Замена масла в винтовом компрессоре: Замена масла в винтовом компрессоре – Чем отличаются масла, используемые для поршневых и винтовых компрессоров – какое заливать

Содержание

Техническое обслуживание винтовых компрессоров

Техническое обслуживание винтового компрессора представляет собой целый комплекс мероприятий, включающих в себя постоянный контроль работы оборудования, оценку его технического состояния, диагностику, проверку и в случае необходимости протяжку резьбовых соединений, замену расходных материалов.

Весь комплекс мероприятий по техническому обслуживанию компрессорной установки можно условно разделить на три составляющие:

  • 1. Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в течение дня/рабочей смены;
  • 2. Еженедельное техническое обслуживание;
  • 3. Плановое техническое обслуживание, выполняемое через определенные промежутки времени (или часы наработки компрессора) в соответствии с регламентом, предписанным заводом-изготовителем оборудования.

Рассмотрим каждую составляющую подробнее.

Ежедневное техническое обслуживание винтового компрессора

Ежедневное техническое обслуживание осуществляется силами специалистов предприятия, эксплуатирующего компрессор. Его должен проводить специально обученный человек, имеющий доступ к работе с электрооборудованием и навыки работы с «железом».

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо:

— отключить компрессор от сети электропитания;

— удалить из систем компрессора (ресивера) сжатый воздух. В ресивере компрессора может содержаться конденсат, поэтому нужно заранее подготовить емкость для сбора конденсата с целью его последующей утилизации;

— проверить температурное состояние компрессора (т.к. некоторые внутренние детали компрессора могут нагреваться до высоких температур).

Отключенная установка осматривается на наличие масляных утечек и механических повреждений. Кроме того, контролируется уровень масла в масляном резервуаре.

Далее установка включается в работу. Работающий компрессор проверяется на наличие посторонних звуков (шумов, стуков и т.п.), а все резьбовые соединения проверяются на герметичность.

В случае обнаружения каких-либо неисправностей следует отключить компрессор. Эксплуатация неисправной установки категорически запрещена!

Необходимо проверить работу включенного компрессора на всех режимах (нагнетание – холостой ход – ожидание – отключение). Если в конструкцию компрессора входит термостат, то надо дождаться начала его работы, и обратить внимание при какой температуре масла это происходит.

Еженедельное техническое обслуживание винтового компрессора

При проведении еженедельного технического обслуживания контролируются:

— уровень масла;

— состояние воздушного фильтра (при загрязнении картриджа воздушного фильтра он продувается сжатым воздухом). При наличии панельного фильтра, установленного на корпусе некоторых компрессоров, его также необходимо продуть;

— состояние всех резьбовых соединений;

— состояние и натяжение приводного ремня;

— чистота компрессора. Основное внимание уделяется чистоте воздушно-масляного радиатора, который в случае загрязнения необходимо аккуратно (чтобы не повредить ребра) продуть.

Помимо этого проверяется крепление всех основных узлов компрессора.

Плановое техническое обслуживание винтового компрессора

Плановое техническое обслуживание предполагает, прежде всего, периодическую замену расходных материалов. Периодичность технического обслуживания определена регламентом завода-изготовителя и приведена в Руководстве по эксплуатации.

Рассмотрим основные операции технического обслуживания.

1. Замена масла. Первая замена масла проводится через 500 часов работы; каждая последующая, как правило, через 2500-3000 часов (но не реже одного раза в год). В случае не частой эксплуатации компрессора (несколько часов в день), замену масла нужно производить каждые 6 месяцев (или каждые 1500 часов работы).

Порядок замены масла следующий:

— отвинтить пробку 1;

— отвинтить пробку 2, установить вместо нее патрубок для слива отработанного масла, подготовить емкость для сбора отработанного масла и открыть сливной кран 3;

— слить отработанное масло и убедиться, что маслосистема компрессора пуста;

— закрыть сливной кран 3 и снять патрубок;

— залить новое масло до уровня наливного отверстия 4, после чего завинтить пробку 

1 на место.

После замены масла и масляного фильтра включить компрессор на 5 минут, затем отключить его и проверить уровень масла снова (при необходимости долить).

ВАЖНО! Категорически запрещено смешивать разные марки масла. Перечень марок масел, допустимых к использованию, приведен в руководстве по эксплуатации. При каждой замене масла необходимо менять и масляный фильтр.

Отработанное масло подлежит утилизации.

2. Замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора. Как говорилось выше, масляный фильтр меняется при каждой замене масла. Соответственно, первая замена масляного фильтра проводится через 500 часов работы; каждая последующая в соответствии с регламентом (или в зависимости от интенсивности работы компрессора). Замена фильтра-сепаратора проводится в соответствии с регламентом, как правило, через 2500-3000 часов работы (но не реже одного раза в год).

Технология замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора одинаковая. Демонтаж старого фильтра проводится при помощи специального съемника (либо, при помощи цепного или ременного ключа). Перед установкой нового фильтра следует смазать прокладку маслом.

ВАЖНО! Для проведения технического обслуживания необходимо использовать только оригинальные расходные материалы. Это особенно актуально, если речь идет о масляных фильтрах, т.к. использование неоригинальных фильтров (которые, могут быть рассчитаны на совершенно другое рабочее давление) может привести к выходу компрессора из строя.

3. Замена воздушного фильтра. Специфика обслуживания воздушного фильтра имеет отличительную особенность: замена картриджа фильтра проводится в соответствии с регламентом, а чистка (продувка) картриджа фильтра должна выполняться по мере его загрязнения, зависящего от условий эксплуатации.

Для замены воздушного фильтра необходимо разобрать его корпус, извлечь старый картридж и поставить на его место новый. Проводится данная операция в соответствии с регламентом (обычно, периодичность замены картриджа воздушного фильтра, масляного фильтра и фильтра сепаратора совпадают).

Очистка (продувка) картриджа фильтра выполняться по мере его загрязнения. Как правило, наибольшему загрязнению подвергается участок поверхности картриджа, находящийся напротив всасывающего патрубка корпуса фильтра. Если компрессор работает в условиях загрязненной окружающей среды, то напротив патрубка может даже появиться своеобразная «зона повышенного загрязнения», которая со временем приведет к «пробою» картриджа воздушного фильтра.

Поэтому, после продувки картриджа воздушного фильтра его рекомендуется устанавливать в корпус фильтра так, чтобы напротив патрубка каждый раз оказывалась новая (чистая) зона поверхности картриджа.

4. Замена приводного ремня.

 Контроль общего состояния приводного ремня необходимо проводить еженедельно. А примерно через каждые 500 часов работы проводится контроль его натяжения. Методика натяжения приводного ремня приведена в Руководстве по эксплуатации компрессора. Обычно натяжение ремня оценивается по его прогибу в центральной части. При нормальном натяжении прогиб ремня при приложении усилия 25-35 Н не должен превышать 5 мм. Если прогиб больше, то ремень необходимо подтянуть.

ВАЖНО! Максимальная сила приложения, при которой прогиб составляет 5 мм, не должна превышать 40 Н. Превышение силы приложения может повредить винтовую пару!

При проведении планового технического обслуживания обязательно проводится слив конденсата из ресивера и очистка воздушно-масляного радиатора.

Регламент технического обслуживания предполагает проведения еще целого ряда операций, таких как профилактика/замена подшипников электродвигателя, замена подшипников винтового блока, диагностика/замена сальника винтового блока и др. Для повышения срока службы оборудования рекомендуется проводить данные операции в авторизованном сервисном центре.

Помимо всего прочего, на сайте ООО ПромКомТех можно заказать:

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

Сепараторы воздуха / масла, используемые в роторных винтовых (и пластинчатых) компрессорах как правило имеют одни и те-же причины отказов. Часто от клиентов можно услышать, что, «сепаратор бракованный и из-за этого в компрессоре повышенный унос масла!».

Но тщательный анализ сопроводительной технической документации к компрессорам и  имеющегося мирового опыта сервиса и ремонта современных компрессоров показывает, что:
а) достаточно редко причиной повышенного уноса масла является сам сепаратор
б) «неработающий» сепаратор — это следствие, а не причина, в большинстве случаев.


Основные причины отказов сепаратора компрессора:

1) Слишком короткая дренажная трубка отвода масла
дренажная трубка не достигает внутренней чаши основания сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла

2) Слишком длинная дренажная трубка отвода масла
Конец трубки дренажной линии упирается вплотную к основанию чаши сепаратора и и либо полностью препятствует отсасыванию масла, или улавливается совсем малое его количество. Зазор, рекомендуемый изготовителями компрессоров, как правило, составляет от 1 до 2 мм, или делается специальный срез под углом конца дренажной трубки.
Результат: повышенный  унос масла

3) Дренажная  линия, забитая грязью
Результат: повышенный  унос масла

4) Забился грязью фильтр дренажной линии

Некоторые модели компрессоров оснащены небольшим сетчатым фильтром из нержавеющей стали, устанавливаемые в какой-либо точке линии дренажа, которую необходимо регулярно чистить. Если не очистить (или не заменить на новый) фильтр,  он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.

Результат: повышенный  унос масла.

 


5) Дренажная трубка имеет трещины / повреждения

Это приводит к поглощению ею атмосферного воздуха, и недостаточно, или совсем не выводить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

6) Дренажная трубка помята
Это ограничивает ее эффективность и не позволяет удалить достаточное количество масла.
Результат: повышенный  унос масла.

7) Повреждение дренажной линии из-за неправильного обращения
Будьте осторожны, чтобы не перегнуть трубку при снятии крышки сосуда маслоотделителя и его установки ее на пол. Погнутая трубка не сможет удалить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

8) Прочистите наконечник трубопровода на крышке сосуда маслоотделителя
Если наконечник не образует плотного уплотнения, воздух, а не масло, будет всасываться линией продувки.
Результат: повышенный  унос масла
9) Ограничивающее отверстие для линии продувки
Некоторые, но не все, компрессоры имеют специальные ограничивающие отверстия (жиклеры) и диафрагмы, установленные в определенной точке дренажной линии. Это — маленькие предметы, и в тёмных компрессорных помещениях при разборке дренажной линии можно нечаянно их сбросить или потерять.

10) Неправильный подбор дренажного клапана
Для компрессоров даже одного и того-же производителя, для разных моделей  применяются дренажные трубки и клапаны разного диаметра. Те трубки, у кого меньше внутренний диаметр, будут меньше отсасывать масло, чем те, у которых внутренний диаметр больше.

В современных компрессорах все более популярными становятся дренажные клапаны-глазки, которые позволяют визуально определить происходит-ли отсос масла после сепаратора обратно в винтовой блок.
Внутри клапана имеется сетчатый фильтр и небольшой шарик, который пропускает масло-воздушную смесь только в одном направлении. По своей сути это обратный клапан.
Для разных по производительности компрессоров устанавливются клапаны с разными диаметрами пропускных отверстий (см.фото).

Основные типоразмеры (диаметры отверстий в мм) дренажных клапанов-глазков:
0,6 мм — Fini Cube SD10 — 1000 л мин
0,7 мм — Remeza ВК15 — 20 — 1400 л — 2150 в мин
0,9 мм — Remeza ВК30 — 3500 л в мин
1,0 мм — Fini BSC2008 —  2040 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК40 (2 шт на 8 бар, 1 шт на 10 бар) — 6000 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК75 — 100 — 2 шт (тк 2 сепаратора) — 8500 — 12800 л в мин

Если не очистить (или не заменить на новый) сетчатый фильтр внутри такого клапана, он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.
Также не забывайте правильно устанавливать клапан по направлению стрелки на его корпусе (по потоку масла).
Результат: более повышенный  унос масла.


11) Линия многоканального отвода масла
Некоторые модели компрессоров имеют две линии продувки с встроенными  мелкими фильтрами из спеченной бронзы . Когда один фильтр блокируется, его часто
удаляют, что создает дисбаланс давления между линиями продувки, что приводит к уносу масла. Примечание: если фильтры заменяются пластинами с отверстиями,
то оба отверстия должны быть одного диаметра.
Результат: повышенный  унос масла и загрязнение сепаратора, если давление в таких дренажных линиях не одинаковое.

12) дренажная трубка неправильно подключена
После неправильного ремонта компрессора выпускной конец дренажной трубки  может быть присоединен к винтовому блоку по ошибке не со стороны всасывания, а со стороны подачи сжатого воздуха. Усугублением такой ошибки может быть наличие в линии обратного клапана.
Результат: повышенный  унос масла.

13) Шлак, пыль, грязь или другие частицы в масляном контуре
Обычно воздушный фильтр компрессора имеет 25-микронный порог пропускания частиц, масляный фильтр 10 микрон и воздушно-масляный сепаратор пропускает частицы размером 3 мкм. В сильно загрязненной окружающей среде из-за тонкости фильтрующего материала сепаратора он становится приемником для частиц, не захваченных воздушным или масляным фильтром и сепаратор засорится.
Результат: быстрое увеличение перепада давления может привести к имплозии (внутреннему взрыву) сепаратора.

14) Хранение и обращение с новым маслом
Масло следует хранить вдали от источников промышленного загрязнения. Дозирующее оборудование (воронка и канистры) должны быть чистыми. Частично опорожненные канистры не должны загрязняться. Загрязнение нового масла блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление.

15) Пенообразующее масло
Масло, которое имеет тенденцию к пенообразованию или нормальное компрессорное масло, которое пенообразуется по какой-то другой причине, заставляет излишек масла проходить через сепаратор. Вспенивание делает сепаратор перенасыщенным маслом и он имеет более высокий перепад давления.
Результат: повышенный  унос масла и повышенноый перепад давления

16) Смешанные масла
Это часто происходит по ошибке и может также возникать при переходе от одной марки масла к другой, когда не все исходное масло сливается с компрессора. На некоторых компрессорах имеется до 5 точек слива! Сливать только из сосуда маслоотделителя и маслоохладителя, безусловно, недостаточно для моделей где имеются точки слива масла в редукторном винтовом блоке, обратном клапане и масляном запорном клапане. Смешение масел вызывает вспенивание (и часто приводят к поломкам). Избегайте
использования одной и той же воронки и канистр для различных масел.
В результате: повышенный  унос масла вплоть до блокировки сепаратора

17) Смешанные масла одного производителя. Производители некоторых компрессоров продают различные фирменные масла для своих стационарных и мобильных
компрессоров. Если они смешиваются по ошибке, при дозаправке или по другой причине, произойдет вспенивание.
Результат: повышенный  унос масла.

18) Испорченное масло
Новое масло даже правильного типа и вязкости может быть химически изменено в проржавевших канистрах или бочках, что приводит к его вспениванию.
Результат: повышенный унос, чрезмерное и быстрое повышение дифференциального давления.

19) Неправильно подобранное масло
блокирует сепаратор или проходит через сепаратор в неконтролируемом объеме.
Результат: быстрое повышение дифференциального давления,
приводящее к сжатию сепаратора или уносу масла.

20) Компрессор слишком много заполнен маслом.
Это уменьшает расстояние между верхней частью уровня масла и нижней частью сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

21) Положение указателя уровня масла
В некоторых моделях компрессоров можно по ошибке установить смотровое окно «вверх ногами». В таких случаях маркировка на смотровом стекле будет находиться в неправильном положении, и компрессор будет переполнен маслом.
Результат: повышенный  унос масла

22) Уровень масла — смотровое стекло
Если смотровое стекло заполнено маслом на всю его высоту-длину, то компрессор также переполнен маслом. Это обычное явление с мобильными компрессорами.
Результат: повышенный  унос масла.

23) Мобильный компрессор — угол наклона во время работы
Все компрессоры сконструированы для работы в горизонтальном положении. Некоторые производители допускают рабочий угол до 15 градусов (например морские установки или мобильные). Необходимо следить за тем, чтобы максимальный угол наклона, рекомендованный заводом-изготовителем не превышался.
Это не только негативно повлияет на срок службы дизельного двигателя, но также может привести к увеличению уноса масла.

24)  Синтетическое масло, используемое в компрессорах, ранее работавших на минеральном масле.
Суперсинтетика и другие синтетические масла оказывают очищающее действие
на компрессоры, ранее использовавшие минеральное масло (включая фирменные специализированные масла для винтовых и пластинчатых компрессоров на основе
минеральных масел). Очищающий эффект синтетики быстро образует осадок, который блокирует как масляный фильтр, так и сепаратор. Обратитесь за консультацией к
процедуре промывки, начальному и последующему интервалу смены фильтров и так далее от поставщика синтетического масла до смены типа масла в компрессоре. Например,
возможно, будет целесообразно заменить масляный фильтр через 100 и 250 часов после первого заполнения синтетическими материалами, а затем вернуться к стандартным
интервалам замены. Также может быть целесообразным не менять сепаратор при первоначальной заливке синтетическими, а через 100 или 250 часов, так как в
любом случае сепаратор будет заблокирован отложениями. Это позволит сэкономить затраты на покупку еще одного сепаратора (но это при условии, что поставщик синтетических масел удостоверился в том, что остаточное минеральное масло в сепараторе не будет оказывать неблагоприятного воздействия на синтетическую жидкость).
В результате получается: блокированный сепаратор, в некоторых случаях — сплющенный сепаратор.

25)  Использование неправильного синтетического масла в роторных компрессорах, предназначенного для поршневых компрессоров вызывает образование осадка.
Как правило, винтовые компрессоры с масляным впрыском используют масло вязкости марки 46, в то время как поршневые и пластинчатые компрессоры обычно используют вязкость класса 100. Результат: увеличение перепада давления, приводящего к заблокированному сепаратору.

26) Использование правильного синтетического масла
Однажды был зафиксирован случай необъяснимого явления с резким износом синтетического масла в компрессоре. Несмотря на преимущества синтетики во всех отношениях в сравнении с минеральным маслом и несмотря на постоянные лабораторные испытания образцов масла у клиента росло число заблокированных сепараторов.
Масло было рассчитано на интервал замены через 8000 часов, образцы подвергались лабораторному тестированию каждые 1000 часов, масляный фильтр менялся каждые 2000 часов. Первоначальный (установленный на заводе) сепаратор был заменен на новый. Срок службы сепаратора с новым маслом обычно рассчитан на 4000 ч, но он загрязнялся раньше этого срока и цикл повторялся. Все сепараторы были оригинальные и получены от производителя компрессора… Позднее, когда конечный пользователь намеренно пытался скрыть информацию, стало известно, что атмосфера была загрязнена неизвестными бактериями, которые отрицательно повлияли на минеральное масло в соседних компрессорах другого производства, но без видимого влияния на синтетическую смазку. Возможно, был еще один неизвестный внешний фактор.

27) Интервал замены масла
Не возможно переоценить важность интервала замены масла. Рекомендованный производителем компрессор интервал замены не должен быть превышен. Фактически, когда происходят повышенные рабочие температуры или работа производится в запыленных и загрязненных средах или там, где имеются газообразные загрязнители, масло следует менять с более короткими интервалами, чем рекомендуется в чистых условиях. Например, срок службы минерального масла сокращается наполовину при работе при температуре 110 ºC. Особенно к этому чувствительны пластинчатые компрессоры, изношенное и грязное масло блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление и уменьшенный ресурс сепаратора.

28) Образцы масла.
Прежде, чем брать пробу масла для анализа необходимо слить от 2 до 3 литров масла из маслоохладителя или маслоотделителя. Масло в сливном шланге не циркулирует в компрессоре, поэтому анализ будет неточным. Образец должен быть взят в течение 10 минут после остановки компрессора.
Результат: по мере того как сепаратор и масляный фильтр блокируются загрязненным маслом, увеличивается дифференциальное давление. Также рекомендуется
анализировать новые поставки масла, чтобы сравнить их со стандартной спецификацией поставщиков.

29) Рабочая температура
Вращающиеся компрессоры, работающие на синтетическом масле, работают при температуре примерно на 10ºС ниже, чем при использовании минерального масла. Чем выше рабочая температура, тем выше уносится масло.
Результат: более короткий срок службы сепаратора и более повышенный  унос масла
при высокой рабочей температуре.

30) Конденсат
В масляной системе накопление конденсированной воды в компрессорной смазочной системе загрязняет и ускоряет разложение масла, что приводит к блокировке сепаратора. Нарастание конденсата особенно заметно в жарких и влажных прибрежных зонах (например с морским климатом) при частичной загрузке компрессора или при отсутствии загрузки.
Результат: увеличение перепада давления в блокированном сепараторе.

31)  Звуковое отверстие на выходе сжатого воздуха из  сосуда маслоотделителя на некоторых моделях компрессоров и при определенных обстоятельствах приводит к появлению высокого перепада давления — даже при запуске с новым сепаратором.
Результат: резкое появление высокого дифференциального давления.

32)  Брызгозащитная плита в сосуде маслоотделителя
В зависимости от конструкции некоторые модели компрессоров имеют брызгозащитные или каплеотбойные плиты / щитки, как неотъемлемые части сепаратора или встроенные в сепаратор. Их нельзя удалять.
Результат: повышенный  унос масла и / или преждевременный отказ сепаратора, если каплеотбойник неправильно установлен или опущен слишком низко.

33) Установка клапана минимального давления

В некоторых моделях компрессоров было замечено, что масло уносится, когда компрессор работает даже при нормальном рабочем давлении. При повышении порога открывания клапана минимального давления с 3 бар до 5,8 бар унос масла прекращается.
Результат: повышенный  степень уноса масла в некоторых моделях при слишком низком заданном давлении открывания клапана минимального давления.

34) Длительные периоды холостого хода.
Это часто бывает, например при использовании мобильных компрессоров и стационарных компрессоров с длительными периодами нагрузки, приводящими к перенасыщению сепаратора маслом.
Результат: повышенный  кратковременный уноса масла на короткий период, когда компрессор входит в режим нагрузки.

35)  Длительные периоды нагрузки
В случаях, когда расход сжатого воздуха настолько высок, что компрессор не в состоянии поддерживать в нормальном режиме рабочее давление (например, манометрическое давление находится в пределах от 3 до 5,5 бар) через короткое время около 15 мин будет замечено, что имеется унос масла. После того, как компрессор начнет работать при нормальном рабочем давлении, унос масла прекратится.
Результат: повышенный унос масла при слишком низком рабочем давлении компрессора.

36. Вибрация / гармоники / кавитация масла — центробежные сепараторы
Нельзя использовать в роторных винтовых компрессорах мощностью 37 кВт и более
сепараторов воздушно-масляного вкручиваемого типа «spin-on». Причиной этого является вибрация самого сепаратора в некоторых случаях приводящая к разрыву его оболочки.
Поскольку в вкручиваемом сепараторе нет движущихся частей, то причиной этого является внешнее воздействие. Современные сепараторы учитывают это явление.  Такой эффект не был замечен при использовании ротационных пластинчатых компрессоров.

37)  Воздухораспределительные устройства.
Некоторые пневмопотребители, такие, например, как кузнечные молотки, резко и с перерывами потребляют значительные объемы воздуха.
Это приводит к тому, что сепаратор становится перенасыщенным маслом и это может привести к разрыву сепаратора (а в течение длительного времени и к поломке клапана минимального давления).
Результат: высокий уровень уноса масла, разрушение или разрыв сепаратора.

38) Рабочие — изолирующие клапаны
Создание быстрого перепада давления путем слишком быстрого открытия выпускного клапана может привести к взрыву или разрыву сепаратора.
В результате: повышенный  унос масла или крупный разлив масла .

39) Эксплуатация  — остановка компрессора.
Нужно использовать для выключения компрессора только кнопку остановки на панели управления компрессором. Для большинства компрессоров, остановка производится с задержкой в ​​30 секунд, позволяющая компрессору сначала разгружаться, а затем частично снизить давление сжатого воздуха в баке сепаратора воздуха / масла. Когда компрессор выключен с помощью кнопки аварийного останова сепаратор будет затоплен мслом.

Результат:высокий уровень уноса масла, сплющенный или разрушенный сепаратор.

40) Сбой электропитания.
Это будет иметь тот же эффект, что и описанный выше но на работающем компрессоре.

41) Испытание системы регулирования на неработающих компрессорах
Быстрое открытие и закрытие выпускного вентиля сжатого воздуха приведут к насыщению (или в худшем случае — разрыву) сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

42)  Заземление — обязательное
Сепараторы, спроектированные с заземлением, но неправильно заземленные в «полевых» условиях, могут привести к внутренней вспышке и возгоранию.
Результат: сгоревший сепаратор, сажа (толстое зерно) в резервуаре сепаратора и, возможно, другие механические повреждения.

43) Заземление — необязательно.
Некоторые роторно-пластинчатые компрессоры в стандартном исполнении не имеют заземления. Проблем с их алюминиевыми корпусами не возникает, но вспышки могут возникать в компрессорах с корпусом из чугуна.
В результате: если не заземлить, можно ожидать выгорания сепаратора в чугунном корпусе
роторно-пластинчатого  компрессора. Сепараторы с уплотнительным кольцом предпочтительнее, чем уплотнительные кольца. Для обеспечения правильной установки уплотнительных колец требуется больше усилий, чтобы избежать уноса масла.

44) Неправильный сепаратор
В некоторых случаях может быть использован неправильный сепаратор. Например, два сепаратора имеют одинаковые размеры, но один из которых имеет правильную конструкцию для конкретной модели компрессора, а другой — нет. Неправильная конструкция влияет на характеристики потока воздушно-масляной смеси после входа в резервуар сепаратора и вызывает загрязнение сепараторного элемента маслом.
Результат: повышенный  унос масла и высокое дифференциальное давление.

45) Неправильная емкость сепаратора.
В сборе с сосудом маслоотделителя он становится недостаточного размера.
Результат: повышенный унос масла.

46) Измерение дифференциального давления сепаратора
Это можно измерить только, когда компрессор находится в режиме нагрузки. Он не должен превышать 1 бар. Перепад давления равен нулю в режиме холостого хода, так что состояние сепаратора не возможно будет определить.

47) Срок службы сепаратора  / модель компрессора
Часто отдельный сепаратор подходит для целой серии моделей компрессоров. В идентичных условиях срок службы сепаратора больше в меньшей модели, чем в более крупной модели. Например, срок службы разделителя в GA8-08 будет больше, чем в GA14-08. Аналогично, срок службы будет больше в ML90, чем в ML150 и т.д…

48) Срок службы сепаратора / компактность компрессора.
В зависимости от стоимости продукции, сокращения монтажного пространства, а в некоторых случаях, установки рефрижераторного осушителя внутри корпуса компрессора наблюдается тенденция к увеличению использования конструкторами меньших по размерам сепараторов. Это означает, что физически меньшие сепараторы используются в поздних моделях компрессоров, чем в компрессорах той же мощности прошлых лет.
Пропускная способность сепаратора определяется его площадью поверхности. При одном и том же потоке воздуха физически меньший сепаратор имеет более короткий
срок службы. Что и происходит в «полевых» условиях работы некоторых компактных конструкций.
Результат: сокращение срока службы сепараторов в «компактных» по сравнению с предыдущими моделями компрессоров с одинаковой пропускной способностью.

49)  Загрязнение окружающей среды — аммиак.
Некоторые сепараторы снабжены наружной оболочкой, которая, как правило, разрушается при воздействии определенных загрязняющих веществ и засоряет внутреннюю фильтрующую среду сепаратора. Аналогично, загрязняющие вещества могут разрушать слои такой среды.
Результат: высокое перепад давления или повышенный  унос масла.

50) Загрязнение окружающей среды — агрессивные / коррозионные химикаты и  чистящие жидкости
Агрессивные химические пары, попадающие в компрессор, вызывают ухудшение и разрушение фильтрующих материалов.
Выбросы из аммиака и жидкостей на основе хлора, используемых для очистки компрессорных помещений, попадают в компрессор, что приводит к разложению масла и закупорке сепаратора.
Результатом является повышенный  унос масла.

51) Другие случаи взрывов / вспышек
Насколько нам известно, в компрессорах, которые не используют медные и латунные компоненты, — маслопроводы, подшипниковые сепараторы и т. д… взрывы не были не наблюдались.
Взрыв при запуске, обычно в холодное утро, происходит из-за увеличения вязкости масла, препятствующего поступлению масла в воздушный контур, где температура резко возрастает в течение нескольких оборотов винтовой пары.
При запуске может произойти взрыв / внезапный пожар если выпускной воздушный клапан закрыт, а система регулирования слишком слабая, чтобы отключить нагрузку компрессора. Обычно этому явлению подвержены более крупные компрессоры.
Также такой взрыв может быть во время работы с повышенной рабочей температурой из-за низкого уровня масла или воздуха, ограниченного всасывающим воздушным фильтром, или увеличение перепада давления, или из-за неисправного масляного термостатического клапана. В некоторых моделях засорение масляных фильтров может заблокировать поступление масла к редуктору винтовой пары, когда компрессор не загружен, что вызывает внезапный пожар или ухудшает работу компрессора.
Результат: сгоревший сепаратор не является причиной взрыва. Было отмечено, что суперсинтетические смазки значительно снижают частоту взрывов и внезапных пожаров.

Анализ «сбоев» сепаратора (для моделей с сепараторами погружного «шляпного» типа)


Путем несложной диагностики можно определить причину неисправности и состояние сепаратора.

1) Масляный остаток внутри сепаратора.
Более 5 мм масла во внутреннем основании / чаше сепаратора обусловлено сбоем в дренаже-очистке остаточного масла. Определите причину неисправности, выпрямите и повторно используйте сепаратор, если он не поврежден, не заблокирован или не был изношен.

2) Насыщенный маслом сепаратор.
В нормальных условиях влажная маслянистая «лента», более легко различается на внешней поверхности белого фильтрующего материала, чем внутренняя, смоченная маслом. Обозначается такая полоска золотисто-желтым цветом если не используется окрашенное минеральное масло. Высота такой полоски-ленты не должна быть более 25-50 мм от нижнего основания сепаратора. Если влажная полоса при исследовании проходит от основания к верху (фланцу) или почти до верха, то сепаратор перенасыщен маслом.
Необходимо определить причина неисправности, исправить и повторно использовать сепаратор, если он не поврежден, заблокирован или изношен. При запуске компрессора с перенасыщенным сепаратором масляный туман уносится (может быть замечен, если сжатый воздух выдувается в атмосферу) в течение нескольких минут, в то время как сепаратор избавляется от избыточного масла. В течение этого периода перепад давления в сепараторе будет ниже. Если в течение 10 минут перепад давления не снижается до 0,2-0,3 бар, а компрессор находится в режиме нагрузки, тогда следует заменить сепаратор.

3) Разноцветный сепаратор — темный янтарный / коричневый.
Указывает окисленное минеральное масло. Определите неисправность  компрессора /вентиляции компрессорного помещения / загрязняющего вещества и устраните неисправность, затем замените масло, масляный фильтр и сепаратор.

4) Разноцветный сепаратор — серый и черный.
Это указывает на сохранение грязи и / или сильную карбонизацию масла. Проверьте герметичность и целостность воздушного фильтра и замените их.
Проверьте условия окружающей среды и устраните, где это возможно. Если компрессор звучит по-другому, чем обычно, в холостом ходу или на нагрузке или в обоих случаях,
это указывает на износ винтового блока и /или редуктора. Сравнить звуковые вибропоказатели с записанными ранее и максимально допустимыми значениями. Устранить причину неисправности. Не используйте повторно сепаратор.

5) Обесцвеченный сепаратор с высоким перепадом давления
в нормальном режиме во время рекомендованного интервала замены компрессора или за его пределами (это может быть до 3000 часов для горячих компрессоров с малым (минеральным) заполнением маслом, для холодных компрессоров или с большим (минеральным) заполнением маслом это может быть от 6000 до 8000 часов). Высокий перепад давления до нормального ожидаемого срока службы сепаратора  может быть обусловлен многими причинами (см выше). Например мелкие частицы пыли и расширенные молекулярные нити, вызывающие засорение, как правило, не приводят к обесцвечиванию наружного фильтрующего материала.

6) Сплющенный сепаратор и отсутствие окраски.
Определите причину высокого перепада давления, которое привело к такой поломке епаратора. Это может быть механическая неисправность компрессора, клапан минимального давления или другая причина, эксплуатационная неисправность — слишком быстрое открытие или закрытие выпускного воздушного клапана. Определите механическую или эксплуатационную неисправность и устраните ее.

7) Свернутый сепаратор — ограниченное обесцвечивание.
Определите причину высокого перепада давления, которое приведет к разрушению сепаратора. Возможные причины: накопление шлака, грязи или других частиц, смешанных масел.

8) Сплющенный сепаратор — серый к черному.
Определите причину высокого перепада давления, который приводит к разрушению сепаратора. Возможные причины: неправильное масло, образование осадка, загрязнение, повреждение или плохая посадка воздушного фильтра.

9) Сплющенный сепаратор — черный с отложением углерода.
Взрыв или разрыв; Изучите цвет и зернистость сажи: сажа, покрытая мелким зерном и сероватым цветом, указывает на взрыв и обычно сопровождается механическим повреждением компонентов между корпусом и корпусом сепаратора и включением в него, а сажевый слой зернистый и черноватый указывает на внезапный пожар. Определите причину, отремонтировать / провести капитальный ремонт компрессора, сменить сепаратор, воздушный и масляный фильтр и масло.

 

 

Копирование даного текста разрешается только с указанием источника

Перейти в раздел

Замена масла в винтовом компрессоре в Москве, цена от 26450 ₽

Цена: от 26450 ₽

Масло является основным расходным материалом винтового компрессора, определяющим возможность и качество его работы и требующим своевременной замены. В отличие от безмасляных моделей, работа блока возможна лишь в случае смешивания очищенного воздуха с масляной взвесью, который после сжатия очищается в сепараторе. Кроме того, масло необходимо для смазки трущихся элементов винтового компрессора и снижения их износа, уплотнения зазоров, отвода тепла, возникающего при образовании сжатого воздуха, а также снижения детонации, понижения шума и вибрации при работе оборудования.

Независимо от назначения винтового оборудования, сжатия азота или воздушной среды, от качества и состояния масла напрямую зависит ресурс работы компрессора, что подразумевает его периодическую замену. Качество масла, его пригодность к дальнейшей эксплуатации определяется в ходе регулярного технического обслуживания винтового агрегата, тогда же и выдаются рекомендации о необходимости его замены.

Выполнение данной операции возможно и в качестве отдельной услуги, и если возникла необходимость в обновлении СОЖ, закажите у нас профессиональную замену отработанного масла и фильтров в винтовом компрессоре с выездом специалиста по Москве и области. Мы подберём качественный материал и оперативно выполним весь комплекс работ в соответствии с рекомендациями производителя.

  1. Зачем менять масло в компрессоре?
  2. Особенности замены масла
  3. Этапы работы
  4. Стоимость
  5. Почему следует обратиться к профессионалам
  6. Как заказать услугу
  7. Бренды

Зачем менять масло в компрессоре?

В ходе работы масло неизбежно загрязняется микрочастицами, возникающими в результате трения механизмов, что является одной из основных причин замены. Кроме того, механические примеси могут попасть в СОЖ и с поступающим в компрессор воздухом. Следующий фактор, определяющий необходимость замены — окисление материала винтового агрегата. Из-за этого нейтрализуется действие присадок, снижаются физико-химические свойства смазывающего материала в винтовом устройстве и, соответственно, уменьшается ресурс работы оборудования. Не случайно проверка кислотности масла перед его возможной заменой является одной из обязательных процедур технического обслуживания поршневого, винтового или спирального компрессора. И третья основная причина – повышение содержания воды в масле из-за влажного воздуха.

Особенности замены масла

  • Важное условие — необходима только полная замена смазывающе-охлаждающей жидкости в компрессоре.
  • При выполнении работ следует использовать только марки масел, рекомендованные АСО, Битцер и другим производителями винтовых агрегатов.
  • Не допускается смешивание марок масла, либо использование одного типа от разных производителей.
  • Для первого слива и замены СОЖ винтового агрегата необходимо 500 часов работы.
  • Последующие часы определяются в соответствии с требованиями производителя компрессора, как правило, это 200-300 ч.
  • Минимальная периодичность смены масла – один раз в год.

Обратитесь в компанию «ФростТехнолоджи» и узнайте, сколько стоит регулярное обслуживание винтового агрегата и замена масла в промышленном компрессоре. Для Вас мы подготовили максимально выгодное предложение!

Нужна помощь?

Наши специалисты помогут определиться с выбором.

Этапы работы

  1. Сброс давления в системе и ресивере и отключение компрессора от электрической сети.
  2. Демонтаж защитного кожуха винтового агрегата для доступа к отверстиям для замены масла.
  3. Проверка состояния узлов, подшипников, приводных ремней, контроль течи и других дефектов компрессорного оборудования.
  4. Полный слив масла через специальный кран винтового устройства.
  5. Заливка СОЖ в требуемом количестве. Уровень жидкости контролируется через специальное окно.
  6. Тестирование работы компрессора с контролем уровня масла.
  7. Замена фильтра-осушителя и других расходных элементов.

Цены

Почему следует обратиться к профессионалам

  • Качественная диагностика и обслуживание винтового компрессора на объекте заказчика.
  • Использование качественных масел для регулярной замены в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Быстрый выезд на объект заказчика для выполнения работ по обслуживанию винтовых и других типов компрессоров.
  • Широкий перечень услуг. Компания выполнит замену масла, техническое обслуживание и ремонт агрегатов различной мощности в кВт, холодильников, дизельных генераторов, передвижной мотопомпы и другого оборудования.
  • Высокое качество обслуживания. Вы получите профессиональную консультацию, гарантии качественного сервиса винтовой установки и другие услуги, в том числе и замену масла.
  • Лояльность к заказчику. Мы предложим наиболее оптимальный вариант ремонта компрессора с учетом Ваших интересов.
  • Доступная стоимость услуг и скидки постоянным заказчикам.
  • Возможность ознакомиться с отзывами клиентов компании о замене масла в агрегатах винтового типа и выполнении других работ. Вся информация о профессиональной деятельности находится в свободном доступе для потенциальных заказчиков.
  • Обширный склад запчастей и расходных материалов для компрессоров в каталоге.

Нам доверяют

Как заказать замену масла в винтовом агрегате

  1. Свяжитесь с нами удобным для Вас способом и подайте заявку на замену или другие работы.
  2. Укажите модель винтового компрессора и согласуйте время приезда специалиста.
  3. Наш мастер прибудет на объект, произведёт диагностику и поменяет масло.

С какими брендами мы работаем

Обратитесь к нам, чтобы подать заявку на обслуживание винтового компрессора, а также уточнить цену на услугу замены масла и других расходников под ключ. Мы обеспечим работоспособность Вашего оборудования!

Наши работы

Кликните на фото, чтобы открыть его в Инстаграме

+ еще 30 фото

Закажите замену масла в винтовом компрессоре

Мы перезвоним Вам в ближайшее рабочее время

Замена масла в компрессорах Chicago Pneumatic

/ Статьи / Замена масла в компрессорах Chicago Pneumatic

Технология замены масла

В этой статье мы обсудим вопросы замены масла в компрессорах различного типа. Как правильно выбрать масло и на что обратить внимание в процессе замены?

Компрессорные масла используются для уменьшения трения деталей, для охлаждения трущихся поверхностей и для противодействия коррозии. Все это, в конечном итоге, влияет на долговечность и надежность компрессорного оборудования. Компрессорное масло для современных компрессоров винтовых и поршневых должно иметь высокие показатели термоокислительной стабильности и быть не склонным к образованию отложений.

Замена масла в компрессоре производится периодически, следуя рекомендациям производителя. Между обслуживанием его необходимо доливать по мере расходования. При замене масла в компрессоре нужно следовать указаниям из руководства пользователя конкретной модели.

Менять масло в компрессоре обязательно полностью. Смесь чистой смазки с загрязненной, тем более разных сортов, ведет к повышенному износу деталей агрегата. Категорически не допустимо смешивать синтетическое и минеральное масло.

Важные характеристики компрессорного масла:

  • тип основы масла;
  • значение вязкости масла;
  • наличие присадок в составе масла;
  • значение максимальной, минимальной и рабочей температуры;
  • рабочее давление.

 

Наша компания осуществляет поставку следующих смазочных материалов:

  • масла и смазки для компрессоров Chicago Pneumatic;
  • масла и смазки для пневматического оборудования Chicago Pneumatic;
  • масла и смазки для строительного оборудования Chicago Pneumatic;
  • масла и смазки для пневматического инструмента Chicago Pneumatic;
  • масла и смазки для гидравлического инструмента Chicago Pneumatic;
  • масла и смазки для вибрационного оборудования Chicago Pneumatic.

Оригинальные смазочные материалы — это лучший способ защитить ваши инвестиции в оборудование за счет увеличения времени его бесперебойной работы и повышения стоимости при перепродаже. Смазочные материалы Chicago Pneumatic специально разработаны в соответствии с нашими требованиями к техническому обслуживанию и обеспечивают оптимальную защиту оборудования. Наши смазочные материалы служат дольше и работают лучше.

 

Выбор масла для винтового компрессора CP

Винтовые компрессоры в процессе работы могут испытывать очень большие механические нагрузки, это обуславливает дополнительные требования к качеству и параметрам масел и смазок. Это предполагает использование соответствующего масла для винтовых воздушных компрессоров. Это полностью синтетический продукт, специально разработанный для компрессорного оборудования, которое работает на больших оборотах и при высоких температурах. Если Вам необходимо заменить масло в винтовом компрессоре, внимательно изучите паспорт компрессора и требования к маслам и смазочным материалам.

При замене масла винтового компрессора нужно принимать  во внимание следующие факторы:

  1. значение вязкости масла;
  2. температуру работы компрессора;
  3. степень нагрузки компрессора;
  4. виды специальных присадок масла;
  5. тип основы масла.

Хорошее масло для компрессоров должно обеспечивать плотную и прочную пленку на рабочих поверхностях компрессоров.

Масляная пленка компрессорного масла обеспечивает:

  • высокую степень защиты от механического износа,
  • большую степень защиты  от образования задиров,
  • увеличение эффективности компрессорного оборудования,
  • увеличение значения компрессии,
  • повышение герметичности компрессора.

Выбор масла для поршневого компрессора CP

Для проведения смазки одноступенчатых и двухступенчатых поршневых воздушных компрессоров применяется специальное масло. Состав такого масла удачно подобран и может использоваться также, в многоступенчатых поршневых и роторных компрессорах. Для более жестких условий эксплуатации создана отдельная линия. Эта серия позволяет долгие годы использовать многоступенчатые поршневые компрессоры с минимальным количеством сервисных чисток. Она препятствует отложению шлаков и возникновению пожаров при высоких рабочих температурах. При замене масла в таких компрессорах необходимо соблюдать требования производителя.

Масло для компрессора поршневого типа позволяет сохранить работоспособность механизма и основных узлов. Но для этого недостаточно просто приобрести любой тип смазки, так как при использовании некачественного масла велика вероятность образования нагара. Состав такого масла удачно подобран и может использоваться также, в многоступенчатых поршневых компрессорах. Для более жестких условий эксплуатации создана отдельная линия. Она препятствует отложению шлаков и возникновению пожаров при высоких рабочих температурах. Выбирая масло для замены в поршневом компрессоре проверьте его технические характеристики. Если Вам необходимо заменить масло в поршневом компрессоре, внимательно изучите инструкцию самого оборудования.

Специальное масло используется для: 

  • смазки одноступенчатых поршневых воздушных компрессоров;
  • смазки двухступенчатых поршневых воздушных компрессоров.

Специальные компрессорные масла позволяют:

  • увеличить период между обслуживаниями поршневых компрессоров;
  • использовать многоступенчатые поршневые компрессоры с минимальным количеством сервисных чисток.

 

Компания Chicago Pneumatic использует для оборудования:

  1. масла и смазки Genoil Engine Performance,
  2. масла и смазки Genoil Engine Plus
  3. масла и смазки Genoil Engine Green.

Винтовой компрессор устройство и принцип работы

Компрессоры такого типа относятся к ротационному оборудованию, в котором сжатие воздуха или газа достигается путем вращения роторов, соединенных с винтообразными зубьями. По комплектации различаются на маслозаполненные и безмаслянные.

Конструкция и особенности

Механизм винтовых маслозаполненных компрессоров и схема работы ориентированы на то, чтобы снизить в разы электропотребление, увеличить цикл работы двигателя незначительной мощностью и продуктивность установки. Преимуществом этого оборудования являются небольшие размеры, малый вес, надежность, долговечность.

Компрессоры винтовые воздушные оснащаются шумоизолирующими кожухами. Среди главных преимуществ отмечается низкий расход подачи масла и его отсутствие в без масляных аналогах. Отличие от поршневых установок в том, что в разы снижен уровень шума.

Расход смазочного материала на выработку сжатого воздуха
Расход сжатого воздуха, м³ Расход смазочного материала, мл/мг
1 2-3

Чистота в плане работы винтовой конструкции не требует настройки дополнительного фильтра и может иметь применение в пневматических машинах. Охлаждение по воздушному контуру не требует встраивания в систему оборотного водоснабжения. При таком принципе работы применимо обогревать небольшие помещения вторичным теплом от компрессора.

Конструкция винтового маслозаполненного компрессора

  • Воздушный фильтр – аккумулирует подачу воздушных масс и производит сепарацию их. Находится у входного клапана.
  • Входной клапан при перемещении на холостой ход производит настройку работы агрегата.
  • Два ротора рельефной формы образуют винтовой блок, располагаются параллельно друг другу.
  • Электрический мотор передает крутящий момент вращательным зубьям винтов.
  • Для оптимальной работы компрессора необходимо поддержание постоянной скорости ротора. Эту функцию выполняет ременной привод.
  • Фильтр и охладитель масла производит очищение, охлаждение поданного масла перед попаданием в ротор.
  • Термостат с встроенным в него терморегулятором заботится об оптимальной температуре двигателя.
  • Ресивер. Это своеобразный баллон для накопления воздуха С целью восполнить перепады в расходе воздуха и тем самым избежать пульсаций. Охлаждает сжатый воздух. собирает инертные газы.
  • Электронная система мониторинга и управления обеспечивает функционирование механизмов в оптимальном рабочем режиме, Контролирует функцию включения.

Принцип работы масляного винтового компрессора

Через клапан в роторный механизм попадают воздушные массы. В специальную емкость для сжатия попадает масло: при таком способе устраняются зазоры между винтами и корпусом вследствие чего сводится к минимуму появление протечек. Масляная смесь исключает касания роторов друг об друга, в процессе сжатия отводится вырабатываемое тепло.

Сжатая смесь в емкости для отделения масла разделяется на составляющие. Масло, которое отделилось, поступает через сепараторы, проходит очистку фильтром, и поступает обратно в блок, при необходимости его можно охладить. В холодильный воздухоохладитель поступает воздух и подается из компрессора. Смесь воздуха и масла должно соответствовать температуре +90С. Если параметр не обеспечен, происходит стопорение роторов, что приведет к быстрому износу деталей аппарата.

Нужно учитывать излишнюю вязкость масла при низких температурах, холодная воздушно-масляная смесь может привести к образованию конденсата, для получения рабочего значения у температуры масла необходим термостат. Принцип действия в открытии потока масла к радиатору при достижении масляной жидкости рабочей температуры.

Снижение затрат и преимущества использования в производстве

Ряд преимуществ связан переходом на компрессоры с винтовыми узлами. Наличие системы отделения масла от воздуха исключает необходимость приобретать фильтрующее оборудование. Низкие шумовые характеристики кожуха с возможностью шумопоглощения. Возможность использования вторичного тепла.

Переход с поршня на винтовые пары обусловлен надежностью данных агрегатов.

Факторы перехода

Снижение затрат на комплекты расходных материалов (разница цены от поршневых агрегатов может составлять до 40 %).

  • Доставка запчастей у поршневых моделей дороже, так как комплектующие являются более габаритными и тяжелыми, удорожает монтажные работы.
  • Выкладка фундаментной основы под оборудование увеличивает стоимость монтажа.
  • В винтовых компрессорах отсутствуют сопутствующие изнашиваемые элементы: поршни, вкладыши, клапаны.
  • Сокращается периодичность планового обслуживания.
  • При правильной эксплуатации срок службы составляет до 20 лет.

Блок управления вращением ротора, расположенный на стенке, уменьшает потери мощности и позволяет увеличить эксплуатационные характеристики благодаря передаче крутящего момента винтовой паре.

Более низкая стоимость поршневых установок не снижает интерес к винтовым компрессорным устройствам. Высокоэффективные показатели работы, фильтрации, долговечность, высочайшие технические и рабочие характеристики сокращающие период изготовления продукции, побуждают переходить предприятие на компрессоры винтового типа.

Классификация

Установки винтового типа могут быть различны в зависимости от типа привода, использованию масла, количеству ступеней и другим параметрам, исходя из которых необходимо выбирать наиболее оптимальный тип установки. Описание разновидностей подробно представлено в таблице №2.

Виды оборудования по типу оснащения

Тип оснащения Плюсы Минусы Чем отличает от других
Ременной привод Простое управление.Возможность регулировки частоты оборотов винта. Низкий КПД (прямая зависимость от износа  ременного привода).Сильный шум. Необходимо редко применять в работе. Отсутствие на производственных площадях образования пыли.
Шестеренчатый тип привода Низкая мощность звука.Плавный ход привода.

КПД  выше 98%

Нужно  привлечение сторонних специалистов для обслуживания.Отсутствие регулировки крутящих моментов винтов. Хорошее применение получили в производствах с высоким пылесодержанием.Цементные и мукомольные предприятия.
Прямой привод с частотной регулировкой Коэффициент полезного действия  99,9%Отсутствие реагирования на попадание мелких частиц к вращающимся узлам.

Запускается плавный ход привода.

Срок службы до 20 лет.

Нет регулировки количества оборотов двигателя.Не изменить максимальное рабочее давление.

Высокая цена.

Любые крупные производства  и небольшие мастерские.
Ресивер с осушителем рефрижераторного типа Компактные размеры.Низкий уровень шума.

Система управления на основе инвертора.

Большой расход масла. Промышленные предприятия.
С частотным преобразователем Самый высокий КПД из всех перечисленных агрегатов. Рациональное использование энергозатрат. Возможно применение в редких случаях, как звено для компенсации в централизованной системе сжатого воздуха. Крупные производственные объекты.
Двухступенчатый Работа при высоких температурах кипения
Спиральный Уровни выработки сжатого воздуха лучше, чем у поршневых при разных степенях сжатия. Использование в холодильном оборудовании.

В фармацевтике и химической промышленности лучше работают безмаслянные модели по выработке сжатого воздуха. Они отвечают всем требованиям данных отраслей. При данном выборе не придется испытывать дополнительные расходы на фильтрующие элементы в целях избежать попадания в воздушный поток масляных частиц.

Разновидности винтовых компрессоров и основные различия

Дизельные компрессоры

Популярные при применении на открытых площадках где доступ к электропитанию закрыт. В качестве генерирующий силы используется дизельное топливо. Преимущества этих компрессоров в маневренности, выдерживают экстремальные погодные условия, надежны, коммуникабельны за счет небольших габаритов.

Ротационные компрессоры

 Обеспечение выносливости данных агрегатов выполняют червячные роторы, так как произведен расчет на стабилизацию работы компрессора. Отсутствие клапанов уменьшает нагрузку на установку. Производительность винтового компрессора прямо пропорциональна увеличению скорости вращения ротора. Отличительной особенностью является наличие винтов с разными формами сечения. Компактные размеры.

Можно сделать вывод, что винтовые компрессорные установки получили широкое применение в промышленном производстве от фармацевтики до металлообработки. Классификация их разнообразна, популярны в разных регионах России, Москве и Московской области, имеют высокий показатель КПД, отличаются конструктивными особенностями.

Замена масляных, воздушных фильтров и сепараторов винтовых компрессоров

Винтовой компрессор — сложный механизм, который обеспечивает сжатие воздуха под давлением до 15 атмасфер. Прибор компактный, простой в применении, с низким уровнем шума, вибрации, экономным потреблением энергии. Установка не требует подготовки фундамента. Его широко используют на производствах, где есть необходимость в сжатом воздухе, в мобильных комплексах.

Для бесперебойной работы аппарата важно выполнять все рекомендации по замене фильтров и сервисному обслуживанию. Лучший выход — обратиться к специалистам. В таком случае соблюдаются все сроки, рекомендованные производителем, используются оригинальные детали или их качественные заменители. Прибор будет работать долго и без поломок основной части — винтовой пары. Правильное профилактическое обслуживание выгодно по сравнению с приобретением нового компрессора, оно экономит время и деньги.

Какие части требуют регулярной замены

При работе винтового воздушного компрессора винтовая пара двигается с большой скоростью, преодолевает значительные силы трения. В таких условиях попадание любой инородной мелкой частицы чревато повреждением механизма. Чтобы предотвратить попадание пыли, любых примесей и обеспечить чистоту поступающего потока, в компрессорах предусмотрена система фильтров:

  • воздушный фильтр очищает атмосферный воздух на входе в аппарат;
  • масляный задерживает инородные частицы, чтобы масло к роторам попадало чистым;
  • воздушно-масляный сепаратор разделяет смесь на воздух — он выходит под давлением из аппарата, и масло — возвращается в систему.

В ходе эксплуатации компрессора они засоряются, через определенное время требуется их замена.

Работы по замене воздушного фильтра

Заменять воздушный фильтр необходимо через 1500 – 2000 часов использования компрессора. Это средний показатель, рассчитанный для обычных условий. Если воздух характеризуется высоким уровнем запыленности, время до замены фильтра сокращается. Воздух забирается из помещения при помощи вентилятора, попадает в основную рабочую часть – роторный отсек, где смешивается с маслом. Воздух фильтруется на входе в корпус прибора и перед всасывающим клапаном. Эта процедура предотвращает заклинивание движущихся элементов ротора и повреждение их поверхности.

Важно учитывать рекомендации производителя прибора, указанные в документации, ставить только соответствующие фильтры. В сервисном центре можно заказать фильтр любой марки, при необходимости сотрудники подскажут, какие детали других производителей подойдут без вреда для всего механизма.

Установка масляного фильтра

Винтовые компрессоры отличаются низким расходом масла (от 2 до 3 мг/м³). Масло уменьшает трение основных деталей в компрессоре, предотвращает касание металлических винтов и отводит тепло, образовавшееся при сжатии воздуха. Масло постоянно циркулирует внутри компрессора по замкнутому контуру. Оно проходит сложный путь: от винтовой пары через сепаратор к термостату. Здесь в зависимости от температуры масла оно направляется в охлаждающий радиатор (если температура более 72 °C) или сразу возвращается к винтовому блоку. После отделения от воздуха масло проходит через масляный фильтр, в очищенном виде возвращается в роторную часть.

Со временем в масле накапливаются разные примеси, твердые частицы. Для нормальной работы агрегата необходимо своевременно менять масло и ставить новые масляные фильтры. Это можно делать одновременно. Сроки указаны в паспорте компрессора, их желательно соблюдать, чтобы избежать поломок винтового механизма. От производительности компрессора зависит тип фильтра:

  • погружные модели применяют в мощных компрессорах большой производительности;
  • внешние фильтры подходят для агрегатов меньшей производительности.

В сервисном центре можно подобрать нужный фильтр, заказать его напрямую у производителя, провести замену детали и получить рекомендации по срокам следующего обращения.

Воздушно-масляный сепаратор, его подбор и замена

В условиях высокого давления воздух смешивается с маслом. Перед подачей в пневмосистему воздушно-масляная смесь проходит ресивер, собирающий масло, и сепаратор. В маслоотделителе под действием центробежной силы масло отделяется от воздуха. Далее масло проходит через фильтр и возвращается к роторам. Воздух после маслоотделительного фильтра охлаждается и поступает в пневмолинию. В результате такого очищения содержание масляных остатков в воздушном потоке на выходе уменьшается до 1,3 мг/ м³. Это позволяет не устанавливать дополнительные воздухоочистительные системы на пути к пневматическому оборудованию. Чистота выходного воздуха выгодно отличает винтовые компрессоры от поршневых моделей.

Чтобы гарантировать чистоту воздуха на выходе из компрессора, через каждые 4000 часов работы прибора необходимо заменять воздушно-масляный сепаратор на новый. Также, если переходят на использование масла другого производителя, желательно обновить масляный сепаратор.

Работы по обслуживанию винтового компрессора лучше проводить по договору с сервисной службой. Техническое обслуживание в Москве, Нижнем Новгороде в сервисном центре GAMMA ECO PROM – гарантия того, что расходные материалы будут высокого качества, надежных производителей, соблюдены сроки замены. Это послужит основой для длительной бесперебойной работы механизма.

Масляный сепаратор. Сепаратор масла.

Сепаратор масла — для чего служит, где устанавливается?

Надо начать с того, где он устанавливается. Масляный сепаратор устанавливается на маслозаполненных компрессорах непосредственно после элемента сжатия компрессора или винтовой ступени компрессора, или что бы там ни было.

Служит для отделения масла от воздуха сжатого. Так как в маслозаполненных компрессорах процесс сжатия воздуха происходит совместно со сжатием масла, которое является и охлаждающей и уплотняющей средой для винтовых элементов компрессора.

Сепараторы масла, которые использует фирма Atlas Copco, используют в своей работе два принципа: центробежного отделения масла от воздуха и адсорбционного. То есть, воздух с маслом, попадая в полость масляного сепаратора, получают внутри сепаратора вращательное движение с достаточно большой скоростью.

Соответственно, масло, являющееся более тяжелым веществом, чем воздух, по инерции оседает на стенках масляного сепаратора и далее под собственным весом стекает в полость для удаления его из сепаратора.

Тот воздух, из которого выделено центробежным способом масло, все еще содержит достаточно большое количество масла. Этот частично обезмасляный воздух попадает на бумажный элемент или на адсорбционный элемент маслосепаратора. Воздух проходит сквозь этот элемент без особых проблем. Масло же адсорбируется на бумагу.

И опять же, под действием сил поверхностного натяжения и капиллярного эффекта элемента маслосепаратора, выводится в полость, из которой в дальнейшем чистое (без воздуха) масло отводится снова в масляную систему компрессора, а сжатый воздух продолжает свое движение далее в систему охлаждения и так далее.

Какие виды сепараторов масла бывают и в чем их принципиальные отличия?

Существует два основных вида масляных сепараторов, по крайней мере тех, которые использует Atlas Copco и большинство производителей компрессоров.

Это разборный маслосепаратор, снабженный сменным элементом маслосепаратора и неразборный маслосепаратор в виде картриджа, напоминающий масляный фильтр большинства автомобилей. То есть, неразборный завальцованный стакан, внутри которого собран весь механизм сепаратора.

Принципиальное отличие этих сепараторов в том, что у одного корпус сепаратора (у разборного) всегда остается на компрессоре и меняется лишь изнашиваемый (загрязняющийся) элемент этого маслосепаратора, во втором случае меняется полностью весь масляный сепаратор. И в том, и в другом случае есть свои плюсы, есть свои минусы.

К плюсам разборного сепаратора относится то, что он может быть достаточно больших размеров, и при этом вес самого фильтрующего элемента (маслоотделяющего элемента) невысок, что позволяет использовать такие сепараторы на компрессорах большой производительности, что, как правило, и происходит.

Из минусов – дополнительные сложности при установке элемента маслосепаратора: дополнительные прокладки, дополнительные крепежные детали. Собственно, и все.

На более мелких компрессорах, где не требуется такая высокая производительность, устанавливают сепараторы неразборной конструкции, которые заменяются полностью. Он имеет относительно небольшой вес за счет небольшой своей производительности, а работает ничуть не хуже.

Вот, пожалуй, основные их различия и плюсы-минусы.

От чего зависит применение производителем того или иного вида сепаратора?

Основная причина установки того или иного вида сепаратора в производительности компрессора. При производительности компрессора достаточно высокой (как правило, это компрессора мощностью от 30 киловатт и выше) устанавливают разборные сепараторы. Если же компрессора меньшей производительности, то чаще устанавливаются сепараторы неразборные.

Заметим, что, в данном случае, когда речь идет о производительности компрессора, имеем ввиду производительность не в кубометрах в минуту (как бы абсолютную производительность компрессора), а в мощности привода – это удобней для оценки производительности компрессора и, на самом деле, более часто используется производителями компрессоров. В частности даже названия компрессоров у фирмы Atlas Copco (скажем, GA-30) – это не его производительность, это мощность привода 30 киловатт.

В данной статье, мощность, производительность компрессора мы указываем в мощности привода – в киловаттах. Если есть желание пересчитать их на кубометры в минуту – для этого есть очень простая формула. Она (Формула — Прим. ред.) правда примерная (весьма примерная), но дает возможность оценить производительность любого компрессора практически (так как КПД у них примерно одинаковое) в зависимости от мощности привода.

Итак, если мощность привода компрессора в киловаттах разделить на приведенный коэффициент 6, то в результате мы получим производительность компрессора в кубометрах в минуту.

Это достаточно удобный способ, так как разные производители (да и разные типы компрессоров) на своих названиях указывают различные аббревиатуры, различные цифры. Где-то это производительность в литрах в секунду, где-то это мощность привода, где-то это производительность в кубометрах в час и тому подобное.

Чтобы не было путаницы, всегда можно ориентироваться на мощность привода данного компрессора и примерно (с точностью +-10%) высчитать его производительность. Но это было отвлечение от темы, так что продолжим.

Какова методика замены каждого вида сепаратора?

Наверное, лучше начать с простого – с неразборного. Неразборный сепаратор меняется очень просто. Как правило, не требуется сливать масло из компрессора. В общем, никаких особых лишних движений.

Примерно так же, как заменяется масляный фильтр или на автомобиле или на компрессоре. Отвинчивается корпус сепаратора от места крепления своего, далее (не заполняя маслом) смазывается резиновое уплотнение на корпусе сепаратора жидкой смазкой и далее вновь вручную накручивается на свое место. Затягивается от руки и на этом замена масляного сепаратора неразборного практически закончена.

Замена сепаратора разборного иногда вызывает достаточно большие трудности, это касается в основном компрессоров большого размера мощностью 160 и более киловатт.

На более мелких компрессорах замена сепаратора может производиться мало-мальски квалифицированным слесарем.

Необходимо отсоединить несколько масло-подающих, воздухо-подающих трубок, датчиков с корпуса маслосепаратора, отвинтить крышку масляного сепаратора, удалить резиновое уплотнение, вынуть из корпуса непосредственно сменный элемент, установить на его место новый.

Заменить уплотнение под крышками, под пробками маслосливных и заливных горловин, уплотнения, которые были удалены при снятии трубопроводов воздушных, масляных. И снова все это собрать.

То есть, процедура достаточно нудная, но не сложная. Но это касается только компрессоров малой мощности.

На компрессорах большей мощности, свыше 120-160 киловатт, замена сепаратора вызывает достаточно часто большие трудности в связи с тем, что там имеются очень неудобные громоздкие и тяжелые элементы трубопроводов.

Крышка корпуса масляного сепаратора представляет собой чугунную крышку диаметром более метра, а порой и более 2-х метров. Вернее, 1,5-2 метров. И весом до 300-400 килограмм. Правда, на компрессорах, как правило, предусмотрен механизм лифта, механизм приподымания этой крышки.

Но, в данном случае, требуется некоторая квалификация, знание особенностей конструкции этого сепаратора. Возможно, при его демонтаже, при замене элемента масляного сепаратора на неразборном сепараторе низкоквалифицированным персоналом, возможны ошибки и поломки, так как внутри этого сепаратора есть хрупкая деталь.

В частности, маслоотводная трубка, которая собирает отсепарированное масло и отводит его снова в систему маслоснабжения компрессора. Эта трубка достаточно хрупкая, легко ломается и при снятии крышки масляного сепаратора ее поломка достаточно частая даже у специалистов Atlas Copco.

Когда нужно менять сепаратор?

Основным признаком замены масляного сепаратора является наработка часов данного компрессора. На маслозаполненных компрессорах регламент замены указан в инструкции по эксплуатации. Он может быть как 4000 часов, так и 8000 часов наработки.

Либо на компрессорах достаточно большой мощности (производительности), скажем, на компрессорах Atlas Copco GA более 45 киловатт, на корпусе масляного сепаратора установлен дифференциальный датчик перепада давления на масляном сепараторе, на основании показаний которого и происходит замена масляного сепаратора. Либо по наработке часов – что наступит быстрее.

Нормальный перепад давления на сепараторе составляет примерно 0,5 килограмма. Максимальный перепад может достигать до 3-х килограмм. Больше – это уже нонсенс, причем нонсенс серьезный.

В каких случаях нужно менять масляный сепаратор обязательно?

Обязательной замене маслосепаратор подлежит в случае, если мы заменяем масло в компрессоре на другое, на другой тип. В случае, если перепад давления на масляном сепараторе превышает 3 килограмма.

В случае (это, как правило, происходит на компрессорах, не оборудованных датчиком перепада давления) когда срабатывает предохранительный клапан на корпусе масляного сепаратора.

Далее – когда мы знаем, что в масло могли попасть какие-либо твердые частицы или загрязнения. Допустим, после заклинивания и замены (или ремонта) винтовой пары сепаратор менять обязательно, так как он быстро загрязнится стружкой, продуктами, возникшими в результате дефекта компрессора, винтовой пары.

Замена сепаратора вызывает ли необходимость замены какого-либо еще элемента?

При замене сепаратора необходимо заменять масло. Это входит в правило замены масляного сепаратора на компрессорах. Но это опять же в случае, если и сепаратор, и масло отработали свой срок службы.

Если же у нас замена сепаратора происходит из-за, скажем, чрезмерного уноса масла, хотя срок наработки масла невелик, то можно заменять его отдельно.

То есть, непосредственно замена масляного сепаратора не влечет за собой замены каких-либо еще элементов, кроме уплотняющих, если это разборный сепаратор.

Виды неисправностей сепаратора

В неразборном сепараторе существует всего один вид неисправности. Хорошо, два. Первое – он просто не работает и не отделяет масло. Или отделяет его недостаточно эффективно. Второе – утечка масла через корпус, через элементы корпуса неразборного маслосепаратора.

Что касается маслосепаратора разборного – там несколько сложнее, там дефектов возникает больше. Особенно это касается компрессоров большого размера (более 90 киловатт).

Первый дефект – он не самый распространенный, но самый заметный – это элемент маслосепаратора (сменный) забит продуктами разложения масла либо какими-то твердыми частицами, попавшими в масло, так как он еще плюс ко всему работает как масляный фильтр.

Далее в маслосепаратор входит также система эвакуации или удаления масла из сепаратора. Она, как правило, состоит из медной трубки, опущенной на дно корпуса элемента маслосепаратора, обратного клапана. Собственно, и все. Так вот, эта трубка может не доставать до дна сепаратора, быть согнута или поломана.

Также может не работать обратный клапан, установленный на этой трубке. Может быть загрязнена сама линия эвакуации масла из маслосепаратора. То есть, грязь могла попасть в маслоотводную трубочку маленького диаметра.

Также дефектом является трещина в корпусе внутри маслосепаратора. То есть, внутри маслосепаратора есть стакан стальной. Вернее внутри корпуса маслосепаратора разборного есть стальной стакан, внутри которого уже установлен картридж. Так вот, этот стакан тоже иногда трескается. Его назначение как раз – это часть системы центробежного отделения масла. Вот эта центробежная система отделения масла тоже иногда выходит из строя.

То есть, если подытожить, то дефектов маслосепаратора разборного достаточно много. И понять, что там произошло без его демонтажа, как правило, почти невозможно. При демонтаже дефекты визуально обычно видны, если, конечно, хорошо знаешь конструкцию маслосепаратора.

Способы диагностирования того или иного вида неисправности

Признаком неисправности сепаратора является чрезмерный унос масла из компрессора. Поэтому определить неисправность сепаратора удобней всего по наличию масла в воздушной магистрали компрессора либо в фильтрах-маслоотделителях на выходе из компрессора.

Либо значительного количества масла в воде, которая выходит из дренажного клапана компрессора, так как в ней собирается тоже значительное количество масла и по количеству масла в этой воде дренажной (которая должна быть абсолютно водой без примесей) также можно определить, что сепаратор неисправен, либо не справляется со своей задачей. Вот один из способов.

Следующий способ диагностики неисправности маслосепаратора – это регулярное срабатывание предохранительного клапана в режиме загрузки компрессора. Клапана, который находится на корпусе маслосепаратора. То есть, избыточное давление внутри маслосепаратора.

В принципе, его можно и померить, если установить в корпус маслосепаратора механический манометр, но это уже, так сказать, специальная процедура, которую вряд ли будет делать заказчик.

Для заказчика важно первое: если компрессор оснащен датчиком перепада давления на маслосепараторе – чтобы значения этого датчика не выходили за предельно допустимые для этого компрессора. Второе – чтобы этот датчик был исправен. Третье – в случае, если компрессор не снабжен датчиком – чтобы не подрывался предохранительный клапан. Четвертое – чтобы в конденсате, который выходит из компрессора, не было большого количества масла. Пятое – срок службы сепаратора не превышал бы установленного инструкцией завода-изготовителя времени.

И в случае, если компрессор эксплуатируется заказчиком недавно и был приобретен не новый или неизвестна его прежняя история, желательно начать все с ноля: заменить сепаратор, масло и начать отчет сначала.

Последствия неисправности маслосепаратора

Если неисправность незначительная, то есть, маслосепаратор потерял свою способность к качественному сепарированию масла, тогда мы имеем большое количество масла, которое попадает в то оборудование, которое стоит за компрессором. То есть, в воздухе на выходе из компрессора содержится большое количество масляной пыли, масляного тумана. Это раз.

Второе – у нас происходит унос масла из компрессора. Соответственно, снижение уровня масла в компрессоре и велика вероятность того, что мы прозеваем, когда этот уровень опустится ниже допустимого, что вызовет перегрев компрессора. Заклинивание – нет, но перегрев вызвать может.

Также может начать срабатывать предохранительный клапан, через который также будет выбрасываться масляный туман. У нас будет, во-первых, недостаточное давление на выходе компрессора, так как оно будет стравливаться через предохранительный клапан.

Далее у нас будет перегружен электродвигатель компрессора, так как срабатывание предохранительного клапана происходит только при превышении максимально допустимого давления рабочего для данного компрессора. А это в обязательном порядке перегрузка электродвигателя, перегрузка редуктора – перегрузка, в общем-то, всего механизма привода компрессора.

Так что двигатель теоретически тоже перегружается в случае неисправности маслосепаратора.

И, наконец, наиболее неприятный дефект – когда сепаратор полностью забит, срабатывает предохранительный клапан и то, что перечислено выше.

Рекомендации по эксплуатации сепараторов

Рекомендовано эксплуатировать сепараторы либо оригинальные, либо рекомендованные заводом-изготовителем, либо проверенных брендов. Потому что он очень сильно влияет на качество получаемого компрессором воздуха. Вернее на качество приготавливаемого компрессором воздуха.

А также замена сепаратора должна производиться строго согласно регламенту, установленному заводом-изготовителем.

Неоригинальные сепараторы – возможные риски.

Да, риски есть, причем достаточно серьезные. Особенно это касается сепараторов разборных, то есть элементов сменных. И на компрессорах большой производительности.

Основной риск – это, конечно то, что не будет достаточно качественно сепарироваться масло. То есть, будет в воздухе масляный туман, будет загрязняться оборудование, которое использует сжатый воздух от этого компрессора. Будут большие загрязнения воздушной магистрали, будут достаточно часто выходить из строя фильтры маслоотделителя, установленные после компрессора, если они там установлены.

И возможно даже в случае некачественного изготовления сепаратора, а в частности некачественной системы заземления сеток внутри сепаратора относительно корпуса… Так вот, и такие случаи бывали – когда сепаратор забивается, создается избыточное давление внутри сепаратора и происходит пробой статического электричества внутри сепаратора. И масляный туман взрывается.

Такие случаи были – это не шутка. Компрессор буквально взрывается и его разносит на куски. По крайней мере, сепаратор, вот эту чугунную бочку – она собой представляет практически противотанковую осколочную гранату. То есть, крупные элементы чугуна разлетаются на достаточно большую площадь, плюс ко всему выходит из строя и механически (за счет ударов частиц корпуса, детали компрессора), и выгорают, выплавляются элементы, которые могут, умеют плавиться и выгорать.

Случай из практики, связанный с сепаратором. Может быть, с неправильной работой, неправильной установкой? Брак, еще что-либо?

Случаев много. Бывает неправильная работа маслосепаратора в случае, если плохо работает не сам сепаратор, а система удаления масла из него. Она на компрессорах что больших, что маленьких не сложная, но в ней бывают дефекты.

Это всего лишь медная трубочка. Вернее, это тонкий трубопровод, снабженный обратным клапаном, который соединяет маслосепаратор, ту полость маслосепаратора, где скапливается отделенное масло чистое с зоной более низкого давления, чем в самом сепараторе. И эта зона находится в винтовом элементе. Причем разница там не очень большая в давлениях. И он с небольшой разницей давлений это масло засасывается из сепаратора, выдавливается из сепаратора в обратно-винтовой элемент, ступень сжатия.

Так вот, бывает – не работает обратный клапан (зависает), бывает – забивается эта трубочка, особенно на маленьких компрессорах – она почти капиллярная (тоненькая-тоненькая). Или перегибается она, или переламывается. Ну, вот такого плана дефекты бывают. Обнаружить их не всегда удается быстро – надо иметь некоторый опыт обнаружения подобного рода дефекта.

Масло для винтовых воздушных компрессоров

— 8 ответов на часто задаваемые вопросы!

Что такое масло для воздушного компрессора?

Масло для воздушных компрессоров — это стандартное или синтетическое масло, созданное специально для воздушных компрессоров. В отличие от моторного масла, масло для воздушного компрессора не содержит детергента и обычно имеет меньшее количество углерода, серы и других загрязняющих веществ, которые могут вызвать отложения.

Обычно в винтовых воздушных компрессорах используется синтетическое масло, а в компрессорах для развлекательных целей может использоваться стандартное масло.Масло для воздушного компрессора различается по составу и цвету, но часто бывает желтого или светло-коричневого цвета и со временем становится темнее по мере загрязнения.

Зачем масло в винтовые воздушные компрессоры?

Масло для воздушного компрессора играет несколько важных ролей в винтовой воздушной компрессорной системе:

  • Смазывает движущиеся части
  • Создает уплотнение между роторами для улавливания воздуха
  • Предотвращает преждевременный износ деталей
  • Помогает охлаждать воздух при сжатии

Винтовые воздушные компрессоры иногда называют «залитыми маслом», что является ярким описанием способа впрыска масла в корпус ротора.Масло смешивается с воздухом во время сжатия, но отделяется обратно до того, как сжатый воздух покинет систему.

Некоторые винтовые воздушные компрессоры вообще не требуют масла. Однако эти конструкции, как правило, громче и дороже. Безмасляные винтовые воздушные компрессоры обычно используются только в промышленных приложениях, в которых невозможно загрязнение маслом, таких как пищевая промышленность или медицинский кислород.

Какое масло принимает воздушный компрессор?

Для некоторых воздушных компрессоров требуется особый тип масла, в то время как другие могут быть не такими специфическими.Прежде чем выбрать тип масла для винтового воздушного компрессора, ознакомьтесь с инструкциями и условиями гарантии, чтобы определить, требуется ли конкретное масло.

Если производитель указывает конкретный тип масла, всегда используйте это масло. Например, для всех воздушных компрессоров VMAC требуется высокоэффективное синтетическое масло для винтовых роторов VMAC для правильной работы и сохранения ограниченной пожизненной гарантии. Мы протестировали все наши системы с этим маслом и знаем, что оно имеет идеальный химический состав для смазки и защиты компонентов, создания надлежащих уплотнений между нашими двумя роторами, предотвращения перегрева и обеспечения оптимального выхода воздуха.

Производители, не указывающие точную марку масла, могут порекомендовать масло без моющих присадок весом 20 или 30 вес. Масло весом 20 обычно используется в более холодных условиях, а масло весом 30 больше подходит для теплого климата. Некоторые операторы будут переключаться с этих масел на летнее и зимнее время года.

Когда нужно менять масло в воздушном компрессоре?

Соблюдение надлежащих интервалов обслуживания обеспечит оптимальную работу вашего воздушного компрессора и обеспечит сохранение гарантии.Вы всегда должны проверять и соблюдать график сервисного обслуживания вашего компрессора, если это применимо.

Например, вот разбивка интервалов обслуживания масла в воздушном компрессоре VMAC:

Система Тип компрессора Интервалы обслуживания масла
G30 Работает на газе 200 часов / 6 месяцев
D60 Дизель 500 часов / 6 месяцев
H60 С гидравлическим приводом 500 часов / 1 год
DTM70 С приводом от ВОМ 200 часов / 6 месяцев
НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 70 Установленная на двигателе 200 часов / 6 месяцев

Как видите, часы и периоды работы разных воздушных компрессоров сильно различаются, даже если они разработаны одним и тем же производителем.Поэтому настоятельно рекомендуется проверить руководство к своему воздушному компрессору, чтобы определить, когда следует менять компрессорное масло для вашей системы. Если вы не можете найти руководство для своей системы, обратитесь напрямую к производителю.

Как проверить уровень масла в воздушном компрессоре?

Уровень масла в воздушном компрессоре следует проверять ежедневно или каждый раз, когда вы используете компрессор. Чтобы проверить уровень масла, выполните следующие простые действия:

  1. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности, а в компрессорной системе отсутствует давление и что она остыла на ощупь.
  2. Проверить уровень масла в смотровом стекле. В системах VMAC убедитесь, что масло находится между стрелкой «МАКС» и «стрелкой ДОБАВИТЬ».
  3. Если уровень ниже требуемого, снимите крышку заливного отверстия на баке и с помощью воронки залейте масло в заливной штуцер. Используйте смотровое стекло, чтобы достичь желаемого уровня масла и избежать переполнения.
  4. Закройте крышку заливной горловины и надежно затяните.

Если воздушный компрессор не имеет смотрового стекла, снимите крышку маслозаливной горловины и найдите внутри масляный щуп.Вытяните щуп и найдите линии «мин» и «макс» на нижнем конце щупа, затем используйте эти линии, чтобы определить, нужно ли больше масла.

Как заменить масло в воздушном компрессоре?

Когда придет время менять масло в воздушном компрессоре, следуйте инструкциям в руководстве к воздушному компрессору. Хотя основы замены масла просты — слейте старое масло, а затем залейте новое, — отдельные этапы могут быть значительно более подробными.

В качестве примера, вот шаги, необходимые для замены масла в газовых воздушных компрессорах VMAC G30:

  1. Очистите область вокруг бака WHASP и масляного фильтра воздушного компрессора, чтобы предотвратить загрязнение.
  2. Снимите пробку маслосливного отверстия и слейте масло в емкость емкостью не менее 1 галлона (4 л).
  3. Осмотрите витоновое уплотнительное кольцо на пробке маслосливного отверстия на предмет повреждений, твердости или дефектов и при необходимости замените.
  4. Установите и затяните резьбовую пробку маслосливного отверстия.
  5. Снимите масляный фильтр.
  6. Убедитесь, что резьбовой ниппель не откручивался вместе с масляным фильтром.
    1. Если ниппель вышел вместе с масляным фильтром, снимите его с фильтра, соблюдая осторожность, чтобы не повредить резьбу.
    2. Чтобы переустановить ниппель, тщательно очистите резьбу и нанесите Loctite 242 (синий) на конец с короткой резьбой и замените его в резервуаре воздушного маслоотделителя.
  7. Очистите уплотнительную поверхность прокладки на передней части бака и осмотрите ее на предмет повреждений. На поверхности не должно быть старого уплотнительного материала и она должна быть гладкой, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.
  8. Нанесите тонкий слой компрессорного масла на резиновую прокладку масляного фильтра.
  9. Накрутите фильтр на резьбовой ниппель, пока прокладка не коснется уплотнительной поверхности резервуара, затем затяните фильтр еще на 3/4 — 1 оборот, чтобы установить прокладку.
  10. Снимите крышку заливной горловины с бака WHASP. Залейте в бак WHASP компрессорное масло VMAC, пока масло в смотровом стекле не достигнет отметки «MAX». Система воздушного компрессора вмещает примерно 1 галлон (4 л) масла.
  11. Проверьте уровень масла по смотровому окну на передней части бака WHASP. Продолжайте добавлять масло, пока уровень не станет правильным.
  12. Установите на место крышку заливной горловины.
  13. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек масла.
  14. Дайте системе нагреться до давления (заводская настройка 145 фунтов на кв. Дюйм) и чтобы обороты двигателя снизились до базовых холостых оборотов.
  15. Заглушить двигатель.
  16. После того, как система простояла 5 минут, проверьте уровень масла через смотровое стекло. Уровень должен находиться между индикаторами уровня «MIN» и «MAX».
  17. Проверить отсутствие утечек масла.

Сколько мне нужно масла для воздушного компрессора?

Существует значительный диапазон требований к количеству воздушно-масляных компрессоров, при этом не существует четких стандартов среди производителей. Воздушные компрессоры VMAC вмещают примерно 1-2 галлона (4-9 литров) компрессорного масла, в зависимости от системы VMAC, но другие системы могут содержать больше или меньше масла.Прочтите руководство к своему воздушному компрессору или свяжитесь напрямую с производителем, чтобы узнать, сколько масла потребуется вашей воздушной компрессорной системе.

Где я могу купить масло для воздушных компрессоров?

Масло для воздушных компрессоров можно купить у дилеров компрессоров, в хозяйственных магазинах и в некоторых автомагазинах. Масло для воздушных компрессоров VMAC можно приобрести у любого авторизованного дилера VMAC.

Обслуживание винтового компрессора в винтовых компрессорах GA

от Pye Barker

В какой бы отрасли вы ни работали, винтовые компрессоры станут важной частью вашей повседневной жизни.Сжатый воздух стал четвертым энергоносителем, и в большинстве случаев он так же важен для производства, как электричество, газ и вода. Если вы регулярно используете винтовой воздушный компрессор в GA, вы знаете, насколько важно правильно обслуживать ваш компрессор.

Но им легко пренебречь, пока не перестанет работать, т.е. Чтобы ваше оборудование оставалось надежным и эффективным, чтобы поддерживать рентабельное производство, важно, чтобы ваши компрессоры содержались в надлежащем состоянии.

Несмотря на довольно сложную конструкцию, основная функция винтового компрессора проста — когда два винта поворачиваются, воздух попадает в камеру.По мере того как винты вращаются, площадь камеры уменьшается, что приводит к уменьшению объема и повышению давления.

Но хотя основная функция проста, многие сложные части работают вместе, чтобы винтовой воздушный компрессор работал правильно. Таким образом, как и любое другое механическое оборудование, такое как автомобиль или газонокосилка, ваш винтовой компрессор в GA требует регулярного обслуживания.

Из-за сложной природы компрессора, безопасности, типов масла и важности надежной и эффективной работы настоятельно рекомендуется проконсультироваться с обученным и компетентным специалистом перед выполнением любого обслуживания этого типа оборудования.

Соблюдайте правила техники безопасности: Как и в случае с любым другим оборудованием, перед эксплуатацией, регулировкой или обслуживанием компрессора требуется соответствующее защитное снаряжение и обучение. Помните о рисках, связанных с безопасностью — всегда блокируйте и маркируйте электропитание, а также запорный клапан на трубопроводе сжатого воздуха. Убедитесь, что питание отключено с помощью надежного измерителя, и сбросьте давление воздуха перед выполнением технического обслуживания.

Смазочные материалы: Так же, как автомобилю требуется регулярная замена масла для поддержания смазки между движущимися внутренними частями, ваш винтовой компрессор в GA требует периодической замены смазочного материала.Масло в винтовых компрессорах используется для охлаждения, очистки и уплотнения, а это означает, что компрессорное масло гораздо важнее для работы компрессора. Если не заменить смазку, она загрязнится кислотой или даже лаком и забьет масляный фильтр.

Фильтры: Ваш винтовой компрессор оснащен масляным фильтром, впускным воздушным фильтром и воздушно-масляным сепаратором. Как и замена масла, замена фильтров предотвратит преждевременный выход из строя деталей компрессора и предотвратит загрязнение масла.Вы должны заменять воздушные и масляные фильтры как минимум каждые 2000 часов использования. В грязной среде фильтры, возможно, придется менять чаще.

Осмотры: Винтовой элемент компрессора — это сердце вашего компрессора. Хотя они могут прослужить более 40 000 часов, они все равно могут получить повреждения, прежде чем достигнут этой точки. Перегрев, неправильная смазка, конденсация, коррозия, избыточное давление, неправильная регулировка управления и вибрация могут привести к преждевременному выходу из строя.Проверьте герметичность масляного уплотнения и шум подшипников.

Подшипники двигателя: Подшипники двигателя требуют периодической смазки для охлаждения подшипников и предотвращения их теплового разрушения и преждевременного выхода из строя. Типы моторной смазки и количество используемой смазки имеют решающее значение для электродвигателя. Избыточная смазка подшипников двигателя приведет к преждевременному выходу из строя. Смешивание смазок также может привести к выходу подшипников из строя.

Вопросы о том, как обслуживать винтовой компрессор в штате Джорджия? Позвоните нам сегодня, и мы будем рады помочь.

Обслуживание винтовых воздушных компрессоров — Compressor World

Обслуживание винтовых воздушных компрессоров — интервалы

Вот общие рекомендации по обслуживанию винтовых воздушных компрессоров:

Первоначальное обслуживание

После первых 600 часов эксплуатации завод рекомендует обкатку масла и замену масляного фильтра . После этого следует следовать приведенному ниже общему распорядку.

Текущее обслуживание

Масляный фильтр следует менять каждые 1000 часов или около того, в зависимости от среды, в которой находится компрессор. Чем грязнее окружающая среда, тем чаще ее нужно будет менять, и наоборот.

Воздушный фильтр следует менять каждые 2000 часов или около того, опять же, в зависимости от окружающей среды. Его следует регулярно проверять и чистить.

Сепаратор следует менять один раз в год или каждые 4000 часов вместе с заменой масла.

Ремни следует регулярно проверять на предмет правильного натяжения. Ремни обычно меняют через год-полтора, но следует периодически проверять износ. Обрыв ремня может вызвать повреждение других компонентов компрессора.

Масло годно в течение 8000 часов, но обычно его меняют вместе с сепаратором для дополнительной защиты. В грязной среде это рекомендуется для обеспечения производительности и долговечности машины.

Детали для текущего обслуживания можно приобрести у нас в любое время, и у нас их много на складе.При заказе запасных частей мы рекомендуем получить полный комплект для обслуживания .

Не забывайте следовать инструкциям производителя при обслуживании воздушных компрессоров различных производителей. У Quincy Compressor, Kaeser, Ingersoll-Rand разные интервалы обслуживания, убедитесь, что вы соблюдаете их, чтобы сохранить заводскую гарантию.

Пора менять масло?

Смазочные масла, разработанные специально для аммиачных холодильных компрессоров, могут повысить надежность и снизить эксплуатационные расходы, как объясняет Ник Макдональд, специалист по развитию рынка Kluber Lubrication GB
. надежность и эффективность всей холодильной установки.С одной стороны, к смазочному маслу предъявляются более высокие требования: количество заполняемого масла было уменьшено, а температура, давление и скорость увеличились.

Кроме того, операторы установок стараются увеличить интервалы технического обслуживания для снижения затрат. С другой стороны, используемые масла (в основном нафтеновые минеральные масла) не всегда соответствуют этим требованиям. Однако сегодня доступны специально разработанные смазочные масла, которые удовлетворяют вышеуказанным требованиям и помогают предотвратить возможные проблемы.

Мазут и образование остатков

Интенсивный контакт аммиака и смазочного масла в холодильных компрессорах представляет собой серьезную проблему. Ненасыщенные углеводороды и соединения серы, содержащиеся в минеральных маслах, могут реагировать с агрессивным хладагентом аммиаком. Благодаря этой химической реакции масло постепенно темнеет, пока в конечном итоге не станет черным.

Продукты реакции, которые нерастворимы в масле, остаются в компрессоре или холодильном цикле (в основном в испарителе и конденсаторе) в виде остатков или шлама.Эти остатки могут снизить эффективность холодильной установки (из-за снижения теплопередачи в теплообменниках) и заметно повлиять на надежность работы. Опыт показывает, что почернение и подкисление масла может быть ускорено, в частности, из-за присутствия воздуха и воды в холодильном цикле (возможно содержание воды до 3%). Кроме того, абразивный износ, вызванный масляным шламом, может напрямую повредить различные компоненты компрессора. Кроме того, масляный фильтр и сепаратор подвергаются повышенной нагрузке и более подвержены засорению.Все это приводит к сокращению срока службы компонентов, снижению эффективности и увеличению эксплуатационных расходов.

Решение можно найти в использовании гидрогенизированных минеральных масел или синтетических смазочных масел.

Компания Klüber выбрала путь минерального масла с Klüber Summit RHT-68, парафиновым гидрогенизированным минеральным маслом, разработанным для использования в аммиачных холодильных установках с температурами испарителя до -36 ° C. Гидрирование базового масла (также называемое гидроочисткой) удаляет из масла ненасыщенные и сернистые соединения.Таким образом, масло очищается и становится менее химически активным с аммиаком. Переход с нафтенового минерального масла на этот тип масла не составляет никаких проблем. То же самое и с Klüber Summit RPA-68, полностью синтетическим смазочным маслом на основе полиальфаолефина (ПАО) и алкилбензола. Это масло было разработано специально для низких температур испарителя до -55 ° C, когда из-за высокой температуры застывания минеральные масла больше не текут. Наконец, Klüber Summit R-200 подходит не только для использования с аммиаком, но также может применяться в сочетании с CO2, пропаном или бутаном.Как полностью синтетическое полиальфаолефиновое смазочное масло, оно зарегистрировано NSF для использования в пищевой промышленности и подходит для температур испарителя до -55ºC.

Оба синтетических продукта содержат очень химически стойкие базовые масла. Их высокая устойчивость к реакции с аммиаком предотвращает почернение масел, явление, очень обычное для обычных минеральных масел, и нежелательное образование остатков в испарителе.

Высокий расход масла компрессора

Количество масла, перенесенного из камеры сжатия в холодильный цикл, так называемый вынос масла, зависит, среди прочего, от тенденции к испарению (давления паров) масла при соответствующей температуре нагнетания (иногда явно выше 100ºC).

Высокий унос масла, вызванный сравнительно высокой скоростью испарения нафтенового минерального масла, может привести к чрезмерному расходу масла и повышенным требованиям к техническому обслуживанию из-за частой доливки масла. Оба явления приводят к увеличению эксплуатационных расходов.

И здесь гидрогенизированные или полностью синтетические масла предлагают удовлетворительное решение: высокоочищенные, химически стабильные базовые масла значительно снижают унос масла по сравнению с обычными минеральными маслами, что способствует снижению расхода масла компрессором.

Практический пример демонстрирует потенциальную экономию: холодильный компрессор, заправленный 200 литрами минерального масла, работает около 7000 часов в год. Оператору приходилось доливать около 300 литров масла в год, что примерно в 1,5 раза превышает объем заправки. При переходе на гидрогенизированное минеральное масло количество долива было уменьшено до 70%.

Уменьшенные интервалы замены масла

Поскольку именно низкомолекулярные составляющие минерального масла быстрее всего испаряются в камере сжатия, вязкость масла постепенно увеличивается с течением времени.Помимо увеличения вязкости, почернение масла и образование осадка может быть другими причинами чрезмерного старения масла. Все это неизбежно приводит к частой замене масла, которая нарушает нормальную работу и может стоить очень дорого. Минеральные и синтетические масла высокой степени очистки и специально разработанные минеральные и синтетические масла не содержат этих летучих компонентов масла.

Таким образом, вязкость масла остается стабильной в течение длительного периода времени, что позволяет увеличить интервалы замены масла в четыре или пять раз.Оператор холодильного компрессора, который был смазан нафтеновым маслом (ISO VG 68), измерил увеличение вязкости масла с 68 до 105 мм2 / с всего через 2000 часов работы. Переход на синтетическое масло позволил ему продлить срок службы масла в шесть раз по сравнению с минеральным маслом.

Совместимость с уплотнениями

Несмотря на неоспоримые преимущества синтетических масел, все еще существует большая неопределенность в отношении перехода на эти масла, например, относительно совместимости с уплотнениями.Нафтеновые масла часто вызывают разбухание уплотнений, в то время как некоторые синтетические масла (в частности, ПАО) имеют противоположный эффект и могут вызывать усадку уплотнений. В частности, в аммиачных холодильных компрессорах, где часто используются неопреновые уплотнения, утечка может произойти после перехода с нафтенового смазочного масла на полиальфаолефин.

В этом случае Klüber Lubrication предлагает специальное масло, которое значительно упрощает замену: полиальфаолефин, смешанный с алкилбензолом, где усадочный эффект одного компонента нейтрализуется эффектом набухания другого, что обеспечивает нейтральное поведение по отношению к уплотнительным материалам.

Следует проявлять особую осторожность при переходе с нафтенового масла на чистый полиальфаолефин с эффектом усадки уплотнения. Чистые ПАО, такие как Klüber Summit R 200, могут вызвать усадку уплотнения, набухшего при контакте с нафтеновым маслом, что может привести к утечке через уплотнительные кольца в корпусе или на торцевых и уплотнительных кольцах вала. При переходе на Klüber Summit R 200 (одной из причин выбора этого продукта может быть его одобрение NSF для пищевой промышленности) операторам рекомендуется заменить любые уплотнительные кольца, торцевые уплотнения или уплотнительные кольца вала.

Замена масла

Klüber Lubrication предлагает индивидуальные смазочные материалы для холодильных компрессоров, а также, по запросу, оказывает поддержку при замене масла. Первый шаг состоит из подробного анализа масла, используемого в настоящее время, который дает представление о текущем состоянии холодильной установки и может выявить «скрытые» проблемы. Как только будет определено лучшее решение для конкретного клиента, сервисная группа может помочь в замене масла на заводе.

Порядок действий во многом зависит от степени загрязнения масла и / или компрессора. Обычно достаточно просто слить масло, заменить фильтры и маслоотделители и удалить остатки масла из труб, корпусов и фильтров перед заливкой нового масла. Для сильно загрязненных винтовых компрессоров Klüber предлагает очищающий концентрат на масляной основе, который добавляется в компрессорное масло в концентрации 10% за 60 часов до плановой замены масла.

Компрессор продолжает работать в течение этих 60 часов, а остатки и отложения растворяются чистящим средством.Компрессор не нужно разбирать для очистки.

Кроме того, после перехода на новое масло Klüber Lubrication может оказать дополнительную поддержку. Вместе с заказчиком специалисты Klüberubrication могут регулярно проверять образцы отработанного масла. В случае возникновения каких-либо проблем ситуация анализируется, и немедленно принимаются контрмеры. Всегда цель состоит в том, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и добиться максимальной доступности и надежности холодильной установки.

Резюме

Переход с нафтеновых минеральных масел на гидрогенизированные минеральные масла нового поколения и полностью синтетические смазочные масла дает множество преимуществ. Во многих случаях эти смазочные материалы обеспечивают бесперебойную и надежную работу холодильных компрессоров без частых простоев из-за неизбежной очистки или технического обслуживания. Изношенные детали заменяются реже и снижаются затраты на фильтры. С другой стороны, интервалы замены масла заметно увеличиваются до шести раз, а расход масла снижается на 70%.

И наконец, что не менее важно, из-за отсутствия остатков, связанных с маслом, эффективность холодильной установки в целом должна повыситься. Однако успешный переход требует большого опыта и ноу-хау. Поэтому компетентный поставщик масла должен проконсультировать клиента, предложить индивидуальное решение и поддержать его в течение всего периода перехода.

Kluber Lubrication GB

01422 319149

Переходные жидкости в маслозаполненных винтовых воздушных компрессорах

Маслозаполненные винтовые компрессоры используют множество различных смазочных материалов с различными типами базовых компонентов и пакетов присадок.Многие из этих смазочных материалов могут быть несовместимы. Компрессорные жидкости могут использовать минеральные или синтетические в качестве базового масла с почти бесконечным количеством пакетов присадок, которые также необходимо проверять на совместимость. Эти базовые жидкости включают углеводороды различного качества, полиальфаолефины (PAO), сложные эфиры полиолов (POE), полиалкиленгликоли (PAG), диэфиры и силиконы. При переходе на новую жидкость с этими жидкостями потребуется надлежащее обращение. Вы можете выполнить простой тест на совместимость двух жидкостей, прежде чем начинать процедуру промывки.

Вверху: Накопление осадка в результате несовместимости смешанных жидкостей.

ПРОЦЕДУРА ПРОМЫВКИ

  1. Запустите воздушный компрессор и дайте агрегату поработать от 30 до 45 минут для достижения нормальной температуры нагнетания. Температура нагнетания должна быть 185 ° F или минимум на 100 ° F выше температуры окружающей среды.

  2. Выключите компрессор и заблокируйте главный выключатель.

  3. Для достижения успеха очень важно слить из компрессора как можно больше смазки.Слейте масло из охладителя масла, поддона, воздуховода, маслопроводов и любых других нижних точек, где может скапливаться масло при остановке.

  4. Заменить масляный фильтр.

  5. Добавьте жидкость, которая будет использоваться во время промывки, до нормального уровня системы, включая заливку воздухозаборника смазкой. — Если известно, что жидкости совместимы, промывочная жидкость может быть той же смазкой, на которую переходит система. — Если известно, что жидкости несовместимы, SAP 5050 может использоваться в качестве промывочной жидкости для облегчения перехода.

  6. Запустите воздушный компрессор и дайте ему поработать от 30 до 45 минут для достижения нормальной температуры нагнетания. Температура нагнетания должна быть 185 ° F или минимум на 100 ° F выше температуры окружающей среды. Продолжите работу агрегата и проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что надлежащий уровень масла сохраняется в течение 2 часов.

  7. Выключите компрессор и заблокируйте главный выключатель.

  8. Чтобы гарантировать успех, очень важно слить из компрессора как можно больше смазки.Слейте масло из охладителя масла, поддона, воздуховода, маслопроводов и любых других нижних точек, в которых может скапливаться масло при остановке.

  9. Замените масляный фильтр, элемент сепаратора и воздушный фильтр.

  10. Заполните блок до нормального уровня, включая заливку воздухозаборника, желаемой смазкой.

  11. Верните агрегат к нормальной рабочей температуре (185 ° F) и проверьте уровень масла.

  12. Должны проводиться обычные профилактические осмотры, чтобы убедиться, что дифференциалы фильтров находятся в пределах рекомендаций производителя.

  13. Как и в большинстве случаев, компрессорные жидкости необходимо включить в программу анализа масла.

> При замене полиалкиленгликоля или при переходе на полиалкиленгликоль с других жидкостей в большинстве случаев в качестве промывочной жидкости можно использовать жидкость на основе сложного диэфира.

> При замене силиконовой жидкости проконсультируйтесь со службой поддержки SA Performance перед началом процедуры промывки. Для перехода с силиконовой жидкости на любую другую смазку может потребоваться до 5 промывок со сменой фильтра.В дополнение к этому, если компрессор изначально поставлялся с жидкостью 24KT, термосмесительный клапан, вероятно, рассчитан на высокую температуру для работы агрегата. Может потребоваться замена элемента в термосмесительном клапане на элемент, рассчитанный на более низкую рабочую температуру.

ТЕСТ СОВМЕСТИМОСТИ

При переходе к новому поставщику смазочных материалов наиболее частой проблемой является потенциальная проблема совместимости. Одна из основных проблем, которую мы слышим от клиентов, заключается в том, что они не знают, какой тип масла они используют в настоящее время.Мы можем провести тест на совместимость на месте, на вашем предприятии, чтобы определить, какой тип масла нужен вашему воздушному компрессору.

Пример двух совместимых жидкостей (вверху)

Две жидкости после смешивания остаются прозрачными и светлыми без остаточной пленки над линией жидкости. Зеленый краситель, используемый в одной из жидкостей, не оказал значительного влияния на совместимость жидкостей. Пузырьки в банке — это так называемое вовлечение воздуха. Эти пузыри поднимутся на поверхность и лопнут.

Пример двух несовместимых жидкостей (вверху)

Обратите внимание, что две жидкости, которые изначально были прозрачными и яркими, после смешивания стали непрозрачными и мутными. Толстая и стойкая пленка над линией жидкости также является признаком несовместимости.

Несовместимость с дополнительными неблагоприятными последствиями (вверху)

Обратите внимание, что две жидкости, которые изначально были прозрачными и яркими, после смешивания стали непрозрачными и мутными. Толстая и стойкая пленка над линией жидкости также является признаком несовместимости.

У вас есть вопросы по этому сообщению или проблема, которую вы хотели бы, чтобы мы помогли устранить для вашего бизнеса? Позвольте нашему более чем 65-летнему опыту работы в индустрии воздушных компрессоров работать на вас. Свяжитесь с нами сегодня.

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

Масло для воздушных компрессоров — это синтетическое масло, разработанное для смазки шариковых подшипников и уменьшения нагара внутри компрессора. Регулярная замена масла предотвращает перегрев компрессора и снижает общий износ двигателя, поэтому владельцам важно следить за техническим обслуживанием.Ниже команда Compressed Air Solutions в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, делится подробным руководством по замене масла в воздушном компрессоре, чтобы вы могли определить правильную частоту для вашего типа компрессора.

Поршневой воздушный компрессор

В поршневых компрессорах

для сжатия газа используются поршни, приводимые в движение коленчатым валом. Регулярная замена масла необходима для предотвращения контакта металла с металлом. Как правило, большинство производителей рекомендуют менять масло каждые три месяца или после 500 часов работы.Вы также можете обратиться к руководству производителя, в котором подробно описана рекомендуемая частота замены масла.

Винтовой компрессор

В то время как поршневой компрессор работает с включением и выключением, винтовой компрессор работает непрерывно. Для сжатия газа в нем используются два заблокированных винта, известных как роторы. Этот тип компрессора часто используется в крупномасштабных промышленных приложениях из-за непрерывного движения винтов. Большинство производителей рекомендуют менять масло в винтовых компрессорах после 7000-8000 часов использования; тем не менее, вы должны проверить руководство для более точных указаний.

Если вы все еще не уверены, когда пора менять масло в воздушном компрессоре, проконсультируйтесь с техническим специалистом. Более 20 лет команда Compressed Air Solutions в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, предлагает широкий спектр услуг для воздушных компрессоров, включая оценку, ремонт и аудит. Они также предлагают запасные части для каждой марки и модели компрессора. Позвоните (888) 426-4778, чтобы поговорить с одним из их специалистов, и посетите его веб-сайт, чтобы получить дополнительную информацию о полном спектре запчастей и услуг.

Винтовые компрессоры и потери масла в промышленном холодильном оборудовании

Джошуа Рис — техник по промышленному охлаждению, отец шестерых прекрасных детей и муж своей красивой жены Джессики. Джошуа работает в отрасли с шестнадцати лет и начал свою карьеру в коммерческой индустрии HVAC / R.


Во время разговора с некоторыми из моих коллег был затронут вопрос о потере масла в винтовых компрессорах. Было высказано мнение, что заправку маслом винтового компрессора необходимо «доливать» каждые несколько месяцев и что это обычное обслуживание холодильных установок.В результате этого разговора я решил высказать свое личное мнение по поводу потери масла в винтовых компрессорах.

За годы работы в сфере обслуживания и эксплуатации оборудования в области промышленного охлаждения я слышал много мнений о потере / миграции масла. Многие операторы считают, что доливка масла происходит регулярно. На мой взгляд, это заблуждение, и почти всегда оно ведет к специалистам, которые привыкли (или обучены кем-то, кто привык) времен «Вилтера» или «Фуллера».Мы все были там. Эти компрессоры ежегодно пропускают большие объемы масла. Это была, так сказать, «Природа зверя». Затем мы начали видеть сдвоенный винтовой компрессор. Огромные компрессоры, которые были более эффективными, с большими сепараторами. Со всем дополнительным обучением, которое проводилось вместе с этими машинами (или его отсутствием, в зависимости от вашего работодателя), одной вещью, на которой никогда по-настоящему не уделялось внимания, было использование масла и эффективность коалесцирующих фильтров.

Итак, дело в том, что коалесцирующие фильтры чрезвычайно эффективны при правильной установке.У меня компрессоры годами работали без добавления масла в машину. Некоторые данные, которые я нашел, показывают, что они пропускают только пару столовых ложек масла в год (в зависимости от эффективности фильтра). Многие проблемы с постепенной потерей масла, которые я видел, обычно сводятся к одному — неправильной установке коалесцирующих фильтров. В частности, один производитель наиболее восприимчив к этой проблеме. Они печально известны тем, что пропускают масло с первого дня. Причина этого в том, что, в отличие от своих конкурентов, они не установили направляющие, чтобы легко выровнять фильтры во время установки.Теперь вы можете себе представить, что при запуске нужно установить 20 или более таких фильтров? Вероятно, они весят около 25 фунтов. в среднем! Теперь представьте, что, стоя на коленях, одна рука вытянута в сепаратор (потому что для установки гайки другая должна быть свободна), несущую весь вес этого коалесцирующего фильтра в ладони вашей руки, а затем перемещая его вверх и вниз, чтобы гарантировать, что он сидит вплотную к задней стене. Это утомительно! Если бы вы когда-нибудь были в весовой категории и выполняли обычное упражнение под названием пирамиды, вы бы знали, что это такое.Вы можете видеть, как огромные ребята изо всех сил пытаются поднять штангу лежа на 45 фунтов из-за повторений. Это то же самое. Не поймите меня неправильно, я неравнодушен к компрессорам этой марки. Это надежные, отличные и долговечные машины. Их коалесцирующие фильтры тоже великолепны. Единственная проблема в том, что средства для их установки не так хороши, как у некоторых из их конкурентов. И это не означает, что другие марки не подвержены той же проблеме, я просто заметил это больше с этим конкретным брендом, и это мое беспристрастное мнение.

Пример маслоотделителя от Bitzer

Некоторые из других проблем, вызывающих постепенную потерю масла, могут заключаться в том, что ваш обратный масляный клапан недостаточно открыт. Количество масляного «дыма», проходящего между коалесцирующими фильтрами, будет меняться в зависимости от нагрузки и скорости. Из-за этого вы можете увидеть увеличение скопления масла на коалесцирующей стороне вашего сепаратора. На самом деле у меня эта проблема возникала несколько раз, и для решения этой проблемы требуется всего лишь небольшая регулировка клапана возврата масла.Еще одна распространенная проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что многие люди переполняют компрессоры во время замены масла или «доливки». Фрик рекомендует проводить рабочий уровень между двумя смотровыми стеклами. Это означает, что во время замены масла или «доливки» масло следует доливать до тех пор, пока оно не попадет в верхнее смотровое стекло. Это предотвратит выливание масла в полость между маслоотделителем и стенкой коалесцирующего фильтра. Это также распространенный способ сократить срок службы коалесцирующих фильтров.Как мы все знаем, любая жидкость, которая попадает в коалесцирующий фильтр, потенциально может повредить их или «выдуть» в зависимости от количества. Таким образом, если вы заполняете сепаратор раз в месяц или два и заполняете его до верха смотрового стекла, через пару раз вы можете протолкнуть масло в коалесцеры.

В заключение, я, очевидно, не рассмотрел все способы потери масла. Я хотел сосредоточиться на нескольких проблемах, с которыми сталкивался на протяжении всей своей карьеры, и которые я считаю распространенными заблуждениями о постепенной потере масла в винтовых компрессорных установках.Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье, напишите мне по электронной почте. Эта статья является строго моим мнением и основана на моем личном опыте в этой области (а также на нескольких часах исследований и обучения). Я скопировал список от Gartner по холодильным установкам, чтобы дать полный список проблем с потерей масла, и вставил его ниже, чтобы все также могли его прочесть.

Внезапная потеря масла через всасывающий патрубок:

■ Отключение проверки всасывания приведет к обратному вращению компрессора.Масло поднимается по всасывающей линии и попадает в систему. → Следить за вращением муфты назад → Отремонтировать обратный клапан

■ Обводная линия обратного всасывающего клапана открыта слишком далеко.

Постоянная потеря масла через порт экономайзера:

■ Обычно это вызвано тем, что обратный клапан экономайзера не удерживается. Масло может попасть из одного компрессора в другой. Отремонтируйте обратный клапан или подумайте о его замене на обратный клапан поршневого типа.

Постоянная потеря масла через напорное отверстие:

■ Наиболее вероятной причиной этого являются коалесцирующие элементы.В конечном итоге масло попадает в конденсаторы и возвращается через остальную систему. → Неисправные / изношенные коалесцирующие элементы; замените коалесцеры → Коалесцирующие элементы могут расшататься; неправильно установлен → Переборка — глухая пластина; проверить герметичность прокладки

■ Масло также может быть проблемой из-за потери в выпускном отверстии. → Если масло пенится, значит, масло может выливаться в пену → Используется неправильный тип масла → Различные типы масла смешиваются в компрессоре → Впрыск жидкости настроен неправильно → Уровень заправки масла слишком высокий; понизить уровень масла

Условия эксплуатации могут вызвать постоянную или внезапную потерю масла:

■ Слишком низкий перепад давления, вызывающий высокую скорость через сепаратор.

■ Давление нагнетания ниже, чем в исходной конструкции, что приводит к слишком высокой скорости пара в сепараторе.
■ Внезапное падение давления нагнетания может вызвать вспенивание масла.

■ Унос жидкости или засорение коалесцирующих фильтров.

■ Возврат коалесцирующего масла в компрессор не работает. → Клапан закрыт → Клапан или линия забиты

Подписывайтесь на HVAC Know It All в Instagram, Facebook, YouTube и LinkedIn и СЛУШАЙТЕ на подкаст HVAC Know It All

Сэкономьте 8% на покупках в TruTech Tools с кодом knowitall (за исключением продуктов Fluke и Flir)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *