Газопоршневая электростанция: Газопоршневые электростанции (ГПЭС) купить по выгодной цене в IEC Energy

Содержание

Газопоршневая электростанция (ГПЭС) - Что такое Газопоршневая электростанция (ГПЭС)?

Газопоршневая электростанция (ГПЭС) — это система генерации, созданная на основе газопоршневого двигателя (ГПД)

Газопоршневая электростанция (ГПЭС) - это система генерации, созданная на основе газопоршневого двигателя(ГПД), позволяющая преобразовывать внутреннюю энергию топлива (газа) в энергию электричества. 

Возможно получение 2х видов энергии (тепло и электричество), техпроцесс называется "когенерация". 

В случае получения 3х видов энергии (актуально для вентиляции, холодоснабжения складов, промышленного охлаждения), то техпроцесс называется "тригенерация".

ГПД представляет собой двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием горючей смеси в камере сгорания, использующий в качестве топлива газ.

Энергия, выделившаяся при сгорании топлива, в газовом двигателе производит механическую работу на валу, которая используется для выработки электроэнергии генератором электрического тока.

Газовые двигатели используются для работы в составе генераторных установок, предназначенных для постоянной и периодической работы (пиковые нагрузки) с комбинированной выработкой электроэнергии и тепла, а также в качестве аварийных источников энергии.

Кроме того, они могут работать как в составе холодильных установок, так и для привода насосов и газовых компрессоров.

Газовые двигатели могут использовать различные виды газа и приспособлены к перестройке для работы с одного вида газа на другой.

В качестве топлива можно использовать ПНГ, сухой отбензиненный газ, метан угольных пластов, пропан-бутан, магистральный газ и тд

Существуют 2-топливные двигатели, работающих одновременно на жидком и газообразном видах топлива .

ГПЭС изготавливаются в стационарном и блочно-модульном исполнении.

Одним из недостатков является высокая концентрация вредных веществ в выхлопе, что требует применения дорогостоящих катализаторов.

Вредные вещества в выхлопе появляются из-за сгорания моторного масла.

Для снижения вредного воздействия на окружающую среду электростанциям требуются высокие дымовые трубы.

ГПЭС может работать как на сжиженном, так и на сжатом газе. Это позволяет использовать газовые двигатели не только при подключении к газовой магистрали. При небольшой мощности ~ 1 кВт, достаточно подключить баллон со сжиженным газом через газовый редуктор.

Применение широкое, и будет только возрастать в связи с ростом использования газа в промышленности и для частного использования.

Самая мощная газопоршневая в России - Энергетика и промышленность России - № 19 (135) октябрь 2009 года - WWW.EPRUSSIA.RU

Газета "Энергетика и промышленность России" | № 19 (135) октябрь 2009 года

В церемонии запуска приняли участие президент НК «Роснефть» Сергей Богданчиков, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Юрий Неелов, руководящий состав компании «Энерготех», которая выступила генеральным подрядчиком строительства, инженеры компании «Wartsila» – поставщика основного генерирующего оборудования.
Губернатор и глава «Роснефти» лично осуществили запуск электростанции с панели управления.

ГПЭС Тарасовского месторождения стала самой мощной газопоршневой электростанцией на российском Севере и первой такого масштаба в отечественной истории. Ранее столь масштабные электростанции строились только в советский период. В состав энергоцентра общей мощностью 52,38 МВт вошли шесть газопоршневых энергоблоков на базе двигателей 20V34SG производства компании Wartsila единичной мощностью 8,7 МВт.

Работа энергоблоков осуществляется в когенерационном цикле, при котором тепловая энергия используется не только для производственных процессов, но и для теплоснабжения месторождения. Станция полностью интегрирована в технологические процессы добычи, подготовки и транспортировки нефти Тарасовского месторождения. В связи с тем, что собственное потребление электроэнергии нефтяным промыслом составляет около 34 МВт, часть электрической мощности станции зарезервирована для технологических объектов Ванкорского проекта.

В качестве топлива газопоршневые энергоблоки используют предварительно очищенный попутный газ.

– Энергоцентр Тарасовского месторождения на протяжении двух лет являлся для нас ключевым объектом, – отметил исполнительный директор компании «Энерготех» Кирилл Крючков. – Его исключительность подтверждена числом и квалификацией наших сотрудников, задействованных в работах, сроками и масштабами строительства, а более всего – уникальными техническими решениями, использованными на объекте, многие из которых еще не применялись в России.

Всего за полтора года было построено капитальное здание электростанции, проведен монтаж генерирующего оборудования, установлены дымовые трубы, блок агрегатов воздушного охлаждения и пожарные гидранты. В соответствии с проектом в отдельных легковозводимых зданиях размещены трансформаторы связи 10/35 кВ и пункт подготовки топливного газа. Инфраструктура электростанции дополнена ограждениями и контрольно-пропускным пунктом.

– Мы осознаём важность и значимость проекта для «Роснефти», для нас же трудно переоценить завершение строительства Тарасовской ГПЭС – это колоссальный опыт ведения масштабных проектов, который мы уже применяем на Ванкоре, – добавил господин Крючков.

Напомним, что «Энерготех» принимает участие в проекте строительства энергоцентра 42 МВт НПС-2 магистрального нефтепровода Ванкор – Пурпе на базе ГПГУ Wartsila, реализация которого вошла в завершающую фазу.

Тарасовское месторождение расположено в северной части Западной Сибири, в Ямало-Ненецком автономном округе. Месторождение было открыто в 1967 году, а добыча началась в 1986 году. Промышленную разработку нефтегазового промысла ведет компания «РН-Пурнефтегаз», которая входит в состав российского нефтяного холдинга «Роснефть» и является его вторым по величине производственным предприятием. Тарасовское месторождение обеспечивает более 20 процентов добычи сырой нефти «Пурнефтегаза».

СПРАВКА

ООО «Энерготех» – одна из ведущих российских EPC-компаний (от английского engineering, procurement, construction – инжиниринг, поставка и строительство), работающих в области малой энергетики и компрессорного оборудования. «Энерготех» осуществляет все работы по вводу в эксплуатацию генерирующих и компрессорных станций «под ключ»: проектирование, поставку оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, гарантийное и послегарантийное сопровождение, подготовку персонала заказчика.

Газопоршневая электростанция: принцип работы

Газопоршневая генераторная станция — это востребованное в промышленности силовое оборудование, которое может на время заменить основной источник электроэнергии или же обеспечить постоянное автономное электроснабжение. От газового электрогенератора могут запитываться электроприборы, инструменты, освещение, насосы, станки и многое другое.

Особенности газопоршневых генераторов

В газопоршневой установке превосходно сочетается доступность топлива, высокая производительность и экологичность. При работе силовое оборудование не выделяет столь большого количества вредных веществ, как дизельный или бензиновый генератор. Электростанция, работающая на газу, эффективна, и полностью окупает себя: при неполадках с электроснабжением производство, процессы в мастерской, да и просто комфортная жизнь в частном доме будут обеспечены в обычном режиме.

Газопоршневые электростанции считаются более энергоэффективными и экономичными по сравнению с бензиновыми и дизельными моделями. Они также экологичны и получили длительный срок службы: разница с аналогами составляет до 30%. Также они удобны при использовании в жилом доме или закрытом помещении: производят немного шума, к тому же при работе выделяют минимум вредных продуктов сгорания.

Высокий КПД в энергоустановках газопоршневого типа достигается за счёт технологии тригенерации, делающей их одновременно универсальными. Ведь помимо электроэнергии, генераторные установки производят горячую воду для нужд горячего водоснабжения или пар для систем отопления, а при необходимости они могут использоваться в качестве охлаждающих воду или воздух установок — достаточно установить дополнительное абсорбционное оборудование.

Как работает газопоршневой электрогенератор

Даже простейшая газовая электростанция обязательно комплектуется жидкостной системой охлаждения, представляющей собой закрытый контур с охлаждающим радиатором. Одной из особенностей газовых электростанций на двигателях внутреннего сгорания стало выделение тепловой энергии, объёмы которой больше, чем объёмы генерируемого электричества.

Поэтому их относят к теплоэлектростанциям — ТЭЦ, обеспечивающим потребителей как электричеством, так и горячей водой для бытовых или производственных нужд.

Принцип работы газопоршневого генератора следующий:

  1. Газообразное топливо подаётся под давлением по топливопроводу к камерам сгорания двигателя.
  2. Необходимый для приготовления топливовоздушной смеси воздух нагнетается в систему турбокомпрессорами, а перед попаданием в камеры сгорания сжатый компрессором воздух охлаждается в интеркулере.
  3. Топливовоздушная смесь сгорает в камерах сгорания двигателя, приводя в движение коленчатый вал газового ДВС.
  4. Крутящий момент от двигателя передаётся на электрогенератор, который, вращаясь, вырабатывает электроэнергию.
  5. Система охлаждения двигателя попутно вырабатывает большое количество тепла.

Принцип работы газопоршневой электростанции аналогичен схеме работы дизельных энергоустановок — отличие заключается в типе основного топлива. Газопоршневые установки значительно мощнее, универсальнее, технологичнее и включают в комплектацию множество инженерных систем:

  • топливоснабжения и дымоудаления;
  • маслоснабжения и вентиляции;
  • пожарной и рабочей автоматики;
  • пожаротушения;
  • тепломеханики.

Газопоршневые электрогенераторные установки традиционно применяются для организации автономного электро- и теплоснабжения на удалённых объектах или в случаях, когда невозможно подключение к централизованным сетям.

Виды топлива для газовых электростанций

В зависимости от конкретной модификации, газопоршневая электростанция может эксплуатироваться на нескольких типах топлива:

  • Природном газе. Превосходный выбор для газифицированных районов — для работы достаточно подключить силовую станцию к газовой магистрали.
  • Сжиженном газе. Учитывая производительность газопоршневых электростанций и низкий расход топлива, для обеспечения их беспрерывной эксплуатации потребуется организация вместительного газгольдера.
  • ПНГ — попутном нефтяном газе. Его используют обычно в нефтегазодобывающих районах. Его применение требует тщательной настройки топливного оборудования генераторной установки.
  • Биогазе — одном из перспективных и недорогих видов топлива. Обычно для минимизации транспортных затрат газовые генераторные установки на двигателе внутреннего сгорания монтируются непосредственно в местах добычи биогаза — мусорных полигонах;
  • Неподготовленном попутном газе. Аналогично ПНГ, неподготовленный газ требует тонкой настройки топливной системы газовой электростанции. Иначе неизбежно снижение общего срока службы станции.
  • Свалочном газе. В основе этого газа лежит метан, который, как и магистральный газ, обеспечивает высокую производительность генераторной установки.

При выборе газопоршневой генераторной установки нужно заранее выбрать конкретный тип основного топлива. Невзирая на то, что перенастроить на газ другого типа можно электростанцию любой модели, неверный изначальный выбор газо-топливной смеси приведёт к повышению затрат, связанных с пуско-наладочными работами.

Как выбрать газопоршневой генератор

При выборе силового оборудования нужно учесть ряд моментов:

  1. Мощность генераторной установки. Для коттеджа или загородного дома достаточно генератора мощностью 10–15 кВт — они компактные и недорогие. Для крупных производственных площадок походят газопоршневые электростанции на 600 кВт и более — при расчёте учитывается, чтобы суммарная мощность потребителей составляла 35–60% от мощности генераторной установки.
  2. Тип топлива. Если на объект подведён магистральный газ, то лучше остановиться на нём в качестве основного топлива — это более безопасно для двигателя и эффективно экономически.
  3. Функции попутного горячего водоснабжения или отопления. Поскольку газовая энергоустановка на ДВС с турбонагнетателем — это ТЭЦ в миниатюре, её применение позволяет одновременно решить все вопросы с жизнеобеспечением объекта.

Промышленная газопоршневая электростанция от 600 кВт и более — это идеальное и экономически оправданное решение для организации автономного энергоснабжения в режиме 24/7 и одновременного отопления объекта.

Возможно, Вас также заинтересует статья про газопоршневые электростанции: особенности и обзор моделей.

Газопоршневая электростанция (газовый генератор) AKSA ADG428 (309 кВт)

Предпусковые подогреватели жидкостного типа ПЖД, щиты переключения нагрузки АВР (ATS), электрический подогреватель охлаждающей жидкости от сети 220В, зарядное устройство для автоматической подзарядки АКБ от сети 220В, предпусковые жидкостные подогреватели Webasto, система автоматической дозаправки топливом.

Щиты переключения нагрузки (автоматическое включение резерва, АВР) — один из методов релейной защиты, направленный на повышение надежности работы сети электроснабжения. Заключается в автоматическом подключении к системе дополнительных источников питания в случае потери системой электроснабжения из-за аварии. 

Подогреватели жидкостные предпусковые предназначены для запуска дизельных электростанций и силовых установок при температуре окружающей среды ниже –50 oС путем нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя в холодный период времени.  
Подогреватели Webasto работают на дизельном топливе из бака электростанции. При необходимости возможна установка отдельного топливного бака. Отопитель запускается либо непосредственно с включателя, либо посредством таймера - автоматически в установленный день, неделю и час.
Электростанции для увеличения времени непрерывной (без обслуживания) работы могут оборудоваться системой автоматической дозаправки топлива, которая может работать в двух режимах: ручном и автоматическом. 

Электрические подогреватели охлаждающей жидкости от сети 220В предназначены для поддержания двигателя в состоянии "горячего резерва" при установке на дизельные электростанции второй и третьей степеней автоматизации или силовые установки с автоматическим запуском, работающих в качестве резервных (аварийных) источников электропитания. 

Зарядные устройства специально предназначены для работы в дизель-генераторах  для заряда кислотных свинцовых аккумуляторов. Зарядка производится стабилизированным выходным напряжением с ограничением максимального тока. Когда напряжение аккумулятора ниже уровня полного заряда, зарядное устройство подает максимально возможный ток заряда, обеспечивающий максимально быструю зарядку. Когда напряжение батареи достигает верхнего значения, устройство переключается в режим постоянного зарядного напряжения и поддерживает аккумулятор полностью заряженным, обеспечивая максимальную долговечность аккумулятора.
 

Газопоршневые электростанции от производителя, стоимость и цена на поставку ГПУ

Газопоршневые электростанции (ГПЭС), также называющиеся газопоршневыми установками (ГПУ) или газовыми генераторами — системы генерации, в которых установлен поршневой двигатель внутреннего сгорания. Современные конструкции применяют для промышленных, бытовых нужд. Работают ГПЭС на различном топливе.

Топливо для газопоршневых электростанций

Используют газы на основе метана, сжиженные углеводородные газы (СУГ). Газы на основе метана - природный, попутный нефтяной газ, пиролизный, шахтный, болотный, биогаз. СУГ – пропан, бутан, их смеси в различных пропорциях.

ГПЭС бывают однотопливными, двухтопливными. Чтобы станция работала и на магистральном газе, и на сжиженном, устанавливаются газовые смесители, которые производят газовоздушную смесь из пропана и бутана. По свойствам смесь близка к метану, поэтому перенастраивать оборудование после установки смесителя не понадобится.

Выбор газопоршневого генератора

«Интех» предлагает газопоршневые электростанции по ценам производителя для систем автономного, резервного газоснабжения промышленных предприятий, коттеджных поселков, загородных домов. Газопоршневую электростанцию можно купить с доставкой по Санкт-Петербургу и в другие города России. При необходимости обеспечим поставку ГПУ в страны СНГ с помощью транспортных компаний.

Основными параметрами генераторов являются мощность, количество фаз, напряжение, частота тока.

Мощность для загородного коттеджа или дачи обычно составляет от 5 до 20 кВт. Возможно оснащение блоком автоматического ввода резерва (АВР) для перехода на автономное электроснабжение при отсутствии или падении ниже критического уровня напряжения в сети.

Единичная мощность для промышленных предприятий составляет от 100 до 6000 кВт, а моторесурс – 30-60 тыс.ч. Работа при нагрузке более 75% номинальной мощности приводит к быстрому износу, снижению моторесурса, увеличению расхода топлива. При больших потребностях, создают группы из генераторных установок одинаковой или разных мощностей, синхронизированных между собой, работающих параллельно или попеременно. Синхронизация распределяет нагрузку, обеспечивает бесперебойную работу всей генераторной группы. Комплекс оборудования поддерживает резервный режим, а при нехватке мощности магистральных электросетей обеспечит параллельную работу с внешней сетью.

Среди промышленных генераторов преобладают трехфазные с напряжением 380 В, генераторы небольшой мощности могут быть однофазными с напряжением 220 В. Бытовые газовые генераторы производят однофазные и трехфазные.

ГПЭС выполняются в двух вариантах:

  • открытом исполнении – на раме;
  • закрытом – в кожухе.

Шумо- и виброзащитный всепогодный кожух обеспечит бесперебойную работу при установке на улице. Открытое исполнение предполагает установку внутри помещения.

Преимущества газопоршневых электростанций

Достоинства газовых генераторов по сравнению с дизельными, бензиновыми:

  • меньшие расходы на топливо;
  • отсутствие токсичных выхлопов;
  • легкий запуск после длительного простоя.

Установка рассчитана на места, где подведен магистральный газ, применена система автономного газоснабжения или подключен газовый баллон. Газовые генераторы рентабельно использовать в качестве резервных и основных источников энергии даже при централизованном электроснабжении. Себестоимость производимой энергии будет ниже действующих тарифов на электричество, поскольку природный газ – самый дешевый вид топлива в РФ.

Стоимость газопоршневой установки

Основная стоимость газопоршневой электростанции складывается из комплектации и мощности, а также зависит от производителя.

Газопоршневые генераторы не отличаются слишком низкими ценами, но быстро окупаются за счет значительной экономии электроэнергии. Траты на приобретение возможно покрыть за 1,5 года.

Чтобы избежать незапланированных расходов и переплат, рекомендуется покупать газопоршневую установку у зарекомендовавшей себя на рынке оборудования компании, работающей напрямую с производителями.

Ваша выгода — в «Интех»!

«Интех» — команда профессионалов. Поставляем газопоршневые электростанции по Санкт-Петербургу, России, в страны СНГ. Предлагаем купить оборудование ГПУ от лидеров производства на российском рынке. Выбор газооборудования осуществляется под индивидуальные потребности, с учетом всех технических условий заказчика.

Мы найдем для вас лучший вариант при любых условиях. Обеспечим:

  • гибкий подход к вопросам стоимости;
  • полное, структурированное решение задачи;
  • доставку оборудования по России, странам СНГ;
  • гарантию на все оборудование.

Уточнить информацию о поставках ГПУ (газопоршневых установок), ценах, доставке, стоимости установки вы можете у наших консультантов. Задайте вопрос любым удобным для вас способом (онлайн-консультант или по телефону).

Мы поможем вам сделать правильный выбор!

решаемые задачи и виды исполнения / НГ-Энергия / Независимая газета

В России новые технологии, основанные на ГПЭС, все еще уступают устаревшим дизельным электростанциям

Типовая малая газопоршневая электростанция. Фото с сайта www.gazprom.ru

Газопоршневые электростанции (ГПЭС) представляют собой систему из газопоршневого двигателя с турбонаддувом, стартера и зарядного генератора. Среди всех силовых агрегатов данный тип установок отличается простотой, надежностью и самым высоким электрическим КПД. Наиболее распространены ГПЭС на базе газопоршневых двигателей от 1 до 4 МВт.

Газопоршневые электростанции (ГПЭС) представляют собой систему из газопоршневого двигателя с турбонаддувом, стартера и зарядного генератора. Среди всех силовых агрегатов данный тип установок отличается простотой, надежностью и самым высоким электрическим КПД, что позволяет говорить о нем как о наиболее привлекательном выборе для потребителя. Например, их КПД  от турбин и микротурбин и при работе на качественном природном газе достигает 39–44%. Это означает, что для производства одного и того же объема электроэнергии в сравнении с турбинами газопоршневые электростанции расходуют на одну треть природного газа меньше.

Газопоршневая генераторная установка может быть поставщиком самых разных абонентов, являясь постоянным и гарантированным источником электроэнергии как для частной застройки, так и для банков, торговых комплексов, аэропортов, производственных и нефтегазодобывающих предприятий. ГПЭС – это гарантия того, что обслуживаемый ею потребитель  будет обеспечен электроэнергией в случае перебоев в поставках из единой энергетической системы. Особо востребована такая электрогенерация в удаленных и островных районах, связанных с добычей нефти и полезных ископаемых, где нет возможности осуществлять подачу электроэнергии из центральных районов или с материка.

Но важно заметить, что почти все модели и марки газопоршневых электростанций  способны работать в режиме когенерации, то есть вырабатывать и тепло, и электроэнергию. Соотношение выдачи электричества и тепловой энергии равно 1:1. Другими словами, на 1 МВт установленной мощности можно получить 1 МВт тепловой энергии.

Кстати, в некоторых газопоршневых электростанциях можно использовать технологию, позволяющую получать  еще и холод, что очень актуально для вентиляции, холодоснабжения складов и промышленного охлаждения. В таком случае  подобная технология будет называться тригенерацией.

Реализация ГПЭС возможна в трех видах исполнения. В случае монтажа на рампе газопоршневая установка может быть смонтирована в специально подготовленном помещении с дополнительным оборудованием. К ним относится, к примеру, шумоглушащий кожух и система создания в его объеме избыточного давления, препятствующего попаданию пыли извне. Монтаж в кожухах является мобильным исполнением, в этом случае кожух обеспечивает ГПЭС возможность перевозки автомобильным транспортом, защищает от неблагоприятных погодных условий и гарантирует практически неограниченное число погрузочно-разгрузочных операций. Монтаж в блок-модуле обеспечивает ГПЭС достаточную мобильность для доставки автомобильным транспортом до места установки, а сам блок-модуль по сравнению с отдельно стоящим зданием имеет значительно меньшие габариты и не требует наличия специального фундамента. Кроме этого, в блок-модуле также можно создавать избыточное давление для уменьшения загрязнения извне.

В качестве топлива современные ГПЭС могут использовать не только природный, но и нефтяной (попутный) газ, пропан, бутан, газы химической промышленности, древесный,  коксовый, пиролизный газы, газ мусорных свалок, сточных вод и так далее. Одним из ключевых свойств этих видов топлива является достаточная экологическая чистота. Таким образом, газопоршневые электростанции являются весьма щадящим экологию видом получения электрической энергии.

Совокупность вышеперечисленных черт позволяет заказчику получить газопоршневую электростанцию именно в том виде, которая удовлетворяет его задачам и требованиям, а также климатическим и территориальным условиям.

Газопоршневые электростанции. Устройство, принцип действия, топливо

Газопоршневая электростанция (ГПУ) или теплоэлектростанция представляет из себя электрогенератор, который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, работающим на природном газе.

Кроме выработки генератором электроэнергии ГПУ также производит тепло за счет охлаждения двигателя, которое может быть использовано в производственных целях, а может просто выбрасываться в атмосферу.

В случае если двигатель, приводящий генератор в действие не является газовым, а работает на дизельном топливе, то подобная станция называется дизель-генераторной установкой (ДГУ).

Благодаря применению газопоршневой или дизель-генераторной установки можно обеспечить независимость объекта от центральных электро- и теплосетей.

ГПУ мощностью от 88 кВт до 4 МВт и полный комплекс работ предлагает российский производитель тепловых электростанций ООО "ПКТ" - www. ooopkt.ru. В результате сотрудничества вы получите готовую к работе установку полностью соответствующую вашим потребностям.

Другими преимуществами установок являются их высокий КПД, экономичность вырабатываемой электроэнергии, быстрая окупаемость (особенно на промышленных объектах) с высоким потреблением электроэнергии, низкие эксплуатационные расходы.

К минусам же можно отнести высокую стоимость оборудования. Подобные проблемы, зачастую решают приобретая теплоэлектростанции, газопоршневые установки и дизель-генераторы в лизинг или привлекая кредитные средства.

Принцип работы газопоршневой установки

В камерах двигателя, работающего на газу, в процессе работы сгорает топливо, а полученная энергия вращая коленчатый вал двигателя передает вращение на вал генератора, который, в свою очередь, вырабатывает электроэнергию.

Когенерация в газопоршневых установках

Когда выделяемая тепловая энергия используется для отопления помещений, горячего водоснабжения или других производственных нужд газопоршневая установка называется когенерационной.

Тригенерация в ГПУ

Если не использовать в теплое время года тепловую энергию, выделяемую электростанцией, можно использовать абсорбционную технологию для получения холода для кондиционирования помещений объекта.

Для преобразования тепла в холод используются абсорбционные охладители (чиллеры).

Альтернативное топливо для газопоршневых электростанций

Кроме природного газа двигатели электростанций могут работать и на других видах топлива: пропан, бутан, попутный природный газ, коксовый, древесный, пиролизный газы, газы мусорных свалок и сточных вод.

Преимущества газопоршневых электростанций

Локальная выработка электроэнергии позволяет избежать потерь при транспортировки дорогой энергии на объект, которые могут составлять до 28%.

При использовании блочно-модульного варианта установки ГПУ можно использовать несколько установок вместо одной мощной и более экономично и эффективно регулировать их работу, увеличивая общий ресурс работы и экономя ресурсы.

Производители газопоршневых электростанций

Готовые комплексные установок предлагают многие производители оборудования. Двигатели же для газопоршневых электростанций выпускают несколько крупных мировых компаний: MWM (Германия), LiebHerr (Германия), Tedom (Чехия), CAT (США), Cummins (США), Daewoo (Корея) и д.р.

Силовые установки пневматического оружия | Пневматическое оружие

Главная // Airgun Powerplants

Силовые установки пневматического оружия во многом зависят от того, какой тип пневматического оружия вы выберете для покупки. Есть много переменных, которые могут повлиять на ваши навыки стрельбы…. Температура, расстояние, стреляете ли вы по мишеням или охотитесь, играете или соревнуетесь… ..множество различных причин для выбора правильного типа силовой установки для ваших нужд.

Итак, сколько существует видов пневматического оружия? По сути, существует 5 типов силовых установок пневматического оружия, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Давайте посмотрим на различные способы метания пули или пули и подумаем, какие из них лучше всего подходят для ваших конкретных потребностей в стрельбе. 5 типов силовых установок:

  • Пружинно-поршневой
  • Пневматический
  • Газ CO2
  • Пневматический с предварительным наддувом (PCP)
  • Традиционный пистолет BB.

Пружинно-поршневой

Самый распространенный тип пневматического оружия - пружинно-поршневой. В отличие от пневматического пистолета и пистолета-гранулятора CO2, в пневматическом пистолете с пружинным поршнем нет отсека для хранения воздуха или газа.Скорее, мощная пружина сжимается при взведении пистолета, а когда спусковой крючок отпускается, вперед движется поршень, который быстро сжимает воздух до высокого давления, выталкивая пулю из ствола. Этот тип силовой установки испытан и испытан, и его преимущество заключается в том, что он производит выстрел за выстрелом одного и того же уровня мощности, а не теряет мощность, как пневматические пистолеты с CO2 и PCP, при снижении давления. Они просты в использовании и могут быть получены с различными уровнями мощности, от низкоскоростных плинкеров до более мощных охотничьих пневматических ружей, обеспечивающих 30 фут-фунтов энергии.Они автономны, не нуждаются в перезарядке воздухом, и все, что вам нужно, чтобы стрелять по ним, - это пистолет и немного боеприпасов. Вот пример того, как работает пневматическое ружье с пружинным поршнем: https://www.arld1.com/pistonpelletdynamics.html Некоторые из недостатков пружинно-поршневых силовых установок заключаются в том, что новичкам иногда труднее стрелять точно, а более мощным моделям нужен прицел определенного типа, чтобы выдерживать вибрации, возникающие в результате отдачи, возникающей при стрельбе.Однако после того, как вы научитесь правильному методу стрельбы, пневматическое оружие с пружинным поршнем доставляет годы удовольствия от стрельбы, которое трудно превзойти.

Пневматический насос

Пневматическое оружие чрезвычайно популярно, особенно в Америке. В то время как пневматическое оружие с пружинным поршнем пользовалось популярностью в Европе и других странах, пневматическое пневматическое оружие с подкачкой приобрело популярность в Америке. Такие имена, как Дейзи, Кросман, Шеридан и Бенджамин, были нарицательными при описании пневматического оружия здесь, в Штатах.Сегодня многие из пневматических ружей, доступных для молодежного рынка, все еще можно найти с именами Daisy и Crosman, при этом Бенджамин и Шеридан объединились и впоследствии были куплены брендом Crosman. Пневматические пневматические пистолеты содержат резервуар, который заполняется путем накачивания пистолета, причем насос обычно встроен в само оружие. Когда спусковой крючок нажат, резервуар открывается, и воздух выходит, выталкивая пулю. Я вырос с таким пневматическим оружием и наслаждался одним из очевидных преимуществ такой силовой установки.Вы можете изменять уровень мощности пистолета, просто меняя количество насосов, которые вы использовали для зарядки резервуара. Некоторые из самых точных доступных пневматических пистолетов - это пистолеты с накачкой, многие из которых используют только один насос, чтобы обеспечить постоянный уровень мощности для стрельбы по мишеням. Практически отсутствует отдача, а точность получить быстрее, чем из пружинно-поршневого пневматического ружья. Вот отличная демонстрация того, как работает подкачивающая пневматика: https://www.arld1.com/mechanismpumppneumatic.html Недостатком пневматического оружия является необходимость накачивать пистолет после каждого выстрела. Если вы охотитесь, это означает, что вы часто теряете игру, если пропустите первый выстрел из-за движения, вызванного перезарядкой вашего пневматического ружья для следующего выстрела. Это действительно имеет побочный эффект, поскольку учит вас, как важно рассчитывать первый выстрел!

CO2

Углекислый газ, или CO2, обычно подается в пневматическое оружие с резервуаром через объемное наполнение или от источника питания, часто называемого картриджем CO2.CO2 - отличное топливо, позволяющее стрелку заряжать ружье и стрелять много раз, прежде чем ему понадобится восполнить CO2. Под давлением CO2 является жидкостью, и при помещении в резервуар пневматического оружия он саморегулируется и обеспечивает газом для выстрела за выстрелом, пока весь жидкий CO2 не превратится в газ и не будет использован. Одним из недостатков CO2 является его чувствительность к температуре. Если климат холодный, CO2 имеет тенденцию оставаться в жидкой форме, и достигаемый уровень мощности намного меньше. В очень жарких условиях давление значительно возрастает, и часто давление становится слишком большим, блокируя клапан на пистолете.Когда это произойдет, вам нужно охладить ружье, прежде чем оно сможет снова выстрелить. Я действительно положил один из своих пистолетов в морозилку на несколько минут, чтобы снова использовать его в очень жаркий день! Если вы охотник, CO2 отлично работает в теплом климате или еще раньше в сезон в более прохладном климате. Но когда наступает зима, длительные периоды вне охоты становятся непрактичными.

PCP

Предварительно заряженная пневматика, или PCP, использует резервуар, как и пистолеты с CO2, но пропеллент представляет собой воздух высокого давления, а не газ CO2.Давление намного выше, от 1500 до 3500 фунтов на квадратный дюйм, а иногда и выше. Уровни мощности пневматического оружия PCP обычно превышают уровни мощности, доступные у пневматического оружия с CO2 или пружинно-поршневого оружия, и почти все современные крупнокалиберные пневматические пистолеты, которые можно использовать для охоты на крупную дичь, такую ​​как олени или свиньи, полагаются на эту силовую установку. Меньшие калибры почти без отдачи и обеспечивают очень хорошую точность. PCP быстро стал предпочтительным порохом для стрелков по мишеням и стрелков FT, которые не стреляют в классе пружинно-поршневых.Однако у PCP есть свои недостатки. Вам нужен источник воздуха, либо специальный ручной насос, либо акваланг, либо другой сосуд высокого давления, способный выдерживать давление 3000 фунтов на квадратный дюйм или более. И тогда вам понадобится источник для наполнения ваших резервуаров. Не всегда легко найти источник воздуха под высоким давлением, но наиболее распространенных мест - это магазины для дайвинга, пожарные части и места для игр в пейнтбол . Существуют коммерчески доступные электрические и газовые насосы, но они непомерно дороги для обычного стрелка.Лучше арендовать или арендовать большой резервуар в сварочном цехе и попросить его наполнять его за вас, когда у вас заканчивается воздух. Для наполнения пневматического пистолета PCP у вас должен быть правильный зонд или разъем, который подходит для пистолета, подключенного к источнику воздуха, будь то баллон или насос. (Зонд должен был входить в комплект вашего пневматического оружия, но если вы покупаете на вторичном рынке, вы иногда будете приобретать пистолет без зонда. Свяжитесь с производителем, чтобы получить правильный зонд для вашей модели оружия.) В приведенном ниже примере зонд вставляется в конец резервуара, а клапан давления на резервуаре медленно открывается для заполнения пистолета.


Адаптер зонда


Вставьте зонд в резервуар


Подсоедините шланг к источнику воздуха, например к баллону с аквалангом или ручному насосу

Заполняйте пневматическое оружие медленно, не более 100 фунтов на квадратный дюйм в секунду . Если вы наполняете слишком быстро, резервуар будет нагреваться от сжатого воздуха, что не особенно хорошо для уплотнений вашего пневматического пистолета.Как только желаемое давление наполнения будет достигнуто, закройте клапан давления и стравите из шланга лишний воздух, открыв выпускной клапан. Это высвободит излишки воздуха, все еще оставшиеся в шланге, что позволит вам извлечь зонд из пистолета, не повредив его. Заряжайте свое пневматическое оружие только до рекомендованного производителем предела. Клапан в вашем пневматическом оружии предназначен для работы при оптимальном давлении. Воздушные баллоны бывают разных размеров и веса. Я бы порекомендовал резервуар на 4500 фунтов на квадратный дюйм, сделанный из более легких материалов, перед использованием акваланга.Они удерживают больше воздуха и дадут вам больше наполнения, прежде чем вам понадобится снова их долить. Одно предупреждение: воздух под высоким давлением НЕ является чистым кислородом. Чистый кислород легко воспламеняется, и вы пренебрегаете своей жизнью и жизнями окружающих, если наполните пневматическое ружье PCP кислородом. Были случаи, когда люди использовали медицинский кислород для заправки своего оружия. Не будь дураком!

Традиционные пулеметы BB

Вездесущие пулеметы BB, такие как Red Ryder от Daisy, - это оружие, с которым выросла большая часть американской молодежи. Это своего рода гибридное ружье. Он использует катапульту, чтобы запустить BB на своем пути, и очень легкий пружинный поршень, чтобы ускорить BB вниз по стволу. Они работают хорошо и часто являются первым знакомством с пневматическим оружием. Уровень мощности низкий по сравнению с другими силовыми установками, и вы чаще всего находите его на нижнем конце пневматического оружия. Боеприпасы чаще всего представляют собой стальные BB, которые имеют неприятную привычку рикошетить больше, чем свинцовая дробина, поэтому следует проявлять осторожность, особенно при обучении молодежи тонкостям безопасного обращения с оружием.Это силовые установки, которые позволяют нам получать удовольствие от такого вида спорта, как воздушный стрелок. Выбор наиболее подходящего для вас - это личное решение, которое может потребовать некоторых проб и ошибок… но все это весело! Так что наслаждайтесь!

Рэнди Митчелл

Написано специально для Airgun Depot

Как нитропоршневые технологии могут сделать ваш оружейный спорт более увлекательным?

Последнее обновление:

Сегодня на рынке пневматического оружия есть много пневматических винтовок, изготовленных по нитропоршневой технологии.

Даже в списках бестселлеров на сайтах розничных продавцов оружия наверху есть несколько нитропоршневых пневматических пистолетов.

Такие как Crosman Nitro Venom, Benjamin Trail XL 1500, Nitro Venom Dusk, Crosman Vantage и так далее.

В этом посте мы подробно рассмотрим нитропоршневой пневматический пистолет, чтобы вы знали, нужен ли он вам, подходит ли он вам и стоит ли покупать его вообще.

Когда на рынок поступит нитро-поршневой пистолет?

Самым первым пневматическим пистолетом, изготовленным по нитропоршневой технологии, был Nitro Piston Short Stroke (NPSS).

Он был впервые представлен публике летом 2009 года корпорацией Crosman.

Компания Crosman получила лицензию на эту технологию под названием Crosman Nitro Piston TM и использовала ее для производства оружия в широком диапазоне пневматических винтовок.

Как это работает?

Нитропоршневой пневматический пистолет - это пистолет с пружиной без пружины.

Вместо спиральной пружины в качестве силовой установки используется баллон, заполненный азотом.

Азот в этом баллоне уже находится под давлением, и вы увеличиваете его давление, когда взводите пистолет.

Воздух остается под напряжением, пока вы не нажмете на спусковой крючок.

Когда это происходит, сжатый воздух расширяется и толкает поршень вперед.

Поршень, в свою очередь, резко входит в отверстие для переноса воздуха.

Сжатому воздуху некуда идти, кроме как за гранулой, так как камера полностью герметична.

В результате гранула выталкивается из ствола за счет движущей силы сжатого воздуха.

Преимущества нитропоршневого пневматического пистолета Поршневые пистолеты

Nitro имеют множество преимуществ по сравнению с пневматическими пистолетами с пружинным двигателем. Вот они:

Во-первых, нитропоршневой пневматический пистолет легче пневматического пистолета с пружинным двигателем.

Это реальное преимущество для тех, кто целый день в поле носит оружие.

Во-вторых, нитропоршень производит гораздо меньшую отдачу, чем традиционный пружинный пистолет.

Когда вы стреляете из пневматического пистолета с пружиной, пружина расширяется, вызывает сильную вибрацию ствола во всех направлениях и вызывает сильную отдачу.

У нитропоршневого пистолета нитропоршень плавно выдвигается и оказывает меньшее влияние на ствол, поэтому отдача гораздо меньше.

Минимальная отдача нитропоршневого пистолета дает нам несколько преимуществ.

Во-первых, поскольку отдача незначительна, нитропоршневое ружье требует меньше практики, чтобы правильно держать ружье.

Во-вторых, из-за очень небольшой отдачи большинство стрелков (даже опытных стрелков среднего уровня) могут стрелять точно с минимальными усилиями.

В-третьих, с пружинным пистолетом, если вы не держите руки в одном и том же месте каждый раз, когда стреляете,

Разница в четверть дюйма в положении рук может означать разницу в полдюйма в точке удара (точка, в которой пуля попадает в цель).

Однако, поскольку отдача меньше, когда вы находитесь в поле и держите ружье на сошках или других опорах (камень, дерево и т. Д.),

На POI, даже если положение ваших рук меняется во время цикла выстрела, практически не будет никакого эффекта.

В-третьих, нитропоршневой пистолет стреляет на 55% быстрее, чем пистолет со спиральной пружиной, и на 15% быстрее, чем простой газовый поршень.

Это означает, что у нитропоршня более короткое время блокировки (время, в течение которого гранула остается в стволе до момента разряда)

А более быстрое время блокировки означает лучшую точность.

В-четвертых, на нитропоршень не влияют погодные условия.

В пружинном пистолете основная витая пружина смазывается консистентной смазкой.

Когда становится холодно, пружины становятся все жестче и жестче.

Значит, это замедляет работу пистолета и затрудняет взведение.

Нитропоршень, смазка нитроцилиндра высокотехнологичной смазкой

Таким образом, он работает практически одинаково независимо от температуры наружного воздуха.

В-пятых, нитропоршень можно оставлять взведенным на несколько дней.

При использовании пружины, если вы оставите ружье во взведенном состоянии на долгое время, пружина потеряет свою прочность, что приведет к снижению мощности и точности ружья.

Но с нитропоршнем вы можете оставить его взведенным столько, сколько захотите. Ничего не изнашивается.

И небольшое замечание: даже если вы можете оставить пистолет взведенным, вам все равно придется стрелять, взводить и спускать курок каждые несколько месяцев, чтобы предотвратить соединение уплотнения с каналом ствола.

В-шестых, поскольку у него нет крутящего момента пружины, как у пневматического пистолета с пружиной, нитропоршневой пистолет очень легко взвести, затратив лишь 28 фунтов требуемого усилия взвода.

В-седьмых, нитропоршень производит на 70% меньше шума во время цикла выстрела, чем пистолет со спиральной пружиной.

Пневматическое ружье этого типа абсолютно бесшумно и отлично подходит для полевой охоты, где требуется скрытность.

В-восьмых, нитропоршень долговечнее пневматического пистолета с пружиной.

Общее правило: не увеличивайте сжатие пружины более чем на 50%, чтобы сохранить ее надежность.

Но в мире пневматического оружия нередко делают сжатие до 100% для достижения максимальной производительности.

Это ослабляет пружину и сокращает срок ее службы.

Однако с нитро-поршнем компрессия не важна. Здесь ничто не влияет на его жизнь.

Вот почему жизненный цикл среднего пистолета с пружиной составляет всего 5000 выстрелов, в то время как нитропоршень может легко сделать 10 000 выстрелов, прежде чем он потеряет мощность.

Бонус: Фред Эйхлер, самый интересный охотник с луком в мире, в восторге от новейших нитропоршневых тормозных стволов Бенджамина и Кросмана здесь:

Недостатки нитропоршня

Хотя нитропоршень имеет множество преимуществ, у него есть некоторые недостатки.

Во-первых, если пружина пневматического пистолета с пружиной повреждена или неисправна, она по-прежнему работает, создавая некоторую скорость.

Если газовый плунжер выходит из строя, он вообще не работает.

Но если гидроцилиндр выйдет из строя, он выйдет из строя в первые несколько недель после покупки, так что вы можете вернуть его в любое время.

Во-вторых, трудно найти запасной гидроцилиндр, если вы хотите обслуживать и модифицировать этот тип пневматического пистолета.

Невозможно приобрести послепродажную азотную амортизационную стойку.

Однако эти недостатки действительно незначительны.

Заключение

Понимание того, что такое нитропоршневые технологии, ее плюсы и минусы, дает вам больше информации и уверенность в поиске лучшей пневматической винтовки, которая вам больше всего подходит.

Если вы хотите получить более плавное взведение, бесшумность, меньшую отдачу, высокую точность, меньшее обслуживание ружья, тогда нитропоршневое ружье для вас.

Однако, если вы хотите купить пистолет, чтобы его можно было отремонтировать и модифицировать для улучшения характеристик позже, вам не следует включать нитропоршневой пневматический пистолет в список потенциальных покупателей.

Техническое обслуживание газопоршневого пневматического пистолета

| Pyramyd Air

Обслуживание домашнего газопоршневого пневматического оружия

Получение максимальной отдачи от газопоршневой пневматической винтовки

Пневматическое ружье с газовым поршнем - приз среди стрелков и охотников на мелкую дичь. Используя контейнер, наполненный сжатым газом, газопоршневой силовой агрегат отправляет гранулы с криком вниз с помощью одного насоса. Газовые поршни можно найти как тормозные стволы, нижние рычаги и пневматические пистолеты с боковыми рычагами. Газопоршневые пневматические винтовки, обладающие множеством вариаций для стрельбы по мишеням, стрельбы по мишеням и охоты на мелкую дичь, обязательно будут появляться на задних дворах долгие годы.Еще вопросы о системе газового баллона? Прочтите это сообщение в блоге Тома Гейлорда, крестного отца пневматического оружия.

Чтобы обеспечить максимально долгий срок службы и наилучшую возможную работу вашей газопоршневой пневматической винтовки, обязательно следуйте этим полезным рекомендациям:

Советы по уходу за газопоршневой пневматической винтовкой

1. Смазка: Газопоршневые пневматические винтовки не требуют такого уровня смазки, который необходим для пружинно-поршневых винтов, но важна правильная смазка движущихся частей. Для получения дополнительной информации посетите эту страницу об обслуживании пневматического оружия для начинающих.

2. Приобретите газопоршневой номинальный прицел: Leapers, Hawke, Athlon и Mantis - все оптики, предназначенные для использования на винтовках и пистолетах с пружинным поршнем. Если вы не уверены, подойдет ли другая марка, обратитесь к производителю перед установкой. Убедитесь, что крепежные винты затянуты, чтобы прицел не смещался.

3. Смазка поршневого уплотнения - используйте экономно: Для смазки поршневого уплотнения следует использовать только камерное масло RWS силиконовой очистки, но используйте его экономно. Одна или две капли каждые 1000-2000 выстрелов или по мере необходимости - это все, что требуется.

4. Не оставляйте свое пневматическое ружье в взведенном состоянии: Не оставляйте во взведенном состоянии более нескольких часов, в идеале - как можно короче.

5. Усилие взведения: Чем мощнее ружье, тем больше усилие взведения. Кроме того, чем короче ствол, тем выше усилие взвода (особенно важно при выборе пистолета с перекидным стволом).

6. Правильно установите гранулу: Посадка гранулы может повысить точность! Возьмите ручку AV Pellet с сиденьем и попробуйте ее (доступно в формате.177 и .22). Подробнее о том, как посадить гранулу, ниже.


Для получения дополнительной информации перейдите по ссылкам ниже:

Газопоршневая силовая установка G240-3-RE-LF

(Оборудование / Материал)

Номер модели: G240-3-RE-LF

Состояние: Новое

Сделано в: Россия

Расположение или страна хранения: Россия

Техническая поддержка: Да

Гарантия: Да, 12 мес.

Цена: 4975560 руб.

Описание:

Газопоршневая силовая установка G240-3-RE-LF

Обзор:

Технические характеристики газопоршневой электростанции G240-3-RE-LF

  • Производитель - РЕГ (Россия)
  • Мощность номинальная - 174 кВт
  • Максимальная мощность - 191.4 кВт
  • Расход газа при номинальной мощности - 65 м³ / ч
  • Степень автоматизации - 1
  • Режим работы - Базовый
  • Двигатель - REG WD269, газопоршневой дизельный агрегат
  • Количество цилиндров - 6
  • Скорость - 1500 об / мин
  • Система охлаждения - жидкость / радиатор
  • Атмосферный / безнаддувный
  • Пуск - Электростартер
  • Масло - 10w40
  • Генератор - синхронный, самовозбуждение
  • Производитель - Stamford или Mecc Alte
  • Напряжение - 380 вольт
  • Количество фаз - 3
  • Частота - 50 Гц
  • Доп.варианты:
  • Блок автозапуска
  • П.О.Ж.Д
  • Контейнер
  • Дополнительный глушитель в выхлопной системе
  • Размеры: 350x160x210 см
  • Масса - 3750 кг
  • Гарантийный срок - 12 месяцев
  • Сервисный центр
  • Электростанция имеет сертификат соответствия

Чтобы увидеть информацию о компании, вам необходимо войти в систему.

(PDF) Сравнительная эффективность использования газотурбинных и газопоршневых агрегатов для дополнительного резервирования собственных нужд АЭС

305

ISSN 0040-6015, Теплотехника, 2009, Vol. 56, № 4, с. 305–311. © Pleiades Publishing, Inc., 2009.

Оригинальный русский текст © О.Н. Фаворский, Р. Аминов, А.Ф. Шкрет, М.В. Гариевский, 2009, опубликовано в Теплоэнергетике.

Одной из причин возможных аварий на атомных

электростанциях (АЭС) является разрыв его подключения к энергосистеме

из-за возникновения аварийной ситуации

в энергосистеме.Это приводит к потере мощности

потребителям электроэнергии и отключению энергоблоков большой мощности

на электростанциях этой системы.

При полной потере мощности АЭС переходит на режим аварийного расхолаживания реакторных установок

и подключается к аварийным источникам питания

.

На российских АЭС с реакторами ВВЭР-1000 аварийное электроснабжение систем безопасности

включает три независимых канала.В каждом канале установлен дизель-генератор

, который обеспечивает электроэнергией

всех потребителей этого канала при пропадании электроснабжения

от основного и резервного трансформаторов. При невозможности запуска самогенератора die-

или выходе из строя предохранительного канала

возникает опасность тяжелой аварии с повреждением активной зоны реактора

возраст.

Аварийное электроснабжение систем безопасности АЭС

можно значительно улучшить путем установки постоянно действующих источников электроэнергии на

АЭС или вблизи нее.При этом, наряду с повышением надежности электроснабжения собственных нужд станции

, в аварийных ситуациях обеспечивается электроснабжение циркуляционных насосов технической воды и питательной воды

и конденсатных насосов

. обеспечивается при напряжении генератора.

Таким образом, охлаждение реактора будет происходить по отказоустойчивой схеме

.

Для обеспечения дополнительного резервирования

собственных нужд АЭС могут использоваться обычные дизель-генераторы, газотурбинные установки или

газопоршневых установок для выработки электроэнергии

на природном газе.Такие источники электроэнергии

обладают относительно высокой эффективностью и достаточно высокой надежностью, могут работать независимо от региональных энергосистем

и требуют коротких сроков поставки «под ключ»

и строительства.

Постоянно действующие маневренные газовые турбины

(ГТУ) и газопоршневые агрегаты (ГПА) вместе с запасами

для собственных нужд АЭС также могут использоваться для

с учетом пиковых электрических нагрузок в энергосистеме.Кроме

, за счет использования ГТУ когенерационного типа и

ГПА, тепло может поставляться коммунальным и коммерческим потребителям, а электроэнергия и тепло могут быть обеспечены

для определенных технологических процессов на самой АЭС.

При установке на АЭС маломощных автономных источников электроэнергии

для дополнительного питания

яруса для собственных нужд возникает проблема оптимального состава

этого оборудования.

Исследования по оценке экономической эффективности

эффективности использования дизель-генератора общего назначения,

газотурбинных и парогазовых установок для дополнительных

резервов для собственных нужд АЭС проводились -

lier [1] показали, что наиболее эффективной альтернативой

дополнительного резервирования этих нужд является установка

на АЭС малой мощности, постоянно действующих

ГТУ с утилизацией их отходящего тепла для нагрева корма

. или химически деминорализованная вода на растении.Использование

дизель-генераторной установки общего назначения или парогазовой установки

для дополнительного резервирования собственных нужд АЭС

менее эффективно [1].

Для оценки эффективности графических процессоров необходимо

сравнить их с газотурбинными установками, используемыми для тех же целей

. Газопоршневые агрегаты имеют следующие преимущества -

по сравнению с ГТУ [2–7].

Во-первых, КПД ГПА мощностью от 5 до 8 МВт

составляет 40–45%, что значительно выше, чем у современных газотурбинных агрегатов

(26–42%).При уменьшении нагрузки на

КПД ГП снижается до

значительно меньше, чем у газотурбинного агрегата.

Например, при двукратном снижении электрической нагрузки

(со 100 до 50% от номинального значения) КПД

GPU снижается незначительно, с 41 до 39%, а

- с 36 до 39%. 29% [2].

Сравнительная эффективность использования газотурбинных и газопоршневых

агрегатов для дополнительного резервирования собственных нужд АЭС

O.Н. Фаворский

a

, Р. З. Аминов

b

, А. Ф. Шкрет

b

, М. В. Гариевский

b

a

РАН, пр. Ленинский 32А, Москва, 119991 Россия

б

Отдел проблем энергетики Саратовского научного центра РАН,

ул. Политехническая, 77, Саратов, 410054 Россия

Реферат

—Оценки сравнительной эффективности использования газотурбинной и газопоршневой генераторов электроэнергии-

Энергоустановки (ГПА) для общестанционных резервов для нужд атомной энергетики. представлены энергоблоки с реакторами ВВЭР-1000

.

DOI:

10.1134 / S004060150

89

Минэнерго проведет первый тендер на поставку газопоршневой электростанции - EXPRO Consulting

Осенью 2020 года Министерство энергетики и охраны окружающей среды планирует провести первый тендер на строительство объектов быстрой резервной генерации с газопоршневой электростанцией (ГПЭС), считающейся наиболее целесообразным и эффективным решением.

Об этом корреспонденту ExPro 14 мая 2020 г. сообщила и.о. министра энергетики и охраны окружающей среды Ольга Буславец.

«Первый тендер запланирован на эту осень [2020 - Ред.], Чтобы инвесторы пришли и построили газопоршневые электростанции, которые могли бы стать эффективным решением для резервного копирования украинских сетей», - сказала она. По словам Буславца, в Украине наиболее востребована технология газопоршневых энергоблоков.

Технические условия конкурса разработает НЭК «Укрэнерго».

Ближайшие события

09:00 / 20 мая, 2021

08:00 / 26 сентября, 2019

ОДЕССКАЯ ОФШОРНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ-2019 Украина имеет все шансы возобновить работу самого перспективного нефтегазового региона - Южных нефтегазовых месторождений.Неосвоенные залежи нефти и газа расположены как на суше, так и под водой. Четыре компании уже готовы заключить соглашения о разделе продукции с Украиной во время торгов на нефтегазовые месторождения Dolphin на шельфе Черного моря. Одесская морская конференция (OOC2019) станет площадкой для украинских и международных участников тендера, где они встретятся с местными и международными производителями оборудования для бурения, нефтесервиса и оборудования, чтобы дать старт новым подводным и наземным проектам в Украине.

12:00 / 13 июня, 2019

Все события

Электростанция

  • Силовая установка (двигатель) самолета обеспечивает механическое усилие для привода самолета и связанного с ним оборудования, необходимого для полета
  • Почти каждая система на самолете работает от двигателя
  • или вместе с ним.
  • Наиболее распространенной силовой установкой в ​​авиации общего назначения является поршневой двигатель
  • .
  • С подсистемами зажигания и индукции
  • Эти системы контролируются и управляются пилотом с помощью контрольно-измерительной аппаратуры двигателя
  • Ограничения производительности поршневых двигателей могут быть увеличены за счет установки и использования турбонагнетателей / нагнетателей
  • В более совершенных самолетах используются газотурбинные двигатели
  • Хотя газотурбинные двигатели имеют некоторые общие рабочие характеристики с поршневыми двигателями, они имеют другую конструкцию, что требует других приборов и рабочих характеристик.
  • Хотя это и не уникальное явление, обломки посторонних предметов являются одним из таких факторов.
  • Наконец, в такой сложной и критической системе возможны сбои и аварийные ситуации, требующие действий пилота.
  • Тип двигателя - это сознательный выбор конструкции, основанный на желаемых характеристиках
  • Двигатели могут быть размещены спереди (типично) или сзади (нетипично) самолета и заключены в кожух, называемый обтекателем, который направляет воздушный поток и вспомогательные системы охлаждения силовой установки
  • Поршневые двигатели - основная силовая установка, используемая в авиации общего назначения
  • Они работают по принципу преобразования химической энергии в механическую.
    • Химическая энергия может быть топливной или гибридной или полностью электрической
    • Механическая энергия винта
  • Установлен на брандмауэре, который является отделением двигателя от кабины
  • Поршневые двигатели можно классифицировать по:
    • Рабочий цикл (два или четыре)
    • Способ охлаждения (жидкостное или воздушное)
    • Расположение цилиндров относительно коленчатого вала (радиальное, рядное, v-образное или оппозитное)
    • Анимированный радиальный движок
    • Радиальные двигатели были популярны благодаря высокой удельной мощности и большой лобовой площади, обеспечивающей равномерное охлаждение; однако по мере развития технологий жидкостное охлаждение стало стандартом по нескольким причинам [Рис. 1]
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, Radial Engine
    • Небольшая передняя поверхность, но малое удельное усилие
    • Охлаждение затруднено, так как задние цилиндры не получают много воздуха, ограничиваясь конфигурацией с четырьмя или шестью цилиндрами.
    • Обеспечивает большую мощность, чем рядный, при сохранении небольшой площади лобовой части
    • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, двигатель с горизонтальным расположением оппозиции
    • Самый популярный, используется на небольших самолетах [Рис. 2]
    • Эти системы всегда имеют четное количество цилиндров (для противодействия)
    • Они относительно легкие, что обеспечивает более высокую удельную мощность.
    • Уменьшенная площадь лобовой части и лучшее охлаждение делают эти двигатели идеальными.
    • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, двигатель с горизонтальным расположением оппозиции
    • Роторные двигатели используют трехсторонний «поршень» для совершения движения
    • Эти двигатели будут иметь нечетное количество цилиндров
    • Это высоконадежные двигатели с оптимальным соотношением мощности и массы.
    • Только для двигателей малой мощности
  • Система зажигания обеспечивает искру для воспламенения смеси в цилиндрах
  • В поршневых двигателях система зажигания состоит из магнето, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания
  • Турбинные системы зажигания самолета настроены иначе, подробно описано ниже
  • Вместе система зажигания обеспечивает либо искровое зажигание, либо воспламенение от сжатия
    • Магнето - это автономные агрегаты с приводом от двигателя для подачи электрического тока на свечи зажигания
    • Большинство самолетов имеют двойную систему зажигания (два отдельных магнето, отдельные провода, отдельные свечи и другие компоненты для повышения надежности)
    • При выходе из строя одного магнето или свечи зажигания это не влияет на работу другого магнето или свечи зажигания, и он продолжает работать в обычном режиме с небольшим уменьшением мощности.
    • Выключатель зажигания управляет работой магнето
    • Проверки магнето выполняются перед взлетом, чтобы убедиться, что заземляющие провода заземлены.
      • Выключатель зажигания перемещается из ОБОИХ в «R» (справа) и «L» (слева), чтобы обеспечить снижение числа оборотов в минуту (RPM).
        • Перемещение ключа зажигания в положение «R» означает, что вы работаете на правом магнето
        • Перемещение ключа зажигания в положение «L» означает, что вы работаете на левом магнето
      • Падение оборотов (проверьте PoH на допуски падения) указывает на то, что магнето правильно заземлено и обесточено
      • Отсутствие капель указывает на обрыв заземляющего провода, и они останутся горячими, даже если предполагается, что они отключены.
      • Если заземляющий провод магнето не остается заземленным; тогда они могут стрелять в состоянии "ВЫКЛ", если пропеллер вращается
        • Любое топливо, оставшееся в цилиндрах, может воспламениться при возгорании магнето, что приведет к серьезным травмам всех, кто находится рядом с винтом.
    • Нормальное горение плавное и постоянное
    • Детонация - взрывное возгорание, вызванное чрезмерными температурами и давлением, что может привести к повреждению двигателя или использованию топлива с качеством ниже рекомендованного
    • .
    • Вызывает перегрев, работу двигателя и / или потерю мощности
    • Детонация может привести к преждевременному возгоранию
    • Предварительное зажигание - это когда смесь воспламеняется до нормального воспламенения по времени
    • Горячие точки, такие как нагар, являются основной причиной преждевременного воспламенения
    • Эти два явления возникают одновременно с одними и теми же эффектами, поэтому трудно определить, что происходит, снижение температуры двигателя должно решить проблему
  • [Рисунок 3]
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Искровое зажигание
    • Высокая надежность
    • Работает по принципу магнето и свечей зажигания, как автомобиль
    • Использует свечу зажигания для зажигания предварительно смешанной топливно-воздушной смеси («вес топлива по отношению к весу воздуха»).
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Искровое зажигание
    • Снижает эксплуатационные расходы, упрощает конструкцию, повышает надежность
    • Часто называют поршневыми двигателями для реактивного топлива, поскольку в них используется более дешевое дизельное или реактивное топливо, которое более доступно.
    • Сжимает воздух в цилиндре, повышая его температуру до степени, необходимой для автоматического зажигания при впрыске топлива в цилиндр.
  • Оба используют цилиндрические камеры сжатия и поршни, которые преобразуют линейное движение во вращательное движение коленчатого вала и, следовательно, гребного винта
    • Цикл сгорания состоит из четырех фаз: впуска, сжатия, мощности и выпуска
    • Цикл можно запомнить, используя обычную поговорку «соси, сжимай, бей, дуй».
      • Такт впуска начинается, когда поршень начинает движение вниз
      • Когда это происходит, впускной клапан открывается, и топливно-воздушная смесь перетекает в цилиндр
      • Сжатие начинается, когда впускной клапан закрывается и поршень начинает двигаться обратно в верхнюю часть цилиндра
      • Эта фаза цикла позволяет значительно увеличить выходную мощность топливно-воздушной смеси при зажигании.
      • Фаза мощности начинается при воспламенении топливно-воздушной смеси
      • Зажигание вызывает резкое повышение давления в цилиндре и вынуждает поршень вниз от головки цилиндра, создавая силу, которая вращает коленчатый вал
      • Используется для продувки баллона от сгоревших газов
      • Выхлоп начинается, когда выпускной клапан открывается, и поршень снова начинает двигаться к головке блока цилиндров
  • Непрерывная работа зависит от дополнительных функций, перечисленных в верхней части этой страницы
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, четырехтактный компрессорный двигатель
    • Преобразование химической энергии происходит в четырехтактном рабочем цикле [Рис. 4]
        • Выпускные клапаны
        • Свечи зажигания
        • Поршни
  • Каждый шаг, впуск, сжатие, мощность и выпуск происходит за четыре отдельных хода
  • Каждый цилиндр работает с разным ходом
  • Даже на низкой скорости этот цикл повторяется несколько сотен раз в минуту
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, двухтактный компрессорный двигатель
    • Преобразование химической энергии происходит в двухтактном рабочем цикле [Рис. 5]
    • Сила сжатия на впуске и выпуск происходит только при двухтактном поршне
    • Вырабатывает больше мощности за один ход и тем самым увеличивает удельную мощность
    • Из-за неэффективности конструкции и выбросов эти двигатели были ограничены и обычно находят применение только в авиации
    • Благодаря современным технологиям большинство этих недостатков было устранено, однако четырехтактный двигатель остается наиболее распространенной конструкцией.
  • Индукционные системы управления соотношением топливо / воздух и его подачей в цилиндры
  • Рычаги управления соотношением топливо / воздух
  • Рычаги дроссельной заслонки регулируют количество смеси, поступающей в двигатель
  • Входное отверстие забирает наружный воздух через фильтр
  • В случае засора альтернативный источник всасывается изнутри кожуха, минуя фильтр
  • Более подробная информация представлена ​​на странице индукционных систем.
    • Эти системы сжимают всасываемый воздух для увеличения его плотности и увеличения мощности
    • Основное различие между ними заключается в источнике питания:
      • Нагнетатель работает на воздушном двигателе с приводом от двигателя или компрессоре
      • Турбокомпрессор (первоначально известный как турбонагнетатель) получает энергию от потока выхлопных газов, который проходит через турбину, которая, в свою очередь, вращает компрессор
    • Самолеты с этими системами имеют манометр, показывающий давление в коллекторе (MAP) во впускном коллекторе двигателя.
    • Когда самолет без наддува набирает высоту, он в конечном итоге достигает высоты, на которой MAP недостаточен для нормального набора высоты
    • Этот предел высоты является служебным потолком самолета, и на него напрямую влияет способность двигателя производить мощность.
    • Если всасываемый воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением или нагнетается с помощью нагнетателя или турбонагнетателя, рабочий потолок самолета может быть увеличен.
    • С этими системами самолет может летать на больших высотах с преимуществом более высокой истинной воздушной скорости и повышенной способности кружить в неблагоприятных погодных условиях.
    • Самый эффективный метод увеличения мощности двигателя - использование нагнетателя или турбонагнетателя.
    • Когда на двигателе установлены турбонагнетатели / нагнетатели, бустер использует выхлопные газы двигателя для приведения в действие воздушного компрессора для повышения давления воздуха, поступающего в двигатель через карбюратор или систему впрыска топлива, для увеличения мощности на большей высоте
    • Главный недостаток нагнетателя с зубчатым приводом - использование большого количества выходной мощности двигателя для увеличения производимой мощности - устраняется с помощью турбонагнетателя, поскольку выхлопные газы двигателя приводят в действие турбокомпрессоры.
      • Это означает, что турбокомпрессор восстанавливает энергию из горячих выхлопных газов, которая в противном случае была бы потеряна
    • Второе преимущество турбокомпрессоров перед нагнетателями - это способность поддерживать контроль над номинальной мощностью двигателя на уровне моря от уровня моря до критической высоты двигателя.
    • Критическая высота - это максимальная высота, на которой двигатель с турбонаддувом может развивать номинальную мощность
    • л.с.
    • Выше критической высоты выходная мощность начинает снижаться, как и у двигателя без наддува
    • Турбонагнетатель состоит из двух основных элементов:
      • Компрессор, и;
      • А Турбина
    • В компрессорной секции находится крыльчатка, которая вращается с высокой скоростью
    • По мере того, как всасывание втягивает воздух через лопасти крыльчатки, крыльчатка ускоряет воздух, пропуская большой объем воздуха в корпус компрессора
    • В результате действия крыльчатки создается воздух под высоким давлением и высокой плотностью для подачи в двигатель
    • Выхлопные газы двигателя приводят в движение турбинное колесо, которое установлено на противоположном конце приводного вала рабочего колеса, тем самым приводя в движение рабочее колесо
    • Направляя различное количество выхлопных газов через турбину, извлекается больше энергии, в результате чего крыльчатка подает больше сжатого воздуха в двигатель
    • Перепускная заслонка, по сути, регулируемая дроссельная заслонка, установленная в выхлопной системе, используется для изменения массы выхлопных газов, поступающих в турбину.
    • В закрытом состоянии большая часть выхлопных газов двигателя проходит через турбину
    • В открытом состоянии выхлопные газы могут проходить в обход турбины, выходя непосредственно через выхлопную трубу двигателя
    • Поскольку температура газа повышается при сжатии, турбонаддув вызывает повышение температуры всасываемого воздуха
    • Многие двигатели с турбонаддувом используют промежуточный охладитель для снижения температуры и снижения риска детонации
    • В этом небольшом теплообменнике используется наружный воздух для охлаждения горячего сжатого воздуха перед его поступлением в дозатор топлива
    • Измеряет давление масла в двигателе
    • Измеряет температуру масла в двигателе
    • Пониженное количество масла, расход воздуха или слишком бедная смесь вызовут повышение температуры масла
    • И наоборот, температура снизится.
    • Измеряет температуру головки цилиндров двигателя, или CHT
    • Тахометр, иногда называемый «тахометр», измеряет обороты двигателя.
      • Это означает, что время тахометра движется медленнее на низких оборотах и ​​быстрее на высоких оборотах
    • «Тахометр» - это обычно способ, которым специалисты по обслуживанию будут измерять 100-часовые проверки
    • Хотя это не совсем прибор для двигателя, счетчик Хоббса работает, когда двигатель включается до тех пор, пока он не выключится, с использованием реле давления масла.
      • Регистрирует время работы двигателя
  • Двигатель с турбонаддувом позволяет пилоту поддерживать достаточную крейсерскую мощность на больших высотах с меньшим сопротивлением, что означает более высокие истинные воздушные скорости и увеличенную дальность с экономией топлива [Рис. 6]
  • В то же время силовая установка может летать на малой высоте без повышенного расхода топлива газотурбинного двигателя
  • При подключении к стандартной силовой установке турбокомпрессор не забирает мощность от силовой установки для работы; это относительно просто механически, и некоторые модели могут также герметизировать кабину
  • Турбокомпрессор представляет собой устройство с приводом от выхлопных газов, которое повышает давление и плотность всасываемого воздуха, подаваемого в двигатель.
  • Состоит из двух отдельных компонентов: компрессора и турбины, соединенных общим валом
  • Компрессор подает в двигатель сжатый воздух для работы на большой высоте
  • Компрессор и его корпус находятся между воздухозаборником и впускным коллектором
  • Турбина и ее корпус являются частью выхлопной системы и используют поток выхлопных газов для привода компрессора
  • Турбина может создавать давление в коллекторе, превышающее максимально допустимое для конкретного двигателя
  • Чтобы не превышать максимально допустимое давление в коллекторе, устанавливается байпас или перепускной клапан, отводящий часть выхлопных газов за борт, прежде чем они пройдут через турбину
  • Положение перепускной заслонки регулирует мощность турбины и, следовательно, сжатый воздух, поступающий в двигатель
  • Когда перепускная заслонка закрыта, все выхлопные газы проходят через нее и приводят в движение турбину
  • Когда перепускная заслонка открывается, некоторые выхлопные газы направляются вокруг турбины через выпускной байпас и за борт через выхлопную трубу
  • Привод перепускной заслонки представляет собой подпружиненный поршень, управляемый давлением моторного масла
  • Привод, который регулирует положение перепускной заслонки, соединен с перепускной заслонкой механической связью
  • Центром управления системой турбонагнетателя является регулятор давления
  • Это устройство упрощает турбонаддув до одного управления: дроссельной заслонки
  • После того, как пилот установил желаемое давление в коллекторе, регулировка дроссельной заслонки практически не требуется при изменении высоты
  • Контроллер определяет требования к нагнетанию компрессора на различных высотах и ​​регулирует давление масла в приводе перепускной заслонки, который соответственно регулирует перепускную заслонку.
  • Таким образом, турбокомпрессор поддерживает только давление в коллекторе, требуемое настройкой дроссельной заслонки
  • Справочник пилота по авиационным знаниям, компоненты турбокомпрессора
    • Когда самолет, оборудованный системой турбонаддува, набирает высоту, перепускная заслонка постепенно закрывается для поддержания максимально допустимого давления в коллекторе
    • В какой-то момент перепускная заслонка будет полностью закрыта, и дальнейшее увеличение высоты приведет к снижению давления в коллекторе
      • Это критическая высота, которая устанавливается производителем самолета или двигателя.
    • При оценке производительности системы турбонаддува имейте в виду, что если давление в коллекторе начинает снижаться до указанной критической высоты, двигатель и система турбонаддува должен осмотреть и проверить правильность работы системы квалифицированный авиационный техник по техническому обслуживанию.
    • Высотный турбонаддув (иногда называемый «нормализационный») использует турбокомпрессор, который будет поддерживать максимально допустимое давление в коллекторе на уровне моря (обычно 29-30 дюймов рт. Ст.) До определенной высоты.
      • Высота, указанная производителем самолета, является критической высотой
      • .
    • Выше критической высоты давление в коллекторе уменьшается с увеличением высоты
    • Повышение давления на земле, с другой стороны, представляет собой применение турбонаддува, при котором используется давление в коллекторе, превышающее стандартное 29 дюймов в полете
    • .
    • В различных самолетах, использующих наземное форсирование, давление во взлетном коллекторе может достигать 45 дюймов ртутного столба
    • Хотя мощность на уровне моря и максимальная частота вращения могут поддерживаться до критической высоты, это не означает, что двигатель развивает мощность на уровне моря.
    • Мощность двигателя определяется не только давлением в коллекторе, а температура воздуха на впуске также имеет значение
    • .
    • Воздух на впуске с турбонаддувом нагревается в результате сжатия.Это повышение температуры снижает плотность всасываемого воздуха, что приводит к потере мощности
    • Для поддержания эквивалентной выходной мощности потребуется несколько более высокое давление в коллекторе на данной высоте, чем если бы воздух на впуске не сжимался турбонаддувом
    • Если, с другой стороны, система включает автоматический контроллер плотности, который вместо поддержания постоянного давления в коллекторе автоматически устанавливает перепускную заслонку для поддержания постоянной плотности воздуха в двигателе, в результате будет получена почти постоянная выходная мощность в лошадиных силах.
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, выходная мощность
    • Нагнетатель - это приводимый в действие двигателем или компрессор, который подает сжатый воздух в двигатель для создания дополнительного давления всасываемого воздуха, чтобы двигатель мог производить дополнительную мощность
    • Увеличивает давление в коллекторе и нагнетает топливно-воздушную смесь в цилиндры.
    • Чем выше давление в коллекторе, тем плотнее топливно-воздушная смесь и тем большую мощность может производить двигатель.
    • Для двигателя без наддува невозможно иметь давление в коллекторе выше существующего атмосферного давления.
    • Нагнетатель способен повышать давление в коллекторе выше 30 дюймов рт. Ст.
    • Пример:
      • При 8000 футов типичный двигатель может производить 75% мощности, которую он мог бы производить на среднем уровне моря (MSL), потому что на большей высоте воздух менее плотный.
      • Нагнетатель сжимает воздух до более высокой плотности, позволяя двигателю с наддувом создавать такое же давление в коллекторе на больших высотах, какое он мог бы производить на уровне моря, увеличивая его рабочий потолок [Рис. 7]
      • Таким образом, двигатель на 8000 футов ртутного столба все еще мог производить 25 дюймов ртутного столба давления в коллекторе, тогда как без нагнетателя он мог производить только 22 дюйма ртутного столба
      • Для двигателя без наддува невозможно иметь давление в коллекторе выше существующего атмосферного давления.
      • Нагнетатель может повышать давление в коллекторе выше 30 дюймов рт. Ст.
      • Критическая высота - это высота, на которой вы больше не можете поддерживать постоянное давление в коллекторе
    • Компоненты:
      • Нагнетатели обычно устанавливаются между дозатором топлива и впускным коллектором
    • Двигатель приводит в движение нагнетатель через зубчатую передачу с одной скоростью, двумя скоростями или переменной скоростью
    • Нагнетатели могут иметь одну или несколько ступеней
    • Каждая ступень также обеспечивает повышение давления, и нагнетатели могут быть классифицированы как одноступенчатые, двухступенчатые или многоступенчатые, в зависимости от того, сколько раз происходит сжатие.
    • Ранняя версия одноступенчатого односкоростного нагнетателя может называться нагнетателем на уровне моря
    • Двигатель, оборудованный этим типом нагнетателя, называется двигателем уровня моря
    • .
    • В этом типе нагнетателя одно рабочее колесо с зубчатым приводом увеличивает мощность, производимую двигателем на всех высотах.
    • Недостатком этого типа нагнетателя является снижение выходной мощности двигателя с увеличением высоты.
    • Одноступенчатые односкоростные нагнетатели используются во многих радиальных двигателях большой мощности и используют воздухозаборник, обращенный вперед, так что всасывающая система может в полной мере использовать набегающий воздух
    • Всасываемый воздух проходит по каналам в карбюратор, где расход топлива измеряется пропорционально расходу воздуха
    • Затем топливно-воздушная смесь направляется в нагнетатель или крыльчатку нагнетателя, которая разгоняет топливно-воздушную смесь наружу.
    • После ускорения топливно-воздушная смесь проходит через диффузор, где скорость воздуха становится энергией давления (скорость уменьшается с увеличением давления)
    • После сжатия образовавшаяся топливно-воздушная смесь высокого давления направляется в цилиндры
    • Некоторые из крупных радиальных двигателей, разработанных во время Второй мировой войны, имеют одноступенчатый двухскоростной нагнетатель.
    • С этим типом нагнетателя одно рабочее колесо может работать на двух скоростях.
    • Низкую скорость крыльчатки часто называют настройкой вентилятора низкого давления, а высокую скорость крыльчатки называют настройкой вентилятора высокой скорости
    • На двигателях, оборудованных двухскоростным нагнетателем, рычаг или переключатель в кабине экипажа активирует масляную муфту, которая переключается с одной скорости на другую.
    • При нормальной работе нагнетатель на взлете остается в положении нижнего вентилятора
    • В этом режиме двигатель работает как двигатель с наземным наддувом, и выходная мощность уменьшается по мере набора высоты
    • самолетом.
    • Однако, как только самолет достигает заданной высоты, мощность снижается, и пилот переключает управление нагнетателем в положение сильного нагнетателя.
    • Затем дроссельная заслонка возвращается в исходное положение до желаемого давления в коллекторе
    • Двигатель, оборудованный этим типом нагнетателя, называется высотным двигателем [Рис. 6]
    • Из-за высоких температур и давлений, возникающих в выхлопных системах турбины, неисправности турбокомпрессора требуют особой осторожности.
      • Во всех случаях работы турбокомпрессора соблюдайте процедуры, рекомендованные изготовителем.
      • В тех случаях, когда процедуры производителя неадекватно описывают действия, которые следует предпринять в случае отказа турбокомпрессора, рассмотрите следующие
      • Неправильное регулирование скоростей
      • Если воздух нагнетается в цилиндры под давлением турбонагнетателем, а затем сжимается поршнем, повышается опасность детонации (детонации)
      • Стук происходит из-за того, что при сжатии воздуха температура воздуха увеличивается.
      • Температура может повыситься настолько, чтобы топливо воспламенилось до того, как загорится свеча зажигания
      • Если при нормальном движении дроссельной заслонки происходит чрезмерное повышение давления в коллекторе (возможно, из-за неправильной работы перепускной заслонки):
        • Немедленно плавно затормозите дроссельную заслонку, чтобы ограничить давление в коллекторе ниже максимального значения для скорости вращения и настройки смеси
        • Дайте двигателю поработать так, чтобы избежать дальнейшего избыточного наддува
      • Если давление наддува действительно высокое, степень сжатия двигателя, возможно, придется уменьшить или увеличить октановое число, чтобы избежать детонации
      • Хотя это состояние может быть вызвано незначительной неисправностью, вполне возможно, что произошла серьезная утечка выхлопных газов, создающая потенциально опасную ситуацию:
        • Остановите двигатель в соответствии с рекомендованными процедурами отказа двигателя, если только не существует более серьезной аварийной ситуации, которая требует продолжения работы двигателя
        • Если двигатель продолжает работать, используйте минимальную мощность, требуемую ситуацией, и приземлитесь как можно скорее.
      • Очень важно, чтобы после любой неисправности турбокомпрессора проводилось корректирующее обслуживание.
    • В большинстве современных двигателей с турбонаддувом механизм контроля давления, соединенный с приводом, регулирует положение перепускной заслонки.
      • Моторное масло, направленное в этот привод или от него, перемещает положение перепускной заслонки
    • Привод автоматически позиционируется для получения желаемого MAP простым изменением положения дроссельной заслонки
    • В других конструкциях систем турбонаддува используется отдельное ручное управление для позиционирования перепускного клапана
    • При ручном управлении необходимо внимательно следить за манометром в коллекторе для достижения желаемого MAP
    • Ручные системы часто устанавливаются на самолетах, которые были модифицированы системами турбонаддува сторонних производителей и требуют особых условий эксплуатации.
      • Например, если перепускная заслонка остается закрытой после спуска с большой высоты, возможно создание давления в коллекторе, которое превышает ограничения двигателя
      • Это состояние, называемое избыточным ускорением, может вызвать сильную детонацию из-за эффекта наклона, возникающего в результате увеличения плотности воздуха во время снижения.
    • Несмотря на то, что в системе автоматического перепускания клапана реже возникает состояние избыточного наддува, это все же может произойти
    • Чтобы предотвратить чрезмерное повышение давления, осторожно перемещайте дроссельную заслонку, чтобы не допустить превышения максимальных пределов давления в коллекторе.
    • Например, турбина и рабочее колесо турбонагнетателя могут работать со скоростью вращения более 80000 об / мин при чрезвычайно высоких температурах.
    • В подшипники постоянно подается моторное масло для уменьшения сил трения и высокой температуры
    • Для получения адекватной смазки температура масла должна быть в нормальном рабочем диапазоне до применения высоких настроек дроссельной заслонки
    • Если питание подается, когда температура моторного масла ниже его нормального рабочего диапазона, холодное масло может не вытекать из привода перепускной заслонки достаточно быстро, чтобы предотвратить чрезмерное повышение давления
    • Кроме того, дайте турбокомпрессору остыть и турбину перед остановкой двигателя.
    • В противном случае масло, оставшееся в корпусе подшипника, закипит, что приведет к образованию твердых углеродных отложений на подшипниках и валу, которые быстро ухудшают эффективность и срок службы турбокомпрессора.
    • Дополнительные ограничения см. В Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) / Руководстве по эксплуатации пилота (POH)
    • .
    • Пилот должен внимательно следить за показаниями двигателя при изменении мощности.
      • Агрессивные и / или резкие движения дроссельной заслонки увеличивают вероятность чрезмерного повышения давления
    • Когда перепускная заслонка открыта, двигатель с турбонаддувом будет реагировать так же, как двигатель без наддува, при изменении числа оборотов.
      • То есть при увеличении числа оборотов давление в коллекторе немного уменьшится
      • Когда частота вращения двигателя уменьшается, давление в коллекторе немного увеличивается
    • Когда перепускная заслонка закрыта, изменение давления в коллекторе с частотой вращения двигателя прямо противоположно тому, что происходит в двигателе без наддува.
      • Увеличение оборотов двигателя приведет к увеличению давления в коллекторе, а уменьшение оборотов двигателя приведет к снижению давления в коллекторе
    • Выше критической высоты, когда перепускная заслонка закрыта, любое изменение воздушной скорости приведет к соответствующему изменению давления в коллекторе.
      • Это верно, потому что увеличение давления набегающего воздуха с увеличением воздушной скорости усиливается компрессором, увеличивающим давление в коллекторе
    • Увеличение давления в коллекторе создает более высокий массовый расход через двигатель, вызывая более высокие скорости турбины и, таким образом, дальнейшее увеличение давления в коллекторе
    • При работе на большой высоте авиационный бензин может испаряться, не достигнув цилиндра
    • Если это происходит в части топливной системы между топливным баком и топливным насосом с приводом от двигателя, может потребоваться вспомогательный насос положительного давления в баке
    • Поскольку насосы с приводом от двигателя всасывают топливо, они легко блокируются паром
    • Подкачивающий насос обеспечивает повышенное давление, подталкивая топливо, уменьшая тенденцию к испарению
    • Управление теплом:
      • Двигатели с турбонаддувом должны эксплуатироваться продуманно и бережно, с постоянным контролем давления и температуры
      • Две температуры, которые особенно важны:
        • Температура на входе в турбину (TIT) или в некоторых установках Температура выхлопных газов (EGT)
        • Температура головки цилиндров (CHT)
      • Пределы TIT или EGT защищают элементы в горячей части турбокомпрессора, в то время как пределы CHT защищают внутренние части двигателя
      • Из-за теплоты сжатия всасываемого воздуха двигатель с турбонаддувом работает при более высоких рабочих температурах, чем двигатель без турбонаддува
      • Поскольку двигатели с турбонаддувом работают на большой высоте, их окружающая среда менее эффективна для охлаждения
      • На высоте воздух менее плотный и поэтому охлаждается менее эффективно
      • Кроме того, менее плотный воздух заставляет компрессор работать сильнее
      • Частота вращения турбины компрессора может достигать 80000 - 100000 об / мин, что увеличивает общую рабочую температуру двигателя
      • Двигатели с турбонаддувом также большую часть времени работают на более высоких настройках мощности
      • Высокая температура мешает работе поршневого двигателя
      • Его совокупное воздействие может привести к выходу из строя поршня, кольца и головки блока цилиндров, а также вызвать тепловую нагрузку на другие рабочие компоненты.
      • Чрезмерная температура головки блока цилиндров может привести к детонации, которая, в свою очередь, может вызвать катастрофический отказ двигателя
      • Двигатели с турбонаддувом особенно чувствительны к нагреву
      • Таким образом, ключом к работе турбокомпрессора является эффективное управление теплом.
      • Пилот контролирует состояние двигателя с турбонаддувом с помощью манометра, тахометра, датчика температуры выхлопных газов / температуры на входе в турбину и температуры головки блока цилиндров
      • Пилот управляет «тепловой системой» с помощью дроссельной заслонки, числа оборотов винта, смеси и заслонок капота.
      • При любой заданной крейсерской мощности смесь является наиболее важным элементом управления температурой выхлопных газов / на входе в турбину.
      • Дроссельная заслонка регулирует общий расход топлива, но смесь определяет соотношение топлива и воздуха
      • Смесь, следовательно, контролирует температуру
      • Превышение температурных пределов при наборе высоты после взлета обычно не является проблемой, так как полностью обогащенная смесь охлаждается с избытком топлива
      • Однако в крейсерском режиме пилот обычно снижает мощность до 75% или менее и одновременно регулирует смесь.
      • Тщательно отслеживайте пределы температуры в крейсерских условиях, потому что именно там температура, скорее всего, достигнет максимума, даже если двигатель вырабатывает меньшую мощность
      • Однако перегрев во время набора высоты по маршруту может потребовать полностью открытых створок капота и более высокой скорости полета.
      • Так как двигатели с турбонаддувом работают на высоте выше, чем двигатели без наддува, они более подвержены повреждениям от охлаждающей нагрузки
      • Постепенное снижение мощности и тщательный контроль температуры важны на этапе спуска
      • Пилоту может быть полезно опустить шасси, чтобы дать двигателю возможность работать, в то время как мощность снижена, и дать время для медленного восстановления.
      • Может также потребоваться немного обеднить смесь, чтобы устранить шероховатость при низких настройках мощности.
      • В турбонагнетателях и нагнетателях используются две версии заслонок.
        • Пилот контролирует давление с помощью рычага управления и должен не забыть открыть перепускную заслонку перед запуском и посадкой
        • Изменяет положение перепускной заслонки для поддержания постоянного давления до достижения критической высоты, при которой перепускная заслонка будет полностью закрыта
  • Авиационный газотурбинный двигатель состоит из воздухозаборника, компрессора, камер сгорания, турбинной части и выхлопной трубы
  • Турбинные двигатели создают тягу за счет увеличения скорости воздуха, проходящего через двигатель.
    • Тепло по существу равно тяге; чтобы получить больше тяги от двигателя, вы увеличиваете нагрев
  • Турбинные двигатели - очень востребованные силовые установки самолетов
  • Отличаются плавной работой и высокой удельной мощностью, и в них используется легкодоступное реактивное топливо
  • До недавних достижений в материалах, конструкции двигателей и производственных процессах использование газотурбинных двигателей в малых / легких производственных самолетах было непомерно дорогостоящим
  • Сегодня несколько производителей авиации производят или планируют производить малые / легкие самолеты с турбинными двигателями
  • Эти небольшие самолеты с турбинным двигателем, как правило, вмещают от трех до семи пассажиров и называются очень легкими реактивными самолетами (VLJ) или микро-реактивными самолетами.
    • Всего имеется авиадурбинных двигателей четырех типов:
    • Путь, по которому воздух проходит через двигатель, и то, как вырабатывается мощность, определяет тип двигателя
    • Работа вне цикла Брайтона, который аналогичен 4-тактному циклу, за исключением того, что он поддерживает непрерывное сгорание, поскольку все этапы выполняются одновременно
    • Пять основных компонентов:
      • Впускной канал
      • Компрессор
      • Камера сгорания (или камеры)
      • Турбина (или турбины)
      • Выхлоп в сборе
    • Есть три типа компрессоров: центробежный поток, осевой поток и центробежно-осевой поток
    • Сжатие входящего воздуха в двигателе с центробежным потоком достигается за счет ускорения воздуха наружу перпендикулярно продольной оси машины
    • Двигатель с осевым потоком сжимает воздух с помощью ряда вращающихся и неподвижных крыльев, перемещая воздух параллельно продольной оси [Рис. 8]
    • В конструкции с центробежно-осевым потоком используются оба типа компрессоров для достижения желаемого сжатия
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Двухконтурный осевой компрессор
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Двухконтурный осевой компрессор
    • > Справочник пилота по авиационным знаниям, турбореактивный двигатель
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, турбореактивный двигатель
    • При ускорении воздушной массы через двигатель создается тяга
    • .
    • Турбореактивный двигатель состоит из четырех секций: компрессора, камеры сгорания, турбинной секции и выхлопной [Рис. 9].
    • Секция компрессора пропускает всасываемый воздух с высокой скоростью в камеру сгорания.
      • Степень сжатия компрессора отражает увеличение давления
      • Например, степень сжатия от 10 до 1 означает, что компрессор увеличивает начальное значение фунтов на квадратный дюйм (PSI), скажем, 15, до 150
    • Камера сгорания содержит впускное отверстие для топлива и воспламенитель для горения
    • Расширяющийся воздух приводит в движение турбину, которая соединена валом с компрессором, обеспечивая работу двигателя
    • Ускоренные выхлопные газы двигателя обеспечивают тягу.
      • Это базовое применение сжатия воздуха, воспламенения топливно-воздушной смеси, выработки энергии для автономной работы двигателя и выхлопа для движения.
    • Турбореактивные двигатели ограничены по дальности и долговечности
    • Они также медленно реагируют на дросселирование при низких скоростях компрессора
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, турбовинтовой двигатель
    • Разработан для обеспечения требований к мощности самолетов большего размера
    • Турбовинтовые двигатели способны развивать 2/12 лошадиных сил на фунт веса
    • Турбовинтовой двигатель - это газотурбинный двигатель, преобразующий большую часть энергии газа в механическую энергию, которая приводит в движение воздушный винт через редуктор [Рис. 10]
    • Выхлопные газы приводят в движение силовую турбину, соединенную валом, приводящим в движение редуктор в сборе.
      • Редуктор преобразует высокие обороты, низкий крутящий момент в низкие обороты и высокий крутящий момент, чтобы концы лопастей не попадали в звуковой поток
    • Понижающая передача необходима, потому что оптимальная работа гребного винта достигается на гораздо более низких оборотах, чем рабочая частота вращения двигателя
    • .
    • Турбовинтовые двигатели - это компромисс между турбореактивными двигателями и поршневыми силовыми установками
    • Турбовинтовые двигатели наиболее эффективны на скоростях от 250 до 400 миль в час (миль / ч) и высотах от 18 000 до 30 000 футов
    • Они также хорошо работают на малых скоростях, необходимых для взлета и посадки, и экономичны.
    • Минимальный удельный расход топлива турбовинтового двигателя обычно достигается в диапазоне высот от 25000 футов до тропопаузы
        • Он состоит из базовой механики реактивного двигателя: компрессора, камеры сгорания и турбины / выхлопа
        • Электронным способом измеряет крутильное отклонение (скручивание), которое возникает в передающем мощность валу, соединяющем силовой и редукторный узел
        • Эта закрутка
        • лошадиных сил
        • Снижает обороты двигателя в пределах эффективных оборотов винта
        • Соотношение на некоторых установках достигает 13: 1
        • Это большое передаточное число необходимо, потому что газовая турбина должна работать на очень высоких оборотах для эффективной выработки мощности, в то время как пропеллер этого не делает.
        • Для повышения эффективности гребного винта угол лопастей изменяется для увеличения или уменьшения мощности, при этом частота вращения двигателя остается прежней
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, турбовинтовой двигатель
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, турбовентиляторный двигатель
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, турбовентиляторный двигатель
    • Турбовентиляторные двигатели
    • сочетают в себе некоторые из лучших характеристик турбореактивного двигателя и турбовинтового двигателя [Рис. 11]
    • Самолет с турбовентиляторным двигателем имеет более короткую взлетную дистанцию ​​и развивает большую тягу во время набора высоты, чем турбореактивный двигатель примерно такого же размера, что позволяет увеличить полную массу
    • Турбореактивные двухконтурные двигатели создают дополнительную тягу, отклоняя вторичный воздушный поток вокруг камеры сгорания.
      • Поскольку вентилятор находится внутри кожуха, на воздушный поток через вентилятор не влияет скорость самолета
    • Обводной воздух турбореактивного двигателя создает повышенную тягу, охлаждает двигатель и способствует снижению шума выхлопных газов.
      • High-bypass обычно используется для повышения эффективности, например, на коммерческих самолетах
      • Low-bypass обычно используется для высокоскоростных самолетов, таких как военные истребители
    • Регулировка байпаса обеспечивает крейсерскую скорость турбореактивного типа и снижает расход топлива
    • Входящий воздух, проходящий через турбовентиляторный двигатель, обычно разделяется на два отдельных потока воздуха.
      • Один поток проходит через ядро ​​двигателя, а второй поток обходит ядро ​​двигателя
      • Из-за большого количества воздуха, который сжимается и ускоряется вентилятором, воздух полностью обходит секции горелки и турбины
    • Поскольку воздух не нагревается за счет сжигания топлива для получения тяги, турбовентиляторный двигатель имеет более низкий расход топлива
    • Именно этот байпасный поток воздуха отвечает за термин «байпасный двигатель»
    • Коэффициент двухконтурности турбовентиляторного двигателя относится к соотношению массового расхода воздуха, проходящего через вентилятор, к массовому расходу воздуха, проходящего через сердечник двигателя.
    • Более низкая скорость газа на выходе из выхлопной трубы двигателя также означает, что турбовентиляторные двигатели работают тише
    • Турбовентиляторы лучше всего работают при низких температурах, высоком давлении окружающей среды и при высоких оборотах
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, турбовентиляторный двигатель
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, турбовентиляторный двигатель
    • Турбовальные двигатели передают мощность на вал через трансмиссию, которая приводит в движение не винт (ротор) [Рис. 11]
    • Самая большая разница между турбореактивным двигателем и турбовальным двигателем заключается в том, что в турбореактивном двигателе большая часть энергии, производимой расширяющимися газами, приводит в движение турбину, а не создает тягу.
    • Обладают высокой удельной мощностью
    • На многих вертолетах используется турбовальный газотурбинный двигатель
    • Осевые силовые агрегаты на больших самолетах часто представляют собой турбовальные двигатели
  • Приборы двигателя, которые показывают давление масла, температуру масла, частоту вращения двигателя, температуру выхлопных газов и расход топлива, являются общими как для турбинных, так и для поршневых двигателей
  • Однако некоторые приборы являются уникальными для газотурбинных двигателей
  • Эти приборы показывают степень сжатия двигателя, давление на выходе турбины и крутящий момент.
  • Кроме того, большинство газотурбинных двигателей имеют несколько приборов для измерения температуры, называемых термопарами, которые предоставляют пилотам показания температуры внутри и вокруг турбинной секции.
    • Пилот самолета с газотурбинным двигателем напрямую не управляет двигателем
    • Отношение лоцмана к силовой установке соответствует отношению капитана мостика на корабле.
      • Офицер мостика получает реакцию двигателя, передавая приказы механику под палубой, который, в свою очередь, фактически перемещает дроссель двигателя
    • Органы управления определяют некоторые или все следующие рабочие параметры двигателя:
      • Требования пилота (положение дроссельной заслонки)
      • Температура на входе компрессора
      • Давление нагнетания компрессора
      • Давление в горелке
      • Давление на входе компрессора
      • об / мин
      • Температура турбины
      • Высота
    • Система управления топливом определяет подачу топлива в камеру сгорания двигателя, автоматически обеспечивая подачу топлива в соответствии с условиями работы двигателя
    • Изменения расхода топлива ограничены для обеспечения быстрого разгона и замедления без остановок
    • Датчик степени сжатия двигателя (EPR) показывает выходную мощность турбореактивного / турбовентиляторного двигателя
    • EPR - отношение давления на выходе турбины к давлению на входе компрессора
    • Измерения давления регистрируются датчиками, установленными на входе и выходе двигателя
    • После сбора данные отправляются на датчик дифференциального давления, который указывается на приборном индикаторе EPR в кабине экипажа
    • . Конструкция системы EPR
    • автоматически компенсирует влияние воздушной скорости и высоты.Изменения температуры окружающей среды требуют корректировки показаний EPR для обеспечения точных настроек мощности двигателя
    • Ограничивающим фактором в газотурбинном двигателе является температура турбинной части
    • Необходимо внимательно следить за температурой секции турбины, чтобы предотвратить перегрев лопаток турбины и других компонентов секции выхлопа.
    • Одним из распространенных способов контроля температуры секции турбины является датчик EGT.EGT - это предел работы двигателя, используемый для контроля общих условий работы двигателя
    • Варианты систем EGT носят разные названия в зависимости от расположения датчиков температуры
    • Обычные датчики температуры турбины включают датчик температуры на входе турбины (TIT), датчик температуры на выходе турбины (TOT), датчик межкаскадной температуры турбины (ITT) и датчик температуры газа турбины (TGT)
    • Измеритель крутящего момента для измерения выходной мощности турбовинтового двигателя / турбовального двигателя
    • Крутящий момент - это крутящая сила, приложенная к валу
    • Моментометр измеряет мощность, приложенную к валу
    • Турбовинтовые и турбовальные двигатели создают крутящий момент для привода гребного винта
    • Моментометры калибруются в процентах, фут-фунтах или фунтах на квадратный дюйм
    • N1 представляет собой частоту вращения компрессора низкого давления и отображается на индикаторе в процентах от расчетной частоты вращения
    • .
    • После запуска скорость компрессора низкого давления регулируется турбинным колесом N1
    • Турбинное колесо N1 соединяется с компрессором низкого давления через концентрический вал
    • N2 представляет собой частоту вращения компрессора высокого давления и отображается на индикаторе в процентах от расчетной частоты вращения
    • .
    • Турбинное колесо N2 управляет компрессором высокого давления
    • Турбинное колесо N2 соединяется с компрессором высокого давления через концентрический вал
  • Большое разнообразие газотурбинных двигателей делает непрактичным охват конкретных рабочих процедур, но есть определенные эксплуатационные соображения, общие для всех газотурбинных двигателей
    • Самая высокая температура в любом газотурбинном двигателе наблюдается на входе в турбину
    • Температура на входе в турбину, следовательно, обычно является ограничивающим фактором при работе газотурбинного двигателя
    • Тяга турбинного двигателя напрямую зависит от плотности воздуха
    • С уменьшением плотности воздуха уменьшается и тяга
    • Кроме того, поскольку плотность воздуха уменьшается с повышением температуры, повышение температуры также приводит к уменьшению тяги
    • Хотя как турбинные, так и поршневые двигатели в некоторой степени подвержены влиянию высокой относительной влажности, турбинные двигатели будут испытывать незначительную потерю тяги, а поршневые двигатели - значительную потерю тормозной мощности
    • Для запуска газотурбинных двигателей требуется либо внешнее наземное оборудование, либо использование вспомогательной силовой установки (ВСУ)
    • APU - это небольшой газотурбинный двигатель, установленный на самолете, используемый для создания источника воздуха для питания стартера (ов) воздушной турбины или для увеличения подачи отбираемого из двигателя воздуха в систему экологического контроля.
  • Из-за конструкции и функции воздухозаборника газотурбинного двигателя всегда существует возможность попадания мусора.
    • Обломки посторонних предметов, или FOD, которые вызывают значительные повреждения, в частности, секции компрессора и турбины.
  • Заглатывание мусора называется инородным мусором (FOD)
  • Типичный FOD состоит из небольших вмятин и вмятин, вызванных попаданием мелких предметов с аппарели, рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы, но также может иметь место повреждение FOD, вызванное столкновением с птицами или проглатыванием льда
  • Иногда FOD приводит к полному разрушению двигателя
  • Профилактика FOD - высокий приоритет
  • Некоторые воздухозаборники двигателя имеют тенденцию образовывать водоворот между землей и воздухозаборником во время наземных операций
  • На этих двигателях может быть установлен вихревой рассеиватель
  • Также можно использовать другие устройства, такие как экраны и / или дефлекторы
  • Предполетные процедуры включают визуальный осмотр на предмет любых признаков FOD
  • Двигатели работают на воздухе и топливе
  • Поскольку воздух - это практически само собой разумеющееся, когда двигатель выходит из строя, подозревается топливо
    • Возникновение пламени при работе газотурбинного двигателя, в котором пламя в двигателе непреднамеренно гаснет
    • Если соотношение топливо / воздух в камере сгорания превышает предел обогащения, пламя гаснет
    • Обычно это происходит из-за очень быстрого разгона двигателя, при котором слишком богатая смесь вызывает падение температуры топлива ниже температуры сгорания.
      • Недостаточный воздушный поток для поддержания горения способствует возникновению пламени
    • Более частое возгорание происходит из-за низкого давления топлива и низких оборотов двигателя, которые обычно связаны с полетом на большой высоте.
    • Эта ситуация также может возникать, когда двигатель дросселируется во время спуска, что может привести к срыву пламени в обедненной смеси.
    • Слабая смесь может легко вызвать потухание пламени даже при нормальном потоке воздуха через двигатель
    • Любое прерывание подачи топлива может привести к возгоранию.
      • Это может быть связано с длительным необычным поведением, неисправной системой управления подачей топлива, турбулентностью, обледенением или нехваткой топлива
    • Симптомы возгорания обычно такие же, как и после отказа двигателя
    • Если срыв пламени вызван временным состоянием, например дисбалансом между потоком топлива и частотой вращения двигателя, исправьте ситуацию и попытайтесь запустить воздушный пуск.
    • В любом случае пилоты должны следовать применимым аварийным процедурам, изложенным в AFM / POH
    • .
    • Как правило, эти процедуры содержат рекомендации относительно высоты и воздушной скорости, при которых запуск с воздуха наиболее вероятен.
    • Когда EGT превышает безопасный предел самолета, двигатель испытывает «горячий запуск»
    • Горячий запуск происходит, когда в камеру сгорания поступает слишком много топлива или когда частота вращения турбины недостаточна
    • Каждый раз, когда двигатель запускается из горячего состояния, см. AFM / POH или соответствующее руководство по техническому обслуживанию, чтобы узнать о требованиях к осмотру.
    • Если двигатель не разгоняется до надлежащей скорости после зажигания или не разгоняется до холостых оборотов, происходит зависание или ложный запуск.
    • Зависание запуска происходит при недостаточном источнике пусковой мощности или неисправности управления подачей топлива
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Normal Vs.Искаженный воздушный поток на входе
    • Лопатки компрессора представляют собой небольшие профили и подчиняются тем же аэродинамическим принципам, что и любой профиль
    • Лопатка компрессора имеет угол атаки, который зависит от скорости поступающего воздуха и скорости вращения компрессора
    • Эти две силы объединяются, образуя вектор, который определяет фактический угол атаки профиля по отношению к приближающемуся воздуху на входе [Рис. 13]
    • Останов компрессора - это дисбаланс между двумя векторными величинами, скоростью на входе и скоростью вращения компрессора.
    • Останов компрессора происходит, когда угол атаки лопаток компрессора превышает критический угол атаки
    • В этот момент плавный воздушный поток прерывается, создавая турбулентность с колебаниями давления
    • Остановка компрессора приводит к замедлению потока воздуха в компрессоре и его застаиванию, иногда меняя направление на противоположное [Рис. 6-28]
    • Остановки компрессора могут быть кратковременными и прерывистыми или устойчивыми и серьезными
    • Признаками кратковременного / прерывистого срыва, как правило, являются прерывистый "взрыв" в виде обратного огня и изменение направления потока.
    • Если срыв развивается и становится устойчивым, сильная вибрация и громкий рев могут возникнуть из-за непрерывного реверсирования потока
    • Часто приборы кабины летного экипажа не показывают умеренного или кратковременного сваливания, но они указывают на развитое сваливание.
    • Типичные показания приборов включают колебания оборотов и повышение температуры выхлопных газов
    • Большинство кратковременных остановок не вредят двигателю и часто исчезают после одной или двух пульсаций
    • Немедленная вероятность серьезного повреждения двигателя из-за устойчивого останова
    • Восстановление должно осуществляться за счет быстрого уменьшения мощности, уменьшения угла атаки самолета и увеличения скорости полета.
    • Хотя все газотурбинные двигатели подвержены остановкам компрессора, большинство моделей имеют системы, препятствующие этому
    • В одной системе используется регулируемая входная направляющая лопатка (VIGV) и регулируемые лопатки статора, которые направляют поступающий воздух в лопасти ротора под соответствующим углом
    • Для предотвращения срывов давления воздуха эксплуатировать ЛА в пределах параметров, установленных заводом-изготовителем
    • Если происходит остановка компрессора, следуйте процедурам, рекомендованным в AFM / POH
    • .
    • Это происходит в газотурбинных двигателях, использующих те же принципы, что и сваливание крыла самолета.
    • Компрессоры турбинных двигателей имеют форму аэродинамического профиля, и когда воздушный поток нарушается, это вызывает остановку, которая создает проблемы с давлением, что приводит к видимой и слышимой остановке.
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
    Тяга против скорости и лобовое сопротивление
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
    Тяга против скорости и лобовое сопротивление
  • Можно сравнить характеристики поршневой силовой установки и различных типов газотурбинных двигателей [Рисунок 14]
  • Чтобы сравнение было точным, необходимо использовать тяговую мощность (полезную мощность) для поршневой силовой установки, а не тормозную мощность.
    • Использовать чистую тягу для турбинных двигателей
  • Кроме того, конструкция и размеры самолета должны быть примерно одинаковыми.
  • При сравнении производительности полезны следующие определения:
      • Тормозная мощность (л. С.) - это мощность, передаваемая на выходной вал
      • .
      • Тормозная мощность - это фактическая полезная мощность
      • Чистая тяга, создаваемая турбореактивным или двухконтурным двигателем
      • Тяга в лошадиных силах (THP) - это мощность, эквивалентная тяге, создаваемой турбореактивным или двухконтурным двигателем.
      • Что касается турбовинтовых двигателей, сумма мощности на валу (SHP), передаваемой на гребной винт, и THP, производимая выхлопными газами, измеряется как эквивалентная мощность на валу (ESHP)
      • На рисунке 6-29 показано сравнение четырех типов двигателей по чистой тяге при увеличении скорости полета.
      • Эта цифра предназначена только для пояснительных целей и не для конкретных моделей двигателей
  • Построив кривую характеристик для каждого двигателя, можно сравнить максимальное изменение скорости воздушного судна с типом используемого двигателя.
  • Поскольку график является лишь средством сравнения, численные значения чистой тяги, скорости самолета и сопротивления не включены.
  • Сравнение четырех силовых установок на основе чистой тяги делает очевидными определенные рабочие характеристики
  • В диапазоне скоростей, показанном слева от строки A, поршневой силовой агрегат превосходит другие три типа
  • Турбовинтовой двигатель превосходит турбовентиляторный в диапазоне слева от строки C
  • Турбореактивный двигатель превосходит турбореактивный в диапазоне слева от строки F
  • Турбореактивный двигатель превосходит поршневой двигатель справа от линии B и турбовинтовой справа от линии C
  • Турбореактивный двигатель превосходит поршневую силовую установку справа от линии D, турбовинтовой справа от линии E и ТРДД справа от линии F
  • Точки, где кривая сопротивления самолета пересекается с кривыми чистой тяги, являются максимальной скоростью самолета
  • Вертикальные линии от каждой точки до базовой линии графика показывают, что турбореактивный самолет может развивать более высокую максимальную скорость, чем самолет, оснащенный двигателями других типов
  • Самолет, оборудованный турбовентиляторным двигателем, будет развивать более высокую максимальную скорость, чем самолет, оснащенный турбовинтовой или поршневой силовой установкой
    • Форсажные камеры работают как прямоточная струя, при которой распыленное топливо, смешанное с отходящими газами сгорания / нагнетаемым воздухом от байпасного вентилятора, создает дополнительную тягу
    • Эти системы производят примерно вдвое большую тягу при четырехкратном расходе топлива
    Двигатели
  • предназначены для работы при заданной температуре
    • В результате как пониженные, так и повышенные температуры опасны для здоровья двигателя
  • Чрезмерное время простоя (т.е., быстрые спуски) может охладить двигатель ниже рабочих температур
  • В самолетах, оборудованных карбюратором, это может привести к неправильному распылению топлива в карбюраторе и нарушению топливовоздушной смеси.
  • Резкие (плавные / устойчивые) изменения дроссельной заслонки усугубляют эти ситуации
  • Все двигатели выполняют четыре цикла / стадии, но способ их выполнения будет отличаться
  • Силовые установки сложны и взаимодействуют с другими системами в самолете
  • Обратите внимание, что в то время как капот относится к кожуху двигателя, обтекатель обычно относится к другим частям самолета, таким как шасси
  • Такие системы включают, но не ограничиваются:
  • Информацию, относящуюся к конкретному двигателю вашего самолета, можно найти в Руководстве для пилотов / Руководстве по эксплуатации для пилотов
  • .
  • Чтобы узнать больше о спирали, нарисованной на передней части газотурбинных двигателей, посетите Mentour Pilot на YouTube
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *