icark.narod.ru
Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов,
касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных
компрессоров. А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому
хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе
«подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.
Один из экземпляров данной конструкции
зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без
какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло). В
зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию
можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки
колёс и просто сдувать пыль со станков. Человеку, у которого
руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет
сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и
зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше».
Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно
использовать с минимальными переделками. Компрессор КамАЗ требует
большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.
Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.
В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.
Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку
устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же
устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для
натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит,
он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если
он работает на одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит подобрать
электродвигатель. Если использовать сеть 220 В, то мин.
необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420
об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать
1:3. Если двигатель мощней, то передаточное отношение
соответственно уменьшается и увеличивается производительность. В
случае подключения на 220 вольт оптимально использовать двигатель
2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя
можно уменьшить .
В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм.
Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров - примерно такого же
диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность
компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и
передаточное отношение 210:80=2,6. Двигатель работает на пределе
мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260
л/мин достигается при 2500об/мин коленвала. Можно конечно
раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости,
обороты компрессора 3200 об/мин.
Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.
Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 .
Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя крышки. Коленчатый вал компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках , шатунами и поршневыми пальцами соединен с поршнями. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, кооторый закреплен гайкой. На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 7, закрытый крышкой . В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны . В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана , установленного в седле. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Пневматический компрессор поршневой, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509). Технические характеристики компрессора:
Ход поршня, мм - 38
Номинальный рабочий объем, см3 - 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальное - 2000
Производительность, л/мин - номинальная - 210
Потребляемая мощность, кВт - 2,1
1. вход - выход охлаждающей жидкости. 2. сапун - резервуар системы смазки. 3. коленвал. 4 швеллер основание. 5 сливная пробка.
Начнём с доработки самого
компрессора.
Сбоку компрессора на уровне 10 мм ниже центра коленвала следует
просверлить отверстие и нарезать резьбу под пробку для заливки масла
(применял М8Б) в удобном месте, с любой стороны и под пробку в швеллере, служащем поддоном для слива масла.
В крышку заднего подшипника следует ввернуть штуцер с трубкой или маслостойким
шлангом, который соединяется с ёмкостью, расположенной на уровне
головки блока цилиндров. Я использовал бачок для тормозной жидкости
цилиндра сцепления ВАЗ. Он выполняет кроме функций смазки ещё и функцию
сапуна, т. к. некоторая часть воздуха просачивается в картер
компрессора, и если не поставить сапун – масло из него выгонит.
Во время работы излишек масла выдавливается в ёмкость и скапливается в
расширительном бачке, заметны пузырьки выходящего
воздуха. Для установки сапуна следует выкинуть
приёмный клапан масляной магистрали.
1. коленвал. 2. картер. 3. прокладка. 4. крепежные болты. 5. подшипник. 6. пружина. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2
- 4 кг/см2, давление в канале коленвала мизерно, поскольку площадь
прилегания клапана 3,5 см2, а усилие прижимной пружины незначительно и
основная масса масла вытекает в зазор между крышкой и стаканчиком
клапана. А та доля масла которая попала в канал коленвала выдавливается
в сопряженсилыие коленвал - вкладыш за счет центробежной силы
создаваемой вращением коленвала. То же самое происходит если изменить
конструкцию шатуна. Просверленые и раззенкованые отверстия захватывают
масло из картера, а центробежная сила выдавливают его в сопряжение
вкладыш-коленвал.
Для изменения системы смазки следует просверлить по два
раззенкованных отверстия в указанном месте каждого шатуна в сборе с вкладышами, и по одному
в крышках шатунов, для чего следует разобрать компрессор, сняв головку и
отвернув шатуны.
Разгрузка компрессора ( на шоферском жаргоне - солдатик) остаётся
стандартная, ей можно регулировать необходимое давление, после которого
компрессор будет отключаться. Трубка разгрузочного устройства должна
быть соединена с расходным ресивером. На ресивере следует установить
манометр для контроля давления. И уж что совсем хорошо –
перегрузочный клапан. Все детали лучше использовать
автомобильные. Если компрессор будет использоваться для покраски а/м,
то стоит позаботиться об осушителе воздуха, в качестве которого можно
использовать спиртушку а/м КамАЗ. Они бывают двух видов, на 250мл и 1000мл
Она должна быть расположена в ветви между компрессором и ресивером. В качестве осушителя можно использовать спирт 96%, ТОСОЛ.
Регулятор давления пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.
Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления
сжатого воздуха в системе.
1 - кожух; 2 - пружина регулятора; 3 - упорный шарик; 4 -
регулировочный колпак; 5 - шток клапанов; 6 - штуцер; 7 - сетчатый
фильтр; 8 - фильтр; 9 - уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора
давления; 11 -пробка фильтра; 12 - пружина клапана; 13 - впускной
клапан; 14 - выпускной клапан; 15 - регулировочные прокладки; 16 -
контргайка регулировочного колпака; А - впускное отверстие; Б -
отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В -
отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления при котором компрессор
переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления
при котором компрессор снова включается.
Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с
каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления
колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство
разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На
плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь,
плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и
прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух
начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой.
Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой.
Перегрузочный клапан на шоферском жаргоне - пердун.
Устанавливается в рессивер и защищает систему от чрезмерного
повышения давлния в случае неисправности разгрузочного устройства. Его
срабатывание устанавливается на уровне на 1 - 2кг/см больше того на
которое установлено срабатывание разгрузочного устройства.
1 штуцер - гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.
Проставка для установки датчика.
Если возникнет желание чтобы во время холостого хода компрессора отключался двигатель, можно сделать автоматику включения - отключения. Для этого потребуется проставка между регулятором давления и каналом разгрузки, для установки порогового датчика давления. В качестве которого применяется выключатель стопсигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и т.д. Его номер по каталогу -40П-37210010. Кто чувствует уверенность в работе с металлом может просверлить и нарезать отверстие непосредственно в канале 1 разгрузочного устройства. Если удастся найти датчик давления у которого контакты размыкаются при включении давления, то упростится схема управления.
Спиртушка
крупным планом
См. также
Автоматика работы компрессора
и
Включение трехфазного двигателя в однофазную сеть.
Все опасения по поводу перегрева компрессора – БЕЗОСНОВАТЕЛЬНЫ, поскольку рабочая температура компрессора на автомобиле – 90 гр. С, а компрессор без охлаждения, работающий на постоянных оборотах, по опыту, редко нагревается выше 60 гр. С. Но и температура 120*С для него не критична. Не нужно проводить аналогию с ДВС, там происходят совсем другие процессы. В случае напряженной работы компрессора можно сделать испарительную систему охлаждения. Емкость на 4 - 5 литров соединенную шлангами с входом - выходом жидкости охлаждения в головку и установленную выше уровня головки. В таком случае температура не поднимется выше 100*С.
Кроме того:
Для более мягкой работы компрессора, на его шкив желательно установить маховик (и отбаллансировать его).
Успехов всем кому в чем-то поможет эта страница.
Вопросы задавать здесь.
вверх
Самодельный компрессор для пескоструя - Пневматика и пневмопривод
Уж не знаю, сюда это - и ли в "законченные проекты" ...
В общем для периодического баловства с пескоструем нам естественно нужен мощный компрессор. Всякий гаражный китай хоть и на два цилиндра отметаем сразу...как и батарею рессиверов на 5кубов объема: компрессор должен дуть как ураган сам по-себе, без всяких рессиверов! Оно,конечно, в черметах периодически возникают и исчезают готовые компрессорные головы весьма серьезных размеров( не считая банальных СО 7Б) - но такой размер нам пока ни к чему...да и геморой с транспортом того монстра, привод на него, место занимает...Вобщем нужно что-то мобильное и доступное( а то на те-же убитые СО7Б даже в черметах повадились цены загибать совсем не в две цены лома... о покупке какого б\у ломья типа "мэйд ин Итали" со СТО за пару косарей вечнозеленых вообще говорить не хочется: пусть работают ими дальше сами - предварительно починив..
Итак, как же быть?
И тут на помощь приходит давнее увлечение отечественным тяжелым мотоциклом, благодаря которому мы знаем, что "Днепр" лучше "Урала" - а его основе можно сделать все что угодно....Даже компрессор... Ведь это мы, столичные, избалованы широким ассортиментом выбора железа в чермете - а как же провинция?... Ведь там даже зачуханый тремя поколениями колхозников СО 7 председатель отдаст, только если на его дочке женишься...
Но ближе к делу!
Никаких записей и чертежей не вел - толковый все поймет по фото
Берем двигатель от Днепра .Выкидываем все лишнее: распредвал,толкатели, сцепление....оставляем только ЦПГ, маховик и маслонасос.Из негодных дисков сцепления и упругой муфты кардана делаем привод - все видно по фото - под движок от фрезера(на 3 Ф естественно) 1500 об\мин и кажись2.8(3.8?) Квт...Никаких шкивов - прямой привод.Соблюдаем вращение в нужную сторону - что бы маслонасос правильно качал.
Родные головки вон сразу - даже не пытайтесь их приспособить. пустая трата времени.
Далее берем поршни от мотора мотоцикла "Урал"(они с плоским донышком) - и соотв укорачиваем под них днепровские цилиндры, что бы поршень в ВМТ оказался вровень\чуть ниже торца цилиндра.Это для максимальной производительности.
Далее дерем два банальных железных блина,растачиваем расточку для посадки на поясок цилиндра и отверстия под шпильки.
сверлим два отверстия: у меня на выпуск 18 мм - на впуск 20мм
Вокруг этих отверстий сооружаем произвольную систему клапанов. В моем случае выпуск просто пятачок из миллиметровой нержавейки(китайские шпатели 0.35мм долго не продержались...резина тут тоже не держится) диаметром 33 мм с ограничением хода в 6мм(возвратную пружину пока не ставил) - ну а впуск уже из 3мм резины диаметром 45 мм и ходом в 5мм
Точим необходимые седла, где надо закаливаем и привариваем.
Собираем и радуемся.
Получается компрессор с примерной производительностью 1000 литров в мин, легкий, мобильный, надежный,ремонтопригодный ..Давление в 10 атм набивает легко.Тенет пескоструй с соплом в 5мм(для 3мм сопла даже перебор с производительностью)
При правильном расчете даже не нуждается в принудительном охлаждении, ибо если обеспечить достаточные сечения для выпуска, нагрева практически не происходит: выпускной штуцер и детали седла греются в данном варианте максимум на 80 -100 град(примерно) даже после часовой непрерывной работы - а вот промежуточный вариант с алюминиевыми самодельными головками - но неуклюжими клапанами - грелся гораздо сильнее: аж резиновый приемный шланг от перегрева раздувало.Теперь же все отлично,вероятно прикупленная гофра из нержавейки и не понадобиться. Ну а желающие работать круглые сутки например могут и водяное охлаждение организовать простенькое - и автоматику...
Ну а воздушные фильтры конечно же поставлю - но чуть позже
Изменено пользователем храбрый
4 марта 2021 года, 13:29
БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины - Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема |
|
28 февраля 2021 года, 14:01
Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме... Участников: 129 Тема: Моделирование |
|
19 января 2021 года, 22:28
LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование |
|
14 января 2021 года, 21:48
Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование |
|
22 декабря 2020 года, 15:30
Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование |
|
19 декабря 2020 года, 22:45
им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность... В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование |
|
15 октября 2020 года, 10:39
СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование |
|
17 августа 2020 года, 12:34
Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема |
|
2 июля 2020 года, 11:43
Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование |
|
26 мая 2020 года, 10:19
Бронетехника 1/72 Группа любителей "слепого" масштаба. Участников: 285 Тема: Моделирование |
Jason Jones Imagery - DIY Mini Silent Compressor
01
После создания первого DIY Silent Compressor у меня была навязчивая идея построить меньшую версию, используя мини-двигатель холодильника и несколько переделанных резервуаров для воздушного резервуара. В отличие от предыдущей сборки, здесь не было компрессора-донора. Это была бы полная скретч-сборка, которая требовала немного большей обработки, чем предыдущая, и ее было довольно интересно строить.Мотор был взят от мини-холодильника GE 1,7 куб.Я планировал использовать двигатель для сборки компрессора, а сам корпус холодильника - для хранения краски, чтобы не тратить впустую детали. Холодильник был поврежден во время переезда, как мне сказали, и R134a вытек из видимой трещины в одной из медных линий. Это избавило меня от необходимости восстанавливать газ, чтобы тянуть двигатель, бонус. Я перерезал линии маленьким резаком для труб (очень маленьким, хорошо подходит для медных проводов такого размера) и вытащил мотор компрессора из задней части холодильника.Я слил масло, оставшееся в компрессоре, быстро промыл свежим маслом и долил около 5,5 унций нового масла. Несколько быстрых тестов двигателя показали, что он работает хорошо и очень тихо.
Мне нужен был небольшой баллон с воздухом для этой сборки, и я подумал о паре баллонов с CO2 для пейнтбола (всего 40 унций), но остановился на более легкой и дешевой альтернативе - баллонах с пропаном. Пара баллонов с CO2 обошлась мне примерно в 50 долларов за пару новых, а баллоны с пропаном обошлись мне в 5,50 долларов за пару.Но теперь мне пришлось израсходовать пропан, чтобы опорожнить баки. На ходу стейки, хорошая самоочистка гриля и пропан исчезли. Я удалил маленький клапан Шредера из центра резервуара, готовясь к сверлению и нарезанию резьбы. Мне нужно было просверлить горловину до 7/16 дюйма для метчика 1/4 дюйма NPT. При сверлении и нарезании резьбы я использовал долота все большего размера и большое количество смазочно-охлаждающей жидкости.
Некоторые люди говорят, что вы не можете использовать баллоны с пропаном для воздуха, так как вы никогда не избавитесь от одеранта, который используется в пропане для обнаружения утечек.Это неправда. Пара промывает посуду средством для мытья посуды Dawn и небольшим количеством Simple Green, и запах полностью исчезает. После нескольких хороших промывок, чтобы избавиться от остатков нефти, оставшихся после бурения, резервуары высушили под летним солнцем здесь, в Аризоне. Разбавленная смесь защитной краски для ржавчины была помещена в каждый резервуар и прокатана, чтобы покрыть все внутренние части резервуаров. Его снова выставили на сушку на солнце в течение дня.
баллонов с пропаном2
Еще одна поездка в Ace Hardware предоставила мне все необходимое для сборки кронштейна, необходимого для крепления баллонов к компрессору и удержания регулятора и переключателей.Я построил простую раму, сварив плоский приклад размером 1/8 "x 1,5" вместе с подступенком для крепления регулятора. Затем я приварил болты, необходимые для крепления компрессора к кронштейну. Все это крепится к резервуарам с помощью некоторых больших шланговых хомутов, чтобы при необходимости все было удобнее обслуживать. Между любым местом между металлом и металлом я использовал поролон толщиной 1/4 дюйма, чтобы свести к минимуму все вибрации и шум.
Я установил все воздушные фитинги и водопровод как можно более компактными и удобными в обслуживании.Я использовал те же детали модели, что и в предыдущей сборке, так как они доказали свою надежность. Condor MDR-11 4-портовый реле давления с разгрузчиком, односторонний обратный клапан от Grainger, водоотделитель и регулятор, несколько фитингов от Ace Hardware и рулон тефлоновой ленты. Манометр в баллоне монтируется к одному из портов переключателя с помощью штуцера от 1/4 "до 1/8". Регулятор и быстроразъемное соединение на другом порте, все соединены вместе фитингами с наружной / наружной резьбой 1/4 дюйма. Предохранительный клапан на 115 фунтов на квадратный дюйм монтируется на одной стороне Т-образного фитинга 1/4 дюйма в оставшемся порте коммутатора.Фитинг под углом 90 градусов идет к одностороннему обратному клапану с фитингом с наружной / наружной резьбой 1/4 дюйма. На обратном клапане есть разгрузочное соединение 1/8 дюйма, соединенное с разгрузочным устройством на реле давления с помощью нейлоновой трубки 140 фунтов на квадратный дюйм, и компрессионный фитинг. Другая сторона обратного клапана соединена с выходом двигателя компрессора с помощью пары компрессионных фитингов и шланга высокого давления. Резервуары подсоединены к трубопроводу 140 фунтов на квадратный дюйм и компрессионным фитингам. Скопление воды здесь, в Аризоне, не является большой проблемой, но я буду следить за этими резервуарами, так как у меня нет крана для слива резервуара.При необходимости мне может потребоваться отсоединить трубку и слить воду.
Некоторые изображения последнего компрессора:
Реле давления имеет диапазон регулировки 20-105 фунтов на квадратный дюйм с регулируемым дифференциалом 20-45 фунтов на квадратный дюйм и мощностью 26 А с портами 4 1/4 дюйма и разгрузочным клапаном производства Condor, модель MDR- 11.
MDR11 передняя
MDR11 задняя
Разгрузочный клапан необходим для этих небольших двигателей компрессоров при попытке их запуска под высоким давлением. С настройкой включения 50 фунтов на квадратный дюйм, которую я использую, я мог бы избежать неудобств. разгрузчик, поскольку компрессор перезапустится нормально при этом давлении, но разгрузчик удерживает напряжение этого начального пускового давления от повреждения компрессора вообще.
Все соединения воздушного фитинга были заклеены тефлоновой лентой для устранения утечек. Обязательно используйте нейлоновые вставки компрессионных фитингов с нейлоновой трубкой. Я совершил ошибку, использовав латунные вставки на первом сборке компрессора, и у меня были утечки повсюду, так как латунные фитинги врезались в нейлоновую трубку.
Мне также пришлось «настроить» односторонний обратный клапан от его первоначальной конфигурации. Во время первого макета сборки компрессора, когда я впервые включил компрессор с установленным обратным клапаном, обратный клапан издавал больше шума, чем сам двигатель компрессора! В клапане есть нейлоновый блок на легкой пружине, который открывается при положительном давлении со стороны входа и закрывается, когда давление спереди отсутствует.Проблема заключалась в том, что пружина была слишком тяжелой для этого небольшого двигателя компрессора и издала постоянный хлопающий звук, почти как пердун, и была в 2-3 раза громче, чем двигатель компрессора. Я закончил тем, что обрезал 2 витка пружины, чтобы облегчить ее и сделать ее тихой, как сейчас, но все еще работает, чтобы сдерживать все давление в баллоне.
Я сделал простой и маленький воздушный фильтр для входной линии, очень похожий на фильтр предыдущей сборки. Я взял колпачок Yorker из сжатого флакона и срезал сопло до тех пор, пока оно не войдет во входную трубку на двигателе компрессора, и просверлил отверстие для сапуна сбоку на колпачке.Я нашел в своем ящике для мусора крышку от чего-то, которая подходила к этой йоркерской крышке, чтобы закрыть ее, а также просверлила в ней соответствующее отверстие для сапуна. Я заполнил только что сделанный «фильтр» сложенным фильтрующим материалом из фильтра кондиционирования воздуха и предварительными фильтрами из старого респиратора 3M. Складывается поочередно с фильтром переменного тока, фильтром 3М, переменным током, 3М и т. Д., Пока картридж не будет заполнен.
Технические характеристики нового компрессора:
- 1/6? - 1/8? Двигатель HP
- 115psi Макс.
- 2 - 16.Резервуары на 5 унций (всего 33 унции)
- Вес 21 фунт
- 30 дБ Уровень шума
- Рабочее давление 50-85 фунтов на кв. Дюйм
- Дифференциал 35 фунтов на кв.
- Заполнение от 50 до 85 фунтов на квадратный дюйм занимает 45 секунд
Новый мини-компрессор работает очень, очень тихо и отлично работает. Нанесите пару слоев Hammerite Slate Blue и Black, чтобы придать ему цвет, как у предыдущей сборки. Этот двигатель работает немного тяжелее, чем более крупный двигатель, чтобы удовлетворять потребности в воздухе, и я думаю, что я добавлю к устройству 120-мм вентилятор 45 дБ 120 куб. Футов в минуту, чтобы он оставался холодным при длительном использовании.
Вот картинка для справки по размеру с нарисованной кеглей для боулинга.
06
Общая стоимость сборки с нуля с новыми деталями составит около 110-120 долларов
Вот видео, на котором все бесшумные компрессоры работают бок о бок для сравнения уровня шума:
Добавление вентилятора:
Я использовал этот компрессор для нескольких работ, и он отлично работает. Единственная возможная проблема, которую я могу предвидеть, - это нагрев этого маленького мотора.Хотя я никогда не доводил его до теплового отключения, я не хочу вызывать ненужное напряжение и повреждение компрессора, если этого можно избежать.
Я запускал его с маленьким настольным вентилятором, направленным на него, и он оставался красивым и прохладным, без него он немного нагревается после 10 циклов или около того. Так что я рискнул зайти в местный магазин Fry's Electronics и купил несколько вкусностей, которые помогут сохранить прохладу.
Fry's имел 120-мм вентилятор 115 В (правда, его нет в наличии), который выдает около 65-70 кубических футов в минуту при 40 дБ.Этого было бы достаточно для охлаждения, но на 10 дБ громче, чем сам проклятый компрессор, этого не пойдет ...
Итак, я продолжал поиски, переходя к 12-вольтовым вентиляторам Case, и нашел идеальный вентилятор. Вентилятор SilenX 120мм 12В .2A. 6-14дб !! 24-72CFM с термистором. Термистор будет отличным бонусом в этой настройке, поскольку он разгонит вентилятор до полной мощности при повышении температуры и замедлит его, когда он остынет.
Ааа, но вы говорите ... это 12 В, а компрессор - это система 115 В ... Это было решено с помощью небольшого адаптера для зарядки от бородавок с 115 В на 12 В.Я нашел там самый маленький, у которого было достаточно Oompa Loompas, чтобы выдержать ток, потребляемый вентилятором на полной мощности (200 мАч). План заключался в том, чтобы вытащить адаптер из корпуса и подключить его напрямую к компрессору, чтобы у меня было 12 В на борту. Никаких лишних заглушек и т. Д. Я смог вынуть компоненты, перемонтировать их в соответствии с моей ситуацией, добавить двухпозиционный выключатель и установить весь комплект внутри текущего реле давления! Я добавил микропереключатель в корпус реле давления, чтобы можно было отключать питание 12 В при выключении без необходимости отключать компрессор для отключения вентилятора.
Пара отверстий, просверленных в моем стояке, который удерживает регулятор и реле давления, и вентилятор были установлены сбоку от компрессора. Это выталкивает воздух по всей высоте двигателя компрессора, особенно через его верх (где больше всего тепла выделяется из-за полоски горячего масла на корпусе).
Я провел небольшое тестирование и обнаружил значительную разницу в температуре со стороны охлаждения вентилятором и противоположной «темной стороны» ... После 30-минутной непрерывной работы без выключения компрессор все еще был достаточно холодным, чтобы вы могли положить на него руку. .
Вот несколько фото, как всегда, нажмите для увеличения.
Температурное тестирование:
Итак, я установил тест, чтобы увидеть, какие температуры были в течение определенного периода времени. Я использовал цифровой термометр (бесконтактный), который измерял каждые 5 минут непрерывной работы. Температуры измерялись в верхней части кожуха двигателя, так как это было хорошее место, на которое не попадал прямой вентилятор. Я установил компрессор с постоянной утечкой, которая позволяла компрессору работать без отключения по достижении давления отключения.Утечка была настроена так, чтобы поддерживать постоянное давление в резервуарах 40 фунтов на квадратный дюйм и непрерывный слив 25 фунтов на квадратный дюйм. Это гарантировало, что на двигатель была нагрузка (40 фунтов на квадратный дюйм).
Температура в комнате была 78f. В помещении не было потока воздуха от других вентиляторов и т. Д. Для поддержания контролируемой среды тестирования. Температура запуска компрессора на месте измерения составляла 80 ° F для каждого теста. Компрессору дали 2 часа остыть до 80 ° F, прежде чем было проведено 2-е испытание (вентилятор включен).
Первый набор результатов - это температура без работающего вентилятора.
ВРЕМЯ | ТЕМП | УВЕЛИЧЕНИЕ | |
---|---|---|---|
5мин | 90.8f | 10.8f | |
10мин | 103.8f | f | |
20 мин | 123,7f | 8,3 f | |
25 мин | 132,3 f | 8,6 f | |
30 мин | 139.2f | 6.9f |
Итак, 30 минут непрерывной работы = 140f или около того.
Я охладил компрессор до базового значения 80f и начал тот же тест с новым вентилятором.
ВРЕМЯ | ТЕМП | УВЕЛИЧЕНИЕ | ВРЕМЯ | ТЕМП | УВЕЛИЧЕНИЕ | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5мин | 89.3f | 7f1.5f | ||||||||
10min | 99.1f | 9.8f | 40min | 117.3f | 1.6f | |||||
15min | 118.9f | 1.6f | ||||||||
20min | 108.5f | 3.2f | 50min | 120.2f | 1.3f | |||||
25min | 0f | 3.5f | 55min | 121.5f | 1.3f | |||||
30min | 114.2f | 2.2f после | 60min | 60 минут Я все еще был на более низкой температуре, чем отметка 20 минут без вентилятора, а 5-минутное повышение температуры снижалось почти до 1f на каждые 5 минут! |