Видео как подключить электродвигатель 380 на 220 видео: Смотреть видео разборки и сборки электродвигателя 220 Вольт

Содержание

Электродвигатель АИР 90 L2 | 3 кВт 3000 об/мин. Статья с видео и характеристиками.

Автор: Кикавский Александр

В этой небольшой статье подробно поговорим про электродвигатель АИР 90 L2 | 3 кВт 3000 об/мин

Электродвигатели самый большой склад в Украине, видео

 

Маркировка

Давайте рассмотрим расшифровку модели условного обозначения модели АИР 90 L2

  1. АИР — серия электродвигателя, зависим от завода производителя и года выпуска. Старые серии АО. Также выпускается под сариями АД, 5А(ВЭМЗ), АИРМ.

  2. 90 — это высота оси вращения электродвигателя. Она измеряется от центра вала до плоскости на которой стоят лапы.

  3. L — дли пакета статора. Может обозначаться буквами (А, В , в более крупных моторах S,M)

  4. 2 — число пар полюсов

Иногда после маркировки мотора могут писать у2 или у3. Климатическое исполнение. 

Климатическое исполнение бывает следующих видов: У1, У2, У3, Т1, Т2, Т3, УХЛ1, УХЛ4, УТ1,5

Маркировка двигателя  У1 означает, что данный электродвигатель может эксплуатироваться  в районах с умеренным климатом с категорией размещения 1 (на открытом воздухе].

Маркировка УЗ соответственно означает, что данный электродвигатель может эксплуатироваться в районах с умеренным климатом с категорией размещения 3 (в закрытых помещениях с естественной вентиляцией).

Купить

Купить модели различных производителей Вы сможете в нашем Интернет магазине. Детальнее смотрите в нашем виджете

  

Схемы подключения Электродвигателя

Двигатель может иметь два подключения звезда и зведа-треугольник. Может подключаться на 380 и на 220 Вольт.

Детальную схему подключения Вы можете увидеть далее.

 

Сами же варианты подключения к сети 220 либо 380 вольт могут быть разные.

{youtube:

450 350}

Нужно помнить, что схема подключения треугольник используется в том случает, если Вы планируете подключить рассматриваемый электродвигатель к пониженному напряжению 220 Вольт. Для этого нужно переставить перемычки как показано на схеме. Комплект перемычек находится в клемной коробке электродвигателя.

Наша компания Электромотор, Киев, уже более 20 лет импортирует электродвигатели с различных стран мира на Украинский рынок.  По электродвигателям — мы первые руки. Продаем по оптовым ценам, расширяем дилерскую сеть. Доставляем по всей Украине.

  

Технические характеристики электродвигателя АИР 90 L2:

  1. Мощность его составляет 3 кВт.

  2. Частота вращения ротора электродвигателя составляет 3000 об/мин.

Базовые электрические показатели электродвигателя Украинского производства.

  1. КПД- 84 %

  2. Cos — 0,90

  3. I пусковой/ном. составляет — 7,0

  4. Напряжение 380 Вольт,

     

  1. 1081 — это базовое исполнение данного электродвигателя  3 кВт 3000 об/мин. Исполнение на лапах. Цена на сайте указывается именно за это исполнение. Исполнение 2081 и 3081 дороже, и доплата за него составляет 5%.

 

Электродвигатель данной модели имеет степень защиты IP 54? Это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. Наш мотор аир 90 L2 используется  в самых разных областях промышленности и сельского хозяйства.

На складе компании постоянно находится более 10 000 единиц электродвигателей, поэтому АИР90L2 поддерживается в наличии и всегда есть на складе в Киеве. Электродвигатель АИР 90 L2 ТМ «Магнум» соответствует ГОСТу, имеет сертификат государственного образца УкрСЕПРО.

В таблице выше указаны все габаритные размеры электродвигателя 3 кВт 3000 об/мин. 

Основные характеристики:

Диаметр вала  24мм
Высота оси вращения 90мм

Компания Электромотор предоставляет гарантию 1 год, и сервисное обслуживание на электродвигатель.

Еще хотелось бы сказать немного про защиту данного электродвигателя.

защита ip 54 подразумевает защиту от влаги и пыли. Однако данная модель не может находиться во влажном помещении или под потоками воды.

Для комплектации привода компания Электромотор рекомендует использовать частотный преобразователь Hyundai N100-037HF, с электродвигателем АИР 90 L2. Оптимальное сочетание по цене и качеству.

Особенностью двигателя АИР 90 L2 ТМ Магнум от компании Электромотор является то, что он изготовлен из чугуна, в отличии от украинский и российских аналогов. Это увеличивает его выносливость в агрессивной среде эксплуатации и срок службы. Электромотор АИР 90 L2 в чугунном корпусе имеет высокие электротехнические показатели. Магнитное поле лучше распространяется, эффективней проходит его замыкание, и двигатель вращается лучше, а греется меньше. Касательно механических показателей, чугунный мотор тяжелее, в результате чего меньше уровень вибрации и надежнее работа подшипникового щита.

Особенности нашей компании Электромотор:

Широкий ассортимент качественных электродвигателей. На любой электродвигатель гарантия 2 года
Большой опыт продаж. Мы торгуем электродвигателями более 20 лет на рынке Украины.
Быстрое и профессиональное . Более 30 входящих телефонных линей. Тысячи единиц на складе.
Оперативная отправка моторов  по всей Украине. Работаем со всеми перевозчиками.

 

По вопросам приобретения обращайтесь к менеджерам компании электромотор, прайс-лист можно посмотреть по ссылке на главной страничке сайта. Звоните, мы радостью ответим на все Ваши вопросы.

Купить можно тут — https://elektromotor.com.ua/p267186469-elektrodvigatel-air-kvt.html 

По вопросам приобретения обращайтесь к менеджерам компании  » Электромотор.»

Представляем наш интернет магазин. Обязательно посетите наш интернет магазин . На его страницах Вы найдете большой выбор различного электротехнического оборудования в том числе и электродвигатели. Электродвигатели занимают большую часть продаж нашей компании Электромотор . Ссылка на магазин далее https://elektromotor.com.ua/g31200688-elektrodvigateli    компания Электромотор.  Мы торгуемся, на все насосы есть промо коды на скидку. Не стесняйтесь – всегда спрашивайте про скидку

Nike sneakers | Nike Dbreak-Type Erkek Siyah Spor Ayakkabı Erkek Spor Ayakkabı & Sneaker 4128586 , Ufrr

Новости и видео

Скидка 15% каждому, кто заказал цепную таль OCALIFT

 



Первым человеком в космосе стал наш советский человек! — гражданин Советского Союза старший лейтенант Ю.А. Гагарин!

Поздравляем всех!

12 апреля 1961 года Ю.А. Гагарин на космическом корабле «Восток» впервые в мире совершил орбитальный облет Земли, открыв эпоху пилотируемых космических полетов. 

В 1969 году Международная авиационная федерация назначила на 12 апреля Всемирный день авиации и космонавтики. А уже в 2011 году это день стал еще и Международным днем полета человека в космос.

 



Дорогие друзья, коллеги!

Мы выпустили новый каталог продукции OCALIFT 2019.

Главные дополнения:

  • Цепные электрические тали М-серии для тяжёлых режимов работ
  • Холостые каретки OCALIFT для талей на крюке
  • Новинка 2019 — строительные канатные электрические лебёдки!

Каталог можно скачать в электронном виде по ссылке: 

или получить у нас в офисе по адресу: Москва, Мажоров пер., д.7

Мы продолжаем работу по расширению ассортимента, проводим тесты, ведем переговоры с заводами, изучаем документацию. Уже в этом году будут ещё новинки.

Желаем вам развития и процветания.

 



Поздравляем всех с днём рождения Красной Армии!

С 1922 года эта дата традиционно отмечалась как «День Красной армии».

С 1946 года — «День Советской армии».

С 1949 по 1992 годы — «День Советской армии и Военно-морского флота».

Сейчас это «День защитника отечества!«

 

 




текст прилагается



Подписываемся под каждым словом. Выражаем уважение нашему коллеге Вячеславу Яковлеву!

Гендиректор торгового дома «Кубаньжелдормаш» Вячеслав Яковлев был приглашён на канал ОТР рассказать почему российская промышленность уступает западной. По словам Яковлева, на странице в фейсбуке, дело не в эффективности работников, а в устаревшем оборудовании и отсутствии возможности приобрести современную технику.

            Ведущие не ожидали на сколько будет прямолинеен и откровенен Вячеслав, все кто случайно попали на канал — досмотрели до конца!

Кто мешает развитию промышленности в России — смотрим интервью. Вы не пожалеете потраченного времени.

Вячеслав Яковлев: А что? У нас, в принципе, любой европейский производитель сюда заходит, и для него все условия создают. То есть меня топят, а им все условия создают. Им землю найдут, к этому участку подведут, газ, электричество подведут, воду подведут – все подведут. А если я приду и скажу, чтобы мне электричество, то мне скажут: «За технологическое подключение 3 миллиона отдай». Тут все банально. Против нас все, а для них мы открыты, потому что они к нам несут свет, добро, вечность и технологии. А те технологии, которые они приносят, у нас 30 лет назад в СССР все эти технологии были. То есть никаких чудес-то там нет, в металлообработке.


Текст интервью приведён полностью, читать дальше:



Добрый день коллеги!

У нас долгожданная новинка! Тали М-серии на складе в Москве!

Чем они отличаются от обычных цепных электрических талей OCALIFT?



Добрый день коллеги!

В этом новом видео мы расскажем о применении цепных электрических талей на кран-балках.

Использовать цепные тельферы на кран-балках — отличное решение, которое имеет ряд преимуществ.

Мы предоставляем цепные тельферы кранового исполнения грузоподъёмностью от 500кг до 10 тонн!

Так же у нас есть тали специализированного назначения:

  • тали с двумя скоростями
  • тали с уменьшенной строительной высотой
  • тали М-серии (режим работы М5)
  • тали для высотных работ (цепь от 18 до 100 метров высоты)

Обращайтесь! У нас есть что вам предложить!

Срок исполнения заказа — 1 день. Ровно столько, сколько нужно для принятия заявки, оформления отгрузочных документов и списания со склада. Отгружаем быстро, бережём ваше время.



Добрый день коллеги!

В этом видео мы покажем, как устанавливать и подключать электрический цепной тельфер OCALIFT.

Данное видео можно использовать как руководство по монтажу.

Вы убедитесь, что монтаж современного тельфера не занимает много времени и не потребует специальных навыков.

Мы демонстрируем монтаж тали грузоподъёмностью 5 тонн. Такая таль в сборе весит примерно 240 килограмм. Наш рабочие будут использовать для выполнения работ — ручную таль, страховочные обвязки для работы на высоте, и небольшие строительные леса.

Вы тоже обязаны приготовить для монтажных работ дополнительную механизацию и средства безопасности.

Надеемся, что этот ролик дал ответы на большинство вопросов и сэкономит ваше время и средства.

Подписывайтесь на наш канал. Желаем вам процветания.

Тельферы ОСАЛИФТ – это надёжно!



Сравниваем начинки талей OCALIFT с другими производителями!

(Внимание! Будет много фото!)

Наши инженеры провели серьёзную исследовательскую работу о качестве талей похожих на OCALIFT. Мы систематизировали материал и делимся с Вами.

Читать отчёт полностью по ссылке: /kachestvo_ocalift

По результатам можно сделать следующие выводы:

1. Цепные тали OCALIFT — тали высокого качества.

Можно увеличить гарантийный срок, сейчас на всю продукцию OCALIFT предоставляется гарантия 18 месяцев. На складе есть запас всех деталей для выполнения гарантийного и послегарантийного ремонта. Детали почти не востребованы, так как поломки случаются крайне редко. Это радует, значит мы делаем всё правильно и можно повышать гарантийный срок.

2. Наши низкие цены не соответствуют представленному уровню качества. Мы намеренно держим низкие цены, чтобы наши тали были доступны всем потребителям.

Не упускайте момент!

3. Не стоит стремиться сэкономить покупая тельфер «подешевле», именно для таких покупателей закупщики выбивают дополнительные скидки у китайских фабрик в ущерб качеству изделия. Китайцы не виноваты, они тоже хотят работать с прибылью.

О переплате или экономии в несколько тысяч, заказчик забудет уже на вторую неделю, а простой оборудования и ремонт дешёвого тельфера может обернуться головной болью и немалыми расходами в дальнейшем.

Помните об этом!

4. Цепные электрические тали OCALIFT — качественные тали из надёжных рук! Можно доверять смело!

Грузи в полную силу!


В этот день объединённые силы Европы во главе с Гитлером напали на нашу молодую советскую Родину. Начался великий экзамен на жизнеспособность нашей страны, нашего народа.

Советские люди заплатили огромную цену, но доказали всему миру, доказали Богу, что место на земле занимаем по праву! А кто сомневается — тому будет очень больно.

Цена Победы, цена Свободы — всегда высока, кто отказался платить, те народы ушли, затерялись в песках истории.

Мы с благодарностью вспоминаем подвиг наших предков, но сможем ли мы сегодня ответить на вызов Истории? Вот это главный вопрос!



Это любопытно.

Интересная конструкция самодельного крана замечена на просторах Ютуба. В основе крана использованы две мини тали серии РА, заказывайте сейчас, пока цена низкая!

По крану комментариев от OCALIFT нет, у нас самих мнения разделились, есть вопросы и замечания. Смотрите и судите сами, просто выражаем автору уважение с наилучшими пожеланиями!

Комментарий автора:
Чертежей нет. Кран делался по наличию металлолома.

Рама 1500х1500 мм из профтрубы 40х40 мм. Основная труба диаметром 57 мм длиной 1000 мм. Внутренняя труба диаметром 48 мм.

Потом верхнюю часть пришлось усилить, т.к. при грузе более 100 кг внутренняя труба стала деформироваться.

Боковые подпорки — уголок 40х40 мм.

Длина поворотной площадки 700 мм — два уголка 50х50 мм.

В качестве противовеса используется газобетонный блок 650х400х250 мм.

Основная стрела — 3 метра профтруба 50х50 мм усилена по бокам, выдвижная стрела 3 метра 40х40 мм . Снизу основной стрелы приварен кусок арматуры ф 12 мм, который упирается в поворотную площадку.

Поворотную площадку проварил к внутренней трубе основательно, т.к. при первых испытаниях она отвалилась.

Тельфер для груза находится под стрелой, а на конце стрелы находится гусак и два блока. Стрела поднимается другим тельфером. Здесь дополнительно используются три блока для снижения скорости подъема стрелы. Колеса сделаны из трубы большого диаметра.



На видео мы видим — цепная электроталь упакована надлежащим образом. В упаковке находится акт-сертификат заводских испытаний. Масло для смазки цепи. Пульт управления на кабеле. Кабель уже подключен, для работы оператора с пола длина кабеля равна высоте подъёма. Цепь установлена.

 

Оператор распаковывает таль и подвешивает её за крюк. Дальше таль окончательно освобождается от защитной упаковки и устанавливается мешок для сбора цепи.

Есть заблуждение, что мешок с цепью может мешать работе при максимальном подъёме — это не так. Не мешает.

После установки мешка в него укладывается свободная цепь и можно приступать к подключению тали.

Для подключения надо запитать три провода — три фазы.

Важно: таль оборудована защитой фаз, если фазы подключены неверным порядком — таль не включится. В этом случае поменяйте местами белый и чёрный провод питания.

Важно: кабель питания тали желательно вывести на отдельный защитный автомат.

Важно: инструкция и паспорт на таль не вкладывается в коробку, а передаётся вместе с отгрузочными документами. Обязательно найдите их изучите и сохраните!

Теперь можно приступать к проверке работоспособности тельфера:

  • проверяем работоспособность соответствие кнопок вверх — вверх и т.д.
  • проверяем работу концевых выключателей
  • слушаем посторонние шумы
  • грузовые испытания на подъём и удержание.
  • подписываем акт ввода в эксплуатацию и назначаем ответственного за работу тали и подъём груза

Всё очень и очень просто. Таль готова к работе менее чем за 4 минуты.

Дополнительно хотим отметить, что тали OCALIFT сделаны на конвеере для европейских потребителей, обработка деталей — нет замечаний, покраска — супер, звуки при работе отсутствуют, таль почти не слышно!
Настоящее японское качество!

Желаем вам успешно поднимать ваши грузы и процветать!


Всем Футбол !!!



Наконец-то мы сделали обещанное и выложили полноценный видеообзор самого доступного и самого популярного тельфера РА-250. Преимущества — доступная цена, способен решать множество бытовых проблем, можно использовать на производстве, питание 220в и не требует специального допуска и обучения.

Есть в продаже более мощное исполнение на 500кг, 1000кг и даже 1200кг. Смотрите и заказывайте. Груз сам себя не поднимет. 

Передвижные тали РА — тали для всех! Смотрите:

по катом ниже, выкладываем видео нашего клиента, который сделал широкую кран-балку для перемещения пиломатериалов на небольшом коммерческом складе. В видео таль в работе, есть косяки конструкции и способы их устранения. Рекомендуем к просмотру в обязательном порядке!

Читать дальше >>>



Дорогие друзья! Дорогие коллеги! Мы совсем забыли радовать вас хорошими новостями и полезной информацией. Ежедневные заявки, договора, отгрузки, обучение… и на освещение новостей не осталось сил и времени. Это не правильно. Новостей накопилось у нас много. Будем навёрстывать.

1. На первом месте конечно цены, из-за движения доллара, цены тоже начали меняться. Мы проводим регулярные корректировки, сейчас (после повышения) многие цены снижены. Будем и дальше отслеживать адекватность цен.

2. Вторая новость тоже хорошая. Мы поправили дизайн сайта, добавили несколько фишек, надеюсь нашим посетителем станет удобнее изучать материалы. По результатам появились новые идеи и предложения. Обязательно внедрим. Будет круто, но пока это секрет.

3. Мы обновили оформление нашего Ютуб-канала, убрали устаревшие ролики и начали активно снимать новые. Обязательно посмотрите, ждём ваши комментарии и замечания. Обязательно напишите что снимать!
Если у вас есть своё видео — присылайте, делитесь и конечно подписывайтесь, что бы ничего не пропустить!
Сейчас в обработке (3) три видео!
Нам это дело понравилось, будем снимать ещё!

4. Производство наших мини кранов МПУ переехало на новую просторную территорию и сроки изготовления снижены. Переезд сопровождался болезненными издержками, почти все сроки по оплаченным кранам были увеличены + майские праздники… Но всё позади! Наши производственные мощности повышены, а сроки снижены! Если ещё удастся снизить цену… но не всё от нас зависит.

Пока вот так. Ниже ссылочка на наш Ютуб канал, заходите, мы делаем обзоры и демонстрации талей, лебёдок и тельферов.


Друзья, поздравляем всех с праздником солидарности трудящихся!

Праздник 1 Мая сегодня возвращает свою историческую значимость!

Для нас этот день был и остается Международным  днем солидарности трудящихся в поддержку законных прав и интересов.

В этот день мы можем и должны высказать государственной власти свое отношение к реализуемым в стране реформам — рабочие места, условия труда, образование, медицина!

 

    1 МАЯ имеет давнюю предысторию, именно сегодня 130 лет назад в США 



Наши клиенты отказываются от канатных талей и заменяют их цепными. Мы увеличили объём заказов на производстве, расширяем модельный ряд и делаем запасы товара на складе.

Ещё одна партия талей готова и проходит испытания на заводе перед отправкой, а мы уже формируем новую заявку. Хорошие тельфера быстро находят своих покупателей.

 

Выбирайте и заказывайте! Цепные тали OCALIFT это надёжно!

 

 

 



Новый Сертификат соответствия на электрические цепные тали OCALIFT от 2018 года:



     После продолжительных и тяжёлых общений с налоговоой нам удалось сменить юридический адрес.

Кто пытался проделать эту простую операцию в 2017 году знает, как это не просто. Мы получили два отказа, потом подали жалобу на налоговую службу, сроки рассмотрения не соблюдались и мы готовились обращаться в суд. Но налоговая сдалась и изменения были приняты.

    Теперь наш юридический адрес совпадает с фактическим. Это первые серьёзные изменения со дня регистрации, с 2004 года. По этому адресу мы фактически находимся с 2007 года. Для нас смена юридического адреса — формальность, которую нам пришлось пройти в связи с появлением новых инструкций у контролирующих организаций. В остальном ничего не изменилось. Мы продолжаем активно отгружать заказы по старым договорам, заключаем новые, расширяем ассортимент и по возможности снижаем цены.

Итак, у нас сменился юридический адрес и КПП.

Скачать выписку можно по ссылке: Выписка от 24.01.2018 PDF

Скачать выписку с сайта ФНС: сервис получения выписки ЕГРЮЛ по ИНН


Страницы: 1 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Подключение однофазного двигателя: схемы, проверка, видео

Как подключить частотный преобразователь

Для подключения частотного преобразователя к оборудованию, прежде всего необходимо убедиться в том, что характеристики такого прибора подходят для работы с конкретным электродвигателем

Также важно, чтобы напряжение питающей сети позволяло использовать данный частотный преобразователь

При установке и подключении ЧП необходимо, чтобы условия эксплуатации соответствовали классу защищённости от влаги и пыли, а также были выдержаны все расстояния от движущихся частей машин и механизмов, от людских проходов и электрооборудования и аппаратуры.

Схема подключения ПЧ

Частотные преобразователи бывают как для трехфазных сетей, так и для однофазных. При этом к однофазной сети также можно подключать и трехфазный частотный преобразователь по схеме «треугольник», который дополнительно оснащен специальным конденсаторным блоком (при этом значительно падает мощность и понижается КПД устройства). Подключение же трехфазного преобразователя в соответствующей сети производится по схеме «звезда».

Управление частотным преобразователем может осуществляться с использованием контакторов, встроенных в различные релейные схемы, микропроцессорных контроллеров и компьютерного оборудования, а также вручную. Поэтому при подключении автоматизированных систем требуется участие специалистов по наладке такого оборудования.

Принцип подключения частотных преобразователей в целом одинаковый, но может несколько отличаться для разных моделей. Поэтому правильным решением будет перед подключением изучить инструкцию, сопоставить характеристики устройств и убедиться в том, что устройство подключается по схеме, предложенной производителем.

Для трехфазного электродвигателя

Для трехфазного электродвигателя принцип подключения следующий: к клеммным колодкам на выходе трехфазного частотного преобразователя подключаются фазные проводники к каждому выводу, а на вход подключаются фазы питающего напряжения. В данном случае всегда реализуется схема подключения «звезда» в двигателе. При подключении трехфазного двигателя через частотный преобразователь к однофазной сети применяют схему «треугольник».

Для однофазного электродвигателя

Для однофазного электродвигателя необходимо подключить фазный и нулевой проводник к преобразователю частоты, а обмотки двигателя подключаются к соответствующим клеммам на выходе частотного преобразователя. Например, обмотка L1 будет подключаться к клемме А преобразователя, обмотка L2 к клемме B, а общий провод к клемме C. Если применяется конденсаторный двигатель, то от частотного преобразователя фаза подключается к двигателю, а конденсатор обеспечивает сдвиг фаз.

Во всех случаях, при подключении частотных преобразователей и электродвигателей, всегда следует применять устройства защиты: автоматические выключатели и УЗО, рассчитанные на высокие пусковые токи, а также обязательно подключать заземляющий проводник к корпусам устройств

Также важно обратить внимание на сечение проводников электрокабеля, которым будет производится подключение – сечение должно соответствовать параметрам подключаемого частотного преобразователя и нагрузки

Watch this video on YouTube

Что такое частотный преобразователь, основные виды и какой принцип работы

Как подключить 3 фазный электродвигатель к сети 220 вольт через конденсатор

Схема работы устройства плавного пуска, его назначение и конструкция

Устройство, виды и принцип действия асинхронных электродвигателей

Как подключить однофазный электродвигатель — схема с конденсатором

Проверка электродвигателей разного вида с помощью мультиметра

Подключение однофазного синхронного электродвигателя

Несмотря на сложность конструкции синхронных двигателей, они имеют много преимуществ перед асинхронными. Главное – это низкая чувствительность к скачкам напряжения, ведущих к резкому уменьшению или увеличению силы тока. Не менее значим и тот факт, что синхронные моторы могут работать даже с перегрузкой, не говоря уже об оптимальном режиме реактивной энергии и вращении вала с постоянной скоростью. Однако подключение – трудоемкий процесс, и это уже недостаток.

Метод разгона

Нельзя пустить в ход однофазный синхронный двигатель, просто подав питание на его обмотки. Потому что в момент включения направление питающего тока в статорных намотках соответствует рисунку (а). В это время на ротор, который еще находится в состоянии покоя, действует пара сил, которая будет пытаться крутить вал по часовой стрелке. Но через половину периода в статорных намотках ток поменяет свое направление. Поэтому пара сил будет уже действовать в обратном направлении, поворачивая вал против часов стрелки, как на рисунке (б). Поскольку ротор обладает большой инертностью, он так и не сдвинется с места.

Чтобы заставить ротор вращаться, необходимо, чтобы он успевал сделать хотя бы половину оборота, чтобы изменение направления тока не повиляло на его вращение. Это возможно, если разогнать вал при помощи посторонних сил. Это можно сделать двумя путями:

  1. Вручную;
  2. С использованием второго двигателя.

Собственной силой рук можно разогнать только маломощные синхронные электродвигатели. А для средне- и высокомощных агрегатов придется использовать другой мотор.

При разгоне с посторонней силой ротор начинает вращаться со скоростью, близкой к синхронной. Потом только включается обмотка возбуждения, и затем – статорная намотка.

Асинхронный пуск синхронного мотора

Если в наконечниках на полюсах ротора уложены стержни из металла, и они соединены между собой по бокам кольцами, то мотор должен запускаться асинхронным методом. Эти стержни играют роль вспомогательной обмотки, которая есть у асинхронного двигателя. При этом намотку возбуждения закорачивают с помощью разрядного резистора, а статорную обмотку подключают к сети. Только так можно обеспечить такой же разгон, как и у асинхронного электродвигателя. Но после того, как скорость вращения максимально приблизится к синхронной (достаточно 95% от нее), намотку возбуждения соединяют с источником постоянного тока. Скорость становится полностью синхронной, что влечет за собой снижение ЭДС индукции вспомогательной обмотки вплоть до нуля. И она отключается автоматически.

Схема и способ подключения вашего двигателя будет зависеть от того, какой он у вас: синхронный или асинхронный. В учет идет также мощность мотора, а также способ пуска: с нагрузкой или без. Разобраться в рисунках вам поможет элементарное понимание механики и электромагнитных явлений.

Подбор емкости конденсатора

Рабочее напряжение конденсатора должно быть не меньше 300 В. Лучше всего для схемы подходят конденсаторы марок БГТ, МБЧГ, МБПГ и МБГО. Все данные (тип, Uраб, емкость) указаны на корпусе.

Для расчета необходимой емкости следует воспользоваться формулой:

  • для подключения «треугольником» С = (I/U)x4800;
  • для подключения «звездой» С = (I/U)x2800.

Где С — емкость конденсатора в микрофарадах (мкФ), I — номинальный ток в обмотках (по паспорту), U — напряжение питания (220 В), а цифры — коэффициенты для разных типов подключения обмотки.

Что касается пусковых конденсаторов, то их емкость необходимо подбирать путем эксперимента. Обычно она составляет 2-3 от рабочего номинала.

Приведем пример расчета

Соединение — треугольник. Потребляемый номинальный паспортный ток — 3 А. Подставляя значения в формулу, получаем С=(3/220)х4800 = 65 мкФ. В этом случае емкость пускового конденсатора нужно выбирать в пределах 130-180 мкФ. Однако конденсаторов на 65 мкФ в продаже не бывает, поэтому собираем набор из 6 шт. по 10 мкФ и добавляем еще один — 5 мкФ.

Нужно учитывать, что при расчете использовались данные на номинальную мощность. Если двигатель будет работать с недогрузом, он будет перегреваться. В этом случае необходимо уменьшить емкость конденсаторов, чтобы снизить ток в обмотке. Но со снижением емкости уменьшится и мощность, которую может развить двигатель.

Поэтому при подключении рекомендуется действовать методом подбора. Начинать с минимально необходимой емкости, а затем постепенно увеличивать ее до получения оптимальных показателей.

Дополнительные замечания и предостережения:

  • Следует помнить, что двигатель, переделанный с 380 на 220 В, при работе без нагрузки может просто сгореть.
  • Двигатели мощнее 3 кВт не рекомендуется подключать к стандартной проводке жилого дома. Из-за высокой потребляемой мощности он будет выбивать пробки и автоматы, а если поставить более мощные автоматы, то может просто расплавиться изоляция на проводах. Это может привести к пожару или поражению током.
  • Даже после отключения конденсаторы долго сохраняют напряжение на выводах. Поэтому при монтаже они должны быть ограждены, чтобы не допустить случайного касания. Перед работой с конденсаторами обязательно проводите их «контрольную» разрядку.

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы

Теперь важно не перепутать

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо

А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Общие схемы подключения двигателей с 380В на 220В через конденсатор

Чаще всего при необходимости решения такой задачи используют рабочий и пусковой конденсаторы (батареи конденсаторов). Базовые схемы подключения треугольником и звездой на 380В можно видеть на следующей иллюстрации:

Нефиксированная кнопка «Разгон» используется для активации параллельно подключенного пускового конденсатора. Ее необходимо удерживать до тех пор, пока двигатель не наберет максимальных оборотов. После этого пусковую цепь необходимо обязательно разъединить, чтобы предотвратить перегревание обмоток. Если мощность двигателя мала, пусковым конденсатором можно пренебречь, работая только через рабочий.

Расчет емкости конденсаторов ведется по следующим формулам:

Емкость пускового конденсатора при этом должна быть вдвое выше рабочей. Если не прибегать к расчету по формулам, то можно воспользоваться значением 7 мкФ/кВт.

Практическое применение показывает, что более эффективным является подключение треугольником, так как при этом распределение напряжения в обмотках будет более равномерным, да и мощность снижается меньше. Есть правда одно ограничение, которое касается компоновки клеммного блока двигателя. Если под его крышкой находится лишь три вывода на 380, то имеет место заранее предустановленная схема соединения, которую не изменишь. Если же там располагается шесть выводов, то можно выбирать, какой вариант организовать. Характерное обозначение наносится на металлическую табличку с характеристиками.

Если 380-вольтовый двигатель предполагается использовать на 220В в режиме с частыми пусками и остановками, то базовую схему можно доработать с организацией цепи динамического торможения:

Здесь можно видеть включение двигателя треугольником через емкостную цепь конденсаторов С1 (пускового) и С2 (рабочего). Дополнительно организована цепь на транзисторе и элементе сопротивления, которая подключается трехпозиционным ключом. Когда он находится в положении «3», напряжение сети 220В поступает на обмотки статора и кнопкой К1 можно совершить его запуск. Для остановки двигателя ключ переводится в положение «1», после чего на обмотки подается постоянный ток и осуществляется торможение. Следует отметить, что этот переключатель имеет только два фиксированных положения «2» и «3». Для использования обычного двухпозиционного ключа в эту цепь необходимо будет добавить еще один конденсатор. Выглядит это следующим образом:

Ранее уже упоминался тот факт, что однофазный ток приводит к организации разнонаправленных эквивалентных магнитных полей статора и ротора, которые можно сдвинуть (заставить вращаться) в ту или иную сторону. Следовательно, можно реализовать на практике схему реверсного подключения электродвигателя на 380В:

Схема является в некотором роде комбинацией двух предыдущих, только здесь использованы сдвоенный переключатель и пуск через реле Р1.

https://youtube.com/watch?v=tqwz6Uv7mlE

Рассмотренные в статье схемы являются базовыми, но в зависимости от конкретного случая их можно модифицировать как угодно, чтобы добиться включения в однофазную сеть 220В трехфазного асинхронного электродвигателя на 380В.

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

Во втором случае, для моторов с рабочим конденсатором, дополнительная обмотка подключена через конденсатор постоянно.

По информации на бирке мотора можно определить какая система в нем использована. Сложность схемы заключается в том, что емкость конденсатора для выравнивания магнитного поля подбирается с учетом токовых нагрузок.

Здесь каждая обмотка используется на свое рабочее напряжение, отсюда и мощность. Расчёт емкости производится исходя из рабочего напряжения и тока, или паспортной мощности мотора. Кратковременным подключением пускового конденсатора на валу двигателя создается мощный стартовый вращающий момент, время запуска сокращается в разы.

Из-за сложности формул расчёта принято выбирать емкости, исходя из приведённых выше пропорций. Расчет емкости конденсатора мотора Существует сложная формула, с помощью которой высчитывают необходимую точную емкость конденсатора. В этих двигателях, рабочая и пусковая — одинаковые обмотки по конструкции трехфазных обмоток. После списания прибора в утиль в большинстве случаев электродвигатели сохраняют работоспособность и могут еще довольно долго послужить в виде самодельных электронасосов, точил, станков, вентиляторов и газонокосилок.

Статья по теме: Виды электромонтажных работ по смете

Заключение

В результате получается два разнонаправленных потока с отличной от основного поля скоростью вращения. Это схема обмотки звездой Красные стрелки — это распределение напряжения в обмотках мотора, говорит о том, что на одной обмотке распределяется напряжение единичной фазы в В, а двух других — линейного напряжения В.

После запуска двигателя, конденсаторы содержат определенное количество заряда, потому прикасаться к проводникам запрещается. В этой обмотке которая еще имеет название рабочей магнитный поток изменяется с такой частотой, с которой протекает по обмотке ток. Вычислить, какие провода к какой обмотке относятся, можно путем измерения сопротивления. Обмотка, у которой сопротивление меньше — есть рабочая. В статоре однофазного электродвигателя находится однофазная обмотка, что отличает его от трехфазного.

Двигатели с высотой вращения более 90 мм представлены в чугунном исполнении. Такая схема исключает блок электроники, а следовательно — мотор сразу же с момента старта, будет работать на полную мощность — на максимальных оборотах, при запуске буквально срываясь с силой от пускового электротока, который вызывает искры в коллекторе; существуют электромоторы с двумя скоростями. Это необходимый запас для компенсации потерь мощности при старте — создании вращающегося момента магнитного поля. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле в холодильниках.

Генератор может исполнять роль двигателя, а он в свою очередь — генератора. На корпусе однофазного асинхронного электродвигателя должна быть схема подключения, где указываются выводы основной и дополнительной обмотки, а также емкость конденсатора. В этом случае движок гудит, ротор остается на месте.
Подключение однофазного электродвигателя

Однофазные и трехфазные д0вигатели асинхронного типа

Договорились – трехфазные коллекторные двигатели достать сложно, текущий раздел речь ведет касательно асинхронных машин. Разновидности перечислим:

  1. Трехфазные асинхронные двигатели снабжены числом выводов три-шесть рабочих обмоток за вычетом различных предохранителей, внутренних реле, разнообразных датчиков. Катушки статора внутри объединяются звездой, делая невозможным напрямую включение в однофазную сеть.
  2. Однофазные двигатели, снабженные пусковой обмоткой, помимо прочего снабжаются парой контактов, ведущих к концевому центробежному выключателю. Миниатюрное устройство обрывает цепь, когда вал раскручен. Пусковая обмотка катализирует начальный этап. Дальнейшим действием будет мешать, снижая КПД двигателя. Принято конструкцию называть бифилярной. Пусковая обмотка наматывается двойным проводом, снижая реактивное сопротивление. Помогает уменьшить емкость конденсатора – критично. Ярким примером однофазных двигателей асинхронного типа с пусковой обмоткой выступают компрессоры бытовых холодильников.
  3. Конденсаторная обмотка, отличаясь от пусковой, работает непрерывно. Двигатели найдем внутри напольных вентиляторов. Конденсатор дает сдвиг фаз 90 градусов, позволяя выбрать направление вращения, поддержать нужную форму электромагнитного поля внутри ротора. Типично на корпусе двигателя конденсатор крепится.

  4. Мелкие асинхронные двигатели, применяемые вытяжками, вентиляторами, способны запускаться без конденсатора вовсе. Начальное движение образуется махом лопастей, либо искривлением проводки (бороздок) ротора в нужном направлении.

Научимся, как отличить однофазные двигатели асинхронного типа от трехфазных. В последнем случае внутри всегда имеется три равноценных обмотки. Поэтому можно найти три пары контактов, которые при исследовании тестером дают одинаковое сопротивление. Например, 9 Ом. Если обмотки объединены звездой внутри, выводов с одинаковым сопротивлением будет три. Из них любая пара дает идентичные показания, отображаемые экраном мультиметра. Сопротивление каждый раз равно двум обмоткам.

Поскольку ток должен выходить, иногда трехфазный двигатель имеет вывод нейтрали. Центр звезды, с каждым из трех других проводов дает идентичное сопротивление, вдвое меньшее, нежели демонстрирует попарная прозвонка. Указанные выше симптомы говорят красноречиво: двигатель трёхфазный, теме сегодняшнего разговора чуждый.

Рассматриваемые рубрикой моторы обмоток содержат две. Одна пусковая, либо конденсаторная (вспомогательная). Выводов обычно три-четыре. Отсутствуй украшающий корпус конденсатор, можно попробовать рассуждать, озадачиваясь предназначением контактов следующим образом:

  1. Выводов четыре штуки – нужно измерить сопротивление. Обычно звонятся попарно. Сопротивление ниже – нашли основную обмотку, подключаемую к сети 230 вольт без конденсатора. Полярность не играет роли, направление вращения задается способом включения вспомогательной обмотки, коммутацией катушек. Проще говоря, осуществите подключение однофазного электродвигателя характерного типа с одной лишь основной обмоткой – в начальный период времени вал стоит стоймя. Куда раскрутишь, туда пойдет вращение. Остерегайтесь производить старт рукой – поломает.

  2. Видим три вывода. Внутри концы катушек соединены, образуя звезду. Подаётся нейтраль (схемный нуль). Касаемо двух других выводов, сопротивление попарное будет наибольшим (равняется обеим обмоткам, включенным последовательно). Самое маленькое значение, как прежде, будет рабочей обмотки, фазу пусковой проходит, минуя конденсатор. Обеспечит сдвиг в нужную сторону. Обычно такой двигатель вращается однонаправленно, нельзя физически изменить полярность включения емкости. Однако существуют сведения (проверим эпюры в другой раз): питая рабочую катушку напряжением через конденсатор, пусковую включив напрямую, выполним реверс. Возможность подключить электродвигатель 3-проводной, реализуя обратное вращение, литературой опускается.

Вариант 2: переподключение пусковой намотки (однофазный двигатель 220В)

Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:

  1. Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
  2. Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

Переподключение пусковой намотки

После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.

Схемы подключения

 Варианты подключения двигателя через конденсатор:

  • схема подключения однофазного двигателя с использованием пускового конденсатора;
  • подключение электродвигателя с использованием конденсатора в рабочем режиме;
  • подключение однофазного электродвигателя с пусковым и рабочим конденсаторами.

Все эти схемы успешно применяются при эксплуатации асинхронных однофазных двигателей. В каждом случае есть свои достоинства и недостатки, рассмотрим каждый вариант более подробно.

Схема с пусковым конденсатором

Идея заключается в том, что конденсатор включается в цепь только при пуске, используется пусковая кнопка, которая размыкает контакты после раскрутки ротора, по инерции он начинает вращаться. Магнитное поле основной обмотки поддерживает вращение длительное время. В качестве кратковременного переключателя ставят кнопки с группой контактов или реле.


Схема подключения пускового конденсатора

Поскольку схема кратковременного подключения однофазного двигателя через конденсатор предусматривает кнопку на пружине, которая при отпускании размыкает контакты, это дает возможность экономить, провода пусковой обмотки делают тоньше. Чтобы исключить межвитковое короткое замыкание, используют термореле, которое при достижении критической температуры отключает дополнительную обмотку. В некоторых конструкциях ставят центробежный выключатель, который при достижении определенной скорости вращения размыкает контакты.


Соединения, центробежный выключатель на валу ротора

Схемы и конструкции регулировки скорости вращения и предотвращения перегрузок электродвигателя на автомате могут быть различны. Иногда центробежный выключатель устанавливается на валу ротора или на других элементах, вращающихся от него с прямым соединением, или через редуктор.


Некоторые элементы

Под действием центробежных сил груз оттягивает пружины с контактной пластиной, при достижении установленной скорости вращения замыкает контакты, переключатель реле обесточивает двигатель или подает сигнал на другой механизм управления.

Бывают варианты, когда тепловое реле и центробежный выключатель устанавливаются в одной конструкции. В этом случае тепловое реле отключает двигатель при воздействии критической температуры или усилиями раздвигающегося груза центробежного выключателя.


Варианты схемы подключения конденсаторов

В связи с особенностями характеристик асинхронного двигателя конденсатор в цепи дополнительной катушки искажает линии магнитного поля, от круглой формы до эллиптической, в результате этого потери мощности увеличиваются, снижается КПД. Пусковые характеристики остаются хорошие.

Схема с рабочим конденсатором

Отличие этой схемы в том, что конденсатор после пуска не отключается, и вторичная обмотка на протяжении всей работы импульсами своего магнитного поля раскручивает ротор. Мощность электродвигателя в этом случае значительно увеличивается, форму электромагнитного поля можно попытаться приблизить от эллиптической формы к круглой подбором емкости конденсатора. Но в этом случае момент пуска более продолжительный по времени, и пусковые токи больше. Сложность схемы заключается в том, что емкость конденсатора для выравнивания магнитного поля подбирается с учетом токовых нагрузок. Если они будут меняться, то и все параметры будут не постоянными, для стабильности формы линий магнитного поля можно установить несколько конденсаторов с различными емкостями. Если при изменении нагрузки включать соответствующую емкость, это улучшит рабочие характеристики, но существенно усложняет схему и процесс эксплуатации.

Комбинированная схема с двумя конденсаторами

Оптимальным вариантом для усреднения рабочих характеристик является схема с двумя конденсаторами — пусковым и рабочим.


Рабочий конденсатор подключен постоянно в цепи обмоток, пусковой через выключатель запуска замыкается кратковременно

Трехфазный

Асинхронный двигатель переменного тока имеет очень простую конструкцию по сравнению с другими видами электрических машин. Он довольно надежен, чем и объясняется его популярность. К сети переменного напряжения трехфазные модели включаются звездой или треугольником. Такие электродвигатели также различаются значением рабочего напряжения: 220–380 в, 380–660 в, 127–220 в.

Как правило, такие электродвигатели применяются на производстве, так как трехфазное напряжение чаще всего используется именно там. И в некоторых случаях бывает, что вместо 380 в есть трехфазное 220. Как их включить в сеть, чтобы не спалить обмотки?

В заключение

В настоящее время, как ни странно, но все усложняется, в том числе и электродвигатели. Встречаются двигатели, особенно в стиральных машинах, которые самому подключить вряд ли удастся. Существуют и другие устройства со сложными двигателями, с количеством выводов, больше, чем 3 или 4. Остается только думать о том, какое их предназначение. Если нет соответствующих навыков, то очередное подключение такого двигателя может просто вывести его из строя, причем после этого вряд ли кто возьмется за его восстановление.

Что касается электроинструментов, в которых применяются в основном коллекторные двигатели, то устройство их настолько простое, что их может подключить любой человек, не будучи профессионалом в этом деле. При этом следует заметить, что их работой управляет электронная схема, которая позволяет регулировать частоту вращения. Что касается электронной схемы, то здесь не каждый может разобраться, хотя ее после поломки можно легко заменить на исправную.

В настоящее время тенденции развития бытовых электроприборов связаны с тем, чтобы их ремонтом занимались профессионалы. Скорее всего, что это правильно, поскольку каждый должен заниматься своим делом.

Подключение асинхронного двигателя на 220 (видео, фото, схема)

Общая информация

Подключение трехфазных двигателей подразумевает относительно сложную операцию, которая требует понимания процессов, протекающих в электроустановке. Для чего необходимо рассмотреть как составляющие элементы, так и их назначение.

Конструктивно трехфазные электродвигатели состоят из:

  • Статора с магнитопроводом;
  • Ротора с валом;
  • Обмоток.

В зависимости от типа двигателя встречаются модели с короткозамкнутым или фазным ротором. В одних ротор вращается только за счет электромагнитного поля, наводимого от обмоток статора, в других, вращение вала получает усилие от поля ротора при протекании тока в его обмотках.  Для включения трехфазных двигателей необходимо разобраться с тем, как фазы обмоток соединяются между собой.

Схемы подключения обмоток двигателя

В трехфазных асинхронных электродвигателях применяется два варианта соединения – в звезду и треугольник. В трехфазных асинхронных электрических машинах, в зависимости от модели, можно реализовать схему:

  • Звезда;
  • Треугольник;
  • Звезда и треугольник.

Простейший способ определения возможностей конкретного асинхронного электромотора – посмотреть на шильд (металлическая пластина с техническими параметрами). На них обозначается в том числе и номинал рабочего напряжения для соответствующего соединения. Здесь может указываться обозначение только для звезды, только для треугольника или и тот и другой вариант одновременно, пример такой маркировки приведен на рисунке ниже:


Пример обозначения на шильде

Если шильд отсутствует или информация на нем стерлась, то схему подключения можно узнать, открыв блок распределения начал обмотки (БРНО). Если вы увидите 6 выводов, имеющих клеммные соединения, можно определить тип включения обмоток. Гораздо хуже, когда борно имеет только три вывода, а подключение производится внутри корпуса. В этом случае нужно разобрать трехфазный электромотор, чтобы увидеть способ соединения.

Подключение звездой

При соединении обмоток статора асинхронного двигателя по схеме «звезда их концы объединяют в одной точке. При питании от трехфазной электролинии вольтаж подается на их начала.

Способ подходит для подключения трехфазных двигателей к трехфазной линии по большему напряжению. Например:

  • Двигатель 380 к сети 380 Вольт;
  • Двигатель 220В к сети под напряжением 220 единиц;
  • Двигатель 127 220В к сети 220 Вольт;
  • Двигатель 220 380 к сети 380 Вольт.

Преимущество метода заключается в плавном запуске мотора и его мягкой работе. Это благоприятно сказывается на его эксплуатационном сроке. Но в этом кроется недостаток: схема «звезда» несет потери по мощности в полтора раза по сравнению с подключением способом «треугольник».

Остается вопрос: можно ли, и если да, то, как подключить асинхронный двигатель на 220 или 127 Вольт (низшие значения вольтажа из двух номинальных) звездой? Да, можно. Но это будет невыгодно из-за высокой потери мощности, которая прямо пропорциональна подающемуся напряжению и зависит от способа включения. Поэтому потери мощности по специфике соединения будут сочетаться с потерями по вольтажу (вместо 380 Вольт будет 220В).

Подключение треугольником

Схема «треугольник» отличается от предыдущей тем, что обмотки соединяются последовательно. Тогда конец первой обмотки соединяется с началом второй, конец которой – с началом третьей, вывод которой – с началом первой.

Преимущество способа заключается в том, что он обеспечивает достижение максимальной мощности. Но при запуске двигателя образуются высокие пусковые токи, которые могут привести к уничтожению изоляции. Поэтому не рекомендуется подавать высокое напряжение.

Треугольное соединение используется для подключения однофазного двигателя к однофазной сети 127 или 220 Вольт. Она же применяется для трехфазных электродвигателей с двумя номинальными напряжениями при включении в однофазную сеть (только на меньшее значение):

  • Мотор 220 380 к сети с напряжением 220 Вольт;
  • Мотор 127 220В к сети с вольтажом 127 единиц.

Внимание! Существуют трехфазные электросети: 600, 380, 220 и 127 Вольт. Но к бытовым из них относят только с напряжением в 380. А 220 в быту относится к однофазным линиям. Поэтому наибольшее распространение получили моторы 220/380В, которые можно подключить как в городе, так и в частном доме.

С технической точки зрения для высокого значения номинального напряжения схема «треугольник» тоже подходит. Но ввиду высоких пусковых токов это нецелесообразно и очень опасно: изоляция сгорит от тепла, выделяемого обмоткой.

Подключение методом «звезда-треугольник»

Для продолжительной эксплуатации электродвигателя важен мягкий запуск, а для высокой производительности – большая мощность. Для того чтобы сочетать преимущества описанных выше способов соединения обмоток, была разработана новая схема: треугольник-звезда. Она подходит для высокомощных моторов от 5 кВт.

Для подключения электродвигателя таким способом понадобится реле времени. Технически управление выглядит следующим образом:

  1. Через реле времени К1 и контакт К2 на участке электроцепи контактора, обозначаемого К3, подается оперативное напряжение;
  2. Контактор К3 замыкается, но размыкается контакт К3 на части электроцепи контактора, условно обозначаемого К2 для блокировки ошибочного включения. Одновременно в электроцепи контактора К1, совмещенного с клеммами временного реле, включается контакт К3;
  3. При подключении контактора К1 замыкается контакт К1, расположенный на участке электроцепи с его катушкой. Тут же срабатывает реле времени, которое разъединяет контакт К1 на участке цепи с катушкой контактора К3, но соединяет его с катушкой контактора, обозначаемого на схеме К2;
  4. Контактор К3 выключается, а контакт К3, расположенный на части цепи, где находится катушка второго контактора К2, замыкается;
  5. Включается контактор К2, но контакт К2 на участке третьего контактора К3 размыкается в целях блокировки ошибочного включения.

Описание принципа питания:

  1. После включения третьего контактора замыкается третий контакт. При этом на блоке расключения начал обмоток (БРНО) замыкаются концы обмоток по схеме «звезда»: U2, V2 и W2;
  2. После включения первого контактора замыкается первый контакт. При этом питание подается на концы обмоток: U1, V1 и W1;
  3. После срабатывания временного реле происходит переключение на соединение треугольником;
  4. Контактор третий отключается, но включается второй с замыканием второго контакта;
  5. Питание теперь подается на концы обмоток, расположенных на БРНО (U2, V2 и W2).

Описать можно простыми словами: включение в работу электродвигателя сначала происходит посредством соединения обмоточных выводов в звезду. Этим обеспечивается мягкий и плавный запуск без перегревания. Когда мотор наберет обороты, автоматические происходит переключение на треугольное соединение. Момент переведения сопровождается незначительным снижением скорости вращения. Однако она быстро восстанавливается.

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором – это асинхронный электродвигатель, у которого ротор выполнен с короткозамкнутой обмоткой в виде беличьей клетки [1].

Конструкция асинхронного электродвигателя

Трехфазный асинхронный электродвигатель, как и любой электродвигатель, состоит из двух основных частей – статора и ротора. Статор – неподвижная часть, ротор – вращающаяся часть. Ротор размещается внутри статора. Между ротором и статором имеется небольшое расстояние, называемое воздушным зазором, обычно 0,5-2 мм.

Статор асинхронного двигателяРотор асинхронного двигателя

Статор состоит из корпуса и сердечника с обмоткой. Сердечник статора собирается из тонколистовой технической стали толщиной обычно 0,5 мм, покрытой изоляционным лаком. Шихтованная конструкция сердечника способствует значительному снижению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника вращающимся магнитным полем. Обмотки статора располагаются в пазах сердечника.

Корпус и сердечник статора асинхронного электродвигателяКонструкция шихтованного сердечника асинхронного двигателя

Ротор состоит из сердечника с короткозамкнутой обмоткой и вала. Сердечник ротора тоже имеет шихтованную конструкцию. При этом листы ротора не покрыты лаком, так как ток имеет небольшую частоту и оксидной пленки достаточно для ограничения вихревых токов.

Принцип работы. Вращающееся магнитное поле

Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя основан на способности трехфазной обмотки при включении ее в сеть трехфазного тока создавать вращающееся магнитное поле.

Вращающееся магнитное поле – это основная концепция электрических двигателей и генераторов.

Запустить


ОстановитьВращающееся магнитное поле асинхронного электродвигателя

Частота вращения этого поля, или синхронная частота вращения прямо пропорциональна частоте переменного тока f1 и обратно пропорциональна числу пар полюсов р трехфазной обмотки.

  • где n1 – частота вращения магнитного поля статора, об/мин,
  • f1 – частота переменного тока, Гц,
  • p – число пар полюсов

Чтобы понять феномен вращающегося магнитного поля лучше, рассмотрим упрощенную трехфазную обмотку с тремя витками. Ток текущий по проводнику создает магнитное поле вокруг него. На рисунке ниже показано поле создаваемое трехфазным переменным током в конкретный момент времени

Запустить


ОстановитьМагнитное поле прямого проводника с постоянным токомМагнитное поле создаваемое обмоткой

Составляющие переменного тока будут изменяться со временем, в результате чего будет изменяться создаваемое ими магнитное поле. При этом результирующее магнитное поле трехфазной обмотки будет принимать разную ориентацию, сохраняя при этом одинаковую амплитуду.

Магнитное поле создаваемое трехфазным током в разный момент времениТок протекающий в витках электродвигателя (сдвиг 60°)ЗапуститьОстановитьВращающееся магнитное поле

Теперь разместим замкнутый проводник внутри вращающегося магнитного поля. По закону электромагнитной индукции изменяющееся магнитное поле приведет к возникновению электродвижущей силы (ЭДС) в проводнике. В свою очередь ЭДС вызовет ток в проводнике. Таким образом, в магнитном поле будет находиться замкнутый проводник с током, на который согласно закону Ампера будет действовать сила, в результате чего контур начнет вращаться.

Влияние вращающегося магнитного поля на замкнутый проводник с током

По этому принципу также работает асинхронный электродвигатель. Вместо рамки с током внутри асинхронного двигателя находится короткозамкнутый ротор по конструкции напоминающий беличье колесо. Короткозамкнутый ротор состоит из стержней накоротко замкнутых с торцов кольцами.

Короткозамкнутый ротор “беличья клетка” наиболее широко используемый в асинхронных электродвигателях (показан без вала и сердечника)

Трехфазный переменный ток, проходя по обмоткам статора, создает вращающееся магнитное поле. Таким образом, также как было описано ранее, в стержнях ротора будет индуцироваться ток, в результате чего ротор начнет вращаться. На рисунке ниже Вы можете заметить различие между индуцируемыми токами в стержнях. Это происходит из-за того что величина изменения магнитного поля отличается в разных парах стержней, из-за их разного расположения относительно поля. Изменение тока в стержнях будет изменяться со временем.

Запустить


ОстановитьВращающееся магнитное поле пронизывающее короткозамкнутый роторМагнитный момент действующий на ротор

Вы также можете заметить, что стержни ротора наклонены относительно оси вращения. Это делается для того чтобы уменьшить высшие гармоники ЭДС и избавиться от пульсации момента. Если стержни были бы направлены вдоль оси вращения, то в них возникало бы пульсирующее магнитное поле из-за того, что магнитное сопротивление обмотки значительно выше магнитного сопротивления зубцов статора.

Скольжение асинхронного двигателя. Скорость вращения ротора

Отличительный признак асинхронного двигателя состоит в том, что частота вращения ротора n2 меньше синхронной частоты вращения магнитного поля статора n1.

Объясняется это тем, что ЭДС в стержнях обмотки ротора индуцируется только при неравенстве частот вращения n2

  • где s – скольжение асинхронного электродвигателя,
  • n1 – частота вращения магнитного поля статора, об/мин,
  • n2 – частота вращения ротора, об/мин,

Рассмотрим случай когда частота вращения ротора будет совпадать с частотой вращения магнитного поля статора. В таком случае относительное магнитное поле ротора будет постоянным, таким образом в стержнях ротора не будет создаваться ЭДС, а следовательно и ток. Это значит что сила действующая на ротор будет равна нулю. Таким образом ротор будет замедляться. После чего на стержни ротора опять будет действовать переменное магнитное поле, таким образом будет расти индуцируемый ток и сила. В реальности же ротор асинхронного электродвигателя никогда не достигнет скорости вращения магнитного поля статора. Ротор будет вращаться с некоторой скоростью которая немного меньше синхронной скорости.

Скольжение асинхронного двигателя может изменяться в диапазоне от 0 до 1, т. е. 0—100%. Если s~0, то это соответствует режиму холостого хода, когда ротор двигателя практически не испытывает противодействующего момента; если s=1 — режиму короткого замыкания, при котором ротор двигателя неподвижен (n2 = 0). Скольжение зависит от механической нагрузки на валу двигателя и с ее ростом увеличивается.

Скольжение, соответствующее номинальной нагрузке двигателя, называется номинальным скольжением. Для асинхронных двигателей малой и средней мощности номинальное скольжение изменяется в пределах от 8% до 2%.

Преобразование энергии

Асинхронный двигатель преобразует электрическую энергию подаваемую на обмотки статора, в механическую (вращение вала ротора). Но входная и выходная мощность не равны друг другу так как во время преобразования происходят потери энергии: на трение, нагрев, вихревые токи и потери на гистерезисе. Это энергия рассеивается как тепло. Поэтому асинхронный электродвигатель имеет вентилятор для охлаждения.

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.


Но что, если просто выведено три провода? Тогда придется аппарат разбирать. На статоре нужно найти три конца, которые между собой спаяны. Это и есть соединение звездой. Провода нужно рассоединить и подключить треугольником.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы. Теперь важно не перепутать.

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо. А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи.

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.


Возьмем скотч, изоленту, еще что-нибудь из того, что есть, и пометим их. Пригодится сейчас, а может быть, и когда-нибудь в будущем.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Как подключить асинхронный двигатель

Специалист перед подключением электродвигателя всегда поглядит на его шильдик и ознакомится со схемой подключения обмоток электродвигателя.

Шильдик асинхронного электродвигателя выглядит примерно вот так:

По информации на шильдике мы делаем вывод, что если у нас напряжение 380 вольт, то подключаем электродвигатель по схеме треугольник. Если у нас 660 вольт, то по схеме звезда.

Так же бывают двигатели на 220/380 вольт:

По шильдику видно, что если у нас напряжение в сети 220 вольт, то подключаем треугольником. Следовательно, если 380 вольт, то звездой.

Теперь Вы уже хотя бы понимаете, как подключить асинхронный двигатель, ориентируясь на шильдик.

Строение асинхронного двигателя

Для того, чтобы разобраться в теории работы двигателя, нам надо рассмотреть из чего же он состоит.

  1. Крышка клеммной коробки.
  2. Клеммная коробка.
  3. Стяжные болты корпуса.
  4. Вал ротора.
  5. Передняя крышка корпуса.
  6. Опорная плита корпуса.
  7. Корпус с ребрами охлаждения.
  8. Информационная табличка завода-изготовителя («шильдик»).
  9. Задняя крышка корпуса.
  10. Дополнительный вентилятор охлаждения двигателя («вертушка»). «Вертушка» устанавливается не на все двигатели. Если предполагаемое место работы обеспечивает хорошее воздушное охлаждение, то потребности в дополнительном обдуве не требуются.

На самом же деле асинхронный двигатель состоит из трех частей (слева-направо): ротора, статора и корпуса, но главными частями считаются именно ротор и статор, о которых мы с вами и поговорим.

Статор асинхронного двигателя

Статор асинхронного двигателя представляет из себя сердечник, состоящий из пластин электротехнической стали и содержащий в себе медные обмотки, которые определенным образом уложены в пазах статора.

Как было упомянуто, сердечник статора состоит из пластин, которые изолированы друг от друга. С внутренней стороны статора есть пазы

в которые укладывается изоляция

Далее в эти пазы наматывается медный лакированный провод определенным образом, который представляет из себя обмотки статора

Асинхронный двигатель имеет три «куска» медного провода

Которые определенным образом уложены в пазы статора под углом в 120 градусов друг относительно друга.

Все 6 концов обмоточных проводов выведены в клеммную коробку, которая находится на корпусе двигателя.

Статор двигателя, а точнее, размеры сердечника, количество катушек в каждой обмотке и толщина моточного провода из которого намотаны катушки определяют основные параметры двигателя. Например, от числа катушек в каждой обмотке зависит номинальное число оборотов двигателя, а от толщины провода, которым они намотаны, зависит номинальная мощность двигателя. Количество обмоток для трехфазного асинхронного двигателя всегда равно трем. А вот количество катушек в каждой из этих обмоток разное. Катушки могут наматывать в один или два провода. Учитывая, что номинальное число оборотов двигателя обратно пропорционально номинальной нагрузке, можно смело сказать, что скорость вращения вала асинхронного двигателя будет уменьшаться при увеличении нагрузки. Если при работе двигателя начнут уменьшаться его обороты из-за роста нагрузки, то не остановка этого процесса может привести к полной остановке двигателя. Двигатель начнет сильно гудеть, вал ротора не будет крутиться – возникнет сильный нагрев катушек, с последующим разрушением изоляции моточного провода, что приведет к короткому замыканию и возгоранию обмоток.

Реальное фото статора одного из асинхронного двигателя выглядит вот так.

Способы подключения асинхронного двигателя

Как мы уже с вами узнали, асинхронный двигатель имеет три обмотки. На современный манер они обозначаются английскими буквами U,V,W. Начало каждой обмотки обозначается цифрой «1», а конец обмотки цифрой «2».

Поэтому, есть два способа соединения обмоток: звездой и треугольником.

Подключение асинхронного двигателя к трехфазной сети

Остановимся более подробно на подключении двигателя. Завод-производитель, как правило, маркирует не только клеммы в клеммной коробке, но и концы проводов. В реальности это либо алюминиевые скобки, либо пластиковые или картонные бирки с номером провода. Обмотки в современных двигателях указывается, как U, V, W. Начало обмоток цифрой «1», а конец — цифрой «2». Как вы уже знаете, асинхронный двигатель может быть включен по схеме «звезда», а также по схеме «треугольник». В 90% случаев используется именно подключение «звезда».

Итак, у нас обмотки двигателя соединены по схеме «звезда». Куда же нам подать напряжение, чтобы двигатель начал свое вращение?

Оказывается, все просто. Так как в трехфазной сети у нас в основном 4 провода ( Фаза A, Фаза B, Фаза C, Земля), то соответственно, мы должны задействовать все 4 провода.

Есть также небольшой нюанс при подключении асинхронного двигателя к трехфазной сети. Допустим, если мы подключили двигатель по схеме выше, то у нас вал будет вращаться в одну сторону, допустим, по часовой стрелке.

Но если мы поменяем две любые фазы местами, то двигатель начнется вращаться в противоположном направлении. Такой эффект называется реверсивным включением асинхронного двигателя.

Все то же самое касается и при подключении асинхронного двигателя по схеме «треугольник». Имейте ввиду, что при включении двигателя в этом режим, мы на шильдике должны посмотреть допустимое напряжение, на которое рассчитан этот двигатель по схеме соединения «треугольник». Если по схеме «звезда» мы можем подать на такой двигатель питание 380 Вольт, то по схеме «треугольник» только 220 Вольт.

Подключение асинхронного двигателя к однофазной сети

Обратимся к конструкции трехфазного асинхронного двигателя. Как мы знаем, рабочих фаз двигателя – 3, и клемм для их подключения тоже 3. А в однофазной бытовой сети 220 Вольт проводов всего два – фаза и ноль. Что подключить на третью клемму двигателя? Если на нее подключить ответвление от любого из этих двух проводов, то мы получим просто короткое замыкание со всеми вытекающими последствиями.

Выходом является подключение такого ответвления через конденсатор. Слово «конденсатор» переводится на русский язык как «накопитель». Как известно, работает он по принципу «заряд-разряд». То есть, включенный в сеть конденсатор, какое-то время накапливает заряд, а потом, разряжаясь, отдает его обратно в сеть. Времени, в течение которого конденсатор накапливает заряд, вполне достаточно для того, чтобы фаза, от которой он питается, «ушла» вперед, сдвинулась по времени. Сдвинувшись, фаза как бы «освобождает место» для того разряда, который выдаст конденсатор, и исключает возможность «короткого» замыкания. Из-за того, что своей работой конденсатор «сдвигает» фазы, он называется фазосдвигающим. Более подробно про работу конденсатора в цепи переменного тока можно прочитать в этой статье. Таким образом, создается третий провод необходимый для подключения двигателя.

Схемы подключения к однофазной сети

Здесь все достаточно просто. Мы должны соединить конденсатор между двумя фазами. В схеме со звездой это будет выглядеть вот так.

Для того, чтобы поменять вращение двигателя, нам надо просто поменять местами фазу (L) и ноль (N) местами.

Ну и все то же самое касается и со схемой подключения «треугольник».

Подбор конденсаторов

Емкость конденсаторов для подключения к 220В необходимо подбирать. В случае с рабочим накопителем это просто. Расчет его емкости происходит по формулам:

  • Соединение треугольником: Ср=4800*I/U.
  • Соединение звездой: Ср=2800*I/U.

Внимание! Ср – емкость рабочего конденсатора, I – сила тока (смотреть в паспорте к устройству), а U – напряжение, при котором работает мотор. Так как питание однофазное, то U равно 220 Вольтам.

Подбор пускового накопителя происходит опытным путем (смотрите видео). Обычно его емкость (Сп) больше в 2-3 раза по сравнению с Ср. Например: есть мотор с током в обмотках 2 ампера. При подсоединении намоток треугольником в сеть 220 Ср будет равен 25 мкФ. Тогда Сп будет варьироваться в диапазоне 50-75 мкФ. Но таких накопителей не найти в магазинах. Поэтому придется купит несколько с номинальной емкостью и соединить их параллельно. 25 мкФ можно получить из 2 по 10 мкФ и 1 по 5.

Если Сп будет меньше требуемого значения, то намотки статора будут перегреваться. Возможно даже плавление изоляционной оболочки. Если Сп будет больше требуемого, то нельзя будет развить достаточную мощность. Поэтому подбор начинайте с минимальной емкости (в примере это 50 мкФ), а затем ищите оптимальное значение путем добавления накопителей номинальной емкости.

Внимание! Не давайте двигателю работать без нагрузки. Если он переделан с 380 на 220, то он при этом сгорит! Нельзя запитывать моторы от бытовой сети 220В, если они развивают мощность более 3000 Вт. Это чревато плавлением старой или некачественно сделанной проводки или вышибанием пробок.

Для запитывания двигателя от 220В подойдут накопители от 300В следующих типов:

  • МБГЧ,
  • МБПГ,
  • МБГО,
  • БГТ.

Вы можете узнать все характеристики накопителя (емкость, тип, рабочее напряжение), взглянув на его корпус.

Теперь вы сможете пользоваться трехфазным асинхронным электродвигателем, включая его к сети 220В или 380В в зависимости от того, какая линия проходит рядом. Чтобы лучше понять принцип подсоединения обмоток и фаз с их началами и концами

Расчет емкости конденсатора

Расчет емкости конденсатора производится по формуле, в которой учитывается схема соединения обмоток двигателя. Дело в том, что при расчете емкости учитывается не только рабочее напряжение сети, но и ток, протекающий по обмоткам двигателя. Большую роль играет и тот факт, что во время запуска двигателя, в обмотках возникает так называемый пусковой ток, который намного больше рабочего тока двигателя. А так как рабочий ток двигателя зависит от схемы включения обмоток, то естественно, и пусковой ток будет тоже зависеть от этой схемы.

Итак, формула расчета конденсатора:

где

С – искомая емкость конденсатор, мкФ

К – коэффициент, зависящий от схемы подключения обмоток

IН – номинальный ток двигателя, Амперы

U – напряжение сети, Вольты

Коэффициент К будет равен 4800 при соединении обмоток «треугольником», и 2800 – при соединении «звездой». В качестве примера, можно рассчитать емкость для рассматриваемого здесь двигателя, взяв необходимые данные с его шильдика.

Соединение «треугольник»: С = 2,3 × 4800/220 = 50,2. Полученное значение оказалось дробным, поэтому округлим его до целого в большую сторону. Итак, нам нужен конденсатор емкостью 51 мкФ на напряжение 380 В.

Почему сгорит электродвигатель при неправильном соединении

Сейчас я вкратце расскажу, почему электродвигатель, у которого обмотки на 380/660 треугольник/звезда, нельзя подключать звездой на 380 вольт.

Давайте представим, что в данный момент у нас линейное напряжение равно 380 вольт.

Что такое линейное напряжение, а фазное? Не знаете? Сейчас расскажу!

Линейное напряжение – это напряжение между линейными проводами (фазами), а фазное между линейным проводом и нейтральным.

Дело в том, что при соединении обмоток треугольником, на каждую обмотку приходится линейное напряжение 380 вольт,

а при соединении звездой фазное —  220 вольт.

В итоге нам надо поддерживать требуемую мощность на валу двигателя, а напряжение упало с 380 вольт до 220 вольт (переключили обмотки с треугольника на звезду), что же делать? Ток всё сделает за нас. Он начнёт расти.

Вот пример:

Это формула для однофазной сети, но для понимания сути пойдёт.

P=UI

Где, P- мощность, U-напряжение, I-ток.

Подставим в нашу формулу выдуманные значения и получим следующее: 440=220*2, а теперь уменьшим напряжение в два раза, 440=110*4. Увидели? Напряжение уменьшили в два раза, но, чтобы поддержать заданную мощность у нас вырос ток в два раза.

Почему при подключении звездой, ток не становится меньше (при неизменной нагрузке)

При соединении обмоток электродвигателя треугольником фазный ток в 1.73 раза меньше линейного.

Давайте приведу пример: На шильдике электродвигателя указан ток 30А при соединении обмоток треугольником и напряжением 380 вольт. 30 ампер — это линейный ток, значит,  чтобы получить фазный, нам надо 30/1.73. В итоге фазный ток равен 17,3 Ампера. Т.е. номинальный ток для обмотки двигателя 17,3 Ампера.

А теперь мы переключим двигатель с треугольника на звезду, но нагрузка на валу двигателя остаётся таже самая.

При соединении электродвигателя звездой линейный ток будет равен фазному. Напряжение на обмотке уменьшится в 1.73 раза. Следовательно на обмотку будет подаваться уже не 380 вольт, а 220.

В результате по обмотке будет протекать не 17,3 А, а целых 30 Ампер.  Почему?

Потому что ток будет компенсировать падение напряжения на обмотке, которое у нас упало в 1,73 раза. Значит ток вырастит в 1,73 раза.  Двигатель греется и если отсутствует защита — сгорает. А двигатель стоит немалых денег, поэтому Вы должны знать как подключить асинхронный двигатель!

Еще один пример для понимания. Обратите внимание на следующий шильдик электродвигателя:

Электродвигатель треугольник/звезда: 220 вольт/380 вольт: 38,3/22,2 Ампера.

Соединяем двигатель треугольником и подаём напряжение 220 вольт. Ток (линейный) по шильдику равен 38,3 Ампер. Следовательно, фазный будет равен 38,3/1,73= 22,2 Ампер. Т.е мы определили, что фазный номинальный ток для обмотки = 22,2 Ампер. Поехали дальше…

А теперь соединяем обмотки электродвигателя звездой и подаём напряжение 380 Вольт. Ток будет равен 22,2 Ампер. В звезде линейный ток равен фазному току.

Вывод:

При треугольнике и питающем напряжении 220 вольт, фазный ток равен 22,2 Ампер.

При звезде и питающем напряжении 380 вольт, фазный ток равен 22,2 Ампер. Следовательно мощность у двигателя будет одинаковая при таких подключениях.

А, что если мы соединим этот двигатель звездой и подадим напряжение 220 вольт. На обмотку будет приходиться уже 127 Вольт. Поэтому ток будет компенсировать падение напряжение на обмотке в 1,73 раза и будет равен 38,3 Ампер. А обмотка у нас рассчитана на 22,2 Ампер. Двигатель сгорит.

Предыдущая

РазноеЧто такое внутреннее сопротивление источника питания?

Следующая

РазноеСхемы подключения трехфазного счетчика. Установка трёхфазного счетчика

Как определить начало и конец обмоток трехфазного электродвигателя

В данной статье мы постарались максимально подробно объяснить, как правильно определить необходимые выводы обмотки асинхронного трехфазного электродвигателя, в частности АИР, для дальнейшего правильного его подключения.

Определение пар выводов с помощью тестера

Пара выводов – это конец и начало одной обмотки трехфазного электродвигателя. Для определения пары начало/конец одной обмотки используют тестер, установленный на предел измерения сопротивления:

  1. Первый щуп тестера подсоединяют к одному из выводов
  2. Вторым поочередно касаются остальных проводов.
  3. Если на какой-то паре покажется целостность цепи – это и будет одна из фазных обмоток
  4. Аналогично выделяются все обмотки
  5. Каждую из обмоток помечают

Определение начала и конца одной обмотки

При  подаче напряжения на любую из обмоток статора, оно индуцируется в оставшиеся 2 обмотки.

Используя эту особенность, тестер и сеть низкого напряжения, можно определить начала и концы обмоток:

  1. Произвольно соединяются 2 вывода разных обмоток
  2. На оставшиеся концы обмоток подается низкое напряжение и проверяется напряжение на соединенных обмотках: (напряжение есть – значит соединенные провода – начало одной и конец другой обмотки. Напряжения нет – значит соединены 2 конца, либо 2 начала)
  3. Концы без напряжения условно помечаются как начала
  4. Повторяется опыт и соединяется уже найденное начало одной из обмоток с любым выводом на которое подавалось напряжение ранее. Теперь напряжение подается на оставшуюся обмотку.
  5. Поочередно, подобным образом, проверяются все обмотки.

Найдя начала и концы обмоток, можно приступать к подключению асинхронного электродвигателя по схемам «звезда» либо «треугольник».

Как видно из таблиц обмоточных данных электродвигателей серии АИР, большинство электродвигателей АИР предполагают подключение к сети 220/380 В. Соединив концы обмоток по схеме “треугольник” двигатель будет работать от питания 220 В, а по схеме “звезда” – от 380 В.

Маркировка концов обмотки

Как правило, выводы обмоток асинхронных электродвигателей АИР маркированы попарно и имеют такие обозначения:

Фаза 1: С1 (начало) С4 (конец)

Фаза 2: С2 (начало) С5 (конец)

Фаза 3: С3 (начало) С6 (конец)

Первоочередно определяют и выделяют каждую из пар обмоток электродвигателя. Но порой, для правильного подключения, необходимо определить концы и начала обмоток самостоятельно.

Для более подробного просмотра электрических параметров – переходите к интересующей Вас модели электродвигателя АИР.

Заказать новый электродвигатель по телефону

Схема подключения электродвигателя с 380 на 220

Практически ежедневно мы сталкиваемся с одним и тем же вопросом от наших клиентов: «как подключить электродвигатель к сети питания?»

Самый простой и надежный способ – обратиться к нормальному электрику и не экономить на этом, т.к. зачастую, пытаясь сэкономить, приглашают «дядю Васю», или других отзывчивых «специалистов», которые рядом, но на самом деле слабо понимают, что происходит.
В лучшем случае, эти «профи» звонят и спрашивают – правильно ли я подключаю. Тут ещё есть шанс не спалить двигатель. Сразу становится понятна квалификация «электрика», когда задают такие вопросы, от которых можно просто впасть в ступор (так как именно этому и учат электриков).

Например:
– зачем шесть контактов в двигателе?
– а почему контактов всего три?
– что такое «звезда» и «треугольник»?
– а почему, когда я подключаю трехфазный насос и ставлю поплавковый выключатель, который рвёт одну фазу, двигатель не останавливается?
– а как измерить ток в обмотках?
– что такое пускатель?
и т.п.

Если ваш электрик задаёт такие вопросы, то нужно его отправить туда, откуда он пришёл. Иначе всё закончится сгоревшим электродвигателем, потерей денег, времени, дорогостоящим ремонтом. Давайте попробуем разобраться в схемах подключения электродвигателя к электропитанию.

Для начала нужно понимать, что существуют несколько популярных типов сетей переменного тока:

1. Однофазная сеть 220 В,
2. Трехфазная сеть 220 В (обычно используется на кораблях),
3. Трехфазная сеть 220В/380В,
4. Трехфазная сеть 380В/660В.
Есть ещё на напряжение 6000В и некоторые другие редкие, но их рассматривать не будем.

В трёхфазной сети обычно есть 4 провода (3 фазы и ноль). Может быть ещё отдельный провод «земля». Но бывают и без нулевого провода.

Как определить напряжение в вашей сети?
Очень просто. Для этого нужно измерить напряжение между фазами и между нулём и фазой.

В сетях 220/380 В напряжение между фазами (U1, U2 и U3) будет равно 380 В, а напряжение между нолём и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 220 В.
В сетях 380/660В напряжение между любыми фазами (U1, U2 и U3) будет равно 660В, а напряжение между нулем и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 380 В.

Возможные схемы подключения обмоток электродвигателей

Асинхронные электродвигатели имеют три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец и соответствует своей фазе. Системы обозначения обмоток могут быть разными. В современных электродвигателях принята система обозначения обмоток U, V и W, а их выводы обозначают цифрой 1 начало обмотки и цифрой 2 – её конец, то есть обмотка U имеет два вывода: U1 и U2, обмотка V – V1 и V2, а обмотка W – W1 и W2.

Однако до сих пор ещё в эксплуатации находятся старые асинхронные двигатели, сделанные во времена СССР и имеющие старую советскую систему маркировки. В них начала обмоток обозначаются C1, C2, C3, а концы – C4, C5, C6. Значит, первая обмотка имеет выводы C1 и C4, вторая – C2 и C5, а третья – C3 и C6.

Обмотки трёхфазных электродвигателей можно подключать по двум различным схемам: звездой (Y) или треугольником (Δ).

Подключение электродвигателя по схеме звезда

Название схемы подключения обусловлено тем, что при соединении обмоток по данной схеме (см. рисунок справа), визуально это напоминает трёхлучевую звезду.

Как видно из схемы подключения электродвигателя, все три обмотки своим одним концом соединены вместе. При таком подключении (сеть 220/380 В), к каждой обмотке отдельно подходит напряжение 220 В, а к двум обмоткам, соединённым последовательно, – напряжение 380 В.

Основным преимуществом подключения электродвигателя по схеме звезда являются небольшие пусковые токи, так как напряжение питания 380 В (межфазное) потребляют сразу 2 обмотки, в отличие от схемы «треугольник». Но при таком подключении мощность питаемого электродвигателя ограничена (главным образом из экономических соображений): обычно по звезде включают относительно слабые электродвигатели.

Подключение электродвигателя по схеме треугольник

Название этой схемы также идёт от графического изображения (см. правый рисунок):

Как видно из схемы подключения электродвигателя – «треугольник», обмотки подключаются последовательно друг к другу: конец первой обмотки соединяется с началом второй и так далее.

То есть к каждой обмотке будет приложено напряжение 380 В (при использовании сети 220/380 В). В этом случае по обмоткам течёт больший ток, по треугольнику обычно включают двигатели большей мощности, чем при соединении по звезде (от 7,5 кВт и выше).

Подключение электродвигателя к трёхфазной сети на 380 В

Последовательность действий такова:

1. Для начала выясняем, на какое напряжение рассчитана наша сеть.
2. Далее смотрим на табличку, которая есть на электродвигателе, она может выглядеть так (звезда Y /треугольник Δ):

3. После идентификации параметров сети и параметров электрического подключения электродвигателя (звезда Y /треугольник Δ), переходим к физическому электрическому подключению электродвигателя.
4. Чтобы включить трёхфазный электродвигатель, нужно одновременно подать напряжение на все 3 фазы.
Достаточно частая причина выхода из строя электродвигателя – работа на двух фазах. Это может произойти из-за неисправного пускателя, или при перекосе фаз (когда напряжение в одной из фаз сильно меньше, чем в двух других).
Есть 2 способа подключения электродвигателя:
– использование автоматического выключателя или автомата защиты электродвигателя

Эти устройства при включении подают напряжение сразу на все 3 фазы. Мы рекомендуем ставить именно автомат защиты электродвигателя серии MS, так как его можно настроить в точности на рабочий ток электродвигателя, и он будет чутко отслеживать его повышение в случае перегрузки. Это устройство в момент пуска даёт возможность некоторое время работать на повышенном (пусковом) токе, не отключая двигатель.
Обычный же автомат защиты требуется ставить с превышением номинального тока электродвигателя, с учётом пускового тока (в 2-3 раза выше номинала).
Такой автомат может отключить двигатель только в случае КЗ или его заклинивания, что часто не обеспечивает нужной защиты.

– использование пускателя

Пускатель представляет собой электромеханический контактор, который замыкает каждую фазу с соответствующей обмоткой электродвигателя.
Привод механизма контактора осуществляется с помощью электромагнита (соленоида).

Устройство электромагнитного пускателя:

Магнитный пускатель устроен достаточно просто и состоит из следующих частей:

(1) Катушка электромагнита
(2) Пружина
(3) Подвижная рама с контактами (4) для подключения питания сети (или обмоток)
(5) Контакты неподвижные для подключения обмоток электродвигателя (сети питания).

При подаче питания на катушку, рама (3) с контактами (4) опускается и замыкает свои контакты на соответствующие неподвижные контакты (5).

Типовая схема подключения электродвигателя с использованием пускателя:

При выборе пускателя следует обращать внимание на напряжение питания катушки магнитного пускателя и покупать его в соответствии с возможностью подключения к конкретной сети (например, если у вас есть только 3 провода и сеть на 380 В, то катушку нужно брать на 380 В, если у вас сеть 220/380 В, то катушка может быть и на 220 В).

5. Проконтролировать, в правильную ли сторону крутится вал.
Если требуется изменить направление вращения вала электродвигателя, то нужно просто поменять местами любые 2 фазы. Это особенно важно при запитывании центробежных электронасосов, имеющих строго определённое направление вращения рабочего колеса

Как подключить поплавковый выключатель к трёхфазному насосу

Из всего вышеописанного становится понятно, что для управления трёхфазным электродвигателем насоса в автоматическом режиме с использованием поплавкового выключателя НЕЛЬЗЯ просто разрывать одну фазу, как это делается с монофазными двигателями в однофазной сети.

Самый простой способ – использовать для автоматизации магнитный пускатель.
В этом случае достаточно поплавковый выключатель встроить последовательно в цепь питания катушки пускателя. При замыкании цепи поплавком будет замыкаться цепь катушки пускателя, и включаться электродвигатель, при размыкании – будет отключаться питание электродвигателя.

Подключение электродвигателя к однофазной сети 220 В

Обычно для подключения к однофазной сети 220В используются специальные двигатели, предназначенные для подключения именно к такой сети, и вопросов с их питанием не возникает, т.к. для этого просто требуется вставить вилку (большинство бытовых насосов оснащены стандартной вилкой Шуко) в розетку

Иногда требуется подключение трехфазного электродвигателя к сети 220 В (если, например, нет возможности провести трехфазную сеть).

Максимально возможная мощность электродвигателя, который можно включить в однофазную сеть 220 В, составляет 2,2 кВт.

Самый простой способ – подключить электродвигатель через частотный преобразователь, рассчитанный на питание от сети 220 В.

Следует помнить, что частотный преобразователь на 220 В, выдает на выходе 3 фазы по 220 В. То есть подключить к нему можно только электродвигатель, который имеет напряжение питания на 220 В трёхфазной сети (обычно это двигатели с шестью контактами в распаячной коробке, обмотки которых можно подключить как по звезде, так и по треугольнику). В данном случае требуется подключение обмоток по треугольнику.

Возможно ещё более простое подключение трехфазного электродвигателя в сеть 220 В с использованием конденсатора, но такое подключение приведёт к потере мощности электродвигателя приблизительно на 30%. Третья обмотка запитывается через конденсатор от любой другой.

Данный тип подключения мы рассматривать не будем, так как нормально с насосами такой способ не работает (либо при старте двигатель не запускается, либо электродвигатель перегревается из-за снижения мощности).

Использование частотного преобразователя

В настоящее время достаточно активно все стали применять частотные преобразователи для управления частотой вращения (оборотами) электродвигателя.

Это позволяет не только экономить электроэнергию (например, при использовании частотного регулирования насосов для подачи воды), но и управлять подачей насосов объёмного типа, превращая их в дозировочные (любые насосы объёмного принципа действия).

Но очень часто при использовании частотных преобразователей не обращают внимания на некоторые нюансы их применения:

– регулировка частоты, без доработки электродвигателя, возможна в пределах регулировки частоты +/- 30% от рабочей (50 Гц),
– при увеличении частоты вращения более 65 Гц требуется замена подшипников на усиленные (сейчас с помощью ЧП возможно поднять частоту тока до 400 Гц, обычные подшипники просто разваливаются на таких скоростях),
– при уменьшении частоты вращения встроенный вентилятор электродвигателя начинает работать неэффективно, что приводит к перегреву обмоток.

Из-за того, что не обращают внимания при проектировании установок на такие «мелочи», очень часто электродвигатели выходят из строя.

Для работы на низкой частоте ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется установка дополнительного вентилятора принудительного охлаждения электродвигателя.

Вместо крышки вентилятора устанавливается вентилятор принудительного охлаждения (см. фото). В этом случае, даже при снижении оборотов вала основного двигателя,
дополнительный вентилятор обеспечит надёжное охлаждение электродвигателя.

Мы имеем большой опыт модернизации электродвигателей для работы на низкой частоте.
На фото можно видеть винтовые насосы с дополнительными вентиляторами на электродвигателях.

Данные насосы используются в качестве дозирующих насосов на пищевом производстве.

Надеемся, что данная статья поможет вам правильно подключить электродвигатель к сети самостоятельно (ну или хотя бы понять, что перед вами не электрик, а «специалист широкого профиля»).

При эксплуатации или изготовлении того или иного оборудования нередко возникает необходимость подключения асинхронного трехфазного двигателя к обычной сети 220 В. Сделать это вполне реально и даже не особо сложно, главное — найти выход из следующих возможных ситуаций, если нет подходящего однофазного мотора, а трехфазный лежит без дела, а также если имеется трехфазное оборудование, но в мастерской лишь однофазная сеть.

Схемы подключения к сети

Для начала имеет смысл вспомнить схему подключения трехфазного двигателя к трехфазной сети.

Схема подключения трехфазного электродвигателя на 220 В по схеме «Звезда» и «Треугольник»

Для простоты восприятия магнитный пускатель и прочие узлы коммутации не изображены. Как видно из схемы, каждая обмотка мотора питается от своей фазы. В однофазной же сети, как следует из ее названия, «фаза» всего одна. Но и ее достаточно для питания трехфазного электромотора. Взглянем на асинхронный двигатель, подключенный на 220 В.

Как подключить трехфазный электродвигатель 380 В на 220 В через конденсатор по схеме «Звезда» и «Треугольник»: схема.

Здесь одна обмотка трехфазного электромотора напрямую включена в сеть, две остальные соединены последовательно, а на точку их соединения подается напряжение через фазосдвигающий конденсатор С1. С2 является пусковым и включается кнопкой В1 с самовозвратом только в момент пуска: как только двигатель запустится, ее нужно отпустить.

Сразу возникает несколько вопросов:

  1. Насколько такая схема эффективна?
  2. Как обеспечить реверс двигателя?
  3. Какие емкости должны иметь конденсаторы?

Реверсирование двигателя

Для того чтобы заставить двигатель вращаться в другую сторону, достаточно «перевернуть» фазу, поступающую на точку соединения обмоток В и С (соединение «Треугольник») или на обмотку В (схема «Звезда»). Схема же, позволяющая изменять направление вращения ротора простым щелчком переключателя SB2, будет выглядеть следующим образом.

Реверсирование трехфазного двигателя на 380 В, работающего в однофазной сети

Здесь следует заметить, что практически любой трехфазный двигатель — реверсный, но выбирать направление вращения мотора нужно перед его пуском. Реверсировать электродвигатель во время его работы нельзя! Сначала нужно обесточить электродвигатель, дождаться его полной остановки, выбрать нужное направление вращение тумблером SВ1 и лишь затем подать на схему напряжение и кратковременно нажать на кнопку В1.

Емкости фазосдвигающего и пускового конденсаторов

Для подсчета емкости фазосдвигающего конденсатора нужно воспользоваться несложной формулой:

  • С1 = 2800/(I/U) — для включения по схеме «Звезда»;
  • С1 = 4800/(I/U) — для включения по схеме «Треугольник».

Здесь:

  • С1 — емкость фазосдвигающего конденсатора, мкФ;
  • I — номинальный ток одной обмотки двигателя, А;
  • U — напряжение однофазной сети, В.

Но что делать, если номинальный ток обмоток неизвестен? Его можно легко рассчитать, зная мощность мотора, которая обычно нанесена на шильдик устройства. Для расчета воспользуемся формулой:

I = P/1,73*U*n*cosф, где:

  • I — потребляемый ток, А;
  • U — напряжение сети, В;
  • n — КПД;
  • cosф — коэффициент мощности.

Символом * обозначен знак умножения.

Емкость пускового конденсатора С2 выбирается в 1,5−2 раза больше емкости фазосдвигающего.

Рассчитывая фазосдвигающий конденсатор, нужно иметь в виду, что двигатель, работающий не в полную нагрузку, при расчетной емкости конденсатора может греться. В этом случае номинал его нужно уменьшить.

Эффективность работы

К сожалению, трехфазный двигатель при питании одной фазой развить свою номинальную мощность не сможет. Почему? В обычном режиме каждая из обмоток двигателя развивает мощность в 33,3%. При включении мотора, к примеру, «треугольником» лишь одна обмотка С работает в штатном режиме, а в точке соединения обмоток В и С при правильно подобранном конденсаторе напряжение будет в 2 раза ниже питающего, а значит, мощность этих обмоток упадет в 4 раза — всего 8,325% каждая. Произведем несложный подсчет и рассчитаем общую мощность:

33,3 + 8,325 + 8,325 = 49.95%.

Итак, даже теоретически трехфазный двигатель, включенный в однофазную сеть, развивает лишь половину своей паспортной мощности, а на практике эта цифра еще меньше.

Способ повысить развиваемую мотором мощность

Оказывается, повысить мощность мотора можно, и притом существенно. Для этого даже не придется усложнять конструкцию, а достаточно лишь подключить трехфазный двигатель по приведенной ниже схеме.

Асинхронный двигатель — подключение на 220 В по улучшенной схеме

Здесь уже обмотки A и B работают в номинальном режиме, и лишь обмотка C отдает четверть мощности:

33,3 + 33,3 + 8,325 = 74.92%.

Совсем неплохо, не правда ли? Единственное условие при таком включении — обмотки A и B должны быть включены противофазно (отмечено точками). Реверсирование же такой схемы производится обычным образом — переключением полярности цепи конденсатор-обмотка C.

И последнее замечание. На месте фазосдвигающего и пускового конденсатора могут работать лишь бумажные неполярные приборы, к примеру, МБГЧ, выдерживающие напряжение в полтора-два раза выше напряжения питающей сети.

Из всех видов электропривода наибольшее распространение получили асинхронные двигатели. Они неприхотливы в обслуживании, нет щеточно-коллекторного узла. Если их не перегружать, не мочить и периодически обслуживать или менять подшипники, то он прослужит почти вечность. Но есть одна проблема — большинство асинхронных двигателей, которые вы можете купить на ближайшей барахолке, трёхфазные, так как предназначены для использования на производстве. Несмотря на тенденцию к переходу на трёхфазное электроснабжение в нашей стране, подавляющее большинство домов до сих пор с однофазным вводом. Поэтому давайте разбираться, как выполнить подключение трехфазного двигателя к однофазной и трехфазной сети.

Что такое звезда и треугольник у электродвигателя

Для начала давайте разберемся, какими бывают схемы подключения обмоток. Известно, что у односкоростного трёхфазного асинхронного электродвигателя есть три обмотки. Они соединяются двумя способами, по схемам:

Такие способы соединения характерны для любых видов трёхфазной нагрузки, а не только для электродвигателей. Ниже изображено, как они выглядят на схеме:

Питающие провода подключаются к клеммной колодке, которая расположена в специальной коробке. Её называют брно или борно. В неё выведены провода от обмоток и закреплены на клеммниках. Сама коробка снимается с корпуса электродвигателя, как и клеммники, расположенные в ней.

В зависимости от конструкции двигателя в брно может быть 3 провода, а может быть и 6 проводов. Если там 3 провода — то обмотки уже соединены по схеме звезды или треугольника и, при необходимости, перекоммутировать их быстро не получится, для этого нужно вскрывать корпус, искать место соединения, разъединять его и делать отводы.

Если в брно 6 проводов, что встречается чаще, то вы можете в зависимости от характеристик двигателя и напряжения питающей сети (об этом читайте далее) соединить обмотки так, как посчитаете нужным. Ниже вы видите брно и клеммники, которые в него устанавливаются. Для 3-проводного варианта в клеммнике будет 3 шпильки, а для 6-проводного — 6 шпилек.

К шпилькам начала и концы обмоток подключаются не просто «как попало» или «как удобно», а в строго определенном порядке, таким образом, чтобы одним набором перемычек вы могли соединить и треугольник, и звезду. То есть начало первой обмотки над концом третьей, начало второй концом первой и начало третьей над концом второй.

Таким образом, если вы установите перемычки на нижние контакты клеммника в линию — получаете соединение обмоток звездой, а установив три перемычки вертикально параллельно друг другу — соединение треугольником. На двигателях «в заводской комплектации» в качестве перемычек используются медные шинки, что удобно использовать для подключения — не нужно гнуть проволочки.

Кстати, на крышках брна электродвигателя часто наносят соответствие расположения перемычек этим схемам.

Подключение к трёхфазной сети

Теперь, когда мы разобрались как подключаются обмотки, давайте разберемся как они подключаются к сети.

Двигатели с 6 проводами позволяют переключать обмотки для разных питающих напряжений. Так получили распространение электродвигатели с питающими напряжениями:

Причем большее напряжение для схемы подключения звездой, а меньшее — для треугольника.

Дело в том, не всегда трёхфазная сеть имеет привычное напряжение в 380В. Например, на кораблях встречается сеть с изолированной нейтралью (без нуля) на 220В, да и в старых советских постройках первой половины прошлого века и сейчас иногда встречается сеть 127/220В. В то время как сеть с линейным напряжением 660В встречается редко, чаще на производстве.

Об отличиях фазного и линейного напряжения вы можете прочитать в соответствующей статье на нашем сайте: https://samelectrik.ru/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

Итак, если вам нужно подключить трехфазный электродвигатель к сети 380/220В, осмотрите его шильдик и найдите питающее напряжение.

Электродвигатели на шильдике которых указано 380/220 можно подключить только звездой к нашим сетям. Если вместо 380/220 написано 660/380 — подключайте обмотки треугольником. Если вам не повезло и у вас старый двигатель 220/127 — здесь нужен либо понижающий трансформатор, либо однофазный частотный преобразователь с трёхфазным выходом (3х220). Иначе подключить его к трём фазам 380/220 не получится.

Самый худший вариант — это когда номинальное напряжение двигателя с тремя проводами с неизвестной схемой соединения обмоток. В этом случае нужно вскрывать корпус и искать точку их соединения и, если это возможно, и они соединены по схеме треугольника — переделывать в схему звезды.

С подключением обмоток разобрались, теперь поговорим о том какие бывают схемы подключения трехфазного электродвигателя к сети 380В. Схемы показаны для контакторов с катушками с номинальным напряжением 380В, если у вас катушки на 220В — подключайте их между фазой и нулем, то есть второй провод к нулю, а не к фазе «B».

Электродвигатели почти всегда подключаются через магнитный пускатель (или контактор). Схему подключения без реверса и самоподхвата вы видите ниже. Она работает таким образом, что двигатель будет вращаться только тогда, когда нажата кнопка на пульте управления. При этом кнопка выбирается без фиксации, т.е. замыкает или размыкает контакты пока удерживается в нажатом положении, как те, что используются в клавиатурах, мышках и дверных звонках.

Принцип работы этой схемы: при нажатии кнопки «ПУСК» начинает протекать ток через катушку контактора КМ-1, в результате якорь контактора притягивается и силовые контакты КМ-1 замыкаются, двигатель начинает работать. Когда вы отпустите кнопку «ПУСК» — двигатель остановится. QF-1 – это автоматический выключатель, который обесточивает и силовую цепь и цепь управления.

Если вам нужно чтобы вы нажали кнопку и вал начал вращаться — вместо кнопки ставьте тумблер или кнопку с фиксацией, то есть контакты которой после нажатия остаются замкнутыми или разомкнутыми до следующего нажатия.

Но так делают нечасто. Гораздо чаще электродвигатели пускают с пультов с кнопками без фиксации. Поэтому к предыдущей схеме добавляется еще один элемент — блок-контакт пускателя (или контактора), подключенный параллельно кнопке «ПУСК». Такая схема может использоваться для подключения электровентиляторов, вытяжек, станков и любого другого оборудования, механизмы которого вращаются только в одном направлении.

Принцип работы схемы:

Когда автоматический выключатель QF-1 переводят во включенное состояние на силовых контактах контактора и цепи управления появляется напряжение. Кнопка «СТОП» — нормально замкнутая, т.е. её контакты размыкаются, когда на неё нажимают. Через «СТОП» подаётся напряжение на нормально-разомкнутую кнопку «ПУСК», блок-контакт и в конечном итоге катушку, поэтому когда вы на неё нажмёте, то цепь управления катушкой обесточится и контактор отключится.

На практике в кнопочном посте каждая кнопка имеет нормально-разомкнутую и нормально-замкнутую пару контактов, клеммы которых расположены на разных сторонах кнопки (см. фото ниже).

Когда вы нажимаете кнопку «ПУСК», ток начинает протекать через катушку контактора или пускателя КМ-1 (на современных контакторах обозначается, как A1 и A2), в результате его якорь притягивается и замыкаются силовые контакты КМ-1. КМ-1.1 – это нормально-разомкнутый (NO) блок-контакт контактора, при подаче напряжения на катушку он замыкается одновременно с силовыми контактами и шунтирует кнопку «ПУСК».

После того как вы отпустите кнопку «ПУСК» — двигатель продолжит работать, так как ток на катушку контактора теперь подаётся через блок-контакт КМ-1.1.

Это и называется «самоподхват».

Основная сложность, которая возникает у новичков в понимании этой базовой схемы, состоит в том, что не сразу становится понятно, что кнопочный пост располагается в одном месте, а контакторы в другом. При этом КМ-1.1, который подключается параллельно кнопке «ПУСК», на самом деле может находится и за десяток метров.

Если вам нужно чтобы вал электродвигателя вращался в обе стороны, например, на лебедке или другом грузоподъёмном механизме, а также разных станках (токарный и пр.) — используйте схему подключения трехфазного двигателя с реверсом.

Кстати эту схему часто называют «реверсивная схема пускателя».

Реверсивная схема подключения – это две нереверсивных схемы с некоторыми доработками. КМ-1.2 и КМ-2.2 — то нормально-замкнутые (NC) блок-контакты контакторов. Они включены в цепь управления катушкой противоположного контактора, это так называемая «защита от дурака», она нужна чтобы не произошло межфазного КЗ в силовой цепи.

Между кнопкой «ВПЕРЁД» или «НАЗАД» (их назначение такое же, что в предыдущей схеме у «ПУСК») и катушкой первого контактора (КМ-1) подключается нормально-замкнутый (NC) блок-контакт второго контактора (КМ-2). Таким образом, когда включается КМ-2 — нормально-замкнутый контакт размыкается соответственно и КМ-1 уже не включится, даже если вы нажмёте «ВПЕРЁД».

И наоборот, NC от КМ-2 установлен в цепь управления КМ-1, чтобы предотвратить одновременное их включение.

Чтобы запустить двигатель в противоположном направлении, то есть включить второй контактор, нужно отключить действующий контактор. Для этого нажимаете на кнопку «СТОП», и цепь управления двумя контакторами обесточивается, и уже после этого нажимайте на кнопку запуска в противоположном направлении вращения.

Это нужно, чтобы не допустить короткого замыкания в силовой цепи. Обратите внимание на левую часть схемы, отличия подключения силовых контактов КМ-1 и КМ-2 состоят в порядке подключения фаз. Как известно для смены направления вращения асинхронного двигателя (реверса) нужно поменять местами 2 из 3 фаз (любые), здесь поменяли местами 1 и 3 фазу.

В остальном работа схемы аналогична предыдущей.

Кстати на советских пускателях и контакторах были совмещенные блок-контакты, т.е. один из них был замкнутым, а второй разомкнутым, в большинстве современных контакторов нужно устанавливать сверху приставку блок-контактов, в которой есть 2-4 пары дополнительных контактов как раз для этих целей.

Подключение к однофазной сети

Для подключения трёхфазного электродвигателя 380В к однофазной сети 220В чаще всего используется схема с фазосдвигающими конденсаторами (пусковыми и рабочими). Без конденсаторов двигатель может и запустится, но только без нагрузки, и придется при запуске крутануть его вал от руки.

Проблема состоит в том, что для работы АД нужно вращающееся магнитное поле, которое нельзя получить от однофазной сети без дополнительных элементов. Но подключив одну из обмоток через дроссель, можно сдвинуть фазу напряжения до -90˚ а с помощью конденсатора на +90˚ относительно фазы в сети. Подробнее вопрос сдвига фаз мы рассматривали в статье: https://samelectrik.ru/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

Чаще всего для сдвига фаз используют именно конденсаторы, а не дроссели. Таким образом получают не вращающееся, а эллиптическое. В результате вы теряете около половины мощности от номинала. Однофазные АД работают при таком включении лучше, за счет того, что у них обмотки изначально рассчитаны и расположены на статоре для такого подключения.

Типовые схемы подключения двигателя без реверса для схем звезды или треугольника вы видите ниже.

Резистор на схеме ниже нужен для разрядки конденсаторов, так как после отключения питания на его выводах останется напряжение и вас может ударить током.

Ёмкость конденсатора для подключения трёхфазного двигателя к однофазной сети вы можете выбрать исходя из таблицы ниже. Если вы наблюдаете сложный и затяжной запуск — зачастую нужно увеличить пусковую (а иногда и рабочую) ёмкость.

Или посчитать по формулам:

Если двигатель мощный или запускается под нагрузкой (например, в компрессоре) — нужно подключить и пусковой конденсатор.

Чтобы упростить включение вместо кнопки «РАЗГОН» используют «ПНВС». Это кнопка для запуска двигателей с пусковым конденсатором. У неё три контакта, на два из них подключается фаза и ноль, а через третий – пусковой конденсатор. На лицевой панели расположено две клавиши — «ПУСК» и «СТОП» (как на автоматах АП-50).

Когда вы включаете двигатель и нажимаете первую клавишу до упора, замыкаются три контакта, после того как двигатель раскрутился, и вы отпускаете «ПУСК», средний контакт размыкается, а два крайних остаются замкнутыми, из цепи выводится пусковой конденсатор. При нажатии кнопки «СТОП» все контакты разомкнуться. Схема подключения при этом почти аналогична.

Подробно о том, что такое и как правильно подключить ПНВС, вы можете посмотреть в следующем видео:

Схема подключения электродвигателя 380В к однофазной сети 220В с реверсом изображена ниже. За реверс отвечает переключатель SA1.

Обмотки двигателя 380/220 соединяют треугольником, а у двигателей 220/127 – звездой, так чтобы напряжение питания (220 вольт) соответствовало номинальному напряжению обмоток. Если всего три выхода, а не шесть, то вы не сможете изменять схемы подключения обмоток без вскрытия. Здесь есть два варианта:

  1. Номинальное напряжение 3х220В — вам повезло, и используйте приведенные выше схемы.
  2. Номинальное напряжение 3х380В — вам меньше повезло, так как двигатель может плохо запускать или вообще не запускаться если подключать его в сеть 220В, но стоит попробовать, возможно работать будет!

Но при подключении электродвигателя 380В на 1 фазу 220В через конденсаторы есть одна большая проблема — потери мощности. Они могут достигать 40-50%.

Главным и действенным способом подключения без потери мощности является использование частотника. Однофазные частотные преобразователи выдают на выходе 3 фазы с линейным напряжением 220В без нуля. Таким образом вы можете подключать двигатели до 5 кВт, для большей мощности просто очень редко встречаются преобразователи, способные работать с однофазным вводом. В этом случае вы не только получите полную мощность двигателя, но и сможете полноценно регулировать его обороты и реверсировать его.

Теперь вы знаете, как подключить трехфазный двигатель на 220 и 380 Вольт, а также что для этого нужно. Надеемся, предоставленная информация помогла вам разобраться в вопросе!

Подключение двигателя 380 на 220 вольт

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 24.08.2017

Подключение асинхронного двигателя 380 на 220 с пусковым конденсатором [PVS]

К первому пускателю, который обозначен К1, с одной стороны подключается электрический ток, а к другому присоединяется обмотка статора. Свободные концы статора присоединяются к пускателям К2 и К3. После этого обмотки с пускателя К2 также подсоединяются к остальным фазам, для образования треугольника. Когда в фазу включается пускатель К3, то остальные концы немного укорачиваются и у Вас получается схема звезда.


Заметьте, что третий и второй пускатели на магнитах нельзя включать одновременно. Это может привести к короткому замыканию и аварийному отключению автомата электродвигателя. Для того, чтобы этого избежать, реализовывается своеобразная электроблокировка. Принцип её работы прост – когда включается один пускатель, то выключается другой, т.е. блокировка размыкает цепь его контактов.


двигатель 380 в 220

Принцип работы схемы относительно прост. Когда в сеть включается первый пускатель, обозначенный К1, реле времени электродвигателя включает также третий пускатель К3. После двигатель заводится по схеме звезда и начинает работу с большей мощностью, чем обычно. Спустя определенный временной отрезок, реле времени отключает контакты третьего пускателя и включает в сеть второй. Теперь двигатель работает по схеме треугольника, немного снижая мощность. Когда нужно отключить питание, включается цепь первый пускатель, во время очередного цикла схема повторяется.


Как подключить двигатель 380 на 220 через конденсаторы — How to connect the motor 380 220

Помимо соединения звезда-треугольник, также есть еще несколько вариантов, которые применяются более часто:

Anaheim Automation — поставщик шаговых двигателей, бесщеточных двигателей постоянного тока, двигателей постоянного тока и планетарных редукторов

Все продукты


Шаговый двигатель

  • Двухуровневые, микрошаговые или линейные драйверы
  • Печатная плата, модульная и закрытая упаковка
  • Предлагается от одной до четырех осей
  • Драйвер, источник питания в корпусах с вентиляторным охлаждением
  • Тип драйвера: Вход постоянного тока
  • Текущий диапазон: 0.от 2 до 12,5 А
  • Высокопроизводительный двухуровневый и микрошаговый
  • Также доступны драйверы L/R и Legacy Drivers
  • Печатная плата, модульная/закрытая упаковка
  • Предлагаются как одноосевые блоки
  • Требуется блок питания постоянного тока
  • Тип драйвера: Трансформатор — вход переменного тока
  • Текущий диапазон: 1.от 0 до 10,0 А
  • Двухуровневые и микрошаговые драйверы
  • Печатная плата, модульная/закрытая упаковка
  • Предлагаются как одноосевые блоки
  • Требуется трансформатор
  • Экономичная система перемещения
  • Совместимость с драйверами Anaheim Automation
  • Наборы команд: 18 или 40 простых команд
  • Гирляндная цепь для управления до 99 осей
  • Простое в использовании бесплатное программное обеспечение при покупке
  • Компактная и прочная модульная упаковка
  • Генератор импульсов линейного изменения с кронштейном
  • Совместимость с драйверами Anaheim Automation
  • Регулируемая база и максимальная скорость
  • 2 диапазона скоростей, до 20 000 импульсов в секунду
  • Управление ускорением и замедлением
  • Идеально подходит для повторяющихся движений
  • Совместимость с драйверами Anaheim Automation
  • Переключатели внутреннего индексного счетчика
  • Входы для внешних счетных модулей
  • Частота импульсов до 14 792 импульсов в секунду
  • Указатель возможностей на лету
  • Тип драйвера: Драйверы/контроллеры
  • Текущий диапазон: 0.от 5 до 10,0 А
  • Двухуровневые и микрошаговые драйверы
  • Модульная и закрытая упаковка
  • Одноосный, с гирляндной цепочкой для нескольких осей
  • Пакеты драйверов, контроллеров и блоков питания
  • Простое в использовании бесплатное программное обеспечение при покупке
  • Тип драйвера: Драйверы/генераторы импульсов
  • Текущий диапазон: 0.от 5 до 10,0 А
  • Двухуровневые и микрошаговые драйверы
  • Печатная плата, модульная/закрытая упаковка
  • Предлагаются как одноосевые блоки
  • Драйвер, генератор импульсов и блоки питания
  • Тип драйвера: Драйверы/Предустановленные индексаторы
  • Текущий диапазон: 0.от 5 до 12,5 А
  • Высокопроизводительные, двухуровневые и микрошаговые драйверы
  • Предлагаются как одно- или двухосевые блоки
  • Счетные модули доступны отдельно
  • Драйвер, индексатор и блоки питания
  • Крутящий момент: 31-1700 унций на дюйм
  • Размеры: NEMA 17, 23 и 34
  • Высокий крутящий момент, 1.8-градусные шаговые двигатели
  • Защита от перегрева и короткого замыкания
  • Микрошаговый драйвер
  • Кабель, разъем или дополнительные устройства кодирования
  • Доступны специальные модификации обмоток и валов
  • Крутящий момент: 31-1700 унций на дюйм
  • Размеры: NEMA 17, 23 и 34
  • Высокий крутящий момент, 1.8-градусные шаговые двигатели
  • Встроенный драйвер с простым в использовании контроллером
  • Микрошаговый драйвер
  • Опции сумматора энкодера
  • Доступны специальные модификации обмоток и валов
  • Простое в использовании бесплатное программное обеспечение при покупке
  • Момент затяжки: 2.От 5 до 5700 унций-дюймов
  • Размеры: NEMA 08, 11, 14, 15, 17, 23, 24, 34 и 42
  • Шаговые двигатели с квадратным корпусом и высоким крутящим моментом 1,8 и 0,9 градуса
  • До четырех длин стека, несколько витков в каждом типоразмере корпуса
  • Четыре, шесть или восемь проводов или кабельные коробки
  • Доступны индивидуальные и моторные сумматоры
  • Сменная замена для большинства конкурентов с огромной экономией!
  • Крутящий момент: от 40 до 1575 унций-дюймов
  • Размеры: NEMA 23, 34 и 42
  • 1.8-градусный, с круглым корпусом, двигатели «Legacy»
  • До трех длин стека, несколько витков в каждом типоразмере
  • Шесть или восемь подводящих проводов или кабельных коробок
  • Доступны специальные и моторные сумматоры
  • Экономия на прямой замене конкурентов
  • Крутящий момент: .От 4 до 23,6 унций-дюймов
  • Размеры: Диаметр от 15 до 57 мм
  • Экономичные бесщеточные шаговые двигатели
  • Доступны индивидуальные и моторные сумматоры
  • Сменная замена для большинства конкурентов
  • Низкие цены, огромный выбор
  • Крутящий момент: от 40 до 5700 унций-дюймов
  • Размеры: NEMA 17, 23, 34 и 42
  • 1.8-градусные шаговые двигатели с высоким крутящим моментом
  • До четырех длин стека, несколько витков в каждом типоразмере корпуса
  • Соответствует требованиям по защите от брызг
  • Сделано для суровых или влажных условий
  • Защитное уплотнение вала для увеличения срока службы
  • Крутящий момент: До 10 000 унций-дюймов
  • Размеры: NEMA 11, 17, 23 и 24
  • Экономичный шаговый двигатель с редуктором
  • Высокомоментный в компактном корпусе
  • Предлагается в пяти вариантах длины стопки
  • Доступно с 14 передаточными числами
  • Крутящий момент: До 3500 унций-дюймов
  • Размеры: NEMA 23 и 34
  • Экономичный шаговый двигатель с прямозубым редуктором
  • Доступно до 12 передаточных чисел
  • Доступна настройка
  • Крутящий момент: Крутящий момент от 300 до 4000 г-см
  • Размеры: Диаметр от 24 до 42 мм
  • Шаговый двигатель с постоянными магнитами и встроенным редуктором
  • Точное движение по низкой цене
  • Возможна индивидуальная настройка
  • Минимальный заказ 100 штук
  • Линейная сила: от 13 до 528 фунтов.
  • Размеры: NEMA 08, 11, 14, 17, 23 и 34
  • Преобразует вращательное движение в линейное
  • Ходовые винты 6, 12 или 18 дюймов, с несколькими шагами
  • Конфигурации с четырьмя и шестью отведениями
  • Доступна настройка
  • Линейная сила: от 2 до 22.2 фунта
  • Размеры: Диаметр от 20 до 57 мм
  • Преобразует вращательное движение в линейное
  • Простой и экономичный дизайн
  • Конфигурации с четырьмя или шестью проводами
  • Доступна настройка
  • Линейная сила: от 2 до 22.2 фунта
  • Размеры: Диаметр от 20 до 57 мм
  • Преобразует вращательное движение в линейное
  • Простой и экономичный дизайн
  • Конфигурации с четырьмя или шестью проводами
  • Доступна настройка

Бесколлекторный DC

  • Входные диапазоны: от 6 до 50 В постоянного тока
  • Максимальная мощность: от 48 до 250 Вт
  • Пиковый ток: от 3 до 10 А
  • Недорогие регуляторы скорости
  • Охватывает широкий спектр двигателей
  • Тип печатной платы
  • Защита от перегрузки по току и пониженного напряжения
  • Входные диапазоны: от 10 до 15 В постоянного тока, от 10 до 24 В постоянного тока, от 20 до 50 В постоянного тока, от 85 до 135 В переменного тока или от 90 до 265 В переменного тока
  • Максимальная мощность: от 75 до 400 Вт
  • Пиковый ток: от 3 до 60 А
  • Недорогие регуляторы скорости
  • Охватывает широкий спектр двигателей
  • Огромный выбор, предлагается шесть различных серий
  • Печатная плата и закрытые модели
  • Защита от перегрузки по току и пониженного напряжения
  • Входные диапазоны: от 20 до 50 В постоянного тока, от 85 до 135 В переменного тока или от 200 до 240 В переменного тока
  • Максимальная мощность: от 750 до 2000 Вт
  • Пиковый ток: от 15 до 100 А
  • Недорогие регуляторы скорости
  • Охватывает широкий спектр двигателей
  • Предлагаются три разные серии
  • Закрытые модели
  • Защита от перегрузки по току и пониженного напряжения
  • Скорость: До 6000 об/мин
  • Размеры: NEMA 17, 23 и 34
  • Бесщеточный двигатель постоянного тока со встроенным регулятором скорости
  • Соответствующие компоненты исключают ошибки выбора, сокращают количество проводов
  • Доступна настройка напряжения, тока и максимальной скорости
  • Защита от перегрузки по току, ошибки датчика Холла и пониженного напряжения
  • Доступны модификации вала и дополнительные двигатели
  • Крутящий момент: 0.от 36 до 2549 унций-дюймов
  • Размеры: Десять размеров от NEMA 09 до 48
  • Огромный выбор на большом складе
  • Идеальное решение для управления скоростью
  • Настройка напряжения, тока и максимальной скорости
  • Модели с круглым корпусом, квадратным фланцем и с квадратной поверхностью
  • Доступны модификации вала и дополнительные двигатели
  • Крутящий момент: от 25 до 595 унций-дюймов
  • Размеры: NEMA 23, 24, 32, 34, 42
  • Соответствует требованиям по защите от брызг
  • Идеально подходит для суровых или влажных условий
  • Защитные уплотнения вала для увеличения срока службы
  • До пяти длин стека, несколько витков
  • Размеры: NEMA 09, 11, 17 и 23
  • Скорости: Менее 500 до 15 000 об/мин
  • Управление с обратной связью для приложений измерения скорости
  • Двигатель BLDC с круглым корпусом/планетарный редуктор
  • Доступны модификации вала и дополнительные двигатели
  • Размеры: NEMA 23 и 34
  • Номинальная скорость от 21 до 1333 об/мин
  • Встроенные датчики Холла для регулирования с обратной связью
  • Электродвигатель BLDC, встроенный в цилиндрический редуктор
  • Доступны модификации вала и дополнительные двигатели
  • Внешний линейный с шарико-винтовой передачей
  • Напряжение: 24 В постоянного тока
  • Номинальный крутящий момент: 13.5, 15,5 унций в
  • 2 мм, ход 5 мм на оборот
  • 4-значное число оборотов в минуту
  • Отображает 0–9999 об/мин
  • Работает от 12–48 В
  • Входное напряжение Холла 3.5В-24В
  • Входное напряжение: 12 В постоянного тока
  • Макс. зафиксированное напряжение: 27 В/54 В

Коробки передач

  • Размеры: NEMA 23, 34 и 42
  • Передаточные числа: До 33 передаточных чисел от 3:1 до 1000:1
  • Люфт: Не более 5 угловых минут для серии Precision
  • Крутящий момент до 181 264 унций-дюймов
  • Прецизионная зажимная система
  • Совместимость с большинством серводвигателей, шаговых двигателей, двигателей переменного или постоянного тока
  • Не требует обслуживания, смазка на весь срок службы
  • Размеры: NEMA 17, 23, 34 и 42
  • Передаточное число: От 3:1 до 512:1
  • Люфт: Не более 1 угловой минуты
  • Крутящий момент до 148 704 унций-дюймов
  • Прецизионная зажимная система
  • Совместимость с большинством серводвигателей, шаговых двигателей, двигателей переменного или постоянного тока
  • Не требует обслуживания, смазка на весь срок службы
  • Размеры: NEMA 17, 23, 34 и 42
  • Передаточное отношение: 22 Передаточное число от 3:1 до 512:1
  • Люфт: Не более 12 угловых минут
  • Крутящий момент до 36 816 унций-дюймов
  • Прямоугольный идеально подходит для перенаправления потока энергии
  • Не требует технического обслуживания, смазка на весь срок службы
  • Совместимость с большинством серводвигателей, шаговых двигателей, двигателей переменного или постоянного тока
  • Размеры: NEMA 23, 34 и 42
  • Передаточное отношение: Передаточное число от 3:1 до 64:1
  • Люфт: Минимум 8 угловых минут
  • Срок службы: Расчетный срок службы 30 000 часов
  • Крутящий момент до 36 816 унций-дюймов
  • Запатентованная прецизионная зажимная система
  • Высокая надежность, эффективность 96 %
  • Не требует обслуживания, смазка на весь срок службы
  • Размеры: 60 мм, 70 мм, 80 мм и 90 мм
  • Передаточное число: До 20 передаточных чисел вместо 3.от 6:1 до 1800:1
  • Крутящий момент до 2777 унций-дюймов
  • Для сопряжения с асинхронными двигателями переменного тока ACP-MxI
  • Экономичное решение
  • Опция усиленного редуктора для некоторых моделей

Сервопривод

  • Встроенный серводвигатель и привод
  • 24–70 В пост. тока
  • Мощность: 200-750 Вт
  • Размеры рамы двигателя: 60–80 мм
  • Интерфейс связи: RS232 и RS485
  • Modbus RTU или CANopen
  • Управление положением и скоростью
  • Номинальный крутящий момент: от 91 до 450 унций-дюймов
  • Номинальная скорость: 3000 об/мин
  • Размер фланца: 60–80 мм
  • Интеллектуальные силовые модули промышленного класса
  • IP65 для корпуса, уплотнение вала IP54
  • Подавление высоких перегрузок и помех
  • Системы
  • включают кабель питания и кабель энкодера
  • Номинальный крутящий момент: от 22 до 338 унций-дюймов
  • Номинальная скорость: 3000 об/мин
  • Размеры рамы: 40–80 мм
  • Интеллектуальные силовые модули промышленного класса
  • Герметичные двигатели IP65
  • Подавление высоких перегрузок и помех
  • Система включает кабель питания, кабель энкодера и кабель связи
  • Номинальный крутящий момент: 22–45 унций на дюйм
  • Номинальная скорость: 3000 об/мин
  • Рамка 40 мм
  • Напряжение 70 В постоянного тока или 220 В переменного тока
  • Доступны варианты тормозов
  • Номинальный крутящий момент: 90–180 унций на дюйм
  • Номинальная скорость: 3000 об/мин
  • Рамка 60 мм
  • 120, 220 В переменного тока Напряжение
  • Доступны варианты тормозов
  • Номинальный крутящий момент: 338-1352 унций на дюйм
  • Номинальная скорость: 1000-3000 об/мин
  • Рама 80–130 мм
  • 120, 220, 380 В переменного тока Напряжение
  • Доступны варианты тормозов
  • Номинальный крутящий момент: 538-1062 унций на дюйм
  • Номинальная скорость: 2000-3000 об/мин
  • Рама 110–130 мм
  • 220, 380 В переменного тока Напряжение
  • Доступны варианты тормозов
  • Номинальный крутящий момент: 1352–2704 унций на дюйм
  • Номинальная скорость: 1000-2000 об/мин
  • Рама 130–180 мм
  • Напряжение 220, 380 В переменного тока
  • Доступны варианты тормоза
  • Номинальный крутящий момент: 2025-5438 унций-дюйм
  • Номинальная скорость: 1000-2000 об/мин
  • Рама 150–180 мм
  • 220, 380 В переменного тока Напряжение
  • Доступны варианты тормозов
  • Номинальная мощность: от 50 до 1260 Вт
  • Управление приводом: Положение, скорость, крутящий момент
  • Связь: CANopen и MODBUS
  • Интерфейс связи: RS232, RS485, CAN BUS
  • Высокоскоростные высокоточные сервоприводы
  • Программное обеспечение Kinco Servo для связи
  • Интеллектуальные силовые модули промышленного класса
  • Подавление высоких перегрузок и помех
  • Встроенный оператор панели
  • Номинальная мощность: от 200 до 5000 Вт
  • Управление приводом: Положение, скорость, крутящий момент
  • Связь: CANopen и MODBUS
  • Интерфейс связи: RS485
  • Высокоскоростные высокоточные сервоприводы
  • Коммуникационное ПО ESView
  • Задание аналогового входа для скорости и крутящего момента
  • 8 входных каналов, 4 выходных канала
  • Интеллектуальные силовые модули промышленного класса
  • Подавление высоких перегрузок и помех
  • Modbus для объединения в сеть до 32 двигателей
  • Встроенный оператор панели
  • Входное напряжение: 24–70 В постоянного тока, однофазное или трехфазное 176–253 В переменного тока, 180–264 В переменного тока, однофазное
  • Поддержка двигателей мощностью 50–1500 Вт, в зависимости от модели
  • Стандарт RS232 и MODBUS, связь RS485 и CAN в некоторых моделях
  • Доступны модели EtherCAT
  • Пиковое усилие до 224 Н
  • До 1920 Вт
  • Перекрывающиеся обмотки для меньшей общей длины
  • Превосходная тепловая эффективность
  • Характеристики I Конструкция с балкой
  • Пиковое усилие до 606 Н
  • До 1814 Вт
  • Перекрывающиеся обмотки для меньшей общей длины
  • Превосходная тепловая эффективность
  • Характеристики I Конструкция с балкой
  • Пиковое усилие до 3558 Н
  • До 9 677 Вт
  • Перекрывающиеся обмотки для меньшей общей длины
  • Превосходная тепловая эффективность
  • Характеристики I Конструкция с балкой
  • Кабели сервоэнкодера EMJ, EMG и EML
  • Кабели питания серводвигателей EMJ, EMG и EML
  • Кабели связи EDC и PRONET-E
  • Портативный контроллер EDC
  • 50-контактная коммутационная плата PRONET-E
  • Доступны нестандартные длины

Линейные компоненты

  • Сэкономьте до 50% по сравнению с конкурирующими брендами
  • Шлифованные и прецизионные катаные шарико-винтовые пары
  • Доставка за 4 недели
  • Диаметр шарико-винтовой передачи от 4 мм до 80 мм
  • Высокоточный класс от C0 до C10
  • .Диаметр винта от 125 до 1,00 дюйма
  • Провода от 0,024″ до 3,0″
  • Доступен с левой и правой резьбой
  • Фланцевые гайки
  • ШВП диаметром от 6 до 50 мм
  • Варианты сплошного и полого шлицевого вала
  • Нормальная, высокая и прецизионная точность
  • Нулевая предварительная нагрузка, небольшая предварительная нагрузка и средняя предварительная нагрузка
  • Цилиндрические гайки
  • ШВП диаметром от 6 до 50 мм
  • Варианты сплошного и полого шлицевого вала
  • Нормальная, высокая и прецизионная точность
  • Нулевая предварительная нагрузка, небольшая предварительная нагрузка и средняя предварительная нагрузка
  • Размер: Линейная направляющая от 7 мм до 65 мм
  • Динамическая нагрузка: 1.от 41 до 273,6 кН
  • Статическая нагрузка: от 2,00 до 419,04 кН
  • Рельсы длиной от 100 до 4000 мм в наличии
  • Доступны нестандартные размеры направляющих
  • Стандартные и широкие подшипниковые узлы
  • Варианты торцевого уплотнения: стандартное или усиленное
  • Классы предварительной загрузки: стандартный, легкий или средний
  • Размер: Линейная направляющая от 3 мм до 45 мм
  • Динамическая нагрузка: 0.от 19 до 89,5 кН
  • Статическая нагрузка: от 0,31 до 169,1 кН
  • Рельсы длиной от 200 до 4000 мм в наличии
  • Доступны нестандартные размеры направляющих
  • Стандартные и широкие подшипниковые узлы
  • Варианты торцевого уплотнения: стандартное или усиленное
  • Классы предварительной нагрузки: стандартный, легкий или средний
  • Варианты фиксированной и поддерживаемой сторон
  • Прямоугольные и круглые модели
  • ШВП диаметром от 10 до 50 мм
  • Допустимые диаметры входного вала от 6 мм до 40 мм
  • Обработка поверхности черным оксидом
  • Миниатюрные стопоры линейных направляющих
  • Доступные размеры: от 7 мм до 15 мм
  • Совместим со стандартными и широкими направляющими
  • Пробки и винты из нержавеющей стали
  • Включает сопло подачи и 3 переходника для сопел
  • Подходит для линейных направляющих CPC-MR, CPC-ARC и CPC-HRC (в зависимости от модели)

Линейный привод

АС

  • Напряжение: 110, 220 или 380 В переменного тока
  • Момент затяжки: 5.От 38 до 600 унций-дюймов
  • Скорость: До 1800 об/мин
  • Метрические размеры рамы: от 60 мм до 100 мм
  • Типоразмеры IEC: 63, 71 и 80
  • Круглый корпус с квадратным монтажным фланцем
  • Полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением (TEFC)
  • Самозапуск и реверсивный
  • Огромный выбор недорогих асинхронных двигателей переменного тока. Доступна настройка для конкретных требований. Доступны модификации вала и дополнительные двигатели
  • Крутящий момент: от 16 до 5664 унций-дюймов
  • Размеры: от 60 мм до 100 мм
  • Недорогие асинхронные двигатели с цилиндрическими редукторами
  • Круглый корпус с квадратным монтажным фланцем
  • Доступны модификации для конкретных требований
  • Доступны модификации вала и дополнительные двигатели
  • Реверсивный
  • Крутящий момент: До 56 унций-дюймов при 30 об/мин
  • Размеры: 44 мм и 50 мм
  • Недорогие синхронные мотор-редукторы переменного тока
  • Круглый корпус с квадратным монтажным фланцем
  • Часто используется в бытовой технике, дисплеях, принтерах, таймерах, насосах и т. д.
  • Настройка для оптимизации тока, напряжения, крутящего момента и максимальной скорости
  • Доступны модификации вала и дополнительные двигатели
  • Крутящий момент: От 708 унций на дюйм до 27 614 унций на дюйм
  • Мощность: от 200 Вт до 750 Вт
  • Передаточное число от 5:1 до 200:1
  • Диаметр вала от 18 мм до 40 мм
  • Доступны варианты крепления на лапах и с фланцем
  • Недорогие промышленные мотор-редукторы переменного тока
  • Компактный размер, высокая эффективность
  • Степень защиты IP55
  • Изоляция класса F
  • Входное напряжение: 120 или 240 В переменного тока
  • Максимальная мощность: 0.от 25 до 30,00 л.с.
  • Управление напряжением/частотой; Векторное управление без обратной связи
  • Стандартно оснащен Modbus и связью RS485
  • Встроенный ПИД-регулятор
  • Повышение эффективности приложений с переменным крутящим моментом и нагрузкой с постоянной мощностью
  • Идеально подходит для вентиляторов, насосов и систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
  • Функция автоматического повышения крутящего момента и автоматической компенсации скольжения
  • Диапазон ввода: 110 В переменного тока или 220 В переменного тока
  • Максимальная мощность: от 6 до 600 Вт
  • Доступен режим замкнутого контура
  • Доступен дисплей оборотов
  • Простой и экономичный дизайн
  • Конструкции малых упаковок
  • Охватывает широкий диапазон применений двигателей
  • Доступна настройка

ЧМИ и ПЛК

Щетка DC

  • Напряжение: 1.2 — 230 В постоянного тока
  • Номинальный крутящий момент: от 0,08 до 113,28 унций-дюймов
  • Размеры рамы: от 20 мм до 95 мм
  • Скорость: от 900 до 26 100 об/мин
  • Экономичный блок управления вращательным движением
  • Двигатели постоянного тока полностью реверсивны
  • Насосы, вентиляторы и дрели
  • Популярный среди робототехники и любителей
  • Доступны индивидуальные и моторные сумматоры
  • Предназначен для больших объемов работ (много наименований на складе)
  • Напряжение: 90 В постоянного тока
  • Мощность: 1/27 и 1/8
  • Номинальный крутящий момент: 20.От 8 до 70 унций-дюймов
  • Размеры рамы: от 66 мм до 80 мм
  • Скорость: 1800 об/мин
  • Экономичный блок управления вращательным движением
  • Двигатели постоянного тока полностью реверсивны
  • Полностью закрытый без вентиляции (TENV)
  • Шариковые подшипники с двойным экраном
  • Напряжение: 90 — 180 В постоянного тока
  • Мощность: 1/2, 3/4 и 1 л.с.
  • Номинальный крутящий момент: от 288 до 576 унций-дюймов
  • Размер корпуса: 56C
  • Скорость: 1800 и 2500 об/мин
  • Экономичный блок управления вращательным движением
  • Двигатели постоянного тока полностью реверсивны
  • Полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением (TEFC)
  • Изоляция класса F означает максимальную температуру до
     221°F при полной нагрузке
  • Входное напряжение: 12–24 В постоянного тока
  • Размеры: От 22 мм до 60 мм
  • Непрерывный крутящий момент: До 4166 унций на дюйм
  • Скорость: До 1350 об/мин
  • Передаточное число от 3.от 6:1 до 720:1
  • Входное напряжение: 24–90 В постоянного тока
  • Размеры: От 66 мм до 90 мм
  • Непрерывный крутящий момент: До 4800 унций на дюйм
  • Скорость: До 1000 об/мин
  • Передаточное число от 5:1 до 200:1
  • Доступны специальные версии
  • Входное напряжение: 6–24 В постоянного тока
  • Размеры: От 24 мм до 83 мм
  • Непрерывный крутящий момент: До 2750 унций на дюйм
  • Скорость: До 1000 об/мин
  • Передаточное число от 3:1 до 3000:1
  • Доступны специальные версии
  • Входное напряжение: 12–90 В постоянного тока
  • Размеры: От 48 мм до 95 мм
  • Непрерывный крутящий момент: До 1504 унций на дюйм
  • Скорость: До 360 об/мин
  • Передаточное число до 81:1
  • Доступны специальные версии
  • Недорогой регулятор скорости
  • Тип печатной платы
  • Винтовые клеммные колодки для легкой установки
  • Совместимость с щеточными двигателями постоянного тока с пиковым током до 30 А и напряжением 50 В
  • Кроме того, для управления скоростью можно использовать внешнее напряжение
  • Защита от короткого замыкания и ограничения перегрузки по току
  • Защита от перенапряжения

Энкодеры

Муфты

Интегральная схема

  • Управляет двухфазными биполярными и четырехфазными однополярными двигателями
  • Два выхода PWM и четыре фазы для управления H-Bridge.
  • Напряжение питания: от 3 В до 5,5 В
  • Полный, 1/2, 1/4, 1/8, 1/16, 1/32, пошаговый режим
  • Цепь прерывателя ШИМ для управления током
  • Разрешение ШИМ 8 бит
  • Макс. скорость шага 30 000 в секунду
  • Управление с разомкнутым или замкнутым контуром
  • 3-х или 4-х фазный режим
  • ИЗМЕРЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ ТОКА отключает выходные драйверы
  • Скорость, управляемая широтно-импульсной модуляцией драйверов вывода
  • Входы ДАТЧИКА ХОЛЛА контролируют последовательность коммутации выхода для электрических датчиков с шагом 60°, 120°, 240° или 300°
  • Сенсорные или кнопочные элементы управления
  • До 10 выбираемых уровней скорости (мощности)
  • Вход выбранного уровня скорости становится выходом, который может управлять светодиодом для индикации выбранной скорости
  • Работает с частотой сети 50/60 Гц
  • Надежная технология без блокировок
  • Интерфейсы инкрементных энкодеров со счетчиками прямого/обратного счета
  • Преобразует квадратурные импульсы в элементы управления счетчиком вверх/вниз
  • Указатель ввода-вывода (LSI-LS7082N)
  • 4.5В до 10В Операция
  • x1, x2, x4 Умножение частоты:
  • Программируемая ширина выходного тактового импульса
  • Количество осей управления: 2, 4 или 8
  • Напряжение ядра: 3.3В
  • Напряжение ввода/вывода: 5,0 В или 3,3 В
  • Максимальная выходная частота: 5,0 Мбит/с (линейная) и 3,05 Мбит/с (S-образная)
  • Управление скоростью и позиционированием
  • 8-битный ввод и вывод общего назначения
  • Внутренний S-образный или линейный генератор импульсов ускорения/торможения

Аксессуары

C4V разрабатывает и представляет рабочий твердотельный аккумулятор: видео

C4V представляет работающий элемент твердотельного аккумулятора.

Зарядка CCCV (C4V) объявила, что у нее есть рабочий твердотельный аккумулятор , производство которого запланировано на второй квартал 2019 года .

Клетка была представлена ​​27 сентября на осенней конференции NY BEST 2018 в Нью-Йорке. C4V сообщил, что текущая версия имеет рейтинг 380 Втч/кг и 700 Втч/л , но дальнейшая доработка повысит плотность энергии до 400 Втч/кг и 750 Втч/кг.

C4V ожидает, что запас хода электромобилей может быть увеличен на 70% с использованием твердотельных аккумуляторов.

Согласно пресс-релизу, элементы не являются полностью твердотельными, так как более 80% жидкого электролита заменено на твердый электролит, что делает элементы полутвердыми. Да… мы сделаем исключение и будем считать его полупроводниковым, если они смогут доставить реальный продукт.

Кроме того, C4V заявила, что стоимость этих батарей будет ниже, чем у обычных элементов, и они не используют кобальт.

Сообщение для прессы:

Новая твердотельная батарея C4V прибыла и теперь находится на пути к массовому производству в Нью-Йорке!
  • Рабочий прототип, продемонстрированный C4V на осенней конференции NYBEST 2018 в Нью-Йорке.
  • Плотность энергии батареи 380 Втч/кг достигается без кобальта.
  • В настоящее время проводится системное тестирование новой батареи для стратегического партнера по закупкам.
Бингемтон, штат Нью-Йорк, 30 сентября 2018 г.  — Компания Charge CCCV, LLC (C4V) сегодня продемонстрировала прототип своей новой твердотельной батареи (SSB) на осенней конференции NY BEST 2018 в Нью-Йорке. Решение компании SSB обеспечивает более высокую производительность, более высокую плотность и более низкую стоимость аккумуляторов, которые обещают требовать значительно меньшего времени зарядки, чем другие.

Технология Компания C4V смогла заменить более 80% жидкого электролита твердым электролитом, создав полутвердую технологию с плотностью энергии примерно 380 Втч/кг.

Эта технология обеспечит значительное увеличение запаса хода на 70% для каждого электромобиля, в котором используется твердотельная батарея C4V. Электромобиль сегодня, в настоящее время способный проехать 300 миль, с технологией C4V сможет увеличить свой диапазон до 510 миль на одной зарядке.

Аккумулятор C4V поколения 3 использует плотность энергии и объемную емкость 380 Вт·ч/кг и 700 Вт·ч/л, и компания уже поставила перед собой цель достичь показателей 400 Вт·ч/кг и 750 Вт·ч/л в течение следующих шести месяцев, прежде чем начнется оптимизация коммерческого процесса. В первой половине 2019 года C4V планирует объявить о выходе на рынок своих коммерческих ячеек.

Компания работает вместе с коммерческими цепочками поставок, чтобы точно настроить составы, химические структуры, морфологию частиц и методы обработки электродов для специальных приложений, таких как электромобили, резервные сети, потребности авиации и требования к портативной электронике.

Д-р Шайлеш Упрети, основатель и президент C4V, подчеркнул в сегодняшнем заявлении, что: « Наша миссия в C4V — находить решения, которые решают проблемы, лежащие на уровне материалов, для создания ценности для литий-ионных аккумуляторов и систем. уровень. Наша уникальная технология материалов не только значительно снижает стоимость батарей, но и обещает облегчить некоторые ключевые ограничения поставок металлов. ”Доктор. Далее Упрети сказал: «Глобальные совместные предприятия C4V добиваются снижения цен за счет эффекта масштаба, внедряя его инновации.В наших батареях высокой мощности и плотности энергии первого поколения не используется кобальт, вместо этого используется композитный материал более высокого напряжения в сочетании с другим обильным сырьем, что значительно снижает затраты, полагаясь на менее изменчивую цепочку поставок».

На сегодняшней ежегодной конференции NYBEST доктор Упрети продемонстрировал новую технологию, зажигая светодиод с прототипом SSB C4V, заявив в заключение: « Мы очень рады этим новым разработкам в сегменте твердотельных аккумуляторов.C4V применила коммерческий подход к разработке материалов и конструкций для своего продукта следующего поколения. Мы можем продемонстрировать мгновенный характер нашей технологии, которая, таким образом, устраняет дорогостоящие простои на производстве».

C4V продолжает тесно сотрудничать со стратегическими партнерами, а также с их постоянными партнерами по цепочке поставок, чтобы вывести на рынок свои последние инновации».

Одним из партнеров в проектах, по-видимому, является Magnis Resources (вскоре будет переименована в Magnis Energy Technologies), которая выпустила собственный пресс-релиз:

Рабочая твердотельная батарея Произведено и представлено на Battery Conference в Нью-Йорке
  • Компания Magnis Partner C4V разработала один из первых в мире рабочих прототипов твердотельной батареи
  • Успешная демонстрация на конференции NYBEST 2018 в Нью-Йорке оптимизация до 400 Вт·ч/кг и 750 Вт·ч/л
  • Целевое коммерческое производство со вторым кварталом 2019 г. или «Компания») (ASX: MNS), которая будет переименована в Magnis Energy Technologies Ltd (при условии одобрение владельца), рада сообщить, что ее партнер Charge CCCV (C4V) завершил производство рабочего прототипа твердотельной батареи, который был продемонстрирован на конференции NYBEST 2018 в Нью-Йорке компанией C4V.

    Производство твердотельных батарей C4V

    Новая твердотельная батарея C4V заменяет более 80% жидкого электролита твердым электролитом. Таким образом, получается более дешевая батарея с большей емкостью, большей плотностью, более высокой производительностью и со значительно меньшим временем зарядки по сравнению с существующими аккумуляторными решениями. Кроме того, батарея C4V не требует кобальта, что способствует снижению затрат и повышению масштабируемости производства без ограничений по поставкам металлов.

    Прототип твердотельной батареи, продемонстрированный в Нью-Йорке, имеет объемную емкость 380 Втч/кг и 700 Втч/л, которая, как ожидается, увеличится до 400 Втч/кг и 750 Втч/л за счет оптимизации в ближайшие месяцы до начала производства для коммерческой доступности путем Q2 2019.

    В качестве примера возможностей этой батареи в текущих реализациях твердотельная батарея C4V будет способна обеспечить увеличение запаса хода для электромобилей на 70% по сравнению с другими батареями, что позволит электромобилю с током Запас хода 400 км, чтобы можно было проехать 680 км на одном заряде.

    C4V работает вместе с коммерческими цепочками поставок над дальнейшим уточнением и оптимизацией составов, химической структуры, морфологии частиц и методов обработки электродов для разработки решений для специализированных приложений, включая электромобили, решения для резервного питания, авиацию и портативную электронику.

    Комментарий

    Президент C4V Шайлеш Упрети прокомментировал: «Мы очень рады нашим разработкам в области перехода к готовой к производству твердотельной батарее.C4V выбрала коммерческий подход в процессе разработки своего продукта следующего поколения. Новая твердотельная батарея C4V готова к установке, что сокращает простои на производстве, снижает себестоимость и повышает качество продукции.

    «C4V продолжает тесно сотрудничать с нашими стратегическими партнерами, включая Magnis, а также с нашими постоянными партнерами по цепочке поставок, чтобы вывести на рынок последние инновации C4V».

    Председатель правления Magnis Фрэнк Пуллас прокомментировал: «Это одна из первых в мире твердотельных батарей, которые будут произведены.Volkswagen Group недавно инвестировала 100 миллионов долларов США в базирующуюся в США компанию QuantumScape, которая еще не выпустила прототип и планирует производство твердотельных аккумуляторов в 2025 году. Инвестиции Volkswagen оценили QuantumScape более чем в 1 миллиард долларов США».

    «Наша технология продолжает вызывать серьезный интерес, и мы с нетерпением ждем объявления о дальнейших разработках в ближайшие кварталы».

Смущены новыми указателями полосы движения на шоссе 101 США? Вот что вам нужно знать | News

Платные полосы на автомагистралях, которые появляются в других частях района залива, в частности, на межштатной автомагистрали 880, дебютировали на полуострове 1 февраля.11 после нескольких лет строительства.

Теперь водители сталкиваются с головокружительным количеством знаков и разметки на шоссе 101 США между государственной трассой 237 в Маунтин-Вью и Уиппл-авеню в Редвуд-Сити.

Являясь частью программы Bay Area Express Lanes, недавно назначенные платные полосы являются последним способом, с помощью которого транспортные агентства пытаются справиться с заторами на дорогах.

С 5:00 до 20:00 в будние дни эти полосы могут бесплатно использоваться автобазами из трех и более человек, микроавтобусами, мотоциклистами и автобусами.Транспортные средства с двумя пассажирами, которые раньше пользовались полосами для автомобилей, больше не будут получать бесплатный проезд, как и водители транспортных средств с чистым воздухом. Этим двум группам придется заплатить половину платы за проезд по экспресс-полосе.

Любой, кто использует скоростную полосу, даже те, кому не нужно платить за проезд, должны иметь при себе бирку платы за проезд FasTrak.

Взимая плату за проезд на участках местных автомагистралей, транспортные лидеры рассчитывают, что смогут управлять количеством транспортных средств на скоростных полосах, сохраняя его достаточно низким, чтобы водители могли развивать минимальную скорость 45 миль в час, согласно транспортной службе долины Санта-Клара. Власть (ВТА).

Эти дорожные сборы будут меняться по мере изменения загруженности дорог, повышаясь с увеличением трафика, чтобы отбить у некоторых экономных водителей желание использовать полосы, а затем снижаться с уменьшением трафика, чтобы стимулировать больше водителей прыгать.

Скоростные полосы на севере Санта-Клауса Округ Клара был создан путем изменения полосы движения существующих одиночных полос движения на шоссе 101 между маршрутами 237 и 85 и на шоссе 85 от Грант-роуд до развязки шоссе 101 и шоссе 85. Также были добавлены новые вывески, технологии мониторинга и барьеры.

Существующие двойные полосы движения на шоссе 101 от развязки Route 85 до линии округа Сан-Матео в Пало-Альто были преобразованы в полосы для скоростных поездов.

Проект местных скоростных полос был запущен в марте 2019 года, через два года после того, как законопроект 1 Сената был подписан. SB1 в течение десяти лет инвестирует 54 миллиарда долларов в ремонт дорог, автострад и мостов по всей Калифорнии. Из этого государственного финансирования 220 миллионов долларов идут на текущий сегмент скоростных полос округа Сан-Матео, а 33 миллиона долларов помогают финансировать последние сегменты VTA.

«Интеграция управляемых скоростных полос уменьшит заторы на всем протяжении коридора US 101. Это будет стимулировать совместное использование автомобилей и транзитных пассажиров, а также использование технологий для помощи в управлении трафиком», — сказал Токс Омишакин, директор Caltrans, в видео о проэкт.

Продолжается строительство дополнительных скоростных полос, при этом полосы будут расширены на север, вверх от Уиппл-авеню до межштатной автомагистрали 380 и на юг по шоссе 101 до межштатной автомагистрали 880.

Следующая информация получена от Caltrans, VTA, 511.org и проект San Mateo 101 Express Lanes.

Еще раз скажите, в какие часы действуют экспресс-полосы?

Скоростные полосы будут работать с 5:00 до 20:00. на неделе. В отличие от прежних полос для HOV, правила экспресс-полос охватывают большую часть дня, а не только часы в пути.

Так могут ли электромобили бесплатно пользоваться скоростными полосами?

Нет. Клиенты, управляющие транспортными средствами с чистым воздухом, такими как автомобили, работающие на топливных элементах, аккумуляторах или подключаемых гибридах, которые имеют действующую наклейку транспортного средства с чистым воздухом от Департамента транспортных средств, будут иметь право на 50% скидку на дорожные сборы.Но чтобы получить эту скидку, вам необходимо иметь в машине бирку платы за проезд FasTrak CAV, иначе вы будете оштрафованы.

Сколько человек должно находиться в моей машине, чтобы я мог пользоваться скоростными полосами бесплатно?

Три или более, если вы не ездите на мотоцикле, и в этом случае вы можете пользоваться полосами движения без уплаты пошлины. Но опять же, у вас должна быть бирка FasTrak Flex, иначе камеры верхнего расположения сфотографируют ваш номерной знак и пришлют вам счет, который будет состоять из платы за проезд плюс штраф. Перед тем, как завести машину, убедитесь, что кнопка FasTrak Flextag установлена ​​в положение «3+».»

А как насчет двухместной автобазы? Могу ли я использовать экспресс-полосу?

Да, вы имеете право на 50% скидку на дорожные сборы. Получите эту скидку, или вы будете оштрафованы. Прежде чем начать движение, убедитесь, что тег FasTrak Flex установлен в положение «2». стоит ли ехать по экспресс-полосе

Это зависит от того, как далеко вы едете.Плата может составлять 30 центов или несколько долларов. Вы увидите плату за проезд через зону, указанную на электронном знаке над головой, когда вы перейдете на скоростную полосу. Например, если вы попадете на скоростную полосу на Орегонской скоростной автомагистрали в Пало-Альто, ведущую на юг к шоссе 85, вы заплатите одну цену, а если продолжите движение по шоссе 101 до шоссе 237, вы заплатите больше. Обе цены будут указаны на электронной вывеске Орегонской скоростной автомагистрали.

Кроме того, стоимость проезда меняется в зависимости от загруженности дороги, поэтому с вас может взиматься дополнительная плата за проезд по экспресс-полосе от Oregon Expressway до Route 85 в понедельник в 8:30.м. чем вы в понедельник в 2 часа дня.

Что делать, если я еду по скоростной полосе, и из-за пробок плата за проезд меняется?

Если сумма дорожных сборов изменится, пока вы находитесь в полосе движения, вы оплатите дорожные сборы, указанные при первом въезде.

Как взимается плата за проезд?

Воздушная антенна будет считывать транспондеры FasTrak в транспортных средствах, и правильные дорожные сборы будут автоматически вычитаться из предоплаченных счетов FasTrak.

Что произойдет, если слишком много машин попадут на скоростные полосы и движение замедлится?

Когда полоса становится слишком загруженной и автомобили движутся со скоростью менее 45 миль в час, электронные знаки заменят стоимость проезда словами «ТОЛЬКО HOV.» Это указывает на то, что полоса больше не может принимать платные транспортные средства. Только автобазам и другим транспортным средствам, имеющим право на взимание платы за проезд, разрешается въезжать на полосу, когда на знаках написано «ТОЛЬКО HOV». Если вы уже находитесь в полосе, когда это произойдет, вы можете остаться в полосе

Как начисляются штрафы, если я нахожусь в экспресс-полосе без метки FasTrak

Камера системы контроля за нарушением снимет лицензию изображение номерного знака, если транспортное средство находится на скоростной полосе без метки FasTrak. FasTrak отправит зарегистрированному владельцу транспортного средства уведомление о нарушении с указанием суммы платы за проезд и штрафа в размере 25 долларов США.Если вы не заплатите вовремя, то штраф возрастет до 70 долларов.

А как насчет штрафа в размере 491 доллара за вождение в одиночку по полосе для автомобилей? Он все еще применяется?

Да. Если сотрудник Калифорнийского дорожного патруля увидит, что вы едете в одиночку по экспресс-полосе, но ваш тег FasTrak установлен для двух или более человек, вас остановят и привлекут к ответственности за нарушение правил совместного использования автомобилей, что составляет 491 доллар. Ваши настройки FasTrak будут отображаться на электронных панелях на шоссе.

Я не понимаю всей этой штуки с тегами FasTrak.Какой тег FasTrak мне нужен? Как мне его получить?

Посетите веб-сайт FasTrak для получения информации, в том числе о том, как заказать метку.

На каких участках автомагистрали 101 все еще есть полосы для бесплатных автомобилей (HOV)?

К югу от трассы 237 в Маунтин-Вью и к северу от Уиппл-авеню в Редвуд-Сити.

Я все еще в замешательстве. Кто может ответить на мои вопросы?

Чтобы получить представление о проекте скоростных полос Bay Area и о том, как пользоваться скоростными полосами, вы можете посмотреть пояснительное видео Caltrans.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.