Схема зарядно пускового устройства: Зарядно-пусковое устройство. Схема и подробное описание

Содержание

Пусковое устройство для двигателя своими руками – Схема-авто – поделки для авто своими руками

Автор admin На чтение 11 мин. Просмотров 55.3k. Опубликовано

Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему. Особенно актуален этот вопрос для мощной автотракторной техники сельхозпредприятий, дорожно–коммунальных служб, которые эксплуатируют её в условиях безгаражного хранения. Этого не произойдёт, если под рукой будет электронный помощник, изготовить который может радиолюбитель средней квалификации.

 


Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям, описанным в статье “Пусковое устройство” (И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1. М.: “Солон” 1998 г. с.95 – 96). Первые испытания показали, что называть его пусковым устройством можно с известной долей условности. Оно способно работать лишь в режиме “прикуривателя”, т. е. совместно с аккумуляторной батареей автомобиля, а потому правильнее было бы называть его зарядно–пусковым устройством. При низких температурах окружающего воздуха, запуск двигателя приходилось осуществлять в два этапа:

– подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10-20 секунд;
– совместная “раскрутка” двигателя.

Приемлемая частота вращения стартера сохранялась 3-5 секунд, а затем резко снижалась. Если двигатель не завелся с первой попытки, приходилось повторять всё сначала. Итак, несколько раз. Эта процедура не только утомительна, но и не желательна по двум причинам:

—-ведёт к перегреву стартера и его повышенному износу;
—-снижает срок службы аккумулятора (зимой стартерные токи легковых автомобилей достигают 250 А. Они вызывают деформацию аккумуляторных пластин, отслоение активного вещества и т.д.).

И дело здесь не только в том, что аккумуляторная батарея “не первой свежести”. Как известно из литературы (Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В. Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1982 г.), разрядная ёмкость зависит не только от срока службы аккумуляторов, но и температуры электролита. Номинальная ёмкость гарантируется ТУ при температуре электролита +25°С. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что приводит к уменьшению разрядной ёмкости примерно на 1% на каждый градус понижения температуры. Таким образом, даже новая аккумуляторная батарея зимой значительно теряет свои “пусковые” возможности.

Избежать указанных недостатков можно только в том случае, если мощность пускового устройства будет достаточной для самостоятельного (без помощи аккумулятора) запуска холодного автомобиля. Это позволит также существенно продлить активный срок службы аккумуляторной батареи.

Попробуем, примерно, оценить параметры такого пускового устройства. Как известно из литературы [1], в стартерном режиме рабочий ток аккумулятора:

Iр = 3 ? С20, А,

где С20 – номинальная ёмкость батареи (А·ч). Напряжение в стартерном режиме на каждом аккумуляторе должно быть не ниже 1,75 В. Т.о. для 12- вольтовой батареи:

Uр = 6 ? 1, 75 В = 10,5 В,

где Uр – минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи в стартерном режиме, В.

Отсюда мощность, подводимая к стартеру:

Рст = Uр ? Iр, Вт.

Например, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ–60, то мощность, подводимая к стартеру, составит:

Рст = 10,5 · 3 · 60= 1890 (Вт).

Исключением из этого правила является аккумуляторная батарея 6 СТ–55, стартерный ток которой составляет: Iр = 255 А, а мощность подводимая к стартеру может составить:

Рст = 10,5 В · 255 А=2677,5 Вт.

Используя данные таблицы 1, можно рассчитать мощность, подводимую к стартеру любого автомобиля. При этой мощности обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40–50 об/мин – для карбюраторных двигателей и 80–120 об/мин – для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя.

Таблица № 1

 N/N  Тип стартера  Номин. мощность, кВт  Номин. напряж,В  Тип двиг.  Тип АКБ  Мощность, кВт
1 СТ 230А,
СТ 230Б,
СТ230К.
1,03 12 Автомобили
“Волга”,
ГАЗ-53,
ГАЗ-66,
ЗИЛ-130
6СТ-60
6СТ-75
6СТ-75
6СТ-90
4
4,5
4,5
5
2 СТ 221 1,25 12 “ВАЗ” 6СТ-55 4
3 СТ 117А 1,18 12 “Москвич” 6СТ-55 4
4 СТ 222А 2,2 12 Тракторы
Т-16,
Т-25,
Т-30
2?6СТ-150 6
5 СТ 142 7,73 24 Автомобили
“КАМАЗ”,
“МАЗ”,
“КРАЗ”,
“ЗИЛ-133 ГЯ”
2?6СТ-190 16-20
6 СТ103А-01 8,2 24 Тракторы
“Кировец”,
(К-700,
К-701)
2?6СТ-190 16-20

 

Сопоставляя данные таблицы № 1 и расчеты, приведённые выше, можно сделать несколько выводов:

– для большинства легковых автомобилей, реальная мощность, подводимая к стартеру, превышает его номинальную (паспортную) мощность в 2-2,5 раза и составляет:

1900 ? Рст ? 2700 [Вт];

– для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями этот показатель может быть ещё выше:

2400 ? Рст ? 3310 [Вт];

– для автомобилей с дизельным двигателем:

Рст = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [Вт],

(у них две батареи 6 СТ – 190 включены последовательно).

При расчете понижающего трансформатора пускового устройства необходимо учесть потери на выпрямительном блоке, подводящих проводах, окисленных контактных поверхностях соединительных клещен и выводах стартера. Как показал опыт, мощность понижающего трансформатора пускового устройства для легкового автомобиля должна быть не менее Ртр = 4 кВт.

За основу была взята схема, приведённая в [2], но с более мощным трансформатором Т1. (см рис. 1).

Рис.1 Схема однофазного пускового устройства.

В авторском варианте понижающий трансформатор был изготовлен на тороидальном сердечнике от статора сгоревшего асинхронного электродвигателя мощностью 5 кВт. Его данные выглядят следующим образом:

Scт = 27 см2, Scт = а ? в (Scт – площадь сечения магнитопровода, см2)

(см рис. 2).


Рис.2 а,б Магнитопровод

Количество витков на 1 В рабочего напряжения рассчитывалось по формуле:

Т = 30/Sст

Число витков первичной обмотки трансформатора составило:

W1=220 · Т=220 · 30/27 = 244;

вторичной обмотки:

W2 = W3 = 16 · Т= 16 · 30/27 = 18.

Первичная обмотка намотана проводом ПЭТВ ? 2,12 мм, вторичная – алюминиевая шина сечением 36 мм2. Выключатель SА1 типа АЕ – 1031 (с встроенной тепловой защитой) на ток 25 А. Диоды VD1, VD2 типа Д161–250.

Амплитуда магнитной индукции в сердечнике трансформатора Вм = 1,7 Тл. Ток холостого хода при таких значениях Вм достигает значений Iхх = 3,5 А, что снижает КПД трансформатора. Однако здесь необходимо принять во внимание следующее обстоятельство. Рабочий ток в первичной обмотке трансформатора I1 в момент запуска может достигать значений 18–20 А, вызывая падение напряжения в подводящих проводах осветительной сети на 15–20 В. Таким образом, к первичной обмотке трансформатора будет приложено не 220 В, а 200 В. Это снижает величину Вм и ток холостого хода, что увеличивает КПД трансформатора в момент пуска.

Для желающих самостоятельно рассчитать параметры понижающего трансформатора можно воспользоваться методиками, изложенными в [2], [3].

Несколько советов о подготовке тороидального сердечника. Статор, вышедшего из строя электродвигателя освобождают от остатков обмотки. С помощью остро заточенного зубила и молотка вырубывают зубцы статора. Сделать это не сложно, т.к. железо мягкое, но нужно воспользоваться защитными очками и рукавицами.

Затем из металлического прутка ? 7–8 мм готовят две П–образные скобы, которыми сердечник трансформатора будет крепиться к рамке–основанию. На обоих концах скоб нарезают резьбу под гайки М6. Из металлической ленты, толщиной 3–4 мм и шириной 18–20 мм, согнутой П–образно, готовят рукоятку трансформатора. Края П–образной пластины дополнительно изгибают навстречу друг другу, получая “язычки” длинной 5–8 см, к которым будет крепиться деревянная рукоятка.

С этой целью в “язычках” просверливают отверстия ? 7 мм. Две скобы и металлическую часть рукоятки обматывают слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой и приклеивают к внутренней части тороида: рукоятку вверху, скобы внизу на некото-ром расстоянии друг от друга. Весь сердечник также покрывают одним–двумя слоями ткани, пропитанной эпоксидной смолой.

После высыхания эпоксидной смолы, приступают к намотке обмоток.

Первичную обмотку мотают первой, равномерно распределяя по всему периметру. После выполнения первичной обмотки, трансформатор включают в сеть и замеряют ток холостого хода, который не должен превышать 3,5 А. Необходимо помнить, что при Вм = 1,7 Тл сердечник близок к насыщению, а потому, даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока Iхх первичной обмотки.

Перед намоткой вторичной обмотки в металлической части рукоятки сбоку сверлят отверстие под болт с резьбой М12, который будет служить выводом от средней точки обмотки и одновременно “плюсовой” клеммой. Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы рамки- основания пускового устройства не только для крепления диодов, но и качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок.

Выводы вторичных полуобмоток соединят с “плюсовой” клеммой, витки равномерно распределяют по всему периметру сердечника. При укладке используют деревянный молоток.

Далее с помощью сварки готовят рамку–основание. Для этого используют металлические прутки ? 10–12 мм. С одной стороны рамки на алюминиевой или медной пластине толщиной 3–4 мм крепят выпрямительные диоды. Здесь же сверлят отверстие под болт М12, который будет служить “минусом” устройства. На другой стороне рамки приваривают отрезок угольника и крепят к нему выключатель SА1.

Теперь о проводах, соединяющих пусковое устройство со стартером. Любая небрежность в их изготовлении может “свести на нет” все ваши усилия. Покажем это на конкретном примере. Пусть сопротивление Rпр всего соединительного тракта от выпрямителя до стартера будет равно: Rпр=0,01 Ом, тогда при токе Iр=250 А падение напряжения на проводах составит:

Uпр=Iр · Rпр = 250 А = 0,01 Ом = 2,5 В;

мощность потерь на проводах:

Рпр=Uпр · Iр = 625 Вт.

В результате к стартеру в рабочем режиме будет подведено напряжение не 14 В, а 11,5 В, что, конечно же, нежелательно. Следовательно, длина соединительных проводов должна быть как можно меньше ( l ? 1,5 м ), а площадь поперечного сечения, как можно больше (Sп ? 100 мм2). Провода должны быть многожильными медными в резиновой изоляции. Для удобства, соединение со стартером делается разъёмным с помощью клещен или мощных зажимов, применяемых в качестве держателей электродов для бытовых сварочных аппаратов. Общий вид однофазного пускового устройства показан на рис.3.

Рис.3 Общий вид однофазного пускового устройства.

Изложенная методика расчета пускового устройства является универсальной и применима к двигателям любой мощности. Продемонстрируем это на примере стартера СТ–222 А, применяемого на тракторах Т–16, Т–25, Т–30 Владимирского тракторного завода.

Основные сведения о стартере СТ-222 А:

  • номинальное напряжение – 12 В;
  • номинальная мощность – 2,2 кВт;
  • тип аккумуляторной батареи – 2 ?3СТ–150.

Значит:
Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,
Мощность, подводимая к стартеру составит:
Рст = 10,5 В · 450 А = 4725 Вт.
Учитывая мощность потерь:
Рп = 1–1,3 кВт.
Мощность трансформатора пускового устройства:
Ртр = Рст + Рп = 6 кВт.
Сечение магнитопровода Scт = 46–50 см2. Плотность тока в обмотках берут равной:
j = 3 – 5 А/мм2.

Кратковременный режим работы пускового устройства (5–10 секунд) допускает его использование в однофазных сетях. Для более мощных стартеров трансформатор пускового устройства должен быть трёхфазным. Расскажем об особенностях его конструкции на примере пускового устройства для мощного дизельного трактора “Кировец” (К–700, К–701). Его стартер СТ–103А–01 имеет номинальную мощность 8,2 кВт при номинальном напряжении 24 В. Мощность трансформатора пускового устройства (с учётом потерь) составит:

Ртр = 16 – 20 кВт.

Упрощенный расчёт трёхфазного трансформатора производят с учётом рекомендаций, изложенных в [3]. Если есть возможность, можно воспользоваться промышленными понижающими трансформаторами типа ТСПК–20А, ТМОБ–63 и др. , подключаемыми к трёхфазной сети напряжением 380/220 В и вторичным напряжением 36 В. Такие трансформаторы применяются для электрообогрева полов, помещений в животноводстве, свиноводстве и т.д. Схема пускового устройства на трёхфазном трансформаторе выглядит следующим образом (см рис.4).


Рис.4 Пусковое устройство на трёхфазном трансформаторе.

МП – магнитный пускатель типа ПМЛ–4000, ПМА–4000 или подобные им для коммутации устройств мощностью 20 кВт. Пусковая кнопка SВ1 типа КУ–121–1, КУ–122–1М и т.д.

Здесь применён трёхфазный однополупериодный выпрямитель, позволяющий получить напряжение холостого хода 36 В. Его повышенное значение объясняется применением более длинных кабелей, соединяющих пусковое устройство со стартером (для крупногабаритной техники длина кабелей достигает 4 м). Применение трёхфазного трансформатора даёт более широкие возможности для получения требуемого напряжения пускового устройства. Его значение можно изменять, включая обмотки “звездой”, “треугольником”, применять однополупериодное или двухполупериодное (схема Ларионова) выпрямление.

В заключение несколько общих советов и рекомендаций: 

– Применение тороидальных трансформаторов для однофазных пусковых уст-ройств не обязательно и продиктовано их лучшими массово-габаритными показателями. Вместе с тем, технология их изготовления наиболее трудоёмка.

– Расчёт трансформатора пускового устройства имеет некоторые особенности. Например, расчёт количества витков на 1 В рабочего напряжения по формуле: Т=30/Sст , объясняется желанием “выдавить” из магнитопровода максимум возможного в ущерб экономичности. Это оправдано его кратковременным (5–10 секунд) режимом работы. Если габариты не играют решающей роли, можно использовать более щадящий режим, проведя расчёт по формуле: Т=35/Sст . Сечение магнитопровода берут на 25–30 % больше.

– Мощность, которую можно “снять” с имеющегося тороидального сердечника, примерно равна мощности трёхфазного асинхронного электродвигателя, из которого изготовлен этот сердечник. Если мощность двигателя не известна, то её можно приблизительно рассчитать по формуле:

Рдв = Ѕст ? Ѕок,

где Рдв – мощность двигателя, Вт; Ѕст – площадь сечения магнитопровода, см2 Ѕст = а?в Ѕок – площадь окна магнитопровода, см2 (см рис. 2)

Ѕок = 0,785 · D2

– Сердечник трансформатора к рамке-основанию крепится двумя П-образными скобами. С помощью изолирующих щайб необходимо избежать появления ко-роткозамкнутого витка, образованного скобой с рамкой.

– Учитывая, что напряжение холостого хода в трёхфазном пусковом устройстве выше 28 В, пуск двигателя производится в следующей последовательности:

  • 1. Соединить клещи пускового устройства с выводами стартера.
  • 2. Водитель включает стартер.
  • 3.  Помощник нажимает на пусковую кнопку ЅВ1 и после устойчивой работы двигателя сразу её отпускает.

– При использовании мощного пускового устройства в стационарном варианте по требованиям ТБ его необходимо заземлить. Рукоятки соединительных клещей должны быть в резиновой изоляции. Во избежание путаницы “плюсовую” клещ-ню желательно пометить, например, красной изолентой.

– При пуске аккумуляторную батарею можно и не отключать от стартера. В этом случае клещи присоединяют к соответствующим выводам аккумулятора. Чтобы избежать перезарядки аккумулятора, пусковое устройство после запуска двигате-ля отключают.

– Для уменьшения магнитного рассеяния, вторичные обмотки трансформатора лучше наматывать первыми на сердечник, а затем наматывают первичную обмотку.

Простейшие пусковые устройства 12В для авто на основе ЛАТРа

Представленные на рис. 1 и 2 пусковые устройства эффективно работают при параллельном подключении его к аккумулятору и обеспечивают ток не менее 100 А при напряжении 12 - 14 В. При этом номинальная мощность используемого сетевого трансформатора Т1 - 800 Вт.

Для изготовления сетевого трансформатора удобно использовать тороидальное железо от любого ЛАТРа - при этом получаются минимальные габариты и вес устройства. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм (у разных типов автотрансформаторов он отличается). Как известно, номинальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа) в месте расположения обмоток.2 (можно многожильным).

Затем, с этой обмотки, подавать ток на автомобиль через однололупериодный выпрямитель на силовом диоде типа Д161 -250, соблюдая полярность.

Рис. 1. Пусковое устройство (вариант 1).

Поскольку второй вариант пускового устройства предполагает перемотку и первичной обмотки, то перед намоткой обмоток необходимо закруглить напильником острые края на гранях магнитопровода, после чего обматать его лакотканью или стеклотканью.

Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260 - 290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5 - 2,0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией.

После выполнения первичной обмотки, трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200 - 380 мА. При этом будут оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь.

Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше - домотать до получения указанной величины.2.

Выключатель SA1 - типа Т3, или любой другой, контакты которого рассчитаны на ток не менее 5 А. В качестве выключателя удобно использовать автоматический предохранитель ПАР-10.

Примечание. Если к любому из представленных пусковых устройств добавить ещё одну обмотку (25 - 30 витков провода ПЭВ-2 диаметром 2 мм), и использовать её для питания одной из приведённых ниже схем зарядных устройств, то "пускачи" станут пуско-зарядными устройствами.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Мастер Винтик. Всё своими руками!Автомобильные зарядные устройства. Схемы. Принцип работы.

Обзор распространённых автомобильных зарядных устройств. Принципиальные схемы. Назначение. Устройство. Возможные неисправности.

Зима. Мороз. Двигатель запускается тяжело. Резко возрастает нагрузка на аккумулятор. А за состоянием аккумулятора нужно следить: проверять и вовремя его заряжать. Летом АКБ редко когда приходится заряжать, часто хватает зарядки от генератора автомобиля, а зима — это время частого использования автомобильных зарядных устройств.

Рассмотрим некоторые модели зарядных устройств промышленного производства, выпускаемых раньше и наиболее часто используемых автомобилистами.

 УСТРОЙСТВО ЗАРЯДНО-ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЕ БЫТОВОЕ ТИПА УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1. «Электроника», «Электроника-М», «Электроника-И» 

Устройство зарядно-выпрямительные с плавным регулированием стабилизированного тока зарядки предназначена для зарядки и подзарядки стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей типа 6 СТ (12В.) и 3 СТ (6 В.) ёмкостью до 60 А-ч в автоматическом и ручном режимах.

Разрешается заряжать батареи емкостью более 60 А-ч, но при этом ток зарядки не должен превышать 6,3 А!

12-вольтовая батарея может заряжаться как автоматическом, так и в ручном режимах, а 6-вольтовая батарея заряжается только в ручном режиме. Можно заряжать последовательно соединенные две 6-вольтовые батареи.

С помощью зарядного устройства можно определить полярность аккумуляторных батарей.

Устройство зарядное имеет электронную защиту от короткого замыкания при подключении его к аккумуляторной батарее, а также при ошибочной переполюсовки.

Технические характеристики зарядного устройства
ТИПА УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1. «Электроника», «Электроника-М», «Электроника-И»
  • Питание устройства осуществляется от сети переменного тока напряжением (220±22) В и частотой 50 и 60 Гц.
  • Максимальный ток зарядки — 6,3 А.
  • Диапазон регулирования стабилизированного тока зарядки от 0,2 до 6,3 А.
  • Номинальное напряжение заряжаемой батареи — 12 В.
Устройство

Органы управления и индикации устройства зарядного выведены на лицевую панель:

  • в  устройстве зарядном «Электроника» стрелочный индикатор предназначен для индикации величины тока зарядки.
  • в устройстве зарядном «Электроника–И» величина тока зарядки определяется по маркировке, нанесенной около светодиодного индикатора;
  • в устройстве зарядном «Электроника-М» величина тока зарядки определяется по нанесенной на панели маркировке;
  • регулятор предназначен для регулирования величины тока зарядки.
  • индикаторы предназначены для определения режима работы устройства зарядного.
  • кнопка КОНТРОЛЬ предназначена для контроля работоспособности и запуска устройства зарядного при подключении незаряженной емкостной нагрузки, а также слабозаряженной аккумуляторной батареи.

У зарядного устройства «Электроника–И» шаг индикации значения зарядного тока составляет :

  • 0,5А – у12 разрядного индикатора тока;
  • 1,0А – у 6 разрядного индикатора тока.
 Порядок работы

Режим зарядки батарей согласно требованиям «Инструкции по эксплуатации» батарей аккумуляторных.

Устройство зарядное функционирует только с емкостной нагрузкой. Для запуска устройства зарядного, при подключении к устройству слабозаряженной аккумуляторной батареи или незаряженной емкостной нагрузки, необходимо нажимать кнопку КОНТРОЛЬ до включения устройства (до 1/3 секунд), что определяется включением индикатора.

В устройстве зарядном «Электроника – М» величина зарядного тока определяется по маркировке, нанесенной на панели, а также по яркости свечения индикатора. Отклонение величины тока зарядки от маркированного значения при номинальном значении напряжения питания не более ±0,5А. При зарядке аккумуляторной батареи с наличием сульфатации значение зарядного тока может отличаться от указанного.

Работа устройства зарядного при зарядке 12-вольтовой и 6-вольтовой аккумуляторных батарей в ручном режиме.

Установите ручку регулятора в левое крайнее положение, переключатель на режим работы РУЧ.

Подключите к устройству зарядному с помощью кабеля нагрузки аккумуляторную батарею. Зажим со знаком «+» подключите к клемме «+» аккумуляторной батареи, со знаком «-» к клемме «-».

Включите устройство зарядное в сеть: должен включиться (загореться) индикатор, установите регулятором тока необходимую величину тока зарядки, при этом должен включиться (загореться) индикатор, сигнализирующий о протекании зарядного тока. Признаком окончания процесса зарядки является обильное газовыделение, кипение во всех элементах батареи, а также постоянство плотности электролита и напряжения на батарее в течение 2-3 часов.

Порядок работы при зарядке 12-вольтовой аккумуляторной батареи в автоматическом режиме.
  • Установите ручку регулятора в левое – крайнее положение. Подключите к устройству зарядному с помощью кабеля нагрузки аккумуляторную батарею. Зажим со знаком «+» подключите к клемме «+» аккумуляторной батареи, со знаком «-» к клемме «-».
  • Включите устройство зарядное в сеть, при этом должен включиться индикатор.
  • Установите ручкой регулятора необходимую величину зарядного тока, включается индикатор, переключатель на режим работы «АВТ». Стрелочный индикатор в устройстве зарядном «Электроника» показывает величину тока зарядки, далее наступает бестоковая пауза, индикатор отключается, а стрелка индикатора на нулевой отметке. После бестоковой паузы начинается процесс зарядки аккумуляторной батареи: зарядка-пауза-зарядка-пауза. Длительность бестоковой паузы зависит от степени заряженности аккумуляторной батареи.
  • Признаками окончания процесса зарядки являются длительные без токовые паузы, обильное газовыделение, а также постоянство плотности электролита и напряжения на аккумуляторной батарее.
  • Для окончательной зарядки аккумуляторной батареи рекомендуем в конце процесса зарядки перейти на ручной режим.

 ВНИМАНИЕ!

Стабилизация тока зарядки устройства зарядного в режиме  «РУЧ» и в режиме «АВТ» не осуществляется при зарядке аккумуляторных батарей с наличием сульфатации электродной массы, с прорастанием сепараторов или их разрушением, с короблением электродов, с наличием вредных примесей в электролите. В большинстве случаев при этом происходит самопроизвольное неуправляемое снижение тока зарядки.

Порядок работы при определении состояния 12-вольтовой аккумуляторной батареи.
  1. Подключите к устройству зарядному с помощью кабеля нагрузки аккумуляторную батарею. Зажим со знаком «+» подключите к клемме «+» аккумуляторной батареи, со знаком «-» к клемме «-».
  2. Подключите устройство зарядное к сети. Установите ручкой регулятора необходимую величину тока зарядки, переключатель на режим работы «АВТ».
  3. Включается индикатор, а стрелочный индикатор в устройстве зарядном «Электроника» показывает величину тока зарядки, далее наступает бестоковая пауза, отключается индикатор, а стрелка индикатора на нулевой отметке. Проконтролируйте по индикаторам бестоковую паузу. Если бестоковая пауза длится (0,5-1) секунд, аккумуляторную батарею необходимо зарядить. Если бестоковая пауза длится (1-2) минуты, аккумуляторная батарея не требует зарядки.
  4. Описанный временной режим работы устройства может не совпадать при включении аккумуляторной батареи, отработавший свой гарантийный срок, а также при следующих отклонениях в аккумуляторной батарее:
  • коррозия токоотводов положительных электродов;
  • оплывание активной массы положительного электрода;
  • коробление электродов;
  • прорастание сепараторов или их разрушение;
  • короткое замыкание между электродами различной полярности;
  • необратимая сульфатация электродной массы, наличие вредных примесей в электролите.
Определение полярности аккумуляторных батарей при отсутствии на них маркировки.

Подключите зажимы зарядного устройства к клеммам аккумуляторной батареи, ручку регулятора тока установите в крайнее левое положение, переключатель на режим работы «РУЧ». Подключите устройство зарядное к сети. Поверните ручку регулятора тока по часовой стрелке. Если при этом включается индикатор, полярность клемм аккумулятора соответствует маркировке на зажимах кабеля нагрузки. Если индикатор не включается, поменяйте местами зажимы и произведите проверку повторно.

Ещё одна схема зарядного устройства «ЭЛЕКТРОНИКА»

Печатная плата зарядного устройства «ЭЛЕКТРОНИКА»

Схема пуско-зарядного устройства для автомобильного АКБ «ЭЛЕКТРОНИКА ЗП-01»

Другой вариант схемы «Электроника ЗП-01»:

Этот вариант, но перерисованый:

Устройство зарядное с автоматическим отключением УЗ-ПА-6/12-6,3-УХЛЗ.1

Устройство зарядное с автоматическим отключением УЗ-ПА-6/12-6,3-УХЛЗ-1 (в дальнейшем — устройство УЗ-ПА) предназначено для заряда 6 и 12-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования. Перед началом эксплуатации устройства УЗ-ПА необходимо изучить руководство по эксплуатации, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи. Устройство УЗ-ПА имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом: что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).

Внимание. Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

В устройстве отсутствует указанный на схеме переключатель SВ1 и кнопка   на лицевой панели. Обнуление счетчика таймера происходит автоматически при включении устройства в сеть.

Устройство УЗ-ПА рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10° С до плюс 40° С и относительной влажности до 98% при 25° С.

ТЕХНИЧЕСКИЕ   ДАННЫЕ
Напряжение питающей сети (220±22) В
Частота сети (50 ±0,5) Гц
Диапазон установки тока заряда от 0,5 до 6,3 А
Переменное напряжение для питания переносной автомобильной лампы (36 ±3) В
Автоматическое отключение от аккумуляторной батареи через (10,5±1) ч
Габаритные размеры, не более 240x175x85 мм
Масса, не более 4,2 кг
Потребляемая мощность, не более 145 Вт
Устройство УЗ-ПА-6/12-6,3 и принцип работы

Устройство УЗ-ПА представляет собой выпрямитель, с плавной установкой тока. С выводов 3,6 сетевого трансформатора TV1 напряжение поступает на 2-х-полупериодный управляемый выпрямитель, выполненный на тиристорах VS1 и VS2. Выпрямленное напряжение подается на аккумуляторную батарею через контакты XI («плюс») и Х2 («минус»).

Для контроля величины тока заряда служит индикатор тока РА1.

Для отключения цепи заряда от аккумулятора через (10,5 ±1) ч, управления работой тиристоров и установки необходимого тока заряда служит схема, собранная на транзисторах VT1, VT4, VТ8, VТ9, VТ10 и интегральной схеме (ДД1).

На транзисторе VТ1 выполнен формирователь импульсов с частотой 50 Гц, на интегральной схеме ДД1 — счетчик с импульсов, на транзисторах VТ8 и VТ10 — делитель частоты на 2, на транзисторе VТ6 — управляемый генератор (стабилизатор) тока.

При этом необходимый ток заряда устанавливается потенциометром RP1.

Генератор управляющих импульсов выполнен на транзисторах VТЗ, VТ7. Транзистор VТ2 является усилителем этих импульсов по мощности.

На диоде VД1 выполнена схема защиты от короткого замыкания и переполюсовки выводов.

Схема на транзисторах VТ4 и VТ5 служит для переключения устройства в режим уменьшенного тока (через 6 — 8 часов ток уменьшится в 1,3  — 2,5 раза).

На диодах VД7 и VД8 собран выпрямитель питания схемы формирователя импульсов и счетчика.

Диоды VД5 и VД6 запрещают подачу импульсов на управляющий электрод тиристора в момент, когда к тиристору приложено обратное напряжение.

Для индикации включения сети и конца заряда служат светодиоды VД2 и VД13.

С выводов 3 и 6 силового трансформатора снимается переменное напряжение 36 В.

Конструктивно устройство состоит из нижнего и верхнего корпуса, лицевой панели, радиатора, печатной платы с радиоэлементами и силового трансформатора.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Устройство зарядное просто и надежно в эксплуатации. Однако, в практике имеются случаи, когда потребители из-за неправильного использования не могут получить необходимый зарядный ток и ошибочно считают это неисправностью зарядного устройства. Некоторые неисправности приведены в таблице ниже. 

Перечень возможных неисправностей и методы их устранения

Наименование неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод  устранения

Примечание

1. При подключении зарядного устройства к аккумуляторной батарее отсутствует показание зарядного тока 1. Ручка недостаточно    повернута по часовой    стрелке 1. Вращением    ручки установить необходимый ток
2. Плохой контакт между выходными зажимами «+» и «-» и выводами аккумуляторной батареи 2. Проверить состояние выводов. При необходимости зачистить их
3.  Перепутана  полярность при подключении зарядного      устройства к выводам аккумуляторной батареи 3. Проверить полярность и подключить согласно рис. 4
4. Выходные зажимы «+» и «-» замыкаются между собой 4.  Разомкнуть   зажимы
5. Короткое замыкание в аккумуляторной батарее или она чрезмерно  разряжена, напряжение на ней менее 4В) 5. Проверить аккумуляторную батарею, если устройство  исправно Проверить   устройство   следующим  образом:     подключить  к  выходным  зажимам соблюдая полярность («+» к «+», «-» к  «-») любой источник  постоянного напряжения не менее 4 В (заведомо исправную аккумуляторную батарею или батарею из сухих элементов): вращая ручку проверить   по     амперметру наличие тока. Если ток заряда есть, то устройство    исправно, неисправность следует искать  в  заряжаемой  аккумуляторной  батарее
2. При подключении зарядного устройства к аккумуляторной батарее стрелка амперметра зашкаливает 1.  Ручка выведена   вправо до конца 1. Установить ток вращением  ручки против  часовой стрелки
3. При включении зарядного   устройства    в сеть не горит светодиод СЕТЬ 1. Сгорел предохранитель 1. Заменить предохранитель

 Другой похожий вариант схемы устройства зарядного автоматического «ЭЛЕКТРОНИКА»

Отличие от предыдущей схемы — добавление транзистора VT11 КТ315Г, ограничивающий максимальный ток устройства.

Устройство зарядно-разрядное УЗР-П-12/6-6,3-УХЛ3,1

  На рисунке стрелками обозначены основные узлы схемы.

Назначение

Устройство зарядно-разрядное (УЗР) предназначено для заряда обычным и восстановительным режимом стартерных аккумуляторных батарей всех типов, применяемых в отечественных автомобилях, мотоциклах и мотороллерах, а также для питания низковольтной активной нагрузки.

В режиме восстановительного заряда УЗР обеспечивает восстановление структуры активных масс свинцового аккумулятора путем поляризации его электродов асимметричным током инфранизкой частоты, что позволяет снизить скорость коррозии решеток положительных пластин и увеличить срок службы аккумулятора на 20—40%.

Электронная схема зарядного устройства обеспечивает его защиту при несоответствии полярности подключаемых с аккумуляторной батарее зажимов, коротких замыканиях. А так же есть возможность плавно регулировать ток заряда от 0,1 до 6А, при входном напряжении 220 ±22 В.

Восстановительные заряды рекомендуется проводить:
  • один раз в 3—4 месяца при малоинтенсивной эксплуата­ции аккумулятора;
  • ежемесячно при длительной стоянке;
  • до и после длительного бездействия;
  • при введении в действие сухозаряженных аккумуля­торов с просроченным сроком хранения.
Технические характеристики
  • Номинальное напряжение питающей сети, В ~ 220;
  • Номинальное напряжение заряжаемой акку­муляторной батареи, 6-12;
  • Номинальный выпрямительный ток, А — 6,3;
  • Максимальная потребляемая мощность, Вт не более — 160.
  • Масса, кг, не более — 4,3 кг.
В восстановительном режиме работы:
  • время протекания тока в прямом направлении, режим заряда — от 90 до 160 с.;
  • время протекания тока в обратном направлении, режим разряда — от 9 до 24 с.

Устройство для автоматической зарядки и разрядки автомобильных аккумуляторов на таймере КР1006ВИ1

Принцип работы зарядно-разрядного устройства

Зарядно-разрядное устройство состоит из собственно зарядного устройства (ЗУ), обозначенного на схеме прямоугольником, и электронного узла управления. Питание узла управления осуществляется от аккумуляторной батареи. В качестве порогового элемента (компаратора), вырабатывающего сигнал при достижении напряжением на аккумуляторе значения свыше 14,2…14,5 В и при снижении до 10,5 В, используется интегральный таймер КР1006ВИ1 (микросхема DA1).

Ток зарядки устанавливают в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторной батареи, т.е. равным 1/10 или 1/20 емкости батареи. Если зарядка идет без контроля оператора, следует обеспечить ограничение колебаний зарядного тока при возможных колебаниях сетевого напряжения.

Самый простой способ стабилизации тока — включение двух-трех параллельно соединенных автомобильных ламп мощностью 40… 50 Вт в разрыв одного из выходных проводов зарядного устройства. Такой же эффект может быть достигнут включением лампы напряжением 220 В и мощностью 200…300 Вт в разрыв одного из входных (сетевых) проводов ЗУ. Сопротивление вольфрамовой нити ламп накаливания возрастает с увеличением температуры, т.е. лампа обладает свойствами стабилизатора тока. Зарядный ток содержит дозированную разрядную составляющую, что благотворно сказывается на протекании электрохимических процессов в батарее. Разрядная составляющая тока протекает через резистор R 19 и транзистор VT3 и равна примерно 0,5 А.

В процессе зарядки напряжение на полюсных выводах аккумулятора плавно увеличивается. Известно, что напряжение полностью заряженной батареи составляет 14,2…14,5 В. Измерение этого напряжения следует производить в отсутствие зарядного тока, поскольку импульсы зарядного тока в зависимости от степени разряженности аккумуляторной батареи увеличивают мгновенное значение напряжения на ее зажимах на 1…3 В по сравнению с режимом, когда ток зарядки не протекает. Для обеспечения такого режима измерения в устройстве использованы элементы U1, R4, VT2. В режиме зарядки транзистор VT2 открыт.

Подробнее о работе этого зарядно-разрядного устройства Вы можете прочитать скоро в следующей статье.

Ещё один вариант автоматического зарядного устройства на двух счётчиках К176ИЕ12 и К176ИЕ8

На транзисторе VT6 КТ503Б собран формирователь импульсов для работы счётчиков (100 Гц).

Запускается зарядное устройство кнопкой «Пуск» после чего счётчики сбрасываются и начинается отчёт времени. По истечении заданного числа импульсов с выв 3 МС К176ИЕ8  логич. 0 сначала закрывается полевой транзистор VT5 (КП103Б), тем самым ограничивая ток зарядки.  Затем после появления лог. 0 (сигнала закрытия) с выв.4 МС К176ИЕ8 закрывается VT4 (КП103Б), тем самым отключается зарядка АКБ. Через VT1, VT2, VT3 осуществляется регулировка управления тиристорами.

Зарядное устройство «КЕДР-АВТО»

Ниже приведены несколько схем зарядного устройства семейства «Кедр»

При написании статьи использовались руководства по эксплуатации вышеописанных устройств.

А. Зотов, Волгоградская обл. 



ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ



П О П У Л Я Р Н О Е:

  • Самодельное автоматическое зарядное устройство для АКБ
  • Простое зарядное устройство с регулировкой тока и контролем заряда для автомобильного аккумулятора

    Аккумуляторная батарея — один из важных элементов в автомобиле. За ней нужно следить и вовремя заряжать, особенно зимой, а также когда долго автомобиль не эксплуатируется. Для этого нужно зарядное устройство. Можно купить, а можно собрать из недорогих деталей, что обойдётся гораздо дешевле  магазинного, а по характеристикам и надёжности превосходящего некоторые продающиеся сейчас экземпляры.

    Переделав целую кучу зарядных устройств, наконец собрал довольно простое ЗУ с регулировкой тока и автоматическим контролем заряда.

    Подробнее…

  • Всё про автоматическую коробку передач
  • Не так давно на современных легковых автомобилях высокого класса АКПП (автоматическая коробка переключения передач) с гидротрансформатором и гидроприводными фрикционами стала дополнятся двумя новыми функциями: функция Tiptronic (функция мгновенного переключения от легкого прикосновения к рычагу АКПП) и функция DSP (функцией адаптивного программного управления процессами переключения).

    Эти функции реализуются с применением средств электронного автоматического управления и придают АКПП совершенно новое свойство — способность адаптироваться к условиям движения и манере водителя управлять автомобилем.

    Подробнее…

  • Простая схема электронной «массы» для автомобиля
  • Электронный выключатель «МАССЫ» для авто своими руками

    Чтобы обезопасить свой автомобиль от случайного возгорания от короткого замыкания проводки на время стоянки, а также чтобы излишне не разряжать аккумулятор многие автолюбители устанавливают в своем автомобиле устройство для отключения «массы». С его помощью аккумулятор легко отсоединяется от бортовой электросети автомобиля. Не нужно каждый раз снимать клемму с АКБ. Иногда ставят такое устройство под руль в салоне авто и не нужно даже открывать капот.

    Подробнее…


Популярность: 164 217 просм.

Зарядно-пусковое устройство УЗП-С-12-6,3/100 УХЛ 3,1 схема и описание

Устройство зарядно-пусковое УЗП-С-12-6,3/100 УХЛ 3.1 предназначено для зарядки аккумуляторных батарей легковых автомобилей емкостью до 60 Ач и для облегчения запуска двигателя легкового автомобиля в холодное время года или при слабо заряженной аккумуляторной батарее с использованием устройства совместно с аккумулятором в качестве дополнительного источника.

Рис. 3. Принципиальная схема зарядно-пускового устройства.

Проверка устройства

Подсоединить к клемме "ЗАРЯД" устройства съёмный шнур (имеющийся в комплекте). Подключить к зажимам автомобильную или любую лампочку на напряжение 12 В.

Включить устройство в сеть, включить автоматический предохранитель, при этомдолжна загореться подключенная к зажимам лампочка и индикаторная лампа устройства, а амперметр покажет ток нагрузки. Запрещается проверять работоспособность устройства замыканием зажимов между собой.

Технические данные приведены в таблице:

Параметры Норма
Напряжение питания, В 220 ±11
Номинальная частота, Гц, 50
Напряжение на выходных зажимах в режиме холостого хода, В, при номинальном напряжении сети: 1 - 8,5
2- 9,4
3- 10,2
4- 11,0
Пуск - 13,5
6- 14,0
7- 14,5
Номинальный пусковой ток, А 100
Номинальный зарядный ток, А 6,3
Напряжение на выходных зажимах в режиме "ПУСК" при номинальном пусковом токе, В 9+1
Потребляемая мощность в режиме "ПУСК", ВА, не более 2000

Устройство изделия

Устройство выполнено в виде настольного прибора. Внутри его расположены: понижающий трансформатор, блок выпрямителя.

Расположение внешних элементов устройства показано на рисунке 3.3.

Сетевой шнур, клеммы "ЗАРЯД" и "ПУСК" для подсоединения съёмного шнура и крышка блока предохранителя расположены на задней панели блока.

Требования безопасности

Запрещается использовать устройство:

  • с открытым или деформированным корпусом;
  • в случае попадания на корпус или соединительные шнуры горюче-смазочных материалов и кислот;
  • вне помещения в условиях повышенной влажности (дождь, снег).

При включённом устройстве запрещается:

  • разбирать его и проводить ремонт;
  • подсоединять к аккумуляторной батарее или отсоединять зажимы устройства;
  • располагать устройство вблизи легковоспламеняющихся веществ.

Работа с устройством

Подготовка к работе. Присоединить съёмный соединительный шкур к одной из клемм "ЗАРЯД" или "ПУСК" (в зависимости от предполагаемого режима работы устройства).

Убедиться, что автоматический предохранитель отключен (нажать на кнопку красного цвета).

Порядок работы. Внимание! Для запуска устройство применять только при исправном двигателе и электрообоудовании автомобиля, подключая его к бортовой сети параллельно 12ти-вольтовой аккумуляторной батареи.

В режиме "ПУСК" подсоединить съёмный соединительный шнур к клемме "ПУСК". Установить ручку переключателя 7 в положение "ПУСК".

Подсоединить, соблюдая полярность, зажимы устройства к клеммам аккумуляторной батареи. Зажим "+" должен быть подсоединен к клемме "+" аккумулятора, а зажим "-" к клемме "-".

Помните! Несоблюдение полярности при подсоединении зажимов к батарее может привести к выходу устройства из строя.

Подключить устройство к сети, вставив вилку сетевого шнура в розетку.

Включить автоматический предохранитель, при этом должен засветиться индикатор устройства.

Ключом зажигания включить стартер. Если двигатель не запустился в течение 5 6 секунд, выдержать паузу 15-20 секунд, затем произвести запуск двигателя повторно. При запуске показание, амперметра отсутствует.

Если после пяти включений двигатель не запустился, во избежание перегрева стартера и устройства, выдержать паузу не менее 5 минут.

В это время отключить автоматический предохранитель и проверить наличие хорошего контакта между зажимами устройства и клеммами аккумулятора.

После паузы включить автоматический предохранитель и вновь произвести запуск двигателя.

При пониженном напряжении в сети запуск двигателя можно производить на "6" или "7" наложении переключателя в указанном выше порядке.

После запуска двигателя необходимо:

  • выключить автоматический предохранитель;
  • отключить устройство от сети, вынув вилку сетевого шнура из розетки;
  • отсоединить зажимы соединительных шнуров устройства от клемм аккумуляторной батареи.

 

Рис. 1. Внешний вид устройства зарядно-пускового.

Зарядка аккумуляторных батарей легковых автомобилей

Перед включением устройства рукоятку переключателя установить в положение"!".

Подсоединить съёмный соединительный шнур к клемме "ЗАРЯД".

Подсоединить, соблюдая полярность, зажимы устройстве к клеммам аккумуляторной батареи. Зажим "+" должен быть подсоединён к клемме "+" аккумулятора, а зажим "-" к "-" аккумулятора.

Подключить устройство к сети, вставив вилку сетевого шкура в розетку.

Включить автоматический предохранитель, при этом должен засветиться индикатор устройства.

Установить необходимую величину зарядного тока по амперметру (номинальный зарядный ток - 6,3 А).

Если величина зарядного тока меньше нужного значения, то переключением рукоятки переключателя 7 по часовой стрелке увеличить ток до нужного значения.

Величина зарядного тока и время заряда определяется в и

Пуско-зарядное устройство для автомобиля – Поделки для авто

Привет всем читателям . Сегодня будет рассмотрен вариант построения мощного импульсного источника питания, который обеспечивает на выходе ток до 60 Ампер при напряжении 12 Вольт, но это далеко не предел , при желании можно выкачивать токи под 100 Ампер, этим получить отличное пуско-зарядное устройство.

Схема из себя представляет типичный двухтактный полумостовой сетевой, понижающий импульсный источник питания, это полное название нашего блока. в качестве задающего генератора наша с вами любимая микросхема IR2153 . Выход дополнен драйвером, по сути обычный повторитель на базе комплементарных пар BD139/140. Такой драйвер может управлять несколькими парами выходных ключей , что позволит снять большую мощность, но в нашем случае всего одна пара выходных транзисторов.

В моем случае применены мощны н-канальные полевые транзисторы типа 20N60 с током 20 Ампер, максимальное рабочее напряжение для указанных ключей составляет 600 вольт, можно заменить на 18N60, IRF740 или аналогичные , хотя 740 -ые я не особо люблю из за верхней границы напряжения всего в 400 вольт, но работать будут. Подойдут также более популярные IRFP460 , но плата разведена для ключей в корпусе TO-220.

В выходной части собран однополярный выпрямитель со средней точкой , вообще для экономии окна трансформатора советую обычный диодный мост поставить , но у меня мощных диодов не нашлось , в замен нашел сборки шоттки в корпусе TO-247 типа MBR 6045, с током 60 Ампер, их поставил, для увеличения тока через выпрямитель параллельно подключил три диода, таким образом наш выпрямитель спокойно может пропускать токи до 90 Ампер, возникает вполне нормальный вопрос – диодов ведь 3 , каждый по 60 Ампер, почему же 90 ? дело в том , что это сборки шоттки , в одном корпусе 2 диода по 30 ампер подключенные с общим катодом. Если кто не в курсе – эти диоды из того же семейства, что и выходные диоды в компьютерных бп, только токи у них куда выше.

Давайте Поверхностно рассмотрим принцип работы, хотя думаю для многих все итак понятно.

В момент подключения блока в сеть 220 Вольт через цепочку R1/R2/R3 и диодный мост , плавно заряжаются основные входные электролиты C4/C5, их емкость зависит от мощности бп, в идеале подбирается емкость в 1мкФ на 1 ватт мощности, но возможен некий разброс в ту или иную сторону, конденсаторы должны быть расчитаны на напряжение не меньше 400 Вольт.

Через резистор р5 поступает питание для генератора импульсов. Со временем напряжение на конденсаторах растет, растет также питающее напряжение для микросхемы ир2153 и как только оно дойдет до значения 10-15 Вольт микросхема запускается и начнет генерировать управляющие импульсы, которые усиливаются драйвером и подаются на затворы полевых транзисторов, последние будут срабатывать с заданной частотой, которая зависит от сопротивления резистора r6 и емкости конденсатора ц8.

Разумеется появляется напряжение на вторичных обмотках трансформатора , и как только оно будет достаточной величины , откроется составной транзистор KT973, по открытому переходу которого подается питание на обмотку реле, в следствии чего реле сработает и замкнет контакт S1 и сетевое напряжение уже поступит на схему не по резисторам R1,R2,R3 а по контактам реле ..

Это называется системой мягкого старта, точнее задержка при включеии, к стати время срабатывания реле можно подстроить путем подбора конденсатора C20, чем больше емкость, тем дольше задержка.

К стати в момент срабатывания первого реле срабатывает и второе , до его срабатывания один и концов сетевой обмотки трансформатора подключалась массе основного питания через резистор R13.

Теперь устройство уже работает в штатном режиме, и блок можно разгонять на полную мощность.
Слаботочный выход 12 Вольт помимо питания схемы плавного пуска может питать кулер, для охлаждения схемы.
Система снабжена функцией защиты от кз на выходе рассмотрим принцип ее работы.

R11/R12 в роли датчика тока, при кз или перегрузке на них образуется падение напряжения достаточной величины для открывания маломощного тиристора T1, открываясь, он коротит плюс питания для микросхемы генератора на массу , таким образом на микросхему не поступает питающее напряжение и она прекращает работу. Питание на тиристор поступает не напрямую, а через светодиод, последний будет гореть когда тиристор открыт свидетельствуя о наличии кз.

В архиве печатная плата чуть иная, предназначена для получения двухполярного напряжения, но я думаю переделать выходную часть под однополярку не составит труда.

Архив к статье; скачать…
На этом все, с вами как всегда был – Ака Касьян,

Электрическая Схема Зу 2м - tokzamer.ru

Измеряйте переменное напряжение между точкой обмотки трансформатора, отнимите 4 вольта и получится постоянное напряжение после моста 2.


А Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля. VD5 диод, который служит для защиты управляющей цепи тринистора от возможного обратного напряжения, которое возникает при включении тринистора VS1.

Транзисторы прозвонить можно любым стрелочным или цифровым мультиметром. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.
№49 простое зарядное устройство ЗУ — 2М аккумулятор изготовление платы (часть 2)

Схема такого устройства показана на рис.

Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в ней и нормальную работу в течение длительного времени. Самое простое зарядное устройство- схема

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже: Примечание: Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты.

Нереально просто!!! Регулятор тока для Зарядного Устройства.

Самоделки, хобби, увлечения.

Позже попробую зимний режим. Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует. Первые отвращают низкой надежностью, вторые ценой.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной сетевой обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время стоит в гараже без запуска?

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания реле К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи. VD5 диод, который служит для защиты управляющей цепи тринистора от возможного обратного напряжения, которое возникает при включении тринистора VS1.

Внимательно осмотрите плату на наличие трещин и непропаев, омовые резисторы часто бывают в обрыве, на глаз не заметишь, можно прозвонить не выпаивая.

Иначе возможны неприятные последствия.

Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит.

До последнего времени пользовался ЗУ еще советского производства.
ДЕЛАЕМ ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АКБ с авто выключением при полном заряде

Смотрите также: Глубина заложения электрокабеля в земле снип

27 Replies to “простое зарядное устройство ЗУ-2М АКБ схема (часть 1)”

А Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Ручкой 5 установить требуемый зарядный ток, величина которого должна соответствовать указанной в инструкции на аккумуляторную батарею. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит.

Б Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей. Амперметр измеряет силу тока которую нужно регулировать для зарядки аккумулятора, в данном устройстве используется РА1 — 10 А.

Цитата: Сообщение от Sergey2 1. Шунт подбираем по образцу амперметра. Удачи в ремонте. Величина напряжения устанавливается автоматически и по мере заряда батареи будет возрастать при неизменной силе тока.

75 комментариев для “Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202”


Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант. А Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации. А Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты см. В этом режиме, по заявлению производителя устройство может находиться месяцами. Цитата: Сообщение от Sergey2 1. А Есть только один вариант — сеть с напряжением в вольт. Ручкой 5 установить требуемый зарядный ток, величина которого должна соответствовать указанной в инструкции на аккумуляторную батарею.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А , устанавливается амперметром. Шнур питания 9 подключить к сети.
Электрическая схема автомобильного зарядного устройства

Простые самоделки для автомобиля, советы автолюбителю и схемы сделанные своими руками

Его проще изготовить своими руками, из любого другого миллиамперметра. Заряд 12В и 6В аккумуляторных батарей в ручном режиме: 6.

Между катодом и управляющим электродом от 30 до Ом. Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в ней и нормальную работу в течение длительного времени.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

Между катодом и управляющим электродом от 30 до Ом. К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью. Возможно заряжать не отключая АКБ от бортсети, хотя и желательно. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее.

См. также: Как прокладывать кабельную линию в траншее снип

А Для подзарядки применяется напряжение сети в В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт.

Возможно заряжать не отключая АКБ от бортсети, хотя и желательно. Простейший ЗУ-2М, г. Его проще изготовить своими руками, из любого другого миллиамперметра. Уровень определить не составит труда — пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока что также приводит к повышению КПД зарядного устройства. Транзисторы прозвонил,как как показано всылке,всё нормально,только я их со схемы не выпаивал.

Крышка 12 крепится к корпусу 1 винтом. Б Необязательно снимать АКБ с установленного места. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А , устанавливается амперметром.
Зарядное для Автомобильных аккумуляторов на советских деталях

Диагностика проблем стартера и генератора

Вам нужен новый стартер, потому что ваш двигатель не запускается? Многие стартеры заменяются без необходимости, а затем возвращаются обратно в магазин запчастей, поскольку они считаются неисправными. При тестировании неисправностей не обнаружено. Настоящая проблема - это неправильный диагноз. Профессиональные техники обычно ставят правильный диагноз, но многие домашние мастера просто делают полуобразованные предположения, а иногда и ошибаются.

Один из лучших способов выяснить, неисправен ли ваш стартер, - это пройти «стендовые испытания» в магазине запчастей.Если под нагрузкой он проворачивается на нормальных оборотах, проблема в другом. Замена стартера не решит вашей проблемы. Если он не проворачивается, стартер необходимо заменить.

Когда вы покупаете новый или восстановленный стартер, сравните старый и новый блоки, чтобы убедиться, что новый стартер подходит для вашего автомобиля. Совпадает ли монтажная поверхность и конфигурация болтов? Такая же шестерня маховика (посчитайте зубья, если не уверены). У нового стартера такие же электрические соединения?

Поскольку большинство стартеров, которые сегодня продаются на вторичном рынке, представляют собой восстановленные устройства, вы обычно можете обменять свой старый стартер на частичный кредит по цене нового стартера.Если ваш старый стартер был разобран, в нем отсутствуют детали или треснул корпус, вы можете не получить полный кредит (или какой-либо кредит) на свое старое устройство. Ремонтируемые ядра для многих поздних моделей автомобилей имеют ценность, поэтому убедитесь, что вы получили полную скидку на обмен.

СТАРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА: ЗАДАВАЙТЕ ВЕРНЫЕ ВОПРОСЫ

Что происходит, когда вы поворачиваете ключ и пытаетесь запустить двигатель?

Если ответ «Ничего», вы должны проверить аккумулятор, клеммы аккумулятора, кабели аккумулятора и цепь зажигания, чтобы убедиться, что напряжение достигает стартера.

Если аккумуляторная батарея разряжена или имеет корродированные клеммы или ослабленные кабельные соединения, стартер может не сработать из-за низкого напряжения.

Если соленоид, питающий стартер, неисправен или имеет слабые электрические соединения, это также предотвратит запуск стартера.

Неисправный выключатель зажигания, предохранительный выключатель парковки / нейтрали на рычаге трансмиссии, предохранительный выключатель сцепления на педали сцепления или проблема с проводкой - это другие неисправности, которые также могут препятствовать запуску стартера.



ВИДЫ СТАРТЕРОВ

Стартеры бывают нескольких разновидностей. Большинство старых автомобилей имеют довольно большой и тяжелый стартер с обмотками возбуждения вокруг якоря. На новых автомобилях размер стартера был уменьшен либо за счет использования постоянных магнитов вместо катушек возбуждения, либо за счет использования редукторов для увеличения крутящего момента, создаваемого меньшим двигателем. Как правило, замена стартеров с постоянными магнитами и редукторами обходится дороже.Пускатели с постоянными магнитами также требуют осторожного обращения, поскольку магниты могут быть легко сломаны и повреждены, если пускатель упадет на твердую поверхность.

ПРОБЛЕМЫ СТАРТЕРА

Проблемы со стартером могут быть вызваны изношенными щетками (угольные прокладки внутри двигателя, которые подают ток на вращающийся якорь), коротким замыканием или размыканием в якоре или обмотках возбуждения или изношенными втулками, которые увеличивают сопротивление или позволяют валу якоря тереться о полюсные башмаки.

Продолжительное и продолжительное проворачивание коленчатого вала очень тяжело сказывается на стартере, поскольку при этом выделяется чрезмерное тепло.Если не дать остыть каждые 30 секунд или около того в течение хотя бы пары минут, стартер будет поврежден из-за продолжительного проворачивания.

Вам следует проверить свой старый стартовый стенд, чтобы определить, нуждается ли его в замене. Использование батареи и пары кабелей для включения стартера покажет вам только то, вращается ли он, а не то, сколько ампер он потребляет или как быстро запускается. Для точного тестирования стартера необходим испытательный стенд, который может измерять амперную нагрузку, напряжение и частоту вращения.

Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 250 ампер под нагрузкой (при проворачивании двигателя).Потребляемая мощность холостого хода зависит от типа стартера. Если потребление усилителя слишком велико, стартер необходимо заменить. То же самое верно, если стартер не достигает заданных оборотов.

Чрезмерная тяга стартера может быть вызвана высоким сопротивлением внутри самого стартера, изношенными щетками, массой или обрывом в обмотках якоря или катушки. Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заедания втулок вала или трения якоря о корпус (если стартер шумит, это, вероятно, волочится).

Иногда стартер работает нормально, но ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Если механизм ведущей шестерни можно заменить отдельно, нет необходимости заменять весь стартер. Плохой соленоид также может вызвать проблемы со стартером. Соленоид действует как реле для подачи питания непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи. Он может быть установлен на стартере или в другом месте в моторном отсеке и обычно подключается к положительному проводу аккумуляторной батареи.Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или плохое соединение кабеля батареи не позволяют соленоиду выполнять свою работу.

Если стартер проходит проверку, но не запускается, другой возможной причиной может быть неисправный выключатель зажигания, предохранительный выключатель нейтрали или предохранительный выключатель сцепления. Низкий заряд аккумуляторной батареи и / или ослабленные или корродированные аккумуляторные кабели также могут препятствовать запуску двигателя стартером.

РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Система зарядки состоит из генератора переменного тока (вырабатывающего электричество), регулятора напряжения (который управляет выходной мощностью генератора) и аккумулятора (который накапливает ток).Задача системы зарядки - поддерживать полностью заряженный аккумулятор и подавать напряжение для удовлетворения электрических потребностей автомобиля.

При проворачивании двигателя батарея теряет ток. Их необходимо заменить, иначе со временем батарея со временем разрядится при каждом запуске и работе двигателя. Как только двигатель запускается, система зарядки автоматически определяет потребность в токе и начинает заряжать аккумулятор. Он также вырабатывает столько дополнительных ампер, сколько необходимо для поддержания работы системы зажигания, топливных форсунок и электрических аксессуаров.Как правило, напряжение зарядки примерно на два вольта выше напряжения аккумулятора.

ВИДЫ ГЕНЕРАТОРОВ

Существуют миллионы различных OEM-номеров деталей для генераторов, поэтому поставщики послепродажного обслуживания стараются как можно больше объединить приложения.

Что действительно важно, так это то, как подключен генератор (цепь A, цепь B или цепь I), тип регулирования напряжения (внешний регулятор, внутренний регулятор или регулирование с компьютерным управлением) и физические подключения (расположение отверстий под болты и индексация, разъемы проводки и размеры шкива).

  • Генераторы переменного тока с цепями типа «А» имеют внешнее заземленное поле. Одна щетка подключается к положительному напряжению батареи, а регулятор переключается между полем и отрицательным полюсом для управления выходом.
  • Цепи
  • типа «B» имеют внутренне заземленное поле с одной щеткой, подключенной к минусу батареи, а регулятор переключается между полем и плюсом для управления выходом.
  • Третий тип схем, который используется реже, - это тип «I».Эта конфигурация имеет изолированную систему заземления. В дополнение к обычному выводу якоря, который служит выводом заряда, он имеет второй вывод якоря, обычно помеченный как «А2», который служит заземлением. Этот тип блока работает как блок схемы «A» и испытывается и поляризуется таким же образом, за исключением того, что терминал «A2» используется вместо терминала «A».

Когда регулятор А-цепи теряет положительное напряжение, генератор перезаряжается, если в поле все еще есть напряжение.Если регулятор теряет мощность. Если регулятор выйдет из строя, система выйдет из строя. С системами B-цепи все наоборот. Если регулятор B-цепи теряет заземление, генератор выйдет из строя и перезарядится. Если он потеряет положительное напряжение, генератор перестанет работать.

Заменяемый генератор не обязательно должен выглядеть так же, как оригинал, но он должен функционировать так же электрически, иметь те же размеры шкива и заменяться на болтах.В консолидированных приложениях иногда необходимо также модифицировать или менять разъемы проводки.


СИСТЕМА ЗАРЯДКИ И ДИАГНОСТИКА ГЕНЕРАТОРА

Большинство систем зарядки, которые работают должным образом, должны обеспечивать зарядное напряжение от 13,8 до 14,3 В на холостом ходу при выключенном свете и аксессуарах. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства. Многие азиатские автомобили могут иметь более высокое напряжение зарядки (до 15 вольт).

При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь при заданном напряжении.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, а чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. «Нормальное» напряжение зарядки в типичном приложении может быть 13.От 8 до 14,3 вольт при 77 градусах F. Но при 20 градусах F ниже нуля зарядное напряжение может составлять от 14,9 до 15,3 вольт. На горячем двигателе в жаркий день нормальное напряжение зарядки может упасть до 13,5–14,3 вольт.

Мощность зарядки генератора переменного тока также можно проверить с помощью регулируемого угольного стержня, вольтметра и амперметра. Карбон прикреплен к аккумулятору и отрегулирован для получения максимальной мощности при работе двигателя со скоростью 2000 об / мин.

Сила тока зарядки - это еще одно число, которое может показать состояние генератора.При работе двигателя на холостом ходу и отсутствии нагрузки на систему зарядки (свет и все аксессуары выключены, аккумулятор полностью заряжен) выходная сила тока должна быть относительно низкой (обычно менее 10 ампер). При включенных фарах и вентиляторе обогревателя и двигателе, работающем со скоростью 2000 об / мин, мощность должна возрасти до более высоких значений, обычно от 25 до 30 ампер или более.

Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумулятора при работающем двигателе, чтобы «проверить» генератор. Это может вызвать скачки высокого напряжения, которые могут повредить генератор, а также другую электронику.


ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобиле неоднократно возникали отказы генератора переменного тока, это может означать, что батарея не вырабатывает нормального сопротивления, поскольку она принимает заряд. Это, в свою очередь, заставляет генератор продолжать заряжать аккумулятор с большей скоростью, чем обычно. В результате генератор перегревается, перегревается и в конечном итоге выходит из строя из-за чрезмерной работы. Ток зарядки аккумулятора должен постепенно уменьшаться после запуска двигателя и снижаться до менее 10 ампер на холостом ходу (без включения света и дополнительных устройств) через пять минут работы.Если полностью заряженный аккумулятор по-прежнему потребляет 20 или более ампер после пяти минут простоя, аккумулятор неисправен и требует замены.

Другой способ проверить выходную мощность генератора - использовать осциллограф. Наблюдение за картиной «пульсации напряжения» сразу покажет вам, все ли обмотки генератора работают или нет. «Хороший» узор должен выглядеть как верхняя часть штакетника. Если какие-либо выступы отсутствуют, это означает, что одна или несколько обмоток заземлены или разомкнуты, либо неисправен диод.Большинство тестеров аккумуляторных батарей / систем зарядки также имеют функцию тестирования, которая может обнаруживать неисправные диоды.

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРОВ BOSCH

Один из способов проверить целостность генератора и диодов на генераторах Bosch - это проверить показания напряжения на клеммах D + (синий провод) и B +. Показания напряжения должны быть одинаковыми на обоих выводах. Разница более чем на один вольт указывает на неисправные диоды и необходимость замены генератора.

Bosch не рекомендует использовать полное поле в качестве процедуры проверки выходной мощности генератора, поскольку полное напряжение может повредить бортовую электронику.

ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ ЗАРЯДКИ

Если генератор или регулятор выйдет из строя, аккумулятор разрядится, и автомобиль не сможет проворачиваться или заводиться. Низкое напряжение или сила тока на выходе из системы зарядки обычно вызывают горение контрольной лампы генератора, низкий уровень показаний вольтметра на приборной панели, показания амперметра приборной панели на разрядку или загорание контрольной лампы двигателя. Фары также будут тусклыми при работе двигателя на холостом ходу.

Низкая мощность генератора переменного тока может быть вызвана проскальзыванием приводного ремня (для вращения некоторых генераторов требуется до пяти лошадиных сил), одним или несколькими неисправными диодами в выпрямительном узле генератора или неисправным регулятором напряжения.Потеря мощности генератора может быть вызвана обрывом приводного ремня, ослабленными, поврежденными или корродированными соединениями проводки, электрическими сбоями в генераторе или регуляторе, а также плохим заземлением или подключением напряжения внешнего регулятора.

В некоторых случаях генератор может создавать слишком высокое напряжение и перезаряжать аккумулятор. Симптомами здесь могут быть низкий уровень электролита аккумулятора, повреждение пластин аккумулятора из-за перегрева и / или перегоревшие лампы. Причиной обычно является неисправный регулятор напряжения или плохое заземление регулятора.

Многие генераторы заменяются без необходимости или возвращаются из-за неправильно диагностированных проблем с зарядкой. Если возможно, протестируйте свой старый генератор на стенде, чтобы убедиться, что он работает. Если это так, проблема не в генераторе. Это может быть плохой регулятор или проводка. Кроме того, перед тем, как покинуть магазин запчастей, протестируйте замененный генератор переменного тока на стенде, чтобы убедиться, что он обеспечивает правильное напряжение и ток.

Убедитесь, что мощность запасного генератора переменного тока соответствует требованиям автомобиля.Не покупайте генератор на 45 А для приложения, в котором требуется генератор на 90 А. Перегрузка генератора приведет к его преждевременному выходу из строя. Что вам может понадобиться, так это высокопроизводительный генератор переменного тока

.

В некоторых японских приложениях нет ничего необычного в том, чтобы на одном автомобиле использовалось несколько разных генераторов. Поэтому может потребоваться обратиться к VIN-коду автомобиля и / или номеру детали на генераторе OEM, чтобы идентифицировать устройство, чтобы получить правильную замену.

Также проверьте и зарядите аккумулятор перед установкой генератора.Генератор предназначен для поддержания заряда батареи, а не для зарядки разряженной батареи. Принуждение к восстановлению разряженной батареи может привести к ее перегрузке и выходу из строя.

Дополнительные элементы, которые также могут потребовать замены для обеспечения правильной работы системы зарядки, включают кабели аккумулятора и приводной ремень. Клиновые ремни следует заменять каждые четыре или пять лет для профилактического обслуживания.


ТЕСТИРОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Ни стартер, ни генератор не будут работать должным образом, если батарея разряжена или изношена.Среднее время автономной работы в лучших условиях составляет четыре-пять лет, а в действительно жарком климате - всего три года.

Полностью заряженная батарея должна показывать 12,66 В при выключенном ключе и отсутствии электрической нагрузки на батарею. Значение менее 12,45 В на батарее означает, что батарея разряжена (менее 75% заряжена) и требует подзарядки.

Если система зарядки работает нормально, но аккумулятор не может удерживать заряд, это может означать, что срок службы аккумулятора подошел к концу и его необходимо заменить.Нагрузочное тестирование аккумулятора или использование электронного тестера для проверки емкости аккумулятора в амперах должно выявить исправность аккумулятора. Если проверка батареи прошла успешно, возможно, она разряжена из-за паразитной электрической нагрузки. Фонарик багажника, который остается включенным, реле, которое остается включенным, и т. Д. - все это может вызвать постоянный разряд аккумулятора, который приведет к его разрядке.

Если вам нужна новая батарея, она должна иметь емкость, равную или превышающую требования OEM к усилителю холодного пуска (CCA).Размер группы (высота, ширина и длина) также должен соответствовать батарейному отсеку в транспортном средстве, а стойки должны иметь такую ​​же конфигурацию.

Кабели аккумуляторной батареи следует очистить и проверить или заменить, если обнаружено, что они сильно корродированы, ослаблены или повреждены. Установка химически обработанных антикоррозийных войлочных шайб под кабелями аккумулятора поможет защитить соединения от коррозии.




Другие статьи о стартерах и аккумуляторах:

Диагностика разряженной батареи

Диагностика стартера

Автомобиль не запускается (возможные причины и быстрые проверки)

Двигатель не заводится или не запускается

Безопасность батареи и запуск от внешнего источника (сначала прочтите !!!)

Тестирование батареи

Проверки системы зарядки (проверка генератора)

Как заменить генератор

Поиск и устранение неисправностей электрической части

Проверка падения напряжения

Силовые центры: реле и предохранители

Что нужно знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Диагностика системы зарядки стартера

Когда температура падает, проблемы с запуском только усугубляются.Холодная погода увеличивает нагрузку на аккумулятор, систему запуска и зарядки и приводит к обнаружению любых слабых мест в этих компонентах. Холодная погода делает масло густым и затрудняет запуск двигателя. Нормальные нагрузки при запуске могут потребовать от аккумулятора от 125 до 200 ампер или более в зависимости от рабочего объема двигателя, степени сжатия и температуры. При 0 ° F это число может увеличиваться на 200–250 процентов в зависимости от вязкости масла в картере. В то же время низкие температуры также снижают способность батареи обеспечивать ток.При температуре 0 градусов по Фаренгейту большинство аккумуляторов могут выдавать только около 65 процентов своего обычного тока запуска. При температуре -20 градусов по Фаренгейту заряд аккумулятора уменьшается вдвое!

Батарея не может обеспечить максимальную пусковую мощность, если она не поддерживается на уровне или почти полностью заряжена, особенно когда внешние температуры падают и уменьшают выходную мощность батареи. Столь надежный запуск также требует хорошей системы зарядки, которая может поддерживать аккумулятор полностью заряженным, а также обеспечивать достаточный ток для удовлетворения всех других электрических потребностей.

Если батарея разряжена или стареет, стартер слабый или в цепи запуска слишком большое сопротивление, сочетание повышенной пусковой нагрузки и уменьшенной емкости батареи может оказаться слишком большим при падении температуры. Двигатель может проворачиваться недостаточно быстро для запуска или вообще не запускаться.

НАЧАТЬ С БАТАРЕЕЙ

Первое, что вы всегда должны проверять при диагностике проблемы, связанной с запуском, - это состояние аккумулятора и уровень заряда.Батарея может быть разряжена, но хорошая батарея будет принимать и удерживать заряд и выдавать номинальное количество ампер по запросу. Плохая батарея не принимает заряд и не может обеспечивать нормальный источник питания, потому что элементы повреждены или изношены.

Проверка напряжения аккумулятора и состояния заряда

С помощью вольтметра проверьте заряд аккумулятора, даже если он имеет встроенный индикатор заряда. Встроенные индикаторы заряда считывают только одну ячейку, а не все шесть. Если другая ячейка неисправна, вы не можете сказать, глядя на индикатор заряда.Полностью заряженный аккумулятор должен показывать более 12,6 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75-процентному заряду и этого достаточно для дальнейшего тестирования. Но меньшее означает, что батарея разряжена и ее нужно перезарядить.

(ПРИМЕЧАНИЕ: эти показания при 80 градусах F. Показания напряжения батареи будут падение с температурой примерно 0,01 В на каждые 10 градусов F.)
(При 30 градусах по Фаренгейту полностью заряженная батарея будет измерять около 12,588 вольт, а при 0 градусах Фаренгейта - около 12.516 вольт.)

Свинцово-кислотные батареи должны поддерживаться на уровне или почти полностью заряженном, чтобы предотвратить повреждение свинцовых пластин внутри. Если аккумулятор находится в разряженном состоянии более пары дней, пластины могут стать сульфатированными и не могут полностью восстановиться при перезарядке аккумулятора. Это снизит выход батареи, а также сократит срок ее службы. Если батарея разряжена или разряжена, вам нужно будет проверить ее, чтобы убедиться, что она хорошая или плохая. Если у вас есть тестер аккумуляторов с углеродным ворсом, вам придется перезарядить аккумулятор, прежде чем тестировать его, чтобы получить точные результаты.Не пытайтесь перезарядить аккумулятор, если он замерз. Подождите, пока он не растает, затем проверьте уровень электролита. Если уровень в порядке, подключите зарядное устройство и посмотрите, принимает ли оно заряд. Когда к батарее применяется испытание под нагрузкой (как правило, половина амперметра холодного пуска [CCA] батареи или трехкратная его номинальная мощность в ампер / час), напряжение батареи должно оставаться выше 9,6 В. Если он не может поддерживать минимальное напряжение, вероятно, батарея неисправна. Конечно, вы можете подзарядить и повторно проверить его или дать трехминутный тест заряда.Трехминутный тест заряда проверяет наличие сульфатированной батареи. Этот тест требует медленной зарядки аккумулятора при 40 А в течение шести минут, а затем проверки напряжения на клеммах при включенном зарядном устройстве. Если напряжение выше 15,5 вольт, аккумулятор не принимает заряд. Медленная зарядка в течение 20 часов иногда может изменить сульфатное состояние и спасти аккумулятор. В противном случае батарею придется заменить. Более быстрый и простой способ проверить батарею - использовать электронный тестер батареи, который не требует полностью заряженной батареи для получения точных результатов теста.Некоторые электронные тестеры батарей измеряют проводимость батареи, чтобы определить ее состояние. Посылка частотного сигнала через батарею показывает, сколько площади пластины доступно для удержания и передачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому ее измерение дает точное представление о состоянии батареи. Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость CCA батареи, которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы.Некоторые также позволяют измерять ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализировать выходную мощность системы зарядки под нагрузкой, когда двигатель работает. Если тестер считывает ток холодного пуска, вы также можете использовать его для диагностики плохого заземления, выполнив тест CCA батареи на клеммах батареи, а затем повторив тот же тест, используя точку заземления на двигателе или в другом месте. Более чем 25-процентная разница в показаниях CCA между тестами указывает на плохое заземление.

Вы также можете использовать вольтметр для проверки падения напряжения на кабельных соединениях аккумулятора.Падение напряжения более 0,4 вольт говорит о том, что соединение необходимо очистить.

Независимо от метода или оборудования, используемого для проверки аккумулятора, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем клиент заберет свой автомобиль. Генератор предназначен для поддержания заряда батареи, а не для зарядки разряженной батареи. Перегрузка системы зарядки разряженным аккумулятором может привести к перегреву генератора.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Всегда проверяйте работоспособность системы зарядки при замене или перезарядке аккумулятора.Система зарядки, которая работает должным образом, должна обеспечивать зарядное напряжение около 14 вольт на холостом ходу (обычно от 13,8 до 14,3) при выключенных фарах и аксессуарах (всегда обращайтесь к спецификациям производителя автомобиля). При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь до указанного напряжения. Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от степени заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему и температуры.Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, а чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. Нормальное напряжение зарядки в типичном приложении может составлять от 13,8 до 14,3 вольт при 77 градусах F. Но при -20 градусах F напряжение заряда может составлять от 14,9 до 15,3 вольт. Для горячего двигателя в жаркий день нормальное напряжение зарядки может упасть до 13,5–14,0 вольт. Мощность заряда также можно проверить с помощью регулируемого вольтметра и амперметра с угольным ворсом. Карбон прикреплен к аккумуляторной батарее и регулируется для получения максимальной мощности при работе двигателя со скоростью 2000 об / мин.Сила тока зарядки - это еще одно число, которое может показать состояние генератора. При работе двигателя на холостом ходу и отсутствии нагрузки на систему зарядки (свет и все аксессуары выключены, а аккумулятор полностью заряжен) выходная сила тока должна быть относительно низкой (обычно менее 10 ампер). При включенных фарах и вентиляторе отопителя и двигателе, работающем со скоростью 2000 об / мин, мощность должна возрасти до более высоких значений, обычно от 25 до 30 ампер или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобиле неоднократно возникали отказы генератора переменного тока, это может означать, что батарея не вырабатывает нормального сопротивления, поскольку она принимает заряд.Это, в свою очередь, заставляет генератор продолжать заряжать аккумулятор с большей скоростью, чем обычно. В результате генератор перегревается, перегревается и в конечном итоге выходит из строя из-за чрезмерной работы. Ток зарядки аккумулятора должен постепенно уменьшаться после запуска двигателя и снижаться до менее 10 ампер на холостом ходу (без включения света и дополнительных устройств) через пять минут работы. Если полностью заряженный аккумулятор по-прежнему потребляет 20 или более ампер после пяти минут простоя, аккумулятор неисправен и требует замены. Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе для проверки генератора.Это может вызвать скачки высокого напряжения, которые могут повредить генератор, а также другую электронику. Другой способ проверить выходную мощность генератора - использовать осциллограф. Наблюдение за характером пульсаций напряжения сразу скажет вам, все ли обмотки генератора работают или нет. Хороший узор должен выглядеть как верхняя часть штакетника. Если какие-либо выступы отсутствуют, это означает, что одна или несколько обмоток заземлены или разомкнуты, либо неисправен диод. Большинство тестеров аккумуляторных батарей / систем зарядки также имеют функцию тестирования, которая может обнаруживать неисправные диоды.

ПРОБЛЕМЫ СТАРТЕРА

Проблемы со стартером могут быть вызваны изношенными щетками (угольные прокладки внутри двигателя, которые подают ток на вращающийся якорь), коротким замыканием или размыканием в якоре или обмотках возбуждения, или изношенными втулками, которые увеличивают сопротивление или позволяют валу якоря тереться о полюсные башмаки. Непрерывный и продолжительный запуск двигателя очень тяжелый для стартера, поскольку он выделяет чрезмерное тепло. Если не дать остыть каждые 30 секунд или около того в течение хотя бы пары минут, стартер будет поврежден из-за продолжительного проворачивания.Вы можете проверить стартер, проверив его на стенде с соответствующим оборудованием. Использование батареи и пары кабелей для включения стартера покажет вам только то, вращается ли он, а не то, сколько ампер он потребляет или как быстро запускается. Чтобы точно проверить стартер, вы должны использовать испытательный стенд, который может измерять амперную нагрузку, напряжение и частоту вращения. Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 250 ампер под нагрузкой (при проворачивании двигателя). Потребляемая мощность холостого хода зависит от типа стартера.Если потребление усилителя слишком велико, стартер необходимо заменить. То же самое верно, если стартер не достигает заданных оборотов. Чрезмерная тяга стартера может быть вызвана высоким сопротивлением внутри самого стартера, изношенными щетками, заземлением или размыканием обмоток якоря или катушки. Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заедания втулок вала или трения якоря о корпус (если стартер шумит, вероятно, он волочится). Иногда стартер работает нормально, но ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике.Если зубчатый механизм привода можно заменить отдельно, нет необходимости заменять весь стартер. Плохой соленоид также может вызвать проблемы со стартером. Соленоид действует как реле для подачи питания непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи. Он может быть установлен на стартере или расположен в другом месте в моторном отсеке и обычно подключается к положительному проводу аккумуляторной батареи. Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или плохое соединение кабеля батареи не позволяют соленоиду выполнять свою работу.Если стартер проходит проверку, но не запускается, другой возможной причиной может быть неисправный выключатель зажигания, выключатель безопасности нейтрали или выключатель сцепления. Низкий заряд аккумуляторной батареи и / или ослабленные или корродированные аккумуляторные кабели также могут препятствовать запуску двигателя стартером.

ЗАМЕНИТЬ ГЕНЕРАТОР ИЛИ СТАРТЕР

Стартеры и генераторы часто имеют высокий уровень возврата по гарантии. Часто с деталью все в порядке, потому что настоящая проблема не была правильно диагностирована. Чтобы снизить риск ошибочного диагноза, попросите в магазине автозапчастей испытать старый стартер или генератор переменного тока, чтобы подтвердить свой диагноз.Также попросите их протестировать новый или восстановленный блок, прежде чем вы его примете. Заменяемые генераторы всегда должны иметь такой же или более высокий номинал тока, что и оригинальные. Аккумулятор также следует полностью зарядить перед установкой генератора. Если вы заменяете стартер с постоянным магнитом, обращайтесь с ним осторожно, потому что магниты могут быть легко повреждены, если стартер уронить. Магазин автозапчастей, которому требуется обменять стартер, может не засчитать ваш старый стартер, если он поврежден. И уж точно не стоит повредить новый блок до его установки.Поделиться

новый портативный автомобиль поколения 12 В JUMP STARTER мощность зарядки C158 КОНДЕНСАТОР Неограниченное использование модели автомобиля ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ менее 3 минут | Единицы измерения батареи |

Корабль DHL Портативная мощность зарядки JUMP STARTER 12 В C158 КОНДЕНСАТОР Неограниченное использование модели автомобиля ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ менее 3 минут

Важное замечание: 1. НЕ используйте другие выходные шнуры постоянного тока, кроме поставляемого, и не используйте удлинители, так как это может привести к повреждение устройства, на которое не распространяется гарантия.2. В ПРИБОР ВСТРОЕНА ЦЕПЬ ЗАЩИТЫ НЕПРАВИЛЬНОЙ ПОЛЯРНОСТИ - НО В КАЧЕСТВЕ ПРАКТИЧЕСКОЙ ПРАКТИКИ НИКОГДА НЕ ДОПУСКАЙТЕ ДВУХ ЗАЖИМОВ КАСАЮЩИХСЯ ДРУГИХ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ:

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВООПАСНЫХ ГАЗОВ. а. Работа рядом со свинцово-кислотным аккумулятором может быть опасной. При нормальной работе батарейки выделяют взрывоопасные газы. б. По этой причине крайне важно, чтобы перед каждым использованием вашего суперконденсаторного пускового устройства вы читали и точно следовали приведенным инструкциям.c. Устройство не предназначено для использования маленькими детьми или немощными людьми без присмотра. Следите за маленькими детьми, чтобы они не играли с прибором. 2. Прочтите руководство производителя для запускаемого транспортного средства. Производитель может иметь особые меры предосторожности и инструкции относительно процедур аварийного запуска. 3. Включите ручной тормоз и выберите нейтраль или «парк» перед попыткой запуска от внешнего источника. 4. Убедитесь, что ключ зажигания и все вспомогательное электрическое оборудование выключены.5. Чтобы снизить риск взрыва аккумулятора, следуйте этим инструкциям и указаниям, нанесенным на аккумулятор. 6. НИКОГДА не курите и не допускайте появления открытых искр или пламени вблизи аккумуляторной батареи или двигателя. 7. Не подвергайте пусковой механизм суперконденсатора воздействию влаги, тепла, дождя или снега. 8. Не оставляйте под прямыми солнечными лучами. 9. Использование насадок, не рекомендованных или не проданных производителем, может привести к возгоранию, поражению электрическим током или травмам. 10. Не используйте пускатель суперконденсатора, если напряжение батареи не соответствует номинальному выходному напряжению.11. Не используйте пускатель суперконденсатора в закрытом помещении и не ограничивайте вентиляцию каким-либо образом. 12. Не используйте пускатель суперконденсатора с поврежденным шнуром. Если шнур поврежден, прибор следует утилизировать. 13. Не включайте пусковой механизм суперконденсатора, если он получил резкий удар, упал или иным образом повредил его. Отнесите его в квалифицированную ремонтную мастерскую или к местному дилеру. 14. Не разбирайте пусковой механизм суперконденсатора. Отнесите его в квалифицированную ремонтную станцию ​​или к местному дилеру, если потребуется обслуживание или ремонт.Неправильная сборка может привести к поражению электрическим током или возгоранию. 15. Указанное испытание при запуске от внешнего источника после полной зарядки. для объема двигателя 1.6L-3.0L Макс запускается 13 раз. 3.5L-5.0L Максимальный запуск 5 раз. 16. Когда не используете, выключите и храните в прохладном и сухом месте, недоступном для детей.

ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ:

МОДЕЛЬ № 12V C-158 ЧЕРЕЗ АККУМУЛЯТОР 12В <3 МИНУТ ЧЕРЕЗ 12V CIG. ПОРТ <10 МИНУТ ЧЕРЕЗ USB 5 В / 2 А <10 МИНУТ

ПОЛНОСТЬЮ ЗАЩИЩЕН:

Защита от перегрузки и короткого замыкания - при перегрузке и коротком замыкании (процедуры запуска неуспешны) устройство выдает предупреждение (поспешный звуковой сигнал), чтобы предупредить пользователя , символ «ДВИГАТЕЛЬ» будет мигать, проверьте, есть ли внутренняя неисправность или двигатель не работает от внешнего источника питания.После снятия зажимов типа «крокодил» прибор перестанет издавать частые звуковые сигналы. Защита от обратной полярности - при подключении обратной полярности устройство издает предупреждение (торопливый звуковой сигнал), чтобы предупредить пользователя, символ «АККУМУЛЯТОР АВТОМОБИЛЯ» будет попеременно мигать, пожалуйста, снимите зажимы типа «крокодил» и подключите правильно. После снятия зажимов типа «крокодил» прибор перестанет издавать частые звуковые сигналы. Защита от перезарядки «Если на вход постоянного тока или зажимы типа« крокодил »поступает ненормальное высокое напряжение от внешних источников, устройство генерирует предупреждение (торопливый звуковой сигнал), чтобы предупредить пользователя, символ« ПЛОХОЙ АККУМУЛЯТОР »будет мигать, удалите зажимы типа« крокодил »или источник входа постоянного тока. и дважды проверьте правильность входного напряжения.После снятия зажимов типа «крокодил» прибор перестанет издавать частые звуковые сигналы. Защита от перегрева - если прибор используется интенсивно или при экстремально высоких температурах, электронная схема, управляемая микропроцессором, запретит функцию запуска от внешнего источника. Повторите попытку через некоторое время или используйте в подходящей среде.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ:

1. Устройство предназначено для запуска автомобиля от внешнего источника при разрядке автомобильного аккумулятора. 2. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ: a.Невозможно запустить автомобиль из-за низкого напряжения автомобильного аккумулятора, подключает устройство к автомобильному аккумулятору 12 В с помощью зажимов типа «крокодил», красный зажим - к плюсу, а черный зажим - к минусу, он передает всю остальную электроэнергию на емкости устройства от автомобильного аккумулятора и указывает на ЗАРЯДКУ на экране устройства. При нажатии кнопки СТАРТ запускается двигатель, в то время как на устройстве отображается ПОЛНАЯ ЗАРЯДКА в течение 10 минут. Если нет, указывает на ПОЛНУЮ ЗАРЯДКУ через 10 минут, это означает, что автомобильный аккумулятор разряжен. В этом случае зарядите устройство через внешний аккумулятор, адаптер постоянного тока или другой автомобильный аккумулятор, после чего на экране устройства отобразится ПОЛНАЯ ЗАРЯДКА в течение 10 минут.Затем нажмите кнопку START, чтобы запустить автомобиль. б. Если по-прежнему не удается получить плату за запуск транспортного средства из вышеупомянутых операций. Используйте резервные способы подзарядки устройства, например автомобильный аккумулятор, внешний аккумулятор, ноутбук и т. Д.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ:

1. ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ: a. Устройство полностью заряжено. Нажмите кнопку «Задержки старта» 10S (красная кнопка), чтобы ВКЛЮЧИТЬ, и удерживайте кнопку «Задержки старта» 10S (красная кнопка), чтобы ВЫКЛЮЧИТЬ. б. Устройство автоматически ВКЛЮЧАЕТСЯ при зарядке, недоступно для ВЫКЛЮЧЕНИЯ c.Устройство автоматически ВЫКЛЮЧАЕТСЯ через 30 минут без работы и подачи питания. 2. ЗАПУСК АВТОМОБИЛЯ: a. ВКЛЮЧИТЕ устройство и отобразит ПОЛНУЮ ЗАРЯДКУ, правильно подключите зажимы к автомобильному аккумулятору. б. Нажмите кнопку START delayays 10S (красная кнопка), устройство отобразит обратный отсчет в 10S. и через 10 секунд появится сообщение «ВКЛЮЧИТЬ СЕЙЧАС». Зуммер также издаст звуковой сигнал, указывая на то, что двигатель готов к запуску. Во время обратного отсчета снова нажмите кнопку START delay 10S (красная кнопка), чтобы отменить обратный отсчет 10S. Этот гуманный дизайн удобен для работы одному человеку, достаточно времени, чтобы войти в положение вождения после нажатия кнопки.c. Нажмите СТАРТ (зеленая кнопка), чтобы сразу перейти к запуску. Это удобно, когда два человека работают одновременно. d. Устройство будет отображать «ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ, ЗАРЯДИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА», если батарея работает с низким уровнем заряда. 3. НАСТРОЙКА ЯЗЫКА: a.Нажмите КНОПКУ ЯЗЫКА (желтая кнопка), чтобы перейти на экран выбора языка. б. Выберите нужный язык, затем нажмите ENTER (синяя кнопка) для подтверждения и ВЫЙТИ

Компоненты цепи управления стартером

Магнитные переключатели

стартеру large требуется большой ток (до 300 ампер) для создания крутящего момента, необходимого для вращения двигателя.Проводники, используемые для передачи такого количества тока (кабели батареи), должны быть достаточно большими, чтобы выдерживать ток с очень небольшим падением напряжения. Было бы нецелесообразно помещать провод такого размера в жгут проводов к замку зажигания. Чтобы обеспечить управление сильным током, все пусковые системы содержат магнитный переключатель определенного типа. Используются два основных типа магнитных переключателей: соленоид и реле.

РИСУНОК. В пускателе с соленоидным управлением соленоид установлен непосредственно на двигателе.

Соленоиды, установленные на стартере. Соленоид - это электромагнитное устройство, которое использует движение плунжера для создания тянущего или удерживающего усилия. В системе стартера с электромагнитным приводом соленоид устанавливается непосредственно на ⚡ стартер. Электромагнитный переключатель на стартере выполняет две функции: он замыкает цепь между аккумулятором и стартером. Затем он переключает ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом. Это достигается за счет связи между плунжером соленоида и рычагом переключения передач на стартере.В прошлом наиболее распространенным методом подачи питания на соленоид был непосредственно от аккумулятора через замок зажигания. Однако в большинстве современных автомобилей используется реле стартера вместе с соленоидом. Реле используется для уменьшения силы тока, протекающего через переключатель зажигания, и обычно управляется модулем управления трансмиссией (PCM). Эта система будет рассмотрена позже в этой главе.

Когда цепь замкнута и ток течет к соленоиду, ток от батареи направляется на втягивающую и удерживающую обмотки.Поскольку для создания магнитной силы, достаточной для втягивания плунжера, может потребоваться до 50 ампер, на обе обмотки подается питание, чтобы создать комбинированное магнитное поле, которое притягивает плунжер. Как только плунжер перемещается, ток, необходимый для удержания плунжера, уменьшается. Это позволяет использовать ток, который использовался для втягивания плунжера, для вращения стартера.

РИСУНОК. В соленоиде используются две обмотки. Оба получают питание для втягивания плунжера, тогда только удерживающая обмотка используется для удержания плунжера на месте.

Когда ключ зажигания находится в положении START, напряжение подается на клемму S соленоида. Придерживающая обмотка имеет собственное заземление на корпус соленоида. Земля втягивающей обмотки проходит через стартер. Ток будет течь через обе обмотки, создавая сильное магнитное поле. Когда плунжер входит в контакт с клеммами основного аккумулятора и двигателя, втягивающая обмотка обесточивается. Втягивающая обмотка не находится под напряжением, поскольку контакт подает напряжение батареи на обе стороны катушки.Ток, который был направлен через втягивающую обмотку, теперь подается на двигатель.

Поскольку контактный диск не замыкает цепь от аккумулятора к стартеру, пока плунжер не переместит рычаг переключения передач, ведущая шестерня находится в полном зацеплении с маховиком до того, как якорь начнет вращаться.

РИСУНОК. Схема цепи стартера с электромагнитным управлением.

РИСУНОК. Как только контактный диск замыкает клеммы, только удерживающая обмотка находится под напряжением.

После запуска двигателя отпускание ключа в положение РАБОТА размыкает цепь управления. Напряжение больше не подается на удерживающие обмотки, и возвратная пружина заставляет плунжер вернуться в нейтральное положение.

На рисунках показан вывод R. Эта клемма обеспечивает ток в цепь байпаса зажигания, которая используется для подачи полного напряжения аккумуляторной батареи на катушку зажигания во время запуска двигателя. Эта схема шунтирует балластный резистор.Байпасная цепь сегодня не используется в большинстве систем зажигания.

Обычная проблема со схемой управления состоит в том, что низкое напряжение в системе или обрыв удерживающих обмоток вызывают колебательное действие. Комбинации втягивающей обмотки и удерживающей обмотки достаточно для перемещения плунжера. Однако, как только контакты замыкаются, магнитной силы недостаточно, чтобы удерживать плунжер на месте. Это состояние можно определить по серии щелчков, когда ключ зажигания переводится в положение START.Перед заменой соленоида проверьте состояние аккумулятора; низкий заряд батареи вызывает тот же симптом.

Примечание: Некоторые производители используют реле стартера в сочетании с соленоидным реле. Реле используется для уменьшения силы тока, протекающего через переключатель зажигания.

Выносные соленоиды. Некоторые производители используют соленоид стартера, который устанавливается рядом с аккумулятором на крыле или опоре радиатора. В отличие от соленоида, установленного на стартере, удаленный соленоид не перемещает ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

РИСУНОК. Соленоид дистанционного стартера, часто называемый реле стартера.

Когда ключ зажигания переводится в положение ПУСК, ток через выключатель подается на обмотки соленоида. Обмотки создают магнитное поле, которое приводит подвижный сердечник в контакт с внутренними контактами аккумуляторной батареи и клеммами стартера. При замкнутых контактах на стартер подается полный ток аккумуляторной батареи.

РИСУНОК.Ток, протекающий при включении соленоида дистанционного стартера.

Вторичная функция реле стартера заключается в обеспечении альтернативного пути прохождения тока к катушке зажигания при запуске двигателя. Это осуществляется внутренним соединением, которое возбуждается сердечником реле, когда оно замыкает цепь между аккумулятором и стартером.

Управление реле стартера

В большинстве современных автомобилей для управления работой стартера используется реле стартера в сочетании с соленоидом, установленным на стартерном двигателе.Реле можно управлять с помощью переключателя зажигания или модуля управления трансмиссией (PCM).

РИСУНОК. Цепь управления стартером с использованием изолированного бокового реле для управления током, подаваемым на соленоид стартера.

В системе, которая использует переключатель зажигания для управления реле, переключатель обычно устанавливается на изолированной стороне цепи управления реле. Когда ключ зажигания переводится в положение START, напряжение аккумулятора подается на катушку реле.Поскольку катушка реле заземлена, катушка находится под напряжением и замыкает контакты. При замкнутых контактах напряжение аккумуляторной батареи подается на управляющую сторону соленоида стартера. Соленоид работает так же, как обсуждалось ранее.

В системах этого типа очень маленький провод можно провести через рулевую колонку к замку зажигания. Это уменьшает размер жгута проводов.

РИСУНОК. Типовая схема управления стартером ПКМ.

В системе, управляемой PCM, PCM будет контролировать положение переключателя зажигания, чтобы определить, нужно ли включить стартер.Работа системы у разных производителей различается. Однако в большинстве систем PCM будет управлять цепью заземления катушки реле стартера. Управление с помощью PCM позволяет производителю устанавливать программные команды, такие как блокировка двойного пуска, которая предотвращает включение стартера, если двигатель уже работает, и ключ охранника в PCM.

Выключатель зажигания

РИСУНОК. Забит замок зажигания.

Выключатель зажигания является точкой распределения мощности для большинства основных электрических систем автомобиля.Большинство переключателей зажигания имеют пять положений:

  1. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: подает ток на вспомогательные электрические цепи автомобиля. Он не будет подавать ток на цепи управления двигателем, цепь управления стартером или систему зажигания.
  2. БЛОКИРОВКА: Механическая блокировка рулевого колеса и селектора коробки передач. Все электрические контакты в замке зажигания разомкнуты. Большинство переключателей зажигания должны находиться в этом положении, чтобы вставить или вынуть ключ из цилиндра.
  3. ВЫКЛ: Все цепи, управляемые ключом зажигания, разомкнуты.Рулевое колесо и селектор коробки передач разблокированы.
  4. ВКЛ или РАБОТА: переключатель подает ток на зажигание, органы управления двигателем и все другие цепи, контролируемые переключателем. Некоторые системы включают звуковой сигнал или свет с помощью ключа в замке зажигания. Другие системы приводят в действие противоугонную систему, когда ключ вынут, и выключают ее, когда ключ вставлен.
  5. ПУСК: Переключатель подает ток на цепь управления стартером, систему зажигания и цепи управления двигателем.

Выключатель зажигания подпружинен в положении START. Этот моментальный контакт автоматически переводит контакты в положение РАБОТА, когда водитель отпускает ключ. Все остальные положения переключателя зажигания являются фиксированными.

РИСУНОК. Мультиплексные переключатели зажигания требуют меньше проводов, чем групповые переключатели.

Многие производители отказались от использования групповых переключателей зажигания с их многочисленными проводами в пользу мультиплексного переключателя.Мультиплексный переключатель сокращает количество проводов, необходимых для определения положения переключателя, до двух. Затем модуль управления использует драйвер высокого напряжения, чтобы подавать другим модулям коммутируемое напряжение батареи в цепи ПУСК / ПУСК. Поскольку выключатель зажигания используется только в качестве входа, через выключатель не протекает большой ток, и размер провода можно уменьшить.

В некоторых случаях выключатель зажигания является узлом в шинной сети. В этом случае модуль переключателя зажигания сообщает положения переключателя всем другим модулям, которым требуется эта информация.

Пусковой предохранительный выключатель

Защитный выключатель нейтрали используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Он размыкает цепь управления стартером, когда селектор переключения передач находится в любом положении, кроме ПАРКОВОГО или НЕЙТРАЛЬНОГО. Фактическое расположение переключателя безопасности нейтрального положения зависит от типа трансмиссии и расположения рычага переключения передач. Некоторые производители помещают переключатель в трансмиссию.

РИСУНОК. Выключатель безопасности нейтрали может быть объединен с выключателем заднего хода и установлен на картере коробки передач.

Транспортным средствам, оборудованным автоматической коробкой передач, необходимы средства предотвращения запуска двигателя при включенной передаче. Без этой функции автомобиль после запуска мог бы броситься вперед или назад, что привело бы к травмам или повреждению имущества. Предохранительный выключатель нормально разомкнутой нейтрали включен последовательно в цепь управления системой запуска и обычно приводится в действие рычагом переключения передач. В положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ переключатель замкнут, позволяя току течь в цепь стартера.Если коробка передач находится в положении передачи, переключатель размыкается, и ток не может течь в цепь стартера.

РИСУНОК. В большинстве автомобилей с механической коробкой передач используется пусковой выключатель сцепления, чтобы двигатель не запускался, если не нажата педаль сцепления.

Многие автомобили, оснащенные механической коробкой передач, используют предохранительный выключатель аналогичного типа. Выключатель блокировки стартового сцепления обычно приводится в действие движением педали сцепления. Когда педаль сцепления нажимается вниз, переключатель замыкается, и ток может течь через цепь стартера.Если педаль сцепления находится в верхнем положении, переключатель разомкнут и ток не течет. В некоторых транспортных средствах используется механическое соединение, которое блокирует движение цилиндра замка зажигания, если трансмиссия не находится в ПАРКЕ или НЕЙТРАЛЬНО.

РИСУНОК. Механическая связь используется для предотвращения запуска двигателя при включенной передаче.

Видео: демонстрация цепи управления стартером двигателя

Автомобильный стартер. Start Up Project 31 - блог Мохана по электронике

Представьте себе ситуацию.Собираемся на ночную поездку и зачем-то остановили машину в каком-то месте. Затем мы видим, что машина не заводится из-за разряда аккумулятора. Это совершенно запутанная ситуация. Мы окажемся в ловушке, если это произойдет в изолированном месте. Единственный способ - оставить там машину или подождать до утра, чтобы купить новый аккумулятор. Не волнуйся. Всегда держите в машине ‘ Jump Starter ’. Это заведет машину через 5 минут. Многие стартеры Jump доступны на рынке, но их стоимость слишком высока.Мы можем легко сделать стартер с помощью батареи ИБП. Как стартер запускает автомобиль, если его аккумулятор разряжен? Вообще-то внутри стартера Jump находится батарея на 12 В. Когда мы подключаем эту новую батарею 12 В к разряженной автомобильной батарее, новая батарея делит свой ток с разряженной батареей. Через 5-10 минут напряжение на клеммах разряженного автомобильного аккумулятора увеличивается до 12,6 вольт. Достаточно завести машину. Стартер от внешнего источника - это импровизация традиционной техники подключения разряженного аккумулятора одного автомобиля к аккумулятору другого автомобиля с помощью зажимов аккумулятора и проводов.Поэтому методика называется «старт с прыжка» или просто «старт с прыжка». Теперь легкие пусковые устройства типа Power Bank доступны с литий-ионной батареей емкостью от 10 000 до 15 000 мАч. В них есть такие приспособления, как мобильное зарядное устройство, светодиодный светильник, сигнальный фонарь бедствия и т.д. Давайте сделаем один Jump Starter с такими же функциями, как мобильное зарядное устройство и светодиодный светильник. Стартер прыжка можно заряжать от розетки зажигалки автомобиля. Его стоимость меньше рупий.800

Что происходит, когда автомобиль заводится?
Полностью заряженный свежий свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор имеет напряжение на клеммах 13,8 В. Когда мы заводим машину, это напряжение падает до 11,5 В или меньше на несколько секунд. В это время аккумулятор выдает ток около 300 ампер для запуска двигателя и запуска автомобиля. Таким образом, мощность, используемая в то время, составляет

.

11,5 В x 300 А = 3450 Вт. Когда мы конвертируем эту мощность в мощность в лошадиных силах (л.с.), мы получаем 4,62 л.с. (использованный онлайн-калькулятор).Таким образом, для нормального запуска автомобиля требуется мощность около 4 л.с., и для этого аккумулятор должен выдавать ток 300 А, а напряжение на его клеммах не должно падать ниже 11 В.

Что же происходит, когда мы заводим машину с разряженным аккумулятором? Несмотря на то, что напряжение на его клеммах составляет около 12 В по показаниям измерителя, напряжение внезапно падает до 9 В или ниже при запуске двигателя. Таким образом, в настоящее время разряженная батарея выдает только 200 ампер или меньше для запуска двигателя. Итак, мощность

9 В x 200 А = 1800 Вт.Таким образом, его мощность составляет 2,41 л.с.

Это означает, что мощность составляет всего 50% от мощности, необходимой для запуска автомобиля. Автомобиль не заводится, и двигатель заводится только со звуком.
Как это происходит в разряженной батарее?
При старении аккумулятора или длительном хранении без зарядки происходит «саморазряд». Это происходит из-за разницы потенциалов между верхней и нижней частью аккумуляторных элементов. Точно так же удельный вес электролита (серной кислоты) также отличается вверху и внизу.Это приводит к протеканию внутреннего тока через батарею и саморазрядке. В результате этого саморазряда напряжение аккумулятора падает значительно ниже 9 В, когда мы пытаемся завести автомобиль. Батарея не может подавать высокий ток, потому что электролит не может проводить большой ток, и в электролите возникает потенциал.

Так что же делает стартер Jump?

В стартере Jump установлена ​​новая батарея на 12 В. Это «Бустерная батарея».Его Ah может составлять от 7 до 20 Ач. Когда он подключен к разряженной аккумуляторной батарее автомобиля, напряжение на клеммах разряженной батареи увеличивается до 12,6 В в течение 2-5 минут. Это происходит из-за передачи заряда от вспомогательной батареи стартера к разряженной батарее. Бустерная батарея дает для этого несколько ампер. Когда это происходит, эффективность электролита в плоской батарее значительно возрастает, и напряжение на клеммах разряженной батареи увеличивается до 12,6 В или быстрее.Таким образом, это увеличение напряжения на клеммах является секретом запуска перемычки. Когда напряжение на клеммах увеличивается, разряженная батарея выдает около 200 ампер, а вспомогательная батарея в пусковом стартере выдает около 100 ампер. Таким образом, эта комбинация дает 300 ампер для быстрого запуска.

Напряжение аккумулятора Booster должно составлять 12 В, чтобы соответствовать напряжению автомобильного аккумулятора. Но его емкость может составлять от 7 до 20 Ач и выше. Вспомогательная батарея обеспечивает лишь небольшую мощность разряженной батареи.Так что его Ах существенно не повлияет. Батарея ИБП 12 В 7 Ач идеально подходит. Если вы чувствуете вес в стартовом блоке Jump, используйте литий-ионный аккумулятор с номиналом 12 В, от 12 000 до 30 000 мАч. Тогда устройство становится легким и портативным. Но стоимость значительно увеличится.

Тогда почему мы включаем другие устройства, такие как мобильное зарядное устройство, светодиодные фонари и т. Д. На самом деле для стартера Jump достаточно одной вспомогательной батареи. Но если это так, то иногда мы забываем зарядить стартерную батарею Jump, потому что она используется только в редких случаях.Мы должны всегда поддерживать его в отличном состоянии, чтобы он мог выполнять свою работу в аварийных ситуациях. Поэтому добавляются дополнительные возможности, такие как мобильное зарядное устройство, светодиодный свет и т. Д. Тогда мы всегда будем обращаться с устройством и заряжать его должным образом.
Теперь давайте сделаем один стартовый блок Jump.

Нам нужны следующие

1. Аккумуляторная батарея ИБП 12 В 7 Ач -1
2. Зарядный модуль USB -1
3. Светодиодный индикатор 12 В -1
4. Переключатели - 3
5. Зажимы типа «крокодил» - 2
6. Адаптер для автомобильного прикуривателя -1
7 .Коробка для ограждения блока -1
8. Провода электрические большого сечения - 4мм. Два цвета - по 1 метру каждый.
Схема подключения показана ниже.





Все положительные и отрицательные контакты мобильного зарядного устройства, светодиодной лампы, адаптера автомобильного прикуривателя должны подключаться к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора. Но у каждого должен быть отдельный переключатель в положительной строке для использования отдельно. Подсоедините красный провод высокого калибра к переключателю в положительной клемме аккумулятора.Присоедините зажим «крокодил» к другому концу провода. Аналогичным образом подключите черный провод к минусу батареи и зажим типа «крокодил» на другом конце провода. Теперь зажимы для соединения с разряженным автомобильным аккумулятором готовы. Когда мы подключаем зажимы Crocodile к разряженной батарее с правильной полярностью и включаем переключатель, ток от батареи Jump Start течет в разряженную автомобильную батарею. Переключатели очень важны, потому что все они напрямую подключены к батарее. В противном случае произойдет короткое замыкание, когда зажимы «крокодил» случайно касаются, когда они не используются.



Вы можете приобрести USB-зарядное устройство на базе микросхемы MC 34063. Это микросхема регулятора режима переключения, которая при работе выделяет очень мало тепла. Мы можем использовать регулятор напряжения 7805 для преобразования 12 В в 5 В для мобильной зарядки. Но 7805 рассеивает слишком много тепла при сильном токе. Поэтому он легко повреждается, если радиатор не так эффективен. Более того, ток нельзя регулировать, и он будет около 1 Ампер. Но модуль зарядного устройства USB ограничивает как напряжение, так и ток для мобильной зарядки.Выходной ток от зарядного USB-модуля будет 5 В при 500 мА. Вы можете заряжать все USB-устройства, которым требуется 5В, от этого USB-разъема. Если у вас нет модуля, создайте его, используя схему, приведенную ниже.



Поместите аккумулятор в корпус. Сделайте отверстия в корпусе для трех переключателей и USB-разъема Модуля. Просверлите отверстия в задней крышке для подключения проводов адаптера автомобильного прикуривателя и зажимов типа «крокодил».

Теперь установка готова. Держи это в своей машине.Заряжайте один раз в два дня, подключив адаптер прикуривателя к розетке автомобильного прикуривателя. Вы также можете заряжать от внешнего источника питания 12 В, 1 А. Для этого используйте миниатюрные зажимы типа «крокодил» для соединения с положительными и отрицательными контактами адаптера зажигалки. Светодиодная подсветка в устройстве помогает проверить внутреннюю часть капота и шин в ночное время. В домашних условиях устройство становится светодиодным аварийным светом, зарядным устройством USB и источником питания на 12 В для управления некоторыми гаджетами.

Помните; Поддерживайте аккумулятор в отличном состоянии во время циклов зарядки и разрядки.Используйте регулярно и регулярно заряжайте. Только тогда аккумулятор всегда остается в отличном состоянии. При правильном уходе срок службы батареи составляет более 4 лет. Его стоимость колеблется от 600 до рупий. 800.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

% PDF-1.3 % 908 0 объект > endobj xref 908 104 0000000016 00000 н. 0000002433 00000 н. 0000002597 00000 н. 0000003765 ​​00000 н. 0000004000 00000 н. 0000004323 00000 п. 0000004465 00000 н. 0000004608 00000 н. 0000004750 00000 н. 0000004892 00000 н. 0000005034 00000 н. 0000005176 00000 п. 0000005316 00000 п. 0000005459 00000 п. 0000005601 00000 п. 0000005744 00000 н. 0000005886 00000 н. 0000006029 00000 н. 0000006172 00000 п. 0000006315 00000 н. 0000006458 00000 п. 0000006601 00000 н. 0000006744 00000 н. 0000006887 00000 н. 0000007030 00000 н. 0000007173 00000 н. 0000007316 00000 н. 0000007459 00000 н. 0000007601 00000 п. 0000007743 00000 н. 0000007886 00000 н. 0000008029 00000 н. 0000008172 00000 н. 0000008314 00000 н. 0000008458 00000 п. 0000008602 00000 н. 0000008746 00000 н. 0000008890 00000 н. 0000009034 00000 н. 0000009178 00000 н. 0000009322 00000 п. 0000009464 00000 н. 0000009605 00000 н. 0000009757 00000 н. 0000010980 00000 п. 0000011161 00000 п. 0000011409 00000 п. 0000011431 00000 п. 0000011673 00000 п. 0000012892 00000 п. 0000013510 00000 п. 0000013532 00000 п. 0000014046 00000 п. 0000014068 00000 п. 0000014551 00000 п. 0000014573 00000 п. 0000015089 00000 п. 0000015111 00000 п. 0000015624 00000 п. 0000015646 00000 п. 0000016165 00000 п. 0000016187 00000 п. 0000016669 00000 п. 0000016691 00000 п. 0000016770 00000 п. 0000017278 00000 п. 0000017353 00000 п. 0000017428 00000 п. 0000017503 00000 п. 0000017578 00000 п. 0000017653 00000 п. 0000017727 00000 п. 0000017802 00000 п. 0000017877 00000 п. 0000017952 00000 п. 0000018027 00000 п. 0000018102 00000 п. 0000018177 00000 п. 0000018252 00000 п. 0000018327 00000 п. 0000018402 00000 п. 0000018476 00000 п. 0000018550 00000 п. 0000018625 00000 п. 0000018699 00000 п. 0000018773 00000 п. 0000018847 00000 п. 0000018922 00000 п. 0000018996 00000 п. 0000019071 00000 п. 0000019145 00000 п. 0000019219 00000 п. 0000019293 00000 п. 0000019369 00000 п. 0000019444 00000 п. 0000019519 00000 п. 0000019594 00000 п.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *