Замена масла в компрессоре: советы как заменить и куда заливать — в Москве

Содержание

Как часто нужно менять масло в компрессоре?

Компрессорное масло — смазочный материал, который предназначен для уменьшения силы трения между соприкасающимися деталями холодильных компрессоров. Масла не только защищают механизмы от преждевременного износа, но и выполняют другие функции:

  • обеспечивают гидравлическое уплотнение в образующихся зазорах,
  • отводят тепло от трущихся частей и сохраняют термостабильность системы,
  • снижают образование нагара и других отложений.

Правильный подбор и рациональное использование масла позволяют обеспечить работоспособность компрессора и увеличить рабочий ресурс его основных узлов. Чтобы смазочные материалы хорошо выполняли свои функции, нужно своевременно выполнять их долив и плановую замену.

От чего зависит периодичность замены масла?

Чтобы обеспечить высокую работоспособность холодильного оборудования, важно знать, как часто нужно менять масло в компрессоре.

На периодичность смены масла влияет режим работы компрессора. Например, при высоких температурах нагнетания и недостаточном охлаждении компрессора масло будет быстрее терять свои свойства. Для принятия решения о замене масла необходимо делать химический анализ масла с периодичностью 2 раза в год. Если результат анализа показывает недопустимые отклонения параметров масла (кислотное число, вязкость и т.д.) от номинальных, то необходимо провести его замену с одновременной заменой фильтров-осушителей и очистителей системы.

Уровень масла контролируют датчики уровня или реле контроля смазки. При необходимости (например, утечка масла) нужно доливать масло в компрессор до нужного уровня.

Необходимость частой замены масла в компрессоре — признак неисправностей в работе агрегата. К быстрой потере свойств смазочных материалов также приводит применение контрафактной продукции, смешивание масел различных типов или от разных производителей.

Как сохранить работоспособность компрессора?

Чтобы холодильное оборудование работало без сбоев, важно не только знать, как часто нужно менять масло в компрессорах, но и использовать только качественные смазочные материалы. Оригинальные масла для холодильного оборудования предлагает сервисный центр «Остров».

Материалы поставляются в герметичной упаковке разного объема. Для оформления заказа добавьте выбранное масло в корзину и оставьте заявку. Осуществляем доставку по Москве и регионам России. Подробности уточняйте по телефону, указанному в разделе «Контакты».

Все статьи

© ООО «Сервисный Центр Остров», 2021    Карта сайта    Полезная информация

Как выбрать масло для компрессора и поменять его в системе смазки

Компрессионные установки широко используются в промышленности для перекачки технологических газов. Сравнительно небольшие компрессоры применяются в технике для циркуляции хладагентов или нагнетания воздуха, который требуется для работы пневматического инструмента, наполнения емкостей и камер, обдува оборудования. Чтобы все подвижные детали не подвергались перегреву, коррозии и сильному износу трущихся поверхностей, в систему заливают масло для компрессора. Именно оно создает комфортные условия для нормальной эксплуатации механизмов и обеспечивает необходимый срок службы.

Работа системы смазки поршневого компрессора

В процессе работы агрегата масло должно тонкой пленкой покрывать все внутренние детали. Достигается это двумя способами организации системы смазки компрессора:

  • разбрызгиванием;
  • циркуляцией с помощью маслонасоса.

В первом случае конструкцией предусматривается специальный маслоразбрызгиватель, касающийся при своем движении масла, заполняющего картер.

Важно! Этот способ используется в малоответственном оборудовании, поскольку не обеспечивает эффективного смачивания тонких зазоров, не предусматривает надлежащего охлаждения и очистки смазки.

Смазка компрессора методом разбрызгивания схематически отражена на рисунке ниже.

Здесь 1 – коренной подшипник; 2 – палец поршня; 3 – проходные каналы; 4,13 – отверстия в проходах шатуна для стекания масла; 5 – маслосъемное кольцо; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – вентилятор обдува; 9 – маховик; 10 – коленвал; 11 – крышка; 12 – маслоразбрызгиватель; 14 – указатель уровня; 15 – шатун; 16 – сапун; 17 – картер; 18 – вкладыш.

Для поршневого компрессора чаще применяется второй вариант смазки, основанный на циркуляции масла с помощью маслонасоса. В этом качестве выступает шестеренчатый насос или лубрикатор. Он забирает жидкость из картера и подает ее под давлением ко всем наиболее важным узлам. В такую схему обычно включают охлаждающее оборудование, масляные фильтры грубой и тонкой очистки. За исправностью системы следят

по показаниям манометра.

Циркуляционная система смазки выглядит так:

Где 1 – канал в коленвале; 2 – маслонасос; 3 – датчик давления; 4 – сапун; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7,8 – кольца; 9 – втулка головки шатуна; 10 – палец поршня; 11 – шатун; 12 – коленвал; 13 – картер.

Требования к используемому маслу

Для правильной работы механизмов необходимо заливать в компрессор масло, соответствующее определенным характеристикам.

Важно! Производители компрессорного оборудования обычно указывают рекомендованные марки смазочных материалов в паспорте изделия.

Для агрегатов, дающих воздух высокого давления при умеренных температурах, используются не моторные, а специальные компрессионные масла. Компрессорное масло обычно получают из тяжелых фракций нефти, прошедших вакуумную ректификацию и многочисленные стадии очистки. Оно должно обладать рядом необходимых качеств:

  • устойчивостью к окислению в условиях высоких температур;
  • низкой склонностью к образованию отложений;
  • высокой температурой вспышки;
  • химической инертностью;
  • низкой температурой застывания;

Важнейшей характеристикой является кинематическая вязкость масла, определяющая его гидравлические и смачивающие свойства. Из отечественных марок для компрессионного оборудования чаще всего советуют купить КС-19. Высокими эксплуатационными качествами обладает продукция известных мировых брендов с наименованием: Shell,  Xelix, Castrol. Специалисты рекомендуют использовать для воздушных поршневых компрессоров следующие масла импортного производства.

  1. Shell Corena S2 P 68, которое подходит для работы при температуре до 220оС и характеризуется превосходными противоизносными качествами, полным отсутствием отложений и хорошим расслоением с водной фазой.
  2. Минеральные масла серии Castrol Aircol PD и синтетическое Castrol Aircol PG 185, обладающие длительным сроком эксплуатации в тяжелых условиях.

Самостоятельная замена смазки в поршневом компрессоре

После выработки оборудованием определенного производителем ресурса требуется поменять масло в компрессоре. Это можно сделать самому в следующем порядке.

  1. На стадии подготовки готовится приемная емкость нужного объема и греется сам компрессор для ускорения процесса замены масла.
  2. Откручивается сливная пробка или снимается стекло контроля уровня. Для облегчения слива следует открыть заливное отверстие. Для полного опорожнения может потребоваться наклонить компрессор.
  3. Важно, чтобы при замене смазки внутри компрессора не осталось отложений. Для этого вскрывается верхняя крышка. Все внутренние детали очищаются кистью, смоченной в бензине, и насухо протираются чистой ветошью.
  4. Крышка ставится на штатное место.
  5. Фильтр, регулятор уровня масла, насос и прочее оборудование схемы циркуляции продуваются воздухом и промываются бензином с последующей осушкой.
  6. Закрывается сливное отверстие.
  7. Следует лить свежую смазку в горловину, ориентируясь на количество сдренированной отработки. По окончании заполнения надо проверить уровень масла в компрессоре по смотровому лючку или уровнемерному стеклу.

Важно! Около часа потребуется на распределение жидкости по внутренним полостям и вытеснение воздуха. После этого производится пробный запуск компрессора с проверкой его рабочих технических параметров, включая давление масла.

Своевременная и правильная замена смазки позволит безаварийно эксплуатировать компрессор в течение всего расчетного срока службы.

Замена масла в компрессоре чиллерлов

Чиллер является высокоэффективной холодильной машиной, работа которой основана на функционировании компрессора. Чтобы вся система кондиционирования эксплуатировалась без перебоев, необходимо следить за состоянием агрегата. А поскольку главным расходным материалом любого компрессора является масло, важно контролировать его состояние и своевременно проводить его замену.

Наш сервисный центр «МосКлимат Чиллер» оказываются услуги по замене масла в компрессорах холодильных машин. Эта процедура проводится только высококвалифицированными специалистами, хорошо знающими холодильное оборудование. Бригада наших мастеров готова на протяжении суток после обращения клиента прибыть на объект в Москве или Московской области. Все работы по замене масла производятся в самые короткие сроки и на высочайшем уровне.

Признаки, указывающие на необходимость замены компрессорного масла

Масло во время работы компрессора подвергается различным воздействиям, вследствие чего теряет свои свойства. Оно переносит высокие температуры и сильное давление, контактирует с химическими веществами. Когда в составе масла появляются загрязнения, в компрессорах образовывается нерастворимый нагар, что может привести к поломке агрегата и всего климатического оборудования.

Определить необходимость замены масла можно по следующим признакам:

  • снизилась его прозрачность;
  • изменился первоначальный цвет масла;
  • в его составе имеются посторонние частицы;
  • проверка на кислотность дала положительный результат.

Как проводится замена масла в компрессорах чиллеров

Чтобы работа компрессоров была бесперебойной, замену масла в них должны проводить только опытные специалисты. Мастера нашего сервисного центра знакомы с особенностями холодильного оборудования и качественно проведут работы. Необходимые во время замены масла:

  • проведут эвакуацию хладагента;
  • частично разберут некоторые узлы чиллера;
  • промоют систему специальными средствами;
  • создадут вакуум в системе;
  • заправят компрессор новым маслом;
  • запустят оборудование, проанализируют его работу и произведут его регулировку.

Наши квалифицированные инженеры имеют в своем распоряжении самую новую технику, что позволяет им быстро и качественно проводить дозаправку системы. Все услуги оказываются нами по самой демократичной цене.

Как поменять масло в компрессоре

Замену масла в поршневых компрессорах требуется проводить при определенных значениях моторесурса. Процедура довольно проста и может быть проведена самостоятельно в домашних условиях.

Первая замена масла в компрессоре проводится после небольшого «пробега» агрегата, во время которого происходит притирка поршневой системы. Обычно это около 50-100 часов работы. Каждая последующая замена масла зависит от ресурса работы устройства, также выраженном в моточасах. Конкретную продолжительность интервалов между заменами масла устанавливает производитель. В поршневых компрессорах нельзя применять машинное масло. Обычно компрессора заправляют специальным компрессорным маслом марок КС-17 или КС-19, возможно использование зарубежных аналогов, например, Shell Corena D46 или Mobil Rarus.

Рекомендации производителя ограничиваются сливом отработанного и заливкой нового масла, в то время как для компрессоров просто необходимо периодически очищать камеру шатунно-поршневого механизма от накапливающейся в ней микроскопической стружки и остатков старого масла. Подготовка компрессора к замене масла заключается в его предварительном прогреве и сливе отработки. Если отсутствует сливная пробка, потребуется открутить глазок контроля уровня и слить масло через него, наклоняя при этом сам компрессор. При сливе масла заливную горловину следует держать открытой.

В большинстве моделей компрессоров отсек шатунного механизма имеет съемную крышку, установленную на паронитовую прокладку или герметик. Крышка крепится несколькими болтами, которые нужно выкрутить. При снятии крышки возможно вытекание небольшого количества масла, поэтому всегда нужно держать под рукой емкость для слива. Крышку, внутреннюю поверхность камеры и сам механизм следует очистить при помощь обычной кисточки, смоченной в бензине. Когда загрязнение устранено, очищенные поверхности следует вытереть сухой ветошью, затем установить крышку камеры на место.

Перед заливкой нового масла нужно очистить воздушный фильтр и обратный клапан. Обычно они представляют собой цилиндр, установленный в верхней части механической камеры. Обычно применяются поролоновые фильтры, очистить которые можно с помощью бензина. Картонные фильтры, которые не так широко распространены, очищаются продуванием. Корпус фильтра, шарик и седло обратного клапана также необходимо промыть в бензине и высушить.

Свежее масло следует заливать через специальную горловину, в которой может быть дополнительно установлен щуп для замера уровня масла. Смазку следует наливать до нормального уровня, можно сверяться с количеством вытекшей отработки. После замены масла ему нужно дать отстояться около часа, чтобы вышел лишний воздух, после чего можно включать компрессор в работу.

Как вручную заменить масло в кондиционере

"Хочу заменить масло в компрессоре кондиционера, поэтому возникло несколько вопросов. Как масло меняется вручную - есть сливное отверстие или его лучше выгонять через входное или выходное отверстие компрессора, вращая вал компрессора? Масло, которое смазывает цилиндр и поршень, где происходит непосредственное сжатие фреона, и масло для смазки узла, которым приводится в движение поршень, это то же самое масло? Или это другая система смазки и другое масло? Если там другое масло, то как его заменить? Какое масло предпочтительно для кондиционера? При поиске утечек используется ультрафиолетовый краситель - это то же самое масло или что-то иное, оно увеличивает объем масла в системе или оно никак не оказывает влияние на смазку? С какой периодичностью необходимо производить замену осушителя кондиционера?"

Для смазки компрессора кондиционера используется то же самое масло, которым заправлена вся климатическая установка, никаких отдельных систем смазки не предусмотрено. При этом в кондиционерах, в которых в качестве хладагента применяется фреон R134a, используется специальное полиалкиленгликолевое масло, способное смешиваться с фреоном и не оказывать на него и материалы, из которых изготовлены компоненты кондиционера, агрессивного воздействия.

Для замены масла в компрессоре кондиционера придется снять компрессор, в зависимости от того, предусмотрена или отсутствует в конкретной модели сливная пробка, вылить масло через нее либо другие отверстия в кондиционере, затем залить свежее масло.

Однако из присланного письма неясно, чем вызвана необходимость этой процедуры. Смысл в замене появляется, например, когда система кондиционирования разгерметизировалась, что является одной из самых распространенных причин ее неисправностей, и некоторое время в таком состоянии находилась либо систему разбирали для устранения этой или других проблем. Но если желание заменить масло обусловлено лишь аналогией с обслуживанием двигателя или других агрегатов автомобиля, то кондиционер как раз тот случай, когда лучше не мешать машине работать.

Дело в том, что кондиционер - это замкнутая, не сообщающаяся с окружающей средой система, внутри которой циркулирует фреон, превращаясь из газа в жидкость и обратно. Вместе с фреоном и именно благодаря его циркуляции масло перемещается и распределяется по системе.

По разным оценкам от 20 до 40 процентов масла находится в смеси с жидким фреоном. Кроме того, на долю компрессора приходится лишь половина всего масла - остальное распределено по другим элементам системы кондиционирования. Это означает, что заменить все старое масло на свежее, слив лишь ту часть, которая находится в компрессоре, не получится. Зато фреон наверняка будет потерян, по окончании работ его придется дозаправлять. 

К тому же масло залито в кондиционер на весь срок службы до ремонта, который предполагает разборку системы. Пока система не разгерметизировалась, масло не контактирует с атмосферным кислородом и влагой, его свойства существенно не ухудшаются. Только если в системе появилась прореха, масло, будучи гигроскопичным, впитывает влагу из проникшего внутрь воздуха, после чего может вступать в реакцию с хладагентом с образованием кислот.

Что касается замены осушителя, то этот элемент встроен внутрь ресивера, который выполняет функцию демпферного резервуара, сглаживающего колебания потока жидкого хладагента во время работы кондиционера, а также улавливает продукты износа и благодаря наличию осушителя удаляет из фреона и масла влагу.

Сам осушитель представляет собой упаковку с силикагелем, поглощающую влагу, которая попала в контур хладагента при монтаже системы. Повторимся для ясности: при монтаже, но пока система после монтажа остается герметичной, необходимости в замене осушителя нет. Она появляется только в случаях разгерметизации системы, поэтому осушитель требуется менять после любого ремонта кондиционера, связанного с отсоединением трубопроводов от того или иного узла. Наличие в кондиционере осушителя еще раз показывает, насколько важно отсутствие в системе влаги и почему от замены масла путем его слива из компрессора вреда может быть больше, чем пользы.

В некоторых моделях предусмотрена возможность замены не всего ресивера, а лишь картриджа с силикагелем, что дешевле, однако нередко осушитель иначе как в сборе с ресивером не заменишь. Так как грязеемкость ресивера достаточна, чтобы не менять его, пока компрессору, являющемуся основным источником продуктов износа, не понадобится ремонт, то только коррозия корпуса ресивера, а также мест соединения с трубками может вызвать необходимость его досрочной замены. 

Ультрафиолетовый краситель, как правильно сказано, добавляют в систему для поиска утечек фреона. Поиск производят при слишком быстрой убыли фреона из кондиционера, причиной чего может быть только разгерметизация. Если кондиционер функционирует нормально, краситель добавлять необязательно. Негативного влияния на смазку он не оказывает, объем масла в системе увеличивает на объем емкости упаковки, в которой краситель находится в смеси с тем же полиалкиленгликолевым маслом.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

 

Замена компрессорного масла Казань


Наши специалисты профессионально выполнят замену компрессорного масла в качестве разовой услуги и в контексте постоянного сотрудничества по обслуживанию техники. Вскоре после подачи заявки наша выездная группа инженеров прибудет на объект и произведет работы согласно техническому регламенту. В случае заключения договора на постоянное обслуживание замена компрессорного масла Atlas Copco и в компрессорах других марок будет производиться систематично, согласно утвержденному графику сервисных работ.

Когда производится замена компрессорного масла


Периодичность замены смазки двигателя зависит от нескольких факторов, главный из которых – время работы силовой установки. Обычно замена компрессорного масла электрических компрессоров

Atlas Copco требуется через каждые 4 тыс. часов. Отрезок может колебаться в зависимости от нагрузки на узлы, марки смазочных материалов и характеристик модели компрессорного оборудования. Вместе с маслом также под замену идут масляные фильтры, очищающие рабочую жидкость от металлической стружки и прочих нежелательных примесей. Процедура замены компрессорного масла и фильтрующих элементов занимает менее часа, указание услуг может производиться в нерабочее время.

Почему замену компрессорного масла AtlasCopco или Compragзаказывают у нас


1. Работа производится на выезде, действует оперативная бригада инженеров.
2. В наличии всегда имеется масло различных маркировок, фильтры, прокладки, сальники, подшипники и прочие запасные детали.
3. Материалы для работы поставляются официальными дистрибьюторами, детали компрессоров закупаются напрямую с заводов-изготовителей.
4. Для изготовления редких, нестандартных деталей работают токарный и сварочный цеха.
5. Производятся пусконаладочные работы, монтаж пневмосетей различной сложности.

Помимо Атлас Копко, обслуживаем технику

Chicago Pneumatic, Ceccato, Comprag, Fini, Kaeser, ЗИФ,Sullair, Atmos, PЕМЕЗА и др. марок.

Замена масла дизельного двигателя компрессора Регулярное обслуживание компрессорного оборудования на предприятии, строительной площадке или выработке имеет первоочередное значение. Так как в случае оттягивания момента замены масла дизельного двигателя компрессора ситуация может обернуться серьезной поломкой силового агрегата. В зависимости от марки и модели, сервисный интервал может составлять от 500ч до 2 тысяч часов непрерывной работы. Заключив договор о сотрудничестве с командой профессионалов, вы получаете уверенность в том, что замена масла компрессора будет производиться вовремя и без простоев производства.

Что предусматривает процедура замены масла дизельного двигателя компрессора


Как пример, замена масла компрессора

Atlas Copco XAS 97 включает:
• слив (откачку) отработанной смазки согласно техническому регламенту;
• демонтаж фильтрующих элементов, установку новых фильтров;
• залив нового масла согласно допускам завода-изготовителя оборудования.

Несвоевременная замена масла компрессора: как это влияет на работу агрегата


Если рекомендованный интервал замены смазки не соблюдается, то двигатель вынужден работать на масле с критически сниженными свойствами

лубрикации и повышенным содержанием продуктов сгорания топлива, износа трущихся пар. Масло не способно выполнять свою основную функцию, что приводит к усиленному трению металлических деталей, увеличению расхода топлива, снижению КПД установки. Дальнейшее развитие ситуации – выход из строя и дорогостоящий ремонт. Как показывает многолетняя практика, гораздо дешевле систематично производить замену масла компрессора AtlasCopco, нежели тратить средства на восстановительные работы.

Обращаясь к нам, вы вправе рассчитывать на быстрое реагирование выездной бригады инженеров, доступ к широкому ассортименту оригинальных запасных частей и расходных материалов. При необходимости наши специалисты выполнят пусконаладочные работы, произведут монтаж

пневмосетей. Помимо замены масла компрессора Atlas Copco, компания выполняет обслуживание и ремонт компрессоров Chicago Pneumatic, Comprag, DEUTZ, Kaeser, PЕМЕЗА и т.д.

Замена масла в воздушном компрессоре


Замена масла в воздушном компрессоре: правила и рекомендации

Компрессор – это надежный помощник для маленькой домашней мастерской, автосервиса и большого производства. Поршневым моделям необходима постоянная смазка движущихся деталей поршневой группы. Замена масла производится периодически, следуя рекомендациям производителя. Между обслуживанием его необходимо доливать по мере расходования.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло в поршневом компрессоре является основным расходным материалом. Он предназначено для решения следующих задач:

  • смазка подвижных деталей, снижение трения;
  • охлаждение деталей поршневой группы;
  • борьба с детонацией;
  • дополнительная герметизация рабочих камер.

Если снижение герметичности всего лишь снизит производительность агрегата, то недостаточная смазка или перегрев могут привести к выходу из строя агрегата, дорогостоящему ремонту или даже к аварии. Поэтому владелец обязан следить за уровнем и пополнять его запас по мере расходования.

Замена масла: правила и рекомендации

Изготовители компрессорной техники всегда указывают в руководстве пользователя, какие марки масел допустимо использовать для замены у данной модели. Мировые бренды даже выпускают марки смазки под собственным именем.

Важно! автомобильные смазочные материалы компрессоров допустимо использовать для замены в картере компрессора при крайней нужде. Оно предназначено для других режимов работы, температуры, давления.

При продолжительном использовании возможна поломка компрессора. После непродолжительного использования нужно незамедлительно поменять масло на рекомендованное.

В руководстве, кроме основной рекомендованной марки, для замены обязательно указывают одну-две совместимых. Если и она недоступна, можно провести замену на смазочный материал для компрессоров какого-либо мирового бренда. Оно обойдется дороже, но гарантированно не нанесет вреда агрегату.

При замене масла в компрессоре нужно следовать указаниям из руководства пользователя конкретной модели. Специалисты сформулировали несколько общий рекомендаций:

  • Обязательно обесточить аппарат перед началом замены;
  • стравить давление.
  • Открутить пробку, слить старую смазку в приготовленную емкость. Лучше взять плоскую кювету, емкостью на 1/3 больше, чем паспортный объем масла.
  • Некоторые модели рекомендуется наклонять в сторону сливного отверстия.
  • После полного вытекания масла тщательно завинтить пробку. Вытереть брызги, которые могли попасть на корпус.
  • Залить новый смазочный материал до нормального уровня.

В поршневые компрессоры нужно заливать несколько увеличенное количество масла — часть смазки распределится по поверхностям деталей.

Отработку нельзя выливать на землю или в канализацию- это приведет к серьезному загрязнению окружающей среды. Ее необходимо сдавать в переработку в специализированные приемные организации.

Менять масло в компрессоре обязательно полностью. Смесь чистой смазки с загрязненной, тем более разных сортов, ведет к повышенному износу деталей агрегата. Категорически нельзя смешивать синтетические и минеральные сорта.

Какое масло заливать в поршневой компрессор

Чтобы избежать поломок, к выбору смазки следует подходить серьезно. Качественные продукты обеспечат полную паспортную производительность, стабильность работы, а также долгий срок службы агрегата. Один из самых важных показателей качества смазки- это ее вязкость. Она измеряется в лабораториях и определяет способность материала задерживаться на смазываемых поверхностях. Вязкость не должна быть меньше семи условных единиц. Такой смазочный материал будет обволакивать детали и узлы агрегата, прежде всего- уплотнительные поршневые кольца и подшипники коленчатого вала, снижая трение между ними.

Следующий показатель — температура застывания. Летом и в отапливаемых помещениях вполне допустимо использовать более дешевые сорта с высокой температурой. Ели же компрессор будет использоваться на открытом воздухе зимой, следует провести замену на низкотемпературные смазочные материалы.

stankiexpert.ru

как поменять и какое используют для смазочной системы

Сегодня воздушные компрессоры широко используются в разных сферах деятельности человека. А для того чтобы они прослужили долго и не доставляли владельцу проблем, нужно использовать качественное масло для компрессора воздушного поршневого. Что о нем нужно знать?

Что такое масло для компрессора

Компрессорное масло представляет собой сложный минеральный или синтетический состав, выполняющий одновременно несколько функций. К его выбору нужно подходить крайне серьезно — каждая марка имеет ряд определенных параметров и характеристик, делающих ее оптимальным выбором в конкретной ситуации. Например, значительная разница в таком показателе, как вязкость, может привести к более быстрому выходу оборудования из строя.

Важно! Заливать автомобильное масло в компрессор можно лишь в крайних случаях, когда нет возможности приобрести и использовать специализированный состав, так как это снижает ресурс устройства.

К тому же существуют специальные марки для поршневых и винтовых моделей — они значительно различаются по ряду параметров, поэтому заменять одно другим или смешивать их между собой ни в коем случае нельзя.

Какие функции выполняет компрессорное масло

Оно выполняет целый комплекс функций — и все они являются «жизненно важными» для стабильной работы компрессора. Перебои хотя бы с одной из них приводят к снижению продуктивности, а в некоторых случаях и к поломке. Перечислим все функции:

  • смазка трущихся компрессорных деталей, снижающая износ;
  • охлаждение частей, подвергающихся нагреву в ходе эксплуатации, путем отвода тепла;
  • надежное уплотнение зазоров;
  • снижение детонации при работе двигателя;
  • создание высокой герметичности в камерах сжатия.

Если низкая герметичность или отсутствие уплотнения зазоров просто снизят эффективность работы компрессора, то отсутствие смазки или охлаждения деталей приводят к тому, что дорогостоящий прибор довольно быстро выходит из строя в результате износа.

Цены на компрессорное масло

компрессорное масло

Специальные составы для поршневого компрессора

Многие пользователи задаются вопросом том, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. К нему предъявляются особые требования. Ведь смазывающему веществу приходится плотно контактировать со сжатым газом, который сильно нагрет. Поэтому масло должно быть безопасным даже при нагреве до высокой температуры — +170 +180 °C и более.

Внимание! Долгое использование масла приводит к повышению его плотности из-за испарения жидкости и увеличения загрязнения. Это может стать причиной возгорания, поэтому нужно регулярно выполнять замену.

Из-за этого в состав должны входить только качественные присадки, благодаря которым можно исключить риск образования нагара на подвижных частях двигателя. Кроме того, у него должна быть высокая устойчивость к температурным окислениям. В противном случае повышается риск выхода компрессора из строя.

Цены на компрессорное масло для поршневых компрессоров

компрессорное масло для поршневых компрессоров

Специальные составы для винтовых моделей

Подобрать масло для винтовых компрессоров также не всегда бывает легко. Но здесь главным требованием является не устойчивость к высокой температуре, а хорошая вязкость.

При работе с винтовыми моделями масло должно обладать хорошими уплотнительными свойствами.

Из-за этого минимальная допустимая вязкость составляет 7 мм2/с. Только в этом случае можно обеспечить надежную герметизацию зазоров между впадинами и зубьями механизма.

Впрочем, масло, используемое с винтовыми моделями, также должно иметь температуру возгорания не менее +180 °C. Благодаря этому обеспечивается качественное охлаждение пара при сжатии.

Синтетическое или минеральное

Многие пользователи спорят, что лучше выбрать — минеральное или синтетическое компрессорное масло. На самом деле здесь все просто.

Минеральное стоит значительно дешевле, поэтому его обычно используют, когда компрессор в мастерской или быту используется сравнительно нечасто. Здесь присутствует серьезное ограничение по температуре — не более +80…+90 °C. При более высокой температуре возможно воспламенение или детонация. Срок службы масла сравнительно не большой — в зависимости от производителя и конкретной марки он варьирует в пределах 2–4 тысяч часов.

Совсем другими свойствами обладает синтетическое масло. Оно имеет высокую вязкость, что позволяет использовать его во всех винтовых компрессорах. При этом нагрев до высокой температуры (+180…+200 °C) не нарушает его структуру и не приводит к детонации. Из-за этого оно считается универсальным.

Синтетическое масло прекрасно справляется с работой в условиях низкой температуры: можно пользоваться им даже зимой на улице. К тому же срок его службы составляет до 8 тысяч часов — в 2–4 раза больше, чем у минерального. Однако и его стоимость значительно выше, чем у первого. Поэтому синтетике отдают предпочтение специалисты, которые часто и активно пользуются компрессором.

Цены на масло компрессорное для винтовых компрессоров

масло компрессорное для винтовых компрессоров

Как выбрать масло по характеристикам

Выше уже говорилось, что при выборе масла нужно внимательно изучить его характеристики, чтобы компрессор не вышел из строя раньше времени.

Воздушный поршневой компрессор

Например, при выборе подходящего масла для воздушного поршневого компрессора нужно особенно внимательно изучить маркировку.

Главными требованиями является высокая термоокислительная стабильность и термостойкость.

При работе подвижные части нагреваются до высокой температуры, поэтому использование некачественного масла может привести к возгоранию. Всегда обращайте внимание на эти характеристики, которые обязательно должны быть указаны на емкости.

Важно! Многие новички не знают, чем отличается компрессорное масло от моторного, и заменяют одно другим. В результате прибор может выйти из строя — ему нужен специальный материал с рядом присадок, обеспечивающих малую испаряемость и зольность вместе с высокой вязкостью.

Винтовой компрессор

В винтовых моделях особенно важной функцией является создание герметичных зазоров. Поэтому нельзя использовать масло с вязкостью менее 7 мм2/с. Рабочая температура в данном случае не настолько важна, но все-таки не желательно использовать марки, у которых этот показатель составляет +90 °C. В противном случае масло придется менять значительно чаще, чем указано в паспорте. Только так можно увеличить срок службы компрессора.

При изучении маркировки обязательно обратите внимание на обозначения. Обычно можно увидеть стандартные варианты: «SAE 20», «SAE 40», «SAE 60» и так далее. Однако в некоторых случаях встречается и маркировка SAE 20W, SAE 30W. В данном случае буква W указывает на то, что масло можно использовать в холодное время года. Даже при температуре –20 °C или –30 °C соответственно его вязкость будет обеспечивать качественное прокачивание.

Запомнив эти правила, вы легко сможете ответить на вопрос, какое масло лить в поршневой воздушный компрессор.

Производители масел

Стоит отметить, что компрессорное масло представляет собой специфический и узкоспециализированный материал. Поэтому производят его сравнительно небольшое количество компаний.

Продукция различается по вязкости, стоимости, температуре застывания и ряду других параметров.

Какое масло заливается в воздушный компрессор?

Перечислим наиболее интересную продукцию от нескольких производителей:

  1. «Ариан К-12». Это минеральное масло, используемое в поршневых компрессорах высокого и среднего давления. В состав входит 0,3 % серы. Оно застывает при температуре –25 °C, вязкость варьирует в пределах 11–14 мм2/с. Имеет низкую стоимость.
  2. BP Enersyn GCS 180. Это синтетическое масло, созданное для поршневых компрессоров. Выдерживает значительный нагрев без вреда для себя. Содержит ингибиторы окисления, предотвращающие коррозию. Имеет высокую стоимость.
  3. Mobil Rarus 429. Это универсальное масло, которое подходит как для поршневых, так и для винтовых компрессоров. Высокий уровень очистки обеспечивает хорошую вязкость и высокую температуру воспламеняемости. К тому же показатель образования коксовых отложений крайне низок, что увеличивает срок службы. Цена высокая.
  4. «Ариан К-28». Это минеральное масло, которое также является универсальным. Показатель вязкости очень высокий — 26–30 мм2/с, благодаря чему оно может использоваться в винтовых компрессорах. Содержание серы снижено до минимума. При этом полностью отсутствуют механические примеси — это дает возможность использовать его при температуре от –10 °C. Имеет очень низкую стоимость.
  5. VDL 100 Fubag. Масло используется для поршневых компрессоров. Большое количество специально разработанных присадок позволяет предотвратить окисление подвижных деталей даже при очень высокой температуре. Кроме того, на них не образуется гарь. Имеет очень высокую стоимость.

Изучив и запомнив эти параметры, вы без труда сможете подобрать масло для компрессора «Ремеза» и любых других.

Маркировка масла

Система смазки компрессора — достаточно ответственное мероприятие. Но при этом маркировка, применяемая в России, понятна не каждому. Из-за этого даже опытные пользователи теряются, не зная, какое масло заливают в компрессор.

В российских маслах стандартная маркировка имеет вид «КС-19п» или же «Кп-8С». Как это понять?

  • буква «К» — продукт является компрессорным;
  • буква «С» — при производстве использовались сернистые нефти;
  • буква «п» — присутствие присадок в составе;
  • цифра — вязкость при температуре 100 °С.

Обозначение надписей на бутылке с маслом.

ГОСТ

Эти показатели соответствуют установленному ГОСТу. Им регулируются важнейшие параметры:

  • вязкость при 100 °C — 11–21 мм2/с;
  • коксуемость — не более 0,5 %;
  • отсутствие кислот и щелочей, растворяемых в воде;
  • механические примеси — не более 0,007 %;
  • температура вспышки — 21…245 °C;
  • массовая доля серы — не более 0,3 %.

Виды компрессорной техники

Компрессорная техника сегодня используется в разных сферах. Конечно, она может иметь различную конструкцию. Наиболее распространенные виды:

  1. Поршневый — состоит из цилиндра и поршня, оснащен клапанами (нагнетающим и всасывающим).
  2. Винтовой — оснащен двумя винтовыми роторами, вращающимися синхронно.
  3. Мембранный — имеет пластинчатый эластичный орган, используемый при перекачке жидкости.
  4. Струйный — включает в себя струйный аппарат, золотниковый клапан и насадку с каналом; применяется в газовой и нефтедобывающей отраслях.
  5. Осевой — корпус оснащен направляющими, а ротор — работающими лопатками.
  6. Центробежный — имеет ротор с колесами, сборные и обычные диафрагмы, аппараты для направления потоков газа.

Независимо от конструкции, они имеют специальный масляный нагнетатель, занимающийся подачей смазочного, охлаждающего и герметизирующего материала.

Рекомендации по использованию масла

Как уже говорилось выше, при замене масла в воздушном компрессоре можно использовать только соответствующие составы. Ни в коем случае нельзя смешивать разные марки или использовать неподходящий материал.

Регулярно проверяйте уровень масла в воздушном компрессоре. Причем если приходится использовать материал, рабочая температура которого ниже указанной в паспорте аппарата, то делать это нужно значительно чаще. Доливайте масло, чтобы избежать поломки и серьезного ремонта.

Не все знают, как поменять масло в воздушном компрессоре. Нежелательно опустошать масляную емкость полностью. Если в систему попадет пузырек воздуха, это может привести к отказу в самый неподходящий момент.

Теперь вы разбираетесь в видах компрессорного масла и без труда сможете подобрать подходящий вариант для вашего оборудования.

Видео по теме: замена масла в компрессоре

stroim.guru

Какое лить масло в компрессор воздушный поршневой

Компрессорное масло — это сложный синтетический или минеральный состав, который одновременно выполняет разные функции. Маркировка важна, так как каждая марка отличается своими характеристиками, необходимыми для конкретной ситуации. Например, если не будет требуемого показателя вязкости, залитое масло может стать причиной быстрого выхода из строя оборудования.

Моторное масло заливается в компрессор лишь при крайней необходимости, когда нет возможности использовать специальный состав, ведь из-за этого сокращается рабочий ресурс. Имеются специальные марки для винтовых и поршневых моделей, которые значительно отличаются друг от друга, поэтому поменять одно на другое нельзя, так же как и смешивать эти субстанции.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло выполняет разные важные функции, обеспечивающие стабильность работы компрессора. Невыполнение хотя бы одной из них снижает продуктивность, а иногда становится причиной поломки. Перечислим его функции:

  • смазка трущихся деталей;
  • охлаждение нагревающихся в процессе работы частей;
  • уплотнение зазоров;
  • снижение детонации;
  • создание герметичности в камерах сжатия.

Низкая герметичность или уплотнения снижают КПД компрессора, а вот при отсутствии смазки или охлаждения деталей дорогостоящий агрегат достаточно быстро выходит из строя из-за износа деталей, поэтому уровень масла в компрессоре воздушном всегда должно быть на должном уровне.

Специальные составы

Какое масло лить в компрессор? К поршневому воздушному компрессору предъявляются особые требования. Смазывающее вещество должно плотно контактировать с сильно нагретым сжатым газом. Так, продукт должен быть безопасным и при нагреве до температуры 170°, 180 °C и более того. Должен включать лишь качественные присадки, которые исключают риск образования нагара на подвижных частях. Также вещество должно иметь высокую устойчивость к температурным окислениям, иначе возрастает вероятность поломки компрессора.

Вследствие долгого использования повышается его плотность, так как жидкость испаряется и увеличивается загрязнение. Из-за этого возможно возгорание, так что замена масла в компрессоре воздушном должна производиться регулярно.

Составы для винтовых моделей

Рекомендовать здесь можно вещество с хорошей вязкостью в первую очередь, а не устойчивое к высокой температуре. Также требуются хорошие уплотнительные свойства. Минимальное значение допустимой вязкости — 7 мм² /с. Лишь таким показателем будет обеспечена надежная герметизация зазоров между зубьями и впадинами механизма. У масла, которое используется с винтовыми моделями, температура возгорания должна быть не меньше 180 °C. Это обеспечивает при сжатии качественное охлаждение пара.

Минеральное или синтетическое

Мнения насчет того, какое масло лить в компрессор, разделились: одни хвалят минеральное, другие же говорят, что лучше синтетическое. Минеральное — дешевле и применяется обычно, когда компрессор используется нечасто. В этом случае есть ограничение по температуре — не больше 90 °C. Более высокая температура может стать причиной воспламенения или детонации. Срок службы масла небольшой — 2−4 тыс. часов, в зависимости от марки и производителя.

У синтетического масла свойства иные:

  • Высокая вязкость допускает его использование для любых винтовых компрессоров.
  • Нагрев до 180−200 °C не нарушает структуры вещества и не ведет к детонации. Поэтому его считают универсальным.
  • Хорошо показало себя при работе в низких температурах: может быть использовано зимой на улице.
  • Срок службы — до 8000 часов, что в 2−4 раза дольше, чем у минерального.

Стоит синтетическое масло дороже минерального, и покупать его предпочитают, когда компрессор используется часто и активно.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Производители

Не так уж и много фирм производят компрессорные масла. Их продукция различается по стоимости, вязкости, температуре застывания и прочим параметрам. Какое масло заливается в воздушный компрессор? Приведем список ряда производителей:

  • «Ариан К-12». Используется в поршневых компрессорах среднего и высокого давления. Содержит в составе 0,3% серы; застывает при -25 °C, вязкость варьирует от 11 до14 мм² /с. Стоит недорого.
  • BP Enersyn GCS 180. Синтетическое масло для поршневых компрессоров. Может нагреваться без вреда до высокой температуры. Содержит предотвращающие коррозию ингибиторы окисления. Дорогое.
  • Mobil Rarus 429. Универсальное масло, подходящее для винтовых и поршневых компрессоров. Благодаря высокому уровню очистки обеспечивается хорошая вязкость и высокая температура воспламеняемости. Крайне низкий показатель образования коксовых отложений, что продлевает срок службы. Дорогое.
  • «Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Высокая вязкость — 26−30 мм² /с, благодаря этому оно может быть использовано в винтовых компрессорах. Содержание серы минимально. Абсолютно нет механических примесей, что позволяет использовать продукт при температуре от -10 °C. Недорогое.
  • VDL 100 Fubag. Масло для поршневых компрессоров. Большое число специальных присадок предотвращает окисление подвижных деталей даже при большой температуре. Также на них не образуется гарь. Дорогое.

Изучив и эти параметры, вы без труда сможете выбрать масло для компрессора «Ремеза» и других компрессоров.

Маркировка

Не все разбираются в российской маркировке — КС- 19п или Кп-8 С. Итак, литера «К» говорит, что это компрессорный продукт, а буква «С» означает, что на производстве использовались сернистые нефти; буковка «п» говорит о наличие в составе присадок; цифра же означает вязкость при 100 °C.

ГОСТ

Данные показатели соответствуют ГОСТ.

  • Коксуемость — не больше 0,5%.
  • Вязкость при 100 °C — 11−21 мм² /с.
  • Отсутствие щелочей и кислот, которые растворяются в воде.
  • Механические примеси — не больше 0,007%.
  • Массовая доля серы — не больше 0,3%.
  • Температура вспышки — 21−245 °C.

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

  • Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
  • Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
  • Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
  • Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
  • Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
  • Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Использование масла

При замене масла используются соответствующие составы. Нельзя смешивать марки или заливать неподходящий материал. Уровень масла в компрессоре должен проверяться регулярно. Если используется материал, чья рабочая температура ниже указанной в паспорте, делается это значительно чаще. Доливайте во избежание серьезной поломки. Не рекомендуется полностью опустошать масляную емкость. Из-за попавшего в систему пузырька воздуха в любой момент может произойти отказ.

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

instrument.guru

Замена масла в компрессоре — Mercedes C-class, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Начну рассказ с того почему я решил помять масло в компрессоре. Последнее время всё чаще натыкался на просторах драйва на записи о замене масла и смазки в компрессорах, читал, смотрел и думал что мне тоже бы не помешало поменять, но я это почему то не сделал сразу когда снимал компрессор для замены трубок вентиляции картера. Даже в мыслях не было что нужно его обслужить ведь он вроде не беспокоит. Сейчас у меня пробег 185000 и так прикинул и подумал что на 200 произведу ревизию в компрессоре а то сейчас опять его снимать лень, но не тут то было… После того как написал запись про не уходящую ошибку о бедной смеси, почитав коменты и посидев на форумах и уже не зная что делать и куда копать решил всё таки поехать на диагностику старом. С утра позвонил на сто которые занимаются мерсами и имеют не плохие отзывы. У них как раз было свободно и я спешно отправился к ним. За диагностику попросили 800р. Приехал сел на диванчик отдал ключи сказал что беспокоит и сидел нервно ждал, полистал каталоги с фирменной атрибутикой, одеждой и т.д. что бы как то успокоится)) Спустя 30 минут вышел мастер приёмщик и рассказал что там и как. Первым делом сказал что датчики все живые (я выдохнул) и проблема говорит в подсосе воздуха… Откуда не понятно, предложили найти и озвучили ценник от 3 до 15 в зависимости что снимать придется. Я вежливо отказался и начал прокручивать в голове всё устройство впуска пытаясь понять где я что не увидел… И на последок мастер сказал что мол компрессор у меня шумит, я не поверил, ведь нормально всё было. Когда мне отдали машину я первым делом открыл капот послушать и правда появился какой то не понятный звук которого ещё пару дней назад не было. Поставив машину во дворе начал в срочном порядке искать масло в компрессор и смазку для подшипников. Со смазкой сложного ничего не оказалось нашёл минут за 30 по приемлемой цене в 400р. а вот с маслом оказалось сложнее обзвонив около 30 магазинов найти его в наличии не удалось. Заказывать в магазине или в интернете не хотел т.к. ждать минимум неделю а без машины оставаться не вариант. И когда я уже почти отчаялся позвонил ещё в один магазин и о чудо есть в наличии. Бегом полетел за маслом и в гараж. С другом вдвоем сняли компрессор примерно за час. Опыта разборки уже хватает…

После вскрытия самого компрессора стало понятно что масла меньше половины, после откачки шприцем оказалось что там всего 65 мл. вместо положенных 160 мл.

Масло было тёмное и везде был налет…

роторы немного поцарапаны но вроде ничего криминального…

родной смазки на подшипниках практически не осталось

всё отмыл своим любимым карбочистом

не жалея смазали подшипники, и по корпусу намазал фиксатор резьбы что бы всё село плотнее (прокладки там нет)

вот такой балон смазки пришлось покупать ради 2х маленьких подшипников, правда вещь оказалась хорошая и нужная. Применение ей нашли быстро, уже смазал ей механизм люка и шприцевали крестовины другу)))

Фиксатор резьбы

А вот и это

www.drive2.ru

Процедура замены компрессорного масла

Переход к использованию смазочного материала, который максимально подходит вашему компрессору, помогает повысить рентабельность и надежность эксплуатации.

Среди преимуществ такого перехода можно отметить:

  • Более длительный срок эксплуатации техники.
  • Продолжительную работоспособность оборудования.
  • Более длительные интервалы между заменами масла.
  • Уменьшение частоты проведения техобслуживания и отказов оборудования.

В отличие от процедуры замены моторного масла, когда обычно достаточно слить старое масло и залить новое, процедура замены компрессорного масла гораздо сложнее. В данном случае приходится учитывать совместимость масел различных марок, базовых масел и присадок. Несовместимость двух видов масел может стать причиной преобразования присадок в гель и их отделения от масла, что в свою очередь приводит к снижению смазывающей способности. Следовательно, огромное значение имеет планирование и успешное проведение замены масла, учитывая вышеуказанные аспекты и требования OEM-производителей. Всегда следуйте указаниям OEM-производителей.

Как правило, в состав компрессорных масел входят минеральные масла группы I (нафтеновые/парафиновые) и группы II, синтетические масла группы III, ПАО, эфиры (дизамещенные сложные эфиры и полиолэфиры), силиконовые базовые масла и полиалкиленгликоли (ПАГ). Как правило, ПАГи несовместимы с какими-либо базовыми маслами, кроме самих ПАГ.

Минеральные масла и ПАО совместимы. Степень совместимости эфирных базовых масел и ПАО с другими жидкостями варьируется. Некоторые дизамещенные сложные эфиры могут быть несовместимы с некоторыми типами лакокрасочных покрытий и эластомеров. Даже если два разных продукта изготовлены на основе одинакового базового масла, существует вероятность, что они окажутся несовместимы с присадками.

Кроме того, существует вероятность, что новое компрессорное масло будет несовместим о с маслом, которое находится в эксплуатации, из-за накопившихся загрязнений, в том числе воды. И опять же следует учитывать множество аспектов.

Даже при замене компрессорного масла, в состав которого входит какой-то определенный тип базового масла, на компрессорное масло Texaco, в основе которого лежит такое же базовое масло, необходимо проявлять максимальную осторожность, так как существует вероятность проявления несовместимости.

Не стоит думать, что замену компрессорного масла на основе ПАГ на какое-либо другое масло можно производить, не предпринимая особых мер предосторожности. Ниже приведена таблица совместимости базовых масел, которые входят в состав компрессорных масел. Принятие решения, касающегося совместимости, необходимости особых мер предосторожности, проведения промывки и т. д. должно основываться на данных этой таблицы.

Таблица совместимости компрессорных масел

Эфир* ПАГ ПАО Синтетическое масло группы III Минеральные масла группы I и группы II Силиконовое базовое масло
Эфир* Да Нет Возможно Возможно Возможно Нет
ПАГ Нет Да Нет Нет Нет Нет
ПАО Возможно Нет Да Возможно Возможно Нет
Синтетическое масло группы III Возможно Нет Возможно Да Возможно Нет
Минеральные масла группы I и группы II Возможно Нет Возможно Возможно Да Нет
Силиконовое базовое масло Нет Нет Нет Нет Нет Да

Невозможно ответить наверняка, будет ли совместимо одно масло с другим, так как всегда стоит учитывать несовместимость с присадками и степень загрязнения масла в эксплуатации. При замене масла в компрессорах мы настоятельно рекомендуем сливать старое масло и промывать систему, не зависимо от того, какие базовые масла входят в состав старого и нового масел, так как всегда существует вероятность проявления несовместимости. Эта консервативная рекомендация также основывается на модели рисков и выгод, если речь идет о размере резервуара, как правило, резервуары отличаются небольшими размерами. Итак, из-за того, что в емкости содержится небольшой объем масла, т. е. его потери в процессе удаления его остатков будут минимальны, слив масла и промывку системы следует проводить с учетом всех рисков и аспектов совместимости.

Риск загрязнения можно снизить не только путем слива старого компрессорного масла, но и с помощью промывки системы и замены фильтров. Чтобы извлечь максимальную выгоду от использования нового компрессорного масла, недостаточно лишь залить масло в систему, именно поэтому мы рекомендуем провести процедуру замены от начала и до конца, включая слив масла, промывку и замену фильтров.

Данная процедура не только снижает риски, но и способствует повышению производительности техники.

В отдельных случаях могут потребоваться услуги технических специалистов. В случае, если встает вопрос об удалении нагара и отложений лака, стоит задуматься о несовместимости масел. В данном случае необходимо провести промывку, возможно, с использованием растворителей, заменить уплотнения и т. д.

Предлагаем вашему вниманию рекомендации по проведению промывки. Их можно использовать в качестве требований, дополняющих требования OEM-производителей.

Использование процедуры А

Рекомендуется в случае, если осуществляется замена совместимых продуктов, и нет необходимости удаления нагара и отложений лака.

Использование процедуры В

Рекомендуется в случае, если осуществляется замена несовместимых продуктов (например, при замене масла на основе ПАГ на другой тип масла, в состав которого ПАГ не входит) и совместимых продуктов/базовых масел, если существует вероятность несовместимости с присадками или загрязнения, в том числе водой. Так Процедура B используется, если в системе накопились отложения. Часто на данном уровне несовместимости при замене масел на основе ПАГ на ПАО и т. д. OEM-производители требуют провести замену уплотнений и обратиться к ним за консультацией.

Процедура А. Совместимые базовые масла

  1. Запустите компрессор и дайте ему поработать при нормальной рабочей температуре в течение, как минимум, 1 часа.
  2. Остановите компрессор, отключите питание, сбросьте давление, возьмите пробу масла.
  3. Слейте компрессорное масло из главного резервуара, охладителя, сепараторного бака и нижних отделов системы трубопроводов.
  4. Замените фильтры.
  5. Залейте компрессорное масло Texaco в главный резервуар до нужного уровня.
  6. Повторите шаги 1-5.
  7. Запустите компрессор и дайте ему поработать в обычном режиме /Возьмите пробу масла.
Передайте пробу техническим специалистам «Старлюб» для проведения оценки эффективности промывки/замены. При необходимости повторите шаги 1-5.

Процедура B – несовместимые базовые масла, несовместимые результаты испытаний и/или необходима промывка с использованием химикатов для удаления отложений.

  1. Остановите систему, отключите питание, сбросьте давление/ возьмите пробу масла.
  2. Замените фильтры и уплотнения, если это рекомендовано OEM-производителем. Следуйте указаниям по проведению промывки OEM-производителя и производителя масла. В зависимости от производителя и состояния компрессора такая процедура может включать циркуляцию, нагрев, слив, промывку и замену фильтра.
  3. После завершения промывки следуйте указаниям процедуры А: слейте старое масло, залейте новое, замените фильтры, передайте пробу масла на анализ для оценки эффективности промывки, повторите промывку, если необходимо.

Настоящее руководство является дополнением к рекомендациям ОEM-производителей, а не заменой им. Соблюдайте правила техники безопасности ОEM-производителей при проведении данных процедур. Соблюдайте требования ОEM-производителей, касающиеся замены уплотнений.

В ассортименте TEXACO есть компрессорные масла под самые сложные задачи. Если вы не уверены в выборе компрессорного масла,наши специалисты помогут подобрать продукт соответствующий требованиям отрасли и оборудования.

starlube.ru

О масле в компрессор кондиционера и сам кондей — Mercedes Vito, 2.2 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Не мала баба клопоту купила порося)))
купил комплект климата и тут понеслась осушитель новый купил, компрессор перебрал, муфту проточил так как фрикцион уже запал сделал что он на 0,5 мм торчит, пересветил блок климата, как приборку мне шайтан, поменял вентилятор без него не будет авто регулировки температуры.
но стал вопрос о масле в компрессор как правильно заливать и сколько и чего и вот что я нарыл
В наше время приходится уделять внимание каждой мелочи. Например, такой как масло для автокондиционера. Впрочем, если говорить серьёзно, то на самом деле выбор масла — это и не мелочь вовсе. Например, масло для автокондиционеров, работающих на фреоне R-134а, не может быть минеральным. Кондиционер просто не будет работать.

При смешивании синтетического и минерального масла для автокондиционеров образуются хлопья, которые могут закупорить систему.
В автокондиционерах автомобилей, выпущенных до 1992 года и работающих на фреоне R-12, используется минеральное масло Suniso 5G.
В систему кондиционирования автомобилей, выпущенных после 1992 года и работающих на фреоне R-134а, добавляется синтетическое масло PAG 46, PAG 100, PAG 150.

В системах кондиционирования гибридных автомобилей, работающих на фреоне R-134а, используется синтетическое холодильное масло POE (Suniso SL 46 и др.).

В автомобильных рефрижераторах, работающих на фреоне R-404а, используется синтетическое холодильное масло POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32, Bitzer BSE 32 и др.).

Масла для автокондиционеров PAG были разработаны на основе масел, используемых в авиации. Ведь в самолетах и автомобилях используются алюминиевые трубопроводы и резиновые уплотнения фитингов. В то время как классические холодильные системы имеют медные трубопроводы и соединения на основе пайки.

Полиалкилгликольные масла PAG широко используются в мобильных установках, таких как автомобильные кондиционеры с фреоном R-134a. Они совсем не применяются в других холодильных установках, где предпочтительнее использовать полиэфирные масла POE.

Масла PAG имеют три основных типа кинематической вязкости: PAG46 — 46мм2/с при 40 C; PAG100 — 100мм2/с при 40 C и PAG150 — 100мм2/с при 40 C.

Масла PAG очень гигроскопичны и быстро насыщаются влагой на открытом воздухе, поэтому выпускаются в таре объемом 250-300 гр, что примерно соответствует одной полной заправке автомобильного кондиционера. Иногда производитель добавляет в масло UV краситель.
Масло для автокондиционеров PAG-46 с вязкостью 46мм2/с при 40 C — самое распространенное.
Масло PAG в системе автомобильного кондиционера примерно распределяется следующим образом:
Компрессор автокондиционера -100 гр
Испаритель автокондиционера – 26 гр
Ресивер – фильтр-осушитель автокондиционера — 15 гр
Конденсатор автокондиционера – 28 гр
Трубопроводы и шланги автокондиционера – 14 гр
ИТОГО, в данном случае: 183 гр.

Из приведенной таблицы можно заключить что, например, при замене конденсатора A/C из системы будет утеряно оставшееся в нем масло, а это почти 28 граммов, кроме того будет утеряна какая-то часть масла при операции перезаправки системы фреоном 134а.
Поэтому при перезаправке автомобильного кондиционера в систему нужно добавить 30-50 гр. компрессорного масла PAG.
Некоторые механики рекомендуют добавлять в систему автокондиционера масло большей вязкости, чем указано производителем автомобиля, мотивируя это тем, что с течением времени и под воздействием высоких температур вязкость масла, находящегося в системе автокондиционера, снижается и её необходимо поднять. Возможно, именно поэтому лидером продаж является масло PAG-100.

ледует добавить, что категорически запрещается смешивать масло POE и PAG в системах кондиционирования гибридных автомобилей, такое смешивание приведет к быстрому выходу из строя компрессора автокондиционера в силу конструкционных особенностей системы.
В то время как добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем.

а так как у нас на сервисах дубы и льют туда обычную синтетику купил нужного масла, и заливать нужно в заливную пробку на самом компрессоре около 100 грам остальное по системе распределить потому как компрессор из 2х полостей состоит я разбирал видел. вот нашел таблицу заправки для вито
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm
Компрессор 7SB16 175 cm
Компрессор 10PA17C 120 cm

количество в зависимости от компрессора у меня 7SB16 175 cm почемуто уже от W140 но он один на все мерсы и спринтер и легковые и вито.

кто что скажет?

Полный размер

www.drive2.ru

Регламент технического обслуживания винтового компрессора

 Своевременно проведенное техническое обслуживание - это главный залог продолжительности работы любого компрессорного оборудования.

 Техническое обслуживание винтового компрессора представляет собой целый комплекс мероприятий, включающих в себя постоянный контроль работы оборудования, оценку его технического состояния, диагностику, проверку и в случае необходимости протяжку резьбовых соединений, замену расходных материалов.

 Весь комплекс мероприятий по техническому обслуживанию компрессорной установки можно условно разделить на три составляющие:

1. Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в течение дня/рабочей смены;
2. Еженедельное техническое обслуживание;
3. Плановое техническое обслуживание, выполняемое через определенные промежутки времени (или часы наработки компрессора) в соответствии с регламентом, предписанным заводом-изготовителем оборудования.
Как производится ежедневное техническое обслуживание винтового компрессора?

 Ежедневное техническое обслуживание осуществляется силами специалистов предприятия, эксплуатирующего компрессор. Его должен проводить специально обученный человек, имеющий доступ к работе с данным оборудованием.

Перед проведением работ по ежедневному техническому обслуживанию необходимо:

  1. Отключить винтовой компрессор от электросети
  2. Удалить из систем компрессора сжатый воздух. При этом помните, что в ресивере компрессора может содержаться конденсат, поэтому нужно заранее подготовить емкость для сбора конденсата
  3. Учитывая, что некоторые детали компрессора сильно нагреваются, следует проверить температуру состояние компрессора, чтобы не получить ожоги.
  Убедившись, что отключенная установка не нанесет вам травм и ожогов, нужно осмотреть ее  на наличие масляных утечек и механических повреждений, осмотреть ремни и проверить уровень масла в масляном резервуаре.

 Затем установка включается в работу. Работающий компрессор проверяется на наличие посторонних звуков.

  Необходимо проверить работу включенного компрессора на всех режимах (нагнетание – холостой ход – ожидание – отключение). Если в конструкцию компрессора входит термостат, то надо дождаться начала его работы, и обратить внимание при какой температуре масла это происходит.

Помните!   В случае обнаружения каких-либо неисправностей следует отключить компрессор. Эксплуатация неисправной установки категорически запрещена!
Как производится еженедельное техническое обслуживание винтового компрессора?

При проведении еженедельного технического обслуживания контролируются:

  • уровень масла
  • состояние воздушного фильтра (при загрязнении картриджа воздушного фильтра он продувается сжатым воздухом) При наличии панельного фильтра, установленного на корпусе некоторых компрессоров, его также необходимо продуть
  • состояние всех резьбовых соединений
  • состояние и натяжение приводного ремня
  • чистота компрессора. Основное внимание уделяется чистоте воздушно-масляного радиатора, который в случае загрязнения необходимо аккуратно (чтобы не повредить ребра) продуть.

Помимо этого проверяется крепление всех основных узлов компрессора.

Как произвести плановое техническое обслуживание винтового компрессора?

Плановое техническое обслуживание предполагает периодическую замену расходных материалов, регламентированных заводом-изготовителем, что прописано в Руководстве по эксплуатации.

Основные операции планового технического обслуживания:

  1. Замена масла. Первая замена масла проводится через 500 часов работы; каждая последующая, как правило, через 2500-3000 часов (но не реже одного раза в год). В случае не частой эксплуатации компрессора (несколько часов в день), замену масла нужно производить каждые 6 месяцев (или каждые 1500 часов работы).

Порядок замены масла следующий:

- отвинтить пробку 1;

- отвинтить пробку 2, установить вместо нее патрубок для слива отработанного масла, подготовить емкость для сбора отработанного масла и открыть сливной кран 3;

- слить отработанное масло и убедиться, что маслосистема компрессора пуста;

- закрыть сливной кран 3 и снять патрубок;

- залить новое масло до уровня наливного отверстия 4, после чего завинтить пробку 1 на место.

После замены масла и масляного фильтра включить компрессор на 5 минут, затем отключить его и проверить уровень масла снова (при необходимости долить).

ВАЖНО! Категорически запрещено смешивать разные марки масла. Перечень марок масел, допустимых к использованию, приведен в руководстве по эксплуатации. При каждой замене масла необходимо менять и масляный фильтр.

Отработанное масло подлежит утилизации.

 2. Замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора. Как говорилось выше, масляный фильтр меняется при каждой замене масла. Соответственно, первая замена масляного фильтра проводится через 500 часов работы; каждая последующая в соответствии с регламентом (или в зависимости от интенсивности работы компрессора). Замена фильтра-сепаратора проводится в соответствии с регламентом, как правило, через 2500-3000 часов работы (но не реже одного раза в год).

  Технология замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора одинаковая. Демонтаж старого фильтра проводится при помощи специального съемника (либо, при помощи цепного или ременного ключа). Перед установкой нового фильтра следует смазать прокладку маслом.

ВАЖНО! Для проведения технического обслуживания необходимо использовать только оригинальные расходные материалы. Это особенно актуально, если речь идет о масляных фильтрах, т.к. использование неоригинальных фильтров (которые, могут быть рассчитаны на совершенно другое рабочее давление) может привести к выходу компрессора из строя.

3. Замена воздушного фильтра. Специфика обслуживания воздушного фильтра имеет отличительную особенность: замена картриджа фильтра проводится в соответствии с регламентом, а чистка (продувка) картриджа фильтра должна выполняться по мере его загрязнения, зависящего от условий эксплуатации.

Для замены воздушного фильтра необходимо разобрать его корпус, извлечь старый картридж и поставить на его место новый. Проводится данная операция в соответствии с регламентом (обычно, периодичность замены картриджа воздушного фильтра, масляного фильтра и фильтра сепаратора совпадают).

Очистка (продувка) картриджа фильтра выполняться по мере его загрязнения. Как правило, наибольшему загрязнению подвергается участок поверхности картриджа, находящийся напротив всасывающего патрубка корпуса фильтра. Если компрессор работает в условиях загрязненной окружающей среды, то напротив патрубка может даже появиться своеобразная «зона повышенного загрязнения», которая со временем приведет к «пробою» картриджа воздушного фильтра.

Поэтому, после продувки картриджа воздушного фильтра его рекомендуется устанавливать в корпус фильтра так, чтобы напротив патрубка каждый раз оказывалась новая (чистая) зона поверхности картриджа.

4. Замена приводного ремня. Контроль общего состояния приводного ремня необходимо проводить еженедельно. А примерно через каждые 500 часов работы проводится контроль его натяжения. Методика натяжения приводного ремня приведена в Руководстве по эксплуатации компрессора. Обычно натяжение ремня оценивается по его прогибу в центральной части. При нормальном натяжении прогиб ремня при приложении усилия 25-35 Н не должен превышать 5 мм. Если прогиб больше, то ремень необходимо подтянуть.

ВАЖНО! Максимальная сила приложения, при которой прогиб составляет 5 мм, не должна превышать 40 Н. Превышение силы приложения может повредить винтовую пару!

При проведении планового технического обслуживания обязательно проводится слив конденсата из ресивера и очистка воздушно-масляного радиатора.

Регламент технического обслуживания предполагает проведения еще целого ряда операций, таких как профилактика/замена подшипников электродвигателя, замена подшипников винтового блока, диагностика/замена сальника винтового блока и др. Для повышения срока службы оборудования рекомендуется проводить данные операции  силами сервисного инженера компании "Промэйр"

promair.pro

Когда менять масло в воздушном компрессоре?

Когда менять масло для воздушного компрессора?

Замена масла в воздушном компрессоре

Как и любое другое оборудование, ваш воздушный компрессор с большей вероятностью будет служить вам оптимально и в течение более длительного времени, если вы будете выполнять плановое техническое обслуживание. Ваш воздушный компрессор состоит из множества движущихся частей и компонентов, за каждым из которых необходимо регулярно ухаживать, чтобы ваш компрессор работал должным образом.

Когда дело доходит до обслуживания воздушных компрессоров, люди обычно думают о проверке шлангов, очистке конденсата из резервуара и замене воздушного фильтра.Тем не менее, одна из самых важных, но упускаемых из виду вещей, которые вы должны сделать, чтобы ваш воздушный компрессор работал оптимально, - это регулярно менять масло в воздушном компрессоре.

Как и во всех других аспектах обслуживания вашего воздушного компрессора, вам также следует регулярно менять масло, в зависимости от размера и марки вашего конкретного воздушного компрессора.

Чтобы избавить вас от необходимости строить догадки, давайте рассмотрим некоторые основы замены масла для воздушного компрессора, например, как часто менять его, как правильно выбирать масло и т. Д.

Как часто нужно менять масло?

Как указано выше, частота замены масла в воздушном компрессоре зависит от того, какой у вас компрессор. Прежде чем вы начнете пытаться угадать, как часто менять масло, один из самых простых способов узнать больше о том, как часто менять масло (и какое масло использовать и т. Д.), - это проверить руководство пользователя, прилагаемое к воздушный компрессор. В большинстве руководств четко описывается, как долго (в часах) срок службы масла вашего компрессора, что дает вам временные рамки для ожидания между заменами масла.

Если вы не можете найти нужную информацию в руководстве пользователя, есть несколько общих практических правил, которые могут вам помочь. Для среднего винтового винтового компрессора старайтесь заменять масло примерно каждые 7000-8000 часов работы машины. С другой стороны, если у вас есть поршневой воздушный компрессор, старайтесь менять масло примерно каждые 2-3 месяца. Независимо от того, что и по крайней мере, вы должны менять масло один раз в год.

Какое масло использовать?

Чтобы узнать, какое масло следует использовать при замене масла, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, упоминается ли оно - большинство руководств содержат эту важную информацию.Если по какой-то причине вы не можете найти информацию о том, какое масло использовать, всегда выбирайте масло, специально предназначенное для воздушных компрессоров. Одна из худших вещей, которые вы можете сделать со своим воздушным компрессором, - это использовать обычное моторное масло или какое-либо другое масло, поскольку эти масла имеют тенденцию к вспениванию и не покрывают внутренние детали компрессора.

Если вы не можете найти руководство по эксплуатации или в нем не указано, какое масло использовать, обычно вы можете найти нужную информацию с помощью быстрого поиска в Google.Вы обнаружите, что многие пользователи одного и того же воздушного компрессора задавали один и тот же вопрос и находили ответы. В некоторых случаях вы даже можете найти в Интернете цифровую копию руководства пользователя.

Как заменить масло?

После того, как вы нашли подходящее масло и поняли, сколько его нужно использовать, пора сменить масло. Сначала убедитесь, что воздушный компрессор выключен. Масло находится либо в картере, либо в поддоне, и его можно слить из вашего компрессора через слив под корпусом, который можно открыть.После того, как вы слили все масло, есть еще одно отверстие, куда вы можете залить масло, как и в масляную систему в вашем обычном автомобиле.

Видео по теме:

Как часто следует менять масло для воздушного компрессора?

Масло для воздушных компрессоров - это синтетическое масло, разработанное для смазки шариковых подшипников и уменьшения нагара внутри компрессора. Регулярная замена масла предотвращает перегрев компрессора и снижает общий износ двигателя, поэтому владельцам важно следить за техническим обслуживанием.Ниже сотрудники компании Compressed Air Solutions в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, делятся подробным руководством по замене масла в воздушном компрессоре, чтобы вы могли определить правильную частоту для вашего типа компрессора.

Поршневой воздушный компрессор

В поршневых компрессорах

для сжатия газа используются поршни, приводимые в движение коленчатым валом. Регулярная замена масла необходима для предотвращения контакта металла с металлом. Как правило, большинство производителей рекомендуют менять масло каждые три месяца или после 500 часов работы.Вы также можете обратиться к руководству производителя, в котором подробно описана рекомендуемая частота замены масла.

Винтовой компрессор

В то время как поршневой компрессор работает с включением и выключением, винтовой компрессор работает непрерывно. Для сжатия газа в нем используются два заблокированных винта, известных как роторы. Этот тип компрессора часто используется в крупномасштабных промышленных приложениях из-за непрерывного движения винтов. Большинство производителей рекомендуют менять масло в винтовых компрессорах после 7000-8000 часов использования; тем не менее, вы должны проверить руководство для более точных указаний.

Если вы все еще не уверены, когда пора менять масло в воздушном компрессоре, проконсультируйтесь с техническим специалистом. Более 20 лет команда Compressed Air Solutions в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, предлагает широкий спектр услуг для воздушных компрессоров, включая оценку, ремонт и аудит. Они также предлагают запасные части для каждой марки и модели компрессора. Позвоните по телефону (888) 426-4778, чтобы поговорить с одним из их специалистов, и посетите его веб-сайт, чтобы получить дополнительную информацию о полном спектре запчастей и услуг.

Champion Комплекты для обслуживания воздушных компрессоров, фильтры и масло

Сервисные комплекты Champion, масло и фильтры

Комплекты для обслуживания воздушного компрессора

Champion включают в себя достаточное количество смазочного материала, воздушных фильтров и масляных фильтров (если применимо) для одной смены обслуживания.

Регулярное профилактическое обслуживание экономит ваше время и деньги в долгосрочной перспективе. Замените фильтры компрессора и масло в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации оборудования Champion.

КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ БАЗОВОГО ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ
РЕЦЕПТУРНЫХ (ПОРШНИТЕЛЬНЫХ) ВОЗДУШНЫХ КОМПРЕССОРОВ:

Перед выполнением любой функции по техническому обслуживанию переведите главный выключатель питания в положение «выключено», чтобы убедиться, что на агрегат не подается питание.«Заблокируйте» или «Отключите» все источники питания. Убедитесь, что давление воздуха в устройстве сброшено. Несоблюдение этого может привести к травмам или повреждению оборудования.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Проверьте уровень масла в компрессоре и двигателе, если таковые имеются. При необходимости добавьте качественную смазку для воздушного компрессора.
2. Слейте влагу из бака, открыв сливной клапан бака, расположенный в нижней части бака. Не открывайте сливной клапан, если давление в баллоне превышает 25 фунтов на кв. Дюйм.
3. Остановитесь, посмотрите и прислушайтесь к любому необычному шуму, отсутствию сжатия, перегреву, вибрации или проскальзыванию ремня и устраните его, прежде чем разовьется серьезное повреждение.
4. Выключайте компрессор в конце каждого рабочего дня. Отключите питание.

ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Очистите головку блока цилиндров, двигатель, лопасти вентилятора, воздуховоды, интеркулер и бак от пыли и посторонних предметов.
2. Снимите и прочистите фильтры всасываемого воздуха.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не превышайте давление в сопле 15 PSIG при очистке деталей элемента сжатым воздухом. Не направляйте сжатый воздух на кожу человека. Это может привести к серьезным травмам. Никогда не мойте элементы в жидком топливе, бензине или воспламеняющемся растворителе.

3. Проверить натяжение клиновых ремней. Клиновые ремни должны быть достаточно тугими, чтобы передавать необходимую мощность на компрессор
. Отрегулируйте клиновые ремни следующим образом:
a. Снимите болты и защитный кожух для доступа к приводу компрессора.
г. Ослабьте монтажное оборудование, которым двигатель крепится к основанию. Авто-двигатель в пазах базовой пластины до
желаемого положения.
г. Проверьте правильность натяжения ремня в технических характеристиках производителя. Приложите давление с помощью устройства проверки натяжения ремня к одному ремню в средней точке.При необходимости внесите дополнительные корректировки.
г. Проверьте соосность шкивов. При необходимости отрегулируйте.
e. Затяните монтажное оборудование, чтобы закрепить двигатель на основании.
ф. Установите кожух на место и закрепите болтами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не эксплуатируйте агрегат без установленного кожуха ремня. При удалении открываются вращающиеся детали, которые могут стать причиной травм или повреждения оборудования.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КАЖДЫЕ 90 ДНЕЙ ИЛИ 500 ЧАСОВ
1. Замените масло в картере. Используйте масло указанного типа и сорта.
2. Проверьте всю систему на предмет утечки воздуха вокруг фитингов, соединений и прокладок с помощью ультразвукового течеискателя или мыльного раствора и щетки.
3. Затяните гайки и болты с головкой под ключ.
4. Проверьте и очистите клапаны компрессора, замените узел прокладки клапана, если он изношен или поврежден.
ВНИМАНИЕ: Клапаны необходимо установить в исходное положение. Прокладки клапанов следует заменять каждый раз при обслуживании клапанов.
5. Потяните за кольца на всех предохранительных клапанах, чтобы обеспечить правильную работу.

ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ:

КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ: Клапан сброса давления представляет собой автоматический поплавковый клапан. Каждый клапан должным образом отрегулирован на максимальное давление, допустимое спецификациями резервуара, и рабочее давление устройства, на котором он установлен. Если он лопнет, необходимо слить весь воздух из бака, чтобы правильно установить его на место. Не переделывать.

СЛИВНЫЙ КЛАПАН БАКА: Сливной клапан расположен внизу бака.Открывайте сливной кран ежедневно, чтобы слить конденсат.
Не открывайте сливной клапан, если давление в баллоне превышает 25 фунтов на кв. Дюйм. Компрессор, оборудованный автоматическим сливом бака, требует ручного опорожнения раз в неделю.

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ: Реле давления является автоматическим и запускает компрессор при низком давлении и останавливает его при достижении максимального давления. Он настроен на запуск и остановку компрессора при надлежащем давлении для агрегата, на котором он установлен. Не переделывать.

РЕМНИ: Приводные ремни должны быть достаточно натянутыми, чтобы предотвратить проскальзывание.Если ремни проскальзывают или скрипят, см. Раздел «Техническое обслуживание клинового ремня» в предыдущем разделе.
ВНИМАНИЕ: Если ремни натянуты слишком сильно, двигатель и его подшипники будут перегружены.

КЛАПАНЫ КОМПРЕССОРА: Если ваш воздушный компрессор Champion не перекачивает воздух или кажется, что он медленно заполняет резервуар, отключите устройство от источника питания, слейте воздух из резервуара, снимите клапаны и тщательно очистите, используя сжатый воздух и мягкую проволочную щетку. .
После очистки необходимо проявить особую осторожность, чтобы все детали были заменены в одном и том же положении, и все соединения должны быть плотными, иначе компрессор не будет работать должным образом.
После замены всех клапанов проведите тест с заданным временем накачки и убедитесь, что он соответствует заводским спецификациям.
Прокладки клапана следует заменять каждый раз при снятии клапанов с насоса.

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

Замена масла в воздушном компрессоре - одна из самых важных задач при поддержании производительности вашего масляного компрессора. Все, что работает в моторном двигателе, нуждается в масле, качество и вязкость которого со временем ухудшается.

К сожалению, многие пользователи воздушных компрессоров не обращают внимания на такую ​​задачу, обращая внимание только на неисправности своих машин.

Насколько важна замена масла?

Масло играет жизненно важную роль в работе вашего воздушного компрессора. Это гарантирует, что компоненты машины не сломаются после нескольких часов использования. Без смазочных свойств масла механические компоненты компрессора будут разлагаться с ускоренной скоростью, пока не заклинивают или буквально не ломаются.

Однако само масло подвержено тому же износу, что и множество компонентов воздушного компрессора. Со временем он теряет свою вязкость, что означает, что он загустевает и больше не может равномерно распределяться по компонентам воздушного компрессора.

Естественно, следует повреждение воздушного компрессора, преждевременное прекращение эксплуатации машины. Таким образом, вам придется регулярно менять масло, чтобы продлить срок службы воздушного компрессора.

Итак, вопрос в том, как часто вы должны это делать?

Различные типы воздушных компрессоров требуют разного времени замены

Самый очевидный ответ - это зависит от того, какой тип воздушного компрессора вы используете.

Если вы используете винтовой компрессор, необходимо будет заменить масло, когда вы достигнете определенного количества часов использования. Этот тип компрессора очень эффективен в использовании компрессорного масла, поэтому вам не нужно его часто менять.

Вам просто нужно будет отслеживать часы использования, зарегистрированные вашим воздушным компрессором - когда он достигает 7000-8000 часов, это время для вас, чтобы начать покупать новое компрессорное масло.

Поршневой воздушный компрессор - это совсем другая история.Это требует более частой замены масла, так как вам придется делать это каждые 3 месяца.

Если вы не знаете, с какой частотой менять компрессорное масло, лучше всего обратиться к производителю машины и спросить об идеальных интервалах замены для вашей конкретной модели. Эта информация также должна быть доступна в руководствах пользователя, прилагаемых к покупке воздушного компрессора.

Если у вас есть местный механический или ремонтный цех, вы также можете попросить их совета о том, как и когда менять масло в воздушном компрессоре.Обязательно спросите о других указателях по уходу и чистке.

Часто проверяйте уровень масла

Регулярная замена воздушного компрессора не только продлевает срок его службы, но и обеспечивает полную безопасность использования компрессора. Например, вы могли открыть компрессор и слить масло, но забыли его заменить. Это почти немыслимо, но все же возможно, как бы далеко это ни было.

В любом случае работа воздушного компрессора без масла или с очень небольшим количеством масла может серьезно повредить машину.Также существует вероятность того, что компоненты буквально взорвутся и разлетятся осколками повсюду.

В этом суть. Чтобы проверить уровень масла в машине, просто используйте щуп, который можно опустить в топливный бак. Вы можете определить глубину доступного масла по шкале на масляной палочке. Если масла осталось очень мало, слейте оставшееся и замените его новой партией.

Если у вас есть машина, воздушный компрессор требует такого же обслуживания, как и двигатель машины, так что это не должно быть для вас новостью.Не забывайте читать о проблемах безопасности, помимо недостаточного количества масла, о которых вы должны знать, когда у вас есть воздушный компрессор.

Лучшие заменители масла для воздушных компрессоров

Масло для воздушных компрессоров с масляной смазкой требуется для охлаждения головки цилиндров и продления срока службы компрессора.

При работе с воздушным компрессором емкостью 20 галлонов или больше это, вероятно, будет масляная система, смазываемая разбрызгиванием.

Эти компрессоры требуют регулярной замены масла.

Как часто следует менять масло в компрессоре?

При использовании обычного масла компрессор необходимо заменять каждые 400 часов. Синтетическое масло необходимо менять каждые 1000 часов.

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего компрессора для наиболее точных требований к замене масла.

Очень часто мы используем наш компрессор нечасто и забываем думать о требованиях к маслу.

Кроме того, когда мы редко используем компрессор, но оставляем его включенным, компрессор по-прежнему будет регулярно работать, чтобы бак оставался полным.

Это увеличивает количество часов масла и увеличивает частоту его замены.

Выключение компрессора, когда он не используется, может продлить срок его службы.

Что такое масло для воздушного компрессора?

Компрессорное масло обычно представляет собой обычное или синтетическое масло.

Разница между моторным маслом и маслом для воздушного компрессора заключается в том, что компрессорное масло не содержит моющих средств.

Хотя моющие средства могут помочь очистить двигатель, те же самые моющие средства могут привести к попаданию металлических осколков масла в стенку цилиндра вашего воздушного компрессора.

Как правило, ваш компрессор будет работать лучше, если вы будете использовать точно составленное масло для воздушных компрессоров.

Однако вы можете оказаться в ситуации, когда вам нужно добавить масло, и у вас нет доступа к смазке воздушного компрессора.

Какие альтернативные масла, которые вы можете временно использовать, могут вам помочь?

Тонкие гидравлические масла

Гидравлическое масло аналогично компрессорному маслу в том, что оно не содержит детергентов.

Любое гидравлическое масло массой 20 или 30 частей должно быть хорошей альтернативой компрессорному маслу.

Если вы работаете на улице в очень холодную погоду, вам следует использовать более жидкое масло плотностью 20, чтобы ваш компрессор запускался легче.

Тем не менее, для большинства магазинов с климат-контролем масло плотностью 30 является хорошим круглогодичным выбором.

Гидравлические масла, как правило, содержат некоторые герметизирующие соединения и хорошо подходят для смазывания, охлаждения и предотвращения внутренней коррозии вашего компрессора.

ATF Oil

Automatic Transmission Fluid - еще одно масло, которое, как мы видим, используется в компрессорах.

Трансмиссионная жидкость, кажется, хорошо выдерживает тепло и нагрузки, создаваемые воздушными компрессорами.

Хотя большинство жидкостей ATF содержат некоторые моющие средства, они предназначены для работы на большие расстояния без замены. Это делает их более подходящими для использования в компрессорах.

Трансмиссионная жидкость содержит эмульгаторы, которые помогают справляться с конденсацией, которая может накапливаться внутри головки компрессора.

Будьте осторожны, чтобы не смешивать масла разных сортов, если в вашем компрессоре используется другое масло; слейте его перед добавлением трансмиссионной жидкости.

Также помните о гарантийных обязательствах. Некоторые бренды очень ограничивают то, какие масла вы можете использовать в течение гарантийного периода. Если вы добавите масло неправильной марки или типа, это может привести к аннулированию гарантии.

Компрессорные масла

Мой любимый вариант - использовать специальное компрессорное масло. Кажется, это дает наилучшие результаты.

Компрессорные масла не намного дороже моторных. Это может быть дешевле, чем некоторые из этих альтернативных вариантов, которые мы обсуждали.

Вы можете быть уверены, что добавляете правильное масло.

Если вы можете найти синтетическое масло, это лучшая идея. Между заменами синтетических компрессорных масел может пройти до 1000 часов. Для часто используемого воздушного компрессора это может сэкономить много времени на обслуживание.

Можно ли использовать моторное масло в воздушном компрессоре

В компрессоре можно использовать моторное масло стандартной массы.

Хотя это не самая лучшая рекомендация, она может помочь вам.

Обычно не рекомендуется использовать мультивязкое масло в компрессоре, так как это может вызвать проблемы с пенообразованием.

Лучше всего использовать масло 20W или 30W. В холодную погоду подумайте о масле мощностью 10 Вт, чтобы облегчить запуск компрессора.

Смазочные материалы OEM

Смазочные материалы от производителей оригинального оборудования всегда являются лучшим вариантом.

Тот факт, что я использовал криско жены, чтобы окунуть резьбу в винты моего домашнего проекта, не означает, что я должен делать то же самое со своими клиентами.

Если вы профессиональный подрядчик, лучше всего выбрать смазочный материал, который соответствует стандартам производителя оригинального оборудования.

Иногда вы будете использовать масло одного производителя в другом станке. Часто можно использовать масло Campbell Hausfeld в воздушном компрессоре Ingersoll Rand. Это особенно верно при работе с небольшими брендами воздушных компрессоров, которые могут не производить масла своей марки.

Какова правильная вязкость масла для воздушного компрессора?

Идеальным решением для большинства условий является масло мощностью от 20 до 30 Вт.Я слышал о некоторых домашних подрядчиках, которые использовали масло 0W-10W в своих машинах для работы в холодные зимы Миннесоты.

Очень немногим подрядчикам потребуется принимать эти радикальные меры.

Масло для воздушного компрессора - это то же самое, что и масло для пневматического инструмента?

Масло для пневматических инструментов обычно более жидкое и содержит антикоррозийные блокаторы.

Хотя вы можете пропустить каплю компрессорного масла через пневмоинструмент, вы не захотите заливать масло для пневмоинструмента в компрессор.

Масло для пневмоинструмента слишком жидкое, чтобы удовлетворить потребности компрессора.

Как заменить масло в воздушном компрессоре мастера за 5 минут

Если у вас в гараже есть воздушный компрессор ... вероятность ...
вы никогда не меняли компрессорное масло. Основная причина отказов компрессора
… не замена масла.

Тепло, выделяемое компрессором… в конечном итоге приводит к выходу
масла из строя. Когда это произойдет… он больше не сможет нанести тонкий слой смазки
на металл. В итоге детали компрессора
перегреваются и выходят из строя.

Добавление компрессорного масла Amsoil Synthetic… в компрессор…
сделает ваш компрессор почти бессмертным.

Во-первых… это снизит рабочую температуру вашего компрессора на 20-40 градусов.
Второй… не нужно беспокоиться о низких температурах. Ваш компрессор запустится прямо на
при отрицательных температурах.

Синтетическое компрессорное масло Amsoil является жидким при температурах до -53 градусов ниже нуля. Это означает отсутствие контакта металла с металлом
при первом запуске компрессора.

Повышает эффективность компрессора

Масло серии AMSOIL PC имеет низкие фрикционные свойства, сопротивляется повышению вязкости
в результате окисления и помогает повысить эффективность работы
.

Контролирует пенообразование и снижает износ

Масло серии AMSOIL PC содержит антипенные присадки и, в отличие от
некоторых других компрессорных масел, имеет повышенные противоизносные свойства. Хороший контроль пены
снижает нагрев, окисление и износ. Области высокого контакта
защищены от износа, что увеличивает срок службы компрессора, а
снижает затраты на техническое обслуживание.

Устойчив к загрязнению водой

Вода из конденсата накапливается в компрессорах и может
вызвать нежелательные масляно-водяные эмульсии, которые приводят к ржавчине и коррозии.
Масло серии AMSOIL PC является гидролитически стабильным. Он устойчив к образованию кислоты
, легко отделяется от воды и усилен антикоррозийными свойствами. Воду можно легко слить для упрощения утилизации
и увеличения срока службы масла.

Устойчиво к нагреванию и окислению

Масло серии AMSOIL PC сочетает в себе стабильность, присущую синтетическим базовым маслам премиум-класса
, со специальными антиоксидантными присадками
для предотвращения образования нагара, нагара и кислоты. Масло
разработано для лучшей защиты компрессоров и более длительного срока службы, чем нефтяное масло
, особенно в жарких условиях эксплуатации.

Это займет всего 5 минут, чтобы заказать онлайн или по телефону … и товар будет доставлен к вашему порогу в течение 2-3 рабочих дней. Через 20 минут… Вы можете заказать замену масла в дилерском центре или в местной ремонтной мастерской… и добавить синтетическое масло Amsoil и фильтр в двигатель. И так быстро ... все готово. И это еще не все. Лучшее еще впереди.

Amsoil Synthetic Oil дает двигателю и трансмиссии вашего автомобиля:
~ лучшая производительность ...
~ более длительный срок службы и надежность ...
~ повышенный расход топлива на галлон…
~ повышенная мощность ...
~ меньше ремонтов и технического обслуживания ...
~ меньше выбросов ...
~ меньше отработанное масло…
~ более холодный работающий двигатель… трансмиссия и дифференциал…
А для вас… более толстый кошелек и душевное спокойствие!

Как заменить масло в воздушном компрессоре Craftsman за 5 минут2017-12-102020-01-09https: //millionmilechevy.com / wp-content / uploads / amsoil -illion-mile-chevy-logo.pngMillion Mile Chevyhttps: //millionmilechevy.com/wp-content/uploads/ac-oil200x300.jpg200px200px

Пора менять масло?

Смазочные масла, разработанные специально для аммиачных холодильных компрессоров, могут повысить надежность и снизить эксплуатационные расходы, как объясняет Ник Макдональд, специалист по развитию рынка Kluber Lubrication GB
. надежность и эффективность всей холодильной установки.С одной стороны, к смазочному маслу предъявляются более высокие требования: количество заполняемого масла было уменьшено, а температура, давление и скорость увеличились.

Более того, операторы установок стараются увеличить интервалы технического обслуживания для снижения затрат. С другой стороны, используемые масла (в основном нафтеновые минеральные масла) не всегда соответствуют этим требованиям. Однако сегодня доступны специально разработанные смазочные масла, которые удовлетворяют вышеуказанным требованиям и помогают предотвратить возможные проблемы.

Мазут и образование остатков

Интенсивный контакт аммиака и смазочного масла в холодильных компрессорах представляет собой серьезную проблему. Ненасыщенные углеводороды и соединения серы, содержащиеся в минеральных маслах, могут реагировать с агрессивным хладагентом аммиаком. Благодаря этой химической реакции масло постепенно темнеет, пока в конечном итоге не станет черным.

Продукты реакции, которые нерастворимы в масле, остаются в компрессоре или холодильном цикле (в основном в испарителе и конденсаторе) в виде остатков или шлама.Эти остатки могут снизить эффективность холодильной установки (из-за снижения теплопередачи в теплообменниках) и заметно повлиять на надежность работы. Опыт показывает, что почернение и подкисление масла может быть ускорено, в частности, из-за присутствия воздуха и воды в холодильном цикле (возможно содержание воды до 3%). Кроме того, абразивный износ, вызванный масляным шламом, может напрямую повредить различные компоненты компрессора. Кроме того, масляный фильтр и сепаратор подвергаются повышенной нагрузке и более подвержены засорению.Все это приводит к сокращению срока службы компонентов, снижению эффективности и увеличению эксплуатационных расходов.

Решение можно найти в использовании гидрогенизированных минеральных масел или синтетических смазочных масел.

Klüber выбрал путь минерального масла с Klüber Summit RHT-68, парафиновым гидрогенизированным минеральным маслом, разработанным для использования в аммиачных холодильных установках с температурами испарителя до -36ºC. Гидрирование базового масла (также называемое гидроочисткой) удаляет из масла ненасыщенные и сернистые соединения.Таким образом, масло очищается и становится менее химически активным с аммиаком. Переход с нафтенового минерального масла на этот тип масла не составляет никаких проблем. То же самое и с Klüber Summit RPA-68, полностью синтетическим смазочным маслом на основе полиальфаолефина (ПАО) и алкилбензола. Это масло было разработано специально для низких температур испарителя до -55 ° C, когда из-за высокой температуры застывания минеральные масла больше не текут. Наконец, Klüber Summit R-200 подходит не только для использования с аммиаком, но также может применяться в сочетании с CO2, пропаном или бутаном.Как полностью синтетическое полиальфаолефиновое смазочное масло, оно зарегистрировано NSF для использования в пищевой промышленности и подходит для температур испарителя до -55ºC.

Оба синтетических продукта содержат очень химически стойкие базовые масла. Их высокая устойчивость к реакции с аммиаком предотвращает почернение масел, явление, очень распространенное для обычных минеральных масел, и нежелательное образование остатков в испарителе.

Высокий расход масла компрессора

Количество масла, перенесенного из камеры сжатия в холодильный цикл, так называемый вынос масла, зависит, среди прочего, от тенденции к испарению (давления паров) масла при соответствующей температуре нагнетания (иногда явно выше 100ºC).

Высокий унос масла, вызванный сравнительно высокой скоростью испарения нафтенового минерального масла, может привести к чрезмерному расходу масла и повышенным требованиям к техническому обслуживанию из-за частой доливки масла. Оба явления приводят к увеличению эксплуатационных расходов.

И здесь гидрогенизированные или полностью синтетические масла предлагают удовлетворительное решение: высокоочищенные, химически стабильные базовые масла значительно снижают унос масла по сравнению с обычными минеральными маслами, что способствует снижению расхода масла компрессором.

Практический пример демонстрирует потенциальную экономию: холодильный компрессор, заправленный 200 литрами минерального масла, работает около 7000 часов в год. Оператору приходилось доливать около 300 литров масла в год, что примерно в 1,5 раза превышает объем заправки. При переходе на гидрогенизированное минеральное масло количество долива было уменьшено до 70%.

Уменьшение интервалов замены масла

Поскольку именно низкомолекулярные составляющие минерального масла быстрее всего испаряются в камере сжатия, вязкость масла постепенно увеличивается с течением времени.Помимо увеличения вязкости, почернение масла и образование осадка может быть другими причинами чрезмерного старения масла. Все это неизбежно приводит к частой замене масла, которая нарушает нормальную работу и может стоить очень дорого. Минеральные и синтетические масла высокой степени очистки и специально разработанные минеральные и синтетические масла не содержат этих летучих компонентов масла.

Таким образом, вязкость масла остается стабильной в течение длительного периода времени, что позволяет увеличить интервалы замены масла в четыре или пять раз.Оператор холодильного компрессора, который был смазан нафтеновым маслом (ISO VG 68), измерил увеличение вязкости масла с 68 до 105 мм2 / с всего за 2000 часов работы. Переход на синтетическое масло позволил ему продлить срок службы масла в шесть раз по сравнению с минеральным маслом.

Совместимость с уплотнениями

Несмотря на неоспоримые преимущества синтетических масел, все еще существует большая неопределенность в отношении перехода на эти масла, например, относительно совместимости с уплотнениями.Нафтеновые масла часто вызывают набухание уплотнений, в то время как некоторые синтетические масла (в частности, ПАО) имеют противоположный эффект и могут вызывать усадку уплотнений. В частности, в аммиачных холодильных компрессорах, где часто используются неопреновые уплотнения, утечка может возникнуть после перехода с нафтенового смазочного масла на полиальфаолефин.

В этом случае Klüber Lubrication предлагает специальное масло, которое значительно упрощает замену: полиальфаолефин, смешанный с алкилбензолом, где усадочный эффект одного компонента нейтрализуется эффектом набухания другого, обеспечивая нейтральное поведение по отношению к уплотнительным материалам.

Следует проявлять особую осторожность при переходе с нафтенового масла на чистый полиальфаолефин с эффектом усадки уплотнения. Чистые ПАО, такие как Klüber Summit R 200, могут вызвать усадку уплотнения, набухшего при контакте с нафтеновым маслом, что может привести к утечке через уплотнительные кольца в корпусе или на торцевых и уплотнительных кольцах вала. При переходе на Klüber Summit R 200 (одной из причин выбора этого продукта может быть его одобрение NSF для пищевой промышленности) операторам рекомендуется заменить любые уплотнительные кольца, торцевые уплотнения или уплотнительные кольца вала.

Замена масла

Klüber Lubrication предлагает индивидуальные смазочные материалы для холодильных компрессоров, а также, по запросу, оказывает поддержку при замене масла. Первый шаг состоит из подробного анализа масла, используемого в настоящее время, который дает представление о текущем состоянии холодильной установки и может выявить «скрытые» проблемы. Как только будет определено лучшее решение для конкретного клиента, сервисная группа может помочь в замене масла на заводе.

Порядок действий во многом зависит от степени загрязнения масла и / или компрессора. Обычно достаточно просто слить масло, заменить фильтры и маслоотделители и удалить остатки масла из труб, корпусов и фильтров перед заливкой нового масла. Для сильно загрязненных винтовых компрессоров Klüber предлагает очищающий концентрат на масляной основе, который добавляется в компрессорное масло в концентрации 10% за 60 часов до плановой замены масла.

Компрессор продолжает работать в течение этих 60 часов, а остатки и отложения растворяются чистящим средством.Компрессор не нужно разбирать для очистки.

Кроме того, после перехода на новое масло Klüber Lubrication может оказать дополнительную поддержку. Вместе с заказчиком специалисты Klüber Lubrication могут регулярно проверять образцы отработанного масла. В случае возникновения каких-либо проблем ситуация анализируется, и немедленно принимаются контрмеры. Всегда цель состоит в том, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и добиться максимальной доступности и надежности холодильной установки.

Резюме

Переход с нафтеновых минеральных масел на гидрогенизированные минеральные масла нового поколения и полностью синтетические смазочные масла дает множество преимуществ. Во многих случаях эти смазочные материалы обеспечивают бесперебойную и надежную работу холодильных компрессоров без частых простоев из-за неизбежной очистки или технического обслуживания. Изношенные детали заменяются реже, и снижаются затраты на фильтры. С другой стороны, интервалы замены масла заметно увеличиваются до шести раз, а расход масла снижается на 70%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *