Ротор и якорь одно и тоже: ✅ Что такое якорь в электродвигателе

Содержание

Коллекторный двигатель постоянного тока | Brushmotor

Преобразование электрического тока в механическое движение (вращение) осуществляется электромеханическим преобразователем энергии — электрической машиной. Принцип работы, которой, основан на явлениях электромагнитной индукции и силы Ампера, действующей на проводник с током, движущийся в магнитном поле.

Электрические машины делятся по видам преобразования энергии:

  • Генератор — преобразует механическую энергию в электрическую и тепло;
  • Электрический двигатель — преобразует электрическую энергию в механическую работу и тепло;
  • Электромеханический преобразователь (трансформатор) — преобразуют электрическую энергию одного вида в электрическую энергию другого вида, отличающуюся по напряжению, частоте и другим параметрам;
  • Электромагнитный тормоз — механическая и электрическая энергии преобразуются в тепло.

В большинстве случаев электрическая машина состоит из двух элементов рис. 1;

  • Ротор (якорь) — вращающаяся часть, состоит из обмотки якоря и коллекторного узла;
  • Статор — неподвижная часть, состоит из источника магнитного поля. Постоянный магнит или электромагнит.

Рисунок 1. Основные узлы двигателя.

Между ротором и статором присутствует воздушный зазор, который служит их разделителем.

Электрические машины делятся на:

Коллекторные Бесколлекторные
Постоянного тока Синхронные
Универсальные Асинхронные

Коллекторный двигатель постоянного тока

Коллекторный электродвигатель — электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Щеточно-коллекторный узел — обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части двигателя. Состоит из коллектора (набора контактов, расположенных на роторе) и щёток (скользящих контактов, расположенных вне ротора и прижатых к коллектору), рис. 2.

Рисунок 2. Коллекторно-щеточный узел

Обычно в маломощных моторах всего два полюса обмотки возбуждения (одна пара) и трехзубцовый якорь. Три зуба это минимум для запуска из любого положения, но чем больше зубцов тем более эффективно используется обмотка, меньше токи и более плавный момент, т.к сила является проекцией на угол, а активный участок обмотки проворачивается на меньший угол.

В коллекторном электродвигателе щёточно-коллекторный узел одновременно выполняет две функции:

  • является датчиком углового положения ротора (датчик угла) со скользящими контактами;
  • переключателем направления тока со скользящими контактами в обмотках ротора в зависимости от углового положения ротора.

Щеточно-коллекторный узел является сам ненадежным элементом электрических машин, поскольку скользящие контакты интенсивно изнашиваются от трения.

Электродвигатели характеризуют два основных параметра — это скорость вращения вала (ротора) и момент вращения, развиваемый на валу. В общем плане оба этих параметра зависят от напряжения, подаваемого на двигатель и тока в его обмотках.

Принцип работы коллекторного двигателя постоянного тока.

Рисунок 3. Принцип работы коллекторного двигателя постоянного тока.

Прямоугольная рамка (ротор), свободно вращающаяся вокруг своей оси, помещена между постоянными магнитами. Если через рамку пропустить ток, то на обе ее стороны начнут действовать электродинамические силы. Действие этих сил, приводит рамку в движение. Рамка будет двигаться до тех пор, пока не достигнет положения, когда щетки попадут на диэлектрический зазор между пластинами коллектора. Рамка по инерции проскочит это положение, направление тока в рамке поменяется на противоположное, но силы действующие на рамку не поменяют своего направления, и она продолжит свое вращение в том-же направлении.

Разновидности коллекторных двигателей постоянного тока:

Малой мощности (единицы Ватт), рабочее напряжение 3-9 В:

  • трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
  • коллекторный узел из двух щёток — медных пластин;
  • двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Более мощные (десятки Ватт), рабочее напряжение 12–24 В:

  • многополюсный ротор на подшипниках качения;
  • коллекторный узел из двух или четырёх графитовых щёток;
  • четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Высокой мощности (сотни Ватт):

  • Четырех полюсный статор из электромагнитов.

Подключение обмотки статора

Обмотки статора могут подключаться несколькими способами:

  1. Последовательно с ротором (так называемое последовательное возбуждение, см. рис. 4

    Преимущество: большой максимальный момент;

    Недостаток: большие обороты холостого хода, способные повредить двигатель.

    Рисунок 4. Последовательное соединение.

  2. Параллельно с ротором (параллельное возбуждение), см. рис. 5

    Преимущество: большая стабильность оборотов при изменении нагрузки;

    Недостаток: меньший максимальный момент.

    Рисунок 5. Параллельное соединение

  3. Часть обмоток параллельно с ротором, часть последовательно (смешанное возбуждение), см. рис. 6.

    До некоторой степени совмещает достоинства предыдущих типов.

    Рисунок 6. Смешанное возбуждение

  4. Отдельным источником питания (независимое возбуждение), см. рис. 7.

    Рисунок 7. Независимое возбуждение

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.
К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы.

Управление коллекторными двигателями постоянного тока.

Для работы двигателя достаточно подать на него напряжения питания постоянного тока. Проблемы начинают возникать, когда появляется необходимость в регулировке скорости вращения вала такого двигателя. Нужно учитывать, что при вращении на малых скоростях, крутящий момент на валу будет то же мал. Если требуются низкие скорости вращения, то применяются редуктора.

В коллекторных двигателях постоянного тока ярко выражен пусковой ток, который превышает номинальный в несколько раз (10-40 раз). Почему это происходит? Это работает противоэдс. Когда двигатель стоит, то ток который через него может пройти зависит только лишь от двух параметров — напряжения питания и сопротивления якорной обмотки, (8).

Рисунок 8

Ioя — ток обмотки якоря;
U — напряжение питающей сети;
∑r — сопротивление обмоток якоря;

Как только двигатель начнет движение, то возникает противоЭДС — Епр. Обмотка якоря движется поперек магнитного поля статора и в ней наводится ЭДС, как в генераторе, но направлена она встречно той, что вращает двигатель. И в результате, ток через якорь резко снижается, тем больше, чем выше скорость, формула 9.

Рисунок 9

Снижение пускового тока можно добится уменьшением напряжения питания или повышением сопротивления обмотки якоря. Для повышения сопротивления обмотки якоря применяется ввод дополнительного сопротивления Rд, формула (10).

Рисунок 10

Таким образом, можно добиться величины пускового тока, в нужном диапазоне, безопасном для двигателя. Добавочное сопротивление может быть как в виде реостата, так и в виде нескольких резисторов. Это нужно для того, чтобы в процессе запуска двигателя, менять сопротивление в якорной цепи.

Епр — противоэдс, зависит от конструкции двигателя, и оборотов, формула 11.

Рисунок 11

Ce — одна из конструктивных констант. Они зависят от конструкции двигателя, числа полюсов, количества витков, толщин зазоров между якорем и статором. Нам она не особо нужна, при желании ее можно вычислить экспериментально. Главное, что она константа и на форму кривых не влияет.
Ф — поток возбуждения. т.е. сила магнитного поля статора. В моторах, где она задается постоянным магнитом это тоже константа, а в двигателях с обмоткой возбуждения, этот параметр можно менять.
n — обороты якоря.
Зависимость момента M от тока и потока, формула 12.

Рисунок 12

См — конструктивная константа.

Вот тут стоит обратить внимание, что зависимость момента от тока совершенно прямая. Т.е. просто замеряя ток, при неизменном потоке возбуждения, мы можем совершенно точно узнать величину момента.

Импульсный способ управления.

Следующий метод управления, как более перспективный, основан на применении широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Он, действительно, самый распространенный. К двигателю подводятся импульсы неизменного по амплитуде напряжения управления U у.ном, в результате чего его работа состоит из чередующихся периодов разгона и торможения, рис 13. Если эти периоды малы по сравнению с полным временем разгона и остановки ротора, то угловая скорость ротора не успевает к концу каждого периода достигать установившихся значений и установится некоторая средняя угловая скорость. Значение при неизменных моменте нагрузки и напряжении возбуждения однозначно определяется относительной продолжительностью импульсов ε

Рисунок 13

tи — длительность импульса;
Ти — период.

С увеличением относительной продолжительности импульсов угловая скорость ротора растет (ωср>ωср).В период паузы tп ротор обязательно должен тормозиться. Если это условие не будет выполняться, то угловая скорость ротора при любом значении ω будет непрерывно увеличиваться, пока не достигнет значения угловой скорости х.х., так как во время импульса угловая скорость будет возрастать, а во время паузы — оставаться практически неизменной.

С ростом частоты управляющих импульсов амплитуда колебаний скорости уменьшается; среднее значение угловой скорости остается при этом неизменным.

Литература
  1. Щёточно-коллекторный узел
  2. Электрическая машина
  3. Коллекторный электродвигатель
  4. Электрические машины
  5. Двигатель постоянного тока
  6. Способы управления исполнительными двигателями постоянного тока
  7. Управление коллекторными электродвигателями постоянного тока
  8. Управление двигателями постоянного тока

Таблица/калькулятор сколько меди алюминия и черного металла в эл.двигателях медной обмотки якоря/ротор/статора ?

Таблица обмоток электродвигателей как разобраться? СМОТРИ ТУТ!!!
Как разобрать электродвигатель на части СМОТРИ ТУТ!!!
Таблицы измерения количества меди в любых электродвигателях СМОТРИ ТУТ!!!

Почему же все-таки греется электродвигатель???

Простейший электродвигатель
Аверс покупка электродвигателей б/у и пришедших в негодность под восстановление!!!

Как разобрать электродвигатель на части СМОТРИ ТУТ!!!

Подойдет таблица количества меди в электродвигателях. … В его состав входит большое количество различных материалов, а именно меди. Поэтому у многих пользователей возникает вопрос, сколько этого материала содержится в электродвигателях. Детали устройства с содержанием меди

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Ее количество можно рассчитать, зная массу и мощность мотора. Точно определиться с тем, сколько меди содержит электроагрегат можно, если иметь данные о его мощности и весе.

См.страницу:Разведка копа заброшенных железных дорогах Москвы!!!

Таблица обмоток электродвигателей как разобраться? СМОТРИ ТУТ!!! Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Сколько меди в двигателе таблица. На чтение 10 мин. Обновлено 18 января, 2020. Содержание. сколько меди в электродвигателях таблицаКоличество меди в различных видах медьсодержащего лома. Вывод. Количество меди в электрических двигателях. Конструктивные особенности обмоточных проводов, коллектора, кабелей электродвигателей, содержащих медь

Электродвигатель от стиральной машины разбирается очень легко.

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Для сдачи в металлолом всего три составляющих металла: Медь, алюминий и черный металл. С вращающего элемента отделить алюминий проблематично, лучше сдать как черный металл, а алюминиевый корпус весит от 700 до 1200 гр. в зависимости от марки стиральной машины.

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Медную обмотку статора нужно извлечь путем выжигания или срезав болгаркой одну из частей выпрессовывать проволоку в тисках, предварительно ее закрепив.

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Меди в таких статорах так же от 600 до 900 граммом, в зависимости от типа изделия.

Для того чтобы сдать все эти три составляющих в металлолом, нужно немного потрудится. При этом черный и цветной металл из этих изделий принимается по сниженной цене с засоренностью металла от 6% и выше. Многие не долго думая сдают эл.моторы целиком не разбирая и сумма получаемая от сдачи не намного ниже ежели его разобранные виды металла.

Двигатель асинхронный 0,65 кВт 220/380 В
Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98 Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Двигатель 0,65 кВт 220/380 В сколько в нем меди? У перегоревшего и негодного к дальнейшей эксплуатации эл.двигателя меди в кг. примерно от 1.9 до 4.7 кг. в зависимости от года выпуска и каким заводом выл собран данный электромотор. Времен СССР двигатели были более массивными и меди в них было значительно больше. Поздние и более усовершенствованные имеют гораздо меньше медной обмотки в кг. и сечение их в кв.см изменено.

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Так же если корпус не чугунный а алюминиевый это плюс с одной стороны и минус с другой. Такие электродвигатели имеют более меньшую мощность, а значит и требуют меньшего количества витков обмоточной медной проволоки.

Плотно и довольно качественно залитые специальным изолирующим лаком, в таких электродвигателях очень трудно извлечь обмотку из узких щелей статора. Даже давно занимающиеся люди с опытом разбора таких эл. моторов прилагают большие усилия и особую сноровку для достижения своих целей отделения меди от чернушки.

При выжигании эл. двигателя есть потери меди и засоренность продуктами горения лака и изоляции, что приводит к снижению цены оплаты за единицу проволоки обмотки. .

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Товарный вид данного металла извлеченного путем выжигания/обжига оставляет желать лучшего, да работа это очень трудоемкая и грязная. Но при всех этих трудностях многие разбирают, жгут и выжигают самоотверженно, порой попадая в полицию, все равно сдают этот металл в приемки металлолома.

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Где купить обмотки проводов электродвигателей, предназначенных для ремонта? … Состав многих бытовых двигателей дополнен датчиками измерения скорости вращения вала. Используют эффект Холла, встречаются другие разновидности. Коль скоро решили ремонтировать двигатель, измерители оборотов, скорее всего, не интересуют.

Содержание меди и алюминия в электродвигателях. Тип двигателяКоличество металлов в изделии, кг. Количество цветных металлов, подлежащих сдаче в виде лома, кг. Детали с возможным содержанием цветного металла. При капремонте. При полном износе изделия и его списании. классификация по группам

Более сложно производить оценку количества меди в кабельной продукции. В крупных пунктах, где производится приём электродвигателей на лом, кабельную продукцию сортируют по следующим группам;

Что делать с электродвигателем, который уже отслужил свой срок или просто вышел из строя? Сдать на лом в любой пункт приема. Так как устройство включает как черные, так и цветные металлы – продажа будет достаточно выгодной, тем более, если он просто лежит «мертвым грузом». Первое, что стоит сделать – найти скупщика, который имеет всю разрешительную документацию на приобретение и последующую утилизацию данных устройств.

Количество меди в электрических двигателяхЭлектродвигатели приобрели широкое применение в промышленном производстве, в сельском хозяйстве и во многих других областях производства и строительства.

Сколько меди в электродвигателях и сколько можно заработать???

Очень часто в описании устройства электродвигателя или работы электродвигателей и генераторов упоминается про их ротор и статор. Разумеется, понятно что это части этих электрических машин. В некоторых случаях вместо слова ротор пишут слово якорь. Обычно так говорят про электродвигатели постоянного тока. Иногда слово якорь могут указывать и для других электромашин. Вопрос: якорь и ротор — это одно и тоже? Или же нет?

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Для начала, что такое якорь и статор и ротор и чем они отличаются?

Определение ротор и статор

Разберемся с понятиями ротор и статор. Потому,что их название и определяет их состояние. Проще говоря, термины ротор и статор обозначают отдельные детали электрических машин которые перемещаются относительно друг друга. Каждый из этих названий относится к одной и той-же конкретной и неизменной части электродвигателя.

Таблица марка электродвигателя, оборотов в/мин, масса в кг, мощность в кВт.

Мощность электродвигателей по этой таблице от 0.75 кВт до 315 кВт, с возрастание мощности соответственно увеличивается и количество,диаметр медной проволоки наматываемой на электродвигатель. Количество медной проволоки увеличивается в разы и может составлять до 25 кг на единицу электродвигателя

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Статика и динамика!!! -Эти слова сами и определяют вышеназванный вопрос. Слово статор происходит от латинского sto — стою- а значит выходит статор, стоит на месте и неподвижен. С латыни было образовано английское stator. То есть, статор является неподвижной (статичной) частью электрогенератора или электродвигателя. Для того, чтобы электрическая машина производила какую-нибудь работу, надо чтобы статор участвовал в работе совместно с ротором.

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Взаимодействие их происходит при помощи электромагнитной индукции.

А вот слово и название эл.детали ротор от латинского rota — колесо, roto — вращаюсь. Так, как ротор являет подвижную интенсивно вращающуюся часть электромашины . Делают ротор в форме цилиндра По смыслу, ротор связан с валом. Посредством этого вала, он или приводится в движение (генератор) или сам приводит в движение какую-либо двигающую машину —электродвигатель.

Якорь


Электротехнический термин якорь обычно относится к одной из частей электрических машин имеющих обмотки. Но не спешите, это название может относится и к подвижной части магнитопровода реле или электромагнита. В электрических машинах якорь может быть и тем и другим как статором, так и ротором. Все зависит от обстоятельств. ГОСТ 27471-87 (Машины электрические вращающиеся. Определения) даёт якорю такое обозначение

Часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины переменного тока, в которой индуктируется эдс и протекает ток нагрузки.
Обычно на практике под понятием якорь имеется в виду часть электродвигателя, по обмоткам которой при работе протекает электрический ток сети. То есть, якорем является та часть электродвигателя, к обмоткам которой подключено питание (рабочая обмотка). Для генератора же под якорем подразумевается та его часть, с которой снимается вырабатываемое напряжение. Например, в коллекторном двигателе постоянного тока якорем является ротор. А в бесколлекторном двигателе постоянного тока якорем будет статор. Для синхронных генераторов переменного тока, чаще всего, якорь — это статор. Хотя у некоторых маломощных генераторов, якорь — это ротор, с которого вырабатываемое напряжение снимается через щётки.

Источник: Я.Дзен

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Страница; Электродвигатели АИР 50 G принципы их работы таблица определения медной обмотки неисправную сдаем в металлолом!!!

Если в наличии несколько перегоревших электродвигателей, щёточный, асинхронный. Задымились,перегрелись и т.д.. При их подключении они начинают издавать резкий звук, шум и треск. Заменить или отремонтировать самому нет знаний и навыков. Есть только несколько закороченных электродвигателей, щёточный, асинхронный или иной другой.

Сгоревший электродвигатель
Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Причинам неисправности электродвигателей относятся нарушение правил их эксплуатации, и выход из строя и старение и износ деталей (ПОДШИПНИКИ, кольца, уплотнители,сальники) механизма. Все дефекты электродвигателей можно разделить на два типа – механические и электрические. К типу электрических можно отнести повреждения токопроводящих частей обмоток или изоляции, повреждения листов сердечников и контактных колец.

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Страница; Электро-движки синхронные и асинхронные таблицы количества обмоток медной проволоки

Замена подшипников электродвигателя – это залог длительной и бесперебойной работы. … Замены подшипников в электродвигателе – в соответствие с с потребностями при его поломке. Подшипники на электродвигателях  меняют примерно после 10000-20000 часов непрерывной работы. 

Покупка электродвигателей под восстановление 8 929 549-11-98

Страница; Дорого сдать/продать/утилизировать эл.мотор бытовой АИР 50D в металлолом в Москве!!!

Электродвигатель – это современный механизм. Такое устройство работает по принципу трансформации электрической энергии в механическую и, таким образом, приводит машину в действие. Как и другие агрегаты, электродвигатели подвержены поломкам, и важно доверить их починку надёжной и опытной организации или продать их для ремонта и перемотки, для дальнейшей его эксплуатации в новом качестве.

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму. Сохранение первоначальных характеристик электродвигателей! Гарантия работы электродвигателя

Эксплуатация электродвигателей. Для правильной и соответственно длительной эксплуатации электродвигателя необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, тщательно контролировать его работу, выявлять и устранять любые его неисправности. Часто причиной выхода электродвигателя из строя является перегруз электродвигателя или перегрев обмоток за счет увеличения рабочего тока, поэтому при его эксплуатации необходимо следить и особенно, что важно проверять температуру нагрева кожуха двигателя.

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98

Важно вовремя зафиксировать и диагностировать проблему и принять меры по ее устранению. 

Страница; Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Двигатель не должен выглядеть так:

Перегрев электродвигателя – одна из самых распространенных неисправностей, последствием которой может быть выход агрегата электродвигателя из строя

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98

Станица; Определяем рабочую пусковую медную обмотку однофазного эл.двигателя АИР 50 по таблице сгоревшую сдаем в металлолом!!!

Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98

Страница; Устройство и принцип работы простейшего электродвигателя

Почему повышается температура электродвигателя до критических значений, угрожающих его работоспособности?

Почему же все-таки греется электродвигатель и как не допустить его перегрева?

Все это относится к проблеме перегрева или неправильного нагрева эл.двигателя и нужно с особым вниманием следить за этим, ведь изоляция его обмотки имеет слабое сопротивление повышенным температурам. Зачастую нормой является температура, в пределах 90-95 ºС. Есть электромоторы обмотка, в которых рассчитана на максимальную температуру и в 130 ºС.
Но в любом случае, во время эксплуатации могут возникать аварийные перегрузки или технологические неисправности, которые приводят к пере-нагреву, являющемуся в свою очередь причиной выхода из строя изоляции на обмотке проволоки электродвигателя. После чего зачастую происходит короткое замыкание. В результате, для восстановления работоспособности устройства, потребуется дорогостоящий ремонт эл.двигателя или его полная замена. Менее затратным будет выяснить причину нагрева электромотора и своевременно устранить ее, или вам придется покупать совершенно новый электродвигатель или заказывать его перемотку.

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98

Выявить причину пере-нагрева электромотора можно, если включить его без нагрузки. Предварительно вам необходимо изучить паспорт этого электроприбора, в котором отражена информация о максимальной нагрузке.

Если выявленная нагрузка больше фактической, нужно вначале снизить объемы выполняемых в настоящем моменте агрегатом электродвигателя работ.
О неправильности технологического монтажа свидетельствует идеальная работа электродвигателя без нагрузки. Но если он без нагрузки греется, то причины кроются внутри этого электромотора.

Страница; Как разобрать асинхронный электродвигатель для ремонта медных обмоток или в металлолом!!!

Некоторые причины неисправностей, устранить не составит труда, например, если причиной повышения температуры будет неправильно работающий вентилятор охлаждения электродвигателя. Он может быть не смазан или забит пылью, и чтобы восстановить нормальный режим его работы требуется всего лишь смазать или очистить от пыли сам вентилирующий элемент эл.двигателя.
Независимо от того, что послужило причиной повышения температуры электромотора, эту неисправность необходимо исправить и как можно скорее. Так как дальнейшая эксплуатация эл.двигателя может привести к более серьезным проблемам, его эксплуатационный ресурс снизится на порядок или несколько.

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98


Очень часто проблема повышенной температуры электродвигателя устраняется путем смазки подшипника, стабилизации его напряжения в электросети, которая питает тот или иной электродвигатель, удаление грязи и пыли с поверхностей обмотки. В том случае если не получается произвести выравнивание напряжения в сети необходимо уменьшить нагрузку на мотор. При этом нормально функционировать он будет при напряжении, которое меньше номинального не более чем на 20 %. Устранение более сложных причин нагрева осуществляется путем чистки или замены щеток, перемотки двигателя.

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98

В случае если на повышение температуры и неправильную работу эл.двигателя влияет нагрев подшипника, то необходимо в первую очередь осуществить его смазку и чистку или его своевременную замену, убедиться в том, что крышки подшипника плотно закрыты и посторонние предметы не попадают в венткамеру эл.двигателя. Если подшипник открылся в результате сильной вибрации то, скорее всего в него попала грязь и пыль. Чистка детали производится путем ее промывки керосином, после чего необходимо продуть эл.двигатель сжатым воздухом.

Купим электродвигатели под восстановление 8 929 549-11-98

В любом случае если было замечено, что температура электродвигателя завышена, а она должна быть меньше 125 градусов по Цельсию, то необходимо выяснять причины. Нужно посмотреть может, увеличилась механическая нагрузка на вале двигателя и т.п..


Может, происходит затирание и рассыпание подшипников внутри электромотора. ИЛи двигатель без смазки и работает на сухую. Проверить, не замкнули ли провода в обмотке. Возможно, произошел перекос фаз или напряжение не соответствует норме.

Позволяют ли мощности эл.двигателя работать в этом агрегате. В любом случае если имеет место перегрев мотора, то должна присутствовать одна из вышеперечисленных причин. При этом важно ее своевременно установить и побыстрее устранить, не подвергая эл.двигатель повышенным нагрузкам.

Страница-
Как сделать вечный двигатель своими руками

Бесколлекторная машина постоянного тока — Безумные идеи

Бесколлекторная машина постоянного тока

Точнее, это электрическая машина постоянного тока с коммутацией в магнитной цепи. Индуцирование постоянной ЭДС происходит несколько иначе , чем в униполярном генераторе , так как магнитная система статора переполюсовывается, тем не менее активные проводники якоря всегда пересекают линии одного и того же полюса. Сам статор с небольшими изменениями взят от промышленного униполярного генератора, а в качестве якоря выступает якорь машины постоянного тока , но с одной катушкой и с токосъёмными кольцами.

Заранее прошу прощения , но мне пришлось нарисовать статор и комплект якорь-индуктор отдельно. Статор- это обычный алюминиевый корпус , в котором заложены по периметру продольные (обратите внимание: радиально-продольные, а не поперечные , как обычно) пластины магнитопровода. Эти пластины должны быть лакированы и перемежаться диамагнитными вставками, чтобы пропускать магнитный поток только вдоль оси машины.( Как и в промышленном УГ). Конфигурация внутреннего пространства — абсолютный цилиндр без всяких пазов.

На немагнитном валу напрессованы последовательно с небольшим промежутком якорь и индуктор. Якорь представляет собой практически якорь обычного генератора постоянного тока , но имеющий только одну катушку, выводы с которой подсоединяются к токосъёмным кольцам. . Особенностью является то , что якорь не круглый, а имеет срезы по краям для того , чтобы магнитный поток проходил только диаметрально.

Индуктор , как видно из рисунка, также прост по конструкции. Тоже имеет срезы по краям , и на эти срезы намотана намагничивающая катушка. Всё как в роторе синхронного генератора. Впрочем , возможен и вариант с обычным магнитом. В отличие от якоря , индуктор имеет уширение по краям в виде ласточкина хвоста на цилиндрической поверхности.. Это предусмотрено для того , чтобы намагничивание продольных пластин начиналось раньше , чем под эту пластину подбежит край якоря. Этой фразой я практически объяснил работу моей машины.

Итак, как работает мой генератор. Двухполюсный индуктор создаёт магнитное поле , силовым линиям которого остаётся только один путь: перейти через зазор в продольные пластины статора и намагнитить их, создав двухполюсный магнит напротив якоря. Вся изюминка конструкции в том , что хотя магнит-индуктор вращается , но создаваемое им поле становится неподвижным , перейдя на пластины статора. Вращаясь якорь проводниками своей катушки пересекает это неподвижное для него магнитное поле , в результате в катушке индуцируется постоянная ЭДС. Так как якорь и индуктор жёстко закреплены на валу , то якорь постоянно будет пересекать одно и тоже направление магнитных линий, создаваемое индуктором.

Поскольку катушка якоря может иметь большое количество витков , то и ЭДС , подчёркиваю, постоянная ЭДС, может быть получена любой величины.

А вот в самом статоре магнитное поле будет менять своё направление дважды за оборот, поэтому так важно набирать магнитопровод статора из изолированных пластин для уменьшения токов Фуко.

Итак, в результате симбиоза униполярного генератора , маш.пост. тока и ротора синхронника решена задача получения высоковольтного постоянного напряжения без коллектора , имея только кольца. Правда, ценой удвоения массы на единицу мощности, но с экономией дорогой меди.

Производство и передача электроэнергии. Трансформатор. на Сёзнайке.ру

 

1. Какое устройство вырабатывает электрический ток?

Генератор.

2. Как называется вращающаяся часть генератора?

Ротор.

3. Чем отличается в генераторе ротор от якоря?

Ротор и якорь — это одно и то же.

4. В индукционных генераторах происходит превращение…

…механической энергии в электрическую.

5. В электродвигателях происходит превращение…

…электрической энергии в механическую.

6. В нагревательных элементах происходит превращение…

…электрической энергии во внутреннюю.

7. В колебательном контуре происходит превращение…

. …энергии электрического поля в энергию магнитного поля.

8. В МГД-генераторах происходит превращение…

. …внутренней энергии плазмы в электрическую.

9. В индукционном генераторе индуктор и якорь имеют железные сердечники для…

…увеличения потока магнитной индукции, а, следовательно, и амплитуды индуцируемой ЭДС.

10. Зазор между сердечниками ротора и статора делают как можно меньше для…

…увеличения потока магнитной индукции, а, следовательно, и амплитуды индуцируемой ЭДС.

11. Скользящие контакты на роторах промышленных генераторов служат для…

…подвода тока к ротору или отвода его во внешнюю цепь.

12. Сердечники генераторов набирают из тонких, изолированных друг от друга пластин для…

…ослабления паразитных вихревых токов (токов Фуко).

13. В технике и в быту чаще используется…

…переменный ток.

14. Для питания большинства радиосхем требуется…

…постоянный ток.

15. … имеет те преимущества, что напряжение и силу тока можно почти без потерь мощности преобразовывать в широких пределах.

…переменный ток.

16. Для питания ротора генератора переменного тока используют…

…постоянный ток.

17. У повышающего трансформатора…

… k

18. Для уменьшения потерь мощности в линиях электропередачи…

…уменьшают силу тока, увеличивая напряжение.

19. Если увеличивать частоту переменного тока, то сопротивление цепи, содержащей конденсатор…

…уменьшается.

20. Если увеличивать частоту переменного тока, то сопротивление цепи, содержащей катушку индуктивности… …увеличивается.

 

Как проверить якорь болгарки и устранить неполадки

Самая полная информация по теме: «как проверить якорь болгарки и устранить неполадки» с полным описанием и комментариями от профессионального мастера.

Проверка, ремонт и замена якоря болгарки своими руками

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье.

Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

Виды неисправностей якоря:

  • Пробой изоляции на массу — это замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.
  • Распайка коллекторных выводов.
  • Неравномерный износ коллектора.
  • Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

    Виды диагностики якоря:

    • визуально;
    • мультиметром;
    • лампочкой;
    • специальными приборами.

    Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

    Нет тематического видео для этой статьи.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

    Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

    • Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними ламелями. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет.

    Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

    • Возьмите два провода и соедините их с лампой.
    • На минусовом проводе сделайте разрыв.
    • Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
    • Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

    Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

    Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

    Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

    Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

    Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

    Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

    Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

    Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

    Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

    Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

    Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

      Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.

    Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

    Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

    Нет тематического видео для этой статьи.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

    После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

    Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)
    • Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
    • После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.

    В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

    Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

    Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

    Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

    Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

    Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

    • Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
    • После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.
    • Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
    • Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.

    Как сказал Шекспир: «Ничто не вечно под Луной». Бытовая техника, увы, не исключение. Случается, что даже самый надёжный механизм выходит из строя. И надо быть готовым встретить этот факт без паники, с твёрдой уверенностью, что безвыходных ситуаций не бывает. Как устроена болгарка, какие могут быть неисправности, как проверить якорь электродвигателя, определить причину поломки и устранить неполадки? Знание устройства основных узлов электроинструмента позволит мастеру своими руками провести диагностику и ремонт угловой шлифовальной машины.

    Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

    Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

    При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

    Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

    Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

    1. Провести общий осмотр инструмента.
    2. Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
    3. При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

    Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

    1. Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
    2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
    3. Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
    4. Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
    5. Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

    Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

    Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

    Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

    Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

    Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

    1. Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
    2. Произошёл разрыв питающего контура.
    3. Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

    Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

    В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

    Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

    Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

    Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

    Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

    Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

    • провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
    • диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
    • лак для заливки катушек;
    • паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

    Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

    Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

    Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

    Для замены потребуются:

    1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
    2. Отвёртки, гаечные ключи.
    3. Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

    Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

      Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.

    Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

    1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
    2. Методом напрессовки устанавливается подшипник.
    3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
    4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
    5. Закручиваются болты крепления редуктора.
    6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
    7. Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

    После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

    Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

    Статор – неподвижная часть электродвигателя, предназначенная для создания электромагнитного поля, в котором вращается ротор (движущаяся часть мотора). В число возможных причин неисправности угловой шлифовальной машины –УШМ, «болгарки» – входит обрыв или короткое замыкание витков обмотки (катушки) статора.

    Факторы, вызывающие выход статора из строя:

    • скачок напряжения;
    • попадание воды;
    • перегрузка и вызванный ею перегрев;
    • резкое выдергивание шнура из розетки.

    Признаки, по которым можно понять, что неисправен статор:

    1. Появляется запах горелой изоляции.
    2. Перегревается корпус.
    3. Появляется дым.
    4. Вращение вала замедляется или прекращается.
    5. Самопроизвольно раскручивается вал, инструмент резко набирает максимальные обороты.

    Провода обмотки покрыты защитным слоем изоляционного лака. При перегреве он подгорает и разрушается. Это и вызывает короткое замыкание витков. Лак при этом издает специфический запах. Замыкание всего одного из проводов полностью выводит из строя болгарку.

    Правила, которые помогут избежать перегрева двигателя УШМ:

    1. Выключать устройство после работы на пониженных оборотах не сразу, а примерно через одну минуту.
    2. При работе под нагрузкой на пониженных оборотах делать частые перерывы.

    Часто можно избежать замены неисправного статора, перемотав его обмотку. Перемотку испорченной катушки статора болгарки можно сделать своими руками, но рекомендуется все же поручить эту работу специалисту.

    Как проверить статор угловой шлифовально машины (болгарки)? Начать нужно с разборки устройства. Для выполнения работы понадобится отвертка.

    1. Удалить с поверхности, на которой будет произведена разборка болгарки, все лишние детали.
    2. Снять рабочий диск.
    3. Открутить винт, крепящий кожух.
    4. Открутить винты, крепящие пластину.
    5. Сдвинуть кожух в сторону шнура.

    Основные детали электродвигателя УШМ:

    Статор находится на внешней стороне двигателя, поверх ротора. Чтобы достать статор сначала придется вынуть щетки, затем снять редуктор и уже после этого вытянуть из корпуса болгарки якорь. Ротор из статора перед проверкой нужно вынимать. Осмотр рекомендуется проводить при ярком освещении. Прежде всего нужно внимательно осмотреть обмотку и убедиться в том, что на ней нет видимых разрывов. Если осмотр не выявил причину неисправности статора, то понадобится специальный прибор для проверки.

    Обнаружить обрыв обмотки или короткое замыкание в ней можно с помощью индикатора коротко замкнутых витков (ИК). Другие названия – индикатор межвиткового замыкания или индикатор дефектов обмоток электрических машин.

    Прибор состоит из:

    • блока питания;
    • корпуса с ЖК-дисплеем, гнездами для подключения принадлежностей;
    • соединительных проводов;
    • большого индукционного датчика;
    • малого индукционного датчика.

    Принцип работы индикатора основан на индуктировании импульсной электродвижущей силы в проверяемой обмотке. При наличии короткозамкнутых витков регистрируется импульс магнитного поля от тока короткого замыкания, протекающего по ним.

    Порядок проведения проверки статора болгарки прибором ИДВИ:

    1. Осмотреть индикатор межвиткового замыкания. Убедиться в отсутствии внешних повреждений, целостности соединительных проводов и датчиков.
    2. Подключить блок питания.
    3. Нажать кнопку питания и убедиться в исправности прибора.
    4. Если индикатор дефектов обмотки долго находился на холоде, то его нужно выдержать при комнатной температуре не менее 2 часов.
    5. Отключить электропитание УШМ.
    6. Выбрать из двух датчиков большой или малый в зависимости от размера статора.
    7. Если в паспорте угловой шлифовально машины не указано номинальное напряжение, приходящееся на один виток обмотки, то его нужно определить по формуле: номинальное напряжение всей катушки делить на количество витков.
    8. Включить прибор.
    9. Установить на индикаторе ближайшую большую, чем полученная при расчете, амплитуду импульсного испытательного напряжения.
    10. Прижимая датчик к поверхности обмотки, последовательно проверить все пазы, выжидая по 3–4 с. При обнаружении короткого замыкания прибор издаст звуковой сигнал, а на дисплее появится соответствующая надпись.
    11. Если короткозамкнутые витки не обнаружены, то на приборе установить следующую (большую по значению) амплитуду и убедиться в наличии запаса прочности изоляции обмотки.
    12. Выключить прибор.

    Индикатором дефектов обмотки можно проверить состояние изоляции между катушками статора и ротора, а также между обмоткой статора и корпусом болгарки. Если нет возможности купить готовый прибор, то можно сделать более простой индикатор короткозамкнутых витков самостоятельно.

    Убедиться в исправности статора можно с помощью прибора – мультиметра. Это универсальное измерительное устройство. Им можно измерить несколько электрических величин: напряжение, силу тока, сопротивление. Прибор состоит из корпуса, на котором находятся дисплей, переключатель и гнезда, и двух шнуров со щупами (плюсовым и минусовым). Минусовой щуп всегда подключают к нижнему гнезду, а плюсовой – к среднему или верхнему, в зависимости от силы тока в проверяемом устройстве.

    Чтобы проверить статор УШМ (болгарки) необходимо выставить на мультиметре значение сопротивления от 20 до 200 Ом и поочередно поднести щупы измерительного прибора к обмоткам. Если сопротивление везде имеет одинаковую величину, то катушка исправна. Если же прибор показывает в некоторых точках другое сопротивление, то в обмотке есть короткое замыкание или обрыв одного из витков. По такому же принципу проводят проверку статора омметром. Его отличие от мультиметра заключается лишь в том, что этот прибор может измерить только сопротивление.

    Прибор для проверки якорей и статоров электрических машин

    Еще одно устройство, с помощью которого можно поверить статор болгарки – прибор для поверки якорей и статоров электрических машин ПУНС 5. Устройство имеет световую и звуковую сигнализации, позволяет обнаружить межвитковое замыкание обмоток, обрыв, измерить сопротивление изоляции катушек.

    Прибор работает в двух режимах – «якорь» и «статор». Смена режима происходит с помощью переключателя. Устройство оснащено удобным приспособлением для установки и фиксации проверяемого двигателя. Оно состоит из двух лапок, прикрепленных к валу. Лапки свободно двигаются вдоль вала, что позволяет изменить расстояние между ними и проверять двигатели разного размера. Проверку осуществляют с помощью двух щупов. На наличие обрыва или замыкания на обмотке статора указывают специальные светодиоды красного цвета и звуковой сигнал. Подробнее процедура проверки описана в инструкции к прибору.

    Тщательно проверить статор угловой шлифовальной машины сравнительно несложно. Но сделать это можно, лишь используя специальные приборы. Поэтому, если визуальный осмотр подтвердил, что причина неисправности болгарки заключается в испорченном статоре, дальнейшую проверку и ремонт лучше производить в специализированной мастерской.

    2016-08-16

    Ремонт 4 комментария

    Углошлифовальная машина, или в обиходе «болгарка» — незаменимый помощник для домашних мастеров. Ей всегда найдется применение в хозяйстве , а чем чаще работаешь инструментом, тем больше вероятность его выхода из строя. Так как все болгарки устроены примерно одинаково, то и диагностика основных неисправностей для различных моделей будет похожа.

    Для начала разберемся с основными узлами болгарки. Для всех моделей болгарок, независимо от модели, характерно наличие:

    1. Якоря – вращающейся части электродвигателя.
    2. Коллектора – части якоря, на которую выведены все обмотки. Представляет из себя ряд изолированных друг от друга медных пластин, так называемых ламелей.
    3. Статора – неподвижной части электродвигателя.
    4. Щеток – угольных или графитовых, подводящих ток на ламели коллектора.
    5. Редуктора – механического устройства для передачи вращения от якоря к режущему или шлифовальному кругу.

    К наиболее частой и легко устраняемой проблеме относится износ щеток.

    При нормальной работе болгарки внутри корпуса должно наблюдаться небольшое ровное искрение. Если же искрение сильное, или его совсем не наблюдается, то это зачастую свидетельствует о том, что щетки пора заменить.

    У некоторых моделей для замены щеток достаточно выкрутить две крышки на корпусе, но чаще встречаются модели, у которых для замены щеток приходится разбирать корпус. Если вы не смогли найти родные щетки для вашей модели, то можно взять похожие от другой модели — главное чтобы они по размеру были такие же или чуть больше. С помощью напильника их можно легко подогнать под нужный размер.

    Еще одной часто встречающейся проблемой является банальный обрыв питающего кабеля на входе. Эта неисправность легко находится при помощи мультиметра. Если мультиметра нет под рукой, то можно воспользоваться индикаторной отверткой.

    Также из-за перегрева или попадания пыли внутрь корпуса нередко возникают проблемы с самим электродвигателем болгарки, чаще всего это обрыв или короткозамкнутые витки в обмотках якоря или статора, а также прогорание ламелей на коллекторе.

    Основными симптомами неисправности являются характерный запах гари, нагрев корпуса, сильное искрение на коллекторе. Зачастую достаточно внешнего осмотра, наличие потемнения на обмотках, прогара или отслоения пластин на коллекторе явно свидетельствует, что статор или якорь неисправны. Если же внешний осмотр ничего не выявил, придется воспользоваться мультиметром.

    Перключаем мультиметр в режим сопротивления 200 Ом, проверяем сопротивление двух соседних ламелей и так по кругу проверяем все ламели. Сопротивление на всех ламелях должно быть примерно одинаково.

    Также проверяем сопротивление между ламелями и корпусом якоря. Прибор должен показывать бесконечное сопротивление.

    Проверка статорных обмоток производится похожим образом, только в этом случае проверяем между собой все выводы статорных обмоток, а также между выводами обмоток и корпусом статора.

    Межвитковое замыкание якоря или статора мультиметром определить не удастся, в этом случае необходим специальный прибор.

    Еще из проблем, связанных с электрической частью стоит отметить неисправность пусковой кнопки. Из-за попадания и наслоения пыли контакты расположенные внутри кнопки просто выгорают. Кнопку можно проверить с помощью мультиметра. Не советую пытаться ее отремонтировать, лучше сразу купить новую.

    И наконец самыми редкими проблемами являются выход из строя регулятора оборотов (есть не во всех моделях) и помехоподавляющего конденсатора. Эта проблема также решается заменой неисправных деталей.

    Из механических повреждений чаще всего встречается износ подшипников или их полное разрушение. Признаками проблемы могут являться повышенная вибрация корпуса болгарки, повышенный шум, а также чрезмерный нагрев корпуса. Снять подшипники можно даже если нет съемника, надо просто аккуратно выбить их, желательно перед этим их нагреть. После замены необходимо смазать подшипники литолом или циатимом.

    Также вследствии продолжительного использования болгарки нередко происходит изнашивание зубьев шестерни редуктора или поломка одного или нескольких зубьев, это можно определить визуально. Если износ совсем небольшой, то это можно исправить при помощи надфиля. При высоком износе придется менять шестерню.

    Если болгаркой приходится пользоваться часто, не забывайте о профилактическом обслуживании инструмента, а конкретно чистке узлов, полной замене всей смазки, своевременной замене изношенных деталей.

    Не допускайте, чтобы болгарка долгое время работала под нагрузкой на сниженных оборотах по сравнению с оборотами холостого хода, старайтесь не допускать заклинивания инструмента.

    Как проверить якорь электроинструмента в домашних условиях

    Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

    Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.

    Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

      При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.

    При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).

    Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.

    Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.

  • Инструмент не набирает прежней мощности.
  • Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.

    Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

    Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).

    Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

    Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

    После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.

    Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

    Смотреть нужно на следующее:

      Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.

    Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.

  • Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.
  • Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

    Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

    Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

    Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

    Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

    О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

    Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.

    Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

    Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.

    Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

    Автор статьи: Борис Купинов

    Здравствуйте. Меня зовут Борис. Я уже более 7 лет работаю прорабом в строительной компании. Я считаю, что в настоящее время являюсь профессионалом в своей области и хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные вопросы. Все материалы для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте желательна консультация с профессионалами.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3 проголосовавших: 46

    Как проверить ротор и статор болгарки мультиметром, ремонт якоря своими руками

    Удобная болгарка — идеальный инструмент для резки дерева, камня, металла. Поскольку задумана эта машинка как шлифовальная, то ее используют и для шлифовки, и для полировки различных материалов. Купить болгарку рекомендуется для строительных и ремонтных работ. На долговечность устройства влияет время работы, внешние факторы среды, в которой используют УШМ, прочность корпуса.

    Помимо критериев выбора, основных технических характеристик, важно знать, какие поломки чаще всего случаются у болгарки, и как их исправить, о чем мы и расскажем в этой статье.

    Устройство болгарки

    Угловая шлифовальная машина состоит из таких частей:

    1. шпиндель и колесико для его регулировки;
    2. кнопка для запуска инструмента;
    3. корпус из прочного пластика, который надежно защищен от ударов и механических повреждений;
    4. кнопка, с помощью которой меняется насадка;
    5. муфта, защищающая двигатель от перегрузки;
    6. защищающий от мелких частиц кожух;
    7. зажимная гайка;
    8. уникальный редуктор углового типа, применяемый только в болгарках.

    Самая главная деталь УШМ – двигатель, работающий от электричества или аккумуляторной батареи. Электрический мотор состоит из двух элементов: неподвижного статора и ротора (этот механизм называют якорем, он вращается при работе двигателя).

    Болгарка широко применяется как в быту (ремонтные работы дома, на даче), так и в производственной деятельности (строительство, производственные мастерские). Какая бы не была у УШМ надежная конструкция, во время эксплуатации некоторые узлы и детали выходят из строя. Поломка якоря, работающего в достаточно жестких условиях, часто является причиной отсутствия нормального функционирования электропривода. Способы ремонта или замены якоря рассматриваются в статье.

    Устройство якоря

    Якорь (ротор) вместе со статором входят в конструкцию асинхронного коллекторного двигателя, используемого в качестве электродвигателя в болгарках. Если статор выполнен в виде неподвижного элемента, то ротор как раз вращается, передавая крутящий момент на шпиндель болгарки. Поэтому вал с подшипниковыми опорами на концах лучше всего соответствует выполняемым ротором задачам.

    На валу закрепляется металлический сердечник с пазами, в которые укладывается медная проволока по специальной схеме намотки. Образованные таким образом катушки создают вместе с катушками статора электромагнитное поле, которое заставляет ротор вращаться.

    Схема работы болгарки. Источник здесь

    На валу устанавливается коллектор, собственно дающий название этому виду электропривода. Он представляет собой набор медных пластинок (ламелей), к которым припаиваются концы катушек якоря. С коллектором соприкасаются щетки статора, что создает замкнутую электрическую цепь, в которую соединены все составляющие электрической части болгарки.

    Как проверить ротор на исправность

    Мультиметр Зубр. Фото 220Вольт

    Объем ремонтных работ позволяет определить грамотная диагностика повреждений ротора. Специфика образования дефектов, которые больше всего появляются при перегреве болгарки при длительной работе на повышенных нагрузках, позволяет определить их визуально. Горелая электрическая изоляция оставляет обугливающиеся следы в местах повреждений катушек или на ламелях коллектора. Обрывы проводов, вздувшиеся ламели коллектора также можно увидеть после внимательного внешнего осмотра.

    Если визуальным осмотром не удалось определить неисправности или возникли сомнения, диагностику проводят прозвонкой электрической цепи с помощью приборов. Здесь пробой на корпус или обрыв провода можно обнаружить мультиметром, а межвитковое замыкание индикатором короткозамкнутых витков или на специальном устройстве для проверки наличия короткого замыкания витков.

    Как разобрать

    После проведенного диагностирования принимается решение о замене или ремонте ротора. Старую, вышедшую из строя обмотку меняют на новую. Как подготавливается ротор к данной технологической операции показано в следующем видео. При удалении сгоревшей обмотки не следует забывать снимать ее параметры: схему и направление обмотки, количество витков. Принимается решение по выбору диаметра проволоки для новой обмотки.

    Как восстановить

    В следующем видео автор пытается устранить производственный брак на модели «китайского» производителя. Большой зазор между внутренней обоймой подшипника и посадочным местом на валу — причина быстрого выхода из строя болгарки. Автор предлагает восстановить нужный размер вала с помощью технологии сварочной наплавки. Конечно, как эффективная, такая мера вызывает сомнение. Длительное время такой подшипниковый узел работать не будет, но как выход из положения в некоторых случаях может иметь место.

    Как починить, ремонт

    Ротор в отличие от статора, основным элементом которого является обмотка, имеет более сложную конструкцию. Кроме намотанных в пазы сердечника катушек, в его сборку входят подшипниковые узлы, коллектор, вентилятор и собственно сам вал. Это увеличивает количество вариантов неисправностей, а значит отремонтировать ротор несколько сложнее, чем статор.

    Ремонт обмоток ротора

    В следующем видео описан ремонт ротора по наиболее частой неисправности электрической части — повреждение обмотки. Автор кратко описывает последовательность операций ремонта обмоток ротора: от диагностики до самой перемотки и пропитки.

    Важно: автор указывает на контрольную проверку приборами правильности выполнения каждой операции там, где это необходимо.

    Ремонт коллектора

    Дефект, который устраняется в следующем видео, а именно отрыв ламелей коллектора, при целых обмотках ротора встречается не так часто. Однако, автор с блеском выполняет его в домашних условиях. Вместо отсутствующих ламелей изготавливаются новые из медной проволоки методом холодной ковки.

    После пайки и приклеивания ламелей, убираются слесарным путем все наплывы, и окончательная доводка поверхности коллектора производится оригинальным методом, предложенным автором. Далеко не всегда в домашних условиях найдется токарный станок, поэтому якорь собирается по месту своего прямого назначения (в болгарку), где вместо щеток устанавливается инструмент для обработки ламелей коллектора.

    Он представляет собой подогнанные по размеру деревянные бруски, на которые прикрепляется шлифовальная шкурка. Усилие обработки создается затягиванием на определенную величину поджимающей брусок заглушки. Привод ротора осуществляется через шпиндель другой болгаркой. Таким образом, меняя несколько раз шлифовальную шкурку, добиваются идеально ровной и полированной поверхности коллектора после замены ламелей.

    Замена крыльчатки вентилятора

    В следующем видео на роторе разбита ступица металлической крыльчатки после попадания в нее постороннего предмета. Автор нашел выход из положения, собрав новую крыльчатку из поломанной и другой, взятой со сгоревшего ротора перфоратора. На самодельном приспособлении из дрели и тисков с крыльчатки из перфоратора (пластмассовая), насаженной на ротор, острым ножом были отрезаны лишние элементы, то есть осталась только ступица. Далее на ступицу была приклепана поврежденная крыльчатка. При вращении, с помощью привода, дрелью, опорой на подшипнике в тисках и напильника, на собранной новой крыльчатке было выставлено требуемое радиальное и торцевое биение.

    Искрит ротор, причина, как исправить

    Основные причины, вызывающие повышенное искрение во время работы болгарки.

    • Износились щетки. Следует их заменить, иногда для достижения результата вместе со щеткодержателем и поджимающей пружиной.
    • Обрывы, замыкания в обмотке ротора. Устранить сильное искрение поможет замена якоря или перемотка новой обмотки. В видео замена якоря и щеток создает нормальные условия для функционирования щеточно-коллекторного узла.

    • Неисправности в обмотке статора могут служить причиной искрения. Здесь по аналогии с якорем следует заменить обмотку статора или сам статор.
    • Скопление графитовой пыли на ламелях или между ними. Регулярная чистка ламелей наждачной бумагой и уборка графита между ними сделают невозможным образование дополнительных условий для появления искры.
    • Щетки могут быть установлены неправильно по отношению к поверхности коллектора и как следствие создаются условия для образования большого количества графитовой пыли. Устранить можно правкой сместившихся щеток.
    • При перегреве на коллекторе образуется нагар, что создает условия для плохого контакта щеток с ламелями и увеличения искрообразования. Необходимо чистить поверхность коллектора наждачной бумагой с мелким зерном, после чего полировка на войлочном круге сделает работу щеточно-коллекторного узла эффективной.
    • Механические нарушения, вызванные отклонением от технических требований к конструкции болгарки. Большинство из них устраняется как, например, в видео проточкой на токарном станке.

    Как поменять

    Замена ротора на новый часто применяется при ремонте болгарок. Так в случае сгоревшей обмотки далеко не каждый способен выполнить ее качественную перемотку. Однако для достижения успешного результата при таком способе ремонта следует знать компоновочную конструкцию и схему электрической части ремонтируемой модели.

    В следующем видео автор демонстрирует замену якоря на болгарке модели Макита. Конструкция этой болгарки позволяет без особых проблем выполнить сборку и разборку. В данном случае пришлось применить ударный инструмент (молоток) лишь при выпрессовке ротора легкими ударами из нижней обоймы подшипника, находящегося в крышке корпуса редуктора.

    Замена якоря в небольшой болгарке модели Интерскол имеет свои особенности, которые показаны в следующем видео. Здесь в сборочный узел ротора входит металлическая пластина, при помощи которой двумя винтами производится крепление ротора к корпусу редуктора. Открутив/закрутив эти два винта, можно разобрать/собрать полностью весь узел ротора вместе со всеми его комплектующими.

    При замене ротора на большой болгарке модели Интерскол 230 в следующем видео, автор делится опытом съема ротора из корпуса редуктора. Конструкция корпуса редуктора (наличие ребер) не дает возможности полноценно воспользоваться ключом для откручивания прижимной ведущей шестерни гайки. Поэтому он используется лишь в качестве стопора для фиксации граней гайки. Завернутый в полотно сердечник ротора (в целях сохранения его от повреждений) вставляется в тиски. В таком положении редуктор вращается в направлении раскручивания гайки, происходит освобождение крепления ротора.

    В руки опытного мастера попала болгарка модели Бош (следующее видео) после дилетантского ремонта прежнего хозяина. Анализ повреждений ротора приводит к выводу о его замене. Новый ротор после проточки коллектора вполне способен заменить вышедший из строя. После замены болгарка модели Бош работает в нормальном режиме.

    Как почистить

    Состояние коллектора существенным образом влияет на срок службы щеток, значительно снизит искрообразование, что сделает работу болгарки на параметрах близких к номинальным. Для чего необходимо регулярно производить его чистку.

    Один из вариантов технологии чистки коллектора показан в следующем видео. В качестве расходных материалов и инструментов используются доступные:

    • наждачное полотно с абразивными числами 1000 и 2000;
    • войлочный круг с цилиндрическим хвостовиком;
    • шуруповерт или дрель;
    • паста ГОИ;
    • игла;
    • надфиль;
    • небольшая щетка.

    Технология проведения операций достаточно проста. Важно: не забывать снимать фаски на ламелях, собственно для чего здесь и нужен надфиль.

    Как подобрать

    Новый ротор при замене должен соответствовать параметрам прежнего неисправного. Если на фирменных болгарках (Макита, Бош и других) ротор в специализированных магазинах легко подобрать по наименованию модели, то для болгарки «китайского» производства существует большой риск сделать ошибку.

    Рекомендации как подобрать, какие размеры являются главными для поиска, предложены в представленных далее видео.

    Первый основной размер — наружный диаметр сердечника ротора. Другие важные параметры: посадочные диаметры подшипников, общая длина ротора, линейное расстояние между внутренними сторонами подшипников. Все указанные размеры можно измерить штангенциркулем. Обычно этих параметров хватает, чтобы на сайтах интернет-магазинов найти нужный ротор. Важно: следует учитывать при поиске вариант крепления ведущей шестерни (шпонка, шлицы или гладкая посадка с фиксацией стопорным кольцом).

    По размерам, для Бош

    При подборе якоря для болгарки Бош на сайтах интернет-магазинов необходимо, кроме модели, знать номер детали по каталогу. Он представляет собой 10-значный код. На сайте присутствует раздел «схемы и деталировки», куда можно перейти, нажав название модели Бош, и ввести код. В открывшейся схеме находится искомый якорь.

    Если имеются затруднения в наличии данных для поиска, следует снять размеры с якоря, подлежащего замене. Далее в разделе «поиск» вводится следующая информация:

    • производитель, например, Бош;
    • наружный диаметр сердечника;
    • номинальный диаметр посадки ведущей шестерни, ее тип;
    • линейные габариты ротора.

    При наличии достаточно большого количества вариантов вводятся дополнительные параметры: длина сердечника, расстояние межу подшипниками и другие.

    Профилактика

    Ротор болгарки за время интенсивной эксплуатации подвержен воздействию абразивных частиц, которые проникают внутрь через вентиляционные каналы. Электрическая изоляция обмоток уничтожается под ударами, особенно сильно, металлического абразива. Проволока обмоток также уменьшается в диаметре. В конечном итоге это приводит к обрыву или межвитковому замыканию проволок внутри катушек.

    Однако, вовремя проведенные профилактические работы могут продлить период эксплуатации болгарки. В следующем видео показана технология проведения такого ремонта. Для чего старая подпорченная изоляция с помощью монтажного очистителя убирается с поверхностей обмоток, находящихся на торцах сердечника ротора. Сжатым воздухом производится продувка мест обработки, после чего выполняется покрытие акриловым лаком.

    Окончательно электрическая изоляция заканчивается нанесением эпоксидного клея. Наплывы от клея на сердечнике удаляются механическим путем с помощью напильника и сверлильного станка. Ротор после такой профилактики еще некоторое время будет достаточно эффективно работать.

    Разделы: Ремонт болгарок своими руками, Якоря болгарок

    Предыдущая статья: Как снять якорь с болгарки Следующая статья: Обороты болгарок

    Замена коллектора

    Коллектор для якоря можно менять при условии, что сам якорь, а именно вал, посадочные места и обмотка находятся в удовлетворительном состоянии.

    Коллектор иногда простреливает на ламелях или он вырабатывается в процессе нормального износа, когда электрические щетки для электроинструмента стирают ламели и по коллектору образуется неравномерная борозда. Щетки электроинструмента в такой борозде тоже изнашиваются неравномерно и быстрее чем обычно, увеличивается искрение между коллектором и щеткой, это может привести к плохому контакту и нагреву проводов обмотки якоря. Коллектор в таких случаях следует заменить, это сохранит работоспособность якоря и сделает ремонт дешевле по сравнению с заменой якоря для электроинструмента.

    Подключение проводов к коллектору бывает двух видов: первый с помощью скоб, где загибание скобы коллектора на проводе якоря устанавливает плотный контакт.

    Такое подключение очень простое и не требует сильных навыков ремонта коллектора для якоря, но менее надежно, так как от постоянного нагревания скобы ослабляются и провод теряет плотный контакт, что приводит к нагреву провода в обмотке и меж витковому замыканию.

    Второй вид подключения проводов к коллектору якоря осуществляется с помощью пайки паяльником, здесь опыт нужен и особенно опыт работы паяльником высоких температур, что бы спаять провод якоря с коллектором очень быстро не перегревая деталь и надежно.

    Этот способ подключения применяется в ремонте якорей электроинструмента профессионального класса, а если и бытового, то высококачественного от известнейших мировых марок. Такие коллектора очень надежны и имеют длительный срок эксплуатации.

    Купить коллектор

    Наш магазин реализовывает только качественные запчасти, проверенные опытом продаж, отзывами покупателей и ремонтом электроинструмента в нашей мастерской.

    Заказать коллектор на сайте компании можно через корзину заказа, а также по телефону проконсультировавшись с продавцом, но при этом задавая четкие вопросы о коллекторе для якоря или запчастях по сути.

    Оплата коллектора, якоря или любой другой запчасти или техники происходит любым способом: на сайте через корзину заказа, оплатой наличными в пункте выдачи товара — это наш магазин по адресу или почтовое отделение, так же можно оплатить коллектор через платежный терминал или через Приват 24.

    Любые вопросы связанные с техникой, электроинструментом или запчастями, покупкой ремонтом или сервисом, у нас всегда решаются и мы всегда идем навстречу покупателю.

    Купив коллектор для якоря у нас, можете быть уверенны в его качестве, а если что то не подошло, всегда можно вернуть неподходящую деталь или заменить ее на нужную.

    Мы ждем звонков и заказов, и сделаем все в лучшем виде!

    Статор – неподвижная часть электродвигателя, предназначенная для создания электромагнитного поля, в котором вращается ротор (движущаяся часть мотора). В число возможных причин неисправности угловой шлифовальной машины –УШМ, «болгарки» – входит обрыв или короткое замыкание витков обмотки (катушки) статора.

    Еще одно устройство, с помощью которого можно поверить статор болгарки – прибор для поверки якорей и статоров электрических машин ПУНС 5. Устройство имеет световую и звуковую сигнализации, позволяет обнаружить межвитковое замыкание обмоток, обрыв, измерить сопротивление изоляции катушек.

    Прибор работает в двух режимах – «якорь» и «статор». Смена режима происходит с помощью переключателя. Устройство оснащено удобным приспособлением для установки и фиксации проверяемого двигателя. Оно состоит из двух лапок, прикрепленных к валу. Лапки свободно двигаются вдоль вала, что позволяет изменить расстояние между ними и проверять двигатели разного размера. Проверку осуществляют с помощью двух щупов. На наличие обрыва или замыкания на обмотке статора указывают специальные светодиоды красного цвета и звуковой сигнал. Подробнее процедура проверки описана в инструкции к прибору.

    Тщательно проверить статор угловой шлифовальной машины сравнительно несложно. Но сделать это можно, лишь используя специальные приборы. Поэтому, если визуальный осмотр подтвердил, что причина неисправности болгарки заключается в испорченном статоре, дальнейшую проверку и ремонт лучше производить в специализированной мастерской.

    Несмотря на надежность и долговечность, электродвигатели время от времени выходят из строя. Установить причину поломки и исправить ее можно самостоятельно – вам понадобится тестер, знания и немного терпения. Как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях вы узнаете, прочитав эту статью. Мы рассмотрим два типа двигателей, чаще всего использующихся в быту и на производстве.

    Коллекторные синхронные двигатели

    Именно они применяются в бытовых устройствах (миксерах, стиральных машинах, электродрелях и т.п.), поэтому рассчитаны на работу от сети 220В. Их «сердце» – это якорь, состоящий из неподвижного статора и обмотки на валу. Если причина неполадок кроется в нем, начинать проверку следует с визуального осмотра.

    • перегоревших или оборванных обмоток;
    • запаха гари;
    • активного искрения;
    • оплавленных ламелей коллектора;
    • выхода из строя подшипников;
    • отсоединения проводков;

    Если на первый взгляд дефекты не заметны, для более точного обследования придется вооружиться мультиметром. Проверка проходит поэтапно:

    • Прозвоните попарные выводы обмоток статора к ламелям. Показания сопротивления на каждом должны совпадать.
    • Проверьте сопротивление между корпусом якоря и ламелями – в идеале оно стремится к бесконечности.
    • Прозвоните выводы, чтобы проверить целостность обмотки.
    • Проверьте состояние цепи между выводами якорной обмотки и корпусом статора.

    Наличие пробоя на корпус – знак, что двигатель требует замены сломанных деталей и полного ремонта. Подключать его к сети в этом случае запрещено.

    Асинхронные двигатели

    Асинхронные электродвигатели широко применяются не только в промышленности (на станках, в компрессорах, насосах), но и в быту (в холодильниках, стиральных машинах некоторых моделей). При их неисправности визуальный осмотр следует начинать с обмоток статора, играющих роль якоря.

    Перед тем, как прозвонить якорь электродвигателя, необходимо проверить другие узлы и детали (так как причина может быть в их повреждении) – кабели подключения, магнитные пускатели, тепловое реле, конденсатор, а также проверить наличие напряжения. Если все в порядке, убедитесь в том, что электропитание отсутствует, и разберите двигатель.

    Причины, по которым обмотки статора перестают работать, чаще всего следующие:

    • обрыв витков;
    • большая влажность;
    • межвитковое замыкание.

    Если при осмотре не выявлены неполадки, дальнейшая диагностика проводится с помощью мультиметра. В агрегатах на 380В, которые подключаются «треугольником» или «звездой», каждая обмотка проверяется по отдельности. Отклонение значения сопротивления на них должно быть не более 5%. Затем обмотки прозваниваются на корпус и друг с другом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, другие показания говорят о том, что присутствует пробой обмоток между собой или на корпус. Эта проблема решается путем полной перемотки.

    В электродвигателях на 220В достаточно прозвонить рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление у первой должно быть в полтора раза ниже, чем у второй.

    Самый сложный этап проверки – поиск межвиткового замыкания, поскольку при визуальном осмотре выявить его не представляется возможным. Нужно воспользоваться специальным измерителем индуктивности. Если значение на всех обмотках одинаково – неполадки отсутствуют. Наиболее низкое значение на какой-либо из обмоток указывает на ее повреждение.

    Сопротивление изоляции обмоток проверяется мегомметром на 1000В, который подключается к отдельному источнику питания. Один провод подсоединяется к корпусу агрегата в месте, которое не окрашено, другой – к каждому выводу обмотки поочередно. Значение должно быть больше 0.5 Мом, меньший показатель говорит о том, что двигатель необходимо просушить. При проведении измерений старайтесь не касаться проводов и будьте предельно внимательны. Во избежание несчастных случаев обесточьте двигатель и строго соблюдайте все меры предосторожности.

    Теперь вы знаете, как проверить якорь электродвигателя тестером, и можете без привлечения специалиста выявить причину неполадок и устранить ее, сэкономив деньги и время.

    Болгарка – строительный инструмент, применяющийся в резке и обработке краев различных твердых материалов, таких как камень, метал, дерево и т.д.

    Ротор – часть двигателя болгарки, вращающаяся при рабочем процессе, приводящая в движение другие комплектующие и детали электрического инструмента. От работы этой важной части зависит качество выполняемой инструментом резки и шлифовки и длительность эксплуатации прибора.

    Контроль работы ротора проводится двумя путями – профилактическим осмотром и путем определения причины не исправности, если поломка уже случилась.

    Почему неисправность инструмента чаще всего касается именно ротора?

    Во время работы, на ротор приходятся самые большие нагрузки, а именно:

    • Температурные;
    • Механические;
    • Электромагнитные.

    При неправильной или слишком длительной эксплуатации, поломка электроприбора может заключаться именно в якоре, так еще называют ротор, который может нуждаться в ремонте или полной замене. Но перед тем, как убедится в неисправности именно этой детали, необходимо удостоверится, действительно ли она вышла из строя.

    Проверка ротора болгарки различными методами

    Некоторые испытывают неработающий инструмент тестером. Достаточно правильное решение проблемы, но в данном случае этот измерительный прибор, к сожалению, мало что может нам показать.

    Нужно понимать, что якорь небольшого двигателя строительного инструмента, имеет обмотку и магнитопровод, где расположен вал вращения. Один конец заканчивается ведущей шестерней, другой коллектором с ламелями. Магнитопровод имеет мягкие пластины и пазы, которые покрыты специальным покрытием для изоляции.

    Как показывает внутренняя схема ротора, в пазах детали есть проводники якорной обмотки, их два. Каждый из них является половиной витка, края которого соединены в ламелях парно. В одном пазу размещены: первый виток (его начало) и последний (конец), что замыкаются на одну ламель.

    Итак, как проверяется якорь болгарки? Неполадки ротора могут случиться только в некоторых случаях и по следующим причинам:

    1. Обрыва токопроводников;
    2. Межвиткового замыкания;
    3. Пробоя изоляции. В этом случае получается замыкание обмотки на металлическую основу якоря, в большинстве случаев виной такой поломки является нарушение изолирующей обмотки проводников;
    4. Распайки коллекторного вывода;
    5. Неравномерно изношенного коллектора.

    Если якорь не исправен, это приводит к перегреву двигателя, из-за чего плавится изоляционная защита, итог – короткое замыкание витков. Далее происходит самостоятельное отпаивание контактов, служащих соединением обмотки ротора и пластин коллектора. Ток перестает подаваться и двигатель инструмента не функционирует.

    Статор болгарки так же может быть причиной выхода из строя электроинструмента.

    Способы проверки и диагностирования

    Как проверять ротор болгарки на работоспособность? Провести проверку места поломки двигателя при его неисправности просто необходимо – ведь именно эта процедура поможет понять, какая часть механизма работает, а какая – уже нет. Диагностика проводится несколькими способами:

    • визуальным;
    • при помощи мультиметра;
    • лампочкой;
    • специальными приспособлениями.

    Иногда даже визуального осмотра достаточно, чтобы понять, что произошло короткое замыкание. На детали в этом случае будет видна, к примеру, незащищенная обмотка, провода, где будет оплавлена изоляция. Также стоит обращать внимание на обугленный лак или его запах после перегрева двигателя.

    Нарушение контакта происходит также из-за сбора пыли (графита от щеток) на ламелях. Его не сложно заметить, как и почистить якорь от такого мелкодисперсного мусора.

    Прибор под названием «мультиметр» так же помогает установить поломку электрического прибора. Достаточно уставить сопротивление на 200 Ом и поставить щупы на две рядом расположенные ламели. Сопротивление между всеми пластинами будет одинаковым при нормальном функционировании детали. Если показатель меньше 1 Ома – значит дело в замыкании витков. Когда показатель больше единицы – это означает обрыв витков обмотки. Прибор может даже зашкаливать, так как сопротивление в последнем случае может быть очень велико. С использованием аналогового мультиметра стрелка качнется вправо до самого конца, цифровой прибор измерения не покажет ничего.

    Мультиметр, по сути, это тот же тестер, определяющий сопротивление в нужных местах электроинструментов.

    Когда нет прибора по определению и вычислению сопротивления, можно использовать простую лампочку в 12 вольт и мощностью 40 Вт. К лампочке присоедините два провода. Там где будет минус, нужно сделать разрыв. Далее подаем напряжение. Концы провода на разрыве прикладываем к пластинам коллектора и прокручиваем его. Когда при такой манипуляции лампочка горит без смены яркости, то замыкания нет.

    Иной метод проверки касается пробоя тока на массу. Для этого связываем один провод с ламелями, а второй с железом якоря. После проводим такую же манипуляцию с валом. При нарушении работы в детали, лампочка будет светиться.

    Любым из способов можно проверить статор болгарки, который также может быть причиной поломки или нагрева двигателя.

    Индикатор, как способ проверки витков при коротком замыкании

    Производители собирают болгарки разными способами, поэтому в некоторых не видно проводов, которые присоединяются к коллектору. Изоляцию хорошо прячут под бандажом или непрозрачным компаундом, и чтобы проверить ее исправность, можно воспользоваться индикатором короткозамкнутых витков. Прибор прост в использовании и имеет небольшие размеры.

    Чтобы определить замыкание, сначала проводится диагностика на отсутствие обрывов. Для этого понадобится тестер, который измерит сопротивление между ламелями. Показатель сопротивления не должен быть выше половины, если это так – то есть обрыв. Когда на мониторе высвечивается норма, переходим к следующему этапу.

    Прибор, измеряющий сопротивление, имеет функцию регулирования чувствительности, что также используется для диагностики. Смотрим на две лампочки и настраиваем инструмент так, чтобы загоралась красная. Прикладываем индикатор к обмотке, при этом медленно крутим якорь. Если лампочка светится, то это указывает на короткое замыкание.

    Дроссельная проверка межвиткового замыкания

    Прибор по диагностике роторов помогает вычислить междувитковое замыкание обмотки. Дроссель – это трансформатор с наличием первичной обмотки и вырезом магнитного зазора в сердечнике.

    При взаимодействии якоря (поставленного в зазор) и дросселя, обмотка работает как вторичная, трансформаторная. Если при включенном приборе и роторе, лежащем на пластине из металла, будет видна вибрация или магнитный эффект – замыкание есть. Свободное перемещение пластины по виткам свидетельствует о полной исправности якоря.


    Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

    Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

    Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
    Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

    • При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
    • При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
    • Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
    • Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
    • Инструмент не набирает прежней мощности.

    Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
    Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

    Этап 2. Разборка электроинструмента

    Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
    Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

    Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

    После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
    Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

    Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

    Смотреть нужно на следующее:

    • Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
    • Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
    • Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

    Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

    Этап 5. Проверка якоря мультиметром

    Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

    Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

    Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

    Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

    О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

    Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

    Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
    Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

    Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

    Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
    Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

    И ЯКОРЯ МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА

     

    Магнитопроводы роторов асинхронных двигателей и Якорей машин постоянного тока с внешним диаметром менее 990 мм собирают из целых листов, которые вырубаются из электротехнической стали толщиной 0,5 мм (рис. 8.45). В листе штампуют пазы, а при необходимости, кроме того, круглые отверстия диаметр 15…35 мм для образования вентиляционных каналов. При большой

    Рис. 8.45. Пример листа магнитопровода ротора радиальной высоте листа отверстия располагают в несколько концентрических рядов в шахматном порядке. Для посадки магнитопровода на вал в центре ли штампуются отверстие, в котором предусматривается шпоночная канавка, а также круглая лунка — шихтовочный знак А, для того чтобы при шихтовке укладывать все листы в одно и то же положение относительно друг друга. В результате такой укладки пазы получаются с более ровными стенками. После штамповки и снятия заусенцев листы лакируют и подвергают термообработке для создания оксидной пленки. При изготовлении роторов асинх-
    ронных двигателей с литой клеткой магнитопроводы сначала собирают из листов на оправке, а после заливки алюминиевой обмотки напрессовывают на вал. При внешних диаметрах ротора до 200…300 мм магнитопроводы сажают на гладкий вал горячей посадкой, а при больших диаметрах на валу предусматривается шпонка. Магнитопроводы роторов, имеющие фазную обмотку или сварную клетку, а также магнитопроводы якорей машин постоянного тока набирают из листов непосредствен из вал (рис. 8.46). Рис. 8.46. Ротор (а) и якорь (б) из целых листов  
         

     

    Магнитопроводы 1 спрессовывают стальными нажимными шайбами, которые имеют кольцевые пояса 4, называемые обмоткодержателями и предназначенные для поддержки лобовых частей обмотки 2. Выполнение обмоткодержателей выбирается в соответствии с формой лобовых частей обмотки.

    Магнитопровод ротора или якоря в спрессованном состоянии фиксируется на валу в осевом направлении или с помощью пружин­ит колец 5, врезанных в канавку на валу, или втулок 6, насаживаемых на вал с большим натягом. Иногда для фиксации магнитопровода с одной стороны упирается в предусмотренный на валу буртик. Лобовые части обмотки закрепляют бандажом 3.

    При внешнем диаметре ротора или якоря более 990 мм магнитопровод набирается из штампованных сегментов электротехнической стали (рис. 8.47). В этом случае сегменты набирают на ступицах, которые имеют сварную конструкцию (рис. 8.48). Размеры сегментов выбирают исходя из наилучшего раскроя листа. Для крепления в ступице в сегментах с внутренней стороны предусматривают выступы или углубления в форме ласточкина хвоста. Количество крепящих элементов в каждом сегменте должно быть не менее двух.

     

      Рис. 8.47. Сегмент якоря     Рис. 8.48. Якорь из сегментов

    В целях повышения механической прочности, а также улучшения магнитной проводимости пакеты собирают с перекрытием сегментов при переходе от слоя к слою.

    В осевом направлении сегменты якоря стягивают нал фланцами и стяжными шпильками, устанавливаемыми внутри вне магнитопровода.

    Иногда на ступицах собирают магнитопроводы роторов (якорей) при их диаметрах менее 990 мм. Такое выполнение магнитопроводов целесообразно в том случае, когда разность между внутренним диаметром ротора (якоря), найденным из электромагнитного расчета, и диаметром вала получается значительной, а внутреннюю меньшего диаметра.

     


    Арматура

    против ротора — в чем разница?

    Armaturenoun

    Вращающаяся часть электродвигателя или динамо-машины, состоящая в основном из витков проволоки вокруг металлического сердечника.

    Rotornoun

    Вращающаяся часть механического устройства, например, в электродвигателе, генераторе, генераторе переменного тока или насосе.

    Armaturenoun

    Подвижная часть электромеханического устройства, такого как громкоговоритель или зуммер.

    Роторноун

    Крыло вертолета или аналогичного самолета.

    Armaturenoun

    Кусок мягкой стали или железа, соединяющий полюса магнита

    Rotornoun

    Величина, имеющая величину, направление и положение.

    Armaturenoun

    (скульптура) Несущий каркас в скульптуре.

    Rotornoun

    Вращающаяся часть генератора или двигателя. В отличие от статора, неподвижная часть.

    Armaturenoun

    (компьютерная графика) Кинематическая цепь (система костей или твердых тел, соединенных суставами), которая используется для позирования и деформации моделей, часто моделей персонажей.

    Rotornoun

    вращающийся якорь двигателя или генератора

    Armaturenoun

    Защитный орган, структура или покрытие животного или растения, используемые для защиты или нападения, такие как когти, зубы, шипы или панцирь черепахи .

    Роторноун

    вращающийся стержень распределителя

    Арматураноун

    Броня или комплект доспехов.

    Rotornoun

    вращающийся механизм, состоящий из набора вращающихся аэродинамических профилей; горизонтальные винты вертолета или роторы компрессора реактивного двигателя

    Armaturenoun

    Любые средства защиты.

    Armaturenoun

    Оправа очков.

    Арматураглагол

    Обеспечить арматурой (в любом смысле).

    Armaturenoun

    Броня; все, что носят или используют для защиты и защиты тела, особенно. защитный костюм некоторых животных и растений.

    Armaturenoun

    Кусок мягкого железа, используемый для соединения двух полюсов магнита или электромагнита с целью замыкания цепи или для приема и приложения магнитной силы.В обычном подковообразном магните он служит для предотвращения рассеивания магнитной силы.

    Арматура, сущ.

    Железные стержни или каркас, используемые для укрепления здания, например, для поддержки тонких колонн, поддержки навесов и т. д.

    Арматура, сущ. движение через магнитное поле или, в электродвигателе, часть, через которую проходит приложенный ток, тем самым создавая крутящий момент.Якорь обычно состоит из ряда катушек или групп изолированных проводников, окружающих железный сердечник.

    Арматураим.

    катушка, в которой напряжение индуцируется движением через магнитное поле

    Якорь и ротор одинаковы? — Словарь

    Итак, в основном, ротор состоит из магнита возбуждения, который вращается, в то время как ротор остается неподвижным , а с другой стороны якорь несет ток и является неподвижным и является частью статора.

    Просто так Любитель — это любовь? причастие прошедшего времени от амер «любить», от латинского amare «любить, быть в любви с; находить удовольствие в», прото-итал. дилетантский (прил.) «имеющий недостатки и недостатки непрофессионала», 1863 г.; от любительского +-иш.

    Является ли якорь статором? В большинстве генераторов магнит возбуждения вращается и является частью ротора, тогда как якорь неподвижен и является частью статора . И двигатели, и генераторы могут быть построены либо с неподвижным якорем и вращающимся полем, либо с вращающимся якорем и неподвижным полем.

    также Имеет ли двигатель переменного тока якорь? В двигателях переменного и постоянного тока используется тот же принцип использования обмотки якоря и магнитного поля, за исключением того, что в двигателях постоянного тока якорь вращается, а магнитное поле не вращается. В двигателях переменного тока якорь не вращается, а магнитное поле постоянно вращается .

    Какой тип ротора используется в машине постоянного тока?

    Ротор содержит обмотки катушки , которые питаются от постоянного тока, а статор содержит либо постоянные магниты, либо электромагнитные обмотки.Когда двигатель питается от постоянного тока, внутри статора создается магнитное поле, притягивающее и отталкивающее магниты на роторе.

    Является ли любительское оскорблением? Называть себя «любителем» означает скорее непрофессионально, чем непрофессионально. Используется как критика или оскорбление подхода человека к своей работе .

    Как сделать любитель?

    Что означает amatuer на латыни? «Любитель» происходит от «amatore», что на латыни означает « любовник ».Это означает «тот, кто делает что-то из любви, а не денег» или «кто-то, движимый любовью, а не деньгами».

    Как делают арматуру?

    Сердечник арматуры состоит из ламинированных тонких металлических пластин вместо цельного куска. Толщина ламинатов зависит от частоты питания. Его толщина составляет примерно 0,5 мм. Многослойная кремнистая сталь используется для сердечника якоря, чтобы уменьшить потери на вихревые токи и гистерезис.

    Почему сохраняется арматура? В генераторе переменного тока обмотка якоря остается неподвижной , в то время как обмотка возбуждения продолжает вращаться по следующим причинам: 1.Якорь выдерживает очень большой ток и высокое напряжение. … Изготовление якоря с глубокими пазами для размещения больших катушек несложно, если якорь остается неподвижным.

    В чем разница между якорем и обмоткой возбуждения?

    Обмотка якоря — это обмотка, в которой индуцируется напряжение. Обмотка возбуждения — это обмотка, в которой создается основной поток поля при прохождении тока через обмотку.

    Как отличить двигатели переменного и постоянного тока? Ищите конструкцию сердечника статора и ротор .Если коммутатора нет, то это двигатель переменного тока. Если есть коллектор и щетки, то это может быть как двигатель постоянного тока, так и коллекторный двигатель переменного тока (универсальный двигатель).

    Где находится якорь в двигателе?

    Двигатель постоянного тока имеет витки проволоки, установленные в пазах на цилиндре из ферромагнитного материала, который называется якорем. Якорь установлен на подшипниках и может свободно вращаться. Он установлен в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами или током, проходящим через катушки проволоки, которые называются катушками возбуждения.

    Что такое обмотка якоря двигателя?

    Обмотка якоря — это обмотка, в которой индуцируется напряжение . Обмотка возбуждения — это обмотка, в которой создается основной поток поля при прохождении тока через обмотку.

    Каков принцип работы ротора? Принцип работы

    Цепь ротора закорочена и в проводниках ротора течет ток . Действие вращающегося потока и тока создает силу, которая создает крутящий момент для запуска двигателя.Ротор генератора состоит из проволочной катушки, обернутой вокруг железного сердечника.

    Что такое крутящий момент ротора? Крутящий момент при заторможенном роторе равен минимальному крутящему моменту, который двигатель будет развивать при номинальном напряжении и частоте .

    Что такое скорость ротора?

    Вращающийся ротор

    Скорость ротора обычно находится в диапазоне 120–210 м/с , но в основном между 150 и 190 м/с, с тенденцией быть выше при меньшем диаметре ротора [6]. В настоящее время наименьший диаметр ротора, используемый в промышленности, составляет 28 мм со скоростью вращения ротора до 150 000 об/мин, хотя некоторые машины могут достигать 160 000 об/мин.

    Кто такой любитель? 1 : лицо , занимающееся спортом или занятиями ради удовольствия , а не за плату . 2 : человек, который принимает участие в чем-либо, не имея в этом опыта или навыков. Другие слова от любителя. любительский ˌam-ə-ˈtər-ish , -ˈchər- прилагательное актер-любитель.

    Что такое профессиональный и любительский?

    Любители сосредотачиваются на краткосрочной перспективе . Профессионалы ориентируются на долгосрочную перспективу. Любители сосредотачиваются на том, чтобы снести других людей.Профессионалы стараются сделать всех лучше.

    Доброе слово любителя? Слово «любитель» обычно имеет плохой оттенок , когда вы описываете людей, с которыми работаете. Возможно, вы слышали, как кто-то сердито произносил фразы вроде «О, это такой любительский ход!» или «они все кучка дилетантов!» описать непрофессиональную ситуацию.

    Как начать любительское кино?

    Как сделать свой дом профессиональным? 12 простых советов, как сделать видео более профессиональным

    1. Использовать много света.…
    2. Используйте чистый фон. …
    3. Выберите хорошую программу для редактирования видео. …
    4. Не усложняйте редактирование. …
    5. Отдайте предпочтение четкому и чистому звуку. …
    6. Избегайте шатких кадров. …
    7. Поймите правило третей. …
    8. Используйте свой телефон правильно.

    Основы тестирования двигателя (и ротора)

    Электродвигатели могут быть дорогими, а могут и не очень, но их ремонт почти всегда дороже.Следует уделить должное внимание шагам по предотвращению неисправностей двигателя, особенно при использовании сложного двигателя, поскольку ремонт может привести к значительным дорогостоящим задержкам и простоям. Доступны услуги по тестированию двигателей, которые помогают убедиться в том, что ваш двигатель работает правильно, путем проверки определенных стандартных параметров, которые могут выявить потенциальные риски. Существует множество видов услуг по тестированию двигателей, которые могут не только предотвратить отказы, но и убедиться, что двигатель работает на оптимальном уровне. В этой статье будут рассмотрены основы тестирования двигателей и какие типы испытаний двигателей предусмотрены.

    Наладка испытательного оборудования для ротационной балансировки двигателей и роторов.

    Изображение предоставлено Test Devices, Inc.

    Что такое проверка двигателя?

    Основной целью испытаний двигателя является оценка целостности двигателя и, в конечном счете, предотвращение ненужных отказов. Электродвигатели представляют собой высокоинтегрированные машины, в которых могут возникать неисправности во многих областях, и, если оставить их без присмотра, поврежденный двигатель может привести к опасным условиям труда. При испытании электродвигателя оцениваются статические параметры, такие как изоляция (барьеры между соединениями обмоток/обмотка с землей), повреждение проводов, утечка тока и/или динамические параметры, такие как баланс, повышение температуры, искажения и т. д.Механические испытания двигателя часто включают оценку ротора двигателя на наличие трещин и коротких замыканий. Каждое испытание может применяться к большинству двигателей переменного и постоянного тока, но каждый метод испытаний зависит от конструкции и области применения оцениваемого двигателя.

    Зачем проверять мой мотор?

    Настоятельно рекомендуется провести испытания двигателя, так как повреждение электродвигателя часто бывает необратимым (так называемое «повреждение сердечника»). Ранее вышедший из строя двигатель никогда не будет работать с той же эффективностью, даже если его отремонтировать, поэтому тестирование может убедиться, что двигатель сохраняет свои рабочие характеристики в течение максимального значения срока службы.Тестирование электродвигателя обычно является первой статьей, которую урезают из бюджета при попытке сэкономить деньги на проекте, но выделение времени и денег на тестирование электродвигателя снизит количество отказов, повысит эффективность и обеспечит безопасность оператора. Хотя тестирование двигателя утомительно и сложно, оно того стоит, поскольку счет за тестирование двигателя всегда меньше, чем счет за замену двигателя (не говоря уже об убытках, связанных с задержками и простоем системы). Доступны услуги, которые сделают это тестирование для вас, предоставив профессиональную оценку без каких-либо проблем, связанных с тестированием вашего двигателя самостоятельно.

    Типы моторных испытаний

    В этой статье будут рассмотрены некоторые распространенные электрические тесты, а затем некоторые механические тесты. Электрические тесты включают измерение тока, сопротивления или электрических свойств двигателей, в то время как механические тесты часто ищут повреждения/дефекты внутри ротора, которые могут вызвать дисбаланс. Обратите внимание, что существует множество методов диагностики проблем с двигателем, и те, что представлены в этой статье, являются лишь наиболее распространенными тестами. Поскольку существует множество способов, при которых двигатель может выйти из строя, существует как минимум столько же (если не больше) способов проверить целостность двигателя.Кроме того, большинство этих тестов используются в сочетании друг с другом для проверки результатов, а также для получения наиболее точной картины состояния моторики.

    Электрические испытания

    Проверка сопротивления изоляции

    Эти электрические тесты найдут проблемы в обмотках двигателя с помощью сопротивления. Он обеспечивает проверку качества сопротивления изоляции (IR), которое начинает ухудшаться, как только двигатель начинает работать, из-за воздействия температуры. Двигатели в суровых условиях (высокая влажность, грязь, твердые частицы) могут нуждаться в плановых проверках ИК, чтобы избежать каких-либо отказов, так как небольшие короткие замыкания из-за влаги или пыли могут привести к серьезным проблемам, если их не обнаружить.ИК-тестирование может выявить мертвые кабели, короткие замыкания, ослабленные соединения, разомкнутые цепи или любые другие явные проблемы с обмоткой, которые могут изменить сопротивление обмотки. Эти измерения сопротивления должны быть скомпенсированы по температуре после каждого испытания; таким образом измерения сопротивления стандартизируются при сравнении во времени. Этот тест также можно использовать для балансировки трехфазных двигателей, поскольку междуфазное сопротивление каждой обмотки можно сравнить, чтобы увидеть, чем они отличаются друг от друга. Обратите внимание, что эти тесты обычно проводятся на двигателях, находящихся в автономном режиме, то есть на двигателях, которые были отключены от источника питания в целях безопасности и простоты проверки.

    Тестер сопротивления изоляции (известный как «мегомметр») часто используется для быстрой оценки сопротивления изоляции двигателя. Это устройство использует постоянное напряжение (100-5000+ В) для обнаружения пробоя изоляции внутри двигателя. Как и мультиметр, мегомметр имеет два провода, один из которых подключается к земле, а другой — к проводам конкретного двигателя. Если мегомметр показывает низкое значение сопротивления при подключении к двигателю, это означает, что путь к земле нарушен, и двигатель необходимо отремонтировать. И наоборот, если мегомметр показывает высокое значение сопротивления, это означает, что он не обнаружил серьезных утечек в непрерывности провода.Это простой тест, который не является инвазивным и предоставляет основную информацию об утечке тока, неисправностях обмотки и чрезмерном загрязнении, но из-за низкого напряжения некоторые неисправности остаются незамеченными.

    Тест индекса поляризации
    Тестер индекса поляризации (PI)

    (иногда известный как тестер пробоя диэлектрика) используется для оценки состояния изоляции, выявления накопления загрязняющих веществ, а также физических изменений в изоляции. Тест включает положительную зарядку проводников двигателя и отрицательную зарядку рамы в течение ~ 10 минут.Тест измеряет и отображает изменение тока за эти 10 минут, когда исправная изоляция будет «заряжаться» или уменьшать ток, в то время как нездоровая изоляция останется неизменной. Это испытание становится все труднее использовать в качестве самостоятельного приемочного испытания из-за более новых систем изоляции, но оно по-прежнему полезно в сочетании с другими испытаниями для проверки результатов.

    Проверка ступенчатого напряжения

    Испытание ступенчатым напряжением гарантирует, что изоляция заземления и кабели могут работать во время обычных ежедневных скачков напряжения, которые обычно наблюдаются при запуске/замедлении.Выполняется на отключенном двигателе путем подачи постоянного напряжения на все фазы, удержания его в течение заданного времени, увеличения этого напряжения на некоторый «шаг», повторного удержания и т. д. до достижения целевого испытательного напряжения. Утечка тока наносится на график после каждого шага, и полученный график показывает состояние изоляции заземляющей стены. Если увеличение тока утечки меньше чем в два раза после испытания, изоляция двигателя в порядке, но превышение удвоенного значения указывает на слабые места, и испытание должно быть остановлено, а двигатель проверен на предмет возможного ремонта.

    Испытание на перенапряжение

    Испытание на перенапряжение является одним из немногих испытаний, позволяющих обнаружить слабые места в изоляции медь-медь или области с наибольшей частотой электрических отказов в двигателях (более 80% отказов статора происходит при слабом переходе на медь). повернуть точки изоляции). Это очень важный тест, поскольку межвитковая изоляция двигателя определяет его надежность. Эти тесты посылают импульсы с повышением напряжения до целевого напряжения по одной фазе за раз, генерируя их таким образом, чтобы имитировать скачки запуска/замедления.Волновые формы собираются из «всплесков», обеспечивая сравнение импульсов, которое может выявить слабые места в изоляции. Если целевое напряжение достигается без каких-либо изменений частоты на графике, то межвитковая изоляция двигателя исправна, но любые сдвиги формы сигнала указывают на слабость в этой конкретной области.

    Механические (роторные) испытания

    Тест Гроулера

    Испытание гроулера — это первое испытание, используемое для определения скачков тока через стержень ротора, вызванных перегоранием проводов, незакрепленными пластинами или растрескиванием.Он выполняется с полностью отделенным от статора ротором и соединенным с якорным гроулером — катушкой проволоки, намотанной на железный сердечник, подключенной к источнику переменного тока. Этот гроулер действует как открытый трансформатор, который подает переменный ток на якорь ротора с целью проверки наличия короткозамкнутых витков. Операторы держат щуп (обычно ножовочное полотно) поверх ротора и вращают ротор, ища любую область, где щуп вибрирует или «рычит».Если это происходит, это означает, что есть какая-то проблема с генерируемым магнитным полем и, следовательно, какая-то механическая проблема с ротором. Обратите внимание, что это испытание может быть очень опасным, так как в нем используется конструкция трансформатора с открытым концом, поэтому обязательно наличие квалифицированных технических специалистов.

    Тест однофазного ротора

    Тест однофазного ротора используется для поиска треснувших стержней ротора и выполняется при работающем двигателе, но отключенном от источника питания. Когда стержень ротора треснул, в нем не будет индуцироваться ток, изменяя ток на ротор.В тесте на двигатель подается однофазное питание, и тестер медленно вращает ротор, при этом аналоговый измеритель контролирует одну фазу на предмет любых колебаний потребляемого тока. Если изменений силы тока не обнаружено, то разрывов нет, но любое увеличение или уменьшение тока статора свидетельствует о наличии одного или нескольких треснувших стержней ротора.

    Испытание сильноточного ротора

    При подаче сильного тока через вал ротора при отделении от двигателя термосканирование внешнего диаметра может выявить короткозамкнутые пластины.Любые короткие замыкания будут проявляться как «горячие точки» на тепловом изображении, а это означает, что любой ток через ротор будет неравномерно нагревать эти точки. Это неравномерное распределение тепла может вызвать искривление и дисбаланс ротора, а также преждевременное растрескивание стержня ротора.

    Анализ спектра тока

    Этот тест выполняется, когда двигатель находится под нагрузкой 50-100 %, и измеряется противо-ЭДС, создаваемая ротором в обмотках статора. Этот обратный ток является функцией полюсов двигателя и частоты скольжения (если скольжение присутствует) и будет отображаться на графиках анализа спектра в виде пиков «боковой полосы» вокруг частоты питающей сети (60 Гц в Северной Америке, 50 Гц в Европе). .Если эти пики особенно велики, они указывают на наличие ряда сломанных стержней ротора, которые можно определить по отношению частоты боковой полосы к частоте питания. Это испытание является одним из самых точных и надежных испытаний роторов на предмет повреждения стержня.

    Анализ спектра вибрации

    Под нагрузкой как нормально работающий двигатель, так и сломанные стержни ротора будут вибрировать с некоторой частотой. Вибрации в двигателе модулируются со скоростью, равной количеству полюсов, умноженному на частоту скольжения, и анализаторы вибраций используются для наблюдения за изменениями вибраций, потенциально связанными с неисправностями.Любые треснутые стержни ротора будут увеличивать амплитуду частоты вибрации при увеличении нагрузки. Аналитики вибрации могут получать данные о вращении ротора и разделять частоту вибрации на ее составляющие частоты (с помощью анализа быстрого преобразования Фурье), чтобы выявить признаки трещин в стержнях ротора. Это испытание высокого уровня, которое также используется при балансировке роторов, и для его выполнения требуется специализированный технический персонал. Специализированные поставщики услуг могут выполнять такого рода услуги, при которых даже работающие роторы могут быть сбалансированы, чтобы работать тише и без колебаний.

    Резюме

    В этой статье представлены основы тестирования электродвигателей. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть сведения о конкретных продуктах.

    Источники:

    1. https://www.plantservices.com/articles/2019/back-to-basics-fundamentals-of-motor-testing/
    2. https://www.testandmeasurementtips.com/basics-motor-testing/
    3. https://www.Brighthubengineering.com/commercial-electrical-applications/115939-как-проверить-трехфазный-электрический-двигатель/
    4. https://carelabz.com/what-is-electric-motor-testing-and-why-is-it-done/
    5. https://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=7355350
    6. https://www.pumpsandsystems.com/motors/september-2014-basics-spectral-resolution-motor-vibration-analysis
    7. https://www.testdevices.com/blog/what-is-rotor-balancing-and-why-is-it-essential
    8. https://www.testdevices.com/blog/how-to-avoid-major-causes-of-disbalanced-parts

    Другие товары для двигателей

    Больше из Приборы и элементы управления

    В чем разница между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока

    Функция двигателя заключается в преобразовании электрической энергии в механическую. Существует две категории двигателей: двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока. Но есть огромная разница между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока .

    Что такое двигатель постоянного тока?

    Двигатель постоянного тока — это вращающийся двигатель, способный преобразовывать энергию постоянного тока в механическую энергию (двигатель постоянного тока) или преобразовывать механическую энергию в энергию постоянного тока.Когда двигатель постоянного тока работает как двигатель постоянного тока, он преобразует электрическую энергию в механическую; когда двигатель постоянного тока работает как генератор, он преобразует механическую энергию в электрическую.

    Двигатель постоянного тока

    состоит из двух основных компонентов: статора и ротора. Часть двигателя постоянного тока, которая остается неподвижной во время работы двигателя, называется статором, и функция статора заключается в создании магнитного поля. Часть двигателя постоянного тока, которая работает с двигателем, называется ротором, и его основная роль заключается в создании электромагнитного крутящего момента и индуцированной электродвижущей силы, и это ступица двигателя постоянного тока для преобразования энергии, поэтому его также называют якорем. .

    Что такое двигатель переменного тока?

    Двигатель переменного тока

    используется для преобразования мощности переменного тока и механической энергии. Благодаря большому развитию систем питания переменного тока Veichi, двигатели переменного тока стали наиболее часто используемыми двигателями. По сравнению с двигателями постоянного тока здесь нет коммутатора, а конструкция проста и прочна, проста в изготовлении, в результате чего можно легко производить высокоскоростные, высоковольтные, сильноточные двигатели большой мощности. Узнайте больше о серводвигателях переменного тока.

    В чем разница между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока?

    1.Разница вращающихся магнитных полей между двигателями постоянного и переменного тока:

    Существует разница между двигателями постоянного и переменного тока с точки зрения вращающихся магнитных полей. Для синхронного двигателя переменного тока поле статора вращается, потому что

    симметричные трехфазные переменные токи отстают друг от друга на 120 градусов, что означает, что вращение магнитного поля статора вызвано изменением скорости переменного тока; в то время как разница между двигателем переменного и постоянного тока заключается в том, что для двигателя постоянного тока вращающееся магнитное поле формируется за счет изменения расстояния между постоянным напряжением и фактическим местоположением подключенной катушки.

    2. Различие между двигателями переменного и постоянного тока в способе управления скоростью:

    Для синхронных двигателей переменного тока Veichi скорость двигателя может изменяться до тех пор, пока изменяется скорость переменного тока; Для двигателей постоянного тока Veichi скорость можно изменить, просто изменив скорость вращения ротора, в то время как скорость вращения ротора пропорциональна напряжению, поэтому скорость можно изменить, изменив напряжение. Кажется, что разница двигателей переменного и постоянного тока имеет определенную связь с разницей мощности переменного и постоянного тока.

    3.Разница в методе создания крутящего момента между двигателем постоянного тока и двигателем переменного тока:

    Для асинхронного двигателя переменного тока вращающееся магнитное поле статора и вращающееся магнитное поле ротора взаимодействуют для создания крутящего момента, а скорость вращения ротора и магнитное поле синхронны; Для двигателя постоянного тока магнитное поле статора и магнитное поле ротора взаимодействуют, создавая крутящий момент, но магнитное поле не перемещается, пока вращается якорь ротора.

    Из-за этих принципиальных различий между двигателями постоянного и переменного тока, драйверы двигателей постоянного и переменного тока также различаются по функциям и приложениям.

    Части генератора постоянного тока: работа, типы и преимущества

    Как и любая машина, генератор постоянного тока состоит из различных частей. Это электрический прибор, преобразующий механическую энергию в электрическую. Принцип работы, различные типы, а также плюсы и минусы, помимо деталей генераторов постоянного тока, будут подробно обсуждаться на Linquip.

    ⇒ Посмотреть список генераторов для продажи и их поставщиков ⇐

    Части генератора постоянного тока

    Генератор постоянного тока часто используется в качестве двигателя генератора постоянного тока без изменения его конструкции.Таким образом, двигатель генератора постоянного тока обычно можно назвать машиной постоянного тока. Ключевыми частями генераторов постоянного тока являются ярмо, полюса, полюсные башмаки, сердечник якоря, обмотка якоря, коммутатор, щетки, система магнитного поля, коммутатор, торцевые корпуса, подшипники и валы.

    Это части генераторов постоянного тока, которые будут рассмотрены ниже более подробно.

    Статор

    Генератор постоянного тока (DC) состоит из двух основных частей: вращающейся части и неподвижной части. Статор является неподвижной частью этой системы, которая включает в себя сердечник, обмотку статора и внешнюю раму и содержит ротор (вращающуюся часть) в своем сердечнике.

    Среди частей генераторов постоянного тока статор является ключевым компонентом, и его основная функция заключается в создании магнитных полей, вокруг которых вращаются катушки. Он содержит стабильные магниты с противоположными полюсами, обращенными к двум из них. Эти магниты установлены в поле ротора.

    См. все Статор в Linquip

    Сердечник ротора или якоря

    Вторым важным компонентом генератора постоянного тока является сердечник ротора или якоря, состоящий из вентилятора, якоря, коллектора и вала.В отличие от статора эта часть подвижна и вращается в магнитном поле, создаваемом статором. В генераторе постоянного тока вращение якоря — это процесс, который генерирует напряжение в катушках ротора. Сердечник якоря включает пластины из железных пазов с пазами, которые уложены друг на друга, образуя цилиндрический сердечник якоря. Как правило, потери уменьшаются из-за вихревых токов в этих пластинах.

    В течение всего процесса вентилятор отвечает за подачу необходимого воздуха для сердечника якоря или ротора при его вращении.

    Торцевые кожухи

    Торцевые кожухи — это компоненты, прикрепленные к торцевым частям основной рамы и предназначенные для защиты подшипников. Подшипники являются важными частями системы, которые уменьшают трение между подвижными и неподвижными частями генератора, которое со временем может постепенно изнашиваться.

    В то время как передние кожухи защищают подшипник и набор щеток, функции торцевых кожухов ограничиваются поддержкой только подшипников.

    Подшипники

    Подшипники используются в системе для обеспечения плавного движения между различными компонентами.Основная функция подшипников – минимизировать трение между вращающимися и неподвижными частями машины. Благодаря этим деталям нет необходимости в постоянной смазке компонентов системы, и они также прослужат дольше из-за снижения трения.

    Подшипники в основном изготавливаются из высокоуглеродистой стали, так как это очень твердый материал, конструкция которого обеспечивает постоянную смазку и защиту от проникновения пыли.

    Подшипники бывают двух распространенных форм: роликоподшипники и шарикоподшипники.Шариковые подшипники включают сферические шарики, которые передают нагрузку изнутри наружу и создают круговое движение. Шариковые подшипники можно легко найти в домашнем хозяйстве; они более распространены, потому что они просты.

    Роликовые подшипники, в отличие от шарикоподшипников, состоят из цилиндров различной формы. В то время как площадь контакта шариковых подшипников с грузом ограничена точкой, в роликовых подшипниках этот контакт расширен до линии, поэтому они могут использоваться для работы с большими нагрузками и, таким образом, в основном используются в промышленном оборудовании.

    Хомут

    Если разделить части генератора постоянного тока на две части, то Хомут представляет собой внешнее покрытие, которое не только обеспечивает механическую защиту всего внутреннего узла и крепит его к фундаменту машины, но и создает путь для магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения.

    В зависимости от размера машин хомуты бывают двух видов и из разных материалов; в больших аппаратах хомуты изготавливают из литой или катаной стали, а в меньших — из чугуна.

    Полюса

    Полюса используются в основном для удержания обмоток в секторе. Такие обмотки обычно наматывают на полюса и иначе присоединяют к обмоткам якоря по порядку. Таким образом, с помощью винтов полюса соединяются методом сварки с хомутом.

    Сердечник опоры в основном изготавливается из нескольких тонких отожженных сталей или кованого железа, соединенных вместе с помощью гидравлического давления. Чтобы уменьшить потери на вихревые токи, полюса машины постоянного тока ламинируются.

    Эти полюса являются одной из частей машины постоянного тока, задачей которой является поддержка катушек возбуждения и обеспечение более интегрированного магнитного потока по якорю.

    Полюсный башмак

    Полюсный башмак представляет собой железную или стальную пластину, которая в основном используется для рассеивания магнитного потока и предотвращения падения катушки вращающегося поля.

    Коммутатор

    Работа коммутатора аналогична выпрямителю для преобразования переменного напряжения в постоянное напряжение в усилении обмотки якоря.Это токопроводящее металлическое кольцо имеет медный сегмент, и каждый медный сегмент с помощью листов слюды экранирован друг от друга.

    Этот цилиндрический электрический выключатель находится на валу машины и способствует подключению проводников вращающегося кресла к фиксированной внешней цепи. При этом первоначальный индуцированный ток преобразуется в однонаправленный на выходных клеммах.

     

    Щетки

    Щетки являются одной из основных частей генератора DM.С помощью этих угольных блоков может быть обеспечено электрическое соединение между коммутатором и внешней цепью нагрузки.

    Однако из-за дугового разряда и постоянного контакта с коммутатором эти компоненты со временем изнашиваются. Но хорошая новость в том, что их всегда можно заменить новыми щетками. Все, что вам нужно делать, это время от времени проверять их, следить за тем, чтобы они были в хорошем состоянии, и при необходимости менять их.

    Вал

    Вал представляет собой механическую часть машины постоянного тока, которая создает вращение силы, известной как крутящий момент, и вызывает вращение.Он изготовлен из мягкой стали и имеет максимальную прочность на разрыв. Из частей генератора постоянного тока вал помогает генератору передавать механическую энергию через вал. Вращающиеся детали, такие как центр якоря, коллектор, охлаждающий вентилятор и т. д., закреплены на валу.

    Магнитное поле

    Это постоянный магнит, создающий магнитное поле, которое используется для вращения катушки.

    Обмотки якоря

    Для удержания обмоток якоря в основном используются пазы сердечника якоря.Они соединены в виде замкнутой обмотки последовательно для увеличения количества вырабатываемого тока; и они параллельны. Это особое расположение проводников называется обмоткой якоря, которая, как известно, является сердцем генератора постоянного тока. В зависимости от типа соединений обмотки якоря бывают навивными или волнистыми.

    Все обмотки якоря, круговые или волновые, являются центрами преобразования энергии внутри машины. В случае якорных обмоток генератора постоянного тока это преобразование энергии происходит из механической энергии в электрическую.

    Уравнение ЭДС генератора постоянного тока

    После объяснения частей генератора постоянного тока пришло время узнать об уравнении ЭДС. Итак, что это? уравнение ЭДС генератора постоянного тока соответствует законам электромагнитной индукции Фарадея, то есть Eg= PØZN/60 A

    В формуле генератора постоянного тока:

    • Z означает общее количество проводников якоря
    • P означает количество полюсов в генератор
    • A означает количество параллельных дорожек внутри якоря
    • N означает вращение якоря в об/мин
    • E означает ЭДС индукции в любой параллельной дорожке внутри якоря
    • Eg означает генерируемую ЭДС в любой из параллельная полоса
    • N/60 означает количество оборотов в секунду
    • Плюс время на один оборот dt=60/N сек

    Но, подождите! Это были не просто части генератора постоянного тока и его уравнения.Вы можете найти больше информации о генераторах постоянного тока! Генераторы постоянного тока на самом деле используются практически везде. Они используются на заводах, производящих алюминий, хлор и родственное сырье в большом количестве. Генераторы постоянного тока также используются в дизель-электрических локомотивах и транспортных средствах. Их можно найти в автомобилях с дистанционным управлением, окнах электромобилей и телевизорах с плоским экраном.

    Каков принцип работы генератора постоянного тока? Как это работает?

    Принцип работы генераторов постоянного тока основан на законах электромагнитной индукции Фарадея.Внутри частей генератора постоянного тока, когда проводник находится в динамическом магнитном поле, внутри проводника создается электродвижущая сила. Величина, вызванная ЭДС, может быть измерена с помощью уравнения электродвижущей силы генератора.

    Когда проводник имеет замкнутый путь, на пути течет индуцированный ток. Катушки возбуждения создают электромагнитное поле, а проводники якоря преобразуются в поле в генераторе. Поэтому внутри проводников якоря возникает электромагнитно-индуцируемая электродвижущая сила (ЭДС).Правило правой руки Флеминга определяет направление индукционного тока.

    Какие бывают типы генераторов постоянного тока?

    Генераторы постоянного тока можно разделить на две основные категории (с раздельным возбуждением и с самовозбуждением). Существует также третий тип генераторов постоянного тока, который называется «генератор постоянного тока с постоянными магнитами». Каждый тип имеет свои уникальные особенности, рамки и преимущества.

    Функция частей генераторов постоянного тока с независимым возбуждением заключается в том, что катушки возбуждения приводятся в действие от независимого внешнего источника постоянного тока в генераторе с независимым возбуждением.С другой стороны, в генераторах постоянного тока с самовозбуждением катушки возбуждения питаются от вырабатываемого тока в генераторе в форме самовозбуждения. Такие генераторы также могут быть идентифицированы как генераторы с последовательной обмоткой, с параллельной обмоткой и со сложной обмоткой.

    Подробнее о Linquip

    Генератор постоянного тока имеет преимущества

    Во многих областях нам нужен генератор постоянного тока, особенно по следующим причинам:

    • Он прост в конструкции и конструкции.
    • Подходит для управления большими двигателями и большими электрическими устройствами, требующими прямого управления.
    • Уменьшает описанные колебания путем сглаживания выходного напряжения за счет регулярного расположения катушек вокруг якоря для некоторых приложений со стабильным состоянием.

    Генератор постоянного тока также может создавать некоторые недостатки

    Как и другие машины, генераторы постоянного тока имеют некоторые недостатки, такие как:

    • Генераторы постоянного тока нельзя использовать с трансформатором.
    • Генераторы постоянного тока имеют низкий КПД из-за потерь в меди, потерь на вихревые токи, потерь на гистерезис и механических потерь.
    • Произойдет падение напряжения на больших расстояниях.

    Это все о генераторах постоянного тока. Из того, что вы прочитали выше, можно сказать, что к основным преимуществам генераторов постоянного тока можно отнести простоту конструкции, простую параллельную работу и меньше проблем со стабильностью системы. Вы также прочитали о различных типах генераторов постоянного тока и их принципе работы. Однако вам может понадобиться узнать больше об их конструкции и некоторую другую информацию. Итак, вы можете оставить свои вопросы в комментариях, зарегистрировавшись на Linquip (в частях статьи о генераторе постоянного тока) и получить свои ответы.

    Купить оборудование или запросить услугу

    Используя службу Linquip RFQ, вы можете рассчитывать на получение предложений от различных поставщиков из разных отраслей и регионов.

    Щелкните здесь, чтобы запросить коммерческое предложение от поставщиков и поставщиков услуг

    Как проверить якорь двигателя на наличие повреждений обмоток

     

    Время от времени наши клиенты задают нам вопрос: «Как я могу быстро проверить свою арматуру, чтобы убедиться, что она в порядке?»

    Если у вас есть доступ к вольтметру, вы можете выполнить три быстрые проверки, которые покажут, правильно ли работает якорь двигателя.Но сначала мы должны понять некоторые основы конструкции арматуры.

    Базовая конструкция арматуры

    Якорь (на фото справа) имеет непрерывный ряд обмоток от каждого стержня на коллекторе, которые образуют петлю вокруг стальных зубцов и соединяются со следующим стержнем на коммутаторе. Обмотка продолжает петлять по всему якорю таким же образом. Петли представляют собой либо одиночные, либо параллельные проводники (провода) и могут вращаться любое количество раз вокруг зубцов стека (называемых витками в катушке).Провод может иметь разное сечение в соответствии с конструкцией двигателя. Каждый провод изолирован эмалевым покрытием, изолирующим его от любого другого провода в контуре, и заканчивается только на шине коммутатора. Витки в каждой катушке обвиваются вокруг массива железа, образуя электромагнит. При подаче напряжения в якоре двигателя создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле взаимодействует с магнитными полями постоянных магнитов в двигателе (в случае двигателя с постоянными магнитами) или с электромагнитным полем, создаваемым статором (в случае универсального двигателя).Эти магнитные силы притягиваются друг к другу, создавая крутящий момент на валу якоря, заставляя его вращаться.

    Если двигатель приводится в действие со слишком высокой нагрузкой для окружающей среды, а температура превышает тепловые пределы изоляции, изоляция проводов может выйти из строя и замкнуться друг на друга или на якорь. Если обмотки замкнуты вместе, электромагнитные поля не могут быть созданы для этой катушки, в результате чего двигатель будет работать хаотично или выйдет из строя все вместе.

    Испытание арматуры #1

    Для проверки состояния обмоток якоря, вероятно, придется снять якорь с двигателя. Однако, если в конструкции мотора есть внешние щеткодержатели, можно открутить колпачки щеток и снять щетки. В зависимости от размера щетки это может обеспечить доступ к коллектору без снятия якоря с двигателя.

    Первая проверка на предмет короткого замыкания обмотки якоря — это тест «Сопротивление 180°».Вольт/омметр можно использовать для проверки сопротивления последовательных обмоток, подключенных между двумя коллекторными стержнями каждой катушки. Настройте мультиметр на измерение сопротивления (Ом), а затем измерьте сопротивление двух коллекторных стержней, расположенных под углом 180° друг к другу. Поверните якорь и проверьте сопротивление между каждой парой стержней на коллекторе. На рис. 3 изображен коммутатор на 32 бара, поэтому эту проверку необходимо выполнить между каждой из 16 пар. Сопротивление, которое вы будете измерять, зависит от количества витков в каждой катушке и сечения используемого провода.Это также зависит от рабочего напряжения, на которое рассчитан двигатель. Например, двигатель на 90 В постоянного тока будет иметь меньшие проводники и большее количество витков на катушку для повышения сопротивления, тогда как двигатель на 12 В постоянного тока будет иметь более крупные проводники и меньше витков на катушку для снижения сопротивления. Хотя вы, вероятно, не будете знать предполагаемое значение сопротивления якоря, каждое измерение должно показывать примерно одно и то же. Если сопротивление резко меняется, проблема может быть в

    .

    обмотки. Падение сопротивления может указывать на короткое замыкание между проводами в катушке.Огромный всплеск сопротивления может указывать на то, что провод перегорел или разорвался, что привело к разрыву цепи.

    Испытание арматуры #2

    Вторая проверка — это тест «Сопротивление стержня к стержню» (на фото справа). Это проверит каждую катушку в якоре двигателя. Опять же, конкретное значение зависит от конструкции двигателя (проводов на петлю, количества витков на катушку и калибра провода). Как и в случае с первым тестом, важно отметить, что все измерения должны быть примерно одинаковыми. (Примечание: сопротивление, которое вы измерите в этом тесте, будет намного меньше, чем в первом тесте, потому что вы будете измерять только одну катушку.В первом тесте измеряется сопротивление всех катушек, соединенных последовательно между двумя стержнями.) Как и в тесте № 1, падение сопротивления будет указывать на короткое замыкание между проводами в этой катушке, а всплеск сопротивления может указывать на короткое замыкание. оборванный или сгоревший провод в катушке.

    Испытание арматуры #3

    Третье и последнее испытание заключается в измерении сопротивления каждого коллекторного стержня массиву железной арматуры. Если пакет якоря двигателя прижат непосредственно к валу якоря, вы можете использовать вал якоря для измерения.Однако в некоторых случаях даже вал якоря изолирован от пакета якоря. В этом случае вам придется измерять расстояние от каждого коллекторного стержня до стальной арматуры напрямую. В любом случае коллекторные стержни никогда не должны иметь непрерывного электрического соединения с блоком якоря и/или валом якоря.

    Если какое-либо из этих измерений не пройдено, можно предположить, что якорь поврежден.

    Не уверены, какой тип двигателя подходит для вашего применения? Воспользуйтесь нашим удобным инструментом поиска двигателей.

    Разница между двигателем и генератором (со сравнительной таблицей)

    Электродвигатель и генератор различаются по различным факторам, таким как основной принцип работы или функция двигателя и генератора. Потребление или производство электроэнергии, ее ведомый элемент, наличие тока в обмотке. Правилу Флеминга следуют двигатель и генератор.

    Разница между двигателем и генератором поясняется ниже в табличной форме.

    ОСНОВА ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР
    Функция Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую Генератор преобразует механическую энергию в электрическую.
    Электричество Потребляет электричество. Вырабатывает электричество
    Ведомый элемент Вал двигателя приводится в движение магнитной силой, возникающей между якорем и полем. Вал прикреплен к ротору и приводится в действие механической силой.
    Ток В двигателе ток должен подаваться на обмотки якоря. В генераторе ток вырабатывается в обмотках якоря.
    Соблюдается правило Двигатель следует правилу левой руки Флеминга. Генератор следует правилу правой руки Флеминга.
    Пример Примером электродвигателя является электромобиль или велосипед. Энергия в виде электричества вырабатывается на электростанциях.

    Двигатель и генератор практически аналогичны с точки зрения конструкции, так как оба имеют статор и ротор. Основное различие между ними заключается в том, что двигатель представляет собой электрическое устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую. Генератор наоборот этого мотора. Он преобразует механическую энергию в электрическую.

    Разница между двигателем и генератором

    1. Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, тогда как генератор делает обратное.
    2. Электричество используется в двигателе, но генератор производит электричество.
    3. Вал двигателя приводится в движение магнитной силой, возникающей между якорем и обмотками возбуждения, тогда как в случае генератора вал прикреплен к ротору и приводится в движение механической силой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.