Станция бензиновая: цены, отзывы, производители, каталог товаров – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Эл. станция бензиновая HYUNDAI HY7000LЕ

Бензиновый генератор HYUNDAI HY7000LE — это мощный одно фазный агрегат, серии PROFESSIONAL хорошо зарекомендовавший себя на мировом рынке. Генераторы этой серии производятся как бензиновые так и дизельные, что дает возможность потребителю выбрать легкость и простоту или экономичность и ресурс.
Электрогенератор HYUNDAI HY7000LE серии PROFESSIONAL, специально разработан для ежедневного многочасового использования. Ресурс данного генератора сопоставим с самыми прогрессивными разработками от Honda и Yamaha. В случае необходимости, легкость и практичностьэлектростанции HYUNDAI HY 7000LE позволит в короткие сроки запитать все что Вам нужно.
Бензогенератор HYUNDAI HY7000LE сконструирован на компактной, прочной, стальной раме, что позволяет выдерживать длительные нагрузки. Также миниэлектростанция HYUNDAI HY7000LEснабжена автоматическим регулятором напряжения, который позволяет использовать питание отгенератора HYUNDAI HY 7000LE в различных целях в том числе питание котлов отопления. На центральной панели есть выходы как на 220В для дома, так и 12В постоянного тока, что пригодится для зарядки аккумуляторов. Также на генератор имеет в наличии LED-панель с помощью которой можно следить за состоянием двигателя. Даже неопытный пользователь ощутит удобство, комфорт и безопасность эксплуатации электрогенератора HYUNDAI HY 7000LЕ.
Бензогенератор HYUNDAI HY7000LЕ обладает оптимальным соотношением расхода топлива и величины бака, что позволит эксплуатировать генертатор длительное время на одной заправке.
Бензиновый генератор HYUNDAI HY7000LЕ сконструирован на 4-х тактном двигателе HYUNDAI IC390, мощностью 13 л.с., который имеет в своем составе индикатор уровня масла с автоматическим отключением генератора при низком уровне смазывающего вещества, что позволит своевременно заботиться о состоянии двигателя генератора HYUNDAI HY7000LЕ. Ресурс двигателя Hyundai, 3000 моточасов, может посоревноваться с самыми известными произволителями.
Электростанция HYUNDAI HY 7000LЕ имеет в своем составе электростартер, что значительно облегчяет эксплуатацию агрегата и позволит любому члену семьи с легкостью запустить генератор в случае необходимости. Как правило, бензиновые генераторы HYUNDAI применяются как источники питания в аварийных ситуациях, когда пропадает электричество в стационарной сети питания или для поддержки в автономных сетях.

5 кВт, эл. старт, 220/12В, бак22 л, вес 78 кг

Бензиновая гидравлическая станция HYCON HPP18V FLEX, hyc2020018

Бензиновая гидравлическая станция HYCON HPP18V FLEX — очень популярная модель для работы с высокой мощностью и низким расходом топлива. Имеет регулируемый поток 20-30-40 л/мин, что делает ее практически не заменимой в строительстве при использовании гидравлического инструмента. Станция подходит для подключения любого гидроинструмента потоком до 40 литров, но наиболее часто используется именно для мощных высокопроизводительных инструментов для разрушения.

Жесткая рамная опора с резиновым демпфером для фиксации гидростанции в рабочем/транспортируемом положении. Низкая стоимость эксплуатации, долговечность и безопасность обеспечиваются конструктивными решениями и качеством сборки.

Совместима с гидравлическим инструментом или погружными помпами любого типа с соответствующими параметрами.

 

Уникальная принудительная система охлаждения HYCON: вентилятор охлаждения установлен на общем валу ДВС и насоса, и охвачен снаружи специально разработанным радиатором охлаждения, выполненным в виде тора, что обеспечивает постоянное и равномерное охлаждение гидравлического масла. Конструктивные особенности радиатора позволяют минимизировать загрязнение и его сот.

 

Сочетаемость станции HYCON HPP18V FLEX с гидравлическим инструментом HYCON

Гидравлический отбойный молоток HYCON Hh20RV
Гидравлический отбойный молоток HYCON Hh25
Гидравлический отбойный молоток HYCON Hh30
Гидравлический отбойный молоток HYCON Hh33

Гидравлический отбойный молоток HYCON Hh35

Гидравлический отбойный молоток HYCON Hh37

Гидравлический земляной бур HYCON HED

Гидравлический забивщик труб и опор HYCON HPD
Гидравлическая цилиндровая дрель (керноотборник) HYCON HCD 25-100 / HCD50-200

Гидравлическая шредерная помпа Hydra-tech S3SHR

Гидравлический ударный гайковерт spt615120010

Гидравлический ударный гайковерт spt615130010

Гидравлическая ручная угловая шлифовальная машинка (болгарка) MAG 14M

Гидравлическая ручная угловая шлифовальная машинка (болгарка) MUG 14M

 

какой лучше выбрать, как подключить к сети и пользоваться, неисправности (не заводится, работает рывками, замена масла)

Мы используем разную технику, работающую от электросети. В городах электроэнергию на больших участках отключают довольно редко, так как при нарушении электроснабжения один участок работает за счёт другого до завершения ремонтных работ. И если это произошло, то поломки быстро устраняются. В деревнях и на дачных участках всё по-другому. Ремонтные работы проводятся часто и недостаточно оперативно, а на многих удалённых от сети объектах электричества вообще нет. Эти проблемы можно решить путём приобретения компактной бензиновой электростанции.

Виды и типы генераторов

Генератор — это аппарат, предназначенный для производства электрической энергии. Генераторы отличаются типом потребляемого топлива и двигателем и бывают трёх видов.

  1. Бензиновые. Используются в строительстве, для работы с электроинструментом при выезде на удалённые объекты, в жилом частном секторе.

    Если на даче нет электричества или его часто отключают, поможет бензиновый генератор

  2. Дизельные. Применяются в качестве временного или основного источника питания на больших объектах.
  3. Газовые. Устанавливаются на предприятиях, базах отдыха, в магазинах.

В свою очередь, бензиновые генераторы делятся на три категории в зависимости от выходной мощности.

  1. Инверторные портативные генераторы мощностью до 1 кВт.
  2. Инверторные бензиновые генераторы мощностью до 6 кВт.
  3. Бензиновые генераторы мощностью свыше 6 кВт.

По способу подключения нагрузки они подразделяются на:

  • однофазные. Имеют выходное напряжение 220 В;

  • трёхфазные. Выходное напряжение 220 и 380 В. К ним можно подключать и обычные потребители тока на одну фазу. Трёхфазные генераторы с напряжением 220 В можно применять только для освещения.

    Трёхфазные генераторы могут иметь большие размеры и обеспечивать электричеством множество потребителей

По внутреннему устройству и схеме исполнения генераторы делятся на три подвида.

  1. Асинхронные. У якоря нет обмоток, что обеспечивает простоту конструкции и надёжность. Такие устройства плохо переносят пусковые нагрузки, поэтому в основном используются для работы с активными нагрузками.
  2. Синхронные. Имеют якорь с обмотками, поэтому их конструкция более сложна и подвержена поломкам. Основные неисправности синхронных генераторов связаны с коротким замыканием обмоток, износом щёток и коллектора. Но из-за хорошей переносимости пусковых нагрузок эти приборы используются для работы с реактивными нагрузками.
  3. Инверторные. Оснащены электроникой, поэтому имеют малый вес, небольшие размеры, не сильно шумят при работе. Но они менее надёжны из-за наличия большого количества электронных компонентов, выдают небольшую мощность и не выдерживают высокие пусковые токи.

    Инверторные генераторы более компактны, но чаще ломаются и не переносят высоких пусковых токов

В бензиновых генераторах используется два вида двигателей.

  1. Двухтактный. Применяется топливо в виде смеси бензина с маслом. Такие генераторы имеют небольшую мощность, но дешёвые, лёгкие и небольшие.
  2. Четырёхтактные. Их используют в генераторах более высокой мощности.

Как выбрать бензиновый генератор

Огромный ассортимент бензогенераторов требует чёткого понимания основных критериев, по которым их нужно выбирать. Приобрести наиболее подходящую модель будет проще, если произвести отсев лишнего функционала по следующим параметрам.

  1. Мощность. При расчёте необходимо учесть, сколько будут потреблять все приборы, которые вы хотите подключить к генератору. При этом следует иметь в виду, что некоторые приборы, например, холодильник, бетономешалка, насос, электроинструмент при старте потребляют в несколько раза больше электроэнергии. Необходимо заложить этот запас так, чтобы генератор на пике работал не на 100% своей мощности, а примерно на 80%. Это обеспечит и долгий срок службы генератора, и небольшую экономию бензина. Выбирать можно по следующим категориям:

    • маленькие модели мощностью от 600 Вт до 1,5 кВт. Они компактные, их удобно возить на природу, дачу, рыбалку. Они не занимают много места и стоят недорого;
    • самый распространённый тип мощностью около 2,5 кВт. Это универсальные модели и стоят они относительно недорого. Их можно использовать для магазина, офиса, дома. Мощности в 2 кВт достаточно, чтобы подключить все основные приборы;
    • электростанции мощностью в районе 5 кВт. Этого достаточно для обеспечения большого дома, фирмы или строительных потребностей.
  2. Принцип работы. Инверторные генераторы бесшумны и экономичны. Они подойдут для квартиры или маленького участка. На больших объектах лучше использовать обычные модели.
  3. Тип двигателя. Двухтактные модели — маломощные, но легко запускаются в мороз. Четырёхтактные можно эксплуатировать круглосуточно, но в мороз сложно заводить.

    В сильный мороз четрёхтактный генератор заводится сложнее

  4. Тип генератора. Асинхронный может работать только с приборами, имеющими постоянные токовые характеристики при запуске. Синхронный работает с насосами, сваркой, компрессором.
  5. Фазность. Однофазные генераторы питают электрочайники, микроволновые печи, телевизоры, лампочки. Трёхфазный генератор работает с электроплитами, насосами, сваркой. На каждую фазу приходится одна треть мощности генератора, поэтому их нельзя нагружать большей мощностью. Для нормальной работы разница мощностей, подключённых на каждую фазу, должна быть не более 25%. Генератор не сможет одновременно питать на одной фазе лампочку в 100 Вт, а на другой плиту в 1,5 кВт. В таких случаях возникает перекос напряжения в сторону одной из фаз, который может привести к выходу из строя техники и увеличению расходов на электроэнергию.
  6. Ёмкость бензобака. Наличие 20 литров топлива в баке даёт генератору возможность работать 15 и более часов.
  7. Электростартёр. На многих генераторах стоит ручной запуск. Аппараты со стартёром стоят дороже, а ремонт их немного сложнее из-за наличия дополнительного узла.

    Генераторы с ручным запуском надёжнее и дешевле, но их сложнее заводить

  8. Система автозапуска генератора. Позволяет запускать прибор автоматически, когда пропадает свет.
  9. Дополнительные функции. Они упрощают эксплуатацию генератора:
    • цифровой вольтметр показывает рабочее напряжение в сети и количество отработанных моточасов;
    • наличие двух колёс позволяет перевозить генератор как тележку;
    • кожух надевается на установку, если она стоит на улице. Защищает от дождя, ветра, снега;
    • наличие выхода на 12 В. Это может быть полезно для зарядки автомобильных аккумуляторов;
    • количество розеток. При большом количестве потребителей нужно рассчитать их подключение так, чтобы розеток хватило на всех.

      Кожух защищает стоящий на улице генератор от дождя, снега и грязи

  10. Охлаждение. Оно может быть воздушным и водяным. Воздушное охлаждение предъявляет определённые требования к циркуляции воздуха. Обычно они описаны в инструкции, внимательно читайте при установке.

Отзывы о разных моделях бензогенераторов

Здесь мы приведём отзывы о самых популярных бензогенераторах, которые потребители использовали в разных условиях и для разных задач.

Однофазный асинхронный генератор «ЗУБР 3ЭСБ-1200»

Эта модель рассчитана на подключение однофазной нагрузки мощностью до 1,2 кВт и позволяет подзарядить автомобильный аккумулятор.

Генератор «ЗУБР 3ЭСБ-1200» позволяет заряжать автомобильный аккумулятор

Отличный агрегат -лучший из своего класса. Прекрасно спроектирован и собран. Хорошая комплектация (лейка для масла, провода для зарядки АКБ, свечной ключ). Заводится и работает стабильно, даже на морозе. Выдаёт стабильное напряжение. Без проблем работает с импульсными нагрузками (электродрель, перфоратор и т.д.).

Не шумный.

Пользователь скрыл свои данные

https://market.yandex.ru/product/10684766/reviews?hid=226667&track=tabs

Трёхфазный асинхронный генератор Geko 6400 ED-A/HHBA

Асинхронная бензиновая электростанция Geko 6400 ED-A/HHBA обеспечивает выходную мощность до 6 кВт.

Генератор Geko 6400 ED-A/HHBA можно использовать на довольно больших объектах, например, при строительстве загородного дома

Пользуюсь генератором Geko 6400 уже десять лет.
Работаю на строительстве частных домов. Условия эксплуатации самые жесткие. Сверхнадежный АСИНХРОННЫЙ генераторный блок полностью оправдал ожидания. Менял масло в срок и никогда не было проблем. Двигатель японский а остальное сделано и собрано в Германии. Рекомендую к покупке любому, кто нуждается в автономном электрообеспечении.

Пользователь скрыл свои данные

https://market.yandex.ru/product/7337654/reviews?hid=226667&track=tabs

Однофазный синхронный генератор «Интерскол ЭБ-5500»

Синхронный генератор «Интерскол ЭБ-5500» может обеспечить электричеством дачный участок средних размеров.

Генератор «Интерскол ЭБ-5500» работает с однофазной нагрузкой мощностью до 5,5 Вт

Покупая эту электростанцию, я понимал на что иду — на затраты по топливу. А, с другой стороны, для комфортного существования за городом в условиях отключения тока, генератора меньшей мощности просто не хватит физически.
Кондиционеры, котел, бойлер, погружной насос, микроволновка, посудомойка… И это уже не говоря об компах, телевизорах и прочей мелочевке. А семья у нас большая — 6 человек проживает. Всем нужно электричество.
Что могу сказать после 1,5 лет использования. Вручную ни разу стартовать не приходилось. Щелчок тумблера и машинка завелась. Работает не громче чем обычный скутер, даже глушитель есть)))) Кстати и расход где-то такой же. То есть, реальный расход чуть-чуть больше, чем выходит по документам, но это если включить в доме все по максимуму.
Опишу один момент: надо было кое-что сварить во дворе. Только начал работать, как вырубили свет. Откладывать дела было не с руки. Сказал, конечно, домашним чтобы не сильно напрягали сеть, и подключил к генератору сварку инверторную. Вообще никаких проблем! Вытянул ее «на ура» (работал электродом трёшкой).

Ильин Влад

https://market.yandex.ru/product/10822011/reviews?hid=226667&track=tabs

Трёхфазный синхронный генератор DDE DPG10553E

Мощная электростанция американского бренда позволяет работать с суммарной трёхфазной нагрузкой в 8,5 кВт.

Генератор DDE DPG10553E позволяет подключать все виды профессионального электроинструмента

Купили генератор для стройки дома. Электричество там нескоро проведут поэтому взяли трехфазный, чтобы по окончанию строительства сделать нормальную электрику в доме. Сейчас используем только розетки 220 вольт. Заводится очень просто. Не «проседает» мощность при подключении инструмента. Подключали перфоратор, дрель, ушм, сварочник. Всё работает как часы) Увезли далеко от города, поэтому сразу купили несколько фильтров и 5 литров масла для него. Пользовались всё лето и ни разу он нас не подвел!

Краснополов Михаил

https://market.yandex.ru/product/13856299/reviews?hid=226667&track=tabs

Инверторный однофазный генератор FUBAG TI 700 мощностью 0,77 Вт

Небольшой бесшумный генератор для подключения самых необходимых электрических приборов.

Генератор FUBAG TI 700 работает тихо, весит мало, но поддерживает нагрузку менее 1 кВт

Станция приобретена для обеспечения электроэнергией охотничьих домиков. Отлично уместилась в сумке из под запасного парашюта. Ездит со мной на машине, на буране, таскаю по лесу до избушки. Работает тихо и заправки хватает (с нагрузкой 300 Вт) на 3ч50м. На морозе -25 заливал моторное масло 5W40 синтетику лукойловскую — отлично работает.

Пользователь скрыл свои данные

https://market.yandex.ru/product/7332833/reviews?hid=226667&track=tabs

Однофазный генератор Hyundai HY12000LE мощностью 11 кВт и весом 170 кг

Профессиональная модель с четырёхтактным двигателем, обеспечивающая выходную мощность до 10 кВт.

Генератор Hyundai HY12000LE весит 170 кг, поэтому перемещать его удобнее на колёсах

В плане бензина экономичный, и при этом очень мощный. Глюков в работе за время пользования пока не было, 4-х тактный цикл, большой глушитель — шумит адекватно для такой махины, не ревет, как танк, не перегревается, вибрирует, что естественно, очень качественная система охлаждения. Супер функциональный, на данный момент я очень доволен, а там видно будет. По параметрам все что заявлено в инструкции в принципе и выдает.

Ломбардофф Артур

https://market.yandex.ru/product/7334170/reviews?hid=226667&track=tabs

Трёхфазный генератор «Вепрь АБП 12-Т400/230 ВХ-БСГ9» весом 115 кг

Большая и мощная электростанция для использования на удалённых объектах с большим потреблением электроэнергии. На трёхфазной нагрузке обеспечивает потребление до 11 кВт.

Генератор «Вепрь АБП 12-Т400/230 ВХ-БСГ9» сможет обеспечить потребности в электроэнергии для строительства большого частного дома

Супер станция!!! отработала в условиях производства (на строительном объекте) 3000 м/ч без проблем.расход топлива 3.5 литра в час.

Пользователь скрыл свои данные

https://market.yandex.ru/product/7352715/reviews?hid=226667&track=tabs

Как пользоваться бензогенератором

Чтобы подключить электростанцию к сети, нужно приобрести провод с вилками на обоих концах. Попросите электрика, чтобы он сделал розетку, подключённую ко всей сети. К ней вы будете подключать генератор. Далее работы нужно выполнять в такой последовательности

  1. Установите электростанцию на ровную и сухую поверхность. Проверьте заземление. Если нет системы вывода выхлопа, то аппарат можно устанавливать только на улице.

    Наличие система вывода отработанных газов позволяет использовать генератор в помещении

  2. Залейте достаточное количество масла в двигатель. Уровень проверяется щупом.

    Уровень масла в генераторе проверяется так же, как и в автомобиле

  3. Заправьте топливный бак.

  4. Чтобы электростанция при запуске не заглохла, отключите все приборы и автоматические выключатели от сети. Сначала отключите вводной автомат, потом все остальные. В квартирах они расположены на площадке. Проследите, чтобы тумблер генератора был выключен.

    Все автоматические выключатели необходимо отключить

  5. Вставьте одну вилку провода в розетку, другую в генератор. Это нужно сделать до включения электростанции, так как на другом конце провода появится напряжение.

  6. Поверните краник в положение ON. Подождите 2 минуты. Включите тумблер.

    Топливный кран генератора в открытом положении обеспечивает подачу бензина в камеру сгорания

  7. Закройте воздушную заслонку, потянув на себя её рычаг, чтобы карбюратор подавал богатую смесь.

  8. Если завод осуществляется электростартером, проверьте соединение проводов с аккумулятором и его устойчивость. При необходимости подтяните винты.

  9. Заведите электростанцию. При ручном запуске резким движением дёрните ручку стартера.

    Ручной запуск генератора осуществляется резким рывком ручки стартёра

  10. При электрозапуске нажмите на соответствующую кнопку.

    Электрозапуск генератора производится гораздо проще: достаточно лишь нажать на соответствующую кнопку

  11. Через несколько минут верните воздушную заслонку в исходное положение.

  12. Включайте автоматические выключатели по одному, постепенно нагружая электростанцию. Вводной автомат не включайте.

  13. Для остановки генератора отключите все потребители.

  14. Выключите тумблер и поверните краник в положение OFF. Выньте вилку из сетевой розетки.

  15. Включите вводной и все остальные автоматы.

Видео: подключение бензинового генератора к сети

Ремонт своими руками

Ни один ремонт не обходится без ознакомления с устройством прибора. Любой бензиновый генератор состоит из следующих элементов.

  1. Бензобак.
  2. Глушитель за воздушным фильтром.
  3. Воздушный фильтр.
  4. Розетки.
  5. Двигатель.
  6. Маслощуп.
  7. Вольтметр.
  8. Тумблер.
  9. Топливный кран.

    Основные элементы у всех бензиновых генераторов находятся в одних и тех же местах

Проблемы с запуском

Чаще всего генератор не запускается из-за относительно простых неисправностей, которые можно устранить без серьёзной разборки прибора.

  1. Генератор стоит под наклоном, бензина в баке мало и топливо просто не поступает в карбюратор.

  2. На некоторых моделях генераторов перепутаны положения краника ON и OFF. Вы думаете, что открыли краник, а на самом деле вы его закрыли.

  3. На карбюраторе есть два болта. Если с карбюратором что-то не так, открывайте болт слива и сливайте бензин. Возможно, там просто залит поплавок. Если не помогло, открутите нижний болт и снимите отстойник. Карбюратор мог засориться от некачественного топлива. Если бензин в баке стоял долго, туда мог попасть мусор.
  4. Проверьте уровень масла через щуп. Если его достаточно и аппарат не заводится, мог выйти из строя датчик уровня топлива или его плата. Чтобы убедиться в этом, разъедините провода между датчиком и двигателем. Если генератор завёлся, меняйте датчик с платой. Если нет, то проблема в других узлах. Провода соедините обратно.
  5. Проверьте наличие искры. Открученную свечу приложите к металлу аппарата. Подёргайте ручку. Отсутствие искры говорит о возможной проблеме в катушке зажигания.

  6. Нагар на свече удалите металлической щёткой, шкуркой и иглой.

    Нагар на свече зажигания нужно удалять при помощи металлической щётки

  7. Забитый воздушный фильтр периодически очищайте.

  8. Если поломана воздушная заслонка, то она не будет полностью закрываться. Генератор с такой заслонкой запускается, но работает нестабильно. При снятом воздушном фильтре видна степень её закрытия.

  9. Если генератор работает, но обороты плавают, то проблема в пружинке тяги. Она находится под двигателем. Посмотрите, не порвалась ли она. Подвигайте, чтобы проверить плавность хода.
  10. При неисправности автоматического регулятора напряжения генератор не выдаёт необходимого напряжения. Открутите два болта и снимите крышку. Замените регулятор на аналогичный.

Диагностика синхронного генератора

Синхронный генератор имеет более сложную конструкцию, поэтому для его диагностики требуется провести следующие операции.

  1. Снимите крышку самого генератора.

    Под крышкой синхронного генератора находятся основные элементы, которые обеспечивают работоспособность прибора

  2. Разъедините разъёмы.

  3. Открутите щётки и проверьте их состояние. При износе хотя бы одной из них на 40% меняйте обе.

  4. Посмотрите степень износа контактных колец вала. Проверьте их тестером. Для этого поставьте прибор в режим прозвонки и соедините один щуп с кольцом, а другой — с обмоткой ротора. Повторите то же с другим кольцом. Отсутствие звукового сигнала говорит о повреждении обмотки.
  5. Прозвоните контакты разъёмов, вставляя в них щупы. Если какие-либо контакты не прозваниваются, разбирайте генератор и проверяйте обмотки.

У асинхронного генератора не будет блока автоматического регулятора напряжения, щёток и обмотки ротора.

Видео: диагностика генератора

Проверка и замена блока автоматического регулятора напряжения

Блок автоматического регулятора обеспечивает сохранение рабочего напряжения при увеличении нагрузки на генератор. Проверяется и ремонтируется этот узел в следующем порядке.

  1. Подключите к генератору дрель или болгарку. Увеличьте обороты.
  2. Наблюдайте за стрелкой вольтметра. Если она почти не колеблется с изменением нагрузки, значит, блок AVR исправен. В противном случае замените его.
  3. Открутите два болта крепления AVR.
  4. Разъедините фишку блока регулятора и запомните, где был плюсовой провод. На нём обычно есть хомут с маркировкой, но его может и не быть.
  5. Снимите клеммы со щёток и извлеките блок регулятора.
  6. Новый поставьте на место старого, пока не прикручивая.
  7. Подсоедините клеммы к щёткам и наденьте фишку. Придерживая блок регулятора, прикрутите его.
Видео: ремонт регулятора оборотов в генераторе

Двигатель глохнет

Если двигатель генератора глохнет в процессе работы, необходима очистка топливной системы, которая состоит из следующих компонентов.

  1. Топливный кран.
  2. Гайка отстойника.
  3. Сетка.
  4. Уплотнительное кольцо.
  5. Отстойник крана.

    После разборки топливного крана необходимо прочистить фильтр и все патрубки

Засорённое отверстие в крышке топливного бака очистите иглой. Для очистки топливной системы сделайте следующее.

  1. Перекройте доступ подачи бензина.
  2. Отсоедините карбюратор от шланга.
  3. Открутите отстойник карбюратора и слейте остатки топлива. Если они плохо выливаются, забились патрубки и их надо очистить.
  4. Фильтр, находящийся в отстойнике топливного крана, тоже надо извлечь и почистить.
  5. Соберите всё обратно.

Генератор не развивает мощность

Необходимо очистить воздушный фильтр и заменить поршневые кольца.

  1. Откройте крышку фильтра и извлеките губчатый фильтрующий элемент.

    Губчатый воздушный фильтр находится под крышкой генератора рядом с блоком стартёра

  2. Промойте его, не используя растворители.

  3. Просушите. Скручивать фильтр нельзя, чтобы не повредить.

  4. Перед установкой пропитайте губчатый элемент маслом. Избыток аккуратно отожмите.

  5. Установите фильтр обратно.

Если помимо губчатого установлен фильтр на бумажной основе, то очистить его можно постукиванием, продуванием или пылесосом.

Воздушный фильтр на бумажной основе можно продуть сжатым воздухом

Из двигателя идёт дым

Если дым сопровождается выхлопными газами синего цвета, посмотрите уровень масла. Проверьте и при необходимости замените поршень с кольцами и цилиндр. Если выхлопные газы имеют чёрный цвет, отрегулируйте топливный насос, так как может быть завышена подача горючего, или проверьте воздушный фильтр.

Зная виды и типы бензиновых генераторов, вы можете подобрать оптимальный вариант для своих потребностей. Знакомство с внутренним устройством прибора позволит быстро устранять несложные поломки самостоятельно.

Наталья. В копирайтинге впервые. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сохранение и повторное использование исторических заправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Трусы для консервации

Чад Рэндл

Если ваш бак не пуст, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и пригородных углах, на дорогах небольших городов и вдоль первых автомагистралей.Они являются одним из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке и символом двадцатого века. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или сообщества.Тем не менее, тщательная реконструкция может гарантировать сохранение исторического характера этих зданий, обеспечивая при этом их повторное использование в экономических целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реабилитирована для использования в качестве кофейни. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих ставших уже историческими заправочных станций приходят в упадок или заброшены (рис. 1). Изменение моделей землепользования привело к концентрации новой застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции.Межштатные автомагистрали перенаправили движение от некогда процветающих заправок на второстепенные дороги. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это вызовы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открывают заново в связи с их историческим значением. Они даже были включены в списки находящихся под угрозой исчезновения объектов по всему штату. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот Краткий обзор по сохранению дает руководство по оценке значения исторических заправочных станций и поощряет их сохранение, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом кратком обзоре также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для получения новых функций, когда историческое использование больше нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, которыми отличаются исторические заправочные станции, можно уважать и сохранять за счет тщательного технического обслуживания, ремонта и восстановления.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить свой вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя вряд ли это была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин заливали из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, используется с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На складах на окраине города бензин перекачивали из больших резервуаров для хранения в меньшие стеклянные или металлические дозаторы, а затем заливали вручную. С ростом доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими заводами, устанавливали насосы перед входом и продавали бензин вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей побудило нефтяные компании и предпринимателей ввести то, что мы сейчас обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочная станция принимала множество форм, отражая приливы и отливы популярных тенденций дизайна, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. 1

Станции навесного типа

Отдельные сооружения, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на бензин, вызванный Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширением компании и независимые операторы построили простые навесы, которые служили автозаправочными станциями. Многие из них представляли собой рудиментарные каркасные хижины с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более солидные конструкции отличались сборными металлическими панелями, промышленными стальными окнами и небольшим орнаментом. В любом случае сарай был утилитарным зданием, использовавшимся для складских и офисных помещений, а также для укрытия дежурного по станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от строения или разделены на участке подъездной дорогой, где автомобили припарковались для дозаправки (рис. 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа со сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом многих более поздних конструкций заправочных станций. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным делом видеть заправочные станции пристроенными к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками перед входом, были продолжением первоначальных городских заправок на обочинах (и предшественниками комбинаций магазинов шаговой доступности и заправок для отдыха в конце двадцатого века). ). По сравнению с более ранними стоянками у обочины, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных площадок для парковки автомобилей во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих первых многофункциональных станций имели функцию розничной продажи газа, расположенную в существующей структуре; в других случаях на участке устраивался отдельный сарай или станция домового типа.Навесы становились все более распространенным явлением, простираясь над заправочной зоной, чтобы укрыть сопровождающего и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большими знаками того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в устоявшихся жилых кварталах и в растущих сообществах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции больше походили не на лачуги, а на дома. Часто с большими клиентскими зонами и все более широким предоставлением общественных туалетов и боксов для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более прочными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными, с простой обшивкой, деревянными окнами и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными признаками того, что такие конструкции были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помог станциям гармонировать с жилыми районами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция Tudor Revival была переоборудована для использования в качестве ремонтной мастерской практически без изменений в конструкции или месте.

Другие станции отражали популярную в то время в жилой архитектуре тенденцию к возрождению того времени.Заправочные станции колониального возрождения, обшитые кирпичом, с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами, были обычным явлением. Также были популярны проекты тюдоровских и английских коттеджей со створчатыми окнами, арочными дверными проемами и крутыми скатными крышами (рис. 4). Некоторые компании разработали станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами, в то время как другие адаптировали формы азиатских пагод и храмов.

Переход к станции домового типа также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия стремились завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные строительные формы. Pure Oil, например, была известна своими английскими коттеджными станциями, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение проектам колониального возрождения. Усилия по разработке культовых вывесок и станций предвосхитили всеохватывающие кампании по брендингу, которые доминировали в дизайне заправочных станций в конце века.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции демонстрировали заметный контраст с преобладающими конструкциями навесов, домов и более поздних коробок.Эти станции, называемые программной архитектурой, приняли причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, характерными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Эта станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомниться клиенту.Недавно он был реабилитирован, чтобы служить полевым офисом организации Preservation North Carolina. Фото: Заповедник Северной Каролины.

Программные заправки могли быть очень скромных размеров, а форма полностью соответствовала изображаемому объекту. Shell Oil Company построила ряд станций, которые представляли собой не более чем навесы в форме их логотипа — гребенчатой ​​морской раковины (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, прикрепленные к обычным станциям в стиле домов.Столь же своеобразны, хотя в целом более традиционны по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как местный булыжник, окаменелое дерево или коряги.

Коробчатые станции

В отличие от тщательно продуманных станций в стиле возрождения, в начале 1930-х годов появилась новая форма — кассовые станции. Сочетая в себе мотивы модерна и международного стиля, кассовые станции отличались плоскими крышами и неукрашенным внешним видом из лепнины, терракоты, фарфоровой эмали или панелей из конструкционного стекла.С их глянцево-белой внешностью и научно разработанными схемами освещения кассовые станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражали растущее значение, которое нефтяные компании придавали стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домашнего типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли бы легко ассоциировать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали создавало футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные формы коробок, потому что они легко копировались, относительно не требовали обслуживания и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы в стиле модерн, такие как закругленные углы этого дизайна, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и планировку кассовых станций также повлияли текущие экономические условия.Вынужденные во время Великой депрессии исследовать другие источники дохода, владельцы станций добавили сервисные и ремонтные отсеки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь основания боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и стеклянные двери служебного отсека выделяли эти продукты и услуги (рис. 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправочной станции.Конструктивно большинство послевоенных боксов были сделаны из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличить свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы, чтобы учесть современные тенденции дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые плавники ракет и новых автомобилей. Новые навесы отличались наклонными профилями, фальцованными пластинчатыми крышами и опорами в форме бумеранга, отражающими интерес населения к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х годов существующие боксы часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или дома-ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и прежде, меняющиеся архитектурные вкусы и жалобы населения на несовместимость АЗС с соседями по жилью заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что осталось в основном прямоугольной формы. Существующие современные конструкции коробок были дополнены традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливаемыми из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и оформление различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерные кирпичи, используемые в конструкциях домов типа Тюдоров.С другой стороны, особенности могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например, индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были очень необычными, когда они впервые были приняты, позже стали обычными, а сегодня снова стали редкими и самобытными. Ярким примером является V-образный навес, установленный на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, отличается типичным стилизованным дизайном коробки. Его купол космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Исторические особенности, которые определяют характер заправочной станции, должны быть сохранены. Признаки, которые могут не быть оригинальными, могут, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени, приобретать значимость. Поэтому необходимо определить не только то, как структура появилась при первой постройке, но и то, как она изменилась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — это первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, первоначальные планы, вырезки из газет, личные альбомы для вырезок, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Информированные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после выявления и понимания важных особенностей.

Форма

Структурная форма АЗС имеет центральное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретное место; это придает исторической собственности ее идентичность; и сегодня способствует общественному пониманию того, когда и почему он был построен. Миниатюрные конструкции функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предоставляющие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозную попытку извлечь выгоду из растущего сообщества или изменений в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком АЗС размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции повлияло на развитие района.

Крыша

Также важны конфигурация крыши, уклон и покрытие (рис. 9). Заправочные станции, спроектированные в различных стилях возрождения романтизма, популярных в первой половине 20 века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На английских коттеджных станциях были шиферные крыши, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival появилась глиняная черепица (круглая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скатные крыши, занимающие центральное место в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является крыша из металлической черепицы в стиле пагоды (с перевернутым карнизом и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Висс, Дженни, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции частично отличались историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как стеклянные заправочные станции Streamline, Moderne и International Style, так и для простых утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, использованные для ее строительства и отделки. Наружные материалы и облицовка помогают поместить строение в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы подбирали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут у клиентов определенные ассоциации. Кирпич или камень символизировали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль символизировали современные технологии, чистоту и эффективность.Менее выдающиеся материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытый бетонный блок использовался как на заправочных станциях в стиле модерн, так и в стиле колониального возрождения. Они также могут показать, что структура была быстро построена в стратегическом месте, чтобы использовать существующий трафик и ожидаемый рост.

Окна и двери

Створчатые окна на станциях English Cottage, закругленные витринные стекла и стальные створки, используемые на боковых фасадах конструкций Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического характера заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное решение, помогают датировать здание определенным периодом и отражают меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, в то же время демонстрируя положительные качества прозрачности и современной эффективности. Появившиеся между мировыми войнами станции колониального возрождения с их двойными окнами и небольшими окнами с разделенным светом создавали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут иметь большое значение, особенно те, что находятся на основных возвышениях. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. На уцелевших заправочных станциях начала двадцатого века все еще могут быть складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, установленными на гусеницах. Когда впервые появились эти верхние двери, они были в основном деревянными. Последующие модели дверей отличались более многочисленными и крупными стеклянными фонарями.К послевоенному времени преобладали накладные металлические двери с цельностеклянными панелями.

Внутренние пространства

Были ли они датированы 1916 или 1965 годом, простые сараи заправочных станций часто состояли из одной комнаты. На других скромных станциях обычно был торговый зал с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера сооружения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, в том числе кабинет, туалет, кладовая и котельная. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через наружную дверь.Сервисные площадки обычно были связаны с торговым залом и имели размеры, позволяющие ремонтировать и обслуживать от одной до четырех автомобилей одновременно. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и запчастей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили нижележащие ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торгового зала в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциал прибыли от продуктов, начиная от щеток стеклоочистителей и заканчивая закусками и газировкой.

Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, можно оценить существующие внутренние особенности с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, что чаще всего, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы защищали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для эмблем с названиями компаний, цветами и логотипами. Они украсили невзрачное блочное здание и могли передать эстетическую тему, такую ​​как скульптурные обтекаемые кривые или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей чертой. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Навесы, проходящие через заправочные проходы и достигающие острой точки, поддерживаемые открытой веб-стойкой или консольные, чтобы казаться невесомыми, привлекали внимание проезжающих автомобилистов и выделялись на загроможденных торговых улицах.

Вывески

Бензин по сути является недифференцируемым товаром; клиенты редко видят это и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Хорошо известными примерами являются звезда Texaco, гребень Shell и пегас Mobil. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах, до местных заведений с названиями, написанными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы работали, чтобы маркировать структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желательном месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли тем более важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основному строению исторические участки заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, насосные острова, подъездные пути, парковочные места и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельный ремонтный гараж (если он не был пристроен как служебный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские помещения и характерные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль шоссе и на перекрестках сельских дорог часто были частью более крупной территории, в которой располагались рестораны с аналогичной тематикой, универсальные магазины, а иногда и автодома, гостиницы или хижины.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Наилучшей стратегией сохранения является постоянное техническое обслуживание и ремонт, учитывающий исторический характер этих материалов и предотвращающий более серьезное вмешательство.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, найденных на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, основным приоритетом технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации наружных швов в деревянных и каменных стенах и поддержание крыши в исправном состоянии.Водосточные желоба и водосточные трубы необходимо регулярно чистить и содержать в хорошем рабочем состоянии. Еще один общий принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств. При выборе химических чистящих средств сначала проверьте действие продукта на небольшом незаметном участке здания. Следует избегать жестких, абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, которая подвергается воздействию погодных условий, например, дверей и окон, является хорошо зарекомендовавшим себя и экономически эффективным принципом обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции коробчатого типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто отделывались характерными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из фарфоровой эмали и конструкционного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекрашивания. Однако эти стены могут быть повреждены ударами, жесткими методами очистки и нечастым уходом за стыками между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многом такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать в себя случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного проекта реабилитации.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реконструкции, также включен в раздел «Соображения по восстановлению» настоящего Краткого обзора по консервации.) Надлежащий ремонт исторической заправочной станции осуществляется в соответствии со следующими рекомендациями.

1) Поврежденные исторические элементы должны быть отремонтированы, а не заменены, где это возможно . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то демонстрация особого мастерства, инновационного использования материалов или продуктов массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость изношенного элемента здания будут влиять на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и поэтому решения о ремонте или замене могут основываться в основном на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции Mission Style будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может быть финансово нецелесообразной для конкретного проекта, а альтернативы, такие как битумная черепица, не будут соответствовать историческому виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать и продлить срок службы исторической кровли.

Рисунок 11 . Фасад из фарфоровой эмали этой бывшей станции Texaco (1960 г.) имел многочисленные вмятины и царапины, из-за которых сталь под эмалью подвергалась износу (вверху). Восстановительные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и выравнивание заплатанных участков в соответствии с прилегающим историческим материалом, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторное уплотнение стыков (внизу).Фотографии: Джон Воан, Служба сохранения архитектуры.

2) Характерной чертой любой исторической собственности является то, что на ней указан возраст . Небольшие вмятины на жестяных потолках и потертые края дверей являются просто отражением эксплуатации и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно с успехом использовать на металлических потолках, чтобы заполнить дыры, оставшиеся от бывших светильников или потолочных вентиляторов, а хороший плотник может легко заменить сломанные панели на исторической деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической заправочной станции следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работами на старых зданиях . От замены кирпичной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специальных материалов, таких как формованные пластиковые панели, фарфоровая эмаль и панели из конструкционного стекла, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет гарантировать, что работа будет выполнена должным образом. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем и уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при восстановлении исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверленных отверстий, повреждений от ударов) таких типов производимых панелей является сложной задачей. Поскольку первоначальная стекловидная отделка запекалась при высокой температуре, шпатлевку и краску трудно приклеить к поверхности эмали; особенно сложно смешать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее интрузивный подход заключается в удалении ржавчины, заполнении любых углублений морским эпоксидным наполнителем, грунтовке и перекраске поверхности высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезное повреждение может потребовать замены восстановленной или заново изготовленной панели. Если панели ослаблены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность при разборке, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Восстановление» — это «процесс возвращения имущества в состояние полезности путем ремонта или изменения, которое делает возможным эффективное современное использование при сохранении тех частей и характеристик имущества, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. ». 2 Операторы заправочных станций могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или владельцы могут прекратить продажу газа и преобразовать сайт для традиционной деятельности по повторному использованию АЗС, от ремонта автомобилей (исключительно) до продажи подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы для совершенно нового коммерческого, офисного или другого использования. На фотографиях 1930-х и 1940-х годов показаны новые предприятия, основанные на различных типах заправочных станций (рис. 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке обычно требуют все большей степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (а также отказа и повторного использования).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время передний островной сарай (слева) функционировал как слесарная мастерская, но на момент фото пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел печати и фотографии, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Продолжение той же функции также может уменьшить необходимость изменения структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций занимаются высококонкурентным бизнесом, которому необходимо обновлять, «модернизировать» и учитывать современные маркетинговые тенденции. Крупные франшизы и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Однако все большее число частных владельцев старых станций не только признают историческую важность их объектов, но и предпринимают шаги по их поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их от других (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодные местоположения, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, сталкиваясь с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы внутренних помещений и менее броский современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Апеллируя к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание зданий как отражение хорошего обслуживания автомобилей.

Рисунок 13 . Практически не изменившаяся с момента постройки в 1950 году, эта станция технического обслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных нефтяных знаков до нынешнего акцента на больших навесах. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мегаслияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих точек продаж на станциях.Размещение больших торговых площадей, особенно для продуктов питания и еды на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких служебных отсеках.

Традиционное повторное использование

Как и в прошлом, пустующие заправочные станции обычно приспосабливаются для использования предприятиями, связанными с автомобилями. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений в здании и на площадке.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих сервисных отсеков, единственным необходимым изменением может быть удаление насосной станции. Заправочные станции легко превращаются в магазины по продаже подержанных автомобилей. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и видимость, а их существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с простой заменой мебели. Более поздняя тенденция заключалась в повторном использовании исторических станций для франшизы по аренде автомобилей, что снова требует лишь скромных изменений в существующей структуре.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающих предпринимателей. В 1978 году на переоборудованной станции в Берлингтоне, штат Вирджиния, открылся первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом показали свою привлекательность для новых целей, не связанных с автомобилями. Сочетание четко очерченных торговых площадей и более крупных и открытых незавершенных служебных помещений делает исторические станции легко адаптируемыми к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Зачастую они являются идеальными и доступными площадками для начинающих компаний (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы местных деловых организаций и некоммерческих групп. Служебные помещения были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были реабилитированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции сами по себе все чаще признаются исторически значимыми, все большее внимание уделяется необходимости сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям.

Проекты по восстановлению АЗС

Эта заправочная станция Standard Oil 1932 года, расположенная на первоначальном маршруте 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. Фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по охране трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания, каким оно было в определенный период времени. Реставрация включает в себя удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода восстановления. В рамках такого проекта уместна ограниченная и чувствительная модернизация механических, электрических и сантехнических систем, а также другие работы, требуемые кодом, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы ряд автозаправочных станций был восстановлен для различных целей. Иногда объект продолжает работать как заправочная станция. Становится все более популярным восстанавливать заправочные станции для использования в качестве музеев или исторических центров, с экспонатами, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важного прилегающего шоссе. На сохранившихся остатках исторических дорог, таких как Route 66, есть заправочные станции, которые в настоящее время обходят межгосударственную систему, которые теперь восстановлены и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными достопримечательностями и местами встреч на свежем воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и любителей мотоциклов.

В зависимости от нового использования некоторые реставрации завершаются установкой исторических насосов (реплики или перестроенные), вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие включали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговый зал как музей или офис для местной организации.

Есть несколько соображений, общих для проектов восстановления исторической АЗС, независимо от того, претерпевает ли структура изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты реабилитации строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реабилитация должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики АЗС и избежать повреждения или ненужного удаления исторических элементов или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической АЗС является важным компонентом любого проекта сохранения. Это особенно верно для ранних навесных станций и программных проектов необычной формы, значение которых во многом определяется их формой. Последние бывает особенно трудно тонко изменить, не умаляя их исторического значения. На протяжении всего проекта реабилитации скромные постройки должны оставаться скромными; коробчатые здания должны оставаться коробками, а вытянутые прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих крупных заправочных станциях можно построить скромную пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным фасадам, предпочтительно к заднему. Такие дополнения должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме первоначальной АЗС и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности и не должно применяться.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях для замены могут подойти новые кровельные материалы, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и гонта. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепице, сланцевой или деревянной черепице, если крыша является отличительной чертой конструкции здания.Пристройка со скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.

В проектах деликатной реабилитации предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не их замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно изготавливались из дерева, стали, а позже и алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели открывающиеся створки. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонтных работ помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (порог, рама, створка или обрешетка) обычно выполняется опытным плотником с помощью мастера по дереву или, при необходимости, путем обработки дерева эпоксидной смолой.Стальные окна также часто можно отремонтировать. Возможно, потребуется заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было отремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, которые несовместимы с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и видных боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательного соответствия дизайну, форме и внешнему виду исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебную зону и туалеты, в которые можно было попасть снаружи, были деревянными или металлическими (стальными, а затем алюминиевыми). Методы ремонта исторических дверей снова следуют традиционным методам столярных или металлических работ. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их необходимо заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем не имеет стандартного размера, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она подходила, а не блокировала проем, чтобы соответствовать стандартной двери (см. обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, в том числе соотношение остекления и сплошного материала двери; была ли дверь традиционно с панелями или застеклена; имели ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью стеклянные двери не следует заменять стандартными филенчатыми дверями, купленными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Панель заподлицо была утоплена в проеме, чтобы обозначить историческое местонахождение двери. Фото: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен, а проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку наружные двери бывших туалетов, как правило, располагались сбоку здания, может оказаться возможным соответствующим образом заполнить проем. Это достигается путем углубления новой стены в существующую или новую дверную раму (рис. 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с наружной стеной таким образом, чтобы стереть следы открытия бывшей двери туалета.

Двери сервисного отсека часто являются одними из самых ярких особенностей исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко простирались рядами от низа до верха двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать обычными столярными методами, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные верхние двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом служебных дверей с 1930-х годов. Если сохранилась историческая верхняя дверь, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь служебного отсека является более поздней заменой, совместимой с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или копией исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. раздел «Двери сервисного отсека».

Двери сервисного отсека

На этой заправочной станции из бетонных блоков 1938 года была установлена ​​пара деревянных многосветных сегментных дверей сервисного отсека (вверху). Когда станцию ​​переоборудовали в кофейню, служебные помещения были повторно использованы как обеденная зона. Двери были закреплены на месте, а в правом проеме была установлена ​​дверь для клиентов таким образом, чтобы сохранить первоначальную конфигурацию освещения (вверху). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей служебного отсека, одинарное стекло было удалено и заменено изоляционным стеклом (ниже).Внешний вид ворот практически не изменился, а здание сохранило свой исторический характер. Рисунки предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери служебного отсека имели деревянные раздвижные, складные или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут изготовить копии на заказ. Некоторые производители выпускают репродукции дверей, которые работают как верхние двери, но имеют внешний вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панели.Поскольку исторические двери служебного отсека, как правило, имели утилитарный внешний вид, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, имеют неописуемый дизайн.

Начиная с 1930-х годов на станциях все чаще использовались сегментные верхние двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках ремонта. Возможно заменить существующие панели с одинарным остеклением на стеклопакеты и деревянные панели на стеклопакеты, сохранив при этом первоначальную конструкцию двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие служебные отсеки используются в качестве офисов или столовых. Фиксация исторической двери на месте предпочтительнее, чем ограждение проема новой конструкцией.

Если историческая секционная дверь пришла в негодность и не подлежит ремонту, следует подобрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторической двери. Новые подъемно-поворотные ворота обычно можно приобрести у коммерческих производителей секционных ворот.Поскольку современные двери можно заказать по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко подобрать внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старых конструкций — основное отличие заключается в том, что в современных дверях наблюдается тенденция к более узким направляющим и стойкам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует подобрать замену в соответствии с формой, типичной для конструкции здания, стиля и периода.Как правило, следует избегать сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративного остекления, поскольку они выглядят не так, как обычные плоские панели, характерные для исторических дверей служебных помещений.

Изменение импоста верхней двери

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция в виде стилизованной коробки в Ньюпорте, Род-Айленд, была отремонтирована и преобразована в художественную галерею. Служебные отсеки (здесь показаны боковые и задняя стены) представляют собой открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает свою историческую функцию розничной торговли.

Необходимо приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. Ряд новых функций может быть реализован в рамках исторической формы и внутренней планировки без изменения общего характера пространства. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция восстанавливается для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется, например, для автосервиса, существенные изменения интерьера могут оказаться ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, автокафе и галереи — также могут потребовать лишь незначительного изменения внутреннего пространства (рис. 16). Более крупные конструкции с служебными отсеками легко приспособить для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто располагают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и задние офисы; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери служебного отсека можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если оставить их в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Первоначальная торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения преобразованы в офис открытой планировки. Можно даже сохранить первоначальный торговый прилавок в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, иллюстрирует, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Чертеж: Архитектура Lott3Metz

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных площадей, соединенных с более крупными открытыми сервисными отсеками, может быть использована в различных новых целях. Во всех случаях различие между различными историческими внутренними пространствами должно быть сохранено и перенесено в новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует обширных внутренних изменений, придающих пространству совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда реконструкция является существенной или когда восстановленное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и требованиям местных строительных норм и правил. Если пол неровный от комнаты к комнате, например, когда офис или торговый зал спускается в служебные отсеки, может потребоваться установка пандуса с наклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другой подход может заключаться в том, чтобы поднять весь нижний этаж, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают озабоченность, когда речь идет о доступности. Туалеты на исторических заправочных станциях маленькие и обычно имеют более узкие дверные проемы, чем те, которые указаны в рекомендациях ADA. Там, где есть несколько туалетных кабин, решение состоит в том, чтобы убрать один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Еще один распространенный метод заключается в преобразовании двух отдельных туалетов в один туалет для мужчин и женщин (рис. 17). При преобразовании двух туалетов в один наружный женский вход обычно закрывается, а внутренний дверной проем при необходимости расширяется. Также можно построить новое пространство для отдыха вдоль задней стены служебного отсека или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Эта новая конструкция должна быть спроектирована так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно восприниматься как более позднее дополнение.

Фигурки 18 . Навес станции Spruce Street 1920-х годов в Огаллале, штат Небраска, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Когда недавно купили для реабилитации, навес уже давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы соответствовать первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мейн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной дороге Western Trails в Небраске, а также на живописной дороге Lincoln Highway), конференц-зал и общественный туалет.Фото: Главная улица Огаллалы.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, играют центральную роль в внешнем виде и функционировании исторических заправочных станций, важно сохранить и отремонтировать их. Навесы с деревянными или стальными балками, поддерживаемыми деревянными, стальными или каменными опорами, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное армирование исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы 1960-х годов с изготовленными на заказ пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отлитых в соответствии с существующими материалами. Изготовленные на заказ стальные фермы либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если они не подлежат ремонту, могут быть воспроизведены с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможна замена отсутствующих навесов новыми на основании исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частые изменения в использовании способствуют эфемерности вывесок заправочных станций.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое заправочной станции и остаются на зданиях, подлежащих восстановлению. В зависимости от нового использования заправочной станции знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Когда исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки могли быть удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторической вывески станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может возникнуть необходимость удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях вместо них можно использовать знаки-заменители (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с исходной конструкцией, следует подходить с осторожностью и основываться на исследованиях, которые выявили аналогичные вывески, использовавшиеся на здании в прошлом.

Проекты по установке новых вывесок на все еще функционирующую заправочную станцию ​​или на АЗС, адаптируемую для нового использования, не должны нарушать или скрывать исторические черты и отделку здания.Например, анкеровка знака в швах кладки облегчает надежное соединение и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или фарфоровой эмали. Обычно можно избежать прикрепления вывесок к карнизам, молдингам, окантовке окон или другим декоративным элементам или поверх них.

Во время любого проекта реабилитации, особенно когда вводится новая функция, необходимо позаботиться о сохранении взаимосвязи между структурами и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта АЗС.Если объект включает в себя две отдельные постройки, например, торговый зал и отдельный ремонтный гараж, было бы неуместно физически соединять их новым дефисом в рамках реабилитации. Исторические фонарные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью дизайна АЗС, должны быть сохранены. Уцелевшие насосные острова, если они не будут удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеной площади к насаждениям и клумбам должно поддерживаться на разумном уровне.Обширная трава, кустарники и другие насаждения на реабилитированной заправочной станции могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) подсчитало, что в 2004 году в Соединенных Штатах было не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С появлением специализированных заправок топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают служебные отсеки, могут также быть заглубленные резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (ПНХ) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые UST были удалены или закрыты навсегда. Государственные департаменты по охране окружающей среды при поддержке Агентства по охране окружающей среды обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь в области ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, специально занимающиеся вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке для конкретных площадок и обеспечить соответствующие технические определения «готов к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о дальнейших действиях» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка для определения степени выброса. На основе предлагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план восстановления, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара, а также необходимую очистку.Если объект остается заправочной станцией, ремонт резервуаров иногда может выполняться квалифицированными специалистами с использованием стандартных отраслевых методов. Программа испытаний требуется после ремонта, чтобы гарантировать, что резервуар не будет течь.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; из резервуара должны быть удалены все жидкости, шлам и опасные уровни паров; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должна быть предпринята любая необходимая оценка места и меры по исправлению положения.Удаление включает в себя извлечение резервуара из земли, смягчение загрязнения почвы или воды и засыпку участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в ее состояние до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к ущербу для окружающей среды, продолжающееся присутствие протекающих UST ослабляет интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавлять стоимость близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения и изучили эффективные способы объединения этих действий с более широкими планами экономической реконструкции площадок заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных участках заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды в более широком плане возрождения района. Хотя бесхозные заправочные станции по-прежнему часто сносят в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, включающих переоборудование существующей станции для выполнения новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут быть прямые или косвенные возможности финансирования очистки заправочных станций. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участка, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для предоставления возобновляемых кредитов под низкие проценты и гранты на покупку страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на очистку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на заброшенные месторождения направляются на «подходящие нефтяные участки заброшенных месторождений».

Рисунок 19 . Когда местная некоммерческая организация переоборудовала здание для использования в качестве офиса и помещения для собраний, исторический характер этой заправочной станции 1960-х годов был сохранен. Ремонт фарфоровой эмали на этой станции показан на рис. 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных американских архитектурных форм.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и их вторжением в тихие жилые районы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные проекты и известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы так, чтобы привлекать внимание и привлекать клиентов смелыми современными темами или гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных построек с торговыми залами и служебными помещениями до сложных универсальных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня заправочная станция восстанавливается, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены на предмет того, как они вносят свой вклад в ее исторический характер. Важные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время реабилитационных или реставрационных работ (рис. 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип зданий, исторические автозаправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином поставлялся с проверкой уровня масла и очищенным ветровым стеклом.

Сноски

1. Джейкл, Джон А. и Скалл, Кит А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джейкл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Исторические типы заправочных станций» этого Краткого обзора по консервации.

2. Стандарты министра внутренних дел по обращению с исторической собственностью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995 г.

Благодарности

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке и рецензировании этого обзора: John Jakle, Университет штата Иллинойс в Урбана-Шампейн; Джон Воан, Служба сохранения архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров для хранения, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора трассы 66, Служба национальных парков.Мы также выражаем благодарность следующим сотрудникам службы технической сохранности Службы национальных парков: Шарон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация была подготовлена ​​в соответствии с Законом об охране национального исторического наследия с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять по адресу: Чарльз Фишер, руководитель программы технических публикаций, Служба технической консервации, Служба национальных парков (орг. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Дополнительная информация, предлагаемая Службой технической консервации, доступна. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Обычные процедуры предоставления автору и Службе национальных парков приветствуются.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в данной публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения правообладателей.

сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и вагонные двери: решения для восстановления», Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Джестер, Томас С., изд. Строительные материалы ХХ века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. От главной улицы до мили чудес: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Трусы для консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Коллекция сводок по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознавать и решать распространенные проблемы консервации и ремонта до начала работ.

Заправочные станции — документация INRIX

  {
    "copyright": "Авторское право INRIX Inc. 2017",
    "номер версии": "v1",
    "createdDate": "2017-05-18T20:21:36.6785643Z",
    "responseId": "4f0bd203-38b7-44da-8e01-49102201d1a5",
    "результат": [
        {
            "идентификатор": 260721,
            "имя": "Шелл",
            "страна": "США",
            "адрес": "1500 Бродвей",
            "город": "Сиэтл",
            "состояние": "WA",
            "zipCode": "98122",
            "бренд": "Шелл",
            "номер телефона": "+12063240919",
            "геометрия": {
                "координаты": [
                    -122.3207144,
                    47.6140873
                ],
                "тип": "Точка"
            },
            "шоссе": "0",
            "openingHours": "Пн-Вс: круглосуточно",
            "продукты": [
                {
                    "тип": "Обычный",
                    "цена": 3.099,
                    "updateDate": "2017-05-17T13:43:00",
                    "currencyCode": "Доллар США"
                },
                {
                    "тип": "Средний",
                    «цена»: 3.399,
                    "дата обновления": "2017-05-12T09:35:00",
                    "currencyCode": "Доллар США"
                },
                {
                    "тип": "Премиум",
                    "цена": 3.359,
                    "updateDate": "2017-05-17T12:48:25",
                    "currencyCode": "Доллар США"
                }
            ],
            "Сервисы": [
                {
                    "service": "Банкомат"
                },
                {
                    "service": "Продуктовый магазин"
                },
                {
                    "service": "Магазин шаговой доступности"
                }
            ]
        },
        {
            "идентификатор": 293031,
            "имя": "Арко",
            "страна": "США",
            "address": "665 23-й проспект",
            "город": "Сиэтл",
            "состояние": "WA",
            "zipCode": "98122",
            "марка": "Арко",
            "номер телефона": "+12068602171",
            "геометрия": {
                "координаты": [
                    -122.3028,
                    47.60779
                ],
                "тип": "Точка"
             },
            "шоссе": "0",
            "openingHours": "Пн-Вс: круглосуточно",
            "продукты": [
                {
                    "тип": "Обычный",
                    "цена": 3.099,
                    "дата обновления": "2017-05-17T08:27:00",
                    "currencyCode": "Доллар США"
                },
                {
                    "тип": "Средний",
                    «цена»: 3.199,
                    "дата обновления": "2017-05-12T01:47:00",
                    "currencyCode": "Доллар США"
                },
                {
                    "тип": "Премиум",
                    "цена": 3.299,
                    "дата обновления": "2017-05-12T01:47:00",
                    "currencyCode": "Доллар США"
                }
            ],
            "Сервисы": [
                {
                    "service": "Банкомат"
                },
                {
                    "service": "Продуктовый магазин"
                },
                {
                    "service": "Магазин шаговой доступности"
                }
            ]
        }
    ]
}  

API | Часто задаваемые вопросы по станции технического обслуживания

Сколько заправочных станций в США?

NACS, ассоциация удобства и розничной торговли топливом, сообщает, что в Соединенных Штатах насчитывается более 150 000 заправочных станций.127 588 из этих станций представляют собой магазины, торгующие топливом. Остальные — заправочные станции, продуктовые магазины, торгующие топливом, пристани для яхт и т. д.    

Все ли заправочные станции в этой стране принадлежат крупным нефтяным компаниям?

Нет. По последней информации, переработчикам принадлежит менее 5% из 150 000 АЗС. Когда станция носит марку конкретного нефтеперерабатывающего предприятия, это не означает, что нефтеперерабатывающий завод владеет станцией или управляет ею. Подавляющее большинство фирменных станций принадлежат и управляются независимыми розничными торговцами, имеющими лицензию на представление этого бренда.По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов (NACS), более 60 % торговых точек в США принадлежат одному лицу или семье, владеющей одним магазином. Благодаря различным соглашениям о брендинге примерно 36% АЗС в США продают топливо под брендами членов API. См. Сводка по торговым точкам станций технического обслуживания в США .

Кому принадлежат остальные станции?

Независимые собственники. Они могут владеть только одной станцией, могут владеть несколькими станциями или сотнями станций.

Могут ли эти независимые владельцы также продавать основные марки бензина?

Да. Независимые и джобберы могут продавать бензин под маркой одной крупной компании или нескольких крупных компаний, а также иметь собственную марку топлива.

Почему в других странах цены на бензин намного выше?

Многие страны устанавливают более высокие налоговые ставки и используют доходы для своего бюджета общего фонда. Например, десять стран в Европе, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Швеция и Соединенное Королевство облагают налогом более 3 долларов США на каждый галлон бензина, по данным Налогового фонда . .

Что лучше всего я могу сделать, чтобы сэкономить бензин?

Объединить поездки. Тщательно планируйте и разумно относитесь к тому, сколько вы ездите. Экономьте, избегая ненужных поездок, совмещая поручения и совместное использование автомобилей.

Когда я за рулем, как я могу получить больше миль на галлон?

Плавно ускоряйтесь. Старт зайца потребляет в два раза больше топлива, чем постепенный старт. Кроме того, темп вашего вождения. Лучше оставаться на постоянной скорости, чем постоянно ускоряться и замедляться.Замедлять. Чем быстрее вы едете, тем больше бензина потребляет ваш автомобиль. Вождение со скоростью 65 миль в час вместо 55 миль в час снижает экономию топлива примерно на две мили на галлон.

Помимо изменения манеры вождения, что я могу сделать, чтобы повысить эффективность использования топлива автомобилем?

Поддерживайте свой автомобиль. Регулярно настраивайте свой автомобиль, держите воздушные фильтры в чистоте и следите за тем, чтобы шины были правильно накачаны. Настройка двигателя может улучшить экономию топлива автомобиля в среднем на одну милю на галлон; недокачанные шины могут уменьшить его на эту сумму.Не прогревайте машину слишком долго холодным утром. Эксперты говорят, что вашему автомобилю нужно всего 30 секунд прогреться, прежде чем вы сможете начать движение зимой. Охладите свой автомобиль ответственно в жаркие дни. Меньшее использование вашего кондиционера может улучшить экономию топлива на целых две мили на галлон, но современные кондиционеры создают меньше сопротивления вашему двигателю, чем езда с опущенными окнами. Кроме того, вы должны очистить свой автомобиль — это не только сделает его лучше, но и снижение веса может повысить эффективность использования топлива.

Имеет ли значение, на какой машине я езжу?

Более экономичные автомобили могут сэкономить бензин. Автомобиль с высокой топливной экономичностью потенциально может сократить потребление бензина вдвое или более. Сколько зависит от автомобиля, привычек и потребностей вождения. Если менее экономичному автомобилю требуется 20 галлонов бензина в неделю по сравнению с 10 галлонами для высокоэкономичного автомобиля, ежегодно можно сэкономить более 500 галлонов бензина.

А как насчет этанола?

Этанол содержит меньше энергии на галлон, чем бензин.По данным Управления энергетической информации, содержание энергии в этаноле примерно на 33% меньше, чем в чистом бензине. Большинство бензинов содержат около 10% этанола, но некоторые смеси с более высоким содержанием могут быть проблематичными для двигателей и привести к аннулированию гарантии. Перед заправкой обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Могу ли я избежать испарения и потерь топлива, поддерживая мой бак почти полным?

Это не должно беспокоить. Технические изменения в топливных системах транспортных средств практически устранили потери топлива при испарении.

Помогает ли заправка утром, когда топливо холодное?

Очень мало. Хотя верно то, что бензин расширяется при нагревании (уменьшая содержание энергии в заданном объеме), расширение составляет всего около одного процента на каждые 15 градусов по Фаренгейту . Кроме того, резервуары для хранения на заправочных станциях заглублены на несколько футов под землю, что помогает изолировать топливо и поддерживать относительно постоянную температуру. Преимущества, если таковые имеются, от заправки утром по сравнению с вечером было бы трудно заметить.

Сколько налогов мы платим за галлон бензина?

Федеральные, государственные и местные налоги также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог в настоящее время составляет 18,3 цента за галлон, и существует дополнительная плата за протекающие подземные резервуары для хранения в размере 0,1 цента за галлон. По состоянию на 1 июля 2017 года государственные налоги на бензин, включая государственные и местные налоги и сборы, составляли в среднем 27,3 цента за галлон. Окружные и городские налоги могут оказывать существенное влияние на цену бензина в некоторых местах.См. документ Управления энергетической информации США «Объяснение бензина: факторы, влияющие на цены на бензин».

Что делает правительство с деньгами?

Традиционно основная часть денег уходит на строительство и ремонт дорог и мостов.

Большинство клиентов закачивают бензин самостоятельно?

Да. Первая станция самообслуживания открылась в 1947 году в Калифорнии. Популярность самообслуживания действительно выросла в 1970-х годах. К 1993 году, последнему году, за который имеются данные, на самообслуживание приходилось 88 процентов всех продаж в штатах, где это было законно.

Почему цены указаны дробями?

Идея указывать цены в дробях возникла еще в 1930-х годах, когда открылись «дисконтные» станции обслуживания, и владельцы рекламировали свои цены на своих вывесках перед входом. Чтобы подчеркнуть скидку, эти независимые продавцы оценивали свой продукт в дробях, иногда с интервалом в 1/2 цента, но часто в 9/10.

Можете ли вы качать свой собственный газ во всех 50 штатах?

Нет. В штатах Нью-Джерси и Орегон действуют законы, разрешающие заправлять бензин только обслуживающему персоналу.Клиенты во всех остальных 48 штатах могут заправлять свой собственный бензин.

Я каждый день вижу грузовики с бензином, едущие по дороге. Они доставляют продукцию прямо с НПЗ?

Иногда, но чаще всего они доставляют топливо на АЗС с наливного терминала, поставляемого трубопроводным или морским терминалом. По состоянию на 1 января 2017 года в США работает 137 нефтеперерабатывающих заводов. С нефтеперерабатывающих заводов продукция доставляется на терминалы баржами, грузовиками или по трубопроводу.Большая часть продукта перемещается по подземным трубопроводам и хранится в больших наземных резервуарах для хранения в 1303 точках по всей стране. Эти места называются терминалами. Транспортные автомобили, специально предназначенные для безопасной перевозки нефтепродуктов, сбора продукта на терминале и доставки его в подземные резервуары хранения на АЗС.

Когда была открыта первая СТО?

В исторических файлах API

отмечается, что первая «заправочная» станция была открыта в Сиэтле в 1907 году компанией Standard Oil of California, которая сейчас называется Chevron Co.США. «Заправочная» станция включала в себя шланг, который разливал бензин прямо в автомобиль из приподнятый бак. Шарль Дюри изобрел безлошадную повозку с бензиновым двигателем в 1893 году, но в те ранние годы было мало владельцев. Они покупали бензин на оптовых складах, часто в пятигаллонных емкостях. Промышленность была преобразована в 1908 год, когда Генри Форд начал массовое производство первой модели T, и многие торговые точки начали продавать бензин на обочине. Первая автосервисная станция открылась 1 декабря 1913 года в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

Иногда я замечаю, что станции временно закрываются и перекапывают сайт. Что они делали?

Вероятно, они вносили улучшения для защиты окружающей среды, особенно от возможных утечек из подземных резервуаров. По закону старые резервуары должны были быть заменены, но новые резервуары могут быть «модернизированы», чтобы включать в себя улучшенные системы обнаружения утечек и защита от коррозии в будущем.

Это относится только к СТО?

Нет, закон распространяется на все подземные резервуары, содержащие нефтепродукты.Полицейское управление, школьные округа, автомобильные дилеры и многие другие учреждения имеют в своей собственности подземные резервуары для хранения. Единственными исключениями являются фермерские или жилые резервуары. емкостью 1100 галлонов или менее; и бытовые коммерческие или промышленные резервуары для мазута, используемые для безвозвратного использования в помещении, где хранится мазут.

Как получить дополнительную информацию об этом требовании?

Управление по подземным хранилищам Агентства по охране окружающей среды США подготовило ряд документов, разъясняющих требования.

Как долго действует этот закон?

Конгресс принял подзаголовок I Закона о сохранении и восстановлении ресурсов в 1984 году, который требовал от Агентства по охране окружающей среды США разработать комплексную программу по защите, обнаружению и устранению выбросов из подземных резервуаров для хранения. АООС Для разработки технических стандартов было организовано Управление подземных резервуаров, и в сентябре 1988 года эти правила были выпущены 4. Закон предусматривал поэтапное введение требований в течение 10 лет, поэтому работы должны были быть завершены к декабрю 1998 года.В 2015 году Агентство по охране окружающей среды опубликовало пересмотренные Правила подземных резервуаров для хранения.

Как увеличить продажи заправочных станций с помощью зарядных устройств для электромобилей

Сегодня многие дальновидные заправочные станции увеличивают продажи, привлекают новых состоятельных клиентов и создают новый стабильный поток доходов с помощью зарядных станций для электромобилей.

Предлагая быстрые и сверхбыстрые зарядные станции, заправочные станции выходят на бурно развивающийся рынок и встраиваются в быстро развивающееся будущее мобильности.Потребность в зарядных станциях как никогда высока, и розничные продавцы топлива по всему миру имеют идеальные возможности для предоставления мощных станций быстрой зарядки и удовлетворения этой все более острой потребности.

Помимо самих зарядных станций, предложение зарядки электромобилей может привлечь преданных клиентов, которые сделают все возможное, чтобы зарядить их удобно. Кроме того, эти желанные клиенты часто проводят больше времени на заправочных станциях, что дает предприятиям возможность продавать дополнительные продукты и услуги.

Эта статья является частью серии статей, посвященных розничным продавцам топлива, в которых мы рассмотрели почему дальновидные заправочные станции инвестируют в зарядку электромобилей и как они привлекают больше клиентов с помощью зарядных устройств для электромобилей . В этой статье мы подробно рассмотрим, как розничные продавцы топлива могут увеличить продажи на АЗС с помощью зарядных устройств для электромобилей, и дадим несколько советов о том, как извлечь максимальную пользу из зарядных устройств для электромобилей.

Автозаправочные станции под заказ

Исследование, проведенное Boston Consulting Group , показывает, что до 80 процентов заправочных станций во всем мире рискуют потерять бизнес к 2035 году, если они не адаптируют свою текущую бизнес-модель.

Таким образом, перед АЗС

стоит важное решение. В дополнение к быстрому росту спроса на электромобили появление экономики совместного потребления и более высокие ожидания потребителей в отношении удобства, качества и персонализации создали новую среду для розничной торговли топливом. И, в свою очередь, многие видят решение этой проблемы в зарядных станциях.

Зарядные устройства для электромобилей привлекают покупателей Драйверы

EV пользуются большим спросом на рынке.Средний водитель электромобиля более образован и богаче, чем средний гражданин.

Чтобы быть более точным, нынешние водители электромобилей преимущественно мужчины, моложе, чем население в целом , вероятно, работают полный рабочий день, имеют высшее образование и средний доход домохозяйства на выше .

В результате у водителей электромобилей больше времени и денег на зарядку, чем у водителей традиционных транспортных средств. Ориентируясь на водителей электромобилей, розничные продавцы топлива не только добавляют новый источник дохода своим заправочным станциям, но и создают возможности для дополнительных продаж с этой состоятельной клиентурой.

Создать новый стабильный источник дохода

Устанавливая тарифы на использование своих зарядных станций, розничные продавцы топлива могут создать новый стабильный источник дохода, дополняющий их традиционные предложения.

Благодаря текущему программному обеспечению и доступным цифровым системам управления его можно адаптировать к пожеланиям розничных продавцов топлива. Например, можно установить фиксированную плату за каждую транзакцию, цену за потребленный кВтч и за минуту или запросить разные тарифы в пиковые и непиковые часы.

Технологические достижения в умной зарядке также помогают более эффективно и разумно заряжать электромобили, чтобы розничные продавцы топлива могли зарабатывать больше и меньше беспокоиться. С помощью интеллектуальной зарядки поставщики могут устанавливать плату в зависимости от доступности сети, оптимизировать инфраструктуру зарядки и минимизировать влияние электромобилей на нагрузку.

Цены на электроэнергию более предсказуемы, чем цены на топливо

Цены на электроэнергию менее изменчивы, чем цены на топливо.Как розничный продавец топлива, вы слишком хорошо знаете, что наценка на топливо несколько незначительна. Цены на нефть могут расти неделями или даже месяцами, сводя к минимуму прибыль. Хотя вы не можете контролировать эти колебания, они оказывают прямое влияние на ваш бизнес.

Традиционные виды топлива с начала века подвергались значительным колебаниям. Эти цены претерпели колебания только в 2021 году: самая низкая цена на бензин в году составила 116,51 пенсов, дизельное топливо — 120,05 пенсов, а самая высокая цена на бензин — 147 пенсов.59 пенсов и дизельное топливо по 150,75 пенсов за литр .

Поскольку электроэнергия имеет тенденцию больше колебаться в зависимости от температуры, а не от глобальной экономики, дальновидные заправочные станции обращаются к зарядке электромобилей как к способу создания нового предсказуемого потока доходов.

Зарядные станции открывают больше возможностей для продаж

Независимо от того, насколько быстрой будет зарядка, она все равно займет больше времени, чем заправка топливом, что позволит водителю проводить больше времени в вашем местоположении, создавая больше возможностей для продаж для вашего бизнеса.

Согласно исследованию EY , розничным торговцам топливом необходимо еще больше оптимизировать свои отношения с клиентами, предлагая большее удобство и персонализацию. Это означает отказ от общего подхода и адаптацию предложений на основе демографических данных клиентов. С появлением зарядных станций эта демографическая ситуация меняется, что, в свою очередь, открывает дополнительные возможности для продаж.

В дополнение к зарядным станциям у автозаправочных станций есть еще два варианта расширения своих услуг.Они могут адаптировать свое предложение в зависимости от времени и денег, которые потребители тратят на сайте, или адаптировать скорость зарядки в зависимости от времени, которое вы хотите, чтобы ваши клиенты оставались. Эта гибкость предлагает множество возможностей для расширения традиционного предложения.

Будь то водители электромобилей, которые хотят выпить кофе во время зарядки, перекусить, забрать посылки или совершить скромные покупки, зарядные станции предлагают заправочным станциям возможность предоставлять продукты и услуги по более высокой цене.

Заменив кофеварку баристой или разместив традиционный магазин сэндвичей вместо ресторана быстрого питания, эти возможности помогут розничным торговцам удержать (новых) клиентов.


Переход на электромобили не повлияет на повседневную деятельность предприятий розничной торговли топливом

От автоколонок до самообслуживания, от автомоек до небольших магазинов, розничные продавцы топлива всегда адаптировали свои предложения к потребностям клиентов.

Переход на электрическую мобильность ничем не отличается. С миллионами электромобилей на дорогах потребность в инфраструктуре быстрой зарядки как никогда высока. Автозаправочные станции идеально подходят для того, чтобы реагировать на эту растущую тенденцию, готовясь к будущему. И они могут сделать это, не затрагивая свой обычный бизнес.

Для многих розничных продавцов топлива зарядка электромобилей является дополнением, а не заменой традиционных топливных предложений. Станции быстрой зарядки могут быть установлены на парковочных местах и ​​не должны занимать много места.Эти быстрые зарядные устройства также видны на картах зарядки электромобилей, таких как Google и Apple Maps, что увеличивает видимость заправочных станций , помогая водителям найти место для зарядки .

Вдобавок к этому, расширяя сферу охвата потенциальных клиентов электромобилей, розничные продавцы топлива также учитывают растущее экологическое сознание потребителей. Электрическая мобильность быстро становится историей успеха экологического движения, и многие потребители рассматривают электромобили как ключевой инструмент в борьбе с изменением климата. Согласно нашему исследованию , это верно для большинства граждан по обе стороны Атлантики, а не только для тех, кто владеет электромобилем или рассматривает возможность его покупки.

Имея это в виду, многие дальновидные розничные продавцы топлива рассматривают зарядку электромобилей как возможность добавить новый стабильный поток доходов, продать состоятельным клиентам дополнительные продукты и добавить элемент заботы об окружающей среде в будущем. -защита своего бизнеса.

 

Узнайте, как быстрая зарядка может помочь вашему бизнесу

Прочтите нашу бесплатную электронную книгу, чтобы получить полный обзор всех возможностей быстрой зарядки электромобилей, их различий и того, на что следует обратить внимание розничным продавцам топлива.

 

Команда Monkey’s Tail откроет новый бар на бывшей заправке

Команда популярного бара Monkey’s Tail в Линдейл-парке захватывает здание Дубового леса, в котором раньше располагалась заправочная станция.

Бар, которому еще предстоит дать название, планируется открыть этой осенью, сообщил Eater совладелец Шариф Аль-Амин. По его словам, детали все еще находятся в разработке, но недавно созданная группа гостеприимства Barrel of Monkeys планирует принести креативные смешанные напитки, еду и освежающую атмосферу в баре по адресу 985 Wakefield Drive.

«Мы хотим, чтобы это было спокойное место, как «Хвост обезьяны», — сказал Аль-Амин.

Когда Monkey’s Tail впервые открылся в Линдейл-парке год назад, это было одно из немногих современных мест для жителей района, которое в последнее время росло благодаря расширению скоростного трамвая Хьюстона на север. Бар быстро стал популярным благодаря коктейлям в тропической тематике, вдохновленным латинским наследием соучредителя Грега Переса, и его репутации скромного места для просмотра игр Astros.

Точно так же АЗС стала одним из первых мест для продажи крафтового пива в Хьюстоне, когда она открылась в 2005 году.Здание, бывшая заправочная станция, дало название бару, и любители хмеля любили собираться на массивном, усаженном дубами заднем дворе. Бар закрылся в марте из-за коронавируса, что многие сочли огромной потерей для пивного сообщества Хьюстона.

Хотя в Petrol подают только пиво и вино, а также жирные бургеры, рубены и другую пабную еду, в новом баре основное внимание будет уделено креативным коктейлям и непритязательным, но качественным блюдам. Аль-Амир сказал, что главная цель Barrel of Monkeys — воссоздать атмосферу района, которой славится Monkey’s Tail и Petrol Station.

Что касается открытия в разгар глобальной пандемии, Monkey’s Tail добился успеха благодаря коктейлям на вынос и еде на вынос. Задний дворик в районе Дубового леса идеально подходит для общения и ужина на свежем воздухе.

«Мне не терпится добраться до этого заднего двора», — сказал он.

Подпишитесь на Новостная рассылка Пожиратель Хьюстон

Подпишитесь на нашу рассылку.

АЗС в Одише останутся открытыми во время Бхарат Бандха 28 и 29 марта

Бхубанешвар: На фоне опасений по поводу закрытия заправочных станций во время двухдневного празднования Бхарат Бандха профсоюзами 28 и 29 марта Ассоциация нефтяников Уткаль сегодня пояснила, что заправочные станции будут оставаться открытыми во время забастовки.

«Мы не состоим в профсоюзе. Мы не участвуем в бандхе. Заправочные станции в Одише сегодня были временно закрыты из-за пикетирования протестующих.К 14:00 пикетирование закончится, и заправочные станции вновь откроются», — сказал Санджай Лат, секретарь Utkal Petroleum Association.

В первый день двухдневного празднования Бхарат Бандха профсоюзы зафиксировали нарушение движения автотранспорта по всей Одише.

Члены профсоюзов с транспарантами и плакатами устроили блокаду дорог на различных перекрестках.

Сотни транспортных средств, в том числе грузовики, застряли по обеим сторонам национального шоссе возле Джаядев Вихар в Бхубанешваре, поскольку агитаторы перекрыли дорогу.

Сцены были похожи в нескольких местах в других частях штата, поскольку агитаторы прибегали к пикетированию и лозунгам.

Протестующие также устроили железнодорожные роко на железнодорожных станциях Бхубанешвар, Каттак и Берхампур, что повлияло на движение поездов.

С другой стороны, молодой человек получил тяжелые ранения в результате стрельбы на автозаправочной станции недалеко от моста Джарпада в столице штата Орисса прошлой ночью. Жертва, опознанная как Бисваджит Бехера, житель города Наяпалли, была госпитализирована в столичную больницу для лечения.

Заправочные станции в Бхубанешваре прошлой ночью стали свидетелями сильного ажиотажа и длинных очередей, когда люди заправляли топливные баки своих автомобилей, за несколько часов до двухдневного празднования Бхарат Бандха. Такая же ситуация была на заправочной станции возле моста Джарпада.

Читайте также: Бхубанешвар: Стрельба во время заправки бензином привела к ранению молодежи.

Лицензирование АЗС | Агентство по охране окружающей среды

С 1 января 2020 года автозаправочные станции включены в перечень видов деятельности, имеющих экологическое значение, требующих разрешения в виде лицензии.

В 2019 году Агентство по охране окружающей среды взаимодействовало с референтной группой, состоящей из ассоциаций и групп заправочных станций, по вопросам структуры системы лицензионных сборов и определения лицензионных условий.

После консультаций было решено, что стандартные лицензионные условия будут применяться ко всем заправочным станциям. Агентство по охране окружающей среды написало на заправочные станции, чтобы сообщить о новых лицензионных требованиях.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в EPA по телефону 8204 2004 или по электронной почте.

Часто задаваемые вопросы

Почему я получил уведомление о лицензии на заправочную станцию?

Уведомление информирует вас о необходимости получения лицензии на эксплуатацию автозаправочной станции с 1 января 2020 года.

Когда моя заправочная станция должна получить лицензию?

Все АЗС должны иметь лицензию с 1 января 2020 года.

Почему моя заправочная станция должна иметь лицензию?

Правительство Южной Австралии постановило, что автозаправочные станции должны быть добавлены в список видов деятельности, имеющих экологическое значение (Приложение 1, часть A), для которых требуется разрешение в виде лицензии. Все заправочные станции, лицензированные в соответствии с Законом о регулировании нефтепродуктов 1995 года , также должны получить лицензию Агентства по охране окружающей среды с 1 января 2020 года.

Как мне подать заявление на получение лицензии на заправочную станцию?

Заявки на получение лицензии теперь открыты и могут быть поданы онлайн.

Обратите внимание:

  • для юридических лиц, выписка компании ASIC требуется как часть заявки

и

  • , включая сертификат(ы) о правах собственности (например, CT-5123/456), если таковые имеются, поможет правильно идентифицировать помещения.

Нужно ли платить какие-либо сборы?

По состоянию на 31 декабря 2019 г. заявки на получение лицензии EPA для заправочных станций, лицензированных в соответствии с Законом о регулировании нефтепродуктов 1995 г. , не будут облагаться сборами за подачу заявки или оценку.Однако к заявкам, полученным на новые заправочные станции 1 января 2020 года или после этой даты, будут применяться обычные сборы за подачу заявки.

Все держатели лицензий должны будут платить ежегодный лицензионный сбор в зависимости от их объема оборота по каждому объекту. В этом году сборы составят:

  • Менее 0,5 мл = 69,50 долларов США
  • 0,5–1,5 мл = 1 239,50 долларов США
  • >1,5 мл = 2409,50 долларов США

Как долго будет действовать моя лицензия?

Лицензия на АЗС выдается сроком на 3 года.

Какие условия будут у моей лицензии?

Стандартные лицензионные условия будут применяться ко всем заправочным станциям. Они были проверены референтной группой розничных продавцов бензина. Ознакомьтесь с образцом лицензии.

С кем я могу связаться для получения дополнительной информации?

Свяжитесь с EPA по телефону 8204 2004 или 1800 632 445 (только для звонков из страны) или по электронной почте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.