Как на схеме обозначается дроссель: ✅ Как обозначается дроссель на схеме

Содержание

Катушка индуктивности на схеме — Весёлый Карандашик

2013, Апрель 3 , Среда

Самая простая электрическая цепь, состоящая  из электрического проводника в виде обычного изолированного провода, и источника переменного тока, представляющего собой понижающий трансформатор, подключённый к бытовой электрической сети, будет примером для описания в этом материале.

В электрической цепи, в которой протекает переменный ток, на величину этого проходящего электрического тока влияет и сопротивление проводника, включённого в цепь, и  магнитное поле вокруг проводника, создаваемого при прохождении тока через этот проводник. Получается, что электрическая цепь с переменным током обладает ещё и своими магнитными свойствами, характеризующими величиной, какой является индуктивность. В данном случае —  это индуктивность проводника или всей электрической цепи.

Доступными словами будет сказано, чем больше по величине проходящий через проводник переменный ток, тем больше по величине будет создаваемое вокруг этого же проводника переменное магнитное поле.

Но не все проводники обладают одинаковой электрической проводимостью. Каждый материал, используемый для изготовления проводника, обладает своими свойствами, от которых зависит и величина сопротивления электрическому току, называемая активным сопротивлением проводника, и величина индуктивного сопротивления, определяемое индуктивностью проводника, то есть своими магнитными свойствами.

Электрический дроссель.

У прямого проводника сопротивление переменному току, создаваемое магнитным полем проводника, индуктивность небольшая. А если этот же проводник свернуть в катушку, то его индуктивность сразу и на много увеличится. Увеличится его индуктивное сопротивление переменному току и электрический ток в такой цепи уменьшится. Для переменного тока индуктивность полученной катушки является преградой и вокруг катушки образуется электромагнитное поле, величина которого будет зависеть от силы проходящего через катушку переменного тока. А для постоянного тока индуктивность не оказывает такого влияния, как для переменного тока, а определяет своё влияние только лишь активным сопротивлением проводника. Получается, что индуктивная катушка, обладающая большим сопротивлением для переменного тока и очень малым сопротивлением постоянному, будет характеризовать устройство, именуемое электрическим дросселем.

Любой электрический проводник, свёрнутый в катушку, в действующей электрической цепи с переменным током будет представлять собой катушку индуктивности, выполняющую роль  дросселя, вариометра(изменяющего индуктивность) или реактора и зависеть от величины и частоты проходящего через катушку тока.

Единицой индуктивности является генри(Гн).

Графическое изображение индуктивных элементов на схеме.

Катушки индуктивности могут иметь винтовую, спиральную или винтоспиральную намотку из изолированного проводника и иметь значительную индуктивность и малое активное сопротивление и малую электрическую ёмкость. Катушки наматываются на каркас с использованием сердечников или без них.

Волнообразная линия, нарисованная параллельно рисунку сердечника или без него и есть наш катушка индуктивности. Напоминает изображение части электрического трансформатора.

Так же как у трансформатора указывается начало обмотки толстой жирной точкой и указывается сердечник, если имеется, а вот обозначается на схеме буквой (L). Рядом устанавливается дополнительный буквенный символ, в зависимости от типа дросселя : L — LL(дроссель ламп люминесцентного освещения), G — LG(реактор), R — LR(обмотка возбуждения генератора).

Катушка индуктивности сама по себе является конструктивной составляющей единицей устройства, а дроссель, вариометр, реактор — это уже целая функционирующая единица устройства, конструкция которого определяется его назначением. То есть, используемая в электросхеме индуктивная  катушка в действующей цепи будет являться или дросселем или реактором или вариометром. В неработающей системе катушка индуктивности  будет только катушкой и не больше.  Это моё мнение и его никому не навязываю, только лишь делюсь.


«Катушка индуктивности на схеме»

Катушки индуктивности могут иметь винтовую, спиральную или винтоспиральную намотку из изолированного проводника и иметь значительную индуктивность и малое активное сопротивление и малую электрическую ёмкость. Катушки наматываются на каркас с использованием сердечников или без них. Волнообразная линия, нарисованная параллельно рисунку сердечника или без него и есть наш катушка индуктивности. Напоминает изображение части электрического трансформатора.

Игорь Александрович

«Весёлый Карандашик»

Изображение катушки на схеме — Мастер Фломастер

Графические изображения элементов в электрических схемах представлены в нескольких соответствующих ГОСТах, по группам. Имеют избыточность для практической работы в КИП и А.
Поэтому здесь сделана выборка из наиболее широко распространенных в КИП и А электрических и электронных элементов, с указанием ГОСТа в котором они определены.

Любые электрические цепи могут быть представлены в виде чертежей (принципиальных и монтажных схем), оформление которых должно соответствовать стандартам ЕСКД. Эти нормы распространяются как на схемы электропроводки или силовых цепей, так и электронные приборы. Соответственно, чтобы «читать» такие документы, необходимо понимать условные обозначения в электрических схемах.

Нормативные документы

Учитывая большое количество электроэлементов, для их буквенно-цифровых (далее БО) и условно графических обозначений (УГО) был разработан ряд нормативных документов исключающих разночтение. Ниже представлена таблица, в которой представлены основные стандарты.

Таблица 1. Нормативы графического обозначения отдельных элементов в монтажных и принципиальных электрических схемах.

Номер ГОСТаКраткое описание
2.710 81В данном документе собраны требования ГОСТа к БО различных типов электроэлементов, включая электроприборы.
2.747 68Требования к размерам отображения элементов в графическом виде.
21.614 88Принятые нормы для планов электрооборудования и проводки.
2.755 87Отображение на схемах коммутационных устройств и контактных соединений
2.756 76Нормы для воспринимающих частей электромеханического оборудования.
2.709 89Настоящий стандарт регулирует нормы, в соответствии с которыми на схемах обозначаются контактные соединения и провода.
21.404 85Схематические обозначения для оборудования, используемого в системах автоматизации

Следует учитывать, что элементная база со временем меняется, соответственно вносятся изменения и в нормативные документы, правда это процесс более инертен. Приведем простой пример, УЗО и дифавтоматы широко эксплуатируются в России уже более десятка лет, но единого стандарта по нормам ГОСТ 2.755-87 для этих устройств до сих пор нет, в отличие от автоматических выключателей. Вполне возможно, в ближайшее время это вопрос будет урегулирован. Чтобы быть в курсе подобных нововведений, профессионалы отслеживают изменения в нормативных документах, любителям это делать не обязательно, достаточно знать расшифровку основных обозначений.

Виды электрических схем

В соответствии с нормами ЕСКД под схемами подразумеваются графические документы, на которых при помощи принятых обозначений отображаются основные элементы или узлы конструкции, а также объединяющие их связи. Согласно принятой классификации различают десять видов схем, из которых в электротехнике, чаще всего, используется три:

  • Функциональная, на ней представлены узловые элементы (изображаются как прямоугольники), а также соединяющие их линии связи. Характерная особенность такой схемы – минимальная детализация. Для описания основных функций узлов, отображающие их прямоугольники, подписываются стандартными буквенными обозначениями. Это могут быть различные части изделия, отличающиеся функциональным назначением, например, автоматический диммер с фотореле в качестве датчика или обычный телевизор. Пример такой схемы представлен ниже. Пример функциональной схемы телевизионного приемника
  • Принципиальная. Данный вид графического документа подробно отображает как используемые в конструкции элементы, так и их связи и контакты. Электрические параметры некоторых элементов могут быть отображены, непосредственно в документе, или представлены отдельно в виде таблицы. Пример принципиальной схемы фрезерного станка

Если на схеме отображается только силовая часть установки, то она называется однолинейной, если приведены все элементы, то – полной.

Пример однолинейной схемы

  • Монтажные электрические схемы. В данных документах применяются позиционные обозначения элементов, то есть указывается их место расположения на плате, способ и очередность монтажа. Монтажная схема стационарного сигнализатора горючих газов

Если на чертеже отображается проводка квартиры, то места расположения осветительных приборов, розеток и другого оборудования указываются на плане. Иногда можно услышать, как такой документ называют схемой электроснабжения, это неверно, поскольку последняя отображает способ подключения потребителей к подстанции или другому источнику питания.

Разобравшись с электрическими схемами, можем переходить к обозначениям указанных на них элементов.

Графические обозначения

Для каждого типа графического документа предусмотрены свои обозначения, регулируемые соответствующими нормативными документами. Приведем в качестве примера основные графические обозначения для разных видов электрических схем.

Примеры УГО в функциональных схемах

Ниже представлен рисунок с изображением основных узлов систем автоматизации.

Примеры условных обозначений электроприборов и средств автоматизации в соответствии с ГОСТом 21.404-85

Описание обозначений:

  • А – Основные (1) и допускаемые (2) изображения приборов, которые устанавливаются за пределами электрощита или распределительной коробки.
  • В – Тоже самое, что и пункт А, за исключением того, что элементы располагаются на пульте или электрощите.
  • С – Отображение исполнительных механизмов (ИМ).
  • D – Влияние ИМ на регулирующий орган (далее РО) при отключении питания:
  1. Происходит открытие РО
  2. Закрытие РО
  3. Положение РО остается неизменным.
  • Е – ИМ, на который дополнительно установлен ручной привод. Данный символ может использоваться для любых положений РО, указанных в пункте D.
  • F- Принятые отображения линий связи:
  1. Общее.
  2. Отсутствует соединение при пересечении.
  3. Наличие соединения при пересечении.

УГО в однолинейных и полных электросхемах

Для данных схем существует несколько групп условных обозначений, приведем наиболее распространенные из них. Для получения полной информации необходимо обратиться к нормативным документам, номера государственных стандартов будут приведены для каждой группы.

Источники питания.

Для их обозначения приняты символы, приведенные на рисунке ниже.

УГО источников питания на принципиальных схемах (ГОСТ 2.742-68 и ГОСТ 2.750.68)

Описание обозначений:

  • A – источник с постоянным напряжением, его полярность обозначается символами «+» и «-».
  • В – значок электричества, отображающий переменное напряжение.
  • С – символ переменного и постоянного напряжения, используется в тех случаях, когда устройство может быть запитано от любого из этих источников.
  • D – Отображение аккумуляторного или гальванического источника питания.
  • E- Символ батареи, состоящей из нескольких элементов питания.

Линии связи

Базовые элементы электрических соединителей представлены ниже.

Обозначение линий связи на принципиальных схемах (ГОСТ 2.721-74 и ГОСТ 2.751.73)

Описание обозначений:

  • А – Общее отображение, принятое для различных видов электрических связей.
  • В – Токоведущая или заземляющая шина.
  • С – Обозначение экранирования, может быть электростатическим (помечается символом «Е») или электромагнитным («М»).
  • D – Символ заземления.
  • E – Электрическая связь с корпусом прибора.
  • F – На сложных схемах, из нескольких составных частей, таким образом обозначается обрыв связи, в таких случаях «Х» это информация о том, где будет продолжена линия (как правило, указывается номер элемента).
  • G – Пересечение с отсутствием соединения.
  • H – Соединение в месте пересечения.
  • I – Ответвления.

Обозначения электромеханических приборов и контактных соединений

Примеры обозначения магнитных пускателей, реле, а также контактов коммуникационных устройств, можно посмотреть ниже.

УГО, принятые для электромеханических устройств и контакторов (ГОСТы 2.756-76, 2.755-74, 2.755-87)

Описание обозначений:

  • А – символ катушки электромеханического прибора (реле, магнитный пускатель и т.д.).
  • В – УГО воспринимающей части электротепловой защиты.
  • С – отображение катушки устройства с механической блокировкой.
  • D – контакты коммутационных приборов:
  1. Замыкающие.
  2. Размыкающие.
  3. Переключающие.
  • Е – Символ для обозначения ручных выключателей (кнопок).
  • F – Групповой выключатель (рубильник).

УГО электромашин

Приведем несколько примеров, отображения электрических машин (далее ЭМ) в соответствии с действующим стандартом.

Обозначение электродвигателей и генераторов на принципиальных схемах (ГОСТ 2.722-68)

Описание обозначений:

  • A – трехфазные ЭМ:
  1. Асинхронные (ротор короткозамкнутый).
  2. Тоже, что и пункт 1, только в двухскоростном исполнении.
  3. Асинхронные ЭМ с фазным исполнением ротора.
  4. Синхронные двигатели и генераторы.
  • B – Коллекторные, с питанием от постоянного тока:
  1. ЭМ с возбуждением на постоянном магните.
  2. ЭМ с катушкой возбуждения.

Обозначение электродвигателей на схемах

УГО трансформаторов и дросселей

С примерами графических обозначений данных устройств можно ознакомиться на представленном ниже рисунке.

Правильные обозначения трансформаторов, катушек индуктивности и дросселей (ГОСТ 2.723-78)

Описание обозначений:

  • А – Данным графическим символом могут быть обозначены катушки индуктивности или обмотки трансформаторов.
  • В – Дроссель, у которого имеется ферримагнитный сердечник (магнитопровод).
  • С – Отображение двухкатушечного трансформатора.
  • D – Устройство с тремя катушками.
  • Е – Символ автотрансформатора.
  • F – Графическое отображение ТТ (трансформатора тока).

Обозначение измерительных приборов и радиодеталей

Краткий обзор УГО данных электронных компонентов показан ниже. Тем, кто хочет более широко ознакомиться с этой информацией рекомендуем просмотреть ГОСТы 2.729 68 и 2.730 73.

Примеры условных графических обозначений электронных компонентов и измерительных приборов

Описание обозначений:

  1. Счетчик электроэнергии.
  2. Изображение амперметра.
  3. Прибор для измерения напряжения сети.
  4. Термодатчик.
  5. Резистор с постоянным номиналом.
  6. Переменный резистор.
  7. Конденсатор (общее обозначение).
  8. Электролитическая емкость.
  9. Обозначение диода.
  10. Светодиод.
  11. Изображение диодной оптопары.
  12. УГО транзистора (в данном случае npn).
  13. Обозначение предохранителя.

УГО осветительных приборов

Рассмотрим, как на принципиальной схеме отображаются электрические лампы.

Пример того, как указываются лампочки на схемах (ГОСТ 2.732-68)

Описание обозначений:

  • А – Общее изображение ламп накаливания (ЛН).
  • В – ЛН в качестве сигнализатора.
  • С – Типовое обозначение газоразрядных ламп.
  • D – Газоразрядный источник света повышенного давления (на рисунке приведен пример исполнения с двумя электродами)

Обозначение элементов в монтажной схеме электропроводки

Завершая тему графических обозначений, приведем примеры отображения розеток и выключателей.

Пример изображения на монтажных схемах розеток скрытой установки

Как изображаются розетки других типов, несложной найти в нормативных документах, которые доступны в сети.

Обозначение выключатели скрытой установки Обозначение розеток и выключателей

Буквенные обозначения

В электрических схемах помимо графических обозначений также используются буквенные, поскольку без последних чтение чертежей будет довольно проблематичным. Буквенно-цифровая маркировка так же, как и УГО регулируется нормативными документами, для электро это ГОСТ 7624 55. Ниже представлена таблица с БО для основных компонентов электросхем.

Буквенные обозначения основных элементов

К сожалению, размеры данной статьи не позволяют привести все правильные графические и буквенные обозначения, но мы указали нормативные документы, из которых можно получить всю недостающую информацию. Следует учитывать, что действующие стандарты могут меняться в зависимости от модернизации технической базы, поэтому, рекомендуем отслеживать выход новых дополнений к нормативным актам.

Доступные решения для домашнего мастера

РЕКЛАМА

Самая простая электрическая цепь, состоящая из электрического проводника в виде обычного изолированного провода, и источника переменного тока, представляющего собой понижающий трансформатор, подключённый к бытовой электрической сети, будет примером для описания в этом материале.

В электрической цепи, в которой протекает переменный ток, на величину этого проходящего электрического тока влияет и сопротивление проводника, включённого в цепь, и магнитное поле вокруг проводника, создаваемого при прохождении тока через этот проводник. Получается, что электрическая цепь с переменным током обладает ещё и своими магнитными свойствами, характеризующими величиной, какой является индуктивность. В данном случае — это индуктивность проводника или всей электрической цепи.

Доступными словами будет сказано, чем больше по величине проходящий через проводник переменный ток, тем больше по величине будет создаваемое вокруг этого же проводника переменное магнитное поле.

Но не все проводники обладают одинаковой электрической проводимостью. Каждый материал, используемый для изготовления проводника, обладает своими свойствами, от которых зависит и величина сопротивления электрическому току, называемая активным сопротивлением проводника, и величина индуктивного сопротивления, определяемое индуктивностью проводника, то есть своими магнитными свойствами.

Электрический дроссель.

У прямого проводника сопротивление переменному току, создаваемое магнитным полем проводника, — индуктивность небольшая. А если этот же проводник свернуть в катушку, то его индуктивность сразу и на много увеличится. Увеличится его индуктивное сопротивление переменному току и электрический ток в такой цепи уменьшится. Для переменного тока индуктивность полученной катушки является преградой и вокруг катушки образуется электромагнитное поле, величина которого будет зависеть от силы проходящего через катушку переменного тока. А для постоянного тока индуктивность не оказывает такого влияния, как для переменного тока, а определяет своё влияние только лишь активным сопротивлением проводника. Получается, что индуктивная катушка, обладающая большим сопротивлением для переменного тока и очень малым сопротивлением постоянному, будет характеризовать устройство, именуемое электрическим дросселем.

Любой электрический проводник, свёрнутый в катушку, в действующей электрической цепи с переменным током будет представлять собой катушку индуктивности, выполняющую роль дросселя, вариометра(изменяющего индуктивность) или реактора и зависеть от величины и частоты проходящего через катушку тока.

Единицой индуктивности является генри(Гн).

Графическое изображение индуктивных элементов на схеме.

Катушки индуктивности могут иметь винтовую, спиральную или винтоспиральную намотку из изолированного проводника и иметь значительную индуктивность и малое активное сопротивление и малую электрическую ёмкость. Катушки наматываются на каркас с использованием сердечников или без них.

Волнообразная линия, нарисованная параллельно рисунку сердечника или без него и есть наш катушка индуктивности. Напоминает изображение части электрического трансформатора.

Так же как у трансформатора указывается начало обмотки толстой жирной точкой и указывается сердечник, если имеется, а вот обозначается на схеме буквой (L). Рядом устанавливается дополнительный буквенный символ, в зависимости от типа дросселя : L — LL(дроссель ламп люминесцентного освещения), G — LG(реактор), R — LR(обмотка возбуждения генератора).

Катушка индуктивности сама по себе является конструктивной составляющей единицей устройства, а дроссель, вариометр, реактор — это уже целая функционирующая единица устройства, конструкция которого определяется его назначением. То есть, используемая в электросхеме индуктивная катушка в действующей цепи будет являться или дросселем или реактором или вариометром. В неработающей системе катушка индуктивности будет только катушкой и не больше. Это моё мнение и его никому не навязываю, только лишь делюсь.

Применение катушек индуктивности — ООО «УК Энерготехсервис»

Что вы себе представляете под словом “катушка” ? Ну… это, наверное, какая-нибудь “фиговинка”, на которой намотаны нитки, леска, веревка, да что угодно! Катушка индуктивности представляет из себя точь-в-точь то же самое, но вместо нитки, лески или чего-нибудь еще там намотана обыкновенная медная проволока в изоляции.

Изоляция может быть из бесцветного лака, из ПВХ-изоляции и даже из матерчатой. Тут фишка такая, что хоть и провода в катушке индуктивности очень плотно прилегают к друг другу, они все равно изолированы друг от друга. Если будете мотать катушки индуктивности своими руками, ни в коем случае не вздумайте брать обычный медный голый провод!

Индуктивность

Любая катушка индуктивности обладает индуктивностью. Индуктивность катушки измеряется в Генри (Гн), обозначается буковкой L и замеряется с помощью LC – метра.

  • Что такое индуктивность?  Если через  провод пропустить электрический ток, то он вокруг себя создаст магнитное поле:
  • где
  • В – магнитное поле, Вб
  • I – сила тока, А
  • А давайте возьмем и намотаем в спиральку этот провод и подадим на его концы напряжение
  • И у нас получится вот такая картина с магнитными силовыми линиями:
  • Грубо говоря, чем больше линий магнитного поля пересекут площадь этого соленоида, в нашем случае площадь цилиндра, тем больше будет магнитный поток (Ф). Так как через катушку течет электрический ток, значит, через нее проходит ток с  Силой тока (I), а коэффициент между магнитным потоком и силой тока называется индуктивностью и вычисляется по формуле:

С научной же точки зрения, индуктивность – это способность извлекать энергию из источника электрического тока и сохранять ее в виде магнитного поля. Если ток в катушке увеличивается, магнитное поле вокруг катушки расширяется, а если ток уменьшается , то магнитное поле сжимается.

Самоиндукция

Катушка индуктивности обладает также очень интересным свойством. При подаче на катушку постоянного напряжения, в катушке возникает на короткий промежуток времени противоположное напряжение.

Это противоположное напряжение называется ЭДС самоиндукции. Эта ЭДС зависит от значения индуктивности катушки.

Поэтому, в момент подачи напряжения на катушку сила тока в течение долей секунд плавно меняет свое значение от 0 до некоторого значения, потому что напряжение, в момент подачи электрического тока, также меняет свое значение от ноля и до установившегося значения. Согласно Закону Ома:

  1. где
  2. I – сила тока в катушке , А 
  3. U – напряжение в катушке, В 
  4.  R – сопротивление катушки, Ом

Как мы видим по формуле, напряжение меняется от нуля и до напряжения, подаваемого в катушку, следовательно и ток тоже будет меняться от нуля и до какого то значения. Сопротивление катушки для постоянного тока также постоянное.

И второй феномен в катушке индуктивности заключается в том, что если мы разомкнем цепь катушка индуктивности – источник тока, то у нас ЭДС самоиндукции будет суммироваться к напряжению, которое мы уже подали на катушку.

То есть как только мы разрываем цепь, на катушке напряжение в этот момент может быть  в разы больше, чем было до размыкания  цепи, а сила тока в цепи катушки будет тихонько падать, так как ЭДС самоиндукции будет поддерживать убывающее напряжение.

Сделаем первые выводы о работе катушки индуктивности при подаче на нее постоянного тока. При подаче на катушку электрического тока, сила тока будет плавно увеличиваться, а при снятии электрического тока с катушки, сила тока будет плавно убывать до нуля. Короче говоря, сила тока в катушке мгновенно измениться не может.

Типы катушек индуктивности

Катушки индуктивности делятся в основном на два класса: с магнитным и  немагнитным сердечником. Снизу  на фото катушка с немагнитным сердечником.

Но где у нее сердечник? Воздух – это немагнитный сердечник :-).  Такие катушки также могут быть намотаны на какой-нибудь цилиндрической бумажной трубочке. Индуктивность катушек с немагнитным  сердечником используется, когда индуктивность не превышает 5 миллигенри.

А вот катушки индуктивности с сердечником:

В основном используют сердечники из феррита и железных пластин. Сердечники повышают индуктивность катушек в разы. Сердечники в виде кольца (тороидальные) позволяют получить большую индуктивность, нежели просто сердечники из цилиндра.

  • Для катушек средней индуктивности используются ферритовые сердечники:
  • Катушки с большой индуктивностью делают как трансформатор с железным сердечником, но с одной обмоткой, в отличие от трансформатора.

Дроссель

Также есть особый вид катушек индуктивностей. Это так называемые дроссели. Дроссель – это катушка индуктивности, задача которой состоит в том, чтобы создать в цепи большое сопротивление для переменного тока, чтобы подавить токи высоких частот.

Постоянный ток через дроссель проходит без проблем. Почему это происходит, можете прочитать в этой статье. Обычно дроссели включаются в цепях питания усилительных устройств.

Дроссели предназначены для защиты источников питания от попадания в них высокочастотных сигналов (ВЧ-сигналов).

На низких частотах (НЧ) они используются в фильтрах цепей питания и обычно имеют металлические или ферритовые сердечники. Ниже на фото силовые дроссели:

Также существует еще один особый вид дросселей – это сдвоенный дроссель. Он представляет из себя две встречно намотанных катушки индуктивности. За счет встречной намотки и взаимной индукции он более эффективен. Сдвоенные дроссели получили широкое распространение в качестве входных фильтров блоков питания, а также в звуковой технике.

Что влияет на индуктивность?

От каких факторов зависит индуктивность катушки? Давайте проведем несколько опытов.  Я намотал катушку с немагнитным сердечником. Ее индуктивность настолько мала, что LC – метр мне показывает ноль.

  1. Имеется ферритовый сердечник
  2. Начинаю вводить катушку в сердечник на самый край
  3. LC-метр  показывает 21 микрогенри.
  4. Ввожу катушку на середину феррита

35 микрогенри. Уже лучше.

Продолжаю вводить катушку на правый край феррита

20 микрогенри. Делаем вывод, самая большая индуктивность на цилиндрическом феррите возникает в его середине.  Поэтому, если будете мотать на цилиндрике, старайтесь мотать в середине феррита. Это свойство используется для плавного изменения индуктивности  в переменных катушках индуктивности:

  • где
  • 1 – это каркас катушки
  • 2 – это витки катушки

3 – сердечник, у которого сверху пазик под маленькую отвертку. Вкручивая или выкручивая сердечник, мы тем самым изменяем индуктивность катушки.

Экспериментируем дальше. Давайте попробуем сжимать и разжимать витки катушки. Для начала ставим ее в середину и начинаем сжимать витки

  1. Индуктивность стала почти 50 микрогенри!
  2. А давайте-ка попробуем расправим витки по всему ферриту

13 микрогенри. Делаем вывод: для максимальной индуктивности мотать катушку надо “виток к витку”.

Убавим витки катушки в два раза. Было 24 витка, стало 12.

Совсем маленькая индуктивность. Убавил количество витков в 2 раза, индуктивность уменьшилась в 10 раз.  Вывод: чем меньше количество витков – тем меньше индуктивность и наоборот. Индуктивность меняется не прямолинейно виткам.

  • Давайте поэкспериментируем с ферритовым кольцом.
  • Замеряем индуктивность
  • 15 микрогенри
  • Отдалим витки катушки друг от друга
  • Замеряем снова

Хм, также 15 микрогенри. Делаем вывод: расстояние от витка до витка  не играет никакой роли в катушке индуктивности тороидального исполнения.

Мотнем побольше витков. Было 3 витка, стало 9.

  1. Замеряем

Офигеть! Увеличил количество витков  в 3 раза, а индуктивность увеличилась в 12 раз! Вывод: индуктивность меняется не прямолинейно виткам.

Если верить формулам для расчета индуктивностей, индуктивность зависит от “витков в квадрате”. Эти формулы я здесь выкладывать не буду, потому как не вижу надобности. Скажу только, что индуктивность зависит еще от таких параметров, как сердечник (из какого материала он сделан), площадь поперечного сечения сердечника, длина катушки.

Обозначение на схемах

Последовательное и параллельное соединение катушек индуктивности


  • При последовательном соединении индуктивностей, их общая индуктивность будет равняться сумме индуктивностей.
  • А при параллельном соединении получаем вот так:

При соединении индуктивностей должно выполняться правило, чтобы они были пространственно разнесены на плате.

Это связано с тем, что при близком расположении друг друга их магнитные поля будут влиять с друг другом, и поэтому показания индуктивностей будут неверны. Не ставьте на одну железную ось две и более тороидальных катушек.  Это может привести к неправильным показаниям общей индуктивности.

Резюме

Катушка индуктивности играет в электронике очень большую роль, особенно в приемопередающей аппаратуре. На катушках индуктивности строятся также различные фильтры для электронной радиоаппаратуры, а в электротехнике ее используют также в качестве ограничителя скачка силы тока.

Ребята из Паяльника забабахали очень неплохой видос про катушку индуктивности. Советую посмотреть в обязательном порядке:

Катушка индуктивности. Параметры. Виды. Обозначение на схемах

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Катушка индуктивности относится к числу элементов, без которых не получится построить приемник, телевизор, радиоуправляемую модель, передатчик, генератор сигналов, модемный преобразователь, сетевой фильтр и т.п.

Катушку индуктивности или просто катушку можно представить в виде нескольких витков провода намотанного в спираль. Ток проходя по каждому витку спирали создает в них магнитное поле, которое пересекаясь с соседними витками наводит в них э.д.с самоиндукции. И чем провод длиннее и большее число витков он образует, тем самоиндукция больше.

Индуктивность

По своей сути индуктивность является электрической инерцией и ее основное свойство состоит в том, чтобы оказывать сопротивление всякому изменению протекающего тока. Если через катушку пропускать определенный ток, то ее индуктивность будет противодействовать как уменьшению, так и увеличению протекающего тока.

В отличие от конденсатора, который пропускает переменный и не пропускает постоянный ток, катушка индуктивности свободно пропускает постоянный ток и оказывает сопротивление переменному току, потому что он изменяется быстрее, чем может изменяться магнитное поле.

И чем больше индуктивность катушки и чем выше частота тока, тем оказываемое сопротивление сильнее. Это свойство катушки применяют, например, в приемной аппаратуре, когда требуется в электрической цепи преградить путь переменному току.

Индуктивность измеряется в генри (Гн), миллигенри (1мГн = 10ˉ3 Гн), микрогенри (1мкГн = 10ˉ6 Гн), наногенри (1нГн = 10ˉ9 Гн) и обозначается латинской буквой L.

Общие свойства катушек индуктивности

В зависимости от требуемой индуктивности и частоты, на которой катушка будет работать, она может иметь самые различные исполнения.

Для высоких частот это может быть простая катушка состоящая из нескольких витков провода или же катушка с сердечником из ферромагнитного материала и иметь индуктивность от нескольких наногенри до нескольких десятков миллигенри. Такие катушки применяются в радиоприемной, передающей, измерительной аппаратуре и т.п.

Катушки, работающие на высоких частотах, можно разделить на катушки контуров, катушки связи и дроссели высокой частоты. В свою очередь катушки контуров могут быть с постоянной индуктивностью и переменной индуктивностью (вариометры).

По конструктивному признаку высокочастотные катушки разделяются на однослойные и многослойные, экранированные и неэкранированные, катушки без сердечников и катушки с магнитными и немагнитными сердечниками, бескаркасные, цилиндрические плоские и печатные.

Для работы в цепи переменного тока низкой частоты, на звуковых частотах, во входных фильтрах блоков питания, в цепях питания осветительного электрооборудования применяются катушки с достаточно большой индуктивностью. Их индуктивность достигает десятки и даже сотни генри, а в обмотках могут создаваться большие напряжения и протекать значительные токи.

Для увеличения индуктивности при изготовлении таких катушек применяют магнитопроводы (сердечники), собранные из отдельных тонких изолированных пластин сделанных из специальных магнитных материалов – электротехнических сталей, пермаллоев и др.

Применение наборных магнитопроводов обусловлено тем, что под действием переменного магнитного поля в сплошном магнитопроводе, который можно рассматривать как множество короткозамкнутых витков, образуются вихревые токи, которые нагревают магнитопровод, бесполезно потребляя часть энергии магнитного поля. Изоляция же между слоями стали оказывается на пути вихревых токов и значительно снижает потери.

Катушки с магнитопроводами из изолированных пластин можно разделить на дроссели и трансформаторы.

Основные параметры катушек индуктивности

Свойства катушек могут быть охарактеризованы четырьмя основными параметрами: индуктивностью, добротностью, собственной емкостью и стабильностью.

1. Индуктивность

Индуктивность (коэффициент самоиндукции) является основным электрическим параметром и характеризует величину энергии, запасаемой катушкой при протекании по ней электрического тока. Чем больше индуктивность катушки, тем больше энергии она запасает в своем магнитном поле.

Индуктивность зависит от размеров каркаса, формы, числа витков катушки, диаметра и марки провода, а также от формы и материала магнитопровода (сердечника).

В радиолюбительских схемах, как правило, величину индуктивности не указывают, так как радиолюбителя интересует не эта величина, а количество витков провода в катушке, диаметр и марка провода, способ намотки (внавал, виток к витку, крест на крест, секционная намотка) и размеры каркаса катушки.

2. Добротность

Добротность (Q) характеризуется качеством работы катушки индуктивности в цепях переменного тока и определяется как отношение реактивного сопротивления катушки к ее активному сопротивлению потерь.

Активное сопротивление включает в себя сопротивление провода обмотки катушки; сопротивление, вносимое диэлектрическими потерями в каркасе; сопротивление, вносимое собственной емкостью и сопротивления, вносимые потери в экраны и сердечники.

Чем меньше активное сопротивление, тем выше добротность катушки и ее качество. В большинстве случаев добротность катушки определяют резонансные свойства и к.п.д. контура. Современные катушки средних размеров имеют добротность около 50 – 300.

3. Собственная емкость

Катушки индуктивности обладают собственной емкостью, которая увеличивается по мере увеличения числа витков и размеров катушки. Между соседними витками существует межвитковая емкость, из-за которой некоторая часть тока проходит не по проводу, а через емкость между витками, отчего сопротивление между выводами катушки уменьшается.

Все дело в том, что общее напряжение, приложенное к катушке, разделяется на межвитковые напряжения из-за чего между витками образуется электрическое поле, вызывающее скопление зарядов.

Витки, разделенные слоями изоляции, образуют обкладки множества маленьких конденсаторов, через которые протекает часть тока, из общей емкости которых и складывается собственная емкость катушки.

Таким образом катушка обладает не только индуктивными но и емкостными свойствами.

Собственная емкость является вредным параметром и ее стремятся уменьшить применением специальных форм каркаса и способом намотки провода.

4. Стабильность

Стабильность катушки характеризуется изменением ее параметров под воздействием температуры, влажности и во времени.

Изменение индуктивности под влиянием температуры характеризуют температурным коэффициентом индуктивности (ТКИ), равным относительному изменению индуктивности при изменении температуры на 1°С. ТКИ катушки определяется способом намотки и качеством диэлектрика каркаса.

Влажность вызывает увеличение собственной емкости и диэлектрических потерь, а также понижает стабильность катушки. Для защиты от действия влажности применяется герметизация или пропитка и обволакивание обмотки негигроскопичными составами.

Такие катушки обладают более низкой добротностью и большой собственной емкостью, но при этом они более устойчивы к воздействию влаги.

Катушки индуктивности с магнитопроводами

Для получения малогабаритных катушек различного назначения применяют магнитопроводы (сердечники), которые изготавливают из магнитодиэлектриков и ферритов. Катушки с магнитопроводами имеют меньшее число витков при заданной индуктивности, малую длину провода и небольшие размеры.

Ценным свойством катушек с магнитопроводами является возможность их подстройки, т.е. изменения индуктивности в небольших пределах путем перемещения внутри катушки специального цилиндрического подстроечника, состоящего из феррита с напрессованной на него резьбовой втулкой.

Магнитодиэлектрики представляют собой измельченное вещество, содержащее в своем составе железо (ферромагнетик), частицы которого равномерно распределены в массе диэлектрика (бакелита или аминопласта). Наиболее широко применяют магнитопроводы из альсифера (сплав алюминия, кремния и железа) и карбонильного железа.

Ферриты представляют собой твердые растворы окислов металлов или их солей, прошедшие специальную термическую обработку (обжиг). Получающееся при этом вещество – полупроводниковая керамика – обладает очень хорошими магнитными свойствами и малыми потерями даже на очень высоких частотах.

Основным достоинством ферритов является высокая магнитная проницаемость, которая позволяет существенно уменьшить размеры катушек.

В старых принципиальных схемах магнитопроводы из магнитодиэлектриков и ферритов обозначались одинаково – утолщенной штриховой линией (рис. а).

Впоследствии стандарт ЕСКД оставил этот символ для магнитопроводов из магнитодиэлектрика, а для ферритовых ввел обозначение, ранее применявшееся только для магнитопроводов низкочастотных дросселей и трансформаторов – сплошную жирую линию (рис. б).

Однако согласно последней редакции ГОСТ 2.723.68 (март 1983г.) магнитопроводы катушек изображают линиями нормальной толщины (рис. в).

Катушки, индуктивность которых можно изменять с помощью магнитопровода, на электрических схемах указываются при помощи знака подстроечного регулирования, который вводится в ее условное обозначение.

Изменение индуктивности обозначают двумя способами: либо знаком подстроечного регулирования пересекающим обозначения катушки и магнитопровода (рис. а), либо только пересечением магнитопровода с изображением его над катушкой (рис. б).

Экранированные катушки индуктивности

Для устранения паразитных связей, обусловленных внешним электромагнитным полем катушки и влияния на катушку окружающего пространства, ее экранируют, т.е. помещают в замкнутом металлическом экране.


Однако под влиянием экрана изменяются основные электрические параметры катушки: уменьшаются индуктивность и добротность, увеличивается сопротивление и собственная емкость.

Изменение параметров катушки тем больше, чем ближе к ее виткам расположен экран, т.е. изменение параметров зависит от соотношения между размерами катушки и размерами самого экрана.

Для высокочастотных катушек экраны выполняются в виде круглых или прямоугольных стаканов из алюминия, меди или латуни с толщиной стенок 0,3 – 0,5 мм.

Чтобы на схемах обозначить экранированную катушку, ее условное обозначение помещают в знак экранирования, который соединяют с корпусом.

Также необходимо отметить, что экранировать необходимо лишь катушки большого размера, диаметр которых составляет более 15 – 20 мм.

Катушки диаметром не более 4 – 5 мм создают магнитное поле в относительно небольшом пространстве и при удалении таких катушек от других деталей на расстояние в 4 – 5 раз больше их диаметра опасных связей, как правило, не возникает, поэтому они не нуждаются в специальном экранировании.

Обозначение катушек с отводами и начала обмотки

В радио и электротехнической аппаратуре, например, в приемниках или импульсных преобразователях напряжения, иногда используют не всю индуктивность катушки, а только некоторую ее часть. Для таких случаев катушки изготавливают с отводом или отводами.

При разработке некоторых конструкций иногда необходимо строго соблюсти начало и конец обмотки катушки или трансформатора. Чтобы указать, какой из концов обмотки является началом, а какой – концом, у вывода начала обмотки ставят жирную точку.

Для подстройки катушек на частотах свыше 15…20 МГц часто применяют магнитопроводы из немагнитных материалов (меди, алюминия и т.п.). Возникающие в таком магнитопроводе под действием магнитного поля катушки вихревые токи создают свое поле, противодействующее основному, в результате чего индуктивность катушки уменьшается.

Немагнитный магнитопровод-подстроечник обозначают так же, как и ферритовый, но рядом указывают химический символ металла, из которого он изготовлен. На рисунке изображен подстроечник, изготовленный из меди.

Вот и все, что хотел рассказать о катушках индуктивности.
Удачи!

Литература:
1. В. А. Волгов «Детали и узлы радиоэлектронной аппаратуры».
2. В. В. Фролов «Язык радиосхем».

3. М. А. Сгут «Условные обозначения и радиосхемы».

Катушка индуктивности

Радиоэлектроника для начинающих

Одним из самых известных и необходимых элементов аналоговых радиотехнических схем является катушка индуктивности. В цифровых электронных схемах индуктивные элементы практически потеряли свою актуальность и применяются только в устройствах питания как сглаживающие фильтры.

Катушки индуктивности на принципиальных схемах обозначаются латинской буквой “L” и имеют следующее изображение.

Разновидностей катушек индуктивности существуют десятки. Они бывают высокочастотные, низкочастотные, с подстроечными сердечниками и без них. Бывают катушки с отводами, катушки, рассчитанные на большие напряжения. Вот так, например, выглядят бескаркасные катушки.

Катушки для СВЧ аппаратуры называются микрополосковыми линиями. Они даже внешне не похожи на катушки. С катушками индуктивности связан такой эффект как резонанс и гениальный Никола Тесла получал на резонансных трансформаторах миллионы вольт.

Основной параметр катушки это её индуктивность. Величина индуктивности измеряется в Генри (Гн, англ. – «H»).

Это достаточно большая величина и поэтому на практике применяют меньшие значения (мГн, mH – миллигенри и мкГн, μH– микрогенри) соответственно 10-3 и 10-6 Генри.

Величина индуктивности катушки указывается рядом с её условным изображением (например, 100 μH). Чтобы не запутаться в микрогенри и миллигенри, советую узнать, что такое сокращённая запись численных величин.

Многие факторы влияют на индуктивность катушки. Это и диаметр провода, и число витков, а на высоких частотах, когда применяют бескаркасные катушки с небольшим числом витков, то индуктивность изменяют, сближая или раздвигая соседние витки.

Часто для увеличения индуктивности внутрь каркаса вводят сердечник из ферромагнетика, а для уменьшения индуктивности сердечник должен быть латунным.

 То есть можно получить нужную индуктивность не увеличением числа витков, что ведёт к увеличению сопротивления, а использовать катушку с меньшим числом витков, но использовать ферритовый сердечник.

Катушка индуктивности с сердечником изображается на схемах следующим образом.

В реальности катушка с сердечником может выглядеть так.

Также можно встретить катушки индуктивности с подстроечным сердечником. Изображаются они вот так.

Катушка с подстроечным сердечником вживую выглядит так.

Такая катушка, как правило, имеет сердечник, положение которого можно регулировать в небольших пределах. При этом величина индуктивности также меняется. Подстроечные катушки индуктивности применяются в устройствах, где требуется одноразовая подстройка. В дальнейшем индуктивность не регулируют.

Наряду с подстроечными катушками можно встретить и катушки с регулируемой индуктивностью. На схемах такие катушки обозначаются вот так.

В отличие от подстроечных катушек, регулируемые катушки индуктивности допускают многократную регулировку положения сердечника, а, следовательно, и индуктивности.

Ещё один параметр, который встречается достаточно часто это добротность контура. Под добротностью понимается отношение между реактивным и активным сопротивлением катушки индуктивности. Добротность обычно бывает в пределах 15 – 350.

На основе катушки индуктивности и конденсатора выполнен самый необходимый узел радиотехнических устройств, колебательный контур. На схеме изображён входной контур простого радиоприёмника рассчитанного на работу в диапазонах средних и длинных волн.

В настоящее время в этих диапазонах станций практически нет. Катушка индуктивности L1 имеет достаточно большое число витков, чтобы перекрыть диапазон по максимуму. Для улучшения приёма к первой обмотке L1 подключается внешняя антенна. Это может быть простой кусок проволоки длиной в пределах двух метров.

Благодаря большому числу витков в индуктивности L1 присутствует целый спектр частот и как минимум пять — шесть работающих радиостанций.

Две индуктивности L1 и L2 намотанные на одном каркасе представляют собой высокочастотный трансформатор.

Для того чтобы выделить на катушке индуктивности L2 станцию, работающую, допустим на частоте 650 КГц необходимо с помощью переменного конденсатора C1 настроить колебательный контур на данную частоту.

После этого выделенный сигнал можно подавать на базу транзистора усилителя высокой частоты. Это одно из применений катушки индуктивности. Точно на таком же принципе построены выходные каскады радио- и телевизионных передатчиков только наоборот. Антенна не принимает слабый сигнал, а отдаёт в пространство ЭДС.

Примеров использования катушки индуктивности великое множество. На рисунке изображён весьма несложный, но хорошо зарекомендовавший себя в работе сетевой фильтр.

Фильтр состоит из двух дросселей (катушек индуктивности) L1 и L2 и двух конденсаторов С1 и С2. на старых схемах дроссели могут обозначаться как Др1 и Др2. Сейчас это редкость. Катушки индуктивности намотаны проводом ПЭЛ-0,5 – 1,5 мм.

на каркасе диаметром 5 миллиметров и содержат по 30 витков каждая. Очень хорошо параллельно сети 220V подключить варистор. Тогда защита от бросков сетевого напряжения будет практически полной.

В качестве конденсаторов лучше не использовать керамические, а поискать старые, но надёжные МБМ на напряжение не менее 400V.

Вот так выглядит дроссель входного фильтра компьютероного блока питания ATX.

Как видно, он намотан на кольцеобразном сердечнике. На схеме он обозначается следующим образом. Точками отмечены места начала намотки провода. Это бывает важно, так как это влият на направление магнитного потока.

Выходные выпрямители современного импульсного блока питания всегда конструируют по двухполупериодным схемам.

Широко известный выпрямительный диодный мост, у которого большие потери практически не используют. В двухполупериодных выпрямителях используют сборки из двух диодов Шоттки.

Самая важная особенность выпрямителей в импульсных блоках питания это фильтры, которые начинаются с дросселя (индуктивности).

Напряжение, снимаемое с выхода выпрямителя обладающего индуктивным фильтром, зависит кроме амплитуды ещё и от скважности импульсов, поэтому очень легко регулировать выходное напряжение, регулируя скважность входного. Процесс регулирования скважности импульсов называют широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), а в качестве управляющей микросхемы используют ШИМ контроллер.

Поскольку амплитуда напряжения на входах всех выпрямителей изменяется одинаково, то стабилизируя одно напряжение, ШИМ контроллер стабилизирует все. Для увеличения эффекта, дроссели всех фильтров намотаны на общем магнитопроводе.

Именно таким образом устроены выходные цепи компьютерного блока питания формата AT и ATX. На его печатной плате легко обнаружить дроссель с общим магнитопроводом. Вот так он выглядит на плате.

Как уже говорилось, этот дроссель не только фильтрует высокочастотные помехи, но и играет важную роль в стабилизации выходных напряжений +12, -12, +5, -5. Если выпаять этот дроссель из схемы, то блок питания будет работать, но вот выходные напряжения будут «гулять» причём в очень больших пределах – проверено на практике.

Так магнитопровод у такого дросселя общий, а катушки индуктивности электрически не связаны, то на схемах такой дроссель обозначают так.

Здесь цифра после точки (L1.1; L1.2 и т.д.) указывает на порядковый номер катушки на принципиальной схеме.

Ещё одно очень хорошо известное применение катушки индуктивности это использование её в системах зажигания транспортных средств. Здесь катушка индуктивности работает как импульсный трансформатор. Она преобразует напряжение 12V с аккумулятора в высокое напряжение порядка нескольких десятков тысяч вольт, которого достаточно для образования искры в свече зажигания.

Когда через первичную обмотку катушки зажигания протекает ток, катушка запасает энергию в своём магнитном поле. При прекращении прохождения тока в первичной обмотке пропадающее магнитное поле индуцирует во вторичной обмотке мощный короткий импульс напряжением 25 – 35 киловольт.

Импульсный трансформатор из тех же катушек индуктивности является основным узлом хорошо известного устройства для самообороны как электорошокер. Схем может быть несколько, но принцип один: преобразование низкого напряжения от небольшой батарейки или аккумулятора в импульс слабого тока, но очень высокого напряжения. У серьёзных моделей напряжение может достигать 75 – 80 киловольт.

Главная » Радиоэлектроника для начинающих » Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Катушка индуктивности

Катушка индуктивности – электронный компонент, представляющий собой винтовую либо спиральную конструкцию, выполненную с применением изолированного проводника.  Основным свойством катушки индуктивности, как понятно из названия – индуктивность. Индуктивность – это свойство преобразовать энергию электрического тока в энергию магнитного поля. Величина индуктивности для цилиндрической или кольцевой катушки равна 

Где  ψ — потокосцепление, µ0 = 4π*10-7 – магнитная постоянная, N – количество витков, S – площадь поперечного сечения катушки.

Также катушке индуктивности присущи такие свойства как небольшая ёмкость и малое активное сопротивление, а идеальная катушка и вовсе их лишена. Применение данного электронного компонента отмечается практически повсеместно в электротехнических устройствах. Цели применения различны:

— сглаживание уровня пульсаций;- накопление энергетического потенциала;- ограничение токов переменной частоты;- построение резонансных колебательных контуров;- фильтрация частот в цепях прохождения электрического сигнала;- формирование области магнитного поля;

— построение линий задержек, датчиков и т.д.

Энергия магнитного поля катушки индуктивности

Электрический ток способствует накоплению энергии в магнитном поле катушки. Если отключить подачу электричества, накопленная энергия будет возвращена в электрическую цепь. Значение напряжения при этом в цепи катушки возрастает многократно.

Величина запасаемой энергии в магнитном поле равна примерно тому значению работы, которое необходимо получить, чтобы обеспечить появление необходимой силы тока в цепи.

Значение энергии, запасаемой катушкой индуктивности можно рассчитать с помощью формулы.

Реактивное сопротивление

  • При протекании переменного тока, катушка обладает кроме активного, еще и реактивным сопротивлением, которое находится по формуле 
  • По формуле видно, что в отличие от конденсатора, у катушки с увеличением частоты, реактивное сопротивление растет, это свойство применяется в фильтрах частот.
  • При построении векторных диаграмм важно помнить, что в катушке, напряжения опережает ток на 90 градусов.

Добротность катушки

Еще одним важным свойством катушки является добротность. Добротность показывает отношение реактивного сопротивления катушки к активному. 

  1. Чем выше добротность катушки, тем она ближе к идеальной, то есть она обладает только главным своим свойством – индуктивностью.
  2. Конструкции катушек индуктивности

Индуктивность катушки можно изменять,  добавляя в конструкцию катушки ферромагнитный сердечник. Внедрение сердечников отражается на подавлении помех.

Поэтому практически все дроссели, предназначенные для подавления высокочастотных помех, как правило, имеют ферродиэлектрические сердечники, изготовленные на основе феррита, флюкстрола, ферроксона, карбонильного железа.

Низкочастотные помехи хорошо сглаживаются катушками на пермалоевых сердечниках или на сердечниках из электротехнической стали.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3.80 (10 Голоса)

Дроссель, катушка индуктивности — Принцип работы. Математическая модель. Типы, виды, категории, классификация

Катушка индуктивности, дроссель в электронных схемах. Принцип работы. Применение. Свойства. Классификация. (10+)

Дроссель, катушка индуктивности — Принцип работы. Математическая модель. Типы, виды, категории, классификация

Оглавление :: ПоискТехника безопасности :: Помощь

Катушка индуктивности способна накапливать энергию в своем магнитном поле. Это проявляется в том, что при приложении к ней напряжения в ней постепенно нарастает ток, а при смене полярности — постепенно убывает.

Резко изменить силу тока в катушке индуктивности (дросселе) невозможно. Она будет сопротивляться этому путем формирования напряжения самоиндукции на своих выводах.

Это напряжение может быть очень большим и обеспечит прохождение тока путем пробоя изоляции.

Работа дросселя проявляется во времени. Без рассмотрения изменения силы тока во времени понимание работы катушки индуктивности невозможно.

Главной характеристикой дросселя является индуктивность. Индуктивность — коэффициент, определяющий зависимость скорости изменения электрического тока от напряжения на катушке.

Вашему вниманию подборка материалов:Практика проектирования электронных схем Искусство разработки устройств. Элементная база. Типовые схемы. Примеры готовых устройств. Подробные описания. Онлайн расчет. Возможность задать вопрос авторам

Математическая модель катушки индуктивности. Обозначение

Катушка индуктивности (дроссель) может иметь несколько выводов — отводов от частей обмотки и два вывода от начала и от конца обмотки.

Работу катушки описывает следующее соотношение, которое и определяет ее применение в электронных схемах.

[Сила тока через катушку в момент T] = [Сила тока через катушку в начальный момент T0] + интеграл от [T0] до [T] ([Напряжение на катушке] / [Индуктивность катушки]) по [Времени].

Более привычно эта формула выглядит так:

В случае, если к катушке приложено постоянное напряжение, то формула приобретает более простой вид: [Сила тока через катушку индуктивности в момент T] = [Сила тока через катушку индуктивности в начальный момент T0] + [Напряжение на катушке] * ([T1] — [T0]) / [Индуктивность катушки]

Индуктивность измеряется в генри. Через дроссель индуктивностью 1 Гн за 1 с при напряжении 1 вольт пойдет ток 1 ампер. Обычно в схемах используются индуктивности от 1 микрогенри до 100 миллигенри.

Физически катушка индуктивности состоит из одного или нескольких витков провода, которые могут быть просто размещены в воздухе, а могут быть намотаны на сердечник из какого-либо материала. Сердечник намагничивается и, тем самым, накапливает в себе энергию.

Расчет индуктивности катушки в общем случае представляет серьезную сложность. С уверенностью можно утверждать только, что индуктивность пропорциональна квадрату числа витков.2

На идеальном дросселе тепловая энергия не выделяется, хотя через него может проходить ток. Дело в том, что сначала дроссель накапливает энергию, потом отдает ее в цепи питания, не рассеивая.

На схемах катушка индуктивности обозначается, как показано на рисунке.

Идеальный дроссель

Идеальный дроссель имеет строго фиксированную индуктивность, соответствующую расчетной или надписи на корпусе, не зависящую от тока, напряжения и внешних условий, например, температуры. Он не имеет паразитной емкости и внутреннего сопротивления, потерь на перемагничивание.

Идеальный дроссель выдерживает любой ток, имеет нулевые размеры, не занимает место на плате. Он не шумит. Ток через него строго зависит от напряжения и времени, без посторонних помех.

Реальные дроссели. Классификация, виды, типы

Если бы дроссели на самом деле были идеальными, то нужен был бы всего один тип дросселя — ПИД (просто идеальный дроссель). Его можно было бы применять во всех схемах. Но, как это часто бывает в жизни, идеала не существует. Для разных применений можно подобрать дроссели с определенными свойствами, пожертвовав другими, менее важными для данной схемы.

Главная проблема дросселя — омическое сопротивление провода, которым он намотан. Это сопротивление ухудшает параметры катушки индуктивности, приводит к нагреву, ограничивает максимальный ток. Снижение этого сопротивления требует снижения длины обмотки и увеличения толщины провода.

Снизить длину обмотки, сохранив требуемую индуктивность, можно, применив сердечник из ферромагнитного материала.

Такой сердечник намагничивается, накапливает в себе энергию, значительно (иногда, в десятки тысяч раз) увеличивая индуктивность одного витка, а значит, сокращая число витков, необходимых для получения требуемой индуктивности. Наилучшим в этом смысле сердечником является мягкое трансформаторное железо.

Однако, применение сердечника, снижая омическое сопротивление катушки, порождает сразу ряд новых проблем. Во-первых, у сердечника есть определенный уровень магнитной индукции насыщения, выше которого сердечник уже не может намагнититься и не будет накапливать энергию. Дроссель (за исключением ряда специальных схем) должен применяться в условиях, исключающих насыщение.

Во-вторых, под действием переменного электрического тока в сердечнике возникают потери, вызванные наведенными электрическими токами и нагревом от перемагничивания сердечника.

Для борьбы с наведенными токами используются специальные технологии изготовления сердечника, исключающие большие контура в нем, по которым могут течь такие токи (например, слоеный сердечник с изоляцией между слоями или порошковое железо), или применение специальных материалов (ферритов), которые вообще не проводят электрический ток.

Ферриты не проводят электрический ток, но с точки зрения своих магнитных свойств намного уступают железу. Поэтому их применяют в высокочастотных схемах (от 10 кГц), а для низкочастотных эффективнее применять трансформаторное железо.

Заказать партию дросселей с нужными параметрами не составляет труда, но в большинстве случаев подобрать дроссель промышленного производства для экспериментальной схемы не удается. Его приходится делать самостоятельно.

(читать дальше…) :: (в начало статьи)

Оглавление :: ПоискТехника безопасности :: Помощь

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Возможности применения катушек индуктивности

Возможными
вариантами применения катушки
индуктивности, в частности, являются:

  1. Компактная катушка индуктивности цепи постоянного тока (DC) с малыми пульсациями переменного тока (конструкция с ограниченным размером окна)

  2. Крупногабаритная катушка индуктивности цепи постоянного тока (конструкция с ограничением насыщения)

  3. Катушка индуктивности с сильным переменным током (конструкция с ограничением потерь в сердечнике)

Каждый
из трех вариантов характеризуется
специфическими требованиями к конструкции.
В компактной катушке индуктивности
цепи постоянного тока ограничительный
фактор определяется в большей степени
доступным размером окна сердечника,
нежели площадью поперечного сечения
сердечника.

Окно сердечника должно быть
достаточно большим для того, чтобы
расположить в нем количество витков
провода, достаточное для получения
требуемой индуктивности. В крупногабаритной
катушке индуктивности цепи постоянного
тока ограничительным фактором часто
является точка насыщения сердечника.

Сердечник должен иметь достаточно
крупные габариты и достаточно малую
магнитную проницаемость, чтобы избежать
насыщения (или смещения величины
индуктивности ниже минимального
требуемого уровня).

Эти факторы требуют
увеличения числа витков и длины медных
проводов, что вызывает проблему в виде
потерь в проводах. Основным ограничительным
фактором для катушки индуктивности с
сильным переменным током являются
потери в сердечнике.

Поскольку потери
в сердечнике зависят от колебаний
потока, создаваемого переменным током,
а не уровнем индукции, создаваемой
постоянным током, потери в сердечнике
становятся доминирующим фактором,
определяющим выбор конструкции.

Перестраиваемая индуктивность

Катушка
индуктивности является одним из
распространенных пассивных элементов,
используемых при создании различных
электронных схем.

Специфика применения
катушки в современных электронных
приборах с высокой степенью интеграции
заключается в том, что она плохо поддается
как миниатюризации, так и реализации в
интегральном исполнении.

В отличие от
резисторов и конденсаторов, выполняемых
в виде участков полупроводникового
кристалла с заданной проводимостью и
обратносмещенных p-n-переходов,
катушки индуктивности реализуют либо
схемотехнически в виде их гираторных
аналогов, либо в форме плоских спиралей
или отрезков передающих линий методами
планарной и гибридно-интегральной
технологий . Гираторы, представляющие
собой по сути активные схемы электронных
усилителей с выраженными частотно-зависимыми
характеристиками, используются в
диапазоне сравнительно низких частот
и применяются, в основном, в
частотно-избирательных схемах различных
фильтров. Катушки, выполненные как в
форме плоской спирали или отрезков
передающих линий, так и в ином миниатюрном
исполнении , успешно применяются в ВЧ-
и СВЧ-диапазоне, но имеют общий недостаток,
заключающийся в том, что изменение
значения их индуктивности возможно
преимущественно механическим способом.

Гиратор

электрическая
цепь, которая осуществляет преобразование
импеданса.
Другими словами, эта схема заставляет
ёмкостные цепи проявлять индуктивные
свойства,
полосовой
фильтр
будет
вести себя как режекторный фильтр
и
т. п.

Рис.3.
Схема гиратора

Основное
применение гираторов заключается в
создании участков цепи, имитирующих
индуктивность.
Поскольку
катушки
индуктивности
далеко
не всегда могут применяться в электрических
цепях (например в
микросхемах),
использование гираторов позволит
обходиться без катушек. Для этого
используется цепь, состоящая из
конденсатора,
операционного
усилителя
или
транзисторов
и
резисторов.

Назначение
гиратора — поменять знак
комплексного
сопротивления цепи, а на приведённой
схеме — инвертировать действие
конденсатора. Желаемый импеданс цепи,
который мы хотим получить, можно описать
как

То
есть это последовательно соединённые
индуктивность
L
и
сопротивление
RL.
Из схемы видно, что импеданс имитированной
индуктивности соединён параллельно с
импедансом
C
и
R.

В
случае, когда
R
много
больше, чем
RL,
то это выражение принимает вид

Таким
образом, мы получаем последовательно
соединённые сопротивление

и
индуктивность
.

Основное отличие от истинной индуктивности
здесь проявляется в том, что присутствует
параллельное
,
и в том, что

png» width=»24″>
обычно
значительно больше, чем в реальных
катушках.

Для
достаточно длинного соленоида длиной
l
и площадью сечения виткаS
с общим числом витков
N
индуктивность
равна

  • ????
    — относительная
    магнитная проницаемость среды;
  • n
    — число витков на единицу длины,;
  • V
    объем соленоида,V=Sl.

Отметим,
что значение индуктивности прямо
пропорционально квадрату числа витков,
занимаемому объему и магнитной
проницаемости среды. Формулы для
вычисления индуктивности катушек другой
формы более сложны и могут не иметь
аналитического вида, но основные
пропорции для указанных параметров
сохраняются.

Изменение этих параметров
традиционно используют для управления
величиной индуктивности путем механической
перестройки катушки (переключения
секций катушки, изменения взаимного
расположения витков, введения в катушку
сердечника, выполненного из магнетика).

Переключение секций катушки посредством
интегрального коммутатора позволяет
управлять значением индуктивности
электронным способом, но параметр
катушки при этом можно изменять лишь
дискретно. Известен способ электронного
управления индуктивностью, заключающийся
в подмагничивании ферромагнитного
сердечника катушки.

Однако при этом в
конструкцию катушки вводится дополнительная
подмагничивающая обмотка, что не
способствует миниатюризации изделия
в целом.

Предлагаемый
в настоящей работе способ электронного
управления индуктивностью пассивной
катушки заключается во введении в ее
конструкцию специфического сердечника,
свойства которого изменяются под
воздействием приложенного электрического
поля, оказывая при этом влияние на
индуктивность. В качестве такого
сердечника используется кремниевая
структура n-i-p-i-n-типа,
обладающая протяженными i-областями.

Если
объект помещается внутрь катушки, то
первичное переменное магнитное поле
вызывает в нем вихревые токи.
Электромагнитное поле катушки при этом
изменится под действием поля вихревых
токов.

Это изменение поля вызывает такой
эффект, какой получился бы, если изменить
характеристики самой катушки.

Анализ
изменения свойств катушки под влиянием
объекта, особенно если он имеет
неоднородную структуру и параметры,
изменяющиеся под воздействием внешнего
смещения, чрезвычайно сложен.

В
общем случае на индуктивность оказывают
влияние физические характеристики
материала объекта — электрические и
магнитные свойства, определяемые его
составом и структурой: электропроводность,
магнитная проницаемость, геометрические
размеры, наличие неоднородностей.

Для
проверки возможности создания индуктивного
элемента с электронной перестройкой
изготовлена
двухсекционная катушка,
сердечниккоторой
представляет собой кремниевуюn-i-p-i-n
структуру
с толщиной i-областей
200 мкм.

В качестве такой структуры
использовался выпускаемый промышленностью
бескорпусный диод типа 2А505, конструктивно
объединяющий в себе двеp-i-nструктуры
с общей p-областью,
имеющей гибкий соединительный вывод.
Контакты n-областей
диода имеют вид металлических площадок
из материала с хорошей проводимостью.

Диод, длина которого вместе с контактами
составляет примерно 0,8 мм, размещался
между двумя секциями катушки, намотанными
виток к витку в форме плоской спирали
на оправке диаметром 0,9 мм, причем
изолированный вывод p-области
пропускался наружу между плоскостями
секций, аp-i-n-структуры
заполняли области внутри секций. Сам
диод центрировался по оси катушки с
помощью тонкой изолирующей диэлектрической
прокладки.

Обе
секции содержали по три витка медного
провода в лаковой изоляции диаметром
0,5 мм. Электрический контакт с n-областями
диода осуществлялся с помощью прижимных
электродов, не оказывающих влияние на
индуктивность катушки.

Таким
образом, магнитное поле изготовленной
катушки сосредоточено во внутреннем
объеме секций, преобладающую часть
которого занимали протяженные i-области
(базы) диода, размер которых значительно
превышал размерыp
и n-областей.
В отсутствие прямого смещения базовые
областиp-i-n-структур
представляют собой по сути диэлектрик
с магнитной проницаемостью ????=1.

Добротность
катушки при введении в нееn-i-p-i-n-структуры
без смещения снижалась, значение
индуктивности уменьшалось.

При
подаче наp-i-n-диод
напряжения прямого смещения происходит
процесс инжекции носителей заряда в
высокоомную i-область
диода, в результате чего концентрация
носителей заряда в базе возрастает на
несколько порядков и, соответственно,
увеличивается проводимость базы. В
таком случае говорят, что база диода
«заливается» носителями заряда или
«металлизируется».

  1. Диод,
    находящийся в магнитном поле исследуемой
    катушки индуктивности, представляет
    собой объект, проводимость которого
    изменяется в широком диапазоне в
    зависимости от величины приложенного
    напряжения.
  2. Зависимость
    параметров катушки от величины напряжения
    прямого смещения, прикладываемого к
    n-i-p-i-n-структуре,
    выполняющей роль управляемого
    электрическим полем сердечника,
    позволяющего определить резонансным
    методом как значение индуктивности,
    так и величину потерь.
  3. Добротность
    начинает заметно снижаться непосредственно
    с появлением тока черезn-i-p-i-nструктуру.

Уменьшение
добротности с ростом приложенного кn-i-p-i-n-структуре
напряжения может быть объяснено
увеличением мощности потерь, связанным
с ростом числа инжектированных носителей
заряда. При диаметре намоточного провода
1 мм зависимость индуктивности от
напряжения смещения выражена весьма
слабо.

Большое значение имеет также
выбор конкретного экземпляра
n-i-p-i-n-структуры.
Как показала практика, диоды имеют
значительный разброс характеристик в
пределах партии, причем возможна заметная
неидентичность характеристикp-i-n-диодовотдельно
выбраннойn-i-p-i-n-структуры.

Не последнюю роль, оказывающую влияние
на величину как индуктивности, так и
добротности, играет качество изготовления
самой катушки.

В
связи с этим для изготовления управляемой
катушки индуктивности можно рекомендовать
материалы, обладающие хорошей
проводимостью, что повысит начальное
значение добротности и позволит выбрать
диаметр намоточного провода, сравнимый
с размерами i-областей
диода. Геометрия индуктивного элемента
определяется преимущественно размерами
используемого диода и должна обеспечивать
концентрацию магнитного поля катушки
в объеме p-i-n-структуры.

В
резонансном контуре применена катушка
индуктивности описанной выше конструкции.
Принципиальная электрическая схема
разработанного устройства приведена
на
рис.4.

Рис.4.
Принципиальная электрическая схема
разработанного устройства

Катушка
индуктивности L
и включенный параллельно ей конденсатор
С1 представляли собой колебательный
контур, резонансная характеристика
которого определяла частоту ВЧ-несущей.
К катушке подключался источник питания.
Напряжение на входе регулировалось
подстроечным резистором R1
СП-04.

Так же был подключен вольтметр для
контроля напряжения на входе. С помощью
генератора высоких частот и осциллографа
была найдена резонансная частота.
Изначальный резонанс наблюдался на
частоте .
Значение индуктивности L1
при

png»>
было равно L1=414
нГн. После увеличения напряжения до
0.5V
частота уменьшилась до .
Значение индуктивности L1
при
возросло до 422 нГн.

При увеличении
входного напряжения, регулируемого
подстроечным резистором R1,
резонансная частота сдвинулась на 60
кГц в сторону уменьшения.

Значение
индуктивности было рассчитано по
формуле:

Диапазон
изменения величины индуктивности можно
весьма просто увеличить, изготовив
многосекционную катушку, поскольку
геометрия n-i-p-i-n-
структуры позволяет это сделать без
значительных конструктивных трудностей.
Катушки индуктивности предложенной
конструкции удобны для изготовления в
планарной форме, когда витки формируются
напылением или травлением материала
поверхности вокруг n-i-p-i-n-структуры.

ГОСТ 2.749-84 ЕСКД. Элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Единая система конструкторской документации

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ В СХЕМАХ

ЭЛЕМЕНТЫ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ,
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ

ГОСТ 2.749-84

ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

мОСКВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Единая система конструкторской документации

ЭЛЕМЕНТЫ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ

Unified system of design documentation.
Graphic identifications schemes Elements and means of railway signaling, centralization and blocking

ГОСТ
2.749-84

(CT СЭВ 5680-86)

Дата введения 01.01.85

Настоящий стандарт распространяется на электрические схемы железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), выполняемые вручную или автоматизированным способом, и устанавливает условные графические обозначения элементов и устройств железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки.

1. Обозначения реле приведены в табл. 1 .

Таблица 1

Наименование

Обозначение

1. Реле нейтральное постоянного тока общее обозначение

с двумя параллельно соединенными обмотками

с двумя раздельными обмотками

с нагревательным элементом

с выпрямителем

с замедлением при отпускании

с замедлением при срабатывании

2. Реле поляризованное постоянного тока: нормального действия

с преобладанием полярности

с выпрямительным элементом

3. Реле комбинированное постоянного тока: нормального действия

с замедлением при отпускании нейтрального якоря

с самоудержанием нейтрального якоря

4. Реле с магнитной системой, реагирующей на ток одной полярности:

нормального действия

с замедлением при отпускании

5. Реле (датчик) импульсов, маятниковое постоянного тока

6. Реле переменного тока одноэлементное

двухэлементное

7. Реле трансмиттерное переменного тока

Примечания:

При выполнении схем автоматизированным способом допускается вместо зачернения подменять наклонную штриховку, например, реле постоянного тока с замедлением при отпускании.

2. Реле, предназначенное для выполнения вспомогательных функций, обозначают в соответствии с ГОСТ 2756-76

2. Обозначения контактов коммутационных устройств приведены в табл. 2.

Таблица 2

Наименование

Обозначение

1. Контакт нейтрального якоря реле:

замыкающий

размыкающий

переключающий

усиленный замыкающий

усиленный размыкающий

усиленный переключающий

переключающий с магнитным гашением

переключающий с безобрывным переключением

2. Контакт поляризованного якоря поляризованного реле:

переключающий

с магнитным гашением

усиленный

3. Контакт кнопочного выключателя без фиксации при нажатии:

замыкающий

размыкающий

переключающий

4. Контакт кнопочного выключателя с фиксацией при нажатии

замыкающий

размыкающий

переключающий

5. Контакт коммутатора

6. Контакт ключа-жезла

Примечание. Условные обозначения допускается выполнять линиями одной толщины.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3. Обозначения стрелок с оборудованием на схематическом плане приведены в табл. 3.

Таблица 3

Наименование

Обозначение

1. Стрелка, не оборудованная устройствами СЦБ

2. Стрелка, оборудованная контрольными замками:

одним

двумя

3. Стрелка, оборудовавшая электрозамком

4. Стрелка, оборудованная электрическим приводом:

одиночная

перекрестная

5. Стрелка, оборудованная электрическим приводом с двойным управлением

6. Стрелка, оборудованная электрическим приводом, включенная в маневровую централизацию

7. Стрелка сбрасывающая, оборудованная электрическим приводом

8. Стрелка сбрасывающая, не оборудованная устройствами СЦБ

9. Стрелка с подвижным сердечником, оборудованная электрическим приводом

4. Обозначения стрелок с оборудованием на схематическом плане, выполненном с соблюдением масштаба путевого развития, приведены в табл. 4.

Таблица 4

Наименование

Обозначение

1. Стрелка, не оборудованная устройствами СЦБ

2. Стрелка, оборудованная контрольными замками: одним

двумя

3. Стрелка, оборудованная электрическим приводом

4. Стрелка, оборудованная электрическим приводом с двойным управлением

5. Стрелка, оборудованная электрическим приводом, включенная в маневровую централизацию

6. Стрелка сбрасывающая, оборудованная электрическим приводом

Примечание к пп. 4-6. Условное обозначение «->» показывает нормальное положение остряков стрелочного перевода, принятое за плюсовое.

5. Обозначения светофоров, указателей и шлагбаумов приведены в табл. 5.

Таблица 5

Наименование

Обозначение

1. Светофор без трансформаторного ящика: на железобетонной мачте

на металлической мачте

2. Светофор с трансформаторным ящиком:

с одним

с двумя:

3. Светофор карликовый

4. Светофор, устанавливаемый в туннелях

5. Светофор на консоли на металлической мачте

6. Светофор на мостике на железобетонных опорах

Примечания к пп. 1-6:

1. Число кружков должно соответствовать числу сигнальных огней светофора.

2. У сигнального огня, имеющего двухнитевую лампу, ставится цифра 2.

7. Светофор заградительный:

на железобетонной мачте

карликовый

8. Светофор, предупредительный к заградительному:

на железобетонной мачте

карликовый

9. Светофор повторительный:

на железобетонной мачте

карликовый

10. Светофор с указателем отсутствия тормозного пути белого цвета на мачте:

одинарным

сдвоенным

11 Светофор с сигнальной полосой зеленого цвета (указатель скорости) на мачте

12. Светофор с условно-разрешающим сигналом на мачте

13 Светофор с колонкой местного управления на мачте

14 Светофор с двузначным карликовым светофором на мачте

15 Светофор с телефоном (наружной установки в ящике) на мачте

16 Светофор со звонком на мачте

17. Светофор с платформенным выключателем на мачте

18. Указатель маршрутный буквенно-цифровой

с зелеными линзами

с белыми линзами

Например:

указатель маршрутный с белыми линзами на мачте светофора;

указатель маршрутный сдвоенный с зелеными и белыми линзами на мачте светофора

19. Указатель маршрутный положения

Например, указатель маршрутный положения на отдельной мачте

20. Указатель перегрева букс

Например, указатель перегрева букс на отдельной мачте

21 Светофор переездной сигнализации

22. Шлагбаум автоматический со светофором переездной сигнализации

23. Шлагбаум полуавтоматический со светофором переездной сигнализации

(Измененная редакция, Изм. № 1).

6. Обозначения сигнальных огней приведены в табл. 6.

Таблица 6

Наименование

Обозначение

1. Цвет сигнальных огней светофоров: красный

зеленый

желтый

белый

синий

2. Заглушка сигнального огня

3. Огонь сигнальный мигающий: редкое мигание

частое мигание

4. Цвет контрольных огней для обозначения на аппаратах управления:

красный

зеленый

желтый

белый

7. Обозначения путевого оборудования приведены в табл. 7.

Таблица 7

Наименование

Обозначение

1. Изолирующий стык на одном рельсе

2. Изолирующий стык на обоих рельсах

3. Стык изолирующий, устанавливаемый за предельным столбиком (габаритный)

4. Стык изолирующий, устанавливаемый между стрелкой и ее предельным столбиком (негабаритный)

5. Стойка кабельная конечная:

общее назначение

релейная

питающая

релейно-питающая

6. Муфта кабельная разветвительная

Примечание. Количество направлений указывается цифрой внутри муфты, например, на 7 направлении

7. Ящик трансформаторный:

общее обозначение

с одним питающим трансформатором

с двумя питающими трансформаторами

с одним релейным трансформатором

с двумя релейными трансформаторами

с релейно-питающим трансформатором

с ключом местного управления

8. Дроссель-трансформатор путевой: общее обозначение

сдвоенный

с перемычкой

ДТ-1-150

ДТ-0,6-500

ДТ-0,6-500С

Примечание. Для других типов дроссель-трансформаторов около обозначения указывается их полное наименование

9. Ящик трансформаторный с трансформаторами для обогрева контактной системы стрелочных электроприводов:

с одним трансформатором

с двумя трансформаторами

10. Ящик трансформаторный с установкой в нем выравнивателя или разрядника РВНШ-250

11. Привод стрелочный:

общее обозначение

с ящиком и приборами управления стрелкой

с ящиком и приборами магистрального управления стрелкой

с кабельной муфтой

12. Соединитель рельсовый:

тяговый

сигнальный

13. Клапан электропневматический

14. Фотодатчик

15. Осветитель с трансформаторным ящиком

16. Скоростемер

17. Шкаф релейный:

наружной установки

наружной установки с телефоном

туннельной установки

18. Шкаф батарейный

Примечание. Количество аккумуляторов указывается цифрой внутри обозначения, например, на 7 аккумуляторов.

19. Колонка маневровая

20. Аппаратура напольная перегрева букс

21. Бункер приема документов

22. Замедлитель вагонный

23. Весомер

24. Датчик путевой:

индуктивный

магнитный

токовый

25. Пост стрелочный, будка переездная

26. Пункт технического осмотра, маневровая вышка

27. Здание с пультом (аппаратом) управления и местом дежурного

28. Здание служебно-техническое

29. Будка релейная

30. Брус заградительный

8. Размеры условных графических обозначений приведены в табл. 8.

Таблица 8

Наименование

Обозначение

1. Реле

2. Реле трансмиттерное

3. Контакт нейтрального якоря реле

4. Контакт поляризованного якоря реле

5. Контакт кнопочного выключателя без фиксации

6. Контакт кнопочного выключателя с фиксацией

7. Контакт коммутатора

8. Контакт ключа-жезла

9. Стрелка, оборудованная устройствами СЦБ:

с контрольным замком

с электрическим приводом

10. Светофор

11. Светофор с трансформаторным ящиком

12. Светофор карликовый

13. Светофор заградительный, предупредительный, повторительный

14. Светофор с условно-разрешающим сигналом на мачте

15. Светофор с колонкой местного управления на мачте

l6. Светофор с телефоном на мачте

17. Светофор со звонком на мачте

18. Указатель маршрутный

19. Указатель перегрева букс

20. Шлагбаум автоматический со светофором переездной сигнализации

21. Контрольный огонь для обозначения на аппаратах управления

22. Стык изолирующий на обоих рельсах

23. Стойка кабельная

24. Муфта разветвительная

25. Ящик трансформаторный

26. Дроссель-трансформатор путевой

27. Привод стрелочный

28. Фотодатчик

29. Осветитель

30. Скоростемер

31. Шкаф релейный

32. Шкаф батарейный

33. Колонка маневровая

34. Аппаратура напольная перегрева букс

35. Бункер приема документов

36. Замедлитель вагонный

37. Весомер

38. Датчик путевой

39. Пост стрелочный, будка переездная

40. Пункт технического осмотра, маневровая вышка

41. Здание с аппаратом управления и местом дежурного

42. Здание служебно-техническое (пассажирское здание)

43. Будка релейная

44. Брус заградительный

7, 8 (Измененная редакция, Изм. № 1).

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР, Государственным комитетом СССР по стандартам

ИСПОЛНИТЕЛИ

Ю. Д. Прокопин, Е. И. Булавская, Г. А. Спасов, Ю. Д. Смаль, С. С. Борушек, Т. Н. Назарова

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 31 марта 1984 г. №1166

3 Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 5680-86

4. ВЗАМЕН ГОСТ 2.749-70

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на которые дана ссылка

Номер пункта

ГОСТ 2.756-76

1

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ (октябрь 1994 г.) с Изменением № 1, утвержденным в марте 1987 г. (ИУС № 6-87)

Начало обмотки катушки индуктивности на схеме обозначается

На чтение 13 мин. Опубликовано

Обозначение, параметры и разновидности катушек индуктивности

Одним из самых известных и необходимых элементов аналоговых радиотехнических схем является катушка индуктивности. В цифровых электронных схемах индуктивные элементы практически потеряли свою актуальность и применяются только в устройствах питания как сглаживающие фильтры.

Катушки индуктивности на принципиальных схемах обозначаются латинской буквой “L” и имеют следующее изображение.

Разновидностей катушек индуктивности существуют десятки. Они бывают высокочастотные, низкочастотные, с подстроечными сердечниками и без них. Бывают катушки с отводами, катушки, рассчитанные на большие напряжения. Вот так, например, выглядят бескаркасные катушки.

Катушки для СВЧ аппаратуры называются микрополосковыми линиями. Они даже внешне не похожи на катушки. С катушками индуктивности связан такой эффект как резонанс и гениальный Никола Тесла получал на резонансных трансформаторах миллионы вольт.

Основной параметр катушки это её индуктивность. Величина индуктивности измеряется в Генри (Гн, англ. – «H»). Это достаточно большая величина и поэтому на практике применяют меньшие значения (мГн, mH – миллигенри и мкГн, μH– микрогенри) соответственно 10 -3 и 10 -6 Генри. Величина индуктивности катушки указывается рядом с её условным изображением (например, 100 μH). Чтобы не запутаться в микрогенри и миллигенри, советую узнать, что такое сокращённая запись численных величин.

Многие факторы влияют на индуктивность катушки. Это и диаметр провода, и число витков, а на высоких частотах, когда применяют бескаркасные катушки с небольшим числом витков, то индуктивность изменяют, сближая или раздвигая соседние витки.

Часто для увеличения индуктивности внутрь каркаса вводят сердечник из ферромагнетика, а для уменьшения индуктивности сердечник должен быть латунным. То есть можно получить нужную индуктивность не увеличением числа витков, что ведёт к увеличению сопротивления, а использовать катушку с меньшим числом витков, но использовать ферритовый сердечник. Катушка индуктивности с сердечником изображается на схемах следующим образом.

В реальности катушка с сердечником может выглядеть так.

Также можно встретить катушки индуктивности с подстроечным сердечником. Изображаются они вот так.

Катушка с подстроечным сердечником вживую выглядит так.

Такая катушка, как правило, имеет сердечник, положение которого можно регулировать в небольших пределах. При этом величина индуктивности также меняется. Подстроечные катушки индуктивности применяются в устройствах, где требуется одноразовая подстройка. В дальнейшем индуктивность не регулируют.

Наряду с подстроечными катушками можно встретить и катушки с регулируемой индуктивностью. На схемах такие катушки обозначаются вот так.

В отличие от подстроечных катушек, регулируемые катушки индуктивности допускают многократную регулировку положения сердечника, а, следовательно, и индуктивности.

Ещё один параметр, который встречается достаточно часто это добротность контура. Под добротностью понимается отношение между реактивным и активным сопротивлением катушки индуктивности. Добротность обычно бывает в пределах 15 – 350.

На основе катушки индуктивности и конденсатора выполнен самый необходимый узел радиотехнических устройств, колебательный контур. На схеме изображён входной контур простого радиоприёмника рассчитанного на работу в диапазонах средних и длинных волн.

В настоящее время в этих диапазонах станций практически нет. Катушка индуктивности L1 имеет достаточно большое число витков, чтобы перекрыть диапазон по максимуму. Для улучшения приёма к первой обмотке L1 подключается внешняя антенна. Это может быть простой кусок проволоки длиной в пределах двух метров.

Благодаря большому числу витков в индуктивности L1 присутствует целый спектр частот и как минимум пять — шесть работающих радиостанций. Две индуктивности L1 и L2 намотанные на одном каркасе представляют собой высокочастотный трансформатор. Для того чтобы выделить на катушке индуктивности L2 станцию, работающую, допустим на частоте 650 КГц необходимо с помощью переменного конденсатора C1 настроить колебательный контур на данную частоту.

После этого выделенный сигнал можно подавать на базу транзистора усилителя высокой частоты. Это одно из применений катушки индуктивности. Точно на таком же принципе построены выходные каскады радио- и телевизионных передатчиков только наоборот. Антенна не принимает слабый сигнал, а отдаёт в пространство ЭДС.

Примеров использования катушки индуктивности великое множество. На рисунке изображён весьма несложный, но хорошо зарекомендовавший себя в работе сетевой фильтр.

Фильтр состоит из двух дросселей (катушек индуктивности) L1 и L2 и двух конденсаторов С1 и С2. на старых схемах дроссели могут обозначаться как Др1 и Др2. Сейчас это редкость. Катушки индуктивности намотаны проводом ПЭЛ-0,5 – 1,5 мм. на каркасе диаметром 5 миллиметров и содержат по 30 витков каждая. Очень хорошо параллельно сети 220V подключить варистор. Тогда защита от бросков сетевого напряжения будет практически полной. В качестве конденсаторов лучше не использовать керамические, а поискать старые, но надёжные МБМ на напряжение не менее 400V.

Вот так выглядит дроссель входного фильтра компьютероного блока питания ATX.

Как видно, он намотан на кольцеобразном сердечнике. На схеме он обозначается следующим образом. Точками отмечены места начала намотки провода. Это бывает важно, так как это влият на направление магнитного потока.

Выходные выпрямители современного импульсного блока питания всегда конструируют по двухполупериодным схемам. Широко известный выпрямительный диодный мост, у которого большие потери практически не используют. В двухполупериодных выпрямителях используют сборки из двух диодов Шоттки. Самая важная особенность выпрямителей в импульсных блоках питания это фильтры, которые начинаются с дросселя (индуктивности).

Напряжение, снимаемое с выхода выпрямителя обладающего индуктивным фильтром, зависит кроме амплитуды ещё и от скважности импульсов, поэтому очень легко регулировать выходное напряжение, регулируя скважность входного. Процесс регулирования скважности импульсов называют широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), а в качестве управляющей микросхемы используют ШИМ контроллер.

Поскольку амплитуда напряжения на входах всех выпрямителей изменяется одинаково, то стабилизируя одно напряжение, ШИМ контроллер стабилизирует все. Для увеличения эффекта, дроссели всех фильтров намотаны на общем магнитопроводе.

Именно таким образом устроены выходные цепи компьютерного блока питания формата AT и ATX. На его печатной плате легко обнаружить дроссель с общим магнитопроводом. Вот так он выглядит на плате.

Как уже говорилось, этот дроссель не только фильтрует высокочастотные помехи, но и играет важную роль в стабилизации выходных напряжений +12, -12, +5, -5. Если выпаять этот дроссель из схемы, то блок питания будет работать, но вот выходные напряжения будут «гулять» причём в очень больших пределах – проверено на практике.

Так магнитопровод у такого дросселя общий, а катушки индуктивности электрически не связаны, то на схемах такой дроссель обозначают так.

Здесь цифра после точки (L1.1; L1.2 и т.д.) указывает на порядковый номер катушки на принципиальной схеме.

Ещё одно очень хорошо известное применение катушки индуктивности это использование её в системах зажигания транспортных средств. Здесь катушка индуктивности работает как импульсный трансформатор. Она преобразует напряжение 12V с аккумулятора в высокое напряжение порядка нескольких десятков тысяч вольт, которого достаточно для образования искры в свече зажигания.

Когда через первичную обмотку катушки зажигания протекает ток, катушка запасает энергию в своём магнитном поле. При прекращении прохождения тока в первичной обмотке пропадающее магнитное поле индуцирует во вторичной обмотке мощный короткий импульс напряжением 25 – 35 киловольт.

Импульсный трансформатор из тех же катушек индуктивности является основным узлом хорошо известного устройства для самообороны как электорошокер. Схем может быть несколько, но принцип один: преобразование низкого напряжения от небольшой батарейки или аккумулятора в импульс слабого тока, но очень высокого напряжения. У серьёзных моделей напряжение может достигать 75 – 80 киловольт.

Что такое катушка индуктивности

Что вы себе представляете под словом “катушка” ? Ну… это, наверное, какая-нибудь “фиговинка”, на которой намотаны нитки, леска, веревка, да что угодно! Катушка индуктивности представляет из себя точь-в-точь то же самое, но вместо нитки, лески или чего-нибудь еще там намотана обыкновенная медная проволока в изоляции.

Изоляция может быть из бесцветного лака, из ПВХ-изоляции и даже из матерчатой. Тут фишка такая, что хоть и провода в катушке индуктивности очень плотно прилегают к друг другу, они все равно изолированы друг от друга. Если будете мотать катушки индуктивности своими руками, ни в коем случае не вздумайте брать обычный медный голый провод!

Индуктивность

Любая катушка индуктивности обладает индуктивностью. Индуктивность катушки измеряется в Генри (Гн), обозначается буковкой L и замеряется с помощью LC – метра.

Что такое индуктивность? Если через провод пропустить электрический ток, то он вокруг себя создаст магнитное поле:

В – магнитное поле, Вб

А давайте возьмем и намотаем в спиральку этот провод и подадим на его концы напряжение

И у нас получится вот такая картина с магнитными силовыми линиями:

Грубо говоря, чем больше линий магнитного поля пересекут площадь этого соленоида, в нашем случае площадь цилиндра, тем больше будет магнитный поток (Ф). Так как через катушку течет электрический ток, значит, через нее проходит ток с Силой тока (I), а коэффициент между магнитным потоком и силой тока называется индуктивностью и вычисляется по формуле:

С научной же точки зрения, индуктивность – это способность извлекать энергию из источника электрического тока и сохранять ее в виде магнитного поля. Если ток в катушке увеличивается, магнитное поле вокруг катушки расширяется, а если ток уменьшается , то магнитное поле сжимается.

Самоиндукция

Катушка индуктивности обладает также очень интересным свойством. При подаче на катушку постоянного напряжения, в катушке возникает на короткий промежуток времени противоположное напряжение.

Это противоположное напряжение называется ЭДС самоиндукции. Эта ЭДС зависит от значения индуктивности катушки. Поэтому, в момент подачи напряжения на катушку сила тока в течение долей секунд плавно меняет свое значение от 0 до некоторого значения, потому что напряжение, в момент подачи электрического тока, также меняет свое значение от ноля и до установившегося значения. Согласно Закону Ома:

I – сила тока в катушке , А

U – напряжение в катушке, В

R – сопротивление катушки, Ом

Как мы видим по формуле, напряжение меняется от нуля и до напряжения, подаваемого в катушку, следовательно и ток тоже будет меняться от нуля и до какого то значения. Сопротивление катушки для постоянного тока также постоянное.

И второй феномен в катушке индуктивности заключается в том, что если мы разомкнем цепь катушка индуктивности – источник тока, то у нас ЭДС самоиндукции будет суммироваться к напряжению, которое мы уже подали на катушку.

То есть как только мы разрываем цепь, на катушке напряжение в этот момент может быть в разы больше, чем было до размыкания цепи, а сила тока в цепи катушки будет тихонько падать, так как ЭДС самоиндукции будет поддерживать убывающее напряжение.

Сделаем первые выводы о работе катушки индуктивности при подаче на нее постоянного тока. При подаче на катушку электрического тока, сила тока будет плавно увеличиваться, а при снятии электрического тока с катушки, сила тока будет плавно убывать до нуля. Короче говоря, сила тока в катушке мгновенно измениться не может.

Типы катушек индуктивности

Катушки индуктивности делятся в основном на два класса: с магнитным и немагнитным сердечником. Снизу на фото катушка с немагнитным сердечником.

Но где у нее сердечник? Воздух – это немагнитный сердечник :-). Такие катушки также могут быть намотаны на какой-нибудь цилиндрической бумажной трубочке. Индуктивность катушек с немагнитным сердечником используется, когда индуктивность не превышает 5 миллигенри.

А вот катушки индуктивности с сердечником:

В основном используют сердечники из феррита и железных пластин. Сердечники повышают индуктивность катушек в разы. Сердечники в виде кольца (тороидальные) позволяют получить большую индуктивность, нежели просто сердечники из цилиндра.

Для катушек средней индуктивности используются ферритовые сердечники:

Катушки с большой индуктивностью делают как трансформатор с железным сердечником, но с одной обмоткой, в отличие от трансформатора.

Дроссели

Также есть особый вид катушек индуктивностей. Это так называемые дроссели. Дроссель – это катушка индуктивности, задача которой состоит в том, чтобы создать в цепи большое сопротивление для переменного тока, чтобы подавить токи высоких частот.

Постоянный ток через дроссель проходит без проблем. Почему это происходит, можете прочитать в этой статье. Обычно дроссели включаются в цепях питания усилительных устройств. Дроссели предназначены для защиты источников питания от попадания в них высокочастотных сигналов (ВЧ-сигналов). На низких частотах (НЧ) они используются в фильтрах цепей питания и обычно имеют металлические или ферритовые сердечники. Ниже на фото силовые дроссели:

Также существует еще один особый вид дросселей – это сдвоенный дроссель. Он представляет из себя две встречно намотанных катушки индуктивности. За счет встречной намотки и взаимной индукции он более эффективен. Сдвоенные дроссели получили широкое распространение в качестве входных фильтров блоков питания, а также в звуковой технике.

Опыты с катушкой

От каких факторов зависит индуктивность катушки? Давайте проведем несколько опытов. Я намотал катушку с немагнитным сердечником. Ее индуктивность настолько мала, что LC – метр мне показывает ноль.

Имеется ферритовый сердечник

Начинаю вводить катушку в сердечник на самый край

LC-метр показывает 21 микрогенри.

Ввожу катушку на середину феррита

35 микрогенри. Уже лучше.

Продолжаю вводить катушку на правый край феррита

20 микрогенри. Делаем вывод, самая большая индуктивность на цилиндрическом феррите возникает в его середине. Поэтому, если будете мотать на цилиндрике, старайтесь мотать в середине феррита. Это свойство используется для плавного изменения индуктивности в переменных катушках индуктивности:

1 – это каркас катушки

2 – это витки катушки

3 – сердечник, у которого сверху пазик под маленькую отвертку. Вкручивая или выкручивая сердечник, мы тем самым изменяем индуктивность катушки.

Экспериментируем дальше. Давайте попробуем сжимать и разжимать витки катушки. Для начала ставим ее в середину и начинаем сжимать витки

Индуктивность стала почти 50 микрогенри!

А давайте-ка попробуем расправим витки по всему ферриту

13 микрогенри. Делаем вывод: для максимальной индуктивности мотать катушку надо “виток к витку”.

Убавим витки катушки в два раза. Было 24 витка, стало 12.

Совсем маленькая индуктивность. Убавил количество витков в 2 раза, индуктивность уменьшилась в 10 раз. Вывод: чем меньше количество витков – тем меньше индуктивность и наоборот. Индуктивность меняется не прямолинейно виткам.

Давайте поэкспериментируем с ферритовым кольцом.

Отдалим витки катушки друг от друга

Хм, также 15 микрогенри. Делаем вывод: расстояние от витка до витка не играет никакой роли в катушке индуктивности тороидального исполнения.

Мотнем побольше витков. Было 3 витка, стало 9.

Офигеть! Увеличил количество витков в 3 раза, а индуктивность увеличилась в 12 раз! Вывод: индуктивность меняется не прямолинейно виткам.

Если верить формулам для расчета индуктивностей, индуктивность зависит от “витков в квадрате”. Эти формулы я здесь выкладывать не буду, потому как не вижу надобности. Скажу только, что индуктивность зависит еще от таких параметров, как сердечник (из какого материала он сделан), площадь поперечного сечения сердечника, длина катушки.

Обозначение на схемах

Последовательное и параллельное соединение катушек

При последовательном соединении индуктивностей, их общая индуктивность будет равняться сумме индуктивностей.

А при параллельном соединении получаем вот так:

При соединении индуктивностей должно выполняться правило, чтобы они были пространственно разнесены на плате. Это связано с тем, что при близком расположении друг друга их магнитные поля будут влиять с друг другом, и поэтому показания индуктивностей будут неверны. Не ставьте на одну железную ось две и более тороидальных катушек. Это может привести к неправильным показаниям общей индуктивности.

Резюме

Катушка индуктивности играет в электронике очень большую роль, особенно в приемопередающей аппаратуре. На катушках индуктивности строятся также различные фильтры для электронной радиоаппаратуры, а в электротехнике ее используют также в качестве ограничителя скачка силы тока.

Ребята из Паяльника забабахали очень неплохой видос про катушку индуктивности. Советую посмотреть в обязательном порядке:

Рассмотрим особенности условных графических обозначений катушек индуктивности и дросселей, которые могут потребоваться при работе с принципиальными электрическими схемами.
На электрических схемах катушки индуктивности и дроссели без отводов обозначаются условно цепочкой витков с выводами .

Создан раздел «Каталог гидравлических схем»

Уажаемые посетитель сайта!   

Создан раздел «Каталог гидравлических схем»  https://ivkran.ru/ru/informatsiya/katalog-gidravlicheskikh-skhem

 

Гидравлическая схема представляет собой элемент технической документации, на котором с помощью условных обозначений показана информация об элементах гидравлической системы, и взаимосвязи между ними.

Согласно нормам ЕСКД гидравлические схемы обозначаются в шифре основной надписи литерой «Г» (пневматические схемы — литерой «П»).

 

Как видно из определения, на гидравлической схеме условно показаны элементы, которые связаны между собой трубопроводами — обозначенными линиям. Поэтому, для того, чтобы правильно читать гидравлическую схему нужно знать, как обозначается тот или иной элемент на схеме. Условные обозначения элементов указаны в ГОСТ 2.781-96. Изучите этот документ, и вы сможете узнать как обозначаются основные элементы гидравлики.

Обозначения гидравлических элементов на схемах

Рассмотрим основные элементы гидросхем.

Трубопроводы

Трубопроводы на гидравлических схемах показаны сплошными линиями, соединяющими элементы. Линии управления обычно показывают пунктирной линией. Направления движения жидкости, при необходимости, могут быть обозначены стрелками. Часто на гидросхемах обозначают линии — буква Р обозначает линию давления, Т — слива, Х — управления, l — дренажа.

Соединение линий показывают точкой, а если линии пересекаются на схеме, но не соединены, место пересечения обозначают дугой.

 

Бак

Бак в гидравлике — важный элемент, являющийся хранилищем гидравлической жидкости. Бак, соединенный с атмосферой показывается на гидравлической схеме следующим образом.

Закрытый бак, или емкость, например гидроаккумулятор, показывается в виде замкнутого контура.

Фильтр

В обозначении фильтра ромб символизирует корпус, а штриховая линия фильтровальный материал или фильтроэлемент.

Насос

На гидравлических схемах применяется несколько видов обозначений насосов, в зависимости от их типов.

Центробежные насосы, обычно изображают в виде окружности, в центр которой подведена линия всасывания, а к периметру окружности линия нагнетания:

Объемные (шестеренные, поршневые, пластинчатые и т.д) насосы обозначают окружностью, с треугольником-стрелкой, обозначающим направление потока жидкости.

Если на насосе показаны две стрелки, значит этот агрегат обратимый и может качать жидкость в обоих направлениях.

Если обозначение перечеркнуто стрелкой, значит насос регулируемый, например, может изменяться объем рабочей камеры.

Гидромотор

Обозначение гидромотора похоже на обозначение насоса, только треугольник-стрелка развернуты. В данном случае стрелка показывает направление подвода жидкости в гиромотор.

Для обозначения гидромотра действую те же правила, что и для обозначения насоса: обратимость показывается двумя треугольными стрелками, возможность регулирования диагональной стрелой.

На рисунке ниже показан регулируемый обратимый насос-мотор.

Распределитель

Распределитель на гидросхеме показывается набором, квадратных окон, каждое из которых соответствует определенному положению золотника (позиции). Если распределитель двух позиционный, значит на схеме он будет состоять из двух квадратных окон, трех позиционный — из трех. Внутри каждого окна показано как соединяются линии в данном положении.

Рассмотрим пример.

На рисунке показан четырех линейный (к распределителю подведено четыре линии А, В, Р, Т), трех позиционный (три окна) распределитель. На схеме показано нейтральное положение золотника распределителя, в данном случае он находится в центральном положении (линии подведены к центральному окну). Также, на схеме видно, как соединены гидравлические линии между собой, в рассматриваемом примере в нейтральном положении линии Р и Т соединены между собой, А и В — заглушены.

Как известно, распределитель, переключаясь может соединять различные линии, это и показано на гидравлической схеме.

Рассмотрим левое окно, на котором показано, что переключившись распределитель соединит линии Р и В, А и Т. Этот вывод можно сделать, виртуально передвинув распределитель вправо.

Оставшееся положение показано в правом окне, соединены линии Р и А, В и Т.

 

Понимая принцип работы распределителя, вы легко сможете читать гидравлические схемы, включающие в себя этот элемент.

Устройства управления

Для того, чтобы управлять элементом, например распределителем, нужно каким-либо образом оказать на него воздействие.

Ниже показаны условные обозначения: ручного, механического, гидравлического, пневматического, электромагнитного управления и пружинного возврата.

Эти элементы могут компоноваться различным образом.

На следующем рисунке показан четырех линейный, двухпозиционный распределитель, с электромагнитным управлением и пружинным возвратом.

Клапан

Клапаны в гидравлике, обычно показываются квадратом, в котором условно показано поведение элементов при воздействии.


Предохранительный клапан

На рисунке показано условное обозначение предохранительного клапана. На схеме видно, что как только давление в линии управления (показана пунктиром) превысит настройку регулируемой пружины — стрелка сместиться в бок, и клапан откроется.


Редукционный клапан

Также в гидравлических и пневматических системах достаточно распространены редукционные клапаны, управляющим давлением в таких клапанах является давление в отводимой линии (на выходе редукционного клапана).

Пример обозначения редукционного клапана показан на следующем рисунке.

Обратный клапан


Часто на схемах обратного клапана изображают пружину под шариком, обеспечивающую предварительное поджатие.Назначение обратного клапана — пропускать жидкость в одном направлении, и перекрывать ее движение в другом. Это отражено и на схеме. В данном случае при течении сверху вниз шарик (круг) отойдет от седла, обозначенного двумя линиями. А при подаче жидкости снизу — вверх шарик к седлу прижмется, и не допустит течения жидкости в этом направлении.

Дроссель

Дроссель — регулируемое гидравлическое сопротивление.

Гидравлическое сопротивление или нерегулируемый дроссель на схемах изображают двумя изогнутыми линями. Возможность регулирования, как обычно, показывается добавлением стрелки, поэтому регулируемый дроссель будет обозначаться следующим образом:

Устройства измерения

В гидравлике наиболее часто используются следующие измерительные приборы: манометр, расходомер, указатель уровня, обозначение этих приборов показано ниже.

Реле давления


Гидравлическая линия подводится к закрашенному треугольнику. Переключающий контакт и настраиваемая пружина, также присутствуют на схеме.Данное устройство осуществляет переключение контакта при достижении определенного уровня давления. Этот уровень определяется настройкой пружины. Все это отражено на схеме реле давления, которая хоть у чуть сложнее, чем представленные ранее, но прочитать ее не так уж сложно.

Объединения элементов

Довольно часто в гидравлике один блок или аппарат содержит несколько простых элементов, например клапан и дроссель, для удобства понимания на гидросхеме элементы входящие в один аппарат очерчивают штрих-пунктирой линией.

Для того, чтобы правильно читать гидравлическую схему нужно знать условные обозначения элементов, разбираться в принципах работы и назначении гидравлической аппаратуры, уметь поэтапно вникать в особенности отдельных участков, и правильно объединять их в единую гидросистему.

Для правильного оформления гидросхемы нужно оформить перечень элементов согласно стандарту. 

Ниже показана схема гидравлического привода, позволяющего перемещать шток гидроцилиндра, с возможностью зарядки гидроаккумулятора.

Как на схеме обозначается шина

На чтение 18 мин Просмотров 125 Опубликовано

Чтобы понять, что конкретно нарисовано на схеме или чертеже, необходимо знать расшифровку тех значков, которые на ней есть. Это распознавание еще называют чтением чертежей. А чтоб облегчить это занятие почти все элементы имеют свои условные значки. Почти, потому что стандарты давно не обновлялись и некоторые элементы рисуют каждый как может. Но, в большинстве своем, условные обозначения в электрических схемах есть в нормативны документах.

Условные обозначения в электрических схемах: лампы,трансформаторы, измерительные приборы, основная элементная база

Нормативная база

Разновидностей электрических схем насчитывается около десятка, количество различных элементов, которые могут там встречаться, исчисляется десятками если не сотнями. Чтобы облегчить распознавание этих элементов, введены единые условные обозначения в электрических схемах. Все правила прописаны в ГОСТах. Этих нормативов немало, но основная информация есть в следующих стандартах:

Нормативные документы, в которых прописаны графические обозначения элементной базы электрических схем

Изучение ГОСТов дело полезное, но требующее времени, которое не у всех есть в достаточном количестве. Потому в статье приведем условные обозначения в электрических схемах — основную элементную базу для создания чертежей и схем электропроводки, принципиальных схем устройств.

Обозначение электрических элементов на схемах

Некоторые специалисты внимательно посмотрев на схему, могут сказать что это и как оно работает. Некоторые даже могут сразу выдать возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. Все просто — они хороша знают схемотехнику и элементную базу, а также хорошо ориентируются в условных обозначениях элементов схем. Такой навык нарабатывается годами, а, для «чайников», важно запомнить для начала наиболее распространенные.

Обозначение светодиода, стабилитрона, транзистора (разного типа)

Электрические щиты, шкафы, коробки

На схемах электроснабжения дома или квартиры обязательно будет присутствовать обозначение электрического щитка или шкафа. В квартирах, в основном устанавливается там оконечное устройство, так как проводка дальше не идет. В домах могут запроектировать установку разветвительного электрошкафа — если из него будет идти трасса на освещение других построек, находящихся на некотором расстоянии от дома — бани, летней кухни, гостевого дома. Эти другие обозначения есть на следующей картинке.

Обозначение электрических элементов на схемах: шкафы, щитки, пульты

Если говорить об изображениях «начинки» электрических щитков, она тоже стандартизована. Есть условные обозначения УЗО, автоматических выключателей, кнопок, трансформаторов тока и напряжения и некоторых других элементов. Они приведены следующей таблице (в таблице две страницы, листайте нажав на слово «Следующая»)

Номер Название Изображение на схеме
1 Автоматический выключатель (автомат)
2 Рубильник (выключатель нагрузки) 3 Тепловое реле (защита от перегрева) 4 УЗО (устройство защитного отключения) 5 Дифференциальный автомат (дифавтомат) 6 Предохранитель 7 Выключатель (рубильник) с предохранителем 8 Автоматический выключатель со встроенным тепловым реле (для защиты двигателя) 9 Трансформатор тока 10 Трансформатор напряжения 11 Счетчик электроэнергии 12 Частотный преобразователь 13 Кнопка с автоматическим размыканием контактов после нажатия 14 Кнопка с размыканием контактов при повторном нажатии 15 Кнопка со специальным переключателем для отключения (стоп, например)

Элементная база для схем электропроводки

При составлении или чтении схемы пригодятся также обозначения проводов, клемм, заземления, нуля и т.д. Это то, что просто необходимо начинающему электрику или для того чтобы понять, что же изображено на чертеже и в какой последовательности соединены ее элементы.

Номер Название Обозначение электрических элементов на схемах 1 Фазный проводник 2 Нейтраль (нулевой рабочий) N 3 Защитный проводник («земля») PE 4 Объединенные защитный и нулевой проводники PEN 5 Линия электрической связи, шины 6 Шина (если ее необходимо выделить) 7 Отводы от шин (сделаны при помощи пайки)

Пример использования приведенных выше графических изображений есть на следующей схеме. Благодаря буквенным обозначениям все и без графики понятно, но дублирование информации в схемах никогда лишним не было.

Пример схемы электропитания и графическое изображение проводов на ней

Изображение розеток

На схеме электропроводки должны быть отмечены места установки розеток и выключателей. Типов розеток много — на 220 В, на 380 в, скрытого и открытого типа установки, с разным количеством «посадочных» мест, влагозащищенные и т.д. Приводить обозначение каждой — слишком длинно и ни к чему. Важно запомнить как изображаются основные группы, а количество групп контактов определяется по штрихам.

Обозначение розеток на чертежах

Розетки для однофазной сети 220 В обозначаются на схемах в виде полукруга с одним или несколькими торчащими вверх отрезками. Количество отрезков — количество розеток на одном корпусе (на фото ниже иллюстрация). Если в розетку можно включить только одну вилку — вверх рисуют один отрезок, если два — два, и т.д.

Условные обозначения розеток в электрических схемах

Если посмотрите на изображения внимательно, обратите внимание, что условное изображение, которое находится справа, не имеет горизонтальной черты, которая отделяет две части значка. Эта черта указывает на то, что розетка скрытого монтажа, то есть под нее необходимо в стене сделать отверстие, установить подрозетник и т.д. Вариант справа — для открытого монтажа. На стену крепится токонепроводящая подложка, на нее сама розетка.

Также обратите внимание, что нижняя часть левого схематического изображения перечеркнута вертикальной линией. Так обозначают наличие защитного контакта, к которому подводится заземление. Установка розеток с заземлением обязательна при включении сложной бытовой техники типа стиральной или посудомоечной машины, духовки и т.д.

Обозначение трехфазной розетки на чертежах

Ни с чем не перепутаешь условное обозначение трехфазной розетки (на 380 В). Количество торчащих вверх отрезков равно количеству проводников, которые к данному устройству подключаются — три фазы, ноль и земля. Итого пять.

Бывает, что нижняя часть изображения закрашена черным (темным). Это обозначает что розетка влагозащищенная. Такие ставят на улице, в помещениях с повышенной влажностью (бани, бассейны и т.д.).

Отображение выключателей

Схематическое обозначение выключателей выглядит как небольшого размера кружок с одним или несколькими Г- или Т- образными ответвлениями. Отводы в виде буквы «Г» обозначают выключатель открытого монтажа, с виде буквы «Т» — скрытого монтажа. Количество отводов отображает количество клавиш на этом устройстве.

Условные графические обозначения выключателей на электрических схемах

Кроме обычных могут стоять проходные выключатели — для возможности включения/выключения одного источника света из нескольких точек. К такой же небольшой окружности с противоположных сторон пририсовывают две буквы «Г». Так обозначается одноклавишный проходной переключатель.

Как выглядит схематичное изображение проходных выключателей

В отличие от обычных выключателей, в этих при использовании двухклавишных моделей добавляется еще одна планка, параллельная верхней.

Лампы и светильники

Свои обозначения имеют лампы. Причем отличаются лампы дневного света (люминесцентные) и лампы накаливания. На схемах отображается даже форма и размеры светильников. В данном случае надо только запомнить как выглядит на схеме каждый из типов ламп.

Изображение светильников на схемах и чертежах

Радиоэлементы

При прочтении принципиальных схем устройств, необходимо знать условные обозначения диодов, резисторов, и других подобных элементов.

Условные обозначения радиоэлементов в чертежах

Знание условных графических элементов поможет вам прочесть практически любую схему — какого-нибудь устройства или электропроводки. Номиналы требуемых деталей иногда проставляются рядом с изображением, но в больших многоэлементных схемах они прописываются в отдельной таблице. В ней стоят буквенные обозначения элементов схемы и номиналы.

Буквенные обозначения

Кроме того, что элементы на схемах имеют условные графические названия, они имеют буквенные обозначения, причем тоже стандартизованные (ГОСТ 7624-55).

Название элемента электрической схемы Буквенное обозначение 1 Выключатель, контролер, переключатель В 2 Электрогенератор Г 3 Диод Д 4 Выпрямитель Вп 5 Звуковая сигнализация (звонок, сирена) Зв 6 Кнопка Кн 7 Лампа накаливания Л 8 Электрический двигатель М 9 Предохранитель Пр 10 Контактор, магнитный пускатель К 11 Реле Р 12 Трансформатор (автотрансформатор) Тр 13 Штепсельный разъем Ш 14 Электромагнит Эм 15 Резистор R 16 Конденсатор С 17 Катушка индуктивности L 18 Кнопка управления Ку 19 Конечный выключатель Кв 20 Дроссель Др 21 Телефон Т 22 Микрофон Мк 23 Громкоговоритель Гр 24 Батарея (гальванический элемент) Б 25 Главный двигатель Дг 26 Двигатель насоса охлаждения До

Обратите внимание, что в большинстве случаев используются русские буквы, но резистор, конденсатор и катушка индуктивности обозначаются латинскими буквами.

Есть одна тонкость в обозначении реле. Они бывают разного типа, соответственно маркируются:

  • реле тока — РТ;
  • мощности — РМ;
  • напряжения — РН;
  • времени — РВ;
  • сопротивления — РС;
  • указательное — РУ;
  • промежуточное — РП;
  • газовое — РГ;
  • с выдержкой времени — РТВ.

В основном, это только наиболее условные обозначения в электрических схемах. Но большую часть чертежей и планов вы теперь сможете понять. Если потребуется знать изображения более редких элементов, изучайте ГОСТы.

Любые электрические цепи могут быть представлены в виде чертежей (принципиальных и монтажных схем), оформление которых должно соответствовать стандартам ЕСКД. Эти нормы распространяются как на схемы электропроводки или силовых цепей, так и электронные приборы. Соответственно, чтобы «читать» такие документы, необходимо понимать условные обозначения в электрических схемах.

Нормативные документы

Учитывая большое количество электроэлементов, для их буквенно-цифровых (далее БО) и условно графических обозначений (УГО) был разработан ряд нормативных документов исключающих разночтение. Ниже представлена таблица, в которой представлены основные стандарты.

Таблица 1. Нормативы графического обозначения отдельных элементов в монтажных и принципиальных электрических схемах.

Номер ГОСТа Краткое описание
2.710 81 В данном документе собраны требования ГОСТа к БО различных типов электроэлементов, включая электроприборы.
2.747 68 Требования к размерам отображения элементов в графическом виде.
21.614 88 Принятые нормы для планов электрооборудования и проводки.
2.755 87 Отображение на схемах коммутационных устройств и контактных соединений
2.756 76 Нормы для воспринимающих частей электромеханического оборудования.
2.709 89 Настоящий стандарт регулирует нормы, в соответствии с которыми на схемах обозначаются контактные соединения и провода.
21.404 85 Схематические обозначения для оборудования, используемого в системах автоматизации

Следует учитывать, что элементная база со временем меняется, соответственно вносятся изменения и в нормативные документы, правда это процесс более инертен. Приведем простой пример, УЗО и дифавтоматы широко эксплуатируются в России уже более десятка лет, но единого стандарта по нормам ГОСТ 2.755-87 для этих устройств до сих пор нет, в отличие от автоматических выключателей. Вполне возможно, в ближайшее время это вопрос будет урегулирован. Чтобы быть в курсе подобных нововведений, профессионалы отслеживают изменения в нормативных документах, любителям это делать не обязательно, достаточно знать расшифровку основных обозначений.

Виды электрических схем

В соответствии с нормами ЕСКД под схемами подразумеваются графические документы, на которых при помощи принятых обозначений отображаются основные элементы или узлы конструкции, а также объединяющие их связи. Согласно принятой классификации различают десять видов схем, из которых в электротехнике, чаще всего, используется три:

  • Функциональная, на ней представлены узловые элементы (изображаются как прямоугольники), а также соединяющие их линии связи. Характерная особенность такой схемы – минимальная детализация. Для описания основных функций узлов, отображающие их прямоугольники, подписываются стандартными буквенными обозначениями. Это могут быть различные части изделия, отличающиеся функциональным назначением, например, автоматический диммер с фотореле в качестве датчика или обычный телевизор. Пример такой схемы представлен ниже. Пример функциональной схемы телевизионного приемника
  • Принципиальная. Данный вид графического документа подробно отображает как используемые в конструкции элементы, так и их связи и контакты. Электрические параметры некоторых элементов могут быть отображены, непосредственно в документе, или представлены отдельно в виде таблицы. Пример принципиальной схемы фрезерного станка

Если на схеме отображается только силовая часть установки, то она называется однолинейной, если приведены все элементы, то – полной.

Пример однолинейной схемы

  • Монтажные электрические схемы. В данных документах применяются позиционные обозначения элементов, то есть указывается их место расположения на плате, способ и очередность монтажа. Монтажная схема стационарного сигнализатора горючих газов

Если на чертеже отображается проводка квартиры, то места расположения осветительных приборов, розеток и другого оборудования указываются на плане. Иногда можно услышать, как такой документ называют схемой электроснабжения, это неверно, поскольку последняя отображает способ подключения потребителей к подстанции или другому источнику питания.

Разобравшись с электрическими схемами, можем переходить к обозначениям указанных на них элементов.

Графические обозначения

Для каждого типа графического документа предусмотрены свои обозначения, регулируемые соответствующими нормативными документами. Приведем в качестве примера основные графические обозначения для разных видов электрических схем.

Примеры УГО в функциональных схемах

Ниже представлен рисунок с изображением основных узлов систем автоматизации.

Примеры условных обозначений электроприборов и средств автоматизации в соответствии с ГОСТом 21.404-85

Описание обозначений:

  • А – Основные (1) и допускаемые (2) изображения приборов, которые устанавливаются за пределами электрощита или распределительной коробки.
  • В – Тоже самое, что и пункт А, за исключением того, что элементы располагаются на пульте или электрощите.
  • С – Отображение исполнительных механизмов (ИМ).
  • D – Влияние ИМ на регулирующий орган (далее РО) при отключении питания:
  1. Происходит открытие РО
  2. Закрытие РО
  3. Положение РО остается неизменным.
  • Е – ИМ, на который дополнительно установлен ручной привод. Данный символ может использоваться для любых положений РО, указанных в пункте D.
  • F- Принятые отображения линий связи:
  1. Общее.
  2. Отсутствует соединение при пересечении.
  3. Наличие соединения при пересечении.

УГО в однолинейных и полных электросхемах

Для данных схем существует несколько групп условных обозначений, приведем наиболее распространенные из них. Для получения полной информации необходимо обратиться к нормативным документам, номера государственных стандартов будут приведены для каждой группы.

Источники питания.

Для их обозначения приняты символы, приведенные на рисунке ниже.

УГО источников питания на принципиальных схемах (ГОСТ 2.742-68 и ГОСТ 2.750.68)

Описание обозначений:

  • A – источник с постоянным напряжением, его полярность обозначается символами «+» и «-».
  • В – значок электричества, отображающий переменное напряжение.
  • С – символ переменного и постоянного напряжения, используется в тех случаях, когда устройство может быть запитано от любого из этих источников.
  • D – Отображение аккумуляторного или гальванического источника питания.
  • E- Символ батареи, состоящей из нескольких элементов питания.

Линии связи

Базовые элементы электрических соединителей представлены ниже.

Обозначение линий связи на принципиальных схемах (ГОСТ 2.721-74 и ГОСТ 2.751.73)

Описание обозначений:

  • А – Общее отображение, принятое для различных видов электрических связей.
  • В – Токоведущая или заземляющая шина.
  • С – Обозначение экранирования, может быть электростатическим (помечается символом «Е») или электромагнитным («М»).
  • D – Символ заземления.
  • E – Электрическая связь с корпусом прибора.
  • F – На сложных схемах, из нескольких составных частей, таким образом обозначается обрыв связи, в таких случаях «Х» это информация о том, где будет продолжена линия (как правило, указывается номер элемента).
  • G – Пересечение с отсутствием соединения.
  • H – Соединение в месте пересечения.
  • I – Ответвления.

Обозначения электромеханических приборов и контактных соединений

Примеры обозначения магнитных пускателей, реле, а также контактов коммуникационных устройств, можно посмотреть ниже.

УГО, принятые для электромеханических устройств и контакторов (ГОСТы 2.756-76, 2.755-74, 2.755-87)

Описание обозначений:

  • А – символ катушки электромеханического прибора (реле, магнитный пускатель и т.д.).
  • В – УГО воспринимающей части электротепловой защиты.
  • С – отображение катушки устройства с механической блокировкой.
  • D – контакты коммутационных приборов:
  1. Замыкающие.
  2. Размыкающие.
  3. Переключающие.
  • Е – Символ для обозначения ручных выключателей (кнопок).
  • F – Групповой выключатель (рубильник).

УГО электромашин

Приведем несколько примеров, отображения электрических машин (далее ЭМ) в соответствии с действующим стандартом.

Обозначение электродвигателей и генераторов на принципиальных схемах (ГОСТ 2.722-68)

Описание обозначений:

  • A – трехфазные ЭМ:
  1. Асинхронные (ротор короткозамкнутый).
  2. Тоже, что и пункт 1, только в двухскоростном исполнении.
  3. Асинхронные ЭМ с фазным исполнением ротора.
  4. Синхронные двигатели и генераторы.
  • B – Коллекторные, с питанием от постоянного тока:
  1. ЭМ с возбуждением на постоянном магните.
  2. ЭМ с катушкой возбуждения.

Обозначение электродвигателей на схемах

УГО трансформаторов и дросселей

С примерами графических обозначений данных устройств можно ознакомиться на представленном ниже рисунке.

Правильные обозначения трансформаторов, катушек индуктивности и дросселей (ГОСТ 2.723-78)

Описание обозначений:

  • А – Данным графическим символом могут быть обозначены катушки индуктивности или обмотки трансформаторов.
  • В – Дроссель, у которого имеется ферримагнитный сердечник (магнитопровод).
  • С – Отображение двухкатушечного трансформатора.
  • D – Устройство с тремя катушками.
  • Е – Символ автотрансформатора.
  • F – Графическое отображение ТТ (трансформатора тока).

Обозначение измерительных приборов и радиодеталей

Краткий обзор УГО данных электронных компонентов показан ниже. Тем, кто хочет более широко ознакомиться с этой информацией рекомендуем просмотреть ГОСТы 2.729 68 и 2.730 73.

Примеры условных графических обозначений электронных компонентов и измерительных приборов

Описание обозначений:

  1. Счетчик электроэнергии.
  2. Изображение амперметра.
  3. Прибор для измерения напряжения сети.
  4. Термодатчик.
  5. Резистор с постоянным номиналом.
  6. Переменный резистор.
  7. Конденсатор (общее обозначение).
  8. Электролитическая емкость.
  9. Обозначение диода.
  10. Светодиод.
  11. Изображение диодной оптопары.
  12. УГО транзистора (в данном случае npn).
  13. Обозначение предохранителя.

УГО осветительных приборов

Рассмотрим, как на принципиальной схеме отображаются электрические лампы.

Пример того, как указываются лампочки на схемах (ГОСТ 2.732-68)

Описание обозначений:

  • А – Общее изображение ламп накаливания (ЛН).
  • В – ЛН в качестве сигнализатора.
  • С – Типовое обозначение газоразрядных ламп.
  • D – Газоразрядный источник света повышенного давления (на рисунке приведен пример исполнения с двумя электродами)

Обозначение элементов в монтажной схеме электропроводки

Завершая тему графических обозначений, приведем примеры отображения розеток и выключателей.

Пример изображения на монтажных схемах розеток скрытой установки

Как изображаются розетки других типов, несложной найти в нормативных документах, которые доступны в сети.

Обозначение выключатели скрытой установки Обозначение розеток и выключателей

Буквенные обозначения

В электрических схемах помимо графических обозначений также используются буквенные, поскольку без последних чтение чертежей будет довольно проблематичным. Буквенно-цифровая маркировка так же, как и УГО регулируется нормативными документами, для электро это ГОСТ 7624 55. Ниже представлена таблица с БО для основных компонентов электросхем.

Буквенные обозначения основных элементов

К сожалению, размеры данной статьи не позволяют привести все правильные графические и буквенные обозначения, но мы указали нормативные документы, из которых можно получить всю недостающую информацию. Следует учитывать, что действующие стандарты могут меняться в зависимости от модернизации технической базы, поэтому, рекомендуем отслеживать выход новых дополнений к нормативным актам.

Вернутся в раздел:

В этой статье автор сайта разъясняет обозначения цветов изоляторов шины заземления РЕ и нулевой рабочей шины N, цвет фазной шины, назначение и определение шин РЕ и N, а так же схемы соединения шин.

Для начало обратимся к ПУЭ за определением и назначением шин РЕ, N и PEN:

Проще говоря: зануление (нулевой рабочий проводник), это преднамеренного электрического соединения проводящих открытых частей электроустановок с наглухо заземленной точкой, необходимое для работы электрооборудования в нормальном режиме, а также выполняется в целях электробезопасности и обозначается буквой N. Нулевой защитный РЕ-проводник используется в данном случае для соединения открытых частей пользователя электрической энергии с заземленной нейтральной точкой источника. Защитный РЕ-проводник предназначен исключительно для целей электробезопасности и маркируются соответственно буквенным обозначение РЕ.

Цветное обозначение нулевых, защитных и фазных изоляторных шин:

Важное значение имеет правильное цветовое обозначение изоляторов шин PEN — нулевой и защитной, также фазной шины. Здесь идет настоящая путаница как в инете, так и в рекламе интернет-магазинов, так и в специализированных магазинах по продаже электрооборудования. Надо заметить и не зря, в соответствии с “Номенклатурой продукции, в отношении которой законодательными актами РФ предусмотрена обязательная сертификация” и “Номенклатурой продукции, подлежащей декларированию соответствия” изоляторы для установки нулевых шин серий ИУ-101, ИД-101 и другие им подобные, не относятся к объектам обязательной сертификации Системы сертификации ГОСТ Р, и их обязательная сертификация в Системе сертификации ГОСТ Р не предусмотрена, а также не относятся к объектам, соответствие которых установленным требованиям осуществляется путем принятия изготовителем декларации соответствия.

И все таки, изоляторы для установки нулевых шин применяются для монтажа нулевых шин на ДИН-рейку 35 мм (Рис. 1), либо на монтажную панель, специальные рейки в распределительных щитах. А также выполняют изоляционную функцию. Изоляторы выполнены из полипропилена и представлены в разной цветовой гамме. Это позволяет применять цветную маркировку при монтаже нулевых рабочих проводников (N) и проводов заземления (РЕ). При этом существенно упрощается идентификация проводов и обслуживание щита. Согласно общепринятым обозначениям можно маркировать нулевую (N) шину синими изоляторами, фазную шину – зелеными , шину заземления (PE) – желтыми .

Цветовая маркировка изоляторов:

изолятор шины защитного заземления (PE) – цвет жёлтый, крепление на Din-реку 35 мм., серии ИД 101-09

изолятор фазной шины (I) – цвет зелёный, крепление на Din-реку 35 мм., серии ИД 101-10

изолятор шины защитного заземления (PE) – цвет жёлтый, крепление угловое, серии ИУ 101-09

изолятор шины зануления рабочая (N) – цвет синий, крепление угловое., серии ИУ 101-08

изолятор фазной шины (I) – цвет зелёный, крепление угловое, серии ИУ 101-10

Не путайте расцветку трёхфазной цепи с однофазной, у трёхфазной цепи: A — жёлтый цвет, B — зелёныё цвет, C — красный цвет, нулевой (рабочий проводник, соединение нейтрали в трёхфазной цепи) N — синий цвет и защитный проводник РЕ — желто — зелёный цвет. В однофазной цепи по правилам ПУЭ допускается использования цвет фазного проводника: красного, оранжевого, розово-белого, серого, фиолетового и бирюзового цвета.

Подробнее о расцветки проводов смотрите в следующей статье: Выбор провода, кабеля и шин.

Схемы соединения заземления TN-C:

Рис. 2 Схема системы соединения TN-C

На схеме функции нулевого защитного и нулевого рабочего проводников обеспечиваются одним общим проводником РЕN (Рис. 2).

Вернутся в раздел:

Данная статья публикуется как черновой вариант, материал будет пополнятся, следите за обновлениями.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Схема дроссельной заслонки Briggs And Stratton

Газонокосилка, используемая в течение нескольких лет, рано или поздно начнет проявлять признаки износа. И вы можете в конечном итоге обнаружить одну действительно распространенную проблему из-за постоянного использования, а именно удлинение кабеля. Иногда это просто приводит к поломке. И если это произойдет, будет довольно сложно нажать на трос дроссельной заслонки.

Независимо от того, с какими проблемами вы сталкиваетесь, наличие диаграммы дроссельной заслонки Briggs and Stratton для более четкого понимания этой области звучит как правильное решение.Итак, вот некоторая помощь в этом. Наслаждаться!

Вот схема дроссельной заслонки Briggs and Stratton

Итак, дроссельная часть газонокосилки представляет собой комбинацию многих других элементов. Это дроссельная заслонка, дроссельная заслонка, пружинный дроссель и так далее. Когда у вас возникают проблемы с этой областью, есть большая вероятность, что какая-либо из этих частей в основном неисправна, чтобы вызвать это.

О расположении рычага дроссельной заслонки Briggs and Stratton вы сможете найти его внутри двигателя, рядом с рычагом или пружиной регулятора.Сам дроссель остается на ручке. Стиль очень похож на нож.

Обычно он идет с буквой «Т» на конце из пластика. Стальной трос должен идти к кронштейну в топливном баке. И здесь в основном подключается узел дроссельной заслонки.

Многие люди заблудились бы прямо здесь. Трудно вспомнить, как узел дроссельной заслонки, а также карбюратор соединяется с пружиной, рычажным механизмом или регулятором.

Кроме того, если вам интересно узнать разницу между дроссельной заслонкой и тягой регулятора, то она связана с формой.Рычаг дроссельной заслонки слегка изогнут.

Пока связь регулятора прямая. Кроме того, пружина находится поверх тяги регулятора, однако это не относится к тяге дроссельной заслонки. Итак, во время наблюдения за связью, мы надеемся, вы не запутаетесь, что к чему.

Вам тоже может понравиться это видео!

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как работает дроссельная заслонка на Briggs and Stratton?

Изменения нагрузки нужно фиксировать, а для этого прямо внутри картера есть шестерни и грузики.И это помогает контролировать скорость двигателя в основном. Воздушно-топливный выброс внутри двигателя контролируется и в основном закрывает дроссельную заслонку. С увеличением нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала становится медленнее.

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка, по сути, самая большая часть корпуса дроссельной заслонки. И это в основном дроссельная заслонка. Отвечает за регулирование воздушного потока. Трос дроссельной заслонки остается во многих транспортных средствах, которые позволяют передавать информацию о движении педали акселератора.И эта часть остается соединенной с дроссельной заслонкой Briggs and Stratton , , так что она может вращать пластину по очереди.

Где крепится регулятор Spring?

Справа в соединении рычага дроссельной заслонки регулятора есть петля, где вы сможете найти обжатые первичную и вторичную пружины. Кронштейн рычага дроссельной заслонки удерживает рычаг дроссельной заслонки на месте прямо перед карбюратором.
Обычно для снятия необходимо вручную отсоединить конец пружины вторичного регулятора от рычага дроссельной заслонки регулятора.Чтобы понять ситуацию более четко, вам следует воспользоваться диаграммой связи регулятора Briggs and Stratton .

Заключительные мысли 

Нет сомнений в том, что наличие схемы дроссельной заслонки Briggs and Stratton , по крайней мере, даст вам несколько кратких заметок о расположении деталей и элементов. Мы надеемся, что вы смогли получить вещи проще, те, которые вы пытаетесь найти.

Однако, если это кажется трудным, возможно, вызовите профессионала, кого-то, кто может физически посетить и осмотреть дроссельную тягу вашего автомобиля.А затем рассказать вам, в чем именно заключается проблема, с некоторыми заметками по решению.

На самом деле это лучший маршрут, если вы практически не разбираетесь во внутренних частях автомобиля.

Читайте также:

Частичные дроссельные матрицы. | Загрузить научную диаграмму

Контекст 1

… p — количество строк в диаграмме; r i — количество дроссельных элементов в i-й строке матрицы частичного дросселя. Например, рис.4 показаны три диаграммы матриц парциальных дросселей с отмеченными узлами. Первая диаграмма (рис. 4а) содержит 6 элементов (3 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке, 1 элемент — в третьей строке). Вторая диаграмма (рис. 4б) также содержит 6 элементов (4 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке) и …

Контекст 2

… p — количество строки на схеме; r i — количество дроссельных элементов в i-й строке матрицы частичного дросселя.Например, на рис. 4 показаны три диаграммы матриц парциальных дросселей с отмеченными узлами. Первая диаграмма (рис. 4а) содержит 6 элементов (3 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке, 1 элемент — в третьей строке). Вторая диаграмма (рис. 4б) также содержит 6 элементов (4 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке) и третья диаграмма (из рис. 4 мы видим, что количество узлов в матрицах парциальных дросселей зависит на …

Контекст 3

… строки на диаграмме; r i — количество дроссельных элементов в i-й строке матрицы частичного дросселя. Например, на рис. 4 показаны три диаграммы матриц парциальных дросселей с отмеченными узлами. Первая диаграмма (рис. 4а) содержит 6 элементов (3 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке, 1 элемент — в третьей строке). Вторая диаграмма (рис. 4б) также содержит 6 элементов (4 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке) и третья диаграмма (из рис. 4 мы видим, что количество узлов в матрицах парциальных дросселей зависит по способу соединения дроссельных элементов.Обычно количество узлов в диаграмме увеличивается с увеличением количества элементов…

Контекст 4

… три диаграммы матриц частичного дросселя с отмеченными узлами. Первая диаграмма (рис. 4а) содержит 6 элементов (3 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке, 1 элемент — в третьей строке). Вторая диаграмма (рис. 4б) также содержит 6 элементов (4 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке), а третья диаграмма (из рис.4 видно, что количество узлов в матрицах парциальных дросселей зависит от способа соединения дроссельных элементов. Обычно число узлов в диаграмме увеличивается с увеличением числа элементов (диаграмма на рис. 4а содержит 6 дросселей и 5 узлов, а диаграмма на рис. 4в содержит 7 дросселей и 6 узлов). …

Контекст 5

… также содержит 6 элементов (4 элемента — в первой строке, 2 элемента — во второй строке) и третью диаграмму (Из рис.4 видно, что количество узлов в матрицах парциальных дросселей зависит от способа соединения дроссельных элементов. Обычно число узлов в диаграмме увеличивается с увеличением числа элементов (диаграмма на рис. 4а содержит 6 дросселей и 5 узлов, а диаграмма на рис. 4в содержит 7 дросселей и 6 узлов). Однако схемы с одинаковым количеством дросселей, но с разными способами их соединения, могут иметь разное количество узлов (каждая из схем на рис.4б содержит 6 дросселей, а также 5 и 6 узлов…

Контекст 6

… -во втором ряду) и третья диаграмма (Из рис. 4 видим, что количество узлов при частичном дросселировании Матрицы зависят от способа соединения дроссельных элементов.Обычно количество узлов на схеме увеличивается с увеличением числа элементов (на схеме рис. 4а имеется 6 дросселей и 5 узлов, а на схеме рис. дросселей и 6 узлов), однако схемы с одинаковым количеством дросселей, но с разными способами их соединения, могут иметь разное количество узлов (каждая из схем на рис.4а и рис. 4б содержит 6 дросселей, а также 5 и 6 узлов соответственно). Хотя диаграммы с разным количеством дросселей могут…

Контекст 7

… в диаграмме увеличивается с увеличением числа элементов (диаграмма на рис. 4а содержит 6 дросселей и 5 узлов, а схема на рис. 4в содержит 7 дросселей и 6 узлов). Однако схемы с одинаковым количеством дросселей, но с разными способами их соединения, могут иметь разное количество узлов (каждая из схем на рис.4а и рис. 4б содержит 6 дросселей, а также 5 и 6 узлов соответственно). Хотя диаграммы с разным количеством дросселей могут иметь одинаковое количество узлов (диаграммы на рис. 4б и рис. 4в содержат 6 дросселей и 7 дросселей соответственно, и обе имеют 6 …

Контекст 8

.. увеличивается с увеличением числа элементов (схема на рис. 4а содержит 6 дросселей и 5 узлов, а схема на рис. 4в – 7 дросселей и 6 узлов), однако схемы с тем же числом дросселей, но с разные способы их соединения могут иметь разное количество узлов (каждая из схем на рис.4а и рис. 4б содержит 6 дросселей, а также 5 и 6 узлов соответственно). Хотя диаграммы с разным количеством дросселей могут иметь одинаковое количество узлов (диаграммы на рис. 4b и рис. 4c содержат 6 дросселей и 7 дросселей соответственно и обе имеют 6 …

Context 9

.. Однако схемы с одинаковым количеством дросселей, но с разными способами их соединения, могут иметь разное количество узлов (каждая из схем на рис.4б содержит 6 дросселей, а также 5 и 6 узлов соответственно). Хотя диаграммы с разным количеством дросселей могут иметь одинаковое количество узлов (диаграммы на рис. 4b и рис. 4c содержат 6 дросселей и 7 дросселей соответственно, и обе имеют 6 …

Context 10

.. .. схемы с одинаковым количеством дросселей, но с разными способами их соединения могут иметь разное количество узлов (каждая из схем на рис. 4а и 4б содержит 6 дросселей, а также 5 и 6 узлов соответственно).Хотя схемы с разным количеством дросселей могут иметь одинаковое количество узлов (схемы на рис. 4b и рис. 4c содержат 6 дросселей и 7 дросселей соответственно и обе имеют 6 …

Правильное руководство по очистке корпуса дроссельной заслонки | Mobil ™

Сложность: Легко
Расчетное время: 45 минут

Современные электронные системы впрыска топлива являются одними из самых безотказных. систем в вашем автомобиле. Однако, если в вашем автомобиле накопилось более 75 000 миль, есть плановое техническое обслуживание системы впрыска топлива, которое следует считать.Две наиболее распространенные работы по техническому обслуживанию автомобилей: чистка топливных форсунок и чистка дроссельной заслонки. Очистка топливных форсунок это вообще не самоделка, но дроссельную заслонку почистить можно кузов автомобиля с помощью обычных инструментов и специальных аэрозольных очистителей.

В то время как чистка дроссельной заслонки является хорошей профилактической профилактикой автомобиля, также должно улучшить управляемость двигателя. На самом деле, если вы заметили грубое на холостом ходу, спотыкаясь при начальном ускорении или даже глохнув – все это, когда двигатель полностью прогрет – причиной может быть грязный корпус дроссельной заслонки.Как только вы загляните внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы, вероятно, удивитесь грязи, резинки и лаки, скопившиеся там со временем.

Настраивать
Припаркуйте автомобиль снаружи на хорошо освещенной ровной площадке. Так как очистители дроссельной заслонки летучие, мы не рекомендуем выполнять эту работу в помещении.

Найдите корпус дроссельной заслонки под капотом в моторном отсеке. Здесь несколько советов, что искать:

  • Корпус дроссельной заслонки расположен между воздухоочистителем и впускным коллектор двигателя.
  • Большинство корпусов дроссельных заслонок изготовлены из алюминия.
  • Корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа вашего автомобиля с рычаг или гибкий трос, который перемещает вал дроссельной заслонки, когда газ педаль нажата. (Если у вас возникли трудности с поиском дроссельной заслонки тела, попросите помощника нажать на педаль газа при выключенном двигателе, чтобы вы можете видеть движение вала дроссельной заслонки.)

После того, как вы нашли корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля, посмотрите, как он прикреплены к воздухозаборным трубкам.Иногда прикрепляют дроссельные заслонки со специальными крепежными элементами, называемыми винтами с головкой Torx. Если это так, вам понадобится Torx биты или отвертки Torx, чтобы удалить эти крепления. Чаще всего а плоская или крестовая отвертка должны помочь.

Может быть один или несколько электрических проводов, которые подключаются к дроссельной заслонке. тело. Не беспокойте их; для целей этого проекта вы не должны необходимо отключить любой из этих терминалов.

Хотя мы всегда рекомендуем вам соблюдать все соответствующие меры безопасности меры предосторожности для этих проектов DIY, будьте особенно осторожны с этим проектом.Делать не курите, когда вы работаете с автомобилем, носите всю рекомендованную кожу средства защиты глаз и помните, что вы имеете дело с легковоспламеняющимся аэрозолем. очиститель.

Инструменты

  • Отвертки, биты Torx или отвертки Torx или комбинация или головка гаечные ключи, в зависимости от крепежа, используемого для соединения корпуса дроссельной заслонки на впуск «сантехника».
  • Зубная щетка или маленькая мягкая щеточка для чистки деталей. Примечание: некоторые автозапчасти в магазинах продаются специальные щетки для чистки дроссельной заслонки.Немного газа кузова имеют специальные покрытия, которые могут быть испорчены жесткой щетиной кисти.
  • Защита глаз.
  • Фонарик.

Материалы

  • Очиститель дроссельной заслонки. Это должно быть доступно в ваших автозапчастях магазин снабжения или отдел запчастей автосалона. Не используйте карбюратор очиститель.
  • Бытовое масло
  • Ватные палочки
  • Бумажные полотенца
  • Резиновые перчатки

Работа
Припаркуйте свой автомобиль снаружи, чтобы было достаточно места для работы с каждой стороны дороги. моторного отсека.

  • Шаг 1: В качестве меры предосторожности отсоедините клемму заземления (минус) аккумулятор вашего автомобиля.
  • Шаг 2: Найдите и пометьте все маленькие шланги, которые крепятся к корпусу дроссельной заслонки или к воздуховоды, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки. Вы можете либо использовать малярную ленту и отметить каждый шланг и муфту, либо купить специальная маркировочная лента, которая поможет вам запомнить, к какому шлангу подходит какое сопло/муфта.
  • Шаг 3: Снимите воздуховод, который крепится к корпусу дроссельной заслонки. Будь очень осторожен во избежание отсоединения каких-либо электрических проводов или клемм. Воздуховод к корпусу дроссельной заслонки обычно удерживается на месте с помощью какого-либо шланга хомут, который можно ослабить с помощью отвертки, ключа Torx, Шестигранный ключ или другой ручной инструмент. Иногда воздуховод пережимается. место и может быть удален с некоторыми осторожными поворотными и тянущими движениями. В в некоторых случаях обе стороны корпуса дроссельной заслонки соединены с воздуховодами с помощью хомутов; в этом случае нужно снять только одну сторону открыть корпус дроссельной заслонки для очистки.
  • Шаг 4: Если вы не можете снять воздуховоды, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки, остановить и не пытаться этот проект. Пусть профессиональный техник справиться с работой.
  • Шаг 5: Снимите достаточное количество воздуховодов, чтобы обнажить корпус дроссельной заслонки. Будь осторожен чтобы не повредить имеющиеся прокладки. Есть много разных типы дроссельных заслонок; у некоторых даже есть две дроссельные заслонки (одна может работа с противобуксовочной системой).Некоторые последние модели даже используют электронное управление дроссельной заслонкой, иногда называемое «приводом по проводам». Со всеми из этих различий, тем не менее, вы все равно, вероятно, выставите дроссельную заслонку кузов очень похож внешне на показанный здесь.
  • Шаг 6: Если вы еще этого не сделали, наденьте резиновые перчатки и глаза защита. Как только корпус дроссельной заслонки открыт, распылите на корпус дроссельной заслонки очиститель внутри воздуховода и осторожно удалите щетками грязь, смолы и лак, которые присутствуют.Примечание: Будьте очень осторожны, чтобы не пусть тонкая пластиковая насадка-распылитель (или что-нибудь еще!) упадет в открытие дроссельной заслонки. Периодически вытирайте остатки с помощью бумажные полотенца.
  • Шаг 7: Повторяйте этот процесс, пока все внутренние поверхности не будут чистыми до голого. металл. Используйте фонарик, чтобы хорошо видеть свой прогресс.
  • Шаг 8: Перед заменой дроссельной заслонки закапайте каплю бытового масло общего назначения на валах дроссельной заслонки, где она входит корпус дроссельной заслонки.Используйте маленькую ватную палочку и не переусердствуйте — просто небольшая капля масла поможет поддерживать вращение дроссельной заслонки плавно. Одной капли должно хватить.
  • Шаг 9: Используйте больше бумажных полотенец, чтобы убрать любые остатки и жидкость, которые могут быть пролился на двигатель или окружающие компоненты.
  • Шаг 10: Установите на место воздуховоды корпуса дроссельной заслонки, затянув хомуты шлангов. тот же уровень герметичности, что и раньше.Другими словами, подумайте, сколько силу, с которой вы ослабили застежку, и попробуйте затянуть ту же количество.
  • Шаг 11: После того, как вы все прикрепите и удалите все инструменты или материалы из-под капота снова подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Вы можете обратите внимание на первоначальный спотыкание или даже начальный грубый холостой ход, когда уборщик жидкость и остатки, которые могли попасть во впускной коллектор, сжигаются выключенный. В худшем случае вы даже можете заметить запах белого выхлопа. дым.Кроме того, компьютеру управления двигателем часто приходится «переучить» некоторые параметры после отключения аккумулятора. Это нормальный.
  • Шаг 12: Дайте двигателю поработать минуту или две. Затем возьмите свой автомобиль для тест-драйв. В зависимости от количества грязи, смолы и лака, которые были в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля вы можете заметить или не заметить разницу в управляемости и производительности, но помните: это профилактическая усилия по техническому обслуживанию для повышения долгосрочной надежности вашего средство передвижения.

Очистка
Очистите и верните все свои гаечные ключи и другие инструменты. Правильно утилизировать использованные бумажные полотенца и резиновые перчатки. Храните оставшийся корпус дроссельной заслонки уборщица на другой день.

5 Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки (и стоимость замены)

Последнее обновление: 15 декабря 2021 г.

Хотя в последний раз ваша машина работала нормально, она вдруг стала вести себя очень странно. Холостой ход может резко увеличиться, автомобиль может дергаться во время движения, и он может даже заглохнуть на светофоре.У вас, вероятно, тоже горит индикатор проверки двигателя.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Без подключения считывателя кодов можно предположить, что у вас возникла какая-то проблема с датчиком положения дроссельной заслонки. Здесь мы рассмотрим, как работает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), рассмотрим наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки и приведем некоторые оценки стоимости его замены.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки

Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет так называемую дроссельную заслонку, также называемую дроссельной заслонкой.Этот клапан расположен посередине впускного коллектора и воздушного фильтра.

Работа дроссельной заслонки заключается в управлении воздушным потоком, поступающим в двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, во внутреннюю камеру сгорания двигателя требуется больше воздуха.

Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем больше в него впрыскивается топлива. Воспламенение этой смеси — это то, как создается мощность двигателя.

Положение дроссельной заслонки определяет, сколько воздуха поступает в двигатель.В системе управления подачей топлива есть компонент, называемый датчиком положения дроссельной заслонки, который определяет это положение.

Когда вы хотите ускорить автомобиль, датчик передает информацию о положении дроссельной заслонки в блок управления двигателем. Оттуда блок управления двигателем будет управлять дросселем и позволит ему всасывать любое количество воздуха, необходимое двигателю.

Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель.В то же время в цилиндры двигателя будет впрыскиваться больше топлива для создания сбалансированной смеси для сгорания.

См. также: 3 причины включения индикатора электронного управления дроссельной заслонкой

Общие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем (ECU) не будет знать положение дроссельной заслонки. В результате блок управления двигателем не сможет должным образом отрегулировать количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы обеспечить успешное сгорание.Это в конечном итоге повлияет на вашу способность управлять автомобилем до такой степени, что оставаться на дороге будет небезопасно.

Если у вас поврежден или изношен датчик положения дроссельной заслонки, вы сразу заметите симптомы этой проблемы. Вы можете не знать, что это ошибка датчика, но симптомы должны мотивировать вас достаточно, чтобы отвезти свой автомобиль к механику и узнать, что они думают.

Скорее всего, они скажут вам, что это датчик положения дроссельной заслонки, если вы обнаружите два или более из следующих симптомов.

Связано: Признаки неисправного корпуса дроссельной заслонки

#1 — сигнальная лампа «Проверить двигатель»

Датчик положения дроссельной заслонки является ключевым компонентом общего процесса внутреннего сгорания. Если этот датчик выйдет из строя, ваш двигатель в конечном итоге не сможет вырабатывать достаточную мощность для удовлетворения ваших потребностей в ускорении.

Блок управления двигателем обнаружит эту проблему, если она существует, и активирует контрольную лампу Check Engine на приборной панели.Таким образом, вы будете знать, что в вашем двигателе есть какая-то проблема, которую необходимо решить.

Общие диагностические коды неисправностей, связанные с TPS, включают: P0121, P0122, P0123, P0124, P2135 и P2138.

#2 – Слабое ускорение

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки означает, что блок управления двигателем не может правильно управлять положением дроссельной заслонки. Из-за этого двигатель не сможет получать надлежащее количество воздуха. Всякий раз, когда вы начинаете ускорять свой автомобиль в этих условиях, ускорение будет очень слабым.

Вам повезет, если вы сможете двигаться со скоростью более 30 миль в час. Это приведет к тому, что вы будете потреблять много бензина и, в конечном итоге, разрушите топливную экономичность вашего автомобиля.

#3 – Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Когда вы где-нибудь останавливаетесь или паркуете свой автомобиль, его обороты на холостом ходу должны быть где-то в пределах от 600 до 900 об/мин. Если вы заметили, что обороты двигателя ниже или выше этого диапазона, когда ваш автомобиль остановлен или припаркован, значит, у вас грубая или неустойчивая проблема с двигателем на холостом ходу.

Это может быть связано с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, если вы столкнулись с некоторыми другими симптомами из этого списка.

#4 – Превышение расхода топлива

Поскольку датчик положения дроссельной заслонки оказывает большое влияние на правильность горения топливно-воздушной смеси, неточные показания могут привести к впрыску слишком большого количества топлива в камеру сгорания. Это приведет к богатому соотношению воздух/топливо, что приведет к плохой экономии топлива.

Кроме того, другие датчики зависят от точных показаний TPS.Когда этого не происходит, эти датчики часто компенсируют слишком маленький или слишком большой поток воздуха. Конечным результатом обычно является необходимость заправляться бензином чаще, чем обычно.

#5 — Изменения ускорения

Одна очень странная проблема ускорения, которая может возникнуть, — увеличение ускорения без нажатия на педаль газа. Вы можете ехать по дороге, и ваша машина просто неожиданно ускорится сама по себе. Очевидно, что это может быть очень опасно.

Из всех проблем с ускорением, которые могут возникнуть, именно эта является явным признаком того, что виноват датчик положения дроссельной заслонки.

Стоимость замены

Двигателю требуется правильное количество воздуха так же, как ему нужно правильное количество топлива. Если двигатель не получает надлежащего количества воздуха, то нарушается процесс его внутреннего сгорания. А это значит неадекватная выработка электроэнергии и целый список других проблем.

Вы не сможете откладывать эту ситуацию слишком долго. У вас не будет другого выбора, кроме как пройти диагностическую проверку вашего автомобиля сертифицированным механиком.

Если выяснится, что ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен, то вам нужно будет немедленно заменить его. Средняя стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки составляет от 110 до 200 долларов . Стоимость деталей составляет от 75 до 105 долларов, а стоимость рабочей силы — от 35 до 95 долларов.

Кроме того, вам придется учитывать любые дополнительные сборы и налоги, которые добавляются. В целом, вам не придется тратить более 250 долларов, чтобы выполнить эту работу по замене.Если вы ищете недорогого механика, вы можете найти более низкую почасовую ставку.

Часть 1. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки Ford 4,6 л и 5,4 л

21 декабря 2010 г. Обновлено: 21 декабря 2021 г.

Проверка и устранение неполадок датчика положения дроссельной заслонки (TPS) на автомобилях Ford или Lincoln, пикапах или внедорожниках выполняется очень просто. Вам даже не нужен сканер, чтобы проверить это. Достаточно простого мультиметра, и в этой статье я шаг за шагом проведу вас через весь процесс диагностики.

Ниже вы найдете список автомобилей Ford, Mercury и Lincoln, пикапов и внедорожников, к которым относится эта статья (хотя тесты могут быть применимы к любому транспортному средству Ford на дорогах сегодня). Также в этом разделе вы найдете информацию, которая сделает ваше тестирование максимально легким и несложным.

Хорошо, и последнее, прежде чем мы перейдем к статье, вы можете найти полный список статей «Как тестировать» 4,6 л и 5,4 л, которые расположены на этом веб-сайте и на Troubleshootmyvehicle.com, и этот список можно найти здесь: Форд 4.6л, 5.4л Указатель статей.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor TPS (Ford 4.6L, ​​5.4L) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Симптомы плохого Ford TPS

Наиболее распространенным признаком является горящая лампочка проверки двигателя (CEL) (также известная как MIL = индикатор неисправности) на комбинации приборов, которая чертовски раздражает вас во время вождения. Среди прочего, ваш автомобиль может испытывать:

  1. Диагностические коды неисправностей TPS (DTC), хранящиеся в памяти компьютера автомобиля.
    • P0121: Проблема с работой цепи положения дроссельной заслонки (TP).
    • P0122: Цепь положения дроссельной заслонки (TP), низкий входной сигнал.
    • P0123: Высокий входной сигнал цепи положения дроссельной заслонки.
  2. Очень плохой расход бензина.
  3. Коробка передач не переключается со второй передачи.
  4. Нет мощности при ускорении автомобиля.
  5. Нерешительность при нажатии на педаль акселератора.

Какие инструменты мне нужны?

Как упоминалось в начале этой статьи, все, что вам нужно, чтобы иметь возможность использовать информацию и выполнять тесты в этой статье, — это мультиметр (у вас нет цифрового мультиметра? Нужно его купить? Нажмите здесь, чтобы см. мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для автомобильного диагностического тестирования ).

Вам может понадобиться помощник для выполнения некоторых из этих тестов.

Описание схемы Ford TPS

Как вы, возможно, уже знаете, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на вашем автомобиле Ford (или Mercury, или Lincoln) имеет три провода, выходящие из разъема. Ниже приведены краткие описания сигналов, которые несет каждый из них. Это описания схем, которые мы будем использовать в остальной части статьи для тестирования TPS на вашем автомобиле.

  • Цепь с маркировкой 1 :
  • Цепь с маркировкой 2 :
    • Сигнальная цепь положения дроссельной заслонки (ТР).
  • Цепь с маркировкой 3 :
    • Цепь возврата датчика (массы).

Я рекомендую при тестировании определенного сигнала в проводе использовать инструмент для прокалывания провода, например, пробойник (щелкните здесь, чтобы увидеть, как он выглядит: Пробник для прокалывания проводов) . Отсоединение и проверка передней части розетки разъема может привести к большим проблемам, если вы откроете клемму с помощью щупа, который используете.

И последнее замечание: эти три цепи идут непосредственно к PCM. Поэтому вам нужно быть осторожным, чтобы не закоротить эти провода на питание (12 вольт), иначе вы можете поджарить PCM.

Как работает Ford TPS?

Вот несколько очень простых рабочих теорий, которые помогут вам понять «почему» и «как» три теста, которые вы собираетесь проводить с помощью этой статьи. Хорошо, в двух словах, когда вы заводите свой автомобиль Ford:

  1. PCM (модуль управления силовым агрегатом = компьютер впрыска топлива) подает на датчик положения дроссельной заслонки 5 вольт и заземление.
  2. Это заземление известно как возврат датчика на языке технических специалистов Ford.
  3. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, датчик TP преобразует степень открытия дроссельной заслонки (вызванную тросом акселератора) в сигнал напряжения, который может использовать PCM.
  4. PCM использует этот сигнал напряжения, который будет меняться в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки при ускорении или замедлении автомобиля, для впрыска топлива, управления опережением зажигания и других действий, которые должен выполнять компьютер, чтобы завести автомобиль. двигаться или замедляться.

Довольно просто, не так ли? Ну проверить это так же просто. Поскольку вы будете работать в моторном отсеке, нет нужды говорить вам (но я все равно вам скажу), чтобы вы были начеку и были очень осторожны. Руководствуйтесь здравым смыслом и примите все необходимые меры предосторожности. Хорошо, продолжайте шоу, перейдите к: TPS TEST 1: Тестирование опорного сигнала 5 Вольт.

Где купить датчик положения дроссельной заслонки и сэкономить

Следующие ссылки помогут вам сравнить оригинальные заводские датчики положения дроссельной заслонки Motorcraft и неоригинальные датчики положения дроссельной заслонки (TPS):

Не уверены, подходят ли указанные выше датчики TP к вашему конкретному автомобилю Ford? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они позаботятся о том, чтобы они вам подошли, а если нет, то найдут вам подходящие.

Примечания по восстановлению концентрического карбюратора Amal Mark 1

Примечания по восстановлению концентрического карбюратора Amal Mark 1

Карбюратор Amal Mark 1 Concentric был представлен на мотоциклах в 1967 модельном году. Более легкий и компактный карбюратор, чем предыдущий Monobloc, получил свое название от конструкции поплавковой камеры вокруг главного жиклера. Это устройство предназначено для уменьшения эффекта выброса топлива в поплавковую камеру при прохождении поворотов и переходных режимах дроссельной заслонки.

Карбюратор в настоящее время доступен в двух размерах корпуса; серия 600 с диаметром отверстия 22 мм, 24 мм, 26 мм и 27 мм и серия 900 с диаметром отверстия 28 мм, 30 мм и 32 мм. Серия 1000 Concentric с диаметром отверстия 34 мм, 36 мм и 38 мм была снята с производства в 1970-х годах.

Концентрические карбюраторы

Mark 1 доступны в 4-тактной и 2-тактной конфигурациях и могут быть левосторонними или правосторонними, в зависимости от положения щекотливого механизма и регулировочных винтов.

Снятие карбюратора

Карбюраторы должны быть сняты и заменены на велосипеде как полные узлы, с верхними частями смесительных камер и поплавковыми камерами.Невыполнение этого требования увеличивает вероятность деформации фланца и корпуса карбюратора.

(a) Запустите двигатель с закрытыми топливными кранами, чтобы слить топливо из карбюратора, или слейте поплавковую камеру, сняв сливную пробку поплавковой камеры.
(b) Ослабьте болты топливных банджо и снимите банджо.
(c) Извлеките пластиковые или бронзовые топливные фильтры из банджо.

(d) Равномерно ослабьте гайки крепления карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не заклинить и не напрячь фланец на шпильках, повернув гайку на щекотливой стороне корпуса слишком далеко назад по отношению к другой гайке.
(e) Снимите гайки и снимите карбюратор с монтажных шпилек.

Демонтаж

Верхняя часть смесительной камеры и дроссельная заслонка

(a) Тщательно очистите карбюратор снаружи.
(b) Отверните два винта, крепящих верхнюю часть смесительной камеры, и снимите дроссельный клапан и иглу.

(c)    Сожмите пружину дроссельной заслонки, вытащив ее из ползуна. Удерживая пружину и верхнюю часть в сторону, чтобы получить зазор, снимите иглу и ее фиксирующий зажим.

(d)    Отсоедините трос дроссельной заслонки от ползуна после снятия иглы.

(e)    Сожмите пружину воздушного клапана и отсоедините трос, чтобы освободить воздушную заслонку, пружину и латунную трубку.

Поплавковая камера

(a) Ослабьте винты, крепящие поплавковую камеру, убедившись, что поплавковая камера не упадет после удаления винтов. При необходимости слегка постучите по поплавковой камере рукояткой отвертки, чтобы сломать уплотнение.Держите поплавковую камеру горизонтально, когда вы снимаете ее, чтобы предотвратить выпадение поплавкового механизма.
(b) Осторожно отделите прокладку поплавковой камеры от корпуса или поплавковой камеры.

(c) Поднимите узел поплавка из поплавковой камеры и вытащите иглу поплавка из выступов поплавка.
(d) Вытащите шпиндель поплавка из поплавка.
(e) Отвинтите и снимите сливную пробку поплавковой камеры.

Смесительная камера и форсунки

Следует соблюдать осторожность при откручивании латунных форсунок.Они мягкие и их легко повредить.

(a) Гаечный ключ 5/16 BSF или 1/4 Whitworth необходим для отсоединения и снятия держателя жиклера с нижней части корпуса карбюратора.
(b) Используйте ключ Amal Jet Jet (P/N 622/104), чтобы отсоединить и снять основной и игольчатый жиклер с держателя жиклера.

(c)    Отвинтите направляющую форсунку (если установлена) в нижней части смесительной камеры.

(d)    Отвинтите и снимите пилотный воздушный винт. Если вы хотите воспроизвести настройку при повторной сборке, полностью закрутите винт и запишите необходимое количество оборотов перед его снятием.
(e)    Отвинтите и снимите стопорный винт дроссельной заслонки.

Очистка и осмотр

Банджо и фильтр

Очистите и осмотрите банджо и фильтры. Пластиковые банджо следует заменить металлическими банджо, так как они со временем затвердевают и трескаются. Внимательно осмотрите фильтр и замените его, если он порван или если на сетке есть отложения, которые невозможно удалить. Фрагменты ржавчины в фильтре могут указывать на проблему в бензобаке, которая в будущем может привести к проблемам с карбюратором.

Поплавковая камера

Внимательно осмотрите поверхность прокладки поплавковой камеры на наличие повреждений. Поверхность прокладки также следует проверить на плоскостность. Легкие повреждения и неровности можно исправить, зачистив поверхность тонкой наждачной бумагой на плоской поверхности или тонкой шлифовальной пастой на стеклянной пластине. Однако, если поверхность уменьшить слишком сильно, глубина прорези для шпинделя поплавка станет слишком малой, что может вызвать трудности с работой поплавка.Перетянутые болты с шестигранной головкой, которые являются популярной модификацией, могут погнуть выступы и вызвать утечку воздуха из поплавковой камеры в контур холостого хода. Если выступы погнуты, поплавковую камеру следует заменить.

Убедитесь, что две галереи в отливке полностью чистые.

Очистите и осмотрите сливную пробку поплавковой камеры, которая служит поддоном для поплавковой камеры. Если он показывает признаки затвердевания с возрастом, вы должны заменить его. Ранние версии карбюратора Mark 1 не имели сливных пробок.Эти карбюраторы были оснащены латунным сетчатым рукавным фильтром вокруг главного жиклера. Рекомендуется заменить ее на поплавковую камеру более позднего типа.

Игла поплавка упирается в седло в нижней части латунной опорной втулки. Если седло повреждено, поплавковую камеру необходимо заменить. Ранние модели Concentric были оснащены пластиковыми поплавковыми иглами. Они должны быть заменены, как само собой разумеющееся, текущими поплавковыми иглами с витоновыми наконечниками. Игольчатые клапаны с наконечниками из витона намного более устойчивы к износу, но их следует заменить при наличии видимых признаков износа, загрязнения или повреждения.

При подозрении на прокол поплавка полностью погрузите поплавок в топливо на 15 минут и встряхните его, чтобы проверить, не попало ли в него топливо. Проверьте выступы поплавка на наличие признаков деформации и убедитесь, что шпиндель поплавка легко вращается в поплавке, без жесткости или чрезмерного люфта.

Абсолютно новый концентрический поплавок AMAL StayUp

Компания AMAL Carburetter Company (Burlen Fuel Systems Ltd), производитель всех оригинальных новых карбюраторов AMAL и запасных частей по всему миру, представила революционно новый поплавок для Mk1, Mk1.5 и Mk2 Концентрические карбюраторы AMAL.

Новый регулируемый по высоте поплавок StayUp устойчив к современным видам топлива на основе этанола и имеет закрытую ячеистую конструкцию военного образца, что делает его устойчивым к проколам. Возможность регулировки рычага поплавка позволяет быстро и легко изменять уровни поплавка там, где это необходимо.

Указанный материал использовался компанией S.U Carburetter Company для военных объектов в 1980-х годах, где критична гарантированная безотказная работа. Благодаря тесной связи С.U и AMAL сегодня (оба принадлежат Burlen Fuel Systems Ltd), секрет материала был раскрыт и модернизирован для производства этого поплавка, что делает его практически непотопляемым.

Уровень топлива

Хотя концентрический карбюратор будет работать в широком диапазоне уровней топлива, точный уровень топлива является основой общей работы карбюратора и вносит значительный вклад в плавность и производительность двигателя

Уровень топлива определяется при изготовлении по положению седла поплавкового игольчатого клапана и в нормальных условиях не требует регулировки.Для настройки производительности или когда карбюратор работает постоянно на богатой или слабой смеси, несмотря на то, что он оснащен правильными форсунками, может потребоваться проверить уровень топлива, чтобы установить калиброванную основу для настройки, или восстановить карбюратор в соответствии с правильными параметрами.

Поскольку поплавковая камера претерпела изменения с момента появления карбюратора Concentric, и поскольку невозможно узнать, какие изменения мог внести предыдущий владелец, измерение уровня топлива является лучшим способом настройки поплавковой камеры. .

Правильный уровень топлива для всех концентрических карбюраторов Mark 1 должен быть на 0,21 дюйма плюс-минус 0,040 дюйма ниже верхнего края поплавковой камеры. Таким образом, когда игольчатый клапан закрыт выступами поплавка, уровень топлива будет находиться в пределах от 0,17 до 0,25 дюйма (от 4,33 до 6,35 мм) от верха чаши.

Уровень топлива можно проверить, сняв поплавковую камеру и наблюдая за попаданием в нее топлива. Поток топлива должен быть достаточным для удержания игольчатого клапана открытым до тех пор, пока он не будет закрыт под действием поплавка.Недостаточный поток топлива приведет к тому, что игольчатый клапан закроется под собственным весом до того, как поплавок поднимется достаточно далеко, чтобы закрыть клапан. Затем можно измерить уровень топлива от верхней поверхности поплавковой камеры.

Уровень топлива также можно проверить, прикрепив кусок прозрачной трубки ко дну поплавковой камеры. Пластиковая сливная пробка поплавковой камеры может быть модифицирована для установки подходящего патрубка, например, старого водомета, для крепления трубки. Проложите трубку в вертикальном положении рядом с поплавковой камерой.Откройте бензокран и заполните поплавковую камеру топливом. Если уровень топлива находится в правильном диапазоне, топливо поднимется в трубке до точки между 0,170″ и 0,240″ ниже верхнего края поплавковой камеры. Запустите двигатель и убедитесь, что уровень топлива остается в пределах правильных параметров.

Новый поплавок Amal «Stay Up» имеет выступы из нержавеющей стали, которые можно сгибать для изменения уровня топлива. Выступы можно легко отрегулировать, зажав поплавок в тисках до крючков шпинделя и осторожно постукивая по корпусу поплавка в нужном направлении, пока не будет достигнут требуемый уровень.

Игольчатый клапан

Если ваша поплавковая камера оснащена латунным игольчатым клапаном, вы можете обнаружить, что клапан запирается под собственным весом до того, как поплавок поднимется достаточно далеко, чтобы закрыть его. Симптомами этой проблемы могут быть то, что карбюратор долго щелкает, колеблется при подхвате и ненадежно работает на холостом ходу. Теперь доступен алюминиевый игольчатый клапан с наконечником из витона, который решает эту проблему. Он устанавливается в качестве стандартного оборудования на все новые карбюраторы Mark 1 Concentric.

Смесительная камера

Проверьте и очистите все резьбы в смесительной камере. Если дроссель не установлен, убедитесь, что отверстие для троса дросселя закрыто болтом (P/N 4/137A). Замените изношенные винты и убедитесь, что они правильно установлены с пружинными шайбами.

Проверьте фланец коллектора на плоской поверхности, чтобы определить, не деформировался ли он из-за чрезмерной затяжки или затяжки до неровной поверхности. Если есть деформация (имеется в виду заклинивание дроссельной заслонки, когда карбюратор прикручен к впускному коллектору), карбюратор необходимо заменить.Замените уплотнительное кольцо, если есть какие-либо признаки затвердевания или повреждения.

Свободная длина пружины дроссельной заслонки должна составлять 3 дюйма. Замените, если она корродирована, повреждена или сжата. Осмотрите компоненты воздушного клапана на наличие чрезмерного износа или повреждений.

Осмотрите золотник дроссельной заслонки на наличие чрезмерного износа. Если виден след износа на «со стороны двигателя» ползуна (имеется в виду ряд борозд или волн в металле; или ступенька/канавка в верхней части ползуна на «стороне двигателя» стерлась), то слайд требует замены.Со временем корпус смесительной камеры также изнашивается до такой степени, что количество воздуха, просачивающегося вокруг дроссельной заслонки, препятствует точной настройке карбюратора. Требуется замена карбюратора. Износ карбюратора будет значительно снижен, если всегда будет установлен эффективный воздушный фильтр.

Проверьте механизм щекотания, чтобы убедиться, что он движется плавно. Доступен комплект обновления для преобразования более ранних щекоток в более позднюю версию с большой кнопкой.

Заглушка карбюратора

Имеются решения для устранения «износа корпуса и ползуна», которые включают в себя расточку корпуса смесительной камеры и установку латунной, стальной или алюминиевой втулки либо на корпус, либо на ползун. Использование рукавов не рекомендуется по следующим причинам;

(a) Утончение стенок смесительной камеры делает карбюратор более склонным к короблению при затягивании фланцевых болтов.
(b) Втулка карбюратора с неправильным зазором между ползунком и корпусом затруднит или сделает невозможным правильную настройку карбюратора.
(c) Недостаточная прочность стенки и узкие зазоры могут привести к опасному застреванию ползуна.
(d) Плохо выполненная оплетка может привести к смещению или повреждению распылительной трубки.
(e) Слайды в смесительных камерах с отверстиями могут быть заменены только дополнительными салазками с рукавами.
(f) В карбюраторах с плохой гильзой установочный выступ ползуна может быть замаскирован до такой степени, что ползун может выйти за пределы установочного паза и заклинить.

Пилотная цепь

Mark 1 Concentrics оснащены пилотными реактивными двигателями двух типов.В «двухтактных» двигателях используется съемная пилотная форсунка, которую следует заменить, если она повреждена или имеет признаки окисления. В «4-тактных двигателях» обычно используется пилотная форсунка, запрессованная во втулку, в галерее за пилотным воздушным винтом.

Остатки топлива и окисление могут вызвать проблемы с контуром управления, особенно в мотоциклах, которые стояли с топливом в карбюраторах в течение нескольких месяцев или более. Может быть достаточно очистить пилотный контур с помощью аэрозольного очистителя карбюратора, выборочно закрывая различные выпускные отверстия, чтобы убедиться, что вся система чистая.Не забудьте осмотреть два выпускных отверстия контура управления по обеим сторонам прорези для размещения золотника в нижней части отверстия карбюратора. При необходимости пилотную втулку можно очистить, сняв пилотный воздушный винт.

С помощью сверла № 78 или 0,016 дюйма; надежно удерживая его в подходящем удлинителе, слегка вращая втулку, чтобы удалить накипь.

Форсунки

Игольчатые форсунки

лучше всего заменить, особенно если возраст форсунки неизвестен.Они наиболее подвержены износу из всех форсунок, поскольку между размерами всего 0,001 дюйма. Изношенная форсунка приведет к очень богатой работе при открытии дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4.

Замените иглу, если есть признаки износа или коррозии, особенно на параллельной части. Убедитесь, что зажим для иглы надежно удерживает иглу и не деформирован. Разрез в зажиме является частью дизайна.

Главные форсунки устойчивы к износу, но старые форсунки с признаками окисления или вытравленными отложениями следует заменить, так как это может повлиять на их способность пропускать топливо.

В 1966 году было принято решение стандартизировать жиклер типа 376/100 для использования в карбюраторах Monobloc, Concentric, GP и TT, и в жиклер были внесены изменения для обеспечения совместимости. Канавка, выточенная поперек шестигранника форсунки справа, указывает на то, что в нее внесены модификации. Новые форсунки без канавки не являются подлинными и часто крайне неточны.

Прокладки

Во избежание утечек всегда используйте новые оригинальные прокладки и уплотнительные кольца Amal.

Проверка спецификации

Оригинальные стандартные настройки карбюратора производителя доступны в каталоге Amal и на веб-сайте Amal. Однако, если мотоцикл не сохранил абсолютную оригинальность, любые изменения двигателя, системы фильтрации воздуха или выхлопа (включая современные копии оригинальных выхлопов) могут потребовать регулировки карбюратора.

Если вы не уверены, что у вас подходящий карбюратор, для его идентификации можно использовать цифры на приподнятой площадке (сбоку карбюратора).Штампы «R» или «L» на колодке указывают на левый или правый карбюратор. Первоначально буква «В» указывала на то, что карбюратор содержит модернизированные детали иглы и игольчатого жиклера.

Трехзначное число, начинающееся с 6 или 9, указывает серию и размер отверстия карбюратора, например. «624» указывает на 24-мм карбюратор серии 600, «928» указывает на 28-мм карбюратор серии 900.

Номер спецификации, проштампованный под трехзначным номером, идентифицирует форсунку и оригинальную модель мотоцикла, на который был установлен карбюратор, например.грамм. «62» ниже 930, читается как 930/62, идентифицирует 30-мм карбюратор серии 900 для BSA B50SS 1971–72 годов.

Также важно убедиться, что все детали вашего карбюратора соответствуют типу двигателя. В оригинальных карбюраторах Concentric использовались одни и те же компоненты для 4-тактных и 2-тактных двигателей. Карбюраторы часто содержат несоответствие компонентов.

Сменные детали

Распылительные трубки

 

Как правило, наиболее заметная разница между 2-тактным и 4-тактным карбюратором заключается в распылительной трубке.Латунная трубка видна, когда вы смотрите через отверстие карбюратора. Распылительные трубки 4-тактного двигателя обрезаются прямо, а распылительные трубки 2-тактного двигателя обрезаются под углом с наклоном к монтажному фланцу. В некоторых более поздних «850cc Norton Commandos» используется распылительная трубка с квадратным вырезом. Triumph Triples использует наклонную распылительную трубку, отрезанную от средней точки распылительной трубки, а не прямо поперек, как в двухтактной версии. 2-тактные и 4-тактные корпуса не являются взаимозаменяемыми и не будут работать правильно, если они используются с неправильным типом двигателя.

Пилотные самолеты

При первом появлении все карбюраторы были оснащены съемным пилотным жиклером, ввинчиваемым в резьбовое отверстие в нижней части корпуса карбюратора. Эта компоновка сохраняется для 2-х тактов, но с 1968 года была заменена на 4-х такты втулкой, запрессованной в галерею за пилотным воздушным винтом.
Съемный пилотный реактивный двигатель вызывал проблемы с некоторыми 4-тактными двигателями. Удаленность жиклера от двух выпускных отверстий контура управления вызывала проблемы с запуском и холостым ходом на мотоциклах с более низким вакуумом в коллекторе.Это может привести к остановке двигателя при торможении из-за слабой смеси. Введение пилотной втулки приблизило пилотный жиклер к выпускным отверстиям, что позволило решить эту проблему. Втулка имеет скорость потока, эквивалентную 20 см3/мин. Карбюраторы, оснащенные втулкой, сохраняют резьбу, первоначально использовавшуюся для установки съемного пилотного жиклера.

Съемный двухтактный пилотный жиклер проштампован цифрами от 15 до 200, указывающими расход в см3/мин.

Игольчатые форсунки

В 1969 году были представлены новый игольчатый жиклер, держатель игольчатого жиклера и игла, разработанные специально для 4-тактных карбюраторов, для повышения производительности на низких и средних оборотах.Различия между частями;

  Новый Старый
 Игла 2 21/32″ (6,74 см) в длину — 2 опознавательных кольца 2 9/32″ (5,79 см) в длину — 1 идентификационное кольцо
  Игольчатая форсунка Длинна 13/16″ (2,06 см) с поперечными отверстиями Длина 11/16 дюйма (1,74 см)
  Держатель форсунки 7/8″ (2.2см) длинный Длина 3/4 дюйма (1,9 см)

Убедитесь, что детали вашего карбюратора соответствуют указанному выше набору. Комплект для переоборудования (622/235) доступен для обновления до новых деталей.

2-тактные и 4-тактные игольчатые форсунки имеют штампованные размеры в дюймах от 0,105 до 0,125. 4-тактные игольчатые форсунки имеют отверстие для выпуска воздуха, просверленное в шестигранной части. 2-тактные форсунки не имеют поперечного сверления.

Маркировка иглы. (концентрики серий 600 и 900)

Иглы имеют кольца или буквы с надписью, выбитые на головке иглы над канавками зажима.Все иглы имеют постоянный диаметр вплоть до головки конической части. Конусность помогает управлять переходом от игольчатого жиклера к главному жиклеру и зависит от типа двигателя или топлива.

Маркировка Где используется Деталь №:
 1 кольцо с надписью  2 стока, серия 600  622/063
 2 кольца с надписью или U1 4-тактный, серия 600/900  622/124
 3 кольца с надписью или крестиком 2-тактный, серия 900  928/063
4 кольца с насечкой  Нортон 850, Триумф 250 куб.см  928/104
 5 колец с насечкой Триумф T160  622/278
Д Алкоголь, серия 600  622/099
Z Алкоголь, серия 900  928/099

Дроссельные заслонки

Дроссельные заслонки имеют штамп с указанием их размера на нижней поверхности.Типичными обозначениями будут либо 622 для ползуна серии 600, либо 928 для ползуна серии 900, либо номер MB, который является клеймом литейного производства, либо штампованный номер от 2 до 5, указывающий высоту выреза на входной стороне ползуна.

Угловой вырез на затворе управляет переходом от пилотной схемы к игольчатому жиклеру, когда мотоцикл работает. Меньшие вырезы обогатят смесь, большие – ослабят.

Серия 600 P/N   Серия 900 P/N Штамп  Высота выреза
622/0602  928/0602  2  1/8″ БОГАТАЯ
622/06025  928/06025 2 1/2 5/32 дюйма
 622/0603  928/0603  3 3/16″
622/06035  928/06035  3 1/2 7/32 дюйма
622/0604  928/0604  4 1/4″
622/06045  928/06045  4 1/2 9/32 дюйма
622/0605 928/0605  5  5/16″ LEAN

 

Главные форсунки

откалиброваны и пронумерованы в соответствии со скоростью потока в см3/мин, которая указана сбоку для их идентификации.Форсунки не могут быть расширены, но должны быть заменены, если требуется больший размер

Оригинальные запчасти

Многие детали Amal легко скопировать, но трудно воспроизвести. Простота настройки и правильная работа карбюратора отражают тонкости конструкции. В наличии много грубых и некачественных копий деталей Amal, изготовленных из неподходящих, быстроизнашивающихся материалов, что вызовет трудности в настройке и эксплуатации карбюратора. Все оригинальные детали Amal теперь индивидуально упакованы и запечатаны для облегчения идентификации, а также на них предоставляется 12-месячная гарантия с даты покупки.

Повторная сборка карбюратора

Смесительная камера

(a) Установите новое уплотнительное кольцо на стопорный винт дроссельной заслонки и установите винт.
(b) Установите новое уплотнительное кольцо на воздушный винт пилота. Полностью закрутите винт, затем отверните его на 1 ¼–1 ½ оборота для первоначальной настройки.
(c) С помощью ключа Amal Jet установите игольчатый жиклер в верхнюю часть держателя игольчатого жиклера и надежно затяните его. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть латунные форсунки, так как они могут сломаться.
(d) С помощью ключа Amal Jet установите основной жиклер в нижнюю часть держателя игольчатого жиклера и надежно затяните его.
(e) Установите узел форсунки на дно смесительной камеры и затяните с моментом 10 фунт/фут.
(f) Для двухтактного двигателя осторожно установите пилотную форсунку на дно смесительной камеры.

Поплавковая камера

(a) Установите шпиндель и игольчатый клапан на поплавок и опустите узел в поплавковую камеру.
(b) Установите новую прокладку на поплавковую камеру, проденьте крепежные винты через отверстия и прокладку, чтобы выровнять прокладку, и убедитесь, что никакая часть прокладки не мешает движению поплавка.
(c) Опустите смесительную камеру на поплавковую камеру, убедившись, что поплавковая камера установлена ​​правильно, а пилотный жиклер (если установлен) совмещен с углублением в поплавковой камере. Убедитесь, что узел поплавка не смещается.
(d) Надежно затяните винты поплавковой камеры.
(e) Установите сливную пробку поплавковой камеры с новой фибровой шайбой.

Дроссельная заслонка и верхняя часть

(a) Вставьте трос воздушной заслонки в верхнюю часть смесительной камеры и установите на нее латунную дроссельную трубку, пружину и воздушную заслонку из сплава.Сожмите пружину и зацепите кабельный ниппель за выемку на конце воздушной заслонки. Вставьте воздушную заслонку в дроссельную заслонку.
(b) Вставьте трос дроссельной заслонки в верхнюю часть смесительной камеры и наденьте на нее пружину дроссельной заслонки. Сжав пружину дроссельной заслонки, зацепите ниппель троса за выемку в направляющей дроссельной заслонки.
(c) Соберите иглу с игольным зажимом в требуемой канавке.
(d) Сожмите пружину дроссельной заслонки, вытянув ее из дроссельной заслонки в сторону. Вставьте иглу в слайдер, зацепив конец с центральным отверстием и потянув ее вниз, чтобы зажим иглы сел в круглом углублении.Осторожно опустите пружину, чтобы она не мешала игле.
(e) Вставьте заслонку дроссельной заслонки в корпус смесительной камеры. Следите за тем, чтобы конец иглы входил в жиклер иглы и не зацеплялся сбоку, смещая зажим иглы. Совместите выступ на затворе с прорезью в корпусе и опустите его в исходное положение.
(f) Убедитесь, что крышка установлена ​​правильно, выступ на боковой стороне крышки направлен в сторону задней части карбюратора, и надежно затяните винты.
(g) Отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки так, чтобы он только начал зацепляться с золотником, когда золотник закрыт.
(h) Вставьте новое уплотнительное кольцо в выемку фланца коллектора.
(i) Откройте и закройте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что золотник плавно перемещается в корпусе и резко возвращается при отпускании дроссельной заслонки.

Замена карбюратора

Всегда заменяйте полностью собранный карбюратор с поплавковой камерой и крышкой смесительной камеры. Фланец коллектора и любые теплоизоляционные прокладки должны быть тщательно проверены и при необходимости зачищены, чтобы убедиться, что они плоские. Привинчивание карбюратора к деформированному фланцу или неровной прокладке увеличивает риск деформации корпуса карбюратора или фланца.

Карбюраторы

Mark 1 не предназначены для плотного прикручивания к впускному фланцу и могут деформироваться при чрезмерном затягивании. Необходимо только сжать уплотнительное кольцо, чтобы обеспечить герметичность. При правильной затяжке фланец карбюратора и коллектор двигателя должны слегка соприкасаться. Для крепления карбюраторов Amal Mark 1 всегда следует использовать гайки Nyloc, которые следует затягивать с усилием не более 4 футо-фунтов.

Убедитесь, что тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки могут свободно открываться и закрываться при замене бензобака на велосипеде, и на них не влияет перемещение руля из стороны в сторону.

Поиск и устранение неисправностей

Карбюратор — одна из самых надежных, но и самых доступных систем мотоцикла. При подозрении на неисправность карбюратора имейте в виду, что утечки воздуха или препятствия в системе впуска или выпуска, неправильные зазоры клапанов, неправильное опережение зажигания, изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца могут повлиять на работу карбюратора, в то время как неисправности зажигания, такие как изношенные блоки опережения/замедления могут вызывать симптомы, напоминающие неисправность карбюратора.

Как держать газ?

Конечно, то, как вы держите дроссельную заслонку мотоцикла, должно быть простым и понятным, но это не так.

Все согласны с тем, что вы должны иметь расслабленную хватку и никогда не использовать дроссельную заслонку, чтобы удержать мотоцикл. «Дроссель» дроссельной заслонки приведет к рывковому разгону по кочкам и через какое-то время сведет руку.

Тем не менее, существует глубокий разрыв между теми, кто говорит, что вы должны обхватить дроссельную заслонку четырьмя пальцами и большим пальцем, и теми, кто предлагает постоянно держать один или два пальца на рычаге тормоза для экстренного нажатия, чтобы предотвратить аварию на мотоцикле .

Обратите внимание, что этот совет предназначен для езды по дорогам с твердым покрытием. Щелкните здесь, чтобы узнать , как правильно держать дроссельную заслонку на мотоцикле для бездорожья .

Пальцы, обхватывающие ручку газа

Большинство райдеров учат хвататься всеми четырьмя пальцами и держать запястье в максимально прямом положении. Их также учат отпускать газ и использовать все пальцы при нажатии на тормоз.

Причина в том, что в этом случае водитель избегает случайного ускорения при торможении, получает больше мощности и контроля над тормозами и не блокирует передний тормоз паническим захватом рычага.

Все это справедливо, особенно для новичков.

Держись!

Тем не менее, это лучший способ продолжать ездить?

Некоторые утверждают, что задержка в доли секунды при снятии пальцев с дроссельной заслонки и нажатии на тормоз может иметь решающее значение в чрезвычайной ситуации, например, когда перед вами неожиданно выпрыгивает кенгуру.

Они утверждают, что один или два пальца, лежащие на тормозе, сокращают время отклика, хотя бригада четырех пальцев говорит, что это приводит к паническому торможению.

Пальцы на рычаге тормоза и вокруг дроссельной заслонки

Если вы верите в теорию двух пальцев, которую используют многие гонщики, то убедитесь, что ваш передний тормоз имеет легкое действие, которое можно активировать всего одним или двумя пальцами, и есть много начального прикуса диска.

Другая причина, по которой более опытные гонщики используют один или два пальца на тормозе, а другие на дросселе, заключается в том, что они могут нажать на дроссель при переключении на пониженную передачу.

Приводит обороты двигателя в соответствие со скоростью вращения колес и предотвращает опасную блокировку задних колес.Я заметил, что Kawasaki и KTM вводят проскальзывающее сцепление, чтобы избежать этой проблемы на своих обучающих велосипедах.

Несмотря на то, что это хорошее устройство безопасности, на каком-то этапе гонщикам все же необходимо изучить эту технику переключения на более низкую передачу, и для одновременной активации тормозов и дроссельной заслонки требуется, чтобы один или два пальца лежали на рычаге тормоза.

Есть несколько других причин, по которым может быть хорошей идеей положить пару пальцев на тормоз.

Расслабься!

Во-первых, чтобы избежать судорог в долгом путешествии.Это заставляет вашу руку расслабиться.

Другой — на ухабистых дорогах, так как пальцы на рычаге тормоза склонны к устойчивым внезапным движениям рук, что может способствовать резкому ускорению.

Новые гонщики должны придерживаться того, чему их учат, но в конечном итоге они должны научиться переключаться на пониженную передачу с помощью газа и тормоза.

Тогда нужно делать то, что кажется вам наиболее удобным, или, возможно, менять свой стиль в соответствии с обстоятельствами.

Ошибся по трем пунктам!

. Заключительные моменты относительно захвата дроссельной заслонки: держите большой палец под дроссельной заслонкой, а не сверху, так как это не дает контроля; держите запястье прямо; и не держитесь слишком близко к внутренней или внешней части дроссельной заслонки, так как это может привести к ее прилипанию, когда ваша рука будет тереться о неподвижную часть.

Вы готовы к захватывающей поездке ? Вы любите онлайн-слоты, мотоциклы и рок-музыку? Что ж, теперь вы можете нажать на газ и ехать по шоссе, чтобы получить шанс выиграть потрясающие призы благодаря видео-слоту Betsoft Slots Angels.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.