Компрессорный двигатель принцип работы: Страница не найдена —

Содержание

Компрессорный, турбо и атмосферный двигатели

Совсем недавно компрессор или турбину ставили на спортивные или тюнингованные автомобили. Сейчас же в большинстве случаев сам завод-производитель увеличивает мощность моторов такими агрегатами. В чём же отличие между атмосферными, турбированными или компрессорными двигателями? Если вы хотите это узнать, то эта статья для вас. Начнём с того, что все автомобильные двигатели делятся на две категории: атмосферные и наддувные. Эти два типа очень сильно отличаются между собой как по своей конструкции, так и по мощности.

Первым рассмотрим атмосферный двигатель. Данный тип моторов является одним из самых сложных по своему устройству. В атмосферном движке топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндры идеально, то есть без каких-либо помех или сопротивлений. Из этого можно сделать вывод о том, что был серьёзно доработан коллектор. В этих двигателях очень важна точность, поэтому настройка распредвала довольно сложный процесс. Это всё делается для того, чтобы впускной клапан открывался максимально долго. Ну и конечно же увеличивают диаметр цилиндра, а также ход поршня, что даёт дополнительный прирост мощности. Мы убедились, что атмосферный двигатель довольно сложен в плане своей конструкции, но несомненным его плюсом является отличная реакция на педаль газа, а также запас мощности на любых оборотах. К довольно серьёзным минусам можно отнести немаленький расход топлива и не очень высокую износостойкость самого мотора.

Расскажем немного о турбированном двигателе. Данный тип моторов является наиболее востребованным среди автолюбителей. Конструкции турбированного и атмосферного двигателя почти одинаковые. Но суть турбины в том, что она нагнетает давление. Благодаря этому топливно-воздушная смесь подаётся с более высоким давлением в цилиндры, что даёт значительный прирост мощности. Часто турбину заменяют на более мощную, так как чем больше давление, тем больше мощность.

Но, к сожалению, как и любой другой двигатель турбированный тоже имеет недостатки. При низких оборотах работа турбины вообще не ощущается. Но при быстром наборе оборотов или же на высоких оборотах вы почувствуете приятное ускорение. Это значит, что заработала турбина. Ещё турбированные двигатели очень требовательны в плане смазки. Важным недостатком является не моментальный отклик турбины на педаль газа. Это называется турбояма. Но обычный автолюбитель не заметит этого явления в городском потоке, а вот для автоспорта это серьёзный минус.

Ну и последним рассмотрим компрессорный двигатель. Данный двигатель представляет собой механический нагнетатель, который начинает своё движение с помощью ременного привода. То есть суть этого движка в том, что от количества оборотов напрямую зависит его мощность. Чем выше обороты, тем выше мощность. Компрессор не только подаёт топливно-воздушную смесь в цилиндры под давлением, но и продувает впускной и выпускной клапан в момент наполовину открытия и закрытия, тем самым всегда прочищая цилиндры. Благодаря такой конструкции данный тип двигателей всегда готов работать на пределе своих возможностей. Минусом этого двигателя является эффективность взаимодействия только с большими объёмами, поэтому этот двигатель является очень неэкономичным.

Поделиться :

Компрессор или турбина что лучше выбрать для автомобиля: преимущества и недостатки этих агрегатов

В наше время очень актуально увеличивать скоростные показатели своего автомобиля. Наиболее распространённые варианты это установка компрессора или турбины: что лучше пробуем разобраться в этой статье.

Но для начала разберёмся с принципами работы, плюсами и минусами данных улучшений для двигателя.

Принцип работы компрессора

Существуют объёмные нагнетатели, они подают воздух в двигатель равными порциями независимо от скорости, что даёт преимущества на низких оборотах.

Нагнетатель

Компрессоры внешнего сжатия, очень хорошо подходят там, где требуется много воздуха на низких оборотах. Минус, это то, что давления он сам не создаёт и может создать обратный поток. Его сжатие имеет довольно низкий КПД.

Компрессоры внутреннего сжатия довольно хороши на высоких оборотах и имеет намного меньший эффект обратного потока. Из-за высоких требований к изготовлению имеют высокую цену, а при перегреве имеют шанс заклинивания.

Динамические нагнетатели работают при достижении, определённых оборотов, но зато с большой эффективностью.

Компрессоры работают от коленчатого вала двигателя с помощью дополнительного привода. И поэтому обороты компрессора зависят от оборотов двигателя.

Видео: устройство и принцип работы винтового компрессора.

Так, переходим к турбо-наддуву, чтобы определиться, что лучше компрессор или турбина.

Принцип работы турбины

Турбина работает за счёт энергии отработавших газов. Турбокомпрессор — это комбинирование турбины и центробежного компрессора.

Выхлопные газы с большей скоростью вращают колесо турбины на валу, а в другом конце вала находится центробежный насос, который нагнетает больше воздуха в цилиндры.

Чтобы охладить сжатый турбиной воздух, используют дополнительный радиатор — интеркулер.

Недостатки компрессора и турбины

Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

  • турбина — это стационарное устройство и требует полную привязку к двигателю;
  • на малых оборотах она не даёт большой мощности, а только на больших способна показать всю свою мощь;
  • переход с малых оборотов до высоких называется турбо — ямой, чем большую мощность имеет турбина, тем больше будет эффект турбо — ямы.

В наше время уже имеются турбины, отлично работающие на высоких и на низких оборотах двигателя, но и цена у них соответственно приличная. При выборе компрессора или турбины, многие отдают предпочтение турбо-наддуву, независимо от цены.

Что же лучше — компрессор или турбина

С компрессором намного проще при установке и эксплуатации. Работает он на низких и на высоких оборотах. Также он не требует больших усилий или затрат при ремонте, так как в отличие от турбины, компрессор независимый агрегат.

Чтобы настроить турбину, понадобится хороший специалист для настройки под топливную смесь. А что бы настроить компрессор не нужно больших усилий, или каких либо профессиональных знаний, всё настраивается топливными жиклёрами.

Помимо всего, турбо-наддув довольно сильно нагревается, из-за своей особенности, развивать очень высокие обороты.

У приводных нагнетателей (компрессор), давление не зависит от оборотов и поэтому автомобиль очень чётко реагирует на нажатие педали газа, а это довольно ценное качество, когда машина разгоняется. Ещё они очень просты в своей конструкции.

Но есть недостатки и у компрессоров, моторы оборудованные нагнетателями с механическим приводом имеют большой расход топлива и меньший КПД, в сравнении с турбиной.

Также имеются большие различия в цене. Любая мощная турбина популярного производителя будет иметь большую стоимость и будет дорога в обслуживании. И к тому же требуется для её установки, немало дополнительного оборудования. Компрессору же, нужен только дополнительный привод.

Видео: как работает турбина и компрессор.

В любом случае решать вам, что лучше компрессор или турбина, взвесьте все положительные и отрицательные качества, и сделайте правильное решение!

Загрузка…

Двигатель с компрессором: устройство, преимущества и недостатки

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя. Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Компрессор на атмосферный двигатель

Начнем с того, что установка компрессора (нагнетателя) во впускной системе двигателя позволяет добиться подачи нужного количества воздуха для сжигания большего количества топлива. Если просто, компрессор-устройство, которое способно создать на выходе давление, которое будет больше атмосферного.

С этой задачей справляются как обычные механические нагнетатели, так и турбокомпрессор. При этом главным отличием турбонагнетателя от компрессора является то, что турбокомпрессор раскручивается за счет выхлопных газов, в то время как механический компрессор приводится от коленвала двигателя.

Как за счет компрессора происходит увеличение мощности двигателя

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания осуществляет забор воздуха снаружи в тот момент, когда поршень в цилиндре движется вниз и создается разрежение, в результате чего воздух засасывается в камеру сгорания. Количество поступающего воздуха физически ограничено рабочим объемом, который имеет цилиндр и камера сгорания. После этого воздух смешивается с топливом в определенных пропорциях, после чего заряд (топливно-воздушная смесь) сгорает в цилиндрах.

Если учесть, что объем двигателя не меняется, тогда воздух нужно подавать принудительно под давлением. Это и есть главная задача компрессора. Компрессоры создают давление во впуске, нагнетая воздух в цилиндры. В этом случае остается только впрыснуть больше топлива, после чего такая смесь эффективно горит и отдает энергию поршню. На практике, нагнетатель способен поднять мощность мотора на 35-45%, отмечается около 30% процентов прироста крутящего момента по сравнению с точно таким же атмосферным аналогом.

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14.7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

За охлаждение отвечает интеркулер, который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Виды механических компрессоров

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

  • роторный компрессор,
  • двухвинтовой нагнетатель;
  • центробежный компрессор;

Основные отличия заключаются в том, как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

  • Например, роторные компрессоры обычно имеют большие размеры и ставятся сверху на двигатель. В основе лежит большой ротор. При этом данное решение отличается меньшей эффективностью, чем аналоги, так как вес автомобиля сильно увеличивается и создается прерывистый поток воздуха со «всплесками», а не постоянный и стабильный.
  • Двухвинтовой компрессор работает по принципу проталкивания воздуха через пару меньших по размеру роторов, похожих на червячную передачу. В результате работы воздух попадает в полости между лопастями роторов. Затем воздух сжимается внутри корпуса роторов.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

  • Если рассматривать центробежный компрессор, это решение отличается от аналогов наличием крыльчатки, которая похожа на ротор. Крыльчатка сильно раскручивается, подавая воздух в корпус компрессора. При этом за крыльчаткой воздух движется с высокой скоростью, но еще находится под низким давлением.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Преимущества и недостатки компрессора на двигатель

Итак, начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, это увеличение мощности двигателя. Также следует выделить относительную простоту и дешевизну монтажа с минимальными переделками впускной системы по сравнению с установкой турбонаддува. Еще следует выделить отсутствие турбоямы благодаря прямой связи механического нагнетателя с коленвалом.

При этом компрессоры в зависимости от типа могут демонстрировать разную эффективность. Одни дают ощутимый прирост мощности на «низах» (коленвал вращается с небольшой частотой), тогда как другие увеличивают мощность на средних и высоких оборотах. Как правило, роторный компрессор и двухвинтовой рассчитан на низкие обороты, центробежные компрессоры хорошо работают на высоких.

  • Теперь перейдем к недостаткам компрессоров. Главным минусом принято считать отбор мощности у двигателя, так как компрессор приводится от коленвала. На практике компрессор забирает до 20% мощности мотора. Получается, общая прибавка до 50% в реальности является фактическим увеличением мощности на 25-30%.

Также установка компрессора означает, что двигатель начинает испытывать более высокие нагрузки. Такой мотор должен быть изготовлен с использованием рассчитанных на такие увеличенные нагрузки частей, что позволяет реализовать необходимый запас прочности.

В результате изготовление такого ДВС получается более затратным, автомобиль с компрессором стоит изначально дороже атмосферных версий. Еще нужно учитывать, что компрессор также нуждается в обслуживании, что увеличивает общие расходы на содержание ТС.

Подведем итоги

Как видно, механические нагнетатели являются одним из доступных и экономически обоснованных способов увеличения мощности атмосферного мотора. Как правило, данное решение остается востребованным в различных видах автоспорта, при создании уникальных проектов, во время постройки эксклюзивных спортивных авто и т.д.

Производители компрессоров часто предлагают готовые «киты» под ключ, что позволяет быстро установить компрессор на конкретную модель автомобиля с минимальными доработками. Для любителей тюнинга и форсирования двигателя такое решение во многих случаях более оправдано по сравнению с установкой турбонаддува на атмосферный мотор.

Например, успешно реализованная связка компрессор + турбина вполне способна заставить двигатель работать таким образом, когда компрессор обеспечивает нужную тягу «на низах», убирая турболаг (турбояму), затем после раскручивания двигателя подключается турбина. Практической реализацией такой схемы является двигатель Volkswagen 1.4 TSI.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Какие основные преимущества и недостатки имеет турбированный бензиновый двигатель. Плюсы и минусы бензинового турбомотора, эксплуатация, рекомендации.

Устройство турбокомпрессора, главные элементы конструкции, выбор турбины. Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфт вала, крыльчатка.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.

Прокачать «сердце» автомобиля, усилить его движущую мощь хочет каждый автолюбитель. Есть несколько способов для получения заметного результата, но самым простым и распространенным является оборудование двигателя наддувом воздуха. Благодаря этому простому методу, можно добиться значительной прибавки лошадиных сил без увеличения рабочего объема, что в последнее время активно применяется большинством зарубежных автопроизводителей. Самыми распространенными являются турбокомпрессоры и приводные нагнетатели, которые на первый взгляд очень похожи, но в действительности имеют различия в конструкциях, тем самым оказывая разное влияние на характер автомобиля.

Чтобы понять, как работает эта система, не нужна специальная подготовка. Всё довольно просто: в цилиндры подается дополнительная порция воздуха, которая создает положительное давление на впуске. Это изменение отслеживается системой управления двигателем, которая настроена на приготовление рабочей смеси оптимального состава, что заставляет ее увеличить подачу топлива. В итоге мы получаем состав, при сгорании которого выделяется больше энергии, что и приводит к повышению мощности двигателя.

Рассмотрим основные отличия данных систем. Источником энергии для турбокомпрессоров являются отработанные газы двигателя, которые вращают турбинное колесо устройства. В отличие от них, приводные нагнетатели используют механическую передачу от коленвала двигателя. Поэтому производительность наддува находится в прямой зависимости от частоты вращения мотора, то есть компрессор в любой момент обеспечивает необходимую подачу воздуха.

Типы приводных нагнетателей

За последние сто лет было создано много типов приводных нагнетателей, но в современном автомобилестроении применяются чаще всего только три разновидности: роторные, винтовые и центробежные. Подача воздуха в первых двух видах производится при помощи двух цилиндрических вращающихся роторов особой формы, а в третьем — лопатками крыльчатки.

Роторные компрессоры

Ключевыми характеристиками роторных компрессоров является простота конструкции, большой срок эксплуатации, уравновешенность, высокая чистота подаваемого воздуха и положительная зависимость давления воздуха за компрессором от частоты вращения роторов. Эта особенность важна при работе двигателя в часто меняющихся режимах. Воздух в рабочей полости компрессора не сжимается, поэтому роторные приводные нагнетатели еще называют компрессорами с внешним сжатием. Устройства эффективны только при умеренной степени повышения давления, которая равна отношению величины давления нагнетания к давлению всасывания. При росте давления на впускном окне, КПД компрессора резко падает.

Чаще всего применяются роторные компрессоры, оснащенные двумя одинаковыми роторами и отличающиеся поперечным расположением впускного и выпускного окон в корпусе устройства. Это наглядно видно на приведенном рисунке.

К недостаткам таких компрессоров можно отнести заметную зависимость КПД устройства от величины зазоров между работающими деталями, большой нагрев, пульсацию давления нагнетания и сильный шум, которые заметны при применении простых в изготовлении прямозубых роторов. Исходя из этого, роторные компрессоры в основном используют для создания положительного давления со значениями не более 0,5-0,6 бара.

Стараясь уменьшить шум и улучшить равномерность подачи воздуха, роторы делают спиральной формы. Но даже эти ухищрения, как и применение окон клиновидной формы, только уменьшают пульсацию давления. Устранить ее полностью в компрессоре с внешним сжатием практически невозможно. Заметного уменьшения амплитуды пульсаций позволяет добиться применение трехзубчатых роторов вместо двухзубчатых. В этом случае период пульсации давления и скорости в проточной части устройства соответствует 60° угла поворота роторов.

Винтовые компрессоры

В отличие от роторного типа устройств, винтовые компрессоры обеспечивают диагональное движение воздуха в проточной части. Внутреннее сжатие достигается изменением объема полостей между корпусом и вращающимися винтовыми роторами. Такая конструкция позволяет получать довольно высокую степень повышения давления воздуха при высоком КПД (более 80%). Большая скорость вращения компрессора (до 12 тыс. об/мин) позволила снизить его габариты, к тому же появилась возможность использовать привод от газовой турбины.

Основными преимуществами винтового компрессора являются его высокая надежность и уравновешенность. Нагнетаемый воздух не содержит примесей масла, поэтому он наиболее пригоден для работы с поршневым двигателем.

Недостатком такого компрессора часто называют особую сложность формы роторов и их массивность, что ведет к их высокой стоимости. При работе винтовой компрессор производит шум высокой частоты, который вызывается пульсациями давления в режимах всасывания и нагнетания.

Рассмотрим конструкцию винтового компрессора на приведенном рисунке:

Его роторы представляют собой зубчатые колеса со спиральными зубьями, которые имеют большой угол наклона спирали. Профили зубьев и выемок роторов полностью соответствуют друг другу. В процессе работы зубья роторов не соприкасаются с корпусом и между собой, что достигается применением синхронизирующих шестерен на валах роторов. При этом отношение количества зубьев шестерен равно отношению количества зубьев соответствующих роторов. Основным распределительным органом при этом выступает ротор с впадинами.

Винтовые компрессоры могут создавать давление до 1 бара, а в некоторых случаях и выше, поэтому чаще всего применяются на мощных и скоростных автомобилях.


Центробежные компрессоры

Наибольшее распространение в двигателях внутреннего сгорания получили центробежные компрессоры. Этот тип устройств относится к лопаточным машинам, принцип действия которых основан на взаимодействии потока воздуха с лопатками рабочего колеса и неподвижных элементов машины. По сравнению с другими конструкциями, центробежные компрессоры имеют более компактные размеры и относительно просты в изготовлении.

Конструкция центробежного компрессора состоит из входного устройства, рабочего колеса (крыльчатки), и диффузора, который включает в себя безлопаточную и лопаточную части, причём последняя может отсутствовать. Также имеется воздухосборник, чаще всего выполняемый в виде улитки. В центробежном компрессоре воздух, пройдя через фильтр, попадает во входное устройство, которое для устойчивости потока постепенно сужается по направлению движения и служит для равномерного его подвода к колесу при минимальных потерях. Рабочее колесо устанавливается на шлицах, но в случае небольших размеров, может крепиться на гладком валу, который через механическую передачу связывается с коленвалом двигателя или рабочим колесом газовой турбины.

Основополагающими параметрами центробежного компрессора являются: расход воздуха, степень повышения давления и КПД компрессора. В современных устройствах, применяемых для наддува двигателей внутреннего сгорания, эти параметры могут изменяться в широком диапазоне. Так, например, степень повышения давления в компрессорах, приводимых в движение валом двигателя, может достигать 1,2 единиц. А в случае использования центробежного компрессора в форсированном комбинированном двигателе ее значение может достигать 3-3,5.

Центробежные компрессоры имеют много общего с турбокомпрессорами. Они довольно компактны, имеют небольшую цену и достаточно долговечны. Конечно, они не отличаются большим КПД и теряют свою эффективность на малых оборотах, но довольно часто применяются на отечественных автомобилях ВАЗ.

Хорошим примером такого устройства может служить компрессор «АutoTurbo» для ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V. Он может быть установлен на модель Лада-Приора, оснащенную ГУР или кондиционером. В комплекте используется серийный компрессор PK 23-1, создающий избыточное давление наддува до 0,5 бар при скорости вращения 5200 об/мин. Для его установки не требуется внесения изменений в конструкцию двигателя, только рекомендуется понизить степень сжатия путем замены штатной прокладки головки блока на более толстую. Разработчики изначально рассчитывали на максимальное упрощение установки компрессора, поэтому он может быть установлен автолюбителем самостоятельно.

Для установки на модель Нива-Шевроле предназначен центробежный компрессор «АutoTurbo» с установочным комплектом для ВАЗ 2123. В устройстве применен компрессор ПК-23, который при своевременной замене ремня и подшипников обладает неограниченным ресурсом. Создавая давление наддува до 0,5 бар, устройство отличается сравнительно небольшими габаритами и бесшумностью работы. Данный нагнетатель может устанавливаться на любые двигатели с максимальным объёмом 3 л.

Повышение мощности двигателя автомобиля достигается различными способами. Один из самых оптимальных подходов – повышение эффективности работы силовой установки путем наращивания объема бензино-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Для этого в конструкцию двигателя добавляются компрессоры – механические нагнетатели, обеспечивающие принудительную подачу в камеры сгорания воздуха под большим давлением.

Что такое компрессор в машине?

Компрессором называется любой механизм, создающий на выходе высокое давление воздуха или другого газа. Используемые в автомобильных двигателях механические компрессоры работают от коленвала, крутящий момент которого передается посредством ременной либо цепной передачи. Кулачковые механизмы либо крыльчатка компрессора создают направленный воздушный поток, который подается в двигатель. Благодаря принудительному нагнетанию воздуха в цилиндры может закачиваться большее количество топлива, энергия сгорания увеличивается, вследствие чего возрастает и мощность мотора.

Следует отметить, что просто использовать больше бензина для увеличения мощности невозможно – для эффективного сгорания топлива требуется определенное количество кислорода. Таким образом, компрессор, по сути, является практически единственным возможным способом нарастить мощность двигателя, практически не изменяя его габариты и массу. Благодаря этому установка ДВС с механическим нагнетателем возможна даже на достаточно компактные и легкие автомобили.

Как работают компрессоры

В атмосферных автомобилях забор воздуха осуществляется по следующей схеме:

  • Опускаясь по цилиндру вниз, поршень создает разреженную среду.
  • В результате уменьшения давления воздух засасывается в камеру сгорания, где он впоследствии смешивается с топливом, сжимается поднимающимся поршнем и воспламеняется.

Здесь объем поступающего воздуха ограничивается рабочим объемом цилиндра, соответственно для моторов атмосферного типа единственным способом повышения мощности является увеличение внутреннего объема.

Двигатель с установленным компрессором

Установленный же компрессор позволяет использовать возможность воздуха сжиматься под внешним воздействием. Создаваемое его рабочими элементами давление заставляет цилиндры наполняться большим объемом воздуха, а горючая смесь, соответственно, получает больше кислорода. Добавляя к нему увеличенный объем топлива, удается получить больше энергии, которая при сгорании смеси толкает поршень и создает момент движения.

Для эффективного нагнетания воздуха рабочие элементы компрессора (роторы или крыльчатка) должны вращаться быстрее коленчатого вала. Достичь этого позволяет установка шестерней разных размеров: ведущая звездочка больше, чем приводные шестерни нагнетателя. Благодаря этому удается достичь частоты вращения в 50 000 об/мин. и более.

Дополнительно увеличить объем подаваемого в цилиндры воздуха позволяет установка интеркулера. Этот агрегат охлаждает воздух, выходящий из компрессора, в результате чего газ дополнительно сжимается.

Средний прирост мощности на автомобилях, оборудованных компрессорами, в сравнении с атмосферными аналогами составляет 35-45%, кроме того, примерно на 30% возрастает крутящий момент.

Читайте также: Что такое атмосферный двигатель и как он работает.

Виды компрессоров

Механические нагнетатели, устанавливаемые на двигатели современных машин, изготавливаются в разных видах:

  • роторные;
  • 2-винтовые;
  • центробежные.

Они различаются, прежде всего, способом подачи воздуха в мотор. В основе роторного и 2-винтового механизма лежат кулачковые валы, а центробежные модели имеют в своей конструкции крыльчатки с тем или иным числом лопастей. У каждого из указанных типов есть свои индивидуальные преимущества и недостатки.

Самой старой является роторная конструкция нагнетателя. Она была запатентована еще в 1860 г., а в 1900 впервые использована в автомобилестроении. Вращающиеся кулачковые валы направляют попадающий в полость агрегата воздух в двигатель, где тот создает повышенное давление. Данный вид компрессоров является наименее эффективным по ряду причин:

  • такие устройства имеют большие габариты и массу;
  • при их работе создается прерывистый поток воздуха, в результате чего эффективность наполнения двигателя постоянно изменяется.

2-х винтовой компрессор.

2-винтовые модели имеют в своей конструкции 2 ротора, напоминающие червячную передачу. Они и обеспечивают движение воздуха в камеры сгорания. Общий принцип работы таких компрессоров в целом такой же, как и у роторных образцов. Однако здесь воздух сжимается уже внутри компрессора благодаря конической форме роторов и сужению воздушных карманов. Поэтому они более эффективны – провалов воздушного потока практически не возникает из-за повышенного давления в самом нагнетателе.

Наиболее эффективны на сегодняшний день центробежные компрессоры. Именно они используются для решения большинства задач, связанных с повышением воздушного давления в той или иной системе. Размещенная в корпусе такого нагнетателя крыльчатка вращается с частотой до 60 000 об./мин, благодаря чему возникает большая центробежная сила. Воздух выходит из такого компрессора на высокой скорости, но под низким давлением и подается на диффузор. Здесь скорость потока снижается, а давление повышается. Еще одно немаловажное преимущество устройств данного вида – компактные размеры: именно центробежные компрессоры устанавливаются на «заряженные» версии малолитражных автомобилей. Впрочем, на более крупных моделях их преимущества также становятся очевидны.

Читайте также: Как увеличить мощность двигателя: популярные способы.

Чем отличается компрессор от турбины

Мнение, что компрессор и турбина – это одно и то же, в корне ошибочно. Да, оба устройства выполняют общую задачу: нагнетают воздух в двигатель, однако они используют разный принцип исполнения этой задачи.

Компрессор приводится в действие энергией коленвала, а крыльчатку турбины заставляет вращаться поток выхлопных газов. Это отличие обусловливает следующий момент: работа турбины не приводит к потерям мощности, потому что она не использует энергию двигателя, в то время как для работы компрессора может потребоваться до 30% исходной мощности.

С другой стороны, эффективность турбины изменяется в зависимости от интенсивности работы двигателя, она дает ощутимый прирост мощности только на средних и высоких оборотах. Компрессор же работает в постоянном режиме, на который он выходит практически сразу после старта двигателя.

При этом, турбина – более сложный и поэтому дорогостоящий агрегат, чем компрессор. Она более чувствительна к качеству масла, а ее обслуживание и ремонт требует специфических навыков и зачастую стоит дороже ремонта компрессора.

Как можно увидеть, компрессор – это эффективный, надежный и относительно недорогой способ увеличить мощность автомобиля, сохраняя размеры и массу его двигателя. Такие устройства используются на автомобилях самого разного типа и назначения – от трековых и гоночных болидов до повседневных автомобилей с «горячим» характером.

Источник Источник http://krutimotor.ru/kompressor-na-dvigatel-mehanicheskij/
Источник Источник http://tuningsport.ru/articles/kompressor-privodnoy-nagnetatel/
http://avtonov.com/%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80-%D0%B2-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5/

ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ АГРЕГАТ

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Справка:

Все современные типы ГПА оснащены системами автоматики, обеспечивающими пуск и работу агрегата в автоматическом режиме, имеют защиту при возникновении аварийных режимов, сигнализацию о неисправностях, автоматическое поддержание заданной температуры и давления масла при аварийной остановке агрегата и другие конструктивные особенности, обеспечивающие надежность эксплуатации.

Газоперекачивающие агрегаты (ГПА) — это сложные энергетические установки, предназначенные для компримирования природного газа, поступающего на компрессорную станцию по магистральному газопроводу.


Азбука производства. Видеоверсия проекта.

ДЛЯ ЧЕГО ОНИ НУЖНЫ?

Задача газоперекачивающих агрегатов на компрессорных станциях — повышение давления голубого топлива до заданной величины. Для транспортировки газа по магистральным газопроводам применяют ГПА с газотурбинными авиационными и судовыми, а также электрическими двигателями. Наиболее распространённым приводом является газотурбинный.

Рабочий процесс газотурбинных агрегатов осуществляется в несколько этапов. Перекачиваемый газ по газопроводу через всасывающий трубопровод ГПА поступает в центробежный нагнетатель. Здесь происходит компримирование газа и его подача в нагнетательный коллектор компрессорной станции. Приводом механизма сжатия газа как раз является газотурбинный двигатель, использующий в качестве топлива очищенный и приведенный к рабочему давлению перекачиваемый газ. Очищенный атмосферный воздух поступает на вход газотурбинного двигателя, снабженного традиционными техническими средствами подготовки и сжигания топливовоздушной смеси. Продукты сгорания, имеющие высокую температуру и давление и, следовательно, обладающие большой энергией, формируют газовый поток, энергия которого, в конечном итоге, преобразуется в механическую работу. Именно она и используется для приведения в действие центробежного нагнетателя. При движении газового потока через проточную часть газотурбинного двигателя уменьшается его энергия, и снижаются температура и давление. После этого отработанный газ через выхлопную систему выходит в атмосферу.

Конструкция агрегатов и уровень их автоматизации обеспечивают работоспособность ГПА без постоянного присутствия персонала. Агрегаты могут работать в климатических зонах с температурой окружающего воздуха от — 55 до + 45 градусов по Цельсию.

КАК ОНИ УСТРОЕНЫ?

Основные элементы газоперекачивающего оборудования — это нагнетатель природного газа (компрессор) и его привод, всасывающее и выхлопное устройства, маслосистема, топливовоздушные коммуникации, автоматика и вспомогательное оборудование.

Классификацию ГПА осложняет многообразие конструкций установок. Однако их можно сгруппировать по функциональному признаку, принципу действия и типу привода.
Функциональный признак определяет область применения агрегатов — на головных, линейных или дожимных компрессорных станциях. Принцип действия ГПА — объемный или динамический — важен при определении производительности КС. По типу привода агрегаты подразделяются на установки с использованием авиационных, электрических и судовых двигателей.

КАК У НАС?

В ООО «Газпром трансгаз Ставрополь» эксплуатируется 12 компрессорных станций с 10 типами газоперекачивающих агрегатов. ГПА оснащены различными видами двигателей: газотурбинными авиационными и судовыми, а также электрическими. Всего в работе на компрессорных станциях Общества 113 газотурбинных установок. Их общая установленная мощность более 1000 МВт. Большая часть ГПА оснащена авиационными двигателями. Мощность агрегатов варьируется от 4 до 18 МВт. Самые мощные ГПА эксплуатируются на ДКС-1.

Служба по связям с общественностью и СМИ

ООО «Газпром трансгаз Ставрополь»

Принцип работы турбокомпрессора автомобиля — ПроТурбо

Принцип работы турбокомпрессора

Турбокомпрессор – важнейшая составляющая часть двигателя современного автомобиля. Благодаря ему достигается существенный прирост мощности при незначительной массе самой детали. Как известно, принцип работы турбокомпрессора заключается в сильном сжатии подаваемого в двигатель воздуха и, соответственно, создании высокой мощности взрыва в цилиндрах двигателя

. Благодаря турбокомпрессору в двигатель поступает на 50% больше объема воздуха, таким образом, сжигается больший объем топлива, что увеличивает мощность двигателя на 30-40% при тех же затратах топлива. Мотор, который имеет турбину, вырабатывает намного больше полезной энергии, чем не оснащенный ею.

Механизм состоит из таких основных элементов:

  • корпус турбины, в которой выхлопные газы вращают ротор;
  • корпус компрессора, который всасывает воздух, а затем с помощью ротора нагнетает его в систему впуска;
  • картридж между турбиной и компрессором, содержащий вал с крыльчатками ротора;
  • интеркулер, который охлаждает воздух перед нагнетанием его в цилиндры двигателя.

Принцип действия автомобильной турбины

Турбокомпрессор на двигатель крепится к выпускному коллектору.  Система турбокомпрессора заключается в том, что турбина при помощи вала соединяется с компрессором, который установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Принцип действия автомобильной турбины заключается в сжатии воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. Так возникает давление турбокомпрессора. Выхлопные газы из цилиндров вращают лопатки ротора и выходят через боковое отверстие в корпусе турбины в глушитель. Благодаря устройству турбины автомобиля ее ротор, находясь в специальном теплоустойчивом корпусе, превращает энергию потока отработавших газов в энергию вращения и перенаправляет её на компрессорный ротор.

С другой стороны вала ротор компрессора всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и направляет его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора. Когда ротор компрессора вращается, воздух втягивается внутрь и сжимается, так как лопасти ротора вращаются с высокой скоростью. Корпус компрессора разработан таким образом, чтобы превращать поток воздуха, обладающий высокой скоростью и низким давлением, в поток воздуха с высоким давлением и низкой скоростью с помощью процесса, называемого диффузией. В этом и заключается принцип действия автомобильной турбины.

Особенности функционирования

Оба эти ротора, турбинный и компрессорный, жестко закреплены на роторном валу, вращающемся на гидростатических подшипниках. Они поддерживают вал на тонком слое масла, которое постоянно подается для снижения трения и охлаждения вала. Для правильной работы подшипники скольжения должны быть покрыты пленкой масла. Зазоры подшипников очень малы, меньше толщины человеческого волоса.

В турбомоторах воздух, который поступает в цилиндры, приходится дополнительно охлаждать – тогда его сжатие можно будет сделать еще сильнее, закачав в цилиндры двигателя больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух легче, чем горячий. Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, от деталей турбонаддува. Поэтому перед попаданием в цилиндры двигателя сжатый воздух охлаждается в интеркулере. Интеркулер – это радиатор жидкостного или водяного охлаждения, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам двигателя. За счет охлаждения увеличивается плотность воздуха и, соответственно, закачать в цилиндры его можно больше.

Мощность турбины автомобиля такова, что ротор турбокомпрессора вращается со скоростью до 150 тыс. оборотов в минуту, что примерно в 30 раз быстрее, чем скорость вращения автомобильного двигателя. Так как она соединена с выхлопной системой, температура в турбине также очень высокая. Работа турбокомпрессора заключается в том, что воздух поступает в компрессор при температуре окружающей среды, но при сжатии температура растет и на выходе из компрессора достигает 200°С.

На «самообслуживание» системы наддува тратится немного энергии от двигателя – всего лишь около 1,5%. Это происходит потому, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов за счет их охлаждения. Кроме этого, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объема большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Все это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными аналогами такой же мощности.

В последнее время популярность турбокомпрессоров резко возросла. Они оказалось перспективнее не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Если вы хотите купить турбокомпрессор с доставкой – вы обратились по адресу. На нашем сайте можно сделать заказ, а также узнать характеристики турбокомпрессора и характеристики турбины для модели своего автомобиля.

Механический нагнетатель автомобиля — устройство и принцип работы

Расскажем про механические нагнетатели воздуха для двигателя автомобиля. Центробежные и нагнетатели ROOTS. Устройство и принцип работы. Плюсы и минусы.

Центробежные нагнетатели воздуха

Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. По конструкции они наиболее близки к турбонаддуву, поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом. Принцип работы центробежного нагнетателя в следующем: воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму.

Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.

Недостатки

Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться очень быстро. Производимое компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более. И поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства сильный. Хотя многим этот характерный свист нравится.

К минусам относят некоторую задержку в срабатывании. Хотя она не столь заметна, как у турбонагнетателей.

Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта важно для поддержания высоких скоростей, а не интенсивности разгона.

Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны. Низкая цена и простота установки сделали, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге.

Объемные нагнетатели ROOTS

Компрессоры типа «Рутс» относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.

Основное отличие — воздух сжимается не внутри, а снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.


Минусы

Поскольку процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува. С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и КПД снижается. Мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.

Еще один недостаток. В них создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. Наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. Поэтому нагнетатели ROOTS в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.

Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели ROOTS эффективны на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга, где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.

Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Но сложность и высокая цена снизили их популярность.

Плюсы и минусы нагнетателей

Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе.

С другой стороны, если добиваться большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними. Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно. Но для снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.

Еще одна проблема – детонация. Высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре уже сжатую топливо-воздушную смесь, её температура и давление могут оказаться большими. Что вызовет преждевременную детонацию, т. е. взрыв.Чтобы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.

Между «атмо» и «турбо». Какой выбрать двигатель?

Как говорилось в советской кинокомедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает еe купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает еe продать».

Со времени выхода фильма прошло больше пятидесяти лет, машины стали во много раз сложнее в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. Но личный автомобиль — это по-прежнему серьeзная покупка для семьи, и никто не хочет прогадать с выбором.

Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля. И тут встаeт важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос о выборе дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решeн в пользу последнего, возникает ещe одна дилемма: атмосферный или с турбонаддувом.

В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и с атмосферными моторами. При этом, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире линейка именно турбированных агрегатов. Это общемировая тенденция: турбомоторы постепенно вытесняют атмосферные двигатели.

Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в главных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также выявить их сильные и слабые стороны.

Как это работает


Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.

По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.

Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.

Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.

  1. Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
  2. Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше. 


Немного истории


Готтлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем, приводимым от коленвала, ещe в 1885 году. Несколькими годами позже Луи Рено — отец одноимeнной марки автомобилей — получил патент на аналогичную конструкцию для ДВС в 1902-м. Причeм само устройство для промышленного применения братья Рутс изобрели ещe в 1859-м.

Примерно тогда же опыты с турбиной, работающей от выхлопных газов, ставил швейцарец Альфред Бюши. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего по такому принципу, в 1905 году. Правда, установить истинного первого изобретателя сейчас сложно, ведь Бюши лишь получил патент.

Мировую же известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая стала устанавливать наддувные компрессоры в конце 20-х годов сначала на гоночные, а начиная с 30-х и на серийные машины.

Из Германии мода на наддувные машины перекинулась на Голливуд, а оттуда на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время пришлось на авиацию: наддув использовался для компенсации недостатка кислорода на больших высотах.

Сразу после Второй мировой войны использование компрессоров продолжилось в основном на моторах Формулы-1. Турбонаддува на гражданских машинах автопроизводители побаивались из-за детонации возросшего давления и температуры. Технологии производства подшипников оставляли желать лучшего, охлаждение и смазка тоже была малоэффективной, из-за этого турбины быстро приходили в негодность.

Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встали после топливного кризиса конца 70-х.

Победа за турбокомпрессором?


Не углубляясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, а массовое распространение в итоге получили турбокомпрессоры. Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, турбина же раскручивается просто за счeт выхлопных газов. Первый путь технически сложнее и дороже в массовом производстве.

Тем не менее механические компрессоры до сих пор устанавливают! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели у Mercedes, а с другой — традиционные масл-кары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «подвизгивать» именно из-за своего механического нагнетателя.

Главное преимущество этой конструкции — приводной компрессор любой конструкции, будучи привязанным к коленвалу, не имеет инерционности. Связь «по педали» с ним прямая, и разгон остаeтся ровным практически во всeм диапазоне.
Как говорится, каждому своe. Но вернeмся к массовым автомобилям.

Преимущества


Если на рынке продаются оба вида двигателей, значит, у каждого есть ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.

Атмосферный двигатель:

  • проще в обслуживании;
  • имеет более высокий ресурс;
  • меньший расход масла;
  • невысокие требования к качеству топлива и масла.
Турбированный двигатель:
  • высокая мощность и увеличенный крутящий момент при равных объeмах двигателя;
  • меньший расход топлива.

Недостатки


Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.

Атмосферный двигатель:

  • имеет большой вес;
  • при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
  • сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
  • сложности при езде в горах.
Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».

Турбированный двигатель:

  • высокие требования к качеству смазки и топлива;
  • дорогостоящий ремонт;
  • долгий прогрев зимой;
  • меньший интервал замены масла.

Трудности выбора



Автолюбителям, которые сомневаются, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не получится. Например, ценителям мощности и динамики имеет смысл присмотреться к турбированному мотору. Однако он же влечeт за собой значительные денежные траты на приобретение бензина и масла высокого качества.

Атмосферный двигатель примечателен своей простотой и неприхотливостью, он прекрасно может служить не одно десятилетие, кроме того, его работоспособность сможет поддержать даже человек с невысоким достатком.

Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?


У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.

Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя, не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.

Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла, так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.

Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями:
важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем;
необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;
турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

Атмосферные двигатели, в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.

Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.

Выбор, как всегда, за вами!

Типы воздушных компрессоров и принцип их работы — Новости

1. Поршневые воздушные компрессоры

Поршневой воздушный компрессор представляет собой компрессор объемного типа, в котором поршень используется для сжатия и перемещения воздуха в камере сжатия. Эти компрессоры имеют один или несколько цилиндров, коленчатый вал, клапанную головку и могут приводиться в действие газовым двигателем или электродвигателем, что обеспечивает простоту мобильности и дистанционное использование.
Поршневые компрессоры бывают одноступенчатыми или двухступенчатыми, что влияет на величину создаваемого давления.

Ⅰ Одноступенчатый компрессор

В одноступенчатом компрессоре воздух сжимается только один раз. Он включает следующие этапы:
○ Воздух всасывается в цилиндр сжатия.
○ Затем воздух сжимается поршнем за один ход.
○ Наконец воздух сбрасывается в накопительный бак.

Ⅱ Двухступенчатый компрессор

В двухступенчатом компрессоре используется тот же процесс, что и в одноступенчатом компрессоре, но сжатый воздух направляется на второй такт, прежде чем он подается в резервуар для хранения.Затем воздух под двойным давлением хранится и используется для питания мощного оборудования.

2. Винтовые компрессоры

Винтовые компрессоры, как следует из названия, используют два винтовых винта, которые вращаются для нагнетания воздуха в камеру. Когда винты вращаются, воздух попадает в ловушку, и, таким образом, внутри камеры создается давление. А по мере движения воздуха через роторы происходит уменьшение пространства между камерой и роторами, что и приводит к сжатию. Затем сжатый воздух вытесняется к выпускному отверстию.

3. Центробежные компрессоры

Центробежные компрессоры представляют собой роторные компрессоры, в которых используется очень высокоскоростной вращающийся диск для подачи газов в цилиндр, где они преобразуются в энергию давления. Кроме того, они имеют диффузор (расходящийся канал), который отвечает за преобразование энергии скорости в сжатый воздух.

4. Спиральные компрессоры

Спиральные компрессоры оснащены двумя чередующимися спиральными лопатками для сжатия воздуха или жидкостей. Как правило, одна из лопастей закреплена, а другая вращается эксцентрично, что позволяет им улавливать и сжимать воздух между ними, прежде чем он окончательно выйдет через выпускное отверстие.

Кроме того, эти компрессоры, как правило, имеют высокий объемный КПД благодаря уменьшенному объемному зазору между неподвижной и вращающейся лопастями, а также отсутствию всасывающих клапанов, что приводит к потерям давления.
При выборе воздушного компрессора выбор, как правило, сводится к уровням выходной мощности. Есть несколько факторов, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа воздушного компрессора. К ним относятся энергоэффективность, ограничения портативности и потребность в дополнительных функциях, таких как защита от тепловой перегрузки и системы ременного привода.Различные типы компрессоров имеют свои уникальные возможности и недостатки, и, в конечном счете, вам нужно убедиться, что выбранный вами компрессор будет совместим с вашими инструментами.

Кратко опишите принцип работы преобразователя частоты на воздушном компрессоре — Знания

Обобщите принцип работы преобразователя частоты на воздушном компрессоре

   Обороты двигателя воздушного компрессора имеют линейную зависимость от фактического энергопотребления воздуха компрессор.Поэтому, если вы хотите уменьшить фактическое потребление воздушного компрессора, вам необходимо уменьшить скорость двигателя. Использование преобразователя частоты в системе воздушного компрессора заключается в том, чтобы сделать систему воздушного компрессора с помощью электрического управления и управления преобразованием частоты * сотрудничества, без изменения крутящего момента двигателя воздушного компрессора (то есть способности тянуть нагрузку) в помещении. управления в режиме реального времени Скорость двигателя (т. е. выходная мощность) реагирует на изменения давления в системе путем изменения скорости компрессора и поддерживает стабильное давление в системе (заданное значение) для достижения требуемой производительности высококачественного сжатого воздуха. .

    Когда потребление воздуха системой уменьшается, а сжатый воздух, подаваемый компрессором, превышает потребление системы, компрессор снижает скорость и уменьшает объем сжатого воздуха на выходе; в противном случае увеличьте скорость двигателя и увеличьте объем сжатого воздуха, чтобы поддерживать стабильное значение давления в системе. Функция преобразователя частоты в его системе такая же, как у вентилятора, двигателя и водяного насоса. Он контролирует частоту входного напряжения в соответствии с изменением нагрузки.

    Принципы и эффекты энергосбережения следующие:

    1. После использования инвертора установка давления воздушного компрессора может быть одной точкой, т. е. *давление, соответствующее требованиям производственного оборудования, может быть используется в качестве заданного давления, а инвертор будет регулировать скорость воздушного компрессора в соответствии с тенденцией колебаний давления в сети трубопроводов. Скорость даже исключает разгрузку воздушного компрессора и экономит электроэнергию.

    2. Поскольку преобразователь частоты в системе делает давление в трубопроводной сети стабильным, он может уменьшить или даже устранить колебания давления, так что все воздушные компрессоры в системе работают под более низким давлением, что соответствует производственным требованиям, уменьшая Потери мощности давления, вызванные восходящими колебаниями.

    3. Поскольку компрессор не может исключить возможность работы в течение длительного времени при полной нагрузке, мощность двигателя может быть определена только в соответствии с * потребностью, поэтому расчетная мощность обычно слишком велика.В реальной эксплуатации доля времени работы с малой нагрузкой очень высока. Если принять регулирование скорости преобразования частоты, эффективность работы во время работы может быть значительно улучшена. Таким образом, энергосберегающий потенциал применения преобразователя частоты в системе воздушного компрессора велик.

    4. Некоторые методы регулировки (например, регулировка открытия клапана и изменение угла наклона лопастей и т. д.) не могут снизить рабочую мощность двигателя, даже если потребность невелика.После принятия регулирования скорости преобразования частоты, когда спрос мал, скорость двигателя может быть уменьшена, а рабочая мощность двигателя может быть уменьшена, тем самым дополнительно реализуя энергосбережение.

    5. Большинство приводных систем с одним двигателем не могут непрерывно регулироваться в зависимости от нагрузки. После принятия регулирования скорости преобразования частоты можно очень удобно выполнять непрерывную регулировку, которая может поддерживать стабильность давления, расхода, температуры и других параметров, тем самым значительно улучшая рабочие характеристики компрессора.

Как работает компрессор кондиционера?

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ4 причины, по которым домовладельцы любят бесканальные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Цикл разморозки с тепловым насосом: как это работает? Ваше круглогодичное руководство по обслуживанию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Лучший способ эксплуатации вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в теплую зиму Когда проверять и заменять воздушные фильтры

КАТЕГОРИИКондиционирование воздухаСистема кондиционирования воздухаблогКоммерческое HVACСоветы по охлаждениюСделай самЭнергосбережениеЭкономия энергииОбщиеГлобальное потеплениеОтоплениеДомашний комфортДомашнее обслуживаниеhvacHVAC SystemHVAC TechnicianHVACRКачество воздуха в помещенииСертификат NATEСкачки напряженияСолнечныетермостатыБез категории

АРХИВЫ Март 2022 (1) Февраль 2022 (1) Январь 2022 (1) Декабрь 2021 (1) Ноябрь 2021 (1) Октябрь 2021 (1) Сентябрь 2021 (1) Август 2021 (1) Июль 2021 (1) Июнь 2021 (1) ) май 2021 г. (1) апрель 2021 г. (1) март 2021 г. (1) февраль 2021 г. (1) январь 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) ноябрь 2020 г. (1) октябрь 2020 г. (1) сентябрь 2020 г. (1) август 2020 г. (1) ) июль 2020 (1) июнь 2020 (1) май 2020 (1) апрель 2020 (1) март 2020 (1) февраль 2020 (1) январь 2020 (1) ноябрь 2019 (1) октябрь 2019 (2) сентябрь 2019 (1) ) июль 2019 (1) июнь 2019 (1) май 2019 (1) апрель 2019 (1) март 2019 (1) февраль 2019 (1) январь 2019 (1) декабрь 2018 (1) ноябрь 2018 (1) октябрь 2018 (1) ) Сентябрь 2018 г. (1) Июль 2018 г. (1) Июнь 2018 г. (1) Май 2018 г. (1) Апрель 2018 г. (1) Март 2018 г. (1) Февраль 2018 г. (1) Январь 2018 г. (1) Декабрь 2017 г. (1) Ноябрь 2017 г. (1) ) Октябрь 2017 (1) Июль 2017 (1) Июнь 2017 (1) Май 2017 (1) Апрель 2017 (1) Март 2017 (1) Февраль 2017 (1) Январь 2017 (1) ) Декабрь 2016 г. (1) Ноябрь 2016 г. (2) Октябрь 2016 г. (2) Сентябрь 2016 г. (2) Август 2016 г. (1) Июнь 2016 г. (1) Май 2016 г. (1) Апрель 2016 г. (2) Март 2016 г. (2) Февраль 2016 г. (2) ) Январь 2016 г. (2) Декабрь 2015 г. (2) Ноябрь 2015 г. (2) Октябрь 2015 г. (2) Сентябрь 2015 г. (2) Август 2015 г. (2) Июль 2015 г. (2) Июнь 2015 г. (2) Май 2015 г. (1) Апрель 2015 г. (2) ) март 2015 г. (2) февраль 2015 г. (2) январь 2015 г. (2) декабрь 2014 г. (2) ноябрь 2014 г. (2) октябрь 2014 г. (2) сентябрь 2014 г. (2) август 2014 г. (2) июль 2014 г. (2) июнь 2014 г. (2) ) май 2014 г. (2) апрель 2014 г. (2) март 2014 г. (2) февраль 2014 г. (2) декабрь 2013 г. (2) ноябрь 2013 г. (2) октябрь 2013 г. (1) сентябрь 2013 г. (2) август 2013 г. (2) июль 2013 г. (1) ) май 2013 г. (2) апрель 2013 г. (1) март 2013 г. (1) февраль 2013 г. (2) январь 2013 г. (1) декабрь 2012 г. (1) ноябрь 2012 г. (1) октябрь 2012 г. (2) сентябрь 2012 г. (1) август 2012 г. (2) ) май 2012 г.  (2)

Компрессор кондиционера является сердцем кондиционеров, независимо от формы и размера.Вы когда-нибудь задумывались, как это работает? Наши специалисты по системам кондиционирования воздуха ACS подробно расскажут вам об этом.


Две системы
Чтобы понять, как это работает, вы должны понять, как работает вся система кондиционирования воздуха. По сути, это две системы, которые работают вместе. Во-первых, это система циркуляции воздуха, которая вытягивает воздух из помещения и фильтрует примеси, такие как пыль и грязь, а также влагу. Затем воздух проходит через змеевики испарителя, которые охлаждают сухой воздух и выбрасываются в помещение в виде холодного воздуха.

Вторая система — это конденсаторный блок, который для сплит-кондиционеров является той частью, которая устанавливается снаружи дома. Хладагент циркулирует между ним и испарителем, используя разницу давлений, чтобы испаритель оставался холодным. Затем менее холодный хладагент проходит через блок конденсатора. Тепло выделяется и сбрасывается, хладагент снова становится холодным и подается в испаритель. Если вы нарисуете оба цикла рядом, они будут напоминать цифру 8 с испарителем на перекрытии.

Как работает компрессор

Компрессор размещен внутри блока конденсатора, а компонент, запускающий цепную реакцию, охлаждает хладагент. Следует отметить, что тепло перемещается в сторону более холодных областей. Когда воздух комнатной температуры проходит через испаритель, из воздуха удаляется тепло. Тепло от воздуха передается хладагенту, который затем подается в компрессор.

Затем хладагент сжимается, который конденсируется в жидкость, а затем выпускается под давлением.В этот момент хладагент намного горячее, чем при поступлении, но затем тепло рассеивается через змеевики конденсатора. К тому времени, когда он достигает конца контура, хладагент снова становится холодным и подается в змеевики испарителя. Этот цикл продолжается до тех пор, пока включен кондиционер. В некоторых системах HVAC есть компрессоры, которые меняют процесс, и на выходе получается горячий воздух, а не холодный.
Найдите дополнительную полезную информацию на сайте ACS Air Conditioning Systems

Чтобы узнать больше о наших услугах, позвоните в ACS Air Conditioning Systems сегодня по телефону (925) 676-2103.Вы также можете заполнить нашу контактную форму, чтобы назначить встречу.

Принципы работы инверторного кондиционера постоянного тока

В последние годы инверторный кондиционер постоянного тока становится все более популярным по сравнению с обычным кондиционером из-за его многочисленных преимуществ. Поскольку компрессор потребляет наибольшую мощность в любой системе кондиционирования воздуха, изменение технологии компрессора позволило использовать более совершенные и эффективные кондиционеры или тепловые насосы.


Асинхронный двигатель переменного тока

В трехфазном асинхронном двигателе статор двигателя имеет обмотки, конструкция которых позволяет создавать вращающееся магнитное поле при приложении к обмоткам трехфазных напряжений переменного тока. .

Обмотки ротора обычно заключены в слои железа. Когда питание подается на обмотки, в роторе создается магнитное поле, которое вызывает его реакцию с магнитным полем в статоре.

Вращающееся магнитное поле статора тянет ротор, пытаясь не отставать от вращающегося поля. Отставание или промахи составляют около нескольких процентов. Эта конструкция является одним из традиционных способов привода трехфазного двигателя в компрессоре.

Бесщеточный двигатель постоянного тока

В бесщеточном двигателе постоянного тока, используемом в инверторном кондиционере постоянного тока или тепловом насосе, ротор двигателя сконструирован с использованием постоянных магнитов с обмотками на статоре.

Нет щеток и коллектора по сравнению с обычным двигателем постоянного тока, что устраняет такие проблемы, как искрение, срок службы щеток, остатки щеток и электрические помехи. Обмотки двигателя подключены к блоку управления силовой электроникой, который определяет скорость двигателя с помощью микроконтроллера.

В электронные блоки управления встроены различные схемы защиты и контроля для обеспечения эффективности и надежности. Этот тип двигателя используется в большем количестве конструкций из-за его большей надежности и энергоэффективности.

Таким образом, основными преимуществами компрессора с бесщеточным двигателем постоянного тока являются его тихая работа, компактность, более длительный срок службы, энергосбережение и лучший контроль производительности , что обеспечивает более комфортные условия для людей, использующих оборудование. Его использование больше не ограничивается оборудованием для кондиционирования воздуха, но также и в холодильниках, стиральных машинах, насосах и вентиляторах.

Во многих бесканальных сплит-инверторах постоянного тока в качестве внутреннего вентилятора используется вентилятор постоянного тока, а не вентилятор переменного тока. Точно так же используется наружный вентилятор постоянного тока вместо обычного вентилятора переменного тока. При покупке устройства уточните у персонала, используются ли компрессор и вентиляторы постоянного тока, прежде чем принимать решение о покупке кондиционера или теплового насоса.

Схема управления инвертором постоянного тока

Управление электроникой является наиболее сложной частью системы инвертора постоянного тока, что делает его одним из самых дорогостоящих компонентов кондиционера, второй частью которого является компрессор.

Давайте посмотрим на схему управления компрессором постоянного тока, который питается от однофазного источника питания. Существует множество вариантов конструкции, и мы рассмотрим конструкцию, в которой используется коррекция коэффициента мощности, обеспечивающая лучший коэффициент мощности.

Первая секция состоит из преобразователя постоянного тока

Преобразователь постоянного тока преобразует поступающее питание из переменного тока в постоянный с помощью четырех диодов, соединенных мостом. Катушки индуктивности и конденсаторы подключены перед преобразователем, чтобы уменьшить электрические помехи, вносимые в источник питания из-за переключения транзисторов.

На приведенной ниже упрощенной схеме используется однофазный источник питания. Если используется трехфазное питание, потребуется шесть диодов для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока.

Вторая секция представляет собой PFC или коррекцию коэффициента мощности

Преобразователь активной мощности означает, что коррекция коэффициента мощности для этой конструкции способна скорректировать коэффициент мощности оборудования более чем на 98% по сравнению с другим решением, основанным на LC (дроссельно-емкостной) фильтр.

Это также помогает снизить излучение гармонического тока до низкого уровня, который соответствует стандартам, установленным техническим комитетом по электромагнитной совместимости. Единственным недостатком этого метода является более высокая стоимость, необходимая для его реализации.

Третья секция представляет собой ИНВЕРТОР, состоящий из IGBT-транзисторов.

Эта секция подает трехфазное напряжение на двигатель компрессора постоянного тока. В первоначальном проекте разработчики использовали шесть дискретных IGBT-транзисторов, которыми управляет микрокомпьютер.

Программное обеспечение написано таким образом, что используются правильные сигналы для включения или выключения каждого транзистора в правильное время в зависимости от обратной связи, такой как положение роторов относительно двигателя статора и обнаруженные уровни напряжения.

Бесщеточный двигатель постоянного тока компрессора получает синусоидальное напряжение, близкое к трехфазному, которое включает двигатель. Скорость двигателя можно регулировать от низкой до высокой, изменяя мощность, подаваемую на двигатель посредством переключения транзисторов.Таким образом, можно реализовать ОВКВ с регулируемой мощностью. Когда требуется немедленное охлаждение или нагрев, двигатель будет вращаться на максимальной скорости. Когда температура в помещении стабилизируется, двигатель будет вращаться с меньшей скоростью.

В более новой конструкции используются силовые модули, известные как IPM или интеллектуальные силовые модули, в которых 6 IGBT-транзисторов, схема обнаружения, условия перегрузки и другие параметры встроены в герметизированный корпус. Он похож на интегральную схему, но намного больше по размеру.

См. также преимущества и проблемы разработки инверторной технологии.


Вернуться на домашнюю страницу инверторного кондиционера постоянного тока

Как ЧРП работает на воздушном компрессоре?

Установлено, что скорость двигателя воздушного компрессора пропорциональна фактической потребляемой мощности воздушного компрессора. Следовательно, необходимо уменьшить скорость двигателя, чтобы уменьшить фактическое потребление воздушного компрессора. Использование частотно-регулируемого привода в системе воздушного компрессора позволяет осуществлять управление скоростью двигателя (выходной мощностью) в режиме реального времени без изменения крутящего момента двигателя воздушного компрессора за счет точной координации электрического управления и управления частотой в системе воздушного компрессора.Чтобы изменить скорость компрессора, чтобы реагировать на изменения давления в системе и поддерживать стабильное давление в системе, можно реализовать выход высокого давления воздуха в соответствии с потребностью.

Когда объем потребляемого системой воздуха уменьшается, сжатый воздух, подаваемый воздушным компрессором, превышает потребление системой. Компрессор снизит скорость и одновременно уменьшит объем сжатого воздуха на выходе. Наоборот, для повышения скорости двигателя для увеличения объема сжатого воздуха можно поддерживать стабильное значение давления в системе.Функция частотно-регулируемого привода в его системе такая же, как энергосбережение водяного насоса с электродвигателем вентилятора, а частота входного напряжения регулируется в соответствии с изменением нагрузки.

Как ЧРП работает с воздушным компрессором? Принципы энергосбережения и эффекта заключаются в следующем.

  1. После использования частотно-регулируемого привода комплект воздушного компрессора должен соответствовать минимальному давлению, требуемому производственным оборудованием в качестве установочного давления. ЧРП будет регулировать скорость компрессора, даже устранять разгрузку воздушного компрессора и экономить электроэнергию в соответствии с тенденцией колебаний давления в трубопроводной сети.
  2. Поскольку частотно-регулируемый привод в системе может стабилизировать давление вверх и вниз в сети трубопроводов и уменьшить или даже устранить колебания давления, чтобы все воздушные компрессоры, работающие в системе, могли работать при самом низком давлении, которое может удовлетворить производственные требования и снизить потеря мощности, вызванная колебаниями восходящего давления.
  3. Поскольку воздушный компрессор не может исключить возможность работы в течение длительного времени в условиях полной нагрузки, мощность двигателя может быть определена только в соответствии с максимальной потребностью, мощность обычно проектируется большей.В реальной эксплуатации доля времени работы с малой нагрузкой очень высока. Если управление частотой принято, эффективность работы операции может быть значительно улучшена. Следовательно, он имеет большой потенциал для энергосбережения в системе воздушного компрессора.
  4. Некоторые методы регулирования (открытие регулирующего клапана и угол наклона сменной лопасти) не могут снизить рабочую мощность двигателя даже в случае малого объема потребности. После принятия частотного управления можно снизить скорость двигателя и рабочую мощность двигателя, чтобы реализовать энергосбережение даже при небольшом количестве потребления.
  5. Система торможения с одним двигателем не может непрерывно регулироваться в зависимости от веса груза. После использования частотного управления, которое может поддерживать стабильность таких параметров, как давление, расход, температура и т. д., что значительно повышает производительность воздушного компрессора.

Если вы найдете однофазный частотно-регулируемый привод, трехфазный частотно-регулируемый привод или воздушный компрессор для вашего приложения, все они доступны на ATO.com. ЧРП 1 л.с., ЧРП 2 л.с., ЧРП 5 л.с., воздушный компрессор 1 л.с., воздушный компрессор 2 л.с., воздушный компрессор 3 л.с… или другой более высокой емкости на ваш выбор.

Как работает компрессор кондиционера

Вы можете задаться вопросом, как работает компрессор кондиционера и почему это важно? Давайте проясним, что: компрессор является сердцем вашей системы переменного тока, и ничто не может продолжать работать без сердца ( HVAC )! Поэтому Linquip здесь, чтобы объяснить, как работают компрессоры кондиционеров и как избежать повреждения системы неправильным обслуживанием. Теперь давайте углубимся в изучение принципов работы компрессора переменного тока.

Принцип работы компрессора кондиционера заключается в том, что компрессор прокачивает хладагент по всей системе. Но что такое хладагент? Эта жидкость отвечает за то, чтобы отводить тепло изнутри дома и выбрасывать его наружу.

Конденсатор (наружный блок) переносит хладагент в испаритель (внутренний блок) с помощью компрессора, перекачивающего холодную жидкость из первого во второй. Затем хладагент поглощает тепло внутри дома. Фильтр внутри очищает воздух от примесей, а тепло затем превращает хладагент в пар, проходя через змеевики испарителя, и когда он достигает максимального количества тепла, которое он может удерживать, пар возвращается к компрессору кондиционера и, таким образом, забирает тепло. с этим.Основной задачей компрессора кондиционера является повышение температуры и давления паров хладагента, выходящих из змеевика испарителя.

Затем наружный блок нагревает хладагент, превращая его в перегретый газ, и тепло передается более прохладному наружному блоку. По мере того, как тепло уходит от хладагента, он снова медленно обретает жидкую форму. Затем компрессор перекачивает его обратно в испаритель, и процесс повторяется снова и снова.

Результатом этого процесса и работы компрессора кондиционера является то, что в вашем доме достигается желаемая температура, а чистый, сухой воздух подается в комнату в виде холодного воздуха.

Подробнее о Linquip

Различные типы компрессоров кондиционеров

Существует пять основных типов компрессоров кондиционеров, используемых в отрасли HVAC в зависимости от конструкции и потребностей системы: поршневой, спиральный, винтовой, ротационный , и центробежный.

Поршневой компрессор кондиционера работает с поршнем как часть компрессора для работы с хладагентом. Этот хладагент приводится в движение коленчатым валом в возвратно-поступательном движении по прямой линии.

В спиральном компрессоре кондиционера используется неподвижная спираль, а вращающаяся спираль вращается с помощью поворотного звена, что в конечном итоге уменьшает объем газа, выталкивая карманы с хладагентом к центру двух спиралей.

Компрессор винтовых кондиционеров работает с парой винтовых роторов. Они сжимают захваченный внутри газ при движении этих роторов в цилиндре.

Компрессоры ротационных кондиционеров либо используют лопасти или лопасти, вращающиеся вместе с валом, либо используют стационарную лопасть как часть узла корпуса компрессора.В этих двух типах пар выталкивается в цилиндр через всасывающее отверстие.

А Компрессор центробежных кондиционеров с центробежной силой перемещает пар круговыми движениями. Затем внутри корпуса быстро вращается диск с радиальными лопастями, известный как рабочее колесо. Благодаря этим движениям газ набирает скорость, а затем диффузор преобразует произведенную энергию в давление. Затем он сбрасывается в конденсатор, а в остальном все так же, как и в других кондиционерах.

 

Функции компрессоров кондиционеров

В течение всего процесса они создают давление; повышение температуры, нагнетание влажного воздуха в змеевики конденсатора, удаление влаги, сжатие жидкости, удаление и конденсация горячего охлажденного газа — все это задачи, которые компрессор переменного тока выполняет во время работы кондиционера.

Подробнее о Linquip

Обслуживание компрессора кондиционера

Если с компрессором кондиционера что-то не так, и вам кажется, что компрессор кондиционера не работает должным образом, есть несколько советов и рекомендаций, которые могут помочь вашему система встала и заработала быстро.

Техническое обслуживание компрессора кондиционера так же важно, как и любая его часть. Правильное обслуживание исключает простои и поддерживает эффективность вашей системы на максимальном уровне в течение более длительного периода времени.Знание того, что компрессор действительно дорог, еще больше убедит вас заботиться об этом ценном агрегате. При правильном обслуживании ваш компрессор прослужит до пятнадцати лет.

Регулярно очищайте систему и ее узлы во избежание скопления насекомых, грязи, пыли и т. д. Когда ребра конденсатора загрязнены, эффективность системы снижается, что приводит к повреждению компрессора.

  • Обеспечьте достаточно места для наружного блока

Содержите вокруг наружного блока чистоту и пустоту не менее 3 футов.Любые кустарники, заборы, ветки деревьев и т. д. должны быть удалены из его окружения. И забудьте о декоративных крышках! Область должна быть пустой, чтобы повысить эффективность системы. Одним из важных моментов работы компрессора кондиционера является то, что он сбрасывает тепло, поэтому, если вы задушите наружный блок, процесс усложнится для компрессора, что приведет к перегреву и поломке блока!

  • Когда температура не соответствует норме

Иногда вы можете почувствовать снижение эффективности вашего устройства, что может быть связано с утечкой хладагента.Когда кондиционер включен постоянно, но температура не меняется, когда на змеевиках хладагента есть иней или лед, когда вы слышите шум из линии хладагента и когда счета за электроэнергию достигают крыши, вот тогда вы знаете, что что-то не так с вашим кондиционер. Затем давление на компрессор увеличивается, поскольку он пытается прокачать достаточное количество хладагента через кондиционер, чтобы охладить дом. Не забудьте вызвать мастера, как только увидите один из этих признаков. Если вы не примете меры немедленно, то, вероятно, вы получите сломанное устройство, и вам придется потратить много денег, чтобы вернуть его в нужное русло.

  • Регулярные профилактические осмотры

Назначайте встречу с техническим специалистом не реже двух раз в год для обслуживания кондиционера. Поверьте мне; вы сэкономите много в долгосрочной перспективе при правильном обслуживании.

Это были самые важные пункты в контрольном списке обслуживания кондиционеров, за которыми вы должны следить. Не забудьте прочитать руководство к вашему кондиционеру, чтобы узнать, как лучше обслуживать его и максимизировать его эффективность при надлежащем уходе.

Общие проблемы с компрессором кондиционера

Есть несколько распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться при владении кондиционером.Такие проблемы, как:

  • Включение и выключение кондиционера

Если ваш кондиционер часто включается и выключается, это может иметь какое-то отношение к тому, как работает компрессор вашего кондиционера. Эта проблема увеличивает потребление энергии, что отражается на счете за электроэнергию. Поэтому позаботьтесь об этом как можно скорее. Имейте в виду, что компрессор может быть одной из многих причин, вызывающих эту проблему. Это может быть просто из-за обрыва провода или перегоревшего предохранителя.Сначала проверьте предохранитель и проводку, а затем примите меры по устранению неполадок.

Если вы чувствуете снижение эффективности и признаки ухудшения охлаждения, попробуйте выполнить несколько шагов, таких как очистка кондиционера, и убедитесь, что пыль или грязь не блокируют внутренний и наружный блоки. Если проблема не устранена, возможно, это сломанный компрессор, который необходимо заменить или просто отремонтировать.

Постоянное использование кондиционеров может привести к перегреву системы. Когда вы включаете систему и в течение нескольких минут чувствуете сильное тепло, исходящее от устройства, у вас, вероятно, проблемы.Нерегулярное техническое обслуживание, отсутствие очистки устройства, сломанные детали или поврежденная проводка могут вызвать такую ​​проблему. Если проблема была не в них, то проверьте элементы внутри компрессора, возможно, проблема именно в них.

  • Двигатель компрессора не запускается

Если двигатель компрессора вообще не запускается, следует проверить пусковой конденсатор. Некоторые устройства не поставляются с пусковым конденсатором. В этом случае только специалист может помочь вам решить проблему.Но рекомендуется установить один, поскольку они действительно полезны для надлежащего обслуживания.

 

Теперь, когда вы знаете о важности компрессора и о том, как работает компрессор кондиционера, расскажите Linquip о вашем опыте работы с этой системой и поделитесь с нами своими историями в разделе комментариев. Есть еще вопросы? Не стесняйтесь зарегистрироваться на Linquip, и наши специалисты быстро ответят на ваши вопросы.

Принцип работы компрессора чиллера

Принцип работы компрессора чиллера Главная > Принцип работы компрессора чиллера

Принцип работы компрессора чиллера

Чиллеры для воды также называют установками с ледяной водой, охлаждающими установками, установками с охлаждающей водой или промышленными чиллерами.Это стандартное энергосберегающее холодильное оборудование. Холодильный компрессор является основным компонентом всей холодильной системы чиллера, а также источником энергии для сжатия хладагента. Его функция заключается в преобразовании входной электрической энергии в механическую и сжатии хладагента.
Холодильные компрессоры можно разделить на три типа: открытого типа, полузакрытого типа и полностью закрытого типа в зависимости от метода уплотнения. В соответствии с принципом работы холодильных компрессоров его можно разделить на две категории: объемный и скоростной, а объемный тип делится на множество типов.Сегодня мы в основном пришли к пониманию принципа работы поршневого герметичного компрессора.
Рабочий процесс поршневого компрессора состоит из четырех процессов: всасывание-сжатие-расширение (работа)-выпуск, образуя цикл.
A Процесс вдоха: когда поршень продолжает движение вниз и давление газа в цилиндре ниже давления в камере всасывания, когда перепад давления достаточен для открытия всасывающего клапана, процесс вдоха начинается до тех пор, пока поршень не достигнет дна мертвая точка.конец.
B Процесс сжатия: по окончании вдоха цилиндр наполняется газом низкого давления, поршень начинает двигаться вверх от НМТ, объем цилиндра постепенно уменьшается, газ в цилиндре сжимается, а давление и температура в газ поднимается соответственно. . Всасывающий клапан закрыт из-за более высокого давления газа, а выпускной клапан поэтому остается закрытым, давление газа еще не достигло давления выхлопа, поэтому процесс сжатия газа будет продолжаться до тех пор, пока поршень не переместится вверх, пока давление газа в цилиндре не снизится. равно давлению выхлопа.При давлении в воздушной камере.
C Процесс расширения: когда поршень начинает двигаться вниз от верхней мертвой точки, объем цилиндра постепенно увеличивается. Из-за наличия зазора (в основном относится к зазору мертвой точки и объему выпускного отверстия ниже пластины выпускного клапана) газ с высокой температурой и высоким давлением, остающийся в зазоре, постепенно расширяется, а температура и давление газа также следуют. Процесс расширения не закончится, пока давление в цилиндре не достигнет давления камеры всасывания.В процессе расширения всасывающий и выпускной клапаны закрыты.
D Процесс выпуска: поршень продолжает двигаться вверх, когда давление газа немного превышает давление в выпускной камере, выпускной клапан открывается (в это время сила газа должна преодолеть массу тарелки клапана и усилие пружины). )
. Газ с высокой температурой и высоким давлением в цилиндре выталкивается поршнем и поступает в выпускную камеру. Процесс выпуска не заканчивается, пока поршень не переместится в верхнюю мертвую точку.
Подводя итог, каждый раз, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре, то есть коленчатый вал совершает один оборот, процесс всасывания, сжатия, выпуска и расширения должен осуществляться последовательно. Компрессор работает непрерывно под управлением электродвигателя, а поршень непрерывно совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре, поэтому компрессор повторяет четыре вышеуказанных процесса для завершения работы по сжатию и доставке газа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.