Как сделать теслу: Катушка Тесла из хозмага / Хабр

Содержание

Строим трансформатор Теслы на дому

Последняя опциональная деталь трансформатора — дополнительная емкость в виде проводящего шара или тора на высоковольтном выходе вторичной обмотки. Во многих статьях можно прочесть, что она способна существенно удлинить разряд (кстати, это широкое поле для экспериментов). Мы сделали такую емкость на 7 пФ, собрав вместе две стальные чашки-полусферы (из магазина IKEA).

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Сборка

Когда все компоненты изготовлены, конечная сборка трансформатора не составляет никакой проблемы. Единственная тонкость — заземление нижнего конца вторичной обмотки. Увы, не во всех отечественных домах есть розетки с отдельными контактами земли. А там, где есть, эти контакты не всегда реально подключены (проверить это можно с помощью мультиметра: между контактом и проводом фазы должно быть около 220 В, а между ним и нулевым проводом — почти нуль).

Если у вас такие розетки есть (у нас в редакции нашлись), то заземлять нужно именно с их помощью, используя для подключения катушки соответствующую вилку. Часто советуют заземлять на батарею центрального отопления, но это категорически не рекомендуется, поскольку в некоторых случаях может привести к тому, что батареи в доме будут бить током ни о чем не подозревающих соседей.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Но вот наступает ответственный момент включения... И сразу же появляется первая жертва молнии — транзистор схемы питания. После замены выясняется, что схема в принципе вполне работоспособна, хотя и на небольших мощностях (200−500 Вт). При выходе на проектную мощность (порядка 1−2 кВт) транзисторы взрываются с эффектной вспышкой. И хотя эти взрывы не представляют опасности, режим «секунда работы — 15 минут замены транзистора» не является удовлетворительным. Тем не менее с помощью этого трансформатора вполне можно почувствовать себя в роли Зевса-громовержца.

Благородные цели

Хотя в наше время трансформатор Теслы, по крайней мере в его исходном виде, чаще всего находит применение в разнообразных шоу, сам Никола Тесла создавал его для куда более важных целей. Трансформатор является мощным источником радиоволн с частотой от сотни килогерц до нескольких мегагерц. На основе мощных трансформаторов Теслы планировалось создание системы радиовещания, беспроводного телеграфа и беспроводной телефонии.

Но наиболее грандиозный проект Теслы, связанный с использованием его трансформатора, — создание глобальной системы беспроводного энергоснабжения. Как он считал, достаточно мощный трансформатор или система трансформаторов сможет в глобальном масштабе менять заряд Земли и верхних слоев атмосферы.

В такой ситуации установленный в любой точке планеты трансформатор, имеющий такую же резонансную частоту, как и передающий, будет источником тока, и линии электропередач станут не нужны.

Именно стремление создать систему беспроводной передачи энергии погубило знаменитый проект Wardenclyff. Инвесторы были заинтересованы в появлении только окупаемой системы связи. А передатчик энергии, которую мог бы неконтролируемо принимать любой желающий по всему миру, напротив, грозил убытками электрическим компаниям и производителям проводов. А один из основных инвесторов был акционером Ниагарской ГЭС и заводов по производству меди...

Все о зарядке электромобилей - Moscow Tesla Club

Для дома и офиса

Более 90% владельцев Tesla в России заряжают электромобили дома. Это удобно, поскольку не нужно тратить время на поездку на зарядную станцию. Вернувшись домой, достаточно оставить Tesla подключенной к электросети до утра. Полной зарядки аккумулятора обычно хватает на 2-3 дня. Заряжать электромобиль в домашних условиях можно от обычной евророзетки, однако в этом случае процесс очень долгий.

Другой вариант — трехфазная розетка, которую можно установить в загородном доме или в офисе. Процесс зарядки от трехфазной розетки значительно быстрее.

Рекомендуем приобрести одну из зарядных станций, представленных ниже. Каждая из них небольшого размера и проста в эксплуатации.

Мощность — 22 кВт

Сила тока — 32 А

Частота — 50 Гц

3-фазный переменный ток

Мощность — 22 кВт

Сила тока — 0-50 А

Постоянный ток

Мощность — 22 кВт

3-фазный переменный ток

Для быстрой зарядки и публичного использования

Существует несколько способов зарядить Tesla в общественных местах. Вы можете воспользоваться:
  • Трехфазной розеткой на любой автомойке, в отеле или подземном паркинге.
  • Зарядной станцией стандарта Mennekes Type 2.
  • Зарядной станцией CHAdeMO.
  • Supercharger (единственная станция этого типа в Москве расположена на территории гольф-клуба «Сколково»). Устройство позволяет полностью зарядить электромобиль за 75 минут.
Moscow Tesla Club продает и устанавливает зарядные станции не только для дома, но и общественных мест. Также мы оказываем консультации по оформлению необходимых разрешений в муниципальных органах власти. С моделями зарядных станций для общественного использования можно ознакомиться ниже.

Установленная общественная зарядка будет добавлена на карту PlugShare.

Мощность — 22 кВт

Сила тока — 0-50 А

Постоянный ток

Мощность — 50 кВт

Зарядка постоянным или переменным током

Мощность — 150 кВт

Постоянный ток

Главная - Автомобили Tesla в Беларуси

 Мы знаем об электромобилях Тесла - все !

Отслеживаем все новости по данной тематике , посещаем презентации новых моделей , семинары и сервисные центры Тесламоторс, находимся в контакте , общаемся , обмениваемся опытом с зарубежными клубами любителей Тесла и рядовыми владельцами по всему миру.

 У нас электромобили Тесла - в наличии !

Мы не продаем "красивые картинки" - у нас вы можете "вживую" познакомиться со всем модельным рядом Тесла, а также совершить тест-драйв.

 Нами накоплен огромный опыт эксплуатации электромобилей Тесла !

Мы сами эксплуатируем электромобили Тесла каждый день на протяжении уже более ШЕСТИ лет. За это время нами накоплен бесценный опыт эксплуатации и обслуживания электромобилей в условиях Беларуси.

 Комплексная услуга и постоянная консультация

Мы поможем вам на всех стадиях: выбор автомобиля , покупка , доставка , постановка на учет , "зарядка электромобиля " , ежедневная эксплуатация и обслуживание.

Наша компания - первый оператор рынка РБ знаменитой марки электромобилей Tesla , представившая в наличии в Беларуси весь модельный ряд.

 

Имеем достаточный опыт личной эксплуатации и обслуживания электромобилей данной марки. Задачей компании является

  • предоставление качественных услуг;
  • полной информации для потребителя при покупке электрического транспортного средства;
  • cоздание таких условий обслуживания для клиентов, благодаря которым каждый из них сможет почувствовать заботу и поддержку о себе.

Мы стремимся создать максимум комфорта при приобретении техники. Наша компания поможет Вам с покупкой, доставкой, уплатой таможенных платежей и постановкой на учет. Наши специалисты проконсультируют и помогут подобрать модель и модификацию Тесла для ваших целей и нужд. Мы осуществляем продажу электромобилей в наличии и под заказ. Работаем как с новыми машинами, так и с б/у.

Катушка Теслы — гениальное изобретение, теория заговора и Тунгусский метеорит

Наверняка вы хотя бы раз краем уха слышали, что существует такая вещь, как ”катушка Теслы”. Кто-то просто не понимает, что это такое, другие думают, что это как-то связано с автомобилями Илона Маска, а третьи предполагают, что это что-то из книги о кройке и шитье. И лишь немногие по-настоящему знают, что это такое, и то, что это изобретение позапрошлого века может перевернуть весь мир энергетики, но до сих пор этого не сделало. Поговаривают, что именно это изобретение гениального Николы Теслы стало причиной ”падения Тунгусского метеорита”. Впрочем, я бы не спешил говорить о том, что катастрофа того времени была рукотворной. Сейчас катушка Теслы известна вам по красочным шоу, которые устраивают в кружках любителей физики. Помните? Там, где молнии бьют между клетками с людьми. Все это поверхностно, но что на самом деле представляет из себя катушка Теслы? Это гениальное изобретение или сплошная ”пыль в глаза”?

Катушка Теслы интереснее, чем может показаться на первый взгляд.

Что такое катушка Теслы

Сразу скажу, что в описании этого относительно простого прибора есть несколько довольно сложных для неподготовленного человека слов. Они относятся к электрике, и большинство даже если слышало их, то не сразу поймет, что они означают. Поэтому я дам два описания. Одно из них будет обычным, с небольшим уклоном в техническую сторону, в а второе, что называется, на пальцах.

10 доказательств того, что Никола Тесла был богом науки.

Итак, если говорить по науке, то катушка Теслы (или трансформатор Теслы) — это устройство, изобретенное Николой Теслой. Поэтому логично, что ему дали его имя. Более того, на него даже есть патент на имя великого физика. Он выдан 22 сентября 1896 года. В патенте изобретение называется ”Аппарат для производства электрических токов высокой частоты и потенциала”.  На самом деле из этой заявки все должно быть понятно. Это прибор, который является резонансным трансформатором, производящим высокое напряжение высокой частоты.

Гениальный изобретатель не просто придумал катушку своего имени, но и запатентовал ее.

В основе работы приборы лежат резонансные стоячие электромагнитные волны. Сейчас поймете, как это!

У прибора есть две проводниковые катушки — первичная и вторичная. В первичной обмотке как правило небольшое количество витков. Вместе с ней идут конденсатор и искровой промежуток. Эта часть прибора обязательно должна быть заземлена.

Вторичная обмотка — это прямая катушка провода. Когда частоты колебания колебательного контура первичной обмотки совпадают с собственными колебаниями стоячих волн вторичной обмотки возникает резонанс и стоячая электромагнитная волна. В итоге между концами катушки появляется высокое переменное напряжение.

Упрощенно катушка Теслы выглядит так.

На самом деле все довольно просто, если понимать принцип действия законов физики, на которых основана работа прибора, но вот, как и обещал, более простое объяснение.

Катушка Теслы простыми словами

Представьте себе маятник с тяжелым грузом. Если вводить его в движение, толкая в какой-то определенный момент в одной точке, то амплитуда будет расти по мере увеличения усилия. Но если найти точку, в которой движение будет входить в резонанс, то амплитуда будет расти многократно. В случае с маятником она ограничена параметрами подвеса, но если мы говорим о напряжении, то расти оно может чуть ли не бесконечно. В обычных условиях наблюдается рост напряжения в десятки и даже сотни раз, достигая миллионов вольт даже в далеко не самых мощных приборах.

На Марсе есть электричество, но откуда оно берется?

Пример простого объяснения знаком нам всем с детства. Помните, когда мы раскачивали кого-то на качелях? Так вот, мы же толкали качели в той точке, в которой они максимально быстро разгонялись вниз. Это и есть грубое, но в целом верное объяснение резонанса, который используется в катушке Теслы.

Резонанс может делать великие вещи. В том числе и с электричеством.

В качестве основных элементов сам Никола Тесла использовал конденсатор, который подключался к источнику питания. Именно он и питал первичную обмотку, от которой возникал резонанс во вторичной. Важно было только правильно подобрать частоту тока ”на входе” и материал для вторичной обмотки. Если они не будут соответствовать друг другу, то роста напряжения не будет вовсе или он будет крайне незначительным.

Для чего нужна катушка Теслы

К визуальным эффектам мы еще вернемся, так как они являются только иллюстрацией работы прибора, а изначально он создавался для того, чтобы передавать электрическую энергию на расстояние без проводов. Именно этим и занимался один из самых загадочных ученых в истории.

Из-за чего бьет молния и как она появляется

Это не является секретной информацией и встречается в различных документах того времени. Суть в том, что если установить в нескольких километрах друг от друга достаточно мощные катушки Теслы, они смогут передавать энергию и решать многие проблемы, а увеличение напряжения и частоты почти из ничего может позволить решить многие энергетические проблемы.

Потенциально катушка Теслы может передавать энергию на большие расстояния.

Учитывая некоторые свойства прибора, он может даже опровергать ряд доказательств того, что создание вечного двигателя невозможно. Я уже рассказывал, как и кто пытался его создать, но в некотором роде именно катушка Теслы при определенных условиях могла бы стать одним из его компонентов.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Почему никто не развивает катушку Теслы

Сказать, что кто-то всерьез занимается вопросом развития технологии, нельзя. Может быть она не так привлекательна в промышленном применении, а может быть она нужна только военным. Точного ответа на этот вопрос нет, но именно военные много работают в этом направлении.

Все просто! Если как следует ”раскочегарить” катушку Теслы, она может спалить всю электронику на очень большом расстоянии. Даже простейшие макеты, которые делаются в домашних условиях, могут вывести из строя домашние бытовые приборы, что уже говорит о действительно мощных установках.

Причин, по которым катушки Тесла развиваются недостаточно эффективно много — от недостаточно востребованности до секретности и опасности.

Реальное применение катушки Теслы находят только в шоу, которые основаны на электрических спецэффектах. Считается, что их использование безопасно для человека, но при этом оно позволяет создавать красочные фиолетовые молнии, которые можно видеть буквально перед собой. Это очень эффектно и заставляет многих детей увлечься наукой.

Где применяются катушки Теслы

Сами катушки или их действие применяется в некоторых сферах жизни. Кроме комнат, описанных выше, созданные молнии высокого напряжения могут применяться в красочных лампах, которые можно трогать рукой, и разряд будет стремиться к ней.

Интересные и малоизвестные факты о молниях

Созданные молнии могут показать, где есть повреждение вакуумной системы — они всегда стремятся к месту нарушения герметичности. Эффект находит место даже в косметологии. Дело в том, что параметры тока в катушке Теслы относительно безопасны для человека и лишь ходят по поверхности кожи, слега ”пробирая” ее изнутри. Приборы, основанные на таком эффекте, позволяют стимулировать и тонизировать кожу, решая некоторые проблемы с венами, морщинами и другими неприятными изменениями. Но пользоваться такими приборами должен профессионал, так как полностью безопасными назвать их нельзя.

Катушки Теслы применяются даже в косметологии.

Тесла и Тунгусский метеорит

Про Тунгусский метеорит сказано более чем много, и я сейчас не буду подробно пересказывать историю этого происшествия. Скажу только, что не все верят в метеорит, природное явление, крушение инопланетного корабля, столкновение с Землей миниатюрной черной дыры (есть и такая версия) или испытание какого-то оружия. Многие уверены, что катастрофа была связана именно с попыткой Николы Теслы передать энергию на большое расстояние.

Лично я к этой версии отношусь довольно скептически, но если ученый смог создать прибор, который мог сотворить такое, то только представьте, какой потенциал имели созданные им технологии, которые мы сейчас используем для развлечения.

Катушка Теслы несет в себе не только красоту, но и опасность.

Прямых доказательств или явных опровержений виновности Николы Теслы во взрыве в Сибири нет. Поэтому оставим версию конспирологами или простым людям для развития фантазии.

Что вызывает статическое электричество.

Как сделать катушку Теслы

На самом деле было несколько некорректно расписывать, как сделать такой прибор дома самостоятельно, так как он может быть очень опасен как для людей, так и для домашней техники. Достаточно просто знать, что это возможно и на YouTube полно роликов о том, как приобщиться к этому явлению.

Добавлю только, что для создания миниатюрной катушки достаточно обзавестись несколькими вещами, которые можно найти в гараже более-менее запасливого ”самоделкина”.

Сделанная в домашних условиях катушка Теслы может даже зажигать лампочки рядом с ней.

По сути вам понадобится только источник питания, небольшой конденсатор, маленькая катушка проводника для первичной обмотки, пара сотен метров тонкой медной эмалированной проволоки для вторичной обмотки, диэлектрическая труба для ее намотки и все.

Если вы решили сделать что-то подобное, то в каждом ролике более точно расскажут, что нужно для эксперимента. Но помните, что без специальной подготовки это может быть смертельно опасно.

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

✔️Ставки против флагманского ETF Cathie Wood достигли рекордного уровня. Инвесторы начинают терять веру, говорят аналитики, после забега в 2020 году. Рекордные 12 процентов акций фонда ARKK, торгуемых на бирже, закрываются инвесторами, делающими ставку на снижение - ставка на 3 августа составила более 2,7 миллиарда долларов, по данным S3 Partners, специализированного поставщика данных. Год назад эта цифра составляла всего 40 миллионов долларов. Растущий скептицизм, наряду с появлением нового ETF, призванного принять противоположную сторону всех покупок Cathie Wood, отражает сомнения в высокотехнологичной стратегии, которая так хорошо сработала для фонда ARKK, вызванной коронавирусом в прошлом году. «Некоторые инвесторы, которые ждали в 2021 году, когда фонд повторит свой успех в 2020 году, потеряли веру и вышли из него», - сказал Тодд Розенблут, глава исследования ETF и паевых инвестиционных фондов в CFRA. В 2020 году фонд ARKK обеспечил инвесторам доходность в размере почти 150 процентов, помогая Cathie Wood, стать одним из самых громких имен в управлении фондами. Cathie Wood известна своими смелыми ставками и яркими заявлениями о том, что она считает радужными перспективами в отношении активов, включая акции производителя электромобилей Tesla и цены на биткоин. ✔️ARKK зафиксировал самый большой ежемесячный отток чистых денег за год в июле, поскольку фонд, в котором доминируют холдинги: автомобильная компания Tesla ( $TSLA ), цифровая служба здравоохранения Teladoc ( $TDOC ), платформа потокового телевидения Roku ( $ROKU ), онлайн платформа для видеоконференций Zoom ( $ZM ), технологии мобильных платежей Square ( $SQ ), криптовалютная биржа ( $COIN ), платформа электронной коммерции для малого бизнеса Shopify ( $SHOP ), сократился на 8,2 процента. По данным ETF(.)com, в прошлом месяце он зарегистрировал чистый отток в размере 944 млн долларов, а в 2021 году стоимость фонда упала более чем на 1%. Отчасти это связано с относительным возрождением акций в других секторах, помимо высоких технологий, таких как финансы и энергетика. «Некоторые инвесторы считают, что дальнейшего роста в технологическом секторе нет, так как он стоит дорого, может образоваться пузырь, а другие части экономики США, вероятно, будут лучше себя чувствовать, когда мир вновь откроется», - сказала Дебби Фур, основательница ETFGi, добавив, что многие трейдеры считают вложения фонда ARKK в Tesla «рискованными и дорогими». Нововведения ARK все еще могут привлечь толпу. По данным ETF(.)com, в этом году он привлек $6,7 млрд чистого притока капитала, а в настоящее время в его управлении находится общая сумма активов на сумму $ 22,45 млрд. Но эта сумма снизилась с 25,52 млрд долларов в конце июня. Фонд ARKK резко вырос в начале года, поскольку инвесторы вложили в ETF более 5 млрд долларов в течение первых двух месяцев 2021 года. После резкого падения в марте он установил самую низкую цену за год в середине мая, но ралли прекратилось в конце июня. ✔️Некоторые сомневающиеся в фондах ARKK пошли еще дальше. Согласно нормативным документам, Tuttle Capital Management, поставщик тематических и активных ETF, разработала планы по запуску Short ETF ARKK, известного как SARK. В случае одобрения он будет стремиться обеспечить обратную эффективность ARKK, делая ставки против всех акций, приобретаемых фондом ARKK. Однако Фур сказал, что возросший интерес к коротким продажам ARKK может быть ошибочным. «Короткая позиция - рискованная сделка, и вероятность заработать много денег очень мала».

Как привязать Tesla, купленную на вторичном рынке, к мобильному приложению?

 

Благодаря официальному приложению от Tesla владельцы могут «общаться» со своим авто где бы они ни были: дома, в другом городе или даже в другой стране. С помощью приложения можно проверить ход зарядки в реальном времени, начать или закончить зарядку, контролировать температуру в салоне, обновить ПО, разблокировать или заблокировать авто, находясь в километрах от него и даже вызвать свой авто из гаража или парковки, но для этого требуется автопилот. Все верно, Ваша Tesla подъедет к Вам сама.  

 

Как привязать авто к аккаунту?

Помимо полезных функций, приложение также поможет Вам при угоне: Вы всегда сможете узать местоположение и направление электромобиля. Очень умное и полезное приложение, как и сами автомобили компании, но как им пользоваться?  

Для начала нужно привязать авто к Вашему аккаунту Tesla. Как же это сделать? На данный момент существует способ, работающий на 95%: 

 

Для начала нужно зайти на официальный сайт Tesla – tesla.com, используя VPN, с регионом Нидерланды.  Пошаговый процесс привязки авто к аккаунту:  

 

  1. Ожидаем ответ на почту. Если каких-то документов недостаточно – Вас попросят дополнительно выслать их. Если же отправленных Вами документов достаточно и нет других предпосылок, то Ваш авто привяжут к аккаунту.  
  2. Вводим VIN – номер автомобиля; 
  3. Открываем вкладку Account, выбираем add a car to account; 
  4. Заходим на сайт и выбираем Netherlands в качестве страны; 
  5. Выбираем «войти в аккаунт», если у Вас уже есть аккаунт Tesla.  Если нет, то кликните на «создать новый»; 
  6. Заполнение личных данных. Так как страны СНГ и даже некоторые страны Восточной Европы выбрать нельзя – оставляем Нидерланды, и вводим почтовый индекс: 1008DG. Далее заполняем свои реальные данные; 
  7. Загружаем сканы или фотографии Вашего водительского удостоверения и тех. Паспорта авто с двух сторон. Важно! Скорее всего сайт не даст Вам возможность загрузить две фотографии тех. паспорта, поэтому рекомендуем объединить фото обеих сторон в один файл; 

 

Можно ли ускорить процесс?

Если Вашу Tesla долго регистрируют или Вы просто не любите ждать, то процесс можно ускорить: 

Во-первых, с помощью тех. поддержки. Для этого нужно зайти на официальный сайт Tesla, выбрать Великобританию (UK, United Kingdrom) и в рабочее время написать в чат (кнопка в самом низу страницы), описать сложившуюся ситуацию, после чего сотрудники компании найдут Ваше письмо и в течение нескольких дней зарегистрируют автомобиль.   

  

Во-вторых, позвонив на горячую линию. Чаще всего звонят в Великобританию, Польшу или Литву. Ходят слухи, что, позвонив на польскую линию, можно получить ответ на украинском. Будьте готовы к очень долгому ожиданию. Ниже будут перечислены телефоны горячих линий: 

 

Страна 

Телефон 

Великобритания 

+44 0162 845 0660 

Польша 

+48 022 307 26 45 

Литва 

+370 521 40 649 

Эстония 

+372 0880 3141 

 

Как еще можно привязать электромобиль к аккаунту?

С недавним обновлением сайта, у некоторых пользователей (в зависимости от выбранного региона) появилась добавлять авто через специальную WEB-форму. Все тоже самое, только вместо отправки документов на почту, их нужно загрузить на сайт. Но, к сожалению, данный сервис работает только с американскими документами, то есть, если Вы попытаетесь загрузить документы стран СНГ - появится ошибка и сервис отправит Вас отправлять документы по e-mail. 

 

Также существует еще один, более простой способ привязки авто к аккаунту Tesla. Чтобы получить более детальную информацию о нем - свяжитесь с нами по телефону, указанному на сайте, либо оставьте заявку на обратный звонок. 

 

В будущем статья будет дополняться и редактироваться, о чем мы обязательно Вас уведомим в наших соц.сетях. Надеемся, что данная версия статьи хотя бы немного помогла Вам. 

Tesla Cybertruck. Все, что известно: цены, сроки, характеристики

В ноябре 2019 года компания Tesla наконец представила свой пикап. Машина получила имя Cybertruck и мягко сказать сразу шокировала всех своим внешним видом. Рубленые формы, очевидно, не пошли на пользу аэродинамике и привели к уменьшению запаса хода на одном заряде, особенно при движении по шоссе – подобных электрокаров и вправду до сих пор никто не делал.

Так что же представляет из себя Cybertruck и почему его сделали именно таким?

О популярности пикапов в США известно многим. Однако как это объяснить? Даже с точки зрения практичности, эти машины уступают обычным внедорожникам: у последних можно убрать задние сиденья и получить грузовой отсек больший по глубине, нежели кузов пикапа.

Ответ на самом деле очень прост. В США пикапы считаются не легковыми автомобилями, а средствами производства. Таким образом они подпадают под программы поддержки бизнеса вообще и сельского хозяйства в частности. Подразумевается, что внедорожники покупают для личных целей, а пикапы для работы. Государство поддерживает бизнесменов и фермеров и предоставляет льготы на покупку пикапов. В итоге последние получаются существенно дешевле внедорожников даже когда в производстве обходятся одинаково.

Иными словами, Илон Макс воспользовался возможностью построить электромобиль для сурового бездорожья, но продавать его существенно дешевле. Обещают брать от 39,900 до 69,900 тысяч долларов.

Tesla Cybertruck построен по весьма специфической схеме внешнего несущего кузова. Такая традиционно используется в бронетранспортерах. И в построенных на их базе бронированных внедорожниках вроде отечественного «Тигра».

149 Фотографии

По неведомой нам причине, инженеры Tesla выбрали именно бронированные листы высокопрочной нержавеющей стали для создания несущей капсулы Cybertruck. Ну и чтобы добру не пропадать, стекла также сделали бронированными. Да-да, пикап Tesla уже с базе бронирован, правда эта защита достаточно легкая: на противотанковые пушки лучше не ходить, а вот при нападении медведя или хулиганов с битами должна помочь.

Особенностью бронированной высокопрочной стали является сложность ее штамповки. Иными словами сделать хитровыгнутые аэродинамичные плоскости компания просто не в состоянии.

С другой стороны, Илон Маск не раз признавался, что дизайн вдохновлен фантастическими фильмами второй половины XX века: «Бегущем по лезвию», а также автомобилем Lotus Esprit из фильмов про Джейса Бонда.

Как и все автомобили марки Tesla, новинка обещает отличаться весьма выдающимися техническими характеристиками. Вот таблица с данными.

Запас хода Более 800 километров
Разгон 0-96 км/ч <2,9 секунды
Максимальная масса прицепа 6350 кг
Грузоподъемность 1580 кг
Длина грузовой платформы 2 метра
Объем грузового кузова 2831 литр
Ход подвески 20 см
Количество мест в салоне 6
Диагональ экрана мультимедиа 17 дюймов


Интересной особенностью нового пикапа станет то, что в базовом исполнении на нем будут устанавливаться два мотора спереди и сзади, а в топовой версии, способной разгоняться до 100 км/ч примерно за три секунды, моторов будет три.

Вот это до конца не понятно. У компании Tesla на настоящий момент есть действующий сборочный завод в калифорнийском Фримонте, есть фабрика в Шанхае, которой еще предстоит выйти на проектную мощность и есть строящееся предприятие под Берлином.

Для Cybertruck будет построен новый завод в США. Где – пока не ясно. Но в последнее время все чаще звучит слово «Техас». Что же, самое место для пикапов.

По срокам тоже пока тоже нет определенности. Да, прототипы пикапа уже вовсю ездят по городам и селам Америки, в том числе лично с Илоном Маском за рулем. Но до серийных машин еще далеко – шутка ли, завод построить. Да и ситуация с коронавирусом не ускоряет процесс.

С другой стороны, зимой этого года начались продажи кроссовера Tesla Model Y – первой модели компании, которая появилась на свет раньше срока. И это внушает оптимизм. Надеемся, что футуристичный пикап Tesla появится на свет не позже 2022 года, а может и в конце 2021.

10 Фотографии

Как построить катушку Тесла на 1,35 миллиона вольт

Я построил катушку Тесла на 1,35 миллиона вольт у себя на заднем дворе, не убив себя.

Примечание автора: это очень устаревшая статья, написанная в средней школе.

Катушка Тесла, изобретенная гениальным ученым Никой Тесла (1856-1943), представляет собой высоковольтный высокочастотный генератор энергии. Тесла разработал его для беспроводной передачи электроэнергии, но из-за его низкой эффективности сейчас они просто выглядят круто.

С помощью этого устройства Тесла мог генерировать напряжения такой величины, что они вылетали из устройства, как молнии! Зрелище извивающихся электрических струй, прыгающих по воздуху, просто захватывает. Сегодня катушки Тесла строятся любителями по всему миру только по одной причине - острые ощущения от создания собственной молнии!

Катушки Тесла

также были популяризированы в 90-х благодаря популярной видеоигре Red Alert. В игре катушки Тесла использовались Советским Союзом в качестве оружия для создания чрезвычайно высоких и смертельных напряжений.

Следуй за мной

Следи за моими последними приключениями

Материалы

Много конденсаторов Алюминиевый воздуховод
Трансформатор неоновых вывесок Медная труба
Медные провода высокого напряжения Трубки для аквариума
Листы акрила Гибкие медные трубки
Алюминиевый U-образный профиль много болтов / гаек / наконечников для проводов и т. Д.
Множество резисторов Изолента
Пирог Лента из алюминиевой фольги
Трубки ПВХ Заглушки из ПВХ
Полиуретановый лак AWG24 Провод
Сверло Набор для пайки
Молот Стержни с резьбой
Металлические детали L-образной формы Линейки
Полиэтилен высокой плотности
(Разделочная доска)
Вентилятор охлаждения
Пила Держатель предохранителя
Деревянные блоки Краска-спрей
Доски деревянные Слишком много свободного времени
Мотивационные плакаты Деньги
Статус одиночного родства

Строительство

В качестве оговорки скажу, что конструкция катушки Тесла сложна и сложна.Это дорого, отнимает много времени, опасно и требует огромной мотивации. Требуются технические навыки, и необходимы хорошие знания физики и математики. Лучше всего разбить конструкцию на разные составляющие.

Источник питания / трансформатор

Пожалуй, самый важный компонент катушки Тесла - это блок питания, и его, вероятно, труднее всего достать. Характеристики источника питания влияют на все остальные компоненты и общий размер катушки Тесла.

Источник питания в основном преобразует напряжение сети (240 В) в чрезвычайно высокие напряжения, необходимые для катушки Тесла.

Обычно любители ищут трансформаторы нескольких типов.

Трансформаторы с неоновыми вывесками (NST), вероятно, являются самыми популярными. Их можно приобрести в магазинах с неоновой вывеской. Стоимость может составлять от 30 до 100 долларов в зависимости от состояния и рейтинга. Обычно они находятся в диапазоне от 6000 В до 15000 В, с током около 30 мА. Существует 2 типа трансформаторов для неоновых вывесок: один с железным сердечником и работает на частоте 50 Гц, а другой - это новый, меньший по размеру, с переключаемым режимом, который работает на частоте 20 кГц и намного легче.Тяжелые с железным сердечником обычно работают лучше.

Конечным трансформатором будет Pole Pig. Они используются вашими местными правительственными учреждениями для подачи энергии в город. Их можно найти высоко на столбах, по которым подается электричество. Они весят около 200 кг, поэтому, если вы собираетесь украсть его, приготовьтесь с краном или чем-то еще. Кроме того, вы можете иметь с собой электрика, когда вы запускаете катушку Тесла дома, так как ваши автоматические выключатели легко сработают из-за высокого тока, который требуется этим парням.В принципе, не беспокойтесь.

Я позвонил в магазин неоновых вывесок, и они действительно продали старые / старые NST. Я посетил их и купил один за 45 сингапурских долларов. Если вы не знаете, как им управлять, лучше попросите магазин продемонстрировать. Они обманывают мелкие; Они весят довольно тяжело, от 8 до 20 кг, и у меня болели руки после того, как я несли его домой в общественном транспорте.

Во-первых, некоторые детали моего трансформатора, а также спецификации, которым должна соответствовать моя катушка Тесла.

My NST выдает 15 кВ и 30 мА.

Более подробно…

Используя эту формулу, я выяснил, что моя катушка Тесла может достигать длины искры до 91,64 см. Теперь он не может приблизиться к этому значению, но он просто дает надежную оценку пространства, которое мне нужно для проведения тестов.

Конденсаторная батарея

Каждая катушка тесла должна иметь конденсаторную батарею. Это сохраняет мощность, необходимую для разряда катушки Тесла.Можно построить три типа конденсаторных батарей, в том числе полностью самодельный, состоящий из пивных бутылок и прочего. Но самый простой метод - это конструкция с несколькими мини-конденсаторами (MMC). Для MMC необходимо учитывать множество факторов.

Во-первых, вы должны знать пиковое напряжение, с которым должна справиться конденсаторная батарея.

В то время как мой трансформатор выдает 15000 В, напряжение может достигать пика до 21 213 В!

Затем нужно выбрать тип конденсатора.

Я выбрал полипропиленовый конденсатор на 1500 В постоянного тока, 0,047 мкФ, потому что они являются наиболее выгодными по цене, т. Е. лучший мкФ за доллар.

Теперь, поскольку моя MMC должна хранить как минимум 21213 В, я решил, что напряжения должны быть разделены конденсаторами, когда они включены последовательно. Я планирую расположить 15 таких конденсаторов последовательно, что в сумме даст 22500 В, с которыми он может справиться.

Используя приведенную выше формулу, я подсчитал, что моему трансформатору требуется конденсаторная батарея 0.0064 мкФ. Однако это всего лишь значение резонансной шапки. Чтобы быть в большей безопасности, нам нужно значение LTR (больше, чем резонанс). Это значение зависит от того, используете ли вы статический разрядник или SRSG (синхронный вращающийся разрядник), о котором я подробнее расскажу позже. Я буду использовать статический зазор, поэтому значение LTR составляет 0,0095 мкФ.

Расчетная общая емкость 1 «струны» из 15 конденсаторов - это просто номинальная емкость каждой шапки (т. Е. 0,045 мкФ), деленная на количество насадок в струне (т. Е.15), поэтому каждая моя струна имеет 0,00313 мкФ. Для производства 0,0095 мкФ мне понадобится примерно 3 струны.

Итак, это 3 струны по 15 заглавных букв, что в сумме дает 45 заглавных букв.

К каждой крышке также должен быть прикреплен резистор. Стабилизирующие резисторы используются для безопасного разряда каждого конденсатора, чтобы обеспечить безопасное обращение при настройке и транспортировке катушки. Я выбрал резистор 10 МОм 0,5 Вт 3500 В постоянного тока.

Общий дизайн моей конденсаторной батареи выглядит следующим образом:

После того, как я закончил сборку конденсаторной батареи, делая снимки по пути, по какой-то причине изображения конструкции конденсаторной батареи пропали, возможно, были удалены / отформатированы, и моя программа для восстановления данных не смогла их вернуть.

Итак, я не могу показать фотографии того, как я делал батарею конденсаторов, но я постараюсь изо всех сил описать это словами.

Хорошо, я нарисовал схему конденсаторов на бумаге формата А4. Затем я прикинул размер банка, купив 3 акрила такого размера.

Один кусок акрила будет использоваться для крепления конденсаторов. На концах конденсатора просверливались отверстия. Контакты конденсаторов проходили через эти отверстия, чтобы надежно прикрепить их к акрилу.

Мои навыки пайки были ужасными, поэтому мне было трудно спаять точки контакта вместе, чтобы сформировать цепочки конденсаторов.

Затем к каждому конденсатору были добавлены резисторы. И снова, с пайкой, работа была сделана довольно плохо.

Наконец, я просверлил отверстия в 4 углах трех частей акрила. Они будут использоваться для сквозной установки болтов и гаек.

Остальные 2 части акрила предназначены для покрытия конденсаторов из соображений безопасности.Один закрывает заднюю часть со всеми точками контакта и пайкой, а другой закрывает переднюю часть, защищая меня от конденсаторов, а их от меня.

Конденсаторная батарея находится в той части цепи катушки Тесла, где как напряжение, так и ток высокие. Требуется толстый хорошо изолированный медный провод.

Я отмерил необходимую длину конденсаторной батареи. Голый медный сердечник был обнажен в различных точках окончания цепочек конденсаторов. Конечная точка контакта была прикреплена с помощью проволочного наконечника.

Моя паяльная работа выглядит так, как будто ее выполнил пятилетний ребенок.

И, наконец, заклейка всей голой проводки. Готово! Вид сверху, обнаруживающие конденсаторы.

Общая стоимость конденсаторной батареи более 100 долларов США. Но это намного дешевле, чем покупать промышленный импульсный конденсатор.

Примерно через неделю я решил испытать недостроенную катушку Тесла. Получилось ужасно.

Зигзагообразная компоновка была глупым решением, поскольку ток предпочитал пробиваться через диэлектрический воздух, чем проходить через конденсаторы.

Между двумя соседними точками конденсаторной батареи возникла дуга, во многом благодаря ужасной конструкции Yours Truly. Я мог добавить изоляционный слой между всей цепочкой крышек, но расстояние было настолько маленьким, что я не мог найти подходящий материал.

И вот я решил все это перестроить. Это было последнее, о чем я думал, когда думал о вариантах, но, похоже, у меня не было выбора.

Потратил около часа или двух на распайку всех конденсаторов и резисторов, и мой отец купил мне новые кусочки акрила.На этот раз он будет не зигзагообразным, а просто из трех прямых цепочек заглавных букв.

Бурение заняло некоторое время, но, как я делал раньше, это было немного проще и быстрее…

Затем я вставил колпачки, спаял их вместе.

И, конечно, добавление резисторов…

Соединения на концах выполняются припаиванием толстого провода к 3 точкам контакта.

Электропроводка

Обычно для катушек Тесла требуются толстые хорошо изолированные медные провода из-за большого количества проходящего через них тока и напряжения.Количество обработанной меди в проводе делает его очень дорогим. Я попросил один диаметром 6-8 мм, 7 м, и парень дал мне диаметр 7,2 мм и назвал 47 долларов. Я не мог позволить себе платить столько только за проводку, поэтому попросил другую, меньшего размера. Это примерно 3-4 мм, не совсем то, что я хотел, но вдвое дешевле. Так что 20 долларов + за толстую проводку.

Итак, когда я сделал еще один тестовый прогон, это произошло:

Нет искр на разрядном выводе, но вместо этого на первичной обмотке!

Как видно из рисунка выше, дуга на самом деле возникает в проводе.Да, 20000 Вольт просто проскочили прямо через изоляцию провода. Я думал, что он на самом деле довольно толстый, но нет, мне следовало купить высоковольтные провода (высоковольтные), но это довольно дорого.

Чтобы решить эту проблему, я купил несколько трубок для аквариума, чтобы обмотать провода в качестве дополнительной изоляции. Все провода теперь изолированы трубками для аквариума.

Разгрузочный терминал

В верхней части катушки Тесла находится разрядный терминал, что и делает он.Один, как следует из названия, должен действовать как выходной терминал для стримерных разрядов, а другой - как емкостная нагрузка для вторичной катушки.

Может быть двух форм: тороид или сфера. Я не знаю разницы, плюсов и минусов между ними, но понятия не имею, как сделать большую металлическую сферу. Поэтому выбрана тороидальная конструкция.

Коммерческий алюминиевый тороид будет стоить несколько сотен, если не тысяч долларов. Самодельный стоит около 40 долларов.

Вот как я делаю свой тороид.

3 шт. Воздуховоды алюминиевые, досталось мне 3м. Довольно дорого - 30 долларов +. Затем алюминиевая лента. Это около 10 долларов. И, наконец, блюда для пирогов, очень дешевые.

Просверлите пару отверстий в центре и по краям форм для пирога, а затем затяните их вместе болтами и гайками.

Отмерьте необходимую длину алюминиевого воздуховода и вырежьте его. Я использовал алюминиевую ленту, чтобы скрепить концы воздуховода, плотно прилегая к формам для пирога.

Сглаживал внешний вид тороида, добавляя ленты от алюминиевого воздуховода к формам для пирога.

Вторичная обмотка

Вторичная обмотка - черт возьми.

Он отвечает за генерирование необходимого очень высокого напряжения, а его конструкция чрезвычайно утомительна.

Во-первых, требуется форма катушки. Провода, намотанные примерно на тысячу витков, полностью охватывают форму катушки, которая должна быть из изоляционного материала.О металлических трубах по понятным причинам не может быть и речи. Вода убивает производительность, поэтому также избегайте картона. Подойдет большинство пластиковых материалов. Обычно используются трубы из ПВХ, потому что их легко найти. Некоторые моталки Tesla пытались и преуспели в том, чтобы намотать проводку вокруг формы катушки и полностью удалить ее, но на данный момент это выходит за рамки моих возможностей.

Черный ПВХ следует избегать, потому что он содержит углерод, серый работает, но белый - лучше всего.

Я купил 3-дюймовую трубу из ПВХ, 2 фута.При покупке формы катушки важно выбрать правильную длину, так как она сильно повлияет на высоту катушки. Слишком высокий, слишком громоздкий; Слишком короткая катушка Тесла способна поразить сама себя. Здесь играет роль соотношение диаметра к высоте. У меня была ошибка в расчетах, поэтому получилось странное соотношение 1: 6,67. Думаю, для моей катушки это плохо, учитывая, что рекомендуется соотношение от 1: 3 до 1: 6.

Перед тем, как начать, желательно покрыть форму змеевика полиуретановым лаком.

Был нанесен слой или два, и после того, как он высох, я сразу приступил к намотке проводов.

Несколько замечаний. Мы должны стремиться к диапазону от 800 до 1200 оборотов, любое большее или меньшее значение, похоже, снижает выход (либо из-за повышенного сопротивления, либо из-за низкой индуктивности). Я нацеливаюсь на 1000 ходов.

Я купил 0,5 кг провода 0,5 мм (AWG 24) (довольно дорого, от 30 долларов США). 1000 оборотов должны дать 20 дюймов.

Ранение утомительно. Я ищу слово со значением, аналогичным «утомительным», но с большей степенью страдания.Но пока подойдет утомительное занятие. Чтобы дать вам некоторое представление, вот процесс:

Для начала я нашел валяющуюся вешалку для полотенец. Ладно, не совсем "валяется", но взял это от мамы.

Разорвав его и реконструировав, я получил эту маленькую новаторскую штуку.

Намотка была невероятно утомительной, поскольку я прибегал к этому.

Я потратил 5-6 часов на намотку и намотку. Для развлечения я сделал это перед своим компьютером, пока я смотрел все оставшиеся серии CSI и Lost, которые я оставил.

Началось в 17:00, а примерно в 23:00 было так:

Я подсчитал и решил, что повредил около 240 м медной проводки. О, боль!

На самом деле я начал очень хорошо, с хорошими и плотными обмотками. Я потерял терпение на полпути, и оттуда все стало неряшливо. Надеюсь, это не сильно повлияет на работу катушки.

Я еще не доработал дизайн того, как вторичная обмотка будет прикреплена к тороиду, но это должно выглядеть так.

Как я упоминал ранее, я обнаружил, что количество витков на моей вторичной катушке было слишком большим, почти 1000 витков. Это дает слишком высокое отношение диаметра формы к длине катушки, равное 6,67. Рекомендуемое максимальное соотношение - 6, что я намного выше. Я решил потратить некоторое время на раскручивание витков, чтобы получить длину катушки 18 дюймов из 20 дюймов.

Завершение вторичной катушки осуществляется путем прикрепления ее к алюминиевой ленте и использования перфоратора для подключения к концу заземляющего наконечника.

Штанга заземления

Заземляющий стержень, даже если он звучит незначительно, играет важную роль. Большинство компонентов необходимо заземлить не только из соображений безопасности, но и для их работы. Я решил использовать один заземляющий стержень со множеством подключений к нему, так как я не хотел, чтобы слишком много стержней врезались в землю.

Я начал с толстого медного провода и 1-дюймовой медной трубы длиной в фут.

Я просто просверлил медную трубку, вставил болт и гайку и прикрепил медный провод с проволочным наконечником на конце.

Стержень заземления должен быть забит в землю надежно и глубоко.

Искровой разрядник

Искровой разрядник действует как выключатель питания для первичного контура бака. Он использует воздух для проведения электричества между электродами и при этом выделяет много тепла.

Звучит достаточно просто, но Spark Gap - единственный компонент, на который я тратил больше всего времени. Около 20 часов легко. Существует множество проектов Spark Gaps, и было довольно сложно выбрать один из них.

Существует два основных типа искровых промежутков. Статический, не связанный с движением электродов, отсюда и название. И экзотический тип, в котором электроды вращаются для повышения производительности. Схема вращающегося искрового промежутка была слишком сложной, поэтому я остановился на статическом искровом промежутке.

Конструкция статического искрового промежутка может отличаться от простой, например:

Однако зазор обычно делится на множество меньших зазоров, соединенных последовательно.Это сделано по двум причинам; 1) Чем больше у вас зазоров, тем с большей мощностью он может справиться; 2) Можно изменять напряжение зажигания промежутка, изменяя количество электродов в цепи (перемещая соединительные провода).

При этом вы получаете многосерийный статический искровой разрядник, который я выбрал для создания. Этот дизайн для этого сильно различается, и он имеет большое значение по цене, эффективности, выполнимости, затраченному времени и т. Д. У разных людей будут разные предпочтения в большом количестве доступных дизайнов.После нескольких часов поиска в Интернете я нашел дизайн, который мне понравился. Это парень по имени Скотт. Какой Скотт, я не знаю, но сколько там Скоттов, которые используют Tesla Coiler?

Итак, я начал.

Два куска прозрачного акрила, просверленные и поддерживаемые стержнями с резьбой по 4 углам. Стержни с резьбой действительно раздражали пилу и пилку.

Я нашел алюминиевые U-образные профили правильного размера! И снова пилить было настоящей болью.

И их выравнивание…

Электроды! Медные трубы, удерживаемые из акрила алюминиевыми U-образными профилями.

После многочасового бурения…

Последний собранный статический искровой разрядник Multi Series! Соединения крепились к болтам и гайкам, поддерживающим медную трубу и U-образные профили.

Тогда еще одно разочарование. В одном из тестовых запусков, откладывая настройку, чтобы завершить день, я уронил Spark Gap.Он очень сильно сломался и выглядел так, будто полностью вышел из строя. Я потратил на этот искровой разрядник целый день и, возможно, больше, что-то вроде 6 часов непрерывной утомительной технической работы, и видеть, как он ломается, было совершенно отстойным чувством.

Мне пришлось построить еще один, но я сказал себе: «Ни в коем случае не еще 6 часов сверления, пиления и т. Д.», И поэтому я импровизировал. Придумал новый дизайн, и с его помощью появился шанс улучшить ситуацию.

Я нашел эти Г-образные металлические детали где-то в доме, и мне в голову пришла идея.Я попросил у папы еще, и он достал целую коробку.

И я купил 2 твердые пластиковые линейки, которые служат опорой, и они также обеспечивают точные измерения расстояния искрового промежутка.

Необходимо настроить искровой промежуток, чтобы катушка Тесла могла достичь максимальной производительности.

Для этого я подключил разрядник только к трансформатору 15000В. Оттуда я отрегулировал расстояние между электродами таким образом, чтобы добиться максимального расстояния искрового промежутка, который соответствует максимальному проходящему через него напряжению.

Первичная обмотка

Первичная катушка и основной конденсатор резервуара образуют первичный резонансный контур. Для правильной работы катушка Тесла должна иметь идентичные первичные и вторичные резонансные частоты.

О моей первичной катушке мало что можно сказать. По сути, это моток медной трубы, намотанный плоской блинной спиралью. Диаметр самого внутреннего витка должен быть на 2 дюйма больше диаметра вторичной катушки, и он закручивается по спирали, сохраняя зазор 1/4 дюйма между соседними витками.Общее количество необходимых витков зависит от значений других компонентов схемы, но максимум 10-15 витков будет хорошим числом.

Медные трубки, обычно используемые в системах центрального отопления, идеально подходят для изготовления первичных змеевиков. Он имеет большую гладкую поверхность, которая идеально подходит для работы с высокими частотами / высоким напряжением, и его легко сгибать вручную.

Хорошим материалом для монтажа высоковольтных компонентов является полиэтилен высокой плотности (HDPE), который легко достать в виде разделочных досок.Это то, что я буду использовать для поддержки трубки. Если вы используете древесину, ее следует просушить и покрыть лаком, чтобы убедиться, что она действует как изолятор.

Сначала вырезал пилой полосы из ПНД.

После этого я просверлил отверстия во всех полосах, через которые будут проходить медные трубки.

Итак, я сел перед телевизором и начал продевать опоры через медную катушку.

Вот и готово!

Много недель спустя, когда я успешно протестировал испытанную катушку, мне удалось получить дугу 25-27 см… но характеристики катушки Тесла были ограничены.

Проблема была с первичной обмоткой. У меня был отвод первичной обмотки на катушке номер 8, с улучшением характеристик по мере увеличения количества витков. Моя первичная катушка, к сожалению, имела всего 8 витков. Работа моей катушки Тесла была ограничена, в первую очередь, моей первичной катушкой!

Если бы у меня были более длинные медные трубки и, следовательно, больше витков в первичной катушке, я бы смог добиться гораздо большей производительности. Очень жаль, что первичная катушка не позволяет мне достичь резонанса.

Итак, я купил новую 50-футовую медную трубку для своей новой первичной обмотки. По сравнению с моей 18-футовой старой первичной катушкой, у меня никогда не должно закончиться оборотов, чтобы я мог отводить их.

Целый день работал над этим. После 4 часов пиления, сверления, забивания молотком.

На этот раз я сделал это немного по-другому, потому что научился на собственном опыте. Продевать через опоры было мучительно утомительно, поэтому я поумнел и сделал это по-другому.Вместо того, чтобы продевать его, я просто сделал узкие выступы с небольшими отверстиями в опорах. Оттуда я могу просто вставить медные трубки, чтобы они хорошо вошли в выступы опор.

К первичной обмотке необходимо выполнить два электрических соединения; фиксированное соединение на одном конце катушки и подвижная точка отвода для подключения к любой точке катушки. Это то, что позволяет нам настраивать частоту первичного контура резервуара в соответствии с естественным резонансом вторичного контура.

Подвижное соединение отвода первичной обмотки было выполнено с помощью держателя предохранителя. Он был разработан для установки предохранителей, но, осторожно согнув его плоскогубцами, можно получить хорошее соединение с медной трубой. На самом деле мне потребовалось много модификаций, чтобы заставить его хорошо соединиться с толстым медным проводом.

Неподвижное соединение выполняется путем скручивания внутреннего конца медной трубки вниз, и я приклеил проволочный наконечник, чтобы обеспечить хороший электрический контакт.

Стенд

Я решил создать подходящую подставку, чтобы упростить настройку, улучшить внешний вид и удобство хранения, когда я закончу с ней.Итак, несколько недель назад (на самом деле почти месяц) я попросил отца выступить за это. Я описал ему, что хочу: две палубы, 4 опоры, на колесах.

Через неделю или две он сделал это, но я продолжал просить мелкие исправления и изменения. Это выглядело действительно некрасиво с желтым, белым, серым и коричневым. Четыре опоры представляют собой трубы из ПВХ, а деревянные блоки используются для удержания предметов на месте.

Если я и чему-то научился у Apple iPod, так это тому, что Immaculate White выглядит потрясающе.

S $ 9.00 за белую аэрозольную краску. Глупые плееры iPod учат глупым вещам.

Я потратил почти 2 дня на постоянную установку катушки Тесла на подставку. Мне пришлось просверлить больше отверстий, добавить больше деревянных блоков, чтобы удерживать предметы на месте, просверлить крючки, отрегулировать длину проводов, чтобы они соответствовали конструкции, и т. Д., И, наконец, снова покрасить распылением в белый цвет.

В конструкции были функции и особенности, в том числе:

Крюк для удержания длинного провода заземления и медного стержня заземления.Так что теперь это намного проще и удобнее.

Трансформатор 15 кВ, искровой разрядник и батарея конденсаторов удобно расположены на нижней палубе. Все кабели изолированы трубками для аквариума и укорочены, чтобы поддерживать их в чистоте и порядке. Трансформатор также находится на колесах, так как я не могу перемещать установку с катушкой Тесла. Один только трансформатор, возможно, тяжелее, чем остальная часть катушки Тесла.

Тороид жестко установлен поверх вторичной обмотки.

Первичный змеевик поддерживается 4 трубками из ПВХ.

И, наконец, полностью завершенная установка катушки Тесла.

Красавица, не правда ли?


Тесты

Я провел много тестовых прогонов со всей собранной установкой, и примерно половина из них была неудачной. Но я не буду документировать их все. Вместо этого ниже приведены только успешные тесты.

Тест 1: Первый свет

Столкнувшись с таким количеством проблем и неудач во всех предыдущих тестовых запусках, я вошел в этот тест с мышлением, что это-будет-еще-еще-пробный-запуск-с-проблемами-которые-я-должен-исправить.

Искровой разрядник вообще не настраивался, но я все равно запустил полную настройку. Первичная обмотка была задействована на 7-м витке. Было уже довольно поздно, около 8 часов вечера, но мне нужна была темнота.

… и ВКЛЮЧАЙТЕ!

Искровой разрядник горел очень громко; опасная вещь, на которую можно смотреть, так как она излучает ультрафиолетовые лучи. Но потрясающая искра на разрядном выводе намного красивее.

Увеличенное изображение.

Замечательный спектакль! Наконец-то первый свет от разрядной клеммы!

Я уверен, что при правильной настройке его производительность может быть увеличена примерно в 3-5 раз по сравнению с пробным запуском.

Я измерил диаметр тороидального разрядного вывода, сравнил его с длиной искры на фотографии и оценил, что он составляет 8 см.

Поскольку у меня нет подходящего метода измерения чрезвычайно высокого напряжения, давайте сделаем некоторые приблизительные оценки.

В электрическом поле (создаваемом разрядным выводом в форме тороида) электрический пробой воздуха соответствует примерно 30 000 В / см.

Таким образом, сфотографированная дуга длиной 8 см составляет около 240000 В.0,5 Vмакс = 495300 В

Эта формула каким-то образом дает моей катушке плохую максимальную длину искры 16 см. При использовании другой формулы (приведенной выше в разделе «Источник питания / трансформатор») получилось 91,64 см.

Тест 2: Ограничено первичной обмоткой

18:00, я решил вытащить всю свою установку Tesla Coil на улицу. Починил кое-что, настроил камеру, предупредил моих братьев и сестер / родителей о шуме, который я собирался создать, забил стержень заземления…

К тому времени стемнело…

Я всегда ненавижу удары по заземляющему стержню.Мой сад на заднем дворе теперь квалифицируется как поле для гольфа.

Точка отрыва - это просто неинтересный алюминиевый стержень, прикрепленный к тороиду. Ленты будут извергаться из этой точки прорыва, а не вспыхивать случайным образом.

И я загорелся!

Глупый я. Я даже не подключил первичный ответвитель к первичной катушке. Результат? Серьезное искрение, когда ток пытается замкнуть цепь.

Что я нашел невероятным, так это то, что, несмотря на огромные потери энергии при искрообразовании, катушка работала! См. Верхнюю часть точки прорыва, которая слегка изгибается по отношению к заземленному стержню справа.

Итак, я исправил проблему с первичным ответвлением и попытался снова.

Появились гоночные искры. Это происходит, когда есть искра от первичной обмотки к вторичной обмотке. И через некоторое время (из-за множества попыток) это стало серьезной проблемой.

Гоночные искры возникают, когда катушка имеет одно или несколько из следующего:

- Чрезмерно высокое сцепление
- Система с повышенной мощностью
- Плохое гашение в искровом промежутке
- Несоответствие, слишком большой тороид
- Чрезмерно большой первичный конденсатор

Неважно, в какую мою попадет, но мне это не понравилось.

У меня не было выбора, кроме как изменить уровень первичной катушки, сделав его ниже. Это будет связано с опорами для труб из ПВХ (на которые я потратил много усилий) и вернуться к временным опорам.

И это сработало отлично!

Я решил поставить рядом с установкой люминесцентную лампу. Это совершенно ни с чем не связано. Просто лежал. И МАГИЯ!

Хорошо, если вы кое-что знаете об электрических полях.

Электрические поля катушек Тесла (да, даже самодельные), как известно, настолько сильны, что могут создавать помехи для телевизионных сигналов и делать любые цифровые устройства, которые вы носите, бесполезными. Большинство коммерческих катушек Тесла помещено в клетку Фарадея как таковую.

Когда все НАКОНЕЦ заработало (почти больше часа), настало время утомительной настройки.

Мне пришлось настроить частоту первичной катушки в соответствии с частотой вторичной катушки, чтобы они находились в резонансе и производили максимальную мощность.Это делается путем изменения положения первичного ответвителя в разных точках первичной катушки.

И я начал настраивать, и удаление точки прорыва…

И обратно с точкой прорыва в позиции:

Обычно намотчики Tesla должны найти идеальное количество витков для намотки первичной обмотки. Слишком много оборотов или слишком мало резонанса не будет достигнуто.

У меня был другой случай. Все началось так…

Когда я пошел покупать компоненты для своей катушки, я купил гибкую медную трубку, чтобы сделать первичную катушку у какой-то старушки.Ранее мне говорили, что цена на медь за последние годы взлетела до небес. Она брала с меня 12 долларов за метр, я купил их на 66 долларов.

Когда я сделал свою первичную катушку, она дала мне 8 витков, что довольно мало. Но, думаю, большего я себе позволить не мог. Однажды мне сказали, что я могу купить медную трубку по цене 25 долларов за 50 футов. И что старушка меня обманула.

Grah. Я мог бы пройти вдвое больше поворотов за 25 долларов, по сравнению с 8 жалкими поворотами за 25 долларов.

Вернувшись туда, где мы были, я понял, что производительность катушки Тесла увеличивается с количеством витков. На 7-м повороте образовалась искра в 25 см.

Итак, у меня был первичный ответвитель на 8-м ходу, максимум.

Если бы у меня были более длинные медные трубки и, следовательно, больше витков в первичной катушке, я бы смог добиться гораздо большей производительности. Очень жаль, что первичная катушка не позволяет мне достичь резонанса.

Как бы я ни хотел завершить проект Tesla Coil сегодня раз и навсегда, я думаю, что будет разумнее, если я куплю новую более длинную трубку и настрою катушку на максимальную производительность, а не ограничиваясь первичными витками.Так что этот проект будет снова расширен.

Максимальная искра сегодня была примерно 25-27 см! С моей катушкой мощностью 450 Вт я должен получить как минимум 40-50 см искр. Но пока это лучший результат.

Звук от катушки Тесла пугающе громкий. Мне удалось запустить его довольно много раз сегодня (кажется, более 10 раз), потому что соседи справа были далеко от дома. Я забыл о соседях слева, поэтому они услышали это и подумали, что это их домашняя сигнализация (да! ТАК громко.). Поэтому они вынули батарейки из домашней сигнализации и вернулись к своим делам. Представьте, что случилось, когда меня нашли. Ургх.

Вот результаты на сегодня!

Тест 3: Финал

В течение нескольких недель после испытания 2 я починил первичную катушку, сделав новую. Однако пройдут месяцы, прежде чем я смогу провести какие-либо тесты с новой первичной катушкой из-за всех моих обязательств и школьной работы.

Когда наступили июньские каникулы, моя семья решила отправиться в путешествие по Европе, тем самым отложив мои планы окончательно закончить катушку Тесла раз и навсегда.

Итак, еще через три месяца наступили сентябрьские каникулы. Идеальный.

Я вынул катушку Тесла, покрытую видимым слоем пыли после СЕМЬ месяцев нетронутой.

Медь первичной обмотки, очевидно, была окислена, приобрела более темный и менее отражающий вид. Это может снизить производительность, но я все равно пошел дальше.

Также расшатался разрядник. Я не хотел тратить время на то, чтобы снова довести его до совершенства и максимальной производительности, поэтому просто затянул его и подключил к системе.

После тщательной очистки я перенес настройку в резервную копию, и все было готово!

Катушка Тесла началась с очень слабого дисплея…

Затем я настроил первичный отвод, чтобы настроить катушку…

Я перешел с Turn 9.5 на 8.5 и обнаружил, что это значительно повысило производительность. Я перешел на 7.5, но производительность упала, но не так сильно, как в Turn 9.5

Итак, я прикинул, что идеальное место отвода находится где-то между 7-м поворотом.5 и 8.5, поэтому я перешел на 8-й поворот.

Отсюда точная настройка показывает очень незначительные улучшения, если они вообще есть. Но я подумал, что Turn 8 выглядит немного лучше, чем Turn 8.5, поэтому я попытался настроить его еще больше.

Я установил положение ответвления на 7,75, что, как и следовало ожидать, имело еще более незаметную разницу. Я не был уверен, был ли поворот 7.75 лучше, чем поворот 8, но мой папа сказал, что так оно и есть.

Итак, я остановился на Turn 7.75 и сделал оттуда пару фотографий.Видео включено!

На этот раз я измерил расстояние между точкой прорыва и целью, в которую попали дуги молнии, и оказалось около 40-50 см! Это соответствует примерно 1 350 000 В! Милая!

Это должно закончиться моим путешествием с катушкой Тесла. С тех пор, как я начал работу над проектом 28 февраля 2007 года, до сегодняшнего дня прошел очень долгий путь. Больше полутора лет.

Производительность отличная! Хотя я не слишком уверен, что это примерно на максимуме, который он может выдавать, поскольку я не настраивал искровой разрядник после того, как он ослаб в течение нескольких месяцев, я думаю, что должен быть довольно близок.

Думаю, это завершает этот удивительный проект, так что наслаждайтесь фотографиями!

Электромобили Tesla не так экологичны, как вы думаете

И, как и на всех этапах процесса, горнодобывающая промышленность имеет скрытые выбросы. В Цзянси это относительно просто, потому что здесь выкапывают глину, но многие шахты полагаются на камнедробильное оборудование с астрономическими счетами за электроэнергию, а также на угольные печи на заключительных стадиях обжига. Они выбрасывают в атмосферу много углекислого газа в процессе очистки материала, предназначенного для вашего автомобиля с нулевым уровнем выбросов.На самом деле, производство электромобиля вызывает больше выбросов углерода, чем производство обычного автомобиля, в основном из-за его аккумулятора, как выяснил Союз обеспокоенных ученых.

«Мы переносим загрязнение, и в процессе мы надеемся, что оно не окажет воздействия на окружающую среду», - говорит Абрахам. Он считает, что если сложить все воздействия на окружающую среду, они все равно окажутся в пользу электромобилей. (Союз обеспокоенных ученых соглашается; он обнаружил, что даже если добавить выбросы от производства аккумуляторов, электромобили производят вдвое меньше выбросов по сравнению с обычным автомобилем в течение своего срока службы.) Тем не менее, потребители и инвесторы должны понимать, что нужно для производства материалов, которые сделают их экологичный выбор. «Я не думаю, что это широко обсуждалось, - говорит Авраам. «Мы не можем смотреть на добычу полезных ископаемых как на что-то завораживающее, а на Tesla - как на что-то здесь. Они неразрывно связаны ».

В целом, «выбросы парниковых газов электромобилей могут быть довольно высокими на начальном этапе, поскольку они строятся», - говорит МакКоннелл. «И поэтому вам нужно получить много преимуществ с другой стороны, когда вы ее используете.”И после вы закончили использовать его.

Жизнь после смерти

А теперь перенесемся на 15 лет вперед, когда ваша Tesla Model 3 будет на последнем издыхании. Куда денется аккумулятор? Хорошая новость: не на свалку. «Уже несколько десятилетий неприемлемо, чтобы аккумулятор, выходящий из автомобиля, отправлялся на свалку», - говорит защитник электромобилей Челси Секстон. Вместо этого «переработчики аккумуляторов тестируют технологии для восстановления большого количества материалов из этих аккумуляторов», - говорит Шаника Амаракун, исследователь из фирмы Abt Associates, которая в партнерстве с Агентством по охране окружающей среды написала отчет о воздействии литий-ионных аккумуляторов на электромобили.

Аккумулятор Tesla большой - упаковка в Model S превышает полтонны, что намного больше, чем у большинства устройств по переработке электронного мусора, - поэтому разработка эффективного и экономичного процесса переработки потребует некоторой работы, и только Немногие компании сейчас специализируются на переработке литиевых батарей. «Проблема, с которой мы сталкиваемся с переработкой этих редких металлов, огромна, - говорит Абрахам, - потому что в продукции, которая у нас есть сейчас, используются металлы в таком небольшом количестве, что вторичная переработка неэкономична».

Но это может измениться, когда на дорогах США появятся миллионы электромобилей и миллионы старых батарей, которые нужно утилизировать.«Чем больше батарей в различных устройствах, тем больше интереса к выяснению того, как их переработать или восстановить [из них] редкоземельные металлы», - говорит Секстон. Кроме того, использованные аккумуляторы для электромобилей по-прежнему могут быть полезны для хранения энергии, будь то в отдельном здании или в составе сетей, которые включают больше солнечной и ветровой энергии. Это, в первую очередь, может помочь компенсировать экологические издержки производства батарей.

По словам представителя Tesla, компания уже перерабатывает все возвращенные ей аккумуляторные блоки и планирует сделать больше.По мере роста рынка аккумуляторов, обусловленного такими инвестициями, как предстоящий Gigafactory Tesla, его рост приведет к повышению эффективности утилизации и уменьшению воздействия на окружающую среду.

Хорошо, значит, электромобиль вносит значительный вклад в загрязнение окружающей среды и выбросы парниковых газов в мир. Но знаете, что еще делает? Автомобиль с бензиновым двигателем. Хотя в обычных автомобилях нет батарей, они могут содержать много тех же проблемных редких металлов, что и электромобили. (Помните те магниты?) Нельзя судить о Tesla или любом другом электромобиле в вакууме.Вы должны сравнить это со статус-кво. И этот статус-кво имеет многие из тех же проблем - плюс выбросы углерода и загрязнение воздуха, производимые традиционными пожирателями газа.

«Нам нужно инвестировать в науку, чтобы понять влияние продуктов, которые мы производим», - говорит Абрахам. Тем не менее, это не означает, что мы должны прекращать производство этих продуктов или что вы не должны их покупать. «Есть надежда, что если вы заставляете людей покупать много электромобилей, вы также будете продвигать технологии», - говорит МакКоннелл.«Вы не получите этого, если не будете заинтересованы в этом на рынке». Tesla Model 3, о которой вы мечтаете, не идеальна. Но это все равно может подтолкнуть наше общество и экономику в правильном направлении.

ОБНОВЛЕНИЕ 16:28 31.03.16, эта история была изменена, чтобы обновить атрибуцию заявлений Теслы.

полностью электрических автомобилей и производства энергии

Tesla Inc. (TSLA) быстро превратилась в одну из крупнейших в мире компаний, производящих полностью электрические автомобили, за счет продажи автомобилей и пикапов в США.С., Китай и другие страны мира. На автомобильный сегмент приходится подавляющая часть доходов компании со штаб-квартирой в Пало-Альто, а на США приходится чуть менее половины продаж.

Tesla сталкивается с растущей конкуренцией со стороны других крупных автопроизводителей, которые разрабатывают и продают электромобили, включая General Motors Co. (GM), китайскую Nio Inc. (NIO), а также немецкие автопроизводители Volkswagen AG (VOW3) и Daimler AG. (DAI).

Ключевые выводы

  • Tesla производит, продает и обслуживает полностью электрические автомобили в США.С., Европа и Китай. Он также продает продукцию для производства энергии.
  • Компания получает большую часть своей выручки и прибыли от продаж автомобилей.
  • Tesla переживает стремительный рост в Китае.
  • Компания опубликовала первую годовую прибыль в 2020 году.
  • Tesla недавно инвестировала 1,5 миллиарда долларов в биткойны и рассчитывает принять биткойн в качестве формы оплаты в ближайшем будущем.
  • Tesla было добавлено в S&P 500 в декабре 2020 года.

Tesla Financials

Tesla объявила о своей первой годовой прибыли в 2020 финансовом году (FY), который закончился 31 декабря 2020 года. Это стало важной вехой для производителя электромобилей после сообщения об убытках в каждом из последних пяти лет. Четвертый квартал 2020 года также стал шестым кварталом подряд по прибыльности, что является заметным достижением, учитывая сложную экономическую среду, созданную пандемией COVID-19 за последний год. Tesla приостановила операции на всех своих производственных предприятиях по всему миру на часть первой половины 2020 года из-за пандемии.

Чистая прибыль Tesla в 2020 финансовом году составила 862 миллиона долларов по сравнению с чистым убытком в 775 миллионов долларов в предыдущем году. Выручка за год составила 31,5 миллиарда долларов, что на 28,3% больше, чем в 2019 финансовом году. Чуть менее половины, или 48%, этой выручки было получено в США, в то время как на Китай приходилось 21% общей выручки. Остальные 31% приходятся на другие страны мира. Каждая из вышеперечисленных региональных категорий продемонстрировала рост в 2020 финансовом году, но быстрее всего выросла выручка из Китая - 123.6% по сравнению с прошлым годом

Бизнес-сегменты Tesla

Tesla работает в двух основных бизнес-сегментах: автомобилестроение и производство и хранение энергии. Компания предоставляет показатели выручки и валовой прибыли для каждого сегмента, как показано ниже и на круговых диаграммах выше.

Автомобильная промышленность

Автомобильный сегмент Tesla включает проектирование, разработку, производство, продажу, а также лизинг электромобилей и продажу нормативных кредитов для автомобильной промышленности. Сегмент, на который приходится 94% общей выручки и почти 100% общей валовой прибыли, также включает негарантийное послепродажное обслуживание автомобилей, продажу подержанных автомобилей, розничную торговлю и выручку от страхования транспортных средств. Валовая прибыль сегмента в 2020 финансовом году составила 6,6 млрд долларов, что на 70,5% больше, чем в предыдущем году. Выручка выросла на 28,2% до 29,5 млрд долларов.

Производство и хранение энергии

Сегмент «Производство и хранение энергии», на который приходится 6% общей выручки и ничтожно малое количество общей валовой прибыли, включает проектирование, производство, установку, продажу и аренду продукции для производства и хранения солнечной энергии, а также сопутствующие услуги. Валовая прибыль сегмента в 2020 финансовом году составила 18 млн долларов, что на 90,5% меньше, чем в предыдущем году. Выручка сегмента выросла на 30,2% до 2,0 млрд долларов.

Tesla Последние разработки

В начале января Tesla объявила о результатах производства и поставок автомобилей за 4 квартал 2020 финансового года и за весь 2020 финансовый год. Автопроизводитель произвел почти 180 000 автомобилей и поставил почти 181 000 автомобилей в четвертом квартале. За полный 2020 год производитель электромобилей произвел почти 510 000 автомобилей и поставил почти 500 000 автомобилей.

В своей годовой отчетности за 2020 финансовый год Tesla сообщила, что обновила свою инвестиционную политику, чтобы обеспечить большую гибкость для диверсификации и максимизации прибыли на денежные средства, которые не требуются для поддержания адекватной операционной ликвидности. Политика была обновлена, чтобы позволить компании инвестировать часть своих денежных средств в определенные резервные активы, такие как цифровые активы, золотые слитки и другие. После изменения политики Tesla инвестировала 1,5 миллиарда долларов в биткойны. Компания заявила, что в ближайшем будущем планирует начать принимать биткойны в качестве формы оплаты.

Tesla получила право на включение в индекс S&P 500 после того, как четвертый квартал подряд опубликовал прибыльность в соответствии с общепринятыми принципами бухгалтерского учета (GAAP) во втором квартале 2020 года. Комитет по принятию решений Standard & Poor's (S&P) первоначально решил не включать его в индекс в начале сентября. Тем не менее, Tesla объявила пятый квартал подряд прибыльности по GAAP в третьем квартале 2020 года, а 16 ноября 2020 года комитет по принятию решений S&P объявил, что Tesla будет добавлена ​​в индекс до того, как торги начнутся в декабре.21, 2020. 11 декабря 2020 года S&P объявило, что Tesla заменит Apartment Investment and Management Co. (AIV).

Как Tesla сообщает о разнообразии и инклюзивности

В рамках наших усилий по повышению осведомленности о важности разнообразия в компаниях мы предлагаем инвесторам взглянуть на прозрачность Tesla и ее приверженность разнообразию, инклюзивности и социальной ответственности. Мы изучили данные, публикуемые Tesla, чтобы показать вам, как он сообщает о разнообразии своего совета директоров и сотрудников, чтобы помочь читателям принимать обоснованные решения о покупке и инвестировании.

Ниже представлена ​​таблица возможных измерений разнообразия. Он показывает, раскрывает ли Tesla свои данные о разнообразии своего совета директоров, C-Suite, общего руководства и сотрудников в целом, что отмечено значком ✔. Это также показывает, разбивает ли Tesla эти отчеты, чтобы выявить свое разнообразие по расе, полу, способностям, статусу ветерана и идентичности ЛГБТК +.

Tesla Diversity & Inclusiveness Reporting
Гонка Пол Способность Статус ветеранов Сексуальная ориентация
Совет директоров
C-Suite
Общее руководство
Сотрудники

Tesla Model 3: Полное руководство

Брэд Фик Автомобиль и водитель

Итак, вы впервые садитесь в Tesla или, может быть, вам просто интересно, как они работают.Опыт может быть несколько пугающим. Как его включить? Почему не шумит? Сам ездит? Что такое однопедальное вождение? Tesla, лидер электромобилей за последнее десятилетие, предлагает одни из самых технологически продвинутых электромобилей на рынке. В настоящее время компания находится на переднем крае автономных технологий с функциями автопилота и полного самостоятельного вождения, и теперь у автомобиля есть возможность замедляться при приближении к знакам остановки и красным светофорам. Teslas постоянно совершенствуется за счет беспроводных обновлений - да, как и iPhone, - и доступ к большинству органов управления автомобиля, включая багажник, перчаточный ящик, дворники и климат-контроль, осуществляется на 15-дюймовом сенсорном экране, установленном на центр приборной панели.Есть много необычных взаимодействий и элементов управления. Это немного обескураживает, если вы впервые садитесь за руль Tesla, но не волнуйтесь; мы ответили на все ваши вопросы.


Начало работы

Наша Tesla Model 3 имеет три ключа: ключ-карту Tesla; брелок - аксессуар за 150 долларов; и ваш телефон, который вы можете настроить через мобильное приложение Tesla для работы в качестве ключа. Чтобы разблокировать автомобиль с помощью ключевой карты, проведите картой по средней стойке, и дверь откроется или заблокируется.Используя брелок или телефон в качестве ключа, просто подойдите к машине, нажмите на ручку двери с правой стороны и откройте дверь. Автомобиль заблокируется автоматически, как только телефон или брелок окажется на расстоянии около пяти футов от автомобиля. Вы также можете дистанционно разблокировать или заблокировать автомобиль через мобильное приложение Tesla или просто нажать на крышу брелока для ключей Tesla в форме автомобиля.

Нет зажигания

И машину толком не заводишь. Просто нажмите педаль тормоза, нажмите правый подрулевой рычаг на рулевой колонке - он поднимается для заднего хода и опускается для движения - и вы едете.Чтобы включить нейтраль, осторожно нажмите на правый подрулевой рычаг до первой точки остановки примерно на две секунды. Когда вы закончите движение, поставьте машину на стоянку, нажав кнопку сбоку от правого подрулевого переключателя.

Регулировка

Чтобы отрегулировать рулевое колесо и зеркала, коснитесь значка автомобиля, обращенного вперед, в нижнем левом углу центрального сенсорного экрана. Это вызовет все меню настроек автомобиля. Убедитесь, что вы находитесь в режиме быстрого управления. Это позволит вам регулировать рулевое колесо и зеркала с помощью двух кнопок и прокрутки колес на рулевом колесе.Здесь вы также можете включить или выключить свет, сложить зеркала внутрь, заблокировать окна и отрегулировать яркость экрана. Настройки, в том числе положение сиденья водителя, можно сохранить в 10 профилях водителя, которые можно выбрать в правом верхнем углу экрана.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Вождение, круиз-контроль и автопилот

Вождение электромобиля мало чем отличается от вождения автомобиля с бензиновым двигателем, за исключением того, что они почти не издают шума.Как мы уже говорили ранее, на самом деле вы никогда не заведете машину. Вы просто включаете передачу и бесшумно уползаете прочь. Справедливое предупреждение: мгновенный крутящий момент во время резкого ускорения может сначала напугать, но поверьте нам, он может немного затягивать. Реверс - это другое дело, потому что машина издает пронзительный гудящий звук, когда движется задним ходом - это определенно вызывает много удивлений у зрителей.

Графика вождения

На левой стороне 15-дюймового сенсорного экрана Model 3, расположенного по центру, есть изображение вождения, которое отображает ваш автомобиль, полосы на дороге, велосипедные полосы, железнодорожные переезды, дорожные стрелки, знаки остановки, стоп-сигналы. , пешеходов и других автомобилей (он даже различает автомобили, грузовики и внедорожники).Перед рулевым колесом Model 3 нет типичной панели приборов, как в большинстве автомобилей с бензиновым двигателем. Вместо этого скорость Model 3 отображается над графиком движения. Там же мигают шоры.

Как использовать круиз-контроль

Под спидометром находятся настройки скорости круиз-контроля. Чтобы включить круиз-контроль, нажмите один раз на правый подрулевой рычаг во время движения. Модель 3 оснащена адаптивным круиз-контролем, что означает, что камеры снаружи автомобиля обнаруживают окружающую обстановку и замедляют или ускоряются, чтобы выдерживать определенное расстояние.Чтобы отрегулировать скорость, рядом со скоростью есть символы + и -, или вы можете использовать правое колесо на рулевом колесе для увеличения или уменьшения скорости.

Как включить автопилот

Чтобы использовать автопилот Model 3, дважды нажмите на правый подрулевой рычаг. Вы услышите звуковой сигнал, и полосы на изображении движения станут синими, указывая на то, что автомобиль останется на этой полосе. После включения автопилота автомобиль продолжит замедляться и ускоряться в соответствии с установленной скоростью круиз-контроля, а также постепенно поворачивать.

В автомобиле, оборудованном функцией полного самостоятельного вождения, автопилот также может менять полосу движения. Просто нажмите на поворотник, и машина переключит полосу движения за вас. Если на пути есть автомобиль, внешние камеры обнаружат его и дождутся, пока путь не освободится.

Дистанционное управление автомобилем с помощью Summon и Smart Summon

Автопилот и Summon входят в стандартную комплектацию Model 3. C / D ’ s для долгосрочных испытаний имеет опцию полного самоуправления, которая включает автоматическую смену полосы движения и интеллектуальный вызов.Чтобы использовать умный призыв, вы должны находиться в пределах 200 футов от машины. И Summon, и Smart Summon работают через мобильное приложение Tesla. Summon будет двигать машину вперед или назад, а Smart Summon может доставить вашу припаркованную машину к вам без водителя. В приложении используйте значок в виде перекрестия, чтобы показать свое местоположение, и удерживайте значок вызова, чтобы подвести машину к вам.

Привод с одной педалью

Модель 3 полностью управляется одной педалью за счет рекуперативного торможения. Проще говоря, рекуперативное торможение означает, что когда вы отпускаете дроссельную заслонку, автомобиль автоматически начинает замедляться за счет включения электродвигателя в обратном направлении, что также служит для передачи энергии обратно в аккумулятор.Однако, если автомобиль полностью заряжен, рекуперативное торможение будет уменьшено, и автомобиль не остановится. Рекуперативное торможение наиболее заметно, когда автомобиль находится на более низком уровне заряда, таким образом сохраняя заряд аккумулятора.

15-дюймовый сенсорный экран

Интерьер Tesla Model 3 очень минималистичен, что означает, что на нем не так много кнопок или ручек. В центре приборной панели, где находится большинство элементов управления, есть только один большой 15-дюймовый сенсорный экран, а также две прокручиваемые кнопки с каждой стороны рулевого колеса.Обычные вещи, которые вы ожидаете увидеть в машине, такие как радио, кондиционер и органы управления зеркалами или рулевым колесом, управляются с центрального сенсорного экрана.

Открытие перчаточного ящика с помощью сенсорного экрана

Да, в модели 3 даже перчаточный ящик открывается с помощью сенсорного экрана. Нажмите значок автомобиля в правом нижнем углу экрана, чтобы открыть меню настроек, а слева под системными меню есть кнопка, чтобы открыть перчаточный ящик. Закрывается вручную.

Как использовать климат-контроль

Настройки климат-контроля также интегрированы в центральный сенсорный экран.Выберите значок вентилятора в нижней части экрана, и появятся всплывающие окна с настройками климат-контроля. В Model 3 воздух выходит из вентиляционного отверстия, которое проходит через всю приборную панель - прямо над деревянной обшивкой в ​​нашем автомобиле для длительных испытаний. Наша модель 3 также имеет подогрев сидений, которыми также можно управлять в этом меню. Мы можем выбрать, какое сиденье будет обогреваться, даже среднее заднее сиденье, и сколько тепла будет отводиться на трех уровнях.

Спрашивайте о чем угодно с помощью голосовой команды

Под графиком движения находится значок микрофона, который используется для вызова голосовой команды.Вы также можете нажать правую кнопку прокрутки на рулевом колесе, чтобы активировать голосовые команды. Раздастся сигнал активации, после чего вы сможете произносить такие команды, как «покажите мне нагнетатели», «заприте двери» или «отправьте текст Коннору».

Развлекайтесь

Чтобы помочь вам убить время на зарядных станциях, Netflix, Hulu, Twitch и YouTube интегрированы в меню развлечений Model 3. На Model 3 они работают как любое другое потоковое устройство, но их можно использовать только тогда, когда автомобиль стоит на стоянке.Развлекательное меню также загружено играми. Нашим любимым является гоночная игра в стиле Mario Kart, в которой педаль тормоза и рулевое колесо Model 3 используются для управления автомобилем в игре. Помимо потоковых приложений и игр, владельцы Tesla могут просматривать веб-страницы прямо с сенсорного экрана автомобиля. Владельцы также могут войти в свою учетную запись Spotify для потоковой передачи музыки в автомобиле или могут подключить устройство Bluetooth, слушать радио или искать подкасты.

Зарядка Tesla Model 3 дома

Все Tesla поставляются из коробки с мобильным разъемом с 20-футовым кабелем, который может заряжать автомобиль от различных розеток на средних и низких скоростях.В комплект мобильного разъема входит адаптер для стандартных 120-вольтных бытовых розеток, который будет заряжать Model 3 и Model S со скоростью около трех миль в час, а Model X - со скоростью около двух миль в час. Другие адаптеры для разных розеток можно приобрести непосредственно в Tesla.

Однако у большинства владельцев Tesla дома установлены зарядные устройства. Настенные разъемы могут работать практически с любым домашним источником питания и приобретаются у Tesla за 500 долларов. На веб-сайте Tesla можно найти местного электрика, обученного установке зарядного оборудования Tesla, для установки настенного разъема в помещении или на улице.Собственные услуги по установке Tesla также доступны, но только в определенных областях. Подключенная к настенному зарядному устройству, Model 3 может заряжать до 44 миль в час при выходной мощности 11,5 кВт или 48 А.

Клиенты также могут получить Tesla Powerwall по цене от 6500 долларов. По сути, это гигантская батарея, подключенная к стене. Powerwall дает домовладельцам возможность накапливать энергию, вырабатываемую солнечными панелями или в непиковое время, чтобы использовать ее позже для питания своего дома или зарядки Tesla.Как и настенное зарядное устройство и другие аксессуары Tesla, Powerwall можно заказать прямо на веб-сайте Tesla.

Зарядка Tesla Model 3 в дороге

В дороге Teslas можно зарядить на одной из 1870 станций Supercharger по всему миру. Они обеспечивают либо 150, либо 250 кВт электроэнергии, а также есть городские зарядные устройства, вырабатывающие 72 кВт мощности. Чтобы подключиться, просто вернитесь на парковочное место - на каждой станции Supercharger обычно есть около восьми киосков - и подключите.Оплата производится с помощью кредитной карты, связанной с учетной записью Tesla водителя, и обычно стоит от 5 до 15 долларов, в зависимости от уровня заряда. Когда зарядка завершится, повесьте зарядный кабель, и все готово.

Помимо нагнетателей, Tesla также предлагает зарядные устройства по всей стране в отелях, ресторанах и торговых центрах. Они бесплатны и могут использоваться любым владельцем Tesla для зарядки автомобиля на несколько часов или даже на ночь. Сторонние зарядные станции можно найти через Plugshare.com. Комплект мобильных разъемов Tesla, который идет в комплекте с каждым автомобилем, включает адаптеры J1772, 120 и 240 В.

Tesla Performance

Наша долгосрочная двухмоторная модель Tesla Model 3 Long Range весила 4038 фунтов и разгонялась до 100 км / ч за 4,1 секунды. Это ускорение сильно сказывается из-за мгновенного крутящего момента, создаваемого электродвигателями, а в более мощных моделях Tesla этого еще больше. Модель 3 Performance может разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды, а когда мы протестировали более крупную модель S Performance, мы достигли этой скорости на целую секунду быстрее, за 2 секунды.5 секунд. Но это невероятное число - не лучшее время, которое мы измерили с помощью электромобиля. Porsche Taycan Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 2,4 секунды, что делает его третьим по скорости автомобилем, который мы когда-либо тестировали. Электромобили не обязательно должны быть медленными.

Сколько стоит Teslas

Если вы собираетесь сесть за руль Tesla, вам сначала нужно его приобрести. Но сколько стоит Tesla? Как и любой другой автомобиль, он различается в зависимости от модели, уровня отделки салона и опций. В настоящее время Tesla начального уровня, скажем так, наименее дорогая, представляет собой компактный кроссовер Model Y.Он почти идентичен Model 3, и начинается с 40 200 долларов, но это для батареи Standard Range, которая обеспечивает около 230 миль пробега. Они могут стоить более 62 200 долларов за модель Y Performance. На самом высоком конце спектра внедорожник Model X достигает цены около 106000 долларов за модель Performance, которая, по утверждению Tesla, может разогнаться до 100 км / ч с места менее чем за три секунды.

SOPA ImagesGetty Images

Заказать онлайн или лично

Вы можете заказать Tesla онлайн на веб-сайте Tesla или в ее личных выставочных залах.Но магазины Tesla не похожи на типичные автосалоны, потому что вы покупаете напрямую у Tesla. В некоторых штатах вам, возможно, придется пересечь границы штата, чтобы купить один. А иногда, как в нашем случае здесь, в Мичигане, сервисный центр Tesla находится в отдельном месте. Когда у нашей долгосрочной модели 3 произошел катастрофический отказ батареи, нам пришлось отправить машину через границу в сервисный центр в Толедо, штат Огайо.

Tesla Boombox Mode обеспечивает индивидуальные звуковые сигналы

Tesla всегда была известна тем, что немного забавлялась своими автомобилями.Помните, когда в 2019 году добавили виртуальную подушку-коклюшку? Или когда в прошлом году генеральный директор Илон Маск объявил, что Tesla Model S получит «хорошее» снижение цены до 69 420 долларов? Но на случай, если этих уловок будет недостаточно, теперь есть режим Boombox, который позволяет полностью настроить рог вашего Tesla, чтобы он звучал так, как вам нравится.

Благодаря декабрьскому обновлению прошивки режим Boombox теперь позволяет владельцам Tesla сделать свои автомобили еще более интересными (или раздражающими). В Интернете уже есть десятки видеороликов, в которых люди используют эту функцию для изменения звука своих рогов.Некоторые из предустановленных звуков - это козлиное блеяние, аплодисменты и - в классической манере Tesla - пердеть. Если ни один из них не подходит вам, есть способ добавить свои собственные звуки.

Эта функция использует динамик, который Tesla должна установить в передней части своих автомобилей. Это связано с тем, что NHTSA требует, чтобы обычно бесшумные электромобили издавали какой-то шум при движении со скоростью менее 19 миль в час, чтобы предупреждать слабовидящих или невнимательных пешеходов. К сожалению (или к счастью, в зависимости от того, кто вы) этот динамик был установлен только в Teslas, которые были произведены после 1 сентября 2019 года.Это означает, что владельцы Tesla, купившие свой автомобиль до этой даты, упустят эту функцию, но она должна появиться на каждой модели Y с момента начала ее производства в начале 2020 года.

Посмотреть все 22 фотографии

Мы связались с NHTSA, чтобы узнать, есть ли Режим бумбокс строго разрешен, но ответа пока не поступало. Однако, после ознакомления с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств Министерства транспорта, режим бумбокс кажется вышеупомянутым. Эту функцию можно использовать только тогда, когда автомобиль припаркован, поэтому в пути ваш Tesla вернется к своему обычному звуковому сигналу.В этом есть смысл, поскольку, если вы окажетесь в чрезвычайной ситуации, блеющая коза, вероятно, не собирается ее резать.

Существуют правила, согласно которым автомобильный гудок не может быть громче 110 децибел, поэтому исключительно громкий звук может вызвать у вас проблемы. Но в целом это похоже на еще одну безобидную, хотя и китчевую фишку от Tesla.

11 главных фактов о Николе Тесла, которых вы не знали

На этой неделе на Energy.gov мы вновь возвращаемся к легендарному соперничеству двух самых важных изобретателей и инженеров в области энергетики: Томас Эдисон и Никола Тесла .Проверяйте каждый день, чтобы узнать больше об их жизни, их изобретениях и о том, как их вклад все еще влияет на то, как мы используем энергию сегодня. Поддержите своего фаворита с помощью хэштегов #teamedison и #teamtesla в социальных сетях или проголосуйте на нашем сайте. Не забудьте задать вопросы об изобретателях на нашей прямой видеовстрече в Google+ с экспертами Tesla и Edison, которая состоится в четверг, 21 ноября, в 12:30. СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

11. Тесла родился 10 июля 1856 года в Австрийской империи, ныне Хорватия.Он был четвертым из пяти детей. После непростой академической карьеры в Европе, он работал рисовальщиком телеграфа и электриком, а затем переехал в Соединенные Штаты, чтобы работать на Томаса Эдисона в 1884 году.

10. Если вы не могли представить себе жизнь без пульта от телевизора, поблагодарите Никола Тесла за делая это возможным. Тесла изобрел, предсказал или внес свой вклад в развитие сотен технологий, которые играют большую роль в нашей повседневной жизни, таких как дистанционное управление, неоновые и флуоресцентные лампы, беспроводная передача, компьютеры, смартфоны, лазерные лучи, рентгеновские лучи, робототехника и др. Конечно, переменный ток - основа нашей современной электросистемы.

9. Инновации у Tesla в крови. Тесла однажды написал: «Моя мать была изобретателем первого уровня и, я считаю, достигла бы многого, если бы не была так далека от современной жизни и ее многочисленных возможностей. Она изобрела и конструировала всевозможные инструменты и приспособления и ткала самые прекрасные узоры из ниток, которые она пряла ». Он считал своим успехом влияние обоих родителей.

8. Тесла жил в Нью-Йорке 60 лет, и остатки его пребывания там до сих пор остаются.Угол 40-й улицы и 6-й авеню в центре Манхэттена был обозначен как «Уголок Николы Теслы» - с собственным уличным знаком - из-за его близости к лаборатории Теслы на 8-й Западной 40-й улице, где он работал в 1900 году, строя свой нынешний -известная Башня Тесла на Лонг-Айленде. На соседнем Брайант-Парк-плейс установлена ​​мемориальная доска в честь Инженерного клуба, наградившего Тесла медалью Эдисона 18 мая 1917 года. В последние годы своей жизни Тесла кормил голубей в соседнем Брайант-парке.

7. Тесла получил свой U.С. получил гражданство в 1891 году, в том же году он изобрел катушку Тесла. Катушки Тесла - это тип электрической цепи, используемой для выработки слаботочной и высоковольтной электроэнергии. Сегодня они широко используются в радиоприемниках, телевизорах и другой электронике и могут использоваться для беспроводной передачи. Катушка на экспериментальной станции Тесла в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, создала 30-футовые искры, которые можно было увидеть с расстояния 10 миль.

6. Во время войны токов переменный ток (AC), который предпочитал Тесла, боролся за широкое распространение с постоянным током (DC), который предпочитал Эдисон.На кону стояла основа всей электрической системы страны. Эдисон начал кампанию против AC, утверждая, что это опасно и может убивать людей; В ответ Тесла публично подверг себя ударам напряжением 250 000 вольт, чтобы продемонстрировать безопасность переменного тока. В конце концов, переменный ток выиграл бой.

5. Тесла спроектировал первую гидроэлектростанцию ​​в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк, используя силу водопадов, которым он восхищался с детства. Строительство заняло три года, и в ноябре в соседнем Буффало подали электричество.16 августа 1896 г. Статуя Теслы на Козьем острове сегодня возвышается над водопадом.

4. Тесла, единица измерения силы магнитного поля, названа в честь Теслы. Другой однофамилец - Tesla Motors, стартап электромобилей, посвященный роли Теслы в изобретении электродвигателя.

3. В 1901 году Тесла получил финансовую поддержку от Дж. Пирпонта Моргана на строительство своей лаборатории Wardenclyffe в Шорхэме, Лонг-Айленд. В состав объекта входила «Башня Тесла», здание высотой 185 футов с 65-футовым медным купольным передатчиком наверху.Видение Теслы состояло в том, чтобы использовать вышку для передачи сигналов и бесплатного неограниченного беспроводного электричества по всему миру. Благодаря ранней работе Tesla, беспроводная передача энергии наконец-то реализуется сегодня - от беспроводных зарядных устройств для электрических зубных щеток и смартфонов до беспроводной зарядки электромобилей - технологии, исследуемой в национальных лабораториях Министерства энергетики.

2. Тесла не был сообразительным бизнесменом и, несмотря на свои достижения, страдал материально. Он потерял финансовую поддержку со стороны Моргана, который чувствовал, что не может получить прибыль от концепции беспроводного электроснабжения Tesla, и продал свои активы, чтобы компенсировать двойную потерю права выкупа у Wardenclyffe.Позже собственность была продана компании по обработке пленки. В 1917 году правительство США снесли частично завершенную башню Теслы, опасаясь, что немецкие шпионы будут использовать ее для перехвата сообщений во время Первой мировой войны.

1. Его давно заброшенная лаборатория на Лонг-Айленде скоро станет музеем. Ранее в этом году некоммерческая организация собрала достаточно денег, чтобы купить давно заброшенный Wardenclyffe. Группа планирует отреставрировать здание и превратить его в музей Tesla и научно-образовательный центр.

Как Tesla планирует сделать батареи достаточно дешевыми для автомобиля за 25000 долларов

Аурих Лоусон / Getty Images

Бизнес-модель

Tesla зависит от постоянного улучшения стоимости и удельной энергии батарей. Когда в 2003 году была основана компания Tesla, было едва ли возможно построить спортивный автомобиль с батарейным питанием с шестизначной ценой. В течение следующих 15 лет более дешевые и мощные батареи позволили Tesla создавать более просторные автомобили с большей дальностью хода по более низким ценам.

Tesla ожидает, что этот прогресс будет продолжаться - и, возможно, даже ускоряться - в следующие несколько лет. И он не ждет, пока другие компании предложат более совершенные конструкции аккумуляторов. В последние годы у Tesla была большая команда инженеров, которая переосмыслила каждый аспект аккумуляторов Tesla, от химии внутри элементов до способа встраивания аккумуляторов в транспортные средства.

На широко разрекламированном мероприятии во вторник Tesla приоткрыла завесу над рядом улучшений, которые компания надеется внедрить в следующие три года.В целом, по словам Tesla, все эти инновации в совокупности позволят на 56% снизить стоимость киловатт-часа ее батарей.

В результате, по словам Илона Маска, Tesla сможет воплотить в жизнь давнюю мечту: создать по-настоящему доступный электромобиль.

«Мы уверены, что в долгосрочной перспективе сможем спроектировать и произвести привлекательный электромобиль за 25 000 долларов», - сказал Маск. Он добавил, что это произойдет «примерно через три года». Tesla не предоставила ни имени, ни других подробностей об этой запланированной недорогой Tesla.

Это Илон Маск, поэтому стоит отнестись к временной шкале с недоверием. И, как объясняет предстоящий глубокий анализ Скотта Джонсона из Ars Technica, некоторые из предполагаемых достижений Теслы - особенно в отношении химии клеток - заслуживают рассмотрения со скептицизмом.

Хотя 56-процентное сокращение затрат на батареи за три года может показаться большим улучшением - и так оно и есть - это будет означать темпы прогресса, лишь незначительно более высокие, чем в последние годы в более широкой индустрии аккумуляторов.Например, исследовательская компания BloombergNEF оценивает, что рыночная цена аккумуляторной батареи на 1 кВтч упала с 1160 долларов в 2010 году до 153 долларов в 2019 году. Это представляет собой почти восьмикратное снижение за девять лет или сокращение вдвое стоимости аккумуляторных батарей каждые три года.

Реклама

Тем не менее, Tesla, возможно, имеет уникальные возможности для извлечения выгоды из падающей стоимости батарей. У нее есть сильный бренд и непревзойденная инфраструктура, включая сеть SuperCharger, чтобы сделать электромобили популярными.Так что, если Tesla сможет внедрить инновации, которые она представила во вторник, ее ждет светлое будущее.

Секретное оружие Теслы: вертикальная интеграция

Tesla

Tesla разрабатывает и производит больше собственных деталей, чем большинство автомобильных компаний. В результате Tesla может стремиться к снижению затрат и повышению производительности на каждом этапе своей цепочки поставок. Он может оптимизировать мельчайшие детали отдельных компонентов, а также изменить общий дизайн автомобиля. И он может оптимизировать компоненты для конкретных потребностей своих собственных продуктов.

Это внимание к деталям было очевидно на презентации батарей во вторник. Прогнозируемое компанией Tesla снижение стоимости аккумуляторов на 56% нельзя отнести ни к одному технологическому прорыву. Скорее, это совокупный результат улучшений в химии аккумуляторов, конструкции элементов, процессе производства элементов и способах встраивания аккумуляторов в транспортные средства.

В прошлом большая часть аккумуляторов Tesla строилась на основе аккумуляторных элементов, производимых Panasonic на Gigafactory, аккумуляторном заводе в Неваде, совместно разработанном двумя компаниями.

Tesla заявляет, что планирует продолжить работу с Panasonic и другими поставщиками элементов питания, но в ближайшие годы ей потребуется так много аккумуляторов, что компания также начнет производить свои собственные элементы. По оценкам Tesla, в 2022 году она будет производить 100 ГВтч собственных элементов, а к 2030 году - огромные 3000 ГВтч. Для сравнения на веб-сайте Tesla указано, что основной завод по производству аккумуляторов Tesla, Gigafactory в Неваде, к середине 2018 года достиг годового уровня производства 20 ГВтч.

У Tesla амбициозные планы относительно новых аккумуляторных элементов.Они будут использовать разные химические составы батарей, в том числе тот, который исключает использование дорогого кобальта в пользу никеля.

Но Tesla также рассчитывает получить двузначную экономию затрат за счет более прозаических улучшений своего производственного процесса. Дрю Баглино, вице-президент Tesla по энергетике, в качестве модели указал на отрасль розлива, где производители безалкогольных напитков увеличивают производительность за счет постоянного движения бутылок.

Реклама

«Вместе с нашей внутренней командой дизайнеров, которая производит это оборудование и проектирует это оборудование, мы объединили размышления о том, как сделать лучшую ячейку, с размышлениями о том, как сделать лучшее оборудование, чтобы мы могли достичь максимальной скорости производства частей в минуту на все эти инструменты », - сказал Баглино.

Баглино утверждал, что вертикальная интеграция с командами, разрабатывающими машины, является ключом к достижению более высокой производительности, потому что «у нас нет всех этих граничных условий между одним элементом оборудования и другим. Мы можем спроектировать всю машину как одну машину и удалить все эти ненужные шаги ". Результат: семикратное увеличение производительности при производстве ячеек.

Таблицы ячеек и добычи лития

Компания Enlarge / Tesla разработала обширные возможности для «формирования», этапа, на котором готовый элемент заряжается впервые и проверяется на качество.В каждом из этих шкафов есть слоты для зарядки и тестирования десятков ячеек. Роботы загружают и разгружают шкафы.

Тесла

Например, в цилиндрической батарее катод и анод плотно намотаны друг на друга. В обычной батарее «язычок» торчит с каждой стороны этого рулона - один соединяет свернутый катодный лист с одним концом элемента, а другой соединяет анод с противоположным концом. Tesla заявляет, что она первой изобрела новую внутреннюю структуру «стола», которая не только менее подвержена перегреву, но и более проста в производстве.Устранение язычков означает, что меньше необходимости запускать и останавливать производственный процесс, чтобы убедиться, что язычки правильно расположены в каждой катушке.

Tesla заявляет, что даже планирует заняться добычей полезных ископаемых. В настоящее время добыча лития в основном осуществляется за пределами Соединенных Штатов. Но Маск говорит, что это не потому, что в США не хватает лития. Действительно, утверждал он, литий в изобилии во всем мире; в земле только в Неваде достаточно лития, чтобы заменить весь автомобильный парк США электромобилями.Таким образом, Tesla планирует начать собственное производство лития в Неваде с помощью нового процесса добычи, разработанного Tesla.

«Мы фактически купили права на месторождение литиевой глины в Неваде - более 10 000 акров», - сказал Маск. «Природа горных работ очень чувствительна к окружающей среде, поскольку мы вынимаем кусок грязи из земли, удаляем литий, а затем кладем кусок грязи на место».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *