Синхронные двигатели переменного тока: Синхронные двигатели DR…J | SEW-EURODRIVE

Содержание

Синхронные двигатели DR…J | SEW-EURODRIVE

Вы ищете двигатель с самым высоким уровнем энергоэффективности и компактной конструкцией? В этом случае Вас могут заинтересовать двигатели серии DR…J с технологией LSPM: один двигатель охватывает три класса эффективности. IE2, IE3 и IE4.

Синхронные двигатели DR…J (технология LSPM) Синхронные двигатели DR…J (технология LSPM)

Линейный стартовый двигатель с постоянным магнитом (двигатель LSPM) представляет собой асинхронный двигатель переменного тока с дополнительными постоянными магнитами в роторе с «беличьей клеткой». После асинхронного пуска двигатель синхронизируется с рабочей частотой и работает в синхронном режиме. Технология двигателя, открывающая новые, гибкие возможности применения приводной техники.

Cинхронные двигатели в процессе работы не показывают каких-либо потерь в роторе.Они демонстрируют впечатляющую степень эффективности, сохраняя при этом очень компактную конструкцию. В том же классе продуктивности двигатель DR..J с технологией LSPM на два типоразмера меньше стандартного двигателя с той же номинальной мощностью.

Пример для сравнения:

Стандартный двигатель DRE.. с номинальной мощностью 1,1 кВт и размером 90 M соответствует требованиям класса энергоэффективности IE2. В то же время, благодаря технологии LAMP Вы теперь используете «только» один DRE..J меньшего размера 80S для IE2. Эффективно и выгодно!

В двигателях DR…J (технология LSPM ) нам, как производителям двигателей, удалось объединить преимущества прочного и надежного асинхронного двигателя с преимуществами компактного синхронного с малыми потерями двигателя. Для более высокой эффективности при использовании в Ваших условиях.

Задача решена только наполовину, если нет редуктора? В этом случае используйте нашу модульную систему и комбинируйте двигатель LSPM с цилиндрическим, червячным, коническим, SPIROPLAN® редуктором или редуктором с параллельными валами на Ваш выбор. Все эти типы редукторов уже имеются в продаже, комбинированные с двигателями DR … J двигатели в виде мотор-редукторов.

И конечно же, мы предлагаем подходящие Инверторные технологии для контроллера и контроль. Мы сами разрабатываем и производим приводную электронику, поэтому она прекрасно подходит к нашим двигателям и мотор-редукторам, а также к Вашим условиям.

Электромеханика: Электродвигатели Parker Hannifin | VSP-Co.org

Электродвигатели Parker Hannifin

Электродвигатели Parker Hannifin представлены двигателями постоянного тока, коллекторныыми двигателями с постоянными магнитами, и двигателями переменного тока, синхронными и асинхронными с короткозамкнутым ротором.

Синхронные двигатели

Серия GVM

Двигатели GVM являются синхронными серводвигателями переменного тока на постоянных магнитах. Достаточно большая величина крутящего момента, быстродействие и эффективность двигателей Parker Hannifin серии GVM обеспечивают требуемые условия для достижения впечатляющих рабочих характеристик во множестве платформ транспортных средств. Данные двигатели достаточно широко применяются в мотоциклах, скутерах, малотоннажных грузовиках, а также в электрогидравлических насосах.

Одним из знаковых применений двигателей серии GVM является использование в мотоциклах-прототипах фирмы Victory в гонке 2015 года на острове Мэн. Гонка на острове Мэн — самая длинная гонка для электромотоциклов в мире.

Двигатель Parker Hannifin серии GVM выдерживает очень высокие средние скорости порядка 200 км/ч
и обеспечивает длительную беспрерывную работу
в экстремальных температурных условиях.

Питание: 24 — 800 В DC.

Тип: синхронный, с редкоземельными магнитами.

Количество полюсов: 12.

Крутящий момент: до 376 Н·м.

Номинальная мощность: до 170 кВт.

Частота вращения: до 9800 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, SinCos энкодер, бессенсорный.

Типоразмер: 142, 210.

Исполнение: IP67, IP6K9K (опц.).

Особенности: Отличное решения для мобильных приложений (электрокары, электромотоциклы и т.д.).

Серия NV

Серия NV — синхронные двигатели с постоянными магнитами разработанные для высокоскоростных приложений. Высокая точность, низкий уровень вибрации и долгий срок службы обеспечивают работу при максимальной скорости вращения до 17000 об/мин. Уровень защиты корпуса: IP64, IP65, IP67 (по запросу).

 

Питание: 230, 400-480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 10.

Крутящий момент: 0,4 — 11,5 Нм.

Номинальная мощность: 0,7 — 11 кВт.

Частота вращения: 7000 — 17000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, абс. энкодер (EnDat, Hiperface), бессенсорный.

Типоразмер: 60, 80, 110, 130.

Исполнение: IP64, IP65 (опц.).

Особенности: Подходят для высокоскоростных приложений.

Серия SMB/H/E, MB/H/E, NX

Серии двигателей SMB/H/E, MB/H/E, NX представляют линейку синхронных двигателей с постоянными или редкоземельными магнитами.

 

Благодаря инновационной технологии «Salient Pole» (использование неодимового магнита — мощного постоянного магнита, состоящего из сплава редкоземельного элемента неодима, бора и железа) двигатели серии SMB/H/E, MB/H/E достигают высоких ускорений и выдерживают большие перегрузки без риска размагничивания или отрыва магнита. Совместимы со следующими сериями приводов: SLVD-N, TPD-M, HiDrive, ViX, TWIN-N/SPD-N.

 

Двигатели серии NX — компактные, с низкой пульсацией момента и плавным ходом, являются эффективной альтернативой традиционным индукционным двигателям. Бессенсорная версия двигателя была разработана в качестве альтернативного решения для минимизации затрат в сочетании с приводом Parker Hannifin AC650S.

 

Питание: 230, 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными / редкоземельными магнитами.

Количество полюсов: 4 — 10.

Крутящий момент: 0,35 — 269 Нм.

Номинальная мощность: 0,2 — 67 кВт.

Частота вращения: 0 — 10000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, абс. энкодер (EnDat, Hiperface), инк. энкодер.

Типоразмер: 40, 42, 56, 60, 70, 82, 92, 100, 105, 115, 120, 142, 145, 155,170, 205, 265.

Исполнение: IP44, IP64, IP65, IP67.

Особенности: Компактные с низкой пульсацией момента и плавным ходом.

Серия AC M2n

Серия AC M2n — компактные синхронные электродвигатели для приложений, требующих быстрого ускорения. Благодаря использованию высокоэффективных магнитных материалов и тщательно оптимизированной конструкции ротора, двигатели обладают низким моментом инерции, а стабильность магнитов позволяет использовать максимальные токи четырехкратно превышающие номинальные. В качестве датчика обратной связи двигатели используют встроенный в конструкцию револьвер.

 

Питание: 230, 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 6.

Крутящий момент: 0,13 — 34 Нм.

Номинальная мощность: 0,04 — 8,37 кВт.

Частота вращения: 4000 — 6000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер.

Типоразмер: 40, 55, 88, 105, 145.

Исполнение: IP45, IP65.

Особенности: Компактные с низкой инерцией.

Серия NK

Серия NK — встраиваемые компактные бескорпусные синхронные электродвигатели с постоянными магнитами для высокоскоростных приложений, обеспечивают работу при максимальной скорости вращения до 15000 об/мин.

 

Питание: 230, 400 — 480 В AC.

Тип: бескорпусной синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 10.

Крутящий момент: 0,4 — 90 Нм.

Номинальная мощность: 0,2 — 34 кВт.

Частота вращения: 1000 — 15000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, абс. энкодер (EnDat, Hiperface), бессенсорный.

Типоразмер: 42, 56, 62, 80, 110, 143.

Исполнение: IP00.

Особенности: Встраиваемые, компактные, для высокоскоростных приложений.

Серия TM/TK

Серии синхронных двигателей с постоянными магнитами TM/TK обладают высокой прочностью и обеспечивают работу в жестких условиях. Высокий крутящий момент на малых оборотах предоставляет пользователю решение для следующих приложений: прессы, миксеры, намоточные машины, экструдеры. Серия TM имеет бескорпусное исполнение.

 

Питание: 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами / +бескорпусной.

Количество полюсов: 24 — 120.

Крутящий момент: 90 — 22100 Нм.

Номинальная мощность: 6,9 — 394 кВт.

Частота вращения: 29 — 2500 Об/мин.

Обратная связь: Endat энкодер, бессенсорный, резольвер (опц.).

Типоразмер, мм: 398, 600, 830 / 230, 385, 565, 795.

Исполнение: IP54 / IP00.

Особенности: Высокий крутящий момент на малых оборотах, для прессов, миксеров, намоточных машин, экструдеров.

Серия HKW/SKW

Серия HKW/SKW — бескорпусные синхронные электродвигатели с постоянными магнитами для высокоскоростных приложений мощностью до 230 кВт. Электродвигатели используются в приложениях, где высокий крутящий момент на низкой скорости и высокая скорость при постоянной мощности являются критичными характеристиками.

 

Питание: 400 — 480 В AC.

Тип: бескорпусной синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 4 — 16.

Крутящий момент: 3,5 — 1250 Нм.

Номинальная мощность: 2,0 — 230 кВт.

Частота вращения: 260 — 23200 Об/мин.

Обратная связь: бессенсорный, резольвер (опц.).

Типоразмер: 73, 82, 85, 91, 96, 108, 155.5, 195, 242, 310.

Исполнение: IP00.

Особенности: Встраиваемые, решения для высокоскоростных приложений.

Серия MGV

Синхронный двигатель MGV на постоянных магнитах обеспечивает работу при максимальной скорости вращения до 45000 об/мин, используется во многих компонентах автомобильных или авиационных испытательных установок.

 

Питание: 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, на постоянных магнитах.

Количество полюсов: 4 — 16.

Крутящий момент: 6,8 — 1500 Нм.

Номинальная мощность: 15 — 500 кВт.

Частота вращения: 5000 — 45000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер.

Типоразмер: 430, 635, 840, 860, 950, 966, A50, B40, B50.

Исполнение: IP40.

Особенности: Для высокоскоростных приложений тестовых стендов.

Серия EX/EY

Синхронные электродвигатели EX/EY с постоянными магнитами обеспечивают работу в Зоне 2 при окружающей температуре от 40 ºC до 60 º. Оборудование соответствует стандартам ATEX, IECEx (Зона 1, 2).

 

Питание: 230, 400-480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 10.

Крутящий момент: 1,75 — 41 Нм.

Номинальная мощность: до 6,3 кВт.

Частота вращения: 0 — 7600 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, энкодер (опц.) (EnDat, Hiperface), бессенсорный.

Типоразмер:, 70, 92, 120, 121, 155.

Исполнение: IP64, IP65.

Особенности: ATEX, IECEx (зона 1, 2).

Коллекторные двигатели. Серия RS, RX / AXEM

Сервомоторы серии RS — малоинерционные двигатели с магнитом из редкоземельных металлов.

Серия RX представляет собой высокоинерционные двигатели с ферритовым магнитом, которые демонстрируют высокие характеристики при работе на холостом ходу. Двигатель RX является экономически эффективным решением для различных серво-приложений. Серия RX также обеспечивает работу маломощных систем в Чистых помещениях.

 

Сервомоторы RS/RX постоянного тока в сочетании с приводами серии RTS полностью подходят для применений, где требуется компактное решение или высокий динамический уровень.

 

Двигатели серии AXEM являются одними из самых распространенных серводвигателей во всем мире — парк установленного оборудования насчитывает более 2 000 000 единиц. Сервомотор обеспечивает высокую динамику и управление на низкой скорости, а также работу без шума и вибраций. Надежное и эффективное решение с низкими эксплуатационными расходами.

 

Питание: 14 — 178 В DC.

Тип: коллекторный с редкоземельными магнитами / с плоским ротором.

Количество полюсов: 4 / нет.

Крутящий момент: 0,05 — 19,2 Нм.

Номинальный ток: 1,5 — 28 А.

Частота вращения: 2000 — 4800 Об/мин.

Обратная связь: тахогенератор, энкодер, резольвер.

Типоразмер: 39, 52, 58, 68, 83, 84, 97, 100, 110, 120, 140, 160, 211, 278.

Исполнение: IP20, IP40, IP54.

Особенности: Отличное управление на низкой скорости вращения, компактность, для медицинских приложений.

Синхронный Двигатель, Китай Синхронный Двигатель каталог продукции Сделано в Китае

Цена FOB для Справки: 1,13-1,45 $ / шт.
MOQ: 500 шт.

  • Применение: Универсальное,Бытовое Устройство,Промышленное
  • Рабочая скорость: Низкая Скорость
  • Режим: Электродвигатель
  • Магнитная структура: Электромагнитное Торможение
  • функция: Вождение
  • Структура: Тип Роторного Магнитного Полюса ( Фиксированная Арматура)
  • Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

    Поставщики, проверенные инспекционными службами

    Shenzhen Xinhe Motor Co., Ltd.
  • провинция: Guangdong, China

ГЭУ переменного тока с синхронными гребными электродвигателями

Синхронные электродвигатели являются наиболее распространенным типом гребных двигателей в ГЭУ переменного тока. Это объясняется рядом существенных преимуществ синхронных гребных двигателей, таких, как более высокий к. п. д., достигающий 97,5%/т. е. на 3—5% выше, чем у асинхронных, меньшие масса и стоимость, работа в номинальных режимах при cos <р = 1. Большие воздушные зазоры синхронных двигателей, в несколько раз превытающие воздушные зазоры асинхронных электродвигателей, облегчают условия эксплуатации и ремонта подшипников ротора.

Рис. 1. ГЭУ переменного тока с синхронным гребным электродвигателем.

На рис. 1 представлена принципиальная схема ГЭУ переменного тока с синхронным гребным электродвигателем. Для питания цепей возбуждения синхронного генератора Г и синхронного гребного электродвигателя Д предусматривается возбудительный агрегат, состоящий из возбудителя В и его приводного двигателя, в качестве которого обычно используются короткозамкнутые асинхронные электродвигатели АД, включаемые в судовую сеть переменного тока. Навешивание возбудителя на генераторный агрегат ГЭУ переменного тока недопустимо, так как синхронный генератор может работать с переменными угловыми скоростями для регулирования частоты тока в ГЭУ.

Помимо обмотки возбуждения, питаемой постоянным током от возбудителя, синхронные гребные электродвигатели имеют коротко-замкнутую пусковую обмотку, выполненную в виде беличьего колеса из медных или латунных стержней, замкнутых на кольцевые сегменты.

В период пуска гребного синхронного электродвигателя его обмотка возбуждения отключается от возбудителя — контакт К1 разомкнут. Вращающий момент в двигателе в период пуска обусловливается только пусковой обмоткой. Вследствие этого явления, протекающие при включении гребного синхронного двигателя на напряжение синхронного генератора, имеют полную аналогию с явлениями, протекающими при пуске асинхронного гребного электродвигателя, рассмотренными в предыдущем параграфе. Механическая характеристика в этот период аналогична механической характеристике асинхронного электродвигателя при Rpcr = О, так как пусковая обмотка ротора синхронного двигателя не имеет внешнего сопротивления, а замкнута накоротко.

Рассмотренный способ пуска гребного синхронного электродвигателя носит название асинхронного пуска синхронного двигателя.

После того как в процессе разгона с помощью пусковой обмотки синхронный двигатель достигнет угловой скорости, составляющей около 95% номинальной и носящей название подсинхронной скорости, контакт Д7 замыкается и обмотка возбуждения подключается на напряжение возбудителя. Магнитный поток обмотки возбуждения, расположенной на полюсах ротора, сцепляется с вращающимся магнитным потоком статора, и ротор втягивается в синхронизм: начинает вращаться с той же угловой скоростью, с какой вращается магнитное поле статора, т. е. с синхронной скоростью. На этом пуск гребного синхронного двигателя заканчивается.

На период пуска, когда гребной синхронный электродвигатель развивает вращающий момент только благодаря работе пусковой обмотки, обмотка возбуждения двигателя отключается контактом К1 от возбудителя, а контактом К2 включается на разрядное сопротивление R. В противном случае при больших скольжениях, т. е. при малых угловых скоростях ротора, в обмотке возбуждения двигателя будет наводиться недопустимо большое напряжение, опасное для изоляции.

Так как по окончании процесса пуска ротор синхронного двигателя, а следовательно, пусковая обмотка двигателя, вращается с той же скоростью, что и поле статора, то в пусковой обмотке э. Д. с. не наводится, ток не протекает и ее вращающий момент равен нулю.

Рис. 2. Векторная диаграмма синхронного двигателя.

Рис. 3. Угловая (о) и механическая (б) характеристики синхронного электродвигателя.

Угол в формуле вращающего момента синхронного двигателя носит название угла нагрузки. Действительно, с увеличением нагрузки на валу двигателя растет его ток, падение напряжения в сопротивлении статора и угол увеличиваются, как это видно из векторных диаграмм, приведенных на рис. 88. Зависимость вращающего момента синхронного двигателя от угла нагрузки, т. е. зависимость М = f (0), называется угловой характеристикой синхронного двигателя. Следует учесть, что вектор э. д. с. Е связан с полем ротора, а вектор напряжения U — с полем статора. Тогда из анализа угловой характеристики видно, что если ротор двигателя сместится относительно поля статора на угол более 90 эл. град, то его момент начнет убывать и двигатель выпадет из синхронизма. Максимальный момент, развиваемый синхронным двигателем в синхронном режиме работы, наступает при 0 = 90°.

Описанные соотношения справедливы для неявнополюсного высокооборотного синхронного двигателя, однако без значительной погрешности они могут быть приняты и для явнополюсных двигателей, какими обычно являются гребные синхронные электродвигатели.

Таким образом, в синхронном режиме синхронный двигатель работает с постоянной угловой скоростью, равной синхронной угловой скорости поля статора. Механическая характеристика синхронного двигателя представлена на рис. 3, б.

Из этого уравнения видно, что скорость гребного синхронного двигателя можно регулировать только двумя способами: изменением числа пар полюсов р и изменением частоты напряжения, подводимого к двигателю.

Первый способ практически не применяется, так как он связан с усложнением конструкции гребного двигателя. Кроме того, этот способ дает возможность регулировать угловую скорость только ступенями при малом количестве ступеней.

Второй способ регулирования угловой скорости — изменением частоты — широко используется на практике. Однако, как уже известно, он связан с необходимостью изменения угловой скорости приводного двигателя синхронного генератора или установки преобразователя частоты.

Реверс гребного синхронного электродвигателя осуществляется путем переключения двух фаз обмотки статора с помощью реверсивного переключателя. В период реверсирования двигателя он работает с выключенным возбудителем ротора и все процессы протекают точно так же, как в ГЭУ с асинхронным гребным электродвигателем.

Из указанных для гребных асинхронных электродвигателей трех способов увеличения вращающего момента в период реверса для синхронного гребного электродвигателя приемлемы лишь два: уменьшение частоты и увеличение подводимого напряжения. Изменение формы механической характеристики с помощью сопротивления в цепи ротора для синхронного гребного электродвигателя неприемлемо, так как пусковая обмотка его замкнута накоротко.

В результате реверсирование гребного синхронного электродвигателя с короткозамкнутой пусковой обмоткой осуществляется в следующем порядке:
1) снижается угловая скорость приводных двигателей синхронных генераторов, тем самым снижается частота напряжения, подводимого к гребному электродвигателю;
2) снимается напряжение с обмотки возбуждения генераторов и гребного электродвигателя;
3) с помощью реверсивного переключателя переключаются две фазы гребного двигателя;
4) при снятом возбуждении на двигателе подается увеличенное возбуждение на генераторы;
5) после реверсирования вала гребного двигателя и разгона ротора двигателя до подсинхронной скорости, соответствующей пониженной частоте напряжения, в цепь возбуждения двигателя подается номинальное напряжение и двигатель втягивается в синхронизм;
6) напряжение возбуждения генераторов снижается до номинального, угловая скорость приводных двигателей и частота тока доводятся до номинальных значений.

Описанный порядок соответствует реверсированию гребного синхронного электродвигателя с полной угловой скорости в одном направлении до полной угловой скорости в обратном направлении.

В отдельных системах ГЭУ с синхронными гребными электродвигателями перед реверсированием, т. е. непосредственно перед переключением фаз статора двигателя, осуществляется его динамическое торможение. С этой целью статор гребного электродвигателя, отключенный от шин электродвижения, подключается на тормозное сопротивление, а в цепь возбуждения двигателя подается напряжение возбуждения. В таком режиме гребной двигатель работает как генератор, приводимый во вращение гребным валом, причем энергия вращения вала превращается в тепловую энергию в тормозном сопротивлении и рассеивается. Использование динамического торможения гребного синхронного электродвигателя перед реверсированием снижает величину тормозных моментов, потребных для изменения направления вращения гребного вала. Однако, как видно из описания процесса динамического торможения, система управления гребным двигателем в этом случае усложняется, так же как усложняются операции при реверсировании.

Обладая более высоким к. п. д., меньшими массой и стоимостью, чем другие ГЭУ переменного тока, гребные установки с синхронными электродвигателями наряду с этими положительными качествами имеют существенные недостатки. К ним относятся худшие, чем у асинхронных электродвигателей, пусковые характеристики гребных синхронных двигателей, меньшая перегрузочная способность. —

Давая общую оценку ГЭУ переменного тока с гребными синхронными электродвигателями, следует отметить, что этот тип ГЭУ более экономичен и надежен в эксплуатации, но имеет худшие маневренные качества, чем ГЭУ с гребными асинхронными электродвигателями.

Синхронный электродвигатель.

Синхронной называется электрическая машина, скорость вращения n (об/мин) которой связана постоянным отношением с частотой n = 60 * f / p (где р — число пар полюсов машины) сети переменного тока, в которую эта машина включена. Синхронный машины служат генераторами переменного тока; синхронные электродвигателя применяются во всех тех случаях, когда нужен двигатель, работающий при постоянной скорости; для получения регулируемого реактивного тока устанавливают синхронные компенсаторы.

Синхронный электродвигатель – синхронная машина, работающая в режиме двигателя.

Синхронные электродвигатели в настоящее время широко применяются для самых различных видов привода, работающего с постоянно скоростью: для крупных вентиляторов, эксгаустеров, компрессоров, насосов, генераторов постоянного тока и т.д. В большинстве случаев эти двигатели выполняются явнополюсными, мощностью 40 – 7500 кВт, для скоростей вращения 125 – 1000 об/мин. Двигатели отличаются от генераторов конструктивно наличием на роторе необходимой для асинхронного пуска дополнительной короткозамкнутой обмотки или аналогичного приспособления, а также относительно меньшим возушным зазором между статором и ротором. У синхронных двигателей к.п.д. несколько выше, а масса на единицу мощности меньше, чем у асинхронных двигателей, рассчитанных на ту же скорость вращения.

Самый простой и распространенный пуск синхронного двигателя – асинхронный пуск. Пуск двигателя состоит из двух этапов: первый этап – асинхронный набор скорости при отсутствии возбуждения постоянным током и второй этап – втягивание ротора в синхронизм после включения постоянного тока возбуждения.

Характерной и ценной особенностью синхронного двигателя по сравнению с асинхронным является возможность регулирования его реактивного тока (а следовательно, и cosφ) путем изменения постоянного тока возбуждения. При нормальном токе возбуждения магнитное поле ротора индуктирует в обмотке статора э.д.с., которую можно считать приближенно равной напряжению сети, приложенному к зажимам статора. В этих условиях работающий синхронный двигатель нагружает сеть только активным током. Его cos φ = 1. По этой причине обмотка статора синхронного двигателя рассчитывается на один активный ток (у асинхронного двигателя эта обмотка рассчитывается на активный и реактивный токи). По этой причине при одинаковой номинальной мощности габариты синхронного двигателя меньше, а его к.п.д. выше, чем асинхронного.

Если же ток возбуждения синхронного двигателя существенно меньше номинального, то магнитный поток ротора индуктирует в обмотке статора э.д.с., меньшую, чем напряжение сети – это условие, когда двигатель недовозбужден. Помимо активного тока, он нагружает сеть реактивным током, отстающим по фазе от напряжения на четверть периода, как намагничивающий ток асинхронного электродвигателя. Но если постоянный ток возбуждения больше номинального, то э.д.с. больше напряжения сети – двигатель перевозбужден. Он нагружает сеть, кроме активного тока, реактивным током, опережающим по фазе напряжение сети, совершенно также как емкостной ток конденсатора. Следовательно, перевозбужденный синхронный двигатель может подобно емкости улучшать общий cosφ промышленного предприятия, снижаемый индуктивными токами асинхронных двигателей.

Производители двигателей синхронных из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению двигателей синхронных: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят двигатели синхронные
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. двигатели синхронные цена 10.11.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s synchronous motors Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (90)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (67)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (59)
  • 🇬🇪 ГРУЗИЯ (59)
  • 🇬🇧 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО (58)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (56)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (50)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (41)
  • 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (30)
  • 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (15)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (14)
  • 🇧🇾 БЕЛАРУСЬ (12)
  • 🇫🇷 ФРАНЦИЯ (9)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (9)
  • 🇳🇱 НИДЕРЛАНДЫ (8)

Выбрать двигатели синхронные: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить двигатели синхронные.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители двигателей синхронных, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки двигателей синхронных оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

* Обязательно проверять актуальность цен напрямую у производителя

Крупнейшие заводы по производству двигателей синхронных

Заводы по изготовлению или производству двигателей синхронных находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить двигатели синхронные оптом

Генераторы переменного тока (синхронные генераторы) мощностью более ква

Изготовитель Генераторы переменного тока (синхронные генераторы): мощностью более ква но не более ква

Поставщики Двигатели постоянного тока ; генераторы постоянного тока

Крупнейшие производители   электрические синхронные двигатели мощностью не более вт

Экспортеры Двигатели переменного тока многофазные : мощностью не более вт

Компании производители Двигатели переменного тока многофазные : мощностью более вт

Производство двигатели переменного тока мощностью не более

Изготовитель двигатели постоянного тока мощностью не более

Поставщики Двигатели переменного тока однофазные: мощностью более вт

Крупнейшие производители пульты

Экспортеры двигатели переменного тока многофазные мощностью более квт

Компании производители Части

Производство Генераторы

Программируемые контроллеры с памятью на напряжение не более В

Двигатели переменного тока многофазные : мощностью более вт

Универсальные двигатели переменного/постоянного тока мощностью более вт:

  электрические синхронные двигатели мощностью не более вт

Двигатели переменного тока однофазные: мощностью не более вт

Вентиляторы осевые

Двигатели переменного тока многофазные : мощностью более квт

Двигатели переменного тока многофазные : мощностью более квт

Асинхронный и синхронный электродвигатели. Принцип работы. Как отличить асинхронный двигатель от двигателя постоянного тока

На рис.7.7 приведены характеристики синхронных двигателей СДВ 17-39-12 и СДВ-17-59-12 (С – синхронный, Д – двигатель, В – для привода вентиляторов, 17 – габарит, 39 и 59 – длина сердечника статора, см, 12 – число полюсов) и ВДС 325/49-16. Характеристики синхронных двигателей (рис.7.7) имеют ряд преимуществ по сравнению с характеристиками , :
возможность работы с опережающим коэффициентом мощности;
более низкие потери;
синхронная вращения в независимости от нагрузки;
возможность плавного регулирования реактивной мощности и более высокое качество в узлах нагрузки;
способность сохранять устойчивую работу при колебаниях в питающей сети.
Последняя особенность связана с тем, что у синхронного двигателя максимальный момент пропорционален напряжению, а у АД – квадрату – рис.7.4.

Синхронные двигатели, наряду с наличием на роторе обмотки возбуждения, имеют и мощную демпферную систему, обеспечивающую пуск и разгон ротора до подсинхронной частоты вращения в асинхронном режиме, с замкнутой на гасительное сопротивление обмоткой возбуждения. По достижении подсинхронной частоты вращения осуществляется синхронизация двигателя путем включения АГП и доведение его частоты вращения до синхронной. Синхронизация усложняется при высоких коэффициентах загрузки двигателя, а в системе собственных нужд электростанций возможности разгрузки на период синхронизации отсутствуют – рис.7.7.
Недостатком синхронных электродвигателей является необходимость отключения АГП и перевод их в асинхронный режим даже при кратковременных глубоких понижениях питающего напряжения, связанных с неудаленными и ошибочным отключением рабочих вводов питания. При использовании синхронных двигателей на электростанциях они будут участвовать в самозапуске наряду с другими асинхронными двигателями в условиях более низких питающих напряжений по сравнению с пуском отдельного . При этом условия синхронизации усложняются.


Исходя из высокой чувствительности синхронных электродвигателей к глубоким понижениям напряжения, трудности синхронизации в условиях самозапуска, отсутствие необходимости компенсации реактивной мощности в системе СН ввиду небольшой удаленности синхронных генераторов, синхронные электродвигатели нашли ограниченное применение в системе СН электростанций. Синхронные электродвигатели используются для питания потребителей, не влияющих на немедленное прекращение технологического процесса: часть циркуляционных насосов, приводы компрессоров и вентиляторов, мельниц, дробилок. Перечисленные механизмы обычно имеют промежуточные бункеры топлива и запасы перекачиваемого рабочего тела в ресиверах.
В виде примера в табл.7.2 изображена мельница-вентилятор с приводным синхронным двигателем марки СДМЗ2-22-61-40УХЛ4, предназначенным для привода шаровых и стержневых мельниц. В обозначении типа:
С – синхронный, Д – двигатель, М – для привода мельниц, З – закрытого исполнения, 2 – вторая серия, 22 – габарит, 61 – длина сердечника статора, см, 40 – число полюсов, УХЛ4 – климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ. Пуск двигателя асинхронный прямой при номинальном напряжении сети с включением в цепь обмотки возбуждения разрядного сопротивления. В процессе пуска среднее на зажимах двигателя должно быть не менее 0,85Uном, минимальное в начале пуска – не менее 0,8Uном. Двигатель допускает два пуска подряд из холодного состояния или один пуск из горячего состояния при условии, что средний статический момент сопротивления механизма на валу за время пуска не превышает 0,8М ном при моменте инерции приводимого механизма не более указанного в табл.7.2. Возбуждение двигателя осуществляется от тиристорных возбудителей. Обращаем внимание на низкую частоту вращения электродвигателей серии СДМЗ2 в пределах 100 – 150 об/мин, на которые асинхронные двигатели не выпускаются.

Трёхфазные машины переменного тока. Они есть двух видов — асинхронные и синхронные. В этой статье рассказывается в чём сходство и различие между машинами обоих типов и область их применения.

Принцип действия и устройство электромашин разных типов

Асинхронные и синхронные электродвигатели похожи по конструкции, но есть и отличия.

Устройство и принцип действия асинхронных электродвигателей

Это самые распространённые машины переменного тока. Такие электродвигатели состоят из трёх основных частей:

  • Корпус с подшипниковыми щитами и лапами или фланцем.
  • В корпусе находятся магнитопровод из железных пластин с обмотками. Этот магнитопровод носит название статор.
  • Вал с подшипниками и магнитпроводом. Эта конструкция называется ротор . В электродвигателях с короткозамкнутым ротором в магнитопроводе находятся соединённые между собой алюминиевые стержни, эта конструкция носит название «беличья клетка». В машинах с фазным ротором вместо стержней намотаны обмотки.

В пазах статора со сдвигом 120° намотаны три обмотки. При подключении к трёхфазной сети в статоре наводится вращающееся магнитное поле. Скорость вращения называется «синхронная скорость».

Справка! В однофазных электродвигателях вращающееся поле создаётся дополнительной обмоткой или конструктивными особенностями статора.

Это поле наводит ЭДС в роторе, возникающий при этом ток создаёт своё поле, взаимодействующее с полем статора и приводящее его в движение. Скорость вращения ротора меньше синхронной скорости. Эта разница называется скольжение.


Рассчитывается скольжение по формуле S=(n1-n2)/n1*100%, где: · n1 — синхронная скорость; · n2 — скорость вращения ротора.

Номинальная величи

на скольжения в обычных электромоторах 1-8%. При увеличении нагрузки на валу двигателя скольжение и вращающий момент растут до критической величины, при достижении которой двигатель останавливается.

В электродвигателях с фазным ротором вместо беличьей клетки в пазах ротора намотаны три обмотки. Через токосъёмные кольца и щётки они подключаются к добавочным сопротивлениям. Эти сопротивления ограничивают ток и магнитное поле в роторе. Это увеличивает скольжение и уменьшает скорость двигателя.

Такие аппараты используются при тяжёлом пуске и в устройствах с регулировкой скорости, например, в мостовых кранах.

Принцип действия синхронных электродвигателей

Эти двигатели устроены сложнее и дороже асинхронных машин. Их достоинство в постоянной скорости вращения, не меняющейся при нагрузке.

Статор синхронной машины не отличается от асинхронной. Отличие в роторе. В отличие от асинхронного двигателя, вращение осуществляется за счёт взаимодействия вращающегося магнитного поля статора и постоянного поля ротора. Для его создания в роторе находятся электромагниты. Напряжение к катушкам подводится при помощи токосъёмных колец и графитных щёток.

Справка! В роторе синхронных машин малой мощности вместо электромагнитов установлены постоянные или просто магнитопровод имеет явновыраженные полюса. Скольжение, как в асинхронных машинах, отсутствует, и частота вращения определяется только частотой питающего напряжения.

Запуск электродвигателей

Асинхронные электрические машины мощностью до 30-50кВт запускаются прямой подачей электроэнергии. С двигателями большой мощности и синхронными машинами дело обстоит сложнее.

Пуск асинхронных двигателей большой мощности

Для запуска таких машин используются разные способы:

  • Включение добавочных сопротивлений в цепь статора. Они ограничивают пусковой ток, а после разгона закорачиваются пускателем.
  • В аппаратах, предназначенных для работы в сети с фазным напряжением 660 вольт обмотки в сети 380 вольт соединены треугольником. На время пуска они переключаются в звезду.
  • В электромашинах с фазным ротором для запуска в цепь ротора включаются добавочные сопротивления. После разгона они закорачиваются.
  • При наличии регулировки скорости, переключением обмоток или изменением частоты, двигатель включается на минимальные обороты. После начала вращения, обороты увеличиваются.

Пуск синхронных электромашин

В отличие от асинхронных машин, пуск которых производится взаимодействием поля статора и обмоток или беличьей клетки ротора, синхронную машину необходимо предварительно разогнать до скорости, близкой к синхронной.

  • С помощью дополнительного асинхронного двигателя. Так запускаются машины с постоянными магнитами в роторе. При достижении скорости, близкой к синхронной, асинхронхронник отключается и подаётся напряжение в статор синхронного двигателя.
  • Асинхронный пуск. В роторе, кроме электромагнита, находится «беличья клетка». С её помощью аппарат разгоняется, после чего в обмотку подаётся постоянное напряжение, и двигатель начинает работать в качестве синхронного.
  • Обмотки ротора закорачиваются напрямую или через добавочное сопротивление. После разгона в них подаётся постоянное напряжение.
  • При помощи ТПЧ (тиристорного преобразователя частоты) частота питающего напряжения и скорость вращения плавно поднимается до номинальной. Этот способ применяется в механизмах с регулировкой скорости.

Особенности и применение разных видов электродвигателей

У каждого типа двигателей есть достоинства и недостатки по сравнению с другими. Это определяет область их применения. Применение разных типов электромашин зависит от их особенностей конструкции и принципа действия.

Достоинства и использование асинхронных электродвигателей

Такие машины имеют достоинства перед синхронными аппаратами:

  • простота конструкции и низкая цена; аппараты с фазным ротором позволяют регулировать скорость вращения и осуществлять плавный пуск без использования преобразователей частоты;
  • большое разнообразие мощностей — от нескольких ватт до десятков киловатт.

Кроме достоинств есть недостатки:

  • падение скорости вращения при росте нагрузки;
  • более низкий КПД и большие габариты, чем у синхронных аппаратов той же мощности;
  • кроме активной, такие аппараты потребляют реактивную (индуктивную) мощность, что ведёт к необходимости устанавливать компенсаторы или дополнительно оплачивать реактивную электроэнергию.

Используются такие машины практически везде, где необходимо приведение в движение механизма и есть трёхфазное напряжение 380 вольт.

Применение синхронных машин

  • Регулировка путём изменения тока возбуждения cos φ. Это позволяет уменьшить ток потребления, габариты и сечение подводящего кабеля, а также увеличить КПД. Кроме того, такие аппараты используются в качестве компенсаторов реактивной мощности.
  • Менее чувствительны к колебаниям напряжения и обладают большей перегрузочной способностью, особенно к ударным нагрузкам. Способность к превышению мощности повышается путём перевозбуждения обмоток ротора. Благодаря этому такие двигатели используются в экскаваторах, гильотинных ножницах и других подобных механизмах.
  • Частота вращения не меняется при изменения нагрузки. Поэтому синхронные машины применяются в прецизионных станках в металлургии, машиностроении и деревообатывающей промышленности.

Электрические двигатели давно и прочно заняли лидирующие позиции среди силовых агрегатов различного типа оборудования. Их можно найти в автомобиле и в пылесосе, в сложнейших станках и в обычных детских игрушках. Они есть практически везде, хотя и отличаются между собой типом, строением и рабочими характеристиками.

Электродвигатели – это силовые агрегаты, способные превращать электрическую энергию в механическую. Различают два их основных вида: двигатели переменного и постоянного тока. Разница между ними, как понятно из названия, заключается в типе питающего тока. В данной статье речь пойдет о первом виде – электродвигателе переменного тока

Устройство и принцип работы

Основная движущая сила любого электрического двигателя – электромагнитная индукция. Электромагнитная индукция, если описать ее в двух словах – это появление силы тока в проводнике, помещенном в переменное магнитное поле. Источником переменного магнитного поля является неподвижный корпус двигателя с размещенными на нем обмотками – статор, подключенный к источнику переменного тока. В нем расположен подвижный элемент – ротор, в котором и возникает ток. По закону Ампера на заряженный проводник, помещенный в магнитное поле, начинает действовать электродвижущая сила – ЭДС, которая вращает вал ротора. Таким образом, электрическая энергия, которая подается на статор, превращается в механическую энергию ротора. К вращающемуся валу можно подключать различные механизмы, выполняющие полезную работу.

Электродвигатели переменного тока делятся на синхронные и асинхронные. Разница между ними в том, что в первых ротор и магнитное поле статора вращаются с одной скоростью, а во вторых ротор вращается медленнее, чем магнитное поле. Отличаются они и по устройству, и по принципу работы.

Асинхронный двигатель

На статоре асинхронного двигателя закреплены обмотки, создающие переменное вращающееся магнитное поле, концы которой выводятся на клеммную коробку. Поскольку при работе двигатель нагревается, на его валу устанавливается вентилятор системы охлаждения.

Ротор асинхронного двигателя выполнен с валом как одно целое. Он представляет собой металлические стержни, замкнутые между собой с двух сторон, из-за чего такой ротор еще именуется короткозамкнутым. Своим видом он напоминает клетку, поэтому его часто называют «беличьим колесом» Более медленное вращение ротора в сравнении с вращением магнитного поля – результат потери мощности при трении подшипников. Кстати, если бы не было этой разницы в скорости, ЭДС бы не возникала, а без нее не было бы и тока в роторе и самого вращения.

Магнитное поле вращается за счет постоянной смены полюсов. При этом соответственно меняется направление тока в обмотках. Скорость вращения вала асинхронного двигателя зависит от числа полюсов магнитного поля.

Синхронный двигатель

Устройство синхронного двигателя

Устройство синхронного электродвигателя немного отличается. Как понятно из названия, в этом двигателе ротор вращается с одной скоростью с магнитным полем. Он состоит из корпуса с закрепленными на нем обмотками и ротора или якоря, снабженного такими же обмотками. Концы обмоток выводятся и закрепляются на коллекторе. На коллектор или токосъемное кольцо подается напряжение посредством графитовых щеток. При этом концы обмоток размещены таким образом, что одновременно напряжение может подаваться только на одну пару.

В отличие от асинхронных на ротор синхронных двигателей напряжение подается щетками, заряжая его обмотки, а не индуцируется переменным магнитным полем. Направление тока в обмотках ротора меняется параллельно с изменением направления магнитного поля, поэтому выходной вал всегда вращается в одну сторону. Синхронные электродвигатели позволяют регулировать скорость вращения вала путем изменения значения напряжения. На практике для этого обычно используются реостаты.

Краткая история создания

Впервые возможность превратить электричество в механическую энергию открыл британский ученый М.Фарадей еще в 1821 году. Его опыт с проводом, помещенным в ванну с ртутью, оснащенной магнитом, показал, что при подключении провода к источнику электроэнергии он начинает вращаться. Этот нехитрый опыт наверняка многие помнят по школе, правда, ртуть там заменяется безопасным рассолом. Следующим шагом в изучении этого феномена было создание униполярного двигателя – колеса Барлоу. Никакого полезного применения он так и не нашел, зато наглядно демонстрировал поведение заряженного проводника в магнитном поле.

На заре истории электродвигателей ученые пытались создать модель с сердечником, двигающимся в магнитном поле не по кругу, а возвратно-поступательно. Такой вариант был предложен, как альтернатива поршневым двигателям. Электродвигатель в привычном для нас виде впервые был создан в 1834 году русским ученым Б.С. Якоби. Именно он предложил идею использования вращающегося в магнитном поле якоря, и даже создал первый рабочий образец.

Первый асинхронный двигатель, в основе работы которого заложено вращающееся магнитное поле, появился в 1870 году. Авторами эффекта вращающегося магнитного поля независимо друг от друга стали два ученых: Г.Феррарис и Н. Тесла. Последнему принадлежит также идея создания бесколлекторного электродвигателя. По его чертежам были построены несколько электростанций с применением двухфазных двигателей переменного тока. Следующей более удачной разработкой оказался трехфазный двигатель, предложенный М.О. Доливо-Добровольским. Его первая действующая модель была запущена в 1888 году, после чего последовал ряд более совершенных двигателей. Этот русский ученый не только описал принцип действия трехфазного электродвигателя, но и изучал различные типы соединений фаз (треугольник и звезда), возможность использование разных напряжений тока. Именно он изобрел пусковые реостаты, трехфазные трансформаторы, разработал схемы подключения двигателей и генераторов.

Особенности электродвигателя переменного тока, его достоинства и недостатки

На сегодня электродвигатели являются одними из самых распространенных видов силовых установок, и тому есть немало причин. У них высокий КПД порядка 90%, а иногда и выше, довольно низкая себестоимость и простая конструкция, они не выделяют вредных веществ в процессе эксплуатации, дают возможность плавно менять скорость во время работы без использования дополнительных механизмов типа коробки передач, надежны и долговечны.

Среди недостатков всех типов электромоторов — отсутствие высокоемкостного аккумулятора электроэнергии для автономной работы.

Основное отличие электродвигателя переменного тока от его ближайшего родственника – электродвигателя постоянного тока – заключается в том, что первый питается переменным током. Если сравнивать их функциональные возможности, первый менее мощный, у него сложно регулировать скорость в широком диапазоне, он имеет меньший КПД.

Если же сравнивать асинхронный и синхронный электродвигатель переменного тока, то первый имеет более простую конструкцию и лишен «слабого звена» — графитовых щеток. Именно они обычно первыми выходят из строя при поломке синхронных двигателей. Вместе с тем, у него сложно получить и регулировать постоянную скорость, которая зависит от нагрузки. Синхронные двигатели позволяют регулировать скорость вращения с помощью реостатов.

Сфера применения

Электродвигатели переменного тока широко используются практически во всех сферах. Ими оснащаются электростанции, их используют в автомобиле- и машиностроении, есть они и в домашней бытовой технике. Простота их конструкции, надежность, долговечность и высокий показатель КПД делает их практически универсальными.

Асинхронные двигатели нашли применение в приводных системах различных станков, машин, центрифуг, вентиляторов, компрессоров, а также бытовых приборов. Трехфазные асинхронные двигатели являются наиболее распространенными и востребованными. Синхронные двигатели используются не только в качестве силовых агрегатов, но и генераторов, а также для привода крупных установок, где важно контролировать скорость.

Схема подключения электродвигателя к сети

Электродвигатели переменного тока бывают трех и однофазные.
Асинхронные однофазные двигатели имеют на корпусе 2 вывода и подключить их к сети не составляет трудности. Т.к. вся бытовая электрическая сеть в основном однофазная 220В и имеет 2 провода — фаза и ноль. С синхронными все намного интереснее, их тоже можно подключить с помощью 2 проводов, достаточно обмотки ротора и статора соединить. Но соединять их нужно так, чтобы обмотки однополюсного намагничивания ротора и статора располагались напротив друг друга.
Сложности представляют двигатели для 3ех фазной сети. Ну во-первых у таких двигателей в основном в клеммной коробке 6 выводов и это означает что обмотки двигателя нужно подключать самому, а во-вторых их обмотки можно подключать разными способами — по типу «звезда» и «треугольник». Ниже приведен рисунок соединения клем в клеммной коробке, в зависимости от типа соединения обмоток.

Подключение одного и того же электродвигателя разным способом в одну и туже электрическую сеть приведет к потреблению разной мощности. При этом не правильное подключение электродвигателя, может привести к расплавлению обмоток статора.

Обычно асинхронные двигатели предназначены для включения в трехфазную сеть на два разных напряжения, отличающиеся в раз. Например, двигатель рассчитан для включения в сеть на напряжения 380/660 В. Если в сети линейное напряжение 660 В, то обмотку статора следует соединить звездой, а если 380 В, то треугольником. В обоих случаях напряжение на обмотке каждой фазы будет 380 В. Выводы обмоток фаз располагают на панели таким образом, чтобы соединения обмоток фаз было удобно выполнять посредством перемычек, без перекрещивания последних. В некоторых двигателях небольшой мощности в коробке выводов имеется лишь три зажима. В этом случае двигатель может быть включен в сеть на одно напряжение (соединение обмотки статора такого двигателя звездой или треугольником выполнено внутри двигателя).

Принципиальная схема включения в трехфазную сеть асинхронного двигателя с фазным ротором показана на рисунке. Обмотка ротора этого двигате­ля соединена с пусковым реостатом ЯР, создающим в цепи рото­ра добавочное сопротивление R добав.


В основу работы любых электродвигателей положен принцип электромагнитной индукции. Электродвигатель состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо индуктора (для движков постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо якоря (для движков постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока нередко используются постоянные магниты.

Все двигатели, грубо говоря можно поделить на два вида:
двигатели постоянного тока
двигатели переменного тока (асинхронные и синхронные)

Двигатели постоянного тока

По неким мнениям данный двигатель возможно еще назвать синхронной машиной постоянного тока с самосинхронизацией. Простой движок, являющийся машиной постоянного тока, состоит из постоянного магнита на индукторе (статоре), 1-го электромагнита с очевидно выраженными полюсами на якоре (двухзубцового якоря с явно выраженными полюсами и с одной обмоткой), щёточноколлекторного узла с 2-мя пластинами (ламелями) и 2-мя щётками.
Простой двигатель имеет 2 положения ротора (2 «мёртвые точки»), из которых неосуществим самозапуск, и неравномерный крутящий момент. В первом приближении магнитное поле полюсов статора равномерное (однородное).

Данные двигатели с наличием щёточно-коллекторного узла бывают:

Колекторные — электрическое устройство, в котором датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Бесколекторные — замкнутая электромеханическая система, состоящая из синхронного устройства с синусоидальным распределением магнитного поля в зазоре, датчика положения ротора, преобразователя координат и усилителя мощности. Более дорогой вариант в сравнение с колекторными двигателями.

Двигатели переменного тока

По типу работы данные двигатели делятся на синхронные и асинхронные двигатели. Принципное отличие заключается в том, что в синхронных машинах 1-ая гармоника магнитодвижущей силы статора перемещается со скоростью вращения ротора (по этому сам ротор крутится со скоростью вращения магнитного поля в статоре), а у асинхронных — есть и остается разница меж скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре (поле крутится быстрее ротора).

Синхронный — двигатель переменного тока, ротор которого крутится синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Эти движки традиционно применяются при огромных мощностях (от сотен киловатт и выше).
Есть синхронные двигатели с дискретным угловым движением ротора — шаговые двигатели. У них данное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение исполняется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие обмотки двигателя.
Ещё один вид синхронных движков — вентильный реактивный эл-двигатель, питание обмоток которого складывается с помощью полупроводниковых элементов.

Асинхронный — двигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора различается от частоты крутящего магнитного поля, творимого питающим напряжением, второе название асинхронных машин — индукционные обосновано тем, что ток в обмотке ротора индуцируется вертящимся полем статора. Асинхронные машины сейчас оформляют огромную часть электрических машин. В главном они используются в виде электродвигателей и считаются ключевыми преобразователями электрической энергии в механическую, причём в основном используются асинхронные движки с короткозамкнутым ротором

По количеству фаз двигатели бывают:

  • однофазные
  • двухфазные
  • трехфазные

Самые популярные и шыроковостребованые двигатели которые применяются в производстве и бытовом хозяйстве:

Однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Однофазовый асинхронный движок имеет на статоре только 1 рабочую обмотку, на которую в ходе работы мотора подается переменный ток. Хотя для запуска мотора на его статоре есть и вспомогательная обмотка, которая краткосрочно подключается к сети через конденсатор либо индуктивность, или замыкается накоротко пусковыми контактами рубильника. Это нужно для создания исходного сдвига фаз, чтоб ротор начал крутиться, по другому пульсирующее магнитное поле статора не здвинуло б ротор с места.

Ротор такового мотора, как и любого иного асинхронного мотора с короткозамкнутым ротором, являет из себя цилиндрический сердечник с залитыми алюминием пазами, с сразу отлитыми вентиляционными лопастями.
Таковой ротор именуется короткозамкнутым ротором. Однофазовые движки используются в маломощных устройствах, в том числе комнатные вентиляторы либо маленькие насосы.

Двухфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Двухфазные асинхронные движки более эффективны при работе от однофазовой сети переменного тока. Они содержат на статоре две рабочие обмотки, находящиеся перпендикулярно, при этом одна из обмоток подключается к сети переменного тока напрямую, а вторая – через фазосдвигающий конденсатор, так выходит крутящееся магнитное поле, а вот без конденсатора ротор бы не двинулся с места.

Данные двигатели помимо прочего имеют короткозамкнутый ротор, а их использование еще обширнее, нежели у однофазовых. Тут уже и стиральные машинки, и разные станки. Двухфазные движки для питания от однофазовых сетей называют конденсаторными двигателями, потому что фазосдвигающий конденсатор считается часто обязательной их частью.

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Трехфазный асинхронный двигатель имеет на статоре три рабочие обмотки, сдвинутые сравнительно друг друга так, что при подключении в трехфазную сеть, их магнитные поля получаются смещенными в пространстве сравнительно друг дружку на 120 градусов. При включении трехфазного мотора к трехфазной сети переменного тока, появляется крутящееся магнитное поле, приводящее в перемещение короткозамкнутый ротор.

Обмотки статора трехфазного мотора возможно соединить по схеме «звезда» либо «треугольник», при этом для питания мотора по схеме «звезда» потребуется напряжение выше, чем для схемы «треугольник», и на движке, потому, указываются 2 напряжения, к примеру: 127/220 либо 220/380. Трехфазные движки незаменимы для приведения в действие разных станков, лебедок, циркулярных пил, подъемных кранов, и т.п.

Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором

Трехфазный асинхронный движок с фазным ротором имеет статор подобный описанным выше типам движков, шихтованный магнитопровод с 3-мя уложенными в его пазы обмотками, но в фазный ротор не залиты дюралевые стержни, а уложена уже настоящая трехфазная обмотка, в соединении «звезда». Концы звезды обмотки фазного ротора выведены на три контактных кольца, насаженных на вал ротора, и электрически отделенных от него.

Посредством щеток, на кольца помимо прочего подается трехфазное переменное напряжение, и включение может быть осуществлено как впрямую, так и через реостаты. Непременно, движки с фазным ротором стоят подороже, хотя их пусковой момент под нагрузкой значительно повыше, нежели у типов движков с короткозамкнутым ротором. Именно в следствие завышенной силы и огромного пускового момента, данный вид движков отыскал использование в приводах лифтов и подъемных кранов, другими словами там, где прибор запускается под нагрузкой а не в холостую, как у двигателей с короткозамкнутым ротором.


В основу работы любых электродвигателей положен принцип электромагнитной индукции. Электродвигатель состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо индуктора (для движков постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных движков переменного тока) либо якоря (для движков постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока нередко используются постоянные магниты.

Все двигатели, грубо говоря можно поделить на два вида:
двигатели постоянного тока
двигатели переменного тока (асинхронные и синхронные)

Двигатели постоянного тока

По неким мнениям данный двигатель возможно еще назвать синхронной машиной постоянного тока с самосинхронизацией. Простой движок, являющийся машиной постоянного тока, состоит из постоянного магнита на индукторе (статоре), 1-го электромагнита с очевидно выраженными полюсами на якоре (двухзубцового якоря с явно выраженными полюсами и с одной обмоткой), щёточноколлекторного узла с 2-мя пластинами (ламелями) и 2-мя щётками.
Простой двигатель имеет 2 положения ротора (2 «мёртвые точки»), из которых неосуществим самозапуск, и неравномерный крутящий момент. В первом приближении магнитное поле полюсов статора равномерное (однородное).

Данные двигатели с наличием щёточно-коллекторного узла бывают:

Колекторные — электрическое устройство, в котором датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Бесколекторные — замкнутая электромеханическая система, состоящая из синхронного устройства с синусоидальным распределением магнитного поля в зазоре, датчика положения ротора, преобразователя координат и усилителя мощности. Более дорогой вариант в сравнение с колекторными двигателями.

Двигатели переменного тока

По типу работы данные двигатели делятся на синхронные и асинхронные двигатели. Принципное отличие заключается в том, что в синхронных машинах 1-ая гармоника магнитодвижущей силы статора перемещается со скоростью вращения ротора (по этому сам ротор крутится со скоростью вращения магнитного поля в статоре), а у асинхронных — есть и остается разница меж скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре (поле крутится быстрее ротора).

Синхронный — двигатель переменного тока, ротор которого крутится синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Эти движки традиционно применяются при огромных мощностях (от сотен киловатт и выше).
Есть синхронные двигатели с дискретным угловым движением ротора — шаговые двигатели. У них данное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение исполняется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие обмотки двигателя.
Ещё один вид синхронных движков — вентильный реактивный эл-двигатель, питание обмоток которого складывается с помощью полупроводниковых элементов.

Асинхронный — двигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора различается от частоты крутящего магнитного поля, творимого питающим напряжением, второе название асинхронных машин — индукционные обосновано тем, что ток в обмотке ротора индуцируется вертящимся полем статора. Асинхронные машины сейчас оформляют огромную часть электрических машин. В главном они используются в виде электродвигателей и считаются ключевыми преобразователями электрической энергии в механическую, причём в основном используются асинхронные движки с короткозамкнутым ротором

По количеству фаз двигатели бывают:

  • однофазные
  • двухфазные
  • трехфазные

Самые популярные и шыроковостребованые двигатели которые применяются в производстве и бытовом хозяйстве:

Однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Однофазовый асинхронный движок имеет на статоре только 1 рабочую обмотку, на которую в ходе работы мотора подается переменный ток. Хотя для запуска мотора на его статоре есть и вспомогательная обмотка, которая краткосрочно подключается к сети через конденсатор либо индуктивность, или замыкается накоротко пусковыми контактами рубильника. Это нужно для создания исходного сдвига фаз, чтоб ротор начал крутиться, по другому пульсирующее магнитное поле статора не здвинуло б ротор с места.

Ротор такового мотора, как и любого иного асинхронного мотора с короткозамкнутым ротором, являет из себя цилиндрический сердечник с залитыми алюминием пазами, с сразу отлитыми вентиляционными лопастями.
Таковой ротор именуется короткозамкнутым ротором. Однофазовые движки используются в маломощных устройствах, в том числе комнатные вентиляторы либо маленькие насосы.

Двухфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Двухфазные асинхронные движки более эффективны при работе от однофазовой сети переменного тока. Они содержат на статоре две рабочие обмотки, находящиеся перпендикулярно, при этом одна из обмоток подключается к сети переменного тока напрямую, а вторая – через фазосдвигающий конденсатор, так выходит крутящееся магнитное поле, а вот без конденсатора ротор бы не двинулся с места.

Данные двигатели помимо прочего имеют короткозамкнутый ротор, а их использование еще обширнее, нежели у однофазовых. Тут уже и стиральные машинки, и разные станки. Двухфазные движки для питания от однофазовых сетей называют конденсаторными двигателями, потому что фазосдвигающий конденсатор считается часто обязательной их частью.

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Трехфазный асинхронный двигатель имеет на статоре три рабочие обмотки, сдвинутые сравнительно друг друга так, что при подключении в трехфазную сеть, их магнитные поля получаются смещенными в пространстве сравнительно друг дружку на 120 градусов. При включении трехфазного мотора к трехфазной сети переменного тока, появляется крутящееся магнитное поле, приводящее в перемещение короткозамкнутый ротор.

Обмотки статора трехфазного мотора возможно соединить по схеме «звезда» либо «треугольник», при этом для питания мотора по схеме «звезда» потребуется напряжение выше, чем для схемы «треугольник», и на движке, потому, указываются 2 напряжения, к примеру: 127/220 либо 220/380. Трехфазные движки незаменимы для приведения в действие разных станков, лебедок, циркулярных пил, подъемных кранов, и т.п.

Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором

Трехфазный асинхронный движок с фазным ротором имеет статор подобный описанным выше типам движков, шихтованный магнитопровод с 3-мя уложенными в его пазы обмотками, но в фазный ротор не залиты дюралевые стержни, а уложена уже настоящая трехфазная обмотка, в соединении «звезда». Концы звезды обмотки фазного ротора выведены на три контактных кольца, насаженных на вал ротора, и электрически отделенных от него.

Посредством щеток, на кольца помимо прочего подается трехфазное переменное напряжение, и включение может быть осуществлено как впрямую, так и через реостаты. Непременно, движки с фазным ротором стоят подороже, хотя их пусковой момент под нагрузкой значительно повыше, нежели у типов движков с короткозамкнутым ротором. Именно в следствие завышенной силы и огромного пускового момента, данный вид движков отыскал использование в приводах лифтов и подъемных кранов, другими словами там, где прибор запускается под нагрузкой а не в холостую, как у двигателей с короткозамкнутым ротором.

Все о синхронных двигателях — что это такое и как они работают

Большинство людей понимают, что электродвигатели используют электроэнергию для создания движения, но немногие знают, сколькими различными способами это можно сделать.

Может показаться излишним создавать новые способы выполнения той же задачи, но у инженеров есть для этого веские основания. Некоторые двигатели питаются от постоянного тока, другие от переменного тока, третьи — от их комбинации, и их конкретный метод передачи энергии уникален для каждого двигателя.В результате существует множество типов двигателей постоянного и переменного тока, каждый из которых имеет свои преимущества в определенных областях применения. В этой статье речь пойдет о двигателях, которые используют как переменный, так и постоянный ток, известных как синхронные двигатели, которые используют электромагнетизм для создания точной выходной энергии вращения. Эта статья призвана объяснить структуру, функции и области применения синхронных двигателей, чтобы каждый, кто хочет использовать одно из этих устройств, имел для этого необходимую информацию.

Что такое синхронные двигатели?

Синхронные двигатели считаются типом двигателей переменного тока, созданным специально для решения ограничений, связанных с асинхронными двигателями, еще одним распространенным классом двигателей переменного тока (более подробную информацию об этих двигателях можно найти в нашей статье об асинхронных двигателях).Асинхронные двигатели, как следует из их названия, используют электромагнитную индукцию для выработки механической энергии; однако их главный недостаток заключается в том, что они испытывают феномен «скольжения». Это «скольжение» представляет собой несоответствие между частотой колебаний переменного тока (вход) и частотой вращения (выход) и является прямым результатом использования эффекта индукции для создания вращения. Обычные асинхронные двигатели, не имеющие особого отношения к большинству применений, не могут использоваться для точно рассчитанных по времени приложений из-за этого скольжения и известны как «асинхронные» двигатели.

С другой стороны, синхронные двигатели

были сконструированы таким образом, что выходная частота вращения в точности равна входной частоте переменного тока. Их можно использовать для часов, прокатных станов и даже проигрывателей, потому что их скорость точно пропорциональна переменному току, питающему двигатель. Хотя синхронные двигатели не такие мощные и разнообразные, как асинхронные двигатели, они играют жизненно важную роль в любом проекте, который требует точной синхронизации и точной частоты вращения.

Как работают синхронные двигатели?

Как и другие асинхронные двигатели, синхронные двигатели состоят из внешнего статора и внутреннего ротора, которые магнитно взаимодействуют для создания выходного крутящего момента.Как и другие двигатели переменного тока, синхронные двигатели могут питаться от однофазного входа (например, настенные розетки) или от многофазного входа (промышленные / более высокие источники напряжения), в зависимости от размера и области применения. Более подробную информацию об однофазных режимах можно найти в нашей статье об однофазных двигателях.

Статор синхронного двигателя такой же, как и у других асинхронных двигателей, в котором катушки из меди / алюминия проходят через ламинированные листы металла. Эти катушки пропускают переменный ток (ы) для создания вращающегося магнитного поля (RMF).Больше всего они отличаются своими роторами, которые содержат постоянное магнитное поле, создаваемое либо настоящими магнитами, либо источником постоянного тока через катушки ротора. Это постоянное поле имеет свой собственный набор полюсов север-юг, которые в конечном итоге выровняются с полюсами RMF (в парах север-юг), таким образом вызывая точный выходной сигнал вращения, пропорциональный частоте статора. Эти полюса могут выступать из поверхности ротора или находиться в пазах на роторе, и они известны как роторы с явнополюсными и невыпадающими полюсами, соответственно.Однако для запуска должно быть некоторое возбуждение, поскольку разница в скорости между неподвижным ротором и быстрым RMF не позволит их полюсам заблокироваться при запуске. Это достигается разными способами, и в результате синхронные двигатели были разделены на синхронные двигатели без возбуждения и синхронные двигатели с возбуждением по току.

Типы синхронных двигателей

Как описано ранее, синхронные двигатели можно различать на основе того, как их роторы возбуждаются до синхронных скоростей.Существуют синхронные двигатели без возбуждения и синхронные двигатели с возбуждением по току, и в этом разделе кратко рассматриваются различные двигатели каждой из этих категорий.

Двигатели синхронные без возбуждения

Этим синхронным двигателям не требуется напряжение возбуждения для запуска, и в их роторах используются ферромагнитные материалы для взаимодействия со статорами. Они бывают трех основных типов: электродвигатели с гистерезисом, синхронные реактивные электродвигатели и электродвигатели с постоянными магнитами, и каждый из них будет кратко объяснен ниже.

В двигателях с гистерезисом

используется вал ротора, заключенный в немагнитный материал (обычно алюминий), который имеет слой ферромагнитного материала, покрывающий его, образуя «кольцо гистерезиса». RMF статора индуцирует полюса в этом кольце, но из-за некоторых потерь на гистерезис — или потерь энергии из-за задержки между намагниченностью ферромагнетика и изменяющимся магнитным потоком — магнитный поток ротора будет отставать от потока статора. Эта задержка вызывает угловое разделение между полем ротора и полем статора, вызывая крутящий момент.Это относительно бесшумные двигатели, которые лучше всего подходят для проигрывателей, магнитофонов и другого звукового оборудования.

Двигатели с сопротивлением

используют магнитное притяжение и явление сопротивления для создания движения. Они похожи на шаговые и асинхронные двигатели по конструкции, где статор состоит из выступающих полюсов катушек, которые генерируют магнитное поле. Ротор выполнен из ферромагнитного металла в виде модифицированной беличьей клетки. Ротор имеет выемки, барьеры или пазы, которые совпадают с линиями магнитного поля статора, когда полюса ротора и статора совпадают.При несовпадении магнитное поле проходит через ротор по более длинному пути и вызывает увеличение сопротивления — магнитного аналога электрического сопротивления. Это создает реактивный момент на двигателе, так как ротор хочет достичь некоторого более низкого сопротивления или вернуться в свое выровненное положение. Это позволяет ротору «втягиваться» в синхронные скорости в некоторых конструкциях, обеспечивая точное вращение на выходе. Более подробную информацию можно найти в нашей статье о реактивных двигателях.

В двигателях с постоянными магнитами неудивительно, что в их роторах используются постоянные магниты.которые генерируют постоянный магнитный поток. Это взаимодействует с полюсами RMF статора, которые вызывают вращение на выходе. Эти двигатели должны управляться частотно-регулируемым приводом (VFD), поскольку единственный способ изменить их скорость и крутящий момент — это изменить частоту переменного тока статора. Более подробную информацию можно найти в нашей статье о двигателях с постоянными магнитами.

Двигатели синхронные с токовым возбуждением

Единственный доступный синхронный двигатель с возбуждением от основного тока — это синхронный двигатель с возбуждением от постоянного тока, для которого требуется как вход постоянного, так и переменного тока.Источник постоянного тока поступает на ротор, который содержит обмотки, похожие на статор, и эти обмотки будут создавать постоянное магнитное поле, индуцированное источником постоянного тока. Это возбудит двигатель и заставит его полюса выровняться с RMF статора, вызывая синхронность. Эти двигатели обычно имеют мощность> 1 л.с. и часто их называют просто синхронными двигателями, поскольку такая конструкция ротора очень распространена.

Заявки и критерии отбора

Различные обсуждаемые синхронные двигатели — это просто разные средства для создания синхронной скорости, и они, как правило, могут использоваться в приложениях, где требуется точная скорость.Они не являются самозапускающимися по своей природе, и их не следует выбирать, если требуется самозапуск. Все они имеют повышенный КПД по сравнению с большинством других двигателей переменного и постоянного тока с КПД> 90%. Синхронные двигатели являются предпочтительным выбором для низкоскоростных и высокомощных нагрузок и превосходны в качестве источников питания для дробилок, мельниц и измельчителей. Их скорость остается постоянной независимо от нагрузки, а их скорость может быть изменена только с помощью частотно-регулируемого привода, поскольку входной ток напрямую зависит от выходной скорости. Если требуются регулируемые скорости, подумайте о двигателях с фазным ротором.

Асинхронные двигатели той же мощности и номинального напряжения, как правило, дешевле синхронных двигателей с такими же характеристиками. Это означает, что в большинстве случаев асинхронные двигатели являются предпочтительным выбором для привода машин. Синхронные двигатели обладают способностью корректировать потери в распределительной сети и очень полезны для регулирования напряжения. Синхронные двигатели чаще всего используются в больших генераторах или параллельно с асинхронными двигателями, предназначенными для компенсации потерь мощности. Кроме того, их намного сложнее обслуживать, чем асинхронные двигатели, и они требуют более частого обслуживания.

Может показаться, что синхронные двигатели уступают асинхронным двигателям, но без них у нас не было бы часов, проигрывателей, дворников, жестких дисков, сигнальных устройств, записывающих приборов, микроволновых пластин или любого другого синхронизирующего устройства. Точно так же эффективность этих двигателей помогает корректировать неэффективность асинхронных двигателей и обеспечивает средства коррекции потерь при распределении. Они неоценимы для промышленности как по своей способности корректировать мощность, так и по своей точности, и хотя синхронные двигатели дороже и сложнее, чем асинхронные двигатели, они являются еще одной способной машиной, которую могут использовать конструкторы.

Сводка

В этой статье представлено понимание того, что такое синхронные двигатели и как они работают. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

  1. https://geosci.uchicago.edu
  2. http://nit-edu.org/wp-content/uploads/2019/06/ch-38-Synchronous-motor.pdf
  3. http: // www.electricmastar.com/synchronous-motor/
  4. https://electricalfundablog.com/synchronous-motor/
  5. http://www.egr.unlv.edu/~eebag/Synchronous%20Generator%20I.pdf

Прочие изделия из двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Что такое синхронный двигатель переменного тока? Конструкции с гистерезисом и сопротивлением — Bodine

Введение
Разница между скоростью вращающегося магнитного поля асинхронного двигателя (которая всегда синхронна) и скоростью ротора известна как «скольжение.Когда конструкция ротора позволяет ему «синхронизироваться» с полем, скольжение уменьшается до нуля, и говорят, что двигатель работает с синхронной скоростью. По достижении рабочего режима синхронные двигатели работают с постоянной скоростью, которая зависит от частоты источника питания. Эта функция постоянной скорости делает синхронные двигатели переменного тока с фиксированной скоростью идеальным недорогим решением для синхронизации и других приложений, требующих постоянной выходной скорости и без необходимости регулирования скорости двигателя.

Устройство и работа:

Существует два распространенных типа малых синхронных асинхронных двигателей переменного тока, классифицируемых в зависимости от типа используемого ротора:

(1) синхронные двигатели с гистерезисом

(2) реактивные синхронные двигатели

1. Синхронные двигатели переменного тока с гистерезисом : В отличие от асинхронных двигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором, этот тип двигателей развивает крутящий момент из-за потерь на магнитный гистерезис, индуцированных в сердечнике ротора из сплава с постоянным магнитом.Хотя статор в гистерезисной синхронной конструкции намотан так же, как и у обычного двигателя с короткозамкнутым ротором, его ротор изготовлен из термообработанного литого цилиндра из сплава с постоянными магнитами (с немагнитной опорой), надежно закрепленного на валу. Особые рабочие характеристики двигателя связаны с конструкцией его ротора. Ротор запускается по принципу гистерезиса и ускоряется с довольно постоянной скоростью, пока не достигает синхронной скорости вращающегося поля. Вместо постоянно закрепленных полюсов, имеющихся в роторе с синхронным реактивным сопротивлением, полюса ротора с гистерезисом «индуцируются» вращающимся магнитным полем.Во время периода ускорения поле статора будет вращаться со скоростью, превышающей скорость ротора, и полюса, которые оно индуцирует в роторе, будут смещаться по его периферии. Когда скорость ротора достигает скорости вращающегося поля статора, полюса ротора занимают фиксированное положение. Как и в реактивном синхронном двигателе, угол соединения в гистерезисных двигателях не является жестким, и если нагрузка превышает допустимую для двигателя мощность, полюса на периферии сердечника ротора смещаются. Если затем нагрузка снижается до «втягивающей» способности двигателя, полюса будут занимать фиксированные положения до тех пор, пока двигатель снова не будет перегружен или остановлен и перезапущен.Гистерезисный ротор «заблокируется» в любом положении, в отличие от реактивного ротора, у которого есть только точки «фиксации», соответствующие выступающим полюсам на роторе.

2. Синхронный ротор с сопротивлением: Вариант классического ротора с короткозамкнутым ротором, синхронный ротор с реактивным сопротивлением модифицирован для обеспечения областей с высоким сопротивлением.

Это можно сделать, сделав выемки (или лыски) на периферии ротора. Количество выемок будет соответствовать количеству полюсов в обмотке статора.Участки периферии ротора между областями с высоким сопротивлением известны как выступающие полюса. Поскольку эти полюса создают путь с низким сопротивлением для магнитного потока статора, они притягиваются к полюсам поля статора.

Реактивный синхронный ротор запускается и ускоряется как обычный ротор с короткозамкнутым ротором, но по мере приближения к скорости вращения поля достигается критическая точка, в которой наблюдается повышенное ускорение, и ротор «защелкивается» синхронно с полем статора.Если нагрузка (особенно инерционная) слишком велика, двигатель не достигнет синхронной скорости. Вращающий момент двигателя определяется как максимальная нагрузка, которую двигатель может разгонять и синхронизировать при номинальном напряжении и частоте. Приложенная нагрузка, превышающая номинальный крутящий момент «втягивания», не позволит двигателю синхронизировать нагрузку и приведет к грубой и неравномерной работе.

Фазовое соотношение между полюсами вращающегося поля и ротора известно как угол сцепления, выраженный в механических градусах.Этот угол сцепления не является жестким, но будет «увеличиваться» с увеличением нагрузки. При отсутствии нагрузки полюса ротора будут совпадать с полюсами возбуждения, и угол соединения считается нулевым.

Рис. 3: Сравнение типичного реактивного синхронного ротора (слева) и гистерезисного синхронного ротора (в центре и справа).

Когда к реактивным синхронным двигателям прилагается нагрузка, магнитные силовые линии, связывающие ротор с полем статора, растягиваются, увеличивая угол соединения.Если нагрузка превышает возможности двигателя, магнитная связь между полюсами ротора и полем статора разрывается, и ротор «вырывается» из синхронизма. «Вытягивающий» крутящий момент определяется как максимальный крутящий момент, который двигатель может обеспечить при синхронной скорости. Синхронные двигатели с реактивным сопротивлением доступны в трехфазном исполнении переменного тока (режим инвертора), а также в однофазных версиях с расщепленной фазой (с переключателем центробежного пуска), CS (конденсаторный пуск) и PSC (постоянный разделенный конденсатор).Эти двигатели имеют характеристики, сопоставимые с их несинхронными аналогами, использующими те же типы обмоток статора. Для сравнимой мощности при заданном размере корпуса трехфазный синхронный двигатель или реактивный синхронный двигатель PSC будет обеспечивать более тихую работу и более близкую к равномерной угловую скорость, чем синхронный двигатель с расщепленной фазой или реактивным двигателем CS.

Как показано на рисунке 3, реактивный ротор может быть перекошен для повышения плавности работы.

Заявки:

Как и реактивные синхронные двигатели, синхронные двигатели переменного тока с гистерезисом используются в оборудовании, которое требует точно поддерживаемой (фиксированной) скорости.Типичными приложениями являются временные механизмы или приводы, требующие постоянной связи со временем, такие как картплоттеры, акустическое оборудование, часы и дисководы. Электродвигатель гистерезисного типа имеет преимущества по сравнению с электродвигателем реактивного типа, где уровень шума должен быть низким, инерция нагрузки имеет тенденцию быть высокой или когда требуются две или более синхронных скорости без использования более совершенных электронных средств управления скоростью.

Стандартные двигатели переменного тока с фиксированной скоростью доступны до 1/8 л.с. при 1800 (4-полюсный) и 3600 об / мин (2-полюсный), 60 Гц, однофазный.Скорости 600, 900 и 1200 об / мин также доступны для определенных размеров рамы. Возможны также варианты конструкции с двумя скоростями, такие как 600/1200, 900/1800 и 1800/3600 об / мин для 60 Гц, однофазный. Другие двухскоростные и трехскоростные комбинации доступны как индивидуальные (изготавливаемые на заказ) решения, а также двигатели и мотор-редукторы для других напряжений, частот и номиналов, включая трехфазные (инверторный) мотор-редукторы, которые работают с синхронной скоростью.

Преимущества:

Синхронные двигатели работают с постоянной (фиксированной) скоростью, определяемой количеством полюсов статора и частотой источника питания.В пределах ограниченного крутящего момента и отсутствия изменения частоты сети скорость можно считать постоянной. Модели с инверторным режимом (3-фазные) могут работать с переменной скоростью в зависимости от выходной частоты от регулятора скорости переменного тока (VFD = частотно-регулируемый привод).

Синхронные двигатели

с гистерезисом, с их равномерными характеристиками ускорения, могут синхронизировать любую нагрузку, которая находится в пределах их возможностей для запуска и ускорения.

Недостатки:

Синхронизация характеристик реактивного двигателя требует повышенного ускорения ротора в критической точке, когда он приближается к скорости вращения поля.По этой причине возможно, что, хотя реактивный двигатель может легко запустить нагрузку с высоким моментом инерции, он не сможет ускорить нагрузку настолько, чтобы привести ее в синхронизм. Поэтому важно, чтобы при применении синхронных двигателей были уверены, что они разгонят нагрузки до синхронной скорости при самых неблагоприятных условиях нагрузки и напряжения.

Заключение:

Синхронные мотор-редукторы с фиксированной скоростью или двигатели идеальны для приложений, где нагрузка должна приводиться в движение с точной скоростью, и где желательно не контролировать скорость двигателя с помощью регулятора скорости переменного тока (VFD).Для заданной мощности синхронные двигатели обычно немного больше и стоят дороже, чем несинхронные двигатели или мотор-редукторы, но для них не требуется дорогостоящее регулирование скорости.

Синхронные мотор-редукторы и двигатели переменного тока с регулируемой скоростью идеально подходят для применений, в которых несколько приводных двигателей работают от одного регулятора скорости переменного тока (VFD). Поскольку каждый двигатель или мотор-редуктор будут работать с одинаковой выходной скоростью, несколько осей могут работать синхронно без необходимости в устройстве обратной связи (энкодере) или системе сервопривода.Если несколько синхронных мотор-редукторов переменного тока работают от одного инверторного привода (VFD), сумма номинальной мощности двигателя для всех синхронизированных осей должна быть равна или меньше номинальной выходной мощности VFD. То же самое относится к номинальному постоянному току инвертора — когда несколько мотор-редукторов питаются от одного частотно-регулируемого привода, номинальный постоянный ток преобразователя должен быть равен сумме токов отдельных электродвигателей или превышать их.

Пример применения: Четыре (4) синхронных инвертора (с регулируемой скоростью) мотор-редуктора 30R-D приводят в действие (4) дозирующие насосы чернил в большом газетном печатном станке.Для получения индивидуальных решений для мотор-редукторов, подобных этому, свяжитесь с нашей командой инженеров.

Авторские права Bodine Electric Company © 06/2017. Все права защищены.

Трехфазный синхронный двигатель

Трехфазный синхронный двигатель — это уникальный и специализированный двигатель. Как следует из названия, этот двигатель работает с постоянной скоростью от холостого хода до полной нагрузки синхронно с частотой сети. Как и в асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором, скорость синхронного двигателя определяется количеством пар полюсов и частотой сети.

Функционирование типичного трехфазного синхронного двигателя можно резюмировать следующим образом:

  • На обмотки статора подается трехфазное переменное напряжение и создается вращающееся магнитное поле.
  • К обмотке ротора прикладывается постоянное напряжение, и создается второе магнитное поле.
  • Тогда ротор действует как магнит и притягивается вращающимся полем статора.
  • Это притяжение создает крутящий момент на роторе и заставляет его вращаться с синхронной скоростью вращающегося поля статора.
  • Для возбуждения ротору не требуется магнитная индукция от поля статора. В результате двигатель имеет нулевое скольжение по сравнению с асинхронным двигателем, которому требуется скольжение для создания крутящего момента.
Синхронные двигатели не запускаются автоматически и поэтому требуют способа доведения ротора до почти синхронной скорости перед подачей питания постоянного тока на ротор. Синхронные двигатели обычно запускаются как обычные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором за счет использования специальных амортизирующих обмоток ротора.Также существует два основных метода подачи тока возбуждения на ротор. Один из методов заключается в использовании внешнего источника постоянного тока с подачей тока на обмотки через контактные кольца. Другой способ — установить возбудитель на общий вал двигателя. Такое расположение не требует использования контактных колец и щеток.

Отстающий коэффициент мощности электрической системы можно скорректировать путем перевозбуждения ротора синхронного двигателя, работающего в той же системе. Это создаст опережающий коэффициент мощности, нейтрализуя отстающий коэффициент мощности индуктивных нагрузок.Недовозбужденное поле постоянного тока создает запаздывающий коэффициент мощности и по этой причине редко используется. Когда поле нормально возбуждено, синхронный двигатель будет работать с единичным коэффициентом мощности. Трехфазные синхронные двигатели могут использоваться для коррекции коэффициента мощности, в то же время выполняя важную функцию, такую ​​как управление компрессором. Однако, если выходная механическая мощность не требуется или может быть обеспечена другими экономически эффективными способами, синхронная машина остается полезной как «немоторное» средство управления коэффициентом мощности.Он выполняет ту же работу, что и батарея статических конденсаторов. Такая машина называется синхронным конденсатором или конденсатором.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: синхронные двигатели переменного тока

Синхронные двигатели переменного тока

Базовое описание

Двигатели переменного тока — это электрические машины, преобразующие электрическую энергию (поставляемые в виде синусоидально изменяющегося во времени или «переменного» тока) до вращательной механической энергии посредством взаимодействие магнитных полей и проводников.В отличие от двигателей, которые работают напрямую от постоянного тока, Двигатели переменного тока обычно не требуют щеток и коммутаторов.

Асинхронные двигатели

можно условно разделить на две категории:

  • Асинхронные / асинхронные двигатели
  • Синхронные двигатели

Ротор синхронных электродвигателей переменного тока вращается синхронно с полем возбуждения (т.е. отсутствует «скольжение»). Намагничивание ротора производится постоянным магнитом в бесщеточной конструкции или обмотками с переменным током, подаваемым через контактные кольца или щетки (большие мощные двигатели).

Эти двигатели поддерживают постоянную скорость при любых нагрузках. Когда нагрузка превышает номинальную, двигатель «выходит из синхронизма» и перестает работать. Поскольку эти двигатели работают с фиксированной скоростью (которую можно регулировать путем изменения частоты питания), они подходят для прецизионных приводов, где требуется точное управление скоростью.

Синхронные двигатели могут работать с разными коэффициентами мощности в зависимости от возбуждения ротора. Обычно синхронный двигатель используется в качестве синхронного конденсатора, чрезмерно возбуждая ротор, заставляя его работать с опережающим коэффициентом мощности.Используя такой синхронный конденсатор, можно улучшить общий коэффициент мощности, например, производственного предприятия.

Поскольку эти двигатели работают только с синхронной скоростью, требуется отдельное пусковое устройство. В большинстве случаев трехфазный синхронный двигатель запускается как асинхронный (путем закорачивания обмотки ротора), а затем переключается в синхронный режим.

Производителей
Baldor, Bircraft, Century, Circor, Emerson, Empire Magnetics, Fasco, Groschopp, Kinetek, Leeson, Met Motors, Motion Control Group, North American Electric, Pittman, Powertec, Remy, Siemens, Sterling Electric, Teco, Toshiba, WEG, Чжунда
Для получения дополнительной информации
[1] Двигатель переменного тока, Википедия.
[2] Двигатели переменного тока, CoolMagnetMan.com.
[3] Induction Motor Action, учебное пособие на веб-сайте HyperPhysics Университета штата Джорджия.
[4] Сборка электродвигателя, YouTube, 15 января 2009 г.
[5] Самые популярные электродвигатели для электромобилей, electric-cars-are-for-girls.com.

Синхронные двигатели — Johnson Electric

РЕСУРСЫ ДЛЯ ИНЖЕНЕРОВ

Johnson Electric предлагает синхронные двигатели переменного тока для вращающихся приложений со скоростью до 720 об / мин и линейные со скоростью до 8.33 мм / с. Роторные синхронные двигатели, предлагаемые в различных диапазонах производительности и напряжении до 230 В, могут обеспечивать рабочий крутящий момент до 35 сНм, а линейные синхронные двигатели могут развивать усилие до 48 Н. Синхронные двигатели Johnson Electric спроектированы по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить требования к силе / крутящему моменту и потребности интеграции каждого приложения клиента. Приведенные ниже двигатели платформы являются примерами, используемыми в указанных приложениях. Техническое описание этих двигателей в формате pdf содержит подробные сведения о характеристиках этих двигателей. Свяжитесь с нами для получения информации о наличии образцов и ваших индивидуальных инженерных требований.

В наличии

https://www.johnsonelectric.com/en/product-technology/motion/ac-motors/synchronous-motors

Единицы Метрическая Имперская

Платформы / номера деталей Диаметр
(мм)
Номинальное напряжение
(В)
Номинальная частота
(Гц)
Синхронная скорость при номинальной частоте
(об / мин)
Синхронный рабочий крутящий момент при номинальной частоте и рабочем цикле
(сНм)
Минимальный момент фиксации
(сНм)
Диаметр вала
(мм)
Таблицы данных
UAT3 20.00 12–60 50/60 600/720 0,30 — 0,32 0,06 1,5
UCM 28.00 12–230 50/60 250/300 1,15 — 1,70 0,18 — 0,36 1,5 — 2,0
UCR 28.00 12–230 50/60 500/600 0,72 — 1,20 0,20 — 0,45 1,5 — 2,0
УБР 1 36.00 12–230 50/60 250/300 0,77 0,19 1,5 — 2,0
УБР 2 36.00 12–230 50/60 500/600 0,61 — 0,64 0,21 1,5 — 2,0
UDS 48.00 6–230 50/60 500/600 0,68 — 0,77 0,23 1,5 — 2,0
UDR 48.00 12–230 50/60 500/600 1,20 — 1,30 0,30 1,5 — 2,0
УФМ 52.00 12–230 50/60 250/300 3,00 — 3,20 0,38 1,5 — 3,0
UFU 52.00 24–230 50/60 375/450 2,80 — 3,00 0,38 1,5 — 3,0
UFR 52.00 12–230 50/60 500/600 2,20 — 4,50 0,39 — 0,68 1,5 — 3,0
ВПС 64.00 24–230 50/60 375/450 9,00 — 30,40 1,70 — 6,00 4,0
Типы соединений UC Motors макс.48
Платформы / номера деталей Диаметр
(дюйм)
Номинальное напряжение
(В)
Номинальная частота
(Гц)
Синхронная скорость при номинальной частоте
(об / мин)
Синхронный рабочий крутящий момент при номинальной частоте и рабочем цикле
(фунт.в)
Минимальный момент фиксации
(фунт / дюйм)
Диаметр вала
(дюйм)
Таблицы данных
UAT3 0,79 12–60 50/60 600/720 0.027 — 0,028 0,005 0,059
UCM 1,10 12–230 50/60 250/300 0.102 — 0,150 0,016 — 0,032 0,059 — 0,079
UCR 1,10 12–230 50/60 500/600 0.064–0,106 0,018 — 0,040 0,059 — 0,079
УБР 1 1,42 12–230 50/60 250/300 0.07 0,017 0,059 — 0,079
УБР 2 1,42 12–230 50/60 500/600 0.54 — 0,57 0,019 0,059 — 0,079
UDS 1,89 6–230 50/60 500/600 0.060 — 0,068 0,020 0,059 — 0,079
UDR 1,89 12–230 50/60 500/600 0.106 — 0,115 0,027 0,059 — 0,079
УФМ 2,05 12–230 50/60 250/300 0.265 — 0,283 0,034 0,059 — 0,118
UFU 2,05 24–230 50/60 375/450 0.248 — 0,265 0,034 0,059 — 0,118
UFR 2,05 12–230 50/60 500/600 0.195 — 0,398 0,035 — 0,600 0,059 — 0,118
ВПС 2,52 24–230 50/60 375/450 0.796–2,690 0,150 — 0,531 0,157
Типы соединений UC Motors макс. 48
Платформы / номера деталей Диаметр
(мм)
Номинальное напряжение
(В)
Номинальная частота
(Гц)
Синхронная скорость
(мм / с)
Синхронная рабочая сила
(Н)
Интерфейс
(потоки)
Таблицы данных
UCC 28.00 12–230 50/60 4,16 / 5,00 26,0 — 48,0 м2 / м2
UCK 28.00 12–230 50/60 8,33 / 10,00 19,0 — 49,0 м2 / м2
Типы соединений UC Motors макс.48
Платформы / номера деталей Диаметр
(дюйм)
Номинальное напряжение
(В)
Номинальная частота
(Гц)
Синхронная скорость
(дюйм / с)
Сила синхронного движения
(фунт)
Интерфейс
(потоки)
Таблицы данных
UCC 1.10 12–230 50/60 0,164 / 0,197 5,84 — 10,79 м2 / м2
UCK 1.10 12–230 50/60 0,328 / 0,394 4,27 — 11,01 м2 / м2
Типы соединений UC Motors макс.48

Синхронные двигатели от NORD DRIVESYSTEMS

Двигатели синхронные

Максимальная эффективность

Синхронные двигатели NORD отличаются чрезвычайно высоким КПД и очень высокой удельной мощностью.Благодаря этим превосходным свойствам может быть достигнута значительная экономия энергии, особенно при непрерывном режиме работы.

Двигатели NORD IE4 используются во всем мире, особенно во внутренней логистике (например, в распределительных центрах и аэропортах), а также в насосах, вентиляторах и т. Д.

Наши асинхронные двигатели: высокий КПД, низкое энергопотребление

  • КПД
    Наши двигатели переменного тока имеют очень высокий КПД. В отличие от обычно используемых асинхронных двигателей, этот КПД остается неизменным даже при работе с частичной нагрузкой и на низких скоростях.
  • High Performance
    Синхронные двигатели от NORD DRIVESYSTEMS обеспечивают впечатляющий крутящий момент и высокую перегрузочную способность до 300%.
  • Robust
    Синхронные двигатели NORD доступны в версии с промывкой без вентилятора, а при необходимости они также могут быть герметизированы высокоэффективной защитой от коррозии nsd tupH.
  • Гибкость
    Благодаря высокой удельной мощности наши синхронные двигатели имеют компактную конструкцию и поэтому могут быть легко установлены в ограниченном пространстве.

Более эффективный, чем предписано: энергосберегающие двигатели NORD

Чрезвычайно эффективная работа двигателей переменного тока NORD обусловлена ​​использованием постоянных магнитов, которые устраняют необходимость во внешнем источнике энергии для генерации магнитного поля. Благодаря этой технологии наши синхронные двигатели IE4 значительно более эффективны, чем то, что в настоящее время требуется по мировым стандартам. Энергосберегающие двигатели NORD значительно снижают ваши эксплуатационные расходы. Инвестиции в эти диски часто окупаются менее чем за два года (ROI).

Хотите узнать больше о наших высокоэффективных двигателях IE4?
Нажмите здесь

Двигатели NORD IE4 сокращают количество вариантов

Благодаря использованию постоянных магнитов и отличному отводу тепла наши синхронные двигатели обладают высокой удельной мощностью и более высоким максимально достижимым крутящим моментом, чем сопоставимые приводы.

Благодаря компактной конструкции электродвигатели переменного тока NORD легко встраиваются в ограниченное пространство. Благодаря широкому диапазону частот наших двигателей IE4 (до 70 Гц) пользователи также могут сократить количество используемых версий приводов.

Двигатели с гладким корпусом NORD, идеально подходящие для пищевой промышленности

Двигатели переменного тока

NORD не только компактны и мощны, но и просты в уходе. Благодаря гигиеничной, легко моющейся поверхности, версия с промывкой, как плавный двигатель, идеально подходит для использования в пищевой промышленности. Устойчивый к коррозии алюминиевый корпус имеет степень защиты IP69K и также может подвергаться очистке под давлением. При необходимости мы можем дополнительно запечатать двигатели с помощью инновационной обработки поверхности nsd tupH.

Откройте для себя преимущества синхронных двигателей NORD.
Узнать больше

Что такое двигатель переменного тока и как он появился?

Во-первых, краткая история.

Электродвигатель переменного тока, который сейчас установлен на вашем заводе, имеет долгую и легендарную историю, которая восходит к открытию Майклом Фарадеем 1830 года того, что изменяющееся магнитное поле может индуцировать электрический ток в цепи. Пятьдесят восемь лет спустя это открытие привело к появлению в 1888 году патента Николы Теслы на первый многофазный асинхронный двигатель без коммутатора переменного тока.

Что такое двигатель переменного тока?

На самом базовом уровне ваш двигатель переменного тока представляет собой электродвигатель, приводимый в действие переменным током (AC). Обычно он состоит из двух основных частей: внешнего статора с катушками, на которые подается переменный ток для создания вращающегося магнитного поля, и внутреннего ротора, прикрепленного к выходному валу, который создает второе вращающееся магнитное поле. Магнитное поле, создаваемое переменным током, — это то, что вращает вал двигателя, который «в свою очередь» производит механическую энергию двигателя, которая облегчает любое функциональное назначение двигателя в вашей рабочей среде.

Какие основные типы двигателей переменного тока?

Двумя наиболее распространенными типами двигателей переменного тока являются асинхронные двигатели и синхронные двигатели.

  • Если у вас есть асинхронный двигатель (или асинхронный двигатель), он всегда полагается на небольшую разницу в скорости между вращающимся магнитным полем статора и скоростью вала ротора (так называемое скольжение) для индукции тока ротора в обмотке переменного тока ротора. В результате ваш асинхронный двигатель не может создавать крутящий момент, близкий к синхронной скорости, когда индукция (или скольжение) не имеет значения или перестает существовать.
  • Напротив, синхронный двигатель на вашем предприятии или предприятии не полагается на индукцию скольжения для работы и использует либо постоянные магниты, выступающие полюса (с выступающими магнитными полюсами), либо обмотку ротора с независимым возбуждением. Синхронный двигатель развивает свой номинальный крутящий момент с точно синхронной скоростью.

Другие типы двигателей включают вихретоковые двигатели, а также машины переменного и постоянного тока с механической коммутацией, скорость которых зависит от напряжения и соединения обмоток.

Как определяется скорость двигателя?

Скорость вашего двигателя переменного тока определяется в первую очередь частотой источника переменного тока и количеством полюсов в обмотке статора. Эта скорость выводится из общей формулы, включающей переменные, которые включают синхронную скорость (в об / мин), частоту переменного тока и количество полюсов на фазную обмотку.

Оказывается, фактическая частота вращения вашего асинхронного двигателя будет меньше расчетной синхронной скорости на величину, известную как проскальзывание (указанное выше), которое увеличивается с создаваемым крутящим моментом.Без нагрузки скорость вашего двигателя будет очень близка к синхронной. При нагрузке стандартный двигатель может иметь скольжение 2–3%, а специальные двигатели — до 7%.

Вам нужен двигатель переменного тока или его нужно отремонтировать?

В RSAW мы используем практический консультативный подход, когда личный менеджер проекта всегда рядом, чтобы проинформировать вас, если мы считаем, что ремонт или замена двигателя — ваш лучший следующий шаг. Мы ремонтируем двигатели до 40 тонн, диаметром 144 дюйма и напряжением 13 800 вольт.У нас также есть новые двигатели Baldor / Reliance и Toshiba мощностью до 2000 лошадиных сил, которые готовы к круглосуточной доставке. Позвоните нам или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *