Схема полуавтомата сварочного: Схемы сварочных полуавтоматов — КАТАЛОГ СХЕМ СВАРОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Содержание

Электрическая схема полуавтомата и ее работа

Электрическая схема полуавтомата ПШ-54 проще, чем полуавтомата ПШ-5. Она обеспечивает работу без кнопки Пуск как на постоянном, так и на переменном токе.  [c.335]

Полуавтомат ПШ-54 является улучшенной моделью полуавтомата ПШ-5 и отличается от него следующим 1) значительно упрощена и облегчена конструкция держателя 2) упрощена электрическая схема полуавтомата, обеспечивающая его работу без кнопки пуск> 3) изменение скорости подачи электродной проволоки осуществляется с помощью коробки скоростей, а не сменными шестернями. В табл. 155 приведены скорости подачи проволоки в зависимости от положения указателей рукояток коробки скоростей.  [c.348]


Упрощена электрическая схема полуавтомата (фиг. 63), обеспечивающая его работу без кнопки Пуск . Начало сварки и подачп проволоки осуще-  [c.265]

Для полуавтоматической сварки в углекислом газе можно сравнительно легко приспособить полуавтоматическую аппаратуру, которой производится сварка под флюсом, а также и автоматы.

Чтобы для указанной цели переделать, например, полуавтомат ПШ-5, нужно заменить держатель с флюсовой воронкой газоэлектрической горелкой с водяным охлаждение.м, устроить подвод к горелке защитного газа и охлаждающей воды, перестроить электрическую схему полуавтомата для работы на постоянном токе.  [c.104]

Электрическая схема полуавтомата и ее работа  [c.77]

Принципиальная электрическая схема полуавтомата представлена на фиг. 46. Питание трехфазной сварочной дуги осуществляется от двух сварочных трансформаторов типа ТСД-1000, включенных по схеме открытого треугольника. Работу электрической схемы можно разбить на следующие периоды.  

[c.77]

Ниже описывается подготовка полуавтомата к сварке и работа электрической схемы полуавтомата.  [c.91]

В электрической схеме полуавтомата А-537 нет пусковой кнопки, как в схеме полуавтомата А-547-р. Чтобы начать сварку горелкой полуавтомата А-537, достаточно включить в работу сварочный генератор и замкнуть на деталь конец сварочной  [c. 92]

Упрощена электрическая схема полуавтомата, обеспечивающая его работу без кнопки Пуск (фиг. 144,а). Принцип действия схемы заключается в следующем в начале сварки при соприкосновении электрода с изделием срабатывает промежуточное реле РП, которое замыкает свой контакт в цепи катушки силового контактора КТ. Контактор КТ включает первичную и вторичную цепь сварочного трансформатора, В момент начала прохождения тока в сварочной цепи срабатывает специальное реле — стабилизатор РС, которое включает двигатель подачи электрода, замыкает контакт РС в цепи катушки силового контактора и размыкает  

[c.206]

Электрическая схема блока управления машин — полуавтоматов для стыковой сварки обеспечивает работу в полуавтоматическом режиме с одной или двумя осадками, а также работу в наладочном режиме.  [c.260]

Полуавтомат состоит из следующих основных узлов шкафа управления, подающего механизма и держателей. Сварка полуавтоматом ведется от сварочного преобразователя с жесткой характеристикой типа ПСГ-500, от которого питается напряжением также вся электрическая схема. Особенностью электросхемы полуавтомата является возможность работы на двух заранее выбранных режимах сварки — малом или большом. Величины скорости подачи проволоки и сварочного напряжения для каждого режима устанавливаются перед началом сварки с помощью рукояток на панели шкафа управления. Переключение режимов в процессе работы производится нажатием кнопки, смонтированной на держателе (большой режим), или его отпусканием (малый режим).  

[c.369]


Для управления работой полуавтомата, служащего для сборки колбы с арматурой радиолампы, используется электрическая схема, представленная на рис. 119.  [c.330]

Полуавтоматом ПШ-54 можно работать на переменном токе без применения аппаратного ящика № 2. В этом случае электрическая схема аналогична схеме 35,6, но вместо сварочного генератора включается сварочный трансформатор с дросселем. При работе без аппаратного  [c. 337]

Принципиальная электрическая схема установки УПС-2 показана на рис. 54. Источником сварочного тока в установке УПС-2 является преобразователь ПСУ-500 или ПСГ-500. Для сварки применен несколько измененный полуавтомат А-537, в схему которого введены дополнительно выключатель В4, реле РП и розетка для выключателя В2, обеспечивающего дистанционное управление при сварке под флюсом и в среде аргона. При сварке в среде углекислого газа используется переключатель ПЗ, которым устанавливается режим работы подогревателя газа ПГ непрерывный (на холоде или при непрерывном отборе газа) и прерывистый, который исключает перегрев газа и редуктора при работе с большими паузами, например на монтаже.  

[c.132]

Шланговый полуавтомат ПДШ-500 имеет по сравнению с полуавтоматами типа ПШ две существенные особенности. Полуавтомат работает по принципу зависимости скорости подачи электродной проволоки от напряжения дуги, и поэтому электрическая схема саморегулирования режима сварки сходна со схемой автоматической головки АДС-1000.

Второй особенностью является принудительная подача флюса сжатым воздухом  [c.70]

Обслуживание выпрямителя проще, чем обслуживание сварочного преобразователя. Перед сваркой необходимо убедиться, дает ли выпрямитель напряжение. Для этой цели на пульте управления полуавтоматом установлен вольтметр, показывающий величину выпрямленного напряжения. При использовании для работы выпрямителя ВС-200 с штепсельным переключателем ступеней напряжение между выводными зажимами будет только при том условии, если штепсельная колодка установлена на какой-либо ступени переключателя. Без установленной штепсельной колодки гнезда каждой пары переключателя не соединены между собой. Поэтому напряжение сети не будет поступать на первичные обмотки трехфазного трансформатора, что очевидно из электрической схемы на фиг. 26.  [c.58]

Рассмотрим работу счетчиков и схем управления полуавтоматом по принципиальным электрическим схемам.  

[c.192]

Принципиальная электрическая схема программного управления полуавтоматом (рис. 88) обеспечивает ручную и автоматическую работу полуавтомата, а также выполнение всех технологических команд, приведенных в табл. 26. Рассмотрим работу схемы в различных режимах. При рассмотрении работы полуавтомата необходимо учитывать, что все приведенные схемы (см. рис. 86, 87 и 88) работают совместно.  [c.196]

Описание, назначение и технические характеристики полуавтомата (ПДГ-3010 или подобного). Его принципиальная электрическая схема, описание её работы. Схема и описание монтажа внешних электрических соединений полуавтомата.  [c.88]

Работа электрической схемы управления полуавтомата.  [c.89]

Шланговый полуавтомат типа ПДШ-500 имеет по сравнению с полуавтоматами ПШ-5 две существенные особенности. Полуавтомат работает по принципу зависимости скорости подачи электродной проволоки от напряжения дуги, и поэтому электрическая схема саморегулирования режима сварки сходна со схемой автоматической головки АДС-1000.

Второй особенностью является принудительная подача флюса сжатым воздухом по шлангу через держатель в зону сварки. Подающий механизм, смонтированный на подвижной тележке, работает от электродвигателя постоянного тока через понижающий редуктор. Ведущий и нажимный ролики подают электродную проволоку из кассеты по шлангу в зону сварки. Скорость подачи электродной проволоки устанавливают реостатом, включенным в цепь обмотки электродвигателя. На тележке укреплен бункер с устройством для пневматической подачи флюса в зону сварки. Воздух используется от заводской воздушной сети или от компрессора. На специальной панели тележки установлены измерительные приборы и устройства управления.  
[c.214]


Сложная электрическая схема полуавтомата не надежна в работе. Большой вес передвижного агрегата (весит 65 кг) отрицательно сказывается на его маневренности. Принудительная подача флюса, прогрессивная по идее, не оправдала себя на практике, так как затруднительна уборка флюса и велики его потери. Кроме того, сама система ненадежна в работе выходит из строя механизм флюсоподающего устройства и часто засоряется флюсоподающий шланг.  [c.341]

Упрощена электрическая схема полуавтомата (рис. 145), обеспечивающая его работу без кнопки Пуск . Начало сварки и подачи проволоки осуществляется закорачиванием электрода на изделие. В Рис. 144, Де>ржатель ДШ-54 конце сварки при обрыве дуги подача электродной проволоки автоматически прекращается.  

[c.279]

Настройка полуавтомата на заданный режим сводится к следующему а) по таблице выбирается режим сварки б) рукоятками коробки скоростей на подающем механизме устанавливается требуемая скорость подачи электрода в) дросселем-регулятором или регулятором генератора постоянного тока устанавливается требуемый ток и напряжение дуги и проверяются по показаниям цpибopoвi во время пробных наплавок. Электрическая схема полуавтомата ПШ-54 надежно и устойчиво работает при напряжении  [c.207]

Полуавтомат ПШ-5 (фиг. 129, а) работает по принципу постоянной скорости пояачи проволоки. Скорость подачи проволоки изменяется сменными шестернями. Принципиальная электрическая схема приведена на фиг. 129, б.  [c.347]

Гидравлическая и электрическая схемы модернизированного пресса обеспечивают его работу на следующих четырех режимах наладка полуавтомат — прямое прессование без подпрес-совок полуавтомат — прямое прессование с подпрессовками полуавтомат — литьевое прессование.  

[c.124]

На фиг. 25 изображен общий вид выпрямителя ВС-200. Все части выпрямителя заключены в корпус со съемными стенками, в которых выштампованы пазы, улучшающие охлаждение выпрямителя во время работы. В прямоугольный вырез на передней. стенке корпуса может устанавливаться пульт управления полуавтомата А-547-р, применяющегося для сварки тонкой проволокой. Электрическая схема выпрямителя представлена на фиг. 26. На фиг. 27 показано относительное расположение всех частей выпрямителя.  [c. 55]

Полуавтомат А-547у (усиленный) отличается от полуавтомата А-547р несколько измененной электрической схемой, большим диапазоном скоростей подачи проволоки и наличием отсекателя газа. Подающий механизм А-547у более падежен в работе. Полуавтомат имеет раздельное отключение подачи проволоки и тока, благодаря чему повышена работоспособность силового контактора.  [c.59]


Схема управления электродвигателем подачи проволоки. Полуавтомат из сварочного инвертора своими руками: схема, фото, видео

Некоторые задумываются над тем, что не стоит покупать дорогие сварочные установки, когда их можно собрать своими руками. При этом такие установки могут работать не хуже заводских и иметь достаточно хорошие качественные показатели. К тому же при поломке такого агрегата есть возможность самостоятельно и быстро устранить поломку. Но для того чтобы собрать такой прибор, следует хорошенько ознакомиться с основными принципами работы и составными элементами полусварочного автомата.

Трансформатор полусварочного автомата

В первую очередь необходимо определиться с типом сварочного полуавтомата и его мощностью. Мощность полуавтомата будет определяться работой трансформатора. Если в сварочном аппарате будут использоваться нити с диаметром в 0,8 мм, то ток, протекающий в них, может быть на уровне 160 ампер. Сделав некоторые подсчеты, принимаем решение сделать трансформатор с мощностью 3000 Ватт. После того как мощность для трансформатора будет подобрана, следует выбрать его тип. Лучше всего для такого аппарата подойдет трансформатор с тороидальным сердечником, на который и будут наматываться обмотки.

Если применять наиболее популярный Ш-образный сердечник, то полуавтомат станет значительно тяжелее, что будет являться минусом для сварочного аппарата в целом, который понадобится постоянно переносить на разные объекты. Для того чтобы сделать трансформатор с мощностью 3 киловатта, вам потребуется намотать обмотку на кольцевом магнитопроводе. Первоначально следует намотать первичную обмотку, которая начинается с напряжения в 160 B с шагом в 10 В и заканчивается на 240 В. При этом провод должен быть сечением не меньше 5 кв. мм.

После того как завершено наматывание первичной обмотки, следует поверх нее намотать и вторую, но на этот раз надо использовать проволоку с сечением 20 кв.мм. Значение напряжения на данной обмотке будет на показании в 20 В. Путем такого создания можно обеспечить 6 ступеней регулировки тока, один режим стандартной работы трансформатора и два типа пассивной работы трансформатора.

Регулировка полусварочного автомата

На сегодняшний день существует 2 вида регулировки тока по трансформатору: на первичной и вторичной обмотке. Первая — это регулировка тока на первичной обмотке, осуществляется при помощи тиристорной схемы, которая зачастую имеет множество недостатков. Одним из таких является периодическое повышение пульсации сварочного аппарата и переход фаз у такой схемы из тиристора в первичную обмотку. Регулировка тока по вторичной обмотке также имеет ряд недостатков при применении тиристорной схемы.

Для того чтобы их устранить, придется применять компенсирующие материалы, которые сделают сборку значительно дороже, да и к тому же аппарат станет значительно тяжелее. Проанализировав все эти факторы, можно прийти к выводу, что регулировку тока следует производить по первичной обмотке, а выбор схемы, которую следует применить, остается за создателем. Для обеспечения нужной регулировки по вторичной обмотке нужно установить сглаживающий дроссель, который будет сочетаться с конденсатором емкостью в 50 мФ. Эту установку следует делать вне зависимости от применяемой вами схемы, что обеспечит эффективную и бесперебойную работу сварочного автомата.

Регулировка подачи сварочной проволоки

Как и во многих других сварочных аппаратах, здесь лучше всего применять широтно-импульсную модуляцию с регуляцией обратной связи. Что дает ШИМ? Данный тип модуляции позволит нормализовать скорость проволоки, которая будет настраиваться и устанавливаться в зависимости от трения, которое создается проволокой и посадкой аппарата. При этом стоит выбор между подпиткой ШИМ-регулятора, которая может осуществляться путем отдельной намотки или же питать его от отдельного трансформатора.

При последнем варианте получится более дорогая схема, но эта разница в стоимости будет незначительной, но в то же время аппарат немного прибавит в весе, что является значительным минусом. Поэтому лучше всего применить первый вариант. Но если необходимо сваривать крайне аккуратно, на маленьком токе, то, следовательно, напряжение и ток, проходящие в проволоке, будут такие же маленькие. В случае с большим значением тока обмотка должна создавать соответствующее значение напряжения и передавать его вашему регулятору.

Тем самым дополнительная обмотка может в полной мере удовлетворить потребности потенциального пользователя в максимальном значении тока. Ознакомившись с данной теорией, можно сделать вывод, что установка дополнительного трансформатора является лишней затратой денег, а нужный режим можно всегда поддерживать дополнительной обмоткой.

Подсчеты диаметра ведущего колеса для механизма подачи сварочной проволоки

Путем практики было определено, что скорость размотки сварочной проволоки может достигать значения от 70 сантиметров до 11 метров в минуту, при диаметре самой проволоки в 0,8 мм. Придаточное значение и скорость вращения деталей нам неизвестна, поэтому следует вести подсчеты по имеющимся данным по скорости разматывания. Для этого лучше всего сделать небольшой эксперимент, после выполнения которого есть возможность определить нужное количество оборотов. Включите аппаратуру на полную мощность и подсчитайте, какое количество оборотов она делает за минуту.

Чтобы точно уловить оборот, закрепите спичку или ленту на якорь, чтобы знать, где закончился и начался круг. После того как ваши расчеты сделаны, вы можете узнать радиус по знакомой со школы формуле: 2пиR=L, где L-длина круга, то есть, если аппарат сделает 10 оборотов, необходимо поделить 11 метров на 10, и получится размотка в 1.1 метр. Это и будет длиной размотки. R — радиус якоря, его и надо подсчитать. Число «пи» должно быть известно со школы, его значение равно 3,14. Приведем пример. Если насчитали 200 оборотов, то путем расчета определяем число L=5.5 cм. Далее делаем подсчет R=5.5/3.14*2= 0.87 см. Итак, необходимый радиус будет составлять 0,87 см.

Функциональность полусварочного автомата

Лучше всего делать его с минимальным набором функций, такими как:

  1. Первоначальная подача углекислого газа в трубку, что позволит сначала наполнить трубку газом и лишь потом подводить искру.
  2. После того как нажали кнопку, следует подождать около 2 секунд, после чего автоматически включается подача проволоки.
  3. Одновременное отключение тока с подачей проволоки, когда отпускаете кнопку управления.
  4. После всего проделанного выше необходимо с задержкой в 2 секунды прекратить подачу газа. Это делается для того, чтобы не позволить окислиться металлу после остывания.

Для того чтобы собрать двигатель подачи сварочной проволоки, можно применить редуктор стеклоочистителя от многих отечественных автомобилей. При этом не забывайте о том, что минимальное количество проволоки, которое должно выматываться за минуту, составляет 70 сантиметров, а максимальное — 11 метров. Этими значениями необходимо руководствоваться при выборе якоря для выматывания проволоки.

Клапан для подачи газа лучше всего выбрать среди механизмов подачи воды все из тех же отечественных автомобилей. Но очень важно следить за тем, чтобы данный клапан по истечении некоторого времени не начал пускать утечку, что очень опасно. Если выберете все верно и правильно, аппарат при нормальном режиме работы сможет прослужить около 3 лет, при этом не надо будет много раз ремонтировать его, так как он достаточно надежен.

Сварочный полуавтомат: схема

Схема сварочного полуавтомата обеспечивает все пункты функциональности и сделает сварочный полуавтомат очень удобным в работе. Для того чтобы установить ручной режим, реле переключателя SB1 должно быть замкнутым. После того как нажали на кнопку управления SA1, задействуете переключатель К2, который при помощи своих связей К2. 1 и К2.3 включит первый и третий ключ.

Далее первый ключ задействует подачу углекислого газа, при этом ключ К1.2 начинает включать цепи питания сварочного полуавтомата, а К1.3 — полностью выключает тормоз двигателя. При этом во время этого процесса реле К3 начинает проводить процесс взаимодействия со своими контактами К3.1, который своим действием отключает цепь питания двигателя, а К3.2 разгибает К5. К5 в разомкнутом состоянии обеспечивает задержку включения аппарата на две секунды, которые нужно подобрать при помощи резистора R2. Все данные действия происходят с выключенным двигателем, и лишь газ подается в трубку. После всего этого второй конденсатор своим импульсом отключает второй ключ, который служит для задержки подачи тока сварки. После чего и начинается сам процесс сварки. Обратный процесс при отпускании SB1 аналогичен первому, при этом обеспечивается задержка в 2 секунды на отключение подачи газа сварочного полуавтомата.

Обеспечение автоматического режима сварочного полуавтомата

Для начала следует ознакомиться, для чего же нужен автоматический режим. Например, необходимо приварить прямоугольный пласт металлического сплава, при этом работа должна быть идеально ровной и симметричной. Если будете использовать ручной режим, то пластина по краям будет иметь шов с различной толщиной. Это вызовет дополнительные сложности, так как будет необходимо выравнивать его до нужного размера.

Если использовать автоматический режим, то тут возможности немного возрастают. Для этого необходимо настроить время сварки и силу тока, после чего попробуйте свою сварку на каком-либо ненужном объекте. После проверки можно удостовериться, что шов подходит для сварки конструкции. После снова включаем нужный режим и начинаем сварку вашего металлического листа.

При включении автоматического режима задействуете все ту же кнопку SA1, которая будет проводить все процессы подобно ручной сварке, с одним только несоответствием, что для ввода в работу потребуется не удерживать данную кнопку, а все включение будет обеспечиваться цепочкой С1R1. На полную работоспособность такого режима потребуется от 1 до 10 секунд. Работа данного режима очень проста, для этого необходимо нажимать кнопку управления, после чего включается сварка.

После того как время, заданное резистором R1, будет пройдено, сварочный аппарат сам выключит пламя.


часть также нередко дают сбои .

Неисправность этого узла приводит к существенным сбоям в работе с полуавтоматом, потере рабочего времени и нервотрепкой с заменой сварочной проволоки. Проволока на выходе из наконечника прихватывается, приходится снимать наконечник и чистить контактную часть для проволоки. Неисправность наблюдается при любом диаметре применяемой сварочной проволоки. Либо может происходить большая подача, когда проволока при нажатии на клавишу включения выходит большими порциями.

Неисправности вызваны часто и самой механической частью регулятора подачи проволоки. Схематично механизм состоит из прижимного ролика с регулируемой степенью прижима проволоки, подающий ролик с двумя канавками для проволоки 0. 8 и 1.0 мм. За регулятором смонтирован соленоид, отвечающий за перекрытие подачи газа с задержкой 2 секунды.

Сам регулятор подачи очень массивный и часто просто закреплен на передней панели полуавтомата на 3-4 болтиках, по сути вися в воздухе. Это приводит к перекосам всей конструкции и частым сбоям в работе. Собственно «вылечить» этот недостаток довольно просто, установив под регулятором подачи проволоки какую-либо подставку, тем самым зафиксировав его в рабочем положении.

На полуавтоматах заводского изготовления в большинстве случаев (не зависимо от производителя) углекислый газ подается к соленоиду по сомнительному тонкому шлангу в виде кембрика, который от холодного газа просто «дубеет» и затем трескается. Это также вызывает остановку работы и требует ремонта. Мастера исходя из своего опыта советуют заменять этот шланг подачи, автомобильным шлангом, применяемым для подачи тормозной жидкости от бачка к главному цилиндру тормозов. Шланг прекрасно выдерживает давление и будет служить неограниченное время.

Промышленность выпускает полуавтоматы со сварочным током порядка 160 А. Этого бывает достаточно при работе с автомобильным железом, которое достаточно тонкое – 0,8-1.0мм. Если же приходится сваривать, например элементы из 4 мм стали, то этого тока недостаточно и провар деталей не полный. Многие мастера для этих целей приобретают инвертор, который вкупе с полуавтоматом может выдавать до 180А, чего вполне достаточно для гарантированного сварного шва деталей.

Многие пытаются своими руками, путем экспериментов, устранить эти недостатки и сделать работу полуавтомата более стабильной. Предложено достаточно много схем и возможных доработок механической части.

Одно из таких предложений. Это, доработанный и проверенный в работе регулятор скорости подачи проволоки сварочного полуавтомата схема предложена на интегральном стабилизаторе 142ЕН8Б. Благодаря предложенной схеме работы регулятора подачи проволоки выполняет задержку подачи на 1-2 секунды после срабатывания клапана газа и максимально возможное по быстроте срабатывания ее торможение в момент отпускания кнопки включения.

Минусом схемы является приличная мощность отдаваемая транзистором, разогревая радиатор охлаждения в работе до 70 градусов. Но все это плюсуется надежной работой как самого регулятора скорости подачи проволоки, так и всего полуавтомата в целом.


Технические данные нашего сварочного аппарата — полуавтомата:
Напряжение питающей сети: 220 В
Потребляемая мощность: не более 3 кВа
Режим работы: повторно-кратковременный
Регулирование рабочего напряжения: ступенчатое от 19 В до 26 В
Скорость подачи сварочной проволоки: 0-7 м/мин
Диаметр проволоки: 0.8 мм
Величина сварочного тока: ПВ 40% — 160 А, ПВ 100% — 80 А
Предел регулирования сварочного тока: 30 А — 160 А

Всего с 2003 года было сделано шесть подобных аппаратов. Аппарат, представленный далее на фото, работает с 2003 года в автосервисе и ни разу не подвергался ремонту.

Внешний вид сварочного полуавтомата


Вообще


Вид спереди


Вид сзади


Вид слева


В качестве сварочной проволоки используется стандартная
5кг катушка проволоки диаметром 0,8мм


Сварочная горелка 180 А вместе с евроразъемом
была куплена в магазине сварочного оборудования.

Схема и детали сварочника

Ввиду того что схема полуавтомата анализировалась с таких аппаратов как ПДГ-125, ПДГ-160, ПДГ-201 и MIG-180, принципиальная схема отличается от монтажной платы, т. к. схема вырисовывалась на лету в процессе сборки. Поэтому лучше придерживаться монтажной схемы. На печатной плате все точки и детали промаркированы (откройте в Спринте и наведите мышку).


Вид на монтаж


Плата управления

В качестве выключателя питания и защиты применен однофазный автомат типа АЕ на 16А. SA1 — переключатель режимов сварки типа ПКУ-3-12-2037 на 5 положений.

Резисторы R3, R4 — ПЭВ-25, но их можно не ставить (у меня не стоят). Они предназначены для быстрой разрядки конденсаторов дросселя.

Теперь по конденсатору С7. В паре с дросселем он обеспечивает стабилизацию горения и поддержания дуги. Минимальная емкость его должна быть не менее 20000 мкф, оптимальная 30000 мкф. Были испробованы несколько типов конденсаторов с меньшими габаритами и большей емкостью, например CapXon, Misuda, но они себя проявили не надежно, выгорали.


В итоге были применены советские конденсаторы, которые работают по сей день, К50-18 на 10000 мкф х 50В в количестве трёх штук в параллель.

Силовые тиристоры на 200А взяты с хорошим запасом. Можно поставить и на 160 А, но они будут работать на пределе, потребуется применение хороших радиаторов и вентиляторов. Примененные В200 стоят на не большой алюминиевой пластине.

Реле К1 типа РП21 на 24В, переменный резистор R10 проволочный типа ППБ.

При нажатии на горелке кнопки SB1 подается напряжение на схему управления. Срабатывает реле К1, тем самым через контакты К1-1 подается напряжение на электромагнитный клапан ЭМ1 подачи кислоты, и К1-2 — на схему питания двигателя протяжки проволоки, и К1-3 — на открытие силовых тиристоров.

Переключателем SA1 выставляют рабочее напряжение в диапазоне от 19 до 26 Вольт (с учетом добавки 3 витков на плечо до 30 Вольт). Резистором R10 регулируют подачу сварочной проволоки, меняют ток сварки от 30А до 160 А.

При настройке резистор R12 подбирают таким образом, чтобы при выкрученном R10 на минимум скорости двигатель все же продолжал вращаться, а не стоял.

При отпускании кнопки SB1 на горелке — реле отпускает, останавливается мотор и закрываются тиристоры, электромагнитный клапан за счет заряда конденсатора С2 еще продолжает оставаться открытым подавая кислоту в зону сварки.

При закрытии тиристоров исчезает напряжение дуги, но за счет дросселя и конденсаторов С7 напряжение снимается плавно, не давая сварочной проволоке прилипнуть в зоне сварки.

Мотаем сварочный трансформатор


Берем трансформатор ОСМ-1 (1кВт), разбираем его, железо откладываем в сторону, предварительно пометив его. Делаем новый каркас катушки из текстолита толщиной 2 мм, (родной каркас слишком слабый). Размер щеки 147×106мм. Размер остальных частей: 2 шт. 130×70мм и 2 шт. 87×89мм. В щеках вырезаем окно размером 87×51,5 мм.
Каркас катушки готов.
Ищем обмоточный провод диаметром 1,8 мм, желательно в усиленной, стекловолоконной изоляции. Я взял такой провод со статорных катушек дизель-генератора). Можно применить и обычный эмальпровод типа ПЭТВ, ПЭВ и т. п.


Стеклоткань — на мой взгляд, самая лучшая изоляция получается


Начинаем намотку — первичка. Первичка содержит 164 + 15 + 15 + 15 + 15 витков. Между слоями делаем изоляцию из тонкой стеклоткани. Провод укладывать как можно плотнее, иначе не влезет, но у меня обычно с этим проблем не было. Я брал стеклоткань с останков всё того же дизель-генератора. Все, первичка готова.

Продолжаем мотать — вторичка. Берем алюминиевую шину в стеклянной изоляции размером 2,8×4,75 мм, (можно купить у обмотчиков). Нужно примерно 8 м, но лучше иметь небольшой запас. Начинаем мотать, укладывая как можно плотнее, мотаем 19 витков, далее делаем петлю под болт М6, и снова 19 витков, Начала и концы делаем по 30 см, для дальнейшего монтажа.
Тут небольшое отступление, лично мне для сварки крупных деталей при таком напряжении было маловато току, в процессе эксплуатации я перемотал вторичную обмотку, прибавив по 3 витка на плечо, итого у меня получилось 22+22.
Обмотка влезает впритык, поэтому если мотать аккуратно, все должно получиться.
Если на первичку брать эмальпровод, то потом обязательно пропитка лаком, я держал катушку в лаке 6 часов.

Собираем трансформатор, включаем в розетку и замеряем ток холостого хода около 0,5 А, напряжение на вторичке от 19 до 26 Вольт. Если все так, то трансформатор можно отложить в сторону, он пока нам больше не нужен.

Вместо ОСМ-1 для силового трансформатора можно взять 4шт ТС-270, правда там немного другие размеры, и я делал на нем только 1 сварочный аппарат, то данные для намотки уже не помню, но это можно посчитать.

Будем мотать дроссель

Берем трансформатор ОСМ-0,4 (400Вт), берем эмальпровод диаметром не менее 1,5 мм (у меня 1,8). Мотаем 2 слоя с изоляцией между слоями, укладываем плотненько. Дальше берем алюминиевую шину 2,8×4,75 мм. и мотаем 24 витка, свободные концы шины делаем по 30 см. Собираем сердечник с зазором 1 мм (проложить кусочки текстолита).
Дроссель также можно намотать на железе от цветного лампового телевизора типа ТС-270. На него ставится только одна катушка.

У нас остался еще один трансформатор для питания схемы управления (я брал готовый). Он должен выдавать 24 вольта при токе около 6А.

Корпус и механика

С трансами разобрались, приступаем к корпусу. На чертежах не показаны отбортовки по 20 мм. Углы свариваем, все железо 1,5 мм. Основание механизма сделано из нержавейки.




Мотор М применен от стеклоочистителя ВАЗ-2101.
Убран концевик возврата в крайнее положение.

В подкатушечнике для создания тормозного усилия применена пружина, первая попавшаяся под руку. Тормозной эффект увеличивается сжиманием пружины (т. е. закручиванием гайки).



В продаже можно увидеть множество сварочных полуавтоматов отечественного и зарубежного производства используемые при ремонте кузовов автомобилей.

При желании можно сэкономить на расходах, собрав сварочный полуавтомат в гаражных условиях.

В комплект сварочного аппарата входит корпус, в нижней части которого устанавливается силовой трансформатор однофазного или трёхфазного исполнения, выше располагается устройство протяжки сварочной проволоки.

В состав устройства входит электродвигатель постоянного тока с передаточным механизмом понижения оборотов, как правило здесь используется электродвигатель с редуктором от стеклоочистителя а/м УАЗ или «Жигули». Стальная проволока с медным покрытием с подающего барабана проходя через вращающиеся ролики поступает в шланг для подачи проволоки, на выходе проволока входит в контакт с заземлённым изделием, возникающая дуга сваривает металл. Для изоляции проволоки от кислорода воздуха сварка происходит в среде инертного газа. Для включения газа установлен электромагнитный клапан. При использовании прототипа заводского полуавтомата в них выявлены некоторые недостатки, препятствующие качественному проведению сварки: преждевременный выход от перегрузки из строя выходного транзистора схемы регулятора оборотов электродвигателя; отсутствие в бюджетной схеме автомата торможения двигателя по команде остановки – сварочный ток при отключении пропадает, а двигатель продолжает подавать проволоку некоторое время, это приводит к перерасходу проволоки, опасности травматизма, необходимости удаления лишней проволоки специальным инструментом.

В лаборатории «Автоматики и телемеханики» Иркутского областного Центра ДТТ разработана более современная схема регулятора подачи проволоки, принципиальное отличие которой от заводских – наличие схемы торможения и двукратный запас коммутационного транзистора по пусковому току с электронной защитой.

Характеристики устройства:

2. Мощность электродвигателя – до 100 ватт.

3. Время торможения 0,2 сек.

4. Время пуска 0,6 сек.

5. Регулировка оборотов 80 %.

6. Ток пусковой до 20 ампер.

В состав принципиальной схемы регулятора подачи проволоки входит усилитель тока на мощном полевом транзисторе. Стабилизированная цепь установки оборотов позволяет поддерживать мощность в нагрузке независимо от напряжения питания электросети, защита от перегрузки снижает подгорание щёток электродвигателя при пуске или заедании в механизме подачи проволоки и выход из строя силового транзистора.

Схема торможения позволяет почти мгновенно остановить вращение двигателя.

Напряжение питания используется от силового или отдельного трансформатора с потребляемой мощностью не ниже максимальной мощности электродвигателя протяжки проволоки.

В схему введены светодиоды индикации напряжения питания и работы электродвигателя.

Напряжение с регулятора оборотов электродвигателя R3 через ограничительный резистор R6 поступает на затвор мощного полевого транзистора VT1. Питание регулятора оборотов выполнено от аналогового стабилизатора DA1, через токоограничительный резистор R2. Для устранения помех, возможных от поворота ползунка резистора R3, в схему введён конденсатор фильтра C1.

Светодиод HL1 указывает на включенное состояние схемы регулятора подачи сварочной проволоки.

Резистором R3 устанавливается скорость подачи сварочной проволоки в место дуговой сварки.

Подстроечный резистор R5 позволяет выбрать оптимальный вариант регулирования оборотов вращения двигателя в зависимости от его модификации мощности и напряжения источника питания.

Диод VD1 в цепи стабилизатора напряжения DA1 защищает микросхему от пробоя при неверной полярности питающего напряжения.

Полевой транзистор VT1 оснащён цепями защиты: в цепи истока установлен резистор R9, падение напряжения на котором используется для управления напряжением на затворе транзистора, с помощью компаратора DA2. При критическом токе в цепи истока напряжение через подстроечный резистор R8 поступает на управляющий электрод 1 компаратора DA2, цепь анод-катод микросхемы открывается и снижает напряжение на затворе транзистора VT1, обороты электродвигателя М1 автоматически снизятся.

Для устранения срабатывания защиты от импульсных токов, возникающих при искрении щёток электродвигателя, в схему введен конденсатор C2.

К стоковой цепи транзистора VT1 подключен электродвигатель подачи проволоки с цепями снижения искрения коллектора С3,С4, С5. Цепь состоящая из диода VD2 с нагрузочным резистором R7 устраняет импульсы обратного тока электродвигателя.

Двухцветный светодиод HL2 позволяет контролировать состояние электродвигателя, при зелёном свечении – вращение, при красном свечении – торможение.

Схема торможения выполнена на электромагнитном реле К1. Ёмкость конденсатора фильтра С6 выбрана небольшой величины – только для снижения вибраций якоря реле К1, большая величина будет создавать инерционность при торможении электродвигателя. Резистор R9 ограничивает ток через обмотку реле при повышенном напряжении источника питания.

Принцип действия сил торможения, без применения реверса вращения, заключается в нагрузке обратного тока электродвигателя при вращении по инерции, при отключении напряжения питания, на постоянный резистор R8. Режим рекуперации – передачи энергии обратно в сеть позволяет в короткое время остановить мотор. При полной остановке скорость и обратный ток установятся в ноль, это происходит почти мгновенно и зависит от значения резистора R11 и конденсатора C5. Второе назначение конденсатора С5 – устранение подгорания контактов К1.1 реле К1. После подачи сетевого напряжения на схему управления регулятора, реле К1 замкнёт цепь К1.1 питания электродвигателя, протяжка сварочной проволоки возобновится.

Источник питания состоит из сетевого трансформатора T1 напряжением 12-15 вольт и ток 8-12 ампер, диодный мост VD4 выбран на 2х-кратный ток. При наличии на сварочном трансформаторе полуавтомата вторичной обмотки соответствующего напряжения, питание выполняется от неё.

Схема регулятора подачи проволоки выполнена на печатной плате из одностороннего стеклотекстолита размером 136*40 мм, кроме трансформатора и мотора все детали установлены с рекомендациями по возможной замене. Полевой транзистор установлен на радиатор размерами 100*50 *20.

Полевой транзистор аналог IRFP250 с током 20-30 Ампер и напряжением выше 200 Вольт. Резисторы типа МЛТ 0,125, R9,R11,R12 – проволочные. Резистор R3,R5 установить типа СП-3 Б. Тип реле К1 указан на схеме или №711.3747-02 на ток 70 Ампер и напряжение 12 Вольт, габариты у них одинаковые и применяются в автомобилях «ВАЗ».

Компаратор DA2, при снижении стабилизации оборотов и защиты транзистора, из схемы можно удалить или заменить на стабилитрон КС156А. Диодный мост VD3 можно собрать на российских диодах типа Д243-246, без радиаторов.

Компаратор DA2 имеет полный аналог TL431 CLP иностранного производства.

Электромагнитный клапан подачи инертного газа Em.1 – штатный, на напряжение питания 12 вольт.

Наладку схемы регулятора подачи проволоки сварочного полуавтомата начинают с проверки питающего напряжения. Реле К1 при появлении напряжения должно срабатывать, обладая характерным пощелкиванием якоря.

Повышая регулятором оборотов R3 напряжение на затворе полевого транзистора VT1 проконтролировать, чтобы обороты начинали расти при минимальном положении движка резистора R3, если этого не происходит минимальные обороты откорректировать резистором R5 – предварительно движок резистора R3 установить в нижнее положение, при плавном увеличении номинала резистора К5, двигатель должен набрать минимальные обороты.

Защита от перегрузки устанавливается резистором R8 при принудительном торможении электродвигателя. При закрытии полевого транзистора компаратором DA2 при перегрузке светодиод HL2 потухнет. Резистор R12 при напряжении источника питания 12-13 Вольт из схемы можно исключить.

Схема опробована на разных типах электродвигателей, с близкой мощностью, время торможения в основном зависит от массы якоря, ввиду инерции массы. Нагрев транзистора и диодного моста не превышает 60 градусов Цельсия.

Печатная плата закрепляется внутри корпуса сварочного полуавтомата, ручка регулятора оборотов двигателя – R3 выводится на панель управления вместе с индикаторами: включения HL1 и двуцветного индикатора работы двигателя HL2. Питание на диодный мост подается с отдельной обмотки сварочного трансформатора напряжением 12-16 вольт. Клапан подачи инертного газа можно подключить к конденсатору C6, он также будет включаться после подачи сетевого напряжения. Питание силовых сетей и цепей электродвигателя выполнить многожильным проводом в виниловой изоляции сечением 2,5-4 мм.кв.

В продаже можно увидеть множество сварочных полуавтоматов отечественного и зарубежного производства используемые при ремонте кузовов автомобилей. При желании можно сэкономить на расходах, собрав сварочный полуавтомат в гаражных условиях.

В комплект сварочного аппарата входит корпус, в нижней части которого устанавливается силовой трансформатор однофазного или трёхфазного исполнения, выше располагается устройство протяжки сварочной проволоки.

В состав устройства входит электродвигатель постоянного тока с передаточным механизмом понижения оборотов, как правило здесь используется электродвигатель с редуктором от стеклоочистителя а/м УАЗ или «Жигули». Стальная проволока с медным покрытием с подающего барабана проходя через вращающиеся ролики поступает в шланг для подачи проволоки, на выходе проволока входит в контакт с заземлённым изделием, возникающая дуга сваривает металл. Для изоляции проволоки от кислорода воздуха сварка происходит в среде инертного газа. Для включения газа установлен электромагнитный клапан. При использовании прототипа заводского полуавтомата в них выявлены некоторые недостатки, препятствующие качественному проведению сварки: преждевременный выход от перегрузки из строя выходного транзистора схемы регулятора оборотов электродвигателя; отсутствие в бюджетной схеме автомата торможения двигателя по команде остановки — сварочный ток при отключении пропадает, а двигатель продолжает подавать проволоку некоторое время, это приводит к перерасходу проволоки, опасности травматизма, необходимости удаления лишней проволоки специальным инструментом.

В лаборатории «Автоматики и телемеханики» Иркутского областного Центра ДТТ разработана более современная схема регулятора подачи проволоки, принципиальное отличие которой от заводских — наличие схемы торможения и двукратный запас коммутационного транзистора по пусковому току с электронной защитой.

Характеристики устройства:
1. Напряжение питания 12-16 вольт.
2. Мощность электродвигателя — до 100 ватт.
3. Время торможения 0,2 сек.
4. Время пуска 0,6 сек.
5. Регулировка оборотов 80 %.
6. Ток пусковой до 20 ампер.

В состав принципиальной схемы регулятора подачи проволоки входит усилитель тока на мощном полевом транзисторе. Стабилизированная цепь установки оборотов позволяет поддерживать мощность в нагрузке независимо от напряжения питания электросети, защита от перегрузки снижает подгорание щёток электродвигателя при пуске или заедании в механизме подачи проволоки и выход из строя силового транзистора.

Схема торможения позволяет почти мгновенно остановить вращение двигателя.
Напряжение питания используется от силового или отдельного трансформатора с потребляемой мощностью не ниже максимальной мощности электродвигателя протяжки проволоки.
В схему введены светодиоды индикации напряжения питания и работы электродвигателя.

Напряжение с регулятора оборотов электродвигателя R3 через ограничительный резистор R6 поступает на затвор мощного полевого транзистора VT1. Питание регулятора оборотов выполнено от аналогового стабилизатора DA1, через токоограничительный резистор R2. Для устранения помех, возможных от поворота ползунка резистора R3, в схему введён конденсатор фильтра C1.

Светодиод HL1 указывает на включенное состояние схемы регулятора подачи сварочной проволоки.
Резистором R3 устанавливается скорость подачи сварочной проволоки в место дуговой сварки.

Подстроечный резистор R5 позволяет выбрать оптимальный вариант регулирования оборотов вращения двигателя в зависимости от его модификации мощности и напряжения источника питания.

Диод VD1 в цепи стабилизатора напряжения DA1 защищает микросхему от пробоя при неверной полярности питающего напряжения.

Полевой транзистор VT1 оснащён цепями защиты: в цепи истока установлен резистор R9, падение напряжения на котором используется для управления напряжением на затворе транзистора, с помощью компаратора DA2. При критическом токе в цепи истока напряжение через подстроечный резистор R8 поступает на управляющий электрод 1 компаратора DA2, цепь анод-катод микросхемы открывается и снижает напряжение на затворе транзистора VT1, обороты электродвигателя М1 автоматически снизятся.

Для устранения срабатывания защиты от импульсных токов, возникающих при искрении щёток электродвигателя, в схему введен конденсатор C2.
К стоковой цепи транзистора VT1 подключен электродвигатель подачи проволоки с цепями снижения искрения коллектора С3,С4, С5. Цепь состоящая из диода VD2 с нагрузочным резистором R7 устраняет импульсы обратного тока электродвигателя.

Двухцветный светодиод HL2 позволяет контролировать состояние электродвигателя, при зелёном свечении — вращение, при красном свечении — торможение.

Схема торможения выполнена на электромагнитном реле К1. Ёмкость конденсатора фильтра С6 выбрана небольшой величины — только для снижения вибраций якоря реле К1, большая величина будет создавать инерционность при торможении электродвигателя. Резистор R9 ограничивает ток через обмотку реле при повышенном напряжении источника питания.

Принцип действия сил торможения, без применения реверса вращения, заключается в нагрузке обратного тока электродвигателя при вращении по инерции, при отключении напряжения питания, на постоянный резистор R8. Режим рекуперации — передачи энергии обратно в сеть позволяет в короткое время остановить мотор. При полной остановке скорость и обратный ток установятся в ноль, это происходит почти мгновенно и зависит от значения резистора R11 и конденсатора C5. Второе назначение конденсатора С5 — устранение подгорания контактов К1.1 реле К1. После подачи сетевого напряжения на схему управления регулятора, реле К1 замкнёт цепь К1.1 питания электродвигателя, протяжка сварочной проволоки возобновится.

Источник питания состоит из сетевого трансформатора T1 напряжением 12-15 вольт и ток 8-12 ампер, диодный мост VD4 выбран на 2х-кратный ток. При наличии на сварочном трансформаторе полуавтомата вторичной обмотки соответствующего напряжения, питание выполняется от неё.

Схема регулятора подачи проволоки выполнена на печатной плате из одностороннего стеклотекстолита размером 136*40 мм, кроме трансформатора и мотора все детали установлены с рекомендациями по возможной замене. Полевой транзистор установлен на радиатор размерами 100*50 *20.

Полевой транзистор аналог IRFP250 с током 20-30 Ампер и напряжением выше 200 Вольт. Резисторы типа МЛТ 0,125, R9,R11,R12 — проволочные. Резистор R3,R5 установить типа СП-3 Б. Тип реле К1 указан на схеме или №711.3747-02 на ток 70 Ампер и напряжение 12 Вольт, габариты у них одинаковые и применяются в автомобилях «ВАЗ».

Компаратор DA2, при снижении стабилизации оборотов и защиты транзистора, из схемы можно удалить или заменить на стабилитрон КС156А. Диодный мост VD3 можно собрать на российских диодах типа Д243-246, без радиаторов.

Компаратор DA2 имеет полный аналог TL431 CLP иностранного производства.
Электромагнитный клапан подачи инертного газа Em.1 — штатный, на напряжение питания 12 вольт.

Наладку схемы регулятора подачи проволоки сварочного полуавтомата начинают с проверки питающего напряжения. Реле К1 при появлении напряжения должно срабатывать, обладая характерным пощелкиванием якоря.

Повышая регулятором оборотов R3 напряжение на затворе полевого транзистора VT1 проконтролировать, чтобы обороты начинали расти при минимальном положении движка резистора R3, если этого не происходит минимальные обороты откорректировать резистором R5 — предварительно движок резистора R3 установить в нижнее положение, при плавном увеличении номинала резистора К5, двигатель должен набрать минимальные обороты.

Защита от перегрузки устанавливается резистором R8 при принудительном торможении электродвигателя. При закрытии полевого транзистора компаратором DA2 при перегрузке светодиод HL2 потухнет. Резистор R12 при напряжении источника питания 12-13 Вольт из схемы можно исключить.

Схема опробована на разных типах электродвигателей, с близкой мощностью, время торможения в основном зависит от массы якоря, ввиду инерции массы. Нагрев транзистора и диодного моста не превышает 60 градусов Цельсия.

Печатная плата закрепляется внутри корпуса сварочного полуавтомата, ручка регулятора оборотов двигателя — R3 выводится на панель управления вместе с индикаторами: включения HL1 и двуцветного индикатора работы двигателя HL2. Питание на диодный мост подается с отдельной обмотки сварочного трансформатора напряжением 12-16 вольт. Клапан подачи инертного газа можно подключить к конденсатору C6, он также будет включаться после подачи сетевого напряжения. Питание силовых сетей и цепей электродвигателя выполнить многожильным проводом в виниловой изоляции сечением 2,5-4 мм.кв.

Список радиоэлементов
Обозначение Тип Номинал Количество Примечание Магазин Мой блокнот
DA1 Линейный регулятор

MC78L06A

1 В блокнот
DA2 Микросхема КР142ЕН19 1 В блокнот
VT1 MOSFET-транзистор

IRFP260

1 В блокнот
VD1 Диод КД512Б 1 В блокнот
VD2 Выпрямительный диод

1N4003

1 В блокнот
VD3 Диодный мост KVJ25M 1 В блокнот
С1, С2 100мкФ 16В 2 В блокнот
С3, С4 Конденсатор 0.1 мкФ 2 на 63В В блокнот
С5 Электролитический конденсатор 10 мкФ 1 на 25В В блокнот
С6 Электролитический конденсатор 470мкФ 1 на 25В В блокнот
R1, R2, R4, R6, R10 Резистор

1.2 кОм

4 0,25Вт В блокнот
R3 Переменный резистор 3.3 кОм 1 В блокнот
R5 Подстроечный резистор 2.2 кОм 1 В блокнот
R7 Резистор

470 Ом

1 0,25Вт В блокнот
R8 Подстроечный резистор 6.8кОм 1 В блокнот
R9 Резистор прецизионный

Принципиальная схема и особенности полуавтоматической сварки

Современные производители выпускают много разного оборудования для сварки. Но, независимо от производителя и марок, принцип работы у всех полуавтоматов один: они дают сварочный ток, подают проволоку и регулируют поток газа.

Сварочные полуавтоматы бывают компактными или универсальными. У компактного устройства источник питания, управление и устройство подачи проволоки размещены в одном корпусе (рис. 37). Радиус действия равен длине пакета шлангов горелки и составляет 3–5 м в зависимости от диаметра используемого проволочного электрода. У универсального полуавтомата устройство подачи проволоки размещается отдельно в кожухе и связано с источником тока и устройством управления с помощью промежуточного кабеля. Его можно установить рядом с изделием, благодаря чему радиус действия увеличится на 10–20 м по сравнению с компактным устройством. Подающий проволоку механизм может быть тянущим, толкающим или универсальным, т. е. выполнять сразу две функции.

Рис. 37. Схема подключения сварочного полуавтомата:

1 – баллон с защитным газом; 2 – регулятор давления и расхода газа; 3 – рукав газовый; 4 – сварочный полуавтомат; 5 – сварочная проволока; 6 – пакет шлангов; 7 – горелка; 8 – провод массы с зажимом; 9 – изделие

Источник питания понижает высокое напряжение сети и обеспечивает подачу требуемого тока высокой силы даже в случае короткого замыкания. Так как при сварке MIG/MAG используется только постоянный ток, в качестве источников тока применяются только выпрямители и инверторы (принцип их действия был описан выше в главе «Источники сварочного тока»).

Для того чтобы соответствовать особым требованиям различных производственных задач, источники питания должны быть регулируемыми. У простых устройств для сварки MIG/MAG регулирование производится с помощью расположенного с первичной стороны трансформатора ответвления обмотки и переключателя ступеней обмоток трансформатора. В более дорогих источниках питания установка тока происходит в выпрямительной части с помощью управляемых вентилей (тиристоров). Некоторые аппараты сварки MIG/MAG оснащаются инверторами в качестве источников питания.

Качество сварки MIG/MAG в значительной мере зависит от правильности выбора режимов работы сварочного аппарата (напряжение дуги, ток – скорость подачи проволоки, скорость сварки), а также от правильности выбора и расхода защитного газа (скорость подачи газа через сопло). Для регулировки расхода защитного газа целесообразно использовать редукторы с расходомерами поплавкового вида.

В устройстве подачи проволоки проволочный электрод с помощью подающих роликов подается к месту сварки в соответствии со скоростью его расплавления. При этом электрод вытягивается с катушки и проводится по пакету шлангов, на конце которого расположена горелка. Для этого перед подающими роликами расположен направляющий мундштук, приводящий проволоку в нужное положение, а позади роликов, в начале пакета шлангов, – приемный мундштук для проволоки. Установки механизированной сварки оснащаются еще и промежуточным направляющим устройством, устраняющим предварительный изгиб проволоки, возникающий вследствие наматывания ее на катушку.

Подающие ролики приводятся в движение электродвигателем постоянного тока с плавно регулируемой установкой скорости вращения. В современных устройствах для регулируемой сварки скорость подачи проволоки измеряется тахометром и регулируется вне зависимости от нагрузки. При сварке MIG/MAG скорость подачи проволоки, как правило, составляет от 2 до 20 м/мин, а в высокопроизводительных аппаратах и больше.

В пакет шлангов входят все необходимые виды проводки, т. е. электропроводка, шланг для подачи защитного газа, шланг подачи проволоки, управляющая линия, а у устройств, рассчитанных на высокие значения силы тока, – также подача и отвод охлаждающей жидкости. У аппаратов с водяным охлаждением электропроводка находится в линии рециркуляции воды. Поэтому сечение проводки может быть меньше, чем в аппаратах без охлаждения, а пакет шлангов становится более гибким.

Шланг подачи проволоки при сварке нелегированных и низколегированных сталей представляет собой стальную спираль. При использовании проволочных электродов из хромоникелевой стали или из алюминия и других металлов для подачи используется шланг из износостойкого синтетического материала (например, тефлона) с лучшим коэффициентом трения, чем у стали.

Благодаря линии управления управляющие сигналы передаются от горелки к системе управления. Для этого на держателе горелки находится переключатель, с помощью которого можно управлять необходимыми при сварке функциями. Например, включать низкую скорость подачи проволочного электрода при зажигании и настройку времени затухания дуги при завершении сварки. Благодаря настраиваемой низкой скорости подачи проволочного электрода при зажигании процесс зажигания становится надежнее, так как еще слабо горящая дуга на холодном изделии не тушится быстро подаваемой проволокой.

Настраиваемое время затухания, т. е. отключение подачи проволоки чуть раньше, чем сварочного тока, предотвращает пригорание электрода в кратере в конце шва. Другая программа предотвращает образование слишком большой капли на конце проволоки при окончании сварки, которая могла бы помешать при новом зажигании. Есть возможность плавного пуска тока в начале и соответствующего понижения тока при окончании сварки.

На конце пакета шлангов находится сварочная горелка. Горелки выпускаются нескольких типов. Чаще всего применяют S-образные горелки (рис. 38). Они обладают небольшим весом, благодаря чему обеспечивается очень хороший доступ дуги к месту сварки. Вместо такой горелки можно приобрести горелку для скоростной сварки или сварочный пистолет (двухтактную горелку). Для цифровой сварочной установки производятся специальные горелки с жидкокристаллическим дисплеем и дистанционным регулятором, при работе с которыми можно считывать параметры сварочного процесса с дисплея и регулировать их с горелки. Бывают и горелки, непосредственно на которых расположена мини-катушка для очень мягкой и тонкой проволоки. Двигатель подачи проволоки у таких горелок находится в держателе.

Рис. 38. Горелка для сварки MIG/MAG:

а – общий вид S-образной горелки; б – сечение пакета шлангов; в – сечение головки; 1 – пакет шлангов; 2 – рукоятка; 3 – кнопка «Пуск»; 4 – гусак; 5 – сопло; 6 – сварочная проволока; 7 – спираль; 8 – силовой кабель; 9 – кабель управления; 10 – газовый шланг; 11 – изолятор; 12 – внешний диффузор; 13 – внутренний диффузор; 14 – защитный газ; 15 – наконечник

(PDF) Дизайн комплекта управления процессом дуговой сварки с автоматизированной системой сварки с цифровым управлением

3288 Мохаммед Имран и др. / Materials Today: Proceedings 2 (2015) 3286-3294

Как показано на рисунке 3, который включает в себя следующие части: 1) к потоку покрытия

2) стержень, 3) защитный газ, 4) сплавление, 5) основной металл, 6) Наплавленный металл 7) Затвердевший шлак. Дуговая сварка — это тип сварки

, который использует источник сварочного тока для создания электрической дуги между электродом и основным материалом для плавления металлов

в точке сварки.Они могут использовать как постоянный (DC), так и переменный (AC) ток, а также расходуемые или не расходные электроды

. Область сварки обычно защищена каким-либо защитным газом, паром или шлаком.

Процессы дуговой сварки могут быть ручными, полуавтоматическими или полностью автоматизированными. Твердотельная логическая система получает

информации от своих преобразователей сигналов об условиях в устройстве, которым управляют, через ее выходные усилители

. Системный оператор может установить спецификации автоматического цикла на селекторных переключателях, и эти спецификации

вводятся в устройства памяти логической системы, и эта система отслеживает прогресс

автоматизированного цикла, зная, какие шаги были выполнены, а какие следующий шаг.Этап сжатия

заключается в том, что после того, как электрод вошел в контакт с металлом, ему дают возможность прижаться к поверхности

в течение короткого времени до включения сварочного тока. По мере того, как ток течет вниз, мощность электрода

ведет к электродам и через контакт металла с металлом между ободом и крестовиной, тем самым создавая сварной шов.

Есть четыре переменные, которые может регулировать оператор в зависимости от типа материала, используемого для создания лучшего сварного шва

.Пульсации, при которых сварочный ток не течет непрерывно во время сварочного интервала. Это

, которые включаются и выключаются короткими импульсами, называемые пульсациями. Оператор устанавливает количество пульсаций, которые используются для создания сварного шва

. Помимо количества пульсаций, количество циклов тока, протекающего во время одной пульсации

, также регулируется системным оператором, как и количество циклов, «пропущенных» между пульсациями

.На рис. 4 показан график зависимости тока от времени в течение интервала сварки, при условии, что сварочный ток

протекает в течение всех 180 ° полупериода. В интервале горячего нагрева видно, что сварочный ток течет в течение

за три цикла переменного тока. За этим следует отсутствие тока в течение двух циклов. В конце этих двух циклов ток

включается еще на три цикла. Каждый раз, когда завершаются три цикла тока, считается, что система

завершила одну пульсацию тока.Участки интервала сварки, в течение которых протекает сварочный ток

, называются подинтервалом нагрева. Интервал охлаждения, в котором части интервала сварки, в течение которых отсутствует сварочный ток

, называются промежуточными интервалами охлаждения. В дополнение к этим переменным, число градусов на полупериод

, в котором протекает сварочный ток, также регулируется. Это количество градусов за полупериод, в течение которого фактически протекает ток

, называется углом проводимости.Давление электрода поддерживается на металлической поверхности

, что называется удержанием, но сварочный ток отключается. Цилиндры сварочных электродов втягиваются,

освобождает колесо от электродов. Подъемный цилиндр втягивается, опуская готовое колесо из места сварки

. Система остается в режиме ожидания до тех пор, пока новое колесо не будет загружено в подъемную опору.

Рис 4. Интервал нагрева, интервал охлаждения, пульсации

2.Последовательность операций при дуговой сварке

Когда два металла находятся в положении для сварки, сварочные электроды выходят вперед, чтобы войти в контакт с металлом.

После того, как электроды соприкоснулись с металлами, им дают возможность прижаться к поверхности на короткое время

до включения сварочного тока. Это сделано для того, чтобы электроды соответствовали кривизне поверхностей

и обеспечивали идеальный электрический контакт. Эта часть общей последовательности сварки называется интервалом сжатия

.«Время, отведенное для этого интервала в последовательности сварки, называется временем сжатия, и оно может быть изменено системным оператором

. По истечении времени сжатия интервал сжатия завершается и начинается интервал сварки

. Во время сварочного интервала сварочный трансформатор находится под напряжением. Ток течет по электродам

, подводящие к электродам и через контакт металл-металл между ними, тем самым создавая сварной шов

.Интервал сварки занимает от 2 до 10 секунд. Сварочный ток не течет постоянно в течение

интервала сварки. Он включается и выключается короткими импульсами, называемыми пульсациями. Оператор устанавливает количество из

пульсаций, которые используются для создания сварного шва. Помимо количества пульсаций, количество циклов тока

, протекающих во время одной пульсации, может регулироваться системным оператором, как и количество циклов, «пропущенных»

между пульсациями.Оператор может выбрать пять циклов протекания тока, за которыми следуют три цикла отсутствия тока

, или восемь циклов протекания, за которыми следуют два цикла отсутствия и т. Д. Участки сварочного интервала в течение

, на которых течет сварочный ток, называются Подынтервалы нагрева. Участки интервала сварки в течение

, на которых ток отсутствует, называются подинтервалом охлаждения. Количество циклов при нагреве и охлаждении

дуговой сваркой экранированного металла (SMAW)

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен для всех правомочных ветеранов во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует заработную плату начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильный кузов и сопутствующие товары Ремонтники, осмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс) Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по мотоциклетным технологиям в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Моторная механика и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлов и Стоимость пластика (51-4011) в Содружестве Массачусетса составляет 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Операторы инструментов, просмотр 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резаков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников:По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2030 году составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 год и прогноз к 2030 году. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2030 году составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий будет: Техники и механики автомобильного сервиса — 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Плазменно-дуговая сварка (со схемой) | Металлургия

Мы знаем, что существуют различные методы автоматической и полуавтоматической дополнительных процессов сварки. «Плазменно-дуговая» сварка — одно из них. Плазменно-дуговая сварка заменяет процесс сварки TIG Arc, предлагая более высокую скорость сварки и лучшее качество сварки, для сварки тонких металлических секций при токе на 0,1 А ниже диапазона дуги TIG.

Ручная плазменная сварка работает в диапазоне от 0,1 до 100 А от более тонкой фольги до толщины 3-4 мм для нержавеющей стали, никеля и никелевых сплавов, меди, титана и т. Д.

ИОН — это атом или группа атомов, которые заряжены положительно (катион) или отрицательно (анион) в результате потери или усиления электронов во время химических реакций или воздействия определенных форм излучения. В нормальном состоянии атом не имеет внешнего заряда.

Когда происходит перенос электронов, атом будет иметь положительный (+) или отрицательный (-) заряд в зависимости от того, потерял он или получил электроны. Заряженный атом называется «ИОН», и когда в этот перенос вовлечена группа атомов, газ становится «ИОНИЗИРОВАННЫМ», т.е.е. электрически заряженный.

Но плазма — это газовая область, в которой практически отсутствует результирующий заряд, то есть, где положительные «ИОН» и элементы равны по количеству, область является электрическим проводником и подвергается воздействию электрических и магнитных полей.

В плазменной дуге горелка TIG создает плазменный эффект за счет защиты из аргона и вольфрамовой дуги. Но плазменную струю можно получить, поместив вольфрамовый электрод по центру внутри суженного медного сопла с водяным охлаждением.

Есть два процесса плазменно-дуговой сварки:

(1) Плазменная дуга без переноса и

(2) Плазменная дуга с переносом. Техника и оборудование разные.

В технике без переноса вольфрам подключается к отрицательному полюсу (-) источника питания постоянного тока, а сопло — к положительному полюсу (+). Газ подается в сопло, и когда между вольфрамовым электродом и соплом возникает дуга, газ ионизируется при прохождении через дугу.

Из-за ограниченной формы отверстия сопла ионизация значительно увеличивается, и газ выходит из сопла в виде высокотемпературной и высокоскоростной плазменной струи. Он имеет цилиндрическую форму и очень узкий диаметр. Температура повышается до 10 000 ° C. Это называется непереносимой плазменной дугой (рис. 18.1).

В процессе плазменной резки и плазменной наплавки в процессе плазменной резки с переносом газа ограничивающее отверстие находится во внутреннем сопле с водяным охлаждением, внутри которого вольфрамовый электрод расположен по центру.И «работа», и сопло подключены к аноду, а вольфрамовый электрод — к катоду источника постоянного тока.

Поток газа аргона с низкой плазмой, аргон-гелий или аргон-водород необходим для предотвращения нарушения сварочной ванны. Таким образом, во внешнее защитное сопло подается дополнительный аргон для защиты сварного шва. Высокочастотный блок, питаемый от отдельного источника от сети, инициирует пилотную дугу. Сопло горелки располагается точно над работой.

Дуга передается от электрода к работе через плазму.Эта дуга позволяет достичь температуры до 17000 ° C. Для формирования дуги в конструкцию сопла могут быть включены два вспомогательных газовых канала на каждой стороне основного отверстия. Прохождение более холодного газа через них сжимает круговую форму струи до овальной формы, что дает более узкую зону термического влияния и увеличивает скорость сварки (рис. 18.2).

Газы плазменной дуги :

Чистый аргон в основном используется для плазменно-дуговой и защитной сварки металлов, таких как титан и цирконий, которые имеют сильное сродство к водороду.Для нержавеющей стали и высокопрочных никелевых сплавов используется аргон или смеси аргона с водородом.

Для этого используются смеси

аргона и 5-15% водорода. Для меди, никеля и их сплавов аргон используется для более тонких профилей. Аргон и гелий используются при сварке плавлением более тонких секций, а гелий для отверстий и защитного газа для металлов толщиной более 3 мм.

Техника сварки :

Используя токи 25-100А, можно сваривать квадратные стыковые соединения нержавеющей стали 0.Толщина 8–3,2 мм без румпельной тяги. При стыковой сварке очень тонких участков кромки стыка должны находиться в постоянном контакте, чтобы каждая кромка плавилась и вплавлялась в сварной шов.

В более высоких диапазонах тока соединения толщиной до 6 мм можно сваривать за один проход. Нахлесточные и угловые сварные швы, выполненные с помощью присадочного прутка, похожи по внешнему виду и используют технику, аналогичную тем, которые выполняются с помощью ручного процесса TIG.

Плазменный спрей для твердого покрытия :

Существует несколько методов нанесения плазменной наплавки распылением и плавлением.В этом методе плазменная дуга расплавляет частицы порошка с твердым покрытием, и высокоскоростной газовый поток переносит расплавленные частицы на поверхность. Этот метод особенно подходит для нанесения огнеупорных покрытий, поскольку он обеспечивает лучший изгиб с основным металлом, чем метод распыления и плавления.

Для этого процесса поставляются порошки на основе кобальта, никеля и вольфрама. Более подходящими областями применения являются детали газовых турбин, такие как уплотнительные кольца газовых турбин, детали смесителя и подачи, листы и изнашиваемые накладки и т. Д.

Дуговая наплавка с плазменным переносом:

Процесс осаждения порошка полностью автоматизирован и использует твердое состояние — порошок SCR подается из дозатора порошка, работающего по принципу вращающегося барабана. Скорость подачи порошка регулируется путем изменения отверстия подачи на вращающемся колесе с накаткой, на которое подается регулируемая лента порошка, и подача порошка может регулироваться для обеспечения скорости подачи при подъеме и спуске.

Этот порошок взят с рис.18.4 Плазма переносится дуговой контейнер для работы в потоке аргона и плавится в плазме, аргон обеспечивает защиту вокруг зоны нагрева плазмы. Он применим к сплавам на основе кобальта, никеля, железа с хромом или молибденом. Применения включают в себя седла клапанов, замки бурового инструмента, вставки задвижек, крейцкопфы для дизельных двигателей и т. Д. (Рис. 18.4).

Плазменно-дуговая резка :

Существует множество способов резки металла — газовая резка (кислородная резка), металлический электрод, угольный электрод, воздушно-дуговая резка и плазменная резка.Вся дуговая резка основана на плавлении металла при резке теплом электродной дуги.

Дуговая резка применяется для чугуна, легированных сталей, цветных металлов, а также металлолома. Но плазменная резка обеспечивает чистые срезы на высоких скоростях при резке алюминия, мягкой стали, нержавеющей стали и электропроводящих материалов.

Дуга зажигается между электродом и токопроводящим телом горелки или держателя дуги. Газовая смесь или воздух проходит под давлением через отверстие сопла и огибает дугу.Он представляет собой поток высокотемпературной ионизированной плазмы. Дуга передается от сопла и проходит между электродом и «работой».

Используемые газы: аргон, водород, азот; также требуется высокое напряжение до 300В; обрыв цепи и около 170В в процессе резки. Для резки также используются аргон-водород и аргон-азот. Любая комбинация газов может быть выбрана произвольно в зависимости от материала и толщины.

Фактическая пропорция газов будет зависеть от характера работы или металлов.Вольфрамовый электрод может иметь диаметр 1,6 или 2 мм. Это дает срез шириной около 2,5–3,5 мм с расстоянием от резака до детали около 10 мм при резке с током около 250 А.

Следует отметить, что водород является взрывоопасным газом, и азот соединяется с кислородом атмосферы с образованием оксидов азота — монооксида азота (NO), оксида азота (NO 2 ), диоксида азота (N 2 O ). 4 ) в пылу дуги.

Защита должна быть обеспечена в хорошо вентилируемом магазине и в надлежащих средствах защиты линз (всегда надеваться во время плазменной резки).В конце резки дуга автоматически гаснет, или резак можно оторвать от работы. Горелка может иметь ручное или машинное управление, дуга снабжена запасными электродами, режущими наконечниками и теплозащитными экранами.

Что такое дуговая сварка? Как работает дуговая сварка?

Из этой статьи вы узнаете, что такое дуговая сварка и как работает дуговая сварка. Здесь вы также узнаете о различных типах дуговой сварки, сварочном оборудовании, преимуществах и недостатках и применении.

Что такое дуговая сварка?

Процесс соединения металла с металлом с помощью электрической дуги называется дуговой сваркой. В этом процессе сварки дуга используется для создания сильного тепла, и это тепло используется для соединения металлов вместе. Дуга возникает между двумя металлическими частями, и из-за выделяемого тепла металлы плавятся, и когда он остывает, образуется прочное сварное соединение.

  • Источником питания при дуговой сварке является электричество (электрический ток). Используемый электрический ток может быть постоянным (DC) или переменным (AC).
  • Область сварки защищена защитным газом, парами или шлаком. Защитный газ защищает зону сварки от атмосферного загрязнения.
  • Может быть ручным, полуавтоматическим или полностью автоматизированным.
  • Для сварки используются плавящиеся или неплавящиеся электроды.
  • Этот вид сварки изобретен в конце 19 века. Во время Второй мировой войны он становится коммерчески важным в судостроении. В настоящее время он используется при изготовлении стальных конструкций и транспортных средств.

Типы дуговой сварки

1. Дуговая сварка защищенным металлом (SMAW)
2. Дуговая сварка металлическим электродом (GMAW) или (MIG)
3. Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)
4. Дуговая сварка под флюсом ( SAW)
5. Газовая дуговая сварка вольфрамовым электродом (GTAW) или (TIG)
6. Плазменно-дуговая сварка (PAW)
7. Атомно-водородная сварка (AHW)
8. Углеродно-дуговая сварка (CAW)
9. Электрошлаковая сварка (ESW) )
10. Электрогазовая сварка (EGW)
11. Дуговая сварка шпилькой

Принципиальная электрическая схема

Базовая принципиальная электрическая схема дуговой сварки представлена ​​ниже:

Основное оборудование

Используемое различное оборудование:

1 .Машина переменного или постоянного тока
2. Электрод
3. Держатель электрода
4. Кабели, кабельные разъемы
5. Отбойный молоток
6. Заземляющие зажимы
7. Проволочная щетка
8. Сварочный шлем
9. Защитные очки
10. Ручные перчатки
11. Фартуки, рукава и т. Д.

Работа дуговой сварки

  • Первое включение источника электроэнергии (переменного или постоянного тока).
  • Когда электрод приближается к основному металлу (на расстоянии 2-4 мм друг от друга), где должна выполняться сварка, между основным металлом и электродом возникает искра или дуга.
  • Сильное тепло выделяется из-за дуги. Выделяемое тепло плавит основной металл, сердечник электрода (или в некоторых случаях присадочный материал) и покрытие флюса. Покрытие из флюса на электроде создает защитную среду (защитный газ) для сварного шва от атмосферных загрязнений. Расплавленный металл или шлак осаждается между двумя соединяемыми металлическими частями и затвердевает. После затвердевания он образует прочную связь между двумя металлическими частями.
  • Защитный газ используется для защиты расплава или сварного шва от атмосферного загрязнения.
  • После завершения процесса сварки изделие (металлические детали) охлаждают путем погружения в соответствующую охлаждающую жидкость. Также его можно оставить для воздушного охлаждения.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, представленное ниже:

Преимущества

  • Обладает высокой эффективностью сварки и скоростью.
  • Обеспечивает лучшие сварочные условия.
  • Обеспечивает стабильное качество сварного шва.
  • Образует прочную связь между соединяемыми металлами.
  • Имеет простое сварочное оборудование.
  • Источник питания не такой уж и дорогой.
  • Это быстрый и надежный процесс.
  • Оборудование можно использовать для выполнения нескольких функций.
  • Легко переносится.
  • Сварщики могут использовать стандартный внутренний ток.

Недостатки

  • Требуется высококвалифицированный оператор.

Приложение

Это универсальный сварочный процесс. Это наиболее широко используемый сварочный процесс в мире из-за его простоты и высокой эффективности сварки.Практически во всех отраслях обрабатывающей промышленности дуговая сварка используется для получения прочных соединений. Сегодня это остается важным процессом в производстве стальных конструкций и транспортных средств. Наиболее широко он используется в автомобильной промышленности, строительстве, строительстве зданий, судостроении, авиакосмической промышленности, для технического обслуживания или ремонта.

Это все о дуговой сварке. Если вы обнаружите что-то неправильное, сообщите нам в комментариях. И если вы найдете эту статью информативной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Схема подключения выключателя брезента самосвала

Мы предлагаем двигатели Premium Tarp Motors для удовлетворения любых потребностей — от небольших кузовов-самосвалов до больших прицепов. Это делает их очень универсальными и экономичными. Все незакрепленные соединения следует исправить. Если нет проводов или препятствий, используйте отверстия в качестве направляющих для просверливания кузова грузовика. Комплект самосвальной платформы для бортовых самосвалов. Бортовой подъемник PIERCE — это полный комплект самосвальной платформы, предназначенный в первую очередь для установки на самосвал емкостью 1/2 — 1 тонны с кузовом-самосвалом или плоской платформой.Flip Tarp Systems — Flip Tarp Systems для самосвалов — LoAlbo Enterprises предлагает универсальные системы с откидным брезентом и комплекты брезента с поворотным рычагом для самосвалов или самосвальных прицепов длиной до 53 футов. Тип файла: JPG. НАЗВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОННАЯ СХЕМА MACK TRUCK ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ » Схема подключения mack ch613 netbook review com 5 мая 2018 г. — схема подключения mack ch613, кроме того, схема подключения mack gu813 в дополнение к электрической схеме avanza manual, а также электрические схемы mack truck вместе с электропроводкой диаграмма размеров » Схема подключения грузовика Mack For DeBrovy’s — идеальный производитель брезента в Соединенных Штатах.Снова используйте подходящее оборудование, чтобы прикрепить самосвал к грузовику. 2) началось! Обновление будет разворачиваться по разделам и, когда оно будет завершено, отобразит ссылки как на новую версию V3. гарантирует, что все оборудование для грузовиков / прицепов, производимое или распространяемое им, не имеет дефектов материалов и изготовления в течение одного года с даты НАЖАТИЯ КНОПКИ, ТОЛЬКО КЛИКОВ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1. Роликовый тент, поворотный переключатель на 50 А, мгновенный On-Off, покупатели SW710. co. На тракторе для перевозки насыпных грузов обороты двигателя могут вернуться к заданной скорости, когда ВОМ задействован для работы насоса.Электрическая схема Изображения Подробности: Название: электрическая схема подключения выключателя брезента — электрическая схема выключателя брезента для двигателя доверенные электрические схемы u2022 rh 66 42 81 37 Непрерывный. электрическая схема электромагнитного гидрораспределителя. Обязательно следуйте всем монтажным схемам и схемам производителя для получения подробной информации о подключении вашей системы. Затем проверьте провода к соленоиду и двигателю (от переключателя на приборной панели и обратно к двигателю. В нашем каталоге представлен широкий ассортимент брезентовых покрытий для самосвалов, брезентовых систем и других аксессуаров, которые всегда в наличии, когда они вам больше всего нужны.Схема подключения брезентового переключателя Донован Брезентный переключатель Электрический брезентовый переключатель HHH Поворотный переключатель Электромонтажная схема двухпозиционного двухпозиционного переключателя катушки. Мы также продаем большие брезентовые брезенты, брезенты для бейсбольных полей, брезентовые мешки, изделия из алюминия, чехлы, брезентовые системы, сварочные изделия, канаты, термосвариваемые панели, ограничители для груза и многое другое. 378 шт. Спросите нас о наших универсальных двигателях! Таблица 1. Наши двигатели с прямым приводом на 12 В поставляются с хромированной крышкой, универсальной шпилькой 3/4 «X 3 3/4» и рисунком с 5 болтами, что делает их совместимыми с любой используемой в настоящее время системой Tarping от любого производителя, использующего 3, 4 или 5 болтов.а. 7-контактный разъем. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАМЕНЕ СОЛЕНОИДА Roll Tarp Systems Отсоедините провода соленоида, начиная с цифры 1, как показано справа. Снимите и выбросьте старый соленоид. Системы тентового брезента для электрического самосвала Aero Easy Cover® можно отрегулировать для соответствия самой длине самосвала. Инструкции — Комбинированная проводка 4500 и 4500HD с 3 загрузочными модулями. Беспроводной пульт дистанционного управления сокращает мое время на свалке вдвое. Он обеспечивает повышенную изоляцию и звукоизоляцию, что делает стандартную односпальную койку удобным местом для отдыха во время длительных смен.) НАХОДИТСЯ В ХОРОШЕЙ РАБОТЕ Поворотный переключатель двигателя брезента. Гидравлические цилиндры. Брезент имеет электрогидравлический силовой агрегат. Кузова грузовиков включают агрегатные, коммунальные, строительные, сносные, промышленные, ландшафтные, асфальтовые и песчаные самосвальные кузова и прицепы. Корзина 0 Товар (ов) — 0 $. ab f71 15a центральный штифт hot ab f60 30a вентилятор вентиляции и кондиционирования ab f61 5a lvd sens / vendor ttu ab f76 30a 3968162 a f05 30a lecm4 b f06 20a правые спальные порты питания / консоль b плотно прижимает крышку к грузовику, предотвращая разворачивание брезента , а также уменьшение износа из-за вибрации во время движения.Основные советы по прокладке силовых проводов для двигателя и выключателя, установленного в кабине самосвала. Брезент должен быть прочной виниловой сеткой, только темного цвета. электрическая схема электродвигателя с брезентовым покрытием — Руководство по принципиальным схемам для новичков. Первая проверка представления схемы может быть сложной, но если вы можете просмотреть карту метро, ​​вы можете прочитать схемы. Цилиндры / гидроцилиндры прицепа брюшного самосвала. Электродвигатели для самосвалов и запасные части для складных брезентовых покрытий. Брючные клапаны сброса давления AAA Products International.4. Переключатели с подсветкой, тумблеры, кулисные переключатели и т. Д. Я нашел мотор-редуктор на 12 В, чтобы модернизировать мой грузовик с помощью рукоятки. Электрические схемы соленоида стартера Mtd. Электрическая схема Mtd. 218 шт. Проверьте, неисправен ли выключатель двигателя или соленоида. В этом стремлении мы будем стремиться стать инновационными, образцовыми и технологически богатыми. Я предполагаю, что переключатель активирует соленоид, который включает двигатель гидравлического насоса. Более чем 50 лет Shur-Co® является лидером отрасли в области систем покрытия. Управление: система, работающая от низкого напряжения в кабине переключателя — реле и всех высоковольтных проводов, которые должны быть проложены вне кабины грузовика.Схема подключения — это упрощенное традиционное графическое изображение электрической цепи. Система также может отключать брезентовый механизм на скорости 15 миль в час и подъемник для свалки на скорости 50. Здесь вы можете найти наиболее часто используемые ресурсы, от электрических схем до полного руководства по продукту: Руководство по продукту. НИКОГДА НЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛА, ЕСЛИ ВСЕ ЭТИ ФУНКЦИИ НЕ РАБОТАЮТ ПОЛНОСТЬЮ И ВСЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (ФОНА, ТОРМОЗА, ДВИГАТЕЛИ И Т.Д. ГЛАВА 7 ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ. Вернувшись в грузовик, выключите платформу, когда я возвращаюсь к весовому шкафу или к выходу.T. прицеп-самосвал. Шаг 5: Проверьте проводку, идущую к поворотному переключателю от двигателя, а затем от переключателя к батарее. В целях безопасности на блоке питания в цепи системы брезента должен быть установлен автоматический выключатель не более 35 А. Мы изготавливаем индивидуальные брезентовые системы для вашего грузовика и прицепа. Выключатели — ОГРОМНЫЙ ассортимент. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, предоставьте электрическую схему переключателя съемного брезента Ffb56 Epanel Digital. Есть ли концевые выключатели для определения того, когда брезент полностью развернут или свернут.Передаточное число 60: 1, прямозубая шестерня. Доступны различные варианты двигателей, брезента и монтажа. 8 л.с., 90: 1 (1 год) Покупатели 5541095. E-tarps — ведущий производитель ловушек и брезентов в США. Комплект интеллектуального переключателя 90 из провода 6-го калибра и тросиков прерывателя. Схема электрических соединений купольного фонаря Aeeff 2000 Ford F 250. Комплект интеллектуального переключателя 90 футов с проводом 6 калибра и заглушками выключателя. Он может лучше передавать мощность, поэтому разъем рекомендуется для более высокого уровня электричества в автомобиле. Номер детали: 501-0715 / 19/25/36 (конфигурация 230-0215) Размер: уголь и т. Д.Учить больше. Обычная цена: 291 доллар. Загрузить Руководство по эксплуатации подъемника. [ДИАГРАММА] Схема подключения брезентового переключателя для двигателя FULL Version HD Постоянно другие методы для монтажной схемы брезентового переключателя Для снятия изоляции с двигателя или непрактично или невозможно. Схема подключения — это тип схемы, в которой используется абстрактный алюминий. СИСТЕМЫ КУЗОВА ОТСАСЫВАЮЩИХСЯ • Покрытие кузова размером до 23 дюймов • На ваш выбор: — Электрический или кривошипный — Поворотный переключатель или кулисный переключатель с соленоидом — 3 года гарантии на двигатель — Прямые или изгибаемые рычаги 30 ° • Прибл.Пресс-масленки, расположенные на каждой отливке фланца (диаграмма 1, части 39 и 57), должны получать две порции смазки каждый месяц. Клемма подачи питания соленоида подключается к управляющему переключателю в кабине грузовика, подключение переключателя вверх-вниз к гидравлическому насосу на самосвальном прицепе. Схема аварийного выключателя для установки на самосвальный прицеп с прицепом. Комплекты также могут быть отправлены напрямую заказчику.Мне нужно знать две вещи: простой / недорогой способ составить описание продукта. Надежные, не требующие особого обслуживания ручные или полностью автоматические системы Flip Tarp, которые могут быть установлены на кузовах грузовиков длиной до 48 футов. Система блокировки кузова — полуавтоматическое крепление Reliance на уровне глаз с предохранителем. ) Убедитесь, что у вас есть питание с обеих сторон переключателя. Тандемный концевой отвал зерна 34 фута на грузовой марке № 012106, 2012 год $ 32 000. Как собрать комплект поворотного переключателя системы брезента самосвала. соленоидный переключатель 4-полюсный соленоидный переключатель, переключатель самосвального прицепа от северного инструмента, как починить гидравлическую систему самосвального прицепа для валки прицепов, соленоид самосвального прицепа amazon com, переключатели запчастей самосвала amp tarps o reilly автозапчасти, запчасти насоса kti amp аксессуары премиум-класса, Соленоид стартера нагрузки amazon com для насосной части самосвала, самосвалы Agri-Cover, Inc.У большинства грузовиков есть электродвигатель, который закатывает / раскручивает брезент, как трансформируемый верх на автомобиле. Я сделал то же самое много лет назад, когда купил свой самосвальный прицеп. 19. a: 4 f15a1-5. Название документа: Стальной протектор, 7-дюймовый алюминиевый ветрозащитный кожух, 9-дюймовый стальной протектор Open & Steel Plus с комплектом для переоборудования электропривода. 1-800-275-0823. реверсивный электромагнитный переключатель комплект брезентовый отвал деталей системы. необычная ситуация, брезент самосвала — я водитель самосвала. Больше не нужно стоять между грузовиком и прицепом. • Защищает корпуса размером до 23 дюймов • Комплект поворотного переключателя • «Небьющиеся» прессованные алюминиевые рычаги • Уникальная запатентованная конструкция для тяжелых условий эксплуатации Ссылка для скачивания: Скачать PDF.Система брезента должна включать в себя узел мотор-редуктора с прямым приводом, узел пружины, устанавливаемой под днищем или сбоку, и переключатель управления, установленный внутри кабины, легко доступный для водителя. В этом видео представлены основные шаги по прокладке проводки для системы электрического брезента и переключателя, установленного в кабине. Запчасти и системы Pioneer. 1-800-474-8756. Комплект с одинарным пружинным рычагом. Наша универсальная фурнитура для брезента работает даже с брезентом других производителей. Комплекты также могут быть отправлены напрямую заказчику. Шасси муниципальных самосвалов, модернизируемые J&J, поставлялись с установленными на заводе переключателями и соединениями для джойстика отвала и органов управления для коробки и разбрасывателя.Сетчатый брезент отлично подходит для перевозки песка и других заполнителей, потому что он воздухопроницаемый, что упрощает обращение с ним. От сверхпрочных, высокопрочных стальных кузовов-самосвалов до более легких и экономичных алюминиевых самосвальных кузовов — каждое устройство Rogers создано для работы и рассчитано на длительный срок службы. Электрическое или ручное управление. Электромагнитная схема самосвала прицепа Прицеп бесплатно. • Задняя поперечина рамы самосвала не должна выступать за платформу грузовика. Размер: 334. Установите новый соленоид с помощью саморезов №2.Крылья 14-го калибра над обеими ведущими осями. 00 НАБОР ПОВОРОТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ГОРНОГО СЛОТА-KO185OX. Для использования этого комплекта ваш грузовик должен иметь приборный клапан типа PP-1. Органы управления: Система должна работать от реле-реле низкого напряжения в кабине и всех высоковольтных проводов, которые должны находиться вне кабины грузовика. Брезент больше не прикреплен к оси 4. Поврежденный или неисправный прерыватель цепи, соленоид или выключатель ГАРАНТИЯ Buyers Products Co. Система электропроводки грузовика должна быть правильно спроектирована, чтобы в полной мере использовать ее возможности.Этот самосвальный комплект подходит для плоских платформ длиной до 12 футов, они также хорошо подходят для грузовых прицепов, кроме того, самосвальные комплекты PIERCE поставляются частично собранными для вашего 4700 Sleeper. Электрическая схема электромагнита прицепа подъемника Tarping Systems, Inc. Электрическая схема Kwikee Electric Step Загрузить. Подсоедините провода к соленоиду, как показано на схеме справа. Гидравлический переключатель самосвала Гидравлический переключатель самосвала. 2. Онлайн-система заказа запчастей Ox Bodies Dump Body Parts Ox Bodies. 2 будет применяться к автомобилям EPA2010 и более новым, для автомобилей, выпущенных до EPA2010, выберите V3.Вставьте вставку отвала в кузов грузовика, проверяя наличие надлежащего зазора. • Черный кабель аккумуляторной батареи грузового автомобиля подключается к корпусу двигателя с маркировкой GND. 4 0930-861628, электрическая схема 1 5 0755-623559 крышка контактора 1 6 0755-962102 переключатель — кулисный переключатель 1 7 0850-603757 зажим — жгут 5/8 «i. Это достигается на грузовиках с жестким монтажом путем добавления проводки, реле и • Закрывает корпус до 23 футов • Комплект поворотного переключателя • «Неразрушаемые» прессованные алюминиевые рычаги • Уникальная запатентованная сверхмощная конструкция Размер: 334. Проверьте соединения с аккумулятором и переключателем.Резервуар гидравлического масла. Соленоиды RCPW для грузовиков и прицепов. Ведущий производитель грузовиков и прицепов, освещения, гидравлики, буксировочных и грузовых частей и аксессуаров. Пневматические цилиндры — стандартные размеры (7 × 30, 8 × 30 и т. Д.) В наличии или возможность изготовления по индивидуальному заказу. самосвальный прицеп Электрический складной самосвальный кожух установлен и готов к эксплуатации. цепи ворот (выравниватель установки штифтов) обычно устанавливаются в полностью открытое положение. Брезент имеет электрогидравлический блок питания. Электромагнитная схема постоянного режима. Электрическая схема.Шарниры: должны быть установлены на плоской поверхности рельса зевающего механизма на 1 ¼ ”. Система также может отключать брезентовый механизм на скорости 15 миль в час и подъемный механизм самосвала на скорости 50. С 1946 года лучшие самосвальные кузова в отрасли производятся компанией РОДЖЕРС ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ в Нэшвилле, штат Теннесси. Переключатели и соленоиды с ручным сбросом тентовых систем! Склад запчастей для снегоуборочных машин является официальным дилером продукции для покупателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *