Схема трехфазного двигателя асинхронного: Nothing found for Elektrooborudovanie Instrumenty Dvigateli Shemy Podklyucheniya Trehfaznogo Asinhronnogo Elektrodvigatelya 2018%23I

Содержание

Схема подключения асинхронного двигателя через пускатель к трехфазной сети

Новые статьи

Схема подключения трехфазного электродвигателя к трехфазной сети

Всем электрикам известно, что трехфазные электродвигатели работают эффективнее, чем однофазные на 220 вольт. Поэтому если в вашем гараже проведена подводка питающего кабеля на три фазы, то оптимальный вариант – установить любой станок с мотором на 380 вольт. Это не только эффективно в плане экономичности работы, но и в плане стабильности. При этом нет необходимости добавлять в схему подключения какие-то пусковые устройства, потому что магнитное поле будет образовываться в обмотках статора сразу же после пуска двигателя. Давайте рассмотрим один вопрос, который сегодня встречается часто на форумах электриков. Вопрос звучит так: как правильно провести подключение трехфазного электродвигателя к трехфазной сети?

Схемы подключения

Начнем с того, что рассмотрим конструкцию трехфазного электродвигателя. Нас здесь будут интересовать три обмотки, которые и создают магнитное поле, вращающее ротор мотора. То есть, именно так и происходит преобразование электрической энергии в механическую.

Существует две схемы подключения:

Сразу же оговоримся, что подключение звездой делает пуск агрегата более плавным. Но при этом мощность электродвигателя будет ниже номинальной практически на 30%. В этом плане подключение треугольником выигрывает. Мощность подключенный таким образом мотор не теряет. Но тут есть один нюанс, который касается токовой нагрузке. Эта величина резко возрастает при пуске, что негативно влияет на обмотку. Высокая сила тока в медном проводе повышает тепловую энергию, которая влияет на изоляцию провода. Это может привести к пробивке изоляции и выходу из строя самого электродвигателя.

Хотелось бы обратить ваше внимание на тот факт, что большое количество европейского оборудования, завезенного на просторы России, укомплектовано европейскими электрическими двигателями, которые работают под напряжением 400/690 вольт. Кстати, снизу фото шильдика такого мотора.

Так вот эти трехфазные электродвигатели надо подключать к отечественной сети 380В только по схеме треугольник. Если подключить европейский мотор звездой, то под нагрузкой он сразу же сгорит. Отечественные же трехфазные электродвигатели к трехфазной сети подключаются по схеме звезда. Иногда подключение производят треугольником, это делается для того, чтобы выжать из мотора максимальную мощность, необходимую для некоторых видов технологического оборудования.

Производители сегодня предлагают трехфазные электродвигатели, в коробке подключения которых сделаны выводы концов обмоток в количестве трех или шести штук. Если концов три, то это значит, что на заводе внутри мотора уже сделана схема подключения звезда. Если концов шесть, то трехфазный двигатель можно подключать к трехфазной сети и звездой, и треугольником. При использовании схемы звезда необходимо три конца начала обмоток соединить в одной скрутке. Три остальных (противоположных) подключить к фазам питающей трехфазной сети 380 вольт. При использовании схемы треугольник нужно все концы соединить между собой по порядку, то есть последовательно. Фазы подключаются к трем точкам соединения концов обмоток между собой. Внизу фото, где показаны два вида подключения трехфазного двигателя.

Схема звезда-треугольник

Такая схема подключения к трехфазной сети используется достаточно редко. Но она существует, поэтому есть смысл сказать о ней несколько слов. Для чего она используется? Весь смысл такого соединения основан на позиции, что при пуске электродвигателя используется схема звезда, то есть плавный пуск, а для основной работы используется треугольник, то есть выжимается максимум мощности агрегата.

Правда, такая схема достаточно сложная. При этом обязательно устанавливаются в соединение обмоток три магнитных пускателя. Первый соединяется с питающей сетью с одной стороны, а с другой стороны к нему подсоединяются концы обмоток. Ко второму и третьему подключаются противоположные концы обмоток. Ко второму пускателю производится подсоединение треугольником, к третьему звездой.

Внимание! Одновременно включать второй и третий пускатели нельзя. Произойдет короткое замыкание между подключенными к ним фазами, что приведет к сбрасыванию автомата. Поэтому между ними устанавливается блокировка. По сути, все будет происходить так – при включении одного, размыкаются контакты у другого.

Принцип работы таков: при включении первого пускателя временное реле включает и пускатель номер три, то есть, подключенного по схеме звезда. Происходит плавный пуск электродвигателя. Реле времени задет определенный промежуток, в течение которого мотор перейдет в обычный режим работы. После чего пускатель номер три отключается, а включается второй элемент, переводя на схему треугольник.

Подключение электрического двигателя через магнитный пускатель

В принципе, схема подключения 3 фазного двигателя через магнитный пускатель практически точно такая же, как и через автомат. Просто в нее добавляется блок включения и выключения с кнопками «Пуск» и «Стоп».

Одна из фаз подключения к электродвигателю проходит через кнопку «Пуск» (она нормально замкнутая). То есть, при ее нажатии смыкаются контакты, и ток начинает поступать на электродвигатель. Но тут есть один момент. Если отпустить Пуск, то контакты разомкнуться, и ток поступать не будет по назначению. Поэтому в магнитном пускателе есть еще один дополнительный контактный разъем, который называется контактом самоподхвата. По сути, это блокировочный элемент. Он необходим для того чтобы при отжатой кнопке «Пуск» цепь подачи электроэнергии на электродвигатель не прерывалась. То есть, разъединить ее можно было бы только кнопкой «Стоп».

Что можно дополнить к теме, как подключить трехфазный двигатель к трехфазной сети через пускатель? Обратите внимание вот на какой момент. Иногда после долгой эксплуатации схемы подключения трехфазного электродвигателя кнопка «пуск» перестает работать. Основная причина – подгорели контакты кнопки, ведь при пуске двигателя появляется пусковая нагрузка с большой силой тока. Решить эту проблему можно очень просто – почистить контакты.

Как правильно провести подключение электродвигателя звездой и треугольником

Подключение звезда и треугольник – в чем разница?

Схема подключения электродвигателя на 220В через конденсатор

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ

Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп » и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск », «Вперёд », «Назад ».

Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В

Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.

На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.

При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост

В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.

Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.

Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.

Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Советы и хитрости установки

  • Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
  • Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
  • Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
  • Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика. который легко можно сделать самому.

Подключение трехфазного двигателя через магнитный пускатель

Подключаем магнитный пускатель

Схема подключения магнитного пускателя 380 в через кнопочный пост. Электротехническ ий аппарат, который предназначен для удалённого управления электрического двигателя, его защиты, поддержания работоспособност и — это и есть аппарат магнитного пускателя. Часто, такие пускатели используют для автоматического подключения освещающих линий и др. Как провести подключение толково магнитного пускателя своими руками. Возможно ли это.

Чтобы понять, каким образом осуществить подключение самостоятельно магнитного пускателя, в первую очередь нужно узнать об особенностях его работы, его характеристиках при приобретении.

В данной статье пойдёт речь о том, как запустить включатель своими руками, как правильно выбрать реверсивный пускатель с пластиковым корпусом. В принципе, кнопки управления расположены на крышке, поэтому остаётся лишь подключить кабеля от питания.

Для того чтобы приступить к работе по сборке и подключению магнитного пускателя нужно:

1. Отключить питание и проверить отсутствие напряжения.

2. Определить, какое рабочее напряжение у катушки, которая расположена на корпусе. Возможно два варианта. Когда напряжение равно 220 вольт, либо 380 вольт. В первом случае на контакты подают нуль и фазы. Если же напряжение равно 380, тогда разные фазы. Если сделать ошибку, то катушка перегорит, поэтому следует соблюдать внимательность.

3. Силовые контакты используют фазы для включения и выключения магнитного пускателя. А нули и фазы нужно между собой соединить.

Для того чтобы выполнить подключение пускателя необходимо

1. Контакты, в наличии 3 штук. Благодаря им будет подаваться питание.

2. Катушка, кнопки управления. Благодаря им будет поддерживаться блокировка ошибочных включений магнитного пускателя.

3. Использование схемы с одним пускателем. Для этого понадобится трёхжильный кабель и несколько контактов.

Если использовать схему подключения с катушкой на 380 вольт, то нужно использовать разноимённую фазу красного либо чёрного цвета. Также в контакте будет применяться свободная пара.

Чтобы подключить цепь магнитного пускателя, нужна одна зелёная фаза, которая будет идти к контакту катушки. А со второго контакта будет идти на кнопку «Пуск». С кнопки «Пуск» на кнопку «Стоп».

То есть при нажатии на «Пуск», будет подаваться 220 вольт, которые буду способствовать включению остальных контактов. Для отключения магнитного пускателя необходимо будет разорвать «ноль», а для включения обратно нажать «Пуск».

Для подключения реле необходимо последовательно подключить его, подобрав рабочий ток для конкретного двигателя.

Подключать его следует к магнитному выходу на электродвигатель. после на термореле и на электромотор.

Рассмотрение общепринятых схем монтажа магнитного пускателя позволит пользователю самостоятельно подключить трехфазный асинхронный двигатель самостоятельно, избежав при этом распространённых ошибок, не прибегая к услугам профессиональных электриков.

Необходимость в специфическом кнопочном контакте

Известно, что контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления.

Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный (вспомогательный) контакт шунтирует (подключается параллельно) пусковую кнопку, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом.

Исходя из этого, кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC) (см. рис.)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Простая схема — нереверсивный режим двигателя

Данный режим работы мотора означает, что вращение вала происходит только в одном направлении, запуск осуществляется при помощи кнопки «Пуск», а остановка происходит спустя некоторое время (из-за инерции) после нажатия «Стоп».

Существуют две распространенные разновидности данной схемы подключения – с катушкой управления 220 В и 380 В (подключение между двумя фазами). Схема с применением катушки пускателя с номиналом на 220В требует подсоединения нулевого провода, но применение нуля более привычно для простого пользователя, поэтому вначале будет рассмотрен именно этот вариант подключения.

Подключение эл. двигателя через магнитный пускатель на 220 В

Нужно детально рассмотреть все соединения, чтобы полностью понять принцип работы данной схемы, после чего будет проще разобрать более сложные варианты.

Детальное рассмотрение электромонтажа

Для удобства нужно составить монтажную схему.

Вначале подключается контактор (само собой, напряжение на входном кабеле должно отсутствовать). В приведённой выше схеме напряжение, необходимое для управления, снимается с фазы «В» (L2), но выбор фазного провода в этом случае не имеет никакого значения (как будет удобно).

Проводник, идущий к кнопке «Стоп» подключается вместе с фазным проводом на клемме контактора. Чтобы не было путаницы, общепринято маркировать нормально разомкнутые контакты цифрами «1», «2», а размыкающие соответственно – «3», «4».

Далее нужно установить перемычку в кнопочном посте.

После чего подсоединяется провод, идущий от клеммы «1» пусковой кнопки к выводу А1 управляющей катушки контактора.

От клеммы «2» кнопки запуска нужно подсоединить провод к вспомогательному контакту NO13. В данном случае неважно, к какому выводу подключать данный провод, но лучше придерживаться схемы, чтобы потом не запутаться.

Далее необходимо подсоединить с помощью перемычки вывод NO14 вспомогательного контакта с клеммой А1, где уже подключён провод от кнопочного поста.

Осталось подсоединить вывод А2 катушки управления к нулевой шине.

Теперь, перепроверив правильность монтажа можно подать напряжение и проверить работоспособность схемы.

Убедившись в работоспособности схемы, можно подсоединять выводы обмоток двигателя к выходным клеммам контактора.

Видео по подключению магнитного пускателя классическим способом:

Использование катушки на 380В и теплового реле

Разумеется, что подключение кнопочного поста и трехфазного двигателя необходимо делать не одиночными проводами, а защищённым кабелем – приведённые выше примеры даны для того, чтобы пошагово объяснить весь процесс монтажа.

Выполняя шаг за шагом данные инструкции пользователь сможет самостоятельно собрать магнитный пускатель, даже не имея опыта в электротехнике.

Набравшись опыта и поняв принцип работы, можно использовать контактор номиналом на 380 В, в этом случае вывод с катушки А2 подключается не на нулевую шину, к одной из двух фаз, к которым не подключена клемма «4» («Стоп»).

Аналогично выглядит схема, если используется трёхфазная сеть с напряжением 220В.

В магнитном пускателе с тепловым реле схема немного меняется за счёт включения размыкающего контакта в разрыв провода от клеммы А2 контактора. Вывод А2 с катушки управления подключается к фазе или нулю через размыкающий контакт данного теплового реле P, подключённого последовательно в силовые цепи обмоток.(см. схему ниже)

Реверсивный электромагнитный пускатель

Для реверса электродвигателя (вращения вала в обратную сторону), необходимо изменить последовательность фаз, для чего применяют два контактора и кнопочный пост с тремя кнопками.

Подключение магнитных пускателей для реверса двигателя

При этом, для блокировки случайного одновременного включения обеих пускателей необходимо цепи управления запуском подключать через размыкающие контакты смежных контакторов.

Если у контакторов данные вспомогательные размыкающие контакты отсутствуют, то необходимо использовать контактную приставку.

Принцип работы, с использованием самоподхвата, остается прежним, но схема немного усложняется за счёт включения новых элементов.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 220 В

Ключевым моментом является то, что размыкающий контакт контактора КМ2 включён в пусковую цепь КМ1, и наоборот. Необходимо рассмотреть процесс включения с самого начала, когда вспомогательные контактные мостики КМ1 и КМ2 замкнуты, то есть существует возможность запуска двигателя в любую сторону.

Запустим пускатель КМ1, при котором его нормально замкнутый контакт, через который подключёна цепь запуска в обратную сторону, разомкнётся, тем самым делая невозможным реверс до отключения КМ1. Аналогично блокируется КМ1 при работе КМ2. На контакторы устанавливается система перемычек.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 380 В

Данный принцип сохраняется при использования катушек любого номинала.

Реверс часто используют для торможения двигателя, контролируя его обороты с помощью специального контроллера.

Переключение обмоток двигателя

Известно, что асинхронный электродвигатель потребляет меньшие стартовые токи при подключении обмоток «звездой», но максимум мощности развивает, если используется схема включения по типу «треугольника».

Поэтому, на производстве, для запуска особенно мощных электродвигателей используется переключение обмоток.

Подключение обмоток двигателе по схеме 1.»звезда» и 2.»треугольник»

Электронный прибор контролирует обороты электродвигателя – как только они достигнут номинального значения, инициируется сигнал, переключающий контакторы, вследствие чего обмотки двигателя переключатся от «звезды» к «треугольнику».

Готовый вариант пускателя

Тепловые реле, помимо уставки тока и регулировки выдержки, также имеют рычажок отключения, который часто используют в компактных магнитных пускателях, размещая кнопку «Стоп» на крышке корпуса напротив.

Включение контактора происходит при механической передаче усилия нажатия от стартовой кнопки к специальной кнопочной приставке, прикрепляемой к контактору. Схема подключения остаётся прежней, только в данном случае кнопочный пост совмещён с контактором в едином корпусе магнитного пускателя.

кнопочный пост в одном корпусе с магнитным пускателем

Поскольку подсоединение и монтаж кнопок в данных изделиях осуществляются непосредственно производителем, то пользователю необходимо только подключить питание и нагрузку, и отрегулировать тепловое реле.

Схема подключения асинхронного двигателя. Схемы включения асинхронных двигателей

Двигатели трехфазные

В рубрике «Общее» рассмотрим способы запуска трехфазных асинхронных двигателей с коротко замкнутым ротором. В настоящее время используются различные способы запуска асинхронных двигателей. При запуске двигателя должны удовлетворяться основные требования. Запуск должен происходить без применения сложных пусковых устройств. Пусковой момент должен быть достаточно большим, а пусковые токи как можно меньше. Современные электродвигатели являются энерго-эффективными двигателями и имеют более высокие пусковые токи, что заставляет уделять большее внимание их способам запуска. При подаче на двигатель напряжения питания возникает скачок тока, который называют пусковым током.

Пусковой ток обычно превышает номинальный в 5 – 7 раз, но действие его кратковременное. После того как двигатель вышел на номинальные обороты, ток падает до минимального. В соответствии с местными нормами и правилами, для снижения пусковых токов, и используются разные способы запуска асинхронных двигателей с коротко замкнутым ротором. Вместе с этим необходимо уделять внимание и стабилизации напряжения сетевого питания. Говоря о способах запуска, которые уменьшают пусковой ток, следует отметить, что период запуска не должен быть слишком долгим. Слишком продолжительные периоды запуска могут вызвать перегрев обмоток.

Прямой запуск

Самый простой и наиболее часто применяемый способ запуска асинхронных двигателей – это прямой пуск. Прямой пуск означает, что электродвигатель запускается прямым подключением к сетевому напряжению питания. Прямой пуск применяется при стабильном питании двигателя, жестко связанного с приводом, например насоса. На (Рис.1) приведена схема прямого пуска асинхронного двигателя.

Подключение двигателя в электрическую сеть происходит при помощи контактора (пускателя). Реле перегрузки необходимо для защиты двигателя в процессе эксплуатации от перегрузки по току. Двигатели малой и средней мощности обычно проектируют так, чтобы при прямом подключении обмоток статора к сетевому питанию пусковые токи, возникающие при запуске, не создавали чрезмерных электродинамических усилий и превышений температуры на двигатель, с точки зрения механической и термической прочности. Переходной процесс в момент запуска характеризуется очень быстрым затуханием свободного тока, что позволяет пренебречь этим током и учитывать только установившееся значение тока переходного процесса. На графике (Рис. 1) приведена характеристика пускового тока при прямом запуске асинхронного двигателя с коротко замкнутым ротором.

Прямой запуск от сети питания является самым простым, дешёвым и наиболее часто применяемым способом запуска. При таком запуске происходит наименьшее повышение температуры в обмотках электродвигателя во время включения по сравнению со всеми остальными способами запуска. Если нет жестких ограничений по току, то такой метод запуска является наиболее предпочтительным. В разных странах действуют различные правила и нормы по ограничению максимального пускового тока. В таких случаях, необходимо использовать другие способы запуска.

Для небольших электродвигателей пусковой момент будет составлять от 150% до 300% от номинального момента, а пусковой ток будет составлять от 300% до 700% от номинального значения или даже выше.

Запуск переключением «звезда – треугольник» используется для трёхфазных индукционных электродвигателей и применяется для снижения пускового тока. Следует отметить, что запуск переключением «звезда – треугольник» возможен только в тех двигателей, у которых выведены начала и концы всех трех обмоток. Пульт для запуска «звезда – треугольник» состоит и следующих комплектующих, трех контакторов (пускателей), реле перегрузки по току и реле времени, управляющего переключением пускателей. Чтобы можно было использовать этот способ запуска, обмотки статора электродвигателя, соединенные по схеме «треугольник», должны быть рассчитаны на работу в номинальном режиме. Обычно электродвигатели рассчитаны на напряжение 400 В при соединении по схеме «треугольник» (∆) или на 690 В при соединении по схеме «звезда» (Y). Такая унифицированная схема соединения может быть также использована для пуска электродвигателя при более низком напряжении. Схема запуска переключением «звезда – треугольник» показана на (Рис. 2)

Пуск звезда треугольник

В момент пуска электропитание к обмоткам статора подключено по схеме «звезда» (Y) Замкнуты контакторы К1 и К3. По истечении определённого периода времени, зависящего от мощности двигателя и времени разгона, происходит переключение на режим запуска «треугольник» (∆). При этом контакты пускателя K3 размыкаются, а контакты пускателя K2 замыкаются. Управляет переключением контактов пускателей K3 и K2 реле времени. На реле выставляется время, в течение которого происходит разгон двигателя. В режиме запуска «звезда – треугольник» напряжение, подаваемое на фазы обмотки статора, уменьшается в корень из трех раз, что приводит к уменьшению фазных токов тоже в корень из трех раз, а линейных токов в 3 раза. Соединение по схеме «звезда – треугольник» дает более низкий пусковой ток, составляющий всего одну треть тока при прямом запуске. Запуск «звезда – треугольник» особенно хорошо подходят для инерционных систем, когда происходит «подхватывание» нагрузки после того, как произошел разгон двигателя.

Запуск «звезда – треугольник» также понижает и пусковой момент, приблизительно на треть. Данный метод можно использовать только для индукционных электродвигателей, которые имеют подключение к напряжению питания по схеме «треугольник». Если переключение «звезда – треугольник» происходит при недостаточном разгоне, то это может вызвать сверхток, который достигает почти такого же значения, что и ток при «прямом» запуске. За время переключения из режима «звезда» в «треугольник» двигатель очень быстро теряет скорость вращения, для ее восстановления необходим мощный импульс тока. Скачок тока может стать ещё больше, так как на время переключения двигатель остается без сетевого напряжения.

Данный способ запуска осуществляется при помощи автотрансформатора, последовательно соединённого с электродвигателем во время запуска. Автотрансформатор понижает подаваемое на электродвигатель напряжение (приблизительно на 50–80% от номинального напряжения), чтобы произвести запуск при более низком напряжении. В зависимости от заданных параметров напряжение снижается в один или два этапа. Понижение напряжения, подаваемого на электродвигатель одновременно, приведёт к уменьшению пускового тока и вращающего пускового момента. Если в определённый момент времени к электродвигателю не подаётся питание, он не потеряет скорость вращения, как в случае с запуском «звезда – треугольник». Время переключения от пониженного напряжения к полному напряжению можно корректировать. На (Рис. 3) приведена характеристика пускового тока при запуске асинхронного двигателя с коротко замкнутым ротором при помощи автотрансформатора.

Пуск через автотрансформатор тока

Помимо уменьшения пускового момента, способ запуска через автотрансформатор имеет и недостаток. Как только электродвигатель начинает работать, он переключается на сетевое напряжение, что вызывает скачок тока. Вращающий момент зависит от напряжения подаваемого на двигатель. Значение пускового момента пропорциональны квадрату напряжения.

Плавный пуск

В устройстве «плавный пуск» используются те же IGBT транзисторы, что и в частотных преобразователях. Данные транзисторы через цепи управления, понижают начальное напряжение, поступающее на электродвигатель, что приводит к уменьшению пускового момента в электродвигателе. В процессе запуска «плавный пуск» постепенно повышает напряжение электродвигателя, что позволяет электродвигателю разогнаться до номинальной скорости вращения, не образуя большого момента и пиков тока. На (Рис. 4) приведена характеристика пускового тока при запуске асинхронного двигателя с коротко замкнутым ротором с помощью устройства «плавный пуск». Плавный запуск может использоваться также для управления торможением электродвигателя. Устройство «плавный пуск» дешевле преобразователя частоты. Использование устройства «плавного пуска» для асинхронных двигателей значительно увеличивают срок службы электродвигателя, а с ним и насоса находящегося на валу этого двигателя.

У «плавного пуска» существуют те же проблемы, что и у частотных преобразователей: они создают наводки (помехи) в систему электроснабжения. Данный способ также обеспечивает подачу пониженного напряжения к электродвигателю во время запуска. При плавном запуске электродвигатель включается при пониженном напряжении, которое затем увеличивается до напряжения сетевого питания. Напряжение в плавном пускателе уменьшается за счет фазового сдвига. Данный способ пуска не вызывает образования скачков тока. Время запуска и пусковой ток можно задавать.

Пуск двигателя с преобразователем частоты

Преобразователи частоты остаются все еще дорогими устройствами, и также как и плавный пуск, создают дополнительные помехи в сеть электропитания.

Заключение

Задача любого из способов запуска электродвигателя заключается в том, чтобы согласовать характеристики вращающего момента электродвигателя с характеристиками механической нагрузки, при этом необходимо, чтобы пиковые токи не превышали допустимых значений. Существуют различные способы запуска асинхронных двигателей, каждый их которых имеет свои плюсы и минусы. И в заключении приведена небольшая таблица, где в краткой форме указаны преимущества и недостатки наиболее распространённых способов запуска асинхронных электродвигателей.

Таблица 1

Способы запуска

Преимущества

Недостатки

Прямой запуск

Простой и экономичный. Безопасный запуск Самый большой пусковой момент Высокий пусковой ток

Запуск «звезда – треугольник»

Уменьшение пускового тока в три раза. Скачки тока при переключении «звезда – треугольник». Пониженный пусковой момент.

Запуск через автотрансформатор

Уменьшение пускового тока на U 2 . Скачки тока при переходе от пониженного напряжения к номинальному напряжению. Пониженный пусковой момент.

Плавный запуск

Отсутствуют скачки тока. Небольшой гидравлический удар при запуске насоса. Уменьшение пускового тока на требуемую величину, обычно в 2-3 раза. Пониженный пусковой момент.

Запуск при помощи частотного преобразователя

Отсутствуют скачки тока. Небольшой гидравлический удар при запуске насоса. Уменьшение пускового тока, обычно, до номинального. Напряжение питания на двигатель можно подавать постоянно. Пониженный пусковой момент. Высокая стоимость.

Спасибо за оказанное внимание.

Для асинхронного двигателя мы уже освоили, поэтому осталось только соединить разработанные узлы в одну принципиальную схему. 1 и 2 выводы схемы управления сажаем на фазы С1 и С3, а электродвигатель — к выходу теплового реле, вот и вся схема подключения асинхронного двигателя через пускатель.

Посмотрите, если убрать блокировку пусковых кнопок контактами КМ1.1 и КМ2.1, при отпускании кнопок пускатели отключатся. Где-то такое может быть неудобно, а вот в считается обязательным.
В этой схеме маленькая недоработка: я описывал трехфазное подключение теплового реле, а на Рис. 3 задействованы только две его фазы. Страшного ничего нет, можно сделать и такое подключение теплового реле, зато получилась схема подключения асинхронного двигателя с применением двухфазного теплового реле.

пуск двигателя

звезда треугольник

Когда-нибудь замечали, как ? Так и при запуске мощного электродвигателя напряжение в сети падает из-за большого пускового тока. Чтобы пусковой ток снизить, придумали поэтапный пуск двигателя звезда треугольник (треугольник рассчитан на 380V). На каждой фазе статора своя обмотка, у которой есть начало и конец, и они выведены в клеммную коробку.


Значение начала и конца важно: например, при соединении обмоток в треугольник конец первой обмотки соединяется с началом второй, конец второй — с началом третьей, и конец третьей — с началом первой. По-другому двигатель не потянет. В коробке переключение со звезды на треугольник производится перемычками с4-с5-с6 на с1-с4, с2-с5, с3-с6. Но при запуске не открывать же коробку и переставлять перемычки, для этого и придумали пуск с помощью двух контакторов КМ2 и КМ3, заменяющих эти пластинки.


Как это сделать? Прежде всего убрать перемычки, затем подключить все выводы обмоток к контакторам КМ1, КМ2 и КМ3 согласно схеме (Рис. 4).
Как работает такая схема? При нажатии пусковой кнопки SB2 включается главный контактор КМ1, который запускает своим контактом КМ1.2 реле времени КТ и блокирует контактом КМ1.1 пусковую кнопку. Одновременно включается контактор КМ3, соединяющий обмотки статора в звезду, и размыкает своим контактом КМ3 цепь катушки КМ2 во избежание случайного ее включения. Пуск на звезде осуществлен.
После разгона отключается контакт реле времени КТ1.2, катушка контактора КМ3 обесточивается, контакт КМ3 возвращается в исходное положение. В это время замыкается контакт реле времени КТ1.1, включает катушку контактора КМ2, соединяющего обмотки в треугольник и страхующего катушку КМ3 от включения, размыкая свой контакт КМ2. Теперь двигатель начал работать на нужном нам треугольнике.
Очень важно настроить реле времени так, чтобы момент его срабатывания соответствовал полному разгону на звезде.
Примечание: схема управления подключена на 220V, то есть на фазу и на «ноль» N, схема подключения двигателя через пускатель в грузоподъемных механизмах должна работать только на 380V, 220V разрешено подключать через трансформатор 380/220V.
Проблему большого пускового тока эффективно решает подключение

› Схемы включения асинхронных двигателей

Простые способы включения трехфазных двигателей в однофазную сеть

Всякий асинхронный трехфазный двигатель рассчитан на два номинальных напряжения
трехфазной сети 380 /220 — 220/127 и т. д. Наиболее часто встречаются двигатели 380/220В.
Переключение двигателя с одного напряжения на другое производится подключением обмоток «на
звезду» — для 380 В или на «треугольник» — на 220 В. Если у двигателя имеется колодка
подключения, имеющая 6 выводов с установленными перемычками, следует обратить внимание в
каком порядке установлены перемычки. Если у двигателя отсутствует колодка и имеются 6 выводов
— обычно они собраны в пучки по 3 вывода. В одном пучке собраны начала обмоток, в другом концы
(начала обмоток на схеме обозначены точкой).

В данном случае «начало» и «конец» — понятия условные, важно лишь чтобы направления намоток
совпадали, т. е. на примере «звезды» нулевой точкой могут быть как начала, так и концы обмоток, а
в «треугольнике» — обмотки должны быть соединены последовательно, т. е. конец одной с началом
следующей. Для правильного подключения на «треугольник» нужно определить выводы каждой
обмотки, разложить их попарно и подключить по след. схеме:

Если развернуть эту схему, то будет видно, что катушки подключены «треугольником».
Если у двигателя имеется только 3 вывода, следует разобрать двигатель: снять крышку со
стороны колодки и в обмотках найти соединение трёх обмоточных проводов (все остальные
провода соединены по 2). Соединение трёх проводов является нулевой точкой звезды. Эти 3
провода следует разорвать, припаять к ним выводные провода и объединить их в один пучок. Таким
образом мы имеем уже 6 проводов, которые нужно соединить по схеме треугольника. Если имеется
6 выводов, но не объединены в пучки и не имеется возможности определить начала и концы.
можно посмотреть здесь.
Трехфазный двигатель вполне успешно может работать и в однофазной сети, но ждать от
него чудес при работе с конденсаторами не приходится. Мощность в самом лучшем случае будет не
более 70% от номинала, пусковой момент сильно зависит от пусковой емкости, сложность подбора
рабочей емкости при изменяющейся нагрузке. Трехфазный двигатель в однофазной сети это
компромис, но во многих случаях это является единственным выходом.
Существуют формулы для рассчета емкости рабочего конденсатора, но я считаю их не
корректными по следующим причинам:
1. Рассчет производится на номинальную мощность, а двигатель редко работает в таком
режиме и при недогрузке двигатель будет греться из-за лишней емкости рабочего конденсатора и
как следствие увеличенного тока в обмотке.
2. Номинальная емкость конденсатора указаная на его корпусе отличается от фактической +
/- 20%, что тоже указано не конденсаторе. А если измерять емкость отдельного конденсатора, она
может быть в два раза большей или на половину меньшей. Поэтому я предлагаю подбирать емкость
к конкретному двигателю и под конкретную нагрузку, измеряя ток в каждой точке треугольника,
стараясь максимально выравнять подбором емкости. Поскольку однофазная сеть имеет
напряжение 220 В, то двигатель следует подключать по схеме «треугольник». Для запуска
ненагруженного двигателя можно обойтись только рабочим конденсатором.

Направление вращения двигателя зависит от подключения конденсатора (точка а) к точке б
или в.
Практически ориентировочную ёмкость конденсатора можно определить по сл. формуле: C
мкф = P Вт /10, где C – ёмкость конденсатора в микрофарадах, P – номинальная мощность
двигателя в ваттах. Для начала достаточно, а точная подгонка должна производиться после
нагрузки двигателя конкретной работой. Рабочее напряжение конденсатора должно быть выше
напряжения сети, но практика показывает, что успешно работают старые советские бумажные
конденсаторы рассчитаные на 160В. А их найти значительно легче, даже в мусоре.
У меня мотор на сверлилке работает с такими конденсаторами, расположеными для защиты
от хлопка в заземленной коробке от пускателя не помню сколько лет и пока все цело. Но к такому
подходу я не призываю, просто информация для размышления. Кроме того, если включить 160и
Вольтовые конденсаторы последовательно, вдвое потеряем в емкости зато рабочее напряжение
увеличится вдвое 320В и из пар таких конденсаторов можно собрать батарею нужной емкости.
Включение двигателей с оборотами выше 1500 об/мин, либо нагруженных в момент пуска,
затруднено. В таких случаях следует применить пусковой конденсатор, ёмкость которого зависит от
нагрузки двигателя, подбирается экспериментально и ориентировочно может быть от равной
рабочему конденсатору до в 1,5 – 2 раза большей. В дальнейшем, для понятности, все что
относится к работе будет зеленого цвета, все что относится к пуску будет красного, что к
торможению синего.

Включать пусковой конденсатор в простейшем случае можно при помощи нефиксированной
кнопки.
Для автоматизации пуска двигателя можно применить реле тока. Для двигателей
мощностью до 500 Вт подойдёт реле тока от стиральной машины или холодильника с небольшой
переделкой. Т. к. конденсатор остаётся заряженным и в момент повторного запуска двигателя,
между контактами возникает довольно сильная дуга и серебряные контакты свариваются, не
отключая пусковой конденсатор после пуска двигателя. Чтобы этого не происходило, следует
контактную пластинку пускового реле изготовить из графитовой или угольной щётки (но не из медно-
графитовой, т. к. она тоже залипает). Также необходимо отключить тепловую защиту этого реле,
если мощность двигателя превышает номинальную мощность реле.
Если мощность двигателя выше 500 Вт, до 1,1кВт можно перемотать обмотку пускового реле
более толстым проводом и с меньшим количеством витков с таким расчётом, чтобы реле
отключалось сразу же при выходе двигателя на номинальные обороты.
Для более мощного двигателя можно изготовить самодельное реле тока, увеличив размеры
оригинального.
Большинство трехфазных двигателей мощностью до трех кВт хорошо работают и в
однофазной сети за исключением двигателей с двойной беличьей клеткой, из наших это серия МА,
с ними лучше не связываться, в однофазной сети они не работают.

Практические схемы включения


Обобщающая схема включения
С1- пусковой, С2- рабочий, К1- нефиксирующаяся кнопка, диод и резистор- система торможения

Работает схема следующим образом: при переводе переключателя в положение 3 и
нажатии на кнопку К1 происходит пуск двигателя, после отпускания кнопки остается только рабочий
конденсатор и двигатель работает на полезную нагрузку. При переводе переключателя в положение
1, на обмотку двигателя подается постоянный ток и двигатель тормозится, после остановки
необходимо перевести переключатель в положениие 2, иначе двигатель сгорит, поэтому
переключатель должен быть специальным и фиксироваться только в положении 3 и 2, а положение
1 должно быть включено только при удержании. При мощности двигателя до 300Вт и
необходимости быстрого торможения, гасяший резистор можно не применять, при большей
мощности сопротивление резистора подбирается по желаемому времени торможения, но не должно
быть меньше сопротивления обмотки двигателя.

Эта схема похожа на первую, но торможение здесь происходит за счет энергии запасенной в
электролитическом конденсаторе С1 и время торможения будет зависить от его емкости. Как и в
любой схеме пусковую кнопку можно заменить на реле тока. При включении переключателя в сеть
двигатель запускается и происходит заряд конденсатора С1 через VD1 и R1. Сопротивление R1
подбирается в зависимости от мощности диода, емкости конденсатора и времени работы двигателя
до начала торможения. Если время работы двигателя между пуском и торможением превышает 1
минуту, можно использовать диод КД226Г и резистор 7кОм не менее 4Вт. рабочее напряжение
конденсатора не менее 350В Для быстрого торможения хорошо подходит конденсатор от
фотовспышки, фотовспышек много, а нужды в них больше нет. При выключении переключатель
переходит в положение замыкающее конденсатор на обмотку двигателя и происходит торможение
постоянным током. Используется обычный переключатель на два положения.



Схема реверсивного включения и торможения
Эта схема развитие предыдущей, здесь автоматически происходит запуск при помощи
токового реле и торможение электролитическим конденсатором, а также реверсивное включение.
Отличие этой схемы: сдвоеный трехпозиционный переключатель и пусковое реле. Выкидывая из
этой схемы лишние элементы, каждый из которых имеет свой цвет, можно собрать схему нужную
для конкретных целей. При желании можно перейти на кнопочное включение, для этого понадобятся один или два автоматических пускателя с катушкой на 220В Используется сдвоеный
переключатель на три положения.

Еще одна не совсем обычная схема автоматического включения.
Как и в других схемах здесь есть система торможения, но ее при ненадобности легко
выкинуть. В этой схеме включения две обмотки соединены паралельно, а третья через систему
пуска и вспомогательный конденсатор, емкость которого примерно в два раза меньше необходимого
при включении треугольником. Для изменения направления вращения нужно поменять местами
начало и конец вспомогательной обмотки, обозначеной красной и зеленой точками. Запуск
происходит за счет зарядки конденсатора С3 и продолжительность запуска зависит от емкости
конденсатора, а емкость должна быть достаточно велика, чтобы двигатель успел выйти на
номинальные обороты. Емкость можно брать с запасом, так как после заряда конденсатор не
оказывает заметного действия на работу двигателя. Резистор R2 нужен для разрядки конденсатора
и тем самым подготовки его для следующего пуска, подойдет 30 кОм 2Вт. Диоды Д245 — 248
подойдут любому двигателю. Для двигателей меньшей мощности соответственно уменьшится и
мощность диодов, и емкость конденсатора. Хоть и затруднительно сделать реверсивное включение
по данной схеме, но при желании и это можно. Потребуется сложный переключатель или пусковые
автоматы.

Использование электролитических конденсаторов в качестве пусковых и рабочих

Стоимость неполярных конденсаторов достаточно высока, да и не везде их можно найти.
Поэтому, если их нет, можно применить электролитические конденсаторы, включенные по схеме не
намного сложнее. Емкость их достаточно велика при небольшом объеме, они не дефицитны и не
дороги. Но нужно учесть вновь возникшие факторы. Рабочее напряжение должно быть не менее
350 Вольт, включаться они могут только парами, как указано на схеме черным цветом, а в таком
случае емкость уменьшается вдвое. И если двигателю для работы нужно 100 мкФ, то конденсаторы
С1 и С2 должны быть по 200мкФ.
У электролитических конденсаторов большой допуск по емкости, поэтому лучше собрать
батарею конденсаторов (обозначена зеленым цветом), легче будет подбирать фактическую емкость
нужную двигателю и кроме того у электролитов очень тонкие выводы, а ток при большой емкости
может достигать значительных величин и выводы могут греться, а при внутреннем обрыве вызвать
взрыв конденсатора. Поэтому вся батарея конденсаторов должна находиться в закрытой коробке,
особенно во время экспериментов. Диоды должны быть с запасом по напряжению и по току,
необходимому для работы. До 2кВт вполне подойдут Д 245 — 248. При пробое диода сгорает (
взрывается) конденсатор. Взрыв конечно сказано громко, пластмассовая коробка вполне защитит от
разлета деталей конденсатора и от блестящего серпантина тоже. Ну вот, страшилки рассказаны,
теперь немного о конструкции.
Как видно из схемы, минусы всех конденсаторов соединены вместе и, стало быть,
конденсаторы старой конструкции с минусом на корпусе можно просто плотно перемотать
изолентой и поместить в пластмассовую коробку соответствующих размеров. Диоды нужно
расположить на изоляционной пластинке и при большой мощности поставить их на небольшие
радиаторы, а если мощность не велика и диоды не греются, то их можно поместить в ту же коробку.
Включенные по такой схеме электролитические конденсаторы, вполне успешно работают как
пусковыми так и рабочими.

Включение пускового конденсатора при помощи реле тока.

Из теории известно, что пусковой ток в несколько раз превышает номинальный ток рабочего
двигателя, поэтому включение пускового конденсатора при включении трехфазного двигателя в
однофазную сеть, можно осуществить автоматически, — при помощи реле тока.
Для двигателей до 0,5 кВт подойдёт пусковое реле от холодильника, стиральной машины
типа РП-1, с небольшой переделкой. Подвижные контакты надо заменить на графитовую или
угольную пластинку, выточенную из щётки коллекторного двигателя, по размерам оригинала. Т. к.
при повторном включении, ток заряженного конденсатора даёт большую искру на контактах, и
стандартные контакты свариваются между собой. При применении графита, такого явления не
наблюдалось. (Кроме того, следует отключить термореле).
Для двигателей до 1 кВт можно перемотать РП-1 проводом Ф1,2мм до заполнения катушки
40-45 витков.


Для более мощных двигателей следует изготовить реле тока по аналогии с РП-1, большего
размера.
Моточный провод реле должен соответствовать номинальному току двигателя, из расчёта
5А / 1мм?
Количество витков следует подобрать экспериментально, для чёткого включения реле при
запуске и отключения после запуска. Лучше намотать больше витков и отматывать до достижения
четкого отключения после пуска.



однофазную сеть

Переделка двигателя заключается в изменении якоря двигателя.

1- медные стержни из проволоки Ф2-2,5мм запрессованы в чуть меньшие отверстия
или на клею провода к ним просто припаяны 2-диск из графитовой щетки Ф на 1,5мм меньше Ф
корпуса, толщина 1,5-2мм 3- корпус 4- обмотка 5- якорек
Корпус реле можно изготовить из текстолита, гетинакса, эбонита и т. п. Стержень —
алюминиевая проволока, магнитный якорь — цилиндр из малоуглеродистой стали выточен в форме
стакана.
Чтобы понятнее была конструкция самодельного реле, можно разобрать реле РП-1 и
изготовить аналог, пропорционально увеличив детали. Примерный размер корпуса Ф30мм h 60мм.
Якорек и контактный диск должны свободно перемещаться по стержню. Пружина не должна быть
слишком сильной.

Включение и реверсирование трёхфазного асинхронного двигателя (380/220) в
однофазную сеть одним переключателем

Множество представленных в Интернете схем реверсирования необоснованно усложнены и
имеют неоправданно большое количество переключателей.
Предлагается простая схема включения и реверсирования одним переключателем.
Подойдёт практически любой переключатель имеющий 3 фиксированных положения,
соответствующий мощности двигателя.
При необходимости – данная схема облегчает автоматизацию включения – выключения и
реверсирования двигателя.
При необходимости пускового конденсатора (включение нагруженного или
высокооборотистого двигателя), его можно подключать при помощи пусковой кнопки или реле тока.


Изменение оборотов трёхфазного асинхронного двигателя (380/220) включённого в
однофазную сеть
Чтобы не применять дорогой и сложный коллекторный двигатель в механизмах требующих
изменения оборотов двигателя, можно обойтись асинхронным трёхфазным двигателем, введя в
фазовый провод реостат или простейший регулятор мощности.


По образцу якоря, установленного в двигателе изготавливается «массивный якорь» из
магнитомягкой малоуглеродистой стали или из серого чугуна (СЧ). (Чугунный работает лучше.) Из
старого якоря можно выпрессовать вал и насадить на него массивный якорь.

Я собираюсь использовать схему с использованием реле тока, для отключения пускового конденсатора.

Схема подключения электродвигателя д 32

Технический портал радиолюбителей России. Фотогалерея Обзоры Правила Расширенный поиск. Уважаемые посетители! RU существует исключительно за счет показа рекламы. Мы будем благодарны, если Вы не будете блокировать рекламу на нашем Форуме. Просим внести cqham.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Подключение асинхронного двигателя д32-п1 с реверсом.

Наши схемы


Технический портал радиолюбителей России. Фотогалерея Обзоры Правила Расширенный поиск. Уважаемые посетители! RU существует исключительно за счет показа рекламы. Мы будем благодарны, если Вы не будете блокировать рекламу на нашем Форуме. Просим внести cqham. Показано с 1 по 9 из 9. Тема: Схема включения двигателя ДП1. Опции темы Версия для печати Версия для печати всех страниц Подписаться на эту тему…. Ammo Просмотр профиля Сообщения форума Личное сообщение Записи в дневнике.

Схема включения двигателя ДП1 Хочу зделать поворотное устройство для антены. Есть редуктор и двигатель типа ДП1. Но не знаю как его подключить. Есть плата кнему на которой установлено два конденсатора по 1 мкФ, и один электролит наверное для 12 В Помогите если кто знает. Когда-то применялись в проигрывателях. Вечером отсканирую и выложу схему фрагмент из схемы прибора ДИСК Постоянным током током 12в его не сдвините, пробовал.

Вот и схема, не смейтесь пожалуйста. Диоды любые на ток 1а. По моему тр-тор можно с одной обмоткой, только тогда для изменения направления вращения надо менять местами выводы вторичной обмотки или первичной-как кому удобней. По описанию прибора конденсаторы в низковольтной цепи образуют с катушкой двигателя выводы 2 и 4 резонансную цепь. В оригинале последовательно с конденсаторами влючены встречно-паралельно соединенные две слаботочные диодные сборки в каждой по два диода, соединенных последовательно.

В этой схеме ошибок нет, проверено на практике! YURI Спасиба за схему попробую на днях запустить. ДП1 Простая схема подключения ДП1 к сети в. Как в этой схеме включения организовать реверс? Сообщение от ew1cd. Леонид3 Просмотр профиля Сообщения форума Личное сообщение Записи в дневнике. Обмотки полюсов статора двигателя одинаковы, в варианте 12 вольт все четыре катушки включены параллельно, если перепаять их на последовательное соединение соблюдая полярность, конечно получится две обмотки по вольт, и конденсаторы можно применить по 0,5 мкФх в введя двигатель в штатный режим работы.

В этом случае для изменения направления вращения достаточно одной перекидной группы реле или тумблера. Ищу тебя QRZ. Ответов: 2 Последнее сообщение: Ответов: 5 Последнее сообщение: Необычная схема включения ГУМ от синтез в разделе Усилители мощности. Ответов: 8 Последнее сообщение: Ответов: 3 Последнее сообщение: Как работает эта схема подключения 3-х фаз. Смайлы Вкл.

HTML код Выкл. RU Архив Вверх. Текущее время: All rights reserved.


электродвигатель Д-32П1 схема подключения circuit

Асинхронные микроэлектродвигатели с короткозамкнутым ротором, прежде всего однофазные, относятся к широко распространенным электрическим машинам. Их применяют для привода мелких станков, центрифуг, компрессоров, насосов, вентиляторов. По способам пуска и работы различают следующие электродвигатели:. Изготавливаются также электродвигатели с короткозамкнутым витком и увеличенным воздушным зазором под частью полюса, не экранированной витком. К преимуществам конденсаторных электродвигателей следует отнести меньшие габариты, чем у других типов однофазных двигателей использование материалов у конденсаторных двигателей выше. Их недостатком является потребность в малогабаритных конденсаторах.

Технические характеристики электродвигателя ДП при холостом ходе. при номинальном моменте. ДП1. 0,16/0, 0,6.

Электродвигатель Д 32 (18,0/1190)

Купить электродвигатель асинхронный электромотор — это двигатель, у которого короткозамкнутый ротор. У него довольно простая конструкция: отсутствуют подвижные контакты, также он отлично пригоден к ремонту. Электродвигатель электромотор асинхронный в каталоге на сайте nkpromelectro. Его применяют в большинстве промышленных отраслей, а также в сельскохозяйственной электродвигатель купить в Новой Каховке, Херсон. Многие предпочитают купить электродвигатель АИР из-за его характеристик. Это асинхронное устройство, у которого общепромышленное назначение. Его корпус могут изготавливать из алюминия или чугуна. Обрабатывается с помощью порошковой краски. Электродвигатель купить , доступен в нескольких монтажных вариациях: IM на лапах , IM с комбинированным монтажом , IM на фланце.

Реверсное вращение электродвигателей. Схема подключения

О достоинствах асинхронных двигателей спорить не приходится. Специалисты, в частности, выделяют:. Асинхронный двигатель состоит из двух основных элементов: статора и ротора. Они имеют токопроводящие обмотки, начала и концы которых выводятся в распределительную коробку и фиксируются в два ряда.

Подписавшись, Вы будете оперативно получать новости Электротехнической отрасли, кабельных заводов, наличие на складе, спецпредложения. Когда приходится долгое время использовать трехфазный электродвигатель асинхронного типа или подобные ему вариации, может возникнуть потребность заставить вращаться вал в обратном направлении.

Подключение электродвигателя звездой или треугольником

Асинхронные двигатели, имея ряд таких неоспоримых достоинств, как надежность в эксплуатации, высокая производительность, способность выдерживать большие механические перегрузки, неприхотливость и невысокая стоимость обслуживания и ремонта, обусловленные простотой конструкции, имеют, конечно и свои определенные недостатки. На практике применяются основные способы подключения к сети трёхфазных электродвигателей: «подключение звездой» и «подключение треугольником». При соединении трёхфазного электродвигателя звездой, концы его статорных обмоток соединяются вместе, соединение происходят в одной точке, а на начала обмоток подаётся трехфазное напряжение рис 1. При соединении трёхфазного электродвигателя по схеме подключения «треугольником» обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно таким образом что конец одной обмотки соединяется началом следующей и так далее рис 2. Не вдаваясь в технические и теоретические основы электротехники известно, что электродвигатели у которого обмотки, соединенные звездой работают плавнее и мягче, чем электродвигатели с соединенными обмотками треугольником, необходимо отметить, что при соединении обмоток звездой электродвигатель не может развить полную мощность.

Запуск электродвигателя по схеме «звезда-треугольник» номиналом 30 кВт

Практически любое производство в наши дни не обходится без мощного асинхронного электродвигателя. При запуске такого двигателя пусковой ток в раз превышает значение номинального тока, необходимого для работы в нормально-устойчивом режиме. Большой пусковой ток необходим для того, чтобы раскрутить ротор из состояния покоя. Для этого необходимо приложить гораздо больше усилий, чем для дальнейшего поддержания постоянного числа оборотов в заданный промежуток времени. Значительные величины пусковых токов у асинхронных двигателей являются весьма нежелательным явлением, поскольку это может приводить к кратковременной нехватке энергии для другого подключенного к этой же сети оборудования падению напряжения. Масса примеров такого влияния встречается как на производстве, так и в быту.

подскажите как включить Асинхроный электродвигатель Д n=24 Контакты для распайки проводов подключения имеют маркировку 1,2,3,4. самописце там же помоему стоит схема регулировки оборотов?.

Подключение электродвигателя по схеме звезда и треугольник

Применяется для привода различных механизмов в устройствах автоматизации, в медицинском оборудовании, для привода механизмов в банковских счетных машинах, в качестве привода малогабаритных стиральных машин барабанного типа, в прецизионных станках, роботах-манипуляторах; Возможно применение в качестве двигателя-вентилятора в системах вентиляции и охлаждения электронной аппаратуры, в холодильном и тепловом оборудовании для охлаждения компрессоров или нагревательных элементов. Габаритный чертеж электодвигателя ДАТ,0 16Вт на подшипниках качения. Исполнение фланцевое.

Электродвигатель купить

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Подключение двигателя РД-09-П2А. Два варианта

В домашнем хозяйстве или гараже иногда требуется подключить к однофазной проводке на Вольт электрический двигатель, рассчитанный на работу от 3-х фазной сети. Но так стоит делать только, если нет возможности подключения к трех фазной электросети, потому что в ней сразу создается вращающееся магнитное поле, необходимое для создания условий вращения ротора в статоре. К тому же достигается в этом режиме максимальная эффективность и мощность работы электродвигателя. При подключении к бытовой однофазной электросети подключайте три обмотки по схеме треугольника, что бы добиться наибольшей выходной мощности электромотора максимум 70 процентов по сравнению с 3 фазным подключением. При однофазном подключении на 2 выхода подключается фаза и ноль, а отсутствие третьей фазы компенсируется конденсатором. Направление вращения электродвигателя зависит от того, как подключить третий контакт через конденсатор- к фазе или к нулю.

В прошлой статье Я рассказывал как подключить и запустить двигатель на Вольт в однофазной электросети В. Его можно успешно использовать в других целях в домашнем хозяйстве, например для привода точила, полировального станка, газонокосилки и т.

Запуск электродвигателя по схеме «звезда-треугольник» номиналом 30 кВт

Пример: max Реклама на сайте Помощь сайту. Каталог программ Производители Каталог схем Datasheet catalog. Пример: max Запросить склады. Для подключения трехфазных электродвигателей к однофазной сети переменного тока в качестве фазосдвигающих элементов используют, как правило, конденсаторы.

Please turn JavaScript on and reload the page.

IM на лапах. Схема габаритных размеров электродвигателя Д 32, конструктивное исполнение IM на лапах. Все права защищены. Внимание: Введите правильно данные.


Эквивалентная схема для асинхронного электродвигателя

Асинхронный двигатель является хорошо известным устройством, которое работает по принципу трансформатора. По этой причине его также называют вращающимся трансформатором. Когда на статор приходит электродвижущая сила, в роторе возникает напряжение, которое является результатом электромагнитной индукции.

Так что асинхронный двигатель является трансформатором с вращающейся вторичной обмоткой. Тут первичная обмотка трансформатора имеет сходство с обмоткой статора асинхронного двигателя, в то время как вторичная обмотка походит на ротор.

Асинхронный электродвигатель всегда работает со скоростью ниже синхронной скорости и ниже скорости полной нагрузки. Относительная разница между синхронной скоростью и скоростью вращения известна как проскальзывание, которое обозначается s.

Где Ns является синхронной скоростью вращения, которая получается за счёт:

Где f является частотой напряжения, которое подаётся.

P является количеством полюсов у устройства.

Эквивалентная схема

Эквивалентная схема любого устройства демонстрирует различные параметры устройства, такие как омические потери, а также иные потери. Потери моделируются всего лишь за счёт индуктора и резистора. Потери меди имеют место быть в обмотках, поэтому принимается во внимание сопротивление обмотки.

Также обмотка обладает индуктивностью, для которой существует сброс напряжения, за счёт индукционного реактивного сопротивления, а также благодаря такому фактору как коэффициент мощности, который есть на рисунке. Существует два типа эквивалентных схем в случае с трёхфазным асинхронным электродвигателем.

Точная эквивалентная схема

Здесь R1 является сопротивлением обмотки статора.
X1 является индуктивностью обмотки статора.
Rc является компонентом потерь сердечника.
XM является намагничивающим реактивном сопротивлением обмотки.
R2/s является энергией ротора, которая включает в себя механическую энергию на выходе и потери меди ротора.

Если мы нарисуем схему, включающую статор, то схема будет выглядеть так:

Здесь все другие параметры одинаковы, за исключением:

R2’ является сопротивлением обмотки ротора, имеющим отношение к обмотке статора.
X2’ является индуктивностью обмотки ротора, имеющим отношение к обмотке статора.
R2(1 – s) / s является сопротивлением, которое показывает энергию, которая преобразуется в механическую энергию на выходе или полезную энергию. Энергия, которая рассеивается в том резисторе, является полезной энергией или энергией вала.

Примерная эквивалентная схема

Такая эквивалентная схема рисуется просто для того, чтобы упростить вычисление за счёт удаления одной вершины. Обходная ветка сдвинута к основной стороне. Это происходит, поскольку сброс напряжения между сопротивлением статора и индуктивностью меньше, и отсутствует большая разница между напряжением, которое подают, и тем напряжением, которое возникает. Как бы там ни было, это не является подходящим вариантом по следующим причинам:

1. Магнитная схема асинхронного электродвигателя имеет воздушный
промежуток, поэтому электрический ток больше по сравнению с
трансформатором, отсюда следует, что стоит применить точную
эквивалентную схему.

2. Индуктивность ротора и статора больше в асинхронном двигателе.

3. В асинхронном электродвигателе используются распространенные
обмотки.

Взаимосвязь энергии в эквивалентной схеме

1. Энергия на входе для статора 3 V1I1Cos(Ɵ).
Где V1 – напряжение, применённое к статору.
I1 – ток, вырабатываемый обмоткой статора.
Cos(Ɵ) – энергия статора.

2. Вход ротора.
Вход энергии. Потери меди и железа статора.

3. Потеря меди ротора = Проскальзывание x вход энергии на ротор.

4. Создаваемая энергия = (1 – s) x энергия входа на ротор.

Эквивалентная схема однофазного асинхронного электродвигателя

Существует разница между однофазными и трёхфазными эквивалентными схемами. Схема для однофазного двигателя получается за счёт теории двойного вращающегося поля, которая говорит: Стационарное пульсирующее магнитное поле может быть разделено на два вращающихся поля. Оба они имеют равную магнитуду, однако их направление противоположно. Так что производимый крутящий момент равен нулю в состоянии покоя. Здесь переднее вращение называется вращением с проскальзыванием, s и заднее вращение получается с проскальзыванием (2 – s). Эквивалентная схема:

В большинстве случаев компонентом потерь сердечника r0 пренебрегают, так как это значение довольно небольшое, и сильно не влияет на расчёты.
Здесь Zf показывает переднее полное сопротивление и Zb показывает заднее полное сопротивление.
Также сумма переднего и заднего проскальзывания равняется двум, так что в случае заднего проскальзывания, оно замещается (2 – s).
R1 = Сопротивление обмотки статора.
X1 = Индуктивное реактивное сопротивление обмотки статора.
Xm = Намагничивающее реактивное сопротивление.
R2’ = Реактивное сопротивление ротора, имеющее отношение к статору.
X2’ = Индуктивное реактивное сопротивление ротора, которое имеет отношение к статору.

Расчёт энергии в эквивалентной схеме

1. Найдите Zf и Zb.

2. Найдите ток статора, который обеспечивается напряжением
статора/общим полным сопротивлением схемы.

3. Затем, найдите энергию на входе, которая обеспечивается за счёт:
Напряжения статора x Ток статора x Cos(Ɵ)
Где Ɵ является углом между током и напряжением статора.

4. Создаваемая энергия (Pg) является разницей между энергией переднего
поля и задней энергией. Передняя и задняя энергия получаются за счёт
рассеивания энергии в соответствующих резисторах.

5. Потери меди ротора возникают за счёт:
Проскальзывание x Pg

6. Энергия на выходе возникает за счёт:
Pg – s x Pg потеря вращения.
Потери вращения включают потери трения, потери сопротивления
воздуха, потери сердечника.

7. Эффективность также может быть подсчитана при помощи сильного
увеличения энергии на входе по отношению к энергии на выходе.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Навигация по записям

Схема подключения реверса трехфазного двигателя

Три наиболее популярные схемы управления асинхронным двигателем

Все электрические принципиальные схемы станков, установок и машин содержат определенный набор типовых блоков и узлов, которые комбинируются между собой определенным образом. В релейно-контакторных схемах главными элементами управления двигателями являются электромагнитные пускатели и реле.

Наиболее часто в качестве привода в станках и установках применяются трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Эти двигатели просты в устройстве, обслуживании и ремонте. Они удовлетворяют большинству требований к электроприводу станков. Главными недостатками асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором являются большие пусковые токи (в 5-7 раз больше номинального) и невозможность простыми методами плавно изменять скорость вращения двигателей.

С появлением и активным внедрением в схемы электроустановок преобразователей частоты такие двигатели начали активно вытеснять другие типы двигателей (асинхронные с фазным ротором и двигатели постоянного тока) из электроприводов, где требовалось ограничивать пусковые токи и плавно регулировать скорость вращения в процессе работы.

Одной из преимуществ использования асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором является простота их включения в сеть. Достаточно подать на статор двигателя трехфазное напряжение и двигатель сразу запускается. В самом простом варианте для включения можно использовать трехфазный рубильник или пакетный выключатель. Но эти аппараты при своей простоте и надежности являются аппаратами ручного управления.

В схемах же станков и установок часто должна быть предусмотрена работа того или иного двигателя в автоматическом цикле, обеспечиваться очередность включения нескольких двигателей, автоматическое изменение направления вращения ротора двигателя (реверс) и т.д.

Обеспечить все эти функции с аппаратами ручного управления невозможно, хотя в ряде старых металлорежущих станков тот же реверс и переключение числа пар полюсов для изменения скорости вращения ротора двигателя очень часто выполняется с помощью пакетных переключателей. Рубильники и пакетные выключатели в схемах часто используются как вводные устройства, подающие напряжение на схему станка. Все же операции управления двигателями выполняются электромагнитными пускателями.

Включение двигателя через электромагнитный пускатель обеспечивает кроме всех удобств при управлении еще и нулевую защиту. Что это такое будет рассказано ниже.

Наиболее часто в станках, установках и машинах применяются три электрические схемы:

схема управления нереверсивным двигателем с использованием одного электромагнитного пускателя и двух кнопок “пуск” и “стоп”,

схема управления реверсивным двигателем с использованием двух пускателей (или одного реверсивного пускателя) и трех кнопок.

схема управления реверсивным двигателем с использованием двух пускателей (или одного реверсивного пускателя) и трех кнопок, в двух из которых используются спаренные контакты.

Разберем принцип работы всех этих схем.

1. Схема управления двигателем с помощью магнитного пускателя

Схема показана на рисунке.

При нажатии на кнопку SB2 “Пуск” на катушка пускателя попадает под напряжение 220 В, т.к. она оказывается включенной между фазой С и нулем ( N) . Подвижная часть пускателя притягивается к неподвижной, замыкая при этом свои контакты. Силовые контакты пускателя подают напряжение на двигатель, а блокировочный замыкается параллельно кнопке “Пуск”. Благодаря этому при отпускании кнопки катушка пускателя не теряет питание, т.к. ток в этом случае идет через блокировочный контакт.

Если бы блокировочный контакт не был бы подключен параллельно кнопки (по какой-либо причине отсутствовал), то при отпускании кнопки “Пуск” катушка теряет питание и силовые контакты пускателя размыкаются в цепи двигателя, после чего он отключается. Такой режим работы называют “толчковым”. Применяется он в некоторых установках, например в схемах кран-балок.

Остановка работающего двигателя после запуска в схеме с блокировочным контактом выполняется с помощью кнопки SB1 “Стоп”. При этом, кнопка создает разрыв в цепи, магнитный пускатель теряет питание и своими силовыми контактами отключает двигатель от питающей сети.

В случае исчезновения напряжения по какой-либо причине магнитный пускатель также отключается, т.к. это равносильно нажатию на кнопку “Стоп” и созданию разрыва цепи. Двигатель останавливается и повторный запуск его при наличии напряжения возможен только при нажатии на кнопку SB2 “Пуск”. Таким образом, магнитный пускатель обеспечивает т.н. “нулевую защиту”. Если бы он в цепи отсутствовал и двигатель управлялся рубильником или пакетным выключателем, то при возврате напряжения двигатель запускался бы автоматически, что несет серьезную опасность для обслуживающего персонала. Подробнее смотрите здесь – защита минимального напряжения.

Анимация процессов, протекающих в схеме показана ниже.

2. Схема управления реверсивным двигателем с помощью двух магнитных пускателей

Схема работает аналогично предыдущей. Изменение направления вращения (реверс) ротор двигателя меняет при изменении порядка чередования фаз на его статоре. При включении пускателя КМ1 на двигатель приходят фазы – A , B , С, а при включении пускателя KM2 – порядок фаз меняется на С, B , A.

Схема показана на рис. 2.

Включение двигателя на вращение в одну сторону осуществляется кнопкой SB2 и электромагнитным пускателем KM1 . При необходимости смены направления вращения необходимо нажать на кнопку SB1 “Стоп”, двигатель остановится и после этого при нажатии на кнопку SB 3 двигатель начинает вращаться в другую сторону. В этой схеме для смены направления вращения ротора необходимо промежуточное нажатие на кнопку “Стоп”.

Кроме этого, в схеме обязательно использование в цепях каждого из пускателей нормально-закрытых (размыкающих) контактов для обеспечения защиты от одновременного нажатия двух кнопок “Пуск” SB2 – SB 3, что приведет к короткому замыканию в цепях питания двигателя. Дополнительные контакты в цепях пускателей не дают пускателям включится одновременно, т.к. какой-либо из пускателей при нажатии на обе кнопки “Пуск” включиться на секунду раньше и разомкнет свой контакт в цепи другого пускателя.

Необходимость в создании такой блокировки требует использования пускателей с большим количеством контактов или пускателей с контактными приставками, что удорожает и усложняет электрическую схему.

Анимация процессов, протекающих в схеме с двумя пускателями показана ниже.

3. Схема управления реверсивным двигателем с помощью двух магнитных пускателей и трех кнопок (две из которых имеют контакты с механической связью)

Схема показана на рисунке.

Отличие этой схемы от предыдущей в том, что в цепи каждого пускателя кроме общей кнопки SB1 “Стоп”включены по 2 контакта кнопок SB2 и SB 3, причем в цепи КМ1 кнопка SB2 имеет нормально-открытый контакт (замыкающий), а SB 3 – нормально-закрытый (размыкающий) контакт, в цепи КМ3 – кнопка SB2 имеет нормально-закрытый контакт (размыкающий), а SB 3 – нормально-открытый. При нажатии каждой из кнопок цепь одного из пускателей замыкается, а цепь другого одновременно при этом размыкается.

Такое использование кнопок позволяет отказаться от использования дополнительных контактов для защиты от одновременного включения двух пускателей (такой режим при этой схеме невозможен) и дает возможность выполнять реверс без промежуточного нажатия на кнопку “Стоп”, что очень удобно. Кнопка “Стоп” нужна для окончательной остановки двигателя.

Приведенные в статье схемы являются упрощенными. В них отсутствуют аппараты защиты (автоматические выключатели, тепловые реле), элементы сигнализации. Такие схемы также часто дополняются различными контактами реле, выключателей, переключателей и датчиков. Также возможно питание катушки электромагнитного пускателя напряжение 380 В. В этом случае он подключается от двух любых фаз, например, от А и B . Возможно использование понижающего трансформатора для понижения напряжения в схеме управления. В этом случае используются электромагнитные пускатели с катушками на напряжение 110, 48, 36 или 24 В.

Реверсивная схема подключения электродвигателя

Направление вращения вала электродвигателя иногда требуется изменить. Для этого необходима реверсивная схема подключения. Ее вид зависит от того, какой у вас мотор: постоянного или переменного тока, 220В или 380В. И совсем по-другому устроен реверс трехфазного двигателя, включенного в однофазную сеть.

Переменная сеть: мотор 380 к сети 380

Для реверсивного подключения трехфазного асинхронного электродвигателя возьмем за основу схему его включения без реверса:

Эта схема позволяет вращаться валу только в одну сторону – вперед. Чтобы заставить его повернуться в другую, нужно поменять местами любые две фазы. Но в электрике принято менять только А и В, несмотря на то, что к такому же результату привели бы смены А на С и В на С. Схематично это будет выглядеть так:

Для подключения дополнительно понадобятся:

  • Магнитный пускатель (или контактор) – КМ2;
  • Трехкнопочная станция, состоящая из двух нормально замкнутых и одного нормально разомкнутого контактов (добавлена кнопка Пуск2).

Важно! В электрике нормально замкнутый контакт – это состояние кнопочного контакта, у которого есть только два несимметричных состояния. Первое положение (нормальное) – рабочее (замкнуто), а второе – пассивное (разомкнуто). Точно так же формулируется понятие нормально разомкнутого контакта. В первом положении кнопка пассивна, а во втором – активна. Понятно, что такая кнопка будет называться «СТОП», в то время как две другие: «ВПЕРЕД» и «НАЗАД».

Схема реверсивного подключения мало отличается от простой. Главное ее отличие состоит в электроблокировке. Она необходима для исключения пуска мотора сразу в двух направлениях, что привело бы к поломке. Конструктивно блокировка – это блок с клеммами магнитных пускателей, которые соединены в управляющей цепи.

Для запуска двигателя:

  1. Включите автоматы АВ1 и АВ2;
  2. Нажмите кнопку Пуск1 (SB1) для вращения вала по часовой стрелке или Пуск2 (SB2) для вращения в обратную сторону;
  3. Двигатель работает.

Если нужно сменить направление, то сначала нужно нажать кнопку «СТОП». Затем включить другую пусковую кнопку. Электрическая блокировка не позволяет активировать ее, если мотор не выключен.

Переменная сеть: электродвигатель 220 к сети 220

Реверс электродвигателя 220В возможен только в том случае, если выводы обмоток лежат вне корпуса. На рисунке ниже – схема однофазного включения, когда пусковая и рабочая намотки расположены внутри и выводов наружу не имеют. Если это ваш вариант, вы не сможете изменить направление вращения вала.

В любом другом случае для реверсирования однофазного конденсаторного АД необходимо поменять направление рабочей обмотки. Для этого вам понадобятся:

Схема однофазного агрегата почти ничем не отличается от той, что представлена для трехфазного асинхронного двигателя. Ранее мы перекидывали фазы: А и В. Сейчас при смене направления вместо фазного провода с одной стороны рабочей обмотки будет подключаться нулевой, а с другой – вместо нулевого фазный. И наоборот.

Переменная сеть: 380В к 220В

Для подключения трехфазного асинхронного двигателя к электросети 220В необходимо использовать один или два конденсатора для компенсации отсутствующей фазы: рабочий и пусковой. Направление вращательного движения зависит от того, с чем соединяется третья обмотка.

Чтобы заставить вал вращаться в другую сторону, обмотку №3 необходимо подключить с помощью конденсатора к тумблеру с двумя позициями. Он должен иметь два контакта, соединенных с обмотками №1 и №2. Ниже показана подробная схема.

Такой мотор будет играть роль однофазного, поскольку подключение происходило с помощью одного фазного провода. Чтобы запустить его, необходимо перевести реверсирующий тумблер в нужное положение («вперед» или «назад), затем перевести тумблер «пуск» в положение «включено». На момент запуска необходимо нажать одноименную кнопку – «пуск». Держать ее нужно не более трех секунд. Этого будет достаточно для разгона.

Постоянный электроток: особенности

Двигатели постоянного тока подключаются труднее моторов, питающихся от переменной сети. Потому что для того чтобы соединить обмотки, нужно точно знать, какой марки ваш агрегат. Только потом можно найти подходящую схему.

Но в любом электромоторе постоянного тока есть якорь и намотка возбуждения. От способа их включения их делят на агрегаты:

  • с возбуждением независимым,
  • с самостоятельным возбуждением (делится еще на три группы: последовательное, параллельное и смешанное подключение).

Электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением (схематично изображены ниже) применяется на производствах. Их намотка никак не связана с якорем, потому что подключается к другому электрическому источнику.

В станках и вентиляторах применяются моторы однофазного питания с параллельным возбуждением. Тут нет надобности во втором источнике.

В электротранспорте применяются агрегаты с последовательным возбуждением.

Если одна намотка параллельна якорю, а другая последовательна, то такой способ подключения – смешанный. Он встречается редко.

Все способы включения электродвигателей постоянного тока могут реверсироваться:

  • Если возбуждение последовательное, то направление тока нужно поменять либо в возбуждающей намотке, либо в якоре;
  • В любом другом случае рекомендуется менять обмотку только в якоре. Если менять в намотке, то есть опасность, что она оборвется. Это приведет к резкому возрастанию электродвижущей силы, которая приведет к повреждению изоляции.

Реверсирование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением выполняется так же.

Имейте в виду, что в розетке ток переменный. Но это не значит, что он переменный во всех электроприборах, оснащенных электродвигателем и включенных в нее. Ток из переменного фазного может стать постоянным, пройдя через выпрямитель. Фазного питания вообще может не быть, если двигатель запитан от батареи.

Реверсивная схема подключения магнитного пускателя

Для того, чтобы запускать электродвигатель в прямом и обратном направлении применяется реверсивная схема управления на магнитном пускателе.

В этой статье подробно рассмотрена пошаговая работа схемы. Схему, в которой двигатель работает только в одном направлении, без реверса, смотрите в статье нереверсивная схема подключения магнитного пускателя.

В заключении этой статьи смотрите видео, демонстрирующее детальную работу схемы реверсного пуска двигателя.

Вначале рассмотрим реверсивную схему подключения с катушкой магнитного пускателя на 220В, а затем работу схемы.

Фазы А,В и С питающего напряжения подводятся к клеммам асинхронного двигателя через:

— 3-х полюсный автоматический выключатель, который защищает всю схему и позволяет отключать питающее напряжение;

— поочередно через три пары силовых контактов магнитных пускателей КМ1 и КМ2;

— тепловое реле Р, которое служит для защиты от перегрузок.

Для того, чтобы изменить направление вращения трехфазного электродвигателя, необходимо поменять местами подключение любых двух фаз!

Для этого в цепь обмотки двигателя включены силовые контакты от двух пускателей, которые подключаются поочередно, меняя чередование фаз. В нашей схеме при вращении вперед последовательность фаз такая — А, В, С. При вращении назад — С, В, А. Т.е. чередование фаз А и С меняется местами.

Катушки магнитных пускателей с одной стороны подключены к нулевому рабочему проводнику N через нормально-замкнутый контакт теплового реле Р, с другой, через кнопочный пост к фазе С.

Кнопочный пост состоит из 3-х кнопок:

1) нормально-разомкнутой кнопки ВПЕРЕД ;

2) нормально-разомкнутой кнопки НАЗАД ;

3) нормально-замкнутой кнопки СТОП .

К кнопке ВПЕРЕД параллельно подключен нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ1, и соответственно, к кнопке НАЗАД — нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ2.

Также в цепь питания обмотки пускателя КМ1 включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ2, а в цепь обмотки пускателя КМ2, включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ1. Это сделано для блокировки, чтобы предотвратить запуск двигателя назад, когда он вращается вперед, и наоборот. Т.е. запустить двигатель в любую из сторон можно только из положения останова.

Работа схемы

Переводим рычаг трехполюсного автоматического выключателя во включенное положение , его контакты замыкаются, схема готова к работе.

Запуск вперед

Нажимаем кнопку ВПЕРЕД . Цепь питания обмотки магнитного пускателя КМ1 замыкается, якорь катушки втягивается, замыкает силовые контакты КМ1 и вспомогательный нормально-открытый контакт КМ1, который шунтирует кнопку ВПЕРЕД .

Одновременно вспомогательный нормально-замкнутый контакт КМ1 размыкает цепь управления магнитным пускателем КМ2, блокируя тем самым возможность запуска реверса двигателя.

Три питающих фазы в последовательности А,В,С подаются на обмотки двигателя и он начинает вращаться вперед.

Отпускаем кнопку ВПЕРЕД , она возвращается в исходное нормально-разомкнутое состояние. Теперь питание на обмотку пускателя КМ1 подается через замкнутый вспомогательный контакт КМ1. Двигатель запущен и вращается вперед.

Останов двигателя из положения ВПЕРЕД

Для остановки двигателя или для запуска в другую сторону, необходимо сначала нажать кнопку СТОП . Питание цепи управления размыкается. Якорь магнитного пускателя КМ1 под действием пружины возвращается в исходное состояние. Силовые контакты размыкаются, отключая питающее напряжение от электродвигателя. Двигатель останавливается.

Одновременно с этим размыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи питания обмотки пускателя КМ1 и замыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи питания пускателя КМ2.

Отпускаем кнопку СТОП . Она возвращается в исходное, нормально-замкнутое положение. Но поскольку вспомогательный контакт КМ1 разомкнут, питание на обмотку пускателя КМ1 не подается, двигатель остается выключенным и схема готова к следующему запуску.

Реверс двигателя

Чтобы запустить двигатель в обратном направлении, нажимаем кнопку НАЗАД .

Питание подается на обмотку пускателя КМ2. Он срабатывает, замыкая силовые контакты КМ2 в цепи питания двигателя, и вспомогательный контакт КМ2, который шунтирует кнопку НАЗАД . Одновременно с этим, другой вспомогательный контакт КМ2 разрывает цепь питания пускателя КМ1.

На обмотки двигателя подаются три фазы в порядке С,В,А, он начинает вращаться в другую сторону.

Отпускаем кнопку НАЗАД . Она возвращается в исходное положение, но питание на обмотку пускателя КМ2 продолжает поступать через замкнутый вспомогательный контакт КМ2. Двигатель продолжает вращаться в обратном направлении.

Останов двигателя из положения НАЗАД

Для останова повторно нажимаем кнопку СТОП . Цепь питания обмотки пускателя КМ2 размыкается. Якорь возвращается в исходное положение, размыкая силовые контакты КМ2. Двигатель останавливается. Одновременно с этим, вспомогательные контакты КМ2 возвращаются в исходное состояние.

Отпускаем кнопку СТОП , схема готова к следующему пуску.

Защита от перегрузок

Работу теплового реле Р и назначение предохранителя FU я подробно рассмотрел в статье Нереверсивная схема пускателя, поэтому в этой статье описание опускаю. Для пускателей с обмотками, рассчитанными на 380В, схема подключения будет следующая.

Обмотки пускателей подключается к любым двум фазам, на схеме к фазам В и С.

Для большей наглядности я записал видео, в котором поэтапно показан весь процесс работы схемы.

Если видео понравилось, не забывайте нажать НРАВИТЬСЯ при просмотре на YouTube. Подписывайтесь на мой канал, узнайте первым о выходе новых интересных видео по электрике!

Не забудьте посмотреть новые статьи сайта.

Рекомендую также прочитать:

{SOURCE}

Уравнение крутящего момента трехфазного асинхронного двигателя

Крутящий момент, создаваемый трехфазным асинхронным двигателем, зависит от следующих трех факторов:
Во-первых, величина тока ротора, во-вторых, поток, который взаимодействует с ротором трехфазного асинхронного двигателя и отвечает за создание ЭДС в роторной части асинхронного двигателя, наконец, коэффициент мощности ротора трехфазного асинхронного двигателя.
Объединяя все эти факторы, мы получаем уравнение крутящего момента как-

Где, T — крутящий момент, создаваемый асинхронным двигателем,
φ — поток, ответственный за создание ЭДС индукции,
I 2 — ток ротора,
cosθ 2 – коэффициент мощности цепи ротора.

Поток φ, создаваемый статором, пропорционален ЭДС статора E 1 .
т. е. φ ∝ E 1
Мы знаем, что коэффициент трансформации K определяется как отношение вторичного напряжения (напряжение ротора) к первичному напряжению (напряжение статора).

Ток ротора I 2 определяется как отношение ЭДС ротора в рабочем состоянии sE 2 к полному сопротивлению Z 2 со стороны ротора,

и полному сопротивлению Z 2 со стороны ротора определяется как ,

Подставляя это значение в приведенное выше уравнение, мы получаем,

с = скольжение асинхронного двигателя

Мы знаем, что коэффициент мощности определяется как отношение сопротивления к импедансу.Коэффициент мощности цепи ротора равен

Подставляя значения потока φ, тока ротора I 2 , коэффициента мощности cosθ 2 в уравнение крутящего момента получаем,

Комбинируя аналогичные слагаемые получаем,

Удалив константу пропорциональности получаем,

Где, n s — синхронная скорость в r. п. s, n s = N s / 60. Итак, наконец, уравнение крутящего момента принимает вид

Вывод K в уравнении крутящего момента.
В случае трехфазного асинхронного двигателя в роторе возникают потери в меди.Эти потери в меди ротора выражаются как
P c = 3I 2 2 R 2
Мы знаем, что ток ротора,

Подставим это значение I 2 в уравнение потерь в меди ротора с . Итак, получаем

Отношение P 2 : P c : P m = 1 : s : (1 – s)
Где, P 2 – вход ротора,
P c

9 – потери в меди ротора,


P м – развиваемая механическая мощность.

Подставляем значение Pc в вышеприведенное уравнение, получаем

При упрощении получаем

Развиваемая механическая мощность P м = Tω,

Подставляя значение P м

Мы знаем, что ротор скорость N = N с (1 – с)
Подставляя это значение скорости ротора в приведенное выше уравнение, мы получаем,

N с – скорость в оборотах в минуту (об/мин) и n с – скорость в оборотах в минуту. сек (об/с) и соотношение между ними равно

. Подставим это значение N s в приведенное выше уравнение и упростим его, получим

Сравнив оба уравнения, получим константу K = 3/2πn s

Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя — видео

Уравнение пускового момента трехфазного асинхронного двигателя

Пусковой момент — это крутящий момент, создаваемый асинхронным двигателем при запуске.Мы знаем, что в начале скорость вращения ротора N равна нулю.

Таким образом, уравнение пускового момента легко получить, просто подставив значение s = 1 в уравнение крутящего момента трехфазного асинхронного двигателя,

Пусковой момент также известен как пусковой момент.

Условия максимального крутящего момента для трехфазного асинхронного двигателя

В уравнении крутящего момента

Сопротивление ротора, индуктивное сопротивление ротора и синхронная скорость асинхронного двигателя остаются постоянными.Напряжение питания трехфазного асинхронного двигателя обычно номинальное и остается постоянным, поэтому ЭДС статора также остается постоянной. Мы определяем коэффициент трансформации как отношение ЭДС ротора к ЭДС статора. Таким образом, если ЭДС статора остается постоянной, то ЭДС ротора также остается постоянной.
Если мы хотим найти максимальное значение некоторой величины, то мы должны продифференцировать эту величину по какому-то переменному параметру и затем приравнять ее к нулю. В этом случае мы должны найти условие максимального крутящего момента, поэтому мы должны дифференцировать крутящий момент относительно некоторой переменной величины, которой является скольжение, т.к. в этом случае все остальные параметры в уравнении крутящего момента остаются постоянными.
Итак, чтобы крутящий момент был максимальным

Теперь продифференцируем приведенное выше уравнение, используя правило дифференцирования деления. Продифференцировав и приравняв члены к нулю, получим

Пренебрегая отрицательным значением скольжения, получим

Итак, при скольжении s = R 2 / X 2 крутящий момент будет максимальным и это скольжение равно называется максимальным скольжением Sm и определяется как отношение сопротивления ротора к реактивному сопротивлению ротора.
ПРИМЕЧАНИЕ. При пуске S = 1, поэтому максимальный пусковой момент возникает, когда сопротивление ротора равно реактивному сопротивлению ротора.

Уравнение максимального крутящего момента

Уравнение крутящего момента:

Крутящий момент будет максимальным при проскальзывании s = R 2 / X 2
Подставив значение этого проскальзывания в приведенное выше уравнение, мы получим максимальное значение крутящего момента as,

Чтобы увеличить пусковой момент, в цепь ротора при пуске следует добавить дополнительное сопротивление, которое постепенно отключается по мере увеличения скорости двигателя.
Заключение
Из вышеприведенного уравнения следует, что

  1. Максимальный крутящий момент прямо пропорционален квадрату ЭДС ротора в состоянии покоя.
  2. Максимальный крутящий момент обратно пропорционален реактивному сопротивлению ротора.
  3. Максимальный крутящий момент не зависит от сопротивления ротора.
  4. Скольжение, при котором возникает максимальный крутящий момент, зависит от сопротивления ротора, R 2 . Таким образом, изменяя сопротивление ротора, можно получить максимальный крутящий момент при любом требуемом скольжении.

Что такое трехфазный асинхронный двигатель? Схема, работа и типы

В этой теме вы изучаете трехфазный асинхронный двигатель.

Трехфазный асинхронный двигатель (рис.1) состоит из набора трехфазных обмоток, размещенных в пазах вокруг неподвижного внешнего элемента, называемого статором. Вращающийся элемент, известный как ротор, также несет другой набор обмоток. Когда обмотки статора подключены к трехфазному проводнику, ротор испытывает механическую силу, которая в конечном итоге приводит к вращению ротора. Вращающееся поле из-за токов статора и токов ротора в ответ создает силу на проводниках ротора и крутящий момент.

Рис.1: Трехфазный асинхронный двигатель

Чтобы лучше понять это, предположим, что поле статора вращается против часовой стрелки, а ротор неподвижен, как показано на рис. 2 (а). Тогда относительное движение ротора по отношению к полю статора, очевидно, происходит по часовой стрелке (рис. 2 б). другими словами, это означает, что если поле стационарно. можно предположить, что ротор вращается по часовой стрелке. При этом условии направление ЭДС индукции в проводнике ротора показано на рисунке.согласно правилу правой руки Флеминга, находится в плоскости бумаги. Ток, создаваемый этой ЭДС индукции, также имеет то же направление. На рис. 2 (b) также показано направление потока, обусловленного только током ротора, а результирующая картина потока показана на рис. 2 (c). Натянутые силовые линии воздействуют на проводник ротора силой, благодаря которой ротор вращается против часовой стрелки. Таким образом, ротор вращается в том же направлении, что и поток статора.

(а)

 

(б)

 

(в)

Рис.2: Создание крутящего момента в трехфазном асинхронном двигателе

Это можно объяснить и по-другому. Согласно закону Ленца, направление индуцированного тока в проводниках ротора всегда таково, что оно противоположно самой причине, вызвавшей его. В этом случае причиной возникновения тока в проводниках ротора является относительная скорость между вращающимся потоком статора и неподвижными проводниками ротора, ротор начинает вращаться в том же направлении, что и поток, чтобы уменьшить относительную скорость между ними. .Следует отметить, что между двумя наборами обмоток на статоре и роторе нет электрического соединения. Таким образом, двигатель работает исключительно по принципу индукции.

Типы трехфазных асинхронных двигателей

Трехфазный асинхронный двигатель состоит в основном из двух основных частей, а именно статора и ротора. В зависимости от типа используемого ротора доступны две основные разновидности трехфазного асинхронного двигателя.

  • Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором
  • Асинхронные двигатели с контактным кольцом или фазным ротором

Синхронная скорость в трехфазном асинхронном двигателе

Скорость вращающегося магнитного поля, создаваемого обмоткой статора трехфазного асинхронного двигателя, зависит от частоты питания (f) и числа полюсов (P), на которые рассчитан двигатель.Соотношение между скоростью (N), частотой и количеством полюсов определяется выражением.

\[\text{N}=\frac{\text{120f}}{\text{P}}\text{r}\text{.p}\text{.m}\text{.}\]

Эта скорость вращения магнитного поля известна как синхронная скорость двигателя и обозначается N S. Таким образом,

\[{{\text{N}}_{\text{S}}}=\frac{\text{120f}}{\text{P}}\text{r}\text{.p}\text {.м}\текст{.}\]

%PDF-1.3 % 670 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 670 103 0000000016 00000 н 0000002430 00000 н 0000002643 00000 н 0000002784 00000 н 0000002815 00000 н 0000002872 00000 н 0000003625 00000 н 0000003880 00000 н 0000003947 00000 н 0000004086 00000 н 0000004192 00000 н 0000004348 00000 н 0000004408 00000 н 0000004529 00000 н 0000004709 00000 н 0000004875 00000 н 0000004992 00000 н 0000005104 00000 н 0000005229 00000 н 0000005382 00000 н 0000005477 00000 н 0000005635 00000 н 0000005737 00000 н 0000005869 00000 н 0000006012 00000 н 0000006161 00000 н 0000006294 00000 н 0000006434 00000 н 0000006575 00000 н 0000006694 00000 н 0000006806 00000 н 0000006936 00000 н 0000007101 00000 н 0000007206 00000 н 0000007340 00000 н 0000007447 00000 н 0000007593 00000 н 0000007787 00000 н 0000007885 00000 н 0000008026 00000 н 0000008190 00000 н 0000008319 00000 н 0000008476 00000 н 0000008584 00000 н 0000008681 00000 н 0000008778 00000 н 0000008898 00000 н 0000008993 00000 н 0000009089 00000 н 0000009182 00000 н 0000009275 00000 н 0000009369 00000 н 0000009463 00000 н 0000009557 00000 н 0000009651 00000 н 0000009745 00000 н 0000009839 00000 н 0000009933 00000 н 0000010027 00000 н 0000010121 00000 н 0000010215 00000 н 0000010309 00000 н 0000010404 00000 н 0000010498 00000 н 0000010593 00000 н 0000010772 00000 н 0000010972 00000 н 0000012059 00000 н 0000013162 00000 н 0000013355 00000 н 0000013644 00000 н 0000013875 00000 н 0000013940 00000 н 0000014166 00000 н 0000016036 00000 н 0000016246 00000 н 0000017337 00000 н 0000017728 00000 н 0000017974 00000 н 0000018342 00000 н 0000018365 00000 н 0000018575 00000 н 0000019670 00000 н 0000020351 00000 н 0000021500 00000 н 0000021522 00000 н 0000022580 00000 н 0000022603 00000 н 0000023725 00000 н 0000023748 00000 н 0000024881 00000 н 0000024903 00000 н 0000025914 00000 н 0000025936 00000 н 0000026142 00000 н 0000026825 00000 н 0000027872 00000 н 0000027894 00000 н 0000028963 00000 н 0000028985 00000 н 0000029125 00000 н 0000002913 00000 н 0000003603 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 671 0 объект > эндообъект 672 0 объект a_

Анализ производительности трехфазного асинхронного двигателя с прямым переменным током и частотно-регулируемым приводом – IJERT

Современной стратегией управления выходным переменным током таких силовых электронных преобразователей является метод, известный как широтно-импульсная модуляция (ШИМ), который изменяет рабочий цикл преобразователя переключается с высокой частотой переключения для достижения целевого среднего низкочастотного выходного напряжения или тока.В принципе, все схемы модуляции нацелены на создание последовательности коммутируемых импульсов, которые имеют такое же среднее значение основной частоты в вольт-секундах, что и целевая опорная форма волны в любой момент времени. Основная трудность с этими последовательностями коммутируемых импульсов заключается в том, что они также содержат нежелательные гармонические составляющие, которые следует свести к минимуму.

Существуют три основных метода ШИМ. Эти альтернативы:

Асинхронный двигатель работает очень эффективно, когда мы используем его с прямым источником трехфазного переменного напряжения.Но дело в том, что нам нужно контролировать скорость IM. В этом случае VFD используется для управления скоростью. Но ЧРП состоит из переключающих устройств силовой электроники, поэтому он вводит пиковый ток ротора, колебания крутящего момента, что приводит к дополнительному нагреву, потерям мощности, что влияет на стабильность мощности АД. Для улучшения формы волны тока ротора после преобразователя VFD подключается соответствующий LC-фильтр. После LC-фильтра ток ротора АД улучшается. Колебания крутящего момента затухают, а форма выходного сигнала преобразователя VFD становится более синусоидальной.

  • Харша. П. Павар, Неха С. Чаван, Управление скоростью асинхронного двигателя с использованием метода ШИМ IJERT, Том-4, выпуск 04, апрель 2015 г.

  • Тида Вин, Нанг Сабай и Хнин Нандар Маунг, Всемирная академия наук, инженерии и технологий 42 2008

  • М. Дипа, Проект привода ЧРП для трехфазного асинхронного двигателя

    ИДЖИРСЕТ Том. 4, выпуск 1, январь 2015 г.

  • Энемуох Ф.О., Окафор Э.Э., Онуэгбу Дж.К., АгуВ.Н.Моделирование Моделирование и анализ производительности привода переменной частоты в управлении скоростью асинхронного двигателя IJEI Volume 3, Issue 5, DEC 13, PP: 36-41

  • В.В. Алексеев, А.П. Емельянов, А.Е. Козярук. Анализ динамических характеристик частотно-регулируемого асинхронного электропривода с использованием различных управляющих структур и алгоритмов. ISSN 1068-3712, Электротехника России, 2016, Том 87,

    №4, ПП: 181-188

  • Б. Озпинец, Л.М. Толберт, Реализация Simulink модели асинхронной машины Модульный подход, IEEE, стр. 728-734, 2003.

  • Навид Рахаман, Х.В. Моделирование и моделирование трехфазного тягового асинхронного двигателя Говиндраю с использованием Matlab Simulink, IJEECS, ISSN: 2347-2820, июнь 2014 г.

  • Джигар Н. Мистри1 , Хетал Д. Соланки2, Теджас М. Вала3, Международный междисциплинарный исследовательский журнал VARIABLE FREQUENCY DRIVE Research Expo Доступен на сайте www.researchjournals.in Том II, выпуск III, сентябрь 2012 г., ISSN: 2250 1630.

  • Крупа Ганди, К.Л. Мокария, Дипа Карват Моделирование ШИМ-преобразователя для частотно-регулируемого привода с использованием MATLAB, Международный журнал инженерных исследований и разработок e-ISSN: 2278-067X, p-ISSN: 2278-800X, www.ijerd.com, том 10, Выпуск 4 (апрель 2014 г.), стр. 94-103

  • Yogita Y. Garud1, Sayali R. Gole2, Rutuja T. Jadhav3, Seema U. Deoghare4 Исследование частотно-регулируемого привода и его приложений Инновационные исследования в области науки, техники и технологий (организация, сертифицированная по стандарту ISO 3297: 2007), Vol.5, выпуск 3, март 2016 г. Авторское право IJIRSET DOI:10.15680/IJIRSET.2016.0503056 3079

  • Двигатели переменного тока Часть двух-трехфазная работа

    Хотя используется несколько конструкций двигателей переменного тока, асинхронный двигатель, безусловно, является наиболее распространенным и будет темой этой статьи. Мы также сосредоточимся на трехфазной конструкции, поскольку она обеспечивает более интуитивное понимание индукции и создаваемых магнитных полей. Мы обсудим работу однофазных двигателей в выпуске за май 2011 года.

    Компоненты

    Асинхронный двигатель переменного тока был изобретен Николой Теслой, сербско-американским инженером, который помог Джорджу Вестингаузу выиграть войну токов. Хотя его дизайн с годами совершенствовался, его отличительной чертой по-прежнему остается простота. Трехфазный двигатель состоит из двух основных частей — стационарного компонента, известного как статор, и вращающегося компонента, известного как ротор. Статор состоит из катушек изолированного провода, намотанных на многослойный металлический сердечник, которые при подаче питания становятся электромагнитами.

    Ротор также имеет многослойный металлический сердечник с токопроводящими алюминиевыми стержнями, установленными в пазах. Эти стержни создают наведенное магнитное поле, которое взаимодействует с стержнями в статоре. Ротор и статор не соприкасаются, и, в отличие от двигателя постоянного тока, двигатели переменного тока не содержат щеток или других коммутационных устройств.

    На рис. 1 показаны статор, установленный внутри корпуса или кожуха двигателя, и ротор, установленный на валу двигателя. Распределительная коробка в верхней части корпуса двигателя подключает входящее трехфазное питание к обмоткам статора.

    Рис. 1. Статор, ротор и корпус двигателя

     

    Индукция

    Как и трансформатор, двигатели переменного тока работают по принципу индукции. В нашем обсуждении мощности переменного тока в осенней серии 2010 года мы узнали, что когда напряжение и ток проходят через катушку провода, они создают магнитное поле. Мы также узнали, что создаваемое магнитное поле может индуцировать напряжение и ток в соседней катушке, и в результате получился простой трансформатор.

    Это явление индуктивности не ограничивается только соседней катушкой. Это может произойти в любом металлическом предмете. В случае двигателя переменного тока магнитное поле, создаваемое в обмотках статора, может индуцировать напряжение и ток в токопроводящих стержнях ротора. Это напряжение и ток будут создавать свое собственное магнитное поле, которое затем взаимодействует с полем, которое его создало.

    Скорость, с которой магнитное поле перемещается (вращается) вокруг статора, называется синхронной скоростью и зависит от частоты переменного тока и количества полюсов в статоре.Рассчитывается по

    Н с = 120ф / Р

    Где:

    N s  = синхронная скорость
    f  = частота
    P  = количество полюсов в статоре

    Для двухполюсного двигателя, работающего на частоте 60 Гц, синхронная скорость составляет 3600 об/мин. Если увеличить количество полюсов до четырех, скорость снижается до 1800 об/мин. Скорость, с которой вращается ротор, называется скоростью скольжения и всегда будет меньше синхронной скорости статора.Причина этого в том, что в роторе не индуцируются напряжение и ток, когда они движутся синхронно. Фактическая скорость проскальзывания зависит от конструкции двигателя и зависит от модели и мощности. Для двигателей с дробной мощностью при полной нагрузке скорость скольжения может составлять всего 95 процентов от N s , в то время как модели с большей мощностью могут работать при 99 % от N s .

    Как обсуждалось в моей серии статей о питании переменного тока, синусоидальная волна однофазного переменного тока достигает своего пикового напряжения дважды в течение одного 360-градусного цикла, и эти пики возникают с интервалом в 180 градусов.В трехфазной цепи фаза 2 отстает от первой фазы на 120 градусов, а фаза 3 отстает от второй фазы на 120 градусов. Когда все три фазы текут вместе, напряжение достигает максимума через каждые 60 градусов.

    Это соотношение показано на рис. 2. Стрелки показывают 120-градусное разделение трех фаз, а вертикальные цветные линии показывают фазные напряжения, достигающие максимума через каждые 60 градусов. Это пиковое соотношение не только обеспечивает более равномерное питание, но также может создавать вращающееся магнитное поле в статоре трехфазного двигателя.

    Рис. 2. Синусоида трехфазного двигателя переменного тока и пики напряжения

    На рис. 3 показано расположение полюсов трехфазного двухполюсного двигателя. Как вы заметите, всего на фазу приходится шесть или два полюса. Полюса Фазы 1 расположены на 360 и 180 градусов, а полюса Фазы 2 — на 300 и 120 градусов. Полюса фазы 3 расположены под углами 60 и 240 градусов. В результате получается шесть полюсов, расположенных на расстоянии 60 градусов друг от друга.Это расстояние в 60 градусов не случайно. Это сделано специально для того, чтобы воспользоваться 60-градусным разделением пиков трехфазного напряжения. Я расскажу почему в следующем разделе.

    Теперь вам может быть интересно, почему фазовые полюса расположены именно в такой последовательности. Основной полюс Фазы 2 находится слева от основного полюса Фазы 1, а основной полюс Фазы 3 — справа. Если вы вернетесь к рисунку 2, вы увидите, что пик, следующий за пиком фазы 1, является фазой 3, а следующий пик — фазой 2.Двигатели наматываются таким образом, чтобы обеспечить предсказуемое направление вращения.

    В данном конкретном случае вращение будет по часовой стрелке. Реверсирование любых двух фазовых соединений изменит соотношение пиков фаз и заставит двигатель вращаться в противоположном направлении. «Перекатывание» этих соединений (например, перемещение 1 на 2, 2 на 3 и 3 на 1) не изменит фазовых соотношений, и, следовательно, направление вращения останется прежним.

    Вращающееся магнитное поле

    Мы видели, как напряжение может достигать пика в трехфазной цепи и как полюса статора выровнены, чтобы соответствовать пикам напряжения, но почему вращающееся магнитное поле возникает автоматически? На рис. 4 линейный поток пиков напряжения, показанный на рис. 2, и расположение полюсов, показанное на рис. 3, представлены во вращательной перспективе.

    Рис. 3. Расположение полюсов двигателя переменного тока

    На изображениях статора показаны три набора полюсов и их полярность в точках с 1 по 7. На графическом изображении показаны пики фазного напряжения для тех же точек.

    В точке 1 фаза 1 находится на положительном пике, и максимальное магнитное поле генерируется в полюсах 1 и 1A. В точке 2 фаза 3 находится на своем отрицательном пике, и максимальное магнитное поле генерируется на полюсах 3 и 3А.В точке 3 максимальное поле сместилось к полюсам 2 и 2А.

    Если вы изучите другие точки, то увидите, что этот тренд продолжается по часовой стрелке. В результате три фазы создают в статоре автоматическое вращающееся поле. Если любые два из входящих фазных проводов переключаются, магнитное поле будет вращаться против часовой стрелки.

    Рис. 4. Вращающееся магнитное поле

    Как упоминалось ранее, скорость двигателя зависит как от частоты, так и от количества полюсов.Скорость двигателя будет изменяться прямо пропорционально изменению частоты. Например, при 30 Гц двигатель на 1800 об/мин будет вращаться со скоростью 900 об/мин.

    Если к каждой фазе статора, показанной на рис. 3, добавить дополнительный набор полюсов, его скорость также уменьшится на 50 процентов. Время, необходимое для одного оборота поля статора на 360 градусов, пропорционально как частоте, так и количеству полюсов.

    Трехфазные двигатели могут быть рассчитаны на работу с двумя разными скоростями, и соотношение скоростей зависит от используемого метода обмотки.

    В двухскоростных однообмоточных двигателях используется статор, обмотка которого рассчитана на одну скорость, но когда обмотка соединена другим способом, количество подключенных полюсов также изменяется.

    Например, при одном соединении соединяются четыре полюса, а при поочередном соединении — восемь.

    При таком методе намотки всегда будет существовать отношение скорости два к одному (1800 об/мин/900 об/мин). Обычно тормозная мощность (BHP) на низкой скорости составляет одну четверть от полной скорости.Однако конструкции с постоянным крутящим моментом будут поддерживать половину BHP на более низкой скорости.

    Двухскоростные двигатели с двумя обмотками фактически представляют собой два двигателя с обмоткой на одном статоре.

    Хотя эти двигатели, как правило, крупнее и дороже, они не ограничиваются соотношением скоростей двух к одному двигателей с одной обмоткой.

    Например, четырех- и шестиполюсный двухобмоточный двигатель будет развивать скорость 1800 об/мин и 1200 об/мин. В этом примере BHP на низкой скорости будет на две трети больше, чем на полной скорости.В следующем месяце в этой колонке будет рассмотрена работа однофазных двигателей.

    Насосы и системы, апрель 2011 г.

    Перейдите по ссылкам ниже, чтобы просмотреть остальную часть серии двигателей переменного тока:

    Двигатели переменного тока: магнетизм и двигатель постоянного тока

    Двигатели переменного тока, часть 3 — однофазный режим

    Электродвигатели переменного тока

    , часть 4: типоразмер, корпус и данные с паспортной таблички

    Двигатели переменного тока Часть 5: Срок службы двигателя переменного тока

    Крутящий момент двигателя переменного тока

    1 л.с. (0.75 кВт) 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель переменного тока

    1 л.с. (0,75 кВт) 3-фазный 4-полюсный асинхронный электродвигатель переменного тока широко используется в различных видах машин общего назначения, таких как вентиляторы, насосы, компрессоры, станки, коробки передач, транспорт и т. д. Низкая стоимость и прямые продажи от производителя.

    Спецификация асинхронного двигателя мощностью 1 л.с.

    Основы Модель АТО-Y2-80M2-4
    Стандартный дизайн МЭК
    Вес 15 кг
    Тип рамы 80М
    Крепление Горизонтальное крепление на лапах (B3)
    Способ подключения Мощность ≤4 л.с. (3 кВт), Y-соединение
    Мощность ≥5.5 л.с. (4 кВт), соединение треугольником
    Степень защиты IP54/IP55
    Класс изоляции Класс F
    Охлаждение TEFC (соответствие коду IC 411 стандарта IEC 60034-6)
    Технические параметры Номинальная мощность 1 л.с. или 0,75 кВт
    Номер полюса 4-полюсный
    Номинальная скорость 1390 об/мин
    Частота 50 Гц
    Номинальное напряжение 380 В (соединение Y по умолчанию) / 220 В (измените соединение Y на Δ самостоятельно)
    Номинальный ток (полная нагрузка) 2.05А/3.55А
    Эффективность 73%
    Коэффициент мощности (cosφ) 0,76
    Номинальный крутящий момент (Тн) 5,15 Н·м
    Крутящий момент заблокированного ротора/номинальный крутящий момент (TST/Tn) 2,3
    Максимальный крутящий момент/номинальный крутящий момент (Tmax/Tn) 2,3
    Ток заблокированного ротора/номинальный ток (IST/In) 6.0
    Уровень шума 58 дБ/(А)
    Окружающая среда Температура окружающей среды -15℃+40℃
    Высота над уровнем моря Менее 1000 м над уровнем моря

    Трехфазный асинхронный двигатель Размеры

    г.
    Тип рамы Установочные размеры (мм) Габаритные размеры
    А А/2 Б С Д Е Ф Г Х К АБ АС г. н.э. HD л
    80М 125 62.5 100 50 19 40 6 15,5 80 10 165 175 145 220 295

    Схемы подключения (трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором)

    Советы: что такое асинхронный или асинхронный двигатель?

    Асинхронный двигатель или асинхронный двигатель представляет собой электродвигатель переменного тока.Когда асинхронный двигатель работает, существует относительное движение между вращающимся магнитным полем и обмотками ротора в воздушном зазоре, а индукционный ток в обмотках ротора под действием электромагнитной индукции создает электромагнитный крутящий момент, чтобы достичь преобразования электрического и механической энергии.

    Статор асинхронного двигателя не является вращающейся частью двигателя, и его основной задачей является создание вращающегося магнитного поля. Вращающееся магнитное поле достигается не механическим способом, а благодаря тому, что переменный ток в нескольких парах электромагнитов вызывает круговое изменение характера магнитного полюса, что эквивалентно вращающемуся магнитному полю.Ротор представляет собой вращающийся проводник, в основном имеющий форму беличьей клетки. Обмотка ротора делится на два типа: короткозамкнутую и витую.
    В нормальных условиях скорость вращения ротора асинхронного двигателя всегда немного ниже скорости вращающегося магнитного поля (синхронная скорость), поэтому асинхронный двигатель также известен как асинхронный двигатель.

    Трехфазный асинхронный двигатель | Вопросы для собеседования по электротехнике

    1.Введение

    Электродвигатель представляет собой устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Двигатели, работающие на переменном токе. питания называются переменным током. мотор. Как переменный ток поставка обычно доступна, переменный ток. двигатели очень широко используются на практике. переменный ток двигатели классифицируются как трехфазные асинхронные двигатели, однофазные асинхронные двигатели, универсальные двигатели, синхронные двигатели и т. д. Трехфазные асинхронные двигатели широко используются для различных промышленных применений.Важными особенностями трехфазных асинхронных двигателей являются самозапуск, более высокий коэффициент мощности, хорошая регулировка скорости и прочная конструкция. В этой главе объясняется конструкция, принцип работы и характеристики трехфазных асинхронных двигателей, а также универсальных двигателей. Работа трехфазных асинхронных двигателей основана на принципе вращающегося магнитного поля. Обсудим, производство вращающегося магнитного поля.

    2. Вращающееся магнитное поле (R.М.Ф.)

    Вращающееся магнитное поле можно определить как поле или поток, имеющий постоянную амплитуду, но ось которого непрерывно вращается в плоскости с определенной скоростью. Итак, если устройство сделано для вращения постоянного магнита, то результирующее поле представляет собой вращающееся магнитное поле. Но в этом методе необходимо физически вращать магнит, чтобы создать вращающееся магнитное поле.

    Но в трехфазных асинхронных двигателях такое вращающееся магнитное поле создается путем подачи токов на набор стационарных обмоток с помощью трех фаз a.в. поставка. Обмотки с током создают магнитное поле или поток. А за счет взаимодействия трехфазных потоков, создаваемых за счет трехфазного питания, результирующий поток имеет постоянную величину и свою ось, вращающуюся в пространстве, без физического вращения обмоток. Этот тип поля есть не что иное, как вращающееся магнитное поле. Давайте изучим, как это происходит.

    2.1 Производство R.M.F.

    Трехфазный асинхронный двигатель состоит из трехфазной обмотки в качестве неподвижной части, называемой статором.Трехфазная обмотка статора соединяется звездой или треугольником. Обмотки трех фаз смещены относительно друг друга на 120 o . Обмотки питаются от сбалансированной трехфазной сети переменного тока. поставка. Это показано на рис. 1. Трехфазные обмотки обозначены как R-R’, Y-Y’ и BB’.

    Рис. 1    Соединение звездой или треугольником, трехфазная обмотка

    Трехфазные токи протекают одновременно по обмоткам и смещены друг от друга на 120 электрических.Каждый переменный фазный ток создает свой собственный поток, который является синусоидальным. Таким образом, все три потока синусоидальны и отделены друг от друга на 120 o . Если последовательность фаз обмоток R-Y-B, то математические уравнения для мгновенных значений трех потоков Φ R , Φ Y и Φ B можно записать как

    Φ R = φ M SIN (Φt) = Φ M SIN Φ ……… .. (1)
    Φ y = SIN (Φt — 120 O ) = Φ M SIN (Φ — 120 O ) ………… (2)
    Φ B = Φ M SIN (φt — 240 O ) = Φ M SIN (Φ — 240 O ) …… …….(3)

    Поскольку обмотки идентичны и питание сбалансировано, величина каждого потока составляет Φ м . Из-за чередования фаз R-Y-B поток отстает от Φ R на 120 o и Φ B отстает от Φ Y на 120 o . Таким образом, Φ B в конечном итоге отстает от Φ R на 240 o . Поток Φ R принимается за эталон при записи уравнений.

    На рис. 2(а) показаны формы трех потоков в пространстве. Рис.2(b) показана векторная диаграмма, которая ясно показывает предполагаемые положительные направления каждого потока. Предполагаемое положительное направление означает, что всякий раз, когда поток положительный, он должен быть представлен в указанном направлении, а всякий раз, когда поток отрицательный, он должен быть представлен в направлении, противоположном предполагаемому положительному направлению.

    Пусть Φ R , Φ Y и Φ B будут мгновенными значениями трех потоков. Результирующий поток Φ T представляет собой сложение векторов Φ R , Φ Y и Φ B .

    Найдем Φ T в моменты времени 1, 2, 3 и 4, как показано на рис. 2(a), который представляет значения Φ как 0 o , 60 o , 120 o  и 180 или соответственно. Добавление вектора можно выполнить, получив значения Φ R , Φ Y и Φ B путем подстановки значений Φ в уравнения (1), (2) и (3).

    Рис. 2

    Корпус 1 : φ = 0 o
    Подстановка в уравнениях (1), (2) и (3) мы получаем,
    Φ R = Φ M SIN 0 O = 0
    Φ Y = Φ м sin(-120 o ) = -0.866 Φ м
    Φ B = Φ м sin (-240 o ) = + 0,866 Φ м

    Рис. 3(a) Векторная диаграмма Φ = 0 o

    Добавление пахсора показано на рис. 3(а). Положительные значения показаны в предполагаемых положительных направлениях, а отрицательные значения показаны в направлении, противоположном предполагаемым положительным направлениям соответствующих потоков. Обратитесь к предполагаемым положительным направлениям, показанным на рис. 3(b).

    BD проведен перпендикулярно из B на Φ T . Он делит пополам Φ T .
    . . . OD = DA = Φ T /2

    В треугольнике        ΦOBD   = 30 o
    . . . cos 30 o  = OD/OB = (Φ T /2)/(0,866 Φ м  )
    . . .                    Φ T = 2 x 0,866 Φ м  x cos 30 o
    = 1.5 Φ м
    Таким образом, величина Φ T равна 1,5 Φ м , а ее положение вертикально вверх при Φ = 0 o .

    Случай 2 Φ = 60 O
    Уравнение (1), (2) и (3) дают нам,
    Φ R = φ M SIN 60 O = +0,866 Φ M
    Φ y = φ м Грех (-60 o ) = -0866 Φ m
    Φ млн = φ м Грех (-180 O ) = 0

    Таким образом, Φ R является положительным, а Φ Y отрицательным, и, следовательно, рисуя в соответствующих направлениях, мы получаем векторную диаграмму, как показано на рис.3(б).

    Рис. 3(b) Векторная диаграмма Φ = 60 o

    Делая то же самое построение, проводя перпендикуляр из B в точку D, мы получаем тот же результат, что и
    Φ T = 1,5 Φ м

    Но видно, что хотя его величина составляет 1,5 Φm, он повернулся на 60 в пространстве по часовой стрелке из своего предыдущего положения.

    Случай 3:     Φ = 120 o
    Уравнения (1), (2) и (3) дают нам,
    Φ = Φm sin 120 o  = +0.866 Φm
    Φ Y = Φm sin 0 o  = 0
    Φ B = Φm sin (-120 o ) = -0,866 Φm

    Таким образом, Φ является положительным, а Φ отрицательным. показав Φ R и Φ B в соответствующих направлениях, получим векторную диаграмму, как показано на рис. 3(с).

    Рис. 3(c) Векторная диаграмма Φ = 120 o

    После выполнения построения так же, как и раньше i.е. проводя перпендикуляр из B на Φ T , можно снова предположить, что Φ T = 1,5 Φm

    Но положение Φ T таково, что он повернулся дальше на 60 o от своего предыдущего положения по часовой стрелке. И из своего положения на Φ = 0 o он повернулся на 120 o  в пространстве по часовой стрелке.

    Корпус 4 : φ = 180 o
    из уравнений (1), (2) и (3),
    Φ R = φm Sin (180 o ) = 0
    φ y = φm sin (60 o ) = +0.866 Φm
    Φ B = Φm sin (-60 o )
    = -0,866 Φm

    Рис. 3(d) Векторная диаграмма Φ = 180 o

    Таким образом, Φ R = 0, Φ Y является положительным, а Φ B отрицательным. Проведя Φ Y и Φ B в соответствующих направлениях, мы получим векторную диаграмму, как показано на рис. 3(d).

    Из векторной диаграммы можно легко доказать, что
    Φ T = 1.5 Фм

    Таким образом, величина Φ T снова остается прежней. Но видно, что он повернулся еще на 60 o  от своего предыдущего положения по часовой стрелке.

    Таким образом, за электрический полупериод 180 o результирующая Φ также повернулась через . Это применимо для обмоток из приведенного выше обсуждения, у нас есть следующие выводы:

    а)
    Результирующая трех переменных потоков, отделенных друг от друга
    на , имеет постоянную амплитуду 1.5 Φm, где Φm – максимальная
    амплитуда отдельного потока, обусловленного любой фазой.
    б) Равнодействующая всегда продолжает вращаться в пространстве с определенной скоростью.

    Ключевая точка :

    Это показывает, что когда трехфазные стационарные обмотки возбуждаются сбалансированным трехфазным переменным током. питания, то результирующее поле является вращающимся магнитным полем. Хотя физически ничего не вращается, создаваемое поле вращается в пространстве с постоянной амплитудой.

    2.2 Скорость R.M.F.

    Существует фиксированное соотношение между частотой f переменного тока питания к обмоткам, число полюсов P, на которое наматывается обмотка, и скорость N об/мин. вращающегося магнитного поля. Для стандартной частоты любая скорость R.M.F. результаты называются синхронной скоростью в случае асинхронных двигателей. Обозначается как .

    = (120 f)/P = скорость R.M.F. Где         f = частота питания в Гц
    p = количество полюсов, на которые намотана обмотка

    Это скорость, с которой R.М.Ф. вращается в пространстве. Давайте посмотрим, как изменить направление вращения R.M.F. 2.3 Направление R.M.F.

    Рис. 4

     

    Направление Р.М.Ф. всегда от оси опережающей фазы трехфазной обмотки к отстающей фазе обмотки. В последовательности фаз R-Y-B фаза R опережает Y на 120 o , а Y опережает B на 120 o .Итак, Р.М.Ф. вращается от оси R к оси Y, а затем к оси B и так далее. Таким образом, его направление по часовой стрелке, как показано на рис. 4 (а). Это направление можно изменить, поменяв местами любые две клеммы трехфазной обмотки при подключении к трехфазной сети. Клеммы Y и B показаны на рис. 4(b) поменявшимися местами. В таком случае направление R.M.F. будет против часовой стрелки.

    Поскольку Y и B обмоток соединены с B и Y с точки зрения обмотки, последовательность фаз становится R-Y-B.Таким образом, Р.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.