Зарядное устройство зу 75 для автомобильного аккумулятора: Купить Зарядное устройство для автомобильных АКБ ЗУ-75М по 1 715 руб. с доставкой по Москве!

Содержание

Зарядное Устройство Для Автомобильного Аккумулятора Зу 75 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Зарядное устройство ЗУ-75А. оперативная аннотация
АЭС Оборонприбор, Рязань. Аннотация пользователя

По этой причине, уточняя конструкцию, конструкцию и технологию изготовления зарядного устройства, производитель может вводить конфигурации в схему и конструкцию устройства.

1. Зарядное устройство ZU-75A ​​предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12 В и емкостью от 45 до 90 Ач.

2. Зарядное устройство питается от сети переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 220 В.

3. Условия эксплуатации в закрытых открытых пространствах при температуре от минус 10 ° С до плюс 35 ° С и влажности до 85%.

4. Зарядное устройство не используется для зарядки батареи не заряжаются.

5. Обязательные требования к устройству, направленному на обеспечение безопасности жизни, здоровья и имущества населения и окружающей среды, изложены в разделе 4.

4.1 Номинальное напряжение батареи 12 В.

2.4.4.5 Номинальный постоянный выходной ток (зарядный ток) (6 ± 0,5) А
4.5.3 Номинальная потребляемая мощность зарядного устройства с максимальным зарядным током 6А, не более 100 Вт.
2,4. Вес зарядного устройства в комплекте с соединительными проводами составляет менее 3 кг.
3.2.5 Габаритные размеры зарядного устройства 250180140мм.
4.5.6. Срок службы устройства составляет два или более 6 лет.
2.4.7 Степень защиты от поражения электрическим током II.
4.8 Не используйте прибор, если поврежден шнур питания.

Пакет включает в себя:
-Зарядное устройство с соединительными проводами 1 шт.
-Зажимы аккумуляторные 4,5 шт.
-Зарядное устройство 1 шт.
-Руководство пользователя 1 шт.

4.1 При эксплуатации зарядного устройства необходимо соблюдать требования реального контроля.

Зарядное устройство ЗУ-75М

4.3.5 Не снимайте крышку во время работы.

4.3 Запрещается проводить ремонт устройства аварийного отключения зарядного устройства.

4.4 Не закорачивайте и не блокируйте механическое защитное устройство.

4.5 В одно время взрывоопасные газы выделяют взрывоопасные газы; периодически проветривать помещения.

4.6 Расположите зарядное устройство примерно на расстоянии 1 метра от аккумулятора.

4.7 Перед подключением или отключением батарейного блока заранее отсоедините зарядное устройство от источника питания.

4.8 Имейте в виду, что длинная необслуживаемая батарея опасна.

5.1 Устройство состоит из корпуса, к которому прикреплен трансформатор и другие части электронной схемы.

5.3.5 На передней панели зарядного устройства находятся: переключатель зарядного тока и индикатор зарядного тока с пределом считывания от 0 до 10 А.

5.3 На задней стенке расположены: устройство защитного отключения, провода с выходными клеммами «». красноватый, «-». темного цвета, шнуром которого является способ крепления Y.

6.1 Расположите зарядное устройство вдали от края дома примерно на 1 метр от батареи.

6.2.4 Прикрепите красноватый зажим к батарее «», темный к «».

6.H Установите переключатель тока в положение, выбранное в соответствии с выбранным значением зарядного тока.

6.4 После выполнения этих операций и подключения памяти к сети переменного тока она готова к использованию.

Во время зарядки аккумулятора, не снимая его с автомобиля, отсоедините клемму аккумулятора «» от электрической системы автомобиля, не отсоединяйте клемму «-» от «земли». Подсоедините красный зажим зарядного устройства к клемме аккумулятора, подключите 2-й провод к «земле» автомобиля вдали от двигателя, топливопровода и аккумулятора.

Видео зарядное устройство Обзор 75 А

7.1 После выполнения операций, описанных в разделе 6, зарядное устройство подключается к электросети, и начинается процесс зарядки.

7.4.5 В процессе установки переключателя в положение «4А» ток заряда (контролируемый амперметром) может находиться в пределах (4 ± 1) А, начиная от степени разряда батареи.

7.3 Для установки переключателя в положение «6А» ток заряда (контролируемый амперметром) может быть в пределах (6 ± 1) А в зависимости от степени разряда батареи.

7.4. Не рекомендуется заряжать и перезаряжать батарею (более 10% емкости батареи).
Следуйте советам производителя.

7.5 Окончание заряда приблизительно определяется временем (около 8 часов), а зарядный ток падает до значений (1-2), но дополнительно полностью. по плотности электролита.

7.6 Во время зарядки отсоединяйте зарядное устройство от источника питания, отсоединяйте зажимы от клемм аккумулятора. Ваше устройство готово к хранению.

Держите соединительные зажимы в чистоте, так как кислотный контакт разъедает и повреждает электронные контакты во время зарядки батареи. Рекомендуется смазывать масляные фиксаторы Litol, что значительно снижает вероятность коррозии.

9.1. Зарядное устройство в упаковке должно храниться в помещении при температуре от минус 50 ° С до плюс 50 ° С, с влажностью менее 85%.

9.4.5 Заряженное зарядное устройство можно хранить в сухом месте с температурой от минус 10 ° С до плюс 50 ° С и влажностью воздуха 60%.

Зу 75м зарядное устройство инструкция :: needsrytotim

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Это устройство не отличается от ЗУ 75М и ЗУ 120М . Зарядные устройства ОРИОН 265 и ЗУ75М. Также внимательно изучите инструкцию по эксплуатации зарядного устройства и Зарядное устройство ЗУ75М предназначено для зарядки. Зарядное для аккумулятора ЗУ 120 инструкция. Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и пускаем двигатель, помогая стартеру пускозарядным устройством. Устройство зарядное ЗУ 75. Юра ты дурак.

Далее ЗУэто заряд автомобильных и мотоциклетных 12В аккумуляторных батарей далее АБ, в том числе полностью разряженных. Заводская инструкцияруководство от зарядного устройства зу75. Начинается дачный сезон. Автомобильное зарядное устройство Электроприбор ЗУ 75А мне посоветовал мой папа. Инструкция по эксплуатации. Заряжал уже с десяток раз все работает нормально. В инструкции написано, что ток заряда снижается с 5 до 2,5 А.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора один из. Зарядное устройство ЗУ 75М: 7:13. Автомобильное зарядное устройство Электроприбор ЗУ 75А мне. Устройство зарядное ЗУ 75А предназначено для зарядки аккумуляторных. Зарядное устройство МИТО ЗУ 75. В ЗУ 75М имеется индикатор ЭДС батареи и подсветка шкалы амперметра. Зарядное устройство ЗУ 75М предназначен для зарядки автомобильных кислотных аккумуляторных батарей емкостью 40 75 Ач, с номинальным напряжением.

Извини конечно. Инструкцию прочитать сначала надо на зу потом уж заряжать. Если датчик. ОСОБЕННОСТИ: простое зарядное устройство без системы. Аккумулятор зарядным устройством ЗУ 75М и аналогичными зарядными устройствами. Чем он в. Спасибо за сканы инструкции. Зарядное устройство ЗУ 75. ОСОБЕННОСТИ: простое зарядное устройство без системы преобразования частоты. На балконе даже желательно, судя по инструкции. Заканчивается зима. Взял у друга зарядное.

12В. То есть зарядный ток этого устройства даже меньше, чем у ЗУ 75. ОСОБЕННОСТИ: простое зарядное устройство без системы преобразования частоты. Достоинства. ЗУ 75А Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Алексей. Существует несколько способов зарядки АКБ при помощи зарядного. После чего решил купить зарядное устройство, зима на носу — зарядить аккум будет. Как только. Основное назначение данного зарядного устройства далее ЗУэто заряд. Принципиально.

Устройство, ЗУ 75М2, посокльку заряжать дома буду 1ый раз, есть вопросы:1. В инструкции написано что он заряжает. Я не помню точно 75 или 76 у меня, щас пойду за ним к машине.2. Но сначала несколько слов о. Паспорт, сертификат соответствия, ГОСТ ТУ инструкция по эксплуатации, руководство по эксплуатации. НАЗНАЧЕНИЕ: Основное назначение данного зарядного устройства.

 

Вместе с Зу 75м зарядное устройство инструкция часто ищут

 

зарядное устройство зу-75 цена.

зарядное устройство зу-75м2 инструкция по эксплуатации.

зу-75а1 инструкция.

зарядное устройство зу-75м купить.

электроприбор зу 75 инструкция.

зу-75 купить.

зарядное устройство зу-75м2 инструкция по эксплуатации читать.

зарядное устройство зу-75м3 инструкция

 

Читайте также:

 

Инструкция по эксплуатации духового шкафа горенья

 

Мерседесе е210 инструкция

 

Инструкция видеорегистратора панда

 

Общие — Зарядное Устройство Зу 75-М Инструкция

Зарядное Устройство Зу 75-М Инструкция

Такой способ зарядки при постоянном напряжении называют ускоренным. Тамбовские устройства ЗУ-75 и ЗУ — 75М – одинаковые, по сути, Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и.

ОСОБЕННОСТИ: простое зарядное устройство без системы Принципиально это устройство не отличается от ЗУ — 75М и ЗУ-120М-3. Долго искал инструкцию по эксплуатации — нашел формулу по которой считать время заряда.

Заводская инструкция — руководство от зарядного устройства зу — 75. Зарядное устройство ЗУ — 75 предназначенного для зарядки.

Заканчивается зима. Начинается дачный сезон. Как раз самое время оценить, как пережили зимнюю спячку автомобили. Как правило, самым слабым и заметным неудачником оказывается аккумулятор. Пережив скачки температуры он, увы, не смог сохранить заряд. И соответственно теперь его нужно зарядить. Чем? На наш тест попали два зарядных устройства, приблизительно одинаковых по стоимости. Магазинная цена на них достаточно сильно скачет, поэтому мы оттолкнулись при выборе от оптовых цен, рассказанных нам по секрету без права разглашения. Орион PW265. Производство: ООО «НПП «Орион Спб» г.Санкт-Петербург. Как пишет производитель, данное устройство является автоматическим зарядно-предпусковым устройством для автомобильных аккумуляторных батарей. НАЗНАЧЕНИЕ: Основное назначение данного зарядного устройства (далее ЗУ) — это заряд автомобильных и мотоциклетных (12В) аккумуляторных батарей (далее АБ), в том числе полностью разряженных, любого типа и емкости в полностью автоматическом режиме с возможностью ручной регулировки силы зарядного тока. Кроме этого, возможно использование как многоцелевого источника постоянного тока для питания автомобильной аппаратуры, электроинструментов, галогенных ламп и других устройств и приборов. Реализованная в приборе схема позволяет его использовать в качестве зарядно-предпускового при пуске двигателя. Можно также использовать ЗУ в неавтоматическом режиме для заряда АБ любой электрохимической системы с максимальным напряжением в конце заряда меньше 15 В. Данное устройство имеет разновидности: PW260 (отсутствует подсветка амперметра), PW325 (присутствует микровентилятор), PW320 (присутствует микровентилятор, отсутствует подсветка амперметра). Устройство выполнено в пластмассовом корпусе. На передней панели расположены регулятор силы зарядного тока, светодиод включения и шкала амперметра. Сетевой шнур и выходные провода с зажимами уложены в задний отсек корпуса. ЗУ-75М. Производство: ОАО Тамбовский завод «Электроприбор» В отличие от ЗУ «Орион pw265», тамбовское изделие является чисто зарядным устройством, причем узкоспециализированным назначением. Работает с аккумуляторами емкостью 40-75 А*ч. Устройство выполнено в противоударном корпусе с закругленными углами. На передней панели расположены амперметр, переключатель зарядного тока и индикатор ЭДС батареи. Индикатор ЭДС выполнен в виде четырех светодиодов. Прибор имеет модификации: ЗУ-75М1 (отсутствует индикатор ЭДС), ЗУ-М2 (отсутствует индикатор ЭДС и подсветка шкалы амперметра). Имеется у производителя и мотель ЗУ-75, но она имеет значительно отличное исполнение. Устройство не позволяет устанавливать произвольный ток заряда. Переключатель настроен на два режима: Для батарей 40-50Ач (С максимальной силой тока 6А, средней 3-4) и батарей 55-75 Ач (с максимальной силой тока 7,5 А, средней 5-6). Эксплуатация: Оба прибора близки по характеристикам. И заряжают аккумуляторы почти аналогично. Не вдаваясь в подробности, скажем, что с задачей зарядить 62Ач аккумулятор фирмы MUTLU с «нуля» удалось обоим устройствам где-то за 10 часов. Тамбовсвкое устройство позволяет более четко контролировать процесс зарядки т.к. встроенный индикатор (при отключенном питании от сети) позволяет увидеть напряжение на клеммах. Но все же в эксплуатации лучше изделие питерцев. Их устройство имеет многожильные провода, ведущие к более крупным зажимам типа «Крокодил». Так как замена проводов в обоих зарядках возможна только пайкой и с разобранным корпусом, то это хороший плюс. Минусом Ориона будет его предохранитель, расположенный в корпусе. Если он перегорит, то все-таки необходимо лезть вовнутрь. А спалить его очень легко, достаточно перепутать провода к клеммам. Тамбовчане поставили биметаллический предохранитель без самовозврата, который разрывает силовую цепь. Для продолжения работы достаточно нажать на кнопку возврата. Хранить удобнее, конечно же, « Орион», его провода не будут путаться и цепляться за «соседей» по полке. Но крупные вентиляционные щели требуют чистых условий хранения. Для обоих приборов предпочтительно хранение в заводской картонной упаковке. Зарядка аккумулятора: Перед тем как начать зарядку аккумулятора необходимо убедится ,что уровень электролита соответствует уровню. При необходимости – долить. Доливают в аккумулятор не электролит (водный раствор серной кислоты), а дистиллированную воду. Доливка электролита может привести к осыпанию пластин с последующим их закорачиванием, что приведет к смерти батареи. Так – же не забываем открутить пробки аккумулятор, что б выделяемые газы выводились наружу. Выделяется при зарядке чистый водород! Одна из составляющих гремучего газа, очень взрывоопасного. Воспламенение может произойти от малейшей искры. Поэтому залог безопасной работы хорошо проветриваемое помещение и надежный контакт зажимов ЗУ с клеммами батареи. Поэтому умеренно большие и жесткие «крокодилы» являются плюсом. Включение зарядных устройств происходит одинаково. Сначала подключаем зажимы к клеммам аккумулятора, затем включаем приборы в сеть. Заряжать можно как снятую АКБ, так и на автомобиле, но с отсоединенной от бортовой сети авто. Особое внимание нужно уделить току , который Вы выставляете на зарядном устройстве, примерный ток – это десятая часть от емкости батареи. Если Ваша батарея имеет 60 Ач, то заряжаемый ток устанавливаем на 6 ампер. В процессе зарядки автоматические ЗУ снижают ток зарядки, что можно наблюдать по стрелке амперметра постепенно клонящейся к нулю. Это говорит о том, что батарея заряжается, и берет на себя меньше тока. После произведенной зарядки необходимо проверить еще раз уровень электролита и его плотность. При необходимости – долить дистиллированной воды, а если плотность в какой-то из ячеек отличается более чем на 0,04 г/см , — то это первые признаки неисправности батареи и в скором можно ожидать выхода из строя. При замере плотности нужно обратить внимание на чистоту электролита, черные крупинки так же означают скорый выход АКБ из строя. Отметим, что максимальный ток заряда должен быть не более 1/10 от его емкости. Если заряжать большим током, то заряд пройдет быстрее, — но жить такой аккумулятор будет не долго, так как слишком быстрый заряд вызовет сульфитацию и обсыпание пластин. В процессе дозарядки ЗУ переходят в буферный режим, при котором саморазряд АКБ компенсируется требующим током заряда. Причем, самопроизвольное уменьшение тока в начале заряда может также свидетельствовать о наличии сульфитации пластин. ЗУ Орион, в этом случае, автоматически переходит в режим десульфатации. В зависимости от поражения пластин на десульфатацию может потребоваться от нескольких минут до нескольких минут. Об успешности процесса может говорить постепенное возрастание тока до установленного регулятором значения. Помощь в пуске двигателя: Использовать как пускозарядное устройство можно только изделие питерской фирмы. Для облегчения пуска двигателя необходимо подключить Орион pw265 к аккумуляторной батарее соблюдая полярность. Установить ручкой регулировки максимальный ток. Таким образом, оживить аккумулятор в течении 5-30 минут, а затем, неотключая ЗУ от АКБ произвести пуск двигателя. Оживленная предпусковым зарядом АКБ способна дать существенно больший ток в первые секунды работы стартера. Действие прибора аналогично прикуриванию от чужой АКБ. В случае неудачи процедуру повторив с чуть большим периодом заряда АКБ. Производитель рекомендует более мощные модели (PW320, PW325), но и 265-го для одной-двух попыток вполне хватит. Далее нужно будет дать прибору остыть. Итоги и выводы Преимущества Орион Pw265: -многожильные провода ведущие к зажимам; -крупные зажимы; -плавная регулировка силы тока; -убирающиеся провода; -возможность использовать как зарядно-пусковое устройство; -возможность использовать как заменитель бортового напряжения для тестирования автомобильных узлов или просто как источник постоянного напряжения 12В. Недостатки Орион Pw265: -отсутствие выключателя на корпусе. Преимущества ЗУ-75М: -индикатор ЭДС батареи; -биметаллический, перезапускаемый предохранитель; -противоударный корпус. Недостатки ЗУ-75М: -одножильные провода к зажимам; -отсутствие выключателя на корпусе. Выводы: Оба устройства не идеальны. Каждое из них найдет себе своего потребителя. Орион остается предпочтительным для людей, которые много времени проводят за ремонтом автомобиля т.к. им очень понравится возможность использовать его как тестер для проверки работоспособности различных электрических агрегатов или просто подключить автомагнитолу давно пылящуюся на полке. К тому же он неплохой защитник от несчастных случаев типа забытых включенных габаритов или салонного света. Тамбовский зарядник это устройство для применение раз в году. Может от этого и реализация со слабыми проводами. Он предназначен для менее грамотного водителя, который все же понимает, что хотя бы раз в году АКБ нужно заряжать на 100%, а автомобильная система на это не способна.

Устройство зарядное ЗУ — 75А предназначено для зарядки аккумуляторных батарей емкостью от 45 до 90 А/ч. Устройство работает от.

Зарядное устройство ЗУ-75. Зарядное устройство ЗУ — 75М. Зарядное устройство ЗУ-75М4. Зарядное устройство ЗУ-75М2. Зарядное устройство ЗУ-55A.

ОСОБЕННОСТИ: простое зарядное устройство без системы Даже если пользователь подключит ЗУ — 75М сначала к сети 220 В, а затем перепутает.

Автомобильное зарядное устройство ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Россия, ОАО «Тамбовский завод «Электроприбор». ОСОБЕННОСТИ: простое зарядное устройство без системы преобразования частоты. Ток заряда падает с момента начала зарядки. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА: ступенчатое (4/6 А). ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ: стрелочная индикация тока зарядки, световая индикация степени заряженности аккумулятора. МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 7,5 А. ГАБАРИТЫ: 195х110х80 мм. МАССА: 1,8 кг. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 7,5 А. МАКСИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: примерно 14,4 В. ОТКЛОНЕНИЕ: показаний от фактического значения тока заряда менее 10%. ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА Обратимся сперва к зарядным устройствам, использующим традиционный метод преобразования напряжения без преобразования частоты. Как было сказано выше, в таком случае не избежать довольно большого веса устройства. Естественно, большая часть веса сконцентрирована во внушительных размеров трансформаторе. Справедливости ради стоит отметить, что трансформатор сделан качественно и вряд ли когда-нибудь выйдет из строя. Поэтому довольно заметный перегрев устройства во время работы ему практически не опасен. Дизайн устройства приятно радует оригинальностью, при этом производители позаботились о максимальной информативности для потребителя. Можно наблюдать как за током заряда, так и за напряжением, до которого в данный момент заряжен аккумулятор. Ориентируясь на светодиоды, можно примерно судить о степени заряда аккумулятора и об оставшемся времени зарядки. Однако управлять процессом зарядки практически невозможно. Переключатель 6/4 А позволяет задать максимальный ток заряда. Однако через сравнительно небольшое время ток упадет до значения меньше 4 А. Тест на короткое замыкание и подключение к обратной полярности устройство прошло успешно. Даже если пользователь подключит ЗУ-75М сначала к сети 220 В, а затем перепутает полярности на аккумуляторе, устройство все равно выдержит такое испытание. В этом случае срабатывает термобиметаллический предохранитель. Однако любопытства ради был протестирован экземпляр с извлеченным предохранителем. ЗУ-75М показало поистине удивительный результат, не утратив работоспособности после того, как начало гореть. Задымилось оно, находясь 10 секунд в состоянии «переполюсовки» и подключенным к сети 220 В. Такой результат свидетельствует о повышенной надежности этого зарядного устройства, а также аналогичных устройств, описанных далее. Как и следовало ожидать, ток заряда очень сильно зависит от напряжения в сети, в которой должно быть 220 В. Это происходит по причине отсутствия системы стабилизации тока. Особое внимание следует уделить напряжению, до которого может быть заряжен аккумулятор зарядным устройством ЗУ-75М и аналогичными зарядными устройствами. Значение этого напряжения гораздо больше, чем показания вольтметра, подключенного к ненагруженному зарядному устройству. Объясняется это тем, что на выходе ненагруженного мостового выпрямителя напряжение имеет вид «выпрямленной синусоиды». Таким образом, вольтметр покажет не максимальное напряжение, а усредненное. ЗУ-75М сможет зарядить аккумулятор до (14,2…14,5) В. РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: основное достоинство данного устройства — богатая система индикации. Потребитель практически не сможет контролировать процесс зарядки, но сможет за ним наблюдать. Кроме того, нельзя не отметить повышенную надежность устройства, связанную с его простотой. НЕДОСТАТКИ: конечно, большой вес — это всегда недостаток. Пользователю предстоит решать, насколько существенен этот недостаток. А вот более существенный минус — это неэффективность заряда старых аккумуляторов с большим током саморазряда. Ток заряда быстро упадет до величины тока саморазряда, в то время как аккумулятор еще недостаточно зарядится. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: неплохой выбор для людей, не желающих управлять процессом зарядки. Однако в любой момент можно получить информацию о текущем состоянии аккумулятора и о зарядном токе. Следует обратить внимание на два аналогичных зарядных устройства ЗУ-75 и ЗУ-75М2, отличающихся от протестированного только системой индикации, ценой и дизайном.

Основное назначение данного зарядного устройства (далее ЗУ) — это заряд автомобильных и мотоциклетных (12В) аккумуляторных батарей (далее.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Зарядное устройство – это прибор который заряжает аккумулятор. Как его выбрать? Какое ЗУ лучше? И что предлагает нам рынок? Обо всем этом написано ниже.

Виды зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

На рынке существуют разные типы ЗУ для АКБ. Рассмотрим 8 вариантов плюс распространенную классификацию.

Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Импульсный зарядник для АКБ выполняет заряд током высоких частот. Приборы этого типа миниатюрны.

Выделяют следующие варианты импульсных ЗУ:

  1. Ручные – это зарядные устройства требующие управления человеком. Нужно настраивать руками силу тока, время зарядки и напряжение.
  2. Автоматические – это запрограммированные зарядники определяющие самостоятельно параметры батареи. Они способны автоматически регулировать весь процесс зарядки.
  3. Полуавтоматические или полуавтоматы – это зарядки выполняющие часть процессов на автомате. Контролировать время заряда придется в ручную.

Импульсная подзарядка АКБ идет в трех вариантах:

  1. Зарядка постоянным импульсным током.
  2. Наполнение энергией с помощью постоянного напряжения.
  3. Комбинирование двух выше приведенных вариантов.

Иногда случаются ситуации, когда автомобиль нужно завести прямо сейчас. Мощное импульсное “ЗУ” для АКБ делает это режимом «BOOST».

В момент покупки обратите на это внимание. С помощью БУСТА зарядка произойдет за 5-10 минут. Для запуска авто этого хватит.

Этот режим рекомендуется использовать в экстренных случаях. Частое использование приводит к порче электролита через 2-3 месяца.

Предпусковое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Оно требуется когда нельзя отцеплять АКБ от сети. Основной плюс – не нужно снимать батарею с машины. Запуск после подключения не возможен.

Пусковое устройство для АКБ

Позволяет в считанные минуты запустить движок!

Прибор компактный и прост в использовании! Достаточно подключить крокодилы пускового зарядника к клеймам АКБ. Произойдет генерация тока в нужном объеме и авто запустится.

Пуско зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Позволяет заряжать аккумулятор и запускать авто сразу же после подключения к сети.

Три под типа ЗПУ для АКБ:

  1. Бытовые – это зарядники которые используют в гараже. Работают от сети 12 вольт. На рынке есть 6-и вольтные аппараты. Так же способны запустить мотоцикл.
  2. Профессиональные – это приборы контактирующие с сетью 12-24 вольт.

Подобные устройства определяются по наличию толстых проводов.

Трансформаторное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Основной ключевой фигурой здесь является трансформатор. Его недостаток это габариты. Принцип работы заключается в снижении напряжение по принципу обычного преобразователя. То есть из высокого в низкое. В заряде батареи принимают участие большие зарядные токи.

Рекомендуется использовать в гараже!

Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Авто ЗУ для 12-и вольтового аккумулятора регулируется программой. Умная электроника выполнит все по правильному алгоритму и убережет батарею от различных опасностей.

Данный аппарат заряжает и очищает АКБ от сульфата свинца. Подобное явление называю десульфатацией. Устройство имеет защиту от неправильного присоединения проводов и короткого замыкания клейм. За счет встроенного контроллера выбирается оптимальный режим зарядки.

Автоматические ЗУ имеют 4 типа работы:

  1. Режим подзарядки АКБ. Его этапы: Первым делом идет заряд до 14,6 вольт стабильным током 0,1 с (С – это емкость аккумулятора в АЧ). Потом идет заряжение напряжением 14,6 вольт. Это происходит до того момента пока ток не упадет до 0,02 С. Затем идет поддержание стабильным напряжением 13,8 вольт до достижения 0,01. В конце происходит до зарядка АКБ. Если напряжение упало до 12,7 В, выше описанная цепь повторяется.
  2. Десульфатация. Цикл работы: 5 секунд идет заряд током 0,1 С. Дальше следует 10-и секундный разряд током 0,01. Это происходит до достижения батареей напряжения 14,6 вольт. Затем происходит обычная зарядка.
  3. Тест Батареи. Подобный режим дает возможность выяснить, как сильно разряжен источник питания. После нагрузки током 0,01 С в течение 15 секунд идет измерение напряжение на контактах.
  4. Режим контрольно-тренировочного цикла. Происходит разряд АКБ до напряжение 10,8 вольт. Затем включается заданный режим. Получив данные о токе и времени зарядки, система определяет емкость батареи. Данные отобразятся на дисплее устройства.

Обычно выделяют два типа автоматических зарядных устройств.

5-ти этапное ЗУ

Вот что оно делает:

  • Заряжает АКБ до 80 процентов!
  • Выполняют полную зарядку пониженным током
  • Профилактически держит заряд на уровне 95-100%
  • Ликвидирует сульфатацию на пластинах
  • Делают диагностику батареи.

8-ми этапное автоматическое ЗУ

Прибор имеет восьми ступенчатый цикл зарядки.

Вот в чем заключается его работа:

  1. За счет заряда-разряда идет очищение пластин.
  2. Источник питания тестируется на работоспособность.
  3. АКБ заряжается до 80% емкости.
  4. Идет плавное до заряжение на сто процентов, с минимальным током.
  5. Выполняется проверка того на сколько хорошо АКБ держит зарядку.
  6. Ликвидируется всяческое расслоение электролита.
  7. Емкость поддерживается на максимуме.
  8. Осуществляется профилактический заряд до 95-100 процентов!

Вторая классификация ЗУ для АКБ

Виды настройки:

  1. Ручная – настраиваете все сами.
  2. Автоматическая – все что нужно уже настроено компьютерной программой.

По шкале зарядки аккумулятора автомобиля

Индикатор зарядки аккумулятора автомобиля бывают следующими:

  1. Стрелочными
  2. Светодиодными
  3. Цифровые

По типу подключения:

  1. Подключаемые от обычной сети в 220 вольт.
  2. Подключаемые к прикуривателю. Подобный тип наиболее удобен, так как имеет малые габариты и является переносным.

По длительности заряда автомобильного аккумулятора:

  1. Замедленные – выполняют зарядку в течение суток.
  2. Быстрые – выполняют заряд за 2-3 часа.
  3. Кондиционирующие. Обычно зарядные устройства с такой скорость заряжают АКБ в течение 1 часа.

Новинки зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Каждый год появляются новые ЗУ. Основной список новинок:

  1. CTEK MXS 7.0
  2. CTEK MXS 5.0 POLAR
  3. Bosch C7
  4. CTEK MXS 5.0
  5. Noco Genius G7200EU
  6. CTEK CT START STOP
  7. CTEK MXS 5.0 TEST & CHARGE
  8. CTEK MXS 3.8
  9. Bosch C3
  10. Noco Genius G3500EU

Какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора лучше

Выбрать лучшее сложно. Все ЗУ отлично работают. Краткий обзор популярных моделей представлен ниже.

Оборонприбор ЗУ-75А

Данный тип зарядного устройства выполнен достаточно просто. Ничего мудреного в нем нет. Просто стоит трансформатор с переключением выводов повторной или вторичной обмотки. На корпусе за переключение отвечает тумблер 4А/6А. Помимо трансформатора в нем стоит диодный мост и измерительный прибор амперметр.

Этот прибор неприхотлив. Его можно оставлять в холодном, сыром гараже. Вряд ли он сломается.

По утверждениям производителя такой источник питания призван работать с девяносто амперными аккумуляторами. Но на практике это 65 ампер максимум!

Не стоит использовать зарядник для зарядки гелевых и AGM аккумуляторов. Это связано с тем, что в конце зарядки уровень напряжения на клеймах может быть около 15 вольт. Подобное напряжение чревато повреждениями для этих АКБ.

FUBAG MICRO 80/12

Среди многих других, подобный зарядник выделяется своей миниатюрностью. Он способен заряжать разные АКБ. Имеет много вариантов зарядки. Встроен режим сульфатирования. Благодаря нему можно зарядить полностью нулевой источник питания!

Кулон 715А

Особенность устройства заключается в наличии «блока питания». Когда автоматически ток не снижается на выходах, отключаясь при окончании процесса зарядки, а поддерживает определенный уровень напряжения на контактах.

Подобному режиму водители находят уйму применений. К примеру, можно запитать переноску на 12 вольт или оживить уже казалось негодные аккумуляторы.

Используя автоматическую зарядку, водителю нужно просто установить по амперметру самый большой ток заряда, определяемый из емкости аккумулятора.

Elitech УПЗ 30/120

Устройство работает с АКБ на 12-24 вольт. Прибор имеет два варианта зарядки:

1) Нормальный – позволяет работать с необслуживаемым аккумулятором;

 2) Быстрый  – дает возможность подзарядить свинцово-кислотные АКБ, потому что в нем имеется большой ток;

Наличие специального тумблера пускового режима вырубает автоматическую защиту. Это дает устройству отдавать в нагрузку целых 120 А. Для компактной модели зарядника это нормально.

FUBAG COLD START 300/12

Подобный зарядник весит всего 1,5 кг! Отдает ток до 50 А. Позволяет делать запуск в момент когда стартеру нужно мало тока.

Для выбора режима зарядки нужно нажать кнопку “mode”. После этого зарядник сам задаст нужные параметры. При желании напряжение и ток можно отобразить на основном дисплее. При неисправности появится сигнал об ошибке.

Лучшие производители зарядных устройств для автомобильного аккумулятора

Ниже представлены марки зарядных устройств для АКБ.

Марки зарядных устройств:

  1. Airline
  2. Aiken
  3. Hyundai
  4. Катунь
  5. Кулон
  6. Кедр
  7. Юлмарт
  8. Сонар
  9. АШАН
  10. Зубр
  11. Беркут
  12. Ресанта
  13. Стек
  14. Электроника
  15. Ермак
  16. Imax
  17. Arduino
  18. Патриот
  19. Мерседес
  20. Полюс
  21. Telwin
  22. Калибр
  23. Сорокин

Лучшие зарядники автоматы и их краткий обзор

ОРИОН PW150

Простейший прибор, работающий со свинцово-кислыми аккумуляторами. Данная модель выделяется среди конкурентов! На передней панели содержится только пара индикаторов. Это лампочка заряда и диод активности зарядки.

Нулевые источники питания данный прибор, конечно, не может оживить, но тех, кто находится при смерти, вполне способен поднять на ноги!

Достоинства:

  1. Отлично работающая машина
  2. Цена
  3. Простота эксплуатации

Недостатки:

  1. Очень простой режим функционирования.

QUATTRO ELEMENTI I-CHARGE 10

Это зарядник высочайшего класса по вполне приемлемой цене. Спокойно справляется с подзарядкой АКБ емкостью до 100 Ач. Начальный процесс заряда идет током 6,5 А. Прибор постоянно считывает данный о состоянии аккумулятора и постепенно подбирает нужный для зарядки режим. То увеличивает, то повышает силу тока. При возникновении поломки прибор оповещает владельца.

Преимущества:

  1. Может оповещать о поломке
  2. Сенсорный экран
  3. Небольшая потребляемая мощность
  4. Имеет хорошее охлаждение

Недостатки:

  1. Небольшая подача тока 10 А
  2. Цена, несмотря на ее приемлемость.

SMART-POWER SP-25N PROFESSIONAL

Зарядник подзаряжает 12 и 24-х вольтовые АКБ

Используется в промышленных масштабах. Редко обычные водители приобретают себе этот прибор.

Плюсы прибора:

  1. При маленьких размерах выдает хорошую производительность
  2. Простое управление понятное для каждого
  3. Влагостойкий корпус
  4. Цифровой дисплей
  5. Наличие индикатора заряженности

Недостатки устройства:

  1. Высокий ценник.

Лучшие зарядные устройства с ручным типом регулирования

Данные аппараты имеют ручное управление. Подходят для реанимации нулевых АКБ.

Зарядное устройство KOLNER KBCH 4

ЗУ способно подзаряжать батареи на 12 вольт. Имеется вмонтированный узел, защищающий от замыкания. Определение зарядки идет через специальные индикаторы.  Используя подобный зарядник, придется постоянно наблюдать за током и следить, чтобы электролит не выкипел.

Плюсы подобного автомобильной батареи:

  1. Реализована защита от короткого замыкания.
  2. Надежно и долговечно.
  3. Зарядник выполнен в удобном корпусе.

Недостаток:

  1. Придется постоянно посматривать, как заряжается АКБ.

Зарядное устройство СОНАР УЗП-210

Данный прибор имеет современную начинку в корпусе девяностых годов. Модель в обращении очень простая. Обладает двумя режимами на 12 А и 6 А.  Зарядка идет по стандартному циклу: быстрый заряд, выравнивание тока до стандартных значений. Дальше идет переход в буферный режим, а затем происходит стабилизация напряжения.

Преимущества:

  1. Высокий пусковой ток.
  2. Малые габариты.
  3. Авто зарядка, но с параметрами которые нужно выполнять вручную.

Минусы:

Минусов найти не удалось.

Зарядное устройство ЗПУ 135

Это трансформаторное пуско зарядное устройство, настраиваемое вручную. Максимальный зарядный ток 13 ампер. Ток пуска – 140 А. Обычные водители редко пользуются подобным монстром. Обычно оно применяется в крупных конторах.

Преимущество:

  1. Высокая мощность.
  2. Простое управление.
  3. Приемлемая цена.

Минусы:

  1. Отсутствие защиты от замыкания.

Как выбрать зарядку для автомобиля?
  1. Определите какими параметрами обладает источник питания. Особенно напряжение и номинальный ток. Будьте внимательны, новый зарядник должен давать ток на 12-15% больше чем номинальный ток АКБ. Выходное напряжение должно составлять 12 в.
  2. Выберите ценовой диапазон. Сколько готовы заплатить.
  3. Если машина будет выезжать из гаража в холодное время года, лучше возьмите пуско-зарядной прибор.
  4. Проверьте наличие кнопки BOOST. Кнопка дает возможность уже через несколько минут зарядки заводить движок автомобиля. Подобный режим особенно востребован зимой.
  5. Если предполагается выполнять зарядку часто, лучше приобрести зарядник любого популярного бренда.

Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?

В некоторых случаях можно подумать, что барахлит подзарядник. Но это не всегда так. Некоторые зарядники попросту не приспособлены заряжать нулевые АКБ. Здесь требуется остаточное напряжение.

Пару вещей на которые нужно обратить внимание:

  1. Убедится в том, что зарядный прибор способен заряжать не только аккумулятор средней посаженности, но и полностью разряженный.
  2. Проверьте предохранители, если есть такая возможность.
  3. Если напряжение зарядника находится ниже 13 вольт либо оно сильно прыгает, это означает что он сломан.
  4. Присоедините к клеймам зарядного устройства любой прибор на 12 вольт, например лампочку. Если она горит, то зарядник рабочий, если нет, то сломан.
  5. Проверьте целостность проводов и их крепление. Если по проводу не проходит ток, значит причина в нем.

Проверить зарядное устройство можно используя эти советы. Если вы плохо шарите в электронике, то лучше всего отнести прибор мастеру в сервисный центр.

Как работает зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?

Процесс зарядки аккумулятора автомобиля проходит следующим образом. Зарядной прибор преобразует напряжение сети в 220 вольт в необходимое для зарядки аккумуляторов. Дальше на клеймы аккумулятора через провода, идущие от мощного ЗУ подается постоянное напряжение. Оно может быть пульсирующим или сглаженным и превышает разность потенциалов между электродами.

Благодаря этому ток течет внутри АКБ в направление противоположном разряду. Частицы молекулы кислорода «продавливаются» из кадмия и проникают через слой электролита на свое прежнее место. Подобное позволяет восстановить емкость.

Химический состав пластин во время заряда и разряда меняется. Электролит является некой средой где проходят катионы и анионы. Скорость, с которой проходит ток в нутрии АКБ влияет на скорость восстановления свойств пластин и скорость заряда.

Процессы идут быстро, это вызывает сильное выделение газов и нагрев. Подобное может повредить ценные пластины.

Малый ток зарядки удлиняет процесс восстановления емкости. Частое использование медленного заряда увеличивает сульфатацию пластин и снижает емкость. В связи с этим необходимо учитывать мощность зарядника и нагрузку подаваемую на АКБ.

Условия зарядки автомобильного аккумулятора

Не стоит пользоваться ЗУ во влажном месте или в непроветриваемом помещении. Пары выделяемые в процессе подзарядки вредны для организма.

Как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством?

Как пользоваться зарядным устройством для автомобильного аккумулятора?

Пользование любым зарядником хоть автоматическим, хоть ручным сводится к 5-и основным вещам:

  1. Присоединение проводов к аккумулятору.
  2. Включение ЗУ.
  3. Выставление определенных режимов.
  4. И включения рубильника для начала заряда.
  5. Отключение зарядного устройства.

Как подключить зарядное устройство к аккумулятору?

Алгоритм зарядки автомобильного аккумулятора:

  1. Сначала ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации.
  2. Отыщите хорошо проветриваемое помещение.
  3. Убедитесь, что в помещение не будет ни каких источников огня.
  4. Если вы собираетесь заряжать АКБ вне автомобиля, отсоедините провода.
  5. Вытащите батарею.
  6. Перенесите батарею с помощью специальных ручек в подготовленное место.
  7. Очистите клеймы с помощью пищевой соды и воды.
  8. Не прикасайтесь к белому налету, это застывшая серная кислота.
  9. Открутите пробки на АКБ.
  10. Налейте дистиллированную воду в каждое отверстие до нужного уровня. Это следует делать если батарея не обслуживаемая.
  11. Закройте пробки, если аккумулятор не оборудован пламегасителями положите на пробки мокрую тряпку. Если крышки запечатаны, не трогайте их.
  12. Расположите зарядной прибор на максимальном расстоянии от батареи.
  13. Установите переключатель выходного напряжения ЗУ в положения передачи напряжения. Если на ЗУ есть регулятор, установите его на минимальный уровень.
  14. Присоедините провода зарядника к батареи в соответствии с полярностью.
  15. Подключите прибор к сети.
  16. После зарядки отсоедините вилку от розетки.
  17. Отсоедините провода от источника питания.
  18. Поставьте батарею на место в автомобиль.
  19. Присоедините провода транспортного средства.

Кабель для зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

Традиционно для зарядников используются два кабеля, сечением не менее 1 мм. Цвета проводов обычно красный «+» и черный «-». В действительности можно брать провода любого цвета, главное соблюдайте полярность.

Для удобства на конце кабеля необходимо прикреплять зажим по типу крокодила. Это позволит проводу надежно держаться и касаться контактов аккумулятора.

Правила эксплуатации зарядных устройств

Правила эксплуатации зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов:

  1. Используйте ЗУ вдали от открытого огня, горящей сигареты и др.
  2. Оберегайте зарядник от влаги и сырости
  3. Заряд батареи производите в проветриваемом помещении
  4. Выполняйте заряд только целых АКБ
  5. В момент зарядки не отцепляйте клеймы от источника питания
  6. Избегайте соприкосновения клейм друг с другом
  7. Перед зарядкой убедитесь, что провода не повреждены
  8. Не нужно уменьшать или удлинять провода для подключения зарядного устройства
  9. Работу с АКБ выполняйте в перчатках и специальных очках
  10. Не давайте ЗУ и АКБ детям
  11. При сильном ощущении запаха электролита может быть взрыв. Будьте аккуратны. Не пытайтесь отцепить клеймы от аккумулятора, есть вероятность искры. Проветрите помещение. Затем отсоедините провода.

 

Batareykaa.ru

Похожие статьи:

Зарядное устройство зу 75 инструкция по эксплуатации

Зарядное устройство ЗУА применяется для заряда 12В кислотных автомобильных аккумуляторов Ач. В зарядное устройство встроена защита от переполюсовки, короткого замыкания и перегрева термозащита с индикацией. Модель оснащена зажимами для подключения к аккумуляторной батарее и проводами подключения к АКБ. Устройство упаковано в индивидуальную коробку. Инструкция для зарядного устройства ЗУА. Все комплектующие поставляются из-за рубежа, проходя тщательный контроль на самом современном оборудовании.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора зу 75м2

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Зарядное устройство ЗУ-75А

Устройство работает от сети переменного тока частотой 50 Герц и напряжением Вольт. Зарядное устройство не применяется для перезарядки неперезаряжаемых батарей!

Обязательные требования к устройству, направленные на обеспечение безопасности для жизни, здоровья и имущества населения или охрану окружающей среды, изложены в разделе требования безопасности. При эксплуатации зарядного устройства ЗУА необходимо соблюдать требования настоящего руководства:. Запрещается эксплуатация устройства при повреждении шнура питания! Устройство состоит из корпуса, к основанию которого крепится трансформатор и остальные детали электрической схемы. На передней панели ЗУА расположен двухпозиционный переключатель зарядного тока.

Индикатор зарядного тока с пределом показаний от 0 до 10А. Установите зарядное устройство на расстоянии около одного метра от заряжаемого аккумулятора.

Присоедините зажим красного цвета и зажим черного цвета к клеммам аккумулятора. Другое присоединение должно быть сделано к шасси, вдали от аккумулятора и топливной линии. После выполнения указанных операций и подключения зарядного устройства к сети питания, ЗУА готово к работе. После зарядки отсоединить зарядное устройство батарей от источника питания. Затем отсоединить от шасси и от аккумулятора в указанной последовательности. После выполнения операций, изложенных выше, зарядное устройство подключается к сети питания и процесс зарядки начался.

Не рекомендуется производить заряд и дозаряд аккумуляторной батареи повышенным током. Придерживайтесь рекомендаций завода-изготовителя аккумулятора. После завершения зарядки отключите зарядное устройство от сети питания, отсоедините зажимы от клемм аккумулятора.

Прибор готов к хранению. Необходимо содержать в чистоте подключающие зажимы, так как попадание кислоты вызывает коррозию и нарушение электрического контакта в процессе зарядки аккумуляторной батареи. Рекомендуем смазывать зажимы смазкой типа Литол , что гораздо снимает вероятность коррозии.

Обрыв шнура питания. Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. При включении ЗУА в сеть срабатывает защитное отключение. Короткое замыкание аккумулятора, или ток заряда превышает 10А. Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем. Зарядка ЗУ полный отстой. В нутри маленьки трансформатор, выпрямитель, ну и то что торчит наружу. При изменении напряжения в сети с до вольт ток с 6-ти Ампер падает до 4-х.

Но это ещё не всё, при показаниях на Амперметре ЗУ 6 Ампер реальный ток замерялся цифровой цешкой не привышает 3А, а при показаниях 4А реальный ток 1,7А. Ваш e-mail не будет опубликован. Уведомлять меня о новых комментариях по e-mail. Подписаться, не комментируя E-mail:. Skip to content. Поиск по сайту Найти:. You need activate support of JavaScript and Cookies in your browser. Введите ваш e-mail:. Устройство зарядное ЗУА, инструкция по эксплуатации Posted on This entry was posted in Инструкции and tagged инструкция по эксплуатации.

Bookmark the permalink. Сергей пишет:. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Устройство зарядное ЗУ-75А, инструкция по эксплуатации

Сегодня столкнулся с проблемой которую сам себе создал : Ушел в магазин оставив включенный ближний свет. После возвращения пытался завести — не единого звука, увидел только что фары забыл выключить и все понял…. Полез в багажник за «прикуривателем», благо был день и автовладельцев на стоянке магазина было не мало, попросил мужика на ДЭУ — не отказал, спустя пару минут уехал своим ходом. С конца х периодически этот зарядник использую. Пока исправен и работает.

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры ШНива после не запускается

Устройство работает от сети переменного тока частотой 50 Герц и напряжением Вольт. Зарядное устройство не применяется для перезарядки неперезаряжаемых батарей! Обязательные требования к устройству, направленные на обеспечение безопасности для жизни, здоровья и имущества населения или охрану окружающей среды, изложены в разделе требования безопасности. При эксплуатации зарядного устройства ЗУА необходимо соблюдать требования настоящего руководства:.

В связи с совершенствованием схемного решения, конструкция и технологии изготовления зарядного устройства предприятие-изготовитель может вносить изменения в схему и конструкцию устройства. Обязательные требования к устройству, направленные на обеспечение безопасности для жизни, здоровья и имущества населения и охрану окружающей среды изложены в разделе 4. В комплект поставки входят: -Зарядное устройство с соединительными проводами 1 шт. З Установите переключатель тока в положение в соответствии с выбранным значением зарядного тока. Придерживайтесь рекомендаций завода-изготовителя. Прибор готов к хранению. Необходимо содержать в чистоте подключающие зажимы, так как попадание кислоты вызывает коррозию и нарушение электрического контакта в процессе зарядки аккумуляторной батареи.

.

.

.

.

.

как правильно заряжать аккумулятор зарядным устройством зу? он как бы кипит, стрелочка на зарядном устройстве медленно понижается т.е. как.

.

.

.

.

.

.

5Amp Полностью автоматическое зарядное устройство Smart Trickle Charger Газонокосилка и другое Устройство для обслуживания аккумуляторов BUDDYGO Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Подходит для инструментов и оборудования для автомобильных мотоциклов Automotive velo-schwarz.ch

Ihr Zweirad Fachgeschäft в Вайнфельдене.

Вело Шварц – Herzlich Willkommen:

Auf unserer Веб-сайт нашел Sie alles rund um das Zweirad der laufenden Saison.

Seit 1974 führen wir das Fachgeschäft in der zweiten Generation, mit derselben Leidenschaft im Herzen.Dabei übernehmen wir auch eine wichtige Verantwortung bei der Nachwuchsförderung durch die Ausbildung von jungen Lernenden. Durch externe Weiterbildungen, Kurse und Workshops unserer Marken gehen wir mit der Zeit. Sie profitieren somit von einer individuellen, fachlichen und persönlichen Beratung.

Von Klein bis Gross und Jung bis Jungeblieben, bieten wir passende Lösungen an. Beratend stehen wir Ihnen beim Kauf eines neuen Bikes zur Seite, damit Sie das optimale Fahrgefühl gewinnen können.Die aktuellen Modelle aus dem Sortiment unserer Marken, stehen Ihnen Hierfür zur Verfügung. Stützen Sie sich zudem auf unsere 15-jährige Erfahrung mit E-Bikes. Entdecken Sie die neusten Zweiräder nach ihren Bedürfnissen bei uns vor Ort.

Falls Ihr Bike einen Service oder eine Reparatur benötigt, führen wir diese selbstverständlich nach Ihren Vorgaben und Wünschen aus. Kommen Sie spontan vorbei, melden sich telefonisch oder über unsere Webseite an.

Wir freuen uns auf Sie.

Вело Шварц – Herzlich Willkommen

zum Вело Шварц Команда

Liken Sie uns auf Facebook

Braucht ihr Bike einen Service?

Lassen sie regelmässig an ihrem Zweirad einen Service durchführen? Hat ihr Fahrzeug genügend Reifenprofil? Stimmt der Luftdruck? Muss eine kleinere Reparatur durchgeführt werden? Funktioniert das Licht vorne und hinten? Verfügen sie über die vorgeschriebene Ausrüstung wie zB.Рефлекторен? Sind die Bremsen noch in einwandfreiem Zustand? Умереть Кетте geschmiert? Geht die Schaltung Sauber? Kommen sie einfach bei uns im Geschäft vorbei.

Gerne führen wir eine Reparatur oder einen Service nach ihren individuellen wünschen aus. Falls sie ein Kostendach bei ihrer Reparatur wünschen, können wir dieses gerne mit ihnen individuell definieren.

Einzelteile kaufen?

Sie möchten eine Reparatur an ihrem Velo oder E-Bike selber ausführen? Natürlich können sie bei uns auch Einzelteile wie ein Fahrradschlauch, Bremsbeläge oder eine passende Kette einzeln Kaufen.Gerne beraten wir sie auch dabei, fall sie sich nicht sicher sind, welches Produkt sie genau benötigen. Sofern möglich, bestellen wir ihnen auch gern ein gewünschtes Produkt.

Вот почему NCM является предпочтительным катодным материалом для литий-ионных аккумуляторов

В последние месяцы мы часто сталкивались с вопросами о том, является ли NCM (литий-никель-марганцево-кобальтовый оксид) лучшим материалом для использования в качестве катодного материала для наших аккумуляторов. Мы видели вопросы о производительности, безопасности и устойчивости, иногда даже приводившие к рекомендациям использовать LFP (литий-железо-фосфат) как для бытовых, так и для коммерческих батарей.В этой статье мы хотели бы объяснить, почему NCM является правильным выбором катодного материала для аккумуляторов LG Energy Solution и почему батареи на основе LFP не следует отдавать предпочтение батареям NCM. Мы объясним, почему наша аккумуляторная технология NCM более прочная, менее тяжелая, более удобная в управлении и более экологичная.

Мы рассмотрим следующие темы:

NCM и LFP

Литий-ионный аккумулятор состоит из четырех основных частей: катода, анода, электролита и сепаратора.
Тип батареи обычно называют в честь материалов катода, таких как батарея NCM или батарея LFP.
NCM состоит из лития, никеля, кобальта и марганца, а LFP состоит из лития, железа и фосфата.

Тенденция рынка литий-ионных аккумуляторов

Благодаря однородности качества и высокой плотности энергии батареи NCM стали наиболее широко используемым компонентом в аккумуляторной промышленности в целом.
На мировом рынке аккумуляторов рынок литий-ионных аккумуляторов расширяет свои производственные мощности, ориентированные на аккумуляторы NCM.По данным Bloomberg New Energy Finance, мощность производства аккумуляторов NCM составляет 69% от всех мощностей по производству литий-ионных аккумуляторов.

Емкость литий-ионных аккумуляторов на химический состав (в мире)

В отрасли аккумуляторов для электромобилей, в то время как уровень внедрения аккумуляторов LFP снижается, уровень внедрения аккумуляторов NCM постоянно увеличивается, и, следовательно, ожидается, что коэффициент внедрения аккумуляторов NCM увеличится с 53% в 2019 году до 64% ​​в 2025 году.

Уровень внедрения по химическому составу на рынке аккумуляторов для электромобилей (глобальный)

NCM по сравнению с

NCM.Сравнение LFP

Коэффициент диффузии лития, подвижность электронов

Аккумулятор

NCM отличается более высокой номинальной мощностью и плотностью энергии по сравнению с аккумулятором LFP из-за более высокой скорости диффузии лития и подвижности электронов.
В то время как литий-ионы NCM могут двигаться в двух разных направлениях, литий-ионы LFP могут двигаться только в одном направлении.

Li-ion Pathway NCM против LFP

В результате, согласно журналу, опубликованному в 2010 году 1) учеными с факультета машиностроения Мичиганского университета, коэффициент диффузии лития NCM в 10 000 раз выше, чем у LFP. ; в случае подвижности электронов NCM в 1000 раз быстрее, чем LFP.

Когда мобильность лития и электронов выше, батарея может реализовать более высокую номинальную мощность и более высокую плотность энергии.

Гигроскопичность

Поскольку LFP легче поглощает влагу из воздуха, чем NCM, LFP требует строгого контроля влажности в процессе производства. Если влажность не контролируется должным образом, содержание воды в аккумуляторе LFP увеличивается, что вызывает побочные реакции в процессе его зарядки-разрядки. Эти побочные реакции приводят к более быстрому снижению производительности батареи.Кроме того, вода препятствует формированию в батарее слоя твердого электролита (SEI), что опять же способствует более быстрому снижению производительности батареи.
Согласно статье, опубликованной в 2013 году 2) , когда электроды LFP и NCM подвергаются воздействию относительной влажности 40%, содержание воды в электроде NCM остается ниже 750 частей на миллион, в то время как электрод LFP увеличивается более чем вдвое в течение часа.

Обновление воды для электродов NCM и LFP, когда они подвергаются воздействию условий относительной влажности 40 %

В документе также сравнивается влияние различного содержания воды в батарее на емкость батареи.Когда содержание воды в батарее увеличивается с 1300 частей на миллион до 1800 частей на миллион (увеличение на 38%), емкость батареи уменьшается примерно на 10%.
Подводя итог, можно сказать, что повышенное содержание воды можно рассматривать как увеличение примесей; более высокая примесь приводит к более высокому сопротивлению — больше шансов вызвать проблему набухания ячейки (электролитная газификация).

Кривая зарядки-разрядки

Давайте теперь сравним кривые заряда-разряда аккумуляторов NCM и LFP: Состояние заряда (SOC) аккумулятора NCM отчетливо различается в зависимости от уровня напряжения.С другой стороны, уровень SOC батареи LFP нельзя легко отличить по уровню напряжения из-за плоской кривой заряда-разряда. В результате точная диагностика SOC возможна для батарей NCM, в то время как точность SOC для батарей LFP очень сложна.
Внутренний анализ LG Energy Solution показал, что оценка SOC для батареи NCM отклоняется в пределах 1~2% от ее фактического значения, в то время как для батареи LFP отклоняется примерно на 10%. Если точный расчет SOC невозможен, вероятность работы батареи за пределами желаемого диапазона выше, что приводит к более сильному снижению производительности.

Сравнение зарядно-разрядной кривой NCM и LFP

Как показано на графике выше, верхний предел напряжения для NCM составляет около 4,2 В, а для LFP — около 3,5 В. Если емкости батарей остаются постоянными, содержание энергии определяется напряжением, которое превращает батарею NCM в батарею с более высокой энергией по сравнению с батареей LFP.

Разрядная емкость, сохранение емкости

Батарея NCM с более тонким катодом может иметь такую ​​же разрядную емкость, что и батарея LFP с более толстым катодом.Кроме того, батарея NCM сохраняет большую емкость, чем батарея LFP, при том же количестве циклов.

На основании статьи, опубликованной в 2012 г. 3) , для той же разрядной емкости 1,7 мА/см2 требуется в 1,5 раза более толстый электрод (77 мкм) для аккумуляторов LFP по сравнению с аккумулятором NCM (50 мкм). Это означает, что батарея LFP использует больше катодного материала, чем батарея NCM, для реализации той же емкости батареи. Таким образом, батареи LFP с большим количеством кг катодных материалов, загружаемых на электрод, создают больше материала, подлежащего переработке в конце срока службы, что оказывает большее воздействие на окружающую среду.
При сравнении аккумуляторов NCM и LFP с одинаковой разрядной емкостью (2,6 мА/см2) после 500 циклов батарея NCM сохраняет на 15 % большую емкость (80 %), чем батарея LFP (65 %).

В другом документе, опубликованном в 2014 г. 4) показано, что батареи NCM могут работать в течение более длительного периода времени, прежде чем достигнут такой же коэффициент сохранения своей начальной емкости по сравнению с батареями LFP.
В документе показано, что батарея LFP достигает 80% своей начальной емкости за 377 циклов, в то время как батарея NCM сохраняет 80% своей начальной емкости после 455 циклов.В то время как батарея NCM сохраняет ~ 75% своей начальной емкости после 700 циклов, батарея LFP достигает ~ 20% своей начальной емкости после 700 циклов.

Аргумент производителя LFP о том, что батареи LFP сохраняют большую емкость, чем батареи NCM, не согласуется с результатами двух исследовательских работ, упомянутых выше.

Сопротивление

При отслеживании сопротивления батареи по мере выполнения циклов батарея NCM поддерживает более низкий уровень сопротивления по сравнению с батареей LFP.Более низкое сопротивление позволяет батареям работать в соответствии с их расчетной емкостью при меньших потерях.
Если вы посмотрите на статью, опубликованную в 2014 году 4) , сопротивление батареи LFP увеличивается до 3 Ом вскоре после 500 циклов, в то время как сопротивление батареи NCM остается ниже 3 Ом даже после 1000 циклов.

Ухудшение производительности батареи резко возрастает по мере увеличения ее сопротивления, и, следовательно, батарея NCM работает лучше, чем батарея LFP, по мере прохождения циклов.

Энергия, необходимая для производства NCM, по сравнению с батареей LFP

Аккумулятор NCM может потреблять больше энергии во время производства в зависимости от веса. Однако, поскольку емкость батареи является важной характеристикой, необходимо сравнить энергию на кВтч: батарея NCM требует очень похожего количества энергии по сравнению с батареей LFP в процессе ее производства.

Если вы посмотрите на статью, опубликованную учеными из Аргоннской национальной лаборатории, найденную в 2015 году 5) , для производства батареи EV мощностью 28 кВтч для батареи LFP требуется 100 ячеек, в то время как для NCM требуется только 96 ячеек.Как следствие, батарея LFP требует большего количества аккумуляторных элементов для производства той же емкости батареи EV по сравнению с батареей NCM, что приводит к большему количеству отходов в конце ее срока службы.

Производители аккумуляторов

LFP настаивают на том, что аккумулятор LFP требует меньшего количества энергии для производства по сравнению с аккумулятором NCM, оказывая меньшее воздействие на окружающую среду. Однако при сравнении аккумуляторов с одинаковой емкостью энергия, необходимая для производства аккумуляторов LFP и NCM, не сильно различается.Мы хотим подчеркнуть, что для производства того же кВтч батареи LFP требует большего количества элементов, чем NCM, и поэтому производители LFP производят больше отходов в окружающую среду. Кроме того, поскольку LFP состоит из дешевого металла, железа, компании по переработке неохотно возвращают и перерабатывают батареи LFP из-за низкой экономической целесообразности.

Преимущества использования технологии NMC от LG Energy Solution

Патентность

LG Energy Solution производит аккумуляторы NCM ESS.LG Energy Solution обладает наибольшим количеством зарегистрированных патентов в отношении аккумуляторных технологий в отрасли (по состоянию на май 2019 года). В целом технология NCM привлекла значительно больше внимания исследователей по сравнению с другими технологиями и лучше изучена.

Ламинирование и укладка по сравнению с процессом намотки

LG Energy Solution использует производственный процесс ламинирования и штабелирования для производства аккумуляторов. В процессе ламинирования и укладки катоды, аноды и сепараторы укладываются друг на друга вертикально для сборки батареи.С другой стороны, в процессе намотки катоды, аноды и сепараторы скручиваются в овальную форму для сборки батареи. Процесс ламинирования и штабелирования может обеспечить более высокую нагрузку на электроды за счет эффективного использования пространства — меньшего мертвого пространства в аккумуляторной ячейке — и более высокой стабильности размеров.
В пакет электродов LG Energy Solution вставляет сепараторы с применением собственной технологии «SRS» — наночастицы, нанесенные на сепараторы, обеспечивают более высокую устойчивость к проколу.

Безопасность

Простое утверждение «Аккумуляторы NCM безопаснее, чем аккумуляторы LFP (или наоборот)» невозможно, поскольку вопрос безопасности аккумуляторов включает в себя множество аспектов, таких как качество изготовления, чистота материала, качество электрических контактов, факторы окружающей среды, надлежащая защита аккумуляторов (BMS). ), так далее.Вопрос безопасности далеко не сводится к материалу катода. Вот почему LG Energy Solution рассматривает этот вопрос целостно и гарантирует высочайшее качество во всех аспектах производства и эксплуатации. Крупнейшие международные производители автомобилей протестировали аккумуляторы LG Energy Solution в наихудших возможных стрессовых условиях и признали аккумуляторы LG Energy Solution безопасными для использования в своих автомобильных продуктах.
Безопасность продукта LG Energy Solution ESS для жилых помещений подтверждена на международном уровне посредством получения шести различных сертификатов безопасности.

1) ЭМС (электромагнитное испытание)
2) IEC 62619 (безопасность при эксплуатации: ячейка, модуль, система)
3) UL1642 (стандарт для литиевых батарей)
4) UL1973 (стандарты для батарей для использования в стационарных, вспомогательных транспортных средствах и Легкие электрические рельсы)
5) TUV JIS (Японский стандарт для аккумуляторов ESS)
6) UN38.3 (Транспортные испытания литий-ионных аккумуляторов)

Ответственный поиск поставщиков

LG Energy Solution отслеживает производственно-сбытовую цепочку используемого сырья для обеспечения ответственного выбора поставщиков.В частности, компания LG Energy Solution подчеркивает важность ответственного скисания кобальта, используемого в аккумуляторе NCM.

Прежде всего, LG Energy Solution обеспечивает прозрачность цепочки создания стоимости своего кобальта. LG Energy Solution контролирует все процессы поиска кобальта и проводит сторонний аудит своих поставщиков для повышения прозрачности.

В качестве второго направления компания LG Energy Solution также стремится снизить содержание кобальта в своей батарее. К настоящему времени удалось снизить весовую долю кобальта в батарее на 35%.

Кроме того, LG Energy Solution работает над прекращением детского труда на кобальтовых рудниках. LG Energy Solution сотрудничает с рядом неправительственных организаций, уделяя особое внимание ДРК.

У лиц моложе трудоспособного возраста нет абсолютно никаких оправданий для участия в нашей цепочке поставок.
Мы знаем, что кустарная добыча кобальта сопряжена с реальными трудностями, но отказ от нее на неопределенный срок может нанести вред сообществам, которые полагаются на эту добычу для получения дохода.

Производители аккумуляторов LFP настаивают на том, что кобальт, используемый в NCM, поступает ненадлежащим образом путем использования детского труда для добычи кобальта. Тем не менее, LG Energy Solution сотрудничает с третьими сторонами, такими как RCI, RCs Global и т. д., для мониторинга и повышения прозрачности цепочки создания стоимости кобальта и обеспечения ответственного выбора поставщиков.

Зеленая компания

Компания LG Energy Solution установила фотоэлектрическую ферму мощностью 3 МВтч на своей производственной площадке в Очанге, которая ежегодно производит 4,2 ГВтч возобновляемой энергии.Вырабатывая чистую энергию, LG Energy Solution стремится стать экологически чистой компанией.

LG Energy Solution также решает проблему батарей, которые необходимо выбросить по истечении срока службы. Чтобы свести к минимуму воздействие нашего продукта на окружающую среду, LG Energy Solution стремится создать замкнутый цикл, сотрудничая с различными местными компаниями по переработке.

Заключив контракты с выбранными компаниями по переработке, LG Energy Solution обеспечивает наиболее устойчивую переработку использованных аккумуляторов.Местные компании по переработке перерабатывают использованные аккумуляторы LG Energy Solution и восстанавливают никель, кобальт и марганец в процессе переработки. Это важно для обеспечения процесса замкнутого цикла материала и предотвращения отходов редких материалов.

Заключение

В заключение мы хотели бы резюмировать, что аккумуляторная технология NCM имеет очень значительные преимущества и должна рассматриваться как лучший выбор в мире перезаряжаемых аккумуляторов. Нет обоснованной причины, по которой материал NCM следует исключить из списка предпочтительных материалов.

  • Технология NCM обеспечивает высочайшую плотность хранения энергии для перезаряжаемых батарей
  • Промышленные батареи NCM отличаются более высоким сроком службы по сравнению с другими катодными материалами
  • Энергия, необходимая для производства батарей NCM, не требует значительно большего количества энергии по сравнению с LFP батареи.
  • Источники сырья для производства аккумуляторов LG Energy Solution тщательно проверяются и отслеживаются, чтобы избежать использования материалов из сомнительных источников.LG Energy Solution активно борется с детским трудом.
  • Благодаря тесным отношениям с компаниями по переработке, LG Energy Solution пытается реализовать замкнутый цикл переработки своих аккумуляторов.

Ссылки

1) М. Парк и др., Обзор явлений проводимости в литий-ионных батареях, Journal of Power Sources, 7904 (2010) ↩

2) У. Лангклоц и др., Водопоглощение ленточных катодов для литий-ионных аккумуляторов, Журнал керамической науки и технологии, Журнал керамической науки и технологии, 69-29 (2013) ↩

3) Х.Чжэн и др., Всестороннее понимание влияния толщины электрода на электрохимические характеристики катодов литий-ионных аккумуляторов, Electrochimica Acta 71, 258-265 (2012) ↩

4) H. Popp et al., Анализ срока службы четырех различных литий-ионных аккумуляторов для (подключаемых) электромобилей, Transport Research Arena (2014) ↩

5) Данн Дж. Б. и др., Значение литий-ионных аккумуляторов в энергии жизненного цикла электромобиля, а также роль выбросов и переработки в их сокращении, Energy Environ.науч. 158 (2015) ↩

Объяснение

: Почему автопроизводители стремятся продавать электромобили в Европе

ФРАНКФУРТ (Рейтер) — Европейские автопроизводители вынуждены продавать больше электромобилей или им грозят огромные штрафы за нарушение новых правил выбросов, направленных на борьбу с глобальным потеплением.

ФОТОГРАФИЯ: BMW i3 едет во время электромобиля E-Rallye Baltica 2019 возле Иецавы, Латвия, 23 июля 2019 года. REUTERS/Ints Kalnins

Европейский союз поставил перед автопроизводителями цель сократить выбросы углекислого газа на 40% в период с 2007 по 2021 год. , но в совокупности они далеки от этой цели из-за популярности среди водителей тяжелых моделей, загрязняющих окружающую среду, таких как внедорожники.

Законодатели ЕС также договорились в декабре 2018 года о дальнейшем сокращении выбросов CO2 от автомобилей на 37,5% к 2030 году по сравнению с уровнями 2021 года, подняв планку как раз в тот момент, когда штрафы от предыдущей цели вот-вот вступят в силу.

ПОЧЕМУ НЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ НАБЛЮДАЮТ ДО СИХ ПОР?

Автомобили с батарейным питанием заряжаются дольше, чем примерно три минуты, необходимые для заправки бензинового или дизельного бака, хотя точное время зависит от типа зарядного устройства и автомобиля. Многие страны также не спешили развертывать пункты зарядки.

По данным дочерней компании Volkswagen VOWG_p.DE Electrify America, зарядное устройство на 240 вольт может увеличить запас хода на 20–30 миль за час, в зависимости от возможностей автомобиля, а быстрое зарядное устройство постоянного тока занимает от пяти до 30 минут. чтобы добавить 100 миль дальности.

КТО ЗАСТАВЛЯЕТ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОДАВАТЬ АВТОМОБИЛИ С НИЗКИМ ВЫБРОСОМ?

Законодатели ЕС поставили общую цель, чтобы к 2021 году выбросы всех новых автомобилей, продаваемых автопроизводителем, не превышали в среднем 95 граммов CO2 на километр.Тем не менее, цель для отдельных автопроизводителей варьируется, поскольку она учитывает начальный вес парка каждой компании в базовом 2007 году. исключения, согласно веб-сайту Европейской комиссии здесь.

КАКОЕ НАКАЗАНИЕ ЗА НЕСООТВЕТСТВИЕ?

Производителям грозит штраф в размере 95 евро за каждый грамм превышения выбросов CO2 по сравнению с их индивидуальными показателями.

По оценкам аналитиков Evercore ISI, автопроизводителям грозит штраф в размере 33 миллиардов евро (37 миллиардов долларов США) на основе данных об уровне выбросов CO2 в 2018 году.

По оценкам аналитиков PA Consulting штрафы для отдельных автопроизводителей были бы следующими, исходя из выбросов автопарка в 2018 году. Фактические штрафы, вероятно, будут меньше, поскольку автопроизводители стремились продавать больше гибридных и электрических автомобилей в 2019 году.

КАКИЕ ИНВЕСТИЦИИ ТРЕБУЮТСЯ?

Установка большего количества электрических компонентов будет стоить автопроизводителям от 800 до 5000 евро за автомобиль, чтобы обеспечить соответствие целям 2021 года, сообщает Evercore ISI.

Мягкие гибридные системы, в которых электродвигатели используются для помощи двигателю внутреннего сгорания, влекут за собой дополнительные расходы в размере от 800 до 1 200 евро на одно транспортное средство, тогда как подключаемые гибриды, в которых электрический двигатель может работать, добавляют 2 000–5 000 евро. евро.

До сих пор автомобильная промышленность полагалась на прибыль от 500 до 1500 евро за автомобиль на массовом рынке и от 2000 до 5000 евро за автомобиль премиум-класса.

ПОЧЕМУ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ НЕ МЕДЛЕННО ПРИНИМАЕТ ЭЛЕКТРАВТОМОБИЛИ?

Причины включают отсутствие зарядной инфраструктуры, угрозу занятости в отрасли и неопределенность в отношении уровня потребительского спроса.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), три четверти всех зарядных станций в Европе расположены в четырех странах, которые занимают лишь 26% общей площади континента.

Согласно веб-сайту ACEA, из 144 000 точек зарядки, доступных в ЕС, более 26% находятся в Нидерландах, 19% в Германии, 17% во Франции и 13% в Великобритании.

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности VDA заявила, что запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в 2030 году поставит под угрозу более 600 000 рабочих мест в промышленности Германии, из которых 436 000 приходится на автомобильные компании и их поставщиков.

Рабочие места исчезнут, потому что на постройку электромобиля уходит меньше времени, чем на обычный. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания состоит из 1400 компонентов двигателя, выхлопной системы и трансмиссии. По словам аналитиков ING, аккумулятор и двигатель электромобиля состоят всего из 200 компонентов.

В Европе насчитывается около 126 заводов по производству двигателей внутреннего сгорания, на которых работает 112 000 человек. Крупнейшим является завод Volkswagen в Касселе, Германия. Переход на подключаемые гибридные автомобили поможет сохранить рабочие места, поскольку на их изготовление уходит на 50% больше времени или до 9 часов, чем на производство автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания.Но чистые электромобили гораздо менее сложны. Например, в то время как у Volkswagen Golf около 50 шарикоподшипников, у электрического Chevrolet Bolt их всего шесть.

ПРОБЛЕМЫ В ПОСТАВКАХ

Стремление продавать больше электромобилей, которое увеличило зависимость отрасли от азиатских производителей аккумуляторных элементов, привело к перебоям в поставках еще до того, как меры по сдерживанию распространения коронавируса вызвали дальнейшие сбои в цепочке поставок.

Компания Audi была вынуждена приостановить производство электромобилей на своем заводе в Брюсселе из-за нехватки аккумуляторных элементов.Volvo и Volkswagen также могут столкнуться с проблемами после того, как поставщик аккумуляторов Samsung SDI 006400.KS опубликовал предупреждение о прибылях из-за вспышки коронавируса.

«Мы доставили детали в чемоданах из Китая в Великобританию», — заявил в прошлом месяце генеральный директор Jaguar Land Rover (JLR) Ральф Спет, когда крупнейший британский автопроизводитель предупредил о влиянии вируса на цепочки поставок.

ПЛАНЫ ЗАПУСКА

Volkswagen Group заявила в марте 2019 года, что к 2028 году планирует выпустить почти 70 новых электрических моделей.

BMW BMWG.DE заявила, что планирует предложить 25 электрифицированных моделей к 2023 году, более половины из которых будут полностью электрическими, и ожидает, что их продажи будут расти в среднем на 30% в год до 2025 года.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) К 2021 году FCHA.MI планирует предложить 12 электрифицированных моделей, включая как гибридные, так и полностью электрические автомобили всех типов.

Итальянская компания Ferrari RACE.MI заявила, что планирует к 2021 году иметь «полный гибридный модельный ряд» и хочет, чтобы 60% ее автомобилей, проданных к 2022 году, были гибридами, но не будет выпускать полностью электрические модели до 2025 года.

Репортаж Эдварда Тейлора, Томми Лунда, Зузанны Шиманской и Бартоша Домбровски; Дополнительные отчеты Джулио Пиоваккари, Джорна Полтца, Яна Шварца и Джо Уайта; Монтаж: Марк Поттер

240 автомобилей — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

M/F Tycho Brahe может одновременно перевозить 1250 пассажиров, 260 грузовых автомобилей, 240 легковых автомобилей и 9 пассажирских вагонов.

Die Tycho Brahe kann 1250 Passagiere und 240 Pkw befördern.

Кроме того, были созданы не только 100 новых квартир, включая доступный сад на крыше и автостоянка на 240 автомобилей , но и помещения для выставок, мероприятий и помещения для коммерческого использования.

Zudem sind 100 neue Mietwohnungen inklusive einem begehbaren Dachgarten und eine Parkgarage mit 240 Parkplätzen entstanden, aber auch Räume für Ausstellungen, Veranstaltungen und Flächen für die gewerbliche Nutzung.

Предложить пример

Другие результаты

Роликовые подшипники на CB 240 , приводящие в движение тележки , обеспечивают то, что элементы опалубки на подъемных подмостках можно легко перемещать и очищать без помощи крана до 75 см.

Die Rollenlager am CB 240 Fahrwagen sorgen dafür, dass sich die Schalelemente auf den Klettergerüsten zum Ausschalen und Reinigen leicht und kranunabhängig bis zu 75 cm verfahren lassen.

Радиостанция предназначена для работы от сети, напряжение может быть выбрано в пределах 100 — 240 Вольт, работа от аккумулятора car возможна только с дополнительным адаптером аккумулятора car .

Er ist zum Netzbetrieb vorgesehen, die Netzspannung kann von 100 — 240 Volt umgeschaltet werden. Autobatteriebetrieb ist nur mit einem Nachrüstsatz möglich.

Он может достигать 240 , ваш автомобиль ?

Индикатор заряда 5 светодиодов Поставляется с настенным адаптером 100- 240 В Включая даже Автомобиль Кабели USB/ micro USB 12 В с разъемами большой емкости для быстрого запуска Автомобили , Мотоциклы, Моторные лодки

Ladeanzeige 5 LED Lieferung mit Wandadapter 100-240 V Darunter auch-Car 12V USB/Micro-USB-кабель с более высоким Kapazität Klemmen für schnellen Start auf Cars , Motorräder, Motorboote

Согласно расчетам энергетического агента Оберфранкена, участвующего в проекте, годовой объем выбросов CO2 школьным комплексом сократится на значительную величину, равную той, которую выделял бы автомобиль среднего класса. мир.

Nach Berechnungen der in das Projekt involvierten Energieagentur Oberfranken reduziert sich der jährliche CO2-Ausstoß des Schulzentrums um eine Menge, welcher jener entspricht, die ein Mitteklasse-Pkw bei 9000ise 240
Erdzen frerundung.

Двигатель 4.2 TDI в настоящее время является самым мощным дизельным двигателем, который можно найти в любом серийном седане автомобиля . 240 кВт (326 л.с.) при 3750 об/мин — это новый эталон — увеличение не менее чем на 51 л.с. по сравнению с его 275-сильным предшественником.

Der 4.2 TDI-Motor ist aktuell der leistungsstärkste Selbstzünder, der in einer Serienlimousine zu finden ist. 240 кВт (326 л.с.) со скоростью 3.750 1/мин с новой лучшей торговой маркой — до 275 л.с.

100 автомобиля за 240 секунды — продажи KOLossal — норма Инфлюенсеров в Китае называют не инфлюенсерами, а ключевыми лидерами мнений (KOL для краткости) или Wanghongs («онлайн-успехи»).

Eine Influencerin verkauft 100 Autos in Vier Minuten Influencer heißen in China nicht Influencer, sondern KOLs (Key Opinion Leaders) или Wanghongs («Netz-Erfolge»).

Более 240 экспонентов представили за 4 дня выставки всего около автомобилей .

Mehr als 240 Aussteller präsentieren an 4 Messetagen alles rund ums Auto .

Эти автомобиля очень напоминают машины Формулы-1 и могут развивать скорость 240 миль в час.

Diese Rennwagen sind der Formel 1-Klasse sehr ähnlich und können Geschwindigkeiten bis etwa 400 km/h erreichen.

В 18 лет он купил свой первый 240 D, «Stroke 8», на сегодняшний день винодел владеет несколькими автомобилями .

Mit 18 kaufte er sich seinen ersten 240 D, einen «Strich-Achter», heute besitzt der Winzer gleich mehrere Wagen .

Доступ: Из Арко на автомобиле около 6 км по шоссе 240 в направлении Роверето до кольцевой развязки Наго.

Zugang: Von Arco im Auto ок.6 км по автобану 240 в Richtung Rovereto bis zum Kreisverkehr в Наго.

240 кВт (326 л.с.): с такой впечатляющей выходной мощностью новый Audi A8 4.2 TDI quattro опережает все другие дизельные автомобили на международном рынке.

240 кВт (326 л.с.): Mit dieser mehr als beeindruckenden Leistung setzt sich der neue Audi A8 4.2 TDI quattro и die Spitze aller Diesel-Pkw Weltweit.

Я рекомендую комбинированный источник питания 12 В постоянного тока + 100 В — 240 В переменного тока, для подзарядки солнечной батареи от сети или в автомобиле .

Sehr zu empfehlen: ein Kombinetzteil 12 V DC + 100 V — 240 V AC, damit man die Solaranlage am Stromnetz oder im Auto laden kann.

Автомобиль в стандартной комплектации оснащен 17-дюймовыми колесами и шинами Run-Flat, рассчитанными на максимальную скорость 240 км/ч.

Das Fahrzeug rollt ab Werk auf 17-Zoll-Rädern mit Notlaufbereifung (MOE), die für 240 км/ч Höchstgeschwindigkeit ausgelegt ist.

В комплекте зарядное устройство 12 вольт автомобильный адаптер и адаптер переменного тока 100- 240 вольт

Ladegerät inklusive 12 Volt KFZ-Adapter и 100-240 Volt Netzadapter

В то же время 240 D 3.0 стал первым серийным автомобилем с пятицилиндровым двигателем.

Zugleich ist der 240 D 3.0 der erste Serien-Pkw mit einem Fünfzylindermotor.

Болельщики могут с нетерпением ждать возможности снова увидеть бывшие автомобили DTM , такие как Mercedes 190 Evo II, BMW M3 E30, Rover Vitesse, Volvo 240 Turbo и Opel Omega 24V.

Вентиляторы dürfen sich dabei auf ein Wiedersehen mit Ex-DTM-Fahrzeugen freuen, wie Mercedes 190 Evo II, BMW M3 E30, Rover Vitesse, Volvo 240 Turbo и Opel Omega 24V.

При максимальной скорости почти  240  км/ч и разгоне с места до 100 км/ч за 6,6 секунды этот компактный спортивный автомобиль всегда достаточно быстр.

Mit einem Topspeed von knapp 240 km/h und einer Beschleunigung von 6,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h ist der Kompaktsportler in jeder Lage schnell genug unterwegs.

Подключаемые гибриды Volvo с увеличенным аккумулятором вскоре могут проехать до 41 мили на электричестве

Volvo проводит капитальный ремонт трансмиссии своих подключаемых гибридов для модели 2022 года, что увеличивает запас хода на электротяге.

Подключаемые гибридные версии внедорожников Volvo XC60 и XC90, седанов S60 и S90 и универсала V60 (большинство из которых имеют значок Recharge) получают аккумуляторную батарею большего размера, более мощный электродвигатель задней оси и изменения в их системе внутреннего сгорания. двигателя, подтвердил автопроизводитель в понедельник в пресс-релизе. Volvo также внедряет функцию вождения с одной педалью на некоторых моделях.

В результате седан S60 Recharge и универсал V60 Polestar Engineered могут проехать 41 милю на электротяге, а остальные модели — 35 миль.Хотя это все еще только оценки, они представляют собой значительное улучшение по сравнению с моделями 2021 года. Например, у S60 Recharge 2021 года пробег на электротяге составлял всего 22 мили.

Volvo XC60 2022 Зарядка

Volvo также опубликовала оценки эффективности в 74 мили на галлон и 31 миля на галлон для S60 Recharge и V60 Polestar Engineered. Это падает до 63 миль на галлон и 28 миль на галлон для XC60 T8 Recharge и XC60 Polestar Engineered. Оценки для S90 Recharge составляют 66 миль на галлон и 29 миль на галлон, в то время как перезарядка XC90 на 3 мили на галлон ниже, чем у S90.

Полноприводная гибридная трансмиссия Volvo «T8» по-прежнему использует бензиновый двигатель для привода передних колес и электродвигатель для привода задних колес, а аккумуляторная батарея расположена на миделе в центральном туннеле. Но Volvo добавила третий слой аккумуляторных элементов, увеличив мощность с прежних 11,6 кВтч до 18,8 кВтч. А 2,0-литровый бензиновый рядный 4-двигатель теперь только турбированный, а не турбированный и наддувный, как раньше.

Кроме того, более мощный задний электродвигатель развивает мощность 143 л.с. — по сравнению с 87 л.с. ранее.Это способствует общей мощности системы в 455 л.с. и 523 фунт-фут крутящего момента для всех подключаемых гибридных моделей. Volvo заявляет, что это самые мощные дорожные автомобили, которые она когда-либо производила.

Volvo XC60 2022 Зарядка

Дебютировав на подключаемых гибридах XC60 и S90, однопедальный режим движения активируется путем переключения с «D» на «B». Во время первой поездки на европейском XC60 Recharge 2022 года мы обнаружили, что эта функция помогает сделать вождение более электрическим.

Volvo рассматривает свои подключаемые гибриды как ворота к электромобилям и снизила цены на них в 2020 году.Автопроизводитель также опробовал инновационную программу, в рамках которой пользователи платят за подключение.

В прошлом году подключаемые гибриды превысили 20% продаж Volvo, как и планировал бренд. В настоящее время Volvo также запускает полностью электрические модели, а остальную часть линейки заполняет мягкими гибридами.

История электромобиля

Представленные более 100 лет назад электромобили сегодня переживают рост популярности по многим из тех же причин, по которым они были популярны в начале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на заправке. Согласно отчету Navigant Research, к 2020 году во всем мире продажи электромобилей составляют более 3% продаж новых автомобилей и могут вырасти почти до 7%, или 6,6 млн в год.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и куда она движется.Отправляйтесь вместе с нами в прошлое, исследуя историю электромобилей.

Рождение электромобиля

Трудно связать изобретение электромобиля с одним изобретателем или страной. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и США, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электрических легковые автомобили.И хотя Роберт Андерсон, британский изобретатель, примерно в это же время разработал первую грубую электрическую тележку, только во второй половине 19 века французские и английские изобретатели создали одни из первых практических электромобилей.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его автомобиль с шестью пассажирами, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло пробудить интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет электромобили от разных автопроизводителей начали появляться в США. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси. К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали показывать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понять развитие личного автомобиля и другие доступные варианты.На рубеже 20-го века лошадь все еще была основным средством передвижения. Но по мере того, как американцы становились более зажиточными, они обращались к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — чтобы передвигаться.

Пар был проверенным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных транспортных средств в конце 1700-х годов полагались на пар; тем не менее, только в 1870-х технология прижилась в автомобилях.Частично это связано с тем, что пар не очень удобен для личного транспорта. Паровым транспортным средствам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их радиус действия.

С появлением на рынке электромобилей появился новый тип транспортных средств — автомобиль с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованию двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах. Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, они не обошлись без недостатков. Для их вождения требовалось много ручных усилий — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу с ними для некоторых.Они также были шумными, и их выхлоп был неприятным.

У электромобилей не было проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючих загрязняющих веществ, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны среди городских жителей, особенно среди женщин. Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли отправиться дальше. По мере того, как все больше людей получали доступ к электричеству в 1910-х годах, стало легче заряжать электромобили, что повышало их популярность во всех сферах жизни (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», таких как New York Times 1911 года выпуска). указана статья ).

Многие новаторы того времени обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии. Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий на электричестве и газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили превосходной технологией и работал над созданием лучшей аккумуляторной батареи для электромобилей.Согласно Wired , даже Генри Форд, друживший с Эдисоном, сотрудничал с Эдисоном в 1914 году, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля.

Однако удар по электромобилям нанесла серийная модель Генри Форда «Т». Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер стоил 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, устранив необходимость в ручном приводе и увеличив продажи автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие разработки также способствовали упадку электромобилей. К 1920-м годам в США была улучшенная система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выйти и исследовать. С открытием месторождений сырой нефти в Техасе газ стал дешевым и легкодоступным для жителей сельских районов Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения, в то время у очень немногих американцев за пределами городов было электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Нехватка бензина вызывает интерес к электромобилям

В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим развитием технологий. Дешевый бензин в изобилии и постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания препятствовали спросу на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х и начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и дефицит бензина, достигший своего пика в 1973 году, когда было введено арабское нефтяное эмбарго, вызвали растущий интерес к снижению курса доллара США.Зависимость С. от иностранной нефти и поиск доморощенных источников топлива. Конгресс принял это к сведению и принял Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств 1976 года, разрешающий Министерству энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в это же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты автомобилей на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был представлен на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года.Даже НАСА помогло повысить популярность электромобилей, когда их электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку по Луне в 1971 году. . Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно достигали скорости 45 миль в час — и их типичный диапазон был ограничен 40 милями, прежде чем их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде продвигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы.За 20 лет, прошедших после длинных газовых магистралей 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас. Но новые федеральные и государственные правила начинают все менять. Принятие поправок к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закону об энергетической политике 1992 г., а также новые правила транспортных выбросов, изданные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогли возродить интерес к электромобилям в США. модифицируя некоторые из своих популярных моделей автомобилей в электромобили.Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности, намного более близких к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был EV1 компании GM, автомобиль, широко показанный в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». Вместо того, чтобы модифицировать существующий автомобиль, GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря запасу хода в 80 миль и способности разгоняться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро завоевал культ поклонников.Но из-за высоких производственных затрат EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его выпуск в 2001 году. экономичные автомобили. Несмотря на то, что в то время не было особого внимания общественности к электромобилям, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, включая аккумуляторы.

Новое начало для электромобилей

Хотя все взлеты и падения индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло примерно до начала 21 века. В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, вызвавших интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, по мнению многих, стало появление Toyota Prius.Выпущенный в Японии в 1997 году Prius стал первым в мире массовым гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал пользоваться успехом у знаменитостей, что помогло поднять авторитет автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлгидридную батарею — технологию, которая была подтверждена исследованиями Министерства энергетики. С тех пор рост цен на бензин и растущая обеспокоенность по поводу загрязнения окружающей среды углекислым газом помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом в мире за последнее десятилетие.

(Историческое примечание: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, стало объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Силиконовой долины, Tesla Motors, начнет производство роскошного электрического спортивного автомобиля, который может проехать более 200 миль без подзарядки. В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla погасила на целых девять лет раньше — для создания производственного предприятия в Калифорнии.За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года на рынок США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, что позволяет потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля.Для сравнения, LEAF — это полностью электрический автомобиль (часто называемый аккумуляторным электромобилем, электромобилем или просто электромобилем для краткости), то есть он приводится в действие только электродвигателем.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпускать электромобили в США; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. В соответствии с Законом о восстановлении Министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в создание общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране.Автопроизводители и другие частные предприятия также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых местах в США, в результате чего на сегодняшний день общее количество общественных зарядных устройств для электромобилей установлено в более чем 8000 различных мест с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая аккумуляторная технология, поддерживаемая Управлением транспортных технологий Министерства энергетики, начала появляться на рынке, помогая увеличить запас хода электромобиля с подключаемым модулем. В дополнение к аккумуляторной технологии почти во всех гибридах первого поколения исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt.Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторов помогли сократить расходы на аккумуляторы для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив производительность автомобильных аккумуляторов (имеется в виду их мощность, энергия и долговечность). Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше выбора, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. На сегодняшний день доступно 23 подключаемых электрических и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3.Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — сегодня в США на дорогах более 234 000 подключаемых электромобилей и 3,3 миллиона гибридов.

Будущее электромобилей

Трудно сказать, куда приведут электромобили в будущем, но очевидно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если бы мы перевели все легковые автомобили в США.к гибридам или подключаемым электромобилям, используя наш текущий набор технологий, мы могли бы уменьшить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

Чтобы помочь добиться сокращения выбросов, в 2012 году президент Обама запустил инициативу EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, которая объединяет лучших и самых ярких ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать электромобили с подключаемыми модулями более доступными, чем современный бензин. автомобилей с двигателем к 2022 году.Что касается батарей, то Объединенный центр исследований в области хранения энергии в Аргоннской национальной лаборатории Департамента работает над преодолением самых больших научных и технических барьеров, мешающих крупномасштабным улучшениям батарей.

А Управление перспективных исследовательских проектов Департамента энергетики (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше без подзарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, критически важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут трансформировать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили примут в будущем.

Какая разница?

  • Гибридный электромобиль (сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения к сети, но с системой электрического привода и аккумуляторной батареей. Его движущая энергия исходит только от жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
  • Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подзарядки, которое может использовать для движения энергию либо от аккумулятора, либо от жидкого топлива.Узнайте о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
  • Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или сокращенно EV или AEV) — это транспортное средство, которое получает энергию для движения полностью от своей батареи, и для подзарядки его необходимо подключить к сети. . Исследуйте эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и его возрождения сегодня.
  • Подключаемый электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое можно подзаряжать от сети (подключаемый гибрид или полностью электрический автомобиль).Узнайте, как электромобили с подключаемым модулем могут помочь нам создать более устойчивое будущее.

anker y1810 Беспроводная зарядка док-станции инструкции

Главная »Anker» Anker Y1810 Беспроводная зарядка док-станции I1810 Руководство

Y1810 Беспроводная зарядка Dock
7

Y1810 Беспроводная зарядка Dock
Руководство по эксплуатации

для FAQ и дополнительной информации , пожалуйста, посетите: anker.com/support

@anker_offial @anker_jp
@anker deutschland @anker @anker
@ankerofficial @anker_jp
Номер товара: Y1810 51005002653 V01

Светодиодный индикатор Статус
Твердый белый в течение 3 секунд, затем отключает , подключенный к Power
Solid White Зарядка
Мигает желтый · Металлические объекты обнаружены
· Перенапряжение, недовольство, более температура или защита от перегрузки по току
90 173
  • Устройство можно использовать с чехлом для планшета.Убедитесь, что чехол не откинут назад, когда кладете его на док-станцию.
  • Не рекомендуется использовать чехол толщиной более 5 мм, так как это может повлиять на функцию беспроводной зарядки.
  • Важные инструкции по технике безопасности

    Перед установкой или эксплуатацией изделия ознакомьтесь с информацией об электрическом оборудовании и технике безопасности на нижней панели.

    • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте только приспособления/аксессуары, указанные или предоставленные производителем.
    • Избегайте падения.
    • Не разбирать
    • Не подвергать воздействию жидкостей.
    • Максимальная температура окружающей среды при использовании данного изделия не должна превышать 40°C.
    • На изделие нельзя ставить источники открытого огня, например свечи.
    • Для очистки изделия используйте только сухую ткань или щетку.

    Этот продукт соответствует требованиям Европейского сообщества по радиопомехам.

    Заявление FCC

    Это устройство соответствует части 15 правил FCC.Эксплуатация осуществляется при соблюдении следующих двух условий: (1) это устройство не должно создавать вредных помех, и (2) это устройство должно принимать любые получаемые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу.
    Предупреждение: Изменения или модификации, не одобренные явным образом стороной, ответственной за соответствие требованиям, могут лишить пользователя права эксплуатировать оборудование.
    Примечание: Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с частью 15 правил FCC.Эти ограничения предназначены для обеспечения разумной защиты от вредных помех при установке в жилых помещениях. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно не установлено и не используется в соответствии с инструкциями, может создавать вредные помехи для радиосвязи. Однако нет гарантии, что помехи не возникнут в конкретной установке. Если это оборудование создает вредные помехи для радио- или телевизионного приема, что можно определить, выключив и включив оборудование, пользователю рекомендуется попытаться устранить помехи одним или несколькими из следующих способов:

    1. Переориентировать или переместить приемная антенна.
    2. Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником.
    3. Подключите оборудование к розетке цепи, отличной от той, к которой подключен приемник.
    4. Обратитесь за помощью к дилеру или опытному специалисту по радио/телевидению.

    Заявление о радиационном воздействии
    Данное оборудование соответствует предельным значениям радиационного воздействия FCC, установленным для неконтролируемой среды. Это оборудование 01 следует устанавливать и эксплуатировать на расстоянии не менее 20 см между радиатором и вашим телом.
    Название продукта: Беспроводная зарядка
    Док-станция для Amazon Fire HD 10 Plus
    Модель: Y1810
    Ответственным лицом является следующий импортер Название компании: Fantasia Trading LLC Адрес: 5350 Ontario Mills Pkwy, Suite 100, Ontario, CA 91764 Телефон: +1 800 988 7973 Заявление IC Это устройство соответствует стандарту RSS-216 Министерства промышленности Канады. Эксплуатация возможна при условии, что это устройство не создает вредных помех
    RSS-Gen, выпуск 5, март 2019 г. Это устройство содержит передатчик(и)/приемник(и), не требующие лицензии, которые соответствуют лицензии Министерства инноваций, науки и экономического развития Канады. освобожденные RSS.Эксплуатация возможна при следующих двух условиях: (1) Это устройство не должно создавать помех. (2) Это устройство должно принимать любые помехи, в том числе помехи, которые могут вызвать нежелательную работу устройства. Любые изменения или модификации, не одобренные явным образом стороной, ответственной за соответствие требованиям, могут привести к аннулированию права пользователя на эксплуатацию оборудования.
    Заявление о воздействии радиочастотного излучения:
    Оборудование соответствует предельным значениям воздействия излучения IC, установленным для неконтролируемой среды.Это оборудование следует устанавливать и эксплуатировать на расстоянии не менее 20 см между радиатором и вашим телом.
    Декларация о соответствии
    Настоящим Anker Innovations Limited заявляет, что тип продукта Y1810 соответствует Директивам 2014/53/ЕС и 2011/65/ЕС. Полный текст декларации о соответствии ЕС доступен по следующему адресу в Интернете: https://www.anker.com/
    Декларация о соответствии Великобритании
    Настоящим Anker Innovations Limited заявляет, что тип продукта Y1810 соответствует Регламент радиооборудования 2017.Полный текст декларации о соответствии Великобритании доступен по следующему интернет-адресу: https://www.anker.com/
    Anker Innovations Limited Room 1318-19, Hollywood Plaza, 610 Nathan Road, Mongkok, Kowloon, Hong Kong Amazon ЕС Сарл 38, avenue John F. Kennedy, L-1855 Люксембург Amazon EU SarL, UK Branch 1 Principal Place, Worship Street, London EC2A 2FA, United Kingdom Amazon, Fire и все связанные знаки являются товарными знаками Amazon.com, Inc. или ее филиалы

    Технические характеристики
    Вход 12 В 2.0A
    Выход 15 Вт MAX
    излучаемое H-поле 41.12DBUA / M (@ 3m)
    TX / RX диапазон частоты 110-205 кГц (только для ЕС и Великобритании)

    Только для использования внутри помещений.
    Этот символ означает, что изделие нельзя выбрасывать как бытовые отходы, а следует сдать в соответствующий пункт сбора для переработки. Соблюдайте местные правила и никогда не выбрасывайте изделие и аккумуляторы вместе с обычными бытовыми отходами.Правильная утилизация старых изделий и аккумуляторов помогает предотвратить негативные последствия для окружающей среды и здоровья человека.

    Служба поддержки клиентов
    Ограниченная гарантия на 18 месяцев
    Пожизненная техническая поддержка
    [email protected]
    [email protected]
    (только для Ближнего Востока и Африки)
    (США) +1 (800) 988 7973 Пн-Пт 9:00–17:00 (PT)
    (Великобритания) +44 (0) 1604 936200 Пн–Пт 6:00–11:00 (GMT)

    Документы/ресурсы

    Ссылки
    Связанные руководства/ресурсы

    Сообщение навигации

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.