Тягово понизительная подстанция: Недопустимое название — Энциклопедия нашего транспорта

Содержание

Электроснабжение метрополитенов — Энергодиспетчер

Полностью и с мельчайшими подробностями описать электроснабжение метрополитенов в одной статье невозможно, но попробуем рассказать хотя бы в общих чертах. В большей части коснемся электрических схем, устройства и работы подстанций.

Электроснабжение метрополитена осуществляется от энергосистемы города трехфазным переменным током частотой 50 Гц, напряжением 6 или 10 кВ. Электроприемники метрополитена в соответствии с ПУЭ относятся к 1-й категории нагрузок, и их электроснабжение должно быть осуществлено от двух независимых источников питания. Подстанции метрополитена подключают к районным подстанциям энергосистемы города кабельными линиями 6-10 кВ.

Подстанции метрополитена, от которых осуществляется питание силовых и осветительных нагрузок подземных линий, в нормальном режиме должны получать питание от двух источников электроэнергии секции шин РУ 6 – 10 кВ. Это необходимо для предотвращения даже кратковременного перерыва электроснабжения таких ответственных нагрузок, как освещение станций, вестибюлей и переходов, а также эскалаторов. Подстанции, от которых производится питание тяговых нагрузок, могут получать его от одного источника электроэнергии, при отключенном, но постоянно готовом к включению резервном источнике.

На метрополитенах управление всеми выключателями линий выполняют энергодиспетчеры с помощью устройств телемеханики, поэтому по условиям эксплуатации АВР на вводах подстанции, как правило, не предусматривается. Объясняется это тем, что ответственные потребители надежно обеспечены бесперебойным электроснабжением от двух источников электроэнергии.

Энергодиспетчер

Кратковременный перерыв электроснабжения тяговых устройств от одной подстанции, хоть и не желателен, но к перебою движении не приводит, т.к. питание тяговой сети будет продолжаться от других параллельно работающих подстанций. Заметим, что независимо от наличия АВР при снятии и восстановлении напряжения требуется поочередное включение выпрямительных установок, и поэтому все операции возлагаются на энергодиспетчера. На наземных тяговых подстанциях Тбилисского метрополитена питающие линии 6-10 кВ оборудованы устройствами АВР в соответствии с требованиями энергоснабжающей системы.

С позиции надежности электроснабжения рассматриваются как нормальные, так и вынужденные режимы. Оценивается пропускная способность, и мощность основных элементов системы. Этим объясняется применение параллельных питающих линий, установка резервных устройств, а также запасы по мощности. Стремятся к тому, чтобы при возникновении вынужденного режима в системе происходило наименьшее число переключений.

Существует две системы питания тяговой сети. Централизованная (сосредоточенная) и децентрализованная (рассредоточенная).
При централизованной системе применяют наземные тяговые и наземные или подземные понизительные подстанции. Питающие линии 6-10 кВ подходят к наземной тяговой подстанции, от которой электроэнергия поступает на понизительные подстанции.

Т.о. тяговые подстанции являются опорными распредпунктами электроснабжения метрополитена.
Для децентрализованной системы характерны совмещенные тяговопонизительные подстанции расположенные под землей, вблизи станций (на станциях). По сравнению с централизованной децентрализованная система имеет такие преимущества как: сокращение потерь электроэнергии в тяговой сети и потерь напряжения до токоприемника поезда, уменьшение блуждающих токов и разности потенциалов «рельсы-земля», повышение надежности защиты контактной сети от токов КЗ.

И так, классификация подстанций:
— Тяговая (Т)
-Понизительная (ПП)
-Совмещенная тяговопонизительная (СТП)
Приведем примеры принципиальных схем электроснабжения этих подстанций.

 

Электроснабжение одной тяговой подстанции, где А и Б – источники электроэнергии разных секций одной или двух городских ПС

Электроснабжение двух тяговых подстанций по двум питающим линиям и перемычке

Электроснабжение двух тяговых подстанций по четырем радиальным линиям

Линия от питающего центра, в зависимости от показаний расчетов при проектировании, может содержать два и более кабелей (мы это называем две (и более) нитки). Если это необходимо, то целесообразно расщепить ее на две параллельные одно- или двухкабельные линии и принять следующую схему:

Источниками питания понизительных подстанций являются КЛ 6-10 кВ от тяговых подстанций или

Совмещенных тягово-понизительных подстанций.

Электроснабжение двух понизительных подстанций по четырем радиальным линиям

Питание ПП по двум линиям и двум перемычкам

РУ 6-10 кВ СТП выполняется из двух секций, работающих независимо и получение от разных источников энергосистемы. При этом все преобразовательные агрегаты подключают к одной (первой) секции, питание которой осуществляется по принципу тяговых подстанций. Необходимость подключения преобразовательн

ых агрегатов к одной секции и, следовательно, к одному источнику, что обусловливается тем, что напряжение, подводимое к двум секциям РУ – 6-10 кВ от разных источников, как правило, имеет некоторое различие. Если преобразовательные агрегаты будут подключены к разным секциям, то нагрузка на них будет не одинакова: одни из агрегатов будут перегружены, другие – недогружены. Т.о., первые секции шин получают питание непосредственно от источника энергосистемы А, а вторые секции связаны со вторым источником через смежные подстанции.

Принципиальная схема электроснабжения совмещенной тяговопонизительной подстанции

Питание двух СТП и одной ПП

Основными элементами подстанций являются

Для Т: РУ – 6-10 кВ,

РУ – 825 В (постоянный ток)

Преобразовательные агрегаты

Аккумуляторные батареи

РУ СН (собственные нужды)

Схема тяговой подстанции Питерского метро 60-х годов.

Для ПП: РУ – 6-10 кВ,

Аккумуляторные батареи

РУ – 0,23 и 0,4 кВ

Щиты постоянного тока 220 или 115 В В зависимости от требований при расчетах, на ПП устанавливают Панели СЦБ 220 либо 115В ( для питания устройств автоблокировки и централизации)

Для СТП: РУ – 6-10 кВ,

РУ – 825 В (постоянный ток)

Преобразовательные агрегаты

Аккумуляторные батареи

РУ – 0,23 и 0,4 кВ

Щиты постоянного тока 220 или 115 В

Панели СЦБ 220 либо 115 В

На подстанциях метрополитенов используются электромагнитные и вакуумные высоковольтные выключатели, трансформаторы сухого исполнения с естественной циркуляцией воздуха различных мощностей, выкатные предохранительные тележки и т.п. Питание контактной сети осуществляется от РУ-825 В, в которых используются быстродействующие автоматические выключатели ВАБ-28, ВАБ-42,43, ABB UD-4 и др., телеуправляемые линейные разъединители, шинные разъединители ручного привода. В распредустройствах 0,4; 0,23 кВ (127В) используются автоматические выключатели различных типов.

Координация работы, как оборудования, так и службы электроснабжения метрополитенов возлагается на энергодиспетчеров.
В их обязанности входит:
контроль нормальных схем питания устройств и потребителей
Производство оперативных переключений, руководство при переключениях
Координация действий электротехнического персонала
Принимает и согласовывает заявки на производство работ
Оперативная ликвидация аварийных ситуаций
Выдача приказов и разрешений для производства работ
И многое другое)

Помощниками диспетчеров являются щиты с мнемо-схемами всех объектов на линии, телесигнализацией и отображением действий защит и других процессов,

Многофункциональные автоматизированные рабочие места (АРМ)

Много телефонов и других средств связи, а так же большие пульты телеуправления с большим количеством кнопок)

Автор статьи: Тимофей Гореликов.

§ 141. Подстанции

Наземные тяговые подстанции при централизованной системе электроснабжения метрополитенов представляют собой здания городского типа. На тяговых подстанциях размещают трансформаторы необходимой мощности, преобразующие электрический ток высокого напряжения в ток более низкого напряжения; кремниевые выпрямители, при помощи которых переменный ток превращается в постоянный (выпрямленный), и шины высокого напряжения, распределяющие ток высокого напряжения между понизительными подстанциями.

Электроэнергия передается от центров энергосистемы города к тяговым подстанциям по высоковольтным линиям. Для гарантии бесперебойной работы тяговых подстанций электрический ток подводится к ним по двум параллельным линиям и, кроме того, между двумя соседними тяговыми подстанциями устраивают кабельную перемычку, несущую нагрузку только при прекращении питания тяговой подстанции по основным линиям.

Подземные понизительные подстанции при централизованной системе энергоснабжения располагают возле станций метрополитенов. Каждая понизительная подстанция состоит из двух работающих независимо друг от друга секций. В состав секции входят силовой и осветительный трансформаторы, а часто и трансформатор для нужд автоблокировки. Их мощность выбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить электроэнергией все силовые установки и освещение участка линии, обслуживаемого данной подстанцией.

Обычно работают трансформаторы обеих секций, и каждая группа трансформаторов имеет лишь половину полной нагрузки. Таким образом гарантируется бесперебойная работа линии метрополитена в случае выхода из строя одного из трансформаторов.

Снабжение электроэнергией понизительных подстанций производится по двум высоковольтным линиям, идущим к каждой из секций понизительных подстанций от разных тяговых подстанций.

Как уже указывалось, при децентрализованной системе электропитания линий метрополитена тяговую и понизительные подстанции совмещают и располагают в местах сосредоточения основных потребителей электроэнергии, т.е. возле станций метрополитена.

Совмещенные тягово-понизительные подстанции (СТП) располагают при мелком заложении линии метрополитена за станциями в средней части тоннеля прямоугольного сечения (рис. 516), при глубоком заложении линии — чаще всего под наклонным эскалаторным тоннелем станции в тоннеле кругового очертания диаметром 9,5 или 8,5 м (рис. 517).

Рис. 516. Размещение СТП в тоннеле прямоугольного сечения

Рис. 517. Размещение СТП в тоннеле круглого сечения:

ББ — помещение высоковольтных распределительных устройств; В—В — помещение щитовой; Г—Г и Д—Д — помещение трансформаторной; 1 — зонт; 2 — вентиляционная камера; 3 — канал; 4 — трансформатор; 5 — воздуховод; 6 — вентиляционные и кабельные каналы

На метрополитенах Советского Союза во многих случаях СТП расположены в тоннеле, являющемся продолжением среднего тоннеля станции. При узком междупутье линий глубокого заложения возможно расположение подстанций с внешней стороны одного из тоннелей.

Внутреннее пространство тоннеля подстанций состоит из двух или трех этажей по всей длине тоннеля, кроме участка длиной 15—20 м, где размещают основные трансформаторы (рис. 518). Каждый из трансформаторов располагают в отдельной кабине, образованной железобетонными перегородками с металлической дверью, ширина которой позволяет выкатить трансформатор. Средняя часть этого помещения (длиной 15—20 м) служит мастерской, где может быть произведен мелкий ремонт трансформаторов.

Рис. 518. Продольным разрез и планы СТП на мелко заложенной линии:

1 — аккумуляторная; 2 — щитовая; 3 — трансформаторная; 4 — вентиляционная камера; 5 — распределительные устройства

Этажи СТП соединяют двумя лестницами, одна из которых расположена в ближайшем к станции метрополитена торце СТП, а другая — примерно в середине ее длины.

Как правило, СТП соединяется с платформой станции удобным проходом и, лишь как исключение, — служебным ходком, выходящим в перегонный тоннель вблизи станции. Кроме ходка для выкатки трансформаторов и служебного, СТП имеет еще один или два ходка, связывающих ее с перегонными тоннелями, для прокладки в них кабелей.

На метрополитенах Советского Союза до сих пор применяли масляные трансформаторы, располагаемые в отдельных кабинах с ямами для стекающего масла (см. рис. 517, разрез Г—Г), с устройствами для вентиляции и противопожарными.

В связи с переходом на сухие трансформаторы помещение для них на СТП несколько видоизменится: отпадут отдельные кабины, ямы и каналы для вентиляции, а также противопожарные и подъемные устройства. По своей рабочей мощности сухие трансформаторы будут на 50 % больше, что обеспечит движение на линиях метрополитенов 48—50 пар восьмивагонных поездов в час.

Электроснабжение метрополитенов » Строительно-информационный портал


В метрополитенах применяется электрическая тяга поездов с двигателями постоянного тока. Питание контактной (тяговой) сети производится постоянным током напряжением 825 в. Контактная сеть выполняется в виде третьего рельса, подвешенного на кронштейнах со специальными изоляторами.
Потребителями электрической энергии на метрополитенах являются: электропоезда, эскалаторы, оборудование санитарно-технических устройств, устройства СЦБ и связи, электрическое освещение, различные механизмы, применяемые при эксплуатации метрополитена (уборка помещений, ремонт и т. п.), мастерские депо и пр.
Питание потребителей метрополитена электроэнергией производится от подземных или наземных тяговых, понизительных или тягово-понизительных подстанций через кабельные и воздушные сети. Число подстанций и их размещение необходимо определять техникоэкономическими расчетами.
К тяговым подстанциям подводится трехфазный ток высокого напряжения (6 или 10 кв) от городских электрических станций. На подстанциях он преобразуется в постоянный ток напряжением 825 в и затем направляется в контактную сеть. Обратно ток проходит через оси и колеса вагонов в рельсы, а затем по кабелям возвращается на подстанцию. Тяговые подстанции, питающие энергией электропоезда, размещают вдоль трассы метрополитена на расстоянии, определяемом тяговыми расчетами.
Ток высокого напряжения от городских электрических станций поступает по кабелям на распределительные шины тяговых подстанций и затем подводится к отдельным агрегатам — преобразователям электроэнергии. Каждый агрегат состоит из трансформатора и выпрямителя тока. Преобразование переменного тока в постоянный производится ртутными или кремниевыми выпрямителями большой мощности. Схема питания электроэнергией контактного рельса, принятая на советских метрополитенах, приведена на рис. 256.

Питание электроэнергией эскалаторов, санитарно-технических устройств и установок, электроосвещения и других потребителей производится от понизительных подстанций. Все эти потребители получают от понизительных подстанций трехфазный ток низкого напряжения: для механизмов — 380 в, для освещения — 220/127 в. Понизительные подстанции располагают в местах наибольшего потребления электроэнергии, что значительно уменьшает длину и сечение распределительной сети и потери электроэнергии в ней. Снабжение энергией понизительных подстанций производится от питающих центров энергосистемы, через тяговые подстанции. Такая схема снабжения позволяет уменьшить протяженность высоковольтных кабельных линий, а также отказаться от использования самостоятельных ячеек на питающих центрах для сравнительно небольших нагрузок понизительных подстанций метрополитена.
Описанная схема первичного электроснабжения метрополитена относится к централизованной (сосредоточенной) системе питания. При этой системе питания наземные тяговые подстанции, как правило, удалены от пассажирских станций метрополитена, где сосредоточивается основная нагрузка, и это обстоятельство приводит к необходимости прокладывать длинные кабельные линии.
При строительстве метрополитена в Санкт-Петербурге была применена впервые в России децентрализованная (распределительная) система питания контактной сети, получившая широкое применение на метрополитенах как в России, так и в других странах (Санкт-Петербург, Москва — последующие очереди, Киев, Баку, Тбилиси, Прага, Варшава, Будапешт), При этой системе тяговые подстанции располагают вместе с понизительными подстанциями в местах сосредоточения основных нагрузок. Такие совмещенные тягово-понизительные подстанции (СТП) служат одновременно как для питания электроэнергией контактной сети, так и для питания других потребителей энергии.
Совмещенные тягово-понизительные подстанции размещаются в подземных выработках и первоначальные затраты на их сооружение несколько больше, чем при централизованной системе питания, однако такая система распределенного питания обладает большими техникоэкономическими преимуществами. Эти преимущества заключаются в том, что при сравнительно небольших расстояниях (1,5—2 км) между СТП отпадает надобность в применении длинных кабелей, соединяющих подстанции с контактным рельсом и высоковольтных кабельных линий между тяговой и понизительной подстанциями. Применение совмещенных тягово-понизительных подстанций снижает потери и напряжения в тяговой сети, резко уменьшает блуждающие (коррозирующие) токи и не требует выделения в черте города площадей для сооружения наземных зданий. Возведение подземных совмещенных тягово-понизительных подстанций, примыкающих к станционным тоннелям метрополитена, требует при проектировании станций метрополитена соблюдения дополнительных условий, обеспечивающих создание единой композиционной схемы конструкции станционных сооружений.

В большинстве случаев совмещенные подстанции располагают в среднем станционном тоннеле, удлиненном для этой цели на необходимую величину (47—63 м). На рис. 257 и 258 представлены план и разрезы по основным помещениям совмещенной тягово-понизительной подстанции, размещенной в тоннеле с внутренним диаметром 8,8 м.
Тяговые подстанции централизованной системы электроснабжения и совмещенные тягово-понизительные подстанции децентрализованной системы проектируют автоматизированными и телеуправляемыми с наземного центрального электродиспетчерского пункта. Тяговые и совмещенные подстанции имеют индивидуальное телеуправление линиями и агрегатами и программное телеуправление в объеме одной или нескольких подстанций радиуса или диаметра метрополитена. Кроме того, предусматривается местное автоматическое управление и поэлементное управление.

Новые питающие центры обеспечат электроэнергией станции метро

Столичные энергетики активно участвуют в расширении транспортной инфраструктуры метрополитена мегаполиса.

Без электричества в метро, как говорится, «ни туды и ни сюды». А ведь оно вскоре придёт в Новую Москву, Некрасовку, Ховрино, на Дмитровское шоссе. Дождутся его и в Солнцеве с Новопоределкино. Для обеспечения работы транспорта необходимы новые энергомощности, кабельные линии, чтобы бегали не только поезда, но и работали освещение и вентиляция. Поэтому столичные энергетики прилагают максимум усилий для того, чтобы новые станции столичной подземки не только появились, но и заработали с полной нагрузкой.

Энергетики «Московской электросетевой компании» выполнили проектно-изыскательские работы по прокладке кабельных линий к станциям метро «Окская», «Сходненская». Решаются вопросы энергообеспечения станции «Косино». Уже проложены питающие кабельные линии к станции метро «Саларьево», а это 2,25 километра. На очереди — станция «Румянцево». В активной фазе строительство станции «Ферганская».

Энергетики уже предложили новую схему электроснабжения объектов метрополитена. Её особенность — наличие распределительной подстанции (РП) на 20 кВ. Именно от неё будет осуществляться питание тягово-понизительной подстанции метро. Это безусловно сократит стоимость технологического присоединения объектов без потери качества.

В настоящее время полностью завершены работы по организации постоянного электроснабжения станции «Пятницкое шоссе». Энергетики готовы дать электричество и на станции «Лесопарковая», «Парк победы» и «Деловой центр», а так же на «Ходынское поле», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». В завершающей стадии технологическое присоединение станций «Авиамоторная», «Нижегородская», «Стахановская», «Кутузовский проспект», «Плющиха», «Волхонка» и «Минская».

На финишную прямую выходит строительство объектов электросетевой инфраструктуры для подачи напряжения к станции «Битцевский парк». Данный участок строительства уникален по техническим характеристикам, поскольку для организации электроснабжения станции используется не только распределительная подстанция РП 20 кВ, но и трансформаторная понизительная подстанция (ТПП) 20/10 кВ.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Павел Ливинский, и.о. руководителя Департамента топливно-энергетического хозяйства города Москвы:

— Столичные энергетики активно участвуют в в реализации программы развития транспортного комплекса столицы в части своевременного обеспечения необходимыми и перспективными энергомощностями. Электроснабжение станций ориентировано на новые питающие центры, которые обеспечат бесперебойную подачу энергии. Прокладываются километры питающих кабельных линий и это только начало. Все работы проходят в установленные сроки.

Источник: Вечерняя Москва

Система вентиляции и кондиционирования помещений тягово-понизительной подстанции метрополитена

Приборы управления пожаротушением

Приборы управления пожаротушением Прибор приемно-контрольный и управления автоматическими средствами пожаротушения и оповещателями С2000-АСПТ Прибор «С2000-АСПТ» предназначен для автономной или централизованной

Подробнее

ЭлектроРос Шкафы распределительные ПР8501

Шкафы распределительные ПР501 Назначение и условия эксплуатации: Шкафы распределительные ПР501 предназначены для распределения электрической энергии, защиты электрических установок напряжением 0 В переменного

Подробнее

Пункты распределительные серии ПР-8000

Пункты распределительные серии ПР8000 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Пункты распределительные серии ПР8000 предназначены для электрической энергии и защиты электрических установок при перегрузках и токах

Подробнее

Блок управления насосами БУН-03

Блок управления насосами БУН-03 Техническое описание и инструкция по эксплуатации ГЕ2.390.036 ТО 1999 г. 2 Содержание 1. Введение… 3 2. Назначение и основные функции… 3 3. Технические данные… 4 4.

Подробнее

12 Ш

Устройства комплектные ввода и защиты для грузоподъемных кранов 2007 г. 1. Общие сведения Комплектные устройства ввода и защиты (далее «устройства») предназначены для подключения крана к питающей сети

Подробнее

ПРИБОРЫ ПОЖАРНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ЭФФЕКТИВНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ ПРИБОРЫ ПОЖАРНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ шкафы управления системами противодымной вентиляции: ЩУВ-ДУ-, ЩУВ-ПД-, ЩУВ-К- WWW.EFFV.RU СОДЕРЖАНИЕ: СЕРТИФИКАТ ОПИСАНИЕ ЩУВ-ДУ-EFFV

Подробнее

КАТАЛОГ ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ

КАТАЛОГ ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ, г.томск 2015г. НАЗНАЧЕНИЕ Главный распределительный щит серии ГРЩ, далее ГРЩ предназначен для приѐма, учета, распределения электрической энергии, защиты электрических цепей

Подробнее

Шкафы управления электропривода

Энерго Индустрия Производственное объединение единый бесплатный номер: 8-0-0-0676 Шкафы управления электропривода Компания «ЭнергоИндустрия» предлагает сборку шкафов управления с использованием преобразователей

Подробнее

НКУ, Низковольтные Комплектные Устройства

НКУ, Низковольтные Комплектные Устройства НКУ, Низковольтные Комплектные Устройства предназначены для приема и распределения электрической энергии в сетях напряжением до 1000 В, частотой 50 Гц с глухозаземленной

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

428003, Чувашская Республика, г. Чебоксары пр. И.Яковлева 3 тел./факс: (8352) 57 06 71, 57 00 28, 57 00 49 www.apparat.su ИНН/КПП 2112390049/213001001 р/с 40702810909240003704 в ФИЛИАЛ ОАО БАНК ВТБ В Г.НИЖНЕМ

Подробнее

ПУНКТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ

ПУНКТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ СЕРИИ ПР.1 НАЗНАЧЕНИЕ Пункты распределительные серии ПР503 и ПР03 предназначены для распределения электрической энергии, защиты электрических установок при перегрузках и токах

Подробнее

КАМЕРЫ КСО ТРЕХСОТОЙ СЕРИИ

КСО ТРЕХСОТОЙ СЕРИИ (351) 777-34-64, 247-65-94 [email protected] 07 КАМЕРЫ КСО ТРЕХСОТОЙ СЕРИИ НАЗНАЧЕНИЕ Камеры сборные одностороннего обслуживания трехсотой серии предназначены для работы в электрических

Подробнее

Климатические шкафы Штиль

Климатические шкафы Штиль ШТК-С-, ШТК-С-3 ШТК-С ПН-С. ШТК-С К-3С (5) Варианты исполнения шкафа Штиль ШТК-C-:. С охладителем на основе элементов Пельтье и нагревателем ШТК-C ПН-С. С кондиционером и нагревателем

Подробнее

КАМЕРЫ СБОРНЫЕ КСО-298

КАМЕРЫ СБОРНЫЕ КСО-298 2 0 0 0 7 5 0 ( 1 0 0 0 ) 1 1 0 0 Камеры КСО-298 напряжением 6 и 10 кв предназначены для распределительных устройств переменного трехфазного тока частотой 50 Гц систем с изолированной

Подробнее

Щиты оперативного тока серии ШОТ1М

Щиты оперативного тока серии ШОТ1М Форма опросного листа ЕАБР. 656574. 003 ОЛ 2011 г. 1 Структура условного обозначения щитов серии ШОТ1М ШОТ1М ХХХ ХХ ХХ ХХХ Х ХХ ХХ УХЛ ХХ — XXX 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Подробнее

МОДУЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

МОДУЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА 6(10) кв Каталог — 101-2012 — 01 МОДУЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА 6(10) кв Каталог 101 ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» 196641, Санкт-Петербург, п. Металлострой, промзона «Металлострой»,

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

428003, Чувашская Республика, г. Чебоксары пр. И.Яковлева 3 тел./факс: (8352) 57 06 71, 57 00 28, 57 00 49 w ww.apparat.su ИНН/КПП 2112390049/213001001 р/с 40702810909240003704 в ФИЛИАЛ ОАО БАНК ВТБ В

Подробнее

БЛОКИ ОПТОРЕЛЕ Б О Р

42 1898 БЛОКИ ОПТОРЕЛЕ Б О Р Руководство по эксплуатации СНЦИ.423142.002 РЭ Предприятие-изготовитель — АО «СКБ СПА» 428018, г. Чебоксары, ул. Афанасьева, д. 8 Отдел продаж: т/ф (8352) 45-89-50, 45-84-93

Подробнее

Панели распределительных щитов ЩО70 (ЩО91)

Панели распределительных щитов ЩО70 (ЩО91) НАЗНАЧЕНИЕ: По назначению панели серии ЩО 70 и ЩО 91 делятся на линейные, вводные, секционные, вводно-линейные, вводно-секционные, с аппаратурой АВР; учёта, диспетчерского

Подробнее

_8_ Пункты распределительные ПР11

_8_ Пункты распределительные ПР11 Назначение Пункты распределительные серии ПР11 предназначены для распределения электрической энергии, защиты электрических установок напряжением до 220В постоянного тока

Подробнее

КАТАЛОГ ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ

КАТАЛОГ ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ, г.томск 2015г. НАЗНАЧЕНИЕ: Панели серии ЩО-70 предназначены для комплектования распределительных щитов напряжением 0,4 кв трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, которые

Подробнее

Выключатели вакуумные ВБ-10-20/ УХЛ2

Выключатели вакуумные ВБ-10-/630 1600 УХЛ2 Назначение и область применения Выключатели предназначены для частых коммутаций электрических цепей при нормальных и аварийных режимах в ячейках комплектных распределительных

Подробнее

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЩИТОВ СЕРИИ

ООО «Завод металлических конструкций Сибири» ПАНЕЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЩИТОВ СЕРИИ ЩО-70 ПАСПОРТ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Панели ЩО-70 предназначены для комплектования распределительных устройств

Подробнее

Завершается второй этап строительства электродепо «Нижегородское» — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Заканчивается второй этап строительства электродепо «Нижегородское», объекты находятся в высокой готовности, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Готовность второго этапа электродепо «Нижегородское» оценивается в 95%. В рамках этого этапа ведется обустройство коммуникаций и возведение энергетических объектов, таких как газовая котельная, тягово-понизительная подстанция, эстакада для инженерных коммуникаций, насосная станция и резервуар с запасом воды», – сказал Андрей Бочкарёв.

Начать просмотр

ВОПРОСЫ   #4

Электродепо Москвы

Электродепо в Московском метрополитене работают как гаражи, где поезда отстаиваются ночью, проходят техническое обслуживание и прибывают на ремонт в случае поломки. Сейчас в столице насчитывается 20 рабочих депо. 

С 2011 года в Москве построили шесть электродепо: «Митино», «Братеево», «Нижегородское» (первый этап), «Лихоборы», «Солнцево» и «Руднево», еще пять реконструировали: «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Владыкино» и «Сокол».

В 2022–2023 годах планируется построить еще два электродепо – «Аминьевское» и «Южное» («Братеево-2»). Таким образом, к концу 2023 года подвижной состав московского метро будут обслуживать 23 электродепо. Из них три – «Замоскворецкое», «Нижегородское» и «Аминьевское» – будут работать в составе Большой кольцевой линии.

В 2024–2027 годах планируется реконструировать электродепо «Новогиреево» Калининской линии, построить депо «Саларьево» («Столбово») Сокольнической линии, а также два депо в Троицке для обслуживания Троицкой линии метро. В составе перспективных Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий метро возведут электродепо «Ильинское» и «Красный Cтроитель» («Бирюлёвское»).

Назад

Электродепо состоит из двух частей – отстойная и ремонтная.

Первая часть – это отстойная, где подвижной состав стоит, проходит плановый осмотр и техническое обслуживание перед выходом на линию.

Во второй части проводится ремонт, который не требует глобального разбора подвижного состава и внеплановый ремонт.

В электродепо есть также вагономоечная камера и место для обточки колес поездов. Тоннели в метро довольно извилисты, в них есть подъемы и спуски, поэтому в процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Эти показатели постоянно проверяются, и при малейшем подозрении колесную пару отправляют на проточку либо заменяют. Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь обточка проводится подрельсовым колесотокарным станком без демонтажа колесной пары.

Назад

В новых электродепо внедряют дистанционные методы диагностики неисправностей. Эта система уже зарекомендовала себя в двух электродепо «РЖД», где обслуживаются скоростные поезда «Сапсан» и «Ласточка». В московском метро ее впервые внедрили в электродепо «Солнцево» и «Руднево».

На выезде из тоннеля, который ведет в депо, устанавливается целый комплекс специальных датчиков. При прохождении подвижного состава они автоматически фиксируют все его основные параметры. Эффективность такой системы зависит только от того, насколько развит диагностический комплекс датчиков. Вся информация будет заноситься в электронную карточку, которая для каждого вагона — своя. Если будет зафиксировано какое-то отклонение от нормы, в электродепо уже будут знать о поломке и готовиться к ремонту.

Назад

В электродепо создаются не только условия для ремонта поездов, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Помимо комнат отдыха, оборудуются душевые, раздевалки, столовые, медицинские кабинеты, где каждый день машинисты перед выходом на линию проходят медосмотр.

Есть комнаты психологической разгрузки, где созданы оптимальные условия для быстрого восстановления работоспособности. Их оснащают мягкими креслами и диванами, для расслабления применяют методы аромо-, свето- и музыкотерапии.

В депо обязательно оборудуют тренажерный зал, где работники могут поддерживать себя в хорошей физической форме. В некоторых зданиях есть даже спортивные площадки. Например, в «Печатниках» создана площадка для игры в волейбол.

Назад

Глава Стройкомплекса пояснил, что депо строится поэтапно из-за масштабности объекта, расположения его на территории бывшего завода и необходимости сноса значительного числа неиспользуемых сооружений.

«Все работы по реконструкции электродепо планируется завершить до конца этого года», – добавил Бочкарёв.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» – оператор программы развития московского метро) Юрий Кравцов отметил, что в рамках первого этапа реконструкции сдан в эксплуатацию административно-бытовой корпус.

«Одновременно ведутся работы по следующим этапам ввода электродепо. Так, готовность отстойно-ремонтного корпуса для подвижного состава оценивается в 35%, он возводится в рамках третьего этапа работ», – уточнил руководитель «Мосинжпроекта».

По его словам, третий этап строительства подразумевает создание склада горюче-смазочных материалов, базы аварийно-спасательных служб, мотодепо, здания эксплуатирующего персонала, стрелочного поста, КПП с автоматизированными устройствами контроля входа и выхода и ряда других сооружений.

Напомним, электродепо «Нижегородское» расположено на территории бывшего завода по модернизации и строительству вагонов метро им. В.Е. Войтовича, на участке между полосой отвода Курского направления железной дороги, шоссе Энтузиастов и Третьим транспортным кольцом.

В ходе работ некоторые цеха завода реконструируют и модернизируют, а также построят новые здания депо, оснастят объекты специализированным оборудованием, позволяющим качественно обслуживать составы московского метро.

В новом электродепо будет проводиться текущий и капитальный ремонт вагонов Большой кольцевой линии столичной подземки, а также ночной отстой и мойка поездов.

Начать просмотр

ВОПРОСЫ   #5

Большая кольцевая линия метро

Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.

БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).

Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.

Назад

Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.

Со станций БКЛ можно будет сделать:

В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

Назад

На БКЛ запущены 12 станций метро.

Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».

В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).

29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ — «Авиамоторную», «Лефортово» и «Нижегородскую». Пока не будет полностью готов восточный радиус Большого кольца, они будут работать в составе Некрасовской линии.

Также в составе розовой линии метро действует открывшаяся в канун нового, 2021 года, «Электрозаводская».

Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.

Назад

Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.

Замкнуть кольцо планируется в 2022 году.

 

Назад

Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.

Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.

Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.

Назад

Электродепо Москвы

идем сквозь известняк

«Шереметьевская» Большой кольцевой линии сооружается шахтным способом – полностью под землей. Через вертикальный ствол 1238бисК на площадке 13.1 метростроевцы прокладывают себе путь к торцам будущей станции. Заместитель начальника участка №3 СМУ-8 Михаил Николаев рассказал о проходке через породы высокой прочности.

Метростроевцы проклады­вают подземные пути от ствола к будущей плат­форме в высокопрочном извест­няке. Поэтому применяют метод буровзрывных работ (БВР). Диа­метр обеих подходных штолен – 4,39 метра. Правая проходит под перегонными тоннелями от «Марьиной рощи» в сторону «Бутырской». Ее конечная длина составит 200 метров (197 колец), левой – 110 м (108 колец).

– Преимущество этих вырабо­ток в том, что они постоянные. Их сдадут метрополитену и бу­дут использовать как кабельные коллекторы, соединят с вести­бюлем. Там расположится тяго­во-понизительная подстанция – помещение, которое отвечает за электрообеспечение станции, – рассказывает Николаев.

Готово уже 55 колец в пра­вой и 47 в левой штольне. От­сюда построят левый и правый станционные тоннели. Сначала там транзитом пройдут щиты диаметром шесть метров. Впо­следствии обделку демонтиру­ют и с использованием тюбин­гоукладчика тоннели расширят до 8,5 метра.

Вертикальный ствол диа­метром шесть метров прош­ли еще в 2017 году. Подготови­тельные работы начались весной, а к середине лета сооружение уже закончили. Пройдя 80 ме­тров вглубь земли комплексом VSM-10000, пятый участок СМУ-8 покинул объект.

К концу года подготови­ли фундаменты подъемной ма­шины и предназначенного для нее здания, обустроили площад­ку. Тогда к делу и подключились бригады участка №3. Прежде всего они провели металлоизо­ляцию стычных швов между же­лезобетонными блоками и арми­ровку ствола.

В марте 2018 года присту­пили к сооружению руддвора. Установили первые 13 полуко­лец обделки. Затем забой прио­становили и начали строить гор­ный комплекс.

Для его полноценной работы требовалось наладить множество механизмов. Сделали два нако­пительных бункера, копер, смон­тировали грузолюдские клети. Соорудили бункерную и мате­риальную эстакады. Установили толкатели, опрокиды и попереч­ную тележку. Параллельно нала­дили работу чешской подъемной машины INCO. В начале августа прошлого года горный комплекс запустили.

После завершили строитель­ство руддвора, вместившего в го­товом виде 53 полукольца. Парал­лельно делали обгонную штольню к материальной скважине, по ко­торой с поверхности будет пода­ваться песок. Строили также со­вмещенную камеру водоотлива, где будут очистные и насосные со­оружения. Смонтировали англий­ский съезд, объединяющий два пути из штолен в один. И только тогда приступили к проходке бу­дущих кабельных коллекторов.

Тем временем из шахты №946, находящейся неподалеку, строят пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию и прибли­жаются к уровню центрального зала «Шереметьевской».

Электрические тяговые системы |

Система, в которой электроэнергия используется в тяговых системах, например, в железных дорогах, трамваях, троллейбусах и т. Д., Называется электрической тягой. Электрификация пути относится к типу системы электроснабжения, которая используется при питании систем электровоза. Это может быть переменный или постоянный ток или композитный источник питания.

Выбор типа электрификации зависит от нескольких факторов, таких как доступность электроснабжения, тип области применения или такие услуги, как городские, пригородные и магистральные услуги и т. Д.

Существуют три основных типа систем электрической тяги:

  1. Система электрификации постоянного тока (DC)
  2. Система электрификации переменного тока
  3. Композитная система.


1- Система электрификации постоянного тока

Выбор системы электрификации постоянного тока включает в себя множество преимуществ, таких как размеры и вес, быстрое ускорение и торможение электродвигателей постоянного тока, меньшая стоимость по сравнению с системами переменного тока, меньшее потребление энергии и так далее.

В системах этого типа трехфазная мощность, полученная от электрических сетей, деэскалируется до низкого напряжения и преобразуется в постоянный ток выпрямителями и силовыми электронными преобразователями.

Этот тип источника постоянного тока подается на автомобиль двумя разными способами:

  • 3-я и 4-я рельсовая система работают при низких напряжениях (600-1200В)
  • В надземных рельсах используется высокое напряжение (1500-3000 В)

В состав систем электроснабжения электрификации постоянного тока входят;

  • Питание 300-500 В для специальных систем, таких как аккумуляторные.
  • 600-1200В для городских железных дорог, трамваев и легковых метро.
  • 1500-3000В для пригородных и магистральных перевозок, таких как легкое метро и тяжелые поезда метро.

Благодаря высокому пусковому моменту и умеренному регулированию скорости, двигатели серии постоянного тока широко используются в тяговых системах постоянного тока. Они обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях и низкий крутящий момент на высоких скоростях.

Преимущества;

  • В случае тяжелых поездов, требующих частых и быстрых ускорений, тяговые двигатели постоянного тока являются лучшим выбором по сравнению с двигателями переменного тока.
  • Блок постоянного тока потребляет меньше энергии по сравнению с блоком переменного тока при тех же условиях эксплуатации.
  • Оборудование в системе тяги постоянного тока дешевле, легче и эффективнее, чем система тяги переменного тока.
  • Не вызывает электрических помех на близлежащих линиях связи.

Недостатки;

  1. Дорогие подстанции требуются часто.
  2. Воздушный трос или третий рельс должны быть относительно большими и тяжелыми.
  3. Напряжение падает с увеличением длины.

2- Система электрификации переменного тока

Система тяги переменного тока стала очень популярной в настоящее время, и она чаще используется в большинстве систем тяги из-за ряда преимуществ, таких как быстрая доступность и генерация переменного тока, который можно легко повышать или понижать, простое управление двигателями переменного тока , меньшее количество подстанций и наличие легких контактных сетей, передающих низкие токи при высоких напряжениях и т. д.

Системы электроснабжения сети переменного тока включают одно-, трехфазные и композитные системы. Однофазные системы состоят из источника питания от 11 до 15 кВ при 16,7 Гц и 25 Гц для обеспечения регулируемой скорости коммутирующих двигателей переменного тока. Он использует понижающий трансформатор и преобразователи частоты для преобразования высокого напряжения на фиксированную промышленную частоту.

Однофазная конфигурация 25 кВ при 50 Гц — наиболее часто используемая конфигурация для электрификации переменного тока. Он используется для систем перевозки тяжелых грузов и магистральных линий, поскольку не требует преобразования частоты.Это один из широко используемых типов композитных систем, в которых питание преобразуется в постоянный ток для привода тяговых двигателей постоянного тока.

В трехфазной системе для привода локомотива используется трехфазный асинхронный двигатель, рассчитанный на 3,3 кВ, 16,7 Гц. Система распределения высокого напряжения с питанием 50 Гц преобразуется в электродвигатель этой мощности с помощью трансформаторов и преобразователей частоты. В этой системе используются две воздушные линии, а рельс является еще одной фазой, но это создает множество проблем на пересечениях и перекрестках.

Преимущества;

  1. Требуется меньше подстанций.
  2. Можно использовать более легкий провод электропитания.
  3. Уменьшенный вес опорной конструкции.
  4. Снижены капитальные затраты на электрификацию.

Недостатки;

  1. Значительные затраты на электрификацию.
  2. Повышенная стоимость обслуживания линий.
  3. Воздушные провода дополнительно ограничивают зазор в туннелях.
  4. Обновление требует дополнительных затрат, особенно если есть бригады и туннели.
  5. Железнодорожной тяге нужна иммунная сила, без порезов.

3- композитная система

Поезда

Composite System (или мультисистемы) используются для обеспечения непрерывного движения по маршрутам, электрифицированным с использованием более чем одной системы. Один из способов добиться этого — сменить локомотивы на коммутационных станциях. У этих станций есть воздушные провода, которые можно переключать с одного напряжения на другое. Другой способ — использовать мультисистемные локомотивы, которые могут работать при нескольких различных типах напряжения и тока.В Европе принято использовать четырехсистемные локомотивы. (1,5 кВ постоянного тока, 3 кВ постоянного тока, 15 кВ переменного тока 16 Гц, 25 кВ переменного тока 50 Гц).


Источники: различных презентаций на slideshare.net, elprocus.com, electronicshub.org


Видео:

Основное оборудование подстанции электрических железных дорог

Основное оборудование подстанции электрических железных дорог Основное оборудование электрической подстанции
  • Трансформатор, автоматический выключатель и прерыватель цепи являются основным оборудованием тяговой подстанции.Они подробно обсуждаются ниже.
Трансформатор: —
  • Трансформатор — важнейший элемент тяговой подстанции. Обычно понижающий трансформатор используется для повышения уровня высокого напряжения от 220 кВ до 132 кВ до уровня рабочего напряжения 25 кВ. Мощность трансформатора обычно составляет от 15 МВА до 32,5 МВА.
  • Эти трансформаторы погружены в масло. Масляный трансформатор не только обеспечивает тяговое охлаждение, но и специально разработан для работы в тяжелых условиях в качестве изоляции.трансформаторы сравнивают с обычным трансформатором.
  • Поскольку трансформатор погружен в масло, он снабжен реле Бухгольца вместе со стандартными принадлежностями, такими как сапун, индикатор уровня масла, фильтрующий клапан сливного клапана, бак расширителя.
  • Тяговый трансформатор специально разработан, чтобы выдерживать тяжелые условия короткого замыкания. От них требуется кратковременная пиковая мощность.
  • Для того, чтобы соответствовать требованиям, тяговый трансформатор имеет изоляцию «класса A», чтобы выдерживать цепь сортировки при 25 кВ над линиями электропередачи.Они могут выдерживать мгновенную температуру 110–120% от номинального значения.
  • Тяговые трансформаторы обычно снабжены устройством РПН вместо устройства РПН, поскольку первичная обмотка подключена к электрической сети, где напряжение поддерживается в допустимых пределах.
  • Ответвления без нагрузки предусмотрены на первичной стороне при — 10%, — 5%, 0% и 10% номинального напряжения.
  • Эти трансформаторы снабжены другими стандартными принадлежностями, такими как индикатор уровня масла, сливной клапан, фильтрующий клапан, термометр, предохранительный бак и термометры для индикации повышения температуры масла.
Автоматический выключатель: —
  • Автоматический выключатель — это выключатель, который автоматически при неисправных условиях, таких как перегрузка или короткое замыкание, защищает электрическую цепь от повреждения. Его основная функция — выявить неисправное состояние и прервать прохождение тока.
  • Функционирует Автоматические выключатели, используемые на тяговых подстанциях, бывают двух типов, а именно: выключатель на стороне трансформатора и выключатель на стороне фидера.
  • Автоматические выключатели на стороне трансформатора срабатывают только при неисправностях трансформатора и обычно находятся в замкнутом положении.При этом автоматические выключатели на стороне фидера срабатывают при наличии неисправности на воздушных линиях.
  • Большинство неисправностей в линии электропередачи / OHE имеют временный характер. При таких обстоятельствах неисправности, автоматически устраняемые при автоматическом повторном включении, становятся доступными для автоматического выключателя. Повторное включение временного интервала в секундах. Немного есть Поэтому настроено на 30 секунд.
  • Номинальная мощность автоматического выключателя составляет 750 А при 25 кВ и отключающая способность около 500 МВА.
  • Существуют различные типы автоматических выключателей в зависимости от типа средства гашения дуги. Но в большинстве случаев использование автоматических выключателей с минимальным содержанием масла предпочтительнее для применения на подстанциях.
  • Общее время отключения минимального масляного выключателя составляет 0,14 секунды, включая 0,04 секунды для срабатывания реле и 0,1 секунды для размыкания контактов выключателя.
Прерыватели: —
  • Прерыватели — это автоматический выключатель неавтоматического типа. В соответствии с требованиями они доступны в различных типах и номиналах, таких как однополюсные прерыватели, однополюсные прерыватели, двухполюсные прерыватели SF6 и т. Д.
  • Прерыватель используется в следующих местах в однофазных тяговых системах 25 кВ переменного тока, 50 Гц
  1. Как прерыватель секционирования на постах секционирования и параллельной работы (SSP)
  2. В качестве прерывателя параллельной работы на стойке секционирования (SP) и в стойке секционирования и параллельной работы (SSP)
  3. В качестве прерывателя соединения на посту секционирования (SP)
  4. В качестве прерывателя кормления на посту кормления (FP)
  5. В качестве прерывателя копплера на тяговой подстанции
  6. Для управления электроснабжением основных верфей / локомотивов
  • Блокировка прерывателей может быть однополюсной, двухполюсной или изолирующего типа с шинным соединителем.Между автоматическими выключателями и прерывателями предусмотрена блокировка для следующих операций безопасности
  1. Двухполюсные переключатели не могут работать, если прерыватель или автоматический выключатель не находится в разомкнутом положении. Это необходимо для предотвращения искрения на переключателях.
  2. Если двухполюсный переключатель не заблокирован в открытом положении, не должно быть возможности открыть дверцу выключателя присоединения или прерывателя.

Блок питания для электрификации путей переменного тока

Электроэнергия забирается из сети 220/132 кВ, а затем понижается до однофазной 25 кВ на тяговых подстанциях через понижающие трансформаторы и соответствующее распределительное устройство.Электроэнергия на 25 кВ переменного тока передается на пункты питания через фидеры. Пункты кормления расположены напротив трассы. На питающих постах эта мощность подается на верхний вал верхнего рельсового пути для выполнения тяговых работ.

Схема источника питания описана ниже:

Устройство секционирования для механической подачи :

Электроэнергия вырабатывается и передается органами электроснабжения по трехфазной системе и распределяется таким образом, что нагрузка на все три фазы остается почти одинаковой.Несбалансированная нагрузка трехфазной системы приводит к сдвигу фаз, а также вызывает нагрев ротора генераторов переменного тока. Электрическая тяга представляет собой однофазную нагрузку, поэтому во избежание несбалансированной нагрузки последовательные подстанции получают питание от разных фаз поочередно, как показано на рис. 15.14.

При электрификации путей постоянного тока все подстанции питают OHE параллельно, но при электрификации путей переменного тока секция, питаемая одной подстанцией, работает как независимая единица и никогда не работает параллельно.Поскольку разные секции, питаемые от разных подстанций, работают на разных фазах, нейтральная секция предусмотрена примерно посередине двух питающих постов. Назначение нейтральной секции — изолировать две секции, питаемые от разных фаз. Таким образом, пантограф локомотива не соединяет две разные фазы под напряжением 25 кВ при переходе от одной секции к другой.

Подстанции :

На рисунке 15.15 изображена принципиальная схема типовой тяговой подстанции.Питание тяговой подстанции осуществляется от сети переменного тока 220/132 кВ либо от двух источников питания, либо от двухцепной ЛЭП 220/132 кВ для обеспечения надежности электроснабжения. Для быстрого устранения неисправностей, возникающих на линии электропередачи или подстанции, предоставляется подходящее защитное оборудование. На каждой подстанции предусмотрено два комплекта шин 220/132 кВ (одна основная шина и другая передаточная шина).

Обе эти шины подключаются через автоматический выключатель шинного соединителя.Входящие и исходящие линии передачи подключаются к обеим шинам через автоматические выключатели, как показано на рис. 15.15. При таком расположении двух шин и изоляторов на обеих сторонах автоматических выключателей непрерывность питания может поддерживаться при выполнении работ по техническому обслуживанию любой сборной шины или автоматического выключателя на первичной стороне трансформатора.

Обычно на тяговую подстанцию ​​устанавливают два однофазных трансформатора номиналом 10 или 12,5 МВА, 132/25 кВ. Из двух трансформаторов только один будет работать в обычном режиме, а другой будет работать в режиме ожидания.Выходное напряжение 25 кВ поддерживается в пределах от -5% до + 10% с помощью ответвлений на трансформаторе. Один выключатель трансформатора 25 кВ и один выключатель фидера 25 кВ, оборудованные реле перегрузки и реле полного сопротивления, предусмотрены на выходной стороне трансформатора для устранения всех неисправностей на OHE.

Один вывод обмотки 25 кВ трансформатора надежно заземлен на подстанции, и к этому заземленному концу также жестко подключены обратные фидеры со всех рельсов электрифицированного пути напротив питающего поста.Наличие шины 25 кВ на выходной стороне облегчает обслуживание любого трансформатора или связанного с ним автоматического выключателя без прерывания подачи питания. Эти подстанции являются необслуживаемыми и управляются дистанционно. Расстояние между этими подстанциями составляет от 50 до 90 км, и они расположены близко к пунктам питания, максимальное расстояние 2 км.

Пост подачи :

На рисунке 15.16 изображена схема расположения поста кормления.Он расположен напротив электрифицированной трассы на башнях. Два вводящих фидера на 25 кВ от тяговой подстанции подключаются к двум комплектам сборных шин в посте питания через автоматические выключатели. Управление выключателями осуществляется с удаленного диспетчерского пункта железной дороги.

Каждый фидер состоит из двух проводов: один изолированный на 25 кВ, подключенный к шине, а другой — на 3 кВ, подключенный к дорожке для обратных токов. Два набора фидеров и шин вместе с одним шинным соединителем позволяют поддерживать непрерывность питания в случае неисправности или проведения работ по техническому обслуживанию любого фидера или автоматического выключателя.В случае с двумя рельсовыми линиями имеется четыре прерывателя, по два на каждый питатель и две гусеницы подачи только на одной стороне столба подачи.

Прерыватели

представляют собой однополюсные масляные выключатели открытого типа с низким содержанием масла и предназначены для подключения различных секций OHE к посту питания. Прерыватели обычно предназначены для дистанционного управления, но также могут управляться вручную на месте в случае аварии. Прерыватели не должны автоматически устранять неисправности, как автоматические выключатели, поскольку они не снабжены какими-либо защитными реле.Предполагается, что они работают (открываются или закрываются) только в условиях нормальной нагрузки.

Один вспомогательный трансформатор номиналом 25 кВ / 230 В, 10 кВА также установлен для питания 230 В на посте питания для зарядки аккумуляторов. Аккумуляторы устанавливаются для обеспечения бесперебойного питания аппаратуры дистанционного управления, сигнальных и осветительных цепей.

Стойка для секционирования и параллельной установки :

Зона, охватывающая пути вверх и вниз между стойкой кормления и нейтральной секцией, называется одной секцией, поэтому каждая стойка кормления снабжает две секции.Питание каждой секции контролируется автоматическим выключателем. На рис. 15.17 показано расположение источника питания для двухколейной линии между питающим постом и нейтральной секцией. Две соседние секции, питаемые от разных подстанций, соединены через нейтральную секцию, чтобы избежать перемычки разных фаз питания пантографом. В случае отказа питания от одной подстанции, питание продлевается на нее соседним участком через два мостовых прерывателя — по одному на каждый путь, предусмотренный в посте секционирования и параллельности.

Эти стойки также состоят из двух параллельных прерывателей для параллельного OHE дорожек вверх и вниз, по одному с каждой стороны нейтральной секции. Замыкательные прерыватели остаются нормально разомкнутыми и закрываются только в случае аварии. Мостовые прерыватели снабжены реле без напряжения, чтобы избежать короткого замыкания двух разных фаз под напряжением.

Они закрываются после предупреждения водителя о необходимости уронить пантограф при прохождении перед постом подачи, на который подается подача.Эта мера предосторожности необходима, потому что перед стойкой для кормления не предусмотрена нейтральная секция, за исключением изолированного перекрытия.

Пост секционирования и параллельного соединения :

Каждая секция подразделяется на две или более секций с помощью секционирования и параллельных столбов, обычно на расстоянии каждые 10-15 км, чтобы изолировать неисправную секцию. Каждая секционная и параллельная стойка состоит из двух прерывателей для соединения смежных секций и одного прерывателя для параллельной работы дорожек вверх и вниз.

Иногда предусмотрена только стойка для подсекций, поэтому нет прерывателя для параллельного соединения дорожек вверх и вниз. Это предоставляется очень редко.

На некоторых станциях с большими площадками иногда предусмотрены переключающие переключатели, так что питание может быть получено либо от OHE одной секции, либо другой. Обычно он заблокирован в одном положении, но в случае аварии его можно переключить, приняв необходимые меры предосторожности.

Элементарный раздел :

Каждая подсекция дополнительно разделена на элементарные участки длиной примерно 1 км, чтобы обеспечить быстрое устранение неисправности на OHE и облегчить работы по техническому обслуживанию.Две соседние элементарные секции разделены изолированной перемычкой, соединенной изоляторами, которые управляются вручную без нагрузки.

Тяговая подстанция

Определение | Law Insider

Относится к тяговой подстанции

Трубопроводы имеет значение, указанное в Разделе 1.2 (g).

Подстанция означает устройство, которое подключает электрическую систему сбора WECS и увеличивает напряжение для подключения к линиям электропередачи коммунального предприятия.

Трансграничное перемещение означает любое перемещение опасных или других отходов из района, находящегося под национальной юрисдикцией одного государства, в район или через район, находящийся под национальной юрисдикцией другого государства, либо в район или через район, не находящийся под национальной юрисдикцией какого-либо государства. Государство, при условии, что в движение вовлечены как минимум два государства;

Фильтрация из диатомовой земли означает процесс, приводящий к значительному удалению твердых частиц, при котором (i) слой фильтрующего материала из диатомовой земли осаждается на несущей мембране (перегородке), и (ii) вода фильтруется путем пропускания через После корки на перегородке к питательной воде непрерывно добавляется дополнительная фильтрующая среда, известная как основная масса, для поддержания проницаемости фильтрационной корки.

Трубопровод означает любую трубу, трубы или трубопроводы, используемые для внутригосударственной транспортировки или передачи любых твердых, жидких или газообразных веществ, кроме воды.

Средства электрического соединения означает оборудование и средства, необходимые для безопасного и надежного соединения Объекта с системой передачи Передающего предприятия, включая систему сбора между каждой системой Блума, трансформаторами и всеми коммутациями, измерениями, связью, контролем и безопасностью. оборудование, включая объекты, описанные в любом применимом Соглашении о присоединении.

Турбина означает систему преобразования энергии ветра, предназначенную для выработки электроэнергии, состоящую из лопастей ротора, соответствующей управляющей или преобразовательной электроники и других вспомогательных структур.

Резервуар означает стационарное устройство, предназначенное для хранения скоплений опасных отходов, которое в основном состоит из неземных материалов (например, дерева, бетона, стали, пластика), которые обеспечивают структурную опору.

Подвал означает любую часть здания, имеющую земляное полотно (ниже уровня земли) со всех сторон.

Высота водной поверхности означает высоту по отношению к Национальной геодезической вертикальной системе отсчета (NGVD) 1929 года (или другой системе отсчета, если она определена) наводнений различной силы и частоты в поймах рек.

Нефтеперерабатывающий завод означает установку, используемую для производства моторного топлива из сырой нефти, нефтесодержащих продуктов, сжиженного природного газа или других углеводородов, и из которого моторное топливо может быть удалено по трубопроводу, морским судном или на эстакаде.

Подземное хранилище означает хранение газа в подземном слое или пласте земли.

Подземный резервуар для хранения или «UST» означает любой резервуар или комбинацию резервуаров (включая подключенные к нему подземные трубы), которые используются для хранения скоплений регулируемых веществ, и объем которых (включая объем подключенных к ним подземных труб) ) находится на 10% или более ниже поверхности земли. Этот термин не включает:

Самый верхний водоносный горизонт означает геологическую формацию, ближайшую к естественной поверхности земли, которая является водоносным горизонтом, а также нижние водоносные горизонты, которые гидравлически связаны с этим водоносным горизонтом в пределах границ собственности объекта.

Зона сухого хранения означает помещение или зону, предназначенную для хранения фасованных пищевых продуктов в упаковке или контейнерах, которые не являются потенциально опасными, и сухих товаров, таких как предметы разового пользования.

Газификация означает субстехиометрическое окисление или преобразование паром вещества с образованием газовой смеси, содержащей два или все из следующих элементов: оксиды углерода, метана и водорода;

счетчик воды означает любое устройство для измерения или показа объема воды, подаваемой в любое помещение, или сточных вод, сбрасываемых из любого помещения;

Участок проекта, , если применимо, означает место, указанное в тендерной документации.

PAD означает предварительно авторизованное дебетование.

Когенерация означает одновременное производство в одном процессе тепловой энергии и электрической или механической энергии;

Турбина внутреннего сгорания означает замкнутое устройство, работающее на ископаемом или другом топливе, которое состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины, и в котором дымовой газ, образующийся при сгорании топлива в камере сгорания, проходит через турбину. вращая турбину.

Ветровая турбина означает систему преобразования энергии ветра, которая преобразует энергию ветра в электричество с помощью генератора ветровой турбины, и включает гондолу, ротор, башню и пусковой трансформатор, если таковой имеется.

Зона посадки — часть зоны движения, предназначенная для посадки или взлета воздушных судов;

Townite в отношении города, который будет создан рядом с гаванью, означает городской объект (независимо от того, создан он и определен в соответствии с разделом 10 Закона о земле) в первую очередь для облегчения операций Компании в гавани и вблизи нее, а также для сотрудников Компания и применительно к горнодобывающим районам означает такие городские или городские районы или любые другие городские или городские районы, которые созданы или созданы Компанией для целей своей деятельности и сотрудников на или вблизи горных районов вместо созданного и определенного города. в соответствии со статьей 10 Закона о земле;

Цистерны имеет значение, указанное в Разделе 4.12 (б).

Станция означает зону, обслуживаемую одним клапаном или набором клапанов, которые работают одновременно.

10 оборудования, которое НЕОБХОДИМО узнавать на каждой распределительной подстанции

Распределительная подстанция

Распределительная подстанция — это подстанция, с которой электроэнергия распределяется между различными пользователями. На подстанции есть несколько входных и выходных цепей, каждая из которых имеет свой изолятор, автоматический выключатель, трансформаторы и т. Д., Подключенные к системе шин.

10 электрооборудования, которое можно увидеть на каждой распределительной подстанции

Это оборудование в основном статическое.

Безопасность и защита оборудования и рабочего персонала также являются важным фактором. Для этого выполняются молниеотводы, заземление оборудования и ограждения.

На распределительных подстанциях установлено следующее оборудование:

  1. Распределительный трансформатор
  2. Автоматический выключатель
  3. Грозозащитный разрядник
  4. Выключатели / изолятор с воздушным разрывом (AB)
  5. Изолятор
  6. Сборная шина
  7. Конденсаторный блок
  8. Заземление
  9. Ограждение
  10. Щит распределительное

1.Распределительный трансформатор

Распределительный трансформатор является основным и самым крупным оборудованием распределительной подстанции.

По сути, это статическое электрическое устройство , которое понижает первичное напряжение 33 кВ или 11 кВ до вторичного распределительного напряжения 415-440 вольт между фазами и 215 вольт между фазой и нейтралью через обмотки треугольником с помощью электромагнитной индукции без изменений. по частоте.

Трансформатор состоит из следующих частей и компонентов.

  • Первичная обмотка
  • Бак трансформатора
  • Охлаждающие трубки
  • Реле Бухгольца
  • Устройство РПН
  • Выпускной масляный клапан
  • L.T. клеммы
  • Датчик температуры
  • Вторичная обмотка
  • Маслорасширитель
  • Сапун
  • Взрывоотводчик
  • Впускной масляный клапан
  • Указатель уровня масла
  • H.T. клеммы
Рисунок 1 — 3 фазы, 500 кВА, 11 / 0,433 кВ Распределительный трансформатор с естественным воздушным масляным охлаждением

Важные компоненты трансформатора

Консерватор

(Оборудован трансформатором номиналом 500 кВА и выше)

Это барабан с трансформаторным маслом, установленный в верхней части трансформатора и соединенный с основным баком трубой.Поскольку объем масла в баке трансформатора расширяется и сжимается в соответствии с выделяемым теплом, это расширение и сжатие масла вызывает повышение и понижение уровня масла в расширителе.

Целью расширителя является:

  1. Поддержание уровня масла в резервуаре
  2. Обеспечить место для расширенного масла
Рисунок 2 — Расширитель масляного трансформатора
Сапун

Он прикреплен к резервуару расширителя и содержит силикагель , что предотвращает попадание влажного воздуха в бак во время сжатия масла.Когда масло горячее, происходит расширение, и через него газ выходит в атмосферу. Когда масло охлаждается, оно сжимается, и в него попадает воздух.

Предотвращает попадание влаги в трансформаторное масло.

Рисунок 3 — Сапун трансформатора
Реле Бухгольца

Это реле защиты трансформатора. Это устройство сигнализирует о неисправности, как только она возникает, и немедленно отключает трансформатор из цепи. Это газовое защитное реле. Он устанавливается между трубой, соединяющей резервуар и расширитель.

Это реле работает с образованием избыточных паров масла или газа внутри бака трансформатора из-за внутренней неисправности трансформатора.

Он состоит из двух рабочих поплавков A и B. Они управляются двумя ртутными выключателями, отдельно предусмотренными для каждого поплавка. Поплавок A предназначен для сигнализации звонка, а поплавок B — для срабатывания цепи отключения.

Рисунок 4 — Реле Бухгольца

При незначительной неисправности или низком уровне масла срабатывает сигнализация звонка от поплавка «A», а при серьезной неисправности трансформатора срабатывает поплавок «B» из-за чрезмерного количества газов.Он отключает автоматический выключатель, и трансформатор отключается.


Взрывоотводчик

Серьезная неисправность внутри трансформатора вызывает мгновенное испарение масла, что приводит к чрезвычайно быстрому нарастанию давления газа. Если не сбросить это давление в течение нескольких миллисекунд, бак трансформатора может разорваться, и масло разольется на большой площади.

Взрывоотводчик обеспечивает мгновенный сброс такого опасного давления и защищает трансформатор .


Индикатор уровня масла

Показывает уровень трансформаторного масла на расширителе трансформатора. На прозрачном листе нанесена маркировка максимального и минимального уровней.

Рисунок 5 — Индикатор уровня трансформаторного масла
Впускной клапан

Он обеспечивает проход для заливки трансформаторного масла в бак во время очистки или в случае его нехватки в баке.


Выпускной клапан

Обеспечивает проход для слива масла во время капитального ремонта или при необходимости пробы масла для тестирования.


Охлаждающие трубки

Эти трубки обеспечивают лучшее и эффективное охлаждение трансформаторного масла за счет увеличения площади поверхности бака по отношению к атмосфере.


Устройство РПН

Устройство РПН используется для ручного регулирования выходного напряжения в соответствии с линейным напряжением . Отводы трансформатора можно менять вручную с помощью устройства смены ленты. Он предусмотрен на стороне ВН, чтобы можно было поддерживать напряжение на стороне НН, подаваемой на нагрузку.

Обычно диапазон выбора отводов составляет ± 15% с шагом 2.5%.

Вернуться к содержанию ↑


2. Автоматический выключатель

Автоматический выключатель — это оборудование , которое автоматически отключает питание системы при любой неисправности или коротком замыкании в системе . Он обнаруживает и изолирует неисправности за доли секунды, тем самым сводя к минимуму повреждение в точке, где произошла неисправность.

Автоматические выключатели специально разработаны для отключения очень высоких токов короткого замыкания, которые могут в десять или более раз превышать нормальные рабочие токи.

Есть много типов автоматических выключателей, например: На распределительных подстанциях используется масло, минимум масла, продувка воздухом, вакуум, элегаз и т. Д. Этот список обычно составлен в порядке их развития и увеличения отказоустойчивости, надежности и ремонтопригодности.

На распределительных подстанциях обычно используются масляные выключатели, вакуумные и воздушные выключатели.

Рисунок 6 — Вакуумные выключатели наружной установки 33 кВ

Вернуться к содержанию ↑


3.Грозовой разрядник

Грозовой разрядник — важнейшее защитное устройство распределительной подстанции для защиты ценного оборудования, а также рабочего персонала. Он задерживает и разряжает перенапряжение на землю во время ударов молнии. Они устанавливаются между линией и землей рядом с оборудованием.

Типичные значения удара молнии:

  • Напряжение: 2 × 10 -8 вольт
  • Ток: 2 × 10 4 Ампер
  • Продолжительность: 10 5 секунд
  • Мощность: 8 × 10 5 кВт
Рис.7 — Ограничитель перенапряжения в фарфоровом корпусе (фото предоставлено Raychem RPG)

Вернуться к содержанию ↑


4.Пневматический выключатель / разъединитель (AB)

Пневматические выключатели используются для отключения оборудования при техническом обслуживании, а также для переключения нагрузки с одной шины на другую. . Планировка подстанции зависит от типа выключателей.

Эти переключатели бывают двух типов, а именно. тип вертикального разрыва или тип горизонтального разрыва. Тип горизонтального разрыва обычно занимает больше места, чем тип вертикального разрыва.

Рисунок 8 — Выключатель / разъединитель воздушного выключателя (AB)

Вернуться к содержанию ↑

5.Изолятор

Основная функция изолятора состоит в том, чтобы изолировать токоведущий провод или оборудование с различным напряжением относительно заземляющих конструкций, а также обеспечивать механическую опору .

Обеспечение надлежащей изоляции на подстанции имеет первостепенное значение с точки зрения надежности электроснабжения и безопасности персонала.

Рисунок 9 — Изолятор
10 электрооборудования, которое можно увидеть на каждой распределительной подстанции (фото предоставлено High Voltage Engineering Services Ltd)

Вернуться к содержанию ↑


6.Расположение сборных шин

Сборная шина — это проводник, используемый для соединения двух и более устройств, расположенных рядом, при очень высоких токах. Обычно это прямоугольные, иногда трубчатые, неизолированные медные стержни , опирающиеся на изоляторы . Сборные шины для наружной установки бывают жесткими или деформируемыми.

В жестком исполнении трубы используются для соединения различного оборудования. Шины деформируемого типа представляют собой подвесную систему проводов, натянутых между двумя несущими конструкциями и поддерживаемыми изоляторами деформируемого типа.Поскольку шины жесткие, зазоры остаются постоянными.

Вернуться к содержанию ↑


7. Конденсаторная батарея

Это последовательная параллельная комбинация конденсаторов, необходимая для повышения коэффициента мощности системы. Они действуют как генераторы реактивной мощности и обеспечивают необходимую реактивную мощность для выработки активной мощности схемы. Это снижает количество реактивной мощности и, следовательно, общую мощность (кВА) или потребность.

Банк должен располагаться как можно ближе к загрузке.

Вернуться к содержанию ↑


8. Заземление

Обеспечение эффективного, прочного и надежного заземления на подстанции и коммутационных станциях очень важно для безопасности обслуживающего персонала, а также электрические устройства. Уровни напряжения не превышают допустимых пороговых значений, а заземление является прочным, чтобы отвести короткое замыкание на землю.

Заземление имеет очень низкое сопротивление и подключает электрическое оборудование к общей массе земли.

Вернуться к содержанию ↑


9. Устройство ограждения

На открытом дворе подстанции предусмотрено ограждение для ограничения доступа посторонних лиц и домашнего скота. Он должен быть заземлен отдельно. Высота ограждения обычно не должна быть менее 1,8 метра. Ограждение необходимо красить один раз в год подходящей краской.

Вернуться к содержанию ↑


10. Распределительный щит

Распределительный щит состоит из MCCB, контрольного оборудования, счетчиков и реле , размещенных в диспетчерской.Каркас панели должен быть соединен с сеткой заземления заземляющим проводом. Перед панелью должен лежать резиновый коврик заданного размера и качества.

Вернуться к содержанию ↑

Ссылка // Справочник ПРАВИТЕЛЬСТВА ИНДИИ по техническому обслуживанию электрических подстанций общего пользования

Источник питания переменного тока

% PDF-1.6 % 117 0 объект >>> эндобдж 151 0 объект > поток Ложь 11.0236250000000018.2677222222222122018-09-11T12: 27: 17.720Z Библиотека Adobe PDF 15.0Siemens AG930890d6fc8c40ef2f1bcc2f4daf4b4ccaca07438845027Adobe InDesign CC 2015 (Macintosh) 00: 0216-28: 0216-28: 0216-28: 0216-28: 0216-28: 08: 2516-28: 08: 0216-28: 08: 2516-28: 08: 2516-28-08: 0216-28: 08: 0216-28: 25 06.000Zapplication / pdf2018-09-11T12: 28: 10.516Z

  • Siemens AG
  • Источник питания переменного тока
  • xmp.id:5dfa1d0f-d17d-4e5d-b136-66874490a2f0adobe:docid:indd:4a795c0b-5717-11e5-b748-d146cdceea97proof:pdfuuid:757af212-d9af-4b56-96edbb-0029.iid: a9f89271-73e6-4d3b-a509-024f4c6f7956adobe: docid: indd: 4a795c0b-5717-11e5-b748-d146cdceea97defaultxmp.did: 0f155bb3-2ce6-4aab-8a9758DINDINA-8BE9758DINDINA-8B9758D-0128Ab-8be975d08122 : 02: 06.000 + 02: 00от приложения / x-indesign к приложению / pdf / Версия от MOTP-B10004-00_AC-Bahnstromversorgung3-51999MOTP-B10004-00-7600_AC-BahnstromversorgungAdobe PDF Library 15.0false конечный поток эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 118 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Тип / Страница >> эндобдж 1 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 5 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 17 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 29 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 41 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 54 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 105 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 106 0 объект > поток HUn8} ẈXD4iNX4i] Yr, 9

    Электротяговые системы и их преимущества

    Электрическая тяговая система является наиболее эффективной из всех других тяговых систем, таких как паровые системы и системы двигателей внутреннего сгорания (ВС).Он предлагает несколько преимуществ по сравнению с другими системами, в том числе быстрый запуск и останов, очень эффективный, экологически чистый, простой в обращении и легкий контроль скорости.

    С развитием электрических приводов для тяговых систем, эта электрификация тяги становится очень популярной в некоторых тяговых службах, включая метро и пригородные железные дороги.

    Электрификация тяги

    Что такое система электрической тяги?

    Система, приводящая в движение транспортное средство, в котором тяговая или движущая сила передается от различных устройств, таких как приводы дизельных двигателей, приводы паровых двигателей, электродвигатели и т. Д.называется тяговая система.

    Его также можно определить как железнодорожное транспортное средство, которое обеспечивает необходимую тяговую мощность для движения поезда, называемое тяговым средством или локомотивом. Эта сила тяги может быть дизельной, паровой или электрической.

    Тяговые системы можно разделить на неэлектрические и электрические.

    Неэлектрическая тяговая система

    Тяговая система, которая не использует электрическую энергию для движения транспортного средства на любом этапе, называется неэлектрической тяговой системой.

    Привод парового двигателя — лучший пример системы неэлектрической тяги, и это первая локомотивная система, использовавшаяся до изобретения реальных систем электрической тяги.

    Неэлектрическая тяговая система

    Система паровоза использует перегретый пар для производства механической энергии для движения транспортного средства.

    В качестве топлива может использоваться уголь или нефть, высвобождается тепловая энергия для создания давления пара, а затем она преобразуется в кинетическую энергию для создания механического движения транспортного средства.

    Недостатки систем паровозов, такие как низкая топливная эффективность, плохие технические характеристики, техническое обслуживание большого количества объектов водоснабжения и высокая стоимость обслуживания, заставляют их заменять альтернативными системами тяги и, следовательно, электрической тягой.

    Ниже приведены два типа неэлектрических тяговых систем.

    • Транспортные средства на базе паровых двигателей (для железных дорог)
    • Транспортные средства с приводом от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) (используемые для дорожного транспорта)
    Система электротяги

    Электрическая тяга — это использование электроэнергии на некотором или всех этапах движения локомотива.Эта система включает в себя автомобили с прямым электроприводом, дизель-электроприводом и аккумуляторным электроприводом.

    В нем электрические двигатели используются для движения транспортного средства и питаются за счет электроэнергии от коммунальных служб, дизельных генераторов или аккумуляторов.

    Электрическая тяговая система

    Она имеет много преимуществ по сравнению с неэлектрическими тяговыми системами, например, более чистая и простая в обращении, отсутствие потребности в угле и воде, простое управление скоростью, высокая эффективность, низкие затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы и т. Д.

    Как упоминалось выше, электрические тяговые системы могут быть автономными локомотивами или транспортными средствами, которые получают энергию от системы распределения электроэнергии (подстанции). Автономные локомотивы в том числе

    • Электроприводы на батарейках
    • Электроприводы с дизельным двигателем

    Транспортные средства, которые получают электроэнергию от подстанции, также упоминаются как третьи рельсовые системы, которые включают

    • Железнодорожные электромобили с питанием от воздушной сети переменного или постоянного тока
    • Троллейбусы или трамваи с питанием от постоянного тока (т.э., аккумуляторные электроприводы)

    4 Системы питания электрической тяги

    Способ подачи питания на локомотивный агрегат принято называть системой тяговой электрификации. В настоящее время доступны четыре типа систем электрификации путей в зависимости от наличия поставок. Это

    • Тяговая система постоянного тока
    • Однофазная тяговая система переменного тока
    • Тяговая система трехфазного переменного тока
    • Тяговая система композитная
    Система тяги постоянного тока

    В этой системе тяги электродвигатели работают от источника постоянного тока для обеспечения необходимого движения транспортного средства.В этой системе используются в основном двигатели постоянного тока. В троллейбусах и трамваях используются составные двигатели постоянного тока, где требуется рекуперативное торможение.

    Различные рабочие напряжения тяговых систем постоянного тока включают 600 В, 750 В, 1500 В и 3000 В.

    • Источник постоянного тока на 600-750 В повсеместно используется для трамваев и легких метро в городских и многих пригородных районах. Это питание получается от третьей шины или токопроводящей шины, которая требует очень больших токов.
    • Источник постоянного тока на 1500–3000 используется для магистральных линий, таких как легкие и тяжелые метро.Это питание в основном поступает от воздушной линии с малыми токами.

    В обоих случаях для подачи энергии на локомотив требуется только один проводник или рельс, в то время как рельсы пути в большинстве случаев используются в качестве обратных проводов.

    Оба этих питающих напряжения поступают от подстанций, которые расположены в 3-5 км для пригородных перевозок и от 40 до 50 км для магистральных линий. Эти подстанции получают питание (обычно 110/132 кВ, 3 фазы) от электрических сетей.

    Это трехфазное высокое напряжение понижается и преобразуется в однофазное низкое напряжение с помощью трехфазных трансформаторов, соединенных Скоттом.

    Это однофазное низкое напряжение затем преобразуется в постоянное напряжение с помощью подходящих преобразователей или выпрямителей, таких как силовой электронный преобразователь, роторные преобразователи, ртутные дуговые преобразователи и т. Д. Источник постоянного тока затем подается на двигатель постоянного тока через подходящую контактную систему и дополнительную схему.

    К преимуществам данной системы можно отнести

    • В случае тяжелых поездов, требующих частых и быстрых ускорений, тяговые двигатели постоянного тока являются лучшим выбором по сравнению с двигателями переменного тока.
    • Блок постоянного тока потребляет меньше энергии по сравнению с блоком переменного тока при тех же условиях эксплуатации.
    • Оборудование в системе тяги постоянного тока дешевле, легче и эффективнее, чем система тяги переменного тока.
    • Не вызывает электрических помех на близлежащих линиях связи.

    Несмотря на все эти преимущества, электрическая система постоянного тока требует наличия подстанций преобразования переменного тока в постоянный относительно на очень коротких расстояниях. Это главный недостаток тяги постоянного тока.

    Поэтому данная система предпочтительна только для пригородных и автомобильных перевозок, когда остановки частые, а расстояние между остановками небольшое.

    Однофазная тяговая система переменного тока

    В этом типе тяговых систем двигатели серии переменного тока используются для приведения в движение транспортного средства. В этой системе используются напряжения переменного тока от 15 до 25 кВ с частотой 16,7 (т. Е. 16 2/3) или 25 Гц. Эта низкая частота обеспечивает лучшую производительность и более эффективную работу последовательного двигателя.

    Это однофазное питание подается на локомотивную единицу по единственной воздушной линии, в то время как путь обеспечивает обратный путь.

    Высокое напряжение (15-25 кВ), получаемое от контактного провода, понижается до подходящего рабочего диапазона двигателя (обычно диапазон 300-400 В) с помощью понижающего трансформатора, установленного на самом локомотиве.

    Отвод вторичной обмотки этого трансформатора обеспечивает переменное напряжение на двигатель переменного тока для регулирования скорости.

    Низкочастотная работа воздушной линии снижает помехи связи.Кроме того, реактивное сопротивление линии низкое на более низкой частоте, и, следовательно, падение напряжения в линии уменьшается.

    Из-за этого низкого падения напряжения в сети возможно разместить подстанции на расстоянии 50–80 км друг от друга. Следовательно, эта система предпочтительна для магистральных линий, где стоимость надземной системы не является очень важным фактором, и для пригородных перевозок, где не требуется быстрое ускорение и замедление.

    Трехфазная тяговая система переменного тока

    В этом случае для движения локомотива используются трехфазные асинхронные двигатели.Эта система обычно работает от 3000-3600 В переменного тока с частотой 16 2/3 или нормальной частотой питания.

    В этой системе используются две воздушные линии для двух фаз, тогда как путь образует третью фазу. Эти проводники получают питание от подстанций, рассчитанных на более высокое напряжение, и получают питание от трехфазных линий электропередачи.

    Высокое напряжение на линиях электропередачи понижается до 3,3 кВ (3000–3600 В) трансформаторами, а частота понижается преобразователями частоты, установленными на подстанциях.

    Трехфазный асинхронный двигатель, используемый в этой системе, имеет следующие характеристики; простая и прочная конструкция, возможность рекуперативного торможения без дополнительного оборудования и высокая эффективность работы, лучшая производительность и т. д.

    Однако эти двигатели страдают некоторыми недостатками, такими как высокий пусковой ток, низкий пусковой момент, сложная конструкция надземных частей, особенно на пересечениях и переходах, и неподходящие характеристики постоянной скорости для работы тяги асинхронного двигателя.

    Эти системы применяются там, где требуется высокая выходная мощность, а также там, где необходимо автоматическое торможение рекуперацией. Однако эти системы не пользуются особой популярностью по сравнению с другими системами.

    Композитная тяговая система

    У рассмотренных выше методов есть свои достоинства и недостатки. Однофазная система переменного тока имеет меньшую стоимость распределения, в то время как система постоянного тока имеет отличную управляемость двигателями постоянного тока, а трехфазная система имеет автоматическую рекуперативную тормозную способность.

    Таким образом, объединяя преимущества систем переменного / постоянного тока и одно- / трехфазных систем, общие характеристики тягово-сцепной системы дают лучший результат, чем индивидуальная система, и, следовательно, эволюция композитной системы.

    В основном композитные системы бывают двух типов, а именно

    • Однофазная система на трехфазную
    • Однофазное питание постоянного тока
    Однофазная система на трехфазную

    Эту систему тяги также называют системой Кандо.Он состоит из однофазного источника питания напряжением 16 кВ, 50 Гц, который питается от подстанции и проводится по одному воздушному проводу.

    Однофазное питание затем преобразуется в трехфазное питание той же частоты с помощью оборудования фазового преобразователя в самом локомотиве. Затем трехфазное питание подается на асинхронные двигатели для привода локомотива.

    Также возможно развить высокий пусковой момент асинхронных двигателей за счет снижения частоты питания с 1/2 до 9 Гц с помощью инвертора, управляемого через кремниевые выпрямители.

    Основным преимуществом этой системы является то, что двухпроводное воздушное соединение трехфазной системы переменного тока сокращено до одного воздушного проводника и, следовательно, более экономично.

    Однофазное питание постоянного тока

    Эта тяговая система является самой популярной и широко используемой во всем мире. Он сочетает в себе однофазное высоковольтное распределение переменного тока промышленной частоты с последовательным тяговым усилием двигателя постоянного тока.

    В этом случае воздушная линия передает однофазное питание 25 кВ, 50 Гц, которое затем понижается до желаемого диапазона с помощью понижающего трансформатора, расположенного в самом локомотивном агрегате.

    Этот однофазный источник питания затем преобразуется в постоянный ток с помощью выпрямителя (в локомотиве) и затем подается на двигатель постоянного тока.

    Преимущества этой системы включают более высокую пусковую эффективность, меньшее количество подстанций, простую конструкцию подстанции и более низкую стоимость стационарных установок.

    Основные части электровоза переменного тока

    На рисунке ниже показана блок-схема системы локомотива переменного тока, в которой используется однофазное питание для привода трехфазного двигателя.

    Различные компоненты этой системы включают контактный провод, прерыватели цепи, пантограф, трансформатор, трехфазный тяговый двигатель, выпрямитель, инвертор, сглаживающий реактор и т. Д.

    Электровоз
    Пантограф

    Основная функция пантографа — поддерживать связь между воздушным проводом и силовой цепью локомотива при различных скоростях движения транспортного средства при любых ветровых условиях. Он собирает ток от верхнего проводника и подает его в цепь покоя.

    Автоматический выключатель

    Он защищает силовую цепь в случае неисправности, отключая ее от источника питания. Он также изолирует цепь во время обслуживания.

    Трансформатор

    Он получает высокое напряжение от контактного провода через пантограф и автоматический выключатель, а затем понижает напряжение до желаемого уровня, необходимого для остальной цепи.

    Выпрямитель

    Преобразует источник переменного тока низкого напряжения из вторичной обмотки трансформатора в источник постоянного тока.

    Линия постоянного тока

    Он соединяет цепи выпрямителя и инвертора. Он состоит из системы фильтров (конденсатор и катушка индуктивности), которая фильтрует выходной сигнал выпрямителя (удаляя из него гармоники), а затем подает его на инвертор.

    Главный инвертор

    Он преобразует мощность постоянного тока в трехфазную мощность переменного тока для привода трехфазных двигателей переменного тока.

    Осевая щетка

    Он действует как обратный путь для питания. Как только мощность поступает на локомотив от подвесной системы, ток завершает свой путь через щетку оси и одну из ходовых галсов.

    Вспомогательный инвертор

    Этот инвертор подает питание на другие части локомотива, включая вентиляторы, воздуходувки, компрессоры и т. Д.

    Аккумулятор

    Он обеспечивает необходимый пусковой ток, а также питает важные цепи, такие как аварийное освещение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *