Источник аккумуляторы: производство аккумуляторов и аккумуляторных батарей. Купить аккумуляторы AGM и GEL технологий.

Содержание

Источник Бэттэрис | Федеральный дистрибьютор источников питания

ФДИП ООО «Источник Бэттэрис» осуществляет оптовые продажи батареек, аккумуляторов, блоков питания, зарядных устройств, электротоваров, фонарей, ламп, беспроводных звонков, бытовой техники и других сопутствующих товаров.

Компания “Источник Бэттэрис” федеральный дистрибьютор источников питания с 1994 года.

В постоянном наличии на складе компании самый полный ассортимент продукции мировых лидеров рынка элементов питания — DURACELL, Energizer, Panasonic, VARTA, GP Batteries, лидеров российского рынка специализированных элементов – ROBITON, SAFT, Renata, Panasonic Eneloop, а также еще 15 торговых марок, что предоставляет партнерам “Источник Бэттэрис” возможность выбора из более чем 1200 наименований источников тока. В ассортименте представлены как общераспространенные, так и специализированные первичные — щелочные (LR), солевые (R), литий-диоксид марганцевые (CR), литий-тионилхлоридные (ER), литий-дисульфид железные (FR), и вторичные — никель-металл гидридные (Ni-MH), никель-кадмиевые (Ni-Cd), литий-ионные (Li-ion), нанофосфатные (Li-FePO4), литий-полимерные (Li-po) и свинцово-кислотные (VRLA) элементы питания всех типоразмеров.

Полный ассортимент компании содержит более 3300 готовых к отгрузке наименований от 76 производителей.

ООО “Источник Бэттэрис” — эксклюзивный дистрибьютор торговых марок ANSMANN, ROBITON и GARIN. Продукция этих марок поставляется только через “Источник Бэттэрис”.

ROBITON – специалист в области питания современных электроприборов и радиоаппаратуры, в том числе узкоспециализированной и редкой. В ассортименте ROBITON представлен широкий выбор батареек и аккумуляторов, аккумуляторных сборок, блоков питания, зарядных устройств, светодиодных ламп, измерительных приборов и устройств энергосбережения, авто-аксессуаров и многих других категорий. ROBITON – российская торговая марка, что позволяет разрабатывать ее ассортимент согласно актуальным требованиям потребителей России и СНГ и оперативно реагировать на рыночные тенденции. Это качественная продукция по максимально конкурентной цене.

ANSMANN – лидер рынка высокотехнологичных аккумуляторов и зарядных устройств Германии и Северной Европы.

Ассортимент т.м. GARIN представлен фонарями, беспроводными звонками, электронными термометрами, электронными безменами и алкотестерами и другой потребительской электроникой.

ООО “Источник Бэттэрис” предлагает максимально комфортные условия сотрудничества для своих клиентов – юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Мы постоянно разрабатываем и предлагаем нашим потребителям антикризисные линейки продуктов, специальные предложения и различные акции для поддержания и развития совместного бизнеса.

Если вы хотите стать нашим партнером, пожалуйста, ознакомьтесь с условиями работы.

Доставка по Москве и Московской области осуществляется на следующий рабочий день. При оформлении заказа в офисе компании его можно забрать в тот же день с нашего склада (склад и офис расположены в г. Москва по адресу Шоссе Энтузиастов, д. 56).

Дилерский прайс-лист ООО “Источник Бэттэрис” обновляется ежедневно и отражает актуальное наличие товара на складе. Подписка на его еженедельную рассылку позволит вам регулярно получать необходимую информацию. По запросу мы вышлем вам ассортиментный перечень и любую другую информацию.

 

DURACELL

Ведущий мировой производитель высокоэффективных щелочных батарей. Батарейки DURACELL представлены во многих странах мира, это самая популярная марка батареек. На сегодня батарейки DURACELL ULTRA являются наиболее мощными батарейками в щелочном сегменте среди всех представленных на рынке!

ROBITON

С 2004 года поставляет на рынок РФ источники питания и сейчас является торговой маркой с самым широким ассортиментом. В постоянном наличии на складе более 300 наименований батареек, аккумуляторов, зарядных устройств, батарейных отсеков, контейнеров для элементов питания, адаптеров и тестеров. Для упаковки элементов питания используются блистеры, шринки, боксы, пакеты. Преимущества ROBITON – минимальные цены за единицу энергии, высокое качество, подтвержденное тестами, спецификации и техническая поддержка на официальном сайте. Вся продукция ROBITON адаптирована для использования в РФ.

Energizer

Один из крупнейших в мире производителей элементов питания. Разрабатывает и выпускает батарейки для всех сегментов рынка. Широко известны литиевые батарейки Energizer. Литиевые батарейки Energizer совершенны в технологическом отношении, они имеют самый долгий в мире срок службы – 15 лет и идеальны для приборов с высоким потреблением энергии.

Panasonic

Замыкает тройку мировых лидеров на российском рынке элементов питания. Миллионы людей ежедневно используют батарейки Panasonic. Мы, являясь федеральным дистрибьютором источников питания, предлагаем батарейки Panasonic оптом, а также другие элементы питания Panasonic оптом.

VARTA

Также является одним из крупнейших производителей портативных источников питания в мире. VARTA предлагает элементы питания как для современных высокотехнологичных устройств, так и устройств с низким потреблением энергии. Четкая сегментация по каждой категории элементов питания VARTA.

ANSMANN

Лидер Германии и Северной Европы по производству высококачественных первичных и перезаряжаемых элементов питания в самом широком ассортименте. Производство всех элементов питания ANSMANN, как стандартных, так и специализированных — дисковых и пуговичных цинково-воздушных, щелочных и литиевых, сертифицировано по последним международным стандартам качества и отвечает регламентам Европейского Союза.

GP Batteries

Компания, за кратчайший срок вошедшая в пятерку мировых лидеров в сфере производства элементов питания. Батарейки GP Batteries присутствуют на российском рынке уже более 20 лет и стали неотъемлемой его частью. Источник Бэттэрис, как федеральный дистрибьютор источников питания, предлагает широкий ассортимент батареек GP Batteries оптом на самых выгодных условиях.

Источники питания, аккумуляторы / Страница 1

График работы: с 2 по 9 января — с 10:00 до 19:00


7 января — ВЫХОДНОЙ — всех с Рождеством Христовым!
с 10 января — в обычном режиме

Товары для дома, дачи и систем охраныОхрана и безопасностьИсточники питания, аккумуляторы

Источники питания, аккумуляторы

№: 379618

Источник питания можно использовать не только для LED продукции, но и для систем безопасности, видеонаблюдения и питания любых других низковольтных систем. корпус устройства выполнен из прочного пластика. Данная модель имеет мощность 24 Вт и DC разъе…

№: 881645

Изготовлен по технологии AGM.  Ёмкость 7.2 Ач. Номин. напряжение 12 В. Тип клемм резьба под клемму Faston 24,75 мм.  Размеры 151 х 66 х 95 мм, вес 1.84 кг.

№: 834952

Герметизированная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с клапанным регулированием. Номинальное напряжение 12 В. Номинальная емкость 7 Ач

№: 347472

Space Technology ST-12/2AM — источник питания, преобразователь статический предназначен для питания радиоэлектронных устройств небытового применения постоянным, стабилизированным напряжением 12 Вольт. Источник питания предназначен для установки …

№: 757977

Технология AGM. Низкое внутреннее сопротивление. Высокая плотность энергии. Напряжение 4 В. Емкость 4,5 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 25°С. Размеры 70x47x101(105) мм. Клеммы нож F1.

№: 347473

Стабилизированный блок питания Space Technology ST-12/3А предназначен для использования в сфере систем безопасности и видеонаблюдения. Продуманные схемные решения обеспечивают надежную работу. Источник питания в широком диапазоне питающих н…

№: 758001

Напряжение 12В. Емкость 1.2Ач. 6 Элементов. Срок службы аккумулятора рассчитан на 3-5 лет. Не требует долива воды. Внутреннее сопротивление полностью заряженной батареи (25oС): 95 мОм.

№: 501640

Импульсный блок питания предназначен для питания электроприборов от сети 110-240В. В данной модели реализован полный набор необходимых защит: защита от превышения максимального выходного тока, защита от короткого замыкания выходной цепи, защита от ск…

№: 834940

 Герметизированная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с клапанным регулированием. Номинальное напряжение 4В. Номинальная емкость 0,9Ач ±5%. Номинальный размер 22*34*70мм. Ширина указана для терминальной стороны, вы…

№: 757976

Технология AGM. Низкое внутреннее сопротивление. Высокая плотность энергии. Напряжение 12 В. Емкость 12 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 25°С. Размеры 151x98x95(101) мм. Клеммы нож F2.

№: 367457

Данная модель от производителя Ginzzu представляет собой блок питания для видеокамер. С его помощью вы сможете всегда вовремя обеспечить питания для вашей аппаратуры. Блок питания от компании Ginzzu отличается высокой степенью защиты, поэтому, исполь…

№: 656824

Герметизированная VRLA cвинцово-кислотная батарея напряжением 12В и емкостью 18Ач изготовлена по технологии AGM. Для работы в режиме постоянного подзаряда, низкое внутреннее сопротивление и саморазряд.

№: 108537

AccordTec AT-12/30 — это источник питания 12V, предназначенный для питания разнообразной радио и электроаппаратуры выходным напряжением 12.6 В ± 0,2 В. Данная модель рассчитана на работу при входном напряжении 100 ~ 240 В с частотой тока 47 ~ …

№: 757983

Технология AGM. Низкое внутреннее сопротивление. Высокая плотность энергии. Напряжение 6 В. Емкость 4,5 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 25°С. Размеры 70x47x101(107) мм. Клеммы нож F1.

№: 757987

Свинцово-кислотный аккумулятор изготовлен по технологии с абсорбированным электролитом (AGM). Напряжение 12 В. Емкость 17 Ач. Полностью герметичная конструкция, утечка электролита невозможна. Система внутренней рекомбинации газа. Клеммы болт + гайка …

№: 379617

Источник питания — это электрическое оборудование, предназначенное для аккумулирования электрической энергии или изменения ее характеристик. Источник питания Rexant можно использовать не только для LED продукции, но и для систем безопасност…

№: 683420

Для камер видеонаблюдения. Напряжение на выходе: 48 В. Ток нагрузки (для БП): 2А. Общая выходная мощность: 96 Вт. Количество каналов: 1

Показать ещё 17Всего 136 товаров

«Электротяга»

Акционерное общество «Электротяга» — одно из ведущих предприятий России, осуществляющее разработку и производство свинцово-кислотных аккумуляторов различных типов и назначений.

«Электротяга» создано в 2001 году на базе одного из старейших российских предприятий, бывшего Ленинградского аккумуляторного завода, учрежденного в 1913 году как акционерное общество «ТЭМ» для производства свинцовых аккумуляторов. До революции завод специализировался на производстве аккумуляторов для подводных лодок.
В 1917 году завод был национализирован и вошел в состав Аккумуляторного треста. В 1921 году он переименован в «Завод им. лейтенанта Шмидта» с расширением номенклатуры выпускаемых изделий, поставляя, помимо лодочных батарей, аккумуляторы для автомобильного и железнодорожного транспорта.

В годы Великой Отечественной войны основное оборудование было вывезено на восток, где был организован выпуск свинцовых аккумуляторов для нужд фронта. В 1944 году начались работы по восстановлению завода, и к середине пятидесятых годов предприятие становится головным в отрасли.

С 1974 по 1988 год завод входил в состав объединения «Источник», а в 1991-1992 годах он был реорганизован в ЗАО «Балтэлектро» и ЗАО «Электротяга». В 2001 году эти заводы были объединены, и образовано единое предприятие «Электротяга».

В составе АО «Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор» в 2015 году предприятие вошло в Корпорацию «Тактическое ракетное вооружение».

В настоящее время «Электротяга» специализируется на производстве свинцово-кислотных аккумуляторных батарей для подводных лодок, подводных аппаратов, бронетанковой, ракетной и железнодорожной техники. Является единственным в России производителем аварийно-резервных и циклируемых свинцовых аккумуляторов для всех типов подводных лодок Военно-морского флота РФ.

В структуру предприятия входит научно-технический центр, который осуществляет весь комплекс работ по созданию новых изделий от научных исследований до изготовления и испытания опытных образцов, оформления всей необходимой нормативно-технической документации.
Предприятие поставляет свою продукцию как российским, так и зарубежным потребителям.

Основные виды продукции:

  • химические источники тока (аккумуляторы, первичные элементы и батареи из них)
  • электрические машины и электрооборудование
Генеральный директор — Остапенко Евгений Иванович

Никель-кадмиевые герметичные призматические аккумуляторы и батареи на их основе

Область применения:

  • Ракетно-космическая техника
  • Средства связи различного назначения
  • Системы бесперебойного питания
  • Электротранспорт
  • Осветительная техника

Конструкция.

Никель-кадмиевые призматические аккумуляторы изготавливаются в различных вариантах исполнения. Варианты типа «НКГ» состоят из положительных и отрицательных электродов металлокерамической конструкции. Варианты типа «НКГК» — из металлокерамических положительных и отрицательных электродов без металлокерамической основы. Электродные блоки устанавливают в металлические и пластиковые корпуса.

Для защиты от перезаряда аккумулятор может быть снабжен специальным устройством (датчиком давления), сигнализирующим о повышении внутреннего давления в аккумуляторе. Датчик давления используется как индикатор окончания заряда. Конструкция аккумулятора обеспечивает его высокую механическую прочность.

НКГ-200 НКГК-45СА

Технические преимущества:

  • Работоспособность в широком диапазоне токовых нагрузок и температур
  • Длительный срок службы (5-10 лет)
  • Устойчивость к механическим нагрузкам
  • Герметичность
Тип Номин. емкость, Ач Срок службы, циклы Габариты, мм Масса, кг
В.КСМ10Р 10 3/400 29х161х45 0,59
КМ-100-1 100 5/750 62х255х116 4,5
НКГ-8К 8 12/400 30х46х127/114 0,45
НКГ-10Д 10 7/1000 29х45х161/146 0,59
НКГК-15Д 15 1/1000 49х33х129/110 0,45
НКГ-30С 30
2/400
41х88х171/171 1,5
НКГ-30СА 30 2/400 41х88х188/171 1,55
НКГК-45СА 45 3/400 41х88х188/171 1,5
НКГК-70КА 70 15/30 69х120х204/153 3,6
НКГК-90СА 90 1,5/300 77х88х192/171 2,75
KCSL-90 90 5/500 77х88х192/171 2,75
НКГ-110КА 110 1,5/650 69х120х260/210 4,95
НКГ-110СА 110 10/500 68х120х260/210 5
НКГ110СКА 110 3/1000 42х137х270/230 3,9
НКГ-120СА 120 1,5/650 69х120х260/210 5,3
НКГ-150СА 150 10/100 119х146х230/180 9
НКГ-160 160 10/300 119х146х257/220 10
НКГ-200 200 10/300 119х146х257/220 11
НКГ-200СА 200 10/300 119х146х257/220 11
KCL-11 11 5/1500 33x49x110/91 0.36

Технические характеристики никель-кадмиевых герметичных призматических аккумуляторных батарей

3KCL-11
5 КМ-100 10 В.КСМ 10Р
Тип Номин. емкость, Ач Срок службы, циклы Габариты, мм Масса, кг
10В.КСМ10Р 10 3/400 88х124х210 3,7
2КМ30Р 30 5/500 67х125х81 1,7
5КМ100 100 5/750 148х270х335 30
20НКГ-8К 8 12/400 200х356х148 14
2НКГ-10Д 10 7/1000 46х60х162 1,2
3НКГ-10Д 10 7/1000 46х90х162 1,8
5НКГ-10Д 10 7/1000 46х149х162 3
10НКГ-10Д 10 7/1000 92х149х162 6
2НКГК-15Д 15 1/1000 50х71х131 0,92
24НКГ-70КА 70 15/300 574х684х260 115
24НКГК-90СА 90 2/300 465х530х278 74
24НКГ-150СА 150 10/100 766х895х280 270

ИНЕ лтд — комплексные электротехнические проекты.

  Читать на сайте издания…


Современные ИБП постоянно совершенствуются, но их «сердца» – аккумуляторные батареи – сохраняют здоровый консерватизм. Может быть, революцию в этой области совершат литий-ионные аккумуляторы с наноструктурированным литий-феррофосфатным катодом?


Производители ИБП средней и большой мощности не ограничивают заказчика в выборе аккумуляторов той или иной технологии, того или иного производителя. Доля АКБ в стоимости источников бесперебойного питания составляет, как правило, 20–40%, но при экстремально большом времени автонома стоимость АКБ может превышать стоимость ИБП. Поэтому периодически возникает желание снизить расходы за счет смены аккумуляторов. Ведь все аккумуляторы внешне одинаковы, только одни стоят дорого, другие чуть дешевле, а есть и совсем дешевые…

Превращение свинца… в электричество

Сегодня отраслевым стандартом для статических ИБП являются свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на аноде и окисление свинца на катоде. При заряде протекают обратные реакции.

Свинцово-кислотные аккумуляторы выпускаются в открытом и закрытом исполнении (стандарт МЭК 50 (486)-1991). В источниках бесперебойного питания чаще всего используются батареи закрытого типа, которые правильнее называть необслуживаемыми герметизированными свинцово-кислотными аккумуляторами с рекомбинацией газа – Valve Regulated Lead-Acid Batteries (VRLA).

Эти аккумуляторы имеют низкое газообразование и при соблюдении условий эксплуатации полностью герметичны на протяжении всего срока службы. Однако они снабжены устройствами, позволяющими выделяться газу, когда внутреннее давление превысит установленное значение. Доливка воды в такие аккумуляторы невозможна.

Производятся VRLA-аккумуляторы на основе двух технологий: Gel и AGM. В случае Gel-технологии вместо жидкого электролита используется гелеобразный, получающийся в результате смешивания серной кислоты с загустителем (обычно это диоксид кремния – силикагель). При технологии AGM (Absorbed Glass Mat) электролит фиксируется в сепараторе из стекловолокна, размещенном между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой капиллярные силы удерживают электролит. Количество электролита дозируется таким образом, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для циркуляции выделяющихся в результате химических процессов газов.

Открытые аккумуляторы («заливайки») имеют отверстия с крышками, через которые могут удаляться газо-образные продукты, заливаться электролит, замеряться его плотность. Отверстия могут быть снабжены системой вентиляции. В свинцово-кислотных аккумуляторах во всех режимах работы, в том числе при разомкнутой цепи нагрузки (холостой ход), происходит сульфатация поверхности электродов и газообразование с расходом на эти реакции воды, входящей в состав электролита. Это вынуждает периодически контролировать уровень и плотность электролита открытых аккумуляторов, доливать в них дистиллированную воду с проведением уравнительного заряда, что является довольно трудоемкой операцией. Поэтому в ИБП открытые аккумуляторы используются крайне редко и только теми заказчиками, которые и без того имеют большой парк аккумуляторов и персонал, обученный работе с ареометром, серной кислотой и дистиллированной водой. Кроме сложностей обслуживания инсталляция обслуживаемых аккумуляторов сопряжена с организацией специально предназначенных помещений (производственной категории Е в зданиях не ниже II категории огнестойкости по противопожарным требованиям СНиП II-2-80), оборудованных стационарной принудительной приточно-вытяжной вентиляцией, не связанной с общей системой вентиляции.

Ценный и редкий никель

Продолжая разговор об аккумуляторной экзотике, перейдем к никель-кадмиевым аккумуляторам. По своим потребительским свойствам они сопоставимы со свинцово-кислотными, но ощутимо легче и невосприимчивы к высокой или низкой температуре эксплуатации. Ni-Cd-аккумуляторы любят быстрый заряд, медленный разряд до состояния полного разряда и подзарядку импульсами тока. Из явных недостатков Ni-Cd-батарей следует отметить присущий им эффект памяти, затрудняющий их применение, поскольку они должны всякий раз разряжаться практически «в ноль», что не соответствует режиму эксплуатации аккумулятора в ИБП. Другой недостаток – токсичность применяемых материалов, которая отрицательно сказывается на экологии. Некоторые страны даже ограничивают использование аккумуляторов этого типа. Все это в сочетании с совершенно неконкурентной по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами ценой не позволяет никель-кадмиевым АКБ получить широкое распространение в ИБП. Это сугубо нишевое решение, не занимающее сколько-нибудь значимой доли рынка.

Другой подтип – никель-металлогидридные аккумуляторы – в последние десятилетия серьезно потеснили никель-кадмиевые во многих областях техники. Особенно широко они используются в автономных источниках питания портативной аппаратуры, потребительские свойства которой улучшились благодаря их удельным характеристикам, в полтора-два раза более высоким, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов. При сохранении недостатков Ni-Cd-аккумуляторов и еще более высокой цене закономерно, что в ИБП Ni-MH-аккумуляторы не применяются.

В последнее время на российском рынке появилась еще одна инновационная разработка в области химических источников тока многоразового использования – никель-солевые аккумуляторы. Такие аккумуляторы производятся из обыкновенной поваренной соли, керамики и никеля. Заявляемые производителями преимущества данного решения заключаются в следующем:

  • на 70% меньший вес и на 30% меньший занимаемый объем в сравнении с обычными свинцово-кислотными АКБ;
  • неизменность эксплуатационных характеристик в широком диапазоне температур;
  • отсутствие потребности в дополнительном кондиционировании и вентиляции воздуха;
  • высокий циклический ресурс;
  • возможность удаленного мониторинга состояния батареи за счет интегрированного в каждый аккумулятор электронного модуля контроля.

Высокая стоимость солевых аккумуляторов компенсируется длительным сроком службы и отсутствием расходов на кондиционирование, в результате чего достигается средняя по отрасли совокупная стоимость владения.

Однако из-за специфики происходящих внутри таких аккумуляторов химических реакций для запуска батареи необходимо разогреть электролит как минимум до 157°С, а их внутренняя рабочая температура составляет 275–300°С. Таким образом, никель-солевая батарея всегда должна находиться в горячем резерве (в прямом смысле!), что влечет за собой необходимость постоянного поддержания системы собственных нужд и затрат на нее некоторого количества энергии. На удаленных объектах с автономным электроснабжением это может стать существенным недостатком.

Кроме того, предлагаемые на рынке решения на основе никель-солевых аккумуляторов «заточены» под системы питания связи с напряжением 48 В. Специфика же источников бесперебойного питания для ЦОДов предполагает сборку высоковольтной (400–600 В DC) батареи. Попытки создать «длинную» никель-солевую линейку, насколько нам известно, пока безуспешны. Открытым, на наш взгляд, остается вопрос взрыво- и пожаробезопасности таких батарей, особенно с учетом необходимости контроля высокотемпературных химических реакций. Впрочем, для телеком-применений на 48 В постоянного тока сейчас это самое прогрессивное решение.

О «выслуге лет»

В то же время никелевые и обслуживаемые свинцовые аккумуляторы лишены главного недостатка VRLA-батарей, который заключается в коротком сроке службы.

Самыми долговечными при соблюдении правил эксплуатации являются открытые аккумуляторы, способные служить 20 и более лет. Срок службы герметизированных АКБ достигает 10–12 лет. Однако производители батарей выпускают серийные герметизированные аккумуляторы и с меньшим сроком службы, но более дешевые. По классификации европейского объединения производителей аккумуляторов EUROBAT эти аккумуляторы разделяются на четыре класса по характеристикам и сроку службы:

  • более 12 лет;
  • 10–12 лет;
  • 6–9 лет;
  • 3–5 лет.

Эти сроки службы соответствуют средней температуре эксплуатации +20°С. При повышении температуры на каждые 10°С за счет ускорения электрохимических процессов срок службы аккумуляторов сокращается в два раза. Таким образом, весьма недешевая VRLA-батарея класса 10+ при температуре эксплуатации +40°С прослужит всего 2,5 года – и это будет прекраснейший результат для высококачественной батареи. От «пятилетки» в этих же условиях бессмысленно ждать работу дольше 15 месяцев. Вместе с тем срок службы «заливаек» при правильном обслуживании превысит срок службы (или морального устаревания) ИБП.

Получается, что аккумуляторы – расходный материал в инсталляциях источников бесперебойного электропитания. Долговечные открытые свинцовые аккумуляторы сложны в эксплуатации, тяжелы, что вызывает необходимость распределения нагрузки по поверхности перекрытия, из-за пожароопасности требуют создания специальных условий и вредны для окружающей среды. Никель-кадмиевые и никель-металлогидридные аккумуляторы дороги, плохо подходят для эксплуатации в ИБП (эффект памяти!) и опять-таки вредны для окружающей среды. Герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы лишены всех вышеуказанных недостатков, но недолговечны. На объектах, где установлено более сотни линеек АКБ, поэтапная замена старых батарей на новые может растянуться на два-три года, а в случае пятилетних батарей этот процесс становится непрерывным, что заставляет разработчиков схем электроснабжения задумываться об отказе от АКБ как таковых.

Альтернатива аккумуляторам

Основной альтернативой ИБП, использующим аккумуляторы, становятся динамические ИБП.

Напомним, что традиционно системы бесперебойного и гарантированного электропитания строятся из источников бесперебойного электропитания для борьбы с краткосрочными пропаданиями электричества, дизель-генераторов для работы при долгосрочных отключениях, а также различных устройств контрольной электроники для переключений между разными источниками энергии. ИБП делятся на два класса: статические (с электрохимическим источником тока) и динамические (с накопителями кинетической энергии – ДИБП).

Главное преимущество ДИБП – отсутствие в них аккумуляторов. Динамические ИБП действуют как механический аккумулятор и состоят из находящихся на одном валу обратимой электрической машины для преобразования электрической энергии в кинетическую и наоборот и маховика-накопителя. С этими ИБП не связаны вышеописанные «ужасы», обусловленные электрохимией. У них нет расходных материалов, нет требований к климатическим условиям в помещениях, нет пожарной опасности, нет вреда природе, нет потребности в выделенных помещениях. В числе преимуществ ДИБП называют и высокий КПД, но он соизмерим с КПД современных статических ИБП (даже в режиме двойного преобразования).

Основное отличие (и очевидный недостаток) динамических ИБП – чрезвычайно малое время автономной работы, 10–15 с при полной нагрузке. Кроме того, высокая скорость вращения маховика-накопителя обусловливает высокую точность и сложность изготовления устройства, критическим элементом которого становятся подшипники.

Сомнения в целесообразности использования ДИБП заключаются в показателях надежности. При высочайших заявленных наработках на отказ степень надежности решения достаточно спорна, учитывая высокую сложность изготовления точной механики и малое время автономной работы. Говоря проще, выглядит «динамика» столь же заманчиво, сколь и опасно.

Инновации в ИБП

Есть ли другие решения? Ведь наука не стоит на месте! Какие шаги были предприняты на пути к «идеальному» аккумулятору? Наиболее перспективными на сегодня являются литий-ионные АКБ (см. таблицу).
Во всем мире исследования и разработки в области литий-ионных технологий стремительно развиваются, появляются новые типы литий-ионных аккумуляторов. В ближайшее десятилетие следует ожидать, что такие аккумуляторы вытеснят с рынка устаревшие электрохимические схемы, особенно если удастся снизить их стоимость.
От взрыва к запасам энергии
Впервые идеи использования литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) были выдвинуты в начале 50-х годов, а первые реальные аккумуляторы на литии появились в конце 80-х. В них анод состоял из лития, а катод – из оксидов металлов.
Преимущества лития заключаются в том, что это самый легкий металл, он обладает самым маленьким электрохимическим эквивалентом (отношением массы к заряду иона) и одновременно наивысшим отрицательным потенциалом по сравнению с любыми другими металлами (–3,045 В относительно стандартного водородного электрода). Кроме того, литий обладает свойством проникать в кристаллическую решетку (например, в оксиды металлов) с образованием обратимой химической связи.

ЛИА первого поколения были привлекательны по многим параметрам: быстро заряжались, быстро разряжались, имели хорошую емкость, не имели эффекта памяти. Однако при увеличении числа выполненных циклов заряда-разряда (в которых катион лития переходит в металл и наоборот) на литиевом аноде вырастали металлические «иголочки» (рис. 1). Они пробивали слой электролита, и происходило короткое замыкание, сопровождавшееся взрывом. Поэтому к химическим источникам тока на основе лития сначала относились с опаской.

У второго поколения аккумуляторов на литии в качестве анода использовался углерод (графит). Эта идея была предложена учеными из Оксфордского университета. Первые аккумуляторы такого типа были представлены компанией Sony в 1991 г.

Как известно, углерод – это слоистая структура, между слоями которой имеется «зазор», куда могут проникать (в химии используется термин «интеркалировать») другие атомы. В данном случае при заряде-разряде аккумулятора атомы лития внедряются между слоями графита, образуя соединение LiC6. Реакция образования этого соединения обратима: при заряде углерод заполняется литием, при разряде литий уходит из него. Это позволяет избежать возникновения «иголок» из лития, которые вырастали на литиевом аноде. В качестве катода используется кобальтат лития (LiCoO2).

Однако и у ЛИА второго поколения есть серьезные недостатки. Он может отдать не больше половины запасенной емкости, так как при более сильном разряде разлагаться начинает уже катод – с выделением кислорода и металлического кобальта. И здесь снова возможны короткое замыкание и взрыв.

Этот фактор до последнего времени принципиально ограничивал увеличение размеров литий-ионных аккумуляторов, например до масштабов, необходимых для создания энергоемких решений, где нужны сотни киловатт-часов энергии. Угроза взрыва здесь недопустима.

Однако огромный потенциал литий-ионных аккумуляторов поддерживает постоянный интерес к их усовершенствованию, и в 2003 г. в Массачусетском технологическом институте (MIT) впервые было предложено использовать феррофосфат лития (LiFePO4) в качестве катодного материала (рис. 2).

Это соединение всегда считалось перспективным для промышленности. Оно доступное и нетоксичное (в отличие от свинца, кадмия и никеля) и способно отдать весь накопленный литий, оставаясь устойчивым. При этом сохраняется главное свойство литий-ионных аккумуляторов – большая емкость.

Профессор Йет Минь Чан из MIT предложил уменьшить размеры отдельных частиц LiFePO4 до 100 нм, что в тысячи раз увеличивает площадь активной (пригодной для интеркаляции лития) поверхности. Электропроводность была увеличена за счет наночастиц углерода. В результате аккумуляторы с катодом из наноструктурированного LiFePO4 превосходят обычные кобальтовые по токам разряда. Кристаллическая структура электродов со временем практически не изнашивается, поэтому количество рабочих циклов батареи возрастает до 5 тыс.

Таким образом, литий-ионные аккумуляторы третьего поколения на основе литий-феррофосфата безопасны, высокоэнергоэффективны и экологичны.

Здоровое долголетие

Из коммерческих преимуществ ЛИА (далее под литий-ионными аккумуляторами будем понимать аккумуляторы третьего поколения, т.е. с наноструктурированным литий-феррофосфатным катодом) на первое место мы поставили бы длительный срок службы. Так, ЛИА успешно работают на транспорте (в электромобилях, погрузчиках) до восьми лет без ухудшения характеристик. Обратите внимание: они используются в «трамвайном» режиме с сотнями (!) ежедневных циклов заряд-разряд. В троллейбусном депо Новосибирска ЛИА эксплуатируются около двух лет, батареи показывают себя хорошо как в летнюю жару, так и в сибирские морозы.

p>Расчетный срок службы ЛИА в источниках бесперебойного питания составляет 20–25 лет – ведь у нормального ИБП двойного преобразования в лучшем (или худшем?) случае наберется пара десятков циклов заряд-разряд в год! Следовательно, срок службы аккумуляторов становится равным сроку службы основного оборудования (а в некоторых случаях превышает его). За четверть века ИБП устареет морально, в нем несколько раз заменят вентиляторы и другие механические детали, произойдет усыхание электролита в элементах силовой электроники и т.д. Таким образом, АКБ перестают быть расходным материалом, исчезают эксплуатационные расходы на их замену.

Срок службы ЛИА в источниках бесперебойного питания сопоставим со сроком службы динамических накопителей или открытых обслуживаемых батарей, но без хлопот, связанных с заменой подшипников на маховике через несколько лет работы или с регулярным обслуживанием и доливами дистиллированной воды. Подчеркнем, что и стоимость аккумуляторов со столь длительным сроком службы сопоставима со стоимостью открытых обслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов.

Легки на подъем и неприхотливы

Тот факт, что ЛИА допускают эксплуатацию при температуре до +40°С без деградации потребительских свойств, емкости и срока службы, означает прежде всего возможность установки аккумуляторов в общие помещения щитовых вместе с ИБП. Этим помещениям не требуется специальная система кондиционирования, во многих случаях можно воспользоваться типовой системой вентиляции. Вспомним, что нормальная температура эксплуатации герметичных свинцово-кислотных АКБ – до +25°С, и это вынуждает размещать батареи в отдельном помещении с собственной системой кондиционирования. А установка в отдельном помещении – это потеря полезных площадей ЦОДа, ведь потребуется зона отчуждения для открывания дверей, для коридоров, для самих стен и проходов в помещениях. Собственная система кондиционирования (или увеличение мощности общей системы) – это дополнительные затраты при строительстве, эксплуатационные расходы на электроэнергию и обслуживание. Всех этих недостатков лишены системы бесперебойного питания, использующие ЛИА.

Вес литий-ионного аккумулятора в три раза меньше веса свинцово-кислотного АКБ той же емкости. К примеру, одна ячейка емкостью 240 А*ч весит всего 7 кг. На практике это означает, что при установке в батарейных кабинетах удастся разместить батареи вертикально в несколько рядов. По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами это означает сокращение занимаемой батареями площади на 35–40%, при одновременном сокращении нагрузки на перекрытие на 15–20%! При размещении же на простых стеллажах экономии площади практически не возникает, но нагрузка на перекрытие уменьшается в три раза. В любом случае применение ЛИА в ИБП приведет к существенному снижению капитальных и операционных затрат.

ЛИА пожаробезопасны. Ни в процессе заряда, ни в процессе разряда батареи не выделяют горючих газов. Все процессы протекают изотермически, т.е. без выделения тепла. Как уже отмечалось, ЛИА на основе литий-феррофосфата не содержат каких-либо вредных веществ и не создают угрозы для экологии. Отслужив свое, они не доставляют хлопот бывшим хозяевам – не требуют специальной утилизации и могут быть выброшены с бытовыми отходами.

Всё под контролем

Опасность для литий-ионного аккумулятора (как, впрочем, и для любого другого) могут представлять чрезмерно глубокий разряд или перезаряд. ЛИА третьего поколения защищены и от этих напастей. Каждая аккумуляторная ячейка поставляется с модулем системы управления батареей (Battery Management System, BMS). Это небольшая, размером с кредитную карту, плата, содержащая необходимые датчики, средства связи и инструменты управления. Главная задача модуля – диагностика состояния батареи. Система обеспечивает постоянный дистанционный контроль, проводит оценку степени заряда батареи, измеряет напряжение и температуру. Информация о каждом аккумуляторе передается по Wi-Fi и может быть воспринята мобильными Windows- или Android-устройствами или же собирается на центральной станции мониторинга (при ее наличии). Будучи связаны между собой как информационными, так и силовыми линиями, платы BMS заставляют массив литий-ионных аккумуляторных ячеек работать как единая батарея. При этом обеспечиваются температурная компенсация зарядного тока и напряжения, управление отключением батарей в конце разряда, защита от глубокого разряда, защита от ложного срабатывания, ограничение тока заряда.

В случае применения ЛИА в ИБП многие функции бережного обслуживания батарей могут показаться задублированными, однако это не так. И температурную компенсацию, и ограничения токов, и контроль напряжения батареи ИБП осуществляет одновременно со всем батарейным массивом, который может состоять из нескольких линеек с несколькими десятками (или даже сотнями) ячеек в каждой. Понятно, что, имея дело со «средней температурой по больнице», нельзя добиться прецизионного обслуживания каждой ячейки. В то же время индивидуальный подход позволяет практически творить чудеса. В литий-ионных аккумуляторах с BMS возможна поэлементная замена ячеек! Да, да, читатель удивленно перечитывает предыдущую фразу, но это именно так.

Известно, что для свинцово-кислотных аккумуляторов действуют «правила одинаковости». Соединять в линейку можно аккумуляторы одинаковой емкости, одного и того же производителя, одной серии и, весьма желательно, одной партии, точнее, одной даты изготовления. В случае выхода из строя одного или нескольких аккумуляторов требуется замена всей линейки. Эта крайне неприятная особенность объясняется просто. Представьте себе, что свинцово-кислотная батарея – это ломовая лошадь. Когда молодого и полного сил тяжеловоза впрягают в повозку, которую уже много лет тянут постаревшие и уставшие лошади, он начинает работать на износ. Так и новенькая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея начинает «тащить» на себе соседок, повышая среднее напряжение в линейке за счет перенапряжения на себе самой. Работая на износ, эта новая батарея быстро выходит из строя. Именно поэтому поэлементная замена повсеместно признана неэффективной. Разумеется, находятся «народные умельцы», которые путем сложных манипуляций с батареей подгоняют ее параметры, условно говоря, состаривают батарею, и иногда после этого инсталляции успешно работают. Но ни один поставщик или производитель батарей не признает такой случай гарантийным.

А вот в литий-ионных аккумуляторах с системой BMS поэлементная замена ячеек возможна. Интеллектуальный модуль на каждом аккумуляторе полностью контролирует все происходящие процессы. Если продолжить аккумуляторно-лошадиную аналогию, то молодой и полный сил тяжеловоз будет работать ровно столько, сколько надо, может быть, даже вполсилы, сохраняя себя и не разваливая весь батарейный массив. Благодаря тому что модули BMS контролируют перетоки между батареями, поэлементная замена становится возможной. Нетрудно догадаться, что такое удивительное свойство, как замена «по фактическому состоянию» не только повышает степень готовности системы за счет минимизации времени ремонтов, но и существенно сокращает эксплуатационные издержки. Даже если одна или несколько ячеек ЛИА получили механические повреждения (а других с ними и быть не может), их можно в любое время быстро, недорого и безболезненно заменить.

Будьте готовы! Всегда готовы!

Литий-ионные аккумуляторы выдерживают ток заряда от 0,1 С10 до 0,7 С10, т.е. до семи раз больше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы, благодаря чему они во столько же раз быстрее заряжаются. Таким образом достигается беспрецедентно высокий коэффициент готовности систем на основе ЛИА к новому пропаданию электропитания – до 0,99999 («пять девяток»). Однако отметим, что при всей заманчивости этого преимущества оно может оказаться самым невостребованным. Ведь в два–семь раз более высокая скорость заряда АКБ означает, что от энергосистемы потребуется пропорционально большая мощность, которая будет использована только для заряда аккумуляторов. В современных проектах ЦОДов, как правило, каждый киловатт на счету, и позволить себе такую роскошь могут немногие.

Инновационные литий-ионные аккумуляторы с наноструктурированным литий-феррофосфатным катодом в статических системах бесперебойного электропитания обеспечивают нулевые затраты на замену АКБ в течение срока службы ИБП, нулевые затраты на кондиционирование батарейных комнат, экономию площади инсталляции на 35–40% и существенное снижение капитальных затрат при строительстве. Инжиниринговые компании уже готовы внедрять новые технологии как в проектах новых ЦОДов, так и на реконструируемых объектах.

По сравнению с серверным, связным оборудованием и даже с системами кондиционирования технологическое развитие ИБП идет медленно, глобальных прорывов не видно давно, а усовершенствования малозаметны. А может, ЛИА и есть прорыв? Или по крайней мере переход на новую ступень развития? 

© ЗАО «ИКС-холдинг», 20072012.    

———————————————————————————

Другие статьи в журнале «ИнформКурьер-Связь»
———————————————————————————     Динамика против статики? Нет!
    И динамика и статика! Гибридная схема  бесперебойного электропитания

Автор: Сергей Ермаков, технический директор ИНЭЛТ
Опубликовано в журнале «ИнформКурьер-Связь», сентябрь 2012 года. 


    Питание для Мега ЦОДа: без права на ошибку.

Интервью с Геннадием Николаевичем Балдёнковым, генеральным директором ИНЭЛТ
Опубликовано в журнале «ИнформКурьер-Связь», июль-август 2012 года. 


    Неочевидные решения для энергоснабжения ЦОДа.

Автор: Сергей Ермаков, технический директор ИНЭЛТ
Опубликовано в журнале «ИнформКурьер-Связь», февраль 2012 года


    Работа должна приносить хлеб и радость.

Автор: Лилия Павлова, интервью с Геннадием Николаевичем Балдёнковым, генеральным директором ИНЭЛТ
Опубликовано в журнале «ИнформКурьер-Связь», декабрь 2011 года.



Как выбрать автомобильный аккумулятор

Как выбрать автомобильный аккумулятор

Каждый владелец автомобиля рано или поздно встречается с вопросом какой аккумулятор выбрать. И какой аккумулятор лучше подойдет к его автомобилю. На первый взгляд большинство автомобильных аккумуляторов сейчас считаются необслуживаемыми и по определению не требуют от владельца знаний и навыков, однако не всё так просто.

Для того чтобы принять правильное решение при выборе аккумуляторной батареи необходимо разбираться в основных терминах и понятиях, таких как:

1. Ёмкость – первое, на что стоит обратить внимание при покупке автомобильного аккумулятора. Она измеряется в Ампер/часах, например надпись «60 Ач» говорит о том, что в течение 20 часов батарея должна выдавать ток в 3А. Не стоит забывать, что ёмкость сильно падает с понижением температуры и старением батареи. Линейка ёмкостей АКБ АКОМ широка и может составлять 45, 55, 60, 62, 65, 66, 74, 75, 90, 100, 140, 190 Ач;

2. Резервная ёмкость – для батареи номинальной емкостью 55Ач резервная емкость составляет примерно 90 минут. Это означает, что автомобиль может двигаться примерно 1,5 часа за счет энергии аккумулятора

3. Ток холодной прокрутки – показывает силу тока, которую батарея обязана выдать в течении определенного времени при температуре -18°С. В среднем достаточно 480А. Теоретически чем ток выше — тем лучше;

4. Полярность – расположение полюсных выводов (клемм) относительно корпуса АКБ. Существует прямая и обратная (евро) полярность. Прямая полярность – положительный полюсной вывод «плюс» находится слева, при этом батарею следует расположить лицевой стороной к себе. И обратная полярность, в противном случае;

5. Размер клемм – помимо того что диаметр минусовой клеммы чуть меньше, чем плюсовой клеммы разделяются на азиатские и европейские. Азиатские (тонкие), как правило, встречаются на автомобилях японского производства, а европейские клеммы нам знакомы по отечественным автомобилям, как правило, применяются на всех автомобилях европейского и российского производства; Габаритные размеры батареи – помимо электрических характеристик выбор аккумулятора необходимо производить в соответствии с конструктивными особенностями вашего автомобиля (место установки, способ крепления), учитывая длину, ширину и высоту аккумулятора. Это в первую очередь касается автомобилей с плотной компоновкой моторного отсека и нестандартным расположением аккумулятора.

 

Если на автомобиле не установлены дополнительные энергопотребители, то, как правило при покупке нового АКБ стоит подбирать ёмкость рекомендованную заводом изготовителем авто. Для автомобиля с минимальным пакетом опций рекомендуем линейку аккумуляторов «Bravo» и линейку «АКОМ» для авто, оснащенных стандартным набором опций. Однако если автомобиль оборудован мощной аудиосистемой, дополнительной охранной системой, и/или крупным потребителем энергии (лебедка, фароискатели, дополнительные противотуманные фары, подогреватели и т.д.), то, стоит задуматься о покупке аккумулятора с более высокой мощностью, в этом случае рекомендуем устанавливать АКБ линейки Reactor.


 

Во время покупки АКБ обязательно ознакомьтесь с требованиями инструкции по эксплуатации и условиями предоставления гарантии, несоблюдение которых приводит к резкому сокращению срока службы как батареи так и электрооборудования автомобиля. Напряжение на клеммах должно быть не менее 12,5 В. Плотность во всех 6-ти «банках» не менее 1,25 г/смз. При имитации стартерного разряда нагрузочной вилкой напряжение батареи на протяжении 5–8с должно оставаться в пределах 10,5–11,0В.

Для облегчения подбора АКБ к автомобилю, нашим клиентам мы предлагаем каталог применяемости, в котором систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках автомобилей. Также у нас на сайте можно произвести подбор аккумулятора по марке автомобиля или по параметрам АКБ.


 Аккумуляторное производство ЗАО «ГК АКОМ», при изготовлении стартерных аккумуляторных батарей для легковых автомобилей, применяет передовую технологию Са/Са (кальций-кальций). Данная технология позволяет создавать источники постоянного тока со значительным увеличением емкости и напряжения при сохранении традиционных габаритов, способствуя поддержанию работоспособности современного автомобиля, укомплектованного большим количеством потребителей энергии. Технологии Ca/Ca делает батареи мало обслуживаемыми электролит в таких АКБ «не выкипает», т.е. не требуется доливки воды в течении гарантийного срока. Технология позволяет увеличить пусковые токи АКБ при отрицательных температурах (запуск обеспечен до минус 40ºC). Благодаря уникальному составу сплавов кальциевые аккумуляторы более устойчивы к перезаряду. Использование кальция и отсутствие в сплаве сурьмы дает возможность аккумулятору в 3 раза дольше сохранять заряд по сравнению с другими батареями. Это способствует реализации последних конструкторских разработок передовых производителей автомобилей.

Мы гарантируем 100% соответствие наших аккумуляторных батарей заявленным характеристикам и предоставляем гарантийный срок до 48 месяцев.

 

 


CATL представила первые натрий-ионные аккумуляторы для электромобилей — массовое производство стартует в 2023 году

Китайская компания CATL первой среди крупных производителей батарей для электромобилей анонсировала массовое производство натрий-ионных аккумуляторов. Старт поставок новинок намечен на 2023 год. От привычных литийионных аккумуляторов новинки отличаются материалом катода — здесь он выполнен из никеля, который гораздо более распространён в природе и обходится дешевле, чем литий.

Источник: reuters.com

По мере роста популярности электромобилей фиксируется резкий рост спроса на ключевые компоненты, необходимые для производства аккумуляторов, в первую очередь на кобальт. Это вынуждает производителей машин и батарей заниматься поиском альтернатив трём главным технологиям — решениям на базе никеля, кобальта и алюминия (NCA), никеля, кобальта и марганца (NCM), а также литиевым батареям с фосфатом железа (LFP).

Новое решение предложила китайская компания CATL, анонсировавшая источник питания, в котором сочетаются литийионные и натрий-ионные батареи. Несмотря на то, что данная технология предлагает более низкую плотность хранения энергии в сравнении с литиевыми аккумуляторами, заместитель главы исследовательского центра CATL Хуан Цисэнь (Huang Qisen) отметил, что натрий-ионные батареи демонстрируют более надёжную работу в условиях низких температур и обеспечивают более высокую скорость зарядки.

В текущем виде натрий-ионные аккумуляторы предлагают плотность хранения заряда на уровне 160 Вт·ч/кг, однако CATL уже разрабатывает решения следующего поколения, которые смогут предложить 200 Вт·ч/кг. Это сопоставимо со многими литийионными батареями. При этом себестоимость натрий-ионных элементов заметно ниже за счёт более доступных материалов, а это означает, что и автомобили с ними будут дешевле — всё же, батарея формирует до 30 % стоимости электромобиля. Помимо этого, натриевые аккумуляторы способны заряжаться до 80 % всего за 15 минут, а на морозе не так сильно теряют ёмкость — всего на 10 %.

В ходе посвящённой анонсу пресс-конференции глава компании Цзэн Юйцюнь (Zeng Yuqun) напомнил, что в штате CATL числятся более пяти тысяч исследователей, что позволяет бренду конкурировать с японской Panasonic и корейской LG Chem. В настоящий момент ведётся разработка даже такого нестандартного решения как интеграция аккумулятора непосредственно в раму электромобиля, что также позволит увеличить запас хода. В число клиентов CATL входят Tesla, Volkswagen и Geely.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Источник батареи

— Домашняя страница | Facebook

Battery Source был разработан компанией Ray Glass Batteries Inc. на протяжении многих лет. Рэй начал заниматься аккумуляторным бизнесом в 1958 году. Рэй начал с единственного оптового грузового автомобиля, базирующегося в Томасвилле, штат Джорджия. Трое сыновей Рэя (Бобби, Робби (C.R.) и Кевин Гласс) в конце семидесятых все время занимались аккумуляторным бизнесом. С годами было добавлено больше оптовых маршрутов, чтобы покрыть Южную Джорджию, север Флориды и Алабаму. Эти маршруты продаются в основном независимым магазинам автозапчастей, гаражам и станциям технического обслуживания.В связи с медленным сокращением числа независимых гаражей и магазинов запчастей, которые были нашей клиентской базой, и увеличением числа сетевых магазинов национального типа, мы по-прежнему поддерживаем успешные оптовые маршруты в некоторых областях, но это не был рост бизнеса, поэтому семья Гласс искала другие ниши. В конце концов, ни одна компания не выживает без изменений. Семья Глассов увидела, что небольшие специальные аккумуляторы, такие как аккумуляторы для видеокамер, сотовых телефонов и ноутбуков, не используются. Магазины электроники и сотовых телефонов продавали видеокамеры, сотовые телефоны и ноутбуки, но держали очень ограниченный запас аккумуляторов того типа, который они продают в настоящее время, и очень мало моделей прошлых лет.Так, в 1989 г. было добавлено новое подразделение розничной торговли — Battery Source. Название было зарегистрировано позже как торговая марка, принадлежащая Ray Glass Batteries inc. Затем специальные аккумуляторы были добавлены к автомобильным, морским и коммерческим аккумуляторам. Первые 10 лет в этом новом подразделении были потрачены на разработку новой концепции источника питания для розничной торговли, попутно добавляя автомобили для гольфа, и за последние 10 лет произошел дальнейший рост, и планы по увеличению этого роста находятся в движении. Battery Source превратился в ваш «Супермаркет со скидкой»!

По прошествии всех этих лет Battery Source по-прежнему принадлежит семье Глассов, при этом Рэй Гласс является президентом, а его жена Вивьен Гласс — секретарем, а сын Бобби Робби (К.Р.) и Кевин Гласс являются вице-президентами. Следующее поколение Росс Гласс, Карл Гласс, Мелинда Барвик и Тайлер Гласс также вовлечены в этот бизнес. Battery Source позиционирует себя для роста в будущем!

О подлинных аккумуляторах iPhone — служба поддержки Apple

Если вам необходимо заменить аккумулятор iPhone, важно, чтобы ремонт выполнял сертифицированный технический специалист, использующий оригинальные аккумуляторы Apple. Литий-ионные батареи являются чувствительными компонентами и требуют осторожного производства и обслуживания.

Замена батареи должна выполняться только техническими специалистами, прошедшими обучение по обслуживанию Apple и использующими оригинальные запчасти и инструменты Apple. Эти поставщики услуг включают авторизованных поставщиков услуг Apple или независимых поставщиков услуг по ремонту, использующих оригинальные запчасти Apple. Не пытайтесь самостоятельно заменить аккумулятор iPhone. Замена, выполненная неподготовленными техническими специалистами, может не соответствовать надлежащим процедурам безопасности и ремонта и может привести к неправильной замене или ремонту. Это также может привести к повреждению аккумулятора, перегреву или травме.

В зависимости от вашего местоположения вы можете заменить аккумулятор iPhone — в гарантийный период или без него — в магазине Apple Store или у авторизованного поставщика услуг Apple либо отправив iPhone в сервисный центр Apple. Независимые поставщики услуг по ремонту * также предлагают оригинальные запчасти от обученных технических специалистов для замены аккумуляторов в негарантийный период.

Начните с обслуживания аккумуляторов.

Кроме того, если поставщик услуг использует неоригинальные аккумуляторные детали, запасной аккумулятор может быть:

  • Плохо спроектировано или изготовлено
  • Б / у аккумулятор
  • Аккумулятор поврежден
  • Неправильный аккумулятор для вашей модели iPhone

Любое из вышеперечисленного может привести к недостаточной емкости аккумулятора, неправильной установке или проблемам с производительностью.Использование неоригинальных аккумуляторов также может привести к неожиданному поведению после установки, обновления программного обеспечения устройства или во время зарядки. Использование неоригинальных батарей также может привести к проблемам с безопасностью.

Оригинальные аккумуляторы предназначены для правильной работы с iOS, в том числе для отчетов об уровне заряда и состоянии аккумулятора. Таким образом, неоригинальные батареи или сотрудники ремонтных служб не смогут получить информацию о состоянии батареи.

* Независимые поставщики услуг по ремонту предлагают послегарантийный ремонт iPhone и Mac.У них есть доступ к оригинальным запчастям, инструментам, обучению, руководствам по обслуживанию, диагностике и ресурсам Apple.

Батареи как источники электроэнергии

Батареи как источники электроэнергии

Содержание

Батареи как источники электроэнергии

Это Раздел посвящен батареям — этим маленьким источникам энергии в портативных электрических устройствах.

  • Ежегодно производится более 15 миллиардов аккумуляторных батарей для домашнего использования. продается по всему миру.
  • Многие из них являются щелочными или угольно-цинковыми батареями, которые выбрасываются после одноразовое использование, при значительных затратах как с экономической, так и с экономической точки зрения. окружающая обстановка.
  • Постоянное развитие как аккумуляторных батарей, так и зарядных устройств, означает что одноразовые батареи можно в значительной степени заменить экологически чистыми дружелюбный перезаряжаемый никель-металлогидридный (NiMH) или литий-ионный (Li-ion) батареи, которые служат намного дольше в устройствах с высоким разрядом — каждый раз, когда они заряжен — и может использоваться много сотен раз…сэкономить много Деньги.

Типы АКБ

Существует множество различных типов бытовых батарей, используемых для различных целей.

Три основных типа:

  • Мокрые элементы: свинцово-кислотные батареи для транспортных средств; также используется в промышленности.
  • Сухие неперезаряжаемые элементы: это наиболее распространенные типы домашних хозяйств. аккумулятор.
  • Сухие аккумуляторные батареи аккумуляторы, используемые в электроинструментах, беспроводных устройствах, мобильных телефонах и т. д.

Одноразовые бытовые батареи общего назначения включают:

  • Цинк-уголь, используемый в приборах с низким уровнем дренажа, таких как фонарики, часы, бритвы и радио.
  • Хлорид цинка, используемый в аналогичных целях.
  • Щелочной марганец, используемый в личных стереосистемах, магнитофонах. Меньше склонны к протеканию, чем два вышеупомянутых типа, и имеют более длительный срок службы.
  • Первичные кнопочные ячейки:
  • Оксид ртути, используемый в батареях для слуховых аппаратов, кардиостимуляторов, фотографических оборудование.
  • Цинк-воздух — альтернатива кнопочным элементам с оксидом ртути — используется для слуха вспомогательные средства и радиопейджеры.
  • Оксид серебра, используемый для изготовления электронных часов и калькуляторов.
  • Литий, используемый для изготовления часов и фотоаппаратуры.

Сухие аккумуляторные батареи для домашнего использования включают:

  • Никель-кадмиевые (NiCd) батареи — одна из самых ранних технологий, но одна из самых быстрорастущих отраслей на рынке аккумуляторов.
  • Никель-металлогидридные (NiMH) батареи — менее вредны для окружающей среды альтернатива NiCd и, как правило, имеют более длительный срок службы.
  • Литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы — большая емкость хранения энергии, чем у NiCd и NiMH аккумуляторы.

Используется для беспроводных электроинструментов, персональных стереосистем, портативных телефонов, портативных компьютеров. компьютеры, бритвы, моторизованные игрушки и др. со сроком службы 4-5 лет. Использование аккумуляторных батарей сокращает количество батареи, требующие утилизации, но 80% из них содержат никель-кадмий, известный канцероген для человека, поэтому его необходимо безопасно утилизировать.

Экологические проблемы

В среднем домохозяйство использует 21 батарею в год. Великобритания производит от 20 до 30 000 тонн отходов аккумуляторных батарей общего назначения каждый год, но меньше перерабатывается более 1000 тонн.

В 2001 году мы купили 680 миллионов аккумуляторов в Великобритании. Большинство из них (89%) были батареи общего назначения. Это составило почти 19000 тонн отработанные аккумуляторные батареи общего назначения, требующие утилизации в Великобритании.

В настоящее время только очень небольшой процент потребительских одноразовых батарей перерабатываются (менее 2%), и большая часть отработанных батарей утилизируется на свалке места. Скорость утилизации бытовых аккумуляторных батарей оценивается в быть 5%.

Хотя точный химический состав варьируется от типа к типу (см. Ниже), большинство батареи содержат тяжелые металлы, которые являются основной причиной загрязнения окружающей среды. беспокойство. При неправильной утилизации эти тяжелые металлы могут просочиться в заземление при коррозии корпуса аккумулятора.Это может способствовать развитию почвы и загрязнение воды и опасность для дикой природы. Кадмий, например, может быть токсичным для водные беспозвоночные и могут накапливаться в рыбе, что наносит ущерб экосистемам и делает их непригодными для употребления в пищу. Некоторые батареи, например, кнопочные батареи также содержат ртуть, которая имеет аналогичные опасные свойства. Ртуть больше не используется в производстве одноразовых аккумуляторов. батареи, за исключением кнопочных элементов, где они являются функциональным компонентом.В основные европейские поставщики аккумуляторов предлагают одноразовые безртутные аккумуляторы с 1994 года.

Утилизация аккумуляторов

Все большее число домовладельцев признают остаточную стоимость потраченных батарейки и отделите их от бытовых отходов для вторичной переработки. Ряд местных властей теперь собирают отходы бытовых аккумуляторов на обочине дороги. коллекции. Перезаряжаемые батареи также можно утилизировать после того, как они достигли конца своего срока полезного использования.

Батареи содержат ряд металлов, которые можно повторно использовать в качестве вторичного сырья. материал. Существуют хорошо зарекомендовавшие себя методы утилизации большинства аккумуляторов. содержащие свинец, никель-кадмий, гидрид никеля и ртуть. Для некоторых, таких как новые никель-гидридные и литиевые системы, рециркуляция все еще находится на ранней стадии этапы.

Первый в Великобритании завод по переработке бытовых аккумуляторов был недавно открылся в Вест Бромвич. Предполагается, что он сможет перерабатывать до 1800 тонн в год; ожидается, что открытие этого завода будет стимулировать значительный рост объемов утилизации бытовых аккумуляторов в Великобритании.

Чем мы можем помочь?

  • По возможности используйте сеть, а не батареи.
  • Выключайте приборы с батарейным питанием, когда они не используются
  • Используйте аккумуляторные батареи и батарею. зарядное устройство. Это экономит энергию, потому что энергия, необходимая для производства батареи, уменьшается. в среднем в 50 раз больше, чем выделяемая энергия.
  • Однако аккумуляторная батарейки не подходят для дымовых извещателей, так как они могут внезапно разрядиться, предотвращение срабатывания сигнализации при низком уровне заряда батареи.
  • Выбираю бытовую технику которые могут использовать энергию, полученную от солнца через солнечные панели или от обмотки механизм, например радиоприемники, зарядные устройства для мобильных телефонов

Справка о стоимости энергии от аккумуляторов

Если мы посмотрим на выбор, который у нас есть для домашнего хозяйства аккумуляторов, и попытаться сравнить их стоимость, мы должны посмотреть на стоимость киловатт-часа. питание от сети переменного тока оплачивается в тех же единицах, а стоимость 1 кВтч — количество энергии, необходимое для работы типичного электрического камина с одной перемычкой в ​​течение одного часа) — на данный момент около 10 пенсов.Одноразовые батареи — гораздо более дорогой способ использования энергии. В зависимости от на типе, емкости и стоимости аккумулятора одноразовые предметы имеют ценник от 300 до более 10 000 за киловатт-час. Напротив, стоимость использование аккумуляторных батарей составляет порядка 1 на киловатт-час!

соток аккумуляторные батареи рентабельны?

На основании приведенного выше аргумента в чистом выражении стоимости энергии да . Но это зависит от приложения.За портативный CD-плеер, ДА! Однозначно того стоит! Для калькулятора, где время автономной работы может быть значительным, меньше очевидный. Чтобы решить, нужно выяснить, сколько комплектов аккумуляторов (плюс необходимое зарядное устройство) будет стоимость, по сравнению со стоимостью одноразовых батареек. Разделите результаты и вы иметь число, обозначающее, сколько комплектов сухих батарей вы можете приобрести за такие же затраты!

В некоторых случаях производители оборудования не рекомендуют использовать аккумуляторные батареи. Хотя есть несколько обстоятельств, когда использование аккумуляторных батарей может повлиять на нормальная работа, важно знать, что аккумуляторные батареи могут «разрядиться». довольно внезапно — то есть их напряжение на клеммах может упасть до точки, при которой оборудование перестает работать без предупреждения; и они разрядятся вполне заметно, даже если ток не подается. Одноразовые батарейки можно получены со сроком годности год и более; при установке они постепенно снижение производительности, при продолжительном периоде нахождения напряжения на клеммах постепенно падает.Они идут плоско, как бегун на длинные дистанции устаете, а аккумуляторные батареи разряжаются, как едет машина закончилось топливо. Аккумуляторы никогда не должны использоваться в аварийном оборудовании — например дымовая сигнализация, аварийное освещение и т. д., так как терминал быстро падает напряжение может остаться незамеченным, и устройство может перестать работать, когда это необходимо.

Как работают аккумуляторы

Батарея состоит из одного или нескольких отдельных элементов .Однако срок Батарея широко используется как для батарей, так и для одиночных элементов. Все батареи преобразуют накопленную химическую энергию в электрическую. Это достигается заставляя электроны течь всякий раз, когда есть внешний проводящий путь между электродами ячейки. Электроны текут в результате электрохимической реакции между двумя электродами ячейки, разделенными электролитом. Ячейка становится разряжается, когда активные материалы внутри ячейки истощаются и химические реакции замедляются.Напряжение, создаваемое ячейкой, зависит от материала электродов, площади их поверхности и материала между электродами (электролита). Ток прекращается, когда соединение между электродами разрывается. Перезаряжаемые элементы работают по тому же принципу, за исключением того, что протекающая химическая реакция разряд может быть обратным , если аккумулятор заряжен . Этот вызывает прохождение тока через батарею в обратном направлении, путем подачи внешнего напряжения между клеммами.При подключении к соответствующему зарядному устройству элементы преобразовывают электрическую энергию обратно в потенциальную химическую энергию. Процесс повторяется каждый раз, когда аккумулятор разряжается и перезаряжается.

В разных элементах используются разные электродные материалы и разное выходное напряжение (1,2, 1,5, 2 и 3,6 В для типов, обсуждаемых здесь). Более высокие напряжения возможны при последовательном соединении ячеек.

Емкость ячеек определяется материалами, использованными в их конструкции и выражается в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч).Приблизительное время, в течение которого батареи хватит на одну зарядку, можно узнать, разделив емкость батареи. (часто печатается на самой батарее) по среднему потреблению тока устройством.

Таким образом, можно ожидать, что батарея емкостью 600 мАч обеспечит питание приемника, потребляющего 60 мА в течение 10 часов.

Батареи можно представить как состоящие из одной или нескольких идеальных ячеек с резистором в серия — внутреннее сопротивление. Вы не найдете настоящего резистора, если вскроете аккумуляторную батарею, но эффект тот же.У некоторых типов батарей значения внутреннего сопротивления выше, чем у других. Высокое внутреннее сопротивление не имеет значения, если используются устройства, потребляющие довольно низкие токи (например, часы или небольшой приемник). Однако, если вы используете что-то вроде мощного фонарика или аудиоусилителя, По закону Ома батарея с высоким внутренним сопротивлением может не передавать требуемый для нее ток.

Никель-кадмиевый (NiCad)

Никель-кадмиевые элементы являются наиболее часто используемыми аккумуляторными батареями в потребительских приложениях. Они используют никель и кадмий в качестве электродов и водный гидроксид калия в качестве электролит. Они имеют такие же размеры, что и неперезаряжаемые элементы, и часто могут напрямую заменить неперезаряжаемые щелочные или цинк-углеродные элементы. NiCad имеют несколько более низкое выходное напряжение, чем неперезаряжаемые элементы (1,2 против 1,5 вольт). В большинстве случаев эта разница не важна. Никель-кадмиевые аккумуляторные батареи имеют напряжение 2,4, 3,6, 4,8, 6, 7,2, 9, 10,8 вольт и т. Д. Это соответствует 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 элементам соответственно.Никель-кадмиевые батареи лучше всего работают при температуре от 16 до 26 градусов Цельсия. Их емкость снижается при более высоких температурах. При температуре ниже 0 градусов образуется водород, и при использовании элементов существует опасность взрыва. Никель-кадмиевые батареи имеют низкое внутреннее сопротивление. Это делает их подходящими для оборудования, потребляющего большие токи (например, переносных передающих устройств). Тем не мение, низкое внутреннее сопротивление означает, что в случае короткого замыкания элементов будут протекать чрезвычайно высокие токи (до 30 ампер для ячейки размера C!). Следует избегать короткого замыкания, так как оно может вызвать перегрев и повреждение элементов.

Нормальная скорость зарядки составляет 10% емкости аккумулятора в течение 14 часов. Например, если аккумулятор имеет емкость 600 мАч, его правильный зарядный ток составляет 60 мА. Поскольку процесс зарядки не является эффективным на 100%, зарядное устройство необходимо оставить работающим примерно на 14 часов вместо 10 часов. Возможны более высокие токи зарядки, но необходимо пропорционально сократить время зарядки.Никель-кадмиевые аккумуляторы можно оставлять на зарядном устройстве на неопределенный срок, если зарядный ток снижен до 2% от номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах. Избегайте нагрева во время зарядки, чтобы продлить срок службы батареи. Никель-кадмиевые батареи требуют зарядного устройства постоянного тока; то есть тот, при котором ток, подаваемый на батарею, является фиксированным в течение всего периода зарядки. Такое зарядное устройство может быть чем-то таким же простым, как нерегулируемый источник питания постоянного тока с последовательным резистором для ограничения зарядного тока в элементах. Если известно напряжение зарядного устройства и желаемый зарядный ток аккумулятора, можно использовать закон Ома для расчета правильного значения последовательного резистора.Поскольку никель-кадмиевые аккумуляторы имеют низкое внутреннее сопротивление, правильная зарядка может происходить при последовательном подключении нескольких ячеек. Для обеспечения наилучшего срока службы никель-кадмиевые батареи не должны разряжаться ниже 1,0 В на элемент. При зарядке никель-кадмиевые батареи должны показывать 1,45 В на элемент. Если во время зарядки напряжение элемента выше (например, 1,6 или 1,7 В), элемент неисправен и его следует выбросить.

Часто обсуждается так называемый «эффект памяти», проявляемый никель-кадмиевыми ячейками. Это относится к заявленной тенденции ячеек не выдавать свое номинальное напряжение при помещении в зарядное устройство до полной разрядки.Факты свидетельствуют о том, что истинный «эффект памяти» встречается редко, и эти наблюдения фактически из-за постоянной перезарядки, которая может вызвать перезарядку электролита. кристаллизоваться внутри клетки. К счастью, этот эффект можно преодолеть, подвергнув аккумулятор одному или нескольким циклам глубокой зарядки / разрядки. Другой часто встречающийся термин — это разворот клеток . Это может произойти, когда батарея элементов разряжается ниже безопасного уровня 1,0 вольт на элемент. Во время этого разряда различия между отдельными ячейками могут привести к тому, что одна ячейка истощится раньше остальных.Когда это происходит, ток, генерируемый оставшимися активными ячейками, «заряжает» самую слабую ячейку, но с обратной полярностью. Это может привести к выбросу газа и необратимому повреждению аккумуляторной батареи.

В никель-кадмиевых батареях иногда возникает внутреннее короткое замыкание из-за накопления кристаллов внутри ячейка, и это обычно означает конец ее полезного срока службы. Срок службы от 200 до 800 зарядов и разряды типичны для никель-кадмиевых аккумуляторов.

Металлогидрид никеля (NiMH)

Как и в никель-кадмиевых ячейках, никель-металлогидридные элементы обеспечивают 1.25 вольт на ячейку. Кадмий в NiCad заменен на гидриды металлов, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Аккумулятор производители заявляют, что NiMH-элементы не страдают «эффектом памяти» и их можно заряжать до 1000 раз. Ячейки NiMH не так подходят, как NiCad, для экстремальных токовых нагрузок, но предлагают большую емкость при том же размере ячейки. Типичный никель-кадмиевый аккумулятор AA, (часто используется в велосипедных лампах, магнитофонах или проигрывателях компакт-дисков) может иметь емкость 750 мАч, но никель-металлгидридный аккумулятор может обеспечить 1100 мАч — на 45 процентов больше.Это делает никель-металлгидридные элементы хорошим выбором для приложений, где желателен долгий срок службы, но текущие требования невысоки. Зарядное устройство, необходимое для никель-металлгидридных аккумуляторов, аналогично зарядному устройству для никель-кадмиевых аккумуляторов; Это должен обеспечивать постоянный ток, но обычно время зарядки необходимо увеличивать ввиду большей емкости ячеек.

Главный враг аккумуляторных батарей — тепло. Если элементы нагреваются во время зарядки, зарядный ток должны быть уменьшены, чтобы предотвратить повреждение.

Литий-ионный (Li-Ion)

Литий-ионные элементы — это новейшие из обсуждаемых здесь типов батарей, появившиеся на рынке.Они предлагают более высокое напряжение ячеек (3,6 В) и большую емкость для данного объема. Это делает их особенно подходящими для портативного оборудования, где важно длительное время работы, например для мобильных телефонов. Например, размер типичного литий-ионного аккумулятора составляет 55x45x20 мм, но он обеспечивает напряжение 7,2 В при емкости 1100 мАч. Литий-ионные батареи все еще довольно дороги, но использование в домашних условиях за счет их включения в фотоаппараты, видеокамеры, карманные компьютеры компьютеры и мобильные телефоны.Требуется специальное зарядное устройство; один предназначен для NiCad или NiMH использовать нельзя.

Некоторые ссылки

Добро пожаловать в Battery University

Батареи как компоненты — из: Образовательные энциклопедия

http://www.energizer.com/learning/howbatterieswork.asp

Руководство по применению резервного аккумулятора

http://www.wasteonline.org.uk/resources/InformationSheets/Batteries.htm

http: // www.cycom.co.uk/howto/electricity_consuming_measurement.html

Тематическое исследование некоторых вопросов устойчивости / окружающей среды, связанных с выбором одноразовых или аккумуляторных батарей для питания Walkman можно найти здесь (PDF). Она организована как проблема с предложенным решением, и вы может обсудить это с вашим руководителем.

Зарядка аккумулятора


Дэвид Холберн Октябрь 2005 г.

Покупайте только сертифицированные батареи у надежных источников

Об авторе

Доктор.Джуди Дживараджан работает в области безопасности аккумуляторов более 20 лет, в частности, над перезаряжаемыми литий-ионными батареями, которые используются во всем, от наших смартфонов до электромобилей. Поскольку эти батареи также представляют наибольший риск перегрева (теплового разгона), обеспечение безопасности потребителей является главным приоритетом. В ее статье рассматривается сложная технология безопасности, используемая в литий-ионных батареях, и опасность покупки подделок, которые не проверены и не сертифицированы в соответствии со стандартами безопасности.Узнайте больше о том, как правильно изготовленные батареи обеспечивают безопасность вас и вашей семьи. Кроме того, получите советы о том, как убедиться, что вы покупаете настоящую вещь.

Будьте в безопасности — покупайте только сертифицированные батареи из проверенных источников

Благодаря моей работе в области электрохимической безопасности в UL мы начали замечать все больше и больше случаев возгорания литий-ионных батарей и выброса их содержимого во время транспортировки. Изучив причины этого, мы заметили, что многие из этих инцидентов были связаны с незаявленными поставками, и почти всегда качество батарей было очень низким.Это побудило нас провести более тщательное расследование и обнаружить, что эти батареи были поддельными, то есть выдавали себя за бренд, которым они не являлись, и, следовательно, не соответствовали действующим стандартам безопасности.

Таким образом, помимо исследования элементов и батарей высшего уровня, мы также начали уделять внимание контрафактным батареям. Для нас важно знать, что именно вызывает проблемы с безопасностью, чтобы мы могли помочь лучше защитить население и повысить осведомленность о ценности правильно изготовленных и сертифицированных аккумуляторов.Что еще больше усложняет наше исследование, так это то, что в некоторых из этих батарей могут быть сертифицированные элементы, а затем фальшивомонетчики заявляют, что вся батарея сертифицирована, но это не так. Ячейки — это только одна часть батареи. На самом деле, в литий-ионный аккумулятор во многом входят защитные механизмы — как внутри, так и вокруг элемента. Все внутри и вокруг ячейки предназначено для сдерживания энергии, поэтому она обеспечивает безопасное и взвешенное снабжение электроэнергией, в которой вы нуждаетесь.

Хотя щелочные батареи также могут быть подделками, большая часть подделок приходится на литий-ионные аккумуляторы, поскольку рынок больше и прибыльнее.Опасность также больше, поскольку литий-ионные батареи подвержены риску теплового разгона и воспламенения (более точное слово, чем взрыв, когда речь идет о литий-ионных батареях).

Что может пойти не так при низком качестве

Основная угроза безопасности, связанная с литий-ионными батареями, тепловой разгон, происходит, когда батарея нагревается до более чем 100 ° C, критического порога, после которого дальнейший нагрев больше не может контролироваться. Как только наступит тепловой неуправляемый нагрев, он может привести к температуре до 1000 ° C.Помимо самой высокой температуры, к другим опасным последствиям относятся утечка, задымление, пожар или даже возгорание, т. Е. Выброс содержимого батареи. Это может не только повредить устройство и вызвать возгорание, но и нанести серьезный вред людям.

Температурный разгон вызван неисправностью аккумулятора или часто просто плохой конструкцией, что приводит к короткому замыканию или перезарядке. Сертифицированные батареи были протестированы, чтобы этого не произошло, благодаря сложным механизмам безопасности, которые срабатывают до того, как внутренняя температура батареи достигает 100 ° C.

Взгляните на нашу интерактивную инфографику, чтобы узнать больше о сложных механизмах безопасности в литий-ионных батареях. Это поможет вам оценить всю работу и исследования, которые законный производитель вкладывает в свои батареи.

Фальшивомонетчики — знатоки только резки углов

Правильно изготовленная батарея будет иметь безопасность, уже встроенную в элемент, а также во все другие аспекты батареи, а не что-то добавленное в последнюю очередь.С другой стороны, фальшивомонетчики добавляют в свою продукцию некоторые механизмы безопасности, но они, как правило, являются лишь минимумом для предотвращения немедленного выхода батареи из строя. Фальсификаторы не заботятся о вашей безопасности или даже о своей репутации, они просто хотят быстро заработать.

Изготовление надлежащих литий-ионных аккумуляторов требует очень чистой окружающей среды, поскольку они собираются в так называемом чистом помещении, то есть помещении без пыли и с очень низкой влажностью. Загрязнения и влажность отрицательно сказываются на безопасности и долговечности аккумуляторной батареи.Создание таких идеальных производственных условий — слишком большая работа для фальшивомонетчиков и слишком дорого обходится. Фальсификаторы также будут использовать определенные дешевые материалы для увеличения емкости своих батарей, поэтому люди думают, что они работают, но их срок службы недолго.

Распространенность литий-ионных батарей

Литий-ионные батареи уже есть в нашей жизни, и более чем вероятно, что они останутся преобладающим типом батарей.Почти все портативные электронные устройства сегодня содержат литиевые батареи: ноутбуки, смартфоны, видеокамеры, фотоаппараты. Они также распространены на лодках, например обеспечение электричеством фонарей или небольших приборов, а также электромобилей от автомобилей до двухколесных транспортных средств.

Чтобы удовлетворить этот растущий спрос, на рынок постоянно выходят новые производители аккумуляторов, однако не все из них идут на расходы и заботятся о безопасности аккумуляторов.

Типичные повседневные товары с литий-ионными батареями внутри:

  • Ноутбук

  • Смартфон

  • Планшет

  • Очки VR

  • Внешний аккумулятор

  • Видеокамера

  • Камера

  • Электроинструменты

  • Переносная бытовая техника

  • Снаряжение для лодок и кемпинга, e.г. для фонарей, прожекторов, радио, радара

  • Электромобили от ховербордов, скутеров и электровелосипедов до легковых, грузовых автомобилей и автобусов

Сохраняйте марку при повторном заказе или перезарядке аккумуляторов

Литий-ионные батареи

имеют тенденцию быть узкоспециализированными для использования в определенных устройствах. Это означает, что они часто недоступны в розничных магазинах. В результате люди все чаще обращаются к покупке заменителей в Интернете, где фальшивомонетчики получают наибольшую прибыль.На всякий случай всегда заказывайте литий-ионные аккумуляторы напрямую у производителя устройства, для которого они нужны.

Это также относится к зарядным устройствам. Использование стандартного зарядного устройства или зарядного устройства стороннего производителя может вызвать тепловой пробой даже в правильно изготовленном и сертифицированном аккумуляторе. Неправильное или поддельное зарядное устройство не сможет правильно «разговаривать» с аккумулятором, например потому что литий-ионные батареи работают в разных диапазонах напряжения в зависимости от химического состава компонентов.

Как распознать поддельные батареи

Многие производители разрешают вам покупать прямо на своих веб-сайтах или указывают надежных поставщиков своих аккумуляторов. Если невозможно купить у одного из этих поставщиков, вот несколько советов, которые помогут вам принять решение о покупке:

  • Имеется ли на аккумуляторе знак RU или аналогичный (например, CE в Европе)? Это означает, что аккумулятор соответствует национальным / международным требованиям безопасности.Фальсификаторы не будут беспокоиться о сертификации своей продукции, поэтому, если на ней нет одного из этих знаков, не покупайте ее. К сожалению, фальшивомонетчики также могут подделать знак, так что это не единственное, что вы можете использовать.

  • Ищите визуальные признаки недостоверности. Ознакомьтесь с дизайном законного производителя и, если вы заметите какие-либо существенные отклонения, держитесь от него подальше. Фальшивомонетчики могут быть очень хитрыми. Мы видели названия брендов на батареях, которые используют тот же логотип и шрифт, но просто меняют одну или две буквы, и большинство людей этого не замечают.

  • Сравнить цены. Вы должны узнать, сколько обычно стоит оригинальный аккумулятор, и если вы найдете что-то намного более дешевое, скорее всего, это подделка. Не стоит рисковать своим здоровьем, чтобы сэкономить на потенциально опасном аккумуляторе.

  • Остерегайтесь ложных заявлений. Посмотрите характеристики оригинального аккумулятора. Если новый, который вы хотите купить, обещает большую мощность или более длительный срок службы, продавцы, вероятно, пытаются вас обмануть.

  • Быстрая доставка — еще один красный флаг.Батарея может понадобиться вам быстро, но если вы закажете ее через Интернет и она сразу станет доступной, вероятно, что-то не так. Помните, что литий-ионные батареи очень специализированы для определенных целей. У интернет-продавца вряд ли есть на складе именно то, что вам нужно.

  • Обратите внимание на такие формулировки, как «эквивалент бренда» или «совместимый с брендом». Это означает, что аккумулятор определенно не от оригинального производителя, и, скорее всего, он не будет работать должным образом в вашем устройстве и потенциально опасен.

Если вы покупаете оптом, например Не только для себя, но и для ассоциации или компании вам также следует подумать о проверке серийного номера. Производители и / или авторитетные поставщики должны иметь возможность проверить серийный номер ячеек и сообщить даты их производства.

Безопасность — общая ответственность

Многие организации совместно работают над защитой потребителей.В Организации Объединенных Наций, например, есть строгие правила, регулирующие воздушную перевозку литий-ионных батарей (Руководство по испытаниям и критериям, UN 38.3, 7 th edition). Один из примеров требования ООН, с которым могут быть знакомы путешественники, — это запрет на провоз ноутбука в регистрируемом багаже. Правоохранительные органы и авиакомпании, перевозящие грузы, также следят за незаявленными грузами, содержащими батареи, что часто делается для того, чтобы их не поймали как подделки.

Тем не менее, решимость фальшивомонетчиков не знает границ, когда они ищут новые способы обойти такой контроль.Вот почему потребители также играют важную роль в качестве партнера в борьбе с фальшивомонетчиками: в первую очередь избегая покупки некачественной продукции.

Узнав о поддельных батареях, потребители могут сделать мир более безопасным. Когда вы приобретете привычку правильно покупать литий-ионные батареи, вы также станете образцом для подражания для молодых людей, для которых станет второй натурой следить за подлинными и безопасными продуктами.

Что делать в экстренных случаях

Хотя важной частью безопасности является предотвращение, могут быть случаи, когда вам нужно действовать быстро в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если у вас есть поддельный или неисправный аккумулятор и случится инцидент, например пожар, вам нужно знать, как правильно реагировать. Вот несколько советов, что делать в случае выхода из строя аккумулятора.

  • В крайних случаях может произойти разлив опасной жидкости, дым, пожар, вентиляция и дефлаграция (энергетический выброс содержимого батареи).

  • Используйте соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ), комплект для контроля разлива и огнетушитель, в зависимости от типа ячейки и степени опасности.

  • В случае выхода батареи из строя удалите все источники заряда или нагрузки на батарее, а затем переместите ее в безопасное место после того, как батарея полностью остынет. Сообщите производителю и следуйте инструкциям производителя по безопасной утилизации.

  • В случае катастрофического отказа, который приводит к физическим травмам людей, рекомендуется обратиться в отделение неотложной помощи, чтобы позаботиться о любых ожогах или попадании токсичных паров внутрь.

Подробнее о литий-ионных аккумуляторах

Underwriters Laboratories располагает учебными ресурсами, предназначенными для объяснения всех тонкостей литий-ионных батарей неспециалистам, подходящим для детей от 10 лет и старше. Эти ресурсы бесплатны и включают руководство для учителей, а также множество видео и файлов в формате PDF.

Перейти к ULXplorlabs

Литий-ионная батарея

— Институт чистой энергии

Основные результаты исследований

Одним из способов достижения этой цели в CEI является прямая визуализация, в частности, с помощью рентгеновской спектроскопии.Недавно лаборатория профессора Джерри Зайдлера разработала метод проведения спектроскопии рентгеновского поглощения вблизи краевой структуры (XANES) на стенде. Этот метод может позволить относительно подробные измерения определенных характеристик внутреннего состояния батареи без необходимости открывать ее и, таким образом, нарушать работу системы. Раньше XANES можно было выполнять только с чрезвычайно высоким потоком излучения от таких инструментов, как синхротрон. Это чрезвычайно большие и дорогостоящие объекты стоимостью до 1 миллиарда долларов, которые пользуются таким высоким спросом среди ученых, что месячные очереди являются нормой.Используя преимущества новых передовых оптических технологий, лаборатория Зайдлера смогла изготовить небольшой прибор за 25 000 долларов, который может имитировать измерения, сделанные на синхротроне. С помощью этого нового инструмента ученые могут получать результаты за часы без значительного времени ожидания, что значительно увеличивает скорость разработки условных технологий.

Другой аспект исследования аккумуляторов CEI включает создание физических, математических и вычислительных моделей для внутреннего состояния аккумулятора.Это может помочь как оптимизировать производительность аккумулятора, так и циклы зарядки / разрядки, а также помочь предсказать и предотвратить опасные сбои аккумулятора. Профессор Венкат Субраманиан, руководитель Лаборатории моделирования, анализа и управления процессами для электрохимических систем (M.A.P.L.E.), разрабатывает и переформулирует физические модели батарей, а также работает над методами моделирования и решения этих моделей с большей эффективностью и точностью. Предлагая более эффективную, универсальную и точную модель для литий-ионных аккумуляторов, M.A.P.L.E. Исследования лаборатории могут помочь разработать батареи более точно, для более безопасной и эффективной работы.

Прочие предметы

Большая часть текущих исследований CEI связана с разработкой способов лучше понять важнейшие внутренние состояния литий-ионных аккумуляторов и управлять ими. Понимание внутренней работы батареи имеет важное значение для улучшения конструкции и оценки режимов ее отказа.

Другой важный компонент исследований CEI связан с разработкой новых материалов для улучшения характеристик батарей.В центре внимания CEI — наука о материалах высокого уровня, такая как разработка и замена альтернативных материалов в литий-ионных аккумуляторах, а также определение характеристик и проектирование наноструктурированных материалов или материалов, свойства которых определяются даже с точностью до наномасштаба. . Исследователи CEI также изучают материалы, которые могут предложить альтернативу технологиям литий-ионных аккумуляторов.

Кремний исследуется как анодный материал, поскольку он может образовывать трехмерную клетку, которая обладает большей способностью поглощать литий.

Экономика аккумуляторного бизнеса Tesla

Tesla (TSLA) — американская автомобильная и энергетическая компания, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Компания производит электромобили и солнечные панели, а также аккумуляторы и аэронавтику. Судебный процесс SEC повысил известность Tesla в конце 2018 года. В иске утверждалось, что генеральный директор Tesla Илон Маск сделал в Твиттере «ложные и вводящие в заблуждение заявления» о возможности приватизации компании. Цена акций Tesla упала примерно на 10% после новости об иске.

Однако один из выпускаемых ею продуктов — аккумуляторы — заслуживает внимания. Отношения с поставщиками и рост доходов от аккумуляторов могут стать ключевым фактором для Tesla.

Ключевые выводы

  • Tesla более заметно вышла на рынок электрических батарей в 2015 году.
  • В заявлении Tesla Energy в 2015 году впервые были представлены электрические домашние аккумуляторы и аккумуляторные батареи для электросети.
  • До этого, в 2014 году, Tesla в партнерстве с Panasonic работала на Gigafactory Tesla, чтобы помочь компании производить все свои батареи.

Усилия Теслы

Илон Маск — соучредитель (и лицо) Tesla, компании по производству электромобилей. Маск также отвечает за космическую компанию SpaceX, которая отправляет ракеты в космос, чтобы пополнить запасы международной космической станции. Он известен предложенной высокоскоростной подземной транспортной системой, соединяющей Лос-Анджелес и Сан-Франциско, которая называется Hyperloop.

Когда люди жаловались, что полностью электрические автомобили Tesla слишком дороги для среднего класса и что их запас хода между зарядками слишком мал, Маск пообещал сотрудничать с производителями аккумуляторов, чтобы сократить расходы и повысить эффективность.

Когда прогресс с поставщиками аккумуляторов был слишком медленным, Tesla предприняла шаги, чтобы глубже проникнуть в аккумуляторный бизнес. Затем, в 2015 году, Илон Маск объявил, что компания собирается начать производство солнечных батарей. Объявление 2015 года помогло укрепить позиции на переговорах с поставщиками, а также представило собственные линейки электрических и солнечных батарей Tesla.

Общие сведения о текущих батареях

Батареи — это твердотельные устройства, которые накапливают и выделяют электрический ток, питая множество бытовой электроники, автомобилей, коммунальных услуг и других устройств.Литий-ионный (LiOn) — ключевой ингредиент большинства батарей. LiOn также является основным компонентом большинства аккумуляторных батарей. Перезаряжаемые батареи получили широкое распространение во многих приложениях. Их различные вариации теперь можно найти везде, от мобильных телефонов и планшетов до портативных компьютеров и электромобилей.

В то время как микрочипы и интегральные схемы стали экспоненциально более мощными, технология аккумуляторов меньшего размера и более дешевая отстала. Улучшения в LiOn-батареях были небольшими и постепенными.

В современном смартфоне вычислительные усилия сосредоточены в крошечной части устройства, в то время как батарея занимает большую часть доступного пространства. Аккумулятор также является важным фактором в общей стоимости устройства. Для электромобилей проблема усугубляется. Электромобили — это, по сути, набор аккумуляторных батарей на колесах. Под капотом вы найдете аккумуляторные батареи и заряженный аккумулятором двигатель, который устраняет потребность в любом газе.

Однако литий может быть нестабильным веществом.Поэтому батареи должны быть сконструированы с осторожностью, чтобы не повредить их во время типичной автомобильной аварии. Даже небольшое воздействие воздуха или воды может вызвать возгорание лития. Обеспечение того, чтобы каждая батарея была должным образом закрыта и закреплена, требует дополнительных затрат.

Автомобильные аккумуляторы Tesla

Начало производства солнечных батарей в 2015 году помогло Tesla более активно задействовать рынок электрических батарей. Это также дало компании немного больше возможностей для производства собственных автомобильных аккумуляторов.

С 2021 года Tesla станет партнером Panasonic в производстве автомобильных аккумуляторов. Panasonic также поддерживает усилия всех производителей аккумуляторов на Gigafactory Tesla. Партнерство дает Panasonic значительную часть пространства в Gigafactory, что упрощает транспортировку вкладов Panasonic в общий производственный процесс.

Растущие позиции компании в сегменте аккумуляторных батарей помогли ей значительно улучшить структуру затрат на автомобили, при этом сохраняя при этом довольно большое преимущество перед конкурентами.Эта пара — Tesla и Panasonic — теперь надеется использовать прототип батареи, который снизит производственные затраты.

Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места от 2021 года обеспечит поддержку отрасли электромобилей — из общей суммы 550 млрд долларов финансирования, выделенной по законопроекту, будет выделено 7,5 млрд долларов на инвестирование в сеть зарядных станций для электромобилей по всей территории США. Недостатки электромобилей — отсутствие доступа к зарядным станциям.

Объявление о батареях Tesla Energy

Объявление Илона Маска в мае 2015 года было долгожданным.В мае 2015 года Маск объявил о Tesla Energy, расширив возможности компании за счет нового сегмента отчетности, который теперь называется «производство и хранение энергии». Двумя первыми продуктами были домашний аккумулятор и сетевой аккумулятор.

Новые батареи развивают концепцию накопления электроэнергии. Для поддержки этого сегмента компания построила в пустыне Невада огромный завод по производству аккумуляторов (получивший соответствующее название Gigafactory). Его видение предполагает наличие 10 гигафабрик по всему миру.

2 доллара.1Б

Сумма выручки, полученная сегментом производства и хранения энергии Tesla за первые девять месяцев 2021 года, составила 5,8% от общей выручки компании. Примечательно, что 2,1 миллиарда долларов выросли на 69% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Тесла Powerwall

Powerwall — это домашний аккумулятор. Powerwall первого поколения был запущен в 2015 году. Обновленный Powerwall 2.0 был анонсирован в октябре 2016 года с вдвое большей емкостью хранилища по сравнению с оригиналом. В 2021 году две батареи Powerwall с поддерживающим оборудованием будут стоить 17000 долларов.По данным EnergySage, платформы, которая исследует и сравнивает цены на солнечные установки и компании, их установка также может стоить от 12 000 до 16 500 долларов.

Для установки Powerwall как части солнечной системы с накоплением энергии требуется такая энергетическая система, как солнечная. В среднем система солнечной энергии мощностью 5 киловатт (кВт) стоит от 9000 до 15000 долларов в зависимости от местоположения и оборудования.

Хотя на начальных этапах это может быть дороже, чем другие варианты, установка системы «солнечная энергия плюс накопитель» может оказаться выгодным вложением.Powerwall можно использовать в качестве резервного генератора. Владельцы Tesla также могут использовать Powerwall для дома, а также для зарядки своих электромобилей.

Обратите внимание, что Tesla связывает свой Powerwall со своим продуктом Solar Roof (ранее продававшимся отдельно). Солнечная крыша, в отличие от солнечных панелей, заменяет всю крышу дома, заменяя стандартную черепицу панелями из закаленного стекла.

Мегапакет Tesla

Powerpack — это сетчатая батарея, которая постепенно выводится из эксплуатации и заменяется на Megapack.Эта батарея предназначена для обеспечения электроэнергией не только одного дома. Одно из самых больших преимуществ — это возможность полностью отключить всю взаимосвязанную экосистему от сети. Megapack также известен своими исключительными возможностями резервного копирования. Сложность Megapack ограничивает его использование в больших масштабах.

Соревнования по аккумуляторным батареям

Tesla в значительной степени полагается на Panasonic в производстве аккумуляторов и автомобильных аккумуляторов, хотя в последнее время пытается уменьшить эту зависимость.Другие производители электромобилей также набирают обороты.

Tesla — не единственный производитель бытовых и сетевых аккумуляторов. В области домашних солнечных батарей Tesla конкурирует с LG, Orison, Sonnen, SimpliPhi Power и Sunverge. В электроэнергетике претендентами являются Strata Solar, AES и NextEra.

Аккумуляторы для электромобилей и зарядка аккумуляторов на солнечных батареях — это развивающиеся технологии. Для покупателей автомобилей Tesla по-прежнему находится на уровне роскошных спортивных автомобилей, когда дело доходит до цены, но эти цены падают.

В случае дома и электросети цель состоит в снижении затрат за счет накопленной энергии. Стоимость дома и сети может быть значительно снижена при использовании накопленной энергии, но затраты на производство и установку по-прежнему делают стоимость внедрения высокой, что требует долговечности для фактического возврата инвестиций.

Стоит отметить, что Tesla по-прежнему остается автомобильной компанией, которая в значительной степени полагается на продажу автомобилей, лизинг и сопутствующие услуги — примерно 94% выручки за первые девять месяцев 2021 года поступило от автомобильного бизнеса.Валовая прибыль в сегменте производства и хранения энергии за тот же период составила 78 миллионов долларов США.

CM Becton приветствует «Источник батареи» в округе 11 — Дэнни Бектон

Джексонвилл, Флорида (23 сентября 2021 г.) — Сегодня утром в Джексонвилле открылся новый семейный бизнес — Battery Source. Хотя они работали на своем текущем месте в течение последних шести месяцев, сегодня состоялось официальное открытие местоположения на Бич-Бульвар. CM Becton присутствовал на церемонии перерезания ленточки для их второго места в Джексонвилле и первого в 11-м округе.

Основанная в 1958 году Рэем Глассом, компания Battery Source начиналась как небольшой городок по продаже аккумуляторов, первоначально называвшийся Ray Glass Batteries, Inc в Томасвилле, штат Джорджия, который обслуживал магазины автозапчастей, гаражи и станции технического обслуживания. С годами бизнес расширился, включив в него несколько частей Джорджии, Флориды и Алабамы. В 1989 году было добавлено новое розничное подразделение, когда семья Гласс решила сменить фокус с оптовых продаж на розничные продажи, и так родилась компания Battery Source. Вскоре компания начала продавать множество аккумуляторов и зарядных устройств, включая автомобильные аккумуляторы, морские аккумуляторы и многое другое.Они также занялись продажей тележек для гольфа, которые здесь, в Джексонвилле, широко используются людьми из различных районов округа Дюваль. Компания Battery Source, работающая более 55 лет, по-прежнему принадлежит семье Glass Family и в настоящее время является крупнейшей частной сетью розничных магазинов аккумуляторов на юго-востоке, которая постоянно растет и развивается.

До начала строительства компании Battery Source пришлось пройти процесс зонирования земли для своего бизнеса. CM Becton сыграл определенную роль в 2017 году, помогая семье Гласс сориентироваться в процессе зонирования и помогая принять закон 2017-379, который в конечном итоге позволил им обезопасить землю для участка Beach Blvd.CM Becton поделился несколькими словами с толпой, собравшейся после разрезания ленты:

«Как член совета округа 11, я тоже хотел бы поприветствовать всех здесь сегодня по этому особому случаю. Всегда приятно, когда у нас есть такая компания, как Battery Source, которая видит Джексонвилл и возможности, которые предоставляет наш город, для обслуживания наших жителей и создания новых клиентов. В первую очередь меня воодушевляет уверенность в нашем городе, а затем, когда я вижу услуги, которые они предоставляют, это определенно удовлетворяет потребность, как гласит их девиз: «Your Discount Battery Super Store».

Что не менее интересно, так это то, что это 2-й магазин Battery Source в нашем городе и 25-й магазин в их компании. Для Джексонвилля и нашего района это означает больше рабочих мест, которые приводят к появлению новых соседей в наших общинах, новых завсегдатаев обедов в наших местных ресторанах и для нашего малого бизнеса, возможности для роста вместе с вашим успехом. От себя лично: я также рад видеть компанию со штаб-квартирой в Томасвилле, штат Джорджия, недалеко от того места, где я вырос, в Южной Джорджии, чтобы тоже приехать в Джексонвилл!

В заключение, от имени всего городского совета Джексонвилля и жителей округа 11, я хочу лично поздравить вас и еще раз поблагодарить вас за ваше доверие в нашем великом городе Джексонвилл и желаю вам и вашей команде дальнейших больших успехов в это новое место! »

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *