Срабатывает термозащита на компрессоре: Спалил «компрессор», нужен совет) — Электропривод

Содержание

Тепловое реле компрессора

Внешне выглядит как пластиковый 3х3 см боченок, с одним металлическим торцом, и парой выводов. Функция — защита компрессора от перегрева. Подскажите пожалуйста места, где в Украине можно такое найти. Хотелось оперативно вот решить проблему с поломкой, не вдаваясь в снятие и ремонт на сервис центре.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 24☼ Воздушный компрессор перегревается и отключается

Компрессора, пусковое реле


Представляем Вашему вниманию тепловое реле НО-2К 16, Предназначение этих тепловых электроаппаратов заключается в защите двигателя от перегрузки, чем они обеспечивают долговременную работоспособность системы. В случае возникновения вопросов Вы можете обратиться к нашим специалистам за подробной информацией о представленной продукции, а также о прочем ассортименте нашей компании.

Мы также предлагаем обслуживание, ремонт и диагностику Вашего компрессорного оборудования и осушителей. Обслуживание и ремонт компрессорного оборудования. Заказать консультацию. Главная О компании Товары и услуги Контакты. Компрессоры винтовые. Магистральные фильтры. Расходники воздушные и масляные фильтры, сепараторы. Масла и смазки для компрессоров. Реле давления для компрессоров. Запасные части для компрессоров.

Тепловое реле НО-2К 16,5…25 для компрессора Под заказ. Заказать Перезвоните мне. Способы оплаты:. Самовывоз , Доставка транспортной компанией. Запросить расчет доставки. Задать вопрос. Запчасти для компрессоров. Реле давления MDR2 для компрессора. Реле тепловой защиты двигателя для компрессора. Реле давления трёхфазное для компрессора. Телепрессостат реле давления MDR для компрессора Реле тепловой защиты АВВ для компрессора. Реле давления однофазное для компрессора. Реле контроля напряжения для компрессора МКС Москва , ш.

Написать нам. Мобильная версия. Написать в Пульс цен. Политика конфиденциальности. Добавить компанию на Пульс цен.


причины срабатывания теплового реле холодильника

Все три марки реле выглядят одинаково. Разница в силе тока, на который они рассчитаны. Применялись с.. Реле тепловое для холодильников Индезит, Стинол, Вирпул, Аристон с термовыключателем 4-х концевое.. Современный холодильник состоит из большого числа разнообразных компонентов, каждый из которых выполняет определенную роль. Конечно, в некоторых моделях могут присутствовать необязательные для основных функций системы например, охладитель для воды с краном , тем не менее, без большей части из них оборудование не сможет работать. Одним из них является реле для холодильника.

Тепловое реле B25H. Тепловое реле Тепловое реле B30H. Тепловое Компрессор B30H для моделей с холодильником R без реле. Компрессор .

Реле термозащиты компрессора кондиционера LG

Самым необходимым прибором, как в квартире, так и в частном доме, является холодильник. И с этим утверждением сложно не согласиться, не так ли? Сложно найти жилище, где него нет. Как и любые приборы, холодильники могут ломаться. Но бывают ситуации, когда поломку можно диагностировать самостоятельно. Практически все бытовое холодильное оборудование снабжено однофазным двигателем. Для его старта приходится использовать пусковое устройство. Если эта простая, но важная деталь выходит из строя, то компрессор перестанет запускаться. Но, зная принципы работы прибора, можно определить проблему и ее исправить. В этой статье речь пойдет о том, как работает пусковое реле для холодильника и о признаках его неисправности.

Пускозащитное реле холодильника

Забыли пароль? Изменен п. Расшифровка и пояснения — тут. Автор: cubanos , 29 июня в Холодильная техника.

Вид изделия : тепловое реле 20А.

Тепловое реле с ручным возвратом компрессора LPBN21A

КК контактор компрессора, тип МК , предназначен для подключения мотор-компрессора МК к токоприёмникам вагона. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода, а силовой контакт — в цепь МК. КУП контактор управления печью, тип МК , предназначен для подключения печи отопления кабины к токоприёмникам. Катушка получает питание при включении А53, ВБ и А вагона. При длительном протекании тока по цепи МК катушка ТРК нагревается, реле срабатывает, размыкая свои контакты в цепи 22 вагонного провода.

Тепловое реле для компрессора

Если в процессе работы системы возникают ошибки, то на дисплее БУКа возникает номер ошибки и ее краткое описание. Также, данные по этой ошибке передаются по вагонной магистрали в кабину машиниста. По какой-то причине не произошел запуск компрессора. Определяется по увеличению разницы высокого и низкого давления холодильного контура. Возможные причины: Нарушено чередование фаз, Отсутствует одна из фаз, Сработал защитный автомат или тепловое реле, Неисправен компрессор. По какой-то причине не сработал контактор компрессора.

ТРК (тепловое реле компрессора, тип ТРТП), предназначено для защиты МК от длительных токов и токов перегрузки. Катушка ТРК включена в цепь.

Тепловое реле 20А для воздушного компрессора

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха абразивной пыли, воды, и других включений.

Тепловое реле с ручным возвратом компрессора LPBN21A

Представляем Вашему вниманию тепловое реле НО-2К 16, Предназначение этих тепловых электроаппаратов заключается в защите двигателя от перегрузки, чем они обеспечивают долговременную работоспособность системы. В случае возникновения вопросов Вы можете обратиться к нашим специалистам за подробной информацией о представленной продукции, а также о прочем ассортименте нашей компании. Мы также предлагаем обслуживание, ремонт и диагностику Вашего компрессорного оборудования и осушителей. Обслуживание и ремонт компрессорного оборудования.

Добрый день, всем. При работе компрессора дольше 5 минут, двигатель как бы тухнет и глохнет, пытается запуститься, но не может, как будто дёргается.

У смарт телевизора сам выключается экран, а звук остается. На дисплее велотренажёра отображется только пульс. Нет скорости Интернета. Качественный ремонт бытовой техники Неисправный мотор начинает работать, сильно греется, и для защиты от перегрузки компрессора срабатывает пуско-защитное реле, после чего мотор отключается.

Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать.


Полезно знать

Зачем нужен компрессор?

Компрессор кондиционера сжимает фреон, перетекающий по трубкам холодильного контура, и поддерживает его движение. На вход компрессора из испарителя поступает газообразный фреон под низким давлением в 3 — 5 атмосфер и температурой 10 — 20°С. Компрессор сжимает фреон до давления 15 — 25 атмосфер, в результате чего фреон нагревается до 70 — 90°С, после чего поступает в конденсатор.

В кондиционерах сплит-системы (например, в самых распространенных настенных кондиционерах) компрессор находится во внешнем блоке — на улице. Это позволяет снизить шум, который кондиционер создает в помещении.

Основные характеристики компрессора —

степень компрессии (сжатия) и объем хладагента, который он может нагнетать. Степень сжатия — это отношение максимального выходного давления паров хладагента к максимальному входному.

Какие бывают компрессоры?

В холодильных машинах используют компрессоры двух типов: (1) с возвратно-поступательным движением поршней в цилиндрах — поршневые; (2) с вращательным движением рабочих частей — ротационные, винтовые и спиральные.

Поршневые компрессоры

Чаще всего в кондиционерах используются герметичные поршневые компрессоры, в которых электродвигатель расположен внутри герметичного корпуса.

  • При движении поршня (3) вверх по цилиндру компрессора (4) хладагент сжимается. Поршень перемещается электродвигателем через коленчатый вал (6) и шатун (5).
  • Под действием давления пара открываются и закрываются всасывающие и выпускные клапаны компрессора холодильной машины.
  • На схеме «а» показана фаза всасывания хладагента в компрессор. Поршень начинает опускаться вниз от верхней точки, при этом в камере компрессора создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Парообразный хладагент низкой температуры и низкого давления попадает в рабочее пространство компрессора.
  • На схеме «б» показана фаза сжатия пара и его выхода из компрессора. Поршень поднимается вверх и сжимает пар. При этом открывается выпускной клапан компрессора (1) и пар под высоким давлением выходит из компрессора.

Простая конструкция компрессора. Пульсации выходного давления хладагента приводят к высокому уровню шума. Большие нагрузки при запуске требуют большого запаса мощности и приводят к износу компрессора.

Ротационные компрессоры вращения

Принцип работы ротационных компрессоров вращения основан на всасывании и сжатии газа при вращении пластин. Их преимущество перед поршневыми компрессорами состоит в низких пульсациях давления и уменьшении тока при запуске. Существуют две модификации ротационных компрессоров:

  • Компрессор со стационарными пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи эксцентрика, установленного на ротор двигателя. При вращении ротора эксцентрик катится по внутренней поверхности цилиндра компрессора, и находящийся перед ним пар хладагента сжимается, а затем выталкивается через выпускной клапан компрессора. Пластины разделяют области высокого и низкого давления паров хладагента внутри цилиндра компрессора.
  • Компрессор с вращающимися пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи пластин, закрепленных на вращающемся роторе. Ось ротора смещена относительно оси цилиндра компрессора. Края пластин плотно прилегают к поверхности цилиндра, разделяя области высокого и низкого давления. На схеме показан цикл всасывания и сжатия пара.

Спиральные (SCROLL) компрессоры

Спиральные компрессоры применяются в холодильных машинах малой и средней мощности. Такой компрессор состоит из двух стальных спиралей. Они вставлены одна в другую и расширяются от центра к краю цилиндра компрессора. Внутренняя спираль неподвижно закреплена, а внешняя вращается вокруг нее.

Спирали имеют особый профиль (эвольвента), позволяющий перекатываться без проскальзывания. Подвижная спираль компрессора установлена на эксцентрике и перекатывается по внутренней поверхности другой спирали. При этом точка касания спиралей постепенно перемещается от края к центру. Пары хладагента, находящиеся перед линией касания, сжимаются, и выталкиваются в центральное отверстие в крышке компрессора. Точки касания расположены на каждом витке внутренней спирали, поэтому пары сжимаются более плавно, меньшими порциями, чем в других типах компрессоров.

Пары хладагента поступают через входное отверстие в цилиндрической части корпуса, охлаждают двигатель, затем сжимаются между спиралей и выходят через выпускное отверстие в верхней части корпуса компрессора.

Винтовые компрессоры

В холодильных машинах большой мощности (150 — 3500 кВт), например, чиллерах, применяются винтовые компрессоры двух модификаций: с одинарным или двойным винтом.

Модели с одинарным винтом имеют одну или две шестерни-сателлита, подсоединенные к ротору с боков. Сжатие паров хладагента происходит с помощью вращающихся в разные стороны роторов. Их вращение обеспечивает центральный ротор в виде винта. Пары хладагента поступают через входное отверстие компрессора, охлаждают двигатель, затем попадают во внешний сектор вращающихся шестеренок роторов, сжимаются и выходят через скользящий клапан в выпускное отверстие. Винты компрессора должны прилегать герметично, поэтому используется смазывающее масло. Впоследствии масло отделяется от хладагента в специальном сепараторе компрессора.

Модели с двойным винтом отличаются использованием двух роторов — основного и приводного. Винтовые компрессоры не имеют впускных и выпускных клапанов. Всасывание хладагента постоянно происходит с одной стороны компрессора, а его выпускание — с другой стороны.

Неисправности компрессора и их причины

Стоимость компрессора составляет большую часть стоимости всего кондиционера, поэтому за его состоянием нужно тщательно следить. Как правило, замена отказавшего компрессора кондиционера связана с пренебрежением правилами монтажа и эксплуатации кондиционера. Зачастую недостаточно квалифицированные или ответственные работники сервисной службы не проводят необходимые работы, даже обнаружив потемнение теплоизоляции, масла кондиционера, или утечку хладагента. Если они ограничиваются установкой фильтра на жидкостную линию или устранением течи и дозаправкой кондиционера, то вскоре произойдет отказ компрессора. Расскажем, что нужно делать в таких случаях, когда компрессор кондиционера еще можно спасти.

Необходимость ремонта компрессора может выясниться не только в том случае, если компрессор уже не работает, но и по результатам профилактического осмотра кондиционера.

Примеры:

  • По результатам анализа масла компрессора.
  • При нарушении герметичности фреонового контура кондиционера.
  • При попадании воды в фреоновый контур кондиционера.

В этих случаях, даже если компрессор кондиционера продолжает работать, все равно скоро возникнет неисправность, если не принять срочные меры.

Анализ масла

  • Темный цвет масла и запах гари указывает на то, что компрессор кондиционера перегревался. Причины перегрева: утечка хладагента из кондиционера или работа кондиционера на обогрев при отрицательных температурах на улице. Масло при этом теряет свои смазочные свойства и разлагается с образованием смолистых веществ, которые вызывают отказ компрессора кондиционера.
  • Зеленоватый оттенок масла указывает на наличие в нем солей меди. Причина — присутствие влаги в холодильном контуре кондиционера. Тест на кислотность такого масла, как правило, тоже положительный.
  • Прозрачное масло с легким запахом, похожее по цвету на образец, указывает на то, что кондиционеру не нужна немедленная замена масла.

Фильтрация не позволяет полностью восстановить свойства масла, подвергшегося тепловому разложению. Поэтому лучше заменить его.

Нарушение герметичности контура

Нарушение герметичности фреонового контура может быть вызвано разными причинами и не всегда приводит к поломке. Важно место возникновения утечки, количество хладагента которое успело вытечь, промежуток времени между возникновением и обнаружением утечки, режим работы кондиционера и другие факторы. Утечка хладагента опасна тем, что компрессор кондиционера, охлаждаемый хладагентом, перегревается из-за уменьшения плотности хладагента. Температура нагнетания компрессора повышается, горячий газ может повредить четырех ходовой вентиль. Нарушается система смазки компрессора, масло перетекает в конденсатор.

Признаки утечки хладагента:

  • Потемнение теплоизоляции компрессора.
  • Периодическое срабатывание термозащиты компрессора.
  • Обгорание изоляции на нагнетательном трубопроводе.
  • Масло темного цвета с запахом гари.

Если утечка обнаружена вовремя и хладагент не полностью утек из контура, кондиционер недолго работал без хладагента, то ремонт кондиционера в мастерской не обязателен.

Процент внезапных утечек, вызванных разрушением трубопроводов, очень мал. Чаще утечки происходят через небольшие неплотности на вальцовочных соединениях. Надо постоянно следить за работой кондиционера, тогда утечки можно обнаружить своевременно. Через 5 минут после включения кондиционер, в зависимости от выбранного режима, уже должен давать холодный или теплый воздух, в противном случае надо сразу выключить кондиционер и вызвать ремонтника. Если при работе кондиционера трубки на наружном блоке покрыты инеем — значит, происходит утечка хладагента.

Влага в контуре

Влага обычно попадает в фреоновый контур кондиционера, если монтаж выполнен с нарушением правил. Вакуумирование фреоновой магистрали в процессе монтажа нужно, чтобы удалить из смонтированной магистрали воздух и водяные пары. Продувка смонтированной магистрали хладагентом, которую иногда выполняют вместо вакуумирования, не позволяет удалить влагу, а лишь превращает ее в лед на стенках медных трубок. Впоследствии лед тает, образуя влагу внутри холодильного контура.

Опасность в том, что влага в системе часто никак не проявляет себя до момента отказа компрессора кондиционера. Дело в том, что все процессы в кондиционере, работающем на охлаждение (летом), происходят при положительных температурах, а вода проявляет себя лишь когда замерзает, вызывая нарушение работы капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля. Однако по косвенным признакам определить наличие влаги в кондиционере можно.

Один из признаков наличия влаги в фреоновом контуре — зеленоватый оттенок масла и положительный тест на кислотность. При обнаружении этих признаков требуется срочное вмешательство, чтобы спасти компрессор от выхода из строя. На более ранних стадиях влага проявляет себя при работе кондиционера в режиме обогрева при низких температурах наружного воздуха или при утечке хладагента. В этих случаях влага превращается в лед и закупоривает капиллярную трубку или ТРВ. В результате давление всасывания кондиционера падает, растет температура компрессора и срабатывает термозащита. Этот цикл повторяется до тех пор, пока не сгорит компрессор. Удаление влаги из фреонового контура также может быть выполнено только в мастерской.

Неисправности компрессора и их причины

Стоимость компрессора составляет большую часть стоимости всего кондиционера, поэтому за его состоянием нужно тщательно следить. Как правило, замена отказавшего компрессора кондиционера связана с пренебрежением правилами монтажа и эксплуатации кондиционера. Зачастую недостаточно квалифицированные или ответственные работники сервисной службы не проводят необходимые работы, даже обнаружив потемнение теплоизоляции, масла кондиционера, или утечку хладагента. Если они ограничиваются установкой фильтра на жидкостную линию или устранением течи и дозаправкой кондиционера, то вскоре произойдет отказ компрессора. Расскажем, что нужно делать в таких случаях, когда компрессор кондиционера еще можно спасти.
Необходимость ремонта компрессора может выясниться не только в том случае, если компрессор уже не работает, но и по результатам профилактического осмотра кондиционера. Примеры:
• По результатам анализа масла компрессора.
• При нарушении герметичности фреонового контура кондиционера.
• При попадании воды в фреоновый контур кондиционера.
В этих случаях, даже если компрессор кондиционера продолжает работать, все равно скоро возникнет неисправность, если не принять срочные меры.

Анализ масла

темный цвет масла и запах гари указывает на то, что компрессор кондиционера перегревался. Причины перегрева: утечка хладагента из кондиционера или работа кондиционера на обогрев при отрицательных температурах на улице. Масло при этом теряет свои смазочные свойства и разлагается с образованием смолистых веществ, которые вызывают отказ компрессора кондиционера.
• зеленоватый оттенок масла указывает на наличие в нем солей меди. Причина — присутствие влаги в холодильном контуре кондиционера. Тест на кислотность такого масла, как правило, тоже положительный.
• прозрачное масло с легким запахом, похожее по цвету на образец, указывает на то, что кондиционеру не нужна немедленная замена масла.

Фильтрация не позволяет полностью восстановить свойства масла, подвергшегося тепловому разложению. Поэтому лучше заменить его.

Нарушение герметичности контура

Нарушение герметичности фреонового контура может быть вызвано разными причинами и не всегда приводит к поломке. Важно место возникновения утечки, количество хладагента которое успело вытечь, промежуток времени между возникновением и обнаружением утечки, режим работы кондиционера и другие факторы. Утечка хладагента опасна тем, что компрессор кондиционера, охлаждаемый хладагентом, перегревается из-за уменьшения плотности хладагента. Температура нагнетания компрессора повышается, горячий газ может повредить четырех ходовой вентиль. Нарушается система смазки компрессора, масло перетекает в конденсатор. Признаки утечки хладагента:
• Потемнение теплоизоляции компрессора.
• Периодическое срабатывание термозащиты компрессора.
• Обгорание изоляции на нагнетательном трубопроводе.
• Масло темного цвета с запахом гари.
Если утечка обнаружена вовремя и хладагент не полностью утек из контура, кондиционер недолго работал без хладагента, то ремонт кондиционера в мастерской не обязателен.

Процент внезапных утечек, вызванных разрушением трубопроводов, очень мал. Чаще утечки происходят через небольшие неплотности на вальцовочных соединениях. Надо постоянно следить за работой кондиционера, тогда утечки можно обнаружить своевременно. Через 5 минут после включения кондиционер, в зависимости от выбранного режима, уже должен давать холодный или теплый воздух, в противном случае надо сразу выключить кондиционер и вызвать ремонтника. Если при работе кондиционера трубки на наружном блоке покрыты инеем — значит, происходит утечка хладагента.

Влага в контуре

Влага обычно попадает в фреоновый контур кондиционера, если монтаж выполнен с нарушением правил. Вакуумирование фреоновой магистрали в процессе монтажа нужно, чтобы удалить из смонтированной магистрали воздух и водяные пары. Продувка смонтированной магистрали хладагентом, которую иногда выполняют вместо вакуумирования, не позволяет удалить влагу, а лишь превращает ее в лед на стенках медных трубок. Впоследствии лед тает, образуя влагу внутри холодильного контура.
Опасность в том, что влага в системе часто никак не проявляет себя до момента отказа компрессора кондиционера. Дело в том, что все процессы в кондиционере, работающем на охлаждение (летом), происходят при положительных температурах, а вода проявляет себя лишь когда замерзает, вызывая нарушение работы капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля. Однако по косвенным признакам определить наличие влаги в кондиционере можно. Один из признаков наличия влаги в фреоновом контуре — зеленоватый оттенок масла и положительный тест на кислотность. При обнаружении этих признаков требуется срочное вмешательство, чтобы спасти компрессор от выхода из строя. На более ранних стадиях влага проявляет себя при работе кондиционера в режиме обогрева при низких температурах наружного воздуха или при утечке хладагента. В этих случаях влага превращается в лед и закупоривает капиллярную трубку или ТРВ. В результате давление всасывания кондиционера падает, растет температура компрессора и срабатывает термозащита. Этот цикл повторяется до тех пор, пока не сгорит компрессор.Удаление влаги из фреонового контура также может быть выполнено только в мастерской. Ремонт кондиционеров в Санкт-Петербурге +7 (812) 676-70-75

Устройство воздушного компрессора


Неисправности и их устранение в работе компрессора

Основным назначением воздушного компрессора является сжатие газа и непрерывная подача струи воздуха под давлением к пневмооборудованию и пневмоинструменту. Такой воздух представляет собой энергоноситель и обеспечивает работу краскопультов, аэрографов, гайковертов, пистолета для подкачки шин. воздушный компрессор

Перечисленный пневмоинструмент безопаснее в работе, чем электроинструмент, например. У пневмооборудования не может возникнуть замыкания, способного привести к поражению электротоком и пожару. Именно поэтому такой инструмент находит широкое применение в автомастерских или при ремонте автомобиля своими руками.

Воздушный компрессор применим в домашнем хозяйстве, и когда он перестает работать, возникает необходимость в ремонте. Однако, ремонт компрессоров не отличается особой сложностью, его вполне можно выполнить самостоятельно.

Устройство воздушного компрессора

Чтобы разобраться в неполадках компрессора, нужно четко представлять, из каких элементов он состоит и для чего они предназначены. Компрессор, в минимальной комплектации, состоит из нагнетателя (двигатель, создающий поток воздуха) и ресивера – емкости, в которой содержится сжатый воздух. Чаще всего используют поршневые компрессоры.

Одним из главных требований, предъявляемых к компрессору, считается его безопасность. Если давление в ресивере не контролировать, то компрессор сгорит. Велика вероятность того, что баллон ресивера может взорваться. Чтобы предотвратить это, ресивер снабжается электронным реле, которое автоматически отключает компрессор при достижении давления воздуха определенной величины.

устройство компрессора

Воздушный компрессор снабжен манометром, который показывает величину давления воздуха в баллоне. Для предохранения компрессора от негативного влияния используют обратный клапан. Основной его функцией является предотвращение возврата воздуха обратно в компрессор при выключении или другом вмешательстве в работу агрегата.

Для более сложных конструкций компрессоров характерно наличие дополнительного оборудования, такого как автоматика для компрессора. Обычно в небольших компрессорах, блок автоматики поддерживает давление до восьми атмосфер при помощи реле давления, включая или отключая питание электродвигателя при достижении минимального или максимального давления в ресивере.

При этом имеется два манометра: большой показывает давление в баллоне ресивера, маленький – на выходе. Реле давления может комплектоваться разгрузочным клапаном. При остановке агрегата он будет открыт, что облегчает последующий запуск двигателя.

В некоторых моделях предусмотрен радиатор охлаждения на трубках подачи воздуха из компрессора в ресивер.

Охлаждение воздуха способствует меньшему образованию конденсата в ресивере. Такая мелочь в конструкции продлевает срок службы автоматики.

Наличие сливного клапана позволяет быстро сливать конденсат из ресивера, ведь этой операцией желательно заканчивать каждый сеанс работы агрегата.

Предохранительный клапан производит стравливание повышенного давления в ресивере, если по каким-либо причинам не срабатывает автоматика, что предохраняет двигатель компрессора от перегрузок.

Воздушный фильтр защищает поршневую систему от песка, грязи, паров краски.

Различают следующие виды компрессоров:

  1. Объемного действия – удерживают газ или воздух в замкнутом пространстве, повышают давление. Среди них выделяют:
  • ротационные, принцип действия – всасывание и сжатие газа при вращении пластин; рабочий объем уменьшается, это приводит к повышению давления.
  • поршневые – давление создается движением поршней и клапанов; надежны в эксплуатации, но более шумные, чем ротационные.
  1. Динамические – обеспечивают сжатие за счет увеличения скорости движения газа, увеличивая его кинетическую энергию, которая преобразуется в энергию сжатия. Различают:
  • центробежные – используют для воздухообмена в шахтах;
  • аксиальные или осевые.

Рассмотрим, как работает компрессор поршневого типа, воздух или газ в нем сжимается поршнем, который перемещается по цилиндру:

  • Когда поршень (3) двигается вверх по цилиндру компрессора (4), рабочий газ сжимается. Электродвигатель перемещает поршень через коленчатый вал (6) и шатун (5).
  • Всасывающий и выпускной клапаны открываются и закрываются по действием давления газа.
  • На левой схеме представлена фаза всасывания газа в компрессор. При движении поршня вниз, в компрессоре создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Таким образом, газ попадает в пространство компрессора.
  • На правой схеме показана фаза сжатия газа. Поршень поднимается вверх, при этом открывается выпускной клапан (1). Газ выходит из компрессора под высоким давлением.
схема работы

Сам по себе нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха, что нельзя применять, например, для использования краскопульта. Ресивер спасает положение, сглаживая пульсации давления.

Пополнив запас сведений о компрессорной установке, можно самостоятельно произвести ремонт компрессора. Различают следующие неисправности компрессорной установки:

  1. Не запускается нагнетатель компрессорной установки.
  2. Время от времени срабатывает автомат термозащиты.
  3. При запуске компрессора, срабатывает автомат термозащиты и выбивает предохранитель.
  4. Двигатель агрегата работает, но не производит накачку воздуха в ресивер или делает это медленно.
  5. При отключении нагнетателя, в ресивере падает давление.
  6. Большое содержание влаги в выходном потоке воздуха.
  7. Сильная вибрация двигателя.
  8. Компрессорная установка работает с перебоями.
  9. Поток воздуха расходуется ниже нормы.

Двигатель компрессора не запускается

Существует несколько вероятных причин, почему не запускается компрессор.

Если агрегат не запускается и не гудит, нужно проверить питающее напряжение с помощью индикаторной отвертки. Если фаза есть, соединения вилки с розеткой нормальные, стоит проверить предохранители, подверженные плавке.

Дефектные предохранители заменяют другими, но того же номинала. Нельзя устанавливать новые предохранители, рассчитанные на больший электрический ток. Если предохранители перегорают повторно, возможно есть короткое замыкание на входе в схему.

Компрессор может не запускаться из-за некорректности работы реле контроля давления или сбоя настроек уровня. Чтобы проверить так ли это, выпускают газ из баллона и запускают нагнетатель. Если двигатель работает, перенастраивают реле. Не работает – меняют необходимую деталь.

Двигатель не будет работать, при срабатывании автомата термозащиты, выключающий питание из-за перегрузки поршневой системы. В этом случае ремонт компрессора своими руками заключается в том, чтобы дать мотору остыть 20 минут, после чего работа агрегата придет в норму.

Периодическое срабатывание автомата термозащиты

Бывает, что термозащита срабатывает регулярно. Такое случается из-за низкого напряжения в сети или повышенной температуры воздуха в комнате. Напряжение в сети должно быть не меньше нижней границы диапазона, которую рекомендует производитель, достаточно измерить эту величину мультиметром.

Находясь в плохо проветриваемом помещении, поршневой двигатель, который имеет воздушное охлаждение, зачастую перегревается. Выходом будет перемещение компрессора в другое помещение, хорошо вентилируемое.

Входной фильтр нагнетателя может засориться из-за плохого притока воздуха, в таком случае его следует промыть или заменить.

Автомат термозащиты выбивает предохранитель

Проблема серьезнее, если термозащита срабатывает при запуске компрессора и сгорает предохранитель. Возможно, он не рассчитан на мощность агрегата, тогда его заменяют на соответствующий.

Предохранитель может перегорать из-за перегрузки сети. Стоит проверить и отключить часть потребителей, нагружающих сеть. Ремонт воздушных компрессоров затрудняется, если некорректно работает реле напряжения или произошла поломка перепускного клапана. В таком случае лучше всего обратиться за помощью в мастерскую или сервис.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

Если напряжение в сети занижено, электрический мотор компрессора не справится с прокруткой оси и будет гудеть. Стоит проверить напряжение в сети мультиметром (должно быть не меньше 220В).

целый компрессор

Если вольтаж в норме, возможно в ресивере слишком большое давление и поршень не может протолкнуть воздух. Для устранения этой неисправности производители настоятельно рекомендуют установить переключатель в положение «OFF» на 15 секунд, после чего перевести его в позицию «AUTO».

Если такие действия не приведут к положительному результату, вероятна неисправность реле контроля давления ресивера или засорение контрольного клапана.

Неисправное реле следует отдать в ремонт или заменить. Починить контрольный клапан можно попытаться, сняв головку цилиндра и прочистив каналы.

В ресивере падает давление воздуха при отключении напряжения

Падение давления указывает на утечку воздуха из системы. Это происходит:

  • в воздуходувном пути;
  • в выпускном кране ресивера;
  • в контрольном клапане головки поршня;

Нужно внимательно проверить весь трубопровод с помощью мыльного раствора, покрывая всю магистраль. Обнаружив утечку, ее следует герметизировать.

Выпускной кран может пропускать воздух, если был неплотно закрыт или вследствие неисправности. Если кран закрыт, а мыльный раствор пузырится, деталь подлежит замене.

Проблема может заключаться в клапане поршневой головки. Для того чтобы осуществить дальнейший ремонт компрессора воздушного, необходимо разобрать головку цилиндра и удалить грязь, которая возможно собралась в клапане. Перед началом работ нужно обязательно стравить весь сжатый воздух из ресивера. Если давление снова будет падать, то клапан нужно поменять.

Выходная струя воздуха содержит большое количество влаги

Воздух, подаваемый из компрессора, может быть очень влажным в следующих случаях:

  • в ресивере скопилось влага;
  • воздухозаборный фильтр сильно загрязнился;
  • компрессор находится в помещении с повышенной влажностью.

Для борьбы с влажностью применимы такие методы:

  • следует регулярно сливать избыточную жидкость из баллона ресивера;
  • фильтрующий элемент промывают или заменяют;
  • агрегат переносят в другое помещение, где воздух суше или устанавливают специальные фильтры.

Сильная вибрация двигателя

Поршневым двигателям свойственна сильная вибрация. Не стоит проявлять беспокойство до тех пор, пока вибрация не станет слишком заметной. Можно предположить, что причина – в износе виброподушек, которые легко заменяются.

компрессор

Причина вибрации может заключаться в ослаблении крепления болтов. В таком случае ремонт воздушного компрессора заключается в простом затягивании болтов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе компрессорной установки вызываются:

  1. Неисправность реле контроля давления. Реле давления воздуха для компрессора используют для автоматической защиты агрегата в случаях:
  • давление всасывания становится меньше расчетного;
  • давление нагнетания превышает допустимый предел.

Различают реле низкого давления, прямое срабатывание которого (размыкание контакта) происходит при понижении давления до контролируемой величины. При повышении давления на величину настройки происходит обратное срабатывание (замыкание контакта).

У реле высокого давления прямое срабатывание (размыкание контакта) происходит при увеличении давления до заданной величины. Обратное же срабатывание (замыкание контакта) бывает при понижении давления.

Реле давления ремонтируется или меняется на новое.

  1. Интенсивный отбор сжатого воздуха – происходит из-за несоответствия производительности компрессорной установки

с потребляемой мощностью. Эти неисправности компрессора можно исключить, если при покупке пневмоинструмента, досконально изучить его характеристики и выяснить, сколько воздуха расходуется за единицу времени.

Расход воздушного потока компрессора не соответствует нормам

Такая неисправность встречается из-за утечки газа в системе высокого давления, а также, если забит воздухозаборный фильтр. Исключить просачивание воздуха можно, протянув все стыковые соединения и обмотав их герметизирующей лентой.

Порой, сливая конденсат из ресивера, не полностью закрывают выпускной кран, что приводит к утечке газа. Такая проблема решается просто – нужно плотно закрутить вентиль.

Если забился противопылевой фильтр, его необходимо очистить или заменить на новый.

Замена пластинчатых клапанов поршневого компрессора

В поршневых компрессорах используются пластинчатые клапаны, находящиеся между головкой и цилиндром. В процессе работы изнашиваются передние и задние кромки клапана, в дальнейшем это приводит к утечке воздуха. Для замены клапанов нужно:

  1. Прогреть компрессор несколько минут для того, чтобы облегчить ослабление винтов, затем обесточить его.
  2. Выкрутить четыре винта, которые крепят головку к цилиндру.
  3. Достать металлическую прокладку вместе с клапанами.
  4. Губкой, смоченной в керосине, протереть головку, цилиндр и металлическую прокладку.
  5. Впускной клапан укладывают в выемку на цилиндре.
  6. Смазать прокладку и установить, прижав по периметру к цилиндру.
  7. Смазать новый клапан и установить его в выемку на головке.
  8. Прижать головку к цилиндру, вкрутить винты.

Ревизию клапанов компрессора стоит проводить хотя бы раз в год, ремонт поршневого компрессора своими руками – при возникновении посторонних шумов при нагнетании воздуха в ресивер.

Многих неисправностей можно избежать, если внимательно относиться к агрегату. Для этого следует выполнять несложные требования:

  • При покупке проверить наличие паспорта и инструкции на устройство, а также других документов.
  • Перед первым пуском проверить уровень масла и долить его, если необходимо. Использовать нужно только то масло, которое рекомендовано производителем в технической документации. В первый раз компрессор следует прогнать минут 20 вхолостую.
  • Если все в порядке, можно присоединять пневмоинструмент к агрегату и начинать работу.
  • Обязательно стоит фиксировать количество проработанных компрессором часов, ведь масло в моторе необходимо менять каждые 500 часов. В процессе замены оставшееся старое масло сливают, фильтры меняют, если нужно.
  • Каждую неделю следует промывать входной воздушный фильтр.
  • Каждые 16 часов эксплуатации производить слив влаги из ресивера через выпускной клапан. Производители обычно рекомендуют чистить внутреннюю поверхность баллона специальными средствами, раз в полгода.
  • Закончив работу, компрессор отключается от сети, кроме того нужно стравить воздух из системы высокого давления.
  • Если нагнетатель долго не эксплуатировали, перед пуском компрессора нужно очистить воздушный клапан.
  • Нетоковедущие металлические детали обязательно нужно заземлить. Обычно производители выводят заземляющий проводник в штепсельную вилку. Нужно лишь заземлить контакт в розетке, в которую подключается компрессор.

Проще сразу после покупки начинать обслуживать компрессор, ремонт агрегата при несоблюдении рекомендаций производителя обойдется очень дорого.

Компрессор – сложный аппарат, его ремонт достаточно трудоемкая процедура, необходимо владеть большим объемом информации и разбираться в многочисленных технических тонкостях. Однако, следуя определенным правилам эксплуатации, можно ликвидировать неисправности, возникающие в процессе работы.

Следующая статья: Какой антикор лучше выбрать для авто. Предыдущая статья: Сколько нужно краски для покраски авто.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:

Ремонт компрессоров – способы устранения неисправностей воздушного компрессора своими руками + Видео

Предисловие

Такой практически безотказный помощник садоводов и дачников как воздушный компрессор тоже иногда выходит из строя. Но не стоит паниковать – после освоения теоретических азов основных неисправностей ремонт компрессоров осилит любой.

Воздушный компрессор предназначен для подачи равномерной непрерывной струи воздуха, который предварительно сжат механизмами этого агрегата до определенного давления. Сжатый воздух применяется для приведения в действие разнообразного пневмоинструмента, а также в других целях.

Спектр возможностей использования бытового воздушного компрессора очень широкий:

  • он позволит отказаться от электрических инструментов, вместо которых можно будет приобрести более дешевые, надежные и безопасные пневматические: шуруповерт, дрель, гайковерт, отрезную машинку, ножницы и другие;
  • его можно использовать при работах на даче, в гараже, во дворе;
  • его можно применять для подкачки шин, покраски и побелки, продувки от мусора, обрезки кустарников и деревьев, обработки растений составами, предназначенными для борьбы с вредителями, а также выполнения других работ.

Минимальная базовая комплектация компрессора включает: нагнетатель (двигатель и механизм для сжатия воздуха) и емкость для накапливания сжатого газа (ресивер).

Все агрегаты отличаются только типом двигателя (электрический или внутреннего сгорания), его мощностью, объемом и рабочим давлением ресивера. Наиболее распространенные компрессоры – с электродвигателем.

Принцип действия компрессора: двигатель через ременную передачу и шкив приводит в действие механизм сжатия, который нагнетает воздух в ресивер (прочную стальную толстостенную емкость).

Внутри цилиндра механизма сжатия возвратно-поступательно двигается поршень. В головке цилиндра установлены перепускные клапаны. Когда поршень идет вниз, впускной клапан открывается, а выпускной закрывается – происходит забор воздуха. Когда поршень идет вверх, впускной закрывается, а открывается выпускной – воздух выталкивается в ресивер, где уплотняется до предусмотренного конструкцией компрессора давления.

Распространенные неисправности компрессоров

Конструкция бытовых компрессорных агрегатов более сложная, чем классическая, приведенная выше, и подразумевает наличие дополнительного оборудования, которое предназначено для обеспечения автоматической работы, а в каких-то моделях – увлажнения и осушения воздуха, а также других опций. Чем сложнее оборудование, тем труднее поиск неисправностей. Для самых распространенных бытовых компрессоров ниже приведены наиболее частые неисправности и методика их ликвидации своими руками.

Для облегчения локализации неисправностей их можно классифицировать по характерным проявлениям в работе воздушного компрессора:

  1. Не запускается нагнетатель.
  2. При запуске агрегата срабатывает термозащита или выбивает предохранительный автомат питающей сети.
  3. Двигатель гудит, но воздух не закачивается или слишком медленно наполняет ресивер.
  4. Периодически срабатывает термозащита.
  5. Агрегат работает с перебоями.
  6. При неработающем нагнетателе в баллоне ресивера снижается давление воздуха.
  7. Повышенная вибрация двигателя.
  8. Повышенная влажность нагнетаемого компрессором воздуха.
  9. Расход воздуха ниже нормы.

Далее описано как своими руками производить ремонт компрессоров при возникновении выше указанных неисправностей.

В первом случае – если двигатель не гудит и не запускается, то на нем нет питающего напряжения. Сначала вольтметром проверяем наличие напряжения в розетке и надежность соединения с ней вилки шнура компрессора. Когда контакт плохой, принимаем соответствующие меры. Если на входе компрессора 220 В, проверяем плавкие предохранители на его схеме. Сгоревшие заменяем на такие же и обязательно с тем же номиналом токовой нагрузки. Если предохранители повторно перегорают, то вероятно в электрической схеме устройства короткое замыкание и следует искать причину его возникновения.

Агрегат может не включаться из-за неисправного реле ресивера, контролирующего давление воздуха в нем, или если в реле произошел сбой выставленных настроек уровней. Чтобы проверить это, из баллона выпускают воздух и запускают нагнетатель: двигатель заработал – перенастраиваем реле, если нет – меняем неисправную деталь.

Еще двигатель не станет работать в случае срабатывания автоматической термозащиты от перегрузки. Она отключает питание обмотки электродвигателя при перегреве поршневой группы, чтобы ее не заклинило. Даем нагнетателю остыть в течении 15 минут, после чего производим повторный пуск.

Второй, третий, четвертый и пятый случаи проявления неисправностей

Причины возникновения второго случая и способы устранения неисправности своими руками:

  • Номинальная мощность установленного предохранителя (автомата) ниже рекомендуемой – проверяем соответствие автомата по допустимому току, при необходимости заменяем его на более мощный.
  • Перегрузка питающей сети – отключаем часть потребителей.
  • У компрессора вышел из строя перепускной клапан или стало некорректно функционировать реле напряжения – подключаем двигатель в обход реле: если он заработал, меняем реле. Вообще в данном случае лучше производить ремонт компрессоров в сервисном центре.

Третий случай происходит, когда двигатель не в состоянии осилить сопротивление прокручиванию вала и либо работает медленно, либо стоит и гудит. Причина может крыться в заниженном сетевом напряжении – проверяем его уровень в сети вольтметром (должно быть как минимум 220 В). Если напряжение в норме, то возможно в ресивере чрезмерно высокое давление, создающее большое сопротивление поршню при проталкивании воздуха. Производитель в таком случае рекомендует перевести автоматический переключатель «OFF-AUTO» на 15 с в положение «OFF», а затем снова установить его на «AUTO». Если ничего не изменилось, то скорее всего засорился контрольный (перепускной) клапан. Пробуем устранить: снимаем головку цилиндра и прочищаем каналы. Или неисправно реле ресивера, контролирующее давление воздуха – меняем реле либо сдаем на ремонт в сервисный центр.

Четвертый случай наблюдается при:

  • низком сетевом напряжении – измеряем вольтметром, должно быть не ниже минимального рекомендуемого производителем;
  • слабом притоке воздуха в нагнетатель из-за забивания входного фильтра – промываем или заменяем фильтр своими руками согласно инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию компрессора;
  • перегреве поршневой системы (имеющей воздушное охлаждение) в случае повышенной температуры или плохого проветривания в помещении – перемещаем агрегат в место с хорошей вентиляцией.

Пятый случай может быть следствием некорректного функционирования реле контроля воздушного давления либо слишком интенсивным расходом сжатого воздуха. Чрезмерный отбор газа происходит тогда, когда производительность компрессора не соответствует потребляемой мощности – прежде чем приобретать пневмоинструмент, следует изучить его расход воздуха и другие характеристики. Нагрузка потребителей на компрессор не должна превышать 70 % его мощности. Если возможности нагнетателя перекрывает запросы инструмента с запасом, то неисправно реле. Его меняем или ремонтируем.

Остальные случаи проявления неисправностей

Шестой случай – в системе где-то образовалась утечка. Используя мыльный раствор, следует проверить весь трубопровод: магистраль подачи воздуха высокого давления, выпускной кран баллона ресивера и контрольный клапан головки поршневой системы. Места утечек обматываем специальной герметизирующей лентой. Кран будет пропускать, если неисправен или неплотно закрыт. Если он перекрыт до упора, но мыльный раствор пузырится на его изливе, то кран меняют. При вворачивании нового следует фум-лентой сделать подмотку резьбы.

Если вся система герметична, значит, некорректно работает контрольный клапан агрегата. Тогда ремонт компрессоров состоит в следующем: стравливаем весь воздух из ресивера, разбираем головку цилиндра, очищаем загрязнения перепускного клапана и пытаемся устранить его механические повреждения, когда они есть. Если неисправность неустранима, контрольный клапан заменяем.

Седьмой случай – сильная вибрация нормальное явление для поршневых моторов и не стоит беспокоиться, пока она не стала очень заметной. Главная причина – износ виброподушек. Их меняют, как следует затягивая при этом болты крепления, потому что вибрация вызывается также и ослаблением креплений.

Восьмой случай возникает при следующих обстоятельствах:

  • в ресивере скопилось много влаги;
  • сильное загрязнение воздухозаборного фильтра;
  • в помещении с агрегатом повышенная влажность.

Борются с влажностью сжатого воздуха так:

  • регулярно сливают из баллона избыточную жидкость;
  • заменяют или очищают фильтр;
  • переносят агрегат в более сухое помещение или устанавливают дополнительные влагоотделительные фильтры.

Девятый случай наблюдается, если забился фильтр воздухозаборника, либо при утечке воздуха в узлах высокого давления. При последней неисправности ремонт компрессоров своими руками состоит в протяжке всех стыковочных соединений и последующем обматывании их герметизирующей лентой.

  • Автор: Михаил Малофеев
  • Распечатать

Сборка компрессора воздушного своими руками — Покраска автомобиля своими руками

В настоящий момент рынок сбыта изобилует разнообразными моделями пневмокомпрессоров для автомобилей. В связи с этим возникает закономерный вопрос – зачем что-то делать самому, если можно купить? Ответ на него есть – во-первых, существует много подделок, а во-вторых, сделать устройство своими руками экономичней и надежней, а главное, без особых трудозатрат.

Базовое устройство воздушного компрессора

Основным требованием, предъявляемым к подобным устройствам, является постоянная и равномерная подача сжатого воздуха на краскопульт. Продаваемые в магазинах запчастей автонасосы по праву называются компрессорами, но годны они только для подкачки шин. Попробуйте подключить его к аэрографу и окрасить эмалью какую-нибудь поверхность. Результат окажется плачевным – вместо глянцевого блеска однородного слоя, будут матовые пятна и потеки лака.

Это произойдет потому, что на выходе автоматического насоса из-за конструктивных особенностей воздух пульсирует. Сгладить пульсации можно только с помощью ресивера – сосуда для содержания созданного насосом сжатого газа. По своей сути он является объемной камерой, в которой давление воздуха превышает атмосферное в несколько раз. Поэтому к ресиверу выдвигаются следующие требования – его стенки должны быть прочными и герметичными.

Итак, даже самый элементарный вариант изготовления воздушного компрессора для покраски предполагает наличие нагнетателя (ручной насос, поршневой компрессор и т. д.) и емкости для содержания сжатого воздуха. Причем объем ресивера должен быть таким, чтобы выход газа был равномерным на всем этапе покраски детали.

Более продвинутые модели оснащаются системой автоматики, обратными клапанами, масловлагоотделителями и пылезащитными фильтрами. И весь этот комплекс приспособлений входит в компрессор, изготовление которого мы рассмотрим.

Подготовка нагнетателя

В качестве устройства, подающего воздух в ресивер, возьмем компрессор от старого бытового холодильника.

Его основные достоинства:

  • Надежность (эти моторы гоняют хладоген по радиаторной решетке десятилетиями)
  • Низкая цена (если повезет, можно получить эту деталь и бесплатно)
  • Наличие регулирующего реле

Если есть на примете старый холодильный агрегат, то демонтировать компрессор с него не составит труда. Если у вас есть несколько нерабочих морозильников, то, делая выбор, имейте в виду – двигатели импортных меньше вибрируют, а старые советские хоть и шумные, но выдают большее избыточное давление.

Для выполнения работ потребуются кусачки, универсальная отвертка “на 3”, набор ключей. Первым делом демонтируем трубки двигателя, ведущие к радиаторной решетке, перекусив их кусачками. Причем именно перекусив, а не перепилив ножовкой по металлу. Хотя во втором случае срез будет более ровным, но внутрь трубочек непременно попадет металлическая стружка. Впоследствии при включении двигателя, эти твердые частицы выведут поршневую систему из строя в течение нескольких минут.

Откусываем провода, ведущие к реле, оставляя куски длиной 15-25 см. После этого можно откручивать компрессор. Главное, не забыть промаркировать верхнюю крышку регулировочного реле, пока оно стоит на своем месте. Работа этого устройства основана на использовании сил гравитации, поэтому оно чувствительно к положению в пространстве.

На большинстве моделей бытовых холодильников верхняя крышка маркируется стрелочкой. Но лучше перестраховаться и поставить собственную метку. Демонтировав нагнетатель, забираем с собой весь его крепеж, самое главное — не забыть демпферные резинки, они заметно снижают вибрацию.

После того, как вы сняли двигатель с реле, нужно убедиться в их работоспособности, чтобы быть уверенными, что эти устройства в нашем изделии будут работать исправно. Для этого подадим временное питание на регулировочное реле. Это можно сделать при помощи штепсельной вилки с кусочком провода длиной 50 см. Делаем скрутку с проводами из реле, изолируем места соединения и развальцовываем сплющенные при демонтаже трубки для обеспечения циркуляции воздуха.

Устанавливаем компрессор так, чтобы промаркированная крышка реле была вверху, подаем на вход схемы 220 В. Если регулирующее устройство функционирует, то двигатель начнет работать, прокачивая через себя воздух. При этом одна из трубок будет всасывать воздух, а другая — выдувать. Маркером рисуем на патрубках направление движения воздуха, так мы не перепутаем при последующем монтаже вход и выход. После этого даем поработать нагнетателю минут 5-10, если он работает равномерно без изменения тональности гудения и сбоев, значит двигатель исправен и пригоден для установки в устройство компрессор воздушный, который мы будем использовать в ремонтных работах для покраски своими руками.

Подготавливаем второй из базовых элементов

В качестве ресивера лучше всего использовать корпус огнетушителя объемом от 10 литров, запорно-пусковое устройство (ЗПУ) которого имеет наружную резьбу три четверти дюйма.

Следует обратить внимание, что в качестве баллона стоит выбирать литые, бесшовные огнетушители (как правило, маркируемые ОУ). Их корпуса рассчитаны на огромную нагрузку, на заводе они выдерживают испытание на прочность при внутреннем давлении в 1000 атмосфер (для наших нужд с большим запасом хватит 10-20).

Вывернув ЗПУ из корпуса огнетушителя при помощи фонарика, исследуйте состояние внутренней поверхности ресивера. При наличии малейших следов коррозии избавляемся от неё с помощью специальных смесей для удаления ржавчины.

Если есть желание выполнить компрессор в одной цветовой гамме, счищаем старую краску с корпуса до металла. Затем грунтуем и окрашиваем в новый цвет. Итак, основные комплектующие готовы. Для того чтобы дальше собирать компрессор воздушный для покраски, следует отправиться на закупки.

Закупаем дополнительные комплектующие

Для дальнейшего создания компрессора потребуется приобрести некоторые элементы:

  • Масло для двигателей вязкостью 10W40. Его требуется грамм 350-400, поэтому лучше взять на разлив, ну или купить литр фасованного. Если осталось полусинтетическое масло после смены автомобиля – вообще замечательно, можно смазку не покупать.
  • Армированный маслобензостойкий шланг длиной 1-1.5 м, внутренним диаметром соответствующий патрубкам компрессора, демонтированного из холодильника
  • Автомобильные хомуты с затягивающимся винтовым креплением
  • Фильтр для грубой очистки топлива бензиновых двигателей
  • Фильтр системы питания дизелей
  • Маслобензостойкий силиконовый герметик
  • Тумблер отключения (подойдет обычный накладной выключатель бытовой электропитающей сети)
  • Уплотнительная фум-лента
  • Двужильный провод в двойной изоляции сечением в 2.5 кв мм и длиной около 5 метров
  • Шаровый кран для газовых магистралей
  • Реле регулировки давления в ресивере (РМ-5 или РДМ-5)
  • Кислородный редуктор
  • Водопроводная крестовина с наружной резьбой три четверти дюйма
  • Обратный (запорный) клапан

Закупив все необходимое, можно собрать компрессор воздушный своими руками. Перед выполнением работ произведем замену масла в двигателе нагнетателя.

Первое техобслуживание нагнетателя компрессора

Залитое при изготовлении холодильника в двигатель минеральное масло (веретенка) на всем сроке работы не контактирует с атмосферой – система полностью герметична. Компрессор имеет свойство “потеть” маслом, при замкнутой системе это не страшно – влетевшие капельки возвращаются обратно.

Разорвав контур, мы подвергаем веретенку воздействию атмосферы, и она быстро теряет свои смазывающие функции. Если оставить такое масло в нагнетателе, поршни начнут быстро изнашиваться и двигатель придет в негодность. Поэтому лучше его сразу поменять на моторное полусинтетическое, имеющее дополнительные присадки.

Помимо входного и выходного патрубков, корпус компрессора от холодильника содержит третью трубочку, конец которой запаян. Он изначально спроектирован для смены смазывающего состава двигателя. Закупоренную часть патрубка следует удалить. Для этого по окружности аккуратно надпиливаем заливную трубку, ни в коем случае не стараясь пропилить стенки. Иначе внутрь двигателя попадут металлические частицы.

Надпиленный конец отламываем, а оставшийся патрубок развальцовываем при помощи шила. Затем сливаем старое масло в какую-нибудь емкость, чтобы определить требуемый для замены объем. Полусинтетику заливаем, используя шприц. После заправки маслом, регламентный патрубок закупориваем при помощи винтика с намотанной на него фум лентой.

Компрессор воздушный для покраски – финальный этап сборки

На место ЗПУ в корпусе огнетушителя вворачиваем водопроводный четверник, предварительно обмотав его резьбу фум лентой для уплотнения. В дальнейшем на всех винтовых соединениях конструкции используем этот материал для подмотки. Также для надежности поверх фум ленты наносим маслобензостойкий герметик.

На верхний вывод крестовины через переходный фитинг наворачиваем реле регулятор давления в ресивере. К одному из оставшихся входов четверника приворачиваем обратный клапан, а к нему — штуцер для подключения маслобензостойкого шланга. Обратный клапан защищает нагнетатель от избыточного давления воздуха в ресивере. На последний оставшийся свободный ввод накручиваем кислородный редуктор, к нему присоединяем запорный кран, чтобы иметь возможность перекрывать выход газа при смене пневмоинструментов.

К крану приворачиваем переходной штуцер для подключения шланга краскопульта или подкачивающего пистолета. Редуктор позволит свести на нет скачки давления нагнетателя и выдать равномерную струю плотного воздуха.

Далее обеспечиваем защиту двигателя от пыли и краскопульта от влаги и масла. Для этого перед воздухозаборным патрубком нагнетателя устанавливаем фильтр грубой очистки бензиновых двигателей. Его мембраны защитят всю систему от попадания твердых частиц. Микроскопические капельки жидкости, которые могут попасть в автоэмаль, задержит дизельный фильтр. Его мы устанавливаем на выход нагнетателя, который имеет свойство “потеть” маслом. Осталось сделать последние шаги – закрепить все элементы на одной раме, подключить питание и отрегулировать рабочее давление в камере ресивера.

Один из вариантов сборки на одной базе – прикрепить все детали к деревянной доске при помощи жестяных полосок и саморезов. Единую раму можно оснастить для мобильности колесиками от мебельной фурнитуры. Питание подаем через закупленный выключатель. Итак, воздушный компрессор для покраски готов. Чтобы он прослужил долго, раз в год меняйте фильтры и масло. Удачи!

Устройство компрессора воздуха

Компрессоры — это устройства, предназначенные для сжатия разнообразных рабочих сред до определенного давления. В современной промышленности применяют кислородные, азотные, фреоновые и другие агрегаты. Но наибольшее распространение получило оборудование, которое производит сжатый воздух. Такие установки применяют во всех отраслях промышленности, а также в энергетике, строительстве, авторемонте, фармакологии, медицине и других направлениях деятельности.

Важно отметить, что эффективность агрегата напрямую зависит от того, насколько он соответствует конкретным условиям эксплуатации. А это значит, что перед покупкой следует изучить устройство компрессора и его характеристики. Это позволит сделать правильный выбор и приобрести ту установку, которая максимально полно отвечает потребностям того или иного предприятия.

Особенности оборудования

Современные производители предлагают потребителям широчайший модельный ряд техники. Поэтому прежде чем говорить о том, как устроен воздушный компрессор, отметим, что установки значительно различаются по конструкции, техническим характеристикам, принципу действия и другим особенностям. Так, к примеру, агрегаты можно классифицировать по таким признакам, как:

  • Тип привода. Наиболее распространены дизельные и электрические устройства, причем последние также делятся на два вида — с питанием от сети 220 и 380 вольт.
  • Конструкция блока, в котором происходит сжатие воздуха. По данному признаку различают поршневые и винтовые компрессоры.
  • Давление в системе. В зависимости от мощности и устройства, компрессоры могут сжимать воздух как до 8-10, так и до 100 и более атмосфер.

Что касается других отличий, то к их числу стоит отнести тип охлаждения, производительность, область применения и т.д. Логично предположить, что в каждом случае конструкция агрегата будет различаться. А это значит, что без уточнения деталей нельзя ответить на вопрос о том, как устроен воздушный компрессор. Именно поэтому ниже мы приводим только базовое строение механизма, которое в зависимости от модели может быть дополнено теми или иными деталями и узлами.

Конструкция оборудования для производства сжатого воздуха

Итак, основными конструкционными элементами компрессора являются:

  • Двигатель. Как мы уже отмечали выше, агрегаты оснащают электродвигателями и ДВС. Среди бытовых и полупрофессиональных моделей широко распространены установки, работающие от сети напряжением 220 вольт. Если же говорить о промышленном применении, то здесь наиболее востребовано дизельное оборудование, а также компрессоры, предназначенные для подключения к сети 380 вольт. И только в ограниченном числе случаев используют турбины, которые работают на газе или паре.
  • Блок сжатия воздуха. Данный узел может быть как поршневым, так и винтовым. Кроме того, для некоторых отраслей промышленности можно купить компрессоры мембранного, роторно-пластинчатого, шестеренчатого и других типов. Но поскольку их используют довольно редко, мы остановимся подробнее только на двух разновидностях:
    1. Устройство поршневого компрессора предлагает наличие одного или нескольких цилиндров, в которых происходит сжатие воздуха. При движении поршня по направлению от впускного клапана создается разряжение, вследствие которого воздух наполняет цилиндр. При обратном движении происходит сжатие рабочей среды. Когда давление достигает заданного значения, воздух преодолевает усилие пружины нагнетательного клапана и попадает в ресивер.
    2. Если поршневые агрегаты сжимают рабочую среду за счет возвратно-поступательного движения, то винтовые машины для этой цели используют вращение ведущего и ведомого ротора. Плоскости винтов и внутренняя поверхность корпуса создают воздушные камеры, объем которых попеременно увеличивается и уменьшается. За счет этого происходит наполнение камер воздухом, а затем его сжатие.
  • Ресивер. Это металлический сосуд, который оснащен входным и выходным патрубком, а также предохранительным клапаном для защиты от перегрузок. Применение воздухосборников позволяет одновременно решить несколько задач. Во-первых, с их помощью устраняют пульсацию сжатого воздуха, которая возникает вследствие особенностей устройства и принципа работы поршневых компрессоров. Во-вторых, ресивер служит для дополнительного охлаждения рабочей среды, а также ее очистки от конденсата. И наконец, резервуары используют для накопления сжатого воздуха. Небольшой запас позволяет справиться с пиковыми нагрузками на предприятии и обеспечивает работу пневмооборудования в моменты кратковременных отключений агрегатов.

Остались вопросы по устройству компрессоров, предназначенных для сжатия воздуха? Специалисты нашей компании готовы подробно рассказать обо всех особенностях бытовых и промышленных установок. Чтобы получить консультацию, достаточно связаться с нами по телефону, указанному на сайте.

Подготовлено: Елизавета Семёнова

Комплектация оборудования должна соответствовать требованиям заказчика и условиям предстоящей эксплуатации. В зависимости от этого устройство компрессорной станции включает ряд обязательных и вспомогательных элементов и систем.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА

Зачем нужен компрессор?

Компрессор кондиционера сжимает фреон, перетекающий по трубкам холодильного контура, и поддерживает его движение. На вход компрессора из испарителя поступает газообразный фреон под низким давлением в 3 — 5 атмосфер и температурой 10 — 20°С. Компрессор сжимает фреон до давления 15 — 25 атмосфер, в результате чего фреон нагревается до 70 — 90°С, после чего поступает в конденсатор.

В кондиционерах сплит-системы (например, в самых распространенных настенных кондиционерах) компрессор находится во внешнем блоке — на улице. Это позволяет снизить шум, который кондиционер создает в помещении.

Основные характеристики компрессора — степень компрессии (сжатия) и объем хладагента, который он может нагнетать. Степень сжатия — это отношение максимального выходного давления паров хладагента к максимальному входному.

Какие бывают компрессоры?

В холодильных машинах используют компрессоры двух типов: (1) с возвратно-поступательным движением поршней в цилиндрах — поршневые; (2) с вращательным движением рабочих частей — ротационные, винтовые и спиральные.

Поршневые компрессоры

Чаще всего в кондиционерах используются герметичные поршневые компрессоры, в которых электродвигатель расположен внутри герметичного корпуса.
  • При движении поршня (3) вверх по цилиндру компрессора (4) хладагент сжимается. Поршень перемещается электродвигателем через коленчатый вал (6) и шатун (5).

  • Под действием давления пара открываются и закрываются всасывающие и выпускные клапаны компрессора холодильной машины.

  • На схеме «а» показана фаза всасывания хладагента в компрессор. Поршень начинает опускаться вниз от верхней точки, при этом в камере компрессора создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Парообразный хладагент низкой температуры и низкого давления попадает в рабочее пространство компрессора.

  • На схеме «б» показана фаза сжатия пара и его выхода из компрессора. Поршень поднимается вверх и сжимает пар. При этом открывается выпускной клапан компрессора (1) и пар под высоким давлением выходит из компрессора.
  Простая конструкция компрессора
  Пульсации выходного давления хладагента приводят к высокому уровню шума.
Большие нагрузки при запуске требуют большого запаса мощности и приводят к износу компрессора

Ротационные компрессоры вращения


Принцип работы ротационных компрессоров вращения основан на всасывании и сжатии газа при вращении пластин. Их преимущество перед поршневыми компрессорами состоит в низких пульсациях давления и уменьшении тока при запуске. Существуют две модификации ротационных компрессоров:
  • Компрессор со стационарными пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи эксцентрика, установленного на ротор двигателя. При вращении ротора эксцентрик катится по внутренней поверхности цилиндра компрессора, и находящийся перед ним пар хладагента сжимается, а затем выталкивается через выпускной клапан компрессора. Пластины разделяют области высокого и низкого давления паров хладагента внутри цилиндра компрессора.

  • Компрессор с вращающимися пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи пластин, закрепленных на вращающемся роторе. Ось ротора смещена относительно оси цилиндра компрессора. Края пластин плотно прилегают к поверхности цилиндра, разделяя области высокого и низкого давления. На схеме показан цикл всасывания и сжатия пара.
  Низкие пульсации давления
  Уменьшенный пусковой ток

Спиральные (SCROLL) компрессоры

Спиральные компрессоры применяются в холодильных машинах малой и средней мощности. Такой компрессор состоит из двух стальных спиралей. Они вставлены одна в другую и расширяются от центра к краю цилиндра компрессора. Внутренняя спираль неподвижно закреплена, а внешняя вращается вокруг нее.

Спирали имеют особый профиль (эвольвента), позволяющий перекатываться без проскальзывания. Подвижная спираль компрессора установлена на эксцентрике и перекатывается по внутренней поверхности другой спирали. При этом точка касания спиралей постепенно перемещается от края к центру. Пары хладагента, находящиеся перед линией касания, сжимаются, и выталкиваются в центральное отверстие в крышке компрессора. Точки касания расположены на каждом витке внутренней спирали, поэтому пары сжимаются более плавно, меньшими порциями, чем в других типах компрессоров.
Пары хладагента поступают через входное отверстие в цилиндрической части корпуса, охлаждают двигатель, затем сжимаются между спиралей и выходят через выпускное отверстие в верхней части корпуса компрессора.

  Низкая нагрузка на электродвигатель компрессора, особенно в момент пуска
  Сложность изготовления.
Необходимо очень точное прилегание спиралей и полная герметичность по их торцам

Винтовые компрессоры

В холодильных машинах большой мощности (150 — 3500 кВт), например, чиллерах, применяются винтовые компрессоры двух модификаций: с одинарным или двойным винтом.

Модели с одинарным винтом имеют одну или две шестерни-сателлита, подсоединенные к ротору с боков. Сжатие паров хладагента происходит с помощью вращающихся в разные стороны роторов. Их вращение обеспечивает центральный ротор в виде винта. Пары хладагента поступают через входное отверстие компрессора, охлаждают двигатель, затем попадают во внешний сектор вращающихся шестеренок роторов, сжимаются и выходят через скользящий клапан в выпускное отверстие. Винты компрессора должны прилегать герметично, поэтому используется смазывающее масло. Впоследствии масло отделяется от хладагента в специальном сепараторе компрессора.

Модели с двойным винтом отличаются использованием двух роторов — основного и приводного. Винтовые компрессоры не имеют впускных и выпускных клапанов. Всасывание хладагента постоянно происходит с одной стороны компрессора, а его выпускание — с другой стороны.

  Можно плавно регулировать мощность с помощью изменения частоты оборотов двигателя. низкий уровень шума
  Необходима герметичность прилегания винтов

Неисправности компрессора и их причины

Стоимость компрессора составляет большую часть стоимости всего кондиционера, поэтому за его состоянием нужно тщательно следить. Как правило, замена отказавшего компрессора кондиционера связана с пренебрежением правилами монтажа и эксплуатации кондиционера. Зачастую недостаточно квалифицированные или ответственные работники сервисной службы не проводят необходимые работы, даже обнаружив потемнение теплоизоляции, масла кондиционера, или утечку хладагента. Если они ограничиваются установкой фильтра на жидкостную линию или устранением течи и дозаправкой кондиционера, то вскоре произойдет отказ компрессора. Расскажем, что нужно делать в таких случаях, когда компрессор кондиционера еще можно спасти.

Необходимость ремонта компрессора может выясниться не только в том случае, если компрессор уже не работает, но и по результатам профилактического осмотра кондиционера. Примеры:

В этих случаях, даже если компрессор кондиционера продолжает работать, все равно скоро возникнет неисправность, если не принять срочные меры.

Анализ масла


  • темный цвет масла и запах гари указывает на то, что компрессор кондиционера перегревался. Причины перегрева: утечка хладагента из кондиционера или работа кондиционера на обогрев при отрицательных температурах на улице. Масло при этом теряет свои смазочные свойства и разлагается с образованием смолистых веществ, которые вызывают отказ компрессора кондиционера.

  • зеленоватый оттенок масла указывает на наличие в нем солей меди. Причина — присутствие влаги в холодильном контуре кондиционера. Тест на кислотность такого масла, как правило, тоже положительный.

  • прозрачное масло с легким запахом, похожее по цвету на образец, указывает на то, что кондиционеру не нужна немедленная замена масла.

Фильтрация не позволяет полностью восстановить свойства масла, подвергшегося тепловому разложению. Поэтому лучше заменить его.

Нарушение герметичности контура


Нарушение герметичности фреонового контура может быть вызвано разными причинами и не всегда приводит к поломке. Важно место возникновения утечки, количество хладагента которое успело вытечь, промежуток времени между возникновением и обнаружением утечки, режим работы кондиционера и другие факторы. Утечка хладагента опасна тем, что компрессор кондиционера, охлаждаемый хладагентом, перегревается из-за уменьшения плотности хладагента. Температура нагнетания компрессора повышается, горячий газ может повредить четырех ходовой вентиль. Нарушается система смазки компрессора, масло перетекает в конденсатор. Признаки утечки хладагента:
  • Потемнение теплоизоляции компрессора.
  • Периодическое срабатывание термозащиты компрессора.
  • Обгорание изоляции на нагнетательном трубопроводе.
  • Масло темного цвета с запахом гари.

Если утечка обнаружена вовремя и хладагент не полностью утек из контура, кондиционер недолго работал без хладагента, то ремонт кондиционера в мастерской не обязателен.

Процент внезапных утечек, вызванных разрушением трубопроводов, очень мал. Чаще утечки происходят через небольшие неплотности на вальцовочных соединениях. Надо постоянно следить за работой кондиционера, тогда утечки можно обнаружить своевременно. Через 5 минут после включения кондиционер, в зависимости от выбранного режима, уже должен давать холодный или теплый воздух, в противном случае надо сразу выключить кондиционер и вызвать ремонтника. Если при работе кондиционера трубки на наружном блоке покрыты инеем — значит, происходит утечка хладагента.

Влага в контуре

Влага обычно попадает в фреоновый контур кондиционера, если монтаж выполнен с нарушением правил. Вакуумирование фреоновой магистрали в процессе монтажа нужно, чтобы удалить из смонтированной магистрали воздух и водяные пары. Продувка смонтированной магистрали хладагентом, которую иногда выполняют вместо вакуумирования, не позволяет удалить влагу, а лишь превращает ее в лед на стенках медных трубок. Впоследствии лед тает, образуя влагу внутри холодильного контура.

Опасность в том, что влага в системе часто никак не проявляет себя до момента отказа компрессора кондиционера. Дело в том, что все процессы в кондиционере, работающем на охлаждение (летом), происходят при положительных температурах, а вода проявляет себя лишь когда замерзает, вызывая нарушение работы капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля. Однако по косвенным признакам определить наличие влаги в кондиционере можно.

Один из признаков наличия влаги в фреоновом контуре — зеленоватый оттенок масла и положительный тест на кислотность. При обнаружении этих признаков требуется срочное вмешательство, чтобы спасти компрессор от выхода из строя. На более ранних стадиях влага проявляет себя при работе кондиционера в режиме обогрева при низких температурах наружного воздуха или при утечке хладагента. В этих случаях влага превращается в лед и закупоривает капиллярную трубку или ТРВ. В результате давление всасывания кондиционера падает, растет температура компрессора и срабатывает термозащита. Этот цикл повторяется до тех пор, пока не сгорит компрессор. Удаление влаги из фреонового контура также может быть выполнено только в мастерской.

См. также:

Ремонт домашнего и автомобильного компрессора кондиционера своими руками

Залогом бесперебойной работы климатической техники является правильная установка и эксплуатация оборудования. При несоблюдении данных требований прибор быстро выходит из строя, омрачая радость покупки досадными поломками. Как правило, в процессе использования аппарата, наибольшая нагрузка приходится на компрессор. Именно поэтому данная деталь кондиционера, в первую очередь подвергается быстрому износу. В некоторых случаях для устранения неполадки без помощи специалистов не обойтись, однако часто произвести ремонт можно своими руками.

Помните, прежде, чем приступать к вмешательству в конструкцию агрегата, следует определить причину его неисправности, а также произвести диагностику климатического оборудования.

Диагностика и ремонт компрессора домашнего кондиционера

Зачастую, в настенных кондиционерах компрессор располагается в наружном блоке. Благодаря этому уровень шума в помещении существенно снижается.

Основными характеристиками компрессора являются предельно допустимый объем хладагента, который он способен нагнетать, а также степень его сжатия.

Пожалуй, данная деталь кондиционера имеет наибольшую стоимость, именно поэтому до ее поломки лучше не допускать.

Основными причинами выхода из строя компрессора являются пренебрежение правилами монтажа, а также использования агрегата.

Рассмотрим основные признаки, которые свидетельствуют о наличии поломки столь важной детали.

  • Состояние масла компрессора. Неприятный запах и темный цвет смазывающего вещества свидетельствуют о перегреве данного механизма. Основными причинами возникновения такой неисправности являются утечка хладагента или эксплуатация кондиционера на обогрев в условиях очень низких температур окружающей среды ( от -20°С).

В данном случае масло в компрессоре не выполняет смазочную функцию, портится, при этом происходит выделение веществ, которые оказывают пагубное влияние на работоспособность аппарата в целом.

Во избежание возникновения данного явления,  следует максимально быстро произвести замену смазки.

Если масло имеет зеленоватый оттенок, это свидетельствует о содержании солей меди в нем. При этом, причина изменения цвета заключается в попадании в холодильный контур кондиционирующего устройства жидкости.

Помните, если масло имеет исходный окрас и слабо выраженный запах, в отличие от вышеперечисленных случаев, с заменой смазки можно повременить.

  • Нарушение герметичности фреонового контура. Данная неприятность может произойти по разным причинам, при этом не всегда она заканчивается поломкой. Как правило, все зависит от количества потерянного вещества, места возникновения утечки, длительности вытекания хладагента и выбранного режима функционирования агрегата.

Принцип разгерметизации аппарата заключается в следующем: после появления утечки охлаждающей жидкости, происходит перегревание компрессора, а нагнетаемый горячий газ в конструкции способствует выходу из строя четырех ходового вентиля. Как следствие, в системе возникают сбои, что является причиной затекания масла в конденсатор.

Определить утечку охлаждающей жидкости можно по следующим признакам:

  • — срабатывает термозащита компрессора;
  • — темнеет масло и появляется запаха гари;
  • — обгорает изоляция на трубах;
  • — темнеет теплоизоляция компрессора;
  • — появляется иней на трубках наружного блока.

Для того, чтобы исключить вероятность разгерметизации контура, необходимо систематически производить осмотр климатической техники, наблюдая за тем как она функционирует. Если через 5 минут после включения устройства, система не подает прохладный воздух, стоит проверить работоспособность конструкции, выполняя диагностику агрегата.

  • Попадание воды в фреоновый контур сплит-системы. Данное явление, как правило, возникает в результате неправильного монтажа кондиционера. А именно, для обеспечения бесперебойной работы системы важно создать вакуум в фреоновой магистрали, однако недобросовестные мастера в процессе установки климатической техники зачастую ограничиваются только продувкой системы, что является причиной образования наледа, который со временем трансформируется в жидкость, оказывая негативное влияние на работоспособность агрегата.

Опасность появления влаги в системе заключается в том, что до отказа функционирования компрессора ее практически невозможно выявить, поскольку в летний период она быстро испаряется. Именно поэтому увидеть наличие воды в устройстве вероятнее всего в зимнее время, когда она превращается в лед, вызывая закупорку капиллярной трубки, что в свою очередь ведет к перегреву и сгоранию агрегата.

Таким образом, выход из строя компрессора влечет за собой большие затраты, необходимые на реставрацию оборудования.

Помните, гораздо легче предотвратить появление проблемы, чем ее устранять.

Своевременно произведенный профилактический осмотр поможет предотвратить появление неприятности или вовремя диагностировать нарушение работы агрегата, снижая к минимуму риск появления поломки.

В случае непринятия срочных мер, проблема будет усугубляться, что в последствие может привести к невозможности реставрации климатической техники.

Причины нарушения работы компрессора автомобильного кондиционера

В настоящее время сложно найти автомобиль, в котором отсутствует кондиционер, поскольку данный прибор позволяет значительно увеличить уровень комфортности и уюта в салоне машины.

Некачественные детали прибора, интенсивная эксплуатация, естественный износ комплектующих элементов, а также неправильный монтаж являются основными причинами возникновения преждевременных поломок агрегата. В первую очередь, выход из строя автомобильного кондиционера связан с появлением неисправности в компрессоре.

Рассмотрим наиболее распространенные признаки нарушения работы охлаждающего оборудования.

  • Возникновение шума в процессе выключения аппарата, а также в период вращения вала на холостом ходу. Зачастую, неприятные звуки издает подшипник на ранней стадии износа, однако бывают случаи, когда причина гудения заключается в том, то ремень вала слишком перетянут.

Прежде, чем приступать к устранению неисправности, следует проверить целостность крепежных элементов компрессора, а также комплектующих деталей кондиционера. Помимо этого, необходимо внимательно осмотреть ремень привода вала, проворачивая его вручную. При правильной установке, он должен осуществлять оборот с небольшим усилием.

Помните, производить проворачивание вала компрессора, во избежание травмирования человека, следует за ступицу диска при отключенной электромагнитной муфте и выключенном двигателе.

Если в процессе выполнения данной процедуры он совершает оборот слишком туго, нужно ослабить ремень привода, затем повторить манипуляцию снова. В случае, если прибор все еще издает посторонние звуки следует особое внимание обратить на подшипник вала, вероятнее всего он пришел в негодность.

  • Образование шума после выключения компрессора за исключением появления звуков от подшипника вала. Как правило, данная неисправность свидетельствует о выходе из строя механизма, который создает давление в системе.

Основными причинами поломки компрессора автомобильного кондиционера являются:

  • — не дозаправка/перезаправка системы, зачастую такая проблема возникает из-за не качественного обслуживания климатической техники;
  • — не циркулирует хладагент, самыми распространенными причинами возникновения неприятности являются забивка/замятие конденсатора или смятие трубок;
  • — закрыт терморегулирующий вентиль;
  • — поломка вентилятора.

В случае возникновения проблемы, не торопитесь нести оборудование в сервисный центр, в первую очередь следует проверить работоспособность вентиляторов, установленных в автомобильном кондиционере, поскольку поломка хоты бы одного из них может привести к перегреванию агрегата, как следствие давление в системе кондиционирования будет постепенно возрастать. Помимо этого, важно обратить внимание на чистоту конденсатора.

Если в результате визуального осмотра диагностировать поломку не удалось, нужно обратиться за помощью к профессионалам. В противном случае не принятие данных мер, приведет к заклиниванию компрессора, при этом дорогостоящего ремонта уже не избежать.

  • Полное или частичное отсутствие давления в системе нагнетания. Степень проявления данной проблемы напрямую зависит от профилактического обслуживания и своевременно произведенной диагностики аппарата. Причинами нарушения работы компрессора могут быть поломка клапанной группы устройства или естественный износ детали из-за интенсивной эксплуатации климатической техники. При этом, восстановить работу кондиционера поможет замена поломанного элемента.

Помните, своевременно произведенный технический осмотр охлаждающего устройства позволит существенно увеличить срок службы агрегата.

Заключение

Таким образом, в процессе изучения признаков, причин появления неисправностей компрессора кондиционирующего прибора, а также методов их устранения видно, что зачастую ремонт данной детали не требует профессионального подхода и наличия специальных навыков. Произвести реставрацию агрегата не сложно своими руками, при этом важно правильно диагностировать неисправность и только после выявления природы образования поломки можно приступать к ее устранению.

Помните, ремонт домашнего или автомобильного компрессора кондиционера представляет собой трудоемкий процесс, однако ликвидация проблемы своими силами позволит минимизировать затраты семейного бюджета, необходимые на оплату работы мастера

Зачем нужен компрессор фреон хладагент, ООО Сервисный Центр Климатической Техники

                        

Зачем нужен компрессор?

 Компрессор кондиционера сжимает фреон, перетекающий по трубкам холодильного контура, и    поддерживает его движение. На вход компрессора из испарителя поступает газообразный фреон под низким давлением в 3 — 5 атмосфер и температурой 10 — 20°С. Компрессор сжимает фреон до давления 15 — 25 атмосфер, в результате чего фреон нагревается до 70 — 90°С, после чего поступает в конденсатор.

В кондиционерах сплит-системы (например, в самых распространенных настенных кондиционерах) компрессор находится во внешнем блоке — на улице. Это позволяет снизить шум, который кондиционер создает в помещении.

Основные характеристики компрессора — степень компрессии (сжатия) и объем хладагента, который он может нагнетать. Степень сжатия — это отношение максимального выходного давления паров хладагента к максимальному входному.

 Какие бывают компрессоры?

В холодильных машинах используют компрессоры двух типов: с возвратно-поступательным движением поршней в цилиндрах — поршневые; с вращательным движением рабочих частей — ротационные, винтовые и спиральные.

Поршневые компрессоры

Чаще всего в кондиционерах используются герметичные поршневые компрессоры, в которых электродвигатель расположен внутри герметичного корпуса.

  • При движении поршня вверх по цилиндру компрессора хладагент сжимается. Поршень перемещается электродвигателем через коленчатый вал и шатун .
  • Под действием давления пара открываются и закрываются всасывающие и выпускные клапаны компрессора холодильной машины.
  • На схеме «а» показана фаза всасывания хладагента в компрессор. Поршень начинает опускаться вниз от верхней точки, при этом в камере компрессора создается разрежение и открывается впускной клапан. Парообразный хладагент низкой температуры и низкого давления попадает в рабочее пространство компрессора.
  • На схеме «б» показана фаза сжатия пара и его выхода из компрессора. Поршень поднимается вверх и сжимает пар. При этом открывается выпускной клапан компрессора и пар под высоким давлением выходит из компрессора.

+ Простая конструкция компрессора.

— Пульсации выходного давления хладагента приводят к высокому уровню шума. Большие нагрузки при запуске требуют большого запаса мощности и приводят к износу компрессора

Ротационные компрессоры вращения

Принцип работы ротационных компрессоров вращения основан на всасывании и сжатии газа при вращении пластин. Их преимущество перед поршневыми компрессорами состоит в низких пульсациях давления и уменьшении тока при запуске. Существуют две модификации ротационных компрессоров:

  • Компрессор со стационарными пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи эксцентрика, установленного на ротор двигателя. При вращении ротора эксцентрик катится по внутренней поверхности цилиндра компрессора, и находящийся перед ним пар хладагента сжимается, а затем выталкивается через выпускной клапан компрессора. Пластины разделяют области высокого и низкого давления паров хладагента внутри цилиндра компрессора.  
  • Компрессор с вращающимися пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи пластин, закрепленных на вращающемся роторе. Ось ротора смещена относительно оси цилиндра компрессора. Края пластин плотно прилегают к поверхности цилиндра, разделяя области высокого и низкого давления. На схеме показан цикл всасывания и сжатия пара.

Спиральные (SCROLL) компрессоры

Спиральные компрессоры применяются в холодильных машинах малой и средней мощности. Такой компрессор состоит из двух стальных спиралей. Они вставлены одна в другую и расширяются от центра к краю цилиндра компрессора. Внутренняя спираль неподвижно закреплена, а внешняя вращается вокруг нее.

Спирали имеют особый профиль (эвольвента), позволяющий перекатываться без проскальзывания. Подвижная спираль компрессора установлена на эксцентрике и перекатывается по внутренней поверхности другой спирали. При этом точка касания спиралей постепенно перемещается от края к центру. Пары хладагента, находящиеся перед линией касания, сжимаются, и выталкиваются в центральное отверстие в крышке компрессора. Точки касания расположены на каждом витке внутренней спирали, поэтому пары сжимаются более плавно, меньшими порциями, чем в других типах компрессоров.
Пары хладагента поступают через входное отверстие в цилиндрической части корпуса, охлаждают двигатель, затем сжимаются между спиралей и выходят через выпускное отверстие в верхней части корпуса компрессора.

Винтовые компрессоры

В холодильных машинах большой мощности (150 — 3500 кВт), например, чиллерах, применяются винтовые компрессоры двух модификаций: с одинарным или двойным винтом.

Модели с одинарным винтом имеют одну или две шестерни-сателлита, подсоединенные к ротору с боков. Сжатие паров хладагента происходит с помощью вращающихся в разные стороны роторов. Их вращение обеспечивает центральный ротор в виде винта. Пары хладагента поступают через входное отверстие компрессора, охлаждают двигатель, затем попадают во внешний сектор вращающихся шестеренок роторов, сжимаются и выходят через скользящий клапан в выпускное отверстие. Винты компрессора должны прилегать герметично, поэтому используется смазывающее масло. Впоследствии масло отделяется от хладагента в специальном сепараторе компрессора.

Модели с двойным винтом отличаются использованием двух роторов — основного и приводного. Винтовые компрессоры не имеют впускных и выпускных клапанов. Всасывание хладагента постоянно происходит с одной стороны компрессора, а его выпускание — с другой стороны.

Неисправности компрессора и их причины

Стоимость компрессора составляет большую часть стоимости всего кондиционера, поэтому за его состоянием нужно тщательно следить. Как правило, замена отказавшего компрессора кондиционера связана с пренебрежением правилами монтажа и эксплуатации кондиционера. Зачастую недостаточно квалифицированные или ответственные работники сервисной службы не проводят необходимые работы, даже обнаружив потемнение теплоизоляции, масла кондиционера, или утечку хладагента. Если они ограничиваются установкой фильтра на жидкостную линию или устранением течи и дозаправкой кондиционера, то вскоре произойдет отказ компрессора. Расскажем, что нужно делать в таких случаях, когда компрессор кондиционера еще можно спасти.

Необходимость ремонта компрессора может выясниться не только в том случае, если компрессор уже не работает, но и по результатам профилактического осмотра кондиционера. Примеры:

  • По результатам анализа масла компрессора.
  • При нарушении герметичности фреонового контура кондиционера.
  • При попадании воды в фреоновый контур кондиционера.

В этих случаях, даже если компрессор кондиционера продолжает работать, все равно скоро возникнет неисправность, если не принять срочные меры.

Анализ масла

  • темный цвет масла и запах гари указывает на то, что компрессор кондиционера перегревался. Причины перегрева: утечка хладагента из кондиционера или работа кондиционера на обогрев при отрицательных температурах на улице. Масло при этом теряет свои смазочные свойства и разлагается с образованием смолистых веществ, которые вызывают отказ компрессора кондиционера.
  • зеленоватый оттенок масла указывает на наличие в нем солей меди. Причина — присутствие влаги в холодильном контуре кондиционера. Тест на кислотность такого масла, как правило, тоже положительный.
  • прозрачное масло с легким запахом, похожее по цвету на образец, указывает на то, что кондиционеру не нужна немедленная замена масла.


Фильтрация не позволяет полностью восстановить свойства масла, подвергшегося тепловому разложению. Поэтому лучше заменить его.

Нарушение герметичности контура

Нарушение герметичности фреонового контура может быть вызвано разными причинами и не всегда приводит к поломке. Важно место возникновения утечки, количество хладагента которое успело вытечь, промежуток времени между возникновением и обнаружением утечки, режим работы кондиционера и другие факторы. Утечка хладагента опасна тем, что компрессор кондиционера, охлаждаемый хладагентом, перегревается из-за уменьшения плотности хладагента. Температура нагнетания компрессора повышается, горячий газ может повредить четырех ходовой вентиль. Нарушается система смазки компрессора, масло перетекает в конденсатор. Признаки утечки хладагента:

  • Потемнение теплоизоляции компрессора.
  • Периодическое срабатывание термозащиты компрессора.
  • Обгорание изоляции на нагнетательном трубопроводе.
  • Масло темного цвета с запахом гари.

Если утечка обнаружена вовремя и хладагент не полностью утек из контура, кондиционер недолго работал без хладагента, то ремонт кондиционера в мастерской не обязателен.

Процент внезапных утечек, вызванных разрушением трубопроводов, очень мал. Чаще утечки происходят через небольшие неплотности на вальцовочных соединениях. Надо постоянно следить за работой кондиционера, тогда утечки можно обнаружить своевременно. Через 5 минут после включения кондиционер, в зависимости от выбранного режима, уже должен давать холодный или теплый воздух, в противном случае надо сразу выключить кондиционер и вызвать ремонтника. Если при работе кондиционера трубки на наружном блоке покрыты инеем — значит, происходит утечка хладагента.

Влага в контуре

Влага обычно попадает в фреоновый контур кондиционера, если монтаж выполнен с нарушением правил. Вакуумирование фреоновой магистрали в процессе монтажа нужно, чтобы удалить из смонтированной магистрали воздух и водяные пары. Продувка смонтированной магистрали хладагентом, которую иногда выполняют вместо вакуумирования, не позволяет удалить влагу, а лишь превращает ее в лед на стенках медных трубок. Впоследствии лед тает, образуя влагу внутри холодильного контура.

Опасность в том, что влага в системе часто никак не проявляет себя до момента отказа компрессора кондиционера. Дело в том, что все процессы в кондиционере, работающем на охлаждение (летом), происходят при положительных температурах, а вода проявляет себя лишь когда замерзает, вызывая нарушение работы капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля. Однако по косвенным признакам определить наличие влаги в кондиционере можно.

Один из признаков наличия влаги в фреоновом контуре — зеленоватый оттенок масла и положительный тест на кислотность. При обнаружении этих признаков требуется срочное вмешательство, чтобы спасти компрессор от выхода из строя. На более ранних стадиях влага проявляет себя при работе кондиционера в режиме обогрева при низких температурах наружного воздуха или при утечке хладагента. В этих случаях влага превращается в лед и закупоривает капиллярную трубку или ТРВ. В результате давление всасывания кондиционера падает, растет температура компрессора и срабатывает термозащита. Этот цикл повторяется до тех пор, пока не сгорит компрессор. Удаление влаги из фреонового контура также может быть выполнено только в мастерской.

Неисправности устройства защиты двигателя Copeland Scroll

Этот компрессор имеет внешний электронный модуль с 5 внутренними датчиками, 4 в обмотках двигателя и один в качестве датчика температуры нагнетания. Все они подключены последовательно. Если одному плохо, то всем плохо.

Ниже приложены некоторые рекомендации по устранению неполадок, если вам интересно. Посмотрите внимательно на сопротивление датчика. Если компрессор был выключен на выходных (охлаждение), тогда сопротивление должно быть ниже значения сброса (2750).Если нет, то датчики плохие. Если они ниже этого значения, установите перемычку M1-M2 на модуле (в обход датчиков), если компрессор теперь запускается, это указывает на неисправный модуль.

Приведенные ниже рекомендации по устранению неполадок скопированы из одного из бюллетеней по приложениям прокрутки. Надеюсь, это поможет.

12.3.2 Поиск и устранение неисправностей датчика
Снимите выводы с S1-S2, а затем с помощью омметра измерьте сопротивление входящего
приводит. ВНИМАНИЕ: Используйте для проверки омметр с максимальным напряжением 9 В постоянного тока. Не пытайтесь проверить целостность цепи через датчики с помощью любого другого типа прибора.Любое внешнее напряжение или ток могут привести к повреждению, требующему замены компрессора.

a) При нормальной работе это значение сопротивления должно быть менее 4500 Ом 20 %.
б) Если контакты M1-M2 разомкнуты, измеренное значение S1-S2 выше 2750 Ом 20% и компрессор отключался менее 30 минут, то модуль работает нормально.
Если показания проводов S1-S2 меньше 2750 Ом 20% и контакты M1-M2 разомкнуты, перезагрузите модуль, отключив питание от T1-T2 минимум на 5 секунд.
Замените все выводы проводов и с помощью вольтметра убедитесь, что контакты M1-M2 замкнуты.
Если контакты M1-M2 остаются разомкнутыми, а сопротивление S1-S2 меньше 2500 Ом, снимите выводы с контактов M1-M2 и перемычки вместе;

ВНИМАНИЕ: В это время должен запуститься компрессор. ОДНАКО НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ПЕРЕМЫЧКУ НА МЕСТЕ ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СИСТЕМЫ. ПЕРЕМЫЧКА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО В ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЦЕЛЯХ.

Кнопка сброса воздушного компрессора всегда срабатывает — воздушный компрессор продолжает срабатывать из-за перегрузки

Эй! Этот сайт поддерживается читателями, и мы получаем комиссионные, если вы покупаете товары у розничных продавцов после перехода по ссылке с нашего сайта.

Всего через пару минут работы, а иногда и через десять-пятнадцать минут или около того кнопка сброса воздушного компрессора всегда срабатывает на моем воздушном компрессоре.

Если это проблема вашего компрессора, вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание и, возможно, исправить, если кнопка сброса вашего компрессора всегда срабатывает.

Во-первых, давайте удостоверимся, что мы все на одной странице и о чем мы говорим, когда говорим о кнопке сброса компрессора.

Содержание

Каково назначение переключателя сброса тепловой перегрузки воздушного компрессора?

Прежде всего, давайте обсудим роль кнопки сброса компрессора.Кнопка сброса на воздушном компрессоре, также называемая термовыключателем, тепловой перегрузкой или защитным выключателем, предназначена для автоматического отключения питания воздушного компрессора при его перегреве.

Кнопка сброса предназначена для защиты двигателя от повреждения в случае перегрева компрессора. Вот почему воздушный компрессор постоянно срабатывает на кнопку сброса, потому что система становится слишком горячей. Обычно вы можете найти кнопку сброса на конце или сбоку вашего компрессора, а иногда даже внутри проводки двигателя.

Кнопка тепловой перегрузки используется последовательно с подачей питания на двигатель и в случае чрезмерной перегрузки или перегрева отключает питание двигателя, чтобы дать ему время остыть.

Некоторые термореле перегрузки являются ручными и требуют нажатия большой красной кнопки, когда воздушный компрессор остынет. Другие типы с автоматическим сбросом, которые автоматически позволяют двигателю перезапуститься, когда он достаточно остынет. Все термовыключатели имеют одинаковую конструкцию, независимо от того, на каком электродвигателе они установлены, будь то воздушный компрессор, кондиционер или вентилятор отопителя.

Кнопка сброса аварийного отключения воздушного компрессора

Возможно, она известна вам как термовыключатель или тепловой предохранительный выключатель. Другие знают ее как кнопку сброса. Вы можете увидеть один из них на конце электродвигателя на изображении ниже.

Это может быть маленькая красная кнопка на кожухе компрессора, это может быть кнопка на конце двигателя, если она видна на вашем компрессоре, и я видел их сбоку двигателя на конце вала , на некоторых компрессорных двигателях.

Некоторые из них находятся внутри кожуха электропроводки на двигателе, другие представляют собой встроенный переключатель на электропроводке.Расположение этого важного элемента оборудования на воздушном компрессоре, безусловно, различается.

Независимо от того, где находится кнопка теплового сброса компрессора на вашем компрессоре — на двигателе или на кожухе компрессора — ее назначение — отключить питание двигателя в случае перегрева самого двигателя.

Без термовыключателя перегрузки воздушного компрессора, если бы в двигателе было условие, вызывающее его нагрев, в конечном итоге само тепло разрушило бы двигатель компрессора.

Если кнопка сброса компрессора всегда срабатывает на вашем компрессоре, двигатель перегревается и вам может потребоваться его замена. Для получения информации о том, как купить переключатель сброса двигателя компрессора, посетите наше руководство!

Почему кнопка сброса компрессора всегда срабатывает

Существует несколько причин, по которым кнопка сброса может срабатывать на вашем воздушном компрессоре:

  • Блок питания
  • Компрессор работает слишком долго
  • Центробежный переключатель

Блок питания

Убедитесь, что ваш воздушный компрессор подключен прямо к настенной розетке, а не через удлинитель или блок питания.Причина в том, что провод в удлинителе или шине питания может быть недостаточно большим, чтобы обеспечить поток мощности, необходимый двигателю компрессора.

Размер шнура питания компрессора позволяет обеспечить достаточную мощность двигателя компрессора. Ограничение его проводом меньшего размера приведет к перегреву двигателя. Если двигатель перегреется, термовыключатель отключит его. Это очень распространенная проблема.

Компрессор работает слишком долго

Если вы используете воздушный компрессор в течение продолжительного времени, например, более десяти или пятнадцати минут за один раз, обычный воздушный компрессор, сделанный своими руками, перегреется.Рабочий цикл компрессора может быть меньше времени, необходимого для его работы, и двигатель перегреется. Если вы думаете, что это происходит с вашим воздушным компрессором, попробуйте запустить его только на десять минут, а затем дайте ему поработать хотя бы это время, чтобы двигатель мог остыть, прежде чем снова запускать его.

Воздушные компрессоры старых моделей, а некоторые и не такие старые, если компрессор по какой-то причине опрокинулся, могут дать течь через обратный клапан бака. Если это произойдет, воздух будет постоянно выходить из бака, даже при работающем компрессоре.Если это происходит с вашим воздушным компрессором, для заполнения резервуара потребуется гораздо больше времени — если это когда-либо произойдет — чтобы отключиться, и побочным продуктом этого является перегрев двигателя.

См. страницы поиска и устранения неисправностей на этом сайте о том, как устранить протекающий обратный клапан бака.

Если в вашем воздушном компрессоре возникла или развивается механическая проблема — возможно, ослаблен или сломан впускной или нагнетательный клапан или пробита прокладка в насосе, компрессору, возможно, придется работать намного дольше, чем обычно, чтобы заполнить бак и отключиться.

Может работать так долго, что двигатель выключится из-за термовыключателя до того, как бак будет заполнен. Если ваш воздушный компрессор, похоже, подвергается такому сценарию, возможно, пришло время добавить клапан и комплект прокладок. Страницы устранения неполадок, гиперссылки на этой странице, решают эти проблемы.

Центробежные выключатели

Мы благодарим Уэйта Маккормика за предоставление следующей информации о центробежных выключателях и их роли в тепловой перегрузке:

Еще одна проблема, центробежный выключатель может залипнуть, что будет держать пусковые обмотки под напряжением, отключая тепловой выключатель в течение 30 секунд. .

Центробежный переключатель

Этот центробежный переключатель чем-то напоминает 1-ю передачу, и когда двигатель достигает почти 3/4 проектных оборотов в минуту, он переключает обмотки двигателя на рабочие обмотки, что-то вроде ходовой шестерни.

Пусковые обмотки намного меньше и не могут выдерживать нагрев (при работе на полных оборотах), что приводит к тепловой перегрузке. Со временем центробежный переключатель может сбиться с регулировки, что приведет к его зависанию в единственном положении.

Если центробежный переключатель застрянет в разомкнутом положении, то обмотки не будут переключаться должным образом.Пусковые обмотки не могут выдержать нагрев компрессора на полных оборотах, что впоследствии приводит к перегреву компрессора.

Как предотвратить срабатывание кнопки сброса вашего воздушного компрессора

Я предоставил вам 3 причины, по которым кнопка сброса вашего воздушного компрессора продолжает срабатывать. Теперь давайте сосредоточимся на способах борьбы с этим!

Кнопки сброса воздушного компрессора Фиксаторы

  1. Устранение проблемы с питанием

    Убедитесь, что воздушный компрессор подключен непосредственно к сетевой розетке с током 20 ампер или более, и не используйте стержни питания или удлинители.

  2. Исправление слишком долгой работы компрессора

    Чтобы не перегрузить воздушный компрессор или не превысить его рабочий цикл, запустите компрессор, скажем, на 10 минут, а затем дайте ему постоять 10 минут перед повторным запуском. Это даст двигателю достаточно времени для охлаждения и гарантирует, что он не перегреется и не сработает кнопка сброса.

  3. Фиксация заедающего центробежного выключателя

    Прежде всего, необходимо убедиться, что точки на контактной пластине находятся в разомкнутом положении, согнув круглую пружину так, чтобы точки больше не соприкасались.Если точки приварены, необходимо заменить контактную пластину. Если на точках поверхности есть небольшие ямки, вы сможете аккуратно отшлифовать их, например, наждачной бумагой с зернистостью 400. Все, что больше, создаст нестабильное состояние, поэтому контактную пластину необходимо заменить.

Демонстрация ремонта кнопки сброса воздушного компрессора на YouTube

Я выбрал приведенное ниже видео в качестве полезной демонстрации на YouTube о том, как исправить кнопку сброса вашего воздушного компрессора.

Что делать, если вы считаете, что термовыключатель воздушного компрессора неисправен?

Что делать, если выяснится, что термовыключатель неисправен и срабатывает, когда компрессор не перегревается? В этой ситуации вам, вероятно, лучше купить замену, чем пытаться починить переключатель своими руками.Сначала я бы порекомендовал обратиться за профессиональной консультацией, будь то ремонтный центр или местный магазин компрессоров.

Отключение кнопки теплового сброса воздушного компрессора и отключение автоматического выключателя

Люди часто путают отключение кнопки теплового сброса и отключение автоматического выключателя. Ключевое отличие состоит в том, что кнопка теплового сброса срабатывает исключительно из-за перегрева, когда автоматический выключатель отключен по ряду причин. Если двигатель воздушного компрессора по какой-либо причине не может запуститься, но все еще пытается потреблять мощность, это может привести к превышению силы тока и мощности выключателя, что приведет к его отключению.

Автоматические выключатели могут сработать из-за воздушных фильтров, сломанных удлинителей, забитых цилиндров, неисправных реле давления, неисправных конденсаторов, неисправных разгрузочных клапанов и т. д. Для получения дополнительной информации посетите наше руководство «Воздушный компрессор продолжает отключать автоматический выключатель — почему и как это исправить»!

Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)

Почему мой компрессор постоянно отключается?

Вероятно, ваш компрессор отключается из-за того, что мощность вашего источника питания недостаточна для питания компрессора, или компрессор перегревается из-за слишком долгой работы, поэтому срабатывает кнопка сброса.

Где находится кнопка сброса на моем компрессоре?

Кнопка сброса может быть расположена на двигателе или кожухе компрессора, обычно это зависит от марки и модели вашего компрессора.

Где находится кнопка сброса на воздушном компрессоре?

Это действительно зависит от марки и модели компрессора. У некоторых компрессоров кнопки сброса подключены к двигателю, в то время как другие расположены на конце компрессора.

Есть ли у воздушных компрессоров кнопка сброса?

Кнопки сброса, также известные как термовыключатели или кнопки теплового сброса, являются важными частями воздушных компрессоров, поскольку они предотвращают перегрев воздушных компрессоров и предотвращают повреждение деталей и системы в целом.

Как перезагрузить воздушный компрессор?

Найдите переключатель сброса, обычно это небольшая красная или черная кнопка рядом с мотором рядом с шнуром питания, и нажмите ее. Расположение зависит от марки и модели.

Почему мне нужно постоянно сбрасывать настройки воздушного компрессора?

Единственная цель сброса настроек вашего воздушного компрессора заключается в том, что он становится слишком горячим. Поэтому он отключает питание компрессора, чтобы предотвратить его дальнейший перегрев и впоследствии предотвратить повреждение.

Проблемы с срабатыванием кнопки сброса существующего считывателя и ответы на них

Термовыключатель компрессора Harbour Freight постоянно выходит из строя

Вопрос

У меня есть воздушный компрессор

от портовых грузовых перевозок. Я использовал его довольно часто в течение года. Я даже запускал его несколько раз без перерыва в течение нескольких часов без перерыва.

Вчера, когда я использовал его с моим пескоструйным аппаратом, термовыключатель воздушного компрессора сработал, и компрессор умер.

Harbour Freight

воздушный компрессор

Я перезапустил его, чтобы он поработал всего около тридцати секунд, прежде чем он снова отключился.

Решив, что ему нужен отдых, я оставил его в покое. Сегодня я пошел, чтобы запустить компрессор только для того, чтобы он поработал еще около тридцати секунд и просто отключился, он даже не наполнил бак.

Масло и его уровень в норме.

Возможно ли, что мой мотор умирает? У меня он подключен к розетке сам по себе, без чего-либо еще, и у меня никогда не было этой проблемы раньше, даже когда компрессор работал часами.

Завтра я проверю, нет ли каких-либо ограничений в медной линии.Если я могу получить какой-либо совет, я ценю это. Спасибо

Ответ

Скотт, я не знаю, каков рабочий цикл вашей модели компрессора Harbour Freight. Если вы не уверены, что я имею в виду под рабочим циклом, см. страницу с таким названием, ссылка на которую находится на странице карты сайта, для получения полной информации.

Я думаю, читая между строк, что вы знаете, что вы злоупотребляли компрессором. Если на самом деле это не компрессор непрерывного действия, по вашему собственному признанию, вы использовали его долго и в горячем состоянии, и я подозреваю, что это повредило ваш двигатель, если не насос.

Похоже, вы выжали из этого деньги, и поскольку, я подозреваю, замена двигателя может решить только одну из проблем, возможно, пришло время сдать этот двигатель на запчасти и купить другой.

Для верности найдите мастерскую по ремонту электродвигателей и отнесите туда двигатель для испытания под нагрузкой.

Здоровья и удачи.


Вот ряд существующих проблем читателей и полезные ответы на проблемы с кнопкой сброса на воздушных компрессорах различных марок:

Кнопка сброса Makita MAC5200 продолжает срабатывать

Сброс отключения компрессора Kobalt

Центральный пневматический воздушный компрессор продолжает срабатывать кнопка сброса

Компрессор Central Pneumatic 67847 работает только несколько секунд

Модель Central Pneumatic 61454 Перегрузка

Компрессор Champion работает только при удерживании кнопки RESET

Кнопка сброса на DeWalt D55168?


Если у вас есть какие-либо вопросы относительно кнопок сброса воздушного компрессора, оставьте комментарий ниже с фотографией, если применимо, чтобы кто-то мог вам помочь!

4 Распространенные причины перегрузки компрессора HVAC

Существует ряд различных компонентов, которые обеспечивают бесперебойную работу домашнего кондиционера.Со временем детали этого оборудования начинают выходить из строя. Ваша работа как домовладельца состоит в том, чтобы выявлять и устранять проблемы, с которыми сталкивается ваше устройство. Компрессор является одной из самых важных частей любой климатической установки. Эта часть помогает прокачивать охлаждающую жидкость по системе, которая поддерживает комфортную температуру внутри вашего дома. Когда компрессор работает, он производит много тепла. Ниже приведены лишь некоторые из наиболее распространенных причин перегрева компрессора.

Грязные воздушные фильтры могут создавать проблемы

Одним из наиболее важных компонентов, необходимых для функционирования системы HVAC, является правильное количество воздушного потока.Крайне важно уделять время осмотру и замене воздушного фильтра вашего устройства. Если этот воздушный фильтр забит пылью и другим мусором, вашему компрессору будет сложно получить поток воздуха, необходимый для его охлаждения.

Чем дольше вы позволяете этому ограниченному потоку воздуха сохраняться, тем большую нагрузку вы неизбежно будете оказывать на свой компрессор HVAC. Вместо того, чтобы сломать устройство в середине лета, вам нужно будет решить любые проблемы с потоком воздуха, которые могут у вас возникнуть.

Утечки хладагента могут привести к перегреву компрессоров

Если в блоке HVAC в вашем доме нет необходимого количества хладагента, то возникновение проблем с ремонтом — это только вопрос времени.Без необходимого количества хладагента вашему устройству придется много работать, чтобы производить холодный воздух.

Если вы подозреваете, что в вашей системе присутствует утечка хладагента, вам придется вызвать специалистов для осмотра. Они смогут провести осмотр и найти утечку в кратчайшие сроки. Устранив утечку, у профессионалов не возникнет проблем с заливкой нужного количества хладагента в агрегат.

Проблемы с наружной частью блока

Наружная часть блока HVAC часто упускается из виду.Со временем эта часть агрегата начнет забиваться грязью, скошенной травой и множеством других материалов. Эти блокировки в конечном итоге приведут к блокировке потока воздуха. Вместо того, чтобы справляться с нагрузкой, которую это может оказать на ваш компрессор, вам следует регулярно очищать внешнюю часть вашего блока HVAC.

Недостаточное электропитание

Электрические соединения, идущие к компрессору вашего блока HVAC, помогают подавать необходимое количество энергии.Если эти соединения подвергаются коррозии или даже ослабевают, это может привести к ряду проблем. Если эти электрические проблемы не будут устранены своевременно, это может привести к короткому замыканию компрессора.

Как только вы начнете замечать проблемы с компрессором HVAC, вам необходимо обратиться к специалистам, которые помогут вам. Эти специалисты смогут найти и устранить проблемы с компрессором в кратчайшие сроки.

Компрессор переменного тока

продолжает отключаться в Джексон-Хайтс, штат Нью-Йорк? Выключатель защиты от тепловой перегрузки и многое другое

Сердцем центрального кондиционера является компрессор.Это компрессор, который циркулирует хладагент через кондиционер и охлаждает внутреннюю часть дома. Если компрессор перегреется, он сломается или выключится. Это событие известно как перегрузка компрессора. Компания Agape Air Conditioning, Heating & Plumbing расскажет, как предотвратить перегрузку компрессора и обеспечить прохладу в вашем доме все лето.

Что такое перегрузка компрессора?

Одной из самых частых неисправностей кондиционера является перегрузка компрессора, часто возникающая в самое жаркое время года.Из-за избыточного тепла это заставляет компрессор работать сверхурочно и, в свою очередь, вызывает перегрев компрессора. Как только компрессор начинает перегреваться или перегружаться, это может привести к дополнительным проблемам с кондиционером. Компрессор не только обеспечивает циркуляцию хладагента, но и помогает охлаждать до 50% компонентов кондиционера. Этот процесс защищает их от поломки или выхода из строя. Перегрузка компрессора влияет не только на сам компрессор, но и примерно на половину операционных систем кондиционеров.Вот почему важно не допускать перегрузки компрессора.

Что вызывает перегрузку компрессора?

Одной из основных причин перегрузки компрессора является небрежное отношение. Наряду с плохой установкой и обслуживанием есть несколько других факторов, которые могут привести к перегрузке компрессора, таких как:
• Грязные фильтры или змеевики конденсатора, ведущие к плохому потоку воздуха
• Перезаправленные или даже недостаточные системы хладагента
• Утечки хладагента или застой влаги системы хладагента
• Воздействие дополнительных источников тепла
• Ослабленная проводка или соединения компонентов.

Как предотвратить перегрузку компрессора

Чтобы предотвратить перегрузку компрессора, домовладелец может предпринять несколько шагов. Во-первых, никогда не пренебрегайте базовым обслуживанием ОВКВ, таким как замена воздушных фильтров, и убедитесь, что зоны, окружающие кондиционер, чистые и не содержат мусора в пределах не менее двух-четырех футов от устройства. Также важно проводить профессиональную чистку и настройку системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха не реже одного-двух раз в год. Во время настройки HVAC вся система очищается и проверяется, чтобы обеспечить бесперебойную работу в течение всего остального года.Еще один способ защитить компрессор — установить устройство защиты от перегрузки компрессора. Эта защита от перегрузки представляет собой датчик, предназначенный для временного отключения агрегата в случае перегрева компрессора. Это даст компрессору время остыть и предотвратит серьезное повреждение различных компонентов кондиционера. Еще одним преимуществом является то, что при установке датчика частые отключения будут сигнализировать домовладельцу о наличии проблемы.

Ремонт кондиционеров, замена и многое другое на Манхэттене, Флашинг, Квинс, Бруклин и Бронкс, Нью-Йорк

Если система HVAC правильно установлена ​​и обслуживается, у большинства компрессоров не будет проблем с перегрузкой.Убедитесь, что ваша система вентиляции и кондиционирования проверена и обслужена. Весной и осенью рекомендуется проводить обслуживание системы ОВКВ до того, как наступят более экстремальные температуры. Если вам необходимо провести обслуживание вашей системы ОВКВ или если она испытывает проблемы с перегрузкой, свяжитесь с Agape Air Conditioning, Heating & Plumbing сегодня.

Тепловая защита электродвигателя

Часто задаваемые вопросы-Saftty

Из-за большого количества типов тепловой защиты выбор подходящей тепловой защиты является большой головной болью.Ниже приведены три формы для выбора термозащиты для трех основных отраслей (аккумуляторная батарея, двигатель и балласт), вам нужно только заполнить форму и отправить ее по адресу  [email protected] , мы свяжемся с вами! Термозащита для аккумуляторной батареи Установка: В цепи подзарядки □ В цепи разрядки □ Как при подзарядке, так и при разрядке □; Другая установка ________________ Ток подзарядки: ________ А; Время перезарядки: _____мин Ток разрядки:________ А; Время разрядки: _____мин Максимальный ток в ненормальной ситуации: _____A; Время отклонения: _____мин. Технологические требования к защитному устройству: Температура открытия: _________ ℃; Точность открытия: ________ ℃ (обычно ± 5 ± 8 ± 10 ℃) Температура сброса: _________ ℃; Точность сброса: ________ ℃ (обычно ±10~15 ℃) Сопротивление: <______ мОм;

Подводящий провод:_______________

Термическая защита двигателей

Номинальное напряжение: ________ В ; Рабочий ток: ________ А ;

Изолированный уровень: _________

Пусковой ток: ________А; Время начала: ________A

Температура окружающей среды:  ________℃;

Ток перегрузки:_________ A; ​​Скорость повышения температуры: ________℃/мин;

Способ установки и лакировки:

Установка:встроенная□ выносная□;

Лак: капельный лак□   вакуумный процесс лакирования □(давление_____МПа)

лак без капель □   Иммерсионный лак□

Технологические требования к протектору:

Температура открытия: ________ ℃; точность открытия: ______ ℃ (обычно ±5 ± 8 ± 10 ℃)

Температура сброса:_________ ℃; Точность сброса: ________ ℃ (обычно ±10~15 ℃)

Циклов: ________  ;

Подводящий провод:__________

Термозащита для освещения, балластов и трансформаторов

Номинальное напряжение:_______ В ;Рабочий ток:  _______ А;cosФ:____     ;

Пусковой ток: _____А; Максимальный ток перегрузки:________ А;

Температура окружающей среды:  _______℃; Скорость повышения температуры: _________℃/мин.

Способ установки и лакировки:

Установка: Встраивание в катушку □; Бандаж в рулоне □;

Поверхность силовой трубки □; Другие места_____

Лак: капельный лак□   вакуумный процесс лакирования □(давление       МПа)

лак без капель □   Иммерсионный лак□

Технологические требования к протектору:

Температура открытия:________ ℃;Точность открытия: __________℃ (обычно ±5 ±8 ±10 ℃)

Температура сброса:__________ ℃; Точность сброса: _________ ℃ (обычно ±10~15 ℃)

циклов: ________ ;

Подводящий провод:________________

 

Как реле перегрузки («тепловой блок») защищает ваш воздушный компрессор

Автор: Кас | Опубликовано: 08.12.2013

В этом втором посте из серии «Часть дня» я расскажу о важной детали, которая есть почти во всех, кроме самых маленьких (<2 кВт) компрессорах: реле перегрузки.Реле перегрузки также часто называют «тепловым блоком» или «тепловым реле». Эта часть защищает ваш компрессор от самоуничтожения, когда что-то пойдет не так. Он постоянно измеряет ток, который потребляет электродвигатель. Когда ток слишком велик в течение слишком долгого времени, срабатывает реле перегрузки. Другими словами: t реле перегрузки защищает ваш двигатель.

Реле перегрузки

Так будет выглядеть типичное реле перегрузки, используемое в промышленных воздушных компрессорах. Пример типичного реле перегрузки Реле перегрузки или тепловой блок имеет несколько настроек: — ручка-циферблат для установки номинального тока двигателя

  • Переключатель ручного/автоматического сброса
  • Кнопка проверки
  • Кнопка сброса

Общепринятой практикой является установка тока срабатывания в 1,15–1,25 раза по сравнению с нормальным рабочим током машины. Однако уставка не должна быть настолько высокой, чтобы в случае отказа ток мог повредить двигатель или проводку.В большинстве случаев мы хотим использовать настройку ручного сброса. Если выключатель сработал, с вашей машиной что-то не так, поэтому нам необходимо дополнительно выяснить причину срабатывания, прежде чем выполнять сброс и повторный запуск компрессора. ## Реле перегрузки/термоблок на промышленных воздушных компрессорах

Вот несколько фотографий электрических шкафов промышленных воздушных компрессоров. На каждом фото видно тепловое реле. Тепловое реле на 99 % установлено ниже главного контактора.Все промышленные компрессоры, которые не имеют привода VSD или устройства плавного пуска, запускаются с помощью пуска/треугольника. На картинке ниже вы видите контактор звезды слева, контактор треугольника посередине и главный контактор слева. Реле тепловой блокировки/перегрузки «висит» под главным контактором. Реле перегрузки на промышленном воздушном компрессоре (внизу справа). ## Почему «термоблокировка» и как они срабатывают?

Я знаю, вам может быть интересно, откуда взялось название «термоблок».Внутри теплового реле расположены биметаллические отключающие элементы. Чем больше ток проходит через реле, тем горячее становятся биметаллические отключающие элементы. Если вы не знаете: биметалл изгибается, когда нагревается, и возвращается прямо, когда снова остывает. При перегрузке потребляется огромное количество тока, биметалл сильно нагревается и гнется. Тепловое реле «срабатывает». Из-за того, как устроено реле перегрузки, оно быстро срабатывает при большой перегрузке (в течение секунды). Но он также сработает при небольшой перегрузке, это может длиться даже несколько минут или часов.Благодаря этому тепловое реле идеально подходит для защиты двигателей. Когда двигатель запускается, он потребляет огромное количество тока, но это не приводит к срабатыванию реле перегрузки. Однако, если двигатель работает с большой нагрузкой при токе 120 %, например, в течение нескольких минут или часов, реле перегрузки сработает для защиты двигателя.

Электрические соединения и то, как реле перегрузки останавливает двигатель

Вот типичная электрическая схема промышленного воздушного компрессора. Как мы видели на картинке выше, реле перегрузки «висит» (буквально) под главным контактором.Когда реле перегрузки срабатывает, оно НЕ размыкает главное соединение. Вместо этого размыкается небольшой вспомогательный контакт, сигнализирующий центральному контроллеру о перегрузке. Затем центральные контроллеры останавливают двигатель. На старых машинах вспомогательный контакт подключается последовательно с катушкой возбуждения главного контактора. При срабатывании реле перегрузки главный контактор обесточивается и размыкается. Электрическое подключение реле тепловой перегрузки на воздушном компрессоре ## Поиск и устранение неисправностей

Я довольно часто получаю вопросы о «самопроизвольном» отключении компрессора реле перегрузки без видимой причины.

Мой личный опыт показывает, что когда эти штуки стареют, они становятся слишком чувствительными и могут срабатывать либо спонтанно, либо срабатывать при слишком низком токе. Часто и сбросить не получается (нажатие сброса не помогает).. значит пора менять вещь.

Это «часть дня» на сегодня. Завтра мы обсудим другую часть воздушного компрессора.

Что такое тепловая защита электродвигателя?

Когда вы видите термин «тепловая защита» или «тепловая защита», используемый в описании электродвигателя, он относится к устройству внутри двигателя или компрессора двигателя, которое предназначено для предотвращения опасного перегрева, который может привести к отказу двигателя.

Назначение термозащиты

Этот перегрев обычно происходит, когда двигатель перегружен, когда заедает подшипник, когда что-то блокирует вал двигателя и препятствует его вращению, или когда двигатель просто не запускается должным образом. Невозможность запуска может быть вызвана неисправностью пусковой обмотки двигателя.

Термозащита состоит из одного или нескольких термочувствительных элементов, встроенных в двигатель или мотор-компрессор, а также внешнего устройства управления.Предусмотрена тепловая защита для отключения двигателя при чрезмерном нагреве его цепей. Эта функция безопасности останавливает повышение температуры до того, как двигатель может сгореть.

Термозащита обычно сбрасывается, как только двигатель остывает до безопасной рабочей температуры. Обычно со стороны электропроводки двигателя находится видимая красная кнопка, обычно, хотя и не всегда, расположенная напротив вала двигателя. На двигателях, оборудованных таким образом, вы должны нажать эту кнопку для сброса и перезапуска двигателя.На других двигателях без кнопки сброса сброс происходит автоматически по мере остывания двигателя.

Отключение двигателя из-за срабатывания термоограничителя неудобно, но это, безусловно, лучше, чем замена двигателя из-за перегрева. А отключение может предупредить вас о проблемах с двигателем или подключенными устройствами, или о нагрузке, подключенной к двигателю. Когда двигатель не запускается или перегревается во время работы, это может указывать на то, что срок службы двигателя подошел к концу и его необходимо заменить.Но часто вина вовсе не в моторе. Например, на нагрузке, прикрепленной к двигателю, может быть препятствие, что приводит к чрезмерной нагрузке, вызывающей накопление тепла в двигателе.

Примеры двигателей с термозащитой

Дренажный насос — это двигатель, для которого часто возникает этот сценарий. Если откачивающий насос перекачивает воду, наполненную мусором, частицы мусора могут застрять в рабочем колесе и заблокировать вращение двигателя насоса, что приведет к его очень быстрому перегреву.На насосе, оснащенном тепловой защитой, устройство сработает и перекроет подачу тока к обмоткам двигателя. Это позволит мотору остыть и вполне может спасти его от полного выхода из строя. Предупрежденный о проблеме из-за того, что двигатель отключается, вы можете очистить крыльчатку и оставить двигатель дренажного насоса в рабочем состоянии в течение некоторого времени, прежде чем он потребует замены.

Что такое обмотки двигателя?

Обмотки двигателя — это провода внутри двигателя, по которым протекает электрический ток.Обмотки помещаются в катушки и обычно наматываются на железный магнитный сердечник, который образует магнитные полюса, когда на него подается ток.

Тот же сценарий может быть верным для других электродвигателей, которые обрабатывают переменные нагрузки, такие как измельчители мусора, стиральные машины или пылесосы. Без тепловой защиты такие двигатели могут быть более подвержены перегоранию.

Тепловая защита, как правило, является хорошей характеристикой при покупке оборудования с электродвигателями.Защищая двигатель от перегрева, он может значительно продлить срок службы двигателя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.