Тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Схема простого зарядного устройства на тиристоре

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы и года, как собрать принципиальную схему за час. ТЕСТ: Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:. А Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения. Б Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты. Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядное устройство на тиристоре

11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора


Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Работа на заводе Шкода, Чехия 1 ставка. Какие чехлы из предложенных, Вы бы выбрали? Как думаете, в городе гаишники сразу отправят на штраф-стоянку это чудо, или есть варианты? Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект. Кислый Высший разум. Лучший ответ. Схема электрическая.. Таким образом, зарядное устройство не боится коротких замыканий по выходу, так как схема управления тиристорами..

Зарядное Устройство На Тиристоре — Зарядные устройства и аккумуляторы.. Разработал не сложную схему. Суть такова.. Для зарядного устройства на тиристоре.. Принцип действия его похож на зарядно — восстановительное.. Автомобильное зарядное устройство на тиристоре. Испытание тиристорного.. В схемах тип этой, где на выходе только диодный мост или просто один диод, есть крупный недостаток, при подключении не совсем разряженного аккумулятора в..

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов — Форум от.. Ниже описан вариант схемы зарядного устройства для автомобильных.. Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Можно использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано в схеме зарядного с цифровой индикацией. Большинство простейших схем зарядных устройств построено по принципу регулятора напряжения с выходным узлом, собранным на тиристорах или..

Простое зарядное устройство для аккумуляторов, полезные схемы.. Основную роль регулировки тока берет на себя тиристор КУ, он может..

Автомобильное зарядное устройство аккумуляторов своими руками.. Схемы зарядных устройств на тиристорах и симисторах Остальные ответы. Мудрец 5 лет назад найди трасформатор на 14вольт и мост с генератора и амперметр.

Евгений Смородинов Оракул 5 лет назад как ты себе представляешь управление тиристора? Паня Высший разум 5 лет назад Сайт есть «Радио хлам» там много смотри. Николай Искусственный Интеллект 5 лет назад принципиально тебе нужен зарядник типа КЕДР от на тиристорах, в мосту, вместо диодов, вставлены 2 тиристора. Plazmolov Мастер 3 года назад Сегодня заряжал пежо, 5 лет аккуму, ожил. Похожие вопросы.

Также спрашивают.


Простое зарядное устройство на тиристоре с защитой

В холодное время года старые автомобильные аккумуляторы начинают «капризничать» и их приходится подзаряжать. В большинстве случаев автолюбителю нужно к утру подзарядить слабый аккумулятор и для этого не обязательно иметь сложное зарядное устройство ЗУ. В свое время выпускалось компактное надежное ЗУ для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов, состоявшее из понижающего трансформатора с переключающейся вторичной обмоткой, мостового выпрямителя и амперметра. При изготовлении ЗУ по такой схеме основные сложности возникают с подбором готового трансформатора или намоткой толстым проводом вторичной обмотки с отводами.

Самодельные схемы зарядных устройств для зарядки, подзарядки и Схема зарядного устройства для аккумулятора от GSM-телефона (LM) Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора (ток 1,5А).

ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АВТО

Запустить двигатель внутреннего сгорания ДВС в холодную пору года является большой проблемой. Кроме того, летом при севшем аккумуляторе это является достаточно сложной задачей. Причиной является аккумуляторная батарея. Ёмкость её зависит от срока службы и вязкости электролита. Состояние или консистенция электролита зависит от температуры окружающей среды. При низкой температуре он густеет и замедляются химические реакции, необходимые для питания стартера ток уменьшается. АКБ очень часто выходят из строя зимой, так как автомобилю очень тяжело запуститься, при этом расходуется больше тока, чем в летний период. Для решения этой проблемы применяются автомобильные пуско-зарядные устройства ПЗУ. Не знаете, как сделать лебедку из стартера своими руками? Обязательно прочитайте подробный и очень интересный материал нашего эксперта.

Самодельное Зарядное Устройство для авто (ЗУ-2М)

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Работа на заводе Шкода, Чехия 1 ставка. Какие чехлы из предложенных, Вы бы выбрали?

Эта схема позволяет производить включение и выключение нагрузки при одном кратковременном нажатии кнопки.

схема простого зарядника 12в для кислотно-свинцовых автомобильных акб

Здравствуйте дорогие читатели. Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема управления тиристором заимствована от ранее выпускаемого промышленного зарядного для автомобилей. Схема простая и при отсутствии ошибок монтажа, начинает работать сразу. Схема имеет защиту от короткого замыкания соединительных проводов на транзисторе VТ3.

Радиопилюля

Необходимость заряда машинного аккумулятора появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это по причине разряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае, наличие зарядного устройства ЗУ во многом облегчает эту задачу. Тиристорное зарядное устройство являет собой девайс с электронным управлением зарядным током. Такие девайсы производятся на основе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. В устройстве ЗУ такого типа нет дефицитных компонентов, а если все его детали будут целыми, то его даже не придется настраивать после изготовления.

простая схема зарядного устройства на тиристорах для Cached Схема простого зарядного устройства для автомобильного.

Впервые столкнувшись с необходимостью реанимации уже мертвых аккумуляторов, я решил изучить вопрос и задаться целью «впихнуть невпихуемое», то есть выжать из приготовленных на выброс АКБ последнее. Опуская всякие детали, перейду к тому, что же я вывел для себя. А получается вот что: заряжать аккумуляторы нужно не только импульсами, а еще и разряжать в паузах между импульсами заряда.

В устройстве имеется автоматический режим работы для зарядки вольтовых аккумуляторов. Автоматический режим удобен тем, что не нужно следить за зарядкой аккумулятора, пока он не зарядится закипит. В автоматическом режиме при полной зарядке аккумулятора зарядное устройство отключает зарядный ток аккумулятора. С помощью симистора VS1 регулируют ток в первичной обмотке понижающего трансформатора Т1 и, соответственно, зарядный ток аккумулятора. Напряжение вторичной обмотки трансформатора Т1 выпрямляется диодным мостом VD7 и через амперметр РА и предохранитель FU2 подается на клеммы и устройство.

Тиристорное зарядное устройство 12 вольт с электронной защитой.

Простое тиристорное зарядное устройство. Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненно на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо рабочих деталях не требует налаживания. Зарядное устройство позволяет заряжать авто аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток по форме близок к импульсному, кой, как считается, содействует продлению срока службы батареи. Схема прибора показана на рис.

Перейти к содержимому. CTN Система для сообществ IP. Вход Регистрация.


Зарядное устройство на тиристоре с защитой. Схема, описание.

09.02.2021 15 601 АКБ

Автор:Иван Баранов

Необходимость заряда машинного аккумулятора появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это по причине разряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае, наличие зарядного устройства (ЗУ) во многом облегчает эту задачу. Подробнее о том, что представляет собой тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как изготовить такой девайс по схеме — читайте ниже.

[ Скрыть]

Импульсное зарядное устройство на КУ202Н

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202Н

  • добиться зарядного тока до 10А;
  • выдавать импульсный ток, благоприятно влияющий на продолжительность жизни АКБ;
  • собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
  • повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно, представленную схему можно разделить на:

  • Понижающее устройство – трансформатор с двумя обмотками, превращающий 220В из сети в 18-22В, необходимых для работы прибора.
  • Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
  • Фильтры – электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
  • Стабилизация осуществляется за счет стабилитронов.
  • Регулятор тока производится компонентом, строящимся на транзисторах, тиристорах и переменном сопротивлении.
  • Контроль выходных параметров реализуется с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип работы

Схема зарядного устройства с тиристором

Цепь из транзисторов VT1 и VT2 контролирует электрод тиристора. Ток проходит через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный ток зарядки контролируется компонентом R5. В нашем случае, он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Чтобы контролировать регулятор тока, данный параметр перед клеммами подключения необходимо установить амперметр.

Питание данной схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Обязательно необходимо расположить диодный мост, а также управляющий тиристор на радиаторах, для отвода избытка тепла. Оптимальный размер радиатора должен превышать 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- в обязательном порядке изолируйте их от корпуса устройства.

Данная схема зарядного устройства на тиристорах обязательно должна комплектоваться предохранителем для выходного напряжения. Его параметры подбираются согласно собственных нужд. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранителя на 7.3 А будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Схема проверки теристора

Собранное по представленной схеме зарядное устройство в дальнейшем можно дополнять автоматическими защитными системами (от переполюсовки, короткого замыкания и др). Особенно полезным, в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при заряде батареи, что убережет ее от перезаряда и перегрева.

Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может изменяться из-за колебаний в сети.

Как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, собранное по представленной схеме зарядное устройство создает помехи радиоприему, поэтому желательно предусмотреть LC-фильтр для сети.

Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичными КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать и более производительные Т-160 или Т-250.

Здравствуйте. В сегодняшней статье речь пойдет о давно «заюзаной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которое мы будем использовать как зарядное устройство для свинцовых аккумуляторных батарей.

Начнем с того, что зарядное на КУ202 имеет целый ряд преимуществ: — Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер — Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь аккумулятору — Схема собрана с не дефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории — И последний плюс- это легкость в повторении, что даст возможность ее повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, вообще не имеющего знания в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

Со временем попробовал доработанную схему с автоматическим отключением аккумулятора, рекомендую почитать Зарядное для автомобильного аккумулятора В свое время я собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит рассказов, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень используемых компонентов в схеме C1 = 0,47-1 мкФ 63В

R1 = 6,8к — 0,25Вт R2 = 300 — 0,25Вт R3 = 3,3к — 0,25Вт R4 = 110 — 0,25Вт R5 = 15к — 0,25Вт R6 = 50 — 0,25Вт R7 = 150 — 2Вт FU1 = 10А VD1 = ток 10А, желательно брать мост с запасом. Ну на 15-25А и обратное напряжение не ниже 50В VD2 = любой импульсный диод, на обратное напряжение не ниже 50В VS1 = КУ202, Т-160, Т-250 VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502 VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

Как было сказано ранее схема является тиристорным фазоимпульсным регулятором мощности с электронным регулятором тока зарядки. Управление электродом тиристора осуществляется цепью на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистором R5 определяется ток зарядки аккумулятора, который должен быть 1/10 от емкости АКБ. К примеру АКБ емкостью 55А надо заряжать током 5.5А. Поэтому на выходе перед клемами зарядного устройства желательно поставить амперметр, для контроля за током зарядки.

По поводу питания, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, ведь используем тиристор в управлении. Если напряжение больше- R7 поднимаем до 200Ом.

Так же не забываем что диодный мост и управляющий тиристор надо ставить на радиаторы через теплопроводящую пасту. Так же если вы используете простые диоды типа как Д242-Д245, КД203, помните что их надо изолировать от корпуса радиатора.

На выход ставим предохранитель на нужные вам токи, если вы не планируете заряжать АКБ током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам хватит с головой.

И пару слов о зарядке аккумулятора. Поскольку данная зарядка не имеет никаких защит, то необходимо контролировать когда напряжение зарядки достигнет 14,4В или же когда начинает «кипеть» электролит(электролит только начал пускать пузыри водорода). Поэтому перед началом заряда надо выкручивать пробки, для визуального осмотра и предотвращения разрыва АКБ от накопившихся газов.

Для защиты вашего аккумулятора и зарядного устройства, рекомендую поставить мою схему защиты от переполюсовки на реле или схему на компараторе, которая помимо защиты от переполюсовки защитит зарядное от подключения дохлых аккумуляторов с напряжением менее 10,5В. Ну вот в принципе рассмотрели схемку зарядного на КУ202.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

В собранном виде от Сергея

Пароль от архива jhg561bvlkm556

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов, рекомендую универсальное зарядное устройство

С ув .Admin-чек

Источник мой старый сайт rustaste.ru

Тиристорное зарядное устройство своими руками

Тиристор самодельный

Для собственноручной сборки представленной схемы понадобится минимум времени и сил, вместе с невысокими затратами на компоненты. Большую часть составляющих можно легко заменить на аналоги. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием, компоненты следует проверить, благодаря этому собранное даже из б/у деталей зарядное устройство, будет работать сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, работоспособность собранного своими руками зарядного сохраняется в большем диапазоне. Вы можете зарядить автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это и возможность регулировать выходной ток, давая батарее большой ампераж, позволяет за короткое время компенсировать батарее заряд, достаточный для поворота стартером мотора.

Тиристорные зарядные устройства имеют место в гаражах автолюбителей, благодаря их возможностям безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема данного прибора позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радио рынка. Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату в разы меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать вам аппарат по предоставленной им схеме.

Транзисторы КТ117

КТ117 представляет из себя специальный полупроводниковый прибор, так называемый — однопереходный транзистор. КТ117 предназначен для работы в генераторах, в качестве переключателя малой мощности. Коллектора у однопереходного транзистора нет, а есть эмиттер и две базы — 1 и 2.

Схема эквивалентная однопереходному транзистору КТ117 выглядит вот так:

А схема звукового генератора собранная на КТ117 может выглядеть вот таким образом:

Схема получается гораздо проще, поскольку один КТ117 заменяет здесь два обычных биполярных транзистора.

Намотка и сборка трансформатора

Прежде чем начинать намотку, нужно вычислить диаметр провода, который потребуется использовать. Для этого нужно воспользоваться простой формулой:

d = 0,02×√I (обмотки).

Сечение провода измеряется в миллиметрах, ток обмотки — в миллиамперах. Если нужно производить зарядку током 6 А, то подставляете под корень значение 6000 мА.

Вычислив все параметры трансформатора, начинаете намотку. Укладываете виток к витку равномерно, чтобы в окне поместилась обмотка. Начало и конец фиксируете — желательно припаивать их к свободным контактам (если имеются таковые). Как только будет готова обмотка, можно собирать пластины из трансформаторной стали. Обязательно после завершения намотки покройте провода лаком, это позволит избавиться от гудения при работе. Клеевым раствором можно обработать и пластины сердечника после сборки.

Назначение элементов ЗУ

Выполняется устройство на основе фазоимпульсного регулятора на тиристоре. В нем нет дефицитных компонентов, поэтому при условии, если будете монтировать исправные детали, вся схема сможет работать без настройки. В конструкции имеются такие элементы:

  1. Диоды VD1-VD4 — это мостовой выпрямитель. Предназначены они для преобразования переменного тока в постоянный.
  2. Управляющий узел собран на однопереходных транзисторах VT1 и VT2.
  3. Время зарядки конденсатора С2 можно регулировать переменным сопротивлением R1. Если его ротор сместить в крайнее правое положение, то ток зарядки будет наивысшим.
  4. VD5 — это диод, предназначенный для защиты цепи управления тиристора от обратного напряжения, которое возникает при включении.

У такой схемы имеется один большой недостаток — большие колебания тока зарядки, если в сети нестабильное напряжение. Но это не помеха, если в доме используется стабилизатор напряжения. Можно собрать зарядное устройство на двух тиристорах — оно будет более стабильное, но сложнее реализовать эту конструкцию.

Изготовление печатной платы

Чтобы самостоятельно изготовить печатную плату на тиристоре, вам нужно иметь такие материалы и инструменты:

  1. Кислота для очистки поверхности фольгированного материала.
  2. Припой и олово.
  3. Фольгированный текстолит (гетинакс достать сложнее).
  4. Маленькая дрель и сверла 1-1,5 мм.
  5. Хлорное железо. Использовать этот реактив намного лучше, так как с его помощью излишки меди уходят намного быстрее.
  6. Маркер.
  7. Лазерный принтер.
  8. Утюг.

Прежде чем начинать монтаж, необходимо нарисовать дорожки. Сделать это лучше всего на компьютере, затем распечатать рисунок на принтере (обязательно лазерном).

Распечатку нужно проводить на листе из любого глянцевого журнала. Переводится рисунок очень просто — прогревается лист горячим утюгом (без фанатизма) несколько минут, затем некоторое время остывает. Но можно и от руки маркером нарисовать дорожки, после чего поместить текстолит в раствор на несколько минут.

Параметры однопереходного транзистора.

Максимальный ток эмиттера — у КТ117А, КТ117Б, КТ117В, КТ117Г — 30мА.

Напряжение между базами — у всех КТ117 — 30в.

Напряжение между базой 2 и эмиттером — у всех КТ117 — 30в.

Максимальная рассеиваемая мощность — у всех КТ117 — 300мВт.

Межбазовое сопротивление:

У КТ117А,Б — от 4 до 9 кОм. У КТ117В,Г — от 8 до 12 кОм.

Максимальная рабочая частота — у всех КТ117 — 200кГц.

Коэффициент передачи — отношение напряжения включения к напряжению между базами: У КТ117А — от 0,5 до 0,7 У КТ117Б — от0,65 до 0,9 У КТ117В — от 0,5 до 0,7 У КТ117Г — от 0,65 до 0,9

Корпус транзистора пластиковый или металло-стекляный. Маркировка буквенно — цифровая.

Зарубежные аналоги КТ117А(Б,В,Г) — 2N6027, 2N6028.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на тиристоре

Большинство бывалых автовладельцев успело обзавестись собственным зарядным устройством, которое помогает поддерживать работоспособность и продлевать жизнь аккумуляторной батареи.

Лучшие зарядные устройства (ЗУ) характеризуются возможностью плавного регулирования параметров тока и выходного напряжения. Если в распоряжении есть обычный ступенчатый переключатель, то добиться аналогичного воздействия на показатели не получится.

Зато можно воспользоваться электросхемой с тиристором в главной роли. Этот элемент способен влиять на напряжение и ток в нагрузке.

Купить подобный агрегат от производителя — это довольно дорогое удовольствие. Если вы умеете работать паяльником, а также разбираетесь в радиотехнике, то можно рассмотреть вариант со сборкой ЗУ тиристорного типа своими руками.

Это выйдет намного дешевле покупки готового агрегата. Плюс удастся развить собственные навыки, получить новый опыт.

Что такое фазоимпульсное регулирование

Тут речь идёт о принципе фазоимпульсного регулирования параметров мощности, что достигается за счёт использования тиристора. Подразумевается использование одного из режимов работы элемента.

При фазоимпульсном функционировании меняется показатель напряжения за счёт смены интервала проводимости в рамках используемого сетевого напряжения. В бытовом случае это стандартные 220 В.

Такое регулирование позволяет открывать и закрывать тиристор при каждой 1/2 периода. В итоге получается 100 циклов за 1 секунду.

С помощью такого способа удаётся постоянно и с высоким уровнем точности менять показатели напряжения. А в условиях нагрузки с малыми параметрами инерции это крайне актуально.

Это открывает отличные возможности по сборке зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов на основе тиристора.

Сборка ЗУ своими руками

Теперь можно поговорить про тиристорное зарядное устройство. Такая схема может применяться для сборки ЗУ, подходящей для обслуживания автомобильного аккумулятора.

Вообще в настоящее время есть доступ к большому числу разных электронных схем. Есть как сложные, так и простые. В сложных элеткросхемах представлены все необходимые регулировки, высокий уровень защиты, внушительный набор компонентов. Но такие схемы дорогие, и делать из них ЗУ на тиристорах для АКБ своего авто не особо выгодно.

VD1 и VD2 — мостовые выпрямители; VS1 — тиристор; R1, R2, R3 и R4 — резисторы; С1 — конденсатор; R5 — потенциометр; DA1 — микросхема.

В большинстве случаев, планируя своими руками собрать ЗУ для АКБ именно на тиристорах, умельцы используют простые схемы. Такие аппараты включают в себя несколько недорогих элементов. Причём часть из них можно взять из старых компьютеров и другой техники, которая уже непригодна к эксплуатации.

Если вас также интересуют схемы для ЗУ на тиристорах, чтобы заряжать АКБ, нужно детальнее изучить весь процесс сборки.

Рассматривать будет чуть ли не самый простой регулятор, основанный на тиристоре, но позволяющий без проблем заряжать АКБ.

Процесс делится на несколько этапов:

  • выбор подходящей схемы;
  • подбор нужных компонентов;
  • расчёт параметров;
  • сборка.

Далее про каждый этап отдельно.

Выбор схемы

Предложенная схема, по которой собирается самодельный зарядник на тиристоре, подходящий для зарядки автомобильного аккумулятора, обладает весомыми преимуществами. Это простота, доступность, надёжность и минимальные затраты.

Если взять за основу тиристор КУ202, тогда вы получите такие преимущества дополнительно:

  • зарядный ток составит до 10А;
  • выдаётся энергия импульсного типа;
  • для сборки нужны недорогие и распространённые детали;
  • схему можно повторить и тем, у кого нет богатого опыта и знаний в области радиотехники.

Это действительно простая схема зарядного устройства для обслуживания АКБ легкового автомобиля. Тиристорная схема позволяет заряжать АКБ с номинальной ёмкостью до 100 Ач. Ведь зарядный ток достигает 10А.

  1. Принцип действия собираемого ЗУ — это регулятор мощности фазоимпульсного типа. С его помощью можно менять параметры силы тока.
  2. За счёт КУ202 (управляющий электрод) питается цепь транзистора.
  3. Для защиты ЗУ от скачков тока применяется диод типа VD2.
  4. Сопротивление будет воздействовать на ток заряда, значение которого является 1/1 от имеющейся ёмкости аккумулятора.
  5. Чтобы питать схему, нужен трансформатор. Он будет снижать сетевое напряжение со стандартных 220 В до необходимых 18-22 В.
  6. Если используется трансформатор с большим выходным напряжением, тогда сопротивление следует поднять примерно до 2 кОм. Не исключено, что придётся индивидуально подбирать нужный резистор.
  7. Диоды выпрямительного моста, как и тиристор, устанавливаются на радиаторы из алюминия. Это защитить компоненты от перегрева.
  8. Если будете применять обычные элементы типа Д242 или Д245, то под корпус обязательно потребуется разметить изоляционную шайбу.

Подобная схема, используемая для сборки тиристорного ЗУ для зарядки аккумулятора действительно простая. Электронная защита здесь не предусмотрена. Вместо этого используется предохранитель. Устанавливать его нужно на выходе.

Если вы будете заряжать батареи ёмкостью до 60 Ач, тогда достаточно будет поставить плавкий предохранитель с параметрами 6,3 А.

Также не помешает последовательно подключить амперметр. С его помощью можно следить и контролировать процесс подзарядки АКБ.

Суть процесса изготовления зарядки заключается в том, чтобы изготовить или распечатать плату, и уже по ней соединить все компоненты. Плату с установленными элементами заключают в корпус, соединяют все провода и тестируют.

Необходимые компоненты

Чтобы сделать самодельный тиристорный зарядник для аккумуляторных батарей, потребуется собрать все необходимые элементы для сборки.

В представленном варианте применяют конденсатор электролитического типа. Он способен выдержать напряжение не меньше 63 В.

Резисторы, которых потребуется 6 штук, должны иметь мощность 0,25 Вт. Ещё один резистор нужен на 2 Вт.

Диоды для выпрямителя должны пропускать ток не более 10 А, а также выдерживать обратное напряжение до 50 В. Аналогичное напряжение будет выдерживать и применяемый импульсный диод VD2.

В качестве транзисторов можно использовать:

  • КТ3107;
  • КТ502;
  • КТ361;
  • КТ503;
  • КТ315;
  • КТ3102.

К числу необходимых компонентов и аналогов для них относятся:

  • выпрямительный блок типа КЦ 402, 405 с любым индексом;
  • стабилитроны КС 525, КС 518 или КС 522;
  • транзистор КТ 117 с буквами Б, В и Г;
  • диодный мост на выходе, рассчитанный на 10 А (от Д242 до Д247).

Конечно же, это далеко не единственная доступная схема. Но это один из самых простых вариантов для изготовления самодельного тиристорного зарядного устройства.

Расчёт основных параметров

Слабой стороной зарядного устройства на основе тиристора можно считать низкий коэффициент полезного действия. Частично это обусловлено наличие вторичной обмотке на трансформаторе, которая должна свободно пропускать идущий ток. Он больше в 3 раза, нежели мощность, потребляемая аккумулятором. Чтобы исправить это, можно переставить тиристор из одной обмотки в другую согласно используемой схеме.

Отличительной особенностью такого ЗУ для АКБ заключается в том, что здесь подключается диодный мост, а также регулирующий тиристор на первичную обмотку используемого трансформатора.

Поскольку ток вторичной обмотки примерно в 10 раз меньше зарядного тока, то тепловая энергия на диодах практически не будет выделяться. В результате даже не обязательно применять радиаторы охлаждения.

Процесс сборки

Поскольку схемы могут видоизменяться, плюс каждый мастер по-своему видит процесс сборки, описать подробную инструкцию здесь сложно. Но всё же несколько основных моментов выделить стоит. А именно:

  • сначала распечатывается плата, на которой будет основано тиристорное зарядное устройство;
  • устанавливаются все компоненты и распаиваются;
  • далее сверлятся крепёжные отверстия;
  • подбираются компоненты корпуса и измерительный прибор для контроля процесса зарядки;
  • подключаются диоды и радиаторы;
  • устанавливается тиристор;
  • всё качественно изолируется;
  • изготавливается передняя панель;
  • подводятся и соединяются провода;
  • выполняется окончательная сборка всех оставшихся элементов.

Остаётся лишь протестировать полученное зарядное устройство.

Да, внешне оно может выглядеть неказисто, особенно если корпус как таковой отсутствует. Но это всё вопрос вашего желания и возможностей.

Кто хочет, может заморочиться и изготовить действительно красивый корпус, который ничем не будет уступать заводским зарядным устройствам.

Основные недостатки

Речь идёт об отсутствии электронной защиты, которая могла бы противостоять короткому замыканию, перегрузке, либо переполюсовке. Частично роль защиты берёт на себя предохранитель. Но это не самое удобное решение.

Если есть желание и опыт, тогда можно отдельно собрать защитную схему и подключить её к уже готовому тиристорному зарядному устройству.

Второй минус заключается в гальванической связи блока настройки с сетью. Устранить такой недостаток можно с помощью регулировочного сопротивления с осью из пластика.

Также минусом считается потребность в установке радиаторов охлаждения. Самым лучшим решением будет ребристый радиатор, выполненный из алюминия. Проблема частично решается. Для этого применяют схему с активацией модуля регулировку в обмотку питающего трансформатора.

На самом деле собрать тиристорное ЗУ довольно просто. Но без определённых навыков и знаний браться за такую работу, а также проводить дома эксперименты настоятельно не рекомендуется.

Как относитесь к самодельным зарядным устройствам для АКБ? Кто-то собирал ЗУ на тиристорах? Стоит ли подобными самоделками заниматься?

Тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора схема

Схема и описание простого самодельного зарядного устройства на тиристоре для зарядки автомобильных аккумуляторов.

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах не требует налаживания.

Это зарядное устройство на тиристоре позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.

Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 °С до + 35°С. Схема устройства показана на рис. 1.

Нажмите на картинку для просмотра.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мостVD1 + VD4.

Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Тиристорное зарядное устройство в дальнейшем можно дополнить различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения батареи при длительном ее хранении, сигнализации о правильной полярности подключения батареи, защита от замыканий выхода и т. д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.

Как и все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный применяемому в импульсных сетевых блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — KT50IK, а КТ315Л — на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307 Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или. Д226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.

Предохранитель F1 — плавкий, но удобно использовать и сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Диоды выпрямителя и тиристор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100 см 2 . Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подойдут КУ202Г — КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует заметить, что в качестве теплоотвода тиристора допустимо использовать непосредственно металлическую стенку кожуха. Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что в общем-то нежелательно из-за опасности случайных замыканий выходного плюсового провода на корпус. Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности замыкания не будет, но ухудшится отдача тепла от него.

В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24. 26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двуполупериодной схеме на двух диодах.

При напряжении вторичной обмотки 28. 36 В можно вообще отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

Для описанного устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. Три его вторичных обмотки нужно соединить согласно последовательно, при этом они способны отдать ток до 8 А.

Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 — VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.

Рекомендуем посмотреть:

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

  1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

  1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

  1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

  1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

  1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

  1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
  2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
  3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
  4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
  5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
  2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
  3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
  4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
  5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

  1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
  2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
  3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

  1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
  2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт


Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

  1. dc-dc понижающий преобразователь.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КВРС 5010.
  4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. трансформатор ТС 180-2.
  6. Предохранители.
  7. Вилка для подключения к сети.
  8. «Крокодилы» для подключения клемм.
  9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ


Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ


Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумулятора из строя. Если производить заряд импульсным ассиметричным током, то возможно восстановление таких батарей и продление срока их службы, при этом токи заряда и разряда должны быть установлены 10 : 1. Мной изготовлено зарядное устройство, которое может работать в 2х режимах. Первый режим обеспечивает обычный заряд аккумуляторов постоянным током до 10 А. Величина зарядного тока устанавливается тиристорными регуляторами. Второй режим (Вк 1 выключен, Вк 2 включён) обеспечивает импульсный ток заряда 5А и ток разряда 0,5А.

Рассмотрим работу схемы зарядного устройства (рис. 1) в первом режиме. Переменное напряжение 220 В поступает на понижающий трансформатор Тр1. Во вторичной обмотке образуются два напряжения по 24В относительно средней точки. Удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что даёт возможность сократить количество диодов в выпрямителях, создать запас по мощности и облегчить тепловой режим. Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс со средней точки трансформатора поступает на резистор R8, который ограничивает ток стабилитрона Д1. Стабилитрон Д1 определяет рабочее напряжение схемы. На транзисторах Т1 и Т2 собран генератор управления тиристорами. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, С1, минус. Скорость заряда конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3. Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер – коллектор Т1, база — эмиттер Т2, R4 мину конденсатора. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничительный резистор R7 и диоды развязки D4 — D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. При этом выключатель Вк 1 включён, Вк 2 выключен. Тиристоры в зависимости минусовой фазы переменного напряжения поочерёдно открываются, и минус каждого полупериода поступает на минус аккумулятора. Плюс со средней точки трансформатора через амперметра на плюс аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 является нагрузкой эмиттера Т2 на котором выделяется положительный импульс управления. R2 — для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях можно пренебречь).

Работа схемы ЗУ во втором режиме (Вк1 – выключен; Вк2 – включен). Выключенный Вк1 обрывает цепь управления тиристора D3, при этом он остается постоянно закрыт. В работе остаётся один тиристор D2, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда во время одного полупериода. Во время холостого второго полупериода происходит разряд аккумулятора через включённый Вк2. Нагрузкой служит лампочка накаливания 24В х 24 Вт или 26В х 24Вт (при напряжение на ней 12В она потребляет ток 0.5 А). Лампочка выведена наружу за корпус, чтобы не нагревать конструкцию. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает через нагрузку Л1(10%). То показания амперметра должны соответствовать 1,8А (для импульсного зарядного тока 5А). так как амперметр имеет инертность и показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

Детали и конструкция ЗУ. Трансформатор подойдёт любой с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22 – 25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то тогда надо из схемы исключить все элементы второго полупериода. (Вк1, D5,D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры можно использовать КУ202 на напряжение не ниже 60В. Их можно установить на радиатор без изоляции друг от друга. Диоды Д4-7 любые на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на германиевые низкочастотные с соответствующей проводимостью. Схема зарядного работает на любых парах транзисторов: П40 – П9; МП39 – МП38; КТ814 – КТ815 и т.д. Стабилитрон Д1 любой на 12–14В. Можно соединить два последовательно для набора нужного напряжения. В качестве амперметра мной использована головка милиамперметра на 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотан проводом 1.2мм без каркаса на диаметр 8мм 36 витков.

Наладка зарядного устройства. Если собрано правильно, работает сразу. Иногда надо установить границы регулирования Мин – Макс. подбором С1, обычно в сторону увеличения. Если есть провалы регулирования подобрать R3. Обычно подключал в качестве нагрузки для регулировки мощную лампочку от диапроектора 24В х 300Вт. В разрыв цепи заряда аккумулятора желательно поставить предохранитель на 10А. Автор:

Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА

Схема для дистанционного радиоуправления, изготавливается на основе готового радиомодуля.

РАДИОУПРАВЛЕНИЕ НА МИКРОКОНТРОЛЛЕРЕ

Аппаратура 10-ти командного блока радиоуправления устройствами — схема, фото модулей, прошивка.

Индивидуальные промышленные зарядные устройства с тиристорным управлением серии uXcel, Поставщики промышленных зарядных устройств с тиристорным управлением серии uXcel

Номинальное напряжение 12В 24В 48В 110В 220В 400В
Номинальный Текущий 25-1500А 25-1500А 25-1500А 16-1500А 16-1500А 16-1000А
Вход Поставлять Одна фаза 120В/220В/230В/240В, три фаза 208В/380В/400В/415В/480В
Входное напряжение/частота Толерантность ± 10%, 50/60 Гц ± 5%
Выход Напряжение 1.8-18В 3,6-36 В 7,2-72 В 16,5-165 В 33-330В 60-600В
Напряжение пульсация <2% от указанной полной нагрузки и без подключенной батареи.
Статическое напряжение Регулирование ± 1 % для изменения нагрузки 0-100 %, вход переменного тока ± 10 % колебания напряжения и     5 % входного переменного тока изменение частоты
Динамический Напряжение 5% для изменения нагрузки от 10% до 100% или от 100% до 10%
Текущий Регулирование ± 1%
Защита Входной автоматический выключатель, выходной предохранитель/цепь зарядного устройства Прерыватель*, зарядный ток

Ограничение, ограничение тока двойной батареи, переменный ток Подавление скачков напряжения*, защита от короткого замыкания, обратная полярность батареи Защита, защита от обрыва фазы*

будильники Сбой зарядного устройства, высокий уровень постоянного тока, отключение при пониженном/повышенном напряжении, заземление Неисправность*, Низкий уровень электролита, Батарея отключена*, Перегрев батареи*, Перегорел предохранитель*, реле общей сигнализации, зуммер общей сигнализации (все программируется пользователем)
Измерение Напряжение зарядного устройства, ток зарядного устройства, напряжение нагрузки, нагрузка Ток, ток зарядки/разрядки аккумулятора, температура аккумулятора*, аккумулятор Коэффициент мощности (точность счетчика 1%)
Опции Регулятор напряжения постоянного тока, адаптер TCP/IP, трехфазный управление и выстрел, лампа для шкафа, регулятор температуры и влажности, постоянный ток распределительный щит
Физический Настенное крепление или отдельно стоящий металл с порошковым покрытием шкаф ( Размеры зависят от выходной мощности зарядного устройства и соответствующей батареи требования )
Относящийся к окружающей среде От -10 до 50℃, влажность до 95%
Рабочая высота (м) 3000 (без ухудшения характеристик)
Коммуникация Интерфейс RS232/RS485 Modbus, TCP/IP Ethernet (дополнительно)
Дисплей измерителя постоянного тока (Необязательный) Для отображения напряжения и тока зарядного устройства на панели
Средняя наработка на отказ / MTTR 100 000 Часы / 4 часа
Эффективность от 80 до 93% в зависимости от номинального напряжения и номинальной мощности
Температурная компенсация* Программируемый 3–6 мВ/ячейка/°C
Звуковой Шум <60 дБ
Хромой дом Характерная черта Непрерывная работа в случае отказа управления
Вернуться к заводским настройкам Настройки Восстанавливает все исходные заводские настройки
Система Полный мост SCR, интеллектуальное управление зарядкой, Быстродействующий предохранитель

(PDF) Система управления зарядным устройством на основе DSP с использованием встроенной генерации кода для тиристорного выпрямителя

American Journal of Engineering Research (AJER)

w w w .а е р . о р г

w w w . а е р . или г

IV. ВЫВОДЫ

Новый контроллер на основе DSP, использующий встроенную кодовую генерацию ЭКГ для зарядного устройства батареи, был спроектирован, смоделирован и реализован в лаборатории. Зарядное устройство состоит из трехфазного выпрямителя SCR

, который подходит для устройств с высокой выходной мощностью, таких как индукционный нагрев и дуговые печи постоянного тока. Предлагаемый контроллер

разработан с использованием вычислительных блоков PLL и C в PSIM.Предлагаемый контроллер передается на

SimCoder для получения C-кода. SimCoder генерирует все выходные данные проекта в CCS. CCS загружает сгенерированный код

в DSP. В конструкции контроллера заряда батареи, когда пользователи запрашивают изменение кодов для DSP и

, создают прототип, а также создают коды C для CCS; встроенная ЭКГ генерации кода обеспечивает очень быстрое решение

. Предлагаемый контроллер регулирует напряжение батареи и ток батареи.Напряжение батареи сначала

увеличивается, в то время как ток батареи остается постоянным около 9,5А. Ток батареи уменьшается, пока напряжение батареи

остается постоянным около 250В. Экспериментальные и модельные исследования показывают, что предлагаемый контроллер

для зарядных устройств имеет быстрый динамический отклик, хорошие установившиеся характеристики, они достаточно просты,

понятны и просты в реализации.

ССЫЛКИ

[1].Чуанг, Ю. К.: Высокоэффективный понижающий преобразователь ZCS для аккумуляторных батарей. IEEE T Ind. Electron. 57, 2463–2472 (2010)

[2]. Халиг, А., Ли, З.: Аккумуляторные, ультраконденсаторные, топливные элементы и гибридные системы накопления энергии для электрических, гибридных электрических, топливных элементов и

подключаемых гибридных электромобилей: современное состояние техники. Автомобиль IEEE T. Технол. 59, 2806–2814 (2010).

[3]. Хамза, Д. Пахлеванинежад, М. Джайн, П.: Реализация нового цифрового активного метода электромагнитных помех в цифровом контроллере постоянного тока

на основе DSP, используемом в зарядном устройстве для аккумуляторов электромобилей.IEEE T Power Electronics 99: 1-10 (2013)

[4]. Йилмаз, М. Крейн, П. Т.: Обзор топологий зарядных устройств, уровней зарядной мощности и инфраструктуры для подключаемых к сети электромобилей и гибридных автомобилей

. IEEE T Силовая электроника. 28, 2151-2169 (2013)

[5]. Ван, К.С., Стилау, О.Х., Ковик, Г.А.: Вопросы проектирования бесконтактного зарядного устройства для электромобилей. IEEE транс. инд.

Электрон. 52, 1308-1314 (2005)

[6]. Тремблей, О., Dessaint, L.A., Dekkiche, A.I.: Общая модель батареи для динамического моделирования гибридных электромобилей. проц.

IEEE Авто. Конф. силовых установок. 284-289 (2007)

[7]. Саллан, Дж., Вилла. Дж. Л., Лиомбарт. AJ, Sanz, F.: Оптимальный дизайн систем ICPT, применяемых для зарядки аккумулятора электромобиля. IEEE

пер. Инд. Электрон. 56, 2140-2149 (2009)

[8]. Шрипакагорна, А., Лимвутиграйджират, Н.: Экспериментальная оценка гибридной системы топливного элемента/суперконденсатора для скутеров.Int J

Водород. Энергия. 34, 6036-6044 (2009)

[9]. Арсе, А., дель Реал, А. Дж., Бордонс, К.: MPC для гибридных автомобилей с аккумулятором и топливным элементом, включая динамику топливных элементов и улучшение производительности аккумулятора

. J Управление процессом. 19, 1289-1304 (2009)

[10]. Чуанг, Ю. К., Ке, Ю. Л.: Новое высокоэффективное зарядное устройство с резонансным преобразователем с нулевым напряжением. IEEE T.

Преобразователь энергии. 22, 848–854 (2007)

[11].Кемадиш, А., Кааби, А.Л., Фардун, А.А., Исмаил, Э.Х.: Бесмостовое зарядное устройство для высоковольтных батарей, выпрямитель PFC. Продлить. Энергия 56,

24-31 (2013)

[12]. Hu, Y., Song, X., Cao, W., Ji, B.: Новый привод SR со встроенной зарядной емкостью для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV).

IEEE Trans. Инд. Электрон. 61, 5722-5731 (2014)

[13]. Гу, Б., Лин, К., Чен, Б., Доминик, Дж., Лай, Дж.: Резонансный полномостовой преобразователь ШИМ с переключением нулевого напряжения с минимизированными

циркуляционными потерями и минимальными перегрузками по напряжению мостовых выпрямителей для зарядные устройства для аккумуляторов электромобилей.IEEE T. Силовая электроника.

28, 4657–4667 (2013)

[14]. Ладу, П., Постиглионе, Г., Фош, Х., Нанс, Дж.: Сравнительное исследование преобразователей переменного тока в постоянный для мощных дуговых печей постоянного тока. IEEE T Ind.

Электрон. 52, 747–757 (2005)

[15]. Срдич, С., Неделькович, М.: Прогнозирующий быстрый контроллер тока на основе DSP для тиристорных преобразователей. IEEE T Ind. Electron. 58, 3349-

3358 (2011)

[16]. Родригес, Дж. Р., Понт, Дж., Силва, К., Wiechmann, E.P., Hammond, P.W., Santucci, F.W., Alvarez, R., Musalem, R., Kouro, S.,

Lezana, P.: Большие выпрямители тока: современное состояние и будущие тенденции. IEEE T Ind. Electron. 52, 738–746 (2005)

[17]. Чен, Б.Ю., Лай, Ю.С.: Новая технология с цифровым управлением для зарядного устройства с постоянным током и контролем напряжения без обратной связи по току. IEEE транс. Инд. Электрон. 59, 1545-1553 (2012)

[18]. Масум М.А.С., Бадежани С.М., Фукс, Э. Ф. Новый класс оптимальных зарядных устройств с микропроцессорным управлением для фотогальванических приложений. Преобразователь энергии IEEE T. 19: 599-606 (2004)

[19]. Муока, П.И., Хак, М.Е., Гаргум, А.А.: Интеллектуальное зарядное устройство для фотоэлектрических систем

, управляемое цифровым сигнальным процессором. Ауст. J. Electrical and Electronics Eng 11, 400-410 (2014)

[20]. Хонг, К.Х., Ган, В.С., Чонг, Ю.К., Чу, К.К., Ли, К.М., Кох, Т.Ю.: Интегрированная среда для быстрого прототипирования алгоритмов DSP

с использованием Matlab и Texas Instruments, TMS320C30.Микропроцесс Микроси. 24, 349–363 (2000)

[21]. Кеслер, М., Кисачикоглу, М. К., Толберт, Л. М.: Работа реактивной мощности от транспортного средства к сети с использованием двунаправленного зарядного устройства

от электромобиля. IEEE T Ind Electron. 61, 6778-6784 (2014)

Yasemin ÖNAL† «Система управления зарядным устройством на основе DSP с использованием встроенной генерации кода

для тиристорного выпрямителя» Американский журнал инженерных исследований (AJER), том 8, № 07, 2019,

стр.116-123

Зарядное устройство на тиристоре для автомобильного аккумулятора.Зарядка для аккумулятора. Схема автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора

Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора имеет ряд преимуществ. Такая схема позволяет безопасно заряжать любой автомобильный аккумулятор на 12В, без риска закипания.

Усовершенствованные устройства этого типа Подходит для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов. Это достигается за счет управления параметрами зарядки, а значит, есть возможность имитации восстановительных режимов.

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Узнать время зарядки аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

  • добиться зарядки Ток. до 10А;
  • выдают импульсный ток, что благоприятно сказывается на продолжительности жизни АКБ;
  • собрать прибор своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
  • принципиальную схему повторит даже новичок, поверхностно знакомый с теорией.

Условно представленную схему можно разделить на:

  • Понижающее устройство представляет собой трансформатор с двумя обмотками, который превращает 220В из сети в 18-22В, необходимые для работы устройства.
  • Блок выпрямительный, преобразующий импульсное напряжение в постоянное, собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
  • Фильтры — электролитические конденсаторы, отсекающие переменные выходного тока.
  • Стабилизация осуществляется за счет стабилизаторов.
  • Регулятор тока выполнен компонентом под транзисторы, тиристоры и переменное сопротивление.
  • Контроль выходных параметров реализован с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип действия

Цепочка транзисторов VT1 и VT2 управляет электродом тиристора. Ток проходит через VD2, защищая от обратных импульсов. Оптимальный зарядный ток контролируется компонентом R5. В нашем случае он должен быть равен 10% емкости аккумулятора. Для контроля регулятора тока по этому параметру перед клеммами подключения необходимо установить амперметр.

Питание данной схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В.Надо диодный мост устроить, а так же управляющий тиристор на радиаторах, для отвода лишнего тепла. Оптимальный размер Радиатор должен превышать 100 см2. При использовании диодов Д242-Д245, СD203- Обязательна их изоляция от корпуса прибора.

Данная схема зарядного устройства на тиристорах должна быть снабжена предохранителем на выходное напряжение. Его параметры выбираются в соответствии с собственными потребностями. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранитель на 7,3 и его будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Контрольная схема Temporera

Зарядное устройство, собранное по схеме, в дальнейшем может быть дополнено системами автоматической защиты (от выкупа короткого замыкания и т. д.). Особенно полезной, в нашем случае будет система настройки подачи тока при зарядке аккумулятора, что убережет его от перезагрузки и перегрева.

Другие защитные системы желательно оборудовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может меняться из-за колебаний в сети.

Так же, как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, зарядное устройство, собранное по представленной схеме, создает помехи радио, поэтому желательно предусмотреть в сети LC-фильтр.

Тиристор КУ202Н можно заменить на аналогичный КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать более производительные Т-160 или Т-250.

Тиристорное зарядное устройство своими руками

Для самостоятельной сборки по представленной схеме вам потребуется минимум времени и сил вкупе с небольшими затратами на комплектующие.Большинство комплектующих можно легко заменить аналогами. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием комплектующие следует проверить, благодаря этому зарядное устройство, собранное из бывших в употреблении деталей, будет работать сразу после сборки.

В отличие от моделей, представленных на рынке, характеристики зарядного устройства, собранного своими руками, сохраняются в большем диапазоне. Вы можете зарядить автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Именно возможность регулировки выходного тока, дающего большой ампеж батареи, позволяет компенсировать заряд батареи за короткое время, достаточное для проворачивания двигателя стартером.

Тиристорные зарядные устройства

занимают место в гаражах автомобилистов, благодаря их способности безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема Это устройство позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радиорынка. Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату несколько меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать устройство по предоставленной ему схеме.

Знаю, что мне достались уже всякие разные зарядные устройства, но я не мог не повторить улучшенную копию тиристорной зарядки для автомобильных аккумуляторов.Доработка этой схемы дает возможность больше не следить за состоянием зарядов батареи, также обеспечивает защиту от кеков, а так же сохраняет старые параметры

Слева в розовой рамке представлена ​​давно известная схема фазоимпульсного регулятора тока, подробнее о преимуществах этой схемы можно прочитать

В правой части схемы представлен ограничитель напряжения автомобильного аккумулятора. Смысл этого уточнения в том, что при 14.На аккумуляторе напряжения достигается напряжение 4В, напряжение с этого участка схемы блокирует поступление импульсов в левую часть схемы через транзистор Q3 и зарядка завершается.

выложил такой как нашел, лизун на печатной плате немного изменил рейтинг делителя с вороном

Вот такая печатная плата в проекте SprintLayout

На плате поменял делитель с быстрым выстрелом, как описано выше, а так же добавил еще резистор для переключения напряжений между 14.4В-15,2В. Это напряжение 15,2 В необходимо для зарядки кальциевых автомобильных аккумуляторов

.

На плате три светодиодных индикатора: питание, аккумулятор подключен, реверс. Первые два рекомендуют ставить зеленый, третий красный светодиод. Переменный резистор регулятора тока установлен на печатной плате, тиристор и диодный мост вынесены на радиатор.

Выложу пару фоток собранных плат, но пока не по делу. Также отсутствуют тесты зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.Остальные фото выложу как будет в гараже


Так же начал рисовать переднюю панель в этом же приложении, но пока жду посылку из китая, панель не начала заниматься

Так же нашел в интернете таблицу напряжений аккумуляторов при разной степени заряда, может кому пригодится

Будет интересна статья про еще одно простое зарядное устройство

Чтобы не пропустить последние обновления в мастерской, подпишитесь на обновления в ВКонтакте или одноклассниках, так же можно подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрея

Не хотите копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За вполне приемлемую цену можно предотвратить более качественные зарядные устройства

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором Зарядка, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжается.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от корки. Отлично подойдет для зарядки Мото Акб емкостью до 20а\ч, Акб 9А\ч заряжается за 7 часов, 20а\ч — за 16 часов. Цена данного зарядного устройства всего 403 рубля доставка бесплатно

Данный тип зарядного устройства может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мото аккумуляторов 12В до 80А\ч.Имеет уникальный способ зарядки в три этапа: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает зарядный ток.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк количество заказов 1392, оценка 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10А и пиковым 12А. Умеет заряжать гелиевый аккумулятор и са\са. Технология зарядки как и на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжать как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор-индикатор напряжения, тока заряда и процента зарядки.

Хороший аппарат если нужно зарядить все возможные типы акб любых танков, аж до 150а\ч

Автомобильное зарядное устройство

Большой популярностью пользуется тема зарядок для автоаккумуляторов, поэтому предлагаем вашему вниманию еще одну проверенную и отлично зарекомендовавшую себя схему зарядки.Трансформатор в этом устройстве использовался заводского изготовления, на 36 вольт, в цепях управления. На его вторичной обмотке две обмотки по 18 вольт, соединенные в средней точке. Диоды на ток 30 А, добытые от автомобильного генератора (те, что были под рукой), монтируются на общий радиатор с тиристором.

Сам тиристор от корпуса радиатора изолирован слюдяной прокладкой, а радиатор в свою очередь изолирован от корпуса. Получилось просто и компактно, и даже при максимальной нагрузке температура радиатора выше 40-45 градусов не поднималась.

Тиристоры пробовал разные, вся серия КУ202, но в итоге подняли Т25-ХХХ, надпись хорошо видна, но точно знаю, что это тиристор на ток 25 А.
Управление собрано на отдельной плате , амперметр используется на переменном токе, с полным отклонением 5 А, поэтому включен на диодах.

Естественно можно поставить в эту машину зарядку Стрелочный индикатор и на постоянном токе, и не обязательно амперметр, и даже вольтметр с шунтом от низковольтного резистора.

Пределы зарядного тока 0,7-5 А, при слишком маленьком токе возможен срыв генерации, (все тонкости настройки цепей генератора, и подбора тиристора) — кто хочет иметь зарядный ток с нуля.

На передней части корпуса размещены включатель питания, регулятор зарядного тока и амперметр для контроля процесса заряда аккумулятора. Сзади установлены на текстолитовой планке выводы проводов для подключения аккумулятора.Вся коробка окрашена в черный цвет.

Устройство с электронным регулированием зарядного тока выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Не содержит редких радиодеталей, при заведомо исправных элементах не требует установки. Зарядное устройство позволяет заряжать аккумулятор от 0 до 10 ампер, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы и просто блоком питания на все случаи жизни.
Зарядный ток близок к импульсному, что считается способствующим продлению срока службы батареи.
Устройство работает при температуре. окружающей среды от — 35 с до + 35 С.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VDI…VD4.

Все радиодетали устройства отечественные, но заменены на аналогичные зарубежные.
Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Транзистор
СТ361А заменяется на СТ361Б — СТ361О, СТ3107Л, СТ502Б, КТ502Г, СТ501Г — КТ50ИК, а КТ315Л — на СТ315Б+СТ315Д СТ312Б, СТ3102Л, СТ503Б+КТ503Г, П307.Вместо КД105Б подходят диоды СД105Б, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 ампер. Его можно сделать самостоятельно от любого миллиамперметра, подобрав шунт на образцовом амперметре.
Предупреждение F1 плавкий, но на такой же ток удобно применить 10 амперный или автомобильный биметалл. Диоды
VD1…VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 ампер и обратное напряжение не менее 50 вольт (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
Выпрямительные диоды и тиристор ставятся на алюминиевые радиаторы, площадь охлаждения от 120 кв.см. Для улучшения теплового контакта приборов с радиаторами обязательно смазывайте теплопроводящими пастами.
Тиристор КУ202Б заменяется на КУ202Г — КУ202Э; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

В устройстве используется готовый сетевой понижающий трансформатор соответствующей мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 вольт.
Если напряжение трансформатора на вторичной обмотке выше 18 вольт, то резистор R5 желательно поменять на другой, наибольшего сопротивления (например, при 24-6 вольт сопротивление резистора до 200 Ом).
В том случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет вынос от середины, или имеются две монотонные обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по обычной двухполосной схеме на 2-х диодах .
При напряжении вторичной обмотки 28 х 36 вольт вообще можно отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет играть тиристор VS1 (выпрямление — одноальтернативный).Для такого варианта питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом подключить делительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подходят только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, cu 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены согласно последовательно, при этом они способны отдавать до 8 ампер.

Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо рабочие элементы не требуют установления. Зарядное устройство
позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи силой тока от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток близок к импульсному, что считается способствующим продлению срока службы батареи.
Прибор работоспособен при температуре окружающей среды от — 35°С до + 35°С.
Схема прибора представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II. понижающий трансформатор Т1 через диодмоктвди + VD4.
Тиристорный блок управления выполнен на аналоге однопроходного транзистора VTI, VT2. Время, в течение которого заряжается конденсатор С2 до переключения однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом, в зависимости от положения его положения, ток заряда его двигателя станет максимальным, и наоборот. Цепь управления тиристором
Диод VD5 защищает VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Зарядное устройство дополнительно может быть дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о соблюдении полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания выходов и др.).
К устройствам устройства можно отнести — вибрации зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазорегуляторы, устройство создает помехи радио. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный используемому в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
ТРАНЗИСТОР КТ361А Заменить на КТ361Б — КТ361О, КТ3107Л, КТ502Б, КТ502Г, КТ501Г — КТ50ик, а КТ315Л — на КТ315Б+КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В+КТ503Г, П307.Вместо КД105Б подходят диоды СД105Б, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
ProtectorF1 — плавкий, но удобно применить сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любые на постоянный ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
Выпрямительные диоды и тиристор надеты на радиаторы, каждая полезная площадь около 100 см*. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводящие пасты.
Внутренний тиристор КУ202Б подходит КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что в качестве теплоотвода тиристора можно применять непосредственно железную стенку корпуса. Тогда, правда, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы неустановленных замыканий выходного плюсового провода на корпус.Если тиристор усилить через слюнную прокладку, то угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 его следует заменить с другой, наибольшее сопротивление (например, при 24*26 В сопротивление резистора надо увеличить до 200 Ом).
В том случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет вынос от середины, или имеются две монотонные обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по обычной двухполосной схеме на 2-х диодах .
При напряжении вторичной обмотки 28*36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет играть тиристор VS1 (выпрямление — Опацефериод). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подходят только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, cu 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены согласно последовательно, при этом они способны отдавать ток до 8 А.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, на диодах VD1+VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгированного фиброкара толщиной 1.5 мм.
Чертеж платы представлен в журнале Радио №11 за 2001 год.

Автомобильное зарядное устройство на основе SCR 2N3896

Это принципиальная схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора, в котором используется SCR 2N3896. Если схема построена и настроена правильно, она будет безопасно заряжаться током 10 ампер и автоматически регулироваться до непрерывного заряда. Это зарядное устройство нельзя использовать в качестве источника питания без установленного аккумулятора. Аккумулятор ДОЛЖЕН быть подключен, чтобы получить питание.


Инвертор — это электронное устройство или схема, которая преобразует постоянный ток (DC) в переменный ток (AC). Входное напряжение, выходное напряжение и частота, а также общая потребляемая мощность зависят от конструкции конкретного устройства или схемы. Инвертор не производит никакой мощности; питание обеспечивается источником постоянного тока.

Примечание. Это зарядное устройство оснащено индикатором обратной полярности.

зарядное устройство автомобильного аккумулятора

на основе инструкций

СКР 2Н3896

Прежде чем подключить это зарядное устройство к сети 110 вольт (или включить его, если вы используете выключатель), ПЕРВЫМ подключите это зарядное устройство к аккумулятору.При этом никаких повреждений не произойдет, если аккумулятор будет случайно подключен в обратном порядке, но загорится светодиод обратной полярности. Если этот светодиод загорается, правильно подключите аккумулятор, затем подайте линейное напряжение 110 В.

Подключение сетевого напряжения с обратным подключением аккумулятора ПРИВЕДЕТ к повреждению. Особенно если не использовать предохранитель на выходе, как показано на схеме. Хотя это и не показано на схеме, рекомендуется использовать подходящий линейный предохранитель.

зарядное устройство автомобильного аккумулятора

на основе SCR 2N3896 Дополнительные примечания

Амперметр не показан, но я определенно рекомендую включить его либо в положительную, либо в отрицательную линию, идущую к аккумулятору.

Трансформатор, диоды и тринистор должны выдерживать выходной ток.
И не используйте трансформатор на 10 ампер. Если вы рассчитываете заряжать аккумулятор током 10 ампер, обеспечьте себе запас прочности! Используйте трансформатор на 15 ампер. Также для диодов и SCR определенно потребуется подходящий БОЛЬШОЙ радиатор!

Регулятор сопротивления 100 Ом на печатной плате устанавливает максимальное напряжение заряда. Для правильной установки подключите к выходу полностью заряженную батарею. Вместо того, чтобы использовать измеритель для контроля выхода, установите подстроечный потенциометр на выход 14.5 вольт при почти нулевом токе.

Я показываю трансформатор с центральным отводом и два диода, но трансформатор с одним выходом на 16 В можно использовать с двухполупериодным мостовым выпрямителем.

Некоторые производители рекомендуют зарядные устройства с низкой выходной мощностью и содержанием пульсаций переменного тока. Если это вас беспокоит, вы можете добавить большую крышку фильтра на выходе. Однако этот конденсатор НЕ будет защищен перевернутой батареей, если он не подключен до предохранителя в этой линии.

КОНСТРУКЦИЯ ПЛАТЫ

СХЕМА ПЛАТЫ

СОЕДИНЕНИЕ ЦЕПИ

Загрузите руководство по зарядке здесь:

Загрузите «Руководство по зарядному устройству.pdf” Battery-Charger-Guide.pdf – Скачано 718 раз – 150 КБ


Источник: http://chemelec.com/Projects/Car-Battery-Charger/Car-Battery-Charger.htm

Вторичные цепи зарядки тиристоров. Схема и принцип работы тиристорного зарядного устройства

Применение зарядных устройств на тиристорах оправдано — восстановление работоспособности аккумуляторов происходит гораздо быстрее и «правильнее». Поддерживается оптимальное значение зарядного тока, напряжения, поэтому навредить аккумулятору вряд ли получится.Ведь перенапряжение может выкипятить электролит, разрушить свинцовые пластины. И все это ведет к провалу. Но нужно помнить, что современные свинцово-кислотные аккумуляторы способны выдержать не более 60 полных циклов разрядки-зарядки.

Общее описание схемы зарядного устройства

Сделать на тиристорах может каждый, если есть знания в электротехнике. Но чтобы правильно выполнить всю работу, нужно иметь под рукой хотя бы самый простой измерительный прибор – мультиметр.

Позволяет измерять напряжение, ток, сопротивление, проверять работоспособность транзисторов. А в наличии такие функциональные блоки:

  1. Понижающее устройство — в простейшем случае это обычный трансформатор.
  2. Блок выпрямителя состоит из одного, двух или четырех полупроводниковых диодов. Обычно используется мостовая схема, так как она создает почти чистый постоянный ток без пульсаций.
  3. Блок фильтров представляет собой один или несколько электролитических конденсаторов. С их помощью отсекается вся переменная составляющая в выходном токе.
  4. Стабилизация напряжения выполняется с помощью специальных полупроводниковых элементов — стабилитронов.
  5. Амперметр и вольтметр контролируют ток и напряжение соответственно.
  6. Регулировка параметров выходного тока осуществляется устройством, собранным на транзисторах, тиристоре и переменном сопротивлении.

Основной элемент — трансформатор

Без него просто никуда, сделать зарядное устройство с тиристорным управлением без использования трансформатора не получится.Цель использования трансформатора – снизить напряжение с 220 В до 18-20 В. Именно столько необходимо для нормальной работы зарядного устройства. Общая конструкция трансформатора:

  1. Стальной пластинчатый магнитопровод.
  2. Первичная обмотка подключена к источнику переменного тока 220 В.
  3. Вторичная обмотка подключается к основной плате зарядного устройства.

В некоторых конструкциях могут использоваться две вторичные обмотки последовательно. Но в конструкции, которая рассматривается в статье, используется трансформатор, имеющий одну первичную и столько же вторичных обмоток.

Грубый расчет обмоток трансформатора

В конструкции тиристорного зарядного устройства целесообразно использовать трансформатор с существующей первичной обмоткой. Но если первичной обмотки нет, нужно ее рассчитать. Для этого достаточно знать мощность устройства и площадь поперечного сечения магнитопровода. Желательно использовать трансформаторы мощностью свыше 50 Вт. Если известно сечение магнитопровода S (кв.См) можно рассчитать количество витков на каждый 1 В напряжения:

Н = 50/С (кв.см).

Для расчета количества витков в первичной обмотке нужно 220 умножить на N. Вторичная обмотка считается так же. Но надо учитывать, что в бытовой сети напряжение может подскочить до 250 В, поэтому трансформатор должен выдерживать такие перепады.

Намотка и сборка трансформатора

Перед началом намотки необходимо рассчитать диаметр провода, который потребуется использовать.Для этого нужно воспользоваться простой формулой:

d = 0,02×√I (витков).

Сечение провода измеряется в миллиметрах, ток обмотки — в миллиамперах. Если вам нужно зарядить током 6 А, то подставьте в корень значение 6000 мА.

Рассчитав все параметры трансформатора, начинаем наматывать. Укладывайте виток к витку ровно, чтобы обмотка влезла в окно. Закрепляешь начало и конец — их желательно припаять к свободным контактам (если они есть).Как только обмотка будет готова, можно собирать пластины из трансформаторной стали. Обязательно после завершения намотки покройте провода лаком, это избавит от гула при работе. Клеевой раствор также можно наносить на пластины сердечника после сборки.

Изготовление печатной платы

Для самостоятельного изготовления печатной платы на тиристоре необходимо иметь следующие материалы и инструменты:

  1. Кислота для очистки поверхности фольгированного материала.
  2. Припой и олово.
  3. Фольгированный текстолит (гетинакс достать сложнее).
  4. Малая дрель и сверла 1-1,5 мм.
  5. Хлорное железо. Гораздо лучше использовать этот реагент, так как он гораздо быстрее удаляет лишнюю медь.
  6. Маркер.
  7. Лазерный принтер.
  8. Железо.

Прежде чем приступить к редактированию, нужно нарисовать дорожки. Лучше всего это сделать на компьютере, затем распечатать рисунок на принтере (обязательно лазерном).

Распечатку выполнять на листе из любого глянцевого журнала.Рисунок переводится очень просто — лист прогревается горячим утюгом (без фанатизма) несколько минут, затем некоторое время остывает. Но можно и от руки нарисовать дорожки маркером, а затем поместить текстолит в раствор на несколько минут.

Назначение элементов памяти

Устройство выполнено на основе фазоимпульсного регулятора на тиристоре. Дефицитных компонентов в нем нет, поэтому при условии монтажа исправных деталей вся схема может работать без наладки.В конструкции присутствуют следующие элементы:

  1. Диоды VD1-VD4 — мостовой выпрямитель. Они предназначены для преобразования переменного тока в постоянный.
  2. Блок управления собран на однопереходных транзисторах VT1 и VT2.
  3. Время заряда конденсатора С2 можно регулировать переменным сопротивлением R1. Если его ротор сместить в крайнее правое положение, то зарядный ток будет наибольшим.
  4. VD5 — диод, предназначенный для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения, возникающего при его включении.

У такой схемы есть один большой недостаток — большие колебания зарядного тока, при нестабильном напряжении в сети. Но это не помеха, если в доме используется стабилизатор напряжения. Можно собрать зарядное устройство на двух тиристорах — будет стабильнее, но реализовать такую ​​конструкцию сложнее.

Элементы крепления на печатной плате

Диоды и тиристор желательно монтировать на отдельных радиаторах, и обязательно изолировать от корпуса.Все остальные элементы установлены на печатной плате.

Навесной монтаж использовать нежелательно — слишком некрасиво выглядит и даже опасно. Для размещения элементов на доске необходимо:

  1. Просверлить тонким сверлом отверстия для ножек.
  2. Подкрасьте все печатные дорожки.
  3. Покройте направляющие тонким слоем жести, это обеспечит надежную установку.
  4. Установите все элементы и припаяйте их.

После окончания монтажа можно покрыть дорожки эпоксидной смолой или лаком.Но перед этим обязательно подключите трансформатор и провода, которые идут к аккумулятору.

Окончательная сборка прибора

Закончив монтаж ЗУ на тиристоре КУ202Н, нужно найти для него подходящий корпус. Если ничего не подходит, сделайте сами. Можно использовать тонкий металл или даже фанеру. Расположите трансформатор и радиаторы с диодами, тиристор в удобном месте. Их нужно хорошо охладить. Для этого можно установить кулер в заднюю стенку.

{!LANG-363af612308affcc48a3803968be984b!}

{!ЯЗЫК-f1dc512cab545f30e2b0a1756e41a925!}

{!LANG-956618a81ff72badd0864d738b98963b!}
{!LANG-2b3baffcba3fffada5cdf480884ab9e4!}

{!LANG-a30df23e04342523d2b0436304!642936304e42936404f!}

{!ЯЗЫК-c98d4cf1b39277679643f22472f385b8!}

{! LANG-0e7d8071d796ebeacf5553eb7dfb9c62!}
{! LANG-cb7f85fb3b5e6c81f58aceb38ef89d91!}
{! LANG-10e572bfdcd793aa2432d4a6cb445a5b!}
{! LANG-2540f84db0e111a10d964139fa7dcaba!}
{! LANG-f571c32842df340ecb14102ed7e28169!}
{! LANG-6af105a255c4982c4a9d35f4396b2780!}
{ ! LANG-624a8b35639b6c8edc9f8abe9a74e1be!}
{! LANG-19049e31bb57d3fc5def38a41b3f48bf!}
{! LANG-6c0f37513dd23e9f7216b3b1a9b37154!}
{! LANG-f028d7e258bf063cd4f39aad3275294e!} {! LANG-8f8f6a464a1d7394099d59dad2d5912f!} )
{! LANG-24be324688b7c185515569a77c3

!}
{ !LANG-dd416f449e3b060c2d29e943464f8123!}
{!LANG-73d1fb0a09ac13c7d8784ce31f4951b5!}

{!ЯЗЫК-d026545fc2a65ef9c756c21cb792bac9!}

{!LANG-0addecc13118bdb13cd497ef2af10186!}

{!ЯЗЫК-a9c62b60839ed9499bf36b77b3cf66db!}

{!LANG-f41f540ca964a54844598521140c3efb!}
{!LANG-4c0a91d61c410da9dfc90c12285ae2c6!}

{!LANG-f3a5639d3a785dbe5037826b0fceb82a!}

{! LANG-d7cf596bd7ef3edf39a98b2516bc38a0!}
{! LANG-26edd72428f69d976079fab3f9145b6e!}
{! LANG-7f374565fb546fe5fa3ce12e6f01d467!}
{! LANG-56c5876605afe17cb394a9c71ceb2fb7!}

{!ЯЗЫК-f27fd5001c6fb913c1045064c87f539f!}

{!ЯЗЫК-9c5d8d044b3c495b4357b4606e7e6d45!}

{!LANG-177f0eb97c41c1d839bff85af7cb1120!}

Вынул из телевизоров динамики 3ГДШ-1, что бы они без дела не лежали, решил сделать динамики, но так как у меня есть внешний усилитель с сабвуфером, значит я будет собирать спутники.

Всем привет, уважаемые радиолюбители и аудиоманьяки! Сегодня я расскажу как доработать ВЧ динамик 3ГД-31 (-1300) он же 5ГДВ-1. Они применялись в таких акустических системах, как 10МАС-1 и 1М, 15МАС, 25АС-109……. Доработка и установка динамика 4ГД-35-65 в аудиосистему 10МАС-1М

И снова мой друг Вячеслав (SAXON_1996) хочет поделиться своим опытом по колонкам. Слово Вячеславу Приобрел один динамик 10МАС с фильтром и ВЧ динамик.Я не …… уже давно.

Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумулятора из строя. Если заряжать импульсным несимметричным током, то можно восстановить такие аккумуляторы и продлить срок их службы, при этом токи заряда и разряда надо установить 10:1. Я сделал зарядное устройство, которое может работать в 2-х режимах. Первый режим обеспечивает обычный заряд аккумуляторов постоянным током до 10 А. Величина зарядного тока устанавливается тиристорными регуляторами.Второй режим (Вк 1 выкл, Вк 2 вкл) обеспечивает импульсный ток заряда 5А и ток разряда 0,5А.

Рассмотрим работу схемы (рис. 1) в первом режиме. На понижающий трансформатор Тр1 подается переменное напряжение 220 В. Во вторичной обмотке формируются два напряжения 24В относительно средней точки. Удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что позволяет уменьшить количество диодов в выпрямителях, создать запас мощности и облегчить тепловой режим.Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах Д6, Д7. Плюс со средней точки трансформатора идет на резистор R8, ограничивающий ток стабилитрона D1. Стабилитрон D1 определяет рабочее напряжение схемы. Генератор управления тиристорами собран на транзисторах Т1 и Т2. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, С1, минус. Скорость зарядки конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3.Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер — коллектор Т1, база — эмиттер Т2, R4 минирует конденсатор. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничительный резистор R7 и развязывающие диоды Д4 — Д5 поступает на управляющие электроды тиристоров. При этом переключатель Вк 1 включен, Вк 2 выключен. Тиристоры в зависимости от отрицательной фазы переменного напряжения поочередно открываются, и минус каждого полупериода уходит на минус батареи.Плюс от средней точки трансформатора через амперметр к плюсу аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 — нагрузка эмиттера Т2, на который выделяется положительный управляющий импульс. R2 — для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях можно пренебречь).

Работа схемы памяти во втором режиме (Vk1 — выключено; Vk2 — включено). Выключенный Vk1 отсекает цепь управления тиристором D3, при этом он остается постоянно закрытым.В работе остается один тиристор D2, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда в течение одного полупериода. Во время второго полупериода простоя батарея разряжается через включенный Vk2. Нагрузкой является лампа накаливания 24В х 24Вт или 26В х 24Вт (при напряжении на ней 12В она потребляет ток 0,5А). Лампочка вынесена за пределы корпуса, чтобы не нагревать конструкцию. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R3 по показаниям амперметра.Учитывая, что при зарядке аккумулятора часть тока протекает через нагрузку L1 (10%). Тогда показание амперметра должно соответствовать 1,8А (при импульсном зарядном токе 5А). так как амперметр обладает инертностью и показывает среднее значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.


Детали и конструкция зарядного устройства. Подойдет любой трансформатор мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22 — 25 В.Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то из схемы необходимо исключить все элементы второго полупериода. (К1, Д5, Д3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом она будет работать на одном полупериоде. Тиристоры можно использовать КУ202 на напряжение не менее 60В. Их можно устанавливать на радиатор без изоляции друг от друга. Диоды Д4-7 любые на рабочее напряжение не ниже 60В. Транзисторы можно заменить низкочастотными германиевыми транзисторами соответствующей проводимости.работает на любой паре транзисторов: П40 — П9; МП39 — МП38; КТ814 — КТ815 и т.д. Любой стабилитрон Д1 на 12-14В. Вы можете соединить два последовательно, чтобы установить желаемое напряжение. В качестве амперметра использовал головку миллиамперметра на 10мА, 10 делений. Шунт подобран опытным путем, намотан проводом 1,2мм без каркаса на диаметр 8мм 36 витков.


Настройка зарядного устройства. При правильной сборке работает сразу. Иногда необходимо установить пределы регулирования Min — Max.выделение С1, как правило, вверх. Если есть сбои регулирования, выберите R3. Обычно в качестве нагрузки для регулировки подключал мощную лампу от диапроектора 24В х 300Вт. В разрыв цепи заряда аккумулятора желательно поставить предохранитель на 10А.

Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Тиристорное зарядное устройство имеет ряд преимуществ. Эта схема позволяет безопасно заряжать любой автомобильный аккумулятор на 12В без риска закипания.

Кроме того, устройства этого типа подходят для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов.Это достигается за счет управления параметрами зарядки, а значит, возможностью имитации режимов восстановления.

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцово-кислотных аккумуляторов.

Узнайте время зарядки вашего аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

  • достигают зарядного тока до 10А;
  • для выдачи импульсного тока, благоприятно влияющего на срок службы батареи;
  • собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине электроники;
  • повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно представленную схему можно разделить на:

  • Понижающее устройство представляет собой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует напряжение сети 220В в необходимое для работы устройства 18-22В.
  • Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянное, собран из 4-х диодов или реализован с помощью диодного моста.
  • Фильтры представляют собой электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
  • Стабилизация осуществляется стабилитронами.
  • Регулятор тока выполнен компонентом на основе транзисторов, тиристоров и переменного сопротивления.
  • Выходные параметры контролируются с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип действия

Цепь транзисторов VT1 и VT2 управляет электродом тиристора. Ток протекает через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный зарядный ток регулируется компонентом R5.В нашем случае он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Для управления регулятором тока этот параметр необходимо установить перед клеммами подключения амперметра.

Эта схема питается от трансформатора с выходным напряжением от 18 до 22 В. На радиаторы обязательно нужно поставить диодный мост, а также управляющий тиристор для отвода лишнего тепла. Оптимальный размер радиатора должен быть более 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- обязательно изолируйте их от корпуса прибора.

Эта цепь тиристорного зарядного устройства должна быть оборудована предохранителем для выходного напряжения. Его параметры выбираются в соответствии с собственными потребностями. Если вы не собираетесь использовать токи выше 7 А, то предохранителя на 7,3 А будет достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Тестовая схема терристора

Зарядное устройство, собранное по представленной схеме, может быть дополнительно дополнено автоматическими системами защиты (от переполюсовки, короткого замыкания и т.п.). Особенно полезной в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при зарядке аккумулятора, что убережет его от перезаряда и перегрева.

Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Обратите особое внимание на выходной ток, так как он может меняться из-за колебаний в сети.

Как и аналогичные тиристорные фазорегуляторы, зарядное устройство, собранное по представленной схеме, создает помехи радиоприему, поэтому целесообразно предусмотреть в сети LC-фильтр.

Тиристор КУ202Н можно заменить на аналогичный КУ202В, КУ 202Г или КУ202Э. Также можно использовать более эффективные Т-160 или Т-250.

Самодельное тиристорное зарядное устройство

Для ручной сборки представленной схемы потребуется минимум времени и сил, а также небольшие затраты на комплектующие. Большинство комплектующих можно легко заменить аналогами. Часть деталей можно позаимствовать у неисправного электрооборудования. Перед использованием комплектующие следует проверить, благодаря этому зарядное устройство, собранное даже из бывших в употреблении деталей, будет работать сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, производительность самодельного зарядного устройства остается в большем диапазоне. Вы можете заряжать автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это, а также возможность регулировать выходной ток, придавая аккумулятору большую силу тока, позволяет аккумулятору компенсировать заряд, достаточный для проворачивания двигателя стартером за короткое время.

Тиристорным зарядным устройствам

найдется место в гаражах автолюбителей благодаря их способности безопасно заряжать автомобильный аккумулятор.Принципиальная схема этого устройства позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радиорынка. Если ваших знаний недостаточно, вы можете воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату, в разы меньшую стоимости магазинного зарядного устройства, смогут собрать для вас устройство по предоставленной ими схеме. .

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Тема зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов очень популярна, поэтому предлагаем вашему вниманию еще одну проверенную и хорошо себя зарекомендовавшую схему зарядки.Трансформатор в этом устройстве был использован заводского изготовления, на 36 вольт, в цепях управления. На его вторичной обмотке две 18-вольтовые обмотки, соединенные со средней точкой. Диоды на ток 30 А, полученные от автомобильного генератора (те, что были под рукой), устанавливаются на общий радиатор с тиристором.

Сам тиристор изолирован от корпуса радиатора слюдяной прокладкой, а радиатор в свою очередь изолирован от корпуса. Получилось просто и компактно, и даже при максимальной нагрузке температура радиатора не поднималась выше 40-45 градусов.

Пробовали разные тиристоры, вся серия КУ202, но в итоге поставили Т25-ххх, надпись плохо видна, но точно знаю, что это тиристор на ток 25 А.
Управление собрано на отдельная плата, амперметр использовался для переменного тока, с полным отклонением 5 А, поэтому включался раньше диодов.

Естественно, в это автомобильное зарядное устройство для постоянного тока можно поставить стрелочный индикатор, причем не обязательно амперметр, а даже вольтметр — с шунтом из низкоомного резистора.

Пределы регулировки зарядного тока 0,7-5 А, при слишком малом токе может нарушиться генерация, (все тонкости настройки схем генератора, и подбора тиристора) — это кому как хочется зарядный ток с нуля.

На передней панели корпуса расположены выключатель питания, регулятор зарядного тока и амперметр для контроля процесса зарядки аккумулятора. Сзади, на текстолитовой полоске, клеммы для подключения аккумулятора.Вся коробка окрашена в черный цвет.

Высокочастотное зарядное устройство — Michaels Energy

Что это?

Высокочастотные зарядные устройства — это более эффективный способ зарядки больших аккумуляторов, например, используемых в электрических вилочных погрузчиках. Большинство существующих зарядных устройств, используемых в настоящее время, относятся к одному из двух типов: феррорезонансный или кремниевый управляемый выпрямитель (SCR). Как правило, они дешевле, но и менее эффективны. Существуют также менее распространенные гибридные зарядные устройства (также известные как управляемые феррорезонансные), которые лишь немного более эффективны, чем феррорезонансные.

Как это работает?

Зарядные устройства для аккумуляторов преобразуют стандартную мощность переменного тока в постоянный ток для хранения в аккумуляторе. В высокочастотных зарядных устройствах используются более совершенные схемы для преобразования мощности на более высоких частотах, что снижает потери преобразования и повышает эффективность зарядки.

Какие приложения наиболее подходят?

Наилучшее применение — склады или промышленные объекты, на которых часто используются вилочные погрузчики и которые работают в две или три смены в день. Обычно это соответствует как минимум двум зарядкам аккумулятора в день для каждого вилочного погрузчика.

Какая экономия?

Переход от стандартных SCR или феррорезонансных зарядных устройств к высокочастотным зарядным устройствам приводит к стандартной экономии около 7%. Это основано на средней эффективности оборудования, но нередко можно увидеть экономию до 15% в зависимости от конкретной эффективности существующего и нового оборудования. При в среднем около двух зарядок в день семь дней в неделю ожидаемая экономия составит от 2000 до 5000 кВтч в год на одно зарядное устройство.

Каковы неэнергетические преимущества?

В большинстве случаев высокочастотные зарядные устройства будут иметь более высокий коэффициент мощности, чем существующие зарядные устройства, особенно по сравнению с SCR.Если у клиента есть большое количество зарядных устройств и проблемы с коэффициентом мощности, это может помочь установить коэффициент мощности и снизить плату за коэффициент мощности.

Сколько стоит?

На момент написания этой статьи стоимость этих зарядных устройств колеблется от 1500 до 2500 долларов США за единицу.

Каково состояние/доступность технологии?

Эта технология доступна у нескольких поставщиков.

Какие виды поощрений/программ доступны?

В настоящее время эта технология обычно оценивается в рамках программ Custom Rebate, хотя некоторые программы предлагают предписывающие варианты.В зависимости от требований программы может потребоваться объем проекта, состоящий из нескольких замен зарядных устройств, чтобы сделать жизнеспособный проект.

Зарядное устройство для тиристорного регулятора тока. Обзор зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а регулировочные характеристики выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в пределах 0.1…6А, что позволяет заряжать любые аккумуляторы, не только автомобильные. При заряде маломощных аккумуляторов целесообразно последовательно включать балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель, т.к. пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных регуляторов. Для снижения пикового значения зарядного тока в таких цепях обычно применяют силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — 100 Вт, и с плавной нагрузочной характеристикой, что исключает необходимость в дополнительном балластном сопротивлении или дросселе.Особенностью предлагаемой схемы является необычное использование широко распространенной микросхемы TL494 (KIA494, К1114УЕ4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизируется с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптроне U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй — для ограничения выходного напряжения, что позволяет отключать зарядный ток при достижении аккумулятором напряжения полного заряда (для автомобильных аккумуляторов Umax\ u003d 14.8 В). На ОС DA2 собран узел шунтирования усилителя напряжения для возможности управления зарядным током. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подобрать резистор R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщения выходного каскада ОУ. Чем больше сопротивление R15, тем меньше минимальный выходной ток, но максимальный ток уменьшается из-за насыщения ОУ. Резистор R10 ограничивает верхний предел выходного тока.Основная часть схемы собрана на печатной плате 85 х 30 мм (см. рисунок).

Конденсатор С7 припаян непосредственно к печатным проводникам. Чертеж печатной платы в натуральную величину.

В качестве измерительного прибора использован микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний которого осуществляется резисторами R16 и R19. Можно использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано на схеме зарядного устройства с цифровым дисплеем. Следует иметь в виду, что измерение выходного тока таким прибором производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это не существенно.В схеме можно использовать любые доступные транзисторные оптопары, например АОТ127, АОТ128. Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным ОУ, а конденсатор С6 можно исключить, если ОУ имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ817В, Г и другие. В качестве тиристора ВС1 можно использовать любой доступный с подходящими техническими характеристиками, например, отечественный КУ202, импортный 2Н6504…09, С122 (А1) и др. Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

На втором рисунке показана принципиальная схема внешних соединений печатной платы. Настройка устройства сводится к подбору сопротивления R15 для конкретного шунта, в качестве которого могут быть использованы любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02…0,2 Ом, мощности которых достаточно для длительного протекания тока до 6 В. A. После настройки схемы выбираются R16, R19 для конкретного измерителя и шкалы.

   Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумулятора из строя. Если заряд производить импульсным несимметричным током, то можно восстановить такие аккумуляторы и продлить срок их службы, при этом токи заряда и разряда необходимо установить равными 10:1. Я сделал зарядное устройство, которое может работать в 2-х режимах. Первый режим обеспечивает штатный заряд аккумуляторов постоянным током до 10 А. Величина зарядного тока задается тиристорными регуляторами.Второй режим (Вк 1 выкл, Вк 2 вкл) обеспечивает импульсный ток заряда 5А и ток разряда 0,5А.

Рассмотрим работу схемы (рис. 1) в первом режиме. Переменное напряжение 220 В подается на понижающий трансформатор Тр1. Во вторичной обмотке формируются два напряжения 24В относительно средней точки. Удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что позволяет уменьшить количество диодов в выпрямителях, создать запас по мощности и облегчить тепловой режим.Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямительные диоды Д6, Д7. Плюс со средней точки трансформатора он идет на резистор R8, ограничивающий ток стабилитрона D1. Стабилитрон D1 определяет рабочее напряжение схемы. На транзисторах Т1 и Т2 собран тиристорный управляющий генератор. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, С1, минус. Скорость заряда конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3.Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер — коллектор Т1, база — эмиттер Т2, мин конденсатора R4. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничительный резистор R7 и разделительные диоды Д4 — Д5 поступает на управляющие электроды тиристоров. При этом выключатель ВК 1 включается, ВК 2 выключается. Тиристоры в зависимости от отрицательной фазы переменного напряжения поочередно открываются, и минус каждого полупериода уходит на минус батареи.Плюс со средней точки трансформатора через амперметр на плюс аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 — нагрузка излучателя Т2, на которую подается положительный управляющий импульс. R2 — для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях можно пренебречь).

Работа схемы памяти во втором режиме (Vk1 — выключено; Vk2 — включено). Выключенный ВК1 прерывает цепь управления тиристором Д3, при этом он остается постоянно закрытым. В работе остается только один тиристор D2, который выпрямляет только один полупериод и в течение одного полупериода формирует импульс заряда.Во время простоя второго полупериода батарея разряжается через включенный Бк2. Нагрузкой является лампа накаливания 24В х 24Вт или 26В х 24Вт (при напряжении 12В потребляет ток 0,5А). Колба вытягивается за корпус, чтобы не нагревать конструкцию. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке аккумулятора часть тока протекает через нагрузку L1 (10%). Тогда амперметр должен соответствовать 1,8А (для импульсного зарядного тока 5А).так как амперметр инертен и показывает среднее значение тока за период времени, а заряд производится за половину периода.



Детали и конструкция памяти. Трансформатор подойдет любой с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22 — 25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то нужно исключить все элементы второй полупериода от цепи. (БК1, Д5, Д3).Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом она будет работать на одном полупериоде. Тиристоры можно использовать КУ202 на напряжение не менее 60В. Их можно устанавливать на радиатор без изоляции друг от друга. Диоды Д4-7 любые на рабочее напряжение не ниже 60В. Транзисторы можно заменить низкочастотными германиевыми с соответствующей проводимостью. работает на любых парах транзисторов: П40 — П9; МП39 — МП38; КТ814 — КТ815 и т.д. Любой стабилитрон Д1 на 12-14В. Вы можете соединить два последовательно, чтобы установить желаемое напряжение.В качестве амперметра использовал головку миллиамперметра на 10 мА, 10 делений. Шунт подобран опытным путем, намотан проводом 1,2мм без каркаса на диаметр 8мм 36 витков.



Настройка зарядного устройства При правильной сборке работает сразу. Иногда необходимо установить пределы регулирования Min — Max. выделение С1, как правило, вверх. Если есть регуляторные сбои, выберите R3. Обычно подключают в качестве нагрузки для регулировки мощную лампочку от диапроектора 24В х 300Вт.В разрыв цепи заряда аккумулятора желательно поставить предохранитель на 10А.

Обсудить статью ЗАРЯДКА ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
   Не содержит дефицитных деталей, при заведомо рабочих деталях не требует наладки.
   Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы силой тока от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
   Зарядный ток по форме близок к импульсному току, что, как полагают, способствует увеличению срока службы батареи.
   Прибор работоспособен при температуре окружающего воздуха от — 35°С до + 35°С.
   Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.
   Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI+VD4.
   Блок управления тиристорами выполнен на базе аналога однопереходного транзистора ВТИ, ВТ2.Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом положении его двигателя зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
   Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация о правильном подключении аккумулятора, защита от короткого замыкания на выходе и др.).
   К недостаткам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении сети электроосвещения.
   Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними используется сетевой LC — фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
Заменяем транзистор КТ361А на КТ361Б — КТ361Э, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315Л — на КТ315Б+КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В+КТ503Г, П307.Вместо КД105Б подходят диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
   Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
Амперметр ПА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по эталонному амперметру.
   FuseF1 — плавкий, но удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или биметаллический автомобиль с таким же током.
   Диоды VD1+VP4 могут быть любые на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
  Выпрямительные диоды и тиристор размещены на теплоотводах, каждый полезной площадью около 100 см*. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводящие пасты.
   Вместо тиристора КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Э; на практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
   Следует отметить возможность использования железной стенки корпуса непосредственно в качестве радиатора тиристора.Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы непреднамеренного замыкания плюсового провода вывода на корпус. Если тиристор укрепить через слюдяную прокладку, угрозы короткого замыкания не будет, но ухудшится теплоотдача от него.
   В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.
   Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, наибольшего сопротивления (например, при 24*26 В сопротивление резистора увеличить до 200 Ом) .
   В том случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две однородных обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной однополупериодной схеме на 2 диода.
   При напряжении вторичной обмотки 28*36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление наполовину заполнено). Для этого варианта источника питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме станет ограниченным — подходят только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Э).
   Для описываемого устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны отдавать ток до 8 А.
Все части устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + выпрямителя VD4, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора ВС1, смонтированный на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита 1.толщиной 5 мм.
Чертеж платы представлен в журнале радио №11 за 2001 год.

Необходимость подзарядить аккумулятор машины возникает у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это из-за низкого заряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае наличие зарядного устройства (зарядного устройства) значительно облегчает эту задачу. Подробнее о том, что такое тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как сделать такое устройство по схеме — читайте ниже.

Описание тиристорной памяти

Тиристорное зарядное устройство представляет собой устройство с электронным управлением зарядным током.Такие устройства выполнены на базе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. В ЗУ такого типа нет дефицитных комплектующих, и если все его части целы, то после изготовления его даже не придется настраивать.

С помощью такого ЗУ можно заряжать аккумулятор автомобиля током от нуля до десяти ампер. Кроме того, его можно использовать как регулируемый источник питания для некоторых устройств, например, паяльника, переносной лампы и т.п.По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить срок службы батареи. Использование тиристорной памяти допускается в диапазоне температур от -35 до +35 градусов.

Схема

Если вы решили построить ЗУ на тиристоре своими руками, то можно применить множество различных схем. Рассмотрим описание на примере схемы 1. Тиристорное зарядное устройство в этом случае питается от обмотки 2 трансформаторной сборки через диодный мост VDI+VD4.Элемент управления выполнен в виде аналога однопереходного транзистора. В этом случае с помощью элемента переменного резистора можно регулировать время, в течение которого будет осуществляться заряд конденсаторного компонента С2. Если положение этой детали крайнее правое, то показатель зарядного тока будет самым большим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 защищена цепь управления тиристором VS1.

Преимущества и недостатки

Главным преимуществом такого устройства является его качественная зарядка током, что позволит не разрушить, а увеличить срок службы аккумулятора в целом.

При необходимости память может быть дополнена всевозможными компонентами автоматики, рассчитанными на такие варианты:

  • устройство сможет автоматически отключаться по окончании зарядки;
  • поддержание оптимального напряжения батареи при длительном хранении без эксплуатации;
  • еще одна функция, которую можно расценивать как преимущество, это то, что тиристорное зарядное устройство может информировать автовладельца о том, правильно ли он подключил полярность аккумулятора, а это очень важно при зарядке;
  • также, в случае добавления дополнительных компонентов, может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от замыканий на выходе (автор видео — канал Blaze Electronics).

Что касается непосредственно недостатков, то к ним можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении в бытовой сети. Кроме того, как и другие тиристорные контроллеры, такое запоминающее устройство может создавать определенные помехи для передачи сигналов. Чтобы этого не произошло, при изготовлении памяти необходимо дополнительно установить LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в сетевых источниках питания.

Как самому сделать память?

Если говорить об изготовлении ЗУ своими руками, то этот процесс мы рассмотрим на примере схемы 2.В этом случае управление тиристорами осуществляется с помощью фазового сдвига. Весь процесс описывать не будем, так как он в каждом случае индивидуален, в зависимости от добавления в конструкцию дополнительных компонентов. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, которые следует учитывать.

В нашем случае устройство собрано на обычном оргалите, включая конденсатор:

  1. Диодные элементы, обозначенные на схеме как VD1 и VD2, а также тиристоры VS1 и VS2 следует устанавливать на радиатор, установка последних допускается на общий радиатор.
  2. Элементы сопротивления R2, ​​как и R5, следует использовать не менее 2 Вт каждый.
  3. Что касается трансформатора, то его можно приобрести в магазине или взять с паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новый сечением примерно 1,8 мм на 14 вольт. В принципе можно использовать и более тонкие провода, так как этой мощности будет достаточно.
  4. Когда все элементы в ваших руках, всю конструкцию можно установить в один корпус.Например, для этого можно взять старый осциллограф. В данном случае мы не будем давать никаких рекомендаций, так как корпус это личное дело каждого.
  5. После того, как зарядное устройство готово, необходимо проверить его работоспособность. Если у вас есть сомнения в качестве сборки, то мы бы рекомендовали провести диагностику устройства на старом аккумуляторе, который в случае чего не жалко будет выбросить. Но если вы все сделали правильно, в соответствии со схемой, то проблем в плане эксплуатации возникнуть не должно.Учтите также, что изготовленную память не нужно настраивать, она изначально должна работать корректно.

Видео «Простое тиристорное ЗУ своими руками»

Как сделать простое тиристорное ЗУ своими руками — смотрите видео ниже (автор видео — канал Blaze Electronics).

В нормальных условиях эксплуатации электросистема автомобиля автономна. Речь идет об энергоснабжении — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора, работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту стройную систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

  1. Работа аккумулятора, выработавшего свой ресурс. Аккумулятор не держит заряд
  2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиля (особенно в период «спячки») приводит к саморазряду аккумулятора
  3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частыми глушениями и запуском двигателя.Аккумулятор просто не успевает заряжаться
  4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
  5. Чрезвычайно низкая температура ускоряет саморазряд
  6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина заводится не сразу, долго крутит стартер
  7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют нормально заряжать аккумулятор. К этой проблеме относятся изношенные силовые провода и плохой контакт в цепи заряда.
  8. И, наконец, вы забыли выключить в машине головной свет, габариты или музыку. Чтобы полностью разрядить аккумулятор за одну ночь в гараже, иногда достаточно плотно закрыть дверь. Внутреннее освещение потребляет много энергии.

Любая из этих причин приводит к неприятной ситуации: нужно ехать, а аккумулятор не в состоянии провернуть стартер. Проблема решается внешней подзарядкой: то есть зарядным устройством.

Совершенно несложно собрать своими руками.Пример зарядного устройства, сделанного из ИБП.

Цепь любого автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

  • Блок питания.
  • Стабилизатор тока.
  • Регулятор зарядного тока. Он может быть ручным или автоматическим.
  • Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
  • Дополнительно — контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от самого простого до умной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинации.

Схема автомобильного аккумулятора Easy

Формула нормального заряда  просто, как 5 копеек – это базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть более 14 вольт (речь идет о стандартном 12-вольтовом стартерном аккумуляторе).

Простой принцип работы электрической схемы автомобильного зарядного устройства состоит из трех компонентов : блок питания, регулятор, индикатор.

Классическое зарядное устройство с резистором



Блок питания выполнен из двух обмоток «транс» и диодной сборки.Выходное напряжение подбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель представляет собой диодный мост, стабилизатор в этой схеме не используется.
  Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы, даже на керамическом сердечнике, такой нагрузки не выдержат.

Проводной реостат   необходим для решения основной проблемы такой схемы – выделяется избыточная мощность в виде тепла. И это происходит очень интенсивно.


  Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его комплектующих очень низок (особенно реостата).Тем не менее, схема существует, и она вполне функциональна. Для аварийной зарядки, если под рукой нет готового оборудования, его можно собрать буквально «на коленке». Есть ограничения — ток более 5 ампер предел для такой схемы. Поэтому можно заряжать аккумулятор емкостью не более 45 Ач.

Зарядное устройство своими руками, детали, схемы — видео

Гасящий конденсатор

Принцип работы показан на схеме.


  За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в первичную цепь, можно регулировать зарядный ток. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, регулятора, индикатора (при необходимости). Схему можно настроить на зарядку одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

Если добавить еще один элемент — автоматическое управление зарядом , а также собрать коммутатор из целой батареи конденсаторов — получится профессиональное зарядное устройство, которое остается простым в изготовлении.


Схема контроля заряда и автоматического отключения в комментариях не нуждается. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог устанавливается переменным резистором R4. Когда собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает установленного уровня, реле К2 отключает нагрузку. В качестве индикатора выступает амперметр, который перестает показывать ток заряда.

Зарядное устройство Highlight   — батарея конденсаторов. Особенностью схем с гасящим конденсатором является то, что добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы) можно регулировать выходной ток.Подобрав 4 конденсатора на токи 1А, 2А, 4А и 8А, и коммутируя их обычными переключателями в различных сочетаниях, можно регулировать ток заряда от 1 до 15 А с шагом 1 А.

Если не боитесь держать паяльника в руках можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.


  В качестве регулятора используется не теплоотвод в виде мощного реостата, а электронный ключ на тиристоре.Вся силовая нагрузка проходит через этот полупроводник. Эта схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет заряжать аккумулятор до 90 Ач без перегрузок.

Регулируя степень открытия перехода на транзисторе VT1 резистором R5, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

Надежная схема Простота сборки и настройки. Но есть одно условие, не позволяющее такому зарядному устройству попасть в список удачных разработок.Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратный запас по току заряда.

То есть для верхнего предела 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Впрочем, если зарядное устройство стационарно установлено в помещении — это не проблема.

Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Все недостатки перечисленных выше решений можно сменить на один — сложность сборки.В этом суть импульсных зарядных устройств. Эти схемы обладают завидной мощностью, мало греются, имеют высокий КПД. Кроме того, компактные размеры и малый вес позволяют легко возить их с собой в бардачке автомобиля.


 Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор. Собран на популярном (и совершенно недефицитном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический полумостовой инвертор.

С существующими конденсаторами выходная мощность 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на конденсаторы по 470 мкФ. Тогда можно будет заряжать до 200 Ач.

Собранная плата получилась компактной, помещается в коробку 150*40*50 мм. Принудительное охлаждение не требуется , но должны быть предусмотрены вентиляционные отверстия. При увеличении мощности до 400 Вт силовые выключатели VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторы. Их необходимо вынести за пределы вольера.


В качестве донора может выступать блок питания от системного блока ПК.

Важно! При использовании блока питания АТ или АТХ есть желание переделать готовую схему в зарядное устройство. Для реализации такой затеи нужна заводская схема питания.

Поэтому просто используйте элементную базу. Отлично подойдет трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки) в качестве выпрямителя. Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочая мелочь — обычно в наличии у радиолюбителя всякие ящики-ящики.Так что зарядник оказывается условно-бесплатным.

В видео показано и рассказано как самому собрать импульсное зарядное устройство для автомобиля.

Стоимость заводского импульсного генератора на 300-500 Вт не менее 50$ (эквивалент).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.