Форсаж 160 схема: ФОРСАЖ 160 схема инструкции | INVERTER48

Содержание

schems9

Файл Краткое описание Размер
Страницы >>> [17] [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1]
uvk.zip
Архив с различной текстовой документацией на осцилляторы ВК и УВК от разработчика осцилляторов Леонида Григорьевича Потапова. В архиве также приводятся технические данные отечественных осцилляторов типа ОГНИВО ОП-240, ИСКРА ОСТ-250Б, АУСГД-2, ВК-7 и УВК-7.
Документацию на форуме выложили stas_vlad.
747 kb
YBK-7.djvu
Внешние виды, принципиальная электрическая схема, а также инструкция по подключению осциллятора УВК-7.
Документацию на форуме выложили stas_vlad и sergair1
557 kb
Osc_BK-7.jpg
Принципиальная электрическая схема осциллятора ВК-7.
Схему на форуме выложил stas_vlad
210 kb
Sturm.jpg
Принципиальная электрическая схема инверторного сварочного источника STURM AW97I20.
Схему на форуме выложил навигатор!!
470 kb
988342_I.pdf
Принципиальная электрическая схема, а также инструкция по ремонту инверторного источника для плазменной резки SUPERIOR PLASMA 90 HF производства фирмы Telwin. Документация на итальянском языке.
Прислал документацию Петухов Юрий.
3.88 Mb
988404_I.pdf
Принципиальная электрическая схема, а также инструкция по ремонту инверторного источника для плазменной резки SUPERIOR PLASMA 60 HF производства фирмы Telwin. Документация на итальянском языке.
Прислал документацию Петухов Юрий.
3.10 Mb
WT-130S.pdf
Принципиальная электрическая схема инверторного сварочного источника КРАТОН WT-130S.
Схему на форуме выложил mordor123
599 kb
vladimir30.png
Принципиальная электрическая схема и перечень элементов сварочного аппарата постоянного тока Дуга — Профессионал, производства Новомосковское АОЗТ «Электроприбор».
Схему на форуме выложил vladimir30
220 kb
samodel.djvu
Паспорт и техническое описание Источника Опорного Напряжения Автономного (ИОНА).
Схему на форуме выложил samodel
808 kb
pst-161.djvu
Инструкция по эксплуатации, схема и паспорт полуавтомата для электродуговой сварки ПСТ-161, производства Производственного предприятия ТЕМП-С.
Документацию прислал Анатолий
125 kb
vd306ds4.djvu
Принципиальная электрическая схема универсального сварочного источника ВД-306Д серия 4.
Документацию выложил в файловом архиве Соков А.Г.
4.07 Mb
forsag_sch.pdf
Принципиальная электрическая схема и перечень элементов инверторного сварочного источника Форсаж-160, производства Рязанского приборного завода.
Прислал документацию Алексей
4.07 Mb
05F7E883d01.pdf
Руководство по эксплуатации, а также принципиальная электрические схемы силовой части установки для полуавтоматической сварки типа
AUTOMIG
, производства компании MIGATRONIC. На немецком, английском, итальянском, финском и венгерском языках.
2.47 Mb
645153BBd01.pdf
Руководство по эксплуатации, а также принципиальная электрические схемы силовой части установки плазменной резки типа PI 400 PLASMA, производства компании MIGATRONIC. На немецком, английском, итальянском, финском и венгерском языках.
3.04 Mb
F4AF7DE0d01.pdf
Руководство по обслуживанию и ремонту, а также принципиальные электрические схемы установки плазменной резки типа PC650, производства компании ESAB. На английском языке.
13.3 Mb
BestWeld.rar
Принципиальные электрические схемы и методическое руководство по ремонту сварочных аппаратов инверторного типа BestWeld, производства компании BESTWELD.
Составил методическое руководство Коровин А.Н.. Прислал документацию boroda4777.
14.4 Mb
687a6e199dc2.jpg
Принципиальная электрическая схема сварочного полуавтомата Migatronic (Дания).
Схему выложил на форуме slonik.
2.96 Mb
WT-180S.rar
Архив с видами платы управления и платы антизалипания сварочного инвертора Кратон WT-180S. В архиве также содержится схема субмодуля блока управления и схема устройства антизалипания. Родная схема антизалипания предназначена видимо только для защиты от КЗ и вырубает аппарат без возможности автозапуска. Чтобы он снова стартанул, приходится выключать, и снова включать питание. Схема была доработана с целью устранить этот недостаток.
Прислал фотографии и схемы участник нашего форума под ником dersp.
22.6 Mb
Tecnica-114.pdf
Подробное описание, а также руководство по ремонту сварочного инвертора TELWIN TECNICA 114, производства итальянской компании TELWIN. Информация на английском языке, но благодаря обилию рисунков и схем очень легко понимается.
Прислал инструкцию участник нашего форума под ником Начинающий.
1.06 Mb
Invertec_STT.pdf
Инструкция по обслуживанию сварочного аппарата Invertec STT, производства известной фирмы LINCOLN ELECTRIC. Инструкция содержит принципиальные и монтажные схемы, руководство по проверке и ремонту, а также описание сварочной технологии STT.
Прислал инструкцию Алексей.
4.98 Mb
Страницы >>> [17] [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1]

Схемы сварочных аппаратов — Сварочное оборудование

В данном разделе представлены схемы, описания, паспорта сварочных аппаратов.

ARC-200 (png)

Edon MIG-308 (pdf)

ESAB DTA-400AC/DC (pdf)

ESAB LKA-180/LKA-240 (pdf)

ESAB LKA-150 (pdf)

ESAB LKB-400W (pdf)

ESAB LTH-161/Tigma-161 (pdf)

ESAB MED-44 Aristo (pdf)

ESAB Mig C141/C151, Mag C171/C201/C251 (pdf)

Forward-200 IGBT (pdf)

FUBAG IR160/IR180/IR200 (pdf)

Gerard mma-250 (jpg)

Gysmi 160 (pdf)

Gysmi 161 (pdf)

Gysmi 165 (pdf)

Gysmi 183 (pdf)

Gysmi 190 (pdf)

Jasic NBC MIG-250/270 IGBT (pdf)

Kaiser NBC-250 (jpg)

Kemppi Kempact MIG-2520/2530 (pdf)

Kemppi Minarc-150 (pdf)

Kemppi MP-1500 (jpg)

Kemppi PS-3500 (png)

Kemppi PS-5000 (jpg)

Kemppi WU-10 (jpg)

Kende ZX7-160 (pdf)

Monolit MMA-161 (gif)

Soldadora Inverter TIG160….TIG400 (pdf)

Telwin conica-160 (jpg)

Telwin tecnica-144-146 (png)

ZX7-160/ARC-160 (pdf)

ВД-306 Д (pdf)

ВД-309 (jpg)

ВДГ-303 (jpg)

ВДУ-504 (gif)

ВДУ-505 (pdf)

ВДУ-506 М (pdf)

ВДУ-506 С (pdf)

Днипро-М (png)

Дуга-200 (gif)

ПДГ-151 (pdf)

ПДГ-210 (png)

ПДГ-252 (gif)

ПДГО-510 (jpg)

Плата управления RE-189 (png)

Ресанта 140 (pdf)

Ресанта САИ-160 (pdf)

Ресанта САИ-180АД:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)

Ресанта САИ-190 К:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)
   V3.0 (pdf)

Ресанта САИ-220 (pdf)

Ресанта САИ-230АД (pdf)

Ресанта САИ-250:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)
   V3.0 (pdf)
   V4.0 (pdf)
   V6.0 (pdf)

Ресанта САИ-250 К:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)

Ресанта САИ-315:
   V1.0 (pdf)

ТДМ-250 Сэлма (gif)

Темп 059М (png)

Темп ИСА-200 (jpg)

УДГУ-251 (jpg)

УДГУ-2510 (pdf)

Форсаж-125 (gif)

Форсаж 160/250 (pdf)

 

 

Сварочный инвертор Форсаж 125

Сварочный аппарат «Форсаж – 125»

Преимущества сварочного инвертора «Форсаж – 125»
Упрочненная конструкция, мобильность

Сфера применения

Аппарат сварочный ФОРСАЖ-125 промышленного применения предназначен для ручной электродуговой сварки (MMA) стальных материалов, деталей и агрегатов.
Сварка производится штучными плавкими электродами диаметром до 3,0 мм при дуге, образованной постоянным током, регулируемым в пределах 40 — 125 А.

При наличии специальных аксессуаров и материалов для аргонодуговой сварки аппарат может использоваться для сварки узлов, деталей и материалов из титана, нержавеющей стали, никелевых и медных сплавов. В этом случае целесообразно установить прямую полярность сварочного тока: «минус» — на горелке для аргонодуговой сварки.

Сварочный аппарат может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • рабочая температура окружающего воздуха от -15°С до +40°С ;
  • влажность — до 90% при температуре +25°С ; 
  • вибрации с амплитудой до 0,5 мм и ускорением 1,5 g в диапазоне частот от 1 до 35 Гц; 
  • транспортирование (в упаковке) при ударных ускорениях до 10 g с длительностью ударных импульсов 5 мс. 

По степени защиты от поражения электрическим током аппарат ФОРСАЖ-125 относится к классу 1, что обеспечено применением в шнуре питания аппарата специальной вилки с третьим (заземляющим) контактом и аналогичной розетки (из комплекта поставки).

Конструктивно аппарат выполнен в виде переносного моноблока

На передней панели расположены: индикатор ГОТОВНОСТЬ, сигнализирующий о включении, исправном состоянии и готовности аппарата к работе; индикатор ПЕРЕГРЕВ, сигнализирующий о срабатывании схем тепловой защиты.

В нижней части передней панели расположена колодка с клеммами для присоединения сварочных кабелей. Полярность сварочного тока обозначена маркировкой : «+» и «-«.
На задней панели аппарата размещены: тумблер включения аппарата и потенциометр регулировки сварочного тока. Предохранитель защиты сети размещен под крышкой вентилятора.

На крышке сварочного аппарата имеется ручка для переноса.

Ремонт сварочных аппаратов Форсаж в Уфе, цены на ремонт сварочного оборудования Форсаж

Ручная сварка

Форсаж 160, Форсаж 161, Форсаж 180, Форсаж 200, Форсаж 200М, Форсаж 301, Форсаж 315

Ремонт аппаратов полуавтоматической сварки (полуавтоматов Форсаж)

Форсаж 200ПА, Форсаж 302, Форсаж 502

Ремонт механизмов подачи проволоки Форсаж

Форсаж МП5, МПЦ02, МПм

Ремонт аппаратов аргонодуговой сварки

Форсаж 160 АД, Форсаж 201 АД, Форсаж 315 АД, Форсаж 200 ac/dc, Форсаж 315 ac/dc, Форсаж 500 ac/dc.

Ремонт аппаратов воздушно-плазменной резки (плазморезов) Форсаж

Форсаж 70П

 

УСЛУГИ ЦЕНЫ
Диагностика оборудования 500 руб
Замена платы инвертора от 1000 руб
Замена моточных узлов от 500 руб
Ремонт блока питания от 300 руб
Ремонт платы управления  от 300 руб
Чистка аппарата от 300 руб
Замена теплопроводящей пасты от 100 руб
Замена переключателей от 100 руб
Ремонт платы осциллятора от 500 руб
Ремонт слаботочных соединений от 100 руб
Ремонт силовых соединений, шин и узлов от 100 руб
Ремонт платы индикации от 200 руб
Ремонт емкостного блока от 500 руб
Ремонт механизма подачи проволоки от 500 руб
Замена газового клапана от 700 руб
Замена диодного выпрямителя от 300 руб
Замена центрального адаптера от 1500 руб
Замена гнезда подключения сварочных кабелей от 350 руб
Замена сварочных кабелей от 400 руб
Восстановление целостности корпуса от 200 руб
Настройка и регулировка аппарата (установка заводских настроек) от 500 руб
Ремонт устройства дистанционного управления от 500 руб
Ремонт кабеля управления от 300 руб
Проверка аппарата после ремонта на нагрузочном стенде Бесплатно
Проверка аппарата после ремонта на качество сварки Бесплатно

Страница не найдена — Время электроники

Кажется мы ничего не нашли. Может быть вам помогут ссылки ниже или поик?

Архивы
Архивы Выберите месяц Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009 Декабрь 2008 Ноябрь 2008 Апрель 2008 Март 2008 Февраль 2008 Январь 2008 Декабрь 2007 Ноябрь 2007 Октябрь 2007 Сентябрь 2007

Схема сварочного инвертора Fubag IN 160: ремонт своими руками

Время чтения: 3 минуты

Сварочный инвертор – это хороший помощник в быту и в хозяйстве. Мы рассказали вам уже о многих инверторных аппаратах, в том числе об устройствах Фубаг (Fubag). Сегодня мы расскажем о модели Fubag IN 160, а в частности о ремонте этого недорого аппарата.

Содержание статьи

Общая информация

Fubag IN 160 — это компактный инверторный аппарат, предназначенный для ручной дуговой сварки и сварки в среде аргона с применением неплавящегося электрода. Аппарат отлично справляется со сваркой всех типов сталей: от низкоуглеродистой до антикоррозийной. Данная модель очень экономична и мобильна, без проблем транспортируется.

Fubag IN 160 может похвастаться не только доступной ценой, но и наличие дополнительного функционала. Здесь есть и горячий старт, и форсаж дуги и антизалипание. Все эти функции понравятся новичкам и домашним умельцам, которые не хотят подробно разбираться в сварочном деле. Даже если вы установите неправильные настройки, аппарат сможет улучшить качество швов именно благодаря этим функциям. Для сварки можно использовать любые типы электродов.

Читайте также: Принцип работы сварочного инвертора и правила эксплуатации

У аппарата очень простая схема, так что вполне реально выполнить ремонт Fubag IN 160 своими руками в домашних условиях. Схемы этого аппарата нет в открытых источниках. Но ниже вы можете посмотреть на схему от похожего по функционалу аппарата. Отличия есть, но они незначительные.

Распространенные неисправности

Мы не рекомендуем проводить сложный ремонт сварочного инвертора Fubag (и любого другого аппарата) в домашних условиях, если у вас нет навыков и опыта. К сожалению, многие серьезные поломки может диагностировать только профессиональный мастер. А новичок в силу своей неопытности просто не поймет причину неисправности. Тем не менее, некоторые базовые проблемы все же можно исправить самому. Далее мы расскажем о самых частых неисправностях и способах их исправления.

Прежде чем вы начнете…

Перед выполнением ремонта вам необходимо сделать несколько простых действие. Первое и самое очевидное — отключить аппарат от сети. При разборке аппарата его необходимо положить платой вверх. «начинка» аппарата скрыта за металлической крышкой, которая прикручена на 10 шурупов. Их нужно открутить и снять крышку. При сборке после ремонта аппарат нудно собирать в той же последовательности. Также в ходе работ вам понадобится мультиметр.

При включении аппарат автоматически выключается

Это самая частая проблема. Чтобы понять причину, вам необходимо взять мультиметр и настроить у него режим сопротивления. С помощью мультиметра измерьте это самое сопротивление между заземлением и контактами. Если сопротивление неопределенное, значит все хорошо и причина кроется в другом. А если нет, то скорее всего необходимо заменить IMS-модуль на новый.

Также рекомендуем дополнительно проверить диодный мост. Для этого установите режим диода на мультиметре. С помощью прибора проверьте диоды моста. Если вы заметите, что один из диодов в коротком замыкании, то IMS-модуль точно нужно заменить на новый.

Аппарат работает, но дуга не поджигается

Это вторая самая распространенная проблема. Рекомендуем проверить, насколько правильно закручены шурупы, которые видны сразу после трансформатора. Также проверьте контакты штекеров. Чаще всего пригорают именно контакты штекеров, и дуга перестает поджигаться. В таком случае нужно зачистить штекера и поменять шурупы.

Аппарат функционирует, но вентилятор не работает

Скорее всего, дело в самом вентиляторе. Вам необходимо проверить его целостность и возможно почистить от загрязнений. Также рекомендуем полностью снять вентилятор и напрямую подключить его к питаю, чтобы проверить работоспособность.

Вместо заключения

У сварочного инвертора Fubag IN 160 такие же неисправности, как и у большинства других инверторов для дома. Поэтому наши рекомендации подойдут и для ремонта других аппаратов. Желаем удачи в работе!

Форсаж-315М — Сварочный инвертор | SVARMA.ru

Сварочный аппарат инверторного типа ФОРСАЖ 315М оснащён устройством для понижения напряжения в условиях холостого хода, что обеспечивает полную электробезопасность при выполнении сварки в условиях, требующих полного соблюдения мер безопасности — при повышенной влажности и в ограниченном пространстве, например в тоннелях, крупных трубопроводах, резервуарах.

Основная область промышленного применения инвертора — нефтеперерабатывающая и нефте- и газодобывающая отрасль, в том числе на объектах Газпрома, а также на судовых верфях и в СМУ.

После минуты стабильной работы Сварочный инвертор ФОРСАЖ 315М может сохранять все настройки. Количество пользовательских программ для режима ММА равно 20, к ним добавляется 10 программ TIG- режима. Доступен импульсный режим работы оборудования, что уменьшает прожиг или коробление металлоконструкций небольшого сечения.

Электропитание форсаж 315 м осуществляется от стационарной сети в 380 В или от передвижных подстанций, мощнее 13 кВ·А. Допускается работа с кабелем суммарной длины до 100 м.​

Особенности ​сварочного инвертора Форсаж-315М (ГРПЗ)

Простое управление

Выключатель и ручка потенциометра со шкалой, проградуированной в амперах, обеспечивают удобное управление и легкий контроль работы аппарата.

Удобное подключение

Штекерные разъемы быстры и удобны для монтажа и демонтажа кабелей, поддерживают высокий уровень электробезопасности.

Эффективный теплоотвод

Многочисленные вентиляционные отверстия способствуют эффективному отводу теплого воздуха изнутри, что предотвращает перегрев.

Прочность

Прочный металлический корпус обеспечивает защиту сварочного инвертора Форсаж-315М от механических повреждений.

Удобная транспортировка. Для удобства транспортировки в конструкции сварочного аппарата предусмотрена специальная рукоятка.

Преимущества

  • Высокое качество сварочного шва обеспечиваются за счёт инновационных схем и технических решений. Возможно успешное применение электродов с обычным, целлюлозным и рутиловым покрытием
  • Постепенное увеличение и уменьшение показателей сварочного тока гарантирует качественную заварку кратера
  • Программная память позволяет сохранять текущие параметры, что облегчает сварку определённых материалов или стандартных деталей и повышает производительность оборудования
  • Металлоконструкции небольшой толщины можно сваривать даже при наличии большого зазора между ними
  • Защитные системы, которыми оснащён аппарат, обеспечивают автоматическое отключение при перегреве и при сетевых перегрузках, при возникновении аварийной ситуации
  • Оборудование имеет отключаемое невысокое напряжение безопасного режима холостого хода
  • Управление вентилятором осуществляется автоматически, за счёт этого во внутреннее пространство оборудования практически не проникает пыль

Ту-160МП Модификация Пассажира

Владимир Владимирович Путин намекнул, что неплохо было бы сделать пассажирскую версию Ту-160. Неудивительно, что ровно через два часа представители авиапрома сообщили, что над таким самолетом уже работают. «ОАК в настоящее время прорабатывает ряд перспективных проектов, в том числе сверхзвуковой пассажирский самолет, в котором могут быть использованы наработки и технологии, применяемые в самолете Ту-160», — уточнили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Военный обозреватель, полковник в отставке Виктор Баранец прокомментировал предложение президента России Владимира Путина о создании гражданского сверхзвукового самолета. «Сейчас Путин фактически дал зеленый свет этой идее, думаю, деньги у нас будут, а этого ума нам всегда хватало. Несмотря на все драматические страницы в нашем авиастроении, несмотря на то, что мы потеряли многие позиции в 1990-е годы, Россия сейчас на подъеме».

Российский авиаэксперт Вадим Лукашевич отметил, что идея президента России Владимира Путина о гражданском варианте сверхзвукового самолета на базе Ту-160 технически неграмотна и экономически невыгодна.Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую: гражданский вариант Ту-160, при сохранении внешнего вида (конструктивно-силовая схема с крылом изменяемой стреловидности) это вершина технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости. Владимир Владимирович, поздравляю, это джек-пот!».

Эксперт пояснил, что помимо «бесполезной экономической эффективности» военный Ту-160 имеет массу технических характеристик, не подходящих для коммерческого использования самолета.»Ту-160 не сверхзвуковой, а двухрежимный самолет, который может летать на сверхзвуке только на небольших участках маршрута (кратковременно сжигая много топлива на форсаже), его основной крейсерский режим — дозвуковой, — сказал Лукашевич.

Президент России Владимир Путин предложил 25 января 2018 года сделать гражданскую версию бомбардировщика Ту-160 после наблюдения за его полетом во время посещения Казанского авиационного завода. «Нужно делать гражданскую версию», — сказал Путин. Президент отметил, что такой самолет будет иметь преимущество перед советскими сверхзвуковыми Ту-144.»Ту-144 почему сняли с производства — билет должен был соответствовать какому-то среднему заработку по стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас появились крупные компании, которые могли бы использовать этот самолет. Наша территория колоссальная», — сказал Путин.

Вполне возможно, что до прозвучивания такой идеи Путин уже успел посоветоваться с авиационными специалистами на предмет «переделки». Конечно, не исключено, что под впечатлением от полета нового самолета он не смог сдержать чувств и «выдал» идею экспромтом.

Создание пассажирского авиалайнера на базе сверхзвукового Ту-160 требует многих доработок, в частности, в конструкции фюзеляжа пассажирского салона, — говорит доктор технических наук, проректор по научной деятельности КНИТ Михаил Михайлов. -Кай.

«Поскольку назначение машин будет совершенно иным, предстоит много доработок — в плане конструкции и силового оформления центральной части фюзеляжа под пассажирский салон.Безусловно, любой легковой автомобиль, который будет летать в международном пространстве, должен соответствовать требованиям ИКАО (Международная организация гражданской авиации), а это требования по шуму и экологии, то есть по выбросам. Следующий момент – топливная и экономическая эффективность двигателей этого транспортного средства. Если эти вопросы — конструкция, требования ИКАО и экономичность — будут решены, то возможно воспроизвести Ту-160 в гражданском варианте как пассажирский бизнес-самолет», — сказал Сергей Михайлов.

«Примеров создания таких специализированных пассажирских вариантов в чисто деловых целях не меньше десятка», — сказал главный редактор Национального авиационного журнала «Крылья Родины» Сергей Комиссаров, начиная со знаменитого полета Молотова. на бомбардировщике ТБ-7 через океан, а также автомобилях специального назначения ЭР-2 с пассажирской кабиной. Например, на базе Ту-95 создан самолет на 20 человек с салонным вариантом.»

Ту-104 создавался на базе бомбардировщика Ту-16 с новым фюзеляжем, и точно так же Ту-114 создавался на базе бомбардировщика Ту-95 с новым фюзеляжем.А на самом деле это были новые самолеты, и вполне удачные. Они сохранили крыло бомбардировщика, а фюзеляж был новым. Диаметр фюзеляжа военного самолета обычно меньше, чем у гражданского, и при переоборудовании его приходилось расширять. Однако в обоих случаях конструкторам удалось создать пассажирские самолеты на базе неплохих для своего времени военных.

Ширина фюзеляжа Ту-160 меньше, например, чем у пассажирского Ту-144 ССТ, при сопоставимой длине.Ширина салона Ту-144 составляла 2,6 метра, тогда как фюзеляж Ту-160 имеет ширину 2,1 метра (а салон внутри этого фюзеляжа будет еще меньше). И при одинаковой сравнимой длине (54,1 м у Ту-160 и 59,40/65,70 МУ у Ту-144 разных модификаций) можно предположить, что количество пассажиров — 80-100 человек (Ту-144) — пришлось бы уменьшить до 40-60 в случае пассажирской модификации Ту-160. Обычный полет Ту-160 проходит на скорости ниже скорости звука.Пассажирские самолеты, такие как «Конкорд» и советский Ту-144, большую часть полета совершали на сверхзвуковой скорости.

Можно предположить, что самолет на базе Ту-160 после модернизации и адаптации под пассажирские перевозки может быть востребован в коммерческой эксплуатации на единичных дальнемагистральных направлениях с малой частотой полетов в связи с отсутствием массового платежеспособного спроса на перевозки в ценовой диапазон бизнес и первого класса. Также в России наиболее вероятен спрос на одноместные сверхзвуковые самолеты малой вместимости в VIP-комплектации.Мировой рынок оценивается в несколько десятков таких самолетов.

Российские правоохранительные органы заинтересованы в получении сверхзвукового пассажирского самолета на базе стратегического ракетоносца Ту-160, запросы от них уже поданы в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Об этом 02.02.2018 сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе. «Ряд силовых ведомств РФ изъявили желание иметь сверхзвуковой Ту-160 в пассажирском исполнении для служебного пользования, они уже направили соответствующие запросы в ОАК и ее подразделения, занимающиеся созданием дальнемагистральных самолетов», — сказал источник.

Он пояснил, что эти ведомства заинтересованы в максимально быстрой доставке своих руководителей и специалистов в разные точки России и мира. Это необходимо как для максимально оперативного реагирования при возникновении различных нештатных ситуаций, так и для сокращения продолжительности обычных командировок.

Источник уточнил, что проектированием пассажирской версии Ту-160 займется ПАО «Туполев», а строительством — Казанский авиазавод имени С. П. Горбунова.Для обеспечения рентабельности производства минимальная серия, по словам собеседника ТАСС, должна составлять не менее 7-10 машин.

Источник отметил, что у ОАК уже есть соответствующие теоретические наработки, и с проектированием самолета затягивать нельзя. Пассажирские кресла на несколько десятков человек предполагается установить вместо бортового радиоэлектронного оборудования. При этом бомбардировщики, состоящие на вооружении или в резерве, перестраивать не планируется, «будет создана новая машина, в которой будут сохранены такие же элементы конструкции, как фюзеляж, крыло изменяемой стреловидности, хвостовая часть, а также двигатели НК-32″, — добавил он.

Источник ТАСС также исключил возможность утечки секретных технологий даже в случае экспортных поставок самолета. «Если мы снимем с Ту-160 оборудование для обеспечения выполнения им боевых задач, то больше в нем ничего не останется», — пояснил он.

Если технологическая база и производственная база Ту-160 смогут создать самолет, способный быстро перевозить пассажиров на дальние расстояния с высоким уровнем безопасности и продавать эксплуатирующим организациям десятки товарных экземпляров, отечественное авиастроение займет значительную нишу в мировом рынке, заработать твердую валюту и снизить себестоимость продукции.

Парк самолетов мирового класса бизнес-класса составляет около 18 000 единиц. Там давно (и пока безрезультатно) ждут сверхзвуковые машины. Верхний, наиболее платежеспособный, сегмент рынка деловой и корпоративной авиации – здесь балансируют соображения престижа и желание подняться «над толпой»; Стоимость топлива и технического обслуживания невелика и редко занимает умы владельцев самолетов.

В составе государственной авиации есть «административные» самолеты для перевозки высокопоставленных лиц.А комфорт и время они любят и ценят не меньше, чем самые успешные бизнесмены, с которыми разделяют принципы выбора самолетов. А в мире сохранились абсолютные монархии, с тысячами князей (не говоря уже о других представителях дворянства), которые фактически представляют государственную машину своих стран.

За большой и надежный самолет, летающий быстрее или комфортнее, чем у соседа, арабские миллиардеры платят сторицей. Например, в 2008 году Аль-Валид бин Талал бин Абдул Аль Сауд приобрел самолет A380, который впоследствии стал летающим дворцом.В ноябре 2017 года он был арестован вместе с пятью сотнями других богачей по обвинению в коррупции и хищениях из королевской казны на общую сумму около 600 миллиардов долларов, но 27 января 2018 года вышел на свободу — так что он снова доступен в качестве клиент для сверхдорогих самолетов.

Создание сверхзвукового авиалайнера на базе Ту-160 возможно, но потребует новых правил его сертификации в ответ на требования США. В однополярном мире с центром в США сложилась ситуация, при которой этот вопрос может решить только милость Федерального авиационного управления США (FAA).FAA не захочет разрабатывать и издавать правила для сверхзвуковых гражданских самолетов с учетом их специфики и современного состояния науки и техники.

В ноябре 2017 года СМИ распространили информацию о возможных планах Туполева по созданию сверхзвукового бизнес-джета вместимостью 25 человек. По их данным, богатые иностранцы, прежде всего арабские шейхи, неоднократно обращались к российским авиаконструкторам с просьбами построить персональный сверхзвуковой самолет на базе бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3.Но компания отказалась от разработки такого самолета, поскольку технология создания таких машин является секретной. В то же время туполевцы были готовы создать сверхзвуковой бизнес-джет, но на базе совершенно нового проекта. И самолет должен работать на жидком водороде.

Заместитель директора Туполева по проектированию, исследованиям и развитию Валерий Солозобов рассказал, что к Туполеву постоянно обращаются богатые иностранцы с просьбами сделать из российских бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3 персональный пассажирский сверхзвуковой самолет.»Богатые люди из разных стран (арабский шейх, миллионер из Австралии, далеко не бедный грек, другие подобные люди) не перестают обращаться: сделайте мне личный сверхзвуковой самолет на базе ракетоносца Ту-160 или дальнего Ту -22М3. К нам периодически приходят письма с такими просьбами, в том числе через Рособоронэкспорт», — сказал Солозобов в интервью ТАСС.

Однако Туполев не удовлетворяет эти запросы. «Делать пассажирский самолет из Ту-160 очень дорого, намного дешевле перестроить такой самолет без всяких Ту-160 и без тех технологий, которые использовались при создании ракетоносца», — пояснил Солозобов.По его мнению, бизнес-авиации не нужно крыло с изменяемой геометрией.

Если технологическая база и производственная база Ту-160 смогут создать самолет, способный быстро перевозить пассажиров на дальние расстояния с высоким уровнем безопасности и продавать эксплуатирующим организациям десятки товарных экземпляров, отечественное авиастроение займет значительную нишу в мировом рынке, заработать твердую валюту и снизить себестоимость продукции.

Комментируя перспективы «пассажирской» версии Ту-160 на рынке, Павел Захаров, управляющий директор JET24 (Российская управляющая компания в бизнес-авиации), заявил ТАСС: «На данный момент мы с опаской относимся к перспективе создания сверхзвуковой бизнес-джет.Пока не прошли летные испытания, говорить о реальности и экономических параметрах преждевременно. Кроме того, над континентальной Европой ограничены сверхзвуковые полеты, что лишает этот продукт конкурентных преимуществ». По словам Захарова, в случае реализации проекта пассажирского Ту-160 он может иметь «минимальный спрос со стороны госкорпораций и, возможно, один экзотические покупки.»


НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

MSI Afterburner 1.6.0 Beta 6 добавляет управление напряжением для новой карты GTX 465 VGA

Мы с радостью объявляем о выпуске Afterburner 1.6.0 Beta 6! В этой версии мы добавили поддержку перенапряжения нескольких новых карт, в том числе новой GeForce GTX 465, которая будет запущена на следующей неделе. (5/31)

Мы также обновили встроенный инструмент тестирования Kombustor до более новой версии со многими новыми функциями, такими как монитор напряжения.

[Журнал изменений для Afterburner 1.6.0 Бета 6]
— Добавлен контроль напряжения для еще одной видеокарты MSI N240GT Low Profile версии
. — Добавлены начальные видеокарты серии NVIDIA GeForce GTX 465 с поддержкой
. — Изменено маркетинговое название MSI R5670-PD512 в базе данных оборудования
. — Частота ядра теперь используется в качестве основного домена разгона вместо частоты шейдера на GeForce GTX 400
. — Разблокирована возможность разгона памяти на GeForce GTX 400 серии
. — Напряжение ядра по умолчанию для карт серии NVIDIA GeForce GTX 400 больше не жестко прописано в базе данных.Теперь MSI Afterburner использует новый API-интерфейс драйвера NVIDIA для считывания переменного напряжения предохранителя по умолчанию на видеокартах серии GeForce GTX 400. Обратите внимание, что новый API требует обновленных драйверов версии 256, которые еще не доступны для широкой публики. MSI Afterburner вообще не повлияет на напряжение ядра при восстановлении настроек по умолчанию под текущими драйверами
— Верхний предел ползунка напряжения ядра на видеокартах серии NVIDIA GeForce GTX 400 увеличен до 1213 мВ. Обратите внимание, что обычные карты GTX 400 не позволят вам выйти за пределы эталонного напряжения (1087 мВ для GTX 470 и 1138 мВ для GTX 480) до тех пор, пока не будет прошит разблокированный BIOS
. — Исправлена ​​проблема с сохранением/восстановлением состояния кнопки на старых картах NVIDIA, вызванная
. представляя поддержку семейства Fermi
— Сервер MSI On-Screen Display обновлен до версии 3.7.1. Новый сервер улучшает совместимость режима 3D-рендеринга On-Screen Display с играми на движке Source и Star Trek Online и содержит обновленный список профилей

[Журнал изменений для Kombustor 1.08]
— Новое: добавлено напряжение GPU в зоне мониторинга GPU.
— Изменение: теперь индексация графических процессоров выполняется по той же схеме индексации, что и Afterburner.
— Изменение: добавлено название видеокарты в температурных графиках.
— Изменение: убран автозапуск Afterburner.
— Исправление: группа параметров бенчмаркинга все еще была серой.
— Мелкие исправления и изменения.

скачать: http://event.msi.com/vga/afterburner…up160Beta6.zip

Обзор Nvidia GeForce RTX 2060 (GPU для ноутбука)

Учитывая популярность и широкое использование GeForce GTX 1060 в игровых ноутбуках, новая RTX 2060 должна стать одним из ключевых предложений в последней линейке Nvidia. Недавно мы рассмотрели RTX 2070 Max-Q и потратили некоторое время на обсуждение того, как схема именования Nvidia для своих графических процессоров для ноутбуков может вводить в заблуждение потенциальных покупателей.Это все еще относится к RTX 2060, но мы не говорим об этой проблеме. Просто знайте, что в этом поколении графические процессоры RTX называются так же, но производительность будет ниже, чем у их настольных аналогов.

Графический процессор RTX 2060, используемый в ноутбуках, использует тот же графический процессор TU106, что и карта для настольных ПК, с той же конфигурацией ядер. Это означает, что вы получаете 1920 ядер CUDA, 240 ядер Tensor и 30 ядер RT. Он также имеет ту же конфигурацию памяти: 6 ГБ GDDR6 со скоростью 14 Гбит/с на 192-битной шине для пропускной способности 336 ГБ/с.Он по-прежнему построен на 12-нм техпроцессе TSMC.

Однако тактовая частота ноутбука RTX 2060 не близка к тому, чего может достичь карта для настольных ПК. Карта для настольных ПК имеет базовую тактовую частоту 1365 МГц и ускорение 1680 МГц, а функция GPU Boost увеличивает частоту графического процессора еще выше. Вариант ноутбука работает на частоте всего 960 МГц с разгоном 1200 МГц — тактовая частота разгона ниже, чем базовая частота настольного компьютера — Nvidia была вынуждена сделать это, чтобы снизить TDP со 160 Вт до 80-90 Вт, что больше. подходит для моделей ноутбуков.

Очевидно, вы не получите производительность настольной RTX 2060 от варианта для ноутбука, несмотря на то, что оба имеют одинаковое имя. Графические процессоры Turing для ноутбуков также более агрессивно разгоняются по сравнению с картами для настольных ПК, чем Pascal, поэтому мы не ожидаем увидеть такие же преимущества или улучшения производительности, как на настольных компьютерах. Мы бы предпочли, чтобы этот GPU назывался RTX 2060M, но хватит об этом…

Для тестирования RTX 2060 мы использовали новый Asus ROG Strix Scar II GL504GV.Конечно, это полный рот, но этот ноутбук Asus, по сути, является типичным 15-дюймовым игровым ноутбуком. Это не тонкая и легкая машина, как Asus Zephyrus, а обычный дизайн толщиной 25 мм и весом около 5,3 фунта. Модели Max-Q RTX 2060 не существует, поэтому этот полноценный графический процессор больше всего подходит для таких конструкций.

ROG Strix Scar II оснащен шестиядерным процессором Intel Core i7-8750H, который в наши дни является лучшим предложением для игровых ноутбуков. Один и тот же процессор используется в наших ноутбуках Pascal и других ноутбуках RTX, которые мы тестировали до сих пор, а это означает, что мы можем увидеть более прямое сравнение, конкретно касающееся производительности графического процессора.

Этот ноутбук Asus поставляется с 16 ГБ ОЗУ в одноканальной конфигурации, но для тестирования мы поменяли его на 32 ГБ в двухканальной конфигурации, чтобы он соответствовал другим ноутбукам в нашей базе данных. Мы также использовали «сбалансированный» режим вентилятора ноутбука, поскольку не обнаружили разницы в игровой производительности между этим и более громким режимом «Турбо». Наконец, мы провели все тесты с разрешением 1080p, стандартным разрешением для дисплеев игровых ноутбуков, с панелью 144 Гц.

Контрольные показатели

Начнем с Battlefield 1. Это не самая последняя игра Battlefield, но она хорошо работает на ноутбуках. RTX 2060 удается обойти GTX 1070 Max-Q, обеспечивая в среднем более 100 кадров в секунду при аналогичном низком уровне в 1%. Это также на 28% быстрее, чем GTX 1060 6GB в этой игре. Однако он не может полностью соответствовать предыдущему поколению GTX 1070, отставая от более старого графического процессора Pascal на 10 процентов.

Если вы следили за нашим обзором серии RTX для настольных ПК, эти результаты могут показаться немного странными.На настольном компьютере RTX 2060 более чем на 50% быстрее, чем GTX 1060 в этом названии, и более чем на 10% быстрее, чем GTX 1070. Однако на ноутбуке разница намного меньше, и сравнения очень разные. , а новый графический процессор Turing не смог превзойти GTX 1070.

Большинство геймеров, глядя на RTX 2060 на настольном компьютере, могут подумать, что их новый ноутбук с RTX 2060 превзойдет по производительности старую модель GTX 1070, и именно поэтому мы считаем, что название вводит в заблуждение. В то время как RTX 2060 легко работает на частоте выше 1800 МГц на настольном компьютере, в нашем ноутбуке Asus она составляет около 1450 МГц, отсюда и большое расхождение в производительности.Тем временем наш ноутбук GTX 1070 работает на частоте 1800 МГц по сравнению с чуть более 1900 МГц на настольном компьютере. Графические процессоры Pascal для ноутбуков просто работали намного ближе к своим настольным аналогам, чем эти новые графические процессоры Turing.

Это не значит, что производительность в целом плохая. В Wolfenstein II, который очень благоприятен для архитектуры Тьюринга, RTX 2060 на 34% опережает GTX 1060, хотя GTX 1070 по-прежнему сильно проигрывает

.

Watch Dogs 2 — одна из тех игр, которая, как правило, более ограничена процессором на ноутбуке, хотя мы все еще получаем удобный 25-процентный прирост производительности в этой старой игре Ubisoft.Это одна из немногих протестированных нами игр, в которых RTX 2060 работала хуже, чем GTX 1070 Max-Q.

В Far Cry 5 мы наблюдаем улучшение производительности на 25% по сравнению с GTX 1060. Однако на этот раз она превосходит GTX 1070 Max-Q на 6% и лишь на 3% отстает от RTX 2070 Max-Q. Поскольку RTX 2060 постоянно обеспечивает более 60 кадров в секунду при настройках Ultra, это удобное улучшение по сравнению с GTX 1060.

Resident Evil 2 — одна из новых игр в нашем тестовом наборе.При использовании предустановки «Сбалансированное качество», которая визуально почти идентична максимальной предустановке, ноутбуки в целом работают очень хорошо, по большей части достигая более 100 кадров в секунду.

RTX 2060 на 35% быстрее, чем GTX 1060, всего на 7% медленнее, чем GTX 1070, и на приличные 11% быстрее, чем GTX 1070 Max-Q.

Hitman 2 — суровая игра для оборудования с ограниченным процессором, но ноутбуки текущего поколения по-прежнему способны воспроизводить 60 кадров в секунду при разрешении 1080p с максимальными настройками качества.RTX 2060 здесь на 23% быстрее, чем GTX 1060, но остальные показатели соответствуют тому, что мы видели ранее. Впечатляет, что RTX 2060 на 4% быстрее, чем RTX 2070 Max-Q в этой игре.

Dirt 4 показывает, что RTX 2060 имеет преимущество в производительности на 37% по сравнению с GTX 1060, при этом отставая от GTX 1070 на 12% и отставая от более новой RTX 2070 Max-Q на 10%. Даже с 8xMSAA в этой игре при разрешении 1080p вы получите отличный опыт.

Вероятно, пришло время добавить к игре старую игру.Как насчет Deus Ex: Mankind Divided? У этой игры один из самых маленьких разрывов между RTX 2060 и GTX 1070, при этом 2060 отстает всего на 7 процентов. Он также на 8% быстрее, чем GTX 1070 Max-Q, и на 36% быстрее, чем GTX 1060 6 ГБ.

Вероятно, вас также интересует производительность Battlefield V. Здесь новая RTX 2060 на 23% быстрее, чем GTX 1060. При разрешении 1080p в сочетании с дисплеем ноутбука с высокой частотой обновления RTX 2060 очень эффективен и обеспечивает отличные впечатления.

Завершая это сравнение производительности, мы остановились на Prey. Это представляет собой игру, которая на самом деле не слишком выигрывает от более быстрого графического процессора, она всего на 13% быстрее, чем GTX 1060, на 7% медленнее, чем GTX 1070, и на 7% быстрее, чем GTX 1070 Max-Q.

Assassin’s Creed Odyssey — одна из самых сложных игр для бесперебойной работы на ноутбуке, мы думаем, что это связано с процессором, и по какой-то причине ноутбуки Gigabyte Aero выходят из строя в этой игре.Тем не менее, с предустановкой «Очень высокий» вы получаете в среднем 60 кадров в секунду при разрешении 1080p с RTX 2060.

Последняя игра в нашем сравнении: Middle-earth Shadow of War имеет RTX 2060, работающую на 32% быстрее, чем GTX 1060, на 10% медленнее, чем GTX 1070, и на 9% ниже, чем RTX 2070 Max-Q.

Индивидуальные матчи

Мы выполнили дополнительные сводки производительности, сравнив графические процессоры во всех протестированных нами играх. На самом деле мы протестировали в общей сложности 20 игр на RTX 2060 и обновили данные для ряда других графических процессоров только для этого сравнения.

Ноутбук RTX 2060 против GTX 1060 6 ГБ

Самый большой здесь, хотя, вероятно, не лучшее сравнение с точки зрения стоимости и цены, о чем мы поговорим позже. RTX 2060 в среднем на 28% быстрее, чем GTX 1060 6 ГБ. Это гораздо больший отрыв, чем мы ожидали после обзора RTX 2070 Max-Q, который работал только примерно на 10% быстрее, чем его прямой предшественник, GTX 1070 Max-Q.

Ноутбук RTX 2060 против GTX 1070 Max-Q

Говоря о GTX 1070 Max-Q, RTX 2060 также быстрее, чем этот графический процессор, в среднем на 6%.Он не быстрее в каждой игре, но только в старых играх, где он кажется борющимся. Что-нибудь недавнее, и RTX 2060 оторвется.

Ноутбук RTX 2060 против GTX 2070 Max-Q

К нашему удивлению, RTX 2060 в среднем не намного медленнее, чем RTX 2070 Max-Q. Мы говорим в среднем на 4% медленнее, а некоторые игры работают быстрее, чем то, что должно быть графическим процессором более высокого уровня. Это может поставить потенциальных покупателей RTX 2070 Max-Q в неловкое положение.

Ноутбук RTX 2060 по сравнению с ноутбукомGTX 1070

В чем сравнение не столь благоприятно, так это при сравнении RTX 2060 с GTX 1070. RTX 2060 в среднем на 11 процентов медленнее, проигрывая в каждой игре с разницей от 2 до 20 процентов.

И здесь мы видим слабость линейки ноутбуков Nvidia RTX.

На настольных ПК RTX 2060 примерно на 53% быстрее, чем GTX 1060 6 ГБ. Но здесь, в мире ноутбуков, он всего на 28% быстрее. Это означает, что вместо того, чтобы быть на 10+% быстрее, чем GTX 1070, она на 11% медленнее.Плохая ситуация для тех, кто может случайно использовать данные рабочего стола для принятия решения о покупке ноутбука.

Однако в рамках одного поколения сравнения имеют смысл. GTX 1070 примерно на 40% быстрее ноутбучной GTX 1060, что соответствует отставанию от настольного компьютера. RTX 2060 на 4% медленнее, чем RTX 2070 Max-Q, и, хотя мы еще не тестировали полноценную RTX 2070 для ноутбуков, с настольными картами 2060 в среднем на 11% медленнее, чем 2070. Таким образом, поля, которые мы видели до сих пор, поддерживают согласованность всей серии.

Итог

Если вы ищете прямое сравнение настольного ПК с графическим процессором ноутбука RTX 2060, трудно дать конкретное, но пока производительность выглядит между GTX 1660 и GTX 1060 Ti.

Давайте теперь сосредоточимся на стоимости и ценах новых ноутбуков RTX, а также на их месте по сравнению с предыдущими поколениями. С RTX 2060 мы рассматриваем типичную цену для системы Core i7-8750H около 1800 долларов. На протяжении большей части жизни GTX 1060 вы могли найти обычный ноутбук за 1300 долларов.Это увеличение цены на 38% при повышении производительности на 28%.

Здесь указаны типичные цены на ноутбуки среднего поколения GTX 1060. Сегодня многие ноутбуки с GTX 1060 доступны менее чем за 1100 долларов, так как они скоро исчезнут.

Сравнение RTX 2060 и GTX 1070 не намного лучше. На настольных ПК цена RTX 2060 была выше, чтобы соответствовать более старой GTX 1070, но на самом деле это имело смысл, поскольку RTX 2060 прилично быстрее, поэтому это лучшая цена и, следовательно, лучшая покупка в этой ценовой категории.Но на ноутбуках все не так.

Мы видим, что ноутбуки с RTX 2060 продаются примерно по обычной цене для системы GTX 1070: 1800 долларов. Но новый GPU на самом деле на 11% медленнее. Поскольку некоторые ноутбуки старшего поколения продаются сегодня со скидкой, часто по цене 1500 долларов или меньше, выбрать вариант Pascal не составляет труда. Трудно предсказать, что произойдет, когда ноутбуки с GTX 1070 уйдут с рынка, но сейчас нет смысла покупать RTX 2060 по таким ценам.

Эта ситуация также ставит под сомнение RTX 2070 Max-Q.Средний ноутбук с этим графическим процессором стоит около 2400 долларов, или на 33% больше, чем ноутбуки с RTX 2060, практически без повышения производительности. Конечно, в этом случае вы платите за мобильность и зачастую лучшую сборку. Чтобы быть полностью честным, с Pascal стандартные ноутбуки GTX 1070 были значительно дешевле, чем более медленные устройства GTX 1070 Max-Q по большей части.

В конечном счете, мы считаем, что ноутбуки с RTX 2060 должны быть оценены ближе к 1500 долларов или меньше, чтобы быть хорошим соотношением цены и качества. Но это большое снижение цены, которое кажется сложной задачей, когда конкуренция невелика.

Обратите внимание, что сейчас есть несколько ноутбуков с RTX 2060, которые вы можете купить за 1400 долларов, но эти модели оснащены четырехъядерным процессором Core i5-8300H, а не стандартным шестиядерным процессором 8750H. Это может показаться более выгодной сделкой, но они не эквивалентны, и мы все равно не стали бы покупать их за систему GTX 1070 за 1500 долларов.

Ярлыки для покупок:

Почему российский бомбардировщик Ту-160 до сих пор в строю

  • Представленный в 1980-х годах бомбардировщик Ту-160 остается самым большим и быстрым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении.
  • Самая важная миссия Блэкджека заключалась и остается в том, чтобы приблизиться к Северной Америке и запустить ее ракеты.
  • В последние годы Москва восстановила свои ветхие Ту-160 и отправила их в командировки по всему миру.
LoadingЧто-то загружается.

Ту-160: история — По мере эскалации напряженности в отношениях между Россией и Украиной последняя, ​​по иронии судьбы, рискует подвергнуться бомбардировкам самолетов и ракет, проданных России 22 года назад по выгодной цене.

Среди современных военных самолетов лишь немногие из них столь же величественны, но при этом крайне разрушительны, как российский стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160, получивший в НАТО кодовое название «Белый лебедь» («Белый лебедь») и получивший кодовое название «Блэкджек».

Ту-160, способный совершать дальние полеты по всему земному шару и запускать дюжину ядерных зарядов с дистанции противостояния, остается самым большим и быстрым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении. Москва утверждает, что построит еще десятки, даже несмотря на то, что Китай и США вместо этого разрабатывают бомбардировщики-невидимки.

Ту-160 изначально был рефлекторным продуктом гонки вооружений времен холодной войны. Хотя к 1960-м годам Кремль решил, что межконтинентальные баллистические ракеты являются более практичными системами доставки ядерного оружия, чем тяжелые бомбардировщики, он, тем не менее, начал разработку сверхзвукового стратегического бомбардировщика, чтобы соответствовать огромному американскому XB-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха.

Хотя «Валькирия» была отменена и заменена менее амбициозным В-1, Советы, тем не менее, привлекли Туполева для создания советского противовеса в 1972 году.Туполев разработал несколько проектов, прежде чем в 1977 году остановился на проекте 160М, основанном на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22М Backfire с поворотным крылом.

Российский бомбардировщик Ту-160 в первый день международного авиасалона МАКС-2005 в Подмосковье, 16 августа 2005 г.Виктор Коротаев/REUTERS

Ту-160 совершил свой первый полет в декабре 1981 года и вступил в строй в 1987 году. Бомбардировщик-бегемот массой 129 тонн без груза был оснащен четырьмя чрезвычайно мощными форсажными двигателями Кузнецова НК-32 — самыми большими на боевых самолетах года. ! — на планер с гигантскими крыльями, охватывающими более половины футбольного поля (54 метра) от законцовки крыла до законцовки крыла.

Более того, эти массивные крылья могли поворачиваться в одном из трех положений: полностью выдвинуты под углом 20 градусов для максимальной подъемной силы, затем откидывались назад до 35 градусов для уменьшения лобового сопротивления при крейсерском полете на дозвуковых скоростях и полностью складывались до 65 градусов при спринте на максимальной скорости Маха. 2.05 с использованием форсажных камер.

Аэродинамически нестабильные характеристики планера были автоматически компенсированы четырехкратной электродистанционной системой управления.

Ту-160 мог нести достаточно топлива, чтобы пролететь 7500 миль с 50-процентной боевой нагрузкой ракет, а его выдвижной заправочный зонд позволял при желании увеличить дальность полета.Экипаж из четырех человек управляет бомбардировщиком в его дальних миссиях — пилот и второй пилот сидят бок о бок впереди, а два штурмана индивидуально специализируются на оружии и системах самообороны.

Поступивший на вооружение в том же году, что и американский сверхзвуковой бомбардировщик B-1B Lancer, на который он в некоторых отношениях был похож, Ту-160 был намного крупнее и имел на 70% большую максимальную скорость. Однако у Lancer была меньшая радиолокационная заметность, и он должен был развиваться для использования более широкого спектра вооружений, хотя в 2010-х годах он был лишен возможности использования ядерного оружия.

Российский Ту-160 во время перехвата бельгийскими F-16. НАТО/бельгийские ВВС

Несмотря на то, что Блэкджек способен наносить обычные удары, самой важной миссией Блэкджека было и остается приближение достаточно близко к Северной Америке, чтобы выпустить до дюжины крылатых ракет, каждая с ядерными боеголовками, мощность которых в 17 раз превышает мощность бомбы «Толстяк», сброшенной на Хиросиму.

Наиболее перспективным вектором захода Ту-160 был арктический маршрут, но при этом он по-прежнему требовал уклонения от обнаружения и перехвата американскими и канадскими наземными радарами, перехватчиками и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО. И чтобы добраться туда, потребовалось много часов, так как Blackjack двигался со скоростью 600 миль в час, со скоростью авиалайнера 747.

Чтобы предотвратить выгорание экипажа, конструкторы Ту-160 предусмотрительно предусмотрели массажные ролики в катапультных креслах экипажа с нулевой высотой, камбузную кухню и туалет в кормовой части боевого отделения.

Несмотря на то, что конструкторы Туполева предприняли определенные усилия по уменьшению РЛС, на 10-15 квадратных метрах заметность Ту-160 остается сравнимой с истребителем F-15. Таким образом, экипаж Ту-160 будет приближаться на малой высоте, чтобы минимизировать дальность обнаружения, используя свою РЛС слежения за местностью «Сопка», чтобы избежать столкновения с землей.

Пассивные приемники предупреждения сообщат экипажу, как только они будут обнаружены, и в этот момент они смогут использовать радиолокационные помехи для самообороны и включить форсажную камеру, чтобы увеличить скорость до 2 Маха и уклониться от перехватчиков.

Бомбардировщик Ту-160 над Красной площадью во время Парада Победы в Москве, 9 мая 2015 года. REUTERS/Host Photo Agency/РИА Новости

Смыслом существования Ту-160 было вооружение в его двух 11-метровых оружейных отсеках: до 12 ТРДД Х-55 в поворотных пусковых установках с боеголовками мощностью 250 килотонн.Действительно, культовая белая окраска бомбардировщика предназначена для отражения теплового излучения ядерного взрыва.

Х-55 будут скользить на высоте 300 футов над поверхностью, направляясь к запрограммированной цели на расстоянии до 2500 километров (1553 мили) с использованием инерциальных и навигационных систем, соответствующих рельефу местности. Ту-160 также может запускать вариант Х-555 с обычной боевой частью и Х-55СМ с дальностью полета до 3000 километров (1864 мили).

Блэкджек также может быть поставлен перед задачей атаковать авианосные ударные группы США по всему миру, используя альтернативную полезную нагрузку до 24 баллистических ракет воздушного базирования Х-15 с дальностью действия 186 миль. Это двойное ядерное/обычное оружие поднимается после запуска, прежде чем резко обрушиться на морские или наземные цели со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, управляемую либо радаром, либо радиолокационной головкой самонаведения.

Были и нереализованные планы по созданию дальнего перехватчика Ту-161 для охоты на морские патрульные самолеты НАТО, самолета РЭБ Ту-160ПП, самолета-разведчика Ту-160Р и даже Блэкджеков, модифицированных для перевозки сверхзвуковых беспилотников или воздушных «Бурлаков». — запускаемые аппараты для развертывания спутников.

Из Советского Союза в Украину в Россию

Российский бомбардировщик Ту-160, известный как «Белый лебедь», приземляется на авиабазе Энгельс под Саратовом. Миша Джапаридзе/AP

На момент распада Советского Союза в 1991 году в строю находились всего две эскадрильи Ту-160, а из 36 построенных Ту-160 (включая несколько прототипов) 19 находились в составе 184-го гвардейского тяжелобомбардировочного авиационного полка, базировавшегося на авиабазе Прилуки в Украине, и, таким образом, перешел в новые ВВС Украины.Еще четыре планера остались в разобранном виде.

Тяжелые бомбардировщики оказались слишком дорогими для безденежной Украины, чтобы регулярно летать или даже обслуживать их.

После обострения напряженности между НАТО и Россией в 1999 году из-за войны в Косово Кремль попытался выкупить у Украины Ту-160 и их ракеты, чтобы пополнить свой непрактично маленький флот. Но Москве не хватало денег, и она не могла удовлетворить запрашиваемую Киевом цену в 3 миллиарда долларов.

В конце концов, Россия приобрела у Украины восемь огромных бомбардировщиков и 575 крылатых ракет в обмен на списание 285 миллионов долларов долга за природный газ перед Москвой. Украина списала остальные, за исключением одного, выставленного в Полтавском музее тяжелой бомбардировочной авиации.

Белый лебедь, ядерный тролль, сирийский скаттершот

Стратегический бомбардировщик Ту-160.Алексей Панов, Sputnik, Кремлевский бассейн Фото через AP

Впоследствии Москва стремилась восстановить свой ветхий парк Ту-160, отремонтировав самолеты и построив разобранные планеры, если позволяло финансирование, хотя один Ту-160 и его экипаж погибли в авиакатастрофе в 2003 году.

К 2021 году в России официально имелось 16 или 17 боевых Ту-160, хотя одновременно было замечено не более 11, сгруппированных в 121-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, базирующийся на авиабазе Энгельс в Саратове, Россия.Большинство из них названы в честь известных русских исторических или вымышленных персонажей.

Когда Путин объявил о возобновлении патрулирования стратегических бомбардировщиков в 2006 году, небольшой отряд «Блэкджек» и более многочисленные бомбардировщики Ту-95 «Медведь» были в авангарде кампании Москвы, чтобы напомнить всем, что она все еще может посылать бомбардировщики с ядерными боеголовками в воздушное пространство страны. .

Блэкджеки могли бы, например, настроить Вашингтон, сделав остановку в Венесуэле и Никарагуа (в одном случае нарушив воздушное пространство Колумбии) или развернуться возле Аляски.Некоторые из этих патрулей с дозаправкой в ​​полете установили новые рекорды выносливости: Ту-160 провели в воздухе 23 часа в 2010 году, а затем 25 часов в 2020 году, преодолев более 12 400 миль.

Блэкджеки наконец прошли боевые испытания в 2015 году, запустив десятки новых обычных крылатых ракет-невидимок Х-101 для ударов по антиасадовским повстанцам в Сирии в ноябре 2015 года и снова в 2016 году. хотя неизвестно, сколько промахов произошло от ракет Х-101, а не от ракет Х-555, выпущенных Ту-95.

Теоретически, однако, обычные ракеты Х-101 и ядерные ракеты Х-102 представляют собой серьезную модернизацию, увеличивающую дальность полета до 4000 километров (2485 миль) и обладающую большей малозаметностью, возможностью повторного наведения после пуска и повышенной точностью.

Второе действие Белого лебедя

Российские бомбардировщики Ту-160 во время казахстанско-российских военных учений к западу от Алматы, 3 октября 2008 г.Томсон Рейтер

В отличие от ВВС США, которые, кажется, скептически относятся к своим бомбардировщикам B-1B, которые имеют достаточную добавленную стоимость по сравнению с B-52, Кремль удваивает ставку на Ту-160.

Прежде всего, Россия модернизирует Ту-160 до модели Ту-160М2, устанавливает более экономичные двигатели НК-32-02, которые должны увеличить дальность полета более чем на 600 миль, системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, оцифрованную стеклянную кабину, и новый радар AESA.

Это также включает в себя применение материалов, поглощающих радиолокационные лучи, для фонаря, которые могут незначительно уменьшить радиолокационную сигнатуру бомбардировщика, новые защитные меры противодействия. Наконец, есть интеграция ракет Х-101/102 и, возможно, гиперзвукового оружия воздушного базирования «Кинжал», что дает Ту-160 более эффективное и живучее вооружение.

Министерство обороны России также заказало производство 10 новых Ту-160М на заводе в Казани из запланированных еще 50 реактивных бомбардировщиков советской эпохи на сумму 900 миллиардов рублей, при этом пик производства якобы должен составить три самолета в год.

Российский бомбардировщик Ту-160 над Балтийским морем, 29 апреля 2020 г. Рейтер

Частично это связано с задержкой разработки бомбардировщика-невидимки ПАК-ДА.Однако, учитывая высокую стоимость производства новых Ту-160 (якобы 16 миллиардов рублей или 218 миллионов долларов за самолет) и тяжелое состояние российского оборонного финансирования, наблюдатели скептически относятся к тому, что Москва сможет поддерживать такую ​​дорогостоящую и амбициозную программу, особенно после того, как поставки несобранные или неотремонтированные планеры Ту-160 исчерпаны.

Ведь эти средства могли пойти на ПАК-ДА или более расходуемые боевые дроны-невидимки. Однако деньги и усилия, уже затраченные на Ту-160, позволяют предположить, что российский флот Blackjack, вероятно, продолжит расти в 2020-х годах.

Тем не менее, Москва, по-видимому, ценит заметную глобальную демонстрацию силы, которую обеспечивают полеты больших бомбардировщиков.

Кроме того, попытки возобновить закупки, по-видимому, отражают веру в то, что «Белый лебедь» и его модернизированные крылатые ракеты малой дальности имеют приемлемые шансы пробить ПВО США, даже если некоторые российские критики питают сомнения.

Себастьян Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, NBC News, Forbes.ком и Война это скучно. Он имеет степень бакалавра в Джорджтаунском университете и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

Обзор видеокарты MSI GeForce RTX 3070 Ti SUPRIM X 8G — Страница 4 из 8

Разгон MSI RTX 3070 Ti SUPRIM X

Для разгона видеокарты MSI GeForce RTX 3070 Ti SUPRIM X 8G мы используем программное обеспечение для разгона, предоставленное производителем. В данном случае это MSI Afterburner.

В MSI Afterburner мы можем увеличить лимит мощности на этой видеокарте всего на 6%, увеличив его со 100% до 106%.Это дает нам небольшой запас, но не так много. Когда мы разогнали Founders Edition, мы могли поднять его на 10%, но, конечно, видеокарта MSI, скорее всего, работает с более высокими ограничениями таблицы мощности уже для работы заводского разгона. Тем не менее, неплохой прирост в 10% был бы неплох. В противном случае мы могли бы увеличить скорость вращения вентилятора по мере необходимости, и у нас был контроль над напряжением ядра. В конце концов, мы оставили Voltage в покое и предоставили GPU Boost управлять им.

Самый высокий разгон, который мы обнаружили на этой видеокарте, был при тактовой частоте ядра +160.Это ставит новую тактовую частоту «Boost» на 2020 МГц по сравнению с 1860 МГц по умолчанию. Кроме того, нам удалось увеличить объем памяти до +1000, что составляет 1313 МГц (21 ГГц) по сравнению с частотой 1 188 МГц (19 ГГц) по умолчанию. Это увеличивает пропускную способность памяти до 672 ГБ/с по сравнению с 608 ГБ/с по умолчанию.

Это более высокий разгон как GPU, так и памяти, чем у видеокарты Founders Edition. На этой карте разгон памяти составил 20 ГГц, а GPU — +130 от 1770 МГц.

На графике выше видно, что этот разгон значительно превышает тактовую частоту по умолчанию.По умолчанию тактовая частота установлена ​​на уровне 1935 МГц. С этим разгоном новая тактовая частота начинается с высокой 2130 МГц, но затем со временем снижается до 2115 МГц. При 2115 МГц этот разгон примерно на 180 МГц выше, чем по умолчанию, или разгон на 9%, что является респектабельным. Кроме того, учтите, что эталонная частота составляет 1770 МГц, а в нашей версии Founders Edition она работала на частоте 1875 МГц. Таким образом, этот разгон 2115 МГц на 240 МГц выше, или на 13%, по сравнению со стандартной версией Founders Edition.

Наша версия Founders Edition разогнана до 2055 МГц.Таким образом, MSI GeForce RTX 3070 Ti SUPRIM X разгоняется до 2115 МГц, что на 60 МГц или на 3% больше, чем разгон Founders Edition. Учтите, что видеокарте MSI не требуется 100% скорость вращения вентилятора, которую мы применили, поэтому она может работать на более высоких тактовых частотах, намного тише, чем Founders Edition в течение длительного времени. Мы действительно продвигаем GeForce RTX 3070 Ti дальше с картой MSI, чтобы раскрыть ее максимальный потенциал.

Исправление цвета/непрозрачности Afterburner

Редактирование шейдеров, чтобы сделать некоторые эффекты (форсаж, выхлопы ракет, ракеты) немного более реалистичными
Менее заметен днем, светится белым/фиолетовым ночью
*** ОБНОВЛЕНО ДЛЯ 2.7 ***

Небольшое редактирование эффектов, чтобы сделать более реалистичными форсажную камеру и выхлоп ракеты.
Цвет и непрозрачность теперь зависят от интенсивности солнца (возможно, и луны).
Красно-оранжевый, почти незаметен при ярком солнечном свете; ночью более заметен с фиолетово-беловатым оттенком.

Я добавил кучу комментариев в lua, так что если вы хотите изменить непрозрачность или цвета, вы можете сделать это своими руками…
Если у вас есть вопросы или комментарии, вы также можете отправиться в ветку форума: https://forums .орел.ru/showthread.php?t=255288 (<<больше скринов здесь!)

Afterburner fx успешно протестирован на большинстве самолетов с АБ (F-5/-15/-16/-18, mirage…), включая AI (Ту-160/22М3, Су-34…).
Только исключения:
— игрок AJS-37: Эффект не применяется. Не знаю почему.
— AI AJS-37: Хвост форсажной камеры слишком большой и слишком короткий, ужасно. Можно исправить модификацией AJS37.lua, но ломает IC.
— F-14 (и игрок, и ИИ): эффекты форсажа ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ малы (диаметр и длина = 0.01). Предоставлено исправление, но РАЗРУШАЕТ IC (означает, что вы не сможете подключиться к большинству многопользовательских серверов).

Если форсаж выглядит как большой цилиндр, вы, вероятно, используете мод текстуры AB без альфа-канала, удалите его!
Этот мод должен быть в «DCS World\Bazar\Effects\ParticleSystem2\afterburner.dds» или «DCS World\Bazar\TempTextures\afterburner.dds».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ——————-
При изменении файлов *.fx проблем с IC не возникнет (проверка целостности, своего рода античит для мультиплеера, включено на некоторых серверах), любые изменения в *.hlsl и afterburner.dds будут.
Если вы планируете играть в многопользовательскую игру, выберите соответствующий вариант мода!

УСТАНОВИТЬ ——————-
Выберите вариант (подпапку) и извлеките его содержимое в основной каталог DCS World, перезапишите, если потребуется. Резервные копии исходных файлов также включены.

НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ИСПРАВЛЕНИЕ F-14, ЕСЛИ ХОТИТЕ ИГРАТЬ В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ.
Не забудьте сделать резервную копию «…\DCSWorld\CoreMods\aircraft\F14\Entry\F-14B.lua» (подойдет простая копипаста).
Резервная копия openbeta build 2.5.5.41371 (22.12.2019) предоставляется для справки. Помните, что этот файл может быть перезаписан еженедельными обновлениями.

ИЗМЕНЕНИЙ ——————
17.11.2019 : v1
— Первоначальный выпуск

24.11.2019 : v2 ночь, должен быть немного более белым
— Замечено, что к непрозрачности был ДОБАВЛЕН некоторый шум, поэтому резкий вырез виден, когда вы нажимаете AB на 100%. Используется другой способ добавления шума, так что конец следа останется полностью прозрачным.
В качестве побочного эффекта след может казаться немного короче. (Извините, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ничего не могу с этим поделать, это сломает IC)

25-11-2019 : v3
— Изменена переменная, используемая эффектом теплового размытия. Должен быть менее шумным при полете (но не меняет размытие, когда вы находитесь на земле).
Спасибо, Харкер, за подсказку!

2019-12-04 : v4
— Добавлены некоторые варианты.

23.12.2019 : v5
— Добавлены эффекты выхлопа ракет и ракет. (WIP)

25.12.2019: v6
— Добавлено исправление F-14 AB.
ТОЛЬКО ДЛЯ ОДИНОЧНОЙ ИГРЫ. ЭТОТ ФАЙЛ ВЫЗЫВАЕТ СБОЙ IC (проверка целостности) В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ.

26.12.2019 : v7
— Добавлен вариант «только ночь». Должен быть очень похож на немодифицированный DCS fx для дня и var. 1 на ночь. (WIP)

26.12.2019: v8
— исправлена ​​вар. 4. Дневной вариант более заметен.

29-12-2019 : v9
— Добавлена ​​новая текстура форсажа, для этого немного изменены FX. (Вариант 5)
В этом варианте также меняются текстуры для F-16 и F-18. Если вы хотите сохранить для них текстуры по умолчанию, удалите все файлы «afterburner_f-1*C.dds» текстуры в «DCS World\Bazar\TempTextures\…».
ТОЛЬКО ДЛЯ ОДИНОЧНОЙ ИГРЫ. ЭТОТ ФАЙЛ ПРИЧИНА IC (проверка целостности) ОШИБКА В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ.
Эффект выхлопа ракеты/ракеты перемещен в другой вариант мода
Новая текстура форсажа перемещена в «Bazar\TempTextures\» и восстановлена ​​DCS по умолчанию «Bazar\Effects\ParticleSystem2\afterburner.dds» (не волнуйтесь, текстуры в «TempTexture» папка имеет приоритет над остальными)
ТОЛЬКО ДЛЯ ОДИНОЧНОЙ ИГРЫ.ЭТОТ ФАЙЛ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОШИБКЕ IC (проверка целостности) В МУЛЬТИПЛЕЕРЕ.

25-02-2020 : v11
— Добавлено 2 варианта для DCS 2.5.6
Первый может выглядеть очень синим для F-16 и F-18, второй использует красный канал текстуры форсажа для всех каналов (R, G, B), но с разной яркостью. Вы получите лучшие результаты для F-16 и F-18, но общий результат лучше с вариантом 1.

08.03.2020: v12
— Обновлено исправление F-14 для DCS 2.5.6. НЕ ПРОХОДИТ ИК.
— Обновлен эффект АБ для 2.5.6, вариант 1. Слишком синий для F-16/F-18 (их текстура AB содержит слишком много синего).
— Дерево папок разделено на DCS 2.5.5 / DCS 2.5.6

22 мая 2020 г.: нет обновлений файлов, но ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИСПРАВЛЕНИЕ F-14, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ОТКРЫТАЯ БЕТА 2.5.6.49314 ИЛИ БОЛЕЕ ПОСЛЕДНИЕ СБОРКИ. Ты больше не сможешь на нем летать.

24 апреля 2021 г.: v13
— обновлено для DCS 2.7. Цвета могут немного отличаться из-за всех изменений атмосферы, внесенных в этом обновлении. Пожалуйста, сообщайте о любых проблемах и описывайте их в ТЕМЕ ФОРУМА.

Истребитель разбился в каньоне «Звездных войн», погиб пилот

Истребители во время тренировочных миссий падают в узкий каньон в Национальном парке Долины Смерти в Калифорнии, уклоняясь от зубчатых стен. На близлежащей смотровой площадке туристы и любители авиации вытягивают шеи или наводят камеры на самолеты, некоторые из них так близко, что зрители могут заглянуть в кабины.

Это типичный день в так называемом Каньоне Звездных войн, где высокотехнологичное зрелище американских военных самолетов напоминает знаменитый эпизод из «Звездных войн: Эпизод IV — Новая надежда», в котором космические корабли ныряют и мчатся сквозь коридор на Звезде Смерти.

Но в среду около каньона разбился военно-морской F/A-18E Super Hornet, в результате чего погиб пилот, сообщили военные. В пятницу военно-морской флот идентифицировал пилота как лейтенанта Чарльза З. Уокера, 33 года.

Семь человек на земле получили ранения, ни один из них серьезно, сказал Патрик Тейлор, представитель Службы национальных парков.

Самолет упал незадолго до 10 часов утра примерно в 40 милях к северу от военно-воздушной базы Чайна-Лейк, сообщили ВМС, оставив темный след на поверхности вулканического пепла в долине.Причина крушения выясняется.

Рейнджеры парка прибыли на место после того, как получили сообщение о задымлении. По словам г-на Тейлора, люди, которые получили ранения, рассказали им, что в них попали осколки в результате крушения и у них были порезы или ожоги. По его словам, их доставили в ближайшие медицинские учреждения и оказали помощь.

Пострадавшие были частью туристической группы из Франции, сообщает новостная станция ABC 7. Один из них с перевязанной ногой сообщил новостному каналу, что самолет разбился примерно в 160 футах перед их группой, которая наблюдала за долиной.

Станция не показывала лица людей, когда брала у них интервью. «Мы немного отстали, а самолет шел вот так», — сказала женщина, ее рука была обернута марлей, делая размашистый жест, который намекал на поворот вокруг самолета.

Каньон, официально именуемый Радужным каньоном, является одним из самых известных мест в мире, где можно наблюдать за сложными военными самолетами и их пилотами во время тренировок.

Майк Холбрук, 58 лет, отставной военный подрядчик, часто встречается с посетителями-единомышленниками, которые собираются в популярном месте с видом на каньон с камерами или складными стульями, чтобы поглазеть в изумлении, когда самолеты внезапно появляются в поле зрения.

«Самолеты заходят и ныряют в каньон», — сказал он. «Вы чувствуете грохот, особенно когда включаются форсажные камеры. Ты чувствуешь это в своей груди».

Катастрофа в Калифорнии высветила тип полета на малых высотах, называемый маскировкой местности. В общих чертах, такая подготовка предназначена для подготовки пилотов к приближению к цели, будучи защищенным от обнаружения противником холмами или стенами каньона.

«Обычно это было бы в контексте штурмовой миссии», — сказал Барретт Тиллман, историк авиации.Атакующие самолеты «выскакивают», круто набирают высоту, чтобы сбросить боеприпасы, и сразу же снижаются до минимально возможной высоты, чтобы уйти.

Г-н Тиллман, писавший об истории авианосцев, сказал, что полеты с маскировкой местности будут зависеть от того, где будет выполняться миссия. «Если развертывание ориентировано на превосходство на море, то, вероятно, не будет такого количества тренировок по «Звездным войнам», хотя это все равно будет проводиться для поддержания мастерства», — сказал он.

«Каньон Звездных войн» — это также прозвище, данное глубокому участку скалистого ущелья в Омане, которое время от времени посещали американские истребители во время военной операции «Южный дозор» в Ираке в 1990-х годах.

В среду Стивен Якубовски был в своем доме в Мэриленде, когда услышал новости о крушении Каньона Звездных войн в Калифорнии. Его мысли вернулись к 14 сентября 1997 года, когда его сын, 26-летний лейтенант Джейсон Э. Якубовски, погиб, когда его самолет FA-18 разбился в каньоне в Омане во время полета на малой высоте.

Пилот, который летел в строю со своим сыном в тот день, позже сказал г-ну Якубовски, что они вошли в каньон примерно в пяти милях друг от друга, с лейтенантом Якубовски впереди.Летчик «видел результат крушения с дымом».

«Лично я не знаю, что произошло», — сказал г-н Якубовски в пятницу, заявив, что некоторые отчеты, которые он позже прочитал, были отредактированы. «Это очень узкий каньон. Они движутся со скоростью от 400 до 500 миль в час. Здесь не так уж много места для ошибки».

Он подозревал, что очень жаркий день мог повлиять на маневренность самолета. По его словам, это мог быть отказ двигателя. «Я точно знаю, что Джейсон находился под наблюдением на протяжении всего его прогресса», — сказал г-н.Якубовски, 74 года, служил в ВВС, а затем летал коммерческим пилотом. «У него должно было быть специальное разрешение, чтобы пролететь через каньон. Они не дают им этого, если только не думают, что он готов это сделать».

В Калифорнии военные заявили, что аварии, подобные той, в которой погиб лейтенант Уокер, были редкостью. «У нас и раньше случались несчастные случаи в разных местах, но не в этом конкретном месте», — сказал капитан Джим Бейтс, согласно телевизионной новостной передаче.

Рейнбоу-Каньон, расположенный примерно в 160 милях к северу от Лос-Анджелеса, и его окрестности использовались американскими военными для обучения полетам на малых высотах с 1930-х годов, мистер Уайт.— сказал Тейлор. Когда в 1994 году Радужный каньон официально стал частью национального парка «Долина Смерти», соглашение призывало к продолжению этой практики, с соглашением о том, что полеты должны оставаться на высоте не менее 200 футов над землей, сказал он.

Тренировочные полеты часто прорывают каньон, но они непредсказуемы. «Это достаточно регулярно, чтобы люди ходили туда, чтобы посмотреть, как прилетают самолеты, но не настолько часто, чтобы все, кто там сидит, видели их», — сказал г-н Тейлор.

Бен Рамсей, владелец авиационного веб-сайта и базирующийся в Великобритании, разместил в Интернете видео своего визита в Калифорнийский каньон в прошлом месяце.

«Я могу сказать, что навыки, которые я наблюдал у этих талантливых летчиков, не имеют себе равных», — сказал он в электронном письме. «Полеты, которые я наблюдал в каньоне в начале июля, были очень умелыми, и это стало настоящим шоком для меня и для более широкого авиационного сообщества в связи с этим ужасным инцидентом».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *