Зу для акб автомобиля своими руками на тиристорах: Как сделать зарядное устройство на тиристоре своими руками?

Содержание

Простое, автомобильное ЗУ на тиристоре с регулировкой тока 0…10 А

Сегодня нет недостатка в продаже зарядных устройств для свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов. Рынок наполнен различными моделями зарядных устройств от простых до сложных, автоматических и с ручным управлением.

Можно даже заказать готовые платы или DIY-наборы для самостоятельной сборки на Aliexpress, но результат может быть очень сомнителен.

Самостоятельное изготовление зарядного устройства, при наличии хотя бы базовых знаний по радиоэлектронике и основам пайки, не составляет особого труда. Большинство схем зарядных устройств просты в понимании и легки в настройке. Здесь вопрос можно поставить несколько иначе: целесообразность самостоятельного изготовления. Если говорить о схемах, где в качестве начального понижения напряжения питания используется силовой трансформатор, то именно от его наличия и зависит целесообразность сборки зарядного устройства.

Потому, как цены на трансформаторы промышленного изготовления мощностью от 100 Вт, довольно высоки и специально покупать его, дело сомнительное.

А вот если есть в наличии такой трансформатор или хотя бы железо подходящей мощности с первичной обмоткой, то здесь уже вопросов не возникает.

Конструкция зарядного устройства, которую я хочу предложить Вам для повторения, как раз основана на понижении сетевого напряжения с помощью силового трансформатора, напряжение на вторичной обмотке которого лежит в диапазоне от 18 до 22 В.

Естественно трансформатор должен иметь соответствующую мощность, чтобы обеспечить конечный зарядный ток для аккумуляторной батареи. Данная схема рассчитана на максимальный зарядный ток в 10 А. поэтому и трансформатор должен обеспечивать выходной ток вторичной обмотки от 10 А. Схема позволяет регулировать зарядный ток практически от нулевого значения до максимального (здесь от 0 до 10 А). Регулирующий элемент — мощный тиристор.

Форма зарядного тока для этой схемы — импульсы сетевого выпрямленного напряжения со вторичной обмотки трансформатора Т1. Регулировка зарядного тока осуществляется путём изменения ширины этих импульсов.

Существует мнение, что именно такой режим заряда аккумулятора позволяет продлить его срок службы, препятствуя образованию сульфата свинца на его пластинах.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

Глядя на схему, первое на что обращаешь внимание, это отсутствие сглаживающего конденсатора после диодного моста VD1. На самом деле, в этой схеме это принципиально важно. Сама схема зарядного устройства представляет собой не что иное, как регулятор мощности с фазоимпульсным управлением. VT1 и VT2 включены по схеме одно переходного транзистора. Время, за которое они переключаются определяется зарядом конденсатора С1. А время за которое конденсатор С1 зарядится, зависит от сопротивления резисторов, через которые он подключен к напряжению питания — в схеме это R1R2. Резистор R1 у нас переменный, значит этим временем можно управлять. Путём заряда-разряда, переключения VT1VT2 и формируется управляющий импульс на тиристоре VS1.

Длительность (ширина) управляющего импульса определяет время, в течении которого тиристор VS1 находится в активном режиме до перехода напряжения к нулю и на аккумуляторную батарею поступает зарядный ток.

Средний зарядный ток на АКБ равен среднему времени длительности этих импульсов. Для наглядности ниже представлены три осциллограммы, соответствующие трём положениям движка резистора R1 — двум крайним и среднему. На осциллограммах представлены графики напряжений с управляющего электрода VS1 (управляющий импульс) и сетевого выпрямленного напряжения.

Если бы после диодного моста VD1 стояла сглаживающая ёмкость, то первый же управляющий импульс открыл бы тиристор, а т.к. напряжение всегда отличается от нуля, закрыть бы его было бы нечем.

Печатная плата (можно скачать) выполнена из фольгированного стеклотекстолита в одностороннем варианте.

Для контроля процесса заряда АКБ необходима стрелочная измерительная головка с соответствующим шунтом на ток 10-15 А. Цифровые индикаторы могут давать в таком режиме измерения погрешность. Тиристор VS1 вместе с платой крепят на радиаторе площадью 400 см2. При правильном монтаже и исправных деталях схема в наладке не нуждается.

Простое, тиристорное зарядное устройство для авто АКБ

Всем привет, ранее я показывал схему мощного, тиристорного, зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, а простая схема, хотя и обладала высокой надёжностью, но была лишена систем защит, наподобие защиты от обратной полярности и короткого замыкания.

Сегодня речь пойдет о тиристорном, зарядном устройстве, но в ней уже имеются вышеупомянутые системы и защиты, таким образом представленная схема практически не убиваемая, одним словом надежная, как автомат Калашникова.

Вообще, зарядные устройства бывают линейными и импульсными.

Линейные, как правило, обладают малым кпд, поэтому силовой элемент — транзистор нуждается в большом радиаторе и дополнительном, активном охлаждении.

Если нужно зарядное устройство на большой ток, либо пуско-зарядное, то нужно смотреть в сторону импульсных схем. Импульсные, зарядные устройства можно разделить на 2 группы, схемы с шим-регулировкой тока заряда и фаза-импульсным способом.

Первый вариант, конечно же хорош, там регулировка мощности производится шим-сигналом, чем больше длительность импульсов, которые управляют силовым ключом, тем больше ток и наоборот.

Но подобные схемы сложны, поскольку в них должен иметься шим-контроллер, узел управления силовыми ключами и мощная выходная часть, также немаловажным фактором является стоимость комплектующих, хорошие, оригинальные, силовые транзисторы стоят дорого, то же самое можно сказать о силовых диодах, которые имеются в таких источниках питания.

Чем мощнее схема, тем больше и затраты, а если планируете собрать пуско-зарядное устройство с большим выходным током, то она здорово ударит по карману, взамен такие схемы могут дать возможность полной регулировки или стабилизации, как выходного напряжения, так и тока, что даст возможность построить универсальные зарядки абсолютно для любых аккумуляторов.

КПД у импульсных схем высокая, за счёт ключевого режима работы силового ключа, он либо открыт, либо закрыт.

Фаза-импульсные регуляторы также являются разновидностью импульсных регуляторов, тот же принцип только управление силового элемента производится низшим сигналом, а путем изменения частоты управляющих импульсов. Такой способ регулировки применим к тиристорам и симисторам, метод регулировки мощности заключается в обрезании начального, синусоидального сигнала.

Фаза-импульсные регуляторы мощности, обладают предельно высокой надежностью, если всё сделано правильно, тут нет шим контроллера, на его месте простой, релаксационный генератор способный вырабатывать управляющие импульсы с регулировкой частоты.

Такие генераторы очень просты и могут быть собраны из подручных компонентов, достоинством таких зарядных устройств являются высокое кпд и то, что они «резиновые», поставили более мощный трансформатор, тиристоры и ВСЁ, мощность схемы может быть любой.

Теперь, что касается нашей схемы…

Это схема промышленного, зарядного устройства Барс-8а,

ничего я не менял, только перевёл схему на импортную, элементную базу, с вашего разрешения будем рассматривать именно её.

Обратите внимание на толстые линии, это силовые, сильноточные цепи, провод для этих линий нужен с большим сечением в зависимости от расчетного тока. В схеме допускается разброс номиналов компонентов на 20%, на работу это особо не повлияет.

Несмотря на то, что вся вторичная цепь низковольтная, напряжение там безопасное. Питается зарядка от сетевого напряжения, поэтому соблюдайте бдительность и правила безопасности при работе с сетевым напряжением.

Первый запуск схемы, осуществляется через страховочную, сетевую лампу накаливания на 40-60 ватт, которая подключается на место предохранителя.

Схема управления собрана на компактной, печатной плате, её можете скачать в конце статьи.

В схеме имеем простой, релаксационный генератор, построенный на двух транзисторах, ещё один транзистор является усилительным. Помимо этих, в схеме имеем ещё два транзистора.

Давайте разберёмся, как это работает…

При подключении устройства в сети ничего не произойдёт, схема не будет работать пока на выходе не подключим заряжаемый аккумулятор. При подключении аккумулятора масса или минус от него поступит на эмиттер первого транзистора, а на базу через светодиод и ограничительный резистор, поступит положительное напряжение, что приведёт к отпиранию транзистора.

В этом случае напряжение появится и на делителе, который состоит из переменного и постоянного резистора, вращением переменного резистора у нас появляется возможность плавно открывать или закрывать второй транзистор, чем сильнее приоткрыт этот транзистор, тем быстрее будет заряжаться конденсатор, именно от скорости заряда этого конденсатора зависит частота импульсов вырабатываемых релаксационным генератором.

Таким образом вращение переменного резистора приводит к изменению частоты импульсов, эти импульсы в свою очередь через диоды поступают на управляющие выводы мощных, силовых тиристоров.

В данной части схемы построен мостовой выпрямитель,

только регулируемый, так как пара диодов выпрямителя заменены тиристорами, остальные два диода обычные, выпрямительные.

Выходное напряжение с этого зарядного устройства — пульсирующие, одни говорят, что это даже хорошо для аккумуляторов и способствует их восстановлению. Коротких замыканий устройство не боится, сугубо по той причине, что без аккумулятора оно не будет включаться вообще, если же аккумулятор включен неправильно, то есть «переполюсовка», то светодиод окажется подключенной анодом к массе и питание попросту не поступит на схему, если всё подключено правильно светодиод светится.

Заработает ли устройство, если заряжаемый аккумулятор сильно разряжен? Заработает, для запуска схемы достаточно и 6 вольт, так что дохлый аккумулятор не помеха.

Теперь о комплектующих.

Все диоды примененные в схеме выбираются с током 1-1.5 ампера, кроме конечно же силовых, но о них поговорим попозже. Первые 4 транзистора можно любые, маломощные с напряжением коллектор-эмиттер желательно от 40 вольт, хотя первый транзистор я поставил более мощный, но в этом нет необходимости.

Управляющий транзистор в ходе работы будет нагреваться, поэтому его необходимо установить на небольшой теплоотвод.

Указанный резистор, необходим с мощностью 1-2 ватта, в ходе работы будет нагреваться, у меня стоит 2-х ватный.

Силовая часть состоит из 2-х диодов и 2-х тиристоров, тут я отдал предпочтение советским компонентам.

Диоды, вот такие ДЧ135-50, в моём случае военная приёмка с индексом 2Ч, идеальный вариант для этих целей, они на 50 ампер.

Корпус у этих диодов отлично отводит тепло и по идее они могут работать на более больших токах.

Тиристоры 2Т142-80 на 80 ампер, также военная приёмка. Напряжение диодов и тиристоров в принципе можно от 40 вольт, но у меня стоят с многократным запасом, тиристоры на 700 вольт, диоды на 600 и в этом нет необходимости, просто такие компоненты были в наличии.

Как вы могли заметить несмотря на компактные размеры и тиристоры, и диоды, очень мощные — это довольно необычно, поскольку мощные, советские радиокомпоненты, как правило, очень громоздкие.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

По поводу охлаждения.

Диоды должны быть установлены на массивный радиатор, а вот для тиристоров радиатор можно поменьше, так как они работают в импульсном режиме, хотя всё зависит от того на какой ток рассчитана ваша схема и какой в целом трансформатор.

Да, и еще не забываем мазать термопасту.

Резисторы на 100 Ом установлены не на плате управления, а припаяны непосредственно на тиристорах.

Силовой трансформатор необходим с напряжением вторичной обмотке не менее 18-20 вольт, этого хватит для зарядки любых автомобильных 12-вольтовых аккумуляторов.

Ток обмотки уже будет зависеть от ваших нужд, 6 ампер хватит для зарядки аккумуляторов с номинальной емкостью 60 ампер-часов, но схема с таким раскладом может обеспечить выходной ток в десятки ампер и всё зависит от трансформатора и силового выпрямителя. Получить можно и сотню ампер, и даже больше, всё зависит от вашей фантазии.

Регулировка зарядного тока очень плавная.

По поводу недостатков, то что схема надежная вы поняли, но она не имеет стабилизации, как и большинство схем на основе тиристора, то есть скачки и перепады сетевого напряжения приведут к увеличению или уменьшению выходного напряжения, поэтому устройство нуждается в некотором зрительном контроле.

Амперметр и вольтметр, вам покажут значение тока заряда и напряжения на аккумуляторе, и определиться нужно именно исходя из показаний приборов, например — если ток заряда 0, но напряжение на аккумуляторе меньше того значения, которое должно быть в полностью заряженном состоянии, то увеличиваем ток вращением регулятора.

Безусловно я согласен, что это неудобно, но поверьте на практике вам не придётся очень часто регулировать ток, если вы заряжаете один и тот же аккумулятор.

Архив к статье скачать…

Автор; АКА Касьян

Тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: характеристика и схема

Необходимость заряда машинного аккумулятора появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это по причине разряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае, наличие зарядного устройства (ЗУ) во многом облегчает эту задачу. Подробнее о том, что представляет собой тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как изготовить такой девайс по схеме — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание тиристорного ЗУ

Тиристорное зарядное устройство являет собой девайс с электронным управлением зарядным током. Такие девайсы производятся на основе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. В устройстве ЗУ такого типа нет дефицитных компонентов, а если все его детали будут целыми, то его даже не придется настраивать после изготовления.

С помощью такого ЗУ можно заряжать аккумулятор транспортного средства током от нуля до десяти ампер. Помимо этого, оно может применяться в качестве регулируемого источника питания для тех или иных приборов, к примеру, паяльника, переносной лампы и т. д. По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить ресурс эксплуатации аккумулятора. Использование тиристорного ЗУ допускается в температурном диапазоне от -35 до +35 градусов.

Схема

Если вы решите соорудить тиристорное ЗУ своими руками, то можно применять множество различных схем. Рассмотрим описание на примере схемы 1. Тиристорное ЗУ в данном случае питается от обмотки 2 трансформаторного узла через диодный мост VDI+VD4. Элемент управления выполнен в виде аналога однопереходного транзистора. В данном случае, при помощи переменного резисторного элемента можно регулировать время, на протяжении которого будет осуществляться заряд конденсаторного компонента С2. Если положение этой детали будет крайним правым, то показатель зарядного тока будет наибольшим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 осуществляется защита управляющей цепи тиристора VS1.

Плюсы и минусы

Основное преимущество такого прибора — это качественная зарядка током, которая позволит не разрушить, а увеличить ресурс эксплуатации аккумулятора в целом.

Если нужно, ЗУ может быть дополнено всевозможными автоматическими компонентами, предназначенными для таких опций:

  • прибор сможет отключиться в автоматическом режиме, когда зарядка будет завершена;
  • поддержание оптимального напряжения аккумулятора в случае его длительного хранения без эксплуатации;
  • еще одна функция, которую можно расценивать как преимущество — тиристорное ЗУ может сообщать автовладельцу о том, правильно ли он подключил полярность АКБ, а это очень важно при зарядке;
  • также в случае добавления дополнительных компонентов может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от замыканий выхода (автор видео — канал Blaze Electronics).

Что касается непосредственно недостатков, то к ним можно отнести колебания зарядного тока, если напряжение в бытовой сети будет нестабильно. Кроме того, как и другие тиристорные регуляторы, такое ЗУ может создавать определенные помехи для передачи сигнала. Чтобы не допустить этого, при изготовлении ЗУ необходимо дополнительно установить LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в сетевых блоках питания.

Как сделать ЗУ самостоятельно?

Если говорить о производстве ЗУ своими руками, то этот процесс рассмотрим на примере схемы 2. В данном случае тиристорное управления осуществляется посредством сдвига фаз. Весь процесс мы описывать не будем, поскольку он индивидуален в каждом случае, в зависимости от добавления дополнительных компонентов в конструкцию. Ниже рассмотрим основные нюансы, которые следует учесть.

В нашем случае устройство собирается на обычном оргалите, в том числе и конденсатор:

  1. Диодные элементы, отмеченные на схеме как VD1 и VD 2, а также тиристоры VS1 и VS2, следует установить на теплоотводе, монтаж последних допускается на общем теплоотводе.
  2. Элементы сопротивления R2, а также R5, следует использовать не менее, чем по 2 ватта.
  3. Что касается трансформатора, то его можно приобрести в магазине либо взять из паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новый сечением около 1.8 мм на 14 вольт. В принципе, можно использовать и более тонкие провода, поскольку этой мощности будет достаточно.
  4. Когда все элементы будут у вас на руках, всю конструкцию можно установить в один корпус. Например, для этого можно взять старый осциллограф. В этом случае мы не будем давать какие-либо рекомендации, поскольку корпус — это личное дело каждого.
  5. После того, как зарядный прибор будет готов, необходимо проверить его работоспособность. Если у вас есть сомнения касательно качества сборки, то мы бы порекомендовали произвести диагностику прибора на более старой АКБ, которую в случае чего не жалко будет выбросить. Но если вы все сделали правильно, в соответствии со схемой, то проблем в плане эксплуатации возникнуть не должно. Учтите и то, что изготовленное ЗУ не нуждается в настройке, оно изначально должно работать правильно.
Простое тиристорное ЗУ в корпусе осциллографа

Видео «Простое тиристорное ЗУ своими руками»

Как сделать простое тиристорное ЗУ своими руками — смотрите на видео ниже (автор ролика — канал Blaze Electronics).

 Загрузка ...

Схема и описание тиристорного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов

 

Схема и описание простого самодельного зарядного устройства на тиристоре для зарядки автомобильных аккумуляторов.


Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах не требует налаживания.

Это зарядное устройство на тиристоре позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.

Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от - 35 °С до + 35°С. Схема устройства показана на рис. 1.

Нажмите на картинку для просмотра.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мостVD1 + VD4.

Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Тиристорное зарядное устройство в дальнейшем можно дополнить различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения батареи при длительном ее хранении, сигнализации о правильной полярности подключения батареи, защита от замыканий выхода и т. д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.

Как и все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный применяемому в импульсных сетевых блоках питания.

Конденсатор С2 - К73-11, емкостью от0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б -- КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж - KT50IK, а КТ315Л - на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307 Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или. Д226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 - СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 - любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.

Предохранитель F1 - плавкий, но удобно использовать и сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Диоды выпрямителя и тиристор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100 см2. Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подойдут КУ202Г - КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует заметить, что в качестве теплоотвода тиристора допустимо использовать непосредственно металлическую стенку кожуха. Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что в общем-то нежелательно из-за опасности случайных замыканий выходного плюсового провода на корпус. Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности замыкания не будет, но ухудшится отдача тепла от него.

В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24...26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двуполупериодной схеме на двух диодах.

При напряжении вторичной обмотки 28...36 В можно вообще отказаться от выпрямителя - его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление - однополупериодное). Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен - подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

Для описанного устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. Три его вторичных обмотки нужно соединить согласно последовательно, при этом они способны отдать ток до 8 А.

Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 - VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.

Рекомендуем посмотреть:

Тиристорное зарядное устройство

Схема автоматического ЗУ на тиристорах и микросхеме


ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

В интернете можно встретить много всяких схем зарядных устройств (по ссылке смотрите полный сборник). Какие-то лучше, какие-то хуже по своим параметрам. Спорить же о недостатках и достоинствах этих схем мы будем только после того, как лично соберём и испытаем. Ещё раз повторимся: голое теоретизирование не приветствуется! Только собрав и проверив в работе какое - либо устройство, мы имеем право осуждать и обсуждать его. Итак, на ваш суд уважаемый посетитель сайта "ТЕХНИК", предъявляем описание и схему очередного, но проверенного и достаточно эффективного, зарядно - восстановительного устройства для автомобильных аккумуляторов.

Схема его заимствована в гораздо упрощённом варианте от промышленного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов на основе тиристора. Принцип действия его похож на зарядно - восстановительное устройство из этой статьи.

Как видите всё довольно стандартно: трансформатор, выпрямитель, генератор импульсов с регулируемой скважностью и ключ на мощном тиристоре. Несколько упростив эту конструкцию, получаем более простую схему зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.

 

 

Здесь мы видим то-же самое: трансформатор, выпрямитель, генератор импульсов и ключ на тиристоре. Отличие лишь в том, что отсутствует узел контроля заряда. Да это и не обязательно. Опыт показывает, что для заряда автомобильных аккумуляторов достаточно выдержать определённое время заряда и прикинуть в конце напряжение на аккумуляторе вольтметром. Всё, и не надо ничего усложнять. Тиристор КУ202, установленный в схему, несколько слабоват, и есть вероятность его выхода из строя - пробой импульсами большого тока. Но проработав больше года схема по прежнему остаётся исправной. Вольтметр и амперметр обязательно нужны для лучшей информативности процесса заряда аккумулятора. Тиристор КУ202 и выпрямительные диоды обязательно крепим на алюминиевый радиатор. Площадь подобрать такую, чтоб ничего не грелось. Трансформатор Т1 - габаритной мощностью 100 - 150 Вт. Можно взять ТС180 от ламповых телевизоров и домотать вторичку до нужного напряжения. Провод для шнуров и обмоток берём в зависимости от тока по таблице:

Готовое зарядно - восстановительного устройства для автомобильных аккумуляторов помещаем в подходящий или самодельный, из пластика, изоляционный корпус.

Схему ещё одного достойного автомобильного зарядного устройства смотрите здесь , а вопросы по зарядному задаём на ФОРУМЕ

     Материал предоставил ZU77

РадиоДом - Сайт радиолюбителей

Выпрямительные диоды в зарядных приспособлениях могут быть выведены из строя при случайном замыкании выходных клемм либо неверном включении АКБ. Обычное средство защиты - плавкие предохранители, но для возобновления работоспособности прибора в этом потребуется замена спаленного предохранителя новым, которого как традиционно в нужный момент под рукою нет. Приходится ставить "жучок", чем ещё более снижается защищённость зарядного устройства.

Добавлено: 07.10.2018 | Просмотров: 24332 | Зарядное устройство

Зарядное устройство (ЗУ) обеспечивает условия заряда, близкие к оптимальным. Основным его отличием данной схемы от остальных является то, что сравнение напряжения на заряжаемой батарее с образцовым происходит в течение отрезка времени, при котором через батарею не протекает зарядный ток (при зарядном токе по напряжению на батарее затруднительно судить о степени её заряда). Сравнение происходит в начале каждого положительного полупериода, пока тиристор VS1 ещё закрыт.

Добавлено: 07.10.2018 | Просмотров: 16200 | Зарядное устройство

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит редкие радиокомпоненты, при заведомо рабочих деталях не требует налаживания. Зарядное устройство позволяет заряжать АКБ током от 0 до 10 ампер, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы и просто блока питания на все случаи жизни.

Добавлено: 24.09.2018 | Просмотров: 37440 | Зарядное устройство

Устройство в условиях хранения аккумулятора в зимнее время позволяет автоматом подключать его на зарядку при понижении напряжения и также автоматом отключать зарядку при достижении напряжения, соответственного полностью заряженному аккумулятору. Схема обеспечивает 2 режима работы — ручной и автоматический.

Добавлено: 01.07.2018 | Просмотров: 10929 | Зарядное устройство

Схемы зарядных устройств для автомобильных АКБ довольно распространены и каждая обладает своими достоинствами и недостатками.  Большинство простейших схем зарядных устройств построено по принципу регулятора напряжения с выходным узлом, собранным на тиристорах или мощных транзисторах. Эти схемы обладают существенными недостатками - ток заряда непостоянен и зависит от достигнутого на АКБ напряжения.

Добавлено: 27.06.2018 | Просмотров: 6699 | Зарядное устройство

При зарядке автомобильных АКБ производители рекомендуют поддерживать средний зарядный ток на постоянном уровне. Обычно в стабилизаторах тока в качестве регулирующего элемента используют транзистор, но в процессе работы на нем рассеивается большая мощность, снижая КПД устройства и в связи с этим приходится применять огромные радиаторы.

Добавлено: 25.06.2018 | Просмотров: 8355 | Зарядное устройство

В статье представлена схема автомобильного зарядного устройства для мобильного телефона работающего от прикуривателя автомобиля. Схема данного устройства типовая и может немного отличатся у отдельных производителей. При включении зарядного устройства в гнездо прикуривателя без телефона, горит зеленый светодиод (G).

Добавлено: 25.03.2018 | Просмотров: 3754 | Зарядное устройство

Правильное соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей (АКБ), и главное, режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку АКБ производят током, значение которого можно определить по формуле: I=0,1*Q. Где I - средний зарядный ток в амперах., а Q - паспортная электрическая емкость АКБ в ампер-часах. Например, АКБ ёмкостью 70 ампер-час заряжают током не более 7 ампер.

Добавлено: 25.03.2018 | Просмотров: 17435 | Зарядное устройство

Описываемое зарядное устройство было разработано для восстановления и заряда АКБ автомобилей и мотоциклов. Его главная особенность — это импульсный ток заряда, что положительно сказывается на времени и качестве регенерации АКБ. В новой разработке использована схема на составных тиристорах, расширена полоса регулирования, не требуются мощные охлаждающие теплоотводы.

Добавлено: 11.03.2018 | Просмотров: 18449 | Зарядное устройство

Схема зарядного устройства для автомобильного АКБ с выходным плавно регулируемым напряжением от 2 до 20 вольт с током до 6 ампер. Снабжен стабилизатором. Состоит из сетевого понижающего трансформатора на 200 Вт, зарубежная микросхема TL494CN и ключ на транзисторе КТ825.

Добавлено: 09.12.2017 | Просмотров: 12392 | Зарядное устройство

Все своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Опубликовал admin | Дата 5 июня, 2012

     Здравствуйте дорогие читатели. Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема управления тиристором заимствована от ранее выпускаемого промышленного зарядного для автомобилей. Схема простая и при отсутствии ошибок монтажа, начинает работать сразу.


     Схема имеет защиту от короткого замыкания соединительных проводов на транзисторе VТ3. Когда аккумулятор не подключен, напряжение между точками 6 и 7 отсутствует – транзистор VТ3 закрыт и релаксационный генератор, собранный на аналоге однопереходного транзистора (VТ1, VТ2) не работает. Тиристор закрыт. При подключении аккумулятора, VT3 открывается, запускается генератор и на выходе появляются импульсы заряда. Зарядный ток регулируется резистором R1. Резисторы R9 и R10 рассчитаны так, что транзистор VT3 открывается при напряжении на аккумуляторе примерно 10 вольт. Если аккумулятор разряжен ниже десяти вольт, то для запуска схемы на короткое время нужно нажать на кнопку принудительного запуска SB1. В качестве выпрямительного моста можно применить четыре диода Д242А или другие им подобные с максимальным прямым током десять ампер. Добавочное сопротивление — Rдобавоч. можно рассчитать по формуле 1. Сопротивление шунта рассчитывается по формуле 2.

      Но здесь есть большое «НО». Большинство авторов простых, да и не простых, зарядных устройств, использующих импульсное регулирование зарядного тока, культурно умалчивают, чем и как можно замерить ток далеко не синусоидальной формы (Фото 1). Просто рисуют в схемах значок амперметра и все, а дальше,… как хотите. Для замера зарядного тока такой формы необходим амперметр среднеквадратичного (действующего) значения тока, с помощью которого можно точно откалибровать самодельный амперметр. Поэтому у нас все примерно, хотя для зарядного устройства те методы калибровки амперметра, которые я хочу вам предложить, вполне подойдут. И так, нам будет нужна автомобильная фарная лампочка на 24 вольта (для зарядного на 12В) мощностью порядка ста ватт и фоторезистор с омметром, можно мультиметром и еще блок питания, способным отдать в нагрузку постоянный ток равный току заряда вашего аккумулятора. Собираем схемку показанную на рисунке 1 (в лампе используем обе нити накала, ближнего и дальнего света). Включив блок питания, выставляем ток, проходящий через лампу равный, ну например — пять ампер, и замеряем сопротивление освещенного фоторезистора Rф. Лампу и фоторезистор для замеров лучше поместить в коробку (получится своего рода резистивный оптрон), если лампочка будет гореть слишком ярко, при выбранном вами токе, то надо будет подключить еще одну. Лучше чтобы лампы горели в четверть накала. Теперь этот «оптрон» подключаете к своему зарядному и выставляете такой ток, при котором сопротивление фоторезистора будет равно первоначальному значению Rф.
     Теперь спокойно калибруете свой амперметр так, чтобы он показывал тоже пять ампер. При увеличении или уменьшении тока относительно пяти ампер, прибор уже будет врать, так как при изменении величины зарядного тока изменяется не только амплитуда зарядных импульсов, но и их форма. Второй способ калибровки заключается в измерении температуры разогрева нагрузочного резистора (например — ПЭВ) при прохождении через него определенного тока. Надеюсь вам понятно. Сперва замеряем температуру нагрузи при прохождении заданного постоянного тока, а потом с зарядного, подаем такой ток, при котором температуры совпадут. Далее калибруем амперметр. Для нас важно знать номинальное действующее значение зарядного тока для данного аккумулятора т.е. Iзаряда = 0,1емкости аккумулятора. И чтобы там не говорили, а степень заряженности данного аккумулятора, можно определить только по плотности электролита. Рисунок печатной платы показан на Рис.2, а вид его на фото2 и 3 (правда еще не дорисована передняя панель). До свидания. К.В.Ю.

Калибровка амперметра, дополнение

Откалибровать амперметр теперь можно с помощью самодельного среднеквадратичного амперметра.

Обсудить эту статью на - форуме "Радиоэлектроника, вопросы и ответы".

Просмотров:241 220


Автомобильная зарядка на тиристорах своими руками. Три простые схемы регулятора тока для зарядного устройства. Использование зарядки от ноутбука для акб

В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет о блоке питания - связка генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему.Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

  1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Элемент «Не держит» заряд
  2. Нестандартные отключения. Длительный простой автомобиль (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду акб
  3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частым включением и запуском мотора. Акб просто не успевает подзарядить
  4. Подключение доп оборудования увеличивает нагрузку на аккум.Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключении двигателя
  5. Чрезвычайно низкая температура Ускоряет саморазряд
  6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: автомобиль заводится не сразу, необходимо покрутить стартер на некоторое время. много времени.
  7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют правильно зарядить аккумулятор. К этой проблеме относятся изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда
  8. И напоследок вы забыли выключить фару, габариты или музыку в машине.Для полной разрядки аккумулятора за одну ночь в гараже иногда довольно легко закрыть дверь. Освещение салона потребляет много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: Вам нужно ехать, а аккумулятор не может крутить стартер. Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

Четыре проверенных и надежных зарядных устройства для автомобиля от простых до самых сложных. Выбирайте любую и она будет работать.

Простое картографическое устройство на 12 В.

Зарядное устройство С регулировкой зарядного тока.

Регулировка от 0 до 10а осуществляется изменением задержки открытия тринистра.

Схема зарядного устройства для АКБ с самораскрытием после зарядки.

Для зарядки аккумуляторов емкостью 45 ампер.

Схема умного зарядного устройства, которое предупредит о неправильном подключении.

Собрать абсолютно несложно.Пример зарядного устройства из бесперебойного.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

  • Блок питания.
  • Стабилизатор тока.
  • Регулятор силы заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
  • Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
  • Дополнительно - контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от простейшего до интеллектуальной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинаций.

Схема простая для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда Простая, так как 5 копеек - базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартной стартерный аккумулятор 12 вольт).

Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядка аккумуляторов вырабатывает ток, значение которого можно определить по формуле

.

где i - средний зарядный ток, А., q - паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. Проволочные оснастки используются в качестве проводных стабилизаторов (см. Рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока.

В обоих случаях на эти элементы присутствует значительная тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения.Упрощенно такое устройство показано на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостаток на рис. 2 - необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства

, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, изображена на рис.3.

Возможно автоматическое выключение устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных коротких замыканий в грузовой цепи и обрывов в ней.

Переключатели Q1 - Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На рис.4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1. Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, для увеличения КПД зарядного устройства, возможно, что регулирующий элемент будет перенесен из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме на рис. 5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте.Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 - VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:

Примечание:

Выпрямительные диоды VD5-VD8 необходимо устанавливать на радиаторы отопления.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 состоит из диодов, с рабочим током не менее 10 Ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). На радиаторах площадью не менее 200 кв. См устанавливаются диоды, а радиаторы будут очень горячими, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы.Зарядка аккумуляторов вырабатывает ток, значение которого можно определить по формуле

.

где i - средний зарядный ток, А., q - паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. Проволочные оснастки используются в качестве проводных стабилизаторов (см. Рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока.

В обоих случаях на эти элементы присутствует значительная тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения. Упрощенно такое устройство показано на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостаток на рис. 2 - необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, показана на рис. 3.


Возможно автоматическое выключение устройства при полной зарядке аккумулятора. Ему не страшны кратковременные замыкания в грузовой цепи и обрывы в ней.

Переключатели Q1 - Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.


Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1. Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:


На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, для увеличения КПД зарядного устройства, возможно, что регулирующий элемент будет перенесен из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Такое устройство показано на рис. 5.


На схеме на рис.5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 - VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:


Примечание:

Выпрямительные диоды VD5-VD8 необходимо устанавливать на радиаторы отопления.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 состоит из диодов, с рабочим током не менее 10 Ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). На радиаторах площадью не менее 200 кв. См устанавливаются диоды, а радиаторы будут очень горячими, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

Привет ув.Читатель блога "Моя лаборатория Радио Питнера".

В сегодняшней статье мы поговорим о длинной «логичной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, который мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
- способность выдерживать зарядный ток до 10 ампер;
- токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
- Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
- И последний плюс - простота повторения, которая позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы. Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых на схеме
C1 = 0.47-1 мкФ 63Б

R1 = 6,8K - 0,25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3,6K - 0,25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15K - 0,25W
R6 = 50 - 0,25 W
R7 = 150 - 2 Вт
FU1 = 10A.
VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом. Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = kt361a, kt3107, кт502
VT2 = кт315а, кт3102, кт503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше - R7 поднять до 200м.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить шахту или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну в принципе Схема ЗУ на КУ202 рассматривался.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрана от Сергея


Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую
Из uadmin check


Вам понравилась эта статья?
Сделаем подарочную мастерскую.Бросьте пару монет на цифровой осциллограф Uni-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф - это устройство, предназначенное для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит 15 490 рублей, такой подарок себе позволить не могу. Аппарат очень нужен. С ним количество новых интересных схем увеличится в разы. Спасибо всем, кто помогает.

Любое копирование материала мною строго запрещено ну и копирайтом .. Что бы не пропустить эту статью киньте ссылку через кнопки вправо
А так же все вопросы мы уточняем через форму ниже.Ребята не сомневайтесь

Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо рабочие детали не требуют установления.
Зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы батареи.
Устройство работает при температурах. температура окружающей среды От -35 ° C до + 35 ° C.
Схема прибора представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctvdi + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопроходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.В крайнем правом углу, в зависимости от положения, зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает схему управления тиристором vs1 от обратного напряжения, появляющегося при включении тиристора.

Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о верной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д.).
К устройствам устройства можно отнести - колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазорегуляторы, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует снабдить networkLC - фильтром, аналогичным используемому в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 - К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
ТРАНЗИСТОР KT361A Заменить на CT361B - KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G - KT50ik, а KT315L - на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 - СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 - любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
ProtectorF1 - плавкий, но его удобно применять сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.
ДиодыVD1 + VP4. они могут быть любым постоянным током 10 А и обратным напряжением не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры поставлены на радиаторы, каждая полезная площадь около 100 см *. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Комнатный тиристор КУ202Б подходит КУ202Г - КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что возможно применение непосредственно стальной стенки корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда же на корпусе будет отрицательный вывод прибора, что вообще нежелательно из-за угрозы неуказанного замыкания вывода плюсового провода на корпусе.Если тиристор укрепить через слюнную прокладку, угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить с другой - наибольшее сопротивление (например, при 24 * 26 сопротивление резистора надо увеличить до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя - его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямляющий -Opacepheriode). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен - подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгированного волокна толщиной 1.5 мм.
Чертеж доски представлен в журнале Радио №11 за 2001 год.

В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет об источнике питания - связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

  1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Элемент "Не держит" заряд
  2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиль (особенно в период "зимней спячки") приводит к саморазряду акб
  3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частым включением и запуском мотора. Акб просто не успевает подзарядить
  4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
  5. Чрезвычайно низкие температуры ускоряют саморазряд
  6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина заводится не сразу, надо долго крутить стартер.
  7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют правильно зарядить аккумулятор. Эта проблема включает изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда
  8. И напоследок вы забыли выключить фару, габариты или музыку в машине. Для полной разрядки аккумулятора за одну ночь в гараже иногда довольно легко закрыть дверь. Освещение салона потребляет много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: Вам нужно ехать, а аккумулятор не может крутить стартер.Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

Собрать абсолютно несложно. Пример зарядного устройства из бесперебойного.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

  • Блок питания.
  • Стабилизатор тока.
  • Регулятор силы заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
  • Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
  • Опция - контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от простейшего до интеллектуальной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинаций.

Схема простая для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда Простая, так как 5 копеек - базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартном стартере. аккумулятор 12 вольт).

Простая электрическая схема Схема зарядного устройства для автомобиля состоит из трех компонентов: блок питания, контроллер, индикатор.

Classic - Зарядное устройство с резистором



Блок питания выполнен из двухобмоточного «транса» и диодной сборки. Выходное напряжение выбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель - диодный мост, стабилизатор в этой схеме не применяется.
Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы даже на керамическом сердечнике такой нагрузки не выдержат.

Проволочный реостат Необходимо столкнуться с главной проблемой такой схемы - чрезмерная мощность распознается как тепло.И это происходит очень интенсивно.



Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов (особенно ряда) очень мал. Однако схема существует, и она достаточно эффективна. Для аварийной зарядки, если нет готового оборудования, можно собрать буквально «на коленке». Есть ограничения - ток более 5 ампер - это предел для подобной схемы. Поэтому его можно заряжать акб емкостью не более 45 Ач.

Зарядное устройство

своими руками, детали, схемы - видео

Диммерный конденсатор

Принцип действия изображен на схеме.



За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в цепь первичной обмотки, можно регулировать ток зарядки. Реализация состоит из тех же трех компонентов - блока питания, контроллера, индикатора (при необходимости). Схема может быть настроена под заряд одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

Если добавить еще один элемент - АКПП , а также собрать выключатель из всей батареи конденсаторов - получится профессиональное зарядное устройство, оставшееся простым в изготовлении.



Схема контроля заряда и автоматическое отключение, в комментариях не нуждаются. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог срабатывания устанавливается резистором R4. Когда ваше собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает заданного уровня, выключатель выключает нагрузку.В качестве индикатора стоит амперметр, который перестает показывать ток заряда.

Зарядное устройство для изюма - Конденсаторная батарея. Особенность схем с гасящим конденсатором - добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы) можно регулировать выходной ток. Имея 4 конденсатора для токов 1a, 2a, 4a и 8a и коммутируя их с помощью обычных переключателей в различных комбинациях, вы можете регулировать ток заряда от 1 до 15 A с шагом 1 A.

Если вы не боитесь держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.



Теплоотвод используется как регулятор в виде мощного реостата, но электронного ключа на тиристоре. Вся силовая нагрузка проходит через этот полупроводник. Данная схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет без перегрузок заряжать акб до 90 Ач.

Регулируя степень открытия перехода резистора R5 к транзистору VT1, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

Надежная схема легко собирается и настраивается. Но есть одно условие, которое мешает подобному зарядному устройству в списке удачных конструкций. Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратную зарядку.

То есть для верхнего предела в 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт.Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Однако если зарядное устройство стационарно установлено в помещении - это не проблема.

Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Все недостатки Приведенные выше решения можно изменить на одно - сложность сборки. В этом суть импульсных зарядных устройств. У этих схем завидная мощность, они достаточно теплые, обладают высоким КПД. Кроме того, компактные размеры и малый вес позволяют легко носить их с собой в автомобиле.



Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор. Он собран на популярном (и совершенно несовершенном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический напольный мостовой инвертор.

При имеющихся конденсаторах выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на емкость 470 мкФ. Тогда его можно будет зарядить до емкости до 200 Ач.

Собранная плата получилась компактной, умещается в коробке 150 * 40 * 50 мм. Принудительное охлаждение не требуется. Но необходимо предусмотреть вентиляционные отверстия. При увеличении мощности до 400 Вт на радиаторах следует установить силовые ключи VT1 ​​и VT2. Их необходимо вынуть из корпуса.



Донор может осуществлять питание от системы ПК.

Важно! При использовании блока питания AT или ATH возникает желание переделать готовую схему в зарядном устройстве. Для реализации такой затеи потребуется заводская панель блока питания.

Поэтому просто используйте элементную базу. Для выпрямителя отлично подходят трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки). Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочие мелочи - обычно в наличии у радиолюбителя в каждой коробке. Так что зарядное достается условно бесплатно.

На видео показано и описано как собрать самому собрать импульсное зарядное устройство для авто.

Стоимость заводской пульсирующей 300-500 Вт - минимум 50 долларов (в эквиваленте).

Выход:

Собрать и использовать. Хотя разумнее держать свой аккумулятор «в Тонусе».

Потребность в подзарядке аккумуляторной батареи станка появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это из-за разряда аккумулятора, кто-то - в рамках обслуживания. В любом случае наличие зарядного устройства (памяти) во многом облегчает эту задачу. Подробнее о том, что такое тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как сделать такое устройство по схеме - читайте ниже.

[Скрыть]

Описание тиристора zu

Тиристорное зарядное устройство представляет собой устройство с электронным контролем зарядного тока. Такие устройства выполнены на базе тиристорного регулятора мощности, который имеет фазовый пояс. В устройстве этого типа нет недостатков, а если все его детали целиком, его даже не нужно настраивать после изготовления.

С этим я могу заряжать аккумулятор автомобиля током от нуля до десяти ампер. Кроме того, его можно использовать как регулируемый источник питания для определенных инструментов, например, паяльника, переносной лампы и т. Д.По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить ресурс работы аккумулятора. Использование тиристорной памяти допускается в диапазоне температур от -35 до +35 градусов.

Схема

Если декорировать тиристорную память своими руками, то можно применить множество различных схем. Рассмотрим описание на примере схемы 1. Тиристорная память в этом случае питается от обмотки 2 трансформаторного узла через диодный мост VDI + VD4.Управление выполнено в виде аналога однопроходного транзистора. В этом случае с помощью элемента переменного резистора можно отрегулировать время, в течение которого будет выполняться конденсаторный компонент С2. Если положение этой детали крайнее правое, то индикатор зарядного тока будет наибольшим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 цепь управления тиристором vs1 защищена.

Плюсы и минусы

Главное достоинство такого прибора - качественный зарядный ток, который не разрушит, а увеличивает ресурс работы аккумулятора в целом.

При необходимости память может быть дополнена всевозможными автоматическими компонентами, предназначенными для таких опций:

  • устройство сможет отключиться в автоматическом режиме по окончании зарядки;
  • поддержание оптимального напряжения АКБ при длительном хранении без эксплуатации;
  • еще одна особенность, которую можно рассматривать как плюс - тиристорная память может сообщать автовладельцу о том, подключил ли он полярность аккумулятора, а это очень важно при зарядке;
  • также, в случае добавления дополнительных компонентов, может быть реализовано еще одно преимущество - защита узла от закрытия вывода (автор видео - канал BLAZE Electronics).

Что касается непосредственно недостатков, то к ним относятся колебания зарядного тока, если напряжение в бытовой сети нестабильно. Кроме того, как и другие тиристорные регуляторы, такая память может создавать определенные помехи для передачи сигнала. Чтобы этого не произошло, при изготовлении памяти необходимо дополнительно установить LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в блоках питания.

Как сделать на память самому?

Если говорить о производстве памяти своими руками, то этот процесс рассмотрим на примере схемы 2.В этом случае управление тиристорами осуществляется за счет фазового сдвига. Мы не будем описывать весь процесс, так как он индивидуален в каждом случае, в зависимости от добавления дополнительных компонентов в дизайн. Ниже рассмотрим основные нюансы, которые следует учитывать.

В нашем случае устройство собрано на обычной органике, включая конденсатор:

  1. Диодные элементы, обозначенные на схеме как VD1 и VD 2, а также тиристоры VS1 и VS2 должны быть установлены на радиаторе. установка последних допускается на общий радиатор.
  2. Элементы сопротивления R2, ​​как и R5, следует использовать не менее 2 Вт.
  3. Что касается трансформатора, то его можно купить в магазине или взять на паяльной станции (качественные трансформаторы есть в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новое сечение примерно 1,8 мм на 14 вольт. В принципе, можно использовать и более тонкие провода, так как такой мощности будет достаточно.
  4. Когда все элементы в ваших руках, всю конструкцию можно установить в одном корпусе.Например, для этого можно взять старый осциллограф. В этом случае мы не даем никаких рекомендаций, так как корпус - личное дело каждого.
  5. После того, как зарядное устройство будет готово, необходимо проверить его работоспособность. Если вы сомневаетесь в качестве сборки, то мы бы порекомендовали провести диагностику устройства на более старом аккумуляторе, в случае которого будет не жалко выбросить. Но если вы все сделали правильно, по схеме, то в плане эксплуатации проблем возникнуть не должно.Учтите, что изготовленную память не нужно настраивать, она изначально должна работать корректно.

Как сделать зарядное устройство 12В. Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками? Разновидности зарядных устройств для автомобилей

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Никто не новичок, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, что очень хорошее устройство по доступной цене брать не хочется.Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом устройство контроля тока в принципе отсутствует. Это наверное самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, ну толковое устройство не так уж и дешево, цена его не кусает, поэтому я решил найти схему в интернете, и собрать самому. Критерии выбора были такие:

Схема простая, без лишних изысков;
- наличие радиодеталей;
- плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
- Желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
- несложная регулировка;
- Стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры как ключи (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упростив эту конструкцию, получаем более простую схему:

Блок управления зарядом на этой схеме отсутствует, а в остальном практически то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Обратите внимание, что в схеме есть тиристор CU202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя большого импульса тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор - ватт на 150, а можно использовать TS-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10а на тиристорном кубе 202.

И еще одно устройство, не содержащее дефектных деталей, с током заряда до 10 ампер. Это простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Тиристорный блок управления собран на двух транзисторах. Время, в течение которого конденсатор C1 будет заряжаться перед переключением транзистора, устанавливается переменным резистором R7, который, по сути, установлен на значение зарядного устройства аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, либо на маленький с вентилятором охлаждения. Печатная плата блока управления выглядит следующим образом:

Схема неплохая, но имеет некоторые недостатки:
- колебания питающего напряжения приводят к вибрации зарядного тока;
- без защиты от КЗ, кроме предохранителя;
- Устройство дает помехи в сеть (лечится LC-фильтром).

Зарядное устройство для регенерации аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и колеблется в пределах от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог - таймер 1006V1 .Если кому-то не нравится Крен142 для таймера питания, то его можно заменить на обычный параметрический стабилизатор, т.е. резистор и стабилизацию с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом. . Транзистор VT1. - на радиаторе обязательно, сильно нагревается. На схеме использован трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242. . Для лучшего охлаждения радиатор транзистора VT1. Можно применить вентилятор от компьютерного блока или охлаждение системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной работы автомобильных аккумуляторов пластины могут быть повреждены, и он выходит из строя.
Есть метод восстановления таких аккумуляторов при зарядке их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать накопившиеся батареи батарей, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Схема электрического зарядного устройства

На рис. 1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования описанного выше метода. На схеме указан импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше выставить импульсный ток заряда 5 А. Ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется величиной номинала резистора R4.
Схема устроена так, что заряд аккумулятора осуществляется импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, когда напряжение на выходе схемы будет превышать напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диодов VD1 VD2 замкнут и батарея разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 на амперметре. Учитывая, что при зарядке АКБ ток протекает через резистор R4 (10%), показания Амперметра РА должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока в течение периода времени, а заряд производится в течение половины периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда при случайном пропадании сетевого напряжения. В этом случае реле К1 разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 используется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но ограничительный резистор срабатывает последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22... 25 В.
Измерительный прибор Республики Армения подходит со шкалой 0 ... 5 А (0 ... 3 А), например M42100. Транзистор VT1 установлен на радиаторе площадью не менее 200 кВ. см, что удобно использовать в металлическом корпусе конструкции зарядного устройства.

На схеме использован транзистор с большим коэффициентом усиления (1000 ... 18000), который можно заменить на КТ825 с изменением полярности включения диодов и стабилизации, так как это другая проводимость (см. Рис.2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Схема электрического зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2. Резисторы
используются такие R1 типов С2-23, R2 - ППБЭ-15, R3 - С5-16МБ, R4 - ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. VD3 Stabilitron подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратное напряжение.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкий медный многожильный, ну и сечение нужно выбирать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на планшет:

Если у вас интересуются схемотехникой импульсных зарядно-восстановительных устройств с использованием таймера 1006V1 в указанном генераторе - прочтите эту статью:

Как сделать самодельное автоматическое зарядное устройство на фото Представлено самодельное автоматическое зарядное устройство зарядки
Как сделать самодельное автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

для автомобильного аккумулятора

На фото самодельное зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 в ток до 8 А, собранный в корпусе от Милливольтметра Б3-38.

Зачем нужно заряжать автомобильный аккумулятор

Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрогенератора. Для обеспечения безопасного режима зарядки АКБ после генератора установлен релейный контроллер, обеспечивающий зарядное напряжение не более 14,1 ± 0,2 В. Для полной зарядки АКБ требуется напряжение 14,5 В. По этой причине АКБ на 100%. автомобильный генератор по этой причине. может. Поэтому необходимо периодически заряжать аккумулятор от внешнего зарядного устройства.

В теплое время года убедитесь, что при запуске двигателя аккумулятор заряжен только на 20%. При отрицательных температурах емкость АКБ также уменьшается вдвое, а пусковые токи из-за загустевшей смазки двигателя увеличиваются. Поэтому, если своевременно не зарядить аккумулятор, то с наступлением холодов двигатель может не запуститься.

Анализ схем зарядных устройств

Зарядные устройства служат для зарядки автомобильного аккумулятора. Его можно приобрести готовым, но при желании и небольшом радиолюбительском опыте можно сделать своими руками, сэкономив при этом немалые деньги.

Схем автомобильных зарядных устройств в Интернете опубликовано много, но все они имеют недостатки.

Зарядные устройства на транзисторах выделяют много тепла, как правило, боятся короткого замыкания и неправильного подключения полярности аккумулятора. Схемы на тиристорах и симисторах не обеспечивают требуемой стабильности зарядного тока и издают акустические шумы, не допускают ошибок подключения аккумуляторов и излучают мощные радиопомехи, которые можно уменьшить, одевая в сетевой провод ферритовое кольцо.

Привлекательно выглядит электрическая схема компьютерного блока питания. Конструктивные схемы компьютерных блоков питания такие же, но электрическая разная, а для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Мой интерес вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепло не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда независимо от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится короткие выходные шорты.Но есть и недостаток. Если контакт с аккумулятором пропадает во время заряда, то напряжение на конденсаторах увеличивается в несколько раз (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Осталось устранить только этот единственный недостаток, который мне удалось сделать.

Получилась схема зарядного устройства для аккумуляторов в котором недостатков не выше перечисленных. Более 15 лет я заряжаю любые кислотные аккумуляторы на 12 В.Устройство работает, к сожалению, в самодельном конденсаторном зарядном устройстве.

Концепция автоматического зарядного устройства

для автомобильного аккумулятора

При кажущейся сложности схема самодельного зарядного устройства проста и состоит всего из нескольких завершенных функциональных узлов.

Если схема на повторение показалась вам сложной, то можно собрать более простую, работающую по тому же принципу, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя цепи на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация тока силы заряда аккумулятора обеспечивается включением последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора балластных конденсаторов S4-C9 .Чем больше емкость конденсатора, тем больше ток заряда аккумулятора.

Практически полный вариант зарядного устройства, можно подключить аккумулятор после диодного моста и зарядить, но надежность такой схемы невысока. Если контакт с выводами АКБ нарушится, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но по таблице легче ориентироваться.

Для регулировки силы тока и уменьшения количества конденсаторов их можно соединять параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью переключателя на две галереи, но можно и несколько переключателей поставить.

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов АКБ

Схема измерения тока и напряжения заряда АКБ

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке АКБ можно контролировать не только значение зарядного тока, но также и напряжение.В верхнем положении S3 измеряется ток, в нижнем - напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда аккумулятор заряжается, напряжение зарядки. В качестве головки применена микромагнитная система М24. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения

с полной зарядкой аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применяется микросхема стабилизатора DA1 типа 1428g на 9В.Фишка выбрана не случайно. При изменении температуры микросхемы микросхемы на 10º выходное напряжение меняется не более сотых долей вольта.

Система автоматического отключения зарядки при напряжении 15,6 В выполнена на половине микросхемы А1.1. Выход 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого опорное напряжение составляет 4,5 В. Выход 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 жесткий для установки порог вращения.Размер резистора R9 задан порогом включения зарядного устройства 12,54 В. За счет использования диода VD7 и резистора R9 между напряжением включения и выключения заряда аккумулятора обеспечивается необходимый гистерезис.

Схема работает следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на выводах которого менее 16,5 В, на выходе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение, достаточное для открытия транзистора VT1, транзистор открывается и реле Р1 работает, соединительные контакты К1.1 к электросети через конденсаторный блок Начинается первичная обмотка трансформатора и зарядка аккумулятора. Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 снизится до значения, недостаточного для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле выключится и контакты К1.1. Трансформатор подключается через конденсатор рабочего режима С4, в котором ток заряда будет 0,5 А. В этом состоянии цепь зарядного устройства будет находиться до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 12.54 В. как только напряжение будет установлено на 12,54 В, реле снова включится и зарядка пойдет заданным током. При необходимости переключателем S2 можно отключить систему автоматического управления.

Таким образом, система автоматической зарядки аккумулятора исключит возможность подзарядки аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к прилагаемому зарядному устройству как минимум на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только летом. По окончании сезона можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной.Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме.

Принцип работы автоматического отключения зарядного устройства при превышении напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половине операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от сети выбирается 19 В. Если напряжение зарядки меньше 19 В, на выходе 8 микросхем А1.2, напряжения достаточно для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором напряжение подается на реле P2. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закрывается, реле размыкает контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекращается. Как только аккумулятор будет подключен, он выйдет из схемы автоматики, а зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Устройство автоматического зарядного устройства

Все части зарядного устройства помещены в корпус миллиамперметра Б3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного устройства.Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, производится приставным.

Конструкция корпуса millaminera - две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя углами. В углах с равным шагом проделываются отверстия, в которые удобно крепить детали.

Силовой трансформатор TN61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь крепится винтами m3 к нижним углам корпуса. Силовой трансформатор TN61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь крепится винтами m3 к нижним углам корпуса.На этой пластине установлен С1. На фото тип зарядного устройства ниже.

К верхним углам корпуса также крепится пластина толщиной 2 мм, и закрепляются конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. В эти уголки также прикручена печатная плата, на которой распаяна схема управления автоматической зарядкой аккумулятора. Действительно, конденсаторов количество не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора необходимо было подключить их параллельно. Конденсаторы и реле подключаются к остальной части схемы зарядного устройства через разъем (на фото выше синий), что облегчало доступ к другим элементам при установке.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Также в нем установлен предохранитель PR1 на 1 А и вилка (снятая с блока питания компьютера) для подачи напряжения питания.

Силовые диоды зарядного устройства крепятся с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса проделывается прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило минимизировать количество тепла, выделяемого внутри корпуса, и сэкономить место.Выводы диодов и питающих проводов пропали на нефиксированной планке из фольгированного стеклостолита.

На фото вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы производится цветными проводами, переменное напряжение - коричневыми, плюс - красными, минус - синими проводами. Сечение проводов, идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора, должно быть не менее 1 мм 2.

Амперметрический шунт представляет собой отрезок высокоомного провода из константана длиной около сантиметра. , концы которых запаяны в медные полоски.Длина шунтирующего провода выбирается при калибровке амперметра. Снял провод с шунта сгоревшего стрелкового тестера. Один конец медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, толстый провод идет от контактов реле Р3. По стрелке прибора от шунта идут желтый и красный провод.

Печать блока автоматизации зарядного устройства

Схема автоматического управления и защиты от неправильного подключения аккумулятора к паяльному зарядному устройству на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фото представлен внешний вид собранной схемы. Изображение печатной платы схемы автоматического управления и защиты и защиты, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фото выше вид печатной платы из установки деталей с красной маркировкой деталей. Такой рисунок удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы ценится, если она изготовлена ​​с использованием технологии с использованием лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при установке печатной платы на печатную плату ручным способом.

Шкала вольтметра и зарядное устройство амперметра

Масштаб стрелочного прибора Милливольтметра Б3-38 не подходил к требуемым измерениям, необходимо было нарисовать его вариант на компьютере, распечатать на плотной белой бумаге и приклеить момент склеивания на стандартная шкала.

Из-за большего размера шкалы и калибровки прибора в зоне измерения точность подсчета напряжений оказалась равной 0.2 В.

Провода для подключения АЗА к аккумуляторным и сетевым клеммам

На проводах для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа «крокодил», с другой стороны разъемные наконечники. Для подключения плюсового вывода АКБ выбран красный провод для подключения минуса - синий. Сечение провода для подключения к аккумуляторному устройству должно быть не менее 1 мм 2.

Зарядное устройство подключается к электрической сети с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, который используется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов. .

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор T1 используется TN61-220, вторичные обмотки которого подключены последовательно, как показано на схеме. Поскольку КПД зарядного устройства не менее 0,8, а ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор на 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечивать напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Подсчитайте количество витков вторичной обмотки трансформатора с помощью специального калькулятора.

Конденсаторы С4-С9 типа МБГХ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, предназначенные для работы в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подходят любого типа, рассчитаны на ток 10 А. VD7, VD11 - любой импульсный флок. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 Любые, выдерживаемый ток 1 А. Светодиод VD1 - Любой, VD9 Я применил тип Cypros29. Отличительная особенность этого светодиода в том, что он меняет цвет свечения при изменении полярности подключения. Чтобы переключить его на свое переключение, контакты К1.2 реле P1. При зарядке светодиод основного тока горит желтым светом, а при переходе в режим подзарядки аккумулятор горит зеленым. Вместо двоичного светодиода можно установить два любых монохромных, подключив их снизу по схеме ниже.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители использовались в аудиоблоке и видео в видеорегистраторе ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполюсного питания, корректирующих цепей и сохраняет работоспособность при напряжении питания от 5 до 12 В.Его можно заменить практически любым аналогичным. Он хорошо подходит для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов другая, и в рисунок платы нужно будет внести изменения.

Реле Р1 и Р2 Любые на напряжение 9-12 В и контакты, рассчитанные на коммутационный ток 1 А. P3 на напряжение 9-12 В и коммутируемый ток 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, желательно искать параллельно.

Выключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество переключаемых контактов. Если шаг регулирования тока в 1 А не нужен, то можно поставить несколько тумблеров и выставить ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 используется для отключения системы контроля уровня заряда. В случае зарядки аккумулятора система возможна до полной зарядки аккумулятора. В этом случае вы можете отключить систему и продолжить зарядку в ручном режиме.

Головка электромагнитная для измерителя тока и напряжения подходит любая, с током 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а измерять только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролируется внешним стрелочным тестером или мультиметром путем подключения их к контактам аккумулятора.

Настройка автоматической настройки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов схема заработает сразу.Остается только выставить порог напряжения резистором R5, когда заряд АКБ перейдет в режим зарядки малым током.

Регулировку можно производить непосредственно во время зарядки аккумулятора. Но все, лучше прогрессировать и перед установкой в ​​корпус схему автоматического управления и защиты АЗА проверить и настроить. Для этого вам понадобится блок питания постоянного тока, который имеет возможность регулировать выходное напряжение в диапазоне от 10 до 20 В, рассчитанное на выходной ток значения 0.5-1 А. Из средств измерений вам понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр, рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверить стабилизатор напряжения

После установки всех деталей на На печатную плату необходимо подать с блока питания напряжение питания 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания с 12 до 20 В, необходимо с помощью вольтметра убедиться, что значение напряжения на выходе 2 стабилизатора напряжения DA1 равно 9 В.Если напряжение другое или меняется, значит DA1 неисправен.

Микросхемы серии К142Н и аналоги защищены от короткого замыкания на выходе, и если переместить его на общий провод, микросхема перейдет в режим защиты и не сработает. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает ее неисправность. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной схемы.Для проверки микросхемы достаточно отсоединить ее вывод от платы 2 и появление на ней 9 В означает, что микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решили начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормативы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от сети в случае отключения АКБ выполняет часть схемы, собранной на А1.2 операционный дифференциальный усилитель (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ понять работу схемы сложно, поэтому дам краткое описание. У OU два входа и один выход. Один из входов, обозначенный на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, обозначенный знаком «-» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальное ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разницы напряжений на его входах.В этой схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора - сравнение входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов не изменится, а на втором изменится, то в момент перехода через точку выравнивания напряжений на входах напряжение на выходе усилителя изменится скачком -нравиться.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Несоответствующий ввод A1.Усилитель 2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранному на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке подключения резистора никогда не меняется и составляет 6,75 В. Второй вход OU (выход 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем изменяется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора.Соответственно изменится и величина напряжения на выходе 7. Сопротивление делителя выбрано таким образом, чтобы при изменении напряжения заряда аккумулятора с 9 до 19 на выходное напряжение 7 оно было меньше, чем на выходе 6, а напряжение на выходе OU (выход 8) было больше. менее 0,8 В и близкое к напряжению источника питания. Транзистор откроется, напряжение поступит на обмотку реле R2 и она клонирует контакты К2.1. Выходное напряжение также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участия не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может произойти только при отключении аккумулятора от выхода), напряжение на выходе 7 станет больше, чем на выходе 6. В этом случае на выходе OU , напряжение скачком уменьшается до нуля. Транзистор закрывается, реле обесточивается и контакты К2.1 размыкаются. Подача напряжения питания на RAM будет прекращена. В момент, когда выходное напряжение станет равным нулю, диод VD11 откроется и, таким образом, параллельно делителю R14 будет подключен R15.Напряжение на 6 выводе моментально снижается, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя значение R15, можно изменить гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключении АКБ к напряжению RAM на выходе 6 оно будет выставлено на 6,75 В, а выход будет меньше и схема заработает в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменить напряжение на блоке питания с 12 до 20 В и подключить вместо реле Р2 вольтметр для наблюдения за его показаниями. При напряжении менее 19 В вольтметр должен показывать напряжение, значение 17-18 В (часть напряжения приходится на транзистор), а при большем - ноль. Обмотку реле желательно еще подключить к схеме, тогда не только работу схемы, но и ее работоспособность, а щелчки реле можно будет контролировать автоматикой без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. Если напряжения отличаются от указанных выше, необходимо проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если делители и диодные резисторы VD11 исправны, значит, он неисправен.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить один из выходов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и выключаться при одном и том же подаваемом напряжении.Транзистор VT12 легко проверить, отключив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если выходное напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, между коллектором и эмиттером транзистора пробой.

Проверка схемы отключения АКБ при ее зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 не отличается от операции А1.2, за исключением возможности изменения порога отключения напряжения с помощью резистора хода R5.

Опорный делитель напряжения собран на резисторах R7, R8 и выходное напряжение 4 ОЕ должно быть 4,5 В. Более подробно этот вопрос обсуждается в статье «Как заряжать аккумулятор».

Для проверки работы А1.1 подаваемое от источника питания напряжение плавно увеличивается и уменьшается в диапазоне 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключаться реле Р1 и контакты К1. .1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4.При снижении уровня напряжения ниже 12,54 реле должно включиться и переключить АЗУ в режим зарядки указанного значения.

Пороговое напряжение включения 12,54 В можно регулировать, изменяя номинал резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 можно выключить автоматический режим работы, напрямую включив реле P1.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта сборки электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении по окончании зарядки аккумулятора, я предлагаю упрощенный вариант Схема устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов.Отличительная особенность схемы - простота повторения, надежность, высокий КПД и стабильный ток заряда, наличие защиты от неправильного подключения АКБ, автоматическое продолжение зарядки при появлении напряжения питания.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором конденсаторного блока С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле P1 K1.1 и K1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети, ток в цепь не уходит. То же самое происходит, если подключить батарею с ошибочной полярностью. При правильном подключении АКБ ток диода VD8 проходит через обмотку реле Р1, реле срабатывает и его контакты К1.1 и К1.2 замыкаются. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает в зарядное устройство, а зарядный ток поступает на аккумулятор.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их нет, то при ошибочной работе АКБ ток будет течь с плюсового вывода АКБ через минусовую клемму память, то через диодный мост и то прямо на минус вывод аккум и диоды напрямую мост Зу выйдет из строя.

Предлагаемая простая схема зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В.Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки аккумуляторов 24 В необходимо обеспечить выходное напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании простую схему зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, повернув его. на обоих на схеме автоматического зарядного устройства.

Процедура зарядки автомобильного аккумулятора

автоматический самодельный зум

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхность, чтобы удалить остатки кислоты, водным раствором соды.Если кислота попала на поверхность, значит водный раствор соды пенится.

Если в аккумуляторе есть пробки для заливки кислоты, то нужно вывернуть все пробки, чтобы газы, образующиеся при зарядке в аккумуляторе, могли беспрепятственно выходить. Обязательно проверьте уровень электролита, и если он ниже необходимого, долейте дистиллированную воду.

Далее вам понадобится переключатель S1 на зарядном устройстве, чтобы установить значение тока заряда и подключить аккумулятор, соблюдая полярность (положительный вывод аккумулятора необходимо подключить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. .Если переключатель S3 находится в нижнем положении, стрелка прибора на зарядном устройстве сразу же покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку шнура питания в розетку и начнется процесс зарядки аккумулятора. Вольтметр начнет показывать напряжение зарядки.

Рассчитайте время заряда аккумулятора с помощью онлайн-калькулятора, выберите оптимальный режим зарядки аккумулятора автомобиля и ознакомьтесь с правилами его работы. Вы можете посетить статью «Как зарядить аккумулятор» на сайте.

26 ноября 2016г.

Автомобильные смазки, которые не меняют раз в 2 года, рано или поздно сталкиваются с разрядом аккумулятора. Происходит это из-за его износа и неисправности других элементов бортовой электросети. Чтобы аккумулятор продолжал работать, его нужно постоянно подзаряжать. Вариантов здесь два: купить для этого устройство заводского изготовления или собрать зарядное устройство (зум) для автомобиля своими руками.

Кратко о заводских моделях зарядных устройств

В торговой сети продаются 3 вида устройств, предназначенных для восстановления источников питания авто:

  • импульс;
  • автомат;
  • трансформаторные зарядно-пусковые машины.

Первый тип памяти способен полностью заряжать аккумуляторы импульсами в двух режимах - сначала при постоянном напряжении, а затем - при постоянном токе. Это самые простые и доступные по цене изделия, подходящие для подзарядки всех типов автомобильных аккумуляторов. Автоматические модели сложнее, но при эксплуатации не требуют присмотра. Несмотря на более высокую цену, аналог с памятью - лучший выбор для водителя - новичка, потому что благодаря системам защиты никогда не перегружается и не портится аккумулятор.

В продаже появилась мобильная техника, оснащенная собственным аккумулятором, передающим автомобиль в случае необходимости. Но их тоже придется периодически заряжать от сети 220 В.

Мощные трансформаторные машины, способные не только подзаряжать блок питания, но и вращать стартер машины, больше относятся к профессиональным установкам. Такое зарядное устройство хоть и имеет широкие возможности, но стоит больших денег, поэтому, скорее всего, им воспользуются обычные пользователи.

а что делать, когда аккумулятор уже разряжен, дома еще нет заряда, а завтра нужно идти на работу? Разовый вариант - обратитесь за помощью к соседям или знакомым, но лучше сделать примитивное воспоминание своими руками.

Что должно быть в устройстве?

Основными элементами любого зарядного устройства являются:

  1. Главный преобразователь напряжения 220 В - катушка или трансформатор. Его задача - обеспечить напряжение, приемлемое для подзарядки аккумулятора, которое составляет 12-15 В.
  2. Выпрямитель. Он превращает переменный ток в электросети дома в постоянный, необходимый для восстановления заряда аккумулятора.
  3. Выключатель и предохранитель.
  4. Провода с клеммами.

Заводские приборы дополнительно комплектуются приборами для измерения напряжения и тока, элементами защиты и таймерами.Самодельное зарядное устройство тоже можно доработать до заводского уровня, если у вас есть знания в области электротехники. Если только Аза вам знакома, то в домашних условиях можно собрать следующие примитивные конструкции:

  • зарядный адаптер для ноутбука;
  • Зарядное устройство
  • из запчастей от старой бытовой техники.

Зарядка с адаптером для ноутбука

В устройствах для питания ноутбуков уже есть встроенный преобразователь и выпрямитель. Кроме того, есть элементы стабилизации и сглаживания выходного напряжения.Чтобы использовать их в качестве зарядного устройства, следует проверить величину этого напряжения. Оно должно быть не менее 12 В, иначе аккумулятор автомобиля заряжен.

Для проверки необходимо вставить вилку адаптера в розетку и соединить плюсовую клемму вольтметра с контактом внутри круглой вилки. Минусовой контакт находится снаружи. Если вольтметр показал 12 В и более, то подключить адаптер к АКБ следующим образом:

  1. Возьмите 2 медных провода, очистите их концы и присоедините к контактам вилки.
  2. «Минус» клемма АКБ Подключить к проводу от наружного контакта адаптера.
  3. Подключите провод от внутреннего контакта к плюсовой клемме.
  4. В разрыв провода «преимущества» поставить маломощную автомобильную лампочку на 12 В, она будет балластным сопротивлением.
  5. Откройте крышку аккумуляторного отсека или открутите заглушки и включите адаптер в сеть.

Такая зарядка для автомобильного аккумулятора не способна восстановить весь "левый" блок питания.Но если заряд пропал частично, то через несколько часов аккумулятор сможет подзарядиться, чтобы запустить двигатель.

В качестве зарядного устройства используются адаптеры других типов, дающие выходное напряжение 12-15 В.

Отрицательный момент: если «банки» были закрыты внутри АКБ, то маломощный адаптер может быстро выйти из строя, и вы останетесь без машины и ноутбука. Поэтому стоит внимательно наблюдать за процессом первые полчаса и при перегреве сразу отключать зарядку.

Сборка старых радиодеталей

Вариант с переходниками не подходит для постоянного использования, так как есть риск испортить устройство, несмотря на то, что скорость зарядки довольно низкая. Более мощное и надежное зарядное устройство удастся в деталях старых телевизоров и ламповых радиоприемников, хотя для его изготовления придется потрудиться. Для сборки схемы потребуется:

  • трансформатор силовой, понижающий напряжение до 12-15 В;
  • диодов серии D214... D243 - 4 шт .;
  • конденсатор электролитической неисправности 1000 мкФ, рассчитанный на 25 В;
  • старый тумблер (220 В, 6 А) и предохранитель на 1 А;
  • проводов с разъемами типа «крокодил»;
  • подходящий металлический корпус.

В первую очередь необходимо проверить напряжение на выходе трансформатора, подключив первичную (мощную) обмотку к электрической розетке и сняв показания с концов других обмоток (их несколько).Подбирая контакты с подходящим напряжением, остальные перекусывают или изолируют.

Опция подходит с напряжением 24 ... 30 В, при отсутствии 12 В. Его удастся уменьшить вдвое, изменив схему.

Самодельное зарядное устройство собираем в таком порядке:

  1. Установите трансформатор в металлический корпус, затем установите 4 диода, прикрученных гайками, к листу Getynakse или текстолиту.
  2. Подключите силовой кабель к силовой обмотке трансформатора через выключатель и предохранитель.
  3. Разверните диодный мост согласно схеме и прикрепите его ко вторичной обмотке трансформатора.
  4. На выходе диодного моста поставить конденсатор, соблюдая полярность.
  5. Соединяем зарядные провода с «крокодилами».

Для контроля напряжения и тока желательно установить в памяти показания амперметра и вольтметра . Первый включается в цепочку последовательно, второй - параллельно.Впоследствии можно улучшить устройство, добавив ручной регулятор напряжения, контрольную лампу и реле безопасности.

Если трансформатор выдает до 30 В, то вместо диодного моста поставить 1 последовательно включенный диод. Он «выпрямит» переменный ток и уменьшит его вдвое - до 15 В.

Скорость зарядки аккумулятора зависит от мощности трансформатора, но она будет намного выше, чем при подзарядке адаптера. Недостатком устройства, сделанного своими руками, является отсутствие автоматики, из-за чего процесс придется контролировать, чтобы не перегревался электролит и аккумулятор.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из схемы питания и защиты. Собрать его можно самостоятельно, владея навыками электромонтажных работ. При сборке используйте как сложные электрические схемы, так и сконструируйте более простой вариант устройства.

[Скрыть]

Требования к импровизированному зарядному устройству

Чтобы зарядка могла автоматически восстанавливать аккумулятор автомобиля, к нему предъявляются жесткие требования:

  1. Любая простая современная память должна быть автономной.Благодаря этому за оборудованием не нужно следить, особенно если оно работает в ночное время. Устройство будет самостоятельно контролировать рабочие параметры напряжения и тока заряда. Этот режим называется автоматическим.
  2. Зарядное устройство должно самостоятельно обеспечивать стабильный уровень напряжения 14,4 вольт. Этот параметр необходим для восстановления любых аккумуляторов, работающих в 12-вольтовой сети.
  3. Зарядное устройство должно обеспечивать необратимое отключение аккумулятора от устройства при двух условиях.В частности, если зарядный ток или напряжение увеличиваются более чем на 15,6 вольт. Оборудование должно иметь функцию автоблокировки. Пользователь для сброса рабочих параметров должен будет выключить и активировать устройство.
  4. Оборудование необходимо защищать от излишков, иначе аккумулятор может выйти из строя. Если потребитель перепутает полярность и неправильно подключит минусовой и положительный контакт, произойдет замыкание. Важно, чтобы зарядное устройство обеспечивало защиту. Схема дополнена предохранительным устройством.
  5. Для подключения ЗУ к АКБ потребуется два провода, каждый из которых должен иметь сечение 1 мм2. Один конец каждого проводника требуется для установки зажима типа «крокодил». С другой стороны устанавливаются раздельные наконечники. Положительный контакт должен выполняться в красной оболочке, а отрицательный - в синей. Для бытовой сети используется универсальный кабель, снабженный вилкой.

Если устройство полностью сделано своими руками, несоблюдение требований вредит не только зарядному устройству, но и аккумулятору.

Владимир Кальченко подробно рассказал о переделке памяти и об использовании подходящих для этого проводов.

Устройство автоматического зарядного устройства

Простейший образец конструкции зарядного устройства конструктивно включает в себя основную часть - трансформаторное устройство, расположенное ниже по потоку. Этот элемент снижает параметр напряжения с 220 до 13,8 вольт, что необходимо для восстановления заряда аккумулятора. Но трансформаторное устройство может только уменьшить эту величину. А преобразование переменного тока в постоянное осуществляется специальным элементом - диодным мостом.

Каждое зарядное устройство должно быть оснащено диодным мостом, поскольку этот элемент выравнивает значение тока и позволяет разделить его на положительный и отрицательный полюс.

На любой схеме амперметр обычно устанавливается на любую схему. Компонент предназначен для демонстрации силы тока.

В простейших конструкциях зарядные устройства оснащены стрелочными датчиками. В более продвинутых и дорогих вариантах используются цифровые амперметры, а кроме них электроника может быть дополнена вольтметрами.

Некоторые модели приборов позволяют потребителю изменять уровень напряжения. То есть возможность зарядки не только 12-вольтовых аккумуляторов, но и аккумуляторов, рассчитанных на работу в 6- и 24-вольтовых сетях.

От диодного моста отходят провода с клеммой положительной и отрицательной клемм. С их помощью оборудование подключается к аккумуляторной батарее. Вся конструкция заключена в пластиковый или металлический корпус, от которого идет кабель с вилкой для подключения к электросети. Также с устройства выводятся два провода с минусом и имеют клеммную колодку.Для обеспечения более безопасной работы зарядного устройства схема дополнена предохранителем с плавким предохранителем.

Пользователь Артем Кванта наглядно разобрал фирменное устройство для подзарядки и рассказал о его конструктивных особенностях.

Схемы автоматических зарядных устройств

Если есть навык работы с электрооборудованием, вы можете собрать прибор самостоятельно.

Простые схемы

Такие приборы делятся на:

  • приборов с одним диодным элементом;
  • аппаратура с диодным мостом;
  • прибор оснащен сглаживающими конденсаторами.
Схема с одним диодом

Тут два варианта:

  1. Можно собрать схему с трансформаторным устройством и после нее поставить диодный элемент. На выходе зарядного оборудования ток будет пульсирующим. Его удары будут серьезными, так как одна полуволна фактически обрезана.
  2. Можно собрать схему с помощью блока питания от ноутбука. При нем используется мощный выпрямительный диодный элемент с обратным напряжением более 1000 вольт. Его сила тока должна быть не менее 3 ампер.Внешний выход вилки питания будет отрицательным, а внутренний - положительным. Такую схему необходимо дополнить ограничительным сопротивлением, которое разрешено использовать для освещения салона лампочкой.

Допускается использование более мощного осветительного прибора от указателя поворота, габаритных огней или стоп-сигналов. При использовании блока питания от ноутбука это может привести к его перегрузке. Если используется диод, то в качестве ограничителя нужно установить лампу накаливания 220 вольт и 100 ватт.

При использовании диодного элемента собирается простая схема:

  1. Сначала идет вывод от бытовой розетки на 220 вольт.
  2. Затем - отрицательный контакт диодного элемента.
  3. Следующим будет положительный вывод диода.
  4. Затем подключается предельная нагрузка - источник освещения.
  5. Далее будет отрицательный контакт АКБ.
  6. Потом плюсовой вывод АКБ.
  7. И второй вывод для подключения к сети 220 вольт.

При источнике освещения мощностью 100 Вт параметр тока заряда будет примерно 0,5 ампер. Так что за ночь устройство сможет отдать аккумуляторы 5 а / ч. Этого достаточно, чтобы крутить пусковой механизм автомобиля.

Для увеличения показателя можно подключить параллельно три источника освещения по 100 Вт, в ночное время это даст возможность заполнить половину емкости аккумулятора. Некоторые пользователи вместо ламп используют электроплиты, но сделать это невозможно, так как выйдет не только диодный элемент, но и аккумулятор.

Простейшая схема с одним диодом Accord Connection Electrochem

Схема с диодным мостом

Этот компонент предназначен для «накрутки» отрицательной волны вверх. Сам ток тоже будет пульсирующим, но его биения значительно меньше. Этот вариант схемы используется чаще, но не самый эффективный.

Диодный мост можно сделать с помощью выпрямляющего элемента, либо приобрести готовую деталь.

Электрошамер с диодным мостом

Схема со сглаживающим конденсатором

Данный пункт должен быть рассчитан на 4000-5000 мкФ и 25 вольт.На выходе полученной электрической цепи образуется постоянный ток. Прибор обязательно комплектуется предохранительными элементами на 1 ампер, а также измерительной аппаратурой. Эти данные позволяют контролировать процесс восстановления батареи. Использовать их нельзя, но тогда можно будет периодически подключать мультиметр.

Если контроль напряжения удобен (подключая клеммы к дому), то с током будет сложнее. В этом режиме работы измерительный прибор придется подключать к разрыву электрочашек.Пользователю потребуется каждый раз отключать питание от сети, переводить тестер в текущий режим измерения. Затем включите питание и разберите электрическую панель. Поэтому рекомендуется добавить к схеме хотя бы один амперметр на 10 ампер.

Главный минус простого электрического удара - это отсутствие возможности регулировки параметров заряда.

При выборе элементной базы выбрать рабочие параметры так, чтобы значение силы тока на выходе составляло 10% от общей емкости аккумулятора.Возможно небольшое снижение этого значения.

Если результирующий параметр тока больше требуемого, диаграмма может быть добавлена ​​к резистивному элементу. Устанавливается на плюсовом выходе диодного моста, непосредственно перед амперметром. Уровень сопротивления выбирается в соответствии с используемым мостом с учетом показателя тока, а мощность резистора должна быть выше.

Электросхема со сглаживающим конденсатором

Схема с возможностью ручной регулировки тока заряда на 12 В

Для обеспечения возможности изменения параметра тока необходимо изменить сопротивление.Простой способ решить эту проблему - поставить переменный подстроечный резистор. Но этот способ нельзя назвать самым надежным. Для обеспечения большей надежности требуется ручная регулировка с двумя транзисторными элементами и подстроечным резистором.

При использовании компонента переменного резистора ток зарядки изменится. Этот элемент устанавливается после принудительного транзистора VT1-VT2. Следовательно, ток через этот элемент будет низким. Соответственно будет небольшая мощность, она будет около 0.5-1 Вт. Рабочий номинал зависит от используемых транзисторных элементов и подбирается опытным путем, детали рассчитаны на 1-4,7 ком.

На схеме используется трансформаторное устройство на 250-500 Вт, а также вторичная обмотка на 15-17 вольт. Сборка диодного моста осуществляется на деталях, рабочий ток которых колеблется от 5 ампер и более. Транзисторные элементы выбираются из двух вариантов. Это могут быть немецкие детали П13-П17 или кремниевые приборы КТ814 и КТ816.Чтобы обеспечить качественный отвод тепла, схему необходимо разместить на радиаторном устройстве (не менее 300 см3) или на стальной пластине.

На выходе оборудования установлено предохранительное устройство Пр2, рассчитанное на 5 ампер, а на входе - ПР1 на 1 А. Схема снабжена сигнальными световыми индикаторами. Один из них используется для определения напряжения в сети 220 вольт, второй - для тока заряда. Допускается использование любых источников света, рассчитанных на 24 вольт, в том числе диодов.

Электросхема зарядного устройства с функцией ручной настройки

Схема обхода

Возможны два варианта реализации такой памяти:

  • с использованием реле П3;
  • путем сборки памяти со встроенной защитой, но не только от слежки, но и от перенапряжения и перезарядки.
С реле P3.

Этот вариант схемы можно использовать с любым зарядным устройством, как тиристорным, так и транзисторным. Он должен быть включен в разрыв кабеля, которым аккумулятор подключается к памяти.

Схема защиты оборудования от слежки на реле Р3

При неправильном подключении АКБ к сети диодный элемент VD13 не пропускает ток. Реле электросхемы обесточены, а его контакты разомкнуты. Соответственно, ток не сможет попасть на клеммы аккумулятора. Если подключение выполнено правильно, реле срабатывает и его контактные элементы замыкаются, поэтому аккумулятор заряжается.

Со встроенной защитой от всплытия, перегрузкой и перенапряжением

Этот вариант электроцессии может быть встроен в уже используемый самодельный источник питания.В нем используется медленная реакция аккумулятора на скачок напряжения, а также реле гистерезиса. Напряжение с током отпускания будет в 304 раза меньше этого параметра при срабатывании триггера.

На реле переменного тока подается напряжение активации 24 вольт, и через контакты проходит ток 6 ампер. При срабатывании зарядного устройства реле включается, контактные элементы замыкаются и начинается зарядка.

Параметр напряжения на выходе трансформаторного устройства снижается ниже 24 вольт, а на выходе зарядного устройства будет 14.4 В. Реле должно удерживать это значение, но когда появляется вытяжка, величина первичного напряжения уходит еще больше. Это отключит реле и разрыв заряда заряда.

Использование диодов Шоттки в данном случае нецелесообразно, так как такой тип схемы будет иметь серьезные недостатки:

  1. Отсутствует защита от скачка напряжения в контакте от наблюдения, если аккумулятор полностью разряжен.
  2. Самоблокировка оборудования отсутствует. В результате воздействия извлечения реле будет отключено до выхода из строя контактных элементов.
  3. Нечеткое срабатывание оборудования.

Из-за этого добавлять устройство в эту схему для регулировки рабочего тока не имеет смысла. Реле и устройство-трансформатор точно подобраны друг к другу, так что повторяемость элементов близка к нулю. Ток заряда проходит через замкнутые контакты реле К1, в результате чего вероятность их выхода из строя из-за возгорания снижается.

Обмотка К1 должна быть подключена по логической электросети:

  • к модулю экстракопической защиты, это VD1, VT1 и R1;
  • к устройству защиты от перенапряжения, это элементы VD2, VT2, R2-R4;
  • , а также к электрочашкам самоблокирующимся К1.2 и VD3.


Схема со встроенной защитой от наплавки, перегрузками и перенапряжениями

Главный минус - установка схемы с использованием балластной нагрузки, а также мультиметра:

  1. Вставка элементов К1, VD2 и VD3. Или при сборке их нельзя засеять.
  2. Выполняется активация мультиметра, который необходимо заранее настроить на измерение 20 вольт. Его нужно подключать вместо обмотки К1.
  3. Аккумулятор еще не подключен, вместо него установлено резисторное устройство.Он должен иметь сопротивление 2,4 Ом для тока заряда 6 А или 1,6 Ом для 9 ампер. На 12 А резистор следует рассчитывать на 1,2 Ом и не менее 25 Вт. Резисторный элемент можно намотать из аналогичного провода, который использовался для R1.
  4. От зарядного устройства на вход подается напряжение 15,6 вольт.
  5. Должна сработать токовая защита. Мультиметр покажет напряжение, так как резистивный элемент R1 выбран с небольшим превышением.
  6. Параметр напряжения снижается до тех пор, пока тестер не покажет 0.Значение выходного напряжения необходимо записать.
  7. Затем выполняется выпадение части VT1, и VD2 и K1 устанавливаются на место. R3 необходимо установить в крайнее нижнее положение в соответствии с электрическим компонентом.
  8. Значение напряжения зарядного устройства увеличивается до 15,6 вольт на нагрузке.
  9. Элемент R3 плавно вращается, пока не будет работать на K1.
  10. Произведено понижение напряжения зарядного устройства до значения, которое было записано ранее.
  11. Устанавливаются и припаиваются элементы VT1 и VD3. После этого блок питания можно проверить на работоспособность.
  12. Через амперметр подключается исправная, но пломбировочная или несвязанная батарея. Аккумулятор необходимо подключить к тестеру, который предварительно настроен на измерение напряжения.
  13. Пробная зарядка должна проводиться под постоянным контролем. В тот момент, когда тестер показывает на батарее 14,4 вольт, нужно выкинуть ток содержимого. Этот параметр должен быть нормальным или близким к нижнему пределу.
  14. Если значение тока содержимого высокое, то необходимо уменьшить напряжение зарядного устройства.

Схема автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора

Автоматика должна представлять собой электрическую систему, снабженную системой усиления мощности и опорным напряжением. Для этого используйте стабилизатор DA1 класса 1428g на 9 вольт. Эта схема должна быть сформирована так, чтобы уровень выходного напряжения при измерении температуры платы на 10 градусов не изменился.Изменение будет не более сотых долей вольта.

В соответствии с описанием схемы система автоматического отключения при повышении напряжения на 15,6 вольта выполнена на половине платы А1.1. Его четвертый вывод подключен к делителю напряжения R7 и R8, от которого поступает эталонное значение 4,5В. Результирующий параметр резистивного устройства задается порогом активации зарядного устройства 12,54 В. В результате использования диодного элемента VD7 и части R9 можно обеспечить желаемый гистерезис между значением напряжения активации и отключить аккумулятор. заряжать.

Электросхема с автоматическим отключением при заряженном аккумуляторе

Описание действия схемы:

  1. При подключенном аккумуляторе, уровень напряжения на выводах которого менее 16,5 вольт, на втором выходе А1 .1 схема, параметр установлен. Этого значения достаточно для открытия транзисторного элемента VT1.
  2. Происходит открытие этой детали.
  3. Реле P1 активировано. В результате первичная обмотка трансформаторного устройства подключается к сети через блок конденсаторного механизма через контактные элементы.
  4. Начинается процесс пополнения заряда АКБ.
  5. Когда уровень напряжения повышается до 16,5 В, это значение на выходе A1.1 будет уменьшаться. Уменьшение происходит до значения, которого недостаточно для поддержания транзисторного устройства VT1 в открытом состоянии.
  6. Реле и контактные элементы К1.1 отключаются и подключают трансформаторный узел через конденсатор С4. Под ним значение тока заряда будет 0,5 А. В этом состоянии схема оборудования будет работать до тех пор, пока напряжение на АКБ не снизится до 12.54 вольт.
  7. После этого происходит активация реле. Зарядка Акб указанного пользователем продолжается. В этой схеме реализована возможность отключения системы автоматической регулировки. Для этого используйте переключающее устройство S2.

Такой порядок работы автоматического зарядного устройства автомобильного аккумулятора позволяет предотвратить его разрядку. Пользователь может оставить оборудование включенным минимум на неделю, это не повредит аккумулятор. Если в бытовой сети пропадет напряжение, при его появлении продолжит заряжать аккумулятор.

Если говорить о принципе действия схемы, собранной во второй половине платы A1.2, то она идентична. Но уровень полного отключения зарядного устройства от блока питания составит 19 вольт. Если напряжение меньше, то на восьмом выходе платы А1.2 этого будет достаточно, чтобы транзистор VT2 оставался в разомкнутом положении. Под ним ток будет подаваться на реле P2. Но если значение напряжения больше 19 вольт, транзисторный прибор замыкается и контактные элементы К2.1 откроется.

Необходимые материалы и инструмент

Описание деталей и элементов, которые потребуются для сборки:

  1. Преобразователь тишины класса Т1 TN61-220. Его вторичные обмотки необходимо подключать последовательно. Можно использовать любой трансформатор, мощность которого не более 150 Вт, так как ток заряда обычно не более 6а. Вторичная обмотка устройства при воздействии электрического тока до 8 ампер должна обеспечивать напряжение в диапазоне 18-20 вольт.При отсутствии готового трансформатора допускается применять детали аналогичной мощности, но потребуется перемотка вторичной обмотки.
  2. Конденсаторные элементы С4-С9 должны соответствовать классу MGBC и иметь напряжение не ниже 350 вольт. Допускается использование устройств любого типа. Главное, что они предназначены для работы в цепях переменного тока.
  3. Диодные элементы VD2-VD5 можно использовать любые, но они должны быть рассчитаны на ток 10 ампер.
  4. Детали VD7 и VD11 - импульсный кремневый.
  5. Диодные элементы VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 должны выдерживать ток в 1 ампер.
  6. Светодиодный элемент VD1 - любой.
  7. В составе VD9 допускается использование устройства класса Cite29. Основная особенность этого источника освещения - возможность изменения цвета при изменении полярности соединения. Для включения лампочек используются контактные элементы К1.2 реле Р1. Если аккумулятор заряжается основным током, светодиод горит желтым, а если режим подзарядки включен, то зеленым.Допускается использование двух монохромных устройств, но они должны быть правильно подключены.
  8. Операционный усилитель кр1005уд1. Можно взять девайс от старого видеоплеера. Главная особенность в том, что эта деталь не требует двухполюсного питания, она сможет работать при напряжении 5-12 вольт. Можно использовать любые аналогичные запчасти. Но из-за разной нумерации выводов потребуется изменить рисунок печатной схемы.
  9. Реле Р1 и Р2 должны быть рассчитаны на напряжение 9-12 вольт.И их контакты должны работать с током в 1 ампер. Если устройства оснащены несколькими контактными группами, их рекомендуется использовать параллельно им. Реле
  10. П3 - на 9-12 вольт, но переключатель коммутируемого тока будет 10 ампер.
  11. Коммутационный аппарат S1 должен быть рассчитан на работу с напряжением 250 вольт. Важно, что в этом элементе достаточно коммутирующих контактных компонентов. Если заметен шаг регулировки в 1 ампер, можно поставить несколько переключателей и выставить ток заряда 5-8 А.
  12. Выключатель S2 предназначен для отключения системы контроля уровня заряда.
  13. Также потребуется электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения. Допускается использование любых типов устройств, главное, чтобы ток полного отклонения был 100 мкА. Если измеряется не напряжение, а только ток, то по схеме можно установить уже готовый амперметр. Он должен быть рассчитан на работу с максимальным постоянным током 10 ампер.

Пользователь Артем Кванта в теории рассказал о схеме зарядки оборудования, а также о подготовке материалов и деталей к его сборке.

Порядок подключения АКБ к зарядному устройству

Инструкция по включению памяти состоит из нескольких этапов:

  1. Очистка поверхности АКБ.
  2. Снятие пробок для заливки жидкости и контроль уровня электролита в банках.
  3. Высшее значение номинала зарядного устройства.
  4. Подключите клеммы к аккумулятору с соблюдением полярности.

Очистка поверхности

Руководство по эксплуатации:

  1. В автомобиле выключено зажигание.
  2. Капот автомобиля открывается. С помощью гаечных ключей подходящего размера с клемм АКБ нужно открутить фиксаторы. Для этого гайки вылезать не нужно, их можно открутить.
  3. Снятие стопорной пластины, фиксирующей аккумулятор. Для этого вам может понадобиться ключик или звездочка.
  4. Аккумулятор разобран.
  5. Очищается корпус чистой тряпкой. Впоследствии крышки банок для бухты с электролитом будут откручиваться, поэтому нельзя допускать попадания микробов внутрь.
  6. Выполняется визуальная диагностика целостности аккумуляторного отсека. Если есть трещины, по которым течет электролит, заряжать аккумулятор нецелесообразно.

User Battery рассказано о выполнении чистки и мытья корпуса аккумулятора перед обслуживанием.

Снятие сливных трубок

Если аккумулятор обслуживается, необходимо открутить крышки на заглушках. Их можно спрятать под специальной защитной пластиной, ее нужно демонтировать. Чтобы открутить пробки, можно использовать отвертку или любую металлическую пластину подходящего размера.После демонтажа необходимо прикинуть уровень электролита, жидкость должна полностью покрыть все банки внутри конструкции. Если этого недостаточно, необходимо долить дистиллированную воду.

Установка значения тока заряда на зарядном устройстве

Текущий параметр устанавливается для подзарядки аккумулятора. Если это значение больше номинального в 2-3 раза, то процедура зарядки будет происходить быстрее. Но такой способ приведет к снижению ресурса работы от аккумулятора.Следовательно, можно установить такой ток, если аккумулятор нужно быстро перезарядить.

Подключение АКБ с соблюдением полярности

Порядок действий:

  1. К клеммам Аккаунта подключаются зажимы из памяти. Сначала выполняется подключение плюсового контакта, это красный провод.
  2. Минусовой кабель нельзя подключить, если аккумулятор остался в машине и не разбирался. Подключить этот контакт можно как к кузову автомобиля, так и к блоку цилиндров.
  3. Вилка от зарядного устройства вставляется в розетку. Аккумулятор начинает заряжаться. Время зарядки зависит от степени разряда устройства и его состояния. При выполнении задачи не рекомендуется использовать удлинители. Такой провод обязательно должен иметь заземление. Его значения будет достаточно, чтобы выдержать нагрузку действующей силы.

Канал «Всеинструменты» рассказал об особенностях подключения аккумулятора к зарядному устройству и соблюдении полярности при выполнении этой задачи.

Как определить степень разряда АКБ

Для выполнения задания вам понадобится мультиметр:

  1. Производится величина напряжения на автомобиле с отключенным двигателем. Электросеть автомобиля в этом режиме будет потреблять часть энергии. Значение напряжения при измерении должно соответствовать 12,5-13 вольт. Выводы тестера подключаются с соблюдением полярности к батареям.
  2. Энергоблок запущен, все электрооборудование необходимо отключить.Процедура измерения повторяется. Рабочее значение должно быть в пределах 13,5-14 вольт. Если полученное значение больше или меньше, это указывает на разряд аккумулятора и работу генераторного устройства не в нормальном режиме. Увеличение этого параметра при низкой отрицательной температуре воздуха не может свидетельствовать о разряде аккумулятора. Возможно, сначала результирующий показатель будет больше, но если со временем он придет в норму, это говорит о работоспособности.
  3. Включение основных потребителей энергии - отопителя, магнитолы, оптики, систем обогрева заднего стекла.В этом режиме уровень напряжения будет в пределах от 12,8 до 13 вольт.

Величину разряда можно определить в соответствии с данными, приведенными в таблице.

Как рассчитать приблизительное время зарядки аккумулятора

Чтобы определить приблизительное время зарядки, потребителю необходимо знать разницу между максимальным значением заряда (12,8 В) и напряжением в данный момент. Это значение умножается на 10, в итоге получается время заряда в часах.Если уровень напряжения перед выполнением подзарядки составляет 11,9 вольт, то 12,8-11,9 = 0,8. Умножив это значение на 10, можно определить, что время зарядки составит примерно 8 часов. Но это при условии, что будет осуществляться подача тока в размере 10% от емкости аккумулятора.

Сегодня у нас очень полезная самоделка для автолюбителей, особенно в зимний день! На этот раз мы расскажем, как сделать из старого принтера самодельное зарядное устройство!
Если у вас старый принтер, не спешите его выкидывать, в нем есть блок питания, из которого можно сделать простое автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с функцией регулировки напряжения и тока заряда.В свое время у меня запас прочности был больше, чем у печатающих головок принтера. В связи с этим у меня была копия-тройка принтеров с абсолютно рабочими блоками питания, вполне подходящая для создания маломощных автоматических аккумуляторов для аккумуляторов.

Схема на 2-х стабилизаторах:

  1. Стабилизатор тока на микросхеме LM317
  2. Регулируемый стабилизатор напряжения на микросхеме (регулируемый стабилизатор) TL431

Также в устройстве задействована другая микросхема стабилизатора LM7812, от нее питается кулер на 12 вольт (что изначально было в данном случае).

Зарядное устройство собрано в корпусе, все содержимое блока, кроме кулера, удалено. Микросхемы стабилизаторов LM317 и LM 7812 установлены каждая на свой радиатор, прикрученные к пластиковому корпусу. (Внимание на габаритный радиатор не устанавливается!).

Схема собрана навесной установкой на микросхемах стабилизатора. Резисторы R2 и R3 мощностью 2-5 Вт в керамических корпусах отвечают за ограничение тока заряда.Их устанавливают так, чтобы они проходили через них. Их значение рассчитывается по формуле R = 1,25 (В) / I (а) можно рассчитать необходимый вам максимальный ток заряда. После того, как пошли очки, чтобы напомнить вам, что у нас есть, если вам нужно плавно отрегулировать ток заряда, вы можете установить мощную розницу с дополнительным ограничивающим резистором (чтобы не превышать максимально допустимый ток для LM317)
В моем случае это было 24 вольта с максимальным током нагрузки 1МПЕР. Необходимо резервировать 0.1 ампера на кулере (наклейка тока потребления) + у меня осталось 10% предохранительного тока, соответственно осталось 0,8 ампера под основное назначение тока зарядки.

Понятно, что током 800 мА быстро от битв машину не заряжают. Днем аккумулятор может сообщаться 24ч * 0,8а = 19,2 ампер в час, что составляет 30-45% емкости аккумулятора легковой машины (обычно 45-65 Ач).
Если у вас "донор" БП с током 1.На 5 ампер вы сможете заявить 30 ампер часов, чего может хватить с головой на бывший не один год использования аккумулятора.

Но зато заряд полезнее, чтоб аккумулятор "лучше впитался", достаточно открутить трубки от АКБ (если она обслуживается), подключить зарядное к АКБ и все! Вы можете заниматься своими делами и не переживайте, что аккумулятор снова схватится, максимальное напряжение на аккумуляторе не превысит 14.5 вольт, а небольшой ток заряда не допустит чрезмерного перегрева и проглатывания электролита. В связи с тем, что вы не можете контролировать процесс завершения заряда, думаю, это можно смело назвать автоматическим зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов, хотя в схеме нет «автоматики слежения».
Для удобства зарядное устройство может быть снабжено вольтметром, что даст возможность четко контролировать процесс зарядки аккумулятора. Например, так для пары U.E.

Зарядное устройство необходимо защитить от «возгорания». Роль такой защиты выполняют два диода с допустимым током 5 Ампер, подключенные на выходе зарядного устройства в сочетании с предохранителем на 2 Ампер (При установке будьте внимательны и соблюдайте полярность подключения диодов !!! При неправильном подключении зарядного устройства к аккумулятору, ток АКБ пойдет в зарядное устройство через предохранитель и «залезет» в диод, когда значение тока достигнет 2 ампер, предохранитель спасет мир! Также не забудьте запитать устройство предохранителями по цепи 220 вольт (в моем случае цепь 220 вольт предохранитель уже имеется внутри блока питания).

Зарядное устройство к автомобильному аккумулятору подключаете с помощью специальных зажимов типа "крокодил", покупая их в интернете, обращайте внимание на указанные в характеристиках физические размеры, так как к "Лабораторному блоку питания" легко купить крокодилов, что все будет хорошо , но не сможет воспользоваться Клемма Акб и надежным контактом, как вы и сами понимаете, вещь обязательная в таких вопросах. Для удобства на проводах и корпусе есть несколько велокюмов с обвязкой, с помощью которых можно аккуратно и компактно свести провода.

Надеюсь, идея перезапуска принтера пригодится кому угодно. Если вы сделали самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов (или не автоматические), поделитесь пожалуйста с читателями нашего сайта, - пришлите нам фото, схему и небольшое описание вашего устройства. Если есть вопросы по схеме и принципу работы, задавайте в комментариях, отвечу.

Руководство по DIY OBD Memory Saver

Обновлено

Автомобильные аккумуляторы не предназначены для вечной эксплуатации.Рано или поздно их нужно будет заменить. Когда вы видите, что вашему автомобилю не хватает времени на запуск двигателя или фары приглушены, вы знаете, что аккумулятор готов к разрядке.

Но первая ошибка, которую делают новые владельцы автомобилей, - это замена аккумулятора без сохранения памяти. Это действие приводит к полному перепрограммированию ваших драгоценных автомобильных данных и программ, хранящихся в этих сложных компьютерных системах.

Что такое функция экономии памяти?

В наши дни автомобили управляются сетью компьютерных программ, которые управляют всем автомобилем от радио до противоугонной системы.Но когда вы вынимаете аккумулятор из автомобиля, информация этих программ стирается.

Таким образом, вам нужно связаться с автомобильным дилером, чтобы перепрограммировать весь автомобиль, что приведет к потере вашего времени и денег. Здесь вам на помощь приходит средство сохранения памяти.

Устройство экономии памяти - это не что иное, как простое подключение к запасному аккумулятору, который подает в систему достаточно энергии, чтобы компьютерная программа работала и работала. Вы можете найти устройства для экономии памяти повсюду на рынке по довольно высокой цене.Но зачем покупать средства для сохранения памяти, если вы можете просто сделать их самостоятельно, даже если у вас нет никаких предварительных знаний.

Почему разъем OBDII?

Но прежде чем переходить к деталям того, как можно сэкономить память, необходимо знать типы. Существует два типа устройств для сохранения памяти: один - это устройство для сохранения памяти прикуривателя, а другой - устройство для сохранения памяти OBD. Оба типа основаны на гнезде прикуривателя и порте OBDII вашего автомобиля.

Проблема с первым состоит в том, что в автомобилях, выпущенных за последние 15 лет, есть гнезда для прикуривателя, которые работают только тогда, когда автомобиль работает.Но это лишило бы вас возможности заменить батарею устройством сохранения памяти прикуривателя.

Шаги к самодельному хранителю памяти

Вот почему мы продемонстрируем функцию экономии памяти ODBII. Давайте приступим к работе.

Шаг 1: Штекер OBDII

Во-первых, вам нужен разъем OBDII, который можно подключить к OBDII автомобиля. Вы можете легко найти разъемы в Интернете или в ближайшем магазине электроники. Но если вы хотите, вы можете сэкономить это время и самостоятельно собрать разъем OBDII дома.

Разъем OBDII вашего автомобиля имеет 16 отверстий, поэтому вам может быть интересно, как сделать для него 16-контактный разъем. Что ж, вам не нужны все контакты, вам просто нужно 2 контакта для работы с разъемом OBDII. Вычисляя из левого верхнего угла, контакты 4 и 16 - это контакты, которые вам понадобятся для подключения к OBDII.

Возьмите кусок ДВП или фанеры и затем проиллюстрируйте отверстие в точном соответствии с разъемом OBDII в нужном месте. Вставьте два гвоздя с узким концом, который может входить в отверстия на доске, и просверлите их.

Теперь у вас есть хвостовая часть винтов с одной стороны, входящая в отверстия, а головки подходят для обвязки обоих проводов вокруг них.

Шаг 2: Разъем диода и аккумулятора

После успешного подключения разъема OBDII вам нужно работать с другой стороной провода, с аккумуляторной частью. Вы должны подключить провод к аккумулятору, чтобы он мог обеспечить необходимую мощность для работы системы. Провод контакта 16 должен идти к положительной стороне батареи, а провод контакта 4 соединяется с отрицательной стороной.

Вы должны использовать разъем батареи в соответствии с типом используемой батареи. Если вы используете батарейный блок с гнездом XT60, вам понадобится штекерный разъем XT60. Разъем должен соответствовать вашему запасному аккумулятору.

Но здесь важно использовать диод. Диод обеспечит односторонний поток в автомобиль. Катод диода подключается к проводу контакта 16, а анодная часть подключается к положительной стороне батареи.

Шаг 3. Надлежащая изоляция

После того, как мы завершили часть подключения батареи, наша заставка памяти OBDII почти готова. Но из-за оголенных металлических частей проволоки пользоваться им при обращении с ними может быть опасно. Таким образом, вы правильно постучите по головкам винтов заглушки OBDII, чтобы головки проводов не были оголены. Затем закрепите проводом часть разъема диода и аккумулятора.

Шаг 4. Тестирование режима экономии памяти

Теперь, когда мы создали средство экономии памяти, мы должны правильно протестировать его перед запуском.Если вы подключите штекер OBDII к разъему вашего автомобиля, то мультиметр покажет нулевой ток на конце разъема аккумулятора. Это означает, что диод работает правильно, давая односторонний поток.

С другой стороны, если вы рассчитаете напряжение над головками винтов, то вы найдете напряжение ваших батарей на экране вашего мультиметра. Это означает, что вы готовы заменить батарею и защитить свою драгоценную систему с помощью средства экономии памяти для ее резервного копирования.

Заключение

Если вы хотите уменьшить свои усилия, вы также можете собрать устройство для сохранения памяти с зажимами из крокодиловой кожи и разъемом OBDII, но это будет стоить вам немного денег. Убедитесь, что вы заменили аккумулятор как можно скорее, потому что запасной аккумулятор разряжается намного быстрее. Но если вы правильно сконструировали устройство для сохранения памяти и использовали аккумулятор на 12 В, все должно быть в порядке.

Также прочтите - Что означают цвета на автомобильном аккумуляторе?

Автоматическая память Тиристор на 15 ампер.Тиристорное зарядное устройство на двух тиристорах т.2. Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Ни для кого не новость, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть Зарядное устройство для АКБ. Конечно, можно купить в магазине, но столкнувшись с этим вопросом, я пришел к выводу, что не хочу брать заведомо не очень хорошее устройство по доступной цене. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом контроль тока в основном отсутствует.Это, наверное, самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, но толковое устройство не так уж и дешево, цена реально кусается, поэтому я решил найти схему в интернете и собрать сам. Критерии выбора были следующие:

Схема простая, без лишних наворотов;
- наличие радиодеталей;
- плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
- желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
- несложная настройка;
- стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

После поиска в интернете наткнулся на схему промышленного зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве переключателей (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упрощая эту конструкцию, получаем более простую схему:

В этой схеме нет блока управления зарядом, а все остальное практически то же: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Обратите внимание, что в схеме присутствует тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя сильноточными импульсами его необходимо установить на радиатор. Трансформатор на 150 Вт, или можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер.Это простой тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением.

Блок управления тиристорами собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, задается переменным резистором R7, который, собственно, и задает значение зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор или на маленький с охлаждающим вентилятором.Плата управления выглядит так:

Схема неплохая, но имеет ряд недостатков:
- колебания питающего напряжения приводят к колебаниям зарядного тока;
- без защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя;
- устройство мешает работе сети (лечится LC фильтром).

Зарядное устройство для аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать аккумулятор практически любого типа.Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и составляет от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. См. Схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает его более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог - таймер 1006VI1 ... Если кому не нравится КРЕН142 на блоке питания таймера, то его можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е.е. резистор и стабилитрон с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом ... Транзистор VT1 - на радиаторе в обязательном порядке сильно нагревается. В схеме используется трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа D242 ... Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от блока питания компьютера или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумуляторов.

В результате неправильного использования автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, и это выходит из строя.
Известен способ восстановления таких аккумуляторов при их зарядке «несимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного токов было выбрано 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать сульфатированные аккумуляторы, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис.1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования вышеуказанного метода. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренной зарядки). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше установить импульсный зарядный ток 5 А. В этом случае ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется номиналом резистора R4.
Схема разработана таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, когда напряжение на выходе схемы превышает напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диоды VD1, VD2 закрываются и аккумулятор разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Величина зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока также протекает через резистор R4 (10%), показания амперметра PA1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного тока зарядки 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока за период времени и заряд, произведенный за половину периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 используется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом ограничительный резистор включен последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22... 25 В.
Измерительный прибор PA1 подходит со шкалой 0 ... 5 A (0 ... 3 A), например M42100. Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 квадратных метров. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме используется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000 ... 18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности диодов и стабилитронов, так как он имеет другую проводимость (см. Рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты цепи от случайных коротких замыканий на выходе установлен предохранитель FU2.
Используемые резисторы: R1 типа С2-23, R2 - ППБЭ-15, R3 - С5-16МБ, R4 - ПЭВ-15, R2 - от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подходит для всех, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратное напряжение.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкий медный многожильный, ну и сечение нужно выбирать исходя из того, какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если интересно по схемам импульсного заряда и восстановления устройств с использованием таймера 1006VI1 в задающем генераторе читайте эту статью:

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Тема зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов очень популярна, поэтому предлагаем вашему вниманию еще одну проверенную и хорошо себя зарекомендовавшую схему зарядки.Трансформатор в этом устройстве был использован в цепях управления заводского изготовления на 36 вольт. На его вторичной обмотке к средней точке подключены две 18-вольтовые обмотки. Диоды на ток 30 А, получаемые от автомобильного генератора (те, что были под рукой), устанавливаются на общий радиатор с тиристором.

Сам тиристор изолирован от корпуса радиатора слюдяной прокладкой, а радиатор, в свою очередь, изолирован от корпуса. Получилось просто и компактно, и даже при максимальной нагрузке температура радиатора не поднималась выше 40-45 градусов.

Перепробовали разные тиристоры, вся серия КУ202, но в итоге поставили Т25-ххх, надпись плохо видна, но точно знаю, что это тиристор на ток 25 А.
Управление собрано на отдельная плата, Амперметр использовался на переменный ток, с общим отклонением 5 А, следовательно, включался раньше диодов.

Естественно, в это автомобильное зарядное устройство можно поставить стрелочный индикатор, причем не обязательно амперметр, а даже вольтметр - с шунтом от низкоомного резистора.

Пределы регулировки зарядного тока 0,7-5 А, при слишком малом токе генерация может нарушиться, (все тонкости настройки схем генератора, и выбора тиристора) - это кто хочет иметь зарядный ток с нуля.

На передней панели корпуса находится выключатель питания, регулятор зарядного тока и амперметр для контроля процесса зарядки аккумулятора. Сзади, на текстолитовой полосе, расположены клеммы для подключения аккумулятора.Вся коробка окрашена в черный цвет.

Устройство с электронным контролем зарядного тока создано на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Он не содержит дефицитных деталей и не требует регулировки с помощью заведомо исправных компонентов.

Тиристорное зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.

Зарядный ток по форме похож на импульсный, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от - 35 ° С до + 35 ° С. Схема устройства представлена ​​на рис. 1.

Кликните на картинку для просмотра.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1 + VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, может регулироваться переменным резистором R1.В крайнем правом положении его двигателя согласно схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В перспективе тиристорное зарядное устройство может быть дополнено различными автоматами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения аккумулятора, защита от короткого замыкания на выходе -схемы и др.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении в сети электрического освещения.

Как и все тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных источниках питания.

Конденсатор С2 - К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А будет заменен на КТ361Б - КТ361йо, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж - КТ50ИК и КТ315L - на КТ315Б + КТ315D КТ312Б, КТ3102L, К307105V.D226 с любым буквенным индексом.

Резистор переменный R1 - СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 - любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, выбрав шунт по образцу амперметра.

Предохранитель F1 плавкий, но для того же тока удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Выпрямительные диоды и тиристор устанавливаются на радиаторах полезной площадью около 100 см 2 каждый. Для улучшения теплового контакта приборов с радиаторами целесообразно использовать теплопроводящие пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г - КУ202Э; На практике проверено, что устройство хорошо работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовая клемма устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если закрепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.

В устройстве можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, более высоким сопротивлением (например, на 24... 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора отводится от середины, или имеется две одинаковых обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по стандартной двухполупериодной схеме на двух диоды.

При напряжении вторичной обмотки 28 ... 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя - его роль будет одновременно выполнять тиристор VS1 (выпрямление - полуволновое).Для этого варианта блока питания необходимо подключить разделительный диод KD105B или D226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5) между резистором R5 и плюсовым проводом. Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен - подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. Его три вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они могут выдавать ток до 8 А.

Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 - VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. .

Использование тиристорных зарядных устройств оправдано - восстановление работоспособности АКБ происходит намного быстрее и «правильнее». Оптимальное значение зарядного тока, напряжения сохраняется, поэтому навредить АКБ вряд ли удастся.Ведь перенапряжение может выкипеть электролитом, разрушить свинцовые пластины. И все это приводит к неудачам. Но нужно помнить, что современные свинцово-кислотные аккумуляторы выдерживают не более 60 циклов полной разрядки и зарядки.

Общее описание схемы зарядного устройства

Сделать на тиристорах может каждый, если есть знания в области электротехники. Но чтобы выполнить всю работу правильно, нужно иметь под рукой хотя бы простейший измерительный прибор - мультиметр.

Позволяет измерять напряжение, ток, сопротивление, проверять работоспособность транзисторов. А есть такие функциональные блоки:

  1. Понижающее устройство - в простейшем случае это обычный трансформатор.
  2. Выпрямительный блок состоит из одного, двух или четырех полупроводниковых диодов. Обычно используется мостовая схема, поскольку она вырабатывает почти чистый постоянный ток без пульсаций.
  3. Блок фильтров - это один или несколько электролитических конденсаторов. С их помощью отключается вся переменная составляющая в выходном токе.
  4. Стабилизация напряжения осуществляется с помощью специальных полупроводниковых элементов - стабилитронов.
  5. Амперметр и вольтметр контролируют ток и напряжение соответственно.
  6. Регулировка параметров выходного тока осуществляется устройством, собранным на транзисторах, тиристоре и переменном сопротивлении.

Основной элемент - трансформатор

Без него просто никуда, без трансформатора сделать зарядное с регулировкой на тиристоре не получится.Цель использования трансформатора - снизить напряжение с 220 В до 18-20 В. Именно столько нужно для нормальной работы зарядного устройства. Общая конструкция трансформатора:

  1. Магнитопровод из стальной пластины.
  2. Первичная обмотка подключена к источнику переменного тока 220 В.
  3. Вторичная обмотка подключена к основной плате зарядного устройства.

В некоторых конструкциях можно использовать две вторичные обмотки последовательно. Но в конструкции, которая рассматривается в статье, используется трансформатор, имеющий одну первичную и такое же количество вторичных обмоток.

Приблизительный расчет обмоток трансформатора

В конструкции тиристорного зарядного устройства рекомендуется использовать трансформатор с имеющейся первичной обмоткой. Но если первичной обмотки нет, нужно ее рассчитать. Для этого достаточно знать мощность устройства и площадь сечения магнитопровода. Желательно использовать трансформаторы мощностью более 50 Вт. Зная сечение магнитопровода S (кв. См), можно рассчитать количество витков для каждого напряжения 1 В:

N = 50 / S (кв.См).

Для расчета количества витков в первичной обмотке нужно 220 умножить на N. Вторичная обмотка рассчитывается аналогично. Но необходимо учитывать, что в бытовой сети напряжение может подскочить до 250 В, поэтому трансформатор должен выдерживать такие перепады.

Намотка и сборка трансформатора

Перед тем, как приступить к намотке, нужно рассчитать диаметр провода, который вам нужно будет использовать. Для этого нужно использовать простую формулу:

d = 0.02 × √I (обмотки).

Сечение провода измеряется в миллиметрах, ток в обмотке - в миллиамперах. Если нужно зарядить током 6 А, то подставьте значение 6000 мА в корень.

Рассчитав все параметры трансформатора, приступаем к намотке. Уложите поворот, чтобы повернуть равномерно, чтобы обмотка поместилась в окно. Закрепить начало и конец - желательно их припаять к свободным контактам (если есть). Когда обмотка готова, можно собирать листы трансформаторной стали.Обязательно после окончания намотки покрыть провода лаком, это избавит от гудения при работе. Раствор клея можно также нанести на основные пластины после сборки.

Изготовление печатной платы

Для изготовления собственной печатной платы на тиристоре необходимы следующие материалы и инструменты:

  1. Кислота для очистки поверхности фольгированного материала.
  2. Припой и олово.
  3. Фольгированный текстолит (труднее достать гетинакс).
  4. Маленькое сверло и сверла 1-1,5 мм.
  5. Хлорид железа. Намного лучше использовать этот реагент, так как он намного быстрее удаляет излишки меди.
  6. Маркер.
  7. Лазерный принтер.
  8. Утюг.

Перед тем, как приступить к редактированию, нужно нарисовать дорожки. Лучше всего это сделать на компьютере, затем распечатать рисунок на принтере (обязательно на лазере).

Распечатку следует выполнять на листе из любого глянцевого журнала. Рисунок переводится очень просто - лист греется раскаленным утюгом (без фанатизма) несколько минут, затем на какое-то время остывает.Но вы также можете нарисовать дорожки вручную маркером, а затем поместить текстолит в раствор на несколько минут.

Назначение элементов памяти

Устройство создано на основе фазоимпульсного регулятора на тиристоре. В нем нет дефицитных комплектующих, поэтому при условии монтажа обслуживаемых деталей вся схема может работать без наладки. Конструкция содержит следующие элементы:

  1. Диоды VD1-VD4 представляют собой мостовой выпрямитель. Они предназначены для преобразования переменного тока в постоянный.
  2. Блок управления собран на однопереходных транзисторах VT1 и VT2.
  3. Время зарядки конденсатора C2 можно регулировать переменным сопротивлением R1. Если его ротор смещен в крайнее правое положение, то зарядный ток будет максимальным.
  4. VD5 - диод, предназначенный для защиты схемы управления тиристором от обратного напряжения, возникающего при его включении.

У такой схемы есть один большой недостаток - большие колебания зарядного тока, если в сети нестабильно напряжение.Но это не помеха, если в доме используется стабилизатор напряжения. Можно собрать зарядное устройство на двух тиристорах - оно будет стабильнее, но реализовать такую ​​конструкцию сложнее.

Монтажные элементы на печатной плате

Диоды и тиристор желательно монтировать на отдельных радиаторах и обязательно изолировать их от корпуса. Все остальные элементы устанавливаются на печатную плату.

Нежелательно использовать навесную установку - выглядит слишком некрасиво и даже опасно.Для размещения элементов на доске необходимо:

  1. Просверлить отверстия под ножки тонким сверлом.
  2. Лужить все отпечатанные дорожки.
  3. Покройте дорожки тонким слоем олова, это обеспечит надежность монтажа.
  4. Установить все элементы и припаять их.

После окончания монтажа можно покрыть дорожки эпоксидной смолой или лаком. Но перед этим обязательно подключите трансформатор и провода, идущие к аккумулятору.

Окончательная сборка прибора

Завершив установку зарядного устройства на тиристор КУ202Н, необходимо найти для него подходящий корпус. Если ничего не подходит, сделайте сами. Можно использовать тонкий металл или даже фанеру. Разместите трансформатор и радиаторы с диодами, тиристор в удобном месте. Их нужно хорошо остудить. Для этого в задней стенке можно установить кулер.

Можно даже установить автоматический выключатель вместо предохранителя (если позволяют габариты устройства).На передней панели необходимо разместить амперметр и переменный резистор. Собрав все элементы, приступайте к тестированию устройства и его работы.

Бывают случаи, особенно зимой, когда автовладельцам необходимо подзарядить автомобильный аккумулятор от внешнего источника питания. Конечно, людям, не обладающим хорошими электротехническими навыками , желательно купить заводское зарядное устройство , еще лучше приобрести пуско-зарядное устройство для запуска двигателя с разряженным аккумулятором, не тратя время на внешнюю подзарядку.

Но если у вас есть немного знаний в области электроники, можно собрать простое зарядное устройство своими руками .

общие характеристики

Для правильного обслуживания аккумулятора и продления срока его службы требуется подзарядка, когда напряжение на выводах падает ниже 11,2 В. При таком напряжении двигатель может запуститься, но если он находится на длительной стоянке зимой, это приведет к сульфатированию пластин и, как следствие, к снижению емкости.батареи. При длительной стоянке зимой необходимо регулярно контролировать напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть 12 В. Аккумулятор лучше всего вынуть и положить в теплое место, не забывая на следить за уровнем заряда .

Аккумулятор заряжается постоянным или импульсным током. При использовании источника питания постоянного напряжения ток для правильной зарядки должен составлять одну десятую емкости аккумулятора ... Если емкость аккумулятора 50 Ач, то для зарядки требуется ток 5 ампер.

Для продления срока службы батареи используются методы десульфатации пластины батареи. Батарея разряжается до напряжения менее пяти вольт, многократно потребляя большой кратковременный ток. Пример такого потребления - запуск стартера ... После этого выполняется медленная полная зарядка небольшим током в пределах одного ампера. Процесс повторяется 8-9 раз. Метод десульфатации трудоемок, но, согласно всем исследованиям, дает хороший результат.

Необходимо помнить, что при зарядке важно не перезаряжать аккумулятор.Заряд производится до напряжения 12,7-13,3 вольт и зависит от модели аккумулятора. Максимальный заряд указан в документации на аккумулятор, которую всегда можно найти в Интернете.

Перезаряд вызывает кипение , увеличивает плотность электролита и, как следствие, разрушение пластин. Заводские зарядные устройства имеют системы контроля заряда и отключения. Собрать такие системы самостоятельно , не обладая достаточными знаниями в области электроники, довольно сложно.

Схема сборки своими руками

Стоит рассказать о простых зарядных устройствах, которые можно собрать с минимальными знаниями в электронике, а за емкостью заряда можно следить, подключив вольтметр или обычный тестер.

Схема аварийной зарядки

Бывают случаи, когда машину, простоявшую ночью возле дома, невозможно завести утром из-за разряженного аккумулятора. Причин этого неприятного обстоятельства может быть много.

Если аккумулятор был в хорошем состоянии и слегка разряжен, решить проблему поможет следующее:

Идеально подходит в качестве источника питания Зарядное устройство для ноутбука ... Имеет выходное напряжение 19 вольт и ток в пределах двух ампер, что вполне достаточно для поставленной задачи. У выходного разъема, как правило, внутренний вход положительный, внешний контур вилки - отрицательный.

В качестве обязательного предельного сопротивления можно использовать лампочку салонного освещения. Можно использовать более мощных ламп , например, по габаритам, но это создаст дополнительную нагрузку на блок питания, что очень нежелательно.

Собрана элементарная схема: минус блока питания подключен к лампочке, лампочка - к минусу АКБ.Плюс идет напрямую от АКБ к блоку питания. В течение двух часов аккумулятор получит заряд для запуска двигателя .

От блока питания от стационарного компьютера

Такое устройство сложнее в изготовлении, но его можно собрать с минимальными знаниями электроники. Основой послужит ненужный блок от системного блока компьютера. Выходные напряжения таких блоков составляют +5 и +12 вольт при выходном токе около двух ампер.Эти параметры позволяют собрать слабое зарядное устройство, которое при правильной сборке прослужит хозяину долго и надежно ... Полная зарядка АКБ займет много времени и будет зависеть от емкости АКБ, но десульфатации пластин не будет. Итак, пошаговая сборка устройства:

  1. Разберите блок питания и отсоедините все провода, кроме зеленого. Запомните или отметьте места ввода черным (GND) и желтым +12 В.
  2. Припаяйте зеленый провод к месту, где был черный провод (это необходимо для запуска устройства без материнской платы ПК). На место черного провода припаиваем отвод, который будет отрицательным для зарядки аккумулятора. Припаяйте плюсовой провод зарядки аккумулятора вместо желтого провода.
  3. Вам необходимо найти микросхему TL 494 или ее аналог. Список аналогов легко найти в Интернете, один из них обязательно найдется на схеме. При всем разнообразии блоков без этих микросхем их не выпускают.
  4. На первой ножке этой микросхемы - это нижний левый найдите резистор, который идет на вывод +12 Вольт (желтый провод). Сделать это можно визуально по дорожкам на схеме, можно при помощи тестера подключив питание и измерив напряжение на входе резисторов, идущих на первую ногу. Не забывайте, что на первичную обмотку трансформатора идет напряжение 220 вольт, поэтому при запуске агрегата без кейса нужно соблюдать меры безопасности.
  5. Припаиваем найденный резистор, измеряем его сопротивление тестером.Подобрать переменный резистор близкий по номиналу. Установите на нем значение необходимого сопротивления и припаяйте его вместо выносного элемента схемы гибкими проводами.
  6. Запустив блок питания регулировкой переменного резистора, получить напряжение 14 В, в идеале 14,3 В. Главное не переборщить, помня, что 15 В, как правило, является пределом для отработки защиты и, в итоге выключение.
  7. Припаиваем переменный резистор, не выбивая его уставку, и измеряем полученное сопротивление.Выберите требуемый или максимально близкий номинал сопротивления или наберите из нескольких резисторов и впаяйте его в схему.
  8. Проверить агрегат; на выходе должно быть нужное напряжение. При желании к выходам на плюсовой и минусовой цепи можно подключить вольтметр, поместив его для наглядности на корпус. Последующая сборка происходит в обратном порядке. Аппарат готов к работе.

Блок отлично заменит недорогую заводскую зарядку и достаточно надежный.Но НЕОБХОДИМО помнить, что в устройстве есть защита от перегрузки, но это не спасет от ошибки полярности. Проще говоря, если при подключении к АКБ перепутать плюс и минус, зарядник моментально выйдет из строя .

Схема зарядного устройства от старого трансформатора

Если у вас под рукой нет старого блока питания от компьютера, а опыт радиотехники позволяет самостоятельно монтировать несложные схемы, то можно воспользоваться следующей довольно интересной схемой зарядки аккумулятора с контролем и регулировкой подаваемого напряжения.

Для сборки устройства можно использовать трансформаторы из старых блоков ИБП или телевизоров советского производства ... Подойдет любой мощный понижающий трансформатор с суммарным набором напряжений на вторичных обмотках около 25 вольт.

Диодный выпрямитель собран на двух диодах КД 213А (ВД 1, ВД 2), которые в обязательном порядке устанавливаются на радиатор и могут быть заменены любыми импортными аналогами. Аналогов много, и они легко подбираются из справочников в Интернете.Наверняка нужные диоды найдутся дома в старом ненужном оборудовании.

Таким же способом можно заменить управляющий транзистор КТ 827А (VT 1) и стабилитрон D 814 A (VD 3). Транзистор установлен на радиаторе.

Напряжение питания регулируется переменным резистором R2. Схема простая и заведомо рабочая. Человек с минимальным знанием электроники .

Импульсная зарядка аккумуляторов

Схема сложная в сборке, но это единственный недостаток.Найти простую схему импульсного блока зарядки вряд ли получится. Это компенсируется достоинствами: такие блоки практически не нагреваются, при этом обладают серьезной мощностью и высоким КПД, имеют компактные размеры. Предлагаемая схема, смонтированная на плате, умещается в емкость размером 160 * 50 * 40 мм. Для сборки устройства необходимо понимать принцип работы генератора ШИМ (широтно-импульсной модуляции). В предлагаемом варианте это реализовано с использованием распространенного и недорогого контроллера IR 2153.

С использованными конденсаторами мощность устройства составляет 190 Вт. Этого достаточно для зарядки любого легкового автомобильного аккумулятора емкостью до 100 Ач. Установив конденсаторы по 470 мкФ каждый, мощность увеличится вдвое. Можно будет заряжать аккумулятор емкостью до двухсот ампер / час.

При использовании устройств без автоматического контроля заряда аккумулятора можно использовать простейшее сетевое, повседневное реле китайского производства. Это избавит от необходимости контролировать время отключения устройства от сети.

Стоимость такого устройства около 200 руб. Зная приблизительное время зарядки аккумулятора, вы можете установить желаемое время выключения. Это гарантирует своевременное отключение электричества. Можно отвлечься на дела и забыть об аккумуляторе, что может привести к закипанию, разрушению пластин и выходу аккумулятора из строя. Новый аккумулятор будет стоить намного дороже

.

Меры предосторожности

При использовании самосборных устройств необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

  1. Все устройства, включая батареи, должны находиться на огнеупорной поверхности.
  2. При первом использовании изготовленного устройства необходимо обеспечить полный контроль всех параметров зарядки. Обязательно контролировать температуру нагрева всех зарядных элементов и аккумуляторов; не допускайте кипения электролита. Параметры напряжения и тока контролируются тестером. Первичный контроль поможет определить время полной зарядки аккумулятора, что пригодится в будущем.

Собрать зарядное устройство легко даже для новичка.Главное, все делать аккуратно и соблюдать меры безопасности, так как вам придется иметь дело с открытым напряжением 220 вольт.

Зарядное устройство

Свитязь своими руками. Как сделать зарядку автомобильного аккумулятора от трансформатора

Иногда бывает, что аккумулятор в машине садится и его уже не получается, так как на стартере не хватает напряжения и соответственно тока для поворота вала мотора. В этом случае вы можете «увидеть» от другого хозяина машины, чтобы двигатель заработал и аккумулятор начал заряжаться от генератора, но для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь.Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специального зарядного устройства, но оно довольно дорогое, и особо не используется для их использования. Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Аппарат самодельный

Нормальное напряжение на аккумуляторе, отключенном от автомобиля, составляет от 12,5 В до 15 В. Следовательно, зарядное устройство должно выдавать такое же напряжение.Ток заряда должен быть примерно 0,1 от бака, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для стандартной батареи емкость 70-80 А / ч должна составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретной батареи. Наше самодельное зарядное устройство для АКБ должно соответствовать этим параметрам. Для сборки зарядного устройства автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие предметы:

Трансформатор. Подходит любой из старых или купленных на рынке электроприборов габаритной мощностью около 150 Вт, можно больше, но не меньше, иначе будет очень жарко и может выйти из строя.Отлично, если напряжение его выходных обмоток будет 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете увидеть эти параметры в документации к вашему товару. Если нет необходимой вторичной обмотки, то потребуется перемотать трансформатор на другое выходное напряжение. Для этого:

Вот мы нашли или собрали идеальный трансформатор, чтобы сделать зарядное устройство своими руками.

Нам также понадобятся:


Подготовить все материалы можно переходить к процессу сборки автомобильной памяти.

Строительная техника

Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, нужно следовать пошаговой инструкции:

  1. Создать схему самодельной зарядки для АКБ. В нашем случае это будет выглядеть так:
  2. Используем трансформатор ТС-180-2. Имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.

  3. С помощью медной проволоки соедините выводы 9 и 9 '.
  4. На пластине из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
  5. Выводы 10 и 10 'Подключаем к диодному мосту.
  6. Между выводами 1 и 1 'устанавливаем перемычку.
  7. К выводам 2 и 2 'паяльником закрепите сетевой шнур вилкой.
  8. В первичной цепи подключаем предохранитель на 0.5 А, 10-амперный соответственно во вторичную обмотку.
  9. В зазор между диодным мостом и аккумулятором подсоединить амперметр и отрезок нихромового провода. Один конец которого закреплен, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, поэтому сопротивление изменится и ограничит ток, подаваемый на батарею.
  10. Изолируйте все соединения термоусадочной лентой или лентой и поместите устройство в корпус. Необходимо избегать поражения электрическим током.
  11. Устанавливаем подвижный контакт на конец провода так, чтобы он был длинным и соответственно сопротивление было максимальным.И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, необходимо выставить желаемое значение тока для вашего аккумулятора (0,1 его емкости).
  12. В процессе зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, будет уменьшаться, и когда он достигнет 1 А, можно сказать, что аккумулятор заряжен. Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако его для этого нужно отключить с / у, так как оно будет немного выше реальных значений.

Первый запуск собранной цепи любого источника питания или зума всегда производится через лампу накаливания, если она загорелась на полном нагреве - либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.

У данной схемы самодельного зарядного устройства для АКБ есть один большой недостаток - она ​​не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.

Наглядный пример готовой продукции

Правила эксплуатации

Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора на 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора не происходит автоматического отключения устройства.Именно поэтому вам придется периодически смотреть на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один немаловажный нюанс - проверка памяти «на искру» категорически запрещена.

Привет ув. Читатель блога "Моя лаборатория Радио Питнера".

В сегодняшней статье речь пойдет о длинной «записанной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, который мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
- способность выдерживать ток заряда до 10 ампер;
- токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
- Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
- И последний плюс - простота повторения, которая позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

Со временем попробовал модифицированную схему с автоматическим отключением батареи, рекомендую прочитать
В свое время собрал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы.Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых на схеме
C1 = 0,47-1 мкФ 63V

R1 = 6,8K - 0,25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3,6K - 0,25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15K - 0,25W
R6 = 50 - 0,25 W
R7 = 150 - 2 Вт
FU1 = 10A.
VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом.Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = kt361a, kt3107, кт502
VT2 = кт315а, кт3102, кт503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор.Если напряжение больше - R7 поднять до 200м.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить мой или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10.5В.
Ну в принципе Схема ЗУ на КУ202 рассматривался.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрана от Сергея

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую

Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в контакте с одноклассниками, так же можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрей

Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ час, Акб 9А \ час заряжается за 7 часов, 20а \ час - за 16 часов. Стоимость данного зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

.

Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный метод зарядки, состоящий из трех этапов: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк номер заказа 1392, оценка 4,8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а. Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжаться как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

Сейчас нет смысла собирать самостоятельное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов: в магазинах огромный выбор готовых устройств, цены на них приемлемые.Однако не будем забывать, что сделать что-то полезное своими руками приятно, тем более что простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора вполне можно собрать у подруги, а цена на него будет копейка.

Единственное, о чем нужно сразу предупредить: схемы без точной регулировки тока и выходного напряжения, которые не имеют отсечки по току в конце заряда, подходят для зарядки только свинцово-кислотных аккумуляторов. Для AGM и использование такой зарядки приводит к повреждению аккумуляторной батареи!

Как сделать простейший трансформаторный прибор

Схема этого зарядного устройства от трансформатора примитивна, но исправна и собрана из имеющихся деталей - точно так же устроены и заводские зарядные устройства простейшего типа.

По сути, это двухпроводной выпрямитель, отсюда и требования к трансформатору: Так как на выходе таких выпрямителей напряжение равно номинальному напряжению переменного тока, умноженному на корень из двух, то на 10в на обмотки трансформатора, на выходе зарядного устройства получаем 14,1 В. На диодный мост принимают любой постоянный ток более 5 ампер или собирают его из четырех отдельных диодов, а также подбирают измерительный амперметр по току. Главное, разместить его на радиаторе, который в простейшем случае представляет собой алюминиевую пластину площадью не менее 25 см2.

В примитивности такого устройства не только минус: за счет того, что в нем нет ни регулировки, ни автоматического отключения, его можно использовать для реанимации сульфатированных аккумуляторов. Но не стоит забывать об отсутствии в этой схеме защиты от коржей.

Основная проблема - где найти трансформатор подходящей мощности (не менее 60 Вт) и с заданным напряжением. Можно использовать, если идет советский равный трансформатор. Однако его выходные обмотки имеют напряжение 6.3V, так что придется подключать два последовательно, один из них кажется таким, чтобы в сумме на выходе получилось 10V. Подойдет недорогой трансформатор ТП207-3, у которого вторичные обмотки подключены следующим образом:

Разрежьте обмотку между выводами 7-8 с обмоткой.

Восточное зарядное устройство с электронной регулировкой

Однако можно обойтись и без проема, добавив на выходе схему с электронным стабилизатором напряжения. К тому же такая схема будет удобнее в гаражном применении, так как будет корректировать ток заряда при использовании фаз питающего напряжения, при необходимости применяется для автомобильных аккумуляторов небольшой емкости.

Роль регулятора здесь выполняет составной транзистор Кт837-КТ814, переменный резистор регулирует ток на выходе устройства. При сборке зарядки Stabitron 1N754A можно заменить на советский D814a.

Схема регулируемого зарядного устройства легко повторяется и легко собирается путем монтажа без необходимости запуска печатной платы. Однако учтите, что на радиаторе размещены полевые транзисторы, нагрев которых будет ощущаться.Использовать кулер старого компьютера удобнее, подключив его вентилятор к выходам зарядного устройства. Резистор R1 должен иметь мощность не менее 5 Вт, проще из нихрома или фехраля намотать самостоятельно или подключить параллельно 10 моноваттных резисторов на 10 Ом. Его нельзя ставить, но нельзя забывать, что он защищает транзисторы в случае выводов.

При выборе трансформатора можно ориентироваться на выходное напряжение 12,6-16В, взять либо небольшой трансформатор, соединяя последовательно две обмотки, либо выбрать готовую модель с нужным напряжением.

Видео: Самое простое зарядное устройство для аккумулятора

Переделка зарядного устройства от ноутбука

Впрочем, без поисков трансформатора можно обойтись, если под рукой окажется ненужное зарядное устройство от ноутбука - с несложной переделкой мы получим компактный и легкий импульсный блок питания, способный заряжать автомобильные аккумуляторы. Так как нам нужно получить на розетке напряжение 14,1-14,3 В, готовый блок питания не подойдет, но переделка несложная.
Давайте посмотрим на сайте типовая схема, по которой собраны подобные устройства:

В них поддержание стабилизированного напряжения выполняет схема микросхемы TL431, управляющая оптоусом (на схеме не показан): как только выходное напряжение превышает значение, указанное на резисторах R13 и R12, микросхема поджигает опт Квартира светодиодная, по данным ШИМ-регулятора преобразователя для снижения самочувствия на импульсном трансформаторе.Сложный? На самом деле все просто сделать своими руками.

Открываем зарядное устройство, находим рядом с выходом разъем TL431 и два резистора связанных с ножками REF. Удобнее регулировать верхнее плечо делителя (на схеме - резистор R13): уменьшая сопротивление, уменьшаем и напряжение на выходе зарядного устройства, увеличивая - поднимаем. Если у нас память на 12 В, нам понадобится резистор с большим сопротивлением, если зарядное на 19 В - то с меньшим.

Видео: Зарядка аккумуляторов Авто. Защита от короткого замыкания и тортов. Сделай сам

Вытаскиваем резистор и устанавливаем заранее настроенный мультиметром подстроечный резистор на такое же сопротивление. Затем, подключив нагрузку (лампочку от фары) к выходу зарядного устройства, включите сеть и плавно проворачивайте ротор двигателя, одновременно контролируя напряжение. Как только мы получим напряжение в диапазоне 14,1-14,3 В, отключаем память от сети, фиксируем двигатель подстроечного резистора лаком (хотя бы для гвоздей) и собираем корпус обратно.Это займет не больше времени, чем вы потратили на чтение этой статьи.

Есть более сложные схемы стабилизации, и их уже можно встретить в китайских блоках. Например, вот опполяр управляется микросхемой TEA1761:

Однако принцип настройки тот же: сопротивление резистора меняется между плюсовым выводом источника питания и 6 ножкой микросхемы. На схеме для этого используются два поляризованных резистора (таким образом получается сопротивление, выходящее из стандартного ряда).Нам нужно вместо них иметь мешалку и настроить выход на желаемое напряжение. Вот пример одной из этих плат:

По звонку можно понять, что в этой плате интересует одиночный резистор R32 (свернут красным) - нам нужно насытиться.

В интернете часто можно встретить похожие рекомендации, как сделать из блока питания компьютера самодельное зарядное устройство. Но учтите, что все они по сути являются оттисками старых статей начала двухтысячных, и подобные рекомендации для более-менее современных блоков питания не применимы.В них невозможно просто поднять напряжение 12 В до нужного значения, так как другие выходные напряжения контролируются, и они неминуемо будут «плыть» с этой настройкой, и сработает защита блока питания. Можно использовать зарядные устройства для ноутбуков, выдающие только выходное напряжение, они намного удобнее переделывать.

Самодельное простое зарядное устройство. Современные автоматические зарядные устройства своими руками для автомобильного аккумулятора. Схема автоматического отключения

!
Сегодня мы рассмотрим 3 простые схемы зарядных устройств, которые можно использовать для зарядки самых разных аккумуляторов.

Первые 2 схемы работают в линейном режиме, а линейный режим в первую очередь означает сильный нагрев. Но зарядное штука стационарная, а не портативная, так что решающим фактором является КПД, так что единственный минус показанных схем - нужен большой радиатор охлаждения, а в остальном все нормально. Такие схемы всегда применялись и будут применяться, поскольку имеют неоспоримые преимущества: простоту, дешевизну, не «стесняются» сети (как в случае с импульсными схемами) и высокую повторяемость.

Рассмотрим первую схему:


Эта схема состоит из пары резисторов (с помощью которых формируется напряжение заряда или выходное напряжение цепи в целом) и датчика тока, задающего максимальный выходной ток схемы.


Если необходимо универсальное зарядное устройство, схема будет выглядеть так:


Вращением быстродействующего резистора можно выставить любое напряжение на выходе от 3 до 30 В.Теоретически это возможно и до 37 В, но в этом случае вход должен быть подан на 40 В, что автор (Ака Касьян) не рекомендует. Максимальный выходной ток зависит от сопротивления датчика тока и не может превышать 1,5 А. Выходной ток схемы можно рассчитать по указанной формуле:


Где 1,25 - напряжение опорного источника микросхемы LM317, RS - сопротивление датчика тока. Для получения максимального тока 1,5 А сопротивление этого резистора должно быть 0.8 Ом, а в цепи 0,2 Ом.


Дело в том, что даже без резистора максимальный ток на выходе микросхемы будет ограничен заданным значением, резистор в большей степени для страховки, а его сопротивление уменьшено для минимизации потерь. Чем больше сопротивление, тем больше на него будет падать напряжение, а это приведет к сильному нагреву резистора.

Микросхема обязательно устанавливается на массивный радиатор, на вход подается не стабилизированное напряжение до 30-35В, оно немного меньше максимально допустимого входного напряжения для микросхемы LM317.Необходимо помнить, что микросхема LM317 может рассеивать максимум 15-20Вт мощности, обязательно учитывайте это. Также необходимо учитывать тот факт, что максимальное выходное напряжение схемы будет на 2-3 вольта меньше входного.

Зарядка происходит при стабильном напряжении, и ток не может превышать пороговое значение. Эту схему можно использовать даже для зарядки литий-ионных аккумуляторов. При коротких замыканиях на выходе ничего страшного не произойдет, просто идет лимит тока и, если охлаждение микросхемы хорошее, а разница входного и выходного напряжения небольшая, схема в этом режиме может работать бесконечно долго. долгое время.


Все собрано на небольшой печатной плате.


Свое, а также печатные платы для 2-х последующих схем вместе с общим архивом проекта.

Вторая схема Это мощный стабилизированный источник питания с максимальным выходным током до 10А, построен на основе первого варианта.


Она отличается от первой схемы тем, что сюда добавляется дополнительный силовой транзистор прямой проводимости.


Максимальный выходной ток схемы зависит от сопротивления датчиков тока и тока резервуара используемого транзистора. В этом случае ток ограничен на 7а.

Выходное напряжение схемы регулируется в диапазоне от 3 до 30В, что позволит заряжать практически любые аккумуляторы. Отрегулируйте выходное напряжение с помощью того же быстродействующего резистора.


Этот вариант отлично подходит для зарядки автомобильных аккумуляторов, максимальный ток заряда с указанными на схеме компонентами составляет 10а.

Теперь рассмотрим принцип работы схемы. При малых значениях тока силовой транзистор закрыт. С увеличением выходного тока падение напряжения на указанном резисторе становится достаточным, и транзистор начинает открываться, и весь ток будет протекать через открытый транзистор.


Естественно из-за линейного режима работы схема будет греться, силовой транзистор и датчики тока будут очень жесткими. Транзистор с микросхемой LM317 ввинчен в общий массивный алюминиевый радиатор.Изолировать подложки радиатора не нужно, так как они обычные.

Очень желательно и даже обязательно использование дополнительного вентилятора, если схема работает на больших токах.
Для зарядки аккумуляторов вращением подстроечного резистора нужно выставить напряжение заряда и все. Максимальный ток заряда ограничен 10 ампер, так как заряд аккумулятора будет падать. Схема короткого замыкания не боится, ток будет ограничен CW. Как и в случае с первой схемой, при хорошем охлаждении устройство сможет дольше переносить такой режим работы.
Ну а теперь несколько тестов:


Как видим стабилизация работает, значит все нормально. И напоследок третья схема:


Представляет собой систему автоматического отключения АКБ при полном заряде, то есть это не полностью зарядное устройство. Первоначальная схема была подвергнута некоторым изменениям, а также уточнена плата в ходе тестирования.


Рассмотрим схему.


Как видим, он простой, в нем всего 1 транзистор, электромагнитное реле и еще одно маленькое.У автора на плате тоже диодный мост на входе и примитивная реверсивная защита, на схеме эти узлы не нарисованы.


На вход схемы подается постоянное напряжение от зарядного устройства или любого другого источника питания.


Важно отметить, что ток заряда не должен превышать допустимый ток через контакты реле и ток срабатывания предохранителя.


Когда питание подается на вход схемы, аккумулятор заряжается.На схеме есть делитель напряжения, за которым следят по напряжению непосредственно на аккумуляторе.


По мере зарядки напряжение на аккумуляторе будет расти. Как только оно станет равным напряжению схемы, которое можно установить вращением подстроечного резистора, сработает стабилизация, подавая сигнал на базу маломощного транзистора, и он заработает.


Так как катушка электромагнитного реле подключена к коллекторной цепи транзистора, то последний тоже сработает и указанные контакты разомкнутся, и дальнейшее питание АКБ прекратится, одновременно и второй светодиод будет работать, уведомив о том, что зарядка завершена.

Это зарядное устройство, которое я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 В, максимальный ток заряда 6 А. Но они также могут заряжать другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. широко. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.

Это эти компоненты:

Еще требуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как разогнать трансформатор ТС-180-2 Смотри Б), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы.Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт. Диодный мост можно набирать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Вам нужно увеличить радиаторы DC-DC преобразователя или использовать вентилятор для охлаждения.




Сборка зарядного устройства

Подключите шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, подключите диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Продал конденсатор к плюсовому и минусовым выводам диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и сделайте замеры мультиметром напряжения.Получил следующие результаты:

  1. Напряжение переменного тока на аутлуке 14,3 вольт (напряжение в 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 В (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, подключите диодный мостовой понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный и вольтамперметр.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

На вкладке DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой - максимальный ток зарядки.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходному проводу ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода, потенциометр тока, установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометр напряжения, установите выход 14,5 вольт.

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при перемешивании может выйти из строя.Для защиты от кексов в разрыв плюсового провода аккумуляторной батареи можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккума, тока не будет. Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет протекать длительный ток.


В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет пополнить.Для нашего зарядного устройства подходят диоды с током не менее 15 А.


Следует учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя должен быть установлен 14.5 вольт измеряется мультиметром прямо на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной в содовом растворе, затем просушите. Снимите пробки и проконтролируйте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду. Пробки во время зарядки необходимо закручивать. Внутрь АКБ не должно попадать мусор и грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

Подключаем аккумулятор к зарядному устройству и включаем устройство в сеть.Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор можно условно зарядить при снижении тока заряда до 0,6 - 0,7 А.

Зарядное устройство (память) для аккумулятора нужно каждому автомобилисту, но оно стоит немало, и регулярные профилактические поездки в автосервис не выходят. Обслуживание батареи в сотню требует времени и денег. К тому же на разряженном аккумуляторе до сервисного обслуживания еще нужно добраться.Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Маленькая теория батарей

Любая батарея (АКБ) - это двигатель энергии. Когда на него подается напряжение, энергия накапливается благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит обратный процесс: обратное химическое изменение создает напряжение на выводах устройства, ток течет через нагрузку.Таким образом, чтобы получить напряжение от аккумулятора, его сначала нужно «поставить», т.е. зарядить аккумулятор.

Практически в любой машине есть собственный генератор, который при работающем двигателе обеспечивает питание бортового оборудования и заряжает аккумулятор, восполняя энергию, затрачиваемую на запуск двигателя. Но в некоторых случаях (частый или сильный запуск двигателя, непродолжительные поездки и т. Д.) Энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, аккумулятор постепенно разряжается. Выход из созданного положения - это зарядка внешнего зарядного устройства.

Как узнать состояние аккумулятора

Чтобы принять решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится ACB. Самый простой вариант - «крутить / не крутить» - при этом неудачный. Если аккумулятор "не крутится", например утром в гараже, то вообще никуда не поедешь. Состояние "не крутится" критическое, а последствия для аккума могут быть печальными.

Оптимальным и надежным методом проверки состояния АКБ является измерение напряжения на ней обычным тестером.При температуре окружающего воздуха около 20 градусов градус степени зарядки На клеммах отключенных от нагрузки (!) АКБ выглядит следующим образом:

  • 12,6 ... 12,7 В - полностью заряжен;
  • 12,3 ... 12,4 дюйма - 75%;
  • 12,0 ... 12,1 Б - 50%;
  • 11,8 ... 11,9 дюйма - 25%;
  • 11,6 ... 11,7 В - в разряженном состоянии;
  • ниже 11,6 В - глубокий разряд.

Следует отметить, что напряжение 10,6 вольт - критично. Если опускается ниже, значит "автомобильный аккумулятор" (особенно не слушающий) выходит из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильного аккумулятора - постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

Самодельная зарядка для аккумуляторов

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого необходимо иметь начальные знания в области электротехники и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная.С помощью этой памяти можно качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической емкостью от 10 до 120 а / ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранных на диодах VD2-VD5. Зарядный ток осуществляется переключателями S2-S5, с помощью которых конденсаторы C1-C4 подключаются к цепи питания трансформатора. Из-за многократного «веса» каждого переключателя различные комбинации позволяют ступенчато регулировать зарядный ток в пределах 1-15 А с шагом 1 А.Этого достаточно для выбора оптимального зарядного тока.

Например, если требуется ток 5 А, вам нужно будет включить тумблер S4 и S2. На замкнутые S5, S3 и S2 подадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ подает вольтметр PU1, затем зарядный ток с помощью амперметра PA1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельные. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22-24 при токе до 10-15 А.. Вместо VD2-VD5 для D214 или D242 подходят любые выпрямительные диоды, выдерживающие постоянный ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Их следует устанавливать через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеивания не менее 300 см.

Конденсаторы C2-C5 обязательно должны быть неполярными бумажными с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, например, MBCH, KBG-MN, MBGO, IBD, IBM, IBGC. Такие конденсаторы кубической формы широко применялись в качестве фазовращателей для электродвигателей бытовой техники.Как и ПУ1, вольтметр постоянного тока типа М5-2 с пределом измерения 30 В. PA1 - амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема простая, если собрать из исправные части, он не нуждается в этом в установлении. Это устройство подходит для зарядки аккумуляторных батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет разным. Поэтому ориентироваться в токах зарядки придется по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По данной схеме собрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но возможно в повторении и также не содержит дефицитных деталей.С его помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы емкостью до 120 а / ч, ток заряда плавно регулируется.

Заряд АКБ осуществляется импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки, в этой конструкции есть переключатель режима, когда ток зарядки включается дважды.

Режим зарядки контролируется визуально по направлению RA1. Резистор R1 самодельный, из нихрома или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 - индикаторная. На его место можно поставить любую малогабаритную индикаторную лампу с напряжением 24-36 В.

Понижающий трансформатор можно применить с выходным напряжением по вторичной обмотке 18-24 при токе до 15 А. Если это сделал соответствующий прибор. под рукой не получится, это можно сделать от любого сетевого трансформатора мощностью 250-300 Вт. Для этого трансформатором осветляют все обмотки, кроме сети, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом сечением 6 мм.кв. Количество витков в обмотке - 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами in-N. Устанавливается на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. Электроустановка устройства производится проводами минимальной длины и сечением не менее 4 мм. кв. Вместо VD1 любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающим током не менее 200 мА.

Устройство предназначено для калибровки амперметра РА1.Сделать это можно, подключив несколько ламп на 12 В общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по исправному эталонному амперметру.

От компьютерного блока

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, вам понадобится штатный блок питания от старого компьютера ATH и знания радиотехники. Но зато характеристики устройства будут приличными. С его помощью заряжают аккумулятор до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда.Единственное условие - БП желательно на контроллере TL494.

Для создания автомобильная зарядка своими руками из блока питания компьютера Придется собрать схему, изображенную на рисунке.

Пошаговая инструкция, необходимая для доработки операции Будет выглядеть так:

  1. Перекусите все провода силовых шин, кроме желтого и черного.
  2. Совместить желтый и отдельный черный провода между собой - это будет соответственно «+» и «-» памяти (см. Схему).
  3. Выходи все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
  4. Установить на крышке БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм - это органы регулировки напряжения и тока заряда соответственно.
  5. Приставка для сборки по схеме, изображенной на рисунке выше.

Если установка произведена правильно, то доработка завершена. Осталось оснастить новый голос вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к аккумулятору.

В конструкции возможно использование любых переменных и постоянных резисторов, кроме токовых (снизу по схеме номиналом 0,1 Ом). Его рассеиваемая мощность не менее 10 Вт. Этот резистор можно сделать своими руками из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и приготовить, например, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или С5-16МВ. резистор. Другой вариант - два резистора 5WR2J, включенные параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питания ПК или телевизоров.

Что нужно знать при зарядке аккумулятора

При зарядке автомобильного аккумулятора важно соблюдать ряд правил. Поможет продлить время автономной работы и сохранить здоровье:

Уточняется вопрос создания простого зарядного устройства для аккумулятора своими руками. Все достаточно просто, остается запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Разбор более 11 схем для изготовления дома своими руками, новые схемы 2017 и 2018, как собрать принципиальную схему за час.

ТЕСТ:

Чтобы понять, есть ли у вас необходимая информация об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, вам следует пройти небольшой тест:
  1. Каковы основные причины, по которым автомобильный аккумулятор разряжается в дороге?

А) автомобилист вышел из автомобиля и забыл выключить фары.

В) аккумулятор слишком греется под воздействием солнечных лучей.

  1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если машину долго не использовать (стоит в гараже без запуска)?

А) с дежурным простой аккумулятор выйдет из строя.

B) Нет, аккумулятор не испортится, нужно будет только зарядить и он снова заработает.

  1. Какой источник тока используется для зарядки аккумулятора?

А) Вариант только один - сеть напряжением 220 вольт.

В) сеть на 180 вольт.

  1. Обязательно снимать аккум при подключении самодельного устройства?

A) Аккумулятор рекомендуется демонтировать с установленного места, иначе существует риск повредить электронику из-за поступления большого напряжения.

В) снимать аккумулятор с установленного места не нужно.

  1. Если при подключении памяти перепутать "минус" и "плюс", то батарея выйдет из строя?

A) Да, при неправильном подключении оборудование повреждено.

Б) Зарядное устройство просто не включится, нужно будет переместить необходимые контакты в нужные места.

Ответы:

  1. А) Отсутствие фар при остановке и минусовая температура - самые частые причины разряда аккумулятора в дороге.
  2. А) Акб выходит из строя, если на простую машину заряжать не надо.
  3. А) для зарядки сети напряжением 220 В.
  4. А) Нежелательно заряжать аккумулятор самодельным устройством, если он не снят с машины.
  5. А) не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегружен.

Аккумулятор На автомобиле требуется периодическая зарядка. Причины разряда могут быть разными - начиная от фар, которые хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур зимой на улице.Для питания АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такой прибор в большом количестве представлен в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупать, то Zause можно сделать самому в домашних условиях. Также существует большое количество схем - их желательно проработать, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначено для передачи электрического тока заданного напряжения непосредственно на Акб.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Будут ли приняты дополнительные меры перед началом зарядки аккумулятора в автомобиле? - Да, клеммы нужно будет почистить, так как в процессе эксплуатации появляются кислотные отложения. Контакты Очищать надо очень хорошо, чтобы ток без затруднений шел на аккумулятор. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует удалить.
  2. Чем протирать клеммы зарядного устройства? - Специализированный инструмент можно купить в магазине или приготовить самостоятельно.В качестве самостоятельного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и смешиваются. Это отличный вариант для обработки любых поверхностей. Когда кислота попадет в контакт с содой, то произойдет реакция и автомобилист ее обязательно заметит. Это место нужно будет тщательно протереть, чтобы избавиться от всех 90–114 кислот. Если клеммы ранее были обработаны смазкой, то ее удаляют любой чистой тканью.
  3. Если на АКБ есть крышки, то нужно перед началом зарядки открыть? - Если крышки на корпусе, их обязательно снимают.
  4. С какой стати нужно откручивать крышки с аккумулятором? - Необходимо, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, не выходили из корпуса.
  5. Нужно ли обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторе? - Это делается обязательно. Если уровень ниже необходимого, то нужно долить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда - тарелки должны быть полностью залиты жидкостью.

Еще важно знать: 3 нюанса эксплуатации

Ведение дома по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Объясняется это тем, что в покупной блок встроены функции Помогающие в работе. Их сложно установить на собранный в домашних условиях прибор, поэтому при эксплуатации придется придерживаться нескольких правил.

  1. Зарядное устройство, собранное своими руками, при зарядке АКБ не выключится.Именно поэтому необходимо периодически контролировать оборудование и подключать к нему мультиметр - Для контроля заряда.
  2. Надо быть очень аккуратным, чтобы не путать "плюс" и "минус", иначе зарядное устройство гриль.
  3. При подключении к зарядному устройству оборудование должно быть выключено.

Выполняя эти простые правила, получается правильно произвести обратную связь AKB и предотвратить неприятные последствия.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности собрать своими руками Молитесь Вот обратите внимание на следующих производителей:

  1. Стек.
  2. Эхолот.
  3. Hyundai.

Как избежать 2 ошибок при зарядке АКБ

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно сфокусировать аккумулятор . на машине.

  1. Напрямую к шлейфу аккумулятор Запрещено подключать. Для этого предназначены зарядные устройства.
  2. Даже прибор Сделан качественно и из хороших материалов, все равно нужно периодически наблюдать за процессом. зарядка Чтоб бед не было.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно изготовленного оборудования. Следить за агрегатом намного проще, чем потратившись на комплектующие для ремонта.

Самая простая зарядка для АКБ

Схема 100% рабочей памяти по 12 вольт


Посмотрите картинку на схеме Zause На 12 В. Оборудование предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов напряжением 14.5 вольт. Максимальный ток, получаемый при зарядке, составляет 6 А. Но устройство подходит и для других аккумуляторов - литий-ионных, так как напряжение и выходной ток можно регулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на Aliexpress.com.

Необходимые компоненты:

  1. DC-DC понижающий преобразователь.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КСРС 5010.
  4. Хабы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. трансформатор ТК 180-2.
  6. Автоматические выключатели.
  7. Разъем для подключения к сети.
  8. Крокодилы для подключения клемм.
  9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор Используется любой, на свое усмотрение, главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при токе зарядки 6 А). На оборудование необходимо установить толстые и короткие провода. Диодный мост закреплен на большом радиаторе.

Посмотрите на схему зарядного устройства Dawn 2.. Он состоит из оригинальной головы . Освоив данную схему, вы самостоятельно создадите качественную копию, не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрытый корпусом для защиты электроники от влаги и воздействия плохих погодных условий. К основанию корпуса необходимо подключить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, которая будет стабилизировать заряд и управлять тиристорами и клеммами.

1 схема умной памяти


Посмотрите на фото схема разведки зарядное устройство . Устройство необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам емкостью 45 ампер в час и более. Подключайте такой тип устройства не только к батареям, которые используются ежедневно, но и к дежурным или в резерве. Это довольно бюджетный вариант оборудования. В нем нет индикатора , И микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если есть необходимый опыт, трансформатор это сделает.Нет необходимости устанавливать также звуковые сигналы оповещения - если батарея будет подключена неправильно, лампочка разряда оповестит об ошибке. Надо поставить импульсный блок питания на 12 вольт - 10 ампер.

1 схема промышленной памяти



Посмотрите промышленную схему зарядное устройство от аппаратуры Барс 8а. Применяются трансформаторы с одной силовой обмоткой на 16 вольт, добавляются несколько диодов ВД-7 и ВД-8.Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя из одной обмотки.

1 схема инвертора


Посмотрите картинку схемы зарядного устройства инверторного типа. Это устройство перед началом зарядки разряжает аккумулятор до 10,5 вольт. Ток используется со значением C / 20: «C» обозначает емкость установленной батареи. После этого процесс Напряжение повышается до 14,5 вольт с помощью цикла разряд-заряд. Соотношение заряда и разряда десять к одному.

1 Электроника Электроника


1 схема мощной памяти



Посмотрите на фото мощное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Аппарат применяется для кислоты Акб, , имеющей высокую емкость. Устройство легко заряжает автомобильный аккумулятор емкостью 120 А. Выходное напряжение Устройство настраивается самостоятельно. Он колеблется от 0 до 24 вольт. Схема Примечателен тем, что в нем установлено немного компонентов, но не требует дополнительных настроек.


Многие могли увидеть советское зарядное устройство . Он похож на небольшую коробку из металла и может показаться очень ненадежным. Но это совсем не так. Главное отличие советского образца от современных моделей - надежность. Оборудование имеет конструктивную силу. В том случае, если к старому устройству подключить электронный контроллер, то зарядник получается оживить. Но если под рукой такой вещи нет, но есть желание собрать, необходимо изучить схему.

К характеристикам В их оснащение входят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро заряжаться даже при сильной разрядке. аккумулятор. Многие современные устройства не смогут повторить этот эффект.

Электрон 3м


За час: 2 схемы зарядки своими руками

Простые схемы

1 простейшая схема автоматической памяти для АКБ авто


Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного питомца из-за отсутствия заряда аккумулятора? Конечно, если это происшествие произошло в гараже возле зарядного устройства или рядом находится друг с автомобилем, готовый помочь запустить стартер, особых проблем не предвидится.

Куда хуже, если ни первый, ни второй вариант вы не реализуете, особенно от этого страдают автомобилисты, которые не имеют возможности обзавестись дорогостоящими заводскими зарядками. Но и в этом случае можно найти выход, если своими руками изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Достоинства и недостатки самодельного устройства

Главное достоинство самодельного зарядного устройства - это невысокая стоимость, даже если у вас нет всех необходимых запчастей, экономия будет ощутимой.Также весомым преимуществом является возможность использования ненужных устройств и устройств в качестве исходных материалов для самодельной памяти.

К недостаткам самодельной зарядки аккумуляторов можно отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, но модель не может самостоятельно выключиться при достижении максимального заряда, поэтому придется контролировать этот процесс или дополнять изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.

Параметры устройства

Как вам хорошо известно, вся автомобильная сеть питается от низкого напряжения постоянного тока 12 В, но уровень заряда автомобильного аккумулятора должен находиться в диапазоне от 13 до 15 В.Ток заряда на выходе устройства должен составлять около 10% от емкости блока питания. Если сила тока меньше, заряд все равно будет происходить, но процедура продлится намного дольше. Поэтому при выборе элементов для зарядного устройства следует отталкиваться от параметров работы конкретной модели свинцового акб и сети, к которой он будет подключаться.

Что нужно для памяти?

Конструктивное зарядное устройство включает в себя такие позиции:


Рис.2: Пример установки регулировочного резистора

Если вы собираетесь заряжать аккумулятор, вы можете использовать только первые три предмета, так будет удобнее для постоянного использования, по крайней мере, устройства управления. Но, прежде чем собрать все это в единую конструкцию, нужно убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первое, что должно соответствовать - это трансформатор зарядного устройства.

Если трансформатор не подходит

Не всегда в гараже или дома встретишь именно такой трансформатор, который будет питаться от 220В, а на выходных выдавать клеммы 13-15В.Большинство используемых в быту моделей действительно имеют первичную катушку на 220В, но на выходе может быть любой номинал. Чтобы исправить это, вам нужно будет сделать новую второстепенную.

Сначала пересчитаем коэффициент трансформации по формуле: U 1 / U 2 = N 1 / N 2,

N 1 и N 2 - количество витков в первичной и вторичной обмотках соответственно.

Например, электрическая машина используется в качестве источника питания 42 В, а вы хотите получить 14 В для зарядного устройства. Следовательно, нужно на 480 витков первичной обмотки сделать 31 виток на вторичной обмотке зарядного устройства.Этого можно добиться, уменьшив количество витков, удалив слишком много витков или намотав новый. Но первый вариант подходит не всегда, так как секция обмотки трансформатора может не выдерживать силу тока при меньшем количестве витков.

U 1 * i 1 = u 2 * i 2,

Где U 1 и U 2 - напряжение на первичной и вторичной обмотках, I 1 и I 2 - ток, протекающий в первичной и вторичной обмотках.

Как видите, с уменьшением количества витков и напряжений на вторичной обмотке сила тока в ней пропорционально увеличится.Как правило, запас в сечении отсутствует, поэтому после определения силы тока под ним из таблицы таблицы выбирается новый проводник:

Таблица: Выбор раздела в зависимости от текущего тока

Медный провод Алюминиевый проводник
Раздел

проживало. мм 2.

Обсуждение, А. Сечение жил.мм 2. Обсуждение, А.
0,5 11 - -
0,75 15 - -
1 17 - -
1,5 19 2,5 22
2,5 27 4 28
4 38 6 36
6 46 10 50
10 70 16 60
16 80 25 85

Если текущее значение тока на выходе зарядного устройства превышает желаемые 10% от емкости аккумулятора, в цепочку обязательно включается токоограничивающий резистор, величина которого пропорциональна избыточному току .

Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В зависимости от имеющихся комплектующих и параметров аккумулятора сборка памяти будет существенно отличаться. В данном примере технология изготовления включает такие этапы:


Но вас должны отталкивать параметры вашей электрической машины. Поэтому при необходимости снимите ненужные обмотки или сделайте из них выводы (если есть), заверните вторичную (если имеющаяся не дает нужного уровня напряжения в памяти).


Рис. 5: Выносные обмотки

и вторичные выводы 9 и 9 '.


Рис. 7: Подключить выводы 9
  • К выводам 2 и 2 'припаять выводы сетевого шнура.
    Рис. 8: Подключите шнур питания
  • Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. Из-за интенсивного тепловыделения из-за больших заряженных токов на радиаторе устанавливаются полупроводниковые приборы.
    Рис.9: Диодная сборка
  • Подключите перемычку к выводам 12В, в данном примере это клеммы 10 и 10 '.Собраны основные элементы зарядного устройства.
    Рис.10: Подключите 10 выводов к диодному мосту
  • Между выходом диодного моста и выводами аккумуляторной батареи установить амперметр с пределом измерения до 15 А.
    Рис. 11: Подключить амперметр
  • В цепочку амперметра подключите токоограничивающий блок резисторов или выключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят изменить достоверность тока зарядного устройства. Рис.13: Подключение вольтметра

Для защиты зарядного устройства как от сети, так и от свинцового аккумулятора необходимо установить два предохранителя.В рассматриваемом примере стороны высокого напряжения зарядного устройства используется предохранитель на 0,5 А, а в цепи зарядки свинцового аккумулятора 10а.

Если у вас есть регулятор тока зарядного устройства, вам следует начинать зарядку с минимального значения на амперметре и плавно увеличивать его до желаемого значения. При накоплении достаточного заряда в аккумуляторе амперметр покажет около 1А, после чего можно смело отключать зарядное устройство от сети и использовать аккумулятор для этой цели.


Рис.14: Зависимость зарядов заряда

Видео по теме


Используете режим экономии заряда батареи? - Auto Expert by John Cadogan

Вы можете купить один из них со стойки на eBay примерно за 50 долларов.

Итак, у вас есть крошечная батарейка в устройстве для сохранения памяти, подключенном к прикуривателю. У вас активирован прикуриватель (некоторым автомобилям требуется зажигание в настройке «ACC», чтобы включить зажигалку). Диод не дает автомобильному аккумулятору взорвать маленькую батарею.Вы отключаете автомобильный аккумулятор, который является сигналом маленького аккумулятора для подачи энергии в электрическую «сеть» автомобиля. Большинство систем отключены, потому что машина выключена, так что это не так уж и много тока. Диод позволяет току течь из маленькой батареи (правильный путь) для питания сети.

Когда новая батарея находится на месте, диод определяет, что она пытается накачать ток через задницу маленькой батареи, что не позволяет диод (потому что это было бы нарушением).Все, что вам нужно сделать, это удалить аккумуляторную батарею, и автомобильный радиоприемник и компьютер даже не догадываются, что он был отключен.

Сделай сам?

Сделать собственную заставку для памяти довольно просто. Также довольно легко взорвать себя, если вы ошиблись. И время, которое вам понадобится, чтобы приобрести и собрать детали, просто смешно, если вы действительно, действительно этого не хотите. Вам понадобится , временная 12-вольтовая батарея, такая как , и пара обжимных клемм. Вам также понадобится черный и красный провод, и диод, как этот какие-то зажимы из крокодиловой кожи, такие как . Итак, вы припаиваете диод к красному проводу в правильном направлении, чтобы позволить току течь только от положительной клеммы аккумулятора. Вы кладете обжимной разъем аккумулятора на правый конец красного провода, а зажим типа «крокодил» - на другой конец. И вы соединяете то же самое с черным проводом (не нужно беспокоиться о диоде и о том, на каком конце будет какой разъем.

Вы можете проверить его работу, подключив провода к батарее и убедившись, что между аллигатором 12 вольт. зажимы, используя мультиметр.Если вы не знаете, как это сделать, не стоит возиться с электричеством. Кроме, вероятно, выключателей света и розеток.

Итак, вы подключаете черный провод к отрицательной клемме временной батареи, а красный провод - к положительной. Зажмите красный зажим «крокодил» на положительном выводе аккумуляторной батареи под крышкой, а черный зажим - на отрицательном проводе. Замените аккумулятор, стараясь не заземлить положительный провод где-либо на теле, потому что он все еще активен. (для этого вы можете положить его в что-то вроде короткого держателя.) Позаботьтесь о том, чтобы не сдвинуть зажимы типа «крокодил», потому что это убьет временную подачу питания в «сетку» автомобиля, и вам придется все перекодировать.

Повторно подключите новую батарею, и электроника не поймет, что вы их обманули, заставив думать, что основная батарея когда-либо отсутствовала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *