Самодельный компрессор из двс: 🚘 Компрессор из ДВС. Вариант 1

Содержание

🚘 Компрессор из ДВС. Вариант 1

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

 

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного с\х оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.

5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

  1.  Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380.
    Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 об\мин.
  2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Шарик и пружина клапана

Спасибо за подписку!

Детали обратного клапана для компрессора

Заглушку вверху сделал из части динамика

Как вы уже догадались, клапан будет ввернут вместо свечи, без каких либо переделок двигателя. Длину пружины подбирал экспериментально, также как и ширину, но шарик нажимается довольно туго. Как видно на фото выше, я к трубке приварил резьбовое соединение от гидравлики какого то автомобиля, далее идет метра 1,5 трубки далее прямо шланг на орбитальную машинку.

Я использовал компрессор без какого либо ресивера, шланг 12 мм на 5м прямо на машинку, компрессор обеспечивал ее полностью, работать было приятно, но остановится было нельзя, пока компрессор не выключишь:)

Далее я буду переделывать компрессор на постоянное применение, так что будет интересно следите за новыми постами!

Компрессор из двигателя ВАЗ - Законченные проекты

Пару лет назад появилась потребность в серьёзном компрессоре. Тогда-же и посетила мысль что ДВС можно без основательных доработок превратить в компрессор. Поискав в интернете вышел на сайт Украинских самодельщиков _start-drive.com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Где-то пол года назад решился. Забрал у друга безхозный шестёрочный мотор (от 41 москвича, от него же и радиатор, бачок расширительный).

 

Хорактеристика.

На 7атм качает около 800 литров.

Движок ваз-2106 1,6 литра.

Рессивер из газового баллона от газели 130 л.

Электромотор 7,5 кв/т 1500 об\мин, подключено всё к 380.

Шкивы 130 ведущий и 210 ведомый, 3 ручья профиль "Б".

Реле давления (прессостат) "Condor MDR 2/11 GFA AAAA 070A090" используется вместе с контактором.

Вместо свечи шарикоклапан, распредвал снят, цепь укорочена (т.к. задействована только звёздочка на коленвале и масленном насосе), переделан натяжитель, впуск осуществляется через впускные клапана (вместо штатных поставлены слабые пружинки) за счёт разряжения.

 

 

Основание сварил из профильной трубы 50х50 размер рамки 600х800, "перекладина" по середине, снизу на углах ножки высотой 50мм. Сделал специально чтоб поддон двигателя от пола был на некотором расстоянии

 

В качестве крепления ДВС к раме использовал сломаные токарные резцы, отрезал по длине и просверлил на 12,5 ,прикрутил к ДВС, накинул на раму, поставил для примерки вместе с электромотором, посмотрел чтоб ручьи на шкивах совпадали, приварил.

 

С головки блока был снят распредвал, рокера, маслосьёмные колпачки. На впуск задействованы штатные впускные клапана, на них были заменены пружины в - вместо двух жёстких поставлена одна (разрезанная на пополам с коромысла москвичёвского мотора (узам)) и на каждый клапан было сделано по пластиковой шайбочке толщиной 5мм (в качесве отбойника). На моём ДВС выпускные клапана не задействованы. Цепь ГРМ была укорочена и переделан натяжитель (т.е. теперь задействованы только звёздочка коленвала и маслянный насос). Маслянный канал в ГБЦ был заглушен - нарезал резбу на 6 и завернул болт.

 

Выпуск происходит через шариковый клапан.

У меня клапан с вставным седлом(у меня были в хозяйстве из нержавейки), как вариант подобрать внутреннюю обойму от подшипника, можно изменить чертёж и обойтись без сёдел. Внутрь так-же поставил пружину и настроил открытие на 1 атм.

Далее все клапана сводятся в "рампу" и уже с неё в рессивер (я использовал

латунные трубки с развальцовкой).

На рессивере в качестве запирающего клапана, стоит шариковый большего размера, без пружинки (седло снизу шарик вверху).

 

Реле давления (прессостат) поставил "Condor MDR 2/11" - подключено как управляющее пускателем (в гараже у меня 380, так что не пришлось связываться с кондёрами).

 

Охлаждение подцеплено всё по большому кругу, с расширительным бачком. Генератор снял, поставил ремень на 680 (натянут слабо, но помпу крутит).

 

П.С. Подчерпнул идею на _start-drive. com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Изменено пользователем ofCros

Самодельный компрессор из двс


Самодельный компрессор из двигателя ЗИЛ-130: фото и описание

Сделал воздушный компрессор из ДВС ЗИЛ-130, крутить компрессор будет двигатель ВАЗ-2106, фото изготовления самоделки, а также видео, прилагается.

Планирую заняться пескоструйной обработкой, для этого мне понадобился очень мощный компрессор с производительностью где-то 6500 л/мин. (диаметр сопла около 6-8 мм).

Так, как бюджет очень ограниченный, решил сделать компрессор своими руками, для этого приобрёл ДВС ЗИЛ-130. Далее всё показано на фото.

Из швеллера изготовил раму для будущего компрессора.

Крутить компрессор, будет двигатель от ВАЗ-2106, КПП- ВАЗ-2107.

 

Изготовил самодельную клапанную плиту.

Чтобы была возможность перемещать эту конструкцию, установлена пара колёс.

Большое расстояние между двигателями ЗИЛ и ВАЗ, выбрано по нескольким причинам:

  • 1)  Простота конструкции (использую доступные запчасти).
  • 2)  Реверс (через задний ход КПП, для вращения масленного насоса двигателя ЗИЛ).
  • 3)  Оптимальное передаточное число 1 : 3.5  КПП ВАЗ 2107  (при 3000 об/мин  будет около 850 об/мин ).
  • 4)  Карданный вал стоит для уменьшения вибраций.

В результате, самодельный компрессор из ДВС ЗИЛ-130, накачивает ресивер на 150 л. до 8 атм. за 30 сек. Компрессор используется для пескоструйных работ.


Работа компрессора показана в этом видео:

Автор самоделки: Николай Быстрянцев.

Загрузка...

Самодельный двигатель внутреннего сгорания - без машинного цеха

У нас есть к вам вопрос: если бы вы застряли в подвале и не имели ничего, кроме медной трубы, припоя, JB-Weld и нескольких ручных инструментов, как вы думаете, вы могли бы сделать работающий 2- ходовой двигатель? Что ж, [Makerj101] сделал именно это, и результаты потрясающие.

[Makerj101] начал свой путь, как и большинство из нас, - с полного отказа завода. Его первая попытка построить двигатель внутреннего сгорания не удалась из-за низкой степени сжатия и слишком малых размеров портов.Поэтому он сделал то, что сделал бы большинство из нас, и разорвал небольшой бензиновый моторчик, чтобы посмотреть, что он делает не так.

Тип двигателя, который он делает, - двухтактный. Это значительно упрощает конструкцию, поскольку отсутствуют клапаны с механическим управлением, как у 4-тактного двигателя. Поршень (вместе со стенкой цилиндра) выполняет двойную функцию, направляя впускной и выхлопной газы - наряду с простым обратным клапаном откидного типа.

На данный момент система зажигания отключена от сети, но он планирует изменить это - создать автономный двигатель.Мы удивлены, что вся сборка сделана с помощью таких простых инструментов. Даже поршень отлит из эпоксидной шпатлевки «JB Weld». Увидев это, мы думаем, что ребенку, который разбирал часы, придется немного улучшить свою игру.

Мы включили все 6 частей после перерыва.

На момент написания плейлист включал только части 1-5, но часть шестая - первая ссылка в нашем посте.

,

Строительство двигателя внутреннего сгорания из строительного магазина запчастей

[МакГайвер] [Лу Возняк] выполняет задание по созданию двигателя внутреннего сгорания, используя только детали из хозяйственного магазина. То, что вы видите выше, - это его третья попытка. В зависимости от вашего хозяйственного магазина это могло выйти за рамки того, что они продают, потому что [Лу] перешел на бензин. Но первые две попытки были связаны с баллоном с пропановой горелкой.

К сожалению, он все еще не работает.Но демо ниже заставляет нас думать, что он действительно близок. Время всегда щепетильно, и, похоже, именно это и вызывает проблемы. Он пользуется большим количеством сантехники. Справа вы можете увидеть детали (включая банку с арахисовым маслом), которые составляют его карбюратор с клапаном, направленным прямо вверх, как дроссельная заслонка. Топливно-воздушная смесь движется вниз по трубопроводу к блоку цилиндров и клапанов, где она воспламеняется модулем воспламенителя черной решетки. Его нестандартная фанерная шестерня движется вместе с маховиком.Он приводит в действие его импровизированную свечу зажигания, используя кусок провода, чтобы потянуть за переключатель.

Мы чувствуем, что он так близок к тому, чтобы это запустить. Если у вас есть совет, где он может ошибаться, [Лу] приветствует ваш вклад.

,

двигатель внутреннего сгорания | Определение и факты

Двигатель внутреннего сгорания , любое из группы устройств, в которых реагенты сгорания (окислитель и топливо) и продукты сгорания служат рабочими жидкостями двигателя. Такой двигатель получает энергию за счет тепла, выделяемого при сгорании непрореагировавших рабочих жидкостей, топливно-окислительной смеси. Этот процесс происходит внутри двигателя и является частью термодинамического цикла устройства. Полезная работа, создаваемая двигателем внутреннего сгорания (ВС), возникает в результате воздействия горячих газообразных продуктов сгорания на движущиеся поверхности двигателя, такие как поверхность поршня, лопатка турбины или сопло.

Двигатель внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания автомобиля. © Роб Байрон / Shutterstock.com

Подробнее по этой теме

История техники: Двигатель внутреннего сгорания

Электричество не является основным двигателем, поскольку, каким бы важным оно ни было как форма энергии, оно должно быть получено от механического ...

Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее широко применяемыми и широко используемыми энергогенерирующими устройствами из существующих в настоящее время. Примеры включают бензиновые двигатели, дизельные двигатели, газотурбинные двигатели и ракетные двигательные установки.

автомобильный плуг Железный колесный «Фордсон» Генри Форда был представлен в 1907 году и приводился в движение двигателем внутреннего сгорания. © Everett Historical / Shutterstock.com

Двигатели внутреннего сгорания делятся на две группы: двигатели непрерывного сгорания и двигатели периодического сгорания. Двигатель непрерывного внутреннего сгорания характеризуется стабильным поступлением топлива и окислителя в двигатель.Внутри двигателя (например, реактивного двигателя) поддерживается стабильное пламя. Двигатель прерывистого сгорания характеризуется периодическим воспламенением воздуха и топлива и обычно называется поршневым двигателем. Дискретные объемы воздуха и топлива обрабатываются циклически. Бензиновые поршневые двигатели и дизельные двигатели являются примерами этой второй группы.

бензиновые двигатели Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с оппозитными поршнями, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8. Encyclopædia Britannica, Inc.

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на ряд термодинамических явлений. В двигателе непрерывного сгорания термодинамические события происходят одновременно, так как окислитель, топливо и продукты сгорания постоянно проходят через двигатель. Напротив, в двигателе прерывистого сгорания события происходят последовательно и повторяются для каждого полного цикла.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской.Подпишитесь сегодня

За исключением ракет (как твердотопливных ракетных двигателей, так и жидкостных ракетных двигателей), двигатели внутреннего сгорания заглатывают воздух, затем либо сжимают воздух и подают топливо в воздух, либо подают топливо и сжимают топливно-воздушную смесь. Затем, как и во всех двигателях внутреннего сгорания, сжигается топливно-воздушная смесь, работа извлекается из расширения горячих газообразных продуктов сгорания, и в конечном итоге продукты сгорания выбрасываются через выхлопную систему. Их работа может отличаться от работы двигателей внешнего сгорания (например, паровых двигателей), в которых рабочее тело не вступает в химическую реакцию, а выигрыш энергии достигается исключительно за счет передачи тепла рабочему телу посредством теплообменника.

Пневматические двигатели Часть воздуха, всасываемого ТРДД (вверху), поступает в компрессор; остальное обходит главный двигатель. В турбовинтовых двигателях (внизу) горячие газы приводят в действие турбину, которая приводит в действие компрессор и гребной винт и обеспечивает реактивную тягу. Encyclopædia Britannica, Inc.

Наиболее распространенным двигателем внутреннего сгорания является четырехтактный бензиновый двигатель с однородным зарядом и искровым зажиганием. Это связано с его выдающимися характеристиками в качестве основного двигателя в отрасли наземного транспорта. Двигатели с искровым зажиганием также используются в авиационной промышленности; однако авиационные газовые турбины стали основным двигателем в этом секторе из-за того, что авиационная промышленность делает упор на дальность полета, скорость и комфорт пассажиров. Область двигателей внутреннего сгорания также включает такие экзотические устройства, как сверхзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания (ГПВРД), например, предложенные для гиперзвуковых самолетов, и сложные ракетные двигатели и двигатели, такие как те, которые используются на космических челноках США и других космических аппаратах.

.

Как сделать компрессор из двигателя внутреннего сгорания — MOREREMONTA

Здравствуйте, хотим представить идею изготовления мощного компрессора для гаража. Компрессор этот был построен 7 лет назад, он достаточно мощный, в меру тихий, не требует обслуживания.

Выбор двигателя от автомобиля был обусловлен главным образом тем, что его работа стабильнее чем у электрического двигателя, легче, надёжный пуск даже при большом давлении. Важна также была доступность и цена запчастей.

Двигатель был куплен на авторазборке, установлены новые вкладыши и кольца. Поршни были проточены, чтобы днища были совершенно плоские. Канал подачи масла для смазки головки был улучшен. Головки применяются от компрессора трактора — 3 штуки, они обрезаны так, чтобы соответствовать друг другу и по плоскости блока.

Для головок был сделанный из трубы всасывающий коллектор и установлен на конце воздушный фильтр с корпусом, который заглушает в значительной степени шум работы. Перед входом в баллоне установлен обратный клапан 1", между компрессором и трубками стоит вентилятор от холодильной машины, он включается вместе с двигателем компрессора.

Компрессор приводит в движение двигатель 2.2 кВт 1450 об/мин с помощью 2 клиновых ремней, управляемый однофазным проводом через реле давления.

Испытание давления сделаны до 14 бар (больше не рискнули), система не перегревалась. В настоящее время работает в автомобильной мастерской, давление переключается с 6 бар до 10 бар. За все время эксплуатации с ним не было проблем, один раз только ремни подтянули и фильтра заменили. В общем надеемся кому-то понравится эта идея.

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного сх оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4. 5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

  1. Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 обмин.
  2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Сейчас компрессор проходит модернизацию в видео показана первоначальная конструкция

Recommendations

Comments 80

нельзя было сделать два целиндра рабочих а два служили б компрессором?

Тоже подумываю такой собрать, только на двигателе ОКА и электропривод. Работа отличная, все чисто, аккуратно сделано, приятно смотреть!

будешь намба ван)))

японский магнитофон! за идею и воплощение респект и уважуха!

Етитская сила О_о

Как вал сдружил с муфтой просто сварка ? нет Биения?
Впускной коллектор оставил как есть только площадка и длинные шпильки на длину фильтра

У меня мотор от 2109 проще по поводу масленого насоса. , но надо ломать голову с помпой дабы в мыслях у меня чтоб охлаждать его через радиатор

вал просто сварка, коллектор как есть

Большая работа!
Не слабо ))

я разве просил найти мне компрессор? или ты свой решил тут впарить?

барыжничает однако комрад, да? ))) и мне тоже предлагал не изобретать велосипед…

Отличный аппарат из того, что оказалось под рукой! Сейчас тоже строю себе агрегат из ЗИДа с приводом от эдвига, всю голову сломал над конструктивом. Одно точно — голову надо убирать и ставить плиту с клапанами, т.к. "мёртвый" объём КС движка снизит эффективность в разы. Первоначально я поступил аналогично — выкинул толкатель впуска и навил слабую пружину — работает. Потом прикинул "мёртвый" объём и понял, надо делать плиту с пластинчатыми самодействующими клапанами, либо искать от ЗИЛовского компрессора. Зы: найди в сети книгу "компрессорные машины" автор Пластинин, много полезного. В любом случае удачи, дай бог всё получится!

тут вроде не барахолка, сообщество какбэ не то, да и тема не "куплю компрессор"? Без обид 😉

Отличный аппарат из того, что оказалось под рукой! Сейчас тоже строю себе агрегат из ЗИДа с приводом от эдвига, всю голову сломал над конструктивом. Одно точно — голову надо убирать и ставить плиту с клапанами, т.к. "мёртвый" объём КС движка снизит эффективность в разы. Первоначально я поступил аналогично — выкинул толкатель впуска и навил слабую пружину — работает. Потом прикинул "мёртвый" объём и понял, надо делать плиту с пластинчатыми самодействующими клапанами, либо искать от ЗИЛовского компрессора. Зы: найди в сети книгу "компрессорные машины" автор Пластинин, много полезного. В любом случае удачи, дай бог всё получится!

Пришел сказать то же самое.
Возможно сделать цельную клапанную доску, для каждого цилиндра по два отверстия с резьбой, и в них вкрутить по сантехническому невозвратному клапану (3/4 или дюйм). Клапаны соединить в два коллектора — впускной и нагнетательный.

Такая мысль была, но вот есть сомнения — крутил я в руках такой: 1) запорная тарелка пластиковая, работает в водной среде — можно сказать в тепличных условиях. Сколько она проживёт в компрессоре, работающим хотя бы на 1000 обмин? ХЗ. Был бы клапан разборным, можно было бы заменить 2) какое рабочее и максимальное давление клапана — тоже ХЗ. Так что больше вопросов, чем ответов. Правда, "знатоки" из ГСК советовали делать пластинчатые клапана из широких щупов для регулировки клапанных зазоров. Если не найду ЗИЛовские, так и сделаю.

лучше 2х вальный мотор использовать. изменением фазы выпускных клапанов можно производительность в 2 раза поднять

а каков смысл этой приблуды?

Доработать впускной коллектор (чтоб бензин из соседних горшков не имел даже теоретической возможности попасть), вместо одной свечи сделать выход воздуха, навесить обратный клапан (чтоб не сосало через свечу) и все… На трех цилиндрах будет нормально работать при постоянных оборотах. Тоже вынашиваю идею — лежит инжекторный тойотовский 16ти клапанник 1.3литровый. Как сдохнет магазинный компрессор, буду решать эту задачу.

Я имено с такой же бедой дружу в башке тоже есть пару движков правдо один раскидал (снял бошку с него ) а второй на машине еще стоит машинка на ходу только без доков

Вот и тоже думал что если замутить чтоб движок и крутил и в тоже время как компрессор работал но пока все больше склоняюсь сдружить оба движка чтоб один другой крутил пока не решил еще как может это будет колокол корзина и диск сцепления )) еще думаю через шкивы и ремни не хочу

сделать как кардан — короткую трубу с крестовиной, только взаимные вибрации будут убивать это все. Лучше, мне кажется, не отказываться от ремней.

Я имено с такой же бедой дружу в башке тоже есть пару движков правдо один раскидал (снял бошку с него ) а второй на машине еще стоит машинка на ходу только без доков

Вот и тоже думал что если замутить чтоб движок и крутил и в тоже время как компрессор работал но пока все больше склоняюсь сдружить оба движка чтоб один другой крутил пока не решил еще как может это будет колокол корзина и диск сцепления )) еще думаю через шкивы и ремни не хочу

Говорят, были военные компрессоры на базе какого-то отечественного автомобильного двигателя — два цилиндра с бензином, два других — компрессор. Сам не видел.

Доработать впускной коллектор (чтоб бензин из соседних горшков не имел даже теоретической возможности попасть), вместо одной свечи сделать выход воздуха, навесить обратный клапан (чтоб не сосало через свечу) и все… На трех цилиндрах будет нормально работать при постоянных оборотах. Тоже вынашиваю идею — лежит инжекторный тойотовский 16ти клапанник 1. 3литровый. Как сдохнет магазинный компрессор, буду решать эту задачу.

В некоторых случаях с двигателей снимают давление (напр., для пусковых баллонов) с одного или нескольких цилиндров. Через специальный клапан, без какой-либо переделки двигателя. Но это медленно.

медленно? если взять 2л мотор, то при 2000оборотах/минуту один цилиндр будет качать 500литров! Даже если КПД 50%, а он будет выше, то 100литровый ресивер накачает давлением 8атм за 3 минуты

На практике от 40-литрового 4-цилиндрового двигателя (1000 мин-1) пусковой баллон в 100 литров до 30 атм закачивается за 40-50 минут.

10литровые горшки? и давление 30атм… oO

И крупнее бывают. Из двигателя нельзя отбирать много газов, иначе он заглохнет. Заглушить легковой автомобиль можно просто заткнув выхлопную трубу рукой.

мой 16 клап моторчик объемом 1.3 и СЖ 8.5 работает сносно не только на 3х, но и на 2-х цилиндрах

прикольно, и сколько кушает сие чудо? )

много, я уже провел 3 фазы, купил ел. двигатель на 7.5КВт, так что быть ему стационарным

уже давно существует на бумаге идея делать компрессор из двс посредством перевода части цилиндров в компрессорный режим с установкой быстродействующих клапанов вместо седел клапанов (т.е. распредвал и все системы функционируют, убирается соответствующая пружина, клапан, толкатель, направляющая заваривается). В теории у ваза есть 2 цилиндровый двигатель оки 33 л.с., при 5600 об/мин, 50 Н·м, при 3200 об/мин.
Естественно что в таком ополовиненном двигателе 50 Нм не будет, поскольку будут дополнительные механические потери от 2-х неработающих цилиндров без нагрузки. Можно оптимизировать на низкие обороты, можно увеличивать степень сжатия, можно более мягкие пружины клапанов поставить, поскольку зависания клапанов не случится на низких оборотах, возможно до 50 Нм все это и дойдет, но хватит ли этого чтобы качать 2 цилиндрами на 3000 об — загадка. У обозначенного ЗИД всего 4,5 л.с. на 2000 оборотах, тянет через редуктор почти 1:3 все 4 цилиндра на блоке на второй передаче

700 об… какой там крутящий момент — загадка…

Как сделать своими руками компрессор высокого давления

Каждый владелец гаража мечтает о своем собственном источнике сжатого воздуха – имея в закромах гаража компрессор, можно проделывать самостоятельно массу работ по ремонту своего автомобиля. Но стоимость нового компрессора достаточно велика, а приобретать старый на свой страх и риск – это не самая удачная идея. Хотя, в редких случаях можно наткнуться на весьма выгодную сделку. Если все-таки понадобится профессиональное оборудование, то Вы можете ознакомиться с каталогом компрессоров высокого давления, реализуемых ООО ГК "ТехМаш".

Но в любом случае, компрессор высокого давления своими руками – это отличный вариант, требующий минимальных трат.

 

Что для этого нужно? Во-первых, необходимо знать, как функционирует элементарная компрессорная установка в комплекте. А это – двигатель, компрессор (агрегат), ресивер, детали соединения. Двигатель передает вращающиеся движения на шкив компрессора по средствам ременной передачи. Приводимый в действие компрессор поглощает атмосферный воздух, который далее попадает в камеру сжатия. Движение поршня сокращает рабочий объем цилиндра, неизбежно сдавливая воздух. Сдавленная воздушная среда после попадает в емкость, называемую ресивером, и после по шлангам воздух приводит в действие пневматику, распыляет краску, снабжает энергией различный инструмент. Ресивер необходим для исключения пульсации, вызванной неравномерным сдавливанием воздуха поршневым компрессором.

Во-вторых, при создании компрессора высокого давления своими руками, нужно определиться для каких целей планируется использовать компрессор, так как это является определяющим фактором в поисках необходимых элементов. Выбирая агрегат высокого давления в 10 атмосфер, можно на долгое время обеспечить себя сжатым воздухом для работы любого типа пневматических инструментов. Для подобной машины нужна емкость в качестве ресивера, способная выдержать оказываемое подобное внутреннее давление. В качестве ресивера может послужить хорошо сохраненный огнетушитель бывшего употребления,  емкость из-под газового баллона или же самодельная емкость, сделанная при помощи сварки заглушенного куска трубы. Но при этом качество сварных швов и состояние металла должны выдерживать внутреннее давление не ниже, чем в полтора раза превышающее рабочее давление компрессора. Это позволит полностью обеспечить безопасное использование самодельного ресивера.

Внутреннюю часть емкости необходимо защитить от коррозии. В продаже имеется множество специальных жидкостей для подобных операций. Затем можно придать баллону эстетический вид, покрасив его. Ресивер может быть установлен горизонтально или же вертикально, в зависимости от его формы и от желания автора идеи. Определившись с положением емкости, следует приступить к высверливанию отверстий – в нижней части отверстие необходимо для периодического слива конденсата, который скапливается на дне баллона.

Кран для слива жидкости должен выдерживать давление создаваемое компрессором. Под диаметр и шаг резьбы патрубка крана нарезается внутренняя резьба в недавно высверленном отверстии.

Далее вкручивается кран – для надежности можно воспользоваться уплотнителями или силиконовым герметиком. Затем проделывается то же самое в средней части ресивера для подачи в него воздуха и в верхней части для выхода. На входе в емкость необходимо смонтировать обратный клапан, чтобы воздух не имел возможности вырываться в обратном направлении в сторону компрессора.

На выходе же вкручивается сквозной кран соответствующего давления и диаметра. Выходное отверстие лучше всего делать в верхней части ресивера, так как в таком случае максимальное количество жидкости будет оставаться на дне баллона. Манометр можно смонтировать, сделав для него отдельное отверстие и нарезав в нем подходящую резьбу либо пристроить его на выпускном патрубке, до крана. Благодаря манометру можно будет контролировать работу самодельного компрессора высокого давления и, при необходимости, подвергать установку более точной наладке. Еще один не маловажный момент – чтобы компрессор имел возможность периодически отключаться и остывать в это время, следует обратить внимание на величину ресивера. Не стоит делать его маленьким – чем больше ресивер, тем реже нужно будет включать компрессор.

В качестве основного агрегата можно использовать компрессоры из старого бытового холодильника или же исправную б/у установку. Часто автолюбители используют компрессор на 12 вольт для подкачки колес. Вариантов множество. Главное, определиться для каких целей нужен компрессор и как много необходимо воздуха. Преимущества холодильных моторкомпрессоров в том, что они уже имеют в своей конструкции двигатель. Кроме того, они создают крайне низкое количество шума. К недостаткам можно отнести то, что при работе с воздушной средой, а не с газом фреоном,  компрессор нуждается в частой замене смазывающего масла. Что касается электронасосов для подкачки шин – это также хороший выбор для создания компрессора высокого давления своими руками. Но при этом придется обеспечить его постоянным током на 12 вольт, то есть, потребуется дополнительный блок питания. И объем ресивера должен быть рассчитан именно под определенную модель, так как время периодической работы таких насосов ограничено, и он должен будет успеть набрать необходимое давление в ресивере, прежде чем отключится. 

Для большего удобства использования компрессора, можно приспособить очень полезную деталь – прессостат. Устанавливать его лучше всего на ресивере. Благодаря этому устройству можно грамотно отрегулировать пуск и отключение агрегата, что необходимо для контроля давления в ресивере и равномерной работе компрессора и электродвигателя.

  

Прессостат избавит от необходимости  вручную включать и выключать компрессор, что означает исключение рисков перегрева электродвигателя и разрушения элементов компрессорной установки, вызванных чрезмерным избыточным давлением.

 

Компрессор воздушный из двс своими руками

Воздушный компрессор — это устройство, распыляющее краску. Его обычно используют в мастерских и гаражах для покраски автомобилей или подкачки колес. Приобрести такое оборудование можно в специализированном магазине или сделать самостоятельно. В отличие от заводских моделей, оборудование, сделанное своими руками, может оказаться более эффективным и прослужить намного дольше. Кроме того, по финансовым затратам самостоятельное изготовление обойдется дешевле.

Простой самодельный компрессор

Воспользовавшись аксессуаром от автомобиля, можно изготовить компрессор простой конструкции. Это готовый электрический прибор — аппарат для подкачки колес. Компрессор имеет два положительных свойства:

  • Мощность. Прибор способен создавать высокое давление до 5—6 атмосфер, без лишней нагрузки на двигатель. Это основное достоинство автомобильных устройств. Но на подкачку колес понадобится около 10 минут. Поэтому работу делают с перерывами, иначе дешевые приборы за это время могут перегреться. Причина — небольшая производительность автомобильных компрессоров.
  • Производительность. За единицу времени прибор способен выдать воздух быстро и в больших количествах. Благодаря высокой производительности, емкость наполняется быстрее, а прямое использование сжатого воздуха делает поток из сопла сильнее.

Совместить мощность и производительность поможет двигатель с большими оборотами и устройство с объемной поршневой системой. Чтобы оборудование не останавливалось во время перегрева, нужно создать дополнительное охлаждение цилиндров. Иногда для рабочего узла применяют турбины. В быту к частому использованию простых аппаратов не прибегают из-за их высокой стоимости. Чтобы не выбирать между мощностью и производительностью, используют ресивер.

Ресивер — это накопительная емкость. Для промышленных приборов в качестве ресивера используют стальной баллон. Довольно мощный, но не слишком производительный компрессор медленно заполняет баллон. За короткий промежуток времени можно подать из ресивера объемный поток воздуха, но только тогда, когда появится достаточное давление. После подачи воздуха он должен восстановить давление. По такому принципу работают все аппараты. Для компрессора с маленькой мощностью подойдет электродвигатель от игрушки. Такое устройство часто используют для подачи воздуха в аквариум.

Функциональный самодельный компрессор

В отличие от аппаратов, которые изготовлены из автомобильных аксессуаров, компрессор из холодильника работает непрерывно. Это происходит благодаря хорошей мощности и производительности. К тому же по качеству он не хуже заводских моделей. А если есть возможность достать комплектующие элементы бесплатно, то средств на изготовление такого прибора уйдет минимум. Аппарат предназначен для покраски и продувки, шиномонтажных работ, великолепно обеспечивает работу пневмоинструмента. Для изготовления компрессора под напряжение 220 В понадобятся следующие детали:

  1. Мотор-компрессор от старого холодильника.
  2. Тройники, трубка для заливки масла, шланги, фитинги, пневморозетки.
  3. Редуктор, который будет следить за давлением.
  4. Два манометра.
  5. Ресивер. Для этого подойдет огнетушитель или газовый баллон, который должен быть полностью пустым. Можно сварить самодельную емкость из листового железа и толстой трубы.
  6. Фильтр для очистки воздуха.
  7. Масло.
  8. Аварийный клапан.
  9. Пусковое реле и реле давления.
  10. Краска для металла.
  11. Фум-лента, ножовка и моторное масло.
  12. Ключ и шприц.

Сборка компрессора состоит из нескольких этапов:

  • Подготовка мотора. Мотор-компрессор состоит из трех трубок. Одна имеет запаянный край и предназначена для замены масла. Две другие — открытые, через них происходит вход и выход воздуха. На компрессор подают ток и определяют, через какую трубку воздух входит, а из какой выходит. Каждую трубку помечают. Запаянную трубку отрезают так, чтобы опилки не засорили ее. Находящееся внутри масло сливают, а взамен заливают моторное или синтетическое. Процедуру проводят с помощью шприца. Затем трубку закрывают винтиком. Перед тем как ввинтить его в отверстие, его нужно обмотать фум-лентой. Эту часть сверху обрабатывают герметиком и покрывают краской или эмалью.
  • Подготовка ресивера. В качестве ресивера используют пустой баллон огнетушителя, предварительно сняв с него клапан. Внутрь баллона заливают средство от ржавчины и оставляют его на необходимое время. Снаружи емкость также очищают от грязи и ржавчины. Когда баллон высохнет, на отверстие от клапана надевают крышку. При необходимости в отверстие вставляют переходник и закрепляют крестовину. Реле давления устанавливают на верхний штуцер. Тройник с манометром привинчивают с одной стороны выключателя, с другой — устанавливают предохранительный дроссель. Дроссель можно заменить на вентиль (для ручного выпускания воздуха). Если необходимо, применяют переходники и красят резервуар.
  • Сборка. Резервуар устанавливают на раму, которую собирают из досок на колесиках. Мотор-компрессор закрепляют на резервуаре, отделив их резиновой прокладкой. Вначале подключают к входящей трубке бензиновый фильтр и только потом дизельный. Так воздух будет защищен даже от небольшого загрязнения. Если во время демонтажа трубки деформировались, их следует развальцевать. Чтобы аппарат правильно работал, пусковое реле должно быть установлено в правильном положении, которое отмечено стрелкой на его крышке. Места соединения тумблера, пусковое реле и реле давления следует защитить изолентой, так как через них проходит электропитание. Выходную трубку от компрессора подключают в ресивер с помощью переходника. Редуктор с влагомаслоуловителем устанавливают после манометра. Затем монтируют шланг, оснащенный пневморозеткой.

Компрессор повышенной мощности

Если предыдущий вариант компрессора для вас недостаточно мощный, то есть аппараты с более высоким давлением и большой производительностью. В качестве компрессора здесь используют двигатель внутреннего сгорания, коленвал которого начинает работать не от сгорания топлива, а от обратного процесса. При этом поршневая группа аппарата обладает большим запасом прочности. В качестве привода используют электромотор с мощностью от 3 кВт, который можно приобрести за небольшую стоимость. Либо применить рабочий мотор, удалив систему зажигания и впуска, выхлоп, стартерную группу и коробку передач.

  • Выпускные клапаны должны быть герметичными, а впускные — иметь пружины немного слабее, чтобы воздух в поршни проходил свободно.
  • В свечные колодцы вставляются штуцеры с шариковыми клапанами. Через них увеличивается давление.
  • Сжатый воздух в ресивер подается через общий трубопровод с помощью соединенных в рампу четырех патрубков.

Этот аппарат способен создать давление силой в 10 атмосфер. Очень шумный.

Воздушный компрессор средней мощности

Из газового баллона или огнетушителя создается воздушный компрессор средней мощности. Для этого соединяют старый огнетушитель (баллон) и мощный автокомпрессор для подкачки колес. При самостоятельном изготовлении аппарата нужно соблюдать следующие правила:

  • Емкость с механическими повреждениями и коррозийными отложениями нельзя использовать.
  • Конструкция должна быть хорошо зафиксирована.
  • Обязательно изготовляется стальная обрешетка. Это необходимо, если ресивер случайно разорвется.
  • Нужно предусмотреть запас давления. Если вы планируете увеличивать давление до 5 атмосфер, то его прочность должна составлять от 10 атмосфер.
  • Чтобы компрессор автоматически отключался, когда давление достигнет максимума, устанавливают датчик аварийного отключения. Либо следует установить механический клапан, который при необходимости сделает аварийный сброс давления.
  • Нельзя оставлять на долгое время аппарат с высоким давлением, если он применяется в редких случаях. Чтобы поддержать герметичность, хватит 0,5 атмосфер.

Не стоит пренебрегать техникой безопасности: не забывайте про установку аварийных датчиков. Перекаченное колесо просто лопнет, а если взорвется стальной баллон, то можно получить тяжелые увечья.

Изготовить компрессор своими руками несложно. Его конструкция может быть простой или сложной, главное — для чего он предназначен и сколько вы готовы потратить средств на его изготовление. Но не стоит забывать, что аппарат должен отвечать требованиям технической безопасности.

Опубликовано 28 Августа 2016

А во время запуска неожиданно можно и кирпичей наложить))

Всё закрылась коробом. Шумаизоляция на высоте. 

можно сделать с любого двигателя, с дизеля еще лучше, т.к. компрессия у него выше. для пескоструя в самый раз.

компрессор, 600л Да это уже компрессорная станция. капитально. потрясающе. отпад. молодца. успехов!

У меня в гараже отцовский самодельный компрессор из хладильной установки. Должен качать фреон. 4 цилиндровый, V образный. для покраски отлично подходит. Выдаёт 10 атмосфер на несколько минут(около 3-4), дальше срабатывает механический клапан и стравливает давление(нужно выключить при этом) никаких регулирующих клапанов нет. Работает от 380 вольт.

Денис Петров. Согласен, что холодильный компрессор тоже не плохой вариант. Да ещё 4х цилиндровый. Но подводных камней тут тоже хватает. Ремонтопригодность, вопрос со смазкой, температурный режим. 

а где ссылка на описание изготовления

Нужно: 1.Убрать распредвал, клапана, направляющие клапанов и все, что связано с ГРМ. 2.Заварить со стороны камеры сгорания каналы ВЫПУСКных клапанов тарелками из алюминия толщиной 2-3 мм, под размер выпускного окна. 3.Заварить отверстия под направляющие Впускных и Выпускных клапанов со стороны распредвала. 4.На стандартном впускном коллекторе отрезать сведение "в 1", которое под карбюратор, как можно ближе к фланцам и к каждому образовавшемуся отдельному каналу приварить по куску алюминиевой трубы с диаметром 1"(дюйм) и стенкой не менее 2 мм. 5.Нарезать резьбу на 1"(дюйм) на каждом патрубке. 6.Установить обратные клапана с металлическими мембранами по направлению в сторону ГБЦ. 7.Объединить все 4 канала забора воздуха в одну трубу диаметром 50-60 мм и поставить фильтр. Как Вам такой вариант?

ну максимальное давление я думаю не больше 13! 

можно было бы укоротить ножки на выпскных клапанах,а потом без пружин и прочей лабуды их намертво звараить,и впускные клапана не трогать,и при этом оставить распредвал с цепью мне кажется было бы эфективнее так как клапана открывались бы больше,и закрывались бы надежнее !

Какая страшная тарахтелка

валялся движок от bmw тоже хотел сделать. видя всю сложность рад что не начал делать, бросать на пол пути не захотелось бы а делать как я вижу. спасибо за видео.

Красавчик столько работы проделал у меня бы не хватило терпения я бы пошел и купил пару 50 литровых по 400 литров в минуту и 2-3 газовых балона осушитель кучу шлангов!!)) Единственный вопрос на сколько хватит поршневой т.к. масло не прогревается и плохо поступает к цилиндрам.

Звучит как мой старый унитаз. Те же бульки

Мощный аппарат. Но самое главное — как все аккуратно сделано. 

Все сделано конечно классно, но зачем так всё усложнять, легче и дешевле взять готовый компрессор, ну хорошо надо такой объём воздуха оставь свои ресивера, зачем так мудрить.

Если хочешь, чтобы работал тише — сделай забор воздуха с фильтром за пределами помещения или фильтр в корпус поставь.

влага за осушителями все равно будет скапливаться.

Не знаю есть ли смысл такой компрессор вымучиваться делать. Денег+времени на него ушло сопоставимо хорошему заводскому компрессору и не одному+шума меньше.

А для чего тебе такая дура?=)))

как соединены ресивера в верху?

и что такое снизу всех ресиверов?

у меня такойже но головка родная просто распредвал переварил и цепь сократил

Здравствуйте. подскажите пожалуйста шкив на коленчатом вале от чего?спасибо.

Вопрос, а восколько всё это дело обошлось, особенно 5 киловатт мотор?

Штука конечно прикольная,и труда вложено не мало,тут не поспоришь,молодец. Один вопрос на хрена такая мощность в обычном гараже? Краскопульт и гайковерт работают от любого 100 лит компрессора. А такой штукой хорошо асфальт долбить,но тогда он должен быть мобильным.

Равносильный компрессор, 800л/мин, 8 атм. Покупали года 4 назад, маде ин итали. За 250 тыс. Деревянных. Осушитель в корпусе, насос винтовой. Рессивер 250. Работает очень тихо, конденсат сам сливает. Короче все гуд, но обслуживание дороговасто. Но оно того стоит. А тут маде ин ссср. Круто. Прям удивлен.

Да ты парень монстр! Я бы не доверился своей сварке:) в ресивере.

Буду понижать обороты на КВ, тем самым уменьшать скорость работы мамих клапанов. Оборотов 800, думаю хватит. Кто что скажет?

Я не специалист, если ересь написал — не суди строго, а предложение след. ————————————— Всю систему ГРМ — нах, Вместо впускных клапанов(да и выпускных тоже) — обратные клапана Камеры сгорания максимально уменьшить — наварить туда говна какого-нибудь, только не забудь отверстия для поступления воздуха оставить ГБЦ — на шлифовку(снять макс. возможное), это также уменьшает размер камер сгорания, поднимая степень сжатия канал подачи масла к ГРМу — заглушить(улучшит смазывание шатунно-поршневой группы) Приблуды, что инсталлированы в свечные отверстия — оставить без изменений Гену и помпу — нах.(правда придется инсталлировать куда-нибудь электр. насос ОЖ) Крыльчатку переставить непосредственно на колено(радиатор подвинуть придется) ИТОГО — получаем систему с минимальными механическими потерями. также можно увеличить ход поршня(замена колена и шатунов), установить предварительный нагнетатель(суперчарджер), изменить передаточное число в приводе от электромотора и т.п. 

класна штука але легше купить готовий

Я манаю, во — Кулибин. во — нагородил. всё так аккуратно, с умом, но писец, как усложнено, столько различных соединений, откуда в потенциале могла бы быть утечка воздуха. Толковый пацан, отличный пердалёт сконструировал!

Здраствуйте. А для чего компресор? Чтото такая слишком мудреная система очистки. Для покраски авто чтото совсем перечистил. 

КАПЕЦ КАК ГРИМИТ, да это чехнутца можно . 

Весь мир идёт в магазин и покупает а мы всё конструируем конструируем.

никогда бы не подумал, что полипропиленовые трубы на спайке выдержат 7 атмосфер. а макс сколько выдержат?погуглил..неужели 25 атмосфер выдерживают. что-то мало вериться..да и не безопасно,если например диск разлетится на болгарке а в трубах 10 атмосфер. пробьет и разорвет ведь нафиг. 

а зачем такая установка ? что она дает ? ну та машину покрасить , мойку подключить , гайковерт , пневмоболгарку и все ? 

Молодца. Башка варит только вот мне кажется что слабовато набирает давление.

какой смысл гонять воздух с такта выпуска в цилиндр с наполнением КПД 10 проц.

Санислав Яковлев С чево взял, что выпуск с одних заганяет во выпуск других ?

Попробовал бы всю конструкцию поставить на стандартные подушки двигателя 2106 4х хватило бы,шума скорее всего было бы меньше. 

Уважение "прямым рукам"!

На электродвигатель надо установить устройство плавного пуска. экономия электричества + больший ресурс узлов

А какую функцию выполняет вся мега-конструкция?

бля, да на хрена столько гемороя то?

прошу прощение посмотрел интересное видео но не понял что это и для чего ? 

уважуха молодчага я тоже хочу сделать такой компрессор есть вопросы есть блок 06 но поршня и шатуны не очень и в одном поршне кусочек юбки аторвана можно ли установить?и с клапанами немного не ясно и что делать с выхлопными каналами?спасибо 

Искренне не верю, что все это хоть чем-то лучше иди дешевле готового решения. Плюс сто лет на внежрение и вечность на достройку.

целый завод:))) а я сделал простенький компрессор с зил-130,и 20 литровым ресивером ,и думал что я гигант конструкторской мысли, ошибался!еще есть куда расти. вопрос автору;а на кой се чудо в жилом доме?для хоз нужд мне и компрессора на базе зил 130 с головой хватает, если часто красите-так жилой же дом! 

Приведствую, что то я не совсем понял про систему смазки?

Здравствуйте, хотим представить идею изготовления мощного компрессора для гаража. Компрессор этот был построен 7 лет назад, он достаточно мощный, в меру тихий, не требует обслуживания.

Выбор двигателя от автомобиля был обусловлен главным образом тем, что его работа стабильнее чем у электрического двигателя, легче, надёжный пуск даже при большом давлении. Важна также была доступность и цена запчастей.

Двигатель был куплен на авторазборке, установлены новые вкладыши и кольца. Поршни были проточены, чтобы днища были совершенно плоские. Канал подачи масла для смазки головки был улучшен. Головки применяются от компрессора трактора — 3 штуки, они обрезаны так, чтобы соответствовать друг другу и по плоскости блока.

Для головок был сделанный из трубы всасывающий коллектор и установлен на конце воздушный фильтр с корпусом, который заглушает в значительной степени шум работы. Перед входом в баллоне установлен обратный клапан 1", между компрессором и трубками стоит вентилятор от холодильной машины, он включается вместе с двигателем компрессора.

Компрессор приводит в движение двигатель 2.2 кВт 1450 об/мин с помощью 2 клиновых ремней, управляемый однофазным проводом через реле давления.

Испытание давления сделаны до 14 бар (больше не рискнули), система не перегревалась. В настоящее время работает в автомобильной мастерской, давление переключается с 6 бар до 10 бар. За все время эксплуатации с ним не было проблем, один раз только ремни подтянули и фильтра заменили. В общем надеемся кому-то понравится эта идея.

Компрессор из двигателя ваз своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного сх оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

  1. Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 обмин.
  2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
" alt="">
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Здравствуйте, хотим представить идею изготовления мощного компрессора для гаража. Компрессор этот был построен 7 лет назад, он достаточно мощный, в меру тихий, не требует обслуживания.

Выбор двигателя от автомобиля был обусловлен главным образом тем, что его работа стабильнее чем у электрического двигателя, легче, надёжный пуск даже при большом давлении. Важна также была доступность и цена запчастей.

Двигатель был куплен на авторазборке, установлены новые вкладыши и кольца. Поршни были проточены, чтобы днища были совершенно плоские. Канал подачи масла для смазки головки был улучшен. Головки применяются от компрессора трактора — 3 штуки, они обрезаны так, чтобы соответствовать друг другу и по плоскости блока.

Для головок был сделанный из трубы всасывающий коллектор и установлен на конце воздушный фильтр с корпусом, который заглушает в значительной степени шум работы. Перед входом в баллоне установлен обратный клапан 1", между компрессором и трубками стоит вентилятор от холодильной машины, он включается вместе с двигателем компрессора.

Компрессор приводит в движение двигатель 2.2 кВт 1450 об/мин с помощью 2 клиновых ремней, управляемый однофазным проводом через реле давления.

Испытание давления сделаны до 14 бар (больше не рискнули), система не перегревалась. В настоящее время работает в автомобильной мастерской, давление переключается с 6 бар до 10 бар. За все время эксплуатации с ним не было проблем, один раз только ремни подтянули и фильтра заменили. В общем надеемся кому-то понравится эта идея.

Как превратить двигатель V8 в воздушный компрессор

Можно построить воздушный компрессор из двигателя V8. В 1940-х и 1950-х годах этот тип установки часто можно было увидеть на стройплощадках, но постепенно потерял свою популярность, когда стали широко распространяться автономные промышленные воздушные компрессоры. Базовая конструкция предполагает использование четырех цилиндров с одной стороны двигателя для сгорания и четырех цилиндров с другой стороны двигателя для сжатия. Это широко известно как моноблочная конструкция.Выполнение этого преобразования требует значительных механических навыков и создает риск повреждения двигателя или взрыва, если оно выполнено неправильно. Есть много разных способов сделать это преобразование, в зависимости от типа движка, с которым вы работаете. Выберите лучший способ для вашей ситуации.

Шаг 1. Получите комплект для переоборудования и инструкции

Отключение одной стороны двигателя V8 в основном превратит его в 4-цилиндровый двигатель. Вам нужно будет получить правильные распредвалы и впускные коллекторы, чтобы преобразовать эту сторону блока цилиндров в соответствующий режим синхронизации и порядок зажигания.Подробные иллюстрированные инструкции по процессу конвертации также будут очень полезны.

Шаг 2 - Отключите впуск топлива на стороне сжатия

Выключите карбюратор, чтобы топливо не попало в одну сторону блока цилиндров. Перекачивание сжатого воздуха, содержащего пары топлива, может быть опасным. Однако эти цилиндры по-прежнему должны всасывать воздух. Установите слабые клапанные пружины на поршни с этой стороны, чтобы они действовали как язычковые клапаны.

Шаг 3 - Отключение выпускных клапанов

Отключите выпускные клапаны на стороне компрессора блока цилиндров, сняв коромысла и толкатели.Во время сжатия воздуха эти клапаны должны всегда оставаться закрытыми. Однако, если у вас есть двигатель с топливными форсунками, вам может потребоваться заблокировать их и вместо этого собрать всасываемый воздух из выпускного коллектора.

Этап 4 - Вытягивание свечей зажигания

Снимите свечи зажигания со стороны сжатия блока цилиндров и закрепите цилиндры воздушными шлангами. Добавьте обратные клапаны после каждого цилиндра, чтобы воздух мог течь только в одном направлении. Последний баллон подключится к воздушному баллону.

Шаг 5 - Установите маслоотделитель и предохранительный клапан

Сжатый воздух из двигателя будет очень горячим и может содержать моторное масло. Это может быть проблемой для некоторых приложений, таких как пескоструйная очистка. Перед воздушным резервуаром установите масло-воздушный сепаратор. Кроме того, в баллоне с воздухом необходим предохранительный выпускной клапан, чтобы предотвратить накопление избыточного давления воздуха.

Шаг 6 - Установите новый регулятор

Наконец, установите устройство для преобразования стороны сгорания двигателя в четырехцилиндровый режим.Некоторые варианты включают получение индивидуальных кулачков или использование коробки отбора мощности для сельскохозяйственных тракторов. Вам также понадобится способ управления скоростью двигателя; рассмотрите возможность использования электромагнитного переключателя воздушного компрессора.

Сделай сам - газовый двигатель Magazine

Главная & nbsp / & nbsp Тракторы & nbsp / & nbsp Сделай сам

Персоналом

Пока я читал К.Энциклопедия Х. Венделя American Farm
Tractors,
Я был поражен тем, как мало - если вообще есть - из самых ранних тракторов
существует сегодня. Это открытие побудило меня посмотреть, смогу ли я,
, создать свою собственную копию.

У меня было довольно много кусков старого железа, поэтому я,
, поставил перед собой задачу расположить различные части узнаваемым образом
и в конечном итоге сделать свой собственный трактор, используя стационарный двигатель
в качестве источника энергии. С помощью моего сына,
Марка, я занялся этим проектом зимой 12 лет назад.

Я использовал Alamo мощностью 3 л.с. в качестве силовой установки, но включил много других знакомых деталей
, таких как ступица колеса Ford 9N для имитационного радиатора
. В то время передняя часть была еще и охлаждающей зоной трактора
. Моторное масло охлаждали и возвращали обратно в двигатель
.

Крыша изначально была большим резервуаром для воды. Я вырезал концы
и загнул их до упора, затем приварил их в месте
. Это позволило мне закрепить два баллона с воздухом в полой верхней области
и установить небольшой воздушный компрессор для повышения давления воздуха в баллонах
.Сжатый воздух проходит через три самодельных пластиковых свистка из ПВХ
разного размера, создавая звук, похожий на звук поезда
- людям, кажется, нравится этот звук!

Рулевое колесо было извлечено из теплицы и изначально использовалось для открывания и закрывания окон. Колеса были взяты
от конного разбрасывателя навоза John Deere.

Измельчитель кормов для крупного рогатого скота International Harvester может быть прикреплен ремнем к шкиву двигателя Alamo
. Я считаю, что наличие чего-то для этих старых двигателей
(точной копии или нет) вызывает больший интерес к старому сельскохозяйственному оборудованию
.Люди также хотят знать, что они приводят в действие,
и слишком много старых двигателей просто сидят и работают и делают не больше, чем
.

Я надеюсь, что люди найдут мой самодельный трактор таким же интересным и вызывающим, как этот 80-летний коллекционер. Снимок
был сделан ранним утром восемь лет назад на одной из наших выставок,
Stonewall Antique Power Association, Вирджиния.

С тех пор я показывал результаты на многих выставках. Однако я,
, должен показать некоторые из Mr.Фотографии Венделя из его энциклопедии
прежде, чем люди узнают, на что они смотрят.

Свяжитесь с энтузиастом двигателей Деннисом Андерсоном по адресу: 2592 Saunders
Road, Vinton, VA 24179; (540) 890-5580.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Фермеры 30–50-х годов строили самодельные тракторы, называемые «болванками», из частей и деталей, найденных на ферме.

Оцените изготовленный на заказ багги Forest Spaulding, собранный из нескольких частей от маленького кадета и различных других тракторов.

Сын строителя трактора Maytag, упомянутый в статье 1989 года, дает нам обновленную информацию.

Авторские права 2021 г., Все права защищены | Ogden Publications, Inc.

Самодельная микротурбина (газовая турбина) Реактивный двигатель

Камера сгорания
Построена из стальной трубы, вырезанной из наземной спутниковой антенны. на стойке трубка зажимается между двумя пластинами, образуя концы.Нижняя пластина крепится болтами к входной спирали турбины, а верхняя пластина изначально установлена компрессор воздух через трубку, но теперь воздух проходит в камеру сгорания на сторона рядом с верхом.

Воздух подается в камеру сгорания через пластиковую дренажную трубу, которая имеет тенденцию сдувать, если агрегат может двигаться слишком быстро. Жаровая труба или камера сгорания лайнер был изготовлен из канистры для кемпинга и удлинен стальным листом. Газовая банка придает подкладке правильный куполообразный верх.В хвостовике просверливаются отверстия чтобы воздух попадал в зону горения. Размер и расположение отверстий угадывались. глядя на различные схемы коммерческих двигателей, никаких расчетов не производилось. Двигатель работает на пропане, газ поступает в камеру сгорания через кольцо горелки из медной трубы с просверленными отверстиями 1 мм.

Зажигание
Свеча зажигания мотоцикла вставлена ​​в камеру сгорания, чтобы "зажечь" вверх "двигатель. Я пробовал несколько разных источников воспламенения, лучший из которых блок HT Igniter от раннего реактивного самолета.Я также использовал зажигание мотоцикла катушка, управляемая от отечественного транзисторного инвертора. После возгорания камера сгорания вроде хорошо держит пламя, дроссель можно задним ходом выключен, и пламя не гаснет.

Смазка
Масло циркулирует в турбонагнетателе подшипник скольжения масляного насоса двигателя автомобиля, приводимого в действие асинхронным двигателем, первоначально от фотокопировальный аппарат. Насос подходит для двигателей Ford Cross- flow и легко устанавливается. доработанный, поскольку это внешний тип со встроенным масляным фильтром.Металлический резервуар внизу турбонагнетатель собирает из него масло, готовое к повторной циркуляции насосом. Когда масло холодно это довольно тяжелая работа для мотора, при запуске масляный насос останавливается для снижения лобового сопротивления ротора турбонагнетателя , а затем включается, когда двигатель самоподдерживается. Используемое масло представляет собой обычную формулу Mobil 1, которая является турбонаддувом. не следует использовать турбинное масло, так как оно предназначено для гонок с мячом не подшипники скольжения. Во время работы масло нагревается, возможна будущая модификация. быть добавить маслоохладитель.

Запуск
Полный компрессор в сборе от другого аналогичного турбонагнетателя приводится в движение двигателем сушилки spin-, работающим от сети. Компрессор образует нагнетатель, который подсоединяется к передней части двигателя и действует как «стартер ветряной мельницы». Диммер переключатель, подключенный к двигателю, регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, для зажигания требуется только легкий ветерок, иначе загорится двигатель. с громким треском.Для запуска двигателя нагнетатель работает на полную мощность и снимается. когда двигатель самостоятельно поддерживает около 35 000 об / мин. Интересно воздуходувка с холодный двигатель почти не вращает ротор, но потока воздуха при сгорании достаточно, чтобы заводите его, пока масло нагревается.

Приборы
Я использовал оптический метод для измерения скорости газовой турбины. Световод освещает небольшую часть задней поверхности крыльчатки компрессора, поверхность колеса попеременно блестящая алюминиевая и матово-черная, вторая оптическое волокно принимает отраженный свет от колеса и передает его электронному датчик.Когда колесо вращается, отраженный свет включается и выключается. Датчик преобразует свет на электрический сигнал, который управляет самодельным счетчиком оборотов откалиброван 0- 100000 об. / Мин. Я обнаружил, что эта система работает, но отраженный свет довольно тусклый, требующий чувствительного усилителя, я использовал лазер He- Ne, чтобы обеспечить свет поскольку он эффективно соединяется с оптическим волокном. Еще одна проблема в том, что оптический волокна на самом деле являются полимерными, которые могут плавиться из-за попадания тепла в компрессор секции турбо при остановке агрегата.После выключения турбо я дую воздух через него для охлаждения, во время этой операции турбина блокируется гаечным ключом чтобы он не проворачивался при выключенной системе смазки. Температура выхлопа измеряется с помощью стандартного зонда из инконеля типа K, подключенного к термопаре AD595. интегральная схема усилителя, а затем на аналоговый измеритель, откалиброванный 0- 1000 градусов В. Я предпочитаю аналоговые измерители, их легче смотреть, так как параметры двигателя изменение во время ускорения и замедления.ИС AD595 выполняет измерение температуры. просто, поскольку он преобразует выходное напряжение термопары в мВ в выходное значение 0- 10В. В 0- Выход 10 В соответствует диапазону температур 0- 1000 градусов C.

Я установил манометр для измерения давления нагнетания компрессора. Указанное давление кажется колеблется, поэтому я вставил ограничение в подводящую трубу датчика, чтобы демпфировать колебание.

Топливная система
Двигатель работает на пропане, подаваемом с переносного устройства. Цилиндр караванного типа.Регулятор снимается, а клапан устанавливается на цилиндр. используется как регулятор дроссельной заслонки. У двигателя очень здоровый аппетит к топливу и длится всего 10 - 15 минут на баллоне 3,9 кг. За счет быстрой доставки топлива баллон находится в миске с теплой водой, чтобы способствовать испарению жидкого пропана в газ. Я пробовал жидкое топливо, используя форсунку автомобильной топливной форсунки Bosch типа "K", это почти сработало, но одно сопло не могло справиться с требуемым потоком топлива.Сопло, использующее керосин при низких расходах, давало почти идеальную форму распыления, но это ухудшалось по мере увеличения потока. Зажигание было труднее добиться с жидким топливом, если загорание не произошло быстро после включения топлива, двигатель будет быстро заливаться топливом, угрожая очень "мокрым запуском" при зажигании. наконец произошло. В качестве топливного насоса использовался топливоподкачивающий насос для авиационного топлива. подавать топливо при давлении до 60 фунтов на квадратный дюйм, игольчатый клапан использовался для разлива топлива из насоса выход обратно к входу и таким образом действует как дроссель.Инжектор открывается примерно на 15 PSI, но при увеличении давления (игольчатый клапан закрыт) устройство давило и не распылять топливо должным образом.

Operation
Вот где начинается самое интересное, чтобы начать В этой самодельной газовой турбине стартер подсоединен непосредственно к впускному патрубку турбонагнетателя и воздух мягко включился. Зажигание включается и топливный клапан снова открывается. аккуратно, пока двигатель не загорится "фут". После того, как двигатель загорелся, воздух полностью включен и дроссельная заслонка открывается, сначала ротор вращается медленно, но по мере того, как масло разжижается и нагревается, двигатель начинает разгоняться и примерно на 35000 об / мин подача воздуха к двигателю быстро прекращается, чтобы он мог всасывать больше воздуха и разогнаться до комфортной скорости 50 000 об / мин.Во время запуска масло подача отключена и только кратковременно пульсирует для обеспечения некоторой смазки без вызывая слишком большое сопротивление, при достижении самоподдерживающейся скорости масло включается постоянно. После того, как двигатель отработал и нагрелся, его намного легче перезапустите, ротор раскрутится намного быстрее.

В работе двигатель довольно шумный, хотя с наушниками аппарат издает звуки. довольно хорошо, издавая восхитительный «свист» из компрессора и гул из процесс горения.Прослушивание наушников помогает услышать скорость компрессора более ясно, что помогает дросселировать двигатель, что может быть сложно. Если вы закроете свой глаза вы можете представить, что находитесь за штурвалом настоящего реактивного самолета, я стоял и слушал на Vulcan XH558 на днях, и сходство звука моего двигателя было жутко. На данный момент газовая турбина развила около 70 000 об / мин, а при 50 000 об / мин Температура выхлопных газов составляет всего 500 градусов Цельсия, что неплохо для отечественного двигателя. В предел оборотов на данный момент стоит напорная труба компрессора, вроде сдувает если двигатель работает слишком быстро, из него вырывается пламя, и компрессор визжит, как будто он быстро стекает вниз.Некоторые из моих ранних попыток страдали от компрессорной трубы сдувание, оригинальный двигатель вряд ли сможет выдержать самосовершенствование до того, как давление повысится. вверх было слишком много для этого.

Будущее
По мере возможности я надеюсь развить эту демонстрацию газовая турбина, она никогда не может быть использована в качестве силовой установки, так как это далеко тяжелая, но с более надежной компрессорной трубой, думаю, она будет быстрее вращаться. Он выставляет все характеристики любой другой газовой турбины и была построена на очень низком уровне стоимость коммерческой единицы или даже турбовинтовой авиамодели - реактивных.Стоимость Стоимость проекта составляет всего 100 фунтов стерлингов или около того, так как турбо-долота были излишками лома. я пытался верх из плексигласа к камере сгорания, чтобы можно было заглядывать внутрь во время работы, это вроде работает и не нагревается. Голубое свечение видно сквозь воздух отверстия в верхней части жаровой трубы, но отверстия недостаточно велики, чтобы дать идея распространения пламени. Я хотел бы вернуться к жидкому топливу, так как я может попробовать установить горелку / распылитель от стартера газовой турбины "Солент", но это обман, поскольку это означает, что я устанавливаю компоненты, которые происходят из очень специализированные авиационные системы, а не автомобильные запчасти "Склад".Дом построен движок работает хорошо, но не очень элегантен и требует всевозможных услуг, чтобы получить он работает, то, что я действительно хотел, это коммерческий небольшой газотурбинный двигатель , который электростартер и работает на керосине. Я считаю, что газовые турбины для небольших самолетов наиболее интересны и приятно работать.

Разработки
30.12.1997 Двигатель теперь работает очень хорошо. Я заменил компрессор напорная труба с новым элементом из нержавеющей стали, а соединения теперь изготавливаются с использованием специальный шланг зарядного устройства turbo-, приобретенный в магазине автоспорта.Мой коллега любезно построил мне новый соединительный блок масляного насоса. Масляный насос теперь болты в этот алюминиевый блок, который направляет масло внутрь и наружу и обеспечивает крепления для фитинги маслопровода. На насос установлено новое уплотнение вала, и агрегат очень маслостойкий. Турбонагнетатель теперь разогнался до чуть более 80000 об / мин, на этой скорости он производит около 0,9 бар давления наддува. На этой скорости рост давления увеличивается с увеличением скорость компрессора очень быстрая. Я верю, что двигатель пойдет еще быстрее, температура выхлопных газов при 70- 80000 об / мин довольно низкая примерно на 450 ° C ниже, чем на более медленных скоростях.Стабильная температура выхлопных газов говорит о том, что агрегат работает. эффективно на высокой скорости. Я выясню, каковы ограничения для этого типа турбо, это довольно старомодный агрегат , так что я думаю, что я недалеко от турбо пределов. Турбо становится довольно громким на высоких скоростях и быстро приближается к моему возлюбленному. Garrett GTP30 по уровню шума. Предел времени работы кажется быть температурой масла. Емкость масла довольно низкая (около 1 литра) и поэтому быстро нагревается, поскольку циркулирует через горячий подшипниковый узел.Будущее улучшение Будет установлен масляный радиатор с электровентиляторами. Мне также нужно будет подогнать температуру масла Индикатор питается от термопары, установленной внутри масляного бака.

Последние разработки
В 1999 году мой брат построил мне высокоэнергетическую систему зажигания, чтобы дизайн моего хорошего друга Роджера Мармиона. В установке используется заглушка для поверхностного разряда, взятая от двигателя гоночного автомобиля, световые испытания показали, что это расположение лучше к ранее принятым системам высокого напряжения.Воспламенитель работает от инвертора. Для зарядки конденсатора емкостью 2 мкФ специальная триггерная схема создает искру с низким энергопотреблением. который поднимает воздух и вызывает сильную вспышку тока на наконечнике свечи зажигания.

Portable DIY Air Compressor - Grit

Home & nbsp / & nbsp Tools & nbsp / & nbsp Электроинструменты & nbsp / & nbsp Портативный DIY воздушный компрессор

«Я могу ездить на нем в любом месте фермы, где мне нужен воздух, или загонять его на трейлер и использовать пневматические инструменты вдали от дома», - говорит Шейн Мирик, Плезантон, Канзас.

Myrick выполняет индивидуальную сварку в своем цехе и использует резервуар для хранения воздуха для питания всех пневматических инструментов внутри цеха. «Я могу выкатить самоходный компрессор за пределы цеха, запустить его и использовать для наполнения бака. В баллоне помещается достаточно воздуха, чтобы работать с моими пневматическими инструментами в течение двух-трех дней », - говорит Мирик. «Перемещая компрессор наружу, мне не нужно слушать, как он работает, или вдыхать пары дизельного топлива, когда я работаю внутри».

Он начал с косилки Sears Craftsman, оснащенной трансмиссией с ременным приводом, и разобрал ее до рамы, сохранив трансмиссию, систему рулевого управления, колеса и оси.Он снова установил рулевое колесо с правой стороны рамы и установил рядом с ним небольшой рычаг переключения передач. Затем он прикрепил шкив к стартеру сварочного аппарата Briggs & Stratton и прикрутил двигатель к раме. Для привода трансмиссии используется приводной в действие кнопочный двигатель с батарейным питанием. Металлический стержень проходит от двигателя к трансмиссии и используется для движения машины вперед или назад.

Он купил двухтактный компрессор с дизельным двигателем Kubota мощностью 13 л.с. и установил их на раму вместе с катушкой для шланга.

«Он отлично работает и прост в эксплуатации», - говорит Мирик. «Я нажимаю кнопку на стартере, чтобы включить его и включить передачу. Затем я иду рядом с компрессором, держа левую руку на руле, а правую - на кнопке. Когда я отпускаю кнопку, машина перестает двигаться ».


Перепечатано с разрешения журнала FARM SHOW Magazine, www.FarmShow.com.

Опубликовано 15 декабря 2016 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Имея немного ноу-хау и немного времени, чтобы поработать, узнайте, как можно сохранить эти важные инструменты для усадьбы в работе.

Я беру свой новый триммер для струн Stihl FS40C на тест-драйв.

Калеб помнит, как кормить дровяную печь в детстве, и сегодня наслаждается этим постоянным делом.

Авторские права 2021 г., Все права защищены | Ogden Publications, Inc.

В чем разница между обедненной и богатой смесями в двигателе внутреннего сгорания? - Ремонт европейских автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

Когда дело доходит до оптимальной производительности двигателя вашего европейского автомобиля, необходимо соблюдать тонкий баланс.Это означает, что важно следить за уровнями воздуха и топлива, когда ваш двигатель работает. Когда уровни слишком низкие или слишком высокие, это называется «работа на обедненной смеси» или «работа на богатой смеси» соответственно. Итак, когда уровни могут быть немного разбалансированы, а когда пора осмотреть или отремонтировать свой автомобиль?

Богатый, обедненный или стехиометрический?

Типичный двигатель внутреннего сгорания использует топливо, получая его через камеру сгорания после его подачи из компрессора.Сгорание происходит тогда, когда топливо встречает устойчивую струю воздуха.

Говоря о бедной и богатой смесях в двигателе внутреннего сгорания, этот термин относится к топливовоздушной смеси. В оптимальном варианте эта смесь демонстрирует соотношение 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Идеальная смесь приведет к сгоранию всего кислорода и всего топлива, поскольку количество введенного воздуха определяет количество топлива, которое потребляется в процессе. Это идеальное соотношение воздуха и топлива называется стехиометрическим соотношением.

Конечно, это «идеальное» давление не всегда может существовать в работающем двигателе, а это означает, что часто можно увидеть смесь, которая немного богаче, с большим количеством топлива.

Что означает работа на богатой смеси

Богатая смесь

Богатая смесь встречается чаще и не обязательно вредна для вашего двигателя. В случае слегка богатой смеси вы можете заметить снижение эффективности двигателя и худшую экономию топлива, но богатая смесь будет генерировать больше мощности и фактически сжигать меньше топлива.В этом случае вы также можете заметить отчетливый запах серы или «тухлого яйца», который не исходит из выхлопной трубы, и / или черного дыма.

К причинам богатой смеси в двигателе внутреннего сгорания относятся:

  • Повседневные причины: очень холодная погода, высокая нагрузка на двигатель, ускорение
  • Грязный воздушный фильтр
  • Неисправный датчик воздушного потока
  • Неисправность электронного блока управления ( ECU), который отвечает за управление серией исполнительных механизмов на двигателе внутреннего сгорания для обеспечения оптимальной производительности двигателя.
  • Форсунки, которые застряли в открытом положении
  • Система охлаждения, которая модернизируется, где термостат снят, а вентилятор работает напрямую)
  • Низкий датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
  • Неисправные кислородные датчики

Если Ваш автомобиль работает на обедненной смеси


обедненной смеси

Обедненная смесь образуется, когда концентрация воздуха в топливе выше, чем должна быть.Когда это произойдет, ваш двигатель, скорее всего, будет продолжать работать, но это приведет к рывкам в механике двигателя внутреннего сгорания, что, в свою очередь, приведет к повреждению двигателя, например, к сгоревшим клапанам.

В качестве альтернативы, причины обедненной смеси двигателя могут быть следующими:

  • Утечка вакуума
  • Неисправен регулятор насоса
  • Низкое давление топлива
  • Недостаточно топлива
  • Клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении

Почему важно поддерживать правильное передаточное число

Ваши вложения - ваш автомобиль - должны поддерживаться до такой степени, что работа на богатой или обедненной смеси происходит нечасто.Следует отметить, что иногда владельцы транспортных средств даже регулируют соотношение топлива и воздуха, чтобы максимизировать пробег или производительность, но это следует делать осторожно. Вообще говоря, поддержание стехиометрического соотношения обеспечивает долговечность и качественные характеристики вашего автомобиля.

В краткосрочной перспективе любой из этих сценариев (работа на богатой или обедненной смеси) может привести к состоянию, которое приведет к заметной низкой экономии топлива или, что еще более серьезно, к повреждению вашего двигателя. У большинства современных транспортных средств есть индикаторы, которые четко указывают, является ли система слишком богатой или слишком бедной, но важно следить за различными элементами транспортного средства, которые также могут продемонстрировать, что что-то работает не так, как должно.

Знающие профессионалы Европейские автомобили

Вы полагаетесь на свой автомобиль для развлечения и функциональности, поэтому жизненно важно поддерживать работоспособность вашего двигателя. Лучший способ сохранить долговечность и производительность вашего европейского автомобиля - это проводить его регулярное плановое обслуживание, и всякий раз, когда вы замечаете, что что-то идет не так.

AutoScope обслуживает районы Даллас, Плано, Фриско, Флауэр-Маунд и Ирвинг с помощью высококачественного автосервиса для европейских автомобилей, таких как Audi, Porsche, BMW и Mercedes.Запишитесь на прием в AutoScope сегодня! Свяжитесь с нами онлайн здесь.

Турбореактивный двигатель My DIY | Реактивный двигатель

Идея использования автомобильного турбонагнетателя в качестве реактивного двигателя сначала кажется немыслимой, однако, учитывая ту работу, которую он выполняет в двигателе внутреннего сгорания, эта концепция действительно имеет смысл. Первоначально я думал о создании импульсного реактивного двигателя, но двигатель на базе турбонагнетателя казался более сложной задачей. Если вы задумываетесь о создании реактивных двигателей, создание одного из них - хорошее место для начала, поскольку оно демонстрирует основные принципы конструкции, на которых основано большинство газовых турбин, то есть воздушный компрессор, камера сгорания и турбина.В промышленном реактивном двигателе эти секции расположены в осевом направлении одна за другой, однако в двигателе с турбонаддувом они расположены радиально. Это позволяет упростить конструкцию за счет эффективности.

Какой тип турбокомпрессора?

Золотое правило здесь - чем больше, тем лучше. Что-то от большого дизельного двигателя, такого как 4х4, грузовик или большой генератор. Он должен иметь входное отверстие от 2,5 до 4 дюймов, без перепускных клапанов и раздвоенной спиральной турбины.Мне посчастливилось найти у E-Bay две большие турбины Schwitzer, которые были дешевыми и идеально подходили в качестве реактивной турбины. Они оба огромные и затмевают турбо на моем 200 Tdi Landrover. Каждый весит 25 кг. Вы можете приобрести турбокомпрессоры у продавца металлолома, но они не всегда в хорошем состоянии из-за плохих подшипников и повреждений лопастей. Доступны новые турбонагнетатели, подходящие для реактивных двигателей своими руками, но вы можете заплатить за них небольшое состояние.

Конструкция Основные компоненты, необходимые для создания нашего реактивного двигателя в дополнение к подходящему турбонагнетателю, включают камеру сгорания, масляный контур и систему подачи топлива.Кроме того, нам потребуется мониторинг различных параметров двигателя, включая давление масла, давление P2 (камеры сгорания) и температуру выхлопных газов (EGT). Здесь вы можете увидеть готовый двигатель, установленный на раме. Камера сгорания расположена вверху слева и содержит внутреннюю жаровую трубу, в которой топливо сжигается в воздухе под давлением. Выход компрессора входит в CC в верхнем конце камеры с выходом, прикрепленным болтами непосредственно к фланцу турбины.

Силиконовый воздушный шланг используется для подключения CC к выпускному отверстию компрессора.Удивительно, но он довольно жаропрочный, учитывая, что он крепится прямо к камере сгорания. Пока что на нем нет признаков таяния и утечки.
Масляная система

Надежная подача масла имеет решающее значение для работы турбонагнетателя не только для смазки, но и для охлаждения. В этой конструкции я использовал небольшой электродвигатель, приводящий в движение насос рулевого управления от автомобиля. Расход и давление регулируются простым запорным вентилем, при этом разлив возвращается обратно в масляный бак.Слив масла из турбонагнетателя должен осуществляться через большой шланг без ограничений под действием силы тяжести, иначе турбо будет вытекать масло, как я выяснил на собственном опыте!
Ниже вы можете увидеть систему масляного насоса. Я использовал большой резервуар в виде канистры, поэтому масляный радиатор не понадобился.

Вы можете видеть простую конструкцию, которую я использовал для перекачивания масла по контуру. Двигатель рассчитан на 5 ампер и использует ремень (от
пылесос) для привода насоса рулевого управления. Регулирующий клапан регулирует давление масла от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм.На данный момент я использую в цепи стандартную ATF, и, похоже, она работает нормально.

Топливо и система зажигания

Этот двигатель первоначально будет работать на пропане, что делает систему подачи топлива относительно простой. Я использовал сварочный регулятор и пламегаситель, напрямую подключенный к камере сгорания. Игольчатый клапан контролирует поток газа и действует как дроссель. Свеча зажигания, прикрепленная к катушке, и усилитель зажигания + релейный переключатель обеспечивают надежную искру для воспламенения пропана.

Контроль двигателя

Нам потребуются датчики для контроля различных параметров двигателя, если мы хотим его безопасно запустить. Манометр 0-100 фунтов на квадратный дюйм измеряет основное давление масла, а манометр 0-60 фунтов на квадратный дюйм используется для давления P2. Для EGT используется термопара k-типа, прикрепленная к измерителю термопары (дешевый от maplins). Я купил дешевый оптический тахограф в Гонконге через E-Bay, снял лазерный диод и фотодетектор с печатной платы и установил их в медной трубке рядом со шпинделем индуктора.К шпинделю приклеен кусок световозвращающей ленты, которая отражает сигнал обратно на детектор. Эта система стоит около 20 фунтов и работает очень хорошо. Намного проще, чем построить его с нуля. Вот основная панель управления. Большой счетчик является избыточным, как и потенциометр управления скоростью двигателя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Для запуска двигателя пропан подается легким потоком воздуха от воздуходувки во впускной патрубок турбонагнетателя. При воспламенении пропана слышен хлопок, и EGT должен начать подниматься.Как только зажигание достигнуто, я открываю дроссельную заслонку и включаю лопаточный вентилятор на полную мощность, чтобы раскрутить турбину. По мере увеличения скорости турбины будет слышен характерный вой струи, и двигатель будет работать самостоятельно. Скорость холостого хода около 25 000 - 30 000 об / мин. Мне не удалось достичь скорости, превышающей 45 000 об / мин, просто потому, что я не могу подавать пропан с большей скоростью. Я знаю, что есть уловки, такие как переворачивание бутылки вверх дном и использование жидкого пропана, но эти методы, мягко говоря, небезопасны.

Посмотреть видео о работе турбореактивного двигателя DIY

Перейти на: http://www.youtube.com/watch?v=TKAVuN0GNNc

Наука о поршневом компрессоре

Воздушные компрессоры используются в различных отраслях промышленности, таких как химические, холодильные и нефтеперерабатывающие заводы. Одно из многообещающих применений - CAES или сжатый воздух для хранения энергии. По сути, вы можете хранить избыточную солнечную и ветровую энергию в виде сжатого воздуха.

Как один из ведущих производителей солнечной энергии, Аризона имеет множество применений для воздушных компрессоров.Но компрессоры не ограничиваются промышленностью и производством. Воздушные компрессоры также находят применение в домашних мастерских и гаражах.

Самый распространенный и эффективный тип компрессора - поршневой компрессор. Давайте посмотрим, как это работает.

Включить давление

Компрессор увеличивает давление газа. Но как работает воздушный компрессор? Если вы помните естественные науки в старшей школе, все сводится к закону Бойля.

В нем говорится, что давление газа имеет тенденцию к увеличению по мере уменьшения объема его контейнера.

Представьте себе велосипедный насос с закрытым концом шланга. Когда вы нажимаете на поршень, объем воздуха внутри насоса уменьшается. Вы можете почувствовать сопротивление в результате повышенного давления на газ.

Очевидно, что мощности мышц недостаточно, чтобы сжать сколько-нибудь значительный объем воздуха. Машина может делать это более эффективно. Воздушные компрессоры получают больше энергии от таких источников энергии, как бензин или электричество.

Детали поршневого компрессора

В поршневом компрессоре для сжатия воздуха используются поршни и коленчатые валы.Он имеет конструкцию, аналогичную двигателю внутреннего сгорания, за исключением свечей зажигания.

Камера, в которой сжимается воздух, называется цилиндром. Он имеет два отверстия для клапана. Первый - это всасывающий клапан, через который воздух из атмосферы входит в цилиндр.

Второй клапан - это нагнетательный клапан. Здесь сжатый воздух выходит из баллона в накопительный бак.

Внешний двигатель обеспечивает движущую силу к коленчатому валу. Он может быть электрическим или газовым.

Запустите свои двигатели

Как только вы включите двигатель, двигатель будет вращать коленчатый вал. Это вращение приводит в движение поршни вверх и вниз.

При движении поршня вниз увеличивается объем цилиндра. Это создает эффект вакуума, и воздух поступает через всасывающий клапан.

Когда коленчатый вал совершит половину своего полного оборота, он начнет толкать поршень вверх. Это запустит цикл сжатия воздуха. Давление увеличивается до тех пор, пока не превысит номинальное давление выпускного клапана.Выпускной клапан открывается, и воздух выходит из баллона в накопительный бак.

Типы поршневых компрессоров

Поршневой воздушный компрессор имеет четыре основных типа. Это компрессор одностороннего, двустороннего, одноступенчатого или двухступенчатого действия.

В режиме одностороннего действия сжатие воздуха происходит только с одной стороны поршня. Есть только одно направление, в котором происходит сжатие.

В двойном действии сжатие может происходить с обеих сторон поршня.Есть два комплекта всасывающих и нагнетательных клапанов. Вы увидите один набор с одной стороны поршня, а другой - с другой.

Пока с одной стороны происходит сжатие, другая сторона наполняется воздухом. Когда поршень движется в обратном направлении, процессы меняются.

Для двухступенчатых компрессоров существует два цикла сжатия. После первого сжатия воздух поступает во второй цилиндр для дальнейшего повышения давления. В одноступенчатых компрессорах сжатый воздух поступает непосредственно в накопительный бак.

Завершение

Поршневой компрессор - универсальный инструмент с множеством применений. Это отличный помощник для ваших поделок дома или в гараже. Знание того, как это работает, должно дать вам общее представление о том, что искать, если вы собираетесь его купить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *