Трехфазный асинхронный электродвигатель: Трехфазный асинхронный двигатель

Содержание

Трехфазный асинхронный двигатель

 

Полезная модель относится к электромашиностроению и может быть использована в приводе насосов, дымососов, буровых установках и других устройствах с продолжительным и непрерывным режимом работы. Полезная модель позволяет производить замену смазки подшипников без разборки двигателя не прерывая его работы. Трехфазный асинхронный двигатель, включающий в себя оболочку, состоящую из станины, переднего и заднего подшипниковых щитов с подшипниками, статор, имеющий сердечник из листовой электротехнической стали и трехфазную обмотку, ротор с сердечником из листовой электротехнической стали и обмоткой, на валу ротора установлен вентилятор, который вместе с кожухом обеспечивает обдув наружной поверхности двигателя, снаружи статора установлена коробка выводов, в подшипниковых щитах размещено устройство для пополнения смазки в подшипниках двигателя (тавот), узел смазки подшипников снабжен внизу отверстием с пробкой для удаления отработанной смазки при ее полной или частичной замене не прерывая работы двигателя. 2 ил.

Полезная модель относится к электромашиностроению и может быть использована в приводе насосов, дымососов, буровых установках и других устройствах с продолжительным и непрерывным режимом работы.

Известен трехфазный асинхронный двигатель, включающий в себя оболочку, состоящую из станины, переднего и заднего подшипниковых щитов, статор с сердечником и обмоткой, ротор с сердечником и обмоткой, подшипниковые узлы с устройством для пополнения смазки, вентилятор с кожухом для обдува наружной поверхности двигателя, вводное устройство для подключения сети («Проектирование электрических машин» Копылов И.П., Горяинов Ф.А. и др., под редакцией Копылова И.П., Москва, «Энергия», 1980 г.).

Недостатком прототипа является необходимость остановки двигателя и снятия крышки подшипниковой при частичной или полной замене смазки подшипника (имеющееся устройство предназначено только для пополнения смазки). В ряде технологических процессов, в которых используется привод от мощных асинхронных двигателей (буровые установки, дымососы, насосы водоснабжения и т.д.) нет возможности останавливать двигатель даже на короткое время для замены смазки, пока не закончен технологический цикл. В связи с этим возможна ситуация, когда необходима частичная или полная замена смазки и подшипник начнет перегревается, что приводит к преждевременному выходу из строя электродвигателя.

Задачей заявленной полезной модели является разработка конструкции, позволяющая осуществлять частичную или полную замену смазки подшипников без остановки двигателя, а, значит, увеличить срок службы электродвигателя, работающего в продолжительном режиме.

Задача полезной модели достигается за счет того, что трехфазный асинхронный двигатель, включающий в себя оболочку, состоящую из станины и переднего и заднего подшипниковых щитов с подшипниками, статор, имеющий сердечник из листовой электротехнической стали и трехфазную обмотку, ротор с сердечником из листовой электротехнической стали и обмоткой, на валу ротора установлен вентилятор, который вместе с кожухом обеспечивает обдув наружной поверхности двигателя, снаружи статора установлена коробка выводов, в подшипниковых щитах размещено устройство для пополнения смазки в подшипниках двигателя (тавот), узел смазки подшипников снабжен внизу отверстием с пробкой для удаления отработанной смазки, при ее частичной или полной замене не прерывая работы двигателя.

Отличительным признаком заявляемого двигателя от прототипа является наличие внизу камеры подшипника отверстия, из которого удаляется пробка при замене смазки на ходу. Подача смазки шприцем и продавливание ее через вращающийся шариковый или роликовый подшипник обеспечивает замену смазки, находящейся в самом подшипнике (на дорожках качения и в гнездах сепаратора), избыток старой смазки удаляется через указанное отверстие.

Выполнение полезной модели в соответствии с приведенными признаками позволяет частично или полностью заменить смазку подшипника не отключая двигатель, следовательно, для ряда механизмов, не предусматривающих остановку пока не закончен технологический цикл, существенно повышается работоспособность и срок службы подшипникового узла, а значит и всего электродвигателя.

Полезная модель поясняется чертежами.

На фиг.1 изображен общий вид двигателя — вид сбоку.

На фиг.2 изображен чертеж подшипникового узла с устройством частичной или полной замены смазки подшипника.

Трехфазный асинхронный двигатель включает в себя оболочку, состоящую из станины 1 и переднего 2 и заднего 3 подшипниковых щитов с подшипниками 4, статор 5, имеющий сердечник из листовой электротехнической стали и трехфазную обмотку 6, ротор с сердечником из листовой электротехнической стали и обмоткой 7, на валу ротора установлен вентилятор 8, который вместе с кожухом 9 обеспечивает обдув наружной поверхности двигателя, снаружи статора установлена коробка выводов 10, в подшипниковых щитах размещено устройство для пополнения смазки в подшипниках двигателя 11 (тавотница), узел смазки подшипников снабжен внизу отверстием с пробкой 12 для удаления отработанной смазки при ее частичной или полной замене не прерывая работы двигателя.

Трехфазный асинхронный двигатель, включающий в себя оболочку, состоящую из станины, переднего и заднего подшипниковых щитов с подшипниками, статор, имеющий сердечник из листовой электротехнической стали и трехфазную обмотку, ротор с сердечником из листовой электротехнической стали и обмоткой, на валу ротора установлен вентилятор, который вместе с кожухом обеспечивает обдув наружной поверхности двигателя, снаружи статора установлена коробка выводов, в подшипниковых щитах размещено устройство для пополнения смазки в подшипниках двигателя, отличающийся тем, что узел смазки подшипников снабжен внизу отверстием с пробкой для удаления отработанной смазки.

Что такое Трехфазный Асинхронный Электродвигатель?

Конструкция асинхронного электродвигателя

Трехфазный асинхронный электродвигатель, как и любой электродвигатель, состоит из двух основных частей — статора и ротора. Статор — неподвижная часть, ротор — вращающаяся часть. Ротор размещается внутри статора. Между ротором и статором имеется небольшое расстояние, называемое воздушным зазором, обычно 0,5-2 мм.

Статор асинхронного двигателя

Ротор асинхронного двигателя

Статор состоит из корпуса и сердечника с обмоткой. Сердечник статора собирается из тонколистовой технической стали толщиной обычно 0,5 мм, покрытой изоляционным лаком. Шихтованная конструкция сердечника способствует значительному снижению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника вращающимся магнитным полем. Обмотки статора располагаются в пазах сердечника.

Корпус и сердечник статора асинхронного электродвигателя

Конструкция шихтованного сердечника асинхронного двигателя

Ротор состоит из сердечника с короткозамкнутой обмоткой и вала. Сердечник ротора тоже имеет шихтованную конструкцию. При этом листы ротора не покрыты лаком, так как ток имеет небольшую частоту и оксидной пленки достаточно для ограничения вихревых токов.

Принцип работы. Вращающееся магнитное поле

Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя основан на способности трехфазной обмотки при включении ее в сеть трехфазного тока создавать вращающееся магнитное поле.

Вращающееся магнитное поле — это основная концепция электрических двигателей и генераторов.

Вращающееся магнитное поле асинхронного электродвигателя

Частота вращения этого поля, или синхронная частота вращения прямо пропорциональна частоте переменного тока f1 и обратно пропорциональна числу пар полюсов р трехфазной обмотки.

  • где n1 – частота вращения магнитного поля статора, об/мин,
  • f1 – частота переменного тока, Гц,
  • p – число пар полюсов
Концепция вращающегося магнитного поля

Чтобы понять феномен вращающегося магнитного поля лучше, рассмотрим упрощенную трехфазную обмотку с тремя витками. Ток текущий по проводнику создает магнитное поле вокруг него. На рисунке ниже показано поле создаваемое трехфазным переменным током в конкретный момент времени

Магнитное поле прямого проводника с постоянным током

Магнитное поле создаваемое обмоткой

Составляющие переменного тока будут изменяться со временем, в результате чего будет изменяться создаваемое ими магнитное поле. При этом результирующее магнитное поле трехфазной обмотки будет принимать разную ориентацию, сохраняя при этом одинаковую амплитуду.

Магнитное поле создаваемое трехфазным током в разный момент времени Ток протекающий в витках электродвигателя (сдвиг 60°) Вращающееся магнитное поле
Действие вращающегося магнитного поля на замкнутый виток

Теперь разместим замкнутый проводник внутри вращающегося магнитного поля. По закону электромагнитной индукции изменяющееся магнитное поле приведет к возникновению электродвижущей силы (ЭДС) в проводнике. В свою очередь ЭДС вызовет ток в проводнике. Таким образом, в магнитном поле будет находиться замкнутый проводник с током, на который согласно закону Ампера будет действовать сила, в результате чего контур начнет вращаться.

Влияние вращающегося магнитного поля на замкнутый проводник с током
Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя

По этому принципу также работает асинхронный электродвигатель. Вместо рамки с током внутри асинхронного двигателя находится короткозамкнутый ротор по конструкции напоминающий беличье колесо. Короткозамкнутый ротор состоит из стержней накоротко замкнутых с торцов кольцами.

Короткозамкнутый ротор «беличья клетка» наиболее широко используемый в асинхронных электродвигателях (показан без вала и сердечника)

Трехфазный переменный ток, проходя по обмоткам статора, создает вращающееся магнитное поле. Таким образом, также как было описано ранее, в стержнях ротора будет индуцироваться ток, в результате чего ротор начнет вращаться. На рисунке ниже Вы можете заметить различие между индуцируемыми токами в стержнях. Это происходит из-за того что величина изменения магнитного поля отличается в разных парах стержней, из-за их разного расположения относительно поля. Изменение тока в стержнях будет изменяться со временем.

Вращающееся магнитное поле пронизывающее короткозамкнутый ротор Магнитный момент действующий на ротор

Вы также можете заметить, что стержни ротора наклонены относительно оси вращения. Это делается для того чтобы уменьшить высшие гармоники ЭДС и избавиться от пульсации момента. Если стержни были бы направлены вдоль оси вращения, то в них возникало бы пульсирующее магнитное поле из-за того, что магнитное сопротивление обмотки значительно выше магнитного сопротивления зубцов статора.

Скольжение асинхронного двигателя. Скорость вращения ротора

Отличительный признак асинхронного двигателя состоит в том, что частота вращения ротора n2 меньше синхронной частоты вращения магнитного поля статора n1.

Объясняется это тем, что ЭДС в стержнях обмотки ротора индуцируется только при неравенстве частот вращения n

2<n1. Частота вращения поля статора относительно ротора определяется частотой скольжения ns=n1-n2. Отставание ротора от вращающегося поля статора характеризуется относительной величиной s, называемой скольжением:

  • где s – скольжение асинхронного электродвигателя,
  • n1 – частота вращения магнитного поля статора, об/мин,
  • n2 – частота вращения ротора, об/мин,

Рассмотрим случай когда частота вращения ротора будет совпадать с частотой вращения магнитного поля статора. В таком случае относительное магнитное поле ротора будет постоянным, таким образом в стержнях ротора не будет создаваться ЭДС, а следовательно и ток. Это значит что сила действующая на ротор будет равна нулю. Таким образом ротор будет замедляться. После чего на стержни ротора опять будет действовать переменное магнитное поле, таким образом будет расти индуцируемый ток и сила. В реальности же ротор асинхронного электродвигателя никогда не достигнет скорости вращения магнитного поля статора. Ротор будет вращаться с некоторой скоростью которая немного меньше синхронной скорости.

Скольжение асинхронного двигателя может изменяться в диапазоне от 0 до 1, т. е. 0—100%. Если s~0, то это соответствует режиму холостого хода, когда ротор двигателя практически не испытывает противодействующего момента; если s=1 — режиму короткого замыкания, при котором ротор двигателя неподвижен (n2 = 0). Скольжение зависит от механической нагрузки на валу двигателя и с ее ростом увеличивается.

Скольжение, соответствующее номинальной нагрузке двигателя, называется номинальным скольжением. Для асинхронных двигателей малой и средней мощности номинальное скольжение изменяется в пределах от 8% до 2%.

Преобразование энергии

Асинхронный двигатель преобразует электрическую энергию подаваемую на обмотки статора, в механическую (вращение вала ротора). Но входная и выходная мощность не равны друг другу так как во время преобразования происходят потери энергии: на трение, нагрев, вихревые токи и потери на гистерезисе. Это энергия рассеивается как тепло. Поэтому асинхронный электродвигатель имеет вентилятор для охлаждения.

Купить асинхронный трехфазный электродвигатель можно у нас в интернет магазине, всегда рады помочь!

Электродвигатель асинхронный, трехфазный, с короткозамкнутым ротором, общего назначения АИР180S4 22кВт 970об/мин ∆380/Y660В, 50Гц, h.180мм (вар.I), IM1081, короткая станина [S], норм.точности [N], IC411, К-3-II, IE1, IP55, У1 DRV180-S4-022-0-1510 IEK

Наименование изделия у производителя АИР180S4
Количество фаз трехфазный,
Мощность электродвигателя 22кВт
Характеристика крутящего момента
Синхронная частота вращения 1500об/мин,
Номинальная частота вращения ротора 970об/мин
Число пар магнитных полюсов обмотки статора 4п
Исполнение электродвигателя общего назначения
Код взрывозащиты (для взрывозащищенных двигателей)
Исполнение ротора с короткозамкнутым ротором,
Встроенные в электродвигатель устройства
Номиниальное напряжение электродвигателя ∆380/Y660В,
Номинальный ток электродвигателя ∆36,9/Y21,3A
Кратность пускового тока к номинальному — Iп/Iн 6.5
Номинальный момент электродвигателя
Кратность пускового момента к номинальному — Мп/Мн 2
Кратность максимального момента к номинальному — Мmax/Мн 2.1
КПД электродвигателя 89,5%
Коэффициент мощности (cos φ) 0.86
Номиниальная частота 50Гц,
Высота оси вращения вала (габарит), мм h.180мм
Стандарт увязки мощностей с габаритом (вар.I),
Установочный размер по длине станины короткая станина [S],
Длина сердечника статора при сохранении установочного размера
Полное условное обозначение конструктивного исполнения и способа монтажа, IM IM1081,
Конструктивное исполнение электродвигателя, IM[●]●●● на лапах с подшипниковыми щитами; с пристроенным редуктором, [1]
Способ монтажа электродвигателя, IM●[●●]● [08]
Исполнение выступающего конца вала, IM●●●[●] с одним цилиндрическим концом вала [1]
Исполнение по точности установочных и присоединительных размеров норм.точности [N],
Исполнение вводного устройства К-3-II,
Наличие встроенной температурной защитой
Способ охлаждения электродвигателя, IC IC411,
Класс нагревостойкости системы изоляции F
Материал станины и подшипниковых щитов
Типовой режим работы электродвигателя S1 — продолжительный режим
Класс энергоэффективности, IE IE1,
Степень защиты, IP IP55,
Климатическое исполнение и категория размещения У1
Конструктивная особенность
Примечание
Альтернативные названия АИР 180S4 3ф 22kW 1500 об/мин,
Страна происхождения
Сертификация RoHS
Код EAN / UPC
Код GPC
Код в Profsector.com FI3.185.1.41
Статус компонента у производителя

Трехфазный асинхронный электродвигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Трехфазный асинхронный электродвигатель

Cтраница 2

Трехфазные асинхронные электродвигатели АН пере-менного тока с короткозамкнутым ротором с частотой 50 гц предназначены для включения в промышленные трехфазные сети. Эти электродвигатели значительно проще по конструкции и надежнее в работе, но тяжелее коллекторных электродвигателей той же мощности.  [16]

Установлен трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока 0 65 кет на продольную подачу суппорта. Электродвигатель был установлен до коробки продольной подачи, что дало возможность менять обороты ходового валика путем переключения коробки. Связь между шпинделем и коробкой была отключена.  [17]

Установлен трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока 0 65 кет для поперечной подачи суппорта. Электродвигатель был установлен на дополнительной стальной плите, которая крепилась к задней стороне суппорта.  [18]

Для трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором применяют конденсаторное торможение, при котором к зажимам статора присоединяют симметричную трехфазную батарею конденсаторов, обеспечивающую самовозбуждение машины.  [20]

Для водозаполненного трехфазного асинхронного электродвигателя АПД-136 / 2 с короткозамкнутым ротором, обмотки статора которого соединены звездой, определить в режиме холостого хода коэффициент мощности cos p0, электрические потери Рч в обмотках статора, а также суммарные PY, магнитные Р и механические Р ех потери мощности в двигателе при номинальном напряжении Ui о 380 В.  [21]

Преимущественно применяются трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Электродвигатели nq — следних двух типов имеют значительно больший пусковой ( начальный) момент и меньший пусковой ток, чем обычные асинхронные двигатели. Асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой применяются для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска.  [22]

Преимущественно используются трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Электродвигатели последних типов имеют значительно больший пусковой ( начальный) момент и меньший пусковой ток. Асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой служат для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска.  [23]

Привод представляет собой трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока с частотой сети 50 Гц серии АИР.  [24]

Привод представляет собой трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока с частотой сети 50 Гц серии АИР или АИС.  [26]

Привод представляет собой трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока с частотой сети 50 Гц серии АИР.  [27]

При использовании трехфазного асинхронного электродвигателя с фазным ротором в качестве трехфазного индукционного регулятора ротор затормаживают при помощи червячного редуктора. Обмотку ротора делают первичной ( так называемой обмоткой возбуждения), присоединяя ее непосредственно к сети. Обмотку статора включают последовательно с приемником энергии, а эта цепь присоединяется к той же сети, что и обмотка ротора.  [28]

Динамическое торможение трехфазных асинхронных электродвигателей достаточно экономично, осуществимо даже при небольших скоростях вращения и имеет большое распространение в различных схемах электрооборудования.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором

Учитывая то, что электроснабжение традиционно осуществляется путём доставки потребителям переменного тока, понятно стремление к созданию электромашин, работающих на поставляемой электроэнергии. В частности, переменный ток активно используется в асинхронных электродвигателях, нашедших широкое применение во многих областях деятельности человека. Особого внимания заслуживает асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, который в силу ряда причин занял прочные позиции в применении.

Секрет такой популярности состоит, прежде всего, в простоте конструкции и дешевизне его изготовления. У электромоторов на короткозамкнутых роторах есть и другие преимущества, о которых вы узнаете из данной статьи. А для начала рассмотрим конструктивные особенности этого типа электрических двигателей.

Конструкция

В каждом электромоторе есть две важных рабочих детали: ротор и статор. Они заключены в защитный кожух. Для охлаждения проводников обмотки на валу ротора установлен вентилятор. Это общий принцип строения всех типов электродвигателей.

Конструкции статоров рассматриваемых электродвигателей ничем не отличаются от строения этих деталей в других типах электромоторов, работающих в сетях переменного тока. Сердечники статора, предназначенного для работы при трехфазном напряжении, располагаются по кругу под углом 120º. На них устанавливаются обмотки из изолированной медной проволоки определённого сечения, которые соединяются треугольником или звездой. Конструкция магнитопровода статора жёстко крепится на стенках цилиндрического корпуса.

Строение электродвигателя понятно из рисунка 1. Обратите внимание на конструкцию обмоток без сердечника в короткозамкнутом роторе.

Рис. 1. Строение асинхронного двигателя с КЗ Ротором

Немного по-другому устроен ротор. Конструкция его обмотки очень похожа на беличью клетку. Она состоит из алюминиевых стержней, концы которых замыкают короткозамыкающие кольца. В двигателях большой мощности в качестве короткозамкнутых обмоток ротора можно увидеть применение медных стержней. У этого металла низкое удельное сопротивление, но он дороже алюминия. К тому же медь быстрее плавится, а это не желательно, так как вихревые токи могут сильно нагревать сердечник.

Конструктивно стержни расположены поверх сердечников ротора, которые состоят из трансформаторной стали. При изготовлении роторов сердечники монтируют на валу, а проводники обмотки впрессовывают (заливают) в пазы магнитопровода. При этом нет необходимости в изоляции пазов сердечника. На рисунке 2 показано фото ротора с КЗ обмотками.

Рис. 2. Ротор асинхронного двигателя с КЗ обмотками

Пластины магнитопроводов таких роторов не требуют лаковой изоляции поверхностей. Они очень просты в изготовлении, что удешевляет себестоимость асинхронных электродвигателей, доля которых составляет до 90% от общего числа электромоторов.

Ротор асинхронно вращается внутри статора. Между этими деталями устанавливаются минимальные расстояния в виде воздушных зазоров. Оптимальный зазор находится в пределах от 0,5 мм до 2 мм.

В зависимости от количества используемых фаз асинхронные электродвигатели можно разделить на три типа:

Они отличаются количеством и расположением обмоток статора. Модели с трехфазными обмотками отличаются высокой стабильностью работы при номинальной нагрузке. У них лучшие пусковые характеристики. Зачастую такие электродвигатели используют простую схему пуска.

Двухфазные двигатели имеют две перпендикулярно расположенных обмотки статора, на каждую из которых поступает переменный ток. Их часто используют в однофазных сетях – одну обмотку подключают напрямую к фазе, а для питания второй применяют фазосдвигающий конденсатор. Без этой детали вращение вала асинхронного электродвигателя самостоятельно не начнётся. В связи с тем, что конденсатор является неотъемлемой частью двухфазного электромотора, такие двигатели ещё называют конденсаторными.

В конструкции однофазного электродвигателя используют только одну рабочую обмотку. Для запуска вращения ротора применяют пусковую катушку индуктивности, которую через конденсатор кратковременно подключают к сети, либо замыкают накоротко. Эти маломощные моторчики используются в качестве электрических приводов некоторых бытовых приборов.

Принцип работы

Функционирование асинхронного двигателя осуществляется на основе свойства трёхфазного тока, способного создавать в обмотках статора вращающее магнитное поле. В рассматриваемых электродвигателях синхронная частота вращения электромагнитного поля связана прямо пропорциональной зависимостью с собственной частотой переменного тока.

Существует обратно пропорциональная зависимость частоты вращения от количества пар полюсов в обмотках статора. Учитывая то, что сдвиг фаз составляет 60º, зависимость частоты вращения ротора (в об/мин.) можно выразить формулой:

В результате действия магнитной индукции на сердечник ротора, в нём возникнет ЭДС, которая, в свою очередь, вызывает появление электрического тока в замкнутом проводнике. Возникнет сила Ампера, под действием которой замкнутый контур начнёт вращение вдогонку за магнитным полем. В номинальном режиме работы частота вращения ротора немного отстаёт от скорости вращения создаваемого в статоре магнитного поля. При совпадении частот происходит прекращение магнитного потока, ток исчезает в обмотках ротора, вследствие чего прекращается действие силы. Как только скорость вращения вала отстанет, переменными токами магнитных полей, возобновляется действие амперовой силы.

Разницу частот вращения магнитных полей называют частотой скольжения: ns=n1–n2, а относительную величину s, характеризующую отставание, называют скольжением.

s = 100% * ( ns/ n1) = 100% * (n1 – n2) / n1 , где ns частота скольжения; n1, n2 – частоты вращений статорных и роторных магнитных полей соответственно.

С целью уменьшения гармоник ЭДС и сглаживания пульсаций момента силы, стержни короткозамкнутых витков немного скашивают. Взгляните ещё раз на рис. 2 и обратите внимание на расположение стержней, выполняющих роль обмоток ротора, относительно оси вращения.

Скольжение зависит от того, какую механическую нагрузку приложено к валу двигателя. В асинхронных электромоторах изменение параметров скольжения происходит в диапазоне от 0 до 1. Причём в режиме холостого хода набравший обороты ротор почти не испытывает активного сопротивления. S приближается к нулю.

Увеличение нагрузки способствует увеличению скольжения, которое может достигнуть единицы, в момент остановки двигателя из-за перегрузки. Такое состояние равносильно режиму короткого замыкания и может вывести устройство из строя.

Относительная величина отставания соответствующая номинальной нагрузке электрической машины называется номинальным скольжением. Для маломощных электромоторов и двигателей средней мощности этот показатель изменяется в небольших пределах – от 8% до 2%. При неподвижности ротора электродвигателя скольжение стремится к 0, а при работе на холостом ходу оно приближается к 100%.

Во время запуска электромотора его обмотки испытывают нагрузку, что приводит к резкому увеличению пусковых токов. При достижении номинальных мощностей электрические двигатели с короткозамкнутыми витками самостоятельно восстанавливают номинальную частоту ротора.

Обратите внимание на кривую крутящего момента скольжения, изображённую на рис. 3.

Рис. 3. Кривая крутящего момента скольжения

При увеличении крутящего момента коэффициент s изменяется от 1 до 0 (см. отрезок «моторная область»). Возрастает также скорость вращения вала. Если скорость вращения вала превысит номинальную частоту, то крутящий момент станет отрицательным, а двигатель перейдёт в режим генерации (отрезок «генерирующая область»). В таком режиме ротор будет испытывать магнитное сопротивление, что приведёт к торможению мотора. Колебательный процесс будет повторяться, пока не стабилизируется крутящий момент, а скольжение не приблизится к номинальному значению.

Преимущества и недостатки

Повсеместное использование асинхронных двигателей с короткозамкнутыми роторами обусловлено их неоспоримыми преимуществами:

  • стабильностью работы на оптимальных нагрузках;
  • высокой надёжностью в эксплуатации;
  • низкие эксплуатационные затраты;
  • долговечностью функционирования без обслуживания;
  • сравнительно высокими показателями КПД;
  • невысокой стоимостью, по сравнению с моделями на основе фазных роторов и с другими типами электромоторов.

Из недостатков можно отметить:

  • высокие пусковые токи;
  • чувствительность к перепадам напряжений;
  • низкие коэффициенты скольжений;
  • необходимость в применении устройств, таких как преобразователи частоты, пусковые реостаты и др., для улучшения характеристик электромотора;
  • ЭД с короткозамкнутым ротором нуждаются в дополнительных коммутационных управляющих устройствах, в случаях, когда возникает необходимость регулировать скорость.

Электродвигатели данного типа имеют приличную механическую характеристику. Несмотря на недостатки, они лидируют по показателям их применения.

Основные технические характеристики

В зависимости от класса электродвигателя, его технические характеристики меняются. В рамках данной статьи не ставится задача приведения параметров всех существующих классов двигателей. Мы остановимся на описании основных технических характеристик для электромоторов классов 56 А2 – 80 В2.

В этом небольшом промежутке на линейке моделей эелектромоторов с короткозамкнутыми роторами можно отметить следующее:

Мощность составляет от 0,18 кВт (класс 56 А2) до 2,2 кВт (класс 80 В2).

Ток при максимальном напряжении – от 0,55 А до 5А.

КПД от 66% до 83%.

Частота вращения вала для всех моделей из указанного промежутка составляет 3000 об./мин.

Технические характеристики конкретного двигателя указаны в его паспорте.

Подключение

Статорные обмотки трёхфазного АДКР можно подключать по схеме «треугольник» либо «звезда». При этом для звёздочки требуется напряжение выше, чем для треугольника.

Обратите внимание на то, что электродвигатель, подключенный разными способами к одной и той же сети, потребляет разную мощность. Поэтому нельзя подключать электромотор, рассчитанный на схему «звезда» по принципу треугольника. Но с целью уменьшения пусковых токов можно коммутировать на время пуска контакты звезды в треугольник, но тогда уменьшится и пусковой момент.

Схемы включения понятны из рисунка 4.

Рис. 4. Схемы подключения

Для подключения трёхфазного электрического двигателя к однофазному току применяют фазосдвигающие элементы: конденсаторы, резисторы. Примеры таких подключений смотрите на рисунке 5. Можно использовать как звезду, так и треугольник.

Рис. 5. Примеры схем подключений в однофазную сеть

С целью управления работой двигателя в электрическую цепь статора подключаются дополнительные устройства.

Электродвигатель, работающий на переменном токе, использующий вращающееся магнитное поле, которое создается статором, называют асинхронным, если частота поля отличается от той, с которой вращается ротор. Широко распространены электродвигатели асинхронные трехфазные. Технические характеристики их важны для правильной эксплуатации. К ним относятся механические характеристики и рабочие. К первым относят зависимость частоты, с которой вращается ротор, от нагрузки. Зависимость между этими величинами обратно пропорциональная, т.е. чем нагрузка больше, тем частота меньше.

Асинхронные электродвигатели и их виды

При этом, как видно из графика, на промежутке от нуля до максимального значения, с увеличением нагрузки снижение частоты незначительно. О таком электродвигателе асинхронном говорят, что его механическая характеристика жесткая.

Электродвигатели асинхронные в изготовлении несложные и надежные, поэтому применяется широко.

Выделяют 3 вида асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором:

одно-, двух и трехфазные, а кроме них – асинхронные с фазным ротором.

Однофазные

У первого типа на статоре есть единственная обмотка, на которую поступает переменный ток. Для запуска двигателя асинхронного пользуются обмоткой статора дополнительной, подключаемой на короткое время к сети через емкость или индуктивность, или же замыкаемой накоротко, чтобы добиться начального сдвига фаз, нужного для того, чтобы привести ротор во вращение.

Без этого его не могло бы сдвинуть магнитное поле статора. У такого мотора, как у каждого асинхронного, ротор делают в виде цилиндрического сердечника с алюминиевыми залитыми пазами и лопастями для вентиляции. Подобный ротор, называемый «беличьей клеткой», называется короткозамкнутым.

Электродвигатели асинхронные устанавливают в приборах не требующих большой мощности, типа небольших насосов и вентиляторов.

Двухфазные

Второй тип, т.е. двухфазные – намного эффективнее. На статоре у них две обмотки, которые находятся перпендикулярно друг к другу. При этом на одну из них подают переменный ток, другую соединяют с фазосдвигающим конденсатором, благодаря которому создается магнитное вращающееся поле.

У них также есть короткозамкнутый ротор. Их область использования намного шире, в сравнении с первыми. Двухфазные машины, питающиеся от однофазной сети, называются конденсаторными, поскольку в них обязательно должен стоять фазосдвигающий конденсатор.

Трехфазные

У трехфазный имеется три обмотки на статоре, сдвиг между которыми составляет 120 градусов, поэтому и поля их смещаются на такую же величину при включении. Включив в переменную трехфазную сеть такой электродвигатель, замкнутый накоротко, вращение ротора происходит благодаря появляющемуся магнитному полю.

Обмотки соединяют по одной из схем — «треугольник» или «звезда». Но, у второго соединения напряжение выше, а указано оно на корпусе двумя величинами – 127/220 или же 220/380. Эти моторы незаменимы для работы лебедок, разнообразных станков, кранов подъемных, циркулярок.

Идентичный статор имеется у моторов с фазным ротором. Магнитный провод (шихтовый) уложен у них в пазы вместе с тремя обмотками. Но отсутствуют залитые стержни алюминиевые, но имеется полноценная обмотка, соединена которая «звездой». Три ее конца выводятся на контактные кольца, которые насаживают на роторный вал и изолируют от него.

1 — кожух и жалюзи;

3 – держатели щеток со щеточной траверсой;

4 — крепящий траверсу палец;

5 — выводы со щеток;

7 – изолирующая втулка;

8 и 26 – контактные кольца;

9 и 23- крышки наружная подшипника и внутренняя;

10 – шпилька, крепящая крышку подшипника к коробке;

11 – щит задний подшипника;

12 и 15- обмотки ротора;

13 – держатель обмотки;

14 — роторный сердечник;

16 и 17 — щит передний подшипника и его наружная крышка;

18 – отверстия для вентиляции;

20 — статорный сердечник;

21 — шпильки наружной крышки подшипника;

27 — выводы роторной обмотки

Подключить мотор можно напрямую или через реостат, подав посредством щеток переменное напряжение (трехфазное) на кольца. Последний относится к самому дорогому электродвигателю асинхронному трехфазному. Характеристики его, в частности пусковой момент, под нагрузкой намного большие, благодаря чему их ставят в устройствах, которые запускаются под нагрузкой: в лифтах, подъемных кранах и пр.

Как работает электродвигатель?

Распространены эти электродвигатели достаточно широко на производстве и в быту, поскольку по эффективности они превосходят моторы, работающие от двухфазной сети.

Если у электродвигателя присутствует статор – неподвижный узел, и подвижный ротор, разделенные прослойкой воздуха, т.е. механически не взаимодействующие, а частоты вращения ротора и магнитного поля не одинаковы, его называют асинхронным электродвигателем. Устройство и принцип работы описан ниже.

На статоре находятся три обмотки с магнитопроводом внутри. Сам статор набирается из пластин, изготовленных из электротехнической стали. Расположены они под углом 120 градусов по отношению друг к другу и закреплены в пазах неподвижного статора. Конструкция ротора опирается на подшипники. Для вентиляции предусмотрена крыльчатка.

Из-за того, что между частотой, с которой вращается ротор и магнитное поле, существует задержка, т.е. первый как бы догоняет поле, но сделать этого не может из-за меньшей частоты вращения, его называют асинхронным электродвигателем. Принцип работы заключается в индуцировании токов ротором, создающим свое поле, которое, в свою очередь, взаимодействует со статорным магнитным полем, заставляя двигаться ротор.

Скорость вращения вала можно изменять, используя регулятор скорости вращения асинхронного электродвигателя, т.е. метод изменения ее регулирования с помощью изменения фазного напряжения или с использованием широтно-импульсной модуляции.

В качестве регулятора скорости вращения электродвигателя использовать можно инвертор (регулятор-стабилизатор напряжения), который играть будет роль источника питания. Напряжение питания после регулятора изменяться будет в соответствие с частотой вращения.

Могут электродвигатели быть многоскоростными, т.е. предназначенные для механизмов, которым необходимо ступенчатое регулирование частоты вращения. В их маркировке присутствуют символы: АОЛ, АО2, 4А и др. Схема подключения есть в паспорте или приведена на клеммной коробке.

Рекомендуем:

Важной особенностью двухскоростных является возможность функционирования в двух режимах. Они маркируются (отечественные): АМХ, АД, АИР, 5АМ, АИРХМ. Чтобы подобрать импортный двигатель двухскоростной, нужно точно указать данные таблицы, имеющейся на корпусе.

Преимущества

Главным достоинством является:

  • Простая конструкция электродвигателя, отсутствие изнашиваемых быстро деталей (нет коллекторной группы) и дополнительного трения (та же причина).
  • Не нужны дополнительные преобразования для питания, поскольку оно осуществляется напрямую от сети трехфазной промышленной.
  • Малое число деталей делает мотор весьма надежным.
  • Срок службы у него внушительный.
  • Он прост для обслуживания и ремонта.

Недостатки, конечно, тоже имеются.

К ним относятся:

  • небольшой пусковой момент, из-за которого ограничена область его применения;
  • значительные потребляемые токи запуска, порой превышающие в системе электроснабжения допустимые значения;
  • большая потребляемая мощность реактивная, снижающая механическую мощность.

Схемы подключения

Есть два варианта подключения, обеспечивающие работу асинхронного электродвигателя — схема подключения «звезда» и «треугольник».

Звезда

Ее применяют для трехфазной цепи, у которой величина линейного напряжения составляет 380 вольт. Особенностью соединения звездой является то, что концы обмоток должны соединяться в одной точке: С4, С5 и С6 (U2, V2 и W2). Начала же обмоток: С1, С2 и С3 (U1, V1 и W1), подключаются к проводникам A, B и C (L1, L2 и L3) через коммутационную аппаратуру.

Напряжение между началами соответствует 380 вольтам, а в местах, где соединяются с обмотками фазные проводники – 220в.

Подключение асинхронного электродвигателя на 220 обозначается Y. Для защиты от перегрузок электродвигателя в точке соединения обмоток подключают нейтраль.

Подобное соединение, двигателю электрическому, который приспособлен к работе от 380 вольт, не позволяет достигать полной мощности, поскольку напряжение обмоток всего 220в. Но зато оно защищает от перегрузок по току, благодаря чему старт является плавным.

Взглянув в коробку с клеммами легко понять, по какой схеме выполнено подключение. Если присутствует перемычка, соединяющая 3 вывода, то используется «звезда».

Треугольник

Если концы обмоток соединены с началом предыдущих, значит это «треугольник».

По старой маркировке С4 соединяют с выводом С2, далее — С5 с С3, а С6 с С1. В новом варианте маркировки это выглядит так: соединяют U2 и V1, V2 и W1, W2 и U1. Величина напряжения между обмотками равно 380 в. Но, не требуется при этом соединение с нейтралью, или «рабочим нулем». Особенностью этого подключения являются большие значения пусковых токов, опасных для проводки.

В практике порой используют подключение комбинированное, т.е. во время запуска и разгона применяют «звезду», а «треугольник» используют в дальнейшем, т.е. рабочем режиме.

Определить, что для подключения применили схему «треугольник» поможет клеммная коробка, точнее три перемычки между клеммами.

О преобразовании энергии

Энергия, которую подают на статорные обмотки преобразуется асинхронным электродвигателем в энергию вращения ротора, т.е. механическую. Но величина мощности на выходе и входе – разные, поскольку часть ее теряется на вихревые токи и гистерезис, на трение и нагрев.

Она рассеивается в виде выделяемого тепла, поэтому и для охлаждения и нужен вентилятор. Тем не менее, кпд асинхронных электродвигателей в широком диапазоне нагрузок высок и достигает 90% и 96% для очень мощных.

Достоинства трехфазной системы

Основным достоинством трехфазных, если сравнивать с одно- и двухфазными моторами, считается экономичность. В этом случае, для передачи энергии имеется три провода, а относительный сдвиг токов в них равен 120 градусов. Значение амплитуд и частот с синусоидальным ЭДС одинаково на разных фазах.

Важно: при любом соединении, зависящем от напряжения, соединяться концы обмоток могут внутри мотора (три выходящих из него провода) или выводиться наружу (6 проводов).

Какие есть варианты исполнения электродвигателей?

Присутствие в маркировке буквы «У» говорит о том, что назначение электродвигателя – работа в умеренном климате, где годичные температуры находятся в диапазоне + 40 градусов – 40 градусов. Для тропического климата должна присутствовать в маркировке «Т».

Значит, работает мотор нормально в интервале температур от +50 до -10. Для морского климата в обозначении есть «ОМ», для всех районов, кроме очень холодных – «О» (+35 – 10 градусов). Наконец, для районов с очень холодным климатом – «УХЛ», что означает нормальное функционирование при температуре от плюс 40 до минус шестидесяти градусов.

Делятся электродвигатели и по вариантам специального исполнения. Если вы видите букву «С», означает это, что двигатель с повышенным скольжением. Если «Р» — с высоким пусковым моментом, «К» — с фазным ротором, с «Е» — электромагнитным встроенным тормозом.

Помимо этого, они бывают:

  • на крепежных лапах, находящихся на основании кожуха и отверстиями, предназначенными для крепления. Подобные двигатели стоят в станках деревообрабатывающих и компрессорах, в электромашинах с ременной передачей и пр.;
  • во фланцевом исполнении, т.е. на корпусе фланцы имеют отверстия для крепежа к редуктору. Используются часто в электронасосах, бетономешалках и прочих устройствах;
  • комбинированными, т.е. имеющими фланцы и лапы. Их называют универсальными, поскольку крепиться они могут к любому оборудованию.

Синхронные и асинхронные электродвигатели, или о различиях между ними

Помимо моторов асинхронных, существуют синхронные, отличающиеся от первых тем, что частота вращающегося ротора, соответствует той, которую имеет магнитное поле. Его главными элементами являются индуктор, находящийся на роторе, и якорь, располагающийся на статоре. Их разделяет, как и у асинхронных, воздушная прослойка. Функционируют они как электродвигатель или генератор.

В первом варианте устройство функционирует благодаря взаимодействию магнитного поля, создаваемого на якоре, с полем на полюсах индуктора. Функционирование в режиме генератора обеспечивает электромагнитная индукция, вызванная вращающимся якорем в магнитном поле, сформированном в обмотке.

Поле, взаимодействует с фазами обмотки статора по очереди, образуя электродвижущую силу. По конструкции синхронные моторы более сложные, чем асинхронные.

Вывод: у синхронных электродвигателей частота вращения ротора одинакова с частотой магнитного поля, а у асинхронного они разные.

Эти особенности определяют использование первых там, где нужна мощность 100 кВт и больше, вторых – в случаях до 100 кВт.

Видео: Асинхронный двигатель.Модель и принцип работы.

Трёхфазный асинхронный двигатель является наиболее широко используемым электродвигателем. Почти 80% механической мощности, которая используется в промышленном производстве, преобразуется из электрической мощности, через асинхронные трёхфазные двигатели. Это происходит по той простой причине, что эти двигатели дёшевы, просты и надёжны в эксплуатации и обслуживании. Они имеют хорошие эксплуатационные характеристики, в них отсутствует коллектор, а также они эффективны при регулировании скорости.

В трёхфазном асинхронном двигателе мощность передаётся от статора на обмотку ротора посредством индукции. Наименование «асинхронный» говорит о том, что скорость вращения магнитного поля и скорость ротора не синхронны, при работе в режиме двигателя ротор имеет меньшую скорость, чем скорость вращающегося магнитного поля статора.

Как и любой другой электрический двигатель, асинхронный двигатель имеет две основные части, а именно: ротор и статор.

  • Статор. Как следует из названия – это неподвижная часть двигателя. На статоре расположены трёхфазные обмотки, а также клеммник, через который подаётся электрическая энергия.
  • Ротор. Представляет собой вращающуюся часть асинхронного двигателя. Ротор соединён с механической нагрузкой через вал.

Ротор асинхронного двигателя

Ротор асинхронного двигателя может конструктивно отличатся по своему исполнению, он может быть следующих типов:

  • Короткозамкнутый ротор (Squirrel cage rotor).
  • Фазный ротор (Slip ring rotor or wound rotor or phase wound rotor).

В зависимости от типа используемой конструкции ротора, асинхронный трёхфазный двигатель классифицируется как:

  • Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором типа беличьей клетки (Squirrel cage induction motor).
  • Асинхронный двигатель с фазным ротором (Slip ring induction motor or wound induction motor or phase wound induction motor).

Конструкция статора для обоих типов двигателя остаётся одной и той же.

Кроме основных частей, таких как статор и ротор, асинхронный двигатель имеет и другие не основные части, а именно:

  • Вал для передачи крутящего момента от двигателя на механическую нагрузку. Этот вал изготавливается из стали.
  • Подшипники для поддержки вращающегося вала.
  • Вентилятор для создания охлаждения двигателя, так как при своей работе асинхронный двигатель выделяет тепло.
  • Клеммник для подключения электропитания двигателя.
  • Воздушный зазор между статором и ротором, который должен быть как можно меньше и, обычно, его величина колеблется от 0,4 мм до 4 мм.

Статор трёхфазного асинхронного двигателя

Статор асинхронного трёхфазного двигателя состоит из трёх основных частей:

  • Корпус статора.
  • Сердечник статора.
  • Обмотка статора или обмотка возбуждения.

Корпус статора

Это внешняя, наружная часть статора, функция которого заключается в поддержке сердечника статора и обмоток возбуждения. Он действует как защитное покрытие, обеспечивает механическую прочность всех внутренних частей двигателя. Корпус изготавливается с помощью литья под давлением или из сварной стали. Он должен быть очень прочным и жёстким, потому как требуется обеспечить наименьшую величину воздушного зазора трёхфазного асинхронного двигателя. Более того, воздушный зазор должен быть равномерный между статором и ротором, иначе магнитное притяжение будет несбалансированно, что приведёт к низкой эффективности двигателя и его быстрому износу.

Сердечник статора

Основное назначение сердечника статора заключается в том, чтобы обеспечить чередующийся переменный магнитный поток в статоре. Сердечник статора является магнитопроводом. Для того, чтобы уменьшить потери от вихревых токов, сердечник статора изготавливают из тонких листов ламинированной электротехнической стали. Толщина таких листов, изготовленных с помощью штамповки, составляет 0,4 – 0,5 мм. Как правило, выбирается сталь с высоким содержанием кремния, который помогает уменьшить потери на гистерезис, происходящие при работе двигателя.

Все тонкие ламинированные листы собираются в пакет так, чтобы образовался цельный сердечник с пазами (слотами) для размещения в них обмотки возбуждения. Внешний вид собранного пакета напоминает кусок полой толстой трубы, во внутренней части которого проделаны параллельные борозды в виде отрезков.

Обмотка статора (обмотка возбуждения)

В трёхфазном асинхронном двигателе в сердечнике статора, в пазах (слотах), располагаются три обмотки возбуждения. По одной обмотке на каждую фазу питания. Эти обмотки между собой соединяются в трёхфазную цепь по типу или «звезда» (Star), или «треугольник» (Delta). Тип соединения зависит от характеристики подаваемого питания на обмотки статора.

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором позволяют выполнять запуск с помощью переключения «звезда-треугольник» (star-delta), тогда в рабочем режиме двигатель будет работать с подключением обмоток типа «треугольник». Такое переключение и такой режим работы имеет свои преимущества и недостатки, но гораздо чаще можно встретить прямой пуск асинхронного трёхфазного двигателя по типу подключения «звезда» (star).

В том случае, если подключается асинхронный двигатель с фазным ротором, в котором обмотка ротора выведена на контактные кольца и есть к ним доступ через клеммник, запуск двигателя осуществляется через вставку сопротивлений в обмотку ротора. В этом случае не только статор может иметь способы соединения обмоток, но и ротор может быть соединён по типу или «звезда», или «треугольник».

Обмотку статора называют обмоткой возбуждения потому, как именно через неё создаётся вращающееся магнитное поле, которое является причиной работы асинхронного двигателя.

Типы трёхфазных асинхронных двигателей

Существует два типа двигателей с различными конструкциями роторов, как было сказано об этом выше.

Трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Ротор короткозамкнутого асинхронного двигателя имеет цилиндрическую форму. На периферии ротора имеются пазы (слоты). Пазы параллельны друг другу и имеют скос относительно оси вращения ротора. В пазах ротора расположены проводники, которые являются обмоткой ротора и выполнены в виде алюминиевых, медных или латунных стержней. Скос проводников обмотки необходим, чтобы предотвратить магнитное запирание ротора и статора, что делает работу двигателя более гладкой и равномерной, без рывков и перегрузок.

По бокам, с торцов ротора расположены кольца, с которыми соединены проводники обмотки ротора. По внешнему виду такая конструкция обмотки похожа на беличье колесо. Так как обмотка ротора замкнута накоротко, это исключает возможность изменять сопротивление обмотки, потому как отсутствуют контактные кольца и щёточный механизм. В свою очередь такая конструкция ротора проста и надёжна, что позволяет широко использовать трёхфазные асинхронные двигатели с этим типом ротора.

Преимущества использования асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

  • Простота, надёжность и прочность конструкции.
  • Отсутствие контактных колец и щёточного механизма значительно упрощает обслуживание двигателя.

Применение асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Используется в станках в металлорежущем и деревообрабатывающем оборудовании, в сверлильных станках, а также в вентиляторах, в токарном и фрезерном оборудовании.

Трёхфазный асинхронный двигатель с фазным ротором

В этом типе трёхфазного асинхронного двигателя ротор не имеет короткозамкнутой обмотки. Отсутствуют торцевые кольца, на которых проводники ротора соединяются накоротко. Ротор обычно имеет такое же количество пар полюсов, что и статор, но в отличии от статора его проводники имеют гораздо большее сечение. Концы проводников выводятся на контактные кольца, которые расположены на валу фазного ротора. Если оба конца проводников выведены на контактные кольца, то это позволяет соединять обмотку ротора по типу «звезды» (star) или «треугольника» (delta). В основном, с одной стороны контакты проводников фазного ротора соединяются вместе в общую точку, а противоположные концы выводятся на контактные кольца. В этом случае фазный ротор включается по типу «звезда» (star) и имеется возможность управлять сопротивлением обмотки ротора через коммутационную аппаратуру.

Контактные кольца фазного ротора соприкасаются со щётками, посредством которых осуществляется непрерывный контакт с обмоткой ротора. Щётки располагаются в щёточном механизме, они требуют дополнительного обслуживания, периодической замены по мере износа. Наличие подвижного контакта вызывает нежелательное искрение, которое сводят к минимальному значению, обеспечивая плотное прилегание щёток к контактным кольцам.

Подключение внешнего сопротивления в обмотку ротора используется для облегчения пуска двигателя и для контроля скорости двигателя. Чтобы обеспечить плавный пуск двигателя с фазным ротором, по мере пуска добавочное сопротивление в обмотке ротора уменьшают. Это происходит или плавно, или ступенчато, в зависимости от используемой пусковой аппаратуры. Когда двигатель войдёт в рабочий режим, обмотка ротора практически замкнута накоротко.

В ниже приведённой схеме показана схема включения и запуска трёхфазного асинхронного двигателя с фазным ротором.

Преимущества трёхфазного асинхронного двигателя с фазным ротором

  • Он имеет высокий пусковой момент и низкий пусковой ток.
  • Возможен контроль скорости вращения через дополнительные сопротивления в цепи фазного ротора.

Применение трёхфазного асинхронного двигателя с фазным ротором

Двигатель этого типа используется там, где требуется высокий пусковой момент. Например, это могут быть: подъёмные механизмы, краны, лифты, любое оборудование, в котором двигатель вынужден запускаться с высокой механической нагрузкой на валу. Кран, который держит подвешенный груз, или лифт, который нагружен, всё это повышенная нагрузка на вал ротора, что в свою очередь требует высокого пускового момента от двигателя. Включение обычного короткозамкнутого асинхронного двигателя при такой нагрузке приведёт к высоким пусковым токам, что неэкономично, потому как повышает требования к электросети и может вызвать поломку двигателя. Поэтому применение асинхронных двигателей с фазным ротором оправдано.

Возможно Вам будут интересны следующие статьи из этого раздела:

Если Вы не нашли ничего интересного в этом разделе, тогда Вам следует воспользоваться левым вертикальным меню, чтобы попасть в интересующий Вас раздел сайта.

Это сайт рассказывает и объясняет теоретические и практические таких предметов как: электротехника, механика, автоматизация, теория управления и регулирования, электроника, проектирование радиоэлектронной аппаратуры, энергетика и безопасность и т.д.

Асинхронный трехфазный электрический двигатель — Справочник химика 21

Рис. 18. Трехфазный асинхронный защищенный электрический двигатель

Рис. 21. Трехфазный асинхронный электрический двигатель в разобранном виде а — статор, б — короткозамкнутая обмотка ротора, в — фазовый ротор 1 — корпус, 2 — сердечник статора из стальных пластин, 3 — обмотка статора, 4 — вал короткозамкнутого ротора, 5 — сердечник короткозамкнутого ротора из стальных пластин, 6 — обмотка короткозамкнутого ротор , 7 — торцовые кольца, 3 — вал фазового ротора, 9 — сердечник фазового ротора из стальных пластин, 10 — фазовая обмотка, II — контактные кольца
    Асинхронный трехфазный электрический двигатель [c.37]

    Асинхронный трехфазный электрический двигатель был изобретен выдающимся русским ученым Доливо-Добровольским. Такие двигатели получили широкое распространение в технике благодаря простоте устройства и надежности в работе. [c.37]

    Б. Б. Воронецкий и Э. Л. Кучер, Магнитный шум трехфазных асинхронных короткозамкнутых электрических двигателей, Госэнергоиздат, 1957. [c.434]

    Электрические двигатели различают по роду тока, величине напряжения, скорости вращения, мощности и конструктивному исполнению. На воздушных компрессорных станциях применяют асинхронные электрические двигатели переменного трехфазного тока мощностью от 2,8 до 40 кВт, напряжением 220/380 В, скоростью вращения 1000 и 1500 об/мин. [c.36]

    Пусковой реостат (рис. 25) состоит из металлического кожуха 5, внутри которого помещены фарфоровые цилиндры 6 с намотанными на них сопротивлениями. Отводы от сопротивлений припаяны к контактам 4, расположенным на верхней доске 1 реостата. При движении пусковой рукоятки 3 пальцы 2 скользят по контактам 4 и тем самым включают в обмотку ротора большее или меньшее сопротивление. ля лучшего отвода тепла, выделяющегося во время работы, реостат заливают трансформаторным маслом. Три провода, идущие от пускового реостата, подключают к трем щеткам контактных колец ротора трехфазного асинхронного электрического двигателя. [c.44]

    Коллекторные машины переменного тока, в виде однофазных двигателей для электрических железных дорог, получили большое значение. Это значение обусловлено возможностью питать их током высокого напряжения и регулировать число оборотов без потерь. Это последнее свойство дало возможность применить эти двигатели, как например, репульсионные двигатели и коллекторные двигатели трехфазного тока, также в ряде производств для привода некоторых текстильных машин, поршневых насосов, печатных машин и подъемников. В некоторых случаях асинхронный двигатель с выгодой можно заменить трехфазным коллекторным двигателем, особенно тогда, когда требуются большие пределы регулировки числа оборотов (без потерь) или же сериесная характеристика машины, т. е. большой -пусковой момент. [c.843]


    При проектировании НПЗ и НХЗ следует учитывать, что все механизмы, имеющие электрический привод (насосы, компрессоры и т. д.), поставляются комплектно с электродвигателями. Выбор двигателя зависит от рода тока, напряжения, мощности, исполнения. Наибольшее распространение на НПЗ и НХЗ получили асинхронные электродвигатели трехфазного тока с коротко-замкнутым ротором. [c.186]

    Каскадный преобразователь представляет собой асинхронный трехфазный двигатель, соединенный с обыкновенным одноякорным преобразователем не только механически, но и электрически, т. е. фазовая обмотка ротора (например 12-фазная) двигателя с Л парами полюсов присоединяется к соответствующим точкам якоря динамомашины постоянного тока о р2 парах полюсов. При синхронном ходе весь агрегат вращается со скоростью л = 60 / (/> + Р2) оборотов в минуту. В большинстве случаев выбирают р — р2, и таким образом агрегат вращается с половинным синхронным числом оборотов. Принятые числа оборотов приведены в табл. 9. [c.890]

    Преимущества системы трехфазного тока особенно сказываются в электрических приводах индукционные (асинхронные) двигатели трехфазного тока развивают очень значительный пусковой момент и имеют почти постоянное число оборотов в минуту. Напряжение ротора независимо от напряжения сети, последнее обстоятельство дает возможность применить для двигателей непосредственно высокие напряжения (примерно до 10000 V для больших двигателей) без опасности для обслуживания, благодаря чему удешевляется питающая сеть для двигателей больших мощностей. Двигатели малой передней мощности выполняются обычно с коротко-замкнутым ротором и с пусковым переключателем со звезды на треугольник. Индукционные двигатели дешевы и крайне нетребовательны в отношении ухода и места расположения. Коротко-замкнутые двигатели безопасны в пожарном отношении, поэтому нашли себе широкое распространение в помещениях со взрывчатыми газами, с воспламеняющейся пылью, в ткацком производстве и т. д. Преобразование трехфазного тока при помощи выпрямителей дает постоянный ток с незначительной пульсацией (при применении 6 и 12-фазных схем питания выпрямителей), благодаря чему удается избежать дополнительных потерь в цепях поскян-иого тока, а также влияния на провода связи. [c.949]

    Двигатели к компрессорам и воздуходувкам могут быть электрические и тепловые. Из электрических двигателей наиболее распространены двигатели трехфазного тока, асинхронные и синхронные. Однако при применении таких двигателей в большинстве случаев усложняется регулирование. Чтобы избежать этого, в последнее время иногда применяют электродвигатели постоянного тока с ртутными преобразователями. Для крупных турбокомпрессоров и турбовоздуходувок в качестве привода удобно применять паровую турбину, соединенную непосредственно или через редуктор. Такая установка дает возможность осуществлять регулирование изменением числа оборотов. [c.295]

    Качество регулирования можно значительно повысить, если в системах воздушного охлаждения или на отдельных АВО применить устройства, позволяющие бесступенчато изменять производительность вентилятора и снижать энергетические затраты. Осуществление такого регулирования возможно при использовании в схеме электропривода тиристорных преобразователей частоты тока (ТПЧ), выпускаемых серийно отечественной промышленностью. Их применение в АВО является весьма перспективным и позволит автоматически регулировать теплообмен в широком интервале температур атмосферного воздуха. Тиристорные преобразователи частоты тока включают в электрическую цепь питания асинхронных двигателей трехфазного напряжения. Плавное изменение частоты вращения возможно в интервале 1/12 (эксплуатационный интервал 1/8— 1/10) при постоянном крутящем моменте, равном номинальному моменту двигателя. В табл. V-2 приведены технические данные ТПЧ, применение которых возможно в отечественных конструкциях аппаратов воздушного охлаждения. [c.122]

    Как правило, все механизмы, имеющие электрический привод, поставляются комплектно с электродвигателями. При выборе двигателей для электропривода насосов, компрессоров и других механизмов учитывают род тока, напряжение, мощность, исполнение (в зависимости от окружающей среды). Наибольшее применение находят асинхронные электродвигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Синхронные двигатели используются в тех случаях, когда необходимо иметь строго стабильную скорость вращения механизма и когда нужно повысить коэффициент мощности по заводу. [c.143]


    Электрические приводы. Из числа электроприводов находят применение универсальные коллекторные электродвигатели постоянного и переменного тока и трехфазные асинхронные двигатели, а также однофазные двигатели с короткозамкнутым ротором. Наибольший вес имеют трехфазные асинхронные двигатели, поэтому их используют сравнительно редко. [c.164]

    Общий вид и электрическая схема нереверсивного магнитного пускателя, используемого для включения трехфазного асинхронного двигателя (АД), приведены на рисунках 188 и 189. [c.187]

    ГОСТ 28327-89 (МЭК 34-12-80). Машины электрические вращающиеся. Пусковые характеристики односкоростных трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором напряжением до 660 В включительно. [c.823]

    Реактивное сопротивление обратной последовательности асинхронного двигателя составляет 0,2—0,35 его реактивного сопротивления прямой последовательности. Такое же соотношение для активных сопротивлений равно примерно 0,1. Сопротивления токам прямой и обратной последовательностей трехфазных нагрузок освещения, выпрямительных установок н электрических печей одинаковы [c.205]

    ОСТПП. Машины электрические вращающиеся от 45-го до 355-го габарита включительно. Двигатели асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором. Листы статора и ротора. Конструкция и размеры. — Взамен ОСТ 16 0.684.042—73 [c.352]

    Машины электрические вращающиеся. Погружные электродвигатели. Типы, основные параметры. Типаж. — Взамен ОСТ 16 0.686.438—76 16 0.800.878—81 Двигатели асинхронные трехфазные короткозамкнутые взрывобезопасные для привода угольных комбайнов и стругов. Типы и основные параметры. Типаж 16 0.801.404—87 Валы приводов для электровзбивалок бытовых 16 0.801.431—87 Е Машины электрические вращающиеся с фланцами Р55—Р400. [c.352]

    РТМ 16.688.024-74. Машины электрические, двигатели трехфазные асинхронные общепромышленного применения, мсщностыо от 0,12 до 100 кВт. Методы предварительных ускоренных испытаний систем изоляции всыпных обмоток для относительной оценки показателей их надежности, [c.173]

    ГПогружные насосы — это малогабаритные (по диаметру) центробежные насосы с приводом от электродвигателя, размещаемые вместе с электродвигателем на необходимой глубине подвески в скважине. Такие насосы подвешивают в скважинах на насосно-компрессор-ных трубах, а за последнее время — на специальных кабелях-канатах. Погружные насосы обеспечивают подачу нефти от 40 до 700 м /сут при напоре от 1400 до 3000 м столба жидкости. В полностью собранном виде насосная установка состоит из следующих частей насосного агрегата, бронированного кабеля, устьевой арматуры, ав- отрансформатора и станции управления. В состав насосного агрегата входят собственно погружной центробежный насос, погружной электродвигатель и протектор, расположенные снизу вверх в следующем порядке — электродвигатель, протектор, насос. Погружной электродвигатель — это малогабаритный асинхронный трехфазный двигатель необходимой мощности, выполненный в герметичном исполнении (размещен в стальной трубе-корпусе, заполненной маслом). Электрический ток к электродвигателю подводится с поверхности по специальному бронированному кабелю, проложенному параллельно с насосно-компрессорными трубами и крепящемуся к ним с помощью хомутиков. Питание электрическим током электродвигателя от сети электроснабжения через автотрансформатор, регулирующий напряжение тока. Длина электродвигателя в зависимости от мощности достигает 10 м. Наружные диаметры корпуса электродвигателя равны 103, 117, 123 мм. Мощность погружных электродвигателей от 10 до 125 кВт. Число рабочих ступеней насоса [c.62]

    Асинхронные электродвигатели в экранированном исполнении, применяемые для приводов в герметичных машинах и аппаратах, могут иметь различное конструктивное оформление. Одной из модификаций является двигатель, в котором статор, имеющий трехфазную обмотку, отделен от ротора экраном (гильзой). Экран выполняется чаще всего из проводящего, электрический ток парамагнитного материала (сталь Х18Н10Т). Возможно применение комбинированных экранов на основе проводников и диэлектриков. Попытки создания гильзы из стекла или других не проводящих ток материалов ограничились лабораторными аппаратами. [c.43]

    Для гальванических покрытий мелких деталей и печатных плат в ГДР выпускают автоматическую установку Р1сота1 различной производительности. Установка спроектирована на принципе взаимозаменяемости и многосторонней комбинации частей установки. В установке можно использовать ванны трех типов с полезной вместимостью 16, 63—75 и 160—200 л. Ванны изготовлены из высоколегированной стали, или гуммированной углеродистой стали, или полиэтилена. Ванны футерованы эбонитом. Замена ванн производится при помощи подъемных и передвижных тележек-ванн. Каждая ванна может быть оборудована трубопроводами для подвода и спуска воды, воздухоподводами и электронагревателями. Источником тока служат однофазные селеновые выпрямители напряжением 3,6 6 9 и 40 В и токами 60 40—200 60— 120 и 32 А и трехфазные селеновые выпрямители напряжением 6—40 В и током 200—600 А. Все электрические приборы смонтированы на пульте управления. Стабилизация напряжения =10%. В автомате имеется устройство для реверсирования тока с ручным и автоматическим регулированием. Время катодного и анодного периодов можно изменять от О до 60 с. Движение катодов в ваннах осуществляется асинхронным двигателем с эксцентриковой передачей. Ванны снабжены погружными электронагревателями из высоколегированной стали, свинца или кварцевого стекла. Максимальная температура нагрева 100° С. Перемешивание электролита производится сжатым воздухом. Детали транспортируются конвейерной системой, которая состоит из опорного каркаса и боковых контейнеров. Траверсы перемещаются с деталями в поднятом состоянии, без деталей — в опущенном. Максимальная нагрузка конвейера 196 Н. Программное управление транспортировкой производится при помощи барабанов, перфолент или магнитной записи. Возможно ручное управление. [c.134]

    К элементам силовой цепи относятся соленоидные приводы, имеющие относительно большую величину пускового тока при малой перестановочной силе и, главным образом, асинхронные низковольтные (до 500 в) трехфазные двигатели с роторами, имеющими трехфазную обмотку с контактными кольцами или короткозамкнутую обмотку. Эти двигатели питаются от обычной электрической сети трехфазного промышленного тока и имеют устойчивое и малозави-сящее от нагрузки число оборотов. Изменение направления вращения этих двигателей (реверс) легко осуществляется путем переключения любой пары из трех питающих проводов. [c.124]

    Переход на передачу переменного тока стал возможным благодаря способности асинхронного двигателя реализовать большую скорость движения тепловоза. Питание двигателей трехфазным переменным током усиливает их взаимную электрическую связь и при параллельном соединении в значительной мере исключает возможность боксования движущих осей локомотива. Это повышает использование сцепного веса тепловоза, а следовательно, позволяет уменьшить массу локомотива без снижения его тяговых свойств. Практически это обеспечивается меньшими размерами и меньшей массой машин переменного тока. Очень прост переход асинхронного двигателя в тормозной режим, что существенно важно особенно в пассажирском движении. [c.248]

    Асинхронные машины, в виде трехфазных асинхронных двигателей (индукционные двигатели), приобретают в е большее значение. Причиной является простая конструкция их и главным образом все большее распространение районных станций, распределяющих электрическую энергию в форме трехфаз-иого тока. [c.819]

    Показателями качества электрической энергии у приемников в случае питания их трехфазным током являются отклонения напряжения и частоты, колебания напряжения и частоты, неси-нусоидальность формы кривой напряжения, смещение нейтрали и несимметрия напряжений основной частоты (ГОСТ 13109—67). В частности, при снижении напряжения уменьшаются пусковой и максимальный моменты электродвигателей, возрастает ток, поступающий к ним из сети, увеличивается нагрев обмоток, резко уменьшается световой ноток ламп. Превышение номинального напряжения приводит к возрастанию потерь в стали трансформаторов, электродвигателей и аппаратов и увеличению их нагрева, ухудшению коэффициента мощности асинхронных двигателей, сокращению срока службы осветительных ламп. [c.11]

    Асинхронные двигатели возбуждаются подводимым к статору трехфазным током (вращающееся поле), и самостоятельно берут с места, развивая при этом некоторый момент. Токи в роторе получаются трансформаторным действием статора. Однофазные индукционные двигатели (стр. 841) при трогании с места развивают только незначительный момент. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (двигатели с беличьим колесом) являются наиболее простым и надежным двигателем. Область их применения ограничена величиной пускового тока (стр. 828), каковая, в свою очередь, ограничена условиями присоединения к сети электрических станций. Крэме того, применение этих двигателей ограничено еще тем, что пусковой момент их во многих случаях не имеет достаточной величины. Относительно благоприятнее, в отнзшении величины пускового тока и крутящего момента при пуске, обстоит дело у двигателей с глубокими пазами или с двойной роторной обмоткой (см. стр. 836). Особенно большие двигатели имеют ротор с фазовой обмоткой, последовательно с каковэй ч рез контактные кольца при пуске присоединяются пусковые сопротивления для уменьшения пускового тока и одновременно увеличения пускового момента (стр. 831). [c.819]

    В случае трехфазных асинхронных двигателей, последние для работы на сеть должны получать сверхсинхронное число оборотов. При испытании больших машин обратная работа на сеть возможна тсЯько в редких случаях, для чего необходимым условием является совпадение напряжений и числа периодов. При испытании генераторов мощность поглощается электрически, т. е. в сопротивлениях, которые должны иметь размеры, соответствующие количеству выделяемой теплоты. При малых мощностях ограничиваются ламповыми реостатами, при больших же мощностях преимущественно водяными реостатами. [c.934]


Трехфазный асинхронный двигатель

5.11. МЕХАНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

В последнем выражении для M1 единственным переменным параметром является скольжение S. Зависимость
М=f(S) получило название механической характеристики двигателя (рис. 5.11.1).

В момент пуска двигателя, когда n2=0, скольжение S=1, тогда:


.

Под действием момента Mn ротор придет во вращение. В дальнейшем скольжение будет уменьшаться,
а вращающий момент увеличиваться. При скольжении Sкр он достигает максимального
значения Mmax.. Величина критического скольжения


.

Тогда, подставив его значение в формулу для М, получим:


.

Дальнейший разгон двигателя
будет сопровождаться уменьшением скольжения и, вместе с тем уменьшением вращающего
момента. Равновесие наступит, когда величине вращающего момента будет противостоять
тормозной момент, вызванный нагрузкой.

При номинальной нагрузке будут номинальный вращающий момент Мн и номинальное скольжение Sн.

Отношение максимального момента к номинальному называется перегрузочной способностью двигателя.


.

Обычно она составляет величину от 1,7 до 2,5.

Отношение пускового момента к номинальному называется кратностью пускового момента


.

Эта величина может быть меньше единицы (например, 0,8) и больше ее (до 1,2). При меньшей кратности двигатель
следует включать в работу без нагрузки, и лишь после разгона подается нагрузка.
Двигатель с кратностью Кп.м.>1 можно включать в сеть с полной нагрузкой.

Принцип действия асинхронного электродвигателя

Частота вращения ротора n 2 будет всегда меньше синхронной частоты n 1 , то есть ротор всегда отстает от поля статора. Поясним это следующим образом. Пусть ротор вращается с частотой n 2 равной частоте статора n 1 . В этом случае поле не будет пересекать проводники роторной обмотки. Следовательно, в них не будет наводиться ЭДС и не будет токов, а это значит, что вращающий момент М = 0. Таким образом, ротор асинхронного электродвигателя принципиально не может вращаться синхронно c полем статора. Разность между частотами поля статора n 2 и ротора n 1 называется частотой скольжения Δ
n.

Отношение частоты скольжения к частоте поля называется скольжением:

В общем случае скольжение в может изменяться от нуля до единицы. Однако номинальное скольжение S н обычно составляет от 0,01 до 0,1 %. Преобразуя формулу скольжения, получим выражение частоты вращения ротора:

Обмотка ротора асинхронного электродвигателя электрически не связана с обмоткой статора. В этом отношении подобен , в котором обмотка статора является первичной обмоткой, а обмотка ротора — вторичной. Разница состоит в том, что ЭДС в обмотках трансформатора наводится неизменяющимся во времени магнитным потоком, а — потоком постоянным по величине, но вращающимся в пространстве. Эффект в том и в другом случаях будет одинаковым. В отличие от вторичной обмотки трансформатора, неподвижной, обмотка ротора электродвигателя вместе с ним вращается.

ЭДС роторной обмотки, в свою очередь, зависит от частоты вращения ротора. В этом нетрудно убедиться, анализируя процессы, протекающие в асинхронном электродвигателе.

Синхронная частота вращения магнитного поля статора перемещается относительно ротора с частотой скольжения Δ
n. Она же наводит в обмотке ротора ЭДС E 2 , частота которой f 2 связана со скольжением S:

Учитывая, что f 1 =рn 1 /60, f 2 =рn 1 S/60.

Приняв величину номинального скольжения порядка 0,01-0,1, можно подсчитать частоту изменения ЭДС в роторной обмотке, которая составляет 0,5-5 Гц (при f 1 =50 Гц).

В процессе взаимодействия магнитного поля и тока в роторе асинхронного электродвигателя создается вращающий момент, который позволяет уровнять скорость статора, ротора и вращения электромагнитного поля. Величина скольжения характеризуется скоростью вращения ротора, статора и магнитного поля.

§ 8.2. Схемы замещения асинхронных двигателей с фазным ротором и пуск с использованием сопротивлений

При подключении к фазной обмотке ротору асинхронного
двигателя активных сопротивлений сохраняется математическое описание машины,
приведенное в предыдущих разделах. При этом отличием является только
увеличенное активное сопротивление обмотки ротора. Г-образная схема замещения машины,
изображенной на рис.8.1.1 а),
представлена на рис.8.2.1. В схеме замещения
учтены коммутационные аппараты K1 и K2,
шунтирующие активные сопротивления в цепи ротора.

Рис.8.2.1 Схема замещения
асинхронного двигателя с фазным ротором

В соответствии со схемой замещения и формулой (4.4.1),
дополнительные сопротивления в цепи ротора, в частности Rд1 и Rд2, позволяют ограничить пусковой ток двигателя

,                                    (8.2.1)

где
K1 и K2 – функции состояния
коммутационных аппаратов (0 – замкнут, 1– разомкнут).

В соответствии с формулой (4.4.6) дополнительные
сопротивления не влияют на критический момент двигателя.

Если активные сопротивления цепей ротора существенно
меньше индуктивных сопротивлений, то увеличение активных сопротивлений в роторе
приводит к увеличению критического скольжения

                                                              (8.2.2)

и
к увеличению пускового момента

.                                               (8.2.3)

В процессе пуска асинхронного двигателя с фазным
ротором по мере изменения частоты вращения ротора изменяются ток, момент и
скольжение и изменяются состояния коммутационных аппаратов, шунтирующих
сопротивления в цепи ротора. Эти изменения отражены на рис.8.2.2.

В начале процесса пуска коммутационные аппараты K1 и K2 разомкнуты и в цепи
ротора включены добавочные сопротивления Rд1 и Rд2. Разгон двигателя осуществляется по реостатной механической
характеристике с начальным пусковым моментом двигателя, равным M2 на рис.8.2.2.

Рис.8.2.2 Диаграмма пуска
асинхронного двигателя с фазным ротором при использовании коммутируемых
активных сопротивлений

На некоторой частоте вращения ротора, на которой
двигатель развивает момент M1,
замыкаются коммутационные аппараты K2 и шунтируют сопротивления R2. При этом двигатель переключается на другую
реостатную характеристику, момент двигателя скачкообразно увеличивается до
значения M2 и разгон
продолжается с большим моментом двигателя. В процессе разгона момент двигателя
уменьшается и снова достигает величины M1. В этой точке замыкаются контакты аппарата K1, которые шунтируют
сопротивления R1. При
этом происходит скачкообразный переход на естественную механическую
характеристику двигателя. По этой характеристике разгон осуществляется до
точки, в которой момент двигателя равен моменту сопротивления Mс. Переключения коммутационных
аппаратов могут осуществляться по заданным временам работы ступеней
сопротивлений, по частоте вращения ротора, по величине пускового тока. При
выборе сопротивлений R1 и R2 и способа переключений
следует стремиться к тому, чтобы на искусственных и естественной механических
характеристиках в точках переключения моменты M1 были одинаковы. Моменты M2 на этих характеристиках также должны быть одинаковы.

СОПРОТИВЛЕНИЯ В ОБМОТКЕ РОТОРА

Как и в трансформаторе, часть потока статора замыкается по путям рассеяния, т. е. вокруг проводов статора, не заходя в ротор (рис. 10-19). Известно, что эти потоки обусловливают реактивное (индуктивное) сопротивление обмотки x1.Такие же потоки рассеяния существуют и вокруг проводов обмотки ротора, когда в ней протекает ток. Ими обусловлено реактивное сопротивление ротора x2.

При неподвижном роторе

x2 = ω1L2 = 2πf1L2 

При вращающемся роторе

x2 = 2πf2L= 2πf1sL2

Отсюда следует, что реактивное сопротивление ротора непрерывно и сильно меняется при изменении режима работы двигателя от величины x2s = х2• 1 = х2при неподвижном роторе до величины x2s = х2• 0 = 0, если бы ротор вращался синхронно.

В двигателях нормального исполнения изменением активного сопротивления ротора при изменении частоты от 50 гц до 0 можно пренебречь и считать r2 = const.

Режимы работы

Электродвигатель асинхронного типа универсальный механизм и по продолжительности работы имеет несколько режимов:

  • Продолжительный;
  • Кратковременный;
  • Периодический;
  • Повторно-кратковременный;
  • Особый.

Продолжительный режим — основной режим работы асинхронных устройств, который характеризуется постоянной работой электродвигателя без отключений с неизменной нагрузкой. Такой режим работы самый распространенный, используется на промышленных предприятиях повсеместно.

Кратковременный режим – работает до достижения постоянной нагрузки определенное время (от 10 до 90 минут), не успевая максимально разогреться. После этого отключается. Такой режим используют при подаче рабочих веществ (воду, нефть, газ) и прочих ситуациях.

Периодический режим – продолжительность работы имеет определенное значение и по завершении цикла работ отключается. Режим работы пуск-работа-остановка. При этом он может отключаться на время, за которое не успевает остыть до внешних температур и включаться заново.

Повторно-кратковременный режим – двигатель не нагревается максимально, но и не успевает остыть до внешней температуры. Применяется в лифтах, эскалаторах и прочих устройствах.

Особый режим – продолжительность и период включения произвольный.

В электротехнике существует принцип обратимости электрических машин — это означает, что устройство может, как преобразовывать электрическую энергию в механическую, так и совершать обратные действия.

Асинхронные электродвигатели тоже соответствуют этому принципу и имеют двигательный и генераторный режим работы.

Двигательный режим – основной режим работы асинхронного электродвигателя. При подаче напряжения на обмотки возникает электромагнитный вращающий момент, увлекающий за собой ротор с валом и, таким образом, вал начинает вращаться, двигатель выходит на постоянную частоту вращения, совершая полезную работу.

Генераторный режим – основан на принципе возбуждения электрического тока в обмотках двигателя при вращении ротора. Если вращать ротор двигателя механическим способом, то на обмотках статора образуется электродвижущая сила, при наличии конденсатора в обмотках возникает емкостный ток. Если емкость конденсатора будет определенного значения, зависящего от характеристик двигателя, то произойдет самовозбуждение генератора и возникнет трехфазная система напряжений. Таким образом короткозамкнутый электродвигатель будет работать как генератор.

Watch this video on YouTube

Принцип работы

Рассмотрим асинхронный двигатель принцип работы и устройство. Для корректного подключения агрегата к сети, обмотки соединяются по схеме «звезда» или «треугольник». Действие механизма основано на использовании вращающегося магнитного поля статора. Частота вращения многофазной обмотки переменного поля (n1) определяется по формуле:

Здесь:

  • f – частота сети в Герцах;
  • p – Количество пар полюсов (как правило, 1-4 пары, поскольку чем их больше, тем ниже мощность и КПД, использование полюсов даёт возможность не применять редуктор, при низкой частоте вращения).

Магнитное поле, пронизывающее статор с обмоткой пронизывает и обмотку ротора. За счёт этого индуцируется электродвижущая сила. Электродвижущая сила самоиндукции в обмотке статора (Е1) направлена навстречу приложенному напряжению сети, ограничивая величину тока в статоре. Поскольку обмотка ротора замкнута, или идёт через сопротивление (короткозамкнутый ротор в первом случае, фазный ротор во втором случае), то под действием электродвижущей силы ротора (Е2) в ней образуется ток. Взаимодействие индуцируемого тока в обмотке ротора и магнитного поля статора создаёт электромагнитную силу (Fэл). Направление силы определяется по правилу левой руки.

Согласно правилу: левая рука устанавливается таким образом, что бы магнитно силовые линии входили в ладонь, а вытянутые четыре пальца направлялись вдоль движения тока в обмотке. Тогда отведённый большой палец покажет направление действия электромагнитной силы для конкретного проводника с током.

Совокупность электромагнитных сил двигателя будет равна общему электромагнитному моменту (М), который приводит в действие вал электродвигателя с частотой (n2). Скорость ротора не равна скорости вращения поля, поэтому эта скорость называется асинхронной скоростью. Вращающий момент в асинхронном двигателе развивается только при асинхронной скорости, когда скорость вращения ротора не равна скорости вращения магнитного поля

Важно, что бы при работе двигателя скорость ротора была меньше скорости поля (n2

Таким образом, частота вращения ротора (обороты) будет равна:

Принцип работы асинхронного электрического двигателя легко объясняется с помощью устройства, называющегося диск Арго – Ленца.

Постоянный магнит закрепляют на оси, которая устанавливается в устройстве, способном обеспечить её вращение. Перед полюсами магнита (N-S) помещают диск, выполненный из меди. Диск так же крепится на оси и свободно вращается вокруг неё.

Если вращать магнит за рукоятку, диск тоже будет вращаться в том же направлении. Эффект объясняется тем, что магнитные линии поля, создаваемые магнитом, замыкаются от северного полюса к южному полюсу, пронизывая диск. Эти линии образуют в диске вихревые токи, которые взаимодействуя с полем, приводят к возникновению силы, вращающей диск. Закон Ленца гласит, что направление всякого индукционного тока противодействует величине, вызвавшей его. Вихревые токи пытаются остановить магнит, но поскольку это не возможно, диск следует за магнитом.

Примечательно, что скорость вращения диска всегда меньше скорости вращения магнита. В асинхронных электродвигателях магнит заменяет вращающееся магнитное поле, созданное токами трёхфазной обмотки статора.

Способы измерения

Существует несколько способов измерения скольжения асинхронного двигателя. Если частота вращения значительно отличается от синхронной, то ее можно измерить с помощью тахометра или тахогенератора, подключенного на валу ЭД.

Вариант измерения стробоскопическим методом с помощью неоновой лампы подходит при величине скольжения не более 5%. Для этого на валу двигателя либо наносят мелом специальную черту, либо устанавливают специальный стробоскопический диск. Освещают их неоновой лампой, и отсчитывают вращение за определенное время, потом, по специальным формулам производят вычисления. Также возможно использование полноценного стробоскопа, подобно тому что показано ниже.

Также, для измерения величины скольжения всех видов машин подходит способ индуктивной катушки. Катушку лучше всего использовать от реле или контактора постоянного тока, из-за количества витков (там 10-20 тысяч), количество витков должно быть не менее 3000. Катушку с подключенным к ней чувствительным милливольтметром, располагают у конца вала ротора. По отклонениям стрелки прибора (числу колебаний) за определенное время высчитывают по формуле величину скольжения. Помимо этого, у асинхронного двигателя с фазным ротором скольжение можно замерить с помощью магнитоэлектрического амперметра. Амперметр подключается к одной из фаз ротора и по числу отклонений стрелки амперметра производят вычисления (по формуле из способа с индуктивной катушкой).

Материалы по теме:

  • Виды испытаний асинхронных двигателей
  • Правила определения фазы, нуля и заземления в сети
  • Как выбрать мультиметр для дома и работы
Оцените статью:

трехфазный асинхронный электродвигатель — перевод на португальский язык – Linguee

Проектирование и изготовление e o f электродвигатели асинхронные трехфазные a n d d d d

Механическая обработка мрамора и подобных материалов.

механический двигатель…europages.co.uk

Концепт и

[…] Fabreseo D E Moto RES Elctricos assncronos TR TR IF SICOS E M D E M Andr — Elctricos PA RA CA Bato […]

сделать mrmore e materiais semelhantes.

europages.pt

В большинстве случаев воздуходувки

[…] приводятся в действие а трехфазным асинхронным двигателем а н д — для регулировки […]

объемного расхода — ременная передача.

eng-ro.aerzen.com

Na maioria dos casos os sopradores so

[…] acionado s por motores trifsico s assncronos c om cor reia 9 00006

aerzen.com.br

мотор м EA M EA A N A N Electric S I NG Le SP EE D , трехфазный 5 0 H z или 50/60 Гц, белка […] Асинхронный двигатель с клеткой

, который

eur-lex.europa.eu

мотор, U M MO TOR ELCTRICO TRI FS ICO D E V ELOCI DAD E FIXA, DO TIPO G айола […]

esquilo, который работает на частоте 50 или 50/60 Гц и

eur-lex.europa.eu

Он использует LTD6.подъемник 3 типа и

[…] Drive N B Y Трифазные асинхронные D D I SC B RA K E Мотор .

zdplatform.com

Ele usa guindaste tipo LTD6.3

[…] e acio na do p or m ot or assncrono tr if sic o de 900m..]

дискотека.

zdplatform.com.pt

Имеет различные мощности по производству пеллет по

[…]

час и две версии

[…] имеется в наличии; один с h a n трехфазный электродвигатель a n d другой […]

дизельный двигатель, рассчитанный на

[…]

населенных пункта, не имеющих доступа к электричеству.

www.expobioenergia.com

Capacidades de фабрикао-де-пеллет пор hora e

[…]

podem-se encontrar em duas

[…] Стихи, U мА C OM M OT или Elctrico TR IF SICO E OUT RA CO M мотор […]

дизель, десенхада пара люгарес №

[…]

quais no se disponha de electricidade.

www.expobioenergia.com

Перематываемый

[…] погружные однофазные a n d трехфазные асинхронные двигатели e x 5 […]

с насосами серии «Е».

капрари.it

моспортов Sub ME RSV ME RSV EI S Rebobin assncronos , M ONO FSICOS E TRIFSICOS EXPR ES Samente […]

проекта для приложения, как бомбы из гамы «E».

капрари.it

Преобразователи частоты SK 200E — устройства для промышленных и коммерческих целей

[…] установки для оперы ти н г трехфазные асинхронные двигатели ш и й роторы сквир.

www2.nord.com

Os variadores de frequncia SK 200E so aparelhos

[…]

destinados a instalaes Industriais e Comerciais, para

[…] a oper a o de motores trifsicos assncronos co m r otor 6 cur.

www2.nord.com

Мы предлагаем две модели: ту, что

[…] Включает 1 HP Monophas E O R R 1 1 70005 1 7 50 R P M Электрический мотор ; a nd другой, который вручную […]

работает с системой

[…]

для вращения барабана с помощью ограничителей.

выставочный зал.brasiltradenet.gov.br

Oferecemos dois modelos:

[…] UMA C OM ACIO NAM ELV O ELTRICO P или MOT или DE 1 HP MO NO FSIC O O U TRIFSICO 1 750 об/мин, e u м модели […]

ручная система связи

[…]

де гирар или тамбор пор манивелас.

выставочный зал.brasiltradenet.gov.br

F O R Electric U U Wi T H Трехфазные двигатели A N d для тех […]

с подшипниками, соблюдать правильное направление вращения двигателя — к

[…]

справа, по часовой стрелке, если смотреть с задней стороны мотора — перед его эксплуатацией.

somar.com.br

Nas motobom ba s co m motor trifsico e nas m an calizadas deve-se […]

observar o sentido correto de giro do motor — direita, №

[…]

sentido horrio, visto pelo lado de trs do motor — antes de coloc-las em funcionamento definitivo.

somar.com.br

Эти модели оснащены th a трехфазным асинхронным двигателем , I SO […]

условий.

boge.in

AS S RIESUEM UM MOTOR INTUO DE COM COMENTE TRIFSICA DA ISO F COM COM COM RESURAS D E Мотор P ARA Condies de Funcionamento Mais Difceis.

boge.eu

В сопровождении на 2 H P 220/380 вольт 3750 R P M Электродвигатель .

выставочный зал.brasiltradenet.gov.br

AC OM PANH A MO до R ELTRICO T RI FSI CO DE 2HP 2 20/380 вольт 3750 об / мин.

выставочный зал.brasiltradenet.gov.br

Привод с регулируемой скоростью означает электронный

[…] Преобразователь питания

, который

[…] Постоянно адаптируется электрическая мощность, поставляемая до T H E Электрические M R M o R Для управления механической мощностью двигателя в соответствии с скоростью крутящего момента Характеристика нагрузки (приводится в действие T H E H E ) , на Настройка T H E Трехфазные 5 0 H z источник питания с переменной частотой и напряжением […]

поставляется на двигатель.

eur-lex.europa.eu

Вариадор-де-велосидад,

[…] UM CO NV Ersor Elctrico de PO T NCIA que Adapta Continuamente A ENE RG IA ELCTRICA FO RN ECIDA AO MO до R ELCTRICO, DE MODO Controllar A a Potncia Mecnica Desse Motor EM Funo DAS Caractersticas de крутящий момент / Velocidade da Carga (MO VI DA P ELO ), всего AN DO AL IM enta o trifsica a 50 Гц frequncia […]

Переменное напряжение для электродвигателя

eur-lex.europa.eu

22 к Вт , трехфазный электродвигатель р o мы […]

лезвия сквозь самый прочный материал.

Woodmizer.in

Mo до r eltrico t ri fsi co d e 22 кВт двигаться duas lminas […]

que podem cortar mesmo o material mais duro.

Woodmizer.pt

По сравнению с t o a n асинхронный двигатель , n o […]

в создании магнитного поля в роторе.

lowara.co.uk

Em compara o com u mm ot or assncrono, n o ex iste 900dociper..]

de energia pela criao de um campo magntico без ротора.

lowara.co.uk

B AS I C MOTOR I S A N Asynchronous Motor W I TH Фланец -устанавливается […]

блок фрикционной муфты и тормоза с электромагнитным управлением. Мотор

[…]

оснащен клеммной коробкой для подключения к сети (сетевому напряжению) и для подключения системы управления к источнику питания.

quick-rotan.ru

O мотор B SICO мм MOT или assncrono CO м ООН IDAD E De Elembaiagem […]

Фланец для электромагнитных помех и электромагнитных травм.

быстровращающийся.ком

B AS I C 1 1 ( Asynchronous Motor W I Th Монтажная база […]

2, электромагнитный фрикцион/тормозной узел 3 и кожух ремня 4)

quick-rotan.ru

Мотор b si co 1 (mot или assncrono co m co 60 deao nsol 900 [..]

2, unidade de embraiagem de frico e de travagem electromagntica 3 e guarda-correia 4)

quick-rotan.ru

Было проведено теоретическое исследование производительности

[…] методы оценки f o r трехфазный асинхронный m a ch […] Ротор

, по результатам испытаний в устойчивом состоянии

[…]

, для расчета крутящего момента, создаваемого на валу, без его непосредственного измерения, т.е.е. только на основании измерений электрических величин в статоре (напряжение, ток, активная мощность и сопротивление обмотки), а также скорости вращения.

www-ext.lnec.pt

Foi feito um estudo terico de avaliao

[…] de dese mp enho de mqui nas assncronas tri f sic as de […]

gaiola, a partir de ensaios em

[…]

режим estacionrio, por forma a calcular o binrio produzido no veio sem medio directa deste e apenas a partir de medies de grandezas elctricas no estator (tenses, intensidades de corrente, potncia activa e Resistance) e da velocidade dorotor da mquina elctrica.

www-ext.lnec.pt

Червячный редуктор

[…] с предварительной ступенью a n d трехфазный электродвигатель

транстекно.ком

Редуктор розы, сем.

[…] fim com p r-estgio e mo до r eltrico t ri fsico

transtecno.com

с редуктором 1:54,

[…] Работает на 3 HP 220/380 Volt 1750 R P M Трехфазный электродвигатель AC COMPORED на электрическом выключателе.Сделанный […]

из 3/16 листа — с

[…]

пять внутренних регулируемых горизонтальных и вертикальных лопастей, изготовленных из плоских стальных листов размером 1/2 x 3 дюйма, прикрепленных к центральной оси 2 дюйма, опирающихся на две опоры 509 sn, с качающимися подшипниками 1209 k и втулкой he 209.

выставочный зал.brasiltradenet.gov.br

Функциональное соединение с моторным редуктором в масштабе 1:54

[…] Acionado Po R MOTO R ELTRICO T RIF SI CO DE 3 HP 220/380 VLTTS 1750 RPM — ACOMP AN HA CHAV E ELTRICA — CON FE CCINADO […]

ем чапа 3/16 — ком

[…]

cinco ps internas regulveis horizontal e verticalmente, confeccionadas em ferro chato de1/2 x 3″ polegadas fixas em um eixo Central de 2 polegadas apoiado em dois mancais sn 509 com rolamento 1209 k e buchas he 209 com oscilantes — peso do equipamento de 420

выставочный зал.brasiltradenet.gov.br

Чтобы уменьшить

[…] Риск огня A N D D Electric S S H OC K, если электропитание наступает FR OM A Три этапа s e rv лед, НЕ […]

подключить «высокую ногу»

[…]

или «Stinger Leg» к однофазной машине.

unimac.com

Para reduzir o risco de incndi o e cho que elctrico, se a al im entao for semapor um fornecist […]

trifsico, НЕТ лиги или терминал

[…]

«Alta tenso» или терминал «Stinger» и uma mquina monofsica.

unimac.com

Привод каждого автомобиля

[…] состоит из шести чередующихся CR Re N T H H T на AT , полностью инкапсула TE D , Трехфазные , асинхронный , s el f-вентилируемый и четырехполюсный […]

с непрерывным диапазоном мощности и непрерывной парой.

Воссло-Южная Америка.ком

Единовременная регистрация кады векуло

[…] COMPEE EN De S EIS моспорный DE Corr EN EN TE ALLELADA Que FiCam Commonamente Encap SU Lados , TRIFSI COS , ASSNCRONOS, AUT o-v entil ad os e quatro […]

поло вместе с faixa

[…]

de energia contnua e acoplamento contnuo.

vossloh-south-america.com

Они подключены к электросети и

[…]

имитация тепловой нагрузки

[…] Система завода, запись электрических параметров (напряжение A N D Трифазные C U RR E RR C EA C H электрический p o мы r приводной компонент) и параметры охлаждения (давления и температуры) […]

на каждую точку работы.

mecalor.com.br

So ligados rede eltrica e ao sistema de

[…]

simulao de carga trmica da

[…] FBRIC A E Para C A Para C AD A Ponto de Operao Так что Registrados OS PARAO TR ОС Eltricos (T EN SE S E Correntes T RI FSICAS PARA CADA Componente Acionado Por en er gia eltrica ) e de refrigerao […]

(прессы и температуры).

mecalor.com.br

Электродвигатель с алюминиевой рамой, трехфазный YS7134-0,55 кВт Общего назначения B5 (на лапах) переменного тока

Электродвигатель с алюминиевой рамой Трехфазные двигатели, маломощные двигатели с диапазоном трехфазных асинхронных двигателей
Серия YS Электродвигатели Алюминиевая рама три фазные двигатели обладают достоинствами красивого моделирования, компактной конструкции, низкого уровня шума, высокой эффективности, большого пускового момента, простоты обслуживания и т. д.Двигатели оснащены изоляцией класса F и разработаны с использованием метода оценки системы изоляции в соответствии с международной практикой, что значительно повышает безопасность и надежность двигателя. Эти двигатели достигли международного продвинутого уровня 1990-х годов.

Алюминиевый корпус серии

YS Электродвигатель Трехфазный двигатель с алюминиевой рамой использует новейший дизайн и высококачественный материал и соответствует стандарту IEC по функциям, внешнему виду, мощности и другим требованиям.Двигатель YS отлит под давлением из алюминиевого сплава. Базовая ножка может быть съемной. Для трехфазных двигателей YS Electric с алюминиевой рамой доступны различные типы монтажа.

Серия YS Электродвигатель Трехфазные двигатели с алюминиевой рамой Асинхронный двигатель имеет отличные пусковые и рабочие характеристики, прост по конструкции, прост в эксплуатации и обслуживании.

YS Электродвигатель Трехфазные двигатели с алюминиевой рамой подходят для обычных рабочих условий и машин без особых требований, таких как воздушные компрессоры, насосы, вентиляторы, медицинские приборы и инструменты, небольшие машины и т. Д.

Типоразмеры: 63-315 2) Номинальная мощность: 0,12-200 кВт
Номинальное напряжение: 220/380 В, 380/660 В
Частота: 50 Гц, 60 Гц
Класс защиты: IP44, IP54
Класс изоляции: B, F
Материалы: Литье железо, алюминий (РАМА 63-160)
EFF: EFF3, EFF2, EFF1
Количество полюсов: 2, 4, 6, 8
Способ охлаждения: IC411 (полностью закрытый, с воздушным охлаждением)
Типы монтажа: IMB3, IMB5, IMB35 ,IMB34,IMB14
Режим работы: S1
Подключение: тип «Y» для 3 кВт и ниже, тип «D» для 4 кВт и выше
Температура окружающей среды: -15°C < θ < 40°C

Высота над уровнем моря должна быть ниже 1 000 м
Относительная влажность: Не выше 90%
Специальные двигатели могут быть разработаны в соответствии с

Заявка:

· —- механическое оборудование и транспортное оборудование

· —-упаковочное оборудование

· —-деревянное оборудование

· —-машины для пищевой промышленности

· —-химическое оборудование

· —- текстильное оборудование

· —- строительная техника

· —-насосы

· —-вентиляторы

· —-редуктор

Внутренняя упаковка:
Рама 63-112: Ящики из пенопласта
Рама 132-315: Деревянные ящики

0.Трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью 18-315 кВт Поставщики, Производители, Фабрика — Оптовые услуги

Железный корпус серии YE3 Трехфазный асинхронный электродвигатель 0,18-315 кВт представляет собой двигатель TEFC с национальной унифицированной конструкцией. Он обладает такими характеристиками, как высокая эффективность, энергосбережение, высокий пусковой крутящий момент, низкий уровень шума, низкая вибрация и простота обслуживания. Уровень мощности и монтажные размеры соответствуют стандарту IEC. Электродвигатели ie3 соответствуют рейтингу энергоэффективности IE3 стандарта IEC60034-30:2008.Двигатель IE3 может широко использоваться в различных машинах общего назначения, таких как вентиляторы, насосы, станки, компрессоры, транспортные средства и т. д. Выходная мощность: 0,75–315 кВт

Типоразмер: IEC 80–355

Количество полюсов: 2, 4, 6

Напряжение: 220/380 В, 380/660 В, другие по запросу

Частота: 50 и 60 Гц

Уровень защиты: IP54 / IP55

Рейтинг энергоэффективности: IE3

Класс изоляции: F

Способ охлаждения: IC411

Duty: S1

Параметр продукта (спецификация)


0.18-315kw трехфазный асинхронный электродвигатель


Производство Характеристики



знать больше нас



Почему мы


Обслуживание и упаковка



ЧЗВ


Целочисленная пазовая обмотка означает, что количество пазов на полюс на фазу g является целым числом, а дробная шлицевая обмотка означает, что количество пазов на фазу на полюс g является дробным числом.Двигатели малого и среднего размера в основном представляют собой обмотки с целочисленными пазами (обычно g = 2~7). Только в определенных обстоятельствах, например, в 6-полюсных и 8-полюсных двигателях с одним и тем же общим железным сердечником, в 8-полюсном двигателе необходимо использовать обмотки с дробными пазами.

Что такое централизованная обмотка и распределенная обмотка?

Когда каждый полюс и каждая фазная обмотка занимает только один паз, т. е. когда g=1, такая обмотка называется сосредоточенной; при этом каждый полюс и каждая фазная обмотка занимает более одного слота, а когда g>1, она называется распределенной обмоткой.

Что такое начало и конец (полярность) катушки и подводящего провода обмотки?

Два подводящих провода катушки, каждый из которых можно назвать головкой или хвостом, неполярны. Когда катушка вставлена ​​в паз сердечника и соединена с другими катушками, она имеет головку и хвост. Как правило, выводная секция на левой стороне каждой катушки в железном сердечнике устанавливается как головка, а другой вывод — как хвост. Полярность головы и хвоста должна быть одинаковой, иначе произойдет ошибка обратного подключения катушки.Обмотка состоит из нескольких катушек, последовательно соединенных в прямом направлении, и следует предположить, что начало и конец подводящего провода совпадают с катушкой.

Для сплошной обмотки (т.е. группы катушек) при закладке первой катушки ослабить вязку следующей катушки и вытянуть один виток провода для заделки. Поэтому при намотке обмоток первую катушку следует завязывать полными витками, а остальные непрерывные витки наматывать на один виток больше как подводящий провод, а при обвязке завязывать на один виток меньше.При встраивании провода первый конец провода первой катушки должен быть головным концом.

Самый мощный трехфазный асинхронный электродвигатель 0,25 кВт

индукции

самый мощный трехфазный асинхронный электрический двигатель 0.25КВ индукции — 7.5КВ

Окружающая среда

Диапазон температур:

-15~40℃

Влажность окружающей среды:

На 90 % ниже относительной влажности

Высота над уровнем моря:

менее 1000 м над уровнем моря

Условия окружающей среды:

без едкого газа, без пыли, без сильного умственного загрязнения, без пламени, без кристаллизации соли

Питание:

Переменная напряжения

±5%

переменная частоты

±2% Комбинация переменных напряжения и частоты: ±5%

Стандартная функция:

Стандарт

МЭК

Фаза

Трехфазный

Функция защиты

Полностью закрытый

Напряжение

380В

Частота

50 Гц

Полюс

2,4,6

Класс защиты

IP55

Изоляция

Ф/Б

Охлаждение

IC411

Обязанность

С1

Соединение

Тип «Y» для 3 кВт и ниже, тип «D» для 4 кВт и выше

Термометр

Дополнительно

Время перегрузки

Согласно IEC60034 двигатели выдерживают 1.5-кратное номинальное напряжение и номинальный ток в течение 2 минут.

Сертификация

КХЦ, КЭ, ИСО9001

Специальные двигатели могут быть разработаны в соответствии с требованиями заказчика

Номинальная мощность

Тип двигателя

2 полюса /3000 об/мин

4 полюса /1500 об/мин

6 полюсов /1000 об/мин

кВт

л.с.

кВт

л.с.

кВт

л.с.

Е2А-71М1

0.37

4,9

0,25

0,33

 

 

Е2А-80М1

0,75

1

 

 

 

 

Е2А-80М2

1.1

1,5

0,75

1

 

 

Е2А-90С

1,5

2

1,1

1,5

0,75

1

ЙЭ2А-90Л

2.2

3

1,5

2

1,1

1,5

ЙЭ2А-100Л

3,0

4

2,2

3

1,5

2

 

 

3

4

 

 

Е2А-112М

4.0

5,5

4

5,5

2,2

3

ЙЭ2А-132С

5,5

7,5

5,5

7,5

3

4

7.5

10

 

 

 

 

Е2А-132М

 

 

7,5

10

4

5.5

 

 

 

 

5,5

7,5

Тип монтажа: IMB5/IM3001: без ножек, но с фланцем на передней стороне.

IM B5 Монтажные и габаритные размеры (мм)

Размер корпуса

Полюс

Монтажные размеры (мм)

Габаритные размеры (мм)

Д

Е

Ф

Г

М

Н

Р

С

Т

АС

ОН

л

71

2,4,6

14

30

5

11

130

110

160

4-¢10

3.5

145

200

250

80

2,4,6

19

40

6

15,5

165

130

200

4-¢12

3.5

175

235

295

90С

2,4,6

24

50

8

20

165

130

200

4-¢12

3.5

195

250

315

90л

2,4,6

24

50

8

20

165

130

200

4-¢12

3.5

195

250

340

100 л

2,4,6

28

60

8

24

215

180

250

4-¢15

4

215

270

385

112М

2,4,6

28

60

8

24

215

180

250

4-¢15

4

240

280

400

132С

2,4,6

38

80

10

33

265

230

300

4-¢15

4

275

360

470

132М

2,4,6

38

80

10

33

265

230

300

4-¢15

4

275

360

510

Описание:

Высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель серии

YE2A представляет собой разработку, основанную на двигателе серии Y2A с учетом требований к энергосбережению во всем мире.Крепление, подшипники, клеммная коробка, монтажные размеры такие же, как у серии Y2A. Но его средний КПД на 2,55% выше, чем у двигателей серии Y2A.

В соответствии со стандартом IEC и китайским стандартом энергоэффективности эта серия соответствует международному общему уровню защиты (IP55) и классу изоляции (изоляция F и повышение температуры B). Обладает рядом характеристик, таких как высокая эффективность, высокий пусковой крутящий момент, низкий уровень шума. , более надежная структура и хороший внешний вид.

Принять метод охлаждения IC411, разработанный для охлаждения и отвода тепла.

Наша компания прошла сертификацию ISO9001 и строго следовала ее требованиям от заказа, разработки, изготовления, проверки до обслуживания продаж.

Применение:

Они могут широко использоваться для привода различных обычных машин и оборудования, таких как компрессоры, вентиляторы, водяные насосы, ткани и дробилки. Кроме того, они могут работать в качестве основного двигателя в относительно тяжелых условиях, включая нефтяную, химическую, фармацевтическую и горнодобывающую промышленность.


Метки товара:

Самый мощный трехфазный асинхронный электродвигатель 0.25кВт — 7.5кВт

Электродвигатель Трехфазный 9,2 кВт 12,5 л.с. 2800 об/мин B5 MEC 132 400В

Электродвигатель Трехфазный 9,2 кВт 12,5 л.с. асинхронный 400В.
Сейпе JM132Ma2B5.

Электродвигатель состоит из нескольких номинальных характеристик: мощность, выраженная в лошадиных силах или киловаттах (л.с., кВт), ток напряжения, ток источника питания, частота, энергоэффективность, номинальная скорость вращения (количество полюсов, эквивалентное числу оборотов). в минуту), строительная форма i.е. монтаж (тип механического фланцевого соединения, наличие лап), диаметр вала, диаметр фланца, высота мех/пам от вала до плоскости.
Электродвигатель используется в различных областях применения, таких как запасные части для электроинструментов для мастерских, перфораторы, автоматизация, промышленное применение, транспортировка конвейерных лент. Они имеют алюминиевый корпус для малой мощности и чугунный корпус для большой мощности.

  • Дизайн B5.
  • Размер PAM/MEC 132.
  • Диаметр вала 38 мм.
  • оборотов в минуту 2800/полюсов.
  • Мощность 12,5 л.с. / мощность 9,2 кВт.
  • Напряжение Ток 400В.
  • Номинальная частота 50-60 Гц.
  • Торговая марка Seipee.
  • Код товара: JM132Ma2B5.

Трехфазный электродвигатель мощностью от 9,2 кВт, 12,5 л.с., асинхронный, 400 В, конструкция B5 с частотой вращения 2800 об/мин и с полюсами (и вообще все электродвигатели Seipee) протестированы и гарантированы материнской компанией, поставляются с Гарантия Seipee на все механические части (отказ электрических частей не распространяется).
Электродвигатель Трехфазный 9,2 кВт 12,5 л.с. асинхронный 400 В с артикульным кодом JM132Ma2B5 отгружается с нашего склада, расположенного в Бельпассо (промышленная зона Пьяно Тавола) в провинции Катания на Сицилии (Италия).

Как торговый посредник Seipee , у нас есть любая мощность и форма для оперативной доставки с быстрой доставкой или сбором из наших помещений.

Samma Parts — это интернет-магазин, предлагающий широкий выбор однофазных и трехфазных асинхронных электродвигателей переменного тока различных размеров и способов монтажа.Они надежны, прочны и подходят для всех видов использования.
У нас также есть запасные части, такие как редукторы, цепи, валы редукторов, моментные рычаги, фланцы, опоры, приводные ремни, конвейерные ленты, компрессоры и многое другое.
Благодаря нашим многочисленным партнерским отношениям мы можем гарантировать конкурентоспособные цены и широкий ассортимент продукции, а также предпродажное и послепродажное обслуживание, чтобы обеспечить немедленную и быструю доставку в любое место.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.