Тяговый трансформатор: назначение, конструкция, схема и обслуживание

Содержание

назначение, конструкция, схема и обслуживание

Тяговым трансформатором называют агрегат, установленный на подвижном составе железнодорожного транспорта, предназначенным для преобразования электрического тока и привода электровоза. Рассмотрим особенности конструкции тягового трансформатора, его разновидности и правила эксплуатации.

Принцип работы

Принцип работы тягового трансформатора не отличается от обычного агрегата. После подачи напряжения на входную катушку, вследствие возникновения магнитного поля и электродвижущей силы, наводится ток на выходном контуре. Разница в характеристиках напряжения достигается различным количеством витков на входной и выходной катушках.

Принцип работы трансформатора

Конструкция

Тяговый трансформатор состоит из следующих основных узлов:

  • шихтованного сердечника;
  • раздельных входной и двух выходных катушек с разным количеством витков.
Конструкция тягового трансформатора типа – ОДЦЭ-5000

Особенности конструктивного устройства и основное отличие тягового трансформатора от обычного состоит в том, что сердечник выполнен из двух горизонтальных ярм и пары вертикально расположенных стержней. Также разница состоит в наличии двух катушек на выходе. Катушка низкого напряжения используется для включения вспомогательного оборудования.

Стержни комплектуются из пакета листового металла, скреплённого шпильками. Крепёжные изделия изолируются с помощью бакелитовых трубок, под гайки устанавливаются шайбы из этого же материала.

Трансформатор при установке опирается на 2 швеллера, прикреплённых ко дну масляного бака. Ёмкость для масла уплотняется эластичными прокладками, обеспечивающими герметичность.

Система охлаждения трансформатора

Охлаждение агрегата достигается благодаря маслу, циркулирующему по системе в принудительном порядке. Система предусматривает наличие шестисекционного охладителя, обеспечивающего охлаждение нагретого масла, прокачиваемого насосом. Охладитель состоит из медных трубок, размещённых с боков бака. Температура масла в охладителе снижается за счёт обдувания воздухом.

Классификация

Производятся следующие разновидности тяговых трансформаторов:

  • со стержневым и броневым сердечником – у последних стержни магнитопровода частично охватывают стержни, что повышает надёжность в эксплуатации. Но первые проще и надёжнее по конструкции;
  • с регулированием напряжения вторичной или первичной обмотками;
  • по расположению катушек – обмотки могут быть концентрированными или дисковыми.

Все тяговые трансформаторы относятся к понижающим.

Принципиальная схема

Принципиальная схема трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б

Обмотки выполняют в виде трех концентрических катушек с каналами в осевом и радиальном направлениях для обеспечения требуемых изоляционных расстояний между витками и циркуляции охлаждающего масла. Ближней к сердечнику располагают обмотку низкого напряжения НН. Затем располагают обмотку высокого напряжения ВН (сетевую) и снаружи — регулируемую обмотку низкого напряжения ННр. Обмотка СН состоит из нескольких катушек, размещенных во внешнем блоке катушек каждого стержня.

Регулируемая обмотка ННр разделяется на несколько ступеней с равным числом витков и может соединяется последовательно согласно или встречно с обмоткой НН. Наибольшее напряжение на обмотке НН получается при согласном включении обмоток ННи ННр (соединяются выводы x1-1). По мере выключения секций обмотки НН

р напряжение на обмотке НН снижается, а при полном ее выключении напряжение остается только на зажимах al—xl. Дальнейшее снижение напряжения достигают встречным включением обмотки НН и ступеней обмотки ННр. Обычно число витков обмотки НН0 несколько больше, чем у обмотки НН . Поэтому при их встречном включении напряжение на обмотке НН составляет 40—70 В, что соответствует первой ступени регулирования напряжения.

Режимы работы

Различают следующие режимы работы указанного оборудования, которые не отличаются от обычных трансформаторов:

При перегрузочном или аварийном режиме возрастает риск выхода агрегата из строя. Поэтому необходимо контролировать подачу нагрузки, чтобы исключить опасность аварии.

Коэффициент трансформации тяговых трансформаторов

Коэффициентом трансформации тягового трансформатора называют степень снижения выходного напряжения по отношению к входному. Он рассчитывается по формуле:

К = V1/V2 = N1/N2, в которой:

  • К – значение коэффициента трансформации;
  • U1 и U2 – величина напряжения соответственно на входе и выходе;
  • N1 и N2 – число витков на входной и выходной катушках.

Учитывая, что тяговый трансформатор является понижающим, значение его коэффициента трансформации будет находиться в пределах от 0 до 1, меньше предельной из указанных величин.

Сферы применения

Тяговый трансформатор применяется для приводных транспортных средств следующих видов транспорта:

  • железнодорожного;
  • метро;
  • наземного городского.

Это оборудование преобразовывает электрический ток, подаваемый на электровоз, для привода механизмов машины.

Обслуживание трансформатора

Данное оборудование должно обслуживаться, согласно требованиям, предусмотренным нормативной документацией и заводом-изготовителем.

Уход за трансформаторами возложен на членов локомотивной бригады. Они обязаны:

  • контролировать уровень и температуру масла;
  • проверять характеристики работы агрегата, состояние уплотнений, не допуская утечек масла;
  • переключать оборудование на зимний и летний режимы работы;
  • выполнять доливку масла;
  • осуществлять другие функции, обеспечивающие безаварийную работу оборудования.

Ремонт должен производиться в рамках, предусмотренных системой ТОиР, с привлечением квалифицированного и аттестованного персонала. Периодичность проведения ремонтов определяется отработанными агрегатом моточасами.

Без указанного оборудования невозможна работа подвижного состава железнодорожного и внутригородского электротранспорта. Но для нормальной эксплуатации агрегатов, должен быть организован надлежащий уход, техническое обслуживание, проведение текущих и капитальных ремонтов в рамках, установленных рекомендациями изготовителя и требованиям государственных нормативных документов.

Страница не найдена - OFaze.ru

Электрооборудование

Трансформаторы ОСМ хорошо знакомы радиолюбителям и предназначены для понижения напряжения в локальной сети до

Электрооборудование

Один из узлов, применяемых в телевизорах – строчный трансформатор. Рассмотрим конструктивные особенности данного устройства,

Электрооборудование

Однофазный трансформатор – статическое устройство, имеющее две обмотки связанные индуктивно на магнитопроводе, предназначенное для

Теория и расчёты

Эксплуатация электрооборудования, включая бытовую технику, связана с опасностью поражения электрическим током. Важно придерживаться правил

Теория и расчёты

Работа трансформатора нередко сопровождается характерным гулом. Это явление не стоит считать ненормальным, поскольку шум

Электрооборудование

Тяговым трансформатором называют агрегат, установленный на подвижном составе железнодорожного транспорта, предназначенным для преобразования электрического

Страница не найдена - OFaze.ru

Теория и расчёты

Работу электрических машин и установок, линий ЛЭП и электротранспорта, бытового оборудования сопровождает электромагнитное излучение.

Своими руками

При подключении промышленных и бытовых потребителей к трёхфазной сети важно определить последовательность отдельных фаз.

Электроснабжение

Эффективный и дешёвый способ получения энергии – использование солнечных батарей. Рассмотрим особенности указанного оборудования,

Электроснабжение

Современной промышленностью выпускается множество наименований кабельно-проводниковой продукции. Рассмотрим особенности использования кабеля АСБ, правила расшифровки

Электроснабжение

Для обеспечения функционирования электрических подстанций необходимо соответствующее оборудование. В числе прочих для этих целей

Теория и расчёты

Закон Ома для участка цепи – полученный экспериментальным (эмпирическим) путём закон, который устанавливает связь

Страница не найдена - OFaze.ru

Электрооборудование

Трансформаторы ТМН представляют собой трёхфазные электроустройства с возможностью регулировать напряжение под нагрузкой. Их можно устанавливать

Электроснабжение

Большое количество задач и направлений, связанных с выполнением электротехнических работ, требуют применения многочисленных разновидностей

Теория и расчёты

Класс точности трансформатора тока – одна из важнейших характеристик ТА, которая показывает, что его

Электроснабжение

Российской промышленностью выпускается большое количество разнообразных кабелей, используемых в электротехнических работах. Рассмотрим кабель NYM,

Своими руками

Для правильного и надёжного соединения проводов важно учитывать материал, из которого изготовлены жилы кабельно-проводниковой

Теория и расчёты

Одно из наиболее используемых электротехнических устройств – трансформатор. Данное оборудование используется для изменения величины

Электровоз ВЛ80C | Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б

Однофазный масляный трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б (рис. 55) предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжения цепей тяговых двигателей, включенных через полупроводниковые преобразователи, и собственных нужд электровоза.

Технические данные:

  • Мощность сетевой обмотки 4 485 кВ-А
  • Напряжение сетевой обмотки 25 000 В
  • Ток тяговой обмотки:
  • номинальный 1 750 А
  • часовой 1 840 А
  • Напряжения холостого хода:
  • тяговой обмотки на вводах al-01 (а2-02) 1 218 В
  • обмотки собственных нужд на вводах:
  • а5-х 232 В
  • а4-х 406 В
  • аЗ-х 638 В
  • Ток обмотки собственных нужд 550 А
  • То же при работе по схеме резервирования 1 000 А
  • Мощность обмотки собственных нужд 225 кВ-А
  • Общие электрические потери 83 кВт
  • К. п. д 98%
  • Расход воздуха на охлаждение 5,5 м3/с
  • Масса 8 000 кг
  • Габаритные размеры 2 000X2 600X2 760 мм
Рис. 55. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б: 1 - электронасос: 2 - запорное устройство; 3 - расширитель; 4 - прижим; 5 - балка-камера; 6 - указатель уровня масла; 7- бобышка заземления; 8-опорный стакан; 9 - охладитель; 10 - активная часть; '1 - отводы; 12 - ярмовая балка; 13 - пробка для удаления воздуха; 14 - прокладка; 15 - винт для удаления воздуха; 16 - винт фиксирующий; 17 - колпачок; 15 -болт; 19-вентиль; 20 - балка опорная; 21-пруток; 22 - прокладка; 23- пробка для дыхания; 24 - пробка для доливки масла; 25 - шпилька упора; 25 - заглушка; 27 - ввод обмотки собственных нужд; 28 - ввод тяговой обмотки; 29- ввод сетевой обмотки; ЗА -фартук; 31 - карман для термобаллона термометра манометрического; 32 - кран для отбора пробы масла

Конструкция

Трансформатор состоит из следующих основных частей: активная часть, вводы обмоток, бак трансформатора, система охлаждения, контрольно-измерительные приборы.

Технические данные трансформатора и схема соединения обмоток (рис. 56) нанесены на табличку, прикрепленную к стойке на крышке бака. Все вводы в соответствии со схемой имеют маркировку, нанесенную на крышку бака.

В состав активной части 10 (см. рис. 55) входят обмотки, магнито-провод, отводы, а также узлы и детали изоляции.

Магнитопровод трансформатора двухстержневой, шихтованный из пластин электротехнической стали марки 3414 (ГОСТ 21427.1-75)

толщиной 0,35 мм без лакировки и отверстий. Стяжка стержней произведена бандажами из стеклоленты. Ярма прессуются балками из гнутого профиля с помощью болтов. Верхние и нижние ярмовые балки соединены вертикальными стяжными пластинами, имеющими зацепление с балками. Нижние ярмовые балки используются как камеры для направленной циркуляции масла.

Обмотки каждого стержня закреплены на трех изоляционных цилиндрах с помощью картонных прокладок и реек. Для компенсации усадки прокладок применен прижим 4, выполненный в виде наклонной штанги, один конец которой шарнирно укреплен в ярмовой балке, а другой связан с подвижным башмаком. В башмак упирается пружина, стремящаяся сместить его и привести штангу в вертикальное положение. Такая конструкция обеспечивает практически постоянное усилие осевой стяжки обмоток.

Рис. 56. Схема соединения обмоток трансформатора

Обмотки, расположенные на одном сердечнике, аналогичны обмоткам другого сердечника и отличаются только обозначением вводов и направлением намотки.

Ближе к сердечнику расположены нерегулируемые части тяговых спиральных обмоток (а1-х1 на одном сердечнике и а2-х2 на другом). В середине размещена сетевая непрерывная обмотка. На наружном цилиндре расположены двойные дисковые катушки регулируемой части тяговой обмотки, а также обмотка собственных нужд.

Контактами главного контроллера тяговые обмотки соединяются в две группы. Каждая группа через выпрямительную установку подключается к двум тяговым двигателям.

Обмотки трансформатора соединены между собой, а также с вводами, расположенными на крышке бака, с помощью отводов 1/. Они представляют собой промежуточные токоведущие элементы, изготовленные из медных шин или прутков и закрепленные к ярмовым балкам посредством изоляционных материалов.

Изоляция обмоток маслобарьерная, представляет собой масляные каналы в сочетании с узлами и деталями из электроизоляционных материалов.

На крышке бака установлены два ввода 29 сетевой обмотки, четырнадцать вводов 28 тяговых обмоток и четыре ввода 27 обмотки собственных нужд. Соединение вводов с отводами выполнено гибкими медными проводниками. Все вводы разборные и допускают замену изоляторов без подъема активной части.

Для защиты от механических повреждений активная (выемная) часть помещена в стальной восьмигранный бак с трансформаторным •:аслом ТКп (ГОСТ 982-68), которое обеспечивает необходимую изоляцию и охлаждение обмоток. Соединение бака с крышкой разъемное }%танцевое с уплотнением прокладкой 22 из масломорозостойкой резины. Стальные прутки 21 предохраняют резину от чрезмерного сжа-:ня и создают опорную поверхность для крышки.

В нижней части торцовых граней бака установлены две шпилькидля крепления активной части. Отверстия в баке в местах установки упоров закрыты съемными стальными заглушками 26.

Две балки-камеры 5 приварены к стенкам бака. Они являются воздуховодами системы охлаждения и, кроме того, совместно с опорными елками 20 используются как элементы конструкции рамной подвескибака, а также увеличивают жесткость продольных граней бака. В опорные балки вварены четыре стакана 8, являющиеся опорами трансформатора на электровозе. На опорной балке находится бобышка 7 для заземления трансформатора. Уплотнение фартука 30 с полом кузова выполнено с помощью резины.

В нижней части бака расположен вентиль 19 для заливки и слива масла, а также кран 32 для отбора пробы масла.

Охлаждение трансформатора принудительное масляно-воздушное с направленной циркуляцией масла. С помощью электронасоса 1 горячее масло прокачивается через охладитель 9, который состоит из шести секций, расположенных двумя группами на боковых гранях бака. Каждая секция состоит из комплекта медных труб, снабженных радиаторами и соединенных по концам с коллекторами'. Охладитель обдувается воздухом из системы вентиляции электровоза. Охлажденное масло прокачивается через короб в нижней части бака в нижние ярмо-вые балки 12 по двум патрубкам, уплотненным прокладками 14, а затем поступает в обмотки. Картонные шайбы перекрывают осевые каналы в нескольких местах по высоте обмотки и тем самым создают принудительную (от электронасоса) циркуляцию масла в радиальных каналах обмоток.

Электронасос состоит из одноступенчатого центробежного насоса и трехфазного асинхронного электродвигателя, размещенных в общем корпусе. Полость электродвигателя заполнена трансформаторным маслом, смазывающим шарикоподшипники и охлаждающим электродвигатель. Циркуляция масла в полости электродвигателя создается параллельно основному потоку масла. В верхней части корпуса насоса расположено запорное устройство 2 для подключения манометра, а также выхода воздуха при заполнении насоса маслом.

На крышке бака размещен расширитель 3, предназначенный для компенсации температурных колебаний уровня масла в баке, а также для уменьшения поверхности соприкосновения масла с воздухом. На расширителе имеется указатель уровня масла 6, пробка для доливки масла 24 и пробка 23 для сообщения с атмосферой.

Контрольно-измерительные приборы трансформатора служат для индикации температуры масла (термометр) и определения направления вращения вала электронасоса (манометр) по избыточному давлению, создаваемому насосом.

Термометр манометрический сигнализирующий состоит из термобаллона, размещенного в кармане 31 крышки бака, измерительного прибора (расположенного на расширителе) и соединительной трубки. Принцип действия термометра основан на зависимости между температурой и давлением насыщенных паров заполнителя (хлорметил), заключенного в герметически замкнутой системе. Изменение давления в системе в зависимости от температуры влияет на положение манометрической пружины и стрелки измерительного прибора. На шкалу прибора нанесены деления в градусах Цельсия. ПринпиН действия и конструкция манометра общеизвестны и не нуждаются в описании.

Трансформатор совместно с установленным на нем дополнительным электрооборудованием (переходной реактор, групповой переклю чаТель и др.) является блоком электровоза. Установка дополнительного оборудования производится на элементы конструкции трансформатора с помощью резьбовых соединений, а также скоб и бобышек, входящих в комплект поставки-трансформатора.

Блок трансформатора устанавливается в высоковольтной камере (ВВК) на резиновые амортизаторы ТН234 между тележками электровоза и имеет некоторую свободу перемещения относительно кузова. Из-за разности частот колебаний соединяемых деталей все подсоединения к трансформатору выполнены с помощью гибких элементов: вводы соединены с шинным монтажом гибкими шунтами, а балки-камеры с воздуховодами - брезентовыми патрубками.

При работе трансформатора на электровозе должны соблюдаться следующие требования: температура трансформаторного масла не должна превышать 85 ° С длительно и 95° С кратковременно в течение 2 ч. При превышении температуры масла сверх допустимой необходимо принять меры для снижения нагрузки и выяснения причины возможной неисправности. Не допускается включение нагрузки при неработающем электронасосе, если температура масла выше 30 °С.

При резком повышении температуры масла сверх допустимой должен быть отключен трансформатор для выяснения и устранения причин неисправности. Не допускается включение трансформатора после вторичного срабатывания защиты, если не устранена неисправность.

Не допускается включение нагрузки на трансформатор при отсутствии вентиляции. Допускается работа трансформатора без принудительной вентиляции при работающем электронасосе и при нагруженной обмотке собственных нужд. После длительного отстоя электровоза в зимнее время при отрицательных температурах масла включение трансформатора на нагрузку должно производиться при отключенном электронасосе, который нужно включить при температуре масла 30°С.

⇐ | Электродвигатель ДВ-75УЗ | | Электровоз ВЛ80с | | Сглаживающий реактор РС-53 | ⇒

конструкция, схема, принцип действия, типы

Автор otransformatore На чтение 4 мин Опубликовано

Тяговые типы трансформаторов устанавливаются на подстанциях, питающих электротранспорт. Оборудование используется на железной дороге, при работе трамваев, троллейбусов и поездов метрополитена. Подстанции с разным количеством трансформаторов используются на узлах подачи питания к подземному и наземному транспорту.

Применяются конструкции, состоящее из одного или нескольких агрегатов. Одноагрегатные подстанции используются на участках с централизованным снабжением. Линия обесточивается полностью при необходимости технического обслуживания неисправных подстанций.

Конструкция

Строение простого трансформатора:

  • Сердечник.
  • Обмотки для высокого и низкого напряжения, не соединенные друг с другом, отличающиеся количеством витков.
  • Шихтованный магнитопровод и несколько обмоток входят в активную часть устройства.

Магнитопровод сконструирован из пары горизонтальных ярм и 2-х вертикальных стержней. Стержни собираются из нескольких сжатых стальных листов, используемых в электротехнике. Собираются пакеты разной ширины с изменяющимся сечением, приближенным по форме к круглому. Шпильки используются для сцепки листов, их изоляция обеспечивается бакелитовыми трубками, а под гайки ставятся шайбы из этого материала.

Ярма изготовлены из стальных листов, во время их сборки по бокам крепятся швеллера, соединенные болтами, ввинченными в торцы железных планок. Ярма соединены стальными стержнями магнитопровода.

Две силовые планки крепятся снизу к паре швеллеров, они создают опору для активной части трансформатора и прилегают ко дну бака. Швеллера, установленные на верхнем ярме, соединяются с крышкой с помощью болтов через овальные отверстия. Поэтому активная часть располагается внизу бака, а ее крышка прижимается к фланцам. Между металлическими элементами устанавливаются эластичные прокладки, не пропускающие масло.

Принцип действия

Главный принцип работы тяговых трансформаторов – это взаимная индукция. Электричество к обмоткам передается от главного источника. Переменный ток направляется на потребляющее устройство через зажимы обмотки.

Тяговые трансформаторы для тяговых подстанций регулируют до нужного уровня напряжение, подающееся на потребители электроэнергии. Настраивают выходное напряжение в зависимости от режима работы двигателей.

Схема соединения обмоток

В трансформаторе установлены три обмотки: первичная и две вторичные. Первая вторичная обеспечивает собственные потребности устройства, состоит из 22 витков и питает вспомогательное оборудование, а также основную вторичную обмотку. Обмотка собрана из двух нерегулируемых элементов из 20 витков и пары регулируемых. Они делятся на 4 секции по 5 витков, в каждой из них устанавливается ЭДС по 145 В.

Прогулка наматывается на 6 цилиндров, установленных на паре вертикально расположенных стержней.

Нерегулируемые элементы вторичной обмотки находятся на внутренних цилиндрах.

Условные обозначения начала и конца обмотки выражаются на схеме первыми и последними символами латинского алфавита. Прописные буквы применяются для обмотки с высоким напряжением, элементы, проводящие низкий ток, отмечаются строчными.

Обмотки на стержнях фиксируются на нескольких изоляционных цилиндрах с применением картонных прокладок или реек. Прокладки постепенно усаживается при использовании устройства. Деталь в форме наклонной штанги применяется для улучшения осевой стяжки. Один конец крепится на ярмовой балке, а другой соединяется с подвижным башмаком, установленным на присущим кольце.

Как выглядят матки скрепляются с двумя группами с помощью проводов группового переключателя. Обе группы через выпрямительное устройство соединяются с двигателем. Нерегулируемые элементы спиральных обмоток установлены возле сердечника. В центре находится сетевая непрерывная обмотка, эти элементы в обоих сердечниках соединяются параллельно. Дисковые катушки подвижной части находится на внешнем цилиндре.

Стальные шайбы крепится на магнитопровод при сборке активной части без верхнего ярма. Текстолитовые бруски ставятся веером на шайбы для того, чтобы масло протекало под обмоткой. Текстолитовые кольца ложатся на верхний виток на всех цилиндрах. Веером на них устанавливаются бруски, выводящие масло. На них крепятся металлические шайбы.

Назначение тяговых трансформаторов

Техника для тяговых подстанций делятся на три группы:

  • Для метрополитена.
  • Для железнодорожного сообщения.
  • Длина земного транспорта в черте города.

Силовые трансформаторы тяговых подстанций отличаются несколькими особенностями. На их конструкцию влияет сфера применения и назначение. Агрегаты, установленные в трамваях, троллейбусах и поездах, значительно отличаются. Подстанции, обеспечивающие работу железнодорожного транспорта, находятся на расстоянии 25-50 км. Специальные требования выполняются при проектировании сети.

Профиль железнодорожного сообщения, эксплуатируемые транспортные средства, влияют на создание технологических карт и размещение трансформаторов.

Режим работы и типы, применяемые на тяговой подстанции

Трансформаторы для тяговых подстанций переменного тока делятся на группы с учетом условий эксплуатации.

Устройство, которое устанавливается на железнодорожных сообщениях:

  • Опорные.
  • Тупиковые.
  • Промежуточные.

Опорные устройства применяются для питания других объектов. Тупиковые снабжаются электричеством от соседних трансформаторов, промежуточное устанавливаются между двумя соседями подстанциями.

Специальные виды используются для городского транспорта. Первая группа устройств требует регулярного обслуживания. Вторая работает полностью в автоматическом режиме. Действие третьего вида трансформаторов регулируется с помощью телеуправляемой техники, поэтому и поддержка таких устройств не требует работы обслуживающего персонала.

Изделия для метрополитена:

  • Тяговые.
  • Понизительные.
  • Тягово-понизительные.

Понизительные снабжаются электричеством от городских сетей. Понизительные уменьшают напряжение до 400-220 вольт, питают силовые установки и освещение. Подстанции уменьшают напряжение до необходимого уровня.

Тяговый однофазный трансформатор типа ОДЦЭ-5000/25Б-02.

Данная статья носит информативный характер. Чтобы узнать цены, сроки, наличие, аналоги, перейдите в каталог

Тяговый однофазный трансформатор типа ОДЦЭ-5000/25Б-02 предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение цепей тяговых двигателей через выпрямительную установку и собственных нужд электровоза.

Условия эксплуатации.

  • Высота над уровнем моря – не более 1200 м.
  • Температура окружающего воздуха - от –50С до +40С
  • Температура в кузове электровоза - до +60С.

Конструкция.
Трансформатор состоит из следующих основных частей:

  • бака
  • крышки
  • расширителя
  • охладительной системы
  • активной части.

Активная часть помещена в стальной восьмигранный бак, заполненный трансформаторным маслом. Соединение бака с крышкой, бака с активной частью осуществляется при помощи специальных втулок, болтов, гаек.

Охладительная система состоит из восьми секций радиаторов, расположенных по четыре секции на боковых гранях бака. Система обдувается воздухом из системы вентиляции электровоза. Циркуляция масла в системе охлаждения обеспечивается электронасосом. Насос всасывает горячее масло из бака и нагнетает через вентилируемый охладитель в бак, в каналы обмоток.

Все вводы, установленные на крышке, разъемные и допускают замену изоляторов без подъема активной части.
Трансформатор монтируется в кузове электровоза. Крепление производится на четырех стаканах, которые опираются на резиновые амортизаторы.  
Трансформатор снабжен контролирующими приборами и устройствами, обеспечивающими его надежность работу.

Технические характеристики трансформаторов ОДЦЭ-5000/25Б-02.

Номинальная мощность сетевой обмотки (ВН), кВА 4485
Номинальное напряжение обмотки ВН, кВ 25
Номинальное напряжение тяговых обмоток (НН), В 638; 783; 928; 1073; 1218
Номинальный ток обмотки НН, А 1750
Номинальная мощность обмотки собственных нужд (СН), кВА 225
Номинальное напряжение обмотки СН, В 232; 406; 638
Номинальный ток обмотки СН, А 550
Суммарные потери, кВт 66
Масса трансформатора, кг 7800
Масса масла, кг 1300

Габаритные и установочные размеры трансформаторов ОДЦЭ-5000/25Б-02.

Трансформация тяги | T&D World

На заре развития электрических железных дорог постоянный ток был наиболее распространенным источником питания. Поскольку в то время было невозможно снизить напряжение постоянного тока на поезде, передача между подстанцией и поездом должна была осуществляться при низком напряжении (от 750 В до 3000 В), чтобы его можно было подавать непосредственно на тяговые двигатели. Недостатком низкого напряжения было то, что оно приводило к большим потерям проводимости в воздушной линии.

Позже была введена электрификация однофазным переменным током с использованием более высоких напряжений (15 кВ / 16.7 Гц и 25 кВ / 50 Гц), снижая потери при передаче. Наказанием, однако, были большие и тяжелые трансформаторы, которые приходилось везти в поезде. По историческим причинам сегодня на железных дорогах используется множество различных систем электрификации, часто основанных на том, что было по последнему слову техники, когда электрификация только началась в конкретной стране или районе 1.

1 Системы электрификации железных дорог Европы

В традиционных поездах, запряженных локомотивами, тяжелый трансформатор не обязательно является недостатком, поскольку он способствует сцеплению: максимальная сила, которую локомотив может приложить, чтобы тянуть поезд без потери сцепления с рельсами, ограничена весом локомотива.Однако в современных пассажирских поездах существует тенденция к составным поездам, в которых тяговое оборудование не сосредоточено в локомотиве, а распределено по длине поезда в тех же транспортных средствах, в которых едут пассажиры. С увеличением количества приводных осей сцепление больше не является ограничивающим фактором для ускорения поезда, но вес и размер трансформатора остаются основными ограничениями для проектировщиков поездов.

Таким образом, идеальный поезд сочетает в себе малый вес и небольшую занимаемую оборудованием, занимаемую поездами постоянного тока, с низкими потерями при передаче при электрификации переменного тока высокого напряжения.По сути, задача состоит в том, чтобы сделать трансформатор легче. К сожалению, основные размеры и вес трансформатора ограничены законами физики. Факторы, определяющие минимальный размер трансформатора, включают частоту и номинальную мощность - более низкие частоты требуют более крупных трансформаторов. Трансформатор с более высокой частотой позволил бы сэкономить как вес, так и место. Это побудило АББ создать силовой электронный тяговый трансформатор (PETT).

Принцип PETT

Путь преобразования мощности, используемый в большинстве современных поездов переменного тока, показан на ➔ 2.Ток от контактной сети переменного тока (воздушной линии) протекает через первичные обмотки низкочастотного трансформатора (LFT) на шину (которая обеспечивает обратный путь). Пониженное напряжение, имеющееся на вторичных обмотках трансформатора, подается на четырехквадрантный линейный прерыватель, преобразующий его в напряжение промежуточного контура. Инвертор преобразует это в переменный ток переменной частоты и переменного напряжения для тяговых двигателей. Вспомогательные источники питания также могут питаться от промежуточного контура.

2 Путь переоборудования в современном поезде переменного тока

Для использования среднечастотного трансформатора (MFT) преобразователь частоты должен быть размещен перед трансформатором, как показано на ➔ 3.На вторичной стороне трансформатора выпрямитель преобразует его в напряжение промежуточного контура.

3 Путь преобразования с использованием среднечастотного трансформатора

Одна из основных проблем этой топологии состоит в том, что преобразователь должен располагаться на стороне высокого напряжения. Поскольку современное поколение полупроводниковых устройств не может блокировать напряжения, используемые при электрификации железных дорог переменного тока, требуется последовательное соединение. Вместо массового последовательного соединения полупроводников в отдельные клапаны, решение, разработанное АББ, включает последовательный каскад модулей преобразователей на стороне высокого напряжения с параллельными выходами на стороне постоянного тока ➔ 4.Эта топология делает решение масштабируемым и обеспечивает возможность резервирования (система «M из N»).

4 PETT с последовательным каскадом модулей преобразователей на первичной стороне и параллельными выходами на вторичной стороне

Входящий переменный ток из контактной сети проходит через катушку индуктивности фильтра перед входом в первый модуль преобразователя. Каждый модуль преобразователя состоит из блока активного внешнего интерфейса (AFE) и блока преобразователя постоянного тока в постоянный ➔ 5.Блок AFE - это, по сути, H-мост, который регулирует заряд конденсаторов перемычки. Эта топология также позволяет осуществлять активный контроль коэффициента мощности.

5 Каждый модуль состоит из блока активного внешнего интерфейса (AFE) и блока преобразователя постоянного тока в постоянный.

Преобразователи каскадные

Еще одно преимущество каскадной топологии заключается в возможности независимого переключения каждого модуля. Это позволяет чередовать шаблоны переключения H-мостов.

Если они чередуются равномерно (т. Е. Смещение на 360 градусов / N, где N - количество уровней), на стороне сети преобразователя будет наблюдаться кажущаяся (эквивалентная) частота переключения, которая в 2 N раз выше, чем фактическая частота переключения. отдельных Н-мостов. Эта высокая кажущаяся частота переключения (в сочетании с большим количеством промежуточных уровней напряжения) приводит к более низким гармоническим искажениям, чем это возможно с обычными тяговыми преобразователями, и, следовательно, снижает потребность во входной фильтрации.Примеры форм сигналов показаны на ➔ 6.

6 Измеренных форм сигналов PETT

Трансформаторы среднечастотные

Среднечастотные трансформаторы играют три ключевые роли. Во-первых, они обеспечивают гальваническую развязку между высоким напряжением, поступающим из сети переменного тока, и низким напряжением, соединяющим нагрузку. Их вторая ключевая функция - обеспечить подходящую адаптацию напряжения к напряжению нагрузки постоянного тока 1,5 кВ с учетом промежуточного уровня напряжения промежуточного звена постоянного тока 3,6 кВ.Третья ключевая функция - помочь модулям IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором) в резонансных цепях LLC работать в режиме мягкого переключения (описанного ниже). Поскольку общее уменьшение размеров увеличивает проблему с диэлектрической точки зрения. Этот аспект необходимо тщательно изучить.

В данном демонстрационном примере PETT все девять трансформаторов используют один и тот же маслонаполненный бак, как и линейный индуктор и пусковое зарядное устройство ➔ 7.

7 Бак трансформатора и его среднечастотный трансформатор

LLC режим переключения

Каждый из девяти среднечастотных трансформаторов является частью соответствующего преобразователя постоянного тока в постоянный ➔ 4.Используя индуктивности рассеяния и намагничивания трансформатора, а также конденсаторы внешней цепи, создается резонансный LLC-контур (L r , L m и C r , как показано на ➔ 5). К преимуществам схемы LLC можно отнести:

  • Широкий диапазон регулирования мощности
  • Снижение коммутационных потерь на первичной стороне за счет переключения при нулевом напряжении (ZVS) во всем диапазоне нагрузок
  • Низкий ток отключения, контролируемый конструкцией (не совсем переключение нулевого тока, ZCS)
  • Низковольтное напряжение и ZCS на вторичной стороне диодного выпрямителя
  • Работа без нагрузки на резонансной частоте

Поскольку схема LLC основана на принципе резонанса, изменение частоты переключения может использоваться для управления выходным напряжением.Однако в настоящей реализации PETT эта функция не использовалась, и резонансный DC / DC преобразователь LLC работает в разомкнутом контуре с фиксированной частотой переключения 1,75 кГц, которая ниже резонансной частоты.

Система управления

Контрольные цели можно резюмировать как:

  • Поддержание синусоидального входного тока
  • Коэффициент мощности, близкий к единице
  • Постоянное среднее напряжение промежуточного контура
  • Подавление гармоник сети

Аппаратное обеспечение представляет собой контроллер AC 800PEC компании АББ, платформу, которая позволяет интегрировать функции быстрого и медленного управления.

Демонстрация PETT на тепловозе SBB Ee 933

Благодаря долгосрочному партнерству между SBB (Швейцарские федеральные железные дороги) и ABB, пилотная установка PETT в настоящее время проходит испытания на маневровом локомотиве типа Ee 933 (➔ заголовок). В начале 2008 года компания ABB начала обширные исследовательские и инженерные работы по всем подсистемам. Разработка демонстрационного образца PETT была реализована весной 2011 года, после чего была проведена полная электрическая проверка в лаборатории, прежде чем пилот был запущен в эксплуатацию.

Существующий тяговый трансформатор Ee 933 и выпрямитель GTO были удалены, чтобы освободить место для нового отсека из PETT. Чтобы приспособить PETT, потребовались некоторые механические изменения и доработка электронного интерфейса.

Локомотив работает в железнодорожной сети 15 кВ / 16,7 Гц. Пилотная установка была завершена в середине 2011 года, а к концу года было получено разрешение Федерального управления транспорта Швейцарии (FOT). Локомотив приступил к маневровой работе в феврале 2012 года на станции Женева Корнавин.

PETT ➔ 8 имеет девять каскадных модулей, из которых только восемь необходимы для работы (девятый - для резервирования). Блок имеет номинальную мощность 1,2 МВт и может обеспечивать пиковую мощность 1,8 МВт в течение короткого периода времени. Выходное напряжение постоянного тока составляет 1,5 кВ. Общий вес 4500 кг, включая охлаждение. Сравнивая это с тяговыми трансформаторами той же номинальной мощности, следует отметить, что PETT заменяет не только фактический трансформатор, но и низковольтный выпрямитель (сравните 2 и 3).

8 Полный PETT

Основная цель этого пилотного проекта - изучить возможность применения этой технологии.Оптимизация веса была дополнительным соображением. Плотность мощности (выраженная в кВА / кг) современных комбинаций трансформатора и выпрямителя находится в диапазоне от 0,2 до 0,35. Разрабатываемое поколение будущих ПЭТТ значительно превысит это значение, достигнув значений от 0,5 до 0,75.

Дополнительные преимущества:

  • Повышенная энергоэффективность от входа переменного тока до выхода постоянного тока с 88 до 90 процентов до более чем 95 процентов (сегодняшняя средняя эффективность 15 кВ / 16.Автономный Тяговый трансформатор 7 Гц находится в диапазоне от 90 до 92 процентов)
  • Пониженная ЭМС и гармоники
  • Низкая акустическая эмиссия

Все эти факторы делают PETT идеальным решением для достижения поставленной цели - создания небольшого, легкого, но мощного преобразователя, который можно разместить в поездах будущего и который подходит для работы в непосредственной близости от пассажиров.

Трансформатор завтрашнего дня?

Как и большинство других типов больших трансформаторов, как правило, стационарные, тяга, вероятно, является той областью применения, которая больше всего выиграет от снижения веса трансформатора, и, следовательно, это область, где это нововведение должно появиться в первую очередь.

Хотя PETT в этой статье устанавливается на маневровом локомотиве, его реальный потенциал заключается в составных поездах для обслуживания пассажиров, таких как пригородные или высокоскоростные поезда. Компактный размер PETT означает, что его можно легко разместить под полом поезда или на крыше, что позволяет максимально увеличить пространство, доступное пассажирам, при одновременном снижении энергопотребления поезда.

СКАЧАТЬ СТАТЬЮ [PDF]

Макс Клаессенс
ABB Power Products, Трансформаторы
Цюрих, Швейцария
макс[email protected]

Дражен Дуйич
Франсиско Каналес

Корпоративные исследования ABB
Баден-Даэттвиль, Швейцария
[email protected]
[email protected]

Юрген К. Стейнке
ABB Power Electronics
Турги, Швейцария
[email protected]

Philippe Stefanutti
Christian Vetterli

ABB Sécheron
SA Женева, Швейцария
[email protected]
[email protected]

Рост рынка тяговых трансформаторов - 2022 год

Содержание

1 Введение (Страница № - 13)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка тяговых трансформаторов
1.3 Объем исследования
1.3.1 Охватываемые рынки
1.3.2 Годы, рассматриваемые для исследования
1.4 Валюта
1.5 Ограничения
1.6 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (стр.- 16)
2.1 Данные исследований
2.1.1 Вторичные данные
2.1.1.1 Ключевые данные из вторичных источников
2.1.2 Первичные данные
2.1.2.1 Ключевые данные из первичных источников
2.1.2.2 Ключевые отраслевые выводы
2.1.2.3 Разбивка первичных обмоток
2.2 Оценка размера рынка тяговых трансформаторов
2.2.1 Подход снизу вверх
2.2.2 Подход сверху вниз
2.3 Структура рынка и триангуляция данных
2.4 Допущения исследования

3 Краткое содержание (Страница № - 24)

4 Premium Insights (Страница № - 29)
4.1 Рынок тяговых трансформаторов, 2016-2022
4.2 Рынок тяговых трансформаторов, по подвижному составу (2016-2022)
4.3 Рынок тяговых трансформаторов, по монтажным позициям, 2016
4.4 Рынок тяговых трансформаторов, по Напряжение в воздушных линиях, 2016 г.
4,5 Рынок, подвижной состав и регионы, 2016 г.
4.6 Рынок по географии (2016)

5 Обзор рынка (Страница № - 32)
5.1 Введение
5.2 Сегментация рынка
5.2.1 Рынок по подвижному составу
5.2.2 Рынок по монтажной позиции
5.2.3 Рынок по напряжению в воздушной линии
5.2 .4 Рынок по географическому признаку
5.3 Динамика рынка
5.3.1 Движущие силы
5.3.1.1 Значительное государственное финансирование развития железнодорожной инфраструктуры
5.3.1.2 Переход к низкоуглеродному железнодорожному транспорту
5.3.1.3 Либерализация сети железнодорожного транспорта
5.3.2 Ограничения
5.3.2.1 Высокая стоимость электрификации
5.3.2.2 Преобладание дизельных железнодорожных двигателей в некоторых странах
5.3.3 Возможности
5.3.3.1 Электрификация железнодорожных сетей
5.3.4 Проблемы
5.3.4.1 Сложность проектирования тяговых трансформаторов

6 отраслевых тенденций (стр.- 38)
6.1 Введение
6.2 Анализ цепочки создания стоимости
6.3 Модель пяти сил Портеров
6.3.1 Торговая сила поставщиков
6.3.2 Торговая сила покупателей
6.3.3 Угроза новых участников
6.3.4 Угроза замены
6.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества

7 Анализ рынка по подвижному составу (Страница № - 46)
7.1 Введение
7.2 Электровозы
7.2.1 Грузовые локомотивы
7.2.1.1 Расширение железнодорожных сетей, которые, как ожидается, будут стимулировать рынок тяговых трансформаторов для грузовых локомотивов
7.2.2 Пассажирские локомотивы
7.2.2.1 Увеличение количества контрактов на пассажирские локомотивы, влияющие на рынок
7.3 Высокоскоростные поезда
7.3. 1 Растущее беспокойство по поводу углеродного следа для увеличения спроса на высокоскоростные поезда
7,4 Метро
7.4.1 Государственные фонды для метрополитена для увеличения использования тяговых трансформаторов

8 Анализ рынка, по монтажному положению (стр. № 59)
8.1 Введение
8.2 Подрамник
8.3 Машинное отделение
8.4 Крыша

9 Анализ рынка по напряжению в воздушных линиях (Страница № 63)
9.1 Введение
9.2 AC
9.2.1 12 кВ
9.2.2 15 кВ
9.2.3 20 кВ
9.2,4 25 кВ
9,3 постоянного тока
9.3.1 0,75 кВ
9.3.2 1,5 кВ
9.3.3 3 кВ

10 Географический анализ (Номер страницы - 70)
10.1 Введение
10.2 Северная Америка
10.2.1 США
10.2.2 Канада
10,3 Европа
10.3.1 Россия
10.3.2 Италия
10.3.3 Швейцария
10,3 .4 Франция
10.3.5 Австрия
10.3.6 Германия
10.3.7 Испания
10.3.8 Великобритания
10.3.9 Остальная Европа
10.4 Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC)
10.4.1 Китай
10.4.2 Индия
10.4.3 Австралия
10.4. 4 Япония
10.4.5 Южная Корея
10.4.6 Тайвань
10.4.7 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
10,5 Остальной мир (ПЗ)
10.5.1 Ближний Восток
10.5.1.1 ОАЭ
10.5.1.2 Королевство Саудовская Аравия (KSA)
10.5.2 Африка
10.5.3 Южная Америка
10.5.3.1 Бразилия
10.5.3.2 Аргентина

11 Конкурентная среда (Страница № 102)
11.1 Обзор
11.2 Анализ рыночного рейтинга производителей тяговых трансформаторов
11.3 Ситуации и тенденции конкуренции
11.3.1 Контракты
11.3.2 Соглашения, приобретения и сертификаты
11.3.3 Запуск новых продуктов

12 Профили компаний (номер страницы - 107)
12.1 Введение
(Обзор бизнеса, продукты и услуги, ключевые идеи, последние разработки, SWOT-анализ, анализ соотношений, MnM View) *
12,2 ABB Ltd.
12,3 Alstom SA
12.4 Преобразователи JST
12.5 Mitsubishi Electric Corporation
12,6 Siemens AG
12,7 EMCO Limited
12,8 Hind Rectifiers Limited
12,9 International Electric Co., Ltd.
12,10 Setrans Holding as
12,11 Wilson Transformer Company

* Подробная информация об обзоре бизнеса, продуктах и ​​услугах, основных выводах, последних разработках, SWOT-анализе, MnM-обзоре не может быть зафиксирована в случае компаний, не котирующихся на бирже.

13 Приложение (№ страницы - 129)
13.1 Обзор отраслевых экспертов
13.2 Руководство для обсуждения
13.3 Магазин знаний: портал подписки Marketsandmarkets
13.4 Введение в RT: анализ рынка в реальном времени
13.5 Доступные настройки
13.6 Связанные отчеты
13.7 Сведения об авторе


Список таблиц (51 таблица)

Таблица 1 Рынок, 2013-2022 гг. (Млн. Долл. США и единиц)
Таблица 2 Рынок, по подвижному составу, 2013-2022 гг. (Млн. Долл. США)
Таблица 3 Рынок, разбивочный подвижной состав, 2013-2022 гг. (Шт.)
Таблица 4 Рынок электровозов, по типам, 20132022 (млн. Долл. США)
Таблица 5 Рынок электровозов, по типам, 20132022 гг. (Шт.)
Таблица 6 Рынок грузовых локомотивов, по регионам, 2013-2022 гг. (Млн. Долл. США)
Таблица 7 Рынок грузовых локомотивов, по регионам, 2013-2022 гг. (Шт. )
Таблица 8 Рынок пассажирских локомотивов по регионам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 9 Рынок пассажирских локомотивов по регионам, 2013-2022 гг. (Шт.)
Таблица 10 Рынок высокоскоростных поездов по регионам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 11 Рынок высокоскоростных поездов по регионам, 2013-2022 гг. (Шт.)
Таблица 12 Рынок метро, ​​по регионам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 13 Рынок метро, ​​по регионам, 2013-2022 гг. (Шт.)
Таблица 14 Рынок По монтажным позициям, 2013-2022 гг. (Млн долл. США)
Таблица 1 5 Рынок, по напряжению в воздушных линиях, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 16 Рынок, по напряжению в воздушных линиях переменного тока, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 17 Рынок, по напряжению в воздушных линиях постоянного тока, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 18 Рынок, По регионам, 2013-2022 (в миллионах долларов США)
Таблица 19 Рынок по регионам, 2013-2022 (единицы)
Таблица 20 Северная Америка: Государственное финансирование железнодорожной инфраструктуры
Таблица 21 Рынок в Северной Америке, по странам, 2013-2022 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 22 Рынок в Северной Америке, по странам, 2013-2022 гг. (Шт.)
Таблица 23 Рынок грузовых локомотивов в Северной Америке, по странам, 2013-2022 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 24 Рынок пассажирских локомотивов в Северной Америке, по странам, 2013-2022 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 25 Рынок высокоскоростных поездов в Северной Америке, по странам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 26 Рынок метро в Северной Америке, по странам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 27 Европа: Государственное финансирование железнодорожной инфраструктуры
Таблица 28 Ma Рынок грузовых локомотивов в Европе, по странам, 2013-2022 гг. (в млн. долларов США)
Таблица 29 Рынок в Европе, по странам, 2013-2022 гг. (шт.)
Таблица 30 Рынок грузовых локомотивов в Европе, по странам, 2013-2022 гг. (млн. долларов США)
Таблица 31 Рынок пассажирских перевозок Локомотивы в Европе, по странам, 2013-2022 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 32 Рынок высокоскоростных поездов в Европе, по странам, 2013-2022 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 33 Рынки метрополитенов в Европе, по странам, 2013-2022 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 34 Азиатско-Тихоокеанский регион: Государственное финансирование железнодорожной инфраструктуры
Таблица 35 Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, по странам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 36 Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, по странам, 2013-2022 гг. (Единицы)
Таблица 37 Рынок грузовых локомотивов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по странам , 2013-2022 (в миллионах долларов США)
Таблица 38 Рынок пассажирских локомотивов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по странам, 2013-2022 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 39 Рынок высокоскоростных поездов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по странам, 2013-2022 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 40 Рынок метрополитенов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по странам, 2013-2022 гг. (млн долл. США ion)
Таблица 41 ПЗ: Государственное финансирование железнодорожной инфраструктуры
Таблица 42 Рынок в полосе отвода по регионам, 2013-2022 гг. (млн долларов США)
Таблица 43 Рынок ПЗ, по регионам, 2013-2022 гг. (шт.)
Таблица 44 Рынок пассажирских локомотивов в ПЗ , По регионам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 45 Рынок грузовых локомотивов в полосе отвода, по регионам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 46 Рынок высокоскоростных поездов в полосе отвода, по регионам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 47 Рынок метрополитенов в полосе отвода, по регионам, 2013-2022 гг. (Млн долларов США)
Таблица 48 Рейтинг пяти ведущих игроков: рынок, 2015
Таблица 49 Контракты, 2014-2016 гг.
Таблица 50 Соглашения, приобретения и сертификаты, 2014-2016 гг.
Таблица 51 Запуск новых продуктов , 20142016


Список рисунков (63 рисунка)

Рисунок 1 Сегментация рынка тяговых трансформаторов
Рисунок 2 Рынок: план исследования
Рисунок 3 Подход снизу вверх для определения размера рынка
Рисунок 4 Подход сверху вниз ch для достижения размера рынка
Рисунок 5 Триангуляция данных
Рисунок 6 Предположения исследовательского исследования
Рисунок 7 Сегментация рынка
Рисунок 8 Обзор рынка (2016 по сравнению с 2022 годом): Электровозы занимали самый большой объем рынка в 2016 году
Рисунок 9 Рынок тяговых трансформаторов, устанавливаемых в машинных залах, как я ожидал, будет расти самыми высокими темпами в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 10 Рынок напряжения воздушной линии переменного тока 25 кВ, который, как ожидается, будет расти самыми высокими темпами в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 11 Азиатско-Тихоокеанский регион занял самую большую долю рынка в 2016 году
Рисунок 12 Привлекательные возможности роста на рынке в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 13 Рынок электровозов, который, как ожидается, будет расти самыми высокими темпами в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 14 Основную долю рынка на тяговые трансформаторы на подрамнике в 2016 году пришлось
Рисунок 15 Сегмент напряжения воздушных линий переменного тока занимал наибольшую долю рынка в 2016 году
Рис. 16 Грузовые локомотивы захватили Самая большая доля рынка в 2016 году
Рисунок 17 Китай занимал самую большую долю рынка в 2016 году
Рисунок 18 Рынок по географическому признаку
Рисунок 19 DROC: Рынок тяговых трансформаторов, 2016 год
Рисунок 20 Анализ цепочки создания стоимости: основная ценность добавляется в течение Этап производства и сборки
Рисунок 21 Рынок: анализ пяти сил Портерса
Рисунок 22 Торговая сила поставщиков, которая, как ожидается, будет иметь большое влияние на рынок
Рисунок 23 Высокое качество сырья будет иметь значительное влияние на переговорную позицию поставщиков
Рисунок 24 Умеренные затраты покупателей на переключение, чтобы иметь среднее влияние на переговорную позицию покупателей
Рис. 25 Низкие темпы роста рынка, чтобы иметь низкое влияние на угрозу новых участников
Рис. 26 Отсутствие прямого заменителя, ведущее к низкому влиянию угрозы заменителей на рынок Рынок
Рисунок 27 Умеренная технологическая дифференциация, ведущая к среднему влиянию конкуренции
Рисунок 28 Сегментация рынка по подвижному составу
F Рис. 29. Грузовые локомотивы, которые сохранят наибольшую долю рынка электровозов в течение прогнозного периода
Рис. 30 В Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидается самый высокий рост рынка грузовых локомотивов в период с 2016 по 2022 год
Рис. Рынок высокоскоростных поездов в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 32 Северная Америка станет свидетелем самых высоких темпов роста рынка метрополитенов в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 33 Сегментация рынка по монтажной позиции
Рисунок 34 Ожидается, что самая большая позиция для монтажа подрамника будет Размер рынка в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 35 Сегментация рынка по напряжению в воздушной линии
Рисунок 36 Рынок воздушных линий переменного тока будет крупнейшим и наиболее быстрорастущим в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 37 Сегментация рынка по напряжению в воздушной линии переменного тока
Рисунок 38 Сегментация рынка по напряжению в воздушной линии постоянного тока
Рисунок 39 Рынок в США.K. Максимальные темпы роста в течение прогнозного периода
Рисунок 40 Северная Америка: Обзор рынка
Рисунок 41 США станут свидетелями более высоких темпов роста североамериканского рынка тяговых трансформаторов для пассажирских локомотивов в течение прогнозного периода
Рисунок 42 Европа: Тяговый трансформатор Обзор рынка
Рисунок 43 Ожидается, что Россия будет занимать наибольшую долю рынка в Европе в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 44 Испания станет свидетелем самых высоких темпов роста рынка пассажирских локомотивов в Европе в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 45 Азиатско-Тихоокеанский регион: Обзор рынка
Рисунок 46 Китай будет удерживать наибольшую долю рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение периода прогноза
Рисунок 47 Индия будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста на рынке пассажирских локомотивов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в период с 2016 по 2022 год
Рисунок 48 Ближний Восток и Африка сохранят Наибольшая доля рынка в полосе отвода в период с 2016 по 2022 год
Рис. 49 ПЗ: Обзор рынка
Рис. e Ключевая стратегия роста в период с 2014 по 2016 год
Рисунок 51 Битва за долю на рынке: контракты были ключевой стратегией, принятой в период с 2014 по 2016 год
Рисунок 52 Географическая структура доходов ведущих игроков
Рисунок 53 ABB Ltd.: Обзор компании
Рисунок 54 ABB Ltd .: SWOT-анализ
Рисунок 55 Alstom SA: Обзор компании
Рисунок 56 Alstom SA: SWOT-анализ
Рисунок 57 JST Transformateurs: SWOT-анализ
Рисунок 58 Mitsubishi Electric Corporation: Обзор компании
Рисунок 59 Mitsubishi Electric Корпорация: SWOT-анализ
Рисунок 60 Siemens AG: Обзор компании
Рисунок 61 Siemens AG: SWOT-анализ
Рисунок 62 EMCO Limited: Обзор компании
Рисунок 63 Hind Rectifiers Limited: Обзор компании

Революционный трансформатор АББ для поездов значительно повышает эффективность и безопасность

  • Высочайший уровень эффективности снижает общие эксплуатационные расходы на электроэнергию до 10 процентов
  • Первый в своем роде безмасляный тяговый трансформатор сухого типа обеспечивает новый уровень безопасности на железнодорожном транспорте

Сегодня компания ABB объявила о запуске своего революционного безмасляного тягового трансформатора RESIBLOC® Rail, обеспечивающего высочайший уровень безопасности и эффективности на железнодорожном транспорте, на InnoTrans, международной выставке железнодорожных перевозок, которая состоится 18 сентября в Berlin Messe. -21.

Такие трансформаторы питают основные функции поезда, такие как тяга, освещение, отопление и вентиляция, тормоза, сигнализация и связь. Тяговые трансформаторы являются важнейшим звеном в тяговой цепи, в работе приводного поезда и в услугах оператора. В инновационной безмасляной технологии RESIBLOC®, разработанной АББ, используется эпоксидная изоляция и стекловолокно, обеспечивающие непревзойденную механическую прочность. Трансформатор может работать в самых суровых условиях и позволяет операторам максимально повысить безопасность, а также энерго- и экологическую эффективность.

Безмасляный трансформатор достигает рекордного КПД - 97 процентов. По сравнению с традиционными трансформаторами он может снизить общие эксплуатационные расходы на электроэнергию до 10 процентов.

Безмасляная технология RESIBLOC®, первоначально разработанная ABB для повышения безопасности за счет устранения риска возгорания и для использования в экстремальных условиях, успешно применяется в различных областях применения, таких как морские суда, морские нефтегазовые установки, подземные горные работы и многие другие другие экстремальные условия.Сейчас он впервые применяется для железнодорожного транспорта. Инновационная технология также исключает риск разливов и утечек масла, снижает потребность в техническом обслуживании и обеспечивает безопасную и легкую переработку материалов.

«Мы с гордостью представляем этот инновационный тяговый трансформатор сухого типа, который обеспечивает беспрецедентную безопасность и эффективность, а также помогает снизить воздействие на окружающую среду», - сказал Клаудио Факчин, президент подразделения ABB Power Grids. «Это еще один пример приверженности ABB обеспечению устойчивых мобильных решений и помощи в управлении миром, не потребляя при этом землю.”

АББ является пионером в технологии тяговых трансформаторов с начала 1900-х годов и имеет долгую и проверенную репутацию в разработке передовых решений. Установленная база тяговых трансформаторов АББ оценивается более чем в 40 000 единиц.

ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) - ведущий технологический лидер в области электросетей, продуктов для электрификации, промышленной автоматизации, робототехники и движения, обслуживающий клиентов в сфере коммунальных услуг, промышленности, транспорта и инфраструктуры во всем мире.Продолжая историю инноваций, охватывающую более 130 лет, ABB сегодня строит будущее промышленной цифровизации с двумя четкими ценностными предложениями: подача электроэнергии с любой электростанции на любую электрическую сеть и автоматизация отраслей от природных ресурсов до готовой продукции. В качестве титульного партнера ABB Formula E, полностью электрического международного класса автоспорта FIA, ABB раздвигает границы электронной мобильности, чтобы внести свой вклад в устойчивое будущее. ABB работает более чем в 100 странах, в ней работает около 147 000 сотрудников.www.abb.com

: прогноз рынка тяговых трансформаторов, развитие и перспективы до 2027 года | Рост внутригородской железнодорожной инфраструктуры

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Market Research Future (MRFR) предполагает, что мировой рынок тяговых трансформаторов в 2020 году будет развиваться стабильными темпами в течение прогнозируемого периода (с 2017 по 2025 год).

Многообещающие темпы развития железнодорожной инфраструктуры в различных странах, а также рост спроса на более качественные и быстрые коммутирующие сети помогают рынку тяговых силовых трансформаторов набирать обороты во всем мире.Ряд производителей оригинального оборудования (OEM) в отрасли тяговых трансформаторов вступают в частно-государственные партнерства в попытке разработать передовую железнодорожную инфраструктуру в нескольких странах мира.

Всплеск государственных инициатив, таких как высокие расходы на улучшение общественного транспорта, может привести к более широкому внедрению тяговых трансформаторов. Это может означать повышение эксплуатационных возможностей железнодорожной инфраструктуры в разных странах в ближайшем будущем.

Рост рынка тяговых трансформаторов также обусловлен такими факторами, как растущее внедрение рельсовых тяговых систем в локомотивах следующего поколения, таких как электровозы и тепловозы, трамвайные поезда и высокоскоростные поезда, с учетом растущего числа пассажиров, а также маршрутов движения .Отмечается, что все больше и больше обычных компонентов заменяется силовой электрической техникой в ​​связи с развитием технологических достижений. Эта появляющаяся на рынке прибыльная возможность известна как четвертая революция в тяговых технологиях.

Получите бесплатный образец PDF @ https://www.marketresearchfuture.com/sample_request/7024

Тенденции рынка тяговых трансформаторов

Железнодорожная отрасль все больше внедряет новые технологии, а также более быстрые и чистые машины.Эта тенденция быстро набирает обороты на рынке, в результате чего спрос на тяговые трансформаторы в категории электровозов может экспоненциально расти в течение рассматриваемого периода. Кроме того, ожидается, что в ближайшем будущем тяговые трансформаторы будут иметь большой спрос на высокоскоростные поезда, что даст значительный толчок росту рынка.

Сегментация рынка

Анализ мирового рынка тяговых трансформаторов, проведенный MRFR, выделяет такие основные сегменты, как тип, напряжение воздушных линий, монтажное положение и подвижной состав.

В отчете рассматриваются различные типы тяговых трансформаторов: переключающие и выпрямительные.

Напряжения на воздушных линиях, упомянутые в отчете, относятся к системе постоянного и переменного тока.

Монтажные позиции, обсуждаемые в отчете экспертами MRFR, - это машинное отделение, крыша и подрамник.

Наконец, сегменты, основанные на подвижном составе, включают высокоскоростные поезда, метро и электровозы.

Региональный прогноз

Объем рынка тяговых трансформаторов (бортовых), скорее всего, увеличится в основных регионах Северной Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона (APAC), Ближнего Востока и Африки (MEA), Южной Америки и Европы.

Азиатско-Тихоокеанский регион занимает одно из первых мест на мировом рынке, учитывая растущий спрос на общественный транспорт из-за быстрого роста населения. Технологические разработки в сфере транспорта и инфраструктуры также оправдывают значительный рост рынка в регионе. В железнодорожной инфраструктуре региона в последние годы наблюдается появление высокоскоростных метро из-за растущей электрификации национальных железных дорог. Кроме того, в развивающихся странах, таких как Индия и Китай, были внедрены некоторые известные программы в области электрической тяги, что стимулирует рост рынка во всем регионе.

В Северной Америке высокое государственное финансирование и большое количество проектов высокоскоростных поездов в Соединенных Штатах (США) и Канаде укрепляют рынок тяговых трансформаторов. Либеральные правила железнодорожной системы в сочетании с быстрой электрификацией железнодорожных сетей также способствуют распространению тяговых трансформаторов в регионе.

Основные претенденты

Основными претендентами на увеличение доли мирового рынка тяговых трансформаторов по всему миру являются CG Power and Industrial Solutions Limited (Индия), WEG (Бразилия), Alstom (Франция), Altrafo Srl (Италия), Hind Rectifiers Limited (Индия), JST Group (Франция), Toshiba Corporation (Япония), International Electric Co Ltd (Южная Корея), Schneider Electric (Франция), Siemens (Германия), ABB (Швейцария), Mitsubishi Electric Corporation (Япония), Emco Limited (Индия), чтобы упомянуть несколько.

Просмотреть полный отчет @ https://www.marketresearchfuture.com/reports/traction-transformer-market-7024

Оглавление

1 Краткое содержание

1.1 РЫНОЧНЫЙ АНАЛИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ 16

1.1.1 МИРОВОЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО ВИДУ 17

1.1.2 МИРОВОЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО напряжению воздушных линий 18

1.1.3 МИРОВОЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО ВИДУ 19

1.1.4 ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО подвижному составу 20

1.1.5 МИРОВОЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ 21

2 Представление рынка

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ 22

2.2 ОБЪЕМ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.4 СТРУКТУРА РЫНКА 23

3 Методология исследования

3.1 ПРОЦЕСС ИССЛЕДОВАНИЯ 24

3.2 ПЕРВИЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 25

3.3 ВТОРИЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 26

3.4 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА 27

3.5 ПРОГНОЗНАЯ МОДЕЛЬ 28

3.6 Список допущений 29

4 Обзор рынка

5 Динамика рынка

5.1 Обзор 33

5.2 Драйверы 9.10003 Внутригородской железнодорожной инфраструктуры 33

5.2.2 Модернизация электрических систем подвижного состава 34

5.3 Ограничение 34

5.3.1 Высокие первоначальные инвестиции в электрификацию железнодорожных сетей 34

5.4 Возможности 35

5.4.1 Развитие метро и высокоскоростных железных дорог в развивающихся странах 35

Продолжение .........

Список таблиц

ТАБЛИЦА 1 ПЕРВИЧНЫЕ ИНТЕРВЬЮ 23

ТАБЛИЦА 2 СПИСОК ПРЕДПОЛОЖЕНИЙ 27

ТАБЛИЦА 3 ГЛОБАЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР ТЯГИ: ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗ РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ США) 41

ТАБЛИЦА 5 ГЛОБАЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР ТЯГИ: ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, ПО МЕСТАМ МОНТАЖА, 2020-2027 (МЛН ДОЛЛ. США) 45

ТАБЛИЦА 6 ГЛОБАЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР ТЯГИ: ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗ НА 2020 ГОД 2027 (МЛН ДОЛЛ. США) 48

ТАБЛИЦА 7 МИРОВОЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 (МЛН ДОЛЛ. США) 51

ТАБЛИЦА 8 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2020-2027 (МЛН. Долл. США) 52

9000 2 ТАБЛИЦА 9 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ГЛОБАЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР ТЯГИ: ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗ РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2020-2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США) 52

ТАБЛИЦА 10 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ГЛОБАЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР ТЯГОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ: ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗ РЫНКА, НА 2020-2020 ГГ (МЛН ДОЛЛ. США) 53

ТАБЛИЦА 11 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ГЛОБАЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР ТЯГОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ: ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗ РЫНКА, ПОЛОЖЕНИЕМ МОНТАЖА, 2020-2027 гг. ПРОКАТНЫЙ ЗАПАС, 2020-2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 53

ТАБЛИЦА 13 США: ТРАНСФОРМАТОР ТЯГИ: ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2020-2027 (МЛН ДОЛЛ. США) 54

ТАБЛИЦА 14 США: ТРАНСФОРМАТОР ТЯГИ: ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ НА ВЫСОКОЙ ЛИНИИ, 2020-2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 54

ТАБЛИЦА 15 США: ТЯГОВЫЙ ТРАНСФОРМАТОР: ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, ПОЛОЖЕНИЕ МОНТАЖА, 2020-2027 (МЛН ДОЛЛ. США) 55

Продолжение.........

Список рисунков

РИСУНОК 1 ОБЗОР РЫНКА 13

РИСУНОК 2 АНАЛИЗ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ РЫНКА: ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ 14

РИСУНОК 15 ГЛОБАЛЬНАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ТЯГОВОГО ТЯГА

РИСУНОК 4 АНАЛИЗ ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ ПЕРЕДНЕЙ ЛИНИИ 16

РИСУНОК 5 АНАЛИЗ ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ, ПО МОНТАЖНОМУ ПОЛОЖЕНИЮ 17

РИСУНОК 6000 GLOBAL TRACTION ANSI

АНАЛИЗ РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ 19

РИСУНОК 8 ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ: СТРУКТУРА 21

РИСУНОК 9 ПРОЦЕСС ИССЛЕДОВАНИЙ 22

РИСУНОК 10 ПОДХОДЫ НА ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ ПОДХОД 25

РЫНОК ТРАНСФОРМАТОР ТРАНСФОРМАТОРЫ

ДОЛЯ, ПО СТРАНАМ (2020-2027 гг.) 28

РИСУНОК 12 ЕВРОПА: РАЗМЕР И РЫНОК ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ДОЛЯ, ПО СТРАНАМ (2020-2027 гг.) 28

РИСУНОК 13 Азиатско-Тихоокеанский регион: РАЗМЕР РЫНКА ТРАНСФОРМАТОРА И ДОЛЯ НА РЫНКЕ, ПО СТРАНАМ (2020-2027 гг.) , ПО СТРАНАМ (2020-2027) 29

РИСУНОК 15 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА И ДОЛЯ НА РЫНКЕ, ПО СТРАНАМ (2020-2027) 30

Продолжение.........

Запросите профиль вашей компании и настройку отчетов на уровне страны.

Также читайте в MRFR:

О Market Research Future:

В Market Research Future (MRFR) мы позволяем нашим клиентам разобраться в сложности различных отраслей с помощью нашего подготовленного исследовательского отчета (CRR ), Half-Cookies Research Reports (HCRR), Raw Research Reports (3R), Continuous-Feed Research (CFR) и Market Research & Consulting Edibles.

Команда MRFR ставит перед собой высшую цель - предоставлять нашим клиентам услуги по исследованию рынка и аналитические услуги оптимального качества. Наши маркетинговые исследования по продуктам, услугам, технологиям, приложениям, конечным пользователям и участникам рынка для глобальных, региональных и национальных сегментов рынка, позволяют нашим клиентам видеть больше, знать больше и делать больше, что помогает ответить на все их вопросы. самые важные вопросы.

Чтобы быть в курсе технологий и рабочих процессов отрасли, MRFR часто планирует и проводит встречи с отраслевыми экспертами и производственные визиты для своих аналитиков-исследователей.

Контакт:

Market Research Future

528, Amanora Chambers, Magarpatta Road, Hadapsar

Pune - 411028, Maharashtra, India

Эл. //www.mrfrblog.com/

COMTEX_386050351 / 2582 / 2021-05-07T01: 17: 26

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Объем рынка тяговых трансформаторов, доля, рост

Обзор рынка тяговых трансформаторов Согласно прогнозам, среднегодовой темп роста рынка тяговых трансформаторов

в течение прогнозируемого периода составит XX%.

Мировой рынок тяговых трансформаторов, по оценкам, будет расти фиксированными темпами в течение расчетного периода, и в основном это связано с растущим ростом различной внутригородской железнодорожной инфраструктуры и модернизацией современных электрических систем в быстром подвижном составе.Различные типы разработок в различных транспортных системах, например автобусы, поезда, автомобили и новейшие мотоциклы, могут быть использованы для большого количества поездок на работу в общественном транспорте, легко передвигаться. Вдобавок к этому, в последние годы, в связи с повышением осведомленности различных людей об окончательном изменении климата и повышении уровня загрязнения, большинство пассажиров предпочитают общественный транспорт своему собственному личному транспорту. По данным Международного союза железных дорог, они уточнили, что большинство поездов в 2-5 раз более энергоэффективны и безопасны, чем автомобильные, дорогостоящие внутренние перевозки, а также после covid19 авиация, это одна из самых совершенных и доступных по цене поездов. а также популярные средства для ежедневных поездок пассажиров.В дополнение к этому, обычный общественный транспорт, особенно между метро, ​​позволяет ездить быстрее, чем автобусы и автомобили. Мало того, метро нового века довольно безопасно и менее затратно, поскольку, поскольку они работают по заранее определенным и заданным маршрутам, это полностью устраняет риск аварий. Благодаря этому инновационные факторы увеличили спрос на метро в крупных или престижных городах по всему миру. Так как центральное правительство Индии в настоящее время вводит общие услуги междугородного метро в крупных метро и крупных городах, включая Пуна, Коимбатур, Сурат, Канпур, Патна и Гувахати, чтобы обуздать проблему заторов на дорогах и улучшить основной общественный транспорт.Прогнозируется, что к 2025 году большая часть этих базовых железнодорожных сетей будет в рабочем состоянии. Такой впечатляющий рост транзита в метро, ​​по прогнозам, будет стимулировать основной спрос на мировом рынке тяговых трансформаторов в течение расчетного периода, поскольку такая современная инфраструктура в основном поддерживается за счет электроэнергии.

Современные технологии увеличили спрос на тяговые трансформаторы. Размер рынка, есть много преимуществ для устройств с тяговыми трансформаторами. Значительная часть Европы и Азии считается наиболее быстрорастущей областью на рынке.

Конкурентная среда

Участниками рынка лазерной терапии являются:



  • CG Power and Industrial Solutions Limited (Индия)

  • WEG (Бразилия)

  • Alstom (Франция)

  • Altrafo Srl (Италия)

  • Hind Rectifiers Limited (Индия)

  • JST Group (Франция)

  • Корпорация Тошиба (Япония)

  • International Electric Co Ltd (Южная Корея)

  • Schneider Electric (Франция)

  • Siemens (Германия)

  • ABB (Швейцария)

  • Mitsubishi Electric Corporation (Япония)

  • Emco Limited (Индия)

COVID 19 Воздействие и воздействие

COVID 19 повлиял на все страны, а также на мировые тенденции рынка тяговых трансформаторов.Постоянные блокировки повлияли на рынок лазеров с тяговыми трансформаторами. Глобальная пандемия создала несколько проблем для сектора роста рынка, она затронула весь мир. Существуют основные факторы, такие как транспортная инфраструктура, новое строительство, распределение, нехватка площадей; и значительно уменьшившаяся деятельность по развитию в первую очередь повлияла на рост постоянного спроса и предложения. Люди не так много путешествуют, как раньше. Происходят важные стратегические события. ТНК и местные органы власти инвестируют и уделяют больше внимания анализу рынка из-за растущего спроса со стороны потребителей в разных странах.

Динамика рынка


Рыночная стоимость тягового трансформатора впечатляет. Согласно последним событиям, в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона ожидается значительный и наиболее благоприятный рост в течение расчетного периода. Увеличение инвестиций в базовую инфраструктуру T&D в направлении первичного развития большого количества междугородных и широко распространенных электрических сетей, отклонение и сдвиг тенденций в сторону надлежащего развертывания современных энергоэффективных технологий, усиление и постоянное обновление существующей сетевой инфраструктуры и современная цифровизация основные электроэнергетические компании усиливают и вносят свой вклад в рост мирового рынка трансформаторов в регионе.Япония имеет самый большой рынок из-за растущего спроса на электроэнергию и усиления внимания регулирующих органов к интеграции новейших сетевых технологий. Помимо этого, быстрая установка современного электрического оборудования, значительные технологические усовершенствования во всем трансформаторном секторе, ориентация правительства на объединение возобновляемых источников энергии также увеличивают долю рынка трансформаторов.

Перспективы глобального рынка разделены на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Остальной мир (RoW), рейтинг основывается на размерах рынка на уровне страны.Рынок тяговых трансформаторов огромен, все ключевые игроки рынка играют жизненно важную роль. Нет никаких основных споров о том, что, несмотря на введенную блокировку COVID 19, последние тенденции и будущие возможности отрасли тяговых трансформаторов откроют для себя огромные возможности.


Растущая зависимость правительства и местного населения от рынка тяговых трансформаторов, который также поддерживает несколько отраслей по всему миру, число которых увеличилось вдвое. Рынок тяговых трансформаторов вырос и стал весьма привлекательным.Рынок тяговых трансформаторов в настоящее время очень популярен и быстро развивается. В мире существует множество развивающихся рынков, связанных с рынком тяговых трансформаторов, и в таких крупных странах, как Индия, Китай и Бразилия, которые, по прогнозам, будут быстро расти в течение предполагаемых лет.


Вспышка COVID-19 серьезно подорвала темпы роста рынка тяговых трансформаторов из-за блокировки, и большинство потребительских рынков по всему миру сильно пострадали, экономика различных стран сокращается.COVID19 в первую очередь нарушил всю цепочку поставок. Мало того, длительная изоляция оказала различное негативное влияние и повлияла на моральный дух крупных компаний, связанных в этой сфере.


Рынок тяговых трансформаторов, по оценкам, имеет увеличенный доход, согласно подробному отчету, опубликованному в последнем отчете Market Research Future (MRFR). В период с 2011 по 2017 год среднегодовой темп роста составил 19,5%, что составляет 53,7 миллиарда долларов. Все благодаря возросшему внушительному спросу.Рынок тяговых трансформаторов стимулирует множество факторов. Компании и местные органы власти планируют и осуществляют текущие бизнес-операции с помощью инновационных методов. На рост рынка тяговых трансформаторов влияют многие факторы, такие как увеличение размера рынка, основные тенденции в мировых технологиях, капитальные вложения и т. Д.



  • Анализ совокупного роста

По данным Международной ассоциации общественного транспорта (UITP), по состоянию на декабрь 2017 года около 178 систем метро включают оценку установленной базы активов различных 642 линий, покрывающих общую протяженность обширной площади 13,903 км.Это увеличило протяженность линий метро в основном за счет новых различных линий метро, ​​добавленных в общей сложности в 19 городах Китая, нового добавления различных линий метро протяженностью 577 км в Индии и Иране, и не только этого, общего добавления последних и новые линии метро различной протяженности общей протяженностью 820 км в различных установленных метрополитенах. Согласно основным актуальным статистическим данным UITP, глобальная доля пассажирских перевозок в различных метрополитенах увеличилась в общей сложности на 19,5% в период с 2011 по 2017 год, составив в общей сложности 53 дохода.7 миллиардов.

Технологический анализ

Мировой рынок тяговых трансформаторов демонстрирует существенный рост в течение расчетного периода времени из-за таких факторов, как рост спроса на транспорт, огромные инвестиции в базовый транспорт и инфраструктуру, большое развитие в различных и крупных отраслях промышленности наряду с растущим расширением выступая в качестве еще одного основного фактора роста, который способствует росту рынка тяговых трансформаторов



  • По разделению по структуре

Мировой рынок тяговых трансформаторов разделен на категории по типу, напряжению воздушных линий, различным монтажным положениям и разному подвижному составу.И регион. В зависимости от типа, мировой рынок тяговых трансформаторов по-разному делится на два типа, такие как переключение ответвлений и выпрямители. На основе концепции монтажной позиции мировой рынок тяговых трансформаторов был дополнительно разделен на различные подрамники, различные машинные отделения и усовершенствованную крышу. На основе подвижного состава мировой рынок далее разделен на новейшие электровозы, различные высокоскоростные поезда и метро.

На основе географической сегментации:



  • Северная Америка

  • Европа

  • APAC

  • Южная Америка

  • MEA

Разделение по заявкам

У компаний этого сектора есть основные игроки, которые включают в себя различные эффективные стратегии и быстрые исследования и разработки, крупные географические экспансии, основные стратегические альянсы, запуск различных продуктов и т. Д.

Разделение по регионам

Региональный анализ нескольких рынков разделяется и изучается, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион, Северная Америка, европейские страны и страны остального мира. Согласно данным Geographic, Азиатско-Тихоокеанский регион, по прогнозам, станет крупнейшим участником, управляемым несколькими каналами распространения. В дополнение к этому, Австралия, Китай, согласно прогнозам, будут быстро расти на рынках тяговых трансформаторов из-за увеличения инвестиций.Кроме того, наблюдается рост спроса в основных развивающихся странах, например, Индия и Китай, по прогнозам, будут лидерами роста на нескольких рынках в разных странах. Азиатско-Тихоокеанский регион.

Без всяких споров, Азиатско-Тихоокеанский регион лидирует на рынке тяговых трансформаторов благодаря существованию крупных глобальных игроков в этом конкретном регионе, а также ускоренному технологическому прогрессу.

Тяговые трансформаторы в основном используются в большей части железнодорожной отрасли для питания современных электровозов. Тяговые трансформаторы способны преобразовывать электроэнергию, поставляемую основной энергетической компанией, в соответствующий уровень напряжения для питания различных тяговых двигателей локомотивного двигателя и другого основного вспомогательного оборудования.Базовый тяговый трансформатор разработан и предназначен для преобразования высокого напряжения переменного тока в формат низкого напряжения постоянного тока, который напрямую подается на выпрямитель для запуска центральных тяговых двигателей постоянного тока.

Последние изменения



  • Рынок состоит из множества различных категорий и сегментов.

  • Ежедневно появляется новая тенденция улучшения инфраструктуры

  • Северная Америка и Европа имеют большую долю рынка, но Азиатско-Тихоокеанский регион лидирует


Обзор отчета

  • Обзор рынка


  • Анализ на основе COVID 19


  • Объяснение динамики рынка


  • Анализ цепочки создания стоимости


  • Обзор сегментации рынка


  • Региональный анализ


  • Анализ конкурентной среды


  • Последние разработки

Объем отчета:
Атрибут / показатель отчета Детали
Размер рынка 2027: Значительная ценность
CAGR Существенный среднегодовой темп роста (2020-2027 гг.)
Базисный год 2019 г.
Период прогноза 2020-2027
Исторические данные 2018 г.
Единицы прогноза Стоимость (в миллионах долларов США)
Отчет о покрытии Прогноз доходов, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
Покрытые сегменты Тип, напряжение в воздушной линии, монтажное положение и подвижной состав
Охватываемые географии Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир (ПЗ)
Ключевые поставщики CG Power and Industrial Solutions Limited (Индия), WEG (Бразилия), Alstom (Франция), Altrafo Srl (Италия), Hind Rectifiers Limited (Индия), JST Group (Франция), Toshiba Corporation (Япония), International Electric Co Ltd ( Южная Корея), Schneider Electric (Франция), Siemens (Германия), ABB (Швейцария), Mitsubishi Electric Corporation (Япония), Emco Limited (Индия)
Ключевые возможности рынка Растущее метро и высокоскоростная железная дорога в развивающихся странах
Ключевые драйверы рынка
  • Рост внутригородской железнодорожной инфраструктуры
  • Реконструкция электрических систем подвижного состава
  • Часто задаваемые вопросы (FAQ):


    Ожидается, что на мировом рынке тяговых трансформаторов будет зафиксирована значительная рыночная оценка.

    Согласно прогнозам, в прогнозируемом периоде на мировом рынке тяговых трансформаторов будет наблюдаться умеренный среднегодовой темп роста.

    Рост внутригородской железнодорожной инфраструктуры и модернизация электрических систем стимулируют рост рынка.

    отсутствие инвестиций в слаборазвитые страны, вероятно, будет препятствовать росту рынка тяговых трансформаторов в течение рассматриваемого периода.

    Сегмент переключения ответвлений будет расширяться как самый быстрорастущий сегмент.

    Сегмент метро будет расширяться как самый быстрорастущий сегмент.

    Несколько крупных игроков на мировом рынке тяговых трансформаторов: ABB (Швейцария), Toshiba Corporation (Япония), Siemens (Германия), Mitsubishi Electric Corporation (Япония) и другие.

    Силовой электронный тяговый трансформатор (PETT)

    12 ABB Review 1 | 12

    По историческим причинам сегодня на железных дорогах используется множество различных систем электрификации

    , часто в зависимости от того, что было в прошлом -

    современное, когда электрификация впервые началась в

    конкретной стране или районе ➔1.

    В традиционных поездах, запряженных локомотивом -

    мотивов, тяжелый трансформатор

    не обязательно является недостатком, поскольку он учитывает сцепление

    : максимальное усилие

    , которое локомотив может приложить к

    , тянуть поезд без потеря сцепления на

    рельсах ограничена массой

    локомотива.В современных пассажирских поездах

    , однако, существует тенденция

    к составным

    составным поездам, где тяговое оборудование

    не концентрируется в локомотиве

    , а

    распределяется по

    .

    длина поезда

    в тех же

    вагонах, в которых едут

    пассажира.

    С увеличением на

    числа осей с приводом от двигателя

    сцепление больше не является ограничивающим фактором для ускорения поезда

    ,

    , но вес и размер трансформатора

    остаются основным ограничением. для

    проектировщиков поездов.

    Таким образом, идеальный поезд

    сочетает в себе малый вес и небольшое оборудование.

    занимаемая площадь, занимаемая цепями постоянного тока, с низкими потерями при передаче высокого напряжения

    при электрификации переменного тока

    . По сути, задача

    заключается в том, чтобы сделать трансформатор

    легче.

    На заре электрических железных дорог наиболее распространенным источником питания

    был источник постоянного тока

    . Поскольку в то время было невозможно понизить напряжение постоянного тока

    на борту поезда, передача между

    подстанцией и поездом должна была осуществляться на

    с низким напряжением (от 750 до 3000 В)

    , поэтому что его можно было запитать непосредственно на тяговые двигатели

    .Недостатком низкого напряжения

    было то, что оно приводило к большим потерям на конденсацию

    в воздушной линии.

    Позже была введена электрификация однофазным переменным током

    с использованием более высоких напряжений

    (15 кВ / 16,7 Гц и 25 кВ / 50 Гц), что снизило потери при передаче. Штрафом, как всегда, была большая и тяжелая трансформация -

    человека, которую нужно было нести в поезде.

    К сожалению, базовые размеры и вес

    трансформатора ограничены законами

    физики.Факторы, определяющие минимальный размер трансформатора

    , включают

    частоту и номинальную мощность -

    более низких частот требуют более крупных трансформаторов

    . Преобразование с более высокой частотой -

    er позволит сэкономить вес, а также

    , как и пространство. Это мотивация

    , стоящая за силовым электронным тяговым трансформатором

    (PETT) АББ.

    Принцип PETT

    Путь преобразования энергии, используемый в

    самых современных цепях переменного тока, показан на ➔2.

    Ток от контактной сети переменного тока (верхняя линия

    ) протекает через первичные обмотки

    низкочастотного трансформатора (LFT) на шину

    (которая обеспечивает обратный путь).

    Пониженное напряжение, имеющееся на вторичных обмотках

    трансформатора

    , подается на четырехквадрантный линейный прерыватель

    , преобразующий его в напряжение промежуточного контура. Преобразователь IN-

    преобразует его в переменный ток переменной частоты

    cy и переменного напряжения для двигателей trac-

    tion.Вспомогательные источники питания

    также могут питаться от промежуточного контура.

    Чтобы использовать среднечастотный трансформатор

    (MFT), преобразователь частоты должен быть размещен перед трансформатором

    , как показано

    в 3. На вторичной стороне трансформатора

    выпрямитель преобразует его в напряжение промежуточного контура

    .

    Поскольку большинство других типов больших трансформаторов

    обычно являются

    стационарными, тяга, вероятно, составляет

    , приложение, которое соответствует

    , больше всего выигрывает от уменьшения веса трансформатора

    .

    Название изображения

    Маневровый локомотив Ee 933 компании Swiss

    Federal Railways (SBB), оснащенный демонстратором

    ABB PETT

    Неэлектрифицированный

    750 В постоянного тока

    1,5 кВ постоянного тока

    3 кВ

    15 кВ, 16,7 Гц переменного тока

    25 кВ, 50 Гц переменного тока

    1 Системы электрификации железных дорог Европы

    Размер и доля рынка тяговых трансформаторов

    Отраслевой анализ

    Объем мирового рынка тяговых трансформаторов оценивается в 594 доллара США.0 миллионов в 2018 году. Ожидается, что CAGR составит 4,9% с 2019 по 2025 год. Многообещающие темпы развития железнодорожной инфраструктуры в нескольких странах по всему миру и рост спроса на более быстрые коммутирующие сети помогли рынку набрать обороты. с годами.

    Чтобы обеспечить устойчивый рост спроса, несколько OEM-производителей на рынке вступают в государственно-частные партнерства для развития железнодорожной инфраструктуры в разных странах мира. Кроме того, благоприятные правительственные инициативы, включая финансирование улучшения общественного транспорта, по оценкам, будут способствовать внедрению этого оборудования, что, в свою очередь, поможет укрепить эксплуатационные возможности железнодорожной инфраструктуры в нескольких странах в течение прогнозируемого периода.

    Кроме того, ожидается, что более широкое внедрение систем рельсовой тяги как в традиционных локомотивах, так и в локомотивах следующего поколения, таких как дизельные и электрические локомотивы, высокоскоростные поезда и трамвайные поезда, для поддержки растущего числа пассажиров и маршрутов движения, как ожидается, будет стимулировать рынок. прогнозные годы.

    Оборудование изготовлено из негорючих, жаропрочных и устойчивых к вибрации материалов для работы в различных условиях эксплуатации, а также в различных климатических условиях в разных регионах.Столь сложные стандарты проектирования и меняющиеся требования к различным системам электроснабжения железных дорог могут сдерживать рост рынка.

    Voltage Network Insights

    В зависимости от сети напряжения тяговые трансформаторы в основном делятся на два типа: переменного и постоянного тока. В 2018 году на системы кондиционирования пришлось примерно 69,0% от общей выручки. Они также, вероятно, опубликуют более высокий среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода.

    Растущее осознание необходимости перехода на энергоэффективные продукты как способ уменьшения экономического и экологического ущерба, наносимого устаревшими технологиями, приводит к увеличению спроса на оборудование переменного тока во всем мире.Кроме того, растущая популярность систем переменного тока на магистральных железных дорогах способствует росту этого сегмента.

    Оценка монтажного положения

    В зависимости от монтажного положения глобальный рынок тяговых трансформаторов делится на категории над крышей, машинным отделением и под полом. В 2018 году совокупная доля выручки в категориях цехов и машинных залов составила более 84,0%.

    Последний готов показать среднегодовой темп роста 5.8% в прогнозный период. Установка тяговых трансформаторов под полом обеспечивает дополнительное пространство и вместимость поездов. Таким образом, ожидается, что спрос на оборудование, которое можно разместить под полом, будет расти в экономике, в которой рост населения оказывает дополнительное давление на существующую транспортную инфраструктуру.

    Оборудование, установленное в машинных залах, обеспечивает максимальную надежность и гибкость в многофазных рельсовых системах. Прогнозируется, что рост использования тяговых систем машинного отделения в электровозах и высокоскоростных поездах будет дополнять рост сегмента в течение прогнозируемого периода.

    Анализ подвижного состава

    В 2018 году наиболее заметным сегментом подвижного состава на рынке были электровозы. Сегмент продолжит доминировать на рынке, на него будет приходиться 69,0% общей выручки к 2025 году. Поскольку железнодорожная инфраструктура во всем мире непрерывно развивается, электровозы заменяют дизельные и паровозы.

    Железнодорожный сектор все больше ориентируется на новые технологии и более чистые и быстрые машины.Ожидается, что эта тенденция приведет к увеличению спроса на тяговые трансформаторы в сегменте электровозов в течение прогнозируемого периода. Эти трансформаторы также широко используются в высокоскоростных поездах.

    Regional Insights

    В 2018 году на Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион в совокупности приходилось более 60,0% общей выручки. Рынок в Европе является зрелым, и большинство последних технологических достижений, наблюдаемых в системах рельсовой тяги, были внедрены на раннем этапе.По оценкам, спрос в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет расти со значительным среднегодовым темпом роста в стоимостном выражении в прогнозируемые годы. Этот рост можно объяснить увеличением государственных инвестиций и благоприятным законодательством, направленным на создание развитой железнодорожной инфраструктуры в регионе.

    Железнодорожная инфраструктура в странах с развивающейся и развитой экономикой в ​​двух регионах за последние годы стала свидетелем появления высокоскоростных железных дорог и метро благодаря постоянной электрификации национальных железных дорог. В последние годы в развитых странах этих регионов были реализованы крупные программы в области электрической тяги.

    Страны, включая Японию, Швейцарию, Бельгию и Нидерланды, находятся в авангарде внедрения электрифицированных городских систем скоростного железнодорожного транспорта. Таким образом, эти регионы представляют собой многообещающие возможности роста для передовых производителей тяговых трансформаторов в ближайшее время.

    Анализ доли рынка тяговых трансформаторов

    Рынок характеризуется острой конкуренцией, и на нем доминируют несколько хорошо зарекомендовавших себя игроков. Большинство контрактов, связанных с развитием железнодорожной инфраструктуры, присуждается OEM-производителям, имеющим сильные позиции по всему миру.Некоторые из ведущих игроков на рынке - это ABB, Alstom, Siemens и EMCO Limited.

    Ключевые производители, такие как ABB и Siemens, сосредоточены на разработке инновационного оборудования, которое может помочь снизить уровень шума, выбросы углерода, потери мощности и общие затраты на электроэнергию поездов, а также повысить их эффективность и производительность. Увеличение инвестиций в НИОКР, направленных на разработку энергоэффективных продуктов с максимальной производственной эффективностью, также является ключевой бизнес-стратегией, принятой ведущими игроками на рынке.Компании также сосредоточены на удовлетворении требований клиентов и улучшении характеристик своей продукции.

    Объем отчета

    Атрибут

    Детали

    Базовый год для оценки

    2018

    Фактические оценки / Исторические данные

    2014-2017

    Период прогноза

    2019-2025

    Представительство на рынке

    Выручка в миллионах долларов США и среднегодовой темп роста с 2019 по 2025 год

    Региональный охват

    Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка

    Область применения страны

    U.С., Канада, Великобритания, Германия, Франция, Китай, Индия, Япония, Бразилия, Мексика

    Охват отчета

    Прогноз выручки, рейтинг компаний, конкурентная среда, факторы роста и тенденции

    15% бесплатная настройка (эквивалент 5 рабочих дней аналитика)

    Если вам нужна конкретная информация, которая в настоящее время не входит в объем отчета, мы предоставим ее вам как часть настройки.


    Сегменты, рассматриваемые в отчете

    В этом отчете прогнозируется рост выручки на глобальном, региональном и страновом уровнях и приводится анализ последних отраслевых тенденций в каждом из подсегментов с 2014 по 2025 год. Для этого исследования Grand View Research сегментировала глобальный отчет о рынке тяговых трансформаторов. в зависимости от напряжения сети, монтажного положения, подвижного состава и региона:

    • Перспективы сети напряжения (выручка, млн долларов США, 2014-2025 гг.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *