Схема включения реверсивного пускателя: Page not found — bouw.ru

Содержание

Схема нереверсивного магнитного пускателя — Всё о электрике

Схемы подключения магнитного пускателя для управления асинхронным электродвигателем

Магнитный пускатель представляет собой простейший комплект аппаратов для дистанционного управления электродвигателями и кроме самого контактора часто имеет кнопочную станцию и аппараты защиты.

Схема подключения нереверсивного магнитного пускателя

На рис. 1, а, б показаны соответственно монтажная и принципиальная схемы включения нереверсивного магнитного пускателя для управления асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором. На монтажной схеме границы одного аппарата обводят штриховой линией. Она удобна для монтажа аппаратуры и поиска неисправностей. Читать эти схемы трудно, так как они содержат много пересекающихся линий.

Рис. 1. Схема включения нереверсивного магнитного пускателя: а – монтажная схема включения пускателя, электрическая принципиальная схема включения пускателя

На принципиальной схеме все элементы одного магнитного пускателя имеют одинаковые буквенно-цифровые обозначения. Это позволяет не связывать вместе условные изображения катушки контактора и контактов, добиваясь наибольшей простоты и наглядности схемы.

Нереверсивный магнитный пускатель имеет контактор КМ с тремя главными замыкающими контактами (Л1 – С1, Л2 – С2, Л3 – С3) и одним вспомогательным замыкающим контактом (3-5).

Главные цепи, по которым протекает ток электродвигателя, принято изображать жирными линиями, а цепи питания катушки пускателя (или цепи управления) с наибольшим током — тонкими линиями.

Принцип действия схемы включения нереверсивного магнитного пускателя

Для включения электродвигателя М необходимо кратковременно нажать кнопку SB2 «Пуск». При этом по цепи катушки магнитного пускателя, потечет ток, якорь притянется к сердечнику. Это приведет к замыканию главных контактов в цепи питания электродвигателя. Одновременно замкнется вспомогательный контакт 3 – 5, что создаст параллельную цепь питания катушки магнитного пускателя.

Если теперь кнопку «Пуск» отпустить, то катушка магнитного пускателя будет включена через собственный вспомогательный контакт. Такую схему называют схемой самоблокировки. Она обеспечивает так называемую нулевую защиту электродвигателя. Если в процессе работы электродвигателя напряжение в сети исчезнет или значительно снизится (обычно более чем на 40% от номинального значения), то магнитный пускатель отключается и его вспомогательный контакт размыкается.

После восстановления напряжения для включения электродвигателя необходимо повторно нажать кнопку «Пуск». Нулевая защита предотвращает непредвиденный, самопроизвольный пуск электродвигателя, который может привести к аварии.

Аппараты ручного управления (рубильники, конечные выключатели) нулевой защитой не обладают, поэтому в системах управления станочным приводом обычно применяют управление с использованием магнитных пускателей.

Для отключения электродвигателя достаточно нажать кнопку SB1 «Стоп». Это приводит к размыканию цепи самопитания и отключению катушки магнитного пускателя.

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

В том случае, когда необходимо использовать два направления вращения электродвигателя, применяют реверсивный магнитный пускатель, принципиальная схема которого изображена на рис. 2, а.

Рис. 2. Схемы включения реверсивного магнитного пускателя

Принцип действия схем включения реверсивного магнитного пускателя

Для изменения направления вращения асинхронного электродвигателя необходимо изменить порядок чередования фаз статорной обмотки.

В реверсивном магнитном пускателе используют два контактора: КМ1 и КМ2. Из схемы видно, что при случайном одновременном включении обоих контакторов в цепи главного тока произойдет короткое замыкание. Для исключения этого схема снабжена блокировкой.

Если после нажатия кнопки SB3 «Вперед» к включения контактора КМ1 нажать кнопку SB2 «Назад», то размыкающий контакт этой кнопки отключит катушку контактора КМ1, а замыкающий контакт подаст питание в катушку контактора КМ2. Произойдет реверсирование электродвигателя.

Электрическая схема цепи управления реверсивного пускателя с блокировкой на вспомогательных размыкающих контактах изображена на рис. 2, б.

В этой схеме включение одного из контакторов, например КМ1, приводит к размыканию цепи питания катушки другого контактора КМ2. Для реверса необходимо предварительно нажать кнопку SB1 «Стоп» и отключить контактор КМ1. Для надежной работы схемы необходимо, чтобы главные контакты контактора КМ1 разомкнулись раньше, чем произойдет замыкание размыкающих вспомогательных контактов в цепи контактора КМ2. Это достигается соответствующей регулировкой положения вспомогательных контактов по ходу якоря.

В серийных магнитных пускателях часто применяют двойную блокировку по приведенным выше принципам. Кроме того, реверсивные магнитные пускатели могут иметь механическую блокировку с перекидным рычагом, препятствующим одновременному срабатыванию электромагнитов контакторов. В этом случае оба контактора должны быть установлены на общем основании.

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя.

08 Апр 2014г | Раздел: Электрика

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем и сегодня мы рассмотрим еще одну классическую схему подключения магнитного пускателя, которая обеспечивает реверс вращения эл. двигателя.

Такая схема используется в основном, где нужно обеспечить вращение эл. двигателя в обе стороны, например, сверлильный станок, подъемный кран, лифт и т.д.

На первый взгляд может показаться, что эта схема намного сложнее, чем схема с одним пускателем, но это только на первый взгляд.

В схему добавилась еще одна цепь управления, состоящая из кнопки SB3, магнитного пускателя КМ2, и немного видоизменилась силовая часть подачи питания на эл. двигатель. Названия кнопок SB2 и SB3 даны условно.

Для защиты от короткого замыкания в силовой цепи, перед катушками пускателей добавились два нормально-замкнутых контакта

КМ1.2 и КМ2.2, взятые от контактных приставок, установленных на магнитных пускателях КМ1 и КМ2.

Для удобства понимания схемы, цепи управления и силовые контакты пускателей раскрашены в разные цвета. А чтобы визуально не усложнять схему, цифробуквенные обозначения пар силовых контактов пускателей не указываются. Ну а если возникнут вопросы или сомнения, прочитайте еще раз предыдущую часть статьи о подключении магнитного пускателя.

1. Исходное состояние схемы.

При включении автоматического выключателя QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние силовые контакты магнитных пускателей КМ1 и КМ2 и там остаются дежурить.

Фаза «А», питающая цепи управления, через автомат защиты цепей управления SF1 и кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопок SB2 и SB3, вспомогательный контакт 13НО

пускателей КМ1 и КМ2, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.

На рисунке ниже показана часть реверсивной схемы, а именно, монтажная схема цепей управления с реальными элементами.

2. Работа цепей управления при вращении двигателя влево.

При нажатии на кнопку SB2 фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ2.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.

При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват, а при замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» поступают на соответствующие контакты обмоток эл. двигателя и двигатель начинает вращение, например, в левую сторону.

Здесь же, нормально-замкнутый контакт КМ1.2, расположенный в цепи питания катушки пускателя КМ2, размыкается и не дает включиться магнитному пускателю КМ2 пока в работе пускатель

КМ1. Это так называемая «защита от дурака», и о ней чуть ниже.

На следующем рисунке показана часть схемы управления, отвечающая за команду «Влево». Схема показана с использованием реальных элементов.

3. Работа цепей управления при вращении двигателя вправо.

Чтобы задать двигателю вращение в противоположную сторону достаточно поменять местами любые две питающие фазы, например, «В» и «С». Вот этим, как раз, и занимается пускатель КМ2.

Но прежде чем нажать кнопку «Вправо» и задать двигателю вращение в обратную сторону, нужно кнопкой «Стоп» остановить прежнее вращение.

При этом разорвется цепь и управляющая фаза «А» перестанет поступать на катушку пускателя КМ1, возвратная пружина вернет сердечник с контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат двигатель М от трехфазного питающего напряжения. Схема вернется в начальное состояние или ждущий режим:

Нажимаем кнопку SB3 и фаза «А» через нормально-замкнутый контакт

КМ1.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ2, пускатель срабатывает и через свой контакт КМ2.1 встает на самоподхват.

Своими силовыми контактами КМ2 пускатель перебросит фазы «В» и «С» местами и двигатель М станет вращаться в другую сторону. При этом контакт КМ2.2, расположенный в цепи питания пускателя КМ1, разомкнется и не даст пускателю КМ1 включиться пока в работе пускатель КМ2.

4. Силовые цепи.

А теперь посмотрим на работу силовой части схемы, которая и отвечает за переброс питающих фаз для осуществления реверса вращения эл. двигателя.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ1 выполнена так, что при их срабатывании фаза «А» поступает на обмотку №1, фаза «В» на обмотку №2, и фаза «С» на обмотку №3. Двигатель, как мы определились, получает вращение влево. Здесь переброс фаз не осуществляется.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ2 выполнена таким-образом, что при его срабатывании фазы «В» и «С» меняются местами: фаза «В» через

средний контакт подается на обмотку №3, а фаза «С» через крайний левый подается на обмотку №2. Фаза «А» остается без изменений.

А теперь рассмотрим нижний рисунок, где показан монтаж всей силовой части на реальных элементах.

Фаза «А» белым проводом заходит на вход левого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на вход левого контакта пускателя КМ2. Выхода обоих контактов пускателей также соединены перемычкой, и уже от пускателя КМ1 фаза «А» поступает на обмотку №1 двигателя М — здесь переброса фазы нет.

Фаза «В» красным проводом заходит на вход среднего контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на правый вход пускателя КМ2. С правого выхода КМ2 фаза перемычкой заводится на правый выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «С». И теперь на обмотку

№3, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «В».

Фаза «С» синим проводом заходит на вход правого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на средний вход пускателя КМ2. С выхода среднего контакта КМ2 фаза перемычкой заводится на средний выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «В». Теперь на обмотку №2, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «С». Двигатель будет вращаться в правую сторону.

5. Защита силовых цепей от короткого замыкания или «защита от дурака».

Как мы уже знаем, что прежде чем изменить вращение двигателя, его нужно остановить. Но не всегда так получается, так как никто не застрахован от ошибок.
И вот представьте ситуацию, когда нет защиты.

Двигатель вращается в левую сторону, пускатель КМ1 в работе и с его выхода все три фазы поступают на обмотки, каждая на свою. Теперь не отключая пускатель КМ1 мы включаем пускатель КМ2. Фазы «В» и «С», которые мы поменяли местами для реверса, встретятся на выходе пускателя КМ1. Произойдет межфазное замыкание между фазами «В» и «С».

А чтобы этого не случилось, в схеме используют нормально-замкнутые контакты пускателей, которые устанавливают перед катушками этих же пускателей, и таким-образом исключается возможность включения одного магнитного пускателя пока не обесточится другой.

6. Заключение.

Конечно, все это с первого раза понять трудно, я и сам, когда начинал осваивать работу эл. приводов, не с первого раза понял принцип реверса. Одно дело прочитать и запомнить схему на бумаге, а другое дело, когда все это видишь в живую. Но если собрать макет и несколько дней посвятить изучению схемы, то успех будет гарантирован.

И уже по традиции посмотрите видеоролик о подключении реверсивного магнитного пускателя.

А у нас еще осталось разобраться с электротепловой защитой эл. двигателя и тема о магнитных пускателях может быть смело закрыта.
Продолжение следует.
Удачи!

Что такое реверсивный пускатель: принципы работы и структурные особенности

Всем нам известна пара слов – «аверс и реверс». Эти лексемы – латинского происхождения. Имеют семантику, противоположную друг другу, означая: «прямой и обратный», «лицевая сторона и оборотная сторона» и так далее. Эти понятия часто используют в нумизматике, но физика и математика не являются в этом плане исключением. Например, существует реверсивный пускатель, который просто незаменим в электромеханике, ему и будет посвящена данная статья. Но прежде чем разбираться, как устроен реверсивный пускатель, стоит понять принципы его работы. Для этого рекомендуем обратить внимание на ключевые понятия, связанные с магнитным пускателем.

Что такое магнитный пускатель, и какое он имеет предназначение?

Стандартный магнитный пускатель – это типичное электромеханическое устройство, которое нацелено на работу с трехфазными электродвигателями. Его целевое назначение – обеспечение непрерывной и безопасной работы двигателя, включая контроль отключения питания агрегата, если будут возникать внештатные или аварийные ситуации.

Используемая схема реверсивного пускателя позволяет успешно его применять для электрокотлов, тэнов, электродвигателей, то есть когда необходимо проявить функционал коммутационного аппарата или осуществить автоматическое подключение или отключение от электрического источника.

Определим основные задачи магнитного пускателя, а они следующие:

  • дистанционное управление агрегатами. Например, асинхронным двигателем. Созданная схема реверсивного пускателя с кнопками позволяет менять направление вращения вала.
  • контроль нагрузок агрегата. Применятся для разгрузки маломощных контактов. Даже есть возможность подключить магнитный пускатель к домашнему выключателю, подготавливая его к работе с большим количеством лампочек.

Как устроен магнитный пускатель: все его основные составляющие

Стандартный магнитный пускатель состоит из следующих основополагающих элементов:

  • внешнего защитного кожуха;
  • основного инструмента управления;
  • специального контактора;
  • тепловогореле.

Конструктивные особенности реверсивного магнитного пускателя простые, но достаточно эффективные и надежные. Все агрегаты усовершенствованы и модифицированы настолько, что их компактность и функциональность переоценить просто нельзя. Они легкие и удобные в применении, особенно те виды оборудования, которые оснащены специальными тепловыми реле, отвечающими за аварийное отключение. С такой защитой работа выполняется бесперебойно и без отклонения от норм, так как просто не может произойти обрыва фаз, и следовательно, аварийная ситуация и долгий простой оборудования практически исключаются.

Имеющаяся в устройстве катушка отвечает за необходимую коммутацию всех силовых контактов и провоцирует замыкание силовой цепи, а когда выполняется отключение питания, то происходит, соответственно, размыкание созданной цепи. Существующая схема подключения реверсивного пускателя включает и блокировочные контакты, которые служат для управления силовыми элементами цепи, не исключая контроль. Причем все имеющиеся в схеме контакты могут находиться в двух состояниях: нормально-разомкнутом и нормально-замкнутом.

Что такое реверсивный магнитный пускатель и в чем его преимущества?

Пришло время более детально обсудить технические особенностии узнать, что же это такое реверсивный пускатель трехфазный. Как уже становится ясно, существует два вида магнитных пускателей. Первый – прямой или нереверсивный. Второй – реверсивный, о котором дальше пойдет в речь в статье.

Обычно стандартные реверсивные пускатели оснащаются двумя магнитными пускателями, собранными в одном корпусе и соединенными между собой. Если присмотреться к схеме, то можно рассмотреть место крепления и соединения на общем основании двух этих магнитных элементов. Ну а теперь о главной особенности реверсивного пускателя – может работать только один из элементов, то если либо первый, либо второй. Такая переменность необходима, чтобы исключить межфазное замыкание.

По принятому режиму работы, да и по схеме реверсивного магнитного пускателя запуск происходит через замкнутые блокировочные контакты, которые обеспечивают попеременное, то есть неодновременное включение реверсивных и нереверсивных режимов. При этом реализуется главенствующая задача реверсивного пускателя – смена направлений вращения того или иного электрического двигателя, иными словами: все взаимосвязано, если изменился порядок чередования фаз, то, соответственно, выполняются преобразования имеющегося у оборудования ротора, меняется направление вращения.

Где и когда используются реверсивные магнитные пускатели?

Сфера применения реверсивных магнитных пускателей расширена. Например, при помощи бесконтактного реверсивного пускателя не обходится работа асинхронных двигателей, которые применяются в различных станках и мощных насосах.

Нередки случаи, что выполняется подключение реверсивного пускателя для расширенных систем вентиляции, для надежности запорной арматуры. Всегда ценится специалистами «беспроблемное оборудование», управлять которым несложно, а эксплуатация длительная и надежная. К современным бонусам относят дистанционное управление – это достаточно выгодная опция, которая может быть обеспечена применением магнитного пускателя. Многие виды надежных электрических замков используют специальные пускатели для управления, а также выполняется внедрение такого незаменимого электромеханического элемента в систему отопления, работу лифтов.

Чем отличается схема магнитного реверсивного пускателя: правила комплектации

Представим, что появилась необходимость разобраться в особенностях устройства, в котором электрический двигатель способен работать в двух направления – прямом и обратном, то есть реверсивном. И если такая особенность очевидна, значит, в схеме агрегата предусмотрено наличиемагнитного реверсивного пускателя. Его использование не такое и простое, необходимо продумать режим работы, чтобы не допустить опасное замыкание фаз.

В схеме обязательно можно найти обозначение дополнительной цепи управления и кнопки запуска реверса. В виду такой продуманности, созданная схема отличается надежностью, так как защищена от короткого замыкания.

А за счет чего проходит реверс? Это легко объяснимо. – За счет переворачивания местами двух имеющихся в системе фаз: когда одна прекращает работу, а другая, наоборот, запускается. Для более надежной защиты, обязательно в схеме продумана блокировка, отвечающая за точную и своевременную остановку одного из пускателей, первого или второго. Все зависит от поставленных задач. Напомним, что в случае срабатывания двух пускателей мгновенно произойдет короткое замыкание на силовых контактах агрегата.

Отметим, что реверсивное движение запускается не мгновенно, так как требуется срабатывание нескольких важных пунктов. Во-первых, обязательно рекомендуется остановить работу двигателя, нажать кнопку «Стоп». Во-вторых, надо обратить внимание на состояние катушки, снять с нее напряжение, иначе процесс реверсивного запуска даст сбой. Если все сделано правильно, то пускатель вернется в исходное положение под действием пружины. Все, агрегат готов к реверсу. Нажимаем кнопку «Пуск», соответственно, подается нужное напряжение на катушку, значит, процесс запущен. С панели управления устройства можно считать информацию замыкании электрической цепи. А это значит, что в систему поступил ток, и он постепенно подается в катушку. Одновременно выполняется блокирование всех не вступивших в работу контактов. Этого требует безопасность.

Отметим, что в случае срабатывания теплового реле, произойдет остановка агрегата во избежание аварийной ситуации.

Таким образом, магнитный пускатель играет важную роль в работе двигателей. Свое место назначения также достойно занимаем и реверсивный пускатель, обеспечивая бесперебойную работу станков, тэнов, лифтов и другого электрического оборудования. Пускатели относятся в надежным и безопасным образцам, особенно если они дополнительно оснащены блокировочными системными механизмами. Они находятся внутри кожуха и не допускают срабатывание одновременно двух катушек, не доводя до замыкания фаз.

{SOURCE}

Схема и включение реверсивного магнитного пускателя.

При необходимости получить два направления вращения вала асинхронного двигателя надо соответствующим образом переключить его обмотки. Двигатели управляются магнитными пускателями. Их потребуется две единицы для управления направлением вращения вала. Один пускатель будет соединять обмотки движка так, что вращение вала будет происходить по часовой стрелке, а другой – в обратную сторону, против часовой стрелки. Каждый из них будет включаться нажатием отдельной кнопки. Для отключения обоих пускателей используется одна общая кнопка. Обычно эти кнопки именуют как «вперёд», «стоп» и «назад».

Каким способом достигается реверс асинхронного двигателя?

Пускатели это отдельные устройства, которые изначально не были предназначены для использования в схеме получения реверса асинхронного двигателя. Чтобы переключение выполнялось без аварий, которые могут привести к поломке оборудования, используются дополнительные элементы и схемотехнические решения. Например, может произойти одновременное срабатывание пускателей из-за нажатия по неосторожности сразу двух кнопок определяющих направление вращения. А поскольку их контакты переключают очерёдность следования фаз электрической сети, при срабатывании обоих пускателей произойдёт замыкание между фазами.

Для предотвращения такого события используются дополнительные контакты, которые связаны со срабатыванием противоположных магнитных пускателей. Поскольку при этом задействована электрическая цепь, эта блокировка называется «электрической». Но для увеличения надёжности применяется дополнительное конструктивное решение, которое механически связано с кнопкой и при её нажатии делает невозможной нажатие на другую кнопку направления вращения. Эта блокировка называется «механической». Кроме защиты от замыканий возможных при управлении пускателями обязательно предусматривается защита тепловыми реле для отключения двигателя при нежелательной нагрузке.

При решении задачи по созданию схемы для реверса асинхронного двигателя можно использовать не только два отдельных магнитных пускателя, но и готовый блок, в котором уже смонтировано всё необходимое для правильной работы.

Схема для реверса асинхронного двигателя с двумя магнитными пускателями


Чтобы выполнить включение реверсивного магнитного пускателя возможно изготовление реверсивной схемы своими руками, так как монтаж всех её элементов выполнить несложно. Не исключено, что для некоторых умельцев по силам будет, в том числе и деталь механической блокировки. В противном случае всегда можно заказать её изготовление заводским способом. Но при аккуратном обращении с кнопками вполне можно исключить эту деталь. Хотя изготовить сдвигаемую шторку, расположенную над кнопками и перекрывающую одну из них по силам каждому.

На схеме видны главные контакты, которыми выполняется реверс двигателя. Обычно их называют «силовыми». Выводы обмоток, которые меняются местами при срабатывании силовых контактов, обозначены разными цветами. Поэтому не составляет труда проследить за конфигурацией соединений которая получится при замыкании контактов КМ1 и КМ2.

Тепловое реле, контролирующее ток в двух фазах, чего вполне достаточно для надёжного контроля режима эксплуатации двигателя, срабатывает, если двигатель выходит за пределы допустимой работы. При этом обесточиваются катушки обеих магнитных пускателей. Аналогично действует и кнопка «стоп». Кнопка «вперёд» при нажатии на неё вводит в работу магнитный пускатель с катушкой К1. При этом происходит замыкание всех контактов управляемых этой катушкой. Контакт КМ1.3 замыкает электрическую цепь питания катушки К1. Контакт КМ 1.2 размыкается и блокирует этим срабатывание катушки К2. После этого кнопка «назад» не может включить катушку К2.

В исходное состояние схему возвращает нажатие на кнопку «стоп». Нажатие на кнопку «назад» вводит в работу катушку К2. При этом происходит замыкание всех контактов управляемых этой катушкой. Контакт КМ2.3 замыкает электрическую цепь питания катушки К2. Контакт КМ 2.2 размыкается и блокирует этим срабатывание катушки К1. После этого кнопка «вперёд» не может включить катушку К1. Если одновременно нажать на кнопки «верёд» и «назад» добиться одновременного замыкания их контактов неумышленно практически невозможно. Один из контактов будет замыкаться ранее другого и соответствующая ему катушка сработает первой и заблокирует другую катушку. Движок начнёт вращаться в ту сторону, с которой связана эта катушка.

Контакты КМ 1.2 и КМ 2.2 выполняют функцию электрической блокировки. Поэтому рассмотренная схема исключает возможность замыканий при неосторожном обращении с кнопками управления. Эта схема проста, надёжна и доступна для сборки своими руками без специальной подготовки. Элементная база для неё имеется в специализированных магазинах.

Монтажная схема реверсивного пускателя

Использование реверсивной схемы управления даёт возможность запустить электродвигатель как в прямом, так и в обратном направлении, а также остановить его в нужный момент.

По сравнению с технологией подключения пускателя для одинарной схемы, потребуется дополнительная цепь управления и некоторые изменения в силовой части.

Пускатель

Действие самого пускового электромагнита заключается в следующем: если подать на его катушку напряжение, то сердечник (к которому прикреплены пары контактов) втянется внутрь катушки. Это позволит контактам замкнуться. Если напряжение будет снято, то соответственно произойдёт размыкание контактов.

Когда пускатель срабатывает, то все четыре пары его контактов замыкаются при этом коммутируют основной объём нагрузки лишь три пары (1-2, 3-4, 5-7), а четвёртая (блок-контакт) подаёт напряжение в момент опускания кнопки «Пуск».

Кнопочный пост

Стандартный кнопочный пост для реверсивного двигателя подразумевает трёхкнопочную конструкцию: нормально-разомкнутые кнопки «Вперёд» и «Назад» (чёрные) и нормально-замкнутая кнопка «Стоп» (красная). Кнопки поста ничем не различаются — у каждой в наличии по 2 контакта (4 клеммы). Разница в функциональном значении возникает из-за разницы в принципе подключения.

Если взглянуть с «изнанки», то можно увидеть нумерацию клемм для каждой кнопки (1, 2, 3, 4). Изначально пара 1-2 разомкнута, а 3-4 замкнута. Во время нажатия кнопки: 1-2 замыкается, а 3-4 размыкается.

Особенности подключения пускателя

Для тех, кому не принципиально самостоятельное подключение пускателя, возможно приобретение уже объединённого с кнопочным постом экземпляра. Его потребуется только подключить к питанию.

Всем остальным понадобятся некоторые разъяснения.

До того, как приступать к подключению магнитного пускателя потребуется:

  • Обесточить весь фронт работ. Для пущей достоверности проверить возможное наличие напряжения при помощи специальных индикаторов.
  • Уточнить подходящий для выбранной катушки диапазон рабочего напряжения (380 вольт и 220 вольт). В случае, если это 220 В, требуется подать на катушку фазу и ноль. При 380 В — должны быть разноимённые фазы. Если это не учитывать, то разность напряжений выведет прибор из строя.

В большинстве случаев магнитный пускатель и двигатель соединяются через тепловое реле. Этот необходимо для обеспечения безопасного поступления тока к устройству, а также даёт возможность не прекращать рабочий процесс, даже если одна из фаз перегорела.

Чтобы вращение электродвигателя изменило направление, две из трёх используемых фаз должны быть поменяны местами (например, вместо ABC — CBA). Обеспечить такую смену фаз помогает дополнительный пускатель. Проблема в том, что одновременное выключение двух приборов может вызвать короткое замыкание. Эта ситуация благополучно избегается благодаря постоянно-замкнутым контактам. Они обеспечивают разрыв одной цепи или просто блокируют её. Есть вариант и с механической блокировкой второго пускателя.

Процесс подключения

К прибору подключаются три разноимённого характера фазы (A, B, C). После этого они перенаправляются к силовым контактам пускателей КМ1 (A1, B1, C1) и КМ2 (A2, B2, C2).

Между центральными фазами B1-B2, а также между A1-C2 и C1-A2 делаются перемычки. К электродвигателю фазы, как уже говорилось ранее, проводятся через тепловое реле, которое по сути отвечает за контроль всего лишь двух фаз, поскольку они взаимозависимы. Если сила тока в одной увеличится, то и в другой происходит то же самое. В критической ситуации будут разомкнуты обе катушки.

Нужно учитывать, что центральная фаза (та, которая не меняет своего положения при смене направления работы двигателя) отвечает за питание всей цепи и проходит через защитный автомат, схему управления и кнопку «Стоп».

Лишь после этого подаётся нужная сила напряжения для контактной группы (кнопки «Вперёд» и «Назад»). Кроме этого существует «дежурный» контакт, он дублирует контактную группу.

Кнопка » Вперёд» имеет параллельное соединение с нормально-разомкнутым вспомогательным контактом пускателя КМ1. Аналогично, кнопка «Назад» соединяется с нормально-разомкнутым вспомогательным контактом КМ2.

Чтобы гарантировать рабочую стабильность, цепь питания обмотки пускателя КМ1 включает в себя нормально-замкнутый контакт пускателя КМ2, и наоборот. В результате запуск двигателя по любому направлению возможен только после полной остановки.

Принцип действия

Как только к трёхкнопочному выключателю подведён источник питания — устройство готово к работе.

При нажатии кнопки «Вперёд»: происходит замыкание цепи питания обмотки у КМ1, сердцевина катушки погружается, что вызывает замыкание силовых контактов. Одновременно с этим цепь управления КМ2 размыкается, благодаря включённому в неё вспомогательному контакту КМ1. Когда кнопка отпускается, питание продолжает подаваться по замкнутому вспомогательному контакту КМ1.

При нажатии кнопки «Назад» картина аналогичная, а если воспользоваться кнопкой «Стоп», то сердцевина КМ1 благодаря действию пружины вернётся в исходное положение, и работа прекратится.

Реверсивный контактор, представляющий собой одну из разновидностей электромагнитных пускателей. Он обеспечивает вращение вала в обоих направлениях, поддерживает устойчивую работу двигателей, своевременно отключает питание, защищает оборудование в аварийных ситуациях.

С точки зрения устройства, такие контакторы являются улучшенным образцом электромагнитного пускового аппарата и предназначаются для прямой работы с двигателями. Некоторые модели оборудованы дополнительными устройствами, выполняющими аварийное отключение при обрывах фаз и коротких замыканиях.

Устройство и принцип работы

Магнитные контакторы или пускатели относятся к коммутационным устройствам, выполняющим дистанционный пуск электродвигателей и прочего оборудования.

Конструкция и схема этих приборов очень похожа на электромагнитное реле. Важной дополнительной функцией является возможность своевременно подключать и отключать трехфазную нагрузку. Основным конструктивным элементом служит магнитный сердечник, изготовленный в виде буквы Ш. В качестве материала использовалась электротехническая сталь в виде тонких листов.

Сам сердечник состоит из двух половинок, одна из которых является неподвижной и закрепляется на основании прибора. Другая часть – подвижная – при отсутствии тока удерживается на некотором расстоянии от неподвижной части при помощи пружины. Таким образом, между обеими частями возникает воздушный зазор.

Управление пускателем осуществляется через катушку, помещенную на центральный стержень сердечника, расположенный в неподвижной части. К подвижному магнитопроводу закрепляются контакты посредством мостового соединения. В момент срабатывания пускателя эти мостики перемещаются одновременно с магнитопроводом и совершают замыкание с неподвижной контактной группой.

Пусковое устройство срабатывает после того, как на катушку управления будет подано напряжение. Возникает электромагнитная сила, под действием которой происходит притягивание подвижной части сердечника к неподвижной детали. В результате, силовые контактные группы оказываются замкнутыми, и ток начинает поступать к выходным клеммам. После прекращения подачи напряжения катушка обесточивается, и подвижная часть возвращается на свое место. В этот момент в работу включается возвратная пружина, обеспечивающая размыкание контактов.

Во время выключения на каждом полюсе контактов образуется двойной разрыв, способствующий более эффективному гашению электрической дуги. Функцию дугогасительной камеры выполняет крышка устройства, под которой располагаются контакты.

В пускателе имеется не только основная контактная группа, но и дополнительная – в виде блок-контактов, используемая для вспомогательных целей. В основном, они используются в управлении, в сигнальных и блокирующих схемах.

Типы и модификации пусковых устройств

Основными параметрами, по которым выполняется классификация пускателей:

  • Величина рабочего тока, коммутируемого главными контактами.
  • Значение рабочего напряжения в подключенной нагрузке.
  • Параметры тока и напряжения в катушке управления.
  • Категория и область применения.

Значения номинальных токов коммутационной аппаратуры представлены стандартным рядом в границах 6,3-250 А. Подобная классификация использовалась для устаревших приборов, которые в настоящее время используются все реже. Номинальному току соответствовал определенный класс – от 0 до 7.

Подобная классификация утратила свое значение с появлением на отечественном рынке зарубежной продукции. При выборе того или иного устройства в первую очередь рассматривается величина номинального тока. Поскольку электромагнитные пускатели, в том числе и контакторы с функцией реверса, являются низковольтными устройствами, следовательно, они могут работать с напряжением, не превышающим 1000 В. Эти границы предполагают использование двух видов стандартных напряжений – 380 и 660 вольт. Конкретное значение для данной модели отображается на корпусе и в технической документации устройства.

Значительно большим разнообразием отличаются напряжения, с которыми могут работать катушки управления. Это связано с тем, что магнитные пускатели и контакторы используются в разных условиях, и подключаются к различным типам потребителей и автоматическим системам управления. Для подобных систем вовсе недостаточно обычных сетевых фаз. Питание осуществляется с помощью специальных цепей оперативного тока с собственными параметрами тока и напряжения. Обычно, катушки управления рассчитаны на переменное напряжение 12-660 вольт и постоянное – 12-440 В.

Кроме того, контакторы и магнитные пускатели различаются внешним видом и комплектацией. В большинстве случаев, это модели, помещаемые в пластиковый корпус с кнопками запуска и остановки, расположенными снаружи. Многие приборы изначально комплектуются тепловыми защитными реле.

Отличия реверсивных и обычных контакторов-пускателей

Прежде чем рассматривать отличия обоих устройств следует отметить, что магнитный пускатель является усовершенствованной версией контактора, предназначенной для работы с низковольтным оборудованием и установками.

По сравнению с обычными контакторами, магнитные пускатели отличаются более компактными размерами и меньшим весом. Они предназначены для узкоспециализированных действий по включению и отключению электродвигателей. Контакторы же выполняют более широкий круг задач в силовых электрических цепях.

Многие пускатели дополнительно оборудуются тепловыми реле, выполняющими аварийные отключения и защищающие при обрывах фазы. Управление пуском и отключением производится с помощью специальных кнопок или отдельной системой, состоящей из катушки и слаботочной контактной группы. В некоторых модификациях могут использоваться оба варианта.

Все магнитные пускатели разделяются на два вида. Они могут быть реверсивными и нереверсивными. Реверсивный контактор состоит из двух отдельных магнитных пускателей, объединенных в общем корпусе и соединенных друг с другом электрическим путем. Оба компонента устанавливаются на общее основание, но одновременно работать они не могут. По команде оператора включается лишь один из них – первый или второй.

Управление реверсивным магнитным пускателем осуществляется при помощи блокировочных контактов нормально-замкнутого типа. Их основная функция заключается в предотвращении одновременного включения обеих контактных групп – реверсивной и обычной. В противном случае может произойти межфазное замыкание. Для этой же цели некоторые модели выпускаются с механической блокировкой. Поочередный запуск контакторов обеспечивает такое же поочередное переключение фаз. В результате, прибор начинает выполнять свою основную задачу – изменять направление вращения вала электродвигателя.

Оба варианта включения необходимо рассмотреть более подробно. Чтобы лучше понять суть реверсного запуска, необходимо вначале остановиться на обычном способе включения.

Обычная нереверсивная схема включения

Простейшим вариантом включения считается нереверсивная схема, обеспечивающая вращение вала электродвигателя только в одну сторону. В качестве примера можно взять обычный пускатель с управляющей катушкой на 220 В.

Подключение схемы начинается в трехфазном автомате, подходит к силовым клеммам пускового устройства, и далее соединяется с тепловым реле. Управляющая катушка с одной из сторон соединяется с нулевым проводником, а с противоположной – с фазой путем использования в этой цепи функциональных кнопок.

В состав кнопочного поста входят две кнопки: ПУСК – с контактами нормально-разомкнутого типа и СТОП – с нормально-замкнутыми контактами. Одновременно с кнопкой запуска выполняется подключение нормально-замкнутого контакта управляющего катушечного элемента. За счет теплового реле, включенного в промежуток фазной линии, обеспечивается защита двигателя от чрезмерных перегрузок. Его нормально-замкнутый контакт оказывается соединенным с элементами управления.

Когда трехфазный автомат оказывается включенным, начинается течение тока в сторону силовых контактов пусковой аппаратуры и к управляющей цепи. После этого схема приходит в работоспособное состояние. С целью запуска электродвигателя вполне достаточно воздействия на пусковую кнопку. Далее, в управляющие компоненты подается питание. Цепь оказывается замкнутой, после чего якорь начинает втягиваться и в то же время замыкать контакт прибора управления. К силовой контактной группе двигателя подается ток, и вал начинает вращение. После возврата в исходное состояние пусковой кнопки, питание к обмотке контактора будет поступать, проходя по вспомогательному контакту, благодаря чему работа двигателя продолжится без перерыва.

Прекратить работу нереверсивного агрегата возможно имеющейся кнопкой СТОП. Это вызовет разрыв цепи, и питающее напряжение перестает подходить к блоку управления. Начинается размыкание шунтирующего контакта и возврат якоря в исходное состояние с одномоментным размыканием основных контактов. По окончании этого процесса, наступает остановка электродвигателя. Когда кнопка СТОП окажется отпущенной, контакт управляющего элемента будет пребывать в разомкнутом положении до следующего запуска схемы.

Чтобы защитить электродвигатель во время нереверсивного пуска, применяется тепловое реле на основе биметаллических контактных пластин. Под влиянием возрастающего тока они начинают выгибаться. Поскольку эпластины соединяются с расцепителем, контакт в управляющей обмотке прерывает поступление питающего напряжения. Контакты прибора разъединяются и переходят в первоначальное состояние.

Реверсивная схема

Для того чтобы создать реверсивную схему включения электродвигателя, потребуется использование двух магнитных контакторов и трех кнопок управления. Оба пускателя устанавливаются в непосредственной близости для удобства соединений и подключений в том числе и с механической блокировкой.

Клеммы для подключения питания соединяются между собой на обоих устройствах. Контакты, подключаемые к электродвигателю, соединяются перекрестным способом. Провод питания электродвигателя может соединяться с любыми питающими клеммами одного из пускателей.

Следует помнить, что перекрестная схема подключения, категорически запрещает одновременное включение двух пускателей, поскольку это обязательно вызовет короткое замыкание. В связи с этим, проводники блокирующих цепей в каждом из приборов вначале соединяются с замкнутым контактом управления другого устройства, а потом – с разомкнутым контактом собственного. При включении второго контактора первый будет отключаться и наоборот.

Вторая клемма кнопки СТОП, находящейся в замкнутом положении, соединяется не с двумя, как обычно, а с тремя проводами. Два из них являются блокирующими, а через третий – подается питание на пусковые кнопки, соединенные параллельно между собой. Подобная схема позволяет отключить кнопкой остановки любой включенный пускатель и остановить вращение электродвигателя.

В домашнем хозяйстве приходится использовать различные приборы, которые помогают облегчить выполнение какой-то задачи. В некоторых случаях под потребности приходится собирать какой-то конкретный инструмент, который стоит довольно дорого или под него просто есть все необходимые компоненты. Часто для этого важно знать, как сделать схему подключения электродвигателя. Заставить его вращаться не так сложно, а изменить направление движения уже сложнее. В статье будет рассказано о том, как выполнить схему реверсивного подключения двигателя.

Принцип работы


Электрический двигатель представляет собой механизм, в котором вращение осуществляется под воздействием электромагнитных волн. В основу положено всего два компонента:

Вращается только первый элемента, а импульс на него подается со второго элемента. Чем выше мощность двигателя, тем больше его габариты. Из всего разнообразия различают:

В двигателях коллекторного типа питание на ротор подается через угольные щетки, которые касаются ламелей коллектора. Такие двигатели еще называют короткозамкнутыми. В асинхронных двигателях схема действия несколько отличается. В этом случае вращение происходит под воздействием двух сил:

Напряжение от источника питания подается на фиксированные обмотки статора. При этом в нем возникают электромагнитные волны. Если напряжение переменное, тогда магнитное поле нестабильно и имеет определенные колебания. Благодаря этим колебаниям и происходит смещение ротора. Между ротором и статором есть небольшой воздушный зазор, благодаря которому и возможно беспрепятственное смещение. Магнитные волны из обмоток статора воздействуют на обмотки ротора, создавая напряжение. Благодаря такому воздействию возникает электродвижущая сила или ЭДС. Она заставляет магнитные волны взаимодействовать в обратном направлении тем, что есть в статоре, поэтому двигатель и называется асинхронным.

Требуемые компоненты


Самостоятельное подключение двигателя для реверсивного вращения не вызовет особых сложностей, если руководствоваться приведенной схемой. Одним из важных компонентов, который облегчит такую задачу является магнитный пускатель или контактор. На самом деле магнитный пускатель и контактор не являются тождественными понятиями. Если говорить просто, то контактор входит в состав магнитного пускателя, но для упрощения в статье оба понятия используются как равнозначные. Магнитные пускатели как раз и применяются для запуска, реверсивного движения и остановки асинхронных двигателей.

Возможно, возникает вопрос о том, почему нельзя использовать обычный рубильник или силовой автомат. В принципе, это допустимо, но не всегда пусковые токи, которые необходимы двигателю для нормального начала функционирования являются безопасными для человека. При включении может возникнуть пробой, который выведет из строя как выключатель, так и навредит оператору. Чтобы свести риски к минимуму, потребуется пускатель. В нем контактная часть отделена от той, с которой взаимодействует оператор. В нем есть отдельный модуль с катушкой, которая создает электромагнитное поле. Для работы катушки может потребоваться напряжение в 12 или больше вольт. При подаче этого напряжения происходит взаимодействие с металлическим сердечником, который втягивается внутрь катушки. К сердечнику закреплена пластина, которая уходит к контактной группе. Они замыкаются и происходит запуск двигателя. Остановка происходит в обратном порядке.

Кроме контактора, потребуется трехкнопочная станция. Одна клавиша выполняет функцию остановки, а две других функции запуска с разницей в направлении вращения. В трехкнопочной станции должно быть два нормально разомкнутых контакта и один нормально замкнутый. Если говорить просто, то нормальным положением контактора называется его нерабочее положение. То есть при воздействии на контакт он либо замыкается, либо размыкается. Если в рабочем состоянии он замкнут, то обозначается как НО, а если разомкнут, то обозначается как НЗ. Контакт НЗ применяется для кнопки остановки.

Принципиальная схема


На иллюстрации выше можно видеть принципиальную схему реверсивного подключения двигателя. Она отличается от обычной только наличием дополнительного модуля. Если говорить точнее, то в схеме задействуется два модуля управления. Один из них заставляет вращаться двигатель вправо, а другой влево. Взаимодействие оператора с модулями происходит посредством кнопок SB2 и SB3. Латинскими буквами A, B, C на схеме обозначены подводящие линии трехфазной сети. Они подходят к общему выключателю, который обозначен QF1. Далее идут два контактора КМ и цифровым обозначением. От контакторов цепь уходит к обмоткам двигателя. Каждый из этих контакторов вынесен отдельно и находится справа, где дополнительно можно рассмотреть их составные компоненты.

Процесс включения


Процесс включения двигателя довольно просто описать, используя все ту же схему. Первым делом происходит задействование общего рубильника QF1. Как только он включается, происходит подача напряжения по трем фазам. Но это напряжение не подается непосредственно на сам двигатель, т. к. еще нет четких указаний, в каком направлении он должен вращаться. Далее проводники проходят через автомат SF1 он выполняет защитную функцию, обесточивая всю систему в случае короткого замыкания. Далее следует кнопка выключения, которая также способна быстро разомкнуть цепь питания. Только после этого напряжение следует к клавишам SB2 и SB3, после воздействия на который, питание проходит к двигателю.

Чтобы двигатель получил достаточное усилие для обратного вращения, необходимо переключить силовые фазы, для чего и предназначен пускатель КМ2. Если еще раз обратить внимание на схему, то можно заметить, что пускатель КМ1 имеет прямое подключение фаз к двигателю, а КМ2 обеспечивает некоторое смещение. Все происходит за чет первой фазы, она в этой схеме является ждущей. Как только она размыкается, прекращается подача напряжения на двигатель.

После полной остановки может быть задействована кнопка SB3. Она активирует второй пускатель. Последний меняет положение фаз, как показано на схеме. При этом дежурная фаза остается неизменной, питание от нее все так же подается на первый контакт двигателя. Изменения происходят во второй и третьей фазе. Благодаря этому обеспечивается реверсивное движение.

Этапы подключения


Подключение двигателя для реверсивного движения отличается в зависимости от того, какая сеть будет выступать питающей 220 или 380. Поэтому есть смысл рассмотреть их отдельно.

К трехфазной сети


Руководствуясь представленной схемой легко составить последовательность, в которой должно производиться подключение электродвигателя. Первым делом устанавливается основной силовой автомат. Его номинальное напряжение и сила тока должны быть рассчитаны на те, которые будет потреблять двигатель. Только в этом случае можно быть уверенным в бесперебойной работе. Перед монтажом автомата для двигателя потребуется обесточить сеть. Следующим устанавливается предохранительный выключатель. После него фазный кабель уходит на разрыв, на кнопку стоп, а уже от нее делается подключение к контакторам. На каждом элементе контактора и кнопочного поста обычно делаются соответствующие обозначения, которые упрощают процесс подключения. Видео о сборке тестовой схемы можно посмотреть ниже.

К однофазной сети


В домашних условиях часто приходится задействовать асинхронный двигатель, но не в каждом хозяйстве есть трехфазная сеть, поэтому важно знать, как подключить двигатель к однофазной сети. Для запуска от одной фазы требуется дополнительный импульс, чтобы его обеспечить подбирается конденсатор требуемой емкости. Если говорить проще, то конденсаторов должно быть два. Один из них является пусковым и подключается параллельно первому. Соединение обмоток двигателя выполняется по схеме «звезда». Если обмотки соединены другим способом и нет возможности его изменить, тогда не получиться выполнить требуемую схему.

Чтобы реверсивная схема функционировала потребуется переключение питания, которое поступает от конденсаторов между полюсами. Понадобится два выключателя и одна не фиксируемая кнопка. Одни из выключателей будет отвечать за подачу напряжения в цепь питания двигателя. Второй выключатель должен иметь три положения. В одном из них он будет выключенным, а в двух других изменять подачу питания от конденсаторов на обмотки. Не фиксируемая кнопка будет дополнительно подключать второй конденсатор на момент запуска двигателя.

Два вывода конденсатора подключаются между собой. К двум другим происходит подключение пусковой кнопки. Средний вывод трехпозиционного переключателя подключается к конденсаторам в том месте, где они объединены между собой. Два других вывода подключаются к клеммам двигателя, на которые приходит питание. Конденсаторы подключаются к выходу обмотки, которая применяется для запуска. Кнопка включения ставится в разрыв фазного провода.

Чтобы привести весь механизм в действие, необходимо подать питание на цепь двигателя основным выключателем. После этого задается направление вращения двигателя трехпозиционным выключателем. Далее нажимается кнопка пуска до момента выхода двигателя на рабочие обороты. Если возникает необходимость изменить направление вращения, тогда потребуется обесточить двигатель и дождаться его полной остановки, переключить трехпозиционный тумблер в противоположное крайнее положение и повторить процесс.

Резюме


Как видно реверсивное подключение требует определенных навыков, но может быть осуществлено без особых сложностей при соблюдении всех рекомендаций. Теперь не будет препятствий в использовании трехфазных агрегатов от однофазной сети, при этом следует понимать, что максимальная мощность будет ограничена, т. к. невозможен выход на полное потребление. На компонентах для подключения лучше не экономить, т. к. это скажется на сроке службы всей схемы. Во время сборки и запуска необходимо придерживаться всех правил безопасности работы с электрическим током.

Схема подключения реверсивного пускателя в трехфазной сети

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем и сегодня мы рассмотрим еще одну классическую схему подключения магнитного пускателя, которая обеспечивает реверс вращения эл. двигателя.

Такая схема используется в основном, где нужно обеспечить вращение эл. двигателя в обе стороны, например, сверлильный станок, подъемный кран, лифт и т.д.

На первый взгляд может показаться, что эта схема намного сложнее, чем схема с одним пускателем, но это только на первый взгляд.

В схему добавилась еще одна цепь управления, состоящая из кнопки SB3, магнитного пускателя КМ2, и немного видоизменилась силовая часть подачи питания на эл. двигатель. Названия кнопок SB2 и SB3 даны условно.

Для защиты от короткого замыкания в силовой цепи, перед катушками пускателей добавились два нормально-замкнутых контакта КМ1.2 и КМ2.2, взятые от контактных приставок, установленных на магнитных пускателях КМ1 и КМ2.

Для удобства понимания схемы, цепи управления и силовые контакты пускателей раскрашены в разные цвета. А чтобы визуально не усложнять схему, цифробуквенные обозначения пар силовых контактов пускателей не указываются. Ну а если возникнут вопросы или сомнения, прочитайте еще раз предыдущую часть статьи о подключении магнитного пускателя.

При включении автоматического выключателя QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние силовые контакты магнитных пускателей КМ1 и КМ2 и там остаются дежурить.

Фаза «А», питающая цепи управления, через автомат защиты цепей управления SF1 и кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопок SB2 и SB3, вспомогательный контакт 13НО пускателей КМ1 и КМ2, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.

На рисунке ниже показана часть реверсивной схемы, а именно, монтажная схема цепей управления с реальными элементами.

При нажатии на кнопку SB2 фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ2.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.

При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват, а при замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» поступают на соответствующие контакты обмоток эл. двигателя и двигатель начинает вращение, например, в левую сторону.

Здесь же, нормально-замкнутый контакт КМ1.2, расположенный в цепи питания катушки пускателя КМ2, размыкается и не дает включиться магнитному пускателю КМ2 пока в работе пускатель КМ1. Это так называемая «защита от дурака», и о ней чуть ниже.

На следующем рисунке показана часть схемы управления, отвечающая за команду «Влево». Схема показана с использованием реальных элементов.

Чтобы задать двигателю вращение в противоположную сторону достаточно поменять местами любые две питающие фазы, например, «В» и «С». Вот этим, как раз, и занимается пускатель КМ2.

Но прежде чем нажать кнопку «Вправо» и задать двигателю вращение в обратную сторону, нужно кнопкой «Стоп» остановить прежнее вращение.

При этом разорвется цепь и управляющая фаза «А» перестанет поступать на катушку пускателя КМ1, возвратная пружина вернет сердечник с контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат двигатель М от трехфазного питающего напряжения. Схема вернется в начальное состояние или ждущий режим:

Нажимаем кнопку SB3 и фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ1.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ2, пускатель срабатывает и через свой контакт КМ2.1 встает на самоподхват.

Своими силовыми контактами КМ2 пускатель перебросит фазы «В» и «С» местами и двигатель М станет вращаться в другую сторону. При этом контакт КМ2.2, расположенный в цепи питания пускателя КМ1, разомкнется и не даст пускателю КМ1 включиться пока в работе пускатель КМ2.

А теперь посмотрим на работу силовой части схемы, которая и отвечает за переброс питающих фаз для осуществления реверса вращения эл. двигателя.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ1 выполнена так, что при их срабатывании фаза «А» поступает на обмотку №1, фаза «В» на обмотку №2, и фаза «С» на обмотку №3. Двигатель, как мы определились, получает вращение влево. Здесь переброс фаз не осуществляется.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ2 выполнена таким-образом, что при его срабатывании фазы «В» и «С» меняются местами: фаза «В» через средний контакт подается на обмотку №3, а фаза «С» через крайний левый подается на обмотку №2. Фаза «А» остается без изменений.

А теперь рассмотрим нижний рисунок, где показан монтаж всей силовой части на реальных элементах.

Фаза «А» белым проводом заходит на вход левого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на вход левого контакта пускателя КМ2. Выхода обоих контактов пускателей также соединены перемычкой, и уже от пускателя КМ1 фаза «А» поступает на обмотку №1 двигателя М — здесь переброса фазы нет.

Фаза «В» красным проводом заходит на вход среднего контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на правый вход пускателя КМ2. С правого выхода КМ2 фаза перемычкой заводится на правый выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «С». И теперь на обмотку №3, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «В».

Фаза «С» синим проводом заходит на вход правого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на средний вход пускателя КМ2. С выхода среднего контакта КМ2 фаза перемычкой заводится на средний выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «В». Теперь на обмотку №2, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «С». Двигатель будет вращаться в правую сторону.

Как мы уже знаем, что прежде чем изменить вращение двигателя, его нужно остановить. Но не всегда так получается, так как никто не застрахован от ошибок.
И вот представьте ситуацию, когда нет защиты.

Двигатель вращается в левую сторону, пускатель КМ1 в работе и с его выхода все три фазы поступают на обмотки, каждая на свою. Теперь не отключая пускатель КМ1 мы включаем пускатель КМ2. Фазы «В» и «С», которые мы поменяли местами для реверса, встретятся на выходе пускателя КМ1. Произойдет межфазное замыкание между фазами «В» и «С».

А чтобы этого не случилось, в схеме используют нормально-замкнутые контакты пускателей, которые устанавливают перед катушками этих же пускателей, и таким-образом исключается возможность включения одного магнитного пускателя пока не обесточится другой.

Конечно, все это с первого раза понять трудно, я и сам, когда начинал осваивать работу эл. приводов, не с первого раза понял принцип реверса. Одно дело прочитать и запомнить схему на бумаге, а другое дело, когда все это видишь в живую. Но если собрать макет и несколько дней посвятить изучению схемы, то успех будет гарантирован.

И уже по традиции посмотрите видеоролик о подключении реверсивного магнитного пускателя.

А у нас еще осталось разобраться с электротепловой защитой эл. двигателя и тема о магнитных пускателях может быть смело закрыта.
Продолжение следует.
Удачи!

Простое понимание соединений трехфазных трансформаторов (Delta-Delta, Wye-Wye, Delta-Wye и Wye-Delta)

Трехфазные преобразования напряжения

Трехфазные преобразования напряжения могут быть выполнены с использованием трехфазных трансформаторов, которые представляют собой отдельные устройства со всеми обмотками, построенными на одном железном сердечнике. Они также могут быть выполнены с помощью трех однофазных трансформаторов, которые подключены снаружи, чтобы сформировать трехфазный блок.

Простое понимание подключений трехфазных трансформаторов — Delta – Delta, Wye – Wye, Delta – Wye и Wye – Delta (на фото: трансформатор Jefferson Electric)

Хотя трехфазные устройства обычно являются более экономичным вариантом, однофазный вариант обеспечивает большую гибкость и может быть привлекательным с точки зрения надежности и обслуживания .Если в одном месте требуется несколько одинаковых трансформаторов, однофазный вариант может включать покупку запасного блока для сокращения времени простоя в случае сбоя.

Эта практика часто наблюдается с критическими банками автотрансформаторов и повышающими трансформаторами генератора, потому что потеря трансформатора в течение длительного периода имеет очень существенные последствия.

Соединения, обсуждаемые в этой статье , будут реализованы с использованием однофазных блоков .

При подключении однофазных трансформаторов для формирования трехфазного блока необходимо тщательно соблюдать полярность обмоток. Полярность указывается с использованием точечного соглашения. Ток, возникающий в точке на первичной обмотке, будет индуцировать ток, выходящий из точки на соответствующей вторичной обмотке.

В зависимости от того, как обмотки подключены к втулкам, полярности могут быть аддитивными или вычитающими.

Двумя наиболее часто используемыми конфигурациями трехфазной обмотки являются дельта и вай , названные в честь греческой и английской буквы, каждая из которых похожа. В треугольной конфигурации три обмотки соединены друг с другом, образуя замкнутый путь.Фаза связана с каждым углом дельты.

Хотя обмотки дельты часто эксплуатируются незаземленными, ножка дельты может быть повернута по центру и заземлена, или угол дельты может быть заземлен. В конфигурации Wye один конец каждой из трех обмоток соединен для образования нейтрали. Фаза соединена с другим концом трех обмоток. Нейтраль обычно заземлена.

В следующих параграфах описываются трехфазные трансформаторы, в которых используются треугольные и треугольные соединения.

  1. Дельта-Дельта
  2. Уай-Уай
  3. Delta-Wye
  4. Wye-Delta

В следующей части этой статьи будут обсуждаться трехфазные трансформаторы, использующие соединения типа «открытый треугольник» и «открытый провод», где один из однофазных трансформаторов, составляющих трехфазный блок, опущен. Нога трансформатора с отсутствующим трансформатором называется фантомной ногой.


1. Дельта – Дельта

Дельта-дельта-трансформаторы, как показано на рисунке 1, часто используются для питания нагрузок, которые в основном трехфазные, но могут иметь небольшой однофазный компонент .

Рисунок 1 — Дельта-дельта-трансформатор

Трехфазная нагрузка обычно представляет собой нагрузку двигателя, в то время как однофазный компонент часто горит при низком напряжении. Однофазная нагрузка может питаться путем заземления центрального ответвления на одной из ветвей вторичной обмотки, а затем подключения однофазной нагрузки между одной из фаз на заземленной ветке и этой заземленной нейтралью.

На рисунке 2 показано соединение треугольник-треугольник.

Рисунок 2 — Соединения Delta – Delta Transformer (щелкните, чтобы развернуть диаграмму)

Диаграмма подключения слева показывает, как можно установить соединение треугольник, с тремя однофазными трансформаторами или с одним трехфазным трансформатором .

Пунктирные линии показывают контуры трансформатора. Реализация трех однофазного трансформатора может быть замечена, игнорируя внешнюю пунктирную схему и метки проходных изоляторов, показанные в той схеме, и концентрируясь на трех меньших (однофазный трансформатор) схемах.

Втулки однофазных трансформаторов соединены внешними перемычками, как показано, чтобы выполнить соединение треугольник-треугольник. В случае реализации одного трехфазного трансформатора три внутренних контура не учитываются, и перемычки между обмотками выполнены внутри бака трансформатора.Шесть вводов на схеме трехфазного трансформатора доступны для подключения.

Схематическую диаграмму в верхнем правом углу, возможно, легче проанализировать, поскольку отчетливо видны дельта-соединения.

На векторной диаграмме в нижнем правом углу показаны геометрические соотношения между цепью высокого напряжения и токами цепи низкого напряжения, а уравнения внизу в центре показывают эти соотношения математически.

По мере того как нагрузка на дельта-дельта-трансформатор становится несбалансированной, в обмотках треугольника могут циркулировать большие токи, что приводит к дисбалансу напряжения.Сбалансированная нагрузка требует выбора трех трансформаторов с одинаковыми коэффициентами напряжения и одинаковыми импедансами .

Кроме того, величина однофазной нагрузки должна поддерживаться на низком уровне, поскольку трансформатор с центральным ответвлением должен обеспечивать большую часть однофазной нагрузки. По мере увеличения однофазной нагрузки трансформатор с центральным ответвлением будет увеличивать свою нагрузку больше, чем два других трансформатора, и в конечном итоге будет перегружен.

Если один из однофазных трансформаторов в дельта-дельта-банке выходит из строя, банк может работать только с двумя трансформаторами, образующими конфигурацию открытого треугольника.Номинальное значение кВА банка снижается, но трехфазное питание все еще подается на нагрузку.

Вернуться к содержанию ↑


2. Уай – Уай

Токовые трансформаторы, как показано на рисунке 3, могут обслуживать как трехфазные, так и однофазные нагрузки. Однофазная нагрузка должна быть как можно более равномерно распределена между каждой из трех фаз и нейтралью.

Рисунок 3 — Уай-Уай-трансформатор

На рисунке 4 показано соединение типа «звезда-звезда» в виде трех однофазных трансформаторов или в виде одного трехфазного блока.Обе метки втулки и точки полярности показаны.

Рисунок 4 — Схема подключений Уай-Уай-трансформатора (щелкните, чтобы развернуть диаграмму)

Одной из проблем, присущих токовым трансформаторам, является распространение токов третьей гармоники и напряжений . Эти гармоники могут вызывать помехи в соседних цепях связи, а также другие проблемы качества электроэнергии.

Другая проблема заключается в том, что существует вероятность возникновения резонанса в между шунтирующей емкостью цепей, подключенных к трансформатору, и намагничивающим сопротивлением трансформатора, особенно если цепи содержат изолированный кабель.Из-за этих проблем вай-вай-трансформаторы должны быть определены и внедрены тщательно.

Добавление третьей (третичной) обмотки, соединенной в треугольнике, устраняет многие из упомянутых проблем.

Вернуться к содержанию ↑


3. Дельта – Уай

Соединение треугольник-треугольник является наиболее часто используемым соединением трехфазного трансформатора . Вторичный соединитель позволяет распределять однофазную нагрузку между тремя фазами на нейтраль, вместо того чтобы размещать все на одной обмотке, как в четырехпроводной треугольной вторичной обмотке.

Это помогает поддерживать сбалансированную фазную нагрузку на трансформаторе и особенно важно , когда величина однофазной нагрузки становится большой . Устойчивая нейтральная точка также обеспечивает хорошее заземление, позволяющее критическое демпфирование системы для предотвращения колебаний напряжения.

Если один из однофазных трансформаторов в дельта-вай-банке выходит из строя, весь банк перестает работать.

Кроме того, поскольку дельта-звёздный трансформатор вводит фазовый сдвиг на 30 ° от первичного к вторичному, как это видно по фазирующим символам на рисунке 5, он не может быть параллелен с дельта-дельта- и вай-вай-трансформаторами, которые не дают фазового сдвига.

Рисунок 5 — Дельта – Уай Трансформер

На рисунке 6 показано соединение треугольник-треугольник в виде трех однофазных трансформаторов или одного трехфазного блока. Обе метки втулки и точки полярности показаны.

Рисунок 6 — Соединения Delta – Wye Transformer

Анализ дельта-звёздного трансформатора иллюстрирует множество важных концепций, касающихся работы многофазных трансформаторов. Анализ может быть выполнен на основе напряжения или тока. Поскольку напряжение (разность потенциалов или вычитание двух векторных величин) является довольно абстрактным и его трудно визуализировать, ток (или поток заряда) будет использоваться в качестве основы для анализа, поскольку ток легко понять.

Токи, возникающие в обмотках дельта-звёздного трансформатора, показаны на рисунке 7. Обратите внимание, что стрелки указывают мгновенные направления переменного тока и согласуются с условным обозначением точки.

Рисунок 7 — Дельта-и витая обмотки

Анализ должен начинаться в одной из двух электрических цепей: либо в цепи высокого напряжения с треугольным соединением, либо в цепи низкого напряжения, соединенной с клеммой.

Так как в качестве основы для анализа используется ток, в качестве начальной точки выбрана соединительная цепь, так как в цепной соединитель, токи линии (выход из трансформатора) и фазные токи (в обмотках трансформатора) ) равны.Эта связь между линейными и фазными токами упрощает анализ.

Анализ начинается с маркировки всех линейных и фазных токов. Это показано на рисунке 8.

Рисунок 8 — Дельта-Уай трансформатор с маркированными токами

Обратите внимание, что нижние индексы указывают линейные токи в цепи низкого напряжения, а верхние нижние индексы указывают линейные токи в цепи высокого напряжения. В цепи низкого напряжения фазные токи идентичны соответствующим линейным токам, поэтому они также обозначены I a , I b и I c .Когда обмотки трансформатора выполнены, конкретная обмотка высокого напряжения соответствует обмотке низкого напряжения, проведенной параллельно ей.

Другими словами, обмотка высокого напряжения и обмотка низкого напряжения, которые проходят параллельно друг другу, составляют однофазного трансформатора или две обмотки на одной ветви магнитного сердечника трехфазного трансформатора .

Ток фазы высокого напряжения, соответствующий I a , обозначен как I a ′ .Направление I a ′ относительно направления I a должно соответствовать пунктирному соглашению. Величина I a ′ относительно I a является обратной величиной отношения витков трансформатора «n» или

При анализе трансформатора на единицу, n = 1 , поэтому получается:

I а ‘ = I а

Итак,

I a ′ = I a (на единицу)
I b ′ = I b (на единицу)
I c ′ = I с (на единицу блок)
(уравнения1)

Далее, текущий закон Кирхгофа может быть применен к каждому узлу дельты:

I A = I a ′ — I b ′ = I a — I b
I B = I b ′ — I c ′ = I b — I c
I C = I c ′ — I a ′ = I c — I a
(формулы 2) 94501

Вышеприведенные уравнения выражают токи линии цепи высокого напряжения через токи линии тока цепи низкого напряжения .В этот момент числовые значения могут быть заменены на I a , I b и I c . Учитывая, что I a , I b и I c представляют сбалансированный набор векторов , произвольные значения на единицу измерения выбраны так, чтобы представлять a-b-c фазовое упорядочение :

формул 3

Необходимо использовать положительную фазовую последовательность (a-b-c) , поскольку стандарты IEEE для силовых трансформаторов (серия IEEE C57) основаны на положительной фазовой последовательности.

Подставляя уравнения. 3 в уравнения 2:

формул. 4

Сравнение I a с I A , a √3 разность величин и угловая разница 30 ° очевидны .

IEEE Std. C57.12.00 определяет направление, в котором углы фазора должны изменяться от одной электрической цепи к другой. В стандартном трансформаторе дельта-звезда (или звезда-треугольник) токи и напряжения прямой последовательности со стороны высокого напряжения опережают токи и напряжения прямой последовательности со стороны низкого напряжения на 30 °.

Если вектор высокого напряжения отстает от вектора низкого напряжения, соединение считается нестандартным. Иногда требуются нестандартные соединения для соответствия фазировок в двух разных системах, которые должны быть электрически связаны, но обычно указываются стандартные соединения.

Обратите внимание, что конвенция для определения стандартного соединения требует, чтобы векторы высокого напряжения опережали векторы низкого напряжения на 30 ° . Не делается никаких ссылок на первичные или вторичные.Первичные обмотки трансформатора — это те обмотки, на которые подается напряжение. Вторичные обмотки имеют наведенное напряжение на них.

Обычно первичные обмотки — это обмотки высокого напряжения, но это не всегда так. Хорошим примером исключения является повышающий трансформатор генератора.

Вернуться к содержанию ↑


4. Уай-Дельта

Уай-дельта-трансформатор, показанный на рисунке 9, иногда используется для обеспечения нейтрали в трехпроводной системе, но также может обслуживать нагрузку от своего вторичного .

Рисунок 9 — Уай-дельта-трансформатор

Первичные витые обмотки обычно заземлены. Если вторичная обмотка представляет собой четырехпроводную дельту, четвертый провод, идущий от центрального ответвления на одном из плеч дельты, заземляется.

На рисунке 10 показано соединение «звезда-треугольник», в виде трех однофазных трансформаторов или в виде одного трехфазного блока. Обе метки и точки полярности показаны .

Рисунок 10 — Соединения Wye – Delta Transformer (щелкните, чтобы развернуть диаграмму)

Вернуться к содержанию ↑

Будет продолжение…

Ссылка // Промышленное распределение электроэнергии Ральф Э.Fehr

,Соединение звезда в трехфазной системе — соотношение между фазой и линией, напряжением и током

В соединении звезда аналогичные концы (либо начальный, либо конечный) трех обмоток соединены с общей точкой, называемой звездой или нейтралью. точка. Трехпроводные проводники проходят от остальных трех свободных клемм, называемых линейных проводников .

Провода передаются во внешнюю цепь, давая трехфазные, трехпроводные системы, соединенные звездой. Однако иногда четвертый провод переносится от точки звезды к внешней цепи, называемой , нейтральный провод , образуя трехфазные четырехпроводные системы, соединенные звездой.

Содержание:

Звездообразное соединение показано на диаграмме ниже:

Учитывая приведенный выше рисунок, финишные клеммы a 2 , b 2 и c 2 из трех обмоток соединены в звезду или нейтральную точку. Три проводника, обозначенные как R, Y и B, проходят от оставшихся трех свободных клемм, как показано на рисунке выше.

Ток, протекающий через каждую фазу, называется Фазовый ток I ph , а ток, протекающий через каждый линейный провод, называется Линейный ток I L .Аналогично, напряжение на каждой фазе называется фазным напряжением E ph , а напряжение на двух линейных проводниках называется линейным напряжением E L .

Соотношение между фазным напряжением и линейным напряжением в соединении звезды

Звездное соединение показано на рисунке ниже:

Поскольку система сбалансирована, сбалансированная система означает, что во всех трех фазах, то есть R, Y и B, через них протекает одинаковое количество тока.Следовательно, три напряжения E NR , E NY и E NB равны по величине, но смещены относительно друг друга на 120 °.

Диаграмма Phasor соединения звезды показана ниже:

Стрелки на ЭДС и токе указывают направление, а не их фактическое направление в любой момент.

Сейчас

Между любыми двумя линиями имеется двухфазное напряжение.

Трассировка петли NRYN

Чтобы найти векторную сумму ENY и –ENR, мы должны обратить вектор ENR и добавить его с помощью ENY, как показано на векторной диаграмме выше.

Следовательно,

Аналогично,

Следовательно, в соединительной линии звездное напряжение в корне в 3 раза больше фазового напряжения.

Соотношение между фазным током и линейным током в соединении звезды

Ток такой же силы течет через фазовую обмотку, а также через линейный провод, поскольку он соединен последовательно с фазовой обмоткой.

Где фазовый ток будет:

Ток линии будет:

Следовательно, в 3-фазной системе звездных соединений ток в линии равен фазному току.

, Star Delta Starter — (Y-Δ) Стартер Подключение питания, управления и проводки

Автоматический стартер Star / Delta с таймером для трехфазных двигателей переменного тока

В этом руководстве мы покажем Star-Delta (Y) -Δ) Метод запуска трехфазного асинхронного электродвигателя переменного тока с помощью автоматического стартера звезда-треугольник с таймером со схемой, схемой питания, управления и схемы подключения, а также принцип работы стартера звезда-треугольник и их применение с преимуществами и недостатками.

Автоматический стартер Star Delta с таймером и схемой установки Если у вас есть главный контактор с пневматическим таймером, потому что ваш главный контактор всегда находится под напряжением, в середине у вас есть контактор Delta с тепловой перегрузкой для защиты двигателя на случай, если двигатель превышает номинальное значение тока, установленное на тепловой перегрузке, справа у вас есть контактор «звезда», который является первым контактором, на который подается питание с главным контактором, затем, когда таймер достигает своего ограничения по времени, контактор «звезда» обесточивается, а контактор «дельта» включается, и двигатель работает с полной нагрузкой.

Схемы управления и питания двигателя:

Эксплуатация и работа автоматического пускового устройства Delta

от L1 Фазный ток течет к контакту тепловой перегрузки через предохранитель, затем к кнопке ВЫКЛ, к кнопке включения, к контакту блокировки 2, а затем C3. Таким образом, схема завершена, в результате;

  1. Катушка контактора C3 и катушка таймера (I1) включаются сразу, а обмотка двигателя затем подключается в звезду. Когда C3 находится под напряжением, его вспомогательные открытые связи будут закрыты, и наоборот (т.е.е. закрытые ссылки будут открыты). Таким образом, контактор C1 также находится под напряжением, и трехфазный источник питания достигнет двигателя. Поскольку обмотка подключена в звезду, следовательно, каждая фаза будет в √3 раза меньше, чем линейное напряжение, то есть 230 В. Следовательно, мотор запускается безопасно.
  2. Разомкнутый контакт C3 в линии Delta открывается, из-за чего не было бы никакой возможности активировать контактор 2 (C2).
  3. После выхода из кнопки, катушка таймера и катушка 3 будут получать питание через контакт таймера (Ia), удерживающий контакт 3 и замыкающий контакт 2 на С2.
  4. Когда на контактор 1 (C1) подается напряжение, два разомкнутых контакта в линии C1 и C2 будут замкнуты.
  5. В течение определенного времени (обычно 5-10 секунд), в течение которого двигатель будет подключен в звезду, после этого контакт таймера (Ia) будет разомкнут (мы можем измениться, повернув ручку таймера, чтобы снова настроить время), и в следствии;
  • Контактор 3 (C3) будет отключен, из-за чего разомкнутая связь C3 (которая находится на линии C2), таким образом, C2 также будет под напряжением.Точно так же, когда C3 выключен, тогда соединение звезды обмотки также откроется. И С2 будет закрыт. Поэтому обмотка двигателя будет подключена в дельте. Кроме того, откроется контакт 2 (который находится в линии C3), при котором не будет никакой возможности активировать катушку 3 (C3)
  • . Поскольку теперь двигатель подключен в треугольник, следовательно, каждая фаза двигатель получит полное линейное напряжение (400 В), и двигатель начнет работать в полном движении.

Похожие сообщения:

Схема питания Star Delta Starter

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Схема питания Star Delta Starter
Схема управления Star Star Delta с таймером

Нажмите, чтобы увеличить

Пусковое устройство Star Delta с управляющей схемой
Электрическая схема пускового устройства Star Delta с таймером

Нажмите для увеличения изображения

Автоматический пускатель Star Delta (Y-Δ) с таймером для трехфазного асинхронного двигателя

Сокращения : (FOR Управляющая проводка трехфазного звездообразного треугольного стартера с таймером)

  • R, Y, B = красный, желтый, синий (3 фазы)
  • C.B = Главный выключатель
  • Главный = Главный источник
  • Y = Звезда
  • Δ = Дельта
  • 1a = Таймер
  • C1, C2, C3 = Контроллеры (для питания и Схема управления)
  • O / L = реле перегрузки
  • NO = нормально разомкнутый
  • NC = нормально замкнутый
  • K1 = контактор (катушка контактора)
  • K1 / NO = контактор Удерживающая катушка (нормально разомкнутая)

Похожие сообщения:

Преимущества и недостатки Star Delta Starter с таймером

Преимущества:

  • Простой дизайн и эксплуатация
  • Сравнительно дешевле, чем другие методы контроля напряжения
  • Крутящий момент и ток производительность Star Delta Starter хорошо.
  • Дважды потребляет пусковой ток FLA (Ампер полной нагрузки) подключенного двигателя.
  • Он уменьшил пусковой ток до одной трети (приблизительно) по сравнению с DOL (прямой пускатель линии ON)

Также читайте:

Недостатки

  • Пусковой момент также уменьшается до одной трети, поскольку стартер уменьшается пусковой ток до одной трети номинального тока [напряжение сети также снижено до 57% (1 / √3)]
  • Требуется шесть выводов или клемм Двигатель (Delta Connected)
  • Для подключения Delta напряжение питания должно соответствовать номинальному напряжению двигателя.
  • Во время переключения (со звезды на треугольник), если двигатель не достигает, по крайней мере, 90% от его номинальной скорости, то пиковый ток может быть таким же высоким, как и в пускателе прямого включения (DOL), что может привести к воздействует на контакты контакторов, поэтому не будет надежным.
  • Мы не вправе использовать стартер звезда-треугольник, если требуемый крутящий момент (приложения или нагрузки) превышает 50% номинального крутящего момента трехфазных асинхронных двигателей. И схемы управления
    Характеристики и особенности Star-Delta Starter
    • Пусковой ток составляет 33% от тока полной нагрузки для звездо-дельта-стартера.
    • Пиковый пусковой момент составляет 33% от момента полной нагрузки.
    • Пиковый пусковой ток составляет от 1,3 до 2,6 от тока полной нагрузки.
    • Star-Delta Starter может использоваться только для трехфазных асинхронных двигателей малой и большой мощности.
    • Это уменьшило пусковой ток и крутящий момент.
    • Для клеммной коробки двигателя необходимы 6 соединительных кабелей.
    • В Star Star Delta, пиковый ток и механическая нагрузка при переключении от Star Delta
    Применение Star Delta Starter

    Как мы знаем, главная цель Star Delta Starter — запустить трехфазный асинхронный двигатель в соединении звезда пока работает в Delta Connection.

    Имейте в виду, что стартер Star Delta можно использовать только для асинхронных двигателей с низким и средним напряжением и легким пусковым моментом. В случае прямого пуска от сети (D.O.L), принимаемый ток на двигателе составляет около 33%, в то время как пусковой крутящий момент уменьшается на 25-30%. Таким образом, Star Delta Starter может использоваться только для легкой нагрузки при запуске двигателя. В противном случае двигатель с большой нагрузкой не запустится из-за низкого крутящего момента, который необходим для ускорения двигателя до номинальной скорости при переходе на соединение Delta.

    Вы также можете прочитать другие схемы питания и управления ниже:

    .
 

Схема подключения пускателя

В основе всех или, по крайней мере, большинства схем запуска асинхронных электродвигателей, применяемых очень широко как в промышленности, так и в обычном быте, лежит очень простая схема. Плох тот электрик, который ее не знает.

Упрощенный вариант схемы пускателя.

Итак, вся схема, кроме электродвигателя, который установлен непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в щитке, либо в специальной коробке (ПМЛ).

Кнопки ПУСК и СТОП могут находиться как на передней стороне этого щитка, так вне его (монтируются на месте, где удобно управлять работой), а может быть и там, и там, в зависимости от удобства. К данному щитку подводится трёхфазное напряжение от ближайшего места запитки (как правило, от распределительного щита), а с него уже выходит кабель, идущий на сам электродвигатель.

А теперь о принципе работы. На клеммы Ф1, Ф2, Ф3 подается трехфазное напряжение. Для запуска асинхронного электродвигателя требуется срабатывание магнитного пускателя (ПМ) и замыкание его контактов ПМ1, ПМ2 и ПМ3. Для срабатывания ПМ необходимо подать на его обмотку напряжение. Кстати, величина его зависит от самой катушки, то есть от того, на какое именно напряжение она рассчитана. Это также зависит от условий и места работы оборудования. Катушки бывают на 380, 220, 110, 36, 24 и 12 В). Данная схема рассчитана на напряжение 220 В, поскольку берётся с одной из имеющихся фаз и нуля.

Схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост.

Подача электропитания на катушку магнитного пускателя осуществляется по такой цепи. С ф1 поступает фаза на нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, далее проходит через катушку самого пускателя и выходит на кнопку ПУСК (КН1) и на контакт самоподхвата ПМ4 (магнитного пускателя). С них питание выходит на нормально замкнутую кнопку СТОП и после замыкается на нуле.

Для запуска требуется нажать кнопку ПУСК, после чего цепь катушки магнитного пускателя замкнётся и притянет (замкнёт) контакты ПМ1-3 (для пуска двигателя) и контакт ПМ4, который даст возможность при отпускании кнопки пуска продолжать работу и не отключить магнитный пускатель (называется самоподхватом). Для остановки электродвигателя требуется всего лишь нажать кнопку СТОП (КН2) и тем самым разорвать цепь питания катушки ПМ. В результате контакты ПМ1-3 и ПМ4 отключатся и работа будет остановлена до следующего запуска Пуска.

Для защиты обязательно ставятся тепловые реле (на нашей схеме это ТП). При перегрузке электродвигателя повышается ток и двигатель резко начинает  нагреваться, вплоть до выхода из строя. Данная защита срабатывает именно при повышении тока на фазах, тем самым размыкает свои контакты ТП1, что подобно нажатию кнопки СТОП.

Данные случаи бывают в основном при полном заклинивании механической части или при большой механической перегрузке в оборудовании, на котором работает электродвигатель. Хотя и нередко причиной становится и сам движок, из-за высохших подшипников, плохой обмотки, механического повреждения и т.д.

Подключения пускателя по схеме реверс

Подключения пускателя по схеме реверс.

Вариант приведенной выше схемы пускателя по упрощенному варианту используется для запуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т. е. не меняя вращения (насосы, циркулярки, вентиляторы). Но для оборудования, которое должно работать в двух направлениях (кран-балки, тельферы, лебедки, открывание-закрывание ворот и др.) необходима другая электрическая схема.

Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых пускателя и кнопка ПУСК-СТОП трехкнопочная, т. е. две кнопки ПУСК и одна СТОП. Могут в схемах реверс использоваться пульты и на две кнопки, на участках, где промежутки работы очень короткие. Например, для небольшой лебедки с промежутками работы 3-10 секунд. Для работы этого оборудования вариант на две кнопки более подходящий, но кнопки обе пусковые, т. е. только с нормально открытыми контактами, и в схеме блок-контакты  (пм1 и пм2) самоподхвата не задействуются. Пока вы держите кнопку нажатой, оборудование работает, как отпустили кнопку – оборудование остановилось. В остальном схема реверс аналогична схеме упрощенный вариант.

Подключение пускателя по схеме звезда – треугольник

Подключение пускателя по схеме звезда – треугольник.

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду, то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходится напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома I=U/R: чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду (220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том, что двигатель имеет мощность, которая не зависит от того, подключен он в звезду или в треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники W=I*U.

Мощность равна силе тока, умноженной на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник (380) ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник»  таким образом, что, в зависимости от того, каким образом поставить перемычки, получится подключение в звезду или в треугольник. Такая схема обычно нарисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты магнитных пускателей.

Схема подключения трехфазного двигателя к однофазной сети с реверсом и кнопкой для подключения пускового конденсатора.

Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 работают как перемычки для включения асинхронного двигателя в треугольник. Обратите внимание, что провода от клеммника двигателя должны быть включены в таком же порядке, как и в самом двигателе. Главное – не перепутать.

Магнитный пускатель КМ2 подключает перемычки для включения в звезду к одной половине клеммника, а к другой половине подается напряжение.

При нажатии на кнопку «ПУСК» питание подается на магнитный пускатель КМ. Он срабатывает, и на него подается напряжение через блок-контакт. Теперь кнопку можно отпустить. Далее напряжение подается на реле времени РВ, оно отсчитывает установленное время. Также напряжение через замкнутый контакт реле времени подается на магнитный пускатель КМ2, и двигатель запускается в «звезду».

Через установленное время срабатывает реле времени РТ. Магнитный пускатель Р3 отключается. Напряжение через контакт реле времени подается на нормально-замкнутый (замкнутый в отключенном положении) блок-контакт магнитного пускателя КМ2, а оттуда на катушку магнитного пускателя КМ1. И электродвигатель включается в треугольник.

Схема включения нереверсивного пускателя.

Пускатель КМ2 следует также подключать через  нормально-замкнутый блок контакт пускателяКМ1 для защиты от одновременного включения пускателей.

Магнитные пускатели КМ1 и КМ2 лучше взять сдвоенные с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопкой «СТОП» схема отключается.

Схема состоит:

  1. Автоматический выключатель.
  2. Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2.
  3. Кнопка пуск – стоп;- Трансформаторы тока ТТ1, ТТ2;- Токовое реле РТ;- Реле времени РВ.
  4. БКМ, БКМ1, БКМ2– блок-контакты своего пускателя.

3.3.5. Пускатели серии пма

б) Пускатели серии ПМА. На токи 40 — 160 A, U 380- 660 В. Электромагнит в пускателях может быть как переменного так и постоянного тока. Частота включений достигает 1200 вкл/ч. Коммутационная износостойкость составляет от 0,5 до 2, 5х10 циклов в зависимости от условий работы.

3.3.6. Нереверсивные пускатели

Магнитный пускатель (МП) относительно простое комплектное устройство, содержащее один (нереверсивный пускатель) или два (реверсивный пускатель) контактора, кнопки управления («Пуск», «Стоп»), электротепловые реле. Контакторами производится коммутация силовой цепи. Тепловые реле осуществляют защиту от перегрузок и «потери фазы». Аппараты устанавливаются на плите или раме (открытое исполнение) или размещаются в ящике (закрытое исполнение).

В пускателях используются контакторы категории применения АС-2 и АС-3. В технических данных указывается не только номинальный ток пускателя, но и мощность электродвигателя, с которым он может работать при разных напряжениях.

3.3.7. Схема включения нереверсивного пускателя

В схеме пускателя, приведенной на рис. 3.3, в двух фазах двигателя М включены нагревательные элементы тепловых релеКК1, КК2. Тепловые реле защищают двигатель от перегрузки, а предохранителиFU1FU3 защищают питающую сеть от КЗ в двигателе.

Главные контакты КМ1КМЗ пускателя включены последователь­но с предохранителямиFU1FU3. КатушкаКМ контактора подключается к сети через контакты тепловых реле и кнопки управления «Пуск» и «Стоп». При нажатии кнопки «Пуск» (SB2) напряжение на катушкуКМ подается через замкнутые контакты кнопки «Стоп» и замкнутые контакты тепловых реле. При срабатывании контактора замыкаются вспомогательные контактыКМ, шунтирующие замыкающие контакты кнопки «Пуск», которую после этого можно отпустить. Для отключения двигателя нажимается кнопка «Стоп» (SB1), после чего контактыКМ1КМЗ размыкаются. При токовой перегрузке двигателя срабатываютКК1, КК2, контакты которых разрывают цепь катушкиКМ. При этом контактыКМ1КМЗ размыкаются и двигатель отключается.

Рис. 3.3. Схема включения нереверсивного пускателя

Высокий коэффициент возврата электромагнитов контакторов ~ тока позволяет защищать двигатель от понижения напряжения сети [электромагнит отпускает при U = (0,6-0,7)UHOМ]. При восстановлении напряжения сети до номинального значения самопроизвольного включения пускателя не происходит, т.к. после размыкания контакта КМ4 цепь катушки КМ не замкнута.

3.3.8. Реверсивный магнитный пускатель

Реверсивный пускатель. Такой пускатель помимо пуска и защиты двигателя обеспечивает его реверс с помощью изменения последовательности фаз. Пускатель содержит два контактора, якоря которых соединены между собой рычагом механической блокировки. Для того, чтобы катушка контактора не вышла из строя, механическая блокировка дополняется электрической.

3.3.9. Схема включения реверсивного пускателя

Реверсивное управление асинхронным электродвигателем с КЗ ротором, осуществляется контакторами КМ1 и КМ2 реверсивного МП показано на рис. 3.4, а, б.

Цепи 1 управления и цепи 2-4 сигнальных ламп HLR, HLR и HLG питаются от той же сети, что и электродвигатель М. В цепи 1 общими для участков катушки КМ1 1-го контактора и КМ2 2-го контактора является кнопка отключения STB и контакт электротеплового реле КК.

В исходном положении горит лампа HLG, указывая на отключенное состояние обоих контакторов (ее цепь замкнута через их размыкающие контакты КМ1:3 и КМ2:4) и электродвигателя М.

Для включения электродвигателя М с вращением в одну сторону нажимают кнопку SBC1 и ее контакт ЗВС1:1 в цепи катушки контактора КМ1 замыкается, а контакт SBC1:2 в цепи катушки контактора КМ2 размыкается. При этом замыкается цепь включения контактора КМ1, который срабатывает, включая двигатель М. При срабатывании контактора КМ1 замыкается его вспомогательный контакт КМ1:1, шунтируя контакт SBC1, в результате чего при отпускании этой кнопки контактор КМ1 и двигатель М остаются во включенном состоянии.

Рис. 3.4. Принципиальная схема управления асинхронным двигателем:

а — силовые цепи; б — цепи управления

Для включения электродвигателя М с вращением в другую сторону нажимают кнопку SBC2, и ее контакт SBC2:1 в цепи в цепи катушки контактора КМ2 замыкается, а контакт SBC2:2 в цепи катушки контактора КМ1 размыкается. Контактор КМ2 при этом срабатывает, электродвигатель включается и начинает вращаться, но в другую сторону, поскольку чередование фаз подводимых к обмотке, изменяется: к выводам Cl, C2 и СЗ подводятся соответственно фазы А, С, В электрической сети (в первом случае подводились фазы А, В, С)

Для отключения электродвигателя нажимают кнопку SBT, разрывая тем самым цепь 1, в которую включены обмотки обеих контакторов.

При перегрузке двигатель отключается реле КК, контакт которого входит в цепь 1. При срабатывании контактора КМ1 его вспомогательные контакты КМ1:2 замыкаются, а КМ1:3 размыкаются, лампа HLG, сигнализирующая об отклю­енном состоянии двигателя М, гаснет, лампа LHR1 загорается, указывая что он включен и вращается например «вперед». При срабатывании контактора КМ2,его вспомогательный контакт КМ2:2 замыкается, а КМ2:3 размыкается, лампа HLG гаснет, а лампа HLR2 загорается, указывая, что он включен и вращается в обратном направлении («назад»).

Введение в цепь включения контактора КМ1 размыкающего контакта SBC2:2 кнопки включения контактора КМ2 и его вспомогательного контакта КМ2:4, а в цепь включения контактора КМ2 размыкающего контакта SBC1:2 кнопки включения контактора КМ1 обеспечивает электрическую блокировку. Такая блокировка предотвращает одновременное включение обоих контакторов или включения одного из низ при включенном состоянии другого, что может привести к КЗ между фазами В и С сети.

Схема подключения магнитного пускателя: способы

Прежде всего, необходимо разобраться с тем, что представляет собой коммутационное устройство и для чего оно требуется. Тогда справиться с задачей создания схемы на основе МП для освещения, обогрева, подключения насосов, компрессоров или другого электрооборудования станет гораздо проще.

Контакторы или так называемые магнитные пускатели (МП) — это электрооборудование, предназначенное для управления и распределения энергии, подаваемой на электродвигатель. Наличие этого приспособления предоставляет следующие преимущества:

  • Защищает от пусковых токов.
  • В хорошо составленной схеме предусмотрены органы защиты в виде электрических блокировок, цепи самоподхвата, тепловых реле и т.п.
  • Устанавливаются управляющие элементы (кнопки) для возможности пуска двигателя в режиме реверса (обратного хода).

Схемы подключения контактора довольно простые, позволяющие самостоятельно собрать оборудование.

Назначение и устройство

Перед подключением необходимо ознакомиться с принципом работы устройства и его особенностями. Включает контактор МП управляющий импульс, который исходит от пусковой кнопки после ее нажатия. Так осуществляется подача на катушку напряжения. Согласно принципу самоподхвата, контактор удерживается в режиме подключения. Суть этого процесса заключается в параллельном подключении дополнительного контакта к кнопке пуска, что организовывает подачу на катушку тока, поэтому необходимость удерживания в нажатом состоянии кнопки запуска пропадает.

С оборудованием кнопки отключения в схеме становится возможным разрыв цепи катушки управления, что отключает МП. Управляющие кнопки устройства носят название кнопочного поста. Они имеют по 2 пары контактов. Универсализация управляющих элементов сделана для организации возможных схем с моментальным реверсом.

Кнопки маркируются названием и цветом. Как правило, включающие элементы называются «Старт», «Вперед» или «Пуск». Обозначаются зеленым, белым или другим нейтральным цветом. Для размыкающего элемента используется название «Стоп», кнопка агрессивного, предупреждающего цвета, обычно красного.

Цепь необходимо коммутировать нейтралью, при использовании в ней катушки на 220 В. Для вариантов с электромагнитной катушкой с рабочим напряжением 380 В, на цепь управления подается снятый с другой клеммы ток. Поддерживает работу в сети с переменным или постоянным напряжением. Принцип схемы базируется на электромагнитной индукции используемой катушки с вспомогательными и рабочими контактами.

Различают два вида МП с контактами:

  1. Нормально замкнутыми — отключение питания на нагрузке происходит в момент срабатывания пускателя.
  2. Нормально разомкнутыми — подача питания осуществляется только во время работы МП.

Второй тип применяется более широко, поскольку большинство устройств функционирует ограниченный период, пребывая основное время в состоянии покоя.

Состав и назначение частей

В основе конструкции магнитного контактора лежит магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод представляет собой разделенные на 2 части металлические элементы в форме «Ш», зеркально друг к другу расположенные внутри катушки. Их средняя часть играет роль сердечника, усиливая индукционный ток.

Магнитопровод оснащен подвижной верхней частью с закрепленными контактами, к которым подводится нагрузка. На корпусе МП закрепляются неподвижные контакты, на которых устанавливается питающее напряжение. Внутри катушки на центральном сердечнике установлена жесткая пружина, препятствующая соединению контактов в выключенном состоянии устройства. При этом положении на нагрузку питание не подается.

В зависимости от конструкции, бывают МП малых номиналов на 110 В, 24 В или 12 В, но более широко используются с напряжением 380 В и 220 В. По величине подаваемого тока различают 8 категорий пускателей: «0» — 6,3 А; «1» — 10 А; «2» — 25 А; «3» — 40 А; «4» — 63 А; «5» — 100 А; «6» — 160 А; «7» — 250 А.

Принцип работы

В нормальном (отключенном) состоянии размыкание контактам магнитопровода обеспечивает установленная внутри пружина, приподнимающая верхнюю часть устройства. При подключении к сети МП, в цепи появляется электрический ток, который, проходя по виткам катушки, генерирует магнитное поле. В результате притяжения металлических частей сердечников пружина подвергается сжатию, допуская замыкание контактов движимой части. После этого ток получает доступ к двигателю, запуская его в работу.

ВАЖНО: Для переменного или постоянного тока, который подается на МП, необходимо выдерживать указанные производителем номинальные значения! Как правило, для постоянно тока предельное значение напряжения составляет 440 В, а для переменного не должно превышать показатель 600 В.

Если нажимается кнопка «Стоп» или другим способом отключается питание МП, то катушка прекращает генерировать магнитное поле. В результате этого пружина легко выталкивает верхнюю часть магнитопровода, размыкая контакты, что приводит к прекращению подачи на нагрузку питания.

Схема подключения пускателя с катушкой 220 В

Для подключения МП используется две отдельные цепи — сигнальная и рабочая. Работой устройства управляют посредством сигнальной цепи. Проще всего рассматривать их по отдельности, чтобы легче было разобраться с принципом организации схемы.

Питание на устройство подается через выведенные на верхнюю часть корпуса МП контакты. Их обозначают в схемах А1 и А2 (в стандартном выполнении). Если устройство рассчитано на работу в сети с напряжением 220 В, то именно на указанные контакты будет подаваться это напряжение. Принципиального различия для подключения «фазы» и «нуля» нет, но обычно на контакт А2 подключается «фаза», поскольку в нижней части корпуса данный вывод дублируется, что облегчает процесс подключения.

Для подачи нагрузки от источника питания используются контакты, расположенные на нижней стороне корпуса и промаркированные как L1, L2 и L3. Не имеет значение тип тока, может быть постоянным или переменным, главное — соблюдение лимита номинала, ограничивающегося напряжением 220 В. Снять напряжение можно с выходов с обозначением T1, T2 и T3, которое можно использовать для питания ветрогенератора, аккумулятора и других приборов.

Самая простая схема

При подсоединении к контактам движимой части МП сетевого шнура с последующей подачей с аккумулятора напряжения, величиной 12 В, на выходы L1 и L3, а на выходы силовой цепи T1 и T3 запитать приборы для освещения, то организовывается простая схема, чтобы осветить помещение или пространство от АКБ. Данная схема является одним из возможных примеров использования МП в бытовых нуждах.

Для подпитки электродвигателя магнитные пускатели используются гораздо чаще. Для организации этого процесса следует подать напряжение от сети 220 В на выходы L1 и L3. Нагрузка снимается с контактов T1 и T3 напряжения того же номинала.

Данные схемы не оборудованы пусковым механизмом, т.е. при организации кнопок не используется. Для прекращения работы подключенного оборудования через МП, необходимо отключать от сети вилку. При организации автоматического выключателя перед магнитным пускателем, можно контролировать время подачи тока без необходимости полного отсоединения от сети. Усовершенствовать схему допустимо парой кнопок: «Стоп» и «Пуск».

Схема с кнопками «Пуск» и «Стоп»

Добавление в схему управляющих кнопок изменяет только сигнальную цепь, не влияя на силовую. Общая конструкция схемы потерпит после таких манипуляций незначительные изменения. Располагаться управляющие элементы могут в разных корпусах или одном. Одноблочная система носит название «кнопочного поста». Для каждой кнопки предусмотрено по паре выходов и входов. Контакты на кнопке «Стоп» — нормально замкнутые, на «Пуск» — нормально разомкнутые. Это позволяет организовывать подачу питания в результате нажатия на вторую и обрывать цепь при инициации второй.

Перед МП данные кнопки встраиваются последовательно. В первую очередь необходимо установить «Пуск», что обеспечивает работу схемы только в результате нажатия первой управляющей кнопки до момента ее удерживания. При отпускании включателя обрывается подача питания, что может не требовать организацию дополнительной прерывающей кнопки.

Суть обустройства кнопочного поста заключается в необходимости организации только нажатия на «Пуск» без необходимости последующего удерживания. Для организации этого вводится шунтирующая пусковую кнопку катушка, которая ставится на самоподпитку, организовывая цепь самоподхвата. Реализация этого алгоритма производится с помощью замыкания в МП вспомогательных контактов. Для их подключения используется отдельная кнопка, а сам момент включения должен быть одновременно с кнопкой «Пуск».

После нажатия на «Пуск» пропускается через вспомогательные контакты питания, замыкая сигнальную цепь. Необходимость удерживания пусковой кнопки отпадает, зато требуется для остановки нажатие соответствующего выключателя «Стоп», что инициирует возврат схемы в нормальное состояние.

Подключение к трехфазной сети через контактор с катушкой на 220 В

Трехфазное питание может подключаться через стандартный МП, который работает от сети с напряжением 220 В. Данную схему допустимо применять для коммутации в работе с асинхронными двигателями. Цепь управления не изменяется, на входные контакты A1 и A2 подается «ноль» или одна из фаз. Через кнопки «Стоп» и «Пуск» пропускается фазный провод, а для выходных нормально разомкнутых контактов оборудуется перемычка.

Для силовой цепи будут вноситься определенные незначительные поправки. Для трех фаз используются соответствующие входы L1, L2, L3, где с выходов T1, T2, T3 выводится трехфазная нагрузка. Для предотвращения перегрева подключаемого мотора в сеть встраивается тепловое реле, которое срабатывает при определенной температуре, размыкая цепь. Этот элемент устанавливается перед двигателем.

Производится контроль температуры на двух фазах, которые отличаются наибольшей нагрузкой. Если температура на любой из этих фаз достигает критического значения, выполняется автоматическое отключение. Ее часто используют на практике, отмечая высокую надежность.

Схема подключения двигателя с реверсным ходом

Некоторые устройства работают с двигателями, которые способны вращаться в обоих направлениях. Если перебросить фазы на соответствующих контактах, то легко добиться такого эффекта от любого моторного устройства. Организация этого может производиться с помощью добавления в кнопочный пост, кроме кнопок «Пуск» и «Стоп», еще одной — «Назад».

Схема МП для реверса организовывается на паре одинаковых устройств. Лучше подобрать пару, оснащенную нормально замкнутыми контактами. Эти детали подключаются параллельно друг к другу, при организации обратного хода мотора в результате переключения на одном из МП сменятся местами фазы. Нагрузка подается на выходы обоих устройств.

Организация сигнальных цепей более сложная. Для обоих приборов используется общая кнопка «Стоп» с последующим расположением элемента управления «Пуск». Подключение последней выполняется к выходу одного из МП, а первой — к выходу второго. Для каждого элемента управления организовываются для самоподхвата цепи шунтирования, что обеспечивает автономную работу прибора после нажатия на «Пуск» без необходимости последующего удерживания. Организация данного принципа достигается через установку на каждом МП перемычки на нормально разомкнутых контактах.

Устанавливается электрическая блокировка для предотвращения подачи питания сразу на обе управляющие кнопки. Это достигается подачей питания после кнопки «Пуск» или «Вперед» на контакты другого МП. Подключение второго контактора аналогичное, используя в первом пускателе его нормально замкнутые контакты.

При отсутствии нормально замкнутых контактов в МП, установив приставку можно их добавить в устройство. При такой установке работа контактов приставки выполняется одновременно с другими за счет соединения с основным блоком. Иными словами, разомкнуть нормально замкнутый контакт после включения кнопки «Пуск» или «Вперед» невозможно, что предотвращает обратный ход. Для смены направления нажимается кнопка «Стоп», а только после этого задействуется другая — «Назад». Любое переключение должно выполняться через кнопку «Стоп».

Заключение

Магнитный пускатель — это очень полезное устройство для любого электрика. Прежде всего, с его помощью легко работать с асинхронным двигателем. При использовании катушки на 24 В или 12 В, питая от обычной АКБ при соблюдении соответствующих мер безопасности, получается даже запустить оборудование, рассчитанное на большие токи, например, с нагрузкой в 380 В.

Для работы с магнитным пускателем при составлении схемы важно учитывать особенности прибора и внимательно следить за характеристиками, которые указываются производителем. На выходы категорически запрещается подавать ток большего значения по напряжению или силе, чем указано в маркировке.

Цепи управления двигателем

| Релейная логика

Блокирующие контакты, установленные в схеме управления двигателем в предыдущем разделе, работают нормально, но двигатель будет работать только до тех пор, пока каждый кнопочный переключатель удерживается нажатым.

Если мы хотим, чтобы двигатель работал даже после того, как оператор убирает руку с переключателя (-ов) управления, мы могли бы изменить схему двумя разными способами: мы могли бы заменить кнопочные переключатели на тумблеры или мы могли бы добавить еще немного релейной логики, чтобы «зафиксировать» схему управления однократным мгновенным срабатыванием любого переключателя.

Давайте посмотрим, как реализуется второй подход, поскольку он широко используется в промышленности:

При нажатии кнопки «Вперед» срабатывает M 1 , замыкая нормально разомкнутый вспомогательный контакт параллельно этому переключателю.

Когда кнопка отпущена, замкнутый вспомогательный контакт M 1 будет поддерживать ток на катушке M 1 , таким образом блокируя цепь «Вперед» во включенном состоянии.

То же самое произойдет при нажатии кнопки «Реверс». Эти параллельные вспомогательные контакты иногда называют контактами с уплотнением , слово «уплотнение» означает по существу то же самое, что и слово защелка .

Однако возникает новая проблема: как остановить двигатель! Поскольку схема существует прямо сейчас, двигатель будет вращаться либо вперед, либо назад после нажатия соответствующего кнопочного переключателя и будет продолжать работать, пока есть питание.

Чтобы остановить любую цепь (вперед или назад), нам требуются некоторые средства для оператора, чтобы отключить питание контакторов двигателя. Назовем этот новый коммутатор Stop :

.

Теперь, если прямая или обратная цепи зафиксированы, они могут быть «разблокированы» кратковременным нажатием кнопки «Стоп», которая размыкает прямую или обратную цепь, обесточивая контактор под напряжением и возвращая герметичный контакт. в нормальное (открытое) состояние.

Переключатель «Стоп», имеющий нормально замкнутые контакты, при отпускании подает питание либо на прямую, либо на обратную цепи.

Пока все хорошо. Давайте рассмотрим еще один практический аспект нашей схемы управления моторикой, прежде чем мы перестанем ее дополнять.

Если наш гипотетический двигатель вращал механическую нагрузку с большим импульсом, такую ​​как большой воздушный вентилятор, двигатель мог бы продолжать двигаться по инерции в течение значительного времени после нажатия кнопки останова.

Это может быть проблематично, если оператор попытается изменить направление вращения двигателя, не дожидаясь остановки вращения вентилятора.

Если бы вентилятор все еще двигался вперед по инерции и была нажата кнопка «Реверс», двигателю было бы сложно преодолеть инерцию большого вентилятора, когда он пытался начать вращаться в обратном направлении, потребляя чрезмерный ток и потенциально сокращая срок службы двигателя. приводные механизмы и вентилятор.

Нам, возможно, хотелось бы иметь в этой системе управления двигателем какую-то функцию задержки по времени, чтобы предотвратить такой преждевременный запуск.

Начнем с добавления пары катушек реле с выдержкой времени, по одной параллельно каждой катушке контактора двигателя.

Если мы используем контакты, которые задерживают возврат в их нормальное состояние, эти реле предоставят нам «память» о том, в каком направлении двигатель последний раз был запитан.

То, что мы хотим, чтобы каждый контакт с временной задержкой делал, так это размыкал ногу пускового выключателя цепи противоположного вращения на несколько секунд, пока вентилятор останавливается выбегом.

Если двигатель вращался в прямом направлении, то и M 1 , и TD 1 будут запитаны.

В этом случае нормально замкнутый, замкнутый по времени контакт TD 1 между проводами 8 и 5 немедленно размыкается в момент подачи питания на TD 1 .

Когда кнопка останова нажата, контакт TD 1 ожидает в течение определенного времени, прежде чем вернуться в свое нормально замкнутое состояние, таким образом удерживая цепь кнопки реверса разомкнутой в течение этого времени, чтобы на M 2 нельзя было подать напряжение.

По истечении времени ожидания TD 1 контакт замыкается, и цепь позволяет запитать M 2 , если нажата кнопка реверса.

Таким же образом TD 2 не позволит кнопке «Вперед» активировать M 1 до тех пор, пока не будет обесточена заданная временная задержка после отключения M 2 (и TD 2 ).

Внимательный наблюдатель заметит, что функции временной блокировки TD 1 и TD 2 делают контакты блокировки M 1 и M 2 избыточными. Мы можем избавиться от вспомогательных контактов M 1 и M 2 для блокировок и просто использовать контакты TD 1 и TD 2 , поскольку они немедленно размыкаются при подаче напряжения на соответствующие катушки реле, таким образом «блокируя» ”Один контактор, если другой находится под напряжением.

Каждое реле с выдержкой времени служит двойной цели: предотвращение включения другого контактора во время работы двигателя и предотвращение включения того же контактора в течение заданного времени после отключения двигателя.

Полученная схема имеет то преимущество, что она проще, чем в предыдущем примере:

ОБЗОР:

  • Катушки контактора двигателя (или «пускателя») обычно обозначаются буквой «M» на схемах лестничной логики.
  • Непрерывная работа двигателя с мгновенным переключателем «пуска» возможна, если нормально разомкнутый «герметичный» контакт контактора подключен параллельно пусковому переключателю, так что после подачи питания на контактор он поддерживает питание и сохраняет себя. «Зацепился» за.
  • Реле с выдержкой времени обычно используются в больших цепях управления двигателем, чтобы предотвратить запуск двигателя (или реверсирование) до тех пор, пока не пройдет определенное время с момента возникновения события.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Подключение с помощью переключателя нулевой скорости — базовое управление двигателем

Когда двигатель обесточен, вал продолжает вращаться, пока инерция и трение не заставят его замедлиться и остановиться.Если это состояние нежелательно (например, если мы хотим, чтобы двигатель остановился мгновенно), мы можем использовать схему заглушки , для которой требуется пускатель двигателя вперед / назад и переключатель нулевой скорости .

Хотя двигатель работает только в одном направлении, необходим реверсивный магнитный пускатель.

Переключатель нулевой скорости — это переключатель, который приводится в действие центробежными силами и прикрепляется либо напрямую, либо с помощью ремня к валу двигателя. Для обеспечения действия заглушки переключатель нулевой скорости должен быть подключен нормально разомкнутым так, чтобы любое движение вала двигателя вызывало изменение своего состояния и замыкание контактов .

Чтобы подключить двигатель к остановке, схема на мгновение переворачивает двигатель, пока он вращается в прямом направлении, но затем обесточивает его, прежде чем он сможет набрать какой-либо импульс в обратном направлении.

В нормальных условиях эксплуатации двигатель запускается в прямом направлении нажатием кнопки пуска. Это активирует прямую катушку и замыкает нормально разомкнутый удерживающий контакт 2-3 в параллели с кнопкой запуска, а также размыкает нормально разомкнутые электрические блокировки в серии с обратной катушкой.

Двигатель продолжит работу, и схема будет работать как стандартная трехпроводная схема , обеспечивающая защиту от низкого напряжения (LVP) , пока не будет нажата кнопка останова или не произойдет перегрузка .

Пока вал двигателя вращается, контакты переключателя нулевой скорости изменят свое состояние, а передний контакт замкнется. Этот контакт подключен последовательно с обратной катушкой, но не может запитать ее, пока электрическая блокировка остается разомкнутой.

При нажатии кнопки остановки передняя катушка обесточивается, выпадает ее якорь . Это приводит к тому, что все контакты, связанные с этой катушкой, возвращаются в нормальное состояние, включая нормально замкнутую электрическую блокировку.

Поскольку вал двигателя все еще вращается в прямом направлении из-за инерции, нормально разомкнутые контакты переключателя нулевой скорости удерживаются замкнутыми. Это означает, что в момент нажатия кнопки останова включается обратная катушка, мгновенно отправляя двигатель в обратном направлении и нейтрализуя весь его прямой импульс, что приводит к остановке двигателя намного быстрее.

В тот момент, когда вал двигателя начинает двигаться в обратном направлении, удерживаемые замкнутые передние контакты переключателя нулевой скорости размыкаются, а обратная катушка обесточивается, прежде чем двигатель сможет набрать какой-либо импульс в обратном направлении. .

Двигатель заглушен до остановки. На практике все это происходит за доли секунды.

Разница между контакторами и пускателями двигателей (и пускателями пониженного напряжения)

Электродвигатели абсолютно необходимы для автоматизации бесчисленных приложений по всему миру.В большинстве случаев для привода двигателей — подачи на них электроэнергии — требуется некоторая спроектированная система, которая также должна быть совместима с устройством обмотки двигателя. Поскольку эти системы питания двигателей часто используются или вместе с другими электрическими устройствами управления и связи, уже описанными в данном Руководстве по проектированию, мы рассмотрим их наиболее распространенные варианты. Дополнительную информацию о моторных приводах, выполняющих функции помимо пускателя двигателей, можно найти на этой странице управления движением.ком статья.

Только самые простые и самые маленькие конструкции — обычно с однофазными двигателями мощностью 5 л.с. или меньше или трехфазными двигателями мощностью 15 л.с. или меньше — допускают прямое подключение к сети (также называемое , параллельное подключение ) к электросети. источник без риска перенапряжения двигателя и пониженного напряжения в сети. Трехфазные двигатели, управляемые таким образом, могут иметь обмотки, соединенные простой звездой (также называемой звездой) или , треугольник … а двигатели с двойным напряжением (удобно, поскольку они могут принимать входное напряжение 230 В или 460 В) имеют комплекты с двумя катушками, которые могут работать параллельно или (для более высокого напряжения) последовательно.

Этот автоматический выключатель Siemens SIRIUS 3RV2011-1HA10 типоразмера S00 представляет собой токоограничивающий выключатель для фидеров нагрузки до 3 кВт при трехфазном напряжении 400 В переменного тока. Защита от короткого замыкания 104 А и регулируемая защита от перегрузки от 5,5 до 8 А надежно защищают электродвигатели. Изображение предоставлено Automation24 Inc.

Повсюду в других местах пуск двигателя через линию представляет слишком много проблем для самого двигателя, а также для систем, подключенных к двигателю, включая вредные электрические эффекты, а также чрезмерный износ компонентов механической передачи энергии.Цели проектирования, связанные с безопасностью, производительностью и точностью, обычно требуют использования более совершенных подходов к управлению автомобилем.

Пусковой ток является важным параметром при выборе правильного размера и сопряжения двигателей и пускателей двигателей. Пусковой ток от пускателя двигателя должен быть достаточным для обеспечения соответствия двигателя требованиям по крутящему моменту и ускорению, но не должен вызывать чрезмерного падения напряжения в линии электропитания.

Терминологическая основа: Различие между контакторами и пускателями двигателей

В предыдущем разделе этого Руководства по проектированию мы подробно описали, как контакторы и реле являются отдельными компонентами, несмотря на то, что время от времени в промышленности используются термины, предполагающие иное.Контакторы и пускатели двигателей также являются отдельными компонентами. Здесь термины используются взаимозаменяемо, потому что их ядро ​​- это та же самая точная технология — переключатель, способный работать с высокими напряжениями.

Этот пускатель двигателя с прямым включением представляет собой SIRIUS 3RM1001-1AA04 от Siemens с управляющим напряжением 24 В постоянного тока и регулируемым расцепителем перегрузки по току срабатывания от 0,1 до 0,5 А. Он обеспечивает твердотельную защиту двигателя и подходит для систем с небольшими двигатели мощностью до 0,12 кВт Стандартная ширина 22,5 мм занимает минимум места внутри шкафов управления.Изображение любезно предоставлено Automation24 Inc.

Разница в том, что пускатели двигателей имеют одну дополнительную систему или системы, которых нет в контакторах — реле перегрузки определенного типа для отключения входа напряжения , если это реле обнаруживает перегрузку двигателя или термически опасное состояние из-за продолжительной работы перегрузка по току. Пускатели двигателя с самозащитой также имеют защиту от короткого замыкания. Здесь снова ключевое значение имеет точное использование терминологии: вместо того, чтобы использовать короткое замыкание для обозначения какой-либо электрической неисправности, целесообразно использовать этот термин только при обсуждении внезапного сверхтока, возникающего из-за потока электроэнергии, который обнаружил какой-то непреднамеренный путь выхода из строя. путешествовать.Защита от короткого замыкания действует мгновенно, отключая систему от источника питания.

Это пример силового контактора. Это Siemens SIRIUS 3RT2015-1BB41 для питания трехфазных двигателей и электрических систем отопления мощностью до 3 л.с. при 480 В переменного тока. Силовой контактор использует управляющее напряжение 24 В постоянного тока, имеет замыкающий контакт и резьбовые кабельные розетки.
Фактически, существует множество размеров и версий этого силового контактора для фидеров нагрузки с автоматическими выключателями и различных коммутационных устройств SIRIUS для безопасного и функционального переключения электрических нагрузок.
• Контакторы 3RT2 бывают типоразмеров от S00 до S3. Контакторы 3RT1 бывают типоразмеров от S6 до S12
• Силовые контакторы 3RT.0 и вакуумные контакторы 3RT12 предназначены для переключения моторизованных нагрузок
• Четырехполюсные контакторы 3RT23 (и трехполюсные контакторы 3RT24 / 3RT14) переключают резистивные нагрузки
• Четырехполюсные 3RT25 контакторы предназначены для изменения полярности двигателей подъемных редукторов
• реле контактора 3Rh3 переключают в цепь управления
• контакторы конденсатора 3RT26 переключают емкостные нагрузки (AC-6b)
• контакторы 3RT1 / 3RT2 / 3Rh3 имеют расширенный рабочий диапазон… 3RT10 / 3RT20 / Контакторы 3Rh31 предназначены для использования на рельсах… а реле сопряжения 3RT20 / 3Rh31 предназначены для системного взаимодействия с электронными контроллерами
• 3RT1… -.Контакторы S.36 имеют входы отказоустойчивого управления для приложений, связанных с безопасностью.
Также доступны реверсивные контакторы в сборе, а также контакторы для пуска трехфазных двигателей с уменьшенными пиковыми значениями пускового тока (в виде комплектов контакторов для схем звезда-треугольник.

Еще одно различие между контакторами и пускателями двигателей связано с тем, как эти два компонента рассчитаны и указаны. Как правило, контакторы классифицируются по их допустимому напряжению. В отличие от них, пускатели двигателей обычно оцениваются в соответствии с их допустимой токовой нагрузкой и мощностью двигателей, для которых они предназначены. re совместимы… даже при учете пускового тока при запуске без ложных срабатываний.Обычно это достигается за счет небольшой задержки срабатывания реле — многие двигатели (особенно двигатели меньшего размера) могут достичь полной рабочей скорости всего за несколько секунд.

Принципиальные схемы типовых вариантов контакторов, пускателей двигателей полного напряжения и устройств плавного пуска показывают их различия и сходства. Нажмите, чтобы увеличить.

Пуск двигателя на самом базовом уровне подразделяется на ручной или автоматический.

Ручной запуск включает переключатели включения-выключения, которые просто замыкают или размыкают входную цепь двигателя при активации персоналом завода.Некоторые версии, которые квалифицируются как настоящие пускатели двигателя (как указано выше), включают реле тепловой перегрузки для обесточивания двигателя в случае его перегрева.

Напротив, автоматически запускаемый запуск двигателя иногда называют магнитным запуском для электромеханических контакторов, которые являются стержнем этой конструкции.

Как и в любой технологии электромеханических реле, они имеют стационарные электромагнитные катушки, которые (по команде от кнопки, концевого выключателя, таймера, поплавкового выключателя или другого реле) объединяют две цепи.Эти цепи включают в себя входные силовые контакты и ответный носитель, который (будучи замкнутым вместе) позволяет току течь в обмотки двигателя. Одним из вариантов этой конструкции является комбинированный пускатель, который включает в себя магнитное действие, а также некоторый способ отключения электроэнергии при необходимости… либо с помощью предохранителя, прерывателя или переключателя цепи двигателя.

Пуск двигателя со звездой-треугольником (один из типов систем с пониженным пусковым током) передает полное линейное напряжение на обмотки двигателя в звезду во время запуска, хотя напряжение на каждой обмотке двигателя уменьшается на величину, обратную величине квадратного корня из трех (57.7%), поэтому такое расположение иногда (довольно неточно) называют пуском при пониженном напряжении. Затем схема (обычно с контактором для каждой фазы, реле перегрузки, таймером и механической блокировкой) переключает вход двигателя для подачи полного линейного напряжения на его обмотки треугольником.

Пуск двигателя с частичной обмоткой — используется вместе со специальными двигателями с двойным напряжением, упомянутыми выше — подает линейное напряжение только на одну часть (половину или две трети) обмоток двигателя (обычно девять или двенадцать) после Начало.Затем, когда истечет установленное время или будет обнаружено установленное напряжение, срабатывает реле или таймер и подает команду на добавление остальных обмоток и подачу питания. Ускорение может быть нерегулярным, но пусковое сопротивление двигателя с частичной обмоткой не влияет на пусковой момент … и позволяет запускать с низким крутящим моментом, что полезно для насосов, вентиляторов и нагнетателей. Как и пуск по схеме звезда-треугольник, пуск с частичной обмоткой представляет собой тип системы с уменьшенным пусковым током и обеспечивает пониженное полное линейное напряжение при запуске двигателя, но технически не квалифицируется как пуск с пониженным напряжением.

Реверсивный пуск при полном напряжении определяет, как асинхронные двигатели изменяют направление вращения при изменении направления вращения любых двух силовых проводов. Системы реверсивного пуска просто включают в себя пару зеркальных контакторов, дополненных блокирующими подкомпонентами, чтобы обеспечить условия прямого и обратного хода. Более быстрое изменение направления вращения может быть выполнено при включении , , которое является временным питанием обеих цепей.

Больше управляемости: Пускатели электродвигателей пониженного напряжения

Помимо линейки устройств для пуска двигателя при полном напряжении, существуют пускатели пониженного напряжения.Там, где оси станков требуют плавного разгона без сотрясений до полной скорости (для защиты присоединенного машинного оборудования или некоторой присоединенной нагрузки), необходимы пускатели двигателей с пониженным напряжением. Фактически, они также полезны в настройках, регулируемых местными энергосистемами, которые ограничивают колебания напряжения и скачки тока на источниках питания во время запуска двигателя.

Пускатели двигателей с пониженным напряжением включают четыре общих подтипа.

Первичный резистор пускателя двигателя

Пускатели двигателей с первичным резистором — это экономичный вариант, в котором используются резисторы и некоторое количество контакторов, причем последнее определяет количество ступеней пускового напряжения.Эти шаги могут быть несколько резкими из-за низкой индуктивности схемы. Хотя резисторы могут быть громоздкими и снижать эффективность, этот тип стартера обеспечивает надежный пусковой момент двигателя.

Пускатели электродвигателей первичного реактора

Пускатели двигателя с первичным реактором чаще всего используются в больших высоковольтных двигателях. В них используется реактор (индуктор) в цепи, как в пускателе двигателя с первичным резистором. Возможны относительно длительные плавные ускорения (даже до десятка секунд или более), хотя дополнительная индуктивность системы может снизить общую эффективность, а низкий коэффициент мощности ухудшает составляющие тока, генерирующие крутящий момент, и магнитный поток двигателя.

Пускатели автотрансформаторные

Пускатели двигателя первичного реактора относительно дороги, но полезны там, где требуется регулируемый пусковой момент. В пускателях двигателей с автотрансформатором используется однообмоточный электрический трансформатор, который является пассивным электрическим устройством для передачи электроэнергии от одной цепи к другой. Более конкретно, пускатели автотрансформатора используют три электрических контактора на автотрансформаторе, имеющем выбираемые ответвления.Это обеспечивает ступенчатое стартовое напряжение для длительного плавного ускорения при запуске — даже до нескольких десятков секунд. Пусковое напряжение может составлять от 50% до 80% линейного напряжения для высоких пусковых моментов в приложениях, где это (а не эффективность) является основной целью проектирования.

Устройства плавного пуска

Устройства плавного пуска , использующие твердотельную полупроводниковую технологию, обладают наибольшей управляемостью из всех вариантов пускателя двигателя. Они также наиболее бережно относятся к внутренним компонентам двигателей и присоединенным механизмам передачи энергии.По своей сути устройства плавного пуска состоят из различных схем тиристоров или тиристоров… так, например, в некоторых конструкциях имеется по паре тиристоров на каждой из трех линий двигателя. Ознакомьтесь с разделом этого Руководства по проектированию, посвященным твердотельным реле, чтобы узнать об основах этой технологии. Эти переключающие устройства работают для управления подачей электроэнергии на обмотки двигателя (как показано на схеме устройства плавного пуска, показывающей углы зажигания), при этом задействуя то, как напряжение двигателя, а также ток и крутящий момент являются низкими при первоначальном запуске.Затем они постепенно повышают напряжение и крутящий момент в соответствии с установленной программой.

Программирование устройства плавного пуска двигателя определяет точные параметры увеличения заданного напряжения. Рассмотрим работу типичного устройства плавного пуска на основе SCR: здесь проводящий (стробируемый) SCR имеет подвижную точку затвора… и обратная регулировка этого значения скорости (так называемого времени нарастания) вызывает увеличение накопления напряжения перед включением SCR. Затем, когда обмотки двигателя достигают полного напряжения, SCR отключается.

Одно предостережение: Чрезмерное время разгона может привести к тому, что ток превысит пределы безопасности двигателя или приведет к аварийному отключению по ограничению тока.

Помимо уже упомянутых преимуществ, устройства плавного пуска обеспечивают защиту двигателя (даже во время дисбаланса фаз при отключении электроэнергии), а также возможность плавного останова. Последнее полезно, когда двигатели приводят в движение такие конструкции, как конвейеры, которые обладают инерцией, способной смещаться или ломаться во время транспортировки.

Конечно, частотно-регулируемые приводы (VFD) — еще один вариант для функции плавного пуска. Они обеспечивают те же функции управляемого пуска и останова, что и устройства плавного пуска, хотя и другим способом — изменяя частоту входного напряжения двигателя, а не величину напряжения. Другие преимущества частотно-регулируемого привода перед устройствами плавного пуска включают возможность управления скоростью двигателя во всем рабочем диапазоне. Частотно-регулируемые приводы также могут выдавать мощность для удерживающего момента (полный крутящий момент при нулевой скорости), который является ключевым для приложений с моторным приводом, таких как краны и лифты.

Однако для некоторых конструкций частотно-регулируемые приводы слишком дороги и сложны. Пускатели двигателей с пониженным напряжением, как правило, более подходят, чем частотно-регулируемые приводы, для которых нет выигрыша в эффективности от работы подключенного двигателя ниже его максимальной скорости.

ПЛК

, реализация схемы прямого / обратного двигателя с блокировкой

Блокировка прямого / обратного двигателя

На рисунке 1 показана проводная схема двигателя прямого / обратного хода с электрической и кнопочной блокировками .Применение ПЛК

для цепи прямого / обратного двигателя (на фото: VARICON — трехфазный двигатель переменного тока со встроенным преобразователем частоты через usinenouvelle.com)

На рисунке 2 показана упрощенная схема подключения этого двигателя. Реализация этой схемы ПЛК должна включать использование контактов перегрузки для контроля возникновения состояния перегрузки.

Вспомогательные контакты стартера (M1 и M2) не требуются в программе ПЛК, поскольку контуры уплотнения могут быть запрограммированы с использованием внутренних контактов с выходов двигателя.

Рисунок 1 — Проводная прямая / обратная цепь двигателя

Защита от низкого напряжения может быть реализована с использованием входа контакта перегрузки, так что в случае перегрузки цепь двигателя отключится. Однако после прохождения условия перегрузки оператор должен снова нажать кнопку прямого или обратного хода, чтобы перезапустить двигатель.

Рисунок 2 — Схема подключения двигателя прямого / обратного хода

Для простоты реализация схемы на рисунке 1 с помощью ПЛК включает все элементы проводной схемы, даже несмотря на то, что дополнительные контакты стартера (нормально замкнутые R и F в проводной цепи) не требуются, поскольку блокировка кнопок выполняет ту же задачу.

В проводной схеме эта избыточная блокировка выполняется как процедура резервной блокировки .

Рисунок 3 — Реальные входы и выходы для ПЛК

На рисунке 3 показаны полевые устройства, которые будут подключены к ПЛК. Кнопка остановки имеет адрес 000, а нормально открытые стороны кнопок прямого и обратного хода имеют адреса 001 и 002 соответственно. Контакты перегрузки подключены к входному модулю по адресу 003.

Выходные устройства — прямой и обратный пускатели и их соответствующие блокирующие вспомогательные контакты — имеют адреса 030 и 032 .Световые индикаторы прямого и обратного хода имеют адрес 031 и 033 соответственно.

Кроме того, световые индикаторы перегрузки имеют адреса 034 и 035 , что указывает на то, что состояние перегрузки возникло во время работы двигателя в прямом или обратном направлении. Адреса для блокировки вспомогательных контактов с использованием контактов R, и F являются выходными адресами прямого и обратного пускателя (030 и 032) .Релейная схема, которая фиксирует состояние перегрузки (вперед или назад), должна быть запрограммирована до цепей, управляющих прямым и обратным пускателями, как мы вскоре объясним. В противном случае программа ПЛК никогда не распознает сигнал перегрузки, потому что стартер будет отключен в цепи во время того же сканирования, когда произойдет перегрузка.

Если цепь фиксации находится после цепи стартера двигателя, фиксация никогда не произойдет , потому что контакты стартера будут разомкнуты и целостность цепи не будет .

Таблица 1 показывает реальное назначение адресов ввода / вывода для этой схемы. На рис. 4 показана реализация ПЛК, которая следует той же логике, что и проводная схема, и добавляет дополнительные блокировки контактов перегрузки.

Таблица 1 — Назначение адресов ввода / вывода

9 Вход
Адрес ввода / вывода
Тип модуля Стойка Группа Клемма Описание
0 Stop PB (проводной NC)
0 0 1 Fowrward PB (проводной NO)
0 0 2 0 2 NO
0 0 3 Контакты перегрузки
Вход 0 0 4 Подтверждение OL / сброс PB
Выход 0 3 90 389 0 Пускатель двигателя M1 (FWD)
0 3 1 Вперед PL1
0 3 2

3 3 Обратный PL2
Выход 0 3 4 Состояние перегрузки FWD
0 3 3 6
0 3 7

Обратите внимание, что цепь двигателя также использует вход перегрузки, , который отключит двигатель .Нормально замкнутые контакты перегрузки запрограммированы как нормально разомкнутые в логике, управляющей выходами пускателя двигателя. Команды прямого и обратного вращения двигателя будут работать нормально, если не существует условий перегрузки, потому что контакты перегрузки будут обеспечивать непрерывность.

Однако, если произойдет перегрузка, контакты в программе PLC разомкнутся, и цепь двигателя выключится. Контрольные лампы индикатора перегрузки (OL Fault Fwd и OL Fault Rev) используют команды фиксации / разблокировки для фиксации независимо от того, произошла ли перегрузка в прямом или обратном направлении.

Рисунок 4 — Реализация схемы на рисунке 1 с помощью ПЛК

Опять же, фиксация происходит перед цепями прямого и обратного пускателя двигателя, которые отключатся из-за перегрузки. Дополнительная нормально разомкнутая кнопка сброса подтверждения перегрузки, которая подключена к модулю ввода, позволяет оператору сбрасывать индикаторы перегрузки. Таким образом, индикаторы перегрузки останутся заблокированными, даже если физические перегрузки охладятся и вернутся в свое нормально замкнутое состояние, , пока оператор не подтвердит состояние и не сбросит его .

На рисунке 5 показана электрическая схема двигателя прямой / обратной цепи двигателя и выходные соединения от ПЛК. Обратите внимание, что вспомогательные контакты M1 и M2 не подключены.

Рисунок 5 — Схема подключения двигателя прямого / обратного хода

На этой схеме подключения и прямая, и обратная катушки имеют свои обратные цепи, подключенные к L2 , а не к контактам перегрузки. Контакты перегрузки подключены к L1 с одной стороны и к входному модулю ПЛК с другой ( вход 003 ).В случае перегрузки обе выходные катушки пускателя двигателя будут отключены от цепи, потому что выход ПЛК на оба пускателя будет ВЫКЛЮЧЕН.


Схема управления двигателем прямого и обратного хода (ВИДЕО)

Не можете посмотреть это видео? Щелкните здесь, чтобы посмотреть его на Youtube.

Артикул: Ресурс: Введение в программирование ПЛК — www.globalautomation.info

Прямые онлайн-приложения Обратное движение вперед, концевой выключатель и переключатель уровня, удаленные пускатели

Ранее мы обсуждались основные схемы прямого запуска стартера.

Базовую принципиальную схему прямого онлайн-подключения можно найти по ссылке ниже: —

http://electrialstandards.blogspot.in/2014/04/direct-online-dol-starter.html

А теперь давайте обсудить Direct Online Starters следующих схем: — 1 . Обеспечить регресс вперед прямой онлайн Стартер. 2. Предел Переключатель и схема переключателя уровня в DOL. 3. Дистанционный пульт Цепь стартера с прямым пуском / остановом.




Давайте обсудите их схемы одну за другой: — 1. Реверс Вперед, прямой онлайн-запуск: — Схема питания и управления для реверсивного прямого пускателя прямого онлайн-пуска такая же. ниже:-


В цепи управления контактор C1 используется как прямой контактор, а контактор C2 контактор используется как обратный контактор А также контактор обратного хода NC используется последовательно с контактором прямого действия. пусковой, а также прямой контактор NC используется в цепи обратного контактора так что, пока двигатель работает в одном направлении, в другом направлении контактор не может удерживаться, что в противном случае приводит к короткому замыканию.
Обратно-прямое применение для прямого пуска используется в котлах и других отраслях промышленности. 2. Концевой выключатель и цепь реле уровня в DOL: —
Этот тип применения используется в домах для контроллеров уровня воды, а концевые выключатели используются в промышленности для отключения двигателя при достижении предела. Этот тип используется в воздушных компрессорах, газовых компрессорах и т. Д., Где двигатель отключается при определенном предельном давлении. Схема для того же, как указано ниже: — 3. Дистанционный пуск / остановка Прямой онлайн схема стартера: — Дистанционный запуск / остановка Прямая онлайн-схема выглядит следующим образом: —

Для вывода от стартера к выносному идут 3 провода.

1 провод для останова, 1 для запуска и 1 общий.
Эти приложения используются там, где необходимо запустить и остановить двигатель рядом с оператором.


Бесплатные карточки о ELEC 151 Final

Вопрос Ответ
Когда двигатели были впервые представлены, они запускались и останавливались _____? Рубильные переключатели
Одно из преимуществ использования двойного размыкающего контакта вместо одинарного размыкающего контакта заключается в том, что двойной размыкающий контакт ____? Имеет более высокий контактный рейтинг на меньшем пространстве.
Медные контакты были заменены контактами из сплава ____ из-за проблем, связанных с использованием меди с рубильниками. Серебро с низким сопротивлением
Схема ____ показывает подключение и размещение установки или ее компонентов, устройств или частей. Электропроводка
____ контакторы с блокировкой — это два контактора, которые соединены таким образом, что оба набора контактов не могут быть замкнуты одновременно. Механически
Ручные пускатели выбираются на основе фазировки, количества полюсов, напряжения, размера пускателя и _____? Тип корпуса
A ____ — это состояние, которое возникает, когда двигатель нагружен настолько сильно, что вал двигателя не может вращаться. Заблокированный ротор
Три стадии, которые двигатель должен пройти при нормальной работе, — это покой, запуск и _____? Эксплуатация
Предохранители или _____ используются для защиты двигателя от очень высоких токов, короткого замыкания или замыкания на землю. Автоматические выключатели
Источник питания 120 В, 1Ф имеет один горячий провод и ____ нейтральный провод (-а). Один
Источник питания 230 В, 1Ф имеет два провода под напряжением и ____ нейтральный провод (и). Два
Источник питания 3Ф имеет ____ горячих проводов и нулевые нейтральные провода. Три
A ____ — это устройство, которое используется только периодически для отключения электрических цепей от источника питания. Контактор
Ручные контакторы обычно используются с ____ цепями и резистивными нагрузками. Управление
Основным устройством реле перегрузки является ____? Трубка из эвтектического сплава
Ручной пускатель — это ____ с дополнительным устройством защиты от перегрузки. Контактор
Устройства защиты от перегрузки требуются ____? NEC
____ температура — это температура воздуха, окружающего двигатель. Окружающая среда
Сплав ____ — это металл с фиксированной температурой, при которой он непосредственно переходит из твердого состояния в жидкое. Плавление
Пускатель может быть сброшен после удаления ____. Перегрузка
Кожухи обеспечивают ____ и электрическую защиту оператора и пускателя. Механический
A ____ — это устройство управления, которое использует кнопки для включения или отключения нагрузки, подключенной к нему. Контактор
____ контакты — это контакты, размыкающие электрическую цепь в двух местах. Магнитный
Кожухи NEMA типа ____ предназначены для использования внутри помещений в первую очередь для обеспечения степени защиты от контакта человека с закрытым оборудованием в местах, где нет необычных условий эксплуатации. 1
Ручные пускатели двигателей используются в таких приложениях, как воздушные компрессоры, конвейерные системы и _____? Сверлильные станки
A ____ перегрузка измеряет силу магнитного поля вокруг провода вместо преобразования тока в тепло. Магнитный
____ линии электропитания должны быть отключены при использовании контактора для управления нагрузкой 3Ф. Три
____ дуги труднее всего погасить на множестве контактов. DC
____ используются для ограничения, разделения и гашения дуги для каждого набора контактов. Дугогасительные камеры
Номинальная мощность контактора или пускателя двигателя ____ как номер NEMA (размер 1, 2 и т. Д.) контактора или пускателя двигателя увеличивается. Увеличивает
Номинальный ток контактора или пускателя двигателя равен _____? Каждый отдельный контакт
Основное различие между контактором и пускателем двигателя заключается в добавлении ____ к пускателю двигателя. Перегрузки
Для защиты двигателей используются два реле перегрузки: тепловое реле и реле перегрузки ____. Магнитный
Температура окружающей среды, номинальный ток полной нагрузки и _____ должны быть известны при выборе перегрузок для пускателя двигателя. Фактор обслуживания
Встроенное устройство защиты двигателя предназначено для защиты двигателя от ____? Перегрузка
____ Узлы контакторов могут иметь несколько наборов контактов. AC
Реле ____ — это реле перегрузки, которое сбрасывается автоматически. Биметаллический OL
A ____ встроен в устройство защиты от перегрузки, чтобы указать оператору, что в устройстве произошла перегрузка. Индикатор отключения
____ используются в пускателях больших двигателей для уменьшения тока, протекающего к реле перегрузки. Трансформатор тока перегрузки
____ — это устройство, которое рассеивает энергию, присутствующую на размыкающих контактах. Дуговый ограничитель
При повышении температуры окружающей среды _____ ток необходим для отключения устройств защиты от перегрузки. Меньше
____ выполняет ту же функцию, что и пускатель двигателя, но также может изменять скорость двигателя, реверсировать двигатель и отображать рабочую информацию. Electronic OL
A ___ — электронное устройство, которое преобразует переменный ток в постоянный. Трансформатор
____ — это электронное устройство, которое преобразует постоянный ток в переменный. Инвертор
Статья ____ NEC охватывает проектирование и установку электронных систем, которые содержат двигатели, схемы двигателей и контроллеры двигателей. 430
A ____ — это количество полностью изолированных цепей, которые реле может переключить за один раз. Полюс
A ____ — количество замкнутых контактов на полюс. Бросок
A ____ — это количество отдельных мест на контакте, которые размыкают или замыкают электрическую цепь. Разрыв
Реле ____ используется для увеличения напряжения, подаваемого на нагрузку. Аналоговое переключение
Реле ____ — это SSR, которое включает нагрузку, когда напряжение на нагрузке пересекает границу или в нулевой точке. Переключение нуля
Реле ____ обычно является съемным реле и не имеет переключаемых или заменяемых контактов. Reed
Реле _____ обычно включает сменные, трансформируемые или взаимозаменяемые контакты. Универсальное
Реле ____ срабатывает при наличии магнитного поля. Рид
Реле ____ — это SSR, которое позволяет включать нагрузку в любой момент синусоидального сигнала переменного тока. Мгновенное включение
Контакты реле ____ герметичны, непроницаемы для пыли, влаги и дыма и имеют длительный срок службы. Reed
Производители реле используют общий ____ для упрощения идентификации реле. Код
Типичный срок службы контактов электромеханических реле составляет от ____ до ____ операций 100k и 500k
Типичный механический ресурс электромеханических реле составляет от ____ до ____ операций. от 1 миллиона до 10 миллионов
A ____ — это схема, которая защищает контакты, обеспечивая неразрушающий путь для генерируемого напряжения при размыкании переключателя. Схема защиты контактов
A ____ — резистор, сопротивление которого обратно пропорционально приложенному к нему напряжению. Варистор
____ — это способность устройства препятствовать прохождению тепла. Термостойкость
Преимущество ЭМИ ____? Очень низкое падение напряжения при контакте, не требует теплоотвода.
Ограничение EMR ____? Они генерируют электромагнитные помехи в линиях электропередач.
____ — это точка срабатывания с момента запуска двигателя до первой перегрузки. Холодное отключение
____ — это точка отключения после срабатывания перегрузки и ее сброса. Горячее отключение
Когда стартер установлен на ____, двигатель постепенно ускоряется в течение программируемого периода времени. Плавный пуск
Режимы остановки двигателя включают плавный останов, управление насосом и ____? Тормозной стопор
____ — это временные нежелательные напряжения в электрической цепи. Переходные напряжения
____ — это метод замены SSR, в котором для определения причины отказа используется логическая последовательность. Метод анализа цепей.
____ — это явление, которое происходит, когда реле не может выключиться, потому что ток и напряжение в цепи достигают нуля в разное время. Полуволновой
A ____ — это твердотельное устройство управления, которое управляет промышленным процессом или машиной. Программируемый логический контроллер (ПЛК)
A ____ — это таймер, который поддерживает текущее накопленное значение времени, когда его управляющий вход прерывается или отключается. Таймер с сохранением
A _____ — это таймер, который не поддерживает свое текущее накопленное значение времени, когда его управляющий вход прерывается или отключается. Таймер без сохранения
A _____ — это устройство, в котором контакты меняют положение немедленно и остаются измененными в течение установленного периода времени после того, как таймер получил питание. Одноразовый таймер
A ____ — это таймер, который работает с одинаковыми периодами времени включения и выключения. Симметричный таймер рециркуляции
A ____ — это таймер, который управляется внешним транзистором от электронной схемы с отдельным питанием. Таймер с транзисторным управлением
A ____ — это таймер, управляемый внешним датчиком, в котором таймер подает питание, необходимое для работы датчика. Таймер, управляемый датчиком
____ — это устройство, используемое для подсчета входов и обеспечения выхода (контактов) после достижения предварительно установленного значения счетчика. Счетчик UP
A ____ — это счетное устройство, которое отслеживает общее количество входов и затем отображает подсчитанное значение. Сумматор
____ — это устройство, используемое для подсчета входов с двух разных входов. Счетчик ВВЕРХ / ВНИЗ
____ диаграммы — это фактические диаграммы, которые соответствуют логике диаграмм производимых продуктовых линий. Электропроводка
____ таймеры используются в приложениях, которые требуют, чтобы нагрузка оставалась под напряжением даже после того, как управление входом было снято. Задержка выключения
Четыре основных категории таймеров: ______? Dashpot, синхронные часы, полупроводниковые, программируемые
Схема ____ обеспечивает очень точную функцию синхронизации при наиболее экономичных затратах. Полупроводниковая синхронизация
A ____ представляет собой ремень непрерывной передачи энергии с трапециевидным поперечным сечением. Ремень клиновой
_____ заполняется для каждой поломки или проблемы с оборудованием сразу после решения проблемы. Отчет об устранении неполадок
Нагрузка ____ — это нагрузка, в которой приложенная сила перпендикулярна оси вращения. Радиальный
Термическое расширение — это изменение размеров вещества из-за изменения _____? Температура
____ Несоосность — это состояние, при котором два вала параллельны, но шкивы не находятся на одной оси. Смещение
Неправильная смазка включает _____? Загрязнение смазки, избыточное и недостаточное смазывание.
_____ обычно возникает из-за неправильного основания машины, деформации трубы, мягкости опоры или теплового расширения. Несоосность
____ — это увеличение вибрации и шума на 20% или более. Резонанс
Профилактическое обслуживание _____? Повышает эффективность, снижает затраты и сводит к минимуму проблемы со здоровьем и безопасностью.
____ — это состояние, при котором осевые линии двух валов машины находятся в пределах заданных допусков. Выравнивание
_____ — это обслуживание вышедшего из строя оборудования, которое не проходило плановое обслуживание, такое как очистка или смазка. Техническое обслуживание при сбоях
____ — это работа над долгосрочными проектами, которые требуют расширенного планирования и больше времени, чем обычные задачи технического обслуживания. Проектные работы
_____ снимается при вводе двигателя в эксплуатацию и каждые шесть месяцев после этого. Точечный тест изоляции
Работа ____ — это порядок, в котором выполняются работы, в зависимости от их важности. Priority
____ — это анализ, который использует высокие частоты вибрации для создания изображения или чтения. Ультразвуковой анализ
Испытание на диэлектрическое поглощение выполняется в течение ____ минут. 10
_____ выравнивание — это метод выравнивания, который используется для выравнивания оборудования. Электронный реверсивный циферблат, лазер и линейка
A _____ — антифрикционный роликовый подшипник с длинными роликами небольшого диаметра. Игольчатый подшипник
Основное различие между техническим обслуживанием оборудования и промышленным обслуживанием ____? Стоимость простоя
____ может быть смещенной или угловой. Несоосность
Стандартные _____ обозначаются как A, B, C, D или E. Ремни клиновые
_____ проводится техническое обслуживание, чтобы машины работали с минимальным временем простоя или без него. PM
Как показывает практика, смещение муфты на 0.0004 »может сократить срок его службы на _____? 50%
____ мониторинг — это постоянный мониторинг оборудования. Непрерывный
A _____ — жесткая стальная опора для надежного крепления и выравнивания двух или более поворотные устройства. Опорная плита
____ и _____ используются для регулировки высоты машины. Прокладки, проставки
Точность совмещения ____ составляет приблизительно 1/64 дюйма. Прямоугольник
Ремни, обычно используемые в промышленности, включают _____. Ремни плоские, клиновые, ремни ГРМ
_____ это работы, которые запланированы и запланированы к завершению. Плановое техническое обслуживание.
A _____ — это устройство, которое соединяет два точно выровненных вала в общей раме. Жесткий?
Вся сантехника должна быть правильно выровнена и иметь собственный _____, даже если она не подключена. Постоянная опора
Подшипник ____ представляет собой подшипник качения, который обеспечивает свободное движение между подвижной и неподвижной частями посредством шариков, заключенных между внутренним и внешним кольцами. Шарик
Промышленный стандарт предусматривает замену проводов L1 и _____ местами для изменения направления вращения двигателя 3Ф. L3
A ______ — это такое расположение контактов, при котором оба набора не могут быть замкнуты одновременно. Механическая блокировка
Для изменения направления или вращения двигателя 1Ф необходимо поменять местами только _____ обмотку. Ходовые выводы
Обмотка _____ двигателя 1Ф обычно имеет гораздо меньшее сопротивление, чем _____ обмотки. работает, запускается
Ручной пускатель может использоваться для изменения направления тока через ____ всех двигателей постоянного тока. Якорь
A _____ — это ручной переключатель, состоящий из подвижных контактов, установленных на изолированном вращающемся валу. Барабанный переключатель
_____ проводка — это проводка, в которой каждый компонент в цепи подключается к следующему компоненту. Двухточечный
При поиске неисправностей в реверсивной цепи напряжение должно быть в пределах _____% от номинального значения цепи управления. 10
Схема _____ позволяет оператору запустить двигатель на короткое время без запоминания. Толчковый ход
Барабанный переключатель не считается пускателем двигателя, поскольку он не содержит _____? Защитные перегрузки
Хотя большинство реверсивных магнитных пускателей обеспечивают защиту от механической блокировки, некоторые цепи снабжены системой вторичного резервного копирования, которая использует _____ контактов для обеспечения электрической блокировки. Вспомогательный
В реверсивной цепи _____ блокировка выполняется программированием, а не жестким монтажом, нормально замкнутыми вспомогательными контактами в цепи. PLC
Кнопки останова, прямого и обратного хода подключены к секции ____ ПЛК. Вход
Катушки прямого и обратного пуска подключены к секции ____ ПЛК. Выход
____ переключатели могут быть включены для отключения операции, если нагрузка перемещается достаточно далеко, чтобы быть небезопасным. Предел
При подключении с использованием ______, каждому проводу в цепи управления назначается контрольная точка на линейной диаграмме для определения различных проводов, соединяющих компоненты в цепи. Клеммная колодка
_____ устраняет необходимость в пускателях прямого и обратного хода, поскольку их можно использовать для выбора направления двигателя. Моторные приводы
A _____ может контролировать и управлять всеми функциями управления двигателем, но не может напрямую контролировать и отображать параметры двигателя, такие как напряжение, ток, частота и мощность. PLC
Барабанный переключатель можно приобрести с поддерживаемыми контактами или _____ контактами. Пружинный возврат
_____ блокировка может использоваться как в механической, так и во вспомогательной блокировке. Кнопка
Хотя силовая цепь и цепь управления работают вместе для управления двигателем, они электрически изолированы друг от друга через ______? Трансформатор

Стартер: все типы и принципы работы

Основное назначение стартера — остановить и запустить двигатель, с которым он соединен.Это специально изготовленные электромеханические переключатели, аналогичные реле. Основное различие между реле и стартером состоит в том, что стартер обеспечивает защиту двигателя от перегрузки.

Таким образом, пускатель выполняет двойную функцию, то есть автоматически или вручную изменяет мощность двигателя и одновременно защищает двигатель от перегрузки или неисправностей.

Пускатели

доступны в различных мощностях и размерах в зависимости от номинальных характеристик и размеров двигателя (двигатель переменного тока).Эти стартеры безопасно переключают требуемую мощность двигателя и предотвращают потребление двигателем больших токов.

Что такое стартер?

Стартер — это электрическое устройство, которое используется для надежного пуска и останова двигателя. Как и реле, пускатель двигателя отключает / включает питание и, в отличие от реле, также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

  • Основными функциями пускателя двигателя являются:
  • Для безопасной остановки двигателя.
  • Для безопасного запуска двигателя.
  • Для изменения направления двигателя.
  • Для защиты устройства от низкого напряжения и перегрузки по току.

Как работает стартер двигателя?

Пускатель — это коммутирующее устройство, имеющее электрические контакты (входящие и исходящие). По принципу действия пускатели принципиально делятся на устройства с электрическим и ручным управлением.

Ручной стартер состоит из рычага сбоку, который можно включать и выключать.Обычно они используются в двигателях меньшего размера, поскольку они неэффективны при удаленных операциях.

Стартер этого типа заставляет двигатели перезапускаться сразу после отключения питания. Эта немедленная операция после нехватки мощности может привести к протеканию в двигатель серьезных токов, что приведет к его повреждению. По этой причине у большинства стартеров есть электрические выключатели.

В пускателях с электроприводом используются электромеханические реле для переключения проводников, передающих энергию.Эти реле называются контакторами. Когда катушка в контакторе возбуждена, она создает электромагнитное поле, подтягивая контакты переключателя.

И пока катушка обесточена, пружинное устройство отводит контакты в нормальное положение. Обычно пускатели двигателей снабжены кнопками (кнопками пуска и останова) для обесточивания и подачи питания на катушку, и контакты будут приводиться в действие. Пускатели с электрическим приводом не перезапускаются после отказа, пока не будет нажата кнопка.

Стартер (Ссылка: electronicshub.org)

Методы запуска

В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Здесь обсуждаются некоторые из начинающих техник.

Стартер при полном напряжении или через линию

Эти пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, вырабатывающей полное напряжение. Двигатель, подключаемый такими пускателями, имеет малую мощность, поэтому не создает значительного падения напряжения в сети.Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие характеристики и должны вращаться только в одном направлении.

Реверсивный стартер полного напряжения

Направление 3-фазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любую из двух фаз. Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой, а также поменял местами фазы для прямого и обратного направления. Он используется в приложениях, где двигатель требует, чтобы он работал в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.

Многоскоростной стартер

Чтобы изменить скорость в двигателе переменного тока, нам нужно изменить частоту питания переменного тока или изменить количество полюсов (путем повторного соединения обмоток) двигателя. Такие типы стартеров запускают двигатель с несколькими предварительно выбранными скоростями, чтобы удовлетворить его запросы.

Пускатель пониженного напряжения

Наиболее типичной процедурой пуска является уменьшение напряжения при пуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя и вызвать значительное падение напряжения.Эти пускатели распространены в двигателях с высокими номиналами.

Тип стартера

На основе описанных выше методов в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей. Здесь мы обсудим различные типы двигателей и их запуск, а также преимущества и недостатки. Ниже приведены различные типы стартеров:

  1. Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом
  2. Устройство прямого запуска в режиме онлайн (DOL)
  3. Статор Стартер сопротивления
  4. Устройство плавного пуска
  5. Преобразователь частоты (ЧРП)
  6. Автотрансформатор стартер
  7. Стартер звезда-треугольник

Пускатели бывают разных типов, но в основном они подразделяются на два типа: ручные и магнитные.

Типы стартера (Ссылка: youtube.com)

Ручной стартер

Этот тип стартера работает вручную и не требует никакого опыта. Кнопка используется для включения и выключения двигателя, подключенного к ней. Механизм, следующий за кнопкой, включает механический переключатель, который отключает или заставляет цепь останавливаться или запускать двигатель.

Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако в этих пускателях нет защиты от низкого напряжения, и они не размыкают цепь при сбое питания.В некоторых приложениях это может быть опасно, поскольку двигатель перезапускается при восстановлении питания. Пускатель прямого включения (DOL) — это тип ручного пускателя, который имеет защиту от перегрузки.

Магнитный пускатель

Электродвигатели с магнитным пускателем являются наиболее распространенным типом пускателей, и в основном они используются в двигателях переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают как электромагнитное реле, которое замыкает или размыкает контакты с помощью магнетизма.

Он обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и сверхтока.При отключении питания магнитный пускатель автоматически отключает цепь. Он имеет автоматическое и дистанционное управление, что исключает оператора, в отличие от ручных пускателей.

Магнитные пускатели состоят из двух цепей:

Силовая цепь_ Силовая цепь обеспечивает питание двигателя. Он имеет электрические контакты, которые включают / выключают питание, подаваемое от сети к двигателю через реле перегрузки.

Цепь управления_ Эта цепь регулирует контакты силовой цепи для размыкания или отключения питания двигателя.Электромагнитная катушка обесточивается или включается для изменения электрических контактов. Следовательно, этот тип обеспечивает дистанционное управление.

Магнитный пускатель (Ссылка: pinterest.com)

Direct Online (DOL) Стартер
Устройство прямого пуска

, также известное как DOL, — это простейший пускатель двигателя, который напрямую подключает двигатель к источнику питания. Он имеет магнитный контактор, объединяющий двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для надежного пуска двигателя снижения напряжения нет.Итак, мотор, работающий с такими стартерами, имеет рейтинг ниже пяти л.с. Он имеет две управляемые кнопки, запускающие и останавливающие двигатель.

Нажатие кнопки пуска возбуждает катушку, которая тянет контакторы, замыкая цепь. И нажатие кнопки останова обесточивает катушку контактора и разъединяет его контакты, тем самым разрывая цепь. Переключатель может быть любого типа: уровень, поворотный, поплавковый и др.

Хотя этот пускатель не обеспечивает безопасного пускового напряжения, реле перегрузки защищает от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки обычно имеет замкнутые контакты, запитывающие катушку.

Преимущества DOL

Преимущества DOL:

  • Простой и экономичный дизайн.
  • Очень легко понять и управлять.
  • Обеспечивает высокий пусковой момент из-за высокого пускового тока.

Недостатки ДОЛ

Недостатками ДОЛ являются:

  • Сильный пусковой ток может повредить обмотки.
  • Высокий пусковой ток вызывает падение напряжения в линии электропередачи.
  • Это не лучший выбор для тяжелых двигателей.
  • Может сократить срок службы двигателя.
Устройство прямого пуска (DOL) (Ссылка: c3controls.com)

Стартер сопротивления статора

В резистивном пускателе статора для пуска двигателей используется пускатель пониженного напряжения. Внешнее сопротивление подключено последовательно ко всем фазам статора трехфазного асинхронного двигателя.Функция резистора заключается в уменьшении линейного напряжения (впоследствии уменьшая начальный ток), подключенного к статору.

Вначале переменный резистор удерживается в наивысшем положении, обеспечивающем максимальное сопротивление. Напряжение в двигателе минимальное (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора снижает пусковой пусковой ток, который может повредить обмотки. По мере увеличения скорости сопротивление уменьшается, и фаза статора подключается к линиям электропередач напрямую.

Ток пропорционален напряжению, а крутящий момент изменяется пропорционально квадрату тока; Итак, уменьшение напряжения в два раза снижает крутящий момент в четыре раза. Поэтому пусковой момент при использовании этого стартера очень низкий и требует технического обслуживания.

Преимущества статора резистивного стартера

Достоинства статоров резистивных пускателей:

  • Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
  • Источник переменного напряжения обеспечивает плавный разгон
  • Его можно комбинировать с двигателями, соединенными как треугольником, так и звездой.

Недостатки статора резистивного стартера

Недостатками статора резистивных пускателей являются:

  • Пусковой момент очень слабый из-за снижения напряжения
  • Резисторы рассеивают мощность
  • Для больших двигателей резисторы очень дороги.

Контактное кольцо или сопротивление ротора Стартер двигателя

Этот тип пускателя двигателя работает от двигателя с полным напряжением.Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он известен как стартер с контактным кольцом.

Внешние сопротивления присоединяются к ротору звездообразной комбинацией через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент, уменьшая пусковой ток статора. Кроме того, это помогает повысить коэффициент мощности.

Резисторы используются только во время пуска двигателя. Он удаляется, когда двигатель набирает заданную скорость.

Преимущества стартера с сопротивлением ротора

Преимущества роторных пускателей сопротивления:

  • Представляет низкий пусковой ток при полном напряжении.
  • Из-за высокого пускового момента двигатель может начать работу под нагрузкой.
  • Этот метод увеличивает коэффициент мощности.
  • Позволяет регулировать скорость в широком диапазоне.

Недостатки стартера с сопротивлением ротора

Недостатками роторных пускателей сопротивления являются:

  • Работает исключительно с асинхронным электродвигателем с контактным кольцом.
  • Ротор тяжелый и дорогой.

Пускатель автотрансформатора

В таких пускателях двигателей в качестве понижающего трансформатора используется автотрансформатор для уменьшения напряжения, подаваемого на статор на этапе пуска.Его можно комбинировать с двигателями, подключенными как по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключается к каждой фазе двигателя. Множественные ленты автотрансформатора производят часть фиксированного напряжения. При запуске реле находится в первом положении, то есть в точке переключения, представляющей пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода, чтобы повышать напряжение со скоростью двигателя. Наконец, он подключает к нему полное номинальное напряжение.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, дает высокое напряжение при определенном пусковом токе.Это обеспечивает лучший пусковой момент.

Преимущества автотрансформаторного стартера

Достоинствами автотрансформаторных пускателей являются:

  • Он обеспечивает лучший пусковой момент.
  • Используется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
  • Он также обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
  • Также обеспечивает ручное регулирование скорости.

Недостатки автотрансформаторного стартера

Недостатками автотрансформаторных пускателей являются:

  • из-за больших размеров автотрансформатора занимает слишком много места.
  • Схема сложная и сравнительно дорогая, чем у других стартеров.
Однофазный автотрансформатор с ответвлениями (Ссылка: Wikipedia.org)

Стартер звезда треугольник

Этот тип — еще один стандартный метод пуска больших двигателей, используемых в промышленности. Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между треугольником и звездой для запуска двигателя.

Он соединен звездой с помощью трехполюсного реле двойного направления для запуска асинхронного двигателя.При соединении звездой фазное напряжение уменьшается на 1 / √3. Он снижает пусковой момент и пусковой ток на 1/3 среднего номинального значения.

По мере ускорения двигателя реле таймера меняет соединение обмоток статора со звезды на треугольник, обеспечивая общее напряжение на всех обмотках, и двигатель работает с номинальной скоростью.

Преимущества стартера звезда-треугольник

Преимущества пускателей со звезды на треугольник:

  • Его конструкция проста и дешева.
  • Не требует обслуживания.
  • Представьте слабый импульсный ток.
  • Это лучший выбор для длительного разгона.
  • Используется для пуска больших асинхронных двигателей.

Недостатки пускателя со звезды на треугольник

Недостатки пускателей со звезды на треугольник:

  • Работает от двигателя, подключенного по схеме треугольник.
  • Есть еще дополнительные проводные соединения.
  • Дает низкий пусковой крутящий момент.
  • Минимальная гибкость в пусковых характеристиках.
  • При переключении со звезды на треугольник возникает механический рывок.

Устройство плавного пуска

Устройство плавного пуска работает с методом понижения напряжения. В нем используются полупроводниковые переключатели, аналогичные TRIAC, для управления напряжением и пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

ТРИАК с фазовым управлением используется для создания переменного напряжения. Напряжение изменяется путем изменения угла зажигания или угла проводимости симистора.Угол проводимости поддерживается на минимальном уровне для получения пониженного напряжения. Напряжение медленно повышается за счет увеличения угла проводимости. Полное линейное напряжение подается на асинхронный двигатель с максимальным углом проводимости, поэтому он работает с определенной скоростью.

Он предлагает постепенное и плавное увеличение пускового тока, напряжения и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, что увеличивает срок службы машины.

Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента.Отсутствие механических рывков и плавная работа увеличивают срок службы машины.

Устройство плавного пуска (Ссылка: Alibaba.com)

Преимущества устройства плавного пуска

Преимущества устройств плавного пуска:

  • Обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением.
  • Обеспечивает плавный разгон без рывков.
  • Уменьшает скачки напряжения в системе.
  • Увеличивает срок службы системы.
  • Повышает эффективность и не требует обслуживания.
  • Маленький по сравнению с другими типами.

Недостатки устройства плавного пуска

Недостатками устройств плавного пуска являются:

  • У нас есть рассеяние энергии в виде тепла.
  • Это относительно дорого.

частотно-регулируемый привод (VFD)

Как и устройство плавного пуска, частотно-регулируемый привод (VFD) может изменять величину напряжения и частоту питающего тока.В основном он используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от частоты.

При использовании выпрямителей переменный ток источника питания преобразуется в постоянный ток. Постоянный ток преобразуется в переменный с гибкой частотой и напряжением, применяя метод широтно-импульсной модуляции с помощью силового транзистора, такой же, как у IGBT.

Обеспечивает полный контроль скорости двигателя. Возможность регулировки скорости с помощью напряжения переключения обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.

Преимущества частотно-регулируемого привода

Преимущества частотно-регулируемого привода:

  • Обеспечивает плавное и лучшее ускорение для большого двигателя
  • Обеспечивает полный контроль скорости с плавным замедлением и ускорением.
  • Увеличивает срок службы благодаря отсутствию механических и электрических нагрузок.
  • Позволяет двигателю двигаться вперед и назад.

Недостатки частотно-регулируемого привода

Недостатками частотно-регулируемого привода являются:

  • Это сравнительно дорого, за исключением того, что требуется регулирование скорости.
  • Имеет теплоотвод
  • ЧРП
  • генерируют гармоники в линиях, которые могут повлиять на электронные устройства.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *