Схема подключения ом 110: Ограничитель мощности ОМ-110 | Заметки электрика

Содержание

Ограничитель мощности ОМ-110 | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые гости сайта «Заметки электрика».

Сегодня статья будет посвящена такому неотъемлемому устройству, как ограничитель мощности (ОМ).

Вы спросите почему неотъемлемому?

Да потому, что в настоящее время из-за недостатка мощностей в городских сетях (да и не только в городских) необходимо ограничивать мощность вновь подключаемых абонентов сети, чтобы не перегрузить окончательно питающий трансформатор или питающую линию.

Первый раз с этим столкнулся около 1,5 лет назад, когда на магазин по техническим условиям энергоснабжающей организации требовалось установить ограничитель мощности с уставкой в 3 (кВт). Нет я не ошибся, именно 3 (кВт). Кстати, по этому же условию, вводной кабель на магазин (ВВГнг) был рассчитан на сечение 10 кв.мм (видимо с учетом на будущее расширение мощностей).

 

Назначение и применение

Ограничитель мощности необходим для контроля потребляемой мощности, и в случае превышения заданной уставки по мощности (в моем случае про магазин 3 кВт), отключать потребителя.

Также ограничитель мощности используют для защиты электропроводки и несанкционированного подключения посторонних потребителей к Вашей сети.

Применяются ограничители мощности как в трехфазных, так и в однофазных сетях.

Отключение потребителя происходит не сразу и не мгновенно, а через промежуток времени, выдержка которого устанавливается на ограничителе мощности. Уставка по времени на отключение потребителя может находиться в пределах от нескольких секунд до нескольких минут. Все зависит от типа применяемого ограничителя мощности.

Также ограничители мощности снабжены функцией повторного включения потребителя. Повторное включение происходит после определенного времени, которое настраивается и находится в пределах от нескольких секунд до нескольких минут, в зависимости от возможностей и типа ограничителя мощности.

 

Ограничитель мощности ОМ-110

Чтобы плавно перейти от теории к практике, давайте рассмотрим конкретный тип ограничителя мощности.

В качестве примера возьмем однофазный ограничитель мощности ОМ-110.

Опыт работы с данным ограничителем мощности у меня имеется, особых нареканий к нему нет.

Ограничитель мощности или реле ограничения мощности ОМ-110 применяют для контроля мощности, соответственно в однофазной сети. Контролировать мощность можно, как чисто активную, так и полную, с пределом от 0 — 20 (кВт) или 0 — 20 (кВА).

С помощью  потенциометров на лицевой стороне ограничителя настраивается уставка по мощности.

Повторю, что уставка по мощности должна быть указана в техническом условии на подключение к электрической сети.

Там же находятся потенциометры регулировки выдержки времени на отключение и повторного включения. К ним мы еще вернемся.

Основные технические характеристики ОМ-110

Основные технические характеристики ограничителя мощности ОМ-110 я отдельно описывать не буду, а приложу фотографию с его паспорта.

Подключение ограничителя мощности ОМ-110

Скажу сразу, что  однофазный ОМ-110 должен работать ТОЛЬКО через контактор.

В этом и заключается основная ошибка его подключения. Неопытные электрики подключают это устройство на прямую. С чем я и столкнулся несколько дней назад.

Как правильно подключить ОМ-110?

Схема подключения однофазного реле ограничения мощности ОМ-110 представлена на рисунке ниже (из паспорта).

Для наглядного представления схемы подключения однофазного ограничителя мощности ОМ-110, я использую свой стенд для проверки реле (РП-23, РП-25 и др.) и схем релейной защиты. Вы наверное уже с ним знакомы из предыдущих статей.

Для измерения тока в контролируемой цепи, ОМ-110 имеет встроенный трансформатор тока, через отверстие которого необходимо протянуть проводник силовой цепи (фазный или нулевой).

Контроль напряжения и питание цепей управления осуществляется от напряжения сети.

Для удобства подключения с помощью зажимов типа «крокодил» к клеммам ограничителя мощности ОМ-110 — использую удлиненные шпильки.

Выходную цепь реле 3-4  пока не подключаю. К ней приступлю при сборке щита учета.

Принцип работы реле ограничения мощности ОМ-110

Подключаем ограничитель мощности ОМ-110 согласно вышеперечисленных схем. Получается следующее:

В моем примере щит учета будет располагаться на самой опоре.

По техническому условию энергоснабжающей организации, необходимо ограничить мощность потребителя при достижении 7 (кВА).

Выдержка времени на отключение потребителя и его повторного включения не оговорена и я ее установил самостоятельно, тем более, что ее откорректировать не составит труда прямо с лицевой стороны ограничителя мощности.

Настоятельно рекомендую прочитать статью на тему: «Электросчетчик на улице. Законно ли?».

У реле ограничения мощности ОМ-110 возможно контролировать потребляемую мощность, как активную, так и полную (разницу я думаю Вы наверное понимаете). Это осуществляется переключателем «Wмакс». В моем примере необходимо контролировать полную потребляемую мощность, поэтому переключатель ставлю в положение «кВА».

Переключатель «К» ставлю в положение 10. Этот множитель расширяет диапазон реле ограничения мощности от 0 — 20 (кВА).

Регулятором «уставки мощности» выставляю уставку 7 (кВА). Во время настройки уставки по мощности на экране отображается текущая уставка, что очень удобно.

Как я уже говорил выше, уставки по времени не были обговорены в техническом условии. Поэтому я их выставил самостоятельно с помощью регуляторов на лицевой стороне реле. Выдержка времени на отключение составляет 60 (сек.), а повторное включение через 100 (сек.).

Идем дальше.

Если горит зеленый светодиод «нагрузка». Это означает, что выходной контакт 3-4 замкнулся.

Выходной контакт 3-4 необходимо подключать на катушку контактора. Я уже говорил в начале статьи, что частая ошибка электриков заключается в том, что этот выходной контакт 3-4 подключают напрямую в нагрузку. А этого делать недопустимо!!!

Кстати, контакт 3-4 рассчитан на максимальный ток коммутации до 8 (А).

Когда катушка контактора получает питание, то контактор подтягивается и включает силовую цепь.

Как подключить выходной контакт 3-4 на катушку контактора, думаю Вы разберетесь сами. Кто не разберется, в конце статьи будет выложена фотография схемы щита учета в сборе.

Если нагрузки в текущий период нет, то на экране реле ограничения мощности горит цифра «0″. Это значит, что потребление в данное время составляет 0 (кВА).

Далее с помощью автоматических выключателей (на стенде с помощью лабораторного автотрансформатора регулируем ток цепи) начинаем включать потребителей, тем самым увеличивая нагрузку. На экране ограничителя мощности будет показана текущая потребляемая мощность.

При достижении потребляемой мощности больше, чем 7 (кВА), загорается красный светодиод «перегрузка». Начинается обратный отсчет времени — 60 (сек.). Причем на экране поочередно высвечивается текущая потребляемая мощность и сколько секунд осталось до отключения.

Если за это время потребляемая мощность не уменьшилась, то произойдет размыкание контакта 3-4, который в свою очередь разрывает цепь питания катушки контактора. Контактор отпадывает, тем самым разрывая цепь силовой нагрузки. Зеленый светодиод «нагрузка» гаснет. А на экране начинается отсчет времени повторного включения реле, которое через 100 (сек.) замкнет контакт 3-4, тем самым включив силовую нагрузку.

Специально для Вас я снял небольшое видео по принципу работы реле ограничения мощности.

Пример

Я Вам показал как подключить ограничитель мощности ОМ-110 на испытательном стенде.

Как подключить ограничитель мощности ОМ-110 в щите учета электроэнергии я покажу Вам ниже.

Этот щит учета был собран лично мною. В него входит:

Заказчик очень торопил меня, поэтому собирал его дома на полу, так сказать в спартанских условиях. Цветовую маркировку проводов я старался соблюдать.

Что скрывается за защитной панелью — смотрите ниже.

Схему щита учета и ограничителя мощности я проверял нагрузкой в виде чайника.

По многочисленным просьбам выкладываю монтажную схему этого щита:

Если же у Вас трехфазная сеть, то Вам необходим трехфазный ограничитель мощности ОМ-310

.

А Вы знаете, что ограничитель мощности устанавливать не обязательно? Если нет, то переходите по указанной ссылке и читайте.

P.S. Уважаемые читатели, если у Вас возникли вопросы, то задавайте их в комментариях. А также не забывайте подписываться на новые и интересные статьи с этого сайта. До новых встреч.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


монтаж и подключение, принцип работы

При использовании электрических сетей иногда повышается мощность, которая наносит электролиниям необратимый урон. Потребители начинают ломать голову об установке оборудования, способного защитить электрическую сеть от такого рода повреждений. Идеальным вариантом в данной ситуации может выступить ограничитель мощности. Популярность ограничители получили благодаря своей эффективности и рациональности. Их используют в различных видах жилых помещений таких как, частные дома, многоквартирные комплексы, а также в местах общего пользования.

Как выглядит ограничитель мощности

При помощи этих приборов можно вести управление разных типов электроприборов, оградить электролинию от посторонних подсоединений, контролировать качество входящей электроэнергии и перекрывать ее подачу в случаях резкого повышения мощности.

Как устроен ограничитель мощности

Конструктивной особенностью устройства являются заключения в нем несколько баз. Ограничитель оснащен двумя типами реле электромеханическим и полупроводниковым, а также микропроцессорными контроллерами. Прибор очень простой в применении и имеет большой объем настроек. Ограничитель довольно легко настраивается, некоторые экземпляры при этом оснащены дисплеем, который отображает эти настройки.

Виды ограничителей мощности

Приборы делятся на однофазные и трехфазные модели. Однофазные устройства контролируют мощность электрической сети. Его конструкция имеет цифровой блок, входящий в приоритетное реле. Некоторые экземпляры имеет добавочную функцию повторного автоматического включения.

Ограничитель мощности ОМ-110

Настройка ограничителя осуществляется при помощи специального переключателя. Помимо этого настраивается время отключения, время повторного подключения. При подключении однофазного ограничителя нагрузка распределяется равномерно по всей линии.

Трехфазные ограничители выпускаются в трех вариантах исполнения. Одни модели настраиваются вручную, другие имеют заводские настройки, а третьи механизмы подключаются посредством трансформаторов.

Одновременно с этим схема подключения у них одинаковая.

Основным отличием двух видов ограничителей является многосложность конструкции, а также отличная эффективная производительность последнего. При использовании трехфазных устройств контролируется вся мощность электрической сети. В случае превышения мощности в одной из фаз, данный прибор отключает фазу, при этом две оставшиеся сохраняют работоспособность.

Также трехфазные приспособления имеют защитное назначение в случае расхождения параметров с нормой. При этом результат выводится на экран. Если величина является критичной, прибор подает звуковой сигнал оповещения.

Монтаж и подключение

В большинстве случаев прибор устанавливается вблизи электрического счетчика. Установка прибора требует специальных навыков в области электротехники. Если потребитель решил установить прибор самостоятельно, необходимо придерживаться ряду правил.

Ограничитель мощности ОМ-310

Во-первых, нужно определить в какую электрическую сеть устанавливается прибор – с одной или тремя фазами. От этого зависит и тип ограничителя.

Во-вторых, надлежит установить общую величину мощности нагрузки. От этого параметра также зависит модель приспособления, добавочным элементом может выступить контактор. Далее следует рассчитать временной промежуток срабатывания, если установленный показатель превысит значение, а также высчитать отрезок времени возвращения в первоначальное состояние. При этом время срабатывания устанавливается на приборе.

Помимо этого следует придерживаться общим рекомендациям по монтированию и подсоединению приборов. При установке ограничителя необходимо воспользоваться соответствующим диаметром проводника, рассчитанного на получаемую нагрузку. Контакторы также должны соответствовать величине существующего тока.

Установка параметров должна быть не самой максимальной величиной, а с учетом распланированного потребления. В случае частого срабатывания прибора, необходимо вызвать специалиста, если у монтажника слабая база знаний и опыта, либо проверить аппарат на качество изоляции и наличие короткого замыкания.

В большинстве случаев ограничитель монтируется на дин-рейку. Далее подключается прибор к сети 220 Вольт, при этом нужно соблюдать фазу и нейтраль. Затем провода, идущие от нагрузки, подсоединяются посредством отверстия к датчику энергии. Зачастую датчиком потребляемой энергии становится трансформатор.

В соответствии со схемой, подсоединяется контактор, переключающий напряжение на электрооборудование. Далее происходит настройка ограничителя. Сначала настраивается мощность отключения. Потом выставляется промежуток времени производства ограничителя в перегруженном положении. В последнюю очередь устанавливается время возвращения прибора в первоначальное состояние.

Когда прибор установлен, его следует проверить. При этом подается питание и подключается нагрузка меньшего размера, на которую рассчитан прибор. В этот момент загорается зеленый индикатор. После этого подсоединяется нагрузка больше установленного размера. При этом загорается индикатор перегрузки, и через определенное время срабатывает устройство. После выключения через установленное время происходит возврат в первоначальное положение. После такой проверки прибор готов к использованию.

Ограничитель мощности и его принцип работы

Устройство постоянно анализирует рабочий процесс нагрузки электролинии. В случае скачка мощности, ограничитель мгновенно обесточивает поврежденную линию. После истечения установленного времени устройство автоматически возобновляет подачу питания. Если данный показатель придет в норму раньше установленного времени, ограничитель также автоматически подключит линию.

В функции измерительного блока входит установление показаний электрической энергии по токовой характеристике и напряжению. Результат передается в логический блок, где сопоставляется две величины – показатели потребляемой энергии и критические показатели.

В случае если показатель подходит к максимально допустимому значению здесь вступает в работу исполнительный блок и отключает данную электролинию. После срабатывания ограничителя необходимо отключить мощный электроприбор и линия снова заработает.

Настройка порога срабатывания, времени отключения, а также времени возврата к рабочему состоянию осуществляется при помощи потенциометров. На выводах устройства скомпонованы два комплекта контактов – для подачи питания и управления включением и отключением прибора. Некоторые экземпляры оснащены функцией подсоединения исключительно нагрузок, относящихся к приоритетным. При этом неприоритетные потребители не подсоединяются.

Ограничитель мощности ОМ-7

Ограничитель мощности ОМ-7 относится к приборам, предназначенным для контроля потребляемой мощности в однофазной электрической сети. Диапазон величин контролируемых мощностей находится в пределах от 0 до 7 кВт.

Технические характеристики

Параметр

Значение

Диапазон контролируемой мощности

0,1 - 7 кВт

Измеряемое напряжение

50 - 400 В

Время отключения:

по верхнему пределу

0,02 сек

по нижнему пределу

1 сек (120 - 170 В)

0,02 сек (<120 В)

Погрешность вольтметра

не более 1%

Максимальный ток на контактах реле при активной нагрузке

не более 40 А

Степень защиты прибора

IP20

Устанавливаемые пользователем параметры:

предел максимальной мощности

0,1 - 7 кВт

нижний предел отключения по напряжению

120 - 200 В

верхний предел отключения по напряжению

210 - 270 В

время задержки включения

5 - 600 сек

время задержки отключения по мощности

5 - 300 сек

количество циклов повторного включения

0 - 20

Габаритные размеры ограничителя мощности

Принцип работы

Ограничитель ОМ-7 построено на основе микроконтроллера, который позволяет замерять напряжение электрической цепи и проходящий по ней ток с последующим вычислением мощности подключенной нагрузки. Полученное значение будет отображаться на встроенном цифровом индикаторе.

Уставки по мощности, продолжительность задержки срабатывания ограничителя, а также число циклов срабатывания задаются пользователем. Кроме работы в режиме ограничения мощности, ограничитель мощности поддерживает функции реле напряжения с пользовательской установкой верхнего и нижнего уровня срабатывания.

Порядок эксплуатации

При подаче рабочего напряжения к ограничителю на его цифровом индикаторе отобразится значение мощности подключенной нагрузки (на верхнем индикаторе) и текущего напряжения (на нижнем индикаторе). Используя функциональные кнопки на нижний индикатор можно выводить величину тока нагрузки или ее напряжение. Светодиодный индикатор лицевой панели будет свидетельствовать о наличии либо отсутствии напряжения на выходе ограничителя.

Время, за которое происходит отключение нагрузки в случае превышения установленного порога мощности, зависит от значения потребляемой мощности. Если величина превышения не превышает 25% от уставки, ограничитель мощности DigiTOP ОМ-7 сработает с задержкой, величина которой выбирается пользователем. Если превышение составляет более 25% – срабатывание осуществится с временной задержкой в 5 сек, а при превышении мощности больше 100% прибор произведет отключение нагрузки без задержки.

Схема подключения ОМ-7

Гарантия

Продолжительность гарантийного срока эксплуатации ограничителя составляет 5 лет с момента его продажи.

На протяжении этого периода производитель обязуется производить ремонт устройства, если оно вышло из строя не по вине потребителя. Гарантия сохраняется при условии соблюдения правил использования, хранения и транспортировки.

Ограничитель мощности: схема подключения

Ограничитель мощности - это устройство, которое регулирует подачу электроэнергии к дому. Работает он, как правило, в сети с переменным током. Благодаря современным ограничителям можно значительно продлить срок службы маломощных трансформаторов. Также с их помощью регулируется энергопотребление между пользователями. Дополнительно ограничители можно настраивать таким образом, чтобы несанкционированные подключения были недоступны. На сегодняшний день все устройства данного типа делятся на однофазные и трехфазные модели.

Особенности однофазных ограничителей

Однофазный ограничитель мощности предельное напряжение имеет на уровне 300 В. Рабочая частота устройства в среднем составляет 60 Гц. Минимум ограничители способны выдавать мощность 3 кВт, а максимум целых 30 кВт. Однако в данной ситуации многое зависит от производителя. Дополнительно учитывается такой параметр, как задержка. Он в конечном итоге влияет на предельное напряжение устройства. Перегрузка по току для однофазных ограничителей максимум может составлять 3 А. Еще следует учитывать, что для устройств данного типа неприемлемы резкие скачки напряжения.

Чем отличаются трехфазные ограничители?

Ограничитель мощности (трехфазный) предельное напряжение держит на уровне 350 Вт. В свою очередь, рабочая частота у него находится на отметке 70 Гц. Минимум ограничители способны держать мощность 5 кВт, а максимум целых 40 кВт. Дополнительно следует учитывать, что у них довольно высокий показатель дискретности.

Задержка отключения, в свою очередь, составляет в среднем около 10 секунд. Перегрузки мощности трехфазные модификации способны выдерживать довольно большие. Падения напряжения также воспринимаются серьезные. Из недостатков данных устройств следует отметить большую нестабильность тока в контактах реле. Дополнительно имеются большие погрешности в измерениях. Таким образом, в настройке трехфазные ограничители нуждаются более серьезной.

Как подключать устройство?

Ограничитель мощности, как правило, подключается над автоматом ввода. При этом высоковольтный провод должен находиться возле пускателя. Непосредственно нулевая шина соединяется со счетчиком электроэнергии. Подключение к трансформатору осуществляется последовательно. Для нормальной работы ограничителя в первую очередь выставляют колодку.

Подключение питания проверяется по каждой фазе отдельно. Верхние колодки, в конечном счете, все должны быть в верхнем положении. Электромагнитная защелка при этом включается в последнюю очередь. Колодки второй линии должны замыкать все контакты реле. Чтобы избежать какой-либо перегрузки, устройство оснащают специальной сигнализацией. Последняя пара колодок необходима для выставления нужного режима. После закрепления ограничителя проверяются трубчатые вводы, а также главный провод питания.

Ограничитель ОМ-630

Подключение данного устройства осуществляется через рейку в 35 мм. Предельное напряжение ограничитель мощности ОМ-630 выдерживает на уровне 300 В при рабочей частоте 60 Гц. Минимум мощность устройство способно выдавать 4 кВт, а максимум целых 30 кВт. Показатель дискретности у данной модели хороший и находится на уровне 0,2 кВ. Задержка повторного включения в среднем составляет 5 секунд. При резком падении напряжения ограничитель мощности ОМ-630 способен выключиться довольно быстро. Токовую нагрузку устройство максимум выдерживает на уровне 5 А.

Устройство модели ОМ-1

Подключается эта модель через специальную шину, которая располагается под счетчиком. Максимальный коммутируемый ток указанный ограничитель мощности (схема показана ниже) выдерживает в 16 А. Регулировать устройство при этом можно от 3 до 30 кВт. Степень защиты в ОМ-1 имеется ИП20. Полная задержка повторного включения колеблется в районе 6 секунд. С внешним трансформатором переменного тока указанный ограничитель работать способен. При резком скачке напряжения в 20 В отключение устройства происходит автоматически. Дополнительно следует отметить, что данный ограничитель довольно прост в установке. Связано это с тем, что в комплекте к нему включается специальная рейка, на которую закрепляется корпус.

Подключение ограничителя ОМ-1-2

Подключается ограничитель мощности ОМ-1-2 через вводный автомат. Высоковольтный провод при этом должен располагаться за крышкой устройства. В первую очередь важно присоединить все контакты к счетчику электроэнергии. Далее необходимо настроить нулевую шину в щитке. В последнюю очередь активируется пускатель, который находится над трансформатором нулевой последовательности.

Первые три колодки ограничителя подсоединяются непосредственно к реле. Для того чтобы проходил импульс, задействуется отдельный контакт на панели. Колодки второй линии служат для внешней сигнализации ограничителя. Трубчатые вводы устройства проверяются в самую последнюю очередь. Для выставления необходимого режима используется крайняя пара колодок.

Схема подсоединения однофазной модели с электрозащелкой

В данном случае первая пара колодок должна стоять в нейтральной позиции. Подключение к блоку питания осуществляется через специальный разъем. По первой фазе напряжение проверяется в первую очередь. Для электромагнитной защелки используется контакт реле К1. Колодки второй линии в ограничителе предназначены для приоритетной нагрузки. Для выхода на внешнюю сигнализацию используют контакты разной мощности. Колодки третьей линии предназначены исключительно для настройки режима. Трубчатые вводы при этом напрямую подсоединяются к кабелю питания.

Схема подключения с замкнутыми контактами

Подключение ограничителя с замкнутыми контактами предполагает использование переключателей дискретности. Система индикации при этом проверяется по специальным светодиодам. Таким образом, пользователь имеет возможность контролировать пределы напряжения. Внешняя сигнализация в данном случае играет ключевую роль.

Для того чтобы ограничитель был способен выдерживать большую нагрузку, первая пара колодок ставится в нейтральное положение. Стартовый импульс в системе подавляется за счет электромагнитной защелки. Колодки второй линии необходимы исключительно для преодоления приоритетной нагрузки. В свою очередь, отключение мощности происходит за счет нулевой шины. Замыкает цепочку в сети переключатель, который соединяется с нулевой фазой.

Подключения ограничителя с разомкнутыми контактами

Для того чтобы подключить ограничитель с разомкнутыми контактами, важно провести настройку пускателя. После этого первая пара колодок выставляется в верхнее положение. Вводный автомат при этом должен располагаться сразу за кабелем питания. Чтобы избежать низкочастотной перегрузки, применяют переключатели. Подача тока на трансформатор нулевой последовательности происходит благодаря групповым автоматам, которые закрепляются на силиконовых уплотнителях.

Устройства ОМ-630-2

Предельное напряжение ограничитель мощности 630-2 способен выдержать на уровне 340 В при рабочей частоте 70 Гц. Показатель дискретности у него составляет 3 кВт. Подключение устройства к счетчику осуществляется через контакты закрытого типа. Задержка отключения при перегрузке составляет в среднем около 40 секунд. Падение напряжения максимум данный ограничитель способен выдержать 30 В. В свою очередь, с перегрузкой система может справиться в 5 А. Погрешность измерения у этих моделей довольно маленькая, и это следует учитывать. Дополнительно важно отметить, что повторное включение ограничителя происходит быстро.

Подключение устройства ОМ-630-3

Включается данный ограничитель мощности (схема подключения показана ниже) через шину. Групповые полуавтоматы в этом случае подсоединяются в последнюю очередь. Верхняя пара колодок перед подачей тока должна находиться в верхнем положении. В свою очередь, пара второй линии должна стоять в нейтральной позиции. Благодаря этому напряжение в устройстве быстро стабилизируется. Для борьбы с приоритетными перегрузками используются специальные блоки. Крепятся они непосредственно к счетчику электроэнергии. Проверить правильность подключения ограничителя можно всегда, исходя из показателей системы индикации.

Однофазная модель ОМ-310

Для подключения данной модели к сети используется рейка на 35 мм. Рассчитан ограничитель мощности 310 на напряжение 250 В при рабочей частоте 45 Гц. Мощность минимум можно выставлять 5 кВт, а максимум целых 33 кВт. Дискретность у данного ограничителя довольно существенная и составляет 0,3 кВ. В свою очередь, показатель задержки при отключении равен 6 секундам. Повторное включение устройства происходит быстро. Падение напряжения максимум ОМ-310 способен выдержать 5 В. В свою очередь, перегрузка тока не должна превышать 6 А. Всего переключателей в устройстве предусмотрено два.

Устройства для работы с внешним трансформатором

Ограничитель мощности данного типа подключается, как правило, при помощи рейки в 40 мм. Вводный автомат в этом случае должен находиться под коробкой рядом с кабелем питания. К счетчику электроэнергии устройство подсоединяется в последнюю очередь. Нулевая шина включается к первым двум контактам, которые являются замыкающими.

Дополнительно важно установить пускатель, который регулирует работу трансформатора нулевой последовательности. Перед этим пользователь обязан настроить первую пару колодок на устройстве. Для этого их следует вначале выставить в верхнее положение и затем взглянуть на систему индикации. Если срабатывает светодиод зеленого цвета, значит, система является замкнутой. Далее указанные колодки переводятся в нейтральное положение для того, чтобы сигнал проходил беспрепятственно. Затем настраиваются контакты реле.

В первую очередь их следует тщательно прочистить. В данном случае трубчатые вводы к ним подводятся последовательно. Далее важно замкнуть электромагнитную защелку. С этой целью необходимо убрать в сторону защитную крышку и отодвинуть проводку цепи. Колодки третьей линии выставляются в верхнее положение поочередно. При этом пользователь обязан следить за системой индикации. Если во время процедуры срабатывает светодиод зеленого цвета, это говорит о том, что цепь замыкается. Чтобы в системе не активировалась внешняя сигнализация, нужно отключить контакты реле. После этого трубчатые вводы необходимо подсоединить заново.

Электропроводка и датчики

Электропроводка и датчики
Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Forum
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке
      • GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (датчик торможения)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка без CAN,
          линейное давление, Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы
          GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Код текущей версии
      • Настройки пользователя
      • βeta Код
      • Архив кода
      • Приобрести комплект
        GPIO
      • Работа со сменным столом
      • Последовательный порт
        Подключение
        Поиск и устранение неисправностей
      • Настройка CANbus
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift ™
        Форумы
      • Разное.MShift ™
        Темы
      • Карта сайта
      • MShift ™
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • MegaManual Index - Внешний Схема подключения - Внешняя проводка с основной платой V3.0 - Некоторые рекомендации по подключению
    Общие Руководство по электромонтажу автомобилей - Провод Размеры
    Реле Доска - Изготовление «Пигтейл» для подключения к MegaSquirt - Датчик MAP - Кислород Датчики - температуры Датчики
    EasyTherm - Дроссель Датчик положения - , быстрый холостой ход Соленоид - Зажигание Срабатывание датчика - Устранение неполадок

    Электропроводка и датчики

    Примечание. Этот раздел, посвященный проводке и датчикам, был написан в первую очередь для V2.2 Основная плата MegaSquirt ® с процессором MS-I ™ (68HC908). Если вы используете плату V3 и / или процессор MS-II, ознакомьтесь с их соответствующими руководствами для получения важной дополнительной информации по проводке и датчикам:

    Чтобы контроллер EFI MegaSquirt ® мог определять количество впрыскиваемого топлива, вам потребуется несколько работающих датчиков:

    • Датчики охлаждающей жидкости (CTS) и температуры воздуха на впуске (IAT),
    • настоятельно рекомендуется датчик кислорода (EGO) узкополосный или широкополосный с резьбовой пробкой,
    • и проводка и различные разъемы для датчиков, форсунок и т. Д.,

    В этом разделе мы рассмотрим требования к этим компонентам. Обратите внимание, что детали проводки форсунок приведены в разделе "Форсунки и подача топлива".

    Внешняя схема подключения


    (Эта электрическая схема предназначена для тех, кто создает свой собственный жгут для основной платы V2.2. Если вы с помощью реле Доска, используйте эти диаграммы. Если вы используете главную плату V3, используйте эту схему подключения.)

    Внешняя проводка с основной платой V3.0

    Из-за добавленных в MegaSquirt-II шаговых возможностей IAC, управления зажиганием и ШИМ на холостом ходу, V3.0 основная плата была разработана с учетом этих функций. В результате к разъему DB37 выполняется пять дополнительных подключений. Они показаны ниже:

    Обратите внимание, что вам следует прочитать соответствующий раздел руководства к контроллеру MS-II TM EFI для платы V3 - он содержит гораздо больше информации о проводке, которая может быть важна для вашей установки:

  • Шаговый РХХ
  • Запорные клапаны / запорные клапаны PWM
  • Дистрибьюторские подборщики
  • Детонация
  • GM ВУЗ
  • GM DIS
  • Ford EDIS
  • Ford TFI
  • Bosch 0 227 100 124
  • МСД 6А
  • Прямое управление катушкой
  • Обратите внимание, что контроллер EFI MegaSquirt ® представляет собой систему впрыска пожарных блоков, вы подключаете половину форсунок к драйверу для одного банка (контакты 32/33), а другую половину - к другому драйверу (34/35) [4 являются показано] .См .: FAQ. Вы можете подключать их в любом порядке. Для облегчения устранения неполадок может помочь наличие каждого банка на отдельном драйвере. Тем не менее, вы можете разделить их на альтернативных в порядке стрельбы, что, по мнению некоторых людей, теоретически немного выгодно. Например, на двигателях V8 с системами пожаротушения производители обычно используют один блок с одним драйвером, независимо от порядка запуска. Преимущество такого подхода в том, что он упрощает устранение неполадок.

    Все установки MegaSquirt ® должны иметь входной ( тахометр ) сигнал для определения частоты вращения двигателя.Этот сигнал поступает на контакт № 24 DB37. Датчик с регулируемым сопротивлением (VR) , вход (, тахометр, ), показан ( выше ) для входа. Чтобы использовать датчик Холла, оптический датчик или точечный триггер, вы подключаете сигнал к тому же входному контакту (DB37 # 24), что и датчик VR. Вы также должны заземлить другой провод VR датчика, и для этого показан контакт №7 (хотя контакт №2 также можно использовать). Однако контакт 7 не является «выделенным» или специализированным заземлением для датчика VR, он просто является заземлением (в следующей версии печатной платы будет выделенное заземление для цепи VR на контакте № 2 DB37, поэтому используйте контакт # 2, если вы думаете, что можете обновить его в любой момент).

    Основные земли от штырей № 8, 9, 10, 11 и 18 идут к , к одной точке на блоке двигателя. Не заземляйте их в физически разделенных местах и ​​не используйте для этого один толстый провод. Вместо этого проложите отдельные провода от штырей до точки заземления.

    Контакт 19 - это земля датчика. Если у вас есть двухпроводные датчики CLT и IAT, их заземление (и заземление TPS) должно возвращаться к контакту № 19 DB37, чтобы снизить вероятность шума в сигналах датчиков.

    Контакт №36 DB37 - это выход , используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). Его нужно подключать только в том случае, если вы контролируете угол опережения зажигания и задерживаетесь. Сигнал управления зажиганием от MegaSquirt-II на контакте №36 DB37 соответствует контакту S5 платы реле 20-позиционной клеммной колодки.

    Если вы используете шаговый двигатель IAC с платой реле и подключили провода для IAC к контактам 25, 27, 29 и 31 DB37, тогда:

    • 1A идет к S1 на 20-контактной клеммной колодке релейной платы,
    • 1B переходит к S2 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2A идет к S3 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2B переходит к S4 на 20-контактной клеммной колодке.

    Если вы используете PWM Idle control , вы не можете использовать реле FIdle на релейной плате , и вам придется перемыть разъем реле. Перемычка идет от отверстия гнезда реле, ближайшего к предохранителю CB1, к отверстию гнезда реле, ближайшему к контакту №4 DB37.

    Это обеспечивает прямой сигнал от контроллера EFI MegaSquirt ® EFI к клапану холостого хода PWM. Обратите внимание, что транзистора на основной плате V3 НЕ достаточно для непосредственного управления клапаном холостого хода Ford PWM (как и многих других производителей).Вы ДОЛЖНЫ использовать другой транзистор (например, TIP120 / 121/122), который управляет клапаном. Вы можете использовать область прототипов для подключения этой схемы или вы можете построить ее извне. Для клапана холостого хода с ШИМ необходимо также снять Q20 и использовать перемычку вместо R39.

    Некоторые рекомендации по подключению

    Вам нужно обратить особое внимание на источник питания 12 В и местоположение на земле.

    Источник питания 12 В для контроллера MegaSquirt ® EFI ДОЛЖЕН обеспечивать питание как в положениях RUN, так и в положениях CRANK.Убедитесь в этом, прежде чем пытаться запустить двигатель. Многие люди предположили, что у них есть подходящий источник, и потратили много разочаровывающих часов, пытаясь выяснить, почему их двигатель не запускается, все потому, что выбранный ими источник питания не подавал 12 вольт в положении CRANK. Поэтому, прежде чем подключать провода питания, поместите вольтметр (или контрольную лампу) между источником и землей и убедитесь, что у вас есть 9-12 вольт при запуске.

    Шум в системе зарядки (от генератора и / или регулятора) может вызвать перезапуск процессора или повреждение компонентов MegaSquirt.Постарайтесь подключить переключаемый провод +12 В (контакт 28) как можно ближе к батарее. Аккумулятор снижает шум от генератора. Если вы столкнулись с перезагрузкой в ​​вашей установке (т.е. секунды не считаются до 255 и переключаются, они начинаются до достижения 255), перейдите в местный Radio Shack или магазин автомобильных стереосистем и купите «модуль изоляции». Это фильтры EMI / RFI, используемые в радиоприемниках для фильтрации шума генератора. Текущий MegaSquirt потребляет от источника 12 Вольт немного, но вы должны получить самый большой изолятор, который вы можете найти.

    Постарайтесь заземлить контроллер EFI MegaSquirt ® как можно ближе к заземлению аккумуляторной батареи, заземлению датчика и другим массам двигателя. Часто достаточно заземления контроллера MegaSquirt ® EFI на блоке двигателя (или впускном коллекторе) с помощью дополнительных проводов заземления большого сечения от блока к раме и к батарее. При необходимости проложите дополнительные провода к любой другой части автомобиля, которая может быть незначительно заземлена.

    Контроллер MegaSquirt ® EFI только потребляет несколько сотен миллиампер (от источника питания 12 В).Однако потребляет намного больше, чем это, за счет заземления форсунок, катушки (если используется), клапана быстрого холостого хода и т. Д. Таким образом, общая затопленная сумма может легко составлять от нескольких ампер до дюжины или более, и ВСЕ это должно пройти. через контакты заземления. Таким образом, вам понадобится несколько заземляющих проводов на DB37 (один вывод рассчитан максимум на 5 ампер). Даже если контроллер MegaSquirt ® EFI работает, слишком маленькие / несколько заземляющих проводов могут создать смещение на уровне земли (где напряжение на «земле» контроллера MegaSquirt ® EFI выше, чем на батарее), что может создавать всевозможные загадочные проблемы.Итак, почва очень и очень важна, и ее нужно делать настолько качественно, насколько вы можете ее сделать. Это означает:

    • используйте рекомендуемое количество и размер проводов,
    • убедитесь, что все разъемы хорошо обжаты / припаяны, и
    • прикрепите все гущи к одной чистой (без краски, масла / смазки и т. Д.) Точке на двигателе.

    Примечание:

    • Вы, , должны использовать «главное реле», которое питает как форсунки, так и контроллер MegaSquirt ® , как показано на схеме внешней проводки выше.Когда ваш контроллер MegaSquirt ® выключается, состояние драйвера форсунок является «неопределенным» и может позволить току течь через форсунки. Таким образом, форсунки могут остаться открытыми и затопить двигатель, если контроллер MegaSquirt ® не запитан, но инжекторы запитаны.
    • Провода датчиков и т. Д. Не имеют маркировки на самих датчиках, поскольку существует множество возможных датчиков. Каждый человек должен выяснить подключения для своей конкретной конфигурации.
    • Для начала оба датчика температуры (IAT, CLT) имеют одно или два соединения. Рекомендуемые датчики имеют два подключения. При этом один идет на землю, другой - на контроллер EFI MegaSquirt ® (контакты на датчике не ориентированы, вы можете подключить провода в любом случае). В случае однопроводного датчика соединение идет к контроллеру EFI MegaSquirt ® , и датчик заземлен через его корпус на двигатель.
    • Ниже приведены инструкции по подключению TPS.
    • Подключение катушки или проводов тахометра зависит от каждой конкретной настройки, проверьте свое руководство по техническому обслуживанию или спросите в списке, есть ли у кого-нибудь автомобиль, похожий на ваш (укажите марку, модель, год и двигатель).
    • Штифты форсунки НЕ имеют полярности. Выберите по одному на каждом инжекторе, чтобы он подключился к +12 В, другой - к MegaSquirt.
    • Подключение датчика O2 зависит от типа (1, 3 и 4 провода) и марки. В этом руководстве есть несколько рекомендаций и много информации в архивах.Вы также можете проверить веб-сайт производителя.

    Вам понадобятся разъемы для подключения датчиков MegaSquirt, инжекторов и т. Д. Где вы их получите, в некоторой степени будет зависеть от используемых вами датчиков. Вот некоторые номера деталей для распространенных разъемов General Motors:

    General Motors AC Delco PICO
    Портовый инжектор 00 PT-инжектор 12085000
    Инжектор TBI 12102568 PT285 5624
    Датчик температуры воздуха 12102620 PT307 5616 5616 5612
    TPS 12101923 PT195 5617

    Как правило, вы можете найти эквивалентные номера для большинства компонентов EFI либо на веб-сайтах производителей соединителей, либо в магазине запчастей, если вы знаете исходное приложение.

    Для «просмотра» различных коннекторов попробуйте Waytek (http://www.waytekwire.com/), у которого есть множество различных коннекторов, которые вы можете использовать при создании своего MegaSquirt. Цены у них неплохие. Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3, но иногда вам приходится покупать большое количество. Попробуйте также DelCity (Del City). Они не такие дешевые, но в них могут быть вещи, которые вы не можете получить в Waytek.

    Общие правила для автомобильной промышленности Электропроводка

    1) Всегда читайте, понимайте и соблюдайте все применимые меры предосторожности для ваших инструментов, оборудования, транспортного средства, электрических, механических компонентов и компонентов топливной системы.Некоторые меры предосторожности содержатся в руководствах по эксплуатации вашего автомобиля, инструментов, оборудования и компонентов. Вы ДОЛЖНЫ найти и прочитать все эти меры предосторожности и в точности соблюдать их. Невыполнение этого может привести к травмам, смерти или повреждению имущества.

    2) Нагрузка на провод в амперах составляет:

    Мощность устройства, деленная на 12 = амперы (вольт x амперы = ватты),

    3) Следите за тем, чтобы провода были достаточно короткими, но оставьте достаточно, чтобы заменить конец, если клемма когда-либо будет повреждена.

    4) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ провод с твердым сердечником - он не рассчитан на изгиб или вибрацию - и он БУДЕТ ВЫКЛЮЧЕН. По возможности используйте многожильный медный провод.

    5) Свяжите провода и используйте извитые трубки (доступны во многих размерах) или спиральную обмотку (Spi-wrap), чтобы защитить провода от истирания. По возможности закрепите жгуты проводов в подходящих (не горячих и неподвижных) местах, используя зажимы "adel" или нейлоновые стяжки.

    6) Используйте провода РАЗНЫХ цветов для разных цепей - вы не дожили до тех пор, пока не попытались устранить неисправность автомобиля, используя все черные провода, через пять лет после этого.

    7) Храните записи о том, что вы делаете - вы оцените наличие схемы через два года, когда что-то перестанет работать.

    8) Используйте реле снижения нагрузки с переключателя зажигания в положение горячего включения. Это «Главное реле» на схемах MegaSquirt. Если вы попытаетесь направить весь ток контроллера EFI MegaSquirt ® EFI через ключ зажигания, это может длиться недолго. Это абсолютно необходимо для переоборудования автомобилей с ранее установленным карбюратором, поскольку они обычно имеют очень минимальную электрическую систему (установки для переоборудования карбюратора могут использовать преимущества релейной платы, предлагаемой Bowling и Grippo).На автомобилях, у которых ранее был впрыск топлива, обычно имеется система реле, по крайней мере, для сильноточного топливного насоса.

    Кроме того, когда ваш контроллер MegaSquirt ® выключается, состояние драйвера инжектора является «неопределенным» и может позволить току течь через инжекторы. Таким образом, форсунки могут остаться открытыми и затопить двигатель, если контроллер MegaSquirt ® не запитан, но инжекторы запитаны. Главное реле обеспечивает одновременное отключение форсунок и контроллера MegaSquirt ® .

    Реле обычно имеют 4 контакта (с маркировкой 85, 86, 30, 87) или 5 контактов (85, 86, 30, 87, 87a). Для большинства автомобильных реле контакты 85 и 86 представляют собой цепь катушки (и для активации «переключателя» требуется 12 Вольт - при условии, что реле рассчитано на 12 В, конечно!). 12 В может быть подано на любой контакт, с землей на другом контакте.

    Управляемая цепь (и) находится на контактах 30 и 87 / 87a.

    • 30 и 87 подключаются, если катушка получает 12 В (в противном случае отключается). Эта цепь включается, когда цепь питания катушки (85-> 86) включена.Неважно, с какой «полярностью» вы подключаете управляемую цепь к 30/87 - реле просто соединяет их.
    • 30 и 87a подключаются, если на катушке нет 12 В (отключаются, если на катушке есть 12 В).
    Подробнее здесь: www.kampenwagen.co.uk/whats%20a%20realy.htm

    9) Работайте в хорошо освещенном месте - это достаточно сложно сделать правильно, даже если вы МОЖЕТЕ видеть, что делаете.

    10) Обжимные соединения против паяных - при правильном использовании обжимных клещей обжимные соединения хороши.При хорошем паяльном пистолете и правильной технике паяные соединения - это хорошо. Убедитесь, что у вас есть какое-то средство для снятия стресса для каждого вида. Многие люди предпочитают паяные соединения, но гофрированные соединения быстрее и исключаются возгорание (и на коврах отсутствуют пятна припоя).

    11) Освободите место для работы - частично выпотрошите интерьер, чтобы у вас было место для перемещения и прокладки проводов. Помните, что вам может понадобиться доступ позже, поэтому старайтесь не прокладывать провода там, где вы никогда не сможете до них дотянуться.

    12) По возможности старайтесь не использовать «экзотические» детали - придерживайтесь общедоступных клеммных колодок, реле, разъемов и т. Д. - если деталь, которая вам нужна через пять лет, больше не доступна, вам придется это сделать. работы, чтобы использовать то, что вы МОЖЕТЕ получить в то время.

    Сечения провода

    6 09 3,0

    6

    3,0

    0381

    Размер провода для пробежек до 15 футов

    Калибр

    Метрическая система

    А

    8 9.0

    32-40

    10

    5,0

    28-35

    12

    14

    2,0

    12-20

    16

    1,0

    8-13

    8

    6-10

    20

    0,5

    4-6

    22

    07 0,22
    62 07 0,22 9036

    (мощность зависит от качества провода и длины участка)

    Когда светодиоды мигают и т. Д., Контроллер MegaSquirt ® EFI имеет средний ток розыгрыш около 120 миллиампер.Конечно, это без нагрузки. Для форсунок и топливного насоса требуется дополнительная мощность, но питание для них поступает извне, а не от контроллера EFI MegaSquirt ® , поскольку контроллер EFI MegaSquirt ® просто заземляет эти цепи.

    Коробка имеет размеры 6,25 x 4,25 x 1,75 дюйма. Доступ нужен с обоих концов. На одном конце есть привязь к двигателю и электрической системе транспортного средства, длина капота DB37 составляет около 2,25 дюйма. Если вы оставите капот выключенным и просто согните провода от разъема, вы можете опустить его до менее 1 дюйма.С другой стороны, у вас есть DB9 для подключения к ноутбуку. Это тоже может быть коротко.

    Релейная плата

    Плата реле / ​​питания не поставляется с комплектом контроллера MegaSquirt ® EFI, но вам не нужно покупать ее для установки контроллера MegaSquirt ® EFI, это просто удобство и снижает вероятность неправильного подключения во время установки . Плата реле представляет собой центральное место для всех необходимых реле, предохранителей и внешней проводки для MegaSquirt.Он был разработан в ответ на несколько сгоревших плат из-за неправильного подключения.

    Вот изображение готовой платы:

    Нужна ли вам плата реле, зависит от ваших способностей и того, что вам удобно. Контроллер MegaSquirt ® EFI получает питание от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля через контакт 28 разъема DB37. Плата реле, которая не требуется, упрощает подключение проводов к контроллеру MegaSquirt ® EFI и снижает вероятность того, что вы что-то зажарите в контроллере MegaSquirt ® EFI через неправильная проводка.

    С комплектом реле вам все равно придется проложить кабель от блока реле под капотом к контроллеру EFI MegaSquirt ® (который не может быть расположен под капотом), но тогда у вас есть хорошая клеммная колодка для всего двигателя. проводка.

    Обратите внимание, что схема внешней проводки в этом разделе «Датчики и проводка» полностью отделена от платы реле, хотя и похожа на нее. Для платы реле имеется отдельная внутренняя схема подключения.

    Плата реле принимает 12 В от автомобиля и передает его на контроллер EFI MegaSquirt ® , но он также управляет реле топливного насоса и другой проводкой, необходимой со стороны двигателя.Но вы можете просто пропустить провода через отверстие в межсетевом экране, не используя комплект реле.

    Сборка комплекта релейной платы несложна. Все компоненты отмечены на плате. Только гнезда реле имеют уникальная ориентация. Чтобы сориентировать гнезда реле, посмотрите на нижнюю часть гнезда. Вы увидите, что есть три контакта которые равноудалены, но четвертый немного длиннее воображаемого центра - посмотрите, и вы это увидите. В «более длинный» контакт указывает на контактные площадки + 12V / Grnd / Switch + 12V на печатной плате, в стороне от разъема DB-37.Это тоже самое для всех трех реле.

    Обратите внимание, что плата реле подает 12 В на топливный насос (через реле), она не заземляет топливный насос (контакт № 37 DB37 заземляет соленоид реле, который переключает 12 В на топливный насос). Это сделано для того, чтобы упростить подключение устройств для модернизации карбюратора.

    Пусковые клапаны ВКЛ / ВЫКЛ всегда должны подключаться через реле (НЕ ШИМ клапаны Fidle! См. Www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle), поскольку MegaSquirt способен обрабатывать только ~ 500 мА в цепи «Fidle».Плата реле имеет все схемы, предохранители и реле для этого. Контакт 30 на разъеме DB37 контроллера MegaSquirt ® EFI обеспечивает заземление реле FIdle на плате реле (на которое подается напряжение 12 В от главного реле), которое активирует соленоид.

    Вы должны выбрать полярность напряжения для вашего ВКЛ / ВЫКЛ соленоида быстрого холостого хода (он же FIdle) - для клапанов PWM FIdle, см .: www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle . На печатной плате релейной платы между двумя реле есть перемычка с тремя отверстиями - она ​​имеет маркировку J1 и имеет два отверстия с маркировкой G и V .Вы переместите центральное отверстие в одно из внешних:

    • Перемычка центрального отверстия к G обеспечивает заземление , когда FIdle активен,
    • Перемычка центрального отверстия на В подает +12 Вольт , когда FIdle активен,

    В общем, запальный клапан ВКЛ / ВЫКЛ может быть подключен к релейной плате одним из двух способов. Он может принимать 12 вольт от релейной платы и быть заземленным на соленоиде или на любое общее заземление, ИЛИ они могут получать 12 вольт от коммутируемого источника питания (отдельно от релейной платы), а затем быть заземлены реле на реле. Плата, когда соединение DB37 вызывает замыкание реле, обеспечивая заземление.

    Первый экземпляр подает 12 вольт, когда MegaSquirt хочет активировать ON / OFF FIdle.

    Второй экземпляр обеспечивает заземление, когда активирован ON / OFF FIdle (имитируя вывод DB37). Если вы разрабатываете собственную систему проводки и используете серийный вакуумный соленоид с двумя проводами для управления включением / выключением поля, вы можете сделать это в любом случае, если соленоид не заземлен через корпус.

    Один тип двухпозиционного клапана Fidle имеет только один провод и заземлен через корпус, поэтому он должен иметь питание 12 вольт на релейной плате.Установите перемычку в положение «V». Это наиболее распространенный вариант, если вы не переделываете двигатель с ранее впрыском, который подключен к `` активной земле '', и не хотите использовать существующий клапан быстрого холостого хода и проводку (хотя многие двигатели EFI не имеют клапана FIdle, у них есть шаговый двигатель, который не будет работать с контроллером MegaSquirt-I ™ EFI, вам понадобится контроллер MegaSquirt-II ™).

    Обратите внимание, что вы не можете установить верхнюю часть корпуса платы реле с установленными реле. Плата реле имеет открытый верх, что не является проблемой под капотом или внутри салона.Верхняя часть входит в комплект релейной платы, потому что ее легче было доставить (не нужно разбирать все корпуса). Теперь, если хотите, вы можете вырезать верхнюю крышку для реле.

    Одна крышка DB37 поставляется с каждым комплектом контроллера EFI MegaSquirt ® , но отсутствует с комплектом релейной платы. В комплект входит только один кожух, потому что пластиковые кожухи не выдержат температуры кожуха. Также многие припаивают проводку прямо к плате реле, а значит, разъем им вообще не нужен.

    Кроме того, вы можете нанести распылитель на конформное покрытие после того, как печатная плата будет припаяна - обязательно заклейте разъемы лентой перед распылением. И вы должны просверлить очень крошечные отверстия внутри верхнего и нижнего фланцев корпуса, чтобы влага могла выходить, если он установлен под капотом.

    Обратите внимание, что плата реле НЕ оснащена предохранителями. В нем используются более новые предохранители типа «mini-ATO», а не обычные предохранители ATO, к которым многие привыкли. Если вы не знаете, какое значение использовать предохранители, начните с:

    • 20 А главный предохранитель,
    • Предохранитель топливного насоса 10 А , предохранитель топливного насоса
    • 5 А предохранители для INJ1 и INJ2 с 4-цилиндровым двигателем, 7.5 ампер с 8 цилиндром.

    Если вы используете релейную плату, но в автомобиле дисплей рабочего времени показывает, что температура воздуха и охлаждающей жидкости составляет 170 ° F, а TPS - 100%, вам необходимо выполнить заземление датчика. Пока вы этого не сделаете, двигатель не запустится, потому что он считает, что должен находиться в режиме «чистого потока» из-за сигнала TPS.

    На плате реле заземления для датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха и TPS подводятся отдельно к контактам 14, 17 и 19 (на JP1 ) и подаются на контакт 19 DB37 . .Контакт 19 DB37 ДОЛЖЕН быть заземлен, если заземление вашего датчика подключено к плате реле, как это предусмотрено. У кабеля платы реле есть обратный провод, который идет от контакта 19 DB37 к общему заземлению на печатной плате MegaSquirt.

    Если у вас нет этого провода, вам необходимо подключить датчики на массу. Вы можете сделать это по:

    • добавление дополнительного провода к контакту 19 клеммной колодки JP1 и его подключение к тому же месту, где находится заземление основного контроллера MegaSquirt ® EFI, ИЛИ
    • перемещая заземление вашего датчика прямо в то же место, где контроллер MegaSquirt ® EFI заземляется на двигатель, ИЛИ
    • , соединяющий провод между контактами 19 двух концов релейной платы / соединительный кабель контроллера EFI MegaSquirt ® EFI DB37, как показано на схеме.
    Все они электрически эквивалентны, однако последний вариант (способ, которым была спроектирована плата реле) снижает вероятность шумового сигнала на входах датчиков, предоставляя им отдельный путь заземления.

    Обратите внимание, что для MS-II вывод №36 DB37 - это выход , используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). Его нужно подключать только в том случае, если вы контролируете угол опережения зажигания и задерживаетесь. (Контакт № 24 по-прежнему является входом зажигания, помеченный как «тахометр» на плате реле.) Сигнал управления зажиганием от MegaSquirt-II на контакте №36 DB37 соответствует контакту S5 платы реле 20-позиционной клеммной колодки.

    Если вы используете шаговый двигатель IAC с платой реле и подключили провода IAC к контактам 25, 27, 29 и 31 DB37, тогда:

    • 1A идет к S1 на 20-контактной клеммной колодке релейной платы,
    • 1B переходит к S2 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2A идет к S3 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2B переходит к S4 на 20-контактной клеммной колодке.

    Если вы используете PWM Idle control , вы не можете использовать реле FIdle на релейной плате , и вам придется перемыть разъем реле. Перемычка идет от отверстия гнезда реле, ближайшего к предохранителю CB1, к отверстию гнезда реле, ближайшему к контакту №4 DB37.

    Вам также придется обновить выходной транзистор холостого хода. См .: www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle для получения дополнительной информации о режиме ожидания PWM.

    Создание «косички» для подключения к МегаСквирт

    Вам потребуется подключить контроллер MegaSquirt ® EFI к источнику питания, заземлению, датчики, топливный насос, клапан быстрого холостого хода и форсунки.Ты можешь сделать для этого используются провода калибра 18 или 20. Провода массы и инжектора имеют больший ток, однако они «удваиваются» на доска. По возможности используйте цветные провода для подключения и устранение неполадок проще. Вы можете захотеть создать разъем от многожильного кабеля вместо отдельного провода работает, хотя найти многожильный кабель бывает сложно с достаточным количеством проводов. Вам понадобятся провода для следующего:

    34 2 Форсунка № 2
    Функция

    Количество проводов к MegaSquirt

    Штыри на DB37
    Инжектор № 1
    9010 2 34, 35
    Топливный насос 1 37
    Температура охлаждающей жидкости (CLT) 1 10 21 9 Температура воздуха (IAT)
    1 20
    Датчик кислорода 1 23
    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2 (5Vref 9, сигнал) 90 сигнал),
    26 (5Vref)
    Вход зажигания 1 (или 2) 24
    (2 для земли) 900 06
    Питание (+12 В) 1 28
    Клапан быстрого холостого хода (полевой)
    (через реле)
    1 30
    Земля 5 8, 9, 10, 11, 18
    Заземление датчика 1 19
    Шаговый IAC ( MS-II ) 4 25, 27, 29, 31
    Выход зажигания ( MS-II ) 1 36
    CANH / CANL 2 3/4

    Если вы запускаете контроллер EFI MegaSquirt ® с отрицательной клеммы катушки (-), вы можете использовать для этого экранированный провод (были сообщения с мест, указывающие, что экранированный кабель помогает уменьшить ложное срабатывание).

    Обычно вы хотите заземлить оптоизолятор, подключив XG1 к XG2 с помощью перемычки. Однако, если вы запускаете первичную обмотку катушки, вам может потребоваться пропустить возврат цепи оптоизолятора через экран. Подключите экран к одному из неиспользуемых мест перемычки, например X11 (контакт 25). Обратите внимание, что XG1 ДОЛЖЕН быть подключен к XG2 для тестирования со стимулятором. Убедитесь, что на плате контроллера MegaSquirt ® EFI установлена ​​перемычка. от терминала XG1 к терминалу, который вы выбираете для возврата, например X11.Обратите внимание, что перемычки X выведены на клеммной колодке релейной платы как клеммы «S», т.е. X11 выведен на «S1», X12 перейдет на «S2» и т. Д.

    Собрать жгут проводов несложно, хотя это может быть утомительно. Конкретная процедура будет зависеть от того, используете ли вы релейную плату. Ниже приведены некоторые общие направления. Для некоторых установок может потребоваться пропустить кабель через брандмауэр и собрать разъемы на каждом конце (один внутри пассажирского салона, другой - внутри моторного отсека).В этом случае обязательно подключайте по одному проводу на обоих концах, чтобы обеспечить соблюдение порядка подключения. правильно.

    Если вы используете НЕ , используя релейную плату, вам нужно подключить только один разъем DB37. Однако будьте очень осторожны при размещении и маркировке каждого провода, чтобы вы могли правильно его подключить. Используйте приведенную выше схему внешней проводки.

    Если вы используете релейную плату, вам нужно будет провести провода от различных датчиков и исполнительных механизмов к релейной плате через клеммную колодку JP1 , где внешние провода могут быть зажаты в клеммной колодке релейной платы с помощью небольшого набора: винты.

    Релейная плата Клеммная колодка JP1 Распиновка
    Штифт Функция Штифт Функция
    1 Форсунка 2 (заземлена МС) 11 S5 (используется для выходного сигнала зажигания контроллера MS-II ™ EFI)
    2 Форсунка 2 (заземлена МС) 12 Vref (+5 Вольт)
    3 Форсунка 1 (заземлена МС) 13 Сигнал TPS
    4 Форсунка 1 (заземление MS) 14 Возврат TPS (земля)
    и отрицательный провод датчика VR, если используется
    5 Топливный насос 15 Тахометр / зажигание
    и положительный провод датчика VR, если используется
    6 Fast Idle 16 Сигнал датчика температуры воздуха
    7 S1 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 1A) 17 Датчик температуры воздуха, возврат (земля)
    8 S2 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 1B) 18 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    9 S3 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 2A) 19 Возврат датчика температуры охлаждающей жидкости (земля)
    10 S4 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 2B) 20 Сигнал датчика O2

    Следующие инструкции предназначены для создания MegaSquirt для Кабель платы реле.

    Не используйте внешнюю схему из FAQ / manualV2.2 / V3. Для тех, кто создает шлейку самостоятельно. Схема релейной платы с сайта Bowling & Grippo - это та схема, которую вы должны использовать для подключения контроллера EFI MegaSquirt ® EFI к релейной плате и подключения релейной платы к двигателю.

    1) Сначала найдите места для установки контроллера MegaSquirt ® EFI и релейной платы. Контроллер MegaSquirt ® EFI следует устанавливать вдали от источников тепла, например в салоне автомобиля.Релейную плату можно установить в моторном отсеке или в салоне автомобиля рядом с контроллером MegaSquirt ® EFI. Установив обе коробки, измерьте расстояние между ними от разъема DB-37 до разъема DB-37 - это будет длина, на которую вы будете отрезать отдельные провода. Если вы не Используя релейную плату, оставьте достаточную длину в каждом из ваших проводов, чтобы добраться до целевого компонента. Часто лучше быть слишком длинным и потом обрезать, чем быть слишком коротким и приставлять дополнительные отрезки.

    2) Приобретите термоусадочную трубку 1 / 8 ”(3 мм), которую можно надеть на паяное соединение и усадить. Иногда проще отрезать и зачистить каждый провод заранее, отрезать термоусадочную трубку длиной ½ дюйма (12 мм) и пропустить по две на каждый провод, по одной на каждый конец. Для кабеля релейной платы вы можете переместить обе термоусадочные детали к центру длины провода, а затем скрутить центр провода с несколькими поворотами, чтобы удерживать термоусадочную пленку на месте, чтобы она не упала с провода или не соскользнула вниз при пайке соединения.Для косички вы можете надеть термоусадочную трубку позже.

    3) Найдите тиски и поместите два разъема для проводов DB-37 заглушками вверх в их зажимы. Сориентируйте их так, чтобы оба смотрели в одну сторону, а контакты 1–19 были ближе к вам. Если у вас нет тисков, вы можете зажать соединитель (-ы) между двумя небольшими кусками дерева (~ 1 x ~ 1 дюйм на ~ 1 фут длиной) с помощью 2-дюймовых (50 мм) шурупов. Вы определенно захотите, чтобы что-то удерживало разъем, поскольку чем больше вы подключаете проводов, тем больше он хочет перемещаться, и в то же время у вас остается меньше места для пайки.Наличие стабильного положения очень помогает.

    4) Теперь вы собираетесь прикрепить по одному проводу (калибр от 18 до 20), начиная с заземляющих проводов. Пропустите один провод от контакта №7 к контакту №7 (на пластике вокруг контактов разъема есть цифры) и припаяйте оба конца. Повторите то же самое с контактами 8, 9, 10, 11 и 19 (, этот важный - это обратный провод для датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха и TPS ).

    5) Теперь поверните оба разъема и начните разводку.Вы собираетесь проложить провода калибра 18–20 от «Активные» контакты от 20 до 37. Запускайте каждый из них по одному, начиная с контакта 20 и заканчивая контактом 20, затем другим проводом с 21 по 21 и т. Д. И, если вы используете экранированный провод для катушки (например, RG -174 или аудиокабель), центральный провод подключается к контакту 24, а земля - ​​к контакту 25 - убедитесь, что вы проложили провод от клеммной колодки Вывод "S1" на массу двигателя.

    6) Затем разверните все петли на проводах, удерживающих термоусадочную пленку на месте, приложите каждую деталь к каждому концу соединителя и усадите трубку с помощью теплового пистолета или даже зажигалки.Сначала провода будут запутаны, но когда вы начнете работать с термоусадочной трубкой до каждого конца, изгибы сработают. сами выходят.

    7) Наконец, оберните провода изолентой от разъема к разъему. После установки в транспортном средстве проводка будет пропущена внутрь жгута проводов. Альтернативным способом связывания кабелей является использование термоусадочной трубки большого диаметра и прокладка каждого провода внутри этой большой трубки при сборке соединителей, а затем окончательная усадка всей детали.

    Для проверки кабеля контроллера / релейной платы MegaSquirt ® EFI,

    1. Подключите кабель как к контроллеру MegaSquirt ® EFI, так и к реле. доска.
    2. Подайте напряжение +12 В на провод колодки 12 Batt и верните аккумулятор на Масса двигателя . Если вы подключите Switched 12V к контактной площадке 12V Batt , вы услышите срабатывание главного реле, и MegaSquirt ® включится. Не снимайте перемычку.(Светодиоды контроллера MegaSquirt-II ™ EFI не будут «загораться» до тех пор, пока не появится сигнал об / мин (хотя они должны кратковременно мигать при первом включении питания), так что это не относится к тесту батареи. Однако это должно быть оживают в TunerStudioMS.)
    3. Затем подключите датчики, например зацепите датчик охлаждающей жидкости между клеммами CLT и CLT Ret , которые являются клеммой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и массой датчика температуры охлаждающей жидкости. Сделайте то же самое для MAT и TPS (разъемы TPS к клеммам Vref , TPS и TPS Ret ).Для каждого из них запустите TunerStudioMS и убедитесь, что они работают.
    4. Для датчика O2 коснитесь перемычкой от O2 к клемме Vref (* НЕ * 12 вольт или инжектор +12 В) - проверьте на TunerStudioMS напряжение датчика O2.
    5. Для проверки приводов форсунок можно использовать сами форсунки, либо использовать для этого лампочку заднего фонаря и косичку - подключите Inj1 к клеммам +12 В форсунки и повторите то же самое для стороны Inj2 .Для топливного насоса зацепите задний фонарь между клеммой FP и массой - он должен загореться при включении тахометра.

    Датчик MAP

    Самое фундаментальное измерение, которое контроллер MegaSquirt ® EFI использует для определения количество топлива для впрыска - это абсолютное давление в коллекторе. Контроллер MegaSquirt ® EFI использует MPX4250AP в качестве датчика MAP, и он поставляется со ВСЕМИ блоками из текущей групповой покупки.Он будет правильно измерять от почти вакуума до ~ 21 psi наддува. Подходит для всех двигателей без наддува и большинства двигателей с турбонаддувом. Если вы собираетесь запустить более 20 фунтов наддува, вам может потребоваться MAP, рассчитанный на более высокое давление. Дополнительную информацию см. На странице датчика MAP с 3 полосами.

    Контроллер MegaSquirt ® EFI обычно устанавливает датчик MAP в корпусе MegaSquirt, где он защищен от механических и электрических нагрузок (обязательно закрепите его указанными винтами, не используйте стяжки или другие крепежные детали, они могут деформироваться. случае и вызвать ложные показания и / или отказ датчика).Как указано в руководстве по сборке, при желании его можно установить удаленно. Об этом подробно говорилось в руководстве по сборке.

    Вам необходимо провести вакуумную трубку от датчика к впускному коллектору двигателя. Вы можете использовать ниппель на корпусе дроссельной заслонки, который имеет постоянный вакуум в двигателе (т. Е. НЕ переносимый вакуум). Выбранный вами источник должен иметь высокий вакуум на холостом ходу, в противном случае это портированный источник, и вам нужно подключить вакуумную линию в другом месте (либо другой ниппель на корпусе дроссельной заслонки, либо тот, который подключен непосредственно к впускному коллектору. ).

    Убедитесь, что вакуумная трубка, которую вы используете, подходит для автомобильной среды, чтобы она не плавилась, не растворялась в масле и т. Д.

    Не беспокойтесь о длине вакуумного шланга датчика MAP. Интуитивно кажется, что чем короче, тем лучше. Однако несколько человек провели тесты, чтобы увидеть, насколько сильно длинный шланг влияет на распространение сигнала вакуума. Между MegaSquirt ® и двигателем была проложена катушка с резиновой трубкой длиной ~ 100 футов (~ 30 метров), в результате чего задержки не было.Это было с разрешением около 10 миллисекунд. Причина этого в том, что у воздуха настолько малая инерция, что он движется очень быстро в ответ на вакуум (в конце концов, именно так мы заполняем цилиндры!).

    Датчики кислорода

    Датчик кислорода в выхлопных газах (EGO) очень полезен для настройки таблицы объемного КПД контроллера MegaSquirt ® EFI, и хотя это настоятельно рекомендуется, это не обязательно.

    Контроллер MegaSquirt ™ EFI может считывать данные только с одного датчика кислорода (MS-II ™ может считывать данные с двух).Человек который у двигателей с раздельными рядами цилиндров (V6, V8 и т. д.) придется сделать выбор:

    • Они могут использовать один датчик в переходной трубе между выхлопными трубами (которые им, возможно, придется добавить), однако датчик будет находиться далеко от тепла сгорания, и вам может потребоваться датчик с подогревом (см. Ниже),
    • Они могут поместить датчик только в один блок, как можно ближе к точке, где сливаются выхлопные газы из этого цилиндра, и предположить, что другой блок такой же.Многие производители сделали это на заре электронного впрыска топлива,
    • Они могут установить два кислородных датчика, по одному в каждом блоке, с переключателем на проводе к контроллеру EFI MegaSquirt ® , чтобы водитель мог выбрать, какой блок цилиндров читать.
    Очень важно, чтобы перед датчиком кислорода не было утечки выхлопных газов. При определенных условиях окружающий воздух может попадать в выхлопную трубу, в результате чего контроллер MegaSquirt ® EFI компенсирует явно обедненную смесь.Это ошибочно создаст в вашей системе богатую смесь, которую будет сложно диагностировать. Те, кто переоборудовали двигатели с «выхлопными газами» поздних моделей, должны быть осторожны, чтобы понимать и изменять работу любых систем впрыска воздуха, они должны быть уверены, что воздух не закачивается в выхлоп перед датчиком (ами) кислорода во время «закрытого» -контурная »операция.

    Замкнутый контур относится к тем временам, когда компьютер EFI использует обратную связь по смеси, обеспечиваемой кислородным датчиком, для эффективного управления впрыскиваемым количеством.Для контроллера MegaSquirt ® EFI это когда двигатель:

    • работал в течение 30 секунд,
    • обороты двигателя выше «EGO Active Above RPM»,
    • температура охлаждающей жидкости выше «Активация температуры охлаждающей жидкости», и
    • TPS ниже 70%.
    См. Раздел «Настройки / Расширения» в TunerStudioMS. « Open Loop » относится к тем случаям, когда контроллер EFI MegaSquirt ® игнорирует обратную связь от кислородного датчика.Обратите внимание, что контроллер EFI MegaSquirt ® также позволяет вам устанавливать пределы того, сколько ( EGO + Limit (%) ) и насколько быстро ( EGO Step (%) и Ignition Events per Step ) Обратная связь датчика кислорода может влиять на количество впрыскиваемого вещества.

    Одно-, трех- и четырехпроводные узкополосные датчики O2 [NB] и два широкополосных датчика [WB] в настоящее время доступны на рынке. MSD предлагает датчик с подогревом под номером 2330 .

    MegaSquirt изначально был разработан с интерфейсом для базовой узкой полосы 02 только для круиза.Брюс, Эл и другие работают над вариантами измерения и настройки широкополосного [WB] EGO, а текущее программное обеспечение настройки учитывает как узкополосные, так и широкополосные стехиометрические характеристики и характеристики наклона напряжения.

    Узкополосные датчики O2 предназначены для измерения стехиометрических [химически правильных] смесей воздух / топливо [A / F] с соотношением 14,7: 1, чтобы каталитические нейтрализаторы работали эффективно. Узкополосные датчики всегда имеют один провод для функции измерения. Дополнительные провода предназначены для нагревателя и его массы (3-х проводный датчик), и, возможно, дополнительный провод для заземления самого датчика (4-х проводный).Для работы датчик должен быть достаточно горячим. Нагреватель поддерживает рабочую температуру сенсора в других условиях.

    Примеры:

    • Standard Motor Products SG5 (~ 18 долларов США) - однопроводной датчик для Chevrolet середины восьмидесятых; Ответный разъем - S554
    • Bosch 12014 - однопроводной датчик для Buick Grand Nationals
    • AC DELCO AFS75 - четырехпроводной датчик; PT368 - это подходящий соединитель типа «косичка» для крепления к вашей подвеске (от 95 Corvette 5.7л V8). Вы также можете получить его в качестве замены Walker 4-wire OEM pn # 250-24012 по цене ~ 50 долларов США (черный конец разъема) или в качестве замены Walker 4-wire UNIVERSAL по pn # 250-24000 по цене ~ 49 долларов США. (концы паять / обжимать)
    • Bosch 13942 - это датчик с подогревом для Ford 5.0L V8 Mustangs

    Разница между нагретым (3- или 4-проводным) датчиком O2 и ненагреваемым (однопроводным) датчиком заключается в определении соотношения A / F при нагревании. и условия низкой нагрузки. В подогреваемом датчике используется внутренняя катушка для нагрева керамического элемента до желаемых 400 ° Цельсия за 30 или 40 секунд.Эта температура также поддерживается, когда автомобиль находится на холостом ходу в течение длительных периодов времени или в условиях низкой нагрузки, когда температура выхлопных газов опускается ниже 400 ° C.

    В других условиях эксплуатации температура выхлопных газов будет намного выше 400 ° C, и нагревание не требуется. Необогреваемый датчик использует тепло выхлопных газов для поддержания его рабочей температуры. Это работает большую часть времени, но бывают случаи, когда она может упасть ниже желаемой рабочей температуры и показать более бедную смесь, чем фактическая, когда ее выход упадет до нуля.

    1-проводный датчик ничем не хуже 3-проводного при условии, что он всегда находится при рабочей температуре. Если вы немного покатаетесь с двигателем при низкой нагрузке, датчик O2 МОЖЕТ остыть. Если у вас нет контроля температуры выхлопных газов [EGT], вы не можете быть уверены. В нагретом состоянии 3-проводной датчик O2 остается теплым. Для большинства из нас будет достаточно одного провода. У 4-х проводной есть экранированный кабель. Вам нужно заземлить экран только с одного конца. Во многих установках падение напряжения между коллектором и землей не настолько велико, что стоит беспокоиться об экранировании, но помогает каждая мелочь.Таким образом, чем больше проводов у датчика O2, тем больше ситуаций, в которых датчик будет активным и точным, но вы все равно не знаете, богатый вы или худой, но не на сколько.

    Программное обеспечение контроллера MegaSquirt-I ™ EFI имеет некоторую поддержку широкополосных (WB) датчиков EGO. Программное обеспечение контроллера MegaSquirt-II ™ EFI полностью поддерживает широкополосные (WB) датчики EGO (таблица 12x12 AFR и т. Д.). Такие датчики производятся:

    • NTK ( L1h2 ), также продаются как Bosch 13246 , и
    • Bosch (LSU4).

    Эти датчики (с соответствующим контроллером, таким как Innovate LC1 или LM1 или блоки TechEdge) имеют другую точку срабатывания стехиометрического датчика по сравнению с узкополосным датчиком и противоположный «наклон» кривой напряжения. Для работы им требуется отдельная плата драйвера, например:

    Подробности смотрите по ссылкам.

    Если вы используете широкополосный датчик и контроллер с контроллером MegaSquirt ® EFI, выберите WB на экране TunerStudioMS Enrichments и установите точку переключения EGO на 2.500 вольт (для стехиометрического AFR), чтобы учесть характеристики WB.

    Подключить контроллер DIY-WB к контроллеру MegaSquirt ® EFI очень просто. У DIY-WB есть несколько проводов, идущих к датчику (вы можете отрезать разъем от датчика и проложить провода до корпуса DIY-WB и установить там эквивалентный калибровочный резистор). DIY-WB На плате также есть провода питания и заземления (два набора, которые можно комбинировать). Эти подключения подробно описаны на сайте DIY-WB.Для подключения платы DIY-WB к контроллеру EFI MegaSquirt ® выходной сигнал от DIY-WB (J8) поступает непосредственно на контакт датчика EGO на MegaSquirt ® (контакт № 23 на разъеме DB37)

    DIY-WB может быть откалиброван на показания «на открытом воздухе». 4,00 вольт.

    Вот DIY WB Vout для бензина от Robert Rauscher (июль 2001 г.):

    4106 9106 9109
    04
    04 2,104 9109
    04 2,104 9109 4
    04 76
    04
    V out : AFR:
    1.40 10,08
    1,45 10,23
    1,50 10,38
    1,55 10,53
    1.60106 9109 9709 11,03
    1,75 11,20
    1,80 11,38
    1,85 11,57
    1.90 11,76
    1,95 11,96
    2,00 12,17
    2,05 12,38
    12,38
    13,07
    2,25 13,31
    2,30 13,57
    2,35 13,84
    2.40 14,11
    2,45 14,40
    2,50 14,70 * Стехиометрический
    2,55 15,25
    15,25
    2,60 2,70 17,18
    2,75 17,93
    2,80 18,76
    2,85 19,66
    2.90 20,66
    . .
    4,00 Free Air

    Поскольку вход MegaSquirt ® EGO (контакт 23 на разъеме DB37) принимает сигнал от 0 до 5 В, никаких изменений в MegaSquirt ® EFI не требуется. аппаратное обеспечение контроллера, и вы можете просто изменить точку переключения (2.50 для стех.) И тип датчика (поскольку NB и WB имеют противоположные наклоны по отношению к их отклику), и используйте его для настройки.

    Алгоритм коррекции EGO контроллера MegaSquirt ™ EFI обрабатывает датчик / контроллер WB O2, как если бы это был узкополосный датчик с другим напряжением и крутизной (см. Диаграмму), но не использует тот факт, что он может точно сообщать AFR вдали от стехиометрический.В этом смысле он использует ограниченные преимущества датчика, но журналы данных, полученные с помощью датчика WB, по-прежнему очень ценны, потому что MSTweak3000 может использовать показания датчика в полной мере. Контроллер MegaSquirt-II ™ EFI в полной мере использует датчик WB EGO с 144 уставками AFR (таблица 12x12 по об / мин и кПа)

    Тип датчика Стехиометрический Лучшая мощность

    Узкая полоса

    0.45 Вольт

    ???

    Широкополосный

    2,5 В ~ 2,08 В

    Преимущество широкого диапазона

    С помощью узкополосного датчика мы действительно можем только точно сказать, богаты мы или худощавы, но не по тому, насколько. Если вы посмотрите на график, вы увидите, что для узкополосного датчика AFR 12,5: 1, необходимый для максимальной мощности, может дать напряжение O2 от 0.От 8 до 0,95 (в зависимости от температуры выхлопных газов), но тот же диапазон напряжений O2 может указывать на смеси от 10: 1 до 14,5: 1. Поэтому мы не можем использовать его надежно для установки смесей на полную мощность. С широкополосный датчик, 12,5: 1 соответствует 2,08 В, а 2,08 В означает 12,5: 1. Таким образом, нет неоднозначности относительно AFR и напряжений. Мы можем измерить любую смесь в диапазоне, который мы, вероятно, будем использовать, от полной мощности до максимальной экономии. MegaSquirt-I в настоящее время не имеет возможности полностью использовать широкополосный датчик, включая постоянную обратную связь с замкнутым контуром для всех условий для заправки (MegaSquirt-II).

    Чтобы настроить очень популярный Innovate LC-1 для использования с контроллером MegaSquirt ® EFI и TunerStudioMS, см. Инструкции здесь: DIYAutoTune LC-1 Configuration Instructions.

    Некоторые люди спрашивают: «Зачем вообще таблица VE, если у вас широкополосный доступ?». Ответ имеет некоторый технический аспект: время отклика датчика и контроллера может быть неадекватным, но есть ряд практических соображений для перехода к управлению заправкой «только EGO».Датчик EGO (узкополосный или широкополосный) имеет ряд условий, при которых он может ввести в заблуждение контроллер EFI MegaSquirt ® . Среди них:

    • датчику нужно время для прогрева из холодного пуска. Вы хотите сесть и подождать от 30 до 60 секунд, пока он это сделает (как свеча накаливания)?
    • Датчик или неисправность проводки датчика не будет иметь «резервной копии» и автомобиль станет непригодным для движения. Другие датчики тоже могут создавать проблемы, но их нет в потоке горячих выхлопных газов 800C.
    • утечки выхлопных газов или проблемы с системой рециркуляции отработавших газов могут привести к плохой работе двигателя или повреждению самого себя.
    • богатые пропуски зажигания (т. Е. Топливо, которое не сгорает, потому что его слишком много для имеющегося количества кислорода) может указывать на бедное состояние датчика (избыток кислорода, который не сгорел из-за пропусков зажигания). Если коррекция EGO активна в этих условиях, это приведет к еще более богатой смеси, ухудшению пропусков зажигания и т.д. Это очень затрудняет настройку.Поэтому, если вы думаете, что у вас есть вероятность большого количества пропусков зажигания, отключите коррекцию EGO, пока вы не устраните пропуски зажигания.
    • вам все равно придется настроить двигатель (на оптимальные значения AFR), так что вы не получите многого в процессе.
    Вот почему MegaSquirt ® имеет ограничения на коррекцию EGO и не использует обратную связь EGO при ряде условий. Однако в тех условиях, в которых они работают, широкополосный датчик - очень хороший инструмент.

    Если в вашем автомобиле нет датчика кислорода, вы можете его добавить.Резьба для всех датчиков кислорода [включая широкополосные]: 18 мм x 1,5 мм - то есть метрическая резьба диаметром 18 мм с шагом 1,5 мм, такая же, как у свечей зажигания 18 мм.

    Чтобы изготовить заглушку для крепления датчика, вы можете пойти в местный магазин автомобильных запчастей и посмотреть раздел со всеми ПОМОЩЬ продуктами. Возьмите упаковку «18 мм противообрастающие средства для свечей зажигания». Отрежьте часть с внешней резьбой и приварите остальное к коллектору или водосточной трубе. Это прекрасно работает, и вы можете сделать 2 машины за 4 доллара.Вы также можете получить их из скоростного магазина под номером Холли Холли 534-49 или Номер детали MSD 2335 примерно за 10 долларов. Или вы можете пойти в магазин глушителей и попросить пробку для O2. И они могут сварить их для тебя тоже.

    Шестигранная часть кислородного датчика составляет 22 мм, и для установки / снятия подойдет гаечный ключ на 7/8 дюйма. Если не указано иное, датчик кислорода следует затягивать с моментом 30 фунтов · фут (40 Нм). Нанесите противозадирный состав ( например, GM # 5613695) перед установкой.

    Оборудование MegaSquirt-I ™ не поддерживает два или более датчиков O2, только один (код MegaSquirt-II ™ поддерживает два датчика EGO).

    Если вы установили датчик с подогревом, вам необходимо подключить нагреватель к датчику. Подключите один провод нагревателя к 12 В при включенном зажигании, другой провод нагревателя идет на массу. Провода нагревателя зачастую толще сигнального и заземляющего проводов, а иногда и белого цвета. Нагреватели датчика O2 обычно имеют мощность около 18 Вт (1,5 А), поэтому используйте провода соответствующего калибра и предохранитель. Нагревательным элементом является резистор с положительным температурным коэффициентом PTC (нелинейный). В холодном состоянии он имеет низкое сопротивление и составляет около 2.4 ампера при 12 вольт. По мере нагрева его сопротивление увеличивается, а ток уменьшается до гораздо более низких значений (ниже 0,5 А). Таким образом, он саморегулируется, и при нагревании потребляемым током можно пренебречь. В большинстве новых автомобилей он подключается параллельно топливному насосу (который потребляет 8 ампер и более).

    У Колина Гебхарта и Скотта Кэмпбелла есть отличная страница по подключению различных датчиков кислорода по адресу:

    www.thegebharts.com/o2sens.html

    Примечание. На основной плате V3 R11 и R10 образуют часть входной цепи EGO (с C10) [R29, R1, C2 на V2.2 доска]. Очень важно, чтобы вы, , НЕ устанавливали конденсатор на входе датчика перед R11 (C10 идет после R10 и R11, и это нормально). Некоторые рекомендуют добавить такой конденсатор, чтобы «сгладить» вход датчика. Это вызовет проблемы, особенно с широкополосными аналоговыми выходами, такими как у Innovate LC-1.

    Кроме того, если у вас есть широкополосный датчик / контроллер, обязательно заземлите контроллер на той же точке , что и MegaSquirt!

    Датчики температуры

    MegaSquirt использует датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха для определения характеристик прогрева двигателя и плотности всасываемого воздуха.Они необходимы для правильного функционирования контроллера MegaSquirt ® . Оба датчика представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Это означает, что это резисторы, сопротивление которых уменьшается при повышении их температуры.

    MegaSquirt ® использует датчик температуры как одну из ножек делителя напряжения. 5,00 Вольт (мы будем называть это V s ) подается на резистор по умолчанию 2490 Ом (2,49 кОм) (называемый «резистором смещения», и мы обозначим его как R b ), и этот резистор подключен к датчик температуры (обозначенный здесь R s ), который, в свою очередь, заземлен.

    Напряжение между двумя резисторами составляет:

    V = V с * (R с / ( b + с )) = 5,00 * (Rs / (Rs + 2490))

    Резистор R p не влияет на делитель напряжения, он просто ограничивает ток на выводе процессора (в любом случае ток должен быть очень малым, вход имеет «высокий импеданс»).

    MegaSquirt считывает это напряжение как серию шагов напряжения: 256 шагов 0,020 В для MS-I, 1023 0.005 Вольт с шагом для MS-II. Преобразование из вольт в ступеньки выполняется аналого-цифровым преобразователем (АЦП).

    До электронного впрыска топлива датчики температуры использовались в основном для управления датчиками или «идиотскими фарами», а не для управления двигателем. Кроме того, эти датчики были сильно демпфированы, и электрические помехи в сигнале не были проблемой. В результате многие автомобили без EFI имеют однопроводные датчики температуры и заземляют датчик через блок двигателя. Однако с появлением EFI (в середине 1980-х) датчики температуры использовались для определения мгновенной подачи топлива и опережения искры в некоторых случаях, и снижение шума стало важным.Решение производителя - это «двухпроводные» датчики, которые используют отдельный заземляющий провод к ЭБУ (вместо гораздо более шумного сильноточного заземления). Контроллеры MegaSquirt ® используют аналогичную схему. Контакт №19 DB37 используется для заземления датчика, и провода заземления IAT, CLT и TPS должны быть проложены к нему (или к отмеченным точкам («ret») на плате реле, которая подключается к контакту №19). Кроме того, если вы используете триггер VR, вам следует вернуть заземление VR к контроллеру MegaSquirt ® (контакт № 2 или контакт № 7 - контакт № 2 будет выделенным заземлением для схемы VR в будущих версиях, Контакт № 7 - это общая земля, как и № 2 на V2.2 и V3.0).

    В двигателях без наддува, использующих MegaSquirt ® , могут использоваться одни и те же датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха. Эти датчики недороги (примерно долларов США, долларов США) и доступны в любом магазине запчастей. Они имеют шестигранник 3 / 4 ".

    Тем не менее, вы сэкономите немного денег, если сможете получить их со склада утилизации, с помощью соединительных разъемов (GM # 12162193).Если вы не можете получить их таким образом, рассмотрите возможность использования «лопатообразного» разъема или повторного использования существующих датчиков (с EasyTherm и / или регулировкой калибровки резистора).

    В двигателях с турбонаддувом или наддувом следует использовать датчик температуры воздуха с открытым элементом для более быстрого отклика. Вот некоторые зарегистрированные эквиваленты номеров деталей для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха (проверьте перед заказом):

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (CLT)

    Датчик температуры воздуха (IAT)

    GM # 12146312
    (может быть заменен на # 15326386 )

    GP3 Стандартный SORENSEN TSU81
    AC DELCO 213-928
    NIEHOFF DR134AK
    WELLS SU109 MSD 2310 (включая разъем)

    GM # 25036751
    16 AX Standard
    ORENS AX 19001
    AC DELCO 213-190
    NIEHOFF IGNITION TS83631 был DR-136W
    WELLS SU107 MSD 2320 (включает разъем)

    грибовидный ключ (разъем CLT) путь)

    Соединительный патрубок (IAT)
    (паз под квадратный ключ)

    Лунки PN 254
    NAPA PN ECHTSC200
    Conductite / Dorman 85100
    (~ 10 долларов США при Autozone (PN 047131))
    Wells PN 235
    NAPA PN ECHTSC300
    Niehoff PN 7 ~ PS774 Niehoff PN 7 ~ PS ~ 10 $ Dorman PN 85110
    (~ 12 долларов @ Kragen partsamerica.com)

    Датчики температуры охлаждающей жидкости, по-видимому, были обнаружены в следующих приложениях:

    • ВСЕ ОБЩИЕ МОТОРЫ (Chevrolet, Pontiac, Buick, Oldsmobile, Cadillac, GMC) 81-96
    • HONDA TRUCK 94-96
    • ISUZU TRUCK 92-96
    • JEEP 82-87

    Примечание. В некоторых ранних установках с использованием датчика MAT с открытой клеткой наблюдался отказ датчика из-за вибрации. Колба термистора поддерживается только двумя ножками из тонкой проволоки.Очевидно, они могут устать и сломаться при установке в условиях высокой вибрации, например, когда вы ввинчиваете их непосредственно во впускной коллектор. Несколько человек решили проблему, «залив» ножки термистора безопасным для датчика O2 силиконом (большинство силиконовых герметиков / клеев разрушают датчики O2, поэтому обратите внимание!), Прижимая его внутрь корпуса датчика, но оставляя колбу открытой.

    Обратите внимание, что у этих датчиков разные разъемы. Датчик температуры охлаждающей жидкости использует шпоночный паз «грибовидной» формы, который вставляется в датчики, в то время как датчик температуры всасываемого воздуха с открытым элементом использует шпоночный паз с «прямоугольным» соединителем.

    На схеме подключения DB37 показан только один вход для всех датчики (кроме двух для TPS). Все рекомендуемые датчики GM имеют двухпроводные разъемы. Недостающее соединение - это провод заземления для датчика. Заземление датчика следует подвести к той же точке заземления на блоке двигателя, что и заземление MegaSquirt, если только они не заземлены через корпус датчика.

    Если вам нужны датчики со стандартным разъемом «лопатки» и заземлением через корпус датчика ( не рекомендуется, см. Выше ), вам понадобится номер детали GM 25036135 - см. Рисунок ниже:

    (Существует также датчик GM лопаточного типа с резьбой ¼ "NPT, доступный как номер детали GM 25036292 .Эта деталь изначально использовалась в качестве датчика температуры масла на корветах 84-87 и имеет ту же кривую сопротивления, что и другие датчики GM.)

    Кривые сопротивления для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха MegaSquirt ® / General Motors, а также перекрестные ссылки на различные номера деталей приведены ниже:

    GM Сопротивление датчика температуры

    9 0004

    185

    Градусов F

    Градусов C

    Ом

    -40º

    07-40

    07-40

    100740

    -18

    25,000

    20º

    -7

    13,500

    07 40º
    07 40º

    70º

    21

    3,400

    100º

    38

    1,800

    210º

    99

    Резьба для рекомендованных General Motors (и эквивалентной замены) датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха для контроллера MegaSquirt ® : 3 / 8 дюймов с резьбой National Pipe Taper [NPT] .Для метчика требуется пилотное отверстие 9/16 дюйма. Напомним, что размеры труб основаны на номинальном внутреннем диаметре, а не на внешнем диаметре, как для стандартной резьбы National Coarse [NC] и National Fine [NF]. Датчики рассчитаны на затяжку с усилием 20 Н-м (15 фунт · фут).

    Примерные размеры

    Номинальный размер трубы
    - фактический внутренний диаметр немного больше

    Прибл. Внешний
    Диаметр резьбы

    Размер сверла

    1/8 "

    3/8"

    5/16 "

    1/2 "

    7/16"

    3/8 "

    5/8"

    9/16 "

    датчики использовались практически на всех автомобилях GM в 1980-х и их легко найти - то же самое верно и для правильных разъемы.Однако можно использовать другие датчики, если EasyTherm программное обеспечение используется для повторной калибровки контроллера MegaSquirt ® EFI.

    Easy Therm

    Если вы используете нестандартные датчики охлаждающей жидкости и / или температуры воздуха с контроллером MS-I ™, вы должны создать файлы «.inc», которые по сути являются справочными таблицами для вашего контроллера MegaSquirt ® EFI, чтобы связать сопротивление с температурой. (Для MS-II ™ вы можете изменить кривые прямо в TunerStudio, без каких-либо дополнительных действий).Эти файлы затем должны быть скомпилированы в один файл .s19, а затем загружены в контроллер MegaSquirt ® . EasyTherm упрощает подключение

    wilbo666 / 2JZ-GTE VVTi JZS161 Aristo Engine Wiring

    Заглушка Штифт Символ Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
    B1 1 # 30 №3 Инжектор Выход Этот штифт используется для управления топливной форсункой №3. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
    B1 2 # 40 Драйвер форсунки цилиндра 4 Выход Этот вывод используется для управления номером No.4 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
    B1 3 # 50 Драйвер форсунки 5 цилиндров Выход Этот вывод используется для управления номером No.5 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
    B1 4 # 60 Драйвер форсунки цилиндра 6 Выход Этот вывод используется для управления номером No.6 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
    B1 5 VSV1 Клапан переключения вакуума перепускного клапана всасываемого воздуха Выход Этот вывод используется для управления VSV, который используется для открытия / закрытия перепускного клапана всасываемого воздуха, который является компонентом системы последовательного турбонаддува. Регулирующий клапан всасываемого воздуха позволяет сжатому воздуху выходить из заднего турбонагнетателя, позволяя ему полностью перейти в оперативный режим как часть системы последовательного турбонаддува. Этот вывод соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана управления впускным воздухом VSV, позволяя сжатому воздуху открыть клапан управления впускным воздухом. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
    B1 6 MOL Главный выключатель уровня масла Вход Этот штифт используется для определения низкого уровня моторного масла. Этот датчик используется для индикации низкого уровня масла на приборной панели, при этом данные отправляются через мультиплексную сеть на приборную панель. Неизвестно, играет ли этот переключатель какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот штифт подключается к датчику уровня масла, который установлен в поддоне на передней, нижней стороне впуска двигателя, для определения низкого уровня моторного масла.Одна сторона переключателя уровня масла должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона переключателя уровня масла должна быть подключена к заземлению (общее заземление находится на впускном коллекторе).
    B1 7 М- Двигатель ETCS-i Выход Этот вывод используется для управления двигателем электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, который управляется ЭБУ двигателя. Управление дроссельной заслонкой с помощью ЭБУ двигателя позволяет встроить управление холостым ходом, контроль тяги, круиз-контроль и т. Д. Непосредственно в ЭБУ двигателя, что упрощает систему. Этот вывод используется вместе с выводом M + для питания электродвигателя, позволяя при необходимости открывать и закрывать его ЭБУ двигателя. Сцепление ETCS-i должно быть включено, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку. Контакты M + и M- активируются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
    B1 8 М + Двигатель ETCS-i Выход Этот вывод используется для управления двигателем электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, который управляется ЭБУ двигателя. Управление дроссельной заслонкой с помощью ЭБУ двигателя позволяет встроить управление холостым ходом, контроль тяги, круиз-контроль и т. Д. Непосредственно в ЭБУ двигателя, что упрощает систему. Этот штифт используется вместе с штифтом M для питания электродвигателя, позволяя при необходимости открывать и закрывать его ЭБУ двигателя. Сцепление ETCS-i должно быть включено, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку.Контакты M + и M- активируются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
    B1 9 ME01 ETCS-i Земля Вход Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Для электронной системы управления дроссельной заслонкой используется отдельное заземление, чтобы уменьшить шум, вносимый между системами. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
    B1 10 G2 Датчик положения впускного распредвала Вход Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала. ЭБУ двигателя должен знать положение впускного распредвала для регулировки положения впускного распредвала, датчик положения распредвала предоставляет эту информацию. Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала, расположенному на задней стороне впускной стороны головки двигателя, который выдает 3 импульса (импульса отражателя) на один оборот распределительного вала.
    B1 11 IGT Пусковой механизм зажигания, цилиндр 1 и цилиндр 6 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндров 1 и 6. Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем. Этот вывод подключается к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
    B1 12 IGT2 Пусковой механизм зажигания, цилиндр 5 и цилиндр 2 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндров 5 и 2. Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем. Этот вывод подключается к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
    B1 13 IGT3 Пусковой механизм зажигания, цилиндр 3 и цилиндр 4 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндров 3 и 4. Установка угла опережения зажигания контролируется электронным блоком управления двигателем. Этот вывод подключается к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя.Зажигание срабатывает при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
    B1 14 / / / / / /
    B1 15 PMC Вакуумный переключающий клапан контроля модуляции давления (перепускной клапан) Выход Этот вывод используется для управления VSV, который управляет перепускной заслонкой турбонагнетателя на переднем турбонагнетателе.Этот VSV позволяет ЭБУ двигателя пытаться контролировать давление наддува. Регулирующий клапан Wastegate позволяет выхлопным газам предварительно нагнетать задний турбокомпрессор до того, как он будет включен в систему последовательного турбонаддува. Этот контакт соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана управления модуляцией давления, который чаще называется клапаном управления перепускной заслонкой, позволяя отводить всасываемый воздух под давлением от механического привода перепускной заслонки.Когда этот VSV включен, механический привод перепускной заслонки не будет работать, и перепускная заслонка не откроется, это приведет к очень большому давлению наддува, создаваемому турбокомпрессорами. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
    B1 16 / / / / / /
    B1 17 OCV- Соленоид VVTi Выход Этот штифт используется для управления соленоидом, контролирующим положение впускного распредвала. Управление положением распредвала впускных клапанов может использоваться для повышения производительности и экономии топлива. Этот штифт используется вместе со штырем OCV + для питания соленоида, который позволяет использовать давление моторного масла для изменения положения впускного распределительного вала. Контакты OCV + и OCV- запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
    B1 18 OCV + Соленоид VVTi Выход Этот штифт используется для управления соленоидом, контролирующим положение впускного распредвала. Управление положением распредвала впускных клапанов может использоваться для повышения производительности и экономии топлива. Этот штифт используется вместе со штырем OCV для питания соленоида, который позволяет использовать давление моторного масла для изменения положения впускного распределительного вала. Контакты OCV + и OCV- запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
    B1 19 CL- ETCS-i Сцепление Выход Этот вывод используется для управления муфтой электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, который управляется ЭБУ двигателя, однако есть муфта, управляемая ЭБУ двигателя, которая должна быть включена, чтобы электродвигатель мог перемещать дроссельную заслонку. Если ЭБУ двигателя обнаруживает проблему с системой ETCS-i, он отключит сцепление в качестве меры безопасности. Этот штифт используется вместе со штифтом CL + для питания сцепления, которое позволяет электродвигателю открывать и закрывать дроссельную заслонку двигателя.Сцепление ETCS-i должно быть включено, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку.
    B1 20 CL + ETCS-i Сцепление Выход Этот вывод используется для управления муфтой электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, который управляется ЭБУ двигателя, однако есть муфта, управляемая ЭБУ двигателя, которая должна быть включена, чтобы электродвигатель мог перемещать дроссельную заслонку.Если ЭБУ двигателя обнаруживает проблему с системой ETCS-i, он отключит сцепление в качестве меры безопасности. Этот штифт используется вместе со штифтом CL для питания муфты, которая позволяет электродвигателю открывать и закрывать дроссельную заслонку двигателя. Сцепление ETCS-i должно быть включено, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку.
    B1 21 E01 ЭБУ заземления Вход Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
    B1 22 NE- Масса датчика положения коленчатого вала и впускного распредвала Вход Этот штифт используется для заземления для определения скорости и местоположения коленчатого вала двигателя и впускного распредвала. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать. Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя и датчику положения впускного распредвала.
    B1 23 NE + Датчик положения коленчатого вала Вход Этот штифт используется для определения частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать. Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя, расположенному в нижней передней части выхлопной стороны двигателя рядом с генератором переменного тока, который выдает 36–2 импульсов (импульсов реактора) на один оборот коленчатого вала двигателя.
    B1 24 / / / / / /
    B1 25 IGF Сигнал проверки воспламенителя Вход Этот контакт используется для определения успешного зажигания. Если зажигание не происходит, а впрыск топлива продолжается, свечи зажигания могут быть загрязнены и могут возникнуть обратные вспышки в выхлопе, воспламенитель посылает сигнал, информирующий двигатель, чтобы он мог остановить впрыск топлива, если успешное зажигание не обнаружено. Этот вывод подключается к заземлению устройством зажигания на короткий период времени после обнаружения успешного события зажигания.
    B1 26 RL Выходной световой сигнал заряда генератора (л) Вход Этот вывод используется для определения состояния светового выхода заряда регуляторов генератора. Выходной световой сигнал заряда генератора используется для индикации состояния зарядки генератора для приборной панели, при этом данные отправляются через сеть Multiplex на приборную панель.Неизвестно, играет ли этот вход какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот вывод подключается к выходу состояния заряда регулятора генератора и заземляется регулятором генератора, чтобы указать, что генератор не заряжается. При нормальной работе этот вывод должен быть разомкнут.
    B1 27 КНК2 Датчик детонации No 2 (задний) Вход Этот штифт используется для измерения детонации двигателя. Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации в случае обнаружения. Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором в задней части двигателя и ввинчивается сбоку на блоке двигателя. Датчик детонации заземлен через блок двигателя. 8,1 кГц - нормальный режим вибрации.
    B1 28 КНК1 Датчик детонации No 1 (передний) Вход Этот штифт используется для измерения детонации двигателя. Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации в случае обнаружения. Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором в передней части двигателя и ввинчивается сбоку на блоке двигателя.Датчик детонации заземлен через блок двигателя. 8,1 кГц - нормальный режим вибрации.
    B1 29 LCKI Датчик блокировки компрессора кондиционера Вход Этот вывод используется для определения скорости компрессора кондиционера. Этот датчик скорости может использоваться для определения того, заклинило или отключился компрессор кондиционера. В этом случае ЭБУ двигателя отключит компрессор кондиционера, чтобы избежать дальнейшего повреждения. Этот штифт подключается к датчику скорости компрессора кондиционера, расположенному в нижней части компрессора кондиционера. Другая сторона датчика скорости компрессора кондиционера должна быть заземлена.
    B1 30 GEO1 ETCS-i Экранирование двигателя Выход Этот вывод используется для экранирования проводов, используемых для управления электродвигателем электронного управления дроссельной заслонкой. При работе электродвигателя с электронным управлением дроссельной заслонкой может возникать значительный электрический шум, экранирование проводов было использовано для уменьшения количества электрического шума, который передается в другие системы. Этот вывод соединен с землей внутри ЭБУ двигателя и подключается к экрану, закрывающему провода (M + и M-), которые используются для управления электродвигателем электронного управления дроссельной заслонкой.
    B1 31 E02 ЭБУ заземления Вход Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.









    Заглушка Штифт Символ Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
    B2 1 / / / / / /
    B2 2 VC Мощность датчика Выход Этот вывод используется для подачи питания +5 В на датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора и датчик MAP. Для правильной работы датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и датчика MAP требуется регулируемое и постоянное напряжение +5 В. Этот вывод выдает регулируемое +5 В на датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора и датчик MAP.
    B2 3 VSV2 Клапан переключения вакуума регулирующего клапана выхлопных газов Выход Этот вывод используется для управления VSV, который используется для открытия / закрытия клапана регулирования выхлопных газов, который является компонентом последовательной турбо-системы. Клапан управления выхлопными газами позволяет выхлопным газам выходить из заднего турбонагнетателя, позволяя ему полностью перейти в оперативный режим как часть системы последовательного турбонаддува. Этот контакт соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана регулирования выхлопных газов VSV, позволяя сжатому воздуху открыть клапан регулирования выхлопных газов. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
    B2 4 HT Нагреватель датчика кислорода Выход Этот вывод используется для управления нагревателем датчика кислорода выхлопных газов. Датчику кислорода требуется определенная температура для начала работы, чтобы позволить быстро достичь этой температуры и позволить датчику кислорода начать работу, датчик нагревается. Этот контакт подключается к заземлению внутри ЭБУ двигателя, как требуется для включения нагревателя кислородного датчика. Одна сторона нагревателя датчика кислорода должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона нагревателя датчика кислорода должна быть подключена к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).
    B2 5 # 10 Драйвер форсунки 1 цилиндра Выход Этот вывод используется для управления номером No.1 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
    B2 6 # 20 Драйвер форсунки цилиндра 2 Выход Этот вывод используется для управления номером No.2 топливные форсунки. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
    B2 7 PRG Клапан переключения вакуума для контроля за улавливанием паров топлива Выход Этот штифт используется для управления VSV, который используется для того, чтобы пары топлива из угольного баллона попадали во впускной коллектор и попадали в двигатель. Пары топлива из топливного бака улавливаются в канистру с древесным углем для защиты окружающей среды, PRG VSV используется, чтобы позволить этим улавливаемым выбросам сжигаться во время нормальной работы двигателя, как это определено ЭБУ двигателя. Этот вывод соединен с землей внутри блока управления двигателем, как требуется для включения клапана управления выбросами паров топлива VSV, позволяя выбросам топлива проходить во впускной коллектор в двигатель. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
    B2 8 MOPS Главный выключатель давления масла Вход Этот штифт используется для определения низкого давления моторного масла. Этот датчик представляет собой датчик низкого давления масла для приборной панели, данные которого отправляются через мультиплексную сеть на приборную панель. Неизвестно, играет ли этот переключатель какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот штифт подключается к реле давления, которое установлено на узле масляного фильтра на нижней стороне впуска двигателя для измерения давления моторного масла.Реле давления масла заземлено через блок двигателя.
    B2 9 ПИМ Впускной коллектор давления (датчик MAP) Вход Этот штифт используется для определения давления воздуха в коллекторе (MAP). Давление воздуха в коллекторе используется для управления системой последовательного турбонаддува, а также для отключения наддува. Этот вывод подключается к сигнальному выходу датчика MAP, который содержит небольшой датчик для измерения давления воздуха.Небольшой вакуумный шланг соединяет датчик MAP с впуском после корпуса дроссельной заслонки.
    B2 10 VG Расход воздуха в двигателе Вход Этот штифт используется для определения расхода воздуха в двигателе. Воздушный поток двигателя является основным компонентом алгоритма управления впрыском топлива. Если расход воздуха в двигателе известен, то количество топлива, необходимое для достижения желаемой воздушно-топливной смеси, может быть рассчитано ЭБУ двигателя. Этот вывод подключается к сигнальному выходу датчика воздушного потока. Датчик воздушного потока расположен во впускном трубопроводе двигателя сразу после воздушного фильтра.
    B2 11 / / / / / /
    B2 12 OX Датчик кислорода Вход Этот штифт используется для определения топливовоздушной смеси выхлопных газов. ЭБУ двигателя будет стремиться к соотношению воздух-топливо, близкому к стехиометрическому (ни богатому, ни обедненному), чтобы повысить экономию топлива в периоды низкой нагрузки. Этот контакт подключается к сигнальному выходу кислородного датчика, установленного в выхлопе. Заводской кислородный датчик представляет собой «узкополосный» кислородный датчик, который выдает приблизительно 0 В при обедненном соотношении воздух-топливо и приблизительно 1 В при богатом соотношении воздух-топливо. ЭБУ двигателя будет стремиться поддерживать работу двигателя на стехиометрическом уровне, чередуя условия очень слегка богатой и очень слабой обедненной смеси, так как датчик представляет собой только узкополосный датчик, это практический способ достижения (или очень близкого к) желаемого стехиометрического воздуха. соотношение топлива.
    B2 13 N Индикатор положения нейтральной передачи автоматической коробки передач Вход Этот штифт используется для определения, находится ли переключатель АКПП в нейтральном положении. Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот контакт подключен к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «N».
    B2 14 THW Датчик температуры воды Вход Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя, выходящей из двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя оказывает значительное влияние на работу двигателя, например, требуется больше топлива в условиях «прогрева». Этот датчик также является датчиком температуры воды для приборной панели, данные которого отправляются через сеть Multiplex на приборную панель. Этот штифт подключается к термистору, который установлен на выходе охлаждающей жидкости двигателя к радиатору на передней, верхней стороне выпуска двигателя для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).
    B2 15 VPA Датчик положения педали акселератора Вход Этот штифт используется для эффективного определения положения педали акселератора, которое отражает желаемое оператором положение дроссельной заслонки. Требуемое оператором положение дроссельной заслонки является полезным параметром для работы двигателя, особенно в переходных условиях, таких как ускорение. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет, насколько нажата педаль акселератора. Датчик положения имеет два выхода (VPA и VPA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.
    B2 16 VPA2 Датчик акселератора (Датчик положения по требованию) Вход Этот штифт используется для эффективного определения положения педали акселератора, которое отражает желаемое оператором положение дроссельной заслонки. Требуемое оператором положение дроссельной заслонки является полезным параметром для работы двигателя, особенно в переходных условиях, таких как ускорение. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет, насколько нажата педаль акселератора. Датчик положения имеет два выхода (VPA и VPA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.
    B2 17 E1 ЭБУ заземления Вход Земля. Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
    B2 18 E2 Заземление датчика Выход Заземление датчика. Датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, температуры воздуха и воды и MAP имеют отдельное заземление для обеспечения четких сигналов. Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.Не подключайте этот контакт к заземлению корпуса.
    B2 19 EVG Заземление расходомера Вход Масса сигнала расходомера. Датчик расхода воздуха имеет отдельную сигнальную массу для обеспечения четкого сигнала. Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя. Не подключайте этот контакт к заземлению корпуса.
    B2 20 2 Указатель положения 2-й передачи автоматической коробки передач Вход Этот штифт используется, чтобы определить, находится ли переключатель АКПП во 2-м положении.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «2».
    B2 21 л Указатель положения первой передачи автоматической коробки передач Вход Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении L.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот контакт подключен к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «L».
    B2 22 THA Датчик температуры воздуха Вход Этот штифт используется для измерения температуры всасываемого воздуха в двигатель. Температура воздуха в двигателе влияет на плотность воздуха, поэтому ее необходимо измерить, чтобы можно было рассчитать правильную плотность воздуха. Этот вывод подключается к термистору, установленному в датчике воздушного потока. Датчик воздушного потока расположен во впускном трубопроводе двигателя сразу после воздушного фильтра.
    B2 23 ВТА Датчик положения дроссельной заслонки
    Вход Этот вывод используется для определения фактического положения дроссельной заслонки. Фактическое положение дроссельной заслонки позволяет ЭБУ двигателя установить дроссельную заслонку в известное положение на основе желаемого положения дроссельной заслонки и желаемого программирования ЭБУ двигателя. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет фактическое положение дроссельной заслонки. Датчик положения имеет два выхода (VTA и VTA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.
    B2 24 VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (датчик фактического положения дроссельной заслонки) Вход Этот вывод используется для определения фактического положения дроссельной заслонки. Фактическое положение дроссельной заслонки позволяет ЭБУ двигателя установить дроссельную заслонку в известное положение на основе желаемого положения дроссельной заслонки и желаемого программирования ЭБУ двигателя. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет фактическое положение дроссельной заслонки. Датчик положения имеет два выхода (VTA и VTA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.









    Заглушка Штифт Символ Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
    B3 1 S1 АКПП No.1 электромагнитный клапан переключения передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом переключения передач №1 автоматической коробки передач. Выбор передачи в автоматической коробке передач контролируется электронными соленоидами. Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида переключения передач № 1 при необходимости. Соленоид переключения передач № 1 включен на 1 и 2 передачах. Другая сторона соленоида переключения передач № 1 заземлена внутри автоматической коробки передач.
    B3 2 S2 АКПП No.Соленоид 2 переключения передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом переключения АКПП №2. Выбор передачи в автоматической коробке передач контролируется электронными соленоидами. Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида переключения передач № 2 при необходимости. Соленоид переключения передач № 2 включен на 2 и 3 передачах. Другая сторона соленоида переключения передач № 2 заземлена внутри автоматической коробки передач.
    B3 3 SD Соленоид переключения автоматической коробки передач Выход ? ? ?
    B3 4 унтер-офицер + Датчик частоты вращения муфты прямого привода автоматической трансмиссии через привод Вход Этот штифт используется для определения скорости первичного вала O / D автоматической коробки передач. Обнаружение частоты вращения первичного вала OD автоматической коробки передач можно использовать для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач. Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает количество импульсов (импульсов рефлектора) за один оборот барабана муфты прямого действия OD.
    B3 5 SP2 + Датчик скорости Вход Этот вывод используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется в регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, круиз-контроле, ограничении скорости и т. Д. Примечание: сигнал скорости для приборной панели НЕ принимается через мультиплексор / этот сигнал. Сигнал скорости приборной панели поступает от ЭБУ АБС (SP1). Этот штифт подключается к датчику скорости, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 12 импульсов (импульсов рефлектора) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
    B3 6 S4 Соленоид переключения автоматической коробки передач Выход ? ? ?
    B3 7 SLU + Соленоид блокировки автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления гидротрансформатором блокировки автоматической коробки передач, который используется для включения блокировки гидротрансформатора. Гидротрансформатор блокировки автоматической коробки передач управляется электронным соленоидом. Этот вывод вместе с выводом SLU выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида блокировки гидротрансформатора.
    B3 8 SLN + Соленоид противодавления гидроаккумулятора АКПП Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления противодавлением в гидроаккумуляторе АКПП. Противодавление гидроаккумулятора АКПП регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLN выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления противодавлением в аккумуляторе.
    B3 9 ТА + Соленоид контроля давления в линии автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления давлением в линии автоматической коробки передач. Давление в линии автоматической коробки передач регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLT выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления давлением в линии.
    B3 10 унтер-офицер- Датчик частоты вращения муфты прямого привода автоматической трансмиссии через привод Вход Этот штифт используется для определения скорости первичного вала O / D автоматической коробки передач. Обнаружение частоты вращения первичного вала OD автоматической коробки передач можно использовать для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач. Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает количество импульсов (импульсов рефлектора) за один оборот барабана муфты прямого действия OD.
    B3 11 СП2- Датчик скорости Вход Этот вывод используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется в регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, круиз-контроле, ограничении скорости и т. Д. Примечание: сигнал скорости для приборной панели НЕ принимается через мультиплексор / этот сигнал. Сигнал скорости приборной панели поступает от ЭБУ АБС (SP1). Этот штифт подключается к датчику скорости, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 12 импульсов (импульсов рефлектора) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
    B3 12 VSV3 Клапан переключения вакуума перепускного выпускного клапана Выход Этот вывод используется для управления VSV, который используется для открытия / закрытия выпускного перепускного клапана, который является компонентом системы последовательного турбонаддува. Перепускной клапан выхлопных газов позволяет выхлопным газам предварительно нагнетать задний турбокомпрессор до того, как он будет включен в систему последовательного турбонаддува. Этот вывод соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения VSV выпускного перепускного клапана, позволяя сжатому всасываемому воздуху открывать выпускной перепускной клапан. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
    B3 13 SLU- Соленоид блокировки автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления гидротрансформатором блокировки автоматической коробки передач, который используется для включения блокировки гидротрансформатора. Гидротрансформатор блокировки автоматической коробки передач управляется электронным соленоидом. Этот вывод вместе с выводом SLU + выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида блокировки гидротрансформатора.
    B3 14 SLN- Соленоид противодавления гидроаккумулятора АКПП Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления противодавлением в гидроаккумуляторе АКПП. Противодавление гидроаккумулятора АКПП регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLN + выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления противодавлением в аккумуляторе.
    B3 15 SLT- Соленоид контроля давления в линии автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления давлением в линии автоматической коробки передач. Давление в линии автоматической коробки передач регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLT + выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления давлением в линии.
    B3 16 FPU Клапан переключения вакуума повышения давления топлива Выход Этот штифт используется для управления VSV, который используется для увеличения давления топлива во время горячего замачивания. Чтобы снизить вероятность образования паров топлива в топливной рампе во время запуска из условий горячего впитывания, VSV повышения давления топлива используется для повышения давления в топливной рампе на короткий период времени после горячего запуска. Этот контакт соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения VSV повышения давления топлива, который сбрасывает давление регулятора давления топлива в атмосферу, что приводит к увеличению давления в топливной рампе. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
    B3 17 МАСЛО Датчик температуры масла автоматической коробки передач Вход Этот штифт используется для измерения температуры масла в автоматической коробке передач. Температура масла в автоматической коробке передач оказывает значительное влияние на работу автоматической коробки передач, ЭБУ двигателя может компенсировать это, если измеряется температура масла в автоматической коробке передач. Этот штифт подключается к термистору, который установлен внутри автоматической коробки передач для измерения температуры масла автоматической коробки передач.Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).









    Заглушка Штифт Символ Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
    F59 1 / / / / / /
    F59 2 STA Сигнал стартера Вход Этот штифт используется для определения, запускается ли двигатель. ЭБУ двигателя может предпринять действия, позволяющие запустить двигатель легче, если он знает, что двигатель пытается запуститься. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении CRANK.
    F59 3 FCUT Топливо Выход? Этот вывод используется для контроля сигнала управления топливным насосом FPC? Считается, что этот штифт используется для проверки безопасности, чтобы подтвердить, что сигнал FPC и ЭБУ двигателя работают правильно.Считается, что если на этом контакте будут обнаружены аномальные импульсы или напряжение, то работа топливного насоса и двигателя будет остановлена? Этот вывод подключен к выводу FPC. Примечание: только модели 2000-07 гг., Более ранние модели не имеют этого штыря.
    F59 4 ГФП Автоматическая коробка передач Shift Up Вход Этот штифт используется для обнаружения запроса водителя на переключение автоматической коробки передач на более высокую передачу с помощью органов управления на рулевом колесе, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «M».
    Водитель-регулятор АКПП. Этот вывод соединен с массой, когда переключатель для переключения автоматической коробки передач на более высокую передачу активирован, контакт ECU разомкнут, когда переключатель не активирован.
    F59 5 ТК Тестовый разъем Вход Этот вывод используется для выбора тестового режима, во время которого диагностические коды мигают на контрольной лампе двигателя. Используется для помощи в диагностике проблем. Этот вывод подключен к заземлению для включения тестового режима.
    F59 6 СТП Выключатель стоп-сигнала Вход Этот штифт используется для определения того, когда педаль тормоза нажата. Используется для отключения гидротрансформатора автоматической коробки передач, отключения топлива при замедлении на выходе, круиз-контроля и т. Д. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза нажата, контакт ECU разомкнут, когда педаль тормоза не нажата.
    F59 7 3 Автоматическая коробка передач M (МКПП) Индикатор положения передачи Вход Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении «M» (ручной режим). В ручном режиме положение коробки передач автоматической коробки передач контролируется штифтами SFTU и SFTD ЭБУ двигателя. Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи с помощью переключателя положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «M».
    F59 8 / / / / / /
    F59 9 / / / / / /
    F59 10 ТАМ Датчик температуры окружающего воздуха Вход Этот штифт используется для измерения температуры окружающего воздуха. Предполагается, что этот датчик измеряет температуру окружающего воздуха для систем климат-контроля и т. Д., А данные отправляются через сеть Multiplex на приборную панель. Неизвестно, играет ли этот датчик какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот вывод подключается к термистору, который установлен в дальнем переднем конце автомобиля. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).
    F59 11 СТ1- Выключатель сигнала тормоза Вход Этот штифт используется для определения того, когда педаль тормоза нажата. Предполагается, что этот штифт в первую очередь отвечает за выход из круиз-контроля. Поскольку ЭБУ двигателя используется для круиз-контроля, используется метод отказоустойчивого определения состояния педали тормоза с помощью двухконтактного переключателя тормоза. Неизвестно, играет ли этот переключатель какую-либо другую роль в алгоритмах управления двигателем. Этот вывод отключается от напряжения аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза нажата, контакт ECU подключается к напряжению аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза не нажата.
    F59 12 PRE2 Реле давления кондиционера 2 Вход Этот вывод используется для определения, когда давление в системе кондиционирования слишком высокое? / Слишком низкое? / Другое? Поскольку окончательное управление компрессором кондиционера определяется ЭБУ двигателя, логично, чтобы переключатели работоспособности системы (частота вращения компрессора кондиционера, давление в системе и т. Д.) Передавались в ЭБУ двигателя, чтобы обеспечить правильное управление системой кондиционирования. Этот вывод соединен с землей, когда переключатель активирован, контакт ECU разомкнут, когда переключатель не активирован. Предполагается, что при срабатывании этого переключателя компрессор кондиционера не может быть включен.
    F59 13 ACMG Триггер реле магнитной муфты кондиционера Выход Этот вывод используется для включения реле магнитной муфты кондиционера. ЭБУ управления кондиционером позволяет отключать кондиционер при резком ускорении и т. Д. Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, что необходимо для включения реле магнитной муфты кондиционера. Одна сторона катушки реле магнитной муфты кондиционера должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки реле магнитной муфты кондиционера должна быть подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона катушки реле подключена к этому контакту ЭБУ.
    F59 14 SFTD Автоматическая коробка передач, переключение вниз Вход Этот штифт используется для обнаружения запроса водителя на переключение автоматической коробки передач на более низкую передачу с помощью органов управления на рулевом колесе, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «M».
    Водитель-регулятор АКПП. Этот вывод соединен с массой, когда переключатель переключения автоматической коробки передач на более низкую передачу активирован, контакт ECU разомкнут, когда переключатель не активирован.
    F59 15 / / / / / /
    F59 16 R Индикатор положения задней передачи автоматической коробки передач Вход Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении заднего хода. Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «R».
    F59 17 D Индикатор положения ведущей шестерни автоматической коробки передач Вход Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении движения.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи с помощью переключателя положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «D».
    F59 18 TH + Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Вход Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Температура охлаждающей жидкости двигателя в нижнем баке радиатора двигателя используется для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости скорость вентилятора охлаждения двигателя увеличивается. Этот вывод подключается к термистору, который установлен в нижнем бачке радиатора двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту TH- ЭБУ двигателя.
    F59 19 / / / / / /
    F59 20 ТАЧ Тахометр Выход Этот вывод используется для вывода сигнала ШИМ, который коррелирует с оборотами двигателя. Число оборотов двигателя отображается на приборной панели, а также доступно на диагностическом разъеме, установленном на боковой стороне двигателя. Этот вывод выводит прямоугольный сигнал 0 В на сигнал напряжения батареи. Частота зависит от оборотов двигателя.
    F59 21 PRE Реле давления кондиционера Вход Этот штифт используется для определения, когда давление в системе кондиционирования слишком высокое или слишком низкое. Поскольку окончательное управление компрессором кондиционера определяется ЭБУ двигателя, логично, чтобы переключатели работоспособности системы (частота вращения компрессора кондиционера, давление в системе и т. Д.) Передавались в ЭБУ двигателя, чтобы обеспечить правильное управление системой кондиционирования. Этот вывод подключен к земле, когда давление в системе нормальное, контакт ECU разомкнут, когда давление в системе не нормальное. Есть подозрение, что когда давление в системе не нормальное, компрессор кондиционера не может быть задействован.
    F59 22 ТН- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Вход Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Температура охлаждающей жидкости двигателя в нижнем баке радиатора двигателя используется для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости скорость вентилятора охлаждения двигателя увеличивается. Этот вывод подключается к термистору, который установлен в нижнем бачке радиатора двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту TH + ЭБУ двигателя.
    F59 23 CCS Переключатель круиз-контроля Вход Этот вывод используется для определения нажатия переключателей круиз-контроля (SET, RES, ON-OFF, CANCEL). Система круиз-контроля встроена в ЭБУ двигателя и использует дроссельную заслонку с электронным управлением для достижения этой функции. Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора внутри ЭБУ двигателя через подтягивающий резистор. Различные переключатели круиз-контроля подключаются к земле через специальные понижающие резисторы, когда переключатели активируются, чтобы сформировать делитель напряжения. Результирующее напряжение, генерируемое делителями напряжения, определяется ЭБУ двигателя, чтобы настроить круиз-контроль в соответствии с требованиями.
    F59 24 / / / / / /
    F59 25 REC Управление вентилятором Выход Этот вывод используется для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Этот вывод используется вместе с выводом REC2 для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя через контроллер вентилятора. Контакты REC и REC2 запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
    F59 26 -П, Индикатор положения стояночной передачи автоматической коробки передач Вход Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении парковки.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «P».
    F59 27 MPX2 Мультиплексная связь с ЭБУ кондиционера Выход Этот вывод используется для передачи данных между различными модулями автомобиля. Большая часть данных, которые собираются ЭБУ двигателя и другими модулями, могут использоваться и используются в других модулях автомобиля. Например. ЭБУ двигателя отправляет сигнал температуры воды на приборную панель, сигналы положения переключателя автоматической коробки передач и т. д. через сеть Multiplex. Мультиплексная сеть передает данные через последовательный порт.
    F59 28 MPX1 Мультиплексная связь с базовым компьютером мультиплексной сети No.1 Вход Этот вывод используется для передачи данных между различными модулями автомобиля. Большая часть данных, собираемых ЭБУ двигателя и другими модулями, может использоваться и используется в других модулях автомобиля. Например. ЭБУ двигателя отправляет сигнал температуры воды на приборную панель, сигналы положения переключателя автоматической коробки передач и т. д. через сеть Multiplex. Мультиплексная сеть передает данные через последовательный порт.









    Заглушка Штифт Символ Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
    F60 1 БАТ Питание от аккумулятора Вход Этот вывод используется для постоянного питания ЭБУ от батареи. Постоянный заряд аккумулятора позволяет ЭБУ двигателя сохранять коды ошибок, корректировки топлива и т. Д. Этот вывод постоянно подключен к напряжению батареи через предохранитель EFI на 25A.
    F60 2 / / / / / /
    F60 3 / / / / / /
    F60 4 DI Диагностическая индикация (управление топливным насосом) Вход Этот вывод используется для определения исправности ЭБУ топливного насоса. Этот вывод позволяет ЭБУ двигателя узнать, исправен ли ЭБУ топливного насоса; если ЭБУ топливного насоса неисправен, ЭБУ двигателя останавливает вывод на выводе FPC. Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора, когда ЭБУ топливного насоса исправен, контакт разомкнут, когда ЭБУ топливного насоса не исправен.
    F60 5 FPC Управление топливным насосом Выход Этот вывод используется для подачи сигнала о желаемой скорости топливного насоса в ЭБУ топливного насоса. Скорость топливного насоса может быть уменьшена в условиях низкой нагрузки, чтобы сделать топливо более тихим и продлить срок службы топливного насоса. Этот вывод выводит сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от 0 В до 5 В, который подключается к ЭБУ топливного насоса для управления скоростью топливного насоса.
    F60 6 Вт Контрольная лампа двигателя (Check Engine Light) Выход Этот вывод используется для включения / выключения контрольной лампы двигателя. Индикатор проверки двигателя загорается, чтобы сообщить об обнаруженной проблеме с двигателем. Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, что необходимо для включения контрольной лампы двигателя. Контрольная лампа двигателя должна быть подключена так, чтобы одна сторона лампы была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание выключено), а одна сторона лампы была подключена к этому контакту ЭБУ. Индикатор горит = состояние ошибки, индикатор не горит = нормально.
    F60 7 + BM ETCS-i Питание Вход Этот вывод используется для постоянного питания от батареи ЭБУ электронной системы управления дроссельной заслонкой. Используется для питания электронной системы управления дроссельной заслонкой. Этот вывод постоянно подключен к напряжению батареи через предохранитель ETCS на 15 А.
    F60 8 + B2 Главное реле EFI, переключаемое питание Вход Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот вывод подключается к напряжению батареи, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ.Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя.
    F60 9 IGSW Выключатель зажигания Вход Этот вывод используется для определения, включено ли зажигание. ЭБУ двигателя включается этим сигналом. Этот вывод подключается к напряжению аккумулятора, когда ключ зажигания находится в положениях RUN и CRANK.
    F60 10 M-REL Запуск главного реле EFI Выход Этот вывод используется для включения главного реле EFI, которое подает питание на топливный насос, ЭБУ двигателя, VSV двигателя и цепи нагревателя датчика O2 и т. Д. ЭБУ, управляющий главным силовым реле, позволяет ЭБУ оставаться под напряжением после выключения двигателя. Этот вывод подключается к напряжению батареи внутри ЭБУ, как требуется для включения главного реле EFI, когда ключ зажигания находится в положении ON. Обратите внимание, что этот вывод продолжает выдавать напряжение в течение нескольких секунд после выключения зажигания, чтобы ЭБУ мог полностью открыть ISCV для следующего запуска двигателя. Одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к заземлению.
    F60 11 SIL OBDII Выход Этот вывод используется для предоставления диагностической информации OBDII. Многие параметры двигателя можно контролировать через интерфейс OBDII, что может быть особенно полезно при диагностике проблем, которые могут присутствовать в системе управления двигателем. Стандарт ISO 9141-2 K-Line используется для предоставления информации OBDII через последовательный порт.
    F60 12 / / / / / /
    F60 13 TRC + Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Вход Считается, что этот вывод используется для передачи данных по последовательному каналу от ЭБУ ABS, TRC и VSC к ЭБУ двигателя. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут изменять управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на уменьшение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты TRC + и TRC-.
    F60 14 ENG + Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Выход Считается, что этот вывод используется для передачи данных по последовательному каналу от ЭБУ двигателя к ЭБУ ABS, TRC и VSC. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут изменять управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на уменьшение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты ENG + и ENG-.
    F60 15 NEO Датчик частоты вращения подчиненного двигателя Выход Этот вывод используется для подачи копии сигнала частоты вращения двигателя (NE) в ЭБУ ABS, TRC и VSC. Обороты двигателя - полезный параметр для управления ABS, TRC и VSC. Этот вывод подключается к контакту NEO ЭБУ ABS, TRC и VSC.
    F60 16 + B Переключаемый аккумулятор Вход Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот вывод подключается к напряжению батареи, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ.Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя.
    F60 17 / / / / / /
    F60 18 REC2 Управление вентилятором Выход Этот вывод используется для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Этот вывод используется вместе с выводом REC2 для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя через контроллер вентилятора. Контакты REC и REC2 запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
    F60 19 / / / / / /
    F60 20 TRC- Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Выход Считается, что этот вывод используется для передачи данных по последовательному каналу от ЭБУ ABS, TRC и VSC к ЭБУ двигателя. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут изменять управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на уменьшение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты TRC + и TRC-.
    F60 21 ENG- Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Вход Считается, что этот вывод используется для передачи данных по последовательному каналу от ЭБУ двигателя к ЭБУ ABS, TRC и VSC. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут изменять управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на уменьшение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты ENG + и ENG-.
    F60 22 EC Переключатели PRE и PRE2 Земля Вход Земля. Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Считается, что для входов переключателя PRE и PRE2 используется отдельная земля из-за расположения переключателей PRE и PRE2. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.









    Заглушка Штифт Символ Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
    F84 1 / / / / / /
    F84 2 / / / / / /
    F84 3 / / / / / /
    F84 4 / / / / / /
    F84 5 / / / / / /
    F84 6 / / / / / /
    F84 7 / / / / / /
    F84 8 / / / / / /
    F84 9 ЭОМ ЗЕМЛЯ Вход Земля. Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
    F84 10 KSW Ключ вставлен Вход Этот штифт используется для определения того, вставлен ли ключ автомобиля в цилиндр зажигания. Как часть системы иммобилизации двигателя, вставка ключа может использоваться для запуска процесса проверки правильности совпадения ключей. Этот штифт подключается к заземлению, когда ключ вставлен в цилиндр зажигания. Цепь контакта ЭБУ двигателя разомкнута, когда ключ не вставлен в цилиндр зажигания.
    F84 11 / / / / / /
    F84 12 / / / / / /
    F84 13 / / / / / /
    F84 14 / / / / / /
    F84 15 / / / / / /
    F84 16 / / / / / /
    F84 17 / / / / / /
    F84 18 / / / / / /
    F84 19 / / / / / /
    F84 20 IMLD Иммобилайзер LED Выход Этот вывод используется для включения светодиода иммобилайзера. Светодиод иммобилайзера используется для индикации состояния системы иммобилизации автомобиля. Этот вывод подключается к напряжению аккумулятора блоком управления двигателем, чтобы включить светодиод иммобилайзера.
    F84 21 TXCT Ключевой усилитель Выход Этот вывод подключается к ключевому усилителю и используется для запроса, чтобы ключевой усилитель считывал и передавал данные текущего ключевого кода RFID-метки.

    Если обнаружен ключ, хранящийся в памяти EEPROM ЭБУ двигателя, ЭБУ двигателя разрешит запуск двигателя.

    Цель состоит в том, чтобы предотвратить запуск двигателя и, следовательно, угон автомобиля, если ключ недействителен или не используется ключ.

    Этот вывод подключен к + 5V ЭБУ двигателя для запуска чтения данных из ключевого усилителя.

    Передача данных начинается по заднему фронту этого сигнала.

    https://www.drive2.ru/l/451627150961803872/
    F84 22 RXCK Ключевой усилитель Вход Этот вывод подключается к ключевому усилителю и используется ключевым усилителем для генерации синхронизирующего сигнала для ЭБУ двигателя для считывания данных кода ключевого кода RFID-метки с ключевого усилителя.
    Данные кода ключа RFID-метки считываются и сравниваются с данными кода ключа, хранящимися в памяти EEPROM ЭБУ двигателя.

    Этот вывод подключен к напряжению батареи внутри ЭБУ двигателя через подтягивающий резистор и подключен к заземлению посредством ключевого усилителя для генерации импульсов синхросигнала, которые позволяют ЭБУ двигателя считывать ключевые данные тега RDIF, передаваемые на вывод КОДА ЭБУ двигателя. .

    Данные считываются блоком управления двигателем на штыре ECU CODE двигателя на заднем фронте сигнала RXCK блока управления двигателем.

    https://www.drive2.ru/l/451627150961803872/
    F84 23 КОД Ключевой усилитель Вход Этот вывод подключается к ключевому усилителю и используется ключевым усилителем для генерации сигнала кода / данных для ЭБУ двигателя для считывания данных кода ключевой метки RFID из ключевого усилителя. Данные кода ключа RFID-метки считываются и сравниваются с данными кода ключа, хранящимися в памяти EEPROM ЭБУ двигателя.

    Этот вывод подключается к напряжению аккумулятора внутри ЭБУ двигателя через подтягивающий резистор и подключается к заземлению усилителем ключа для генерации сигнала кода / данных для ключевой RFID-метки.

    Данные считываются блоком управления двигателем на штыре ECU CODE двигателя на заднем фронте сигнала RXCK блока управления двигателем.

    https: // www.drive2.ru/l/451627150961803872/
    F84 24 / / / / / /
    F84 25 / / / / / /
    F84 26 / / / / / /

    Электрическая схема Lexus 2004-2018 ».

    Lexus 2004-2018, г.

    : 2004 -> 2018
    : Toyota Motor Europe
    : HTML, SVG, PDF
    :
    :

    :

    / / /
    CT200h / ZWA10 / 2ZR-FXE, 5ZR-FXE / EM1723E, EM25K4E , EM25K6E
    ES200 / ASV61 / 6AR-FSE / EM2822E
    ES200 / ASZ10L / 6AR-FSE / EM35B0E
    ES240 / ACV40 / 2AZ-FE / EM01Z6E
    ES250 / ASV60 / 2AR-FE / EM22h3EZ, ES21050E / EM22h3E, ES2822E 9 / A25A-FKS / EM35B0E
    ES260 / AXZA10L / A25A-FKS / EM35B0E
    ES300h / AVV60 / 2AR-FXE / EM22F5E
    ES300h / AXZh20L, AXZh20R / A25A-EM40000 / EM35B0E 9000 GSV-FXS / EM35B0E 9000 GSV-FXS / EM35B0E 9000 / GSV60 / 2GR-FE / EM22h3E, EM2822E
    ES350 / GSZ10L / 2GR-FKS / EM35B0E
    GS F / URL10L, URL10R / 2UR-GSE / EM32U3E
    GS200t / ARL10 / 8AR-FTS / EM2772ERL, EM277350 / EM2773E 9000 4GR-FSE / EM2012E, EM2772E, EM2773E
    GS300 / ARL10 / 8AR-FTS / EM2772E, EM2773E
    GS300 / GRS190 / 3GR-FE, 3GR-FSE / EM03A3E
    GS300h / AWL10 / 2AR-FSE / EM2082E, EM2792E, EM2793E
    GS350 / GRL10, GRL12, GRL15, GRL16 / 2GR-FSE, 2GR-FKS / EM2772E, EM2773E
    GS350 / GRL10, GRL15 / 2GR-FSE / EM2012E
    GS350 / GRS196 / 2GR350 / GRS196 / 2
    GS430 / UZS190 / 3UZ-FE / EM03A3E
    GS450h / GWL10 / 2GR-FXE / EM2082E, EM2792E, EM2793E
    GS460 / URS190 / 1UR-FE, 1UR-FSE / EM03A3E
    FE14400 / GRJE
    GX14400 / GRJ
    GX460 / URJ150L / 1UR-FE / EM14KAE, EM14KBE
    IS200d / ALE20 / 2AD-FTV / EM015BE
    IS200t / ASE30L, ASE30R / 8AR-FTS / EM30H5E, EM30H6E
    IS220d / IS220D / ALE20VE
    / GS220d / ALE20VE / 4GR-FSE / EM015BE
    IS250 / GSE30L, GSE30R / 4GR-FSE / EM30H5E, EM30H6E
    IS250C / GSE20 / 4GR-FSE / EM13B4E
    IS300 / ASE30L, ASE30R / 8AR-FTS / EM306H5E
    / EM306H5E 3 / EM306H5E -FE / EM015BE
    IS300C / GSE22 / 3GR-FE / EM13B4E
    IS300h / AVE30L, AVE30R / 2AR-FSE / EM30K5E, EM30K6E
    IS350 / GSE21 / 2GR-FSE / EM015BE
    IS350 / GSE31L, 2GR-GSE31L, 2 2GR-FSE / EM30H5E, EM30H6E
    LC500 / URZ100L, URZ100R / 2UR-GSE / EM33R0E, EM33R1E
    LC500h / GWZ100L, GWZ100R / 8GR-FXS / EM33N1E, EM33N2E
    LS350 / GSF2E
    LS350 / GSF2E, EM33N2E
    LS350 / GSF50 LS460 / USF40, USF45 / 1UR-FE, 1UR-FSE / EM17Z0E, EM2462E, EM2731E
    LS460L / USF41, USF46 / 1UR-FE, 1UR-FSE / EM17Z0E, EM2462E, EM2731E
    LS500 / VXFA50L, VXFA55L, VXFA50R FTS / EM34G1E, EM34G2E
    LS500h / GVF50L, GVF50R, GVF55L, GVF55R / 8GR-FXS / EM34K0E, EM34K1E
    LS600h / UVF45 / 2UR-FSE / EM05B5E, EM2472E / EM74624LUR2, EM2472E / EM74624LUR2, EM2472E / EM74624LUR 2 EM2751E
    LX450d / VDJ201 / 1VD-FTV / EM27C2E, EM27C4E
    LX460 / URJ202 / 1UR-FE / EM08G5E, EM2452E, EM27C2E, EM27C4E
    LX570 / EMC2E / EMX20124 / 3UR-
    LX570 / URJ20124 / 3UR-9 ZGZ15L / 3ZR-FAE / EM31K4E
    NX200t / AGZ10L, AGZ10R, AGZ15L, AGZ15R / 8AR-FTS / EM31K4E
    NX300 / AGZ10L, AGZ10R, AGZ15L, AGZ15R / 8AR-FTS / EM31K4E
    10L, AYZ10R, AYZ15L, AYZ15R / 2AR-FXE / EM31A5E
    RC F / USC10L, USC10R / 2UR-GSE / EM31G4E
    RC200t / ASC10L, ASC10R / 8AR-FTS / EM31D5E, EM31D6 / ASC10CR / 8000107300 / EM31D5E, EM31D6E
    RC300h / AVC10L, AVC10R / 2AR-FSE / EM3334E, EM3335E
    RC350 / GSC10L, GSC10R / 2GR-FKS, 2GR-FSE / EM31D5E, EM31D6E
    RX200t / AGL20L, AGL-8-
    RX200t / AGL20L, AGL25TS / EM32X3E, EM32X4E
    RX270 / AGL10 / 1AR-FE / EM2262E
    RX300 / AGL20L, AGL20R, AGL25L, AGL25R / 8AR-FTS / EM32X3E, EM32X4E
    RX350 / GGL15 / 2GR-FE / EM202250R, GGL15 / 2GR-FE / EM202262E , GGL25R / 2GR-FKS / EM32X3E, EM32X4E
    RX350L / GGL26L, GGL26R / 2GR-FKS / EM32X3E, EM32X4E
    RX450h / GYL10, GYL15 / 2GR-FXE / EM2272E
    L RX450H, GYL15 / 2GR-FXE / EM2272E
    L RX450H, G25-FXE / EM2272E
    L RX450H, G257L / EM2272E
    L RX450H
    RX450hL / GYL26L, GYL26R / 2GR-FXS / EM32Z3E, EM32Z4E

    .: .. - java, AutoIt.

    :

    1. td3ewd.7z td3ewd.7z. (11)
    2. server.exe (80, server.ini)
    3. http://127.0.0.1 (http://127.0.0.1 🙂
    frspc.cmd. (3.8)
    - lzx.

    !: NTFS. ,.

    «Схема электрических соединений Lexus 2004-2018»


    Схема электрических соединений управления аккумулятором для типичных приложений

    Считали эту статью полезной?
    Подпишитесь на нашу рассылку новостей!

    Аккумуляторы - это основа электрических систем любого судна или транспортного средства.Правильное управление батареями, включая переключение и зарядку, важно для безопасной и надежной работы. На следующих основных схемах электропроводки показано, как батареи, переключатели батарей и реле автоматической зарядки соединяются вместе от простой конфигурации с одной батареей / одним двигателем до системы с двумя двигателями, одним генератором и четырьмя батареями. Для получения более подробных инструкций по подключению проконсультируйтесь с квалифицированным морским электриком или в одной из многих книг по данной теме.

    Приведенные ниже схемы предназначены только для справки.Проконсультируйтесь с сертифицированным ABYC специалистом по морской электротехнике по вопросам проектирования системы и защиты цепей.

    Выбрать систему

    1 Батарея 1 Двигатель 2 Батарея 1 Двигатель 2 Батарея 2 Двигатель 3 Батарея 2 Двигатель 4 Батарея 2 Двигатель 1 Генератор

    Переключает одну батарею на одну группу нагрузки

    Выключатель батареи

    Сохраняет энергию батареи для запуска

    1 Батарея ВКЛ-ВЫКЛ Переключатель
    1 Низковольтный разъединитель

    Переключает изолированные блоки батарей на все нагрузки или объединяет блоки батарей на все нагрузки

    1 Селекторный переключатель батареи
    1 Реле автоматической зарядки

    Одновременно переключает два изолированных блока батарей или объединяет блоки батарей для всех нагрузок.

    1 переключатель батареи Dual Circuit Plus ™
    1 реле автоматической зарядки

    Может изолировать вышедшую из строя батарею

    3 выключателя батареи
    1 реле автоматической зарядки

    Домашняя батарея используется совместно с одним двигателем. Одна аккумуляторная батарея двигателя находится в резерве.


    2 Селекторных переключателя батареи
    1 Реле автоматической зарядки

    Двигатели используют одну батарею. Батарея дома в резерве.

    1 Выключатель батареи Dual Circuit Plus ™
    1 Реле автоматической зарядки

    Может изолировать вышедшую из строя батарею.

    3 переключателя включения-выключения батареи
    1 реле автоматической зарядки

    Простое управление - можно подключить батареи параллельно для дополнительной пусковой мощности.

    2 двухконтурных переключателя плюс батареи
    2 реле автоматической зарядки

    Может изолировать любой источник батареи от любых батарей.

    3 селекторных переключателя батареи
    2 реле автоматической зарядки

    Можно подключить батареи параллельно для дополнительной пусковой мощности.

    3 двухконтурных переключателя плюс батареи
    3 реле автоматической зарядки

    Может изолировать любой источник батареи от любых батарей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *