Судовые дизели: Судовые двигатели внутреннего сгорания (СДВС) — Что такое Судовые двигатели внутреннего сгорания (СДВС)?

Содержание

Выбираем судовой дизель правильно

На что в первую очередь стоит обратить внимание при покупке судового дизеля

Судовой дизель: начало

В интернете есть немало форумов и статей, где можно встретить километровые списки «основных» требований к судовым дизелям и настойчивые увещевания о том, что является самым важным при выборе мотора. Мы же не будем вдаваться в пространные описания всех характеристических особенностей двигателей, а остановим свое внимание на самых насущных вопросах, которыми настоящие (или будущие) судовладельцы мучаются по ночам, просыпаясь в холодном поту. Вот эти три заветных вопроса:

  • 2-х или 4-тактный судовой дизель?
  • Стационарный или подвесной судовой дизель?
  • Какой движитель подойдет для конкретного мотора и судна?

Когда все вопросы правильно поставлены, можно, не спеша, разобраться с каждым из них. И начнем мы с самого популярного: сколько же тактов нужно для эффективной работы судна. Ответ прозаичен: все зависит от задач конкретного водного транспорта и возможностей его владельца. Раскроем тему более подробно и прилежно распишем все плюсы и минусы каждого вида двигателя. Итак, 2-тактный судовой дизель смело может похвастаться крайне демократичной стоимостью, небольшим весом, быстрым стартовым разгоном и относительно простой реанимацией после затопления его водой (увы и ах, и такое может быть). В разряд минусов подобного судового дизеля можно смело отнести повышенный путевой расход (на целых 30% по сравнению с 4Т), большой уровень шума на средних и малых оборотах, неприятный запах отходных газов, проблемы с замешиванием масла (если вы не запаслись автомиксом), и, пожалуй, плохая ликвидность б/у образцов.

Таким образом, сопоставив всю вышеизложенную информацию можно утверждать, что 2Т судовой дизель станет наиболее подходящим решением, если вы

  • располагаете ограниченными финансовыми ресурсами для покупки двигателя,
  • не собираетесь совершать дальние прогулки и часто использовать судовой дизель на холостых оборотах,
  • нуждаетесь в максимальной стартовой отдаче.

Узнали себя и свои потребности? В таком случае 2-тактный двигатель – ваш оптимальный вариант.

4-тактный судовой дизель является наиболее популярным типом мотора для маломерных судов, и в процессе перечисления его сильных сторон вы поймете почему. Во-первых, 4Т судовой дизель крайне экономичен по сравнению с 2Т, о чем уже упоминалось немного выше. Во-вторых, он отличается повышенным моторесурсом (более 5000 часов). В-третьих, комплектация четырехтактника достаточно богата и включает в себя такие интересные устройства, как систему компьютерной диагностики и прочее. Дополняет список преимуществ довольно небольшая шумность и максимальная экологичность. По сравнению с внушительным списком преимуществ минусов у 4Т двигателей мало, но зато они существенные: большой вес и высокая стоимость. К слову скажем, что практически 99% всех стационарных судовых дизелей именно 4-тактные.

Подводя итоги, конкретизируем, для кого же четырехтактный судовой дизель станет мотором мечты? Для тех, кто:

  • имеет достаточно средств для его покупки,
  • планирует дальние поездки;
  • очень ценит тишину и незагазованность окружающего воздуха,
  • ставит комфорт превыше всего.

Ну и напоследок заметим, что если вы вдруг пожелаете расстаться со своим 4Т дизельным помощником, то на вторичном рынке у вас есть очень хорошие шансы совершить выгодную сделку.

Разобравшись с тактами, перейдем к размещению судового дизеля. Что же лучше: стационарный мотор или же его подвесной собрат? Здесь все также просто, для конкретного судна – конкретный мотор. Подвесной судовой дизель отличается компактностью, простым обслуживанием и широким выбором гребных винтов. Устанавливая ПСД, вы оставляете весь кокпит в своем распоряжении, в то время как монтаж стационарного дизеля сразу же лишает вас части драгоценной площади. Но у данного плюса есть и темная сторона: риск кражи подвесного мотора очень и очень велик (легкая и очень выгодная добыча).

Стационарный судовой дизель предлагает минимальный уровень шума, большой объем, более продуманную развесовку, и, конечно же, спокойствие за свою сохранность. Отрицательные стороны встроенного двигателя заключаются в уменьшении пространства кокпита и возможности возникновения пожароопасной ситуации при невнимательном обслуживании.

Движитель прогресса

Вдоволь наговорившись о судовых дизелях, коснемся и такой немаловажной детали всей двигательной установки как движитель. В настоящее время на судах чаще всего используют 3 основных разновидности Д:

  • реверс-редуктор – вал – гребной винт,
  • поворотно-откидная колонка,
  • водомёт.

Первый тип движителя является наиболее проверенным и простым, поэтому ему отдают предпочтение при монтаже на крупные суда. К нему смело можно применить выражение «все гениальное просто». И действительно, хорошая эффективность, легкое обслуживание и широкий ассортимент приобретаемых гребных винтов дают простор для воображения. Однако и здесь есть пара моментов, о которых необходимо помнить. Прежде всего, это подшипник Гудрича, его состояние нужно периодически проверять иначе ваше судно может «очень неожиданно» затопить. Валолиния и винт находятся под водой, что делает их очень уязвимыми при столкновении с различными подводными объектами.

Поворотно-откидная колонка или проще ПОК бесспорно держит пальму первенства в своих воображаемых руках. Это самый распространенный вид движителя, устанавливаемый на катера и моторные лодки. ПОК позволяет осуществлять замену гребного винта прямо на плаву, а также предоставляет лучшую управляемость при движении задним ходом. Поскольку колонка располагается за пределами судна, то ее встреча с мелью грозит серьезными проблемами. Поэтому если вы планируете покорять просторы водоемов с каменистым, илистым и мелким дном, то воздержитесь от покупки ПОК и обратите свое внимание на водомёт. Он без труда преодолеет подобные препятствия и обеспечит отличную проходимость вашему судну. Защита всех вращающихся элементов обуславливает простую буксировку. Единственное, чего боится этот красавец — мелкие камни и трава.

Судовой дизель Nanni

А теперь более подробно поговорим о тех судовых дизелях и комплектующих, которые мы готовы вам предложить. В нашем интернет-магазине представлены стационарные четырехтактные судовые дизели Nanni практически для всех типов судов (парусных яхт, скоростных катеров, водоизмещающих судов, РИБов и прочее). Индустриальными образцами для двигателей Nanni послужили представители таких фирм-мастодонтов, как Toyota, Kubota и John Deere. Каждый судовой дизель может комплектоваться различными типами редукторов. Для выбора наиболее подходящего для вашего катера / лодки / яхты редуктора обратитесь к нашим специалистам. Они с удовольствием проконсультируют вас по всем спорным вопросам и помогут выбрать идеальное и, что немаловажно, индивидуальное решение.

Судовой двигатель СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

Судовой двигатель

СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

входит в состав судовой энергетической установки. Судовые двигатели различают  на главные судовые

двигатели (обеспечивающие движение судна) и вспомогательные судовые двигатели (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве судового двигателя используют двигатели внутреннего сгорания (ДВС – СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), паровые турбины, и газовые турбины.  Основными характеристиками судовых двигателей являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются ДВС — судовые дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов судовых двигателей. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом. Малооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210

г/(квт×ч), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/(квт×ч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол «Ленин»). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260—300 г/(квт×ч), частота вращения турбины 3000—4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Примером газовых турбин является судовой газотурбинный двигатель. Эксплуатация судовых дизелей— подготовка дизельной установки к действию, пуск дизеля, обслуживание дизеля во время работы, вывод из действия (остановка) дизеля в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и Правилами технической эксплуатации (ПТЭ).
РАЗДЕЛ «ОБОРУДОВАНИЕ»    

 


 
«Аппаратдизель», ООО  
Экспорт/импорт оборудования и запасных частей для агрегатов на базе отечественных дизелей размерности 6 ЧН 36/45, 6-8Ч23/30, 6Ч18/22, 3Д6, 4Ч9,5/11, 4Ч12/14 и их ремонтом. Диапазон оборудования базирующегося на этих двигателях: от электростанций больших мощностей 1000 кВт и до судовых установок главных и стационарных.
Роспромснаб  
Филиал ООО «АлтайРОСПРОМСНАБ» занимается материально-техническим снабжением флота.Мы специализируемся на поставке главных и вспомогательных судовых дизелей ЧН 15/18(дизели 3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12), а также запасных частей к ним. На складе имеются : главные судовые дизели: 3Д6С2; 3Д6Н-235С2; 3Д12А, 3Д12А-1; 3КД12Н-520; 3КД12Н-520Р; ВАЗ-3415. Вспомогательные судовые дизели:7Д6-150; П 7Д6АФ-С2; 7Д12; 7Д12А-1; 1Д6БГС2-301; 1Д12В-300КС2-301.
Двигатель 3Д6, 3Д12, ЯМЗ запасные части  
Предлагаем Вам продукцию ОАО ХК Барнаултрансмаш, Турбомоторный завод : — Промышленные дизели (1Д6Н-250,2Д6Н, 1Д12-400БС,1Д12БС(БМС),2Д12, В2-450,В2-500) применяемые для привода механизмов буровой техники, маневровых тепловозов. — Стационарные дизели (1Д6-150,1Д6БА(БГС), 1Д12В-300), применяемые для привода дизель-генераторов 100-200кВт -Транспортные дизели (Д12А-525,Д12А-525А),применяемые для многоосных тягачей Типа МАЗ-537, 543, 7310, КЗКТ-7428, 74106 — Судовые дизели (3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12) укомплектованные РРП 150-300 л.с. применяемые как главные и вспомогательные судовые дизели, а также предлагаем весь ассортимент запасных частей ОАО ХК Барнаултрансмаш с хорошим дисконтом. -Судовые дизели ЯМЗ ДРА 90-360 л.с. удовлетворяющих требованиям Российского Речного Регистра.
 
ОПИСАНИЕ ТЕРМИНОВ
Судовой газотурбинный двигатель
CГТД — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме.
Основной источник электроэнергии на судах — дизель генератор.

Судовой дизель генератор
СДГ агрегат, состоящий из генератора и дизеля, образованный путём соед. их валов. Осн. достоинства Д.-г. — экономичность и быстрота запуска. Размеры Д.-г. тем меньше, чем больше частота вращения. Однако с ростом частоты вращения падает ресурс дизеля. Поэтому в составе осн. длительно работающих Д.-г. применяются средне-и малооборотные дизели с частотой вращения соотв. 750 и 250 об/мин. Потребление топлива Д.-г. составляет ок. 220-230 г на 1 кВт мощн. в теч. 1ч работы. В качестве генераторов на соврем. судах применяют в большинстве случаев синхронные явнополюсные генераторы с автомат. регуляторами напряжения. Регуляторы в зависимости от отклонения напряжения от установленного значения подают больший или меньший ток в обмотку возбуждения генератора, стабилизируя тем самым напряжение.
Дизель-компрессор судовой
ДКС — уст-во, использующее  хим.энергию топлива для сжатия воздуха и наполнения воздушных баллонов. Представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора. Противоположно движущиеся поршни в цилиндре ДВС непосредственно соединены с поршнями компрессора. Д.-к. по конструктивному исполнению и принципу работы близок к свободопоршневому генератору газа. Выпускные газы дизельной части после приведения в действие поршней дизеля и компрессора отводятся в атмосферу. В суд. Д.-к. давление достигает 40 МПа, а их производительность -10 л/мин. Достоинством Д.-к. является независимость его работы от др. суд. оборудования, высокая экономичность расхода энергии на 1л сжатого воздуха и небольшие габариты.  
Если у Вас есть вопросы или Вы хотите стать участником любого из раздела обратитесь к нашим менеджерам: 
«РА Корабел.ру», ООО
тел.+7(812) 458-4452 
сот. +7 (921) 912-0373
[email protected]
skype www.korabel.ru
_____________________
Портал: www.korabel.ru
Журнал: www.korabel.su
Торговая площадка:
www.sudoremont.ru 
Морские сувениры 
https://www.korabel.ru/shop.html 
___________________
https://www.facebook.com/korabel.ru/
https://vk.com/korabelru
https://www.instagram.com/korabel_ru/

Судовые двигатели от проверенных производителей

Судовые дизельные двигатели от Ярославского моторного завода – обширная категория силовых установок, которые нашли широкое применение в речном судоходстве. Предприятие работает с 1916 года по сей день и специализируется на выпуске дизельных двигателей внутреннего сгорания, в том числе судовых, а также автономных электростанций и комплектующих для ремонта моторов.

Судовые двигатели версии ЯМЗ 238 и других модификаций имеют ряд конкурентных преимуществ:

  • относительно невысокий расход топлива по сравнению с бензиновыми моторами;

  • долгий срок эксплуатации при соблюдении требований к техническому обслуживанию;

  • отличная работоспособность при отрицательных температурах воздуха;

  • оптимальная экологичность и достаточно невысокий уровень шума при работе;

  • надежность, неприхотливость к условиям эксплуатации речных и морских кораблей. 

Благодаря перечисленным выше многочисленным достоинствам дизельные установки от Ярославского моторного завода так активно используются для комплектации речных и морских судов.

Дизель-редукторные агрегаты

Агрегаты из этой категории эксплуатируются в качестве главного судового двигателя. Именно с их вала отбирается мощность для движения гребного винта. Устанавливаются как на проектируемые суда, так и на давно используемые в качестве замены отработавшим ресурс силовым установкам. В каталоге представлены десятки моделей с разной мощностью и крутящим моментом.

Выбираем судовой дизель правильно

Чтобы правильно выбрать судовой двигатель от производителя ЯМЗ и не пожалеть о принятом решении, обращайте внимание не только на стоимость, но и на следующие важные моменты:

  • Количество тактов. Силовые установки бываю двухтактными и четырехтактными. Первые отличаются низкой ценой, более простой конструкцией, малым весом и более простым восстановлением в случае затопления. Минусы: высокий расход, шумная работа на малых и средних оборотах. Этих недостатков лишены четырехтактные моторы. Они гораздо чаще используются для комплектации судов и лишены перечисленных выше недостатков. Также такие установки имеют большой ресурс. Минусы: высокая стоимость и большая масса.

  • Мощность. Оптимальная мощность мотора подсчитывается как сумма всех активных нагрузок на борту. Рекомендуется покупать двигатель с запасом по этому параметру как минимум на 20%. Так дизелю не придется постоянно работать на пределе возможностей.

Если вы уже определились с выбором судового дизельного двигателя, предлагаем прямо сейчас просмотреть каталог компании «ТСК Регион» и оформить заказ. Нас выбирают из-за преимуществ:

  • быстрая отправка и доставка двигателей по России и за ее пределы;

  • относительно низкие цены оборудования и регулярные акции;

  • большой выбор ЯМЗ двигателей судового назначения, деталей к ним;

  • профессиональное сервисное обслуживание и ремонт агрегатов.

У вас остались вопросы? Оставьте простую онлайн-заявку и получите консультацию прямо сейчас!

Судовые двигатели Скания (Scania) — модельный ряд, технические характеристики, фото и цены

Созданы для будущего. Работают сегодня

Линейка двигателей IMO Tier III является новейшим дополнением портфеля судовых двигателей Scania. Новый стандарт IMO Tier III применяется к судам, спущенным на воду после 1 января 2016 года в таких зонах контроля выбросов IMO ECA, как воды США, Канады и Карибского бассейна. Компании-судовладельцы, осуществляющие деятельность в прочих экологически важных водах, таких как прибрежные районы морей и внутренние водные пути, могут полностью рассчитывать на высокие экологические показатели двигателей Scania IMO Tier III.
Помимо этого, передовые стандарты качества позволяют нам быть в постоянной готовности к созданию специализированных решений в соответствии с требованиями будущего. Просто расскажите нам о своих устремлениях.

Решения Scania для судов — это максимальная гибкость при выборе мощностей, оборудования, трансмиссий и контрольно-измерительной аппаратуры. Начиная с компактных 9- и 13-литровых однорядных двигателей и заканчивая мощными 16-литровыми двигателями V8, эта широкая линейка обслуживает большой спектр прикладных областей. Признанная система модульных компонентов упрощает сервис и поставки запасных частей, что способствует строительству как индивидуальной, так и массовой продукции. Благодаря нашим усилиям мы были сертифицированы самыми крупными организациями в этой сфере.
На сегодняшний день наша линейка коммерческих судовых двигателей охватывает диапазон мощностей от 220 до 1150 л. с. (от 162 до 846 кВт) для силовых установок и от 199 до 640 кВт для вспомогательного оборудования. Соответствующие значения для новой линейки IMO Tier III составляют 350–550 л. с. (257–405 кВт) и 269–596 кВт.

Области применения двигателей IMO Tier III

Новые двигатели для вспомогательного оборудования IMO Tier III в первую очередь используются на грузовых судах, работающих в международных водах, для обеспечения электроэнергией и привода грузовых насосов. Силовые установки в первую очередь используются на океанских пассажирских паромах.
Как двигатели для вспомогательного оборудования, так и силовые установки подходят для применения на озерах и водоемах с особенно жесткими требованиями к уровню выбросов.

Судовые двигатели российского производства

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

Продается дизель-генератор HYUNDAI 28 Кватт (продано!)

Дизель выполнен в соответствии с требованиями РРР, возможно оформление
Сертификатов РМРС или РРР.

Подробнее… Продается выставочный образец с сертификатом РРР (продано)

Судовой дизель HYUNDAI 132л.с. продан.

Подробнее… Дизель LOMBARDINI 20л.с. в наличии. (ПРОДАНО)

Отличный выбор для небольшого баркаса или лодки к сезону 2015!

Подробнее…   Все спецпредложения
Сегодня в России судовые двигатели выпускают 10 предприятий. По ряду причин, связанных с общей стагнацией промышленности и уходом некоторых производителей в страны СНГ, судовые двигатели российского производства фактически не представлены мощными среднеоборотными дизелями. Их выпуск сейчас налаживают ОАО «Коломенский завод» и ОАО «РУМО».

Также на отечественном рынке имеется свободная ниша, касающаяся высокооборотных судовых двигателей мощностью до 100 кВт, которую пытается заполнить ОАО «Барнаултрансмаш», производящий дизели мощностью до 34 кВт. Кроме этого, на маломощных судовых двигателях (до 44 кВт) специализируется ОАО «Дагдизель».

Одним из крупнейших предприятий является Ярославский моторный завод. Судовые двигатели ЯМЗ, имеющие достаточно большой модельный ряд, применяются на судах разного назначения, а также паромах и буксирах.

В целом двигатели российского производства экономичны, имеют хорошие характеристики по габаритам и массе, надежность, а также достаточно высокий рабочий ресурс. Однако показатели вредных выбросов пока остаются неудовлетворительными.

Стоимость отечественных дизелей считается ниже, чем зарубежных, однако реальное сравнение показывает, что они находятся практически в одной ценовой категории, а качество продукции известных мировых производителей значительно выше.

Судовые двигатели LOMBARDINI Marine и HYUNDAI недаром пользуются огромной популярностью во всем мире. Их технические характеристики, надежность и долговечность не нуждаются в рекламе, а широкой модельный ряд дает возможность подобрать их для различных судов, яхт и катеров.

Мы предлагаем двигатели этих крупнейших мировых производителей, с ассортиментом которых можно ознакомиться в нашем каталоге. На все модели распространяется гарантийное и постгарантийное обслуживание, а также производится своевременная доставка и установка.



Смотртите наш модельный ряд двигателей

Возврат к списку


Примеры установок

Посмотрите отзывы о нашей работе: устанавливаем двигатели на различные типы судов

Отзывы

Драккар викингов «проект VD-50» (длина 16,2м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204M — 60л.с и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG4000 — 3,5КВатт)

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Парусная яхта «Milonga» проекта Forna 37 с корпусом из стали (длина — 11м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M 40 л.с)

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала. Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала. Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моторная яхта проекта «EVRO-1600» (длина 18,0м, двигатели HYUNDAI H6D1TA – 2х210л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000- 5КВатт)

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Катер «РибМастер RM-680 Патруль» (длина 6,8 м, двигатель LOMBARDINI Marine — 180л.с.)

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

Моторная яхта «траулерного» типа проекта «TY-43» (длина 13,4 м, двигатель HYUNDAI H6D1T — 180л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000- 8КВатт)

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

Экскурсионное пассажирское судно «Руска» (длина 12,8м, двигатель HYUNDAI h5DT – 94 л.с.)

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Буксир-толкач (плотовод) проекта Р-33Б, замена двигательной установки (двигатели HYUNDAI DD6AC — 335л.с. – 2шт.)

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Теплоход «Синтез» (проект 1430)

Потребовалась модернизация крупного пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, которая имеет большой каталог и низкие цены на все морское оборудование. Нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAIDD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции судовых двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность системы, что в первую очередь необходимо для пассажирского плавсредства, а также высокая топливная экономичность. После замены судовых двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские морские и речные (по Волге и Каме) рейсы.
Благодарим!

Потребовалась модернизация крупного пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, которая имеет большой каталог и низкие цены на все морское оборудование. Нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAIDD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции судовых двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность системы, что в первую очередь необходимо для пассажирского плавсредства, а также высокая топливная экономичность. После замены судовых двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские морские и речные (по Волге и Каме) рейсы.
Благодарим!

Речной лимузин Queen Launch 46 (длина 14,0м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A — 240л.с.)

При строительстве речного лимузин QueenLaunch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой части корпуса и судового салона, но, прежде всего, и правильно подобранным судовым двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным. Свой поиск мы завершили на сайте Гидроком-Моторс. Цена Судового двигателя является относительно невысокой. А его устройство простым.

При строительстве речного лимузин QueenLaunch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой части корпуса и судового салона, но, прежде всего, и правильно подобранным судовым двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным. Свой поиск мы завершили на сайте Гидроком-Моторс. Цена Судового двигателя является относительно невысокой. А его устройство простым.

Стальная моторная яхта Melody Bay 1000 (двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204MT — 87л.с.)

Компания Гидроком-моторс предложила нам судовой двигатель LOMBARDINIMarineLDW245JMTI/A. Его система полностью отвечала нашим требованиям. А цена являлась относительно небольшой. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому судовому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

Уникальный стальной моторный круизер MelodyBay, который строился на нашей судостроительной верфи, имел целую систему достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим судовым двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций, низкой ценой.

Исходя из размеров, устройства и характеристик плавательного средства, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – судовой дизель LOMBARDINIMarineLDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам и цене.

Компания Гидроком-моторс предложила нам судовой двигатель LOMBARDINIMarineLDW245JMTI/A. Его система полностью отвечала нашим требованиям. А цена являлась относительно небольшой. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому судовому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

Уникальный стальной моторный круизер MelodyBay, который строился на нашей судостроительной верфи, имел целую систему достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим судовым двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций, низкой ценой.

Исходя из размеров, устройства и характеристик плавательного средства, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – судовой дизель LOMBARDINIMarineLDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам и цене.

НОВОСТИ

23/08/2021
Участие в выставке НЕВА 2021

Головное подразделение Гидроком представит рукава (гибкие соединения) с сертификатами РМРС и РРР и бункеровочные рукава (грузовые шланги).

28/04/2021
Начало сезона навигации 2021!

К новому туристическому сезону на каналах Санкт-Петербурга начнет работать новый теплоход, построенный компанией Astron Marine по проекту ЦПКБ «Стапель» с двигателями серии DD4AF.

09/09/2020
Судовые двигатели: перспективы в нескольких штрихах

Динамичное развитие индустрии судовой энергетики, основные векторы отраслевого рынка сейчас активно обсуждаются во многих авторитетных СМИ.

Все новости

Среднеоборотные судовые и стационарные дизели

Большое количество типов двигателей в среднем диапазоне частот вращения и их непрерывно возрастающие мощности гово­рят об увеличивающемся значении этого класса дизелей и осо­бенно в применении на судах. Это связано с тем, что многомотор­ные установки со среднеоборотными двигателями, несмотря на необходимость использования редукторов, обладают меньшими массами, габаритными размерами и стоимостью, чем крупные малооборотные двигатели равной мощности; число цилиндров установки при этом не слишком увеличивается, а это определяет затраты на техническое обслуживание. К этому же до­бавляется и то, что среднеоборотные дизели могут работать на тяжелом топливе.

Развитие среднеоборотных двигателей несомненно связано и с наддувом, который делает возможным достижение необхо­димых мощностных удельных характеристик. Использование двухтактного цикла в этом классе двигателей почти не практи­куется. Четырехтактные дизели имеют преимущественно импульс­ную систему наддува с применением для некоторых чисел цилинд­ров преобразователей импульсов, однако в послед­нее время стал применяться и наддув при постоянном давлении газов. Ниже приводится три примера двигателей различной мощ­ности.

Дизель типа ТМ 410 фирмы «Сторк—Веркспур» (г. Амстер­дам, Хенгело) имеет базовые размеры 410 ? 470 мм, цилиндровую мощность 490 кВт (667 л. с.) при 550 мин-1 и соответственно среднее эффективное давление 17,3 бар; в рядном исполнении дизели выпускаются с числом цилиндров до 9, а в V-образном — до 20.

На рис. 11.20 изображен поперечный разрез V-образного двигателя, а на рис. 11.21 —внешний вид 9-цилиндрового рядного дизеля. V-образные двигатели имеют, как правило, два турбокомпрессора.

Дизель типа L/V 52/55 фирмы MAN (г. Аугсбург) имеет D = 520 мм, S = 550 мм и развивает в исполнении А цилиндровую мощность 775 кВт (1055 л. е.), что соответствует среднему эффек­тивному давлению 17,7 бар. Примечательным является переход в новой модификации (исполнение А) к системе наддува с постоян­ным давлением газов перед турбиной — рис. 11.22. Кроме применения на судах двигатели этого типа устанавливаются на электростанциях в составе дизель-генераторов.

На рис. 11.23 показана модель электростанции с восемью двигателями типа 18V52/55, суммарная мощность которых составляет 106 МВт (144 000 л. c.). Такая электростанция, предназначенная для снаб­жения электроэнергией алюминиевых разработок, была по­строена на Тайване.

В настоящее время самым мощным находящимся в эксплуата­ции среднеоборотным дизелем является двигатель типа РС4V570 фирмы «SЕМТ—Пильстик».

На рис. 11.24 показан внешний вид 12-цилиндрового дизеля этого типа. При базовых размерах цилиндров 570 ? 620 мм в нем достигается цилиндровая мощность 1213 кВт (1500 л. с.) при частоте вращения 400 об/мин, что соответствует среднему эффективному давлению 20,9 бар. При этой мощности расход топлива составляет 200 г/(кВт•ч) [147 г/(л. с. ч)], что соответствует к. п. д., превышающему 42%. В оптимальной рабочей точке к. п. д. достигает 43%.


Судовые двигатели — Моряк

В настоящем 2-ом томе учебника рассмотрены основы теории рабочего процесса судовых дизелей и их эксплуата­ции с учетом новейших достижений в области мирового двигателестроения. Учебник предназначен для студентов и курсантов Морских Академий, колледжей и университетов водного транспорта по специальности «Эксплуатация судовых энер­гетических установок». Также может быть использован слушателями курсов повышения квалификации судовых механиков и работниками служб технической эксплуатации судоходных компаний.

В 1 томе учебника рассмотрены конструкции судовых двигателей внутреннего сгорания. Основной упор сделан на новейшие достижения в мировом двигателестроении, как в области новых конструктивных решений, так и в современном подходе к организации процессов топливоподачи и рабочего процесса. При описании и анализе конструкций основное внимание уделяется их эксплуатационным характеристикам, приводятся примеры типичных повреждений отдельных элементов в процессе эксплуатации и даются практические рекомендации как их избежать. Значительное…

Дизельные установки занимают ведущее место в транспортном флоте, причем их интенсивное развитие позволяет предположить, что они будут иметь преимущественное применение и на вновь строящихся судах. Так, в 1982 г. доля теплоходов в выпуске судов по количеству составляла 99,3 %. Это объясняется в первую очередь их высокой энергетической эффективностью. Коэффициент полезного действия дизеля достигает 45%, что определяет его топливную экономичность. Дизели надежны в работе, просты в…

В книге изложены основы теории двигателей внутреннего его ралли, рассмотрены конструкции современных дизелей речных судов, их основных узлов, систем, устройств дистанционного и автоматизированного управления, приведены сведения об организации технической эксплуатации и охране труда, описаны приемы обслуживания дизелей. В четвертом издании книги (3-е — 1978 г.) полностью переработан ряд разделов, отражены изменения в конструкциях дизелей, учтен передовой опыт технической эксплуатации. Книга является учебником для учащихся судомеханической…

Малооборотные дизели начали интенсивно развивать в середине 50-х годов, и в настоящее время они значительно усовершенствованы. После внедрения газотурбинного наддува одной из ведущих дизелестроительных фирм «Бурмейстер и Вайн» цилиндровая мощность дизелей была значительно увеличена при одновременном улучшении массогабаритных показателей. В настоящее время более 70% установленных на теплоходах мирового флота дизелей (по мощности) составляют машины трех ведущих фирм и их лицензиатов, это фирмы «Зульцер» (Швейцария), «Бурмейстер…

Рассмотрены конструкции, основы теории рабочего процесса динамики и эксплуатации судовых дизелей (выбор оптимального режима дизеля при работе на гребной винт, параллельная работа дизелей и их работа в системе электродвижения, вопросы рационального топливо- и маслоиспользования и др.). Приведены новые материалы по основным направлениям развития конструкций дизелей, показаны новейшие достижения в области организации наддува и рабочих процессов. Первое издание вышло в 1985 г. под названием «Судовые дизельные…

По мере совершенствования коммерческой работы морского транспорта все большую роль начинает играть изыскание дополнительных возможностей повышения рентабельности эксплуатация флота. Большое значение имеет увеличение эксплуатационного периода и, соответственно, уменьшение количества плановых ремонтов и сокращение их продолжительности. Очевидно, что, находясь в эксплуатации, судно приносит прибыль, а находясь в ремонте, — убытки, которые слагаются из неполученных за это время доходов от эксплуатации и затрат на ремонт. Эти затраты…

Перед укладкой коленчатого вала необходимо убедится в отсутствии деформации верхней поверхности машинной рамы, в сохранении ее плоскости. Укладка вала будет отвечать всем требованиям в том случае, когда все контрольные плоскости и поверхности гнезд рамовых подшипников располагаются правильно относительно оси коленчатого вала. К укладке вала можно приступать в том случае, когда гнезда машинной рамы расточены и прокалиброваны (если в этом есть необходимость), а нижние рамовые вкладыши…

Для современных судовых двигателей характерен высокий уровень напряженности рабочего процесса. Элементы конструкции, и в первую очередь детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателей, испытывают действие больших тепловых и механических нагрузок. Дизелестроительные заводы и фирмы, назначая номинальную мощность, как правило, оставляют очень небольшие резервы на случай возможного ее превышения в эксплуатации, или изменения технического состояния двигателя и параметров окружающей среды, что обуславливает наличие незначительного разрыва между рабочими уровнями…

Упругий прогиб вала. При рассмотрении погнутости вала мы имели дело с прогибом вала, получавшимся в результате остаточной деформации. Однако при неправильной пригонке или неодинаковом износе рабочей поверхности нижних вкладышей рамовых подшипников вал может подвергаться во время работы упругим беспрерывным изгибам то в одну, то в другую сторону, приобретая по окончании действия изгибающих усилий свою первоначальную форму, зависящую только от статического действия сил. Длительное повторение упругих…

лучших судовых дизельных двигателей | Журнал Марлин

Если вы хотите купить новый судовой дизельный двигатель, вы обратились по адресу. Мы знаем, что бюджет может стоять на первом месте в вашем списке проблем, но мы также понимаем важность выбора самых надежных судовых дизельных двигателей. Вот наш список некоторых из лучших судовых дизельных двигателей от ведущих производителей.

Морской дизельный двигатель Caterpillar C8.7

Гусеница С8.7 Морской дизельный двигатель

Судовой дизельный двигатель Caterpillar C8.7 Предоставлено КАТ

Компания Caterpillar начала поставки своего нового C8.7, рядного шестицилиндрового двигателя, который заменяет C9. С новой системой впрыска топлива Common-Rail и воздушной системой C8.7 развивает мощность 650 л.с. при 2300 об/мин и весит 2295 фунтов в сухом состоянии. В новой топливной системе используется радиальный нагнетатель с ременным приводом вместе со стандартными турбонагнетателями, чтобы разогнать лодку до скорости без задержек до включения турбонагнетателя.После набора скорости турбонаддув берет на себя обеспечение наддува, а электромагнитная муфта отключает нагнетатель.

Этот модернизированный дизайн устраняет дым и обеспечивает заметный крутящий момент на низких оборотах и ​​экономию топлива, а также соответствует требованиям EPA Tier 3. Очевидно, что C8.7 хорошо подходит для обычных приводов, а также предназначен для беспрепятственного сопряжения с недавно представленными силовыми установками Caterpillar. C8.7 также совместим с существующими элементами управления и дисплеями CAT.

Технические характеристики Мощность: 650 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 2295 Рабочий объем: 531 куб. дюйм / 8.7 литров

Морской дизельный двигатель Caterpillar C12.9

Судовой дизельный двигатель Caterpillar C12.9 Предоставлено КАТ

Технические характеристики Мощность: 850 или 1000 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 3523 Рабочий объем: 786,9 куб. дюймов / 12,9 литров

Морской дизельный двигатель Caterpillar C18

Морской дизельный двигатель Caterpillar C18 Предоставлено КАТ

Технические характеристики Мощность: 1150 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 4000 Рабочий объем: 1106 куб. дюймов / 18.1 литр

Морской дизельный двигатель Caterpillar C32

Морской дизельный двигатель Caterpillar C32 Предоставлено КАТ

Технические характеристики Мощность: 1925 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 7155 Рабочий объем: 1959 куб. дюймов / 32,1 литра

Судовой дизельный двигатель Cummins QSB 6.7

Судовой дизельный двигатель Cummins QSB 6.7 Камминс

Новая серия Cummins Quantum QSB 6.7 мощностью 550 л.с. — самая популярная мощность для этого блока на рынке любительского спортивного рыболовства. Опираясь на рядный шестицилиндровый блок с новой 24-клапанной головкой блока цилиндров, сотрудники Cummins также сосредоточились на шуме и добились 80-процентного снижения на холостом ходу благодаря техническим изменениям в своей топливной системе высокого давления с общей топливной рампой. . Это также играет огромную роль в устранении дыма. Воздушные фильтры Walker AirSep теперь входят в стандартную комплектацию и также разработаны для снижения шума на входе воздуха в турбины.При сухом весе 1450 фунтов QSB 6.7 является силовой установкой, соответствующей стандарту Tier 3, которая подходит для многих применений.

Технические характеристики Мощность: 550 Об/мин: 3300 Сухая масса (фунты): 1450 Рабочий объем: 408,1 куб. дюймов / 6,7 л

Судовой дизельный двигатель Cummins QSC 8.3

Судовой дизельный двигатель Cummins QSC 8.3 Предоставлено Камминз

Технические характеристики* Мощность: 600 Об/мин: 3000 Сухая масса (фунты): 1975 Рабочий объем: 505 куб. дюймов / 8.3 литра

Судовой дизельный двигатель Cummins QSL 9

Судовой дизельный двигатель Cummins QSL 9 Предоставлено Камминз

Технические характеристики Мощность: 410 Число оборотов в минуту: 2100 Сухая масса (фунты): 2000 Рабочий объем: 542 куб. дюйма / 8,9 литра

Судовой дизельный двигатель Cummins QSM 11

Судовой дизельный двигатель Cummins QSM 11 Предоставлено Камминз

Технические характеристики Мощность: 715 Об/мин: 2500 Сухая масса (фунты): 2620 Рабочий объем: 661 куб. дюйм / 10.8 литров

Морские дизельные двигатели MAN R6-730 и R6-800

Судовые дизельные двигатели MAN R6-730 и R6-800 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

В связи с потребностью в компактных, компактных двигателях судостроители и специалисты по ремонту приветствовали новые тонкие рядные шестицилиндровые двигатели MAN мощностью 730 л.с. и 800 л.с. при 2300 об/мин. Благодаря топливной системе Common-Rail, обеспечивающей максимальный крутящий момент в диапазоне 1200 об/мин, двигатель R6-730 обеспечивает мощность 730 л.с. для быстрого ускорения при низких оборотах двигателя.При весе примерно 2870 фунтов R6-730 предлагает убедительное соотношение мощности к весу как для модернизации, так и для новых сборок. Благодаря проверенной оптимизации системы внутреннего сгорания R6-730 не нуждается во внешней системе доочистки для достижения соответствия требованиям по выбросам Tier 3.

Технические характеристики Мощность: 730 или 800 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 2870 Рабочий объем: 786 куб. дюймов / 12,8 л

Судовые дизельные двигатели MAN V8-1000 и V8-1200

Судовые дизельные двигатели MAN V8-1000 и V8-1200 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

Технические характеристики Мощность: 1000 или 1200 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 4133 Рабочий объем: 989 куб. дюймов / 16.2 литра

Судовые дизельные двигатели MAN V12-1400 и V12-1550

Судовые дизельные двигатели MAN V12-1400 и V12-1550 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

Технические характеристики Мощность: 1400 или 1550 Об/мин: 2300 Сухая масса: 5004 Рабочий объем: 1476 куб. дюймов / 24,2 литра

Морские дизельные двигатели MAN V12-1650 и V12-1800

Судовые дизельные двигатели MAN V12-1650 и V12-1800 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

Технические характеристики Мощность: 1650 или 1800 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 5213 Рабочий объем: 1476 куб. дюймов / 24.2 литра

MTU 16 В 2000 M96 Дизельный морской двигатель

MTU 16 V 2000 M96 Дизельный морской двигатель Предоставлено МТУ

Новые 16V 2000 M96 от MTU также начали поставляться, и мы предполагаем, что мы увидим их в больших упаковках для спортивной рыбалки. 16-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 2600 л.с. при 2300 об/мин. M96 оснащен новой системой впрыска топлива, а также тремя последовательными турбонагнетателями для лучшего ускорения и экономии топлива.Система очистки выхлопных газов SCR в двигателе снижает выбросы и обеспечивает соответствие M96 EPA и IMO Tier 3. M96 с электронным управлением представляет собой бездымный, тихий силовой агрегат с пониженной вибрацией. С недавним запуском 92 Viking, характеристики M96 мощностью 2600 л.с., безусловно, заслуживают внимания, а закрытая мостовая модель достигает максимальной скорости 36 узлов.

Технические характеристики Мощность: 2600 Об/мин: 2300 Сухая масса: 7474 Рабочий объем: 2179 куб. дюймов / 35.7 литров

MTU также имеет вариант 12 В 2000 M96, который соответствует стандартам уровня 3.

Судовой дизельный двигатель Volvo D13-900

Судовой дизельный двигатель Volvo D13-900 Предоставлено Вольво

Обладая мощностью 900 л.с., Volvo D13-900 представляет собой рядную шестерку, которую можно использовать в качестве обычного силового агрегата или в сочетании с силовой установкой с приводом IPS, как мы уже видели, для более крупных лодок для спортивной рыбалки. .С более чем 17 000 систем IPS на воде Volvo, несомненно, оказала влияние на морской рынок с помощью этой технологии. При весе 3439 фунтов двигатель D-13 имеет прочный блок с лестничной конструкцией, насос-форсунки высокого давления и двойные турбонагнетатели в сочетании с охладителями наддувочного воздуха. Управление двигателем с помощью электронной системы управления Volvo сочетает в себе низкий расход топлива и выбросы с пониженным уровнем вибрации и шума и превосходит стандарты Tier 3.

Технические характеристики Мощность: 900 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 3439 Рабочий объем: 780 куб. дюймов / 12.8 литров

Судовой дизельный двигатель Volvo D6-435

Судовой дизельный двигатель Volvo D6-435 Предоставлено Вольво

Технические характеристики Мощность: 435 Об/мин: 3500 Сухая масса: 1620 Рабочий объем: 336 куб. дюймов / 5,5 литра

Судовой дизельный двигатель Volvo D11-700

Судовой дизельный двигатель Volvo D11-700 Предоставлено Вольво

Технические характеристики Мощность: 700 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 3523 Рабочий объем: 786.9 у.е./12,9 л

Gardner Marine Diesels – обслуживание, запасные части, продажа двигателей

Gardner Marine Diesels – обслуживание, запасные части, продажа двигателей

Мы являемся домом для двигателей Gardner, обеспечивая продажи, поддержку и обслуживание по всему миру. Мы также предлагаем комплексные услуги по поставке запасных частей для морского, автомобильного, локомотивного и промышленного секторов.

Просмотреть все дизельные двигатели Gardner

Повышение эффективности и долговечности

Мы единственная компания в мире, которая может предложить обслуживание, ремонт двигателей и технические консультации с таким же исключительным качеством, какое первоначально предлагала компания L.Завод Гарднер и сыновья. На наших работах в Кентербери, Великобритания, мы используем оригинальное оборудование, инструменты, процедуры и навыки Gardner, что позволяет нам поставлять самые детализированные и оригинальные восстановленные двигатели или путешествовать по всему миру для обслуживания и капитального ремонта двигателей на многих из лучших в мире классических яхт и коммерческих яхт. сосуды.

Проще говоря, мы являемся родиной двигателей Gardner во всех отношениях.

Диапазон двигателей

Если вы владелец классической яхты, ищущий традиционные морские двигатели для проекта реставрации, или новая частная яхта, которой требуется эффективный, надежный и усовершенствованный двигатель, мы можем предложить идеальное решение для классического двигателя.

Модельный ряд двигателей Продажа двигателей

Обслуживание на месте

Наше сервисное подразделение путешествует по Великобритании, Европе и всему миру для обслуживания двигателей Gardner — от регулярного ежегодного обслуживания до полного восстановления двигателя и всего, что между ними. Наше знание двигателей в эксплуатации означает, что мы являемся экспертами в работе на борту судов, как коммерческих, так и частных, выявляя неисправности и возвращая двигатели в исходное состояние как новые, как механически, так и эстетически.

Обслуживание на месте

Ремонт двигателя в мастерской

Наши комплексные ремонтные мастерские на юге Англии позволяют нам проводить все этапы капитального ремонта на дому. Мы можем полностью отремонтировать любой двигатель Gardner, начиная с 1929 года, до состояния нового, заводского состояния и выходной мощности.

Ремонт двигателя в мастерской

Запасные части Гарднер

Компания Gardner Marine Diesels является основным поставщиком оригинальных запасных частей по всему миру.У нас на полках одновременно находится более 100 000 запасных частей для всего модельного ряда двигателей Gardner с экспресс-доставкой в ​​любую точку мира — обычно с доставкой в ​​тот же день.

Запасные части Гарднер

GardnerCare®

Gardner Marine — единственная компания, полностью оснащенная для оказания специализированного, экспертного и официального обслуживания Gardner, подкрепленного собственными возможностями по восстановлению и капитальному ремонту, а также возможностями распределения запасных частей по всему миру.

GardnerCare®

Некоторые места, где мы обслуживали двигатели в прошлом году:

Gardner Marine Diesels объединяет двигатели Gardner, оригинальное заводское оборудование и процессы, опытных и преданных своему делу инженеров и полный ассортимент запасных частей.

4J-4K Воробей Уэй
Международный бизнес-парк Лейксвью
Херсден, Кентербери
Кент CT3 4JH
Англия, Великобритания

© 2022 Gardner Marine Diesels — Политика конфиденциальности

Двухтактный морской дизельный двигатель | Кавасаки Хэви Индастриз

Дизельные двигатели

Kawasaki отличаются высоким качеством, подкрепленным богатым опытом производства более чем сто лет, а также высокими технологиями, зарекомендовавшими себя как производитель различной полевой продукции. Работая на фоне правил IMO (Международная морская организация) Tier III NOx, вступивших в силу в 2016 году, Kawasaki завершила разработку системы Kawasaki-ECO «K-ECOS», которая представляет собой экологически чистую систему в сочетании с системой сокращения выбросов T/C (турбокомпрессор). , EGR (рециркуляция отработавших газов) и/или WEF (водяная эмульсия топлива) для двухтактных дизельных двигателей.Kawasaki продолжает развивать технологические разработки, связанные с морскими судами, с целью сохранения окружающей среды.

Особенности

  • Крупнейшая в мире программа двухтактных дизельных двигателей с гибкой компоновкой для обеспечения разнообразного выбора силовой установки
  • Низкий удельный расход топлива при оптимальном выборе частоты вращения двигателя
  • Низкий удельный расход топлива в широком диапазоне работы при частичной нагрузке
  • Соответствие требованиям IMO по выбросам NOx

Товары

Двухтактный дизельный двигатель Kawasaki-MAN B&W

Двигатель ME-C/ME-B В двигателях ME-C синхронизация впрыска топлива, срабатывание выпускных клапанов и пусковых клапанов, а также смазка цилиндров контролируются электроникой.В двигателях ME-B синхронизация впрыска топлива контролируется электроникой. Выпускные клапаны приводятся в действие кулачками и имеют функцию изменения времени закрытия.
Двухтопливный двигатель GI/LGI Двигатели ME-C/ME-B с обозначением GI (впрыск газа) доступны в качестве двигателей на двойном топливе для работы на природном газе. Имея обозначение LGI (впрыск жидкого газа), двигатели ME-C/ME-B доступны как двухтопливные двигатели для работы на жидком топливе с низкой температурой воспламенения (LFL), таком как метанол, этанол, СНГ и ДМЭ.

Экологически чистый продукт

Система Kawasaki-ECO «K-ECOS» K-ECOS — это экологически чистая система в сочетании с системой отсечки T/C, EGR и/или WEF для двухтактных дизельных двигателей. K-ECOS соответствует нормам IMO NOx TierⅢ благодаря экономии топлива и экономичности. Двухтактный дизельный двигатель с новым K-ECOS был установлен на флагманском корабле DRIVE GREEN PROJECT компании KAWASAKI KISEN KAISHA, LTD.
Турбина Kawasaki-Green Eco «K-GET» K-GET — это турбокомпаундная система для двухтактных дизельных двигателей. K-GET способен снизить расход топлива благодаря высокоэффективной силовой турбине, разработанной Kawasaki.

Модельный ряд

Приложения

Кавасаки Кисен Кайша, ООО
«Шанхайское шоссе»
Чистый автомобильный перевозчик
7С60МЭ-С Кавасаки Кисен Кайша, ООО
«Хьюстон Бридж»
Контейнеровоз 8600 TEU
9К98МЭ Кавасаки Кисен Кайша, ООО
«Королева Короны»
Балкер
5С60МСС

Брошюры

Ссылка

Пункты обслуживания

Кобе, Япония

Токио, Япония

Амстердам, Нидерланды

Гонконг, Китай

Сингапур

Рио-де-Жанейро, Бразилия

Пекин, Китай

Шанхай, Китай

Тайбэй, Тайвань

Дели, Индия

Москва, Россия

Нью-Йорк, США

Дубай, ОАЭ

Сан-Паулу, Бразилия

Главный офис

Кобе Воркс
Отдел продаж морской техники.

ПРОФИЛЬ И КАРТА
1-1, Хигаси-Кавасаки-тё
3-тёмэ, Тюо-ку, Кобе 650-
8670, Япония
Отдел продажи запчастей
Тел.: +81-78-682-5321/ Факс: +81-78-682-5549
Электронная почта: [email protected]
Главный офис в Токио
Отдел продаж морской техники

ПРОФИЛЬ И КАРТА
14-5, Кайган 1-тёмэ, Минатоку,
Токио 105-8315, Япония
Отдел зарубежных продаж
Тел.: +81-3-3435-2374/ Факс: +81-3-3435-2022
Отдел продажи запчастей
Тел.: +81-3-3435-2368/ Факс: +81-3-3435-2022

Ключевое региональное контактное лицо

Амстердам,
Нидерланды
Kawasaki Heavy Industries
(Европа) Б.В.
Тел.:+31-20-6446869/ Факс:+31-20-6425725
Электронная почта: [email protected]
Гонконг, Китай
Kawasaki Heavy Industries
(Х.К.) ООО
Тел.:+852-2522-3560/ Факс:+852-2845-2905
Электронная почта: [email protected]

Зарубежный офис

Сингапур
Kawasaki Heavy Industries
(Сингапур) Pte.ООО
Тел.:+65-6225-5133/ Факс:+65-6224-9029
Пекин, Китай
Офис в Пекине
Тел.:+86-10-6505-1350 / Факс:+86-10-6505-1351
Шанхай, Китай
Kawasaki Heavy Industries Management (Шанхай) Ко, ООО
Тел.:+86-21-3366-3100 / Факс:+86-21-3366-3108
Тайбэй, Тайвань
Офис в Тайбэе
Тел.:+886-2-2322-1752 / Факс:+886-2-2322-5009
Дели, Индия
Офис в Дели
Тел.:+91-11-4358-3531 / Факс:+91-11-4358-3532
Москва, Россия
Офис в Москве
Тел.:+7-495-258-2115 / Факс:+7-495-258-2116
Дубай, ОАЭ
Kawasaki Heavy Industries Middle East FZE
Тел.:+971-4-214-6730 / Факс:+971-4-214-6729
Нью-Йорк, США
Kawasaki Heavy Industries(USA), Inc.
Тел.:+1-917-475-1195 / Факс:+1-917-475-1392
Рио-де-Жанейро, Бразилия
Kawasaki Machinery do Brasil
Maquinas e Equipamentos Ltda.
(Офис в Рио-де-Жанейро)
Тел.:+55-21-2226-3938 / Факс:+55-21-2225-3613
Сан-Паулу, Бразилия
Kawasaki Machinery do Brasil
Maquinas e Equipamentos Ltda.
Тел.:+55-11-3266-3318 / Факс:+55-11-3289-2788

Если вам нужна дополнительная информация о нашем бизнесе,
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.
Тел. +81-3-3435-2374

КОНТАКТ

EPA завершает разработку стандартов на выбросы для морских дизельных двигателей и агрегатов категории 3 Североамериканский ECA

Тревога

Консультации по морским разработкам

Новая разработка

22 декабря 2009 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) объявило, что оно завершило разработку правил, предусматривающих сокращение выбросов от крупных судовых дизельных двигателей — так называемых судовых дизельных двигателей категории 3 — для U.С.-флаговые сосуды. Двигатели категории 3 представляют собой морские дизели с рабочим объемом цилиндра не менее 30 литров и в основном используются в качестве силовых двигателей на крупных океанских судах, таких как сухогрузы, круизные лайнеры, танкеры и контейнеровозы. Кроме того, EPA объявило, что эти правила будут внедрять Приложение VI к MARPOL, которое было подписано в США 21 июля 2008 года и будет применяться как к судам под американским, так и под иностранным флагом. После вступления в силу Зоны контроля выбросов (ECA), предложенной Канадой и Соединенными Штатами, оба U.Суда под американским и иностранным флагом должны будут соответствовать этим новым стандартам на расстоянии до 200 морских миль от побережья США. Ожидается, что окончательное правило EPA будет опубликовано в ближайшем будущем и вступит в силу через 60 дней после публикации.

Фон

Окончательные правила EPA потребуют значительного сокращения выбросов оксидов азота (NOx) и, за некоторыми исключениями, использования топлива с низким содержанием серы. Это правило коснется компаний, которые производят, продают или импортируют судовые дизельные двигатели категории 3, а также сторон, которые строят, ремонтируют или эксплуатируют U.Суда под южным и иностранным флагом. Поскольку правило ограничивает продажу и использование судового топлива с высоким содержанием серы, это также касается нефтеперерабатывающих заводов и организаций, занимающихся распространением и продажей судового топлива.

EPA уполномочено регулировать мобильные источники загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе. В соответствии с Национальной кампанией за чистое дизельное топливо EPA регулирует выбросы дизельных двигателей мобильных источников с помощью встроенных средств управления, дополнительных средств управления и правил дизельного топлива. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды согласовало свои правила судовых дизельных двигателей и топлива с положениями Приложения VI к МАРПОЛ.Текущий стандарт выбросов NOx для двигателей категории 3 EPA Tier 1 — это стандарт выбросов NOx Приложения VI Tier I, который применяется к судам под флагом США, начиная с двигателей, построенных в 2004 году.

Стандарты выбросов Tier 1 для двигателей категории 3 2004 года, относительно говоря, не очень строгие, а технология контроля выбросов эквивалентна технологиям, которые впервые потребовались для внедорожных дизельных двигателей в начале 1990-х годов. Топливо, используемое в этих двигателях, может иметь содержание серы 30 000 частей на миллион (ppm) или выше.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, выбросы судовых дизельных двигателей категории 3 составляют 913 000 тонн (около 10 %) выбросов NOx из мобильных источников, 71 000 тонн (около 24 %) выбросов мелкодисперсных твердых частиц из дизельного топлива из мобильных источников и 597 000 тонн (около 80 %) выбросов из мобильных источников. источник выбросов оксидов серы (SOx). Без дальнейшего сокращения выбросов доля выбросов NOx, PM и SOx из мобильных источников, приходящаяся на океанские суда, по оценкам, вырастет к 2030 году до 40 %, 48 % и 95 % соответственно. Выбросы NOx на 1.2 миллиона тонн и выбросы ТЧ на 143 000 тонн к 2030 году. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, сокращение выбросов ежегодно предотвращает от 12 000 до 32 000 преждевременных смертей, связанных с ТЧ; от 210 до 920 преждевременных смертей, связанных с озоном; 1 400 000 потерянных рабочих дней; и 9 600 000 дней с ограниченной активностью. На 2030 год EPA оценивает ежегодную монетизированную пользу для здоровья в размере от 110 до 270 миллиардов долларов, а ежегодные затраты на соблюдение требований оцениваются в 3,1 миллиарда долларов.

В октябре 2008 года ИМО внесла поправки в Приложение VI, включив в них более строгие стандарты выбросов NOx Уровня II и III и снизив глобальное ограничение содержания серы в топливе до 3.50% (с нынешних 4,50%), действует с 1 января 2012 г.; затем постепенно до 0,50 %, начиная с 1 января 2020 г. Ограничение содержания серы в топливе в зонах контроля выбросов будет снижено до 1,00 %, начиная с 1 июля 2010 г. (с нынешних 1,50 %), и далее снижено до 0,10 %, начиная с 1 июля 2010 г. с 1 января 2015 г. Данные изменения вступают в силу с 1 июля 2010 г.

Соединенные Штаты и Канада совместно предложили определение Североамериканского ECA в марте 2009 года, которое в принципе было одобрено ИМО в июле 2009 года.Ближайшая возможная дата принятия — 60-я сессия КЗМС, которая состоится в марте 2010 г., а вступление в силу — в августе 2012 г. 

Окончательное правило

Обзор

Окончательное правило вводит новые правила в отношении двигателей и топлива в соответствии с Законом о чистом воздухе, которые применимы к судам под флагом США. Правило также вводит новые ограничения выбросов двигателей и серы в топливе Приложения VI к МАРПОЛ в соответствии с Законом о предотвращении загрязнения с судов (APPS), которые применимы ко всем судам независимо от флага.Правила Приложения VI будут применяться в сочетании с предлагаемым ECA, в соответствии с которым все суда, независимо от флага, должны будут соответствовать самым строгим требованиям по выбросам двигателей и содержанию серы в морском топливе, указанным в Приложении VI. Такое сочетание положений Закона о чистом воздухе, Приложения VI к МАРПОЛ и реализации Приложения VI в рамках APPS поможет обеспечить применение сопоставимых стандартов выбросов ко всем регулируемым судам, заходящим в порты США или работающим в водах США, независимо от флага.

Окончательное правило значительно пересматривает 40 C.Ф.Р. Часть 80, Регламент о топливе и топливных добавках, и Часть 1042, Контроль выбросов от новых и находящихся в эксплуатации морских двигателей с воспламенением от сжатия, и создает новую Часть 1043, Контроль выбросов NOx, SOx и PM от морских двигателей и судов, подпадающих под действие протокола МАРПОЛ. Кроме того, правило вносит технические изменения еще в 14 частей раздела 40 Свода федеральных правил, которые касаются выбросов дизельных двигателей и регулирования топлива.

Стандарты двигателей категории 3

Агентство по охране окружающей среды устанавливает новые предельные значения выбросов NOx для морских дизельных двигателей Категории 3 в соответствии со своими полномочиями в соответствии с разделом 213(a)(3) Закона о чистом воздухе, который предписывает Агентству по охране окружающей среды устанавливать стандарты, регулирующие выбросы NOx, летучих органических соединений (ЛОС), и угарный газ (CO) для категорий двигателей.Эти новые предельные значения NOx также соответствуют предельным значениям, указанным в Приложении VI.

Новые краткосрочные стандарты Tier 2 NOx будут применяться, начиная с новых двигателей, выпущенных в 2011 году, и, как правило, требуют использования более эффективных технологий сокращения выбросов в двигателе. Долгосрочные стандарты Tier 3 NOx применяются с 2016 года и, как правило, требуют использования технологий доочистки, таких как селективное каталитическое восстановление (SCR). Стандарт выбросов NOx зависит от оборотов двигателя.

Менее 130 об/мин

NOx г/кВтч

130-2000 об/мин

NOx г/кВтч

Более 2000 об/мин

NOx г/кВтч

Уровень 2

14.4

44,0 x об/мин (-0,23)

7,7

Уровень 3

3.4

9,0 x об/мин (-0,20)

2.0

Агентство по охране окружающей среды также установило стандарт выбросов CO 5,0 г/кВтч и стандарт выбросов углеводородов (HC) 2.0 г/кВтч. Согласно EPA, эти стандарты выбросов необходимы для предотвращения увеличения выбросов CO и HC, которое в противном случае могло бы произойти в результате применения определенных технологий для снижения выбросов NOx.

Газовые турбины

Окончательное правило рассматривает новые газотурбинные двигатели как двигатели с воспламенением от сжатия и применяет стандарты для новых двигателей категории 1 и категории 2 к газотурбинным двигателям. Газовые турбины не будут считаться двигателями категории 3. Самыми большими газотурбинными двигателями будут считаться двигатели категории 2, даже те, которые имеют номинальную мощность, более типичную для дизельных двигателей категории 3.

ЕСА и предельные значения содержания серы в топливе

Как отмечалось выше, Приложение VI ограничивает содержание серы в топливе в ECA до 0,10 %, что эквивалентно 1000 частей на миллион. В предлагаемом правиле EPA предложило два изменения в своей программе регулирования дизельного топлива. Во-первых, в рамках действующей программы предельное содержание серы в дизельном топливе составляет 15 частей на миллион, и оно будет полностью поэтапно введено к 1 декабря 2014 года для внедорожных, локомотивных и судовых двигателей. Это дизельное топливо также известно как дизельное топливо NRLM, производимое для распространения и использования в Соединенных Штатах.Предел в 15 частей на миллион не соответствует пределу Приложения VI ECA в 1000 частей на миллион. EPA пересмотрело 40 C.F.R. Часть 80, разрешающая производство и продажу топлива с содержанием серы 1000 частей на миллион для использования только на морских судах Категории 3. Это изменение позволит производить и распределять топливо в соответствии с ограничениями по содержанию серы, которые будут применяться в странах ЕСА с 2015 года.

Второе предложенное Агентством по охране окружающей среды изменение заключалось в том, чтобы запретить производство и продажу мазута с содержанием серы более 1000 частей на миллион для использования в водах в пределах предлагаемой ЗКВ.Агентство по охране окружающей среды получило много комментариев о том, что предлагаемые правила не позволят судам, уже оборудованным скрубберами SOx, которые сокращают выбросы до того же или более низкого уровня, что и переход на топливо с низким содержанием серы, покупать топливо с высоким содержанием серы. Предложение также помешало бы владельцам и операторам судов установить скрубберы или внедрить другие альтернативные методы соответствия вместо перехода на другой вид топлива, когда в 2015 году вступит в силу ограничение ECA в 1000 частей на миллион.

Кроме того, несколько торговых ассоциаций, представляющих владельцев и операторов судов Великих озер, прокомментировали экономические проблемы и проблемы безопасности, связанные с применением требований ЕСА к двигателю и топливу для судов, работающих на Великих озерах.Эти комментаторы отметили, что, поскольку пароходы Великих озер работают в пресной воде, они имеют очень долгий срок службы и что на этих судах обычно установлены котлы, изготовленные в 1940-х и 1950-х годах и специально предназначенные для работы на мазуте. Перевод этих котлов на использование дистиллятного топлива сопряжен с техническими проблемами и проблемами безопасности.

Конгресс выслушал операторов Великих озер, а также высказал свое мнение по этому вопросу. В Законе об ассигнованиях Министерства внутренних дел, окружающей среды и связанных с ними агентств от 2010 года Конгресс принял положение об экономических трудностях, которое позволяет операторам судов Великих озер подавать прошение EPA о временном освобождении от стандартов 2015 года на содержание серы в топливе.Более того, Конгресс запретил Агентству по охране окружающей среды использовать средства для выпуска окончательного правила, которое включает стандарты содержания серы в топливе, применимые к существующим пароходам Великого озера, фактически исключая эти суда из пределов содержания серы в ЕСА. В результате этих комментариев и действий Конгресса Агентство по охране окружающей среды заявляет в преамбуле к окончательному правилу, что «мы в целом запрещаем производство и продажу мазута с содержанием серы выше 1000 частей на миллион для использования в водах в пределах предлагаемого ЗКВ». Тем не менее, EPA включило несколько исключений из запрета в новый 40 C.Ф.Р. Часть 1043.

Одно исключение включает положения Правила 4 Приложения VI, которые разрешают использование топлива, не отвечающего требованиям ЕСА, при условии, что судно применяет метод, обеспечивающий эквивалентное сокращение выбросов. Использование топлива с более высоким содержанием серы может быть одобрено, если судно использует альтернативные устройства, процедуры или методы соответствия, обеспечивающие контроль выбросов, эквивалентный при работе на топливе с содержанием серы 1000 ppm. Часть 1043 включает правила, которые позволяют владельцам и операторам судов запрашивать одобрение EPA таких эквивалентных методов контроля выбросов на U.судов под флагом S., подав заявку на сертификацию. Агентство по охране окружающей среды работает с Береговой охраной США над разработкой процесса утверждения эквивалентов. Исключение эквивалентности распространяется также на суда, оборудованные органами управления, сертифицированными Администрацией иностранного государства флага. На таких судах может использоваться топливо с более высоким содержанием серы в соответствии с положениями Международного сертификата по предотвращению загрязнения воздуха (EIAPP), APPS и Приложения VI.

Два других исключения применяются к судам Великих озер.Существующие пароходы, работающие исключительно на Великих озерах, не подпадают под действие требования о содержании серы в 1000 частей на миллион, и суда Великих озер, которым была предоставлена ​​временная льгота на основании серьезных экономических трудностей, также не подпадают под действие стандарта. В целях исключения для пароходов «пароходы Великих озер» означают суда, работающие исключительно на Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия, основным двигателем которых является паровая турбина или паровой поршневой двигатель. Эти пароходы должны находиться в эксплуатации на Великих озерах до 30 октября 2009 г., чтобы претендовать на исключение.Это исключение не распространяется на дизельные суда категории 3 с вспомогательными котлами. Суда, отвечающие требованиям, освобождаются от выполнения требований части 1043.

Часть 1043 также включает положение об экономических трудностях, которое позволяет операторам Великих озер ходатайствовать перед EPA о временном освобождении от стандартов на содержание серы в топливе 2015 года. Исключение применяется, пока EPA проводит исследование по поручению Конгресса, оценивающее экономическое влияние окончательного правила на перевозчиков Великих озер, и рассматривает возможность пересмотра окончательного правила.Владельцы/операторы судов должны показать, что, несмотря на принятие всех разумных деловых, технических и экономических мер для соблюдения требований по содержанию серы в топливе, бремя затрат на соблюдение требований создаст серьезные экономические трудности для компании. Агентство по охране окружающей среды будет оценивать каждую заявку в индивидуальном порядке. Заявки на освобождение от экономических трудностей должны быть поданы в EPA до 1 января 2014 г.

EPA также пересмотрело предложенные правила, чтобы уточнить, что требования Приложения VI ECA применяются к внутренним водам Соединенных Штатов.Предлагаемый североамериканский ECA не включает внутренние воды Соединенных Штатов. Агентство по охране окружающей среды США определило «районы, связанные с ЕСА» как внутренние воды США в прибрежной зоне ЕСА, к которым могут получить доступ океанские суда. Последнее правило предусматривает, что требования к двигателю и топливу ЕСА применяются как к зонам ЕСА, так и к связанным с ним зонам.

Заключение и рекомендации

Это окончательное правило вступит в силу через 60 дней после публикации в Федеральном реестре, что, как ожидается, произойдет в феврале.Компании, которые производят, продают или импортируют двигатели категории 3, а также стороны, которые строят, ремонтируют или эксплуатируют суда под флагом США и под иностранным флагом, должны пересмотреть правило и продолжать следить за разработками IMO, чтобы обеспечить соблюдение, поскольку новые стандарты выбросов становятся применимыми к Их деятельность и операции.

Главная — МОРСКИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ОСНОВЫ

ОБЗОРЫ Marine Diesel Basics 1


читать обзоры полностью                   смотреть видео пользователей                     написать свой отзыв

 

 

«Я только что закончил читать вашу потрясающую книгу «Основы морского дизеля».Жаль, что у меня не было возможности прочитать ее 35 лет назад. Это избавило бы от многого обучения на ошибках и боязни делать что-то для себя. Наглядные диаграммы великолепны…»

Роджер Л., электронное письмо автору


«… Лучшее руководство по этому вопросу, которое я когда-либо видел, эта книга найдется на каждой лодке с дизельным двигателем.»

Питер Нильсен, журнал Sail Magazine


«Лучшая книга по обслуживанию морских дизелей….Я читаю все книги по морским дизелям, которые попадаются мне в руки. Это мой любимый — прямо в точку.. Очень полезные иллюстрации и полезные диаграммы. Самое приятное то, что г-н Бервик понимает небольшие проблемы в реальной жизни, с которыми вы столкнетесь, когда действительно приступите к этой работе, и у него есть отличные предложения по работе с ними… Настоятельно рекомендуется.» 

Дэйв Н. Amazon (подтвержденная покупка)


«Отличная книга, прямо и по делу.
Обязательна на любой парусной лодке!»

Роберт Эдвардс, Amazon.ком


«…очевидно, хорошо знает предмет и обладает редким даром передавать свои знания читателю в чрезвычайно легкой для понимания форме.»

Дик Макклари, редактор Sailboat Cruising, выпуск № 41, январь 2018 г.


«…изложено таким образом, что имеет смысл. Читать и усваивать — одно удовольствие.»

Майкл Эрккинен, личный отзыв, декабрь 2017 г.


«Великолепная книга, которая должна быть частью судовой библиотеки у всех… внимание к деталям сделает эту книгу идеальной для тех, кто не имеет особого опыта, но вполне способен самостоятельно обслуживать свои двигатели


В целом, эта книга настоятельно рекомендуется всем, у кого на борту есть дизельный двигатель.»
Сообщение в блоге Nautical Mind, ноябрь 2017 г.


«Путеводитель Бервика является огромным подспорьем для тех, кто хочет немного больше узнать о машинном отделении благодаря простым и наглядным указаниям…. это важный материал для всех, кто только начинает работать с дизельными двигателями, благодаря четким иллюстрациям. Это сэкономило бы мне сотни часов исследований и просмотра длинных видеороликов на YouTube, когда я начал заниматься собственной электростанцией. Даже после 5 лет постоянных поездок и технического обслуживания двигателя я обнаружил в этом руководстве ряд новых советов и рекомендаций. Очень рекомендую.»

Старая добрая лодка, осень 2017 г.


«…огромное количество полезной информации….Сопровождающие иллюстрации делают книгу очень полезным справочным пособием… там есть все.»

Zeilen (голландский парусный журнал) октябрь 2017 г.


«…очень, очень всесторонний обзор предмета…это лучшее руководство, которое вы можете получить…Настоятельно рекомендуется.»
Австралийский парусный журнал, октябрь-ноябрь 2017 г.


«Очень полезно, практично и по существу, необходимо на каждой лодке. Хорошая работа, капитан Бервик!! Напишите еще несколько книг.
Христо Папаконстантопулос


«Эта книга обязательна к прочтению всем, кто несет ответственность за техническое обслуживание своих лодок…
Я рекомендую ее всем владельцам лодок, но особенно владельцам парусных лодок, которые сами занимаются техобслуживанием.»
Читалка Kindle


«Ваша книга вызвала бурю у моих студентов в начале недели…»
C Power Training, Шотландия


«Отлично, ясно, лаконично и понятно.Настоятельно рекомендуется»
Читатель Amazon


«Деннисон Бервик призывает владельцев лодок перестать бояться своих дизельных двигателей и осознать, что основное техническое обслуживание на самом деле несложно… но вы должны это делать. Конечно, он прав, и это сообщение было написано со мной. , неморской профессиональный владелец прогулочной яхты.Его фотографии были поучительны, а его позитивный настрой вдохновлял… Он вдумчиво хорошо написан, а иллюстрации делают эту тему доступной.Очень рекомендую.»

Читатель Amazon


«У меня есть печатная копия — великолепно. Настоятельно рекомендую всем владельцам лодок с дизельным двигателем, а также будущим владельцам лодок. Отлично подходит для студентов-дизельных механиков в качестве отличного быстрого справочника.»

Читатель Amazon (Австралия)

Судовые дизельные двигатели

Введение в оценку малых судовых дизелей.

  • Джон Бардо — 29 мая — 4 июня, 18–24 сентября

После окончания в 1972 году факультета морских наук Южного профессионально-технического института штата Мэн Джон Бардо работал инженером на шхуне-яхте «АМЕРИКА».Пережив 14 месяцев плавания по голубой воде, Джон сошел на берег и провел следующие семь лет, ремонтируя дизельные двигатели на всем, от коммерческих рыболовных судов до лесозаготовительного оборудования. В конце концов, вернувшийся в море, Джон четыре года работал на коммерческих буксирах, а затем начал свой собственный бизнес по производству дизельных двигателей, которым он наслаждается и по сей день.

Стоимость обучения: $850

Примечание: Экземпляр книги Питера Комптона «Устранение неисправностей морских дизелей » будет предоставлен каждому студенту в начале курса.Это пятидневный курс, который заканчивается в пятницу вечером.

Понимая, что дизельный двигатель питает мир, мы предлагаем этот курс, чтобы дать вам всестороннее представление о малом морском дизельном двигателе. Несмотря на их кажущуюся сложность, дизели представляют собой довольно простые машины, которым можно дать почти неограниченный срок службы безболезненными профилактическими методами обслуживания и правильной эксплуатацией. Джон Бардо имеет более чем 30-летний опыт устранения неполадок и восстановления дизельных двигателей мощностью от 16 до 2400 л.с. Он разработал курс, который будет отвечать насущным потребностям каждого студента и его/ее собственного двигателя.

В течение недели учащимся будет представлен широкий спектр практических демонстраций и лекций, посвященных уходу и ремонту малых судовых двигателей. Топливные системы, системы охлаждения, системы смазки, электрические системы, выхлопные и впускные системы и многое другое будут изучены и подробно объяснены с точки зрения непрофессионала. Механические проблемы почти всегда являются результатом какой-то человеческой слабости или несовершенства, и Джон создаст «руководство по выживанию» для владельцев гидроциклов с дизельным двигателем, чтобы правильно обслуживать собственные силовые установки и продлевать срок службы двигателей.

Во время этого курса вы получите много смазки под ногтями, поскольку ваш инструктор подробно описывает правильную работу вашего двигателя от запуска до остановки. Студенты получат прекрасную возможность узнать, на что обращать внимание при устранении распространенных проблем, а какой ремонт можно выполнить самостоятельно, а какой должен выполнять профессиональный механик. А если вам понадобится ремонт, Джон научит вас, как найти механика и договориться с ним, а также как понять, что о вас заботятся или вас везут на прогулку.Если вы один из многих владельцев лодок, которые заинтересованы в улучшении своего понимания и способностей, а также в обретении уверенности в работе с вашим мотором, присоединяйтесь к Джону Бардо, чтобы познакомиться с морским дизелем.

Джон Бардо терпелив, чувствителен к различным стилям обучения и уровням опыта и очень хорошо осведомлен. Ваш курс по судовым дизелям был как раз то, что я хотел и нуждался! Теперь у меня есть уверенность, что я могу работать на своей собственной лодке!»
Джон Бардо создал идеальный процесс обучения.Лекции были четкими и понятными, было много практических занятий, проб и ошибок, и на каждый вопрос давались самые простые ответы. Отличный курс!»
2022 Связанные ремесла Кузнечное дело для судостроителей Бронзовое литье для судостроителей Подружитесь с вашим морским дизельным двигателем Такелаж Искусство гравюры на дереве Искусство маркетри Изготовление коробок из гнутого дерева Введение в работу на холсте Морская фотография Морская и морская фотография Побережье штата Мэн в пастельных тонах Побережье штата Мэн акварелью Прибрежный Мэн: акварель на пленэре Морская окраска и лакировка
Ваш курс по морским дизельным двигателям был неоценим, так как я только что купил свой первый дизель.Это было отличным средством для укрепления уверенности, и Джон Бардо был первоклассным инструктором».
Джон Бардо был потрясающим — знающим, привлекательным и забавным. Он проделал потрясающую работу, помогая тем из нас, у кого мало знаний о двигателях, а также бросал вызов тем, у кого было больше опыта. Каждый день я узнавал хотя бы одну вещь, которая сделала бы весь курс стоящим».
Джон Бардо отличный учитель! Он представил все аспекты дизельных двигателей и технического обслуживания таким образом, чтобы было легко следить и понимать.Я узнал гораздо больше, чем мог себе представить».

Каков ожидаемый срок службы морского дизельного двигателя?

Будучи любителем водных видов спорта, я обнаружил, что ожидаемый срок службы судовых дизельных двигателей является интересной темой для глубокого изучения. Я продолжал и продолжал, и я не мог перестать открывать для себя интересные факты.

Каков ожидаемый срок службы судового дизельного двигателя? В среднем срок службы судового дизеля составляет 5000 часов.Однако эта цифра может варьироваться в зависимости от качества использования, а также от того, насколько хорошо и как часто пользователь обслуживает движок. Его встроенная мощность, тип судна, расположение двигателя (бортовой или подвесной) и вода, по которой он ходит, также являются факторами, определяющими ожидаемый срок службы.

5000 часов работы судовых дизельных двигателей — это всего лишь их среднее общее количество часов работы. При квалифицированном обслуживании они могли проехать в общей сложности 8000 часов. В книгах дизельный двигатель может прослужить вам весь срок службы вашей лодки.

Плохое техническое обслуживание может значительно уменьшить это число. К счастью, я нашел самые распространенные ошибки при обслуживании двигателя. Читайте дальше, чтобы убедиться, что вы не сокращаете срок службы вашего двигателя.

В этой статье:

  1. Пристальный взгляд на цифры
  2. Срок службы встроенного мотора по сравнению с подвесным мотором
  3. Факторы, которые могут сократить срок службы вашего двигателя
  4. Практика безопасного технического обслуживания морских дизельных двигателей
  5. Почему морской дизельный двигатель служит дольше?
  6. Влияние соленой, солоноватой и пресной воды
  7. В заключение

Пристальный взгляд на цифры

В среднем морские двигатели работают так долго:

  • Подвесные дизельные моторы обычно работают более 3000 часов
  • Внутренние судовые дизели должны работать в среднем 5000 часов
  • Исправные дизельные двигатели со сроком службы до 8000 часов
  • Бензиновые двигатели в среднем работают около 1500 часов

Дизельные двигатели, помимо более приемлемой экономии топлива, чем бензиновые двигатели, также имеют более длительный срок службы.Бензиновый двигатель работает в среднем около 1500 часов. Последние 500 часов в большинстве случаев — это борьба с эффективностью, если в этот момент двигатель плохо управляется.

В случае с судовыми дизелями последние дни тоже не самые лучшие, если говорить об экономичности.

Автомобильные двигатели дольше выполняют свою законную работу. Это связано с тем, что они не подвержены таким проблемам, как морские дизельные двигатели. Больше невзгод = меньше долговечности, так работают двигатели.

Срок службы встроенного мотора по сравнению с подвесным мотором

Основное различие между стационарным и подвесным дизельным мотором заключается в том, что подвесные двигатели устанавливаются снаружи лодки, чтобы освободить место в лодке, а внутренние устанавливаются только внутри лодки. Оба постоянно находятся в контакте с водой, и скорость их выхода из строя будет зависеть от типа воды, в которой они используются.

Независимо от того, подвесной или стационарный двигатель, ожидаемый срок службы судового дизельного двигателя во многом зависит от расположения двигателя.Однако существует небольшая разница в сроке службы подвесных и стационарных дизельных моторов.

Подвесной мотор обычно работает более 3000 часов, плюс-минус, в то время как стационарный мотор служит дольше, потому что он установлен внутри середины лодки и имеет встроенную систему охлаждения и промывки. Внутренний морской дизельный двигатель должен работать в среднем 5000 часов.

фактора, которые могут сократить срок службы вашего двигателя

Тот факт, что судовые дизельные двигатели могут работать долго, не обязательно означает, что так и будет.Судовые дизельные двигатели могут выйти из строя так же быстро, как и бензиновые двигатели, если они не обслуживаются должным образом. Судовой двигатель иногда служит дольше и эффективнее, чем его техническое обслуживание и использование.

Так как же убедиться, что вы все делаете правильно? Давайте рассмотрим некоторые плохие и отличные методы обслуживания, которые могут положительно или отрицательно повлиять на срок службы вашего дизельного морского двигателя.

Неправильные методы технического обслуживания морских дизельных двигателей

Судовой дизельный двигатель должен работать в среднем 5000 часов.К сожалению, плохо обслуживаемый морской дизельный двигатель может прослужить намного меньше.

Плохое охлаждение

Первый вред, который может быть причинен судовому дизельному двигателю, — это его неправильное охлаждение. Не менее 50% судовых дизелей со временем превращаются в металлолом из-за плохого обслуживания системы охлаждения. Судовые дизельные двигатели имеют высокую компрессию поршня, в несколько раз больше, чем у бензиновых двигателей. Это сильное сжатие поршня вызывает нагрев и требует соответствующего охлаждения.

Непоследовательное использование

Непоследовательное использование также является основным фактором, влияющим на судовые дизельные двигатели. Большинство судовых дизельных двигателей работают на низких оборотах, что иногда приводит к тому, что двигатель не прогревается до рабочей температуры. Не использовать дизельную лодку так же вредно, как и не заботиться о ее системе охлаждения.

Неправильная нагрузка на двигатель

Каждый двигатель предназначен для работы с определенной нагрузкой. Правильная нагрузка не менее важна, возможно, это самый важный фактор, определяющий срок службы двигателя.Неправильно загруженный двигатель — это прямой путь к катастрофе, поскольку двигатель не будет работать в оптимальном диапазоне.

Чтобы рассчитать правильный размер подвесного мотора для парусной лодки, прочитайте статью здесь (новая вкладка).

Другие неправильные методы обслуживания двигателя включают:

  • Отсутствие регулярного осмотра Регулярный осмотр
  • Отказ от установки необходимых датчиков
  • Непоследовательная замена масла
  • Неисправность двигателя

С другой стороны, хорошо обслуживаемый двигатель может проработать до 8000 часов.Как и следовало ожидать, это полная противоположность плохо обслуживаемому морскому дизельному двигателю.

Практика безопасного технического обслуживания морских дизельных двигателей

Хорошо обслуживаемый двигатель периодически должным образом проверяется. Вы хотите убедиться, что простые исправления не превращаются в смертельные проблемы. Эта проверка также включает соблюдение некоторых основных процедур.

Проверка топлива необходима, потому что даже мельчайшие пылинки могут повредить двигатель в долгосрочной перспективе. Форсунки хрупкие, и для них требуется очищенное дизельное топливо, потому что они распыляют на, казалось бы, микроскопическом уровне.Вы можете спасти не только свою форсунку, но и весь двигатель, делая это часто.

Фильтры также следует постоянно проверять , чтобы гарантировать, что элементы, накопившиеся в них с течением времени, опорожняются. Вода очень опасна для двигателя и в основном на топливном доке, невозможно уйти, не попав немного воды в топливный бак. Он превращается в пар и может повредить форсунки, размножить другие организмы и вызвать ржавчину.

Использование и установка датчиков одинаково важны.Установите сетчатые фильтры, которые гарантируют, что посторонние морские объекты, такие как трава и тому подобное, не останутся нефильтрованными. Постоянное использование гарантирует, что морская вода, которая должна охлаждать двигатель, не приведет к образованию отложений, что в конечном итоге повлияет на систему охлаждения.

Следует упомянуть множество хороших методов обслуживания. Вот еще несколько важных способов правильного обслуживания судового дизельного двигателя:

  • Дозаправка топливного бака, когда двигатель не используется, для очистки топлива
  • Использование прозрачных стеклянных стаканов для фильтров
  • Постоянная замена масла каждые 150 часов

Почему судовые дизельные двигатели служат дольше?

Основной причиной долговечности судовых дизельных двигателей является результат использования и конструкции.Факторы технического обслуживания и качество первоначально приобретенного двигателя определенно повлияют на нормальный срок службы судового дизельного двигателя. Давайте рассмотрим основные причины, почему он работает дольше.

Большая конструкция

Судовые дизельные двигатели

, как правило, превосходят бензиновые двигатели по размерам. У них обычно

  • Рукоятка большего размера
  • Увеличенный коленчатый вал
  • Высокая емкость масла
  • Зубчатые передачи
  • Несколько термостатов
  • Форсунка охлаждения поршня

Судовые дизельные двигатели с зубчатым приводом.Это означает, что они используют зубчатые передачи. У них обычно нет ремня ГРМ, который можно было бы сломать, и нет шестерен, которые ослабевают или ломаются. Тот факт, что термостатов несколько, означает, что если один перестает работать, другой продолжает работать. Это снижает вероятность перегрева. Форсунка охлаждения поршня также поддерживает охлаждение поршня; постоянно смазывая его распылением моторного масла.

Отличная смазка

Дизель – это легкое топливо. Это смазка, причем приличная. Пока бензин портится и съедает все, что с ним соприкасается, дизель сохраняет.

Он также намного менее изменчив. Тот факт, что он впрыскивается в момент сгорания, обеспечивает меньшую опасность по сравнению с бензином, который смешивает воздух и топливо во время сгорания.

Последняя группа причин, по которой они могут работать дольше, заключается в том, что они работают на меньших оборотах и ​​меньше циклов нагрева.

Влияние соленой, солоноватой и пресной воды

Соленая вода

Лодочные двигатели в соленой воде постоянно подвергаются воздействию самых неблагоприятных условий для двигателей.Лодочный двигатель в основном сделан из металлов, а соленая вода не дружит с металлами. Его коррозионное воздействие настолько велико, что большинство двигателей оснащены системами промывки, которые помогают избавиться от соленой воды и предотвратить ее попадание в двигатель после работы.

Так что нужно делать постоянное техническое обслуживание, чтобы использовать двигатель на полную катушку. Во время прогулки на лодке или в круизе соленая вода естественным образом касается некоторых частей двигателя. Даже при постоянной очистке постоянный контакт судового дизельного двигателя с соленой водой значительно сократит срок службы дизельного двигателя быстрее, чем двигатель, эксплуатируемый в солоноватой и пресной воде соответственно.

Солоноватая вода

Солоноватая вода обычно представляет собой пресную воду, смешанную с соленой водой в разной степени. Тот факт, что в солоноватой воде содержится достаточное количество соли, позволяет предположить, что она может повлиять на ожидаемый срок службы морского дизельного двигателя. Суть в том, что соль вредна для любого двигателя, потому что она очень быстро разъедает металлические детали. Солоноватая вода оказывает более слабое воздействие на судовые дизельные двигатели. Тем не менее, судовые дизельные двигатели, которые постоянно контактируют с солоноватой водой, не прослужат так долго, как если бы это было не так.

Пресноводный

Пресная вода более дружелюбна к дизельному двигателю. Они не содержат опасных для двигателя солей и не так быстро разъедают двигатель, как соль и солоноватая вода. В среднем дизельный двигатель, используемый на пресной воде, прослужит дольше всего.

В заключение

Несомненно, красота лодки заключается в ее эффективности и долговечности. И все это упирается в техническое обслуживание. Использование советов в этой статье должно дать вам наилучшие шансы на благополучное плавание.Воды так же приятны, как и здоровье лодки, скользящей по ее поверхности.


Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 24 👎 4

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.