Какое масло лучше заливать в воздушный поршневой компрессор: Компрессорное масло для воздушных поршневых и винтовых компрессоров: свойства, выбор, замена, проблемы

Содержание

Какое масло заливают в электрический компрессор

Чтобы нормально работал воздушный компрессор, необходимо подобрать соответствующее масло для воздушного поршневого компрессора. Состав такой жидкости должен выполнять сразу несколько функций. При выборе этого продукта необходимо учитывать, что практически каждый вид отличается индивидуальными характеристиками. Для каждого конкретного случая подбирается соответствующая жидкость.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:
  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.

Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Компрессорное масло — это сложный синтетический или минеральный состав, который одновременно выполняет разные функции. Маркировка важна, так как каждая марка отличается своими характеристиками, необходимыми для конкретной ситуации. Например, если не будет требуемого показателя вязкости, залитое масло может стать причиной быстрого выхода из строя оборудования.

Моторное масло заливается в компрессор лишь при крайней необходимости, когда нет возможности использовать специальный состав, ведь из-за этого сокращается рабочий ресурс. Имеются специальные марки для винтовых и поршневых моделей, которые значительно отличаются друг от друга, поэтому поменять одно на другое нельзя, так же как и смешивать эти субстанции.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло выполняет разные важные функции, обеспечивающие стабильность работы компрессора. Невыполнение хотя бы одной из них снижает продуктивность, а иногда становится причиной поломки. Перечислим его функции:

  • смазка трущихся деталей;
  • охлаждение нагревающихся в процессе работы частей;
  • уплотнение зазоров;
  • снижение детонации;
  • создание герметичности в камерах сжатия.

Низкая герметичность или уплотнения снижают КПД компрессора, а вот при отсутствии смазки или охлаждения деталей дорогостоящий агрегат достаточно быстро выходит из строя из-за износа деталей, поэтому уровень масла в компрессоре воздушном всегда должно быть на должном уровне.

Специальные составы

Какое масло лить в компрессор? К поршневому воздушному компрессору предъявляются особые требования. Смазывающее вещество должно плотно контактировать с сильно нагретым сжатым газом. Так, продукт должен быть безопасным и при нагреве до температуры 170°, 180 °C и более того. Должен включать лишь качественные присадки, которые исключают риск образования нагара на подвижных частях. Также вещество должно иметь высокую устойчивость к температурным окислениям, иначе возрастает вероятность поломки компрессора.

Вследствие долгого использования повышается его плотность, так как жидкость испаряется и увеличивается загрязнение. Из-за этого возможно возгорание, так что замена масла в компрессоре воздушном должна производиться регулярно.

Составы для винтовых моделей

Рекомендовать здесь можно вещество с хорошей вязкостью в первую очередь, а не устойчивое к высокой температуре. Также требуются хорошие уплотнительные свойства. Минимальное значение допустимой вязкости — 7 мм² /с. Лишь таким показателем будет обеспечена надежная герметизация зазоров между зубьями и впадинами механизма. У масла, которое используется с винтовыми моделями, температура возгорания должна быть не меньше 180 °C. Это обеспечивает при сжатии качественное охлаждение пара.

Минеральное или синтетическое

Мнения насчет того, какое масло лить в компрессор, разделились: одни хвалят минеральное, другие же говорят, что лучше синтетическое. Минеральное — дешевле и применяется обычно, когда компрессор используется нечасто. В этом случае есть ограничение по температуре — не больше 90 °C. Более высокая температура может стать причиной воспламенения или детонации. Срок службы масла небольшой — 2−4 тыс. часов, в зависимости от марки и производителя.

У синтетического масла свойства иные:

  • Высокая вязкость допускает его использование для любых винтовых компрессоров.
  • Нагрев до 180−200 °C не нарушает структуры вещества и не ведет к детонации. Поэтому его считают универсальным.
  • Хорошо показало себя при работе в низких температурах: может быть использовано зимой на улице.
  • Срок службы — до 8000 часов, что в 2−4 раза дольше, чем у минерального.

Стоит синтетическое масло дороже минерального, и покупать его предпочитают, когда компрессор используется часто и активно.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Производители

Не так уж и много фирм производят компрессорные масла. Их продукция различается по стоимости, вязкости, температуре застывания и прочим параметрам. Какое масло заливается в воздушный компрессор? Приведем список ряда производителей:

  • «Ариан К-12». Используется в поршневых компрессорах среднего и высокого давления. Содержит в составе 0,3% серы; застывает при -25 °C, вязкость варьирует от 11 до14 мм² /с. Стоит недорого.
  • BP Enersyn GCS 180. Синтетическое масло для поршневых компрессоров. Может нагреваться без вреда до высокой температуры. Содержит предотвращающие коррозию ингибиторы окисления. Дорогое.
  • Mobil Rarus 429. Универсальное масло, подходящее для винтовых и поршневых компрессоров. Благодаря высокому уровню очистки обеспечивается хорошая вязкость и высокая температура воспламеняемости. Крайне низкий показатель образования коксовых отложений, что продлевает срок службы. Дорогое.
  • «Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Высокая вязкость — 26−30 мм² /с, благодаря этому оно может быть использовано в винтовых компрессорах. Содержание серы минимально. Абсолютно нет механических примесей, что позволяет использовать продукт при температуре от -10 °C. Недорогое.
  • VDL 100 Fubag. Масло для поршневых компрессоров. Большое число специальных присадок предотвращает окисление подвижных деталей даже при большой температуре. Также на них не образуется гарь. Дорогое.

Изучив и эти параметры, вы без труда сможете выбрать масло для компрессора «Ремеза» и других компрессоров.

Маркировка

Не все разбираются в российской маркировке — КС- 19п или Кп-8 С. Итак, литера «К» говорит, что это компрессорный продукт, а буква «С» означает, что на производстве использовались сернистые нефти; буковка «п» говорит о наличие в составе присадок; цифра же означает вязкость при 100 °C.

Данные показатели соответствуют ГОСТ.

  • Коксуемость — не больше 0,5%.
  • Вязкость при 100 °C — 11−21 мм² /с.
  • Отсутствие щелочей и кислот, которые растворяются в воде.
  • Механические примеси — не больше 0,007%.
  • Массовая доля серы — не больше 0,3%.
  • Температура вспышки — 21−245 °C.

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

  • Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
  • Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
  • Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
  • Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
  • Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
  • Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Использование масла

При замене масла используются соответствующие составы. Нельзя смешивать марки или заливать неподходящий материал. Уровень масла в компрессоре должен проверяться регулярно. Если используется материал, чья рабочая температура ниже указанной в паспорте, делается это значительно чаще. Доливайте во избежание серьезной поломки. Не рекомендуется полностью опустошать масляную емкость. Из-за попавшего в систему пузырька воздуха в любой момент может произойти отказ.

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.


Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).


Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

  1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
  2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
  3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру (6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.


Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

  1. Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
  2. Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
  3. Характеристики вязкости принципиально отличаются.
  4. Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

  • Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
  • Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
  • При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

  • категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
  • категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
  • категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
  • категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.
  • Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
  • Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
  • Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата.
Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

  1. При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
  2. Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
  3. Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
  4. После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
  5. Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

  • надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
  • по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
  • при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
  • предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Большинство производителей компрессоров выдают производителем смазки сертификационные требования. Проводятся испытания, масла получают соответствующий допуск.

В паспортах некоторых агрегатов есть прямое указание на использование масел определенных производителей. В противном случае необходимо сверять параметры допуска с информацией на упаковке.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Какое масло залить в компрессор патриот?

Можно ли залить моторное масло в компрессор?

Использовать моторное или дизельное масло для поршневых компрессоров нежелательно, но допустимо, в винтовые льется только специальное. Однако, лить моторное масло в воздушный компрессор может быть опасно – при той же температуре вспышки, что и у компрессорного, оно имеет более низкую температуру воспламенения.

Какое масло заливать в компрессор поршневой?

В поршневых компрессорах низкого давления используется масло 100 вязкости, на компрессорах среднего 40 бар и высокого давления 330 бар используется масло 150 вязкости.

Какое масло можно использовать для пневмоинструмента?

Для смазки пневмоинструмента необходимо масло вязкостью 46 (ISO 46). Использование масла другой вязкости, например ISO 100 для компрессоров, приведет к затруднению работы пневмоинструмента и быстрому износу основных частей.

В чем разница между маслом компрессорным и автомобильным?

Компрессорное масло отличается высокой температурой воспламенения, что делает замену моторными аналогами не совсем полноценной; Так же компрессорное масло дешевле практически любого моторного, поэтому смысл в замене есть только в том случае, если моторное масло у вас уже имеется, и его не надо покупать.

Какое масло заливать в компрессор от холодильника?

Кроме того, используются жидкости с ИСО 46 и 68. Они хорошо смешиваются с хладоном, подходят для смешивания с фреоном. Если их залить в системы, в которых были установлены сухие испарители, то эффективность их работы не снизится, а хороший возврат жидкости в компрессор обеспечен.

Какое масло лить в ременной компрессор?

Минеральное масло

Обычно используется в бытовых компрессорах. Выдерживает температуру до 90 °C. Прослужит до 4000 часов. Заметно дешевле синтетических аналогов.

Какое масло лить в компрессор высокого давления?

Масло компрессорное Ариан КС-19.

Это масло заливают в поршневые компрессоры, как среднего, так и высокого давления.

Какое масло можно использовать для гайковерта?

Для смазки лучше использовать специальное Масло для пневмоинструмента , которое содержит антикоррозийные и прозивоизносные присадки. Лубикатор также можно использовать составе в Модульной группы для подготовки воздуха .

Какое масло можно заливать в лубрикатор?

Какое масло заливать? Необходимо использовать специальное гидравлическое масло с вязкостью 32.

Какое масло для Нейлера?

Капнуть во входной штуцер 2-3 капли масла. Одни производители советуют применять минеральное моторное масло. Другие – специальное масло для пневмоинструмента.

Чем заменить масло КС 19?

Чем заменить (или вместо чего использовать?)

Ближайшим аналогом компрессорного масла КС 19 является МС-20. Замена допускается в любую сторону, при этом лучше следовать рекомендациям производителя агрегата. По крайней мере, характеристики должны совпадать.

Где используются компрессорные масла?

Компрессорные масла в зависимости от области применения и оборудования делятся на три разновидности:

  • Масла для поршневых и винтовых компрессоров, обычно встречающихся в промышленных механизмах и транспортных средствах. …
  • Для турбокомпрессорных установок. …
  • Для компрессоров холодильных установок.

Какое масло заливать в двигатель компрессора

Чтобы нормально работал воздушный компрессор, необходимо подобрать соответствующее масло для воздушного поршневого компрессора. Состав такой жидкости должен выполнять сразу несколько функций. При выборе этого продукта необходимо учитывать, что практически каждый вид отличается индивидуальными характеристиками. Для каждого конкретного случая подбирается соответствующая жидкость.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:

  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.

Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Добрый день всем.
Имеется вот такой компрессор

В инструкции написано использовать масло L-DAB 100.
Может кто подскажет, чем его можно заменить?
Компрессор абсолютно новый, его надо залить маслом.

Комментарии 83

Кстати, стал я тут прояснять более детально тему с компрессорными маслами… Действительно, если компрессор стоит в тепле и работает в тепле, лить приличную минералку компрессорную. Или Total Dacnis 100 или Shell Carena S P2 например и не заморачиваться. Но если как у меня, компрессор стоит в неотапливаемом помещении, и нужен не только летом, стоит задуматься о более приличном масле. Т.к. минералка на основе парафинов замерзает при -9. Я изначально нацелился на двух эфирную синтетику Shell Carena S P4 но нет мелкой фасовки, только 20 литров и 208. Ну и ценник за маленькую, самый низкий нашел в Экзисте за 21500…
Но это я вот о чем. Не наврали заводчане, о компрессорном масле — главным образом важна цифра 100, это вязкость при 40 градусах. Я слил с компрессора после обкатки Teboil HPD 5W40 с вязкостью в 86 и залил обычную бензиновую синтетику Мобил с вязкостью 60. И то что прокатывало на Фубаге, на «Monster B» отчетливо зазвенели клапана. Естественно я его сразу слил и пока, до выяснения обстоятельств залил минералку Total Dacnis 100.
Стал разбираться в вопросе и выяснил, компрессорная синтетика в массе имеет другую базу, нежили моторное масло. А именно оно состоит из двухосновных кислот. И так вот вышло, что чисто физически свойства этой базы идеально подходят для поршневого компрессора. Но, есть и компрессорная минералка с вязкостью от 90 и до 100. Так что есть поле для маневра. И за неимением компрессорной двухэфирной синтетики, я рискну залить таки моторное Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 у него из всех вязкость 90. Так же есть и «официальная» синтетика ПАО для компрессоров, например у Тотал, марка NEVASTANE SH, так что диэфирная основа как таковая не является камнем преткновения.

Вместо В6800 Купил (собрал) АСО Бежецк С416М «Monster B», про него отдельно есть запись в БЖ. Но не суть. Залиты в него были те самые, оригинальные помои КС-19, то что по заводу положено. Что бы их оттуда удалить бесследно, мне понадобилось 10 литров бензина.
Пишу на завод, мол чего на счет дизельной синтетики скажете. Они в ответ — «КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено», спрашиваю почему? Отвечают — «У компрессорного КС и VDL 100 температура вспышки 220 градусов» Отвечаю — «У Teboil HPD 5w40, например 236 градусов» Они — «Ну тогда динамическая взякость должна быть на холодном масле не ниже 100… иначе оно стекает и к следующему запуску стенки цилиндров будут без масла» Ну это уже без комментариев, на этом я диалог прекратил. Выводы сделать советую каждому самостоятельно

Я заливаю как и в мотор (-ы) 5-40 фирменного бренда. Тойота, Эльф и т.д. Первый компрессор Fubag B2800 отработал 8 лет, жив и здоров заменен более мощным B5200, для понимания нагрузки — у меня все «на воздухе» Дрели, трещетки, ударка, пескоструй, покраска. Уже почти год лью тоже масло. B5200 маловато. Заказал B6800.

Тоже в свое время задался таким вопросом, тоже ламал голову что залить, много почитал инфы про советы и про масла, пришел к выводу что компрессор тот же движок без без воспламенения горючей смеси, а значит рабочая температура меньше чем у двигателя и с какого хера я ему буду лить спец масло, это раз.Во вторых компрессор отходил на второй план, так как был преобретен мощнее, я взял и залил туда полусинтетику.Год работы, полет нормальный, без симптомов о том что масло как то хуже повлияло на работоспособность его.

Не даром оно компрессорное. Иначе бы все лили автомобильное.

в КЕМПЕ КС-19 стоит 800р за 10л ребят, зачем его пробовать заменить дизельным при такой
низкой стоимости? Я то думал оно стоит дорого.
400р в пересчете на 5Л. Дизельное что, дешевле?

Осталось найти мелкий литраж, мне литра 2-3 всего купить.

А вот интересно. Почему от моторного дохнут? Почему на зиле/камазе компрессор не дохнет от моторного, а гаражный поршневой дохнет?

В чём физика явления?

+1. Не понимаю, как-то странно. хочется написать «чо за чушь!?» но не пишу.

какой нагар в компрессоре?! там что-то сгорает?!

Т.е. условия ТЯЖЕЛЕЕ чем в ДВС? так что-ли? я понимаю что в компрессоре будет 160.
да хоть 200. А чо, в ДВС меньше что-ли? Сам двигатель
охлажадется, это я понимаю. Но в точке скольжения
по маслу, и тот слой металла что первым встречает
огонь — он что, меньше 160 нагрет что-ли?

я не спорю что в компрессоре маслу тяжело.
но неужели в ДВС ему легче?

ну ладно, специальное, значит специальное.

где его купить то подешевле ?


литра 2 про запасик. для редких работ.

Re: Для танкистов повторяем через дуло =))) > Температура железа, по которому размазано масло, отличается почти в 2 раза. Окислителя тоже больше.

ой да ладно. Если температуру железа в дизеле повысить еще в два раза, то все это железо вытечет через выхлопную трубу струйкой, сразу же. И так-то люминевые поршни при удачном стечении обстоятельств проплавляются. Окислителя в дизеле ровно столько же, тот же самый воздух полным цилиндром, только не на 10 атм а на 30, да еще специально сделано чтоб с нагревчиком, чтоб там не масло не вспыхивало а соляра устойчиво загоралась

Продолжаем сравнивать хер с трамвайной ручкой =)))
Как минимум в ДВС система смазки принудительная и масла больше. И в картере практически нет кислорода.

В мануале моего первого компрессора было написано, что специальное масло, при необходимости, можно заменить высококачественным дизельным

[em]Какие марки масел допускается применять взамен
указанных в паспорте компрессорных К-12, К-19?

При эксплуатации компрессорного оборудования ОАО «Бежецкий завод «Автоспецоборудование» взамен компрессорных масел марок К-12, К-19 (КС-12, КС-19) рекомендуемых как основные, разрешается применение моторных дизельных масел, соответствующих SAE 15W40.

При выборе отечественных или зарубежных аналогов дизельного масла следует руководствоваться параметрами вязкости и температуры воспламенения в открытом тигле.

Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.

Количество масла заливаемого в картер компрессорных головок:

С412М – 0,36л (0,3 кг)

С415М – 2,5л (2,1 кг)

С416М – 3,2л (2,7 кг)

К-24М – 0,95л (0,85 кг)

Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.[/em]

Угу. Оно. > Вязкость масла должна составлять 17-19 сСт; температура воспламенения в открытом тигле не должна быть ниже +230оС.
Надо поглядеть инфу по моторным маслам.

> Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.

Тааак, ну и с чем мы тут трамвай сравниваем? C М8?

И вязкость низкая.

У меня форд фиеста, насчет масла в него могу сказать что народ на форуме профильном пытался найти инфу,
что же это за масло такое от форда?

с вероятностью в 99% производитель — РАВЕНОЛ, масло
очень среднего класса, полусинтетика. Стоит по сути
дела копейки но продается как «фирменное от самого
его Величества ФОРДА» за цену, выше чем хорошая
синтетика.

Я лично залил себе Эльф синтетика в Фиесту. Ухудшений
не вижу, цена масла копеечная (около 900р за 5л до
кризиса, брал в Ашане).

Замена масла для воздушного компрессора — лучшие альтернативы (2021)

Найти подходящую замену масла для воздушного компрессора может быть непросто, поскольку их нет. Но, если вы не можете достать какое-либо масло для воздушного компрессора или у вас нет другого выбора, кроме как использовать заменитель, следующие ваши лучшие варианты.

Заменитель масла для воздушных компрессоров

Ниже приведены некоторые заменители масла для воздушных компрессоров.

  1. Масло для автоматических коробок передач (ATF)
  2. Гидравлическое масло
  3. Синтетическое моторное масло без моющих присадок

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) в основном предназначена для использования в автомобилях и широко используется для этой цели.Используется в трансмиссии автомобилей по следующим причинам

  • Охлаждение различных частей
  • Защита деталей от отложений
  • Служить гидравлической средой
  • Устойчивость к поломке под нагрузкой при эксплуатации
  • Сведение к минимуму трения и износа.

Поскольку вышеуказанные задачи в основном соответствуют работе, требуемой от масла для воздушных компрессоров, оно используется в качестве обычного заменителя масла для воздушных компрессоров.

Созданная на основе прочного базового масла и улучшенных присадок, содержащих противоизносные, моющие, деэмульгирующие и антиоксидантные присадки, ATFS может обеспечить длительные интервалы обслуживания.

Кредит: Wikimedia common

Плюсы

Ниже приведены некоторые преимущества трансмиссионных жидкостей (ATF) по сравнению с другими заменителями масла для воздушных компрессоров

  • ATF устойчива к разрушению при тепле, выделяемом воздушными компрессорами.
  • ATF содержат моющие средства и полезны при очистке отложений, образовавшихся из-за отработанного масла в горячих зонах воздушного компрессора.
  • Во время сжатия воздух проходит через масло, что может вызвать окисление и преждевременный выход масла из строя.Базовое масло и антиоксиданты в ATF помогают избежать такой деградации.

Минусы

ATF кажутся хорошей альтернативой маслам для воздушных компрессоров, но есть некоторые недостатки

  • Есть вероятность, что ATF, которые вы хотите залить в воздушный компрессор, несовместимы с имеющимся там маслом. Итак, перед заливкой ATF
  • требуется тщательная промывка.
  • ATF содержат детергенты, вредные для воздушных компрессоров.
  • Для получения действующей гарантии многие производители требуют, чтобы использовалось определенное масло (вы можете найти свое в руководстве по эксплуатации вашего воздушного компрессора).Использование ATF может привести к аннулированию гарантии.

Что потребители говорят о жидкостях для автоматических трансмиссий

Жидкость для автоматических трансмиссий — лучшая альтернатива, если вы не можете найти масло для воздушного компрессора. Единственная слабость ATF в компрессоре — это ее неспособность справляться с загрязнением водой. Если ATF становится мутной или мутной, это является признаком загрязнения воды. Меняй жидкость и будет тебе счастье. – Потребитель

Гидравлическое масло

Многие потребители считают гидравлическое масло хорошей заменой масла для воздушных компрессоров.Обычно он имеет низкую вязкость при более низких температурах, что позволяет ему свободно течь, учитывая их низкую плотность.

Гидравлическое масло

лучше всего использовать в компрессорах при более низких температурах. Эти масла невосприимчивы к окислению и, следовательно, могут предотвратить ржавчину вашего компрессора.

В случае простого картерного насоса может использоваться гидравлическое масло. Летом используйте гидравлическое масло 30W, а зимой старайтесь использовать гидравлическое масло 10W.

Важно отметить, что гидравлическое масло может хорошо работать для небольших гаражных компрессоров, но когда дело доходит до более крупного поршневого компрессора, лучше всего подходит масло для воздушных компрессоров.

Сравнение гидравлического масла
и масла для воздушного компрессора
  • Присадки, используемые в масле для воздушных компрессоров, отличаются от тех, которые используются в гидравлическом масле
  • Компрессорные масла имеют другие ингибиторы окисления, чем гидравлические масла, поскольку температуры в воздушных компрессорах выше, чем в гидравлике. Масло также подвергается воздействию горячего воздуха в случае воздушных компрессоров
  • .
  • Гидравлические масла содержат цинк, которого нет в маслах для воздушных компрессоров
  • Компрессорные масла обладают хорошей водоотделяемостью, которой не хватает гидравлическим жидкостям

Синтетическое моторное масло без моющих средств

Синтетическое моторное масло

также можно использовать вместо компрессорного масла, если у вас нет другого выбора.Хотя перед этим настоятельно рекомендуется проверить руководство по эксплуатации вашего воздушного компрессора.

Некоторые компрессоры позволяют использовать синтетическое масло 10w30 без моющих присадок в экстренных случаях, но для большинства компрессоров рекомендуется использовать только масло для воздушных компрессоров.

Что потребители говорят о синтетическом масле

В руководстве по эксплуатации моего компрессора Husky указано, что используйте компрессорное масло или 30-весовое масло без моющих средств или 30-весовое полностью синтетическое масло. Пользуюсь синтетикой с новья (около 4 лет) и проблем не было.– Потребитель

 

Я использую масло m1 10w30 ep, работает хорошо и, кажется, лучше, чем масла для кондиционеров, в экстремальных холодах. В моем руководстве Ingersoll указано либо масло для кондиционера, либо автосинтетика 10w30. – Потребитель

 

Важные советы при выборе замены масла для воздушных компрессоров

  • Зимой используйте масла с низкой вязкостью, а летом – масла с более высокой вязкостью. Если у вас нет проблем с температурой, используйте класс вязкости, наиболее близкий к тому, что рекомендует производитель воздушного компрессора.
  • При выборе заменителя масла для воздушного компрессора помните, что свойства заменяющего масла совместимы с вашим компрессором.
  • Одно из распространенных заблуждений в отношении масла для воздушных компрессоров состоит в том, что масло OEM (производитель оригинального оборудования) лучше, чем масло других производителей, что не соответствует действительности. На самом деле, в некоторых случаях масла других производителей могут быть лучше. Просто проверьте совместимость вашего воздушного компрессора и купите любое совместимое масло для воздушного компрессора.

Часто задаваемые вопросы

Когда использовать заменитель масла для воздушных компрессоров

Используйте замену только в том случае, если масло для воздушного компрессора недоступно.Нет никакой гарантии, что альтернативы будут хорошо работать с вашим компрессором. Хорошее эмпирическое правило — по возможности избегать заменителей компрессорного масла.

Что можно использовать в качестве компрессорного масла?

Масло для автоматических трансмиссий, гидравлическое масло и синтетическое моторное масло без моющих присадок могут быть вашими лучшими вариантами, если у вас нет доступа к маслу для воздушного компрессора.

Можно ли заменить масло для воздушного компрессора?

Да, существуют заменители масла для воздушных компрессоров.Вы можете использовать жидкость для автоматической коробки передач, гидравлическое масло и синтетическое моторное масло без моющих присадок, но это сопряжено с определенным риском. Всегда выбирайте масло для воздушных компрессоров, когда это возможно.

Могу ли я использовать SAE 30 в своем воздушном компрессоре в качестве замены?

Да, вы можете использовать масло SAE 30 в своем компрессоре при температуре от 34° до 100° F. При более низких температурах используйте масло для воздушных компрессоров с низкой вязкостью (SAE 20). Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует масла в зависимости от их вязкости.

Как отличить не моющее масло?

Если на этикетке масла написано API CL, это моющее масло. Если написано API SA, то это масло без моющих присадок. Если на этикетке ничего не сказано (отсутствует маркировка API CL или SA), то обычно это моющее масло.

Безмасляные воздушные компрессоры | Безмасляный сжатый воздух

Приложения и использование

Безмасляные технологии популярны во многих отраслях промышленности, где сжатый воздух должен соответствовать строгим стандартам охраны труда и техники безопасности, а также стандартам качества воздуха.Безмасляные конструкции идеально подходят для предприятий, которым необходимо гарантировать отсутствие порчи продукта из-за загрязненного воздуха на выходе.

Некоторые отрасли и области применения, где сухие компрессоры обеспечивают множество преимуществ и часто используются, включают:

Продукты питания и напитки
Когда речь идет о безопасности пищевых продуктов, здоровье и безопасность чрезвычайно важны. Существуют строгие процессы, гарантирующие, что пища, которую мы едим, безопасна, полезна и вкусна! Загрязненный воздух может привести к порче продукции, что представляет опасность для здоровья потребителя и может нанести непоправимый ущерб бренду компании.

Безмасляные компрессоры

можно безопасно использовать для обработки продуктов, транспортировки, машин для наполнения пищевых продуктов, воздушных ножей для нарезки или очистки пищевых продуктов и для вакуумной упаковки товаров, а также для многих других целей в этом разнообразном секторе.

Фармацевтика
В фармацевтической промышленности строго соблюдаются требования к качеству и безопасности. Любая продукция, поступающая на рынок, должна пройти тщательную проверку, чтобы убедиться, что она безопасна для употребления. Поскольку так много людей полагаются на продукты фармацевтической промышленности, чистый воздух имеет решающее значение для этой отрасли.

Предприятия в этом секторе полагаются на чистый сжатый воздух для различных целей, включая ферментацию при производстве антибиотиков, аэрацию для процессов окисления, производство и упаковку таблеток, а также розлив лекарств.

Химические вещества
Токсичные химические и нестабильные газы часто являются частью производственного процесса в химической промышленности. В опасных процессах безмасляные компрессоры помогут исключить риск взрыва и нарушения процесса.Они также повысят чистоту продукта, что приведет к улучшению процессов, уменьшению отходов и повышению безопасности для тех, кто зависит от продуктов. Типичные области применения сжатого воздуха в химической промышленности включают технологический воздух, регулирующие клапаны и цилиндры, погрузочно-разгрузочные работы, а также воздушные завесы и сушку продукта.

Текстиль
Много труда уходит на производство тканей с элегантным дизайном и сложными деталями. Загрязненный воздух может привести к повреждению материалов, что приведет к дорогостоящему ремонту и техническому обслуживанию или, что еще хуже, к порче продукта.Безмасляные компрессоры используются в текстильной промышленности для сложных задач, таких как ткачество и прядение с воздушной струей, текстурирование и пневматический транспорт.

Нефть и газ
Надежность процесса имеет важное значение в нефтегазовой промышленности, где часто используются опасные химические вещества. Популярные применения в этом секторе включают производство азота, буферный воздух, управляющий/приборный воздух и технологические операции по удалению серы, регенерацию катализатора и технологические нагреватели, и это лишь некоторые из них.

Автомобильная промышленность
Высококачественные автомобили полагаются на высококачественный сжатый воздух. Загрязненный воздух может привести к повреждению отделки изделия и даже потребовать дорогостоящих ремонтных работ. Независимо от того, используется ли сжатый воздух для накачки шин или для более сложных целей, таких как пневматические роботы, чистый воздух дает наилучшие результаты. Типичные области применения в этой отрасли включают в себя отделку изделий аэрозольной краской, пневматические инструменты, плазменную резку и сварку, а также очистку.

Электрооборудование
Для бесперебойной работы систем управления необходимо поддерживать сверхчистые условия.Кроме того, когда речь идет о дорогостоящем электронном оборудовании, не может быть места для ошибок или риска. Сжатый воздух часто используется в электронике для приведения в действие клапанов и инструментов в системах управления, а также для перемещения и размещения электрических компонентов. Дополнительные распространенные области применения включают очистку печатных плат и производство электрооборудования.

Aftermarket
Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего безмасляного компрессора, мы предоставляем специализированное послепродажное обслуживание, чтобы ваш компрессор продолжал работать эффективно и с низким энергопотреблением.Если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашим компрессором CompAir, у нас есть обширная сеть дистрибьюторов, которые будут рады вам помочь.

Вот что вы можете использовать — все о воздушных компрессорах

Воздушные компрессоры с масляной смазкой имеют свои преимущества, но они также требуют значительного обслуживания. Самое главное, масло нужно регулярно проверять и менять. Итак, если вам нужно долить масло или ваш компрессор отчаянно нуждается в замене масла, но у вас закончилось обычное компрессорное масло, что вы можете сделать?

К счастью, у вас есть варианты.Есть несколько заменителей масла для воздушных компрессоров, которые могут хорошо работать в крайнем случае. Это:

  • Моторное масло без моющих присадок
  • Гидравлическое масло
  • Жидкость для автоматических трансмиссий

Ниже я расскажу о каждом из них более подробно, чтобы подробно рассказать о них. недостатки. Но важно иметь в виду, что ни одно из них не должно рассматриваться как долговременная замена масла для воздушного компрессора, рекомендованного вашим производителем — их лучше всего использовать только для краткосрочного использования и в чрезвычайных ситуациях.

1. Недетергентное моторное масло

Моторное масло можно использовать вместо масла для воздушного компрессора, но оно должно соответствовать нескольким важным критериям, если вы не хотите повредить насос компрессора.

Без моющих средств или бюст

Самое главное, любое масло, которое вы заливаете в воздушный компрессор, всегда должно иметь маркировку «не моющее средство» или ND. Моющие средства добавляются во многие моторные масла для очистки внутренних компонентов двигателей внутреннего сгорания. В воздушном компрессоре моющие средства могут предотвратить попадание песка на дно масляного поддона и вместо этого удерживать его во взвешенном состоянии в масле.Это приведет к образованию отложений на поршне и стенках цилиндра, которые могут повредить двигатель.

Вязкость масла

Другим важным фактором при использовании моторного масла в компрессоре является вязкость. В большинстве компрессоров используется масло SAE 30 или SAE 20. Первый идеально подходит для более высоких температур, а второй — для более низких температур (SAE 20 тоньше, что облегчает запуск в холодных условиях).

Всегда лучше использовать масло с вязкостью (часто называемой «массой») наиболее близкой к вязкости вашего оригинального компрессорного масла. В руководстве пользователя вашего компрессора должно быть указано, какую вязкость компрессорного масла следует использовать, и могут даже быть перечислены допустимые заменители моторного масла.

В связи с этим, если только это не указано в вашем руководстве, лучше избегать использования масел с разной вязкостью (например, 10W30), так как они могут вспениваться при использовании в воздушном компрессоре.

Минерал против. Синтетическое

Как правило, лучше использовать синтетическое масло, поскольку оно лучше всего работает при различных температурах, создает меньше отложений внутри насоса и служит дольше, чем обычные масла на минеральной основе.Тем не менее, это не будет иметь большого значения, если вы используете его в своем компрессоре только в течение короткого времени (что рекомендуется).

В общем и целом, моторное масло общего назначения без моющих присадок обеспечивает необходимую смазку и охлаждение для поддержания работы двигателя и предотвращения перегрева. Но если у вас нет моющего моторного масла правильной вязкости, это, вероятно, не будет более удобным, чем бежать в местный хозяйственный магазин за дополнительным компрессорным маслом.

Недетергентное моторное масло Плюсы и минусы

Плюсы

  • Обеспечивает смазку внутренних компонентов насоса.
  • Помогает предотвратить перегрев.
  • Относительно недорого.
  • Доступен в большинстве хозяйственных/автомобильных магазинов.
  • Многие производители указывают его как приемлемую временную альтернативу.

Минусы

  • Ограничено вязкостью/типом масла.
  • Масло, не содержащее моющих средств, встречается реже (менее вероятно, что оно будет под рукой).
  • При использовании может привести к аннулированию гарантии производителя.

2. Гидравлическое масло

Гидравлическое масло — еще одна подходящая замена масла для воздушных компрессоров.Гидравлическое масло по существу относится к категории гидравлической жидкости — различие связано с его составом и тем, для чего оно используется.

Гидравлическое масло в основном используется в качестве среды для передачи мощности в гидравлических машинах (системы рулевого управления с усилителем, органы управления самолетами, гидравлические подъемники и т. д.), но оно также выполняет многие из тех же функций, что и масло для воздушных компрессоров — смазка, охлаждение и защита от коррозии /контроль окисления, и это лишь некоторые из них. Как и в случае с моторным маслом, перед заливкой гидравлического масла в воздушный компрессор следует учесть несколько моментов.

Тип

Самое главное, вы не хотите использовать любой тип гидравлической жидкости, который у вас есть – тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля технически могут быть гидравлическими жидкостями, но они разработаны специально для соответствующих систем и может повредить насос компрессора.

Вместо лучше всего использовать базовое универсальное гидравлическое масло с маркировкой «для использования во всех гидравлических системах». Как правило, это можно найти в любом магазине оборудования или автозапчастей.Как и в случае с моторным маслом, следует избегать любых масел, содержащих моющие средства . Большинство гидравлических масел не содержат детергентов, но в некоторых из них обязательно внимательно прочитайте этикетку.

Некоторые гидравлические масла имеют маркировку AW, что означает «противоизносные» — это означает, что они содержат присадки для защиты от коррозии, окисления и других разрушительных воздействий. Это желательно до тех пор, пока он не содержит никаких моющих средств.

Вязкость

В некоторых случаях вязкость гидравлического масла измеряется по шкале ISO, а не по шкале SAE, но они довольно схожи.Большинство гидравлических масел имеют класс ISO 32 или ISO 46. Как и в случае с рейтингом SAE, чем выше число, тем гуще масло.

Поскольку в большинстве компрессоров используется масло SAE 30, лучше всего придерживаться ISO 32, особенно если ваш компрессор работает в холодных условиях , но любой сорт должен работать достаточно хорошо при умеренных температурах. В общем, хорошим практическим правилом является оставаться близкой к рейтингу вязкости обычного масла вашего компрессора.

Гидравлическое масло Плюсы и минусы

Плюсы

  • Обеспечивает смазку и охлаждение внутренних компонентов.
  • Доступен в большинстве хозяйственных/автомобильных магазинов.
  • Большинство типов защищают от ржавчины/коррозии.

Минусы

  • Может быть довольно дорогим по сравнению с другими альтернативами.
  • Менее распространен, чем другие альтернативы.
  • Не подходит для больших компрессоров (более 20 галлонов).
  • При использовании может привести к аннулированию гарантии производителя.

3. Масло для автоматических трансмиссий (ATF)

Как ни удивительно, другой популярной альтернативой маслам для воздушных компрессоров является масло для автоматических трансмиссий.Будучи типом гидравлической жидкости, оно обладает многими свойствами компрессорного масла и других заменителей, перечисленных выше. И у многих домовладельцев, как правило, в гараже висит запасная кварта трансмиссионной жидкости, что делает ее довольно удобным резервным вариантом в чрезвычайной ситуации. При этом у него есть и существенные недостатки, на которые стоит обратить внимание.

Присадки

Жидкости для автоматических трансмиссий обычно содержат присадки, помогающие предотвратить коррозию и окисление, что может помочь продлить срок службы компрессора. Однако большинство жидкостей для автоматических трансмиссий содержат детергенты, которые могут вызывать накопление нагара и песка внутри насоса, что приводит к преждевременному износу. Это делает ATF наименее желательным выбором из всех альтернатив, особенно для долгосрочного использования.

Вязкость

Вязкость ATF обычно намного ниже, чем у типичного компрессорного масла. Хотя это может дать преимущество при очень низких температурах с точки зрения возможности запуска, это может не обеспечить адекватную смазку во время работы и даже может привести к внутренней утечке, поскольку более жидкая жидкость проходит через уплотнения на поршне.

Жидкость для автоматических коробок передач может работать в аварийной ситуации, но по вышеуказанным причинам ее следует использовать в крайнем случае.

ATF Плюсы и минусы

Плюсы

  • Помогает предотвратить перегрев.
  • Защищает от коррозии.
  • Обычно более удобен, чем другие альтернативы (есть в большинстве домов и продается в любом магазине автозапчастей).

Минусы

  • Содержит моющие средства, которые могут повредить компрессор.
  • Низкая вязкость может привести к недостаточной смазке и внутренним утечкам.
  • При использовании может привести к аннулированию гарантии производителя.

Другие факторы, которые следует учитывать при использовании заменителей компрессорного масла

Теперь, когда вы знаете три альтернативных масла для компрессоров, перед их использованием следует помнить о нескольких вещах.

Гарантия

Как вы, наверное, заметили, общим недостатком всех вышеперечисленных вариантов является гарантия. Большинство гарантий на воздушные компрессоры предусматривают, что гарантия будет аннулирована, если вы используете в компрессоре что-либо, кроме смазочного материала, рекомендованного производителем, будь то конкретная марка или просто определенный сорт компрессорного масла.

Как упоминалось выше, в некоторых руководствах пользователя перечислены предлагаемые альтернативы компрессорному маслу, но обязательно внимательно прочитайте свое руководство, чтобы убедиться, что даже это не повлияет на вашу гарантию. Если ваш компрессор все еще находится на гарантии, возможно, стоит пойти на поиск подходящего масла, которое соответствует требованиям вашей гарантии.

Смешивание смазочных материалов

Также очень важно никогда не смешивать разные типы или сорта масел. Поэтому, если вам просто нужно добавить больше масла в компрессор, убедитесь, что вы используете только то, что уже есть.Если вам нужно перейти на заменитель , всегда полностью сливайте текущее масло и промывайте систему (если возможно) перед тем, как добавить новую жидкость.

Как видите, по возможности лучше использовать масло для воздушных компрессоров, но с учетом этих рекомендаций вы можете безопасно использовать альтернативные варианты, если это необходимо. Но иметь под рукой дополнительное компрессорное масло никогда не помешает! Имея это в виду, давайте рассмотрим некоторые основы общего обслуживания вашего компрессора с масляной смазкой.

Почему важно регулярно менять масло в воздушном компрессоре

Так же, как масло в двигателе вашего автомобиля, необходимо периодически менять, так и масло в вашем воздушном компрессоре.

При работе насоса компрессора масло разбрызгивается на поршень и коленчатый вал (или аналогичные механические компоненты в других типах компрессоров). Со временем в масле накапливается небольшое количество грязи, нагара и других частиц, образующихся при обычном использовании. Само масло также будет разрушаться от тепла и трения, а любые присадки (антикоррозионные присадки, деэмульгаторы и т. д.) в масле станут менее эффективными.

В результате масло станет более густым, более вязким, что больше не обеспечивает надлежащей смазки и может оседать на механических деталях.Это может привести к перегреву и чрезмерному трению, что приведет к перегрузке двигателя насоса и быстрому износу или повреждению насоса.

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

Вообще говоря, вы должны менять масло в вашем воздушном компрессоре не реже, чем через каждые 1000 часов использования. Однако в руководстве пользователя вашего компрессора должен быть указан рекомендуемый график замены масла для вашей конкретной модели. Использование минерального или синтетического масла также влияет на частоту его замены.

Не всегда удобно записывать, сколько часов вы используете свой компрессор каждый раз, когда вы его используете, но не помешает отслеживать приблизительные цифры.

В качестве альтернативы рекомендуется менять масло раз в год, если вы пользуетесь компрессором лишь изредка. Если вы используете свой компрессор несколько раз в неделю более чем на несколько минут, рекомендуется менять масло даже каждые шесть месяцев или около того.

Кроме того, синтетическое масло имеет тенденцию служить намного дольше, чем обычное масло на минеральной основе, поэтому вы можете еще больше увеличить интервал обслуживания.Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать подробности о типе масла и графике обслуживания для вашей конкретной модели.

Спасибо за внимание!

Использование воздушных компрессоров с пищевыми маслами и смазочными материалами

Опубликовано Compressed Air Systems на | Оставить комментарий

Использование воздушных компрессоров и пневматических инструментов широко распространено в пищевой промышленности. Они используются в различных приложениях, включая устройства управления, используемые в операции обработки (например, открытие или закрытие пневматического клапана на устройстве отбраковки), обращение с продуктом и/или упаковкой (обработка ингредиентов и перемещение продукта) или вступают в контакт с поверхность, контактирующая с продуктом.

Таким образом, эксплуатация воздушных компрессоров в пищевой среде сопряжена с серьезной опасностью загрязнения. Когда окружающий воздух сжимается, загрязняющие вещества в воздухе концентрируются. Загрязняющие вещества, такие как грязь, ржавчина, пыльца, водяной пар, широко распространены в рабочей среде.

Другим основным источником загрязнения является сам компрессор и его масло, смазочные материалы и углеводороды. В некоторых случаях может быть целесообразнее использовать более дорогой безмасляный воздушный компрессор, чтобы уменьшить этот риск.Однако, если принять надлежащие меры предосторожности, можно успешно использовать воздушный компрессор масляно-смазочного типа, что снижает стоимость системы.

Для большинства людей существует три основных типа загрязняющих веществ; Грязь , Вода и Масло . Эти загрязняющие вещества поступают из четырех основных источников в рабочей среде. Важно понимать эти источники и их загрязняющие вещества, чтобы устранить и снизить риск и обеспечить безопасное и рентабельное производственное предприятие.

Источник 1 – Атмосферный воздух

Большие объемы атмосферного воздуха постоянно заполняют систему микроскопическими загрязнителями. К ним относятся: водяной пар, атмосферная грязь, частицы пыли и пыльцы, пары масла и микроорганизмы.

Источники 2 и 3 – Устройства для хранения и распределения сжатого воздуха

Они способствуют загрязнению в виде ржавчины и окалины. Кроме того, они содержат большое количество загрязнителей воздуха, а также обеспечивают идеальную теплую и влажную среду для микроорганизмов.

Источник 4 — Воздушный компрессор

В дополнение к загрязняющим веществам, всасываемым из атмосферы, компрессоры с масляной смазкой выделяют небольшое количество масла в поток сжатого воздуха во время процесса. Это масло может быть в жидкой форме, такой как аэрозоли и пары.

Важно еще раз подчеркнуть, что безмасляные компрессоры НЕ являются обязательными в пищевой промышленности и производстве напитков. Хотя безмасляные компрессоры не впрыскивают собственное масло в воздушный поток, они сжимают такой же загрязненный воздух, как и любой другой компрессор.

Пары масла в окружающей среде по-прежнему представляют собой проблему. Для очистки как смазываемых, так и не требующих смазки компрессоров требуются одни и те же процессы фильтрации. Недорогие, смазанные машины можно безопасно использовать в этих средах с пищевыми смазочными материалами и надлежащими процессами очистки.

Одним из основных расходов на воздушные компрессоры является техническое обслуживание компрессорных масел или смазочных материалов, особенно в системах, пригодных для пищевых продуктов. Смазочные материалы для пищевых продуктов должны быть специально приготовлены для работы при различных температурах (от морозильных камер до духовых шкафов) и не должны содержать минеральные углеводороды, материалы животного происхождения, ореховые масла или генетически модифицированные ингредиенты.Это делает их более дорогими, чем стандартные масла для компрессоров.

Один из способов сэкономить деньги при использовании воздушных компрессоров — это использовать масла или смазочные материалы, эквивалентные OEM, вместо марок OEM. Замена масла запланирована по количеству или наработке в часах. Для масел промышленного класса это соответствует примерно 8000 часам работы или 1-2 раза в год. Но для пищевого смазочного материала (наработка 2000 часов) это составляет от 4 до 5 замен масла в год – значительные расходы.

Если компрессор обслуживается по гарантии, рекомендуется использовать OEM-продукт для сохранения гарантии.Когда компрессор обслуживается по гарантии, производитель берет пробу масла, чтобы проверить оригинальное масло. Если рекомендованное масло не используется, гарантия может быть аннулирована. Однако после истечения срока гарантии на воздушный компрессор нет причин использовать оригинальное масло.

В течение оставшегося срока службы компрессора (15-20 лет) менее дорогое масло, эквивалентное OEM, сэкономит деньги. Эти продукты могут быть на 50% дешевле, чем продукты OEM, но имеют те же свойства и даже совместимы.Эта экономия может быть еще больше, если принять во внимание дополнительные расходы на смазочные материалы, пригодные для пищевых продуктов.

Несмотря на то, что большинство масел несовместимы друг с другом во многих системах, когда речь идет о воздушных компрессорах, это не так. Продукты, которые используются в воздушных компрессорах, часто имеют высокую перекрестную совместимость по сравнению с продуктами OEM.

Эти продукты совместимы как при полной замене продукта, так и при простом доливке системы для поддержания надлежащего рабочего уровня; в отношении OEM-брендов все ровно.Существует отличная возможность для продаж послепродажного обслуживания и пересечения с крупными брендами. Однако также важно выбирать высококачественное масло для воздушных компрессоров, особенно в пищевой среде, чтобы избежать ненужного загрязнения и затрат на ремонт, а также продлить срок службы вашего оборудования.

В дополнение к общепринятым практикам был разработан ряд других стандартов, касающихся уровня допустимых загрязняющих веществ в сжатом воздухе. Недавно FDA приняло новый закон о пищевых продуктах, который предусматривает использование сжатого воздуха.Другие правила и стандарты включают следующее:

  • DIN ISO 8573-1: определяет различные классы содержания твердых веществ, воды и масла.
  • Статья 5 Европейского Регламента 852/2004: Касается систем управления безопасностью пищевых продуктов, основанных на HACCP (критическая контрольная точка анализа рисков).
  • Стандарт ISO ISO22000:2005: полностью поддерживает процесс HACCP и утверждает, что анализ рисков является ключом к эффективной системе управления безопасностью пищевых продуктов или напитков.

Могу ли я использовать 5w-30 в своем воздушном компрессоре

Можно ли заливать масло 5w30 в воздушный компрессор? Нет. Вы не должны.

Если вы спросите руководство пользователя, оно порекомендует использовать масло без моющих свойств.

ОДНАКО, если вы спросите любого строителя, он, вероятно, использует Mobil 1 5w30 или 10w30 в своем одноступенчатом компрессоре.

Как правило, любое масло без моющих средств вязкостью 20 или 30 должно работать.

У нас есть список высококачественных компрессорных масел, на которые следует обратить внимание.

См. также: 10w-30 масло в воздушном компрессоре?

Можно ли использовать моторное масло в компрессоре?

Большинство производителей включают в руководство по эксплуатации компрессора подобный пункт: «Настоящая гарантия не распространяется на следующие элементы (специфичные для смазываемых компрессоров)… износ насоса или повреждение клапана, вызванное использованием неуказанного масла».

Лучше использовать моторное масло, чем без масла.Но это может привести к аннулированию гарантии и представляет (незначительные) риски для вашей машины.

Официально я хочу направить вас в правильном направлении для ваших инструментов. Но я также вырос на ферме и использовал моторное масло в наших личных компрессорах.

Спешите? Быстрые ссылки:

Почему масло для воздушных компрессоров лучше?

Масло для воздушных компрессоров не содержит детергентов. В то время как моторное масло с рейтингом SAE включает моющие средства для удаления нагара с внутренней части двигателей внутреннего сгорания .

Обычные моторные масла переносят эти частицы в масляный фильтр.

В вашем компрессоре нет масляного фильтра для удаления этих отложений. Эти моющие присадки, которые отлично подходят для защиты вашего двигателя, также отлично подходят для сбора отложений и переноса их внутри вашего компрессора.

Обычные масла также в основном изготавливаются из базовых масел. Другими словами, они представляют собой основу минерального масла высокой степени очистки (группа III), а не полностью синтетического. Они содержат до 1% сульфатной золы.Эта зола может накапливаться внутри двигателей.

Наконец, обычные масла содержат эмульгаторы для обработки воды внутри двигателя. Они могут задерживать влагу внутри масла.

Синтетическое компрессорное масло изготавливается из группы IV или V, которая представляет собой полностью синтезированное соединение. Он имеет более низкое содержание золы, что предотвращает отложения на клапанах.

Единственные присадки в масло для воздушных компрессоров предназначены для предотвращения коррозии и снижения трения движущихся частей.

Если вы собираетесь использовать автомобильное масло, я бы рекомендовал использовать синтетическую версию, так как она чище.

Чистое полностью синтетическое масло уменьшит перегрев, продлит срок службы вашего компрессора и сделает его тише (ссылка на тихий воздушный компрессор).

Правильная вязкость масла для компрессоров

Судя по руководствам, большинство производителей компрессоров обычно рекомендуют масло мощностью 20 или 30 Вт.

Вязкость масла относится к «густоте» масла.

Когда вы заливаете в компрессор масло с вязкостью 5 или 10 (например, 5w-30), оно останется с более низкой вязкостью. Компрессоры не нагреваются настолько, чтобы увеличить вес масла до более высокой вязкости (это второе число).

Лучше придерживаться масла с одной вязкостью, например, 20w или 30w.

Существует множество неофициальных свидетельств того, что компрессоры лучше работают на более жидких маслах в холодную погоду. Мой лучший друг строит дома круглый год. Осенью его бригада меняет масло в своих компрессорах на 5w-30 Mobile 1.Компрессоры легче запускаются в холодную погоду и реже срабатывают выключатели.

Makita прямо говорит об этом в своем руководстве. Из приведенной ниже таблицы видно, что они рекомендуют масло с вязкостью 20 в холодных условиях, когда температура ниже 78 градусов. Масло 10w рекомендуется для погоды ниже 32 градусов.

Компрессоры большого диаметра, такие как 5200 выше, плохо запускаются зимой. Так что рекомендации для этой модели должны работать и для большинства других.

Обратите внимание, что существует также номер ISO.Иногда ISO легче сопоставить при покупке.

Например, Amsoil ISO 46 довольно популярен. Amsoil имеет низкую температуру застывания, что облегчает запуск, когда температура падает ниже 50 градусов.

 Изображение выше поможет вам найти подходящее масло. Масло ISO 100 соответствует SAE 30.

Большинство гидравлических масел имеют рейтинг вязкости ISO.

Тем не менее, более жидкое масло, такое как 5w или 0w, с большей вероятностью проскользнет через кольца и попадет в воздушные шланги.Для гвоздезабивателей прорыв масла в воздушный шланг не имеет большого значения. Для распыления краски это не рекомендуется.

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

При использовании стандартного поршневого компрессора вам потребуется менять масло каждые 6 месяцев.

Конечно, если он стоит в углу вашего гаража и используется только по выходным, замена раз в год продлит срок службы вашего компрессора.

Компрессорное масло или масло для пневматического инструмента?

Масло для пневматических инструментов

соответствует стандарту ISO 46, поэтому вес указан правильно, но, как правило, оно не предназначено для работы в условиях высоких температур воздушного компрессора.

Если вы заливаете моторное или компрессорное масло в свои пневмоинструменты, вы заметите, что они начинают «склеиваться».

Масло для пневматических инструментов

имеет более жидкую консистенцию и отлично подходит для ударных гайковертов и монтажных гвоздезабивных инструментов.

Это также дорого.

Заключение: Я бы залил моторное масло в свой компрессор, прежде чем использовать в нем масло для пневматического инструмента.

Почему масло используется в воздушном компрессоре?

Так же, как и возвратно-поступательный поршень в вашем автомобиле, поршень внутри вашего компрессора создает большое трение.

Использование рекомендуемого масла в вашем компрессоре обеспечит его смазку в соответствии со спецификациями и предотвратит воздействие высоких температур, которые могут его повредить.

На компрессорах есть смотровое окошко, позволяющее видеть уровень масла. Замените масло, если уровень стал слишком низким или масло стало черным.

Безмасляные компрессоры, как правило, меньше по размеру и используют комбинацию тефлонового покрытия и небольшого количества масла внутри герметичного корпуса. Эти компрессоры в основном работают до тех пор, пока не изнашивается тефлоновая защита.

Какое масло следует заливать в воздушный компрессор?

Если вы совершаете покупки в Интернете, лучшим выбором будет масло Royal Purple. Это доступное полностью синтетическое масло, предназначенное для продления срока службы вашего компрессора. Оно хорошо смазывает шарикоподшипники и должно соответствовать спецификациям большинства производителей воздушных компрессоров.

В винтовых компрессорах используется полиалкиленгликолевая (или совместимая) смазка. Смазочные материалы для пищевых продуктов обычно представляют собой полиальфаолефины.Эти масла обычно имеют вязкость ISO 46. 

Заменители компрессорных масел

Если вы настаиваете на замене, вот несколько идей.

Мы уже говорили об этом раньше, но лучшей заменой, как правило, является синтетическое гидравлическое масло (от ISO 68 до ISO 100). Они, как правило, не содержат моющих средств и хорошо работают в диапазоне 210 градусов по Фаренгейту поршневого воздушного компрессора.

Затем следует моторное масло с одинарной вязкостью 20 Вт или 30 Вт.

Трансмиссионная жидкость

содержит даже больше детергентов, чем моторное масло, и я бы рекомендовал воздержаться от ее использования.

Какое масло нужно для компрессора Husky?

Husky продает собственное масло ISO 68. Это соответствует полностью синтетическому не моющему средству SAE 30. 

Резюме

Если на ваш компрессор все еще распространяется гарантия, вы должны строго следовать инструкциям производителя, чтобы сохранить эту гарантию.

Это означает, что вы не должны использовать масло 5w-30 в своем компрессоре.

Однако, если у вас закончилась гарантия и вы хотите попробовать, есть много людей, которые делают это и говорят, что у них нет негативных последствий.

Машиностроение | Синтетическое масло для воздушных компрессоров

Джозеф Л. Фощ, старший редактор журнала Plant Engineering 10 сентября 2003 г.

Забота об окружающей среде и осознание ограниченности ресурсов сопровождали отказ от поршневых воздушных компрессоров, которые требовали огромного количества смазки и выбрасывали ее в воздух и окружающую среду.

Переход на роторные и центробежные компрессоры решил эти проблемы и привел к значительному снижению потребления смазочных материалов, улучшению удержания жидкости в компрессоре, но также к увеличению требований к жидкости.

Углеводородные смазки в ротационных воздушных компрессорах часто заменялись, чтобы избежать проблем с образованием налета в компрессоре. Синтетика была разработана для решения этих проблем. Многие синтетические материалы в настоящее время являются биоразлагаемыми и даже имеют ограниченную растворимость в воде.Обычно это означает, что небольшое количество смазки, которая уходит с конденсатом компрессора, не создает проблем для очистных сооружений.

Еще одна тенденция – сокращение трудозатрат на техническое обслуживание. Эту тенденцию сопровождают жидкости с более длительным сроком службы и компрессоры, требующие меньшего обслуживания. Мегатенденция к энергосбережению была встречена новым поколением ротационных компрессоров, включающих две ступени, регуляторы производительности, приводы с регулируемой скоростью и синтетические смазочные материалы, не содержащие лака, которые предотвращают потерю энергоэффективности.

Из-за сочетания тепла и концентрированного кислорода, характерного для воздушных компрессоров, это приложение раздвигает границы того, что смазочные материалы могут выдержать.

Срок службы синтетических смазочных материалов может достигать 12 000 часов, что составляет около 18 месяцев при круглосуточной эксплуатации 7 дней в неделю. Фактический срок службы будет варьироваться в зависимости от условий конкретного приложения. В этих суровых условиях обычные минеральные масла обычно служат только 1000-2000 часов. Для сравнения, смазочные материалы, изготовленные на основе синтетических базовых масел, увеличивают интервал замены.

Внутренние компрессоры

В компрессоре жидкость циркулирует в замкнутой системе. Он поступает из компрессора в ресивер, в котором находится маслоотделитель. Оттуда он проходит через сажевый фильтр, масляный радиатор и обратно в компрессор. Образование лака в смазке может закупорить охладители или маслоотделители или заблокировать подачу масла к подшипникам, что приведет к катастрофическому отказу компрессора.

Многие жидкости с трудом выдерживают комбинированное воздействие воздуха и повышенных температур, обычно до 210 F.Окисление происходит быстро из-за реакций между примесями в смазке, особенно в минеральном масле, и кислородом в сжатом воздухе. Окисление ускоряется под воздействием тепла, что приводит к увеличению вязкости и отказу смазки.

Улучшенная стоимость/производительность

Смазка воздушных компрессоров синтетическими компрессорными маслами — это экономичный способ увеличить интервалы технического обслуживания и оптимизировать работу компрессора. Возможна экономия, поскольку синтетические масла значительно увеличивают интервалы замены и устраняют накопление лака внутри компрессоров.

Например, для системы винтового компрессора, требующей 30 галлонов смазки, обычно требуется только одна заливка синтетического компрессорного масла по сравнению с пятью заливками обычного минерального масла за тот же период времени. Это означает экономию затрат на нефть примерно на 13%. Добавьте к этому экономию на рабочей силе, утилизации жидкости и менее частой замене фильтров, и общая годовая экономия затрат составит 40%.

Ключи к производительности

При температуре выше 180°F срок службы смазочного материала на минеральной основе сокращается вдвое при повышении температуры на каждые 20°F.По мере разложения минерального масла побочные продукты его распада могут вызывать образование твердого липкого лака на внутренних металлических поверхностях. Это накопление отрицательно влияет на производительность компрессора.

Синтетические смазочные материалы обладают большей стойкостью к окислению при номинальных рабочих температурах и снижают тепловыделение при трении. Они обеспечивают полную смазку при запуске и снижают износ компонентов. Устойчивость синтетических материалов к окислению и другие свойства обеспечивают более длительный срок службы, эффективное смазывание и меньшее образование нежелательных побочных продуктов в смазке.

Молекулярная структура передовых синтетических жидкостей эффективно выдерживает кратковременные скачки температуры до 250 F, не повреждая жидкость. В результате улучшается смазывающая способность и практически исключается образование лака.

Типы компрессоров

В настоящее время для промышленного сжатия воздуха используются три основных типа компрессоров: поршневые, винтовые и центробежные. Потребности в смазке и типы смазочных материалов, обычно используемых в этих машинах, а также факторы, которые следует учитывать при их оценке, различны для каждого применения.

Смазка поршневого компрессора

Поршневые компрессоры можно разделить на две отдельные группы: машины одностороннего и двустороннего действия.

Небольшие устройства одностороннего действия обычно смазываются разбрызгиванием (рис. 1). Можно ожидать температуры 400 F в цилиндре сжатия. Как правило, фильтрация отсутствует, и во всем устройстве действует одна и та же смазка.

Смазка в этих узлах подвергается относительно сильным термическим нагрузкам. Из-за малых размеров поддона, высоких температур, скопления влаги и отсутствия фильтрации обычно используются жидкости с хорошими противоизносными свойствами.

Большинство крупных поршневых компрессоров относятся к типу двойного действия. Крейцкопф изолирует цилиндр, в котором происходит сжатие, от поддона, что позволяет использовать два разных смазочных материала для удовлетворения конкретных потребностей каждого места. Поддон машины двойного действия представляет собой мягкую среду, и там обычно используются углеводородные масла.

Температуры обычно находятся в диапазоне 160-200-F, с небольшой аэрацией, что приводит к очень мягкой окислительной среде. В этом случае смазка может сохраняться в течение нескольких лет, прежде чем анализ покажет необходимость обслуживания.

Смазка винтового компрессора

Роторные компрессоры

компактны и эффективны (рис. 2). Небольшие размеры поддона означают небольшой объем жидкости и повышенные требования к жидкости. Скорость пополнения жидкости является ключевым фактором, влияющим на срок службы жидкости в этих агрегатах. Существует также тенденция к более высокому давлению и более высокой температуре нагнетания.

Жидкости для ротационных компрессоров должны соответствовать ряду других уникальных требований и важных функций, которые отличаются от других типов компрессоров.Летучесть или давление паров жидкости должны быть низкими, чтобы уменьшить скорость уноса жидкости вниз по потоку с воздухом. Защита от коррозии также имеет решающее значение в среде, где смазка находится в постоянном контакте с большими объемами атмосферного воздуха, насыщенного влагой и другими загрязняющими веществами.

Необходимо избегать образования лака. Лак на отверстиях и каналах, ведущих к подшипникам винтовой части, лишает подшипники смазки, что приводит к катастрофическому отказу. Лак на роторах или статорах ограничивает зазоры, что приводит к увеличению потерь на трение, энергопотребления и рабочей температуры.Лаковое покрытие сепаратора сокращает срок службы сепаратора и увеличивает перепад давления, что еще больше снижает эффективность использования энергии.

Смазка центробежного компрессора

Центробежные компрессоры отличаются от ротационных и поршневых компрессоров тем, что смазка не контактирует с сжимаемым воздухом (рис. 3). Жидкость служит только для смазки подшипников и редукторов. К жидкости для центробежных компрессоров предъявляются менее жесткие требования по окислительной стабильности.

Очень важно, чтобы смазочные материалы в этих узлах не образовывали отложений или лака на поверхностях подшипников.Зазоры подшипников обычно могут составлять всего 0,001 дюйма, и любое значительное уменьшение зазоров может привести к перегреву и повреждению подшипников.

Состояние синтетических масел в центробежных компрессорах легко контролировать. Надлежащая вязкость, увеличение вязкости и уровень твердых частиц являются критически важными проблемами в этих агрегатах, поскольку конструкция подшипников и стабильность ротора зависят от надлежащей вязкости жидкости.

Когда не следует использовать синтетику

Почти все производители компрессоров в настоящее время используют и рекомендуют синтетические жидкости с длительным сроком службы.Исключения из этих рекомендаций, как правило, делаются постфактум, когда обнаруживается, что приложение имеет чрезмерные уровни кислых газов и других загрязнителей воздуха, которые вызывают преждевременный отказ жидкости или накапливаются в жидкости, вызывая коррозию в компрессоре. В этих случаях, как правило, рекомендуются углеводородные жидкости из-за их низкой стоимости, а замена жидкости производится каждые 1000 часов или чаще.

Анализ компрессорных жидкостей

Каковы цели программы анализа масла? Самая основная цель — установить интервал замены жидкости и убедиться, что используемая жидкость по-прежнему пригодна.Во-вторых, уникальный для ротационных компрессоров анализ служит для выявления проблем и загрязнений во впускном воздухе, которые проявляются в виде химических загрязнителей и твердых частиц в жидкости. Наконец, различные инструменты для измерения твердых частиц полезны для отслеживания условий износа и оповещения об этом.

Интервал замены жидкости

Интервал замены роторных компрессоров обычно определяется загрязнением или степенью окисления смазочного материала, измеряемой несколькими показателями.Типичный интервал замены синтетических масел для роторных компрессоров, рекомендуемый производителями, составляет 8000 часов. Это число обычно является консервативным, так как многие пользователи вообще не проводят никакого анализа, используя только рекомендации по интервалу замены.

При хороших условиях без загрязнения реальный срок службы синтетических жидкостей, измеренный анализом, может достигать 12 000 часов. Консервативный интервал замены все еще может быть разумным, чтобы избежать загрязнения нового масла из-за сложности удаления всего старого масла из компрессора.

Для центробежных компрессоров фактический срок службы жидкости с полигликолем и другими передовыми синтетическими материалами может превышать 50 000 часов при нормальных условиях из-за чрезвычайно мягкого характера окислительной среды и ограниченной возможности загрязнения. Типичные рекомендации, при отсутствии анализа для проверки состояния жидкости, варьируются от 8000 до 16000 часов. Чем ниже рабочая температура, тем дольше прослужит синтетическая жидкость.

PLANT ENGINEERING выражает признательность компании Dow Chemical Co.за помощь в подготовке этой статьи.

Переработка смазочных материалов для компрессоров

Чтобы узнать название предприятия по переработке отработанных смазочных материалов в вашем регионе, обратитесь в Национальную ассоциацию переработчиков масел (216-791-7316) или посетите их веб-сайт по телефону

.

Что они делают, сколько это стоит?

Большинство переработчиков собирают жидкость, взимая номинальную фиксированную плату за вывоз плюс около 25 долларов за бочку. Некоторые имеют минимальные суммы. Как правило, эти компании затем фильтруют жидкость, обезвоживают ее и продают в качестве бункерного топлива для коммунальных предприятий, асфальтовых заводов, цементных печей или промышленных котлов.Эта практика снижает использование нового мазута при одновременном исключении отходов.

Какие жидкости они будут принимать?

Как правило, нефтяным компаниям все равно, нефтяная жидкость или синтетическая, просто с ней не смешивают определенные элементы. Они не хотят, чтобы масло смешивалось с антифризом, трансформаторным маслом (PCB), растворителями или избыточным количеством воды. Но обычно не имеет значения, смешано ли нефтяное масло с синтетикой, так как оно будет использоваться в качестве топлива.Переработчик может захотеть узнать, какова стоимость топлива (БТЕ/фунт).

Утилизация бочек

Предприятия по переработке барабанов расположены в большинстве крупных городов. Переработчики требуют, чтобы бочки, в которых находились такие продукты, как смазочные материалы, были как можно более пустыми, просто опрокинув их. Бочки, содержащие опасные вещества, должны быть промыты трижды. Примечание: растворитель для ополаскивания опасных материалов также считается опасным. Наиболее распространенные типы синтетических смазочных материалов не считаются опасными материалами для утилизации бочек.

Квалификация

Предупреждение: Прежде чем обращаться в компанию, занимающуюся переработкой масла или бочек, настоятельно рекомендуется убедиться, что они правильно утилизируют продукт. Например, есть ли у них номер разрешения штата или EPA? Производитель отходов (пользователь продукта) несет ответственность за их надлежащую утилизацию, даже если их увез перевозчик нефти.

Типичные синтетические преимущества

Меньше замен масла

Меньше фильтров

Меньше запасных частей

Меньше перерывов в обслуживании

Снижение затрат на утилизацию отработанного масла

Снижение затрат на оплату труда

Мощность и энергосбережение

Увеличенный срок службы оборудования

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этой статье? Вам следует подумать о том, чтобы поделиться контентом с нашей редакцией CFE Media и получить признание, которого заслуживаете вы и ваша компания.Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

«Промывка» смазочных материалов для воздушных компрессоров: спасательный круг для воздушных компрессоров

Выбор смазки для компрессора может показаться чем-то вроде похода в отдел с хлопьями. Есть так много вариантов, как вы вообще начинаете выбирать? Вы знаете, что вашему воздушному компрессору нужна смазка, чтобы обеспечить максимальное время безотказной работы и производительность; но сегодня на рынке так много вариантов смазочных материалов, что может быть трудно понять, какой из них лучше всего подходит для вашего конкретного компрессора, области применения и бизнес-среды.На ум может прийти много вопросов: зачем компрессорам смазочные материалы? Какой из них я выбираю? Чем отличаются базовые акции? Имеет ли значение базовый запас? А что насчет этого надоедливого лака?

Прежде чем принять решение о новом смазочном материале для компрессора, мы ответим на все эти и другие вопросы, чтобы убедиться, что вы принимаете правильное решение и учитываете наилучшие интересы вашей компании и компрессора.

Зачем винтовым воздушным компрессорам нужны смазочные материалы?

Чтобы понять, зачем воздушным компрессорам нужны смазочные материалы, вы должны сначала понять основные функции смазочных материалов в ротационных винтовых воздушных компрессорах.Проще говоря, смазка для компрессора для воздушного компрессора то же, что кровь для человеческого тела. Смазочные материалы являются жизненно важным элементом воздушного компрессора. Ваше сердце качает и циркулирует кровь, чтобы ваше тело функционировало так же, как воздушный компрессор циркулирует смазку компрессора, чтобы поддерживать работу машины. Согласно этой аналогии, воздушный блок компрессора эквивалентен сердцу тела — самому ценному активу.

Компрессорные масла выполняют три основные функции:

  1. Смазка подшипников
    Смазка необходима для поддержания смазки подшипников.
     
  2. Герметизация роторов
    Поскольку роторы не соприкасаются, смазка создает необходимое воздухонепроницаемое уплотнение своей пленкой.
     
  3. Отвод тепла
    Смазка необходима для отвода тепла сжатия. Это тепло вызвано не трением, а самой физикой сжатия воздуха.

Другие важные функции смазочных материалов для компрессоров включают:

  1. Работа без лака
    Лак является основной причиной выхода из строя винтового блока.Лак приводит к более высоким температурам и неэффективности.
     
  2. Низкий перенос масла
    Больше доливки смазки в год стоит денег.
     
  3. Высокая температура вспышки
    Высокая температура вспышки необходима для обеспечения безопасности.
     
  4. Совместимость с системой
    Если смазка несовместима с соленоидами, уплотнениями, шлангами, прокладками или последующими материалами, могут возникнуть утечки и/или повреждения.

Нагрев и нагар — два главных врага винтовых воздушных компрессоров, и они напрямую связаны между собой.Высокие температуры создают больше лака, а чем больше лака, тем больше тепла. Когда они объединяются, это становится опасным порочным кругом.

Понимание базовых запасов

При поиске смазки для компрессора вы столкнетесь с множеством вариантов. Существуют сотни компрессорных смазочных материалов, десятки производителей смазочных материалов и еще больше реселлеров. Для начала начнем с рассмотрения компонентов, из которых сделана смазка. Каждая смазка имеет основной ингредиент, обычно называемый базовым маслом.Каждое из этих базовых масел имеет различные свойства, плюсы и минусы.

Мы сосредоточимся на наиболее распространенных базовых акциях:

  • Углеводороды (минеральные масла)
  • Гидроочищенные углеводороды
  • Синтетические углеводороды (ПАО)
  • «Смеси полигликолей» / сложные диэфиры
  • Полигликоль/полиоловые эфиры (ПАГ/ПОЭ)
     

Углеводороды

Смазочные материалы на углеводородной основе существуют столько же, сколько и винтовые воздушные компрессоры.В линейке смазочных материалов Sullair AWF® и HPL 1500 являются примерами смазочных материалов на углеводородной основе.

В прошлом почти во всех винтовых компрессорах использовались смазочные материалы на углеводородной основе, но технология значительно улучшилась, и углеводороды остались далеко позади. Большинство углеводородов хорошо смазывают, герметизируют роторы и содержат антикоррозионные присадки. Эти продукты предлагают более низкую начальную стоимость, но не передают так много тепла, как синтетические материалы.

Вывод: Углеводороды были популярны в прошлом, но сейчас технологии развиваются.Большинство клиентов винтовых воздушных компрессоров в настоящее время выбирают другие смазочные материалы для лучшей защиты от нагара.


Гидроочищенные углеводороды Гидроочищенные углеводороды

обеспечивают хорошую смазку и более длительный срок службы, чем одни углеводороды. Кроме того, они предлагают более низкую стоимость за галлон (чем синтетические), но, как и углеводороды, дополнительные расходы будут реализованы позже.

Углеводороды, подвергнутые гидроочистке, могут образовывать нагар и обладают более низкой теплопроводностью.Их также нельзя использовать при высоких температурах. Наконец, как и в случае с углеводородами, гидроочищенные углеводороды требуют удаления конденсата.

В линейке смазочных материалов Sullair масла SRF 1/4000® и SRF 2/8000® являются примерами гидроочищенных углеводородов.

Вывод: Гидроочищенные углеводороды несколько отличаются от синтетических углеводородов, поскольку некоторые основные углеводородные компоненты, образующие налет, удаляются из смазочного материала в процессе гидроочистки; но, в конечном счете, он по-прежнему имеет умеренный унос масла, плохую теплопередачу и будет лакироваться.

Показан ротор с (справа) и без (слева) лака


Синтетические углеводороды (ПАО) ПАО

— лучшие смазочные материалы, которые могут предложить нефтяные компании. Это первоклассные продукты на основе углеводородов, которые являются хорошими смазочными материалами при правильной замене с соблюдением правильных интервалов замены. ПАО имеют более длительный срок службы, чем углеводороды, и хорошую совместимость с воздушными системами. Они также имеют умеренную температуру воспламенения (450°F / 232°C).Хотя они обеспечивают более высокий уровень чистоты, чем основные углеводороды, они все же страдают от многих недостатков, свойственных основным углеводородам.

Они имеют ограниченную теплопередачу, как и остальные масла на углеводородной основе, и будут лакироваться при работе при высоких рабочих температурах. Конденсат компрессора, образующийся при использовании этих продуктов, также не поддается биологическому разложению, и для его удаления потребуются затраты.

Вывод:   ПАО обеспечивают значительно более высокие эксплуатационные характеристики, чем углеводороды, но потенциально могут привести к нагару и снижению эффективности вашего компрессора.Наконец, конденсат компрессора также необходимо утилизировать, что напрямую влияет на прибыль компании.

 

Диэфиры

Шлам

Диэфиры изначально были разработаны для использования в поршневых воздушных компрессорах, чтобы уменьшить нагар на клапанах и при высоких рабочих температурах. Диэстеры могут справиться с этими двумя проблемами. Однако в винтовых компрессорах они несовместимы со многими эластомерами и могут образовывать шлам. Шлам — это прежде всего тот же процесс химической реакции, что и лак, но с другим результатом.

Диэфиры часто используются в качестве основного ингредиента в смесях смазочных материалов для компрессоров. Остерегайтесь, так как многие смеси полигликоля и сложного эфира представляют собой основу из сложного диэфира с минимальным количеством полигликоля.

Вывод: Смазочные материалы на основе диэфиров могут образовывать осадок. Шлам, как показано на фотографии выше, может стать очень дорогостоящим для прибыли компании, снижая эффективность компрессора и становится очень дорогим для удаления из компрессорной системы после его образования.Конденсат компрессора, образующийся при использовании смазочных материалов на основе диэфиров, также не подвержен биологическому разложению.

 

Полигликоль

Полигликолевые смазочные материалы

— это лучшие компрессорные масла. Хотя они имеют более высокую начальную стоимость, они являются лучшими смазочными материалами и практически не имеют недостатков.

Genuine Sullube™ от Sullair представляет собой полигликолевую смазку. Эти смазочные материалы не образуют лака в машине и удаляют существующий лак при выполнении промывки.Эти смазочные материалы обладают более высокой теплопроводностью, что способствует более низкой температуре работы оборудования и облегчает стабилизацию рабочих температур. Для сравнения, Sullube остывает на 10% быстрее, чем PAO-смазка.

Эти смазочные материалы также обеспечивают безопасность благодаря самой высокой температуре воспламенения (505°F), очень низкому уносу и биоразлагаемому конденсату. Большинство полигликолевых смазочных материалов также пригодны для повторного использования из-за высокого значения BTU на фунт низкой зольности. Это означает отсутствие дополнительных затрат на утилизацию, как в случае с некоторыми другими смазочными материалами.

Полигликолевые смазочные материалы

также совместимы с компонентами всех воздушных компрессоров, поэтому вы можете успешно переоборудовать компрессоры для работы на этих смазочных материалах без каких-либо проблем.

Вывод: Смазочные материалы на основе полигликоля, такие как Sullube, предлагают компании множество преимуществ. Компрессоры, использующие эти смазочные материалы, производят биоразлагаемый конденсат, что снижает воздействие компании на окружающую среду и затраты на утилизацию конденсата. Смазочные материалы на основе полигликоля также не образуют нагара и фактически удаляют существующий налет, который мог образоваться в компрессоре.Это помогает создать более энергоэффективную машину и продлить срок службы вашего компрессора.

 

Почему некоторые смазочные материалы, такие как углеводороды, образуют лак, а другие нет?

Это зависит от того, из чего делают смазку. Каков его базовый запас? Некоторые базовые масла создают больше лака при нагревании. Например, углеводороды имеют низкую цену, но плохая теплопередача может привести к повышению температуры, что приводит к остановке и поломке оборудования.

Все углеводородные компоненты являются жидкими при температуре окружающей среды.Некоторые становятся твердыми при более высоких температурах. Затем металлические части, такие как роторы, выплавляются, потому что между двумя роторами очень мало зазора. Затем это вызывает повышение температуры и создает более твердые компоненты.
 

Опасность лака

Двумя главными врагами винтовых воздушных компрессоров являются тепло и лак. И то, и другое напрямую связано, потому что высокие температуры имеют тенденцию создавать больше лака. Чем больше лака, тем больше тепла. Вместе они образуют порочный круг.Лак может вызвать:

  • Выход из строя винтовой части
  • Неэффективная машина
    • Приводит к снижению эффективности на 10 % или увеличению затрат на электроэнергию на 10 %
  • Повышенная рабочая температура
    • Высокие температуры сокращают срок службы смазочного материала и приводят к остановам из-за высокой температуры, что приводит к простою оборудования
  • Засоренные сепараторы и линии возврата масла
  • Маслоохладитель с покрытием и ограниченным доступом
     

«Промывка» всего

В наши дни, когда вариантов смазочных материалов для компрессоров может быть огромное количество, полезно понять плюсы и минусы каждого из них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.