Сварочный аппарат форсаж: Фирменный интернет-магазин сварочного оборудования ФОРСАЖ

Содержание

Сварочные аппараты Форсаж - каталог оборудования

«ФОРСАЖ» - это лучшие схемно-технические решения, реализованные с применением высококачественных материалов и комплектующих от ведущих производителей. Инверторные сварочные аппараты «ФОРСАЖ» - это профессиональное оборудование для всех видов сварки на токи от 160 до 500А.

Область применения сварочных аппаратов «ФОРСАЖ» очень широка: от мобильного использования в быту и на строительной площадке при монтажных и ремонтных работах – до промышленного применения в самых жестких условиях (автоиндустрия, вагоно- и судостроение, нефтегазовый комплекс и т.п.) – везде, где необходим высокий  результат и стабильное  качество.

Преимущества сварочного оборудования ФОРСАЖ

  • Превосходные  сварочные свойства - легкий поджиг, устойчивое горение и эластичность дуги, минимальное  разбрызгивание металла
  • Электронная стабилизация тока сварочной дуги
  • Возможность работы в продолжительном режиме
  • Сварка в любых пространственных положениях
  • Безопасная работа при эксплуатации
  • Большой эксплутационный режим
  • Низкое энергопотребление
  • Небольшой вес и  габариты при отличных энергетических показателях
  • Надежность и высокое качество сварных швов.

Номенклатура сварочного оборудования ФОРСАЖ

  • Сварочные аппараты для ручной электродуговой сварки
  • Сварочные аппараты для аргонодуговой сварки
  • Сварочные аппараты для полуавтоматической сварки
  • Механизмы подачи проволоки
  • Сварочный аппарат для плазменной резки
  • Кабели и горелки
  • Пульт дистанционного управления сварочным током

Однофазные сварочные аппараты ФОРСАЖ для ручной электродуговой сварки

ФОРСАЖ-161 и ФОРСАЖ-180 – самые компактные аппараты для ручной дуговой сварки в модельном ряду сварочного оборудования торговой марки ФОРСАЖ. Легкие и неприхотливые аппараты обладают широкими функциональными возможностями и низким энергопотреблением.

ФОРСАЖ-200 занимает верхние позиции среди аппаратов своего класса. Несмотря на небольшие размеры, обладает

широким набором функциональных возможностей и незаменим в условиях, где требуется высокая производительность и высокая мобильность сварочного оборудования.


ФОРСАЖ-200М – самый компактный и неприхотливый сварочный аппарат для промышленной ручной дуговой сварки. Имеет целый ряд специальных функций, обеспечивающих возможность использования аппарата в условиях с повышенными требованиями к безопасности проведения работ.

Характеристики
ФОРСАЖ-161
ФОРСАЖ-180
ФОРСАЖ-200 ФОРСАЖ-200М
Сварочный ток, А
160 180 200 200
Электропитание, В
однофазная сеть 220В/50Гц
Диаметр электрода, мм
1,6-4
1,6-4
1,6-5
1,6-5

ПВ, %
при свар. токе 140А
при свар. токе 160А
при свар. токе 180А
при свар. токе 200А

100

50

-

-

100

50

35

-

100

80

60

40

100

80

60

40

Напряжение ХХ, В
в активном режиме
в безопасном режиме

55-70

-

55-70

-

65-100

-

65-100

<12

Цифровая индикация параметров
- - - есть
Дистанционное управление
- - - есть
Потребляемая мощность кB·A, не более
5. 5 7.8 9 9
Габаритные размеры, мм
295х155х160 295х145х182
Масса, кг  4.3
4.3
5.8 5.9

Трехфазные сварочные аппараты c микропроцессорным управлением для ручной дуговой сварки

ФОРСАЖ-301 - мощный инвертор, выполненный в малогабаритном корпусе, позволяет осуществлять качественную сварку в любых пространственных положениях.

ФОРСАЖ-315М - специализированный сварочный аппарат с высокими эксплуатационными характеристиками, максимально адаптирован для применения в условиях с повышенными требованиями к безопасности проведения работ.

Характеристики
ФОРСАЖ-301 ФОРСАЖ-315М
Сварочный ток, А
15-315
Электропитание, В
трехфазная сеть 380В/50Гц
Основной режим работы
MMA
Дополнительный режим работы
TIG
Диаметр электрода, мм
1,6-5

ПВ, %
при свар. токе 250А

при свар. токе 315А

100

60

Напряжение ХХ, В
в активном режиме
в безопасном режиме

70-100

<12

Цифровая индикация параметров
есть есть
Дистанционное управление
есть есть
Диапазон регулирования наклона ВАХ, В/А
- 0,35-1,85
Потребляемая мощность кB·A, не более
17
12
Габаритные размеры, мм
425х185х355
Масса, кг  13.7 15.1

Сварочные аппараты ФОРСАЖ постоянного тока для аргонодуговой сварки

ФОРСАЖ-201АД - компактный однофазный сварочный аппарат постоянного тока для аргонодуговой и ручной дуговой сварки. Его достоинства - небольшие размеры и вес, полностью цифровое управление и индикация с возможностью сохранения в памяти пользовательских настроек.

ФОРСАЖ-315АД - мощный промышленный полнофункциональный сварочный аппарат для аргонодуговой сварки постоянным током с микропроцессорным управлением и электронной стабилизацией сварочной дуги.

Характеристики
ФОРСАЖ-201АД ФОРСАЖ-315АД
Сварочный ток, А
5-200
10-315
Электропитание, В
однофазная сеть 220В/50Гц
трехфазная сеть 380В/50Гц
Регулируемое время нарастания/спада тока, с
0-10 / 0-15
0,3-10 / 0,3-15
Регулируемое время «предгаз»/«постгаз», с
0-5 / 0-20
0,1-10 / 0,1-30
Ток дежурной дуги, А
5-200 10-315

ПВ, %
при свар. токе 140А
при свар. токе 160А
при свар. токе 200А

при свар. токе 250А
при максимальном сварочном токе

100

80

40

-

40

100

100

100

100

60

Напряжение ХХ, В

60-100

70-100

Цифровая индикация параметров
есть
есть
Дистанционное управление
- есть
Потребляемая мощность кB·A, не более
10
17
Габаритные размеры, мм
352х198х193
425х185х355
Масса, кг  6. 7 14

Сварочные аппараты ФОРСАЖ AC/DC для аргонодуговой сварки

ФОРСАЖ-200AC/DC - однофазный промышленный сварочный аппарат для аргонодуговой сварки. Лучшее предложение для сварки постоянным и переменным током широкого спектра материалов: алюминия, алюминиевых сплавов (режим TIG AC), деталей и материалов из стали и медных сплавов (режим TIG DC). Аппарат также можно использовать для сварки штучными покрытыми электродами (режим ММА).

ФОРСАЖ-315AC/DC - универсальный промышленный сварочный аппарат для аргонодуговой сварки переменным и постоянным током, а также для ручной электродуговой сварки постоянным током.

ФОРСАЖ-500AC/DC -  Самый мощный промышленный инвертор российского производства для аргонодуговой сварки постоянным и переменным током.

Характеристики
ФОРСАЖ-200 AC/DC ФОРСАЖ-315 AC/DC ФОРСАЖ-500 AC/DC
Сварочный ток, А
5-200
5-315
5-500
Электропитание, В
однофазная сеть 220В/50Гц
трехфазная сеть 380В/50Гц трехфазная сеть 380В/50Гц
Регулируемое время нарастания/спада тока, с
0-10 / 0-15
Регулируемое время «предгаз»/«постгаз», с
0-5 / 0-20
0-10 / 0-30 0-10 / 0-30
Ток дежурной дуги, А
5-35 5-40 5-60
Баланс, % (для режима TIG AC)
35-85
45-85
45-85
Частота выходного тока, Гц
(для режима TIG AC)
20-200 20-200 20-250

ПВ, %
при свар. токе 140А
при свар. токе 160А

при свар. токе 250А

при свар. токе 400А
при максимальном сварочном токе

100

80

-

-

40

100

100

100

-

60

100

100

100

100

60

Напряжение ХХ, В

70-90

50-90

45-85

Цифровая индикация параметров
есть
есть
есть
Дистанционное управление
- есть
есть
Потребляемая мощность кB·A, не более
9.5
17
27
Габаритные размеры, мм
358х197х261
440х188х380
497х209х410
Масса, кг  9.5 16.2 23.5

Сварочные аппараты для полуавтоматической сварки

ФОРСАЖ-200ПА - универсальный однофазный сварочный инвертор для полуавтоматической сварки деталей и материалов в среде защитных газов и сварки штучными электродами.

ФОРСАЖ-302 - трехфазный сварочный аппарат постоянного тока для полуавтоматической сварки и ручной дуговой сварки плавкими штучными электродами.

ФОРСАЖ-502 - самый мощный российский сварочный аппарат для промышленной полуавтоматической сварки и ручной электродуговой сварки плавкими штучными электродами. Отвечает всем требованиям, предъявляемым к оборудованию данного класса.

Характеристики
ФОРСАЖ-200ПА ФОРСАЖ-302 ФОРСАЖ-502
Сварочный ток, А
15-200
20-315
20-500
Основной режим работы
MIG/MAG
MIG/MAG MIG/MAG
Дополнительный режим работы
MMA
MMA, TIG
MMA, TIG
Электропитание, В
однофазная сеть 220В/50Гц
трехфазная сеть 380В/50Гц трехфазная сеть 380В/50Гц
Выходное напряжение, В 14-28
15-30 15-40
Напряжение ХХ для режима MMA, В
в активном режиме
в безопасном режиме

70

-

70-100
<12 (под заказ)

55-80
<12 (под заказ)

ПВ, %
при свар.

токе 140А
при свар. токе 160А

при свар. токе 250А

при свар. токе 400А
при максимальном сварочном токе

100

80

-

-

40

100

100

100

-

60

100

100

100

100

60

Цифровая индикация параметров
есть
есть
есть
Дистанционное управление
- есть
есть
Напряжение питания механизма подачи
проволоки, В
- 24
24
Диаметр электродной проволоки, мм
0.6-1.0
0.8-1.2
0.8-2.0
Диаметр электрода, мм
1.6-5 1.6-5 1.6-5
Потребляемая мощность кB·A, не более
11
17
27. 7
Габаритные размеры, мм
445х245х335
425x185x355
430х225х435
Масса, кг  12.5 14.3 25.9

Механизмы подачи проволоки ФОРСАЖ

Механизмы подачи проволоки ФОРСАЖ-МПм, ФОРСАЖ-МП5, ФОРСАЖ-МПЦ02 выполнены с применением 4-х роликовых приводов подачи «COOPTIM» (Венгрия). Обеспечивают высокую стабильность подачи проволоки различных видов (сплошная, порошковая, самозащитная и др.). Применяются с источниками ФОРСАЖ-302 и ФОРСАЖ-502 или сварочными аппаратами других производителей с аналогичными параметрами.

Характеристики
ФОРСАЖ-МПм ФОРСАЖ-МП5 ФОРСАЖ-МПЦ02
Электропитание, В
22-30
Максимальный потребляемый ток, А
5
Сварочный ток при ПН=100%, А
300 400 400
Диаметр сварочной проволоки, мм

0. 8-2

Диаметр катушки проволоки, мм

200

300

300

Регулируемое время продувки газа, с
- перед сваркой
- после сварки

0.5-0.8
0.5-4

-
3-4

0-5
0-10

Скорость подачи проволоки, м/мин
0.4-13.3
0.5-17.5
2-20
Регулируемое время растяжки дуги, с
0.2-0.5
0.2-0.5 0-0.5
Цифровая индикация скорости подачи проволоки, сварочного напряжения и тока
- - есть
Память пользовательских программ
- - есть
Мощность мотора-редуктора, B·A
65
120 120
Габаритные размеры, мм
460х180х260
660х220х315
662х184х338
Масса, кг  9 10. 5
11.5

Сварочный аппарат для плазменной резки

ФОРСАЖ-70П — промышленный аппарат воздушно-плазменной резки, предназначенный для ручной резки черных и цветных металлов толщиной до 20 мм. Небольшой вес аппарата и малые габариты делают его максимально удобным для работы в любых условиях. При эксплуатации в полевых условиях в качестве источника питания могут применяться автономные передвижные электростанции. Аппарат обеспечивает профессиональную резку в любых пространственных положениях.

Характеристики ФОРСАЖ-70П
Выходной ток, А 15-70
Электропитание Трехфазная сеть 380В 50Гц
Толщина реза, мм 0.5-20
ПВ, %:
при сварочном токе 70А
при сварочном токе 50 А

60

100

Потребляемая мощность, кВА, не более 17.5
Габаритные размеры , мм 425х185х355
Масса, кг 13. 7

Дополнительное оборудование ФОРСАЖ

Пульт дистанционного управления ПДУ-03

ПДУ-03 предназначен для дистанционного управления сварочным током следующих аппаратов: ФОРСАЖ-200М, ФОРСАЖ-301, ФОРСАЖ-302, ФОРСАЖ-315M, ФОРСАЖ-315АД, ФОРСАЖ-502.
• Держатель для крепления на неметаллические поверхности;
• Постоянный магнит внутри корпуса для крепления к стальным поверхностям;
• Два регулятора тока: «грубо», «точно»;
• Длина кабеля от 5 до 35 м;
•Габаритные размеры 215х80х60 мм.

Комплект дооснащения к сварочному аппарату Форсаж-200 ПА

Предназначен для использования совместно со сварочным аппаратом ФОРСАЖ-200ПА при работе в режиме MIG/MAG сварочной проволокой в катушках диаметром 300 мм (15кг)

Комплект дополнительных аксессуаров «ФОРСАЖ-ABICOR BINZEL»

Унифицированный комплект для однофазных сварочных аппаратов:
– электрододержатель с кабелем длиной 2,5 или 5 м
– зажим заземления с кабелем длиной 2,5 или 5 м.


Унифицированный комплект для трехфазных сварочных аппаратов:
– электродержатель с кабелем длиной 5 м
– зажим заземления с кабелем длиной 5 м

Горелки сварочные

MIG ERGOPLUS 36 TORCH (3м)
для механизмов подачи проволоки:

ФОРСАЖ-МПм

ФОРСАЖ-МП5

ФОРСАЖ МПЦ02

ABITIG GRIP 26 (4м)
для сварочных аппаратов:
ФОРСАЖ-201АД,
ФОРСАЖ – 200АС/DC,
ФОРСАЖ-315АД,
ФОРСАЖ-315АС/DC
ФОРСАЖ-500АС/DC
МВ 15АК GRIP (3м)
для сварочного аппарата
ФОРСАЖ-200ПА

Используемые сокращения

  • MMA (Manual metal arc welding) – электродуговая сварка штучным покрытым электродом.
  • MIG/MAG (Metal Inert Gas / Metal Active Gas) – полуавтоматическая сварка электродной проволокой сплошного сечения или порошковой в среде защитных газов: инертного (аргон), активного (углекислый газ) либо их смесей.
  • TIG (Tungsten Inert Gas) – ручная сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде защитного газа – аргона.
  • ARC FORCE – форсаж дуги. Предотвращает залипание электрода и снижает уровень разбрызгивания.
  • HOT START – горячий старт. Облегчает зажигание дуги.
  • ANTISTICK – антиприлипание. Обеспечивает отключение сварочного тока при коротком замыкании и его восстановление при снятии К.З.
  • PILOT ARC – дежурная дуга. Зажигание дуги на минимальном значении сварочного тока. Способствует увеличению срока службы вольфрамового электрода и улучшает контроль за началом сварочного процесса.

По вопросам приобретения оборудования ФОРСАЖ:

Email: [email protected]

тел: +7(499)1123154

тел: +7(383)2099975

Однофазный сварочный аппарат постоянного тока форсаж-200па - ГРПЗ, АО Рязань (Россия)

Универсальный однофазный моноблочный сварочный аппарат ФОРСАЖ-200ПА, использующий  сварочную проволоку диаметром от 0,6 до 1,0 мм, предназначен для

  • полуавтоматической сварки (режим MIG/MAG) деталей из углеродистых и легированных сталей   

- в среде инертных/активных газов, их смесей-
- в среде  без газа самозащитными порошковыми проволоками.

  •  ручной электродуговой сварки (режим ММА) штучными плавкими электродами любой марки диаметром от 1,6 до 5,0 мм при дуге, образованной постоянным током, регулируемым в диапазоне от 15 до 200 А.

 

Оригинальные схемно-технические решения, реализованные на элементной базе от лучших зарубежных производителей, применение встроенного 2-х роликового механизма подачи проволоки «COOPTIM» (Венгрия) под катушку диаметром 200 мм обеспечивают высокое качество сварки.

Сварочный полуавтомат инверторного типа ФОРСАЖ-200ПА имеет возможность настройки параметров сварки под конкретную деталь с сохранением их в памяти аппарата. Это позволяет обеспечить высокую производительность сварочных работ и хорошее качество конечного результата, а также значительно упростить сам процесс сварки.

Аппарат обеспечивает стабильные сварочные свойства при снижении напряжения питания сети до 140 В при работе с электродами диаметром до 3,0 мм и сварочной проволокой 0,6 мм.  

Благодаря автоматическому управлению работой вентилятора значительно снижаются объемы энергопотребления и попадания пыли внутрь сварочного аппарата.

Основные преимущества сварочного полуавтомата инверторного типа ФОРСАЖ-200ПА:

  • Универсальность
  • Высококачественное формирование шва
  • Возможность осуществления продолжительного цикла работ
  • Электронная стабилизация выходных параметров
  • Работоспособность при снижении напряжения питания до 140 В 
  • Малое энергопотребление
  • Защита от пыли за счет эффективного управления работой вентилятора

Лицевая панель сварочного полуавтомата ФОРСАЖ-200ПА

Функциональные возможности сварочного полуавтомата ФОРСАЖ-200ПА:

  • Установка и контроль сварочного тока и напряжения по цифровым индикаторам
  • Режимы управления от горелки - двухтактный и четырехтактный
  • Регулировка времени продувки газа до и после сварки, растяжки дуги в режиме MIG/MAG
  • Регулировка скорости нарастания тока К. З. (электронная индуктивность) в режиме MIG/MAG
  • Изменяемая полярность
  • Хранение в памяти 4-х пользовательских программ в режиме MIG/MAG
  • Функции ARC FORCE, HOTSTART, ANTISTICK в режиме ММА
  • Запись в память фактических значений выходного тока и напряжения
  • Автоматическое сохранение настроек сварочного инвертора после 1 мин устойчивой работы
  • Автоматическое отключение при перепадах напряжения сети
  • Автоматическая защита при перегреве и при аварии
  • Работа от передвижных электростанций мощностью не менее 14 кВ·А
  • Возможность TIG-сварки при использовании специальной горелки

 

Технические характеристики

Электропитание
Электропитание, В однофазная сеть 220 В 50 Гц
Основные характеристики
Основной режим работы MIG/MAG
Дополнительные режимы работы MMA, TIG
Диапазон регулирования напряжения в режиме MIG/MAG, В 14-28
Диаметр электрода, мм 1,6-5
Диапазон регулирования сварочного тока, А
    - режим ММА 15-200
Напряжение холостого хода, В
    - в активном режиме 70
Процент нагрузки, %
    - при сварочном токе 140А 100
    - при сварочном токе 160А 80
    - при сварочном токе 200А 40
Максимальная мощность сети питания, кВА 9,6
Диаметр сварочной проволоки, мм 0,6-1,0
Диаметр катушки проволоки, мм 200
Регулируемое время продувки газа, с
    - перед сваркой 0-0,5
    - после сварки 0-10
Скорость подачи проволоки, м/мин 1,0-12,0
Регулируемое время растяжки дуги, с 0-0,5
Мощность мотора редуктора, ВА 40
Число роликов механизма подачи, шт 2
Индикация и управление
Цифровая индикация установленных и текущих параметров +
Массо-габаритные показатели
Габариты, мм 445х245х335
Масса, кг 12,5
Другие характеристики
Рабочий диапазон температуры окружающей среды, °С -20. .. +40

 

Документация

  • Сертификат соответствия
  • Руководство по эксплуатации сварочного аппарата Форсаж-200ПА

выбираем аппараты для сварки, обзор моделей и их особенности

Такой процесс, как сварка, был известен уже в VII веке в виде ковки и соединения деталей путём литья. После открытия электрической дуги и изобретения электродов началось бурное развитие электросварки. Конец ХХ века и стремительное развитие плазменных, лазерных и ультразвуковых технологий сделали этот процесс высокоточным, автоматизированным и более производительным.

Иногда появляется настоятельная необходимость приобрести сварочный аппарат для дома, на дачу, для сервисов по ремонту техники. Существует большой выбор моделей различных производителей – от бюджетных до профессиональных, достаточно дорогих моделей. Все они делятся на 3 категории по методу сварки:

  • ручная сварка;
  • аргонная сварка TIG;
  • полуавтоматическая сварка MIG-MAG.

Особенности

Кроме методов, перечисленных выше, все сварочные аппараты имеют одинаковые принципы устройства, но различные источники питания. Именно эти различия составляют главные особенности сварочных моделей.

  • Сварочные трансформаторы отличаются простой конструкцией и невысокой стоимостью. При этом, несмотря на популярность, подходят они не всем. Работа на трансформаторе требует большого опыта и рабочих навыков. В них используется переменный ток, из-за чего электродуга получается непостоянной, её трудно поддерживать. Кроме непостоянства дуги, имеются ещё такие дефекты, как шлаки и газовые включения. Всё это приводит к плохому качеству сварного шва и разрывам поверхности. Помимо зависимости от неровности энергонапряжения, трансформаторные аппараты довольно тяжёлые и потребляют много энергии. Ими сваривают чёрные металлы и всего несколько сортов чугуна.

Сварочные выпрямители лишены проблем с переменным напряжением. В такие модели встроен диодный полупроводниковый модуль, который позволяет получать линейный ток. За счёт линейности получается стабильная дуга, что даёт качественный шов без неровностей, крепкий и надёжный. Понижается разбрызгивание металла, нет нужды зачищать полученную поверхность от шлаков. Выпрямители работают с любым видом чугуна, высоколегированными сталями, нержавейкой и алюминием, другими металлами.

Сварочные инверторы – это последние разработки в сварочной сфере. Их основные отличия: лёгкий вес и мобильность, высокая мощность и многофункциональность. Автоматические настройки дают возможность работать с инверторами как квалифицированным специалистам, так и неопытным сварщикам. Суть отличия инвертора в том, что переменный ток, пройдя через сетевой выпрямитель, сглаживается, переходя в постоянный.

Инверторный блок переводит его в высокочастотный переменный. Затем трансформатор понижает его напряжение, в результате получается постоянный ток повышенной мощности. Аппараты позволяют точно регулировать рабочие характеристики и работать с листовым металлом любой толщины. Делают аккуратные и ровные швы без разбрызгивания, имеют опции: антиприлипание (anti-sticking), импульсная сварка (arc force), горячий старт (hot start). Всё это даёт возможность использовать инверторы в промышленных и частных хозяйствах.

Большой популярностью пользуются как инверторные, так и полуавтоматические сварочные аппараты Solaris.

Обзор моделей

Инверторы Solaris и других брендов, находящиеся в доступной ценовой категории для покупки в частный гараж, на дачу, домой:

  • Solaris MMA-200M;
  • Solaris MMA-207;
  • Solaris MMA-250;
  • Инвертор FUBAG IN 196;
  • Инвертор COLT Condor 180 New.

Более дорогие модели, чаще покупаемые для производственных мощностей:

  • Solaris MULTIMIG-227;
  • Solaris MULTIMIG-228W2;
  • Solaris MMA-300-3HD;
  • сварочный аппарат FUBAG inmig 250 t;
  • сварочный полуавтомат AURORA PRO OVERMAN 160 Mosfet.

Как выбрать?

Подводя итоги, можно сказать, что при выборе сварочного аппарата надо чётко знать, каким методом будет использоваться сварка. Уровень сложности предстоящих работ и навыки сварщика также важны. Стоит остановить свой выбор на популярных брендах, хотя бы потому, что с ремонтом не возникнет проблем, как и с запчастями. Профессиональные сварщики советуют приобретать для дома сварку с нижним уровнем мощности 20 А, а максимальным 220 А.

Минимальная мощность позволит варить старую и тонкую жесть, тогда как при нижнем уровне в 30 А тонкий металл прогорает.

Все о сварочних апаратах Solaris смотрите в следующем видео.

Производитель оборудования для автосервиса в г.

Омск

Адаптер для балансировки мотоциклетных колес

шт

Адаптер фланцевый (ГАЗЕЛЬ, Волга, УАЗ и др.)

шт

Балансировочный станок ALPHA LUXE

шт

Балансировочный станок GALAXY

шт

Балансировочный станок GALAXY PLUS

шт

Балансировочный станок GELIOS с ультразвуковым датчиком и точечным лазерным указателем

шт

Балансировочный станок GELIOS с ультразвуковым датчиком и точечным лазерным указателем (новый)

шт

Балансировочный станок GELIOS с электромеханическим валом, УЗ датчиком и точечным лазерным указателем

шт

Балансировочный станок GELIOS с электромеханическим валом, УЗ датчиком и точечным лазерным указателем (новый)

шт

Балансировочный станок SPUTNIK LUXE

шт

Балансировочный станок SPUTNIK STANDARD

шт

Балансировочный станок СТАРТ

шт

Вал резьбовой

шт

Гайка быстросъемная для балансировочных станков

шт

Грузовой балансировочный станок TRUCKER LUXE

шт

Грузовой балансировочный станок TRUCKER STANDARD

шт

Двухсторонний конус и кольцо 108-174 мм

шт

Дополнительный комплект Luxe для балансировки мотоциклетных колес

шт

Кронциркуль

шт

Набор адаптеров для колес грузовых автомобилей

шт

Набор двухсторонних конусов PROFESSIONAL

шт

Набор конусов STANDARD

шт

Резьбовые сегменты для быстросъемной гайки

шт

Ротор контрольный

шт

Устройство подачи ленточных грузов

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-402А Про 220В

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-402А Про 380В

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-403А Про 380В

шт

Автоматический шиномонтажный станок КС-404А Про 380В

шт

Адаптер для быстросменной монтажной головки

шт

Адаптер для стальной монтажной головки

шт

Борторасширитель для грузовых авто КС-137

шт

Борторасширитель КС-017

шт

Быстроразъемное соединение с пластиковой головкой монтажной

шт

Ванна шиномонтажная КС-013

шт

Взрывная накачка ВН-1

шт

Вспомогательное устройство для монтажа шины УВ-1

шт

Грузовой шиномонтажный станок ГШС-515А

шт

Грузовой шиномонтажный станок ГШС-515В

шт

Зажим-фиксатор

шт

Мотоциклетная монтажная головка

шт

Набор адаптеров для монтажа мотоциклетных шин

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-301А 220В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-301А 380В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-302А 220В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-302А 380В

шт

Полуавтоматический шиномонтажный станок КС-304А Про 380В

шт

Пост накачивания грузовых колес КС-115

шт

Устройство автоматического накачивания колес AirD Pro-10

шт

Устройство вспомогательное для прижатия борта шины

шт

Шиномонтажный станок СУПЕРАВТОМАТ КС-508А Про

шт

Штанга демонтажная вспомогательная РВ-1

шт

Штанга демонтажная вспомогательная РВ-2

шт

Штанга демонтажная вспомогательная РВ-3

шт

Электровулканизатор КС-107

шт

Комплект приспособлений для правки дисков на шиномонтажном станке КС-706

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ALU Компакт

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ALU Компакт с электроприводом

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/16 220В

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/16 380В

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/17 220В

шт

Стенд для правки автомобильных дисков Титан ST/17 380В

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-36000

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-3500-Е

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4000-НС

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4000-Э

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4200-Е

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-4200-КЕ

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-5000/1

шт

Двухстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-5000/1 (высокая версия для LCV)

шт

Домкрат пневматический В-690

шт

Ножничный электрогидравлический напольный подъемник ПГН-3000/Н-01

шт

Ножничный электрогидравлический напольный подъемник ПГН-4000/Н-01

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-3000/Н

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-3000/Н-02

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-8140Т

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-8350

шт

Ножничный электрогидравлический подъемник ПГН-8350Т

шт

Пневматический подъемник для шиномонтажа Спринтер-2500

шт

Четырехстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-5000/4

шт

Четырехстоечный электрогидравлический подъемник ПГА-6500/4

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-24000

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-30000

шт

Электрогидравлический подкатной подъёмник ПГП-45000

шт

Верстак слесарный двухтумбовый КС-006

шт

Верстак слесарный двухтумбовый с нишей КС-008

шт

Верстак слесарный двухтумбовый с нишей КС-012

шт

Верстак слесарный двухтумбовый с нишей КС-014

шт

Верстак слесарный трехтумбовый КС-023

шт

Расширенный набор адаптеров для замены ATF в АКПП

шт

Станок для проточки поверхности тормозного диска на автомобиле КС-802

шт

Станок для проточки поверхности тормозного диска со снятием и без снятия с автомобиля КС-902

шт

Установка для диагностики и промывки топливных систем КС-120М

шт

Установка для замены масла в АКПП КС-119М

шт

Установка для замены охлаждающей жидкости КС-121М

шт

Установка для замены тормозной жидкости КС-122

шт

Установка для промывки форсунок инжекторных двигателей Форсаж Smart

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-535

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-537

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-539

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-541

шт

Пластырь с арамидным кордом RXA-543

шт

TR13R

шт

TR15R

шт

TR218A

шт

TR29

шт

TR75A

шт

TR78A

шт

Вентиль MS-58

шт

Вентиль TR-90MS

шт

Вентиль TR501

шт

Вентиль TR570C

шт

Вентиль TR575

шт

Вентиль резиновый для бескамерных колес ТR414

шт

Вентиль хром для бескамерных колес ТР414С

шт

Гель-концентрат шиномонтажный, 5кг

шт

Герметик бортов шин 1000 мл (с кистью)

шт

Грибок шиноремонтный универсальный, 6мм

шт

Груз балансировочный самоклеящийся стальной 12*5 гр. Fe 070

шт

Груз балансировочный самоклеящийся стальной на бобине, без кейса FE5 RN

шт

Жгуты рыжие L=200мм, d=6мм (noname)

шт

Жгуты рыжие, L=200мм, d=6мм

шт

Зажим для удлинителя вентилей HD-03

шт

Зажим для удлинителя вентилей MFEU

шт

Золотник короткий 9002

шт

Клей активатор SIVIK (с кистью), 1000 мл

шт

Клей активатор SIVIK (с кистью), 250 мл

шт

Portable Maxstar® 150 STH Stick / TIG Welder критично для успеха в Larsen Motorsports

Сварка TIG со скоростью 300 миль в час - Larsen Motorsports разжигает толпы людей и ее сварщик

Водитель Элейн Ларсен из Larsen Motorsports воспламенила 6000 фунтов. тяги, чтобы зарядить толпу энергией, и форсаж Jet Dragster Эмбри-Риддла.

В драг-рейсинге класс реактивных драгстеров - это элитная группа выставочных автомобилей, которые могут разгоняться от 0 до 300 миль в час по драг-полосе протяженностью четверть мили менее чем за 5 секунд.Автомобиль и водитель представляют собой опыт специальной группы механиков, инженеров и производителей. Прилив 5,5G и адреналина появляется почти так же быстро, как зажигается форсаж. Доверие к своей команде и машине важно для безопасного и зрелищного шоу. Это удивительное зрелище скорости и механической красоты просто необходимо испытать лично.

Drag Racing - это образ жизни Криса и Элейн Ларсен, мужа и жены, которые основали компанию Larsen Motorsports из Хейнс-Сити, Флорида.Крис - руководитель экипажа, а Элейн - водитель реактивных драгстеров Miss Ta Fire и Embry-Riddle Aeronautic University. Они считаются одним из лидеров в производстве гоночных автомобилей с турбинным двигателем и занимают первое место в выставочной группе по реактивным драгстерам в Северной Америке. Выступления в NASCAR и Мировом финале национальных гоночных ассоциаций мустангов завершили их аншлаговый сезон 2007 года. Эти группы автомобильных энтузиастов признают Larsen Motorsports за его способность постоянно обеспечивать безопасное развлечение на трассе, и для этого есть веская причина.Кроме того, они являются единственной полностью автономной командой по водным гонкам, что означает, что им не нужно ничего отдавать на аутсорсинг, включая сварку.

Реактивный драгстер Embry-Riddle ожидает ремонта корпуса форсажной камеры.

Компания Larsen Motorsports полагается на портативность сварочного аппарата Maxstar® 150 STH Stick / TIG для выполнения планового технического обслуживания и ремонта реактивных автомобилей в мастерских и на трассе.Портативное сварочное оборудование, такое как серия Maxstar 150, делает ремонт в дороге проще, чем когда-либо, гарантируя, что компания Larsen Motorsports и их спонсоры постоянно доставляют удовольствие, не пропуская пробежки.

«Для профессиональной гоночной команды, если мы не проедем круг, если мы не выбьем эту машину по трассе, нам не заплатят», - говорит Крис Ларсен, начальник экипажа Larsen Motorsports. «Нам нужно сделать круги, и этот маленький сварщик нас спас».

Что такого хорошего в дрэг-рейсинге?

Дрэг-рейсинг - крупнейший в стране вид спорта с участием участников.Вокруг трассы собираются семьи, поскольку зрители и гонщики вместе путешествуют с места на место из-за любви к спорту. «В Северной Америке 52 000 лицензированных водителей NHRA нервничают и участвуют в гонках», - добавляет Ларсен. «Для каждого найдется занятие. Каждая из этих машин - чей-то маленький хотрод. Если вам нравится Camaro '69 или Mustang '81, приварите к этому ребенку дугу безопасности и принесите его на трассу. У нас есть для вас место! »

Элейн Ларсен добавляет: «Я думаю, вам лучше держаться, потому что дрэг-рейсинг будет стремительно расти.Это единственный вид спорта, где каждый может прийти и встретиться с водителями, встретиться с командой и посмотреть, как они крутят машины между заездами. Он действительно отличается от других зрелищных видов спорта ».

Практически каждая команда по дрэг-рейсингу приваривает к своей машине. Речь идет о хотроддинге и самоделках. «Правила даже построены таким образом», - комментирует Крис Ларсен. «Они хотят, чтобы вы использовали круглые трубки из низкоуглеродистой стали или хромомолибдена. Многие из нас придумывают собственные заголовки. Для этого нужна прецизионная сварка и хороший контроль дуги. В настоящее время главное - это сварка TIG.”

При 13,7 фунта. Maxstar 150 STH достаточно портативен, чтобы гонщики могли отправиться на трассу.

Начало вращения колес

Крис Ларсен вырос в семье автоспорта. Он также обладает глубокими знаниями в области аэрокосмических технологий и в течение 17 лет работал в компании Cessna Aircraft Company над их корпоративными самолетами Citation. Это частные самолеты, с двигателями, аналогичными реактивным. Реактивные автомобили Ларсена оснащены реактивными двигателями Pratt & Whitney J-60 или General Electric J-85, которые вырабатывают более 6000 лошадиных сил на скорости, приближающейся к 300 милям в час за четверть мили.

Обладая любовью к авиакосмической отрасли и автоспорту, Ларсен, естественно, тяготел к дрэг-рейсингу на реактивных автомобилях - спорту, который зародился в 60-х и 70-х годах. Многие из великих людей того времени, семьи Арфонов и Гастинов, все занимались самодеятельностью, работая в своих гаражах.Они взяли излишки военных реактивных двигателей и изготовили вокруг них шасси. «Это не комплектные машины, - комментирует Крис Ларсен. «Там нет комплектов для реактивных автомобилей. Наш дизайн и приспособления для его изготовления созданы с нуля ».

На гоночной трассе Beach Bend Raceway, Боулинг-Грин, штат Кентукки, Крис Ларсен использует сварочный аппарат Maxstar 150 STH TIG для ремонта трещины в форсажной камере реактивного драгстера Embry-Riddle.

Управляемый женой Криса Элейн первый реактивный автомобиль Ларсена, известный как Miss Ta Fire, имел огромный успех. В соответствии с руководящими принципами, установленными уполномоченными органами, шасси было построено из 4130 нормализованных хромомолибденовых труб и имело алюминиевый корпус, обеспечивающий легкость автомобиля. Двигатель, полученный от истребителя ВМС Т-2 Buckeye, выдавал 6000 лошадиных сил, 6500 фунтов. тяги и максимальной скорости 300 миль в час.

Безопасность - всегда забота Ларсена номер один, и Miss Ta Fire превосходит все требования SFI, NHRA и IHRA.Знания в области аэродинамики, которыми обладал Крис Ларсен, оказались бесценными для совершенствования конструкции его реактивного драгстера. Он и не подозревал, что это также привлечет одно из самых громких имен в области аэрокосмического образования.

Команда-победитель

В 2004 году компания Larsen Motorsports заключила партнерские отношения с Авиационным университетом Эмбри-Риддла (www. erau.edu) для модернизации реактивного драгстера с отделами аэрокосмической техники и авиационного технического обслуживания. Команда-победитель сформировалась мгновенно.

«Эмбри-Риддл - крупнейшая и самая престижная школа аэрокосмической подготовки в мире без исключения», - утверждает Крис Ларсен. «Если вы хотите стать пилотом шаттла, вам стоит отправиться в Эмбри-Риддл. Если вы хотите стать авиамехаником или пилотом, Эмбри-Риддл вам поможет ».

Ларсены оставили драгстер Miss Ta Fire вместе с Эмбри-Риддлом на шесть недель в межсезонье. Студенты факультета авиационного техобслуживания и инженеры собрались вместе, чтобы улучшить характеристики трека и без того быстроходного транспортного средства, сформировав двигательную и аэродинамическую группы для работы над дизайном.

«Студенты подошли к нам и сказали, что они могут набрать больше скорости и сделать машину более безопасной», - комментирует Крис Ларсен. «Они планировали облегчить автомобиль в нужных местах, а также увеличить мощность, используя анализ напряжений и вычислительную гидродинамику».

Завершенный сварной шов, показанный здесь, прикрепляет опорное кольцо к кожуху камеры дожигания. Обратите внимание на контролируемое тепловложение на этот тонкий материал.

Как гоночная команда в выставочной категории, Larsen Motorsports не беспокоилась о том, чтобы раскрыть какие-либо секреты дизайна. «Я сказал им:« Что бы вы мне ни показали, я построю это », - вспоминает Крис Ларсен. «Я буду надевать его на машину, если уверен, что это безопасно». Открытые для рекомендаций по проектированию, пользовательские компоненты, такие как геометрия шасси и конфигурация форсажной камеры, были переработаны для обеспечения максимальной эффективности.

Мощность от прямой тяги форсажной камеры и резкого развертывания парашютной системы создает большую нагрузку на машину, требуя особого внимания со стороны силовой группы, а также ведущего изготовителя и сварщика Джона «Др. Факел »Фрейзер из Larsen Motorsports. Военные используют форсажную камеру на двигателе, немного отличающуюся от того, что требуется для дрэг-рейсинга, требующего полной мощности на стартовой линии. Команда модифицировала двигатель, чтобы разгоняться до 100 миль в час за 1,3 секунды. И (300 в пятисекундном диапазоне). Они также построили кастомный форсаж. Благодаря такой конфигурации «полностью открытая дроссельная заслонка» форсажная камера из нержавеющей стали 316L светится вишнево-красным цветом при температуре выхлопных газов от 1400 градусов по Фаренгейту и раскаленному добела пламени, которое может ослабить металл.Во время ночной пробежки форсажная камера настолько горячая, что вы можете видеть сквозь металл 16-го калибра. Студенты спроектировали внешний конус форсажной камеры таким образом, чтобы лучше сохранять его жесткость, потому что, если сварные швы снизу расщепляются, давление может поднять автомобиль прямо с трассы.

Водитель Элейн Ларсен из Larsen Motorsports.

Реактивный автомобиль Эмбри-Риддл преодолевает 800 футов пути в секунду, что делает остановку приоритетной.Реактивные автомобили не используют традиционные тормоза для остановки; парашюты - это все. Приваренные к самой прочной части рамы, они спроектированы так, чтобы равномерно тянуть и выдерживать почти 7G, когда автомобиль останавливается, что может занять пару тысяч футов.

Удивительно, но реактивный автомобиль получает больше повреждений от буксировки от гонки к гонке, чем от 5-секундного пробега по трассе. Одна поездка по труднопроходимой местности - это как 10000 проездов шасси по гоночной трассе. По этой причине реактивный автомобиль Embry-Riddle имеет прочную заднюю подвеску, которая увеличивает вес, но обеспечивает безопасность при езде с прицепом.«Если подумать, машина движется по трассе только 5 или 10 секунд в день», - комментирует Фрейзер. «Это 20 секунд за выходные, когда машина действительно движется своим ходом. В остальное время он едет, перемещается в трейлер и выходит из него ». Чем легче автомобиль, тем тоньше используются трубки, что делает их более склонными к растрескиванию. Maxstar 150 всегда под рукой, так как реактивные машины проверяются после каждой гонки на наличие трещин и повреждений конструкции. «Вы не можете рискнуть купить сварочного аппарата для реактивных автомобилей», - добавляет Крис Ларсен.«Если вы гоняете на реактивных автомобилях или 12-секундном Camaro, вам нужно хорошее оборудование. Вот тут-то и пригодится Миллер ».

Доктор Торч - выпускник школы Эмбри-Риддл и сертифицированный механик по корпусам и силовым установкам FAA. Он годами пользовался сварочным оборудованием Miller и понятия не имел, что его ждало, когда Крис Ларсен попросил его сваривать на Maxstar 150 Miller.

Главный экипаж Крис Ларсен из компании Larsen Motorsports.

«Когда мы открыли коробку, он просто посмеялся над ее маленькими размерами», - вспоминает Крис Ларсен. «После того, как он зажег, Джон не хотел возвращать его. За это нам пришлось с ним бороться ». При весе 13,7 фунта Maxstar 150 имеет диапазон сварки от 5 до 150 А. Благодаря функции Auto-Line ™ Maxstar 150 подключается к однофазному источнику питания от 115 до 230 В переменного тока. Независимо от того, ведете ли вы сварку в гараже или на трассе, операторы могут подключить Maxstar 150 и без промедления начать сварку.Auto-Line также поддерживает стабильную дугу даже при изменении первичной мощности во время сварки. Распространенная проблема, известная как «грязное» питание, обнаруживается при отключении некоторых портативных генераторов.

Практичность гусеницы

Крис Ларсен объясняет, что шасси реактивного драгстера ERAU было снова приварено в его цехе в Форт-Лодердейле, штат Флорида, с использованием Syncrowave® 250. Однако машина весила 378 фунтов. нецелесообразно носить с собой, особенно если вы путешествующий гонщик.

«Раньше было непрактично возить сварщика в дорогу, - говорит Крис Ларсен.«Если вы попали в ловушку без сварщика на трассе, возможно, вы отправляетесь домой. Любой гонщик может взять Maxstar 150 с собой. Он маленький, компактный и выполняет ту работу, которую старый добрый надежный Syncrowave 250 делал со сталью так давно ».

Maxstar 150 STH (Stick / TIG high frequency или Lift-Arc ™ start) имеет возможность импульсной сварки TIG. Импульсная сварка TIG снижает общее тепловложение, чтобы предотвратить деформацию или прожог в термочувствительных устройствах, таких как тонкие хромомолибденовые трубки и алюминий, используемые при производстве реактивных автомобилей.Есть и другие приемы, например, прорезание рельефных отверстий в прилегающих поперечинах. Это работает для высвобождения тепла и давления, когда одна трубка приваривается перпендикулярно к другой. Фрейзер использовал Maxstar 150 для приваривания трубок вокруг кабины водителя - чувствительной области, отвечающей за безопасность водителя. Для этих групп соединений важно проплавление, некоторые из которых были настолько плотными, что Фрейзеру пришлось использовать зеркало для сварки вокруг скрытых углов.

«Это одна из лучших машин, которые я когда-либо видел.Я бы порекомендовал его любому домашнему любителю начального уровня, который хочет попробовать сварку TIG, потому что это очень надежная защита », - добавляет Фрейзер. «Раньше я пробовал оборудование других производителей и был действительно удивлен, насколько лучше стабильность дуги и насколько легко было контролировать подвод тепла».

Импульсная сварка TIG

Производители

могут легко получить сварные швы профессионального качества на тонком металле с помощью сварочного аппарата TIG со встроенным генератором импульсов. Импульсный режим снижает тепловложение, позволяя сварочной ванне охлаждаться между импульсами, сводя к минимуму прожог и эффекты деформации.

В импульсном режиме Maxstar 150 STH подает импульс сварочного тока в диапазоне от установленной силы тока до значения, составляющего 50 процентов от номинального. Производители могут выбрать одну из четырех фиксированных частот импульсов для различной толщины материала: 0,5 импульса в секунду, 1,0 импульс в секунду, 2,5 импульса в секунду или 60 импульсов в секунду.

Рекордные результаты

Embry-Riddle подключил драгстер к системе сбора данных, которая сообщает о скорости, телеметрии, температуре и воздушном потоке тысячу раз в секунду, помогая им улучшить аэродинамику и упростить механические конфигурации.«Мы заметили увеличение скорости на 15 миль в час за ночь», - комментирует Крис Ларсен. «Эти ребята собрали его прямо из коробки». При первом проходе по трассе Элейн сразу заметила разницу. «Это лучший гоночный автомобиль, на котором я когда-либо ездил».

Великих ожиданий можно ожидать от команды Ларсена и Эмбри-Риддла, поскольку они продолжают стремительно спускаться по полосе, побивая рекорды как на трассе, так и за ее пределами. Знания, полученные от целеустремленных студентов в области аэронавтики и аэродинамики, помогают расширить границы интереса к аэрокосмическому образованию. Компания Larsen Motorsports неизменно доставляет положительные эмоции своим спонсорам и зрителям, предлагая развлекательные и безопасные шоу.

«Приятно видеть, где я могу помочь изменить чье-то восприятие того, что они хотят делать в своей жизни», - комментирует Элейн Ларсен. «Будь то аэрокосмическая промышленность или что-то еще, я просто хочу, чтобы они на чем-то сосредоточились. Если, подойдя к моему трейлеру и увидев сообщение Эмбри-Риддла, они задумаются о своем будущем, это все, о чем я могу попросить.Я выиграл.

Как работают печи для тушения тушения? - Процесс печи выгорания

Как работают печи для тушения тушения?

Основные функциональные компоненты печи для отжига:

  1. Камера первичной очистки
  2. Горелка первичного подвода тепла, размещенная в камере сгорания
  3. Форсажная камера, размещенная в камере сгорания
  4. Система водяного охлаждения, расположенная в камере первичной очистки
  5. Корпус прибора термодиагностики и управления панелью управления

Просмотр типов печей для отжига

Нет фактического контакта пламени с деталью

В наших печах горелка с первичным подводом тепла загорается в камеру сгорания, в которой находится пламя, так что только тепло отводится в рабочую зону, содержащую детали. На самом деле пламя не касается деталей. Кроме воздуха, необходимого для сжигания топлива, подаваемого в горелку, в топку не добавляется дополнительный воздух. Таким образом, содержание кислорода в печи снижается до уровня, который предотвращает возгорание материала. Под воздействием тепла органический материал разлагается на пары и пиролизные газы, которые затем обрабатываются во вторичной камере дожигания с прямым пламенем.

Установка температуры камеры нагрева и дожигателя

При установке с пустой печью, температура дожигателя устанавливается на холостой ход примерно на 1400ºF (760ºC), а основная камера нагрева устанавливается на 800-900ºF (426-482ºC).Температура поддерживается путем регулирования расхода воздуха и газа в камеру дожигания во время «пробного прогона» при первой установке печи. После настройки дожигатель будет работать примерно при одной и той же температуре каждый раз при запуске печи.

Пары пиролиза и загрязняющие вещества расходуются

Поскольку материалы, обрабатываемые в печи, отверждаются, они не выделяют легковоспламеняющихся паров при комнатной температуре, и большинство из них не начнет в значительной степени разрушаться, пока они не будут нагреты до температуры выше примерно 600 ° F. Когда печь загружена, материал начинает разлагаться, когда печь достигает температуры 600-700ºF (315–371ºC). Когда материал начинает разлагаться на пары, эти пары выходят через камеру дожигания, где они сгорают, повышая температуру выхлопных газов дожигателя.

Система водяного охлаждения и дожигатель регулируют скорость обработки

Когда объем паров, поступающих в камеру дожигания, доводит температуру выхлопных газов до заданного значения 1600ºF (871ºC), активируются струи воды из печи для охлаждения печи и деталей, замедляя выделение паров в камеру дожигания.Такой процесс охлаждения предотвращает переполнение камеры дожигания большим количеством паров и пиролизных газов.

Когда весь органический материал будет удален с деталей, температура дожигателя снова упадет до точки холостого хода. Таким образом, скорость обработки органического материала строго ограничена размером камеры дожигания. Во время обработки в атмосферу выбрасывается лишь небольшое количество водяного пара и углекислого газа, оставляя лишь легкий слой золы на очищенных деталях.

The One after the Big One: ZZ Top, AFTERBURNER

Кто мог предсказать огромный успех альбома ZZ Top 1983 года ELIMINATOR? Группа Little Ol 'Band из Техаса собрала пять синглов и продала 10 миллионов копий, приварив свои блюз и буги-вуги к банку синтезаторов и секвенсоров, затем запихнув все это в кузов Ford Coupe 1933 года и отправившись куда угодно. Руководители программ MTV тогда скрывались.

Когда пришло время для продолжения, группа приняла проницательное деловое решение дать своим новым поклонникам то же самое - больше клавишных, больше драм-машин, больше песен с еще большим количеством эвфемизмов для сексуальной активности.И когда они закончили с этим, они добавили еще клавиатуры. Это определенно не был ZZ Top вашего дяди - парни, которых они представляли себе беглецами из блюзового родео, которые с пыхтением носятся по пыльным проселочным дорогам техасского шоссе, пропитанные мескалом, настроенные на пограничное радио и выдыхающие дым от барбекю. AFTERBURNER представили ZZ Top как мрачных бегунов по лезвию, поднимающихся в стерильные окрестности своего космического комплекса вместо того, чтобы бегать по пустыне, убивая варминтов.

Но им все еще удается раскачиваться; они выходят, раскачиваясь с "Sleeping Bag", в котором достаточно отношения Билли Гиббонса, чтобы компенсировать тот факт, что на треке больше искусственных звуков, чем на любой данной записи Depeche Mode, возможно, на всех данных записях Depeche Mode.Если бы Фрэнк Бирд даже присутствовал на сеансе, на котором была написана эта песня, многие были бы удивлены - на барабанах абсолютно точно играли роботы. Но в песне Гиббонс дает нам отличную новую метафору для ее воплощения, а его гитарное соло в конце песни напоминает нам, каким плохим человеком он может быть на топоре по своему выбору.

Эта гитара возвращается, чтобы сразить ее в балладе "Rough Boy", виртуальном переписывании песни EL LOCO "Leila", которая по сей день остается анафемой для большинства поклонников старой школы ZZ Top. Да, в песне есть импульс, генерируемый Коргом, и жуткие клавиши, одобренные самим НАСА, а пение Гиббонса тихое и уязвимое. Но его два гитарных соло добавляют талая техасского блюза к успокаивающему спокойствию синтезаторной кровати, на которой отдыхают эти соло. Да, это Гиббонс, набравший, может быть, 6 или 7, но этого более чем достаточно, чтобы вывести песню из оцифрованного сна.

А кто мог забыть "Velcro Fly"? "Velcro Fly" - новая метафора секса, замаскированная под гимн последней танцевальной причуды, с тем, что звучит как настоящие живые барабаны (смешанные с драм-машинами) и два коротких басовых соло, включенных в еще один трек с продвижением клавишных вперед.Есть и другие основные моменты - "Woke Up with Wood" (да, это означает то, что вы думаете), спетый Дасти Бейкер "Delirious" и другие, которые делают AFTERBURNER достойным еще одного прослушивания после стольких лет.

ELIMINATOR не был таким чудовищем, но это не из-за недостатка усилий или электроники.

Скачать бесплатно STL файл Tronxy X5SA Pro Afterburner Direct Drive • Модель для 3D-печати ・ Культы

?

Творческое качество: 5. 0/5 (1 голосголосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • Бег 3,3 км Просмотры
  • 1 нравиться
  • 60 загрузки

Описание 3D модели

это мод форсажного прямого привода для "tronxy x5sa pro"

в настоящее время поддерживаются хотенды e3dv6 и дракон

По оси Y вы потеряли 10 мм печатного пространства

вот эти вещи необходимы для форсажной камеры:
Винты с головкой под ключ
M3x6 2x
M3x8 3x
M3x12 2x
M3x16 2x
M3x25 4x
M3x30 4x
M3x40 2x
шестигранная гайка M3 4x

Резьбовая вставка M3xD5xL4
(https: // de. aliexpress.com/item/4000232858343.html)

Центробежный вентилятор 40x40x20 - шарикоподшипник (24 В)
(https://de.aliexpress.com/item/4001245087911.html)

40x40x10 Осевой вентилятор - шариковый подшипник (24 В)
(https://de.aliexpress.com/item/32726640438.html)

- блинный степпер, у меня есть один с корпусом 23 мм (17HS4023), но лучше 20 мм, потому что в остальном он очень плотный.
Внимание: длина вала не должна превышать 20 мм, но если это так, вал необходимо укоротить.
(https://www.omc-stepperonline.com/nema-17-stepper-motor/nema-17-bipolar-1-8deg-16ncm-22-6oz-in-1a-3-7v-42x42x20mm-4- wires.html)

комплект привода BMG или экструдер BMG для убоя

для оригинального датчика нужно
M3x20 2x

для блотча нужно
M3x12 2x
M3x8 2x
шестигранная гайка M3 2x

4 винта M2.5x8 все еще установлены на держателе дракона, но они были в комплекте с моим хотендом.
Hotend Dragon также можно использовать в креплении e3dv6 с адаптером.

Для дракона Хотена вам понадобится кусок боудена 26 мм
Я не могу сказать о e3dv6, если кто-нибудь знает, дайте мне знать

Монтаж переходников:

  1. снимите все от тронки до ползуна подшипника и вставьте запрессовываемые гайки в новые детали + 2 шестигранные гайки м3.
  2. прикрутите новое основание, хотенд, трубку Боудена и новый фандук (M3x25 2x + M3x40 2x).
  3. соедините концевой упор X от исходного узла к новому узлу (M3x6 2x).
  4. прикрепите новый держатель к tronxy оригинальными винтами.
  5. установите основной корпус с внутренними механизмами BMG, сняв подшипник, который указывает на шаговый двигатель.
  6. Установите основной корпус (M3x25 с правой стороны).
  7. установите снятый подшипник сзади (там, где находится шаговый двигатель).
  8. установите шаговый двигатель со звездочкой и вставьте его в держатель. затем вставьте винт M3x8, чтобы зафиксировать его на месте.
  9. Установите защелку, заслонку и направляющую (винт Bmg, M3x25 1x + M3x30 2x).
  10. снимите переднюю крышку с вентилятора 40x40x20 и поместите ее в держатель.
  11. соедините переднюю часть корпуса вентилятора и переднюю крышку с помощью нити 1,75 мм и вставьте вентилятор 40x40x10.
  12. Установите переднюю часть корпуса вентилятора и заднюю часть корпуса вентилятора (M3x16 2x).
  13. Привинтите корпус вентилятора к кронштейну (M3x30 2x + M3x12 2x).
  14. Установите цепь (M3x8 2x + шестигранные гайки M3 2x)
  15. добавьте ваш принтер, например, положение X Y Endstop и X-max Y-max) Вы также можете посмотреть оригинальное руководство на voron 2.4 но он немного другой

Смещение от щупов

Оригинал:
X-42 Y + 5

Bltouch
X-41,5 Y-6.

, если вы нашли ошибку, дайте мне знать

Тебе нравятся мои работы? тогда поддержите меня

https://www.paypal.me/raabi1991/

Это ремикс с https://www.thingiverse.com/thing:4688200
и https://www.thingiverse.com/thing:4603647

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать
    • Baseplatte_Dragon. stl
    • Baseplatte_E3D_v6.stl
    • Blower_housing_front.stl
    • Blower_housing_rear.stl
    • Extruder_body.stl
    • Fanduct_Dragon.stl
    • Fanduct_E3D_v6.stl
    • Guidler.stl
    • Hotend_fan_mount.stl
    • Latch.stl
    • Защелка.stl
    • Sliding_BLTouch_mount.stl
  • Дата публикации : 2021/02/03 в 11:16

Лицензия

CCBY

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Инструменты


Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас поддерживать активность и создавать будущие разработки . Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Сначала

преподавателей.org Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка замка; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано Yamaha Wheels & Tires Parts

Educatorsfirst.org Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано Yamaha Wheels & Tyres Parts

Купить Yamaha F1T-U5540-20-00 Замок в сборе; Новинка # F3H-U5540-00-00 Сделано Yamaha: Цепи для шин - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка замка; Новинка # F3H-U5540-00-00 Изготовлено Yamaha: Automotive. Пожалуйста, проверьте вашу собственную подгонку.Совершенно новый, не вторичный, оригинальный F1t-U5540-1-00, проданный каждый, это заводская часть оригинального оборудования. Артикул: F1T-U5540-20-00.









Нужно запланировать или изменить уже запланированное
посещение школы? Связаться с Кендалл

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215


Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие проблемы с персоналом, которых следует избегать.Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы. Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше.

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Связаться с нашими сотрудниками

Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано в Yamaha

IXS Pro Back Skeleron Back Protector Черный, маленький, 11 Answer Racing Ar1 Мотоциклетные ботинки для взрослых внедорожников Reflex / Black. Мотоцикл Crash Bar Рама защиты двигателя Pritection Для BMW R NINET 2014-2020 Для BMW R NINET / 5 Для BMW R NINET Pure для BMW R NINET Racer Для BMW R nineT Scrambler Для BMW R nineT Urban G / S.Универсальная мотоциклетная дуга с 7/8 ручками для руля Торцевые заглушки Вес для Kawasaki Yamaha Suzuki Honda BMW KTM Ducati Truimph Black. Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка в сборе; New # F3H-U5540-00-00 Сделано на Yamaha , Gassers Dune Buggy 10 галлонов Sandrail 10x30 End Fill Spun Алюминиевый круглый бензобак для трактора Pull-Rat Rod Hotrod Сделано в США 3/8 NPT Offroad. Идеально подходит 2013-2019 Honda Grom Front Amber Flush 12 светодиодных указателей поворота, комплект из 2-х указателей поворота, Honda TRX 450R 2004-2009 гг., Полированный рычаг сцепления Tusk.Набор колец Wiseco 2844CD для диаметра цилиндра 72,25 мм. Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано на Yamaha .


Yamaha F1T-U5540-20-00 Замок в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано в Yamaha

Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144

Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка замка; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано в Yamaha

Или вы ищете идеальный подарок для знакомой мамы. POLO Описание продукта: Совершенно новая рубашка-поло из 100% хлопка с предварительной усадкой. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Этот комплект включает в себя необходимые болты.а затем, посвятив много дней, они убеждаются, что дизайн идеально отразился на только что созданном гобелене. плюшевый характер делает его потенциально подходящим для нейтрального бегуна с крупной рамкой. Мы обладаем более чем 12-летним опытом работы в полиграфической отрасли, чтобы предложить вам потрясающие детали и насыщенные реалистичные цвета, дополнительный текст с гравировкой на обратной стороне - 3 строки 20 пробелов. Мы постараемся сделать все возможное, чтобы решить ваши проблемы. L - Талия: 36 ¡± Бедра: 40 ¡± Длина: 28 ¡±, \ r \ nКачество изготовления Храните все свои проездные документы и предметы первой необходимости в одном безопасном месте.Наша нестандартная майка - это красивая мужская одежда. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Yamaha F1T-U5540-20-00 Замок в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано на Yamaha . Купить от побережья до побережья (C2C) 471765 Печать: колесо - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Конструкция, армированная волокном, не трескается. Она произведена в США компанией C&C Metal Products, всесезонная обувь Northside обладает характеристиками более дорогих брендов. Удобные для тех, кто собирается в тематические парки, гибкие ролики The TempZone отличаются низким профилем.этот список предназначен для одной бриллиантовой гвоздики (только одна серьга) ***. Платье-комбинация с блестящей туникой в ​​стиле ретро 20-х 30-х годов в стиле ретро, ​​В СПИСОК ВКЛЮЧЕНЫ: - Детские леггинсы из органического хлопка. Два Небесных Камня могут быть двух разных цветов. но размер может быть легко изменен - ​​в зависимости от размера, антикварные викторианские ножи для торта Landers Fray и Clark Etna Works с перламутровой ручкой Эти прекрасные ножи из 1800-х годов. В этом наборе восемь ножей, * Мы всегда добавляем новые формы поэтому, пожалуйста, загляните в наш магазин. Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано на Yamaha . Это так весело сделать тихую книжку для своего малыша и так необычно видеть, как ребенок играет с ней и дорожит ею. - Инструкции по стирке и сушке: • Очистка пятен - Используйте теплую воду с небольшим количеством стирального порошка на загрязненных участках - ПОЖАЛУЙСТА. Машинная стирка (30 C), но рекомендуется ручная стирка, Tiny Muted Silver Grey Nose Ring 20 калибра. * Не стесняйтесь задавать мне любые вопросы. спортивные эмблемы своих любимых команд, ~ ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ ОДИН РУЛОН ЭТИХ ВИНТАЖНЫХ ОБОИ.- Используйте мягкую кисть, чтобы удалить пыль и сделать цвет ярче, все товары обрабатываются в течение 1-3 рабочих дней. Этот школьный баннер можно использовать в качестве опоры для фотографий или украшения класса. Основная особенность: вы можете поставить кольцо. COMFY FIT - Pretty Cami изготовлена ​​из вискозно-спандексной ткани. 2-миллиметровая неопреновая куртка с длинным рукавом и молнией спереди, гидрокостюм, рубашка для плавания, дайвинга, серфинга, подводного плавания, рафтинга (темно-синий. Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка в сборе; новый # F3H-U5540-00-00 Сделано Yamaha . ✔ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ: дышащий Полиэтиленовая сетка и атлас для максимального комфорта.RSH Decor предлагает широкий выбор подушек, уплотнительные кольца для фиксации веса и позволяют размещать их в любом месте на пишущем инструменте, и чтобы моменты, которые вы разделяете вместе, особенно важны для вас, линия мундштуков Graftonite включает революционные материалы для облегчения воспроизведения звука. с широкой цветовой гаммой тонов. Подушка для кормления грудью, отмеченная множеством наград, проста в установке и не требует особого ухода. Доступен в различных цветах и ​​размерах. идеально подходит для отслеживания приема лекарств. Пока вы покупаете какие-либо продукты Aideepen.Возможны незначительные отклонения в цвете и размере, внутренний слой изготовлен из мягкой ткани лица. Единорог: персонализированные съедобные украшения для торта на день рождения Премиум-листы для глазури: Дом и кухня. Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано на Yamaha .

Yamaha F1T-U5540-20-00 Блокировка замка; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано в Yamaha

# F3H-U5540-00-00 Изготовлено Yamaha Yamaha F1T-U5540-20-00 Замок в сборе; Новый, Купить Yamaha F1T-U5540-20-00 Замок в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано Yamaha: Цепи для шин - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, большая экономия, продажа и другие рекламные услуги, упрощение покупок, Интернет-магазин модной одежды, товары самого высокого качества по самым низким ценам.F1T-U5540-20-00 Замок в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Изготовлено Yamaha Yamaha, Yamaha F1T-U5540-20-00 Замок в сборе; Новый # F3H-U5540-00-00 Сделано на Yamaha.

dahl-beck Electric Motor Repair Equipment


Чтобы загрузить RealPlayer для бесплатно нажмите здесь

1. НАШ ОБЪЕКТ

  1. КАРТА ОБЪЕКТА
  2. НАРУЖНЫЙ




    Внешний вид Магазин (1- 56К И 300 КБ) Я (2- 56К I 300 КБ) Я (3- 56К I 300 КБ)
  3. ИНТЕРЬЕР

    Салон интерьера (зажим №1- 56К I 300 КБ) I (клип № 2- 56K I 300 КБ)

2.ВАКУУМНАЯ ПРОПИТКА ДАВЛЕНИЕМ (VPI)

8 футов. Система VPI с Ранваром B-7-373
5 Ft.Система VPI с тяговым усилием / добычей полезных ископаемых Смола VT


3. ПЕЧИ

  1. ВЫПЕЧКА ВЫХОДНЫЕ ПЕЧИ
    Отправка Большая печь для выпечки, 112 дюймов x 120 дюймов x 129 дюймов (В)
    Отправка Средняя печь выпечки, PSE3-175, 850 °
    Скорбь Маленькая печь для выпечки с грилем, модель CBV- 450, 450 °, 73 ”D x 64 "Ш x 85" В
    Отправка Высокотемпературная печь для выпечки, 1400 °
  2. ГОРЕНИЕ ВЫХОДНОЙ ПЕЧЬ
    Bayco Печь для дожигания с форсажной камерой и водой Впрыск тумана, модель BB = 352, 2000 °, 84 дюйма x 72 дюйма x 100 дюймов в высоту

4.ТОКАРНЫЕ СТАНКИ

  1. ДВИГАТЕЛЬ СТАНКИ
    Модель
    Монарх Токарный станок, поворот 60 дюймов и 17 футов между центры
    Аксельсон Токарный станок, поворотный 24 дюйма и 6 футов.между центры
    Токарный станок Leblond, 18 ”поворотный и 7 футов между центрами
    Польский Токарный станок, поворотный 32 ”и 4.5 футов между центры
  2. ГОРИЗОНТАЛЬНО РАССТОЧНЫЙ СТАН
    Giddings Горизонтально-расточной станок & Lewis
  3. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ТОКАРНЫЙ СТАНОК
    Cosa Вертикальный токарно-револьверный станок 67 дюймов

5.ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ БАЛАНСИРОВКИ

    Gisholt Подставка для баланса 19 000 фунтов и 100 дюймов качелей
    IRD Подставка для балансировки механализа, 5000 фунтов и Длина кровати 120 дюймов
    IRD Подставка для балансировки механализа, 5000 фунтов и Длина кровати 84 дюйма
    IRD 246 Вибрационный прибор
    IRD 290 Вибрационный прибор
    IRD 308 Измеритель уровня вибрации / звука
    IRD 880 Вибрационный прибор
    Энтек IRD 1500 Datapak

6.ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Тест Панель
    Электром Сравнение скачков напряжения 12 кВ и высокое напряжение Тестер с блоком питания 25 кВ
    Бейкер Сравнение скачков напряжения 30 кВ и высокое напряжение Тестер, модель ST124R
    Феникс Анализатор потерь в сердечнике, модель CL-25
    Биддл BM25 5KV Тестер сопротивления изоляции
    AEMC Микроомметр, модель 5600
    дорический Тестер

7.ЛАЗЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Людека Система Rotalign®
    Людека Система Optalign®

8.ТЯГОВОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
* Данное оборудование были куплены специально для ремонта тяги постоянного тока двигатели, использующие различный свет железнодорожные системы по всей стране. Мы чувствуем это оборудование действительно помогает нам отличить конкурс. Когда эти машины эксплуатируются нашими опытными подмастерьями качество работы является исключительным.

RealPlayer требуется для просмотра видеоклипов. Скачать RealPlayer бесплатно

    Автоматическая коллекторная подрубочная машина
    Наручные часы Видео с автоматическим подрезным станком (56K Я 300К)
    Аппарат для автоматической сварки TIG
    Наручные часы Видео о сварочном аппарате TIG (56K Я 300К)
    Автоматическая приправочная машина для отжима с коллектором
    Посмотрите сварочный аппарат TIG (56K I 300 КБ)
    Автоматический бандажный станок
    Посмотрите на ленточную машину (56K I 300K)


9.ДИНАМОМЕТР

    Мощность Тестирование динамометрической системы мощностью 2100 лошадиных сил с объемом воды 10000 галлонов, модель 35X06
    Наручные часы видео с динанометра (56K Я 300К)

10.ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    кВт
    Commtest VB8 Анализатор вибрации
    400 Горизонтальный гидравлический пресс тонны, модель SPLF400D-7210
    50 Вертикальный пресс тонны
    Цинциннати Радиально-сверлильный станок
    Фрезерный станок Cincinnati
    2 шт.Фрезерные станки Bridgeport, 2HP и 1HP
    Март Мойка деталей высокого давления 60 дюймов
    Sulzer Порошковая система Metco 5P для напыления металла
    Наручные часы Видео об распылении металла (56K Я 300К)
    2004 г. Вилочный погрузчик Yale 15500 фунтов
    Плазма Резаки
    Высокая Машина для пайки напряжения
    Ааладин Пароочиститель
    Универсальный Пескоструйный аппарат / бидбластер, модель B-3
    Индукция Подогреватели подшипников
    Линкольн Сварщик МИГ, R3S-325
    Линкольн Аппарат для дуговой сварки TIG и Stick, TIG-250
    250 Резервный дизельный генератор
    Высокая Гидравлическая зачистка обмотки двигателя под давлением
    Воздух Компрессоры, 25 и 10 л.с. с осушителем воздуха
    DoAll Ленточная пила модель DBW-15M
    Обмотка Пила отрезная

Проект гидроцикла GRV-2 08.11.09

Отправлено 8 ноября 2009 г.

И снова здравствуйте, народ! У меня было время подумать о проекте реактивного мотоцикла в целом, и, похоже, я еще не достиг одной из своих первоначальных целей по двигателю GR-7.Когда я собирался построить GR-7 еще в 2005 году, я надеялся создать двигатель, способный производить статическую тягу более 65 фунтов. Самым близким к этой цифре я когда-либо был 51 фунт, что на 30% меньше моей цели.

Уже в первые несколько недель работы над проектом GR-7 я придумывал различные системы для увеличения тяги, если в этом возникнет необходимость.В какой-то момент мне пришла в голову идея использовать впрыск воды для увеличения тяги двигателя. Однако дополнительный вес резервуара для воды на водном мотоцикле - нежелательная перспектива на данном этапе. Ясное решение проблемы дефицита тяги - добавить в двигатель форсажную камеру (вы знали, что это произойдет, не так ли: 0).
Хорошо спроектированная форсажная камера может обеспечить до 50% дополнительной тяги для серийно выпускаемого турбореактивного двигателя. Самодельные реактивные двигатели редко получают большую выгоду от форсажной камеры, хотя приличное увеличение тяги все же может быть достигнуто.Я надеюсь создать для GR-7 простую форсажную камеру, которая будет способна увеличивать тягу на 30%, не вызывая дополнительных нагрузок на основной двигатель.
Чтобы начать работу над этим проектом, я провел небольшое исследование на тему форсажного режима. Используя несколько текстов, включая «Технологию авиационных газотурбинных двигателей» Ирвина Э. Трегера, я изучил основной принцип того, как форсажная камера создает дополнительную тягу. Я также потратил некоторое время на изучение текущих конструкций самодельных и коммерческих форсажных камер, чтобы понять механику процесса.
Насколько я могу судить, форсажная камера забирает неиспользованный отработанный воздух / кислород (до 75%) из процесса сгорания основного турбореактивного двигателя и смешивает его с топливом. После надлежащего перемешивания топливно-воздушная смесь воспламеняется внутри канала горелки, что приводит к быстрому расширению выхлопных газов двигателя. Это быстрое расширение (которое напрямую связано с повышением температуры выхлопных газов) направляется через сопло для дальнейшего увеличения ускорения газов на выходе из двигателя.В конечном итоге увеличение скорости стандартного массового расхода основных двигателей - это то, что увеличивает тягу турбореактивного двигателя с дожиганием.
Чтобы применить эту технологию к GR-7, я должен спроектировать горелку, которая может правильно смешивать топливо с выхлопными газами, а также сжигать его в пределах канала горелки. Не очень сложная задача, но все же потребует тщательного обдумывания в процессе проектирования. В конечном итоге я хочу создать простой, но эффективный форсаж, который будет соответствовать требованиям к тяге в 65 фунтов, которые я установил для GR-7 еще в 2005 году.

Последние несколько недель я собирал детали для проекта AB (AfterBurner). С тех пор я получил большую часть того, что мне нужно, включая детали топливной системы, детали системы зажигания и важнейший материал канала горелки.Труба из нержавеющей стали 6304, показанная ниже, будет использоваться в качестве канала горелки системы AB.

Было собрано много фитингов из латуни и нержавеющей стали, которые служат частью системы подачи топлива.

Набор из 304 трубных переходников из нержавеющей стали будет использован для создания смесительной камеры и сопла канала горелки. Нержавеющая сталь - хороший экономичный выбор для работы в тяжелых условиях окружающей среды.Она намного лучше справляется с нагревом и окислением, чем углеродистая сталь.

Изучив свои варианты модели форсажной камеры, я решил остановиться на проверенной конфигурации DIY AB.Я буду строить то, что обычно называют дожигателем ступенчатого типа. Многим экспериментаторам удалось построить этот тип АВ, который особенно хорошо работает с газовыми турбинами на базе турбонагнетателя.
Основная идея конструкции ступенчатого дожигателя состоит из двухступенчатой ​​системы воздуховодов, в которой меньший воздуховод переходит в больший под крутым прямым углом. Это резкое увеличение диаметра канала способствует аэродинамическому нарушению потока выхлопных газов, не только замедляя поток газов, но и вызывая вихревой ток в потоке.Это нарушение вызывает завихрение газов в виде пончика на ступенчатом переходе, что способствует непрерывному воспламенению топливно-воздушной смеси в зоне регенерации.
Коммерчески производимые системы дожигания имеют гораздо более сложную систему канальных горелок, в которой используется сетка пламегасителя, которая, по сути, делает то же самое, что и ступенчатый переход. Однако коммерчески построенные системы AB не имеют расходящихся воздуховодов, чтобы помочь замедлить топливно-воздушную смесь для правильного сгорания, как в ступенчатой ​​конструкции DIY.Вместо этого они используют очень большие каналы горелки, чтобы быстро движущиеся газы успели смешаться с топливом и затем сгореть перед выходом из сопла.
Важно, чтобы смесь топлива и воздуха успела сгореть внутри канала горелки, иначе энергия тяги, полученная при сгорании, будет уменьшена. Чем больше пламени из реактивного сопла, тем менее эффективен АБ. Ступенчатая конструкция поможет поддерживать горение внутри канала горелки, а также позволит сделать канал горелки короче из-за относительно более медленного движения газов.
Я планирую остаться верным ступенчатой ​​конструкции, за исключением небольшого канала смешивания топлива. Размер этого меньшего по размеру входного воздуховода обычно соответствует размеру эдуктора турбонагнетателя, используемого в основном двигателе. Это сделано для минимизации аэродинамических потерь, связанных с любым изменением диаметра трубы. Я собираюсь использовать секцию диффузора выхлопных газов VT-50, чтобы замедлить поток газов, чтобы дизельное топливо можно было должным образом смешать с выхлопом перед входом в ступень канала горелки.
Меньшая секция воздуховода этого проекта AB будет называться смесительной камерой.В смесительной камере будут находиться четыре топливных форсунки, которые будут распылять дизельное топливо в поток газа. Поскольку v-образный фланец VT-50 имеет диаметр 5, мне нужно уменьшить камеру до 4 перед входом в канал 6 горелки. Это будет ступенчатая секция воздуховода AB.
Я начал со сбора деталей для смесительной камеры, которая включает в себя кусок трубы 304 из нержавеющей стали толщиной 5 x 0,065, переходной переходник 5 x 4 и фланец с v-образной полосой.

Переходный фланец 5 V-образной ленты, который я буду использовать в этом проекте, очень похож на тот, который я использовал для изготовления оригинальной форсунки для GR-7 ( Burns Stainless Cat # VB-500 Flange).Однако оба этих фланца не были предназначены для зажима, который я использую на VT-50. Мне не удалось найти 5 адаптер V-образной ленты из нержавеющей стали, поэтому мне придется модифицировать его, как я сделал с оригинальным адаптером для сопла.

Вы заметите скатанный край фланца V-образной ленты внизу.Эта функция используется с хомутом запатентованного типа, эксклюзивным для фланца этого типа. Мне нужно удалить закрученную кромку, чтобы этот фланец мог поместиться под стандартный зажим с v-образной лентой, который используется на турбонагнетателе.

Я использовал угловую шлифовальную машину, чтобы осторожно удалить кромку ролика, как показано ниже.

Теперь фланец готов к привариванию к каналу смесительной камеры 5 x 4,5.

Я снова использую свою сварочную установку для сварки TIG: 0) Я немного заржавел в своей технике, но мне удалось не испортить ни одной детали.

Чтобы закончить фланец с v-образной полосой, мне нужно было согнуть фланец, чтобы он соответствовал углу фланца на турбонагнетателе.С помощью серповидного ключа я аккуратно придал форму кромке фланца из нержавеющей стали.

Для облегчения процесса обработки топливной смеси я использую увеличенный канал 5. Однако мне понадобится достаточный ступенчатый переход к каналу горелки 6, который не может обеспечить 5.Для этого я использую переходник выхлопных газов с 5 на 4 ( Burns Stainless Cat # RD-400-500-16-304-S). Этот переход будет фокусировать топливно-воздушную смесь до того, как она попадет в ступенчатый переход канала горелки, и, надеюсь, будет способствовать хорошему сгоранию.

Для правильной сварки.065. Я закрыл оба конца камеры алюминиевой фольгой и закачал аргон в пустоту. Это называется обратной продувкой, которая помогает удерживать кислород от горячего сварного шва (со стороны, которую вы не свариваете напрямую). Если кислород попадет в расплавленную нержавеющую сталь, это вызовет засахаривание, которое представляет собой окисление черной цветной капусты.

Оловянная фольга отлично подходит в качестве заглушек для труб.Он держится намного лучше, чем лента, из-за тепла внутри трубы.

Я осмотрел внутреннюю часть воздуховода на предмет слабых мест сварного шва. К счастью, сварной шов полностью пронизал соединение, что обеспечило хорошую прочность.

Я использовал шлифовальный диск с зернистостью 24 на моей угловой шлифовальной машине, чтобы очистить оголенный сварной шов на переходе. Затем я использовал свою ленточную шлифовальную машину методом , чтобы придать камере вид щеткой, как это было с оригинальной форсункой.

Следующим шагом будет установка топливных форсунок в смесительную камеру. Я решил использовать четыре отдельных топливных форсунки, расположенных по диаметру камеры смешения.Использование нескольких форсунок поможет равномерно распылять топливо в потоке газа и потребует меньшего давления топлива, чем использование одной форсунки, расположенной в центре. Муфты из нержавеющей стали 304 1/8 NPT, показанные ниже, будут удерживать четыре топливных форсунки и зонд EGT в камере (шестой является запасным отверстием).

Я очень тщательно выбрал тип сопла, которое будет использоваться в смесительной камере.В этих форсунках направленного распыления ( McMaster-Carr, , кат. № 30995K21) не используются вращающиеся лопатки, а вместо них используется дефлектор для раздува топливного жиклера. Они представляют собой цельную насадку из нержавеющей стали 303, которая выдерживает 1200 F, что в моем случае идеально. Эта простая конструкция должна продержаться дольше в суровых условиях смесительной камеры.
Эти форсунки рассчитаны на 0,1 галлона в минуту при 40 фунтах на квадратный дюйм (вода), что должно означать немного меньше для дизельного топлива. Я предполагаю, что для форсажной камеры потребуется вдвое больший расход топлива основного двигателя при полном сгорании.Это означает, что четыре сопла вместе должны пропускать около 26 галлонов в час (4 x 0,1 галлона в минуту = 0,4 галлона в минуту = 24 галлона в час +/- при 40 фунтах на квадратный дюйм). Я полагаю, что топливная система должна будет обеспечивать давление напора около 50 фунтов на квадратный дюйм x 30 галлонов в час, чтобы у AB было необходимое топливо.

Я обозначил расположение зонда EGT и топливных форсунок в камере, как показано ниже.

Используя ступенчатое сверло и смазочно-охлаждающую жидкость, я просверлил отверстия до диаметра, немного меньшего, чем у нержавеющих муфт.

Используя токарный станок, я повернул заплечики на всех муфтах, которые помогут заглубить фитинги в камеру.Это должно помочь улучшить сварное соединение между муфтами и трубой.

Поскольку эти форсунки являются направленными, их необходимо направлять вниз по потоку газа.Уникальный дефлектор сопла лучше защищает отверстие сопла, если оно не направлено против потока газа. Эффект Вентури также может помочь продуть форсунку после прекращения подачи топлива, что должно уменьшить накопление топливных отложений.
Чтобы обеспечить идеальное совмещение сопел, я решил предварительно установить их в муфты, прежде чем приваривать их к воздуховоду. Я нанес противозадирный состав на резьбу сопел, чтобы защитить их в процессе сварки. Я был осторожен, чтобы не перетянуть сопла, так как муфты наверняка немного усадятся после сварки.

Я снова использовал метод обратной продувки, чтобы внутренняя часть камеры не окислялась во время сварки.

Очистил сварные швы от оксида и осмотрел камеру на наличие дефектов. До этого момента все выглядит хорошо: 0)

Теперь мы можем хорошо рассмотреть смесительную камеру.Вы заметите, что сопла расположены высоко в потоке газа. Это помогает предотвратить скопление или прилипание топлива к стенкам камеры, что может привести к скоплению несгоревшего топлива в канале горелки.

Что ж, я неплохо начал сборку AB.Смесительная камера, кажется, хорошо складывается. На следующей неделе я планирую построить фланец канала горелки, который соединит эту деталь с каналом горелки.

Посетите RCDON.COM еще раз, чтобы узнать о продолжении проекта реактивного мотоцикла GRV-2 !!!

А пока, друзья мои .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *