Напряжение заряда автомобильного аккумулятора: Как заряжать аккумулятор автомобиля правильно

Содержание

Зарядка автомобильного аккумулятора | Логический Элемент ⚡ Зарядные устройства для аккумуляторов


Зарядка аккумулятора при постоянном токе

При подобном заряде сила тока в ходе всего времени заряда должна оставаться постоянной. Для этого в ходе заряда надо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Имеется несколько методов регулирования силы зарядного тока. Основные из них:

• подключение в зарядную цепь реостата;
• использование регуляторов силы тока (например, тиристорных), которые периодическим включением и выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
• изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.

Большинство выпрямительных приборов, предназначенных для заряда, питается от сети переменного тока и имеет или ступенчатую, или плавную регулировку напряжения за счет изменения коэффициента трансформации.

Вследствие этого в процессе заряда приходится периодически вручную регулировать напряжение.

Коэффициент полезного действия заряда при комнатной температуре для исправных батарей может быть принят равным 85-95% при токе заряда не более 0,1С20

Коэффициент использования тока зависит от силы зарядного тока, уровня заряженности батареи и температуры электролита. Он будет тем меньше, чем больше зарядный ток, чем выше уровень заряженности и чем ниже температура электролита. При зарядке полностью разряженных батарей при комнатной температуре, процесс заряда в начальный момент идет с наибольшим коэффициентом использования тока. Увеличение степени заряженности и повышение поляризации ведут к повышению суммарного внутреннего сопротивления батареи и повышению потерь энергии на нагрев электролита, электродов и прочих компонентов батареи. Кроме того, на финальной стадии заряда аккумуляторов начинается вторичный процесс — электролиз воды, входящей в состав электролита.

Выделяющийся при электролизе воды газ создает видимость кипения электролита, что свидетельствует об окончании процесса зарядки аккумуляторов. Для снижения потерь энергии при зарядке, уменьшения нагрева батареи и предохранения уровня электролита от чрезмерного снижения, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

При зарядке постоянным током наиболее распространенным является режим, который состоит из двух стадий. Первая стадия заряда производится при токе равном 0,1С20 до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С20. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение 2ч. При этом в конце заряда происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).

В ходе зарядки аккумуляторов с гелиевым или адсорбированным электролитом следует четко следовать рекомендациям производителя. В противном случаи малейшее отклонение от оптимального режима может привести к порче аккумулятора.

Уменьшенная сила тока в конце заряда позволяет снизить скорость газовыделения, уменьшить влияние перегрева на последующую работоспособность и срок службы батареи, а также обеспечить полноту заряда.

Уравнительная зарядка аккумуляторов. Такая зарядка производится при постоянной силе тока менее 0,1 от номинальной емкости в течение немного большего времени, чем обычно. Его цель — обеспечить полное восстановление активных масс во всех электродах всех аккумуляторов батареи. Уравнительный заряд нейтрализует влияние глубоких разрядов и рекомендуется как мера, устраняющая нарастающую сульфатацию электродов. Зарядка длится до тех пор, пока во всех аккумуляторах батареи не будет наблюдаться постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении трех часов.

Форсированная зарядка аккумуляторов. В случаи потребности в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, используют так называемую форсированную зарядку. Такая зарядка может производиться токами величиной до 70% от номинальной емкости, но на протяжении более короткого времени. Время заряда тем меньше, чем больше величина зарядного тока. Практически при заряде током 0,7С20 длительность зарядки не должна быть более 30 мин, при 0,5С20 — 45 мин, а при 0,3С20 — 90 мин. В ходе форсированного заряда нужно контролировать температуру электролита, и при достижении 45 °С прекращать зарядку.

Нужно отметить, что использование форсированного заряда должно быть исключением, так как его регулярное многократное повторение для одной и той же батареи, заметно укорачивает срок ее службы.

 

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С20.

Для исправных, но разряженных автомобильных аккумуляторов такие токи не принесут вредных последствий. Несмотря на большие токи в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока. Однако, заряд по такой методике в ряде случаев предпочтителен, так как он обеспечивает более быстрое доведение батареи до состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна.

Итак, зарядка при постоянстве напряжения позволяет ускорять процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию.

Модифицированный заряд. Такой заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Его цель — немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток. Для этого последовательно с аккумуляторной батареей в электрическую цепь подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием — «способ с полупостоянным напряжением». При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8ч.

Постоянная подзарядка. Постоянные подзарядки наиболее применимы для стационарных аккумуляторов. Напряжение постоянной подзарядки выбирается в зависимости от конструкции аккумуляторов и срока службы с целью полной компенсации потери емкости от саморазряда. Для поддержания аккумуляторов с низким саморазрядом, лучше использовать периодические подзарядки. Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумулятора. Основным недостатком режима постоянной подзарядки является параллельное протекание вторичного процесса, что способствует преждевременному ухудшению характеристик аккумуляторов.

Материал сайта: www.powerinfo.ru

Все способы заряда автомобильного аккумулятора

Одной из главных процедур сервисного обслуживания автомобильного аккумулятора является его заряд в стационарных условиях.

Для заряда аккумуляторной батареи в условиях частного автосервиса необходимо иметь источник постоянного тока с регулируемым выходным напряжением. Обычно это мощный полупроводниковый выпрямитель с сетевым трансформатором, которые совместно образуют зарядное устройство.

Ранее мы описывали зарядно — разрядное устройство для автомобильного аккумулятора его принцип работы и схему которую под силу собрать автолюбителю знакомого с электроникой на уровне начинающего радиолюбителя.

Для заряда одной автомобильной батареи максимальное выходное напряжение зарядного устройства без нагрузки должно быть не менее 25…30 Вольт, а под нагрузкой 10 Ампер — не менее 17 Вольт. С помощью такого зарядного устройства можно эффективно и быстро заряжать батареи с номинальной емкостью до 100 А·ч, т.е. аккумулятор любого современного легкового автомобиля.

Следует иметь ввиду, что зарядное устройство и аккумуляторная батарея включаются встречно-параллельно (+плюс с +плюсом; -минус с -минусом), и ток заряда будет иметь место только при соблюдении условия — напряжение зарядного устройство должно быть выше чем напряжение на заряжаемой батареи, если напряжение зарядного устройство равно напряжению заряжаемой батареи ток заряда будет равен 0. Если напряжение на аккумуляторной батареи выше чем напряжение зарядного устройства — аккумулятор начнет разряжаться на зарядное устройство.

Несколько способов заряда автомобильных аккумуляторных батарей

Два из них основные и на их основе возможны комбинации:


Рис. 2 Способы заряда автомобильной аккумуляторной батареи

Заряд при номинальном постоянном токе Iз = 0,1 Сн или Iз = 0,05 С

н(рис. 2а).

Заряд при постоянном напряжении Uбз = 14,5±0,1 Вольт (рис. 26).


Рис. 3 Способы заряда автомобильного аккумулятора

Ступенчатый заряд при постоянном токе на каждой ступеньке, обычно двухступенчатый заряд при Iз1 = 0,1 Сн и Iз2 = 0,05 Сн (рис. 3в).

Смешанный заряд, сначала при постоянном токе Iз = 0,1 Сн, а затем при постоянном напряжении Uбз = 14,5±0,1 Вольт (рис. 3г).

Ускоренный заряд автомобильного аккумулятора

В экстремальных случаях, когда требуется быстро зарядить аккумулятор для автомобиля, проводят подзаряд батареи при увеличенном постоянном токе:

  • при 30-минутном заряде Iз = 0,7 Сн Сз = 0,35 Сн;
  • при 45-ти минутном заряде Iз = 0,5 Сн Сз = 0,37 С
    н
    ;
  • при 90 минутном заряде Iз = 0,3 Сн Сз = 0,45 Сн.

Для батарей, находящихся в длительной эксплуатации, ускоренный заряд проводить не рекомендуется. Это может стать причиной их выхода из строя.

Уравнительный заряд при постоянном токе — это длительный (не менее 10 часов) заряд током Iз = 0,1 Сн под обязательным контролем плотности, температуры и напряжения в каждой аккумуляторной банке. Он проводится как профилактический перед зимней эксплуатацией или при подготовке автомобиля к длительной поездке в зимний период, или как восстановительно — ремонтный для сильно разряженной автомобильной батареи в зарядно-разрядном тренировочном цикле. Уравнительный заряд обязательно предусматривает 2..3-х часовой перезаряд, в процессе которого плотность электролита и напряжение заряда в каждом аккумуляторе исправной и полностью заряженной батареи становятся одинаковыми.

Перезаряд — это уравнительный заряд батареи (при Iз = const; Uз = const; γэ = const) в течение 2…3-х часов после того, как плотность электролита и напряжение заряда перестают возрастать под действием постоянного тока заряда.

В отличие от заряда в стационарных условиях заряд аккумулятора на борту автомобиля может быть реализован от генераторной установки только при постоянном напряжении (Uз = 14,5 Вольт), но при ограничении максимального тока заряда, который не должен быть более чем Iз≤0,3 Сн. Это достигается подбором генератора и его регулятора напряжения к данному типу батареи и сезонной подстройкой регулятора. Из сказанного следует, что батарея, регулятор напряжения и автомобильный электрогенератор должны быть совместимы.

Напряжение аккумулятора при заряде и разряде

Почему кипит аккумулятор на легковых авто?

Разность потенциалов на полюсных выводах аккумулятора (батареи) в процессе заряда или разряда (при наличии тока во внешней цепи) называется напряжением аккумулятора (батареи).

Наличие внутреннего сопротивления аккумулятора приводит к тому, что егонапряжение при разряде всегда меньше ЭДС, а при заряде – всегда больше ЭДС.

В начале заряда происходит скачок напряжения на величину омических потерь внутри аккумулятора, а затем быстрое повышение напряжения за счёт потенциала поляризации, вызванной быстрым увеличением плотности электролита в порах активной массы. Далее происходит медленный рост напряжения, обусловленный главным образом ростом ЭДС аккумулятора вследствие увеличения плотности электролита в результате растворения сульфата свинца и превращения его на положительных электродах в двуокись свинца PbO2, а на отрицательных в губчатый свинец Pb.

После того, как основное количество сульфата свинца преобразуется в двуокись свинцаPbO2 и Pb большая часть энергии, потребляемая аккумулятором, будет расходоватьсяна разложение воды на водород и кислород. Избыточное количество ионов водорода и кислорода в электролите, ещё больше увеличивает потенциал разноименных электродов. Это приводит к быстрому росту зарядного напряжения, вызывающему ускорение процесса разложения воды – аккумулятор кипит.

Если продолжать процесс заряда, то роста плотности электролита и зарядного напряжения практически не будет. Вся проводимая к аккумулятору энергия будет расходоваться на электролитическое разложение воды. После прекращения заряда напряжение на выводах аккумулятора резко снижается на величину омических внутренних потерь. Затем происходит постепенное снижение ЭДС вследствие уменьшения плотности электролита в порах активной массы, которое продолжается до полного выравнивания концентрации электролита в объёме аккумулятора и порах активной массы.

Величина напряжения при разряде зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита. Разряжать аккумулятор ниже определенного предела, называемого конечным разрядным напряжением,недопустимо, так как это может привести к разрушению активной массы. Для разных величин разрядного тока принимаются различные конечные разрядные напряжения. При разрядном токе 10-часового разрядного режима, например, конечноеразрядное напряжение одного аккумулятора составит 1,7 В.

Почему кипит аккумулятор на легковых авто?

Кипение аккумулятора доставляет автовладельцам много хлопот. Ресурс прибора падает, что требует дальнейшей перезарядки. Нарушается внешний вид аккумулятора, он становится сырой и грязный – происходит интенсивный поверхностный саморазряд аккумулятора. Выкипающий электролит попадает на полированный кузов и оборудование. Попадая на полированный кузов, выкипающий электролит разъедает сначала краску на нём, а затем и сам кузов

Причины кипения аккумулятора

Причины кипения аккумулятора могут быть разные, в зависимости от влияющего фактора. Знание причин поможет предпринять нужные действия по предотвращению или устранению последствий поломки. Одной из таких причин может послужить устаревшее зарядное устройство. В этом случае аккумулятору уже не помочь. Могут выйти из строя приборы заряда аккумулятора, из-за чего снизится эксплуатационный период автомобильного аккумулятора или будут возникать проблемы с запуском двигателя.

Возникнуть нарушение работы, сопровождающееся кипением аккумулятора, может из-за проблем, связанных:

  с поломкой генератора переменного тока
  с релейным регулятором автомобиля

Кипение аккумулятора из-за поломки генератора переменного тока

Генератор переменного тока – это второй по значимости прибор, отвечающий за бесперебойную работу аккумулятора легкового автомобиля. Чтобы контролировать переменный ток генератор имеет диодный мост. Поломка может наступить при повреждении одного из диодов. Вследствие чего, аккумулятор начинает перезаряжаться и происходит его кипение.

Действия для устранения поломки:

  съём генератора и его реставрация
  замена диодного моста

После восстановительных работ генератор вновь устанавливают на автомобиль и проводят проверку электрического заряда. Избежать закипания аккумулятора из-за выхода из строя генератора переменного тока поможет периодическая проверка величины заряда и его регулировка.

Кипение аккумулятора из-за поломки релейного регулятора

Схема заряда аккумулятора автомобиля предусматривает наличие приборов, от исправной работы которых напрямую зависит как бесперебойное функционирование самого аккумулятора, так и то, насколько надёжно будет запускаться двигатель. Один из таких приборов – релейный регулятор, предназначенный для регулировки в заданных пределах напряжения бортовой сети. Если релейный регулятор не отрегулирован, то он будет периодически перегорать, а аккумулятор, соответственно, закипать. Качество прибора, отвечающего за напряжение бортовой сети, будет напрямую отражаться на работе основного автомобильного устройства.

Действия для устранения поломки:

  если неисправен электромеханический регулятор – возможна регулировка, при которой потребуется его настройка согласно заводским характеристикам
  в случае выхода из строя электронного регулятора реставрация не предусмотрена – только замена

Замена электронного регулятора должна производиться в специализированном сервисном центре. При этом лучше выбирать релейный регулятор, имеющий дополнительный провод. Этот провод будет направлен на плюсовую клемму аккумулятора и позволит свести к минимуму какие-либо погрешности в его функционировании.

Какое напряжение зарядки автомобильного аккумулятора?

Для заряда обычного 12-вольтового аккумулятора напряжение на клеммах, которое должно обеспечивать зарядное устройство, должно быть от 14,4 до 16,5 вольт, в зависимости от типа аккумуляторной батареи. Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет.

Какое напряжение зарядного устройства?

У современных устройств для зарядки телефонов, смартфонов и планшетов есть два основных параметра, на которые стоит обращать внимание. Первое – выходное напряжение, обычно 5.0-5.3V (вольт), второе – выходной ток, значения которого могут варьироваться в достаточно широких пределах: от 0.5A (ампер) и вплоть до 3A.

Сколько вольт для зарядки автомобильного аккумулятора?

Зарядный ток необходимо выбирать в зависимости от емкости аккумулятора, он должен составлять 10% от ее значения (например, батарею емкостью 60 А·ч необходимо заряжать постоянным током со значением 6 Ампер). Значение постоянного напряжения при этом должно находиться в пределах от 13,8 до 14,5 Вольт.

Каким напряжением заряжать аккумулятор 12 В?

Такие АКБ всегда имеют ручное управление, а значит обязательно стоит знать, какое напряжение и силу тока нужно выставить. Итак, прежде чем заряжать 12-вольтовый аккумулятор, убедитесь, что у вас выставлен постоянный ток, а напряжением находится на уровне максимум 16-16,5 вольт.

Сколько вольт должен выдавать выпрямитель?

Аккумулятор выдает 12 Вольт, но для того, чтобы его зарядить, напряжение зарядки должно превышать напряжение аккумулятора. 6,55 Вольт здесь никак не сгодится. Зарядное устройство нам должно выдавать 13-16 Вольт .

Как понять что аккумулятор заряжен на зарядном устройстве?

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%.

Сколько ампер должно показывать зарядное устройство?

В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившуюся батарею ёмкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов. Зарядка должна проходить со снятыми крышками или вывернутыми пробками.

На каком Ампераже заряжать аккумулятор?

Заключение

Уровень плотности электролитической жидкости в банках аккумуляторов, г/см3 при температуре 15 градусов Цельсия Напряжение, Вольт (без рабочего напряжения) Время подзарядки способом постоянного тока, ч до 100%
1,120 11,760 Не менее 10
1,130 11,820 Не менее 10
1,140 11,880 Не менее 10
1,150 11,940 Не менее 10

Какие значения выставлять при зарядке аккумулятора?

Заряд АКБ при постоянстве тока

Заряд АКБ производят при постоянной величине зарядного тока, которая равна 0,1 от номинальной ёмкости АКБ при 20-ти часовом режиме разряда. Т. е. для АКБ ёмкостью 60А/ч, ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А.

Сколько заряжать аккумулятор 12V 9ah?

Время подзаряда от 1-2 часов.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

Зарядку аккумуляторов, в том числе и автомобильных, производят постоянным током.

В качестве источника можно применять выпрямитель переменного тока. Главное чтобы у выпрямителя имелась возможность регулировать, а еще лучше, чтобы можно было стабилизировать напряжение и ток.

Зарядное устройство для заряда двенадцати вольтовой батареи, должно иметь выходное напряжение не меньше 16,0-16,5 вольт. В случае если выходное напряжение будет меньше, то аккумуляторную батарею не удастся зарядить полностью (до 100 процентов ее емкости).

Заряжать аккумулятор можно как снятым, так и стоящем на транспортом средстве.

Подключение зарядного устройства (ЗУ) к аккумулятору, установленному на транспортном средстве

В этом случае, в первую очередь, следует определить полярность провода, идущего от аккумуляторной батареи на массу.

Чаще всего на массу идет минус батареи.

Внимание! встречаются и иное подключение.

В случае, когда на массу идет минусовой провод, плюсовой провод от ЗУ надо подключить к плюсовой клемме батареи, а минусовой провод от ЗУ подключить к массе автомобиля.

Подключив провода от зарядного устройства, следует убедиться в том, что провода не контактируют с аккумулятором или бензопроводом.

Внимание! Не включайте ЗУ в сеть до и во время подсоединения или отключения проводов к аккумуляторной батарее.

Подключение ЗУ к аккумулятору, который снят с транспортного средства

При подключении к аккумулятору кабели не должны быть соединены с зарядным устройстройством следующим образом.

  1. Плюсовой провод ЗУ надо подключить к плюсовой клемме батареи.
  1. Минусовой провод ЗУ следует подключить к минусовой клемме аккумулятора.

Внимание! Если неправильного подключить провода (перепутать полярность) возможен выход из строя, как зарядного устройства, так и даже батареи.

  1. Убедитесь, чтобы кабели от зарядного устройства не касались горячей поверхности или не могли быть повреждены какими-нибудь острыми кромками.

Начало зарядки аккумулятора

  1. Еще раз проверьте правильность подключения проводов. Включите устройство в сеть.
  1. Выберите и установите режим зарядки аккумуляторной батареи в точном соответствии с инструкцией зарядного устройства.
  1. Необходимо периодически контролировать процесс зарядки аккумуляторной батареи.
  1. Заряд аккумулятора, в случае необходимости, можно прервать, отключив зарядное устройство от сети.
  1. После окончания зарядки аккумулятора, зарядное устройство следует обязательно отключить от сети. И только после этого отключать аккумулятор от зарядного устройства. Первым следует отключать минусовой провод.

Для зарядки аккумулятора может быть применён один из четырех способов:

  1. Зарядка аккумулятора током неизменной величины.
  2. Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении.
  3. Способ двухступенчатого заряда.
  4. Способ модифицированного заряда.

Способы зарядки автомобильных аккумуляторов

Внимание! В процессе зарядки аккумулятора надо будет либо контролировать напряжение на клеммах батареи (обязательно!) и ток зарядки (желательно), или иметь зарядное устройство, которое эти параметры контролирует автоматически.

Способ 1. Зарядка батареи током неизменной величины

Ток зарядки при этом способе поддерживаться постоянной величины до достижения напряжения на банке 2,6—2,8 Вольт банку, или 15,6-16,8 Вольт на весь аккумулятор.

Признаком, что аккумулятор зарядился, будет свидетельствовать следующее — величина плотности электролита аккумулятор остается неизменной на протяжении 3-х часов.

Способ 2. Зарядка при постоянном напряжении

Зарядку аккумуляторов производят постоянным напряжением, равным 2,2—2,35 Вольт на банку, а на всем 12 вольтовом автомобильном аккумуляторе от 13,2 до 14,1 Вольт.

Такой величины напряжение должно поддерживаться зарядным устройством все время заряда.

Для полной зарядки аккумулятора этим способом может потребоваться несколько суток.

Признаком, что аккумулятор зарядился, будет свидетельствовать величина плотности электролита аккумулятора. Плотность электролита должна остается неизменной на протяжении 3-х часов.

При зарядке аккумуляторов методом поддержания напряжения постоянным, начальный ток заряда может достигать большой величины численно равный емкости аккумулятора. Но большой зарядный ток будет быстро снижаться, и поэтому не принесет вреда аккумулятору.

Способ 3. 2-х ступенчатый заряд

При двухступенчатом заряде аккумуляторов заряд проводят как бы в два этапа.

Сначала заряжают аккумулятор током, величина которого в процессе плавно убывает.

На 1-ой ступени заряда числовое значение тока не должно превышать 0,25 номинальной емкости заряжаемой аккумуляторной батареи.

На 2-ю ступень заряда, переходят, когда напряжение на банке достигнет 2,3—2,4Вольта (соответственно на аккумуляторе 13,8–14,4Вольта).

На 2-ой ступени зарядки ток по величине не должен превышать 0,12 емкости заряжаемой аккумуляторной батареи.

В конце зарядки напряжение заряда должно стать 2,6—2,8 Вольта на банку или на аккумуляторную батарею — 15,6–16,8 Вольт.

Признаком, что аккумулятор зарядился, будет свидетельствовать величина плотности электролита аккумулятора. Плотность электролита должна остается неизменной на протяжении 3-х часов.

Способ 4. Модифицированный заряд

При модифицированном способе зарядки аккумуляторной батареи заряд ведется вначале током неизменной величины. Величина тока числено равной 0,25 емкости батареи.

Когда напряжение на аккумуляторную банку станет равным 2,2—2,36 Вольта зарядку продолжают в режиме, при котором поддерживается постоянным не ток, а напряжение на банке (2,2 —2,35 Вольт).

Заряд аккумулятора таким способом может занять по времени несколько суток.

Что заряд окончен, признаком служит как и при всех методах заряда, — будет свидетельствовать величина плотности электролита аккумулятора. Плотность электролита должна остается неизменной на протяжении 3-х часов.

Автомобильные аккумуляторные батареи, как правило, заряжают одним из следующих способов:

  1. зарядка аккумулятора при постоянстве тока
  2. зарядка аккумулятора при постоянстве напряжения

Эти методы заряда аккумуляторных батарей со всех точек зрения равноценны.

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

    

Данный метод зарядки аккумуляторов отличается тем, что в течение всего процесса напряжение на зарядном устройстве остается неизменным. При этом показатель зарядного тока плавно снижается в ходе заряда по причине увеличения внутреннего сопротивления аккумулятора.

 

Сразу же после включения, ток заряда определяется исходя из следующих факторов: выходного напряжения источника питания, уровня заряженности самого аккумулятора и температуры электролита. Зарядный ток с учетом этих параметров в первоначальный момент заряд может достигать значения 100% от его емкости.

 

Для полностью исправных, но разряженных аккумуляторов такие большие токи никакого вреда не принесут. Несмотря на довольно большие токи вначале зарядного процесса, общая продолжительность заряда батарей приблизительно равна продолжительности заряда при постоянстве тока. Связано это с тем, что завершающий этап проходит при достаточно малых параметрах силы тока.

 

Тем не менее, такой метод заряда в некоторых случаях предпочтительнее. Он позволяет быстро довести батарею до состояния, которое позволяет обеспечить старт двигателя. Также в этом случае сообщаемая в начале заряда энергия расходуется почти вся на основной зарядный процесс, восстанавливая активную массу на аккумуляторных пластинах. Однако реакция газообразования еще не возможна.

 

Следовательно, зарядка при постоянстве напряжения помогает ускорить процесс зарядки автомобильного аккумулятора во время подготовки его к использованию.

 

Этот способ зарядки может применяться для восстановления герметизированных, не обслуживаемых типов автомобильных аккумуляторов, так как в них отсутствует возможность контроля плотности электролита. 

 

В заключении хотелось бы сказать, что какое бы зарядное устройство вы не использовали, и какие бы аккумуляторы не заряжали – соблюдайте технику безопасности и рекомендации производителей. Игнорирование инструкций может привести к поломке батареи или к несчастному случаю. Зарядка аккумулятора – это процесс не безопасный и не стоит терять бдительности.

Каким напряжением заряжать аккумулятор. Каким током следует заряжать аккумулятор, и как это делать правильно

Автомобильные аккумуляторы, независимо от их емкости, типа и размеров, в обязательном порядке должны быть хотя бы изредка заряжены в условиях, близких к идеальным. Это продлит жизнь аккумулятору и . Только заражать АКБ нужно правильно, иначе в один прекрасный день аккумулятор без видимых на то причин, прикажет долго жить, не отходив и половину срока службы.

Как правильно заражать аккумулятор автомобиля

В принципе, существует только два метода зарядки аккумуляторной батареи. Первый метод предполагает зарядку постоянной силой тока, второй же проводится при постоянном значении напряжения на клеммах. Выбор способа зарядки зависит от типа аккумулятора, а они могут быть:

  • кислотные;
  • щелочные;
  • литий-ионные;
  • гелевые;
  • гибридные.

Тем не менее, зарядка производится от источника постоянного тока, напряжение на выходе которого должно быть выше, чем номинальное напряжение АКБ. В случае с автомобильными аккумуляторами для легковушек с бортовым напряжением 12 вольт, напряжение зарядки должно составлять 14-16 вольт.


Ток заряда свинцового аккумулятора

Для зарядки аккумуляторных батарей со свинцовыми пластинами применяют разные зарядные устройства, но основной задачей при зарядке АКБ станет как рассчитать ток зарядки аккумулятора и как ограничить ток зарядки, чтобы не допустить осыпания пластин и закипания электролита. Именно для этого применяются импульсные зарядные устройства, которые делают всю работу автоматически.


Зарядные устройства с ручной регулировкой параметров, в частности тока зарядки, требуют постоянного контроля процесса, чтобы вовремя изменить характеристики зарядного тока. Ток, время заряда и напряжение — это основные параметры, которые придется контролировать при зарядке вручную или же их будет регулировать импульсное зарядное устройство. Рассчитать номинальный ток заряда довольно просто. Для этого необходимо знать емкость АКБ, а зарядный ток должен составлять одну десятую от номинальной емкости батареи.

Технологии зарядки АКБ

Для батареи емкостью 60 а/ч ток зарядки составит, соответственно, 6 А и при достижении этого параметра можно считать зарядку завершенной. В процессе зарядки напряжение постоянно растет, а ток падает. Постоянный показатель силы тока для нашего аккумулятора в 6 ампер на протяжение 2 часов будет говорить о том, что зарядка прошла успешно.


Очень важно при этом контролировать силу тока во время зарядки, потому что после 20-26 часов работы при слишком высоком токе, электролит закипит и банки аккумулятора попросту замкнут накоротко. Спасти такой аккумулятор практически невозможно. Здоровый аккумулятор должен заряжаться не более 15-17 часов при соблюдении оптимальных параметров зарядки.


В некоторых случаях можно проводить заряд аккумулятора малым током. Это нужно для того, чтобы выровнять показатель плотности в каждой из банок. Особенно это касается батарей необслуживаемого типа. Если показатель плотности низкий и составляет около 1,2 — 1,3, причем в разных банках, то установив малый ток в пределах 2 ампер, после 40-часового цикла зарядки плотность электролита в банках восстановится. Таким методом заряжают аккумуляторы, которые разряжены полностью. К примеру, после многократных попытках пуска двигателя в холодное время года, рекомендуют именно такой метод зарядки, причем нельзя пропустить момент, когда пластины начнут сульфатироваться. Ток заряда для гелевых аккумуляторов и ток заряда для литий-ионных батарей определено строго в соответствии с их характеристиками и они заряжаются только специальными ЗУ.

Особенности зарядки постоянным и переменным током

При работе с электролитом следует помнить, что ни в коем случае нельзя при зарядке доливать в банки электролит. Для долива используется только дистиллированная вода. Необслуживаемые АКБ, которых сегодня подавляющее большинство, заряжаются автоматическими импульсными зарядными устройствами.


Технология зарядки АКБ по двум методам не представляет собой ничего сверхъестественного. Если заряжать АКБ постоянным напряжением, достаточно выставить уровень силы тока на величину одной десятой от емкости и запустить процесс зарядки. По мере зарядки ток будет падать, когда он упадет полностью, а это может занять до 10-15 часов, АКБ полностью восстановил свой заряд.

Зарядка переменным током несколько сложнее, но тоже в ней нет ничего архисложного. Вся сложность состоит в том, чтобы следить за напряжением на клеммах аккумулятора. Точно так же, как и в первом случае, показатель силы тока устанавливается на отметку 10% от емкости, после чего заряд проводится до тех пор, пока напряжение на клеммах не вырастет до 14 вольт. Как только это параметр достигнут, ток уменьшается вдвое, батарея заряжается до показателя 15 В.

После этого в третий раз ток уменьшается вдвое, а после стабилизации напряжения на клеммах в течение нескольких часов, зарядку можно считать завершенной. Не разряжайте аккумуляторы до предела и удачных всем дорог!

Ток заряда автомобильного аккумулятора

4.1 — Оценок: 69

На первый взгляд может показаться, что зарядка АКБ — это простая процедура. Казалось бы, что здесь такого — нужно просто подключить аккумулятор в сеть и подождать, пока он зарядится на 100%. Однако, в этом вопросе есть некоторые нюансы, которые необходимо учитывать. Каким током нужно заряжать автомобильный аккумулятор? Ниже вы узнаете об этом.

Общие принципы заряда АКБ

Чтобы заряженный АКБ функционировал долго, необходимо использовать хороший и нужный ток . Сила тока батареи на 60 Ач на автомобиле не должна превышать норму, в противном случае автолюбитель может столкнуться с определенными проблемами. Сразу же нужно отметить, что осуществить зарядку автомобильной батареи не так сложно, особенно, если вы что-то понимаете в химии и физике. Перед тем, как заряжать АКБ, необходимо внимательно изучить его эксплуатационные особенности и свойства.

Также надо изучить характеристики непосредственно ЗУ, но наиболее важный момент — это знать, каким током лучше заряжать прибор на 60 Ач или любой другой. В первую очередь, помните о том, что в любом случае должен быть постоянным. Если вы не знаете, как ограничить этот импульс, можно применять специальные выпрямители. Эти девайсы необходимы для регулировки напряжения и прочих показателей.

Покупая или беря в аренду ЗУ, необходимо внимательно ознакомиться с его характеристиками и возможностями. К примеру, ЗУ, необходимое для работы с 12-вольтовыми АКБ, позволяет увеличить уровень напряжения до 16.6 вольт, если это нужно. Как правило, это требуется для того, чтобы произвести заряд любого необслуживаемого прибора.

Методы заряда автомобильных АКБ

Итак, если вы решили самостоятельно пустить ток заряда через аккумулятор автомобиля на 60 или более Ач, вам будет полезно ознакомиться со способами проведения процедуры. Практически могут использоваться два способа для этой цели — либо при постоянстве тока, либо при постоянстве напряжения. Принципиальных различий в этих способах нет никаких — оба метода являются полноценными. Разумеется, при правильном подходе и соблюдении всех технологий.

Способ 1 — при постоянстве тока

Для начала рассмотрим схему заряда аккумулятора легковой или грузовой машины при постоянстве данного параметра. Одной из отличительных характеристик этого метода является то, что автовладельцу необходимо время от времени контролировать параметр на ЗУ и регулировать его при надобности. Как правило, процедура проверки и контроля должна происходить каждый один или два часа, но не реже.

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор? Процедуру заряда автомобильной батареи осуществляют с учетом постоянной величины вышеуказанного показателя. Данный параметр равен 0.1% от общей емкости батареи, когда она будет без перерывов разряжаться на протяжении двадцати часов. Соответственно, если емкость составляет 60 Ач, то ток для зарядки девайса должен составлять 6 ампер. Чтобы поддерживать постоянство этого показателя на протяжении всего процесса, необходимо использовать регулятор, которым оснащаются многие ЗУ.

Чтобы уровень заряженности батареи транспортного средства был более высоким, специалисты советуют использовать функцию ступенчатого снижения силы импульса. Активация функции ступенчатого снижения актуальна в том случае, когда начинает возрастать показатель сопротивления.

Отдельно следует выделить рекомендации касательно не обслуживаемых приборов последнего поколения. В этом случае следует увеличивать параметр напряжения до 15 вольт , при этом снижая параметр тока в автомобильном аккумуляторе в два раза. Иными словами, если емкость вашего прибора составляет 60 Ач, то параметр малого тока следует установить на 1,5 ампера.

После заряда аккумулятора асимметричным током устройство можно считать готовым к работе тогда, когда все параметры в течение одного-двух часов будут без изменений. В том случае, если прибор является не обслуживаемым, то соответствующее состояние наступит в том случае, когда уровень напряжения составит 16.4 вольта (автор видео — Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

Способ 2 — при постоянстве напряжения

Какой ток выбрать в этом случае? Данный способ полностью зависит от величины указанного выше параметра, обеспечивающегося прибором для заряда.

Если вы будете подзаряжать батарею на протяжении суток, то процесс будет осуществляться таким образом:

  • если уровень напряжения составляет 14.4 вольта, то за 24 часа будет восполнено около 75-85% заряда в зависимости от особенностей агрегата;
  • если указанный выше показатель составит около 15 вольт, то уровень зарядки устройства будет равен около 85-90%;
  • в том случае, если параметр составит 16 вольт, аккумулятор транспортного средства сможет зарядиться примерно на 95-97%;
  • чтобы подзарядить прибор на полную, потребуется не менее 20 и не более 24 часов, при этом уровень напряжения должен составлять 16.3 вольта.

Чтобы понять, что устройство заряжено полностью, основным показателем для этого будет служить уровень напряжения на выходах прибора. Эта величина должна составлять 14.4 вольта. Если ЗУ оснащено световым индикатором, то оно сообщит автомобилисту об окончании процедура зеленым светом. По мнению многих специалистов, не обслуживаемые батареи следует подзаряжать примерно до 95% — таким образом они смогут отработать весь свой ресурс эксплуатации, при этом величина напряжения должна составлять не мене 14.4 вольт.

Помните о том, что заряжая обслуживаемое устройство, желательно перед началом процесса выкрутить все пробки на нем. Если пробки будут плотно затянуты, это может спровоцировать избыточное давление в системе, что в теории чревато взрывом. Пробки не обязательно выкручивать полностью, достаточно их просто ослабить.

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор (АКБ) зарядным устройством. Инструкция для чайников.

Батарею следует подзаряжать в следующих случаях:

  • Батарея разряжена
  • Раз в год
  • Перед морозами
  • Нечем заняться

Батарею следует зарядить, если она неуверенно крутит стартер,
напряжение на АКБ незаведенного авто приближается к 12.0 вольтам,
индикатор (при его наличии) показывает необходимость зарядки.

Малые пробеги и недостаточное напряжение с генератора могут не обеспечивать полного заряда. Поэтому для профилактики батарею раз в год рекомендуется зарядить полностью.

Морозы губительно влияют на АКБ. Увеличивается саморазряд. Разряженный аккумулятор имеет низкую плотность электролита. Он может замерзнуть. Жидкость, как известно, при замерзании расширяется, замерзший электролит может замкнуть и разрушить пластины АКБ, после этого аккумулятор очень быстро приходит в негодность – имеет малую емкость и может подвести, даже если показывает хорошее напряжение.

Для зарядки АКБ потребуется зарядное устройство, оно может быть с контролем по напряжению, по току, позволять выбрать один из этих вариантов или быть полностью автоматическим. Рассматривать будем заряд с контролем по току или напряжению.

Если аккумулятор стоял на морозе, ему нужно отогреться. Чтобы начать заряд не обязательно ждать пока он полностью согреется. Если АКБ разряжен не в ноль, можно начать заряжать, но к окончанию зарядки он должен быть комнатной температуры. Если не успел отогреться — дозарядить после отогрева. Если разряжен в 0 – сначала отогреть.

Протираем АКБ тряпкой, выкручиваем пробки, часто они под съемной пластиковой пластиной. Не допускайте попадания грязи в банки.

Смотрим уровень электролита. Если ниже меток на корпусе или того хуже, не закрывает пластины – доливаем ДИСТИЛИРОВАННОЙ воды до требуемого уровня.

На зарядном устройстве все ручки выкручиваем в положение Min. Накидываем положительную + клемму. Немножко поворачиваем ее из стороны в сторону — для хорошего контакта. Накидываем отрицательную – клемму, немножко поворачиваем ее из стороны в сторону. Включаем Зарядное устройство в сеть.

Смотрим маркировку с емкостью АКБ, например 55 ампер часов. Умножаем емкость на 0.1 и получаем ток зарядки аккумулятора. 55 * 0,1 = 5,5 А

Напряжение зарядки для 12В батарей не должно превышать 14,7-14,9 вольт.

Так мы получили 2 значения необходимые для зарядки.

При зарядке нужно контролировать, чтобы ток и напряжения не выходили за эти значения.

Зарядка постоянным током
Выставляем соответствующий ток, можно чуть меньше. Если зарядное устройство автоматическое оно само будет поддерживать этот ток, меняя напряжение. Напряжение будет постепенно повышаться. Если зарядное устройство старое, не автоматическое, нужно следить за приборами и поворачивать ручку увеличивая напряжение в ручную, удерживая ток на требуемом уровне. Напряжение при этом не должно превышать 14,9В.

Зарядка постоянным напряжением
При такой схеме зарядное устройство держит заданное напряжение, например 14,7 вольт, но ограничивает силу тока. Процесс работы аналогичен. Во время такого заряда напряжение будет постоянным, а ток падать. Автоматическое зарядное устройство будет само поддерживать заданную силу тока для напряжения. Если устройство не автоматическое нужно поворачивать ручку, чтобы при напряжении 14,7 В ток для нашего примера не превышал 5,5 А но и не был ниже 1 ампера.

Заряжать меньшими токами можно, увеличится время зарядки. Токами выше емкости x 0,1 заряжать не следует, это губительно сказывается на пластинах АКБ.

Заряд окончен, если при напряжении 14,9В сила тока не меняется в течении часа. Она будет меньше 1 А. В банках, при этом, будет видно выделение пузырьков.

Если у Вас есть ареометр, он должен показать плотность соответствующую заряженной батареи.

Если емкость АКБ не устраивает, его можно попробовать потренировать.

1 способ – разрядить аккумулятор лампочкой до 11,9В и полностью его зарядить

2 способ – заряд током разной направленности. При этом устраняется сульфация пластин (своего рода налет, препятствующий нормальной работе). Для второго способа нужно специальное зарядное устройство, с подобной функцией. Например, режимом «цикл». Смысл режима – напряжение заряда периодически подается и снимается. Подробнее о режиме нужно прочитать в инструкции к зарядному устройству. Если устройство работает в этом режиме полуавтоматически — например нужно прицеплять лампочку и самому выставлять ток, то нужно следить, чтобы в процессе работы напряжение не опускалось ниже 11,9 и не повышалось выше 15, если это не предусмотрено в инструкции.

Удачной зарядки АКБ!

Каждый автовладелец, которому время от времени приходится , должен знать, каким током . Неопытные автомобилисты думают, что для выполнения подзарядки батареи ее надо просто подключить к зарядному прибору и включить в сеть, но это не совсем верно. Данный процесс требует соблюдения определенных правил, о которых мы расскажем ниже.

Общие принципы заряда АКБ

Какой надо применять ток зарядки автомобильного аккумулятора 60а? Прежде чем приступить к процедуре заряда нужно ознакомиться с техническими характеристиками используемого аккумулятора. Также надо изучить характеристики и зарядного прибора. Вне зависимости от особенностей используемой АКБ, желательно, чтобы ток заряда либо напряжение были постоянными. В том случае, если вы не знаете, как самостоятельно ограничить сигнал, в электроцепь подключения можно добавить выпрямительный элемент, использующееся для настройки величины напряжения.

При покупке либо взятии в аренду зарядного прибора нужно также тщательно изучить все технические особенности и характеристики девайса. Это важно потому, что ЗУ может иметь определенные возможности. Например, если зарядный прибор будет применяться для работы с 12-вольтной батареей, то большинство устройств при необходимости могут увеличить напряжение до 16 вольт. Обычно это делается для восстановления работоспособности не обслуживаемых АКБ.


Способы восстановления заряда своими руками

Как произвести заряд АКБ малым зарядным асимметричным током в соответствии со схемой? На практике существует два метода для выполнения этой задачи — либо использовать постоянный ток, либо постоянное значение напряжения. В этом случае особых отличи в данных методах нет — каждый из способов считается полноценным и эффективным. Естественно, если при их выполнении будут соблюдаться все необходимые моменты и нюансы.

Метод 1 — при постоянстве тока

Сначала предлагаем ознакомиться с первым способом возобновления работоспособности батареи путем использования постоянной силы тока. Отличительной особенностью данного способа считается то, что владельцу транспортного средства нужно периодически контролировать величину параметра на зарядном девайса. А если возникнет необходимость, то ток нужно будет отрегулировать. Обычно процесс диагностики и проверки осуществляется один раз в 1-2 часа, но желательно, чтобы не реже (автор видео — канал Нижегородский аккумуляторщик).

Какой же ток лучше использовать для реализации этого метода? Сам процесс выполняется с учетом постоянного значения — величина должна составить около 0.1% от всей емкости аккумулятора автомобиля. При таком токе батарея будет разряжаться в течение 20 часов. То есть если будет 75 Ач, то величина тока для восстановления заряда батареи должна быть около 7.5 ампер. Как ограничить эту величину — на большинстве современных зарядных приборов имеется специальный регулятор, ограничить значение параметра можно с его помощью.

Также нужно отдельно сказать о не обслуживаемых аккумуляторах. При возобновлении работоспособности такого устройства нужно повышать значение напряжения при зарядке до 15 вольт, одновременно уменьшая величину тока на 50%. То есть если емкость используемого девайса равно 60 Ач, то величина тока должна быть выставлена на уровне 3 ампер. О том, что автомобильный аккумулятор полностью заряжен, можно узнать по тому, что на протяжении 1-2 часов при зарядке все рабочие значения остаются неизменными. Если же сам девайс не обслуживаемый, то процедуру восстановления можно завершать тогда, когда напряжение на устройстве будет равно 16.4 вольтам.

Второй способ — при постоянстве напряжения

Еще один метод — при постоянстве напряжения, не более сложный в реализации и не менее эффективный.

Процедура зарядки должна производиться в течение не менее чем 24 часа:

  1. Устройство демонтируется с автомобиля, для этого отключаются все клеммы и отсоединяются фиксаторы.
  2. Батарея извлекается, к ее клеммам подключаются щупы зарядного прибора.
  3. Затем, вам надо будет подождать, как сказано выше, около суток. После этого следует проверить параметры на дисплее ЗУ (автор видео — канал Аккумуляторщик).

Как понять о том, что АКБ заряжена:

  • в том случае, если параметр напряжения равен 14.4 вольтам, то за последующие сутки может быть возобновлено примерно 75-85% заряда батареи, но в данном случае многое зависит от особенностей аккумулятора;
  • если параметр напряжения варьируется в районе 15 вольт, это свидетельствует о том, что батарея восполнена примерно на 85-90%;
  • когда параметр напряжения будет равен около 16 В, то можно сделать вывод, что батарея заряжена приблизительно на 95-97%, то есть ее дальнейшая эксплуатация, в принципе, уже допускается;
  • если вы хотите, чтобы девайс подзарядился до максимума, то для выполнения этой задачи понадобится не более суток, о заряде может сообщить напряжение в 16.3 В.

Если вы являетесь владельцем более современного прибора для зарядки, то на его корпусе могут располагаться специальные индикаторы — лампочки — с помощью которых можно определить завершение процесса. Когда батарея будет готова к эксплуатации, индикатор будет гореть зеленым цветом. Если же его цвет красный — то процедура либо не завершена, либо в процессе выполнения появились неполадки, требуется более детальная диагностика. Многие специалисты-аккумуляторщики утверждают, что не обслуживаемые АКБ необходимо подзаряжать приблизительно до 95%, этот вариант считается наиболее актуальным. В таком случае батарея сможет полностью отработать всей срок службы, но при этом необходимо следить, чтобы параметр напряжения был не меньше 14.4 вольт.

Фотогалерея «Неисправности АКБ»

Заключение

В подзарядке нуждается любой современный аккумулятор, вне зависимости от того, какова его стоимость и каким производителем он был выпущен. Своевременное выполнение этой задачи позволит значительно увеличить ресурс эксплуатации используемого девайса. Особенно актуально выполнять такую процедуру перед наступлением холодов, а также после зимы. Не забывайте о том, что при выполнении подзарядки обслуживаемого аккумулятора необходимо обязательно открутить пробки на его банках.

В том случае, если вы не сделаете этого, то в банках может образоваться высокое давление, а это, в свою очередь, может привести к взрыву. Непосредственно пробки полностью извлекать не стоит, можно их немного ослабить.

Если вы слишком часто сталкиваетесь с проблемой разряда, то нужно произвести диагностику девайса. В первую очередь, необходимо проверить корпус на наличие повреждений, работоспособность клемм. В устройстве с поврежденным корпусом может быть утечка электролита, что приведет к его постоянному разряду. Также необходимо проверять и уровень раствора электролита — в идеале жидкость должна покрывать все банки, если это не так, то в систему нужно долить дистиллированной воды. Все это нужно проверять перед тем, как начать подзарядку.

Видео «Как увеличить плотность рабочей жидкости?»

Как своими руками повысить плотность электролита в банках устройства и что для этого потребуется — ответы ищите в ролике ниже (автор — Denis Legostaev).

Полноценное и безотказное функционирование аккумулятора в равной степени зависит от наличия нежелательных примесей в свинце, соответствия легирующих элементов, использованных в производстве электродов, совершенства технологий и оборудования и грамотного обслуживания батареи. Подавляющее большинство используемых кислотных автомобильных аккумуляторов относится к классу необслуживаемых, соответственно, автолюбителю остается немного — контролировать состояние электролита и правильно выбирать — каким напряжением и током заряжать аккумулятор автомобиля.

Как заряжать в первый раз новый автомобильный аккумулятор

В большинстве случаев сервисные центры и автомагазины, предлагая автомобильные аккумуляторы от 55 до 100 Ач, стремятся приобретение новой батареи сделать привлекательным для потенциального клиента, поэтому товар предлагается в заправленном электролитом и заряженном виде. Работники проверят и установят на автомобиль выбранную модель аккумулятора. Иногда степень зарядки батареи пытаются подтвердить показаниями встроенного цветного индикатора заряда — «глазка».


Совет! Не доверяйте показаниям «глазка» при покупке батареи, проверку проводите с помощью нагрузочной вилки и вольтметра.

Возможно, это удобно. Не нужно возиться с электролитом, зарядным устройством, переносить довольно тяжелые приборы. Например, автоаккумулятор на 55 Ач весит до 15 кг, а 60 Ач, 70 Ач и 100 Ач имеют вес 16 кг,18 кг и 25 кг соответственно.

Реклама сайтов и многочисленные пожелания экспертов всех марок и мастей говорят, что больше ничего делать не нужно, аккумулятор будет исправно работать в течении всего срока использования. Заводы-производители не занимаются зарядкой готовых батарей, необходимые свойства электродов батареи формируются на специальных технологических линиях и монтируются в корпуса в готовом виде без электролита.

Это так называемый сухозаряженный автомобильный аккумулятор, для его использования достаточно залить электролит, и вы получаете полноценную заряженную батарею — никаким током заряжать аккумулятор не нужно. Подобный способ удобен для транспортировки и складирования, поставки на автомобильные заводы и дилерские центры.

Кроме удобной формы покупки для нас важно — как долго будет жить и работать новый аккумулятор, тем более о судьбе купленной автомобильной батареи ничего не известно. Каким током заряжался ваш новый автомобильный аккумулятор емкостью 60 Ач до того момента, когда батарея была продана, установить сложно. Практически все автомобильные аккумуляторы с залитым электролитом хранятся в складских помещениях с 20-30% дефицитом заряда. Причина одна — как правило, для всех автобатарей используется одно зарядное устройство с минимальными сервисно-контрольными функциями. Вероятнее всего, автомобильные батареи в 55 Ач, 60 Ач, 70 Ач и 100 Ач будут заряжаться одним током и напряжением. Часть батарей подвергнется перезаряду, а часть останется с неполным зарядом. Каким током необходимо заряжать аккумулятор 55 Ач и 100 Ач? Параметры тока должны отличаться по величине почти вдвое.

Совет! Не используйте дешевые китайские зарядные устройства с трансформатором и парой диодов. Именно они практически всегда становятся причиной выхода из строя новых аккумуляторных батарей.


Параметры зарядки, с какой силой тока и напряжением нужно заряжать автомобильный аккумулятор?

Купив новую автомобильную батарею, не спешите устанавливать его на автомобиль. Новые изделия очень не любят неполный заряд. Подсоедините зарядное устройство с вольтметром и амперметром, выставите вручную параметры зарядки. В первый час заряда ток должен упасть до минимального уровня, и несколько увеличится газообразование.

Внимание! Используйте универсальное правило — величина тока зарядки на начальном этапе должна составлять одну десятую от номинальной емкости батареи. В конце зарядки ток уменьшится до 1-1.5А. Напряжение должно оставаться не выше 14,6В.

Например, каким током заряжать автомобильный аккумулятор 70Ач или 75Ач.

Для новых аккумуляторов лучшее значение 7 А, для батарей возраста от 1 до 3 лет не менее 7,5-8,0 А.

Каким током нужно заряжать аккумуляторную батарею

Современные зарядные устройства позволяют зарядить аккумуляторную батарею на 90-97%. В сложных схемах организации заряда можно получить даже 105% заявленной производителем емкости, но подобный результат требует глубоких знаний химии свинцово- кислотного аккумулятора и специальной техники, что в большинстве случаев экономически нецелесообразно.


С момента изобретения принципа кислотного аккумулятора использовался постоянное напряжение. После широкого распространения необслуживаемых аккумуляторов появилась серьезная проблема обеспечения срока их службы на уровне, заявленном производителем. Использование методик, разработанных для классического обслуживаемого автомобильного аккумулятора, достаточно быстро приводило в негодность еще новые накопители. Для решения проблем за последнее десятилетие производителями зарядных устройств были предложены различные модификации основного варианта:

  • заряд асимметричным током. В течении 0,01сек на клеммы батареи зарядным устройством подается напряжение 14,2 В, в течении следующих 0,01 с полярность меняется на противоположную, с напряжением в 3,6 В;
  • импульсный ток. Разновидность предыдущего метода, при котором период подачи напряжения чередуется с периодом отсутствия зарядки, в это время аккумулятор «отдыхает»;
  • ступенчатое изменение тока. На клеммах аккумулятора напряжение заряда изменяется по определенному закону от 12,6 В до 14,6 В.

Каким из указанных токов лучше заряжать автомобильный аккумулятор? Любой из приведенных методов по-своему хорош в определенной ситуации.

Заряжать асимметричным током пробовали давно самые разнообразные аккумуляторные элементы, метод оказался эффективным как способ борьбы с сульфатацией, позволяющий восстанавливать утраченную емкость «пожилых» накопителей. Для зарядки новой батареи он не имеет особых преимуществ. Специалисты очень рекомендуют использовать асимметрию напряжения в качестве профилактики возникновения сульфатации пластин. Оптимально чередовать три-четыре зарядки обычным методом и одну с асимметрией тока.

Импульсный ток, как и способ ступенчатого изменения напряжения, наиболее эффективен на завершающем этапе зарядки, когда батарея имеет емкость 90-95% номинальной. Подобный метод заряжания считается перспективным, как составная часть комплексной зарядки, предложенной немецкими специалистами корпорации VARTA. Суть процедуры заключается в проведении постоянного контроля зарядного тока и диагностики с помощью датчиков и микропроцессора, встроенных в батарею. Способ предусматривает взаимодействие с компьютером автомобиля, предполагает управление зарядными токами генератора машины, рассчитан на 20% увеличение жизненного цикла аккумулятора и, возможно, снизит расход топлива.

Основной принцип управления током зарядки

Накопление заряда в батарее не является линейным и постоянным процессом. Необслуживаемые батареи сконструированы таким образом, что оптимальное напряжение 14,2 — 14,6 В, рекомендуемое многими практиками, выше применяемых ранее 13,2-13,8 В на старых конструкциях накопителей.


При стабилизированном напряжении основным контролируемым параметром остается сила тока. Через несколько часов после начала зарядки начальный ток будет ступенчато уменьшаться до определенного критического значения, примерно до 30% первичного. Специалисты рекомендуют в эти моменты останавливать заряд на непродолжительный период «отдыха аккумулятора» для выравнивания концентрации ионов в электролите и порах электродов. Если у вас «интеллектуальное» зарядное устройство, электроника постарается при заряжании скомпенсировать падение тока, что сократит время, но может привести к закипанию банок. В этот момент резко увеличивается перезаряд и нагрев элемента. Продолжение процесса «кипячения», особенно в течение 5-6часов, может бесповоротно вывести батарею из строя.

К сведению! Конструкции генераторов современных моделей машин рассчитаны на необслуживаемые батареи и практически всегда выдерживают расчетные параметры зарядного тока.

К определенно «убийственным» советам можно отнести широко распространенную в интернете и периодических изданиях информацию о лучших вариантах заряда аккумуляторов:

  • даже современные необслуживаемые батареи не в состоянии постоянно работать с зарядным напряжением в 16-16,5 В. Множество разрекламированных устройств, якобы позволяющих восстановить емкость и заряд в течение получаса, в реальности разрушают материал положительных электродов;
  • не доверяйте устройствам, способным выдавать мгновенное значение остаточного заряда в батарее. В большинстве, любые электронные устройства подобного типа являются недостоверными. Методики мгновенного определения или измерения остаточной емкости батареи не существует. Оценить величину остаточной энергии можно по падению напряжения и мгновенному значению тока на клеммах каждой из банок батареи под нагрузкой.

Понимание функций современных автомобильных аккумуляторов

В 1950-х годах стартерная батарея автомобиля выполняла совсем другую функцию. Двигатели имели больший рабочий объем в кубических дюймах, были оснащены стартерами с полным приводом и использовали моторное масло с высокой вязкостью. Это означало, что пусковая автомобильная батарея должна была производить не менее 400 ампер при холодном пуске, чтобы запустить двигатель холодным зимним утром.

Что еще хуже, карбюраторным двигателям также требовалось значительно больше времени запуска для подачи бензина в цилиндры.

Перенесемся в настоящее. Функция пускового аккумулятора резко изменилась, поскольку современные двигатели, как правило, имеют гораздо меньший рабочий объем и используют моторные масла с меньшей вязкостью, такие как 5w-30 и 0w-40. Современные топливные форсунки распыляют бензин непосредственно во впускное отверстие или в сам цилиндр. Когда двигатель прокручивается, компьютер двигателя автоматически регулирует состав топливной смеси, обороты холостого хода и угол опережения зажигания. Кроме того, современным стартерам с редуктором на постоянных магнитах требуется лишь часть силы тока, необходимой 30 лет назад.Результатом этих технических усовершенствований стал двигатель, который запускается мгновенно и относительно мало требует от аккумулятора.

Ранние автомобили изолировали аккумулятор от электрической системы при выключенном зажигании, встраивая прерывающее или разъединяющее реле в регулятор напряжения системы зарядки. Напротив, аккумулятор в современных автомобилях постоянно подключен к электрической системе автомобиля для питания систем безопасности, ответа на команды брелока и поддержания электронной памяти в различных компьютерах и модулях.

В то время как современные системы связи модуля Controller Authority Network (CAN) позволяют полудюжине или более модулям управления транспортным средством отключаться или «переходить в спящий режим», чтобы они не разряжали аккумулятор, современные электрические системы по-прежнему имеют тенденцию разряжать аккумулятор, когда автомобиль припаркован. На самом деле уровень заряда аккумулятора может стать критически низким после того, как автомобиль простоял всего три недели.

Наконечник для проверки свежести батареи

Скоропортящиеся продукты, такие как бананы, хлеб и молоко, теряют свою целостность, если слишком долго лежат на полке.Свинцово-кислотные батареи также могут потерять часть своей целостности, если они простоят слишком долго и устареют. Они теряют мощность мощности, которую невозможно восстановить. Пример: если емкость новой батареи на момент покупки составляет менее 65-75 процентов, ваш генератор/генератор переменного тока может никогда не восстановить утраченную емкость батареи. Используйте батарею с датой, чтобы убедиться, что она не просрочена

Последнее отличие в работе современных аккумуляторов заключается в том, что аккумулятор действует как конденсатор в электрической системе автомобиля, поглощая скачки напряжения, которые часто возникают при размыкании или замыкании электрического выключателя.Поскольку аккумулятор имеет тенденцию поглощать скачки напряжения, если аккумулятор отсоединяется при работающем двигателе, скачки напряжения переходного процесса и колебания тока могут легко вывести из строя компьютер или модуль.

ТИПЫ АККУМУЛЯТОРОВ И НОМИНАЛЫ

Автомобильные пусковые батареи рассчитаны на пусковой ток (CA) и холодный пусковой ток (CCA). Ток запуска имеет более высокий числовой показатель и используется для сравнения только в теплом климате, в то время как ток холодного запуска предназначен для использования в холодном климате.Всегда используйте каталог аккумуляторов, чтобы согласовать рекомендованный автопроизводителем CCA с приложением. Замена батареи с меньшим, чем рекомендовано, CCA приведет к сокращению срока службы батареи и снижению производительности в холодную погоду.

Современные пусковые батареи с жидкостными элементами, как правило, состоят из тонких аккумуляторных пластин, предназначенных для обеспечения очень высокой скорости разряда во время запуска. В то время как батареи глубокого цикла обычно изготавливаются с более толстыми пластинами, предназначенными для обеспечения более низкого, но более постоянного тока разряда.Аккумуляторы глубокого цикла обычно имеют меньший CCA, чем пусковые аккумуляторы, и требуют более длительного времени перезарядки при более низких настройках силы тока.

Аккумуляторы глубокого разряда рассчитаны в ампер-часах, что соответствует силе разряда и часам, необходимым для снижения напряжения на клеммах аккумулятора до 10 вольт. Например, батарея глубокого цикла емкостью 60 ампер-часов может разряжаться на 10 ампер в течение шести часов, прежде чем напряжение на клеммах достигнет 10 вольт. Или скорость разряда может быть 5 ампер в течение 12 часов. Тем не менее, когда напряжение на клеммах меньше 10 вольт, аккумулятор считается полностью разряженным.

СОВРЕМЕННЫЕ КОНСТРУКЦИИ АККУМУЛЯТОРОВ

Наша обычная свинцово-кислотная батарея с жидким электролитом за последние годы была усовершенствована для снижения коррозионного выделения газов и увеличения срока службы до 3-4 лет, в зависимости от климата и условий эксплуатации. Большинство современных аккумуляторов также спроектированы таким образом, чтобы противостоять эрозии пластин путем подвешивания пластин аккумуляторной батареи над нижней частью корпуса батареи, чтобы снизить вероятность того, что накопление отложений приведет к короткому замыканию пластин аккумуляторной батареи.

Аккумуляторы с абсорбирующим стекловолокном (AGM)

становятся популярным выбором для аккумуляторов премиум-класса, поскольку абсорбирующий стеклянный мат удерживает электролит между положительной и отрицательной пластинами аккумулятора. Помимо других достоинств, этот метод изготовления позволяет устанавливать батарею в любом положении без утечки кислоты и выдерживать сильную вибрацию. Многие мотоциклы и внедорожники используют аккумуляторы AGM для повышения надежности и срока службы.

СХЕМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Характер отказов автомобильного аккумулятора изменился.Двадцать лет назад неисправный аккумулятор резко снижал скорость проворачивания двигателя и вызывал затрудненный запуск; однако современные двигатели легко запускаются, поэтому неисправная батарея обычно работает хорошо, пока не выйдет из строя. Нет ничего необычного в том, что владелец припарковал свой автомобиль только для того, чтобы через час обнаружить, что его аккумулятор полностью разряжен.

Глубокий разряд является одной из основных причин преждевременного выхода из строя аккумулятора и генератора. Вторичные радиоприемники и другие аксессуары обычно несут ответственность за высокую разрядку аккумулятора при выключении зажигания.Другие причины включают чрезмерное использование аксессуаров при включенном зажигании, выключенном двигателе или чрезмерное проворачивание двигателя с трудным запуском.
Аккумуляторы также имеют тенденцию разряжаться из-за неиспользования. Если транспортное средство стоит на стоянке в течение длительного периода времени и проезжает только короткие расстояния, пластины аккумулятора имеют тенденцию покрываться кристаллами сульфата, которые снижают способность пластин поглощать и отводить электрический ток. Симптомами сульфатированного аккумулятора являются снижение CCA и невозможность перезарядки.

Вибрация, вызванная интенсивным движением по бездорожью или ослаблением крепления аккумуляторной батареи, ускоряет нормальную эрозию пластин аккумуляторной батареи.Осадок, скапливающийся на дне корпуса аккумулятора, может замкнуть накоротко положительные и отрицательные пластины аккумулятора, что приведет к полному выходу аккумулятора из строя.

Состояние перезарядки в системе зарядки автомобиля также может сократить срок службы батареи из-за выкипания электролита батареи и воздействия атмосферного воздуха на пластины батареи. Симптомами чрезмерной зарядки являются мокрый корпус батареи, чрезмерная коррозия клемм и прижимов, а также отчетливый запах тухлых яиц или серы.Помните, что высокие температуры окружающей среды ускоряют все вышеперечисленные факторы износа батареи.

Постоянный или периодический отказ отдельных элементов также может вызывать множество труднодиагностируемых жалоб на холодный пуск и управляемость. 12-вольтовая батарея состоит из шести элементов, при этом каждый полностью заряженный элемент производит 2,2 вольта. Суммарное напряжение этих шести элементов составляет 12,6 вольта. Потеря одного элемента может привести к снижению напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 10,4 вольт, что может вызвать затрудненный запуск и жалобы на работу холодного двигателя.

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА

Современные анализаторы автомобильных аккумуляторов проверяют состояние аккумулятора, пропуская слабый переменный ток через элементы аккумулятора. Поскольку электронные тестеры избавляют от необходимости перезаряжать сильно разряженную батарею для тестирования, они, по сути, доминируют на рынке быстрого обслуживания.

В противоположность этому, обычные тестеры нагрузки батареи с углеродным ворсом требуют, чтобы батарея была заряжена не менее чем на 75 процентов и имела комнатную температуру. Классические тестеры удельного веса, которые используются для измерения плотности электролита, очень точны для определения состояния отдельных элементов.Тестер удельного веса также требует подзарядки и также опасен в использовании, поскольку высококоррозионный аккумуляторный электролит может попасть в глаза. Хотя оба метода полезны, электронное тестирование является самым безопасным и, как правило, наиболее точным методом измерения состояния батареи.

Воскрешение автомобильного аккумулятора из мертвых: хеллоуинская сказка Ch00ftech

Вчера я сел в машину, чтобы поехать в Гудвилл за деталями костюма на Хэллоуин, когда заметил, что в моей машине разрядился аккумулятор.Очень, очень мертв.

Я действительно не так часто езжу. На самом деле, я действительно не осознавал, как мало езжу на своей машине, пока вчера не попытался завести ее. Оказывается, я не сидел за рулем с тех пор, как уехал в Китай. Фактически за неделю до этого. У меня скоро два месяца не вождения. Вдобавок ко всему, я, по-видимому, все время оставлял свет в салоне включенным, поэтому неудивительно, что батарея не выдержала.

Разумнее всего в такой ситуации попросить кого-нибудь помочь вам завести машину, но в моем гараже редко бывают другие люди, да и это слишком скучно.В итоге снял аккумулятор с машины и зарядил самостоятельно.

К сожалению, я не ожидал, что этот проект превратится в запись в блоге, поэтому у меня не так много изображений или другой документации. Это очень текстовый пост.

Автомобильные аккумуляторы могут выдавать метрическую дерьмовую нагрузку по току. Мы говорим о 60-70 амперах легко. Такое количество энергии может быть чрезвычайно опасным, если с ним неправильно обращаться. Я надеюсь, что вы узнали кое-что из этого поста, но я не призываю никого пытаться делать то, что я пробовал в этом посте.Если это поможет вам почувствовать себя лучше, следуя этому руководству, вы почините аккумулятор только настолько, чтобы отвезти вас в Pep Boys, чтобы вы могли утилизировать постоянно поврежденный автомобильный аккумулятор и заменить его новым. Вероятно, это не стоит вашего времени, чтобы следовать моим шагам.

Итак, верно. Когда я вышел, чтобы завести машину, она была мертва. Я имею в виду МЕРТВЫХ. С тем же успехом я мог отключить аккумулятор. Схватив вольтметр, я измерил 0,16 В на клеммах. Это довольно плохой знак. Независимо от химического состава, когда большинство аккумуляторов полностью разряжаются, они необратимо повреждаются.

Аккумулятор быстро вынул и принес в квартиру.

Не проводя слишком много предварительных исследований, я знал, что мне нужно будет подавать довольно много тока в батарею, чтобы вернуть ее к жизни. Из моей работы с литий-ионными элементами (и практически с любой другой технологией накопления электроэнергии) я знал, что эта батарея будет потреблять много тока в начале, а затем потреблять все меньше, пока не будет полностью заряжена.

Большинство батарей можно смоделировать как источник напряжения, соединенный последовательно с внутренним сопротивлением.Автомобильные аккумуляторы имеют очень низкое внутреннее сопротивление, и сброс 12 В через него должен был привести к очень высоким токам.

В идеале я бы подключил аккумулятор к какому-нибудь зарядному устройству постоянного тока, которое поддерживало бы заряд 2 или 4 А, но я не собирался тратить 40 долларов на инструмент, который я собирался использовать только один, особенно учитывая, что Я инженер-электрик.

Вместо этого я потянулся к следующей лучшей вещи:

Это схема, которую я использовал для управления дворниками в моем проекте по отслеживанию ударов дворников.Хотя я точно не знаю, сколько ампер тока он может выдать, я разогнал его до 11,2, и, похоже, все было в порядке:

.

Где я поджег свой стол грифелем от карандаша №2.

Этот блок питания представляет собой простой двухтактный драйвер, который можно использовать для управления понижающим преобразователем или электродвигателем.

Пока я пишу это, я осознал, что двухтактный драйвер крайне плохо подходит для автомобильного аккумулятора, потому что, когда драйвер переходит в режим «тяни», он замыкает аккумулятор на землю.Это может объяснить, почему моя печатная плата сильно нагревалась в процессе. Возможно, паразитная емкость аккумулятора помогла сгладить пульсации напряжения и обеспечить меня приличным постоянным током. Пульсирующий ток я не измерял, поэтому точно не скажу.

Кстати, вы читали мой отказ от ответственности выше?

Я использовал шину 12 В блока питания ATX мощностью 200 Вт для питания драйвера стеклоочистителя. Его шина 12 В рассчитана на постоянный ток 17 А, поэтому этого более чем достаточно для зарядки аккумулятора в контролируемых условиях.

По выходным в моей квартире становится немного грязно…

При подключенном драйвере стеклоочистителя начал потихоньку наращивать напряжение:

Меня беспокоило не столько напряжение, сколько ток. Моя цель здесь состояла в том, чтобы удерживать ток, поступающий в батарею, ниже безопасного порога. Я произвольно выбрал 4А и стал крутить дворник повыше.

Я не мог не заметить, что более высокий ток сопровождался более высоким напряжением.Я рассудил, что больший ток, поступающий в батарею, увеличивает падение напряжения на внутреннем сопротивлении. Поскольку ток протекал в  источник напряжения батареи, это падение напряжения добавляется к источнику напряжения, чтобы получить напряжение, которое я считываю.

Оставив на некоторое время эту настройку в покое, я заметил, что (как и ожидалось) напряжение на клеммах росло по мере того, как падал ток через батарею. В конце концов, у меня был максимальный рабочий цикл мотора стеклоочистителя, поэтому я оставил его на несколько часов.

В то время я полагал, что автомобильные аккумуляторы имеют номинальное напряжение где-то около 12 В, поэтому при 10,52 В я приближался:

В нетерпении я решил попробовать завести машину.

Я вытащил автомобильный аккумулятор обратно в гараж и установил его в свою машину. Я был не в восторге от результатов. Вдобавок к тому, что машина не завелась, напряжение аккумулятора упало примерно до 1,5 В, как только я его подключил. Казалось, что батарея не могла питать даже бортовую электронику.

Разочарованный, я отнес аккумулятор наверх и провел некоторые измерения. Я заметил, что в то время как я приближался к 11 В с подключенным зарядным устройством, фактическое напряжение холостого хода батареи было около 9 В. Конечно, с нагрузкой он упал еще ниже.

Рассудив, что я уже работал на максимальной мощности драйвера стеклоочистителя, а ток все еще был ниже моего «безопасного» порога, я удалил драйвер стеклоочистителя и подключил аккумулятор напрямую к блоку питания ATX.

Напряжение продолжало расти, а ток продолжал снижаться. Я полагал, что в конечном итоге ток упадет до нуля, и в этот момент падение напряжения на внутреннем сопротивлении батареи также будет равно нулю, а напряжение батареи будет стабильным на уровне 12 В.

Поскольку ток упал примерно до 900 мА, я разместил это на Reddit и получил несколько полезных ответов. Один пользователь дал мне ссылку на полезный PDF-файл, содержащий следующий график:

.

Похоже, это подтвердило все, что я видел до этого момента.Чем выше скорость зарядки, тем выше напряжение батареи, а напряжение «покоя» или разомкнутой цепи батареи было намного ниже уровня заряда. Казалось, что по мере снижения скорости зарядки напряжение приближалось к уровню покоя. Это соответствовало моей теории о том, что ток достигнет нуля, а напряжение достигнет 12 В по прошествии достаточного времени.

Кроме того, при остаточном напряжении около 9 В моя батарея разряжалась менее чем на 10 %. Это объясняет, почему он ничего не делал, когда я пытался использовать его раньше.

Тема Reddit также указывала, что батарея в этот момент была в значительной степени разряжена. Существует ряд свинцово-кислотных аккумуляторов, которые могут выдерживать глубокий разряд, например, используемые в электрических тележках для гольфа или рыболовных траулерах. Они называются батареями «глубокого цикла». Автомобильные аккумуляторы не относятся к батареям глубокого разряда, и при глубоком разряде происходит множество химических реакций, что приводит к их необратимому повреждению.

У меня сложилось впечатление из темы, что я, может быть, смогу вернуть аккумулятор достаточно долго, чтобы сгонять в магазин, чтобы купить новый, но экономить на этом аккумуляторе было бы некому.Так что мы говорим не столько о воскрешении Битлджуса, сколько об искусственном интеллекте.

Со временем я заметил, что мой ток упал до 600 мА, но остальное напряжение все еще было ниже 11 В. Если бы я собирался зарядить эту батарею за какое-то разумное время, мне понадобилась бы шина более высокого напряжения. Большинство зарядных устройств (например, генератор переменного тока) используют шину 14–15 В. Где я собирался взять один из них?

Я обыскал свою квартиру в поисках источника питания постоянного тока на 15 В, но не нашел. Затем я начал искать низковольтные изолированные блоки питания постоянного тока, которые я потенциально мог бы включить последовательно с моей шиной ATX 12 В.

Я придумал трансформатор на 9В, который я вырвал из настенной бородавки постоянного тока. Ранее я пытался превратить этот трансформатор в проволочный электролюминесцентный трансформатор, удалив витки из его вторичной обмотки и используя вторичную обмотку в качестве первичной. Это… не сработало. Вы также можете узнать его по использованию в моем посте о 60 Гц.

Сняв часть обмоток, я получил трансформатор на 3В переменного тока. Я использовал это вместе с несколькими диодами, расположенными как мостовой выпрямитель, чтобы создать это:

Позвольте мне напомнить вам об этом отказе от ответственности…

Я также добавил большой конденсатор параллельно выходу, чтобы немного сгладить его. Что забавно, так это то, что на самом деле это был конденсатор, который я для начала вырвал из стены.

Поскольку вторичная обмотка этого трансформатора никоим образом не была заземлена, он мог действовать как источник плавающего напряжения и быть подключен последовательно к моей 12-вольтовой шине. Это быстро увеличило ток в аккумуляторе до 1,6 А с 600 мА.

Мой маленький 3-вольтовый трансформатор никогда не предназначался для такой нагрузки, поэтому его магнитный сердечник быстро насыщался, и его выходная мощность падала до .5В или около того. Насыщение сердечника вместе с тем, что я могу предположить, было большим током на обоих витках трансформатора, что привело к его небольшому нагреву. Он никогда не нагревался настолько, чтобы быть опасным, но на всякий случай я добавил активное охлаждение:

Что, возможно, является положительным результатом насыщения ядра, так это его эффект саморегуляции. По мере того, как напряжение батареи росло, ток в батарее падал. Меньший ток означает меньшее провисание трансформатора. Меньшее провисание трансформатора означает более высокое общее напряжение, подаваемое на батарею.Это действовало как петля обратной связи, похожая на ту, что я нашел в своих источниках питания с электропроводной связью.

Несмотря на это, это означало, что моя батарея заряжалась со скоростью 1,5 А или около того. Я позволил ему зарядиться ночью и спал рядом с ним, чтобы я мог быть там, чтобы проснуться с криком, когда он подожжет мою квартиру (к тому же, имея только одну комнату, я сплю практически со всем в моей квартире).

Когда я проснулся, я сделал замер:

И когда источник питания был удален:

Так при напряжении покоя 11.8, я зарегистрировал около 20% на графике емкости батареи. Я подумал, что этого достаточно, и перестал заряжаться. Тем не менее, я не собирался оставлять эту штуку включенной, пока я был на работе.

Подключил аккумулятор к машине и увидел, что сразу загорается свет в салоне (это когда я узнал как сдох аккумулятор). Измерив напряжение на клеммах, получил 11,6В.

Возможно, немного антикламатично, аккумулятор работал как часы и моя машина завелась мгновенно с первой попытки:

Оставив машину на холостом ходу примерно на 10 минут, я сразу же отвез ее в Pep Boys и заменил аккумулятор.Он обошёлся мне в 100 долларов.

Так что да, это было довольно много работы, чтобы вложить в аккумулятор, который я в итоге переработал, но я сэкономил себе 40 долларов, которые стоили бы для зарядного устройства, которое я бы использовал один раз.

Я также немного узнал о химическом составе свинцово-кислотных аккумуляторов и профилях зарядки, и я надеюсь, что вы тоже.

Счастливого Хэллоуина!

Сколько вольт у автомобильного аккумулятора? (Не все так просто)

Аккумулятор является одним из основных компонентов вашего автомобиля. Самое главное, он обеспечивает зарядку двигателя, а без него ваш автомобиль вообще не заведется.Имея это в виду, вы обязательно захотите сохранить свою батарею в хорошем состоянии.

Важно не допустить полной разрядки аккумулятора, но вы также захотите узнать, в каком состоянии он находится, даже если он не полностью разряжен, поэтому, когда дело доходит до его тестирования, вам нужно знать ответ на вопрос. вопрос, сколько вольт автомобильный аккумулятор?

Если вы ищете предварительный просмотр некоторых вещей, о которых мы будем говорить, вы можете просмотреть это видео, прежде чем читать дальше.Он также демонстрирует, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра, о чем мы поговорим подробнее ниже.

Сколько вольт у автомобильного аккумулятора? Не все так просто

Автомобильные аккумуляторы рассчитаны на 12 В, но вы можете быть удивлены, обнаружив, что если вы проверите один из них, вы не должны получить показания 12 В. На самом деле, если показания показывают 12 В, ваша батарея более или менее разряжена.

Так что же это должно быть?

Ответ таков: исправная, полностью заряженная батарея должна давать показания около 12.4-12,6В при неработающем двигателе.

С другой стороны, при работающем двигателе вы должны получить показания 13,7-14,7 В.

Пока все хорошо.

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Итак, следующий вопрос, на который вы хотите получить ответ, это как проверить автомобильный аккумулятор?

Лучше всего это сделать с помощью мультиметра. Эти устройства недороги и легко доступны, и они делают проверку вашего автомобильного аккумулятора быстрой, легкой и точной.

Перед проверкой аккумулятора дайте ему отдохнуть некоторое время — лучше оставить его на ночь или дольше, а затем протестировать, а не сразу после запуска двигателя. В противном случае вы получите искусственно завышенное значение.

Поскольку вы ожидаете показания в диапазоне 12–14 В, возьмите мультиметр и установите его на 20 DCV (для показаний 0–20 В).

Затем коснитесь отрицательной клеммы аккумулятора черным проводом и положительной клеммы красным проводом.После этого вы сможете увидеть напряжение батареи на показаниях мультиметра.

Если вы видите отрицательное значение, это просто означает, что вы подключили выводы неправильно и касаетесь положительного к отрицательному и отрицательного к положительному, поэтому поменяйте их местами и прикоснитесь к противоположным клеммам!

Опять же, вы должны искать напряжение около 12,4-12,6 В — все, что меньше этого, говорит о том, что батарея заряжена не полностью.

Как проверить без мультиметра

Если у вас нет мультиметра, есть способ проверить аккумулятор.Это будет не так точно, как использование мультиметра, но в крайнем случае он может сказать вам, скоро ли ваша батарея или электрическая система вашего автомобиля выйдут из строя.

Тест легко сделать. Просто заведите машину и, пока она работает на холостом ходу, включите фары. Если они тусклые, это указывает на то, что фонари заряжаются от аккумулятора, а не от генератора автомобиля, как и должно быть.

Если увеличение оборотов двигателя увеличивает яркость, это говорит о том, что от генератора поступает некоторый заряд, но недостаточно, чтобы зажечь их, пока двигатель работает на холостом ходу.

Любой из этих сигналов указывает на наличие проблемы, которую необходимо решить.

Что вам нужно, так это фары, которые ярко горят постоянно на холостом ходу, а также при работе двигателя — это говорит вам, что все работает как надо.

Выполнение нагрузочного теста

Еще один важный тест, который вы можете провести, чтобы определить состояние аккумуляторной батареи вашего автомобиля, — это тест под нагрузкой. Это проверка того, насколько хорошо работает ваша батарея, когда на нее помещается нагрузка, и для этого вам понадобится специальное оборудование, называемое нагрузочным тестером.

Как и в случае с мультиметром, нагрузочные тестеры недорогие, но они являются весьма специализированным оборудованием.

При подключенном нагрузочном тестере приложите нагрузку к полностью заряженному аккумулятору примерно на 30 секунд и снимите показания. Здоровая батарея должна оставаться выше 9,6 В на протяжении всего теста. Если это не так, значит, он не в порядке и нуждается в замене.

При тестировании батареи не забывайте всегда использовать надлежащую защиту для глаз, поскольку всегда есть вероятность взрыва батареи.

Как часто следует проверять аккумулятор?

Автомобили нуждаются в регулярном техническом обслуживании, и в рамках этого вы должны проверять состояние своего аккумулятора.

Любую батарею, даже не имеющую признаков износа, рекомендуется проверять раз в полгода.

Конечно, если вы считаете, что батарея показывает признаки того, что срок ее службы подходит к концу, вам также следует проверить ее. Это поможет вам установить, действительно ли проблема связана с аккумулятором или есть какая-то другая неисправность где-то в электрической системе вашего автомобиля.

Наконец, если вы оставляете машину без дела на длительное время — например, у вас есть машина, которая проводит зиму в гараже — вам следует проверить аккумулятор, когда вы его достанете и начнете использовать снова.

Также обратите внимание, что в рамках проверки аккумулятора вам также следует осмотреть его визуально. Накопление коррозии приведет к тому, что он будет работать менее эффективно, и если вы не заметите ее достаточно рано, это может привести к повреждению аккумулятора, который не подлежит ремонту.

Поддержание работоспособности аккумулятора — важный аспект технического обслуживания

Как мы только что упомянули, поддержание исправности аккумулятора — важная часть технического обслуживания автомобиля, которое следует проводить регулярно.Как и во всем, что касается автомобилей, если вы обнаружите проблему на ранней стадии, ее обычно дешевле и проще исправить.

Чтобы поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии, вам необходимо знать, каким должно быть напряжение — и, как мы уже говорили ранее, для любого обычного автомобильного аккумулятора это будет не 12 В, а немного выше. Тест должен показывать около 12,4-12,6 В и 13,7-14,7 В при работающем двигателе.

Важные советы по обслуживанию автомобильного аккумулятора

На дворе начало 2018 года, а Северная Америка все еще борется с глубокими морозами и суровой зимней погодой.В Эри, штат Пенсильвания, за праздничные дни выпало более 50 дюймов снега, а несколько городов на северо-востоке США установили рекорды по холодной погоде. Монреаль, Канада, провел шесть дней подряд с температурой ниже 1 градуса по Фаренгейту. Среди всего этого озноба страдали наши автомобили и грузовики. Мы видели, как люди выстраивались в очереди в магазинах автозапчастей, чтобы купить новые автомобильные аккумуляторы. Что такого в холоде, из-за которого автомобильному аккумулятору приходится так тяжело? Читайте дальше, чтобы узнать некоторые важные факты об обслуживании автомобильного аккумулятора.

Налогообложение электрической системы

Некоторое время назад мы очень подробно рассмотрели, как работают автомобильные аккумуляторы, объяснив химию, лежащую в основе высвобождения электронов в виде энергии. Мы больше не будем наказывать вас школьной чепухой из химической лаборатории.

Когда аккумулятор полностью заряжен, температура наружного воздуха обычно может опускаться ниже -50F, прежде чем аккумулятор начнет замерзать. И наоборот, разряженная батарея начнет замерзать чуть ниже 30F. Как только батарея замерзнет, ​​вы не сможете быстро перемещать электроны.

Для обычной свинцово-кислотной батареи в отличном состоянии с полной зарядкой напряжение должно составлять от 12,6 до 12,7 вольт при измерении без какой-либо нагрузки. Когда батарея разряжена примерно на 50 процентов, она будет показывать около 12,3 вольта. 12,0 В означает, что у вас осталось около 25 процентов заряда. Наконец, все, что меньше 11,9, означает, что батарея разряжена. Диапазон не очень широк, и большинство людей думают, что если батарея на 12,0 вольт, это нормально.

Нисходящая спираль запаса энергии

Проблемы с низкой погодой и производительностью батареи обычно вызваны не только температурой.Когда температура падает, мы используем обогреватели сидений, обогреватели заднего стекла и рулевые колеса с подогревом, и, конечно же, у нас работает вентилятор отопителя на полную мощность! Эти электрические нагрузки нагружают вашу систему зарядки и отводят ток от вашей батареи. Если вы едете на работу на небольшое расстояние, скажем, менее 15 минут, вы обнаружите, что уровень заряда вашей батареи медленно падает день за днем.

В праздники многие люди меняют свой распорядок. Один из вариантов — остаться дома, прижавшись к огню или уютному свету плазменного телевизора.Другой вариант — отправиться в аэропорт и сесть на самолет в какое-нибудь теплое место на неделю. Конечно, есть еще много людей, которым приходится работать в праздники, и их распорядок не сильно меняется.

Для тех, кто оставил свой автомобиль без движения на несколько дней, такие схемы, как системы бесключевого доступа и часы, продолжают работать. Даже если они потребляют от 10 до 15 мА тока, они будут медленно разряжать резерв вашей батареи.

Когда мы запускаем наши автомобили в холодную погоду, масло в двигателе и трансмиссии становится намного гуще.Это резко увеличивает ток, необходимый для включения стартера. Если для запуска автомобиля в погожий солнечный летний день потребовалось 200 ампер, то даже отдаленно неразумно, чтобы это число удваивалось при минусовой температуре.

Но подождите, это еще не все!

Итак, теперь у нас есть батарея, которая не очень быстро заряжается во время вождения, в сочетании с уменьшенными возможностями подачи тока и значительно более высокими требованиями к мощности для запуска автомобиля. Неудивительно, что машины не заводятся в мороз.

Теперь предположим, что вы умница и решили дать машине поработать несколько минут на холостом ходу перед тем, как уехать. С точки зрения защиты вашего двигателя, это лучшая идея в мире! Нагрев моторного масла поможет разжижить его и позволить ему лучше выполнять свою работу. Топливо будет лучше распыляться по мере увеличения температуры двигателя. Недостатком является то, что большинство генераторов переменного тока не обеспечивают полное зарядное напряжение на холостом ходу. Таким образом, хотя вы можете делать замечательные вещи для двигателя, вы можете не слишком сильно заряжать аккумулятор.

Аккумуляторы в цифрах

Помимо того, что наши батареи не заряжаются так быстро, и того факта, что нам нужно больше тока, сами батареи просто не работают так же хорошо, когда температура начинает падать. Давайте рассмотрим две общие характеристики аккумуляторов: ток пуска и ток холодного пуска. Спецификация Cranking Amps определяет количество тока, которое батарея может обеспечить в течение 30 секунд при температуре 32 градуса по Фаренгейту (0 градусов по Цельсию) и поддержании напряжения не ниже 7.2 вольта. Спецификация усилителя холодного пуска аналогична, но с температурой 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию). К сожалению, реальность этой спецификации такова, что 7,2 вольта недостаточно для выполнения большой работы. Обратная сторона? Нам часто не нужно запускать двигатель в течение 30 секунд. Поэтому все получается.

Ваша батарея не может производить столько энергии, когда она холодная, потому что скорость, с которой происходит химический обмен, замедляется, что увеличивает сопротивление электролита.

Уход за аккумулятором на морозе

Если уровень ртути должен упасть или вы не будете водить машину более трех-четырех дней, поставьте на нее зарядное устройство.

Обратите внимание на эту часть. Не все зарядные устройства одинаковы. Эти двухскоростные зарядные устройства с ручным управлением в металлическом корпусе в Walmart — это НЕ то, что вам нужно.

Ищите зарядное устройство, на котором написано, что оно управляется компьютером, автоматически или интеллектуально. Вы захотите увидеть некоторые признаки того, что зарядное устройство имеет разные режимы зарядки. Зарядное устройство должно быть достаточно интеллектуальным, чтобы прекратить подачу тока в аккумулятор после его зарядки.

Некоторые из лучших зарядных устройств имеют целых восемь шагов/режимов в процессе зарядки.Сюда могут входить процессы, разрушающие сульфаты, прилипшие к свинцовым пластинам, и предотвращающие расслоение, когда батарея не используется в течение длительного периода времени. Сделайте свое исследование, прежде чем купить.

Регулярное обслуживание батареи

Было бы неплохо, если бы в наших автомобилях был индикатор уровня заряда батареи, как в наших мобильных телефонах? Знание того, осталось ли у нас 70 или 30 процентов заряда, значительно улучшит наше отношение к нашим батареям. Постарайтесь сделать привычкой держать батарею полностью заряженной.Если вы просидели на парковке, слушая радио, в течение 20 минут или совершили несколько коротких поездок без хорошей продолжительной поездки для подзарядки аккумулятора, подключите зарядное устройство на ночь и зарядите его. В качестве меры предосторожности также рекомендуется использовать зарядное устройство для аккумулятора всякий раз, когда вы меняете масло. Хорошо обслуживаемый аккумулятор прослужит намного дольше, чем тот, который полностью разряжен.

Если на вашем аккумуляторе есть съемные крышки, которые позволяют проверять уровень электролита, обязательно проверяйте аккумулятор часто.Если уровень низкий, добавьте дистиллированную воду. Не используйте водопроводную воду. Минералы в воде уменьшат емкость вашей батареи.

Вы также захотите проверить все соединения батареи. Надежны ли соединения питания и заземления? Есть ли коррозия? Если что-то кажется неправильным, обратитесь за помощью к профессионалу, чтобы обеспечить эффективное и надежное поступление энергии от вашей батареи.

Уход за аккумулятором для любителей мобильной электроники

Многие любители автозвука забывают обслуживать аккумулятор.Ребята, которые участвуют в конкурсах SPL, фанатично относятся к обслуживанию аккумуляторов. Они придумали всевозможные уловки, чтобы получить максимально возможное напряжение даже из самых простых электрических систем.

Если вы добавили аксессуары в свою автомобильную электрическую систему, обслуживание аккумуляторной батареи особенно важно. Добавление видеорегистратора с автоматическим режимом парковки может привести к разрядке батареи. Если погода будет намного ниже нуля, вам следует отключить эту функцию.Если у вас есть дистанционный стартер с двухсторонним дистанционным управлением, это также увеличивает потребляемый ток вашей батареи. Телематические решения, такие как DroneMobile, SmartStart или AutoConnect, также потребляют ток. Сложите несколько из этих вариантов, и ваша батарея может работать только неделю, если вы не водите автомобиль. Вы можете понять, почему техническое обслуживание батареи так важно.

Если у вас есть вопросы по уходу за вашей электрической системой, обратитесь к местному продавцу аксессуаров для мобильных устройств. Они могут порекомендовать, какое зарядное устройство обеспечивает наилучшую производительность, и может даже иметь его в наличии.Если вам нужна новая батарея, они также могут помочь с этим. Не позволяйте себе оказаться в затруднительном положении – позаботьтесь об автомобильном аккумуляторе, и он позаботится о вас!

Эта статья написана и подготовлена ​​командой www.BestCarAudio.com. Воспроизведение или использование в любом виде запрещено без письменного разрешения 1sixty8 media.

Инструкция по тестированию автомобильного аккумулятора

Согласно последним исследованиям Немецкого автомобильного клуба ADAC, в 2017 году около 40% поломок были связаны с аккумулятором.К причинам этого относится повышенная электрификация транспортных средств. В наши дни к аккумулятору предъявляются повышенные требования – до 150 потребителей электроэнергии и автоматическая система старт-стоп в современных автомобилях требуют достаточной мощности. Поэтому рекомендуется проводить регулярную проверку аккумуляторной батареи в специализированной мастерской, чтобы обнаружить неизбежный выход из строя аккумуляторной батареи до того, как произойдет ее окончательный выход из строя.

Правильная проверка состояния аккумулятора в специализированных мастерских

Основные принципы:

Испытание обычной жидкостной батареи:

Измерительное устройство, которое может измерять только состояние заряда аккумулятора, подходит для проверки обычного автомобильного аккумулятора.В идеальном случае мультиметром измеряется напряжение холостого хода около 12,8 В. Если напряжение падает ниже 12,4 В, аккумулятор следует зарядить как можно скорее. Постоянный низкий заряд повреждает батарею из-за сульфатации.

Поскольку основная нагрузка на обычную стартерную батарею приходится на процесс пуска и после зарядки генератором дальнейшая разрядка не происходит, в данном случае решающим является ток холодного пуска. Из-за старения и износа способность батареи выдавать большие токи постепенно снижается.Кроме того, чем ниже заряд (определяется путем измерения напряжения холостого хода), тем ниже возможный ток, который может быть подан в процессе запуска.

Проверка аккумулятора старт-стоп:

При тестировании старт-стопной батареи важно не только состояние заряда (также известное как «SOC»), но и состояние работоспособности («SOH») батареи.

В то время как SOC можно просто определить с помощью измерения напряжения, для проверки SOH требуется сложная процедура тестирования, чтобы сделать надежное заключение о состоянии батареи.Помимо прочего, при определении SOH учитываются способность к холодному пуску (CCA), остаточная емкость (Ач) и прием заряда (CA).

Так же, как автомобильные технологии продолжали развиваться на протяжении многих лет, аккумуляторы с новыми технологиями, такими как AGM или EFB, также получили дальнейшее развитие. Для получения надежных результатов испытаний, особенно в отношении SOH, важно использовать современные испытательные устройства, адаптированные к новым технологиям аккумуляторов.

Пошаговое тестирование аккумулятора:


(Обратите внимание на информацию от производителя устройства.)

  • Подсоедините тестер аккумуляторной батареи к клеммам аккумуляторной батареи, чтобы определить уровень заряда и внутреннее сопротивление. В принципе: Подсоедините красный кабель к положительной клемме, а черный кабель к отрицательной клемме. Последовательность подключения и отключения не имеет значения.
    Для подключения тестера к аккумулятору, расположенному в багажнике или салоне автомобиля, необходимо использовать клеммы аккумуляторной батареи, расположенные там, а не контакты вспомогательного пускового устройства в моторном отсеке, так как сопротивление кабеля, проложенного в автомобиле повлияет на измерение.
  • Для подключения тестера к аккумулятору, расположенному в багажнике или салоне. Подключайте к клеммам аккумуляторной батареи, а не к контактам облегчения запуска в моторном отсеке, так как сопротивление кабеля, установленного в автомобиле, будет влиять на измерение.
  • Установите тестер батареи на правильный тип батареи: стартерная батарея, гелевая батарея, батарея EFB или AGM. Устройство использует разные алгоритмы тестирования для каждого типа батареи, поэтому неправильная настройка приведет к неправильному значению измерения.Кроме того, для некоторых испытательных устройств важно знать, проводится ли испытание на аккумуляторе, установленном в транспортном средстве, или же оно находится вне транспортного средства.
  • Введите в устройство заявленный ток холодного пуска аккумулятора, включая используемый метод измерения. Распространенными стандартами являются DIN, EN, IEC, JIS и SAE. Подробности стандарта тестирования можно найти после сведений о токе холодного пуска на этикетке аккумулятора.
  • Затем устройство для тестирования автоматически выполняет тест и предоставляет результат.

 

Правильная интерпретация результатов теста? Как это сделать!

Кстати…

Для получения правильных результатов при измерении электропроводности незадолго до измерения необходимо включить потребитель, например, фару. Это устраняет любое поверхностное натяжение перед измерением.

 

Руководство по тестированию аккумуляторов (загрузка в формате PDF)

Основы аккумуляторов

, часть II: система зарядки

На прошлой неделе мы обсуждали разрядившиеся аккумуляторы.На этой неделе мы поговорим о системе зарядки автомобиля. Эта система состоит из генератора переменного тока и регулятора напряжения. Генератор выдает ток с более высоким напряжением, чем аккумулятор, чтобы удовлетворить электрические потребности автомобиля, сохраняя при этом аккумулятор полностью заряженным. Регулятор, по сути, представляет собой переключатель, который очень быстро включает и отключает генератор переменного тока — от десятков до сотен раз в секунду — так что в среднем напряжение, поступающее обратно в аккумулятор, примерно на 1–1,5 вольта выше, чем напряжение покоя аккумулятора.То есть полностью заряженный аккумулятор в состоянии покоя должен показывать 12,6 вольт, но когда генератор заряжает аккумулятор, он должен показывать от 13,5 до 14 вольт.

Эти цифры промелькнули немного быстро, и они невероятно важны, поэтому позвольте мне повторить их:

  • Напряжение покоя батареи составляет 12,6 В, то есть, если вы возьмете мультиметр, настроите его на измерение напряжения и приложите два щупа к клеммам батареи, оно должно показывать около 12,6 В. Если показания значительно меньше, например, ниже 12.2V, ваша батарея разряжена и нуждается в проверке и перезарядке или замене (см. статью на прошлой неделе).
  • Напряжение заряда, измеренное на аккумуляторе при работающем двигателе, должно быть примерно на 1–1,5 вольта выше, чем напряжение в состоянии покоя — примерно от 13,5 до 14 вольт. Итак, после того, как вы запустите свой автомобиль, с помощью мультиметра, измерив напряжение на аккумуляторе, если он по-прежнему показывает 12,6 вольт, а не 13,5-14 вольт, это означает, что генератор не заряжает аккумулятор.

Эти два шага составляют базовую проверку работоспособности системы зарядки.Это тривиально просто, и это самое важное, что вы можете сделать для здоровья электрической системы вашего автомобиля. Помните, что если ваша батарея разряжена, что-то вызвало ее смерть. Четыре наиболее вероятные причины: 1. неисправный генератор переменного тока, 2. возраст аккумулятора, 3. случайно оставленное включенным электрическое устройство, такое как радио или фары, и 4. паразитная утечка, вызванная устройством, о котором вы не знаете. например, модуль управления, который не собирается спать. Вам нужно исключить № 1, прежде чем вы заведете машину и поедете по дороге.

Обратите внимание, что на старинных автомобилях, таких как 3.0CS, 2002 или Bavaria, существует пятая возможная причина: начиная с середины 1970-х годов в большинстве автомобилей, включая BMW, начали использоваться регуляторы, встроенные в генератор переменного тока; но в старинных автомобилях генератор и регулятор разделены. Столь же вероятным вариантом выхода из строя генератора является неисправность регулятора — он умирает в «открытом» положении, поэтому он никогда не переключает генератор для зарядки аккумулятора, — или обрыв проводов, соединяющих генератор переменного тока с регулятором.Имеется три провода (D+, D- и DF) с тремя нажимными клеммами на каждом конце. Это девять вещей, которые могут пойти не так, которых нет в современном генераторе с внутренней регулировкой, поэтому так много людей со старинными автомобилями модернизируют современный.

Аккумулятор также является частью системы зарядки, потому что он действует как фильтр, удерживая всплески спроса и предложения от повреждения электроники вашего автомобиля. Раньше люди проверяли, заряжает ли аккумулятор аккумулятор генератор, запуская автомобиль, а затем отсоединяя отрицательную клемму аккумулятора.Идея этого теста заключалась в том, что если автомобиль продолжал работать, это означало, что генератор переменного тока работает и подает напряжение на катушку для зажигания свечей зажигания. Не выполняйте этот тест! Во-первых, скорее всего, выскочат диоды в генераторе (в этом случае, если ваш генератор работал, сейчас нет). И, с практической точки зрения, это совершенно не нужно, так как описанная выше базовая проверка работоспособности системы зарядки говорит вам то, что вам нужно знать.

Есть еще два факта о системе зарядки, о которых вам следует знать:

  • Генераторы предназначены для поддержания заряда здоровых батарей.Вопреки распространенному мнению, генераторы переменного тока не предназначены для подзарядки разряженных аккумуляторов. Это правда, что во время движения автомобиля генератор переменного тока поддерживает заряд аккумулятора; но если батарея разряжена — особенно если она действительно разряжена, например, ниже 11,5 вольт, — ее необходимо зарядить с помощью хорошего трехступенчатого зарядного устройства, затем проверить и заменить, если она не годится.
  • Современные (после 1990-х годов) автомобили с электронными модулями управления очень чувствительны к уровням напряжения и совершенно ненавидят, когда вы подключаете разряженный аккумулятор и ожидаете, что генератор зарядит его и уберет беспорядок.В этом случае, поскольку генератор усердно работает, чтобы компенсировать напряжение разряженной батареи, уровни напряжения, наблюдаемые модулями управления, могут быть низкими, что может вызвать странные симптомы, такие как мигание индикаторов на приборной панели, автомобиль дергается или плохо работает, или машина глохнет, когда вы нажимаете на тормоз.

По этим причинам, если у вас современный автомобиль с глубоко разряженным аккумулятором, перепрыгивание аккумулятора может привести к запуску автомобиля, но вполне вероятно, что вам потребуется заменить аккумулятор на новый или полностью заряженный для автомобиля. правильно бежать.Таким образом, в зависимости от того, где вы находитесь и как далеко вам нужно ехать, просто выпрыгнуть из машины и продолжить свой путь может быть нецелесообразно. что я использую эмпирическое правило: если я поворачиваю ключ и слышу вялый проворачивание или «щелчок», а подсветка приборной панели хорошая и яркая, прыгать на машине и ехать, вероятно, все в порядке; но если я поворачиваю ключ и ничего не слышу, а индикаторы на приборной панели тусклые или не горят, я куплю полностью заряженный аккумулятор, прежде чем проехать на машине более нескольких сотен футов.

Еще более острое обстоятельство возникает, когда причиной севшей батареи является то, что ее не заряжал генератор.Если аккумулятор медленно разряжается из-за того, что генератор переменного тока разряжен, вышеуказанные симптомы плохой работы, рывков и странных индикаторов, вероятно, будут проявляться до тех пор, пока автомобиль просто не заглохнет. Если ААА или добрый самаритянин заведет машину, она просто снова заглохнет через полмили по дороге, возможно, в менее безопасном месте, чем там, где она заглохла в первый раз.

Итак, если вы обнаружите, что в вашем современном автомобиле разряжен аккумулятор, после того, как вы запустите автомобиль от внешнего источника или замените аккумулятор, обязательно проверьте исправность системы зарядки.При работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Вы можете усилить тест, разогнав двигатель примерно до 2500 об/мин; напряжение должно немного увеличиться. Затем включите ряд электрических нагрузок (например, фары и вентилятор). Напряжение может немного упасть, но не должно резко упасть, и уж точно не должно вернуться к 12,6-вольтовому напряжению покоя. Если это так, возможно, регулятор напряжения неисправен. Как я уже сказал, на старинных автомобилях регулятор является внешним, но на большинстве автомобилей, выпущенных с середины 1970-х годов, регулятор является частью генератора переменного тока; регулятор и блок щеток обычно образуют цельный, легко заменяемый блок.

Например, много лет назад, когда у меня был фургон E39, Мэр Энн и несколько друзей поехали на нем в Нью-Гэмпшир, чтобы отправиться в поход. На обратном пути машина стала ужасно заводиться, начали мигать лампочки на приборной панели, а потом машина заглохла. Она позвонила в ААА, они бросили машину, и вскоре после этого она снова заглохла (я едва их простил). Она позвонила мне и описала симптомы. Я подозревал, что генератор сдох, но одной из ее подруг срочно нужно было вернуться домой той ночью, и не было простого способа достать его вовремя.Поэтому я поехал в Нью-Гэмпшир на другой машине с заряженным аккумулятором и инструментами на буксире. Я проверил напряжение на аккумуляторе E39 и обнаружил, что оно сильно разряжено, менее 12 вольт. Я установил заряженную батарею, завел машину, провел базовую проверку работоспособности системы зарядки и обнаружил, что при работающем двигателе напряжение батареи остается на уровне 12,6 В, что указывает на то, что генератор не заряжает батарею. Если бы мне нужно было проехать только десять миль, то, вероятно, было бы нормально ехать на полностью заряженной батарее, даже с разряженным генератором, но я бы никогда не проехал до дома 150 миль.Я оставил машину у местного механика — наверное, это был единственный раз за последнее десятилетие, когда я заплатил кому-то, чтобы он починил мою машину, — и отвез всех домой, а через неделю вернулся, чтобы забрать фургон.

Одна очень крутая вещь, которую вы должны знать, это то, что менее чем за десять баксов вы можете купить светодиодный вольтметр, подключаемый к прикуривателю. Эти вещи настолько дешевы и удобны, что вы должны иметь их в бардачке каждой машины. Они поставляются в моделях только с вольтметром или со встроенными портами USB. Они не так точны, как хороший ручной мультиметр, но они и не должны быть такими, потому что вас не волнует абсолютная точность.Что вас больше всего беспокоит, так это то, увеличиваются ли показания на 1-1,5 вольта, когда машина работает, и они достаточно точны для этого. Если у вас возникли проблемы с запуском или зарядкой, подключите его к розетке прикуривателя. Обратите внимание на показания — 12,6 вольта, 12,4 вольта, что угодно. Затем заведите машину. Перейти его, если вам нужно. Если напряжение на маленьком подключаемом вольтметре не увеличивается на 1–1,5 вольта, генератор не заряжает аккумулятор, и вы знаете, что даже если вы заведете автомобиль от внешнего источника или вставите заряженный аккумулятор, он будет заряжаться. снова умереть.Аккуратно, да?

Напомним:

  • Напряжение аккумулятора в состоянии покоя (при выключенном двигателе) должно быть около 12,6 вольт.
  • Напряжение зарядки (при работающем двигателе) должно составлять от 13,5 до 14 вольт, оно должно немного увеличиваться при увеличении оборотов двигателя до 2500 об/мин и не должно резко падать при включении жесткой электрической нагрузки.
  • Напряжение можно легко измерить мультиметром на аккумуляторе или вольтметром, подключаемым к прикуривателю.
  • Не уезжайте далеко на автомобиле, если генератор не выдает зарядное напряжение.Это затянет тебя.
  • Если генератор выдает зарядное напряжение, не пытайтесь использовать генератор для подзарядки севшего как гвоздь аккумулятора, особенно в современном автомобиле. Это будет работать странно. и может мель вас.

Вперед — вперед!

(И да, в моей книге по электрике есть намного больше обо всем этом.) — Роб Сигел

Первая книга Роба, Memoirs of a Hack Mechanic , и его новая книга, The Hack Mechanic Guide to European Automotive Electrical Systems , доступны через Bentley Publishers, Amazon, ECS Tuning и Bavarian Autosport. подписанные копии через веб-сайт Роба: www.robsiegel.com.

Разряд и емкость аккумулятора — Rebelcell

Напряжение и разряд батареи

Почему мы всегда говорим о 12-вольтовых или 24-вольтовых батареях, но они никогда не дают точно 12 вольт или 24 вольта? Это связано с тем, что каждая батарея всегда обеспечивает более высокое напряжение, когда батарея полностью заряжена, и более низкое напряжение, когда батарея разряжена.Поэтому, когда мы говорим о 12-вольтовой, 36-вольтовой или 24-вольтовой батарее, мы говорим о напряжении устройств, которым батарея может питать. 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея, которая полностью заряжена, часто обеспечивает напряжение около 12,7 В. Если в свинцово-кислотной батарее осталось всего 20%, она будет выдавать только 11,6 В. Полностью заряженная литиевая батарея обеспечивает 13,6 В, но обеспечивает 12,9 В при 20%. Поскольку большинство троллинговых двигателей и другого оборудования были разработаны для использования со свинцово-кислотными батареями, компания Rebelcell разработала линейку AV (AV означает Adjusted Voltage).Аккумуляторы линейки AV имеют более низкое напряжение, чем обычные литиевые аккумуляторы. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что ваш двигатель сгорит. В таблице ниже показано напряжение свинцово-кислотной батареи, обычной литиевой батареи и литиевой батареи линии AV. В зависимости от выбранной технологии батареи фактическая кривая разряда каждой батареи может отличаться.

Емкость в % Свинцовая батарея Литиевая батарея Литиевая батарея AV
100% 12.70 В. 13,60 В. 12,60 В.
90% 12,50 В. 13,32 В. 12,10 В.
80% 12,42 В. 13,28 В. 11,60 В.
70% 12,32 В. 13,20 В. 11,35 В.
60% 12,20 В. 13,16 В. 11,10 В.
50% 12.06 В. 13,13 В. 10,80 В.
40% 11,90 В. 13,10 В. 10,70 В.
30% 11,75 В. 13.00 В. 10,60 В.
20% 11,58 В. 12,90 В. 10,45 В.
10% 11,31 В. 12.00 В. 10,25 В.
0% 10.50 В. 10,00 В. 9,00 В.

При использовании батареи 12 В со стабилизатором постоянного тока выходное напряжение всегда стабильно на уровне 12 В. Стабилизатор постоянного тока предназначен для устройств, которые не принимают слишком высокое или слишком низкое входное напряжение. Допустим у вас есть прибор (например эхолот) с рабочим напряжением 10,5В-12,9В тогда вам нужно использовать стабилизатор постоянного тока с литиевой батареей. С «нормальной» литиевой батареей ведь максимальное напряжение 13.6В выше максимального напряжения 12,9В эхолота. С батареей из линии AV вам нужен стабилизатор постоянного тока, потому что минимальное входное напряжение 10 В выше минимального напряжения 9 В батареи AV. В этом случае устройство выключится, когда в аккумуляторе останется 25% емкости.

Эффективная емкость батареи

Эффективная емкость батареи иногда может отличаться от номинальной емкости батареи . Это означает, что на практике батарея емкостью 100 Ач может выдавать меньше ампер, чем указанные 100 ампер.В основном это касается свинцово-кислотных аккумуляторов. В случае литиевых батарей (например, от Rebelcell) эффективная емкость батареи очень близка к номинальной емкости батареи. Почему это отличается для свинцовых аккумуляторов? Причин две:

  1. Свинцовая батарея никогда не должна быть полностью разряжена.
  2. Емкость аккумулятора «теряется», когда свинцовый аккумулятор разряжается быстрее.

1. Свинцовая батарея никогда не должна быть полностью разряжена

Свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть разряжены только до 50 % до того, как произойдет необратимое повреждение.На практике это означает, что вы сможете использовать только половину емкости аккумулятора. Полутяговые аккумуляторы, такие как свинцовые аккумуляторы AGM en Gel, часто используются в качестве морских аккумуляторов для водных видов спорта и рыбалки. Эти батареи часто могут быть разряжены до 70%. Это означает, что на практике нельзя использовать 30%. Литиевые батареи могут быть полностью разряжены, что означает, что у вас есть полная емкость, доступная для использования. Кроме того, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литиевые аккумуляторы Rebelcell защищены от повреждений при глубоком разряде благодаря системе управления батареями (BMS).BMS «автоматически» отключит аккумулятор, когда он упадет ниже 3%.

2. Емкость аккумулятора «теряется», когда свинцовый аккумулятор разряжается быстрее.

В случае свинцово-кислотного аккумулятора емкость всегда указывается, например, в C1, C5 или C20 (или C с другим номером). C обозначает мощность, а число обозначает количество часов, в течение которых мощность может быть предоставлена ​​(C-Rate). Например, если на батарее написано C20=100 Ач, эта батарея может выдать в общей сложности 100 Ач, если ее разрядить за 20 часов.Таким образом, устройство, потребляющее 5 ампер, может работать от этой батареи в течение 20 часов. Однако, если батарея разряжается быстрее, общая емкость резко падает. Та же батарея может иметь C-скорость C5 = 70 Ач. Если вы отсоедините аккумулятор через 5 часов, он выдаст всего 70 Ач. Это связано с тем, что внутреннее сопротивление батареи увеличивается, когда она разряжается быстрее, а емкость теряется из-за тепла. По умолчанию свинцовые батареи часто измеряются в течение 20 часов после разрядки (т. е. C20).

Чем быстрее разряжается свинцово-кислотный аккумулятор, тем меньше его емкость. В то время как с литиевыми батареями это не так. Например, для Rebelcell 12V50 применяется C1=C5=C20=50 Ач. Следовательно, эффективная емкость аккумулятора зависит от того, насколько глубоко вы можете разрядить аккумулятор и сколько энергии будет потеряно из-за скорости разряда вашего аккумулятора.

Пример 1: Для питания троллингового двигателя Minn Kota Endura Max 55LBS используется полутяговая батарея AGM Marine емкостью 12 В 105 А·ч.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *