Стабилизатор напряжения для зарядки автомобильных аккумуляторов: Простой стабилизатор напряжения к зарядному устройству

Содержание

Простой стабилизатор напряжения к зарядному устройству

Давно известно, что внутреннее оборудование автомобиля не заряжает полностью аккумуляторную батарею. Для подзарядки используется специальное устройство. Его выбор требует определённых знаний.
Автолюбителям, разбирающимся в радиотехнике, будет интересно познакомиться с простым стабилизатором напряжения, который с успехом используется в качестве зарядного устройства.

Выбираем зарядное устройство

Для качественной подзарядки аккумуляторной батареи требуются стабильные напряжение и ток.

Типовое зарядное устройство включает:

• узел питания. Предназначается для получения постоянного напряжения. С этой целью используется понижающий трансформатор или импульсное устройство с выпрямителем;
• узел стабилизации тока. Предназначается для поддержания с высокой точностью заданного значения тока зарядки.
По рекомендации изготовителей, зарядка производится током 1/10 величины ёмкости аккумуляторной батареи. К примеру, зарядный ток 6 А при ёмкости аккумулятора 60 А/ч;
• узел стабилизации напряжения. Предназначается для формирования стабилизированного и регулируемого напряжения.
Такое напряжение необходимо на заключительном этапе зарядки.
Рекомендуется начинать зарядку током до 50% ёмкости батареи, а затем устанавливать напряжение 14,5 В. Заряжается автомобильный аккумулятор до 14,4 В.

Популярностью у автолюбителей, прежде всего, пользуются несложные схемы стабилизации напряжения.

Выбираем схему стабилизатора напряжения

В зарубежной технической литературе опубликована простая схема стабилизации напряжения. Её использование для подзарядки аккумуляторов, показало высокую эффективность и надёжность.

Устройство собрано на полевом (MOSFET) транзисторе Q1, который выполняет функции регулирующего силового элемента. Схема рассчитана на работу с полупроводником IRLZ44N в ключевом режиме.
Устройство, в зависимости от установленного радиатора полевого транзистора, коммутирует токи до 10 А.

В качестве регулируемого стабилитрона U1 используется микросхема TL431.
Совместно с переменным резистором RV1 настраивается выходное напряжение схемы. Отечественным аналогом микросхемы считается стабилитрон КР142ЕН19А.

Электролиты C1 C2 C3 на 50 В являются сглаживающими элементами. Они обеспечивают устойчивую работу схемы.

На вход схемы подаётся напряжение от 6 до 50 В, а на выходе формируется требуемое напряжение от 3 до 27 В.
Минимальное напряжение 3 В определяется управляющим напряжением полевого транзистора.

Рассеиваемая мощность устройства не более 50 Вт.
Для отвода тепла полевой транзистор устанавливается на радиатор с площадью эквивалентной 0,02 м2.
Для улучшения теплоотвода применяется термопаста или резиновая подложка.

Соединительные провода подключаются к устройству с помощью двухполюсных колодок.

Печатная плата имеет следующий вид:

Собранное устройство, получается такого вида:

В общем, из недорогих и доступных радиодеталей собрано малогабаритное устройство с большими возможностями.
Кстати, некоторые детали взяты с компьютерного блока питания.
Желаем удачной сборки.

Автор; АКА КАСЬЯН

Стабилизатор напряжения для зарядного устройства акб

На чтение 12 мин Просмотров 46 Опубликовано

Давно известно, что внутреннее оборудование автомобиля не заряжает полностью аккумуляторную батарею. Для подзарядки используется специальное устройство. Его выбор требует определённых знаний.
Автолюбителям, разбирающимся в радиотехнике, будет интересно познакомиться с простым стабилизатором напряжения, который с успехом используется в качестве зарядного устройства.

Выбираем зарядное устройство

Для качественной подзарядки аккумуляторной батареи требуются стабильные напряжение и ток.

Типовое зарядное устройство включает:

• узел питания. Предназначается для получения постоянного напряжения. С этой целью используется понижающий трансформатор или импульсное устройство с выпрямителем;

• узел стабилизации тока. Предназначается для поддержания с высокой точностью заданного значения тока зарядки.
По рекомендации изготовителей, зарядка производится током 1/10 величины ёмкости аккумуляторной батареи. К примеру, зарядный ток 6 А при ёмкости аккумулятора 60 А/ч;
• узел стабилизации напряжения. Предназначается для формирования стабилизированного и регулируемого напряжения.
Такое напряжение необходимо на заключительном этапе зарядки.
Рекомендуется начинать зарядку током до 50% ёмкости батареи, а затем устанавливать напряжение 14,5 В. Заряжается автомобильный аккумулятор до 14,4 В.

Популярностью у автолюбителей, прежде всего, пользуются несложные схемы стабилизации напряжения.

Выбираем схему стабилизатора напряжения

В зарубежной технической литературе опубликована простая схема стабилизации напряжения. Её использование для подзарядки аккумуляторов, показало высокую эффективность и надёжность.

Устройство собрано на полевом (MOSFET) транзисторе Q1, который выполняет функции регулирующего силового элемента. Схема рассчитана на работу с полупроводником IRLZ44N в ключевом режиме.
Устройство, в зависимости от установленного радиатора полевого транзистора, коммутирует токи до 10 А.

В качестве регулируемого стабилитрона U1 используется микросхема TL431.
Совместно с переменным резистором RV1 настраивается выходное напряжение схемы. Отечественным аналогом микросхемы считается стабилитрон КР142ЕН19А.

Электролиты C1 C2 C3 на 50 В являются сглаживающими элементами. Они обеспечивают устойчивую работу схемы.

На вход схемы подаётся напряжение от 6 до 50 В, а на выходе формируется требуемое напряжение от 3 до 27 В.
Минимальное напряжение 3 В определяется управляющим напряжением полевого транзистора.

Рассеиваемая мощность устройства не более 50 Вт.
Для отвода тепла полевой транзистор устанавливается на радиатор с площадью эквивалентной 0,02 м2.

Для улучшения теплоотвода применяется термопаста или резиновая подложка.

Соединительные провода подключаются к устройству с помощью двухполюсных колодок.

Печатная плата имеет следующий вид:

Собранное устройство, получается такого вида:

В общем, из недорогих и доступных радиодеталей собрано малогабаритное устройство с большими возможностями.
Кстати, некоторые детали взяты с компьютерного блока питания.
Желаем удачной сборки.

UC3842

Простой импульсный стабилизатор напряжения с защитой от перегрузок и короткого замыкания для зарядки аккумуляторных батарей большой емкости (от 55 ампер·часов) можно изготовить из распространенных радиодеталей, демонтированных из старых компьютерных мониторов и блоков питания. Особенностью предлагаемого стабилизатора является высокий КПД и, как следствие, минимальный нагрев компонентов. Принципиальная схема устройства изображена на Рисунке 1.

Рисунок 1. Принципиальная схема стабилизатор напряжения.

Стабилизатор основан на микросхеме ШИМ-модулятора UC3842 в стандартной схеме включения с транзисторным инвертором в цепи обратной связи. Для более надежного управления MOSFET в схему добавлен транзисторный драйвер, способствующий ускоренному разряду емкости затвора при коммутации больших импульсных токов.

Защита от перегрузки по току построена стандартным образом. Датчиком тока служит резистор R9 сопротивлением 0.1 Ом.

Цепь защиты от короткого замыкания выделена на схеме синим цветом. При эксплуатации стабилизатора выяснилось, что при коротком замыкании выхода начинает греться и выходит из строя, если не устранить замыкание, диод 16C40. Для защиты диода от перегрева применена блокировка микросхемы модулятора с определенной временной задержкой. В случае короткого замыкания начинает заряжаться конденсатор С6, и примерно через 4 секунды открывается транзистор, блокирующий работу микросхемы по выводу 3. Для перезапуска стабилизатора нужно устранить короткое замыкание и кратковременно отключить его от питания.

Выходное напряжение регулируется подстроечным резистором R7. Расширить диапазон регулирования можно увеличением сопротивления резистора R6.

Подробнее о конструкции

Дроссель намотан на кольцевом магнитопроводе желтого цвета, демонтированном из компьютерного блока питания. Содержит 28 витков провода ПЭЛ-0.8. При токе 5 А нагревается до 40 градусов. Во избежание тресков и свиста обмотки следует пропитать суперклеем.

Резистор R9 намотан из нихромовой проволоки диаметром 0.7 мм длиной 60 мм. Края проволоки зачищены, обвиты медным проводом 0.8 мм по 3 витка с шагом 0.2 мм, обжаты плоскогубцами и запаяны. При токе 5 А резистор нагревается до 60 градусов.

Рисунок 2. Печатная плата стабилизатора напряжения.

На Рисунке 2 изображена печатная плата устройства (без цепи защиты диода). Транзистор и диод паяются на медь со стороны проводников, которая вместе с основанием платы и выполняет функцию их радиаторов, а с противоположной стороны крепится дроссель.

Печатная плата показана со стороны пайки. Использованы следующие цветовые обозначения:

  • зеленый – дорожки меди,
  • синий – расположение элементов,
  • белый – маркировка элементов схемы,
  • желтый – перемычки.

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

  1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

  1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

  1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

  1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

  1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

  1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
  2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
  3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
  4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
  5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
  2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей
    кислоты.
    Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
  3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
  4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
  5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

  1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
  2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
  3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

  1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
  2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт


Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

  1. dc-dc понижающий преобразователь.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КВРС 5010.
  4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. трансформатор ТС 180-2.
  6. Предохранители.
  7. Вилка для подключения к сети.
  8. «Крокодилы» для подключения клемм.
  9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ


Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ


Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Регулируемый стабилизатор напряжения для зарядного устройства

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов – незаменимая вещь, которая должна иметься у каждого автолюбителя, не зависимо от того, на сколько аккумулятор хорош, поскольку подводить он может в самую неудобную минуту.

Конструкции многочисленных зарядных устройств мы неоднократно рассматривали на страницах сайта. Зарядное устройство по идее ничто иное как блок питания со стабилизацией тока и напряжения. Работает просто – мы знаем, что напряжение заряженного автомобильного аккумулятора около 14-14,4 Вольт, на зарядном устройстве нужно выставить именно это напряжение, дальше выставить желаемый ток заряда, в случае кислотных стартерных АКБ это десятая часть емкости аккумулятора, например – аккумулятор 60 А/ч, заряжаем его током 6 Ампер.

Регулируемый стабилизатор напряжения для зарядного устройства

В итоге по мере заряда аккумулятора ток будет падать и со временем примет нулевое значение – как только аккумулятор заряжен. Такая система используется во всех зарядных устройствах, процесс заряда не нужно постоянно контролировать, поскольку все выходные параметры зарядного устройства стабильны и не зависят от перепадов сетевого напряжения.


Исходя из того становиться ясно, что для постройки зарядного устройства нужно иметь три узла.

1) Понижающий трансформатор либо импульсный источник питания плюс выпрямитель
2) Стабилизатор тока
3) Стабилизатор напряжения

С помощью последнего задается порог напряжения, до которого будет заряжаться аккумулятор и сегодня мы поговорим именно о стабилизаторе напряжения.

Система прсота до безобразия, всего 2 активных компонентов, минимальные затраты, ну а сборка займет не более 10 минут при наличии всех компонентов.

Что мы имеем . полевой транзистор в качестве силового элемента, регулируемый стабилитрон, который задает напряжение стабилизации, это напряжение можно выставить вручную, с помощью переменного (а лучше подстроечного, многооборотного) резистора 3,3кОм. На вход стабилизатора можно подавать напряжение до 50 Вольт, на выходе уже получаем стабильное напряжение нужного номинала.

Минимальное возможное напряжение 3Вольт (зависит от полевого транзистора) дело в том, что для того, чтобы полевой транзистор открылся на его затворе нужно иметь напряжение выше 3-х вольт (в некоторых случаях и больше) кроме полевых транзисторов, которые предназначены для работы в цепях с логическим уровнем управления.

Стабилизатор может коммутировать токи до 10 Ампер в зависимости от условий, в частности от типа полевого транзистора, от наличия радиатора и активного охлаждения.

Регулируемый стабилитрон TL431 популярная штука и встречается в любом компьютерном блоке питания, на нем построен контроль выходного напряжения, стоит рядом с оптопарой.

Разобрал одно из своих зарядных устройств, чтобы показать как выглядит стабилизатор, за качество монтажа строго судить не нужно, зарядник 2 года работает у друга без нареканий, делал его на скорую руку  особо не заморачивался.

И ещё хочу отметить один момент, если вы решили поменять масло в своём автомобиле, то хочу порекомендовать отличный торговый дом “Маслёнка”, который занимается именно в этом направлении. Заходите и выбирайте индустриальное масло, здесь нет подделок…

Регулируемый стабилизатор напряжения для зарядного устройства

Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора обладает рядом преимуществ. Такая схема позволяет безопасно зарядить любую автомобильную батарею на 12 В, без риска закипания.

Дополнительно приборы данного типа подходят для восстановления свинцово-кислотных батарей. Достигается это за счет контроля параметров зарядки, а значит возможности имитировать восстановительные режимы.

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

  • добиться зарядного тока до 10А;
  • выдавать импульсный ток, благоприятно влияющий на продолжительность жизни АКБ;
  • собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
  • повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно, представленную схему можно разделить на:

  • Понижающее устройство – трансформатор с двумя обмотками, превращающий 220В из сети в 18-22В, необходимых для работы прибора.
  • Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
  • Фильтры – электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
  • Стабилизация осуществляется за счет стабилитронов.
  • Регулятор тока производится компонентом, строящимся на транзисторах, тиристорах и переменном сопротивлении.
  • Контроль выходных параметров реализуется с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип работы

Цепь из транзисторов VT1 и VT2 контролирует электрод тиристора. Ток проходит через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный ток зарядки контролируется компонентом R5. В нашем случае, он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Чтобы контролировать регулятор тока, данный параметр перед клеммами подключения необходимо установить амперметр.

Питание данной схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Обязательно необходимо расположить диодный мост, а также управляющий тиристор на радиаторах, для отвода избытка тепла. Оптимальный размер радиатора должен превышать 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- в обязательном порядке изолируйте их от корпуса устройства.

Данная схема зарядного устройства на тиристорах обязательно должна комплектоваться предохранителем для выходного напряжения. Его параметры подбираются согласно собственных нужд. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранителя на 7.3 А будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Схема проверки теристора

Собранное по представленной схеме зарядное устройство в дальнейшем можно дополнять автоматическими защитными системами (от переполюсовки, короткого замыкания и др). Особенно полезным, в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при заряде батареи, что убережет ее от перезаряда и перегрева.

Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может изменяться из-за колебаний в сети.

Как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, собранное по представленной схеме зарядное устройство создает помехи радиоприему, поэтому желательно предусмотреть LC-фильтр для сети.

Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичными КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать и более производительные Т-160 или Т-250.

Тиристорное зарядное устройство своими руками

Для собственноручной сборки представленной схемы понадобится минимум времени и сил, вместе с невысокими затратами на компоненты. Большую часть составляющих можно легко заменить на аналоги. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием, компоненты следует проверить, благодаря этому собранное даже из б/у деталей зарядное устройство, будет работать сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, работоспособность собранного своими руками зарядного сохраняется в большем диапазоне. Вы можете зарядить автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это и возможность регулировать выходной ток, давая батарее большой ампераж, позволяет за короткое время компенсировать батарее заряд, достаточный для поворота стартером мотора.

Тиристорные зарядные устройства имеют место в гаражах автолюбителей, благодаря их возможностям безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема данного прибора позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радио рынка. Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату в разы меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать вам аппарат по предоставленной им схеме.

Использование зарядных устройств на тиристорах оправдано — восстановление работоспособности аккумуляторов происходит намного быстрее и «правильнее». Поддерживается оптимальное значение тока зарядки, напряжение, поэтому навредить аккумулятору вряд ли получится. Ведь от перенапряжения может выкипать электролит, разрушаться пластины из свинца. А это все приводит к выходу из строя Но нужно помнить о том, что современные свинцовые АКБ способны выдерживать не более 60 циклов полного разряда и заряда.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

Довольно большое количество автовладельцев считают зарядку аккумулятора очень простым дело.

Но в этом процессе существует некоторое количество нюансов, от которых зависит продолжительная работа батареи:

Перед тем, как поставить батарею на зарядку, необходимо провести ряд необходимых действий:

  1. Используйте химически стойкие перчатки и очки.
  2. После снятия аккумулятора тщательно осмотрите его на признаки механических повреждений, следов вытекания жидкости.
  3. Выкрутить защитные крышки, для выхода выделяемого водорода, во избежание закипания аккумулятора.
  4. Тщательно присмотритесь к жидкости. Она должна быть прозрачная, без хлопьев. Если цвет жидкости темный и имеются признаки осадка, немедленно обращайтесь за помощью к специалистам.
  5. Проверить уровень жидкости. Исходя из действующих стандартов, на боковой стороне АКБ имеются пометки, «минимум и максимум» и если уровень жидкости ниже требуемого, необходимо его пополнить.
  6. Заливать необходимо только дистиллированную воду.
  7. Не включайте зарядный прибор в сеть, пока не подключены крокодилы к клеммам.
  8. Соблюдайте полярность при подсоединении крокодилов на клеммы.
  9. Если в процессе зарядки будут слышны звуки кипения, то отключите прибор от сети, дайте время остыть АКБ, проверьте уровень жидкости и после этого можно заново подключить зарядное устройство к сети.
  10. Следите чтобы, АКБ не перезаряжался, так как от этого зависит состояние его пластин.
  11. Проводите зарядку АКБ только в хорошо проветриваемых помещениях, так как в процессе заряжания выделяются токсические вещества.
  12. Электрическая сеть должна иметь установленные автоматы, отключающие сеть в случае ее замыкания.

После того, как вы поставите аккумулятор на зарядку, со временем ток будет падать, а напряжение на клеммах будет возрастать. Когда напряжение достигнет 14,5в – зарядку стоит прекратить выключением из сети. При достижении напряжения более 14,5в, аккумулятор начнет кипеть, а пластины освобождаться от жидкости.

Важно. Никогда не перезаряжайте свой аккумулятор, это может привести к потере его емкости и выходу из строя.

Сейчас нет смысла собирать самостоятельно зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов: в магазинах огромный выбор готовых устройств, цены на них приемлемы. Однако не будем забывать о том, что приятно что-то сделать полезное своими руками, тем более что простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора вполне можно собрать из подручных деталей, и цена его будет копеечной.

Единственное, о чем сразу стоит предупредить: схемы без точной регулировки тока и напряжения на выходе, которые не имеют отсечки тока по окончании заряда, пригодны для зарядки только свинцово-кислотных аккумуляторов. Для AGM и гелевых аккумуляторов использование подобных зарядок приводит к повреждению аккумуляторной батареи!

Общее описание схемы зарядчика

Изготовить на тиристорах сможет каждый, если имеются познания в электротехнике. Но чтобы сделать правильно все работы, нужно иметь под рукой хотя бы простейший измерительный прибор — мультиметр.

Он позволяет провести замеры напряжения, тока, сопротивления, проверить работоспособность транзисторов. А в имеются такие функциональные блоки:

  1. Понижающее устройство — в самом простом случае это обычный трансформатор.
  2. Блок выпрямителя состоит из одного, двух или четырех полупроводниковых диодов. Обычно используется мостовая схема, так как с ее помощью удается получить практически чистый постоянный ток без пульсаций.
  3. Блок фильтров — это один или несколько электролитических конденсатора. С их помощью отсекается вся переменная составляющая в выходном токе.
  4. Стабилизация напряжения производится с помощью специальных полупроводниковых элементов — стабилитронов.
  5. Амперметром и вольтметром происходит контроль тока и напряжения соответственно.
  6. Регулировка параметров выходного тока производится устройством, собранным на транзисторах, тиристоре и переменном сопротивлении.

Разновидности и технические характеристики тиристорного регулятора

Из-за того, что тиристор пропускает через себя напряжение только одной полярности, его нелзя использовать для управления трансформатором без дополнительных элементов:

    Включить тиристор в диодный мост из 4 диодов на вывода “+” и “-“. Вывода “

” подключаются в разрыв цепи вместо выключателя или последовательно с ним. Диодный мост выпрямляет напряжение и на тиристор подается питание только одной полярности.

  • Использовать два тиристора, включенные встречно-параллельно и для управления через переменный резистор соединяются управляющие вывода. Каждый из элементов открывается при своей полярности, а оба вместе управляют напряжением на нагрузке.
  • Открытие тиристора происходит при прохождении тока больше определенной величины и есть два способа управления углом открывания:

  • Переменным сопротивлением, включенным между анодом и управляющим электродом. В течении первой половины полуволны напряжение и ток управления растут и при достижении его определенной величины, зависящей от марки элемента. Недостаток этой схемы в ограниченном диапазоне регулировки 110-220В, но этого достаточно для управления трансформатором зарядного устройства.
  • Управление импульсами, которые подает отдельная схема на управляющий электрод в определенный момент полуволны синусоиды. Допустимый ток и напряжение тиристорного регулятора зависят в первую очередь от установленных тиристоров. Самые распространенные – тиристоры серии КУ 202, но в некоторых случаях допускается применение других элементов:
  • КУ 202Н – 400В, 30А. Крепятся на резьбе М6. При регулировке первичной обмотки, ток которой менее 1А, используются без радиаторов.
  • КУ 201л – 300В, 30А, крепление- резьба М6. Допускается использовать в первичной обмотке.
  • КУ 201а – 25В, 30А, крепление – резьба М6. Можно использовать только с радиаторами при регулировке после трансформатора.
  • КУ 101г – 80В, 1А. Похож на транзистор. В силовых цепях зарядных устройствах не используются, только в схемах управления.
  • КУ 104а – 6В, 3А. Так же в силовых цепях не применяются.

Основной элемент — трансформатор

Без него просто никуда, изготовить зарядное устройство с регулировкой на тиристоре без использования трансформатора не получится. Цель применения трансформатора — снижение напряжения с 220 В до 18-20 В. Именно столько нужно для нормальной работы зарядного устройства. Общая конструкция трансформатора:

  1. Магнитопровод из стальных пластин.
  2. Первичная обмотка подключается к источнику переменного тока 220 В.
  3. Вторичная обмотка соединяется с основной платой зарядного устройства.

В некоторых конструкциях могут применяться две вторичные обмотки, включенные последовательно. Но в конструкции, которая рассматривается в статье, применяется трансформатор, у которого одна первичная и столько же вторичных обмоток.

Зарядка для АКБ из блока питания компьютера

Для зарядки любого аккумулятора хватит 5-6 ампер-часов, это является около 10% от емкости всей батареи. Произвести его, может, любой блок питания емкостью от 150 Вт.

Итак, рассмотрим 2 способа самостоятельного изготовления зарядного устройства из компьютерного блока питания.

Способ первый

Для изготовления нужны следующие детали:

  • блок питания, мощностью от 150 Вт;
  • резистор 27 кОм;
  • регулятор тока R10 или блок резисторов;
  • провода длиной от 1 метра с клеммами;

Ход выполнения работ:

  1. Для начала нам потребуется разобрать блок питания.
  2. Извлекаем неиспользуемые нами провода, а именно -5в, +5в, -12в и +12в.
  3. Совершаем замену резистора R1 на заранее заготовленный резистор 27 кОм.
  4. Удаляем провода 14 и 15, а 16 просто отключаем.
  5. Из блока выводим сетевой шнур и провода к аккумуляторной батарее.
  6. Устанавливаем регулятор тока R10. В отсутствие такого регулятора, можно изготовить самодельный блок резисторов. Состоять будет он из двух резисторов 5 Вт, которые будут соединены параллельно.
  7. Для настройки зарядного устройства, в плату устанавливаем переменный резистор.
  8. К выходам 1,14,15,16 припаиваем провода, а резистором устанавливаем напряжение 13,8-14,5в.
  9. На окончание проводов присоединяем клеммы.
  10. Остальные ненужные дорожки удаляем.

Способ второй

Для изготовления нашего устройства по данному способу, потребуется блок питания немного мощнее, а именно на 350 Вт. Так как он может выдать 12-14 ампер, что удовлетворит наши потребности.

Ход выполнения работ:

  1. В блоках питания от компьютера импульсный трансформатор имеет несколько обмоток, Одна из них на 12в, а вторая на 5в. Для изготовления нашего устройства нужна только обмотка на 12в.
  2. Для запуска нашего блока потребуется найти зеленый провод и замкнуть его с черным проводом. При использовании дешевого китайского блока, возможно, там будет не зеленый, а серый провод.
  3. Если у вас блок питания старого образца с кнопкой включения, вышеуказанная процедура не нужна.
  4. Далее, составляем из желтых и черных проводов 2 толстые шины, а ненужные провода обрезаем. Черная шина будет минусом, желтая соответственно плюсом.
  5. Для повышения надежности нашего устройства можно осуществить замену местами диодов. Дело в том, что на 5в шине стоит более мощный диод, чем на 12в.
  6. Так как в блоке питания стоит встроенный вентилятор, то ему не страшны перегревы.

Способ третий

Для изготовления нам потребуются следующие детали:

  • блок питания, мощностью 230 Вт;
  • плата с микросхемой TL 431;
  • резистор 2,7 кОм;
  • резистор 200 Ом мощностью 2 Вт;
  • резистор 68 Ом мощностью 0,5 Вт;
  • резистор 0,47 Ом мощностью 1 Вт;
  • реле на 4 контакта;
  • 2 диода 1N4007 или подобные диоды;
  • резистор 1кОм;
  • светодиод яркого цвета;
  • длина провода не менее 1 метра и сечением не меньше 2,5 мм 2, с клеммами;

Ход выполнения работ:

  1. Выпаиваем все провода кроме 4 черных и 2 желтых проводов, так как по ним поступает питание.
  2. Замкнуть перемычкой контакты, отвечающие за защиту от перенапряжения, чтобы наш блок питания не выключался от перенапряжения.
  3. Заменяем на плате с микросхемой TL 431 встроенный резистор на резистор 2,7 кОм, для установки выходного напряжения 14,4в.
  4. Добавляем резистор 200 Ом мощностью 2 Вт на выход с канала 12в, для стабилизации напряжения.
  5. Добавляем резистор 68 Ом мощностью 0,5 Вт на выход с канала 5в, для стабилизации напряжения.
  6. Выпаиваем транзистор на плате с микросхемой TL 431, для устранения препятствий при установке напряжения.
  7. Заменяем стандартный резистор, в первичной цепи обмотки трансформатора, на резистор 0,47 Ом мощностью 1 Вт.
  8. Собираем схему защиты от неправильного подключения к аккумулятору.
  9. Выпаиваем из блока питания ненужные части.
  10. Выводим необходимые провода из блока питания.
  11. Припаиваем клеммы к проводам.

Преимуществом такого самодельного устройства является отсутствие возможности перезарядки батареи.

Грубый расчет обмоток трансформатора

Желательно в конструкции зарядного устройства на тиристорах использовать трансформатор с уже имеющейся первичной обмоткой. Но если нет первичной обмотки, нужно вычислить ее. Для этого достаточно знать мощность устройства и площадь сечения магнитопровода. Желательно использовать трансформаторы мощностью свыше 50 Вт. Если известно сечение магнитопровода S (кв. см), можно вычислить число витков на каждый 1 В напряжения:

N = 50 / S (кв. см).

Чтобы вычислить количество витков в первичной обмотке, нужно 220 умножить на N. Аналогичным образом считается и вторичная обмотка. Но нужно учитывать, что в бытовой сети напряжение может подскакивать вплоть до 250 В, поэтому трансформатор должен выдерживать такие перепады.

Недостатки ЗУ на тиристорах

У простой схемы есть существенный минус – отсутствие электронной защиты от переполюсовки, КЗ и перегрузок. Отчасти эту функцию выполняет плавкий предохранитель, что не очень удобно. При желании и достаточном опыте можно собрать дополнительную схему защиты и подключить её отдельно.

Второй недостаток – гальваническая связь настроечного блока с сетью. Его можно устранить, если использовать регулировочное сопротивление с пластиковой осью.

И ещё один минус – необходимость установки охлаждающих радиаторов (лучше использовать ребристые алюминиевые изделия). Частично проблема решается использованием схемы с включением регулирующего модуля в обмотку I питающего трансформатора.

Подводя итог, скажем, что тиристорное зарядное устройство своими руками собрать не так сложно, как может показаться с первого взгляда. Упорство и затраченное время будут вознаграждены недорогим качественным ЗУ с плавной регулировкой силы тока, продлевающей жизнь аккумулятору.

Намотка и сборка трансформатора

Прежде чем начинать намотку, нужно вычислить диаметр провода, который потребуется использовать. Для этого нужно воспользоваться простой формулой:

d = 0,02×√I (обмотки).

Сечение провода измеряется в миллиметрах, ток обмотки — в миллиамперах. Если нужно производить зарядку током 6 А, то подставляете под корень значение 6000 мА.

Вычислив все параметры трансформатора, начинаете намотку. Укладываете виток к витку равномерно, чтобы в окне поместилась обмотка. Начало и конец фиксируете — желательно припаивать их к свободным контактам (если имеются таковые). Как только будет готова обмотка, можно собирать пластины из трансформаторной стали. Обязательно после завершения намотки покройте провода лаком, это позволит избавиться от гудения при работе. Клеевым раствором можно обработать и пластины сердечника после сборки.

Изготовление печатной платы

Чтобы самостоятельно изготовить печатную плату на тиристоре, вам нужно иметь такие материалы и инструменты:

  1. Кислота для очистки поверхности фольгированного материала.
  2. Припой и олово.
  3. Фольгированный текстолит (гетинакс достать сложнее).
  4. Маленькая дрель и сверла 1-1,5 мм.
  5. Хлорное железо. Использовать этот реактив намного лучше, так как с его помощью излишки меди уходят намного быстрее.
  6. Маркер.
  7. Лазерный принтер.
  8. Утюг.

Прежде чем начинать монтаж, необходимо нарисовать дорожки. Сделать это лучше всего на компьютере, затем распечатать рисунок на принтере (обязательно лазерном).

Распечатку нужно проводить на листе из любого глянцевого журнала. Переводится рисунок очень просто — прогревается лист горячим утюгом (без фанатизма) несколько минут, затем некоторое время остывает. Но можно и от руки маркером нарисовать дорожки, после чего поместить текстолит в раствор на несколько минут.

Назначение элементов ЗУ

Выполняется устройство на основе фазоимпульсного регулятора на тиристоре. В нем нет дефицитных компонентов, поэтому при условии, если будете монтировать исправные детали, вся схема сможет работать без настройки. В конструкции имеются такие элементы:

  1. Диоды VD1-VD4 — это мостовой выпрямитель. Предназначены они для преобразования переменного тока в постоянный.
  2. Управляющий узел собран на однопереходных транзисторах VT1 и VT2.
  3. Время зарядки конденсатора С2 можно регулировать переменным сопротивлением R1. Если его ротор сместить в крайнее правое положение, то ток зарядки будет наивысшим.
  4. VD5 — это диод, предназначенный для защиты цепи управления тиристора от обратного напряжения, которое возникает при включении.

У такой схемы имеется один большой недостаток — большие колебания тока зарядки, если в сети нестабильное напряжение. Но это не помеха, если в доме используется стабилизатор напряжения. Можно собрать зарядное устройство на двух тиристорах — оно будет более стабильное, но сложнее реализовать эту конструкцию.

Что представляет собой симистор

У тиристора есть недостаток, усложняющий его применение в сети переменного тока – он пропускает через себя только одну полуволну и на выходе вместо переменного напряжения получается постоянное пульсирующее. Поэтому эти приборы используются парами или вместе с диодным мостом. От этого недостатка свободен симистор.

Симистор внешне похож на тиристор. Также, как и тиристор, он открывается импульсом тока, протекающего через управляющий электрод, но этот прибор пропускает через себя обе полуволны и способен работать в сети переменного тока.

Принципиальная схема симисторного регулятора тока для активной и индуктивной нагрузки Устройство симисторного регулятора аналогично тиристорному. Отличие в том, что симистор управляет обоими полярностями и поэтому нет необходимости использовать диодный мост или встречно-параллельное включение элементов.

Кроме того, для симистора не имеет значение полярность управляющего напряжения, что позволяет упростить схему импульсного управления.

Совет! Для регулировки симистором можно использовать диммер от лампы накаливания. Для этого он включается между анодом и управляющим электродом силового симистора.

Монтаж элементов на печатной плате

Диоды и тиристор желательно монтировать на отдельных радиаторах, причем их обязательно изолируйте от корпуса. Все остальные элементы устанавливаются на печатной плате.

Использовать навесной монтаж нежелательно — слишком это некрасиво смотрится, да и опасно. Чтобы разместить элементы на плате, нужно:

  1. Просверлить тонким сверлом отверстия под ножки.
  2. Залудить все печатные дорожки.
  3. Покрыть дорожки тонким слоем олова, это обеспечит надежность монтажа.
  4. Установить все элементы и пропаять их.

После окончания монтажа можно покрыть дорожки эпоксидной смолой или лаком. Но перед этим обязательно подключите трансформатор и провода, которые идут к аккумулятору.

Окончательная сборка устройства

После окончания монтажа зарядного устройства на тиристоре КУ202Н нужно найти для него подходящий корпус. Если нет ничего подходящего, изготовьте его самостоятельно. Можно воспользоваться тонким металлом или даже фанерой. Расположите в удобном месте трансформатор и радиаторы с диодами, тиристором. Нужно, чтобы они хорошо охлаждались. Для этой цели можете установить кулер в задней стенке.

Можно даже вместо предохранителя установить автоматический выключатель (если позволяют габариты прибора). На передней панели нужно разместить амперметр и переменный резистор. Скомпоновав все элементы, приступаете к испытанию прибора и его эксплуатации.

Компактное зарядное устройство на тиристоре

На рис.1 показана схема простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.

Рис.1 При достижении некоторого значения напряжения (задается цепью R2,V1,V2), зарядное уст-во на тринисторе отключает его от аккумулятора. Образцовое напряжение на аккумулятора сравнивается при каждом положительном полупериоде пока тиристор закрыт. Когда аккумулятор разряжен тиристор открывается в моменты каждого положительного полупериода с некоторой задержкой, но только как аккумулятор будет близок к полной зарядке тиристор будет открывать с большей задержкой и при достижении определенного значения когда аккумулятор полностью зарядится, тиристор перестанет открываться. Сравнение напряжений происходит в цепи управляющего электрода тиристора. Напряжение на выходе тиристора зависит от его параметров, поэтому возможно подборка тиристора если напряжение 13,5В окажется немного заниженным. Трансформатор любой на напряжение во вторичной обмотке 20В исходя из значения зарядного тока.

Борноволоков Э.П.,Флоров В.В. Радиолюбительские схемы — 3-е издание, перераб. и доп. — К.:Технiка, 1985

Автоматическое зарядное уст-во

На рисунке 2, показана схема автоматического зарядного уст-ва, которое позволяет заряжать автомобильный аккумулятор при разряде и прекращать зарядку при полном заряде аккумулятора. Такое уст-во желательно использовать для аккумуляторов которые находятся при длительном хранении.

Рис.2

Переключение в режим заряда производится путем измерения напряжения на клеммах аккумулятора. Заряд начинается когда напряжение на клеммах аккумулятора становится ниже 11,5 В и прекращается при достижении 14 В.

ОУ в схеме служит как прецизионный компаратор напряжения, который контролирует уровень напряжения батареи. Его инвертирующий вход получает опорное напряжение 1,8 В, а на неинвертирующий вход через делитель подается напряжение аккумулятора около 2В (при полном заряде аккумулятора). В этом случае реле отключено, так как выход ОУ имеет высокий уровень напряжения. При падении напряжения на клеммах аккумулятора, напряжение на неинвертирующем входе ОУ становится 1,8 В, компаратор переключается, это приводит к включению реле, аккумулятор начинает заряжаться.

После сборки зарядного уст-ва его необходимо отрегулировать:

1. Разрядите аккумулятор до напряжения 11,5 В 2. Подключите зарядное уст-во к аккумулятору 3. Отрегулируйте R6 до срабатывания реле 4. При заряде аккумулятора проведите замеры напряжения на его клеммах, при достижении 14 В отрегулируйте потенциометр R5 до отключения реле При необходимости повторите процесс настройки

Зарядное устройство на LM317

Рис.3

На основе стабилизатора LM317 можно сделать простое и эффективное зарядное уст-во. Предложенное уст-во предназначено для зарядки аккумуляторов 12 В. Максимальный ток зарядки 1,5А. Ток зарядки можно регулировать при помощи потенциометра R5. По мере зарядки аккумулятора зарядное уст-во снижает ток зарядки. Стабилизатор LM317 должен быть установлен на радиатор.

Узел индикации тока заряда

Если зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов не имеет амперметра, трудно гарантировать их надежную зарядку. Возможно ухудшение (пропадание) контакта на батареи, обнаружить которое достаточно трудно. Вместо амперметра на рис.4 предлагается простой индикатор. Он включается в разрыв «плюсового» провода от зарядного устройства к АКБ.


Рис.4

Схема представляет собой транзисторный ключ VT1, включающий светодиод HL1, когда через R1 протекает зарядный ток. В этом случае падение напряжения на резисторе R1 (более 0,6В) достаточно для открывания транзистора VT1 для зажигания HL1. Для конкретного аккумулятора номинал R1 подбирается так, чтобы светодиод зажигался при требуемом зарядном токе. По яркости его свечения можно приблизительно оценить зарядный ток. Резистор R1 — проволочный, изготавливается из 6…12 витков обмоточного провода диаметром 1мм. Можно использовать проволоку с высоким удельным сопротивлением (нихром) или резистор промышленного изготовления, например, ПЭВР-10.

Зарядное устройство с автомобильным регулятором напряжения

Простое зарядное устройство, показанное на рис.5, послужит для зарядки аккумулятора, и его долгосрочным хранением в рабочем состоянии.

Рис.5

Со вторичной обмотки трансформатора Т1, ток в которой ограничен включением последовательно с первичной обмоткой балластного конденсатора (С1 или С1+С2), ток подается на диодно — тиристорный мост, нагрузкой которого является аккумуляторная батарея (GB 1). В качестве регулирующего элемента применен автомобильный регулятор напряжения генератора (РНГ) на 14 В любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой. Таким образом на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14 В при зарядном токе, определяемом емкостью конденсатора С2, которая ориентировочно рассчитывается по формуле:

3200 . I з . U 2

С (мкФ) = ————— ——— ,

U 1 2

где I з — зарядный ток (А), U 2 — напряжение вторичной обмотки при «нормальном»включении трансформатора (В), U 1 — напряжение сети.

Настройки устройство практически не требует. Возможно, придется уточнить емкость конденсатора, контролируя ток амперметром. При этом необходимо замкнуть накоротко выводы 15 и 67 (Б, В и Ш).

Из ж.(РЛ 5-99)

Реверсирующая приставка к зарядному устройству

Эта приставка, схема которого показана на рис.6, выполнена на мощном составном транзисторе и предназначена для зарядки автомобильной аккумуляторной батареи напряжением 12В переменным асимметричным током. При этом обеспечивается автоматическая тренировка батареи, что уменьшает склонность ее к сульфатации и продляет срок службы. Приставка может работать совместно практически с любым двуполупериодным импульсным зарядным устройством, обеспечивающим необходимый ток зарядки.

Рис.6

При соединении выхода приставки с батареей (зарядное устройство не подключено), когда конденсатор С1 еще разряжен, начинает течь начальный зарядный ток конденсатора через резистор R 1, эмиттерный переход транзистора VT 1 и резистор R 2. Транзистор VT 1 открывается, и через него протекает значительный разрядный ток батареи, быстро заряжающий конденсатор С1.С увеличением напряжения на конденсаторе ток разрядки батареи уменьшается практически до нуля.

После подключения зарядного устройства к входу приставки появляется зарядный ток батареи, а также небольшой ток через резистор R 1 и диод VD 1. При этом транзистор VT 1 закрыт, поскольку падения напряжения на открытом диоде VD 1 недостаточно для открывания транзистора. Диод VD 3 также закрыт, так как к нему через диод VD 2 приложено обратное напряжение заряжаемого конденсатора С1.

В начале полупериода выходное напряжение зарядного устройства складывается с напряжением на конденсаторе, и зарядка батареи происходит через диод VD 2, что приводит к возврату энергии, накопленной конденсатором, в батарею. Далее конденсатор полностью разряжается и открывается диод VD 3, через который теперь продолжается зарядка батареи. Снижение выходного напряжения зарядного устройства в конце полупериода до уровня ЭДС батареи и ниже приводит к смене полярности напряжения на диоде VD 3, его закрыванию и прекращению зарядного тока.

При этом вновь открывается транзистор VT 1 и происходит новый импульс разрядки батареи и зарядки конденсатора. С началом нового полупериода выходного напряжения зарядного устройства начинается очередной цикл зарядки батареи.

Амплитуда и длительность разрядного импульса батареи зависят от номиналов резистора R 2 и конденсатора С1. Они выбраны в соответствии с рекомендациями.

Транзистор и диоды размещают на отдельных теплоотводах площадью не менее 120 см 2 каждый.

Кроме указанного на схеме транзистора КТ827А, можно использовать КТ827Б, КТ827В. В приставке могут быть применены транзисторы КТ825Г — КТ825Е и диоды КД206А, но при этом полярность включения диодов, конденсатора, а также входных и выходных зажимов приставки нужно изменить на противоположную.

Фомин.В

г. Нижний Новгород

Простое автоматическое зарядное устройство

Обычное зарядное устройство для зарядки стартерных батарей состоит из трансформатора, обмотка которого имеет отводы, диодного однополупериодного выпрямителя и амперметра, измеряющего зарядный ток. Такое зарядное устройство не может контролировать процесс зарядки и не умеет восстанавливать засульфатированные аккумуляторы.

Рис.7

Если на выходе такого зарядного устройства включить узел, схема которого показана на рис.7, то устройство станет автоматическим и научится восстанавливать аккумуляторы тренировочным током.

При подключении аккумулятора тиристор открывается только на положительных полупериодах пульсирующего напряжения. На отрицательных (когда выпрямительный диод ЗУ закрыт) тиристор закрыт и происходит тренировочная разрядка аккумулятора через резистор R 3.

В начале каждого полупериода, еще до открывания тиристора, происходит измерение напряжения на аккумуляторе. Если это напряжение полностью заряженного аккумулятора (13,5 В), то стабилитрон открывается и не дает открываться тиристору.

По мере заряда батареи открывание тиристора происходит ближе к вершине пульсирующего напряжения. Закрывание тиристора происходит на спаде полуволны пульсирующего напряжения, когда это напряжение становится ниже напряжения на аккумуляторе.

Каравкин В.

Литература:

Васильев В.

«Зарядное устройство»

ж. Радио №3 1976 г.

Устройство дозарядки аккумулятора автомобиля

В том случае, если автомобиль длительное время простаивает без движения, происходит постепенный разряд его аккумулятора. Особенно это ощущается при хранении автомобиля в неотапливаемых гаражах в зимнее время — при отрицательных температурах. Запуск двигателя сопряжен с поисками пускового устройства у знакомых автолюбителей или попыткой получить от них заряженный аккумулятор во временное пользование. Избежать эту проблему помогает устройство дозарядки аккумулятора автомобиля. Простота схемы и отсутствие дефицитных радиокомпонентов делают ее доступной для повторения.

Общеизвестно, что все химические источники тока подвержены саморазряду. Степень саморазряда зависит от ряда причин. Причины обусловленные конструктивными особенностями аккумуляторов, в данной статье не рассматриваются — автомобилистам приходится эксплуатировать те аккумуляторы, которые имеются на их транспортных средствах. Технологическая (для автомобилей) причина разряда аккумулятора обусловлена условиями хранения аккумулятора. От этого будет зависеть как срок службы аккумулятора, так и степень его готовности к работе в электрооборудовании автомобиля.

Ток саморазряда автомобильных аккумуляторов во многом зависит от «возраста» аккумулятора. Приблизительно можно считать, что ток саморазряда аккумулятора при хранении в неотапливаемом помещении или на открытом воздухе составляет до 180 мА. Приблизительно такой ток подзаряда аккумулятора обеспечит его постоянную готовность к работе.

В схеме (рис.8) маломощный трансформатор TR 1 понижает напряжение 220 В примерно до 12 В.

Рис.8

Переменное напряжение выпрямляется мостовым выпрямителем D 1 и через резистор R 3 подается на выход « OUT ». Возможно использовать автомобильный штекер XR 1, который можно вставить в гнездо прикуривателя автомобиля. При подаче питания на схему зажигается зеленый (GREEN ) светодиод D 2.

При протекании тока подзаряда аккумулятора автомобиля на резисторе R 3 создается падение напряжения. Будучи приложенным к базе транзистора Т1 через резистор R 4 это напряжение вызывает насыщение транзистора и зажигание светодиода D 3 (RED ).

Яковлев Е.Л.

г. Ужгород

(«Радиоаматор» №12, 2009)

Зарядное устройство для АКБ

При отсутствии полноценного зарядного устройства довольно простой выпрямитель можно изготовить по простой схеме на рис.9.

Рис.9

Заменить полноценное зарядное устройство он не может, так как сила зарядного тока составляет всего 0,4 … 0,5 А, но вполне пригоден для того, чтобы, например, за 2…3 суток довести аккумуляторную батарею до того работоспособного состояния, которое было утрачено за месяцы зимнего бездействия. Выпрямитель собран на четырех кремниевых диодах. Последовательно с ними включена лампа на 220В мощностью 70…100 Вт, ограничивающая зарядный ток. В схеме могут быть использованы диоды, имеющие максимально допустимое обратное напряжение не менее 400 В и средний выпрямительный ток не менее 0,4 А. Подходят диоды Д7Ж, Д226, Д226Д, Д237Б, Д231, Д231Б, Д232 или другие с аналогичными характеристиками.

При работе с выпрямителем следует соблюдать осторожность, так как все его детали через лампу соединены непосредственно с электросетью и поэтому прикосновение к ним опасно. Если выпрямитель подключен к сети, то не следует прикасаться даже к корпусу аккумуляторной батареи, так как он может быть покрыт тончайшей пленкой электролита — проводника электрического тока. При необходимости измерить напряжение или плотность электролита в аккумуляторной батарее выпрямитель обязательно следует отключить от сети.

Горнушкин Ю.

«Практические советы владельцу автомобиля»

Простое подзарядное устройство

Схема представляет собой простой безтрансформаторный источник питания, выдающий постоянное напряжение 14,4 В, при токе до 0,4 А. (рис.10)

Рис.10

Конструкция простая и используется для подзарядки аккумуляторной батареи, которая хранилась длительное время.

Как показывает практика для восстановления требуется небольшой ток, около 0,1- 0,3 А (для 6СТ-55). Если хранящийся аккумулятор, периодически, примерно раз в месяц, ставить на такую подзарядку на 2-3 дня, то можно быть уверенным в том, что в любой момент будет готов к эксплуатации, даже через несколько лет такого хранения (проверенно практически).

Источник построен по схеме параметрического стабилизатора с емкостным балластным сопротивлением. Напряжение от электросети поступает на мостовой выпрямитель VD 1… VD 4 через конденсатор C 1. На выходе выпрямителя включен стабилитрон VD 5 на 14,4 В. Конденсатор C 1 гасит избыток напряжения и ограничивает ток до величины не более 0,4 А. Конденсатор C 2 сглаживает пульсации выпрямленного напряжения. Аккумуляторная батарея подключается параллельно VD 5 .

Устройство работает следующим образом. При саморазрядке батареи до напряжения ниже 14,4 В начинается её «мягкая» зарядка слабым током, причем величина этого тока находиться в обратной зависимости от напряжения на аккумуляторе. Но в любом случае (даже, при коротком замыкании) не привышает 0,4 А. При зарядке батареи до напряжения 14,4 В зарядный ток прекращается вовсе.

В устройстве использованы: конденсатор C 1 — бумажный БМТ или любой неполярный на 3…5 мкф и напряжение не ниже 300 В, С2 — К50-3 или любой электролитический на 100…500 мкф, на напряжение не ниже 25 В; диоды выпрямителя VD 1… VD 4 — Д226, КД105, КД208, КД209 и т.п.; стабитрон Д815Е или другие на напряжение 14 -14,5 В при токе не ниже 0,7 А. Смонтировать стабилитрон желательно на теплоотводящей пластине.

При эксплуатации устройств подобного типа необходимо соблюдать правила безопасности при работе с электроустановками.

Тиристорный регулятор в зарядном устройстве.

cxema.org — Три схемы простых регуляторов тока

В сети очень много схем регуляторов напряжения для самых разных целей, а вот с регуляторами тока дела обстоят иначе. И я хочу немного восполнить этот пробел, и представить вам три простые схемы регуляторов постоянного тока, которые стоит взять на вооружение, так, как они универсальны и могут быть использованы во многих самодельных конструкциях.

Регуляторы тока по идее не многим отличается от регуляторов напряжения. Прошу не путать регуляторы тока со стабилизаторами тока, в отличии от первых они поддерживают стабильный выходной ток не зависимо от напряжения на входе и выходной нагрузки.

Стабилизатор тока — неотемлимая часть любого нормального лабораторного блока питания или зарядного устройства, предназначен он для ограничения тока подаваемого на нагрузку. В этой статье мы рассмотрим пару стабилизаторов и один регулятор общего применения.

Во всех трех вариантах в качестве датчика тока использованы шунты, по сути низкоомные резисторы.


Для увеличения выходного тока любой из перечисленных схем нужно будет снизить сопротивление шунта. Нужное значение тока выставляют вручную, как правило вращением переменного резистора. Все три схемы работают в линейном режиме, а значит силовой транзистор при больших нагрузках будет сильно нагреваться.

Первая схема отличается максимальной простотой и доступностью компонентов. Всего два транзистора, один из них управляющий, второй является силовым, по которому и протекает основной ток.

Датчик тока представляет из себя низкоомный проволочный резистор. При подключении выходной нагрузки на этом резисторе образуется некоторое падение напряжения, чем мощнее нагрузка, тем больше падение. Такого падения напряжения достаточно для срабатывания управляющего транзистора, чем больше падение, тем больше приоткрыт транзистор. Резистор R1, задает напряжение смещения для силового транзистора, именно благодаря ему основной транзистор находится в открытом состоянии. Ограничение тока происходит за счет того, что напряжение на базе силового транзистора, которое было образовано резистором R1 грубо говоря затухаеться или замыкается на массу питания через открытый переход маломощного транзистора, этим силовой транзистор будет закрываться, следовательно, ток протекающий по нему уменьшается вплоть до полного нуля.

Резистор R1 по сути обычный делитель напряжения, которым мы можем задать как бы степень приоткрытия управляющего транзистора, а следовательно, управлять и силовым транзистором ограничивая ток протекающий по нему.

Вторая схема построена на базе операционного усилителя. Ее неоднократно использовал в зарядных устройствах для автомобильного аккумулятора. В отличии от первого варианта — эта схема является стабилизатором тока.

Как и в первой схеме тут также имеется датчик тока (шунт), операционный усилитель фиксирует падение напряжения на этом шунте, все по уже знакомой нам схеме. Операционный усилитель сравнивает напряжение на шунте с опорным, которое задается стабилитроном. Переменным резистором мы искусственно меняем опорное напряжение. Операционный усилитель в свою очередь постарается сбалансировать напряжение на входах путем изменения выходного напряжения.

Выход операционного усилителя управляет мощным полевым транзистором. То есть принцип работы мало чем отличается от первой схемы, за исключением того, что тут имеется источник опорного напряжения выполненный на стабилитроне.

Эта схема также работает в линейном режиме и силовой транзистор при больших нагрузках будет сильно нагреваться.

Последняя схема построена на базе популярной интегральной микросхеме стабилизатора LM317. Это линейный стабилизатор напряжения, но имеется возможность использовать микросхему в качестве стабилизатора тока.

Нужный ток задается переменным резистором. Недостатком схемы является то, что основной ток протекает именно по ранее указанному резистору и естественно тот нужен мощный, очень желательно использование проволочных резисторов.

Максимально допустимый ток для микросхемы LM317 1,5 ампера, увеличить его можно дополнительным силовым транзистором. В этом случае микросхема уже будет в качестве управляющей, поэтому нагреваться не будет, взамен будет нагреваться транзистор и от этого никуда не денешься.

Небольшое видео

Печатные платы

Зарядное устройство на 24 вольта своими руками

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Выпрямитель для зарядки аккумуляторов 12/24 В

Знакомые с автобазы маршрутных микроавтобусов попросили сделать зарядное устройство для зарядки аккумуляторов 12 В и 24 В. Поскольку пользоваться им будут абсолютно неподготовленные люди, решено сделать его устойчивой к ошибкам от далёких от электроники юзерам.

Просмотрев несколько разных схем с сайта 2Схемы обнаружилось, что бессмысленно делать какую-то автоматику и электронику. Выпрямитель должен просто давать правильное напряжение и, при необходимости, оптимальный ток. Что как раз нужно автомобильным аккумуляторам.

Схема выпрямителя для АКБ на 12 и 24 В

В общем конструкция тривиальна. Трансформатор, выключатель, диодный мост, светодиоды, амперметр, реле, кнопка. Вот и всё.

Как действует зарядное устройство

Нажмите кнопку СТАРТ, чтобы подать напряжение на трансформатор. Это приводит в действие реле Pk, которое соединит контакты, подключенные параллельно кнопке START. Цепь зафиксируется и проводит до тех пор, пока на катушке реле есть напряжение.

Реле действует как «защита от дурака», такая как случайное замыкание и постоянная перегрузка выпрямителя. Короткое замыкание или большой ток вызывают падение напряжения и реле размыкается, отключая источник питания трансформатор и защищая выпрямитель от повреждения.

Далее тут есть переключатель напряжения в сочетании со светодиодами, которые информируют о текущем напряжении на выходе. Можно было соединить две обмотки параллельно и тогда выходной ток был бы больше, но в наличии был переключатель только однополюсный. Конечно вы можете сделать такую модификацию либо использовать другой трансформатор и получать разные напряжения, например 6 В и 12 В. Нужно только впаять другое реле и светодиоды.

Выходные напряжения 14 В и 28 В. Ток — 3,5 А или чуть выше. Понадобилось всего 5 часов, чтобы собрать и запустить его (с перерывом на обед). Передняя панель напечатана на белой клейкой бумаге для струйной печати.

Аккумулятор должен заряжаться током 1/10 от его емкости, то есть 45 Ач — 4,5 А. Что подразумевает полное время зарядки 10 часов. Полная разрядка кислотной батареи окажет большое влияние на ее работу.

Конечно ошибкой является отсутствие предохранителя на выходе выпрямителя, который защитил бы АКБ в случае пробоя моста. Кроме того, сетевой предохранитель следует обязательно размещать на обмотке.

Что касается отсутствия регулирования тока. Вероятно оно и не нужно при такой текущей эффективности. Максимальный ток составляет 3,5 А, то есть можете легко зарядить авто аккумулятор 36 Ач и выше. Перегрузка тоже не угроза, потому что напряжение низкое и ток будет падать с ростом напряжения. Естественно заряжая аккумулятор не забывайте, что он подключен (автомата тут нет).

Понятно что в идеале зарядный ток должен быть установлен на уровне 10% емкости аккумулятора (например 100 Ач — это 10 A зарядный ток или 50 Ач — это зарядный ток 5 А), после этого зарядное напряжение не должно превышать 13,8 В во время обычной зарядки, а на ускоренном третьем напряжении 15 В должен быть автоматический выключатель зарядки, когда зарядный ток достигает небольшого значения на конечной стадии зарядки и зависит от емкости аккумулятора и его температуры, ну и должно быть защищено от короткого замыкания и перегрузки, но это всё уже из области совсем других ЗУ.

Если трансформатор на напряжение 20 В, то будет ток намного больше, чем 10 А, а если 10 В, ток, вероятно, вообще не будет течь. Для зарядки батареи обычно достаточно 5 А. Помните еще одну вещь: чем больше ток, который заряжаете АКБ, тем быстрее придётся заменить его новым!

Схема защиты зарядного

Самая простая система защиты может быть выполнена на нескольких радиоэлементах. Реле с контактным током, превышающим зарядный ток (например 16 А) — катушка на 5-9 В постоянного тока. Диод — 1 А, резистор Р — в 5 раз больше, чем сопротивление катушки реле. Конденсатор С — например 220 мкФ 25 В. Конечно у схемы есть недостаток — после отсоединения аккумулятора реле продолжает работать, пока не отключится электропитание.

Можно использовать два решения. Сначала установите дополнительный выпрямительный диод в направлении противоположном «стабилитрону» в цепи катушки реле. Второе решение состоит в том, чтобы поставить выпрямительный диод в противоположном направлении вместо «стабилитрона», а светодиод также обратно плюс резистор и использовать его как знак обратного подключения батареи.

Также советую использовать диоды Шотки, например, от блока питания компьютера. Эти диоды выделяют меньше тепла чем обычные. Дальнейшее снижение потерь мощности в выпрямителе может быть достигнуто с помощью трансформатора с симметричной (двойной) вторичной обмоткой. Трансформатор тут на 50 Вт, нельзя ожидать от него многого, но он всё-же делает свою работу уже долгое время.

Зарядное устройство из советских деталей для АКБ

Всех приветствую, сегодня мы соберем зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, но зарядка эта весьма непростая. Во-первых я буду использовать только и только советские компоненты для сборки, во-вторых несмотря на то, что схема довольно старая, обладает весьма неплохими параметрами и по классу может тягаться с хорошими, промышленными устройствами.

Основой схемы является мощный, железный трансформатор, что повышает надежность зарядного устройства, сейчас как мы знаем все делают на базе импульсных источников питания, но они даже рядом не стоят с хорошим железным трансформатором.

По сути это трансформатор + стабилизатор, представленная схема была опубликована свыше 10 лет назад в одном из радиожурналов и показалась мне очень интересной.

Это стабилизатор тока и напряжения, метод стабильного тока и напряжения самый лучший для зарядки аккумуляторов.

Первая часть схемы из себя представляет стабилизатор тока

с возможностью регулировки в диапазоне от 0 до 5-6 ампер, но схему можно слегка переделать и снять ток скажем в 10 ампер.

Правая часть из себя представляет стабилизаторно-фиксированное напряжение, оно подбирается в зависимости заряжаемого аккумулятора и задает напряжении окончания заряда, для автомобильных аккумуляторов это напряжение лежит в пределах от 13,5 до 14 вольт.

Силовым элементом стабилизатора является мощной биполярный транзистор с током коллектора от 10 ампер.

Нужное напряжение на выходе задаётся стабилитроном, кстати, настраивают схему под нагрузкой, иначе стабилизация напряжения работать не будет.

Поговорим о трансформаторе.

Важно чтобы он обеспечивал выходное напряжение от 15 до 25 вольт, стоит учитывать то, что на стабилизаторе будут некоторые потери и выходное напряжение всегда меньше входного, в нашем случае на 1 вольт.

Ток вторичной обмотке трансформатора будет зависеть от ваших нужд, в случае зарядки автомобильных аккумуляторов трансформатор должен обеспечивать максимальный ток в 5-6 ампер, этого достаточно для нормальной зарядки аккумулятора с ёмкостью 50-60 амперчасов.

Можно заряжать аккумуляторы и большей ёмкости, естественно, время зарядки в этом случае увеличится.

Мой трансформатор обеспечивает выходное напряжение в районе 22 вольт, схема имеет защиту от переполюсовки питания, в случае, если вы перепутаете полярность откроется защитный диод спалив предохранитель.

Имеем токовый шунт (R1), который задействован в схеме стабилизатора тока, по сути это датчик тока, который можно собрать из низкоомных резисторов,

сопротивление шунта должно быть в пределах от 0,1 до 0,3 ом, мощность не менее 5 ватт.
В моём варианте использовано 2 резистора по 0,51 ом соединенных параллельно.

Мало мощный транзистор кт3107

может быть заменен любым другим транзистором прямой проводимости, можно даже использовать транзисторы средней мощности наподобие кт814-кт816.

Пара ключей кт815, также могут быть заменены на другие ключи средней мощности, обратной проводимости, можно даже КТ805, 819 и им подобные.

Один из этих ключей управляет силовым транзистором, такое включение обеспечивает большое усиление по току.

Эту часть можно заменить всего 1 составным транзистором на подобии кт827, но они нынче стоят очень дорого).

Стабилитрон в схеме стабилизации тока (VD5) должен иметь напряжение стабилизации от 5 до 8 вольт.

Если не находите нужных стабилитронов, можно подключить несколько последовательно для получения нужного напряжения стабилизации.

Силовой транзистор (VT4), тут очень много аналогов, например КТ805, 809,819 и т.д.. с током от 10 ампер.

Этот транзистор обязательно устанавливают на массивный радиатор, так как схема линейная при больших токах тепловыделение будет внушительным, также советую дополнить конструкцию кулером.

Диодный выпрямитель — использовал штатные советские диоды Д242, они бывают без индекса, с индексом «а» или с индексом «б», первые два варианта на 10 ампер, диоды с индексом «б» на 5 ампер.

Мне естественно не повезло и диоды оказались именно с индексом «б» выдраны они из старого советского усилителя. Благо в усилителе оказалось 8 таких диодов, из которых был собран один мощный мост на 10 ампер

Схема защищена 2 предохранителями, 1 из них сетевой. ( FU1, FU2 )

Готовая схема в наладке не нуждается, единственное, что вам нужно сделать это подобрать стабилитрон VD6 на нужное напряжение.

Процесс заряда простой, подключаем аккумулятор, путём вращения верхнего переменного резистора выставляем нужный ток заряда, нижний резистор предназначен для установки максимального тока ограничения, в нашем случае 5-6 ампер.

Даже при коротком замыкании выходных клемм ток ограничивается на уровне заданного.

Печатная плата получилось довольно компактный, она так-же есть в архиве.

В следующей статье мы закончим сборку этого агрегата, установим всё в корпус, подберем нужный индикатор, в общем скучать точно не придется.

Автор; АКА Касьян

Больше интересных статей можно почитать на сайте 100-советов.рф

Подписывайтесь на канал, будет много интересных статей. Поставьте пожалуйста палец вверх, если понравилась статья.

Простые схемы для зарядки самых разных аккумуляторов

Первые 2 схемы работают в линейном режиме, а линейный режим в первую очередь означает сильный нагрев. Но зарядное устройство вещь стационарная, а не портативная, чтобы КПД было решающим фактором, так что единственный минус представленных схем – это то, что они нуждаются в больших радиатор охлаждения, а в остальном все хорошо. Такие схемы всегда применялись и будут применяться, так как имеют неоспоримые плюсы: простота, низкая себестоимость, не «гадят» в сеть (как в случае импульсных схем) и высокая повторяемость.

Рассмотрим первую схему:


Дело в том, что даже без резистора максимальный ток на выходе микросхемы будет ограничен до указанного значения, резистор тут в большей степени для страховки, а его сопротивление снижено для минимизации потерь. Чем больше сопротивление, тем больше на нем будет падать напряжение, а это приведет к сильному нагреву резистора.

Микросхему обязательно устанавливают на массивный радиатор, на вход подается не стабилизированное напряжение до 30-35В, это чуть меньше максимально допустимого входного напряжения для микросхемы lm317. Нужно помнить, что микросхема lm317 может рассеять максимум 15-20Вт мощности, обязательно учитывайте это. Также нужно учитывать то, что максимальное выходное напряжение схемы будет на 2-3 вольта меньше входного.

Зарядка происходит стабильным напряжением, а ток не может быть больше выставленного порога. Данная схема может быть использована даже для зарядки литий-ионных аккумуляторов. При коротких замыканиях на выходе ничего страшного не произойдет, просто пойдет ограничение тока и, если охлаждение микросхемы хорошее, а разница входного и выходного напряжения небольшое, схема в таком режиме может проработать бесконечно долгое время.



Ее, а также печатные платы для 2-ух последующих схем можете скачать вместе с общим архивом проекта.

Вторая схема из себя представляет мощный стабилизированный источник питания с максимальным выходным током до 10А, была построена на базе первого варианта.

Максимальный выходной ток схемы зависит от сопротивления датчиков тока и тока коллектора использованного транзистора. В данном случае ток ограничен на уровне 7А.

Выходное напряжение схемы регулируется в диапазоне от 3 до 30В, что у позволит заряжать практически любые аккумуляторы. Регулируют выходное напряжение с помощью того же подстроечного резистора.

Этот вариант отлично подходит для зарядки автомобильных аккумуляторов, максимальный ток заряда с указанными на схеме компонентами составляет 10А.

Теперь давайте рассмотрим принцип работы схемы. При малых значениях тока силовой транзистор закрыт. При увеличении выходного тока падение напряжения на указанном резисторе становится достаточным и транзистор начинает открываться, и весь ток будет протекать по открытому переходу транзистора.

Естественно из-за линейного режима работы схема будет нагреваться, особенно жестко будут греться силовой транзистор и датчики тока. Транзистор с микросхемой lm317 прикручивают на общий массивный алюминиевый радиатор. Изолировать подложки теплоотвода не нужно, так как они общие.

Очень желательно и даже обязательно использование дополнительного вентилятора, если схема будет эксплуатироваться на больших токах.
Для зарядки аккумуляторов, вращением подстроечного резистора нужно выставить напряжение окончания заряда и все. Максимальный ток заряда ограничен 10-амперами, по мере заряда батарей ток будет падать. Схема коротких замыканий не боится, при КЗ ток будет ограничен. Как и в случае первой схемы, если имеется хорошее охлаждение, то устройство сможет долговременно терпеть такой режим работы.
Ну а теперь несколько тестов:












Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Блок питания с регулировкой тока и напряжения своими руками

Всем известно, что мощный регулируемый блок питания с регулировкой напряжения и тока самое популярное и востребованное электронное устройство, с изготовления которого начинают свой творческий путь начинающие радиолюбители. Схем очень много, какую выбрать и с чего начинать многие просто теряются. Одним нужен простой лабораторный блок питания с регулировкой напряжения и тока, другим мощное зарядное устройство для зарядки автомобильного аккумулятора, а я предлагаю вам собрать своими руками простой универсальный блок питания с регулировкой напряжения и тока, который можно использовать для выполнения любых задач, питания электронных самоделок и зарядки автомобильного аккумулятора. Все, что от вас потребуется это усидчивость, минимальные знания электроники и умение пользоваться паяльником. А если возникнут вопросы, задавайте их в комментариях, я вам обязательно помогу.

Хватит слов приступим к делу!

На этом рисунке изображена схема блока питания с регулировкой напряжения и тока от 2.4В до 28В и силой тока до 30А.

Схема блока питания с регулировкой тока и напряжения от 2.4В до 28В 30А

Важным элементом данной схемы является регулируемый стабилизатор напряжения микросхема TL431 или, как ее еще называют управляемый стабилитрон позволяющий плавно регулировать напряжение от 2.4 вольта до 28 вольт. Благодаря четырем силовым транзисторам, установленным на больших радиаторах, блок питания может выдержать ток до 30А. Также имеется регулировка тока и защита от переполюсовки, поэтому блок питания можно и даже нужно использовать, как зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Делитель напряжения, построенный на мощном 5 Вт резисторе R1 и переменном резисторе Р1 ограничивает ток на катоде и на управляющем электроде стабилитрона TL431. Вращением ручки переменного резистора Р1 задается выходное напряжение стабилитрона, стабилизатор напряжения TL431, автоматически стабилизирует напряжение заданное переменным резистором Р1. С микросхемы TL431 ток поступает на базу транзистора Т1. Транзистор выполняет роль ключа и управляет двумя мощными биполярными транзисторами Т2 и Т3 соединенных параллельно для увеличения выходной мощности. В выходной каскад транзисторов установлены уравнительные резисторы R2 и R3. Далее ток поступает на плюсовую клейму блока питания.

Как работает регулировка тока?

В данной схеме реализована функция ограничения тока на двух мощных полевых транзисторах Т4 и Т5 соединенных параллельно. Давайте рассмотрим, как это работает. С диодного моста ток поступает на стабилизатор напряжения L7812CV, напряжение снижается до 12В, это безопасное значение для затворов транзисторов. Далее ток поступает на делитель напряжения собранный на переменном резисторе Р2 и постоянном резисторе R4. С движка переменного резистора Р2 ток проходит через тока ограничительные резисторы R5 и R6 открывая затворы полевых транзисторов Т4 и Т5. Транзисторы проводят через себя определенное количество тока в зависимости от сопротивления переменного резистора Р2. В данной схеме ток регулируется при любом выходном напряжении.

Также предусмотрена защита от переполюсовки, состоящая из двух светодиодов. Зеленый светодиод сигнализирует о правильном подключении автомобильного аккумулятора к выходу блоку питания, а красный светодиод, о ошибке подключения. Резисторы R7 и R8 ограничивают ток для светодиодов.

А, вот и печатная плата!

На этом рисунке изображена печатная плата блока питания с регулировкой тока и напряжения от 2.4В до 28В 30А

Печатная плата блока питания с регулировкой тока и напряжения от 2.4В до 28В 30А

Печатную плату вы можете изготовить с помощью лазерно утюжной технологии для продвинутых, а также навесным монтажом этот способ больше подходит для начинающих радиолюбителей и они о нем прекрасно знают. Для изготовления печатной платы вам понадобиться фольгированный стеклотекстолит размером 100х83 мм. Большинство деталей устанавливаются на печатной плате за исключением транзисторов Т2, Т3, Т4, Т5, а также стабилизатор напряжения L7812CV и резисторы R2, R3, Р1, Р2. Биполярные транзисторы Т2 и Т3 устанавливаются на отдельном радиаторе без изоляционных прокладок, потому, что коллекторы транзисторов все равно по схеме соединяются вместе. Полевые транзисторы Т4, Т5 надо тоже установить на отдельном радиаторе без изоляции.

На этом рисунке изображены два радиатора с установленными транзисторами. Между собой радиаторы скреплены двумя лентами двухстороннего автомобильного скотча выполняющего роль электро изоляции. Сверху к радиаторам прикручена винтами пластиковая скрепляющая пластина, придающая жесткость конструкции. К ней будет крепиться дополнительная пластина с печатной платой и вентилятор.

Поскольку уравнительные резисторы R2 и R3 довольно большого размера для их предусмотрена специальная печатная плата, которая изображена на этом рисунке. Размер печатной платы 85х40 мм.

Печатная плата блока резисторов

Стабилизатор напряжения L7812CV надо закрепить на отдельный радиатор от компьютерного блока питания, потому, что в процессе работы он сильно нагревается. На этой картинке он находится в самом низу на радиаторе от компьютерного блока питания. С правой стороны вы увидите плату с уравнительными резисторами R2 и R3. Транзистор Т1 установлен на маленький радиатор. Переменные резисторы Р1 и Р2 тоже вынесены на верхнюю панель. Диодная сборка установлена на отдельном радиаторе, при большой нагрузке она очень сильно греется.

Для охлаждения радиаторов к установленному в блоке питания стабилизатору напряжения L7812CV я подключил вентилятор размером 120х120 мм, он отлично справляется со своей задачей.

Если вы хотите подключить вентилятор от дополнительной обмотки трансформатора, тогда вам надо поставить дополнительный стабилизатор напряжения по этой схеме.

Схема подключения вентилятора

Как подключить Китайский вольтметр амперметр?

При подключении Китайских электронных вольтметров амперметров возникает очень много различных проблем, то показания скачут, то завышает, то занижает, кому то бракованный прислали, вообщем качество Китайских приборов оставляет желать лучшего. Китайцы продают на АлиЭкспресс две модели чудо приборов. Первая модель имеет два тонких провода красный и черный, три толстых, красный, черный и синий. У второй модели три тонких провода, красный, черный, желтый и два толстых, красный и черный. Чтобы это Китайское чудо правильно работало и не искажало показания, надо знать простое правило, питание у прибора должно быть отдельное потому, что у прибора нет гальванической развязки и поэтому питание на Китайский вольтметр амперметр обязательно надо брать с дополнительной обмотки трансформатора или дополнительного источника питания, для этих целей идеально подойдет зарядка от телефона.

А лучше всего сделать выбор в сторону Китайских стрелочных аналоговых приборов класса точности 2.5. Поставить отдельно вольтметр и амперметр будет намного проще и точнее. Выбор остается за вами.

На этом рисунке изображена схема подключения Китайского вольтметра амперметра.

Схема подключения китайского вольтметра амперметра к блоку питания

Испытания блока питания

Пришло время испытать блок питания в деле. У микросхемы TL431 есть такая особенность, нижний порог напряжения 2.4 вольта, поэтому в блоке питания напряжение регулируется от 2.4 вольта до 27.4 вольта. Без нагрузки я выставил напряжение 12.5 вольт и подключил галогеновую лампу Н4. Напряжение под нагрузкой упало до 12.3 вольта, просадка составила всего 0.2 вольта при силе тока 4.88 ампера. Это очень хороший результат. Микросхема TL431 прекрасно стабилизирует напряжение. Как работает ограничение тока смотрите в видеоролике.

Как заряжать автомобильный аккумулятор?

Ну и самое интересное, это использование блока питания в качестве зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. При выключенном блоке питания подключаем аккумулятор. Если горит зеленый светодиод, значит все подключено правильно. Что будет если поменять клеймы местами? А, ничего… Просто загорится красный светодиод, означающий ошибку в подключении.

Далее отключаем минусовую клейму, включаем блок питания и выставляем на блоке 14.5 вольт. Подключаем минусовую клейму к аккумулятору. И ручкой регулировки тока выставляем в начале зарядки ток не более 6 ампер для 60 амперного аккумулятора. К концу зарядки ток упадет до 0.1 ампера, а напряжение поднимется до 14.5 вольт. Это будет говорить о том, что аккумулятор полностью заряжен.

Для любителей «чем проще, тем лучше,» предлагаю собрать упрощенную схему блока питания на 15А

Данная схема регулируемого блока питания с регулировкой напряжения и тока рассчитана на максимальный ток до 15А. В ней отсутствуют дополнительные силовые транзисторы и уравнительные резисторы, что немного упрощает схему и делает её более бюджетной по сравнению со схемой на 30А.

Схема блока питания с регулировкой тока и напряжения 2.4…28В 15А

Печатная плата блока питания с регулировкой тока и напряжения от 2.4В до 28В. Размер платы 100х60 мм.

Печатная плата блока питания с регулировкой тока и напряжения от 2.4В до 28В 15А

Радиодетали для сборки

Регулируемый блок питания с регулировкой тока и напряжения 30А

  • Регулируемый стабилитрон (микросхема) TL431
  • Диодный мост на 50А KBPC5010
  • Конденсаторы С1, С2 4700 мкФ 50В
  • Резисторы R1 1 кОм 5Вт, R2, R3 0.1 Ом 20 Вт, R4 100 Ом, R5, R6 47 Ом, R7, R8 2.7 кОм 0.25Вт, Р1 5 кОм, Р2 1 кОм.
  • Радиатор 100х63х33 мм 2шт, радиатор KG-487-17 (HS 077-30) 1шт, радиатор от компьютерного блока питания 1шт
  • Стабилизатор напряжения L7812CV
  • Транзисторы Т1 TIP41C, КТ805, КТ819, Т2, Т3 TIP35C, КТ 867А, Т4, Т5 IRFP250, IRFP260
  • Светодиоды LED1, LED2 на 3В зеленый и красный

Регулируемый блок питания с регулировкой тока и напряжения 15А

  • Регулируемый стабилитрон (микросхема) TL431
  • Диодный мост на 25А KBPC2510
  • Конденсаторы С1, С2 4700 мкФ 50В
  • Резисторы R1 1 кОм 5Вт, R2 100 Ом, R3 47 Ом, R4, R5 2.7 кОм 0.25Вт, Р1 5 кОм, Р2 1 кОм.
  • Радиатор 100х63х33 мм 1шт, радиатор KG-487-17 (HS 077-30) 1шт, радиатор от компьютерного блока питания 1шт
  • Стабилизатор напряжения L7812CV
  • Транзисторы Т1 TIP41C, КТ805, КТ819, Т2 TIP35C, КТ 867А, Т3 IRFP250, IRFP260
  • Светодиоды LED1, LED2 на 3В зеленый и красный

Чем заменить микросхему TL431?

Аналогом микросхемы TL431 является регулируемый стабилитрон КА431, из советских КР142ЕН19А, К1156ЕР5Х

Друзья, желаю вам удачи и хорошего настроения! До встречи в новых статьях!

Рекомендую посмотреть видеоролик о том, как сделать блок питания с регулировкой тока и напряжения своими руками

SKAT-UTTV: фото, характеристики, сертификаты

1 Напряжение питающей сети, В 170…250
2 Напряжение заряда АКБ, В, не более 14,7
3 Максимальный ток заряда АКБ, А 12
4 Минимальный шаг автоматической регулировки тока заряда АКБ, А 0,1
5 Максимальный ток разряда АКБ
(в режиме «ТРЕНИРОВКА»), А
5
6 Минимальный шаг автоматической регулировки тока
разряда АКБ, А
0,1
7 Шаг ввода значения ёмкости АКБ до 10 Ач 0,1
от 10 до 120 Ач 1
8 Максимальное количество циклов в режиме «ТРЕНИРОВКА» 5
9 Диапазон пороговых значений напряжения в режиме «ТРЕНИРОВКА», В 10,5…12,6
10 Шаг ввода порогового значения напряжения в режиме
«ТРЕНИРОВКА», В
0,1
11 Максимальная длительность режима «ЗАРЯД», час 18
12 Максимальная длительность режима «БЫСТРЫЙ заряд», час 12
13 Длительность процесса оценки технического состояния АКБ (при наличии и отсутствии сетевого питания), сек, не более 20
14 Тип аккумуляторов: свинцово-кислотные с номинальным напряжением 12 В
15 Габаритные размеры ШхВхГ, мм, не более 235х217х92
16 Масса нетто (брутто), кг, не более 1,9 (2,2)

САМОДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАРЯДА АВТОАККУМУЛЯТОРОВ


   Добрый вечер всем автолюбителям. Наступила зима со всеми своими проблемами и появляется множество проблем связанных с автомобилем, чаще всего с аккумулятором. Как правило старые аккумуляторы быстро разряжаются или теряют часть заряда и не у каждого есть зарядное устройство под рукой. Сегодня вам расскажу, как в домашних условиях сделать самодельное качественное зарядное устройство с регулировкой выходного напряжения и с несколькими режимами заряда аккумулятора.

   Схема такого устройства очень проста и его сделает каждый начинающий радиолюбитель. Трансформатор с мощностью 200 — 300 ватт, отлично подойдет трансформатор от старого лампового телевизора, его даже не придется переделывать поскольку на нем есть две одинаковые обмотки на 6 — 7 вольт 10 ампер. Всего лишь нужно подключить обмотки последовательно для получения напряжения 13 — 24 вольт напряжения. В данном случае применен полностью переделанный трансформатор от стабилизатора напряжения с мощностью 400 ватт.

   Сетевая обмотка намотана проводом 0,5 миллиметр и содержит 500 витков, витки нужно мотать аккуратно, виток к витку, желательно через каждые 100 витков ставить изоляцию простой бумагой или ватманом. Вторичная обмотка намотана проводом диаметром 1,5-3 миллиметра, 4-5 витков при частоте 50 герц — это примерно 1 вольт. Нужно намотать обмотку с напряжением на 18 вольт. Дальше электронная часть зарядного устройства. Диодный мост применен очень мощный, диоды от генератора автомобиля, их нужно установить на теплоотводы, перегрев диодов просто не возможен.

   Транзистор кт 819 нужно применить в металлическом корпусе и устанавливаем на теплоотвод. Резистор 150 ом подбираем с мощностью порядка 5 ватт, тиристор тоже отечественного производства, например КУ202Н или любой другой аналогичный. Транзистор кт816 в крайнем случае можно заменить на кт814. Переменный резистор регулирует выходное напряжение, быстрая зарядка — 18 вольт, средняя зарядка — 16 вольт и нормальная зарядка — 14 вольт.

   В данном случае трансформатор дополнен кулером от компьютерного процессора, поскольку витки вторичной обмотки из алюминия и при быстрой зарядки трансформатор может погреться. Трансформатор непосредственно подключен к выходу устройства и его обороты возрастают вместе с напряжением зарядки.

   Можно также подключить амперметр и вольтметр. Устройство для заряда аккумуляторов смонтировано в корпусе от старого стабилизатора, имеет достаточно красивый внешний вид, не перегревается и что самое главное — работает бесшумно! 

   Иногда встречаются зарядные устройства с громким шумом работы, что согласитесь очень раздражает. Вот один из простых способов изготовления качественного и достаточно простого зарядного устройства для аккумулятора своими руками.


Поделитесь полезными схемами

ТАЙМЕР ПОДАЧИ ВОДЫ

   Автоматический электронный таймер для подачи воды в бассейн — схема на микроконтроллере для самостоятельной сборки.



ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ГЕНЕРАТОР ИЗ БАЛЛАСТА

    Внутри энергосберегалки есть электронная схема — балласт. Балласт — это высоковольтный преобразователь, он предназначен для повышения сетевых 220 вольт до 1000 вольт (нужное напряжение, для питания лампы). На выходе балласта опасное напряжение, потому во время опытов следует соблюдать предельную осторожность.  


РАБОТА ТРИГГЕРА

     Триггер определяется, как бистабильный элемент, то есть логическое устройство с обработанными связями, которое может находиться в одном из двух устойчивых состояний, обеспечиваемых этими связями. Входами триггера R, T и S служат кнопки SB1 – SB3, нажатием которых подается напряжение высокого уровня. Индикаторами выходов Q и Q– являются лампы HL1 и HL2. При включении питания триггера загорается одна из ламп, например HL2. Если теперь на вход R подать 1, нажав кнопку SB1, триггер перейдет в другое устойчивое состояние – загорится лампа HL1, а лампа HL2 погаснет.   



Генераторы и регуляторы заряда | Мастервольт

Для быстрой зарядки аккумуляторов при работающем двигателе мы рекомендуем установить на двигатель дополнительный высокопроизводительный генератор Mastervolt.

Стандартные генераторы переменного тока, изначально разработанные для автомобильной промышленности, вырабатывают энергию, достаточную как для зарядки аккумуляторов, так и для питания различных бортовых потребителей, когда они достигают очень высоких оборотов в минуту.

Эти генераторы также чувствительны к температуре: при более высокой температуре окружающей среды, например, в машинном отделении, их мощность быстро падает на 50 % и более.Это не проблема для автомобилей, поскольку небольшое количество энергии, используемой, например, во время запуска двигателя, может быть перезаряжено в кратчайшие сроки, а стеклоочистители, вентиляторы и т. д. не требуют большой мощности. Как правило, двигатель автомобиля также работает на гораздо более высоких оборотах, чем двигатель лодки, а температура под капотом ниже из-за охлаждающего эффекта встречного ветра.

Почему генератор Mastervolt?

Генераторы переменного тока

Mastervolt Alpha специально разработаны для судов и профессиональных мобильных приложений, чтобы обеспечить достаточную мощность даже при низких оборотах.Передаточное отношение шкива 1:3 и частота вращения двигателя на холостом ходу около 700-800 об/мин будут генерировать значительный ток для зарядки аккумуляторных батарей и питания подключенного оборудования. Генераторы Mastervolt также устойчивы к высокой температуре машинного отделения, что позволяет двигателю служить источником энергии для бортовых потребителей и устройством для быстрой зарядки сервисных аккумуляторов.

Убедитесь, что ваш генератор переменного тока не слишком мал. Более крупный аккумулятор обеспечит более быструю зарядку аккумулятора и сведет к минимуму время работы двигателя — мы рекомендуем выбирать силу тока в диапазоне от 30 до 50 % от емкости аккумулятора.

Стандартный генератор переменного тока, предназначенный для дорожных транспортных средств, имеет регулятор напряжения, установленный на задней части генератора и настроенный на напряжение однократной зарядки 14 или 28 вольт. Этого достаточно для автомобильного аккумулятора, который редко (если вообще когда-либо) разряжается. Кроме того, регулятор напряжения автомобильного генератора переменного тока часто чувствителен к температуре и при высоких температурах регулирует напряжение еще ниже, часто до 13,5 или 26,5 вольт. Это слишком мало для достаточной подзарядки разряженной батареи.Максимально достижимая емкость батареи для этих уровней напряжения составляет от 60 до 70 %. Срок службы батареи значительно ниже, если она никогда не заряжается должным образом. Для адекватной зарядки частично разряженной или полностью разряженной батареи при 25 ºC напряжение должно быть 14,25 В для 12-вольтовой батареи и 28,5 В для 24-вольтовой. Когда батарея заряжена на 100 %, это напряжение должно быть снижено до 13,25 или 26,5 В (плавающая фаза), чтобы предотвратить перезарядку батарей.

Незаземленный – также для алюминиевых сосудов

Генераторы Mastervolt

поставляются незаземленными, т.е.е. отрицательный полюс генератора не соединен с корпусом генератора, а имеет отдельное соединение. Это означает, что они также подходят для алюминиевых лодок, где необходимо отделить негатив от корпуса.

Дополнительный вывод

Генераторы

Mastervolt имеют гораздо более высокую мощность, чем генераторы, поставляемые с двигателями. В результате стандартного одинарного ремня недостаточно для передачи мощности от двигателя к генератору. Требуются два ремня, а также часто необходимо менять шкив двигателя.Ваш поставщик двигателей может помочь вам выбрать подходящий двойной шкив и дать рекомендации по настройке генератора переменного тока. Чтобы справиться с высокой выходной мощностью, вам также придется отрегулировать опору генератора.

Преимущества регулятора заряда Alpha Pro

  • Регулятор заряда Alpha Pro максимизирует выходную мощность генераторов Mastervolt Alpha или любых других генераторов переменного тока, регулируя генератор таким образом, чтобы аккумуляторы получали оптимальный заряд. Проверенный 3-этапный метод зарядки, используемый во всех зарядных устройствах Mastervolt, гарантирует быструю и безопасную зарядку ваших аккумуляторов.
  • Регулятор заряда спроектирован как универсальное решение, требуется только один блок для приложений 12 и 24 В с простым переключателем для установки регулятора на нужное напряжение. Устройство также можно использовать с генератором переменного тока любой другой марки со стандартным разъемом Bosch; доступен дополнительный соединительный кабель (код продукта 45510500). Простота в эксплуатации Светодиоды на корпусе регулятора указывают на стадию зарядки.
  • Alpha Pro также полностью подключается к системе MasterBus CANBus, что позволяет легко осуществлять мониторинг с помощью сенсорного экрана EasyView.В системе MasterBus падение напряжения на кабеле аккумулятора будет компенсироваться автоматически, а также температура аккумулятора, что сократит время зарядки без прокладки дополнительных кабелей. Связь MasterBus также обеспечивает безопасную и эффективную зарядку литий-ионных аккумуляторов.
  • Alpha Pro помогает сократить выбросы за счет меньшего времени работы, поскольку он максимально увеличивает мощность любого генератора переменного тока. Аккумулятор можно быстро заряжать даже при очень низких оборотах, особенно при подключении к генератору переменного тока серии Alpha.Подключив генератор Alpha к Battery Mate или к изолятору батареи, можно одновременно заряжать несколько аккумуляторных батарей.

Регулятор заряда Alpha Pro, в стандартной комплектации поставляется с генератором Mastervolt.

6 признаков неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены)

В системе зарядки вашего автомобиля множество компонентов. Но в то время как аккумулятор и генератор переменного тока получают всю любовь, еще одним важным компонентом является регулятор напряжения.

Но если вы никогда не слышали о регуляторе напряжения или не знаете, как он работает, вы ходите по кругу, пытаясь понять, что не так с вашим автомобилем.

В этом подробном руководстве мы разберем все, что вам нужно знать, чтобы проверить регулятор напряжения и вернуть вашему автомобилю дорогу, как новую!

Наиболее распространенным признаком неисправного регулятора напряжения является глохнущий двигатель вместе с сигнальной лампочкой аккумулятора на приборной панели. Это также может привести к скачку напряжения, что может привести к повреждению электрических деталей автомобиля.Ночью также можно заметить мерцание фар.

Из-за важности хорошего напряжения в вашем автомобиле регулятор напряжения может вызывать множество различных симптомов.

Ниже приведен более подробный список шести наиболее распространенных признаков неисправного регулятора напряжения.

Признаки неисправности регулятора напряжения

1. Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

Регулятор напряжения может выйти из строя двумя способами. Во-первых, он может перестать подавать достаточное напряжение на батарею.Во-вторых, он может направить слишком много энергии на батарею. Если он посылает слишком много энергии, вы рано или поздно столкнетесь с проблемами.

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6 вольт, но нередко они остаются на уровне 13,7 вольт, пока их заряжает генератор. Что-то еще, что может привести к повреждению. Вы заметите, что батарея становится слишком теплой, потенциально деформирующейся, и если оставить ее в покое достаточно долго, она может треснуть или взорваться.

2. Разряженный аккумулятор

Вы получите слишком высокое напряжение, если регулятор напряжения не отключит питание, когда это необходимо.Если он не подает достаточного напряжения на аккумулятор, он будет постоянно разряжен.

Это может быть одним из наиболее неприятных компонентов для устранения неполадок, потому что обычно вы не начинаете смотреть на свой регулятор напряжения, когда ваш автомобиль не запускается должным образом.

Однако довольно просто измерить зарядное напряжение от генератора с помощью мультиметра.

Связано: Генератор не заряжается — 6 причин и диагностика

3. Индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя

Независимо от того, пренебрегает ли ваш регулятор напряжения зарядкой аккумулятора или перезаряжает его, различные датчики могут включать либо индикатор проверки двигателя, либо индикатор аккумулятора.Если у вас загорелся какой-либо из этих индикаторов, вы должны немедленно прекратить вождение автомобиля.

Либо ваш автомобиль может вообще заглохнуть, либо аккумулятор может перезарядиться и взорваться. В любом случае, ничего хорошего из этого не выйдет.

4. Нестабильная работа электрических компонентов

Если ваш регулятор напряжения работает с перебоями, электрические компоненты вашего автомобиля также будут работать таким же образом. Будь то ваше радио, подсветка приборной панели или более важные компоненты, такие как топливный насос, вы заметите непостоянную работу.

Если у вас много странных проблем с электричеством, это может быть слишком низкое или слишком высокое напряжение, вызванное регулятором напряжения.

5. Автомобиль умирает во время движения

Если ваш регулятор напряжения не направляет достаточно энергии на аккумулятор при работающем двигателе, ваш автомобиль выключится, когда вы едете по дороге.

Для работы вашему автомобилю требуется напряжение, поэтому, если его не будет, у вас возникнут проблемы. Обычно это будет проблемой только в том случае, если регулятор напряжения или генератор полностью выйдет из строя.

Связано: 6 причин, почему ваш автомобиль глохнет во время вождения

6. Регулятор яркости/пульсирующий свет

Если регулятор напряжения вашего автомобиля работает нестабильно, вы можете заметить, что ваши фары «пульсируют», становясь ярче и тусклее. Это происходит, когда ваш регулятор напряжения не может поддерживать постоянное напряжение, как это должно быть.

Однако, если ваш регулятор напряжения начинает выходить из строя и не поддерживает надлежащее количество напряжения, вы можете заметить, что у вас светит не так ярко, как должно быть.

Функция регулятора напряжения

Рискуя показаться излишним, ваш регулятор напряжения регулирует ваше напряжение. Если это не имеет смысла, продолжайте читать, и мы подробно расскажем, как это делается.

Все напряжение начинается с вашего генератора, но, поскольку он имеет ременный привод, он создает напряжение всякий раз, когда ваш двигатель работает. Но ваша батарея может выдерживать только до 14,5 вольт за раз (12,6 вольт — это полный заряд). Если бы генератор продолжал сбрасывать все это напряжение на аккумулятор, он бы взорвался!

Ваш регулятор напряжения отслеживает ток-напряжение вашей батареи и посылает напряжение таким образом, когда оно начинает падать слишком низко.Когда батарея имеет достаточное напряжение, регулятор отводит всю эту избыточную мощность на землю, эффективно устраняя ее из системы.

Когда все работает правильно, это чрезвычайно эффективная система, благодаря которой все работает так, как должно.

Расположение регулятора напряжения

В большинстве случаев регулятор напряжения расположен на задней части генератора или внутри генератора.

Однако на некоторых автомобилях регулятор напряжения установлен сбоку от генератора, но это бывает довольно редко.

Если регулятор напряжения расположен внутри генератора переменного тока, в зависимости от типа генератора его местонахождение может быть затруднено. В то время как некоторые производители размещают их в легкодоступных местах, другие закапывают.

Наконец, многие новые автомобили начинают включать регулятор напряжения непосредственно в модуль управления двигателем (ECM). В этих системах он работает от отдельной цепи, и вы не можете заменить только регулятор напряжения.

Стоимость замены регулятора напряжения

Средняя стоимость замены регулятора напряжения составляет от 70 до 400 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Регулятор напряжения стоит от 20 до 200 долларов, а рабочая сила стоит от 50 до 200 долларов.

В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, замена регулятора напряжения может означать замену всего генератора или только регулятора.

Если вам нужно заменить генератор целиком, стоимость одной детали обычно составляет от 200 до 500 долларов США. Оттуда это обычно довольно легкая работа для механика, поэтому вы можете рассчитывать на то, что потратите от 50 до 100 долларов на работу.

Регулятор напряжения обычно стоит от 20 до 200 долларов.Хотя это большой ценовой диапазон, они обычно стоят немного меньше, если вы водите автомобиль меньшего размера. Стоимость рабочей силы также варьируется в зависимости от того, насколько легко получить доступ к регулирующему органу.

Из-за различного расположения стабилизаторы напряжения могут стоить всего 50 долларов за работу, но для некоторых автомобилей можно потратить около 200 долларов.

Если вы склонны к механике, вы можете без особых хлопот заменить как генератор переменного тока с регулятором напряжения, так и автономный регулятор напряжения.

Как заряжать литиевые и свинцово-кислотные аккумуляторы генератором ‣ TAO Performance

При установке литиевой батареи на лодку или туристический автомобиль необходимо решить, будет ли генератор заряжать ее одновременно со стартерной батареей и каким образом. Если не сделать правильно, генератор может быть поврежден. В этой статье я отвечаю на некоторые ключевые вопросы, которые вы можете себе задать, указываю на некоторые проблемы, о которых следует знать, и предлагаю примеры функциональных диаграмм.

В 1: Нужно ли хранить свинцово-кислотную стартерную батарею?

Да.Большинство литиевых аккумуляторов не предназначены для обеспечения пускового тока, необходимого для запуска дизельного двигателя, и если это произойдет, это ускорит его старение. Если это «вставная» литиевая батарея, существует риск того, что внутренняя BMS отключит батарею. Также безопасно всегда иметь полностью заряженную стартерную батарею независимо от банка дома.

Q 2: Могу ли я просто соединить литиевые и свинцово-кислотные аккумуляторы параллельно?

Да. Большую часть времени литиевая батарея будет подзаряжать свинцово-кислотную батарею (у нее более высокое напряжение покоя 13.2 В против 12,8 В), и это позволит сохранить свинцово-кислотную батарею полной и исправной в течение длительного времени. Наличие двух блоков аккумуляторов — это возможность использовать свинцово-кислотный аккумулятор в качестве резервного на случай, если BMS отключит литиевый аккумулятор… так вы не останетесь в неведении! (как это сделать смотрите в конце статьи)

В 3: Могу ли я заряжать литиевую батарею тем же напряжением, что и свинцово-кислотную батарею?

Да… но не стоит, если вы не хотите, чтобы литиевая батарея старела быстрее (потеря емкости).Многие исследования показывают, что зарядки литиевой батареи при напряжении 13,8 В достаточно, чтобы наполнить ее более чем на 95% SOC (состояние заряда). Аккумулятор стареет быстрее, если его заряжать при более высоком напряжении или если поддерживать «плавающее» напряжение выше 13,2 В. Так зачем вам это делать, если это сократит срок службы вашей батареи?

В 4: Может ли мой существующий стандартный генератор заряжать литиевую батарею?

Не исключая риска повреждения или разрушения генератора. Хотя это и не самое лучшее для аккумулятора, напряжение заряда не должно разрушать его.Опасность со стороны генератора. Литиевая батарея имеет очень низкое внутреннее сопротивление, что заставляет генератор выдавать максимально возможный ток. Стандартные генераторы переменного тока имеют КПД около 60%, а это означает, что при зарядке током 100 А генератор выделяет 1000 Вт тепла. Генератор рассеивает это тепло с помощью внутреннего вентилятора, но на низких оборотах или если это длится слишком долго, вентилятор не может отводить достаточно тепла, и генератор начинает дымить. Интересно прочитать некоторые отчеты людей, которые годами заряжали свои литиевые батареи напрямую с помощью нерегулируемого генератора переменного тока и никогда не испытывали проблем.Я предполагаю, что их цепь заряда имеет достаточно высокое сопротивление, чтобы ограничивать ток.

В 5: Как можно зарядить литиевую батарею генератором?
  1. добавьте к генератору внешний регулятор и убедитесь, что:
    • его можно отрегулировать в соответствии с вашими параметрами зарядки лития (не доверяйте и не используйте настройку «литий» по умолчанию)
    • у него есть датчик температуры для уменьшения заряда тока при повышении температуры.
  2. оставьте генератор переменного тока и свинцово-кислотную батарею такими, какие они есть, и добавьте зарядное устройство постоянного тока для подзарядки литиевой батареи от свинцово-кислотной батареи при работающем двигателе. подходит для низкого зарядного тока (< 40–60 А)

Проблемы, о которых нужно подумать:
1 — Генератор нельзя отключить от нагрузки во время зарядки

Если вы это сделаете, это создаст всплеск высокого напряжения, который может разрушить некоторые компоненты генератора переменного тока.Такая ситуация произойдет, если BMS отключит литиевую батарею при работающем двигателе.

  • Самый простой способ избежать такой ситуации — всегда иметь свинцово-кислотную батарею подключенной к генератору переменного тока. Таким образом, даже если литиевая батарея отключена BMS, генератор по-прежнему имеет свинцово-кислотную батарею для зарядки
  • другой подход, если генератор имеет внешний регулятор, заключается в том, чтобы BMS отключила регулятор должным образом перед отключением шины зарядки
2 — Если обе батареи подключены параллельно, у вас может быть разряженная стартерная батарея, и вы не сможете чтобы завести двигатель.

Когда напряжение литиевой батареи падает ниже 12,8 В (около 40% SOC), любая нагрузка будет потреблять ток от обеих батарей. Если SOC становится слишком низким, может не хватить энергии для запуска двигателя (недавно случилось с другом после 3 дней без солнца).

Можно рассмотреть пару подходов:

  1. подсоединяйте литиевую батарею к стартерной батарее только при работающем двигателе (используйте зажигание двигателя, чтобы замкнуть контактор) – это может быть неэффективно, если вы не запускаете двигатель регулярно, так как стартерная батарея саморазряжается
  2. держите обе батареи подключенными параллельно большую часть времени и позволяйте TAO BMS отключать их, когда напряжение литиевой батареи падает ниже 12.8 вольт и снова подключите их, когда напряжение превысит 13,2 вольта – преимущество в том, что стартерный аккумулятор большую часть времени подзаряжается

Отказ от ответственности: Эти функциональные схемы помогают понять, как различные компоненты взаимосвязаны и работают вместе. Это не электрические схемы. Чтобы упростить чтение, отрицательные провода и другие компоненты, которые не имеют значения, были опущены. Эти схемы можно использовать в качестве основы для планирования и документирования схемы электропроводки вашей установки.Схема подключения должна быть разработана профессионалом, знающим нормы и правила безопасности, применимые к вашей установке.

Примеры основаны на возможностях TAO BMS. При использовании другой BMS убедитесь, что она имеет соответствующие выходы и логику для управления ими. Конфигурацию BMS я не описываю так, как это описано в руководстве. Если вам нужна помощь с настройкой, пожалуйста, спросите на форуме.

1 – Литиевая батарея, заряжаемая зарядным устройством постоянного/постоянного тока:

Конфигурация:
  • генератор всегда подключен к стартерной батарее
  • стартерная и литиевая батареи не соединены друг с другом
  • реле заряда и отключения нагрузки замкнуты при нормальной работе (выходы 5 и 6) операция включения зарядного устройства ключом зажигания
Операция:
  • при работающем двигателе зарядное устройство постоянного/постоянного тока получает энергию от генератора для зарядки литиевой батареи (в зависимости от возможностей зарядного устройства это можно сделать с помощью ключа зажигания или автоматически, когда напряжение стартерной батареи выше определенного уровня)
  • , если BMS обнаруживает полную литиевую батарею или предупреждение о высоком напряжении, она выключает зарядное устройство постоянного/постоянного тока (выход 1)
  • , если система BMS обнаруживает отказ высокого напряжения (неисправное зарядное ?) это:
    1. выдаст предварительное визуальное и звуковое предупреждение
    2. затем через некоторое время выключит зарядное устройство (выход 1)
    3. затем отключит все источники заряда (выход 5)

2 – литиевая батарея заряжена генератором

Конфигурация:
  • генератор всегда подключен к стартерной батарее
  • литиевая и стартерная батареи подключены параллельно через реле, которое управляется выходом 2 BMS – это реле важно, так как предотвращает разрядку стартерной батареи в случае разрядки литиевой батареи сильно разряжен (для экономии денег, но подвержен человеческим ошибкам, это может быть ручной переключатель)
  • реле соединения с аккумулятором также управляется ручным переключателем с 3 положениями (BMS, OFF, ON) – он должен быть в положении Положение «BMS» для нормальной работы
  • параметры заряда генератора задаются внешним регулятором в соответствии с литиевой батареей
  • выход 1 BMS во время нормальной работы закрыт, чтобы можно было включить регулятор/генератор с помощью ключа зажигания
  • Реле заряда и отключения нагрузки замкнуты во время нормальной работы (выходы 5 и 6)
Операция:

примечание: все указанные напряжения являются примерными (вы можете установить их в соответствии с вашими требованиями)

  • , когда BMS измеряет напряжение ячейки выше 3.25 В (13 В для батареи 12 В) соединяет обе батареи параллельно, чтобы обеспечить непрерывный заряд свинцово-кислотной батареи от литиевой батареи (выход 2)
  • при запуске двигателя регулятор включается ключом зажигания и обе батареи заряжены
  • если BMS обнаруживает полную литиевую батарею или предупреждение о высоком напряжении, она выключает регулятор / генератор переменного тока (выход 1) будет:
    1. дать предварительное визуальное и звуковое предупреждение
    2. выключить регулятор / генератор переменного тока (выход 1)
    3. затем отсоединить литиевую батарею от генератора и свинцово-кислотную батарею (выход 2)
    4. затем отключить все источники заряда от литиевая батарея (выход 5)
  • , если BMS измеряет напряжение элемента ниже 3.2в (12,8в для 12в батареи) отключает стартерную батарею от литиевой батареи во избежание разряда стартерной батареи (выход 2)
  • если двигатель запускается при разомкнутом реле «между батареями» необходимо закройте его с помощью переключателя ручного управления
Возможность использования свинцово-кислотного аккумулятора в качестве резервного:

В случае, если напряжение литиевого элемента падает ниже минимально допустимого, BMS отключает нагрузки, и вы находитесь в темноте.У TAO BMS есть способ избежать этого:

Конфигурация:
  • используйте реле для подключения резервной батареи к шине нагрузки (красная пунктирная линия на схеме) и подайте команду этому реле с выходом 4 BMS. Нормальная операция.
  • настроить триггер «отключение нагрузки» так, чтобы он также активировал выход 4 (это означает, что реле «подключения резервной батареи» будет замыкаться непосредственно перед размыканием реле «отключения нагрузки» и отключением литиевой батареи от шины нагрузки).
Операция:

, если BMS обнаруживает ошибку низкого напряжения, требующую отключения нагрузки:

  • выдает предварительное визуальное и звуковое предупреждение
  • если вы не исправили ситуацию через установленное вами время (по умолчанию 5 минут), он:
    • подключит стартерную батарею к шине нагрузки (выход 4)
    • отключите литиевую батарею от шины нагрузки (выход 6)

И вы не останетесь в темноте!

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ НЕ НА 12 ВОЛЬТ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ НЕ НА 12 ВОЛЬТ Автомобильные аккумуляторы не на 12 вольт

В настоящее время в автомобилях используется как минимум три варианта свинцово-кислотных аккумуляторов (1).В наиболее распространенной конфигурации автомобильный аккумулятор имеет шесть ячеек, каждая из которых выдает около 2,1 вольта. Таким образом, общее выходное напряжение батареи составляет около 12,6 вольт.

Именно «о» в предыдущих двух предложениях приводит к проблемам, когда система зарядки не соответствует типу установленной батареи.

Тремя основными компонентами химического состава аккумуляторов являются свинец, диоксид свинца и серная кислота. К сожалению, чистый свинец слишком мягок, чтобы выдерживать физические нагрузки мобильных приложений, поэтому для его укрепления было добавлено около 6% сурьмы.Это привело к другой проблеме — использованию воды.

Сурьма, добавленная к свинцовым решеткам, действовала как катализатор и усугубляла дегазацию (потерю водорода и кислорода во время использования), и требовалось частое пополнение водой. Поэтому производители аккумуляторов искали другой материал, который мог бы укрепить свинцовые решетки.

Кальций был добавлен как к положительному, так и к отрицательному электродам в начале 1970-х годов. Это уменьшило выделение газа достаточно, чтобы производители могли заявлять, что они создают «необслуживаемые батареи».

Однако свинцово-кальциевые батареи не очень устойчивы к «глубокому циклированию» (глубокий разряд с последующим полным зарядом). Это сделало их непригодными для использования, например, в качестве привода троллинговых двигателей на рыбацких лодках. Также требовалось более высокое зарядное напряжение. General Motors изучила зарядные характеристики свинцово-кальциевых аккумуляторов и установила регуляторы напряжения автомобилей, оснащенных аккумулятором «Delco Freedom II», на 14,8 вольт. Более низкие настройки мешали зарядке до полной емкости. Это слишком много для свинцово-сурьмяных аккумуляторов и приведет к быстрой потере воды.

Аккумуляторы третьего типа, часто используемые в автомобильной технике, имеют «гибридную» конструкцию. Его положительная сетка усилена сурьмой, а отрицательная — кальцием. Использование воды значительно сокращается, хотя рекомендуется регулярная проверка.

Гибридная батарея более устойчива к глубокому циклированию, чем свинцово-кальциевая, но все же не так хороша в этом отношении, как оригинальная свинцово-сурьмяная батарея. В большинстве автомобилей с гибридными батареями регуляторы напряжения установлены на 14.3 вольта, хотя сообщается, что более высокое значение 14,8 вольт для автомобилей GM не наносит вреда, если регулярно проверять уровень воды.

Четвертый тип, «гелевый элемент», появился в автомобилестроении. Ранние сообщения заключались в том, что его производитель рекомендовал заряжать от 13,8 до 14,1 вольт (2), предполагая, что он использовал гибридную химию. Однако он также не позволяет пользователю добавлять воду, так что это действительно может быть свинец/кальций.

Старые автомобили с регуляторами напряжения, установленными примерно на 14,0 вольт, просто не будут полностью заряжать свинцово-кальциевые или гибридные батареи.Существует множество историй о автомобилях со старыми регуляторами, оставляющих их владельцев в затруднительном положении холодным утром вскоре после того, как была установлена ​​«новая, улучшенная, необслуживаемая» батарея. Даже две недели простоя в гараже без какой-либо нагрузки, кроме электрических часов и охранной сигнализации, могут разрядить аккумулятор, если регулятор напряжения не позволил ему правильно зарядиться.

Проблема особенно серьезна в случае иностранных производителей. Многие фирмы настолько уверены и так гордятся своим инженерным опытом, что отказываются модернизировать свои спецификации, чтобы они соответствовали нынешним спецификациям аккумуляторов.Bosch, например, до сих пор учит своих «прошедших заводское обучение» техников, что 13,8 вольт достаточно. Еще в 1992 году менеджер по поддержке продукции их автомобильного подразделения писал (3), что «13,6–13,8 В постоянного тока может быть достаточно», и что «полностью заряженный аккумулятор нельзя заряжать напряжением 14 В постоянного тока или выше. Это приведет к батарея может быть перегрета и повреждена».

Ему лишь немного противоречит заявление представителя Bosch по работе с клиентами (4), что «генератор переменного тока и регулятор напряжения должны заряжаться между 13.8 и 14,2 вольта». Этот представитель также порекомендовал местный авторизованный сервисный центр Bosch, который заверил меня, что «13,7 вольта достаточно».

Mercedes-Benz (5) предложил свой обычный совет: «Мы предлагаем установить оригинальный аккумулятор Mercedes-Benz».

Национальный технический директор Mercedes-Benz Club of America (6) был значительно более гибким: «указанное напряжение для автомобилей Mercedes-Benz середины 1980-х годов составляет от 13,0 до 14,5 вольт». Но явно 13,0 вольт мало, а Бош говорит 14.5 «перегреется и повредит батарею». В письме от начала 1993 года (6) он говорит, что местные техники MB сообщают ему, что генераторы переменного тока обычно проверяют от 14,2 до 14,4 вольт, и что они заменяют регуляторы, требующие менее 14,0 вольт, что противоречит словам менеджера по поддержке продукции Bosch. Нам уже весело?

Конечно, химический состав батареи также зависит от температуры. Современные конструкции регуляторов обычно заряжают до более высоких напряжений в холодную погоду. Bosch предлагает этот график в техническом руководстве (7), посвященном генераторам переменного тока.Хотя в этом руководстве 1982 года не упоминаются различные типы конструкции батарей, на графике может отображаться нижний предел соответствующих напряжений для гибридных батарей. Жаль, что их собственные «специалисты по обслуживанию, прошедшие обучение на заводе», предпочитают игнорировать это! Кстати, это заявленные допустимые диапазоны допусков регулятора при частоте вращения генератора 6000 об/мин и нагрузке 5 Ампер.

Личный опыт ясно подтверждает зависимость производительности батареи от хорошего соответствия между регулятором и химическим составом батареи.«Мерседес» 1973 года выпуска, регулятор которого выдает 14,1 вольта, держит аккумулятор хорошо заряженным, даже если автомобиль ездит нечасто и только на короткие расстояния. Модель 1982 года, регулятор которой выдавал 13,6 вольта, не могла держать аккумулятор заряженным — в холодную погоду требовалось подзарядное устройство. У 300TE 1988 года, заряжающегося примерно от 13,9 вольт, часто возникают проблемы с аккумулятором, в то время как у 560SEC 1991 года, который заряжается примерно от 14,1 вольт, проблем не возникает.

В более позднем документе (8) Bosch признает влияние кальция на химический состав батареи.В другом месте в этом же справочнике 1995 года они рекомендуют, чтобы при использовании внешних зарядных устройств свинцово-кальциевые и гибридные батареи заряжались не более чем на 14,4 вольта и , зарядное устройство имеет определенную характеристику, известную как «Тип IU». Характеристика «IU» четко определена в этой ссылке. Однако в более контролируемой среде автомобильной зарядной системы (регулятор компенсирован по температуре) иногда полезны напряжения выше пятнадцати. При умеренной температуре воздуха на входе 25ºC (77ºF) эта таблица предлагает настройки между 14.3 и 14,7 вольт.

Одно время Interstate предлагала линейку аккумуляторов Extreme Performance (9). Недавно они снова появились на своем веб-сайте под названием «Optima Spiralcell» , так что у них может быть соглашение о сотрудничестве с Optima. Оптима добавила в пластины немного серебра и немного сульфата натрия в электролит и изготовила свинцовые пластины по спирали. Их главная претензия на известность — способность очень быстро заряжаться, якобы из-за большей площади поверхности их пластин и, как следствие, меньшего внутреннего сопротивления (порядка 3 мОм).Поскольку нет возможности добавить воду, они могут быть свинцово-кальциевыми (+серебро), и будут применяться более высокие зарядные напряжения.

Их советы по зарядке поддерживают эту теорию. Они предполагают, что подходят настройки генератора переменного тока от 13,8 до 15,0 вольт, но их можно быстро зарядить до 15,6 вольт. В другом месте того же документа предполагается, что для зарядки постоянным напряжением правильно от 14,7 до 15,0 В постоянного тока (подтверждая гипотезу «свинец / кальций»).

Владельцы в различных списках рассылки сообщили о своем удовлетворении регулируемыми регуляторами.Один упомянутый источник — Transpo Electronics, а другой — Дуг Соголоу.

Если у вас есть выбор, попробуйте зарядить свою систему в диапазоне, указанном на новом графике Bosch. 14,5 вольт при умеренной температуре — неплохая цель. Увеличение срока службы и производительности свинцово-кальциевых и гибридных аккумуляторов того стоит!

Дополнительную информацию можно найти в различных местах в Интернете (10). Те, кто не против немного математики и физики, могут найти более полное объяснение в ThermoAnalytics в контексте гибридных и электрических транспортных средств (11).


(1) «Батареи: современные конструкции», Майк Дейл, журнал Motor, ноябрь 1985 г.

(2) Электронное письмо от Рональда Двелла, 13 февраля 1999 г.

(3) Частная переписка Дитера Рихтера (Bosch), 14 сентября 1992 г.

(4) Частная переписка Джона Хараламоса (Бош) от 28 августа 1992 г.

(5) Частная переписка Томаса Тривенто (Служба владельцев Mercedes-Benz) от 1 октября 1992 года.

(6) Частная переписка Фрэнка Кинга (MBCA), 20 января 1993 г.

(7) «Техническое руководство по эксплуатации — генераторы переменного тока», Robert Bosch GmbH #VDT-U 1/8 En (12.82), июнь 1982 г.

(8) «Автомобильные электрические/электронные системы», второе издание, Роберт Бош, 1995 г.

(9) «Extreme Performance», веб-сайт Interstate Batteries © 1998, URL = http://www.interstatebatteries.com/products/product_line/extreme_specs_charging.htm, (страница больше не найдена)

(10) «Часто задаваемые вопросы об автомобильных аккумуляторах», Билл Дарден, URL = http://www.repairfaq.org/ELE/F_Car_Battery.html

(11) «Моделирование батареи для моделирования HEV от ThermoAnalytics Inc», URL = http://www.thermoanalytics.com/support/publications/batterymodelsdoc.html


Посетите [email protected] | Другие автомобильные ссылки | Комментарии к [email protected].com

перезарядил автомобильный аккумулятор? Это может иметь катастрофические последствия

Перезаряд автомобильного аккумулятора, вероятно, является одной из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются люди, особенно начинающие владельцы автомобилей.Что имеет смысл; в конце концов, это одна из тех автомобильных деталей, которые для большинства людей остаются незамеченными, в основном потому, что многие думают, что их легко заменить. И, в их защиту, замена аккумулятора вашего автомобиля — это просто лимонная выжимка. Конечно, если вы перезарядите аккумулятор и все пойдет наперекосяк, исправить это будет не так просто. На самом деле, достаточно перезарядить аккумулятор, и результаты могут быть просто катастрофическими.

Но чтобы развеять ваши опасения: современные автомобильные аккумуляторы сконструированы так, что вероятность их взрыва крайне мала; вам придется активно пробовать , чтобы автомобильный аккумулятор загорелся, а сам по себе автомобильный аккумулятор, даже перегруженный, не превратится в СВУ за одну ночь.При этом определенная последовательность событий может потенциально привести к большому буму, одним из таких событий является перезарядка.

Перезарядка автомобильного аккумулятора особенно опасна, потому что ее трудно заметить, и когда это происходит, результаты могут варьироваться от легких, таких как снижение эффективности, серьезное сокращение срока службы батареи, трудности с ее переворачиванием и т. д., до более катастрофических. тот, который мы упоминали выше. Но хорошая новость заключается в том, что при правильном уходе за автомобильным аккумулятором перезарядка может уйти в прошлое.

Что произойдет, если вы перезарядите автомобильный аккумулятор? Изображение от пользователя Pixabay BruceEmmerling

Чаще всего, если вы перезаряжаете автомобильный аккумулятор, он просто умирает; именно так производители в настоящее время намереваются исправить человеческую ошибку. Однако старые батареи имеют более серьезные побочные эффекты. Когда автомобильный аккумулятор перезаряжается, смесь серной кислоты и дистиллированной воды начинает кипеть. Тепло и давление этой кипящей смеси кислоты и воды начнут раздувать корпус батареи; в некоторых случаях тепло смеси начнет плавить пластиковый корпус, что, честно говоря, является лучшим сценарием для данного контекста, потому что альтернативы ничем не лучше.

Если кипящая смесь кислоты и воды не является достаточной проблемой, горючий газообразный водород может начать накапливаться внутри топливных элементов батареи. Этот газ может либо вздуть корпус, либо начать просачиваться через небольшие трещины. Как только водород вступает в контакт с кислородом, вы, по сути, оказываетесь внутри сидячей бомбы замедленного действия, где малейшая электрическая искра может воспламенить газ и взорвать аккумулятор, разбрасывая во все стороны ядовитые свинцовые шрапнели, не говоря уже об извержении брызг едкая серная кислота.

Очевидно, это наихудший сценарий, но всегда лучше избегать его, насколько это возможно.

Что вызывает перезаряд автомобильного аккумулятора? Изображение пользователя Pixabay Kaboompics

В большинстве современных автомобилей (то есть автомобилей, выпущенных после 70-х годов) аккумуляторы заряжаются от внутреннего регулятора напряжения, называемого генератором переменного тока (в отличие от динамо-машин постоянного тока 50-х годов и ранее). Этот генератор переменного тока обеспечивает постоянный контролируемый электрический заряд аккумулятора во время движения автомобиля.Однако, как и большинство устройств, генераторы переменного тока могут выйти из строя, и когда это произойдет, нерегулируемые электрические заряды будут продолжать питать аккумулятор, что приведет к перезарядке.

Конечно, чрезмерная зарядка автомобильного аккумулятора может также произойти из-за человеческого фактора, например, при использовании зарядных устройств для аккумуляторов без знания правил их эксплуатации, использовании высоких значений силы тока или установке неправильного напряжения, что может привести к перезарядке автомобильного аккумулятора. В большинстве случаев перезаряд автомобильного аккумулятора происходит, когда владелец автомобиля оставляет зарядное устройство без присмотра на ночь.Вот некоторые из наиболее распространенных причин перезарядки автомобильного аккумулятора:

Сломанные регуляторы напряжения

Как следует из названия, регулятор напряжения регулирует количество электричества, поступающего в аккумулятор. В частности, регулятор напряжения следит за тем, чтобы напряжение, поступающее в батарею, происходило с постоянной скоростью, гарантируя, что батарея получает нужное количество энергии. Когда регулятор напряжения выходит из строя, количество электричества, поступающего в аккумулятор, остается неконтролируемым, а это означает, что в него может поступать либо слишком мало, либо слишком много энергии.Чаще всего, если ваш регулятор напряжения сломан, то и ваш генератор тоже.

Сломанный генератор

Как упоминалось ранее, генератор помогает аккумулятору получать нужное количество энергии во время движения автомобиля. Он делает это, вырабатывая электричество, которое посылает на аккумулятор, гарантируя, что у вашего автомобильного аккумулятора всегда будет достаточно энергии для работы электрических компонентов вашего автомобиля (например, бортового компьютера, фар, кондиционера и т. д.). Когда генератор ломается, чаще всего он вырабатывает слишком много электроэнергии, что приводит к перезарядке автомобильного аккумулятора.

Сломанный генератор может привести к тому, что пластины аккумуляторной батареи потеряют защитное покрытие из-за нагрева; в лучшем случае он просто теряет способность заряжаться, в худшем может повредить или поставить под угрозу общую структуру аккумулятора. Постоянная перезарядка автомобильного аккумулятора определенно уменьшит общий срок службы аккумулятора, а это означает, что аккумулятор будет удерживать меньше электроэнергии при каждой зарядке. Это привело бы к одной незначительной проблеме за другой; сначала незаметно, но когда становится заметным, обычно уже поздно.

Генератор может сломаться по нескольким причинам, но чаще всего есть две основные причины: неисправный регулятор напряжения или проблемный аккумулятор сам по себе. Как упоминалось выше, регулятор напряжения должен обеспечивать постоянный поток электроэнергии в батарею. Генератор переменного тока полагается на регулятор напряжения, чтобы знать, сколько электроэнергии ему нужно вырабатывать; если регулятор напряжения сломан, генератор переменного тока, скорее всего, будет генерировать слишком много электроэнергии, что приведет к перезарядке аккумулятора.

Плохое состояние аккумуляторной батареи, с другой стороны, может привести к выходу из строя исправных генераторов переменного тока. Старые, изношенные аккумуляторы будут нести меньший заряд и менее эффективно использовать энергию, заставляя генератор компенсировать это за счет чрезмерной выработки электроэнергии.

Неисправный генератор будет иметь определенные симптомы: во-первых, индикатор «проверьте двигатель», вероятно, загорится во время работы автомобиля. Обычно это первый признак того, что что-то не так с вашей электрической системой, и как только вы это увидите, не медлите, немедленно доставьте свою машину к механику .Чаще всего владельцы автомобилей прозревают, осматривают свою машину, не видят ничего плохого и продолжают свой день, не зная, что их генератор медленно разряжает аккумулятор (или наоборот).

Оставьте проблему в покое на достаточно долгое время, и начнут проявляться другие симптомы, такие как тусклый свет в салоне, слабая система кондиционирования воздуха или глючное управление бортовым компьютером. Достаточно скоро сам генератор начнет издавать странные звуки из-за выхода из строя ротора. В конце концов, ваш двигатель начнет регулярно глохнуть, а аккумулятор разрядится в самый неподходящий момент.

Неправильное использование зарядного устройства автомобильного аккумулятора

Больше всего этому подвержены владельцы новых автомобилей, обычно потому, что они не знают, как правильно пользоваться зарядным устройством, что может привести как к недозарядке, так и к перезарядке аккумулятора. В большинстве случаев это последнее, поскольку многие владельцы автомобилей-новичков оставляют зарядное устройство включенным на всю ночь. Прежде чем пытаться использовать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, всегда внимательно читайте инструкции как к зарядному устройству, так и к аккумулятору. Это точно скажет вам, как долго вам нужно заряжать аккумулятор, и как узнать, полностью ли он заряжен.Если вы все еще сомневаетесь, вызовите механика.

Неисправные или сломанные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Обычно это относится к зарядным устройствам для автомобильных аккумуляторов вторичного рынка или подделок. Они могут быть неисправны по разным причинам: неправильная проводка или неправильная маркировка заряда являются наиболее распространенными причинами. Эти неисправности легко переводятся в перезаряженный автомобильный аккумулятор, поскольку зарядное устройство начинает подавать либо неправильное количество электроэнергии, либо использует для этого неправильные заряды. Это может быть проблема, которую трудно обнаружить: хотя мы говорили, что это часто происходит с продуктами вторичного рынка, даже продукты OEM также могут иметь неисправные зарядные устройства.Избегайте этого, регулярно проверяя свои зарядные устройства.

Экстремальная жара

В зависимости от того, где вы находитесь, сильная летняя жара может серьезно повредить автомобильный аккумулятор, если вы оставите его на солнце слишком долго. Окружающее тепло, скорее всего, усугубит любые существующие проблемы, которые чрезмерная зарядка приносит с аккумулятором, поэтому лучший способ избежать теплового повреждения вашего автомобильного аккумулятора — просто не перезаряжать его в первую очередь, а также убедиться, что ваш автомобиль получает правильное количество тени и вентиляции, когда они не используются.

Зачем мне заряжать автомобильный аккумулятор? Изображение от пользователя Pixabay BruceEmmerling

Помимо очевидного (например, работы всей электрической системы вашего автомобиля), автомобильные аккумуляторы необходимо постоянно заряжать из-за их состава. Автомобильные аккумуляторы имеют внутренние элементы со свинцовым покрытием, которые окружены серной кислотой и дистиллированной водой. Со временем сульфаты свинца начнут осаждаться на свинцовых пластинах, и, по прошествии достаточного времени, эти сульфаты свинца начнут кристаллизоваться, серьезно ограничивая их зарядную мощность и возможности сохранения энергии.

Во избежание этого аккумуляторы должны постоянно заряжаться и разряжаться; это снижает риск сульфатации, поскольку цикл зарядки/разрядки превращает кристаллические отложения в сульфаты, которые свинцовые пластины могут преобразовывать в электричество.

Усовершенствованный регулятор генератора для зарядных систем

Усовершенствованный регулятор генератора работает со следующими типами аккумуляторов:

· Литий (LiFePO4)

· Стандартный затопленный свинцово-кислотный

· Затопленный свинцово-кислотный насос глубокого цикла

· Гель

· Стандартный АГМ

· Углеродная пена AGM

· AGM/TPPL высокой плотности

Особенности усовершенствованного регулятора генератора:

· Порты CAN (сеть области управления)

· Согласование целей и задач зарядки; все устройства работают к той же цели противсражаются друг с другом.

· Тесная интеграция BMS. Связь CAN позволяет использовать генератор WS500. Регулятор для полной интеграции с потребностями и направлениями BMS на уровнях недостижимо с помощью простых проводов «Charge Enable».

· Приоритизация источников зарядки. например: Использование солнечной энергии для его максимальная мощность при заполнении оставшихся энергетических потребностей от генератор с приводом от двигателя, что позволяет экономить топливо.

· Дистанционное зондирование/расширитель портов: Регулятор генератора способен использовать возможности связи CAN для передачи в реальном времени состояние батареи: напряжение, сила тока и температура, а также рабочее статус (т.г., в автономном режиме в случае LiFePO4). Используя эту возможность проводка и установка могут быть упрощены.

· Самовосстановление/отработка отказа: возможность самовосстановления после сбоя, удаленное или выключенное устройство. Система постоянно контролирует все устройства и подстраивается по мере необходимости.

· Режим полного отказа системы «Доберись домой»: в случае катастрофического полные сбои системной связи, регулятор генератора отказоустойчивость и работа в автономном режиме с возможностью непрерывной зарядки, но, возможно, с меньшей оптимизацией и более длительным временем.

 

* ВАРИАНТЫ ДОСТАВКИ/ОПЛАТЫ *

 

Есть 2 способа получить точную стоимость базовой доставки для ваш усовершенствованный регулятор генератора переменного тока для систем зарядки 12 В, 24 В или 48 В.

1. Контакт нам по телефону (801) 566-5678 с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу или по электронной почте [email protected] или перейдите через нашу страницу контактов

 

или

 

2. Разместите заказ, нажав в поддоне «Продолжить». К оплате»

а.Введите свои данные, чтобы мы могли рассчитать стоимость доставки

б. Выберите «Способ доставки» предпочтения

.

в. Подтвердите, что «Выберите один способ оплаты» имеет «Цитата доставки Запрос» выбрано

д. Нажмите кнопку «Оформить заказ»

эл. Вы получите электронное письмо с подтверждением вашего запроса, а также мы

 

Мы изучим точную стоимость доставки и вышлем вам счет на ваш PayPal или электронную почту, или вы можете добавить его в свой поддон за 1 доллар США. Увеличения стоимости доставки для вашего усовершенствованного регулятора генератора переменного тока для систем зарядки 12 В, 24 В или 48 В.

 

 

Количество скидки отображаются в разделе «Поддон для покупок».

Нам нравится быть на высоте или превосходить цену любого конкурента!

Связаться с нами с вопросами

с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (горное время)

(801) 566-5678

или электронная почта

[электронная почта защищена]

или через нашу страницу контактов

Регулятор напряжения 12В — Как обсудить

Регулятор напряжения 12 В

Как работает регулятор генератора? Контроллер генератора подает электроэнергию на вращающуюся часть генератора.Вращающаяся часть называется ротором, и когда она приводится в движение, она становится электромагнитом. Их вращение создает переменный ток в неподвижных обмотках генератора, так называемом статоре.

Что такое автомобильный регулятор напряжения?

Регулятор напряжения автомобиля регулирует напряжение, генерируемое генератором автомобиля, для зарядки аккумуляторной батареи.

Что такое регулятор напряжения солнечной панели?

Регулятор напряжения для солнечных коллекторов Регулятор напряжения для солнечных коллекторов предназначен для непрерывной зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов.Он совместим с солнечными панелями, выходной ток которых меньше или равен 3 ампер. Может использоваться со свинцово-кислотными аккумуляторами любого размера. В отличие от других регуляторов перезарядка не повредит аккумулятор.

Когда регулятор напряжения отключает генератор?

Когда напряжение аккумулятора достигает вольт, датчик регулятора напряжения отключает питание генератора, отключая питание аккумулятора.

Как мощность передается от генератора к аккумулятору?

Ток течет от генератора к аккумулятору через регулятор напряжения.Ток протекает через регулятор напряжения, который включает и выключает генератор в определенное время в зависимости от уровня напряжения. Когда напряжение аккумуляторной батареи падает ниже вольт, датчик напряжения регулятора замыкает цепь генератора.

Как регулируется мощность генератора?

Чтобы решить эту проблему, мощность генератора переменного тока регулируется за счет контроля количества тока, протекающего через обмотку возбуждения ротора. Эту задачу берет на себя регулятор напряжения. В середине 1970-х во многих автомобилях использовались электромеханические регуляторы напряжения.

Как работает регулятор напряжения в автомобиле?

Регулятор напряжения с регулятором. Когда напряжение аккумулятора достигает вольт, датчик регулятора напряжения отключает питание генератора, отключая питание аккумулятора. Это предотвратит перезарядку аккумулятора и возможное ■■■■■■■■■ или потемнение.

Как работает регулятор генератора переменного тока в автомобиле

Когда автомобиль находится в движении, приводной ремень вращает ротор внутри генератора, который действует как генератор для выработки электроэнергии.Ток течет от генератора к аккумулятору через регулятор напряжения.

Как работает регулятор напряжения на генераторе?

Активация регулятора напряжения. Ток протекает через регулятор напряжения, который включает и выключает генератор в определенное время в зависимости от уровня напряжения. Когда напряжение аккумуляторной батареи падает ниже вольт, датчик напряжения регулятора замыкает цепь генератора.

Как работает твердотельный регулятор генератора?

Что касается следующей схемы регулятора напряжения для полупроводникового генератора переменного тока, V4 сконфигурирован как последовательный транзистор, который управляет током в массиве генератора переменного тока.Этот транзистор и два 20-амперных диода подключены к внешнему радиатору.

Сколько вольт выдает генератор автомобиля?

Это означает, что хотя большинство автомобильных аккумуляторов имеют напряжение 12 вольт, генератор переменного тока обычно вырабатывает от 13,5 до 15 вольт электричества. Генератор состоит из регулятора напряжения и трех основных компонентов: статора, ротора и диода.

Сколько стоит восстановить генератор?

Преобразованный генератор будет стоить вам всего от 80 до 150 долларов за преобразованную плату.Если вы не знаете, как снять и установить генератор, вы можете нанять механика, который сделает это за вас, и с вас будет взиматься плата в размере 70–120 долларов США.

Можно ли отремонтировать генератор?

Генераторы часто выходят из строя, а их ремонт обходится дорого (обычно от 150 долларов США и выше). Но почти любой генератор можно легко отремонтировать менее чем за 50 долларов. Вы можете сделать это самостоятельно в своем гараже или на подъездной дорожке, используя обычные ручные инструменты и немного знаний.

Из каких компонентов состоит генератор переменного тока?

Независимо от производителя или модели, конструкция и основные компоненты генераторов очень похожи.Основными узлами генератора являются торцевая рама, подшипники, ротор, статор, щетки, охлаждающие вентиляторы, регуляторы и выпрямители.

Как работает регулятор генератора в 2019

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. Контроллер имеет два входа и один выход. Входами являются питание возбуждения и вход управляющего напряжения, а выходом — ток возбуждения, подаваемый на ротор. Регулятор использует вход управляющего напряжения для управления величиной входного тока возбуждения, который может протекать через обмотку ротора.

Как клемма аккумулятора работает на генераторе?

Зажим для аккумулятора: подключается к аккумулятору для зарядки. Терминал измерения напряжения — позволяет контроллеру измерять напряжение батареи. Разъем зажигания или возбуждения — позволяет напряжению аккумуляторной батареи поступать на катушку возбуждения генератора при включении зажигания. Электронные регуляторы напряжения используются во многих автомобилях с середины 1970-х годов.

Почему мой генератор не работает, когда я увеличиваю обороты двигателя?

В основном это означает, что выходное напряжение генератора ниже, чем напряжение батареи, или что напряжение батареи ниже, чем выходное напряжение генератора.Если лампочка гаснет при запуске двигателя, скорее всего проблема в генераторе.

Когда нужно заменить генератор?

При нарушении регулирования напряжения необходимо заменить генератор. То же самое касается регулирования напряжения с помощью компьютера. Если цепь регулятора напряжения выйдет из строя, вам, вероятно, потребуется заменить модуль управления трансмиссией (PCM). Вероятно, ваш регулятор напряжения прошел проверку.

Когда регулятор напряжения вреден для генератора?

Если ваш тест показывает постоянное или прерывистое высокое или низкое выходное напряжение, регулятор напряжения может быть неисправен.Однако большинство регуляторов напряжения не допускают высокого выходного напряжения. Однако, прежде чем продолжить, убедитесь, что все соединения аккумуляторной батареи и генератора переменного тока находятся в хорошем состоянии и чистые, как описано в следующем разделе.

Что делать, если мой генератор не вырабатывает энергию?

Если на клеммной колодке генератора нет напряжения 12 вольт и более, он не будет производить электричество. Проверьте вилку генератора, кабель, регулятор напряжения (если у вас есть внешний регулятор напряжения), затем сторону ALT главного выключателя.

Почему мой генератор перезаряжает мою машину?

Перегрузка генератора происходит, когда регулятор не может правильно определить уровень тока. Если размеры и мощность генератора не соответствуют требованиям автомобиля, генератор перегружен. Внешний регулятор поддерживает питание генератора.

Что происходит при шунтировании напряжения в генераторе?

Когда регулятор напряжения выключен, вы должны увидеть максимальное выходное напряжение.Если выходное напряжение остается на нормальном уровне, вероятно, неисправен регулятор напряжения. Если выходное напряжение остается на том же уровне (например, низком), что и во время вашей первой проверки (раздел II,
шаг 6 ), у вас, вероятно, неисправен генератор переменного тока.

Как работает регулятор генератора в форде

Самый простой способ это сделать — проверить физическое расположение контактов на генераторе. Если контакты ориентированы таким образом, это регулируемый внешний генератор.Проверьте регулятор под раковиной и/или кронштейн радиатора со стороны водителя. Если контакты ориентированы таким образом, это генератор с внутренним управлением.

Что такое внутренний регулируемый генератор?

Внутренний регулятор. Внутренний или внутренне управляемый контроллер использовался в качестве замены старых внешних контроллеров. Внутренний регулятор установлен в корпусе генератора (укреплен) и имеет меньшие размеры и более компактную конструкцию.

Что такое генератор 3G?

Генератор Ford Motorcraft серии 3G на 130 А со стандартным регулятором напряжения и стандартным мостовым выпрямителем. Это новый базовый блок китайского производства. Этот генератор изготовлен компанией WAI, крупнейшим поставщиком запчастей для генераторов на рынок послепродажного обслуживания в США.

Какие регуляторы используются в генераторах Balmar?

Balmar рекомендует комбинировать все свои генераторы с запатентованными многоступенчатыми регуляторами Balmar для оптимизации эффективности и производительности системы зарядки.Генераторы и зарядные устройства для небольших корпусов:.

Как работает система зарядного устройства Balmar?

При работающем двигателе контроллеры Balmar выполняют следующие действия для обеспечения надлежащей зарядки аккумуляторной батареи: После запуска двигателя контроллер ожидает несколько секунд, прежде чем подавать питание на генератор. Это позволяет двигателю и ремню прогреться до приложения нагрузки генератора.

Когда Balmar вернется к абсорбционному напряжению?

Если расчет показывает, что генератор не может справиться с напряжением батареи, регулятор возвращается к напряжению поглощения.Balmar предлагает различные профили загрузки для обеспечения оптимальной загрузки. Просто выберите программу ударных, которая подходит для вашей барабанной технологии. Семейство контроллеров Max Charge включает 8 предустановленных профилей зарядки.

Что может сделать Belt Load Manager для генератора?

Диспетчер нагрузки ремня может быть установлен с шагом 4% и увеличивает полосу пропускания импульсов поля контроллера, уменьшая нагрузку на приводной ремень. Система управления нагрузкой на ремни также может использоваться для защиты генератора переменного тока в тех случаях, когда емкость аккумулятора превышает идеальный коэффициент нагрузки.

Как работает регулятор генератора в доме

Для чего используется регулятор генератора и как он работает? Контроллер генератора подает электричество на вращающуюся часть генератора. Вращающаяся часть называется ротором, и когда она приводится в движение, она становится электромагнитом. Их вращение создает переменный ток в неподвижных обмотках генератора, так называемом статоре.

Из чего состоит ротор генератора?

Ротор, вращающаяся часть генератора, состоит из витков провода (называемого катушкой возбуждения) за противоположными магнитными полюсами.Статор состоит из трех наборов неподвижных обмоток и пластинчатого сердечника. Мостовой выпрямитель содержит диоды, которые действуют как электрические обратные клапаны.

Какое напряжение «возбудить» генератор?

Максимальная мощность вашего генератора должна быть установлена ​​между вольтами постоянного тока. Работа регуляторов напряжения заключается в подаче напряжения на аккумулятор, когда оно выходит за пределы допустимого диапазона.

Какие бывают типы регуляторов генератора?

В автомобильных генераторах используются регуляторы напряжения двух разных типов.Тип, тип B. Они подают всю мощность (плюс) на одну щетку, а регулятор напряжения управляет выходом, меняя землю (минус) на другую щетку.

Сколько вольт должен заряжать мой генератор?

Автомобильный генератор переменного тока должен обеспечивать напряжение не менее 1314 вольт (в идеале между вольтами и ) для эффективной зарядки 12-вольтового автомобильного аккумулятора. Если генератор выдает слишком высокое напряжение (более 15 вольт), вероятно, произошла утечка электролита из аккумуляторной батареи.

Какое напряжение выдает генератор?

Это означает, что хотя большинство автомобильных аккумуляторов имеют напряжение 12 вольт, генератор переменного тока обычно вырабатывает 13–15 вольт с половиной электроэнергии.

Каковы симптомы неисправного автомобильного регулятора напряжения?

8 основные признаки неисправности регулятора выходного напряжения высокого напряжения. Типичный автомобильный аккумулятор должен обеспечивать около одного вольта при разомкнутой цепи (автомобиль не заведется). Периодическое снижение производительности. Если у вас неисправный регулятор, вы можете изготовить множество компонентов, таких как топливный насос, система зажигания или другие детали, для которых они требуются. Панель приборов не работает. Тусклый или мерцающий свет.

Есть ли в этой машине регулятор напряжения?

Регулятор напряжения автомобиля регулирует напряжение, вырабатываемое генератором автомобиля, для зарядки аккумуляторной батареи.Регулятор заставляет генератор поддерживать напряжение между вольтами и вольтами.

Может ли регулятор напряжения остановить запуск автомобиля?

Регулятор напряжения обеспечивает правильное напряжение при зарядке аккумулятора. Регулятор напряжения будет препятствовать запуску автомобиля только в том случае, если он не исправен и аккумулятор не заряжен. Из-за этой проблемы двигатель, конечно же, не запустится, когда аккумуляторная батарея разряжена.

Что такое регулятор напряжения и как он работает?

Регулятор напряжения, по существу, представляет собой усиленный эмиттерный повторитель, как описано выше, транзистор, подключенный к источнику стабильного опорного напряжения, который обеспечивает постоянное напряжение и понижает остальное.Они также имеют встроенный усилитель ошибки, который измеряет выходное напряжение (опять же через делитель), сравнивает его с опорным напряжением, вычисляет разницу и соответствующим образом управляет выходным транзистором.

Что такое автомобильный регулятор напряжения do

Автомобильный регулятор напряжения регулирует напряжение, вырабатываемое генератором автомобиля, для зарядки аккумуляторной батареи. Регулятор заставляет генератор поддерживать напряжение между вольтами и вольтами.

Из-за чего может выйти из строя регулятор напряжения?

Аккумулятор, который не держит заряд, может привести к отказу регулятора/выпрямителя напряжения, поскольку он заряжается до полной мощности, постоянно пытаясь увеличить напряжение аккумулятора до максимума, тогда тест под нагрузкой покажет, выйдет ли аккумулятор из строя под нагрузкой .(и это может быть проблемой даже с новым аккумулятором).

Для чего служит регулятор напряжения?

Регулятор напряжения — это электрическое устройство, единственной целью которого является поддержание постоянного выходного напряжения. Обеспечивает желаемое выходное напряжение независимо от изменений входного напряжения или условий нагрузки. Электронные схемы основаны на регуляторах напряжения, потому что им требуется стабильный источник питания для предотвращения повреждений. Как это работает?

Где находится регулятор напряжения в машине?

Встроенный регулятор напряжения устанавливается внутри или позади генератора переменного тока.Это самый распространенный тип в современных автомобилях. Он небольшой, эффективный, надежный и состоит из интегральных схем.

Как настроить регулятор напряжения?

Если натяжение, при котором стабилизируется дисплей, выходит за эти пределы, отрегулируйте регулятор, повернув регулировочный винт на четверть оборота по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить его. Установочный винт расположен на задней панели контроллера брандмауэра.

Что такое схема регулятора?

Регулятор напряжения, как следует из названия, представляет собой схему, используемую для регулирования напряжения.Регулируемое напряжение – это нормальный источник напряжения, свободный от шумов и помех.

Что такое автомобильный регулятор напряжения? Расположение

Как следует из названия, регулятор напряжения вашего автомобиля или регулятор переключения передач регулирует напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока (генератором в старых автомобилях или стартер-генератором в тракторах). Без регулятора напряжения генератора входное напряжение было бы слишком высоким, и электрическая система вашего автомобиля была бы перегружена.

Может ли регулятор напряжения привести к выходу из строя генератора?

Если регулятор напряжения неисправен, генератор может перегрузить электрическую систему и вызвать выход из строя многих компонентов.Регулятор напряжения позволяет генератору генерировать ток, достаточный для работы устройств в автомобиле. Однако он потребляет только то электричество, которое необходимо устройствам.

Как проверить регулятор генератора в автомобиле?

Проверка регулятора генератора с помощью мультиметра сопротивления или амперметра может повредить ваше устройство. Чтобы проверить регулятор генератора, проверьте напряжение аккумуляторной батареи. При выключенном автомобиле подключите черный провод мультиметра к черной (отрицательной) клемме аккумулятора, а красный провод к красной (положительной) клемме аккумулятора.

Каким должно быть напряжение автомобиля, когда он включен?

Когда машина заведена, уровень заряда батареи находится между вольтами. За это время контроллер позволяет включить генератор и выработать электроэнергию.

Напряжение автомобиля

Напряжение во время движения. Напряжение при работающем двигателе должно быть порядка вольт. Когда ваш автомобиль работает, автомобильный генератор заряжает аккумулятор, поэтому вы должны увидеть более высокое напряжение.

Какое напряжение должно быть у полностью заряженного автомобиля?

Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора должно быть выше или выше, т.е. при выключенном двигателе.

Почему напряжение автомобильного аккумулятора слишком высокое?

Бывают также случаи, когда напряжение аккумуляторной батареи автомобиля может стать слишком высоким. Обычно это происходит из-за перезарядки аккумулятора. Свинцовые батареи. Когда аккумулятор заряжается, водород вырабатывается в аккумуляторе за счет электролиза воды.

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора?

Для проверки аккумулятора подключите положительный провод вольтметра (красный) к положительному полюсу аккумулятора, а затем подключите отрицательный провод вольтметра (черный) к отрицательному полюсу аккумулятора.Напряжение аккумуляторной батареи автомобиля в состоянии покоя должно быть между и вольт.

Какое напряжение должно быть на автомобильном аккумуляторе?

Напряжение автомобильного аккумулятора. Полностью заряженная батарея должна показывать напряжение в вольтах или больше. Когда двигатель работает, это число должно быть в диапазоне вольт. Когда батарея показывает вольты, она заряжена на 75%. При 12 вольтах он падает до 25%.

Что такое проверка автомобильного регулятора напряжения

В хороший день при температуре 70 F (21 C) можно ожидать, что регулятор напряжения зарядит автомобильный аккумулятор примерно до вольт.И чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. Этот тест представляет собой простой способ проверить выходной сигнал регулятора напряжения генератора. Для этого теста вам понадобится цифровой мультиметр.

Как проверить регулятор напряжения генератора?

Если генератор имеет низкий КПД, проверьте контроллер генератора с помощью полных полевых испытаний. Этот тест удаляет регулятор, обходя его и применяя нерегулируемое напряжение к ротору. В схеме типа А регулятор напряжения находится на стороне заземления катушки возбуждения.

Какой регулятор используется в генераторе?

Типовая электрическая схема генератора с внешним электромеханическим регулятором напряжения. В отличие от электромеханических контроллеров, электронные контроллеры представляют собой твердые тела без движущихся частей. Электронные регуляторы используют полупроводники (стабилитроны и транзисторы) для управления выходным сигналом генератора.

Какой регулятор напряжения используется в автомобиле?

В автомобильной промышленности используется множество различных конструкций систем зарядки.Основным фактором, отличающим одну систему от другой, является регулятор напряжения. Некоторые старые автомобили имеют электромеханические регуляторы, в то время как в современных серийных автомобилях используется электронный регулятор или компьютер (иногда и то, и другое).

Что должно быть отражено в электрической схеме?

Принципиальная схема содержит несколько подробных иллюстраций, на которых показано соединение разных вещей. Он состоит из руководств и схем для различных типов электропроводки и других элементов, таких как освещение, окна дома и т. д.

Солнечная панель какого размера для зарядки 12-вольтовой батареи?

Аккумулятор 12 В с солнечной панелью 50 Вт Солнечной панели мощностью 50 Вт требуется 6-7 часов для зарядки аккумулятора 12 В (26 Ач) под прямыми солнечными лучами. Расчет 12 В * 26 Ач = 312 Вт часов 312/50 = часов при полной нагрузке.

Что такое регулятор зарядного напряжения?

Регулятор напряжения регулирует выходное напряжение генератора, чтобы поддерживать заданное напряжение заряда аккумулятора. Он также управляет питанием различных электрических систем автомобиля.Без регулятора напряжения генератор может выдавать до 250 вольт. Этого достаточно, чтобы разрушить аккумулятор автомобиля и электрическую систему.

Как работает солнечный регулятор?

Солнечный контроллер представляет собой небольшую коробку, состоящую из полупроводниковой схемы, которая помещается между солнечной панелью и батареей. Его функция заключается в контроле количества заряда, поступающего от панели к глубоко разряженной батарее, во избежание перезарядки батарей.

Что такое регулятор заряда солнечной батареи?

Солнечный контроллер (или контроллер заряда) работает в сочетании с автономной (автономной) системой или подключенной к сети системой солнечной энергии, которая содержит массив резервных батарей.

Что делает контроллер в солнечной панели?

Контроллер заряда солнечной батареи — это простое устройство, используемое для контроля того, как солнечные панели заряжают свои батареи электрически. Это контроллер заряда, который регулирует заряд аккумуляторов.

Какой контроллер солнечной панели лучше?

Victron SmartSolar — это совершенный контроллер заряда солнечной энергии для жилых автофургонов, идеально подходящий для знаменитой компании Victron. Это один из эксклюзивных продуктов Victron, качество которого выше среднего, и его количество можно определить с первого взгляда.

Как вы заряжаете солнечную панель?

Как зарядить свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор с помощью солнечной панели. Самый простой способ – купить вольтметр и солнечную панель. Подключите панель к аккумулятору и наблюдайте за увеличением напряжения. Когда оно приближается к 14 вольтам, аккумулятор заряжается. Отключите солнечную панель, чтобы избежать перезарядки аккумулятора.

Какое максимальное системное напряжение для солнечных батарей?

Очень важным электрическим свойством является максимальное напряжение, с которым может работать солнечный инвертор или регулятор, поскольку, если напряжение, подаваемое солнечными панелями, слишком велико, они не будут работать и могут быть непоправимо повреждены.Фотоэлектрические генераторы, предназначенные для установки в жилых домах, не должны иметь максимальное напряжение фотоэлектрических генераторов, превышающее 600 В.

Что такое регулятор напряжения солнечной панели для водонагревателя

Один чип LM 338 становится сердцем всей установки и несет единоличную ответственность за реализацию желаемого регулирования напряжения. Показанная схема контроллера солнечной панели построена в соответствии со стандартным режимом конфигурации IC 338.

Сколько ампер нужно регулятору солнечной панели?

Предлагаемая схема управления LM324 рассчитана на токи до 3 ампер.Для обработки больших токов может быть важно установить базовые токи Q2, Q3 выше, чтобы гарантировать, что все эти транзисторы могут поддерживать насыщение во время процессов зарядки.

Как возникает падение напряжения в солнечной панели?

Падение напряжения, вызванное переключателем серии BJT, обычно близко к тому, что кажется слишком высоким для эффективной работы почти всех солнечных панелей. Эти две ошибки эффективно устранены в этой простой схеме солнечного контроллера. Энергия от солнечной панели поступает в аккумулятор через реле и выпрямительный диод.

Какое напряжение вырабатывает солнечная панель?

Каждая из этих ячеек способна производить небольшое количество электричества, обычно порядка 3 вольт. Многие из этих ячеек в панели соединены последовательно, так что общее эффективное напряжение, генерируемое всем блоком, составляет полезное выходное напряжение 12 или 24 вольта.

Что делает регулятор в солнечной панели?

Контроллер солнечной панели является сердцем солнечной системы.По сути, это ваш контроллер заряда, который отвечает за преобразование солнечной энергии в электричество для зарядки аккумулятора или системного инвертора. Важно выбрать солнечный контроллер, который обеспечивает надежную солнечную зарядку, управление байпасом и контроль заряда.

Сколько энергии потребляет солнечный кондиционер?

В то время как у него было достаточно энергии, чтобы работать от сети в течение ночи, срок службы батареи меньше, чем хотелось бы. Чтобы дать вам представление, в обычный солнечный день моя солнечная система производит около 8000 ватт, а в пасмурный день (когда облака очень густые и без дыр) я получаю от 2000 до 4000 ватт.

Каковы параметры солнечной панели?

Доступны три варианта: солнечная панель, аккумулятор и адаптер переменного/постоянного тока. В течение дня солнечная панель заряжает аккумулятор, а также остается подключенной к кондиционеру 1HP, цветочному шлангу и компьютеру, чтобы он мог освещаться солнечной панелью. Ночью 3 устройства автоматически подключаются к аккумулятору.

Вам нужны солнечные батареи для работы переменного тока?

Переменный ток требует постоянного источника питания, который обычно не поставляется для солнечных батарей.Вам нужно работать от сети переменного тока от аккумуляторов, а также от вашего местоположения и климата, и вы можете отключить питание от сети переменного тока. Итак, вы начинаете с определенных факторов и оцениваете доходность и количество солнечных панелей.

Какова функция регулятора генератора?

Контроллер генератора подает электроэнергию на вращающуюся часть генератора. Вращающаяся часть называется ротором, и когда она приводится в движение, она становится электромагнитом.

Сколько вольт должен выдавать генератор?

Генератор автомобиля вырабатывает электрический ток для запуска двигателя и зарядки аккумуляторной батареи.Генератор с пониженной нагрузкой в ​​конечном итоге остановит двигатель и не сможет правильно зарядить аккумулятор, что может вызвать проблемы с запуском. Генератор должен отключать электричество на 15 вольт.

Что такое схема регулятора постоянного напряжения?

Регулятор напряжения постоянного тока — это устройство, которое поддерживает постоянное выходное напряжение от обычного источника питания независимо от колебаний нагрузки или изменений входного напряжения. Обычно электронные схемы на основе ламп или транзисторов требуют источника питания.Однако батареи редко используются для этой цели, поскольку они дороги и требуют частой замены.

Где находится регулятор напряжения на генераторе?

Регулятор напряжения расположен на генераторе. При выходе из строя регулятора напряжения обычно заменяют весь генератор. Он должен быть в генераторе или в генераторе. Для этого есть расширенный разъем, так что найдите разъем.

Что такое регулятор мощности постоянного тока?

Регулятор постоянного тока может быть размещен внутри или снаружи блока; ЧАСЫ.внутренние и внешние контролеры. Оба они действуют как источник питания, который подает входное напряжение на устройство, чтобы заставить его работать. Регулятор постоянного тока полезен для стабилизации выходного напряжения постоянного тока из-за изменений входного напряжения и зарядного тока.

Что такое регулируемый регулятор напряжения?

Регулятор напряжения переменного тока. Стабилизатор напряжения переменного тока предлагает блоки питания от 011 кВ или любого желаемого напряжения до 5000 кВА. Эти блоки питания переменного тока используются для специальных приложений и испытаний.

Каковы признаки неисправного регулятора напряжения?

Регулятор напряжения ограничивает максимальное напряжение источника питания и предотвращает короткие замыкания и перегрев устройства или генератора. Тусклые или мигающие фары или ■■■■ аккумуляторная батарея являются признаками неисправного регулятора напряжения в вашем автомобиле.

Вам нужен регулятор напряжения для генератора на 6 вольт?

Подобно электрическим системам с питанием от генератора переменного тока, 6-вольтовым системам требуется регулятор напряжения, чтобы предотвратить перегорание лампочек и предохранителей, а также аккумулятор и генератор от расплавления электрической системы.При питании 6 вольт проверить генератор и контроллер несложно. Все тесты выполняются с перезаряжаемой батареей.

Когда необходимо заменить регулятор напряжения?

Если показания напряжения ниже вольт, это ■■■■ батарея, которую необходимо заменить в ближайшее время. Прочтите таблицы, прилагаемые к регулятору напряжения. Чтобы протестировать 3-контактный регулятор напряжения на электронном оборудовании, вам нужно знать, какие контакты являются входными, выходными и заземленными.

Какое напряжение должно быть на регуляторе напряжения?

Подсоедините красный провод к входной клемме, а черный провод к клемме заземления.Позволяет считывать входное напряжение. Это напряжение обычно должно быть примерно на 12 вольт выше, чем то, которое должен подавать регулятор.

Есть ли двойной регулятор напряжения?

Существует три основных класса или типа регуляторов: положительные стабилизаторы с положительным входным напряжением, отрицательные стабилизаторы с отрицательным входным напряжением, двойные регуляторы напряжения, которые представляют собой наборы обоих, схема операционного усилителя и, наконец, регулируемые регуляторы, где один из вышеуказанное присутствует, но имеет поворотную ручку для изменения выходного напряжения при необходимости.

Что такое схема регулятора напряжения?

Регулятор напряжения представляет собой интегральную схему, генерирующую определенное постоянное напряжение. Примером этого является стабилизатор на 5 вольт, такой как LM7805, который обеспечивает постоянное напряжение 5 вольт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.