Ток зарядки автомобильного аккумулятора 75 а: Каким током заряжать аккумулятор 75 ампер часов. Каким током заряжать автомобильный аккумулятор? Реанимирование аккумулятора методом максимальных разрядов малыми токами

Содержание

Какой ток нужен для зарядки автомобильного аккумулятора

Каким током заряжать аккумулятор автомобиля

Для опытных автомобилистов, которые любят обслуживать свою машину самостоятельно, процесс зарядки аккумулятора не вызывает никаких затруднений. Безусловно, этот вопрос является актуальным именно для новичков в автоделе: для того чтобы правильно обращаться с АКБ, важно, прежде всего, точно знать, каким током заряжать аккумулятор, чтобы он прослужил дольше, с наилучшей отдачей работоспособности.

Что необходимо знать для правильной зарядки аккумулятора

Для того чтобы понять, каким током заряжать автомобильный аккумулятор, прежде всего, нужно знать, какая у него емкость и, исходя из этого, выставлять или ток зарядки автомобильного аккумулятора, или напряжение. Все зависит от того, какой способ выбрать и какое зарядное устройство будет применено.Для зарядки аккумулятора есть два известных метода:

  • постоянный ток зарядки аккумулятора;
  • метод постоянного напряжения.

Если способ постоянного тока приводится в действие ручными настройками, то нужно будет контролировать ток заряда автомобильного аккумулятора каждые 2-3 часа. Ток выставляется, как уже упоминалось, в размере 10 процентов от емкости АКБ. А потом необходимо постепенно снижать его величину по мере увеличения показателя напряжения (U). Сколько заряжать аккумулятор таким способом, точно сказать нельзя. Это займет не меньше 10 часов.

Для современных необслуживаемых аккумуляторов с гелевым содержимым нужно увеличить U до 15 В, а силу тока при этом сделать в два раза меньше, то есть 1,5 ампер, при емкости батареи в 60 Ач.

Когда сила тока и U будут стабильно сохранять свои показатели неизменными в течение 1-2 часов, это означает, что автоаккумулятор зарядился полностью. В случае зарядки необслуживаемого аккумулятора процесс заканчивается при U 16,3 В. О том, каким будет напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора, читайте здесь →Метод постоянного напряжения прямо зависит от того, сколько вольт подает зарядное устройство батарее.

Если заряжать аккумулятор автомобиля непрерывно в течение двух суток (как известно, именно при длительном сроке зарядки обеспечивается наилучшая «прокачка» глубоко разряженной АКБ) — батарея восстановит свою емкость так:

  • при U 14,4 В — от 75 до 80%;
  • при U 15 В — от 85 до 90%;
  • при U 16 В — от 95 до 97%.

Если батарея заряжается от 20 до 24 часов, а U при этом составляет 16 В и немного выше, то можно рассчитывать на полный заряд. Для окончания процесса зарядки нужно дождаться стабилизации напряжения на клеммах аккумулятора до 14,4 В. А если ЗУ снабжено индикатором, он зажжется светло-зеленым цветом, сигнализируя о том, что зарядку можно заканчивать.При правильной установке показателей и грамотном контролировании процесса оба способа одинаково хороши и не принесут вреда батарее. Кстати, многие современные зарядные устройства оснащены контроллерами и могут работать в безопасном авто-режиме.

Быстрый способ подзарядки АКБ большими токами

О методе быстрой подзарядки АКБ большими токами следует упомянуть отдельно.

Он является довольно распространенным среди тех автолюбителей, которые все время находятся в спешке, и у них не хватает времени для того, чтобы обеспечить своему аккумулятору полноценное время безопасной зарядки. Для того чтобы аккумуляторы заряжались как можно быстрее, на клеммы батареи в первые часы зарядки подается сила тока 20 ампер и выше, а сам процесс длится не больше 5-6 часов. Однако если заряжать АКБ большим током часто и постоянно, она быстро выйдет из строя вследствие слишком интенсивного протекания химических процессов внутри ее «банок».Если возникнет практический вопрос, каким током заряжать аккумулятор и сколько ампер лучше подавать батарее именно в экстренных ситуациях — большие токи допускается использовать тогда, когда автолюбитель оказался в безвыходном положении: нужно срочно куда-то ехать, а батарея села. Но всегда следует помнить о том, что самый оптимальный и безопасный ток заряда аккумулятора автомобиля должен составлять не больше, чем 10% от емкости АКБ. А при «прокачке» глубоко разряженной батареи малыми токами — и того меньше.

Зарядка автомобильного аккумулятора с помощью современного ЗУ

Конечно, прежде чем приступить впервые к зарядке АКБ своего автомобиля, нужно не только знать, каким током лучше заряжать батарею. Необходимо также позаботиться о приобретении наиболее подходящего зарядного устройства. Существует много различных ЗУ. В том числе с возможностью ручных настроек — для тех, кто хорошо разбирается в том, сколько вольт или ампер необходимо выставлять на определенном этапе зарядки.

Для начинающих водителей и для тех, кто особенно не желает вдаваться в подробности физики и электроники, существуют портативные и удобные в использовании современные зарядные устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов.

В них, кроме ручной, предусмотрена автоматическая система управления. Очень хороший и компактный «зарядник» Т-1021 предлагает российская фирма «Автоэлектрика». Он доступный по стоимости, а по качеству значительно выше популярных в наше время китайских аналогов. Этим устройством можно заряжать автомобильные аккумуляторы емкостью от 60 Ач и выше. Самым большим его достоинством является контроллер. С его помощью весь процесс зарядки становится абсолютно безопасным. Контроллер не допустит проникновения больших токов в частично заряженную батарею. Он всегда предотвратит опасность коротких замыканий, которые могут возникнуть при случайном соприкосновении клемм между собой.Чтобы зарядить АКБ с помощью Т-1021, нужно:

  • подсоединить плюс;
  • подсоединить минус;
  • включить устройство в сеть;
  • установить ЗУ в положение «автомат».

Если емкость АКБ 60 Ач, ток должен быть установлен величиной в 6 ампер с помощью регулятора. Когда аккумулятор зарядится, стрелка автоматически падет на ноль. При попытке повернуть ток на более высокую мощность (в случае, если батарея разряжена не полностью) контроллер не позволит этого сделать.Если имеется достаточное количество времени, и аккумулятор сильно разряжен, его можно «прокачать» по полной программе так же, с помощью автоматических настроек. Главное, изначально правильно задать рекомендуемый показатель тока в 1 ампер. В данном случае батарея будет заряжаться долго, от 2 до 4 суток.

Зато глубоко разряженный аккумулятор восстановится почти полностью. Все зависит от того, сколько он прослужил.

Когда аккумулятор полностью зарядится, стрелка автоматически опустится на ноль, а индикатор загорится зеленым цветом.

Для того чтобы заряжать аккумулятор самостоятельно, будет достаточно знать основные описанные выше показатели безопасного тока. От них и нужно будет отталкиваться при осуществлении зарядки АКБ. А современные зарядные устройства, оснащенные автоматической системой управления, значительно облегчат эту задачу начинающим автолюбителям.

Каким током заряжать аккумулятор автомобиля: 60, 70, 100 Ач

Полноценное и безотказное функционирование аккумулятора в равной степени зависит от наличия нежелательных примесей в свинце, соответствия легирующих элементов, использованных в производстве электродов, совершенства технологий и оборудования и грамотного обслуживания батареи. Подавляющее большинство используемых кислотных автомобильных аккумуляторов относится к классу необслуживаемых, соответственно, автолюбителю остается немного – контролировать состояние электролита и правильно выбирать – каким напряжением и током заряжать аккумулятор автомобиля.Совет! Почему не заряжается?В большинстве случаев сервисные центры и автомагазины, предлагая автомобильные аккумуляторы от 55 до 100 Ач, стремятся приобретение новой батареи сделать привлекательным для потенциального клиента, поэтому товар предлагается в заправленном электролитом и заряженном виде. Работники проверят и установят на автомобиль выбранную модель аккумулятора.

Иногда степень зарядки батареи пытаются подтвердить показаниями встроенного цветного индикатора заряда – «глазка».

Совет! Не доверяйте показаниям «глазка» при покупке батареи, проверку проводите с помощью нагрузочной вилки и вольтметра.

Возможно, это удобно. Не нужно возиться с электролитом, зарядным устройством, переносить довольно тяжелые приборы. Например, автоаккумулятор на 55 Ач весит до 15 кг, а 60 Ач, 70 Ач и 100 Ач имеют вес 16 кг,18 кг и 25 кг соответственно.Реклама сайтов и многочисленные пожелания экспертов всех марок и мастей говорят, что больше ничего делать не нужно, аккумулятор будет исправно работать в течении всего срока использования. Заводы-производители не занимаются зарядкой готовых батарей, необходимые свойства электродов батареи формируются на специальных технологических линиях и монтируются в корпуса в готовом виде без электролита.

Это так называемый сухозаряженный автомобильный аккумулятор, для его использования достаточно залить электролит, и вы получаете полноценную заряженную батарею – никаким током заряжать аккумулятор не нужно. Подобный способ удобен для транспортировки и складирования, поставки на автомобильные заводы и дилерские центры.

Кроме удобной формы покупки для нас важно – как долго будет жить и работать новый аккумулятор, тем более о судьбе купленной автомобильной батареи ничего не известно. Каким током заряжался ваш новый автомобильный аккумулятор емкостью 60 Ач до того момента, когда батарея была продана, установить сложно. Практически все автомобильные аккумуляторы с залитым электролитом хранятся в складских помещениях с 20-30% дефицитом заряда. Причина одна – как правило, для всех автобатарей используется одно зарядное устройство с минимальными сервисно-контрольными функциями. Вероятнее всего, автомобильные батареи в 55 Ач, 60 Ач, 70 Ач и 100 Ач будут заряжаться одним током и напряжением.

Часть батарей подвергнется перезаряду, а часть останется с неполным зарядом. Каким током необходимо заряжать аккумулятор 55 Ач и 100 Ач? Параметры тока должны отличаться по величине почти вдвое.

Совет! Не используйте дешевые китайские зарядные устройства с трансформатором и парой диодов. Именно они практически всегда становятся причиной выхода из строя новых аккумуляторных батарей.Параметры зарядки, с какой силой тока и напряжением нужно заряжать автомобильный аккумулятор?Купив новую автомобильную батарею, не спешите устанавливать его на автомобиль. Новые изделия очень не любят неполный заряд. Подсоедините зарядное устройство с вольтметром и амперметром, выставите вручную параметры зарядки. В первый час заряда ток должен упасть до минимального уровня, и несколько увеличится газообразование.Внимание! Используйте универсальное правило – величина тока зарядки на начальном этапе должна составлять одну десятую от номинальной емкости батареи. В конце зарядки ток уменьшится до 1-1. 5А. Напряжение должно оставаться не выше 14,6В.Например, каким током заряжать автомобильный аккумулятор 70Ач или 75Ач.

Для новых аккумуляторов лучшее значение 7 А, для батарей возраста от 1 до 3 лет не менее 7,5-8,0 А.

Современные зарядные устройства позволяют зарядить аккумуляторную батарею на 90-97%. В сложных схемах организации заряда можно получить даже 105% заявленной производителем емкости, но подобный результат требует глубоких знаний химии свинцово- кислотного аккумулятора и специальной техники, что в большинстве случаев экономически нецелесообразно.С момента изобретения принципа кислотного аккумулятора использовался постоянное напряжение. После широкого распространения необслуживаемых аккумуляторов появилась серьезная проблема обеспечения срока их службы на уровне, заявленном производителем.

Использование методик, разработанных для классического обслуживаемого автомобильного аккумулятора, достаточно быстро приводило в негодность еще новые накопители.

Для решения проблем за последнее десятилетие производителями зарядных устройств были предложены различные модификации основного варианта:

  • заряд асимметричным током. В течении 0,01сек на клеммы батареи зарядным устройством подается напряжение 14,2 В, в течении следующих 0,01 с полярность меняется на противоположную, с напряжением в 3,6 В;
  • импульсный ток. Разновидность предыдущего метода, при котором период подачи напряжения чередуется с периодом отсутствия зарядки, в это время аккумулятор «отдыхает»;
  • ступенчатое изменение тока. На клеммах аккумулятора напряжение заряда изменяется по определенному закону от 12,6 В до 14,6 В.

Каким из указанных токов лучше заряжать автомобильный аккумулятор? Любой из приведенных методов по-своему хорош в определенной ситуации.Заряжать асимметричным током пробовали давно самые разнообразные аккумуляторные элементы, метод оказался эффективным как способ борьбы с сульфатацией, позволяющий восстанавливать утраченную емкость «пожилых» накопителей. Для зарядки новой батареи он не имеет особых преимуществ. Специалисты очень рекомендуют использовать асимметрию напряжения в качестве профилактики возникновения сульфатации пластин.

Оптимально чередовать три-четыре зарядки обычным методом и одну с асимметрией тока.

Импульсный ток, как и способ ступенчатого изменения напряжения, наиболее эффективен на завершающем этапе зарядки, когда батарея имеет емкость 90-95% номинальной. Подобный метод заряжания считается перспективным, как составная часть комплексной зарядки, предложенной немецкими специалистами корпорации VARTA. Суть процедуры заключается в проведении постоянного контроля зарядного тока и диагностики с помощью датчиков и микропроцессора, встроенных в батарею. Способ предусматривает взаимодействие с компьютером автомобиля, предполагает управление зарядными токами генератора машины, рассчитан на 20% увеличение жизненного цикла аккумулятора и, возможно, снизит расход топлива.

Основной принцип управления током зарядки

Накопление заряда в батарее не является линейным и постоянным процессом. Необслуживаемые батареи сконструированы таким образом, что оптимальное напряжение 14,2 — 14,6 В, рекомендуемое многими практиками, выше применяемых ранее 13,2-13,8 В на старых конструкциях накопителей.При стабилизированном напряжении основным контролируемым параметром остается сила тока. Через несколько часов после начала зарядки начальный ток будет ступенчато уменьшаться до определенного критического значения, примерно до 30% первичного.

Специалисты рекомендуют в эти моменты останавливать заряд на непродолжительный период «отдыха аккумулятора» для выравнивания концентрации ионов в электролите и порах электродов. Если у вас «интеллектуальное» зарядное устройство, электроника постарается при заряжании скомпенсировать падение тока, что сократит время, но может привести к закипанию банок.

В этот момент резко увеличивается перезаряд и нагрев элемента. Продолжение процесса «кипячения», особенно в течение 5-6 часов, может бесповоротно вывести батарею из строя.

Плохие советы

К определенно «убийственным» советам можно отнести широко распространенную в интернете и периодических изданиях информацию о лучших вариантах заряда аккумуляторов:

  • даже современные необслуживаемые батареи не в состоянии постоянно работать с зарядным напряжением в 16-16,5 В. Множество разрекламированных устройств, якобы позволяющих восстановить емкость и заряд в течение получаса, в реальности разрушают материал положительных электродов;
  • не доверяйте устройствам, способным выдавать мгновенное значение остаточного заряда в батарее. В большинстве, любые электронные устройства подобного типа являются недостоверными. Методики мгновенного определения или измерения остаточной емкости батареи не существует. Оценить величину остаточной энергии можно по падению напряжения и мгновенному значению тока на клеммах каждой из банок батареи под нагрузкой.

Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

14. 08.2014Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из  «сервисных центров»  по зарядке АКБ.  Зарядные устройства представляли собой  —  трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В»,  «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами». Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты.

Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке  14.4 В.15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.  Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение.

 По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость,  что она полностью заряжена.  Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит.  Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20.  Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме «подача тока-пауза»). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно.  Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках.

Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца «губчатый свинец».  В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины  и  «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды.

Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора.

Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.Лучше всего заряжать аккумулятор  современным  «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.

Какой Ток Нужен Для Зарядки Автомобильного Аккумулятора ~ VESKO-TRANS.RU

Каким током заряжать авто аккумулятор?Зарядка автомобильного аккумулятора, на 1-ый взор может показаться делом сложным, в особенности для человека, который ранее не заряжал либо не чинил батареи своими руками.

Общие принципы заряда АКБ

По сути, произвести зарядку АКБ не составит труда для человека, который в школе не прогуливал уроки по физико – химии. Самое главное, быть внимательным при исследовании технических черт АКБ, зарядного устройства, и знать каким током заряжать автомобильный аккумулятор.Ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть постоянным. Собственно для этой цели и служат выпрямители, допускающие регулировку напряжения или зарядного тока. Приобретая зарядное устройство, ознакомьтесь с его возможностями. Зарядка, предназначенная для обслуживания 12-ти вольтовой батареи должна обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,6 В.

Это нужно для зарядки современного необслуживаемого автомобильного аккумулятора.

На практике применяется два метода заряда АКБ, вернее, один из двух: заряд батареи при постоянстве тока и заряд батареи при постоянстве напряжения. Оба эти метода полноценны при правильном соблюдении их технологи.

КАКИМ ТОКОМ ЗАРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОР

акб авто.

Как правильно зарядить

аккумулятор автомобильный?

Вот ещё интересная вещь которую нашел. Покупал здесь: Продавец быстро выходит на связь и отправл.Заряд АКБ при постоянстве токаОсобенностью этого способа зарядки АКБ является необходимость каждые 1-2 часа контролировать и регулировать ток зарядки аккумуляторной батареи.Заряд АКБ производят при постоянной величине зарядного тока, которая равна 0,1 от номинальной ёмкости АКБ при 20-ти часовом режиме разряда. Т.е. для АКБ ёмкостью 60А/ч, ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А. именно для поддержания постоянства тока в процессе заряда требуется регулирующее устройство.

Для повышения степени заряженности АКБ рекомендуется ступенчатое снижение силы тока по мере того, как увеличивается зарядное напряжение.

Для аккумуляторов последнего поколения без отверстий для долива, рекомендуется увеличивая зарядное напряжение до 15В, ещё раз уменьшить ток в 2 раза, т.е 1,5А для АКБ в 60А/ч.АКБ считается полностью заряжена, в случае, когда ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений. Для необслуживаемой батареи такое состояние заряда наступает при напряжении 16,3 – 16,4 В.Заряд АКБ при постоянстве напряженияЭтот метод напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивается зарядным устройством. При 24-часовом цикле непрерывного заряда 12 В АКБ зарядится следующим образом:

  • при напряжении 14,4 В на 75-85%;
  • при напряжении 15 В на 85-90%;
  • при напряжении 16 В на 95-97%;
  • полный заряд АКБ происходит при зарядке 20-24 часа и напряжении ЗУ в 16,3-16,4 В.

Как правило, критерием окончания заряда в данных зарядных устройствах, является достижение напряжения на выводах АКБ, равного 14,4±0,1. Устройство сигнализирует зеленым индикатором об окончании процесса заряда батареи.Специалисты рекомендуют для оптимального в 90-95% заряда необслуживаемых АКБ при помощи промышленного зарядного устройства с максимальным зарядным напряжением 14,4 – 14,5 В, этим способом, требуется не мене суток заряда аккумуляторной батареи.

Каким током лучше заряжать автомобильные аккумуляторы

Перед тем как разобраться каким током лучше заряжать автомобильные аккумуляторы, давайте ответим на простые вопросы — для чего они нужны и как они заряжаются?

Для чего нужен аккумулятор?

Аккумуляторная батарея (автомобильный аккумулятор) в любом транспортном средстве при работающем двигателе заряжается от генератора. Сам же аккумулятор накапливает электроэнергию для питания всех электросистем транспортного средства.Самый большой миф – чем больше двигатель работает, тем больше заряжает аккумуляторную батарею. Аккумуляторная батарея позволяет запустить двигатель, без использования физической силы, проворачивая коленчатый вал и давая первые искры на свечах в камерах сгорания.При дальнейшей работе двигателя аккумуляторная батарея выступает в виде стабилизатора от перепада напряжения поступающего от генератора. Потому как в зависимости от оборотов двигателя напряжение варьируется от 11,2В до 13,7В.Генератор не может в полном объем зарядить АКБ, поэтому необходимо постоянно (во время прохождения технического контроля, плановых ТО) проверять номинальное напряжение аккумулятора. Это позволит на современных кислотных герметичных аккумуляторах без проблемно использовать в течении 3-5 лет.Обслуживать современные (кислотные) аккумуляторные батареи на предмет доливки электролита и т.д. не требуется ввиду их герметичности. Требуется только очистка внешних контактов от грязи, во избежание появления окисей.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

Во многих источниках сказано, что заряжать аккумуляторную батарею в автомобиле необходимо силой тока, не хватающей ему емкости до полного заряда АКБ. Таким образом, если АКБ имеет емкость Х А/ч и уровень заряженности соответствует половине, то в первые моменты заряда необходимо устанавливать ток в половину от емкости АКБ (Х/2) и постепенно его снижать, до абсолютного 0, до полного заряда аккумуляторной батареи. Хотя некоторые интеллектуальные зарядные устройства позволяют выполнять зарядку в так называемом полуавтоматическом режиме. В большей степени, автомобильная аккумуляторная батарея разряжена на половину (что позволяет выполнить ее основное свойство – запуск двигателя), поэтому зная ее емкость, можно с легкостью произвести расчёт времени заряда.Например, для аккумулятора емкостью 180 А/ч, для полного его заряда достаточно поднять зарядный ток до 100 А/ч. Для этого на зарядном устройстве выставляем ток заряда 10А, и спустя 10 часов автомобильный аккумулятор будет достаточно заряжен для своего использования.

Плановое обслуживание и правильная эксплуатация АКБ в автомобиле продлевает срок службы и обеспечивает гарантированный пуск двигателя при любых температурных колебаниях, даже в арктических температурах до -60.

Компания ООО РМЗ производит интеллектуальные зарядные устройства собственной разработки, под торговой маркой Зевс. Заряд аккумуляторов нашими устройствами происходит импульсным методом, который исключает кипение и обеспечивает качественную зарядку. Наши зарядные устройства выпускаются с предустановленной программой автоматизированного алгоритма заряда.Средняя продолжительность жизни современного аккумулятора составляет, при правильной эксплуатации от 3 до 5 лет. Современные зарядные устройства, могут продлить жизнь АКБ до 7 лет. Что дает возможность существенно сократить бюджет в больших транспортных компаниях и авто транспортных мастерских.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Каким током заряжать аккумулятор?

Предназначение автомобильного аккумулятора известно всем. Однако, никогда не стоит забывать о том, что его заряд рано или поздно может закончиться. А случиться это может, как всегда, в самый неподходящий момент. Для зарядки АБ (аккумуляторной батареи) необходимо иметь всегда под руками зарядное устройство. Оно не слишком дорого стоит, так что его может позволить себе каждый автолюбитель.

Способы зарядки аккумулятора

В стационарных условиях аккумуляторные батареи заряжаются двумя способами:

  • первый способ требует постоянного напряжения
  • второй – постоянной силы тока

Поэтому, каким током заряжать аккумулятор, будет зависеть от выбранного вами метода.

Зарядка при постоянном напряжении

Этот способ очень простой , так как здесь не требуется регулирующих устройств для поддержания определенного напряжения. АБ на время подзарядки подключается к источнику с постоянным напряжением. Устанавливается ток автоматически. Его максимальная величина наблюдается в самом начале, а по мере увеличения электрической емкости самой АБ постепенно снижается, падая к концу почти до нуля. При таком режиме практически исключается сильное выделение газов из аккумуляторных банок. АБ заряжается до уровня 91-95%, выводя напряжение заряда 12-вольтовой АБ на уровень 14,5-15 В.

Зарядка при постоянной силе тока

Данный способ зарядки аккумулятора осуществляется зарядным устройством, имеющим реостат или иной регулятор, который автоматически поддерживает значение зарядного тока на среднем уровне. При таком способе АБ заряжается на 100%.Здесь вы уже можете регулировать сами, каким током заряжать автомобильный аккумулятор. Например, ток 1-й ступени устанавливается на 10% от емкости аккумулятора. Если у вас батарея имеет емкость 55Ач, следовательно, силу тока необходимо установить в пределах 5,5А. Через 5-6 часов, когда АБ зарядится примерно на 90% от ее полной емкости, сила тока уменьшается в 2,5-3 раза до уровня 1,5-2 А. После чего можно оставить аккумулятор в покое до его 100% зарядки.

Метод уравнительной зарядки

К данному способу прибегают в тех случаях, когда необходимо восстановить пластин (рабочее вещество аккумулятора), выровнять уровень плотности электролита во всех банках и нейтрализовать возможные последствия глубокой разрядки аккумуляторной батареи.Каким током заряжать аккумулятор при таком способе? Рекомендуемая сила тока, которая необходима для уравнительной зарядки АБ находится в пределах от 3% и до 5% его максимальной емкости. Нетрудно подсчитать значение силы тока, которую необходимо выставить на зарядном устройстве. Ее значение будет 1,7-2,7 А. Не следует забывать такой важный момент, что самая подробная информация и рекомендации по подзарядке есть в инструкции каждого аккумулятора.

Ток зарядки автомобильного аккумулятора

Зарядка аккумуляторной батареи автомобиля не составляет чего-то сложного. Для этого не обязательно обращаться к специалистам, достаточно знать некоторые базовые законы физики уровня средних классов школы.
Нужно внимательно изучить инструкцию к зарядному устройству, знать точные характеристики своей аккумуляторной батареи, а, главное, нужно понимать каким током правильно и целесообразно производить зарядку.

Схематическое изображение электрической цепи подключения зарядного устройства в автомобильной АКБ.

Сейчас мы и рассмотрим, какой ток зарядки автомобильного аккумулятора нужно выдерживать, чтобы не убивать Вашу батарею со временем.
Зарядка производится постоянным током, а не переменным. Чтобы выдержать это важное условие в зарядное устройство ставятся выпрямители, которые также позволяют менять величину силы тока и напряжения – это очень важно для правильного процесса зарядки. Зарядное устройство для аккумуляторных батарей с напряжением 12 В должно обеспечивать напряжение 14,4-16,6 В.
Более высокое напряжение требуется для того, чтобы зарядный ток смог «затечь» в батарею, в которой напряжение будет меньше. При напряжении зарядки 12 В батарею Вы не зарядите.
Напряжение 14,4 В используется для традиционных свинцовых аккумуляторов, в повышенное используются для необслуживаемых батарей, которые имеют свои особенности, и заряжаются они быстрее – но это не значит, что качественнее.

Существует два основных метода зарядки аккумуляторной батареи. Во-первых, заряжать можно током постоянной силы. Во-вторых, можно это делать и при постоянном напряжении. Но есть также и комбинированный вариант – самый щадящий и эффективный – сначала постоянным током и с варьирующим напряжением, потом, в конце процесса зарядки, постоянным напряжением и спадающим током.

Заряд АКБ при стабильной силе тока. При таком методе зарядки сам процесс предъявляет повышенные требования к внимательности вовлеченного человека. Проверять аккумулятор требуется примерно каждые два часа, особенно внимательным нужно быть под конец зарядки. Основная причина такого внимания – при зарядке высоким током и соответствующем перегреве аккумулятор просто может закипеть и взорваться.
Начинать процесс зарядки нужно на силе тока, равной численно в амперах емкости заряжаемой аккумуляторной батареи в Ач. В таком режиме зарядка должна происходить 20 часов. Таким образом, для батареи емкостью 90 Ач выставляем ток 9 А. Постоянство силы тока выдерживается регулирующим устройством.

Некоторые зарядные устройства позволяют заряжать несколько АКБ одновременно. На схеме представлена технология подключения нескольких аккумуляторов к одному зарядному устройству.

Для более эффективного процесса зарядки рекомендуется снижать силу тока со временем, а напряжение, наоборот, повышать. Это объясняется тем, что ЭДС аккумуляторной батареи направлена именно на напряжение, соответственно при его повышении нужно повышать и напряжение.
А вот сила тока уменьшается из-за все увеличивающегося сопротивления батареи. Такой ступенчатый режим – это уже комбинированный метод. В наши дни он используется на большинстве зарядных устройств.
Для необслуживаемых батарей рекомендуется использовать напряжение повыше, около 16 В. Но при это нужно снизить силу тока в два раза.
Вообще, и для традиционных батарей можно использовать пониженное значение силы тока – это повысит КПД зарядки, аккумулятор задействует в реакции больше вещества, а сам процесс зарядки будет более мягким и поможет дольше сохранить батарею. К тому же при низкой силе тока вероятность закипания электролита снижается в разы.

Аккумулятор можно считать заряженным в том случае, когда напряжение и ток заряда остаются неизменными в течении двух часов. Ток должен упасть практически до нуля, а напряжение в случае необслуживаемой батареи будет составлять 16,5 В.

Заряд АКБ при стабильном напряжении. Здесь прямая зависимость заряда батареи от подаваемого на нее напряжения.
В таком режиме автомобильная аккумуляторная батарея на 12 В в течении 24 часов зарядится на 75-85% при подаваемом напряжении 14,4 В. Если повысить напряжение до 15 В, до заряд достигнет 85-90%.
При 16 В аккумулятор будет заряжен на 95-98%. Полностью зарядить аккумулятор за сутки можно при напряжении 16,4 В.

При таком методе зарядки сигналом окончания процесса будет служить стабилизировавшееся напряжение аккумулятора на уровне 14,4 В. Зарядное устройство покажет это загоревшейся лампочкой, а автоматическое устройство само прекратит процесс зарядки. Вообще рекомендуется заряжать меньшим напряжением, около 14,5 В.
В таком режиме батарея зарядится на 95 %, но на это потребуется более суток. Зато это более щадяще для самой батареи. Вообще зарядка стабильным напряжением менее подвержена закипанию электролита, и имеет свои удобные стороны в виде меньшей требовательности к наблюдающему человеку.
Ведь в таком режиме ток зарядки автомобильного аккумулятора будет падать в конце процесса, что и будет лучшим образом сказываться на батарее.
Читайте так-же, другие обзоры

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор

Давно прошли те времена, когда аккумулятор просто подключали к зарядному устройству и оставляли на ночь. Зарядку аккумулятора нужно производить с определенной «скоростью», иначе вас ждут разные неприятности.В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившийся аккумулятор ёмкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов. Зарядка должна проходить со снятыми крышками или вывернутыми пробками.Слишком быстро заряжать аккумулятор тоже нельзя. Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. В этом случае могут покоробиться аккумуляторные пластины, тогда автомобильная батарея придет в полную негодность. Если же ваш аккумулятор герметичный, гелевый, то его придется заряжать еще медленнее — не более 2.5% от ампер-часовой характеристики батареи.

Так, сколько же времени заряжать полностью разрядившийся герметичный (гелевый) аккумулятор? К примеру,герметичный гелевый аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки автомобильного аккумулятора 1,25 ампер в течение 40 часов. Для частично разрядившихся аккумуляторов это время будет, конечно, меньше.

Большинство зарядных устройств снабжено регулятором зарядного тока. Особенно удобно, если есть режим «снижающейся зарядки». В этом случае по мере заряжения аккумулятора зарядный ток автоматически уменьшается, что позволяет предотвратить возможный перезаряд автомобильного аккумулятора. Общее правило здесь — чем медленнее заряжаешь, тем лучше.Однако не стоит держать аккумулятор под зарядкой слишком долго! Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд свинцового аккумулятора большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, помните, — пластины от нагрева могут выйти из строя. Обычно нормальное время полного заряда аккумуляторной батареи около 15 часов.

После произведенной зарядки необходимо проверить еще раз уровень электролита обычного аккумулятора и его плотность, и при необходимости – долить дистиллированной воды, а если плотность в какой-то из ячеек отличается более чем на 0,04 г/см, — то это первые признаки неисправности батареи и в скором времени можно ожидать выхода из строя.

При зарядке гелевого аккумулятора — главное это не допустить сильного газообразования, для этого напряжение заряда при зарядке устройством не должно превышать конечное напряжение заряда гелевой аккумуляторной батареи.Быстрая традиционная зарядка гелевых аккумуляторов с применением обычных зарядных устройств и неправильного режима заряда может привести к поломке гелевой батареи, а в крайних случаях от переизбытка газов корпус аккумулятора может взорваться. Если же гелевый аккумулятор используется в буферном режиме, то такой аккумулятор надо заряжать до 30,5 или 30,7 вольта.Необслуживаемый аккумулятор можно заряжать и не снимая с автомобиля, лишь предварительно отсоединив положительный и отрицательный кабели. Процесс зарядки аккумулятора на автомобиле аналогичен зарядке снятого аккумулятора, с той лишь разницей, что в непосредственной близости от аккумулятора находятся токопроводящие элементы автомобиля. Поэтому необходимо соблюдать осторожность.

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор?

Каждый из вас, наверняка, хоть единожды в жизни, но сталкивался с такой проблемой, как разрядка аккумулятора. И если для бывалого водителя она не представляет из себя особой проблемы, то у новичка подобная ситуация всегда вызывает массу вопросов. Один из них: каким током заряжать автомобильный аккумулятор? Ответ на него вы прочтете ниже — в данной статье.

Зарядка автомобильного аккумулятора. Что о ней нужно знать?

Для поддержки работоспособности транспортного средства его аккумулятор необходимо своевременно заряжать. Выделяют два способа зарядки:

  • используя постоянное напряжение;
  • используя постоянный ток.
  • При этом, без оглядки на выбранный метод, обязательно следите за тем, чтобы в помещении, где будет происходить зарядка авто, ни в коем случае не было огня (курить в нем тоже не стоит). А еще оно должно очень хорошо проветриваться, подробнее в статье — как заряжать автомобильный аккумулятор.

    Как же осуществляется зарядка?

    В первую очередь аккумулятор очищается от грязи (для этого хорошо использовать ткани из синтетики). Далее производится поляризация пластин, разогрев электролита.Время зарядки зависит от состояния аккумулятора, если оно хорошее, то на времени можно сэкономить: АКБ можно зарядить всего за 1 час, если подачу тока сделать равной 20% номинальной емкости. При этом закончить зарядку можно и в уже работающем авто.Если же ток приравнять к 10% номинальной емкости, время зарядки составит уже 14-16 часов. А чтобы правильно рассчитать величину тока в данном случае, нужно взять значение батареи, которое указано на этикетке, и разделить его на 10. Полученное значение как раз и следует выставлять на зарядном устройстве.Как уже писалось выше, зарядка АКБ может происходить двумя способами.В первом случае, где важное значение имеет величина напряжения, обеспечиваемое зарядным устройством, напряжение устанавливают в пределах 16,3-16,4 В (зарядка будет длится на протяжении 22-24 ч). При этом если напряжение будет меньше, то есть 14-15 В, то батарея зарядится не полностью, а только на 80-90%.

    При втором методе, где первостепенное значение имеет зарядный ток, его значение приходится контролировать и регулировать каждые пару часов. Нужно, чтобы его постоянная величина равнялась 10% номинальной емкости АКБ. Тогда последняя полностью зарядится 20 часов.

    Напоследок рассмотрим на примере 12В АКБ насколько она может зарядиться за сутки при подаче на нее того или иного напряжения:

    • 14,4 В за 24 часа зарядят 12В батарею на 75-85%;
    • 15 В за 24 часа зарядят 12В батарею на 85-90%;
    • 16 В за 24 часа зарядят 12В батарею на 95-97%;
    • 16,3-16,4 В за 24 часа зарядят 12В батарею полностью.

    Поэтому именно таким током и следует заряжать аккумулятор авто.

    Совет!

    Для увеличения уровня зарядки аккумулятора специалисты рекомендуют постепенно понижать силу тока — по мере роста напряжения. Ситуация, когда напряжение и ток перестанут меняться в течение нескольких часов, будет означать, что устройство полностью заряжено.Видео

    Рекомендую прочитать:

    Как правильно и каким током заряжать автомобильный аккумулятор?

    Прежде всего, разберемся, в каких случаях надо ставить аккумулятор на зарядку.Большинство пользователей заряжают аккумулятор только тогда, когда он уже еле-еле ворочает стартер. Это в корне неверно. Аккумулятор нужно проверять периодически, а не в критических ситуациях. Для этого требуется совсем немногое — время от времени проверять плотность электролита.• Изначально, еще при предпродажной подготовке, электролит в аккумуляторах доводят до плотности 1,28 г/см куб. (В северных районах зимой плотность увеличивают до 1,30 г/см куб). При разрядке аккумулятора происходит снижение плотности и если плотность снизится до 1,25 г/см куб., то аккумулятор обязательно нужно ставить на подзарядку.• При разнице в 0,2 г/см куб плотности электролита в разных банках также требуется подзарядка.Кроме того, аккумулятор нуждается в зарядке:• после трехмесячного бездействия;• периодически малым током для снятия возможной сульфатации.Прежде, чем поставить аккумулятор на зарядку, обязательно нужно протереть корпус, особенно тщательно вокруг заливных отверстий, так как там больше всего скапливается грязь, попадание которой во внутрь аккумулятора приведет к нежелательным последствиям.После отворачивания пробок обратите внимание на уровень электролита — он должен быть во всех банках одинаковым. В случае снижения уровня ниже пластин (а это уже признак того, что с аккумулятором не все в порядке), долейте дистиллированную воду (ни в коем случае не электролит!) так, чтобы только были закрыты пластины.

    Свойства электролита таковы, что при снижении заряда понижается не только его плотность, но и уровень, а при повышении заряда плотность и уровень повышаются.

    Поэтому, если сразу вывести уровень на должную высоту, то при зарядке часть электролита может выплеснуться или придется постоянно следить за его уровнем и излишки откачивать.После этих подготовительных трудов можно приступать напрямую к самой зарядке. Заряжать допускается и не снимая батарею с машины, но обязательно надо снять оба штатных провода. При подключении проводов зарядного устройства соблюдайте полярность — «+» и «—» зарядного устройства подключаются к одноименным клеммам аккумулятора.Для зарядки аккумулятора берется ток равный 0,1 величины емкости АКБ. Т.е., если емкость АКБ составляет 60 А/час. , то ток зарядки будет 6 А.

    Некоторые считают, что если повысить ток, то можно сократить время зарядки. Это неправильно — время не сократится, а вред аккумулятору будет нанесен однозначно. Повышение зарядного тока приведет к выпадению из решеток активной массы, и могут покоробиться сами пластины.

    Можно уменьшить рекомендуемый зарядный ток вдвое. Это, конечно, увеличит время зарядки, но скажется на качестве зарядки в лучшую сторону. Для профилактики аккумулятора от образования сульфатации пластин (зарядка малым током) применяют именно это значение.Важно отследить конец зарядки батареи. Признаком окончания зарядки будет момент бурного выделения газов, т.н. «кипение» аккумулятора. Но уследить момент его появления бывает сложно, т.к. «кипение» с определенного момента сопровождает весь процесс зарядки, поэтому лучше периодически проверять плотность электролита. При достижении нормы не нужно сразу отключать зарядное устройство, а еще в течение часа продолжить зарядку небольшим током.При зарядке может случиться так, что плотность электролита будет расти неравномерно во всех банках, а в каких-то может остановиться вовсе в середине процесса. Обратите на это внимание — такое случается, если на решетках произошло обсыпание активной массы и, как следствие, возможен преждевременный выход из строя этих банок.

    Переливание электролита из одной банки в другую или попытка повысить плотность с помощью доливки электролита более высокой плотности к положительному результату не приведет. Как бы это ни было печально, но готовьтесь к скорой замене батареи.

    Правильная зарядка автомобильного аккумулятора — каким током заряжать и какое должно быть напряжение?

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Тема, касающаяся обслуживания и ремонта аккумуляторной батареи интересует водителя не так часто, как, например, состояние тормозных колодок или работоспособность амортизаторов. Тем не менее, правильная зарядка автомобильного аккумулятора – дело хоть и редкое, но актуальное. Особенно, если речь идёт о бесперебойной работе АКБ в зимнее время года.О том, как правильно подобрать аккумулятор и о типах зарядных устройств, для его обслуживания, мы уже говорили в материалах сайта. И, самое время совместными усилиями понять, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля: каким током, какое должно быть напряжение и время зарядки автомобильного аккумулятора.

    Типовые правила зарядки автомобильного аккумулятора

    Видео — как правильно заряжать аккумуляторКак любой технологический процесс, правильная зарядка автомобильного аккумулятора, зависит от знания вами правил проведения этой самой зарядки. Вроде бы, всё понятно: есть автомобильный аккумулятор, который не держит заряд, есть супер – новое зарядное устройство, подсоединил и пусть себе заряжает до утра. Но, не всё так просто.Итак, условия, необходимые для правильной зарядки АКБ:

    • помещение должно иметь хорошую вентиляцию, т.к. при зарядке АКБ выделяется смесь кислорода и водорода;
    • именно по этой причине, постарайтесь исключить наличие открытого огня, и желательно курение на время зарядки;
    • перед зарядкой в обязательном порядке проверьте уровень и плотность электролита. Уровень проверяется по отметке на корпусе (при отсутствии уровня, убедитесь, что электролит покрывает пластины на минимум на 10 мм), а плотность ариометром;
    • обязательно очистить поверхность корпуса АКБ от грязи;
    • у обслуживаемой аккумуляторной батареи отверните все заглушки с заливных отверстий;
    • прочистить вентиляционные отверстия в корпусе АКБ.
    • ток заряда нужен постоянный. Зарядное устройство предназначено именно для этой цели – регулировать напряжение или зарядный ток.

    Способы зарядки автомобильного аккумулятора:

    Существует два способа зарядки автоаккумуляторов: зарядка при постоянном токе и зарядка при постоянном напряжении.Зарядка АКБ при постоянном токеТок зарядки автомобильного аккумулятора при этом способе на протяжении всего времени, не должен превышать более чем 1/10 часть от ёмкости АКБ (это правило для свинцово-сурмяных АКБ).АКБ, изготовленные по гибридным технологиям и с серебряным и кальциевым легированием, могут на первом этапе зарядке заряжаться на более высоких токах. В этом случае время зарядки автомобильного аккумулятора может увеличиться, а зарядка пройдёт более качественно.

    На первом этапе заряда постоянным током, ток равен 0,1 от емкости АКБ при режиме заряда 20 часов. Второй этап: когда в 12 В батарее напряжение достигнет 14,4В, силу зарядного тока нужно уменьшить в два раза до 0,5. При этом в конце происходит «кипение» электролита. Процесс зарядки нужно остановить, когда температура электролита достигнет 550С.

    Зарядка АКБ при постоянном напряженииКак правило, этот способ зарядки применяется для необслуживаемых аккумуляторных батарей. На протяжении всего времени зарядка АКБ напряжение ЗУ должно оставаться постоянным.Индикатор заряда аккумулятора автомобиля покажет, что зарядный ток в ходе заряда, убывает из-за повышения внутреннего сопротивления АКБ.Время зарядки аккумулятора этим способом, примерно: для необслуживаемого с использованием ЗУ со стабилизацией по напряжению до 15В – 14-16 часов. Обычный, свинцово – сурьмяной аккумулятор требует до суток для полной зарядки.

    При любом из способов зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, необходимо строго следовать инструкции к зарядному устройству, а так же зарядка должна проходить под наблюдением.

    Удачи вам при проведении зарядки аккумулятора автомобиля.

    Зарядка автомобильного аккумулятора | Vincast.ru

    Заряд свинцовых аккумулятор ных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока.
    Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения.

    При этом автомобильное зарядное устройство , предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

    Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

    В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения.

    Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи.
    При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

    Заряд при постоянстве тока

    Зарядка аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С 20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
    Это значит, что для батареи емкостью 60 А·ч ток заряда должен быть равен 6 А.
    Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

    Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

    Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения.

    Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.

    При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А·ч).

    Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
    Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

    Заряд при постоянстве напряжения

    При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство.

    Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%.

    Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

    В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи.
    Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

    По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения).

    Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме.

    Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В.

    При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда.

    Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

    Источник: www.autodostavka.ru

    Как можно измерить емкость аккумулятора и перевести фарады в ампер-часы

    Как можно измерить емкость аккумулятора и перевести фарады в ампер-часы

    Аккумулятор — устройство для накопления энергии с целью её последующего использования.

    В чем и почему измеряется емкость аккумуляторов

    Заряд Q, как количество электричества, измеряется к кулонах (Кл), электроемкость конденсаторов C - в фарадах, микрофарадах (мкф), а вот емкость аккумуляторов измеряется почему-то не в фарадах, а в ампер-часах (миллиампер-часах).

    Что бы это значило? Один ампер — это кулон за одну секунду, мы знаем из курса физики, что если через проводник за 1 секунду проходит электрический заряд равный 1 кулону, то по проводнику течет ток в 1 ампер.

    И что тогда такое ампер-час? Ампер-часом (Ач) считается емкость аккумулятора, при которой по приведенному току в 1 ампер, аккумулятор разрядится за 1 час до минимально допустимого напряжения.

    Например для литий-ионного аккумулятора типоразмера 18650, емкостью 3400 мАч, это означает, что аккумулятор при токе в 340мА сможет отдать свой заряд за 10 часов, а автомобильный аккумулятор емкостью 55 Ач разрядится от примерно от 12,8 до 10,8 вольт за 2 часа при разрядном токе в 27,5 А.

    Как вы наверняка знаете, аккумуляторы нельзя разряжать до нуля, и в реальности каждому типу аккумуляторов свойственно минимально разрешенное напряжение, до которого допускается разряжать аккумулятор без вреда.

    Например, автомобильный свинцовый аккумулятор нельзя разряжать ниже чем до 10,5 вольт, а литиевый аккумулятор можно разряжать не ниже чем 2,75 вольта. Если эти допуски нарушать, то ресурс аккумулятора будет истощен значительно быстрее, чем могло бы быть с соблюдением рекомендаций относительно минимального напряжения.

    Таким образом, емкость аккумулятора оценивают исходя из регламентированных норм для различных типов аккумуляторов: автомобильные аккумуляторы тестируют на 20 часовом цикле разряда, а литиевые — на 5 часовом. Полностью заряженный аккумулятор разряжают заранее выбранным током I до минимально допустимого напряжения разряда, измеряя при этом время разряда Т. В конце эксперимента, перемножив ток и измеренное время, — получают значение реальной емкости аккумулятора в ампер-часах. Q = IT.

    Простейший способ экспериментальной оценки емкости аккумулятора известного типа

    Итак, для измерения емкости аккумулятора простейшим но кропотливым способом, не прибегая к применению специальных приборов, его полностью заряженный можно разрядить через резистор известного приемлемого номинала.

    Например, допустимое безвредное напряжение полного разряда литиевого элемента типоразмера 18650 равно 2,75 вольт, а напряжение полного его заряда принимается равным 3,75 вольт. Помните, что такие аккумуляторы заряжают напряжением не более 4,35 вольт в специальных зарядных устройствах!

    Допустим, полностью заряженный аккумулятор имеется. Выберем средний ток разряда в 325 мА, возьмем резистор номиналом 10 Ом, мощностью 2 Вт — с запасом. Измерим стартовое напряжение на клеммах аккумулятора, допустим оно получилось ровно 3,75 вольт, и присоединим к клеммам резистор, одновременно засекая время на часах. Далее будем следить за вольтметром - через сколько часов напряжение снизится до уровня 2,75 вольт.

    К примеру, через 10 часов 27 минут напряжение на аккумуляторе стало 2,75 вольт, причем на старте он было 3,75 вольт, и это при разряде через резистор в 10 Ом. Итак, емкость уже можно с хорошей точностью оценить: стартовый ток 3,75/10 = 375 мА, финишный ток 2,75/10 = 275 мА, средний ток (375+275)/2 = 325 мА. Значит, в течение 10,45 часов аккумулятор отдавал средний ток в 0,325 А, следовательно емкость равна Q = 10,45*0,325 = 3400 мА-ч. Это хотя и грубый, но надежный способ оценки емкости аккумулятора.

    Автомобильный аккумулятор

    Для измерения емкости автомобильного аккумулятора удобно применить обычную лампу накаливания от фары на 60 ватт. Средний ток в 5 ампер она обеспечит. К полностью заряженному аккумулятору (до примерно 12,5-12,8 вольт) подключают лампу и вольтметр, одновременно засекая время. Когда напряжение снизится до 10,8 вольт — отключите лампу и зафиксируйте прошедшее время. Например, если прошло 9 часов, то реальная емкость данного автомобильного аккумулятора Q = 9*5 = 45 Ач.

    Перевести фарады в ампер-часы

    Аккумулятор, в отличие от конденсатора, имеет очень большой участок нелинейности на разрядной кривой. Но все же некоторые любители экспериментов пробуют, и у них это успешно получается, в некоторых применениях заменять аккумулятор суперконденсаторами.

    1 ампер-час — это 3600 кулон. Пусть, мы хотим получить батарею конденсаторов, эквивалентную по разрядной характеристике, хотя и на коротком участке, аккумуляторной батарее номиналом 12 вольт, емкостью 55 ампер-часов. 55 ампер в течение часа — это 55*3600 кулон.

    Примем изменение напряжения от 13 до 11 вольт, тогда поскольку Q = С(U1-U2), то С = 55*3600/2 = 99000 Ф. Почти 100 килофарад эквивалентная электроемкость автомобильного аккумулятора, если бы его разрядная характеристика была такой же, как у конденсатора.

    В интернете есть видео, где шестью суперконеднсаторами по 3000 Ф, на 2,7 В каждый, соединенными последовательно заменяют стартерную батарею автомобиля. Получается 500 Ф примерно на 16 В.

    Давайте прикинем, какой ток и в течение какого времени сможет дать такая сборка. Пусть рабочий диапазон принят снова от 13 до 11 вольт. В течение какого времени можно рассчитывать на ток в 200 А (с запасом)? I = С(U1-U2)/t, тогда t = C(U1-U2)/I = 500*2/200 = 5 секунд. Достаточно чтобы завести двигатель.

    Ранее ЭлектроВести писали, что компания Gocycle представила электровелосипед-трансформер GX, который имеет съемную батарею и складывается в считанные секунды. Это делает его особенно подходящим, например, для поездок на работу с последующим размещением двухколёсного друга в углу офиса, где он не займет много места.

    По материалам: electrik.info.

    Как заряжать AGM аккумулятор 12В: обслуживание, восстановление

    Автор Акум Эксперт На чтение 7 мин. Просмотров 4.1k. Опубликовано


    Производители автомобильных аккумуляторных батарей стремятся их усовершенствовать, отсюда такое разнообразие среди свинцово-кислотных источников постоянного тока: гелевые, кальциевые, AGM… У каждой есть свои технологические особенности, и это порождает справедливый вопрос, а как заряжать AGM аккумулятор или другого типа.

    Стандартный аккумулятор по технологии AGM

    Основные требования и рекомендации

    Аббревиатура AGM точно в расшифровке — Absorbent Glass Mat — абсорбирующее стекловолокно. В батареях этого типа электролит находится не в свободном жидком состоянии, а им пропитано стекловолокно, которое укладывается между свинцовыми пластинами анода и катода. Они, кстати, тоже содержат кальций для повышения прочности пластин. Так что такие АКБ не особо отличаются от обычных свинцовых источников с кальциевой добавкой. Химические процессы протекают те же, и рекомендации по зарядке имеют небольшие различия. Но всё же они есть. Поэтому расскажем, как правильно заряжать такие АКБ.

    Поскольку электролит находится лишь в стеклоткани, соприкасающейся всей поверхностью с электродами, то процесс выравнивания его плотности при зарядке происходит во много раз быстрее. Весь объём электролита сразу участвует в химическом процессе поглощения зарядного тока. И потому величина тока для этого типа батареек допускается несколько выше, от 0,1 С до 0,35 С (С — ёмкость аккумулятора). Тем не менее для увеличения срока службы меньшая величина в этом диапазоне лучше.

    Рекомендуемая величина напряжения при зарядке аккумулятора не должна превышать 2,35–2,4 В на один элемент или 14,1–14,4 В на клеммах батареи.

    При длительном неиспользовании батареек не рекомендуется допускать снижение напряжения ниже 2,06 В на один элемент или 12,3 В на клеммах АКБ. Это соответствует 50 % заряженности батарейки. Для чего необходимо каждые 3 месяца проверять напряжение и при достижении этой величины зарядить АКБ.

    Соблюдение этих рекомендаций позволит максимально продлить срок эксплуатации AGM источников, который может составить до 7 лет.

    Устройство аккумулятора AGM

    Способы зарядки и инструкция

    При эксплуатации автомобиля в режиме коротких поездок любой аккумулятор остаётся недозаряженным, и со временем его заряженность снижается. Поэтому рекомендуется раз в месяц проверять напряжение батареи и обязательно полностью зарядить её, независимо от выявленной степени заряженности. Контроль же необходим, чтобы понимать, как сильно она разряжается, и, возможно, стоит чаще её подзаряжать.

    АКБ можно заряжать с отключением от бортовой сети автомобиля и не отключая. Второй вариант предпочтительнее, чтобы не сбивались настройки автомобиля. Но нужно учитывать, что высокое напряжение зарядного устройства в режиме холостого хода может повредить электрооборудование машины. Перед зарядкой АКБ без отключения клемм следует проверить напряжение холостого режима зарядного устройства. Для автомобиля допустимо 15,5–16 В.

    Для батареи AGM 12 В допустимо напряжение заряда не более 14,4 В. Именно величина напряжения зарядного устройства играет важную роль для такого аккумулятора. Сила тока может быть больше привычных 0,1 С, а именно на такой ток рассчитано большинство стандартных устройств. Но при этом нужно учитывать ёмкость АКБ, ведь для батарей на 50 А·ч и 75 А·ч, величина зарядных токов тоже будет разной. Впрочем, допустимый их диапазон установлен 0,1–0,35 С, позволяет заряжать АКБ на 75 А·ч, заряжать батареи AGM и меньшей ёмкости. Даже ток в 10 А вполне допустим для аккумулятора AGM на 50 А·ч, что составит всего 0,2 С.

    Мнение эксперта

    Алексей Бартош

    Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

    Задать вопрос

    Учтите, что, когда зарядное не подключено к аккумулятору, на его клеммах напряжение может превышать указанное значение, но нагрузкой оно снизится до допустимых 14,4 В (или другое, в зависимости от настройки).

    Подытожим. Батареи AGM на 12 В можно зарядить обычным зарядным устройством с величиной напряжения в конце процесса зарядки не более 14,3–14,4 В. Начальный ток заряда может составлять от 7 до 10 А, для аккумуляторов с ёмкостью от 40 до 100 А·ч. Это рекомендуемые производителями величины для наилучшего выбора режима зарядки. Небольшое отклонение от них не приведёт к каким-либо негативным последствиям.

    График зарядки аккумулятора AGM

    Стандартная

    Устанавливаем на зарядном устройстве напряжение, при котором ток не превышает 0,3 С. В процессе зарядки ток будет падать, но это некритично, хотя процесс и займёт больше времени.

    Двухступенчатая

    Сильно разряженная батарея AGM в начале зарядки может иметь величину зарядного тока выше допустимого значения в 0,35 С. Либо устройство будет его регулировать, как и напряжение зарядки. В этих случаях заряжают батареи в 2 этапа.

    Первый этап состоит в заряде батареи постоянной величиной тока от 0,1 С до 0,3 С. При достижении 14,2–14,8 В, переходят ко второму этапу. Ток ограничивают до 0,1 C.

    Трехступенчатая

    Этот вариант заряда — наиболее оптимальный — позволяет восстановить частично ёмкость АКБ.

    Сначала заряд идёт постоянным током, как и в двухступенчатом варианте.

    На втором этапе, при достижении 2,27 В на один элемент или 13,6 В на батарею, напряжение стабилизируется, а ток начинает снижаться.

    После его снижения до величины 0,0068 С наступает третий этап. Теперь ток заряда снова стабилизируется, а напряжение растёт. При достижении предельной величины 14,1–14,4 В зарядка должна отключиться или перейти в режим подзаряда. Такой алгоритм заряда имеют устройства, назначенные для аккумуляторов AGM.

    Графики 3-х вариантов заряда батареи AGM

    Подпитка

    Батареи на автомобилях, которые редко эксплуатируются, необходимо регулярно подзаряжать. Чтобы не загружать себя этим долгим процессом, стоит использовать функцию постоянного подзаряда, которую имеет большинство новейших зарядок.

    Важно выбрать правильное напряжение. Производители рекомендуют 2,25–2,27–2,32 В на элемент питания или 13,5–13,6 В для источника из 6 банок. Величина зависит от серии аккумулятора. При таком режиме будет компенсироваться саморазряд, и в то же время не будет происходить разложение электролита.

    Восстановление и обслуживание

    Обслуживание любого аккумулятора заключается в содержании его в чистоте и поддержании 100 % заряда. Для чего каждый месяц при частом пользовании автомобилем и каждые 3 месяца при хранении батарею следует полностью заряжать.

    Но даже при самом хорошем уходе за ней, ёмкость со временем снижается в результате естественных процессов сульфатации. При этом в AGM батарее не предусмотрена замена электролита и добавление дистиллированной воды. Остаётся только вариант с зарядом и разрядом батареи по особой методике, чтобы снизить сульфатацию. Методика такая же, как и в случае с обычным кальциевым источником энергии. Десульфатация пластин осуществляется при проведении специальных циклов заряда и разряда с высокой частотой изменения цикла. При этом нельзя допускать перезаряда батареи.

    Выбор зарядного устройства для AGM

    Какие параметры должно поддерживать зарядное устройство и по какому циклу проводить зарядку батареи AGM, уже рассказывалось выше. При выборе зарядного устройства стоит проверить наличие указания производителя, что данная зарядка имеет настройку заряда аккумуляторов для AGM.

    Кроме подобной надписи, в руководстве по эксплуатации зарядного устройства должны иметься графики заряда батареи и описание алгоритма работы зарядки в подобном режиме.

    Посмотрите на величины стабилизации тока на первом и третьем этапе и напряжения на втором этапе.

    Из имеющихся в продаже зарядных устройств можно порекомендовать: CTEK MXS 25, Daewoo DW450, Вымпел 27 или 55, Auto Welle AW05-1208, Aurora SPRINT 6. Впрочем, выбор достаточно большой, в том числе и по ценам.

    Зарядное устройство Вымпел-27 с функцией зарядки аккумуляторов AGM

    Зарядить аккумулятор AGM не будет сложным процессом и может выполняться даже обычным зарядным устройством. Особенно если в этом немного разбираться. Но лучше это дело доверить специализированному прибору с функцией “для AGM”.


    Как считывать амперметр зарядного устройства

    Эта деталь может помочь вам, если вам нужно знать, что означают все эти булавки и иглы на амперметре для сеансов зарядки. Но эта статья также охватывает другие вопросы, такие как некоторая терминология и другие соображения - научиться читать амперметр зарядного устройства - это больше, чем вы думаете.

    Что следует прочитать о зарядном устройстве и что все это значит для вашего автомобиля?

    Хорошо, поэтому процесс надлежащей зарядки автомобильного аккумулятора будет включать некоторые важные термины, которые необходимо упомянуть:

    • Ампер
    • Амперметр зарядного устройства

    Теперь, и это особенно верно в отношении 2-го члена, вам необходимо знать общее практическое правило, когда дело доходит до использования вашего амперметра.

    И ПРАВИЛО БОЛЬШОГО БОЛЬШОГО КОЛЬЦА ТАКОЕ НА АМПЕРОМЕТРЕ

    • Одна из стрелок сообщает вам количество ампер (которое может варьироваться от 10 до 30 ампер, в зависимости от ваших настроек), вырабатываемое вашим зарядным устройством

    И В НЕКОТОРЫХ АМПЕР МЕТРАХ СОДЕРЖИТ

    • «Дополнительная» стрелка, показывающая количество «заряда», которое в настоящее время содержится в вашей батарее (в зависимости от ваших настроек, оно может варьироваться от 0, 25, 50, 75 и, конечно же, до 100).

    ТОЛЬКО ПОМНИТЕ

    • Чаще вам нужно подключить зарядное устройство, чтобы начальная стрелка начала двигаться, а затем установить заряд на целевой диапазон ампер.
    • Если ампер установлен на 10, ваша стрелка перемещается в этом диапазоне, и он находится в «полном заряде», когда иглы перемещаются ниже половины диапазона ваших целевых точек (то есть 10).
    • Для «дополнительных» игл признаком является то, что всякий раз, когда иглы накладываются друг на друга (перекрывают друг друга), вы получаете представление о том, что зарядное устройство полностью заряжено - с необходимыми токами на месте.
    Кроме того, ниже приведены некоторые краткие заметки, которые вы можете сделать в отношении вышеуказанных условий.
    Ампер.
    • Ампер или формальный термин ампер - это термин, обозначающий, сколько полезной химической энергии можно превратить в электрическую.
    • Химическая энергия, конечно же, представляет собой сульфатно-кислотный материал, содержащийся в вашей батарее.
    • Таким образом, электрическая энергия - это эквивалентные единицы, возникающие при движении элементов вашей батареи.
    • Ампер - это «мост», или «шлюз», или скорость потока ваших химикатов, чтобы стать источником энергии для вашего автомобиля - в данном случае вашего автомобиля.
    • Напряжение - это скорее термин обозначения, который относится к возможному количеству или давлению энергии в вашей батарее - это одна из причин, почему при зарядке используются усилители.

    Амперметр зарядного устройства

    • Теперь, поскольку в процессе зарядки вы будете измерять ток, необходимо использовать устройство, которое предлагает конкретное измерение этих единиц энергии.
    • Амперметры широко доступны на различных производственных площадках и в магазинах из-за их точности измерения ампер при каждом сеансе зарядки.
    • Эти измерители обычно оснащены стрелками, показывающими генерацию в амперах или состояние заряда - в большинстве случаев оба используются.
    • Для поколений ампер диапазоны могут варьироваться от 2 ампер до 30 ампер или даже выше.
    • Для состояний заряда уровни могут изменяться от всего лишь 25 процентов до 75 процентов и 100 процентов.

    Важно помнить, что вам необходимо правильно подключить зарядное устройство, прежде чем вы сможете использовать амперметр.

    Вот несколько быстрых советов о том, как выполнить вышеуказанный процесс:

    1.Откройте капот вашего автомобиля, чтобы найти автомобильный аккумулятор.
    2. Извлеките автомобильный аккумулятор из автомобиля, отсоединив оба положительных и отрицательных вывода разъема от их диодов.
    3. Чтобы ослабить конец зажимного провода, вы можете использовать отвертку, чтобы ослабить ее, но достаточно, чтобы расслабить, но не более того.
    4. Выньте провода из зажимов, убедившись, что вы сначала прошли через положительную (+) точку, а затем через отрицательную (-) точку.
    5. Следите за тем, чтобы система вашего автомобиля была выключена, а ключи зажигания не были включены!
    6.Чтобы соединить провода зарядного устройства аккумулятора с кабелями зажимных проводов, при необходимости подключите их к стойке.
    7. Не забудьте сохранить тот же процесс соединения проводов с зажимами: положительный (+) соединяется с плюсом (красный), а отрицательный (-) соединяется с минусом (черный).

    В целом, информация, приведенная выше, может подготовить вас всякий раз, когда вам нужно проверить правильность зарядки аккумулятора - последнее, что нужно попробовать, - это попробовать все в своем собственном темпе.

    Сколько ампер должно показывать зарядное устройство при «полной» зарядке?

    Факты таковы, что потребители сами выбирают свои предпочтения, когда дело доходит до диапазона ампер, поскольку амперы в конечном итоге относятся к скорости или потоку энергии, проходящей через систему.

    ОДНАКО, ВЫ МОЖЕТЕ

    • Подзарядка «струйкой» - намного меньший ток в поколении, но более безопасный.

    ИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ

    • «Быстрая» зарядка - намного более высокий ток в поколении, но не такой безопасный (в зависимости от множества факторов).

    Несомненно, «полный» заряд свидетельствует о двух маркерах.

    ПЕРВЫЙ

    • Уровень 100 на амперметре в процентах.

    ВТОРАЯ

    • Диапазон напряжения 13,0 на вашем измерительном приборе (тем лучше, если он доступен на вашем амперметре).

    Сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора с помощью зарядного устройства на 6 ампер?

    Продолжительность зарядки включает в себя множество вещей, обычно «в унисон»:

    • Ток-напряжение аккумулятора
    • Мощность зарядного устройства в амперах
    • Сила тока аккумулятора при запуске или холодном пуске

    Если у вас есть продукт, имеющий около 500 в CCA и в настоящее время ниже стандартных 12 вольт, и если ваша зарядка составляет около 5 или 6 ампер заряда, вы рассчитываете на 12 или даже 13 часов зарядки.

    Этот сценарий говорит вам, что одного знания показаний амперметра зарядного устройства может быть недостаточно, вам также нужны качественные аккумуляторные товары.

    Вернитесь на Iseer.org/.

    Как вы ограничиваете ампер для зарядки?

    Я построил 12-вольтовый «генератор» для 1300-мильной поездки на плоту. Я буду использовать глубокие циклы для навигационных огней, освещения палубы, музыки, ноутбука, кофейника на 12 вольт, время от времени использовать троллинговый двигатель для трудных маневров в маринах и шлюзах и т. Д., Но я думаю, что буду использовать слишком много усилителей для солнечных батарей чтобы не отставать в течение дня, плюс я буду включать светодиодные фонари, когда я пришвартовываюсь ночью.Подвесной мотор, который я планирую использовать, не имеет системы зарядки. Я планирую использовать солнечные элементы, чтобы просто замедлить скорость разряда аккумуляторов, но иногда мне придется запускать генератор на некоторое время, когда аккумуляторы разряжены примерно до 50%.

    Генератор представляет собой автомобильный генератор переменного тока Chevy на 78 ампер с внутренним регулятором напряжения. Он приводится в движение клиновым ремнем от Briggs & Stratton мощностью 3,5 л.с. Выключатель света домашнего типа возбуждает полевые магниты, чтобы генератор переменного тока начал гаснуть.

    Проблема в том, что мой набор из двух аккумуляторов на 75 а / ч вместе может выдерживать заряд только 25-30 ампер.Дополнительные усилители зарядили бы их слишком быстро. Если я уменьшу размер генератора, я буду работать с генератором меньшего размера на 100%, что тоже нехорошо. Мне нужно знать, как поддерживать напряжение зарядки на уровне нормальных 14 вольт или около того, но ограничивать токи, чтобы я не заряжал батареи слишком быстро.

    Кто-нибудь знает, как отрегулировать подачу ампер на аккумуляторы? Они продают что-нибудь для этой цели, например, для зарядки ваших глубоких циклов от грузовика, пока вы буксируете лодку домой? Думаю, я видел кое-что, что вы подключаете к цепи заднего фонаря прицепа, и это дает вам жалкие 4 или 5 ампер.(обо всем, что вам следует отсоединить от проводки заднего фонаря). Я также видел рекламу "женских соединительных кабелей", которые могут "запустить" автомобиль от внешнего источника через гнезда прикуривателя в обеих машинах. Очевидно, что-то должно ограничить поток усилителя, иначе вы взорвете предохранители в автомобилях, верно? Может я получу что-нибудь подобное. Но я не знаю, насколько хорошо это было бы спроектировано, поскольку соединительные кабели, которые подключаются через прикуриватели, очевидно, предназначены для людей, не разбирающихся в автомобилях, и, вероятно, будут дешевым китайским мусором.Мне нужно что-то надежное, и я не боюсь выложить несколько долларов, если придется, чтобы убедиться, что это то, на что я могу положиться. Я скорее потрачу деньги на оборудование, которое я оставлю себе, чем буду всю ночь платить марине за береговое электричество.

    Есть идеи? Предложения? У меня есть вся зима, чтобы понять это, поездка из Чикаго в Новый Орлеан не раньше лета 2009 года, но из-за моей работы ее можно отложить до 2010 года, если у меня не будет времени поработать на плоту. .

    Зарядное устройство для аккумуляторов

    : 7 ступеней (с изображениями)

    Схема делится на три логические части:

    1. Модулятор с микросхемой NE555
    2. Индуктор
    3. Обратная связь по выходному напряжению

    NE555 сконфигурирован как нестабильный мультивибратор.Он выдает переменный выходной сигнал высокого / низкого уровня на выводе 3, который включает / выключает транзистор Q1. R1 и R2 определяют частоту модуляции. Лучшее визуальное объяснение, которое я нашел, взято с сайта bsselektronika.hu.

    Транзистор Q1 управляет катушкой индуктивности, которая постоянно накапливает электромагнитный поток и разрушает его, вызывая повышение напряжения.

    D2 предотвращает обратную подачу этого более высокого напряжения на источник питания.

    C3 сохраняет более высокое напряжение и обеспечивает его, пока Q1 находится в выключенном состоянии - без емкости повышенное напряжение не появилось бы на выходе зарядного устройства.

    D3 предотвращает протекание тока от аккумулятора к зарядному устройству. Кроме того, это положительный выходной вывод зарядного устройства.

    Q2 со своими резисторами образует цепь обратной связи к NE555 и позволяет регулировать выходное напряжение.

    Другими параметрами, определяющими выходное напряжение, являются R1, R2 и C1 NE555. Уравнения:

    • Положительный временной интервал (T1) = 0,693 * (R1 + R2) * C1
    • Отрицательный временной интервал (T2) = 0,693 * R2 * C1
    • Частота = 1.44 / ((R1 + R2 + R2) * C1)

    Поищите онлайн-калькуляторы 555 или посмотрите этот калькулятор Excel от Texas Instruments: http://www.ti.com/tool/tlc555calc.

    Светодиод

    прикреплен к Vcc и заземлению, показывая, что зарядное устройство запитано.

    Предупреждение № 1 : Без обратной связи эта цепь может производить намного более 100 вольт (при очень низкой силе тока). Помните, что высокое напряжение может вывести из строя ваш вольтметр, если вы не будете достаточно осторожны.

    Предупреждение № 2 : Предохранитель должен быть обязательно, если вы работаете с источниками питания с высокой плотностью энергии, такими как свинцово-кислотные батареи.Если что-то пойдет не так, и, например, ваши клеммные разъемы в вашей проектной коробке случайно подключатся из-за сломанной пайки, тогда он напрямую соединит + и - клеммы вашей батареи. Ваши провода будут светиться и загореться, и ваша батарея может выйти из строя, даже взорваться. Таким образом, несмотря на то, что зарядное устройство имеет низкое напряжение и низкую силу тока, необходимо иметь предохранитель. Будьте всегда в безопасности!

    Примечание : схемы схем сделаны с помощью инструмента Fritzing.

    Все, что вам нужно знать о кВт, кВтч и скорости зарядки

    Добро пожаловать в SHIFT Basics, сборник советов, объяснений, руководств и советов, которые помогут вам быть в курсе с мобильными технологиями.

    Если вы уже сделали или думаете о том, чтобы перейти на электромобиль, вам придется усвоить всю новую терминологию, которая к нему прилагается.

    Хотя на практике электромобили не сильно отличаются от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания: тот факт, что они питаются от электричества, заставляет научиться многому, когда дело доходит до «заправки» или зарядки.

    Мы уже рассказали вам о двух самых популярных типах разъемов для быстрой зарядки, CHAdeMO и CCS, но теперь давайте посмотрим на некоторые общие термины, которые вы встретите при чтении информации об электромобилях, зарядке и аккумуляторах.

    Определите свою мощность в кВт · ч

    Когда вы думаете об аккумуляторах, вы, вероятно, представляете себе вещи, которые вы обычно вставляли в заднюю часть портативного радио или внутри часов. Современные литий-ионные аккумуляторы для электромобилей не слишком отличаются, они просто намного больше.

    Емкость аккумулятора EV измеряется в кВтч или киловатт-часах. Но что это?

    Киловатт-час - это единица измерения энергии, используемой устройством, если оно проработало один час. Дело не в том, сколько киловатт потребляется в час!

    Кредит: Викимедиа - CC Поперечное сечение аккумуляторных батарей Nissan Leaf, установленных в днище автомобиля.Nissan Leafs выполняет быструю зарядку по стандарту CHAdeMO.

    Однако киловатт - это мера мгновенной мощности. Такие устройства, как телевизоры, компьютеры, холодильники и моторы электромобилей, имеют мощность в ваттах или киловаттах. Это показатель того, сколько энергии им необходимо постоянно для работы.

    Допустим, у вас есть электродвигатель мощностью 200 киловатт (кВт) при максимальной выходной мощности. Если бы вы запустили этот двигатель в течение 30 минут, вы бы израсходовали 100 кВтч энергии - 200, умноженные на 0.5 (часа) равняются 100 кВтч.

    Чем больше, тем лучше

    Если для вас важно, как далеко ваш электромобиль может проехать на одной зарядке, как правило, вам нужен электромобиль с большой батареей. Другими словами, вам нужен двигатель с большим номиналом кВтч, так как он сможет питать автомобиль в течение большей части времени.

    Кредит: Викимедиа - CC Nissan Leaf заряжается на станции Freedom в Хьюстоне, штат Техас. Это сетевая станция eVgo с зарядными устройствами уровня 2 и постоянного тока.

    Nissan Leafs, которые имеют запас хода менее 200 миль, выпускаются в вариантах 40 кВтч и 60 кВтч. Модель Long Range Tesla Model 3, способная преодолевать расстояние более 300 миль, поставляется с аккумуляторной батареей на 75 кВтч.

    Есть и другие факторы, которые влияют на дальность действия электромобиля, например, аэродинамика, эффективность двигателя и мощность, потребляемая другими компонентами, так что это не точное правило, но вы видите суть.

    Замена зарядного устройства

    Обратной стороной больших аккумуляторов электромобилей является то, что они заряжаются намного дольше при питании от стандартной розетки.Тем не менее, электромобили с большими батареями обычно поддерживают стандарты более быстрой зарядки.

    В зависимости от вашего автомобиля он может иметь возможность «быстрой зарядки» или «быстрой зарядки» с помощью постоянного тока (DC) и специального разъема, такого как CHAdeMO или CCS.

    Предоставлено: Пол Сладен - Wikimedia CC Разъем CHAdeMO на фото слева, в центре - еще один стандарт быстрой зарядки, известный как CCS, а справа - стандартный разъем типа 2.

    Вообще говоря, существует три уровня тарификации электромобилей, сгруппированных по их номинальной мощности в кВт.

    • Медленные (стандартные) зарядные устройства рассчитаны на мощность от 3 до 6 кВт . Это самые простые зарядные устройства, которые вы получаете при подключении автомобиля непосредственно к розетке.
    • Зарядные устройства для быстрой зарядки имеют мощность от 7 до 22 кВт . Такую мощность вы получаете от специальной настенной коробки для электромобилей в домашних условиях или от зарядных устройств в торговых центрах и на общественных автостоянках.
    • Зарядные устройства для быстрой зарядки мощностью от 50 кВт до .Некоторые также называют сверхмощные устройства быстрой зарядки, способные заряжать мощностью более 100 кВт, «сверхбыстрыми». Было бы справедливо называть Tesla's Supercharger сверхбыстрым зарядным устройством. Есть также зарядные устройства CCS мощностью 250 кВт, но они все еще довольно редки и могут использоваться только на нескольких автомобилях, таких как Porsche Taycan.

    Опять же, как правило, чем выше кВт, тем быстрее заряжается ваш электромобиль.

    В то время как медленным зарядным устройствам может потребоваться вся ночь, чтобы полностью зарядить аккумулятор среднего размера электромобиля, сверхбыстрые зарядные устройства могут выполнить эту работу менее чем за пару часов.

    На быстром или быстром зарядном устройстве большинство современных электромобилей могут достаточно комфортно заряжаться от нуля до 80% менее чем за час.

    Зная, что мы знаем о кВт и кВт · ч, мы можем легко вычислить, сколько времени потребуется, чтобы зарядить наши электромобили до определенного уровня, если мы знаем, насколько мощным является зарядное устройство.

    Допустим, мы заряжаем электромобиль мощностью 75 кВтч от настенной коробки мощностью 22 кВт.

    Если аккумулятор автомобиля был полностью разряжен, для полной зарядки потребовалось бы около 3,5 часов - 75, разделенное на 22, равняется 3,4.Предполагается, что зарядное устройство работает на максимальной мощности все время, чего, вероятно, не будет. Когда аккумулятор достигнет максимальной емкости, скорость его зарядки немного снизится, поэтому на это, вероятно, уйдет около четырех часов.

    Вот несколько общих правил того, как быстро работают зарядные устройства для электромобилей:

    • Медленные (стандартные) зарядные устройства полностью зарядят средний электромобиль за период от восьми до 12 часов (в зависимости от размера его батареи).
    • Зарядные устройства для быстрой зарядки могут полностью зарядить электромобиль примерно за от четырех до восьми часов .
    • Зарядные устройства для быстрой зарядки могут полностью зарядить электромобиль за за четыре часа , но их настоящая уловка на вечеринке заключается в том, чтобы зарядить совместимые электромобили с нуля до 80% менее чем за час .

    Это может показаться запутанным, но, учитывая все обстоятельства, всегда окупается использование самого мощного зарядного устройства, которое вы можете найти. Вы также должны выработать привычку пытаться подключать электромобиль каждый раз, когда где-то останавливаетесь - это называется дополнительной зарядкой.

    Не волнуйтесь, ошибиться довольно сложно.

    В большинстве быстрых зарядных устройств используется стандартный разъем типа 2, в то время как в быстрых зарядных устройствах используется CHAdeMO, CCS, а Tesla использует собственный разъем для нагнетателей.

    На самом деле все, о чем вам нужно беспокоиться, - это найти зарядную точку с подходящим разъемом для вашего автомобиля. После того, как вы подключитесь к электросети и нажмете кнопку «Go», зарядное устройство и внутренняя система управления батареями вашего электромобиля возьмут на себя ответственность и обеспечат максимально быструю и безопасную зарядку автомобиля.

    Тем не менее, полезно знать, как характеристики зарядного устройства влияют на аккумулятор вашего электромобиля, чтобы вы знали, сколько заряда вы получите после 30-минутной поездки на пит-стопе.

    Источники: Zap-Map, Driving Electric

    Понимание функций современных автомобильных аккумуляторов

    В 1950-х годах пусковая батарея автомобиля выполняла совсем другие функции. Двигатели имели больший объем кубических дюймов, были оснащены стартерными двигателями с полным приводом и использовали высоковязкое моторное масло. Это означало, что пусковой автомобильный аккумулятор должен был производить не менее 400 ампер холодного пуска для запуска двигателя холодным зимним утром.

    Что еще хуже, карбюраторным двигателям также требовалось значительно более длительное время запуска для всасывания бензина в цилиндры.

    Перенесемся в настоящее время: функция пусковой батареи кардинально изменилась, поскольку современные двигатели обычно имеют гораздо меньший рабочий объем и используют моторные масла с меньшей вязкостью, такие как 5w-30 и 0w-40. Современные топливные форсунки распыляют бензин непосредственно во впускной канал или в сам цилиндр. Когда двигатель запускается, компьютер двигателя автоматически регулирует топливную смесь, скорость холостого хода и угол зажигания.Кроме того, современные пускатели с постоянными магнитами и редукторами требуют лишь малую часть силы тока, необходимой 30 лет назад. Эти технические усовершенствования привели к созданию двигателя, который запускается мгновенно и относительно мало требует от аккумулятора.

    Ранние автомобили изолировали аккумулятор от электрической системы при выключенном зажигании, встроив в регулятор напряжения зарядной системы реле отключения или разъединителя. Напротив, в современных транспортных средствах аккумуляторная батарея постоянно подключена к электрической системе транспортного средства, чтобы обеспечивать питание систем безопасности, реагировать на команды брелока и поддерживать электронную память в различных компьютерах и модулях.

    В то время как современные системы связи модулей Controller Authority Network (CAN) позволяют полдюжине или более модулей управления транспортными средствами отключаться или «переходить в спящий режим», чтобы не разряжать аккумулятор, современные электрические системы по-прежнему имеют тенденцию разряжать аккумулятор, когда автомобиль припаркован. Фактически, уровень заряда аккумулятора может стать критически низким после того, как автомобиль был припаркован всего на три недели.

    Совет по сохранению свежести батарей

    Скоропортящиеся продукты, такие как бананы, хлеб и молоко, теряют целостность, если слишком долго лежат на полке.Свинцово-кислотные батареи также могут частично потерять свою целостность, если они прослужат слишком долго и станут несвежими. Они теряют мощность, которую невозможно восстановить. Пример: если емкость новой батареи составляет менее 65–75 процентов на момент покупки, ваш генератор / генератор может никогда не восполнить потерянную емкость батареи. Используйте батарею с датой, чтобы убедиться, что она не устарела

    Последним отличием в работе современных батарей является то, что батарея действует как конденсатор в электрической системе транспортного средства для поглощения скачков напряжения, которые часто возникают при размыкании или замыкании электрического переключателя.Поскольку аккумулятор имеет тенденцию поглощать скачки напряжения, если аккумулятор отключен при работающем двигателе, переходные скачки напряжения и колебания тока могут легко вывести компьютер или модуль из строя.

    ТИПЫ И НОМИНАЛЬНЫЕ БАТАРЕИ

    Автомобильные пусковые батареи рассчитаны на ток запуска (CA) и ампер холодного запуска (CCA). Амперы запуска - это более высокий числовой рейтинг и используются для сравнения только в теплом климате, в то время как амперы при запуске холодного двигателя предназначены для использования в холодном климате.Всегда используйте каталог аккумуляторов, чтобы сопоставить рекомендованный производителем автомобиль CCA с приложением. Замена батареи на CCA меньше рекомендованного приведет к сокращению срока службы батареи и ухудшению характеристик в холодную погоду.

    Современные аккумуляторные батареи с жидкостным пуском обычно состоят из тонких аккумуляторных пластин, предназначенных для обеспечения очень высокой скорости разряда при запуске двигателя. В то время как батареи глубокого цикла обычно изготавливаются с более толстыми пластинами, предназначенными для обеспечения более низкого, но более постоянного тока разряда.Батареи глубокого цикла обычно имеют меньше CCA, чем стартовые батареи, и требуют более длительного времени перезарядки при более низких значениях силы тока.

    Аккумуляторы глубокого разряда рассчитываются в ампер-часах, которые представляют собой силу тока разряда и
    часов, необходимых для снижения напряжения на клеммах аккумулятора до 10 вольт. Например, батарея глубокого разряда на 60 ампер-час может разрядить 10 ампер в течение шести часов, прежде чем напряжение на клеммах достигнет 10 вольт. Или скорость разряда может составлять 5 ампер за 12 часов. Тем не менее, когда напряжение на клеммах меньше 10 вольт, аккумулятор считается полностью разряженным.

    СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ АККУМУЛЯТОРОВ

    Наша обычная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с жидким электролитом была усовершенствована в последние годы, чтобы уменьшить образование коррозионных газов и увеличить срок службы до 3-4 лет, в зависимости от климата и условий эксплуатации. Большинство современных батарей также разработаны с учетом эрозии пластин путем подвешивания пластин батареи над нижней частью корпуса батареи, чтобы снизить вероятность того, что накопление осадка приведет к короткому замыканию пластин батареи.

    Аккумуляторы из абсорбированного стекломата (AGM) становятся популярным выбором для аккумуляторов премиум-класса, поскольку абсорбирующий стеклянный мат удерживает электролит между положительной и отрицательной пластинами аккумулятора. Помимо других достоинств, этот способ изготовления позволяет устанавливать аккумулятор в любом положении без утечки кислоты и противостоять сильной вибрации. Многие мотоциклы и внедорожники используют аккумуляторы AGM для увеличения надежности и срока службы.

    СХЕМЫ ОТКАЗА АККУМУЛЯТОРА

    Характер отказов автомобильного аккумулятора изменился.Двадцать лет назад неисправный аккумулятор резко снизил бы скорость вращения двигателя и затруднил запуск; тем не менее, современные двигатели легко запускаются, поэтому неисправный аккумулятор обычно хорошо работает до тех пор, пока не выйдет из строя. Владелец нередко припарковывает свой автомобиль и через час обнаруживает, что его аккумулятор полностью разряжен.

    Глубокая разрядка - одна из основных причин преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи и генератора. Послепродажные радиоприемники и другие аксессуары обычно вызывают высокий разряд батареи при выключенном зажигании.Другие причины включают чрезмерное включение зажигания, использование вспомогательных устройств при выключенном двигателе или чрезмерный запуск двигателей с жестким запуском.
    Батареи также имеют тенденцию разряжаться из-за неиспользования. Если автомобиль припаркован в течение длительного времени и перемещается только на короткие расстояния, пластины аккумулятора имеют тенденцию покрывать себя кристаллами сульфата, которые снижают способность пластин поглощать и разряжать электрический ток. Симптомами сульфатированной батареи являются пониженный CCA и невозможность подзарядки.

    Вибрация, вызванная сильным движением по бездорожью или незакрепленными удерживающими элементами аккумулятора, ускоряет нормальную эрозию пластин аккумулятора.Осадок, который скапливается на дне аккумуляторного отсека, может привести к короткому замыканию положительной и отрицательной пластин аккумулятора, что приведет к полному выходу аккумулятора из строя.

    Состояние перезарядки в системе зарядки транспортного средства также может сократить срок службы батареи, поскольку электролит батареи выкипает и пластины батареи подвергаются воздействию атмосферного воздуха. Симптомами перезарядки являются мокрый на вид корпус батареи, чрезмерная коррозия клемм и прижимов, а также отчетливый запах тухлого яйца или серы.Помните, что высокие температуры окружающей среды ускоряют все вышеперечисленные факторы износа аккумулятора.

    Непрерывный или периодический отказ отдельных ячеек также может вызвать множество трудно диагностируемых жалоб на холодный запуск и управляемость. 12-вольтовая батарея состоит из шести ячеек, каждая из которых полностью заряжена, вырабатывая 2,2 вольта. Суммарное напряжение этих шести ячеек составляет 12,6 вольт. Потеря одной ячейки может снизить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи до 10,4 В, что может вызвать затруднения при запуске и снижение производительности холодного двигателя.

    ТЕСТИРОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

    Современные автомобильные анализаторы аккумуляторов проверяют состояние аккумулятора, пропуская слабый переменный ток через элементы аккумулятора. Поскольку электронные тестеры устраняют необходимость перезаряжать сильно разряженную батарею для тестирования, они по существу доминируют на рынке быстрого обслуживания.

    Напротив, обычные тестеры нагрузки угольных батарей требуют, чтобы батарея была заряжена не менее чем на 75 процентов и имела комнатную температуру. Классические измерители удельного веса, которые используются для измерения плотности электролита, очень точны для определения состояния отдельных элементов.Измерители удельного веса также требуют подзарядки и также опасны в использовании, поскольку сильно коррозионный электролит аккумуляторной батареи может попасть в глаза. Хотя оба метода полезны, электронное тестирование является наиболее безопасным и, как правило, наиболее точным методом измерения состояния батареи.

    Настольное зарядное устройство на 25 А с запуском двигателя на 75 А и запатентованной проверкой генератора переменного тока

    Нажмите, чтобы увидеть больше

      Перетащите, чтобы повернуть

      Модель №.BC25BD

      Вернитесь в путь за считанные минуты с этим настольным зарядным устройством на 25 А, с запуском двигателя на 75 А и запатентованной системой проверки генератора. Просто подключите аккумулятор вашего автомобиля, нажмите кнопку запуска, и это интеллектуальное зарядное устройство автоматически сделает все остальное для оптимальной производительности. Полностью автоматическая высокочастотная зарядка обеспечивает трехступенчатую зарядку с автоматическим переключением между этапами накопления, абсорбции и дозаправки.Это настольное зарядное устройство идеально подходит для автодомов, лодок, водных мотоциклов, газонных тракторов, квадроциклов, снегоходов и транспортных средств, которые простаивают в течение нескольких месяцев. Заряжайте и обслуживайте любые автомобильные или морские 12 В аккумуляторные батареи AGM, GEL или WET. Он оснащен цифровым ЖК-экраном, который отображает состояние зарядки и состояние батареи с помощью понятных значков. Он также имеет запатентованную проверку генератора переменного тока для оценки напряжения батареи под нагрузкой, чтобы указать, поддерживает ли генератор уровень заряда батареи. Это зарядное устройство избавляет от необходимости вручную вводить настройки, такие как тип и размер батареи, и заряжается до 40 процентов быстрее, чем другие обычные зарядные устройства.Он также оснащен запатентованной системой запуска двигателя на 75 А, которая помогает завести ваш автомобиль примерно за 90 секунд. Встроенный шнур, кабельная обмотка и зажим для хранения делают это зарядное устройство простым в использовании и хранении.

      Купить сейчас

      Руководство по пониманию технических характеристик аккумулятора

      Номер Юаса

      Номера аккумуляторов

      Yuasa основаны на стандарте BBMS (Британское общество производителей аккумуляторов), который используется и понимается британскими предприятиями вторичного рынка в течение многих лет.

      Номер DIN 72310 1988

      Используемая для обозначения типов батарей, система номеров деталей DIN (Немецкий промышленный стандарт) традиционно используется в Европе, но теперь была заменена системой номеров ETN.
      например 560,49

      • 1-я цифра - Напряжение
        • 1-2 = батарея 6 В
        • 5-7 = батарея 12 В
      • 2-я и 3-я цифры - номинальная мощность
        • 560 = 60 Ач при 20-часовом режиме работы
        • 660 = 160 Ач при 20-часовом режиме работы
      • 4-я и 5-я цифры - уникальный кодовый номер, указывающий на производительность аккумулятора и характеристики

      Номер ETN

      ETN (европейский типовой номер) был введен для замены номера DIN во время европеизации стандартов на батареи.ETN представляет собой комбинацию системы нумерации DIN, которая упрощает переход и дает дополнительные технические подробности.

      Внедрение системы ETN привело к тому, что за период формального контроля вплоть до 2006 года было выпущено около 2000 номеров деталей, что может привести к дополнительной путанице, если перекрестные ссылки номеров деталей требуются без формальных записей индекса номеров. Контроль над выпуском номеров со стороны Eurobat был прекращен в 2006 году, и впоследствии выпускаемые номера сейчас трудно понять, поскольку официальные централизованные записи не хранятся и не выпускаются.
      9-значный ETN предлагает дополнительную информацию к системе нумерации DIN.
      например 536 046 030

      • 1-я цифра Напряжение - 1-2 = 6 В Батарея, 5-7 12 В Батарея
      • 2-я и 3-я цифры - номинальная мощность
        • 560 = 60 Ач при 20-часовом режиме
        • 660 = 160 Ач при 20-часовом режиме
      • 4-я, 5-я и 6-я цифры - Уникальный кодовый номер
        • 5-я и 6-я цифры могут иногда относиться к более старой конструкции батареи и оригинальному номеру DIN (4-я и 5-я цифры)
        • Уникальный кодовый номер дает подробную информацию об уровне износостойкости, уровне производительности холодного пуска, уровне вибрации, крышке, клеммах и зажимных деталях
      • 7-я, 8-я и 9-я цифры - Характеристики холодного пуска
        • Существует 2 разных рейтинга EN: EN1 и EN2
        • Это может вызвать путаницу, поскольку конечному пользователю неясно, какой стандарт используется, особенно с использованием цифровых тестеров проводимости, которые в настоящее время не могут выполнять испытания по обоим стандартам.
        • Подробная информация о спецификациях, в соответствии с которыми поставляется аккумулятор, скрыта в уникальном кодовом номере.

      Характеристики холодного пуска (амперы)

      Характеристики холодного пуска (CCA) измеряют пусковые характеристики аккумулятора. Проще говоря, чем выше CCA, тем легче будет завести автомобиль.

      SAE (J537, июнь 1994 г., американский стандарт)

      Это стартовый тест согласно SAE (Общество автомобильных инженеров).Тест показывает, что батарея при температуре –18 ° C будет вырабатывать ток, равный току холодного пуска, в течение 30 секунд при напряжении выше 7,2 вольт (3,6 вольт для батареи на 6 вольт).

      Несмотря на конструкцию батареи, приблизительное соотношение SAE и DIN CCA составляет: - SAE = (DIN x 1,5) + 40.
      Производительность батареи быстро падает с температурой, поэтому этот тест является хорошей проверкой пусковой способности батареи. С 10-секундным напряжением рейтинга EN и его необходимостью поддерживать от 30 секунд до 7.2 В, тест SAE дает хорошее представление о высокой емкости аккумулятора.

      DIN (Немецкий промышленный стандарт при -18 ° C)

      Опять же, как и в случае с SAE, тест DIN проводится при -18 ° C. Полностью заряженный аккумулятор разряжается до 6 В номинальным испытательным током. Напряжение должно быть не менее 9,0 В через 30 секунд, а время достижения 6 В должно составлять не менее 150 секунд.

      Несмотря на конструкцию батареи, отношение DIN к SAE CCA приблизительно равно: - DIN = (SAE - 40) x 0.66.
      С появлением современных автомобилей с системой впрыска топлива и необходимостью быстрого запуска стандарт DIN потерял популярность среди производителей автомобилей. Тем не менее, он показывает четкую взаимосвязь с количеством материалов, используемых в батарее, но не с запуском.

      IEC (Международная электротехническая комиссия) (IEC 60095-1, ноябрь 2006 г.)

      Опять же, испытание IEC проводится при -18 ° C. После периода отдыха до 24 часов после приготовления (согласно п.6.2 стандарта) аккумулятор помещают в охлаждающую камеру с циркуляцией воздуха при температуре -18 ° C +/- 1 ° C до тех пор, пока температура среднего элемента не достигнет -18 ° C +/- 1 ° C. Затем батарея разряжается в соответствии со стандартом, и требуется, чтобы напряжение составляло 7,5 В через 10 секунд и 7,2 В через 30 секунд. Затем батарея выдерживается в течение 20 +/- 1 секунды, после чего батарея разряжается на 60% от первоначального тока и должна соответствовать напряжению 6 В через 40 секунд, в соответствии с таблицей 7 стандарта.Стандарт IEC имеет взаимосвязь между стандартами SAE и IEN1, и для батарей Yuasa значение SAE можно принять равным IEC.

      EN (EN50342.1A1, ноябрь 2011 г., п. 5.3)

      Испытание EN также проводится при -18 ° C. Однако требование EN разделено на два уровня: EN1 и EN2.

      EN1 - Батарея должна соответствовать напряжению 7,5 В через
      10 секунд; и после 10 секунд отдыха батарея дополнительно разряжается при 0,6 x исходный ток и требуется 73 секунды на второй стадии, что дает общий комбинированный период разряда 90 секунд (предположим, что начальный период равен (10 с / 0.6) 16,7 секунды.

      EN2 - Первый разряд такой же, как EN1, но второй период разрядки до 6,0 В должен составлять 133 секунды, что дает общее время 150 секунд. Способность разрядного тока соответствовать обеим схемам во многом зависит от конструкции батареи и может варьироваться от производителя к производителю и от конструкции к конструкции. Тем не менее, если посмотреть на результаты сравнительного анализа наших конкурентов в Yuasa, соотношение между EN1 и EN2 следующее: -
      EN2 = 0,85–0,92% EN1

      Из-за этой взаимосвязи мы обычно указываем SAE как наш стандарт, чтобы избежать путаницы.

      JIS (D5301: 1999)

      Испытание по японскому промышленному стандарту проводится при -15 ° C. Автомобильные аккумуляторы обычно испытываются при токе 150 или 300 А с различным напряжением 10/30 с и требованиями к долговечности до 6 В. Мы полагаем, что для европейских приложений это не дает столь четкого представления покупателю о возможности запуска батареи и редко демонстрируется и используется на европейском вторичном рынке.

      Судовой механизм кривошипа (MCA)

      Этот судовой тест проворачивания двигателя основан на требовании SAE CCA, но проводится при более высокой температуре 0 ° C, обычно обозначается на аккумуляторах как CA (ток пуска) или MCA (ток пуска в судовых условиях), а не CCA (ток холодного пуска).Пусковой ток (CA / MCA) обычно на 25% выше, чем у соответствующей батареи с маркировкой SAE CCA. Рекомендуется проверить это в отношении любых запросов о пусковом токе, связанных с судном.

      На мировом рынке существует множество стандартов автомобильных аккумуляторов. Yuasa в настоящее время использует стандарт SAE CCA как норму, что дает четкое и сбалансированное представление о характеристиках проворачивания аккумулятора между пусковыми характеристиками и стартовой выносливостью.

      В соответствии с Директивой о маркировке емкости EU1103: 2010 Yuasa использует емкость (20 часов) и EN1 CCA, как указано в стандарте EN50342.1 A1 2011. Обратите внимание, что из-за проблем с алгоритмом в существующих на рынке тестерах импеданса все испытания батарей Yuasa должны проводиться по старому алгоритму SAE (не EN или IEC, поскольку диапазоны все еще указаны для устаревших версий стандарта).

      Минуты резервной мощности (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.2)

      Резервная емкость - это время в минутах, в течение которого батарея при 25 ° C может выдавать ток 25 А до тех пор, пока напряжение не упадет до 10,50 В (5,25 В для 6-вольтовой батареи).

      25 А представляет собой типичную электрическую нагрузку на автомобиль при нормальных условиях работы, поэтому резервная мощность указывает время, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой будет работать с неисправным генератором или ремнем вентилятора. Это хороший практический тест.

      Очевидно, что чем больше электрических аксессуаров вы отключите, тем дальше вы сможете проехать на машине.

      Резервная емкость первоначально использовалась для указания емкости аккумулятора в случае отказа системы зарядки (динамо) и оставшегося времени вождения после того, как впервые загорелся индикатор зарядки.С большей надежностью современных систем зарядки транспортных средств прямая полезность резервной емкости для автомобильного пользователя упала, но показывает относительное снижение производительности батареи по мере увеличения тока разряда.

      Ампер-час при 20-часовом режиме работы (Ач) (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.1)

      Емкость в ампер-часах измеряет общее количество электроэнергии, хранящейся в батарее.

      Ампер-час представляет собой количество электричества при прохождении тока силой 1 Ампер в течение 1 часа.

      Емкость в ампер-часах зависит от скорости разряда аккумулятора; чем медленнее разрядка, тем большее количество электричества выдает аккумулятор.

      Емкость в ампер-часах - это количество электричества, которое батарея выдает в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,50 В. Например, батарея на 60 Ач будет обеспечивать ток 3 А в течение 20 часов.

      Рекомендуемая скорость заряда (А)

      Это рекомендуемый ток для зарядки аккумуляторов с помощью зарядного устройства постоянного тока.

      Дополнительные сведения см. В разделе G «Все, что вам нужно знать о батареях».

      Размеры - длина (мм)

      Это размер самой длинной части батареи, включая прижим, если он установлен.

      Размеры - ширина (мм)

      Это размер самой широкой части батареи, включая прижим, если он установлен.

      Размеры - высота (мм)

      Это общая высота аккумулятора до верхних частей клемм, если они выступают за крышку.

      Масса с кислотой (кг)

      Это средний вес поставляемой батареи.

      Расположение ячеек

      Схема расположения элементов

      и схемы полярности можно найти на вкладке «Диаграммы» на каждой странице с аккумулятором Yuasa. Кроме того, можно загрузить техническое описание батареи.

      Терминал

      Информацию о типе клеммы, установленной на батарее, можно найти на вкладке «Технические характеристики», а также на вкладке «Диаграммы».

      Характеристики контейнера

      Опять же, информацию об удержании контейнеров и других характеристиках можно найти на «вкладке диаграмм» на каждой странице с аккумулятором Yuasa.

      Ручки

      Информацию о том, оснащен ли аккумулятор ручками для переноски, также можно найти во вкладке «Технические характеристики».

      Концевой отвод

      В настоящее время в линейке есть несколько аккумуляторов с торцевым отводом воздуха, а не с обычным отводом через отдельные вентиляционные заглушки.

      Информацию о том, оборудован ли аккумулятор торцевым отводом воздуха на отрицательном конце, можно найти на вкладке «Технические характеристики».
      Батарея оснащена выходом для отвода газа в соответствии с EN60095-2 + EN50342.2 2007, пункт 5.5.3 и рисунок 10, позволяющие удаленно вентилировать аккумулятор.

      Индикатор состояния заряда

      Умное устройство с плавающим шариком и призмой, прикрепленное к одному элементу батареи, чтобы дать быстрое визуальное представление о состоянии заряда батареи и уровне электролита в батарее. Если возникают проблемы, это следует использовать как совет для поиска дополнительной инженерной поддержки.

      Особенности крышки

      Указание на конструктивную особенность крышки, которая может зависеть от комплектации автомобиля: -

      • Блок - Т-образная крышка, обеспечивающая углубление для клемм, а для европейских типов этого достаточно для зажима сверху в соответствии с IEC 60095-2 и EN50342.2 007 п. 5.5.1.
      • Flat - Плоская крышка без выступающих заглушек, которые могут мешать производителю с верхней зажимной рамой.
      • Заглушки с выступом - Конструкция с выступом заглушки вентиляционного отверстия располагается над верхней поверхностью крышки.

      Характеристики полу тяги

      Это делает аккумулятор подходящим для приложений, в которых есть некоторые велосипедные движения (например, автомобили с гидробортом).

      GS Yuasa Автомобильный онлайн-инструмент поиска аккумуляторов

      GS Yuasa стремится включить самую последнюю и точную информацию в онлайн-инструмент для поиска аккумуляторов.Мы собираем данные оригинального оборудования и сравниваем эту информацию с аккумуляторами в нашем ассортименте. Затем мы выводим соответствие между оригинальной батареей, установленной производителем транспортного средства, и линейкой аккумуляторов GS Yuasa.

      Неизбежно могут быть незначительные различия в CCA и Ah между тем, что было изначально установлено, и батареей в нашем ассортименте. Очень небольшие различия не окажут вредного воздействия на электрическую систему автомобиля.

      Банкноты

      В течение всего срока службы любой свинцово-кислотной автомобильной аккумуляторной батареи ее емкость будет медленно уменьшаться из-за эффектов старения и использования.По окончании срока службы батареи недостаток емкости и последующее падение напряжения могут вызвать коды электрических ошибок. При установке новой батареи любые коды ошибок, вызванные старой батареей, могут остаться. Когда автомобиль попадает в гараж, можно предположить, что проблема возникла из-за новой батареи. Небольшие различия в Ач между оригинальными и неоригинальными аккумуляторами не вызовут подобных проблем с электричеством.

      Стандарты батарей

      , такие как EN50342.1, допускают отклонения в фактических Ач и номинальных значениях, указанных на этикетке, для учета отклонений при производстве.Эти различия будут очевидны для оригинальных аккумуляторов, как и для любых вторичных аккумуляторов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *