Схема устройство зарядное автомобильное: Схемы зарядных устройств для автомобильных АКБ: как сделать своими руками

Содержание

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

   Эта схема простого автомобильного зарядного устройства попалась мне еще 90-х годах в книжке «1000 советов любителям мастерить», после забыл про эту схему и книжка куда то задевалась. Но в прошлом году решили собрать зарядники с другом, и порывщись по интернету остановились олять же на этой схеме.

   Она не очень сложная и детали были в наличии на пару зарядников. Занялись сборкой. Корпус достался на халяву, то есть то что от него осталось — две стенки и каркас, остальное пришлось выпиливать по новой.

   Мощные сопротивления использовал импортные, они квадратные и их можно с легкостью крепить к радиатору для ослаждения, но в процессе настройки 5-ти ваттное сопротивление сгорело и надо было искать замену.

   Подходяший резистор не нашел — взял похожий на 10 Вт. Спилил в двух местах родное сопротивление, намотал нихром 0.3 сверху сопротивления 0.

5-0.6 ом.

   Диоды на радиаторе — Д242, два по 10 ампер. Трансформатор для автомобильного зарядного устройства выбрал типа ТПП-319, переменный резистор после долгих замен остановился на СП5-35Б. 

   На ожлаждение зарядого устройства для автомобильных аккумуляторов пошли два компьютерных вентилятора, маленкий на вытяжку тепла с сопротивления R3, а большой на обдув. 

   Их можно запитать с одной обмотки, а я увлекся и поставил два диодных мостика — на каждый вентилятор отдельно. Реле — отдельная история, не нашел на 24в и пришлось выкручиваться тем что есть.

   Кроме вольтметра добавил индикатор заряда, при 13,6 начинает загоратся красный светодиод, а при достижении 14,5 он загорается уже ярко. 

   Синий светодиод показывает включение устройства в сеть. Силовой транзистор и сопротивление закрепил на радиаторы, так как греются они не слабо в процессе зарядки автомобильных аккумуляторов. 

   Со всеми этими вентиляторами и радиаторами все получилось нормально и при долговременной работе схема остается в пределах нормы по температурному режиму. Пробовал на АКБ, привезли 5 убитых аккумуляторов, два из них получилось запустить — гонял их до трех суток и наконец ожили.

   Хотя старой бабке сколько не делай пластических операций, она всё-равно останется…, и тут так же:)

   И напоследок, три элементарные вещи для работы с АКБ: заряжать на заряднике не зависимо стоит машина или ездит, после зарядки проверять плотность электролита (это важно для нашего климата), и не разряжать его до упора. Автор: Николай К.

Originally posted 2019-08-27 03:34:10. Republished by Blog Post Promoter

Зарядное устройство для автомобильного (кислотного) АКБ

Есть у меня такое зарядное устройство, ничего общего с BOSH я так понимаю оно не имеет, потому, что даже для зарядного это очень громко сказано. Однако со своей функцией оно кое как справляется — что-то заряжает. Внутри этого «устройства» находится хилинький трансформатор, в обмотку которого внедрен самовостанавливающийся термопредохранитель, амперметр, который показывает ОЧЕНЬ приближенное значение, потому как трансформатор который там стоит в принципе не может выдать не способен выдать более 2-х ампер — размер маловат, и да, там есть еще обыкновенный предохранитель, который находится в нижней части корпуса. Но есть интересный нюанс, тот самый предохранитель никуда не подключен, просто в колечко, сам на себя, видимо защищает от каких-то аномальных флуктуационных токов)) По этой причине задумался я или как-то его усовершенствовать или сделать что-то другое, в хозяйстве без зарядного нельзя.

Пойдем от простого к сложному.

1. Простое зарядное устройство




Объяснять особо тут нечего, одна проблема — мощный резистор, он будет греть вселенную ограничивая собой ток заряда

2. Можно поступить по другому: Ограничить напряжение на входе трансформатора и тем самым ограничить ток на заряжаемом АКБ.





Реклама
1 шт. DC12V светодиодный драйвер 18 Вт/28 Вт/48 Вт/72 Вт/100 Вт
Реклама
маленькие портативные отвертки Отзывы: ***отвертка хорошая, биты можно менять — ожидания сбылись***

Схема тоже очень простая и легкая в повторении. Но это уже устройство, которое может автоматически отключить ваш АКБ от зарядного после достижения определенного напряжения на нем. При всей своей простоте такое зарядное с лихвой удовлетворит запросы подавляющего большинства автолюбителей. Подключаем АКБ (обязательно с правильной полярностью), нажимаем кнопку «Пуск», галетным переключателем выбираем необходимый нам ток заряда и наслаждаемся. С помощью переменного резистора R4 можно выставить напряжение при котором сработает реле К2 и отключит зарядное от сети. И вот это самый классный момент, отключение именно от сети!

3. Еще одно простое зарядное устройство, но уже с плавной регулировкой тока:




Это зарядное устройство дает возможность плавной регулировки тока заряда, если его еще и дополнить частью схемы предыдущего устройства, оно научится отключатся от сети по завершению заряда. Нужно иметь ввиду, что можно использовать террорист рабочий ток которого попадает в пределы тока заряда.

Можно немного усовершенствовать схему регулируя напряжение сети до трансформатора, тем самым уменьшить бесполезно рассеиваемую мощность на трансформаторе когда ток ограничен. К примеру так:




К стати часть схемы до трансформатора можно с успехом использовать для регулировки мощности различных устройств, к примеру обычного паяльника.


В место тиристора и диодного моста можно использовать симистор




4. Еще одно довольно простое автоматическое зарядное устройство:




В схеме присутствует ошибка, а именно: отсутствует кнопка «Пуск», она должна стоять параллельно контактам реле и иметь нормально разомкнутые контакты.
Тут отсутствует регулировка тока. Работает это устройство так: компаратор сравнивает напряжение со стабилитрона на одном входе и напряжение с резистивного делителя на другом, и при достижении второго напряжения (выставленного резистором R2) закрывает транзистор , который обесточит реле.

5. Теристорно-семисторная схема:

Тут известная уже нам схема в первичной цепи трансформатора регулирует ток, а а схема на теристоре, во вторичной цепи помогает отключить устройство от АКБ по окончании заряда. Работает это так: при включении сразу открывается теристор, через резистор R7, по мере заряда, на АКБ растет напряжение и делится резистивным делителем R10, R11 в определенный момент , когда напряжение на R10 достигает напряжения пробоя стабилитрона VD5 открывается транзистор VT2 и закрывает теристор — АКБ обесточен.

В обоих схемах встречается дефицитный сейчас уже транзистор КТ117 (хотя в эпоху моей молодости он был не особо распространен), но это не беда, его можно заменить эквивалентом по следующей схеме:






Благодаря замечанию Михаила, нашлась ошибка на схеме выше — на схеме перепутаны обозначения База1 и База2, кто будет собирать имейте это ввиду!

В следующем своем опусе я постараюсь рассмотреть более сложные зарядные устройства с возможностью десульфатации пластин акб и т.д.

Всем свежей канифоли! Жду ваших комментариев.

Простое самодельное автомобильное зарядное устройство из трансформатора от телевизора: схема, фото

Самое простое самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: схема и подробное описание изготовления.

Приветствую! Если у Вас есть старый ламповый телевизор, а точнее трансформатор от него по типу ТС-180-2. То из этого трансформатора можно сделать очень простое зарядное устройство для аккумулятора автомобиля.

Схема автомобильного зарядного устройства

У трансформатора ТС-180-2 есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6.4 В и ток 4.7 А, если их соединить последовательно, то получим выходное напряжение 12.8 В. Этого напряжения достаточно, чтобы подзарядить аккумулятор. На трансформаторе нужно соединить толстым проводом выводы 9 и 9 штрих, а к выводам 10 и 10 штрих, тоже толстыми проводами припаять диодный мост, состоящий из четырех диодов Д242А или других рассчитанных на ток не менее 10 А.

Диоды нужно установить на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на стеклотекстолитовой пластине подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора тоже необходимо соединить последовательно, перемычку нужно поставить между выводами 1 и 1 штрих, а к выводам 2 и 2 штрих припаять шнур с вилкой для сети 220 В. Желательно в первичную и вторичную цепи установить предохранители, в первичную – 0.5 А, во вторичную 10 А.

Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны быть сечением не менее 2.5 мм2. Площадь радиатора для диода, не менее 32 см2 (для каждого). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4.7 А, поэтому нельзя чтобы зарядный ток продолжительное время превышал это значение. Напряжение на клеммах аккумулятора во время заряда не должно превышать 14.5 В, особенно если заряжается необслуживаемая батарея.

Чтобы ограничить зарядный ток можно включить последовательно с аккумулятором в разрыв минусового провода 12 вольтовою лампу мощностью от 21 до 60 Вт. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет зарядный ток. Для контроля тока и напряжения необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А, и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В. Или можно пробрести мультиметр с пределом измерения тока не менее 10 А и периодически контролировать параметры с его помощью.

Зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством:

Внимательно подсоединяйте аккумулятор! Не допускается даже кратковременно перепутать при подключении аккумулятора плюс с минусом. Нельзя проверять работоспособность устройства кратковременным замыканием выводов («проверка на искру»).
Зарядное устройство во время подсоединения — отсоединения аккумулятора, должно быть обесточено.

Не пытайтесь этим зарядным устройством на прямую (без лампочки) заряжать глубоко разряженные аккумуляторы, в этом случае зарядный ток может быть очень большим и ваше устройство выйдет из строя. Когда ток уменьшиться, лампочку можно убрать и заряжать дальше, контролируя ток и напряжение.

Ток будет постепенно падать, а напряжение на клеммах аккумулятора – расти. Когда оно достигнет 14,5 вольт – зарядку нужно закончить. Иначе из электролита будет выкипать вода и пластины аккумулятора оголятся, что может привести к потере емкости и преждевременному выходу аккумулятора из строя!

Схема зарядного устройства проверена неоднократно и рекомендуется к изготовлению!

Принципиальная электрическая схема зарядного устройства для автомобиля – Ремонт и обслуживание автомобилей

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторной батареи автомобиля и её обслуживание, является залогом долгой работы аккумулятора. А для этого иногда требуется производить полную зарядку аккумулятора, поэтому в этой статье под названием самодельные схемы для заряжания аккумуляторной батареи автомобиля мы рассмотрим самые распространенные схемы таких зарядных устройств, которые под силу изготовить радиолюбителям самостоятельно в домашних условиях.

Буквально пару слов повторюсь, потому как у нас на сайте уже достаточно статей о зарядке АКБ автомобиля, но, тем не менее, повторю формулу вычисления тока заряда для аккумулятора

I-0.1/Q

  1. где I – это ток заряда, который нам нужно найти измеряется в Амперах
  2. 0.1  – это число, выведенное опытным путем за года практики производства и заряда аккумуляторных батарей, так же зачастую вместо 0.1 говорят заряжать 10% от мощности аккумулятора
  3. Q – Емкость аккумулятора, определенная производителем

Пример нужно найти сколько ампер выставить на заряднике для подзарядки 60 Амперного АКБ

I=0.1/60 = 6А или ищем 10% от числа 60 = 60А*10%/100=6А   по первой и второй формуле сила тока которую нужно выставить на зарядном устройстве при подключенном к нему 60 Амперном аккумуляторе равняется 6 Амперам, а напряжение выставляем больше 12 вольт в идеале 14-16 вольт.  На хендай санта фе например стоит АКБ 74Ампера высчитываем 10% от емкости и получаем 7.4 Ампера зарядного тока.

Время заряда аккумулятора Q/силу тока которую вы выставили на заряднике в нашем случае =  60/6 = 10часов, за 10 часов при 6Амперах и 14 вольтах ваш АКБ зарядится на 100%, но есть небольшие нюансы о которых лучше прочитать в этой статье на нашем сайте про АКБ.

Классическая схема самодельного зарядного

Вот обычная классическая схема, понижающий трансформатор, диодный мост, реостат, и предохранитель. Как рассчитать и правильно намотать трансформатор читайте тут

 

Вторая схема зарядного устройства для автомобиля своими руками с использованием сглаживающего конденсатора, а также он гасит избыточное напряжение, как правило, ставят несколько конденсаторов, которые своим реактивным сопротивлением собственно и убирают избыточное напряжение

Схема ниже уже предполагает регулировку силы тока от 1 до 15 ампер, а конденсаторы С1-С4 позволяют задавать напряжение зарядки

Вот ниже еще несколько схем самодельных зарядных устройств для АКБ автомобиля

Список радиоэлементов:

  • R1 = 4,7 кОм
  • R2 -10K подстроечный
  • T1 — BC547B
  • Реле — 12В, 400 Ом, SPDT
  • TR1 — напряжение вторичной обмотки 14. Вольт, ток 1/10 от емкости аккумулятора
  • Диодный мост — на ток, равный номинальному току трансформатора
  • Диоды D2 и D3 = 1N4007
  • C1 = 100uF/25V

Вот еще одна схема зарядника АКБ

Принцип работы: ток заряда регулируется транзистором VT3 в зависимости от напряжения АКБ, Резистор R3 ограничивает м зарядный ток,  лучше ставить мощный не менее 10 Вт.
При полном заряде аккумулятора  тока заряда снизится до нуля

Зарядное устройство для аккумулятора из подручных средств

Вот ещё одна схемка, которую я бы не рекомендовал, но это только мое личное мнение

В этой статье простые схемы зарядок для аккумулятора транспортного средства мы привели несколько наиболее распространенных схем для восстановления работоспособности аккумулятора. Если вы хорошо разбираетесь в схемотехнике и электронике для вас не составит труда собрать такие устройства. Посмотрите видео ниже как автовладельцы мастерят самодельные зарядки для АКБ.

https://youtu.be/0Eq9-XS88ZE

https://youtu.be/aBFyOmJqD5U

Радиосхемы. — Зарядное устройство КЕДР-авто 4А

категория

Радиосхемы для автолюбителей

материалы в категории

Устройство зарядное Кедр-авто 4А предназначено для заряда и восстановления работоспособности кислотных свинцовых 12-вольтовых батарей, частично утраченной в результате сульфатации и окисления электродов, а также их тренировки проведением циклов заряд-разряд с целью увеличения ресурса, срока службы и сохраняемости.

Перед началом эксплуатации устройства необходимо изучить правила по уходу и эксплуатации аккумуляторных батарей.

Технические характеристики:

  • Номинальное напряжение питающей сети, В — 220 ±11;
  • Номинальное напряжение заряжаемой батареи, В -12;
  • Ток заряда номинальный, А, не менее — 4,0;
  • Потребляемая мощность, Вт, не более — 85.

На лицевой панели расположены:

  1. индикатор тока для контроля тока заряда;
  2. кнопка включения режима «АВТОМАТ»;
  3. светодиод, сигнализирующий об окончании цикла заряда;
  4. кнопка включения режима «ЦИКЛ».

Шнур подачи сетевого напряжения с вилкой и шнуры подсоединения устройства к аккумуляторной батарее с зажимами выводятся с задней стенки устройства.

Внешний вид зарядного устройства КЕДР Авто 4А

Схема зарядного устройства КЕДР авто 4А

Примечание: данная схема аналогична и для зарядного устройства КЕДР авто 12В, единственное отличие- в последнем отсутствуют предохранители F2, F3.

Печатная плата зарядного устройства Кедр авто 4А

Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «Кедр-4А», «Кедр-12В».

Позиционное обозначение Наименование элемента и тип Кол-во Примечания
R1, R2, R4 Резисторы МЛТ-0,125 — 120 Ом ± 10 % 3  
R3, R5, R10 — R12 R14, R17, R18, R20 МЛТ-0,125 — 30 кОм ± 10 % 9  
R6 МЛТ-0,125 — 10 кОм ± 10 % 1  
R7, R16, R21 МЛТ-0,125 — 1,0 кОм ± 10 % 3  
R8 МЛТ-0,125 — 18 кОм ± 10 % 1  
R9, R19 СПЗ-38 — 33 кОм 2  
R13 МЛТ-0,125 — 150 кОм ± 10 % 1  
R22 МЛТ-0,125 — 120 кОм + 10 % 1  
С1 Конденсаторы К73-17-630В — 0,1 мкФ 1  
С2, С3, С4 К73-17-630В — 0,022 мкФ 3  
VD1 — VD5 Диоды КД103А 5  
VD6 КС175Ж 1  
VS1, VS2 КУ202Г -т- М 2  
HL1 Индикаторы АЛ307БМ 1  
VT1 Транзисторы КТ361Г 1  
VT2, VD3 КТ315Г 2  
DD1, DD2 Микросхемы К176ЛА7 2  
DD3 К176ИЕ5 1  
DD4 К176ТМ2 1  
F1 Предохранители ВП1-1 ІА 250 В 1  
F2, F3 ВП1-1 5 А 250 В 2 «Кедр-4А»
РА1 Измерительный механизм М42303 1  

 

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Ремонт зарядного устройства «Рассвет» своими руками

Устройство зарядное «Рассвет» модель КМ-14 хоть и выпускалось ещё в 80-х годах, но ещё используется у некоторых автовладельцев для зарядки АКБ.

Несколько раз приносили в ремонт данное устройство, поэтому решил написать небольшую статью с фото и таблицей напряжений, возможно кому-то пригодится.

Зарядное устройство (ЗУ) универсальное. Им можно заряжать 12В и 6В аккумуляторные батареи, а также есть стабилизированный выход 12В и 9В для питания различной радиоаппаратуры.

Радиоаппаратуру с напряжением питания 9В при отсутствии питания для ЗУ ~220В можно запитать от АКБ 12В через ЗУ. Для этого ЗУ нужно подключить щупами к АКБ, а с гнезда (9В) взять стабилизированное 9В.

Технические характеристики зарядного устройства «Рассвет»

  1. Питание ЗУ переменным током 220В
  2. Зарядный ток (макс) при зарядке 12В АКБ — 5А
  3. Зарядный ток (макс) при зарядке 6В АКБ — 1,8А
  4. Допускается использовать ЗУ для питание систем зажигания авто током не более 4А
  5. Макс. ток для питания 12 В аппаратуры — 1А
  6. Макс. ток для питания 9 В аппаратуры — 0,25А
  7. Диапазон регулирования напряжения от 12 до 17+3В
  8. Рабочая температура — 30 + 40С
  9. Влажность до 93%
  10. Размер 318 х 245 х 115мм
  11. Вес 4,7кг

Принципиальная электрическая схема ЗУ «Рассвет»

Ремонт зарядного устройства «Рассвет»

Несколько раз приходилось менять в данном устройстве выходной транзистор V1 КТ803А. Можно заменить на КТ808А.

Пару раз приходилось менять транзистор V3 МП26А. Можно МП25А.

Про разбитый амперметр и оторванные зажимы типа «крокодил» я уже и не пишу 🙂

При последнем ремонте оборвалась дорожка у эмиттера транзистора V2 КТ805БМ, т.к. он находится на радиаторе, который ни как не закреплен к плате.

  Таблица напряжений на выводах транзисторов

При ремонте будет полезным напряжения на транзисторах, сделанные на рабочем ЗУ. Напряжение на выходе установлено 14В при подключенной АКБ.

Э Б К
V1 (КТ803А) -27,5 -26,9 -14
V2 (КТ805БМ) -26,9 -26,2 -14
V3 (МП26А) -5 -5,1 -26,2
V4 (П213) -10,2 -9,9 -14

Все напряжения замерены относительно + клеммы (Х7).

Автор: А.Зотов



ПОДЕЛИТЕСЬ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ:

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Схема регулятора тактов стеклоочистителя автомобиля
  • Не все автомобили оборудованы стеклоочистителем, который может работать в непрерывном и пульсирующем режиме движения щеток. Второй режим очень удобен при моросящем дожде и слабом снеге. Некоторые автомобили с базовой комплектацией и автомобили ранних выпусков не имеют пульсирующего режима, что создает определенные неудобства при их эксплуатации.

    Подробнее…

  • Cигнализация из мобильного телефона.
  • У каждого, наверно завалялся где-нибудь старый не нужный, но годный сотовый телефон.

    А ведь из него можно без особых переделок сделать, например: дополнительную надежную сигнализацию для автомобиля в гараже.

    Давайте подробнее рассмотрим, как это можно сделать:

    Подробнее…

  • Подсветка замка зажигания на классике ВАЗ
  • Владельцы классики ВАЗ могут сделать в своём автомобиле подсветку замка зажигания.

    Необходимая для этого деталь буквально валяется под ногами.

    Возьмём  пластиковую бутылку из под молока или фруктового сока. Подробнее…

Популярность: 11 715 просм.

Советские зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов фото

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

I=0,1Q

где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в ней и нормальную работу в течение длительного времени.

Классическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная схема такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком схемы на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания реле К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена схема еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А , устанавливается амперметром. Защита устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, если регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Схема такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а если радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Звичайні оголошення

Знайдений 48 оголошень

Знайдений 48 оголошень

Хочете продавати швидше? Дiзнайтесь, як

Устройство зарядное СССР новое

2 000 грн.

Івано-Франківськ Сьогодні 12:03

Зарядное устройство автомобильное из СССР.

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

700 грн.

Комплект: канагонка шахтёрская + зарядное устройство к ней СССР

Інструменти » Інший інструмент

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

350 грн.

Дніпро, Ленінський Вчора 22:11

Зарядное устройство ссср

Телефони та аксесуари » Аксесуари для телефонів

1 500 грн.

Харків, Червонозаводський Вчора 18:31

Устройство зарядное СССР новое

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

2 000 грн.

Зарядне устройство ссср

Електроніка » Інша електроніка

1 200 грн.

Аппарат сварочный с зарядным устройством(СССР)

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

800 грн.

Устройство зарядное пр-ва СССР

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

1 200 грн.

Луганськ, Кам’янобрідський 6 вер.

Зарядное устройство аппарат ВЗА-10-69-У2 СССР

800 грн.

Вольтметр для зарядного устройства зарядки 0-15 В вольт 6/6 см ссср

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

150 грн.

Харків, Комінтернівський 6 вер.

Зарядное устройство для авто мото аккумуляторов ссср

Мотозапчастини та аксесуари » Мото аксесуари

1 000 грн.

Зарядное Устройство 12/24 в. производства СССР

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

3 450 грн.

Зарядное устройство ВЗА-10-69 СССР Зарядный аппарат ВЗА-10-69

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

1 250 грн.

Зарядное устройство для автомобилей СССР

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

500 грн.

Батарея на фотовспышку .СССР.новая

Фото / відео » Аксесуари для фото / відеокамер

350 грн.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов производств а СССР

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

940 грн.

зарядное устройство ссср

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

150 грн.

Зарядное устройство для авто мото аккумуляторов ссср

Мотозапчастини та аксесуари » Мото аксесуари

550 грн.

Кривий Ріг, Інгулецький 4 вер.

мощное зарядное устройство ссср

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

1 500 грн.

Зарядное устройство 12в автоматическое пр-ва СССР.

Електроніка » Кліматичне обладнання

1 550 грн.

Автомобильное зарядное устройство 12V СССР

Автозапчастини та аксесуари » Автозапчастини

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

250 грн.

Зарядное устройство ВСА-5К, профессиональное, производство СССР

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

2 600 грн.

Зарядное устройство СССР

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

1 000 грн.

Зарядное устройство 6 и 12 Вольт,трансформаторное , СССР , авто — мото

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

700 грн.

Дніпро, Амур-Нижньодніпровський 30 сер.

Зарядное устройство СССР

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

100 грн.

Зарядное устройство ЩУ-3 Московский завод слуховых аппаратов СССР

Краса / здоров’я » Товари для інвалідів

100 грн.

Зарядное устройство времен СССР

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

100 грн.

Зарядное устройство времен СССР типа ЗУ-1

Комп’ютери та комплектуючі » Периферійні пристрої

100 грн.

Зарядно-пусковое устройство(пр-ва СССР)-Электроника ЗП-01

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

800 грн.

Запоріжжя, Комунарський 26 сер.

Устройство Зарядне 12В СССР 1974 р.для Акб

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

320 грн.

Аппарат сварочный с зарядным устройством » АДЗ-101УЗ». 2.1 Квт. СССР.

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

1 680 грн.

Блок питания,адаптер, зарядное устройство (преобразователь) СССР.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

40 грн.

Кривий Ріг, Дзержинський 25 сер.

Зарядное устройство СССР — для Кроны и аккумулятора 7-Д.

Електроніка » Аксесуари й комплектуючі

50 грн.

Миколаїв, Заводський 25 сер.

Зарядное устройство СССР для автомобильного аккумулятора

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

650 грн.

Зарядное Устройство СССР 6/12 В

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше.

750 грн.

Советская зарядка,АВТОМОБИЛЬНОЕ зарядное устройство СССР, 6/12В

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

600 грн.

Зарядное устройство СССР

Автозапчастини та аксесуари » Аксесуари для авто

2 500 грн.

Запоріжжя, Дніпровський 21 сер.

Зарядное устройство к калькулятору Электроника МК-33 времен СССР.

Електроніка » Інша електроніка

75 грн.

Калькулятор Электроника МК-61 с зарядным устройством времен СССР.

Електроніка » Інша електроніка

145 грн.

  • Недавно переглянуті
  • Обрані оголошення ( 0 )
  • Обрані результати пошуку ( 0 )

Вибачте — це оголошення більше не доступне

Однак Ви можете знайти схожі оголошення у цій категорії.

Многие автолюбители отлично знают, что для продления срока службы аккумуляторной батареи требуется периодическая ее подзарядка именно от зарядного устройства, а не от генератора автомобиля.

И чем больше срок службы аккумулятора, тем чаще его нужно заряжать, чтобы восстанавливать заряд.

Без зарядных устройств не обойтись

Для выполнения данной операции, как уже отмечено, используются зарядные устройства, работающие от сети 220 В. Таких устройств на автомобильном рынке очень много, они могут обладать различными полезными дополнительными функциями.

Однако все они выполняют одну работу – преобразуют переменное напряжение 220 В в постоянное – 13,8-14,4 В.

В некоторых моделях сила тока при зарядке регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматической работой.

Из всех недостатков покупных зарядных устройств можно отметить высокую их стоимость, и чем «навороченней» прибор, тем цена на него выше.

А ведь у многих под рукой есть большое количество электроприборов, составные части которых вполне могут подойти для создания самодельного зарядного устройства.

Да, самодельный прибор выглядеть будет не так презентабельно, как покупной, но ведь его задача – заряжать АКБ, а не «красоваться» на полке.

Одними из важнейших условий при создании зарядного устройства – это хоть начальное знание электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать в руках паяльник и уметь правильно им пользоваться.

Далее рассмотрим несколько схем зарядных устройств для АКБ, которые можно создать из старых электроприборов или составных частей электроники.

ЗУ из лампового телевизора

Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель.

Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части – трансформатор и выпрямитель.

Главное условие, которым должно соответствовать зарядное устройство – это сила тока на выходе из прибора должна составлять 10% от емкости АКБ.

То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора сила тока должна быть на уровне 6 А. При этом напряжение 13,8-14,2 В.

Если у кого-то стоит старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше трансформатора, чем из него не найти.

Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора имеет такой вид.

Зачастую на таких телевизорах устанавливался трансформатор ТС-180. Особенностью его являлось наличие двух вторичных обмоток, по 6,4 В и силой тока 4,7 А. Первичная обмотка тоже состоит из двух частей.

Вначале потребуется выполнить последовательное подключение обмоток. Удобство работ с таким трансформатором в том, что каждый из выводов обмотки имеет свое обозначение.

Для последовательного соединения вторичной обмотки нужно соединить между собой выводы 9 и 9’.

А к выводам 10 и 10’ – припаять два отрезка медного провода. Все провода, которые припаиваются к выводам должны иметь сечение не менее 2,5 мм. кв.

Что касается первичной обмотки, то для последовательного соединения нужно соединить между собой выводы 1 и 1’. Провода с вилкой для подключения к сети нужно припаять к выводам 2 и 2’. На этом с трансформатором работы завершены.

Далее нужно сделать диодный мост. Для этого потребуется 4 диода, способных работать с током в 10 А и выше. Для этих целей подойдут диодные мосты Д242 или аналоги Д246, Д245, Д243.

На схеме указано, как должно производится подключение диодов – к диодному мосту припаиваются провода, идущие от выводов 10 и 10’, а также провода, которые будут идти к АКБ.

Не стоит забывать и о предохранителях. Один из них рекомендуется установить на «плюсовом» выводе с диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на ток не более 10 А. Второй предохранитель (на 0,5 А) нужно установить на выводе 2 трансформатора.

Перед началом зарядки лучше проверить работоспособность устройства и проверить его выходные параметры при помощи амперметра и вольтметра.

Иногда бывает, что сила тока несколько больше, чем требуется, поэтому некоторые в цепь установить 12-вольтовую лампу накаливания с мощностью от 21 до 60 Ватт. Эта лампа «заберет» на себя излишки силы тока.

ЗУ из микроволновой печи

Некоторые автолюбители используют трансформатор от сломанной микроволновой печи. Но этот трансформатор нужно будет переделывать, поскольку он является повышающим, а не понижающим.

Необязательно, чтобы трансформатор был исправен, поскольку в нем зачастую сгорает вторичная обмотка, которую в процессе создания устройства все равно придется удалять.

Переделка трансформатора сводится к полному удалению вторичной обмотки, и намотки новой.

В качестве новой обмотки используется изолированный провод сечением не менее 2,0 мм. кв.

При намотке нужно определиться с количеством витков. Можно сделать это экспериментально – намотать на сердечник 10 витков нового провода, после чего к его концам подсоединить вольтметр и запитать трансформатор.

По показаниям вольтметра определяется, какое напряжение на выходе обеспечивают эти 10 витков.

К примеру, замеры показали, что на выходе есть 2,0 В. Значит, 12В на выходе обеспечат 60 витков, а 13 В – 65 витков. Как вы поняли, 5 витков добавляет 1 вольт.

Ну а далее все делается, как описано выше – изготавливается диодный мост, производится соединение всех составных элементов и проверяется работоспособность.

Стоит указать, что сборку такого зарядного устройства лучше производить качественно, затем все составные части поместить в корпус, который можно изготовить из подручных материалов. Или смонтировать на основу.

Обязательно следует пометить где «плюсовой» провод, а где — «минусовой», чтобы не «переплюсовать», и не вывести из строя прибор.

ЗУ из блока питания АТХ (для подготовленных)

Более сложную схему имеет зарядное устройство, изготовленное из компьютерного блока питания.

Для изготовления устройства подойдут блоки мощностью не менее 200 Ватт моделей АТ или АТХ, которые управляются контроллером TL494 или КА7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Не плохо себя показала модель ST-230WHF из старых ПК.

Фрагмент схемы такого зарядного устройства представлена ниже, по ней и будем работать.

Помимо блока питания также потребуется наличие потенциометра-регулятора, подстроечный резистор на 27 кОм, два резистора мощностью 5 Вт (5WR2J) и сопротивлением 0,2 Ом или один С5-16МВ.

Начальный этап работ сводится к отключению всего ненужного, которыми являются провода «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».

Резистор, указанный на схеме как R1 (он обеспечивает подачу напряжения +5 В на вывод 1 контроллера TL494) нужно выпаять, а на его место впаять подготовленный подстроечный резистор на 27 кОм. На верхний вывод этого резистора нужно подвести шину +12 В.

Вывод 16 контроллера следует отсоединить от общего провода, а также нужно перерезать соединения выводов 14 и 15.

В заднюю стенку корпуса блока питания нужно установить потенциометр-регулятор (на схеме – R10). Устанавливать его нужно на изоляционную пластину, чтобы он не касался корпуса блока.

Через эту стенку следует также вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения АКБ.

Чтобы обеспечить удобство регулировки прибора из имеющихся двух резисторов на 5 Вт на отдельной плате нужно сделать блок резисторов, подключенных параллельно, что обеспечит на выходе 10 Вт с сопротивлением 0,1 Ом.

Далее изготовленная плата устанавливается в корпус и производится подключение всех выводов согласно схеме.

Затем следует проверить правильность соединения всех выводов и работоспособность прибора.

Финальной работой перед завершением сборки является калибровка устройства.

Для этого ручку потенциометра следует установить в среднее положение. После этого на подстроечном резисторе следует установить напряжение холостого хода на уровне 13,8-14,2 В.

Если все правильно выполнить, то при начале зарядки батареи на нее будет подаваться напряжение в 12,4 В с силой тока в 5,5 А.

По мере зарядки АКБ напряжение будет возрастать до значения, установленного на подстроечном резисторе. Как только напряжения достигнет этого значения, сила тока начнет снижаться.

Если все рабочие параметры сходятся и прибор работает нормально, остается только закрыть корпус для предотвращения повреждения внутренних элементов.

Данное устройство из блока АТХ очень удобно, поскольку при достижении полного заряда батареи, автоматически перейдет в режим стабилизации напряжения. То есть перезарядка АКБ полностью исключается.

Для удобства работ можно дополнительно прибор оснастить вольтметром и амперметром.

Это только несколько видов зарядных устройств, которые можно изготовить в домашних условиях из подручных средств, хотя вариантов их значительно больше.

Особенно это касается зарядных устройств, которые изготавливаются из блоков питания компьютера.

Если у вас есть опыт в изготовлении таких устройств делитесь им в комментариях, многие буду очень признательны за это.

Домашняя зарядка для электромобилей 101 | Edmunds

Определение размера вашего EVSE

Поскольку зарядные устройства для уровня 1 и уровня 2 встроены в автомобиль, максимальная скорость, с которой можно заправлять аккумулятор, зависит от емкости зарядного устройства, которое автопроизводитель поставил под капот. как количество энергии, которое может предоставить EVSE.

Ключевые элементы скорости зарядки:

  • Емкость бортового зарядного устройства автомобиля (киловатты или кВт)
  • Напряжение EVSE (вольт)
  • Сила тока EVSE (амперы)

Номинальное значение Расчетное напряжение для зарядного оборудования Уровня 2 составляет 240 вольт, но оно работает в широком диапазоне, поскольку электроснабжение варьируется от места к месту.(Иногда это 220 вольт, иногда 208 вольт в коммерческих приложениях.) Другой ключевой элемент — это сила тока или емкость цепи, питающей эти 240 вольт. Вероятно, проще всего представить вольты и амперы в контексте водяного шланга. Напряжение — это давление воды, сила тока — это диаметр шланга, а протекающая вода — это мощность, в данном случае измеряемая в киловаттах. Все EVSE уровня 2 рассчитаны на работу от 240 вольт, но они продаются с различными номиналами тока, чтобы удовлетворить потребности различных автомобилей в мощности.

Общие выходные параметры уровня 2 составляют 16 ампер и 30 ампер, но есть и другие значения между ними, обычно с шагом 8 ампер и вплоть до 80 ампер. Какой купить? Короткий ответ: вы должны купить EVSE, рассчитанный на максимальное количество усилителей, которое позволяет ваш бюджет. Это может быть больше, чем рассчитано на бортовое зарядное устройство вашего автомобиля, но это не проблема: бортовое зарядное устройство потребляет ровно столько, сколько может выдержать аккумулятор. Однако цены растут синхронно с увеличением силы тока, как на само устройство, так и на проводку, необходимую для его поддержки.Но когда придет время покупать новый электромобиль, у него может быть более мощное зарядное устройство, и вам не придется покупать новый EVSE, чтобы воспользоваться его преимуществами.

Следующее, что лучше всего сделать, это подобрать EVSE в соответствии с максимальной скоростью зарядки вашего автомобиля. Вы можете понять это с помощью простой математики. В качестве примера возьмем Volkswagen ID.4 — у него бортовое зарядное устройство на 11 киловатт. Умножьте это значение зарядного устройства на 1000, чтобы получить ватты, а затем разделите на 240 вольт, чтобы получить желаемый ток: [11 x 1000 = 11000/240 = 41.6 ампер]. Итак, чтобы максимально использовать преимущества встроенного зарядного устройства ID.4, вам понадобится электрическая цепь на 48 ампер.

Установка

Покупка зарядной станции — это только часть процесса и затрат. Вам понадобится квалифицированный электрик, чтобы все подключить, а в некоторых регионах требуются разрешения и проверки. Исключение составляют случаи, когда в вашем гараже уже установлена ​​специальная розетка на 240 вольт соответствующего типа. Это позволит вам купить портативный EVSE, повесить его на стену и самостоятельно подключить.

Как для проводных, так и для подключаемых модулей EVSE уровня 2 вам необходимо установить автоматический выключатель подходящего размера в блок предохранителей и проложить проводку от блока к месту расположения EVSE. Затем вы либо подключаете EVSE напрямую, либо, для подключаемых моделей, устанавливаете подходящую розетку, чтобы можно было подключить EVSE. В технических характеристиках EVSE вы узнаете, какой тип вилки у него есть. Большинство из них — это NEMA 6-50, тип, используемый для большинства гаражных розеток на 240 вольт, или NEMA 10-30 или NEMA 14-30, оба используются для сушилок для домашней одежды.Все они изображены в этой интерактивной справочной таблице NEMA. И если вам интересно, NEMA — это аббревиатура от Национальной ассоциации производителей электрооборудования, которая устанавливает стандарты для всех видов электрического оборудования.

Затраты будут варьироваться в зависимости от действующей платы за электромонтажные работы, объема работ, которые необходимо выполнить, и стоимости любых необходимых разрешений. Если лучшее место для вашего EVSE — это внутренняя стена гаража, непосредственно за внешней панелью предохранителей, будет небольшой провод для прокладки, а стоимость может составить всего несколько сотен долларов.Если электрик должен провести провод через стену, а затем на расстоянии 20 футов до места EVSE, завернув кабелепровод за угол или два по пути, это может стоить на сотни больше. А если ваш дом более старый и просто не имеет достаточно большого блока предохранителей, и вам нужно модернизировать электрическое обслуживание, вы обычно говорите о более чем 2000 долларов.

Домашние зарядные устройства для электромобилей и как их выбрать | Новости

НОВОСТИ

Cars.com, иллюстрация Пола Долана

Джо Визенфельдер

22 октября 2021 г.

Если вы покупаете электромобиль, вы захотите зарядить его дома, и если вы будете практичны, это может означать только одно: систему зарядки уровня 2, что является другим способом сказать, что она работает. 240 вольт.Как правило, максимальный запас хода, который вы можете добавить с зарядкой на 120 вольт, называемый уровнем 1, составляет 5 миль за один час, и это если автомобиль, который вы заряжаете, является эффективным небольшим электромобилем. Это далеко не достаточная скорость зарядки для чисто аккумуляторного электромобиля с запасом хода в сотни миль. С правильным автомобилем и системой зарядки уровня 2 вы можете заряжаться со скоростью более 40 миль в час. Хотя подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) может обойтись Уровнем 1, потому что его батарея меньше, мы по-прежнему рекомендуем скорость Уровня 2, чтобы максимально использовать электромобиль.Зарядка уровня 1 не обеспечивает достаточной мощности для обогрева или кондиционирования воздуха для предварительного кондиционирования кабины при экстремальных температурах, когда она все еще подключена к электросети.

Если вы не покупаете Tesla, Ford Mustang Mach-E или другую модель, которая поставляется с комбинированным мобильным зарядным устройством уровня 1/2, которое путешествует с автомобилем, или вам нужна более быстрая зарядка, чем те, которые предусмотрены, вам необходимо купить один из ваших, который крепится к стене или где-нибудь рядом с тем, где вы паркуетесь. Зачем вообще вам нужны эти дополнительные расходы и как их выбрать? Машины.com приобрела зарядные устройства от популярных производителей, включая ChargePoint, Electrify America, Wallbox, ClipperCreek и JuiceBox, для установки в домах редакторов, поэтому мы расскажем вам все, что вам нужно.

Связанный: Электромобили: понимание терминологии

Что они делают: совместимость и безопасность

Чтобы вы понимали, что покупаете, полезно знать, что делают зарядные устройства в общем смысле. Мы называем это зарядным устройством, но технически это имя зарезервировано для компонента, находящегося на борту автомобиля, вне поля зрения, который гарантирует, что аккумуляторная батарея получает соответствующее количество энергии — больше, когда она пуста и при оптимальной температуре, меньше, когда она ближе. полностью или очень холодно.

Оборудование уровней 1 и 2 на самом деле является чем-то другим, технически EVSE, что означает оборудование для обслуживания электромобилей или оборудование для снабжения. EVSE относительно просты и предназначены для обеспечения безопасности и совместимости. Следующая информация применима независимо от того, есть ли у него разъем Tesla на конце кабеля или другая универсальная пистолетная рукоятка, названная в честь международного стандарта зарядки SAE: J1772. Самый простой EVSE включает в себя немногим больше, чем прерыватель цепи замыкания на землю, некоторую коммутацию и схему, которая сообщает количество мощности, которое он может предоставить электромобилю.

Разъем J1772 | Cars.com, фото Джо Визенфельдера.

Примерно 240 вольт — это много, чтобы держать в руке, особенно если вы находитесь на улице под дождем или снегом. EVSE, будь то дома или в общественных местах, не будет обеспечивать высокое напряжение на кабеле, пока разъем не будет подключен к электромобилю. Как только разъем вставлен, автомобиль обнаруживает пилот-сигнал EVSE, который указывает, сколько мощности он может обеспечить. Затем может начаться зарядка, и EVSE активирует переключатель, сверхмощное реле, называемое контактором, которое активирует кабель.Обычно вы слышите щелчок контактора.

Точно так же, если вы собираетесь отсоединить разъем J1772 от электромобиля, в тот момент, когда вы нажмете кнопку разблокировки, и автомобиль, и EVSE отключат зарядку, поэтому опасности нет. (То же самое происходит до того, как Tesla освободит разъем для зарядки.)

За исключением различных разъемов — Tesla и J1772, оба из которых могут быть адаптированы для работы друг с другом для зарядки уровня 1 и 2 — все зарядные устройства (возвращаясь к условному названию) соответствуют стандарту SAE J1772, который регулирует зарядку электромобилей. .Это означает, что любое зарядное устройство должно заряжать любой электромобиль, и вам не нужно беспокоиться о том, что зарядное устройство будет слишком мощным для вашего автомобиля, даже если некоторые зарядные устройства имеют большую мощность, чем могут использовать некоторые автомобили, как мы подробно рассказываем в статье 5 вещей, которые могут замедлить работу вашего автомобиля. Скорость зарядки электромобилей в домашних условиях.

Зарядные устройства универсальные

Когда дело доходит до выбора зарядного устройства уровня 2, ваша задача несложная, по крайней мере, не так, как часто предполагают покупатели. Например, зарядные устройства универсальны, потому что все они используют один и тот же стандарт зарядки, поэтому вам не нужно покупать зарядное устройство марки Volkswagen, если вы покупаете VW.(Tesla усложняет это утверждение своим запатентованным разъемом, но это одна торговая марка, и речь идет только о разъеме.)

Вы также не найдете одно зарядное устройство, которое будет быстрее другого, если оно не подтверждено спецификациями, которые мы рассмотрим.

Но зарядные устройства могут быть совершенно разными

Существует множество марок и типов зарядных устройств уровня 2, и разница, которая наиболее важна, заключается в том, какой ток они обеспечивают, но это объяснение становится немного толстым, поэтому мы начнем с более простых различий:

Проводной или подключаемый

У многих владельцев электромобилей зарядные устройства подключены к электросети, а не подключены к розетке на 240 вольт, что означает более постоянную и чистую установку, а в некоторых приложениях (например, на открытом воздухе) и в муниципалитетах это может потребоваться.Если вы выберете блок на 48 А или выше, это единственный вариант. Но у зарядного устройства, которое можно подключить к розетке на 240 вольт, есть свои преимущества. Во-первых, его можно транспортировать в любое другое место с совместимой розеткой, и даже если вы никогда этого не сделаете при нормальных обстоятельствах, для переезда в новый дом не потребуется электрика, чтобы освободить вашу собственность. Также может быть полезно иметь в гараже розетку на 240 вольт для других целей, например, для обогревателя. Исторически сложилось так, что в тех случаях, когда производитель продавал отдельные подключаемые и проводные версии одного и того же устройства, вилка увеличивала дополнительную стоимость, хотя JuiceBox, похоже, компенсирует это небольшой надбавкой за проводные модели при прочих равных.Установка розетки, а не прямая проводка, также может увеличить дополнительные расходы. Наши ChargePoint Home Flex, Electrify America HomeStation и Wallbox Pulsar Plus 40 поставляются с вилками, сопровождаемыми инструкциями по установке, чтобы удалить их, если они не нужны. Наши ClipperCreek HCS-50 и Enel X JuiceBox 32 продаются в двух формах, и мы купили подключаемый модуль HCS-50P и подключенный JuiceBox 32 вместе с JuiceBox 48.

Домашняя станция Electrify America уровня 2 EVSE | Машины.com фото Джо Брузека

Подключено к сети или нет

Базовый EVSE делает то, что описано выше, без лишнего шума, как наш ClipperCreek HCS-50P уже много лет, но многие теперь предлагают подключение к Wi-Fi, так что вы можете контролировать, программировать или вручную запускать или останавливать зарядку удаленно через приложение для смартфона. Эти продукты часто продаются как «умные зарядные устройства». Некоторые электромобили дублируют эти функции, часто с помощью собственного приложения, поэтому доплачивать за сетевое зарядное устройство может нецелесообразно — если вы не заинтересованы в отслеживании потребляемой электроэнергии.С меньшей вероятностью автомобили будут отслеживать свое потребление во время зарядки, и даже если они это сделают, они не обязательно будут учитывать всей мощности , включая потери, связанные с процессом зарядки, как это может делать сетевое зарядное устройство. Наши сетевые зарядные устройства включают все перечисленные выше, за исключением ClipperCreek.

EVSE ChargePoint Home Flex, уровень 2 | Cars.com, фото Джо Визенфельдера.

Мы будем оценивать плюсы и минусы этих различных сетевых продуктов, их приложений, партнерских отношений (таких как Amazon Alexa) и обслуживания клиентов в будущем покрытии.

Длина кабеля

В течение многих лет вы могли получить зарядное устройство 2-го уровня со шнуром длиной менее 20 футов — 12 и 18 были обычными — но теперь кажется, что промышленность останавливается на 25 футов в качестве стандарта или просто пытается упростить вещи в условиях огромного спроса. Еще могут быть варианты, особенно если рассматривать подержанный агрегат. Более длинный шнур пригодится, если вы не можете припарковаться рядом с зарядным устройством или если у вас есть гости, которым нужен сок, и вы не хотите перемещать машины. Обратите внимание, что порт зарядки автомобиля может быть спереди или сзади, в зависимости от модели.Вы также можете обнаружить, что проложить цепь именно туда, где вы хотите, чтобы зарядное устройство было невозможно или рентабельным, и длинный зарядный кабель может это компенсировать.

При прочих равных условиях более длинный кабель увеличивает дополнительные расходы. Если у более длинного шнура есть обратная сторона, помимо стоимости, то это, вероятно, просто вес и удобство управления, что имеет большее значение, если вы приобретаете подключаемое зарядное устройство и собираетесь его перевозить.

Еще с Cars.com:

Текущий рейтинг — Другой уровень

Нас бесконечно раздражает различие Уровня 2, потому что оно, кажется, олицетворяет одно.Едва ли. Как мы подробно рассказываем в разделах «Что такое зарядка на уровнях 1, 2, 3?», Уровень 2 представляет собой напряжение, но не ток, измеряемый в амперах, и оба являются факторами, которые определяют, насколько быстро вы можете зарядить электромобиль. Мы будем использовать пару Tesla для иллюстрации просто потому, что компания любезно предоставляет такой широкий уровень детализации: при 12 А зарядное устройство 2-го уровня добавит 11 миль в час зарядки для небольшого седана Model 3, в то время как 48- зарядное устройство усилителя добавит 44 мили за тот же период. Помните, что оба этих зарядных устройства относятся к Уровню 2.Более крупный и менее эффективный внедорожник Tesla Model X прибавил бы 5 миль и 30 миль при тех же уровнях мощности за час. Видите, как уровень 2 просто означает лучше, чем уровень 1, но не раскрывает вам всей истории?

Если вы предпочитаете не Tesla пример, Форд говорит, что базовый Mustang Mach-E в среднем имеет запас хода 20 миль в час на 240-вольтовой розетке и 30 миль на 240-вольтовой и 48-амперной Connected Charge Station. Не думайте, что зарядное устройство Tesla может заряжать Mach-E быстрее, чем любое другое устройство уровня 2 — все зарядные устройства переменного тока выдают свою номинальную мощность.Если одно транспортное средство заряжается быстрее, чем другое, это связано с тем, что само транспортное средство более эффективно, и в этом случае одно и то же количество энергии за тот же период означает большее расстояние.

Изображение Cars.com от Пола Долана и Джо Визенфельдера

Выбор правильного рейтинга усилителя

При выборе фиксированной или регулируемой мощности зарядного устройства (см. Следующую запись) вам нужно знать максимальную скорость зарядки вашего автомобиля в киловаттах, например 10,5 кВт, чтобы использовать Mach-E в качестве примера.Умножьте это на 1000, чтобы получить ватт, и вы получите 10500 ватт. Разделите это на 240 вольт и, вуаля, вы получите 43,75 ампер. Это означает, что зарядное устройство на 48 ампер будет заряжать аккумулятор Mach-E как можно быстрее, а зарядное устройство на 40 ампер не сможет заряжать Mach-E так быстро, на сколько способна машина. Да, это должно быть проще, но вовлеченные отрасли еще не прижились.

Помните, что вы не можете дать электромобилю слишком большую мощность, поэтому не бойтесь заходить слишком высоко или ориентироваться на будущее своей установки.Не беспокойтесь о том, что у вас не будет такой мощности, которую может использовать ваш электромобиль, если вы можете позволить себе необходимую цепь.

Примечательные моменты

  • $ {price_badge ()}
  • $ {cpo_badge ()}
  • $ {hot_car_badge ()}
  • $ {home_delivery_badge ()}
  • $ {virtual_appointments_badge ()}
  • $ {Award_badge ()}
  • $ {href_to_vdp ()}

$ {svg_tag}

$ {price_badge_text} Сделка $ {price_badge_savings_icon_text}

$ {price_badge_description}

Гарантия CPO

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти тщательную многоточечную проверку.

Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы эта машина была доставлена ​​к вам домой? Этот дилерский центр предлагает доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую ​​как подходящие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить больше информации об этой машине, не вставая с дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {Award} $ {год}

Посмотреть более подробную информацию об этой машине

Купите Ford Mustang Mach-E 2021 года рядом с вами

Один номинальный ток или регулируемый

Все зарядные устройства имеют максимальный номинальный ток , и у многих есть только этот максимум, включая наши ClipperCreek и все бытовые зарядные устройства JuiceBox.Но некоторые зарядные устройства можно настроить для работы на нескольких более низких уровнях тока, чтобы приспособиться к существующим цепям. Например, простое зарядное устройство на 48 ампер нельзя безопасно использовать в цепи на 40 ампер, но можно использовать регулируемое зарядное устройство. Такой уровень регулируемости увеличивает стоимость. Наши устройства ChargePoint, Electrify America и Wallbox являются регулируемыми, что также может объяснить, почему их производители продают их с разъемами, которые можно вынимать (вместо того, чтобы продавать несколько версий, они производят только один продукт для любого варианта монтажа и любой схемы).Настенный соединитель Tesla также регулируется с шестью уровнями: 12, 16, 24, 32, 40 или 48 ампер; шесть настроек ChargePoint Home Flex: от 16 до 50; и Wallbox Pulsar Plus 40 также имеет шесть настроек, но добавляет еще один на 20 ампер: 16, 20, 24, 32, 40 и 48 ампер. Electrify America HomeStation — уже наша наименее любимая покупка по нескольким причинам — имеет максимум 40 ампер и ограничивается только двумя другими настройками, 32 и 16 ампер.

Приложение для смартфона ChargePoint регулируемое текущее меню |

В дополнение к схемам с более низким номиналом, зарядные устройства, подобные этим, могут быть уменьшены, если их цепь используется совместно с другим потребителем энергии, но это не рекомендуется.Стандарт зарядки предусматривает выделенную цепь.

Не путайте зарядное устройство и характеристики цепи

Если вы хотите, например, 9,6 кВт от вашего зарядного устройства, вам понадобится зарядное устройство уровня 2 на 40 ампер. Это означает, что вам нужна цепь на 50 ампер и (имеется в виду автоматический выключатель на 50 ампер), потому что выключатель всегда должен выдерживать примерно 125% непрерывной нагрузки независимо от задействованного устройства. Зарядному устройству на 32 А нужна схема на 40 А., Зарядному устройству на 48 А нужна схема на 60 А. По-видимому, электрик не ошибется, но мы уже видели много путаницы, особенно когда два из самые популярные в настоящее время зарядные устройства рассчитаны на 32 А (схема на 40 А) и 40 А (схема на 50 А), оба из которых имеют характеристики на 40 А.Когда приходит время потратить сотни долларов на оборудование и установку, убедитесь, что вы читаете правильную спецификацию и получаете то, что нужно. Некоторые ошибки легко исправить, а другие — нет.

Еще с Cars.com:

Для использования вне помещений

Большинство зарядных устройств уровня 2 рассчитаны на использование вне помещений, но мы обнаружили, что их рейтинги различаются — как упомянутые стандарты, такие как NEMA и IP, что усложняет сравнения (что-то вроде рейтингов печных фильтров от одной марки к другой) — и степень устойчивости к воде, пыли, снегу, льду и т. д. после прохождения рейтингов.

Придерживаясь коллекции наиболее популярных брендов Cars.com, ChargePoint Home Flex и Electrify America HomeStation имеют рейтинг NEMA 3R; Wallbox Pulsar Plus и все корпуса ClipperCreek имеют рейтинг NEMA 4; а бытовые зарядные устройства JuiceBox имеют рейтинг NEMA 4X, хотя для этого потребовалось немного покопаться, потому что все, что мы обнаружили, связанное с продуктами JuiceBox, было «IP66». Эти рейтинги расположены в порядке возрастания степени защиты, что, по-видимому, дает JuiceBox преимущество при установке на открытом воздухе, хотя разница может не оказаться существенной при фактическом использовании и частично зависит от вашего климата.

Технически NEMA 3R означает, что он рассчитан на использование вне помещений с защитой от падающего дождя и образования льда, но не обязательно от проливного дождя. Он не является водонепроницаемым или пыленепроницаемым с технической точки зрения. ChargePoint сообщает, что нижняя часть Home Flex специально не защищена от вторжения. NEMA 4 водонепроницаем и устойчив к попаданию воды непосредственно из садового шланга или разбрызгивателя. X в NEMA 4X означает дополнительную коррозионную стойкость.

Ни один из производителей не рекомендует мыть устройства под давлением напрямую, хотя кратковременное излишнее распыление от мытья близлежащих поверхностей, таких как стена, к которой крепится зарядное устройство, вероятно, нормально — хотя я лично буду действовать с осторожностью, как владелец Home Flex с рейтингом NEMA. 3R монтируется на виниловый сайдинг, требующий сезонной чистки.У нас также есть зарядные устройства JuiceBox, установленные снаружи на столбах здесь, на Среднем Западе, поэтому, если корпуса с любого конца рейтингового диапазона выйдут из строя со временем, мы сможем поделиться этим с вами.

Что касается экстремального солнечного света, например того, что я видел, разрушая бесчисленное количество пластиковых предметов в Аризоне, производители включают в свои продукты определенную степень устойчивости к ультрафиолету, но все рекомендуют устанавливать свои зарядные устройства в дополнительных внешних корпусах для самых экстремальных климатических условий — или минимум верхнего покрытия или тени, так как полные корпуса рискуют удерживать тепло, которое лучше всего рассеивается во время зарядки.

Хотя с тех пор, как Cars.com приобрела свою первую установку для домашней зарядки, прошло более десяти лет, большинство из упомянутых выше устройств являются относительно новыми, поэтому мы будем оценивать их в ближайшие месяцы и годы с натиском новых плагинов. модели и сообщит о том, как они работают и чем отличаются друг от друга.

Первый EVSE Уровня 2 от Cars.com | Cars.com, фото Джо Визенфельдера.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как подготовить гараж к электромобилю?

Дженни Ришер Автомобиль и водитель

Вам понадобится специальная 240-вольтовая цепь для зарядки вашего автомобиля.По данным компании Qmerit, специализирующейся на таких работах, профессиональная установка обычно стоит от 750 до 1750 долларов плюс стоимость разрешений. Если ваше текущее электроснабжение не может справиться с дополнительной нагрузкой, вам понадобится новая линия обслуживания, проложенная к вашему дому, что поднимет ваши расходы до верхнего предела этого диапазона. Скромный дом с мощностью 150 А или выше, возможно, сможет втиснуть дополнительную схему на 30 или 40 А, но это зависит от того, есть ли другие большие недостатки, такие как безрезервуарный водонагреватель, электрическая плита или сушилка, или джакузи.Кроме того, вам, возможно, придется приобрести зарядное оборудование для подключения вашего электромобиля к новой цепи.

Иллюстрации Даниэля Залкуса Автомобиль и водитель

Электропроводка

Расстояние от электрической панели до места зарядки может существенно изменить стоимость. Для схемы на 40 А требуется провод 8-го калибра по цене более 3 долларов за фут. Увеличение силы тока для более быстрой зарядки требует более толстого провода, который стоит дороже.

JuiceBox 40 Smart Electric Vehicle Charging Station с Wi-Fi

Коробка сока amazon.com

649,00 долл. США

Розетка

Мы рекомендуем устанавливать розетку NEMA 14-50, а не проводное зарядное оборудование. Некоторые электромобили поставляются с портативными зарядными шнурами, которые работают как от цепей на 120, так и от 240 вольт, что избавляет вас от дополнительной покупки. И даже если вы покупаете домашнее зарядное оборудование, наличие съемного блока означает, что вы можете использовать розетку для другого высокопроизводительного оборудования, такого как сварочный аппарат, и взять с собой дорогую коробку, если вы переедете.

Оборудование

Поскольку мы ботаники, нам нравится знать, сколько энергии потребляют наши электромобили. JuiceBox с подключением к Wi-Fi (650 долларов США) имеет удобное приложение для отслеживания истории зарядки и количества энергии, потребляемой во время каждого сеанса. Вы также можете запланировать зарядку на определенное время — полезная функция, если ваша электросеть предлагает более низкую ставку в непиковые часы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Создайте свой собственный Решения для зарядки аккумуляторов электромобиля

Приведенное ниже примечание по применению должно помочь разработчикам создавать собственные решения для зарядки аккумуляторов электромобилей. При необходимости можно получить помощь от компании.

Популярность электромобилей (EV) в Индии быстро растет. Согласно опросу, рынок электромобилей в Индии вырастет с 3 миллионов единиц в 2019 году до 29 миллионов единиц к 2027 году с среднегодовым темпом роста 21.1 процент. В результате возрастет спрос на зарядные устройства переменного / постоянного тока, интеллектуальные зарядные устройства для электромобилей.

Чтобы эффективно заряжать аккумуляторы и обеспечивать их долгий срок службы, нам нужна интеллектуальная система управления аккумулятором или система зарядки. Для реализации такой системы зарядки электромобилей компания Holtek разработала интеллектуальные решения для зарядки аккумуляторов электромобилей на основе их недорогого флэш-микроконтроллера (MCU) ASSP HT45F5Q-X для зарядки аккумуляторов электромобилей.

В настоящее время доступны три модели зарядных устройств для электромобилей, подходящие для индийского рынка — с характеристиками 48 В / 4 А, 48 В / 12 А и 48 В / 15 А — для быстрой разработки продукта.Эта интеллектуальная система зарядки на основе полупроводников может поддерживать как литий-ионные, так и свинцово-кислотные батареи.

Блок-схема решения для зарядки аккумуляторов электромобилей показана на рис. 1. Здесь зарядное устройство ASSP flash MCU HT45F5Q-X является сердцем схемы зарядного устройства электромобиля со встроенными операционными усилителями (OPA) и преобразователем цифрового сигнала в цифровое. аналоговые преобразователи (ЦАП), необходимые для зарядки аккумулятора.

Рис. 1: Блок-схема зарядного устройства EV

Технические характеристики зарядного устройства flash MCU серии HT45F5Q-X показаны на рис.2. Разработчики могут выбрать подходящий микроконтроллер из серии HT45F5Q-X в соответствии с требованиями своего приложения.

Рис. 2: Характеристики HT45F5Q-X

Характеристики и работа зарядного устройства EV для спецификации 48 В / 12 А кратко описаны ниже. Эта конструкция зарядного устройства для электромобилей использует микроконтроллер HT45F5Q-2 для реализации функции управления зарядкой аккумулятора.

MCU включает в себя модуль зарядки аккумулятора, который можно использовать для управления зарядкой с обратной связью с постоянным напряжением и постоянным током для эффективной зарядки аккумулятора.Внутренняя структурная схема микроконтроллера HT45F5Q-2 представлена ​​на рис. 3.

Рис. 3: Блок-схема HT45F5Q-2

Модуль зарядки аккумулятора в HT45F5Q-2 имеет встроенные OPA и DAC, необходимые для процесса зарядки. Следовательно, конструкция снижает потребность во внешних компонентах, таких как шунтирующие регуляторы, OPA и DAC, которые обычно используются в обычных схемах зарядки аккумуляторов. В результате периферийная схема стала компактной и простой, что привело к уменьшению площади печатной платы и низкой общей стоимости.

Работа зарядного устройства EV

Входное напряжение для зарядного устройства EV — это переменное напряжение в диапазоне от 170 до 300 В.Зарядное устройство EV использует конструкцию полумостового резонансного преобразователя LLC из-за его характеристик высокой мощности и высокого КПД для получения мощности постоянного тока для зарядки аккумулятора.

В конструкции используется выпрямительная схема для преобразования входного переменного напряжения в высоковольтное выходное постоянное напряжение, а также имеется фильтр электромагнитных помех (EMI) для устранения высокочастотного шума от входного источника питания. ИС контроллера широтно-импульсной модуляции (ШИМ), такая как UC3525, может использоваться для управления полевыми МОП-транзисторами полумостового LLC-преобразователя.

Процесс зарядки аккумулятора контролируется MCU HT45F5Q-2. Он контролирует уровни напряжения аккумулятора и зарядного тока и передает обратную связь на ИС контроллера ШИМ. На основе обратной связи контроллер PWM изменяет рабочий цикл своего сигнала PWM и управляет схемой MOSFET для получения переменного выходного напряжения и тока для зарядки аккумулятора.

Для лучшей защиты HT45F5Q-2 изолирован от остальной части схемы (т. Е. Высоковольтных компонентов) с помощью оптопары.Светодиодные индикаторы уровня заряда аккумулятора позволяют узнать состояние зарядки.

Процесс зарядки аккумулятора

Изменение зарядного напряжения и тока во время процесса зарядки графически проиллюстрировано на рис. 4. Если напряжение аккумулятора слишком низкое при подключении для зарядки, сначала будет установлен низкий зарядный ток (т. Е. Непрерывный заряд (TC)) и зарядка процесс начнется.

Рис. 4: Кривая зарядки аккумулятора

Когда напряжение аккумулятора увеличивается до заданного уровня (Vu), для зарядки применяются постоянное напряжение (CV) и постоянный ток (CC), и продолжается до тех пор, пока аккумулятор не будет полностью заряжен.Батарея считается полностью заряженной, когда напряжение достигает VOFF. Когда зарядный ток падает до Iu, устанавливается конечное напряжение (FV). Ниже описывается процесс контроля напряжения, тока и температуры в этом зарядном устройстве для электромобилей.

(а) Контроль напряжения

Напряжение зарядки определяется на основе начального напряжения аккумулятора, когда он подключен для зарядки. По мере зарядки напряжение зарядки изменяется соответствующим образом, и, наконец, когда аккумулятор полностью заряжен, устанавливается окончательное напряжение.Уровни напряжения зарядки для зарядного устройства 48 В / 12 А поясняются ниже.

  • Если напряжение батареи <36 В, зарядка TC (0,6 A), установка напряжения FV (56 В)
  • Если напряжение аккумулятора <40 В, зарядка TC (0,6 A), установка напряжения CV (58 В)
  • Если напряжение аккумулятора> 40 В, зарядка CC (12,0 A), установка напряжения CV (58 В)
  • При полной зарядке устанавливается напряжение FV (56 В). Если напряжение аккумулятора ниже FV, зарядный ток будет сброшен до CC (12,0 А).

(б) Текущий контроль

Ток зарядки устанавливается в зависимости от напряжения аккумулятора.Первоначально, если напряжение батареи слишком низкое, для зарядки батареи будет установлен ток капельной зарядки. Как только напряжение аккумулятора достигает определенного уровня, для зарядки подается постоянный ток, пока аккумулятор не зарядится полностью. Уровни выбора зарядного тока для зарядного устройства 48 В / 12 А перечислены ниже.

  • Ток зарядки <1,2 А, определение окончания зарядки
  • Ток зарядки> 0,2 А, определение начала зарядки

(c) Защита от перегрева

Зарядное устройство EV имеет термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) для контроля температуры и вентилятор для регулирования нагрева.При повышении температуры автоматически включается вентилятор для отвода тепла; он отключается, когда температура снижается до нижнего порогового значения. Кроме того, вентилятор включается при высоком токе зарядки и выключается при низком токе зарядки.

  • Когда температура NTC> 110 ° C, зарядный ток будет снижен до 50% от зарядного тока и будет периодически контролироваться

(d) Светодиодная индикация состояния зарядки

Они перечислены ниже.

  • Зарядка TC, красный индикатор медленно мигает (0,3 сек горит, 0,3 сек выкл)
  • CC, зарядка CV, красный свет быстро мигает (0,1 с горит, 0,1 с не горит)
  • Когда не заряжается, горит зеленый свет
  • Когда время зарядки превышает восемь часов, горят красный и зеленый свет

(e) Продолжительность зарядки

Когда продолжительность зарядки превышена (продолжительность зависит от емкости аккумулятора), напряжение падает до FV, ток снижается до TC, и зарядное устройство постоянно контролирует напряжение аккумулятора.

Схема и сборка печатной платы

Схема зарядного устройства Holtek EV для типа 48V / 12A показана на рис. 5 для справки, а его печатная плата в сборе показана на рис. 6.

Рис. 5: Схема зарядного устройства EV на 48V / 12A
Скачать оригинал:
Нажмите здесь

Флэш-микроконтроллер ASSP HT45F5Q-2 также можно использовать для разработки решений с более высокой мощностью. Он предлагает программируемую опцию для установки пороговых значений параметров, что делает его очень удобным для зарядных устройств электромобилей.Holtek предоставляет технические ресурсы, такие как блок-схема, схемы приложений, файлы печатных плат, исходный код и т. Д., Чтобы помочь дизайнерам в быстрой разработке продукта и ускорить вывод продукта на рынок.

Рис. 6: Сборка печатной платы зарядного устройства для электромобилей

Платформа для разработки зарядных устройств для электромобилей серии HT45F5Q-X также будет доступна в ближайшее время. Используя этот программный инструмент, пользователи смогут легко выбрать напряжение / ток зарядки и другие параметры для создания программы. Это приложение также сможет сгенерировать программу, содержащую стандартный процесс зарядки, тем самым значительно упростив процесс разработки.


Кришна Чайтанья Камасани, директор по операциям в Индии в Holtek Semiconductor

Бортовая система зарядки (OBC)

ADuM4138 — одноканальный драйвер затвора, оптимизированный для управления биполярными транзисторами с изолированным затвором (IGBT). Технология iCoupler ® компании Analog Devices, Inc. обеспечивает изоляцию между входным сигналом и выходным затвором.

Масштабные трансформаторы микросхемы Analog Devices также обеспечивают изолированную передачу управляющей информации между областями высокого и низкого напряжения микросхемы.Информация о состоянии микросхемы может быть считана со специальных выходов.

ADuM4138 включает изолированный контроллер обратного хода, позволяющий просто генерировать вторичное напряжение.

Обнаружение перегрузки по току интегрировано в ADuM4138 для защиты IGBT в случае рассыщения и / или перегрузки по току. Обнаружение перегрузки по току сочетается с функцией высокоскоростного двухуровневого отключения в случае неисправности.

ADuM4138 обеспечивает сигнал управления зажимом Миллера для металлооксидного полупроводникового полевого транзистора (MOSFET), чтобы обеспечить отключение IGBT с питанием от одной шины, когда пороговое значение напряжения зажима Миллера падает ниже 2 В (типичное) выше GND 2 .Работа с униполярными вторичными источниками питания возможна как с зажимом Миллера, так и без него.

Схема обнаружения низкого напряжения затвора может вызвать сбой, если напряжение затвора не поднимется выше внутреннего порогового значения в течение времени, разрешенного после включения (обычно 12,8 мкс). Схема обнаружения низкого напряжения обнаруживает отказы устройств IGBT, которые проявляются короткими замыканиями на затворе или другими причинами слабого привода.

Два контакта датчика температуры, TS1 и TS2, позволяют изолированно контролировать температуру системы на IGBT.Вторичная блокировка минимального напряжения (UVLO) установлена ​​на 11,2 В (типичное значение) в соответствии с общими пороговыми уровнями IGBT.

Шина последовательного периферийного интерфейса (SPI) на первичной стороне устройства обеспечивает программирование в полевых условиях коэффициентов усиления и смещения температурных диодов ADuM4138. Значения хранятся в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM), расположенной на вторичной стороне устройства. Кроме того, доступно программирование для определенных напряжений V DD2 , частот регистрации датчиков температуры и времени гашения перегрузки по току.

ADuM4138 обеспечивает изолированное сообщение о неисправностях для событий перегрузки по току, удаленного перегрева, UVLO, теплового отключения (TSD) и обнаружения рассыщения.

Приложения

  • Драйверы затворов MOSFET и IGBT
  • Фотоэлектрические преобразователи
  • Моторные приводы
  • Источники питания

Бортовые зарядные устройства и зарядные станции для электромобилей

Поскольку мир готовится совершить революцию в области электромобилей, верно то, что скорость адаптации низкая.Электромобили (электромобили), несмотря на то, что они более экологичный, плавный и дешевый вид транспорта, пока не кажутся практичными. Причина в двух словах: Стоимость и Экосистема. В настоящее время электромобили оцениваются в основном на уровне бензиновых автомобилей, что делает их менее важным выбором для покупателей. Ожидается, что развитие аккумуляторных технологий и государственные схемы снизят стоимость электромобилей в будущем.

Вторая часть заключается в том, что для покупателей не существует надлежащей экосистемы, позволяющей без особых хлопот пользоваться электромобилем.Под «Экосистемой» я имею в виду зарядные станции для зарядки вашего электромобиля, когда у вас заканчивается заряд батареи. Представьте, что вы используете бензиновый автомобиль, когда у вас нет заправочных станций в вашем городе, и единственное место, где вы можете заправиться, — это ваш дом, к тому же вам понадобится как минимум 6-8 часов, чтобы зарядить типичный электромобиль. Многие компании, такие как Tesla, EVgo, точки зарядки и т. Д., Уже признали эту проблему, установив зарядные станции по всей стране. Что касается таких стран, как Нидерланды, которые пообещали отказаться от бензиновых двигателей к 2035 году, они уверены, что дороги будущего будут заменены электромобилями вместо двигателей внутреннего сгорания, и вокруг нас появится множество зарядных станций для электромобилей.

Но, , как работают зарядные станции для электромобилей ? Может ли одна зарядная станция заряжать все типы электромобилей? Какие бывают типы зарядного устройства для электромобилей ? Какие протоколы используются для зарядных устройств для электромобилей? В этой статье мы обсудим ответы на все эти вопросы, а также поймем, что представляет собой зарядная станция для электромобилей и стоящие за ней подсистемы . Прежде чем двигаться дальше, вы должны прочитать об аккумуляторах, используемых в электромобиле, и о том, как система управления батареями работает внутри электромобиля.

Оборудование поставки электромобилей (EVSE)

Оборудование, составляющее Зарядную станцию ​​для электромобилей, вместе называется Оборудование для снабжения электромобилей (EVSE). Термин более популярен и относится только к зарядным станциям. Некоторые люди также называют это ECS, что означает электрическая зарядная станция.

EVSE разработан и спроектирован для зарядки аккумуляторной батареи с использованием сети для подачи энергии; эти аккумуляторные батареи могут присутствовать в электромобиле (EV) или в подключаемом к сети электромобиле (PEV).Питание, разъем и протокол для этих EVSE будут различаться в зависимости от конструкции, которую мы обсудим в этой статье.

Бортовые зарядные устройства и зарядные станции

Прежде чем мы перейдем к зарядным станциям, важно понять, что находится внутри электромобиля и к какой части будет подключено зарядное устройство. Большинство электромобилей сегодня поставляются с бортовым зарядным устройством (OBC ), и производитель также предоставляет зарядное устройство вместе с автомобилем. Эти зарядные устройства вместе с бортовым зарядным устройством могут использоваться покупателем для зарядки своего электромобиля от домашней розетки, как только он / она получит его домой.Но эти зарядные устройства очень простые и не имеют каких-либо дополнительных функций, и, следовательно, для зарядки типичного электромобиля обычно требуется около 8 часов.

Типы зарядных станций для электромобилей (EVSE) Зарядные станции

можно разделить на два типа: зарядные станции переменного тока и зарядные станции постоянного тока.

Зарядная станция переменного тока , как следует из названия, обеспечивает питание переменного тока от сети для электромобиля, которое затем преобразуется в постоянный ток с помощью бортового зарядного устройства для зарядки автомобиля.Эти зарядные устройства также называются зарядными устройствами уровня 1 и уровня 2 , которые используются в жилых и коммерческих помещениях. Преимущество зарядной станции переменного тока заключается в том, что бортовое зарядное устройство будет регулировать напряжение и ток в соответствии с требованиями для электромобиля, следовательно, для зарядной станции не обязательно связываться с электромобилем. Недостатком является низкая выходная мощность, увеличивающая время зарядки. Типичная система зарядки переменного тока показана на рисунке ниже. Как мы видим, переменный ток из сети подается напрямую в OBC через EVSE, затем OBC преобразует его в постоянный ток и заряжает аккумулятор через BMS.Контрольный провод используется для определения типа зарядного устройства, подключенного к электромобилю, и установки необходимого входного тока для OBC. Мы обсудим это позже.

A Зарядная станция постоянного тока получает питание переменного тока от сети, преобразует его в напряжение постоянного тока и использует его для зарядки аккумулятора напрямую, минуя бортовое зарядное устройство (OBS). Эти зарядные устройства обычно выдают высокое напряжение до 600 В и ток до 400 А, что позволяет заряжать электромобиль менее чем за 30 минут по сравнению с 8-16 часами на зарядном устройстве переменного тока.Они также называются зарядными устройствами уровня 3 и широко известны как зарядные устройства постоянного тока (DCFC) или суперзарядные устройства. Преимуществом этого типа зарядного устройства является его быстрое время зарядки, а недостатком — сложная инженерия. , где ему необходимо связываться с электромобилем, чтобы заряжать его эффективно и безопасно. Типичная система зарядки постоянным током показана ниже, так как вы можете видеть, что EVSE подает постоянный ток непосредственно на аккумулятор, минуя OBS. EVSE скомпонован стеками для обеспечения высокого тока, при этом один стек не сможет обеспечить высокий ток из-за ограничений переключателя мощности.

Обычно зарядные устройства уровня 1 предназначены для использования в жилых помещениях. — это зарядные устройства, которые поставляются производителями вместе с электромобилем, которые можно использовать для зарядки электромобиля от стандартных домашних розеток. Итак, они работают от однофазного источника переменного тока и могут выдавать от 12 до 16 А, а зарядка электромобиля мощностью 24 кВтч занимает около 17 часов. Зарядное устройство уровня 1 не играет большой роли в зарядных станциях.

Зарядное устройство уровня 2 предоставляется как обновление для зарядного устройства уровня 1 , оно может быть установлено в доме , по специальному запросу, при условии, что в доме есть источник питания с расщепленной фазой , или может использоваться в общественных / коммерческих зарядных станциях в качестве Что ж.Эти зарядные устройства могут обеспечивать выходной ток до 80 А из-за высокого входного напряжения и могут заряжать электромобиль за 8 часов. Зарядное устройство Level 3 или суперзарядное устройство предназначено только для общественных зарядных станций. Они требуют многофазного переменного тока от сети и потребляют более 240 кВт, что почти в 10 раз больше, чем у обычных кондиционеров в нашем доме. Поэтому для работы этих зарядных устройств требуется специальное разрешение от сети.

Зарядные устройства Уровня 2 и Уровня 3 считаются более эффективными, чем Зарядное устройство Уровня 1 , поскольку преобразование переменного / постоянного и постоянного / постоянного тока происходит в самом EVSE.Из-за огромного размера и сложности зарядных устройств уровня 2 и уровня 3 их нельзя встроить в электромобиль, так как это увеличит вес и снизит эффективность электромобиля.

Зарядная станция Тип

Уровень заряда

Напряжение и ток питания переменного тока

Мощность зарядного устройства

Время зарядки аккумуляторной батареи 24 кВт / ч

Зарядная станция переменного тока

Уровень 1 — Жилой

Однофазный — 120/230 В и от ~ 12 до 16 А

~ 1.От 44 кВт до ~ 1,92 кВт

~ 17 часов

Зарядная станция переменного тока

Уровень 2 — Коммерческий

, разделенная фаза — 208/240 В и от ~ 15 до 80 А

от ~ 3,1 кВт до ~ 19,2 кВт

~ 8 часов

Зарядная станция постоянного тока

Уровень 3 — Нагнетатель

Однофазный — 300/600 В и ~ 400 А

~ 120 кВт до ~ 240 кВт

~ 30 минут

Типы разъемов для зарядки электромобилей

Точно так же, как европейцы работают при 220 В 50 Гц, а американцы работают при 110 В 60 Гц, электромобили также имеют разные типы зарядных разъемов в зависимости от страны, в которой они производятся.Это привело к замешательству производителей ESVE, поскольку их нельзя легко сделать универсальными для всех электромобилей. Основные классификации разъемов для зарядных устройств переменного тока и зарядных устройств постоянного тока приведены ниже.

Розетки переменного тока для зарядки электромобилей :

Среди трех розеток наиболее распространенным типом зарядных устройств переменного тока является розетка JSAE1772 , популярная в Северной Америке. Как вы можете видеть, вилка / разъем имеет несколько соединений: три широких контакта предназначены для фазы, нейтрали и заземления, а два маленьких контакта используются для связи между зарядным устройством и электромобилем (интерфейс пилота), мы обсудим это позже.Mennekes или VDE-AR-E используется в Европе для трехфазной системы зарядки переменного тока и, следовательно, может выдавать высокую мощность до 44 кВт. Le-Grand также представляет собой аналогичную розетку с защитной шторкой для предотвращения попадания мусора в розетку для зарядки. Согласно техническим стандартам, только розетки HSAE 1772 и VDE-AR-E предлагается использовать во всех зарядных устройствах переменного тока будущего.

Гнезда для зарядки постоянного тока для электромобилей :

На стороне зарядного устройства постоянного тока у нас есть розетка CHAdeMO для зарядного устройства , которая является наиболее популярным типом розеток.Он был представлен Японией и вскоре адаптирован Францией и Кореей. Сегодня большинство электромобилей, таких как Nissan Leaf, Kia и т. Д., Имеют эти типы розеток. Разъем имеет два широких контакта для шин питания постоянного тока и контакты для протокола CAN. Как мы знаем, зарядные устройства постоянного тока уровня 3 не используют бортовое зарядное устройство и, следовательно, должны обеспечивать необходимое напряжение и ток для аккумуляторной батареи электромобиля. Это осуществляется путем установления канала связи (пилотного канала) через протокол сети управления (CAN) с BMS аккумуляторной батареи.Затем BMS дает указание зарядному устройству начать процесс зарядки, контролирует его и затем запрашивает зарядное устройство, чтобы оно прекратило зарядку.

У автомобилей Tesla есть свой собственный тип зарядных устройств, называемый суперзарядными устройствами , и, следовательно, они имеют свой собственный тип разъемов, как показано выше. Но они продают адаптер, который может преобразовать их порт для зарядки от зарядных устройств CHAdeMO или CSS. Зарядное устройство CDD — еще одно популярное гнездо для зарядного устройства, которое сочетает в себе зарядные устройства как переменного, так и постоянного тока.Как вы можете видеть на изображении, зарядное устройство разделено на два сегмента для поддержки постоянного и переменного тока. Он может поддерживать CAN и Power Line Communication (PLC) и широко используется в европейских автомобилях, таких как Audi, BMW, Ford, GM, Porsche и т. Д. Он может поддерживать выход постоянного тока до 400 кВт и выход переменного тока 43 кВт.

Зарядная станция переменного тока EVSE — Зарядные устройства уровня 1 и уровня 2

Зарядная станция уровня 1 и уровня 2 просто должна подавать питание переменного тока на бортовое зарядное устройство в электромобиле, которое затем позаботится о процессе зарядки; это может показаться на первый взгляд.Но они несут ответственность за обеспечение правильного количества энергии от сети, требуемого аккумуляторной батареей электромобиля, посредством связи с ним через пилотный провод. Подсистемы, присутствующие в типичной зарядной станции переменного тока, представленные в учебном документе TI, показаны ниже.

Зарядные устройства уровня 1 имеют максимальный выходной ток 16 А, из-за ограничений домашних розеток, в то время как зарядные устройства уровня 2 могут обеспечить до 80 А при работе от трехфазного источника питания.Зарядные устройства переменного тока Уровня 1 и Уровня 2 обычно используют стандартные разъемы SAEJ1772.

Как вы можете видеть, линия питания переменного тока (L1 и L2) подключена к разъему J1772 через реле. Это реле будет замкнуто, чтобы начать процесс зарядки, и разомкнуто, когда зарядка будет завершена. Связь с пилотным сигналом используется для определения состояния батареи, и центральная система обработки данных решает, сколько энергии должно подаваться на бортовое зарядное устройство. Мы обсудим это позже.

Блок питания состоит из преобразователя AC / DC , который принимает сеть переменного тока и преобразует ее в 15 В постоянного тока с помощью схемы переключения. Эти 15 В затем подаются на регулятор, который состоит из преобразователя постоянного / постоянного тока , который использует три различных понижающих регулятора для регулирования 12 В, 5 В и 3,3 В, которые используются для питания датчиков, дисплеев и контроллеров в зарядном устройстве. Система измерения состоит из цепей V / I Sense , которые используются для измерения переменного тока и переменного напряжения.На приведенной выше блок-схеме для измерения входного тока используется трансформатор тока (CT), но также можно использовать шунтирующий или магнитный метод. Напряжение измеряется с обеих сторон реле, чтобы узнать, открыто или закрыто реле. Поскольку подсистема измерения имеет дело с переменным напряжением и током, она цифрово изолирована от подсистемы обработки хоста.

Подсистема обработки хоста состоит из основного микроконтроллера, который получает информацию от пилотной связи и на основе информации запускает реле, используя схемы драйвера реле.Он также контролирует ток и напряжение, используя значения, предоставляемые подсистемой измерения, и при необходимости принимает корректирующие меры. Этот контроллер также будет иметь дисплей, EEPROM и RTC для предоставления пользователю полезной информации, такой как время зарядки, текущий статус и т. Д.

Связь с пилотным проводом в EVSE (зарядное устройство переменного тока)

В зарядных устройствах переменного тока скорость зарядки, то есть требуемый входной ток, фактически определяется самим электромобилем. Не всем электромобилям требуется одинаковое количество входного зарядного тока, и, следовательно, зарядное устройство переменного тока должно связываться с электромобилем, чтобы узнать требуемый входной ток и выполнить квитирование до того, как зарядка действительно может начаться, эта связь называется Pilot Wire связью .

Обычно в зарядных устройствах переменного тока используется кабель J1772, который имеет две точки на зарядном устройстве, кроме линий электропередач. Эти две сигнальные линии помогают зарядному устройству взаимодействовать с электромобилем через сигналы ШИМ +/- 12 В. По умолчанию сигнальные контакты на выходе EVSE + 12В, это при подключении к электромобилю будет уменьшено до 9В из-за нагрузочного резистора, присутствующего в электромобиле, это сигнализирует EVSE о том, что разъем был подключен к электромобилю. После этого EVSE отправит ШИМ-сигнал величиной 12 В и значением рабочего цикла, соответствующим максимальному току, который он может выдать.Если электромобиль в порядке с этим значением тока, он выполняет квитирование, изменяя сопротивление нагрузки и понижая напряжение ШИМ до 6 В, после чего начинается зарядка.

Приведенный выше график иллюстрирует обмен данными между EV и EVSE. Как вы можете видеть изначально, когда EVSE не подключен к выходу EVSE 12 В, как только он подключается, он падает до 9 В и запускается сигнал ШИМ. В данном случае рабочий цикл ШИМ-сигнала составляет 50%. означает, что доступный входной ток составляет 30 А (максимальная мощность 60 А).Если бортовые зарядные устройства электромобилей могут работать с этим током, тогда электромобиль сигнализирует о рукопожатии, изменяя сопротивление нагрузки, и теперь сигнал ШИМ падает до 6 В. Зарядка начинается с этого момента и будет продолжаться до тех пор, пока сигнал ШИМ колеблется между 6 В и -12 В. Электромобиль снова изменит сопротивление нагрузки, когда процесс зарядки будет завершен, чтобы подать сигнал зарядному устройству на отключение.

Зарядная станция постоянного тока EVSE — Зарядные устройства 3-го уровня

Зарядные станции третьего уровня сложнее, чем уровни 1 и 2, поскольку преобразование постоянного / постоянного тока для аккумуляторной батареи должно выполняться самим EVSE.Поскольку EVSE постоянного тока обходит бортовое зарядное устройство, он должен знать все жизненно важные параметры аккумуляторной батареи, чтобы безопасно заряжать ее, поэтому между EVSE и BMS электромобиля должен быть установлен CAN или PLC (Power Line Communication). Зарядное устройство уровня 3 обычно использует разъем для зарядного устройства CHAdeMO, но другие разъемы, такие как комбинированный разъем для зарядки J1772 и разъем Tesla, также адаптируются различными производителями, эти зарядные устройства могут подавать до 200 А непосредственно на аккумулятор, чтобы зарядить электромобиль менее чем за 30 минут. .Типичная упрощенная блок-схема подсистемы зарядной станции постоянного тока показана ниже.

Система здесь чрезмерно упрощена за счет удаления систем, которые мы обсуждали ранее в системе зарядки переменного тока. Зарядное устройство уровня 3 всегда работает от трехфазного источника переменного тока , поэтому преобразователь переменного / постоянного тока должен принимать трехфазное питание и преобразовывать его в постоянный ток 40 В или выше. Это постоянное напряжение затем будет повышено до более высокого уровня (350-700 В) в соответствии с требованиями аккумуляторной батареи.Выходное напряжение и ток будут определяться BMS EV , которые затем будут переданы в EVSE через связь CAN / PLC. Большинство этих зарядных устройств уровня 3 будет размещено на зарядных станциях для общественного доступа, и поэтому устройство человеко-машинного интерфейса (HMI) станет обязательным. Некоторые EVSE также будут иметь беспроводные функции, такие как NFC, Bluetooth, функции шлюза онлайн-платежей и т. Д., Чтобы облегчить общедоступное использование.

Технологическая проблема связана с подсистемами преобразователя переменного / постоянного тока и преобразователя постоянного / постоянного тока модуля.Поскольку зарядное устройство потребляет большой ток от сети, требуется надлежащая система коррекции коэффициента мощности . Кроме того, преобразователи работают с очень сильным током, и силовые электронные переключатели внутри них, такие как MOSFET и IGBT, не могут работать как единое целое. Следовательно, обычно блоки преобразователя разделяются на небольшие блоки, которые затем объединяются параллельно для обеспечения высокого тока.

Достижения в EVSE

Некоторые люди, возможно, утверждают, что электромобили не являются полностью экологичными, если они питаются от электроэнергии, вырабатываемой на невозобновляемых электростанциях, таких как угольные, ядерные и т. Д.Хорошо, что EVSE на солнечных батареях постепенно набирают популярность. Из-за размера, эффективности и веса солнечной панели невозможно использовать электромобили напрямую от солнечной энергии. Но EVSE, с другой стороны, может потреблять энергию от солнечной панели вместо сети. Обратной стороной является огромная начальная стоимость и низкая эффективность, поскольку солнечная энергия должна храниться в батареях, а затем снова передаваться на электромобили. Кроме того, эффективность солнечной панели очень низка (44,5% — это самый высокий показатель на сегодняшний день), и ее технология все еще требует разработки, чтобы сделать ее доступным обновлением.

Еще одним заметным достижением является система Vehicle to Grid (V2G) . При этом аккумулятор в электромобиле может выступать в качестве источника питания для бытовой техники. Сегодняшние электромобили поставляются с огромным аккумулятором емкостью до 100 кВт / ч и более, что делает их легким портативным электростанцией. Таким образом, с правильным инвертором мощность этих аккумуляторных блоков может подаваться в сеть в часы пиковой нагрузки. Затем эти электромобили можно отвезти на станции, работающие на солнечной энергии, чтобы снова зарядить их, создав полностью зеленую экосистему.

Установка зарядной станции для электромобилей в Индии

Поскольку электромобили становятся быстро популярными в Индии, мы уже можем заметить, что многие установки EVSE появляются в крупных городах Индии. Поскольку правила все еще стандартизированы для Индии, следующие общие проблемы при создании EVSE в Индии.

1. Низкая скорость зарядки для индийских электромобилей: Электромобили в Индии все еще не готовы к зарядным устройствам уровня 3 или Super, поскольку их аккумуляторные блоки не поддерживают быструю зарядку.Скорость зарядки аккумулятора зависит от его рейтинга C. Индийские электромобили по-прежнему имеют очень низкий рейтинг C, поэтому для большинства электромобилей даже зарядное устройство 2-го уровня не требуется. Это снизит спрос на публичный EVSE

.

2. Проблема с перепродажей электроэнергии: Согласно нормам, прямая перепродажа электроэнергии запрещена. Только DISCOM имеет право продавать электроэнергию. Однако под давлением ISGF зарядные станции могут рассматриваться как ожидание этого в будущем.

3.Слабые распределительные трансформаторы: Большинство распределительных трансформаторов (DT) в Индии уже перегружены. EVSE будет потреблять большую мощность из сети, что делает его серьезной проблемой. Следовательно, полное ОУ в этой области должно быть заменено на более высокие рейтинги. Это будет серьезной проблемой, поскольку в городе начнет появляться новая EVSE. Вы можете прочитать этот технический документ от ISGF, чтобы узнать больше о настройке зарядной станции для электромобилей в Индии.

Tesla запускает новое домашнее зарядное устройство, которое работает со всеми электромобилями

Сегодня Tesla запускает новое домашнее зарядное устройство с вилкой J1772, которое работает со всеми электромобилями в Северной Америке, а не только с автомобилями Tesla.

В последнее время Tesla, похоже, делает много шагов для обслуживания электромобилей, помимо тех, которые она делает сама.

Сегодня мы сообщали, что Tesla начала открывать первые станции Supercharger для электромобилей, произведенных другими автопроизводителями.

Это шаг, которого ожидали какое-то время, но теперь Tesla делает кое-что более удивительное.

Сегодня автопроизводитель выпустил новый Wall Connector, домашнюю зарядную станцию ​​Tesla, но в отличие от своего обычного Wall Connector, он оснащен разъемом J1772:

«Заряжайте свой электромобиль дома с помощью настенного разъема J1772 Gen 2, удобного решения для домашней зарядки для владельцев электромобилей.Просто подключите аккумулятор на ночь и заряжайте, пока спите.

Обеспечивая выходную мощность до 9,6 кВт (40 А) для одного автомобиля, настенный разъем J1772 Gen 2 включает в себя кабель длиной 24 фута (7,3 метра), несколько настроек мощности и универсальную конструкцию для установки внутри и снаружи помещений ».

Это первый случай, когда Tesla продает зарядное устройство без собственного патентованного разъема в Северной Америке.

Это зарядное устройство предназначено в основном для работы с автомобилями сторонних производителей, хотя автомобили Tesla по-прежнему могут использовать его с адаптером.

Tesla по-прежнему рекомендует владельцам автомобилей Tesla использовать обычный настенный разъем Tesla:

«Владельцам автомобилей Tesla мы рекомендуем настенный разъем для беспроблемной домашней зарядки. Для настенного разъема J1772 Gen 2 требуется адаптер для автомобилей Tesla ».

По цене 415 долларов это также относительно дешевое зарядное устройство второго уровня, но это зарядное устройство Tesla Gen 2.

В отличие от новейшего зарядного устройства Gen 3, он не поддерживает Wi-Fi.

Take

Электрека

Непонятно, какова цель Tesla с этим новым продуктом.Уже существует множество вариантов домашней зарядки второго уровня для электромобилей сторонних производителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *