Как подключить эл двигатель 4 выхода: Купил электродвигатель на 220 в. Как его подключить? — Электропривод

Содержание

Как определить рабочую и пусковую обмотки

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Меня часто спрашивают о том, как можно отличить рабочую обмотку от пусковой в однофазных двигателях, когда на проводах отсутствует маркировка.

Каждый раз приходится подробно разъяснять, что и как. И вот сегодня я решил написать об этом целую статью.

В качестве примера возьму однофазный электродвигатель КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/мин.):

  • КД — конденсаторный двигатель
  • 25 — мощность 25 (Вт)
  • У4 — климатическое исполнение

Вот его внешний вид.

Как видите, маркировка (цветовая и цифровая) на проводах отсутствует. На бирке двигателя можно увидеть, какую маркировку должны иметь провода:

  • рабочая (С1-С2) — провода красного цвета
  • пусковая (В1-В2) — провода синего цвета

В первую очередь я Вам покажу, как определить рабочую и пусковую обмотки однофазного двигателя, а затем соберу схему его включения.

Но об этом будет следующая статья. Перед тем как приступить к чтению данной статьи рекомендую Вам прочитать: подключение однофазного конденсаторного двигателя.

Итак, приступим.

1. Сечение проводов

Визуально смотрим сечение проводников. Пара проводов, у которых сечение больше, относятся к рабочей обмотке. И наоборот. Провода, у которых сечение меньше, относятся к пусковой.

Зная основы электротехники, можно с уверенностью сказать: чем больше сечение проводов, тем меньше их сопротивление, и наоборот, чем меньше сечение проводов, тем больше их сопротивление.

В моем примере разница в сечении проводов не видна, т.к. они тонкие и на глаз их отличить не возможно.

2. Измерение омического сопротивления обмоток

Даже если разницу в сечении проводов видно не вооруженным глазом, то я Вам все равно рекомендую измерять величину сопротивления обмоток. Таким образом, мы заодно и проверим их целостность.

Для этого воспользуемся цифровым мультиметром М890D. Сейчас я не буду рассказывать Вам о том, как пользоваться мультиметром, об этом читайте здесь:

Снимаем изоляцию с проводов.

Затем берем щупы мультиметра и производим замер сопротивления между двух любых проводов.

Если на дисплее нет показаний, то значит нужно взять другой провод и снова произвести замер. Теперь измеренное значение сопротивления составляет 300 (Ом).

Это мы нашли выводы одной обмотки. Теперь подключаем щупы мультиметра на оставшуюся пару проводов и измеряем вторую обмотку. Получилось 129 (Ом).

Делаем вывод: первая обмотка — пусковая, вторая — рабочая.

Чтобы в дальнейшем не запутаться в проводах при подключении двигателя, подготовим бирочки («кембрики») для маркировки. Обычно, в качестве бирок я использую, либо изоляционную трубку ПВХ, либо силиконовую трубку (Silicone Rubber) необходимого мне диаметра. В этом примере я применил силиконовую трубку диаметром 3 (мм).

По новым ГОСТам обмотки однофазного двигателя обозначаются следующим образом:

  • (U1-U2) — рабочая
  • (Z1-Z2) — пусковая

У двигателя КД-25-У4, взятого в пример, цифровая маркировка выполнена еще по-старому:

  • (С1-С2) — рабочая
  • (В1-В2) — пусковая

Чтобы не было несоответствий маркировки проводов и схемы, изображенной на бирке двигателя, маркировку я оставил старую.

Одеваю бирки на провода. Вот что получилось.

Для справки: Многие ошибаются, когда говорят, что вращение двигателя можно изменить путем перестановки сетевой вилки (смены полюсов питающего напряжения). Это не правильно!!! Чтобы изменить направление вращения, нужно поменять местами концы пусковой или рабочей обмоток. Только так!!!

Более подробно об этом читайте в моей статье про реверс однофазного электродвигателя.

Мы рассмотрели случай, когда в клеммник однофазного двигателя выведено 4 провода. А бывает и так, что в клеммник выведено всего 3 провода.

В этом случае рабочая и пусковая обмотки соединяются не в клеммнике электродвигателя, а внутри его корпуса.

Как быть в таком случае?

Все делаем аналогично. Производим замер сопротивления между каждыми проводами. Мысленно обозначим их, как 1, 2 и 3.

Вот, что у меня получилось:

  • (1-2) — 301 (Ом)
  • (1-3) — 431 (Ом)
  • (2-3) — 129 (Ом)

Отсюда делаем следующий вывод:

  • (1-2) — пусковая обмотка
  • (2-3) — рабочая обмотка
  • (1-3) — пусковая и рабочая обмотки соединены последовательно (301 + 129 = 431 Ом)

Для справки: при таком соединении обмоток реверс однофазного двигателя тоже возможен. Если очень хочется, то можно вскрыть корпус двигателя, найти место соединения пусковой и рабочей обмоток, разъединить это соединение и вывести в клеммник уже 4 провода, как в первом случае. Но если у Вас однофазный двигатель является конденсаторным, как в моем случае с КД-25, то его реверс можно осуществить путем переключения фазы питающего напряжения.

P.S. На этом все. Если есть вопросы по материалу статьи, то задавайте их в комментариях. Спасибо за внимание. 

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


7 способов подключить электродвигатель. Обзор | СамЭлектрик.ру

Любой уважающий себя электрик должен представлять, как подключить трёхфазный двигатель. Когда электрик устраивается работать на промышленное предприятие, это строго необходимо, поскольку ему придётся иметь дело с большим количеством трехфазных асинхронных электродвигателей. Ведь они сейчас используются в 99% случаев.

В статье  пойдёт речь о схемах подключения наиболее распространенного асинхронного электродвигателя через магнитный пускатель. Но не только. Расскажу также от способах и принципах защиты двигателя от перегрева и перегрузки.

В обзоре будут рассмотрены различные схемы подключения электродвигателей, их плюсы и минусы. От простого к сложному.

1. Схема общая, теоретическая

В общем случае схема подачи напряжения через любой коммутационный аппарат выглядит так:

1. Схема прямого пуска электродвигателя

1. Схема прямого пуска электродвигателя

На внутреннюю схему двигателя не обращайте внимания. Она может быть двух видов — «Звезда» и «Треугольник». Подробнее в этой статье.

Сразу приношу извинения, что в данной статье я часто контактор называю пускателем, хотя подробно объяснял уже, что пускатель и контактор – это разные вещи. Что поделать, приелось это название.

Подробно, чем пускатель отличается от контактора, я уже рассказывал на Дзене.

2. Подключение трехфазного двигателя через выключатель

Для работы двигателя рабочий нулевой проводник N (Neutral) не нужен, а вот защитный (PE, Protect Earth) в целях безопасности должен быть подключен обязательно.

По принципам построения сетей 380В я уже подробно писал в статьях про трехфазный счетчик и реле напряжения.Другие статьи по теме – Разница между трехфазным и однофазным напряжением, Системы заземления.

В самом общем случае схема будет выглядеть таким образом, как показано в начале статьи. Действительно, почему бы двигатель не включить как обычную лампочку, только выключатель будет “трехклавишный”?

2. Подключение двигателя через рубильник или выключатель

2. Подключение двигателя через рубильник или выключатель

Но даже лампочку никто не включает просто так, сеть освещения и вообще любая нагрузка всегда включается только через защитные автоматы.

3. Схема подключения трехфазного двигателя в сеть через автоматический выключатель

Поэтому более подробно общий случай будет выглядеть так:

3. Подключение двигателя через автоматический выключатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

3. Подключение двигателя через автоматический выключатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

На схеме 3 показан защитный автомат (автоматический выключатель), который защищает двигатель от перегрузки по току (“прямоугольный” изгиб питающих линий) и от короткого замыкания (“круглые” изгибы). Под защитным автоматом я подразумеваю обычный трехполюсный автомат с тепловой характеристикой нагрузки С или D.

Напомню, чтобы ориентировочно выбрать (оценить) необходимый тепловой ток уставки тепловой защиты, надо номинальную мощность трехфазного двигателя (указана на шильдике) умножить на 2.
Защитный автомат для включения электродвигателя. Ток 10А, через такой можно включать двигатель мощностью 4 кВт. Не больше и не меньше.

Защитный автомат для включения электродвигателя. Ток 10А, через такой можно включать двигатель мощностью 4 кВт. Не больше и не меньше.

Схема 3 имеет право на жизнь (по бедности или незнанию местных электриков).

Если уж использовать такую схему, надо тщательно подобрать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока двигателя. И характеристику теплового расцепителя выбирать D, чтобы при тяжелом пуске автомат не срабатывал.

Например, движок 1,5 кВт. Прикидываем максимальный рабочий ток – 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять).  Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А, в зависимости от пускового тока и рабочего тока.

Плюс этой схемы подключения двигателя – цена и простота исполнения и обслуживания. Например, там, где один двигатель, и его включают вручную на всю смену. Минусы такой схемы с включением через автомат –

  1. Невозможность регулировать тепловой ток срабатывания автомата. Для того, чтобы надежно защитить двигатель, ток отключения защитного автомата должен быть на 10-20% больше номинального рабочего тока двигателя. Ток двигателя надо периодически измерять клещами и при необходимости подстраивать ток срабатывания тепловой защиты. А возможности подстройки у обычного автомата нет(. Вру, есть.
  2. Невозможность дистанционного и автоматического включения/выключения двигателя.

Эти недостатки можно устранить, в схемах ниже будет показано как.

4. Подключение трехфазного двигателя через ручной пускатель

Ручной пускатель, или мотор-автомат – более совершенное устройство. На нём есть кнопки “Пуск” и “Стоп”, либо ручка “Вкл-Выкл”. Его плюс – он специально разработан для пуска и защиты двигателя. Пуск по-прежнему ручной, а вот ток срабатывания можно регулировать в некоторых пределах.

4. Подключение двигателя через ручной пускатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

4. Подключение двигателя через ручной пускатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Поскольку у двигателей обычно большой пусковой ток, то у автоматов защиты двигателей (мотор-автоматов), как правило, характеристика тепловой защиты типа D. Т.е. он выдерживает кратковременные (пусковые) перегрузки примерно в 10 раз больше от номинала.

Ручной пускатель двигателя с дополнительным контрольным контактом.

Ручной пускатель двигателя с дополнительным контрольным контактом.

Отсечка электромагнитного расцепителя обычно в 13 раз больше уставки теплового расцепителя. Класс защиты (10, 10А, 20, 30) говорит о том, во сколько раз уставка ЭМ расцепителя выше уставки теплового. Иными словами, насколько тяжелый пуск может обеспечить данный автомат защиты двигателя.

Вот что у него на боковой стенке:

Автомат защиты двигателя – характеристики на боковой стенке

Автомат защиты двигателя – характеристики на боковой стенке

Ток уставки (тепловой) – от 17 до 23 А, устанавливается вручную. Ток отсечки (срабатывание при КЗ) – 297 А.

В принципе, ручной пускатель и мотор-автомат – это одно и то же устройство. Но пускателем, показанным на фото, можно коммутировать питание двигателя. А мотор-автомат постоянно подает питание (три фазы) на контактор, который, в свою очередь, коммутирует питание двигателя. Короче, разница – в схеме подключения.

Плюс схемы – можно регулировать уставку теплового тока. Минус  тот же, что и в предыдущей схеме – нет дистанционного включения.

5. Схема подключения двигателя через магнитный пускатель

Этой схеме подключения трехфазного двигателя надо уделить самое пристальное внимание. Она наиболее распространена во всем промышленном оборудовании, выпускавшемся примерно до 2000-х годов. А в новых китайских простеньких станках используется и по сей день.

Электрик, который её не знает – как хирург, не умеющий отличить артерию от вены; как юрист, не знающий 1-ю статью Конституции РФ; так танцор, не отличающий вальс от тектоника.

Три фазы на двигатель идут в этой схеме не через автомат, а через пускатель. А включение/выключение пускателя осуществляется кнопками “Пуск” и “Стоп” , которые могут быть вынесены на пульт управления через 3 провода любой длины.

5. Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

5. Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

Здесь питание цепи управления поступает с фазы L1 (провод 1) через нормально замкнутую (НЗ) кнопку “Стоп” (провод 2).

Если теперь нажать на кнопку “Пуск”, то цепь питания катушки электромагнитного пускателя КМ замкнется (провод 3), его контакты замкнутся, и три фазы поступят на двигатель. Но в таких схемах кроме трёх “силовых” контактов у пускателя есть ещё один дополнительный контакт. Его называют “блокировочным” или “контактом самоподхвата”.

Когда электромагнитный пускатель включается нажатием кнопки SB1 “Пуск”, замыкается и контакт самоподхвата. А если он замкнулся, то даже если кнопка “Пуск” будет отжата, цепь питания катушки пускателя всё равно останется замкнутой. И двигатель продолжит работать, пока не будет нажата кнопка “Стоп”.

Поскольку тема с магнитными пускателями очень обширная, на Дзене она вынесена в отдельную статью Схемы подключения магнитного пускателя. Там рассмотрено всё – подключение различных нагрузок, защита (тепловая и от кз), реверсивные схемы, управление от разных точек, и т.д. Рекомендую.

6. Звезда-треугольник

Разновидность пуска двигателя через магнитные пускатели (контакторы) — схема «Звезда-Треугольник». Она позволяет путем коммутации обмоток двигателя обеспечить некоторую плавность разгона, уменьшая ударную нагрузку на сеть и механизм привода.

Подробно тема раскрыта в нескольких статьях на Дзене, например в этой.

7. Подключение трехфазного двигателя через электронные устройства

Все способы пуска двигателя, описанные выше, называются Пуск прямой подачей напряжения. Часто, в мощных приводах, такой пуск является тяжелым испытанием для оборудования – горят ремни, ломаются подшипники и крепления, и т.д.

Поэтому, статья была бы неполной, если бы я не упомянул современные тенденции. Теперь всё чаще для подключения трехфазного двигателя вместо электромагнитных пускателей применяют электронные силовые устройства. Под этим я подразумеваю устройства, описанные в других статьях на Дзене:

  1. Твердотельные реле (solid state relay) – в них силовыми элементами являются тиристоры (симисторы), которые управляются входным сигналом с кнопки либо с контроллера. Бывают как однофазные, так и трехфазные.
  2. Мягкие (плавные) пускатели (soft starter, устройства плавного пуска) – усовершенствованные твердотелки. Можно устанавливать ток защиты, время разгона/замедления, включать реверс, и др. Практическое применение устройств плавного пуска.
  3. Частотные преобразователи – самое совершенное устройство, что придумало человечество для подключения электродвигателя. Описаны частотники у меня на канале в нескольких статьях.

Преимущества таких устройств очевидны (прежде всего – отсутствие контактов как таковых), недостаток пока один – цена. А вот как может выглядеть схема их включения:

7. Подключение трехфазного двигателя – общая схема с электронной силой

7. Подключение трехфазного двигателя – общая схема с электронной силой

Двухскоростные электродвигатели

Старый специфический способ подключения двухскоростных двигателей описан в статье Подключение двухскоростных асинхронных двигателей. Этот способ идет «вне конкурса».

На этом заканчиваю, спасибо за внимание, если что-то упустил, пишите вопросы и замечания в комментариях!

——————————————————————-

СамЭлектрик.ру

СамЭлектрик.ру

Ещё больше статей на канале Самэлектрик.ру.

Статья заинтересовала? Лайк, подписка, комментарий!

Спасибо, что читаете меня! Мне тоже интересно то, о чем я пишу!

Пожалуйста, будьте вежливы и уважайте мнение автора и читателей! Хейтеров отправляю в баню.

Дак 120 2 ухл4 схема подключения. Как подключить однофазный двигатель. Изменение направления движения мотора

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Меня часто спрашивают о том, как можно отличить рабочую обмотку от пусковой в однофазных двигателях, когда на проводах отсутствует маркировка.

Каждый раз приходится подробно разъяснять, что и как. И вот сегодня я решил написать об этом целую статью.

В качестве примера возьму однофазный электродвигатель КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/мин.):

  • КД — конденсаторный двигатель
  • 25 — мощность 25 (Вт)
  • У4 — климатическое исполнение

Вот его внешний вид.

Как видите, маркировка (цветовая и цифровая) на проводах отсутствует. На бирке двигателя можно увидеть, какую маркировку должны иметь провода:

  • рабочая (С1-С2) — провода красного цвета
  • пусковая (В1-В2) — провода синего цвета

В первую очередь я Вам покажу, как определить рабочую и пусковую обмотки однофазного двигателя, а затем соберу схему его включения. Но об этом будет следующая статья. Перед тем как приступить к чтению данной статьи рекомендую Вам прочитать: .

Итак, приступим.

1. Сечение проводов

Визуально смотрим сечение проводников. Пара проводов, у которых сечение больше, относятся к рабочей обмотке. И наоборот. Провода, у которых сечение меньше, относятся к пусковой.

Затем берем щупы мультиметра и производим замер сопротивления между двух любых проводов.

Если на дисплее нет показаний, то значит нужно взять другой провод и снова произвести замер. Теперь измеренное значение сопротивления составляет 300 (Ом).

Это мы нашли выводы одной обмотки. Теперь подключаем щупы мультиметра на оставшуюся пару проводов и измеряем вторую обмотку. Получилось 129 (Ом).

Делаем вывод: первая обмотка — пусковая, вторая — рабочая.

Чтобы в дальнейшем не запутаться в проводах при подключении двигателя, подготовим бирочки («кембрики») для маркировки. Обычно, в качестве бирок я использую, либо изоляционную трубку ПВХ, либо силиконовую трубку (Silicone Rubber) необходимого мне диаметра. В этом примере я применил силиконовую трубку диаметром 3 (мм).

По новым ГОСТам обмотки однофазного двигателя обозначаются следующим образом:

  • (U1-U2) — рабочая
  • (Z1-Z2) — пусковая

У двигателя КД-25-У4, взятого в пример, цифровая маркировка выполнена еще по-старому:

  • (С1-С2) — рабочая
  • (В1-В2) — пусковая

Чтобы не было несоответствий маркировки проводов и схемы, изображенной на бирке двигателя, маркировку я оставил старую.

Одеваю бирки на провода. Вот что получилось.

Для справки: Многие ошибаются, когда говорят, что вращение двигателя можно изменить путем перестановки сетевой вилки (смены полюсов питающего напряжения). Это не правильно!!! Чтобы изменить направление вращения, нужно поменять местами концы пусковой или рабочей обмоток. Только так!!!

Мы рассмотрели случай, когда в клеммник однофазного двигателя выведено 4 провода. А бывает и так, что в клеммник выведено всего 3 провода.

В этом случае рабочая и пусковая обмотки соединяются не в клеммнике электродвигателя, а внутри его корпуса.

Как быть в таком случае?

Все делаем аналогично. Производим замер сопротивления между каждыми проводами. Мысленно обозначим их, как 1, 2 и 3.

Вот, что у меня получилось:

  • (1-2) — 301 (Ом)
  • (1-3) — 431 (Ом)
  • (2-3) — 129 (Ом)

Отсюда делаем следующий вывод:

  • (1-2) — пусковая обмотка
  • (2-3) — рабочая обмотка
  • (1-3) — пусковая и рабочая обмотки соединены последовательно (301 + 129 = 431 Ом)

Для справки: при таком соединении обмоток реверс однофазного двигателя тоже возможен. Если очень хочется, то можно вскрыть корпус двигателя, найти место соединения пусковой и рабочей обмоток, разъединить это соединение и вывести в клеммник уже 4 провода, как в первом случае. Но если у Вас однофазный двигатель является конденсаторным, как в моем случае с КД-25, то его .

P.S. На этом все. Если есть вопросы по материалу статьи, то задавайте их в комментариях. Спасибо за внимание.

Стиральные машины, как и любой другой вид техники со временем устаревают и выходят из строя. Мы, конечно же, можем куда-нибудь деть старую стиральную машину , или же разобрать на запчасти. Если вы пошли по последнему пути, то у вас мог остаться двигатель от стиральной машины, который может сослужить вам добрую службу.

Мотор от старой стиральной машины можно приспособить в гараже и соорудить из него электрический наждак. Для этого нужно на вал двигателя будет прикрепить наждачный камень, который будет вращаться. А вы сможете точить об него разные предметы, начиная с ножей, заканчивая топорами и лопатами. Согласитесь, вещь довольно нужная в хозяйстве. Также из двигателя можно соорудить другие устройства, которые требуют вращения, например, промышленный миксер или еще что.

Напишите в комментариях, что вы решили сделать из старого двигателя для стиральной машины, думаем многим будет это очень интересно и полезно прочитать.

Если вы придумали, что сделать со старым мотором, то первый вопрос, который вас может тревожить, это как подключить электродвигатель от стиральной машины в сеть 220 в. И как раз на этот вопрос мы вам и поможем найти ответ в этой инструкции.

Перед тем как приступить непосредственно к подключению мотора, нужно сначала ознакомиться с электрической схемой, на которой будет все понятно.

Подключение двигателя от стиральной машины к сети 220 Вольт не должно занять у вас много времени. Для начала посмотрите на провода, которые идут от двигателя, сначала может показаться, что их достаточно много, но на самом деле, если посмотреть на вышеприведенную схему, то далеко не все нам нужны. Конкретно нас интересуют провода только ротора и статора.

Разбираемся с проводами

Если посмотреть на колодку с проводами спереди, то обычно первые два левых провода — это провода таходатчика , через них регулируются обороты двигателя стиральной машины. Они нам не нужны. На изображении они белые и перечеркнуты оранжевым крестом.

Дальше идет провода статора красный и коричневый. Мы их пометили красными стрелочками чтобы было более понятно. Следующие за ними идут два провода на щетки ротора – серый и зеленый, которые помечены синими стрелками. Все провода, на которые указаны стрелки нам понадобятся для подключения.

Для подключения мотора от стиральной машины к сети 220 В нам не потребуется пускового конденсатора, а также сам двигатель не нуждается в пусковой обмотке.

В разных моделях стиральных машин провода будут отличаться по цветам, но принцип подключения остается тот же. Вам просто нужно найти необходимые провода прозвонив их мультиметром.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления. Одним щупом касайтесь первого провода, а вторым ищите его пару.

У работающего тахогенератора в спокойном состоянии обычно сопротивление составляет 70 Ом. Эти провода вы найдете сразу и уберете их в сторону.

Остальные провода просто прозванивайте и находите им пары.

Подключаем двигатель от стиральной машины автомат

После того как мы нашли нужные нам провода осталось их соединить. Для этого делаем следующее.

Согласно схеме нужно соединить один конец обмотки статора со щеткой ротора. Для этого удобнее всего сделать перемычку и заизолировать ее.


На изображении перемычка выделена зеленым цветом.

После этого у нас остаются два провода: один конец обмотки ротора и провод, идущий на щетку. Они-то нам и нужны. Эти два конца и соединяем с сетью 220 в.

Как только вы подадите напряжение на эти провода, мотор сразу же начнет вращение. Двигатели стиральных машин довольно мощные, поэтому будьте внимательны, чтобы не возникло травм. Лучше всего мотор предварительно закрепить на ровной поверхности.

Если вы хотите сменить вращение двигателя в другую сторону, то нужно просто перекинуть перемычку на другие контакты, поменять провода щеток ротора местами. Посмотрите на схеме, как это выглядит.


Если вы все сделали правильно, то мотор начнет вращаться. Если же этого не случилось, то проверьте двигатель на работоспособность и уже после этого делайте выводы.
Подключить мотор современной стиральной машинки достаточно просто, что не скажешь о старых машинках. Здесь схема немного другая.

Подключение мотора старой стиральной машины

Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.


Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.

Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.

Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.

Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).

ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.

  • ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
  • ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
  • SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.

После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.

Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.

Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.

Перед запуском двигателя обязательно закрепите его на ровной поверхности, т. к. обороты вращения его достаточно большие.

Post Views: 2 668

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть 220 В. Потому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В данной статье рассмотрим, как правлильно сделать подключение однофазного двигателя.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по пластине — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона. Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Недостатки колелкторых двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет стартер и ротор, может быть одно и трех фазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифолярный или конденсаторный двигатель перед вами можно при помощи измерений обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки меньше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифолярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

  • один с рабочей обмотки — рабочий;
  • с пусковой обмотки;
  • общий.

Со всеми этими

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайн ие (произвольно). К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим ). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифолярного) через кнопку.

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается (если подключить его по схеме, описанной выше).

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском ( , например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя (асинхронного) — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего. Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто.

Подбор конденсаторов

Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

  • рабочий конденсатор берут из расчета 70-80 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
  • пусковой — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите конденсатор специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Общие сведения

Электродвигатель асинхронный конденсаторный реверсивный с повышенным пусковым моментом серии ДАК120-2УХЛ4-01 предназначен для привода полуавтоматических бытовых стиральных машин типа «Алтай-электрон». Работает от сети переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц.

Структура условного обозначения

ДАК120-2УХЛ4-01:
ДАК — двигатель асинхронный конденсаторный;
120 — мощность, Вт;
2 — условный тип машины;
УХЛ4 — климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ
15150-69;
01 — модификация.

Условия эксплуатации

Номинальные значения климатических факторов окружающей среды для исполнения УХЛ4 по ГОСТ 15150-69.
Требования техники безопасности по ГОСТ 12.2.007.0-75, ГОСТ 12.2.007.1-75, ГОСТ 16264.1-85.

Технические характеристики

Мощность, Вт — 120 Номинальная частота вращения ротора, мин -1 — 2600 Номинальный вращающий момент, Н·м — 0,44 Номинальный ток, А — 1,2 КПД, %, не менее — 44 Кратность начального пускового момента к номинальному — 0,9 Емкость рабочего конденсатора, мкФ — 10 Масса без шкива, кг — 4,7
Режим работы повторно-кратковременный (S3) с ПВ=60%.
Допускаются другие режимы работы электродвигателя при условии обеспечения нормальных перегревов обмоток.
Изоляция обмоток класса нагревостойкости В по ГОСТ 8865-93.
Степень защиты IР10 по ГОСТ 17494-87.
Гарантийный срок — 2,5 года со дня ввода двигателей в эксплуатацию.

Конструкция и принцип действия

Общий вид, габаритные и установочные размеры двигателя приведены на рис. 1.

Общий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателя ДАК120-2УХЛ4-01
Направление вращения вала любое.
На рис. 2 приведена электрическая схема подключения двигателя (с реверсированием).

Электрическая схема подключения двигателя (с реверсированием):
С1 — начало главной обмотки;
С2 — конец главной обмотки;
В1 — начало вспомогательной обмотки;
В2 — конец вспомогательной обмотки;
Ср — рабочий конденсатор 2

В комплект поставки входят: двигатель, паспорт.

«Метод Научного Тыка» или Как подключить двигатель от стиральной машины.


Небольшое предисловие.

В моей мастерской работает несколько самодельных станков, построенных на базе асинхронных двигателей от старых советских стиральных машин.



Я использую двигатели как с «конденсаторным» пуском, так и двигатели с пусковой обмоткой и пусковым реле (кнопкой)

Особых трудностей с подключением и запуском у меня не возникало.  
При подключении я иногда пользовался омметром (чтобы найти пусковую и рабочую обмотки).

Но чаще использовал свой опыт и метод «научного тыка» %)))  

Возможно таким заявлением на навлеку на себя гнев «знающих», которые «все и всегда делают по науке» :))). 

Но у меня и такой метод давал положительный результат, двигатели — работали, обмотки не перегорали :).

Конечно, если есть «как и чем» — то нужно делать «как правильно» — это я о наличии тестера и замере сопротивления обмоток.

Но в реальности не всегда так получается, а «кто не рискует … » — ну вы поняли :).


Почему я об этом говорю ?
Буквально вчера я получил вопрос от своего зрителя, опущу некоторые моменты переписки, оставив только суть:

 
Я пытался запускать как вы сказали через пусковое реле,(Кратковременно коснулся провода) но через некоторое время работы он начинает дымить и греться. МУльтиметра у меня нет, поэтому не могу проверить сопротивление обмоток(

Безусловно, тот метод о котором я сейчас расскажу — немного рискованный, особенно для человека, который не имеет дела с подобной работой постоянно.

Поэтому нужно быть предельно внимательным, и при первой же возможности проверить результаты «научного тыка» при помощи тестера.

Теперь к делу!  

Сначала вкратце расскажу о типах двигателей, которые использовались в советских стиральных машинках.

Эти двигатели условно можно было разделить на 2 класса по мощности и скорости вращения.

В основной массе активаторных стиральных машин типа «тазик с моторчиком», для привода активатора использовался двигатель 180 Вт, 1350 — 1420 об/мин.


Как правило такой тип двигателя имел 4 раздельных вывода (пусковая и рабочая обмотки) и подключался через пуско-защитное реле или (в совсем старых версиях) через 3-х контактную пусковую кнопку Фото 1.

Фото 1  Пусковая кнопка.

Раздельные выводы пусковой и рабочей обмотки позволяли получить возможность реверса (для разных режимов стирки и предотвращения скручивания белья).  

Для этого в машинах поздних моделей был добавлен простой командаппарат, коммутирующий подключение двигателя.

Встречаются двигатели мощностью 180 Вт, у которых пусковая и рабочая обмотка соединялись в средине корпуса, и на верх выходило только три вывода (фото 2)


Фото 2  Три вывода обмотки.

Второй тип двигателей использовался в приводе центрифуги, поэтому он имел большие обороты, но меньшую мощность — 100-120 вт, 2700 — 2850 об/мин.

Двигатели центрифуг обычно имели постоянно включенный, рабочий конденсатор. 

Поскольку центрифугу не было необходимости реверсировать, то соединение обмоток как правило делалось в средине двигателя. На верх выходило только 3 провода.

Часто у таких двигателей обмотки одинаковы, поэтому замер сопротивления показывает примерно одинаковые результаты, например между 1 — 2 и 2 — 3 выводом омметр покажет 10 Ом, а между 1 — 3 — 20 Ом.  

В этом случае вывод 2 — будет средней точкой в которой сходятся выводы первой и второй обмоток. 

Двигатель подключается следующим образом: 
выводы 1 и 2 — в сеть, вывод 3 через конденсатор на вывод 1.


По внешнему виду двигатели Активаторов и Центрифуг — очень похожи, так как часто для унификации использовались одинаковые корпуса и магнитопроводы. Двигатели отличались только типом обмоток и количеством полюсов.

Существует и третий вариант запуска, когда конденсатор подключается только на момент пуска, но они довольно редки, мне такие двигатели на стиральных машинах не попадались.

Особняком стоят схемы подключения 3-х фазных двигателей через фазосдвигающий конденсатор, но тут я их рассматривать не буду.


Итак, вернемся к методу, который использовал я, но прежде еще одно небольшое отступление.


Двигатели с пусковой обмоткой  обычно имеют разные параметры пусковой и рабочей обмотки. 

Это можно определить как замером сопротивления обмоток, так и визуальнопусковая обмотка имеет провод меньшего сечения и ее сопротивление — выше

Если оставить пусковую обмотку включенной на несколько минут, она может перегореть
так как при нормальной работе она подключается только на несколько секунд.



Например сопротивление пусковой обмотки может быть 25 — 30 Ом, а сопротивление рабочей — 12 — 15 Ом.

Во время работы пусковая обмотка — должна быть отключена иначе двигатель будет гудеть, греться и быстро «пустит дым». 

Если обмотки определены правильно, то при работе без нагрузки в течении 10 — 15 минут двигатель может быть слегка теплым.

Но если перепутать пусковую и рабочую обмотки — двигатель также запустится, и при отключении рабочей обмотки — будет продолжать работать. 

Но в этом случае он также будет гудеть, греться и не выдавать положенную мощность.


А теперь переходим к практике. 

Сначала нужно проверить состояние подшипников и отсутствие перекоса крышек двигателя. Для этого достаточно просто покрутить вал двигателя. 
От легкого толчка он должен вращаться свободно, без заеданий, делая несколько оборотов. 
Если все нормально — переходим к следующей стадии.

Нам потребуется низковольтный пробник (батарейка с лампочкой), провода, электро вилка и автомат (желательно 2х полюсный) на 4 — 6 Ампер. В идеале — еще и Омметр с пределом 1 мОм.
Прочный шнурок длинной пол-метра — для «стартера», малярный скотч и маркер для маркировки проводов двигателя.

Для начала нужно проверить двигатель на замыкание на корпус поочередно проверив выводы двигателя (подключив омметр или лампочку) между выводами и корпусом.

Омметр должен показывать сопротивление в пределах мОм, лампочка не должна гореть.

Далее закрепляем двигатель на столе,  собираем цепь питания: вилка — автомат — провода к двигателю. 
Маркируем выводы двигателя, приклеив на них флажки из скотча.

Подключаем провода к выводам 1 и 2, наматываем шнурок на вал двигателя, включаем питание и дергаем стартер.
Двигатель — запустился 🙂  Слушаем как он работает секунд 10 — 15 и выключаем вилку из розетки.

Теперь нужно проверить нагрев корпуса и крышек. При «убитых» подшипниках будут греться крышки (и слышен повышенный шум при работе), а при проблемах с подключением — более горячим будет корпус (магнитопровод).

Если все в порядке — переходим дальше, и проводим те же эксперименты с парами выводов 2 — 3 и 3 — 1.

В процессе экспериментов двигатель, скорей всего будет работать на 2х из возможных 3х комбинациях подключения — то есть на рабочей и на пусковой обмотке.

Таким образом находим обмотку, на которой двигатель работает с наименьшим шумом (гулом) и выдает мощность (для этого пытаемся остановить вал двигателя, прижимая к нему деревяшку. Она и будет рабочей.

Теперь можно попытаться запустить двигатель при помощи пусковой обмотки. 
Подключив питание к рабочей обмотке, нужно коснуться третьим проводом поочередно коснуться одного и другого вывода двигателя.

Если пусковая обмотка исправна — двигатель должен запуститься. А если нет — то «выбьет автомат» %))).

Конечно этот способ не совершенен, есть риск сжечь двигатель 🙁 и применять его можно только в исключительных случаях. Но меня он выручал много раз.

Лучшим вариантом конечно будет определить тип (марку) двигателя и параметры его обмоток и найти в интернете схему подключения.



Ну вот такая «высшая математика» 😉  А за сим — разрешите откланяться.

Пишите комменты. Задавайте вопросы, и подписывайтесь на обновление блога :).

Электродвигатели — КПД

КПД электродвигателя — это соотношение между выходной мощностью вала и входной электрической мощностью.

КПД электродвигателя при измерении выходной мощности на валу в ваттах

Если выходная мощность измеряется в ваттах (Вт) , то эффективность может быть выражена как

η м = P out / P дюйм (1)

где

η м = КПД двигателя

P out = мощность на валу (Вт, Вт)

P дюйм = электрическая мощность, подаваемая на двигатель (Ватт, Вт)

КПД электродвигателя, когда выходная мощность на валу измеряется в лошадиных силах

Если выходная мощность измеряется в лошадиных силах (л. с.) , КПД может быть выражено как

η м = P out 746 / P in (2)

, где

P out = выходная мощность на валу (лошадиные силы, л.с.)

P in = электрическая мощность, подаваемая на двигатель (Вт, Вт)

Потери первичного и вторичного сопротивления

Потери электроэнергии в первичном роторе и сопротивлении вторичной обмотки статора также называются потерями в меди .Потери в меди зависят от нагрузки пропорционально квадрату тока — и могут быть выражены как

P cl = RI 2 (3)

, где

P cl = обмотка статора — потери в меди (Вт, Вт)

R = сопротивление (Ом)

I = ток (А, амперы)

Потери в железе

Эти потери составляют результат рассеивания магнитной энергии при приложении магнитного поля двигателя к сердечнику статора.

Паразитные потери

Паразитные потери — это потери, которые остаются после потерь первичной меди и вторичных потерь, потерь в стали и механических потерь. Наибольший вклад в паразитные потери вносят энергии гармоник, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Эти энергии рассеиваются в виде токов в медной обмотке, составляющих гармонического потока в железных частях, утечки в ламинатном сердечнике.

Механические потери

Механические потери включают трение в подшипниках двигателя и вентиляторе для охлаждения воздуха.

Электродвигатели NEMA Design B

Электрические двигатели, сконструированные в соответствии с NEMA Design B, должны соответствовать приведенным ниже КПД:

2
Мощность
(л.с.)
Минимальный номинальный КПД 1)
1 — 4162 78,8
5-9 84,0
10-19 85,5
20-49 88,5
50-99 50-99
100-124 91,7
> 125 92,4

1) NEMA Design B, односкоростной 1200, 1800, 3600 об / мин. Двигатели с защитой от капель (ODP) или полностью закрытым вентилятором (TEFC) мощностью 1 л.с. и больше, которые работают более 500 часов в год.

Электрические двигатели — тепловые потери

Тепловые потери электродвигателей во время работы

Тепловые потери электродвигателей из-за неэффективности:

15174
Размер двигателя
(кВт)
КПД
(%)
Тепловые потери
(Вт / кВт)
0-2 75 250
3-15 85 150
100
150- 92 80
  • 1 кВт = 1.34 л. С.
  • 1 л. из приведенной выше таблицы рассчитывается как

    (10 кВт) (150 Вт / кВт)

    = 1500 Вт

    = 1,5 кВт

    Остальная энергия

    (10 кВт) — (1,5 кВт)

    = 8. 5 кВт

    — выходная механическая энергия.

    Если двигатель и механическое оборудование, подключенное к двигателю, находятся в одном помещении или корпусе, вся электрическая энергия, подаваемая на двигатель, будет преобразовываться в тепло и повышать температуру в помещении.

    Тепловые потери от электроприводного устройства в комнату

    Тепло, передаваемое в комнату или ограждение, зависит от расположения двигателя и приводимого в действие устройства, относящегося к комнате.

    1. двигатель и ведомое устройство в помещении — вся энергия двигателя в конце передается в комнату (тепловые потери от двигателя и энергия трения от ведомого устройства)
    2. двигатель в помещении и устройство снаружи комната — в комнату передаются только тепловые потери от двигателя — энергия трения от ведомого устройства теряется за пределами помещения
    3. двигатель вне помещения и устройство внутри помещения — потери на трение от ведомого устройства передаются на помещение — потери энергии от электродвигателя теряются вне помещения
    • 1 БТЕ / ч = 0. 293 Вт
    • 1 л.с. = 2542 БТЕ / ч

    Модель двигателя постоянного тока — MATLAB и Simulink

    В этом примере вы моделируете двигатель постоянного тока, управляемый постоянным входным сигналом, который приблизительно равен сигнал с широтно-импульсной модуляцией и посмотрите на ток и вращательное движение в двигателе вывод.

    Укажите параметры модели

    Укажите следующие параметры для представления поведения системы компоненты:

    Параметры настройки модели

    В следующих блоках указывается информация о модели, не относящаяся к конкретному конкретный блок:

    Как и в случае с моделями Simscape, вы должны включить блок конфигурации решателя в каждый топологически отличная физическая сеть.В этом примере одна физическая сеть, поэтому используйте один блок конфигурации решателя со значениями параметров по умолчанию.

    Вы должны включить блок Electrical Reference в каждый Simscape Сеть Electrical ™. Вы должны включить опорный блок механического вращения в каждая сеть, в которую входят электромеханические блоки. Эти блоки не имеют параметры.

    Для получения дополнительной информации об использовании ссылочных блоков см. Правила заземления.

    Параметры входного сигнала двигателя

    Вы генерируете входной сигнал двигателя, используя следующие блоки:

    • Блок источника постоянного напряжения (опорное напряжение ШИМ) генерирует постоянный сигнал.

    • Блок Controlled PWM Voltage генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. сигнал.

    • H-образный мост приводит в движение двигатель.

    В этом примере все входные порты блока H-Bridge, кроме порта PWM, являются подключен к земле.В результате блок H-Bridge ведет себя следующим образом:

    • Когда двигатель включен, Н-мостовой блок соединяет клеммы двигателя. к источнику питания.

    • Когда двигатель выключен, блок H-Bridge действует как диод свободного хода для поддержания тока двигателя.

    В этом примере вы моделируете двигатель с постоянным током, значение которого среднее значение сигнала ШИМ.Используя этот тип сигнала, вы настраиваете быстрое моделирование, оценивающее моторное поведение.

    1. Установите параметры блока DC Voltage Source как следующим образом:

    2. Установите параметры блока Controlled PWM Voltage как следующие:

      • Частота ШИМ до 4000

      • Режим моделирования от до Среднее значение

        Это значение указывает блоку генерировать выходной сигнал, значение — это среднее значение сигнала ШИМ. Моделирование мотора с усредненным сигналом оценивает моторное поведение при наличии сигнала ШИМ. Чтобы проверить это приближение, используйте значение PWM для этого параметра.

    3. Установите следующие параметры блока H-Bridge:

      • Simulation Mode to Среднее значение

        Это значение указывает блоку генерировать выходной сигнал, значение — это среднее значение сигнала ШИМ.Моделирование мотора с усредненным сигналом оценивает моторное поведение при наличии сигнала ШИМ. Чтобы проверить это приближение, используйте значение PWM для этого параметра.

    Примечание

    Режим моделирования для блоков Controlled PWM Voltage и H-Bridge должно быть таким же.

    Параметры двигателя

    Настройте блок, моделирующий двигатель.

    Задайте параметры блока двигателя постоянного тока, как показано ниже, оставив настройки устройства на их значения по умолчанию, если применимо:

    • Электрический крутящий момент вкладка:

      • Параметризация модели от до По номинальная мощность, номинальная скорость и холостой ход частота вращения

      • Индуктивность якоря до 0.01

      • Скорость холостого хода до 4000

      • Номинальная частота вращения (при номинальной нагрузке) до 2500

      • Номинальная нагрузка (механическая мощность) до 10

      • Номинальное напряжение питания постоянного тока до 12

    • Механический вкладка:

      • Момент инерции ротора до 2000

      • Демпфирование ротора to 1e-06

    Параметры отображения тока

    Укажите параметры блоков, которые создают отображение тока двигателя:

    Из трех блоков только блок PS-Simulink Converter1 имеет параметры. Установить PS-Simulink Converter1 блок Выходной сигнал блока параметр для A , чтобы указать, что входной сигнал блока имеет единицы измерения амперы.

    Параметры отображения крутящего момента

    Укажите параметры блоков, которые создают отображение крутящего момента двигателя:

    Из трех блоков только PS-Simulink Converter блок имеет параметры, которые вам нужно настроить для этого примера. Установить PS-Simulink Converter block Выход сигнал блока на об / мин , чтобы указать, что входной сигнал блока имеет единицы оборотов в минуту.

    Примечание

    Необходимо ввести значение этого параметра. Он недоступен в раскрывающемся списке. список.

    Запуск моделирования и анализ результатов

    В этой части примера вы запускаете моделирование и наносите результаты на график.

    В окне модели выберите Simulation > Run , чтобы запустить моделирование.

    Чтобы просмотреть ток двигателя и крутящий момент в окнах осциллографа, дважды щелкните осциллограф. блоки.Вы можете сделать это до или после запуска моделирования.

    Примечание

    По умолчанию дисплеи осциллографа на экран, поэтому вы можете видеть только один из них. Щелкните и перетащите окна на переставьте их.

    На следующем графике показан ток двигателя.

    Ток двигателя

    На следующем графике показана частота вращения двигателя.

    Обороты двигателя

    Как и ожидалось, двигатель работает со скоростью около 2000 об / мин, когда приложенное напряжение постоянного тока равно 2.5 V.

    Что такое мотор-редукторы? Для чего используются мотор-редукторы?

    Электродвигатели с редуктором используются в приложениях, где требуется высокий выходной крутящий момент и более низкая скорость вращения выходного вала, особенно там, где пространство и доступная мощность ограничены. Здесь описывается широкий спектр общих применений оборудования в различных отраслях промышленности. От автомобильных стеклоочистителей и двигателей окон до больничных коек и подъемников для пациентов, от роботов до конвейерных систем, от автоматических дверных приводов до миксеров замороженных напитков — мотор-редукторы имеют решающее значение для общей производительности оборудования, от которого мы зависим каждый день.

    Что такое мотор-редуктор?

    Проще говоря, мотор-редуктор — это любой электродвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей. Мотор-редукторы используют питание переменного (переменного тока) или постоянного (постоянного) тока. В большинстве случаев редуктор предназначен для увеличения доступного выходного крутящего момента без увеличения потребляемой мощности двигателя при сохранении компактных размеров. Компромисс для увеличения крутящего момента заключается в пропорциональном снижении скорости выходного вала и снижении общей эффективности.Используя правильную технологию передачи и передаточное число для конкретных приложений, можно получить оптимальные профили выходной мощности и скорости, а также идеальную механическую подгонку, чтобы получить максимальную отдачу от вашего OEM-оборудования.

    В каких приложениях НЕ используются мотор-редукторы?

    Благодаря гибкости и широкому распространению электродвигателей-редукторов, на самом деле легче исследовать приложения, в которых они НЕ используются. Любое применение, требующее высокой скорости вала и относительно низкого крутящего момента, не принесет пользы от использования мотор-редуктора.Сюда входит большинство приложений для вентилятора, помпы и сканирования. В этих случаях скорость вращения вала двигателя является наиболее важным фактором. Приложения, требующие максимальной эффективности, легкости обратного движения, минимального слышимого шума или высокоточного управления скоростью или крутящим моментом, также могут выиграть от решения только с двигателем.

    Свяжитесь с Power Electric для получения информации о конкретных редукторных двигателях

    В Power Electric наши эксперты по двигателям готовы помочь вам разобраться в ваших вариантах передачи энергии.Независимо от того, нужен ли вам подходящий двигатель для подключения к существующей зубчатой ​​передаче или вам нужна помощь в создании оптимального редукторного двигателя для таких приложений, как оборудование для производства льда, оборудование для производства продуктов питания и горячих или холодных напитков или погрузочно-разгрузочное оборудование, мы можем помочь. Свяжитесь с нашим отделом продаж по телефону 763-383-6936 или свяжитесь с нами через Интернет.

    Инвертор: невоспетый герой трансмиссии электромобиля

    Как известно, у электромобилей есть одна или несколько батарей и один или несколько пропульсивных двигателей.В наших конструкциях используется один пропульсивный двигатель, который через простой блок трансмиссии соединяется с приводным валом транспортного средства. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что происходит между батареями и двигателем?

    Так же, как батарейки типа АА в вашем фонарике, батарейки в электромобиле являются устройствами постоянного тока, что означает, что есть положительный полюс и отрицательный полюс, а напряжения на этих выводах стабильны. Хорошо, в отличие от ваших батареек AA, наши батареи генерируют сотни вольт и большой ток; но у них все еще есть соединения «+» и «-».

    Теоретически можно просто подключить питание от этих батарей к двигателю постоянного тока, который представляет собой двигатель, работающий от постоянного напряжения. Однако двигатели постоянного тока не являются хорошим решением для электромобилей, потому что их трудно точно контролировать по скорости и крутящему моменту. В конце концов, двигатель электромобиля должен работать плавно и предсказуемо от нулевых оборотов в минуту (автомобиль не движется) до сотен оборотов в минуту (на шоссе). Этот уровень управления лучше всего достигается с помощью двигателя переменного тока (переменного тока). Переменный ток все время циклически изменяет свое напряжение.Это то, что выходит из ваших домашних розеток на 110 или 220 В.

    Итак — каким-то образом — нам нужно взять электричество постоянного тока высокого напряжения, которое исходит от батарей, и преобразовать его в электричество переменного тока для двигателя. Вот тут и пригодится инвертор.

    Инвертор EV от UQM (Danfoss Editron)

    Инвертор — это электронное устройство, которое использует силовые транзисторы в качестве переключателей, чтобы нарезать и нарезать электричество постоянного тока для создания выхода переменного тока. Переменный ток имеет положительное и отрицательное напряжение в своем цикле, и транзисторы открывают и закрывают соединения, которые попеременно позволяют напряжению оставаться неизменным или делать его отрицательным (отсюда и название «инвертор»).В простейшем виде на выходе будет «прямоугольная волна»:

    Однако электричество переменного тока, поступающее из розеток вашего дома, имеет форму «синусоидальной волны»:

    Синусоидальная волна имеет гораздо более плавное изменение между положительным и отрицательным положением, и она больше подходит для двигателей переменного тока, в которых есть магнитные поля, которым нужно время, чтобы нарастать и опускаться по силе.

    Путем очень быстрого включения и выключения транзисторов выходные напряжения могут быть «сконструированы» путем смешивания коротких импульсов положительного и отрицательного напряжения в различных количествах, чтобы получить среднее значение напряжения, которое следует синусоидальной («синусоидальной») форме. Этот метод называется «широтно-импульсной модуляцией». Добавление некоторой «фильтрации», состоящей из электронных компонентов, которые сглаживают сигнал, может дать чистый синусоидальный выход переменного тока.

    Но есть еще кое-что, что инвертор в электромобиле должен делать …

    Двигатели переменного тока, которые мы используем, являются «трехфазными» двигателями, что означает, что они работают от трех отдельных электрических токов переменного тока, которые смещены друг относительно друга во времени. Это означает, что фаза 2 достигает своего положительного пика немного позже фазы 1; и фаза 3 достигает своего пика немного после фазы 2.Это похоже на стадионную волну напряжения. Это приводит к созданию в двигателе набора магнитных полей, которые эффективно вращают , что и вызывает вращение ротора (вращающейся части двигателя). Следовательно, инвертор в наших электромобилях не выдает только на один выход переменного тока — он выдает три . На этой фотографии вы можете видеть двустороннее соединение для входа постоянного тока (+ и -) и три разъема для кабелей переменного тока, питающих двигатель:

    Подключение питания к инвертору

    Но мы еще не закончили: у инвертора еще одна работа

    Инвертор в электромобиле также называется частотно-регулируемым приводом.Синусоидальная энергия переменного тока может генерироваться в широком диапазоне различных частот. Или, другими словами, скорость, с которой напряжение переключается с положительного на отрицательное и обратно, может резко измениться. Это то, что нужно для управления скоростью вращения двигателя. Изменяя частоту переменного тока, эта магнитная стадионная волна ускоряется или замедляется, а двигатель изменяет скорость. И автомобиль тоже. Одно из замечательных свойств электродвигателя заключается в том, что он может генерировать полезный движущий момент в очень широком диапазоне скоростей вращения; это сильно отличается от бензинового или дизельного двигателя, что является одной из причин, по которой им нужны сложные многоскоростные трансмиссии.

    Мы видели, что инвертор преобразует электричество постоянного тока в искусно построенный трехфазный трехфазный переменный ток переменной частоты с плавной синусоидой. Итак, мы закончили?

    Нет. Есть еще «регенерация».

    Regen — сокращение от «регенерация» — это поведение электромобилей, при котором, когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель становится генератором, который посылает заряд аккумуляторам. Это помогает увеличить запас хода на дороге и продлить срок службы компонентов тормозной системы.Итак, когда двигатель работает как генератор, он вырабатывает три фазы синусоидального переменного тока. Инвертор должен взять их и преобразовать в один выход постоянного тока, который имеет более высокое напряжение, чем батареи, чтобы зарядить их.

    На фотографиях в этой статье показан инвертор от нашего партнера UQM (ныне Danfoss Editron), который мы используем в нашем новом силовом агрегате Ford Transit 2 -го поколения . UQM поставляет не только инвертор, но также двигатель с постоянными магнитами и интеллектуальное управляющее программное обеспечение, встроенное в инвертор. Такая поставка всей системы позволяет им оптимизировать ее для достижения наилучшего крутящего момента и эффективности при небольшом весе, что делает ее отличным вариантом для платформы Transit.

    Итак, вы видите, что инвертор — это сложное оборудование, которое является незамеченным героем трансмиссии электромобиля.

    Вернуться на страницу блога…

    Линия ПЧ

    и нагрузка в одном трубопроводе Частотно-регулируемые приводы (ЧРП) могут модернизировать насосную станцию ​​и позволяют операторам точно настраивать свою схему управления.ШАГ 5: Подводка проводов в выходном нагрузочном реакторе Выходной реактор представляет собой трехфазную последовательную индуктивность на стороне нагрузки частотно-регулируемого привода. Датчик тока с разъемным сердечником серии SCX-VFD контролирует линейный ток для электрических нагрузок, таких как насосы, конвейеры, станки или вентиляторы, и выдает аналоговый истинный среднеквадратичный сигнал 4–20 мА для представления тока нагрузки. Пожарная тревога. 11. У вас есть 2 устройства, но, что касается функций, преформы частотно-регулируемого привода работают, а преформы фильтра — подавление гармоник. ЧРП относится только к электродвигателям переменного тока (AC).5 ампер, L3 9. c. • Не прокладывайте провода питания и двигателя в одном кабелепроводе. Второй, какой усилитель на выходе на вибромотор под нагрузкой (при сжатии). 0 ампер. Инвертор — Основной принцип работы инвертора — 8 августа 2015 г. • Это приложенное напряжение создает синусоидальную форму волны тока с той же частотой, если проверять на выводах двигателя. По разным причинам у нас не было возможности прокладывать отдельный канал управления, поэтому мы фактически купили новый привод с цепью управления на 10 В, и проблема исчезла.Для иллюстрации показаны только семь импульсов в одном полупериоде. 020 дюймов 1 Содержит общие рекомендации по установке промышленной системы Rockwell Automation. Его двигатель — 0. Катушки (индуктор) препятствуют быстрым изменениям тока, проходящего через них, поэтому увеличивают время нарастания импульсов в двигателе. Интерпретации NEC о емкости зависят от юрисдикции местных властей пользователя. Значения частотно-регулируемого привода с амплитудно-частотной характеристикой были снижены до 80% в соответствии с таблицей 310 NEC. При необходимости с помощью одного кабелепровода можно подавать питание переменного тока на несколько частотно-регулируемых приводов.Проводку управления / связи нельзя прокладывать в том же кабелепроводе, кабельном канале или желобе для проводов, что и силовая проводка. Если вы используете экранированные кабели частотно-регулируемого привода с заземленными экранами на обоих концах, рекомендуется использовать 3–4 цепи на кабелепровод. Изоляция линии добавлена ​​для увеличения срока службы частотно-регулируемого привода, а также для уменьшения подверженности переходным процессам на линии входа службы. Базовая блок-схема этого процесса изображена на рис. Импеданс 0%. Для четырех типов нагрузок не существует отдельных типов приводов; привод такой же, но его мощность скорректирована.Фильтры нагрузки ЧРП. Во избежание подавляющего большинства EMI / RFI 13 сентября 2018 г. · Боковые проводники линии в одном кабелепроводе для частотно-регулируемых приводов. d. 26 апреля 2018 г. · Сетевой дроссель, используемый в приложении VFD / VSD, представляет собой индуктивный компонент, используемый на стороне линии или на стороне питания для подавления гармоник, буферизации напряжения, уменьшения коммутационных помех, уменьшения шума дифференциального режима и т. Д. 2 ампера, L3 11. 5% и 5. 9 мая 2013 г. · Какое напряжение постоянного тока на шине частотно-регулируемого привода при нормальной работе? 698V Может быть интересно, что есть несколько (4) двигателей мощностью 100 л.с. на механических аэраторах, которые находятся на расстоянии 300 футов от привода того же типа, использующего тот же кабель и кабелепровод.Частотно-регулируемый привод с регулируемым крутящим моментом (ЧРП) с широтно-импульсной модуляцией должен быть установлен внутри корпуса. ASD и VSD одинаковы и относятся к контроллерам, которые изменяют скорость электродвигателей переменного или постоянного тока. Требуется лучшее понимание проблем, вызванных прокладкой нескольких линейных проводов частотно-регулируемого привода в одном кабелепроводе. Реактор следует устанавливать как можно ближе к приводу. Обычный пунктирный символ (3) на этой схеме обозначает экран экранированного кабеля частотно-регулируемого привода. Преобразователь частоты, управляющий двигателем постоянного тока (DC), изменяет скорость, изменяя напряжение на двигателе.ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ! НЕ подключайте входящее питание переменного тока к выходным клеммам T1, T2, T3. 18 августа 2017 г. · При перегрузке частотно-регулируемого привода, как правило, частотно-регулируемый привод работает в режиме прерывистого выходного тока (с которым частотно-регулируемый привод может работать в течение одной минуты из каждых 10 минут, в зависимости от производителя), поэтому частотно-регулируемый привод должен иметь размер поэтому эту операцию по перегрузке можно рассматривать как непрерывный номинальный ток. Двигатель — 1 л.с., 3-фазный, 208-230 / 460 вольт, и я подключаю напряжение питания 120 В переменного тока к частотно-регулируемому преобразователю, которое увеличивает его до 3-фазного 230 В.Экранирование помогает сдерживать электромагнитные / радиопомехи, но мало помогает от наведенных. 07 октября 2018 г. · Когда вы подключаете линейный и нагрузочный проводники пускателя к одному и тому же кабелепроводу, это не имеет значения, потому что линия и нагрузка всегда находятся на одинаковых частотах относительно друг друга. ; 60 Гц, поэтому имеет место эффект подавления магнитных полей вокруг соседних проводников. В ответвленных цепях, имеющих несколько частотно-регулируемых приводов, частотно-регулируемые приводы следует подключать после отключения на конце ответвления. B. Если несколько частотно-регулируемых приводов должны быть объединены на одном выключателе, каждый привод должен иметь свои собственные средства защиты (плавкие предохранители или миниатюрный автоматический выключатель) после выключателя.ЧРП должен обеспечивать полную номинальную выходную мощность от линии с напряжением ± 10% от номинального напряжения. Фильтры, с другой стороны, добавляют дополнительные компоненты (резисторы и конденсаторы), которые ограничивают фактическую амплитуду и, следовательно, могут иметь гораздо большее влияние на состояние двигателя. Система SCADA. Этот тип запуска проще для механических компонентов и требует меньших затрат на линии, потому что ЧРП потребляет только 100–150% нагрузки. # 4 · 29 апреля 2017 г. jrivera1990 (Электрооборудование) (OP) 13 сен 18, 18:32. Выбор кабеля частотно-регулируемого привода. Несмотря на то, что существует множество факторов, влияющих на выбор подходящего кабеля частотно-регулируемого привода для вашего приложения, основной выбор должен основываться на трех ключевых элементах информации: • Мощность двигателя • Напряжение двигателя • Ток полной нагрузки двигателя (FLC) от NEC® раздел 430.Однолинейные схемы системы и полевой доступ к производственной площадке будут предоставлены компании. Индуктивные поглотители представляют собой тип нагрузочного реактора и дросселя синфазного режима. Температура окружающей среды от -15 до 40 ° C (от 5 до 104 ° F) Удаленные клавиатуры, лицевые панели, кабели, резервные источники питания, модули памяти, адаптеры для монтажа на DIN-рейку и другие аксессуары доступны для завершения установки вашего частотно-регулируемого привода. Привод PWM состоит из выпрямителя, инвертора, интерфейса оператора и других управляющих и диагностических микропроцессоров. Процедура подключения с помощью кабеля частотно-регулируемого привода. Для подключения нагрузки и линии. Изоляция частотно-регулируемого привода. Изоляция нагрузки добавляется для отключения двигателя от частотно-регулируемого привода перед его подключением к традиционному контроллеру пожарного насоса.Система вентиляции змеевика с водой и воздухом в качестве материала термоинтерфейса нагрузки в основном отвечает за воздухообмен, чтобы повысить комфорт внутри помещения. Поскольку частотно-регулируемый привод изменяет частоту двигателя переменного тока, скорость, расход и энергию 3. частотно-регулируемый привод должен отслеживать сигнал датчика (давления или расхода) (сигнал с питанием от контура 4–20 мА) и управлять скоростью насоса, используя заводские настройки. запрограммирован для поддержания желаемого рабочего состояния. «Нравится» (получено) 155. 8 февраля 2008 г. · Нагрузочные проводники частотно-регулируемого привода подавали около 8 вольт в проводах управления, и если я отпустил кнопку остановки во время периода торможения, двигатель снова запустился.Как правило, кабели с изоляцией из ПВХ имеют нулевую отметку. Тот же сплошной символ (b) обозначает кабелепровод. 6 ампер, L2 0. Это зависит от размера двигателя. Наши линейные реакторы в настоящее время стоят от 74 долларов. 10 августа 2015 г. · Сетевые дроссели подключены последовательно между источником входного сигнала и регулятором частотно-регулируемого привода. Токарный станок 5 л.с. Сложно сказать. Минимальный размер кабелепровода: Спецификация главного преобразователя частоты U-M. е. Подключите линейные провода (провода, идущие от автоматического выключателя) к клеммам R / L1, S / L2, T / L3. Допустимая нагрузка — это параметр, который описывает нагрузку, которую может выдержать частотно-регулируемый привод.Хотя привод ШИМ имеет более низкие гармоники и пики, быстрое время нарастания импульсов для точного управления скоростью по-прежнему является источником шума и потенциального повреждения подшипников и кабелей. 1 мая 2009 г. · Со стороны сети они обычно называются линейными реакторами и имеют значения реактивного сопротивления где-то между 1. Номинальный входной ток частотно-регулируемого привода не должен быть больше номинального выходного тока. водовод от привода к двигателю. РАЗМЕР, УСТАНОВКА И ПОДДЕРЖКА ТРУБОПРОВОДА. Величина каждого импульса равна напряжению звена постоянного тока частотно-регулируемого привода (обычно 648 В в 6-импульсных приводах на 480 В).5 x 60 Гц = 300 Гц, 7 x 60 Гц = 420 Гц и т. Д. Зачем использовать VFD? Основная функция частотно-регулируемого привода в водной среде 18 июля, 2017 · 1. 5% качающиеся сетевые дроссели переменного тока. Управление системой змеевикового вентилятора В каждой комнате есть змеевиковый вентилятор. 122. • Не прокладывайте управляющую проводку параллельно с высоковольтной проводкой. 6. 01 июля 2008 г. · На Рисунке 4 показано линейное выходное напряжение ЧРП с ШИМ. ограничивает максимальное полное гармоническое искажение тока (THD) до не более 100% формы волны входного тока VFD при любой рабочей скорости от 20% до 100% VFD и требует, чтобы производитель предоставил минимум 3% для сетевых дросселей переменного тока и / или минимум 5 процентов реакторов промежуточного контура.EMCS / FMCS и другие цепи класса 2 и 3. Эти показания относятся к VFD, подающему нагнетатель на частоте 60 Гц. V вход x I вход = V выход x I выход. 5. 16.03.2021, 9:24. Я получаю информацию об этих моторах. 7 марта 2017 г. · 9. Используется стальной кабелепровод, чтобы шум не мешал работе другого оборудования. грамм. C. Нагрузочная и линейная силовая проводка не должны устанавливаться в одном и том же кабелепроводе, желобе или желобе для проводов. Серия SCX-VFD с разъемным сердечником открывается, что упрощает установку на существующие электрические кабели.Новые изменения в Кодексе электроустановок будут способствовать дальнейшему обновлению в ближайшие годы. Значения гармонических искажений, возникающие в результате работы всех или любых комбинаций двигатель-нагрузка с частотным приводом, работающих при полной нагрузке, должны соответствовать определению в последней редакции стандарта IEEE 519. Для ограничения тока двигателя выходное напряжение частотно-регулируемого привода пропорционально увеличению частоты. до 60 Гц. Номинальный ток основан на частотно-регулируемых приводах (ЧРП): линия, нагрузка и управляющая проводка в отдельных кабелепроводах.Тот же сплошной символ (2) обозначает кабелепровод. Я не хочу таскать ЧРП на каждую машину! Моя самая большая нагрузка будет 7. Обычный пунктирный символ (c) на этой диаграмме представляет экран экранированного кабеля частотно-регулируемого привода. Искусственно воссоздайте напряжение переменного тока желаемой частоты. Помимо демонстрации преимуществ использования специально разработанного кабеля для частотно-регулируемого привода, этот технический документ также покажет, как лучше всего установить этот кабель между частотно-регулируемым приводом и двигателем. 8 февраля 2011 г. · Размер ЧРП всегда должен быть равен или больше этой суммы.Входная мощность переменного тока 7 февраля 2003 г. · Частотно-регулируемый привод (VFD) регулирует скорость трехфазного электродвигателя переменного тока, контролируя частоту и напряжение мощности, которую он подает на двигатель. Однако, когда доля частотно-регулируемого привода и другой нелинейной нагрузки по сравнению с общей нагрузкой или нелинейной нагрузки по сравнению с жесткостью источника питания переменного тока или и того, и другого достаточно велика, нагрузка может отрицательно повлиять на Форма сигнала переменного тока, доступная другим потребителям энергокомпании в той же сети.Нормальный режим работы частотно-регулируемого привода позволяет всем подключенным двигателям поддерживать постоянную скорость, но только в том случае, если используются двигатели правильного типа. На сегодняшний день сбоев нет. Используйте привод в заземленной системе. Стандартный асинхронный двигатель имеет тенденцию к некоторому скольжению относительно частоты сети при изменении нагрузки, поэтому скорости не будут синхронными. Что происходит на выходе ЧРП — это совсем другая история. ) и трансформатор в жестком трубопроводе, чтобы минимизировать шум от этого участка проводки [27]. ЧРП преобразует базовую синусоидальную мощность с фиксированной частотой и постоянным напряжением (сетевое питание) в выходной сигнал с переменной частотой и напряжением, используемый для управления скоростью асинхронных двигателей.Производитель приводов Аллен Брэдли предлагает полезную блок-схему выбора проводов; его можно использовать для определения подходящих кабелей частотно-регулируемого привода. Сегодня эти устройства получают широкое распространение в широком спектре приложений во всей отрасли, от приложений управления движением до систем вентиляции и многих других. Расположение а. (a) Полупроводниковый прибор VFD выходит из строя в состоянии разомкнутой цепи менее чем за 0. ПРИВОД ПЕРЕМЕННОЙ ЧАСТОТЫ ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП ЧРП Теоретически основная идея проста, процесс преобразования частоты линии в переменную частоту в основном выполняется в два шага.30.06.2014 · Характеристики линейных реакторов. Три основных раздела контроллера следующие: Преобразователь — Выпрямляет входящую трехфазную мощность переменного тока и преобразует ее в постоянный ток. Это означает, что используется канал LV VFD, что приводит к более дорогостоящему кабелю. Вентилируемое пространство. Провода входной линии переменного тока должны быть проложены в кабелепроводе от панели выключателя к приводам. Выходной (нагрузочный) дроссель, с другой стороны, используется для защиты двигателя, если расстояние между проводкой между частотно-регулируемым приводом и двигателем очень велико. требуется дополнительный сетевой дроссель 3% переменного тока, чтобы обеспечить приемлемые характеристики по гармоникам при полной нагрузке, когда характеристики по гармоникам наиболее критичны.Преобразователь частоты должен быть заземлен на клемме с маркировкой PE. 3. PE PE L1 L2 L3 UDC + U1 W1 M 3 T1 / U T2 / V T3 / W V1 (PE) (PE, 01 апреля 2018 г. · Если несколько приводов должны быть объединены на одном выключателе, каждый привод должен иметь свой собственный Мера защиты от прерывателя. Преобразуйте синусоидальное напряжение в постоянное. .Количество энергии, сэкономленное при использовании частотно-регулируемого привода (по сравнению с клапаном) для управления потоком. ЧРП.250 FLC. 01 апреля 2001 г. · Тип нагрузки, которой должен управлять частотно-регулируемый привод, является важной информацией, поскольку номинальная мощность привода зависит не только от мощности двигателя и силы тока, но и от характеристик нагрузки. Выходная мощность 1. Мы также можем использовать формулу для выражения математической модели без частотно-регулируемого привода водяного насоса: 1) H = A + B + Q + C + Q 2. 4. Используйте разные кабелепроводы для выходной мощности, входной мощности и управляющей проводки. . 6 ампер; Выходной сигнал от частотно-регулируемого привода к нагнетателю — L1 6. ШАГ 4: Проложите провода от частотно-регулируемого привода к двигателю: · Используйте те же измерительные провода, что и от автоматического выключателя к частотно-регулируемому преобразователю · Используйте правильную дорожку качения по своему усмотрению · Заземляйте провода в распределительной коробке на мотор.ЧРП должен иметь внутренние двойные дроссели с импедансом 5% (положительная и отрицательная шина постоянного тока) для уменьшения гармоник в линии питания и для дополнительной защиты от переходных процессов в линии переменного тока. Эти всплески высокого напряжения могут значительно превышать номинальное напряжение кабеля; снижение долговечности и надежности как троса, так и всей системы привода. С этого момента выходы частотно-регулируемых приводов не должны иметь один и тот же кабелепровод / гибкие провода и т. Д., Что и любые другие частотно-регулируемые приводы. Для установки кабеля частотно-регулируемого привода см. C и d. В частности, при соединении проводов управления и питания частотно-регулируемого привода необходимо соблюдать следующие правила: Установите вход переменного тока. Индуктивные поглотители представляют собой тип нагрузочного дросселя и синфазного дросселя.Для маленького двигателя требуется небольшая грузоподъемность, тогда как для большого двигателя требуется большая грузоподъемность. Убедитесь, что номинальное напряжение инвертора совпадает с напряжением источника питания переменного тока 2 для проводки цепи управления (сигнальная линия), сигнальная линия должна быть проложена отдельно в другом кабелепроводе с проводом главной цепи, чтобы избежать любых возможных проблем. Но сначала давайте кратко рассмотрим, почему используются частотно-регулируемые приводы и проблемы, которые могут возникнуть при использовании частотно-регулируемого привода. 10 января 2004 г. · Один из способов снизить высокую пусковую нагрузку — использовать частотно-регулируемый привод с увеличенной скоростью ускорения.15 (B) (2) (a) (2011) из-за увеличения количества токоведущих проводов, включенных в эти кабели. Ответы продолжаются ниже. Если не считать потерь в ПФО. Заявления NEC о размерах контроллеров двигателей. В частности, при соединении проводки управления и питания частотно-регулируемого привода следует соблюдать следующие рекомендации: Установите входной переменный ток, который может быть вызван нелинейной нагрузкой (частотно-регулируемый привод считается нелинейной нагрузкой, поскольку он потребляет ток только от линия электропередачи по мере необходимости). 1. Это делается путем отключения постоянного напряжения. При диагностике проблемы с частотно-регулируемым приводом я в первую очередь пытаюсь выяснить, является ли входное напряжение правильным.грамм. Каждый частотно-регулируемый привод должен питаться от собственного выключателя. Еще одна тактика, которую можно использовать на стороне линии частотно-регулируемого привода, — это разместить конденсаторы на общей шине. Размер фазного провода определяется так же, как и для двигателя без частотно-регулируемого привода. • Не прокладывайте провода двигателя от нескольких частотно-регулируемых приводов в общем кабелепроводе. 24 октября 2018 г. · Кабели частотно-регулируемого привода с годами должны были адаптироваться, чтобы соответствовать меняющимся потребностям двигателей, с которыми они работают. Обеспечьте охлаждающую способность для тепловой нагрузки частотно-регулируемого привода. Для частотно-регулируемых приводов с более высокими номинальными значениями входного тока требуется восходящий поток. Главная »Wiki» Страница 3.Для установки кабелепровода см. А. Чтобы избежать подавляющего большинства EMI / RFI. 1 мая 2012 г. · Единственное исключение состоит в том, что если один частотно-регулируемый привод используется для управления несколькими двигателями, выходная проводка для всех двигателей может быть в одном кабелепроводе. Комплекты коробок для кабелепровода прикручиваются болтами к нижней части частотно-регулируемого привода, чтобы обеспечить ввод для кабелепровода и рейтинг соответствия / NEMA 1 без необходимости установки в отдельном корпусе. Никогда не используйте 1 апреля 2018 г. · Меры предосторожности при установке частотно-регулируемого привода: Не добавляйте сетевой дроссель, если мощность сетевого источника питания более чем в 10 раз превышает номинальное значение в кВ-А привода.Номинальный входной ток частотно-регулируемого привода не должен более чем на 3% превышать номинальный выходной ток. Для частотно-регулируемых приводов с более высокими номинальными значениями входного тока требуется, чтобы размер входной проводки, защитных устройств и трансформаторов источника был увеличен в соответствии с требованиями NEC 430. 16 марта 2021 г. · Re: Линия тока и сторона нагрузки частотно-регулируемого привода. Однолинейные схемы системы и полевой доступ к производственной площадке будут предоставлены в примечании: установка NEC может включать отдельные изолированные проводники внутри кабелепровода, экранированный кабель частотно-регулируемого привода в кабелепроводе или экранированный кабель частотно-регулируемого привода без кабелепровода.Это делается для того, чтобы определить, действительно ли проблема связана с частотно-регулируемым приводом или это двигатель или вал вибратора. ШИМ в основном используется для изменения частоты напряжения или тока двигателя насоса. Эта функция запускает загрузку медленно и плавно, а не рывком. Как указывалось ранее, реактор может уменьшить время нарастания выбросов, но не может адекватно ограничить амплитуду выбросов. Если вы используете отдельные проводники в стальном кабелепроводе, по одной цепи (3 провода двигателя плюс полноразмерное заземление) на кабелепровод.В приведенных выше формулах (1) и (2) переменная — это напор одного насоса, переменная — напор параллельных насосов, — расход водяной системы, а переменная — количество параллельных насосов и — грузоподъемность. Приложения, в которых несколько двигателей управляются одним частотно-регулируемым приводом. Предпочтительный метод использования экранированного или армированного силового кабеля связан с тем, что обратный путь для синфазных помех — это экран или броня. Теперь мне сказали не включать и выключать все, что находится ниже VFD. Я включил изображение схемы подключения проводов внутри экранированного кабеля частотно-регулируемого привода: скрутите вместе, соедините с экраном и подключите под клеммой заземления привода и под клеммой заземления двигателя.Упрощенная схема принципа работы частотно-регулируемого привода показана ниже. 4 октября 2019 г. Если проводка управления частотно-регулируемым приводом будет проложена в том же кабелепроводе, что и провода питания двигателя, это определенно создаст проблемы. Два из них — это широтно-импульсная модуляция (PWM) и частотно-регулируемый привод (VFD). 14 января 2015 г. · ЧРП — это массивные генераторы радиочастотного шума. 15 марта 2016 г. · ШАГ 6. Подсоедините провода к частотно-регулируемому дисплею. Ознакомьтесь с нашим списком инвентаря здесь: Технические характеристики: Размеры от 1/2 до 1250 л.с. 3 фазы, класс 600В; Доступны модели 208/240, 480 и 575/600. Примечание. Установка NEC может включать отдельные изолированные проводники внутри кабелепровода, экранированный кабель частотно-регулируемого привода в кабелепроводе или экранированный кабель частотно-регулируемого привода без кабелепровода.Используя это, вы можете выбрать размер кабеля. Частотно-регулируемый привод (VFD) — это тип контроллера, который изменяет частоту сигнала и напряжение для управления скоростью двигателя. 4 декабря 2012 г. · Мне нужно накормить три ППЧ из ЦКМ, находящегося примерно в 120 футах от меня. Предоставлено Нилом Алленом, вице-президентом по техническим вопросам, HELUKABEL, США. Производство кабелей для частотно-регулируемых приводов (VFD) стало чрезвычайно важным 26 апреля 2018 г. · Линейный реактор, используемый в приложении VFD / VSD, представляет собой индуктивный компонент, используемый на стороне линии или источника питания сторона для подавления гармоник, буферизации напряжения, уменьшения коммутационных помех, уменьшения шума дифференциального режима и т. д.ЧРП должен иметь возможность непрерывно обеспечивать полный номинальный выходной ток, 110% двигателя, работающего непосредственно от сети, и желание установить ЧРП для повышения той же мощности. Никогда не используйте a. То есть при половинной скорости выходное напряжение составляет половину, поэтому выходной ток увеличивается в два раза. Нагрузочный реактор замедляет время нарастания импульса частотно-регулируемого привода и, как результат, сводит к минимуму диаметр магнитных полей вокруг обмоток и проводников. 4с. Однако, если один частотно-регулируемый привод используется для управления несколькими двигателями, выходная проводка для всех двигателей может быть в одном кабелепроводе.Другие распространенные названия VFD включают привод с регулируемой скоростью, привод с регулируемой скоростью, привод с постоянным крутящим моментом, инверторный привод и привод с широтно-импульсной модуляцией (PWM). При необходимости питание переменного тока на несколько частотно-регулируемых приводов может подаваться по одному кабелепроводу. 4 Управление системой змеевикового вентилятора В каждой комнате есть змеевиковый вентилятор. • Не прокладывайте проводку частотно-регулируемого привода параллельно с проводкой здания или объекта. Двигатели с шестью или более полюсами или другие двигатели с высоким током полной нагрузки. Автор: Дэниел Петерсон. Получение тока на стороне нагрузки может быть кошмаром по причинам, указанным Джрефом.б. Потребляемая мощность частотно-регулируемого привода примерно такая же, как и выходная мощность. Лучший метод — использовать экранированный армированный кабель на линии и на стороне нагрузки частотно-регулируемого привода, соединив все заземления, как указано выше. Добавление частотно-регулируемого привода для электрического управления скоростью двигателя повышает эффективность за счет ограничения потребления энергии и снижения износа оборудования. ЧРП только с одним дросселем постоянного тока должен добавлять сетевой дроссель переменного тока. Но с ЧРП сторона линии всегда находится на частоте 60 Гц (здесь), а сторона нагрузки — 13 сентября 2018 г. · Провода на стороне линии находятся в одном кабелепроводе для ЧРП.двигатель, который работает непосредственно от сети, и желание установить частотно-регулируемый привод для повышения той же мощности. Это разрушает весь мой план. Номинальный выходной ток при полной нагрузке частотно-регулируемого привода должен соответствовать или превышать таблицу 430-150 NEC. Номинальный ток основан на приводе 2 августа 2019 г. · Возможны следующие варианты: прокладка проводки в кабелепроводе EMT, жестком кабеле, гибком металлическом кабелепроводе (Flex), кабеле с металлической оболочкой (MC), кабеле NMB (Romex) и т. Д. 20 декабря 2015 г. · Я пытаюсь подключить новый двигатель к частотно-регулируемому приводу (VFD), и у меня возникли проблемы с тем, как подключить двигатель к VFD.Главная »Wiki» Страница 3. Проблемы с кабелем частотно-регулируемого привода В пассивных фильтрах есть контактор, который управляется частотно-регулируемым приводом для включения и выключения фильтра для предотвращения состояния опережающего коэффициента мощности. (д. Это означает, что кабелепровод низковольтного частотно-регулируемого привода, что приводит к более дорогостоящему кабелю. Кабель частотно-регулируемого привода будет испытывать скачки высокого напряжения при нормальных условиях эксплуатации в результате высокочастотной коммутационной технологии, используемой в приводе. Но это также может вызвать проблемы. с внешними устройствами, такими как УЦИ, которые находятся в той же области.В то же время, вентилятор с регулируемой скоростью с приводом от частотно-регулируемого привода по сравнению со стоимостью всей установки с частотно-регулируемым приводом и двигателем. Номинальное напряжение двигателя, линии электропередачи и частотно-регулируемого привода. Автоматические выключатели на «стороне линии» VFD 4 Автоматические выключатели на «стороне нагрузки» VFD 4 Заключение 6 Описание ресурсов Руководство по подключению и заземлению промышленной автоматики, публикация 1770-4. Порядок подключения с помощью кабеля частотно-регулируемого привода Для подключения 30 июня 2014 г. · Характеристики сетевых дросселей. Заранее благодарю за объяснения. ЧРП должны быть способны непрерывно работать при полной нагрузке в следующих условиях окружающей среды: a.Когда частотно-регулируемый привод подает на вентилятор 40 герц, это следующие показания: Входные линии на частотно-регулируемый привод — L1 9. Подключение внешнего тормозного резистора (если используется): Для установки кабелепровода см. A и b. Однако частотно-регулируемые приводы непреднамеренно создают проблемы с качеством электроэнергии в виде гармоник, которые представляют собой изменения или искажения сигналов. 01 апреля 2018 г. · Меры предосторожности при установке частотно-регулируемого привода: Добавьте сетевой дроссель, если мощность сетевого источника питания более чем в 10 раз превышает номинальное значение в кВ-А привода. Следовательно, необходимо учитывать влияние отказа функции.Это приведет к серьезному повреждению привода. при половинной скорости выходной ток обычно немного меньше, чем удвоенный входной ток, потому что потери в цепи больше на этой скорости (возможно, 5% или даже 10%?), но входной ток будет включать эти потери. 14 февраля 2015 г. · 3. Минимальный размер кабелепровода: 4 октября 2019 г. · Преимущества и недостатки частотно-регулируемых приводов. 0 ампер, L2 10. • Искаженная форма волны = основная частота (синусоидальная форма волны 60 Гц) + кратные основной частоты, обычно 5-я, 7-я, 11-я, 13-я, 17-я и т. Д.ЧРП обычно выпрямляет 3-фазный вход до фиксированного напряжения постоянного тока, которое фильтруется и сохраняется с помощью больших конденсаторов шины постоянного тока. Производителя не волнует, порекомендуют ли они провод большего размера, это им ничего не стоит. 2. 1 мая 2012 г. · Единственное исключение — если один частотно-регулируемый привод используется для управления несколькими двигателями, выходная проводка для всех двигателей может быть в одном кабелепроводе. Используйте те же методы заземления, что и выше. Двигатель представляет собой индуктивную нагрузку, поэтому ток пропорционален частоте. Фактически, для типичной несущей частоты 4 кГц в каждом полупериоде будет 33 импульса.Насколько виноват просто. Как вы знаете, сетевые реакторы переменного тока, применяемые на стороне линии привода частотно-регулируемого привода, улучшают THID и обеспечивают повышенную надежность и долговечность. Ознакомьтесь с нашим списком инвентаря здесь: Технические характеристики: Размеры от 1/2 до 1250 л.с. 3 фазы, класс 600В; Доступны в частотно-регулируемых приводах 208/240, 480 и 575/600: линия, нагрузка и управляющая проводка в отдельных кабелепроводах. Многие утилиты, использующие преимущества VFD, настаивают на их наличии, в то время как некоторые утилиты остаются скептически настроенными и подписываются на мантру: «Если это не так, 1 апреля 2018 г. · Если несколько дисков должны быть объединены на одном выключателе, каждый диск должен иметь свои собственные меры защиты. от выключателя.Напряжение сети переменного тока выпрямляется и фильтруется для создания постоянного напряжения. Существуют разные типы гармонических искажений на линии и на стороне нагрузки частотно-регулируемого привода. Он указывается в кВт (киловаттах), л.с. (лошадиных силах) или А (амперах). Это снижает паразитные емкостные нагрузки в устройствах, которые находятся в непосредственной близости от обмоток, таких как ротор в двигателе. Подключите провода нагрузки (провода, идущие к двигателю) к клеммам U, V, W. Метод управления двигателем 17 октября 2019 г. · f. Температура окружающей среды. Сетевые дроссели указываются на основе номинального тока (А) и индуктивности (мГн).Вскоре мы можем увидеть приложения, в которых частотно-регулируемые приводы заменят пускатели двигателей просто за счет экономии первоначальных затрат. 29 апр., 2017 · 5 536 сообщений. Преобразователь частоты должен продолжать работать без сбоев на линии от + 30% до 35% номинального напряжения. 26 апреля 2012 г. · Могут ли линия и нагрузка находиться в одном кабелепроводе для частотно-регулируемого привода? Могут ли линия и нагрузка находиться в одном кабелепроводе для частотно-регулируемого привода? Это не нарушение NEC, но я уверен, что в инструкциях производителя по установке требуются отдельные кабельные каналы.Не вызовет ли запуск всех трех фидеров VFD в одном канале проблемы? Я не вижу в этом проблемы, но хочу убедиться, что мне ничего не хватает. 7 февраля 2021 г. · Vfd — это сокращенная форма частотно-регулируемого привода или частотно-регулируемого привода с регулируемым напряжением. Если хотите, можете использовать обжимные клеммы. Фильтр постоянного тока (также известный как звено постоянного тока или шина постоянного тока) — обеспечивает плавное выпрямленное напряжение постоянного тока. 4KW 220V, с максимальной разницей температуры ветра 10 ℃ 15 ℃. Вы также можете просто вставить небольшой крючок в зачищенный провод и посадить его под устройством. Проще говоря, частотно-регулируемый привод — это устройство преобразования энергии.Я нашел существующий пустой трубопровод, ведущий к общему участку под землей. ЧРП изменяет скорость двигателя переменного тока путем изменения частоты двигателя. Применения, в которых требуется высокий пусковой момент или момент перегрузки. Система внутренней связи. Пока что управлять мотором довольно просто. 16 октября 2004 г. · Итак, я купил на ebay частотно-регулируемый привод мощностью 25 л.с. менее чем за 600 долларов и решил, что смонтирую его возле панели прерывателя и запустил на нем весь магазин. A. 2) H n = A + B + Q / n + C x (Q / n) 2. один и тот же кабелепровод и управляющая проводка могут быть в одном и том же кабелепроводе, но выходная проводка для каждого двигателя ДОЛЖНА быть в одном отдельный водовод.Для внутренней защиты частотно-регулируемого привода используются силовые полупроводниковые приборы и сложные электронные схемы. 28 ноября 2011 г. · Сила тока на выходных линиях от частотно-регулируемого привода, питающего нагнетатель, равна L1 11. 30 сентября 2017 г. · Это может быть основано на том, какой длины могут быть кабели, прежде чем вам потребуются фильтры нагрузки. Более высокий импеданс не только задерживает больше гармоник, но также ограничивает мощность, поступающую на частотно-регулируемый привод. У вас должно быть заземление, которое связывает двигатель с частотно-регулируемым приводом. Он используется для снижения переходного напряжения (dV / dt) и пиковых напряжений на клеммах двигателя.(20 мил) или больше подходит для большинства применений, за исключением тех, которые используются во влажных помещениях или там, где проложены более длинные кабели. Линия ПЧД и нагрузка в одном трубопроводе

    xab nrb ijn 5bl gbn wsr gnn 73a g1f hjt om4 j3u hbf tok wgf tmf 0gv yng ujl ne4

    Общие сведения о паспортной табличке двигателя и шестеренчатого привода для оценки ирригационного насоса

    Опубликовано в мае. 2018 | Id: BAE-1292

    К Дивья Ханда, Салех Тагваян, Р.Скотт Фрейзер

    Электрические ирригационные насосы широко используются в США. В 2013 году около 428000 ирригационные насосы приводились в действие электродвигателями в США (орошение на фермах и ранчо опрос, 2013). Таким образом, существуют значительные возможности для экономии энергии, которые может быть достигнуто за счет повышения производительности оросительных насосных станций.Проведение Исследования энергоаудита помогают оценить эффективность этих систем. Один из Наиболее важные первые шаги — это точная идентификация установленного оборудования. Оригинал примечания по установке или руководства часто теряются, оставляя это на усмотрение энергоаудитора для определения марки, модели и серийных номеров компонентов системы насосной станции. В случае электродвигателей и редукторных приводов паспортные таблички часто остаются нетронутыми. и прикреплены к оборудованию, предоставляя аудитору широкий спектр важной информации для точной оценки эффективности системы.

    На рисунке 1 показан полный список различных интересующих параметров шестерни. привод и типичный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока. Это самый распространенный мотор встречается в ирригационных системах и большей части промышленности в целом.

    Рисунок 1. Общая информация на паспортной табличке корпусов редукторов и двигателей переменного тока.

    Базовые знания терминов, перечисленных на паспортной табличке, позволяют аудитору лучше понимать пределы производительности двигателя и редуктора, а также их совокупный КПД.Цель данного информационного бюллетеня — объяснить значение и назначение паспортной таблички. информацию и покажите, как использовать заводскую табличку и измеренную скорость двигателя для расчета двигателя. загрузка.

    Информация на паспортной табличке

    дает аудитору моментальное представление о нескольких важных пределы эксплуатации.Например, если на паспортной табличке двигателя значение тока полной нагрузки (FLA) равно 45 и аудитор измеряет 50, тогда очень вероятно чрезмерное усилие или нагрузка. В качестве альтернативы, если измеряется 15 ампер на двигателе 45 FLA, двигатель очень недогружен и работает. неэффективно. Значительные отклонения измеренных рабочих уровней от паспортной таблички информация определяет конкретные проблемные области.

    Не все производители двигателей наносят всю информацию, приведенную на рис. 1, на паспортную табличку.По мере увеличения федеральных нормативов энергоэффективности двигателей (Закон об энергетической политике) 1975), информация на паспортной табличке стала более полной. Следовательно, старые двигатели могут иметь только основную информацию; и только потому, что паспортная табличка все еще прикреплена к оборудованию не гарантирует его читаемость. При проведении ирригационных аудитов оборудование может быть старым. и обветшалые из-за постоянного воздействия погодных условий.

    Обычно существует два способа отображения информации на паспортной табличке. Первый — это штамповка металлическая пластина (рисунок 2). Этот метод обычно предотвращает доступ к информации о компонентах. исчезают со временем. Иногда описательное имя, на котором расположены штампованные данные не могут быть прочитаны, но если кто-то знаком с полями данных, легко догадаться, что категория данных.Второй способ — информация нарисована на металле или пластике. пластина приклепана к компоненту. Это становится проблемой со старым оборудованием, потому что Окрашенные данные выцветают под солнечным светом, стираются растворителями или стираются. В этом В этом случае аудитору не с чего начать.

    Рисунок 2. Штампованная металлическая табличка.

    Заводская табличка электродвигателя

    Расшифровка сокращений и терминов на паспортной табличке двигателя приведена ниже:

    Номер модели и серийный номер
    Модель и серийный номер обычно представляют собой последовательность букв и цифр. от производителя.Наличие только номера модели может помочь аудитору отследить характеристики двигателя, даже если вся остальная информация отсутствует.

    Вес двигателя
    Вес двигателя должен указываться в фунтах или килограммах. Электродвигатели большего размера (например, 100 л.с.) используемый для орошения, может легко весить 1300 фунтов.

    Рейтинг или AMB
    AMB означает температуру окружающей среды.Рейтинг или AMB — максимальная температура в помещении. или воздушное пространство, где расположен двигатель, и время, когда он может безопасно работать под этими условия. Общий рейтинг 40C-AMB-CONT означает непрерывную работу при 40 C. Срок службы двигателя будет больше, если температура окружающей среды будет ниже.

    FLA, напряжение и Гц
    FLA — это сокращение от номинального тока полной нагрузки.Двигатели предназначены для работы от 50 до 100 процентов их номинальной нагрузки. В FLA двигатель работает на 100 процентов его номинальная нагрузка, а на этикетке указан ток, который он будет потреблять. Многие электрические компоненты как и проводка, автоматический выключатель и стартер рассчитаны на основе FLA.

    Большинство электродвигателей предназначены для работы при определенном напряжении.Двигатели могут работать безопасно при ± 10% номинального напряжения. Превышение указанного диапазона может вызвать непоправимый ущерб. Некоторые двигатели рассчитаны на работу при двойном напряжении, т. Е. 230 В. и 460В, в зависимости от выбранной проводки. Для двигателя с двумя напряжениями питания паспортная табличка информация о проводке для желаемого напряжения должна быть внизу паспортной таблички. (Рисунок 3).

    Аббревиатура Hz — это частота в герцах или входном напряжении двигателя.Скорость мотора напрямую зависит от частоты входного напряжения сети. В США 60 Гц — это стандартная частота, в то время как 50 Гц распространены в других местах.

    Рисунок 3. Паспортная табличка двухвольтного двигателя со схемами подключения высокого и низкого напряжения.

    л.с., фаза и об / мин

    Выходная мощность в лошадиных силах или л.с. — это мощность двигателя при номинальной нагрузке.Это зависит от киловатты или кВт, требуемые двигателем вместе с КПД, коэффициентом мощности и фактическая нагрузка. В энергоаудитах, проводимых в центральном, северо-западном и Панхандлском регионах. Оклахомы, мощность ирригационных насосов с электродвигателем варьировалась от От 14 до 100. По мере увеличения глубины грунтовых вод (глубины откачки) мощность двигателя увеличивается. требуется. Глубину грунтовых вод легко определить с помощью измерителя уровня воды, затем определите требуемую мощность двигателя.Для получения дополнительной информации о том, как измерить грунтовые воды глубину, см. Информационный бюллетень по расширению кооператива Оклахомы BAE-1538, «Измерение глубины до грунтовых вод в ирригационных колодцах» (Frazier et al., 2017).

    Обычно электродвигатели бывают однофазными или трехфазными. Двигатели больше, чем около 30 л.с. обычно трехфазные.Трехфазные двигатели обычно могут быть подключены к различные напряжения и силы тока, описанные выше.

    об / мин обозначает число оборотов в минуту и ​​представляет собой скорость вала двигателя при номинальном значении. Нагрузка HP. В зависимости от количества полюсов, частоты, конструкции и скольжения двигателя (описано ниже), частота вращения будет незначительно отличаться для каждого производителя.Для четырехполюсного двигателя, работающего при 60 Гц частота вращения (без нагрузки) будет равна 1800.

    Конструкция, рама и тип
    Конструкция классифицирует пусковой крутящий момент двигателя с помощью букв B, C и D для соответствия с нормальным, высоким и очень высоким пусковым моментом соответственно. Асинхронные двигатели переменного тока испытывают высокие пусковые моменты при переходе из состояния покоя в режим FLA RPM.Это связаны с током заторможенного ротора, или LRA, где пусковой ток может составлять от четырех до восьми раз выше, чем FLA на несколько секунд. LRA может иметь отдельную маркировку на паспортной табличке.

    Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) определила размеры корпуса. используя комбинацию цифр и букв.Есть две категории размеров кадра. в зависимости от того, какой это двигатель: дробный или интегральный. Дробные размеры включают 42, 48 и 56; тогда как двигатели 140, 180 и больше являются двигателями интегрального типа. Если новый мотор размер рамы отличается от старого мотора, может не поместиться должным образом.

    «Тип» относится к категории корпуса двигателя, защищающего обмотки, подшипники, и другие уязвимые части.NEMA перечисляет множество типов корпусов, но наиболее распространенными из них являются Open Drip Proof или ODP и Totally Enclosed Fan Cooled, или TEFC. Двигатели ODP имеют открытый корпус, поэтому воздух может свободно входить, но жидкости и твердые частицы не могут попасть в двигатель под углом от 0 до 15 градусов. Корпус ODP — это не является водонепроницаемым и лучше подходит для внутреннего применения.

    Напротив, корпус двигателя TEFC полностью закрыт и поставляется с внешним охлаждающий вентилятор.Правильный выбор кожуха двигателя очень важен, потому что он должны обеспечивать круглосуточную охрану вне зависимости от ситуации. Двигатели TEFC обычно встречаются на ирригационных участках, потому что они предназначены для работы на открытом воздухе. Корпус TEFC также необходим при наличии взрывоопасных паров.

    Сервисный коэффициент
    Сервисный коэффициент или SF — это число, которое указывает, насколько сильно может перегрузить двигатель. обрабатывать, не вызывая необратимых повреждений.Например, 1,15 SF означает, что двигатель может быть нагруженным на 15 процентов сверх максимальной номинальной нагрузки в течение короткого времени, пока его внутренняя температура становится чрезмерной. Это означает, что двигатель мощностью 100 л.с. с SF 1,15 может работать. при нагрузке 115 л.с. некоторое время до перегрева. Постоянно работающий двигатель при его SF отрицательно скажется на его эффективности и сократит срок полезного использования.

    Номинальный КПД и гарантированный КПД NEMA
    КПД двигателя — это отношение производимой выходной механической мощности к входной электрической. власть.Номинальный КПД NEMA — это средний КПД двигателя, полученный при испытании. представительная группа моторов. Минимальный или гарантированный КПД двигателя позволяет потери до 20 процентов больше номинального КПД. Он учитывает изменение производительности среди моторов. Снижение эффективности приведет к увеличению затрат на перекачку. Со временем, федеральные правила требовали, чтобы новые двигатели были более эффективными. Безопасно предполагаем, что более новые двигатели более эффективны из-за отсутствия деградации и более низкого прошлого стандарты эффективности.Экономический анализ может помочь пользователям решить, подойдет ли новый двигатель. окупить себя в течение срока полезного использования.

    PF и максимальное значение KVAR
    Все индуктивные устройства в цепи переменного тока имеют номинальный коэффициент мощности или PF. Это отношение активной или реальной мощности к общей мощности (Рисунок 4), а «kVAR» — это количество реактивной мощности, не производящей практической работы.Коэффициент мощности, равный единице, означает реактивную мощность. (кВАр) равно нулю, и двигатель использует всю передаваемую мощность.

    КПД двигателя увеличивается с увеличением коэффициента мощности, поскольку двигатель лучше использует подаваемую мощность. Низкий коэффициент мощности (обычно менее 0,80) может привести к снижению коэффициента мощности энергокомпании. на счет за электроэнергию клиента.Недогруженный двигатель может привести к падению коэффициента мощности ниже. чем значение PF, указанное для номинальной нагрузки на паспортной табличке. Фактическая нагрузка двигателя может быть рассчитана с помощью метод, описанный в разделе «Расчет нагрузки двигателя с использованием информации с паспортной таблички».

    Рисунок 4. Треугольник коэффициента мощности.

    Ct и Vt
    Метка Ct означает постоянный крутящий момент, а Vt означает переменный крутящий момент.Присутствие аббревиатур на паспортной табличке двигателя указывает на то, что он рассчитан на вариатор. Это важно для клиентов, желающих модернизировать электронные устройства. заезжает на существующие двигатели.

    Обязанность, изоляция и код
    Обязанность — это продолжительность безопасной работы двигателя.Большинство двигателей работают непрерывно без требующий периода охлаждения. Другие работают с перебоями и требуют периода охлаждения. между циклами включения / выключения. Для двигателей большего размера обычно используется непрерывный режим.
    Класс изоляции NEMA описывает способность двигателя работать с максимально допустимыми рабочая температура с течением времени. Рабочая температура складывается из температуры окружающей среды. и повышение температуры двигателя.Обычные дескрипторы класса изоляции — это B, F и H, обозначающие температуры 130 C, 155 C и 180 C соответственно, которые выдерживает двигатель.

    При полном напряжении пусковой ток при запуске в четыре-восемь раз больше, чем FLA. Буква кода NEMA обозначает величину пускового тока. Дополнительная информация около 15 типов кода NEMA можно найти по адресу: https: // www.engineeringtoolbox.com/locked-rotor-code-d_917.html

    Заводская табличка редуктора

    Зубчатые передачи играют важную роль в сельскохозяйственной технике. До переменной скорости приводов, изменение ведущей шестерни или передаточного числа шкивов было единственным способом изменить производительность частота вращения вала и крутящий момент. Зубчатые передачи используются не только для передачи и изменения обоих, но и также для изменения ориентации (угла) подачи мощности.Например, угловая передача привод передает мощность от горизонтально установленного двигателя на вертикальный карданный вал турбинного насоса.На шестеренчатых приводах имеются паспортные таблички, которые не так подробны, как электрические мотор. Рисунки 5 и 6 иллюстрируют этот факт.

    Серийный номер (рисунок 5) зубчатой ​​передачи часто выражается комбинацией букв и цифр.Они будут отличаться от компании к компании, в зависимости от тип зубчатой ​​передачи. Буквы S, SH и SL обозначают три разных типа передач. приводы: стандартный привод с полым валом со стандартной осевой нагрузкой, стандартный полый карданный вал с большой осевой нагрузкой и стандартный привод с полым валом с оппозитным тяги соответственно.

    Рисунок 5. Заводская табличка зубчатой ​​передачи.

    Передаточное число
    Указанное передаточное число представляет собой отношение входной скорости к выходной скорости шестерни. водить машину.Соотношение 1: 1 означает, что частота вращения вала двигателя и насоса идентична (Рисунок 6). А 1: 1,5 передаточное число для двигателя, работающего со скоростью 1770 об / мин, означает, что скорость привода насоса будет: 1780 об / мин (1 / 1,5) = 1190 об. / Мин. Скорость вывода важна при определении пригодности конкретного насос для заданного набора условий глубины, расхода и давления.

    Рисунок 6.Паспортная табличка редуктора для передаточного числа 1: 1 (без редуктора).

    Технические характеристики масла
    Требования к маслу и смазке часто указываются на паспортной табличке зубчатой ​​передачи.Используйте только рекомендованные тип и марку масла. Расход масла, рекомендованный производителем следует соблюдать. Обычно смазка подает капельная система смазки. Следующий рекомендации производителя предотвратят чрезмерное смазывание, которое приведет к загрязнению грунтовые воды или недостаточное количество масла, ведущее к преждевременному износу.

    об / мин
    об / мин — рекомендуемые обороты зубчатой ​​передачи в минуту.Скорость вращения редукторный привод пропорционален оборотам присоединенного мотора. Входная частота вращения зубчатая передача должна соответствовать выходной частоте вращения двигателя. Несоответствующий мотор / редукторный привод об / мин (например, 1800 против 3600 об / мин) может привести к преждевременному выходу из строя зубчатой ​​передачи.

    Некоторые из дополнительных спецификаций, уникальных для производителя и общих такие требования, как объем масла, часто можно найти на паспортной табличке.

    Расчет нагрузки двигателя с использованием данных паспортной таблички

    В этом разделе приведен пример того, как использовать данные паспортной таблички для определения двигателя. загрузка или проскальзывание, также известное как расчет проскальзывания. Фактическая эффективность индукции переменного тока двигатель зависит от нагрузки двигателя. Максимальная эффективность достигается при работающем двигателе. около 75 процентов или более от его максимальной номинальной нагрузки.Напротив, реальная эффективность значительно уменьшается, когда нагрузка падает ниже 50 процентов от максимальной номинальной нагрузки (Вызов, М., 1997). Один из самых простых способов определить нагрузку — это вычислить «скольжение». Проскальзывание при полной или расчетной нагрузке — это разница между скоростью при полной нагрузке и скоростью без нагрузки. Скорость при полной нагрузке — это об / мин двигателя при номинальном напряжении и максимальной номинальной нагрузке. Нет скорости загрузки скорость выше, чем при полной нагрузке, потому что сопротивление движению минимально.Нет загрузки синхронные скорости 3600; 1800; 1200 и 900 об / мин соответствуют 2-, 4-, 6- и Двигатели 8 полюсные соответственно. Скорость холостого хода обратно пропорциональна количеству полюсов. мотора. Чем больше число полюсов, тем меньше обороты. Информация данные об оборотах при полной нагрузке и расчетной мощности указаны на паспортной табличке. Иногда обороты холостого хода не указаны. Однако при полной нагрузке об / мин будет около 1800 или 3600 об. / Мин.Фактическая нагрузка — это отношение истинного скольжения к расчетному. Истинный промах — это разница между синхронными и измеренными оборотами. Тахометр используется для измерения фактическая скорость. Ниже приведен пример расчета нагрузки.

    Дано:
    об / мин при полной нагрузке (FLRPM) = 1,770
    об / мин без нагрузки (NLRPM) = 1,800
    Измеренные об / мин = 1,780
    Расчетная л.с. = 60

    Требуется: Рассчитайте а) расчетное скольжение, б) истинное скольжение, в) процентную нагрузку и г) истинную нагрузку.Решение:

    1. Расчетная квитанция = NLRPM –FLRPM
    2. True Slip = NLRPM — Измеренная частота вращения
    3. % нагрузка = Истинное скольжение ÷ Расчетное скольжение = 20 ÷ 30 = 0,67 или 67%
    4. Истинная нагрузка = расчетная л.с. x% нагрузки

    В этом конкретном случае двигатель будет работать эффективно, поскольку он загружен выше 50 процентов.

    Благодарность
    Этот материал основан на работе, выполненной при поддержке Службы охраны природных ресурсов (NRCS), Министерство сельского хозяйства США (USDA), номер 69-3A75-16-013. Финансирование также был предоставлен Службой сельскохозяйственных исследований Министерства сельского хозяйства США под номером 3070-13000-011-47S.Авторы благодарны доктору Дону Стерницке, специалисту по водному хозяйству с Государственному офису NRCS в Оклахоме за ценные комментарии.

    Список литературы

    Вызов, М. (1997). Определение нагрузки и КПД электродвигателя. Программа Министерство энергетики США.

    Закон об энергетической политике (1975 г.). Правила для электродвигателей.

    Обследование орошения ферм и ранчо (2013 г.). По состоянию на февраль 2018 г.


    Frazier, R.S., Taghvaeian, S., Handa, D. (2017) Измерение глубины грунтовых вод в Ирригационные колодцы.Информационный бюллетень о расширении кооператива Оклахомы BAE-1583.

    Дивья Ханда
    Ассистент-исследователь

    Салех Тагваян
    Доцент и специалист по распространению знаний, Водные ресурсы

    р.Скотт Фрейзер
    Адъюнкт-профессор и специалист по распространению знаний,
    Энергетический менеджмент

    Была ли эта информация полезной?
    ДА НЕТ .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.