Заряжать аккумулятор при какой температуре: При какой температуре нужно заряжать аккумулятор

Содержание

Как правильно заряжать аккумулятор зимой


Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную погоду

Эта статья посвящена особенностям зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов при низких температурах. 

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную (или действительно жаркую) погоду требует особого внимания, в первую очередь из-за того, что при низких температурах требуется более высокое зарядное напряжение, а при высоких температурах - наоборот, более низкое.

Следовательно, для улучшения работы батареи зарядка должна производиться «с температурной компенсацией», и это требование настоятельно необходимо к применению - особенно, когда ожидается, что температура батареи будет ниже +0 °C или выше +30 °C. Центральная точка для температурной компенсации составляет 25 °C. От этой температуры вводятся все коррекции  - в большую или меньшую стороны.

Надо помнить, что холодная погода снижает емкость аккумулятора. Это еще один фактор, который необходимо учитывать, наряду с нагрузкой и скоростью зарядки по сравнению с емкостью батареи  (Ач), измеряемой в стандартных условиях.

Оба этих фактора влияют на правильный выбор и последующую емкость батареи - для вашего конкретного применения.

Емкость батареи в Ач обычно указывается как 20-часовая емкость при 25 °C. Скорость разряда или нагрузку можно записать так же как 0,05C, где, например, C - это коэффициент нагрузки для 20-часовой номинальной емкости аккумулятора при 25 °C, а коэффициент 0,05 - ток разряда (в единицах от номинальной емкости).

Пример: если батарея номиналом 100 Ач, то нагрузка 1/20 или  0,05 будет составлять 100 x 0,05 = 5 А или 100/20, что также составляет 5 А при разряде в течение этого 20-часового периода. Следовательно, нагрузка 10А на батарею с номиналом 20 Ач, рассчитанную на 20 часов, будет равна скорости разряда 0,1С, скорость разряда 0,2С на 200 Ач будет равна 40 А и так далее...

При заказе аккумулятора вы можете увидеть его значение в Ач, равное 20 часам разряда (стандартное значение), а 10-ти и 5-ти часовое значение - в инструкции по эксплуатации, чтобы вы могли видеть, как емкость «уменьшается» при увеличении тока нагрузки.   Некоторые даже указывают 25-часовую, что часто вводит людей в заблуждение- якобы,  они получают батарею большей емкости, чем стандартная.

Напомним, что емкость снижается при низких температурах, как и при более высоких скоростях разряда C, превышающих 20 часов при 0,05C. Это снижение емкости из-за более высоких скоростей разряда обусловлено законом Пойкерта .

График, показывающий влияние на емкость аккумулятора в зависимости от температуры и нагрузки:


Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи бывают разных типов:

  • Заливные свинцовые аккумуляторы с возможностью долива каждой из шести ячеек дистиллированной  водой Речь идет о 12В АКБ).
  • Так называемый «герметичный» свинцовый аккумулятор или, скорее, необслуживаемый аккумулятор. Они не могут быть долиты и часто имеют зеленый или красный индикатор проверки.
  • AGM клапанно-регулируемая свинцово-кислотная технология (VRLA), где электролит абсорбируется в стекловолоконной мембране.
  • GEL, где аналогично AGM, но электролит - не  жидкий, а находится в состоянии геля.

Все вышеперечисленное модели относятся  к свинцовым батареям. Victron Energy продает батареи VRLA AGM и Gel (ячейки 6 штук по  2 В), а так же Литиевые...

На сегодня ассортимент Victron состоит из свинцовых АКБ следующих типов:

  • тип GEL (лучший жизненный цикл, чем у AGM).
  • тип AGM (лучше, чем гель, подходит  для более высоких  токовых нагрузок и хорош для использования с инверторами).
  • AGM Telecom. Разработанный в первую очередь для телекоммуникационных применений, но также является отличным «экономным вариантом» для морских и автомобильных применений.
  • AGM Super Cycle (лучше всего применять в системах, где ожидается частая разрядка до 60-80% DOD).
  • Свинцово-углеродная батарея (Carbon - за счет  добавления  угле волокна имеет лучшие характеристики и строк жизни - улучшенная мощность при частичном заряде, больше циклов и более высокая эффективность).

Кроме того, Victron также продает специальные свинцово-кислотные аккумуляторы - 2В модули, в основном используются  для солнечных систем.

  • OPzV 2V отдельные элементы батареи. Большой срок службы, гель высокой емкости.
  • OPzS 2V отдельные элементы батареи. Долговечные трубчатые пластинчатые батареи большой емкости для специальных солнечных систем, жидкий  электролит.

Температурная компенсация и зарядка

Теперь, когда мы познакомились с типами батарей, их емкостями при разных нагрузках  - нам нужно уточнить некоторые цифры для температурной компенсации и зарядки.

Рекомендуемая температурная компенсация для батарей Victron VRLA составляет - 4 мВ/элемент (что составляет -24 мВ / °C для батареи из 6-ти элементов - т.е. 12 В).

Помимо зарядки в холодную погоду, зарядный ток предпочтительно не должен превышать 0,2С (20 А для батареи емкостью 100 Ач), поскольку температура батареи будет иметь тенденцию к увеличению более чем на 10 °С, если ток зарядки превышает 0,2С. Поэтому температурная компенсация также требуется, если ток зарядки превышает 0,2C.

Как добиться зарядки с компенсацией температуры и напряжения?


Для  этого существует целый  ряд продуктов от Victron - это инверторы c ЗУ,  отдельные ЗУ и солнечные контроллеры.

С нашим ассортиментом инверторов/зарядных устройств и с момента выхода версии прошивки VE.Bus 415 некоторое время назад удалось добиться следующих показателей:

  • Температурная компенсация теперь работает до -20 град С
  • Применима  для всех заданных значений напряжения
  • Как только температура опускается ниже -30 °C, механизм компенсации отключается (при этом применяются нормальные напряжения зарядки) и отображается предупреждение оператору.

Для систем, которые не используют инвертор с зарядным устройством (т.е. не используется датчик температуры), то мы можем предложить  к использованию специальный беспроводной датчик - Smart Battery Sense, чтобы гарантировать, что зарядное устройство обеспечивают оптимальную зарядку с компенсацией напряжения и температурой для ваших батарей, посредством беспроводной передачи точных значений напряжения и температуры батареи на ваш Solar Charge Controller или Smart зарядное устройство.

Эта информация затем используется для установки идеальных параметров заряда, что приводит к более полной и быстрой зарядке, улучшая срок службы аккумулятора и, следовательно, продлевая срок его службы.


Приложение Victron Toolkit позволяет рассчитать сечение кабеля и падение напряжения на нем для различных токов заряда АКБ. Нужно учитывать, что  длина кабеля - это полный путь от положительного и отрицательного зарядных кабелей батареи и может составлять несколько метров в обычных системах. И именно эту длину учитывает Smart Battery Sense (автоматически), чтобы обеспечить правильное зарядное напряжение, поступающее на батарею, благодаря тому, что зарядное напряжение компенсируется и корректируется - при любых  потерях в кабеле.


Все контроллеры заряда SmartSolar MPPT от Victron работают с технологией Smart Battery Sense.

Другие продукты также можно подключить к системе с датчиком Smart Battery Sense , используя при этом сетевое подключение - «VE. Smart Networking support». \\\

Зарядка автомобильного аккумулятора при минусовой температуре

Ремонт Авто

Многие современные автомобилисты, особенно в больших городах, не имеют возможность хранить своё транспортное средство в тёплых гаражных условиях. А некоторым приходится довольствоваться охраняемой стоянкой или парковкой возле подъезда многоэтажного дома. Это негативно влияет на состояние аккумулятора в зимний период, особенно, если эксплуатация машины по большей части связана с перемещением исключительно в черте города.

Буквально через 2-4 недели, остаточного заряда останется настолько мало, что может произойти одновременно два события. Машина откажется запускаться после очередной холодной ночёвки. А внутри корпуса замёрзнет вода. Замерзание жидкости очень опасно для пластин и активной массы. И чтобы этого не происходило, необходимо своевременно заряжать АКБ при помощи зарядного устройства.

Как проводить зарядку на морозе?

Практически все производители аккумуляторных батарей рекомендуют проводить заряд изделия в диапазоне температур от +15 до +25 градусов. Это идеальные условия для электролита и пачек пластин. Химический процесс протекает без дополнительного сопротивления, и не затягивается по времени.

Но, как уже было сказано выше, не всегда есть возможность это сделать в тёплых гаражных условиях. Специалисты АвтоЕвроТрейд расскажут, как заряжать аккумулятор на морозе, чтобы это дало положительный эффект, и не привело к повреждению источника питания.

Полезные практические советы

Если вы купили специально «умное» зарядное устройство с функцией зимней работы, тогда все дополнительные советы можно пропустить, и просто включить этот режим, после подключения проводов к клеммам. Для всех остальных следующие советы:

1. Прогреть аккумулятор можно при помощи повышенного тока. В зависимости от фактической температуры за бортом, на это уйдёт от 30 минут до полутора часов. В этот момент можно использовать на 25-50% больший ток, чем рекомендован для зарядки именно для вашего источника питания. Но, как только батарея прогреется, ток необходимо уменьшить до номинального значения.

2. Мудрым способом зарядки будет подключение проводов сразу после поездки. Подкапотное пространство тёплое, батарея гарантировано прогрелась до необходимой температуры, и подвергать её увеличенному току нет необходимости. Если у вас современная импульсная зарядка от

АЕТ, её можно смело ставить заряжать АКБ на всю ночь. Устройство самостоятельно остановит процесс, как только уровень заряда достигнет 100%.

3. Если фактическая температура ниже -15, зарядить АКБ полностью не получится. Он будет принимать заряд, пока подкапотное пространство не остынет. Но, даже небольшая порция энергии поможет утром нормально запустить двигатель своими силами. На следующий вечер повторите процедуру зарядки.

4. Особенно внимательно к уровню заряда необходимо относиться к кальциевым аккумуляторам. Они очень плохо переносят глубокий разряд. Если своевременно не компенсировать недостачу, изделие может полностью выйти из строя.

Если зарядка на морозе не помогает

В большинстве случаев, описанные способы прекрасно помогают заряжать АКБ в подкапотном пространстве на улице в слабые и средние морозы. Но, если так произошло, что несколько недель подряд стоят сильные морозы, ниже -15 градусов, тогда вам необходимо будет снять источник питания, и зарядить его в домашних условиях. В этом нет ничего страшного, кроме дополнительных действий, которые вы совершаете.

Да, это отнимает больше времени, но на 100% гарантирует, что заряд примется с первого раза и в полном объёме.

Примечательными особенностями китайских грузовиков Howo являются достойное качество сборки и долговечность. Все это делает их одними из самых надежных и конкурентоспособных ТС. Но в работе каждого транспортного средства рано или …

В современном мире грузоперевозки являются очень важной сферой, и компании, которые занимаются ими, стремятся к тому, чтобы в их автопарке были исключительно импортные, добротные грузовики в отличном техническом состоянии.

С целью смазывания движущихся компонентов двигателя используется моторное масло, которое покрывает пленкой детали, сокращая тем самым их износ и обеспечивая защиту от мусорных частиц, коррозийных процессов, вредных отложений. Купить моторное …

Замерзают ли аккумуляторы? Как влияют климатические условия на аккумулятор?

Да, аккумуляторы замерзают.

Температура замерзания полностью заряженного аккумулятора составляет от - 50 до -70 градусов. То ест. В обычных условиях заряженные аккумуляторы не замерзают. Однако, разряженные аккумуляторы, в зависимости от уровня разрядки могут замерзать даже при температуре от до -10 градусов. На состояние зарядки аккумуляторов в частности необходимо обращать внимание при холодной погоде.

Влияние погодных условий на аккумулятор:

Да, аккумуляторы замерзают.

Температура замерзания полностью заряженного аккумулятора составляет от - 50 до -70 градусов. То ест. В обычных условиях заряженные аккумуляторы не замерзают. Однако, разряженные аккумуляторы, в зависимости от уровня разрядки могут замерзать даже при температуре от до -10 градусов. На состояние зарядки аккумуляторов в частности необходимо обращать внимание при холодной погоде.

Влияние погодных условий на аккумулятор:

1. При складировании и хранении:

Запрещается хранить аккумуляторы в закрытых помещениях. При хранении на открытом воздухе, пыль и осадки увеличивают риск саморазрядки аккумулятора. Хранить аккумуляторы следует по возможности в сухих и прохладных помещениях. Уровень разрядки аккумуляторов увеличивается или уменьшается параллельно температуре. Обычно, на каждые 10 градусов повышения температуры, потеря увеличивается в два раза. Поэтому, лучше хранить аккумуляторы при температуре 10-16 градусов, чем 25-30 градусов.

2. При работе в автомобиле:

В жаркую погоду стартовая сила аккумулятора повышается, но вместе с тем повышается и коррозия (износ). Поэтому, срок службы аккумуляторов, используемых в жарких климатических условиях, ниже. В холодных климатических условиях стартовая сила аккумулятора понижается. Вдобавок к этому, для запуска двигателя холодных условиях требуется больше энергии. Как результат, в холодных условиях стартовая сила аккумулятора приобретает значение. При очень холодной погоде имеется риск замерзания жидкости (электролита) в аккумуляторе. Полностью заряженный аккумулятор замерзает при температуре -70 градусов, а аккумулятор с низким уровнем заряда может замерзнуть даже при температуре -5 градусов. Поэтому, в холодное время очень важно, чтобы аккумулятор имел хороший уровень заряда.

Заряд при разной температуре

Категория: Поддержка по зарядным устройствам
Опубликовано 10.05.2016 15:30
Автор: Abramova Olesya


Аккумуляторные батареи могут эксплуатироваться в довольно широком диапазоне температур, но их зарядка является несколько более деликатным процессом и требует особых условий и внимания. Крайне холодная или наоборот жаркая температура уменьшают способность к зарядке, следовательно, важным аспектом эффективности зарядного процесса является обеспечение умеренной температуры аккумулятора и окружающего пространства.

Такие электрохимические системы, как свинцово-кислотная и никель-кадмиевая, имеют более высокие допуски зарядки в сравнении с новыми системами. Это позволяет производить их зарядку даже при температуре ниже точки замерзания воды, но в таком случае требуется снизить скорость заряда (использовать меньший С-рейтинг). К слову, никель-кадмиевые аккумуляторы более устойчивые к холодной зарядке в сравнении с родственными никель-металл-гидридными.

В таблице 1 приведены допустимые температуры для зарядных и разрядных процессов обычных аккумуляторных батарей. В таблице не учтены специальные аккумуляторы, оптимизированные под эксплуатацию вне стандартного диапазона температур.

Тип аккумулятора Допустимая температура для зарядных процессов Допустимая температура для разрядных процессов Нюансы зарядных процессов
Свинцово-кислотный от -20°С до 50°С от -20°С до 50°С При отрицательных температурах используйте скорость зарядки 0,3С. Понижайте зарядное напряжение на 5 мВ каждый градус при жаркой температуре.
NiCd, NiMH от 0°С до 45°С от -20°С до 65°С В диапазоне от -18°С до 0°С используйте скорость зарядки 0,1С. От 0°С до 5°С — 0,3. КПД зарядки при 45°С составляет 70 %, при 65°С - 45%.
Li-ion от 0°С до 45°С от -20°С до 60°С Зарядка при отрицательных температурах не допускается. При более высоких температурах демонстрируется лучшая производительность зарядки/разрядки, но, с другой стороны, это приводит к уменьшению срока службы.

Таблица 1: Допустимые пределы температур различных электрохимических систем аккумуляторов. Аккумуляторы могут эксплуатироваться в довольно широком диапазоне температур, но для зарядных процессов этот диапазон меньше. Для достижения наилучшей производительности во время зарядки используют диапазон от 10°С до 30°С. В случае зарядки при холодных температурах зарядный ток следует уменьшить.

Возможность быстрой зарядки для большинства аккумуляторов ограничена диапазоном от 5°С до 45°С. Лучшие же показатели достигаются в диапазоне от 10°С до 30°С, так как в аккумуляторах на основе никеля при температуре ниже 5°С теряется способность к рекомбинации водорода и кислорода. И если заряжать большой силой тока аккумулятор при такой температуре, то будет возрастать внутреннее давление, что в конечном итоге может привести к истощению электролита или даже повреждению аккумулятора. Поэтому следует уменьшать скорость зарядки всех аккумуляторов на основе никеля до 0,1С при отрицательных температурах.

Зарядное устройство для аккумуляторов на основе никеля, включающее функцию обнаружения полного заряда, по изменению напряжения может предлагать некоторую защиту при “холодной” зарядке - поведение аккумулятора при холодной температуре напоминает поведение полностью заряженного. Это отчасти вызвано повышением внутреннего давления из-за угнетения способности к рекомбинации газов. Повышение давления и падение напряжения при полном заряде по сути являются одним и тем же сигналом для такого зарядного устройства.

Для доступности быстрой зарядки независимо от окружающей температуры, в некоторых промышленных образцах аккумуляторов используется специальное термическое “одеяло”, которое нагревает аккумулятор до приемлемой температуры; в других случаях, зарядные устройства дополняются специальной функцией, которая анализирует температурные показатели и выбирает необходимую зарядную силу тока. Обычным пользователям такие возможности, к сожалению, недоступны, поэтому очень строго рекомендуется проводить зарядку только при комнатной температуре.

Свинцово-кислотные аккумуляторы довольно простительно относятся к экстремальным температурам зарядки, примером такого отношения может служить эксплуатация автомобиля, оборудованного стартерным аккумулятором. Такая простительность отчасти объясняется природным вялотекущем поведением этой электрохимической системы. Рекомендуемая скорость “холодной” зарядки составляет 0,3С, что практически идентично скорости при нормальных условиях. При умеренной температуре 20°С газообразование начинается при достижении напряжения 2,415 В на элемент, а при -20°С это пороговое напряжение возрастает до 2,97 В на элемент.

Замерзание свинцово-кислотного аккумулятора приводит к необратимым последствиям. Всегда храните аккумуляторы полностью заряженными, так как в разряженном состоянии в электролите больше воды, и, следовательно, он раньше замерзнет. Для сравнения, температура замерзания электролита с удельной плотностью 1,15 составляет -15°С, а 1,265 (что соответствует полностью заряженному состоянию) ― -55°С. Затопленные аккумуляторы после замерзания, как правило, имеют повреждения корпуса и протекают, а герметичные, хоть корпус и цел, настолько теряют в характеристиках, что их хватает только на несколько циклов.

Литий-ионные аккумуляторы имеют довольно неплохие зарядные характеристики при прохладных температурах, и диапазон температур, годящихся для быстрой зарядки, составляет от 5°С до 45°С. При температуре ниже 5°С ток зарядки должен быть уменьшен, а при температуре ниже нуля никакая зарядка уже не допускается. Во время зарядных процессов внутреннее сопротивление может вызывать некоторое повышение температуры, которое, в свою очередь, может компенсировать часть низкой окружающей температуры. Повышение внутреннего сопротивления при холоде присуще всем электрическим батареям.


Зарядные устройства Victron Energy (Голландия)

 

Phoenix Charger Skylla-i Skylla-TG
12/24В, 16-200А 24В, 80-500А 24/48В, 30-500А
Мощные профессиональные зарядные устройства для яхт, катеров и другого вида транспорта. Предлагаются однофазные и трехфазные зарядные устройства высокой мощности. Многостадийный адаптивный заряд с возможностью ручного управления.

Многие потребители не знают, что стандартные литий-ионные аккумуляторы не могут заряжаться при температуре ниже 0°С. Дело в том, что в таких условиях возможно необратимое оседание металлического лития на аноде. Аккумулятор с таким “наследством” станет крайне чувствителен к вибрации и другим механическим воздействиям. Продвинутые зарядные устройства имеют функцию ограничения зарядки исходя из температурных условий.

Проводятся исследования в сфере “холодной” зарядки литий-ионных аккумуляторов. Доподлинно стало известно, что зарядку все-таки можно проводить, но крайне малыми значениями зарядного тока. Безопасная скорость зарядки при -30°С составляет 0,02С, и чтобы полностью зарядить аккумулятор потребуется около 50 часов. Несколько непрактично, не правда ли? Существуют также и специальные литий-ионный аккумуляторы, оптимизированные под “холодную” зарядку и имеющие приемлемую скорость.

Перегрев является злейшим врагом всех электрических батарей, в том числе и свинцово-кислотных. Есть информация, что использование зарядного устройства с функцией корректировки температурных колебаний позволяет увеличить срок службы свинцово-кислотного аккумулятора на 15 процентов. Рекомендуемым изменением напряжения является снижение на 3 мВ за каждый градус превышения нормальной температуры. Если напряжение подзарядки установлено на 2,30 В при 25°С, то при 35°С оно должно составлять уже 2,27 В. Тот же принцип действует и при понижении температуры, следовательно, при 15°С рекомендуемое напряжение подзарядки будет 2,33 В. Шаг в 10°С подразумевает изменение напряжения в 30 мВ.

В таблице 2 показаны оптимальные пиковые значения напряжения при различных температурах для свинцово-кислотных аккумуляторов. Также в таблице указывается рекомендуемые значения напряжения поддержания заряда.

Режим зарядки -40°С -20°С 0°С 25°С 40°С
Предельное напряжение зарядки 2,85 В на элемент 2,70 В на элемент 2,55 В на элемент 2,45 В на элемент 2,35 В на элемент
Предельное напряжение поддержания заряда 2,55 В на элемент 2,45 В на элемент 2,35 В на элемент 2,30 В на элемент 2,25 В на элемент

Таблица 2: Рекомендуемые пределы напряжения при режимах зарядки и поддержания заряда свинцово-кислотных аккумуляторов. Указанный механизм компенсации напряжения позволяет продлить срок службы аккумулятора при экстремальных температурах.

Зарядка аккумуляторов на основе никеля при высоких температурах вызывает снижение генерации кислорода, что уменьшает способность к приему заряда. Также излишнее тепло сбивает с толку зарядное устройство, которое фиксирует несуществующий полный заряд.

На рисунке 3 показано довольно сильное снижение эффективности зарядки при 30°С относительно “линии 100-процентного КПД”. При 45°С аккумулятор может поглотить только 70 процентов энергии, а при 60°С - уже только 45 процентов. Методы обнаружения полного заряда, основанные на фиксации изменений напряжения, при высоких температурах становятся ненадежными.

Рисунок 3: Эффективность приема заряда никель-кадмиевыми аккумуляторами в зависимости от температуры окружающей среды. Высокая температура уменьшает эффективность зарядки, это можно увидеть по отклонению от “линии 100- процентного КПД”. При 55°С потребительский NiMH аккумулятор имеет эффективность зарядки на уровне 35-40 процентов; более продвинутые промышленные версии могут достигать 75-80 процентов.

Литий-ионные аккумуляторы показывают неплохую производительность при повышенных температурах, но длительное воздействие такого фактора может привести к снижению долговечности. Условия эксплуатации некоторых аккумуляторов на основе лития могут предполагать постоянное или частичное соприкосновение с высокими температурами. Это может относиться к аккумуляторам различных хирургических устройств, которые нуждаются в 20-минутной стерилизации при температуре 137°С. Такие же условия могут возникать в сфере добычи и производства газа и нефти, где также широко используется аккумуляторная техника.

Потери емкости при повышенных температурах находятся в прямой связи с используемой степенью заряда. На рисунке 4 показано поведение литий-кобальтового (LiCoO2) аккумулятора, к которому применялось обыкновенная зарядка при стандартных температурах и 90-минутная зарядка при 130°С до степени заряда в 20, 50 и 100 процентов. Как видим, при стандартных температурах потери емкости несущественны. При высокотемпературной же эксплуатации, 20-процентная степень заряда обеспечит небольшую потерю емкости после 10 циклов. Эти потери заметно больше при 50-процентной степени заряда, а при 100-процентной имеют разрушительный характер.

Рисунок 4: Потери емкости при комнатной температуре и при 130°С. Стерилизация хирургических приспособлений, имеющих аккумулятор, должна проводиться при их низкой степени заряженности.

Внимание! В случае попадания электролита на кожу немедленно промойте место поражения водой. При попадание в глаза следует промывать их в течение минимум 15 минут и после обратиться к врачу.

Последнее обновление 2016-02-23

Как зарядное устройство поможет решить проблемы с аккумулятором зимой?

Как зарядное устройство поможет решить проблемы с аккумулятором зимой?

    

Зимой автомобильный аккумулятор часто работает на пределе своих возможностей. При минусовой температуре создаются очень тяжелые условия, емкость естественным образом снижается (при температуре -18°С емкость сокращается вдвое), поэтому не всегда утром аккумулятор справляется с возложенной на него функцией по запуску мотора. Кроме потери емкости на запуск двигателя в мороз необходимо затратить больше энергии, которой у батареи уже не остается. Теперь вам должно стать понятно, почему аккумулятор быстро разряжается именно зимой, когда начинаются первые морозы.

 

Также следует отметить, что уровень заряда авто аккумулятора влияет не только на успешность запуска двигателя, но и на его непосредственное физические состояние. Чем ниже заряд батареи, тем выше становится температура замерзания электролита. Если ваш автомобильный аккумулятор полностью заряжен, электролит не замерзнет даже при -60°С, а при полном разряде его замерзание начинается уже при 0°С.

 

Когда электролит замерзает, вода, содержащаяся в нем, превращается в лед и заметно увеличивается в объеме. Ваша батарея при этом «раздувается», корпус может лопнуть, пластины внутри также под давлением могут быть повреждены. К тому же, этот случай не относится гарантийным. Поэтому зимой нужно тщательнее следить за аккумулятором.

 

Предотвратить поломку аккумулятора поможет зарядное устройство. Оно восстановит емкость аккумулятора и вернет ему номинальные рабочие параметры. При активном использовании батареи в зимнее время, возможно, вам потребуется заряжать аккумулятор несколько раз. Это не страшно, зато вы всегда будете уверены в том, что утром мотор заведется, и вы сможете поехать на работу без задержек.

 

Замерзший аккумулятор также можно попробовать восстановить. Проверьте корпус, если трещин нет, то занесите его в теплое помещение и сначала отогрейте. Электролит должен вновь вернуться в свое естественное жидкое состояние. Если протечек не будет, то смело подключайте батарею к зарядному устройству. В этом случае рекомендуется проводить зарядку малыми токами на протяжении более долгого времени, чем обычно. Для полного восстановления аккумулятора может потребоваться до 24 часов.

Как правильно заряжать аккумулятор - инструкция и советы

Эксплуатационный срок службы всех без исключения аккумуляторных батарей диктуется несколькими факторами: качеством конструкции самой батареи, используемыми материалами, типа модели. Но самый главный, решающий фактор – это правильный батарейный заряд, о котором знают не все пользователи современных аккумуляторов.

Небольшой обзор мы посвятим процессу зарядки аккумулятора, установим основные правила, особенности заряда батарей, создав своеобразную инструкцию зарядных особенностей современных моделей.

Общие принципы эксплуатации аккумуляторных батарей

Первым делом развенчаем общеизвестный миф. Многие пользователи АКБ, магазинные «специалисты», сервисы твердят постоянно однообразную мантру: чтобы аккумулятор правильно, стабильно работал, необходимо его перед использованием полностью разрядить, потом полностью зарядить. Такие «специалисты» заходят еще дальше, утверждая, что для стабильной, долговечной работы аккумуляторы необходимо регулярно разряжать.

Все это только миф, если не сказать резче. АКБ без исключения всех типов прослужат вам дольше, если будут испытывать как можно меньше разрядов. Разрядный процесс разрушает внутри качественной батареи электродные решетки, которые начинают деформироваться. Для некачественных модельных вариантов, изготовленных из второсортных материалов, подобные «разрядные встряски» могут быть эффективны. Их пластины максимально загрязнены. Если не проводить периодические разряды, грязь может полностью вывести из строя АКБ.

Однако используя качественные современные модели, очень важно, чтобы аккумулятор работал с постоянным подзарядом (так называемый буферный режим).

Основные режимы работы

Чтобы описание зарядного процесса было более понятным, следует изначально прояснить следующую ситуацию: каким режимом эксплуатируется ваша АКБ? Существует два основных режима:

  • буферный режим: принцип работы основан следующим образом – модель находится при постоянной «подпитке» сетью. Когда источник питания отключается, она отдает собственный заряд оборудованию. Если источник питания снова подключен – аккумулятор начинает подзаряжаться. Подобный режим – наиболее подходящий современным моделям. Например, эксплуатационный срок AGM-аккумулятора буферного режима (при температуре около двадцати градусов) составляет двенадцать лет. Наиболее характерное применение буферного режима –современные источники БП;
  • циклический режим: здесь модели полностью разряжаются, заряжаются как минимум один раз в сутки. При этом срок их эксплуатации измеряется не временем, а предзаданным количеством циклов. Срок работы дополнительно диктуется глубиной разрядного процесса.

Пример использования циклического режима – современные поломоечные машины, мобильные кофемашины, детские развлекательные автомобили. Иногда современные «специалисты» предлагают в комплект подобному оборудованию стартерные АКБ, применяемые автомобилистами. Их аргумент – дешевизна моделей. Развенчаем этот миф. Стартерные варианты эффективны только во время первоначального завода автомобиля, после чего аккумулятор подпитывается генератором. Подобные модели оснащены достаточно тонкими электродными пластинами, поэтому кофемашины или поломоечных агрегаты с их постоянными разрядами стартерные модельные варианты не приемлют, они закончат свое существование через пару месяцев

Инструкция по заряду АКБ

Приступим к особенностям заряда АКБ. Начнем рассматривать первый режим, наиболее приемлемого режима многими моделями – буферного. Современные аккумуляторы изготавливаются таким образом, что показатель номинального напряжения одного элемента равняется 2В, однако такое число нестабильное – показатели могут варьироваться. Обычно с бытовыми целями применяются батареи, содержащие три элемента (6В) или шесть (12В).

Заряд аккумулятора: «буферный» режим

Чтобы правильно заряжать АКБ в буферном режиме, необходимо выставить зарядное напряжение на уровне 2.27 – 2.30В на каждый элемент. В шестивольтовом аккумуляторе напряжение будет составлять 6.8 – 6.9, аккумулятор с шестью элементами – показатель 13.6 – 13.8В.

Зарядный ток обязательно следует ограничивать. Он должен составлять 30% от номинальной емкости батареи, измеряемой амперами (показатель берется за 10 часов работы батареи). Например, аккумулятор емкостью 100 Ач должна заряжаться без превышения показателя 30А. Гелевые батареи «ограничиваются» немного меньше – 20%.

Заряд батареи в циклическом режиме

Переходим к следующему способу работы – циклическому. Здесь наши параметры зарядного напряжения несколько изменяются. Двухвольтовый элемент следует заряжать при помощи зарядного напряжение уровня 2.4 – 2.45В. Шестивольтовый с тремя элементами должен подзаряжаться уровнем 7.2 – 7.35В. Батареи 12 В обладают данным параметром на уровне 14.1В. Параметры актуальны для АКБ технологии AGM.

Гелевые модели снижают параметры немного вниз: двухвольтовые модели – 2.35В, шестивольтовые – 7.05В, двенадцативольтовые – 14. 1В.

Обе модели заряжать следует с током заряда в 20% расчете от емкости батареи. Для моделей с емкостью в 100 Ач такой параметр будет составлять 20А.

 

Время зарядки аккумуляторных батарей

Продолжительность процесса заряда АКБ зависит от степени разряженности модели. Сначала аккумулятор заряжается ускоренным режимом, так называемом «бустерном». Затем ток заряда постепенно падает, в результате доходит до минимума при полном заряде аккумулятора.

Падение зарядного тока до 2-3 мА на каждый ампер-час емкости батареи – вот критерий полной зарядки. Например, на батареях с емкостью 100 Ач такой показатель будет равняться 200-300 мА. Чтобы довести заряд батареи до ста процентов, следует продолжать процесс на таких малых токах еще около часа.

Время заряда циклического режма составляет около десяти часов, при этом, как мы понимаем, батарея полностью разряжена. Буферный режим полный заряд может осуществляться от тридцати до сорока восьми часов.

Дополнительные особенности

Немаловажный фактор правильного заряда – это ее «перенасыщение». Аккумулятору необходимо отдать где-то на двадцать процентов больше, чем указывается в параметре «номинальная емкость». Аккумулятор будет работать более стабильным режимом, отдавать больше энергии.

Рекомендуемая температура заряда – от двадцати до двадцати пяти градусов. При более низких температурных показателях процесс заряда происходит намного дольше. Если заряжать аккумулятор в температуре примерно ноль градусов, такой процесс практически не имеет смысла – аккумулятор не зарядится. Иногда на зарядных устройствах предусмотрена функция термокомпенсации, которая позволяет устройству переключать напряжения в зависимости от изменения температуры. Подобные модели – наиболее подходящий вариант для нестабильного климата.

Таким образом, соблюдая все правила зарядки современных аккумуляторов, вы сможете значительно увеличить срок службы ваших моделей.

 

Внешние аккумуляторы и температура

Холода заставляют прятать руки в варежки, надевать теплые шапки и шубы. Температура серьезным образом влияет и на работу внешнего аккумулятора, который стал постоянным спутником многих обладателей современных гаджетов.

Усугубляет проблему еще и тот факт, что телефон или плеер мы носим чаще всего в кармане — под одеждой, ближе к телу, в тепле. А вот резервный источник питания обычно кидается в сумку или портфель, где он ничем не защищен от воздействия суровых русских морозов.

Но еще более серьезное испытание ожидает прибор, когда мы наконец-то добираемся до работы или дома. В холодное время года вовсю работает отопление, не редко внешний аккумулятор оказывается рядом с радиатором или даже на нем. Чем это грозит?

В современных устройствах используется практически исключительно литий-полимерный источник энергии, поэтому сконцентрируемся на изучении его взаимодействия с высокими и низкими температурами.

Холод

Умеренная прохлада батарейке не вредит и даже замедляет саморазряд. Единственное негативное влияние прохлады — снижение емкости, однако оно обратимо. После нагрева до нормальной температуры емкость аккумулятора восстанавливается.

Ситуация меняется при серьезном холоде. Литий-ионный аккумулятор не любит замораживания, а, например, входящий в состав электролита диметилкарбонат начинает замерзать уже при 2-3 градусах. Образующиеся кристаллы разрушают пористую структуру электролита, что не лучшим образом сказывается на эксплуатационных характеристиках изделия.

Поэтому хранить и использовать внешний аккумулятор на морозе крайне нежелательно. А еще производители категорически не рекомендуют холодный аккумулятор заряжать. Это связано с одной особенностью электрохимических процессов. Не будем вдаваться в детальное описание, суть заключается в том, что заряженный на морозе аккумулятор при последующем нагреве до нормальной температуры становится перезаряженным — накопленная в нем энергия начинает нагревать и разрушать его изнутри.

Справедливости ради стоит заметить, что производители снабжают современные модели акккумуляторов продвинутыми контроллерами, которые не позволят кардинально навредить батарейке. В частности, на холоде микросхема ограничивает заряд, чтобы не допустить перезаряда.

Жара

Высокие температуры для внешнего аккумулятора губительны. Даже нагрев до 30-40 градусов может существенно сократить срок службы батарейки, а при нагреве до 60 (нормальная температура радиатора отопления) внутри аккумулятора происходят серьезные деградационные процессы, вследствие которых время службы батарейки может сократиться до нескольких месяцев.

И электроды, и электролит — это сложные, химически активные вещества. При нагреве они начинают реагировать друг с другом, с материалом корпуса, с примесями, которые обязательно присутствуют во всем.

Жара может повредить аккумулятор, который был полностью заряжен при нормальной температуре. Хотя производитель и перестраховывается, настраивая контроллер на 3-4% резервной емкости, она не сможет спасти от перезаряда при сильном нагреве.

Советы

Основная рекомендация — следовать инструкции, прилагаемой к устройству. Существуют множество различных типов литий-ионных аккумуляторов, существенно могут отличаться контроллеры и их настройки. Все это значительно сказывается на нормах эксплуатации, которые может знать только разработчик.

Общие советы таковы:

  • не допускать охлаждения и перегрева внешнего аккумулятора;
  • не использовать его и не заряжать, когда он замерз или перегрелся;
  • держать подальше от нагревательных приборов, не оставлять в машине на ночь.

Если стараться уберечь батарейку от термического стресса, она порадует вас длительной и надежной службой.



Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную погоду

В этом блоге рассказывается о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов при низких температурах. Позже в блоге будут рассмотрены литиевые батареи.

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную (и действительно жаркую) погоду требует особого внимания, в первую очередь из-за того, что требуется более высокое напряжение заряда при низких температурах и более низкое напряжение при высоких температурах.

Следовательно, зарядка требует «температурной компенсации» для улучшения ухода за батареей, и это требуется, когда ожидается, что температура батареи будет ниже 10 ° C / 50 ° F или выше 30 ° C / 85 ° F.Центральная точка температурной компенсации - 25 ° C / 77 ° F.

Холодная погода также снижает емкость аккумулятора. Это еще один фактор, который необходимо учитывать, наряду с нагрузкой и скоростью заряда по сравнению с емкостью аккумулятора (Ач). Оба эти фактора влияют на правильный и последующий размер батареи для вашего конкретного приложения.

Емкость аккумулятора в Ач обычно указывается как 20-часовая емкость при 25 ° C. Скорость разряда или нагрузки можно записать как 0.05C, где, например, C - коэффициент нагрузки 20-часовой номинальной емкости аккумулятора при 25 ° C.

Рабочие примеры: Если батарея рассчитана на 100 Ач 20 часов, то нагрузка 0,05 будет 100 x 0,05 = 5 ампер или 100/20, что также является скоростью разряда 5 ампер за этот 20-часовой период. Таким образом, нагрузка 10 А на батарею 100 Ач с номиналом 20 часов будет иметь скорость разряда 0,1 С, скорость разряда 0,2 С на 200 Ач будет 40 А и так далее. Рейтинг C также относится к скорости заряда, а также скорости разряда.

При покупке батареи вы можете увидеть, что ее Ач составляет 20 (стандартный тариф), 10 и 5 часов, чтобы вы могли видеть, как нагрузка «сжимает» Ач.Некоторые даже указывают 25-часовой тариф, что часто вводит людей в заблуждение, думая, что они получают батарею большей емкости, чем стандартная.

Напомним, емкость снижается при низких температурах, как и при более высоких значениях C разряда выше 0,05 ° C за 20 часов. Это уменьшение емкости из-за более высоких скоростей разряда связано с законом Пойкерта.

График, показывающий влияние температуры и нагрузки на емкость аккумулятора:

Также в отношении температуры будьте осторожны, чтобы не дать вашей свинцово-кислотной батарее замерзнуть.Температура замерзания зависит от степени его заряда и удельного веса электролита. Не вдаваясь в сложности, достаточно сказать, что батарею следует поддерживать в полностью заряженном состоянии, поскольку при низком заряде электролит больше похож на воду и замерзает раньше, чем в полностью заряженном состоянии.

Отличия свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи бывают разных типов:

  • Влажный свинец с возможностью доливки деминерализованной воды в каждую из шести ячеек.
  • Так называемая «герметичная» свинцовая аккумуляторная батарея, не требующая обслуживания. Их нельзя пополнить, и они часто имеют зеленый индикатор работы или красный индикатор неисправности ячейки.
  • AGM (Absorbent Glass Mat) свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном (VRLA), где электролит поглощается стеклянным матом.
  • Аналогичен AGM, но электролит находится в геле.

Однако все вышеперечисленное основано на свинце (в отличие от лития). Помимо литиевых аккумуляторов, Victron Energy продает моноблоки VRLA AGM и Gel (6 элементов по 2 В последовательно) из-за их превосходства над моноблоками из свинцового сплава. Ассортимент Victron состоит из:

  • Гель (Срок службы дольше, чем у AGM).
  • AGM (лучше, чем гель для более высоких нагрузок и хорошо подходит для использования с инверторами).
  • AGM Telecom. Предназначен в первую очередь для телекоммуникационных приложений, но также отлично подходит для использования на морских и транспортных средствах.
  • AGM Super Cycle (лучше всего, если ожидается частая разрядка до 60-80% DOD).
  • Свинцово-угольный аккумулятор
  • (улучшенная характеристика частичного заряда, больше циклов и более высокая эффективность).

Кроме того, Victron также продает специальные свинцово-кислотные батареи.

  • Отдельные аккумуляторные элементы OPzV 2V. Гель большой емкости с длительным сроком службы.
  • OPzS 2V отдельные аккумуляторные элементы. Залитые трубчатые пластинчатые батареи большой емкости с длительным сроком службы для специализированных солнечных батарей.

Температурная компенсация и зарядка

Теперь, когда мы знаем о типах аккумуляторов, емкости и нагрузках, с которыми мы имеем дело, нам нужно сложить некоторые числа для температурной компенсации и зарядки.

Рекомендуемая температурная компенсация для батарей Victron VRLA составляет - 4 мВ / элемент (-24 мВ / ° C для батареи 12 В).

Помимо учета зарядки в холодную погоду, предпочтительно, чтобы ток заряда не превышал 0,2 ° C (20 А для батареи 100 Ач), так как температура батареи будет увеличиваться более чем на 10 ° C, если ток заряда превышает 0,2 ° C. Поэтому температурная компенсация также требуется, если ток заряда превышает 0,2 ° C.

Как добиться зарядки с компенсацией температуры и напряжения

Для этого существует ряд продуктов Victron.

Благодаря нашему ассортименту инверторов / зарядных устройств и с тех пор, как некоторое время назад была выпущена версия прошивки 415 VE.Bus, это обеспечило:

- Температурная компенсация продолжается до -20C

- Это для всех уставок напряжения, за исключением плавающего режима, хранения и начала массовой зарядки

- Как только температура опускается ниже -30 ° C, механизм компенсации отключается (применяется нормальное напряжение заряда) и отображается предупреждение.

Для систем, в которых не используется инвертор / зарядное устройство - мы можем использовать Smart Battery Sense, чтобы гарантировать, что источники зарядки обеспечивают оптимальное напряжение и зарядку с температурной компенсацией для ваших аккумуляторов, путем беспроводной передачи точных значений напряжения и температуры аккумулятора на контроллер заряда солнечной батареи или Умное зарядное устройство.

Затем эта информация используется для установки идеальных параметров зарядки, что приводит к более полной и быстрой зарядке, улучшая состояние аккумулятора и, следовательно, продлевая срок его службы.

Приложение Victron Toolkit позволяет рассчитать сечения кабелей и падение напряжения. Вот пример, где длина кабеля определяется как положительный и отрицательный зарядные кабели аккумулятора и обратно. Это дает вам представление о том, что Smart Battery Sense автоматически учитывает, чтобы обеспечить подачу правильного зарядного напряжения в аккумулятор, обеспечивая компенсацию и корректировку зарядного напряжения из-за любых потерь в кабеле.

Все контроллеры заряда SmartSolar MPPT серии

Victron работают с Smart Battery Sense. Фактически, я только что установил один из них в свой автодом вместе с необходимым Smart Battery Sense, потому что температура аккумуляторной батареи для отдыха по сравнению с расположением контроллера может отличаться до десяти градусов. Однозначно способ обеспечить точную температурную компенсацию.

Другие продукты также могут быть подключены с помощью того, что мы называем «VE.Поддержка Smart Networking ». См. Страницу VE.Smart Networking.

Заключение

Я знаю, что с вышеуказанными решениями я буду более доволен, когда мои батареи будут заряжаться в точности правильно благодаря оптимальной компенсации температуры и напряжения.

Почему бы не убедиться, что вы делаете то же самое…

Джон Рашворт

Разрядка при высоких и низких температурах - Battery University

Изучите ограничения при эксплуатации аккумулятора при неблагоприятных температурах и узнайте, как минимизировать последствия.

Как и люди, батареи лучше всего работают при комнатной температуре. Нагрев разряженной батареи в мобильном телефоне или фонарика в джинсах может обеспечить дополнительное время работы из-за улучшенной электрохимической реакции. Вероятно, это также причина, по которой производители предпочитают устанавливать батареи при температуре 27 ° C (80 ° F). Эксплуатация аккумулятора при повышенных температурах улучшает характеристики, но длительное воздействие сокращает срок его службы.

Как известно всем водителям в холодных странах, теплый аккумулятор проворачивает двигатель автомобиля лучше, чем холодный.Низкая температура увеличивает внутреннее сопротивление и снижает емкость. Батарея, которая обеспечивает 100-процентную емкость при 27 ° C (80 ° F), обычно обеспечивает только 50 процентов при –18 ° C (0 ° F). Кратковременное уменьшение емкости зависит от химического состава батареи.

Сухой твердой полимерной батарее требуется температура 60–100 ° C (140–212 ° F), чтобы способствовать потоку ионов и стать проводящим. Этот тип батарей нашел свою нишу на рынке стационарных источников питания в жарком климате, где тепло служит катализатором, а не недостатком.Встроенные нагревательные элементы обеспечивают постоянную работу батареи. Высокая стоимость батареи и соображения безопасности ограничили применение этой системы. Более распространенный литий-полимерный использует гелеобразный электролит для повышения проводимости.

Все батареи достигают оптимального срока службы при использовании при 20 ° C (68 ° F) или немного ниже. Если, например, аккумулятор работает при температуре 30 ° C (86 ° F) вместо более умеренно более низкой комнатной температуры, срок службы батареи сокращается на 20 процентов. При 40 ° C (104 ° F) потери возрастают до колоссальных 40 процентов, а если зарядка и разрядка происходит при 45 ° C (113 ° F), срок службы составляет лишь половину того, что можно ожидать при использовании при 20 °. С (68 ° F).(См. Также BU-808: Как продлить срок службы литиевых батарей.)

Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый эффект потепления из-за потери эффективности, вызванной падением напряжения при подаче тока нагрузки. При –20 ° C (–4 ° F) производительность большинства батарей составляет около 50 процентов. Хотя NiCd может опускаться до –40 ° C (–40 ° F), допустимый разряд составляет всего 0,2 ° C (5-часовой режим). Specialty Li-ion может работать до температуры –40 ° C, но только при пониженной скорости разряда; о зарядке при такой температуре не может быть и речи.При использовании свинцово-кислотного электролита существует опасность замерзания электролита, что может привести к растрескиванию корпуса. Свинцовая кислота замерзает быстрее при небольшом заряде, когда удельный вес больше похож на воду, чем при полном заряде.

На рис. 1 показано напряжение разряда Li-ion 18650 при различных температурах. Разряд батареи 2,8 Ач составляет 3 А, что соответствует уровню заряда 1,07 С. Уменьшение емкости при низкой температуре применяется только в том случае, если ячейка находится в этом состоянии и восстанавливается при комнатной температуре.


Рис. 1. Напряжение разряда литий-ионного элемента 18650 при 3 А и различных температурах.
Тип элемента: Panasonic NRC18650PD, номинал 2,8 Ач, LiNiCoAlO2 (NCA)
Источник: Technische Universität München (TUM)

Совместимые элементы с одинаковой емкостью играют важную роль при разряде при низкой температуре и под большой нагрузкой. Поскольку элементы в аккумуляторном блоке никогда не могут быть идеально согласованы, отрицательный потенциал напряжения может возникнуть на более слабом элементе в многоэлементном блоке, если позволить разряду продолжаться за пределами безопасной точки отключения.Известный как инверсия ячейки, слабая ячейка подвергается стрессу до точки развития постоянного электрического короткого замыкания. Чем больше количество ячеек, тем больше вероятность обратного обращения ячеек под нагрузкой. Избыточный разряд при низкой температуре и большой нагрузке - большая причина выхода из строя аккумуляторных батарей аккумуляторных электроинструментов. (См. BU-803a: Сопоставление и балансировка ячеек.)

Дальность движения электромобиля между зарядами рассчитывается при температуре окружающей среды. Водители электромобилей осведомлены о том, что низкие температуры сокращают доступный пробег.Эти потери вызваны не только электрическим нагревом кабины, но и естественным замедлением электрохимической реакции аккумулятора, что снижает емкость в холодном состоянии.

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Комментарии (62)

31 октября 2011 г., 13:12

гохр, затем написал:

7 февраля 2012 г. в 10:43

Allen Normand написал:

Ищу аккумуляторные батареи для запуска двигателя для использования в районе Дубая, где температура окружающей среды может достигать 52 ° C, а в машинном отделении - 60 ° C.Прямо сейчас у нас есть 4 - 8D батареи на двигатель X 6 двигателей (последовательно и параллельно на 24 В постоянного тока), и нам приходится менять примерно раз в год.
Есть предложения?
Гелевые клетки?
AGM?
Новые технологии ??

7 августа 2012 г. в 3:29

Mehmet TURKER написал:

Можно ли использовать литий-ионный аккумулятор 18650 при -40С? Спасибо за информацию.

24 августа 2012 г. в 2:52

Stijn написал:

Какова максимальная температура перед необратимым повреждением клетки липомешка?

30 августа 2012 г., 4:12

Еня писал:

Я хочу выбрать аккумулятор для велосипедных фонарей.Я катаюсь на велосипеде и зимой (допустим до -12 градусов по Цельсию). Какой тип батареи можно использовать? Мне не нужна полная емкость при такой температуре, потому что зимой я катаюсь на велосипеде только в поездках, а не в длительные поездки, но я не хотел бы повредить аккумулятор при такой температуре.

Я нашел статьи о том, что Li-Pol может быть поврежден при низких температурах. Как насчет LiFePo или других? Я бы предпочел не носить на велосипеде свинцово-кислотный аккумулятор

12 октября 2012 г., 5:46

Аюш Суганди написал:

17 ноября 2012 г., 16:24

BackBlast написал:

Простой способ решить проблему с велосипедным фонарем в холодную погоду - носить его при себе или в кармане, пока он вам не понадобится.Ячейка (и) будет намного выше окружающей среды, и у вас не будет никаких проблем в короткой поездке. Светильники с высокой выходной мощностью будут генерировать достаточно внутреннего тепла, чтобы впоследствии его компенсировать, в зависимости от потребляемой мощности, эффективности, воздушного потока и т. Д.

Я считаю, что повреждение может произойти, если вы разряжаете слишком быстро при низких температурах или пытаетесь зарядить при низких температурах с любым литиевым вариантом.

Я использую LSD NiMH, а в последнее время LiFePO4 для своих велосипедных фар, хотя я никогда не езжу при -12C.До сих пор я относительно доволен низкотемпературными характеристиками NiMH. Особенно с новейшими клетками при малом количестве циклов.

10 февраля 2013 г., 13:54

relyt написал:

Может ли кто-нибудь использовать это как научный проект?

3 марта 2013 г., 14:43

EDGAR PARRADO написал:

Может ли новый литий-ионный аккумулятор разрядиться (выйти из строя) при транспортировке по воздуху с низкой температурой в грузовом отсеке?

28 марта 2013 г., 23:10

Виктор написал:

ну при 27 ° С литий-ионный аккумулятор имеет максимальную производительность?

4 августа 2013 г. , 14:49

Субутай написал:

какой макс.рабочая температура для литий-ионного аккумулятора 18650

50 С? / 80 C или любой?

22 октября 2013 г., 17:51

СЫН написал:

Что лучше? Случай 1 или Случай 2
Случай 1. Батареи должны быть рассчитаны на минимальную температуру окружающей среды в пять градусов. C для разрядки.
Случай 2. Батареи должны быть рассчитаны на минимальную температуру окружающей среды двадцать пять градусов. C для разрядки.

Заранее спасибо.

8 января 2014 г., 21:28

шайм написал:

Мне нужно химическое название

, в котором химическая реакция с медью приводит к разрядке вольфрамовой нити или утечке щелочных батарей.

25 января 2014 г. в 2:12

Сара написала:

какова связь между температурой аккумулятора и напряжением? Я имею в виду уравнение.

13 мая 2014 г. , 22:50

Мохаммед Назир написал:

Я хочу знать название химического вещества, которым можно наносить покрытие на медь, и химического вещества с покрытием, которое сокращает срок службы батареи или может разряжать напряжение.Может ли кто-нибудь помочь мне узнать о продукте

31 мая 2014 г., 00:23

kunnal kumaar написал:

Я хочу знать название химического вещества, которым можно наносить покрытие на медь, и химического вещества с покрытием, которое сокращает срок службы батареи или может разрядить напряжение… .pals ответ.

19 августа 2014 г., 3:57

nagaraju написал:

, в котором химическая реакция с медью приводит к разрядке вольфрамовой нити

18 октября 2014 г., 11:23

Dan78 написал:

Независимо от диапазона, какова может быть минимальная рабочая температура для литий-ионного электромобиля.Точка замерзания аккумулятора.

Спасибо!

18 ноября 2014 г. в 5:23

Якуб написал:

Здравствуйте,
почему у литий-ионных аккумуляторов наблюдается значительное падение напряжения, когда они начинают разряжаться при низкой температуре? Например. Он есть у NCR18650B, а также у некоторых батарей от Saft, которые я тестирую

15 декабря 2014 г., 22:13

Махди написал:

Привет,
Я купил герметичные кислотные батареи с внутренним сопротивлением 0.300 Ом (при 15 градусах Цельсия). Это хорошо сделано?

25 октября 2015 г. в 11:41

Халил написал:

15 ноября 2015 г. в 11:30

Стюарт написал:

Кто-нибудь знает, где я могу получить литиевую батарею, которую я могу использовать для тестирования продукта для гольфа - мне нужно получить его в ОАЭ, так как я не могу путешествовать с теми, которые у меня есть - Напряжение 46,8 В = конфигурация 13S

13S BMS с постоянным разрядом около 68 А

Ячейка US 18650 VTC 5 с 2500 Ач (ячейка для электроинструмента)


Держатель кюветы

Так как у нас не будет времени делать какой-либо держатель для кювет, мы можем использовать прилагаемый Zeichnung Art. 19139.

Для тестирования я бы рекомендовал следующую конфигурацию:

13S6P US18650VTC5

16,8 Ач 730,08 Втч

или

13S8P US18650VTC5

20,0 Ач 1460,16 Втч

1 июня 2016 г. в 9:30

KRR написал:

Есть ли шанс, что батарейка будет работать при более низкой температуре, скажем -20 по Цельсию?

10 июня 2016 г., 7:34

Nehmo Sergheyev написал:

«Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый согревающий эффект.
Этот отрывок вводит в заблуждение. Само по себе более высокое внутреннее сопротивление не влияет на температуру. Более высокое сопротивление при том же напряжении означает меньший ток. Таким образом, меньше мощности рассеивается в виде тепла.
Автор вроде хочет сказать, что аккумулятор при использовании будет нагреваться.

26 июля 2016 г. в 9:42

Джек Макнамара написал:

При работе со свинцово-кислотными или гелевыми батареями мы использовали оборудование, рассчитанное на температуру от 32F до 120F при типичной работе 70F.. Можно ли узнать разницу в емкости батареи между этими диапазонами. Эти диапазоны типичны для большинства электронного оборудования, если оно специально не предназначено для экстремальных температур.

4 августа 2016 г., 22:17

Сандип Сингх Сенгар написал:

У меня такая же проблема с низкой температурой батареи, и мой телефон не заряжался. Я все время пробовал, потом пошел в магазин, чтобы поменять батарею или проверить другие неисправности.Отремонтированный человек вынул аккумулятор, и на контакте аккумулятора было только одно пятно, он очистил это место булавкой. тогда мой мобильный телефон lenovo работал отлично. Так что вы можете просто попробовать это !!

8 августа 2016 г., 14:13

Аллан Файнштейн написал:

Большой проблемой в наших краях является то, что положить ваш автоматический дистанционный открыватель (Prius) в морозильную камеру - хорошая идея. Мысль состоит в том, чтобы защитить себя от усилителя, использованного вором для открытия автомобиля. Некоторые предполагают, что пользователь рассчитывает на морозильную камеру, работающую как клетку Фарадея.Возможно, идея в том, что холод отключает батарею, поэтому радиопередача отключена. Я не уверен, какие батареи обычно используются, но, возможно, вы знаете.

21 декабря 2016 г. в 9:39

ersin erkal написал:

Какую максимальную температуру выдерживают липо-аккумуляторы?

22 декабря 2016 г., 21:52

Максвелл Ху написал:

Ersin Erkal, липоаккумуляторы выдерживают даже 60 градусов Цельсия.

8 января 2017 г., 14:23

Кен написал:

Пошел сегодня на электровелосипеде. 48v 20ач lifepo4 HiPower клетки. Темп -15C, падение напряжения близко 5v при 800w чуть меньше 1C. В более теплую погоду это было бы больше 1,5в. Убираю свои электрические грелки обратно в рюкзак. Несколько лет назад у меня были грелки 2,14 x 12 дюймов, и они действительно имеют значение в зимнем диапазоне.

13 января 2017 г., 20:41

Ханна написала:

Я делаю научный проект о влиянии температуры на срок службы батареи.Батарея и устройство, работающее от батареи, будут разряжаться при этой температуре до тех пор, пока батарея не сможет больше посылать электрический ток для питания устройства. Можно ли эксплуатировать батареи при температуре 160 ° F? Это щелочные батарейки типа АА.

16 января 2017 г., 17:00

Nehmo Sergheyev написал:

Рекомендуемый диапазон рабочих температур для щелочных батарей составляет от -18 ° C до 55 ° C.
70 ° C (160 ° F), о которых вы спрашиваете, слишком высоки, и они могут взорваться.Однако, если ваше приложение некритично, а ток не слишком высок, эксперимент может показать, что они выживают. Сообщаемые пределы обычно консервативны.

2 февраля 2017 г. , 14:42

Кристофер Дундорф написал:

Мне нужен график зависимости безопасного C / X от температуры для зарядки одноэлементной LiPo батареи. Нам необходимо зарядить внешний удаленный датчик при температурах до 5C и, возможно, -15C.
Спасибо,
Крис

2 февраля 2017 г., 14:55

Кристофер Дундорф написал:

Чтобы быть более конкретным, у нас есть одна батарея LiPo емкостью 2500 мАч и зарядное устройство на 70 мА (C / 35).Насколько холодно мы можем спокойно идти?

6 февраля 2017 г., 14:37

Кристофер Дундорф написал:

уходит в отставку, чтобы быть в списке рассылки.

4 марта 2017 г. в 4:33

Джордж Чейни написал:

Я запретил детекторам дыма издавать звуковые сигналы о низком заряде батареи (временно), подняв температуру в комнате до 70 градусов по Фаренгейту. Обычно мы понижаем температуру до 60 градусов перед сном.

15 мая 2017 г. в 9:39

Jimslim написал:

Эта статья - произведение искусства, дай бог эту статью.

19 июля 2017 г., 13:58

донб написал:

Хорошая итоговая статья, но заявление
«При –20 ° C (–4 ° F) большинство батарей перестают работать». неточно. Батареи LiFe могут разрядиться только на 50%

19 сентября 2017 г., 10:30

Старшеклассник написал:

Какие батареи лучше всего использовать для полета на большой высоте при температуре около -70 градусов Цельсия? Чем меньше вес, тем лучше.

20 сентября 2017 г., 00:46

Nehmo Sergheyev написал:

@ Старшеклассник,
-70 C - низкий по земным меркам. Литий-тионилхлоридный (Li-SOCl2) аккумулятор может быть лучшим выбором, даже если характеристики не так уж и плохи. http://www.eetimes.com/author.asp?doc_id=1322276
В документации по продукту указано, что эти батареи подходят для работы при температурах до -55 ° C.
Еще одна идея - поместить батареи в термос с вакуумной изоляцией.

19 октября 2017 г. в 8:00

Рики Катто написал:

@ Старшеклассник

Я отправил один из них в августе. После нескольких испытаний я обнаружил, что использование обычных литиевых батарей Energizer Ultimate, завернутых в электрическую грелку от Adafruit, хорошо работает на высоте более 32000 метров. Подушечки стоят 4 доллара.

11 декабря 2017 г. в 4:21

Синди Кара написала:

У меня есть два конкретных вопроса, с которыми, возможно, поможет этот форум.
Я езжу на Ford Focus Electric 2017 года выпуска и планирую попробовать ездить на нем всю зиму. У моей работы нет розетки, поэтому машина и аккумулятор будут на улице весь день на морозе, пока я работаю. Если я куплю внешний аккумулятор (такой, который может управлять небольшими инструментами и заводить автомобиль), у него будет достаточно энергии, чтобы подключить мою машину, чтобы дать мне достаточно заряда, чтобы согреть его в конце дня, вместо того, чтобы использовать автомобильный аккумулятор и уменьшение диапазона?
Второй вопрос. Могу ли я использовать тот же блок питания для включения обогревателя лобового стекла на 12 В, чтобы уменьшить или исключить необходимость включения обогревателя автомобиля, который в холодную погоду потребляет много энергии от аккумулятора?

14 января 2018 г., 14:03

vio написал:

ответ Синди Кара: не совсем на оба вопроса.Вы можете попробовать ... Но электромобили - действительно большой потребитель электроэнергии. Если невозможно зарядить машину на работе, то вы должны добираться от дома до работы и обратно в пределах досягаемости автомобиля. В зимнее время, допустим, ваша машина показывает 100 миль пробега, вы можете проехать намного меньше (возможно, 70 миль).
советуйтесь на YouTube… ..

23 января 2018 г. в 7:08

DTM написал:

Еще одно соображение заключается в том, нужно ли использовать отходящее тепло от приложения.Например, светодиод на фаре выделяет много тепла при работе на высокой мощности. Можно купить фары 18650, в которых аккумулятор находится в том же корпусе, что и светодиод, или в отдельном отсеке для аккумулятора сзади. Первый тип целесообразно использовать зимой (где отработанное тепло светодиодов может помочь согреть батарею), а второй - летом (чтобы избежать перегрева).

@@@

Джентльмену выше, который написал:

«« Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый согревающий эффект.
Этот отрывок вводит в заблуждение. Само по себе более высокое внутреннее сопротивление не влияет на температуру. Более высокое сопротивление при том же напряжении означает меньший ток. Таким образом, меньше мощности рассеивается в виде тепла.
Автор, кажется, хочет сказать, что аккумулятор нагревается во время использования ».

Я думаю, дело здесь в том, что, хотя да, меньше тока течет из-за более высокого общего сопротивления, внутреннее сопротивление батареи приводит к тому, что тепло выделяется непосредственно внутри батареи, что помогает ей в холод.

Я знаю, что это своего рода глупая специализированная штука, но было бы здорово увидеть литий-ионные батареи, построенные специально для использования при низких температурах с большим потреблением энергии, с некоторой изоляцией и преднамеренным сопротивлением 0,1 Ом.

7 августа 2018 г., 14:43

Адриан написал:

Это хорошее начало, но мне любопытно, где есть данные об этом. В статье кратко описаны аккумуляторы, работающие на 50% при -20С.Он говорит о том, что внутреннее сопротивление увеличивается с понижением температуры, это линейно? если нет, то как это выглядит? Есть ли для этого графики по результатам тестов?
Я хотел бы изучить компромиссы, поскольку я проектирую что-то, что будет периодически потреблять небольшие количества тока при низких температурах, но не ниже точки замерзания воды. Срок службы этой батареи составляет более 6 месяцев. Так что с точки зрения емкости мне лучше выбрать что-то с действительно хорошими низкотемпературными характеристиками, или эта температура недостаточно низкая, чтобы оказать большое влияние на емкость. И какое влияние эта температура окажет на каждый тип LiPO?

14 сентября 2018 г., 12:06

губа писала:

это хорошее место, чтобы научиться хорошему аккумулятору. я учу студрента хорошему. мне нравится этот сайт. любовь из сеула

5 октября 2018 г. в 2:13

jayamurugan meivel написал:

Привет…. Я использую литий-ионную коинцельную батарею для своего продукта, моя цель - от -40 до 70 ° C, но -20 ° C мой продукт был сброшен..Как решить эту проблему и как заставить мой продукт работать с -40Deg C

.

2 ноября 2018 г., 14:41

GRAHAM BUNTON написал:

Мне нужна помощь.
Какие батарейки они использовали, когда летели на Луну?
Луна достигает + 127C при полном солнечном свете, а в полной тени опускается до минус 173C
Они питали все, от кондиционирования воздуха и отопления до передачи речи и телевизионных изображений обратно на Землю.
Позже они взяли лунный вездеход, который тоже нуждался в собственных батареях.
Так какие же аккумуляторы они взяли и сколько их?

29 ноября 2018 г. в 2:11

Мишель А написал:

У меня есть беспроводной дверной звонок CR2032, работающий от батарейки. Кажется, он становится разборчивым в работе летом, когда температура превышает 100 F, а затем, когда температура опускается ниже 50 F. Также, когда очень ветрено. Какие-либо предложения?

6 декабря 2018 г. в 12:30

Laur Joost написал:

@ ГРАХЭМ БАНТОН:
У меня нет фактов, которые можно было бы сообщить, но по двум соображениям:
1.«Кондиционер и отопление» - вероятный ответ на ваш вопрос относительно посадочного модуля. Если внутреннее пространство уже нагревается и охлаждается (скорее всего, только нагревается, с отражающей защитой, которая защищает его от перегрева)
2. Нагреватели батарей являются обычным делом для всего, что превышает кубический спутник, отправляющийся в космос. В отношении марсохода я предполагаю, что батареи были изолированы электрическими нагревательными одеялами внутри (или, возможно, даже встроены в элементы). Освоение космоса не было (и до некоторой степени все еще остается) коммерческим предприятием: если им нужны батареи, которые могли бы нагреваться, они их производили.

14 декабря 2018 г., 12:52

Джером M написал:

Отличные статьи на этом сайте

29 марта 2019 г., 14:39

Томи написал:

«Холодная температура увеличивает внутреннее сопротивление и снижает емкость». - Почему?

Из того, что я знаю о физике, более низкие температуры уменьшают сопротивление материала, поскольку более низкие температуры приводят к тому, что свободные электроны отскакивают меньше энергии и препятствуют движению электронов.Это просто мой способ описания, уравнение, которое я быстро нашел, показывает:

R = ρℓ / A
, где ρ = ρ0 (1 + α (T - 273.15))

, поэтому при увеличении T ρ увеличивается, тем самым увеличивая R. И наоборот, при уменьшении T.

Так как же может быть наоборот у батарей? В частности, свинцово-кислотный, поскольку это мой предмет интереса.

Спасибо

29 марта 2019 г., 14:54

Томи написал:

Я нашел здесь хороший ответ: https: // Physics.stackexchange.com/questions/103844/why-does-material-resistance-increase-with-temperature-but-electrolyte-internal

Возможно, стоит включить это в статью, поскольку в будущем это может еще больше запутать других.

28 апреля 2019 г., 5:40

Андрей написал:

@ ТОМИ. Они их сделали. Каков номер патента и почему эта невероятная запатентованная технология не получила коммерческого распространения?

Насколько я понимаю, Никады были изобретены космической программой.И впоследствии были коммерциализированы.

Вы хотите сказать, что они использовали Никады на Луне?

27 мая 2019 г. в 1:56

akula написал:

Может ли литий-ионный или свинцово-кислотный аккумулятор любого типа работать при 50 градусах Цельсия и прослужить более 10 лет. Я задаю этот вопрос, потому что это одна из спецификаций проекта клиента. Я пытался объяснить, что это требование невыполнимо. до сих пор они на этом настаивают.

19 июня 2019 г., 6:47

Prabu написал:

Как внутри батареи образовалось и увеличилось тепло?

21 июня 2019 г., 7:37

Джордж написал:

привет!
У меня литий-ионный аккумулятор 18650 на выносном датчике под солнцем! и мой корпус достигает 55 градусов за 1 час в день! но я не заряжаю при этой температуре аккумулятор, только разряд с очень низким током 2 мА, скажите мне свое мнение, вызывает ли эта температура проблемы с аккумулятором или нет!

5 сентября 2019 г., 19:45

Christa написал:

У меня есть батарейный дверной замок клавиатуры, который перестает работать при высоких и низких температурах, но снова начинает работать, когда температура стабилизируется.Будет ли это неисправность замка или проблема с батареей, поскольку она продолжает работать? Спасибо

19 сентября 2019 г. , 21:47

Parth Mache написал:

- это напряжение на графике для 18650 ячеек, напряжение холостого хода или напряжение замкнутой цепи?
отсечка на 2,5 В - это OCV или CCV?

3 ноября 2019 г., 5:09

Клаус Харенс написал:

Мой Apple Macbook не поддерживает интеллектуальную зарядку.Поэтому при работе стационарного компьютера при высоких нагрузках у меня есть только два варианта:

1. Зарядите аккумулятор до 100% и держите его там. Батареи Macbook расположены далеко от процессора и поэтому имеют относительно низкие температуры, когда процессор находится под высокой нагрузкой.

2. Переключайте батарею между 30% и 80%. Это снизит напряжение, но, очевидно, добавит много циклов к батарее и, возможно, повысит температуру из-за неэффективности зарядки.

Мне кажется, лучше выбрать вариант 1 (поддержание заряда батареи на 100%), так как общие температуры будут ниже, но напряжение будет высоким, но я хотел бы услышать мнение кого-то более квалифицированного, чем я.

(И я надеюсь, что Apple скоро представит возможность поддерживать уровень заряда аккумуляторов ноутбуков на 80%, как сейчас в своих телефонах)

30 июля 2020 г., 01:28

asif jan написал:

каково влияние температуры на производительность батареи в системе хранения энергии? вкратце объясню.

спасибо

3 ноября 2020 г., 18:21

Стив Букоски написал:

Думаю, вот новый. На дворе 2020 год, и снегоуборочные машины с батарейным питанием существуют уже пару лет. В этом сезоне ECO представила двухступенчатый вентилятор с батарейным питанием. Я купил одну. Таким образом, он будет использоваться в основном при температуре ниже нуля. Я вижу несколько опасений. Заряд АКБ в неотапливаемом гараже. Батареи могут простаивать в течение некоторого времени и, возможно, всю весну, лето и осень, если я не куплю другие устройства ECO, которые используют батареи.У меня есть садовые инструменты Black and Decker на 20 вольт и газонокосилка Toro на 60 вольт.

Eco запрещает хранить при температуре ниже -4F. Итак, я подумываю построить небольшую «собачью будку». Что я могу нагревать лампой накаливания и хранить там зарядные устройства и аккумуляторы. Что касается хранения в межсезонье, я так понимаю, для хранения оптимальна зарядка от 20 до 80%? Это не должно быть слишком неудобно, если я сделаю это и доливлю заряд в то время, когда они мне нужны. Что вы думаете?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г. , браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Зарядка и разрядка аккумулятора при высоких и низких температурах

Во время нашего вебинара «Сколько циклов можно ожидать от аккумулятора?» из-за нехватки времени мы не смогли ответить на все важные вопросы, заданные нашими участниками во время сеанса вопросов и ответов.Выделился один особенно важный вопрос, которым мы хотели поделиться и дать подробный ответ в нашем блоге.

Вопрос - Зарядка и разрядка аккумулятора при заданном токе более или менее ограничивают срок службы при разных температурах? Другими словами, каковы реакции и эффекты зарядки и разрядки аккумулятора, когда хранение и питание аккумуляторов происходит в холодных и теплых средах?

Ответ - Температура может сильно повлиять на срок службы батареи, особенно при различных токах:



Наилучшие результаты при зарядке достигаются при температуре от 10 ° C до 30 ° C, но если вы заряжаете аккумулятор при низкой температуре, <5 ° C, при быстрой зарядке может произойти удаление воздуха, поэтому рекомендуется более низкий ток заряда. При температуре ниже 0 ° C происходит литиевое покрытие, которое приводит к необратимой потере емкости. Высокий зарядный ток вызывает падение ИК-излучения в ячейке из-за высокого внутреннего импеданса ячейки. Чем выше ток заряда, тем больше падает внутреннее напряжение. Проблема возникает, когда падение ИК-излучения превышает ток нулевого анодного потенциала. Это становится намного хуже с возрастом клетки. Опять же, при низких температурах обязательно уменьшите ток заряда.

При зарядке при высокой температуре срок службы аккумулятора снижается.При более высоких температурах емкость зарядки снижается, потому что нагрев вызывает ложное срабатывание, показывающее, что батареи полностью заряжены, хотя на самом деле они часто намного ниже емкости. Менее эффективная зарядка аккумуляторов приводит к увеличению частоты зарядки, что снижает ожидаемый срок службы аккумулятора.

При низкой температуре высокая скорость разряда батареи ограничивается высоким внутренним сопротивлением элемента и не является проблемой для срока службы.

Если вы хотите просмотреть «Сколько циклов я могу ожидать от своей батареи?» вебинар полностью , щелкните ссылку или узнайте больше о технологии нестандартных аккумуляторов.

* Источник изображения: www.TI.com/battery

Влияние температуры на батареи - Intercel Services B.V.

Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему аккумулятор вашего автомобиля умирает холодным зимним утром, хотя накануне днем ​​он работал нормально. Если ваши батареи проводят часть года дрожа от холода, уменьшенную емкость необходимо учитывать при выборе размеров системных батарей.Стандартный номинал для батарей - при комнатной температуре 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах по Фаренгейту (-30 C) емкость аккумулятора падает до 50%. При заморозке емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах - при 122 градусах по Фаренгейту емкость аккумулятора будет примерно на 12% выше.

Широкие колебания температуры

Напряжение зарядки аккумулятора также зависит от температуры. Оно будет варьироваться от примерно 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13.8 вольт) при 50 C. Вот почему вы должны иметь температурную компенсацию на зарядном устройстве для свинцово-кислотных аккумуляторов или контроль заряда, если ваши аккумуляторы находятся вне помещения и / или подвержены сильным колебаниям температуры.

Внутренняя температура батареи

Термическая масса означает, что из-за большой массы они изменяют внутреннюю температуру намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой изолированный аккумуляторный блок может внутренне изменяться всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов.По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть прикреплены к одной из ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ пластинчатых клемм и немного связаны с какой-либо изоляцией на клеммах. Затем датчик будет показывать очень близкую к фактической внутренней температуре батареи.

Срок службы батареи сокращается при повышении температуры

Даже если емкость аккумулятора при высоких температурах выше, срок его службы сокращается. Емкость аккумулятора уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но СРОК СЛУЖБЫ аккумулятора увеличивается примерно на 60%.Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах - на каждые 15 градусов по Фаренгейту свыше 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие. На самом деле это не так плохо, как кажется, так как батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена.

Последнее замечание о температурах - в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться на месте батареи, которые НЕ имеют стандартной концентрации электролита (кислоты).Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *