Схема реверсивного пуска двигателя: Схема реверса асинхронного двигателя | Заметки электрика

Содержание

Электрические схемы управления двигателем при помощи электромагнитных пускателей

Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Схема приведена на рисунке 1. Для работы сети необходимо включить рубильник (Q). При нажатии кнопки «пуск» (SB1) катушка контактора (KM) получает питание и замыкает главные контакты в силовой цепи, тем самым происходит подключение двигателя к сети. Одновременно замыкается блок-контакт (KM) цепи управления, которые шунтирует кнопку пуск (SB1).

Для защиты двигателя от перегрузок и от потери фазы применяют тепловые реле (KK1, KK2), которые включаются непосредственно в силовую цепь двигателя.

Если температура обмотки двигателя превысит допустимые значения, то сработает тепловое реле и разомкнет свои контакты в цепи управления (KK1, KK2), тем самым обесточит катушку контактора (KM) и двигатель остановиться.

Для отключения необходимо нажать кнопку «стоп» (SB2).

Для защиты двигателя от токов короткого замыкания служат плавкие предохранители (FU).

Реверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Такая схема запуска приведена на рис. 2.

Пуск двигателя начинается с включения рубильника (Q). При нажатии кнопки «вперед» (SB1) образуется цепь тока, катушки контактора (KM1). Замыкаются силовые контакты (KM) и шунтирующий блок-контакт, а контакт (KM1) в цепи контактора (KM2) размыкается.

При нажатии кнопки «назад» (SB3) контактор (KM1) разомкнется и двигатель остановится. Контакт (KM1) в цепи катушки (KM2) замыкается, следовательно, образуется цепь включения контактора (KM2), который замыкает свои силовые контакты. Двигатель резко тормозит и по достижении скольжения равного единице (S=1) останавливается и ротор начинает вращаться в обратную сторону, то есть происходит реверс двигателя. Размыкающие контакты (KM1, KM2), которые введены в цепь разноименных катушек контакторов, выполняют защиту от одновременного включения обоих контакторов, то есть осуществляют блокировку.

Для зажиты двигателя от токов короткого замыкания установлены плавкие предохранители (FU), для защиты от перегрузок – тепловое реле (KK1, KK2).

Если статья хоть немного помогла, поставьте, пожалуйста, лайк:

…или подпишитесь на новости:

Реверсивная схема запуска асинхронного электродвигателя | Электричество и Я

Как и обещал в предыдущей статье, привожу схему реверсивного пуска асинхронного двигателя посредством двух магнитных пускателей.

Принцип работы аналогичен нереверсивному запуску, поэтому подробно останавливаться не будем. Главным отличием является использование дополнительных блокировочных контактов КМ1:5 и КМ2:5.

Известно, что для изменения направления вращения необходимо изменить чередование фаз (в приведенной схеме поменяны местами фазы А и С). И в случае одновременного включения обоих магнитных пускателей, произойдет короткое замыкание на контактах магнитного пускателя КМ1:1…3/ КМ2:1…3.

Для защиты от случайного включения реверса в цепи питания катушек КМ1 и КМ2 включены нормально-замкнутые контакты КМ1:5 и КМ2:5.

Например, при нажатии кнопки SB2:1 «Вперед«, происходит размыкание контактов КМ1:5, а только потом замыкание силовых контактов КМ1:1…3 и блок контактов КМ1:4. Нажатие на кнопку SB3:1 «Назад« не приведет к включению второго магнитного пускателя, а, следовательно и к короткому замыканию.

Для запуска двигателя в противоположном направлении необходимо произвести остановку двигателя нажатием на кнопку SB1:1 «Стоп«.

Также возможно вариация приведенной схемы с использованием блокировочных контактов на кнопках, а не на магнитных пускателях.

Как видите отличие в схеме минимально. Отличается только работа. Теперь для изменения направления вращения нет необходимости нажимать на кнопку SB1:1 «Стоп«.

Например, если двигатель вращался «вперед», то при нажатии на кнопку SB3 «Назад« , в первую очередь произойдет размыкание блокировочного контакта SB3:2, что приведет к отключению магнитного пускателя КМ1, а только потом замкнутся контакты SB3:1, которые включат пускатель КМ2.

Ну и напоследок — внешний вид ящика управления, собранном по описанной схеме:

Внешний вид ящика управления асинхронным двигателем серии Я5400

Внешний вид ящика управления асинхронным двигателем серии Я5400

Схема реверсивного управления — Энциклопедия по машиностроению XXL

Расчет пусковых сопротивлений 414 —Схема реверсивного управления 443 — Характеристики 412  [c.537]

На фиг. 8 представлена схема реверсивного управления двигателем с фазовым  [c.545]

С иг. 21. Схема реверсивного управления двигате-лем с отсечкой по току главной цепи.  [c.552]

Принцип управления, пуска, регулирования скорости и торможения реверсивных электродвигателей остается таким же, как и для нереверсивных, рассмотренных выше. Схемы реверсивного управления отличаются лишь наличием реверсивных контакторов для изменения порядка чередования фаз статора. Кнопочное управление электродвигателями с фазовым ротором осуществляется весьма просто и не отличается от управления реверсивными короткозамкнутыми электродвигателями.

Поэтому ниже рассматриваются только схемы управления приводами, которые работают в тяжелых повторно-кратковременных режимах (с частотой до 1500 включений в час). В таких режимах электродвигатель реверсируется без промежуточной остановки.  [c.26]


СХЕМЫ РЕВЕРСИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ  [c.50]

Схема реверсивного управления 2 — 443 — Характеристика  [c.412]

Рис. 6.5. Схема реверсивного управления
На рис. 227 показана схема реверсивного золотника типа Г-72 с гидравлическим управлением, который состоит из корпуса 1, плунжера 2, крышек I, дросселей 4, шариковых клапанов 3. Плунжер 2 золотника может занимать два крайних положения — правое и левое, соответствующих двум направлениям движения гидродвигателя.
[c.355]
Фиг. 12. Схема контакторного управления реверсивным станом.
На фиг. 12 представлена принципиальная схема системы г—д для реверсивного управления механизмом, приводимым в движение двигателем с независимым возбуждением, который получает пита-  [c.444]

Приведенные выше дифференциальные уравнения и структурная схема справедливы и при реверсивном управлении выходной координатой источника энергии, т. е. как при Qi(/)>0, так и при Qi(/)источников энергии выходная координата знакопостоянна и может быть представлена в виде равенства  

[c.400]

Принципиальная схема электропневматического управления (рис. 84, а). Компрессор 2, приводимый в движение от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма, забирает атмосферный воздух через фильтр 1 и подает его в ресивер 4. Из ресивера 4 сжатый воздух через коллектор 10 поступает к входным отверстиям электропневматических вентилей 6—9, 11 и 12.  [c.145]

На рис. 77 приведена схема реверсивного движения поршня с гидравлическим управлением от золотника 3.  [c.111]

Если при пробном включении рукоятки командоконтроллера в первое положение Влево не включается магнитный пускатель К2 (рис. 184, а), неисправность следует искать в цепи управления, т. е. в цепи катушки этого пускателя (цепь провод 27, контакт 81-3 командоконтроллера, провод 51, конечный выключатель 83, провод 31, блок-контакт К1, катушка К2, провод 28). Если же магнитный пускатель К2 включается, неисправность следует искать в силовой цепи, причем только на участке, работающем при включении Влево . На монтажной электрической схеме реверсивного пускателя (рис. 184, б) показано, что к этому участку относятся главные контакты магнитного  

[c.537]


Электрическая схема кран-балки подразделяется на отдельные элементы схема управления короткозамкнутым реверсивным двигателем, схема контроллерного управления, тормозные электромагниты, плавкие предохранители и конечные выключатели.[c.74]

Принципиальная электрическая схема опорной кран-балки типа НК с управлением из кабины (фиг. 65) состоит из двух схем реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизма передвижения электротали, схемы контроллерного управления двигателем меха изма передвижения кран-балки и подключенных к ним конечных выключателей и тормозных электромагнитов. Конечные выключатели КВ включаются в цепь управления последовательно с катушкой магнитного пускателя и кнопкой включения. Тормозные электромагниты ТЭ включаются в силовую цепь параллельно обмотке статора электродвигателя. В силовую цепь отдельно на каждый электродвигатель и на всю схему кран-балки включаются плавкие предохранители.  

[c.80]

Принципиальная электрическая схема кран- балки типа НК управлением с пола (фиг. 66) включает три схемы реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизмов передвижения кран-балки и электротали. Плавкие предохранители Пр включаются общими на всю схему. Управление работой электродвигателей осуществляется кнопочной станцией ПК, подвешенной к электротали. Включение и выключение электродвигателей независимое.  

[c.80]

Установленная в машинном помещении (рис. 4) система электропривода работает на постоянном токе по схеме реверсивный тиристорный преобразователь—двигатель. Преобразователь имеет бесконтактную систему управления и регулирования, обеспечивающую требуемые параметры переходных процессов и установившегося движения вне зависимости от нагрузки.  [c.52]

Схема гидравлического управления показана на рис. 205. Гидросистема работает от шестеренного насоса типа НШ-10, который всасывает рабочую жидкость из масляного бака 12 через фильтр 11. От насоса рабочая жидкость через предохранительный клапан с переливным золотником подается к реверсивному золотнику 6 и крану 19 управления разворотом.  [c.198]

При реверсивном управлении электродвигателем необходимо в схеме иметь два контактора для управления вращения двигателя в левую и в правую стороны.

[c.62]

На рис. 326 показана электрическая схема автомата управления заслонкой маслорадиатора при полностью втянутом ходовом винте. Реверсивный мотор питается от самолетной сети постоянного тока напряжением 24 в. Тумблер,, установленный в кабине летчика, имеет четыре положения выключено , автомат , открытие и закрытие . Последние два положе-  [c.404]

Включение цепей управления серводвигателями обеих секций осуществляется из одной кабины причем схема цепей управления обеспечивает возможность пуска и торможения электровоза только в том случае, если в этой кабине находятся одновременно ключ блокировочного устройства тормозов, ключи КУ и реверсивная рукоятка КМЭ. Этим самым обеспечивается безопасность работы локомотивной бригады.  [c.26]


На фиг. 11 приведена схема реверсивного управления двигателем последовательного возбуждения с ускорением в функции времени (электромагнитные реле нремени 1РУ, 2РУ, ЗРУ и контакторы 1У, 2У, ЗУ) и торможением противовключеиием (реле напряжения РПВ, РПН и контактор /7).
В качестве командного аппарата применен командо-контроллер.  [c.443]
Фиг. 8. Схема реверсивного управления a HFf-хронпым двигателем с фазовым ротором при питапии цепи управления постоянным током.
Обратимые (реверсивные) схемы. Для управления транспорт-ньши машинами (самолетом, автомашиной и пр.) в большинстве случаев требуется обеспечить ош ущение на органе управления шарнирного момента улей управления. Для этого на вход (на  
[c.463]

Реверсирование. Для реверсирования, т. е. изменения направления вращен14я двигателей, применяют контакторы или реверсивные магнитные пускатели. На рис. 37,а показана схема реверсивной контакторной панели, а на рис. 37,6 — схема реверсивного магнитного пускателя. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. При повороте рукоятки контроллера подается напряжение в цепь управления 22 и включается катушка В, которая замыкает верхнюю пару контактов линии 1—11 и 3—12. При этом двига-  [c.68]

Структурная схема системы управления станком модели 6Н13ПР показана на рис. 163. Программа на обработку изделия записывается на магнитной ленте 1 в виде последовательных импульсов каждый импульс соответствует перемещению стола или пиноли на один шаг. Магнитная лента движется с постоянной скоростью, поэтому расстояние между отдельными импульсами на ленте определяет скорость вращения шагового двигателя. Для каждой управляемой координаты X, У, 1 на магнитной ленте предусматривается две дорожки для записи команды на положительное и отрицательное направление движения. Сигналы считываются блоком магнитных головок 2, усиливаются в усилителях считывания 3, формируются и поступают в узел распределения 4, управляющий реверсивным электрическим шаговым серводвигателем 6 (ЭШД). На выходе узла распределения установлены усилители 5 для питания обмоток ЭШД.  [c.331]

Нет контакта пальцев реверсивного барабана в цепи электропневматиче-ского вентиля включаемого направления движения Нет контакта размыкающей блокировки реле фиксации нейтрали РФН в цепи электроп невмати-ческого вентиля включаемого хода (для тепловозов, оборудованных схемой с управлением по системе двух единиц) Неисправен электро-пневматический вентиль включаемого направления движения Манжета поршня механизма реверса пропускает воздух  [c. 20]

Схема реверсивных устройств и поста управления четырехтактного двигателя показана на рис. 146. Все управление двигателем осуществляется штурвалом 1. Положение механизмов на рисунке соответствует ходу Вперед , а штурвал управления находится в положении Стоп . Для изменения вращения двигателя в направлении, соответствующем ходу Назад , нужно штурвал повернуть против часовой стрелки и установить в положение Назад . При этом поворачивается укрепленный на валу 2 сектор 6 и посредством коромысла 7 открывает правый клапан 8 реверса. Воздух, подводимый из пусковых баллонов по трубе 30 через редукционный клапан 26 в корпус 9, поступает в баллон 12 и вытесняет из него масло в сервомотор 10. Вращение вала сервомотора передается парой шестерен 15 и 14 валу 16, на эксцентричных ишйках которого установлены рычаги. С валом 16 поворачивается также шайба 13, имеющая паз специального профиля, в который входит палец рычага 24, укрепленного на валу 28. Профиль паза выполняется таким, что при повороте вала 16 на первые 120″ рычаг 24 и вал 28 остаются неподвижными, пока рычаги и толкатели не будут отведены от кулачков. Затем (в последующие 120 ) поворачивается рычаг 24 с валом 28, и вильчатый нижний рычаг 29 перемещает распределительный вал в осевом направлении. После этого в течение последних 120 поворота вала 16 ролики толкателе опускаются на кулачки.  [c.268]


Схема реверсивного (кнопочного) управления двигателем с короткозамкнутым ротором (фиг. 63) включает электродвигатель Д, два контактора магнитного пускателя (Я — подъем и С — спуск), управление которыми осуществляется кнопками подъем и спуск. Переключанне с подъема на спуск происходит потому, что при этом мгияются местами две фазы, подводящие ток к обмотке статора.  [c.74]

Функциональная схема реверсивного ТП серии АТРК показана на рис. 4-9. Аналогичное построение имеет функциональная схема и с нереверсивным ТП серии АТК. Управление тиристорами в ТП осуществляется многоканальной системой фазового управления СФУ, выполняемой по вертикальному принципу.[c.103]

На рис. 324 показана схема автоматического управления температурой головок цилиндров. Термоприемник устанавливается на головке цилиндра изменение температуры воздействует на рычаг, на котором имеются контакты, направляющие Т01К в соленоид, замыкающий цепь реверсивного электромотора на вращение в одну или другую сторону.  [c.401]

Схема цепи управления тяговыми двигателями. После полной подготовки вспомогательных цепей электровоза и включения выключателя тока управле-1ШЯ 67 (68) реверсивная рукоятка контроллера машиниста ставится в одну из рабочих Позиций (см. фиг. 462). При этом катушка реверсора Вперёд или Назад соединяется с вертикальной шинкой у главного кулачкового вала контроллера.  [c.327]

Схемы дистанционного управления электрической передачей. Существуют две схемы реверсирования тепловоза с электрической передачей. Одна из них (рис. 13.27, а) применяется на маневровых тепловозах (ТЭМ2 всех индексов, ЧМЭЗ всех индексов, ТЭМ7А и т. д.). Разворот реверсора на этих тепловозах осуществляется на нулевой позиции контроллера. При переводе реверсивной рукоятки в положение Вперед или Назад получает питание катушка соответствующего ЭПВ реверсора. В общую минусовую цепь ЭПВ включены размыкающие блок-контакты поездных контакторов, исключающие разворот реверсора при замкнутых контакторах при получении катушкой вентиля постороннего питания, приваривании контактов, механическом заедании привода. После сборки схемы тяги эти контакты шунтируются замыкающим блок-контактом контактора возбуждения, что позволяет сохранить питание ЭПВ выбранного направления. На тепловозах чешского производства ЧМЭЗ всех индексов эта защита отсутствует.  [c.369]

Рис. 2.1. Схема цепей управления при первой позиции главной рукоятки и нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении Вперед-М на электровозах ВЛ11
Рис. 194. Схема цепей управления на позиции 21 и в положении «Вперед» реверсивно-селективной рукоятки электровоза ВЛ15-040
Обмотки электромагнитов подключены к выходу усилителя по дифференциальной схеме, токи и меняются противофазно. При увеличении одного из них (следовательно, уменьшении другого) якорь соответствующего электромагнита смещается к стопу, сжимая возвратные пластинчатые пружины и освобождая зазор для движения управляющего золотника 3. 51корь протиюположного магнита усилием возвратных пружин смещается в ту же сторону, так как сила его притяжения к стопу уменьшается вследствие снижения силы тока в обмотке, и толкает управляющий золотник. Таким образом, система двух магнитов заменяет собой сложный прецизионный ЭМП поляризованного типа, обычно используемый в современных авиационных ЭГСП, и обеспечивает пропорциональное реверсивное управление золотником 3.  [c. 132]

Реверсивный пускатель: схема правильного подключения

Если правильно подключить по схеме реверсивный пускатель, то получится запустить любой электродвигатель и заставить вращаться его не только вперед, но и назад. По сути, реверс обеспечивается наличием еще одной контактной группы на пускателе. Но ее нужно правильно подключить. Например, имеются три фазы А, В и С, которые подключены к контактной колодке электромотора. При этом вал вращается по часовой стрелке. Чтобы заставить вращаться его в обратную сторону, достаточно поменять любые две фазы местами. Например, подключить в таком порядке – В, А, С.

Особенности реверсивных пускателей

Используются такие схемы подключения в конструкциях лифтов, подъемных кранов, сверлильных станков. Если сильно не вдаваться в детали, то может показаться, что схема включения мотора с использованием реверса сложнее. Но на деле оказывается, что сложного нет ничего – в конструкцию добавилась еще одна силовая часть и управление.

Стоимость таких устройств немного выше за счет использования большего количества элементов. По сути, это два электромагнитных пускателя, объединенных в один корпус. Принцип работы у схемы специфический, потребуется внимательно рассмотреть все нюансы.

Исходное положение элементов

Схема реверсивного магнитного пускателя в изначальном состоянии разомкнута — напряжение поступает только на верхние контакты и «дежурит» до того момента, пока не начнет работать система управления. Фазы располагаются в таком виде:

  1. От фазы «А» производится питание цепи управления.
  2. Провод от фазы «А» поступает на кнопку остановки.
  3. Фаза также поступает на контакты кнопок SB2 и SB3.
  4. Обязательно осуществляется защита цепей – силовых и управления.

В таком виде схема готова к началу работы, остается только нажать на кнопку «Влево» или «Вправо», чтобы запустить электродвигатель. И нужно изучить более подробно процессы, протекающие в схеме реверсивного пускателя с кнопками управления при вращении ротора двигателя.

Ротор вращается против часовой стрелки

Как только происходит нажатие на кнопку SB2, через нормально-замкнутую группу контактов КМ2.2 проходит фаза «А» на катушку пускателя. При этом происходит срабатывание обмотки, контакты, которые были разомкнутые, замыкаются. А замкнутые размыкаются.

Как только произойдет замыкание контактов КМ1.1, магнитный пускатель переводится в режим самоподхвата.

Следовательно, как только происходит замыкание группы силовых контактов, все три фазы подаются на обмотки электрического двигателя. И ротор начинает разгоняться, двигаясь в направлении против часовой стрелки. Нормально-замкнутая группа контактов КМ1.2, которая находится в цепи, питающей катушку пускателя КМ2, размыкается и противодействует подаче напряжения на катушку КМ2 (КМ1 при этом работает). В народе такую схему называют «защитой от дурака».

Двигатель вращается по часовой стрелке

Как было сказано ранее, для вращения мотора в противоположную сторону, достаточно просто поменять местами две фазы. Именно это и делает в схеме реверсивного пускателя двигателя элемент, обозначенный КМ2. Но, прежде чем изменить направление движения, необходимо остановить мотор. Для этого используется кнопка «Стоп». Обычно она имеет красный цвет. Как только оператор нажмет на кнопку, произойдет разрыв цепи питания катушки магнитного пускателя КМ1.

При этом пружина воздействует на контакты и возвращает их в исходное состояние. Электрический двигатель обесточивается, на обмотках пропадает напряжение и ротор останавливается. При нажатии на кнопку SB3 происходит передача фазы «А» по нормально-замкнутому контакту КМ1.2 на катушку электромагнита КМ2. Пускатель выходит в режим самоподхвата при помощи силового контакта КМ2.1.

В них переброшены две фазы – например, «А» и «В». Группа контактов КМ2.2, которая находится в цепи питания магнитного пускателя КМ1, размыкается и не позволяет включиться в работу КМ1. Магнитный пускатель КМ2 в это время работает.

Схема силовой цепи

В общем, схема подключения реверсивного пускателя в трехфазной сети может быть реализована несколькими способами. Самое главное – можно использовать два пускателя, если нет возможности поставить один.

Важно правильно произвести переброс фаз, чтобы осуществить реверс. Распределяются фазы в магнитном пускателе КМ1 таким образом:

  1. «А» подается к обмотке «1».
  2. «В» поступает на обмотку мотора «2»
  3. «С» подается на обмотку «3».

При этом вращение ротора происходит против часовой стрелки. На пускателе КМ2 фазы распределены таким образом:

  1. «А» на обмотку «1».
  2. «С» поступает к обмотке «2».
  3. «В» подается на обмотку мотора «3».

Следовательно, отличие только в том, что поменялись местами две фазы – «В» и «С». Фаза под литерой «А» остается все также на первом контакте. Но ротор будет вращаться в противоположную сторону – в обмотках происходит сдвиг фаз.

Практическая схема реверсивного пускателя

Схема подключения реверсивного пускателя трехфазного типа производится таким образом:

  1. Первой подсоединяется к контактам фаза «А». Она подходит к магнитному пускателю КМ1, а также при помощи перемычки с тем же номером контакта на КМ2.
  2. Выходы обоих пускателей соединяются параллельно при помощи перемычки.
  3. Фаза с обозначением «В» соединяется со средним контактом КМ1, а также при помощи перемычки с крайним правым КМ2.
  4. Фаза «С» соединяется с крайним правым контактом на КМ1 и средним на КМ2.

Именно таким образом происходит смена направления движения ротора.

Схема подключения реверсивного пускателя реализуется только лишь при помощи соединения силовых контактов и смены их порядка. Но обязательно в конструкции привода должна иметься защита от случайного включения двух магнитных пускателей одновременно.

Как осуществляется защита

Обязательно перед тем как произвести смену направления движения ротора, необходимо полностью застраховаться от различных ошибок. Допустим, конструкция не содержит в себе элементов, которые позволяют защитить схему. Тогда при вращении мотора против часовой стрелки магнитный пускатель КМ1 находится в рабочем состоянии. Все фазы поступают к соответствующим обмоткам мотора.

Если сразу же произвести включение магнитного пускателя КМ2, то фазы «В» и «С» окажутся замкнутыми. Следовательно, произойдет обычное межфазное замыкание, которое может привести к пожару или выходу из строя различных компонентов. Для предотвращения такого явления используются контакты нормально-замкнутого типа.

Они монтируются непосредственно в цепи питания катушек пускателей. Именно с их помощью появляется возможность включения только одного магнитного пускателя и полностью исключается вероятность включения в цепь питания одного пускателя до полного отключения второго. В противном случае постоянно будут выбивать автоматы защиты, оператору придется их включать.

Заключение

«Защита от дурака» имеется в любой электрической схеме. Если в схеме реверсивного пускателя не использовать такого типа защиту, то при эксплуатации возникнет множество проблем. Операторы, которые включают электропривод, обычно не имеют познаний в схемотехнике. Поэтому, чтобы исключить возможность ошибки, используется схема, которая не позволяет ввести в работу одновременно два магнитных пускателя.

Желательно применять в схемах лампы, которые будут показывать направление вращения двигателя. Чтобы произвести их подключение, нужно правильно соединить группы вспомогательных контактов. Можно использовать лампы на 220 Вольт или, если имеется отдельный источник питания, на 12 Вольт. Целесообразность использования таких типов конструкций сомнительна, так как намного проще применить в качестве источника напряжения одну из рабочих фаз. Обычно так и поступают, в редких случаях применяются дополнительные источники питания.

Желательно цепи управления питать от низковольтной цепи, но при этом возникает необходимость в источнике постоянного напряжения – придется применять специальные устройства. Для этого достаточно установить трансформатор и простейший выпрямитель, либо же использовать готовый блок питания. Обязательно нужно применить схему защиты цепи питания низковольтной части.

Цепи управления двигателем [часть c]




Продолж. из части б


Реверс двигателя и толчковый режим

Реверс асинхронных двигателей переменного тока

РЕВЕРСИВНЫЙ ТРЕХФАЗНЫЙ ИНДУКЦИОННЫЙ СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ

Для некоторых приложений требуется, чтобы двигатель работал в любом направлении. Замена любых двух проводов на трехфазный асинхронный двигатель приведет к он должен работать в обратном направлении.

Промышленный стандарт предусматривает замену фазы A (линия 1) и фазы C (строка 3), а фаза B (строка 2) остается прежней. Реверсивные стартеры используются для автоматического выполнения смены фаз.

Силовая цепь трехфазного магнитного реверсивного двигателя полного напряжения стартер показан на рис. 26.

Этот пускатель состоит из двух 3-полюсных контакторов с одним сборка реле перегрузки. Контактор слева обычно обозначается как передний контактор и правый контактор обычно обозначают как обратный контактор.Силовая цепь двух контакторов соединена между собой. с помощью шин или перемычек. Силовые контакты (F) переднего контактора, в закрытом состоянии подключите L1, L2 и L3 к клеммам двигателя T1, T2 и T3, соответственно. Силовые контакты (R) реверсивного контактора, когда замкнуты, подключите L1 к клемме двигателя T3 и подключите L3 к клемме двигателя T1, вызывая двигатель вращается в обратном направлении. Независимо от того, работает ли контактор прямого или обратного хода, силовые соединения работают через тот же набор реле перегрузки.Только один узел реле перегрузки требуется, так как обмотки двигателя должны быть защищены от одинакового тока уровень независимо от направления вращения.

Когда двигатель реверсируется, важно, чтобы оба контактора не находились под напряжением. в то же время. Активация обоих контакторов вызовет короткое замыкание, поскольку два линейных провода на одном контакторе перепутаны. Оба механические и электрические блокировки используются для предотвращения прямого и обратного контакторы не сработали одновременно.

Механическая блокировка обычно устанавливается на заводе и использует систему рычагов, чтобы предотвратить одновременное включение обоих контакторов. Пунктирная линия указывает на то, что катушки F и R не могут замкнуть контакты. одновременно из-за механической блокировки устройства. Например, при подаче питания на катушку контактора переднего хода рычаг перемещается в таком положении. способ физически заблокировать движение реверсивного контактора. Даже при подаче напряжения на катушку реверсивного контактора контакты не сработают. закрыть, потому что механическая блокировка физически блокирует реверс контактор.

Катушка контактора прямого хода должна быть обесточена перед контактором обратного хода. может работать. Тот же сценарий применяется, если обратный контактор находится под напряжением. Известно, что механические блокировки выходят из строя, и по этой причине дополнительные электрическая блокировка используется для дополнительной защиты.


Рис. 27 Механическая блокировка контакторов прямого и обратного хода.


Рис. 26 Магнитный пускатель трехфазного реверсивного двигателя полного напряжения.Вперед контактор; Обратный контактор; ПР готово; NEMA тип


Рис. 28 Магнитный реверсивный пускатель с электрической блокировкой в ​​двигателе стартер.


Рис. 29 Блокировка кнопок.


Илл.30 Концевые выключатели, встроенные в цепь реверсивного пускателя ограничить поездки.

В большинстве реверсивных пускателей используются вспомогательные контакты, управляемые передним пускателем. и обратные катушки для обеспечения электрической блокировки.Когда катушка под напряжением рама контактора перемещается и активирует вспомогательный контакты, установленные на контакторе. Вспомогательные контакты подключены к цепи управления двигателем и состоянию контактов (нормально разомкнутые или замкнутый) связан с катушкой контактора.

Схема управления показывает, как работает блокировка вспомогательного контакта. и его можно резюмировать следующим образом:

• Нормально замкнутый контакт, управляемый прямой катушкой, подключен последовательно с обратной катушкой.

• Нормально замкнутый контакт, управляемый обратной катушкой, подключен последовательно с передней катушкой.

• Когда передняя катушка находится под напряжением, нормально замкнутый контакт в серия с обратной катушкой открывается, чтобы предотвратить обратную катушку находясь под напряжением.

• Когда обратная катушка находится под напряжением, нормально замкнутый контакт в серия с передней катушкой открывается, чтобы предотвратить прямую катушку под напряжением.

• Чтобы реверсировать двигатель с помощью этой схемы управления, оператор должен нажать кнопку остановки, чтобы обесточить соответствующую катушку, повторно включив соответствующую нормально замкнутый контакт.

• Реверсивные пускатели обычно подключаются к электрической блокировке на заводе.

• Механическая и электрическая блокировка стартера обеспечивает достаточную защиту. для большинства схем управления реверсивным двигателем.

Электрическая кнопочная блокировка с размыкающим, нормально замкнутым и нормально разомкнутые контакты переключателя на кнопках прямого и обратного хода.Схема управления показывает, как работает блокировка кнопок и можно резюмировать следующим образом:

• Блокировка достигается подключением нормально замкнутого контакта. кнопки реверса последовательно с нормально разомкнутым контактом кнопка вперед.

• Нормально замкнутый контакт кнопки реверса действует как другой кнопка остановки в прямом контуре.

• Нормально разомкнутый контакт при обратном толкании, но используется как кнопка запуска для обратной цепи.

• При нажатии кнопки реверса ее нормально замкнутый контакт размыкается. цепь к прямой катушке и в то же время ее нормально замкнутый контакт замыкает цепь обратной катушки.

• При нажатии кнопки «Вперед» ее нормально замкнутый контакт размыкается. цепь к обратной катушке и в то же время нормально замкнутая контакт замыкает цепь на переднюю катушку.

• Двигатель меняет направление немедленно без нажатия кнопки останова. нажал.Будьте осторожны при реверсировании больших двигателей, так как внезапный рывок может повредить оборудование, которым управляет двигатель.

Высокие пусковые токи могут вызвать повреждение как двигателя, так и контроллера. если двигатель реверсируется, не давая достаточно времени для скорости мотор на убавку.

• Блокировка кнопок должна использоваться в сочетании с механическими и вспомогательная электрическая блокировка и предназначена для дополнения этих методы, а не заменять их.

Концевые выключатели могут использоваться для ограничения хода электроприводов. двери, конвейеры, подъемники, рабочие столы для станков и аналогичные устройства. Схема управления показывает, как могут быть встроены концевые выключатели. в цепь реверсивного стартера для ограничения хода. Работа схему можно резюмировать следующим образом:

• Нажатие кнопки переднего хода включает катушку F.

• Дополнительный контакт памяти F замыкается, чтобы запечатать и поддерживать F-катушку.

• Дополнительный контакт блокировки F размыкается для отключения реверсивной цепи.

• Силовые контакты F замыкаются, и двигатель вращается в прямом направлении.

• Если нажата кнопка останова или передний концевой выключатель, цепь удержания катушки F размыкается, обесточивая катушку и возвращая все F контакты в нормальном обесточенном состоянии.

• Нажатие кнопки реверса включает катушку R.

• Дополнительный контакт памяти R замыкается, чтобы герметизировать и поддерживать обмотку R.

• Дополнительный контакт блокировки R размыкается, чтобы изолировать прямую цепь.

• Силовые контакты R замыкаются, и двигатель вращается в обратном направлении.

• При срабатывании кнопки останова или концевого выключателя заднего хода цепь удержания катушки R размыкается, обесточивая катушку и возвращая все Контакты R в нормальном обесточенном состоянии.

• Расположение концевых выключателей в цепи позволяет остановки движения, если двигатель приводит в движение устройство, имеющее ограничения к его путешествию.Противоположное направление не зависит от одного ограничения хода. открываются. Как только двигатель реверсируется и привод не работает дольше удерживая концевой выключатель разомкнутым, он вернется в свое нормально замкнутое положение. позиция.

На рисунке 31 показано, как подключается однофазный двигатель с конденсаторным пуском. работать в прямом и обратном направлениях с помощью реверсивного стартера. Направление вращения меняется путем смены пусковой обмотки. выводов, а выводы обмотки хода остаются прежними.В отличие от трехфазного двигателя, однофазный двигатель с конденсаторным пуском должен замедлиться. вниз перед любой попыткой изменить направление вращения. Центробежный переключатель в цепи пусковой обмотки размыкается примерно на 75 процентов скорости двигателя, и должно быть разрешено повторное включение до того, как двигатель задний ход.

Некоторые операции на станках требуют повторения для направления и реверса. действия в их эксплуатации. На рисунке 32 изображена возвратно-поступательная машина. процесс, в котором используются два концевых выключателя для автоматического управления мотор.

Каждый концевой выключатель (LS1 и LS2) имеет два набора контактов, один обычно открытый, а другой нормально закрытый. Работа схемы может быть резюмируется следующим образом:

• Кнопки пуска и останова используются для запуска и завершения автоматическое управление двигателем концевыми выключателями.


Рис. 31 Реверс однофазного двигателя.


Рис. 32 Обработка поршневых машин. Трехфазный реверсивный двигатель;

• Контакт CR1 используется для поддержания цепи к управляющему реле во время работа схемы.

• Контакт CR2 используется для замыкания и размыкания линейной цепи в прямом направлении. и обратная схема управления.

• Использование реле управления и его кнопок пуска и останова также обеспечивает защита от низкого напряжения — то есть двигатель остановится при подаче питания сбой напряжения, и двигатель не перезапустится автоматически, когда питание напряжение восстанавливается.

• Нормально замкнутый контакт концевого выключателя LS2 действует как останов для передний контроллер и нормально разомкнутый контакт концевого выключателя LS1 действует как пусковой контакт для прямого контроллера.Вспомогательный контакт переднего стартера включен параллельно нормально открытый контакт концевого выключателя LS1 для поддержания цепи во время работы двигателя в прямом направлении.

• Нормально замкнутый контакт концевого выключателя LS1 подключен как стопор. контакт для реверсивного стартера, и нормально разомкнутый контакт предела Переключатель LS2 подключен как пусковой контакт для реверсивного стартера. Вспомогательный контакт на реверсивном пускателе подключен параллельно нормально разомкните контакты концевого выключателя LS2 для поддержания цепи, пока двигатель работает в обратном направлении.

• Электрическая блокировка достигается добавлением нормально замкнутый контакт последовательно с каждым стартером и управляемый стартером для обратного направления вращения мотора.

• Реверс направления вращения двигателя обеспечивается действие концевых выключателей. Когда концевой выключатель LS1 перемещается из нормальное положение, нормально разомкнутый контакт замыкает катушку возбуждения F и нормально замкнутый контакт размыкается и выпадает катушка R.Обратное действие выполняется концевым выключателем LS2 и, таким образом, реверсирует в любом направлении. предоставлен.

• Кнопки прямого и обратного хода служат для запуска двигателем вперед или назад, чтобы концевые выключатели могли взять на себя автоматический контроль.

Реверс двигателей постоянного тока

Реверс двигателя постоянного тока может быть выполнен двумя способами:

• Изменение направления тока якоря на противоположное и выход из поля тока то же самое.

• Изменение направления тока возбуждения на обратное и выход из якоря. тока то же самое.

Большинство двигателей постоянного тока реверсируются путем переключения направления тока. через арматуру. Действие переключения обычно происходит в якорь, потому что якорь имеет гораздо меньшую индуктивность, чем поле. Более низкая индуктивность вызывает меньшее искрение переключающих контактов при двигатель меняет направление.

ил.33 показана силовая цепь для реверсирования двигателя постоянного тока с помощью электромеханической и электронное управление. Для электромеханического управления передний контактор заставляет ток течь через якорь в одном направлении, и обратный контактор заставляет ток течь через якорь в противоположном направление. Для твердотельного электронного управления предусмотрены два набора тиристоров. Один комплект используется для протекания тока в одном направлении через якорь, а второй набор используется для протекания тока в обратном направлении.


Рис. 33 Цепи реверсивного питания двигателя постоянного тока. Электромеханическое управление; Электронное управление; Схема прямого запуска

Бег трусцой

Толчок (иногда называемый толчковым) — это кратковременное срабатывание двигателя. с целью выполнения небольших перемещений ведомой машины. Он включает в себя операцию, при которой двигатель работает, когда нажимная кнопка нажата и остановится, когда кнопка будет отпущена.

Толчковый режим используется для частого запуска и кратковременной остановки двигателя. периоды времени.

В кнопочной схеме толчкового режима, показанной на рис. 34, используется стандартный пуск / останов. цепь управления с двухконтактной толчковой кнопкой: одна нормально замкнутая контакт и один нормально разомкнутый контакт. Работа схемы может можно резюмировать следующим образом:

• Нажатие кнопки пуска активирует катушку стартера M, в результате чего Основные контакты M должны замкнуться для запуска двигателя и вспомогательный контакт M закрыть для поддержания цепи катушки М.

• Когда катушка M обесточена, а затем нажата кнопка толчкового режима, замкнутая цепь для катушки M вокруг вспомогательной поддержки M контакт.

• Главные контакты M замыкаются для запуска двигателя, но цепь поддержания неполный, поскольку нормально замкнутый контакт толчкового режима открыт.

• В результате катушка стартера M не заедает; вместо этого он может оставаться под напряжением только до тех пор, пока кнопка Jog полностью нажата.

• При быстром отпускании толчковой кнопки, если она нормально замкнута контакты повторно замыкаются до размыкания контакта M, поддерживающего стартер, двигатель будет продолжать бежать.В некоторых приложениях это может быть опасно. рабочим и машинам.

Цепь срабатывания реле управления, показанная на рис. 35, намного безопаснее, чем предыдущая схема. Используется одноконтактная толчковая кнопка; Кроме того, схема включает реле управления толчковым режимом (CR). Работа схему можно резюмировать следующим образом:

• Нажатие кнопки запуска завершает цепь для катушки CR, замыкание контактов CR1 и CR2.

• Контакт CR1 замыкает цепь катушки M, запуская мотор.

• Замыкается поддерживающий контакт М; это поддерживает схему для Катушка М.

• Нажатие кнопки толчкового режима включает только катушку M, запускающую двигатель. Оба контакта CR остаются открытыми, а катушка CR обесточивается. Катушка М не останется под напряжением, когда кнопка толчкового режима будет отпущена.

На рис. 36 показано использование селекторного переключателя в цепи управления для получить бег трусцой.Кнопка пуска выполняет функцию кнопки толчка. Операция схемы можно резюмировать следующим образом:

• Когда селекторный переключатель находится в рабочем положении, поддержание цепь не разорвана. Если кнопка пуска нажата, цепь катушки M завершено и поддерживается.

• При повороте переключателя в положение толчкового режима открывается схема. Нажатие кнопки запуска завершает цепь для катушки M, но поддерживающая цепь разомкнута.Когда кнопка пуска отпущена, катушка M обесточена.


Рис. 34 Цепь задания с кнопкой.


Рис. 35 Цепь толчкового режима с управляющим реле.


Рис. 36 Цепь управления толчковым режимом пуска / останова / селектора.

ВИКТОРИНА :

1. Как изменить направление вращения трехфазного асинхронного двигателя? быть отмененным?

2. Из каких компонентов состоит электромагнитный реверсивный пускатель двигателя?

3.Что бы произошло, если бы оба контактора реверсивного пускателя двигателя были получить при этом энергию?

4. Объясните действие механической блокировки в реверсивном магнитном стартер двигателя.

5. Объясните, как обеспечить электрическую блокировку с помощью вспомогательных контактов.

6. Какие типы кнопок прямого и обратного хода используются для кнопки? блокировка?

7. Как осуществляется реверсирование однофазного конденсаторного пускового двигателя. с помощью магнитного пускателя двигателя?

8.Почему большинство двигателей постоянного тока меняют направление вращения путем переключения направления тока поток через якорь, а не через поле?

9. Для чего используется толчковый регулятор?


Патенты и заявки на защиту от обратного вращения двигателя (класс 123/631)

Номер патента: 8726883

Реферат: Предусмотрены устройство управления зажиганием и соответствующий метод для подавления обратного вращения двигателя во время процесса запуска легкового бензинового двигателя, устройство управления зажиганием включает в себя: катушку заряда, трансформатор, устройство управления искровым зажиганием. цепи, триггерной катушки, цепи определения положения и микроконтроллера.Схема определения положения используется для формирования положительного сигнала и отрицательного сигнала второго сигнала переменного тока, индуцированного пусковой катушкой, в то время как маховик вращается соответственно, чтобы генерировать первый сигнал положения и второй сигнал положения. В соответствии с первым сигналом положения и вторым сигналом положения микроконтроллер определяет, находится ли двигатель в состоянии обратного вращения, и если ДА, вывод сигнала зажигания прекращается, чтобы двигатель останавливался из-за отсутствия обратная мощность.

Тип: Грант

Подано: 4 марта 2010 г.

Дата патента: 20 мая 2014 г.

Цессионарий: Компания Shao Xing Fenglong Electrical Machinery Co., ООО

Изобретателей: Дэю Лэй, Цзян Ли, Мейджун Чжэн, Цзянган Донг

Цепи реверсивного двигателя 341

Двигатели серии
AC Переменный ток.Электричество, которое регулярно меняет направление своего потока. В США переменный ток переключает направление 60 раз в секунду или 60 герц (Гц).
переменный ток AC. Электричество, которое регулярно меняет направление своего потока. Переменный ток переключает направление 60 раз в секунду, или 60 герц (Гц), в США.
якорь Часть двигателя, в которой индуцируется ток для создания магнитного поля.Якорь обычно состоит из серии катушек или групп изолированных проводов, окружающих железный сердечник.
вспомогательный контакт Контакт стартера двигателя, используемый для обеспечения памяти для цепей управления. Вспомогательные контакты замыкаются при подаче питания на стартер двигателя и остаются закрытыми до тех пор, пока их не откроет другой сигнал.
Блокировка вспомогательного контакта Гальваническая развязка, обеспечиваемая вспомогательными контактами в магнитно-реверсивном пускателе, предотвращает одновременное замыкание обоих наборов контактов.Блокировка вспомогательного контакта также называется электрической блокировкой и используется в дополнение к механической блокировке.
шариковый винт Длинное резьбовое устройство с возвратно-поступательными шарикоподшипниками, которое вращается для перемещения рабочего стола фрезерного станка с ЧПУ в линейном направлении. Шарико-винтовая передача приводится в движение двигателем и может использовать концевые выключатели для автоматической остановки.
торможение Замедление и, в конечном итоге, остановка движения.Торможение электродвигателя может быть выполнено путем изменения направления вращения электродвигателя.
катушек Несколько петель из проводящего провода, используемого для создания магнитного поля при прохождении через него тока. Катушки часто наматываются непрерывно вокруг магнитных сердечников из железа или стали.
составной двигатель Двигатель постоянного тока с последовательными и шунтирующими обмотками возбуждения.Составные двигатели сочетают в себе преимущества параллельных и последовательных двигателей.
Стан с числовым программным управлением Фрезерный станок с ЧПУ. Станок, использующий числовые данные компьютера для управления операциями резания плоских, квадратных или прямоугольных заготовок. Мельницы с числовым программным управлением часто используют концевые выключатели для реверсирования шарико-винтовой передачи.
контактор Тип реле, в котором используется небольшой управляющий ток для управления контактами и включения или отключения нагрузки.Контакторы могут выдерживать большие токи и в сочетании с реле перегрузки создают пускатели двигателей.
контактов Проводящее устройство, которое подключается к другим проводящим компонентам, чтобы позволить электричеству течь между ними. Контакты соединяют точки между проводниками, чтобы создать цепь.
цепь управления Часть схемы управления двигателем, которая определяет, когда и как на двигатель подается или обесточивается.Цепи управления состоят из управляющих устройств и обычно имеют более низкое напряжение, чем силовые цепи.
устройства управления Входной компонент, управляющий током в цепи. Устройства управления определяют, когда нагрузки находятся под напряжением или обесточены.
реле управления Электрически управляемое механическое устройство, которое управляет одной цепью, размыкая и замыкая контакты в другой цепи.В управляющих реле часто используются электромагнитные катушки для размыкания и замыкания контактов.
трансформатор управления Электромагнитное устройство, которое снижает напряжение до приемлемого уровня для цепи управления двигателем. Трансформаторы управления также обеспечивают гальваническую развязку.
конвейерные ленты Передвижное устройство, используемое в промышленности для транспортировки материалов на большие расстояния.Конвейерные ленты часто используют концевые выключатели для остановки и реверса.
кран Машина для подъема и перемещения очень тяжелых грузов. Кран обеспечивает как вертикальное, так и горизонтальное перемещение тяжелых и негабаритных грузов.
ток Поток электричества.Сила тока называется силой тока и измеряется в амперах (А).
постоянного тока Постоянный ток. Электричество, которое течет в одном направлении. DC не меняет направление потока.
постоянный ток DC. Электричество, которое течет в одном направлении.Постоянный ток не меняет направление потока.
барабанный переключатель Устройство управления, которое использует ручку для управления подвижными контактами, установленными на вращающемся валу. Барабанные переключатели позволяют операторам вручную реверсировать цепь двигателя, не глядя на органы управления.
электрическая блокировка Гальваническая развязка, обеспечиваемая вспомогательными контактами в магнитно-реверсивном пускателе, предотвращает одновременное замыкание обоих наборов контактов.Электрическая блокировка также называется блокировкой вспомогательного контакта и используется в дополнение к механической блокировке.
корпуса Физический барьер, предназначенный для обеспечения механической или электрической защиты компонентов, используемых в системе. Корпуса для ручных пускателей двигателей бывают разных стилей.
поле Часть двигателя, индуцирующая ток в якоре.Поле состоит из проводящих проводов, которые под напряжением образуют электромагниты.
проводной Наличие проводов, которые физически подключены к другим устройствам или проводам в цепи, чтобы они постоянно работали одинаково. Проводные схемы заменяются ПЛК для управления двигателем.
подъемник Подъемное устройство, которое создает вертикальные силы для подъема и опускания.Подъемник может быть частью крана.
блокировка Функция реверсивного пускателя, предотвращающая одновременное замыкание обоих наборов контактов. Блокировка предотвращает короткое замыкание и отказ двигателя.
изоляция Барьер или мера, установленные для предотвращения неконтролируемого высвобождения энергии.Изоляция между цепью управления двигателем и цепью питания обычно достигается с помощью управляющего трансформатора.
релейная логика Графический язык программирования, основанный на линейных диаграммах. Релейная логика — наиболее распространенный язык программирования для ПЛК.
концевые выключатели Механический переключатель, срабатывающий при обнаружении физического присутствия или отсутствия объекта.Концевые выключатели используются парами для автоматического реверсирования или остановки двигателей в определенных точках.
линейные диаграммы Электрический отпечаток, показывающий логику электрической схемы или системы с использованием стандартных символов. Линейные диаграммы также известны как лестничные диаграммы, потому что они демонстрируют лестничную логику.
логика Обоснование функционирования электрической цепи или системы.Логика схемы включает в себя все принципы, необходимые для понимания электрических схем.
Магнитный реверсивный пускатель Реверсивный пускатель, состоящий из подключения двух магнитных пускателей к двигателю. Магнитные реверсивные пускатели обычно имеют механическую блокировку в качестве меры безопасности, а также могут использовать блокировку вспомогательного контакта.
Магнитный пускатель Пускатель двигателя, использующий соленоид в качестве магнитного переключателя для управления двигателем.Магнитные пускатели могут работать автоматически и управляться дистанционно.
Ручной реверсивный стартер Реверсивный пускатель, созданный путем соединения двух ручных пускателей двигателя. В ручных реверсивных стартерах в качестве меры безопасности используется механическая блокировка.
ручной стартер Пускатель двигателя, использующий ручной переключатель непосредственно на стартере для управления двигателем.Ручные стартеры относительно небольшие и недорогие.
механическая блокировка Физическое расположение прямого и обратного контактов реверсивного пускателя, которое делает физически невозможным одновременное замыкание обоих наборов контактов. Механическая блокировка — это функция безопасности, используемая как с ручными, так и с магнитными реверсивными пускателями.
схема памяти Схема, которая хранит сигнал, чтобы поддерживать нагрузку под напряжением даже после того, как сигнал удален.В схемах памяти используются вспомогательные контакты.
Цепь управления двигателем Цепь, предназначенная для питания и управления электродвигателем. Цепь управления двигателем состоит из цепи питания и цепи управления.
пускатели двигателей Переключатель с электрическим приводом, который запускает двигатель при срабатывании.В пускателях двигателей используется магнитная индукция для обеспечения пускового тока двигателя.
Национальная ассоциация производителей электрооборудования NEMA. Организация, устанавливающая стандарты для электрического оборудования, используемого в США. Национальная ассоциация производителей электрооборудования предоставляет рейтинги и стандарты для различных типов двигателей и операций.
НЕТ Нормально открытый.Электрический контакт, который обычно не подключается к другому проводнику. НО контакты обычно не пропускают электричество.
нормально открытый НЕТ. Электрический контакт, который обычно не подключается к другому проводнику. Обычно открытые контакты не пропускают электричество.
реле перегрузки Устройство, которое защищает двигатель от перегрева из-за условий перегрузки в оборудовании.Реле перегрузки подключаются к контактам, которые размыкаются при обнаружении условий перегрузки.
постоянный магнит постоянный ток PMDC. Двигатель постоянного тока, в котором для создания магнитного поля используются постоянные магниты вместо обмоток возбуждения. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами имеют простую конструкцию и используются в приложениях с малой мощностью.
силовая цепь Часть цепи управления двигателем, по которой подается питание на двигатель.Силовые цепи часто передают высокое напряжение от основного источника питания к двигателю и пускателю двигателя.
тягачи Устройство, которое вводит энергию в систему и преобразует энергию в соответствующую форму. Первичные двигатели включают электродвигатели и дизельные двигатели.
программа Компьютерная серия команд, содержащая все соответствующие инструкции и информацию для данной операции.Программы для ПЛК основаны на линейных диаграммах и релейной логике.
программируемый логический контроллер ПЛК. Устройство, управляемое процессором, которое использует программное обеспечение на основе логики для электрического управления машинами. Программируемые логические контроллеры заменяют проводные схемы управления двигателями.
кнопки Устройство ручного управления, которое размыкает или замыкает цепь при нажатии.Кнопки используются для управления ручными пускателями двигателей.
Стартер реверсивный Устройство, используемое для запуска двигателя вперед или назад. Реверсивные пускатели производятся путем подключения двух ручных пускателей двигателя или двух магнитных пускателей.
ротор Вращающаяся часть мотора.Ротор соединяется с выходным валом, который приводит в движение нагрузку.
ходовая обмотка Первичная обмотка однофазного двигателя переменного тока, которая принимает ток во время работы. Ходовые обмотки состоят из толстого изолированного медного провода.
серия поле Обмотка, включенная последовательно с якорем двигателя постоянного тока.Последовательные поля состоят из нескольких витков толстой проволоки.
Двигатель постоянного тока, в котором обмотки возбуждения включены последовательно с якорем. Серийные двигатели обеспечивают очень высокий пусковой крутящий момент, но никогда не должны работать без нагрузки.
короткое замыкание Ситуация, при которой ток проходит по более короткому непредусмотренному пути между двумя проводниками.Короткое замыкание может произойти, если оба набора контактов реверсивного пускателя замыкаются одновременно.
шунтирующее поле Обмотка, подключенная параллельно якорю двигателя постоянного тока. Шунтирующие поля состоят из множества витков тонкой проволоки.
параллельный двигатель Двигатель постоянного тока с обмотками возбуждения, подключенными параллельно якорю.Шунтирующие двигатели широко используются из-за их отличной регулировки скорости.
однофазный 1Φ. Мощность переменного тока, состоящая только из одного напряжения. Однофазное питание используется в простых жилых помещениях.
однофазный двигатель Двигатель переменного тока, работающий от источника питания только с одним напряжением.Однофазные двигатели часто используются в бытовых приборах, таких как стиральные машины и кондиционеры.
программное Закодированные инструкции, формулы и операции, которые структурируют и контролируют аппаратные функции и операции компьютера. Программное обеспечение в ПЛК может использоваться для замены проводных цепей управления двигателем.
Принцип соленоида Практика использования катушки для преобразования электрической энергии в механическую с помощью магнитных полей.Принцип соленоида описывает, как магнитные пускатели двигателя размыкают и замыкают контакты.
источник Устройство, которое обеспечивает электрическую энергию в цепи. Источники включают батареи, генераторы и другие устройства.
пусковая обмотка Вспомогательная обмотка однофазного двигателя переменного тока, которая получает ток во время запуска, а затем отключается.Пусковые обмотки изготовлены из чистой изолированной меди.
клеммы Точка подключения в цепи, к которой можно присоединить провод для подключения компонента. Клеммы двигателя получают ток от входных линий питания.
трехфазный 3Φ.Мощность переменного тока, состоящая из трех перекрывающихся напряжений. Трехфазное питание используется для всех больших двигателей переменного тока и является стандартным источником питания для домов и заводов.
трехфазный двигатель Двигатель переменного тока, работающий от источника питания с непрерывной последовательностью трех перекрывающихся напряжений переменного тока. Трехфазные двигатели используются во всех крупных двигателях переменного тока.
напряжение Электрическое давление или потенциал, проталкивающий ток через проводник.Напряжение измеряется в вольтах (В) и также называется электродвижущей силой.
обмоток Провод, намотанный на сердечник или катушку и используемый для проведения тока. Обмотки создают в двигателях электромагнитные поля.

Как запустить автомобиль задним ходом

Последнее обновление: 26 августа 2021 г., автор: Джо Риган

Если у вас старый автомобиль с механической коробкой передач, вы хотите знать, как запустить автомобиль задним ходом.Кажется нереальным, что вы можете запустить машину задним ходом, но это возможно. Вы не должны иметь привычки быстрее не портить свой автомобиль.

Запуск двигателя толчком — один из способов запустить автомобиль, если это механическая коробка передач. Это должно быть возможным только в том случае, если у вас нет доступа к усилителю батареи или пусковому устройству. Иногда вы можете застрять там, где возникает необходимость запустить автомобиль задним ходом, возможно, наклон также способствует толканию автомобиля назад, чтобы запустить двигатель.Вы также можете застрять в парковочном отсеке, а это значит, что толкание запуска автомобиля задним ходом станет стоящим вариантом.

Можно ли запустить двигатель задним ходом?

Да, вы можете запустить двигатель задним ходом так же, как если бы вы запустили его вперед с помощью шестерен переднего хода. К сожалению, когда вы запускаете автомобиль задним ходом, трансмиссия и сцепление напрягаются.

Обычно передаточное число заднего хода вашего автомобиля такое же, как передаточное число первой передачи. Вы должны убедиться, что автомобиль стоит на грунте с высоким коэффициентом трения, например, на асфальтированной дороге, потому что поверхность с низким коэффициентом трения вряд ли поможет колесам передать вращение двигателю.Вместо этого колеса будут скользить, и в двигатель не будет передана энергия.

Вы можете запустить двигатель задним ходом, только если он использует механическую коробку передач. Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вы можете запустить его на другом.

  • Быстрое интеллектуальное зарядное устройство: зарядное устройство может заряжать все типы свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В, включая GEL, AGM и STD.Он идеально подходит для зарядки автомобилей, мотоциклов, морских судов, жилых автофургонов, PowerSport, газонов и садов и т. Д. Не заряжайте замерзший или разряженный аккумулятор, напряжение которого ниже 3 В.
  • 7-ступенчатая программа зарядки: десульфатация, плавный запуск, объемная зарядка, абсорбция, проверка батареи, восстановление и подзарядка. Это позволяет оптимизировать заряд батареи без перезарядки или повреждения.
  • Advanced Start Aid: функция помощи при запуске двигателя может помочь завести ваш автомобиль примерно за 120 секунд.
  • Auto Detect Systems: Функция определения напряжения батареи, затем автоматический выбор скорости заряда для зарядки и обслуживания. Функция восстановления батареи помогает продлить срок ее службы. ЖК-экран отображает состояние зарядки и состояние батареи с помощью понятных значков.
  • Защитная защита: зарядное устройство имеет защиту от перенапряжения, перегрева, сверхурочной зарядки, короткого замыкания и обратной полярности для обеспечения безопасности пользователей.
  • НАДЕЖНАЯ МОЩНОСТЬ: режим быстрого ускорения 40 А и запуск двигателя 200 А для легковых, грузовых автомобилей, внедорожников, морских транспортных средств и жилых автофургонов; совместим со стандартными и AGM аккумуляторами
  • АВТОМАТИЧЕСКАЯ НАСТРОЙКА УСИЛИТЕЛЯ: Управляется микропроцессором для автоматической регулировки силы тока для зарядки и поддержания
  • ВСТРОЕННЫЙ ТЕСТЕР: Тестер аккумулятора и генератора определяет уровень заряда и помогает диагностировать электрические проблемы; Функция автоматического определения напряжения определяет батареи 6 В или 12 В
  • FLOAT MODE: Мониторинг в плавающем режиме автоматически поддерживает оптимальный заряд аккумулятора
  • БЕЗОПАСНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ: защита от обратного подключения помогает предотвратить повреждение аккумулятора

Как запустить автомобиль задним ходом

Как упоминалось ранее, убедитесь, что в автомобиле используется механическая коробка передач.Ниже приведены инструкции по запуску автомобиля задним ходом:

На уклоне

Если ваш автомобиль находится не на уклоне, он может не получить желаемой скорости и трения для запуска двигателя.

Заставьте кого-нибудь подтолкнуть

Вам нужен как минимум один человек, который поможет вам толкать машину. Больше рук означает больше силы, а вы сосредоточены на том, чтобы запустить двигатель.

Находясь в машине, сделать следующее:

  • Вдавить муфту
  • Вставьте ключ
  • Включите машину
  • Поместите реверс
  • Отпустите стояночный тормоз.Сразу после отпускания стояночного тормоза удерживайте его, пока не будете готовы начать движение.
  • Убедитесь, что позади
  • нет препятствий
  • Поднимите газ
  • Когда автомобиль разгоняется до определенной скорости, обычно 10 миль в час, отпустите сцепление, и он запустится, даже не поворачивая ключ

Если автомобиль не заводится после 3-5 попыток, рассмотрите возможность буксировки его другим автомобилем. Вы всегда можете буксировать мертвую машину с помощью цепи, если нет буксирной тележки или перекладины.

Что происходит, когда мы запускаем двигатель задним ходом?

Ваш автомобиль с механической коробкой передач может иметь предохранительный выключатель парковка / нейтраль или предохранительный выключатель сцепления / нейтрали для предотвращения запуска автомобиля на передаче.Вы можете обойти это на более старой машине и начать движение задним ходом. Ваша машина отскочит назад, а стартер потребляет достаточно энергии, чтобы завести машину. По понятным причинам не рекомендуется запускать автомобиль с механической коробкой передач задним ходом.

Хорошо заводить машину задним ходом?

Нет, заводить автомобиль задним ходом нецелесообразно, особенно без нажатия сцепления и включения нейтрали. Такая практика увеличивает риск столкновения автомобиля и увеличивает нагрузку на ускоритель стартера и двигатель.Конечно, автомобильный двигатель заведется за счет более быстрой деградации вашего автомобиля.

Будет ли двигатель заводиться и работать в обратном направлении, если автомобиль запускается назад на первой передаче?

Нет, двигатель вашего автомобиля не запустится и не запустится в обратном направлении, если вы нажмете на пуск назад на первой передаче. Оставьте его на задней передаче, и вы должны запустить его, нажав.

Большинство современных автомобилей с четырехтактным двигателем не заводятся, поскольку кулачки приводятся в действие цепным приводом от кривошипа.Все фазы газораспределения будут обратными, включая опережение зажигания и несколько других сложных систем в вашем автомобиле.

Если у вас старый двухтактный автомобиль с дроссельной заслонкой, использующей меньшее опережение зажигания, он может просто немного разбрызгиваться. Возможно, вам не удастся добавить на него нагрузку, поскольку опережение зажигания все еще выключено. Но этого может быть достаточно, чтобы сгорание преодолело точку механического преимущества кривошипно-поршневого механизма для получения желаемой мощности.

Последние мысли

Хотя вы можете завести автомобиль с механической коробкой передач задним ходом, это не всегда рекомендуется.Убедитесь, что это не вошло в привычку. Зарядите батарею или запустите ее и замените батарею, если она разряжена.

А пока вас могут заинтересовать причины, по которым аккумулятор в автомобиле не заряжается.

Обнаружение обрыва или короткого замыкания

Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников.

Если оно Джемы домой

Проект Омни

Машины опасны и могут убить людей, которые работают их — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК исправление проблем.

Обрыв цепи при включенном ключе? Зажигание переключатель в автомобиле такой же, как и любой другой низковольтный, многополюсный электрический переключатель, за исключением того, что он поворачивается ключом от машины, а не ручкой или подрулевым переключателем. Выключатели зажигания обычно имеют четыре основных состояния: пуск, работа, вспомогательное оборудование и выключенный.Обратите внимание, что многие системы находятся в выключенном состоянии, поэтому при работе с автомобилем всегда следует отключать массу аккумулятора. Когда вы поворачиваете ключ в положение «старт», вы должны удерживать его на месте. против силы пружины, и как только вы расслабитесь, ключ вернется в положение «бега». Основное различие между «пуском» и «бегом» состоит в том, что положение «старт» приводит в действие стартер и соленоид, который срабатывает. шестерню стартера в маховик.Если вы держите ключ, чтобы начать, пока машина работает, вы сожжете стартер и, скорее всего, сожжете проводка, а также не рассчитана на длительную работу при большом токе нарисуйте, что требует стартер.

Положение «работа» включает все электрические системы в автомобиле, кроме для цепи стартера. На старых автомобилях единственная критическая электрическая цепь Для запуска двигателя требуется цепь катушки, которая создает высокое напряжение для свечей зажигания.Вы можете запустить старую машину со слабым аккумулятором, нет генератора переменного тока, нет работающих цепей, кроме цепи катушки, которая требует очень небольшого тока. Если вы весь день ездите нормально, а затем машина умирает через несколько минут после того, как вы включите фары (что тускнеют с каждой секундой), можно поспорить, что ваша система зарядки не работающий.

Поэтому, когда вы повернете ключ в положение «бег», вы должны увидеть около 12,6. вольт на положительном выводе катушки.Если вы не видите напряжения, это означает, что где-то между положительной клеммой есть обрыв батареи и положительный полюс катушки. Эта разомкнутая цепь может быть в проводке между аккумулятором и замком зажигания или между выключатель зажигания и катушка. Единственный инструмент, который вам нужен для устранения неполадок проблемы с проводкой автомобиля — простой мультиметр, цифровой или старый аналоговый счетчик с иглой, как и некоторые комплекты опережения зажигания. Вы можете купить сверхмощный семифункциональный цифровой мультиметр за 2 доллара.99 или 1,99 доллара в гавани Фрахт на распродаже, ожидайте, что заплатите ближе к 10 долларам в обычном розничном торговце.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Это стартовая проблема. Пока пусковая схема включает рабочий контур, эта блок-схема предназначена для поиска и устранения неисправностей при работающем проблемы. Если все аксессуары работают нормально, когда ключ находится в положении «работа», т.е. стеклоочиститель, вентилятор обогревателя, радио и т. д., и автомобиль не заводится, у вас проблема с цепью запуска.Может оказаться, что машина не заводится из-за неисправности компонента рабочей цепи, такого как змеевик, распределитель или электронный компьютер контроля искры, но эти возможности покрыты на блок-схеме, когда машина не заводится.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проблема в неисправности аксессуара? Такие устройства так как дворники, вентилятор отопителя и радио считаются аксессуарами некоторыми производителями, и они обычно также работают с «аксессуаром» как положение переключателя «бег».Также есть разморозка заднего стекла и электрические стеклоподъемники. аксессуары, в то время как дверные замки с электроприводом являются одной из цепей, которые работают даже если зажигание выключено. И мы говорим об электричестве провал здесь. Если включить дворники (при неработающем автомобиле так тихо) и вы слышите, как работает электродвигатель, но дворники не работают. движется, это означает, что есть неисправность механической связи между двигателем и рычаги стеклоочистителя, а не электрическая проблема.Если вы слышите странный шум, когда вы запускаете вентилятор размораживания, это может быть лист или бумага в вентиляционных отверстиях, это может быть неисправность подшипника, но не электрическая. Стеклоподъемник, который делает шум, но не поднимается и не опускается, или замок «щелкает» без блокировки или при разблокировке нет проблем с питанием или проводкой, все они механические неудачи.

Новые автомобили имеют большое количество реле, помимо предохранителей и плавких предохранителей. Целью электрического реле в автомобиле является переключение более высокого тока чем вы хотите, чтобы провода были полностью соединены со стойками на рулевой колонке, не говоря уже о проводах большого сечения и сверхмощных переключателях, которые будут требуется.Итак, цепь, идущая от замка зажигания к реле активирует реле, которое подключает ток батареи к устройству. Старые автомобили могут иметь только одно реле в автомобиле, реле стартера двигателя, что позволяет цепи запуска зажигания соединять аккумулятор со стартером, в то время как более новые автомобили могут иметь дюжину или более реле для всех вариантов питания.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Все аксессуары вышли из строя? Для одного аксессуара или выход из строя устройства, первое, что нужно проверить — это предохранитель.Ваше руководство по эксплуатации (маленькая книжка, которая живет в бардачке) покажет вам местоположение блока предохранителей и расположение предохранителей. Макет важен, потому что если лежишь на спине с фонариком, ноги на заднем сиденье, пытаясь выяснить, какой предохранитель вы хотите проверить, это помогает, если вы уже знаю где это. В противном случае вы можете не разобраться, идут ли ярлыки с предохранителем вверху или предохранителем под этикеткой. Вы проверяете предохранитель отключив заземление аккумуляторной батареи в целях безопасности, а затем сняв его и визуально проверка целостности сплющенного провода в пластиковом отсеке.Если Вы не можете сказать, глядя на него, используйте мультиметр, чтобы убедиться, что непрерывность через предохранитель. Вам могут понадобиться плоскогубцы, чтобы вытащить предохранитель, если за него сложно ухватиться, только ничего не сломай. В комплекте идет приличный блок предохранителей. с запасными предохранителями для различных номинальных значений тока, 5 А, 10 А, 20 А.

Если предохранитель исправен, следующим шагом будет проверка наличия +12 В на входной клемме. аксессуара, мотора, чего угодно. Если присутствует 12 вольт, убедитесь, что устройство заземлено.У него может быть отдельный провод заземления или он может быть заземлен через крепление к металлическому кузову автомобиля, причем все они находятся на земле. Если аксессуар имеет питание, заземление и все равно не работает, единственные возможности в том, что устройство вышло из строя или переключатель на устройстве (например, питание кнопка на магнитоле) не работает или выключен. Пока есть сила к аксессуару, проблема не в замке зажигания.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Батарея разряжена? Если припарковать какой-нибудь современный автомобиль в течение нескольких месяцев, не отключая аккумулятор, он будет работать от аккумулятора вниз только на основе текущего потребления радиочасов, компьютера и любых другие «всегда включенные» устройства.Если аккумулятор разрядится всего за несколько дней, значит, это вероятно, у вас неисправное «постоянно включенное» устройство, которое слишком много рисует ток, или проблема с механическим переключателем. Проблема с механическим переключателем на свет для багажника или бардачка может привести к разрядке аккумулятора через несколько дней или пару недель, в зависимости от размера луковицы и состояние батареи. Не лезьте в багажник и закройте крышку, чтобы найти если погаснет свет, ты можешь так умереть.Просто потяните лампочку и посмотрим, исчезнет ли проблема.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Генератор проверенный исправен? Итак, это первое логическое вопрос, разряжается ли ваша батарея, это заряжается она или нет в первую очередь. Самым простым испытанием цепи зарядки является проверка состояние батареи с помощью мультиметра во время работы автомобиля, обычно по шкале 20В постоянного тока. Напряжение должно быть выше 13 вольт, если аккумулятор не полностью заряжен, в зависимости от автомобиля.Если этого напряжения нет, проблема может быть в чем угодно, от земли до состояния аккумулятора разъемы к генератору, регулятору напряжения или компьютеру.

Прежде чем беспокоиться о проверке генератора, проверьте приводной ремень. Если генератор не вращается на высокой скорости, он не сможет заряжать что угодно. На выходе генератора переменного тока мостовой выпрямитель, довольно изменчивый, это будет смешно на настройках измерителя переменного тока, что-то в десятки вольт, поскольку счетчики переменного тока рассчитаны на среднеквадратичное значение 60 Гц.Почти все сетевые магазины автозапчастей оснащены тестером аккумулятора / зарядки, который они могут катитесь к машине, если вы въезжаете. Если у вас есть генератор с одним вышедший из строя диод, вырабатывающий достаточно тока, чтобы машина работала нормально но недостаточно для поддержания заряда аккумулятора, достаточного для запуска автомобиля в холодную погоду погода, если вы совершаете только короткие поездки, ее можно восстановить. Но если ты не можешь сделай сам, плата за восстановление может быть выше, чем стоимость послепродажная замена, так что получите котировки.Старые генераторы построили мосты от отдельных диодов, которые можно было заменить за доллар, более новые генераторы используйте герметичный мостовой выпрямитель в сборе, вам нужно заменить все это если вышел из строя один диод.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проверка батареи в порядке? Если система зарядки работает и батарея разряжена, либо произошла незапланированная рисовать или батарея выходит из строя. Есть несколько домашних тестов, которые вы можете делаю на батарее.Один из них — это испытание на удельный вес, которое проверяет кислотное состояние. в батарее, если предположить, что ячейки могут быть открыты. Измеритель удельного веса это всего лишь маленький шприц с пластиковыми шариками разной плотности внутри в ряд. Вы набираете в шприц немного аккумуляторной кислоты и обращаетесь к таблице. который сообщает вам условие, основанное на том, сколько шаров плавает. Другой дом Тест предназначен для проверки постоянного напряжения. Включите фары на полминуты, а затем выключите их на минуту или две и проверьте напряжение аккумулятора.Если напряжение упадет ниже 12,6 вольт, когда батарея предположительно разряжена. полностью заряжен, стареет. Если батарея показывает в заказе или 10В и бурчит во время зарядки, у вас плохой аккумулятор. Если аккумулятор находится в течение пары месяцев с момента истечения срока его действия, до или после, просто замени это. батареи в наши дни спроектированы довольно хорошо, они редко переживать их гарантию.

Но если батарея проходит нормально, или вы уже вставили новую батарею, или поменяли батареи с другим автомобилем, и он все еще разряжается, у вас плохой разряд батареи.Если он сбегает, пока машина просто сидит, это означает, что у вас есть утечка в одной из постоянно включенных систем. Получить в Google и проверьте модель вашего автомобиля на предмет потребления энергии в режиме ожидания на компьютере, часах радио и т. д. Если он в сотнях миллиампер, это может быть проблемой если аккумулятор разрядится всего за пару недель. Плохо спроектированный или установленный автомобильная сигнализация может иметь такой же эффект. Вы можете проверить мощность в режиме ожидания слить на автомобиль, вставив мультиметр с достаточным номиналом постоянного тока в положительной цепи, сняв положительный разъем аккумуляторной батареи и вставив счетчик между батареей и разъемом.НЕ ЗАПУСКАЙТЕ МАШИНУ ИЛИ ВЫКЛЮЧИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ОТ «ВЫКЛЮЧЕНО» ИЛИ ВЫ «LL РАСПЛАВАЕТЕ СЧЕТЧИК. Это строго проверка герметичности или дежурного слива. Многие счетчики предложат особый «нерасплавленный» соединение для измерения постоянного тока в диапазоне 2 или 20 ампер. Не стой они смотрят на счетчик, коснитесь, установите соединение с вашим датчиком, прочтите счетчик и отключите, он не предназначен для рассеивания мощности в течение длительного интервал.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Стабилизатор напряжения хороший? Регулятор напряжения контролирует величину тока, протекающего в обмотках возбуждения ротора, что превратить ротор и его железный сердечник в электромагнит.Как шкив раскручивает этот электромагнит внутри неподвижных обмоток (статора) генератора переменного тока в статоре индуцируется ток, который используется для зарядки аккумулятор. Чтобы предотвратить перезарядку и перегрев аккумулятора, регулятор напряжения контролирует цепь и ограничивает ток до генератора до безопасного уровня. Это необходимо, потому что генератор не имеет трансмиссии, т.е. скорость вращения ротора регулируется двигателем Обороты и ничего больше.Если у вас не было регулятора напряжения, ограничивающего ток к ротору на шоссе, аккумулятор скоро перезарядится. А поскольку генератор выполняет реальную работу, когда ротор находится под напряжением, «всегда включенный» генератор отрицательно сказался бы на расходе бензина, например кондиционер.

В более новых генераторах используется внутренний регулятор напряжения, что упрощает поиск и устранение неисправностей. хлопот, в основном работа «поменять генератор», если вы не можете определить клеммы на внешней стороне генератора, которые позволят вам контролировать активность регулятора напряжения, т. е. ввод в обмотки возбуждения на роторе.В старых автомобилях используются внешние регуляторы напряжения, которые обычно двухпроводные устройства, которые можно легко проверить на короткое замыкание или обрыв. Внешний регуляторы напряжения обычно заземляются путем монтажа на межсетевой экран, так что очистка болта и повторная установка не повредит. Вы можете проверить 12В вход в регулятор напряжения с ключом на «пуск» и мониторинг выхода внешнего регулятора напряжения с вашим счетчиком при работающем двигателе, важно то, что он положительный и меняется в зависимости от оборотов двигателя и время.Внешние регуляторы напряжения — дешевая деталь, внутренние регуляторы напряжения требуют открытия генератора переменного тока и могут быть оценены, чтобы побудить вас купить новый генератор.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Произошел сбой одной лампы? Если у вас есть выключенная фара, задний фонарь, стоп-сигнал или указатель поворота (указатель поворота) который не загорается, хотя на приборной панели мигает, возможно, вы вышла из строя лампочка.Если замена лампы не устранила проблему, используйте свой мультиметром, чтобы проверить, получает ли патрон лампы 12 вольт постоянного тока, когда лампа должен быть включен. Но будьте осторожны, его очень легко коснуться заземления розетки. и +12 вольт одновременно с вашим датчиком, вызывая короткое замыкание. Лучший Ставка состоит в том, чтобы обернуть зонд изолентой, кроме самого наконечника. Если он получает 12 вольт, убедитесь, что вы вставили лампочку в розетку. правильно, некоторые из них довольно хитрые, с толканием и поворотом, и требуют некоторая сила.Если розетка не находится под напряжением, неисправность либо в проводке. или переключатель.

В случае парных огней, таких как фары или задние фонари, если один работает, переключатель исправен, поэтому проблема в проводке, часто нарушение заземления розетки из-за коррозии. Если парный набор огней вышел из строя, выключатель — лучшее предположение, но проверьте диаграммы отжима, чтобы убедиться, что они не используют общий провод. Проблема с новыми авто, со всеми фарами управляется подрулевым переключателем на рулевой колонке. замена стоит дорого, и вы не хотите этого делать. попробуй без приличного мануала по машине.Стоп-сигналы и фонари заднего хода иметь отдельные механические переключатели на педали и в сборе соответственно, поэтому они дешевле и их легче заменить. Один трюк со стоп-сигналами стоит помнить, что они подключены через поворотники. Итак, если у вас есть проблема со стоп-сигналом, это может быть неисправность в цепи указателя поворота.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проблема в отказе поворотника? Вам нужен только один мигалка указателя поворота, чтобы заставить мигать левый или поворотный указатель, так как они идти по одному.Когда мигалка выходит из строя, сигнал поворота не включается. характерный звук, и лампы обычно остаются выключенными, хотя я полагаю также возможна неисправность «включения». Мигалки термовыключатели в котором нагрев переключателя при прохождении через него электричества вызывает механическое соединение для разрыва, позволяя ему остыть и контактировать снова, повторяя процесс, пока включен указатель поворота. Другой мигалка управляет всеми четырьмя лампами для цепи аварийного мигания.Некоторая чрезвычайная ситуация схемы мигания не будут работать должным образом, если одна из четырех лампочек вышла из строя, поэтому перед заменой мигалки проверьте все четыре указателя поворота.

Если мигалка перестала работать, вы можете проверить, поступает ли на нее 12 вольт. при включенном указателе поворота. Если это не так, первая проверка — это предохранитель, но Следующим шагом будет замена прошивальщика, т.к. устранение неисправности проводки и переключатель вилки указателя поворота — это не только сложно, но и вы надеются избежать 🙂

Указатели поворота, установленные на колонке, должны автоматически отключаться, когда колесо возвращается в прямое положение.На очень плавных поворотах этого может не произойти, и это не считается неудачей. Однако, если вы замените указатель поворота ярмо на колонке и обратите внимание, что ваш поворотник в ту или иную сторону сейчас выпускает упорно или не выпускает вовсе, может быть вопрос в том, чтобы перетянул один из маленьких болтов, удерживающих вилку на месте, или неправильно выровнен отпустите, чтобы сработал кулачок или спусковой крючок. Если у тебя все еще есть руль съемник, стоит еще раз разобрать и проверить момент затяжки на болтах, в противном случае вы должны выработать привычку выключать поворотник вручную, или вы сведете всех остальных с ума по дороге.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Перегорела плавкая вставка? Плавкие ссылки — это безотказность, последняя линия защиты электрической системы во многих автомобилях. Плавкий звенья расположены очень близко к батарее, в отдельных цепях питания для управления автомобилем. Если произошло короткое замыкание, при котором не сработает блок предохранителей предохранитель, либо потому, что цепь не проходит через блок предохранителей, либо потому, что предохранитель был заменен на предохранитель увеличенного размера (или кусок провода), плавкая вставка расплавится и разомкнет цепь.Возможно, вы сможете визуально определить перегоревшую плавкую вставку по расплавленной изоляции провода на одном из пучков проводов между положительным полюсом аккумуляторной батареи и первым основным соединением блок, направляясь к замку зажигания.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Замок зажигания разомкнут? Если все плавкие звенья в цепи зажигания исправны, это означает, что вы должны полное напряжение аккумуляторной батареи на замке зажигания.Вместо того, чтобы возиться с щупы мультиметра под приборной панелью с цепью под напряжением и возможностью Чтобы вызвать короткое замыкание, безопаснее отсоединить массу аккумулятора и проверить для непрерывности в положительной цепи. Ваш мультиметр может иметь обрыв настройка, которая издает звуковой сигнал или гудок, когда глюкометр обнаруживает закрытый цепь (успешный путь провода), или вам, возможно, придется использовать самое низкое сопротивление установите и найдите сопротивление ниже 1 Ом.Слышимая непрерывность функция очень полезна, потому что вы можете сосредоточиться на том, куда вы помещаете зонды вместо того, чтобы искать сразу в двух местах. Длина провода с зажимы типа крокодил, которые можно достать до плюсового разъема аккумулятора, удобны, использование одной стороны набора штатных перемычек для аккумулятора работает нормально также, если они закрываются достаточно хорошо, чтобы удерживать тонкий мультиметрический зонд. Если вы определите, что цепь зажигания (провод на одной стороне переключателя к другому для цепи) остается открытым при повороте ключа, у вас есть неисправность переключателя зажигания.

Если цепь между аккумулятором и замком зажигания разомкнута (нет целостность), вернитесь в моторный отсек и проверьте целостность через основной соединительный блок, что означает разделение коннектора и звукового сопровождения. из цепей на стороне с проводами, возвращающимися к положительному клемму на аккумуляторной батарее. Если на этом этапе вы обнаружите перегоревшую плавкую перемычку, просто переместитесь вправо на блок-схеме. Это очень и очень полезно иметь на этом этапе электрические схемы из руководства магазина или, по крайней мере, приличный послепродажные ручные чертежи для определения цвета проводов и путей.Без схемы подключения, сложно определить, какие провода предполагается быть подключенным непосредственно к источнику питания, который через реле и переключатели, и которые передают сигналы, а не напряжение батареи.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Хорошие ли разъемы аккумулятора? Не смейся. Если машина не заводится и нет электричества, проверьте аккумулятор разъемы и убедитесь, что они не корродировали до такой степени, что есть изоляционный слой смегмы между выводом аккумулятора и разъемом.Если провода не впрессованы в разъемы аккумулятора, это тоже возможно. что прижимная поверхность толстого провода к разъему корродировала до такой степени, что эта цепь разомкнута. Смотрите мою страницу для замена разъемов автомобильного аккумулятора.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Неисправность — обрыв цепи? Это финал шаг в поиске разомкнутой цепи, и это итеративный процесс, звонящий вне каждой ступени цепи между любыми соединительными блоками.На старых машинах вы можете обнаружить, что провод от батареи к катушке, например, идет прямо от аккумулятора к замку зажигания и катушке без других соединений, что делает его тривиальным процессом. На самом деле мне случайно жарко проводил проводку в моем Мустанге 1967 года примерно тридцать лет назад, когда случайно оставив выключатель зажигания вне цепи. Как только машина завелась, он не остановился, когда ключ был выключен.

Начните с удаления отрицательного разъема аккумулятора, чтобы не было потенциала. случайного замыкания цепи и поворота ключа в положение работы.Какую бы цепь вы ни искали на обрыв, начните с положительного разъем аккумулятора, и проверьте целостность до конечной точки цепи (т.е. устройство, на которое не подается питание, например, катушка). Если у вас есть целостность, либо земля на приборе плохая, либо сам прибор не удалось открыть (как внутреннее короткое замыкание, оплавившее провод внутри). Но предполагая, что вы не видите непрерывности, поскольку это тест на открытую цепи, начните возвращаться к батарее, проверив непрерывность в следующей доступной точке, которая обычно является реле или массивом разъем.На более новых автомобилях может быть полдюжины или около того разъемов, плюс выключатель зажигания, между устройством и аккумулятором. Когда вы вернетесь непрерывность, вы знаете, что разрыв цепи между двумя последними доступами точки, которые вы проверили, та, где у вас была преемственность, и последняя, ​​где ты не сделал. На этом этапе вам нужно развернуть жгут проводов, чтобы вы могли может физически осмотреть каждый дюйм пути и найти обрыв или отказ соединение или соединение, к которому вы раньше не могли получить доступ.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Вы проверяли короткое время после взломанной ссылки? Не просто заменяйте перегоревшую плавкую перемычку, не проверив, не перегорел ли она. на короткое замыкание, которое все еще действует. Короткое замыкание по определению это цепь с неожиданным путем к земле, что означает, что электричество будет вернуться на землю без подачи питания на любое устройство, предназначенное для схемы властвовать. Способ проверки на короткое замыкание — проверка целостности цепи. (или низкое сопротивление) с вашим измерителем между землей и линией питания (где должно течь +12 вольт) в цепи.Чтобы безопасно протестировать для короткого замыкания с использованием удобного голого металла в качестве заземления, это проще всего оставить землю подключенной к аккумулятору и снять положительный аккумулятор разъем. Но убедитесь, что вы держите его подальше от положительной батареи. клемму, когда она выключена, или накройте положительный полюс аккумуляторной батареи пластиковым колпачок или толстый изоляционный лист. Когда вы уверены, что положительный полюс аккумулятора отключен и изолирован, можно повернуть ключ зажигания в положение «бег» и проверьте короткое замыкание с другой стороны перегоревшего звена на массу аккумулятора или к любому оголенному металлическому участку на автомобиле.

Если на другой стороне перегоревшей плавкой перемычки нет короткого замыкания, значит, есть пара возможностей. Во-первых, возможно, произошло временное короткое замыкание вот и сгорел плавкий предохранитель и его уже нет на месте. Это скорее всего если вы работали на автомобиле, не отключая массу аккумулятора. Затем устройство, потребляющее большой ток, возможно, внутреннее Короче говоря, возможно, он не открылся одновременно с плавкой перемычкой с медленным срабатыванием. сделал свою работу, хотя и слишком поздно.Плавкая перемычка могла быть неисправна и медленно выходил из строя со временем, или изоляция могла быть нарушена, позволяя провод разъедает и увеличивает сопротивление. Наконец, может быть короткое в цепи, которая является линейной только тогда, когда реле запитано и замкнуто, вы необходимо определить, что из конкретной цепи перегоревшее звено. Когда вы заменяете плавкую перемычку, делайте это с точной заменой, или если вы не могу получить плавкое звено чуть более низкого рейтинга.Лучше иметь он дует слишком быстро, чем совсем. Не пытайтесь соединить его, не разрезая взорванная ссылка обратно. Отрежьте как можно больше проволоки (оставив место для стыковки), направляясь к замку зажигания, и вернитесь к другому сторона основного соединения для всех плавких вставок на стороне батареи.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проблема в коротком замыкании? Поиск короткого цепь очень похожа на обнаружение разрыва цепи, за исключением того, что вы ищите для непрерывности заземления на проводе питания, где вы ожидаете увидеть 12 вольт, в отличие от поиска обрыва цепи обратно к аккумулятору.Начинать на стороне замка зажигания перегоревшей плавкой вставки, с плюсом отключен от этой батареи и изолирован от случайного контакта, как описано выше, и при включенном ключе зажигания еще раз проверьте целостность цепи между провод питания и удобное место заземления на автомобиле. Следуйте короткому провод к следующему разъему, отсоедините разъем и найдите провод на с другой стороны по цветовой кодировке или нумерации разъемов. Если провод на другая сторона не замкнута на массу, вы знаете, что короткое замыкание физически расположен между этим соединителем и последним местом, которое вы проверяли.Иначе, перейдите к следующему разъему или точке доступа и снова проверьте соответствующий провод закорочен на массу. Просто продолжай двигаться вперед, пока вы обнаружите, что каскад цепи закорочен.

Если короткое замыкание появляется только в конце цепи и присутствует в устройстве, например, двигатель или датчик, чем это устройство расплавилось и вышло из строя в замкнутом состоянии, поэтому его необходимо заменить. Однако, если появится короткое на одном из промежуточных этапов, в жгуте проводов, придется развернуть жгут и визуально осмотрите провод на всем участке, где вы знай, что короткое должно быть.Вам действительно нужно внимательно проверить, если это не очевидно, труднее всего обнаружить короткие замыкания там, где вышла из строя изоляция проводов. на двух соседних проводах, и они соприкасаются бок о бок, или там, где изоляция был скомпрометирован рядом с брандмауэром, и лицевая сторона провода выглядит обычный. Когда вы обнаружите закороченный провод, предполагая, что он не сломан, просто обычно достаточно обернуть его изолентой, если плавкая вставка, который теперь можно заменить, хорошо справился со своей задачей.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Если это застревает в доме | Контакт

Защитный выключатель нейтрального положения

НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
В автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо использовать нейтральный защитный выключатель. Защитный выключатель нейтрали предотвращает запуск двигателя, если селектор переключения передач трансмиссии не находится в НЕЙТРАЛЬНОМ или ПАРКОВАННОМ положении. Он отключает пусковую цепь при включенной передаче.Эта функция безопасности предотвращает случайный запуск автомобиля на передаче, который может привести к травмам и повреждению автомобиля.

Защитный выключатель нейтрали включен в цепь, идущую к соленоиду стартера. Когда трансмиссия находится на передней или задней передаче, переключатель находится в положении ОТКРЫТО (отключен). Это действие предотвращает активацию соленоида и стартера током при переводе ключа зажигания в положение START. Когда коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении, переключатель замкнут (подключен), позволяя току течь к стартеру при включении зажигания.

Неправильно отрегулированный или неисправный предохранительный выключатель нейтрали может препятствовать запуску двигателя. Если автомобиль не заводится, вам следует проверить действие переключателя безопасности нейтрального положения, переведя рычаг переключения передач в различные положения при попытке завести автомобиль. Если стартер начинает работать, необходимо перенастроить выключатель.

Чтобы отрегулировать нейтральный предохранительный выключатель, ослабьте крепеж, удерживающий выключатель. Ослабив переключатель, переведите рычаг переключения передач в положение парковки (P). Затем, удерживая переключатель зажигания в положении START, сдвиньте переключатель нейтрали на его крепление до тех пор, пока двигатель не запустится.Не перемещая переключатель, затяните крепеж. Теперь двигатель должен запуститься, когда рычаг переключения передач находится в положении «парковка» или «нейтраль». После регулировки проверьте правильность работы.

Если установка переключателя в нормальный режим работы не возобновляется, может потребоваться проверка переключателя. Все, что требуется для проверки переключателя, — это контрольная лампа на 12 В.


Чтобы проверить переключатель, прикоснитесь контрольной лампой к соединению выходного провода переключателя, перемещая рычаг переключения передач. Индикатор должен светиться, когда рычаг переключения передач перемещается в положение парковки или нейтрали.Свет не должен работать ни в каком другом положении. Если свет не работает должным образом, проверьте механизм, приводящий в действие переключатель. Если проблема в переключателе, замените его.

Тест на потребление тока пускателем

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУСКОВОЙ ЦЕПИ
Состояние пускового двигателя следует тщательно проверять при каждом обслуживании РМ. Это позволяет вам при необходимости принимать соответствующие меры, чтобы можно было уменьшить, если не устранить, отказы оборудования, вызванные неисправным стартером.

Тест на потребление тока пускателем измеряет силу тока, потребляемую цепью пуска. Он быстро сообщает вам о состоянии пускового двигателя и других компонентов схемы. Если потребляемый ток ниже или выше спецификаций производителя, проблема в цепи.

Визуальный осмотр чистых, надежных электрических соединений и надежного крепления на кожухе маховика является частью технического обслуживания. Затем включите стартер и наблюдайте за скоростью вращения и стабильностью работы.Во избежание перегрева стартера НЕ включайте стартер более 30 секунд.

Для проверки потребления тока пускателем вы можете использовать либо вольтметр, либо индуктивный амперметр, либо тестер нагрузки аккумуляторной батареи. Эти счетчики подключаются к батарее для измерения напряжения батареи и тока, протекающего от батареи. Для процедур настройки используйте руководство производителя для того типа измерителя, который вы собираетесь использовать.

Если стартер не работает должным образом, снимите стартер, разберите его и проверьте коллектор и щетки.Если коммутатор загрязнен, его можно очистить наждачной бумагой № 00. Однако, если коммутатор шероховатый, с ямками или неправильной формы, или если изоляция между стержнями коллектора высока, его необходимо восстановить с помощью токарного станка для якоря.

Чтобы бензиновый двигатель не запустился во время тестирования, отсоедините провод питания катушки или заземлите провод катушки. На дизельном двигателе отключите систему впрыска топлива или отсоедините соленоид отключения подачи топлива. Подробности см. В руководстве по обслуживанию производителя.

Когда двигатель готов к испытаниям, проверните двигатель и запишите показания напряжения и тока. Ознакомьтесь с сервисным руководством производителя. Если они не соответствуют спецификациям, что-то не так с цепью запуска.

Кисти должны быть не менее половины своего первоначального размера. Если нет, замените их. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и обеспечивать хороший чистый контакт с коммутатором.

После проверки и ремонта стартера его следует собрать заново, убедившись, что щетки стартера находятся на своих местах.Выровняйте корпуса и надежно затяните болты. Установите стартер в отверстие в картере маховика и затяните крепежные болты с указанным моментом. Надежно подсоедините кабель и провод к чистым клеммам.

Схема контроллера двигателя обратного и прямого вращения инкубатора

В этом посте мы изучаем схему таймера обратного прямого хода для управления двигателем механизма инкубатора с предпочтительным набором движений. Идея была предложена г-ном Анваром

Технические характеристики

Я из Индонезии….. Мне нужна схема для таймера инкубатора с двигателем с высоким крутящим моментом (окно мощности двигателя постоянного тока в автомобиле). Я пытаюсь заставить двигатель постоянного тока работать в двух направлениях, пока он не достигнет конечного положения, затем остановиться и переключить полярность, чтобы он работал в другом направлении при повторном включении питания. Затем сделайте то же самое на другом конце.

1. Таймер включает питание на 1 минуту. (7:00 -7: 01:00)

2. Двигатель вращается в одном направлении, пока не достигнет положения остановки, скажем, 30 секунд.

3.питание двигателя отключается, когда он достигает положения остановки, и задерживается на 1 мин. таймер для завершения / выключения основного питания. также меняет полярность так, чтобы.

4. При следующем включении основного таймера (10: 00-10: 01) он дозирует то же самое в обратном направлении и непрерывно повторяется

5. 12 В постоянного тока Реверс двигателя (всего два кабеля от двигателя + и -)

6. Нужен светодиодный индикатор для двигателя Rev / Fwd

Вы можете мне помочь, сэр?

Заранее благодарим за любую помощь.

Это важный домашний проект, который должен быть на 100% надежным.

Конструкция

На рисунке выше мы можем визуализировать конструкцию для реализации предложенного обратного прямого движения двигателя инкубатора после заранее определенного набора временного интервала.

В момент включения питания мы имеем следующий сценарий:

Предполагается, что магнитный переключатель для «установки» находится в деактивированном состоянии или нажат, в то время как двигатель или спроектированный механизм инкубатора находится в нулевом стартовом положении. .

Обратите внимание, что предпочтительно, чтобы переключатели «установка» / «сброс» были реализованы с использованием герконов.

При включении питания IC 4060 сбрасывается через C2, так что он инициирует процесс подсчета с нуля, а на выводе 3 отображается нулевая логика.

Эта начальная нулевая логика подается через C3 на базу T1, которая мгновенно вызывает принудительную активацию T3 и связанного с ним реле. R7 в процессе обеспечивает фиксацию T1 / T3 в этом режиме.

Реле DPDT в этот момент срабатывает на своих замыкающих контактах, инициируя двигатель и механизм в предполагаемом «прямом» движении.

Как только двигатель начинает движение, кнопка «set» отпускается, так что T4 и верхний SPDT получают возможность сработать, при этом реле SPDT достигает переключения положения замыкающего контакта, переводя замыкающие контакты DPDT с резервный источник питания.

Двигатель и / или механизм продолжает движение до тех пор, пока он не достигнет положения «сброса», которое заставит T2 активировать и сломать защелку T1 / T4.

Когда T4 выключен, реле DPDT меняет свое положение с N / O на N / C и обеспечивает обратное (обратное) движение моторному механизму.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *