Можно ли в компрессор заливать моторное масло: Компрессорное масло для воздушных поршневых и винтовых компрессоров: свойства, выбор, замена, проблемы

Содержание

Какое масло можно заливать в поршневой компрессор


маркировка, подходящая вязкость и марка

Чтобы нормально работал воздушный компрессор, необходимо подобрать соответствующее масло для воздушного поршневого компрессора. Состав такой жидкости должен выполнять сразу несколько функций. При выборе этого продукта необходимо учитывать, что практически каждый вид отличается индивидуальными характеристиками. Для каждого конкретного случая подбирается соответствующая жидкость.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:

  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

  • К-19.
  • КС-19.
  • Shell P-100.
  • Mobil Rarus.
  • Shell Corena P 150.

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.
Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Лучшее масло для воздушных компрессоров (обзоры 2019 г.

)

Лучшие синтетические масла для воздушных компрессоров могут существенно увеличить срок службы вашего компрессора, а также его способность запускаться в холодную погоду.

Приятно иметь под рукой воздушный компрессор, но это не совсем необслуживаемый инструмент, который можно оставить в гараже (зачем вам осушать воздушный компрессор). Многим воздушным компрессорам для нормальной работы требуется масло.

Если вы никогда не меняли масло в компрессоре или никогда не знали, что вам это нужно, первым вопросом будет, какое масло для воздушного компрессора вам следует купить? Инструмент Tally упрощает задачу.(У вас есть безмасляный компрессор?)

Какое масло для воздушного компрессора?

В воздушных компрессорах обычно используются синтетические или стандартные масла без моющих присадок. Если производитель не указывает иное, можно использовать любое стандартное масло 20 или 30 без моющих средств. Чаще всего это масло с ISO 100 (ISO 100 — это стандартизированная отраслевая мера).

Следование рекомендациям производителя всегда является самым важным.

>> Щелкните здесь, если вы спешите и хотите увидеть предлагаемое мной масло

Однако существуют специальные масла для воздушных компрессоров.Они не стоят намного дороже, чем другие типы, и разработаны для промышленных целей, что делает их идеальными для повседневного использования в местном механическом цехе или на стройплощадке.

Если вы хотите сделать лучший выбор, вам необходимо понять, почему ваш тип масла для воздушного компрессора имеет значение.

(В этом сообщении около 2300 слов. Время чтения ~ 8 минут)

Все ли компрессоры нуждаются в масле?

В некоторых воздушных компрессорах используются смазочные материалы. Эти компрессоры, как правило, имеют более высокие рабочие циклы и более длительный срок службы, например, эти заводские компрессоры.

Вашим небольшим воздушным компрессорам на 12 В и многим моделям на стройплощадке они не нужны.

Масло для воздушного компрессора действует как смазка, позволяя внутреннему оборудованию работать с максимальной эффективностью.

Безмасляные воздушные компрессоры, как правило, имеют более короткий срок службы и имеют максимальную CFM около 2-5 CFM, чем масляные компрессоры, потому что компоненты подвергаются большему износу. Цилиндры и подшипники поставляются запломбированными с завода с некоторым количеством смазки, уже находящейся внутри, и антипригарным материалом, покрывающим детали.Поначалу он служит хорошо, но быстро портится и не подлежит повторной смазке.

В большинстве магазинов используются воздушные компрессоры, требующие смазки. Они служат дольше, и их обслуживание не настолько сложно, чтобы его пугали. Все, что вам нужно сделать, это получить подходящее масло для воздушного компрессора и время от времени менять его (см. Интервалы технического обслуживания ниже), а также доливать его по мере необходимости.

Типы масел, которые работают с компрессорами

Масло — это масло, верно? Не так быстро.

B Легко увидеть разницу между такими вещами, как кулинарное масло и автомобильное масло, но даже у отдельных автомобильных масел есть варианты. Точно так же масла для воздушных компрессоров имеют конфигурацию, отличную от других распространенных смазочных материалов, и больше похожи на гидравлическую жидкость.

Например, моторные масла часто содержат детергенты, которые могут повредить воздушный компрессор.

Не используйте остатки масла после последней замены масла для доливки компрессора, не убедившись, что в нем нет моющих средств.

Photo Credit Dental Supply

3 лучших компрессорных масла для защиты вашего компрессора

Масло для воздушных компрессоров является специализированным.Хотя вы можете найти его довольно легко, у вас может не быть хорошего выбора, куда бы вы ни посмотрели. В большинстве хозяйственных магазинов и в некоторых магазинах автозапчастей есть масло для воздушных компрессоров.

Но если масло для воздушного компрессора не нужно сразу, его проще заказать через Интернет. Здесь огромный выбор, так что вы сможете найти именно то, что вам нужно.

1. Powermate Px P018-0084SP Синтетическое компрессорное масло для воздуха

Powermate эквивалентно маслу для воздушных компрессоров весом 20, не содержащему моющих средств и других присадок.Это синтетическое масло, разработанное для работы в диапазоне низких температур от 0 градусов F. Если вашему компрессору трудно запустить холодным утром в Миннесоте , это лучший выбор для вас! Оно по-прежнему подходит для более теплого климата и служит универсальным маслом для воздушных компрессоров. (Если у вас гораздо более старый агрегат (8+ лет), и он изо всех сил пытается создать давление, придерживайтесь 30-весной версии ниже. Эта 20-ваттная машина проскользнет мимо поршневых колец и протолкнет больше смазки в ваши шланги.)

2. Royal Purple 01513 Синтетическое масло для воздушных компрессоров

Это высокоэффективное синтетическое масло для воздушных компрессоров со стандартной вязкостью, рекомендованной производителями воздушных компрессоров. Согласно измерениям, это смазочный материал класса ISO 100, предназначенный для гидравлических систем и предназначенный для закрытых систем под высоким давлением. Его вязкость эквивалентна SAE30, но без вредных детергентов моторного масла. Это масло для воздушных компрессоров рассчитано на длительный срок хранения, но в более холодном климате оно не будет столь полезным.Для насосов, которые целый день работают в жару, это был бы мой первый выбор.

3. Campbell Hausfeld MP12 Стандартная смазка для компрессоров

Campbell Hausfeld представляет собой 30-весное масло, не содержащее моющих средств и других вредных добавок. Это стандартное масло, а не синтетическое. Эта версия предназначена для нормальных температурных диапазонов и может не работать при очень низких температурах. Эта формула, производимая одним из самых известных производителей пневматики, не может ошибиться, выбрав ее для магазинов с регулируемой температурой.Я особенно предпочитаю этот для старых юнитов, где синтетика может получить больше урона и быстрее израсходоваться.

Характеристики компрессорных масел

Производители воздушных компрессоров имеют свои собственные правила относительно того, что следует и не следует использовать с их машинами. В конечном счете, это рекомендации, которым вы хотите следовать. Они должны содержать основные требования к используемому типу компрессорной смазки и могут включать рекомендации по более высокой производительности.

Ищите эти основные характеристики в их рекомендациях, чтобы точно знать, что вам нужно:

Вязкость

Масло бывает разной толщины, известной как вязкость или «вес».Более высокая вязкость означает, что масло гуще, а более низкая вязкость означает, что оно более водянистое.

В большинстве воздушных компрессоров используется вязкость 20 или 30. Вязкость часто называют массой, поэтому масло можно обозначить как 20 масс. Некоторые смазочные материалы измеряются по шкале ISO, которую можно сопоставить, чтобы найти эквивалентный вес по SAE.

Вязкость — самый важный показатель для компрессорного масла. Если он слишком толстый или слишком тонкий, он может плохо работать в аппарате и может вызвать его отключение.

Диапазон температур

Другим важным измерением компрессорных масел является диапазон температур. Некоторые масла могут иметь подходящую вязкость, но они не будут работать должным образом в любом температурном диапазоне. Холод ниже нуля или жара около 120F могут привести к тому, что он будет вести себя по-разному.

Обычно вам нужна более низкая вязкость для холодной погоды и более высокая вязкость для защиты этих металлических частей в летнюю жару.

Имейте в виду, что тепло вырабатывается самим воздушным компрессором.В идеале, вес 20 отлично подходит для холодной погоды, а вес 30 — лучше для умеренного климата и всех других ситуаций.

Добавки

Обратите внимание на вид добавок и моющих средств. Некоторые масла содержат дополнительные присадки, которые полезны для автомобильных двигателей, но вредны для вашего воздушного компрессора. Примером этого являются моющие присадки, которые присутствуют в смазочных материалах для дизельных двигателей. Они помогают очищать дизельные двигатели, но те же присадки могут со временем разрушить двигатель воздушного компрессора, унося частицы металла в смазку при ее движении.

Добавки, которые действительно помогают воздушным компрессорам, включают элементы, которые помогают мотору противостоять коррозии или предотвращают ржавчину.

Синтетические против. Стандартные масла для воздушных компрессоров

Смазочные материалы можно производить двумя способами. Их можно создать как на минеральной, так и на синтетической основе. Стандартные масла для воздушных компрессоров представляют собой смазочные материалы на минеральной основе.

Синтетические компрессорные масла являются более очищенными, поскольку они производятся на синтетической основе, а не на минеральной основе.Это более очищенное масло, которое подверглось гораздо большей переработке, чтобы разработать их для этого конкретного случая использования.

Оба могут использоваться в большинстве воздушных компрессоров. Обычно синтетика является предпочтительным вариантом.

Во многих случаях для компрессоров требуются синтетические масла для воздушных компрессоров. Винтовые компрессоры могут работать до 8000 часов без замены при использовании синтетических материалов. Это в основном связано с тем, что они не содержат некоторых соединений, содержащихся в стандартном масле, которые создают наросты вокруг спинок и поверхностей клапана.Они также вызывают меньшее накопление углерода. Многие синтетические материалы лучше подходят для работы компрессора и долговечности.

Как часто следует менять компрессорное масло?

Есть два типа воздушных компрессоров, которые нуждаются в смазке: поршневые и роторные. Чем чаще вы используете любой из них, тем чаще его следует менять. В поршневых компрессорах замена масла должна производиться примерно каждые 3 месяца (800 часов). Для роторного компрессора они должны быть каждые 7000 часов использования.

Для обоих типов компрессоров масло следует менять не реже одного раза в год, даже если вы не используете его так часто. Если оставить его слишком долго, он может со временем сломаться и повредить компрессор.

Каждое устройство может иметь особые инструкции по замене масла. Посмотрите, есть ли у производителя вашего компрессора рекомендуемые интервалы замены.

Сколько масла нужно для воздушного компрессора?

Размер вашего компрессора определяет, сколько масла он использует.Большинство из них не должны использовать более нескольких унций смазки за раз. Процесс замены масла в воздушном компрессоре так же прост, как отключение от сети, слив и повторная заправка.

Масло для воздушного компрессора Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Компрессорное масло против моторного масла

Моторные масла справятся со своей задачей , если не содержит детергентов (которые трудно найти). Моющие средства предназначены для улавливания вредных веществ и их переноса к масляному фильтру двигателя. У большинства компрессоров нет фильтра, поэтому вы не хотите, чтобы масло переносило вредные частицы внутри компрессора.Вместо этого вам нужна система воздушного компрессора без моющих средств, которая позволяет частицам падать на дно масляной боли, где они остаются до следующей замены.

Имеют ли значение бренды нефти?

Нет. Вам не нужно покупать точно такую ​​же марку, которая соответствует марке вашего компрессора. Для простоты может быть проще сопоставить марку вашего компрессора, но это не является обязательным требованием. (Фактически, большинство брендов не предлагают никаких смазочных материалов.) Убедитесь, что вы получаете тот, который соответствует рекомендациям производителя для вашего компрессора, независимо от марки.

Когда мне следует долить масло в компрессор?

Доливать масло в воздушном компрессоре следует только в том случае, если он становится слишком низким на щупе. Вы можете услышать, как двигатель машины издает больше шума или почувствовать, что он нагревается сильнее, чем обычно. Проверяйте щуп еженедельно при интенсивном использовании компрессора. В большинстве случаев лучше просто заменить масло, чем просто доливать его, если оно еще не чистое или не было недавно заменено.

Что делать, если я перелил масло?

Большинство компрессоров имеют сливную пробку, которая позволяет слить масло из сборного бака.Если вы думаете, что переполнили бак, вам следует найти сливную пробку, слить новое масло и снова залить его. В этом случае лучше потратить немного, чем рисковать повредить компрессор.

Что происходит, когда масло попадает в воздуховоды?

Большинство воздушных компрессоров имеют маслоотделители в стандартной комплектации двигателей. Однако, если есть проблема с сепаратором или насосом компрессора, масло может попасть в воздуховоды. Небольшое количество масла может попасть через поршневые кольца в трубопроводы даже в хорошей ситуации, но если масла слишком много, это может указывать на переполнение или неисправность поршневых колец.

Почему мой компрессор выдувает масло из выпускного отверстия?

Наиболее частая причина этого — недостаточный размер обратной линии или ее засорение. Это предотвращает возвращение масла в бак должным образом и вместо этого направляет его в картер, где его можно втянуть и выпустить через выпускной патрубок.

В моем компрессоре используется слишком много масла?

Если ваш компрессор использует слишком много масла, может возникнуть одна из двух проблем: может быть утечка внутри самого компрессора или снаружи.Или, возможно, вы используете неправильный тип, и он не работает должным образом в камере сжатия. Это более вероятно, если вязкость масла слишком низкая.

Как остановить преждевременный выход масла из строя?

Чтобы избежать такого рода проблем, вам нужно избегать использования ваших воздушных компрессоров в течение длительного времени без остановки.

Преждевременный выход из строя масла в воздушном компрессоре происходит из-за того, что компрессор нагревается и работает при очень высоких температурах в течение длительного периода времени (превышает рабочий цикл).

Это приводит к опасной ситуации, когда масло покрывает внутреннюю часть компрессора и разлагается под воздействием тепла, что снижает защитные свойства и вызывает образование отложений. Перед возобновлением работы замените масло.

Выбор лучшего воздушного компрессора для вашего типа использования — лучший способ избежать выхода масла из строя.

Сводка

Если масло для воздушного компрессора не содержит моющих средств, вы можете использовать любую вязкость 30 мас. Однако покупка масла для конкретного компрессора стоит не намного дороже и может продлить срок службы компрессора.

.

Какое масло заливается в двигатель? Советы автомобилистам

Моторное масло играет важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания. Именно от качества и свойств тонкой масляной пленки, которая образуется, зависит продолжительность и непрерывность работы двигателя. Поэтому к выбору и замене той или иной жидкости следует отнестись с особым вниманием.

Какое масло заливается в двигатель? Обратите внимание на рекомендации производителя

Перед тем, как пойти в магазин и купить первую, если вы найдете канистру, стоит помнить, что для каждой машины производитель предоставляет определенный вид этой жидкости. Поэтому, прежде чем решить, какое масло заливать в двигатель, обратите внимание на инструкцию по эксплуатации или сервисную книжку, где подробно указано, что, где и с какой периодичностью заливать.

«Синтетическая» или «минеральная вода»?

Сколько бы споров ни возникало по поводу заливки масла в двигатель, однозначного ответа на этот вопрос нет. Одни считают, что нет ничего лучше «минеральной воды», другие выступают за синтетическую жидкость, а третьи предпочитают купить полусинтетику.Каждый из этих видов моторных масел по-своему особенный, у каждого есть свои аргументы «за» и «против». Поэтому, чтобы разобраться во всех этих нюансах, рассмотрим каждый вид жидкостей отдельно.

Лучшее моторное масло с пробегом более 100 тысяч километров — это, конечно, «минеральная вода». Благодаря своим мягким свойствам обеспечивает идеальную смазку изношенных поршней и цилиндров. Но при этом не следует забывать, что минеральные масла в силу своей, так сказать, «скорости» образуют на несколько тысяч километров множество отложений, которые просто так не вымываются из двигателя.

И тут на помощь приходит «синтетика». Это моторное масло для дизелей и бензиновых двигателей по сравнению с минеральными очень быстро и эффективно очищает все накопившиеся в агрегате отложения. Поэтому автолюбители рекомендуют постоянно чередовать «синтетическую» с «минеральной». Также этот вид масла отлично подходит для автомобилей с пробегом менее 100 тысяч километров, то есть возрастом не более 3-х лет. Однако на изношенных двигателях систематическое использование «синтетики» может нанести вред двигателю, поэтому всегда нужно соблюдать порядок.

А что с «полусинтетическим»? Эта жидкость является своеобразным промежуточным звеном между минеральными и синтетическими маслами. Вообще понятия «полусинтетика» за рубежом не существует. Это можно услышать только в странах бывшего СССР. По сути, «полусинтетическое» — это особый вид масла, которое получают из минерала методом гидрокрекинга. Его главное преимущество — цена. И на практике его используют при переходе от «синтетики» к «минеральной воде» и наоборот. Это сделано для того, чтобы двигатель не был так сильно нагружен при переходе с одной жидкости на другую.

Вывод

Таким образом, на вопрос «какое масло заливать в двигатель» нет однозначного ответа, каждый вид жидкости подходит для определенных условий эксплуатации. Поэтому выбирать масло нужно в полном соответствии с пробегом автомобиля и типом жидкости, которую ранее заливали в мотор.

.

Поршневое компрессорное масло | Компрессор Quincy

Поршневые / поршневые воздушные компрессоры представляют собой сложные машины с множеством движущихся частей. Регулярное техническое обслуживание необходимо для обеспечения максимальной эффективности работы всех деталей и компонентов компрессора, а также для предотвращения износа, который в конечном итоге может привести к преждевременному выходу из строя. Следующие советы могут служить руководством для безопасной, надежной и экономичной эксплуатации и обслуживания поршневого компрессора.

Содержание компрессора в чистоте

Избыточная грязь и мусор — основная причина преждевременного выхода компрессора из строя. Операторы компрессора играют важную роль в процессе профилактического обслуживания, наблюдая за накоплением грязи во время использования и удаляя ее как можно быстрее.

Минимизация вибраций

Вибрация — распространенная проблема, которая может привести к отказу поршневого компрессора. Вибрация обычно возникает из-за того, что компрессор не закреплен должным образом. Постоянная вибрация в конечном итоге приведет к расшатыванию деталей и компонентов компрессора, что приведет к смещению деталей, чрезмерному износу подшипников и другим более серьезным механическим проблемам.

Изменения температуры

Внезапный скачок температуры во время работы является признаком того, что компрессор слишком горячий. Если оператор не может регулировать температуру, компрессор следует немедленно выключить, так как работа его при высоких температурах в течение длительного периода времени наверняка приведет к отказу оборудования.

Правильная смазка поршневого компрессора

Неспособность правильно смазать поршневой компрессор приведет к развитию трения, которое вызывает износ деталей. Как правило, смазка поршневого компрессора связана с рамой компрессора, которая включает шатун, крейцкопф, двигатель и основные подшипники. Он также включает цилиндры, включая клапаны, компрессионные кольца, направляющие ремни и набивку.

Наилучший тип масла для поршневого воздушного компрессора и подходящая вязкость масла для использования для смазки зависят от таких факторов, как тип сжимаемого газа и желаемое давление нагнетания. Что касается картерных масел, рекомендуемый класс вязкости по ISO составляет 68, 100, 150 или 200, который может варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды.В условиях эксплуатации, когда температура нагнетания достигает 302–392 ° F, следует использовать синтетическое масло эквивалентного класса вязкости.

Техническое обслуживание поршневого компрессора

Когда добавлять или заменять масло для поршневого воздушного компрессора, будет зависеть от таких факторов, как тип модели и условия эксплуатации. Как правило, производители рекомендуют менять масло ежеквартально, но чаще при более активном использовании. Оператор также должен регулярно контролировать уровень жидкости и при необходимости доливать масло.

Quincy предлагает ряд запатентованных смесей, специально разработанных для суровых условий поршневых компрессоров:

  • Synthetic Quin-Cip® D SAE-100 30 Вт
  • Quin-Cip® SAE 10 Вес ISO-32
  • Quin-Cip® SAE 20 Вес ISO-68
  • Quin-Cip® SAE 40W ISO-150

Обратитесь в Quincy для получения дополнительных рекомендаций по эксплуатации и техническому обслуживанию поршневого компрессора

Обладая почти столетним опытом производства воздушных компрессоров, Quincy Compressor предлагает надежные советы экспертов и рекомендации относительно эксплуатация и обслуживание поршневых компрессоров.Не стесняйтесь обращаться к нам напрямую или к авторизованному дистрибьютору Quincy в вашем регионе.

.

Какой тип масла используется в газонокосилках?

Масло смазывает двигатель.

В газонокосилках с функцией толкания используется двигатель для вращения режущих ножей. Как и двигателю автомобиля, двигателю косилки требуется масло, чтобы предотвратить его перегрев и взрыв. Использование правильного масла имеет важное значение для работы двигателя, потому что, если будет заправлено неправильное масло, это вызовет столько же проблем, как если бы в нем не было масла.

Масло Вес

Использует моторное масло SAE 30.Это очень распространенный размер, который универсален из-за того, что он достаточно толстый, чтобы смазывать, но не настолько толстый, чтобы забивать детали двигателя.

Вид масла

Это масло того же типа, что и SAE 30, используемое в автомобилях.

Где купить

Поскольку это стандартное масло как для легковых автомобилей, так и для газонокосилок, оно доступно во многих магазинах. Автомобильные магазины и универсальные магазины, продающие моторные масла, будут иметь маркировку SAE 30. То же самое будет в магазинах по ремонту инструментов и небольших двигателей.

Что оно делает

Масло смазывает поршень, пружины клапана и другие внутренние детали двигателя, снижая трение. Это охлаждает его и предотвращает перегрев. Если в двигатель было помещено что-то более толстое, чем SAE 30, поршень забился бы, из-за чего двигатель работал медленнее или вообще не двигался. Если в двигатель залить более жидкое масло, оно не будет достаточно хорошо смазывать и приведет к перегреву внутренних деталей, что приведет к взорванию поршня и поломке пружины клапана.

Куда положить масло

Найдите желтую крышку на верхней части двигателя. На нем будет значок, похожий на старинную масленку. Налейте 32 унции. в двигатель или пока резервуар не будет заполнен.

.

виды, особенности, критерии выбора – Статьи – Aйр Техник в Москве

Регулярная замена масла для компрессора – залог полноценной работы воздушного оборудования. Смазочный материал повышает срок службы трущихся элементов, предупреждает износ деталей, обеспечивает эффективную эксплуатацию компрессоров в соответствии с возложенными на них задачами. Но чтобы устройства работали без перебоев, следует грамотно подходить к выбору масел и применять для смазки только те вещества, которые будут оптимальными для конкретной модели.

Регулярная замена масла для компрессора – залог полноценной работы воздушного оборудования. Смазочный материал повышает срок службы трущихся элементов, предупреждает износ деталей, обеспечивает эффективную эксплуатацию компрессоров в соответствии с возложенными на них задачами. Но чтобы устройства работали без перебоев, следует грамотно подходить к выбору масел и применять для смазки только те вещества, которые будут оптимальными для конкретной модели.

Зачем компрессору масло?

Масло, предназначенное для использования в компрессорах, представляет собой минеральный или синтетический материал, который применяют для смазывания трущихся деталей. Он выполняет одновременно несколько функций, обеспечивая необходимое охлаждение оборудования, уплотнение, легкое скольжение компонентов во время работы. К числу основных задач, которые решает смазочный материал, относят:

  • поддержка необходимой температуры при запуске мотора;
  • защита деталей от износа, развития коррозионных процессов;
  • обеспечение герметичности элементов;
  • предупреждение заклинивания при повышенных нагрузках;
  • снижение энергозатрат от работы воздушного агрегата;
  • уменьшение вероятности попадания посторонних частиц на подвижные детали.

Поскольку компрессорное масло постоянно контактирует со сжатыми горячими газами, для сохранения своей работоспособности оно должно обладать высоким индексом вязкости, малой зольностью и испаряемостью. По этой причине крайне не рекомендуется заливать в компрессор обычное моторное масло, поскольку оно снижает ресурс работы устройства.

Минеральное или синтетическое?

Выбор между минеральным маслом и синтетикой – это предмет дискуссий и споров. Одни люди предпочитают использовать первый вариант, другие – второй. Однако нужно учитывать, что минеральные составы хоть и имеют более доступную стоимость, но чаще применяются при нерегулярном использовании компрессора. Кроме того, они обладают небольшим сроком службы (до 2–4 тысяч часов), а их рабочая температура должна быть не более +90 °С.

Синтетику обычно заливают при постоянной эксплуатации оборудования. Синтетическое масло для компрессора допускает повышенные температуры без рисков детонации и воспламенения. Его можно применять в зимний сезон, а периодичность замены такого вещества составляет в среднем 8 тысяч часов.

Масла для поршневых моделей

Смазочные материалы для разных типов компрессоров имеют некоторые различия. При использовании поршневых моделей смазка должна препятствовать термическому окислению при высоких температурах, поэтому в нее добавляют специальные присадки. Температура воспламенения такого вещества не может быть менее + 350 °С, класс вязкости обычно составляет 100, 150 по ISO.

Важно понимать, что длительное применение составов приводит к повышению их плотности и загрязнению. Это влечет за собой возгорание, поэтому вещества для поршневых моделей следует регулярно менять. Если оборудование используется на протяжении всего года, целесообразно использовать синтетические масла, которые заливают только после замены фильтров и тщательного промывания системы.

Наряду с температурой и вязкостью, смазка для поршневых моделей должна удовлетворять ряду дополнительных характеристик. В частности:

  • зольность – порядка 0,14 %;
  • количество серы в составе – около 3 %;
  • влажность – не выше 1,5 %.

Замену масла лучше проводить в рамках техобслуживания, периодичность которого определяется производителем компрессорного оборудования. Как правило, первый раз оно меняется после 500 часов работы устройства, дальше – согласно режиму эксплуатации и качеству воздуха, но не реже одного раза в год. Оптимальные заправочные объемы – на высоту около 2/3 смотрового стекла. После 4000 часов использования требуется заменить не только смазку, но и фильтр, а в случае необходимости – приводной ремень.

Составы для винтовых и роторных компрессоров

При эксплуатации винтовых и роторно-пластинчатых моделей агрегатов на первый план выходит вязкость компрессорного масла. Оно должно обладать высокими уплотнительными свойствами с допустимыми значениями не менее 7 мм2/с. В такой ситуации достигается хорошая герметичность зазоров, находящихся между зубцами и впадинами устройства. Вместе с тем, температура воспламенения состава не может быть менее + 180 °С, иначе масло не будет обеспечивать достаточное охлаждение пара.

Выбор между минеральными и синтетическими веществами зависит от условий эксплуатации оборудования. Если компрессор работает в теплом помещении, можно заливать минералку. При его использовании на улице в холодное время года лучше купить синтетику. Масла для роторных моделей должны обладать способностью к сохранению своей вязкости при высоких температурах, поэтому для таких компрессоров следует выбирать качественные индустриальные составы.

В целом к смазочным материалам для роторных и винтовых устройств предъявляются следующие требования:

  • устойчивость к окислению;
  • низкое пенообразование;
  • антикоррозионные и водоотталкивающие свойства;
  • повышенная сопротивляемость старению.

Как и в случае с поршневыми моделями, первую замену компрессорного масла производят через 500 часов, затем – каждые 8 тысяч часов. Более точная периодичность определяется моделью оборудования. Заливать необходимо такое же количество вещества, какое было слито до этого. При обслуживании выполняют краткосрочное включение устройства, чтобы выявить необходимость долива.

Правильный подбор смазочного материала и его регулярная замена станут гарантией долговечной работы воздушного агрегата. Выбирая хорошее масло, можно существенно снизить его расход, уменьшить денежные затраты на обслуживание компрессора и повысить общий срок службы устройства в сравнении с использованием менее качественных составов.

Как выбрать масло для компрессора?

Существует 3 вида компрессорного масла:
1. Минеральное – имеет невысокую цену и подходит для устройств, находящихся внутри помещения.
2. Синтетическое – практически при любой температуре сохранит вязкость, а значит подходит для работы на открытом воздухе, недостатком является высокая стоимость.
3. Полусинтетическое – при доступной цене имеет хорошие вязкостные свойства и защищает смазываемые детали от преждевременного износа и коррозии.
4. Масло для пищевой промышленности – оно используется на производстве продуктов питания и стоимость у него очень высокая.
                                                                                               
От состава масла зависит температура застывания: у минерального около -10 градусов, у полусинтетического -30 градусов, у синтетического -40 градусов. Для работы в зимнее время года лучше всего подходит синтетическое масло, его свойства — работать в жестких и пыльных условиях, и до -30 градусов. Если ваш компрессор работает в тепле, то ему подойдет минеральное масло. В комплексе масло должно иметь такие свойства:
1. Надежный пуск, вне зависимости от внешней температуры.
2. Не должно происходить заклинивание деталей.
3. Снижение энергозатрат.
4. Предотвращение образования эмульсии.
5. Отвод излишнего тепла
Для винтового компрессора подойдет масло вязкостью 32, 46, 68 – чем выше число, тем более густое масло. 32 вязкость используется для дизельных уличных компрессоров. В обычных, электрических используется 46 и редко 68.
Так же нужно разобраться в категориях масел:
Категория 1: при щадящих условиях работы до 160 градусов;
Категория 2: при стандартных условиях до 180 градусов;
Категория 3: при тяжелых условиях до 200 градусов;
Категория 4: при жестких условиях работы, и агрессивных средах 200 градусов.
Atlas copco представляет линейку масел разработанных специально для дизельных, винтовых, поршневых и передвижных компрессоров. Оно работает без пены, без окисления, предотвращает вынос масла и долго прослужит Вам.
Так же, Вы можете самостоятельно обслуживать компрессор atlas copco 7-го поколения, достаточно следовать нескольким правилам:
1. сливаем масло из двигателя
2. меняем воздушный фильтр двигателя
3. меняем воздушный фильтр компрессора
4. меняем масляный фильтр двигателя
5. меняем масляный фильтр компрессора
6. заменяем масло сепаратора
7. заливаем компрессорное масло
8. заливаем моторное масло
Ни в коем случае в компрессор нельзя заливать машинное масло, это может привести к воспламенению. Меняйте масло в соответствии с регламентом из техпаспорт, а если вы редко пользуетесь компрессором, то меняйте раз в год. Эти инструкции помогут компрессору прослужить намного дольше. Ваш компрессор готов к дальнейшей эксплуатации! Масло для воздушных компрессоров

и моторное масло: в чем разница?

Масло для воздушного компрессора и моторное масло: в чем разница?

Сравнение масла для воздушного компрессора и моторного масла

Как вы, наверное, уже знаете, воздушный компрессор чрезвычайно полезен и универсален, он служит для самых разных целей и применений. Он отлично подходит для накачивания шин, работы с широким спектром пневматических инструментов, использования для окраски распылением, очистки проезжей части и многого другого. Поскольку они представляют собой специализированную часть пневматического оборудования, для их работы требуются особые формы обслуживания и жидкости, в том числе масло. Однако есть явные различия между маслом, которое вы найдете в своем автомобиле (моторное масло), и специальным маслом для воздушных компрессоров, которое используется, например, в воздушных компрессорах.

Вы когда-нибудь сомневались в том, как производится масло для воздушных компрессоров? Как упоминалось выше, все масла разные, и есть явные различия между маслом для воздушных компрессоров и моторным маслом. Хотя большинство обычных моторных масел и масел для воздушных компрессоров производятся с использованием базовых компонентов минерального масла (очищенная версия того, что называется «сырой нефтью»), они все же по-своему отличаются.

Для того, чтобы эти масла могли выдерживать чрезвычайно высокие температуры, связанные с воздушными компрессорами и двигателями, используются несколько процессов, таких как испарение, обессоливание, экстракция растворителем и многое другое, чтобы сделать эти масла высокоэффективными при высоких температурах.

Чтобы помочь вам понять различия, давайте посмотрим, что делает эти два типа масел уникальными по-своему.

Что такое масло для воздушных компрессоров?

В большинстве случаев масло для воздушных компрессоров представляет собой синтетическое масло, не содержащее каких-либо детергентов, которые обычно встречаются в традиционных моторных маслах.Поскольку масло для воздушных компрессоров создано специально для воздушных компрессоров, оно предназначено для смазки шарикоподшипников, используемых в воздушных компрессорах. Это также помогает снизить риск отложения нагара в самом компрессоре.

Что такое моторное масло?

Поскольку моторы широко различаются, моторное масло также имеет тенденцию различаться по форме, поскольку доступно как в синтетической, так и в органической формах. Как вы, возможно, уже знаете, он используется в двигателях транспортных средств для смазки горячих и шлифовальных металлических деталей.Одно из ключевых различий между моторным маслом и компрессорным маслом заключается в том, что моторное масло обычно содержит некоторые добавки, которые защищают двигатель, предотвращая износ моторного масла или иное ухудшение его свойств при чрезвычайно высоких температурах.

Могу ли я использовать моторное масло в своем воздушном компрессоре?

Хотя в некоторых воздушных компрессорных машинах действительно можно использовать традиционное моторное масло, в большинстве случаев это не рекомендуется. Кроме того, также не рекомендуется использовать масло для воздушных компрессоров в автомобилях, поскольку масло не предназначено для выдерживания чрезвычайно высоких температур, обнаруживаемых в двигателях во время работы.

% PDF-1.4 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2012-06-01T12: 33: 30-05: 002012-06-01T12: 33: 42-05: 002012-06-01T12: 33: 42-05: 00Adobe InDesign CS4 (6.0.6)

  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAArEj / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIh0i KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAIRAxEAPwCbeU / KflW58q6L cXGi6fNNNp9rJJJJaws7u0MbMzM0ZJJJ3OKpt / gzyf8A9WHTf + kOD / qnirv8GeT / APqw6b / 0hwf9 U8Vd / gzyf / 1YdN / 6Q4P + qeKu / wAGeT / + rDpv / SHB / wBU8Vd / gzyf / wBWHTf + kOD / AKp4q7 / Bnk // AKsOm / 8ASHB / 1TxV3 + DPJ / 8A1YdN / wCkOD / qnirv8GeT / wDqw6b / ANIcH / VPFXf4M8n / APVh03 / p Dg / 6p4q7 / Bnk / wD6sOm / 9IcH / VPFXf4M8n / 9WHTf + kOD / qnirv8ABnk // qw6b / 0hwf8AVPFXf4M8 n / 8AVh03 / pDg / wCqeKu / wZ5P / wCrDpv / AEhwf9U8Vd / gzyf / ANWHTf8ApDg / 6p4q7 / Bnk / 8A6sOm / wDSHB / 1TxV3 + DPJ / wD1YdN / 6Q4P + qeKu / wZ5P8A + rDpv / SHB / 1TxV3 + DPJ // Vh03 / pDg / 6p4q7 / AAZ5P / 6sOm / 9IcH / AFTxV3 + DPJ // AFYdN / 6Q4P8Aqnirv8GeT / 8Aqw6b / wBIcH / VPFXf4M8n / wDV h03 / AKQ4P + qeKpTrPlPyrFqOgJFounok + oSRyqtrCA6Cwv5OLgR7jkimh7gYqm3kz / lD9B / 7Ztn / AMmI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / jqeXP8A tpSf907UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWM + eNcudKsLex01 / T1HVpltr aTb90KhpZfi / lXp7nFUk + q6v / wBX / Uv + Dg / 7JsNLaP8AJOsalJqGq + X9ZuXu5rNkuLOaVQryW0op 9pVQNwYUJp1P3BUms9Q13zA91qv6Wu7OynuJBp8Nv6SD6srFY2YPE5q1MNKvudS1Xy61vq82q3l7 Z28yC9hn9JwYHPpsyhIUPJSwPXGlejqyuoZSGVhUEbgg4FbxV2KuxV2KuxV2KuxV2KpLrv8Ax1PL n / bSk / 7p2pYq7yZ / yh + g / wDbNs / + TEeKp1irsVdirsVdirsVdirsVdirzXVIE8x + br6 + nLm00gDT 7QxTSRkTKOVw4MLIRu / A7709sIVZFPa6ZrUWlCaVjfwl4o5pJZqPESTR5WcjkpPenw + PVVA + cdP1 C5FpLpcwguJi + nygyemJIbpaOrd3A414ivjTbEqE6BtdE0oczxtrCAAnvxjWnj1NMUJfa6VZ6xpc dxeSzy / X4 / VkCXNwI / 3o58Vj9UJReVKcfoxSyb8vNRubnQ20u / LNe6LK1jKzqFLxpvA4AA2MZAB7 0r3wKyvFXYq7FXYq7FXYq7FXYqkuu / 8AHU8uf9tKT / unalirvJn / ACh + g / 8AbNs / + TEeKp1irsVd irsVdirsVdirsVYZ5 / up7t9P8s2Ny9tLeu1zeSQScZEtIvhYHjuPUdwFJ22OKoLTrCDSbFbSJ3eO Pk7STMC7FmZ2Z2oKmpwoYzJot1qulXn5hoZA9pdJPp6MSedjakpMOCt8AY1Y1 / lO3xVwMk7sru11 nUFvLYrLBZwjgxXcS3AVzTl + 0sYHT + YjxwoUddiGtX2neUUZlOqSh7plAqtrBWWSjGtGPD4dj74l QqaSG0vVdU8sSgJ + j5mmsxsOVrOTLHxHfhyoSNhsMQpQ + uaVcW1w / mfSLieC / tFSVoo3KxzpASzK 6hWJJSop0PSm5xKh6bYXsGpWNvqFqS0F3Ek0ZOx4uAwqPHfAqIxV2KuxV2KuxV2KuxVJdd / 46nlz / tpSf907UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / wDJiPFU6xV2KuxV2KuxV2KuxV2KsE82aFa6fqFz5tvNdl0qOdYr duNss4UAAKo + B23YV6Yqp3vldzo89 / d + apG0xoGeWZLe3KtCV3KtGpJqOnHfwxtU90rWPKS2Gk6L YXEcttqMDxWELIxE0cIKyc + SUh3TXnSpr3xVjeraV + U3li5XT9TVrOZ0EwjSW / b4WLKGJhdh + xil GeU7z8s / 0yF8sy8tTnieNfU + tljGP3jqpu6r + zXbfFCv5jtdC1rzRaWMGrnT / MVvC6okSLLyiceo UcSIyBgByArWhrSlMVS3VNNTRry0sNT83SW9zfsEt4zZwsWJZUHIpGwUVbq1B9xxtWS + SdOsdM8v QW2mXjahZ85WinZeINXbkFXsvMHFWQYq7FXYq7FXYq7FXYqkuu / 8dTy5 / wBtKT / unalirvJn / KH6 D / 2zbP8A5MR4qnWKuxV2KuxV2KuxV2KuxVg / 5vf8obL / AMxEP6zioeaanqWvW2lH8uLteP6MuJZZ pYXJEkEatcceJC8lG8gqfDYUxSyDyrrOpafB5RtrJBcJLa6nKbYJHzleN7x0RZWjZ15FQNjiqP1r WLnzHo2s3Or + UTpc1rYs0WoXkfOQNzVVjjaa1iYbOxqDtirtHv8A / DuhaDe6V5S / TF3PamR762ip LGxLIQ0kdtK1WU + PTFWJear / AFM + eLjXrWF7S9tobLUHgapaFvq9ozRuCEJ4l6NsNq1xVR1TWrzz N5qsfMM8fpW895HbWy9lWBoWK / P98GO / fFX0Pih3KuxV2KuxV2KuxV2KpLrv / HU8uf8AbSk / 7p2p Yq7yZ / yh + g / 9s2z / AOTEeKp1irsVdirsVdirsVdirsVS / W9FsNesTp + pQi4tywcxszoCV6fFEyMP 89sVUZ / LulzX15qTWkMl1fWzWs0knIlkK8eBHIjiRsaAHFVCx8paPYHTXtrWKKTR / WFowMrcFnLF wOUprXmft8qE7YqmN / YrqVncafdpHNb3KemyMGoVbZgeLA1p0II38MVa02wj0uzttPs0SK2t0CCM F249 / hZ2YkV8fvxVD / 4c0iXUh2i6soJdQuLc2tzLxJWSNgAytGxKmoHGpFeO3TbFUAPJOhJY2Fuu nwu2lSGazQyTBI3kdZHJPN2fda0ataU2GKskxV2KuxV2KuxV2KuxV2KpLrv / AB1PLn / bSk / 7p2pY q7yZ / wAofoP / AGzbP / kxHiqdYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq 7FXYqkuu / wDHU8uf9tKT / unalirvJn / KH6D / ANs2z / 5MR4qnWKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KpLrv / HU8uf9tKT / ALp2pYq7yZ / yh + g / 9s2z / wCTEeKp1irs VdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqS67 / x1PLn / AG0pP + 6dqWKu 8mf8ofoP / bNs / wDkxHiqdYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FX Yqkuu / 8AHU8uf9tKT / unalirvJn / ACh + g / 8AbNs / + TEeKp1irsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsV dirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqS67 / AMdTy5 / 20pP + 6dqWKu8mf8ofoP8A2zbP / kxHiqdYq7FX Yq7FXYq7FXYq7FXYqpXVxHaW013MaRwRtK5 / yUBY / gMVYf8A4 + aJraK5hhSae8htpEDOvppL9WDf 3iJyZWuQAR8JAJ7HFXR + ebyWFyLSNbiOrPbszBoyPqwWBjTiXc3ScWUlSDXFV + o + dr20063ure0j nuLtbiWGHmwDRR3EdtAedNi4mVj9PhiqN0DzLe67esq26RWiDl6gDuSrNKY6v8KqTGEan + VirJcV dirsVdirsVdirsVdirsVSXXf + Op5c / 7aUn / dO1LFXeTP + UP0H / tm2f8AyYjxVOsVdirsVdirsVdi qF1C / g022a7uA5RSFpGpY1Y0HToPEnYYql0Pm3Rp1ZonkIUIR + 7I5FmEZCg91Y0bw38MVW2XnDRb + WKG2eQvMyqAUI48xyjLeAbt9Phiq6880aNBbXctyJHtrascjekWSQhzA6J / NRgQf6YqpRf4WjUQ QWMCpLdx2IRYECtNF / pCUFKEIatXsRiqEbWPJVjLBEbWKD0JhFauLYKgeVpIy8Tcdhyt2BPt8sVX PeeTdHSyP1CK1F3HFJAEtlHFZXjjjDBV + Hdh9APhiqlp2u + S7aQXOmWaW5cRQrNBbqnL1Et / RjDJ TrHJHTtSmKpkvm7Sn9YwiaUWyu0xSOojCczVzUUBEZIJ7U8cVU2856TGzJKlxGyCpDR71MfrBdmO 5Qgj5jFUVF5l0qa4FrE7NI10bFQF2aZUeV + J7hRE1T7Yqm2KuxV2KuxV2KuxVJdd / wCOp5c / 7aUn / dO1LFXeTP8AlD9B / wC2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYq7FXYqgdX0uPWLNrKaaSGKSokEXD40ZWRkb1Ec U + LwrXfFUqTyRpMbXDCW4 / 0iOeIUcL6QuGmdmi4ItGU3ElG6 / FvXaiqhbeWfLuiarayvdSC7nZpI YZHULLJEJ3MgREWnBbl / hFEFa05b4ql9n5f8m6tczJa6nLdyXMJ + GORUohEkysGjjTlxW + J3JqGH Ku2Kq9ra + W09GS212R1tb6W6gFYX4TXAYuN4CeBS62J6KRQ4qhJNJ8jzQCGXVnk9WNoo2DJ6gSGX 0lVeMNf3UkjKO9WNa4qi9Us / J + tzPcy6nIhW2WNRC9EjRIp1VlBjYcgt5yoa78dtsVU10fyqjkLq s8ckBE0IYopgKtatsjQUJ / cxbOCaUp13Vc2j + TUiZW1JxHJYvaREuvKK3eNEkVZPT9SrLFyozHep pviqMHlPy / rU7azaXMtZpHLyQFFDNHLbfA9Y + X7trEJxPT4h4xVFWvk6ysbi3ubK6uoWt2DgF1l5 Hh6TcvXSQ / ECelOppirIcVdirsVdirsVdiqS67 / x1PLn / bSk / wC6dqWKu8mf8ofoP / bNs / 8AkxHi qdYq7FXYq7FXYq7FXYqtMka1JYDjsakbfPFWO615cfVb / wCvrqX1eWNCtunBWVEMUqFtyGJ5Scq1 AoKU74qo6d5OisfrMovuRure4tkZVIEYlICNGGkcApFGqnjTlxqfZVpvKss / ovJqMJIjEEhigCgq jwyJHHSU0H7hQ3LkSO4xVB2X5dWVvJCHvTPHb + mjpRg5VHjlVQ6y8lPqwh69a1xVUuPIMbNNJY3q WySt8UXpFogqy2rKvh2loRDaiIkEEg / LFVSTyVLI12z30NLr0xJD6D + kxRomRpE + s1Mi + kFRwQw7 knFVreRWlCx3GqPPGssMpd0 / fSNGtrDL6kvqdXS3KgqBTmfbFWRaNp40nTbfTjKJnhBDSU4l3Yl2 Yip3Jap3xVHddxireKuxV2KuxV2KuxVJdd / 46nlz / tpSf907UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / wDJiPFU6xV2 KuxV2KuxV2KuxVh6eUrx / q0UqW0It1Ec90lJJbxhIknrzRvCE5 / AT8XLd2oR3VW3fk26Ms8Nq4Nv LaG2jZ / Q + Fiki8ipsncbvsEcL / k0xVbL5O1UvGkd1G8GnTNdWolSOs8knp81lSGGKKMcFaP4E + y5 2rviqKPlZ4YfSgs7ObmJ0o / wCBpJXkSePjExLcWAPQ / CKHFVDSvJdxZ3rz3syXcUz3s7K1Bwle / i vrN19KOJ3 + xyf1HYqwohCk1VXW / lK8Oj6hpE5iihvfQQCNvjHBv3zerHDCT8AATkpfbdjtRVCy + T NfvhOLy / iSW9eO6uZ4wW / f2yvFbhI3Gyr8D9ftL0IJxVdZeUddt1MjzQlri5utQngMjsi3Et0biM ROU2Vo6K / wAOxFQDU4qipfLuuXWqpqzyQW7Ws / 1u3hVmkBkk4RTKzcY6fuYuIah + 2221SqnmiQX1 pYx2V7FHH9WRY0eOQvzpsSQUTj + OKpjirsVdirsVdirsVSXXf + Op5c / 7aUn / AHTtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / wAmI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / jq eXP + 2lJ / 3TtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / AMmI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / jqeXP8AtpSf907UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FX Yq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / AI6nlz / tpSf907UsVd5M / wCUP0H / ALZt n / yYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXXf + Op5c / 7 aUn / AHTtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / wAmI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FUl13 / jqeXP + 2lJ / 3TtSxV3kz / lD9B / 7Ztn / AMmI8VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / jqeXP8AtpSf907UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8 VTrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUFqmqW + lQxST / E9xKlvBECqmSV6kKC5UfZUsfYYqq2F7balY2 + o2 bc7e7iSaJulUcBl2 + RxVEYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl13 / jqeXP + 2lJ / wB07UsVd5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8AJiPFU6xV2KuxV2KuxV2KuxVLT5i0FSVbULcEGhBkXY / firX + I9A / 6uNt / wAjV / ri rzb8wptW1zzPpUuj3FvJpWmp6vqfWoE / 0hy4clHmRjRVUDbxxVf5E1HzDpHlZtCu7izsbi0m5Wk0 1zbyo0ElWaOkMkxqrknfscVTr9N + Zf8Aq96V / wAGn / VPFUTp + u6ut7C2o6zpj2gb96scicitO3wD FWR / 4j0D / q423 / I1f64q7 / Eegf8AVxtv + Rq / 1xV3 + I9A / wCrjbf8jV / riqLtL + yv1Z7KeO4VDRjG wYA + BpiqIxV2KuxV2KuxV2KpLrv / AB1PLn / bSk / 7p2pYq7yZ / wAofoP / AGzbP / kxHiqdYq7FXYq7 FXYqkWs6pr9ldiHTNM + uwFAxl5UoxJqv4YqgP0 / 5v / 6sP / D4qk7WN47Fm8poSxqT6r9T / s8Va / R9 3 / 1KUf8AyNf / AJrxV36Pu / 8AqUo / + Rr / APNeKu / R93 / 1KUf / ACNf / mvFXfo + 7 / 6lKP8A5Gv / AM14 q79h4f8A1KUf / I1 / + a8Vd + j7v / qUo / 8Aka // ADXirv0fd / 8AUpR / 8jX / AOa8Vd + j7v8A6lKP / ka / / NeKo7T7vzBpSPHp / lsQJIeTBZCanpX4icVRf6f83 / 8AVh / 4fFWQ6XcXl1YxT38h2S5flzhrXjRm A39wAcVReKuxV2KuxVJdd / 46nlz / ALaUn / dO1LFXeTP + UP0H / tm2f / JiPFU6xV2KuxV2KuxVL9Z0 e11yz + o3bSJHzElYiA1Vr / MreOKsI1vy15b0OSKKYalcGZSwMJiIFDTesYxVLPq3lX / ln1f / AJI / 80Yq76t5V / 5Z9X / 5I / 8ANGKu + reVf + WfV / 8Akj / zRirvq3lX / ln1f / kj / wA0Yq76t5V / 5Z9X / wCS P / NGKu + reVf + WfV / + SP / ADRirvq3lX / ln1f / AJI / 80Yq76t5V / 5Z9X / 5I / 8ANGKu + reVf + WfV / 8A kj / zRirvq3lX / ln1f / kj / wA0Yqy62 / L3RIpIrlJ7rkjLIoZ46VBDCv7rFWWYq7FXYq7FXYqkuu / 8 dTy5 / wBtKT / unalirvJn / KH6D / 2zbP8A5MR4qnWKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KuxV2KpLrv / AB1PLn / bSk / 7p2pYq7yZ / wAofoP / AGzbP / kxHiqdYqtkkSJGlkPF EBZmPQACpOKpX / iny7 / 1cIf + CxV3 + KfLv / Vwh / 4LFXf4p8u / 9XCH / gsVd / iny7 / 1cIf + CxV3 + KfL v / Vwh / 4LFVez1zSL + b6vZXcc8tC3BDU0HU4qj8VdirsVdirsVdirsVdirsVQd9q2m6aUF / cpbmSp TmaVpStPvxVC / wCKfLv / AFcIf + CxV3 + KfLv / AFcIf + CxV3 + KfLv / AFcIf + CxVFWOr6ZqTOlhcpcN GAWCGtAcVRmKpLrv / HU8uf8AbSk / 7p2pYq7yZ / yh + g / 9s2z / AOTEeKp1irTKGUqdwwofpxVR + pWf / LPF / wAAv9MVd9Ss / wDlni / 4Bf6Yq76lZ / 8ALPF / wC / 0xV31Kz / 5Z4v + AX ​​+ mKu + pWf8Ayzxf8Av9 MVXJbW8Tco4kRvFVAP4DFVXFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FVOSCGanqxrJTpyUGn34qs + pWf / LPF / wC / wBMVd9Ss / 8Alni / 4Bf6Yq76lZ / 8s8X / AAC / 0xVfHBBCSYo0jJ6lVAr92KqmKpLrv / HU8uf9tKT / ALp2pYqlPlPzZ5VtvKui29xrWnwzQ6faxyRyXUKujrDGrKytICCCNxiqbf4z8n / 9X7Tf + kyD / qpi rv8AGfk // q / ab / 0mQf8AVTFXf4z8n / 8AV + 03 / pMg / wCqmKu / xn5P / wCr9pv / AEmQf9VMVd / jPyf / ANX7Tf8ApMg / 6qYq7 / Gfk / 8A6v2m / wDSZB / 1UxV3 + M / J / wD1ftN / 6TIP + qmKu / xn5P8A + r9pv / SZ B / 1UxV3 + M / J // V + 03 / pMg / 6qYq7 / ABn5P / 6v2m / 9JkH / AFUxV3 + M / J // AFftN / 6TIP8Aqpirv8Z + T / 8Aq / ab / wBJkH / VTFXf4z8n / wDV + 03 / AKTIP + qmKu / xn5P / AOr9pv8A0mQf9VMVd / jPyf8A9X7T f + kyD / qpirv8Z + T / APq / ab / 0mQf9VMVd / jPyf / 1ftN / 6TIP + qmKu / wAZ + T / + r9pv / SZB / wBVMVd / jPyf / wBX7Tf + kyD / AKqYq7 / Gfk // AKv2m / 8ASZB / 1UxV3 + M / J / 8A1ftN / wCkyD / qpirv8Z + T / wDq / ab / ANJkH / VTFXf4z8n / APV + 03 / pMg / 6qYqlOs + bPKsuo6A8Wtae6QahJJKy3UJCIbC / ​​j5ORJsOT qKnuRir / AP / Z
  • adobe: docid: indd: dd2e82d2-1889-11da-a8dc-e8b34d5e0f82uuid: ba4456e5-f4fa-4497-b5cd-5032e5a65a75adobe: docid: indd: dd2e82d2-1889-11da-fb2e5dc-dd2e82d2-1889-11dacf6285dc-dd2e82d2-1889-11dacfb2e5dc-b2e5dcdddd8b2e5dcddddb8e2dc8 docid: indd: 5ee9a0e8-834a-11d8-8944-c0498982e10e
  • сохраненный xmp. iid: D64C35F2738BDF118189FBBE332601EA2010-07-09T11: 06: 34-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D74C35F2738BDF118189FBBE332601EA2010-07-09T11: 06: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 963B97FFF7ABE1118A6BB4FF6D8B88982012-06-01T11: 22: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 973B97FFF7ABE1118A6BB4FF6D8B88982012-06-01T12: 33: 08-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • Артикул: Stream300.00300.00 Inchesuuid: 953B9936CD47DF11ACB0EBD1CA2A561Cuuid: 466BE904F7CEDE1184F7DC447968DAF9
  • Артикул 72.0072.00Inchesxmp.iid: A37F7E172285DF119EC9A3A9A7EB0AF6xmp.did: A37F7E172285DF119EC9A3A9A7EB0AF6
  • Каталожный поток72.0072.00Inchesuuid: 682100973796DD11801DD7A0520E6129uuid: 622100973796DD11801DD7A0520E6129
  • Каталожный поток72. 0072.00Inchesuuid: 682100973796DD11801DD7A0520E6129uuid: 622100973796DD11801DD7A0520E6129
  • Каталожный поток72.0072.00Inchesuuid: 682100973796DD11801DD7A0520E6129uuid: 622100973796DD11801DD7A0520E6129
  • Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 682100973796DD11801DD7A0520E6129uuid: 622100973796DD11801DD7A0520E6129
  • Каталожный поток72.0072.00 Inchesuuid: 7BE1086106B1DD118829E6A4035BD1EFuuid: 7AE1086106B1DD118829E6A4035BD1EF
  • Артикул 72.00 72.00 Inchesuuid: DCACE87083C1DD11BE5FAF6E82C4A9F1uuid: DBACE87083C1DD11BE5FAF6E82C4A9F1
  • Каталожный поток72.0072.00 Inchesuuid: 79E1086106B1DD118829E6A4035BD1EFuuid: 78E1086106B1DD118829E6A4035BD1EF
  • Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 3b2137f7-c7bf-4163-8f38-2593c409a84duuid: 7e722a05-65d6-4eaf-95e4-cdbfe91748b7
  • Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: FBD43347E096DD1185E89450888DA28Cuuid: F9D43347E096DD1185E89450888DA28C
  • 115application / pdf Adobe PDF Library 9.0 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 32 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 44 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 33 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 47 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 34 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 49 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 35 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 52 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 36 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 54 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 56 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 38 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 58 0 R / TrimBox [0. 0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 39 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Thumb 60 0 R / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 40 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>>>> / Thumb 63 0 R / TrimBox [0.] 7vo} ׭

    Почему масла PAG должны быть защищены от влаги

    Специальный отчет о ноу-хау в области кондиционирования воздуха

    Idemitsu Kosan Co. Ltd. — японская нефтяная компания, которая владеет и управляет нефтяными платформами и нефтеперерабатывающими заводами, а также производит и продает минеральное масло, нефть и другие нефтехимические продукты.

    Как хорошо зарекомендовавший себя специалист по смазочным материалам на основе минеральных масел, Idemitsu входит в число ведущих мировых производителей масел PAG для систем кондиционирования воздуха.Idemitsu поставляет свои так называемые PAG-масла с двойным колпачком на концах почти всем производителям компрессоров первого заполнения, например Денсо и Санден.

    Желая обеспечить высокие стандарты качества даже после первой заливки, Idemitsu также рассматривал вопрос о том, что происходит с компрессорным маслом при обслуживании или ремонте системы кондиционирования воздуха.

    Масла

    PAG по своей природе гигроскопичны. Это означает, что они быстро впитывают влагу. То, что раньше было приемлемым для систем кондиционирования R 134a, теперь оказалось настоящей проблемой, потому что R 1234yf гораздо более чувствителен при взаимодействии с маслом и водой.

    При производстве оригинальных масел Idemitsu прилагает большие технические усилия, чтобы соответствовать стандартам качества производителей компрессоров и автомобильной промышленности. Таким образом, Idemitsu стремится к тому, чтобы драгоценные масла не впитывали влагу из окружающего воздуха во время производства, загрузки и хранения.

    Существуют также определенные стандарты профессионального ремонта систем кондиционирования воздуха в транспортных средствах. Например, немецкие производители определяют особые требования в своих спецификациях для блоков обслуживания кондиционеров.В спецификациях для сервисных станций кондиционеров R 1234yf указано, что компрессорные масла для кондиционеров можно впрыскивать в системы кондиционирования автомобилей только из многоразовых и обезвоженных емкостей.

    С технической точки зрения это само по себе противоречие, потому что повторное наполнение контейнера всегда связано с риском попадания воздуха и, следовательно, с риском проникновения влаги. Чтобы это противоречие было видно, компания рекомендовала провести научное исследование. Цель этого исследования состояла в том, чтобы выяснить, действительно ли общедоступные емкости для свежего масла для блоков обслуживания кондиционеров достаточно герметичны, чтобы не допустить попадания влаги, содержащейся в окружающем воздухе.

    Экспериментальная установка

    Пробный запуск был проведен известным производителем блоков обслуживания кондиционеров в независимом институте. Условиями испытаний были температура 40 ° C и относительная влажность 60%.

    Испытатели исследовали контейнеры пяти разных производителей, а также простой стеклянный контейнер (колбу Эрленмейера), служивший нейтральным эталоном. Все контейнеры были заполнены одинаковым количеством одного и того же ПАГ. ПАГ (без дополнительных УФ-добавок) представляет собой прозрачную бесцветную жидкость и в отличие от e.грамм. моторное масло не меняет цвет в процессе работы при подходящих условиях.

    Долю влаги, содержащейся в масле, измеряли вначале (исходное значение), через три дня, а также через семь и четырнадцать дней.

    Результаты пробного запуска

    Содержание воды в промилле через сутки
    3 7 14
    Производитель 1 2840 4336 6124
    Производитель 2 614 723 1342
    Производитель 3 2487 4617 6204
    Производитель 4 3461 5189 6085
    Производитель 5 114 143 158
    Колба Эрленмейера 3158 5611 7227
    Значение предупреждения 800 800 800

    Тестовая оценка

    В четырех из пяти емкостей содержание влаги в масле было выше максимально допустимого предела (800 ppm в нашем тесте) уже через три дня.

    Как вода попадает в масло?

    Масло PAG буквально притягивает воду. Достаточно негерметичной крышки или неподходящего материала контейнера, чтобы масло PAG впитало влагу из окружающего воздуха. Чтобы избежать этого эффекта, используются так называемые паронепроницаемые контейнеры.

    Почему возникает проблема с поглощением влаги?

    Термохимическая стабильность смеси хладагент / масло имеет решающее значение для надежности системы кондиционирования воздуха. Химические свойства смеси также должны оставаться стабильными при колебаниях температуры в определенном температурном диапазоне, т.е.е. химическая структура смеси не должна изменяться. Указанная термохимическая стабильность подвергается риску при попадании влаги (воды). Если хладагент, масло и вода вступают в реакцию друг с другом, это может привести к образованию кислот или суспензий. Кислоты повреждают компоненты системы кондиционирования и вызывают проблемы в контуре хладагента, например коррозия компрессора. Эти реакции происходят значительно быстрее, если в системе содержится более 800 частей на миллион воды. R 1234yf значительно более чувствителен в этом отношении, чем R 134a.

    В зависимости от качества используемого масла, увлажненное масло уже при 1000 ppm показывает значительно более высокое кислотное число после термохимического старения.

    Смазка показывает значительное изменение цвета; Также есть видимые изменения на металлических купонах.

    Более того, повышенная влажность может ухудшить смазочные свойства масла. Это, в свою очередь, сокращает срок службы компонентов кондиционера. Недостаточная смазка — вторая по частоте причина поломки компрессора! Результатом является поломка системы кондиционирования воздуха, дорогостоящий ремонт или длительная обработка жалоб.

    Когда дело доходит до технического обслуживания и ремонта автомобильных систем кондиционирования воздуха, Idemitsu рекомендует использовать высококачественное, химически и термически стабильное масло Daphne Hermetic Double End Capped оригинального качества, которое хранится в паронепроницаемом контейнере и впрыскивается. в систему кондиционирования, не контактируя с окружающим воздухом.

    Сколько масла PAG нужно добавить в систему переменного тока

    От Цукаса Азума

    Последнее обновление 20 января 2021 г.

    0 комментариев

    Системе кондиционирования воздуха в автомобиле требуется определенное количество масла для работы , прямо как двигатель.Вы должны иметь четкое представление о , сколько масла PAG нужно добавить в систему переменного тока , чтобы уберечь ее от непредвиденного отказа.

    Какие компоненты переменного тока требуют доливки масла?

    Компрессор — это компонент кондиционера, которому для бесперебойной работы требуется достаточное количество масла. Обычно нет необходимости добавлять масло в существующую систему кондиционирования вашего автомобиля, если вы не меняли компрессор или не возникает утечка, позволяющая маслу капать из системы.

    Компрессор требует достаточного количества масла для смазки.В нем есть цилиндры для сжатия газообразных хладагентов, которые создают тепло и трение. Масло в системе контролирует этот нагрев и снижает трение, делая детали более скользкими.

    Если в системе есть утечка, сначала устраните ее, прежде чем заливать масло. В противном случае системе вскоре потребуется больше масла, что может привести к выходу из строя некоторых деталей.

    Что такое PAG Oil? Масло

    PAG, или Полиалкиленгликоль, специально создано для автомобильных компрессоров переменного тока.Полностью синтетическое гигроскопичное масло представляет собой лубрикатор компрессора для кондиционеров, в которых используется хладагент R-134a.

    PAG — синтетическое масло для компрессора кондиционера. (Источник фото: Instructables)

    Помимо знания , сколько масла PAG нужно добавить в систему переменного тока , вы также должны использовать масло правильной вязкости. Каждому типу масла PAG присвоен номер, например PAG150 или PAG VC-46. Это число относится к вязкости PAG, аналогично числу, например, 10W30, указывает вязкость обычного моторного масла.

    Вы должны заглянуть в руководство пользователя, чтобы узнать правильную вязкость PAG масла для компрессора кондиционера.

    ПОДРОБНЕЕ

    H вл M uch PAG O il to S истем

    Компрессор системы кондиционирования, вероятно, будет иметь спецификации относительно количества добавляемого масла.Перед добавлением масла необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

    Для системы кондиционирования воздуха в большинстве современных автомобилей требуется в общей сложности 4 унции (120 мл) масла. Таким образом, проверка руководства — хорошая идея, чтобы быть уверенным в точном количестве и избежать переполнения или недостаточного заполнения системы. Низкий уровень масла может вызвать нарушение сжатия, а его переполнение также ухудшит характеристики охлаждения.

    Не переполняйте систему. (Источник фото: acforcars)

    Вот количество PAG-масла, которое требуется различным компонентам переменного тока для их бесперебойной работы:

    • Компрессор = 1.4 унции
    • Испаритель = 1,5 унции
    • Конденсатор = 1 унция
    • Аккумулятор = 1 унция
    • Шланги = 1 унция

    Перед добавлением масла или хладагента рекомендуется промыть всю систему. При замене какой-либо детали, такой как компрессор или аккумулятор, вы всегда должны добавлять масло, которое было потеряно во время замены.

    Однако общее количество добавленного масла никогда не должно превышать маслозаполнения системы. Таким образом, при расчете количества масла PAG для добавления в систему переменного тока всегда помните, что общее количество должно быть не более 4 унций или какой бы емкости ни была система переменного тока вашего автомобиля.

    Можно ли использовать моторное масло в качестве смазочного материала для воздушного компрессора?

    Использование моторного масла, предназначенного для бензиновых или дизельных двигателей, в воздушных компрессорах кажется достаточно безвредным. В конце концов, разве воздушный компрессор не похож на двигатель, только без внутреннего сгорания? Это правда, но для работы компрессорной смазки требуется больше, чем кажется на первый взгляд. Специальные моторные масла и смазочные материалы для компрессоров имеют конструктивные особенности, которые не обязательно взаимно совместимы.

    Поскольку моторные масла разработаны с учетом суровых условий сгорания, они должны содержать «моющие присадки».Моющие средства предотвращают образование отложений и удерживают во взвешенном состоянии побочные продукты сгорания (например, сажу). Все современные масла для бензиновых и дизельных двигателей содержат моющие присадки в различных формах. Компрессорные масла не содержат детергентов, поскольку они не требуются для этого применения и со временем могут оказывать негативное воздействие.

    Почему моющие средства являются проблемой при использовании воздушного компрессора?

    Со временем моющие средства в моторном масле, которые выполняют такие жизненно важные задачи в двигателях внутреннего сгорания, могут фактически разлагаться, разрушаться и оставлять отложения в воздушных компрессорах.Эти отложения могут создавать частичные препятствия в клапанах, а также приводить к заеданию колец. Это может снизить производительность и сократить срок службы компонентов.

    Другой недостаток моторного масла: влагостойкость

    Влага может попасть в систему смазки воздушных компрессоров, и моторное масло не предназначено для длительного воздействия такой среды. Моторные масла действительно могут впитывать некоторую влагу, что может привести к пенообразованию, образованию отложений и ограничению срока службы.

    Какие характеристики предлагают компрессорные масла?

    • способность отводить влагу.
    • разработан для борьбы с образованием отложений и шлама.
    • обеспечивает чистоту, низкую износостойкость в течение длительного срока службы.

    Можно ли использовать моторное масло в небольших «домашних» воздушных компрессорах?

    Моторное масло, вероятно, не конец света для небольших компрессоров, которые используются нечасто. Скорее всего, это происходит чаще, чем нет. Несколько лет назад мы отремонтировали старый воздушный компрессор, и нам потребовалась смазка для компрессора, чтобы ввести его в эксплуатацию. Мы спустились в местный хозяйственный магазин и купили литр недорогой компрессорной жидкости, маркированной обычным производителем воздушных компрессоров «потребительского типа».На этикетке бутылки действительно не было много информации. Позже в том же году мы посетили выставку, и у этой компании была там выставка. Мы попросили представителя компании предоставить дополнительную информацию о продукте, и он прямо сказал нам, что это масло, которое было обозначено как компрессорная жидкость, на самом деле было обычным моторным маслом 10W-30. Мы сомневаемся, что так обстоит дело с подавляющим большинством компрессорных жидкостей, но если ваш компрессор используется часто, возможно, дешевле не лучше. Кстати, эта жидкость «10W-30» до сих пор в строю.Этот старый компрессор используется менее 20 раз в год, поэтому в этом случае мы не теряем много сна из-за моторного масла, выполняющего рутинную работу.

    Заключение

    Если ваш воздушный компрессор используется часто или в коммерческих целях, моторное масло не лучший вариант для замены смазочного материала. Используйте жидкость правильного типа, и ваш компрессор должен работать безупречно долгие годы.

    Ознакомьтесь с нашей линейкой синтетических компрессорных жидкостей. Мы предлагаем 3 различных продукта с разной вязкостью, чтобы охватить множество областей применения.

    Общие проблемы с воздушными компрессорами


    Проблема с воздушным компрессором может быть вызвана одной из многих причин, например утечкой воздуха, утечкой масла или поломкой детали. В некоторых случаях может быть недостаточное давление или воздушный поток. В других случаях компрессор может не запускаться или останавливаться при появлении запроса. Какой бы ни была причина проблемы, симптомы могут быть неприятными, дорогостоящими и требующими много времени. К счастью, большинство таких проблем можно исправить с помощью надлежащего устранения неисправностей воздушного компрессора.

    Утечки воздуха

    Утечка воздуха может быть вызвана одним из нескольких факторов. К счастью, утечки можно устранить с помощью правильного поиска неисправностей воздушного компрессора. Следующие симптомы относятся к числу наиболее распространенных проблем воздушного компрессора, связанных с утечками:

    1. Компрессор постоянно протекает

    Если вы отключили воздушный компрессор при полной зарядке, но показания манометра упали, когда компрессор отключен, у вас определенно есть утечка воздуха. Компрессор может даже автоматически перезапуститься, чтобы противостоять ситуации.Что вам нужно сделать в этой ситуации, так это точно определить источник утечки.

    • Нанесите мыло на соединения: При отключенном компрессоре покройте соединения жидким мылом, включая все муфты и реле давления. Если в какой-либо точке образуются пузырьки, значит, именно там находится утечка. Если возможно, подтяните соединительную муфту в местах образования пузырей.
    • Проверьте обратный клапан резервуара: Утечки воздуха иногда вызваны обратными клапанами резервуара, которые не закрываются полностью.Если манометр продолжает падать, когда резервуар выключен, откройте клапан резервуара и проверьте его состояние. Клапан может нуждаться в очистке или замене.

    Если утечка воздуха происходит только при подключении шланга к компрессору, отсоедините шланг. Если манометр перестает падать, значит, у вас утечка из шланга.

    2. Утечка воздуха из маслозаливной горловины

    Если ваш компрессор теряет давление через маслозаливную трубку, проверьте поршневые уплотнения.В большинстве таких случаев поршневые уплотнения сильно изношены и требуют немедленной замены. Это проблема, которую вы должны устранить немедленно, так как изношенные поршни могут вызвать трение металла о металл, которое может быстро привести к внутренней коррозии.

    3. Утечка воздуха из кожуха

    Утечки воздуха из-под капота иногда встречаются на небольших воздушных компрессорах. Чтобы диагностировать проблему, снимите кожух, дайте компрессору поработать несколько минут, затем выключите его и отсоедините компрессор.Пощупайте детали двигателя на предмет сквозняков. Скорее всего, утечка будет происходить из клапана резервуара, и в этом случае вам нужно будет удалить и очистить или, возможно, заменить клапан.

    Проблемы с электродвигателем и питанием

    Если на вашем воздушном компрессоре отключилось электричество — или мощность недостаточна и ненадежна — проблема, скорее всего, связана с одним из следующих факторов:

    1. Компрессор срабатывает предохранители и прерыватели

    Предполагая, что ваш компрессор подключен к исправной розетке и включен, перегорание предохранителей может быть вызвано следующими проблемами:

    • Удлинители: Если ваш компрессор подключен к розетке через удлинитель, двигатель может быть лишен энергии, что приведет к его перегреву.Компрессоры не похожи на домашнюю электронику, которой может хватить на удлинители и шнуры питания. Воздушный компрессор должен получать питание только через прямое подключение к источнику питания.
    • Старый двигатель: Если ваш компрессор много лет работал с одним и тем же двигателем, возможно, пришло время его заменить. Более старый двигатель может иметь изношенные обмотки, ослабленные провода конденсатора и другой общий износ, который легко может привести к перегоранию предохранителей и прерывателей.

    Если кажется, что бак тянется во время высокого давления, вероятно, проблема с конденсатором двигателя.

    2. Приглушенное освещение компрессора при запуске

    Воздушный компрессор потребляет огромное количество энергии во время запуска. Это известно как бросок тока, который значительно превышает количество энергии, обычно потребляемой на протяжении оставшейся части цикла использования. Чтобы предохранители не сработали во время этого броска тока, двигатели компрессоров оснащены пусковыми конденсаторами, которые регулируют поступающую мощность. Тусклый свет является одним из контрольных признаков того, что конденсатор стартера изношен и подлежит замене.

    3. Отключение прерывателя при запуске

    Если ваш воздушный компрессор отключается при включении, проблема, скорее всего, вызвана скоплением воздуха над поршнями. Чтобы проверить наличие этой проблемы, выключите резервуар, отключите его от источника питания и слейте из резервуара весь воздух. Это должно освободить поршни от чрезмерного давления воздуха и позволить баку без проблем запуститься. Захват воздуха над поршнями обычно возникает из-за неисправного разгрузочного клапана, который следует проверить, очистить и, возможно, заменить, если проблема не исчезнет.

    Не заводится или не останавливается

    Когда воздушный компрессор не запускается, не останавливается или не может обеспечить какое-либо давление воздуха во время работы, проблема может быть связана с одной из нескольких проблем. Каждый случай следует рассматривать отдельно, а именно:

    1. Компрессор не запускается

    Помимо очевидных упущений, таких как отключенный шнур питания или отключенный выключатель питания, компрессор обычно не запускается, когда в нем недостаточно давления воздуха.Если давление включения не пропорционально величине давления воздуха, хранящегося в резервуаре, компрессор часто не запускается. Проверьте настройку включения на реле давления и соответствующим образом отрегулируйте уровень.

    2. Компрессор не останавливается

    Компрессор должен остановиться, когда давление в баллоне упадет до точки отсечки. Если этого не происходит, проблема, как правило, сводится к одному из двух:

    • Неисправен клапан сброса давления: Если клапан не может сбросить давление, давление в резервуаре будет слишком высоким, и двигатель не сможет остановиться.В подобных случаях вам следует отключить питание и воздержаться от дальнейшего использования до замены клапана, так как дальнейшее использование может серьезно повредить компрессор.
    • Неисправность реле давления: Если реле давления не сигнализирует внутренним органам управления, новый переключатель должен решить проблему.

    Компоненты повышения давления лежат в основе функций компрессора, и когда они выходят из строя, компрессор, по сути, выходит из строя.

    3. Компрессор работает, но не может создать давление воздуха

    Если компрессор работает и работает, но давления воздуха не наблюдается, проблема, вероятно, связана с одной из двух причин:

    • Неисправный насос: Если двигатель работает и шумит, но компрессор не подает воздух, вероятно, у вас неисправный воздухозаборный насос, который необходимо заменить.Пока компрессор не слишком горячий, вы можете проверить отсутствие давления в насосе вручную в защитных перчатках.
    • Неисправная прокладка: Если компрессор создает только небольшое давление, может быть проблема с прокладкой между отсеками низкого и высокого давления компрессора, например, воздух течет с одной стороны на другую. без достаточного давления.

    К счастью, насосы и прокладки можно легко заменить, что позволит вам в течение многих лет работать с имеющимся компрессором.

    Масло в воздушных линиях

    Если компрессорное масло попадает в воздуховоды, это может отрицательно сказаться на других частях компрессора, поскольку в насосе используется другой вид смазки, чем в других частях системы. Попав внутрь воздуховодов, это масло будет рассеиваться в другие области, что может привести к растрескиванию или разбуханию уплотнений. Масляные воздушные линии вызывают наибольшие проблемы, когда масло попадает в пластмассовые части воздушного клапана.

    Пагубное воздействие масла на пластик происходит из-за содержащихся в масле присадок, которые могут привести к тому, что пластиковые поверхности станут хрупкими и, в конечном итоге, расколутся.Например, пластиковая чаша лубрикатора может расколоться при таких обстоятельствах, если давление воздуха превысит определенный порог. Вы можете защитить чашу — или удержать пластик в случае разрыва — прикрепив к ней металлический кожух.

    В поршневом воздушном компрессоре масло сначала должно пройти через уплотнения поршня, чтобы попасть в резервуар. В этом случае следует немедленно заменить уплотнения. Это также было бы подходящим временем для замены клапана и прокладки.

    Как только вы заметите, что масло попало в воздуховоды, проверьте поддон, чтобы убедиться, что в нем все еще достаточно масла.Если проблема не исчезнет, ​​возможно, в поддоне закончилось масло.

    Проблемы с давлением и расходом

    Некоторые из наиболее распространенных проблем с воздушными компрессорами связаны с проблемами с давлением и расходом, которые часто проявляются следующими симптомами:

    1. Заблокирован фильтрующий элемент фильтра на впуске

    Основная причина замены впускного фильтра — это коррозия или повреждение. Однако фильтр может быть источником проблем с давлением и потоком, если всасывающее отверстие забивается.К характерным признакам неисправности относятся следующие симптомы:

    • Бак компрессора накапливает воздух все дольше и дольше.
    • Двигатель периодически перегревается и срабатывает термическое отключение.

    Если вы столкнулись с этими проблемами, снимите корпус фильтра с впускного насоса и снова запустите компрессор. Если проблемы исчезают и компрессор работает нормально, проблема связана с воздухозаборником. Вы можете заменить фильтрующий материал фильтрующими элементами различных типов, которые продаются в магазинах снабжения и автозапчастях.Лучшие варианты — это носители, похожие на те, которые используются в кондиционерах. Обрежьте материал по размеру всасывающего фильтра и замените старый на новый.

    2. Нет воздуха из шланга

    Если к вашему компрессору подключен воздушный шланг, но воздух не поступает, проблема может быть связана с одним из нескольких факторов:

    • В баке не хватает воздуха. Об этом будет свидетельствовать нулевое показание давления на манометре резервуара.
    • Давление регулятора установлено на ноль.Если это так, отрегулируйте регулятор до уровня в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от давления отключения компрессора.
    • Напорная муфта оснащена неправильным соединителем шланга, что блокирует поток воздуха. Это могло произойти, если вы недавно заменили одну из деталей, не проверяя спецификации OEM.

    Проблема также может быть связана с тем простым фактом, что разъем на прикрепленном пневматическом инструменте плохо подходит для муфты.

    3. Воздух идет короткими очередями

    Если в вашем баллоне достаточно воздуха, но давление воздуха очень низкое, проверьте показания манометра.Если манометр слишком низкий, вы не получите достаточного давления воздуха из баллона. Если манометр вашего резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, манометр должен быть установлен примерно на 90 фунтов на квадратный дюйм.

    Необходимые детали и ремонт

    Если кажется, что воздушный компрессор перестал работать из-за поломки детали, сначала необходимо протестировать деталь, чтобы определить причину проблемы. Компрессор не будет работать, если следующие детали сломаны. Благо все можно заменить:

    1.Сломанный впускной фильтр

    Впускной фильтр — важная часть воздушного компрессора, поскольку он удаляет твердые частицы из поступающего воздуха. Поскольку он физически выступает из остальной части устройства, впускной фильтр является одной из наиболее легко ломаемых частей воздушного компрессора. К счастью, это одна из самых простых частей для замены. Если вы найдете фильтр с таким же размером резьбы и примерно одинаковым размером и диаметром портала, он будет работать на вашей машине.

    2.Разбитый коллектор воздушного компрессора

    Если вы сломаете реле давления на воздушном компрессоре, вы можете быть удивлены лежащими в его основе сложностями. Дело в том, что замена любого старого переключателя не решит проблему из-за всех точек подключения коллектора. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет найти переключатель, который вмещает каждую из четырех или пяти точек подключения, которые обычно включают гнезда для клапана сброса давления, манометра воздушного резервуара, резервуара компрессора и быстроразъемного соединения.

    Перед покупкой нового реле давления и коллектора обратите внимание на следующие детали старого переключателя, каждая из которых должна соответствовать любому новому переключателю, который вы подключаете к компрессору:

    • Количество портов на вашем реле давления и коллекторе.
    • Напряжение штатного реле давления.
    • Настройки включения и выключения на старом реле давления.
    • Подключение разгрузочного клапана.

    Будьте осторожны, чтобы правильно навинтить порты нового коллектора на соответствующие части вашего воздушного компрессора.

    3. Неисправность вентилятора компрессора

    Многие новые воздушные компрессоры — особенно недорогие — оснащены вентиляторами из пластика, который дешевле металла, но также более подвержен износу. К счастью, вентилятор на замену, сделанный из любого материала, будет работать практически с любым компрессором. Поэтому, если у вас есть вентилятор со сломанными пластиковыми лопастями, вы можете превратить его в возможность перейти на металл.

    Перед тем, как выбрать вентилятор на замену, проверьте руководство компрессора, чтобы найти номер детали и соответствующие размеры.Если не обнаружено, измерьте размеры и диаметр отверстия оригинального вентилятора. Обратите внимание на количество лопастей и направление воздушного потока, так как обе эти детали влияют на производительность и конструкцию компрессора.

    4. Неисправен переключатель включения / выключения

    Если двигатель вашего воздушного компрессора не включается при нажатии переключателя, это может быть связано с самим переключателем, хотя вам следует провести несколько тестов, прежде чем делать какие-либо выводы. Проверьте шнур питания, чтобы убедиться, что он вставлен в исправную розетку.Если выключатель питания по-прежнему не приводит в действие компрессор, подключите свет или электронное устройство к розетке, чтобы проверить, включается ли он.

    Если розетка работает для других устройств, но не для вашего компрессора, отодвиньте кожух, ограничивающий переключатель, выньте его из розетки и ознакомьтесь со спецификациями переключателя в руководстве пользователя компрессора. Убедитесь, что новый выключатель соответствует спецификациям и подходит для розетки.

    Получите помощь по воздушному компрессору от компании Titus

    Воздушные компрессоры служат для любых целей как в профессиональном, так и в личном плане.От прессовых заводов и фабрик до ремонтных мастерских и студий, сжатый воздух используется для сборки всего, от автомобилей и самолетов до бытовой техники и предметов домашнего обихода. Современные компрессоры разработаны для обеспечения оптимальной мощности с элегантным дизайном в течение многих циклов использования.

    Компания The Titus Company предлагает обслуживание различных типов и производителей воздушных компрессоров. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах.

    Системы смазки разбрызгиванием и давлением в поршневых компрессорах

    Поршневые компрессоры используются уже много столетий.Они могут быть с впрыском масла или без масла, в зависимости от области применения и конечного использования. В моделях с впрыском масла масло обычно служит трем важным целям: охлаждению, уплотнению и смазке. Но не все поршневые компрессоры с впрыском масла смазывают компоненты одинаково. Существует две распространенных системы смазки насоса в поршневых компрессорах: смазка разбрызгиванием и смазка под давлением.

    Системы смазки разбрызгиванием

    В системах смазки разбрызгиванием масло подается на цилиндры и поршни посредством вращения стержней на крышках шатунных подшипников.Каждый раз, когда они вращаются, ковши проходят через масляный желоб. Пройдя через масляный поддон, ковши разбрызгивают масло на цилиндры и поршни, чтобы смазать их.

    Хотя смазка разбрызгиванием эффективна для небольших двигателей и насосов, это не точный процесс. Детали насоса могут быть недостаточно смазаны или слишком много смазаны. Количество масла в желобе жизненно важно для правильной работы. Если масла недостаточно, между критически важными компонентами может произойти износ, а слишком много масла вызовет чрезмерную смазку, что может привести к гидравлической блокировке.

    Тип используемого масла и его вязкость также важны в системе смазки разбрызгиванием. Масло должно быть достаточно густым, чтобы обеспечить достаточную смазку и прилипать к ковшам, но не настолько вязким, чтобы нагреваться при перемешивании в масляной ванне. Чистота масла также имеет решающее значение; масло следует регулярно фильтровать и при необходимости доливать.

    Системы смазки под давлением

    Смазка под давлением — второй тип системы смазки поршневых компрессоров.Это более технически продвинутый и обычно более дорогостоящий метод, но он увеличивает срок службы компрессора.

    Смазка под давлением — это процесс, при котором масляный насос точно распределяет масло по ключевым участкам насоса. Обычно масло перекачивается через масляный фильтр в насос, где оно затем перерабатывается и используется повторно; Использование сменного масляного фильтра может еще больше продлить срок службы масла. Масло транспортируется на ключевой участок с помощью масляного насоса.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *