Электросхема зарядного устройства для аккумулятора автомобильного: Схемы зарядных устройств для автомобильных АКБ: как сделать своими руками

Содержание

Ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора: проверка и восстановление своими руками

Основная функция зарядного устройства (ЗУ) – это восстановление затраченной аккумуляторной батареей энергии на запуск двигателя или при работе других потребителей бортовой сети. В зарядке от сторонних источников батарея нуждается в тех случаях, когда по каким-то причинам не происходит её восстановление от генератора.

Этот необходимый для автолюбителей аксессуар в широком ассортименте представлен в торговой сети. Но при длительной или неправильной эксплуатации, как и любое другое оборудование, аппаратура для зарядки может утратить работоспособность. Купить новую вы всегда успеете, а попытаться определить причину поломки и по возможности устранить её стоит. Мы расскажем, как самостоятельно проверить работоспособность зарядного устройства для аккумуляторов и при необходимости восстановить её.

Поиск причины неисправности ЗУ

Прежде чем искать причину неисправности, нужно знать, к какому типу относится ваше устройство:

  1. Трансформаторное – объёмное и тяжёлое, но легко поддаётся ремонту и обслуживанию.
  2. Импульсное – современное компактное оборудование, отличающееся повышенной эксплуатационной надёжностью. Отремонтировать его в домашних условиях под силу далеко не каждому, требуются знания в области электроники.

Как проверить ЗУ для автомобильного аккумулятора

АКБ подключена к зарядному устройству, но почему-то не берёт от него зарядку? В этой ситуации следует убедиться в том, что зарядное оборудование действительно неисправно. Это можно сделать несколькими способами:

  1. Воспользоваться мультиметром для замера напряжения, выдаваемого зарядником. Если эта величина окажется менее 13 В или оно нестабильно – изменяется скачкообразно, то смело можно сделать вывод, что требуется ремонт.
  2. Замерить силу тока, подключив между клеммой батареи и «крокодилами» непосредственно зарядника мультиметр. На исправном ЗУ значение токовой характеристики должно соответствовать 10 % ёмкостной величины, указанной на маркировке АКБ.

Разбор и проверка прибора

Рассмотрим наглядно, как самостоятельно выполнить разборку и проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, используя в качестве образца приборы трансформаторного типа. Схема этих устройств достаточно проста, причина поломки также зачастую лежит на поверхности.

В целях безопасности обязательно отключите от сети зарядное оборудование перед его разборкой и ремонтом.

Вооружившись отвёрткой, аккуратно ослабляем элементы крепления: винтовые или болтовые соединения – и снимаем крышку корпуса. Теперь вся «внутренняя начинка» прибора у нас перед глазами.

Внимательно осматриваем все провода на предмет целостности. Особое внимание обращаем на места их соединений с комплектующими деталями. Контакт между ними может быть нарушен из-за обрыва или перегорания провода, а также банального ослабления соединения.

Если присутствует запах гари или копоть на стенках, то это явный признак сгоревших обмоток трансформатора. Не стоит пренебрегать детальным осмотром пластиковых соединительных компонентов, которые могут оплавиться и замкнуть схему.

Если визуальный осмотр не дал результата, переходим к тестированию и проведению диагностических мероприятий на способность к работе отдельных деталей, входящих в рабочую схему прибора.

Основные причины поломки ЗУ

Быстрому и качественному устранению повреждения ЗУ может помочь хорошее владение информацией о главных причинах, способных спровоцировать его преждевременное сокращение «жизненного» цикла. Зная, какой из факторов с большой долей вероятности мог вызвать нарушение функциональности устройства, намного проще найти и саму неисправность.

Самыми распространёнными причинами, приводящими к существенному снижению эксплуатационного цикла зарядников, являются:

  • неправильная эксплуатация;
  • нарушение правил хранения прибора;
  • эксплуатационный дефект проводов;
  • ресурс одного из конструктивных элементов схемы исчерпан.

Ремонт ЗУ

Итак, визуальный осмотр не позволил найти причину поломки, следовательно, без ремонта всё-таки не обойтись. На начальном этапе проверим вилку на отсутствие повреждений и проведём тестирование сетевого провода, по которому питание от сети поступает к прибору. Бывают такие ситуации, когда причина поломки кроется именно в питающем проводе.

Воспользовавшись самым простым тестером, который окажется под рукой, проведём замеры напряжения вдоль всего провода, начиная от вилки и заканчивая в месте соединения с трансформаторной обмоткой. Критерием неисправности будет полное отсутствие напряжения или его скачкообразные величины.

Если же питающий провод в норме, то ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора придётся производить путём замены тех или иных комплектующих деталей внутренней рабочей схемы. А это уже требует навыков обращения с электроизмерительными приборами и знания элементарных правил безопасности.

Неисправности и методы их устранения

Искать причину поломки ЗУ необходимо поэтапно, переходя от одного элемента к другому, придерживаясь схемы их соединения между собой.

Неисправна может быть любая часть зарядного устройства. В стандартную комплектацию прибора для зарядки входят:

  1. Предохранитель, главной функцией которого является предотвращение выхода из строя основных конструкционных элементов при перегрузках или коротком замыкании. Начинаем с его проверки: исправный элемент обязательно покажет наличие параметров напряжения на обеих клеммах, в противном случае требуется замена.
  2. Трансформатор – преобразователь сетевого напряжения в 220 В в рабочее, требуемое для функционирования прибора. Замеряем значение напряжения на выходных клеммах трансформатора – при его отсутствии требуется осуществить замену данной детали.
  3. Галетный переключатель отвечает за плавную регулировку напряжения в процессе зарядки батареи. Диагностику его проводят в нескольких положениях: при нулевых показателях напряжения на выходе он подлежит замене. Причём напряжение на входе должно быть обязательно.
  4. На последнем шаге диагностируем диодный мост, преобразующий переменный ток в постоянный, и амперметр, обеспечивающий возможность контроля зарядного тока. Как это сделать, описано ниже.

Собственно в этих комплектующих деталях следует искать причину неисправности зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, если предыдущие действия не привели к желаемому результату.

Неисправностей может быть несколько, поэтому надлежит проверить все элементы конструкции.

Проводим простой ремонт ЗУ своими руками

Представляем вам рекомендации, как осуществить ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора своими руками:

  1. Неисправность вилки питающего провода устраняется путём её замены: отсоединяем нерабочую вилку от провода, берём годный к работе элемент и соединяем его с жилами провода.
  2. Питающий провод не пригоден к эксплуатации: отсоединяем его от вилки и трансформаторной обмотки. На место нерабочего устанавливаем новый, проведя монтаж по аналогии с разборкой.
  3. Замена предохранителя требует осторожности и внимания. Аккуратно снимаем его с корпуса и на это место устанавливаем рабочий. Если расплавилась плавкая вставка вследствие неправильного подключения к клеммам, то рекомендуется приобрести в магазине автозапчастей специальную напроводную колодку, а уже в неё поместить предохранитель.
  4. Что же касается ремонта или замены более сложных деталей: трансформатора, галетного переключателя, диодного моста и амперметра, то это занятие для профессионалов. Здесь требуются хорошие знания в области электроники и физики, а также опыт выполнения аналогичных работ.

Проверка диодного моста

Диодный мост – это сложный элемент конструкции, состоящий из четырёх диодов. Сначала определяется наличие входного и выходного напряжения. Если оно есть, то причина неисправности заключается в чём-то другом. Если же измерительный прибор показал отсутствие выходного напряжения, то поломку следует искать именно в комплектации моста.

Для этого тестируется каждый диод по отдельности, чтобы определить нерабочий и заменить. Критерием дефекта служит полное отсутствие напряжения в результате использования различных схем подключения тестера или, наоборот, его постоянное присутствие.

Монолитные диодные мосты не подлежат ремонту, их заменяют полностью в сборе.

Проверка амперметра внутри ЗУ

Последним этапом проверки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора на работоспособность является тестирование амперметра. Если при выполнении диагностики всех компонентов, входящих в состав прибора для зарядки, не удалось обнаружить неисправность, то с огромной долей вероятности можно сказать, что источник всех бед – амперметр.

Как же проверить его на пригодность к работе? Всё достаточно просто: замеряем на его клеммах напряжение и обнаруживаем отсутствие последнего. Когда соединяем клеммы между собой, оно тут же появляется. Это очевидный признак того, что амперметр неисправен и нуждается в переустановке.

Если все элементы зарядного устройства проверены и исправны, а АКБ всё равно не заряжается, значит, причину неисправности нужно искать непосредственно в самой батарее.

Тестирование зарядного устройства

Покончив с диагностикой и устранив причину поломки зарядного устройства, следует убедиться в его работоспособности прежде, чем приступить к зарядке АКБ.

Используя универсальный во всех отношениях прибор мультиметр, проведём тестирование основных параметров устройства:

  1. Переведя мультиметр в режим амперметра, подключаем его последовательно в цепь, предварительно установив на заряднике нужную величину тока – одну десятую от ёмкости. Показания прибора должны соответствовать выставленному значению на исправном и готовом к работе оборудовании.
  2. Теперь переведём мультиметр в режим вольтметра, подключим его параллельно к выводам устройства для зарядки. Если неисправность действительно удалось устранить, то значение напряжения, которое способно выдать оборудование при эксплуатации, будет более 13,2 В. В противном случае зарядное устройство непригодно к работе.

Как проверить и отремонтировать зарядное устройство для автоаккумулятора

 Во время длительной эксплуатации аккумуляторная батарея теряет свой заряд, поэтому важно периодически производить обслуживание (особенно АКБ уязвима в зимнее время) и правильно заряжать автомобильный аккумулятор.
На сегодняшний день на рынке представлено большое количество зарядных устройств для аккумулятора, которые можно разделить на две большие группы: трансформаторные и импульсные. В основе первого лежит простейший трансформатор и выпрямитель, в основе второго менее громоздкий, но более надежный импульсный преобразователь.
Как и любой прибор, зарядное устройство для аккумулятора выходит из строя и требует ремонта. Проявляется это в первую очередь в том, что аккумулятор автомобиля не заряжается от зарядного устройства.

Содержание статьи

Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 

Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно «скачет», то однозначно электроприбор сломан.

Нужно подключить аккумулятор к зарядному устройству и замерить напряжение. Измеряется оно на зажимах (крокодилах), идущих от прибора с помощью мультиметра. Идеальное напряжение – 14,4 В. Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно “скачет”, то однозначно электроприбор сломан.
Так же исправность можно проверить силой тока в цепи. Для этого надо полностью разряженную АКБ подключить к зарядному устройству через мультиметр (то есть между крокодилом и клеммой аккумулятора вставить мультиметр). Сила тока, подаваемая на батарею должна составлять 10% от емкости этой батареи. Если показания другие, то зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не работает.

Как проверить зарядное устройство без аккумулятора

 

Проверка зарядного устройства при помощи лампочки накаливания

 
Вместо АКБ к заряженному устройству можно подключить любое устройство, рассчитанное на 12 В, например, лампочку. Если она горит, то зарядное устройство работает, если не горит – то, соответственно, нет.

Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор

Причин может быть несколько: неправильная зарядка аккумулятора, повреждение проводов, неисправность одного из рабочих элементов, потеря тока на определенном этапе.
Чтобы определить какие именно неисправности зарядного устройства для автомобильного аккумулятора имеют место быть, нужно отключить прибор от питания и разобрать его. Для этого простой отверткой выкручиваем винты и снимаем крышку. Зарядное устройство трансформаторного типа будет иметь следующий состав:

Перед ремонтом зарядника необходимо отключить его от сети и разобрать.

  1. Диодный мост.
  2. Амперметр.
  3. Галетный переключатель.
  4. Силовой трансформатор.
  5. Предохранитель.

Ремонт ЗУ трансформаторного типа для автомобильного аккумулятора

 

Проверка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

 

В первую очередь следует проверить крепление проводов, часто достаточно припаять провод на место и зарядное устройство будет работать.

В первую очередь следует проверить крепление проводов. Если какое-то из них ослабло или вовсе оборвалось, то нужно просто припаять провод на место. В этом случае ремонт будет прост и дешев.
Если проводка на месте и иных дефектов соединений нет (бывает, что некоторые соединительные пластмассовые части оплавляются, в этом случае их следует заменить на новые, либо закрепить элементы другим подручным способом), то переходим к проверке компонентов устройства по отдельности.
Проверим напряжение на входе, а именно вдоль провода до места соединения с силовым трансформатором. В случае, если оно непостоянно или отсутствует, мы имеем дело с неисправностью цепи подачи питания. Проверим предохранитель, для того, чтобы он работал, питание должно присутствовать на обоих клеммах. Если на этом участке выявлены недостатки, то устраняем их (меняем предохранитель, либо проводку или вилку).
 

Проверка силового трансформатора зарядного устройства

 

Далее производим проверку силового трансформатора. Для этого нужно замерить напряжение на выходных клеммах трансформатора. При отсутствии – заменить на новый, при наличии – проверить галетный выключатель. Галетный переключатель следует диагностировать в разных его положениях, и заменить его в случае отсутствия питания на выходе (при этом обязательно должно быть питание на входе).

Монолитные диодные мосты ремонту не подлежат и меняются целиком.

Чтобы проверить диодный мост, нужно подать напряжение на зарядное устройство. Если элемент исправен, то ток будет присутствовать как на входе в диодный мост, так и на выходе из него. Если это не так, то проверяется каждый диод моста. Нормальная работа диода характеризуется небольшим сопротивлением с одной стороны и почти бесконечным с другой.
Вычисляем неисправные диоды, удаляем их, устанавливаем новые. Кстати сказать, монолитные диодные мосты ремонту не поддаются и меняются целиком.
Если предыдущие проверки дефектов в работе зарядного устройства не выявили, то переходим к обследованию амперметра. При подсоединенном приборе к плюсу и минусу напряжение отсутствует, а соединенные между собой клеммы амперметра напряжение на выходе выдают – это верный признак поломки амперметра.

В целом, отремонтировать зарядное устройство и выявить, почему аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства, не так сложно. Но если вы не обладаете хорошими знаниями в электрике и не уверенны в своих силах, то целесообразно будет доверить такую работу специалистам.
 

Ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора — Auto-Self.ru

 Во время длительной эксплуатации аккумуляторная батарея теряет свой заряд, поэтому важно периодически производить обслуживание (особенно АКБ уязвима в зимнее время) и правильно заряжать автомобильный аккумулятор.

На сегодняшний день на рынке представлено большое количество зарядных устройств для аккумулятора, которые можно разделить на две большие группы: трансформаторные и импульсные. В основе первого лежит простейший трансформатор и выпрямитель, в основе второго менее громоздкий, но более надежный импульсный преобразователь.

Как и любой прибор, зарядное устройство для аккумулятора выходит из строя и требует ремонта. Проявляется это в первую очередь в том, что аккумулятор автомобиля не заряжается от зарядного устройства.

Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Проверка напряжения на аккумуляторе

Нужно подключить аккумулятор к зарядному устройству и замерить напряжение. Измеряется оно на зажимах (крокодилах), идущих от прибора с помощью мультиметра. Идеальное напряжение – 14,4 В. Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно “скачет”, то однозначно электроприбор сломан.

Так же исправность можно проверить силой тока в цепи. Для этого надо полностью разряженную АКБ подключить к зарядному устройству через мультиметр (то есть между крокодилом и клеммой аккумулятора вставить мультиметр). Сила тока, подаваемая на батарею должна составлять 10% от емкости этой батареи. Если показания другие, то зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не работает.

Как проверить зарядное устройство без аккумулятора

Проверка зарядного устройства при помощи лампочки накаливания

 

Вместо АКБ к заряженному устройству можно подключить любое устройство, рассчитанное на 12 В, например, лампочку. Если она горит, то зарядное устройство работает, если не горит – то, соответственно, нет.

Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор

Причин может быть несколько: неправильная зарядка аккумулятора, повреждение проводов, неисправность одного из рабочих элементов, потеря тока на определенном этапе.

Чтобы определить какие именно неисправности зарядного устройства для автомобильного аккумулятора имеют место быть, нужно отключить прибор от питания и разобрать его. Для этого простой отверткой выкручиваем винты и снимаем крышку. Зарядное устройство трансформаторного типа будет иметь следующий состав:

  1. Диодный мост.
  2. Амперметр.
  3. Галетный переключатель.
  4. Силовой трансформатор.
  5. Предохранитель.

Ремонт ЗУ трансформаторного типа для автомобильного аккумулятора

Проверка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В первую очередь следует проверить крепление проводов. Если какое-то из них ослабло или вовсе оборвалось, то нужно просто припаять провод на место. В этом случае ремонт будет прост и дешев.

Если проводка на месте и иных дефектов соединений нет (бывает, что некоторые соединительные пластмассовые части оплавляются, в этом случае их следует заменить на новые, либо закрепить элементы другим подручным способом), то переходим к проверке компонентов устройства по отдельности.

Проверим напряжение на входе, а именно вдоль провода до места соединения с силовым трансформатором. В случае, если оно непостоянно или отсутствует, мы имеем дело с неисправностью цепи подачи питания. Проверим предохранитель, для того, чтобы он работал, питание должно присутствовать на обоих клеммах. Если на этом участке выявлены недостатки, то устраняем их (меняем предохранитель, либо проводку или вилку).

 

Проверка силового трансформатора зарядного устройства

 

Далее производим проверку силового трансформатора. Для этого нужно замерить напряжение на выходных клеммах трансформатора. При отсутствии – заменить на новый, при наличии – проверить галетный выключатель. Галетный переключатель следует диагностировать в разных его положениях, и заменить его в случае отсутствия питания на выходе (при этом обязательно должно быть питание на входе).

Чтобы проверить диодный мост, нужно подать напряжение на зарядное устройство. Если элемент исправен, то ток будет присутствовать как на входе в диодный мост, так и на выходе из него. Если это не так, то проверяется каждый диод моста. Нормальная работа диода характеризуется небольшим сопротивлением с одной стороны и почти бесконечным с другой.

Вычисляем неисправные диоды, удаляем их, устанавливаем новые. Кстати сказать, монолитные диодные мосты ремонту не поддаются и меняются целиком.

Если предыдущие проверки дефектов в работе зарядного устройства не выявили, то переходим к обследованию амперметра. При подсоединенном приборе к плюсу и минусу напряжение отсутствует, а соединенные между собой клеммы амперметра напряжение на выходе выдают – это верный признак поломки амперметра.

В целом, отремонтировать зарядное устройство и выявить, почему аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства, не так сложно. Но если вы не обладаете хорошими знаниями в электрике и не уверенны в своих силах, то целесообразно будет доверить такую работу специалистам.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Ремонт зарядного устройства аккумулятора автомобиля

         В наше время автомобиль наконец-то стал не роскошью, а действительно средством передвижения, как и должно быть. И правильное обслуживание автомобиля — это немаловажный фактор для долговременной и безаварийной его эксплуатации.             Одним из важных элементов автомобиля является аккумулятор, который так же как и все элементы нуждается в правильной эксплуатациии (зарядка, разрядка, уровень электролита, плотность электролита зимой, летом — всё это факторы влияющие на его работу и срок службы).

                        У каждого уважающего себя и свой автомобиль автовладельца, имеется зарядное устройство для автомобиля, с помощью которого он помогает своему аккумулятору всегда быть в форме.

Для начала, нам необходимо вскрыть наше зарядное усторйство, что бы получить доступ к его внутренним деталям. Для этого откручиваем болты, которыми привинчена крышка зарядного устройства к его корпусу, и снимаем её.

Как видим, наше зарядное устройство для зарядки аккумуляторов представляет собой самый примитивный аппарат для зарядки автомобильных аккумуляторов. В его состав входят: силовой трансформатор со множеством выводов, для набора разных диапазонов и величин выходного напряжения, галентный переключатель для возможности регулирования напряжения зарадки аккумулятора, амперметр для контроля тока зарядки аккумулятора, диодный мостик, состоящий из четырёх диодов, которые предназначены для выпрямления переменного напряжения, которое выдаёт нам силовой трансформатор (а именно для преобразования переменного напряжения в постоянное, необходимое для зарядки аккумклятора), ну и предохранитель, который защищает все это внутреннее оборудование зарядного устройства, от выхода из строя при коротких замыканиях и прочих режимов работы зарядного устройства, таких как перегрузка и др.

Вот приблизительно такая принципиальная электрическая схема данного автомобильного зарядного устройства.

С внутренностями разобрались, и можем приступить к поиску неисправности автомобильного зарядного устройства.

Прежде всего, хочется напомнить Вам, что данные работы сопряжены с проведением измерений напряжений, прозвонкой элементов схемы и т.д. и т.п. Поэтому необходимы навыки работы с электрическими приборами, так как есть риск получить травмы разной степени тяжести, и если у Вас нет опыта в подобного рода работах и Вы не уверены в своих силах — лучше обратиться к специалистам. 

Итак, приступим. Для начала нам необходимо убедится, что на силовой трансформатор поступает напряжение питания из сети.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Идём по проводу питания и смотрим в какие именно точки он приходит на силовой трансформатор, и в этих точках измеряем напряжение питания трансформатора. Как видим из левой фотографии, на трансформаторе присутствует переменное напряжение величиной 232,8 вольт. Вот мы уже с уверенностью можем сказать, что кабель питания и предохранитель у нас исправны. Дальше измеряем напряжение на выходе автомобильного зарадного устройства, проанализировав, куда приходят провода, которые идут на аккумулятор. Незабываем при этом переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, так как в этой точке у нас должно быть постоянное напряжение. Из правой фотографии мы видим, что напряжение на выходе зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов отсутствует, так как мультиметр показывает 34 миливольта.

Теперь нам надо измерить напряжение на выходе силового трансформатора зарадного устройства для аккумуляторов.

Я замеряю наличие напряжения сразу на входе диодного мостика, тем самым проверяя работоспособность галентного переключателя выходного напряжения зарядного устройства.Из фоток видим, что напряжение на диодном мостике присутствует, значит силовой трансформатор зарядного, галентный переключатель и провода соединяющие всё это — исправны. Из фоток видно, что при переключении галентного переключателя напряжение на выходе меняется.

Значит, мы приходим к выводу, что неисправен диодный мостик, а именно диоды, которые входят в его состав. Чтобы проверить диоды, нам придется открутить их из схемы. Это и для удобства работы, и что бы ислючить влияние неисправных диодов на измерения. Суть работы диода заключается в пропускании положительной полуволны сетевого напряжения. Долго обяснять не буду, в этом нет необходимости, для проверки диода включаем мультиметр в режим прозвонки или режим проверки диодов.

Суть в том, что при приложении к диоду проводов мультиметра он в одном случае должен показывать некоторые величины, а при замене местами проводов (изменении полярности) при подключении к диоду, прибор не должен показывать никаких величин.  В этом случае диод исправен.

Если прибор показывает проводимость диода с разными полярностями или не показывает вообще, значит наш полупроводниковый диод неисправен (или пробит, или оборван). И в первом, и во втором случае диод надо заменить на заведомо исправный. В моем случае диоды оборваны,  прибор не показывает никаких величин как при прямом подключении, так и при обратном.

Меняем неисправные диоды и проверяем работоспособность автомобильного зарядного устройства для аккумуляторов.

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт зарядного устройства аккумулятора автомобиля

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем портале. Меня зовут Максим Воронцов. В настоящее время я уже более 6 лет работаю автомехаником. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Ремонт зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов в Киеве

Наш Сервисный центр уже давно и успешно предлагает свои клиентам такую услугу, как ремонт зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. На сегодняшний день — это довольно надежная техника, но как и любое другое электрическое оборудование, может иногда выходить из строя, из за бросков напряжения, или неправильной эксплуатации. Не стоит самому пытаться произвести ремонт зарядного устройства для АБ, потому как некомпетентное вмешательство может усугубить проблему, к тому же в аппарате имеются цепи высокого напряжения!

Мы работаем с различными марками и производителями таких устройств. В нашем СЦ имеется все необходимое паяльное и измерительное оборудование и сервис- мануалы, для поиска неисправностей.

Ремонт зарядного устройства проводится в несколько стадий: диагностика, определение стоимости ремонта и запчастей, ну а после этого, восстановительные работы по устранению неисправности.

Сейчас очень популярны универсальные зарядные устройства для АКБ, которые предназначены для подзарядки и поддержания в рабочем состоянии кислотных свинцовых автомобильных аккумуляторов, а также АКБ для катеров и мототехники. Кроме того универсальные зарядные устройства удобны еще и тем, что могут работать при отсоединении штатного аккумулятора и как самостоятельный источник питания. В этой ситуации они позволяют сохранить настройки бортовых компьютеров, предустановок радио, индивидуальных настроек систем навигации, а также важнейших настроек противоугонных систем современного автомобиля.

Доверьте ваше зарядное устройство для автомобильного аккумулятора нашим специалистам

Наш Сервис-центр в Киеве уже более 10 лет производит ремонт зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Мы профессионально подошли к этому вопросу — у нас имеется надежное и современное паяльное и диагностическое оборудование, с которым работают квалифицированные сотрудники. Это позволяет нам оперативно вернуть в строй вашу технику.

На все наши работы всегда дается гарантия. Сотрудничество с нашим СЦ всегда выгодно- мы так же предлагаем ремонт различной автомобильной электроники: автомагнитол, усилителей, сабвуферов и автомобильных инверторов. Для всех наших клиентов действует программа лояльности и гибкая система скидок! Обращайтесь к нам по указанным телефонам и мы обязательно Вам поможем!

своими руками и в центрах

Зарядное устройство для аккумулятора

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов представляют собой электроприбор, который рано или поздно выходит из строя. Ускоряют поломку неправильная эксплуатация, неподобающее хранение и время.

При выходе из строя прибора предстает выбор – либо чинить все самостоятельно, либо искать адреса для ремонта зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Если второй вариант подойдет каждому, то выполнить все самостоятельно может только человек щепетильный, готовый внимательно изучить вопрос, либо знакомый с электроникой и микроэлектроникой.

Содержание статьи:

Ремонт трансформаторного зарядного устройства

Для новичка и для человека неопытного будет проще, если необходимо починить трансформаторное зарядное устройство. Чтобы разобраться в причине поломки первым делом снимаем корпус, и внимательно осматриваем внутренности устройства. Классически внутренность прибора состоит из:

Зарядное устройство для аккумулятора

  • силового трансформатора – в нашем случае понижающий, превращающий 220В в необходимые для работы устройства значения;
  • галентного переключателя – регулирует напряжение;
  • амперметра – указывает силу тока;
  • диодного моста – преобразует переменный ток в постоянный.
  • предохранителя (на входе и на автомобильный аккумулятор).

В упрощенном виде, по представленной схеме собран популярный прибор для зарядки Рассвет 2. Минимум, который может позволить себе рядовой автолюбитель – проверка предохранителей и их замена. Также можно проинспектировать состояние проводов. Нередко у приборов, которые активно эксплуатируются, пайка не выдерживает и происходит обрыв контакта. Дальнейшие действия требуют знаний электроники, а также минимального набора оборудования (мультиметр).

Что можно диагностировать мультиметром?

Входящее напряжение (проверяем цепь на входе в трансформатор) это позволит исключить разрывы в проводе и неисправность предохранителя.

Внимание! Проверка напряжения в цепи подразумевает подключение устройства в сеть, иногда к аккумулятору. Будьте осторожны, исключите контакт с платой и другими компонентами во избежание поражения электрическим током.

Мультиметр

Переключаем прибор на измерение постоянного тока и диагностируем выходное напряжение на трансформаторе. Чаще всего загвоздка кроется в коротком замыкании проводки. Трансформатор в таком случае можно заменить целиком, подыскав подходящий по номеру или из спецификации продукции.

Аналогично проверяем диодный мост. Его замена также не составит труда. Если рассматривать зарядное устройство Рассвет 2, то становится очевидной необходимость диагностики тиристоров, составляющих основу прибора. В целом для подобных устройств почти всегда присутствует подробная схема, с помощью которой можно проверить неисправные компоненты и провести их замену. Тем же способом проверяют и проводят ремонт для пуско-зарядных устройств.

Ремонт импульсного зарядного устройства

Схема от ОРИОН PW-325

По аналогии, но с небольшим увеличением сложности обстоит ремонт импульсных пуско — зарядных устройств для аккумуляторов. Здесь нет такого явного разделения на компоненты, все смонтировано на одной. Но схожести с предыдущими моделями все же есть.

Например, если мы взглянем на внутренности Орион PW325, то обнаружим предохранители, которые очень часто являются причиной поломки. Их необходимо выпаять и аккуратно заменить на новые. Именно выпаять, так как в таких приборах они не съемные, а внедренные в плату.

Осмотрев схему Орион PW325 трудно не заметить, что все детали смонтированы по принципу поверхностного монтажа. Главная проблема такого подхода – отпаивание элементов, поэтому внимательно просматриваем надежность соединений, если обнаружили отсоединенный контакт – возвращаем его на место.

Чип 78L05

Еще одна частая поломка кроется в использовании чип-оптрона. Элемент сигнализирует о выходном напряжении, но из-за примитивной конструкции нередко выходит из строя. На раннем этапе неисправность можно определить по чрезмерному выходному напряжению.

Если указатель работы горит нарастающими вспышками, но зарядное не функционирует – проверьте чип 78L05. Также следует внимательно просмотреть большую часть диодов. В случае с частой поломкой предохранителя стоит проверить импульсные ключи.

К сожалению предельно точного руководства к действию, в случае поломки импульсного зарядного устройства аккумулятора не существует. Основное правило – двигаться по схеме, диагностируя неисправность элементов. Все, что работает без нареканий — оставляем, все компоненты, вызывающие сомнения – следует заменить.

Стоит ли отдавать зарядное устройство в сервис?

Главный вопрос, который задает себе каждый – что лучше – починка своими руками или сервисный ремонт. Ответ очевидный, но не однозначный — действуем по обстановке. Если микросхема и внутреннее устройство электроники вас не пугает – можно предпринять попытки починить все своими руками. Этот вариант сэкономит деньги. Если есть пробелы в знаниях, но есть возможность их восполнить – тоже стоит попробовать поработать самому. Если вы цените свое время и не знакомы с микроэлектроникой – без раздумий отдавайте прибор в сервис.

Электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В интернет сети можно найти довольно большое количество различных примеров ЗУ, для каждого из них дается электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.

Пульт управления

Среди многочисленных вариантов привлекают внимание импульсные ИИП, их выходная мощность может составлять до 150 Вт, этого вполне достаточно не только для обыкновенной зарядки аккумулятора, но и для его «прикуривания» во время запуска двигателя в сложных зимних условиях.

Конечно, кратковременный ток запуска в этих режимах превышает возможности зарядного устройства, но и такая добавка мощности может значительно помочь не вполне зараженному аккумулятору автомобиля

.

Предлагаемая схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора не является догмой, в нее можно вносить некоторые изменения с целью улучшения выходных показателей.

Сборка схемы

Сборка схемы

Представленная схема позволяет самостоятельно собрать зарядное устройство, которое при показателях напряжения в пределах 12÷14 В может давать до 120 А постоянного тока.

По принципиальным характеристикам у схемы нет никаких сложностей, задающий генератор IR2153, он легко справляется с управлением двумя ключами.

Схема имеет надежные многоканальные полевые резисторы высокой мощности IRF740. Можно поставить и другие типы резисторов, но это отрицательно скажется на выходной мощности зарядного устройства.

Описание схемы блока зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора представляет хорошо известный полумост. Напряжение от сети поступает после сетевого фильтра на выпрямитель, для ограничения величины пускового тока вмонтированы термисторы.

Сборка устройства

Сглаживание пусковых токов и понижение уровня помех выполняется дросселем и пленочными конденсаторами. Мостовой выпрямитель можно ставить покупной или собрать собственный из четырех диодов соответствующих параметров, но во всех случаях нужно следить, чтобы он выдерживал минимум 400 В, а лучше и все 1000 В, при этом сила тока должна быть в пределах 6÷10 А. Можно брать готовые диодные сборки от блока питания компьютеров.

Напряжение на электролитах полумоста должно составлять до 250 В, при больших показателях нужно соответственно увеличивать емкость конденсаторов. Кстати, эти конденсаторы также можно брать из бока питания компьютера.

Используется кольцевой трансформатор, но можно его заменить самодельным на феррите Ш-образного вида. Силовые транзисторы должны иметь эффективные теплоотводы, лучше их сделать отдельными.

Схема 1

В крайнем случае, допускается монтаж на общий теплоотвод. Правильно собранная схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора должна гарантировать отсутствие малейшего нагрева транзисторов без нагрузки, если их температура повышена – следует искать ошибки монтажа или несправные составные элементы.

Для диодных выпрямителей взяты импульсные выпрямители с большими значениями токов, в комплекте с ними нужно ставить мощные диодные шоттки. После моста можно поставить электролитический конденсатор.

В данном блоке не предусмотрена защита от сверхвысоких токов короткого замыкания на выходе. Это значит, что ни в коем случае не следует проверять работоспособность включенного зарядного устройства путем кратковременного замыкания проводов.

Если от такой привычки сложно избавиться, то в обязательном порядке следует установить дополнительную схему защиты, ее можно устанавливать отдельно или вмонтировать в общий корпус.

Другие полезные советы по эксплуатации и ремонту автомобиля читайте в специальном разделе нашего сайта.

Схемы подключения и литература для зарядных устройств Pro Charge Ultra Marine, зарядных устройств с питанием от постоянного тока и других преобразователей от Sterling Power


Полный Каталог Sterling Power 2017

                                     
Информация о продукте и инструкции по установке: 

Pro Change Ultra AQUANAUTIC Зарядное устройство Генератор для зарядного устройства для батареи

Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте ИНФОРМАЦИЯ

Инструкции по установке Инструкции по установке Установка Инструкции:
AB12130 (на фото выше)

                                         
                                                 
          Водонепроницаемый аккумулятор к зарядным устройством



Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте

Инструкции по установке Инструкции по установке Инструкции по установке

PRO REG B (PDAR)
PROREG-BW (AR12W)
PROREG-DW (PDARW)
Диаграмма подключения


Зажигание Федеральные реле, чувствительные к напряженному реле Текущее ограничение напряжения чувствительные реле

Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте
90 003 Инструкции по установке Инструкции по установке Инструкции по установке


Pro Split D (диодное расщепление) Pro Split R (реле расщепления) PRO защелков R (защелка реле)

Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте

Инструкции по установке Устройства 5


Pro Combi Foreceer батареи

Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте Информация о продукте

Инструкции по установке Инструкции по установке

Информация об инвертере / зарядное устройство                                      

Библиотека высококачественных фотографий:  

https://www.flickr.com/photos/[email protected]/с/15359183535/

Схемы подключения:

 

Схема подключения морского изолятора батарей Sterling Power ProSplit-R Zero Drop с 1 входом и 2 выходами

 

Схема подключения морского изолятора батарей Sterling Power ProSplit-R Zero Drop с 1 входом и 3 выходами

 

Схема подключения морского изолятора батарей Sterling Power ProSplit-R Zero Drop с 2 входами и 3 выходами

 

Схема подключения морского изолятора батарей Sterling Power ProSplit-R Zero Drop с 2 входами и 4 выходами

 

Схема подключения аккумулятора к зарядному устройству

http://www.sterling-power-usa.com/library/Battery to Battery Wiring Diagram.jpg 

Калибр проводов от аккумулятора к зарядному устройству Chart.jpg

 

Установка зарядного устройства постоянного тока в фургоне

Инструкции

Шаг 1. Выберите зарядное устройство постоянного/постоянного тока

На рынке представлено множество различных зарядных устройств постоянного/постоянного тока. Мы выбрали Victron Orion-Tr Smart DC-DC Charger Non-Isolated

.

Нам показалось, что это лучшее соотношение цены и качества.Одна из основных причин, по которой мы выбрали его, заключалась в том, что нам понравилось, как он (наряду со многими другими продуктами Victron) имел возможности Bluetooth. Это означает, что вы можете легко проверить статус зарядки через приложение на своем телефоне. Это избавляет от необходимости в неприглядных мониторах, разбросанных по всему фургону.

Параллельное подключение аккумуляторов для досуга означает удвоение напряжения — 2 аккумулятора по 150 Ач, соединенные параллельно, дают емкость 300 Ач.

Аккумуляторная батарея нашего фургона, как и почти любой другой автомобиль, имеет напряжение 12 В постоянного тока.Мы подключили наши 2 батареи для досуга по 12 В параллельно, что дало общее напряжение в цепи 12 В (было бы 24 В при последовательном подключении)./ Это означает, что неизолированное зарядное устройство 12/12 30 А идеально подходит для нашей электрической установки. Зарядное устройство подключает автомобильный аккумулятор 12 В к цепи 12 В аккумуляторов для досуга с выходной мощностью 30 А. Если вы используете неизолированное зарядное устройство, очень важно, чтобы в вашем фургоне была хорошая точка заземления для подключения обоих аккумуляторов. В качестве точки заземления мы использовали большой болт, проходящий через металлический кузов.

 

Шаг 2. Доступ к аккумулятору фургонов

Время: 5 минут

Если вы переделываете Citroen Relay, Fiat Ducato или Peugeot Boxer; Вы можете получить доступ к аккумулятору через люк в полу со стороны пассажира кабины. Просто отстегните крепления и снимите люк. Ваша батарея должна выглядеть примерно так:

Для других моделей фургонов в руководстве должно быть указано, как получить доступ к аккумулятору.

 

Шаг 3 – СОЗДАЙТЕ ПРОХОД ЧЕРЕЗ ПЕРЕГОРОДКУ ДЛЯ ПРОХОДА ПРОВОДОВ

Время: 15 минут

Если в вашем фургоне нет перегородки, пропустите этот шаг. Этот шаг очень прост. Просто просверлите 2 отверстия в переборке внизу, достаточно больших, чтобы пропустить провода (мы использовали одножильный провод диаметром 10 мм). При выборе места для сверления обязательно учитывайте разницу в высоте между полом в задней части фургона и кабиной — мы обнаружили, что разница составляет 4″-6″.При сверлении не удивляйтесь, если дрель ведет себя немного странно, проходя через сторону с ковровым покрытием. Вы можете убрать ковер с пути, когда будете протягивать провода.

 

Этап 4 – Проведение проводов через кабину/переборку

Время: 15 минут

 

Прежде чем прокладывать провода через перегородку, добавьте кабельные наконечники на один конец положительного и отрицательного проводов. Этот конец провода останется в кабине и в конечном итоге будет подключен к аккумулятору фургона.Прикрепление кабельных наконечников упрощает и делает более безопасным подключение проводов к аккумулятору. Просто зачистите конец провода, поместите его в наконечник и обожмите. Мы использовали подпружиненный обжимной инструмент, который вы забиваете.

Проведите концы проводов без наконечников под пластиковым настилом в кабине, это сделает провода максимально незаметными. После того, как вы подсоединили провода к задней части кабины, начните протягивать их через просверленные отверстия. На изображениях ниже показано, куда вы можете протянуть провода, чтобы они были скрыты.

Оставьте достаточно кабеля для подключения к аккумулятору фургона, однако чем меньше излишков, тем лучше.

 

Шаг 5. Подсоедините провода к зарядному устройству постоянного/постоянного тока

Время: 15 минут

Обязательно отсоедините отрицательные провода от аккумулятора фургона и аккумуляторов для отдыха и закрепите их в надежной точке заземления. Если вы не уверены, есть ли у вас хорошая точка заземления, мы рекомендуем прочитать эту статью. Мы нашли это очень полезным!

Монтажная часть установки зарядного устройства постоянного/постоянного тока очень проста.Просто зачистите конец каждого провода и вставьте его в соответствующий порт зарядного устройства. После того, как провода будут полностью вставлены, затяните винты на зарядном устройстве, чтобы надежно закрепить их на месте.

На приведенной ниже схеме показано, где именно должен проходить каждый провод при подключении зарядного устройства постоянного/постоянного тока. Мы использовали 10-миллиметровый одножильный провод по всей цепи.

Добавьте в цепь несколько автоматических выключателей. Мы использовали два автоматических выключателя на 60 А для защиты аккумуляторов от скачков тока.Автоматический выключатель представляет собой автоматический выключатель, защищающий цепь от перегрузки по току. Как только ток превышает предел, выключатель размыкает цепь, прерывая протекание тока. В отличие от предохранителя, преимущество использования автоматического выключателя заключается в том, что его можно легко сбросить.

 

Шаг 6. Подсоедините провода к аккумулятору фургона

Время: 5 минут

Ниже приведена общая схема подключения проводов к аккумулятору фургона.Будьте очень осторожны, когда делаете что-либо с аккумулятором фургона, так как вы не хотите связываться с тем, как он работает. Не забудьте плотно закрутить ушки. Мы обнаружили, что когда соединение было недостаточно плотным, оно мешало нашим дворникам.

Убедитесь, что положительный и отрицательный провода подключены к правильной стороне аккумулятора. Использование красного и черного проводов упрощает эту задачу. Следует также отметить, что генератор переменного тока фургона играет важную роль в работе зарядного устройства постоянного/постоянного тока. Это то, что заряжает аккумулятор фургона — и все остальное в этом отношении.Мы не включили генератор в электрическую схему, так как аккумулятор вашего фургона уже подключен к нему.

 

Заключение

Установка зарядного устройства постоянного/постоянного тока станет прекрасным дополнением к любому автофургону. Чем больше способов получения энергии в фургоне, тем лучше, особенно если вы собираетесь проводить время вне сети. Установка очень проста и не должна вас сильно беспокоить

Не стесняйтесь задавать нам вопросы об установке зарядного устройства постоянного/постоянного тока, будь то материалы, цена, время или что-то еще.Вы всегда можете найти нас в комментариях.

Следующие шаги: Установка подключения к береговому источнику питания

Направляющие проводки

– REDARC

УЛУЧШЕННАЯ ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

Обычный способ (обычное соединение)

Когда на транспортном средстве установлена ​​вторая батарея, даже если обе батареи одинакового размера, типа и возраста, часто
обнаруживается, что одна батарея получает «львиную долю» заряда, а другой требуется гораздо больше времени, чтобы полностью зарядиться.
заряжен.Основной причиной этого является метод соединения двух батарей вместе. Большинство установок включают в себя добавление второй батареи
к стандартной батарее, установленной на заводе, и самый простой способ — подключить ее таким образом.
Из-за сопротивления провода POS, соединяющего вторую батарею, большая часть тока от генератора
идет по «пути наименьшего сопротивления» и проходит через первую батарею. Это приводит к тому, что первая батарея получает больше заряда
, чем вторая.

Лучший способ (предпочтительное соединение)

Есть способ обойти эту проблему, устранив ее как причину неравномерной зарядки. Для этого необходимо, чтобы первая батарея была заземлена на отрицательной клемме второй батареи, как показано на рисунке:
Когда батареи подключены таким образом, эффекты сопротивления проводов POS и NEG нейтрализуют друг друга, и обе батареи получают более равномерный заряд.

А изоляторы? (Подключение изолятора)

Иногда при использовании изолятора наблюдается такой же эффект.В этом случае идеальным было бы, чтобы сопротивление провода NEG было таким же, как сопротивление провода POS и контакта соленоида вместе взятых. Соленоид хорошего качества имеет чрезвычайно низкое сопротивление и может не слишком сильно влиять на эффект, но если есть подозрение, что это проблема, увеличение длины провода NEG уменьшит проблему. Если невозможно измерить контактное сопротивление соленоида или рассчитать требуемую длину провода, метод проб и ошибок может помочь выбрать любую дополнительную длину провода NEG.

Слишком сложно?

Хотя это может показаться сложным, в большинстве случаев это решает проблему без затрат на более сложный генератор переменного тока или электронный «черный ящик».

Скачать

Электрическая схема автоматического зарядного устройства автомобильного аккумулятора

Издание Summer Circuits о «всем, что происходит на открытом воздухе» — хорошо, но что насчет всех схем с батарейным питанием, которые остаются в помещении? Как только начинается хорошая погода, семейный автомобиль, как правило, все чаще остается в гараже, что не только полезно для владельца, его/ее банковского счета и воздуха, которым мы дышим, но и помогает — в некоторой степени — сократить выбросы CO2.Однако, когда мы снова захотим использовать надежное транспортное средство, часто случается так, что батарея показывает серьезные, очень тревожные признаки разрядки, иногда до такой степени, что двигатель вообще не заводится. На современных автомобилях пуск с кнопки больше не рекомендуется и даже невозможен, поэтому высоко ценится полностью заряженный аккумулятор. Решение оставить стандартное зарядное устройство постоянно подключенным, как правило, не является удовлетворительным, если только вам не повезло иметь «электронное» зарядное устройство. Большинство грязно-дешевых обычных зарядных устройств не включают в себя никаких регулировочных цепей и, таким образом, будут перезаряжать автомобильный аккумулятор, если вы достаточно неразумны, чтобы оставить его постоянно подключенным.Таким образом, предлагаемый нами проект заключается в создании зарядного устройства, которое может работать как в качестве стандартного зарядного устройства, так и в качестве поплавкового зарядного устройства, которое вы можете оставить постоянно подключенным без малейшего риска для вашей батареи или страха перед перезарядкой. Более того, он не использует никаких «экзотических» компонентов и смехотворно дешев.

Давайте посмотрим на принципиальную схему. Напряжение, подаваемое трансформатором нашего зарядного устройства, выпрямляется диодами D1 и D2, но не сглаживается. Как ни странно, это жизненно необходимо для его правильной работы, потому что в результате выпрямленное напряжение состоит из последовательности полупериодов синусоиды и, следовательно, падает до нуля 100 раз в секунду.Когда тиристор THY2 открыт, батарея эффективно заряжается, зарядный ток ограничивается только резистором R6, который должен быть рассчитан, как показано ниже. Этот тиристор срабатывает через резистор R4 на каждый полупериод сети, за исключением случаев, когда срабатывает сам тиристор THY1. В этом случае THY2 выключается в первый раз, когда его напряжение питания падает до нуля, и дальнейший ток не может достигать батареи. Напряжение на клеммах батареи замеряется R5 и сглаживается C1 до включения THY1 или нет через P1 и D3.Пока это напряжение ниже определенного порога, определяемого настройкой P1 и соответствующего еще не полностью заряженной батарее, THY1 не срабатывает и, таким образом, THY2 остается включенным на протяжении всех полупериодов сети.

Когда напряжение на клеммах аккумулятора становится достаточно высоким, срабатывает THY1, что предотвращает срабатывание THY2. Это явление на самом деле не так явно, как мы только что описали, но происходит очень постепенно, поэтому по мере приближения к полной зарядке средний зарядный ток батареи постепенно автоматически уменьшается, в конечном итоге полностью останавливаясь после достижения полностью заряженного напряжения.LED1 действует как индикатор зарядки, в то время как LED2 светится больше, когда THY1 часто срабатывает, тем самым действуя как индикатор полной зарядки. Три компонента предложенной здесь схемы необходимо выбрать в соответствии с характеристиками, которые вы хотите получить от своего зарядного устройства; это R6, THY2 и TR1. R6 необходимо рассчитать в соответствии с максимальным током зарядки, который вы хотите, из: R6 = 16 / I, где I — ток, выраженный в амперах. Предупреждение! С учетом номинала остальных элементов цепи (D1, D2, TR1 и предохранителя) не превышайте 5 А.

Мощность, рассеиваемая на резисторе R6, может быть рассчитана по формуле PR6 = 36 / R6, где P, конечно, выражается в ваттах, а R6 — в омах. Тиристор THY2 должен быть типа 100 В (или выше) с номиналом в 1,5–2 раза больше желаемого максимального зарядного тока. И, наконец, трансформатор, который должен иметь мощность в ВА, определяемую как: P = 18 × 1,2 × I, где I — максимальный требуемый зарядный ток, выраженный в амперах.

Единственная регулировка, которую необходимо выполнить, касается потенциометра P1 и потребует доступа к хорошо заряженной батарее.Подключите его к выходу зарядного устройства и замените предохранитель на 5 А амперметром — желательно старого аналогового типа, который лучше реагирует на средние токи, чем некоторые современные цифровые типы. Затем отрегулируйте потенциометр P1, чтобы получить ток около 100 мА. Позже, когда у вас будет возможность зарядить очень разряженную батарею, вы сможете точно настроить эту регулировку, настроив P1, чтобы получить зарядный ток, близкий к максимальному, который вы установили с помощью R6. Вам нужно будет найти компромисс между током подзарядки, который не должен превышать около 100 мА, и этим максимальным током.Какова бы ни была точность вашей настройки, вы можете быть уверены, что этот проект будет обращаться с вашей батареей лучше, чем многие ее неэлектронные аналоги, которые можно найти в магазинах.

Принципиальная принципиальная схема системы зарядки аккумуляторов с входом…

Контекст 1

… традиционная интегрированная в сеть система зарядки аккумуляторов представлена ​​на рис. 1. Здесь для снижения напряжения используется понижающий трансформатор. напряжение сети переменного тока немного выше, чем уровень напряжения батареи.Затем это напряжение переменного тока выпрямляется мостовым выпрямителем, который становится более плавным благодаря выходному LC-фильтру. На данном этапе выпрямления, поскольку диодный мост с конденсатором действует как нелинейная нагрузка, то …

Контекст 2

… результат моделирования и оцененные параметры традиционной системы заряда аккумуляторов и предлагаемый метод являются представлены в следующих подразделах. напряжение) действует как чистая синусоидальная волна, тогда как уровень тока действует как прерывистая волна.Эта прерывистая волна является пикообразной только тогда, когда уровень напряжения находится в самом высоком положении. На рис. 10 показан спектральный анализ в частотной области, основанный на алгоритме быстрого преобразования Фурье (БПФ) для тока питания, где показано, что он содержит нечетные гармоники, которые приводят к высокому уровню искажений и низкому коэффициенту мощности. На рис. 11 показан смоделированный результат напряжения сети и уровня тока во время зарядки Блок батарей …

Контекст 3

… прерывистая волна.Эта прерывистая волна является пикообразной только тогда, когда уровень напряжения находится в самом высоком положении. На рис. 10 показан спектральный анализ в частотной области, основанный на алгоритме быстрого преобразования Фурье (БПФ) для тока питания, где показано, что он содержит нечетные гармоники, которые приводят к высокому уровню искажений и низкому коэффициенту мощности. На рис. 11 показан смоделированный результат напряжения сети и уровня тока во время зарядки блока батарей с помощью понижающего преобразователя с сигналом ШИМ фиксированной ширины (50% рабочего цикла).Кроме того, это показывает, что сохраняется разность фаз между напряжением питания и волной тока. На рис. 12 частотная область, спектральный анализ на основе алгоритма БПФ …

Контекст 4

… нечетные гармоники, что приводит к высокому уровню искажений и низкому коэффициенту мощности. На рис. 11 показан смоделированный результат напряжения сети и уровня тока во время зарядки блока батарей с помощью понижающего преобразователя с сигналом ШИМ фиксированной ширины (50% рабочего цикла). Кроме того, это показывает, что сохраняется разность фаз между напряжением питания и волной тока.На рис. 12 показан спектральный анализ в частотной области, основанный на алгоритме БПФ, для тока питания, где показано, что он также содержит нечетные гармоники, приводящие к высокому уровню искажений и низкому коэффициенту мощности. …

Раздельная зарядка кемпера: полезное иллюстрированное руководство

Планируя переоборудование кемпера, вы, несомненно, захотите использовать электронные устройства в течение длительного времени, когда припаркованы в стационарном положении с выключенным двигателем. Эти устройства могут быть устройствами с низким потреблением, такими как L.Э.Д. осветительные приборы, розетки на 12 В и более энергоемкие предметы, такие как холодильник/холодильник на 12 В, инвертор и так далее.

Стандартным решением является установка одной или нескольких батарей для отдыха и создание дополнительной электрической системы на борту вашего автодома. Эта система, которую часто называют вашей вспомогательной системой питания, затем используется для питания всех дополнительных электронных устройств. Однако, поскольку теперь у вас есть дополнительная электрическая система, вам теперь потребуется способ держать новые батареи в дополнительной системе полностью заряженными.

Самое популярное решение – установка системы раздельного заряда.

Что такое раздельная зарядка?   Типичная раздельная система зарядки в автофургоне.

Раздельная зарядка — это термин, используемый для описания одновременной зарядки автомобильной стартерной батареи (стартовой батареи) и автономной батареи (или батарей) от общего зарядного источника. Источником зарядки обычно является генератор автомобиля.

Как работает система раздельной зарядки?   Суперпростая схема подключения, показывающая, как устройство с раздельной зарядкой направляет энергию на аккумуляторную батарею, в которой оно задействовано.

Типичная система раздельной зарядки для кемперов работает следующим образом;

  1. К основной электрической системе вашего автомобиля подключен проводник (сильноточный кабель). В зависимости от метода раздельной зарядки точка подключения находится либо на стартерной аккумуляторной батарее автомобиля, либо на генераторе.
  2. Затем этот сильноточный кабель прокладывается через автомобиль (обычно через перегородку и прячется под внутренней обшивкой), где затем подключается к входной клемме устройства раздельной зарядки.(Устройство с разлитой зарядкой позволяет энергии течь при правильных условиях)
  3. Наконец, второй сильноточный кабель подключается к выходной клемме устройства с раздельной зарядкой и подключается к вспомогательной батарее (аккумулятор глубокого цикла/для отдыха).

Что такое устройство с раздельной зарядкой?  

Устройство с разделенным зарядом — это электронный компонент, который по сути действует как переключатель.

Как работает устройство с раздельной зарядкой?  

Работа устройства раздельного заряда заключается в том, чтобы пропускать энергию только при работающем двигателе автомобиля или когда ваш генератор переменного тока генерирует определенное напряжение (в зависимости от типа устройства раздельного заряда).

Устройство с раздельной зарядкой отключит соединение между двумя батареями, как только обнаружит падение поступающей мощности. Это эффективно изолирует обе батареи.

Основная операция переключения может выполняться вручную или с помощью электроники.

Зачем мне устройство с раздельной зарядкой?

Если бы вы создали постоянное соединение под напряжением, соединив кабелем стартерную батарею с батареей для досуга, не устанавливая в цепь устройство с раздельной зарядкой, теоретически да, вы могли бы эффективно поддерживать аккумулятор для досуга заряженным.

Однако этот вариант практичен только при работающем двигателе, поскольку двигатель должен работать, чтобы генератор автомобиля создавал дополнительную мощность для зарядки как стартерной батареи, так и аккумуляторной батареи. Первая проблема, с которой вы можете столкнуться, это когда вы находитесь в неподвижном положении с выключенным двигателем.

Когда вы начнете использовать электронные устройства, которые подключены к вашей отдельной вспомогательной электронной системе, поскольку теперь между стартерной батареей и батареей досуга имеется постоянное соединение под напряжением, ток будет потребляться от обеих батарей одновременно.Основная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это слишком большой расход энергии стартерной батареи. Это неизбежно приведет к невозможности завести автомобиль. Кроме того, стартерная батарея и батарея для досуга — это два разных типа батарей.

Стартерная батарея (кривошипная батарея) предназначена для коротких всплесков сильного тока (проворачивания двигателя), тогда как вспомогательная батарея предназначена для использования с медленным разрядом и низким током (работа маломощного светодиодного фонаря над двигателем). расширенный период).В результате постоянное подключение пусковой батареи к вспомогательной системе питания может привести к повреждению стартерной батареи.

Точно так же вы можете повредить аккумуляторную батарею при запуске автомобиля, поскольку питание будет потребляться от обеих аккумуляторных батарей. Установив устройство с раздельной зарядкой, когда вы теперь используете электронные устройства, подключенные к вашей вспомогательной системе, при неработающем двигателе, питание будет браться только от вашего аккумулятора для отдыха.

Это означает, что если вы случайно разрядите всю батарею для досуга (не рекомендуется), у вас все равно будет способ завести автомобиль, который затем зарядит вашу батарею для отдыха.

Интеллектуальные генераторы переменного тока

Как упоминалось ранее, обычным источником заряда для системы раздельного заряда является генератор переменного тока автомобиля. Однако из-за стремления к созданию все более эффективных транспортных средств каждый год все производители транспортных средств должны соответствовать все более строгим стандартам выбросов и экологическим стандартам. За последнее десятилетие эти стандарты расширились, чтобы соответствовать местным и национальным нормам.

В результате многие современные автомобили оснащены различными механическими и электрическими усовершенствованиями; все в помощь сокращению выбросов.Одним из конкретных устройств является «умный генератор переменного тока»

. Что такое «умный генератор переменного тока»   по сравнению с традиционным генератором переменного тока?

Генератор постоянного напряжения (традиционный генератор переменного тока) обычно производит почти постоянное напряжение 14 вольт при работающем двигателе.

С другой стороны, интеллектуальный генератор переменного тока, также известный как генератор с переменным напряжением, позволяет блоку управления двигателем автомобиля. для управления выходным напряжением и током в зависимости от условий работы двигателя.

В результате интеллектуальный генератор эффективно снижает электрическую нагрузку, что, в свою очередь, снижает механическую нагрузку на двигатель.

Как интеллектуальный генератор влияет на мою систему раздельной зарядки?  

К сожалению, когда интеллектуальный генератор переменного тока работает в «режиме малой мощности», создаваемое напряжение не может эффективно заряжать аккумуляторную батарею.

Кроме того, некоторые типы устройств с разделенным зарядом (в первую очередь V.S.R.) не будут работать эффективно из-за колебаний напряжения, вызванных интеллектуальным генератором переменного тока.

Какие автомобили оснащены интеллектуальным генератором?  

Автомобили, выпущенные до 2015 года, почти всегда оснащены традиционным генератором переменного тока. В то время как автомобили, выпущенные после 2015 года, обычно в стандартной комплектации оснащены интеллектуальным генератором.

Однако коммерческие автомобили (фургоны, грузовики), как правило, немного медленнее внедряют новые технологии снижения выбросов. Тем не менее, если уровень отделки салона или ваш автомобиль классифицируется как экономичный вариант (ecoBoost, BlueMotion, BlueTec и т. д.), есть большая вероятность, что в вашем автомобиле есть интеллектуальный генератор переменного тока.

Как узнать, есть ли в моем фургоне интеллектуальный генератор?  

При выборе подходящего устройства раздельной зарядки важно выяснить, какой тип генератора переменного тока установлен на вашем автомобиле.

Есть два способа узнать, оснащен ли ваш автомобиль интеллектуальным генератором.

  1. Обратитесь к производителю/дилеру вашего автомобиля.

Чтобы получить точный ответ, обратитесь к производителю автомобиля или в дилерский центр.

2. Выполните ручную проверку.

Это предполагает использование вольтметра на положительной клемме аккумулятора стартера для проверки напряжения, поступающего от генератора переменного тока, когда двигатель работает.

Если вы проводите этот тест, важно убедиться, что все электронные устройства, установленные в вашем автомобиле, такие как вентиляторы, радио, освещение и т. д., выключены И должны быть выполнены примерно через десять минут работы двигателя на холостом ходу.

Короче говоря, если вы берете показания мощности и составляете около 14 вольт постоянного тока, то, скорее всего, у вас традиционный, неинтеллектуальный генератор переменного тока.

Если уровень мощности составляет от 12,5 до 13,5 В постоянного тока, ваш автомобиль, скорее всего, оснащен интеллектуальным генератором переменного тока.

Могу ли я установить сплит-систему зарядки, если в моем автомобиле есть интеллектуальный генератор?  

По мере развития одной технологии развивается и другая. Относительно новый тип устройства с раздельной зарядкой (зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору) позволяет эффективно заряжать до 100% как стартовый, так и прогулочный аккумуляторы.

Типы устройств раздельной зарядки  

Устройство 1: 12-вольтовый ручной переключатель 

Quick
Обзор

12-вольтовый переключатель — это самое простое устройство раздельной зарядки, которое можно установить в систему раздельной зарядки.

Преимущества
  • Простое
    • Надежный
    • Надежный
    • недорогой
    • Примитивный
    • должен не забывать установить выключатель обратно, когда двигатель не работает
    • без быстрой зарядки вариант
    • Не очень эффективен
    • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов
    Что такое 12-вольтовый ручной переключатель?  

    Переключатель на 12 В — это устройство для замыкания и размыкания соединения в электрической цепи.

    Как работает 12-вольтовый ручной переключатель в системе раздельной зарядки?  

    Место установки

    Для облегчения доступа переключатель на 12 В обычно располагается рядом с консолью водителя.

    Устройство

    1. Терминал питания. – Подключается напрямую к стартерной батарее с помощью сильноточного кабеля.
    2. Терминал выхода питания. — подключается непосредственно к аккумулятору для досуга с помощью сильноточного кабеля.

    Процесс

    После запуска двигателя вы устанавливаете переключатель в положение «включено». Теперь энергия будет поступать от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею к аккумулятору для отдыха. Когда двигатель выключен, установите переключатель в положение «выключено». Это успешно останавливает поток электрического тока и изолирует каждую батарею.

    Что мы думаем 

    Хотя 12-вольтовый переключатель является простым и недорогим решением, пользователи, выбравшие этот метод, могут столкнуться с некоторыми проблемами.

    Не забывайте вручную устанавливать переключатель в положение «Выкл» каждый раз, когда вы выключите двигатель.

    Невыполнение этого требования может привести к разрядке стартерной батареи.

    Однако это устройство с разделенной зарядкой может понравиться установщикам, которые придерживаются небольшого бюджета и ищут быстрое и простое решение.

    Рекомендуемые продукты

    Устройство 2: 12-вольтовое реле (ручное раздельное реле зарядки)

    Краткий обзор 

    осуществляется с помощью низкого электрического входа.Этот вход активируется только после включения зажигания автомобиля.

    Преимущества
    • Простое
      • Надежный
      • Дорогое
      • Легко заменить
      • Легко заменить
      • Недостатки
      • Примитивный
      • Внутренние движущиеся контакты могут изнашиваться
      • Не очень эффективно
      • Нет.
      • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов
      Что такое 12-вольтовое реле?

      12-вольтовое реле, часто называемое ручным реле раздельного заряда, представляет собой электрическое устройство, в котором используется электромагнит для притягивания набора контактов, замыкающих или размыкающих цепь.

      Как работает 12-вольтовое реле в системе раздельной зарядки?

      Место установки

      12-вольтовое реле обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей.

      Клеммы

      В зависимости от типа устройства 12-вольтовое реле обычно состоит из четырех электрических клемм .

      1. Терминал контроллера. Эта клемма подключается к 12-вольтовому источнику питания, который становится «активным» при включении зажигания.
      2. Терминал питания. Эта клемма соединяется с клеммой стартерной батареи через сильноточный кабель.
      3. Терминал выхода питания. Эта клемма подключается к клемме аккумуляторной батареи через сильноточный кабель.
      4. Отрицательная клемма. Эта клемма подключается к точке заземления через слаботочный провод.

      Процесс

      Как только провод контроллера становится активным (зажигание включено), на электромагнит внутри реле подается питание.Электромагнит внутри устройства теперь будет подавать питание, соединяя контакты внутри, чтобы создать замкнутую цепь. Теперь мощность будет эффективно поступать от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею к аккумулятору для отдыха.

      При выключении зажигания провод контроллера обесточивается. В результате электромагнит внутри устройства разомкнет контакты, разорвав цепь. Это известно как фаза «отдыха». Это успешно останавливает поток электрического тока и изолирует каждую батарею.

      Что мы думаем 

      До появления более интеллектуальных типов устройств раздельной зарядки это устройство было наиболее распространенным для установки.

      Хотя этот тип реле все еще доступен сегодня, многие установщики опасаются прямого подключения к электрической системе своего автомобиля в случае повреждения электрической системы автомобиля.

      Это также может повлиять на гарантию их автомобиля.

      Продукты, которые мы рекомендуем 

      Для пользователей, которые предпочитают этот метод, мы перечислили продукты, которые, по нашему мнению, являются самыми лучшими.

      Устройство 3: Реле, чувствительное к напряжению (VSR)

      Типовая схема подключения реле, чувствительного к напряжению (VSR) на 12 В, для кемпера.
      Краткий обзор 

      Реле, чувствительное к напряжению, также известное как V.S.R, является наиболее распространенным устройством раздельной зарядки, используемым в системе раздельной зарядки кемперов. В.С.Р. предоставляет пользователю простой и надежный способ распределения питания от стартерной батареи к вспомогательной батарее.

      Преимущества   
      • Интеллектуальный
      • Автоматическая работа
      • Низкая стоимость
      • Простая установка (вам не нужно модифицировать установленную на заводе электрическую систему, поэтому проблем с гарантией нет).
      • Двойной датчик
      • Некоторые модели оснащены переключателем ручного управления.
      Недостатки
      • Внутренние контакты могут со временем изнашиваться
      • Нет возможности быстрой зарядки
      • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока

        А В.С.Р. представляет собой электронное устройство, которое интеллектуально контролирует входящее напряжение. Как только входное напряжение достигает определенного уровня, устройство использует электромагнит, чтобы потянуть набор контактов внутри устройства, чтобы замкнуть или разомкнуть цепь.

        Как работает чувствительное к напряжению реле в системе раздельной зарядки?

        Место установки

        A V.S.R. обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей. Однако некоторые установщики предпочитают устанавливать V.S.R. на противоположном конце рядом с батареей досуга.

        Устройство

        В зависимости от типа реле устройство обычно состоит из трех электрических клемм.

        1. Терминал питания. Эта клемма подключается к вашей стартерной батарее через сильноточный кабель.
        2. Терминал выхода питания. Этот терминал подключается к аккумулятору для досуга через сильноточный кабель.
        3. Минусовая клемма (масса). Эта клемма подключается к точке заземления через слаботочный провод.

        В.С.Р. уровень включения

        Реле, чувствительное к напряжению, работает, контролируя уровень мощности как на входе (1), так и на выходе (2).В.С.Р. включится, как только напряжение достигнет определенного уровня. Обычно это около 13,8 вольт.

        12-вольтовая батарея имеет напряжение от 12,8 до 13 вольт при полной зарядке. В то время как генератор переменного тока обычно производит от 13,8 до 14,6 вольт электричества, когда он активен.

        Процесс

        При работающем двигателе автомобиля V.S.R. обнаруживает повышенное напряжение, поступающее от генератора переменного тока, а затем включает электромагнит внутри реле, создавая замкнутую цепь.Электрический ток теперь течет от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею, через V.S.R. и в вашу батарею досуга.

        При выключении двигателя реле фиксирует падение мощности. Электромагнит внутри устройства размыкает контакты, размыкая цепь. В.С.Р. сейчас находится в фазе «отдыха». Это устройство успешно останавливает поток электрического тока, изолируя каждую батарею.

        Что мы думаем 

        Реле, чувствительное к напряжению, является наиболее распространенным устройством с разделенным зарядом, и на то есть веские причины.Они просты в установке, надежны и дешевы по сравнению с более продвинутыми технологиями. Многие реле, чувствительные к напряжению, имеют двойное считывание. Это означает, что оба входа питания (1) и питания (2) контролируют уровень напряжения и активируют V.S.R. когда напряжение превышает уровень активации. Это происходит при использовании другого метода зарядки одновременно с вашей системой раздельной зарядки. (солнце, подключение). Это здорово, так как позволяет энергии течь обратно в стартерную батарею.

        Кроме того, некоторые устройства оснащены аварийным выключателем ручного управления. Это позволяет пользователю вручную активировать V.S.R. на короткий период. Эта функция полезна, если уровень заряда стартерной батареи низкий и требуется кратковременная подзарядка.

        Еще одной замечательной особенностью является то, что некоторые из более интеллектуальных реле, чувствительных к напряжению, могут контролировать напряжение в автомобиле в течение длительного периода времени. Как только устройство получает достаточно данных об электрической системе, оно используется для активации реле на более точном уровне напряжения.Поскольку транспортные средства могут страдать от колебаний напряжения, эта функция должна помочь устранить нежелательное размыкание и замыкание реле.

        Продукты, которые мы рекомендуем 

        Устройство 4: разветвитель заряда/изолятор аккумулятора   Типичная схема подключения разветвителя заряда 12 В для кемпера.
        Краткий обзор 

        Разделитель заряда использует диоды для остановки потока электрического тока между каждой батареей.

        Преимущества
          • Без движущихся запчастей
          • Надежный
          • односторонний поток мощности
          • Недостатки
            • Существенное падение напряжения
            • может стать горячим при эксплуатации
            • без быстрой зарядки
            • не рекомендуется для смарт-генераторов
            Что такое разделитель заряда?

            Разделитель заряда (иногда называемый изолятором батареи) — это электрическое устройство, которое разделяет входящий ток на несколько ветвей и позволяет току течь только в одном направлении в каждой ветви с использованием диодов.

            Как работает разделитель заряда в системе разделенного заряда?

            Место установки

            Разделитель заряда обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей.

            Устройство

            В зависимости от типа устройства, типичный делитель заряда состоит из трех электрических клемм.

            1. Терминал питания. Эта клемма подключена к генератору через сильноточный кабель.
            2. Клемма выхода питания [1]. Этот терминал подключается к аккумулятору для досуга через сильноточный кабель.
            3. Клемма выхода питания [2]. Этот терминал подключается к аккумулятору для досуга через сильноточный кабель.

            Процесс

            При работающем двигателе электрический ток, генерируемый генератором, проходит через сильноточный кабель в делитель заряда. Отсюда мощность равномерно распределяется внутри устройства и направляется на отдельные диоды (диод пропускает электрический ток только в одном направлении).На противоположном конце каждого диода находится электрическая клемма.

            С помощью сильноточных кабелей одна электрическая клемма подключается обратно к стартерной батарее, а другая электрическая клемма подключается к вспомогательной батарее. Электрический ток успешно течет к каждой батарее, обеспечивая равномерный заряд. После выключения двигателя, поскольку соединение осуществляется через отдельные диоды, питание не может проходить между каждой батареей. Весь поток электрического тока останавливается, изолируя каждую батарею.

            Что мы думаем 

            На первый взгляд, разветвитель заряда выглядит как идеальное устройство для разделения заряда. Однако один из их самых больших недостатков заключается в том, что электрический ток, протекающий через диод, страдает от падения напряжения. Обычно это от 0,4 до 0,8 вольта. Хотя это может показаться незначительной величиной, пониженное напряжение, выходящее из устройства, весьма существенно при работе в 12-вольтовой системе.

            В результате это означает, что каждая батарея не будет получать общее напряжение, поступающее от генератора.Поэтому это предотвращает зарядку обоих аккумуляторов до их максимальной емкости соответственно.

            Еще одна распространенная проблема с разветвителем заряда заключается в том, что устройство нагревается при работе под высокими нагрузками.

            Устройство 5: Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору (от постоянного тока к постоянному току)

            Краткий обзор 

            Если вам нужна максимальная эффективность зарядки аккумулятора, то зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору — это то, что вам нужно.

            Преимущества 
            • Быстрая зарядка
            • Максимальная зарядка для увеличения срока службы батареи и производительности
            • Встроенный модуль солнечной батареи M.П.П.Т. Контроллер заряда (некоторые модели)
            • Рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока
            Что такое зарядное устройство для аккумуляторов?

            Зарядное устройство «батарея-батарея», также известное как зарядное устройство постоянного тока, представляет собой электронное устройство, которое получает мощность, поступающую от генератора переменного тока, а затем увеличивает или уменьшает мощность контролируемым образом.

            Затем он обеспечивает стабильное многоступенчатое выходное напряжение, которое обеспечивает 100% перезарядку как стартерной, так и вспомогательной батареи.

            Как работает зарядное устройство от батареи к батарее?

            Клеммы

            Зарядное устройство между батареями обычно состоит из четырех электрических клемм (в зависимости от производителя/модели).

            1. Вход питания
            2. Выход питания
            3. Отрицательный
            4. Контроллер

            Solar M.P.P.T. Контроллер заряда

            Некоторые модели оснащены встроенным датчиком M.P.P.T. контроллер заряда солнечной батареи. Это отличное дополнение, если вы планируете установить систему солнечной энергии на борту своего кемпера.

            Датчик температуры аккумулятора

            Некоторые модели оснащены датчиком температуры для оптимальной зарядки независимо от погодных условий.

            Примечание для читателей: скоро будет больше контента.

            Что мы думаем 

            Если вам нужна самая лучшая «умная» зарядка аккумулятора, то зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору — лучший вариант.

            Какая система раздельной зарядки лучше всего подходит для моего автодома?

            Список распространенных технологий раздельного заряда для использования в вашем автофургоне.

            Выбор лучшей системы раздельного заряда для вашего автомобиля в конечном итоге будет основываться на личных предпочтениях, а также на том, какой генератор переменного тока установлен на вашем автомобиле.

            Ниже перечислены сценарии, которые, по нашему мнению, являются наилучшими.

            Автомобили без интеллектуального генератора переменного тока

            Наша рекомендация: 12-вольтовый переключатель

            и кабель.

            Everyday Traveler

            Наша рекомендация: V.S.R.

            А В.С.Р. это идеальный баланс стоимости и эффективности. Вы получаете относительно хороший заряд, не беспокоясь о включении любого переключателя.

            Максимальная эффективность

            Ответ: Зарядное устройство от батареи к батарее

            вариант.Они предлагают самые лучшие характеристики раздельной зарядки.

            Автомобили, оснащенные интеллектуальным генератором переменного тока

            Ответ: Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору

            Все автомобили, оснащенные интеллектуальным генератором переменного тока, должны быть оснащены зарядным устройством от аккумулятора к аккумулятору.

            Часто задаваемые вопросы  

            Зачем мне устанавливать сплит-систему зарядки на борту моего автофургона?  

            Основная причина, по которой вам следует установить раздельную систему зарядки на борту вашего автофургона, — это зарядка дополнительной батареи.Установка раздельной системы зарядки также обходится дешевле по сравнению с системой солнечной зарядки и системой береговой зарядки соответственно.

            Как правильно выбрать устройство для раздельной зарядки?  

            Необходимо установить устройство с раздельной зарядкой, способное выдерживать максимальную мощность, вырабатываемую генератором вашего автомобиля. Чтобы определить правильную номинальную мощность, вам сначала нужно будет проверить все технические документы для вашего автомобиля. Обычно их можно найти на веб-сайтах производителей транспортных средств.Для старых автомобилей онлайн-форумы, такие как группы Facebook и интернет-форумы, посвященные конкретным автомобилям, могут быть отличным ресурсом. Как только вы узнаете рейтинг своего генератора переменного тока, выберите устройство с раздельной зарядкой, рейтинг которого выше.

            Как правильно подобрать кабели для сплит-зарядки?  

            Все разделенные зарядные кабели, отвечающие за сильноточные нагрузки, должны быть рассчитаны на максимальный ток, который способен обеспечить генератор. Чтобы определить правильный размер кабеля, вам нужно будет узнать максимальную мощность, которую может производить генератор вашего автомобиля.Несоблюдение правильных размеров кабелей может привести к необратимому повреждению ваших аккумуляторов, раздельного зарядного устройства и других электрических устройств. В худшем случае это может привести к возгоранию электропроводки с катастрофическими последствиями.

            Могу ли я объединить аккумулятор для отдыха со стартерным аккумулятором в экстренной ситуации?    

            Да. Аккумуляторную батарею можно подключить к стартерной в аварийной ситуации. Тем не менее, вы должны комбинировать свою аккумуляторную батарею только для подзарядки стартерной батареи до уровня, достаточного для того, чтобы стартерная батарея могла самостоятельно запустить двигатель.Аккумуляторная батарея не должна подключаться к стартерной батарее при проворачивании двигателя.

            Как подключить аккумулятор для отдыха к стартерному аккумулятору в аварийной ситуации?  

            Объединение аккумуляторов в экстренных случаях может оказаться полезной функцией. Однако не все устройства с разделенным зарядом допускают такую ​​операцию. Один из вариантов — установить отдельный кабель и систему переключения, которая обходит ваше устройство с раздельной зарядкой. Это даст вам возможность объединить обе батареи независимо от того, какое устройство с раздельной зарядкой установлено.

            Как еще можно зарядить аккумулятор для отдыха в моем автофургоне?    

            Есть два других способа зарядить аккумуляторную батарею на борту кемпера без использования генератора переменного тока.

            1. Система подзарядки. Подключение аккумулятора к зарядному устройству переменного тока в постоянный, подключенному к национальной электросети.

            2. Система зарядки солнечной энергии. Установка системы солнечных батарей на ваш кемпер.

            Как сделать схему зарядного устройства трансформатора 6v12v

            Цепи зарядного устройства могут быть выполнены различными способами. Схема зарядного устройства нужна для зарядки аккумулятора. Будь то батарея 6v или батарея 12v. Сегодня я покажу вам, как сделать схему зарядного устройства с трансформатором. Схемы зарядных устройств могут быть выполнены по-разному с помощью трансформаторов и диодов. Сегодня я покажу вам, как сделать схемы зарядного устройства. Давайте выясним компоненты, которые необходимы для создания схемы зарядного устройства с помощью простого трансформатора.

            1. Трансформатор.
            2. 1N4007 Диод.
            3. Конденсатор.
            4. Светодиод.
            5. Сопротивление.

            С помощью этих компонентов можно легко создать цепь зарядного устройства. Схема зарядного устройства, состоящая из диода, называется выпрямителем. Теперь давайте узнаем, сколько видов выпрямителей.

            1. Однополупериодный выпрямитель.
            2. Двухполупериодный выпрямитель с центральным отводом.
            3. Двухполупериодный мостовой выпрямитель.

            Однополупериодный выпрямитель:

            Однополупериодный выпрямитель выполнен на диоде.После диода для фильтрации вставлен электролитический конденсатор. Но сделать чистый постоянный ток в однополупериодном выпрямителе невозможно. Его выход доступен в сети в виде пульсирующего постоянного тока, т.е. полный постоянный ток недоступен. Ниже приведена схема подключения / принципиальная схема, как сделать однополупериодный выпрямитель.

            Трансформаторное зарядное устройство

            См. на картинке выше. Я видел, как сделать однополупериодный выпрямитель. Эта схема полуволнового выпрямителя не является чистым постоянным током. Вот почему его можно использовать для зарядки аккумулятора, но батарея работает недолго.

            Двухполупериодный выпрямитель с центральным отводом:

            Двухполупериодный выпрямитель

            со средним отводом выполнен на двух диодах. Для создания этой схемы зарядного устройства требуется трансформатор с центральным отводом, т. е. выход трансформатора имеет три провода. Это широко используемая схема зарядного устройства. Я показал следующую принципиальную схему или схему подключения.

             

            Трансформаторное зарядное устройство

             

            Электролитические конденсаторы используются для фильтрации этой цепи. С помощью этой схемы можно получить довольно чистый постоянный ток.С помощью этой схемы на выходе имеется сеть постоянного тока для обоих полупериодов сети переменного тока. Он хорошо работает как зарядное устройство. Эта схема широко используется для этого.

             

            Двухполупериодный мостовой выпрямитель:

            Схема двухполупериодного мостового выпрямителя

            в основном используется в качестве зарядного устройства. В этой схеме используются четыре диода. Для этого на выходе этой схемы можно сделать Pure DC. Ниже приведена принципиальная схема/схема подключения этой цепи.

             

            Трансформаторное зарядное устройство

            Для фильтрации этой цепи используются электролитические конденсаторы.С помощью этой схемы можно получить довольно чистый постоянный ток. С помощью этой схемы на выходе имеется сеть постоянного тока для обоих полупериодов сети переменного тока. Наиболее популярной схемой в качестве зарядного устройства является схема двухполупериодного мостового выпрямителя. Все типы схем зарядного устройства выполнены на основе этого двухполупериодного мостового выпрямителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.