Электросхема ру: Электричество и схемы

Содержание

Электричество и схемы

 

С 1 февраля 2016 года, введен в действие новый стандарт ГОСТ Р МЭК 60617-DB-12M-2015 «Графические символы для схем».

В связи с этим, разработан электронный справочник Символы графических обозначений для электрических схем по ГОСТ Р МЭК 60617.

Информация о материале
Категория: Статьи
Просмотров: 87096

Часто возникают ситуации, когда необходимо сканировать и распечатать или сохранить чертеж большего формата, чем имеется в наличии сканер А4. В этой статье мы с Вами рассмотрим один из вариантов решения этой проблемы с помощью программы Visio. Мы отсканируем чертеж фрагментами, а используя Visio, соберем снова в один чертеж большого формата.

Информация о материале
Категория: Статьи
Просмотров: 139611

Господа электрики, Вы пытались, когда-нибудь разобраться с размерами условных графических обозначений в электрических схемах? Оказывается это не простая задача. Изучение ГОСТов с рекомендациями относительно размеров, не дает однозначного ответа на наш вопрос. Рекомендации расплывчаты и противоречивы. Создается впечатление, что стандарты писали разные люди, в разное время и не «дружили» друг с другом.

В этой статье я проведу обзор ГОСТов, с указаниями относительно размеров изображения УГО, и выскажу свое мнение. Вы же, изложите свое мнение и замечания в комментариях. Таким образом я надеюсь мы придем к общему мнению.

Информация о материале
Категория: Статьи
Просмотров: 216143

Для того чтобы сделать проект освещения небольшого помещения, не обязательно быть «крутым» проектировщиком, и иметь дорогостоящее, сложное программное обеспечение, доступное только подготовленным пользователям. Используя доступные сервисы и программное обеспечение, не требующее значительных затрат и времени на обучение, можно сделать качественный проект.

В данной статье, я на примере расскажу, как с помощью простой и удобной программы Visio и созданных мной трафаретов условных графических обозначений выполнить чертежи и схемы для проекта освещения квартиры.

Информация о материале
Категория: Статьи
Просмотров: 254330

Специалисты в области электротехники часто задают вопрос, как начертить электрическую схему, и какую программу использовать для черчения схем? В этой статье я хочу высказать свое мнение относительно этого вопроса. Возможно, оно поможет кому то в своем выборе.

Все программы для создания электрических схем, можно разделить на три категории:

  1. Системы автоматизированного проектирования электрооборудования (к ним относятся такие программные комплексы, как ElectriCS — приложение для AutoCAD, КОМПАС-Электрик V8 Plus Express совместно с КОМПАС-График и Системой проектирования спецификаций).
    Данную категорию отличает сложный интерфейс, очень высокая стоимость и для работы с этими программами требуется специальная подготовка. Эту категорию программных продуктов целесообразнее всего применять в крупных проектных организациях.
  2. Ко второй категории я отнес универсальные программы, которые более простые в работе, но позволят не только легко начертить электрическую схему, но и выполнить другие необходимые в работе инженера функции, тем самым заменить множества других программ (к ним можно отнести такие программы как Visio и ConceptDraw а также узкоспециализированные программы для черчения электрических схем, такие как Schemagee, PlainCAD).
    Программы этой категории отличаются простотой в использовании, не требуют специальной подготовки для использования, и не высокой стоимостью.
    В организациях, где требуется регулярно чертить электрические схемы, оформлять техническую документацию, применение этих программ, по моему мнению, наиболее целесообразно.
  3. К третьей категории можно отнести простенькие программки с ограниченной функциональностью для черчения электрических схем. Их тоже много, но я бы отметил одну из них. Это бесплатная программа sPlan, которая может быть полезна для единичного черчения простеньких схем, а так же для начинающих радиолюбителей.

Производство метанола | Полезное своими руками

Краткие сведения о метаноле

Если посмотреть в Википедии, метанол (метиловый спирт, древесный спирт, карбинол, СН3ОН) — простейший алифатический спирт, бесцветная жидкость со слабым запахом, напоминающим запах этилового спирта.

Температура кипения: +64,5°C, температура замерзания: —97,8°C, плотность: 792 г/л.

Пределы взрывоопасных концентраций в воздухе 6,7—36% по объему. Октановое число больше 110.

Температура воспламенения 467°C, теплота сгорания 24000 кДж/кг — меньше, чем у бензина (44000 кДж/кг), поэтому расход метанола (в литрах) будет выше примерно в два раза.

Как топливо применяется в гоночных машинах, например в Формуле-1.

Метиловый спирт смешивается в любых концентрациях с водой и органическими растворителями.

Метанол и его пары ядовиты: выпитые 30 миллилитров метанола могут быть СМЕРТЕЛЬНЫ, если не принять срочных мер!

Традиционно метанол получали возгонкой древесины. Но более перспективен способ получения метанола — из природного газа. В дальнейшем по мере совершенствования этой технологии возможны и другие источники сырья, например биомасса (навоз).

Промышленные способы получения метилового спирта пока недостаточно эффективны для использования метанола в качества топлива, но если в ближайшие десятилетия цена на нефть будет подниматься, то ситуация может изменится в пользу спиртового топлива (особенно при использовании автомобилей на топливных ячейках).

Природный газ, как известно, почти на 100% состоит из метана — СН4. Ни в коем случае не надо его путать с баллонным газом пропан-бутаном, последний является продуктом крекинга нефти и используется напрямую в качестве автомобильного топлива.

Можно перевести любой автомобиль с бензиновым двигателем на смесь пропана и бутана, достаточно установить соответствующее оборудование. А при использовании метанола даже не потребуется никакого дополнительного оборудования.

Мы подробно опишем, как, используя метанол в качестве топлива, как можно существенно повысить мощность двигателя. Пока же только скажем, что это достигается увеличением диаметра главных жиклеров или уменьшением количества воздуха в топливной смеси.

Итак, поговорим немного о химии процесса получения метанола из природного газа.

Метан при неполном окислении превращается в окись углерода и водорода, реакция эта выглядит следующим образом:

2СН42 —> 2СО + 4Н2 + 16,1 ккал.

Более простой технологически способ проходит по реакции конверсии метана с водяным паром:

СН4 + Н2O —> СО + 3Н2 — 49 ккал.

В первом уравнении стоит +16,1 ккал. Это означает, что реакция идет с выделением тепла. Во втором — с поглощением. Тем не менее, мы остановимся на втором способе получения окиси углерода и водорода.

При наличии этих двух компонентов уже можно напрямую синтезировать метанол. Реакция идет по следующей формуле:

СО + 2Н2 <=> СН3ОН.

Сложность в том, что конечный продукт получается лишь при высоком давлении и температуре (Р>20 атм, Т=350°C), но при наличии катализатора этот процесс смещается вправо и при низком давлении.

Полученный метанол выводится из реакции охлаждением до конденсации, а не сконденсировавшие газы будем сжигать. При правильном сжигании остатков водорода и СО никаких вредных веществ не выделяется (отходы СО2 и Н2O — безвредны), так что никаких вытяжных устройств не требуется.

Дальше метанол заливается через трубку, обязательно с герметизацией (!), в канистру.

Как видите, химический процесс очень прост, он основывается на двух реакциях.

Сложности есть только технологические и по мерам безопасности. Мы ведь здесь имеем дело с сильно горючими и ядовитыми веществами. Нужно опасаться как взрыва, так и утечки этих газов. Поэтому необходимо строжайше соблюдать технологию и правила техники безопасности, которые мы будем описывать.

Для сборки установки нужно будет приобрести: лист нержавеющей стали (1мм), трубку из «нержавейки» бесшовную, наружным диаметром 6—8 мм, толщиной стенок не менее 1 мм и длиной около 2 метров, компрессор от любого бытового холодильника (можно со свалок, но рабочий). Ну и, само собой разумеется, нужна будет аргоновая электросварка.

Для производительности 10 л/час теплообменник может быть длиной 600 мм, а для 3 л/час должно хватить и 200 мм, h — 20 мм. Размеры частиц могут варьироваться, оптимум где-то в пределах 0,5—1 мм.

ТЕПЛООБМЕННИКИ

Теплообменники обычно состоят из трубок, окруженных охлаждающей средой. В обиходе их называют «змеевиками».

Для жидкостей, теплопроводность которых велика, такой теплообменник может быть приемлем. Но с газами ситуация совершенно другая.

Дело в том, что на небольших скоростях поток газа движется ламинарно и практически не обменивается теплом с окружающей средой.

Посмотрите на дымок, подымающийся от горящей сигареты. Эта стройная струйка дыма и есть ламинарный поток. Сам факт того, что дымок поднимается вверх, говорит о его высокой температуре. А то, что он остается цельным прутком примерно на высоту до 20 сантиметров подъема, свидетельствует о сохранении им тепла. То есть на этом расстоянии даже при совсем малых скоростях поток газа не успевает охладиться, обменяться теплом с воздухом.

Именно вследствие ламинарности потока газовые теплообменники всегда получаются очень громоздкими.

Внутри трубок теплообменников появляются «сквозняки», которые даже на десятках метров практически не дают теплообмена.

Это хорошо известно тем, кто когда-либо гнал самогон. Длинная, интенсивно охлаждаемая трубка, из неё вытекает конденсат, но при этом обязательно идет и пар. Значит, теплообмен недостаточно эффективен.

Проблема, однако, имеет решения и оно может быть несложным. Например, наполнить трубку медным порошком (см. рис.1).

Учитывая задачи теплообмена, материалом корпуса могут быть и железо, и медь, и алюминий, материалом набивки — медь, алюминий, — что найдется. Тогда вокруг каждой частички металла струйка газа будет образовывать завихрения.

Тем самым сразу ликвидируются сквозняки и поток становится турбулентным. Ну и одновременно увеличивается в огромной степени контакт газа с охлаждаемой поверхностью.

С уменьшением размеров и увеличением количества частиц медного порошка растет сопротивление газовому потоку. Поэтому не стоит использовать для теплообменника частицы мельче 0,5—1 мм.

Набитый в трубку порошок меди постоянно принимает или отдает тепло стенкам, и поскольку теплопроводность меди примерно в 100 тысяч раз выше теплопроводности газа, то газ сравнительно быстро примет температуру стенок, если мы будем их интенсивно охлаждать.

Проточную охлаждающую воду, конечно, целесообразно пропускать навстречу потоку газа. Это дает возможность в каждый точке теплообменника иметь свою определенную температуру. Поскольку тепловой контакт у нас близок к идеальному, температура на выходе конденсируемой жидкости будет равна температуре охлаждающей жидкости.

Вот каков по идее обсуждаемый здесь теплообменник.

Приведенный эскиз есть не что иное, как дистиллятор, он же самогонный аппарат, он же теплообменник. Производительность такого дистиллятора приблизительно 10 литров в час. Его также можно применять практически в любых целях, включая установку для получения этилового спирта.

Такие теплообменники при огромной производительности в сотни раз меньше существующих.

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НАСОС-РЕАКТОР

В существующих химических газовых процессах обычный катализатор идет в гранулах довольно значительного размера от 10 до 30 мм.

Площадь контакта газа с такими шариками в тысячи раз меньше, чем если бы мы использовали частицы в 1—1000 микрон. Но тогда проходимость газа весьма затруднится.

Кроме того, мельчайшие частицы катализатора довольно скоро выйдут из строя вследствие поверхностного загрязнения.

Нами найден способ увеличить площадь контакта газа с катализатором, не затрудняя проходимости его в реакторе, и одновременно непрерывно производить очистку от так называемого «отравления» самого катализатора. Делается это следующим образом.

Порошковый катализатор смешивается с ферромагнитными частицами — железным либо ферритовым порошком, который можно получить, разбивая магниты от неисправных громкоговорителей.

Ферриты теряют магнитные свойства при температуре выше 150 градусов. Поэтому никогда не допускайте их перегрева.

Ферриты очень твёрдое вещества — это их полезное свойство пригодится в дальнейшем и позволит обойтись без добавления абразивного порошка (об этом далее).

Смесь ферромагнитного порошка с катализатором помещается в немагнитную трубку, например, из стекла, керамики, можно и в алюминиевую или медную.

Теперь смотрите, какая может быть схема.

Снаружи трубки идут обмотки катушек. Каждая из них включена через диоды, так, например, как дано на рис.3.

При включении в сеть переменного тока обмотки включаются поочередно с частотою 50 Гц. При этом ферромагнитный порошок непрерывно сжимает и расширяет катализатор, обеспечивая пульсирующую проходимость газа.

Если же включать электромагниты в трехфазною сеть (см. рис.4), то в этом случае обеспечивается поступательная пульсация сжатий, и за счет этого непрерывно газ будет сжиматься в продольном направлении вперед.

Таким образом, система работает, как насос. При этом — многократно перемешивая газ, сжимая и расширяя его и тысячекратно увеличивая интенсивность процесса на катализаторе.

Попутно частички катализатора трутся друг о друга и о ферритовый абразивный порошок, что приводит к их очистке от загрязняющих пленок.

Схема работает следующим образом: с частотой 50 Гц происходит смена полярности на питании. Ток попеременно проходит по обмотке 1,3 и 2,4 (см. рис. 2). При этом в них появляется магнитное поле, которое намагничивает ферромагнитные частицы и заставляет их взаимодействовать друг с другом, вовлекая в движение частицы катализатора.

Таким образом попеременно возникает для газа проходимость сквозь мелкие частицы, сменяемая большим сопротивлением, оказываемым сдавленной массой частиц.

Активность катализатора, сжимающего и разжимающего реагирующий газ, по еще не изученным причинам дополнительно повышается в 20—50 раз. По всей видимости, эффекты усилятся при подаче прямоугольных импульсов или колебаний высокой частоты.

Работа описанного каталитического реактора эквивалентна реактору размером метров в 20—30. Увеличить производительность реактора можно, включая обмотки в трехфазную сеть. При этом система работает не как клапаны, а как активный насос, совмещая все положительные эффекты первой схемы и дополнительно принуждая газ перемещаться в направлении смещения сдвига фаз. При таком включении важно правильно выбрать фазировку.

Итак, в реакторе, приведенном здесь, работают следующие положительные факторы:

  1. Увеличение площади катализатора в 300—1000 раз за счет уменьшения размеров частиц.
  2. Происходит постоянная очистка катализатора от поверхностного загрязнения.
  3. Постоянные пульсации давления реагирующих газов между частицами катализатора, а во второй схеме дополнительно происходит еще и перекачки газа внутри самого реактора.​​​​

​​​Недостаток этого реактора — повышенное сопротивление потоку газа. Это устраняется попеременным уплотнением/освобождением частиц внутри четных/нечетных катушек.

Одна важная деталь: необходимо теплоизолировать катушки от корпуса реактора.

В связи с этим, а также из практических соображений автором сайта были внесены следующие изменения (см.рис.справа).

Корпус реактора вытачивается из латунной или бронзовой болванки диаметром 50 мм. Размеры можно взять прежние — 160 мм общая длина, рабочая реакторная длина около 140 мм, внутренний диаметр 33 мм, толщина стенок приблизительно 5…8 мм, т.е. внешний диаметр около 50 мм и того же диаметра — заглушки, их толщина по 20 мм и на каждой нарезана резьба М36х1,0 мм и длиной по 10 мм.

Всё это должно быть сделано из одного и того же материала!

К заглушкам в отверстия вставляются и привариваются переходные штуцера или просто соединительные бесшовные стальные трубки с внутренним диаметром 6…8 мм и толщиной стенок около 2 мм.

Данную конструкцию необходимо снаружи теплоизолировать листовым асбестом и разделить по всей длине на четыре секции с помощью пяти перегородок, также вырезанных из листового асбеста.

Для фиксации перегородок их можно промазать силикатным клеем. После просушки наматывается медная проволока (d=0,15мм) в каждую секцию.

Сопротивление, измеренное омметром, для каждой секции должно быть около 1200 Ом.

Обмотки включаются по схеме рис.3 через регулятор напряжения, например, лабораторный трансформатор (ЛАТР).

Чтобы избежать перегрева обмоток, их надо охлаждать, для этого можно проложить под обмотки стеклянные трубочки диаметром 6…8 мм, возможен принудительный обдув катушек, с контролем температуры внутри реактора.

Следует отметить, что подобная схема реактора на рис. 2 была заявлена на патент ее автором — гражданином Г.Н. Вакс. Она может работать в любых каталитических газовых процессах.

Для профессиональных химиков данная схема — это не домашняя разработка, а принципиально новый, еще не совсем изученный, но эффективный реактор.

Производство синтез-газа

Синтез-газом называется смесь H2 и СО, необходимая для производства метанола.

Вначале рассмотрим технологию синтез-газа.

Традиционные методы получения СО и H2 из метана (CH4) состоят в том, что метан смешивается с водяным паром и в нагретом состоянии поступает в реактор, где к паро-метанной смеси добавляется дозированное количество кислорода. При этом происходят следующие реакции:

  • СН4 + 2O2 <—> СО2 + 2Н2О + 890 кДж ;
  • СН4 + Н2O <—> СО + ЗН2 — 206 кДж ;
  • СН4 + СО2 <—> 2СО + ЗН2 — 248 кдж ;
  • 2 + O2 <—> 2Н2О + 484 кдж ;
  • СО2 + Н2 <—> СО + Н2O — 41,2 кДж.

Как видно, некоторые реакции эндотермические (т.е. с поглощением тепла), а некоторые экзотермические. Наша задача создать такой баланс, чтобы реакции шли с контролируемым выделением тепла.

Итак, вначале требуется дозированное смешение Н2О и СН4.

Традиционные методы ведения этого процесса сложны и громоздки. Мы будем насыщать метан водяными парами путем пропускания пузырьков этого газа через нагретую до 100 градусов Цельсия воду, а чтобы пузырьки активно разбивались, размещаем на их пути твердые ферритовые частички размером 1—2 мм.

Но в этой массе рано или поздно пузырьки находят дорогу и затем, практически не разбиваясь, проходят по образовавшемуся каналу. Чтобы этого не происходило, частички из феррита и смесительную камеру ставим в соленоид с подачей переменного тока.

В этом и заключается существенное отличие нашего диспергатора от традиционных устройств (см.рис 5).

Диспергатор
Это такое устройство, в котором метан насыщается парами воды.

Под действием вибрации частиц феррита в пульсирующем магнитном поле пузырьки метана постоянно разбиваются, проходят сложный зигзагообразный путь и насыщаются парами воды.

К соленоиду жестких требований нет, поскольку запитывается он от ЛАТРа или от какого-либо из имеющихся в продаже регуляторов света.

Регулировка напряжения на соленоиде необходима, чтобы, изменяя магнитное поле, одновременно изменять и степень насыщения метана парами воды. О цели этих изменений будет сказано ниже.

Количество витков в катушке может быть от 500 до 1000. Диаметр провода 0,1— 0,3мм. Труба диспергатора берется из неферромагнитного металла, поэтому в переменном магнитном поле она будет разогреваться. Кроме того, и метан поступает в воду разогретым.

Но не смотря на это, воду все равно требуется предварительно нагревать до кипения, иначе не получить нужного количества водяного пара.

Ещё необходим бачок для подпитки водой, поскольку она непрерывно расходуется на образование паро-метановой смеси, для этой цели подойдет сливной бачок от стандартного унитаза, чьё сливное отверстие закрывается стальной пластиной, с приваренной сливной трубкой, конец этой трубки вставляется в диспергатор и изгибается вниз на 180° (см. рис. 5).

Делается это с целью безопасности, чтобы исключить попадание газа-метана в бачок.

Готовая паро-метановая смесь разогревается до температуры 550—600 градусов в теплообменнике.

Необходимо расположить бачок таким образом, чтобы уровень воды в смесителе—диспергаторе не поднимался выше 150 мм, т.е. до половины его высоты, это связано с величиной давления в газовой сети (=150 мм водного столба!), иначе вода будет препятствовать проходу газа-метана в диспергатор.

Также воду перед подачей в бачок необходимо очистить от примесей хлора. С этим справятся стандартные средства очистки воды для бытовых целей.

Готовая паро-метановая смесь разогревается до температуры 550—600 градусов в теплообменнике. Устройство теплообменника (см. рис. 6) уже достаточно подробно было описано выше (см. рис.1). Поэтому приведем только уточнение размеров.

Теплообменник изготавливается из нержавеющей стали, обязательно варится в среде инертного газа. Трубки из нержавеющей стали крепятся к корпусу только сваркой.

Наполнитель теплообменника изготовляется из 1—2 миллиметровых частиц керамики. Это может быть, например, дробленая фарфоровая посуда. Наполнять емкость надо достаточно плотно, с обязательным встряхиванием.

Возможная ошибка: при недостаточном наполнении теплообменника частицами керамики газ найдет себе дорогу, и потоки будут ламинарными, чем ухудшается теплообмен.

ВНИМАНИЕ: вся система должна быть герметична и не допускать никаких утечек! Так как в теплообменнике поддерживается очень высокая температура, нельзя применять какие-либо уплотнители — только аргонная сварка.

Самым сложный и ответственным узлом является конвертор-реактор (рис. 7). В нем собственно и происходит конверсия метана (превращение его в синтез-газ).

Конвертор состоит из кислород-паро-метанового смесителя и реакционных каталитических колонн. Вообще, реакция идет с выделением тепла. Однако в нашем случае, чтобы процесс начался, на подводящих трубках необходим нагрев, поскольку мы осуществляем конверсию метана по реакции:

СН4 + Н2О <—> СО + ЗН2 — 206 кДж , с потерей тепла,

а значит нужно обязательно подводить тепло в конвертор. Для этого паро-метановый газ мы пропускаем через трубки, обогреваемые горелками.

Конвертор работает следующим образом: паро-метановая смесь поступает в камеру, в которой вварены трубки из нержавеющей стали. Количество трубок может быть от 5 до 20 в зависимости от желательной производительности конвертора.

Пространство верхней камеры должно быть обязательно плотно набито крупнозернистым песком или дробленой керамикой или крошкой нержавейки, размеры частиц 0,5—1,5 мм. Это необходимо для лучшего перемешивания газов, а самое главное — для пламягашения.

При соединении воздуха с горячим метаном может произойти загорание. Поэтому в верхней камере набивка осуществляется с обязательным встряхиванием и досыпкой.

Трубки и сборная камера (на рис. 7 — нижняя), как раз и набиваются частицами, содержащими катализатор — окись никеля. Массовая доля никеля в катализаторе при пересчете на NiO, должна составлять не менее 7,5±1,5%.

Остаточное содержание метана при конверсии с водяным паром природного газа (соотношение пар:газ=2:1), при температуре 500°С — 38,5%, а при 800°С — не более 1,5%.

Массовая доля «вредной» серы в пересчете на SОз, должна быть не более 0,005%.

В качестве катализатора лучше всего использовать готовый промышленный, но в крайнем случае можно сделать его самостоятельно.

Для этого нужно на воздухе прокалить частицы никеля. Если чистого никеля нет, то можно его приготовить из никель-содержащих 10—15—20-копеечных монет СССР.

Сотрите их на грубом абразивном круге или мелкой фрезой. Попадание абразива в набивку допускается. Полученный порошок прокалите и смешайте в пропорции 1/3 объема порошка с 2/3 объема молотой керамики (0,5 мм) или чистого грубозернистого песка.

Чтобы не перегревать верхнюю камеру, промежуток между верхними частями трубок заполняются на 10 см любым высокотемпературным теплоизолятором.

Простой способ получения теплоизолятора: обычный канцелярский силикатный клей смешивают с 10—15 весовыми процентами тонкомолотого мела или талька или глины. Перемешивают тщательно.

Наливают смесь тонким слоем и сразу же прижигают огнем паяльной лампы.

Вскипевшая в клее вода образует пемзообразную белую массу. Когда она остынет, опять наливают на нее слой клея с мелом и опять обрабатывают пламенем.

И так повторяют до тех пор, пока не получат, необходимый слой теплоизолятора. В итоге покрытие получается похожим на профессиональную теплоизоляцию центрального отопления:

После окончания сборки конвертора его помещают в стальной короб, которой обязательно теплоизолируют материалом, выдерживающим температуру до 1000 градусов, например, асбестом.

Горелки инжекционного типа, могут быть любые, от 5 штук до 8. Чем их больше, тем равномернее нагрев. Возможна также система, использующая одну горелку. Пламя ее имеет несколько выходов через отверстия в трубе.

Газовые горелки есть в продаже, например, те, что используются для обработки лыж. Есть в продаже также газовые паяльные лампы, поэтому мы даем только общую схему.

Горелки должны соединяться параллельно и регулироваться стандартным газовым краном, например, от газовой плиты, но лучше взять автоматический регулятор от бытовой газовой плиты — дороговат, но надёжен и удобен — с его помощью можно задать нужную температуру внутри конвертора-реактора, повысив тем самым степень автономности установки в целом.

Эжекторный смеситель

Эжекторный смеситель подачи воздуха и метана в камеру конвертора (см.рис.8.) — это еще один из ответственных узлов.

Смеситель состоит из двух сопел одно подает метан, насыщенный парами воды, а другое — эжектор воздуха. Воздух поступает от компрессора , количество его регулируется клапаном давления (рис. 9).

Компрессор может быть практически от любого бытового холодильника, давление регулируется от «нуля» до необходимого, которое будет не на много выше давления в газовой магистрали (т.е. => 150 мм. вод. ст.).

Необходимость подачи воздуха (кислорода) в конвертор обусловлена тем, что по реакции [5] часть водорода должна быть поглощена с выделением СО, тем самым увеличивается количество окиси углерода до пропорции СО:Н2 = 1:2, т.е. число молей (объемов) водорода должно быть в два раза большим объемов окиси углерода.

Наличие избыточного воздуха приведёт к синтезу побочных продуктов — кислот, высших спиртов — «сивухи» и прочих вредных компонентов.

Но возникновение CO2 произойдет по реакции [1] с выделением большого количества тепла. Поэтому вначале процесса компрессор мы не включаем и винт держим вывернутым. Воздух не подаем. И по мере разогрева камеры и включении всей системы будем постепенно, включив компрессор и вворачивая винт клапана давления, увеличивать подачу воздуха и одновременно уменьшать пламя на горелках.

Контроль будем вести по количеству излишков водорода на выходе из конденсатора метанола (теплообменник 3. и 3.1) через фитиль(13, рис. 10), сокращая его.

Фитиль для дожига излишка синтез-газа представляет собой 8-миллиметровую трубку, длиной 100 мм, набитую медным проводом по всей длине, чтобы пламя не пошло вниз, в канистру с метанолом.

Мы разобрали все узлы установки получения метанола.

Как ясно из предыдущего, вся установка состоит из двух основных узлов: конвертора для создания синтез-газа (конверсия метана) и синтезатора метанола. Синтезатор (каталитический насос, см. рис. 2) достаточно хорошо описан выше. Единственно, что следует добавить — это необходимость установки теплоизолятора между трубой и катушкой. Как изготовить теплоизолятор, мы рассказывали чуть выше.

Общая схема установки

Работа общей схемы: из газовой магистрали метан поступает через вентиль (14) в теплообменник (3.1), разогревается до 250—300°C, затем поступает в фильтрующий реактор (15), который работает по принципу каталитического насоса (как на рис.2, только диаметр трубы — 8см) и содержит в себе окись цинка — для очистки газа от примесей серы и лишь затем газ поступает в смеситель-диспергатор (2), где насыщается парами воды.

Вода (дистиллированная) добавляется в диспергатор непрерывно из бачка (1).

Вышедшая газовая смесь поступает в теплообменник (3.2), где разогревается до 500—600°C и идет в конвертор (4). На катализаторе при температуре 800°C происходит реакция [2]. Для создания этой температуры работают горелки (12).

После установления температурных режимов включается компрессор (5) и постепенно подается воздух в смеситель (11).

Повышение давления осуществляется путем вворачивания винта в клапане (8). Одновременно уменьшаем пламя на горелках (12) при помощи вентиля (14.2).

Полученный на выходе синтез-газ поступает в теплообменники (3.1; 3.2), где охлаждается до температуры 320—350°. Затем синтез-газ поступает в синтезатор метанола (6), где на катализаторе из смеси одинакового количества ZnO, CuO, CoO происходит превращение его в метанол СН3ОН.

Смесь газообразных продуктов на выхода охлаждается в теплообменнике (3.3), который описан выше (см. рис. 1) и поступает в накопительный бачок (10). В верхней его части находится трубка — фитиль (13), где дожигаются продукты, которые не прореагировали в процессах.

ВНИМАНИЕ: сжигание непрореагировавших газов совершенно необходимо!

Метан через вентиль (14) поступает в теплообменник (3.1), разогревается до 250—300 градусов и поступает через реактор-фильтр (15) в смеситель—диспергатор (2), где насыщается парами воды.

Вода добавляется в диспергатор непрерывно из бачка(1). Вышедшая газовая смесь поступает в теплообменник (3.2), где разогревается до 500—600 градусов и идет в конвертор (4).

На NiO — катализаторе при температуре 800—900 градусов происходит реакция [2]. Рабочую температуру создают горелки (12).

Важные советы

Катализаторы можно готовить самому путем прокаливания порошковых металлов на воздухе.

Измерение температуры можно осуществлять при помощи термоиндикаторных красок, которые в настоящее время достаточно распространены. Измерение нужно проводить на входных и выходных трубках.

Если термокрасок вы не достанете, можно изготовить сплав олово — свинец — цинк. При определенных, найденных экспериментально, пропорциях смешения они будут иметь необходимую температуру плавления. Нанося полученные сплавы на трубки и следя за их плавлением, можно с некоторой погрешностью контролировать температуру.

Если вы не допустили образования газовых карманов (т.е. полностью заполнены все полости соответствующей крошкой), если устранили утечки и самое главное — своевременно зажжен и постоянно горит фитиль (11), то установка будет абсолютно безопасна.

Подбирая катализаторы можно повышать тепловой КПД, увеличить процент выхода метанола. Для достижения оптимума здесь требуются эксперименты. Они проводятся во многих институтах разных стран. В России к числу таких НИИ относится, например, ГИАП (Государственный институт азотной промышленности).

Следует иметь в виду, что получение метанола из природного газа в компактных установках — новое дело, и многие процессы еще недостаточно изучены. В то же время метанол — одно из самых экологически чистых и практически идеальных топлив. И, самое главное, получение его основано на безграничных и возобновляемых ресурсах — метане.

Реакция государства на публикацию этой информации

Приведем фрагмент интервью с редакцией журнала «Приоритет», где впервые была опубликована схема и теоритическое обоснование возможности получения метилового спирта в домашних условиях:

Дорогой спирт — это соблазн правительству залатать свою бездарную экономическую литику. Спирт дешев, и его искусственная дороговизна безумно дорого обходится всем нам. Так что, когда у власти находятся временщики, проблемы, им вверенные, остается решать изобретателям.

Мы научим людей делать чистый спирт практически из чего угодно.

— Вы всерьез хотите связать проблему власти с «бесплатным» автомобильным топливом?

Нам внушают идею о выравнивании цен на бензин под мировые цены. Но за месячную зарплату немецкий рабочий мог бы купить 3,3 тонны бензина, наш работяга — 220 литров. Это притом, что Германия бензин ввозит. Так что, вывозя в огромных количествах топливо и, обогащая на этом кучку дельцов, нас лишают не только будущего, но и настоящего.

Поэтому мы и пошли на публикацию технологии лучения метанола из природного газа.

— Но возникнут сложные проблемы. Нужно будет опять ставить газовые счетчики на каждую квартиру, контролировать их. том это просто опасно: ведь метанол — страшный яд.

Что касается счетчиков — это не наша проблема и не проблема граждан. Думаю, что в настоящее время проконтролировать лучение метанола в квартирах невозможно. Не смогли же тысячи участковых кончить с самогоноварением. А маленький чемоданчик, дключенный к плите и водопроводу и к тому же не издающий никаких запахов, искать безнадежно.

Что же до ядовитости метанола здесь вы абсолютно правы — 30 мл выпитого метанола, смертельны. Но и рюмка бензина ядовита не меньше. Но если выхлоп сгоревшего в двигателе бензина медленно губит все живое в городах, то выхлоп метанола абсолютно чист.

Кроме того, двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше и мощность его намного выше. Поэтому его широко ис льзуют в спортивных машинах. Знаю это как бывший мотогонщик. Самое главное для безопасности производства метанола на нашем оборудовании — точно следовать рекомендациям.

Станок для плетения сетки рабица

Изгородь из металлической сетки лучше любого деревянного штакетника. И служит дольше, и не затеняет растения.

Столбы для ее установки могут быть любые: стальные или асбоцементные, железобетонные или, на худой конец, деревянные.

Впрочем, железобетонные столбы нетрудно изготовить самим. Формой для них послужит асбоцементная труба. А чтобы бетон не приставал к стенкам, изнутри ее промасливают. В бетоне же заранее следует проделать отверстия для установки анкерных болтов и крепления проволоки . Ведь, когда бетон затвердеет, выдолбить их будет очень трудно.

А теперь приступим к самому хлопотному делу — изготовлению проволочной сетки. Наиболее распространенные размеры ячеек 80х80, 60х60 и 45х45 мм.

На рисунке 1 показано устройство нехитрого приспособления, которое облегчит нам работу. Оно рассчитано на ячейку 80х80 мм.

Проволоку, чтобы не спуталась, концентрическими кругами накидывают на подающий барабан — перевернутое ведро, поставленное на широкую доску. Положение ведра фиксируют грузом.

С барабана проволока подается на отрезок стального швеллера, на котором установлены три ролика. Изменяя положение центрального из них, регулируют силу натяжения проволоки. А чтобы ролики легче вращались, на болты, служащие осями, с обеих сторон надевают ограничительные шайбы толщиной 1-1,5 мм.

Подготовленную к плетению проволоку протирают тряпкой, обильно смоченной машинным маслом, и направляют в гибочный станок, установленный на ровной стальной плите. Длина плиты соответствует высоте сетки. Крепится она к прочному рабочему столу.

Сам станок (рис. 1) представляет собой толстостенную стальную трубу, в которой вращается нож из твердой полосовой стали.

В трубе вырезан 4 — 5-миллиметровый спиралевидный паз под углом 45 градусов к оси. На расстоянии 5 ом от края трубы паз заканчивается круглым отверстием. Труба приварена к стальному уголку так, чтобы сварка не закрывала паз. А уголок крепится к основанию. Правильность установки опоры регулируют шайбами. Нож в пазе вала закрепляют винтом или шпилькой.
На рисунке 1 цифрами обозначены: 1 — нож; 2 — опора; 3 — вал; 4 — труба; 5 — основание; 6 — уголок.

Вал должен свободно вращаться, а зазор между стенками трубы и ножом составлять 0,5-1 мм. Рабочий стол располагают так, чтобы натянутая под углом проволока поступала наверх на принимающий барабан. Это может быть стойка, к которой прикреплен деревянный вал или жердь (рис. 2).
Операцию плетения выполняют в такой последователь — Конец проволоки сгибают в форме крюка на половину длины ячейки, протягивают проволоку сквозь паз трубы и прикрепляют к ребру ножа. Затем вращают рукоятку до тех пор, пока проволока не приобретет волнообразную форму. Вышедшую из станка волнообразную заготовку разрезают на отрезки длиной, равной высоте ограды плюс половина высоты ячейки, и переплетают на рабочем столе.

Готовую сетку наматывают на вал принимающего барабана. Наиболее подходящий материал для плетения сетки — мягкая проволока диаметром 2,2 мм. Учтите, что из отрезка 1,45 м ровной проволоки получается 1 м волнистой. А значит, для изготовления сетки с ячейкой 80х80 мм потребуется моток проволоки длиной 36,35 м (25 отрезков по 1 м).

Перед тем как натягивать сетку, состыкуйте между собой отдельные куски (рис. 3).

Проще всего это сделать, вывинтив крайнюю проволоку. Приложив друг к другу торцы кусков, соедините их вынутой проволокой. Никаких следов при этом не будет заметно. Есть и другой способ: торцы соединяют отрезком прямой проволоки, пронизывая им ячейки, как спицей (рис. 3). Но и в том и в другом случае проволоку лучше разделить на две части и соединять куски с двух сторон. Ведь протянуть проволоку на половину ширины сетки гораздо легче.

Когда сетка соединена, ее можно подвешивать к столбам. Если на них смонтированы деревянные поперечины, операция не представляет труда: сетку слегка натягивают и прибивают гвоздями. Неподготовленные столбы требуют сильного натяжения. Выполняется оно так. Сквозь крайние ячейки пропускается стальной стержень. К нему привязывается трос, и с его помощью натягивают сетку.

На рисунке 4 приведены несколько приспособлений для этой операции. Проще всего использовать рычаг — длинную крепкую жердь, один конец которой, чтобы не скользил, опущен в ямку, а другой тянут веревками. Можно применить резьбовую натяжную муфту или лучок, закрутив крепкую двойную веревку или трос. Но при этом надо иметь опору, за что можно было бы зацепить лучок или муфту: дерево, столб или стену здания.
А самое простое — вкопать в землю бревно.

К столбам сетку крепят проволокой или болтами с шайбой большого диаметра. Последнее крепление, конечно, надежней и аккуратней. Завершает работу окраска. Работать удобнее вдвоем, стоя по обе стороны изгороди. Каждый красит свою сторону, помогая другу прокрашивать переплетения — самые труднодоступные места.

Пользоваться лучше кистью, малярный валик переплетения не прокрасит. И здесь не жалейте времени. Ведь от того, насколько качественно сетка прокрашена, зависит срок ее службы.

Словом, добросовестная работа окупается с лихвой.

АВТО ЭЛЕКТРО СХЕМЫ

Первым делом, конечно, заменить и ехать дальше. Если есть чем заменить. Обычно приходится добираться до ближайшего магазина запчастей. И вот тут-то начинаются сюрпризы. Лично я столкнулся с выбором — какой брать?

Это уже потом, “поковырявшись” в интернете я обнаружил, что не всё так просто. 131 коммутаторы используемые в системах зажигания с моим 402 двигателем ЗМЗ, бывают разные. В металлическом корпусе (старого образца) или с пластмассовой крышкой (нового образца). Мало того, старого образца коммутаторы трёх версий: 131- оригинальная (который сгорел):

131v1.2 и 131v1.3:

Вот что “нарыл”. Оказывается оригинальный, который стоял у меня с 1999 года до 2015, самый надёжный. Вот его схема:


Версии 1.2 и 1.3 на форумах электронщики-самоделкины критикуют “и в хвост и в гриву”. На этих версиях использован “экономный” вариант. Вместо транзистора КТ848 поставили КТ8232А1, вместо микросхемы КР1055ХП1 вставили К1055ХП1АР. Такие детали как VD3 и VD2 вообще отсутствуют. Цитирую с форума: “VD2 нужен для защиты от обратного тока выбросов или переполюсовки. Основная задача стабилитрона VD3 не пропускать напряжение выше его номинала. VD1 присутствует, но эмиттерный усилитель VT1 нет, что может приводит к сбоям в работе микросхемы.
Дроссель L отсутствует, его задача доводить импульс от микросхемы до оптимального по средству индуктивности, после чего передаётся на транзистор VT3 который установлен не тот как по разработке и ГОСТу, а тот который дешевле на 10-15р. VT2 заменили на более маломощный.”
Вывод — версии 1.2 и 1.3 лучше не брать.
Оригинального, естественно не нашёл, наверное “за сроком давности”, а о новом, надеюсь, плохого, в ближайшие лет десять, не скажу.


На всякий случай приведу аналоги транзисторов которые можно заменить в домашних условиях: Транзистор в коммутаторе 131.3734 — КТ8232А1. (корпус ТО-218)

схема транзистора — BU941

Найденные аналоги BU941ZP, КТ898А1(КТ898А), пойдёт BU931ZPFI.
Внимание! в руководстве по монтажу этих транзисторов есть предупреждение, что пайку производить можно в течении 2-3 секунд и на расстоянии 5мм от корпуса (температура не более +260 градусов)

Электрическая схема тепловоза ТЭМ2

Тяговые электродвигатели 1-6 тепловоза ТЭМ2 (рис. 10.1 см. вкладку), соединенные в две параллельные группы, получают питание от тягового генератора постоянного тока Г через главные контакты поездных контакторов П1 и П2. Схема тепловоза предусматривает две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Обеспечивается это подключением параллельно их обмоткам возбуждения С1 — С2 через контакты контакторов ослабления возбуждения Ш1- 1114 резисторов С Я/7 и С1114. Коэффициент ослабления возбуждения электродвигателей 1- и 2-й ступеней равен соответственно 48 и 25 %.

Тяговый генератор получает возбуждение от возбудителя В, имеющего смешанное возбуждение: независимое от вспомогательного генератора ВГ и параллельное от якоря В. Дифференциальная обмотка возбуждения 01-02 включена последовательно в цепь обмотки якоря генератора Г. При пуске дизеля Г работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением; при этом пусковая обмотка ПГ1 — ПГ2 получает питание от аккумуляторной батареи БА. Подключение генератора 1′ к батарее осуществляется контактами пусковых контакторов Д1 и Д2.

На тепловозе ТЭМ2 применен диодный блок заряда батареи ДЗБ, который позволяет подзаряжать БА от генератора ВГ во время работы дизеля и предотвращает ее разряд через ВГ. На тепловозах ТЭМ2 более раннего выпуска эту функцию выполняет реле обратного тока и контактор заряда батареи.

Основные электрические аппараты тепловоза (реверсор, контакторы, реле и т. д) установлены в аппаратной камере. Все автоматические выключатели — предохранители, тумблеры, кнопки, контрольно-измерительные приборы и сигнальные лампы размещены на пультах управления. На тепловозе ТЭМ2 на пульте управлення установлена и панель плавких предохранителей Пр1 и [1р5. Некоторые электрические аппараты (электропневматические вентили, термореле, реле давлении масла и др.) установлены в машинном отделении, шахте охлаждающего устройства, непосредственно на дизеле.

Провода цепей управления и освещения собраны на рейках в аппаратной камере и на пультах управления. В камере установлены сборные рейки 1-3 и 7-8, зажимы которых на схемах изображены кружками черными, а в пультах зажимы реек 4 -6 показаны светлыми. Зажимы реек в виде наполовину зачерненного кружка расположены в коробках, установленных в кабине машиниста или машинном отделении тепловоза. Зажимы всех реек обозначены дробью, числитель которой указывает номер рейки, а знаменатель — номер зажима.

Пуск дизеля. Перед пуском дизеля штурвал контроллера КМ устанавливают на нулевую позицию, а реверсивную рукоятку (реверсор) — в положение «Вперед» или «Назад». Затем необходимо включить рубильник аккумуляторной батареи РБ, автоматические выключатели ABl «Топливный насос», АВ2 «Масляный насос», АВЗ «Управление общее» на пульте управления. При включении РБ напряжение от плюса БА по кабелю 71, через РБ, по проводу 72, предохранителю, проводу 73, шунту амперметра ША1, проводу 74, резистору заряда батареи СЗБ, проводам 3X119 подается на общие плюсовые зажимы 5/1, 5/2 и 5/3 и далее по проводам 121, 159, 518 к контактам автоматов ABl, АВ2 и АВЗ.

От выключателя АВЗ получает питание катушка реле РУ/2, которое подготавливает цепь пуска дизеля: зажнм 5/3, АВЗ, провод 642, зажнм 4/6, провод 139, контакт контроллера КМ, замкнутый на нулевой позиции, провод 1021, контакт реверсора, замкнутый в положении «Вперед» илн «Назад», провод 804, зажим 6/5, провода 246, 244, замкнутые контакты выключателя В27 «Пуск — остановка дизеля», провод 705, зажим 6/2, провод 894, замкнутый контакт кнопки 2КО «Стоп дизеля» на переносном пульте управления со стороны помощника машиниста, провод 895, замкнутый контакт кнопки 1КО «Стоп дизеля» на переносном пульте со стороны машиниста, провод 897, зажим 8/9, замкнутый контакт переключателя числа тепловозов ПЧТ, провод 692, катушка РУ12, минусовый зажим 3/15. Общие минусовые зажимы 3/12-3/16 соединены с «—» Б А проводом 462.

После включения реле РУ12 оно становится на самопитание по цепи: зажим 6/5. провода 805, 734, замыкающий контакт РУ12, провод 733, зажим 6/2, провод 894 и далее по цепи питания катушки РУ12.

Следовательно, первоначальное питание катушка РУ12 может получить только при выключенном тумблере В27.

Дизель пускают включением тумблера В27, в результате чего собирается цепь питания катушки контактора электродвигателя привода топливного насоса КТН: зажим 6/5, провода 246, 244, В27, провод 561, замыкающий контакт РУ12, провода 575 , 577, 583, катушка КТН, зажим 3/15. Контактор КТН включается и своими главными контактами собирает цепь питания электродвигателя топ-ливоподкачивающего насоса ТН: зажим 5/3, ABl, провод 135, замыкающий контакт КТН, провод 154, обмотка возбуждения и якоря ТН, провод 562, зажим 3/14.

Одновременно с этим получает питание катушка реле времени РВ2: зажим 6/5, провода 246, 244, 630, 84, контакты тумблера В28 «Топливный насос», провод 287, вспомогательный замыкающий контакт КТН, провода 150, 885, 453, размыкающий контакт реле РУ4, провода 417, 248, размыкающий контакт Ш4, провода 242, 214, катушка РВ2, провод 217, минусовый зажим 3/14.

Своим замыкающим контактом РВ2 без выдержки времени собирает цепь питания катушки реле времени РВЗ: зажим 6/5, по цепи РВ2 до провода 150, размыкающий контакт РУ17, провод 883, замыкающий контакт без выдержки времени РВ2, провод 884, размыкающий контакт контактора маслопрокачивающего насоса КМН, провод 451, размыкающий контакт РУ4, провод 882, часть резистора реле времени СРВЗ, провод 449, катушка РВЗ, зажим 3/15. Включившись, реле РВЗ без выдержки времени подает напряжение на катушку КМН от зажима 6/5, по цепи РВ2 до провода 417, через замыкающий контакт без выдержки времени РВЗ и проводу 296.

При включении контактора КМН замыкается его главный контакт, собирая цепь питания электродвигателя маслопрокачиваю-шего насоса МН: зажим 5/3, провода 121, 159, автомат АВ2, провод 456, главный замыкающий контакт КМН, провод 458, обмотки возбуждения и якоря МН, провод 516, зажим 3/14. Одновременно с этим контактор КМН своим вспомогательным размыкающим контактом (884, 451) вводит дополнительно часть резистора СРВЗ в цепь питания катушки РВЗ, во избежание ее перегрева.

Насос МН в течение 30 с производит предварительную прокачку масла дизеля. По истечении этого времени замыкается контакт РВЗ, настроенный на выдержку времени 30 с, и собирает цепь питания РУ5: зажим 6/5, провода 246, 244, 630, 84, В28, далее до провода 884 по цепи РВЗ, провод 443, замыкающий контакт РВЗ с выдержкой времени 30 с, провод 603, катушка РУ5, минусовый провод 407 катушки РУ18 системы вентиляции кабины машиниста.

Через замыкающий контакт РУ5 собирается цепь питания катушки реле времени РВ5; зажим 6/5, по рассмотренной цепи до провода 150, провод 885, замыкающий контакт РУ5, провод 155, размыкающий контакт контактора Д2, провод 700, резистор реле времени СРВ5, провод 165, катушка РВ5, провод 465, зажим 3/15. Другой замыкающий контакт РУ5 подает напряжение на катушки контакторов Д1 и Д2: зажим 5/3, провода 121, 159, АВ2, провода 456, 454, замыкающий контакт РУ5, провод 425, размыкающий контакт контактора возбуждения генератора KB, провода 251, 253, катушки Д1 и Д2 и далее к проводу 467 на зажим 3/14.

После включения контакторов Д1 и Д2 собирается силовая цепь пуска дизеля: плюс БА. кабель 71, РБ, кабель 101, главные контакты Д1, кабели 102, 13, обмотки якоря Я1 — Я2, добавочных полюсов Dl-D2 и пусковая обмотка ПГ1 — ПГ2 генератора Г, кабель 103, контакты Д2, кабель 138, РБ, кабель 105, минус БА. Генератор, работая в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, раскручивает вал дизеля.

Своим вспомогательным контактом контактор Д1 создает цепь питания катушки электромагнита БМ регулятора частоты вращения вала дизеля: зажим 6/5, провода 246, 244, В27, провод 561, замыкающий контакт РУі2, провод 575, замыкающий контакт Д1, провод 133, зажим 7/6, провод 145, зажим коробки № 9, провод 128, катушка БМ, провод 272, зажим коробки № 9. Включившись, электромагнит обеспечивает вывод реек топливных насосов для подачи топлива в цилиндры дизеля. Одновременно с этим размыкается контакт контактора Д2 в цепи питания катушки РВ5 (155 и 700) и вводит в цепь ее питания дополнительно часть резистора СРВ5, не допуская перегрева катушки.

В процессе пуска при достижении давления масла в системе дизеля 0,16-0.17 МПа замыкается контакт реле давления масла

РДМ и обеспечивает питание катушки РУ4 по цепи: зажим 6/5, по цепи БМ до зажима 7/6, провода 145, 126, замыкающий контакт РДМ, провода 560, 580, катушка РУ4, провода 249, 407. После включения реле РУ4 оно становится на самопитание: зажим 6/5, провода 246, 244, В27, провод 561, замыкающий контакт РУ12, провода 575, 577, замыкающий контакт РУ4, провод 580. Одновременно с этим размыкающий контакт РУ4 (453, 417) разрывает цепь питания катушек РВ2 и КМН. Электродвигатель МН прекращает работать. Через 5 с после выключения РВ2 его замыкающий контакт (883, 884) размыкается, обесточивая катушки РВЗ и РУ5, что приводит к отключению Д1 и Д2.

Таким образом, через 5 с, после того как завершится пуск дизеля и давление в масляной системе достигнет 0,16-0,17 МПа, размыкаются главные контакты контакторов Д1 и Д2 и отключают генератор от батареи. Задержка отключения Д1 и Д2 на 5 с после замыкания РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля.

После отключения Д1 и Д2 вспомогательный замыкающий контакт Д! размыкается, а электромагнит БМ получает питание по цепи: зажим 6/5, по цепи РУ4 до провода 575, провод 577, замыкающий контакт РУ4, провод 560, замыкающий контакт РДМ, провод 126, зажим № 9, провод 128. В том случае, если в процессе пуска дизеля по какой-либо причине РДМ не включится, то через 10 с после включения Д1 и Д2 замыкающий контакт РВ5 (582, 469) подаст питание на катушку РУ4. Включившись, РУ4 разомкнет свой размыкающий контакт (453 и 417) и обесточит катушку РВ2. В свою очередь, замыкающий контакт РВ2 (883, 884) с выдержкой времени 5 с разомкнётся и обесточит РВЗ, замыкающий контакт которого без выдержки времени разорвет цепь питания РУ5. Замыкающий контакт РУ5 разомкнётся и отключит Д1 и Д2. Следовательно, время подключения генератора Г к батарее при несостоявшемся пуске дизеля ограничено 15 с.

Для поворота коленчатого вала дизеля без его пуска предусмотрена кнопка КП «Поворот вала дизеля». В том случае, если реверсор установлен в одно из рабочих положений, а контроллер -■ на нулевую позицию, при нажатии КП собирается цепь питания катушек Д1 и Д2: зажим 6/5, провод 246, КП, провод 247, размыкающий контакт, КТН, провод 252, размыкающий контакт КВ, провода 251, 253, катушки Д1 и Д2. Кроме того, в схеме предусмотрена возможность включения 771 без пуска дизеля. Для этого необходимо включить тумблер В28, и напряжение от зажима 6/5 по проводам 246, 244, 630, 84 через контакты В28, провод 581 поступает на катушку КТН. Аналогично при включении тумблера В4 «Масляный насос» напряжение от зажима 6/5, по проводам 246, 244, 630 подводится к контактам В4 и далее по проводу 403 — к катушке КМН; происходит прокачка дизеля маслом без его пуска.

Таблица 10.1

Дизель останавливают отключением тумблера В27. При этом разрывается цепь питания катушек KT ff, РУ4, РУ17 и БМ. В этом случае, если остановка дизеля была произведена кнопками 2К0 (1КО) «Стоп дизеля», обесточивается катушка РУ12, замыкающий контакт которого (561 и 575) размыкается, что предотвращает самопроизвольный пуск дизеля при включенном В27. Замыкающий контакт РУ12 (734 и 733) исключает возможность включения КТН, а соответственно и пуск дизеля на позиции контроллера выше нулевой.

Для облегчения работы с электрической схемой тепловоза ТЭМ2 в табл. 10.1 приведено включение аппаратов при пуске дизеля и в режиме тяги.

Приведение тепловоза в движение. Для приведения тепловоза в движение необходимо включить тумблер В2 «Управление машинами» на пульте управления, реверсор установить в положение «Вперед» или «Назад», контроллер перевести на 1-ю позицию, а отключатель моторов ОМ переключить в положение I-II, при котором включены все тяговые двигатели (в положение 1 отключаются электродвигатели 4, 5, 6, а в положении II — электродвигатели 1, 2, 3).

При этом один из вентилей Р управления реверсором,например «Вперед», получает питание: зажим 5/3, провод 121, автомат ЛВЗ, провод 642, зажим 4/6, провод 139, контакт реверсора, замкнутый в положение «Вперед» (положение контактов реверсора на схемах показано при движении тепловоза «Вперед»), провод 171, катушка Р «Вперед», провода 226, 263, размыкающий контакт поездного контактора 112, провод 723, размыкающий контакт 1//, провод 722, зажим 3/13. После разворота вала реверсора его главные контакты Р в цепях якорей тяговых двигателей замыкаются и подготавливают цепь для движения тепловоза «Вперед».

Одновременно замыкается вспомогательный контакт Р и напряжение от зажима 5/3 по проводу 121 через контакты АВЗ, по проводам 642, 139 через контакт реверсора, замкнутый в положении «Вперед», провод 171, контакты Р, провод 141, зажим 6/14, проводам 899, 997, 162, контакты В2, провод 160 подводится к контактам контроллера, замкнутым на всех позициях, кроме нулевой.

После перевода контроллера на 1-ю позицию собирается цепь катушки контактора ВВ: зажим 5/3, по цепи катушки Р до провода 139, контакт КМ, провода 177, 601, замыкающий контакт блокировки дверей аппаратной камеры БК, провода 176, 181, размыкающий контакт РУ2, провода 172, 178, размыкающий контакт реле боксования РБ1, провод 146, размыкающий контакт РБ2, провод 179, катушка ВВ, провод 185, размыкающий контакт реле заземления РЗ, провод 180, зажим 3/12. При включении ВВ возбудитель получает сначала независимое возбуждение от генератора ВГ: зажим Я1 генератора ВГ, провод 114, предохранитель на 80А, провод 109, блок ДЗБ, провода 107, 75, контакты ВВ, часть резистора цепи возбуждения возбудителя СВВ, провода 86, 90, обмотка возбуждения возбудителя І11В1 — U1B2, зажим Я2, генератора Г. После возникновения э. д. с. возбудитель В переходит на самовозбуждение: напряжение от плюсового зажима Я1 возбудителя В по проводу 91, части резистора СВВ, проводам 86, 90 поступает на обмотку возбуждения ШВІ — ШВ2. Одновременно с контактором ВВ получает питание катушка реле времени РВ4: зажим 5/3, по цепи ВВ до размыкающего контакта РУ2, провод 168. Реле РВ4 срабатывает и собирает цепи питания катушек контакторов П1 и 112: зажим 5/3, провод 121, автомат АВЗ, провода 642, 139, контакт реверсора, провод 171. контакт Р, провод 197, замыкающий контакт РВ4 без выдержки времени, провод 193, ОМ, провода 194, 195, 196, катушки П1 и 112, провод 257, зажим 3/13.

После включения контакторов П1 и 112 собирается цепь катушки контактора KB: зажим 5/3, по цепи ВВ до размыкающего контакта РУ2, провода 189, 563, замыкающий контакт П1, провод 182, замыкающий контакт 172, провод 183, размыкающий контакт Д/, провод 184, размыкающий контакт Д2, провод 186, размыкающий контакт РУ14, провод 687, предохранитель Г1р5, провод 685, размыкающий контакт температурного реле РТЗ, провод 612, катушка KB, провод 185, размыкающий контакт РЗ, провод 180, зажим 3/12.

При включении контактора KB его замыкающий контакт 181, 189) шунтирует размыкающий контакт РУ2 и контактор встает на самопитание, так как, начиная со 2-й позиции контроллера, катушка реле РУ2 получает питание и его контакты (181 и 189) размыкаются.

Одновременно с этим замыкаются главные контакты КВ в цепи обмотки независимого возбуждения НІ-Н2 генератора Г. Напряжение питания на обмотку НІ-Н2 поступает от зажима ЯІ возбудителя по проводу 91, через контакты КВ, проводу 95. Параллельно контактам КВ подключен разрядный резистор СВГ, служащий для гашения э. д. с. самоиндукции, возникающей при размыкании контактов КВ.

Получив возбуждение, генератор Г создает напряжение питания в цепях тяговых электродвигателей.

Следовательно, тяговый генератор получает возбуждение только при собранной силовой цепи. При переходе на нулевую позицию первоначально теряют питание катушки контактора ВВ, КВ и реле РВ4. Затем с выдержкой времени 1,5 2 с размыкается замыкающий контакт РВ4 (197, 193) и разрывает цепь контакторов 171 и 172. Таким образом, разборка силовой схемы происходит после снятия возбуждения с генератора Г, что уменьшает подгар главных контактов 171 и 112.

От зажима Я1 генератора Г напряжение подается к двум параллельным группам тяговых электродвигателей. К первой группе двигателей напряжение подается по кабелю 14, через главные контакты 111, кабелю 15 к обмоткам якоря Я1 — Я2 и добавочных полюсов электродвигателя 1, кабелю 16 к обмоткам двигателя 2, кабелю 17 к обмоткам двигателя 3, кабелю 18, через контакты реверсора Р, кабелю 19 к обмотке возбуждения главных полюсов СІ — С2 электродвигателя 1, по кабелям 20, 21 к обмоткам возбуждения электродвигателей 2 и 3. Обмотка возбуждения двигателя 3 через кабель 22, контакты Р, токовую катушку реле перегрузки РТ, кабель 10, шунт амперметра ША2, кабель 2X11, дифференциальную обмотку 01-02 возбудителя В, кабелю 2X12, обмотку добавочных полюсов 01 — Б2 соединяется с зажимом Я2 генератора Г. Ко второй параллельной ветви тяговых электродвигателей напряжение питания подается от зажима Я1 генератора Г по аналогичной цепи.

Если реверсор установлен в положение «Назад», напряжение от зажима 5/3 по проводу 121, через контакты АВЗ, по проводам 642, 139, контакту реверсора, замкнутому в положение «Назад», проводу 164 поступает на катушку РУ10. После включения РУ10 замыкается его контакт (164, 610) и собирается цепь питания электропневматического вентиля «Назад» привода реверсора: зажим 3/5, по рассматриваемой цепи до провода 164, замыкающий контакт РУ10, провод 610, катушка вентиля реверсора «Назад», провод 263, размыкающий контакт 172, провод 723, размыкающий контакт П1, провод 722, зажим 3/13. Контакты реверсора переключаются, подготавливая цепь для движения тепловоза назад. Вспомогательный контакт реверсора соединяет провод 610 с проводом 141, от которого, как и в случае движения тепловоза вперед, напряжение подводится к контактам контроллера, замкнутым с 1-й по 8-ю позицию.

При развороте вала реверсора в положение «Назад» его главные контакты переключаются и соединяют кабель 18 с кабелем 22, а кабель 19 с кабелем 2«?. В результате этого изменяется направление вращения якорей тяговых электродвигателей.

Для того чтобы трогание тепловоза осуществлялось только на 1-й позиции контроллера, в схему цепей управления включено реле РУ2. Начиная со 2-й позиции, его катушка получает питание: зажим 5/3, провод 121, АВЗ, провод 642, зажим 4/6, провод 139, контакт КМ, замкнутый со 2-й по 8-ю позицию, провод 225, катушка РУ2, зажим 3/14. При включении РУ2 его размыкающий контакт (181, 172) разрывает цепь питания катушек контакторов КВ. ВВ, П1 и 172. Таким образом, если при работе дизеля на позиции контроллера выше 1-й включить тумблер В2 «Управление машинами», силовая схема не соберется, а тяговый генератор не получит возбуждения. В том случае, если включение контакторов ВВ, КВ, 111 и 112 происходит на 1-й позиции, то на всех последующих позициях размыкающий контакт РУ2 шунтируется замыкающим контактом КВ.

При неисправности одного из двигателей задней тележки переключатель ОМ необходимо установить в положение «/». При этом катушка 112 обесточивается, так как контактом переключателя ОМ размыкаются провода 193 и 195, а катушка 1/1 получает питание по проводу 193, через контакты ОМ, по проводу 514 и далее по рассмотренной цепи. Одновременно с этим второй контакт ОМ, замкнутый в положении «/», соединяет провод 182 с проводом 192, т. е. шунтирует замыкающий контакт 112, обеспечивая питание катушки КВ. Соответственно при установке переключателя ОМ в положение 11 размыкается цепь питания катушки 1//. Замыкающий контакт 1/1 в цепи катушки КВ шунтируется одним замкнутым в этом положении контактом ОМ, а вторым его контактом собирается цепь питания катушки 172. Кроме того, в положениях «/» и «II» переключателем ОМ в цепь питания обмотки параллельного возбуждения В вводится дополнительно часть резистора СВВ для уменьшения возбуждения В и Г. Это исключает перегрузку тяговых электродвигателей, если одна из параллельных групп двигателей отключена.

В положении «О» обе параллельные группы тяговых электродвигателей отключены. При проведении реостатных испытаний тепловоза необходимо отключить электродвигатели от генератора, который нагружается на водяной реостат. Для этого переключатель ОМ устанавливают в положение «Реостат». Тогда разбираются цепи катушек П1 и П2 (провод 193 отсоединяется от проводов 514 и 195), а замыкающие контакты этих контакторов в цепи катушки КВ шунтируются замкнутым в этом положении контактом

ОМ. Второй контакт ОМ. замкнутый в положении «Реостат», шунтирует часть резистора СВВ, создавая возможность нагружения генератора на полную мощность дизеля тепловоза.

Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. Машинист, переводя рукоятку (или штурвал) контроллера с одной позиции на другую, замыкает его соответствующие контакты, подавая напряжение на катушки вентилей ВТ! — ВТ4 регулятора дизеля. Включение вентилей ВТ! — ВТ4 в определенных комбинациях приводит к изменению затяжки всережимпой пружины регулятора, т. е. к изменению частоты вращения коленчатого вала дизеля.

На 1-й и 2-й позициях контроллера частота вращения вала остается такой же, как и на нулевой. При переводе КМ на 3-ю позицию собирается цепь катушки вентиля ВТ!: зажим 5/3, провод 121, АВЗ, провода 642, 139, контакт КМ, замкнутый на 3, 4, 6, 8-й позициях, провод 229, катушка ВТI, провод 269. зажим № 9. Вентиль ВТ1 включается, и частота вращения вала достигает 330 об/мин. На 4-й позиции дополнительно включается вентиль ВТ2 и частота вращения вала дизеля возрастает до 440 об/мин.

На 5-й позиции КМ отключается вентиль ВТI, а дополнительно к ВТ2 подключается вентиль ВТЗ. Частота вращения вала дизеля достигает 480 об/мин. На 6-й позиции выключаются вентили ВТ2 и ВТЗ, а включаются ВТ1 н ВТ4. Частота вращения вала увеличивается до 570 об/мии.

На 7-й позиции вентиль ВТ1 выключается, а ВТЗ включается. При этом частота вращения вала составляет 650 об/мин. При переводе штурвала КМ на 8-ю позицию включаются вентили ВТ/, ВТ2, ВТЗ и ВТ4. Частота вращения вала дизеля достигает номинального значения 750 об/мин.

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Переход на 1-ю и 2-ю ступени ослабления возбуждения и обратно происходит при помощи реле переходов Pill и РП2 (рис. 10.2). Токовые катушки реле включены параллельно обмотке добавочных полюсов ДП генератора Г и дифференциальной обмотке (01 — 02) В. Катушки напряжения включены на напряжение Г. Токовая катушка РП1 получает питание: шунт IU2, провод 39, катушка РІП, провод 42, размыкающий контакт РВ2, провод 41, шунт ІІІА5, провод 672, резистор СРІ/Т, провод 40, зажим Я2 генератопл 1′. Токовая катушка РП2 соединена с Я2 проводом 677 через UIA6, провод 45 и часть резистора СРІ1Т.

От зажима >71 генератора получают питание катушки напряжения Pill и РП2. На катушку напряжения Pill питание поступаем по кабелю 14, проводу 24 через размыкающий контакт контактора ослабления возбуждения первой труппы электродвигателей 177/, проводу 36, резистору цепи катушек напряжения реле СР11111, проводу 37

и далее по проводам 43, 39, кабелю 2Х/1 через обмотку 01-02, кабелю 2X12 через обмотку ДП на зажим Я2. На катушку напряжения PI12 питание поступает от Я/, по кабелю 14, проводу 25 через размыкающий контакт РВ1, по проводу 27, размыкающий контакт контактора ослабления возбуждения UI2, проводу 29, резистору СРПШ, проводу 32 и далее по цепи Pill. Для работы системы ослабления возбуждения электродвигателей необходимо включить тумблер ВЗ «Управление переходами» (см. рис. 10.1). При этом с 1-й позиции КМ получает питание катушка РВ1 по цепи: контакт КМ. провода 177, 204, выключатель ВЗ, провод 205, размыкающий контакт контактора ослабления возбуждения 1113, провод 216. В результате размыкающий контакт РВ1 отключает катушку напряжения PI12 (см. рис. 10.2), исключая возможность его срабатывания.

Когда скорость движения тепловоза достигнет определенного значения (на 8-й позиции — 20 км/ч), РП1 сработает и замкнет контакты в цепи катушек контакторов 1-й ступени ослабления возбуждения 1111 и 1113. Они получат питание (см. рис. 10.1) по цепи: контакт КМ, провода 177, 204, ВЗ, провода 205, 215, 213, замыкающий контакт РП1, провода 211, 212, катушки 1111 и 1113 и по проводам 256, 255, 254, 467 на зажим 3/14.

Контакты Uli и ШЗ параллельно обмоткам возбуждения Cl — С2 электродвигателей включают резисторы СПИ и CIII3. По обмоткам возбуждения двигателей теперь протекает только 48 % тока якорей. Напряжение на зажимах генератора понизится таким образом, что мощность, передаваемая им на тягу, останется примерно постоянной.

Кроме того, на 6-8-й позициях КМ вместе с ВТ4 но проводу 241 получает питание РУ1, размыкающие контакты которого шунтируют часть резистора СРП 111 (см. рис. 10.2) цепи катушки

Рис. 10.2. Схема включения реле переходов напряжения РП1. Поэтому на 6-8-й позициях, при включении контактора 1//1 его размыкающий контакт вводит дополнительную часть резистора СРПШ в цепь катушки напряжения РП1. Протекающий по катушке РП1 ток уменьшается, и реле подготавливается к отключению лучае увеличения тока генератора, т. е. снижения скорости движе, т тепловоза.

Размыкающий контакт ШЗ разрывает цепь питания РВ1 (см. рис.

10.1) , в результате чего с выдержкой времени 5 с замкнется его размыкающий контакт PBI в цепи катушки напряжения РП2 (см. рис.

10.2) , подготавливая включение РП2. При движении тепловоза на 1-5-й позициях (когда РУ1 отключено) питание РП2 осуществляется через размыкающий контакт РВ1 и полное сопротивление резистора СРПШ.

При скорости 32 км/ч срабатывает РП2, а его замыкающий контакт собирает цепь катушек контакторов 2-й ступени ослабления возбуждения Ш2 и 1114 (см. рис. 10.1): контакт КМ, провод 177, по цепи Ш1, ШЗ до провода 213, провод 210, замыкающий контакт РП2, провода 206, 209. Главные контакты Ш2 и Ш4, замыкаясь, подключают к обмоткам возбуждения шунтирующие резисторы СШ2 и CIU4. Вследствие этого по обмоткам возбуждения будет протекать только 25 % тока якорей двигателей.

После включения Ш2 его размыкающий контакт вводит дополнительную часть резистора СРПШ в цепь РП2 (см. рис. 10.2), подготавливая его к отключению. Одновременно с этим замыкающий контакт Ш4 соберет цепь питания РВ2 (см. рис. 10.1). Размыкающий контакт Р2 разорвет цепь токовой катушки РП1 (см. рис. 10.2). Таким образом РП1 не сможет отключиться, пока не отключится РП2 и разорвет цепь катушки контактора Ш4.

При снижении скорости тепловоза до 23 км/ч произойдет обратный переход со 2-й ступени ослабления возбуждения на 1-ю. Контакторы Ш2 и Ш4 отключатся. Размыкающий контакт Ш2 вновь зашунтирует часть резистора СРПШ, подготавливая Р112 к включению, а замыкающий контакт Ш4 разорвет цепь катушки РВ2. Через 5 с после этого замкнется размыкающий контакт РВ2 в цепи токовой катушки реле РП1, подготавливая его отключение, которое происходит при снижении скорости до 14 км/ч, Отключившись, РП1 обесточит катушки контакторов 1111 и ШЗ, в результате чего тяговые электродвигатели переходят на работу при полном возбуждении.

Заряд аккумуляторной батареи. После пуска дизеля и отключения пусковых контакторов размыкающий контакт Д2 собирает цепь катушки РУ17 (см. рис. 10.1): зажим 6/5, провода 246, 244, выключатель В27, провод 561, замыкающий контакт РУ12, провода 575, 577, замыкающий контакт РУ4, провод 560, замыкающий контакт РДМ, провод 126, зажим № 9, провода 145, 133, 111, размыкающий контакт Д2, провод 112, катушка РУ17,

зажим 3/15. При включении РУ17 напряжение от плюса батареи по кабелю 72, через предохранитель на 80А, кабелю 73, шунту ША1, кабелю 74, резистору заряда батареи СЗБ, проводам 119, 122, автомат АВЗ, проводу 854, замыкающему контактору РУ17, проводу 104 поступает в бесконтактный регулятор напряжения БРН, по проводу 116 на обмотку ШГ1 — ШГ2 генератора ВГ и далее по проводам 118, 462 и кабелю 138 на минус батареи.

Напряжение на зажимах ВГ практически мгновенно достигает 75В±3 % и в дальнейшем поддерживается на таком уровне регулятором БРН. Когда напряжение генератора ВГ превысит напряжение БА, она начинает заряжаться: зажим Я1 генератора ВГ, кабель 114, предохранитель, провода 109, 108, блок ДЗБ, провода 110, 107, резистор СЗБ, кабель 74, шунт ША1, кабель 73, предохранитель на 80А, кабель 72, РБ, кабель 71 «-\~» БА, далее «-» БА, кабель 105, РБ, кабель 115, зажим Я2 генератора ВГ; ток заряда БА контролируется амперметром А1, установленным на пульте управления.

Общие плюсовые провода цепей управления постоянно соединены с проводом 107, т. е. с зажимом Я1 генератора ВГ. Поэтому по окончании пуска все цепи управления и освещения питаются от генератора ВГ, который в дальнейшем питает и собственную обмотку возбуждения, т. е. переходит на самовозбуждение. В случае когда напряжение генератора ВГ становится меньше напряжения БА, диоды ДЗБ закрываются и предотвращают разряд батареи через обмотку якоря ВГ.

Возбуждение генератора ВГ предусмотрено только после окончания пуска дизеля, для чего в цепь питания РУ17 введен размыкающий контакт контактора Д2.

Это исключает при пуске дизеля питание генератора Г от вспомогательного ВГ, что приводило бы к перегрузке ВГ и перегоранию предохранителя на 80 А.

Замыкающий контакт РУ17 (136, 805) шунтирует контакты КМ, замкнутые только на нулевой позиции. Этим обеспечивается питание электромагнита БМ на всех рабочих позициях КМ. Размыкающий контакт РУ17 (150, 883) позволяет производить пуск дизеля только при выключенном РУ17.

Система защиты от боксования. Система защиты от боксо-вания основана на сравнении падений напряжений на обмотках якорей боксующего и небоксующего тяговых двигателей. Для этого катушки реле боксования РБ1 и РБ2 (см. рис. 10.1) включены в диагонали электрических мостов, образованных, с одной стороны, якорными обмотками тяговых электродвигателей, а с другой — резисторами СРБ1 и СРБ2.

При боксовании одной из колесных пар через катушку РБ1 или РБ2 начнет протекать ток. Включившись, реле РБ1 своим размыкающим контактом (178, 146) разорвет цепь контактора ВВ,

а замыкающим контактом (178, 147) соберет цепь включения звукового сигнала СБ, оповещающего машиниста о боксовании.

При выключении ВВ цепь возбуждения возбудителя, а соответственно и генератора обесточивается. Сила тяги локомотива уменьшается. Когда она понизится до величины, при которой восстанавливается сцепление колеса с рельсом, боксование прекращается, РБ1 отключается, его размыкающий контакт собирает цепь катушки ВВ, а замыкающий контакт разрывает цепь звукового сигнала.

Система защиты электрооборудования при пробое на корпус.

Для защиты электрооборудования при пробое изоляции на корпус служит реле заземления РЗ (см. рис. 10.1), катушка которого проводом 70 соединена с корпусом тепловоза. Другой вывод катушки реле проводом 69 через резистор реле заземления СРЗ, провод 68, контакты выключателя реле заземления ВРЗ подключен к шунту амперметра ША, т. е. соединен с минусовым зажимом тягового генератора.

При пробое на корпус в «плюсе» силовой цепи со стороны «земли» катушки реле РЗ появляется плюсовый потенциал и через катушку начинает протекать ток. Реле РЗ срабатывает, и его размыкающий контакт (185, 180) разорвет цепь питания катушек контакторов ВВ и КВ. Выключившись, эти контакторы снимают возбуждение с генератора и силовые цепи обесточиваются, а якорь реле РЗ удерживается защелкой во включенном положении. Отключается реле вручную.

Защита дизеля от снижения давления масла. После пуска дизеля катушка электромагнита БМ питается через контакт реле давления масла РДМ (560, 126) (см. рис. 10.1). Если давление масла в системе станет ниже 0,15 МПа, контакт РДМ разомкнётся и обесточит цепь катушки БМ. Дизель остановится.

Система защиты от перегрузок. Для защиты тягового генератора от чрезмерно больших токов предназначено реле перегрузки РТ (см. рис. 10.1). Токовая катушка реле РТ (23, 10) включена в якорную цепь группы тяговых двигателей (см. с. 156). Вибрационная катушка РТ включена в цепь параллельной обмотки возбуждения ШВІ — 11ІВ2 возбудителя: замыкающий контакт ВВ, провода 76, 79, 134, резистор РТ, замыкающий контакт РТ, катушка РТ, провод 424, замыкающий контакт П2, провод 85, замыкающий контакт П1, провод 90, обмотка ШВІ — 111В2, зажим Я2 возбудителя. Если ток генератора Г превышает допустимые значения, то реле РТ уменьшает возбуждение возбудителя.

Автоматические выключатели и плавкие предохранители в электрических цепях защищают их от перегрузок и режимов короткого замыкания.

Система управления охлаждающим устройством тепловоза. Дизель оборудован релейной системой регулирования температур теп-

Рис. 10.3. Схема управления охлаждающим устройствомлоносителей. Ее измерительно-преобразующими устройствами являются термореле РТ1 — РТ8, установленные в соответствующие трубопроводы системы охлаждения дизеля.

Для включения системы регулирования необходимо включить тумблер В5 «Автоматическое управление холодильником». При работающем дизеле напряжение ВГ подводится (рис. 10.3) по проводу 521, через предохранитель Пр4, проводу 206 к контактам В5 и далее по проводам 522, 573, 572, 460 и 450 к контактам тумблеров В6 — В10. После включения В5 подготавливается цепь питания катушек вентилей ВП1 -ВП5 привода жалюзи, вентилятора охлаждающего устройства тепловоза и реле РУН и РУІ9.

Когда температура воды дизеля достигает 76 °С, срабатывает реле РТ-1 и через его замыкающий контакт получает питание катушка РУ19: В5, провода 837, 1003, 836, замыкающий контакт РТ-1, провод 509. Замыкающие контакты РУ19 собирают цепь катушек ВП1 и ВПЗ: В5, провод 837, замыкающий контакт РУ19, провода 410, 479, катушка ВПЗ и провод 837, замыкающий контакт РУ19, провода 270, 475, катушка ВП1.

Вентили ВПЗ и ВП1 управляют верхними жалюзи охлаждающего устройства и жалюзи контура воды дизеля. При срабатывании вентилей жалюзи открываются. Если температура воды достигнет 84 °С, включается РТ-2 и получает питание ВП4: провод 445, замыкающий контакт РТ-2, провода 498, 713, контакты В5, провод 473, размыкающий контакт Д2, провод 221, замыкающий контакт РУ4, провод 222, катушка ВП4, а по проводу 477 напряжение поступает на сигнальную лампу Л1 «Вентилятор холодильника». При включении ВП4 вентилятор начинает набирать обороты.

При снижении температуры воды сначала размыкаются контакты РТ-2, выключая вентилятор, а затем — контакторы РТ-1, что приводит к закрытию жалюзи. Контакт реле РТЗ включен в цепь питания катушки контактора КВ (см. рис. 10.1). При достижении водой дизеля температуры 88 °С реле ТРЗ срабатывает и отключает возбуждение генератора.

Температура масла регулируется термореле РТ-4 — РТ-6 (см. рис. 10.3). Увеличение температуры масла до 67 °С вызывает замыкание контакта реле РТ-4, который собирает цепь питания катушки реле РУН: В5, провода 837, 1003, зажим коробки М 7, провод 702, замыкающий контакт РТ-4, провод 647. Через замыкающие контакты РУН подается питание на вентили ВПЗ и В/72. При включении В/72 и ВПЗ открываются верхние и боковые жалюзи масляного контура системы охлаждения дизеля. Увеличение температуры масла до 76 °С приводит к срабатыванию РТ-5 и обеспечению питания ВП4 и лампы Л1. При снижении температуры масла сначала выключается термореле РТ-5, т. е. прекращает работать вентилятор, а затем — термореле РТ-4, при этом закрываются жалюзи контура охлаждения масла. Если температура масла повысится до 80 °С, сработает термореле РТ-6 и создаст цепь питания сигнальной лампы Л2 «Перегрев масла».

Регулирование температуры воды контура охлаждения наддувочного воздуха осуществляется посредством Р7″-7 — РТ-8. При достижении температурой воды контура охлаждения наддувочного воздуха 25 °С срабатывает реле РТ-7, замыкающий контакт которого собирает цепь катушки вентиля ВП5. Включение ВП5 вызывает открытие жалюзи контура охлаждения наддувочного воздуха. Если температура воды этого контура достигнет 55 °С, замыкается контакт РТ-8, включается вентиль ВП4 и загорается сигнальная лампа Л1.

В случае неисправности термореле управлять элементами охлаждающего устройства можно вручную. Для этого в контуры охлаждения теплоносителей дизеля устанавливают датчики температуры, выходные сигналы которых по соответствующим проводам через контакты разъема Р2 поступают на указатели температуры, которые монтируются на пульте машиниста. Питание цепей датчиков и указателей осуществляется от ВГ через резисторы СИПІ — СИП 12 и тумблер В20 «Питание приборов». Для перехода на ручное управление элементами охлаждающего устройства тумблер В5 необходимо отключить. Замыканием каждого из тумблеров В6 — BIO напряжение подается непосредственно на катушки вентилей, управляющих работой жалюзи и вентилятора.

Параллельно датчикам температуры и указателям температуры на то же напряжение питания включены датчики давления и соответствующие указатели, установленные на пульте машиниста. По показаниям этих приборов машинист контролирует работу силовой установки тепловоза и давление воздуха в системах питания контакторов.

Управление тепловозом со вспомогательного пульта. Для управления тепловозом ТЭМ2 «в одно лицо» он оборудован контроллером типа К ВII-0854 и специальными дистанционными вспомогательными пультами, расположенными в правой и левой стороне кабины. Включением соответствующих тумблеров и кнопок, установленных на пультах, можно производить изменение мощности дизеля, реверсирование тепловоза, его торможение вспомогательным тормозом, подачу песка под колесные пары, подачу звукового сигнала малой громкости и остановку дизеля.

Перевод реверсивного барабана контроллера осуществляется переключением тумблеров ПІР (211Р) в положение «Вперед» (рис. 10.4). При этом получает питание катушка электропневматического вентиля управления реверсором ВДВ, управляющего переключением реверсора в положение «Вперед»: зажим 5/3, провод 121, автомат АВЗ, провода 642, 139, контакт КМ, провод 1021, контакт реверсора, провода 804, 652 (653), ПІР (2ПР), провода 625 (628), 757, катушка ВДВ, провода 759, 631, зажим 3/12. При установке 111 р (2Пр) в положение «Назад» собирается цепь питания катушки вентиля ВЦП: зажим 5/3 по цепи ВДВ до провода 652 (653), IUP (211Р), провода 627 (629), 758, катушка ВДН.

Для набора позиций на вспомогательных пультах установлены тумблеры 1///1 и 21111. При переключении тумблера 1ПП (21111) из нейтрального положения «0» в положение «ß» (больше) собирается цепь катушки вентиля ВВ управления приводом барабана контроллера: по цепи ВДВ до провода 139, контакт КМ, провод 160, В2, провода 162, 997, 899, 709 (710), 1І1П (211П), провода 866

Рис. 10.4. Схема управления тепловозом со вспомогательного пульта (868), 718, катушка В Б, провода 633, 621, 759, 631. Контроллер переводится на одну позицию в сторону увеличения. Для дальнейшего набора позиций необходимо установить тумблер

1ПП (2ПП) в положение «О», а затем снова переключить его в положение «Б».

Переключением тумблера 1/7/7 (2ПП) в положение «М» (меньше) обеспечивается питание вентиля ВМ, и КМ переводится на одну позицию в сторону уменьшения.

Для быстрого перевода КМ на нулевую позицию необходимо нажать кнопку 1КС (2КС) «Сброс нагрузки». При этом собирается цепь питания катушки вентиля ВСН управления приводом контроллера: зажим 5/3 по цепи ВДВ до провода 139, замкнутые на всех позициях, кроме нулевой, контакт контроллера, провод 177, зажим 6/6, провод 740 (742), 1КС (2КС), провод 741 (743), зажим 6/7, провод 739, катушка ВСН, провода 641, 633, 621, 759, 631, зажим 3/12.

Тумблеры 111Т (211Т) управляют тормозом. При установке тумблера 1ПТ (2ПТ) в положение «Г* (торможение) включается вентиль ВТ и осуществляется торможение. Для отпуска тормоза тумблер 1ПТ (2ПТ) устанавливают в положение «От» (отпуск), в нулевом положении перекрыша. Для подачи звукового сигнала необходимо нажать кнопку 1КТ (2КТ) «Сигнал».

При включении кнопки 1 КО (2КО) «Стоп дизеля;» (см. рис. 10.1) разрывается цепь РУ12, а его замыкающий контакт (561, 575) обесточит катушку электромагнита БМ, дизель остановится. Другой замыкающий контакт РУ12 (734, 733), обеспечивающий подпитку собственной катушки, также разомкнётся. Поэтому при отпуске 1КО (2КО) повторного включения РУ12 не произойдет. Для последующего пуска дизеля необходимо предварительно включить тумблер В27 «Пуск — остановка дизеля».

Для подачи песка используют тумблеры 1КП и 2КП, включенные параллельно контактам ножной педали КН, и вентили КПП.

При помощи кнопок КАП и КАЗ и вентилей В АН и ВАЗ управляют передней или задней автосцепкой. Параллельно кнопкам КАП и КАЗ установлены кнопки КАП1 и КА31, расположенные на вспомогательном пульте со стороны помощника машиниста.

Система автоматической локомотивной сигнализации. Тепловоз ТЭМ2 оборудован системой автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН), которая предназначена для повышения безопасности движения поездов на участках с автоблокировкой. Система АЛСН с некоторыми отличиями дублирует на локомотивном светофоре, установленном в кабине машиниста, показания путевых сигналов автоблокировки, а также предотвращает проезд закрытых путевых светофоров при потере машинистом бдительности.

Система состоит из приемных катушек ПК — ПК4 (рис. 10.5), обеспечивающих прием посылаемых по рельсам электрических импульсов, частота и периодичность которых зависят от показаний ближайшего путевого сигнала; общего ящика ОЯ, где расположены

Рис. 10.5. Схема системы АЛСН

усилитель и дешифратор, локомотивного светофора ЛС; электропневматического клапана ЭПК, осуществляющего связь между электрической схемой АЛСН и тормозом. В систему АЛСН входят также устройства скоростемера СЛ и кнопка рукоятки бдительности РБС-1 (РБС-2). Питание АЛСН осуществляется напряжением 50 В от части аккумуляторов БА через тумблер В29 «Выключатель

АЛСН». Для более равномерного нагружения батареи параллельно второй ее части подключен уравнительный резистор СУ.

Рельсовые цепи участков пути, предназначенные для эксплуатации электрического подвижного состава переменного тока, питаются кодовым напряжением частотой 25 и 75 Гц, а для постоянного тока — 50 Гц. Для возможности работы тепловоза на различных участках в схеме АЛСН предусмотрен двухполосовой фильтр ФЛ, который включается тумблером В30 «Переключатель частоты».

Ток рельсовой цепи создает магнитное поле, которое наводит в приемных катушках АЛСН импульсы электродвижущей силы. В зависимости от направления движения тепловоза реверсором Р осуществляется переключение работы передних ПК! и ПК2 и задних катушек ПКЗ и ПК4. Сигналы, принимаемые катушками, поступают на зажимы ящика ОЯ, связанные с усилителем. С выхода усилителя они передаются в дешифратор. Дешифратор расшифровывает сигналы, включает соответствующий огонь на ЛС и управляет работой электропневматического клапана ЭПК автостопа. При зеленом огне путевого светофора ток рельсовой цепи кодируется кодом зеленого огня; при желтом …..кодом желтого огня;

при красном — кодом желтого огня с красным. В случае следования тепловоза по участкам без локомотивной сигнализации на ЛС должен загораться белый огонь.

Для включения ЭПК машинист вставляет в корпус клапана ключ и затем поворачивает его по часовой стрелке. При этом замыкаются все три пары контактов внутри клапана автостопа, из которых один включен в цепь управления троганием тепловоза (см. рис. 10.1) (162, 899), а два других (989-833 и 833-901) связаны с СЛ и ЛС. При заряженном ЭПК контакты его блокировки замыкают цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа, которая при нормальном движении тепловоза постоянно находится под током.

Электропневматический клапан вступает в работу в зависимости от показаний локомотивного светофора. При этом предварительно клапаном подается свисток; если в течение 7-8 с после этого машинист не нажмет кнопку РБС-1 (РБС-2), то ЭПК сработает и включит экстренное торможение. Свисток ЭПК срабатывает через 15-20 с при движении локомотива — на красный огонь со скоростью не более 20 км/ч, на одновременно горящие красный и желтый огни со скоростью не более 50 км/ч, на желтый огонь со скоростью более 80 км/ч, на белый огонь после желтого или зеленого со скоростью больше 10 км/ч. Для предотвращения срабатывания клапана автостопа машинист периодически через 15-20 с должен нажимать кнопку РБС-1 (РБС-2), подтверждая этим способность управлять поездом.

Если поезд проследовал со скоростью более 20 км/ч путевой светофор с красным огнем, а также превышена допустимая скорость движения при желтом огне с красным на локомотивном светофоре, срабатывает клапан автостопа ЭПК и наступает торможение поезда, которое нельзя остановить нажатием кнопки РБС-1 (РБС-2). Срабатывая, клапан ЭПК контактами своего концевого переключателя (см. рис. 10.5) (993, 489) подает питание от контактов выключателя В29 по проводу 909, предохранителю ПрЗ, проводу 925, через размыкающий контакт В31 «Отключатель РУ14», проводам 993, 489 на катушку реле РУ14. Включившись, РУ14 своим размыкающим контактом (186, 687) (см. рис. 10.1) разрывает цепь питания катушки KB, в результате чего снимается возбуждение тягового генератора, а соответственно и его нагрузка; тяговые электродвигатели обесточиваются. Своим замыкающим контактом (854, 902) (см. рис. 10.4) РУ14 обесточивает питание вентилей песочниц, т. е. осуществляет подачу песка под колесные пары для предотвращения юза при экстренном торможении тепловоза.

В случае движения по участкам без устройств локомотивной сигнализации необходимо включить тумблер ДЗ «Включение бдительности без АЛСН» (см. рис. 10.5). При этом проверка бдительности осуществляется нажатием кнопки РБС-1 (РБС-2) через 60-90 с. Кнопку РБС-1 (РБС-2) нажимают также при любой смене огней светофора, кроме смены на зеленый.

Работа системы АЛСН сопровождается регистрацией на ленте ЛС включенного положения автостопа, моменты нажатия кнопки РБС-1 (РБС-2) и скорость следования по участкам с желтым, желтым с красным и красным огнями на локомотивном светофоре.

Управление тепловозом по системе двух единиц. Для работы по системе двух единиц на заднем буферном брусе укреплена розетка межтепловозного соединения РМС, а на тепловозе имеется кабель межтепловозного соединения с двумя штепселями но концам. После сцепления тепловозов и соединения рукавов тормозных магистралей штепсели межтепловозного соединения вставляют в розетки, обеспечивая соединения основных электрических цепей на обоих локомотивах. Пуск дизеля производят раздельно на каждом тепловозе. После пуска штурвал контроллера на ведомом тепловозе устанавливают на нулевую позицию, а реверсивную рукоятку снимают. На обеих тепловозах переключатель числа тепловозов ПЧТ, расположенный на пульте, ставят в положение «Работа двумя тепловозами». При работе по системе двух единиц большинство потребителей на каждом тепловозе питается от своего ВГ. Кроме того, ряд потребителей на втором тепловозе питается через межтепловозное соединение от ВГ первого тепловоза. Общие минусовые зажимы тепловозов связаны между собой через межтепловозное соединение.

На тепловозе ТЭМ1 применена электрическая передача постоянного тока, аналогичная передаче тепловоза ТЭМ2, с той лишь разницей, что на нем предусмотрено переключение схемы соединения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. В момент трогания тепловоза с места все его шесть тяговых электродвигателей соединены последовательно. С увеличением скорости до 11 км/ч методом короткого замыкания автоматически переключается схема включения электродвигателей на последовательно-параллельное соединение. При дальнейшем увеличении скорости и достижении 27 км/ч происходит переход на ослабленное возбуждение — параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей включаются шунтирующие резисторы. Коэффициент ослабления возбуждения составляет 42,5 %. Кроме того, на тепловозе ТЭМ1 отсутствует диодный блок заряда батареи. Его функцию выполняют реле обратного тока и контактор заряда батареи.

⇐ | Особенности электрических схем | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Электрическая схема тепловоза ТГМ4 | ⇒

Электросхемы (электрические схемы) Нива Шевроле


Общая эл.схема Шевроле Нива 1.7 LC комплектация 34 (pdf)
Общая эл.схема Шевроле Нива 1.7 GLC комплектация 55 (pdf)
Общая эл.схема Шевроле Нива 1.7 GLC комплектация 34 (jpg)

Отдельные электрические схемы (с 2009 г. )

Схема соединений переднего жгута проводов

Схема соединений жгута проводов системы управления двигателем

продолжение…

Схема соединений жгута проводов панели приборов

продолжение…

Схема соединений заднего жгута проводов

продолжение…

Схема соединений жгутов проводов левой и правой передних дверей

Схема соединений жгутов проводов левой и правой задних дверей:

1, 2— колодки соединения со жгутом задним; 3 — мотор-редуктор блокировки замка правой двери; 4 — концевой выключатель правой двери; 5 — концевой выключатель левой двери; 6 — мотор-редуктор блокировки замка левой двери;

Схема соединений дополнительного жгута проводов (двери багажника)

1 — колодка соединения со жгутом задним; 2 — концевой выключатель двери багажного отделения; 3 — мотор-редуктор блокировки замка двери багажного отделения; 4 — электродвигатель омывателя стекла двери багажного отделения; 5 — дополнительный сигнал торможения; 6 — элемент обогрева стекла двери багажного отделения; 7 — очиститель стекла двери багажного отделения; 8 — реле очистителя стекла двери багажного отделения

Схема соединений жгута проводов обогрева сидений

1 — колодка соединения со жгутом задним; 2 — элемент обогрева правого переднего сиденья; 3 — блок управления обогревом передних сидений; 4 — элемент обогрева левого переднего сиденья

Схема соединений монтажного блока предохранителей и реле


Электросхема для ВАЗ 2121 Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Примечание:
См. также Все электросхемы


Щёлкните для открытия в полном размере

1 – передние фонари;
2 – боковые указатели поворота;
3 – электродвигатель омывателя фар*;
4 – регулятор напряжения;
5 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
6 – Аккумулятор;
7 – стартер;
8 – генератор;
9 – фары;
10 – моторедукторы очистителей фар*;
11 – звуковые сигналы;
12 – свечи зажигания;
13 – электромагнитный клапан карбюратора;
14 – катушка зажигания;
15 – моторедуктор очистителя ветрового стекла;
16 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
17 – распределитель зажигания;
18 – электродвигатель омывателя ветрового стекла;
19 – датчик указателя давления масла;
20 – датчик контрольной лампы давления масла;
21 – датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости;
22 – штепсельная розетка для переносной лампы;
23 – реле включения очистителей и омывателя фар*;
24 – реле включения ближнего света фар;
25 – реле включения дальнего света фар;
26 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
27 – дополнительный блок предохранителей;
28 – основной блок предохранителей;
29 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
30 – выключатель света заднего хода;
31 – выключатель стоп-сигнала;
32 – электродвигатель отопителя;
33 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;

34 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
35 – выключатель аварийной сигнализации**;
36 – прикуриватель;
37 – выключатель очистителей и омывателя фар*;
38 – переключатель электродвигателя отопителя;
39 – выключатель наружного освещения;
40 – трехрычажный переключатель;
41 – выключатель зажигания;
42 – выключатель освещения приборов;
43 – выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей;
44 – плафоны освещения салона;
45 – указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления;
46 – указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва;
47 – тахометр;
48 – контрольная лампа стояночного тормоза;
49 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
50 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
51 – контрольная лампа габаритного света;
52 – контрольная лампа указателей поворота;
53 – контрольная лампа дальнего света фар;
54 – спидометр;
55 – выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
56 – реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
57 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
58 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
59 – контрольная лампа блокировки дифференциала;
60 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
61 – задние фонари;
62 – фонари освещения номерного знака;
63 – датчик указателя уровня и резерва топлива.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

а – очистителей ветрового стекла и фар, реле-прерывателя очистителя ветрового стекла;
б – реле-прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
в – трехрычажного переключателя;
г – выключателя аварийной сигнализации.

* Устанавливались на части выпускаемых автомобилей;
** на автомобилях выпуска 90-х годов в связи с установкой реле-прерывателей 33 без пятого вывода, отсутствует коричневый провод, соединявший выключатель 35 с реле-прерывателем 33.


Справочник аппаратных схем, распиновки кабелей и схем распиновки разъемов @ pinouts.ru

Мы собираем и изучаем информацию об интерфейсах современной и устаревшей электронной аппаратуры: распиновки интерфейсных портов, схемы слотов расширения, информацию о других разъемах компьютеров и различных электронных устройств. Информация о функциях контактов в разъёме (распиновке) необходима всем, кто хочет исследовать современное компьютерное железо, изучать его работу, подключать различные устройства к компьютеру, делать электронные устройства своими руками.

Наш справочник содержит документов с:

Все распиновки доступны на английском и русском языках.

Описываемое здесь оборудование включает современные и устаревшие компьютеры, периферийные устройства, мобильные телефоны и другие электронные устройства. Мы не публикуем распиновку интегральных схем (ИС) или их описания.

Содержание сайта разделено на несколько категорий.
Распиновка аппаратных компонентов компьютера: видеокарт, блоков питания, жестких дисков находится в «Компьютерном оборудовании».Он также включает информацию о некоторых стандартных электрических интерфейсах.
Распиновка внешних разъемов различных устройств (сотовых телефонов,GPS,ИБП) и их периферии (гарнитуры, БП) находится в «Разъемах устройств».
Раздел «Кабели и переходники» содержит схемы кабелей для самого разнообразного электронного оборудования. Обратите внимание, что схемы кабелей могут размещаться и в других разделах.
«Распиновка по поставщикам» охватывает в основном сотовые телефоны, другие портативные устройства и автомобили. Здесь невозможно найти распиновку компонентов компьютера.
Если вам известен вид вашего коннектора, вы можете поискать его в разделе «Коннекторы». Обратите внимание, что рисунок может отличаться от оригинального разъема (посчитайте контакты и найдите разъем похожей формы).

Большинство наших документов создано нашими посетителями, написано командой pinouts.ru (pinoutguide.com) или собрано из общедоступных источников (со ссылками на источники).

Содержание этого сайта является результатом нашей коллективной работы, начатой ​​в 2000 году.

Что-то осталось нераскрытым? Помогите нам повзрослеть. Вы можете добавить новые распиновки! Отправьте свою информацию мастеру распиновки, и новая веб-страница распиновки будет создана для всех нас.

Любые вопросы по распиновке , разъемам и разводке можете задавать на форуме.

Не стесняйтесь исправлять существующие документы, добавлять пояснения, исправлять ошибки, предлагать соответствующие ссылки на этом форуме (не забудьте указать название затронутых документов).
Кроме того, вы можете оставить свои предложения и комментарии через гостевую книгу.

Показать специфичные для устройства * только выводы (обратите внимание, что фильтрация может быть неточной)

ВСЕ МОДЕЛИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ОБЩИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

  1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОКУМЕНТ:
  2. ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 1):
  3. ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 2):
  4. ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 3):
  5. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ МНОГОСБОРОЧНЫЙ :
  6. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ СИЛОВОЙ БЛОК:
  7. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ:
  8. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ:
  9. СПИСОК СИМВОЛОВ ИНФОРМАЦИЯ О ВОДИТЕЛЕ:
  10. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ WIPE-WASH :
  11. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ МЕХАНИЗМЫ ПОМОЩИ:
  12. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ:
  13. ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ:
  14. ПЕРЕЧЕНЬ ЖГУТОВ :

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОКУМЕНТ:

1 — РАЗБИВКА ФУНКЦИИ НА ТРИ ДИАГРАММЫ:

Принципиальная схема.

Схема подключения.

Схема установки.

2 — КОНСТИТУЦИЯ ДИАГРАММ:
Принципиальная схема:
  • принадлежности ( + и -)
  • компоненты (со ссылками, функциональными символами и внутренними электромеханическими деталями, кроме электроники)
  • разъемы на компонентах
  • точки заземления
  • проводные линии (со ссылкой)
Схема подключения:
  • расходные материалы (+ и -)
  • Компоненты
  • (с каталожными номерами, функциональными обозначениями, без внутренних электромеханических деталей)
  • соединения (разъемы со ссылками)
  • точки заземления (со ссылкой)
  • сращивания (со ссылкой)
  • жгуты (со ссылкой)
  • ссылки на провода
Схема установки:
  • полный или частичный фантомный вид автомобиля (в перспективе)
  • компоненты (позиция, ссылка)
  • взаимосвязи (позиция, ссылка)
  • сращивания (позиция, номер)
  • точки заземления (положение, ссылка)
  • жгут (опорный, ходовой)
  • разделительные проходы
3 — КОДИРОВАНИЕ ФУНКЦИЙ:

Принцип этой нумерации заключается в том, чтобы привязать номер компонента к электрической функции.

Функции сгруппированы в 8 семейств.

Блок питания:
  • 10 — пусковые, текущего поколения
  • 11 — система зажигания, предпусковой подогрев
  • 12-13 — топливная система, впрыск топлива
  • 14 — диагностика двигателя
  • 15 — система охлаждения
  • 16 — коробка передач, приводные валы
  • 17 — электропитание двигателя — аккумулятор
Наружное освещение и сигнализация:
  • 20 — задние противотуманные фонари
  • 21 — стоп-сигналы
  • 22 — фонари заднего хода
  • 23 — указатели поворотов, боковые повторители, аварийная сигнализация
  • 24 — ходовые огни, затемнитель фар (DIM-DIPS)
  • 25 — рожки
  • 26 — фары, задние фонари, фонари номерного знака, габаритные огни и указатели поворота
Внутреннее освещение:
  • 30 — освещение салона
  • 31 — освещение закрытого отсека
Информация о водителе:
  • 40 — охлаждающая жидкость двигателя и другая информация о воде, текущее поколение
  • 41 — информация о моторном масле
  • 42 — частота вращения двигателя и информация о воздухе двигателя
  • 43 — информация о топливе и предпусковом подогреве
  • 44 — тормозная информация
  • 45 — информация о подвеске
  • 46 — коробка передач и информация о трансмиссии
  • 47 — звуковая предупредительная информация
  • 48 — информация о проверке двигателя
  • 49 — двери и т.п.Информация
Средство для протирки:
  • 50 — стеклоочистители
  • 51 — стеклоомыватель
  • 52 — стеклоочиститель заднего стекла
  • 53 — омыватель заднего стекла
  • 54-55 — омыватели фар, омыватели фар
Вспомогательные механизмы:
  • 60 — передние электростеклоподъемники
  • 61 — электрические задние стеклоподъемники
  • 62 — центральный замок
  • 63 — сиденья с электроуправлением
  • 64 до 6469 — зеркала с электроприводом
  • 6470 — 6499 — рулевая колонка
  • 65 — пассивные ремни безопасности
  • 66 — корректор высоты фар
  • 67 — коробка передач и вспомогательная коробка передач
  • 68 — люк в крыше задней части салона
Вспомогательные средства для водителя:
  • 70 — тормоза
  • 71 — регулируемый усилитель руля
  • 72 — бортовой компьютер, часы
  • 73 — круиз-контроль
  • 74 — предупреждение об обледенении
  • 75 — обнаружение приближения
  • 76 — обнаружение недостатка воздуха
  • 77 — подвеска
Комфорт вождения:
  • 80 — отопление/вентиляция, кондиционирование воздуха
  • 81 — отопительное оборудование (обогрев заднего стекла, стекла и зеркал, стекла, прикуривателя)
  • 82 — антипуск кодированный
  • 83 — подогрев сидений
  • 84 — радио, антенна, радиотелефон
  • 85 — предупреждение о гололеде
  • 86 — Противоугонная сигнализация
  • 87 — жалюзи с электроуправлением
4 — КОД КОМПОНЕНТА:

Компоненты имеют четырехзначный номер e.г.: 4310.

Первые две цифры обозначают функцию, две следующие цифры обозначают компонент.

Перед номером контрольной лампы ставится буква V e. г.: В2610.

Специальная нумерация оборудования, подающего электропитание:
  • BB00: аккумулятор
  • BB10: батарея + блок питания
  • CA00 : замок зажигания
  • BF00: блок предохранителей

Свободные соединители, выполняющие определенную функцию (например,грамм. тестирование функции) нумеруются как компоненты с буквой e впереди. г.: C1300.

Нумерация точек заземления:
  • используется буква М, за которой следует идентификационный номер
  • Примеры: M2A, M90C
Нумерация соединений:
  • используется буква E, за которой следует идентификационный номер
  • примеры: E028, E002
  • применение алфавитного указателя, если соединения идентичны, т.е. г: Э005А, Э005Б
5 — НУМЕРАЦИЯ СОЕДИНЕНИЙ:

Используются буквы I, за которыми следует двухзначный идентификационный номер.Применение алфавитного указателя, если взаимосвязи идентичны, например. г: IC20, IC05A, IC05B.

6 — НУМЕРАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ МОСТОВЫХ БЛОКОВ:

Используется буква, за которой следует трехзначное число, e. г: B001. Применение алфавитного указателя, если терминалы идентичны e. г: 00, 00.

7 — КОД ПРОВОДА:

Этот код позволяет связать номер провода с типом питания или электрической функцией. Предложение распределяется следующим образом.

Питание перед предохранителем:
  • BB: аккумулятор + ве питание
  • AA: аксессуар + питание
  • CC: управляемое зажигание + ве питание
  • Вт: габаритный фонарь + питание
  • КК: питание + ve после выключения зажигания

Пример: BB2 (тип питания + идентификационный номер провода).

Питание после предохранителя:
  • : батарея + питание
  • A: аксессуар+ питание
  • : управление зажиганием + питание
  • В: габаритный фонарь + питание
  • :+ ве питание после выключения зажигания

Пример: B02A (тип питания+ номер предохранителя+ идентификационный номер провода, цифра или буква).

Специальные расходные материалы:

Пример: M262 (тип питания+ идентификационный номер провода, цифра или буква).

Комментарии: каждый автомобиль имеет особенности кодирования проводов питания (рассматриваются как варианты).

Другие соединения между компонентами:
  • цифры слева повторяют номер соответствующей функции (см.: кодирование функций)
  • цифры справа представляют идентификационный номер в функции

Пример: 2604 (номер функции + идентификационный номер провода).

8 — СОКРАЩЕНИЯ:

Эти сокращения указаны на клеммах некоторых компонентов (например, замка зажигания).

+ ББ: батарея + ве.
+ AA: аксессуар + ве.
+ CC: управляемое зажигание + ve.
+ КК: + ве после выключения зажигания.

9 — ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ:

ВА: белый.
БЭ: синий.
BG: бежевый.
ГР: серый.
JN: желтый.
МР: коричневый.
NR: черный.
ИЛИ: оранжевый.
RG: красный.
RS: розовый.
VE: зеленый.
VI: лиловый.
VJ: зеленый/желтый.

10 — ЧТЕНИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМ:

A: изображение точки земли.
: номер компонента.
: номер провода.
D: номер гнезда разъема.
E: цвет разъема.
F: номер гнезда разъема.
G: номер предохранителя.
H: представление информации, идущей к другой функции.
I: номер задействованной функции.
J: изображение провода в зависимости от комплектации автомобиля.
: схема компонентов.
L: соединительные провода.
M: изображение соединения.

11 — ЧТЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ:

N: идентификация жгута.
О: схема блока предохранителей.
P: номер соединения.
Q: количество способов соединения.
R: цвет соединения.
S: представление частичного соединения.
T: изображение соединения.

12 — ЧТЕНИЕ СХЕМ УСТАНОВКИ

1: идентификация показанной привязи.
2: идентификация оборудования.
3: количество разъемов.
4: цвет разъема.
5: изображение точки земли.
6: изображение соединения.
7: идентификация соединения.
8: идентификация подсоединенного жгута.
9: подробности см. в соответствующем поле.
10: расположение этикетки ремня безопасности.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 1):

  • B001: смешанный мостовой блок 1.
  • B002: смешанный мостовой блок 2.
  • B003: смешанный мостовой блок 3.
  • BB00: аккумулятор.
  • BB01: аккумулятор в сборе (задний).
  • BB02: аккумулятор в сборе (нижняя передняя часть).
  • 0: аккумулятор в сборе (верхний передний).
  • BB04: Центральный блок аккумуляторной батареи.
  • BB05: стартерная батарея.
  • BB06: аккумулятор.
  • BB10: аккумулятор + блок управления.
  • BCP3: блок с 3 релейными защитными выключателями.
  • BF00: Блок предохранителей в салоне.
  • BF01: блок предохранителей под капотом.
  • BF02: блок предохранителей (багажное отделение).
  • BGP0: централизованный пункт управления (полиция).
  • Вх22: 12 блок предохранителей (салон).
  • Вх38: 28 блок предохранителей (салон).
  • BMF1: максимальный блок предохранителей.
  • BMF2: максимальный блок предохранителей.
  • BMF3: максимальный блок предохранителей.
  • BMF4: максимальный блок предохранителей.
  • BM27: плата предохранителей двигателя с 27 предохранителями.
  • BM34: плата предохранителей двигателя с 34 предохранителями.
  • BSI1: встроенный системный интерфейс.
  • C001: диагностический разъем.
  • C002 : разъем обрыва провода.
  • C004 : диагностический разъем панели приборов.
  • C1030: тестовый разъем — информация о работе двигателя.
  • C1042: дополнительный разъем общего автоматического выключателя.
  • C1100: разъем проверки зажигания.
  • C1105 : разъем подавления зажигания.
  • C1110 : разъем регулировки зажигания на холостой ход.
  • C1200: разъем для проверки впрыска.
  • C1250: разъем регулировки системы контроля выбросов.
  • C1260: разъем держателя предохранителя насоса подачи.
  • C1265 : разъем держателя предохранителя резистора обогрева карбюратора.
  • C1270: Разъем проверки EGR.
  • C1300: разъем для проверки зажигания-впрыска.
  • C1310: разъем держателя предохранителя зажигания/впрыска.
  • C1360 : разъем держателя предохранителя нагревателя кислородного датчика.
  • C1400: Разъем ВМТ.
  • C1450: разъем для разработки системы.
  • C1500: разъем проверки работы вентилятора.
  • C1630: контрольный разъем (автоматическая коробка передач).
  • C1700: разъем для проверки электронного управления.
  • C1800: Диагностический разъем ГБО.
  • C200: разъем для каравана.
  • C2310: разъем двойного управления для автошколы.
  • C2600: разъем держателя предохранителя передних противотуманных фар.
  • C310: положительный разъем питания аккумулятора освещения каравана.
  • C4640: разъем держателя предохранителя для питания хронографа.
  • C6235: разъем для проверки дверных замков.
  • C6301: тестовый разъем (хранение в памяти — место).
  • C6540: контрольный разъем предварительного натяжения ремней безопасности.
  • C6560 : разъем для проверки подушек безопасности.
  • C6570: разъем для проверки подушки безопасности + натяжитель.
  • C6640: разъем для прокачки контура дорожного просвета.
  • C6860: разъем для проверки электрического капота.
  • C7000: разъем для проверки антиблокировочной тормозной системы.
  • C7001: Разъем держателя предохранителя ABS.
  • C7050: разъем проверки системы контроля тяги.
  • C7100: разъем для проверки регулируемого усилителя руля.
  • C7215: диагностический разъем многофункционального экрана.
  • C7710: разъем для проверки подвески.
  • C8000: разъем для проверки нагревателя.
  • C8201 : разъем проверки иммобилайзера.
  • C8400: батарея радио + разъем ve.
  • C8600: разъем для проверки сигнализации.
  • C861 : разъем питания сигнализации.
  • C8630 : диагностический разъем блока защиты.
  • CA00: замок зажигания.
  • CCS1: блок управления сигнализацией (полиция).
  • CP00: задняя розетка 12 В.
  • CPC0: Контакт сдвижной двери в сборе (левый).
  • CPC1: контактный узел сдвижной двери (справа).
  • CP01: передняя розетка 12 В.
  • CT00: поворотный разъем рулевого колеса.
  • CV00: блок переключателей под рулевым колесом ( 2000 г.).
  • DRAG: экранированное заземление.
  • DRA1: экранированное заземление 1.
  • ECV0: блок управления на рулевом колесе.
  • MF00: Максимальный предохранитель стартерной батареи.
  • MF01: главный предохранитель генератора.
  • MF175: Предохранитель MEGA-моторный отсек 175 А.
  • PS00: соединительная плата.
  • PSF0: плата подключения — блок предохранителей (салон).
  • PSF1: соединительная плата — блок предохранителей (под капотом).
  • PSF2: плата подключения — блок предохранителей (багажное отделение).
  • V0004 : сигнализатор остановки.
  • V1000: контрольная лампа нагрузки.
  • V1001: лампочка правильного заряда тяговых аккумуляторов.
  • V1002: контрольная лампа разряда тяговых аккумуляторов.
  • V1017: Контрольная лампа неисправности преобразователя 12 В.
  • V1100 : контрольная лампа проверки зажигания.
  • V1150 : контрольная лампа предварительного прогрева.
  • V1200 : контрольная лампа проверки впрыска.
  • V1203: индикатор отключения насоса.
  • V1300 : Контрольная лампа диагностики двигателя.
  • V1700: сигнализатор временной неисправности.
  • V1701 : контрольная лампа переднего хода.
  • V1702 : контрольная лампа заднего хода.
  • V1703 : контрольная лампа неисправности изоляции.
  • V1800 : контрольная лампа подачи газа.
  • V2000 : Контрольная лампа заднего противотуманного фонаря.
  • V2010 : Контрольная лампа передних противотуманных фар.
  • V2300: лампа аварийной сигнализации.
  • V2310: правая или левая контрольная лампа-мигалка.
  • V2320 : Контрольная лампа левого указателя поворота.
  • V2330 : Контрольная лампа правого указателя поворота.
  • V2600 : контрольная лампа габаритного огня.
  • V2610 : контрольная лампа ближнего света.
  • V2620 : контрольная лампа дальнего света.
  • V2660 : Контрольная лампа передних противотуманных фар.
  • V4010 : контрольная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости.
  • V4017 : контрольная лампа уровня электролита в аккумуляторной батарее.
  • V4020 : контрольная лампа максимальной температуры охлаждающей жидкости двигателя.
  • V4040 : контрольная лампа низкого уровня жидкости стеклоомывателя.
  • V4050: Контрольная лампа наличия воды в дизельном топливе.
  • V4110 : Контрольная лампа низкого давления моторного масла.
  • V4120 : Контрольная лампа низкого уровня моторного масла.
  • V4130 : сигнализатор максимальной температуры масла в двигателе.
  • V4200: контрольная лампа воздушной заслонки.
  • V4205 : сигнализатор блокировки воздушного фильтра.
  • V4300 : контрольная лампа низкого уровня топлива.
  • V4320 : контрольная лампа открытой крышки бака.
  • V4400 : контрольная лампа стояночного тормоза.
  • V4410 : контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости.
  • V4420 : Контрольная лампа стояночного тормоза/низкого уровня тормозной жидкости.
  • V4430 : контрольная лампа износа тормозных колодок.
  • V4440 : контрольная лампа перегоревшей лампы.
  • V4600 : контрольная лампа положения рычага переключения передач.
  • V4610 : контрольная лампа температуры масла в коробке передач.
  • V4700 : сигнализатор открытой двери.
  • V4730: контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности.
  • V4800 : контрольная лампа перегрева каталитического нейтрализатора.
  • V6235: запальник с блокировкой.
  • V6560 : сигнальная лампа подушки безопасности (передняя).
  • V6561 : контрольная лампа боковой подушки безопасности.
  • V6640 : контрольная лампа низкого уровня жидкости для коррекции дорожного просвета.
  • V6700 : контрольная лампа проверки блокировки дифференциала.
  • V6709 : контрольная лампа включения понижающей передачи.
  • V7000: Контрольная лампа диагностики АБС.
  • V7001: Индикатор работы АБС.
  • V7050 : Контрольная лампа диагностики антипробуксовочной системы.
  • V7060 : лампа работы антипробуксовочной системы.
  • V7310 : контрольная лампа круиз-контроля.
  • V7700 : контрольная лампа диагностики подвески.
  • V7800: контрольная лампа диагностики проверки стабильности.
  • V8018 : контрольная лампа низкого уровня топлива доп.
  • V8110 : Контрольная лампа обогрева заднего стекла.
  • V8220 : контрольная лампа транспондера.
  • 1000: пусковой защитный выключатель.
  • 1005 : реле блокировки стартера.
  • 1010: стартер.
  • 1020: генератор.
  • 1025: двойной аккумулятор.
  • 1030 : реле сигнала работы двигателя.
  • 1040: реле общего обслуживания.
  • 1041 : аварийный выключатель.
  • 1042: общее реле.
  • 1043: кнопка сброса настроек.
  • 1044: диодный блок.
  • 1045: дополнительная кнопка повторной постановки на охрану.
  • 1086 : сигнализация реле отключения стартера.
  • 1100: распределитель.
  • 1101 : термистор охлаждающей жидкости двигателя для переднего модуля.
  • 1102: модуль расширения.
  • 1104 : соленоид коррекции опережения.
  • 1105 : модуль усилителя зажигания.
  • 1110 : распределитель зажигания.
  • 1115 : опорный датчик цилиндра.
  • 1116 : опорный датчик цилиндра 1.
  • 1117 : опорный датчик цилиндра 2.
  • 1120 : датчик детонации.
  • 1121 : датчик детонации 1.
  • 1122 : датчик детонации 2.
  • 1125 : выключатель педали акселератора.
  • 1127 : реле питания зажигания.
  • 1130 : блок управления зажиганием.
  • 1131 : катушка зажигания цилиндра 1.
  • 1132 : катушка зажигания 2 цилиндра.
  • 1133 : катушка зажигания 3 цилиндра.
  • 1134 : катушка зажигания 4 цилиндра.
  • 1135 : катушка зажигания.
  • 1136 : конденсатор катушки зажигания.
  • 1137 : катушка зажигания 5 цилиндра.
  • 1138 : катушка зажигания 6 цилиндра.
  • 1140 : модуль контроля выбросов для карбюратора.
  • 1141 : реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 1.
  • 1142 : реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 2.
  • 1143 : реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 3.
  • 1145 : электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки.
  • 1146 : реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 1-2.
  • 1147 : реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 3-4.
  • 1148 : реле подогревателя охлаждающей жидкости 1.
  • 1149 : Реле подогревателя охлаждающей жидкости 2.
  • 1150: блок управления предпусковым подогревом.
  • 1155 : реле подогрева.
  • 1156: реле дополнительного нагрева.
  • 1157: термовыключатель дополнительного нагрева.
  • 1158: блок управления пред-пост-обогревом.
  • 1160: свечи накаливания.
  • 1161: нет. Свеча накаливания на 1 цилиндр.
  • 1162: нет. Свеча накаливания на 2 цилиндра.
  • 1163: нет. Свеча накаливания на 3 цилиндра.
  • 1164: нет. Свеча накаливания на 4 цилиндра.
  • 1190: нагреватель водяного контура.
  • 1200 : реле топливного насоса.
  • 1201 : реле ТНВД.
  • 1202: тахометрическое реле.
  • 1203: инерционный выключатель.
  • 1204: реле защиты от ударов.
  • 1205 : предохранитель топливного насоса.
  • 1206: блок управления декантирующим насосом.
  • 1207: декантирующий насос.
  • 1208 : ТНВД (корректор опережения, соленоид отсечки топлива).
  • 1209: откачивающий насос.
  • 1210 : топливный насос.
  • 1211 : топливный насос.
  • 1212 : соленоид ресивера.
  • 1213 : реле воздушного насоса.
  • 1214: экономоскоп.
  • 1215 : электромагнитный клапан продувки адсорбера.
  • 1216: резистор имитации канистры.
  • 1217 : соленоид отключения продувки адсорбера.
  • 1218 : Соленоид отсечки опережения зажигания.
  • 1219 : потенциометр дроссельной заслонки (впрыск, АКПП).
  • 1220 : датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • 1221: термистор дизельного двигателя.1222: акселерометр.
  • 1223 : электромагнитный клапан нагнетаемого воздуха.
  • 1224 : электромагнитный клапан закрытия абсорбера.
  • 1225: шаговый двигатель регулирования холостого хода (MMBA).
  • 1226: двигатель регулировки холостого хода и переключатель холостого хода.
  • 1227 : датчик давления в топливном баке.
  • 1228: двигатель регулировки холостого хода и переключатель холостого хода + датчик Холла.
  • 1229 : Соленоид турборегулятора с переменным сопротивлением.
  • 1230: дополнительное воздушное устройство.
  • 1231 : Блок соленоидов холостого хода АКПП.
  • 1232 : электромагнитный клапан поддержания холостого хода.
  • 1233 : Электромагнитный клапан регулирования давления наддува.
  • 1234 : Электромагнитный клапан заслонки карбюратора.
  • 1235 : Электромагнитный клапан вентиляции карбюратора.
  • 1236 : Электромагнитный клапан отключения перебега.
  • 1237: электромагнитный клапан pulsair.
  • 1238: 2-объемный соленоид VASC.
  • 1239 : Электромагнитный клапан регулирования холостого хода.
  • 1240 : Датчик температуры воздуха индукционный.
  • 1241: насос pulsair.
  • 1242: реле пульсария.
  • 1243: регулируемый электромагнитный клапан 1.
  • 1244 : Пропорциональный электромагнитный клапан EGR.
  • 1245: переключатель высоты.
  • 1246 : Реле питания функции EGR.
  • 1247 : Термовыключатель охлаждающей жидкости EGR.
  • 1248 : Резистор калибровки EGR.
  • 1249 : потенциометр рычага нагрузки (EGR).
  • 1250 : Блок управления рециркуляцией выхлопных газов EGR.
  • 1251 : Вакуумный насос EGR.
  • 1252 : Реле корректора опережения дизеля.
  • 1253 : все или ничего электромагнитный клапан (EGR).
  • 1254 : Выключатель рычага нагрузки EGR.
  • 1255 : электромагнитный клапан отсечки топлива.
  • 1256 : электромагнитный клапан опережения (дизель).
  • 1257 : — соленоид потока (дизель).
  • 1258 : + соленоид потока (дизель).
  • 1259 : Электромагнит +/- потока (дизель).
  • 1260 : датчик подъема иглы форсунки.
  • 1261 : датчик положения педали акселератора.
  • 1262: моторизованная заслонка.
  • 1263: Электромагнитный клапан EGR + дисковый дроссель.
  • 1264 : вихревой электромагнитный клапан.
  • 1265 : термовыключатель подогревателя карбюратора.
  • 1266 : Реле подогревателя карбюратора.
  • 1267 : электромагнитный дроссельный клапан дизельного двигателя (воздухозаборник).
  • 1268: регулируемый электромагнитный клапан 2.
  • 1269 : Реле резистора обогрева карбюратора.
  • 1270 : Резистор нагревателя карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
  • 1271 : запорный электромагнитный клапан.
  • 1272 : соленоид отключения в сборе, резистор нагревателя карбюратора.
  • 1273 : Резистор подогрева масляного сапуна 1.
  • 1274 : Резистор подогрева масляного сапуна 2.
  • 1275: карбюратор.
  • 1276: дизельный обогреватель.
  • 1277 : Соленоид отключения поршня дизельного насоса высокого давления 3.
  • 1278 : датчик начала компрессии.
  • 1280 : длинный 2-х объемный соленоид VASC.
  • 1281: короткий 2-объемный соленоид VASC.
  • 1301 : Реле информации АКПП (впрыск).
  • 1302 : реле впрыска и питания.
  • 1303 : Реле питания впрыска и зажигания.
  • 1304 : Многофункциональное двойное реле управления двигателем.
  • 1305: потенциометр смеси.
  • 1306 : Шунт реле АКПП.
  • 1307: силовое многофункциональное двойное реле.
  • 1308 : датчик давления масла в двигателе.
  • 1309 : Термистор воздуха турбонагнетателя.
  • 1310 : датчик расхода воздуха.
  • 1311 : датчик давления наддува.
  • 1312 : датчик давления воздуха индукционный.
  • 1313 : датчик частоты вращения двигателя.
  • 1314 : датчик высоты.
  • 1315: инжекторный резистор.
  • 1316 : датчик положения дроссельной заслонки.
  • 1317 : Датчик положения рычага ТНВД.
  • 1318 : блок переключателя дроссельной заслонки.
  • 1319 : Резистор кодирования впрыска.
  • 1320 : блок управления двигателем.
  • 1321 : датчик высокого давления дизеля.
  • 1322: Дизельный регулятор высокого давления.
  • 1323 : датчик высокой температуры (ОГ).
  • 1324: электромагнитный пропорциональный дозирующий клапан.
  • 1325 : датчик высокого давления бензина.
  • 1326 : предохранитель питания блока впрыска.
  • 1327 : датчик положения распредвала (дизельный насос).
  • 1328 : датчик положения ротора (дизельный насос).
  • 1329 : датчик положения золотника (ДИЗЕЛЬНЫЙ насос).
  • 1330: инжектор.
  • 1331 : форсунка цилиндра №1.
  • 1332 : форсунка цилиндра №2.
  • 1333 : форсунка цилиндра №3.
  • 1334 : форсунка цилиндра №4.
  • 1335: № цилиндра форсунки.5.
  • 1336 : форсунка цилиндра №6.
  • 1337 : форсунка цилиндра №7.
  • 1338 : Форсунка цилиндра №8.
  • 1339 : форсунка цилиндра №9.
  • 1340: форсунка цилиндра №10.
  • 1342: многофункциональный блок управления двигателем.
  • 1345 : Реле подогревателя кислородного датчика.
  • 1348 : Предохранитель подогревателя кислородного датчика.
  • 1350 : кислородный датчик (передний).
  • 1351 : кислородный датчик (задний).
  • 1352 : Лямбда-зонд передний нижний по потоку.
  • 1353 : Лямбда-зонд передний верхний.
  • 1354 : Лямбда-зонд задний нижний.
  • 1355 : Датчик кислорода задний верхний по потоку.
  • 1400 : Датчик ВМТ. 1500: реле вентилятора.
  • 1501 : предохранитель вентилятора охлаждения.
  • 1502 : Реле питания левого вентилятора.
  • 1503 : Реле питания правого вентилятора.
  • 1504: Реле последовательного питания левого и правого вентиляторов.
  • 1505 : термовыключатель вентилятора охлаждения.
  • 1506: резистор двухскоростного вентилятора охлаждения.
  • 1507 : блок управления вентилятором (ОЖ) температуры через ЭБУ.
  • 1508 : Реле питания вентилятора малой скорости.
  • 1509 : Реле питания вентилятора большой скорости.
  • 1510: вентилятор.
  • 1511: вентилятор правый.
  • 1512: вентилятор левый.
  • 1513: электронный прерыватель охлаждающего вентилятора.
  • 1515: левый помехоподавляющий фильтр.
  • 1516: Правый помехоподавляющий фильтр.
  • 1517: заслонка, управляемая вентилятором охлаждения.
  • 1518 : трехскоростной резистор вентилятора охлаждения.
  • 1520 : термовыключатель дополнительного охлаждения двигателя.
  • 1525 : Реле дополнительного охлаждения двигателя.
  • 1526 : Таймер дополнительного охлаждения двигателя.
  • 1530: шунт устройства доохлаждения.
  • 1550 : турбонасос охлаждающей жидкости.
  • 1551 : предохранитель турбонасоса охлаждающей жидкости.
  • 1555 : Реле управления турбонасосом охлаждающей жидкости.
  • 1600 : переключатель положения рычага селектора.
  • 1601: датчик рычага управления одним касанием.
  • 1602: переключатель управления одним касанием.
  • 1606 : реле питания зуммера парковочного положения.
  • 1607 : реле питания селектора АКПП и индикаторных ламп.
  • 1613 : датчик частоты вращения двигателя АКПП.
  • 1615 : датчик давления (АКПП).
  • 1620 : датчик скорости автомобиля.
  • 1621 : Датчик скорости автомобиля (АКПП).
  • 1622 : Датчик частоты вращения выходного вала АКПП.
  • 1625: интерфейсный модуль скорости автомобиля.
  • 1630 : блок управления АКПП.
  • 1631 : Электромагнитный клапан снижения крутящего момента.
  • 1632 : контакт положения педали.
  • 1635: Электрогидравлический блок АКПП.
  • 1636 : датчик положения АКПП.
  • 1637 : Выключатель пониженной передачи автоматической коробки передач.
  • 1638 : привод блокировки рычага АКПП.
  • 1639 : контакт ножки педали акселератора отключен.
  • 1640 : Селектор программ АКПП.
  • 1642 : Реле управления приводом блокировки рычага переключения передач.
  • 1643 : Реле управления приводом блокировки ключа.
  • 1644: привод блокировки ключа.
  • 1645: электронное управление автоматической коробкой передач.
  • 1646 : Блок электромагнитных клапанов АКПП.
  • 1700 : блок управления электроуправлением.
  • 1701 : модуль контроля температуры -нижнее напряжение передней батареи.
  • 1702 : модуль контроля температуры-верхнее напряжение передней аккумуляторной батареи.
  • 1703 : Модуль контроля температуры — напряжение задней АКБ.
  • 1704: корпус реле.
  • 1705: электронный набор инструментов.
  • 1713: потенциометр акселератора.
  • 1714: датчик энергии.
  • 1718: Термистор управления вентилятором охлаждения электродвигателя.
  • 1722 : термистор управления вентилятором охлаждения электролита аккумуляторной батареи.
  • 1724: дополнительный выключатель обогрева.
  • 1725: дополнительный нагрев.
  • 1726 : ТНВД дополнительного подогрева.
  • 1727 : насос охлаждающей жидкости тягового аккумулятора.
  • 1728 : Электронный блок управления насосом ОЖ.
  • 1729 : антипусковое реле электромобиля с кодировкой.
  • 1730: закодированный противоугонный шунт.
  • 1732 : реле обогрева аккумулятора.
  • 1733 : резистор нагрева батареи.
  • 1740: тяговый электродвигатель.
  • 1746: Вентилятор охлаждения электродвигателя.
  • 1747: розетка для зарядки.
  • 1748: блок розеток для зарядки аккумулятора.
  • 1800: блок управления газом.
  • 1801 : датчик абсолютного давления.
  • 1802: дозирующий электромагнитный клапан.
  • 1803: электромагнитный клапан бака.
  • 1804: электромагнитный клапан сброса давления паров.
  • 1805: 3 корпуса реле.
  • 1806 : Реле датчика кислорода.
  • 1807: диодный мост.
  • 1808: блок подачи газа.
  • 1809: линейный привод.
  • 1810: Переключатель бензин-газ.
  • 1811 : Реле таймера бензин/газ.
  • 1812: Блок предохранителей подачи газа.
  • 1813 : Реле отключения контрольной лампы диагностики.
  • 1814: манометр газа.
  • 1815: Двойное диалоговое реле газа/бензина.
  • 1816: Адаптер напряжения 12 В/5 В.
  • 1817: Газовый манометр.
  • 1818: термистор охлаждающей жидкости (15).
  • 1819: Демпфирующий узел газового датчика.
  • 1820: электродвигатель газораспределительного механизма.
  • 1821: Электромагнитный клапан LPG + манометр.
  • 1822: Адаптерный диод 12В/5В.
  • 1823: переходной фитинг резистор 12В/5В.
  • 1824 : Электромагнитный клапан заслонки впуска воздуха.
  • 1825 : электромагнитный клапан подачи газа.
  • 1826 : Реле отключения топливного насоса.
  • 0002: выключатель освещения и сигнализации.
  • 2000 : выключатель заднего противотуманного фонаря.
  • 2001: переключатель освещения/стеклоочистителя.
  • 2002: Зуммер автошколы (Германия).
  • 2003: Блок управления инструктора автошколы.
  • 2004: Розетка домкрата для автошколы (Германия).
  • 2005 : Реле задних противотуманных фар.
  • 2006: переключатель автошколы (Германия).
  • 2007: Подсветка пространства для ног автошколы (Германия).
  • 2010: задние противотуманные фары (левая сторона).
  • 2011: задние противотуманные фары (в центре).
  • 2015: задние противотуманные фары (правая сторона).
  • 2016 : Блок управления задними противотуманными фарами.
  • 2100 : выключатель стоп-сигнала.
  • 2101: резервный выключатель тормоза.
  • 2110: дополнительные стоп-сигналы.
  • 2111 : дополнительные стоп-сигналы (левая сторона).
  • 2112 : дополнительные стоп-сигналы (правая сторона).
  • 2200 : выключатель фонарей заднего хода.
  • 2202 : Выключатель управления передачей заднего хода.
  • 2210 : выключатель левого фонаря заднего хода.
  • 2215 : выключатель правого фонаря заднего хода.

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 2):

  • 2300 : выключатель аварийной сигнализации.
  • 2305: мигалка.
  • 2310 : переключатель указателей поворота.
  • 2320 : левый передний указатель поворота.
  • 2325 : Лампа указателя поворота правого переднего.
  • 2330: левый задний указатель поворота (если раздельный).
  • 2335 : Правый задний указатель поворота (если раздельный).
  • 2340: повторитель поворота левый.
  • 2345: повторитель поворота правый.
  • 2400 : реле линии дневных ходовых огней габаритных огней.
  • 2401 : Реле дневных ходовых огней ближнего света.
  • 2402 : Шунт реле дневных ходовых огней.
  • 2410 : реле ближнего света.
  • 2411 : реле дневного света.
  • 2415: диоптрический резистор.
  • 2500: кнопка звукового сигнала.
  • 2501: кнопка звукового сигнала на рулевом колесе.
  • 2505 : Реле компрессора воздушного гудка.
  • 2510: воздушный компрессор.
  • 2520: рога.
  • 2521: валторна с низкой нотой.
  • 2522: высокая нота валторны.
  • 2523: пешеходный зуммер.
  • 2525: предохранитель звукового сигнала.
  • 2530: сирена (полиция).
  • 2531: выключатель полицейской сирены.
  • 2532: переключатель дневной/ночной полицейской сирены.
  • 2535: сирена (полиция).
  • 2600: вращатель лампы.
  • 2605 : реле ближнего света.
  • 2606 : реле дальнего света.
  • 2610: левая фара.
  • 2615: правая фара.
  • 2620: габаритный огонь передний левый.
  • 2625 : габаритный огонь передний правый.
  • 2630: левый задний фонарь.
  • 2631: Правый задний фонарь на крышке багажника.
  • 2632: левый задний фонарь на крышке багажника.
  • 2633 : Правый фонарь номерного знака.
  • 2634: шунт гнезда.
  • 2635: правый задний фонарь.
  • 2636: подсветка номерного знака.
  • 2637: разъем для поворотной лампы.
  • 2638: поворотная лампа.
  • 2639: поворотный выключатель лампы.
  • 2640 : габаритный фонарь левой передней двери.
  • 2641: передний правый боковой маркер.
  • 2642: передний левый боковой маркер.
  • 2643: задний правый боковой маркер.
  • 2644: задний левый боковой маркер.
  • 2645 : габаритный фонарь правой передней двери.
  • 2650: габаритный фонарь левой задней двери.
  • 2651: перекладина полицейской машины на крыше.
  • 2655 : габаритный фонарь правой задней двери.
  • 2656: мигающие стоп-сигналы, обращенные назад.
  • 2657: центральный блок мигающих стоп-сигналов, обращенных назад (задние фонари на крыше).
  • 2658 : выключатель заднего фонаря крыши.
  • 2659: выключатель оранжевого света.
  • 2660 : выключатель передних противотуманных фар.
  • 2662 : Реле блокировки передних противотуманных фар (переднее).
  • 2665 : реле передних противотуманных фар.
  • 2670: Левая передняя противотуманная фара.
  • 2675 : правая передняя противотуманная фара.
  • 2680 : выключатель фар дальнего света.
  • 2685 : Реле дальнего света дальнего света.
  • 2690: левый фонарь дальнего света.
  • 2695: правый фонарь дальнего света.
  • 3000: выключатель фланца левой передней двери.
  • 3001: Выключатель фланца правой передней двери.
  • 3002 : Выключатель проема двери-задняя левая дверь.
  • 3003 : Выключатель проема двери-задняя правая дверь.
  • 3004: Таймер освещения.
  • 3005 : Реле таймера плафонов.
  • 3006: выключатель плафона.
  • 3010: передний плафон.
  • 3012: плафон (передний левый).
  • 3013: плафон (передний правый).
  • 3015: потолочная консоль + встроенные функции.
  • 3019 : выключатель заднего плафона.
  • 3020: задний плафон.
  • 3022: Плафон задний левый.
  • 3023: Плафон задний правый.
  • 3024: левый плафон.
  • 3025: правый плафон.
  • 3029 : выключатель центрального плафона.
  • 3030: центральный плафон.
  • 3031 : передняя правая лампа для чтения.
  • 3032: лампа для чтения передняя левая.
  • 3033 : задний правый фонарь для чтения.
  • 3034: задний левый фонарь для чтения.
  • 3035: подсветка пространства для ног.
  • 3036 : Правая подсветка пространства для ног.
  • 3037: Левая подсветка пространства для ног.
  • 3040 : фонарь подножки левой передней двери.
  • 3042 : фонарь подножки левой задней двери.
  • 3045 : фонарь подножки правой передней двери.
  • 3047 : фонарь подножки правой задней двери.
  • 3050: реостат освещения.
  • 3051 : Лампа панели управления отопителем.
  • 3052: консольный светильник.
  • 3053: лампа прикуривателя.
  • 3054: лампа для пепельницы.
  • 3055 : контрольная лампа крышки магнитолы.
  • 3056 : Контрольная лампа крышки пепельницы.
  • 3057: освещение левого дефлектора.
  • 3058: освещение правого дефлектора.
  • 3059: освещение центрального дефлектора.
  • 3060 : лампа подсветки косметического зеркала (со стороны водителя).
  • 3061: лампа подсветки косметического зеркала (со стороны пассажира).
  • 3062 : подсветка задней пепельницы.
  • 3065: лампа для чтения карт.
  • 3070 : лампа селектора.
  • 3075 : лампа выключателя зажигания.
  • 3080: фонарь полицейского козырька.
  • 3085: центральный выключатель плафона освещения пассажира (белый свет).
  • 3086 : центральный выключатель освещения салона пассажира (синий свет).
  • 3087 : выключатель габаритных огней.
  • 3088 : реле габаритных огней.
  • 3100 : выключатель багажника.
  • 3105: фонарь багажника (или багажника).
  • 3106: левое освещение багажника.
  • 3107: правое освещение багажника.
  • 3110 : выключатель освещения вещевого ящика.
  • 3115 : лампа вещевого ящика.
  • 3120 : переключатель капота.
  • 3121 : лампа моторного отсека.
  • 3122 : выключатель освещения моторного отсека.
  • 3125 : реле освещения багажника.
  • 3126 : Реле таймера освещения багажника.
  • 0004: Панель приборов.
  • 4000: централизованный электронный модуль панели приборов.
  • 4005 : датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • 4010 : Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
  • 4015 : блок уровня охлаждающей жидкости двигателя.
  • 4020 : Термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя.
  • 4025 : датчик температуры — термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя (датчик).
  • 4026 : указатель температуры охлаждающей жидкости.
  • 4030: термистор охлаждающей жидкости (манометр).
  • 4035: термовыключатель предварительного предупреждения.
  • 4040: термистор охлаждающей жидкости и кондиционера.
  • 4050 : датчик воды в топливе.
  • 4060 : индикатор заряда аккумулятора.
  • 4100: указатель температуры + уровень моторного масла.
  • 4101 : Индикатор температуры моторного масла.
  • 4102 : указатель уровня моторного масла.
  • 4103 : датчик температуры (моторного масла).
  • 4104 : датчик давления масла в двигателе.
  • 4105 : датчик давления моторного масла.
  • 4106 : датчик давления/датчик давления масла.
  • 4110 : реле давления масла.
  • 4111 : датчик температуры + термовыключатель моторного масла.
  • 4120 : датчик уровня моторного масла.
  • 4130 : Термовыключатель моторного масла.
  • 4200: переключатель воздушной заслонки.
  • 4205 : реле давления воздухоочистителя.
  • 4210: тахометр (если отдельно).
  • 4240: индукционный датчик давления.
  • 4241 : манометр давления наддува.
  • 4300 : Датчик низкого уровня топлива.
  • 4310: указатель уровня топлива.
  • 4311 : Электронный блок демпфирования топливного насоса.
  • 4315 : указатель уровня топлива (передатчик).
  • 4320 : датчик наличия крышки бака.
  • 4330 : Расходомер топлива (бортовой компьютер).
  • 4335 : блок интерфейса расхода топлива.
  • 4340: расход топлива.
  • 4341: Индикатор текущего расхода топлива.
  • 4400 : переключатель ручного тормоза.
  • 4401 : диод контрольной лампы стояночного тормоза.
  • 4402 : диод зуммера задней передачи.
  • 4405: реле давления вакуума управления вакуумным усилителем тормозов.
  • 4410 : Датчик уровня тормозной жидкости.
  • 4420 : Реле контрольной лампы АБС.
  • 4430 : Контакт износа передних левых тормозных колодок.
  • 4431 : Контакт износа передних правых тормозных колодок.
  • 4432 : Контакт износа тормозных колодок задний левый.
  • 4433 : Контакт износа тормозных колодок задний правый.
  • 4440 : блок управления определением неисправности ламп.
  • 4445 : реле перегоревших ламп (контрольная лампа).
  • 4450 : реле контрольной лампы тормозов (Австралия).
  • 4500 : Датчик уровня жидкости для коррекции дорожного просвета.
  • 4605: выбор или отображение программы.
  • 4610 : Термовыключатель масла коробки передач.
  • 4630: спидометр.
  • 4635: Электронный преобразователь тахографа.
  • 4700: выключатель замка левой передней двери (обнаружение открытой двери) (если отличается 3000).
  • 4701: выключатель замка правой передней двери (обнаружение открытой двери) (если отличается 3001).
  • 4702: выключатель замка левой задней двери (обнаружение открытой двери) (если отличается 3002).
  • 4703: выключатель замка правой задней двери (обнаружение открытой двери) (если отличается 3003).
  • 4704: Датчик закрытого капота (обнаружение открытого капота).
  • 4705: переключатель блокировки багажника (обнаружение открытия багажника).
  • 4710 : реле мигания фар.
  • 4715 : зуммер открытой двери.
  • 4716 : зуммер напоминания о положении стояночного тормоза.
  • 4720 : лампы на реле зуммера.
  • 4725 : лампы вкл + ключ зажигания в реле зуммера.
  • 4730 : выключатель ремня безопасности.
  • 4735 : Реле зуммера ремня безопасности.
  • 4740: зуммер превышения скорости.
  • 4750 : Реле зуммера антиблокировочной тормозной системы.
  • 4760 : ключ зажигания в выключателе замка (управление зуммером).
  • 4765 : ключ зажигания в реле зуммера замка.
  • 4790: зуммер напоминания об электродвигателе.
  • 4800 : датчик температуры каталитического нейтрализатора.
  • 4805 : блок управления температурой каталитического нейтрализатора.
  • 4900: индикация открытия двери.
  • 4905: матрица точек.
  • 4990: контрольный контакт открытия заслонки зарядки.
  • 0005 : переключатель стеклоочистителя.
  • 5000: переключатель стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла (если раздельный).
  • 5001 : датчик дождя.
  • 5002 : реле управления датчиком дождя.
  • 5003 : реле контроля скорости датчика дождя.
  • 5004 : блок управления автоматическим стеклоочистителем.
  • 5005 : реле стеклоочистителя.
  • 5006 : реле переднего/заднего стеклоочистителя.
  • 5010: таймер стеклоочистителя.
  • 5015: электродвигатель стеклоочистителя.
  • 5016: Блок парковки.
  • 5020: нагреватель омывающей жидкости.
  • 5021: нагреватель труб.
  • 5100: насос стеклоомывателя.
  • 5105: форсунки стеклоомывателя с подогревом.
  • 5110 : датчик уровня омывающей жидкости.
  • 5115: насос омывателя переднего/заднего стекла.
  • 5200: управление стеклоочистителем/омывателем задней двери (если отдельно).
  • 5202 : переключатель стеклоочистителя заднего стекла.
  • 5203 : выключатель омывателя заднего стекла.
  • 5204 : контакт электродвигателя заднего стеклоочистителя (если разъединен).
  • 5205 : реле стеклоочистителя задней двери.
  • 5210 : Таймер стеклоочистителя заднего стекла.
  • 5211: Электродвигатель левого заднего стеклоочистителя.
  • 5212 : Электродвигатель правого заднего стеклоочистителя.
  • 5215 : моторчик очистителя заднего стекла.
  • 5300 : насос омывателя заднего стекла.
  • 5400 : Реле таймера омывателя фар.
  • 5401 : Реле омывателя фар.
  • 5405 : насос омывателя фар.
  • 5406 : выключатель омывателя фар.
  • 6000: переключатель подъема левого окна левой двери.
  • 6001 : Передний переключатель левого стеклоподъемника.
  • 6002 : выключатель правого переднего стеклоподъемника.
  • 6005 : выключатель правого стеклоподъемника правой двери.
  • 6010: переключатель подъема левого окна правой двери.
  • 6015: переключатель подъема правого окна левой двери.
  • 6016 : диод цепи стеклоподъемника + люк крыши.
  • 6020: подъемник переднего стекла + реле люка крыши.
  • 6021 : реле стеклоподъемника.
  • 6025: Реле повторного включения стеклоподъемника + люка крыши.
  • 6029: Блок управления однокнопочным/безопасным автореверсом двери водителя.
  • 6030: блок управления стеклоподъемниками одним касанием.
  • 6031: электродвигатель переднего стеклоподъемника пассажира в одно касание + блок управления.
  • 6032: электродвигатель переднего стеклоподъемника водителя в одно касание + блок управления.
  • 6033: блок управления автореверсом безопасности.
  • 6034: датчик безопасности автореверса.
  • 6035: электродвигатель безопасного автореверса стеклоподъемника (дверь водителя).
  • 6036: щит управления стеклоподъемниками/зеркало заднего вида (дверь водителя).
  • 6037: панель управления стеклоподъемниками/зеркало заднего вида (дверь пассажира).
  • 6038: электродвигатель безопасного автореверса стеклоподъемника (дверь пассажира).
  • 6040 : электродвигатель стеклоподъемника (передний левый).
  • 6041 : датчик внутренней ручки (двери водителя).
  • 6042 : датчик наружной ручки (двери водителя).
  • 6043 : датчик внутренней ручки (дверь пассажира).
  • 6044 : датчик наружной ручки (дверь пассажира).
  • 6045 : электродвигатель стеклоподъемника (передний правый).
  • 6100 : задний переключатель левого заднего стекла.
  • 6101: Блок стеклоподъемника правого заднего стекла + двигатель (однокнопочный).
  • 6102: стеклоподъёмник левого заднего стекла + двигатель (однокнопочный).
  • 6105 : Задний правый выключатель стеклоподъемника.
  • 6110 : Левый передний переключатель подъема заднего стекла.
  • 6115 : Передний выключатель правого заднего стеклоподъемника.
  • 6116 : панель управления задним электростеклоподъемником.
  • 6120 : выключатель блокировки подъема заднего стекла.
  • 6121 : Реле блокировки задней функции.
  • 6122 : выключатель блокировки подъема заднего стекла + отключение сигнализации.
  • 6125 : реле стеклоподъемника заднего стекла.
  • 6126 : реле подъема заднего стекла вкл +аа.
  • 6130 : электродвигатель стеклоподъемника (задний левый).
  • 6131: Стеклоподъемник правого заднего стекла + двигатель.
  • 6132: стеклоподъемник левого заднего стекла + двигатель.
  • 6133: электродвигатель безопасного автореверса стеклоподъемника (задняя левая дверь).
  • 6134: электродвигатель безопасного автореверса стеклоподъемника (задняя правая дверь).
  • 6135 : электродвигатель стеклоподъёмника (задний правый).
  • 6140 : реле подъема заднего стекла 4- подогрев сиденья.
  • 6200: Датчик открывания передней левой двери.
  • 6202 : Замок двери водителя в сборе.
  • 6203 : диод изоляции переключателя (передняя дверь/задняя).
  • 6204 : контакт электродвигателя заднего стеклоочистителя (если разъединен).
  • 6205 : Датчик открытия передней правой двери.
  • 6207: Замок двери переднего пассажира в сборе.
  • 6210 : Датчик открытия задней левой двери.
  • 6212: Замок задней левой двери в сборе.
  • 6215 : Датчик открытия задней правой двери.
  • 6216 : выключатель открытия крышки багажника.
  • 6217: замок задней правой двери в сборе.
  • 6218: Замок правой задней навесной двери в сборе.
  • 6219 : Реле безопасности отпирания дверей.
  • 6220: выключатель блокировки двери.
  • 6221 : Выключатель блокировки правой задней навесной двери.
  • 6222: замок багажника в сборе.
  • 6230: инфракрасный приемник для запирания дверей.
  • 6231: высокочастотный приемник центрального замка.
  • 6235 : блок управления центральным замком.
  • 6237 : переключатель разблокировки багажника.
  • 6240 : Электродвигатель замка левой передней двери.
  • 6242 : Электродвигатель блокировки передней левой двери.
  • 6245 : Электродвигатель замка правой передней двери.
  • 6247 : Электродвигатель блокировки передней правой двери.
  • 6250 : Электродвигатель замка левой задней двери.
  • 6252 : Электродвигатель блокировки задней левой двери.
  • 6253; электродвигатель замка левой задней навесной двери.
  • 6255 : Электродвигатель замка правой задней двери.
  • 6256 : электродвигатель замка задней двери.
  • 6257 : Электродвигатель блокировки правой задней двери.
  • 6258: электродвигатель замка правой задней навесной двери.
  • 6259: электродвигатель блокировки правой задней навесной двери.
  • 6260: электродвигатель замка багажника или багажника.
  • 6261 : Электродвигатель замка задней двери.
  • 6262 : диод электродвигателя блокировки багажника.
  • 6265 : Электродвигатель замка лючка бензобака.
  • 6266: электродвигатель блокировки заслонки зарядки.
  • 6300: ползунковый переключатель сиденья водителя.
  • 6301: блок управления запоминанием положений сиденья и зеркал.
  • 6302: узел регулировки сиденья водителя.
  • 6303: узел регулировки пассажирского сиденья.
  • 6304 : ЭБУ памяти положения сиденья (пассажирский).
  • 6305 : ползунковый переключатель сиденья пассажира.
  • 6307: клавиатура для запоминания положения сиденья.
  • 6308: датчик присутствия.
  • 6310 : переключатель подъема сиденья водителя.
  • 6311 : переключатель : передняя подушка сиденья водителя.
  • 6312 : переключатель : задняя подушка сиденья водителя.
  • 6315 : переключатель подъема сиденья пассажира.
  • 6320 : двигатель скольжения сиденья водителя.
  • 6321 : датчик положения салазок (сиденье водителя).
  • 6322: электродвигатель регулировки высоты (сиденье водителя).
  • 6323 : мотор регулировки высоты (сиденье пассажира).
  • 6325 : мотор скольжения сиденья пассажира.
  • 6331 : Датчик высоты сиденья водителя.
  • 6332 : Электродвигатель передней подушки сиденья водителя.
  • 6333 : Датчик положения передней подушки сиденья водителя.
  • 6334 : Электродвигатель задней подушки сиденья водителя.
  • 6335 : Датчик положения задней подушки сиденья водителя.
  • 6337 : Электродвигатель подушки сиденья переднего пассажира.
  • 6339 : Электродвигатель задней подушки сиденья пассажира.
  • 6340 : переключатель спинки сиденья водителя.
  • 6341 : Датчик положения спинки сиденья (водительское сиденье).
  • 6345 : переключатель спинки сиденья пассажира.
  • 6346 : переключатель центрального подлокотника.
  • 6347: электродвигатель центрального подлокотника.
  • 6350 : Электродвигатель наклона спинки сиденья водителя.
  • 6355: Электродвигатель наклона спинки сиденья пассажира.
  • 6360 : Реле регулировки сиденья водителя.
  • 6365 : реле регулировки сиденья пассажира.
  • 6366: высокоскоростной мотор салазок — сиденье пассажира.
  • 6367: Высокоскоростной мотор скольжения — сиденье водителя.
  • 6370: насос регулировки + электромагнитный клапан в сборе — сиденье водителя.
  • 6371 : Контакт накачивания спинки сиденья пассажира.
  • 6372 : Контакт подкачки спинки сиденья водителя.
  • 6373 : микропереключатель переднего упора сиденья водителя.
  • 6374: микропереключатель положения блокировки спинки сиденья — сиденье водителя.
  • 6375: насос регулировки + электромагнитный клапан в сборе — сиденье пассажира.
  • 6376 : микропереключатель переднего упора сиденья пассажира.
  • 6377: микропереключатель положения спинки сложенного сиденья — сиденье пассажира.
  • 6378: микропереключатель положения блокировки спинки сиденья пассажира.
  • 6379: микропереключатель запоминания положения сиденья пассажира.
  • 6380 : переключатель регулировки подушки заднего сиденья.
  • 6381 : электродвигатель регулировки заднего сиденья.
  • 6382 : переключатель регулировки сиденья (заднее правое).
  • 6383 : переключатель регулировки сиденья (заднее левое).
  • 6384 : электродвигатель регулировки сиденья (заднее правое).
  • 6385 : электродвигатель регулировки сиденья (заднее левое).
  • 6386 : переключатель складывания заднего подголовника (правая сторона).
  • 6387 : переключатель складывания заднего подголовника (левая сторона).
  • 6388: электродвигатель подголовника (задний правый).
  • 6389: двигатель подголовника (задний левый).
  • 6390: переключатель складывания заднего подголовника.
  • 6391: узел регулировки сиденья (заднее правое).
  • 6392: узел регулировки сиденья (заднее левое).
  • 6400 : Управление зеркалом заднего вида со стороны водителя.
  • 6405 : Управление зеркалом заднего вида со стороны пассажира.
  • 6406 : управление зеркалом заднего вида.
  • 6407: Блок складного зеркала заднего вида.
  • 6410: зеркало заднего вида со стороны водителя (зеркало с электроприводом/зеркало с подогревом).
  • 6415: зеркало заднего вида со стороны пассажира (зеркало с электроприводом/зеркало с подогревом).
  • 6420: переключатель складывания зеркал заднего вида.
  • 6421: блок обратного делителя.
  • 6422: переключатель обратного индексирования.
  • 6430: внутреннее зеркало с электроприводом.
  • 6435: блок защиты от ослепления.
  • 6440: внутреннее зеркало с электрохромным покрытием.
  • 6470 : переключатель регулировки рулевого колеса.
  • 6471 : Электродвигатель регулировки высоты рулевого колеса.
  • 6472 : мотор регулировки глубины рулевого колеса.
  • 6500 : выключатель системы пассивной безопасности водителя.
  • 6505 : выключатель пассивной системы пассивной безопасности пассажира.
  • 6510 : Блок управления пассивной системой пассивной безопасности водителя.
  • 6515: блок управления пассивной системой пассивной безопасности пассажира.
  • 6520 : реле времени пассивного торможения.
  • 6530: двигатель пассивной системы пассивной безопасности водителя.
  • 6535: двигатель пассивного удерживающего устройства пассажира.
  • 6540 : Блок управления преднатяжением ремня безопасности водителя.
  • 6541 : Блок управления преднатяжением ремня безопасности пассажира.
  • 6542 : Блок управления преднатяжением ремней безопасности.
  • 6543: датчик присутствия пассажира.
  • 6544: датчик присутствия (задний правый).
  • 6545: датчик присутствия (задний левый).
  • 6546: наличие блока обнаружения пассажиров.
  • 6551 : Модуль экрана правой боковой подушки безопасности.
  • 6552 : Модуль экрана левой боковой подушки безопасности.
  • 6553 : Шунтирующий резистор подушки безопасности.
  • 6554 : Модуль передней верхней левой боковой подушки безопасности.
  • 6555 : Модуль передней верхней правой боковой подушки безопасности.
  • 6556 : Модуль задней нижней левой боковой подушки безопасности.
  • 6557 : Модуль задней нижней правой боковой подушки безопасности.
  • 6558 : Модуль задней верхней правой боковой подушки безопасности.
  • 6559 : Модуль задней верхней левой боковой подушки безопасности.
  • 6560 : ЭБУ подушки безопасности.
  • 6561 : Блок управления подушками безопасности с автоматическим подавлением помех.
  • 6562 : модуль передней нижней правой боковой подушки безопасности.
  • 6563 : Модуль передней нижней левой боковой подушки безопасности.
  • 6564 : модуль подушки безопасности пассажира.
  • 6565 : Модуль подушки безопасности водителя.
  • 6566 : реле освещения подушки безопасности.
  • 6567: правосторонний датчик удара.
  • 6568: левый датчик удара.
  • 6569 : Выключатель нейтрализации подушки безопасности пассажира.
  • 6570 : блок управления подушками безопасности и преднатяжителями.
  • 6571 : Блок боковой подушки безопасности (справа).
  • 6572 : Блок боковой подушки безопасности (левый).
  • 6573: боковой сателлит водителя.
  • 6574: боковой спутник пассажира.
  • 6575: предварительное натяжение ремня безопасности (со стороны водителя).
  • 6576: предварительное натяжение ремня безопасности (со стороны пассажира).
  • 6577: Преднатяжитель (задний левый).
  • 6578: Преднатяжитель (задний правый).
  • 6579: центральный задний натяжитель.

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 3):

  • 6600 : Регулятор высоты фар.
  • 6605 : Блок регулировки фар по высоте.
  • 6610 : Электродвигатель регулировки высоты левой фары.
  • 6615 : Электродвигатель регулировки высоты правой фары.
  • 6616 : передний датчик высоты кузова.
  • 6617 : Задний датчик высоты кузова.
  • 6620 : предохранитель управления коррекцией высоты автомобиля.
  • 6621 : предохранитель электродвигателя коррекции высоты автомобиля.
  • 6625 : переключатель верхнего положения автомобиля.
  • 6630 : Реле информации стояночного тормоза (коррекция высоты автомобиля).
  • 6631 : реле информации о педали тормоза (коррекция высоты автомобиля).
  • 6632 : реле давления жидкости в гидравлическом контуре.
  • 6635 : блок-датчик управления коррекцией высоты автомобиля.
  • 6636 : реле электродвигателя коррекции высоты автомобиля.
  • 6637 : Реле электромагнитного клапана коррекции высоты автомобиля.
  • 6640: Электродвигатель насоса коррекции высоты автомобиля.
  • 6645 : электромагнитный клапан коррекции высоты автомобиля.
  • 6646 : датчик уровня жидкости для коррекции высоты кузова.
  • 6700 : выключатель управления блокировкой дифференциала.
  • 6701 : электромагнитный клапан управления блокировкой дифференциала (задний).
  • 6702 : электромагнитный клапан управления (изменить на 44).
  • 6703: управляющий электромагнитный клапан (остается в 44).
  • 6705 : предохранитель блокировки дифференциала.
  • 6706: реле управления (изменить на 44).
  • 6707: переключатель (изменить на 44).
  • 6709 : переключатель включения понижающей передачи.
  • 6710 : переключатель положения блокировки переднего дифференциала.
  • 6711: датчик закрытия (изменить на 44).
  • 6712 : датчик открытия блокировки дифференциала (задний).
  • 6715 : выключатель положения блокировки заднего дифференциала.
  • 6720 : блок управления блокировкой дифференциала.
  • 6730 : Электродвигатель блокировки переднего дифференциала.
  • 6735 : Электродвигатель блокировки заднего дифференциала.
  • 6740 : реле блокировки дифференциала.
  • 6750: блок управления управляемым дифференциалом.
  • 6755 : Выключатель системы контроля тяги.
  • 6760: соленоид управляемого пропорционального дифференциала.
  • 6800: выключатель люка в крыше.
  • 6801 : концевой переключатель хода люка.
  • 6802: конец переключателя наклона люка.
  • 6803 : реле управления сдвижным люком.
  • 6804 : Реле управления половинным ходом люка.
  • 6805 : реле люка.
  • 6806 : переключатель нулевой точки люка в крыше.
  • 6807 : реле люка в люке в сборе.
  • 6808 : переключатель промежуточного положения люка в крыше.
  • 6810: электродвигатель люка.
  • 6811: привод люка в одно касание.
  • 6820: люк в сборе.
  • 6821: датчик безопасности автореверса.
  • 6825: инфракрасный передатчик люка.
  • 6826: инфракрасный приемник на крыше.
  • 6830 : блок управления люком.
  • 6840: левый электрический выключатель четверти света.
  • 6842: выключатель левого электрического поворотного фонаря.
  • 6845 : правый электрический выключатель боковых фонарей.
  • 6847: выключатель правого электрического поворотного фонаря.
  • 6850: левый электродвигатель четверти света.
  • 6855: правый электродвигатель четверти света.
  • 6860 : ЭБУ капота с электроприводом.
  • 6861: электрический выключатель капота.
  • 6862: Электродвигатель электродвигателя капота.
  • 6863 : соленоид открывания задней секции.
  • 6864 : соленоид закрытия задней секции.
  • 6865 : Электромагнит закрывания капота.
  • 6866 : Электромагнит открывания капота.
  • 6867: соленоид открывания крышки.
  • 6868: соленоид закрытия крышки.
  • 6870 : реле электродвигателя электронасоса капота.
  • 6871: плунжерный переключатель задней секции.
  • 6872: электрический выключатель капота.
  • 6873: крышка плунжерного выключателя.
  • 6874: электрический выключатель капота.
  • 6875: электрический зуммер капота.
  • 6876 : диодный электрический зуммер капота.
  • 6877: диод обрыва багажника.
  • 7000 : Датчик АБС передний левый.
  • 7001 Датчик давления жидкости ГУР.
  • 7005 : Датчик АБС передний правый.
  • 7010 : Датчик АБС задний левый.
  • 7013 : переключатель нейтрали рычага переключения передач.
  • 7014 : датчик ABS заднего колеса.
  • 7015 : Датчик АБС задний правый.
  • 7016 : Датчик ускорения АБС.
  • 7017 : Предохранитель блока управления АБС.
  • 7018 : Реле блока управления АБС.
  • 7019: холостой ход, поддерживающий имитационный резистор.
  • 7020 : Блок управления антиблокировочной системой тормозов.
  • 7025: Гидравлический блок АБС (ГПФ).
  • 7026 : Электронасос усилителя тормозов.
  • 7027 : Предохранитель соленоидов АБС.
  • 7028 : Шунт антиблокировочной системы тормозов.
  • 7029 : Предохранитель насоса АБС.
  • 7030: электронасосный агрегат.
  • 7031 : реле электронасосного агрегата.
  • 7040: дополнительный блок регулирования (БРУ).
  • 7041: Электрощит дополнительного блока регулирования.
  • 7045 : выключатель информации о педали сцепления.
  • 7046 : потенциометр положения сцепления.
  • 7048: усилитель тормозов.
  • 7049 : блок управления усилителем тормозов.
  • 7050 : ЭБУ контроля тяги.
  • 7055: гидравлический блок управления тягой.
  • 7060 : привод дроссельной заслонки антипробуксовочной системы.
  • 7065 : потенциометр дроссельной заслонки антипробуксовочной системы.
  • 7075 : Выключатель системы контроля тяги.
  • 7076 : Реле контрольной лампы включения АБС.
  • 7077 : Выключатель держателя холма.
  • 7078: зуммер держателя холма.
  • 7080 : диод индикации уровня тормозной жидкости.
  • 7090: вакуумный насос усилителя тормозов.
  • 7100: серворегулятор усилителя руля.
  • 7105: блок управления усилителем рулевого управления с переменным усилием.
  • 7110 : усилитель рулевого управления.
  • 7111: пропорциональный электромагнитный регулируемый усилитель рулевого управления.
  • 7112 : Датчик давления ГУР.
  • 7113 : датчик остановки ГУР.
  • 7115 : реле управления ГУР.
  • 7120 : электродвигатель насоса ГУР.
  • 7121 : Электронасос диодный гидроусилителя руля.
  • 7125 : реле усилителя руля.
  • 7200 : бортовой компьютер-реле информации круиз-контроля.
  • 7201: блок управления цветным дисплеем.
  • 7205 : переключатель дисплея бортового компьютера.
  • 7210: маршрутный компьютер.
  • 7215: многофункциональный экран.
  • 7216: многофункциональная экранная клавиатура.
  • 7220: часы.
  • 7222 : датчик наружной температуры.
  • 7225: часы + дисплей температуры наружного воздуха.
  • 7226: индикация наружной температуры.
  • 7300 : переключатель круиз-контроля.
  • 7305 : переключатель круиз-контроля.
  • 7306 : переключатель блокировки круиз-контроля (муфта).
  • 7307 : Реле блокировки круиз-контроля.
  • 7308 : предохранительный выключатель круиз-контроля (тормоза).
  • 7309 : Шунт цепи круиз-контроля — проверка двигателя.
  • 7310 : блок управления круиз-контролем.
  • 7311 : предохранитель круиз-контроля.
  • 7312 : диод цепи индикатора переключателя круиз-контроля.
  • 7315: вакуумный насос круиз-контроля в сборе.
  • 7320 : Электромагнитный клапан блокировки круиз-контроля.
  • 7400: индикация внешней температуры.
  • 7500 : ЭБУ системы помощи при парковке.
  • 7501: лазерный дальномер.
  • 7502 : переключатель лазерного дальномера.
  • 7503: динамик (помощь при парковке).
  • 7504: задние динамики (помощь при парковке).
  • 7505 : выключатель системы помощи при парковке.
  • 7506: датчик приближения (передний левый — внешний).
  • 7507 : датчик приближения (передний левый — салон).
  • 7508 : датчик приближения (передний правый — внешний).
  • 7509 : датчик приближения (передний правый — салон).
  • 7510: датчик приближения (задний левый — внешний).
  • 7511 : датчик приближения (задний левый — внутренний).
  • 7512 : датчик приближения (задний правый — внешний).
  • 7513 : датчик приближения (задний правый — салон).
  • 7514: зуммер (помощь при парковке).
  • 7600 : блок управления датчиком недостаточного давления.
  • 7605 : Переключатель повторной инициализации датчика недостаточного воздуха.
  • 7700 : датчик угла поворота рулевого колеса.
  • 7702 : передний датчик высоты кузова.
  • 7703 : Задний датчик высоты кузова.
  • 7704: потенциометр высоты кузова.
  • 7705 : датчик высоты кузова.
  • 7706 : датчик тормозного давления.
  • 7707 : Датчик положения педали акселератора.
  • 7708 : датчик движения переднего колеса.
  • 7709 : датчик движения заднего колеса.
  • 7710: переключатель подвески.
  • 7711 : Датчик движения переднего правого колеса.
  • 7712 : Датчик движения переднего левого колеса.
  • 7713 : Датчик движения заднего правого колеса.
  • 7714 : Датчик движения заднего левого колеса.
  • 7715 : блок управления подвеской.
  • 7716: электромагнитный клапан подвески (простой или передний).
  • 7717 : электромагнитный клапан задней подвески.
  • 7718 : электромагнитный клапан коррекции крена.
  • 7719: Электрогидравлический блок ADAC (активный стабилизатор поперечной устойчивости).
  • 7720: привод передней левой заслонки.
  • 7721: Амортизатор антиинтерференционный авто -передний левый.
  • 7722 : блок управления (система активной защиты от крена Citroen).
  • 7723 : акселерометр (активная система контроля крена Citroen).
  • 7724: акселерометр с регулируемым демпфированием.
  • 7725 : привод передней правой заслонки.
  • 7726: Демпфер авто антипомех — передний правый.
  • 7730: привод задней левой заслонки.
  • 7731: амортизатор авто помехозащищенный (задний левый).
  • 7735 : привод задней правой заслонки.
  • 7736: амортизатор авто антиинтерференционный (задний правый).
  • 7739: электродвигатель централизованного электронного блока.
  • 7740: электрогидравлический блок подвески.
  • 7741 : Блок электромагнитных клапанов передней правой подвески.
  • 7742 : Блок электромагнитных клапанов передней левой подвески.
  • 7743 : Блок электромагнитных клапанов задней правой подвески.
  • 7744 : Блок электромагнитных клапанов задней левой подвески.
  • 7745 : переключатель высоты кузова.
  • 7746: управляемый электромагнитный клапан подушек задней подвески.
  • 7747 : электромагнитный клапан передней подвески.
  • 7748 : электромагнитный клапан задней подвески.
  • 7750: плата управления подвеской.
  • 7760: Интерфейс CAN.
  • 7770: звуковой сигнализатор уровня гидравлической жидкости и/или давления.
  • 7800: ЭБУ проверки стабильности.
  • 7801: выключатель проверки устойчивости.
  • 7802 : реле проверки устойчивости.
  • 7803 : проверка устойчивости датчик угла поворота рулевого колеса.
  • 7804: проверка стабильности гироскопа акселерометра.
  • 7805: проверка стабильности насоса предварительной нагрузки.
  • 7806 : проверка устойчивости гидроблока.
  • 7807 : датчик давления в тормозном контуре 1.
  • 7808 : датчик давления в тормозной системе 2.
  • 8000 : выключатель кондиционера.
  • 8001 : Шунт реле компрессора кондиционера.
  • 8004 : блок управления отключением кондиционера.
  • 8005 : реле компрессора кондиционера.
  • 8006: термистор испарителя (если он разделен).
  • 8007: прессостат.
  • 8008 : Термистор температуры охлаждающей жидкости двигателя кондиционера.
  • 8009 : датчик давления фреона.
  • 8010: блок измерения температуры охлаждающей жидкости.
  • 8012 : реле давления отключения кондиционера.
  • 8014 : электромагнитный клапан стабилизации холостого хода.
  • 8015: Реле отключения компрессора, управляемое блоком температуры охлаждающей жидкости.
  • 8016 : реле отключения компрессора, управляемое ЭБУ впрыска.
  • 8020: компрессор кондиционера.
  • 8022 : Термовыключатель охлаждающей жидкости кондиционера.
  • 8025: панель отопителя (если отсоединена).
  • 8030: термистор воздуха в салоне.
  • 8031 ​​: термистор охлаждающей жидкости.
  • 8032 : термистор наружного воздуха.
  • 8033 : Блок датчика температуры солнечного света.
  • 8034 : Датчик температуры воздуха в пространстве для ног.
  • 8035: Электронный термостат температуры салона (если раздельный).
  • 8036: реостат индикации температуры (если раздельный).
  • 8037 : блок датчика температуры дефлектора.
  • 8038: датчик освещенности.
  • 8040: Реостат скорости вращения вентилятора (если раздельный).
  • 8043 : Блок управления правым вентилятором.
  • 8044 : Блок управления левым вентилятором.
  • 8045: модуль управления вентилятором (если раздельный).
  • 8046: резистор электровентилятора (если раздельный).
  • 8047: регулятор скорости вентилятора (если раздельный).
  • 8048 : реле вентилятора.
  • 8050: Электродвигатель вентилятора отопителя (если раздельный).
  • 8051: электродвигатель правого вентилятора.
  • 8052: электродвигатель левого вентилятора.
  • 8060: нагревательный элемент.
  • 8061 : Реле блока отопления/кондиционирования воздуха.
  • 8065: двигатель заслонки смешения воздушных потоков.
  • 8067 : управление заслонкой воздухозаборника.
  • 8068: мотор-редуктор левой заслонки воздухозаборника.
  • 8069 : мотор-редуктор правой заслонки воздухозаборника.
  • 8070: редуктор заслонки воздухозаборника.
  • 8071 : Электродвигатель заслонки распределения воздуха.
  • 8072: двигатель вентиляционной заслонки.
  • 8073: двигатель заслонки пространства для ног/запотевания.
  • 8074: предохранительный клапан.
  • 8080 : ЭБУ кондиционера.
  • 8090 : диод защиты компрессора.
  • 8096 : дополнительный диод информации о работе обогрева.
  • 8097 : выключатель управления подогревом топлива.
  • 8098: дополнительный обогрев.
  • 8099: дополнительная нагревательная горелка.
  • 8100: передний прикуриватель.
  • 8105: задний прикуриватель.
  • 8110 : выключатель обогрева заднего стекла.
  • 8112 : датчик обдува заднего стекла.
  • 8115 : реле обогрева заднего стекла.
  • 8116 : Реле времени включения обогревателя заднего стекла.
  • 8118 : обогрев заднего стекла (слева).
  • 8119: обогрев заднего стекла (справа).
  • 8120: обогрев заднего стекла.
  • 8121: электродвигатель обдува заднего стекла.
  • 8125: зеркало с подогревом (со стороны водителя) (если отдельно) (электрическое).
  • 8130: зеркало с подогревом (со стороны пассажира) (если раздельно) (электрическое).
  • 8140: обогрев ветрового стекла.
  • 8141 : выключатель обогрева ветрового стекла.
  • 8145 : реле обогрева лобового стекла.
  • 8146: Таймер обогрева ветрового стекла.
  • 8200: кодированная блокирующая клавиатура.
  • 8201: закодированный светодиод защиты от пуска.
  • 8203 : Цепь реле питания блока управления диодным впрыском.
  • 8205 : диод цепи индикатора диагностики.
  • 8206 : закодированный диод цепи блокировки пуска двери
  • 8207 : Реле иммобилайзера для дизельного насоса.
  • 8208: блок управления/транспондер иммобилайзера.
  • 8209: катушка транспондера.
  • 8210: шунт реле транспондера.
  • 8220: транспондер аналогового модуля.
  • 8221 : транспондер модуля управления.
  • 8300 : выключатель обогрева сиденья водителя.
  • 8301 : блок управления электроподогревом сидений.
  • 8302 : Реостат обогрева сиденья водителя.
  • 8303 : Реостат обогрева сиденья пассажира.
  • 8305 : выключатель обогрева сиденья пассажира.
  • 8306 : выключатель обогрева заднего левого сиденья.
  • 8307 : Выключатель обогрева правого заднего сиденья.
  • 8308 : реле подогрева сидений.
  • 8310: сиденье с подогревом (со стороны водителя).
  • 8311 : термостат сиденья с подогревом.
  • 8315: сиденье с подогревом (со стороны пассажира).
  • 8320: подогрев заднего сиденья.
  • 8321 : Реле таймера обогрева сиденья (водительское).
  • 8322 : Реле таймера обогрева сиденья (пассажирское).
  • 8323 : Реле таймера обогрева сиденья (заднее левое).
  • 8324 : Реле таймера обогрева сиденья (заднее правое).
  • 8325: Сиденье заднее левое с подогревом.
  • 8326 : Правое заднее сиденье с подогревом.
  • 8327 : нагревательный элемент подушки сиденья водителя.
  • 8328 : нагревательный элемент спинки сиденья водителя.
  • 8329 : нагревательный элемент подушки сиденья пассажира.
  • 8330: нагревательный элемент спинки пассажирского сиденья.
  • 8331 : Блок управления подогревом сиденья водителя.
  • 8332 : Блок управления подогревом сиденья пассажира.
  • 8333 : Датчик обогрева сиденья водителя.
  • 8334 : датчик обогрева сиденья пассажира.
  • 8401: адаптер импеданса.
  • 8402: антенный кабель.
  • 8403: воздушный фильтр.
  • 8404: антенна.
  • 8405: электрическая антенна.
  • 8406: модуль электрической антенны.
  • 8407: дуплексер.
  • 8408: радиоусилитель.
  • 8409: антенна обогрева заднего стекла в сборе.
  • 8410: радио.
  • 8411: балансир передний левый/правый.
  • 8412: радиобаланс перед/зад.
  • 8413: радиоуправление.
  • 8415: проигрыватель компакт-дисков.
  • 8416: интерфейс компакт-диска.
  • 8420 : динамики в передних дверях (со стороны водителя).
  • 8421: передние динамики.
  • 8422 : динамики передних дверей (левые).
  • 8423 : динамики передних дверей (правые).
  • 8425 : динамики в передних дверях (со стороны пассажира).
  • 8430: динамик (задний левый).
  • 8435: динамик (задний правый).
  • 8440: левый передний высокочастотный динамик.
  • 8442: передний левый среднечастотный динамик.
  • 8443: динамик : бумер (передний левый).
  • 8445: правый передний высокочастотный динамик.
  • 8447: передний правый среднечастотный динамик.
  • 8448: динамик : бумер (передний правый).
  • 8450: левый задний высокочастотный динамик.
  • 8452: задний левый среднечастотный динамик.
  • 8453: динамик : бумер (задний левый).
  • 8455: правый задний высокочастотный динамик.
  • 8457: Задний правый среднечастотный динамик.
  • 8458: динамик: бумер (задний правый).
  • 8460: разъем для наушников левый сзади.
  • 8465: разъем для наушников правый сзади.
  • 8470: электропитание полицейской радиостанции (спереди).
  • 8471: радиоснабжение тыловой полиции 1.
  • 8472: радиоснабжение тыловой полиции 2.
  • 8475: приборная панель радиотелефона.
  • 8480: приемопередатчик радиотелефона.
  • 8481: динамик автомобильного телефона.
  • 8482: микрофон автомобильного телефона.
  • 8483: автомобильный телефон на предупреждающем зуммере.
  • 8484: автомобильная телефонная антенна.
  • 8485: клавиатура автомобильного телефона.
  • 8500: блок управления навигацией.
  • 8501: Антенна GPS.
  • 8502: динамик бортовой навигационной системы.
  • 8503: клавиатура управления.
  • 8504: блок дорожной информации.
  • 8505: переключатель дорожной информации.
  • 8600: блок сигнализации.
  • 8601 : ключ-выключатель противоугонной сигнализации.
  • 8602: блок охраны салона (противоугонная сигнализация).
  • 8603 : выключатель противоугонной сигнализации.
  • 8604: ультразвуковой датчик.
  • 8605: сирена сигнализации.
  • 8606: сигнальный светодиод.
  • 8607: ультразвуковой датчик.
  • 8608: ультразвуковой приемник.
  • 8609: ультразвуковой передатчик + сигнальный светодиод.
  • 8610 : контакт сигнализации багажника.
  • 8611 : Выключатель капота охранной сигнализации.
  • 8612: Выключатель сигнализации правой задней навесной двери.
  • 8613 : выключатель сигнализации задней левой двери.
  • 8614 : выключатель сигнализации задней правой двери.
  • 8615 : Реле питания ближнего света для сигнализации.
  • 8616: реле сигнализации.
  • 8617 : реле противоугонной сигнализации.
  • 8618: контакт против подъема.
  • 8630: блок защиты салона.
  • 8700: электродвигатель жалюзи.
  • 8701: электрический выключатель жалюзи.
  • 8702: выключатель задней шторки.
  • 9000: центральный блок.
  • 9005: Левый передний габаритный фонарь.
  • 9010: станция вентиляторного блока.
  • 9015 : правый передний габаритный фонарь.
  • 9020: станция очистки/промывки.
  • 9025: сенсорная информационная станция.
  • 9030: левая передняя дверная станция.
  • 9031: сиденье.
  • 9035: панель приборов.
  • 9040: дисплейная станция.
  • 9045: станция пассажирского салона.
  • 9050: станция в правой передней двери.
  • 9055: коммутатор сигнализации.
  • 9056: блок автоматического освещения.
  • 9060 : станция переключения стеклоочистителей.
  • 9065: консольная станция.
  • 9070: буксировочная станция.
  • 9075: левый задний фонарь.
  • 9080: станция задней двери.
  • 9085: станция правого заднего фонаря.

СПИСОК СИМВОЛОВ МНОГОСБОРОЧНЫЙ :

ПЕРЕЧЕНЬ ОБОЗНАЧЕНИЙ СИЛОВОЙ БЛОК:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ:

СПИСОК СИМВОЛОВ ИНФОРМАЦИЯ О ВОДИТЕЛЕ:

СПИСОК СИМВОЛОВ WIPE-WASH :

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ:

СПИСОК СИМВОЛОВ Вспомогательные средства водителя:

СПИСОК СИМВОЛОВ КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ:

ПЕРЕЧЕНЬ ЖГУТОВ :

  • 01 Положительный кабель аккумулятора CBP.
  • 02 Минусовой кабель батареи CBN.
  • 03 Соединительный кабель CB/AV, передние батареи.
  • 04 Соединительный кабель CB/CE, аккумуляторы к электронному блоку.
  • 05 / соединительный кабель, электронный блок к двигателю.
  • 06 Соединительный кабель CB/AV/AR, передние аккумуляторы к задним.
  • 07 Провод заземления FMS.
  • 10 пр основной жгут.
  • 11 Жгут проводов дневных ходовых огней FD.
  • 12 US FR Жгут износа тормозных колодок.
  • 13 Роговая обвязка AVERT/S.
  • 14 Жгут проводов круиз-контроля RG/V.
  • 15 Жгут проводов передней панели F/AV.
  • 16 Жгут вентилятора ГМВ.
  • 17 Жгут проводов передних противотуманных фар BR/AV.
  • 17 BR/AV/C Дополнительный жгут передних противотуманных фар.
  • 18 Жгут АКП БВА.
  • 19 Жгут проводов электронного блока управления BT/EL.
  • 19 Жгут проводов дополнительного электронного блока BT/EL/C.
  • 20 Жгут проводов двигателя.
  • 21 Удлинительный жгут обогрева PTC.
  • 22 / дополнительный жгут двигателя.
  • 23 Жгут гидравлического зуммера BR/HY.
  • 24 Жгут зуммера превышения скорости BR/SV.
  • 25 Жгут предпускового подогрева ПЧ.
  • 26 Жгут с подогревом GI.
  • 27 Жгут проводов стеклоочистителя EV/AV.
  • 28 Жгут датчика дождя CAPT/PL.
  • 30 Жгут проводов ABR ABS.
  • 32 Жгут подвески SUSP.
  • 36 Жгут сигнализации ALA/A.
  • 39 Жгут проводов гидроусилителя DA.
  • 43 А/Е жгут автошкола.
  • 44 Жгут консоли CSL.
  • 45 Жгут внутренних датчиков CAPT/VOL.
  • 46 Жгут проводов салона ВАВ.
  • 47 Жгут проводов освещения перчаточного ящика ECL V/P.
  • 48 PLAF/C дополнительный световой пояс.
  • 49 П/Б/С дополнительная панельная обвязка.
  • 50 П/Б фасция жгута.
  • Жгут проводов калибра 51 Дж.
  • 52 Жгут плафона освещения салона PLAF.
  • 53 Жгут проводов подушки безопасности SAC.
  • 53 Жгут проводов дополнительной подушки безопасности SCA.
  • 53 Жгут проводов правой подушки безопасности SLD.
  • 53 Жгут проводов левой подушки безопасности SLG.
  • 54 Жгут ремней безопасности CEINT с предварительным натяжением.
  • 54 CEINT/G левый ремень безопасности с предварительным натяжением.
  • 54 CEINT/D правый ремень безопасности с предварительным натяжением.
  • 55 SGC Ремень безопасности водителя.
  • 56 SGP Ремень безопасности пассажира.
  • 57 Жгут проводов заднего сиденья SG/AR.
  • 57 SG/AR/G Жгут проводов левого заднего сиденья.
  • 57 SG/AR/D Жгут проводов правого заднего сиденья.
  • 58 Жгут проводов с подогревом сиденья водителя NSC.
  • 58 Обогрев сиденья пассажира NSP.
  • 59 Жгут дополнительного отопителя CLC.
  • 59 Жгут проводов отопителя CLM.
  • 60 / Жгут проводов двери водителя.
  • 61 PARGB Жгут левой навесной задней двери.
  • 62 PR/G Жгут проводов задней левой двери.
  • 63 PARDB Жгут правой навесной задней двери.
  • 65 П/П Жгут проводов двери переднего пассажира.
  • 67 PR/D жгут задней правой двери.
  • 68 К жгуту люка.
  • 71 Задний жгут AR.
  • 71G AR/G задний левый ремень безопасности.
  • 71D AR/D задний правый жгут.
  • 72 Жгут проводов стоп-сигналов F/STP.
  • 73 Жгут проводов заднего динамика HP/AR.
  • 73 ACD-радио Жгут проигрывателя компакт-дисков.
  • 73G Жгут проводов левого заднего динамика HP/AR/G.
  • 73D Жгут проводов правого заднего динамика HP/AR/D.
  • 74 Жгут проводов стеклоочистителя задней двери EV/VL.
  • 76 Жгут задней двери ВЛ.
  • 76G VL/G левый жгут задней двери.
  • 76D Жгут проводов задней двери правый VL/D.
  • 79 Жгут багажного отсека COF.
  • 80 Задний жгут AR/SP под полом.
  • 81 Жгут проводов крышки зарядного устройства TAC.
  • 84 Жгут электропривода капота CAP EL.
  • 85 Жгут проводов подсветки номерного знака ECL.
  • 86 Жгут электрического зуммера капота BR/CAP.
  • 90 Жгут проводов тахографа двигателя CHR/MT.
  • 91 Обвязка тахографа CHR/PB.
  • 95 ГПК дополнительный жгут ГБО.
  • 95 Жгут GPL LPG.
6.02.2000

Справочник аппаратных схем, распиновки кабелей и схем распиновки разъемов @ pinoutguide.com

Собираем информацию об интерфейсах современной и устаревшей электронной аппаратуры: распиновку интерфейсных портов, схемы слотов расширения, разводку разъемов различных устройств. Информация о функциях контактов в разъеме (распиновке) необходима всем, кто хочет исследовать современное оборудование, изучать, как оно работает, соединять между собой различные устройства, создавать электронные устройства своими руками.

В нашей базе 3081 документов.
Некоторые темы:

Все распиновки доступны на английском и русском языках.

Мы не публикуем распиновки интегральных схем (ИС) или их описания.

Содержание сайта разделено на несколько категорий.
Распиновка аппаратных компонентов компьютера: видеокарт, блоков питания, жестких дисков находится в «Компьютерном оборудовании». Он также включает информацию о некоторые стандартные электрические интерфейсы.Распиновка внешних разъемов различных устройств (сотовых телефонов,GPS,ИБП) и их периферии (гарнитуры, БП) находится в разделе «Разъемы устройств». «Распиновка по поставщику» охватывает сотовые телефоны, другие портативные устройства и головные устройства. Там не возможно найти распиновку компонентов компьютера.

Если вам известен вид вашего коннектора, вы можете поискать его в разделе «Коннекторы». Обратите внимание, что рисунок может отличаться от оригинального разъема (посчитайте контакты и найдите разъем похожей формы).

Иногда распиновка интерфейсов электронных устройств доступна в документации открытого доступа, но часто эта информация скрыта и официально не опубликована. Большинство наших документов созданы нашими посетителями, написаны командой pinouts.ru(pinoutguide.com) или собраны из общедоступных источников. rces (со ссылками на источник(и)).

Содержание этого сайта является результатом нашей коллективной работы, начатой ​​в 2000 году.

Что-то осталось нераскрытым? Помогите нам повзрослеть. Вы можете добавить новые распиновки! Отправьте свою информацию мастеру распиновки, и новая страница распиновки будет доступна для всех нас.

Любые вопросы по распиновке , разъемам и разводке можете задавать на форуме.

Не стесняйтесь исправлять существующие документы, добавлять пояснения, исправлять ошибки, предлагать связанные ссылки на этом форуме (не забудьте указать название затрагиваемых документов). Кроме того, вы можете оставлять свои предложения и комментарии через гостевую книгу.

%PDF-1.4 % 436 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 436 160 0000000016 00000 н 0000004453 00000 н 0000003496 00000 н 0000004635 00000 н 0000004661 00000 н 0000004707 00000 н 0000004835 00000 н 0000004870 00000 н 0000005062 00000 н 0000005153 00000 н 0000005244 00000 н 0000005323 00000 н 0000005402 00000 н 0000005480 00000 н 0000005558 00000 н 0000005636 00000 н 0000005714 00000 н 0000005792 00000 н 0000005870 00000 н 0000005948 00000 н 0000006026 00000 н 0000006104 00000 н 0000006182 00000 н 0000006260 00000 н 0000006338 00000 н 0000006416 00000 н 0000006494 00000 н 0000006572 00000 н 0000006650 00000 н 0000006728 00000 н 0000006806 00000 н 0000006884 00000 н 0000006962 00000 н 0000007040 00000 н 0000007118 00000 н 0000007196 00000 н 0000007274 00000 н 0000007352 00000 н 0000007430 00000 н 0000007508 00000 н 0000007586 00000 н 0000007664 00000 н 0000007742 00000 н 0000007820 00000 н 0000007898 00000 н 0000007976 00000 н 0000008054 00000 н 0000008132 00000 н 0000008210 00000 н 0000008288 00000 н 0000008366 00000 н 0000008444 00000 н 0000008522 00000 н 0000008600 00000 н 0000008678 00000 н 0000008756 00000 н 0000008834 00000 н 0000008912 00000 н 0000008990 00000 н 0000009068 00000 н 0000009146 00000 н 0000009224 00000 н 0000009302 00000 н 0000009380 00000 н 0000009458 00000 н 0000009536 00000 н 0000009614 00000 н 0000009692 00000 н 0000009770 00000 н 0000009848 00000 н 0000009926 00000 н 0000010004 00000 н 0000010082 00000 н 0000010160 00000 н 0000010238 00000 н 0000010316 00000 н 0000010394 00000 н 0000010472 00000 н 0000010550 00000 н 0000010628 00000 н 0000010706 00000 н 0000010784 00000 н 0000010862 00000 н 0000010940 00000 н 0000011018 00000 н 0000011096 00000 н 0000011174 00000 н 0000011252 00000 н 0000011330 00000 н 0000011408 00000 н 0000011486 00000 н 0000011564 00000 н 0000011642 00000 н 0000011720 00000 н 0000011797 00000 н 0000011874 00000 н 0000011951 00000 н 0000012028 00000 н 0000012105 00000 н 0000012182 00000 н 0000012259 00000 н 0000012336 00000 н 0000012413 00000 н 0000012490 00000 н 0000012567 00000 н 0000012644 00000 н 0000012721 00000 н 0000012798 00000 н 0000012875 00000 н 0000012952 00000 н 0000013029 00000 н 0000013106 00000 н 0000013183 00000 н 0000013260 00000 н 0000013337 00000 н 0000013414 00000 н 0000013491 00000 н 0000013567 00000 н 0000013644 00000 н 0000013720 00000 н 0000013799 00000 н 0000013877 00000 н 0000013974 00000 н 0000014740 00000 н 0000014805 00000 н 0000015425 00000 н 0000018115 00000 н 0000018830 00000 н 0000019001 00000 н 0000019801 00000 н 0000025770 00000 н 0000031379 00000 н 0000031436 00000 н 0000031555 00000 н 0000031669 00000 н 0000031810 00000 н 0000031940 00000 н 0000032019 00000 н 0000032158 00000 н 0000032237 00000 н 0000032381 00000 н 0000032460 00000 н 0000032609 00000 н 0000032688 00000 н 0000032838 00000 н 0000032917 00000 н 0000033057 00000 н 0000033136 00000 н 0000033282 00000 н 0000033361 00000 н 0000033508 00000 н 0000033587 00000 н 0000033733 00000 н 0000033873 00000 н 0000034012 00000 н 0000034106 00000 н 0000034215 00000 н 0000034340 00000 н 0000034457 00000 н 0000034575 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 438 0 объект > поток xilagvlZRvVeUѪvRԢhBDCEDIn*»|r 2vV$>3d&KDb»Eԗ;u ж.aEH/C.»3 + 7BWW» T1k @ Yh & Yh7 &&& E && tsQk & c4 & NXq_Rj & F & JH & I & R: & Z & m09BRS &: h7sZCk & M6 & PcW7 && д &&&& Wqq2 &&& K & R4 & hSj9p & Y && WOd7Tnog & Uc &&&& UB & д ޿ 嵥 ժ ѻȶǎϿͿͿĭ ڑ ǧ & ٿˏ ܷ 햟 Я 騘 ͶϺ ° ԥ 딴 ŻɥÀ ܷ Ƚ 萭 

% PDF-1.4 % 745 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 745 228 0000000016 00000 н 0000006101 00000 н 0000004856 00000 н 0000006262 00000 н 0000006288 00000 н 0000006334 00000 н 0000006462 00000 н 0000006497 00000 н 0000006703 00000 н 0000006795 00000 н 0000006887 00000 н 0000006966 00000 н 0000007045 00000 н 0000007123 00000 н 0000007201 00000 н 0000007279 00000 н 0000007357 00000 н 0000007435 00000 н 0000007513 00000 н 0000007591 00000 н 0000007669 00000 н 0000007747 00000 н 0000007825 00000 н 0000007903 00000 н 0000007981 00000 н 0000008059 00000 н 0000008137 00000 н 0000008215 00000 н 0000008293 00000 н 0000008371 00000 н 0000008449 00000 н 0000008527 00000 н 0000008605 00000 н 0000008683 00000 н 0000008761 00000 н 0000008839 00000 н 0000008917 00000 н 0000008995 00000 н 0000009073 00000 н 0000009151 00000 н 0000009229 00000 н 0000009307 00000 н 0000009385 00000 н 0000009463 00000 н 0000009541 00000 н 0000009619 00000 н 0000009697 00000 н 0000009775 00000 н 0000009853 00000 н 0000009931 00000 н 0000010009 00000 н 0000010087 00000 н 0000010165 00000 н 0000010243 00000 н 0000010321 00000 н 0000010399 00000 н 0000010477 00000 н 0000010555 00000 н 0000010633 00000 н 0000010711 00000 н 0000010789 00000 н 0000010867 00000 н 0000010945 00000 н 0000011023 00000 н 0000011101 00000 н 0000011179 00000 н 0000011257 00000 н 0000011335 00000 н 0000011413 00000 н 0000011491 00000 н 0000011569 00000 н 0000011647 00000 н 0000011725 00000 н 0000011803 00000 н 0000011881 00000 н 0000011959 00000 н 0000012037 00000 н 0000012115 00000 н 0000012193 00000 н 0000012271 00000 н 0000012349 00000 н 0000012427 00000 н 0000012505 00000 н 0000012583 00000 н 0000012661 00000 н 0000012739 00000 н 0000012817 00000 н 0000012895 00000 н 0000012973 00000 н 0000013051 00000 н 0000013129 00000 н 0000013207 00000 н 0000013285 00000 н 0000013363 00000 н 0000013441 00000 н 0000013519 00000 н 0000013597 00000 н 0000013675 00000 н 0000013753 00000 н 0000013831 00000 н 0000013909 00000 н 0000013987 00000 н 0000014065 00000 н 0000014143 00000 н 0000014221 00000 н 0000014299 00000 н 0000014377 00000 н 0000014455 00000 н 0000014533 00000 н 0000014611 00000 н 0000014689 00000 н 0000014767 00000 н 0000014845 00000 н 0000014923 00000 н 0000015001 00000 н 0000015079 00000 н 0000015157 00000 н 0000015235 00000 н 0000015313 00000 н 0000015391 00000 н 0000015469 00000 н 0000015547 00000 н 0000015625 00000 н 0000015703 00000 н 0000015781 00000 н 0000015859 00000 н 0000015937 00000 н 0000016015 00000 н 0000016093 00000 н 0000016171 00000 н 0000016249 00000 н 0000016327 00000 н 0000016405 00000 н 0000016483 00000 н 0000016560 00000 н 0000016637 00000 н 0000016714 00000 н 0000016791 00000 н 0000016868 00000 н 0000016945 00000 н 0000017022 00000 н 0000017098 00000 н 0000017175 00000 н 0000017254 00000 н 0000017332 00000 н 0000017429 00000 н 0000018155 00000 н 0000018346 00000 н 0000018411 00000 н 0000021101 00000 н 0000021875 00000 н 0000022055 00000 н 0000022112 00000 н 0000022232 00000 н 0000022347 00000 н 0000022482 00000 н 0000022635 00000 н 0000022708 00000 н 0000022874 00000 н 0000022947 00000 н 0000023084 00000 н 0000023157 00000 н 0000023304 00000 н 0000023377 00000 н 0000023536 00000 н 0000023609 00000 н 0000023780 00000 н 0000023853 00000 н 0000024023 00000 н 0000024096 00000 н 0000024273 00000 н 0000024346 00000 н 0000024494 00000 н 0000024567 00000 н 0000024723 00000 н 0000024796 00000 н 0000024959 00000 н 0000025039 00000 н 0000025187 00000 н 0000025266 00000 н 0000025413 00000 н 0000025492 00000 н 0000025648 00000 н 0000025727 00000 н 0000025884 00000 н 0000025963 00000 н 0000026122 00000 н 0000026201 00000 н 0000026343 00000 н 0000026422 00000 н 0000026564 00000 н 0000026643 00000 н 0000026789 00000 н 0000026868 00000 н 0000027020 00000 н 0000027099 00000 н 0000027255 00000 н 0000027334 00000 н 0000027489 00000 н 0000027568 00000 н 0000027715 00000 н 0000027794 00000 н 0000027941 00000 н 0000028020 00000 н 0000028165 00000 н 0000028244 00000 н 0000028426 00000 н 0000028505 00000 н 0000028666 00000 н 0000028745 00000 н 0000028890 00000 н 0000028969 00000 н 0000029138 00000 н 0000029217 00000 н 0000029362 00000 н 0000029441 00000 н 0000029590 00000 н 0000029669 00000 н 0000029818 00000 н 0000029897 00000 н 0000030041 00000 н 0000030120 00000 н 0000030270 00000 н 0000030349 00000 н 0000030522 00000 н 0000030601 00000 н 0000030749 00000 н 0000030828 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 747 0 объект >поток xmlSeǟ{mڗ֖nkYnl,ؤv؜0EqUd+2I1sDM$»1Q>c>e F4spoke;s99wm !B2″‘DI’H|EW−+Xi:oQll|[rj+GȇW٧}[sLX;umt*/kLW-9? żPtVove’lg}ihnni%_.

Схемы Suzuki Esteem и Baleno

Информация о схеме и инструкции

просмотров в разобранном виде

  • Автоматическая коробка передач/трансмиссия
    • Разборка блока
    • Сборочный узел
    • Масляный насос, коробка передач
    • Планетарные передачи, коробка передач
    • Корпус клапана
  • Полуось в сборе, тип постоянной скорости
  • Резервуар тормозной жидкости
    • Снятие и установка
    • Сборка
  • Коленчатый вал, двигатель
  • Главный цилиндр сцепления
  • Поперечина
  • Блок цилиндров в сборе
    • Поршни, поршневые кольца, шатуны и цилиндры
    • Коренные подшипники, коленчатый вал и блок цилиндров
  • Головка блока цилиндров в сборе
  • Дисковая тормозная система
    • Схема системы
    • Тормозной суппорт
  • Система барабанного тормоза
    • Схема системы
    • Колесный цилиндр
  • Электронный блок управления тормозом
  • Выпускной коллектор
  • Корпус радиатора нагревателя
  • Гидравлический узел
  • Гидравлический шланг, сцепление
  • Впускной коллектор
  • Главный тормозной цилиндр
  • Масляный насос, двигатель
  • Насос гидроусилителя руля
  • Рычажный механизм переключения передач, МКПП
  • Втулка стабилизатора
  • Поворотный кулак
  • Кабель контроля температуры
  • Ремень ГРМ
  • Датчик скорости вращения колеса

Представления соединителя

Механические схемы

  • Двигатель
    • Схема системы
    • Приводной ремень
    • Смазка двигателя
    • Балансир
  • Главный цилиндр, АБС
  • Главный тормозной цилиндр
  • Вакуумный усилитель тормозов

Электрические схемы

  • Распределение питания и заземления

Соединители

  • Жгут проводов машинного отделения
  • Приборная панель
  • Задняя часть, багажник
  • Задний
  • Дверь, Крыша
  • Этаж

Диаграммы жидкости

  • Антиблокировочная система тормозов
    • Схема системы
    • Пропорциональный клапан, АБС
  • Автоматическая коробка передач/трансмиссия
    • Первая передача диапазона «D» или «2»
    • Вторая передача диапазона «D» или «2»
    • Диапазон «D» Третья передача
    • «D» Диапазон 4-й передачи
    • Серия «L»
    • Диапазон «R»
  • Гидравлическая система
    • Схема системы
    • Пропорциональный клапан

Территория

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.