Кл 0 4 кв: Как подобрать кабель в электросети 0,4кВ: сечение и длина кабеля

Содержание

Оптимальная длина кабельной линии 0,4 кВ

Совсем недавно я рассказывал про размещение трансформаторной подстанции, а сегодня хочу вам показать зависимость сечения кабельной линии от расстояния до источника питания. Введем такое понятие как оптимальная длина кабельной линии.

Есть ли вообще такое понятие? Если нет, то давайте дадим ему определение =)

Оптимальная длина кабельной линии – это максимальная длина кабельной линии для конкретного сечения, при которой не требуется завышать сечение кабеля из-за больших потерь напряжения и низких токов короткого замыкания.

Оптимальная длина кабеля – это еще экономически целесообразная длина КЛ.

Как будем рассчитывать оптимальную длину кабеля? Рассмотрим сечения  четырехжильных кабелей от 16 до 240 мм2. Для каждого кабеля определим максимальный ток в зависимости от длительно допустимого тока кабеля и автоматического выключателя. Максимальные потери напряжения примем 5%, хотя я стараюсь по возможности проектировать таким образом, чтобы потери в наружных сетях не превышали 4%, это актуально для объектов, которые имеют длинные распределительные и групповые сети.

При помощи своих программ я подобрал оптимальную длину кабелей для разных сечений алюминиевых кабелей. Коэффициент мощности принял 0,85. Результаты расчетов представлены в таблице:

Сечение F, мм2

Iдл.д.к., А

АВ-In, А

Iр=0,9In, А

Lопт., м

~Iкз, кА

ΔU, %

16

62

50

45

125

0,4

4,98

25

82

63

57

155

0,5

5,03

35

101

80

72

170

0,6

5,05

50

126

100

90

190

0,8

5,02

70

155

125

113

210

1,0

5,05

95

190

160

144

215

1,3

4,99

120

219

200

180

215

1,6

5,06

150

254

200

180

260

1,6

5,03

185

291

250

225

250

2,0

5,05

240

343

315

284

245

2,5

5,04

С учетом всех расчетов можно сделать вывод, что оптимальная длина кабелей 0,4 кВ– 200 м. Однако, я бы разделил все кабели на две группы:

  • сечения 16-50мм2;
  • сечения 70-240 мм2.

Для группы 16-50мм2 – средняя оптимальная длина будет 160 м, а для группы 70-240 мм2 – 230м.

Следует иметь ввиду, что токи к.з. указаны условно, т.к. зависят от мощности питающих трансформаторов. Я ориентировался на трансформатор 630 кВА.

Зачем знать оптимальную длину кабеля?

В большинстве случаев мы не можем повлиять на длину кабельной линии, однако, расчетная таблица позволит выполнить предварительный выбор сечения кабелей.

В одном из комментариев написали, что рекомендуют размещать трансформаторную подстанцию на расстоянии не более 300 м от потребителя. В действительности это расстояние немного даже завышено.

Или вы не согласны со мной?

Советую почитать:

Прокладка кабеля в земле. Низкая стоимость прокладки кабеля за метр: Украина

Прокладка кабеля в земле (строительство кабельных линий) находит своё применение в тех случаях, когда строительство воздушных линий невозможно из-за ограниченных условий застройки, недопустимо из соображений техники безопасности, непрактично по экономическим или дизайнерским решениям. Обусловлено это тем, что стоимость прокладки кабеля за метр в земле выше.

Прокладка кабеля в земле наиболее распространена в передаче и распределении электроэнергии на промышленных предприятиях и городских условиях.

Кабельные линии от компании Энерготехнологии-Измаил строятся специалистами с многолетним опытом. Наши сотрудники проходят регулярное обучение и проверку знаний.

Все работы по строительству линии проводятся по проекту, в случае необходимости который может быть разработан нашим проектным отделом. Трассу линий мы выбираем исходя из того, чтобы длина кабеля, прокладываемого между заданными пунктами, была наименьшей, а техническое обслуживание на протяжении всего срока эксплуатации было удобным. Эти мероприятия позволяют оптимизировать затраты на строительство и последующую эксплуатацию линии.

Мы выполняем все необходимые процедуры — от получения технических условий и изготовления проектной документации до ввода кабельной линии в эксплуатацию:

  • Проектирование
  • Подготовка территории
  • Подготовка траншеи
  • Прокладка кабеля в земле
  • Монтаж кабельных муфт
  • До и после прокладки кабели в обязательном порядке подвергаются электрическим испытаниям нашей аттестованной лабораторией. Результаты испытаний фиксируются в соответствующих протоколах.

Перед вводом в эксплуатацию кабельная линия проходит проверку и приёмку в присутствии представителя заказчика в соответствии с действующими нормами и правилами.

Монтаж и прокладка кабеля от компании Энерготехнологии-Измаил — это гарантия надёжности, долговечности и рентабельности ваших вложений. Линии, построенные нашей компанией с 2011 года, бесперебойно работают и на сегодняшний день. Вы можете убедится в этом сами посмотрев отзывы наших клиентов.

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Как выбрать силовой кабель? — статьи по кабельной продукции

Одним из главных факторов, отвечающих на вопрос, как выбрать силовой кабель, являются условия его прокладки и дальнейшей эксплуатации. В зависимости от условий эксплуатации могут быть следующие варианты прокладки:

— прокладка кабельных линий в земле;
— воздушные линии электропередач;
— монтаж кабелей в производственных помещениях;
— прокладка кабелей под штукатуркой;
— присоединение кабелей к подвижным механизмам.

Прокладка кабельных линий в земле

В крупных населенных пунктах с высокой густотой застройки рекомендуется использовать бронированные кабели с алюминиевыми жилами. Применение брони помогает снизить вероятность повреждения линии вследствие незначительных механических воздействий. В сетях 0,4 кВ наиболее популярным вариантом является кабель АВБбШв, который имеет основную изоляцию и наружный защитный покров из ПВХ, что предотвращает развитие коррозии. Благодаря алюминиевым жилам его стоимость является доступной практически для любого бюджета. Для сетей 6 – 10 кВ предпочтительно использовать силовой кабель с алюминиевыми жилами типа ААБл, который имеет алюминиевые жилы и бумажно-масляную изоляцию.

Воздушные линии электропередач

Решая, какой силовой кабель выбрать для воздушной линии электропередач, важно учесть несколько нюансов:

1. Для ВЛ до 1 кВ применяют следующие типы проводов:

— При отсутствии в окружающей атмосфере химически активных веществ и регулярных токовых перегрузок рекомендуют использовать СИП-1, СИП-4, поскольку они имеют изоляцию из светостабилизированного полиэтилена.

— В случае повышенной токовой нагрузки и вредных веществ в окружающем пространстве используют СИП-2. В качестве изоляции у данного провода применяется силаносшиваемый полиэтилен.

2. Для ВЛ напряжением до 20 кВ используют СИП-3, изоляция которого предназначена для передачи высокого напряжения.

Монтаж кабелей в производственных помещениях

Для помещений стандартной категории в большинстве случаев используют кабели марок ВВГнг и АВВГнг. Они обладают основной изоляцией из ПВХ и наружной изоляцией из негорючего ПВХ с низким выделением ядовитых веществ. При наличии факторов пожароопасности или взрывоопасности применяют кабели типа ВВГнг-FRLS, которые обладают низким дымо – и газовыделением, а также не распространяют горение.

Прокладка кабелей под штукатуркой

Часто даже специалисты затрудняются ответить, какой силовой кабель выбрать для прокладки под штукатуркой. Однозначного решения нет, но традиционно в этом случае используют кабель АППВ, который удобно монтируется на стене и не вызывает сложностей с последующим наложением штукатурки. Он состоит из трех параллельных алюминиевых жил, изолированных ПВХ. Температура эксплуатации АППВ составляет от +350 С до -500 С.

Присоединение кабелей к подвижным механизмам

Одним из требований нормативной документации является использование для присоединения к подвижным механизмам кабелей с резиновой изоляцией. Наиболее распространенным вариантом является применение двух марок кабелей:

КГ – медный силовой кабель с основной резиновой изоляцией в резиновой оболочке;
КГН – медный силовой кабель с основной резиновой изоляцией в резиновой маслостойкой оболочке.

Как выбрать силовой кабель?

Найти оптимальный вариант можно только с учетом всех требований нормативной документации и факторов влияния на кабель во время эксплуатации. Специалисты компании ООО «АМД-Электро» предоставят грамотные консультации по выбору требуемой марки кабеля. Ждем ваших звонков по телефону +7 (495) 223-44-08.


Прокладка низковольтных кабельных линий 0,4 кВ | УРАЛСПЕЦМОНТАЖ

Прокладка низковольтных кабельных линий 0,4 кВ.

Кабельная линия электропередачи (КЛ) – линия для передачи электроэнергии, состоящая из одного или нескольких параллельных кабелей с соединительными, стопорными и концевыми муфтами (заделками) и крепежными деталями.

В наше время в электротехнике широко применяются кабельные линии на напряжение от 0.4 и выше. Как правило, кабельные линии прокладывают в местах, где затруднено строительство воздушных линий (ВЛ) — в городах, поселках, на территории промышленных предприятий. Они имеют определенные преимущества перед ВЛ — закрытая прокладка, обеспечивающая защиту от атмосферных воздействий (ветер, гроза, обледенение), КЛ имеют большую надежность и безопасность в эксплуатации. Поэтому, несмотря на их большую стоимость и трудоемкость сооружения, кабельные линии широко применяют в сетях внешнего и внутреннего электроснабжения.Вся процедура подземной прокладки кабелей включает в себя несколько этапов:  

— выбор и согласование трассы прокладки кабеля,
— разметка и разбивка трассы,
— рытье траншеи,
— обустройство подсыпки (подушки) из мелкой земли без камней или песка,
— укладка защитных труб (в том случае, если предусмотрено проектом),
— подготовка кабеля к прокладке,
— прокладка кабеля (если кабель прокладывается в трубах, то протяжка кабеля в трубах),
— установка соединительных муфт,

— засыпка кабеля мелкой землей без камней или песком,
— защита кабеля красным глиняным кирпичом или асбоцементными плитами,
— прокладка сигнально-предупредительной ленты (если предусмотрено проектом),
— составление акта скрытых работ,
— электролабораторные испытания кабельной линии и засыпка траншеи грунтом.

Кабели прокладывают в кабельных сооружениях, траншеях, блоках, на опорных конструкциях, в лотках (в помещениях, туннелях). Монтаж кабельных линий выполняют в соответствии с проектно-технической документацией, в которой указаны трасса линии и ее геодезические отметки, позволяющие судить о разности уровней отдельных участков трассы.

Эксплуатацию электроустановок вообще и кабельных линий, в частности, осуществляют на базе системы планово-предупредительного обслуживания и ремонта (ППТОР). Эта система позволяет поддерживать нормальные технические параметры электроустановок, предотвращать (частично) случаи отказов, снижать расходы на ремонт. При эксплуатации кабельных линий должны быть организованы осмотры, текущее обслуживание, различные виды ремонтов и испытания.

Все работы по техническому обслуживанию электроустановок, проведению в них переключений, выполнению строительных, монтажных, наладочных, ремонтных работ, испытаний и измерений должны проводится в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок, а так же в соответствии с целым рядом других Правил и инструкций.

Прокладка высоковольтных кабельных линий – сложный, длительный процесс, в ходе которого необходимо учитывать множество важных моментов, как на стадии проектирования, так и при проведении строительных работ. Обращение в специализированную организацию, с хорошей репутацией и большим опытом работы в этой сфере, застрахует от ошибочных решений, а значит, от аварийных и потенциально опасных случаев при эксплуатации линии.

Наша компания предоставляет полный комплекс услуг по проектированию и прокладке высоковольтных кабельных линий. За подробным расчетом можно обратиться к нашим менеджерам.

Оперативное проектирование и качество монтажа гарантировано.

 

Монтаж воздушных кабельных линий напряжением 0,4-10 кВ

Электрические сети (ЭС), построенные на открытой местности, зачастую выполняют роль воздушных линий (ВЛ). Длина пролета воздушной линии, отличается от монтажа кабельных линий электропередач – это расстояние между центрами двух смежных опор на местности.

Воздушные кабельные линии: преимущества и недостатки

«Кабельной линией называется линия для передачи электроэнергии, состоящая из одного или нескольких параллельных кабелей с соединительными, стопорными и концевыми муфтами (заделками) и крепежными деталями. Основными элементами конструкции силовых кабелей являются токопроводящие жилы, изоляция жил, оболочка для защиты изоляции от увлажнения и других воздействий среды, броня из стальных лент или проволоки для защиты оболочки с изоляцией от механических повреждений и противокоррозионное покрытие или специальный защитный покров» (ПУЭ).

В случае, если объект, который необходимо регулярно снабжать электричеством, имеет разветвленную сеть кабелей, примером которой может являться структурированная кабельная система, т.н. СКС, то необходимо планирование и строительство магистральной линии. Магистраль прокладывается двумя способами: витой парой медного кабеля или оптическим волокном, одно- или многомодовым. Специфика инженерии сети определяется ее конфигурацией, количеством объектов электроснабжения, рабочих мест, расстояния, погодных условий и т.д. Совокупность этих факторов определяет также и способ прокладки линии: подземный – по траншеям, путепроводам, колодцам; подводная, либо – самый распространенный, воздушный, в котором задействуются стены, крыши зданий, свободно воздушное пространство, опоры разного типа. Однозначным плюсом прокладывания воздушной кабельной линии является простота ее разработки и монтажа, вторым – относительная дешевизна. Для сложноконфигурированных кабельных линий также важна быстрота и простота доступа в любой точке для ремонтных работ. С этой точки зрения воздушные кабельные линии также дают немалое преимущество по сравнению с иными видами прокладки.

Существуют у воздушных кабельных линий и недостатки. К ним можно отнести до сих нерешенную проблему штормовой защиты, когда падающие опоры, летящие посторонние предметы рвут провода электропередач и повреждают таким образом фидеры. Подверженность разрядам молнии и накопление электростатики – тоже из разряда негативных сторон воздушных кабельных линий. Если область установки находится в зоне риска, то необходимо обеспечить заземление, либо использовать силовые кабели для подземной прокладки. Обрыв линии может спровоцировать не только обрушившаяся ветка: зимой воздушные линии подвергаются опасности провисания и обрыва из-за накапливающегося на них снега и льда. Тем не менее, все эти минусы относятся к довольно низкой степени вероятности, и многократно перекрываются плюсами. Главным из которых является экономичность.

Способы прокладки и монтажа воздушных кабельных линий

Прокладывать воздушную кабельную линию должны обязательно специалисты, имеющие не только аттестацию по электробезовасности, но и допуск к верхолазным работам. Необходимо строго соблюлать правила охраны труда, пользоваться средствами защиты. Это связано с тем, что нелицензированные монтажные фирмы, как правило, стараются удешевить стоимость производимых работ. И экономят, в первую очередь, на приобретении страховочного оборудования для монтажников. В связи с этим нередки несчастные случаи на производстве, когда вместо кошки, крюков и поясов используются бытовые приемы типа «зацеп ногой», работа без страховочного пояса, обвязывание простой веревкой подмышками и т.д. Именно поэтому при обращении в нашу компанию вы можете быть уверены, что все монтажники имеют соответствующую квалификацию и опыт работы.

Воздушная кабельная линия довольно проста в прокладке, если перед этим утвержден план и обследованы точки крепления. Одним из непременных условий правильной прокладки воздушных кабельных линий является отсутствие трения кабеля о предметы, что с течением времени приведет к износу и истиранию изоляции, а если в регионе погода неблагоприятная, а внешняя среда – агрессивна, то износ изоляции будет ускорен в разы.

Чтобы избежать нежелательных эффектов, при прокладке воздушных кабельных линий часто используется технология FlexTender. Алитированная (алюминизированная) или оцинкованная стальная проволока свернута в пружину, наподобие спирали. Она протягивается между двумя объектами, внутрь спирали помещается кабель и вспомогательный трос. При натяжении спираль разворачивается, обеспечивая оптимальную гибкость, упругость и защиту от внешних повреждений. Концы FlexTender закрепляются в двух точках между двумя объектами воздушной кабельной линии, там же осуществляется промежуточное крепление силового элемента и кабеля.

Подобную спираль можно изготовить кустарным способом из обычной оцинкованной проволоки, и она даже будет иметь некоторое преимущество: можно сначала установить силовой элемент и кабель, а потом – накрутить на него проволоку. Но это имеет экономическую целесообразность только в случае небольшого метража воздушной кабельной линии.

Крепление силового элемента

При прокладке воздушных кабельных линий необходимо определить, как было сказано выше, точки крепления кабеля и силового элемента. К последнему относится трос, веревка, проволоки, которые обеспечивают дополнительную прочность конструкции и являются своего рода «скелетом» СКС. Определение точек позволит вычислить при известной длине пролета минимальный запас прочности и рассчитать требуемый, который должен значительно превышать минимальный. Расчет производится, исходя из экстремальных ситуаций: шторма, мокрого снегопада, грозы. Поскольку ответственность за повреждение, нанесенные в результате обрушения неверно рассчитанной конструкции несет монтажная организация. Поэтому при монтаже воздушных кабельных линий делается расчет и всегда закладывается кратный запас прочности силовых элементов.

В список допустимых элементов крепления силового элемента входят:

  • арматура, вмонтированная в капитальную стену;
  • специальные стенные анкеры;
  • массивная балка крыши;
  • специализированная стойка.

К недопустимым элементам крепления силовой части воздушной кабельной линии относятся:

  • оконные рамы;
  • коробки дверных проемов;
  • ограждения;
  • декоративные конструкции.

Все ненадежно закрепленные элементы воздушной кабельной линии, как правило, дают, помимо опасности быть вырванными с корнем при увеличении веса кабеля, некоторый люфт. Люфт при креплении приводит к подвижности узла силового элемента воздушной кабельной линии, что, в свою очередь, является причиной разрушения узла. К этому же может привести установка силовых элементов на изломе, то есть с перекрутами, на двух и более гранях, с резкими поворотами. К изломам и обрывам может также привести появление «барашков» при разматывании троса. «Барашек» — это полуузел, возникающий в результате частичного перекрута элемента, он очень быстро приводит к разрыву волокон металла.

Подвешивание силового элемента при прокладке воздушной кабельной линии также очень важно провести правильно, в зависимости от того, какой тип кабеля используется – самонесущий или обычный. В самонесущем кабеле силовой линии используется дополнительный силовой элемент, обычный кабель должен подвешиваться с помощью троса, проволоки или веревки. Как правило, чаще всего используется трос или стальная проволока, покрытые цинком, либо латунью, диаметром 3-5 мм. Тросы более крупного диаметра защищаются полимерной изоляцией. Они закрепляются, как и самонесущий кабель, на двух точках между пролетами. При этом надо соблюдать правило исключения возникновения разницы потенциалов: если силовой элемент закреплен на арматуре несущих стен двух зданий, то, в силу разницы потенциалов, по нему может начать течь слабый электрический ток, что приведет к нежелательным последствиям, таким, как наводки в кабеле. Поэтому, во избежание подобных проблем, при прокладке воздушной кабельной линии, силовые элементы заземляют, обычно – с обеих сторон.

В воздушной кабельной линии силовой элемент должен иметь легкий провис, поскольку сильно натянутая проволока дает дополнительную нагрузку. Согласно СНиП 3.05.06-85, глубина провеса должна находится в пределах от 1/60 до 1/40 общей длины пролета.

Подвешивание кабеля на силовом элементе

Если кабель не самонесущий, и необходимость в силовом элементе есть, следует выбрать один из двух способов объединения: либо на земле, до монтажа, либо параллельно с монтажом воздушной кабельной линии. Согласно СНиП 3.05.06-85, расстояние между точками креплениями кабеля к силовому элементу не должно превышать 1000 мм. Это довольно часто, поэтому некоторые фирмы используют для закрепления пластмассовые стяжки. Такая конструкция прочна, но стяжки быстро разрушаются под воздействием ультрафиолета, а также лопаются в морозы, поскольку изготовлены из капрона.

Технология, при которой силовой элемент крепится на земле, а потом поднимается, довольно сомнительна: да, крепить сами стяжки гораздо проще, но вот при поднимании кабеля, гораздо легче его повредить. Допустим он только при прокладке пролетов воздушных кабельных линий небольшой длины.

Длинные пролеты протягиваются сначала силовым элементом, затем на скользящих зажимах по нему подается кабель. Кабель закрепляется в начальной и конечной точке и должен висеть свободно. После чего его уже можно начинать закреплять поточечно. Если прокладка воздушной кабельной линии подразумевает использование каких-то конструкций, то там использование тросов или проволоки необязательно: роль силового элемента выполняют балки, арматура, и так далее.

Опорное крепление воздушной линии

Воздушные линии электропередач и слаботочных сетей устраивают также на опорах. Опоры классифицируются по материалу изготовления и виду.

Опоры, столбы и мачты воздушных кабельных линий по материалу делятся на:

  • деревянные;
  • железобетонные;
  • металлические.

Отметим, что металлические опоры по нормативным актам разрешается использовать только в воздушных кабельных линиях напряжением свыше 1 кВ.

Опоры, столбы и мачты воздушных кабельных линий по типу делятся на:

  1. Промежуточные. Промежуточная опора – это одиночный столб, который ставится в очень длинных пролетах, где провис кабеля под его собственным весом может представлять угрозу обрыва.
  2. Анкерные. Устанавливаются на переходах, обеспечивая дополнительную прочность конструкции.
  3. Угловые. Устанавливаются на поворотах трассы воздушной кабельной линии, что предотвращает образование загибов и изломов кабеля.
  4. А-образные. Такие опоры устанавливают в местах спайки проводов для установки разрядников. Разрядником называется аппарат, предназначенный для ограничения перенапряжений в электрических сетях.

При прокладке воздушных кабельных линий с помощью опор, допускаются некоторые временные конструкции. В качестве примера можно привести навеску неоцинкованных одножильных проводов. Такие провода крепят на опорах на штыревых изоляторах проволочными вязками или специальными зажимами. Соединение проводов может быть любым – от термитной сварки Соединяют провода специальными соединительными зажимами, электроконтактной или термитной сваркой, в зависимости от их типа. Провода на высоковольтных линиях используют обычно алюминиевые, сталь/алюминий или чистую сталь. Крепят их на штыревых или подвесных изоляторах (гирляндах) воздушных кабельных линий поддерживающими и натяжными замками.

Прокладка оптоволоконных кабелей

В последние годы является необходимостью прокладка оптоволоконного кабеля как воздушной кабельной линии, при этом преимущество отдается прокладке по линиям электропередач. Такой подход имеет ряд преимуществ:

  • совпадение направлений ЛЭП с направлениями передачи диспетчерско-технологической информации, включая использование свободных каналов для коммерческой связи;
  • отсутствие необходимости отвода земель под трассу;
  • снижение стоимости строительно-монтажных работ;
  • существенное сокращение сроков строительства, поскольку сооружение ВОЛС по ЛЭП проще и технологичнее, чем подземная прокладка;
  • уменьшение числа механических повреждений по сравнению с ОК, проложенными в грунте или канализации;
  • значительное снижение эксплуатационных затрат.

Тем не менее, при прокладке воздушных кабельных оптоволоконных линий есть некоторые ограничения. Так, линии электропередач постоянно находятся под напряжением, часто подвержены накоплению статистического разряда, что дает наводку во всех кабелях. Монтаж оптоволокна должен производиться при отключенной линии электропередач, на что далеко не все владельцы дают свое согласие. «От владельцев ВЛ необходимо получить разрешение на выполнение работ, в том числе на отключение напряжения, что регламентируется правилами производства работ. Кроме того, персонал должен быть обучен и иметь допуск к работе на ЛЭП и верхолазным работам», — отмечают эксперты. В такой ситуации оптимальна будет дополнительная прокладка по своей линии, либо договор на паритетных началах.

При монтаже оптоволоконной линии, применяются новейшие технологии в сфере проектных изысканий с использованием прецизионных дистанционных средств. Наша компания при необходимости использует, в частности, комплексную аэротопографию, фотографирование высокого разрешения, лазерно-локационный метод съемки. Все это позволяет разработать такую концепцию прокладки воздушной кабельной линии оптоволоконной сети, которая подразумевает наименьший расход материалов при высокой эффективности; быстроту монтажа и удобство обслуживания; долговечность; интуитивно понятный маршрут прокладки кабеля, оптимальный способ подвески.

Как определить надежность кабеля? При тяговом усилии в процессе прокладки воздушных кабельных линий, оплетка кабеля не дает разрывов, оболочка не лопается у закрепленных обрезов. Чтобы избегать и в дальнейшем проблем с некачественной продукцией, приобретается только сертифицированный и проверенный кабель, а также силовые элементы. Стойкость оптических самонесущих кабелей к растяжению проверяется нашими экспертами согласно существующей методике Е1 оценки стойкости оптических кабелей к растяжению (ГОСТ Р МЭК794-1-93 «Кабели оптические. Общие технические требования») Однако, с учетом того, что ГОСТ устарел, требования при прокладке воздушных кабельных линий пересмотрены нами в сторону значительного ужесточения.

Наша работа – наша ответственность

За годы работы на рынке прокладки воздушных кабельных линий мы пришли к выводу, что накопленный нами опыт и строгое следование инструкциям по безопасности и эксплуатации различного рода объектов позволили гарантировать высочайшее качество работы. Сертифицированные специалисты, которыми являются все наши работники – от монтажников до инженеров – это еще одна гарантия того, что прокладка линии, будь то силовая или коммуникационная, будет проведена отлично. Этот процесс клиент может наблюдать, начиная с момента осмотра места работы, потом – на стадии проектирования е, и наконец – в процессе монтажа, испытаний и запуска.

Портфолио реализованных проектов с использованием кабеленесущих систем ПротекторФлекс

Портфолио реализованных проектов с использованием кабеленесущих систем ПротекторФлекс | Энерготэк 01

150 км труб для Юго-Восточной хорды и Южной рокады в Москве

Мы осуществили масштабную поставку защитных труб ПротекторФлекс® для строительства части Юго-Восточной хорды и Южной рокады в Москве. Эти две городские артерии будут пересекаться в районах Царицыно и Москворечье-Сабурово, где проходят воздушные линии электропередач. Чтобы освободить место для строительства этих дорог, властями города было принято решение убрать воздушные линии под землю, перестроив их в кабельное исполнение. Для строительства этих новых кабельных линий Энерготэк поставил трубы ПротекторФлекс® БК. 93,5 км труб диаметром 250 мм и 63,7 км — диаметром 110 мм.

Город Москва

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2021

02

Поставка для 4-го этапа строительства скоростной трассы М-12

Энерготэк поставил трубы двух диаметров для прокладки кабельной линии напряжением 10 кВ, которая будет использоваться для устройства внешнего электроснабжения при строительстве скоростной автодороги . Труба ПротекторФлекс® БК диаметром 560 мм используется в проекте как футляр для пучка труб ПротекторФлекс® БК диаметром 160 мм.

Город Нижний Новгород

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2021

03

Защита кабельной линии для подстанции «Шушары»

Энерготэк поставил трубы ПротекторФлекс® для строительства подстанции 110/10 кВ «Шушары» и кабельной линии протяженностью 6,6 км. Новая линия электропередачи будет снабжать электроэнергией жилую и промышленную застройку в пос. Шушары.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2021

04

Мост Малиновского

Энерготэк поставил свыше 8,5 км труб ПротекторФлекс® для реконструкции Моста Малиновского в Ростове-на-Дону. Реконструкция моста Малиновского включала переустройство дорожных сетей, доработку системы освещения, благоустройство прилегающей территории.

Населенный пункт Ростов-на-Дону

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2021

05

«Казачья ВЭС»

Трубы ПротекторФлекс® применялись при строительстве кабельных участков линии напряжением 35 кВ, включая прокладку под дорожным полотном, в фундаментной части ветроэнергетических установок, а также для защиты слаботочных сетей.

Населенный пункт Каменск-Шахтинский, Ростовская область

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2021

06

Кабельная линия 330 кВ «ПС Копорская – ЛАЭС»

Участки кабельных линий (КЛ) электропередачи 330 кВ «ПС Копорская — ЛАЭС» проложены в токопоисковых трубах ПротекторФлекс®. Общая протяженность КЛ составила около 7 000 метров.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 330кВ

Год 2021

07

Транспортная развязка в Химках

Поставка специализированных термостойких труб ПротекторФлекс® для строительства транспортной развязки на пересечении федеральной автомобильной дороги М-10 «Россия» и улицы Репина в Химках.

Город Москва

Напряжение, кВ 6-10кВ

Год 2021

08

Усинская ГТУ-ТЭЦ ООО «ЛУКОЙЛ-Коми»

Поставка труб ПротекторФлекс® для энергоцентра Усинской ГТУ-ТЭЦ (100 МВт), который построен для собственных нужд ООО «ЛУКОЙЛ-Коми»

09

Энергоблок с реакторной установкой «БРЕСТ-ОД-300»

Поставка специализированных термостойких труб ПротекторФлекс®.

Населенный пункт г. Северск, Томская область

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2021

01

Новороссийский морской порт

Строительство двух высоковольтных кабельных линий электропередачи напряжением 110 кВ общей протяженностью 10 км в пригороде Новороссийска. Новые линии электропередачи необходимы для дальнейшего развития крупнейшего морского порта России.

Город Новороссийск

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2020

Подробнее 02

Реконструкция автомобильной дороги Рублево‑Успенского шоссе

Реконструкция автомобильной дороги А-106 Рублево-Успенское шоссе на участке подъезда к г. Одинцово.

Город Москва

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2020

03

Медцентр в Коммунарке

Энерготэк участвовал в строительстве стратегически важного и одного из самых известных для нашей страны проекта – строительстве медицинского центра «Новомосковский». Кабельные линии для электроснабжения медцентра проложены с применением специализированных термостойких труб ПротекторФлекс®.

04

Главный храм Вооруженных сил РФ

Кабельная линия, питающая главный храм Вооруженных сил, проложена в трубах ПротекторФлекс®.

Город Москва

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2020

05

Заходы КЛ 110 кВ на ПС № 401 «Шоссейная»

Поставка специализированных термостойких труб для строительства подходов к ПС № 401 «Шоссейная»

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2020

Подробнее 06

«Зарамагская ГЭС-1»

Проект Зарамагской ГЭС-1 реализован в сложных природных условиях и отличается рядом уникальных для российской гидроэнергетики технических решений. Одно из них — применение специализированных термостойких труб ПротекторФлекс® для прокладки кабельной линии напряжением 6 кВ.

Населенный пункт Мизур, Владикавказ

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2020

07

Адмиралтейские верфи

Поставка токопоисковых труб ПротекторФлекс® БК-ОМП с функцией определения места повреждения кабеля, проложенного в трубе.

Населенный пункт Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2020

01

«Каменско-Красносулинская ВЭС»

«Каменско-Красносулинская ВЭС» — первый ветропарк в Ростовской области. Для защиты кабельных линий были применены гофрированные УФ-стойкие трубы ПротекторФлекс® ПК.

Населенный пункт Каменск-Шахтинский, Ростовская область

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2019

Подробнее 02

Многофункциональный комплекс «НОВАТЭК»

Поставка систем защиты кабельных линий для электроснабжения многофункционального комплекса гостинично-делового назначения «НОВАТЭК».

Город Москва

Напряжение, кВ 0,4-10кВ

Год 2019

03

Строительство ОРУ 500 кВ

Строительство ОРУ (открытого распределительного устройства) 500 кВ для нужд филиала ПАО «ФСК ЕЭС»-МЭС Юга.

Город Моздок

Напряжение, кВ 500кВ

Год 2019

04

Симферопольская ПГУ-ТЭС

Поставка и шеф-монтаж колодцев транспозиции ПротекторФлекс® ПКЭТ для строительства заходов на ВЛ 110 кВ и 330 кВ для подключения Симферопольской ПГУ-ТЭС.

Город Симферополь

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2019

05

Кабельная линия Петроградская сторона – станция метро «Лесная»

Прокладка кабельной линии 110 кВ между Петроградской стороной и районом станции метро Лесная. Прокладка защитных труб ПротекторФлекс® осуществлялась методом ГНБ.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2019

06

Станция метро «Парк Победы»

Реконструкция кабельной линии с применением защитных труб ПротекторФлекс® БК. Прокладка кабельной линии осуществлялась методом ГНБ.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2019

07

«Большой порт Санкт-Петербург»

Поставка труб ПротекторФлекс® для электроснабжения морских причалов.

Населенный пункт Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2019

Подробнее 08

Первомайская ТЭЦ

Для строительства блочной канализации 6 кВ были использованы защитные кабельные трубы ПротекторФлекс® БК.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2019

09

Строительство КЛ к ПС №711 «Пушкин‑Северная»

Поставка защитных кабельных труб ПротекторФлекс® для строительства высоковольтной кабельной линии 110 кВ к ПС № 711 «Пушкин-Северная».

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2019

Подробнее 10

Заходы КЛ на ПС 110 кВ «Юнтолово»

Строительство заходов кабельной линии 110 кВ к ПС 110 кВ «Юнтолово».

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2019

Подробнее 01

Крымский мост

Энерготэк выступил главным поставщиком систем защиты кабельных линий электропередачи, проходящих вдоль самого длинного моста в Европе, моста через Керченский пролив.

02

Петропавловская крепость

Реконструкция кабельной линии 6-10 кВ на территории Петропавловской крепости.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2018

03

ЖК «Резиденция Анаполис»

Строительство кабельной линии 10 кВ для электроснабжения курортно-жилого комплекса «Резиденция Анаполис», расположенного в самом сердце Юга России.

Город Анапа

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2018

04

Строительство подходов к Керченскому проливу

Строительство подходов 10 кВ к Крымскому мосту с Керченской стороны осуществлялось с применением продукции Энерготэк – защитных кабельных труб ПротекторФлекс®.

Город Керчь

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2018

05

Исторический парк «Россия – Моя история»

Строительство кабельной линии 6 кВ для электроснабжения выставочного зала «Россия – моя история».

Город Ростов-на-Дону

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2018

06

Подстанция 220 кВ «Порт»

При строительстве нового центра питания на Таманском полуострове — подстанции 220 кВ «Порт» – были применены термостойкие трубы ПротекторФлекс® БК и ПротекторФлекс® СТ.

Город Тамань

Напряжение, кВ 220кВ

Год 2018

07

Казанский авиационный завод С.П. Горбунова

Строительство кабельной линии 10 кВ для электроснабжения Казанского авиационного завода С.П. Горбунова – филиала ПАО «ТУПОЛЕВ».

Город Казань

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2018

01

ПС «Невская Губа»

Строительство ПС 110/20 кВ «Невская Губа» для электроснабжения общественно-делового комплекса «Лахта центр» и новой станции метро «Улица Савушкина».

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2017

02

«Самара Арена»

Строительство кабельной линии 10 кВ для электроснабжения стадиона.

Город Самара

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2017

03

Выксунский металлургический завод

Обустройство новой кабельной линии 35 кВ для Выксунского металлургического завода.

Город Выкса, Нижегородская область

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2017

04

Ворошиловский мост

Строительство кабельной линии 110 кВ в рамках реконструкции существующего моста через р. Дон.

Город Ростов-на-Дону

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2017

05

ПАО «Силовые машины»

Строительство кабельной линии 6 кВ для электроснабжения ЛМЗ — ПАО «Силовые машины».

Город Санкт- Петербург

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2017

06

Стадион «Зенит Арена»

Поставка защитных кабельных труб для строительства стадиона «Зенит Арена», который также известен под именами «Крестовский» и «Газпром Арена». Прокладка двух подземных кабельных линий 6 кВ и 0,4 кВ для электроснабжения стадиона осуществлена в защитных кабельных трубах ПротекторФлекс®.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 6 кВ

Год 2017

07

ПС «Джемете» – ПС «Пионерская»

Строительство двух кабельных линий 110 кВ ПС «Джемете» – ПС «Пионерская».

Город Анапа

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2017

08

Дата-центр «Яндекс»

Поставка кабелезащитных труб ПротекторФлекс® для прокладки кабельной линии 110 кВ при строительстве дата-центра «Яндекс».

Город Владимир

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2017

09

Аэропорт «Платов»

Электроснабжение аэропорта «Платов» и прилегающего населенного пункта Грушевского сельского поселения Аксайского района Ростовской области.

Город Ростов-на-Дону

Напряжение, кВ 10 кВ

Год 2017

10

Тучков мост

Переустройство кабельной линии 10 кВ при реконструкции Тучкова моста.

Город Санкт- Петербург

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2017

11

Микрорайон «Девяткино»

Строительство кабельной линии для жилого микрорайона «Девяткино». Монтаж полимерных герметичных колодцев для размещения коробок транспозиции ПротекторФлекс® ПКЭТ-1500.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2017

12

ЖК «Новоселье»

Строительство кабельной линии 10 кВ для электроснабжения ЖК «Новоселье».

Город Санкт- Петербург

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2017

13

Стадион «Мордовия Арена»

Строительство двух кабельных линий 10 кВ ПС 110/10 кВ «Посол» для электроснабжения футбольного стадиона «Мордовия Арена».

Город Саранск

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2017

Подробнее 14

Кабельная линия в пос. Витязево

Строительство кабельной линии 10 кВ для электроснабжения курортного поселка в Краснодарском крае – Витязево.

Населенный пункт пос. Витязево, Краснодарский край

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2017

15

Стадион «Ростов Арена»

Строительство кабельной линии 35 кВ для нужд стадиона «Ростов Арена».

Город Ростов-на-Дону

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2017

Подробнее 16

ЖК «Георг Ландрин»

Поставка специализированных термостойких труб для перевода в кабельное исполнение участка ВЛ 110 кВ.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2017

01

Энергоцентр ООО «ЛУКОЙЛ-Коми»

При строительстве энергоцентра для собственных нужд ООО «ЛУКОЙЛ-Коми» на Усинском нефтяном месторождении кабельная линия 35 кВ была протянута в специализированных защитных трубах ПротекторФлекс®.

Город Усинск

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2016

02

Центральный участок Западного скоростного диаметра

Энерготэк принял участие в строительстве самого амбициозного транспортного объекта Северной столицы – Западного скоростного диаметра – осуществил поставку защитных кабельных труб для строительства коммуникационной эстакады ЗСД.

Город Санкт- Петербург

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2016

03

Инновационный центр «Сколково»

Строительство кабельной линии 35 кВ для электроснабжения инновационного центра (ИЦ) «Сколково».

04

Реконструкция кабельной линии электродепо метрополитена «Автово»

Реконструкция устройств передачи электроэнергии (УПЭЭ) электродепо «Автово» Петербургского метрополитена. Замена кабельных линий напряжением 6 кВ.

Город Санкт- Петербург

Напряжение, кВ 6кВ

Год 2016

05

Стадион ФК «Краснодар»

Строительство нового стадиона ФК «Краснодар». При прокладке кабельной линии 110 кВ применялись защитные трубы для кабеля ПротекторФлекс® БК.

Город Краснодар

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2016

06

Энергомост в Крым

Продукция Энерготэк применялась при строительстве энергомоста, проложенного по дну Керченского пролива. Общая длина кабельного перехода составила 13 480 метров. Всего на морском участке уложено 220 800 метров кабеля.

Город Тамань

Напряжение, кВ 220кВ

Год 2016

07

Аэропорт «Норильск»

Поставка систем защиты кабельных линий для реконструкции объектов электроснабжения аэропорта «Норильск».

Город Норильск, Красноярский край

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2016

08

ПС № 711 «Пушкин-Северная»

Строительство подходов 110 кВ к ПС № 711 «Пушкин-Северная» и установка колодцев транспозиции экранов ПротекторФлекс® ПКЭТ-1500.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2016

09

ПС «Горный Гигант» – ПС «Ерменсай»

Перевод нагрузки подстанции 220/110/10 кВ №131А «Горный Гигант» на подстанцию 220/110/10 кВ №160А «Ерменсай».

Населенный пункт Алматы, Республика Казахстан

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2016

10

Трасса М11

Поставка защитных кабельных труб ПротекторФлекс® БК для строительства кабельной линии 10 кВ на пересечении трассы М11.

Город Москва

Напряжение, кВ 10кВ

Год 2016

01

ПС «Кингисеппская»

Строительство подходов к ПС 330 кВ «Кингисеппская».

Город Кингисепп

Напряжение, кВ 330кВ

Год 2015

Подробнее 02

ПС «Аралия»

Строительство кабельной линии 35 кВ для организации подходов к ПС 35/6 кВ «Аралия».

Город Южно-Сахалинск

Напряжение, кВ 35кВ

Год 2015

03

Кабельная линия между Васильевским и Крестовским островами

Прокладка резервной кабельной линии 110 кВ «Крестовская — Василеостровская» для обеспечения повышенной надежности электроснабжения стадиона «Зенит Арена».

Город Санкт- Петербург

Напряжение, кВ 110кВ

Год 2015

Подробнее 04

ПС «Южная»

Строительство заходов к ПС 330 кВ «Южная».

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 330кВ

Год 2015

05

Кабельная линия «Южная – Пулковская»

Организация перевода воздушной линии электропередачи 330 кВ в подземную кабельную.

Город Санкт-Петербург

Напряжение, кВ 330кВ

Год 2015

Свяжитесь с нами

Продолжая пользоваться сайтом, я даю согласие на использование файлов cookie.

Отклонить Принять

[email protected]

192007 Россия Санкт-Петербург, Лиговский пр., д. 140

125130 Россия Москва, Старопетровский проезд, д. 11, корп. 1

Русэнерго технологии компании

Описание технологии

Технология двухуровневой прокладки кабельных линий позволяет решать конкретные задачи, часто возникающие при проектировании систем электроснабжения и металлических конструкций как на новых, так и реконструируемых объектах, а именно:
• Увеличение количества прокладываемых кабельных линий при заданных габаритах кабельного сооружения.
• Уменьшение габаритов кабельного сооружения при заданном количестве кабельных линий.
• Увеличение количества кабельных линий одновременно с увеличением зоны обслуживания в кабельном сооружении с заданными габаритами.
• Увеличение зоны обслуживания кабельных линий при заданном количестве и габаритах кабельного сооружения.
Двухуровневая прокладка осуществляется при помощи эстакадных полок ПЭ, ПЭТ, ПЭУ, РКП и РКПД, кабельных этажерок РЭК, стоек коллекторных СК и сборных металлоконструкций серии СПЭ. В отличии от существующих кабельных полок/консолей представляют собой неразборную сварную конструкцию, состоящую из вертикальной опоры, верхней плоскости для прокладки кабеля (верхнего ряда) и нижней плоскости для прокладки кабеля (нижнего ряда).
При прокладке кабеля в два уровня следует руководствоваться следующими правилами, изложенными в Техническом циркуляре Ассоциации «Росэлектромонтаж» №35/2017 от 19 октября 2017 г.:
• расстоянием по вертикали между двухуровневыми полками следует считать расстояние от нижнего яруса верхней полки до верхнего яруса нижней полки;
• расстояние по вертикали между двухуровневыми полками следует устанавливать в соответствии с требованиями таблицы 2.3.1 ПУЭ, с учетом требований ГОСТ Р 50571.5.52-2011;
• при выборе марки  прокладываемого кабеля необходимо руководствоваться ГОСТ 31565-2012 и СП 6.13130.2013;
• на нижнем ярусе двухуровневых полок следует прокладывать только кабели напряжением до 35 кВ включительно;
• силовые кабели напряжением от 35 кВ и выше необходимо укладывать только по верхнему ярусу двухуровневой полки;
• расстояние по вертикали и горизонтали в свету между одиночными силовыми кабелями следует определять в соответствии с таблицей 2.3.1 ПУЭ;
• на нижнем ярусе двухуровневой полки кабель необходимо закреплять на каждой полке с применением специализированных узлов крепления кабеля;
• взаиморезервируемые кабельные линии следует размещать на разных уровнях полки и разделять их несгораемыми перегородками с пределом огнестойкости не менее 0,25 ч.;
• в кабельных сооружениях не допускается совместная прокладка КЛ 110-500 кВ с КЛ ниже 110 кВ, за исключением кабелей 0,4 кВ для технологических нужд;      
• силовые кабели напряжением 110 кВ и выше необходимо размещать только по верхнему ряду двухуровневой полки, при этом расстояние по вертикали между полками  должно быть не менее 300 мм в соответствии с требованиями таблицы 2.3.1. ПУЭ;
• при прокладке кабелей на двухуровневой полке следует предусматривать безопасный и удобный доступ ко всем частям кабельной линии для обслуживания;
• на двухуровневой полке кабели необходимо располагать так, чтобы не было препятствий для естественной конвекции воздуха. 

Монтаж кабельных линий на двухуровневой полке

Первый способ
Шаг 1 — Кабель укладывается на верхний ярус эстакадных полок по всей длине трассы.
Шаг 2 — На эстакадной полке кабель переносится с верхнего на нижний ярус.
Шаг 3 — Кабель фиксируется при помощи узла крепления серии УК, УК-ПУ соответствующего типоразмера*.
Последовательно по всей длине трассы выполняются действия 2 и 3.

Второй способ
Шаг 1 — Кабель укладывается на верхний ярус нижней эстакадной полки по всей длине трассы.
Шаг 2 — Кабель переносится на нижний ярус верхней эстакадной полки.
Шаг 3 — Кабель фиксируется при помощи узла крепления серии УК, УК-ПУ соответствующего типоразмера*.
Последовательно по всей длине трассы выполняются действия 2 и 3. 

Примеры





1466 / 4866 — Класс 48xx/14xx

Помогите собрать 60 000 фунтов стерлингов, чтобы гарантировать, что первый локомотив Didcot Railway Centre снова будет работать к нашей 60-й -й годовщине!

95 таких самолетов 0-4-2T были построены для замены в чем-то похожего класса 517, которые к 1932 году были отправлены на слом в больших количествах. По сути, это дизайн 19 века с улучшенными деталями, они были быстрыми и популярными, хотя и несколько древними по внешнему виду. Они хорошо обслуживали GWR и BR, но их снимали только тогда, когда их конкретная ветка закрывалась или переводилась на дизельное топливо.Первые 75 были приспособлены для работы автопоезда, при этом поездом можно управлять из кабины ведущего вагона, когда двигатель работает в направлении толкания. В 1946 году номера 4800-4874 были перенумерованы в 1400-1474, чтобы освободить место для двигателей класса 28xx, которые были переведены на работу на жидком топливе, что требовало их номеров.

4866 был построен в Суиндоне в феврале 1936 года и был особенно сильным и самостоятельным представителем своего класса. Почти всю свою трудовую жизнь она проработала в Ньютон-Эбботе, а в самом конце перешла в Тонтон.Отобранная для сохранения, она была куплена в апреле 1964 года за 750 фунтов стерлингов и доставлена ​​на склад Общества в Тотнесе. Здесь она снова стала популярной, на этот раз среди местных детей, которые стекались посмотреть, как она работает. Первый паровоз Общества, он, как правило, всю свою жизнь находился в рабочем состоянии и в ноябре 1967 года отправился на паровозе в Дидкот из Плимута, когда был основан Дидкотский железнодорожный центр. Более подробная информация и фотографии путешествия доступны в статье GWS Echo (файл .pdf, 1,6 МБ) того времени.

Незадолго до Второй мировой войны 4866 добился некоторой известности. Стоя на станции Ньютон-Эббот, ее команда увидела поезд, несущийся на них по их пути. Они завели двигатель, пожарный подпрыгнул, а водителя отбросило от удара. 4866 не остался без водителя и был направлен без водителя на линию Кингсвир, где он проехал семь миль, пока намеренно не сошел с рельсов между Торки и Пейнтоном.

4866 провела всю свою жизнь с 1946 года, работая под номером 1.1466. После легкого ремонта в 1998 году она была перекрашена в свою первоначальную окраску и вновь поступила в строй на Пасху 1999 года под номером 4866.

1466 был выведен из эксплуатации в 2000 году из-за состояния фундаментного кольца.

В июне 2013 года 1466 был перекрашен в черную ливрею BR в связи с серией фото-чартеров.

В настоящее время 1466 проходит капитальный ремонт и снова восстанавливается к 60-летию GWS в 2021 году.

Верните 1466 на рассмотрение апелляции

 

Статус
В процессе капитального ремонта
Дата сборки
1936
Год выпуска
Суиндон
Колесная формула
0 — 4 — 2 T
0 — 4 — 2 T
Доступность маршрута
Все маршруты
Баррель диаметр
1 футов 10 дюймов
BARLEL Длина
10 футов
Котловый давление
165 фунтов / кв.
Котел типа
группа 7
Емкость для угля
2.75 тонн
цилиндров
цилиндры
(2) 16 х 24 дюйма
нагревательные поверхности, Firebox
83,2 кв.
Foregrate
12,8 кв.
Power Class
Открытый
Superheater Resear
None
Усилие
13 900 фунтов
13 900 фунтов
Нагревательные поверхности, трубки
869.8 SQ FT
Водопроводная мощность
800 Gals
Вес
41 тонн 5 CWT.
Диаметр колеса
5 футов 2 дюйма

« Назад к паровозам

Каковы 4 различных категории средств защиты от дугового разряда в NFPA 70E? – Энеспро СИЗ

Автор: Rich Gojdics

 

Независимо от отрасли или вида деятельности, средства индивидуальной защиты (СИЗ) долгое время считались последней линией защиты для работников и часто проводят грань между «промахом» и травмой или смертельным исходом, изменившим жизнь.Будь то средства защиты от падения, средства защиты органов дыхания или огнеупорная и дугобезопасная одежда, работодатели обязаны предоставлять работникам соответствующие средства индивидуальной защиты для выполняемой работы.

Вслед за нашим последним блогом, посвященным иерархии средств контроля рисков в NFPA 70E (2018), сегодня мы хотели бы обратить внимание на 4 различные категории СИЗ Arc Flash в стандарте, одежду, необходимую для каждой категории, а также предоставить информацию о том, какие средства индивидуальной защиты вам необходимо использовать.

Обратите внимание, что этот блог предназначен только для рассмотрения 4 категорий СИЗ для тех, кто решил использовать таблицы 130.7 вместо выполнения анализа риска вспышки дуги.

Четыре категории средств защиты от дугового разряда

В редакции NFPA 70E 2018 г. изменен способ выполнения измерений и выбора средств индивидуальной защиты. В этом последнем издании было удалено понятие категорий опасности/риска, а возможность ношения одежды из натуральных волокон без огнезащитных и противозащитных покрытий с твердостью HRC 0 была исключена. Стандарт теперь использует категории СИЗ, которые основаны на анализе энергии инцидента.

NFPA 70E (2018 г.) теперь дает четыре категории СИЗ, каждая из которых включает минимальное значение дугового разряда для требуемых СИЗ. Производитель средств индивидуальной защиты должен получить и указать в своей продукции эти номинальные значения дуги, которые, проще говоря, представляют собой количество падающей энергии (в кал/см 2 ) на материал или многослойную систему материалов, что приводит к 50% вероятность возникновения ожога кожи второй степени.

Краткий обзор каждой из этих 4 категорий СИЗ приведен ниже:

СИЗ Категория 1: Минимальная дуговая нагрузка 4 кал/см 2

PPE CAT 1 представляет собой самый низкий уровень, при котором требуются средства защиты от дуги.Работникам, которым требуется один слой СИЗ с защитой от дугового разряда, необходима следующая одежда:

.
  • Необходимая одежда : Рубашка с длинным рукавом (или куртка) и брюки или комбинезон AR с минимальным показателем дуги 4 кал/см 2
  • Необходимая защита лица и головы : Лицевой щиток (с защитой «обертывания»… например, балаклава) или капюшон костюма для дуговой вспышки
  • По мере необходимости : Дугостойкая куртка, непромокаемая одежда, парка, подкладка для каски

В дополнение к одежде AR, следующие продукты необходимы или должны использоваться по мере необходимости:

  • Необходимая защита рук : Прочные кожаные перчатки
  • Дополнительные средства индивидуальной защиты : каска, защита глаз (очки, защитные очки), защита органов слуха
  • Обувь : Кожаная обувь (при необходимости)

СИЗ Категория 2: Минимальная дуговая нагрузка 8 кал/см 2

PPE CAT 2, скорее всего, можно выполнить с помощью одного слоя PPE с классом дугостойкости.На самом деле, большинство компаний, подвергающихся воздействиям, требующим CAT 1, обычно выбирают одежду CAT 2, чтобы охватить обе категории. Сегодня комфорт средств индивидуальной защиты CAT 1 и 2 сопоставим, поэтому имеет больше смысла выбирать одежду CAT 2.

В СИЗ CAT 2 работникам необходима следующая одежда:

  • Необходимая одежда : Рубашка с длинным рукавом и брюки с защитой от дуги или комбинезон с защитой от дуги с минимальным пределом дуги 8 кал/см 2
  • Требуемая защита лица и головы AR : Костюмный капюшон с защитой от дугового разряда или защитная маска для лица AR, капюшон-носка/балаклава с минимальным классом защиты от дуги 8 кал/см 2
  • По мере необходимости : Дугостойкая куртка, непромокаемая одежда, парка, подкладка для каски

В дополнение к одежде AR, следующие продукты необходимы или должны использоваться по мере необходимости:

  • Необходимая защита рук : Прочные кожаные перчатки
  • Дополнительные средства индивидуальной защиты : каска, защита глаз (очки, защитные очки), защита органов слуха
  • Обувь : Кожаная обувь (при необходимости)

Комплекты Enespro PPE 8 CAL, 12 CAL и 20 CAL для дуговой вспышки соответствуют NFPA 70E-2018 PPE Cat 1 и 2, а также обеспечивают воздухопроницаемость, комфорт, гибкость и долговечность.

СИЗ Категория 3: Минимальная дуговая нагрузка 25 кал/см 2

СИЗ Категории 3 и 4 требуют дополнительных слоев СИЗ. Требуются капюшоны для защиты от дугового разряда , а также резиновые изолирующие перчатки и кожаные защитные перчатки или для защиты от дугового разряда. Для СИЗ 3 категории; работникам необходима следующая одежда:

  • Требуемая одежда: Костюмная куртка с защитой от дугового разряда и брюки AR или комбинезон AR с минимальным рейтингом дуги 25 кал/см 2
  • Требуемая защита лица и головы AR : Капюшон костюма с защитой от дугового разряда с минимальным рейтингом дуги 25 кал/см 2
  • Требуется защита рук AR : Резиновые изолирующие перчатки и кожаные протекторы или Перчатки с защитой от дуги
  • По мере необходимости : Дугостойкая куртка, непромокаемая одежда, парка, подкладка для каски

В дополнение к одежде AR требуются следующие СИЗ:

  • Дополнительные средства индивидуальной защиты : каска, защита глаз (очки, защитные очки), защита органов слуха (вставки), кожаная обувь

СИЗ Категория 4: Минимальная дуговая нагрузка 40 кал/см 2

Для окончательной категории СИЗ требуется одежда AR с минимальным рейтингом 40 кал/см 2 .

  • Требуемая одежда: Костюмная куртка с защитой от дуги и штаны AR или комбинезон AR с минимальной степенью защиты от дуги 40 кал/см 2
  • Требуемая защита лица и головы AR : Капюшон костюма с защитой от дугового разряда с минимальным рейтингом дуги 40 кал/см 2
  • Требуется защита рук AR : Резиновые изолирующие перчатки и кожаные протекторы или Перчатки с защитой от дуги
  • По мере необходимости : Дугостойкая куртка, непромокаемая одежда, парка, подкладка для каски

В дополнение к одежде AR требуются следующие СИЗ:

  • Дополнительные средства индивидуальной защиты : каска, защита глаз (очки, защитные очки), защита органов слуха (вставки), кожаная обувь

Чтобы соответствовать требованиям СИЗ для работы категории 4, у нас есть два костюма, разработанных с расчетом дугового разряда 40+ кал/см 2 .В комплекте Enespro Arc Flash 40 CAL используется двойной слой Westex UltraSoft весом 9 унций, обеспечивающий номинал дуги 45 кал/см 2 . Благодаря вентиляции ActiveCool для воздухопроницаемости этот костюм обеспечивает ожидаемую безопасность рабочих и неожиданный комфорт для костюма CAT 4.

Если вам нужна защита, необходимая для средств индивидуальной защиты CAT 4, но комфорт, сравнимый с костюмом CAT 2, наши костюмы 40 CAL AirLite™ на 45 % легче, чем наш стандартный костюм 40 CAL, и даже на 20 % легче, чем наш костюм 20 CAL. костюмы. Этот сверхлегкий костюм имеет показатель дугового разряда 43 кал/см 2 .Наши полные комплекты 40 CAL AirLite™ поставляются со всеми средствами защиты от дугового разряда, необходимыми для работы в этих условиях (за исключением перчаток и ботинок).

Посмотреть всю линейку костюмов Enespro PPE 40 CAL можно здесь.

Шаги к безопасности: развитие культуры электробезопасности

NFPA 70E — это сложный документ, наполненный множеством различных практик и процедур, но даже в этом документе не так много всего. В то время как документ вводит и требует программы безопасности, программы являются именно этим: сотрудники политик чувствуют, что они должны следовать.Однако есть способ выйти за рамки основ, прививая работникам набор ценностей, убеждений и моделей поведения, которые отдают приоритет безопасности, и мы обсуждали именно это в нашем недавнем руководстве по развитию культуры безопасности.

В документе

«Развитие культуры электробезопасности» исследуются различия между программой соответствия требованиям и настоящей культурой безопасности, а также предлагаются советы, которые помогут повысить безопасность ваших сотрудников. Просмотрите это руководство ниже и загрузите его здесь.

Узнать больше

Компания Enespro PPE была основана с целью преобразования средств индивидуальной защиты в области электробезопасности путем предоставления произведенных в США продуктов с многочисленными усовершенствованиями, которые действительно важны для рабочих, носящих защитное снаряжение.Если вы ищете перчатки с номинальным напряжением, вам нужен капюшон и щиток с лучшей видимостью и распознаванием цветов, или вам нужен полный комплект дуговой вспышки или перчаток, у нас есть продукты, доступные на складе, чтобы удовлетворить ваши потребности. Узнайте больше о нашей компании, подпишитесь на нашу рассылку по электронной почте выше и ознакомьтесь со всей линейкой нашей продукции здесь.

K-Line Collector’s Club Pennsylvania RR A5-class 0-4-0

PENNSYLVANIA A5-class 0-4-0 может быть одним из самых маленьких паровых переключателей по эту сторону безоткатного танкового паровоза, но электропоезда K-Line имеют большие надеется, что его привлекательный переключатель привлечет новых членов в Клуб коллекционеров K-Line, спонсируемый компанией.

Согласно книге Keystone Steam and Electric, стрелочные переводы класса A5 состояли из 47 локомотивов, построенных тремя группами в 1916, 1917 и 1924 годах. Локомотив с номером модели — 913 — был построен в январе 1917 года и списан в сентябре 1952 года.

Все локомотивы имели топки Belpaire, цилиндры с поршневыми клапанами, клапанные механизмы Walschaert и пароперегреватели. Тендеры класса Pennsy model 60-S-66 были переданы флоту. Маленькие паровозики выполняли свои обязанности в районе Филадельфии.Последний из A5 был списан в 1956 году, и сегодня один из переключателей находится в Государственном железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге.

Модель

A5 предлагается в качестве премиального при вступлении в Клуб коллекционеров K-Line. Годовое членство в клубе и версия двигателя со свистком и дымом стоят 139 долларов, а годовое членство в клубе и версия с соединителями катушек, TrainMaster Command Control (TMCC) Лайонела и RailSounds стоят 269 долларов.

Различий между двумя версиями немного больше, чем внутренняя электроника.K-Line изменила оснастку для котла после того, как клиенты пожаловались на появление переключателя в каталогах и рекламе K-Line. K-Line изменила нижнюю переднюю часть котла, убрав его квадратный вид.

K-Line получает высокие оценки за то, что прислушивается к своим клиентам. Однако, по словам сотрудника K-Line, инструменты были изменены после того, как была сделана менее дорогая версия только со свистком. Таким образом, те члены клуба, которые купят более дорогую модель с TMCC и RailSounds, получат локомотив немного лучше.

Мы рассмотрели версию TMCC, которая представлена ​​на фотографиях. Это потрясающе выглядящая модель. Дизайн хорошо сбалансирован, сам двигатель выглядит деловым и промышленным, а миниатюрный характер локомотива предполагает, что он будет чувствовать себя как дома на большой товарной станции или на короткой линии, буксируя несколько крытых вагонов и поплавковый камбуз. У вас в голове крутится рождественский макет? Этот локомотив отлично смотрелся бы, тянущий поезд с елками или праздничными украшениями!
Этот двигатель имеет одни из лучших деталей, которые я когда-либо видел.Заклепки четкие, и в нескольких местах мне нужно было поближе взглянуть на залитые трубы, чтобы отметить, применялись ли они отдельно.

Нос простой и похожий на рабочий, с номерным знаком, литым захватом и имитацией болтов. Имеются ступеньки для тормозников и имитация расцепляющей штанги. Передняя часть лоцманской палубы отлита под дерево.

Котел оснащен старой масляной фарой (в отличие от более современной электрической), а также золотым свистком, колоколом и откидными клапанами.

Просторная кабина с детализированной задней частью, двумя фигурками члена экипажа в масштабе О и открывающимся люком в крыше. Это приятное прикосновение. Также есть «стекло» в оконных проемах кабины.

Тендер с уклоном имеет отдельно установленные поручни и фонарь заднего хода. Грейферы окружают три из четырех сторон угольной загрузки. Черные бриллианты отлиты, но выглядят как отдельные изделия. Переключатели громкости и RailSounds/Signal Sounds находятся на днище тендера.

Краска и отделка превосходны. Двигатель и тендер окрашены в зеленый цвет Brunswick, дымовая камера темно-серая, а крыша выполнена в тосканском стиле. На локомотиве по обеим сторонам дымовой камеры установлены монтажные пластины. Название дороги и номер нанесены золотым цветом на кабине и нежно-белым цветом на фарах и фонарях заднего хода.

На испытательном полигоне

Локомотив ехал хорошо. У него есть пара соединенных между собой подающих роликов под двигателем и пара под тендером. На нашем тестовом локомотиве один из приемных роликов на тендере был так сильно зажат в кронштейне, что вообще не катился, и после того, как мы завершили наши тестовые сеансы, на нем начал появляться бороздка от гусеницы.

Трос электрически соединяет тендер с локомотивом. На дышле тендера есть два отверстия. Использование внутреннего отверстия, которое приближает локомотив и тендер, придает более реалистичный вид, но связывает трос так туго, что тендер отрывается от пути на некоторых поворотах. Использование внешней выемки дает тросу достаточно места для дыхания.

Производительность модели динамичная. Журнал Trains Magazine в статье Берта Пеннипакера в 1975 году отметил, что «если бы у A5 был спидометр, его циферблат должен был бы охватывать диапазон всего от 0 до 20 миль в час.

В обычном режиме мы снизили скорость переключателя K-Line до средней скорости 9 миль в час. Но на верхнем уровне мы бы легко привязали этот спидометр от 0 до 20 миль в час, а затем некоторые со средним значением шкалы 100,1 миль в час. Непрототипный? Конечно, но определенно весело, хотя более низкая передача была бы полезна в переключателе.

Когда A5 находился в точке наших тестовых грузовых автомобилей смешанных и винтажных марок из 25 автомобилей, переключатель был рассчитан на скорости 74,3 мили в час.

Производительность была одинаково плавной в прямом и обратном направлении.Оба дистанционно активируемых соединителя безупречно работали в командном режиме.

Тяговое усилие тягового локомотива составляло 1 фунт 7 унций, что соответствует примерно 69 свободно катящимся единицам подвижного состава.

RailSounds локомотива издает богатое, приятное пыхтение и гораздо более глубокий, чем ожидалось, свист для уменьшительного 0-4-0.

Независимо от того, выберете ли вы базовую модель или загруженную версию, коммутатор K-Line A5 может стать ценностью года. Для получения дополнительной информации о Клубе коллекционеров K-Line перейдите на k-linetrains.ком.

Железнодорожный центр Йовила — Локомотивы и подвижной состав

Железнодорожный центр Йовила — Локомотивы и подвижной состав ЛОКОМОТИВЫ

«LORD FISHER»
был возвращен в продажу в июне 2013 года и принадлежит Барри Бакфилду.
После окончательной отгрузки локомотива Эндрю Барклая 0-4-0ST Lord Fisher (заводской № 1398, постройки 1915 г.) 13 января 2007 г. локомотив находился на хранении на Восточно-Сомерсетской железной дороге в Крэнморе в ожидании 10-летнего капитального ремонта. Поскольку в настоящее время у железной дороги не было требований к лорду Фишеру, Йовилский железнодорожный центр договорился с владельцем Барри Бакфилдом о перемещении локомотива на его площадку в Йовил-Джанкшен для восстановления.

Лорд Фишер покинул завод 7 сентября 1915 года и работал в военных учреждениях на юго-востоке, пока его не купило Газовое управление примерно в 1950 году. В конце концов он был сброшен на газовом заводе Хилси примерно в 1960 году, когда он был куплен и полностью отремонтирован Часовней. Трамвай в Саутгемптоне, промышленная линия рядом с доками. Эта линия закрылась в 1967 году, и в том же году «Лорд Фишер», все еще находившийся в рабочем состоянии, был куплен небольшой группой и отправился сначала в Лонгмур, затем в Радсток и, наконец, в 1973 году в Крэнмор.К этому времени Барри Бакфилд был единственным владельцем. В первые годы существования Восточно-Сомерсетской железной дороги она была опорой, обслуживала тормозные вагоны и была доступна для маневрирования. Он все еще использовался для маневровых работ примерно до 1997 года, когда на Восточно-Сомерсетской железной дороге были введены небольшие маневровые дизельные двигатели, которые взяли на себя большую часть этой работы.

Для получения более полной истории и технических характеристик этого двигателя, пожалуйста, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

‘PECTIN’ (В настоящее время не используется, требуется 10-летний капитальный ремонт.Ожидаемое завершение 2019/2020. Последний раз в эксплуатации 1 августа 2004 г. после 10-летнего капитального ремонта до 30 марта 2014 г.)
Пектин — это седельный бак 0-4-0, ранее принадлежавший 6000 Locomotive Association. Он был построен в 1921 году (номер 1579) компанией Peckett & Sons Ltd в Бристоле на заводе Atlas Works и был разработан для выполнения маневровых работ на заводских подъездных путях стандартной колеи. Его рабочая жизнь прошла в компании British Aluminium Co (BAC), Бернтисленд, Файф, Шотландия. Двигатель был куплен за 225 24 декабря 1971 года и прибыл в свой новый дом в Bulmers Cider в Херефорде 2 марта 1972 года.Локомотив прибыл в Йовил в 1995 году после третьего капитального ремонта котла стоимостью около 15 000 евро.

В течение 2004 года «Пектин» прошел полный 10-летний капитальный ремонт в Йовиле. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, большая часть работ была выполнена волонтерами Центра, а в 2006 году двигатель был подарен South West Main Line Steam Co в рамках ликвидации 6000 Локомотивное объединение. Мы рады поддерживать контакты с бывшими членами Ассоциации 6000 локомотивов, проводя ежегодно особое мероприятие.

Локомотив будет выведен в начале апреля 2014 г. на очередной 10-летний капитальный ремонт.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ

Цилиндры — 2
Диаметр поршня. и ход — 10 дюймов и 15 дюймов (254 x 431)
Общая длина — 19 футов 6 1/4 дюйма (5,96 м)
Ширина — 7 футов 6 дюймов (2,15 м)
Колесная база — 5 футов (1,52 м)
Диаметр колеса. (включая фланец) — 2 фута 9 дюймов (838 мм)
Рабочее давление — 11,5 кПа (160 фунтов/кв. дюйм)
Тяговое усилие — 6000 фунтов (2,67 кН)
Масса в рабочем состоянии — 18 тонн
Класс — Бофорт

«Пектин» приводит в движение тормозной фургон GWR Toad.

«Пектин» (как BAC № 2) виден в Бернтисленде летом 1967 года на этих двух фотографиях, сделанных Аланом Лесли, когда он там работал (и использованных с его любезного разрешения). дымоход был British Aluminium no. 1. Сейчас он находится на Каледонской железной дороге в Бречине. Заводской номер 1376 построен в 1915 году.

Фотография Пекетта (BAC № 2) в Бернтисленде, сделанная 7 августа 1969 года. Используется с любезного разрешения, авторские права принадлежат Гордону Эдгару.


«Пектин и тормозной фургон GWR «Жаба» видны в мае 1972 года в Херефорде.
© Джефф Крайер. См. Дневники Джеффа, щелкнув здесь

.
Еще один снимок «Пектина», сделанный Филом Троттером 18 апреля 1981 года.

RUSTON 0-4-0 Маневровый двигатель (принадлежит Ruston Group)

Двигатель Тип 48DS с двигателем Ruston 4YC мощностью 48 л.с. Заводской номер 458959 и номер двигателя 460158. Новый для AEI 12.11.1961, стекольный завод на Шеффилд-роуд, Честерфилд, Дерби, с последним известным рабочим местом AEI Lamp & Lighting в Харворте (Ноттс).До этого примера было построено около 130 локомотивов этого класса и только 6 после этого, поскольку спрос на локомотивы с малой мощностью и тяговым усилием сократился. Двигатель получил номер DS1174 и назван River Yeo.

Аналогичный двигатель (DS1169) использовался для работы в отделении постоянного пути Йовил-Джанкшн (локомотив был сдан с завода 14.05.1946 (серийный номер 237923) и доставлен в компанию Bristol Airplane Co в Уэстон-сьюпер-Мэр. Он был продан BR (Южный регион) в 1948 году и использовался в качестве маневрового в Фолкстон-Уоррен до 1962 года, когда он был переведен на перекресток Йовил.)


Этот снимок был сделан во время праздника Санта-Клауса 2003 года. В двигателе теперь установлен вакуумный насос под новой крышкой.


17 июля 2016 г. (Фото предоставлено Эриком Тайлером)

ФАУЛЕР 0-4-0 DM (Частная собственность)

Номер 44. Присвоенный номер 4000007 (Тип 400 и 7-й построен) при постройке в 1947 году с двигателем мощностью 60 л.с.
Назван «Cockney Rebel» в честь своего владельца в 2007 году в честь своего 60-летия и реставрации.

Построено компанией John Fowler & Co и доставлено новым Weir Pumps в Коатбридже, Шотландия, где оно оставалось в течение 6 лет, а затем перешло в Castrol Oils в порту Элсмир еще на 23 года.Позже был подарен Burmah Oil компании Llangollen Railway для использования на их новой железной дороге. После хранения двигатель стал частью Шропширской коллекции локомотивов, хранящихся в поле. Коллекция была приобретена Somerset & Dorset Locomotive Company Limited и была среди тех, кто был перемещен на хранение в Йовил-Джанкшен (верхние подъездные пути). Куплен для сохранения Роном Уэстоном.

ФАУЛЕР 0-4-0 DM

Дизель-механический локомотив Фаулера № 22900.Доставлен компании Birtley Co. Ltd в графстве Дарем 29 марта 1941 г.

Назван «Сэм» в честь железнодорожной собаки.

(Фото Эрика Тайлера от 17 июля 2016 г.)

Фото без даты, но его можно увидеть в узкоколейном железнодорожном центре Gloddga Ganola (Blaenau Ffestiniog), который был открыт с 1974 по 1997 год.
Фотография Малкольма Эйнсворта. Авторское право промышленного железнодорожного общества.

Класс 50. Этот локомотив больше не находится в железнодорожном центре Йовила, поскольку его владелец продал его.

Class 50, 50050 (ранее D400) Fearless в настоящее время находится на реконструкции. Хотя сейчас этот двигатель является последним в серии, на самом деле он является старейшим в своем классе. После отзыва компанией British Rail он был оставлен для выполнения специальных железнодорожных рейсов и работал с последним буксируемым поездом класса 50 BR с номером 50007 в марте 1994 года. Впоследствии он был куплен в частном порядке и какое-то время работал на главной линии до 1999 года.

2016 г. — сейчас восстановлен до полного рабочего состояния основной линии его новым владельцем Нилом Боденом.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Мы гордимся тем, что нам доверили три вагона, принадлежащие Национальному железнодорожному музею, которые находятся в аренде на 10 лет и подлежат реставрации.

Это:-

1912 — Пороховой фургон Лондона и Юго-Западной железной дороги (KDS 61209)
1912 — Лондон, Брайтон и Южнобережная железная дорога, 5-досочный вагон (3537)
1935 — Танкер ICI Nitric Acid (14)

Кроме того, на территории есть три тормозных вагона, используемых для поездок на общественном транспорте: —

Военный отдел для проекта Южной железной дороги (1018).Построен в 1942 году и приобретен у RAF Chilmark в 1995 году.
Great Western «Toad» (35923) — передан в нашу собственность в 2005 году.
British Railways «Oyster» (DB993706) ранее использовался для вспашки балласта, сбрасываемого с вагонов.

Другие грузовые вагоны состоят из грузовика с открытым вагоном Лондонской и Юго-Западной железной дороги 1895 года выпуска (5830), трех фургонов (D785606, B783176 и еще один неопознанный), двух Conflats и шести полувагонов Port of Bristol различного происхождения (Южный, GWR и LNER ). В дни открытых дверей фургоны и автомобили Conflats можно использовать для маневровых демонстраций.Вагоны порта Бристоль не выставлены на обозрение, и мы не можем гарантировать, что какой-либо конкретный вагон будет виден, поскольку это зависит от эксплуатационных требований.

посетителей с 1 декабря 2001 г.


Куда дальше?
ВЕРХ | ГЛАВНАЯ | КАК НАС НАЙТИ И ЧТО ПРОИСХОДИТ | ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОПЫТ ВОДИТЕЛЯ | ЧЛЕНСТВО | СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ И ССЫЛКИ | ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРОПЕРАТОРОВ

НЕБОЛЬШОЙ СЕМЕЙНЫЙ КЛАСС В ПОМЕЩЕНИИ (0-4 года) — ДЕТСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ЦЕНТР JP

СЕМЕЙНЫЙ КЛАСС в маленьком помещении (0-4 ЛЕТ) —

Этой зимой мы предлагаем небольшие занятия в помещении на нашей пивоварне, ограниченное количество до 5 человек. семей на класс и по одному взрослому на семью.Чтобы размер нашего класса был небольшим, мы ограничиваем количество братьев и сестер в каждом классе (пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас 2 или более детей). Узнайте больше о нашем пространстве и мерах предосторожности Covid. Мы просим, ​​чтобы все взрослые, посещающие наши занятия в закрытых помещениях, были вакцинированы от Covid. Если вы не привиты, выберите вариант онлайн.

Эти 40-минутные занятия, которые посещают ребенок + родитель или опекун, сочетают в себе удовольствие от создания музыки и тщательно продуманную учебную программу. В нашем оживленном классе активно участвуют взрослые, погружая детей в занятия, которые учат их музыке так, как они ее на самом деле изучают.Занятия сочетают в себе песни, песнопения, движения, игру на инструментах, а также ритмические и тональные рисунки, основанные на богатом разнообразии размеров и тональностей. Размер класса ограничен 5 парами взрослых/детей + учитель (у нас ограниченное количество мест для братьев и сестер, пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть 2 детей) доступен на двух основных платформах потоковой передачи музыки. Песни меняются каждый срок.

ПОНЕДЕЛЬНИКИ
10 января (без класса 17), 24, 31 февраля, 7, 14 (без класса 21), 28, 7 марта, 14
9:30: Дженни
10:30: 90: Дженни 9 ПОНЕДЕЛЬНИК
12pm Дети (до 1 года): Jennie

ЧЕТВЕРГ
13, 20, 27 января, 3, 10, 17 февраля (без класса 24), 3, 10 марта 3: 9:00

3 Full
10:30: Christy Full

1 января, 22, 29 февраля, 12 февраля (без класса 19), 26 марта, 5, 12
10 утра: Christy Full
11:00: Анна полный

Обучение (8 недель): 225 долларов
Братья и сестры от 9 месяцев: 80 долларов (пожалуйста, свяжитесь с нами перед регистрацией, если у вас есть брат или сестра от 9 месяцев)
Братья и сестры младше 9 месяцев БЕСПЛАТНО

Квадратный корень — Формула, Примеры

Квадратный корень числа — это операция, обратная возведению числа в квадрат.Квадрат числа — это значение степени 2 числа, а квадратный корень числа — это число, которое нам нужно умножить само на себя, чтобы получить исходное число. Если «а» — это квадратный корень из «b», это означает, что a×a=b. Квадрат любого числа всегда является положительным числом, поэтому каждое число имеет два квадратных корня, одно положительное значение и одно отрицательное значение. Например, и 2, и -2 являются квадратными корнями из 4. Но в большинстве случаев вы обнаружите, что только положительное значение записывается как квадратный корень.

Что такое квадратный корень?

Квадратный корень числа — это число, которое умножается само на себя, чтобы получить произведение. Мы узнали о показателях. Квадраты и квадратные корни являются специальными показателями. Рассмотрим число 9. Когда 3 умножается само на себя, получается 9 как произведение. Когда показатель степени равен 2, он называется квадратом. Когда показатель степени равен 1/2, он называется квадратным корнем. Например, √(n × n) = √n 2 = n, где n — целое положительное число.

Определение квадратного корня

Квадратный корень числа равен степени 1/2 этого числа. Другими словами, это число, которое мы умножаем само на себя, чтобы получить исходное число. Он представлен с помощью символа «√». Символ квадратного корня называется радикалом, тогда как число под символом квадратного корня называется радикалом, который используется для представления квадратного корня любого натурального числа.

Методы нахождения квадратного корня из чисел

Очень легко найти квадратный корень из числа, являющегося полным квадратом.Совершенные квадраты — это те положительные числа, которые можно записать как произведение числа самого на себя. другими словами, совершенные квадраты — это числа, равные степени 2 любого целого числа. Мы можем использовать четыре метода, чтобы найти квадратный корень из чисел , и эти методы следующие:

  • Повторное вычитание квадратного корня
  • Извлечение квадратного корня методом простой факторизации
  • Извлечение квадратного корня методом оценки
  • Извлечение квадратного корня методом деления в длину

Обратите внимание, что первые три метода удобно использовать для идеальных квадратов, а четвертый метод, т.е.Метод длинного деления можно использовать для любого числа, независимо от того, является ли оно полным квадратом или нет.

Метод многократного вычитания квадратного корня

Это очень простой метод. Мы будем вычитать последовательные нечетные числа из числа, для которого мы находим квадратный корень, пока не достигнем 0. Количество раз, которое мы вычитаем, является квадратным корнем данного числа. Этот метод работает только для совершенных квадратных чисел. Найдем квадратный корень из 16, используя этот метод.

  • 16 — 1 = 15
  • 15 — 3 =12
  • 12 — 5 = 7
  • 7- 7 = 0

Вы можете заметить, что мы вычли 4 раза.Таким образом, √16 = 4

Извлечение квадратного корня методом простой факторизации

Разложение любого числа на простые множители означает представление этого числа как произведения простых чисел. Чтобы найти квадратный корень из заданного числа с помощью метода простой факторизации, мы выполняем шаги, указанные ниже:

  • Шаг 1: Разделите заданное число на его простые множители.
  • Шаг 2: Сформируйте пары одинаковых множителей так, чтобы оба множителя в каждой паре были равны.
  • Шаг 3: Возьмите один множитель из пары.
  • Шаг 4: Найдите произведение множителей, полученных путем взятия одного множителя из каждой пары.
  • Шаг 5: Этот продукт представляет собой квадратный корень из заданного числа.

Найдем квадратный корень из 144 этим методом.

Этот метод работает, когда заданное число является числом в идеальном квадрате.

Извлечение квадратного корня методом оценки

Оценка и приближение относятся к разумному предположению фактического значения, чтобы сделать расчеты более простыми и реалистичными.Этот метод помогает в оценке и аппроксимации квадратного корня из заданного числа. Воспользуемся этим методом, чтобы найти √15. Найдите числа с совершенным квадратом, ближайшие к 15. 9 и 16 — это числа с совершенным квадратом, ближайшие к 15. Мы знаем, что √16 = 4 и √9 = 3. Отсюда следует, что √15 лежит между 3 и 4. Теперь нам нужно посмотрите, ближе ли √15 к 3 или 4. Рассмотрим 3,5 и 4. 3,5 2 = 12,25 и 4 2 = 16. Таким образом, √15 лежит между 3,5 и 4 и ближе к 4.

Найдем квадраты числа 3.8 и 3.9. 3,8 2 = 14,44 и 3,9 2 = 15,21. Это означает, что √15 находится между 3,8 и 3,9. Мы можем повторить процесс и проверить между 3,85 и 3,9. Мы можем заметить, что √15 = 3,872.

Это очень долгий и трудоемкий процесс.

Извлечение квадратного корня методом деления в длину

Длинное деление — это метод деления больших чисел на шаги или части, разбивающий задачу деления на последовательность более простых шагов. С помощью этого метода мы можем найти точный квадратный корень из любого заданного числа.Давайте разберемся с процессом нахождения квадратного корня методом деления в длину на примере. Найдем квадратный корень из 180.

  • Шаг 1: Поместите черту над каждой парой цифр числа, начиная с разряда единиц (крайняя правая сторона). У нас будет две пары, т.е. 1 и 80
  • Шаг 2: Мы делим крайнее левое число на наибольшее число, квадрат которого меньше или равен числу в самой левой паре.

Шаг 3: Опустите число под следующей чертой справа от остатка.Прибавьте к делителю последнюю цифру частного. Справа от полученной суммы найдите подходящее число, которое вместе с результатом суммы образует новый делитель для нового делимого, переносимого вниз.

Шаг 4: Новое число в частном будет иметь то же число, которое было выбрано в делителе. Условие то же — либо меньше, либо равно дивиденду.

Шаг 5: Теперь продолжим этот процесс дальше, используя десятичную точку и добавляя нули попарно к остатку.

Шаг 6: Полученное частное будет квадратным корнем числа.

Таблица квадратного корня

Таблица квадратных корней содержит числа и их квадратные корни. Также полезно находить квадраты чисел. Вот список квадратных корней совершенных квадратных чисел и некоторых несовершенных квадратных чисел от 1 до 10.

Номер Квадратный корень
1 1
2 1.414
3 1,732
4 2
5 2,236
6 2,449
7 2,646
8 2.828
9 3
10 3,162

Квадратные корни чисел, не являющихся полными квадратами, являются частью иррациональных чисел.

Формула квадратного корня

Квадратный корень есть не что иное, как показатель степени 1/2. Формула квадратного корня используется для нахождения квадратного корня из числа.Мы знаем формулу экспоненты: \(\sqrt[\text{n}]{x}\) = x 1/n . Когда n=2, мы называем это квадратным корнем. Мы можем использовать любой из вышеперечисленных методов для нахождения квадратного корня, например разложение на простые множители, длинное деление и так далее. 9 1/2 = √9 = √(3×3) = 3. Итак, формула для записи квадратного корня числа: √x= x 1/2 .

Как упростить квадратный корень?

Чтобы упростить квадратный корень, нам нужно найти простую факторизацию данного числа.Если фактор нельзя сгруппировать, сохраните его под символом квадратного корня. Правило упрощения квадратного корня: √xy = √(x × y), где x и y — положительные целые числа. Например: √12 = \(\sqrt{2 \times 2\times3}\) = 2√3

Для дробей также действует аналогичное правило: √x/√y = √(x/y). Например: √50/√10 = √(50/10)= √5

Квадратный корень из отрицательного числа

Квадратный корень из отрицательного числа не может быть действительным числом, так как квадрат является либо положительным числом, либо нулем.Но у комплексных чисел есть решения квадратного корня из отрицательного числа. Главный квадратный корень -x равен: √(-x)= i√x. Здесь i — квадратный корень из -1.

Например: возьмем квадратное число, например 16. Теперь давайте посмотрим на квадратный корень из -16. Настоящего квадратного корня из -16 не существует. √(-16)= √16 × √(-1) = 4i (как √(-1)= i), где i представлено как квадратный корень из -1. Итак, 4i — это квадратный корень из -16.

Квадрат числа

Любое число, возведенное в степень два (y 2 ), называется квадратом основания.Итак, 5 2 называется квадратом числа 5, а 8 2 — квадратом числа 8. Мы можем легко найти квадрат числа, умножив основание два раза. Например, 5 в квадрате — это 5×5=25, а 8 в квадрате — это 8×8=64. Когда мы находим квадрат целого числа, полученное число является одним из совершенных квадратов. Некоторые из наших идеальных квадратов: 4, 9, 16, 25, 36, 49, 64 и так далее. Квадрат числа, независимо от того, положительное оно или отрицательное, всегда является положительным числом.

Как найти квадрат числа?

Квадрат числа можно найти, умножив число само на себя. Для однозначных чисел мы можем использовать таблицы умножения, чтобы найти квадрат, а в случае двух или более двузначных чисел мы выполняем умножение числа само по себе, чтобы получить ответ. Например, 9×9=81, где 81 — это квадрат 9. Аналогично, 3×3 = 9, где 9 — это квадрат 3.

Связанные статьи

Ниже приведен список тем, которые тесно связаны с квадратными корнями.

Квадратный корень из чисел

Часто задаваемые вопросы о квадратном корне

Что такое квадратный корень в математике?

Квадратный корень — это число, которое нам нужно умножить само на себя, чтобы получить исходное число. Например, 2 — это квадратный корень из 4, так как 2 × 2 = 4.

☛ Чек:

Как найти квадратный корень из числа?

Квадратный корень из числа можно найти любым из четырех способов, приведенных ниже:

  • Метод повторного вычитания
  • Метод простой факторизации
  • Метод оценки и приближения
  • Метод длинного деления.

Как найти квадратный корень из десятичного числа?

Квадратный корень из десятичного числа можно найти с помощью метода оценки или метода деления в большую сторону. В случае десятичных чисел мы делаем пары целых частей числа и дробных частей отдельно. И затем, мы выполняем процесс деления в длинную точно так же, как и любое другое целое число.

Может ли квадратный корень быть отрицательным?

Квадратный корень числа может быть отрицательным. На самом деле все совершенные квадраты, такие как 4, 9, 25, 36 и т. д., имеют два квадратных корня, одно положительное значение и одно отрицательное значение.Квадратные корни из 4 равны -2 и 2. Точно так же квадратные корни из 9 равны 3 и -3.

Что вы называете символом квадратного корня?

Символ, используемый для обозначения квадратного корня, называется подкоренным знаком ‘√ ‘. Термин, написанный внутри подкоренного знака, называется подкоренным.

Что такое формула для вычисления квадратного корня числа?

Квадратный корень из любого числа можно выразить по формуле: √y = y ½ .

Что такое квадрат и квадратный корень числа?

Квадрат и квадратный корень числа являются обратной операцией друг друга.Если возвести в квадрат число z как (z×z) z 2 , то квадратный корень из z 2 , т. е. √z, равен числу z.

Какой метод используется для нахождения квадратного корня из неполных квадратных чисел?

В математике несовершенным или несовершенным квадратным числом считается число, представленное в десятичной форме. Квадратный корень из несовершенного квадратного числа можно вычислить, используя метод деления в длинную сторону.

Как упростить квадратный корень на калькуляторе?

Чтобы найти значение квадратного корня любого числа, нам просто нужно сначала вставить символ квадратного корня √x в калькулятор и ввести число x.

☛ Чек:

Как умножить два значения квадратного корня вместе?

Допустим, у нас есть два числа a и b. Сначала найдем квадратный корень из чисел a и b. Затем, найдя квадратный корень, мы умножим значение квадратного корня вместе. Поясним это на практической иллюстрации.
Квадратный корень из 4 равен 2, а квадратный корень из 16 равен 4. Теперь мы умножим значение квадратного корня из 4 и 16, т. е. 2 × 4 = 8,

.

Каковы применения формулы квадратного корня?

Существуют различные применения формулы квадратного корня

  • Формула квадратного корня в основном используется в алгебре и геометрии.Помогает найти корни квадратного уравнения.
  • Мы можем легко вычислить площадь, объем и другие измерения, используя формулу квадратного корня.
  • Широко используется инженерами.

Что такое символ квадратного корня?

Символ квадратного корня также называется радикалом, который обозначается как ‘√ ‘, а число внутри символа называется подкоренной.

Столичная железная дорога класса E 0-4-4T — Сохранившиеся британские паровозы

Мощность Классификация
Введенный 1896 — 1901
Конструктор Clark
Компания Metropolitan Railway
Вес 54t 10cwt
Привод Колеса 5ft 6ins
котел высокого давления 160psi
Цилиндры 17¼in х 26in
Тяговое усилие 14,515lbf
клапанный механизм

в мире первая подземная железная дорога, Метрополитен, открытый в январе 1963 года.Первый участок соединенных станций протяженностью 3¾ мили на Паддингтоне (Бишопс-роуд) (ныне Паддингтон), Эджвар-роуд, Бейкер-стрит, Портленд-роуд (ныне Грейт-Портленд-стрит), Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер), Кингс-Кросс (ныне Кингс-Кросс Сент-Панкрас) и Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон). Вскоре линия была продлена с обоих концов и на север через ответвление от Бейкер-стрит. Он достиг Хаммерсмита в 1864 году, Ричмонда в 1877 году и завершил Внутренний круг в 1884 году, но самым важным маршрутом была линия на север в сельскую местность Миддлсекса, где она стимулировала развитие новых пригородов.Харроу был достигнут в 1880 году, и в конечном итоге линия продлилась до перекрестка Верни в Бакингемшире, более чем в 50 милях от Бейкер-стрит и центра Лондона.

Первоначально Столичная железная дорога полагалась на локомотивы, поставляемые Великой Западной железной дорогой. Но в 1864 году железная дорога приобрела 18 танковых двигателей 4-4-0, построенных Бейером Пикоком в Манчестере. Еще 48 были построены между 1866 и 1885 годами. Хотя эти локомотивы были хорошо оборудованы для работы во внутренних пригородных поездах, они не могли удовлетворить потребности работы в Хартфордшире и Бакингемшире, где требовалось что-то более быстрое и с большим запасом угля.

В 1891 году у Neilsons в Глазго были заказаны четыре танковых двигателя 0-4-4, которые имели многие характеристики Юго-Восточной железной дороги. Они оказались первоклассными машинами и были предшественниками танков класса Е.

Танки класса E были спроектированы Томасом Кларком, который занял пост суперинтенданта Metropolitan в 1896 году. В период с 1896 по 1901 год для Metropolitan Railway было построено в общей сложности семь локомотивов класса E: три по железной дороге на их заводе в Нисдене и четыре. Хоторн Лесли и компания в Ньюкасл-апон-Тайн.

Они были разработаны для использования на линии от Бейкер-стрит до перекрестка Верни. (Verney Junction был самым дальним форпостом Metropolitan Railway, где он соединялся с линией LNWR Oxford — Bletchley).

Один локомотив стал Metropolitan Railway номер 1 и заменил локомотив класса A (4-4-0T) с тем же номером, который был списан после аварии на Бейкер-стрит. Остальные локомотивы имели номера от 77 до 82.

Класс E был вытеснен из основных пассажирских поездов классом 4-4-4T H в 1920 году, перейдя на более мелкие работы, такие как поезда на ветке Чешам, товарные поезда и инженерные обязанности.После Второй мировой войны один локомотив класса E регулярно находился на станции Рикмансворт, чтобы устранить неисправности локомотивов LNER, работающих на поездах Metropoli Line к северу от этой точки.

Завершение программы электрификации Столичной железной дороги сделало ненужным больше двигателей того же типа, а также привело к удалению конденсационного аппарата, который был приспособлен для работы в подземных туннелях.

Первый локомотив был списан в 1935 году, прежде чем ему присвоили новый номер лондонского транспорта, который получили только четыре локомотива.Номер 1 стал L44, а номера. 77, 80 и 81 стали L46–L48.

В обязанности этого класса, пока он принадлежал London Transport, входили пассажирские перевозки на Чешемском филиале, пилотный двигатель в Рикмансворте, а также перевозка грузов и инженерные поезда вокруг Нисдена.

Номера 78, 79 и 82 были сняты с производства в 1935 году, а 80 (L.47) — в 1941 году, а остальные три просуществовали до 1963-1964 годов, когда 77 и 81 (L.46 и L.48) были списаны. В первые послевоенные годы Л.44, Л.46 и L.48 часто ходили поездами от Бейкер-стрит до Эйлсбери, возможно, даже добираясь до Куинтон-роуд. Эти локомотивы также часто курсировали в постоянных поездах из Нисдена, иногда добираясь до Эйлсбери, чтобы побегать и набрать воды. L44 был записан в Эйлсбери в августе 1955 года в постоянном поезде.

Консервация

Столичная железная дорога 1 (L44)

Этот локомотив был последним паровозом, построенным в Нисдене, когда он был построен там в 1898 году и стал London Transport L44 в 1938 году.

Это был один из небольшой группы паровозов, оставленных для ведомственных обязанностей после того, как LNER взяла на себя пассажирские перевозки между Рикманвортом, Эйлсбери и Верни-Джанкшен.

В июле 1904 года возглавил первый пассажирский поезд по открытию ветки Аксбридж от Харроу-он-Хилл.

Он несколько раз использовался в 1950-х годах в специальных железнодорожных турах.

После вывода из эксплуатации он был приобретен Лондонским обществом охраны железных дорог в марте 1964 года.

L44 уцелел, чтобы использовать последний паровоз на Чешамском филиале в июле 1960 года и последний пассажирский поезд с паровой тягой на лондонском транспорте в 1961 году. Но прошло еще два года, прежде чем локомотив был отозван, после последнего момента славы, когда in принял участие в параде Столетия Метрополитен в Нисдене в мае 1963 года, где он буксировал четыре вагона с тележкой и молочный фургон.

L44 (№ 1) имел честь работать с последним пассажирским поездом LT с паровой тягой в 1961 году и использовался до 1965 года; сейчас он хранится в Бакингемширском железнодорожном центре.

Апелляционный фонд Met Tank Appeal Fund был создан в 1962 году для покупки локомотива L52 класса F 0-6-2 Metropolitan Railway. Это обращение изменило свою направленность, поскольку было обнаружено, что у L52 сломан мейнфрейм, и вместо него был выбран L44, и была согласована цена в 450 фунтов стерлингов. Фонду Met Tank Appeal помогли члены комитета Лондонского общества охраны железных дорог (LRPS), предшественника Железнодорожного общества Куинтона.

После завершения работ по транспортировке в Лондоне, L44 был куплен LRPS / Met Tank Appeal Fund и в марте 1964 года доставлен паром на временный склад LRPS на Скимпот-лейн, Лутон.Находясь в этом депо, была предпринята попытка подготовить локомотив к появлению острого пара на выставке столетия Бедфорда в октябре 1968 года. Некоторые дефектные опоры были заменены, и котельщик сарая Бедфорда запланировал гидравлические испытания, но, к сожалению, локомотив не был допущен. быть в действии в путешествии или в паре на выставке.

Впоследствии локомотив был перевезен в Эйлсбери, где хранился два года. В сентябре 1970 года последовал железнодорожный переезд в Куайнтон, когда путь отходил от магистрали к Даун-Ярду.Были проведены некоторые первоначальные консервационные и исследовательские работы, но первый капитальный ремонт всерьез начался в августе 1975 г. с демонтажа баков и кабины, а в феврале 1976 г. был поднят котел

В течение ряда лет двигатель поддерживался в соответствии со стандартами, требуемыми для работы магистрали British Rail, и периодически использовался для специальных паровых поездов, организованных лондонским метрополитеном, по старым линиям метрополитена из его первоначального места рождения в Нисдене. Эти мероприятия получили название Steam on the Met.Он также посетил ряд исторических железных дорог.

Капитальный ремонт двигателя был завершен в 2001 году, при этом большая часть работ была выполнена на реставрационной базе Билла Паркера на мукомольном заводе.

В 2010 г. у Метрополитена закончился текущий сертификат котла, и в октябре 2010 г. было проведено специальное мероприятие. Затем Общество рассмотрело варианты следующего капитального ремонта, в идеале до 150-летия Метрополитен железной дороги в 2013 г. Соглашение было заключено. достигнуто с Лондонским музеем транспорта, который встретил No.1 должен быть доставлен в цеха мукомольного завода для оценки и расчета стоимости работ, необходимых для возвращения локомотива в пар к 150-летию пара в метрополитене.

Последняя реставрация двигателя была завершена в ноябре 2012 года паровыми испытаниями. Затем он был доставлен в Биттон по железной дороге Эйвон-Вэлли, где прошел первоначальные ходовые испытания и решение проблем, а затем в конце ноября был доставлен на железную дорогу Северн-Вэлли для испытаний.С использованием трех вагонов Mark 1 испытания были завершены на скорости 25 миль в час, 30 миль в час, 40 миль в час и, наконец, 50 миль в час. Дальнейшие подготовительные работы на железной дороге Северн-Вэлли включали балансировку колес. Затем локомотив был перевезен в Лондон и к 4 декабря 2012 года находился в лондонском транспортном депо Эктон.

Первый запуск лондонских транспортных металлов был осуществлен ранним утром 16 декабря 2012 года из LT Ealing Common Depot в Earls Court по линии District Line. Затем он направился на Эджвер-роуд по кольцевой и районной линиям, а затем на Бейкер-стрит по линии метрополитен, двигаясь по Кингс-Кросс, Фаррингдон и Мургейт.Затем маршрут был изменен на противоположный: Сара Сиддонс № 12, построенная в 1912 году, построила электрическую железную дорогу Metropolitan Railway Bo-Bo под номером 12, а Met № 1 находился в конце строя. Он перевез больше поездов по рельсам лондонского транспорта, прежде чем вернуться в железнодорожный центр Бакингемшира в феврале 2013 года.

Паровоз продолжает посещать наследие РЖД.

Локомотив проведет сезон 2019 года на железной дороге Эппинг-Онгар.

Впоследствии локомотив вернулся в железнодорожный центр Бакингемшира, где начался капитальный ремонт локомотива.

Котел был снят с рамы в октябре 2020 года и в настоящее время разбирается для осмотра, после чего будет запрошена смета на его капитальный ремонт. Котел, скорее всего, будет отправлен на капитальный ремонт по контракту, хотя максимально возможный объем работ по капитальному ремонту локомотива будет проведен на Куинтон-роуд.

Встреча № 1 в неизвестном месте и дата. Встреча № 1 в Куинтоне — около 1971 года. Встреча № 1 на Куэйтон-роуд, железнодорожный центр Бакингемшира — май 1989 года. Бакингемширский железнодорожный центр — февраль 2013 г. Встреча № 1 в Норт-Уилд на железной дороге Эппинг и Онгар — июнь 2013 г. Встреча 1 в Бриджнорте на железной дороге Северн-Вэлли — сентябрь 2013 г.
Встреча 1 на железной дороге Северн-Вэлли — сентябрь 2013 г. Встреча № 1 Железная дорога Мид-Хантс — март 2014 г. Встреча № 1, проходящая через станцию ​​Ранслип с поездом из депо Ранслип в Харроу-он-Хилл — сентябрь 2015 г. Встреча № 1 в Норт-Уилде на железной дороге Эппинг и Онгар — июль 2019 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *