Машина на дровах своими руками: Газогенератор на дровах своими руками для авто – чертежи, устройство

Содержание

Автомобиль на дровах или газогенераторные автомобили, можно ли сделать своими руками

История создания и развития, примеры авто на дровах

Несмотря на медленное продвижение темы газогенераторных машин, история таких разработок весьма богатая. Так, еще в 1823 году российский изобретатель Овцын И.И. разработал аппарат для перегонки древесины. В его основу легла самая обычная «термолампа».

Главной особенностью установки стало применение в ней главных продуктов пиролиза — светильного газа, уксусной кислоты и дегтя, а также древесного угля.

Почти через сорок лет (в 1860 году) свой вклад в науку сделал Этьен Ленуар — бельгийский официант с инженерными «наклонностями». Именно он первым приобрел патент на ДВС, функционирующий на светильном газе.

Но он занимался не только этими разработками.

Еще через два года установка новоиспеченного гения появилась на 8-местном открытом омнибусе.

Но в 1878 году, когда публике был представлен более мощный 4-тактный двигатель на газе Николаса Отто, разработка Этьена Ленуара быстро забылась. При этом у нового устройства был более высокий КПД: 16% у Отто против 5% у Ленуара.

Еще через два десятка лет, в 1883 году (от 1860 года), появилась новая концепция сочетания обычного ДВС и газогенератора.

Английскому ученому Э. Даусону удалось объединить два устройства в одной коробке.

Получившийся аппарат можно было смело устанавливать на любую технику и спокойно эксплуатировать. Со временем разработка Э. Даусона получила название «газа Даусона».

В 1891 году отличился Яковлев Евгений (лейтенант Российского флота). Ему удалось выстроить целый завод по производству керосиновых и газовых моторов. Местом для строительства стал Санкт-Петербург.

Со временем завод прекратил существований из-за невозможности устоять в конкуренции с бензиновыми и дизельными моторами.

1900-й можно смело назвать годом выпуска первого газогенераторного автомобиля, использующего древесный уголь и дерево в виде топлива.

Аппарат был разработан во Франции Фредериком Уинслоу Тейлором, а патент удалось получить немного позже (в 1901 году).

В последующем появлялись все новые и более интересные разработки в данной сфере. Так, в 1919 году Георг Имберт (инженер французского происхождения) разработал газогенератор обращенного типа.

Уже в 1921 году появились первые автомобили с моторами, работающими на данном принципе. Именно тогда возникли предположения о вероятной конкуренции газогенераторного авто с дизельными или бензиновыми моторами.

Со временем отличилась и Германия, где в период войны получили распространение не только дровяные газогенераторы, но и устройства, способные работать на специальных брикетах, состоящих из буроугольной пыли и крошки.

Первые грузовые авто с газогенераторами были весьма медлительными — им едва ли удавалось достичь скорости в 20 километров в час.

Несмотря на это, к 1938 году популярность газогенераторных авто была настолько большой, что общее число таких машин насчитывалось около девяти тысяч.

Еще через три года (к 1941 году) их число возросло еще в пятьдесят раз. К примеру, в той же Германии количество машин «на дровах» выросло до 300 тысяч экземпляров.

Старался не отставать и Советский Союз. Здесь первые испытания газогенераторных авто прошло в 1928 году. В машине был задействован мотор Наумова и шасси Фиат-15.

Еще через шесть лет был организован первый большой пробег машин с газогенераторными моторами от Москвы до Ленинграда и обратно.

В «забеге» принимали участие автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Успех мероприятия послужил принятию в 1936 году специального постановления СНК СССР о разработке газогенераторных тракторов и машин.

ГАЗ – АА.

ЗИС – 5.

Первая партия новых газогенераторных машин появилась на дорогах СССР в 1936 году.

Производство осуществлялось на двух заводах — Горьковском (ГАЗ-42) и на ЗИС (заводе имени Сталина).

Спустя пять лет был налажен выпуск газогенераторных моторов для тракторов и машин ЗИС.

К недостаткам силовых узлов можно было отнести множественные заводские дефекты, высокую скорость износа металла, минимальную мощность и так далее.

С другой стороны, газогенераторные установки очень помогли в войну и активно применялись в тылу.

Основные особенности

Газогенераторный двигатель имеет несколько неоспоримых положительных особенностей. Во-первых, топливо для устройства очень дешевое. Во-вторых, во время эксплуатации прибора появляется зола, которую можно использовать в качестве удобрения, к примеру. В-третьих, автомобилю не потребуется установка мощных химических аккумуляторов.

Газогенераторные двигатели доказали свое право на существование уже очень давно. На сегодняшний день их показатели, конечно же, сильно уступают новым моделям, работающим на бензине. Однако для большинства рядовых автолюбителей вполне могут подойти. Газогенераторная установка позволит развить скорость до 100 км/ч, приблизительный максимальный пробег составит около 100 км. Чтобы повысить этот параметр, придется возить на заднем сиденье дополнительные мешки с дровами и периодически вручную добавлять «топливо» в бак.

Как работает устройство

Принцип работы газогенератора — синтез газа. Это процесс, в ходе которого, горючий газ будет образовываться при сгорании органического материала. Для того чтобы запустить такой процесс, необходимо достичь нужной температуры. Синтез газа начинается при достижении показателя в 1400 градусов по Цельсию. В качестве топлива для газогенераторного двигателя могут использоваться торф, брикеты с углем и некоторые другие материалы. Однако, как показала практика, наиболее распространенным и удобным материалом в качестве топлива выступает древесина. Хотя здесь стоит отметить, что дрова обладают одним недостатком — уменьшение заряда рабочей смеси. Вследствие этого несколько понижается и мощность установки.

Можно добавить, что двигатель на дровах такого типа обычно используется с уже установленным ДВС.

Как создавались газогенераторные установки?

Француз Филипп Лебон выделил светильный газ в конце 18 века. В 1801 году он получил патент на газовый двигатель, но построить его не смог по причине насильственной смерти. Совершенствованием конструкции генератора и двигателя занимались многие европейские инженеры в течение 19 века. Первым во Франции построил газогенераторный автомобиль инженер Тейлор в 1900 году.

Впоследствии газогенераторные автомобили прошли два этапа повышенного спроса, приведшего к тому, что наличие таких автомобилей в мире стало исчисляться сотнями тысяч. Активная работа по совершенствованию газогенераторных установок, и созданию автомобилей с их применением, велась в СССР различными заводами и институтами. Результатом этой работы стало появление наиболее совершенных, по меркам того времени, установок.

Правительственное задание предписывало Горьковскому автозаводу в 39-м году выпустить 10 тысяч грузовиков с газогенераторной установкой модели НАТИ Г-14, которая могла работать на древесном топливе. Московскому ЗИС нужно было выпустить 8 тысяч газогенераторных ЗИС-5 с установкой ЗИС-21. Нехватка бензина вынудила строить газовые машины, названные народом «газгены».

В газогенераторе одновременно образуются горючие газы, к которым относятся окись углерода, водород и метан, не горючие — кислород и азот, а так же водяные пары. Такой состав снижает концентрацию горючих ингредиентов в смеси и её калорийность. Для повышения концентрации горючих газов требуется охлаждение смеси газов и отделение воды, что производится в соответствующих отделах установки и делает её громоздкой.

Конструкция установки

Чтобы успешно эксплуатировать авто на дровах или сжигать полученное топливо в котле, одного газогенератора недостаточно. Дело в том, что помимо балластных газов, самодельное горючее содержит летучие примеси и смолы, проще говоря, — дым и сажу.

Ни автомобильный мотор, ни горелочное устройство котла не рассчитано на такое топливо и быстро выйдет из строя. Поэтому была придумана система фильтрования, входящая в состав газогенераторной установки и включающая 3 дополнительных агрегата:

  • фильтр грубой очистки – циклон;
  • радиатор – охладитель;
  • фильтр тонкой очистки.

Очередность размещения этих элементов показана на технологической схеме:

Циклон для газогенератора представляет собой вертикальный цилиндр с двумя патрубками и конусом на конце, как показано на чертеже. Загрязненная газовая смесь, попадая внутрь него, движется по кругу на высокой скорости, за счет чего крупные и средние частицы золы отбрасываются на стенки центробежной силой и выводятся через отверстие в конусе.


Схема работы циклона, который очищает силовой газ от примесей

Чем выше температура газа, тем меньше его плотность. Это значит, что горючее на выходе из газгена нельзя использовать в ДВС без предварительного охлаждения, иначе оно просто не воспламенится в цилиндрах. Поэтому в промышленных газогенераторных установках сразу после циклона ставится воздушный либо водяной теплообменник, а следом – компрессор, нагнетающий охлажденную газовую смесь в распределительную емкость.

В конце технологической цепочки стоит фильтр тонкой очистки, удаляющий из полученного топлива мелкие частицы сажи и золы. Пример такого агрегата – так называемый скруббер, в котором газы очищаются за счет продувания через воду. Теперь, когда мы разобрались с технологией производства горючего, можно сделать собственную недорогую установку, способную обеспечить работу двигателя внутреннего сгорания на дровах.


Самодельный газген, изготовленный заграничными коллегами

Технические показатели

Если стоит выбор, к примеру, между покупкой автомобиля с традиционным двигателем или с газогенератором, то нужно подробно остановиться на рассмотрении технических данных второго варианта.

Масса двигателя на дровах достаточно большая, из-за чего теряется некоторая часть маневренности. Этот недостаток становится опасным, если развивать большую скорость. По этой причине доводить автомобиль даже до 100 км/ч не слишком разумное решение — придется ездить медленнее. Есть еще несколько важных технических данных такого оборудования.

Газовый двигатель, работающий на дровах, обладает большей степенью сжатия, чем грузовые бензиновые двигатели. Что касается мощности, то газогенератор, естественно, проигрывает бензиновому мотору.

Последнее отличие не в пользу газовой модели — это грузоподъемность, в которой он также проигрывает автомобилю с бензиновым двигателем.

Здесь еще важно отметить, что древесный газ характеризуется низкой энергетической ценностью, если сравнивать его с природным. Авто на дровах будет неизбежно терять в динамических свойствах, что также следует учитывать водителю такого транспортного средства.

Некоторые предпочитают установку объемного газогенератора осуществлять на прицеп, а не на сам автомобиль. В таком случае и быстро разогнаться не получится, и маневрировать особо не выйдет. Прицеп будет являться своеобразным ограничителем.

Изготовление газгена для автомобиля

Перед тем как сделать работоспособный газогенератор для автомобиля, предлагаем ознакомиться с некоторыми рекомендациями:

  1. Организовать подачу силового газа в современном авто с инжектором – задача непростая. Придется менять настройки контроллера (прошивку), иначе мотор на древесном топливе работать не будет. Нужна машина со старой системой топливоподачи – карбюратором.
  2. Чем больше мощность и рабочий объем двигателя, тем выше производительность должна быть у газогенератора. Соответственно, он вырастет в размерах.
  3. Чтобы уместить установку в багажник легкового авто, потребуется вырезать часть днища. Если вы не хотите затрагивать кузов, то сразу планируйте ставить дровяной генератор с фильтрами и охладителем на прицеп.
  4. Для изготовления камеры газификации, где температура превышает 1000 °С, применяйте низкоуглеродистую толстую сталь (4—5 мм).
  5. Чтобы уменьшить содержание смол в газовой смеси, делайте камеру с горловиной, как это показано на чертеже.

Важный момент. Не стоит увеличивать диаметр камеры газификации (на чертеже он равен 340 мм) с целью добиться большей производительности. Прирост получится мизерный, а качество переработки древесины ухудшится. А вот высоту 183 см выдерживать не обязательно, разве что вы поставите агрегат на прицеп или на раму грузовика. Топливный бункер и зольник можно укоротить.

Для сборки внутренней части автомобильного газогенератора (бункера) сгодится старый пропановый баллон, ресивер от грузовика КаМАЗ или толстостенная труба. Учитывая, что диаметр стального сосуда равен 300 мм, остальные размеры нужно пропорционально уменьшить. Исключение – камера газификации, ее минимальный диаметр составляет 140 мм. На кожух и крышку генератора пойдет металл толщиной 1.5 мм. Последняя уплотняется графитно-асбестовым шнуром.


Варианты охладителей горючей смеси из автомобильного радиатора и батареи отопления

Сопутствующие агрегаты – фильтры и охладители – делаются так:

  1. Циклон сварите из отработавшего огнетушителя или отрезка трубы диаметром 10 см, как это изображено на чертеже. Входной патрубок приделайте сбоку, выпускной – сверху.
  2. Охладитель силового газа лучше сделать из стальных труб в виде змеевика. Есть и другие варианты: использование старых конвекторов, батарей отопления и радиаторов.
  3. Фильтр тонкой очистки изготовьте из любой цилиндрической емкости (например, бочки), наполненной базальтовым волокном.

Более детальную информацию о сборке газогенератора своими силами вы получите, посмотрев видео:

Для розжига и запуска газгена вам потребуется вентилятор в виде улитки, устанавливаемый в моторном отсеке (для испытаний сойдет и бытовой пылесос). К нему требование простое: детали, соприкасающиеся с газовой смесью, должны быть металлическими. Топливная магистраль, ведущая к карбюратору, прокладывается под днищем авто и выполняется из стальной трубы.

Для справки. Если вместо дров использовать древесный уголь, то примесей на выходе газогенератора будет значительно меньше, что хорошо для двигателя. Такое топливо выжигается из дерева по простой технологии – в закрытой бочке или яме.


Бункер для древесного угля помещается в багажник «Жигулей»

Типы газогенераторов

Для разных видов топлива были разработаны газогенераторы соответствующих типов:
— газогенераторы прямого процесса газификации;
— газогенераторы обращенного (обратного, или «опрокинутого») процесса газификации;
— газогенераторы поперечного (горизонтального) процесса газификации.

Газогенераторы прямого процесса газификации

Основным преимуществом газогенераторов прямого процесса являлась возможность газифицировать небитуминозные многозольные сорта твердого топлива – полукокс и антрацит.

В газогенераторах прямого процесса подача воздуха обычно осуществлялась через колосниковую решетку снизу, а газ отбирался сверху. Непосредственно над решеткой располагалась зона горения. За счет выделяемого при горении тепла температура в зоне достигала 1300 – 1700 С.

Над зоной горения, занимавшей лишь 30 – 50 мм высоты слоя топлива, находилась зона восстановления. Так как восстановительные реакции протекают с поглощением тепла, то температура в зоне восстановления снижалась до 700 – 900 С.

Выше активное зоны находились зона сухой перегонки и зона подсушки топлива. Эти зоны обогревались теплом, выделяемым в активной зоне, а также теплом проходящих газов в том случае, если газоотборный патрубок располагался в верхней части генератора. Обычно газоотборный патрубок располагали на высоте, позволяющей отвести газ непосредственно на его выходе из активной зоны. Температура в зоне сухой перегонки составляла 150 – 450 С, а в зоне подсушки 100 – 150 С.

В газогенераторах прямого процесса влага топлива не попадала в зону горения, поэтому воду в эту зону подводили специально, путем предварительного испарения и смешивания с поступающим в газогенератор воздухом. Водяные пары, реагируя с углеродом топлива, обогащали генераторный газ образующимся водородом, что повышало мощность двигателя.

Газогенераторы обращенного (опрокинутого) процесса газификации.

Газогенераторы обращенного процесса были предназначены для газификации битуминозных (смолистых) сортов твердого топлива – древесных чурок и древесного угля.

В генераторах этого типа воздух подавался в среднюю по их высоте часть, в которой и происходил процесс горения. Отбор образовавшихся газов осуществлялся ниже подвода воздуха. Активная зона занимала часть газогенератора от места подвода воздуха до колосниковой решетки, ниже которой был расположен зольник с газоотборным патрубком.

Зоны сухой перегонки и подсушки располагались выше активной зоны, поэтому влага топлива и смолы не могли выйти из газогенератора, минуя активную зону. Проходя через зону с высокой температурой, продукты сухой перегонки подвергались разложению, в результате чего количество смол в выходящем из генератора газе было незначительным. Как правило, в газогенераторах обращенного процесса газификации горячий генераторный газ использовался для подогрева топлива в бункере. Благодаря этому улучшалась осадка топлива, так как устранялось прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера и тем самым повышалась устойчивость работы генератора.

Газогенераторы поперечного (горизонтального) процесса газификации.

В газогенераторах поперечного процесса воздух с высокой скоростью дутья подводился через фурму, расположенную сбоку в нижней части. Отбор газа осуществлялся через газоотборную решетку, расположенную напротив фурмы, со стороны газоотборного патрубка. Активная зона была сосредоточена на небольшом пространстве между концом формы и газоотборной решеткой. Над ней располагалась зона сухой перегонки и выше – зона подсушки топлива.

Отличительной особенностью газогенератора этого типа являлась локализация очага горения в небольшом объеме и ведение процесса газификации при высокой температуре. Это обеспечивало газогенератору поперечного процесса хорошую приспособляемость к изменению режимов и снижает время пуска.

Этот газогенератор, так же как и газогенератор прямого процесса, был непригоден для газификации топлив с большим содержанием смол. Эти установки применяли для древесного угля, древесноугольных брикетов, торфяного кокса.

Наибольшее распространение получили газогенераторные установки обращенного процесса газификации, работавшие на древесных чурках.
Примером такого газогененератора может служить газогенератор устанавливавшийся на ГАЗ-42

Газогенератор ГАЗ-42 состоял из цилиндрического корпуса 1, изготовленного из 2-миллиметровой листовой стали, загрузочного люка 2 и внутреннего бункера 3, к нижней части которого была приварена стальная цельнолитая камера газификации 8 с периферийным подводом воздуха (через фурмы).
Нижняя часть газогенератора служила зольником, который периодически очищался через зольниковый люк 7.

Воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, открывал обратный клапан 5 и через клапанную коробку 4, футорку 6, воздушный пояс и фурмы поступал в камеру газификации 8. Образующийся газ выходил из-под юбки камеры 8, поднимался вверх, проходил через кольцевое пространство между корпусом и внутренним бункером и отсасывался через газоотборный патрубок 10, расположенный в верхней части газогенератора.

Равномерный отбор газа по всей окружной поверхности газогенератора обеспечивался отражателем 9, приваренным к внутренней стенке корпуса 1 со стороны газоотборного патрубка 10.
Для более полного разложения смол, особенно при малых нагрузках газогенератора, в камере газификации было предусмотрено сужение – горловина. Помимо уменьшения смолы в газе, применение горловины одновременно приводило к обеднению газа горючими компонентами сухой перегонки.

На величину получаемой мощности влияла согласованность таких параметров конструкции газогенератора, как диаметр камеры газификации по фурменному поясу, проходное сечение фурм, диаметр горловины и высота активной зоны.

Газогенераторы обращенного процесса применяли и для газификации древесного угля. Вследствие большого количества углерода в древесном угле процесс протекал при высокой температуре, которая разрушительно действовала на детали камеры газификации.
Для повышения долговечности камер газогенераторов, работающих на древесном угле, применяли центральный подвод воздуха, снижавший воздействие высокой температуры на стенки камеры газификации.

Функциональные зоны газогенератора

Все внутреннее пространство агрегата можно условно поделить на четыре отдела:

  • Зона просушки. Своего рода камера подготовки топлива, в которой те же дрова обретают оптимальную температуру без излишков влаги. Обычно температурный режим на этом участке составляет 150-200 °С.
  • Зона сухой перегонки. Еще один этап подготовки твердотельного топлива, но в условиях более высокого температурного режима до 500 °С. На этой стадии газогенераторная установка обугливает дрова с целью выведения из них смол, кислот и других нежелательных веществ.
  • Зона горения. Этот отдел размещается на уровне подключения воздушных каналов, по которым направляется воздух для поддержания стабильности горения. Конструкционно это обычная камера сжигания, которая присутствует во всех твердотопливных котлах. Средняя температура в ней варьируется от 1100 до 1300 °С.
  • Зона восстановления. Участок между колосниковой решеткой и камерой сгорания. По аналогии с современными пиролизными котлами можно представить этот отдел как место повторного сгорания. Сюда из зоны сжигания попадает раскаленный уголь, который может выниматься или тут же утилизироваться.

Принцип работы автомобильной газогенераторной установки

Автомобильная газогенераторная установка состояла из газогенератора, грубых очистителей, тонкого очистителя, вентилятора розжига и смесителя. Воздух из окружающей среды засасывался в газогенератор тягой работающего двигателя. Этой же тягой выработанный горючий газ «выкачивался» из газогенератора и попадал сначала в грубые очистители охладители, затем – в фильтр тонкой очистки. Перемешавшись в смесителе с воздухом, газо-воздушная засасывалась в цилиндры двигателя.

Охлаждение и грубая очистка газа

На выходе из газогенератора газ имел высокую температуру и был загрязнен примесями. Чтобы улучшить наполнение цилиндров «зарядом» топлива, газ требовалось охладить. Для этого газ пропускался через длинный трубопровод, соединявший газогенератор с фильтром тонкой очистки, или через охладитель радиаторного типа, который устанавливался перед водяным радиатором автомобиля.

Охладитель радиаторного типа газогенераторной установки УралЗИС-2Г имел 16 трубок, расположенных вертикально в один ряд. Для слива воды при промывке охладителя служили пробки в нижнем резервуаре. Конденсат вытекал наружу через отверстия в пробках. Два кронштейна, приваренные к нижнему резервуару, служили для крепления охладителя на поперечине рамы автомобиля.

В качестве простейшего очистителя использовался циклон. Газ поступал в очиститель через патрубок 1, распологавшийся касательно к корпусу циклона. Вследствие этого газ получал вращательное движение и наиболее тяжелые частицы, содержащиеся в нем, отбрасывались центробежной силой к стенкам корпуса 3. Ударившись о стенки, частицы падали в пылесборник 6. Отражатель 4 препятствовал возвращению частиц в газовый поток. Очищенный газ выходил из циклона через газоотборный патрубок 2. Удаление осадка осуществлялось через люк 5.

Чаще всего в автомобильных газогенераторных установках применяли комбинированную систему инерционной очистки и охлаждения газа в грубых очистителях – охладителях. Осаждение крупных и средних частиц в таких очистителях осуществлялось путем изменения направления и скорости движения газа. При этом одновременно происходило охлаждение газа вследствие передачи тепла стенкам очистителя. Грубый очиститель-охладитель состоял из металлического кожуха 1, снабженного съемной крышкой 2. Внутри кожуха были установлены пластины 3 с большим количеством мелких отверстий, расположенных в шахматном порядке. Газ, проходя через отверстия пластин, менял скорость и направление, а частицы, ударяясь о стенки, оседали на них или падали вниз.

Грубые охладители-очистители последовательно соединяли в батареи из нескольких секций, причем каждая последующая секция имела большее количество пластин. Диаметр отверстий в пластинах от секции к секции уменьшался (РИСУНОК 5Г).

Вентилятор розжига

В автомобильных установках розжиг газогенератора осуществлялся центробежным вентилятором с электрическим приводом. При работе вентилятор розжига просасывал газ из газогенератора через всю систему очистки и охлаждения, поэтому вентилятор старались разместить ближе к смесителю двигателя, чтобы процессе розжига заполнить горючим газом весь газопровод.
Вентилятор розжига газогенераторной установки автомобиля УралЗИС-352 состоял из кожуха 6, в котором вращалась соединенная с валом электродвигателя крыльчатка 5. Кожух, отштампованный из листовой стали, одной из половин крепился к фланцу электродвигателя. К торцу другой половины был подведен газоотсасывающий патрубок газогенератора 4. Газоотводящий патрубок 1. Для направления газа при розжиге в атмосферу и при работе подогревателя – в подогреватель к газоотводящему патрубку был приварен тройник 3 с двумя заслонками 2.

Фильтры тонкой очистки

Для тонкой очистки газа чаще всего применяли очистители с кольцами. Очистители этого типа представляли собой цилиндрический резервуар, корпус 3 которого был разделен на три части двумя горизонтальными металлическими сетками 5, на которых ровным слоем лежали кольца 4, изготовленные из листовой стали. Процесс охлаждения газа, начавшись в грубых очистителях – охладителях, продолжался и в фильтре тонкой очистки. Влага конденсировалась на поверхности колец и способствовала осаживанию на кольцах мелких частиц. Газ входил в очиститель через нижнюю трубу 6, и пройдя два слоя колец, отсасывался через газоотборную трубу 1, соединенную со смесителем двигателя. Для загрузки, выгрузки и промывки колец использовали люки на боковой поверхности корпуса. Применялись конструкции, в которых в качестве фильтрующего материала использовалась вода или масло. Принцип работы водяных (барботажных) очистителей заключался в том, что газ в виде маленьких пузырьков проходил через слой воды и таким образом избавлялся от мелких частиц.

Высота барботажного слоя воды в очистителе установки ЦНИИАТ-УГ-1 повышалась от нуля до максимума (100 мм – 120 мм) по мере увеличения отбора газов. Благодаря этому обеспечивалась устойчивая работа двигателя на холостых оборотах и хорошая очистка газа на больших нагрузках. Предварительно охлажденный газ поступал расположенную по центру очистителя газораздаточную коробку. Боковые стенки коробки имели два ряда отверстий диаметром 3 мм. Отверстия были расположены наклонно от уровня воды до нижнего края стенок, погруженных в воду на 70 мм. Четыре отверстия, расположенные выше уровня воды, служили для обеспечения подачи газа на холостом ходу. С ростом числа оборотов эти отверстия перекрывались водой. В пространстве над газораздаточной коробкой при увеличении нагрузки создавалось разряжение, и уровень воды снаружи коробки повышался, а внутри, соответственно – понижался. При этом газ, поступая внутрь коробки, попадал в отверстия, расположенные над уровнем воды, и уже в виде пузырьков поднимался вверх, сквозь наружный водяной столб. Очистившись в воде, газ проходил через кольца, насыпанные на сетки по обе стороны газораздаточной решетки, и направлялся во вторую секцию очистителя, где вторично пропускался через погруженную в воду гребенку окончательно очищался в слое колец.

Методы уменьшения потерь мощности двигателей газогенераторных автомобилей

Бензиновые двигатели, переведенные на генераторный газ без каких-либо переделок, теряли 40-50% мощности. Причинами падения мощности являлись, во-первых, низкая теплотворность и медленная скорость горения газовоздушной смеси по сравнению с бензовоздушной, а во-вторых, ухудшение наполнения цилиндров как за счет повышенной температуры газа, так и за счет сопротивления в трубопроводах, охладителе и фильтре газогенераторной установки.
Для уменьшения влияния указанных причин в конструкцию двигателей были внесены изменения. В связи с тем что газовоздушная смесь обладает высокой детонационной стойкостью, была увеличена степень сжатия. Сечение впускного трубопровода было увеличено. Для устранения подогрева газовоздушной смеси и уменьшения потерь давления впускной трубопровод устанавливали отдельно от выпускного. Эти меры позволяли сократить потери мощности до 20-30%.

Смеситель

Образование горючей смеси из генераторного газа и воздуха происходило в смесителе. Простейший двухструйный смеситель а представлял собой тройник с пересекающимися потоками газа и воздуха. Количество засасываемой в двигатель смеси регулировалось дроссельной заслонкой 1, а качество смеси – воздушной заслонкой 2, которая изменяла количество поступающего в смеситель воздуха. Эжекционные смесители б и в различались по принципу подвода воздуха и газа. В первом случае газ в корпус смесителя 3 подводился через сопло 4, а воздух засасывался через кольцевой зазор вокруг сопла. Во втором случае в центр смесителя подавался воздух, а по периферии – газ.
Воздушная заслонка обычно была связана с рычагом, установленном на рулевой колонке автомобиля и регулировалась водителем вручную. Дроссельной заслонкой водитель управлял с помощью педали.

Подключение и запуск ДВС

Поскольку теплотворная способность генерируемого из дров топлива гораздо ниже, чем у бензина, то для нормальной работы мотора соотношение воздух/горючее нужно изменить. Для этого придется смастерить смеситель и поставить его на впускном тракте. Простейший вид смесителя – воздушная заслонка, управляемая тягой из салона.

Завести холодный мотор на дровах – та еще задачка. Поэтому не стоит полностью отказываться от бензина, а подавать его только во время запуска, а потом переходить на горючее, вырабатываемое газгеном. Чтобы реализовать переключение на разные виды топлива, изготовьте смеситель по схеме, предложенной в книге И. С. Мезина «Транспортные газогенераторы»:

Примечание. В этой же книге вы найдете массу полезной информации касательно получения газообразного топлива из различных видов древесины и угля.

Теперь про особенности пуска и работы ДВС на древесине и угле:

  • размер дров, загружаемых в бункер, не должен превышать 6 см;
  • сырую древесину применять нельзя, поскольку вся выделяемая теплота уйдет на испарение воды и процесс пиролиза будет крайне вялым;
  • розжиг производится через специальное отверстие с обратным клапаном при включенном вентиляторе не позже чем за 20 минут до поездки;
  • мощность мотора снижается примерно на 50% по сравнению с ездой на бензине;
  • из предыдущего пункта вытекает, что ресурс работы двигателя на самодельном горючем тоже уменьшается.

Примечательно, что после кратковременных стоянок машина спокойно заводится от газгена, без перехода на бензин. После длительного простоя потребуется 5—10 минут на повторный розжиг установки.

Газогенераторы в транспортной технике

Практика доработки автомобилей под установку газовых генераторов началась еще в довоенные годы. На многие машины в рамках такой модернизации устанавливался генератор электрооборудования с высокой отдачей, так как нужно было обеспечивать достаточно мощный поток кислородного наддува. Для этого применялся электровентилятор. К наиболее заметным разработкам такого типа можно отнести «полуторки» ГАЗ-АА и «трехтонки» типа ЗИС-5, газогенераторные установки которых обеспечивали пробег на одной заправке до 80-90 км. Это немного, но в условиях дефицита жидкостного топлива на лесных хозяйствах данное решение полностью себя оправдывало экономически. Что касается сегодняшнего дня, то преобразование обычных авто с ДВС также мотивируется в основном интересами энергосбережения. Есть успешные примеры переделки легковых автомобилей ГАЗ-24 и АЗЛК-2141, которые на одной заправке проезжают до 120 км, поддерживая скоростной режим в диапазоне 80-90 км/ч.

Применение газогенераторных технологий в промышленности

Впервые газогенераторные технологии стали применяться в стекольной и металлургической промышленности в Европе, а в СССР нашли свое место в народном хозяйстве. К примеру, в середине 20 века по стране были распространены газогенераторные станции, вырабатывающие до 3 МВт из растительной биомассы и торфа. Современное оборудование заметно прибавило в технологическом развитии. Сегодня это целые комплексы, обеспеченные средствами автоматического и даже роботизированного управления под контролем ЭВМ. Мощность газогенераторных установок для выработки электроэнергии в промышленной сфере в среднем составляет 300-350 кВт. В некоторых случаях это целые химические заводы, предъявляющие жесткие требования к топливным материалам. Такие установки применяются на крупных производственных комплексах для обслуживания сразу нескольких систем потребления – силовых узлов (станков, линий сборки, динамомашин, компрессоров), осветительных приборов, вентиляционной инфраструктуры и т. д.

Эксплуатация автомобилей с газогенераторными установками

Эксплуатация автомобилей с газогенераторными установками имела свои особенности. В силу повышенной степени сжатия работа двигателя на бензине под нагрузкой допускалась лишь в крайних случаях и кратковременно: например, для маневрирования в гаражных условиях.
Инструкция категорически запрещала перевозить на газегенераторных автомобилях огнеопасные и легковоспламеняющиеся вещества, и тем более въезжать на территории, где не допускалось пользоваться открытым огнем – например, топливные склады. Разжигать газогенератор разрешалось только на открытой площадке.
Розжиг газогенератора осуществлялся факелом, тягу в при этом создавал электрический вентилятор. Газ, прокачиваемый вентилятором в процессе розжига, через патрубок выходил в атмосферу. Момент готовности газогенератора к работе определяли, поджигая газ у отверстия выходного патрубка – пламя должно было гореть устойчиво. По окончании розжига вентилятор выключали и пускали двигатель.
При неисправности вентилятора газогенератор можно было разжечь самотягой. Для этого зольниковый и загрузочный люки газогенератора открывали, а под колосниковую решетку подкладывали «растопку» — стружку, щепу, ветошь. Под действием естественной тяги пламя распространялось по всей камере. После розжига люки закрывали и пускали двигатель. Розжиг газогенератора при помощи работающего на бензине двигателя допускался инструкцией лишь в аварийных случаях, так как при этом возникала опасность засмоления двигателя. При движении автомобиля водитель вынужден был принимать во внимание инерцию газогенераторного процесса. Чтобы обеспечить запас мощности, необходимо было поддерживать отбор газа, близкий к максимальному. Для преодоления трудных участков рекомендовалось заранее переходить на понижающие передачи и поднимать обороты двигателя, а так же обогащать газо-воздушную смесь, прикрывая воздушную заслонку смесителя.
В отличие от бензиновых, газогенераторные автомобили требовали более частого пополнения топливом. Догрузку топлива в бункер производили в течение дня во время погрузочно-разгрузочных работ или стоянок.
Обслуживание газогенераторной установки было трудоемким. Чистка зольника газогенератора автомобиля УралЗИС-352 предусматривалась через каждые 250 – 300 км. Через 5000 – 6000 км газогенератор требовал полной чистки и разборки. Трубы охладителя рекомендовалось прочищать раз в 1000 км специальным скребком, входившим в комплект инструмента для обслуживания газогенераторной установки. Нижний слой колец фильтра тонкой очистки необходимо было промывать, выгрузив из фильтра на поддон, через 2500 – 3000 км пробега автомобиля. Верхний слой колец допускалось промывать каждые 10 000 км струей воды через люк в корпусе фильтра.
Оксид углерода СО опасен для человеческой жизни, по этому перед проведением работ по обслуживанию требовалось открыто все люки проветрить газогенераторную установку в течение 5 – 10 минут.

Бытовые газогенераторы

Домашнее котельное оборудование также улучшается, дополняясь новым функционалом и эксплуатационными возможностями. Для этой сферы предлагаются газогенераторные установки до 150 кВт на СУГ (сжижено углеродистый газ) в комплектации с системой жидкостного охлаждения, блоком зарядки аккумулятора и защитными приспособлениями. Это полноценный резервный генератор, который можно использовать в случае отключения основного энергоснабжения.

Расчет газогенераторного оборудования по мощности

Независимо от назначения энергетического агрегата, его технико-эксплуатационные показатели должны быть рассчитаны до покупки. Ниже приведен типовой пример расчета газогенераторной установки для домашней системы отопления.

Мощность агрегата усредненно следует соотносить с площадью целевого помещения эксплуатации, имея в виду следующую взаимосвязь: на 10 м2 приходится 1 кВт мощностного потенциала от генерируемой газовой смеси. Так, для площадки на 50 м2 потребуется установка не менее чем на 5 кВт, а если площадь производственного объекта составляет 1000 м2, то нужна будет система обогрева минимум на 100 кВт. Но и это не все. Для каждого проема в стене делается добавка примерно в 1 кВт, не считая поправки на климатические условия. В итоге объект общей площадью 1000 м2 с 10 окнами и 5 дверными проемами потребует использования установки с мощностью 1015 кВт как минимум.

Будущее развития газогенераторных технологий

В пользу продолжения развития газогенераторных агрегатов говорит их органичное сочетание с биотопливными элементами, которые являются безоговорочно одним из самых перспективных источников горючего сырья. В направлении оптимизации конструкций под пеллеты и брикеты с большей вероятностью будет осуществляться движение данной концепции. Что касается газогенераторных установок для автомобилей, то на промышленном уровне их разработка тоже может себя оправдать экономически. К слову, порядка 2 кг дешевых топливных материалов вырабатывают столько же энергии для машины, сколько 1 л бензина. Однако процессу развития в данном направлении все же препятствует необходимость усложнения конструкции автомобилей и появление все новых конкурентных генераторов, которые также приходят на смену обычным ДВС.

Работа автомобиля на газогенераторе

При эксплуатации такого газового двигателя не получится достичь скорости и ускорения, возможных при использовании бензинового аналога. Проблема заключается в составе древесного газа. Он на 50 % состоит из азота, на 20 % из окиси углерода; оставшиеся 18 % — водород, 8 % — двуокись углерода, 4 % — метан. Азот, который занимает половину удельной массы газа, вовсе не способен поддерживать горение, а соединения на основе углерода снижают эффективность горения. Большое количества азота уменьшает общую мощность такого генератора примерно на 30-50 процентов. Углерод снижает скорость горения газа, из-за чего не удается достичь высоких оборотов. Как следствие этого, понижаются динамические показатели автомобиля.

Генераторная установка для ЗИС-21

Как уже говорилось, основной принцип работы генератора — превращение твердого топлива в газ, поступающего в цилиндры. Газогенераторный ЗИС-21 в основном работал на таком топливе, как дуб и береза. Иногда использовался бурый вид угля, так как он был наименее гигроскопичным и давал больше всего газа на выходе.

Что касается конструкции типового генератора газа для ЗИС-21, то состоял он из следующих элементов: непосредственно самого газогенератора, охладителя-очистителя, тонкого очистителя, смесителя и электрического вентилятора.

Работа установки на ЗИС

В верхней части генератора располагался бункер, в который загружалось твердое топливо. Непосредственно под самим бункером располагался топливник. Здесь осуществлялось сжигание древесины. По мере того как сгорало старое топливо, осуществлялась «автоматическая подача» новой древесины. На деле же она просто падала из бункера в топливник под собственным весом, когда освобождалось место. Сама газогенерирующая установка располагалась с левого борта автомобиля.

В этом же топливнике происходило и образование окиси углерода из-за протягивания воздуха сквозь горящее топливо. Просасывание кислорода происходило либо за счет разрежения в цилиндрах, либо за счет работы электрического вентилятора. Эти методы являлись принудительными, но были установки и с естественной тягой воздуха. Однако в таком случае на подготовку к запуску могло уйти до часа времени.

Под топливником располагался зольник, как в любой обычной печи. Здесь скапливались продукты сгорания. Каждые 80-100 км было необходимо очищать его от золы. Однако здесь справедливо будет отметить, что этот факт доставлял проблемы лишь водителю транспортного средства.

Путь газа в установке и очистка

Весь полученный в процессе сгорания дров газ поступал в рубашку, которая окружала бункер. Таким образом достигался подогрев этого отсека. Это было необходимо, чтобы предварительно просушить всю древесину, подготовленную для сжигания. Далее стоит отметить, что после выхода из генератора газ имел температуру примерно 110-140 градусов. Поэтому он должен был проходить через секции радиатора. Там он не только понижал свою температуру, но и попутно очищался от тяжелых химических примесей.

Что касается очистки, то она происходила таким образом. Секции очистителя-теплообменника представляли собой внутренние перфорированные трубы. Эта конструкция была схожа с нынешними выхлопными системами. Горячий газ сильно расширялся, из-за чего терял скорость течения. Проходя через лабиринты труб, он еще сильнее замедлялся. Примеси отсеивались от него и оставались на внутренних стенках наружных труб обменников тепла. После этого следовал тонкий очиститель.

Мифы о газогенераторных установках

На просторах интернета часто встречается множество необоснованных утверждений о работе подобных агрегатов и дается противоречивая информация об использовании газогенераторов. Попытаемся все эти мифы развеять.

Миф первый звучит так: КПД газогенераторной установки достигает 95%, что несоизмеримо больше, нежели у твердотопливных котлов с эффективностью 60—70%. Поэтому отапливать дом с ее помощью куда выгоднее. Информация некорректна изначально, нельзя сравнивать бытовой газогенератор для дома и твердотопливный котел, эти агрегаты выполняют разные функции. Задача первого – вырабатывать горючий газ, второго – нагревать воду.

Когда говорят о генерирующем оборудовании, то его КПД – это отношение количества полученного продукта к объему газа, что возможно выделить из древесины теоретически, помноженное на 100%. Эффективность котла – это отношение вырабатываемой тепловой энергии дров к теоретической теплоте сгорания, также умноженное на 100%. Кроме того, извлечь из органики 95% горючего топлива может далеко не каждая биогазовая установка, не то что газогенератор.

Вывод. Суть мифа в том, что массу либо объем пытаются через КПД сопоставить с единицами энергии, а это недопустимо.

Обогревать дом проще и эффективнее обычным пиролизным котлом, что таким же способом выделяет горючие газы из древесины и тут же их сжигает, используя подачу вторичного воздуха в дополнительную камеру сгорания.

Миф второй – в бункер можно закладывать топливо любой влажности. Загружать-то его можно, да только количество выделяемого газа падает на 10—25%, а то и более. В этом отношении идеальный вариант — газогенератор, работающий на древесном угле, что почти не содержит влаги. А так тепловая энергия пиролиза уходит на испарение воды, температура в топке падает, процесс замедляется.

Миф третий – затраты на обогрев здания снижаются. Это нетрудно проверить, достаточно сравнить стоимость газогенератора на дровах и обычного твердотопливного котла, тоже сделанного своими руками. Плюс нужно водогрейное устройство, сжигающее древесные газы, например, конвектор. Наконец, эксплуатация всей этой системы отнимет немало времени и сил.

Вывод. Самодельный газогенератор на дровах, сделанный своими руками, лучше всего использовать совместно с двигателем внутреннего сгорания. Именно поэтому домашние умельцы приспосабливают его для генерации электроэнергии в домашних условиях, а то и прилаживают установку на автомобиль.

Почему это выгодно

Построив древесный газогенератор своими руками, вы сможете рассчитывать на следующие выгоды:

Газогенераторные автомобили

  • Уменьшенный расход топлива. Ведь КПД котла с газогенератором равно 90-95 процентам, а у твердотопливного котла – всего 50-60 процентов. То есть, на обогрев одного и того же помещения газогенератор потратит не более 60 процентов топлива, расходуемого обычным твердотопливным котлом.
  • Продолжительный процесс горения. Пиролиз дров происходит за 20-25 часов, а процесс термического разложения древесного угля заканчивается за 5-8 суток. Следовательно, загрузку дров в котел можно проводить всего раз в сутки. А если вы пользуетесь древесным углем, то «зарядка» котла осуществляется раз в неделю!
  • Возможность использовать в качестве топлива любой источник целлюлозы – от жмыха и соломы, до живой древесины с влажностью около 50 процентов. То есть о «сухости» дров можно уже не заботиться. Причем в топку некоторых моделей газогенераторных котлов можно отгружать даже метровые поленья, без предварительного измельчения (колки).
  • Отсутствие потребности в чистке и дымохода, и поддувала. Пиролиз утилизирует топливо практически без остатка, а продукт окисления олефинов – это обычный водяной пар.

Кроме того, необходимо отметить и возможность полностью автоматизировать процесс работы котла.

К отрицательной стороне практики использования газогенераторов на дровах относятся следующие факты:

  • Такой котел стоит очень дорого. Цена самого дешевого варианта «пиролизного» котла в два раза выше стоимости твердотопливного аналога. Поэтому самые рачительные хозяева предпочитают строить газогенератор на дровах своими руками.
  • Такой котел работает на электричестве, расходуемом на энергообеспечение систем надува воздуха в камеры сгорания. То есть, если нет электричества – нет и тепла. А обычная печь будет «работать» где угодно.
  • Котел генерирует стабильно высокую мощность. Причем снижение интенсивности нагрева спровоцирует сбой в работе всей системы – вместо горючих олефинов во вторичную камеру пойдет обычный деготь.

Но все недостатки «окупаются» обилием положительных характеристик и экономичной работой нагревательного прибора. Поэтому приобретение газогенератора, а тем более самостоятельное строительство такого «отопительного прибора» – это очень выгодное дело. И ниже по тексту мы опишем процесс создания дровяного газогенератора.

Применение

Как сделать газогенератор для дома или автомобиля: устройство и принцип работы

  1. Раньше газгены применялись в автомобилестроении, во время Великой Отечественной войны такие генераторы устанавливались на многие легковые автомобили-полуторки и грузовики марки ЗИС. Двигатели внутреннего сгорания, работающие на природном газе, были незаменимы и удобны из-за несложного устройства и дешевизны.
  2. Сегодня газогенераторные установки применяются для отопления домов и жилищ.
  3. Для выработки электроэнергии с помощью различных турбинных установок или электрогазогенераторов.
  4. До сих пор некоторые люди устанавливают на свои жигули подобные агрегаты. Машина при этом совершенно исправна и не требуют больших затрат. Также из-за низкого загрязнения воздуха по сравнению с нефтяным топливом, многие люди все больше переходят на автомобильные газогенераторы для ДВС.
  5. В промышленности применяются газогенераторы, работающие на каменном угле, который может давать большее количество энергии.

Плюсы технологии

Газогенераторы отлично справляются с базовыми задачами выработки энергии. Так, если обычные твердотопливные агрегаты имеют КПД на уровне 60%, то газовые аналоги – более 80%. Отмечаются и положительные нюансы обслуживания. Поскольку в камере происходит полное сгорание с выводом углекислотной смеси, в дальнейшем не требуется специальная очистка стен оборудования. Безусловно, есть и преимущества экономического характера. Простейшая газогенераторная установка на дровах позволяет сэкономить до 30-40% по сравнению с электрическими обогревателями и котлами, обеспечивающими аналогичный тепловой эффект.

Минусы технологии

Достоинства газогенераторов могли бы их сделать основным средством выработки электрической и тепловой энергии, если бы не слабые места. К ним в первую очередь относится многокомпонентность функциональных частей. Несмотря на простой принцип работы, газогенераторная установка содержит множество взаимозависимых элементов, что усложняет сборку и управление системой. Также стоит подчеркнуть необходимость постоянного поддержания горения путем загрузки топливного сырья. В условиях работающего производства это необходимо делать регулярно, поэтому без контролирующей автоматики обойтись не удастся.

Что же представляет собой данный агрегат

То, что оборудование этого класса привлекает все большее количество потребителей объясняется в первую очередь наиболее низкой ценой на топливо, если сравнивать с бензином и дизелем. Кроме того, работающие на газе генераторы являются одними из наиболее экологически чистых, что вполне соответствует требованиям современного покупателя.

Есть отличия у этого агрегата и в конструктивном плане.

Он состоит из следующих блоков:

  • Двигателя;
  • Альтернатора;
  • Технологической обвязки.

Наличие последнего узла, включающего в себя устройства управления и обслуживания, позволило добиться стабильной работы оборудования в соответствии с запросами потребителя. Многие модели имеют стабилизаторы выходного тока и микропроцессорные узлы, что гарантирует не только высокое качество вырабатываемой электроэнергии, но и возможность мониторинга работы двигателя. На сегодняшний день некоторые из газовых генераторов способны одновременно производить энергию и тепло. Именно они более всего интересуют современного потребителя.

Прочие параметры

При выборе газогенераторов немаловажную роль играют такие параметры, как тип охлаждения, уровень шума и способ запуска агрегата.

Установки бывают двух типов:

  1. С воздушным охлаждением;
  2. С водяным охлаждением.

Первая разновидность обладает компактными габаритами и низкой ценой. Однако такие генераторы не способны осуществлять подогрев мотора. В связи с этим данное оборудование нельзя эксплуатировать при низких температурах окружающей среды. Вторая категория агрегатов прекрасно подойдёт для использования в зимних условиях на протяжении длительного времени. Данные устройства полностью автоматизированы, имеют сложную конструкцию, а также обладают большой мощностью и высоким уровнем надёжности.

При выборе газового генератора необходимо помнить, что уровень шума, издаваемого установкой во время работы, находится на довольно низком уровне, и в среднем составляет 65-70 Дб. Если конструкцией аппарата предусмотрено наличие шумозащитного кожуха, то интенсивность распространения звуковых волн будет сведена к минимуму. Однако стоит помнить, что такое устройство способствует перегреванию силовой установки. Поэтому для охлаждения агрегата необходимо регулярно устраивать перерывы в его работе.

Запуск электрогенератора может осуществляться тремя способами:

  1. При помощи шнура;
  2. С использованием стартера;
  3. Посредством автоматической системы.

Первый метод основан на резком вытягивании шнура и требует некоторых физических усилий. Второй способ базируется на простом нажатии кнопки либо повороте ключа. Наиболее прогрессивным является третий вариант. Для включения устройства не требуется вмешательство пользователя. начинает осуществлять свою деятельность именно в тот момент, когда происходит обесточивание внутренней сети.

Заключение

Невзирая на всю привлекательность идеи сжигания дров вместо бензина в современных условиях она практически нежизнеспособна. Долгий розжиг, езда на средних и высоких оборотах, влияющая на ресурс ДВС, отсутствие комфорта, — все это делает действующие установки обычными диковинками, не находящими широкого применения. А вот сделать газогенератор для домашней электростанции – совсем другой вопрос. Стационарный агрегат совместно с переделанным дизельным ДВС может оказаться отличным вариантом электроснабжения дома.

Источники

  • https://AutoTopik.ru/vse-pro-avtomobili/908-na-drovah-ili-gazogeneratornye.html
  • https://FB.ru/article/455064/gazogeneratornyie-dvigateli-printsip-rabotyi-tehnicheskie-harakteristiki-toplivo
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5a9ec3b3dcaf8ead78534917/avtomobili-sssr-gazogeneratornyi-gaz42-5e46ca246e1cd54e7a5c8afb
  • https://otivent.com/kak-sdelat-gazogenerator-dlya-avtomobilya-svoimi-rukami
  • http://www.uazbuka.ru/engine/fuel/GazGen/index.html
  • https://principraboty.ru/princip-raboty-gazogeneratora/
  • http://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80
  • https://cotlix.com/kak-sdelat-gazogenerator-dlya-doma-ili-avtomobilya

[свернуть]

Автомобили на дровах. Расход 20 кг дров на 100 км. / Экологичный тр…

С приходом энергетического кризиса и повышением цен на газ и горючее люди все чаще стали интересоваться альтернативными видами энергии, переходить на твердотопливные котлы. Давайте рассмотрим три примера, как автомобили могут ездить на дровах.


Читайте также:
Мотоцикл «Урал» ездит на дровах
25 забавных фактов о водороде и водородном транспорте
Биогаз из сорняков за 10 шагов
Дрова из подсолнечной шелухи, как устойчивое и дешевое биотопливо

История возникновения дровяных автомобилей

Идея газогенераторного автомобиля, двигатель которого работает на газу, получаемый из твердого топлива, не нова, ее изобрели еще в конце XИX — начале XX века. Первый классический газогенераторный автомобиль, который использовал в качестве топлива дрова и древесный уголь, был сконструирован в 1900 году во Франции. За год патент на производство таких автомобилей был издан в России.

Автомобили, которые ездят на дровах, были очень популярными во время Второй мировой войны. В некоторых странах они широко используются до сих пор. В частности довольно много их в сельской местности Северной Кореи. В Швеции, ЮАР, Китае и на Филиппинах развитие газогенераторных технологий поддерживается на государственном уровне.
Алексей Лагунов автомобили на газогенераторах

Алексей Лагунов переоборудовал свой старенький жигуль на дрова. Как утверждает Алексей передвигаться на транспортном средстве, которое работает на дровах, получается в 4-8 раз экономичнее, чем покупать бензин. 20-30 кг дров хватает на 100 км.

«В мае 2013 года, я случайно узнал, что существуют машины, которые ездят на дровах — то есть с помощью газогенератора. Тогда же я выяснил, что есть старая советская литература, по которой можно научиться самому сооружать такие же устройства. Я рассказал об этом своим коллегам-друзьям, и мы сами произвели вычисления и сами всё собрали. Конечно, сначала были и ошибки, но в итоге мы добились того, чтобы всё работало идеально».
«Дрова во время езды горят в металлической ёмкости, которую очень легко соорудить, — объяснил Сергей принцип, по которому работает механизм. — Там мало кислорода, и поэтому они горят не так, как в костре. Вырабатывается угарный газ, поступает в мотор и там выполняет функцию бензина или пропана. На выходе получается углекислый газ — как если бы мы открывали бутылку газировки. Никаких вредных выхлопов, это в десятки раз экологичнее, чем бензин. А ещё очень благоприятно влияет на растения».

Два килограмма дров — эквивалент литра бензина. А если машину заправлять древесным углем, то килограмм угля соответствует литру бензина. Хотя можно ездить даже на сосновых шишках.

Переоборудование машины обходится в $1000. Но что самое главное, по словам изобретателя, после модернизации авто водитель не чувствует разницы.
Машина, по прежнему может развивать скорость больше 100 км/час.

Газогенератор на дровах оказался популярной идеей: в социальной сети vKontakte у Сергея есть группа, посвящённая устройствам, и в ней он провёл опрос — поинтересовался, зачем пользователи вступили в сообщество. Абсолютное большинство, 46,7%, ответили, что им нужно экономить средства и они тоже собираются сделать себе газогенератор для машины.
Евгений Колыван, Opel на дровах

36-летний житель Черниговщины, Евгений Колыван также пошел на эксперимент со своим автомобилем.

«Мой «Опель» может ехать и на бензине, и на дровах, — рассказывает Евгений. — Автомобиль не новый, 1986-го года выпуска. Переделать его я решил прошлой зимой. Из-за подорожания бензина ездить на работу стало дорого, вот я и придумал альтернативный вариант. Легче на дровах ездить, чем крутить педали велосипеда. Переделать машину было нетрудно. По специальности я учитель физики и математики. Несколько лет работал в школе, а сейчас занимаюсь ремонтом автомобилей на частной СТО. В багажник я прикрепил металлическую бочку и бидон, в которые закладываются дрова. Они тлеют, выделяя газ фильтруется, охлаждается и трубами подается в двигатель.»

В двигателе никаких переделок нет. На дровах мне ездить и удобно, и дешево. Считаю, что для сельской местности это хороший вариант. 20 килограммов дров идет на 100 километров. Так что на такое расстояние расходуется всего 10 гривен. Экономия существенная, если сравнить с ценами на бензин — в среднем 20 гривен за литр. До 100 километров в час на дровах машина разгоняется за 1 минуту и ​​35 секунд. А вообще это зависит от качества дров, их влажности. Подбрасывать в «топку» я могу и пластиковые бутылки, но чаще всего это обычные сосновые дрова. Лучшее топливо — с сухой шелковицы. На нем не едешь, а летишь!

Ездить на дровах еще и экологично. Из выхлопной трубы «Опеля» выходят только водяной пар и диоксид углерода.

Однажды меня остановили гаишники, чтобы расспросить, как я так переоборудовал «Опель». Даже документов не спросили. Скоро будет год, как я стал ездить на дровах, и еще ни разу не пожалел об этом. За это время «намотал» более чем 7000 километров. Сэкономил где 15000 гривен. Поскольку местность на Черниговщине лесистая, то «заправок» по дороге хватает. Достал из багажника пилу, которую я в шутку называю «Заправочным пистолетом», попилял сухие ветки — и вперед. Если же останавливаться некогда или заехал в поле, то можно перейти на бензин.

Затею поддержали и в Латвии. Этот латвийский «Москвич» тоже едет на газогенераторе:

По материалам: Nadrovah, Ecotown

Зачем умелец из Ленинградской области строит пароходы и паровозы — Российская газета

У Павла Чилина из поселка под Петербургом прекрасная и удивительная профессия. Он единственный в России органостроитель. Своими руками делает инструменты для церквей, музыкальных училищ и частных заказчиков. На его счету - 67 самостоятельно построенных органов. Не считая десятков отреставрированных и восстановленных. Но органами Павел занимается только зимой. Летом его захватывают другие дела. Вот, например, на днях достроил собственный пароход.

Маленький, но гордый

- Ну как пароход. Пароходик. Паровой катер, - поправляет Павел.

Скромничает он совершенно зря. Собственными руками с нуля собрать рабочий паровой котел - таким, знаете ли, нужно гордиться. В этом деле Павлу помогал друг и единомышленник Сергей Терехов. Вместе резали, гнули, варили, продумывали детали, переделывали и совершенствовали. Все сами. Говорят, посоветоваться было не с кем - в России больше никто такими странностями не занимается.

Повезло старой облупленной лодке - вместо тихого догнивания на задворках у нее случилась вторая жизнь. Да еще какая! Покрасили, облагородили, установили паровую машину - получился настоящий пароход. Работает хоть на топливных брикетах, хоть на угле, но лучше всего на мелких сосновых чурочках. Они и сгорают почти без следа, и запах дают хороший, уютный.

На строительство пароходика в общей сложности ушел год. Вначале рабочее имя у судна было "Ерш". Но потом передумали, назвали "Саблино" - в честь местности, где живет Павел.

- Паровой двигатель - он же не идет ни в какое сравнение с любым другим. Даже хваленому электромобилю нужны электричество, дорогие и губительные для окружающей среды аккумуляторы. Если сравнивать с обычным двигателем внутреннего сгорания, то при одинаковом объеме сожженного топлива выхлоп паровой машины содержит в несколько раз меньше вредных веществ. А на дровах так и вовсе - считайте, у костерка посидели. Паровая машина экологичнее, душевнее, - Павел остается привычно сосредоточенным, но в глазах переливается нежность. - Да что там говорить, она живая...

Пароход охотно подтверждает слова своего создателя. Сергей готовит "Саблино" к первым испытаниям: заливает в котел воду, подбрасывает в топку дрова - и кораблик все это комментирует на своем языке. Шипит, пыхтит, фукает, вздыхает, возмущается и наконец ритмично стучит - все, готов трогаться в путь.

Вообще-то паровой котел больше всего похож на большой самовар: труба, топка, бак с кипятком. Но на этом "самоваре" кораблик идет весьма бодро, не хуже, чем банальная моторка. Только успевай подкидывать чурочки. Кстати, ведра дров хватает примерно на час хода.

Первый спуск на воду можно считать успешным. Пароходик прошел несколько десятков километров по реке Тосне, выпуская дым и время от времени давая замечательный протяжный гудок. Распугивал уточек, отвлекал рыбаков и собирал толпы сельских мальчишек, которые бежали за ним вдоль берега, пока хватало сил - этакое чудо, ожившая картинка из "Тома Сойера".

А 8 августа у "Саблино" был бенефис - он возглавил сап-фестиваль в центре Петербурга. Впервые за много десятков лет по Фонтанке и каналу Грибоедова шел маленький, но гордый пароход. Лица его создателей светились счастьем.

- Если честно, я не понимаю, почему все люди не строят пароходы и паровозы? - искренне удивляется Павел. - Нет, правда! Это же не так уж и трудно - ну точно не сложнее, чем органы. И так интересно!..

Ходовые испытания парового катера "Саблино". Фото: Константин Селин

Папа подарил мне паровоз

Инженер Павел Чилин всегда мечтал о сыне. И о собственной узкоколейке. В марте 2008 года он отвез жену в роддом, а вернувшись, уложил на своем участке у дома первые метры железнодорожного полотна.

Сын Валентин и узкоколейка росли вместе. Рельсы, шпалы, стрелки, вагоны - для мальчика это такая же привычная вещь, как куры в огороде для его сельских сверстников.

В год Валентин научился переводить железнодорожные стрелки, в три помогал папе закручивать шурупы в шпалы, в четыре управлялся с первыми вагонами и тогда же услышал от отца: "Через пять лет, сынок, я построю тебе паровоз".

- О, как я об этом мечтал! Но пришлось подождать. Паровоз - сложная штука. Когда мне было восемь, папа только построил раму и взялся за гидроиспытания парового котла, - вспоминает Валентин. - А чтобы я не скучал в ожидании паровоза, соорудил ручную дрезину и мотовоз.

Тем временем росла и развивалась сама узкоколейка. Сейчас она начинается от дома и огибает участок по широкой дуге, мимо деревьев, сквозь кусты крыжовника и малины, над речушками и оврагами. Десять стрелок, три моста и даже депо.

Прошлой осенью Павел Чилин исполнил данное сыну обещание. Достроил паровоз по образцу локомотива начала XX века. Он прекрасен: крутобокий, серьезный, подкупающий своей подлинностью. Несмотря на высоту всего полтора метра, это никакая не игрушка - паровоз Чилина легко может возить грузы весом двадцать тонн. В загородном доме, где постоянно что-то строится, ему часто находится работа. Кстати, возможно, это первый в России паровоз за последние 64 года, ведь отечественное паровозостроение официально прекратилось в 1956 году.

Логично было бы предположить, что Валентин среди своих одноклассников слывет крутым - у кого еще есть собственная железная дорога. Но нет. Для самого Вали это настолько естественная среда, что хвастать как-то в голову не приходило. В школе обо всем узнали только год назад, когда в дом Чилиных зачастили журналисты.

Теперь Валя то и дело выводит домашний состав из депо и садится в кабину паровоза, чтобы прокатить по кругу друзей, товарищей, дальних родственников и даже незнакомых зевак, заехавших специально посмотреть на узкоколейку умельца из Ульяновки. Отец не возражает. Он смотрит на сына и вспоминает, как много лет назад мальчишкой влюбился в узкоколейку, увидев ее на каком-то литовском полустанке. Маленький паровозик, крошечные вагончики, машинист, который на ходу выпрыгивал из кабины и деловито переводил стрелку... В тот день и родилась мечта Павла о собственной железной дороге. И вот его сын уверенно катит в паровозе мимо дома, то и дело выскакивая, чтобы перевести стрелки - совсем как тот машинист из детства. Все сбылось.

Сейчас Валентину и железной дороге по двенадцать лет. Мальчик вырос до 160 сантиметров. Узкоколейка - до 350 метров.

- А мы и дальше будем расти и хорошеть, - хохочет Валя. - Недавно мы нашли в металлоломе четыре старых железнодорожных фонаря, в ближайших планах - починить их и поставить на березовые пеньки. А в перспективе думаем увеличить дорогу еще вдвое. Для этого, правда, надо осушить болото, но мы справимся!

Расход — 20 кг поленьев на 100 км. Белорус создал машину, работающую на дровах

...А вы говорите, экономичный режим, гибриды, электромобили... Тут по Бресту катается УАЗ, работающий на дровах! Для лучшего понимания расхода этой машины стоит процитировать Сергея, автовладельца и, можно сказать, конструктора: «Однажды заехал в лес по грибы и обнаружил, что закончились дрова для растопки. Что делать? Граблями накидал в ведро шишек, забросил их в котел и поехал дальше». Одним словом, УАЗ может ехать «за бесплатно» везде, где есть древесина, где есть то, что горит. Проблемы могут возникнуть разве что в пустыне.

Из истории

Сергей всегда увлекался историей, в частности военной. Потому с ходу рассказывает о временах, когда подобные газогенераторы были на пике технологий: «Угольный газ использовался еще пещерными людьми. Известный факт, что в свое время освещение во всем Санкт-Петербурге обеспечивали именно газогенераторные установки. Современная история этого устройства начинается с 1919 года, когда германско-французский инженер Георг Имберт, вернувшись с Первой мировой, собрал газогенератор на древесном угле. Проходит два года, и изобретатель представляет автомобиль, чей мотор работает по этому же принципу, только с усовершенствованием».

«Камера Имберт обращенного типа» работала так, что пиролиз проходил не в цилиндрах (как у Форда или Порше), а в котле, который устанавливался за кабиной водителя. Пиролиз в нашем случае — это горение древесины при недостатке кислорода с выделением газа, который и крутит поршни двигателя (но об этом чуть позже). Так вот, Имберт достиг таких высот, что здание его компании Imbert Generatoren GmbH стояло рядом с заводом Форда в Кельне, как бы напоминая о конкуренции. В 30-х годах газогенераторы инженера ставили на немецкие грузовики, автомобили Opel и Mercedes. К моменту, когда созрел международный конфликт, вылившийся в итоге во Вторую мировую войну, Имберт придумал, как оборудовать своей установкой танки! И усовершенствованные бронированные машины действительно ездили и даже стояли на вооружении — в основном в «учебках» и частях вспомогательной полиции (по-простому — у полицаев).

Технология получила распространение не только в Германии. В конце 20-х — начале 40-х годов в СССР тоже активно использовали грузовики с газогенераторами. Серийно их устанавливали на АМО, ЗиС-21 (выпущено более 15 тыс. моделей), Урал-ЗиС. В те времена Союз испытывал нехватку нефти, а автомобилизацию останавливать было нельзя. Почему бы не «топить» машины дровами? Во время Великой Отечественной войны такие транспортные средства сильно пригодились благодаря нулевым затратам. Есть свидетельства, что именно на газогенераторных автомобилях прорывали блокаду Ленинграда.

Массовая добыча нефти началась в 50—60-х годах, и в итоге новое топливо понемногу вытеснило разработки ученых образца начала века. Газогенераторы снимали с машин и попросту отправляли в металлолом. Сейчас мы видим обратную тенденцию — отказ от ДВС, использование возобновляемых источников энергии. Например, по данным СМИ, в Швеции владельцев автомобилей, ездящих на дровах, поощряют на государственном уровне субсидиями. Для скептиков стоит пояснить, что газогенератор можно оборудовать на раме прицепа — в таком варианте он наиболее эстетичен.

Проект Сергея

В частном музее, который базируется в Бресте, стоит действующий ЗиС-5. Нескольким любителям автомобильной истории однажды пришла в голову лихая идея: а почему бы не поставить на «дедушку», который выпускался с 1933 года, газогенератор. Должно получиться — ведь в 1939-м подобный эксперимент с 21-й моделью закончился успешно. И Сергей решил повторить. Но почти 90-летний грузовик — раритет, антиквариат, поэтому мужчина не решился переделывать всю топливную систему столь редкого ныне образца советского автомобилестроения. Для пробы, освоения технологии он взялся за преобразование более современной техники — всем известного и довольно простого уазика. Модель была выбрана исходя из увлечений Сергея: трофи, бездорожье, 4×4.

Наверное, большинство читателей, только узнав о способе сборки газогенератора, махнули бы на эту затею рукой. Дело в том, что Сергей не стал покупать готовый образец или собирать его по схемам и чертежам. Он «высчитал» установку по формулам из книг 30-х годов. «В библиотеке, в сети нашел нужную литературу, — вспоминает конструктор. — Пришлось прочесть немало. Среди авторов есть и знаменитые фамилии: Токарев, Панютин. Но готового рецепта по сборке нигде не обнаружил. Есть только формулы. Создать газогенератор по ним — как заново сделать карбюратор. Нужно было высчитать скорость дутья, газификацию, объем нужного газа, материальный баланс — для двигателей разных объемов предусмотрены разные значения. Признаться, до сих пор не помню наизусть таблицу умножения, но эту штуку все же собрал. Ответами на вычисления по формулам стали размеры деталей установки и, собственно, сам чертеж. Ну а сборку производил из того, что было под рукой. На все ушел год».

Как это работает?

Топливом для газогенераторной установки (а в данном случае речь идет о монораторе) служат небольшие деревянные чурки. Причем совсем необязательно, чтобы они были сухими, сгорит и влажная древесина (до 60 процентов влажности) — в этом и отличие моноратора от обычного газогенератора. За задним рядом пассажирских сидений в машине Сергея лежат два мешка таких чурок. Говорит, что одного хватает на 100 километров пути. В пересчете на массу получается, что расход равен 20 кг дров на сотню. Естественно, постоянно подбрасывать дровишки в печь не нужно. Закинул в начале пути — и поехал.

«А это мой заправочный пистолет. Всегда вожу с собой», — шутит мужчина и демонстрирует топор. Судя по его историям, «пистолет» может и не пригодиться — по хвойному лесу можно спокойно ехать на шишках. В любом случае экологичность установки неоспорима. Так как Сергей — человек идейный, экология для него не пустое слово.

Топливо загружается в бак через крышку, расположенную наверху камеры газификации (на фото — черная бочка в центре). Во время работы оттуда непрерывно идет дым. Крышка его не пропускает — таким образом, издалека машина не выглядит как паровоз. Перед запуском двигателя нужно подождать около 5—10 минут, чтобы туда поступил газ.

«Внизу камеры газификации дрова тлеют, — Сергей описывает механику работы установки. — Запуск горения — от спички или факела. Всего в камере протекают три процесса: термическое разложение топлива, окисление, восстановление. При горении топлива с обедненным количеством кислорода (пиролизе) протекают реакции окисления угля и углеводородов: С + О2 = CO2, 2h3 + O2 = 2h3O с выделением тепла. Потом идет реакция восстановления (при прохождении через слой раскаленных углей): С + CO2= 2СО, С + h3O = CO + h3 с потреблением тепла. Топливо в системе обращенного моноратора практически полностью разлагается. Для конденсата предусмотрена отдельная трубка, его можно слить».

Газ попадает в фильтр грубой очистки (на фото — перевернутый конус слева от камеры), который заканчивается банкой, куда оседает сажа, потом проходит через охлаждающую систему труб под днищем УАЗа. Если поджечь газ на этом этапе, пламя будет красным.

Если «грязный» газ запустить в двигатель, его детали быстро покроются налетом, снизится их ресурс. Потому далее топливо поступает в фильтр тонкой очистки (на фото — зеленая бочка справа от камеры). Фильтрующим элементом выступают простые опилки. Их нужно менять через каждые 2 тыс. км пробега. После прохождения через этот фильтр газ горит синим пламенем.

Очищенный газ поступает непосредственно в цилиндры 2,4-литрового мотора, там вспышками сгорает, приводя в движение весь агрегат, а следовательно, и весь автомобиль. Выхлопная система штатная, но выбрасывает она углекислый газ (как и люди при выдохе). То есть никакого тебе токсичного угарного газа, оксидов азота, углеводорода, альдегидов и прочих веществ, против которых выступают экологи. По той же причине масло в двигателе нужно менять только после 30 тыс. км пробега.

В плане комфорта «дровяной» УАЗ не особенно радует — в принципе, как и все машины этой модели (даже те, что работают на бензине). После поездки на одежде остается легкий аромат костра (не раздражающий), «печка» работает жарче обычного. В салоне за подачу газа отвечает рычаг заслонки, спрятавшийся слева от руля.

В УАЗах предусмотрено два топливных бака для бензина: с левой и правой сторон кузова (специально на случай, если один из них будет прострелен). Чтобы развеять сомнения в работоспособности моноратора и показать, что доступ к обоим бакам перекрыт, Сергей демонстрирует рычаг в салоне — он находится в нейтральном положении. При необходимости баки можно заполнить бензином — тогда получится своеобразный гибрид.

Напоследок — о безопасности. В устройстве соседствуют открытый огонь и газ, что настораживает. По словам Сергея, риск пожара или взрыва минимален, потому как газ не находится под большим давлением. «Тот же бензиновый автомобиль легче воспламенить, чем эту машину», — заверяет мужчина.

Проблем с официальной регистрацией транспорта тоже нет — как видно на фото, УАЗ стоит на учете, на нем установлены номера. Техосмотр тоже пройден: по документам газогенератор — навесной груз. Его можно снять и, залив немного бензина, пройти линию ТО.


«Самый волнительный момент был — когда впервые запускали мотор, — вспоминает конструктор-любитель. — Признаться, с первого раза не вышло. Потом сидел и ломал голову, что же не так? В сети нашел несколько таких же российских и украинских фанатов, как и я. К тому моменту уже был создан форум, где ребята обменивались нюансами работы газогенераторов, способами решения проблем. Как видите, в итоге все у меня получилось: УАЗ работает, уверенно едет по болотам и бездорожью, разгоняется на трассе до 70 км/ч. Скажу больше: систему можно спрятать в прицепе и установить на любой автомобиль с ДВС. Это по моим расчетам обойдется примерно в 300 долларов в эквиваленте. Можно сказать, эксперимент удался. Но напомню — это был лишь опытный образец. Основной проект — ЗиС-5 родом из 30-х годов. Сейчас я с командой продолжаю работу над ним. Планируем закончить к 9 мая и выкатить обе машины на парад: проедут по улицам города, как дедушка и внук. Ну а дальше обязательно придумаем что-нибудь этакое к 1000-летию Бреста».

Парковочные радары в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

В машины зальют Ozon – Газета Коммерсантъ № 139 (6860) от 06.08.2020

ГК «Автомир» и Ozon запускают площадку для онлайн-продаж новых автомобилей. Автодилер получит витрину на маркетплейсе, где будет продавать машины 14 брендов, включая Hyundai, Nissan и Kia. Продажам автомобилей через онлайн-витрину могут помешать консервативные потребительские привычки и привязка многих процессов к офлайну, предупреждают эксперты.

Ozon и ГК «Автомир» запускают онлайн-продажу автомобилей, рассказал “Ъ” представитель онлайн-ритейлера. На маркетплейсе Ozon появится витрина автодилера, на которой тот представит 14 автомобильных брендов, включая Hyundai, Nissan, Kia, Renault, Volkswagen и др. Пользователи смогут выбрать модель, комплектацию и цвет и забронировать автомобиль, а «Автомир» гарантирует его наличие по цене, указанной в предложении, уточнили в пресс-службе Ozon.

На этапе запуска будут осуществляться продажи только новых автомобилей в Москве и Подмосковье, затем Ozon планирует расширить географию и добавить автомобили с пробегом.

Ozon не новаторы в продажах автомобилей через маркетплейс. Как сообщал “Ъ” 5 марта 2019 года, AliExpress запускал в России продажи китайского бренда Chery в партнерстве с его официальным дистрибутором. Сейчас страница Chery на AliExpress еще существует, но автомобиль там купить нельзя.

Онлайн-сервис для продажи автомобилей в апреле запустил и Сбербанк под брендом «СберАвто», там предлагаются к продаже несколько тысяч новых и подержанных автомобилей (“Ъ” сообщал о первых итогах его работы 6 июля).

Опрошенные “Ъ” эксперты расходятся во мнениях по поводу такого канала продаж.

«Это неплохой маркетинговый ход,— рассуждает президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов.— Автомобили уже давно продают онлайн. "Автомир" что-то продаст через эту витрину, хотя ситуация с продажами сегодня не очень хорошая. Ozon же получит трафик автолюбителей, которые потом перейдут на смежные товары, например автозапчасти».

14,6 процента

составило падение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России в июне (данные Ассоциации европейского бизнеса)

Для Ozon это имиджевая история, заказы, скорее всего, будут единичными, а от «Автомира» актуализация товаров на маркетплейсе потребует человеческих ресурсов, указывает руководитель департамента стратегических коммуникаций ГК «Евросиб» Ирина Тельнова. С другой стороны, в случае второй волны коронавируса у компании будет способ продолжать деятельность как онлайн-ритейлер, отмечает она.

Пандемия стала серьезной проблемой для авторынка. Пессимистичный сценарий отчета Boston Consulting Group предполагает, что продажи в России по итогам 2020 года сократятся на 48%, до 0,9 млн автомобилей, а в 2021-м вырастут лишь до 1,3 млн штук. Коронавирус привел и к сокращению автосалонов. По данным агентства «Автостат», за первое полугодие дилерская сеть уменьшилась более чем на 200 центров.

Партнер Data Insight Федор Вирин считает, что у проекта Ozon и «Автомира» есть перспективы.

«Во всем мире автомобили покупают онлайн, машины давно не выбирают в салоне. Но есть много нюансов: получение номеров, регистрация, страховка и т. д., пока это все офлайн. Трудно сказать, получится ли это удачно и быстро распространить вне Москвы. Со временем в регионы это точно полетит, но вопрос в сроках — через год или через три»,— рассуждает эксперт. Пандемия показала, что потребитель готов покупать онлайн абсолютно все категории товаров, категоричен президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов.

Вопрос не только в способе продажи, но и в потребительском поведении, добавляет исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. «Во время пандемии многие компании налаживали сервисы по онлайн-продаже автомобилей и даже начали их продавать. Плюс Ozon в том, что у него налажены финансовые транcакции, а это было проблемой для дилеров. Но ожидать быстрого и массового перехода на онлайн-покупку не стоит. Дело в покупательских традициях. Потребителю нужен тест-драйв, он хочет потрогать машину, проехать на ней»,— поясняет он. По мнению господина Удалова, автомобили будут чаще покупать онлайн, «когда машина в потребительском сознании станет чем-то утилитарным», тогда как сейчас это еще признак статуса.

Никита Королев


Бензин своими руками: возможно ли?

Изготовление топлива для автомобилей на дому. Возможно ли это?

Немного отступления, т.е. о технологии создания этанола (этилового спирта) и биодизельного топлива в домашних условиях. ОЗНАКОМИТЕЛЬНАЯ СТАТЬЯ. НЕ РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ!

 

Вопрос: Можно ли сделать топливо для своего автомобиля в домашних условиях?

 

Просматривая современные реалити-шоу мы и я в  том числе невольно задались вопросом, возможно ли в реальности самостоятельно в домашних условиях сделать топливо для своего автомобиля? Я понимаю, что настоящий бензин сделать в кустарных условиях нереально, но возможно ли получить какие-то производные от него или другой вид топлива? Ездят же по миру машины и на дровах и на воде. Какой вид автомобильного топлива возможно сделать в кустарных условиях самостоятельно?

 

Ответ:

 

Если вы ищете альтернативное топливо или проводите свое время в раздумьях о различных апокалиптических сценариях, есть только лишь два реально рабочих варианта, которые совместимы с сегодняшними системами двигателей, которые  устанавливаются на легковых и грузовых автомобилях. Это этанол, одна из самых подходящих замен бензину, и биодизель, который соответственно заменяет само дизельное топливо. Оба этих варианта могут использоваться для замещения промышленного топлива. Причем биодизель можно заливать в бак обычного дизельного двигателя практически без каких-либо серьезных изменений.Этиловый спирт смешивается в определенных пропорциях с бензином, т.е. от 10 до 85%. Внимание! Не все бензиновые ДВС способны работать на подобной смеси.

 

Смотрите также: Развенчание мифов об альтернативных видах топлива

 

Но сделать эти два вышеназванных заменителя стандартного топлива не совсем просто. Прежде чем пробовать производить этанол и биодизель в домашних условиях, вам потребуется изучение профессиональной литературы, закупка (или постройка) оборудования, создание функционирующей системы способной производить необходимое количество топлива и требуемого качества. Конечно же не стоит забывать и о безопасности, поскольку не нужно пренебрегать изучением законодательства страны в которой вы находитесь. Вполне вероятно, что производство определенных объемов суррогатного топлива может быть незаконным.

 

И даже в том случае, если вы и изучите все тонкости данного производства, то рассчитывать на дешевый продукт вряд ли стоит (если только у вас нет гектара под засев для культур из которых можно добыть спирт), ингредиенты высокооктанового зелья также влетят вам в копеечку и обойдутся дороже, чем меньший опт вы по этой позиции закажите.

 

Несмотря на все сложности по изучению новой технологии производства, сами покупки дорогостоящего сырья и сама по себе технология создания топлива достаточно проста.

 

Изготовление этанола в домашних условиях

Процесс изготовления этанола в домашних условиях очень похож на самогоноварение.

 

Из чего вытекает тут же самая первая проблема - это законность данного деяния. Вам потребуется узнать максимальный объем производимого товара и регулирование алкогольной продукции в нашей (в вашей) стране.

 

Вне зависимости от количества спирта которое вы производите, вам также придется пройти процедуру его денатурации, сделать его непригодным для употребления в пищу человеком, с помощью добавления в него определенных веществ, таких как керосин или лигроин.

 

Другое важное различие между перегонкой самогона и самого топлива заключается в том, что этот самый этанол, предназначенный для использования в качестве горючего, должен быть более тщательно очищен по сравнению с таким же этанолом, что предназначен для потребления человеком. В нем должно быть меньшее количество воды. Уменьшение содержания воды может быть достигнуто только путем нескольких этапов перегонки. Также существуют еще и фильтры, которые способны удалять содержащуюся в топливном спирте воду.

 

При использовании данного этанола неплохо было бы поставить дополнительные фильтры очистки и на сам автомобиль, чтобы отделить воду и другой мусор конкретно от топлива, так как сам по-себе этанол действуя в качестве растворителя, будет по-просту смывать всю эту грязь с топливных линий и нести их прямо в цилиндры.

 

Процесс изготовления топлива аналогичен созданию алкоголя. Он начинается с подбора сырья. Исходным продуктом может быть что угодно, от той же кукурузы и пшеницы и заканчивая просом или топинамбуром.

 

-Исходное сырье используется для приготовления затора;

-Потом начинает процесс ферментации, который расщепляет крахмал до сахаров;

-Далее следует процесс брожения.

-Спирт готов.

 

Получение сырья для производства горючего спирта на дому

Самая большой проблемой в создании горючего спирта в домашних условиях в данное время либо в каком-то гипотетическом или апокалиптическом будущем, является само сырье. Для того чтобы сделать затор, который можно будет потом дистиллировать в топливный спирт, вам необходимо какое-то зерно или другой материал растительного происхождения, и в большом его количестве. Если у вас есть место где можно вырастить сырье, проблем в том же денежном эквиваленте у вас будет значительно меньше.

 

В основном этанол делают из кукурузы. С каждых 40 соток возможно производить до 1500 тыс. литров этилового спирта в год. Из других культур еще большую эффективность показало просо, с той же площади за 1 год урожайность превысила 2200 тыс. литров этилового спирта. При идеальных условиях с просо можно получить и 4500 тыс. литров этилового спирта.

 

При отсутствии посевных площадей для выращивания допустим той же кукурузы, просо, сахарной свеклы или других видов культурных растений, получение спирта в домашних условиях будет уже нежизнеспособным проектом.

 

Создание биодизельного топлива дома

Прежде всего важно изначально понять различие того же масла и самого биодизельного топлива. Растительное масло (SVO), отходы растительного масла (WVO) и подобные жиры животного происхождения естественно способны питать дизельный двигатель, но они не являются как таковым биодизельным топливом.

 

Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей

 

В первом варианте без доработок самого двигателя не обойтись. Как минимум потребуется система грубой и тонкой фильтрации отходов растительного масла. Вариант не очень хороший для мотора.

 

Предпочтительнее изготовление данного биодизеля из SVO или из WVO масел. Процесс является более сложным и включает в себя "расщепление" химической структуры жиров или масел с использованием метанола и щелочи. Важно принять необходимые меры предосторожности, так как и метанол и щелочь являются токсичными веществами.

 

Процесс изготовления биодизельного топлива из SVO, в самых основных чертах.

 

-Нагревание масла;

 

-Добавление определенного количества смешанных ингредиентов метанола и щелочи, они облегчат химический процесс, известный как переэтерификация;

 

-Результатом этого процесса станет как-раз то, что в конечном итоге выйдет (получится) два продукта, а именно: биодизель и глицерин, который отделиться и осядет на дно данной смеси;

 

-Заключительный этап — сушка метиловых эфиров жирных кислот. Так как вода сама по-себе приводит к развитию микроорганизмов в биодизеле и способствует образованию свободных жирных кислот, которые вызывают в дальнейшем коррозию металлических деталей.

 

Хранить не более 3 месяцев.

 

Получение сырья для производства биодизельного топлива на дому

Самым замечательным в биодизельном топливе является то, что вы можете сделать его из огромного спектра растительных масел или животных жиров (даже сможете теоретически заполучить и бесплатное сырье из тех же местных ресторанов). Процесс получения исходного сырья достаточно прост, как на раз -два- три. Связываетесь с местными ресторанами, узнаете, имеются ли у них отходы растительных масел, а далее находите способ транспортировать эти отходы домой. Готово!

 

При отсутствии готового источника отходов масла для жарки, получение данного сырья для создания своего собственного биодизеля становится более сложным. Покупать масло в магазинах для добавления в ДТ (дизельное топливо) вещь накладная.

 

Другой вариант, он заключается в создании ​​собственного растительного масла. Процесс длительный и малоцелесообразный. Может в далеком когда-то гипотетическом или постапокалиптическом будущем, когда все остальные ресурсы будут исчерпаны, это и будет экономически целесообразным, но только не сейчас и не в наше время.

 

Десять самых странных источников энергии для автомобильных двигателей

 

Итог: При должных знаниях технологии и технических средствах этот этиловый спирт для автомобилей сделать несколько проще, чем то же биодизельное топливо. Однако без применения выращенного материала для переработки такое создание домашнего топлива превращается в недешёвое удовольствие. Об этом надо помнить.

Небольшие печи для гаража и бытовок длительного горения на дровах

Сортировка карточек открыть Сортировка карточек закрыть

У Вас есть гараж и Вы думаете как согревать его?

У нас есть готовое решение для этого вопроса — компактная и недорогая металическая печь для обогрева гаража на дровах ! Согласитесь, что эксплуатировать небольшую переносную печь в гараже дешевле чем отапливать гараж электрическими приборами.Мы можем предложить выбор из небольших печек длительного горения, способных прогреть помещение небольшого объема.

Какие есть печи для гаража

Гараж — не только место стоянки автомобиля, но и мастерская, а часто и «клуб по интересам». В морозную погоду очень сложно завести двигатель машины, иногда требуется столько времени, сама поездка становится не актуальной.

Заниматься ремонтом и просто обмениваться советами так же лучше при комфортной температуре. Поэтому понятно, что обогрев помещения является одной из проблем, которые решают автолюбители. Отопление гаража вопрос не простой, так как это условие не только комфортного обслуживания техники, а скорее требования нормального, цивилизованного содержания автомобиля.

Самым простым и быстрым решением этого вопроса является установка электрических обогревателей, полностью автоматизированных и пожаробезопасных. Но что же делать у кого гараж без электричества или есть желание сэкономить сжигая различный мутор? Есть готовое решение печь для гаража на дровах.

Как правило, от дровяной печи для гаража требуется экономичность и надежность, простота в использовании, а так же работа на недорогом топливе. Все эти аспекты присутствуют в небольшой металлической печи, кстати жечь в ней можно не только дрова, но и весь появляющий мусор. Не рекомендуется топить ее углем или торфом, иначе быстро прогорит, поскольку температура горения этого вида топлива слишком большая.

Так же эти печи незаменимы для обогрева бытовок. Ведь бытовка с печкой — это отличное решение для дачи. Так как отдохнуть хочется не только летом но и зимой, когда все работы закончены. В такой бытовке всегда тепло и уютно.

Многие печи для бытовок оборудованы варочной поверхностью, что позволяет без труда согреть воду и приготовить пищу. Специально для наших покупателей, интернет магазин ПечиМАКС предлагает большой ассортимент печей для небольших помещений типа гараж и бытовка. А так же сопутствующие товары к ним.

Автотранспортные средства на древесном газе: дрова в топливном баке

------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------

------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------

Газификация древесины - это процесс, при котором органический материал превращается в горючий газ под воздействием тепла - процесс достигает температуры 1400 ° C (2550 ° F).Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве предшественника природного газа для уличного освещения и приготовления пищи.

В 1920-х годах немецкий инженер Жорж Имбер разработал генератор древесного газа для мобильного использования. Газы очищались и осушались, а затем подавались в двигатель внутреннего сгорания автомобиля, который практически не требует адаптации. Генератор Имберта производился серийно с 1931 года. В конце 1930-х годов эксплуатировалось около 9000 автомобилей, работающих на древесном газе, почти исключительно в Европе.

Вторая мировая война

Эта технология стала обычным явлением во многих европейских странах во время Второй мировой войны в результате нормирования ископаемого топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газе.

Создана сеть из примерно 3 000 «заправок», где водители могли запасаться дровами. Установкой газификации древесины были оснащены не только частные автомобили, но и грузовики, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда.Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочитали производство жидкого синтетического топлива (из дерева или угля).

В 1942 году (когда технология еще не достигла пика своей популярности) в Швеции было около 73 000 автомобилей, работающих на газе, 65 000 во Франции, 10 000 в Дании, 9 000 в Австрии и Норвегии и почти 8 000 в Швейцария. В 1944 году в Финляндии было 43 000 «лесомобилей», из которых 30 000 были автобусами и грузовиками, 7 000 частных автомобилей, 4 000 тракторов и 600 лодок.(источник).

Woodmobiles также появились в США, Азии и, в частности, в Австралии, где 72000 автомобилей работали на древесном газе (источник). В общей сложности во время Второй мировой войны было использовано более одного миллиона автомобилей производителей газа.

После войны, когда снова появился бензин, технология почти мгновенно ушла в небытие. В начале 1950-х годов в тогдашней Западной Германии оставалось всего около 20 000 лесовозов.

Программа исследований в Швеции

Рост цен на топливо и глобальное потепление привели к возобновлению интереса к дровам как прямому топливу. Десятки инженеров-любителей по всему миру переоборудовали стандартные серийные автомобили в автомобили, работающие на газовом топливе, причем большинство из этих современных лесомобилей производится в Скандинавии.

В 1957 году правительство Швеции разработало исследовательскую программу для подготовки к быстрому переходу на автомобили, работающие на древесном газе, в случае внезапной нехватки нефти.В Швеции нет запасов нефти, но есть обширные лесные массивы, которые можно использовать в качестве топлива. Цели этого исследования заключались в разработке улучшенной стандартизированной установки, которую можно было бы адаптировать для использования на всех типах транспортных средств.

Это расследование, проведенное при поддержке производителя автомобилей Volvo, привело к обширным теоретическим знаниям и практическому опыту работы с несколькими дорожными транспортными средствами (один показан выше) и тракторами на общей дистанции более 100 000 километров (62 000 миль). Результаты обобщены в документе ФАО 1986 года, в котором также обсуждаются некоторые эксперименты в других странах.Шведские (обзор) и особенно финские инженеры-любители использовали эти данные для дальнейшего развития технологии (обзор, ниже автомобиль Юха Сипиля).

Генератор древесного газа, который выглядит как большой водонагреватель, можно разместить на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике (багажнике) автомобиля (хотя на это расходуется почти все багажное отделение), либо на платформе в передней или задней части автомобиля (самый популярный вариант в Европе).В случае американского пикапа генератор размещается в кузове грузовика. Во время Второй мировой войны некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз.

Топливо

Топливо для автомобиля, работающего на древесном газе, состоит из древесины или щепы (см. Рисунок слева). Также можно использовать древесный уголь, но это приводит к потере 50 процентов доступной энергии, содержащейся в исходной биомассе. С другой стороны, древесный уголь содержит больше энергии, поэтому запас хода автомобиля может быть увеличен.В принципе, можно использовать любой органический материал. Во время Второй мировой войны также использовались уголь и торф, но основным топливом была древесина.

Один из самых успешных автомобилей на древесном газе был построен в прошлом году голландцем Джоном. В то время как многие современные бензиновые автомобили производителей, кажется, вышли прямо из Безумного Макса, Volvo 240 голландца оснащен очень современной системой из нержавеющей стали (см. Первое изображение и два изображения ниже, а затем сравните с этим Volvo, этот БМВ, эта Ауди или эта Юго).

«Добывать древесный газ не так уж и сложно», - говорит Джон. «Производство чистого древесного газа - другое дело. У меня есть возражения против некоторых лесомобилей. Часто получаемый газ такой же чистый, как и внешний вид конструкции».

Датч Джон твердо верит в генераторы древесного газа, в основном для стационарного использования, такого как отопление, выработка электроэнергии или даже производство пластмасс. Volvo призван продемонстрировать возможности технологии.«Припаркуйте итальянскую спортивную машину рядом с машиной, работающей на древесном топливе, и толпа соберется вокруг машины на древесном топливе. Тем не менее, машины на древесном газе предназначены только для идеалистов и во времена кризиса».

Диапазон

Volvo развивает максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). «Топливный бак» может вмещать 30 килограммов (66 фунтов) древесины, что соответствует запасу хода в 100 километров (62 мили), что сравнимо с запасом электромобиля.

Если заднее сиденье загружено деревянными мешками, запас хода увеличивается до 400 километров (250 миль).Опять же, это сопоставимо с запасом хода электромобиля, если пассажирское пространство приносится в жертву большей батарее, как в случае с Tesla Roadster или электрическим Mini Cooper. Разница, конечно же, в том, что Джону приходится регулярно останавливаться, чтобы схватить деревянный мешок с заднего сиденья и наполнить бак.

Прицеп

Как и в случае с другими автомобилями, запас хода автомобиля на древесном газе также зависит от самого автомобиля. Об этом свидетельствуют разные автомобили, которые переоборудовал Веса Микконен.Плавник размещает все свои генераторы на трейлере. Его последняя переоборудованная машина - Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска, большое тяжелое американское купе. Он потребляет 50 килограммов (110 фунтов) древесины на каждые 100 километров (62 мили) и, таким образом, значительно менее эффективен, чем Volvo Джона. Микконен также переделал Toyota Camry, гораздо более экономичный автомобиль. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунта) древесины на такое же расстояние. Однако прицеп почти такого же размера, как и сама машина.

Ассортимент электромобилей можно значительно расширить, сделав их меньше и легче.Однако это не вариант для их собратьев, работающих на древесном газе, из-за веса и объема оборудования. Меньшие автомобили времен Второй мировой войны имели запас хода всего от 20 до 50 километров (от 12 до 31 мили), несмотря на их гораздо более низкую скорость и ускорение.

Свобода

Увеличение «топливного бака» - единственный вариант дальнейшего увеличения дальности (кроме, конечно, снижения скорости, но это уже другая история). Американец Дэйв Николс (человек, который показывает лес на одной из картинок выше) может загрузить 180 кг (400 фунтов) древесины в кузов своего пикапа Ford 1989 года выпуска.Это займет у него 965 километров (600 миль), что сопоставимо с пробегом автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Достоинства этого, конечно, обсуждаются, поскольку для этого Николс должен регулярно останавливаться, чтобы заправлять бак: если он заправит заднюю часть своего пикапа бензином, то сможет ехать еще дальше.

По словам Николса, одного фунта древесины (полкилограмма) достаточно, чтобы проехать 1 милю (1,6 километра), что соответствует 30 килограммам древесины Volvo на 100 километров. Американец основал компанию (21st Century Motor Works) и планирует продавать свою технологию в более крупных масштабах.Когда он приезжает домой, он использует свой грузовик, чтобы отапливать свой дом и вырабатывать электричество. Его история прижилась в США, и причина может быть обозначена его номерным знаком: «Свобода».

«Вы можете обойти мир с пилой и топором», как выразился Джон Датч. Его соотечественник Йост Конейн воспользовался этой возможностью, чтобы совершить двухмесячное путешествие по Европе, не беспокоясь о близости ближайших заправочных станций (которые не всегда легко найти в такой стране, как Румыния).

Местные жители дали ему дрова для продолжения путешествия - припасы хранились на трейлере. Компания Conijn использовала древесину не только в качестве топлива, но и в качестве строительного материала для самого автомобиля (изображение выше - видео здесь). О другом путешествии на машине на дровяном газе см. «По Швеции с дровами в баке».

Есть ли будущее у лесомобиля?

В 1990-е годы водород рассматривался как альтернативное топливо будущего. Затем биотопливо и сжатый воздух взяли на себя роль мантии, а сегодня все внимание сосредоточено на электромобилях.Если и эта технология не сработает (а мы неоднократно выражали свои сомнения по этому поводу), можем ли мы вернуться к автомобилю на древесном газе?

Несмотря на свой промышленный вид, автомобиль, работающий на древесном газе, имеет довольно хорошие экологические показатели по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины несколько более эффективна, чем сжигание древесины, поскольку теряется только 25 процентов энергии, содержащейся в топливе. Энергопотребление лесомобиля примерно в 1,5 раза выше, чем потребление энергии аналогичным автомобилем, работающим на бензине (включая потерю энергии во время предварительного нагрева системы и дополнительный вес оборудования).Однако если принять во внимание энергию, необходимую для добычи, транспортировки и переработки нефти, то древесный газ по меньшей мере так же эффективен, как бензин. И, конечно же, древесина - возобновляемое топливо. Бензина нет.

Преимущества вагонов на древесном газе

Самым большим преимуществом транспортных средств, работающих на газогенераторе, является то, что доступное и возобновляемое топливо можно использовать напрямую, без какой-либо предварительной обработки. Преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может потреблять больше энергии (и CO2), чем доставляет топливо.В случае автомобиля, работающего на древесном газе, никакая дополнительная энергия не используется для производства или переработки топлива, за исключением рубки и распиловки древесины. Это означает, что лесовоз практически не имеет выбросов углерода, особенно когда валка и распиловка выполняются вручную.

Кроме того, автомобиль на древесном газе не требует химической батареи, и это важное преимущество перед электромобилем. Слишком часто забывают воплощенную энергию огромной батареи последнего.Фактически, в случае автомобиля с газогенератором древесина ведет себя как естественный аккумулятор. Нет необходимости в высокотехнологичной переработке: оставшуюся золу можно использовать в качестве удобрения.

Правильно работающий генератор древесного газа также производит меньше загрязнения воздуха, чем автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Газификация древесины значительно чище, чем сжигание древесины: выбросы сопоставимы с выбросами при сжигании природного газа. Электромобиль может стать лучше, но тогда энергия, которую он использует, должна вырабатываться из возобновляемых источников, что нереалистично.

Недостатки дровяных газовых вагонов

Несмотря на все эти преимущества, достаточно одного взгляда на лесовоз, чтобы понять, что это далеко не идеальное решение. Мобильный газовый завод занимает много места и легко может весить несколько сотен килограммов - пусто. Размер оборудования обусловлен тем, что древесный газ имеет низкую энергоемкость. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж / кг по сравнению с 44 МДж / кг для бензина и 56 МДж / кг для природного газа (источник).

Кроме того, использование древесного газа ограничивает мощность двигателя внутреннего сгорания, что означает снижение скорости и ускорения переоборудованного автомобиля. Древесный газ состоит примерно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов диоксида углерода и 4 процентов метана. Азот не способствует горению, а окись угля - медленно горящий газ. Из-за этого высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению выходной мощности на 35-50 процентов.Поскольку газ горит медленно, большое количество оборотов невозможно. Автомобиль, работающий на газовом топливе, - это не спортивный автомобиль.

Хотя некоторые автомобили меньшего размера были оснащены генераторами древесного газа (см., Например, этот Opel Kadett), эта технология лучше подходит для более крупных и тяжелых автомобилей с мощным двигателем. В противном случае мощности двигателя и диапазона может быть недостаточно. Несмотря на то, что установка может быть уменьшена для меньшего транспортного средства, ее размер и вес не уменьшаются пропорционально уменьшению размера и веса автомобиля.Некоторые из них построили мотоциклы, работающие на древесном газе, но их диапазон ограничен (хотя мотоцикл с коляской лучше). Конечно, вес и размер мобильного газового завода не так важны для автобусов, грузовиков, поездов или кораблей.

Удобство использования

Другая проблема машин, работающих на древесном газе, заключается в том, что они не особенно удобны в использовании, хотя это улучшилось по сравнению с технологией, использованной во Второй мировой войне. Во второй части этого PDF-документа (стр. 17 и далее) вы найдете описание того, как тогда было водить автомобиль, работающий на древесном газе:

".... опыт работы с органом Wurlitzer может быть явным преимуществом ".

Тем не менее, несмотря на улучшения, даже современному лесомобилю требуется до 10 минут, чтобы прогреться до рабочей температуры, поэтому вы не можете запрыгнуть в машину и сразу уехать. Кроме того, перед каждой заправкой необходимо выкинуть золу после последней газификации. Образование смолы в установке менее проблематично, чем это было 70 лет назад, но фильтры по-прежнему необходимо регулярно чистить.И еще есть ограниченный диапазон автомобиля. В общем, это далеко от привычной простоты использования бензинового автомобиля.

Большое количество (смертельно опасного) окиси углерода также требует некоторых мер предосторожности, поскольку утечка в трубопроводе не исключена. Если техника размещается в багажнике, установка CO-детектора в салоне отнюдь не является роскошью. Кроме того, автомобиль, работающий на древесном газе, нельзя парковать в замкнутом пространстве, если только газ не сжигается первым (рисунок выше).

Серийные лесомобили

Конечно, все описанные выше автомобили построены инженерами-любителями. Если мы будем строить автомобили, специально предназначенные для работы на древесине, и производить их на заводах, есть вероятность, что недостатки станут несколько менее значительными, а преимущества станут еще больше. Такие лесомобили тоже смотрелись бы наряднее.

В Volkswagen Beetles, сошедшие с конвейера во время Второй мировой войны, был встроенный механизм газификации древесины (источники: 1/2/3).Снаружи генератор древесного газа и остальная часть установки были незаметны. Заправка производилась через отверстие в капоте (капоте).

То же самое и для этого Mercedes-Benz, у которого установка полностью скрыта в багажнике (источник).

Вырубка леса

К сожалению, древесный газ имеет один важный недостаток по сравнению с другими видами биотоплива.Массовое производство лесомобилей не решило бы этой проблемы. На самом деле, как раз наоборот: если бы мы перевели все машины или даже значительную их часть на древесный газ, все деревья в мире исчезли бы, и мы умерли бы от голода, потому что все сельскохозяйственные земли были бы принесены в жертву ради энергии. посевы. Действительно, лесомобиль вызвал серьезную вырубку леса во Франции во время Второй мировой войны (источник). Как и в случае со многими другими видами биотоплива, технология не масштабируется.

Тем не менее, хотя автомобиль, работающий на биотопливе, так же удобен в использовании, как и конкурент бензина, древесный газ должен быть наиболее неблагоприятным для потребителя альтернативным топливом.Это может быть преимуществом: переход на автомобили, работающие на древесном газе, может означать только то, что мы будем меньше ездить, и это, конечно, было бы хорошо с экологической точки зрения. Если вам нужно разогреть машину в течение 10 минут, скорее всего, вы решите не использовать ее, чтобы проехать несколько миль, чтобы купить продукты. Велосипед справился бы быстрее. Если бы вам пришлось три часа рубить дрова, чтобы съездить на пляж, вы, вероятно, решили бы сесть на поезд.

В любом случае, лесомобиль демонстрирует (снова), что современный автомобиль является продуктом ископаемого топлива.В какое бы альтернативное топливо вы ни верите, ни одно из них не сравнится по удобству с бензином или дизельным топливом. Если однажды доступность (дешевого) масла прекратится, вездесущность автомобиля станет историей. Но индивидуальный автомобиль никогда не умрет.

© Крис Де Декер (Спасибо, Р.О.)


Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу. Первый результат - это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год).Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет в конце этого года.

Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный сайт .


Грузовик-газовоз на древесине: дорожная энергия за счет газификации древесины

В статье «Самодельное моторное топливо через газификацию древесины» мы были рады сообщить, что наши эксперименты по использованию древесных отходов в качестве моторного топлива для транспортных средств оказались многообещающими. Но в то время мы мало понимали, насколько хорошо маловероятная форма «твердой» энергии будет работать в «жидком» мире.

Короче говоря, за общую стоимость около 125 долларов - и изрядное количество резки и сварки - мы разработали эффективную систему питания на альтернативном топливе. Наш грузовик на древесном топливе не только едет по дороге так же плавно и надежно, как любой автомобиль с традиционным двигателем, но и при нулевых расходах на топливо!

(Нажмите здесь и здесь , чтобы загрузить версии строительных иллюстраций.)

Вот как работает система: Деревянные обрезки (мы используем куски, которые больше, чем опилки или стружка, но меньше чем 6 дюймов длиной 2 X 4) содержатся в модифицированном резервуаре для горячей воды и опираются на конусообразный литой огнеупорный под.Переработанный сосуд герметичен, за исключением подпружиненной и герметичной заливной крышки, закрытого осветительного отверстия и впускного отверстия (последнее представляет собой простой двухдюймовый поворотный обратный клапан из латуни, который позволяет «вытяжке», создаваемой двигателем, уменьшаться. втягивать контролируемое количество воздуха в топку).

Входящая «атмосфера» направляется через ряд отверстий, просверленных в одном плече выброшенного обода колеса (который опоясан круглой металлической лентой и прикреплен к дну бака), и поддерживает горение вблизи очаг.Когда топливо в этой области горит, оно потребляет кислород из воздуха, создавая углекислый газ и водяной пар, и образует слой раскаленного угля, который собирается на решетке, подвешенной на цепях в нескольких сантиметрах ниже узла пода. (Одновременно создается зона теплового разложения прямо над областью горения, вытесняя газы и обугливание древесины перед ее сжиганием.)

Смесь CO 2 и влаги - в дополнение к некоторым креозот - затем всасывается через «чокер» (расположенный между топкой и решеткой для угля) и нагнетается в тлеющие угли в нижней части резервуара перед выходом из газогенератора.Дроссель служит ограничителем воздуха, который смешивает различные пары и направляет их через раскаленные угли, где они превращаются в горючие газы - оксид углерода, водород и - в небольших количествах - метан. Конечный продукт также содержит большое количество азота, а также некоторое количество непревращенного CO 2 и следы смолы и золы.

Углекислый газ и азот инертны, и такие виды топлива не представляют угрозы для силовой установки. Однако смолу и золу необходимо удалить из газа, иначе они могут образовывать отложения, что может привести к повреждению двигателя.Итак, чтобы очистить топливо, «дым» сначала направляется через «уплотнитель» с жидкостным охлаждением (многотрубный теплообменник, окруженный водяной рубашкой и подсоединенный к мусорному конденсатору автомобильного кондиционера, установленному перед существующим радиатором). , который осаждает влагу и остатки из газа. Затем он поступает в трубчатый фильтр, [1] набитый нитью коммерческого кондиционера, тканой транспортной прокладкой или подобным материалом, который не распадается, не ржавеет или не горит, и [2] оборудован перфорированными пламегасителями при его вход и выход.

Последний сетчатый фильтр улавливает остатки золы и смолы в газообразном топливе, которые затем проходят через слегка изогнутую горизонтальную трубу (где задерживается большая часть небольшой оставшейся влаги) и попадают в двигатель.

Соединение карбюраторов

Чтобы разрешить использование древесного газа или бензина, наша исследовательская группа изготовила уникальную смесительную камеру и систему рычажных механизмов - с использованием утильных деталей карбюратора, пары старых кронштейнов, некоторых петель дверцы шкафа и трех вилок, - которые, кажется, подходят для характер добывающего газа к T.

Поскольку парообразное топливо имеет довольно низкое значение БТЕ (и поскольку количество полезной энергии, содержащейся в древесном «дыме», может зависеть от скорости двигателя, нагрузки, влажности и других факторов), соотношение газа и воздуха должно быть быть намного лучше, чем, скажем, у двигателя, работающего на пропане. Но водитель должен иметь возможность регулировать смесь в пути - если ожидается, что газовая система на древесном топливе будет поддерживать постоянную степень производительности при всех типах условий движения - и все же ему или ей не нужно постоянно манипулировать элементами управления.

Что ж, наша команда разработала дизайн, отвечающий всем этим требованиям. Сначала они вытащили четырехдюймовую трубчатую сталь 1/8 "X 2" X 4 "и - используя стандартный бензиновый карбюратор и коллектор в качестве шаблона - просверлили топливный канал и установочные отверстия через его широкие верхнюю и нижнюю поверхности. Затем они заделали "внутренний" конец трубки куском металлолома, вырезали часть пластины размером 1/4 "X 2 1/2" X 4 1/2 "и просверлили и нарезали резьбу 5/16". - просверлите отверстия в каждом углу этой панели, расположив отверстия таким образом, чтобы они соответствовали основанию двухцилиндрового карбюратора Ford Autolite / Motorcraft 5200 или Holley 5210.(Эти конкретные устройства были оригинальным оборудованием на Пинтос и Вегас, соответственно, и они должны быть легко доступны на автосервисах в качестве металлолома по очень разумной цене.)

Следующим шагом было просверлить в пластине отверстия диаметром 1 1/4 дюйма и 1 1/2 дюйма, чтобы они совпадали с отверстиями первичной и вторичной дроссельной заслонки карбюратора, а затем приварить новую деталь оборудования к открытому концу стальной трубчатой ​​камеры. . (Наши исследователи также сделали второй фланец, идентичный первому, за исключением того факта, что его угловые отверстия были просверлены прямым отверстием, а не с резьбой, а затем они переместили ранее установленный на коллекторе вакуумный фитинг PCV в коробку, чтобы исключить любую возможность о его вмешательстве в новое оборудование.)

На этом этапе корпус дроссельной заслонки был снят с остальной части карбюратора (только на дне поплавковой камеры и примерно на 3/4 дюйма ниже Вентури) ножовкой, его поверхность среза была отполирована, и четыре его внутренние проходы - подача винта холостого хода, оба отверстия передачи холостого хода и вакуумный порт распределителя - были постоянно закрыты небольшими шарикоподшипниками (вместо них можно было использовать свинцовую дробь) и силиконом.

Остальная часть процедуры включала в себя ввинчивание четырех шпилек 5/16 "X 1 3/4" на место, надевание корпуса дроссельной заслонки на них (валы вверх), надевание сантехнических колен с фланцами размером 1 1/4 "и 1 1/2". через соответствующие отверстия во второй монтажной пластине без резьбы, нанеся немного силиконового герметика на фланцевый конец каждой трубы и закрепив весь узел стопорными шайбами ​​и гайками.Затем блок был установлен на коллекторе - с бензиновым карбюратором наверху - после установки более длинных шпилек и прокладок карбюратора на 2 дюйма.


В этой конфигурации, когда шланг подачи древесного газа подсоединен к штуцеру 1 1/2 дюйма, а меньшее колено, ведущее в камеру воздушного фильтра, позволяет двигателю работать в нескольких режимах. Кроме того, переключение с одного на другой осуществляется так же просто, как протянуть трос, управляющий несложной, но уникальной сборкой селективных рычагов.

Наша система основана на линейной серии из трех вилок 3/8 дюйма и модифицированной дверной петли, которые поворачиваются на одном болте 3/8 дюйма X 6 дюймов, который прикреплен к существующему монтажному отверстию в коллекторе. Ссылаясь на прилагаемую цветную фотографию, вы можете увидеть, что крайняя левая (серебряная) скоба управляет передней дроссельной заслонкой (древесный газ), центральная (красная) застежка управляет движением заднего клапана (свежий воздух), а крайняя правая (черный) U-образная застежка приводит в движение шток акселератора бензинового карбюратора.

Широкая синяя штанга в середине узла выполняет функцию главного управления и соединена с педалью газа грузовика. Этот компонент представляет собой половину дверной петли 3 1/2 дюйма с двумя "ножками", приваренными к ее плоскому концу (чтобы он мог поворачиваться), и двусторонней вилкой - сделанной из пары ремней 4 1/2 дюйма. петли - приварены к противоположному изогнутому краю. Скользящий штифт с коническим концом размером 1/4 "X 2 3/4", управляемый кабелем с муфтой, оканчивающимся на приборной панели, находится в петлях дверной петли.Это простое устройство, перемещающееся в боковом направлении, регулирует работу дроссельной заслонки либо бензина, либо древесного газа (или обоих). (Кроме того, кронштейн с прорезями, прикрепленный к каждой вилке генератора газа, позволяет регулировать ход топливного и воздушного «демпфера» в корпусе дроссельной заслонки карбюратора Pinto для достижения наилучшей степени сгорания.)

Затем - для большей гибкости - наши исследователи еще раз изменили сцепление, и это изменение сильно повлияло на производительность двигателя в самых разных непредсказуемых дорожных условиях, с которыми может столкнуться обычный водитель.Вместо того, чтобы позволить скользящему штифту управления перемещать обе проушины "дымового топлива" одновременно, они просверлили отверстие доступа только в правом плече рычага смешивания воздуха (красный) и закрепили короткую пружину между прорезями кронштейна рычага. и его серебристого (древесный газ) соседа. Затем они определили положение штоков дроссельной заслонки как для воздуха, так и для древесного газа, когда «откидные» клапаны в корпусе двухходового карбюратора были полностью открыты, затем осторожно установили двухступенчатую пружину на рычаг управления воздухом, чтобы вторичная или чем толще, катушка вступит в игру именно в этот момент прогрессии.

Последние модификации включали приваривание прихваточным швом небольшого упора к установленному на валу рычагу дроссельной заслонки газа генератора, чтобы предотвратить его вращение за пределы своего полностью открытого положения ... штифт в отверстие в верхней поверхности корпуса карбюратора Pinto, что позволяет воздушной «заслонке» выходить за пределы своего максимального потока, но не дает ей зайти так далеко, чтобы снова полностью закрыть ее.

В использовании двухтопливная установка очень эффективна. При вставленном тросе управления приборной панелью грузовик, как обычно, работает исключительно на бензине.Когда ручку переводят в среднее положение, работают дроссели для древесного газа и бензина, позволяя водителю отъехать, быстро доводя блок газификации до хорошей температуры для получения топлива. (Наша система, в отличие от большинства других, не включает в себя энергозатратный и потенциально опасный нагнетательный вентилятор, чтобы угли накалялись после того, как древесное топливо зажигается спичкой в ​​начале дня. Вакуум в двигателе создается, когда грузовик работа в режиме «половина на половину» обеспечивает достаточную тягу, чтобы гарантировать достаточный запас «дымового» топлива всего через милю или несколько минут прогрева вождения.)

Когда уголь нагреется, кабель можно полностью удлинить, и двигатель будет работать только на генераторном газе. Поскольку в этой конфигурации не хватает силы тяги, чтобы повлиять на карбюратор, очень мало бензина, если вообще он, поступает в коллектор через контур холостого хода распылителя. Кроме того, регулируемый прогрессивный блок дроссельной заслонки позволяет двигателю всегда получать надлежащее соотношение воздух / древесный газ ... и, кроме того, водитель может чувствовать реакцию силовой установки на любую заданную дорожную ситуацию и вносить корректирующие изменения с помощью акселератора. педаль.

Плохие новости с хорошими

Как и к любому устройству, основанному на «незнакомой» технологии, к нашему пикапу нужно привыкнуть. И, по общему признанию, у него есть некоторые недостатки, которые следует тщательно учитывать. Во-первых, заметно снижается выходная мощность двигателя. Несмотря на то, что грузовик заводится легко, работает на холостом ходу и работает плавно, топливо с относительно низким уровнем БТЕ вытесняет тигра прямо из его бака. (Как заметил один из наших механиков: «Это как ехать со снятыми двумя поршнями.Тем не менее, с изменением угла опережения зажигания для работы с высокооктановым топливом, грузовик легко справляется с дорожным движением и может поддерживать скорость, превышающую допустимый предел.

Второй и чрезвычайно важный фактор, который невозможно переоценить, - это потенциальная опасность от угарного газа, который может выйти из плиты или трубопроводов подачи. Если конструкция системы будет тщательно продумана и утечек не будет, двигатель будет потреблять токсины... выхлопные выбросы CO, которые - в ходе наших предварительных испытаний - были на 33% ниже, чем выбросы в бензиновом режиме. (Выбросы углеводородов сократились вдвое!) Однако вдыхание дыма даже из небольшого отверстия в подающей топливной трубе или дыма, выделяемого при перезагрузке газогенератора, могло вызвать сильные головные боли и чувство опьянения. А воздействие бесцветных и очень ядовитых паров окиси углерода без запаха может привести к коллапсу или - в крайнем случае - даже к смерти! (Конечно, выхлопная труба каждого автомобиля выпускает одни и те же токсичные газы.... хотя и в гораздо меньших концентрациях, чем это могло бы произойти в случае подачи несгоревшего дымового топлива по трубопроводу к разрыву двигателя.)

Наконец, использование древесины просто не так удобно, как более традиционные методы, используемые для того, чтобы вывести вас в путь. Мы обнаружили, что фильтрующий материал следует заменять каждые несколько сотен миль, а конденсатор протыкают щеткой для чистки дробовика (или промывают из садового шланга) и периодически опорожняют.

Однако придраться к цене топлива будет сложно.Практически каждый кусок дерева, использованный в наших примерно 1500 милях езды на генераторном газе, был получен бесплатно ... и мы сожгли все, от мусорных отходов до мертвых придорожных щеток и хвостов подрядчиков (кучей!). Более того, наша местная электрическая компания была более чем счастлива избавиться от грузовика с обрезанными обрезками деревьев, которые посягали на полосу отчуждения линии электропередач. И хотя топливо нам ничего не стоило, мы обнаружили, что грузовик бережно относится к древесине, которую использует.Наш автомобиль с полным запасом дров и пассажирским грузом проезжает около одной мили на фунте кусков ... что составляет около 75 миль на полный бак.

Кроме того, люди, которые могут быть обеспокоены воздействием дыма на двигатель, могут утешиться тем фактом, что мы проверили коллектор, седла клапанов и камеру сгорания на предмет отложений и износа и обнаружили, что детали были на удивление чистыми.

С надежными экономическими аналитиками, прогнозирующими цены на топливо выше 2 долларов.50 за галлон в течение следующего года или двух, было бы трудно представить, чтобы кто-то не захотел исследовать альтернативы сейчас, готовясь к будущему. (Фактически - даже при сегодняшних ценах на бензин - все меньше и меньше людей могут позволить себе путешествовать!) И из доступных сегодня вариантов моторного топлива древесный газ, безусловно, является одним из самых простых и наименее дорогих в производстве и использовании.

Кроме того, процесс газификации не ограничивается применением на автомагистралях. Наши исследователи прямо сейчас адаптируют эту технологию к стационарной генераторной установке мощностью 10 кВт, и вы можете быть уверены, что мы более подробно рассмотрим эту дровяную «домашнюю утилиту» в одном из будущих выпусков.

(Вы можете заказать детальные планы для генератора древесного газа.)


Первоначально опубликовано: май / июнь 1981 г.

Как сэкономить на топливе с помощью пикапа на дровах

Роберт «Чип» Бим построил свой собственный пикап на дровах. Грузовик, работающий на древесном топливе или, скорее, на древесном газе, теперь является своего рода талисманом для Beaver Energy, основанной в Уильямспорте стартап-компании Beam и ее партнеров Ларри Шиллинга и Арона Ланца.

Если бы он это сделал, вы тоже могли бы. Читайте советы и ссылки, чтобы узнать, как сделать свой собственный пикап на дереве, с видео о работе пикапа на дереве и видео-руководством по созданию собственного генератора древесного газа.


Видео о дровяном пикапе: «копейки против долларов»

Пикап Chip Beam с деревянным двигателем развивает максимальную скорость около 45 миль в час (72 км / час), что помогает объяснить, почему он занял последнее место в ралли Гран-при 2008 года.Но получил утешительный приз; Isuzu Trooper, работающий на дровах, получил награду за самый необычный автомобиль.

И вот настоящее утешение: пикап на дровах проезжает 20 миль на 25 фунтов щепы. MSNBC посчитал:

При цене здесь 225 долларов за шнур - а это может быть около 4 000 фунтов древесины - Beam может проехать около 4 000 миль. При цене бензина 3,75 доллара за галлон автомобиль, расходующий 25 миль на галлон, потребляет 160 галлонов бензина стоимостью 600 долларов.

Plenty Mag менее оптимистичен: модель
Beam расходует около мили на фунт древесины, что примерно эквивалентно по весу топлива автомобилю, который расходует 6 миль на галлон бензина.


TreeHugger отмечает: Луч получает свои фишки бесплатно. Хммм, посчитав, это означает неограниченное количество миль за ... бесплатно !
Isuzu Trooper с деревянным двигателем Beam не имеет бензобака, но имеет тот же двигатель, что и заводской. Техника в дровяном газогенераторе, установленном за пассажирскими сиденьями. При температуре 2400 градусов по Фаренгейту генератор древесного газа газифицирует древесину и подает образующиеся горючие газы в двигатель солдата. Там газы сжигаются, образуя двуокись углерода и воду - основные отходы, образующиеся при сжигании нефтепродуктов.Разница: углекислый газ Chip Beam был взят из атмосферы для создания деревьев, а не закачан из древних подземных резервуаров.

Так с чего же начать, если вы хотите иметь собственный автомобиль на дровах? Вы можете почерпнуть вдохновение из этого видео, в котором поэтапно демонстрируется строительство генератора на древесном газе:

Самое главное, присоединяйтесь к форумам и мероприятиям, чтобы другие люди делали то же самое. Как и любая технология, находящаяся в зачаточном состоянии, вы узнаете больше всего от тех, кто находится прямо перед вами.И ваши шаги проложат путь к более экологичному, энергонезависимому и основанному на древесине будущему.

Отец и сын используют газогенератор, дрова для топлива - Новости - Gainesville Sun

АТЛАНТИЧЕСКИЙ ПЛЯЖ - В 2:30 утра в субботу 16-летний Якоб Норт сел в свой пикап в своем доме в округе Рэндольф, штат Алабама, завел двигатель и направился в мир более легкого движения и пандемии коронавируса. .

Его цель: Атлантический океан.

Транспорт для подростка: пикап «Додж Дакота» 1993 года, ярко-оранжевый, который выглядел, что вполне уместно, как что-то из постапокальпитического фильма.У него есть большое устройство из нержавеющей стали, которое он построил сам, которое занимает большую часть кузова грузовика, а также мешки с древесными отходами, которые питают это устройство.

Это называется газификатор, и он превращает куски высушенной древесины (в данном случае остатки столярной мастерской) в топливо, которым движется его грузовик.

North - последний в длинной линейке механиков в своей семье - хочет продемонстрировать, что этот газогенератор может быть адаптирован к тем местам в развивающихся странах, где газ стоит дорого или его трудно найти.

Для этого он планировал проехать из Алабамы в Атлантический океан, затем попасть в Мексиканский залив, побережье Калифорнии и границу с Канадой. В целом он проехал около 8000 миль до своего 17-летия.

Затем последовал коронавирус, изоляция и социальное дистанцирование, положившие конец этому плану.

Но Якоб и его отец Билли посчитали, что они могут прокрасться в первой части поездки, пока все не стало слишком плохо, избегая контактов с людьми и проживания в отелях. Поэтому они направились в субботу со своих 10 акров в Алабаме, чтобы добраться до Атлантик-Бич, двигаясь со скоростью 73 миль в час и всю дорогу сжигая дрова.

В пробках в Джексонвилле их привлекательный автомобиль Безумного Макса получил множество вопросов на светофоре: он едет по дереву? Вы его построили?

На пляже они остановились для интервью - никаких рукопожатий, шести футов социального дистанцирования для всех - и для того, чтобы использовать избыточное тепло от газогенератора, чтобы нагреть сковороду с беконом и хот-догами из Piggly Wiggly со всеми приправами и Чудо-булочки (единственные, что они смогли найти).

Когда они начали готовить, бегуны и ходунки с любопытством посмотрели на них.«Вероятно, в этом городе есть постановление, запрещающее готовить на улице во время пандемии», - пошутил Билли Норт.

Родители Якоба, анабаптисты, руководят организацией под названием ADAPTech, которая обучает миссионеров и специалистов по развитию, чтобы помочь людям в бедных странах. Часто они используют все, что есть в наличии, для улучшения качества жизни людей.

Сейчас они работают в Демократической Республике Конго, помогая сообществу военных беженцев.

«Я всю свою жизнь встречался с экспертами, которые довольствовались тем, что у них есть, и делали странные вещи», - сказал Якоб.

В 12 лет он увидел газонокосилку, которая была переоборудована для работы на древесном угле с использованием фильтра для попкорна. Он пошел домой и построил себе такой. Затем он приспособил небольшой трактор для работы на древесном угле и воде. В 15 лет он переделал пикап для работы по дереву, используя свой первый газогенератор, и отвез его на конференцию в Индиану.

Он был задним и пересчитан после того, как он вернулся домой, поэтому он взял этот газогенератор и поставил его на другой грузовик. После этого он построил еще один газогенератор собственной конструкции и поместил его в оранжевый «додж», которым он ездит сейчас, который находится в дороге на 10 лет дольше, чем он жив.

«Он принадлежит к седьмому или восьмому поколению механиков, - сказал Билли. «Я думаю, это как бы заложено в его ДНК».

Самая горячая часть газогенератора имеет температуру около 1600 градусов, хотя в устройстве и охлаждающих направляющих, которые проходят по длине кузова грузовика, имеется много изоляции. Новый дизайн Якоба позволяет грузовику двигаться намного быстрее, чем старый, максимальная скорость которого составляла около 45 миль в час.

У него все еще есть газовый двигатель, который помогает заводить автомобиль и может заменить его, если что-то пойдет не так с деревянным двигателем, хотя это всего лишь мера предосторожности: Якоб под рукой, и однажды исправив утечку в газогенераторе с помощью банки из-под пива, он нашел на обочине дороги.

Северы, отец и сын, объяснили преимущества системы газификатора, заявив, что древесный газ более эффективен, чем нефть, и использует материал, который в противном случае часто попадал бы на свалку. По их словам, весь выделяемый углерод такой же, как если бы древесина разложилась естественным образом.

К тому же, проезжая мимо заправочных станций без остановки, он никогда не устареет, - сказал Билли.

В Атлантик-Бич Якоб в защитном головном уборе насыпал несколько мешков кусков дерева в раскаленный газогенератор.Теперь они были готовы отправиться к следующему пункту назначения: Мексиканский залив где-то во Флориде, прежде чем отправиться в Алабаму.

Но сначала им нужно было приготовить ужин, для чего они положили завернутые в фольгу буррито на блок двигателя под капотом.

«Когда мы доберемся до Персидского залива, - сказал Билли, - они будут готовы к употреблению».

Самодельная дровяная печь из баллона с пропаном и автомобильного колеса (форум дровяных печей в Перми)

Я люблю мусор, переработку, творчество и огонь! Я уверен, что я не одинок.Я видел несколько самодельных печей-палаток, сделанных из банок с боеприпасами, купленные в магазине мини-домашние дровяные печи, которые стоят дорого, бочковые печи, которые хороши в глазах создателя перерабатывающего оборудования, но очень тонкий материал, который легко может сгореть. из. У меня есть доступ ко многим бесплатным пропановым баллонам с истекшим сроком годности, автомобильным колесам и различным металлическим ломам, поэтому я подумал, что попробую построить что-то более простое, чем ракетная печь, компактное и занимающее минимум места на полу (крошечная жизнь, экономия места, ...), и делать это, тратя очень мало, попутно попутно практикуясь в сварке и изготовлении.

мой первый результат был прост. безопасно откачать и продуть газ, добавить дверной проем и выхлопную трубу. ПОЦЕЛУЙ, будь проще, глупо! В итоге я использовал 5-дюймовую выхлопную трубу для дизельных грузовиков! Я видел крошечные домашние печи и пеллетные печи с 4-дюймовым выхлопом, я делал ракеты и дровяные печи с 6-дюймовыми, так что эта 5-дюймовая сверхмощная труба должна быть отличным кусок использовать. тяжелая выхлопная труба будет выступать на несколько футов от корпуса печи как часть печи. Эта выхлопная труба, рассчитанная на высокую температуру, может справиться с высокой температурой, если в выхлопную трубу попадет пламя, что, я уверен, неизбежно в случае небольшой печи.

Я использую бак LP на 40 фунтов, так как обычный бак для барбекю на 20 фунтов слишком компактен. этот резервуар весом 40 фунтов имеет большую площадь излучающей поверхности, но занимает у вас тот же диаметр 12 дюймов, в любом случае требуется всего 1 квадратный фут площади пола, но этот способ обеспечивает большую емкость, большую площадь излучаемой поверхности и больше места для выхлопа в воронку, и золу строить или убирать.

вот моя первая простая установка, я начал прошлой зимой как проект по сварке скуки в свободное время, позже я вношу некоторые изменения в некоторые вещи.варочную поверхность я хотел изменить к лучшему. Мне всегда нравилось чистое горение и много кислорода, я никогда не собирался строить «герметичную» модель, но у меня есть пара новых дверных уплотнений троса для дровяной печи, которые ждут, в двух разных размерах.

ступень 1, безопасно преобразовать бак LP в вертикальную дровяную печь. Я считаю, что это вертикальная печь-бочка, а вертикальная - для меньшей занимаемой площади.

Как выбрать фуд-фургон или фуд-трейлер для мобильной пиццерии

Грузовики с едой против трейлеров: какой у вас вкус?

Ищете свободу, которую дает сам себе начальник, не уклоняясь от тяжелой работы? Хотите заняться ресторанным бизнесом-пиццерией, не жертвуя временем и деньгами, необходимыми для открытия обычного ресторана?

Похоже, что открытие фургона с едой в наши дни является большой популярностью, о чем свидетельствуют многие события в фургоне с едой, такие как Вторжение фудтрака.Но в чудесный мир еды на колесах может быть трудно проникнуть без правильного приготовления.

Фотография любезно предоставлена ​​WoodFireLand

Присоединение к легионам сборщиков еды за окнами требует тщательного рассмотрения того, какое пространство лучше всего подходит для вашего бизнеса и вашего стиля приготовления пищи. Перспективное местоположение вашего мобильного ресторана, способ готовки и какое место вам понадобится для ваших рецептов - важные факторы.

Одна из первых проблем при запуске бизнеса по производству пиццерий в кирпичной печи - решение давних споров: грузовик с едой или прицеп с едой? Итак, без лишних слов, давайте рассмотрим наиболее важные факторы при выборе условий для вашей пиццерии на колесах!

В чем разница между продуктовым прицепом и продуктовым грузовиком?

Грузовик с едой - это самоходное транспортное средство, в котором персонал ресторана готовит еду. Грузовики с едой часто регулируются теми же законами, что и ресторан.Грузовик с дровяной печью для пиццы может быть удобен, поскольку в нем достаточно внутреннего пространства для трехкамерной мойки, холодильника и любого другого оборудования, требуемого законом или постановлением.

Прицеп с едой тянется за другим транспортным средством, например грузовиком или внедорожником. В некоторых регионах могут быть более слабые законы для эксплуатации прицепа с едой по сравнению с грузовиком с едой. Прицеп для пиццы из кирпичной печи может быть менее дорогим вариантом, чем сопоставимый фургон с едой, особенно если у вас уже есть автомобиль с тяговым усилием.

Во всех регионах действуют разные правила для пищевых грузовиков и продовольственных зон, и, конечно же, важно изучить юридические вопросы и проблемы безопасности, прежде чем начинать какое-либо новое бизнес-предприятие, особенно бизнес мобильных пищевых грузовиков.

Какие вопросы вам следует задать себе?

1. Где вы будете открывать свой пищевой бизнес?

Не все посылки одинаковы. В зависимости от области, в которой вы будете располагать свою столовую, вам будет лучше иметь больше или меньше места для приготовления еды, поэтому будет разумным сначала решить, где вы хотите разместить свой бизнес, прежде чем принимать какие-либо решения. о желаемом автомобиле.

Убедитесь, что вы знаете события, на которых вы могли бы найти услуги общественного питания. Будьте в курсе событий местного фермерского рынка, фестивалей, корпоративных мероприятий или семейных встреч, которые хотят, чтобы на их мероприятии была мобильная печь для пиццы на дровах.

Мобильность, большие пространства, мероприятия

Если вы хотите создать мобильный бизнес, который может путешествовать по разным местам, например, на фестивали, ярмарки или другие временные мероприятия, такие как вечеринки с обслуживанием, возможно, лучше выбрать грузовик с едой.Преимущества фургона с едой в этих ситуациях включают простоту транспортировки, более компактную конструкцию, которая делает навигацию по улицам города (где проводится множество популярных мероприятий) менее сложной задачей, и возможность сделать несколько остановок за один день, согласно Custom Concessions. .

Грузовик с едой также упрощает вход и выход из соревнований, так как вам не нужно сбрасывать прицеп с зацепа. Если по какой-либо причине вам не хватает мощности, у грузовика также есть бензиновый или дизельный двигатель, который в крайнем случае может работать как генератор.

В то время как мобильный бизнес может не обладать устойчивой силой бренда, как стационарная витрина, это менее важно при предоставлении еды аудитории, которая больше заинтересована в том, чтобы попробовать то, что есть в наличии, чем в поиске имени, которое они узнают. Однако следование последовательным маршрутам или постоянное появление на ежегодных мероприятиях может помочь укрепить авторитет среди клиентов, которые начнут заботиться о вас.

Витрины, деревни, толпы

На другом конце спектра находятся предприятия, которые обычно остаются в одном месте или находятся в одном месте достаточно долго, так что его перемещение не является непосредственной проблемой.Прицепы лучше подходят для стационарного кейтеринга с пиццей в дровяной печи, например, для мероприятий в течение всего дня, когда вы не ожидаете, что вам придется путешествовать между заведениями.

Области, где это более распространено, включают «деревни» множества других поставщиков, такие как знаменитые контейнеры с тележками для еды в Портленде или трейлеры, которые открывают магазины в университетских городках и собирают вещи только после окончания семестра. Прицепы для пищевых продуктов также могут занимать меньше места, чем грузовики для пищевых продуктов, если место для хранения является проблемой.

Прицеп также часто имеет дополнительное преимущество в виде большего рабочего пространства, чем грузовик, поскольку весь прицеп можно превратить в полезное кухонное пространство без необходимости в беспрепятственной кабине водителя.Прицепам потребуются собственные электрические подключения, если вы не возьмете с собой генератор, который можно подключить к языку, крыше или даже под прицепом.

Трейлер в том же пространстве достаточно долго имеет такую ​​же выносливость и запоминаемость, как и любой бизнес-магазин, расположенный внутри здания, что отлично подходит для создания репутации, которую люди запомнят, когда они посетят место, в котором вы находитесь. Это также отличный способ связать себя с определенной областью или толпой при брендинге, поскольку вы можете связать себя с достопримечательностями или определенной демографической группой, такой как студенты, деловые люди в пути или туристы.

2. Учитывайте свой стиль

Если у вас появится идея о том, где вы хотели бы установить свой мобильный кухонный автомат, или, что еще лучше, найти место и транспортное средство, вам нужно будет сделать несколько вариантов того, какой бизнес вам нужен. это быть; и в этом случае одни стили больше подходят для разных автомобилей, чем другие.

Подумайте об управлении питанием.

  • Будете ли вы печь пиццу или готовить другие блюда?
  • Вам нужно охлаждение?
  • Что нужно для того, чтобы ваша еда или тесто были готовы и свежи для приготовления на мероприятии?

Если вы не покупаете готовое тесто, процесс его приготовления является основным фактором, поскольку вам понадобится место для миксера, стола для приготовления теста и, возможно, пресса.Убедитесь, что для ингредиентов достаточно холодного и сухого хранения.

Помимо возможного коммерческого предприятия, всегда приятно поесть, куда бы вы ни пошли. Прицепы для печи для пиццы дают вам возможность взять вечеринку с собой куда угодно. Проведение на открытом воздухе не только во внутреннем дворике, но и на пляже, в парке или в любом другом месте, где можно готовить, будет на другом уровне, если у вас есть дровяная печь для пиццы, чтобы готовить, печь, жарить или жарить любую еду, которую вы хотите.

3. Фастфуд = fast profits

Еда, например пицца, одна из наших любимых здесь (если вы не могли сказать), может быть приготовлена ​​и подана с невероятной скоростью с помощью правильного приготовления и инструментов. В таких местах, как центры городов, мобильные маршруты или фестивали и ярмарки, где есть отдельная зона тележек с едой, отдельно от других достопримечательностей, ваши покровители оценят акцент на быстрое обслуживание.

Грузовики с едой быстрого обслуживания обычно подходят сюда по нескольким причинам.Во-первых, они обычно требуют меньше времени на настройку из-за отсутствия тягача и прицепа, которые необходимо бросить и закрепить. Грузовик с едой также может по запросу подъехать к голодной толпе, что делает его идеальным выбором для тех, кто работает в районах с яркими уличными сценами, музыкой или ночными сценами.

Просто убедитесь, что в городе все в порядке, ведь вы открываете магазин на любом заданном тротуаре; для этого вам может потребоваться специальная лицензия. Еще одна вещь, которую следует учитывать, - это медицинская лицензия, необходимая для ведения бизнеса по производству дровяной печи для пиццы.Убедитесь, что у вас есть местные разрешения, необходимые для ведения бизнеса, который вам нужен.

4. Терпение - добродетель

Вообще говоря, и фургоны, и трейлеры предназначены для быстрого питания. Их почти всегда можно найти в местах, где другие достопримечательности или заботы более важны, чем атмосфера места, где они едят, например, музыка на фестивале или встреча, проводимая после обеденного перерыва.

Однако есть некоторые атрибуты, которые делают ожидание более терпимым для ваших посетителей.По данным Mobile Cuisine, это может быть экологическая обстановка, например, ваш стенд расположен в месте, где все еще можно услышать музыку или посмотреть шоу, или быть связанным с самим вашим бизнесом из-за харизматичного персонала, сидячих мест или взгляда на кухню. .

Обязательно учитывайте размер печи для пиццы, которую вы покупаете или строите для своего грузовика или прицепа. Подумайте обо всех возможностях. Сколько пицц вы приготовите за определенный промежуток времени, чтобы вечеринка продолжалась и любители пиццы остались довольны?

Если еда, которую вы готовите, может потребовать немного дополнительной любви, вам лучше разместить свой бизнес в месте, которое может поддерживать эти отвлекающие факторы, которые обычно лучше подходят для трейлеров с едой.Трейлеры в деревне часто сами по себе являются местом назначения, как вышеупомянутые тележки с едой в Портленде, или стратегически размещаются организаторами мероприятий на мероприятиях, чтобы гости были довольны.

Выбор подходящей печи для вашего мобильного пиццерии

После ответа на важные вопросы о вашей бизнес-модели, транспортном средстве и предполагаемом местонахождении пора сделать следующий большой шаг: выбрать подходящую печь для рабочего пространства вашей мобильной кухни и потребностей ваших клиентов.

Многие производители пищевых грузовиков предлагают на продажу новые и подержанные грузовики для пищевых продуктов, которые можно заказать в соответствии с вашими требованиями. Если вы приобрели старый грузовик или прицеп, который модифицируете для себя, вам нужно будет заказать дровяную печь отдельно. На такие решения влияют несколько факторов.

1. Сколько места вы планируете иметь?

Если все ваши операции должны умещаться внутри грузовика - например, вам не разрешат готовить итальянскую пиццу в переносной уличной печи - вам будет меньше места и вентиляции.Очень важно иметь прямую систему вентиляции, если ваша духовка будет стационарной. Дым можно удалить с потолка грузовика через дымоход.

Chicago Brick Oven 750 - кирпичная печь с капюшоном. Благодаря своей рабочей поверхности размером 41x28 дюймов, эта печь легко приготовит (2) 12-дюймовые пиццы за один раз - эта модель подходит по размеру к большинству грузовых автомобилей с едой и дает место для приготовления и продажи. И вы всегда можете использовать несколько печей для работы с большим количеством людей!

2. Как быстро вам нужно нагреть духовку? Наши печи для пищевых продуктов нагреваются в разное время, от 20 минут до нескольких часов медленного созревания. На мероприятиях с длительным обслуживанием, когда гости могут не ожидать еды по прибытии, может подойти более медленный духовой шкаф.

В жилых помещениях печь с медленным нагревом может даже добавить веселья и удовольствия к вечеру. Но в быстро меняющемся грузовике с едой может не хватить времени, чтобы дождаться, пока духовка нагреется.

Если вам нужно ускорить нагрев, рассмотрите возможность использования уличной дровяной печи Prime.Эта портативная стальная печь для пиццы нагревается всего за 20-30 минут, что позволяет быстро приступить к работе. Он также имеет большое пространство для приготовления пищи размером 35 x 35 дюймов, чтобы справиться с большими скоплениями людей.

3. Дерево против газа? Какой метод лучше всего подходит вам?

Дерево

Зачем нужно дерево? Это подлинно. Это твоя страсть. Это по-итальянски! Дровяная печь оставит восхитительный дымный аромат всему, что вы в ней готовите.Для многих это привлекательность дровяной печи для пиццы.

С другой стороны, использование дровяной печи означает, что вам понадобится много дров для поддержания огня во время мероприятия. Поэтому при рассмотрении этого варианта вы должны учитывать стоимость древесины и необходимое пространство для хранения.

Еще одно соображение: можно ли готовить на дровах в вашем районе. Как указывает Mobile Cuisine, приготовление пищи на дровах запрещено в некоторых регионах, поэтому важно знать правила сжигания древесины в вашем регионе.

Если вам нужна древесина, подумайте о настоящих кирпичных печах. Если вам не нужна коммерческая печь с сертификатом UL, печь для пиццы Famosi Brick Pizza Oven доступна по цене, но при этом достаточно велика, чтобы достаточно быстро приготовить достаточно пиццы, чтобы ваши клиенты были счастливы.

Газ

Для тех, кто хочет выбрать более легкий путь, более логичным может оказаться газовая духовка. Газовую духовку легче разжигать и обслуживать в течение более длительного времени приготовления. Многие газовые духовки считаются газовыми, что означает, что газ используется для освещения и обогрева, в то время как дрова по-прежнему используются для разогрева пола для приготовления пищи до самых высоких температур.Есть и другие газовые печи, которые можно использовать только на газе.

В зависимости от объема, который вы ожидаете увидеть в своем бизнесе по производству пищевых грузовиков, газовые печи, такие как печь Alfa Quattro Pro Commercial или гибридная газовая / дровяная печь CBO-750, могут быть идеальным выбором!

Другие аспекты продовольственного бизнеса

Конечно, есть много соображений, которые следует учитывать при планировании вашего бизнеса по организации общественного питания для пиццы в дровяной печи, в том числе о том, требует ли выбранная вами печь какие-либо сертификаты UL-Listed.

Для грузовиков

При работе из фургона с едой обычно не хватает места. Вам нужно, чтобы в кабине вашего водителя не было препятствий, а внутри фургона или грузовика, достойного дороги и события, не так много места. (Мы не советуем превращать тягач с прицепом в фургон с едой, но если вам это удастся, вам, вероятно, будет гарантирован бизнес.)

Духовка меньшего размера часто является лучшим выбором для грузовика с едой, позволяя поддерживать открытый рабочий процесс и оставлять место для таких предметов первой необходимости, как холодильники, другие инструменты для приготовления пищи и кассовые аппараты.

Мы настоятельно рекомендуем коммерчески сертифицированную печь Chicago Brick Oven 750 для грузовиков из-за ее компактного рабочего пространства (41 на 28 дюймов), которое не снижает эффективности (60 пицц в час и быстро разогревающаяся горелка). CBO 750 также подходит. Доступна как гибридная газовая / дровяная печь, что позволяет вам решать, что лучше всего работает, на лету.

Для прицепов

Благодаря большему пространству, которое предоставляет трейлер для еды, у вас есть дополнительное пространство для маневра, чтобы рассмотреть более крупную печь для пиццы.Как правило, более крупная духовка имеет большую вместимость и может выпекать больший объем пиццы, зачастую способна приготовить несколько пицц одновременно. Многие более крупные печи также имеют такие функции, как хранение, которые по иронии судьбы экономят место, включая их в свой дизайн, вместо того, чтобы оставлять вам место для этого в самом трейлере.

Для работы на прицепе коммерческая печь для пиццы Alfa Quattro Pro предлагает достаточно места для приготовления пищи и функциональную универсальность, такую ​​как легко регулируемая засуха, что позволяет вам готовить различные продукты, требующие разного уровня нагрева.Его больший размер также не означает потери времени нагрева: Quattro Pro достигает 840 ° F всего за 30 минут, что позволяет начать нагревание духовки, одновременно настраивая остальную часть прицепа.

Как начать свой бизнес по производству пищевых грузовиков / трейлеров

Начать свой собственный мобильный бизнес - задача непростая, поэтому ваш бизнес должен отражать ваш стиль приготовления пищи и клиентуру. В конце концов, зачем тратить силы на открытие бизнеса, который не кажется вашим собственным?

Согласно Money Crashers, вот 10 ключевых шагов для начала вашего мобильного бизнеса:

1.Получить лицензию

2. Купите тележку или грузовик

3. Найдите нишу

4. Получить финансирование

5. Составьте план

7. Найти стоянку

8. Подключитесь

9. Используйте социальные сети

10. Развернуть

Возможности для бизнеса по производству продуктов питания в печи для пиццы открыты для всех. Это не требует от вас постоянной работы, но им можно управлять в соответствии с вашими желаниями.

Вы можете выбрать мероприятия, которые будете обслуживать каждую неделю.Мобильная печь для пиццы - это дополнительный доход для вас, если вы работаете неполный рабочий день и проводите свободное время в подобном бизнесе. Никаких затрат на аренду и оплату персонала. Только вы и ваша страсть, и вы на пути к тому, чтобы стать бизнесменом или деловой женщиной.

Мы надеемся, что это краткое руководство помогло направить вас в правильном направлении к вашему идеальному грузовику или трейлеру, или, как мы любим его называть, вашему любимому вкусу.

Если вы хотите увидеть другие варианты духовок для вашего грузовика для пищевых продуктов, ознакомьтесь с нашей коллекцией коммерческих духовок здесь.

Остались вопросы? Позвольте Patio & Pizza помочь вам воплотить ваши мечты в реальность, обратившись к одному из наших представителей службы поддержки клиентов сегодня же!

Безопасность дровяной печи | III

Если вы один из тысяч тех, кто поддался соблазну дровяной печи, имейте в виду, что возвращение к «старым добрым временам» дровяного печного отопления может иметь некоторые старомодные недостатки.

Пожарная опасность - одна из них.

Возрождение дровяной горелки в качестве дополнительного источника тепла привело к тревожному - и растущему - количеству пожаров, связанных с неосторожной установкой или неправильным использованием.

Цель данной брошюры - помочь восполнить пробел в знаниях о дровяных печах между поколениями, предоставив некоторую базовую информацию о выборе, установке, использовании и обслуживании твердотопливного отопительного оборудования.

Вот некоторые основные правила, которые можно и нельзя:

DO - убедитесь, что между печью и горючими материалами, включая пол, стены и потолок, достаточно свободного пространства.
DO -местные печи на негорючей, жаростойкую основании.
DO —Попросите каменщика или другого компетентного лица осмотреть дымоход.
DO - сжигать только сухую, хорошо выдержанную древесину.
DO - открыть окно щелью для вентиляции.
DO —выбросить золу в закрытом металлическом контейнере вне дома.

НЕ - протяните трубу печи через стену или потолок, если нет альтернативы.
НЕ — подключайте дровяную печь к дымоходу камина, если камин не загерметизирован.
НЕ — подключать дровяную печь к дымоходу, обслуживающему другой прибор, работающий на другом топливе.
НЕ — разжигайте печь с горючими жидкостями, такими как бензин.
НЕ - мусор сжигать в печи; это может привести к возгоранию дымохода.
НЕ - дрова должны сгореть без присмотра или на ночь.

Выбор печи

Убедитесь, что ваша печь сделана из прочного подходящего материала, например чугуна или стали. Ищите печи, перечисленные Underwriters Laboratories (UL) или другими признанными испытательными лабораториями.

Если вы покупаете бывшую в употреблении печь, внимательно проверьте ее на наличие трещин и других дефектов. Также следует тщательно проверить ножки, петли, решетки и жалюзи.

Если вы живете в передвижном доме, убедитесь, что ваша печь специально одобрена для использования в таком жилище.

Установка

Перед установкой печи узнайте у местных властей, что вы соблюдаете местные правила пожарной безопасности и строительные нормы.
Дважды подумайте, где вы поставите плиту.Обычно централизованное расположение лучше всего, если печь будет использоваться в качестве обогревателя.

Следует учитывать, что теплый воздух поднимается вверх. Если печь находится слишком близко к лестничной клетке, вы можете потерять большую часть тепла на этаж выше.

Если вы планируете использовать существующий дымоход, его расположение и длина будут определяющими факторами. Обратите внимание на эти рекомендации:

  • Горизонтальный участок неизолированной трубы печи не должен составлять более трех четвертей длины участка дымохода выше точки, в которой труба соединяется с дымоходом.
  • Стандарты
  • Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) предусматривают наличие зазора в 36 дюймов между каменной печью-обогревателем и любой горючей поверхностью стены или потолка. Если длина горизонтальной части трубы печи не позволяет обеспечить такой большой зазор, защитите горючую стену панелью из какого-либо защитного материала, например листового металла, на расстоянии не менее одного дюйма от стены.

Очень важно уделять особое внимание установке печи на полу. Для соответствия стандартам NFPA:

  • Печи, имеющие менее двух дюймов вентилируемого открытого пространства под топкой или основанием агрегата, никогда не должны устанавливаться на горючие полы или иметь какие-либо горючие материалы под ними, если это не разрешено их списком .
  • Печи, имеющие ножки или подставки, обеспечивающие от двух до шести дюймов вентилируемого открытого пространства под топкой или основанием, могут быть установлены на воспламеняемых полах, защищенных четырьмя дюймами полой кирпичной кладки, уложенной для обеспечения циркуляции воздуха и покрытой листовым металлом калибра 24, если не разрешено по их списку.
  • Если имеется более шести дюймов вентилируемого открытого пространства под топкой или основанием, печь может быть размещена на воспламеняемом полу, защищенном сплошным кирпичом, бетоном или каменной кладкой толщиной не менее двух дюймов.Этот блок должен быть покрыт листом стали 24-го калибра, если это не разрешено перечнем печей.
  • Защита пола должна выступать не менее чем на 18 дюймов со всех сторон печи.

Требования к дымоходу

Если вы используете существующий дымоход камина для вентиляции печи, он должен быть загерметизирован ниже точки входа трубы печи, чтобы предотвратить попадание токсичных газов в комнату. Это можно сделать по:

  • заглушка камина, или
  • герметизирует сам дымоход между соединением трубы печи и проемом камина.

Площадь поперечного сечения дымохода должна быть не менее чем на 25 процентов больше, но не более чем в три раза больше, чем у дымовой трубы.

Избегайте подключения более одного нагревательного устройства к одному дымоходу, потому что дымовые газы и искры могут переходить из одного отверстия в другое, что также может привести к неудовлетворительной работе.

Убедитесь, что дымоход находится в хорошем состоянии и что у него есть дымоход. Проверьте отсутствие плиток дымохода и трещин в кирпичной кладке.Вы можете попросить трубочиста проверить дымоход, а каменщик произведет любой ремонт, который может потребоваться.

При каменном дымоходе дымовая труба должна проходить через стенку дымохода до его внутренней поверхности, , но не более . Для крепления трубы к кладке используйте высокотемпературный цемент.

Если у вас нет подходящего дымохода или вы предпочитаете не закрывать камин, то заводской дымоход, внесенный в список признанной испытательной лаборатории, является хорошим решением. Он должен выступать не менее чем на три фута выше самой высокой точки, где он проходит через крышу здания, и как минимум на два фута выше любой части здания в пределах 10 футов.

Труба печная

Печная труба должна быть из коррозионно-стойкой стали подходящей толщины. Это стандарты, установленные NFPA:

26

менее 6

24

от 6 до 10

22

10 до (не включая) 16

16

16

Стандарты NFPA также требуют, чтобы дымовая труба имела внутреннее поперечное сечение не меньше, чем у воротника дымохода.

Труба должна быть как можно более прямой и короткой, с должным образом закрепленными секциями. Если он должен иметь углы, ограничьте их одним или, самое большее, двумя широкими изгибами под углом 90 градусов или эквивалентными. Горизонтальная часть трубы должна подниматься не менее чем на четверть дюйма до линейного фута, чтобы обеспечить хорошую тягу.

Не следует пропускать дымовую трубу через горючую стену для подключения к дымоходу. Однако, если альтернативы нет, трубу печи необходимо пропустить через наперсток или хомут.NFPA установило следующие стандарты:

— Металлический наперсток вентилируемого типа 24 калибра должен быть как минимум на 12 дюймов больше в диаметре, чем труба печи. (Это может быть сделано с помощью местного листового металла компании или жестянщика.)
-A металла или сожжены шамотной наперстка должен быть окружен не менее восьми дюймов кирпичной кладки или эквивалентного огнестойкого материала.
—В противном случае весь горючий материал должен быть вырезан из стены, чтобы обеспечить зазор не менее 18 дюймов со всех сторон трубы. Материал для закрытия этого отверстия должен быть негорючим и изолирующим.

Амортизаторы

Если дровяная печь оснащена автоматическим регулятором тяги, управляемым термостатом, необходимо тщательно соблюдать инструкции производителя по его установке. Как вариант, на трубе возле печи можно установить заслонку с ручным управлением. Этот демпфер не должен закрывать более 80 процентов площади трубы.

Вторая заслонка выше на вертикальном участке трубы печи рекомендуется для отключения печи в случае пожара в дымоходе.Вы можете заказать его в местной компании по производству листового металла или у жестянщика.

Твой лес

Зеленая древесина имеет слишком высокое содержание влаги для удовлетворительного использования. Для своей печи выбирайте древесину, предпочтительно твердую древесину, которая выдерживается от шести месяцев до года.

Древесина, расколотая перед сезонным хранением, сохнет за меньшее время и горит более равномерно. Яблоко, красный дуб, сахарный клен, бук и железное дерево обладают лучшими тепловыми качествами, согласно данным Службы распространения знаний Университета штата Мэн.

Использование надлежащей древесины - лучшая защита от скопления креозота, маслянистого вещества, образующегося в результате неполного сгорания, на футеровке дымохода.Искра может воспламенить креозот и вызвать чрезвычайно горячий и опасный пожар.

Сухая и хорошо выдержанная древесина не только минимизирует вероятность образования креозота, но и даст вам наиболее эффективный огонь.

Горящая зеленая древесина может вызвать образование такого количества креозота, что он может даже стекать в трубу печи и капать на плиту или пол.

Разжигание огня

Обязательно откройте заслонку возле печи перед розжигом огня .(Если у вас есть второй, более высокий, он может оставаться открытым для использования только в экстренных случаях.)

Разведите огонь на неглубоком слое из золы, обеспечивающем теплоотражающую поверхность. Используйте небольшое количество скомканной бумаги и накройте ее несколькими небольшими полосками древесного топлива, - говорит NFPA. Когда тяга запускается в дымоход, можно добавлять более крупные куски дерева.

Если огонь горит слишком медленно, необходимо открыть тяговые жалюзи печи, а заслонку над трубой печи открыть шире или полностью.Регулируя тягу и добавляя частые, но небольшие количества дров, можно добиться равномерного и непрерывного горячего огня.

Прежде всего, никогда не обливайте дерево бензином, керосином или другой легковоспламеняющейся жидкостью для быстрого возгорания. .

Еще один способ вызвать неприятности - использовать печь для сжигания мусора. Возникающее пламя может стать причиной пожара в дымоходе.

При пожаре

Если у вас пожар в дымоходе, сначала позвоните в пожарную службу .

Пока вы ждете прибытия пожарных, вы можете помочь контролировать огонь, закрыв жалюзи тяги печи и сплошную заслонку в трубе печи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *