Электродвигатели коллекторные: Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Содержание

Коллекторные двигатели и мотор-редукторы постоянного тока

Компактные коллекторные электродвигатели постоянного тока широко применяются на производстве, являются общепромышленными электродвигателями. Спрос на коллекторные двигатели постоянного тока обусловлен их конструктивными особенностями, позволяющими регулировать частоту вращения в достаточно широком диапазоне.

Кроме того, коллекторные DC электродвигатели отличаются более высоким КПД, чем электродвигатели переменного тока (до 85%), а также хорошим пусковым моментом и сравнительно небольшой массой.

По многим техническим характеристикам коллекторные электродвигатели постоянного тока заметно превосходят другие типы электродвигателей. Например, стабильность частоты вращения коллекторного двигателя со статической системой стабилизации составляет от 0,5%.

Стоит отметить и быстродействие коллекторных электродвигателей – их минимальная постоянная времени равна 5-10 мс.

Наиболее широкое распространение получили коллекторные двигатели постоянного тока малой мощности. Основная область их применения – автоматические системы, требующие быстрого пуска и стабильной работы электродвигателя с возможностью регулирования частоты вращения. Именно коллекторные электродвигатели постоянного тока идеально подходят для таких систем автоматики, где особенно важна надежность электродвигателя и не нужна большая мощность. В частности, они используются в современном автомобилестроении в приводе вентилятора охлаждения, в насосах омывателей, в приводах щеток стеклоочистителей и т. д. Данный тип силовых установок применяется в маломощной бытовой технике, насосах, зернодробилках и т. д.

Основой конструкции коллекторных двигателей постоянного тока являются:

• трехполюсный ротор на подшипниках скольжения;
• двухполюсный статор на постоянных магнитах;
• щётки с электрическими выводами для подключения к двигателю.

К преимуществам коллекторных DC электродвигателей относятся:

• мощный крутящий момент;
• не требуются дополнительные устройства для запуска;
• высокое количество оборотов;
• простота регулирования скорости вращения;
• минимальные затраты на ремонт и эксплуатацию;
• высокий ресурс работы.

Компания Purelogic R&D предлагает широкий ассортимент электродвигателей постоянного тока и мотор-редукторов различных размеров и мощности (фланцы 60, 70, 80, 90 и 104 мм) и напряжения питания.

В чем разница между коллекторными и бесколлекторными моторами?

Вступление

Наверняка у каждого новичка, который впервые связал свою жизнь с электромоделями на радиоуправлении, после тщательного изучения начинки, появляется вопрос. Что такое коллекторный (Brushed) и бесколлекторный (Brushless) двигатель? Какой из них лучше поставить на свою радиоуправляемую электромодель?

Коллекторные моторы, которые так часто используются для приведения в движение электромоделей на радиоуправлении, имеют всего два исходящих питающих провода. Один из них «+» другой « — ». В свою очередь они подключаются к регулятору скорости вращения. Разобрав коллекторный мотор, вы всегда там найдете 2 магнита изогнутой формы, вал совместно с якорем, на который намотана медная нить (проволока), где по одну сторону вала стоит шестерня, а по другую сторону располагается коллектор, собранный из пластин, в составе которых чистая медь.

Принцип работы коллекторного мотора

Электрический ток (DC или direct current), поступая на обмотки якоря (в зависимости от их количества на каждую по очереди) создает в них электромагнитное поле, которое с одной стороны имеет южный полюс, а с другой стороны северный.

Многие знают, что, если взять два любых магнита и приставить их одноименными полюсами друг другу, то они не за что не сойдутся, а если приставить разноименными, то они прилипнут так, что не всегда возможно их разъединить.

Так вот, это электромагнитное поле, которое возникает в любой из обмоток якоря, взаимодействуя с каждым из полюсов магнитов статора, приводит в действие (вращение) сам якорь. Далее ток, через коллектор и щетки переходит к следующей обмотке и так последовательно, переходя от одной обмотки якоря к другой, вал электродвигателя совместно с якорем вращается, но лишь до тех пор, пока к нему подается напряжение.

В стандартном коллекторном моторе якорь имеет три полюса (три обмотки) – это сделано для того чтобы движок не «залипал» в одном положении.

Минусы коллекторных моторов

Сами по себе коллекторные моторы неплохо справляются со своей работой, но это лишь до того момента пока не возникает необходимость получить от них на выходе максимально высокие обороты. Все дело в тех самых щетках, о которых упоминалось выше. Так как они всегда находятся в плотном контакте с коллектором, то в результате высоких оборотов в месте их соприкосновения возникает трение, которое в дальнейшем вызовет скорый износ обоих и в последствии приведёт к потере эффективной мощности эл. двигателя. Это самый весомый минус таких моторов, который сводит на нет все его положительные качества.

Принцип работы бесколлекторного мотора

Здесь все наоборот, у моторов бесколлекторного типа отсутствуют как щетки так и коллектор. Магниты в них располагаются строго вокруг вала и выполняют функцию ротора. Обмотки, которые имеют уже несколько магнитных полюсов, размещаются вокруг него. На роторе бесколлектоных моторов устанавливается так называемый сенсор (датчик) который будет контролировать его положение и передавать эту информацию процессору который работает в купе с регулятором скорости вращения (обмен данными о положении ротора происходит более 100 раз в секунду). На выходе мы получаем более плавную работу самого мотора с максимальной отдачей.

Бесколлекторные моторы могут быть с датчиком (сенсором) и без него. Отсутствие датчика незначительно снижает эффективность работы мотора, поэтому их отсутствие вряд ли расстроит новичка, но зато, приятно удивит ценник. Отличить друг от друга их просто. У моторов с датчиком, помимо 3-х толстых проводов питания есть еще дополнительный шлейф из тонких, которые идут к регулятору скорости. Не стоит гнаться за моторами с датчиком как новичку так и любителю, т.к их потенциал оценит только профи, а остальные просто переплатят, причем значительно.

Плюсы бесколлекторных моторов

Почти нет изнашиваемых деталей. Почему «почти», потому что вал ротора устанавливается на подшипники, которые в свою очередь имеют свойство изнашиваться, но ресурс у них крайне велик, да и взаимозаменяемость их очень проста. Такие моторы очень надежны и эффективны. Устанавливается датчик контроля положения ротора. На коллекторных моторах работа щеток всегда сопровождается искрением, что впоследствии вызывает помехи в работе радиоаппаратуры. Так вот у бесколлектоных, как вы уже поняли, эти проблемы исключены. Нет трения, нет перегрева, что так же является существенным преимуществом. По сравнению с коллекторными моторами не требуют дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации.

Минусы бесколлекторных моторов

У таких моторов минус только один, это цена. Но если посмотреть на это с другой стороны, и учесть тот факт что эксплуатация бесколлекторных моторов освобождает владельца сразу от таких заморочек как замена пружин, якоря, щеток, коллекторов, то вы с легкостью отдадите предпочтение в пользу последних.

Коллекторные однофазные

Однофазные  коллекторные электродвигатели характеризуются высокой скоростью вращения и способностью выдерживать долгую и низкодинамическую нагрузку. Частота вращения составляет примерно 3000 оборотов в минуту. Поэтому, они широко используются  в различной бытовой технике и электроприборах, где необходима высокая скорость вращения рабочих элементов. Электромясорубки, кофемолки, кухонные комбайны, пылесосы, миксеры, смесители, стиральные машины,  медицинское и стоматологическое оборудование и т.п. являются типичными примерами использования этого устройства.

Данный вид электрических устройств широко используется в различных электроприборах и весьма популярен из-за своей невысокой стоимости. Среди других преимуществ этого вида также можно отметить небольшой вес и размер. Такие особенности позволяют использовать ЭД даже в самых малых приборах, таких как миксер или кофемолка. Коллекторные двигатели легки в управлении и подключении: обороты легко регулируются, а для того, чтобы двигатель начал функционировать, достаточно просто присоединить его к сети.

Независимо от того, какую полярность будет иметь подаваемое напряжение, однофазный ЭД будет вращаться в одну сторону. Это происходит из–за взаимодействия магнитного потока и тока якоря, которые создаются обмоткой возбуждения. Есть возможность использовать утройство переменного тока, но для этого необходим статор, изготовленный из магнито-мягкого материала.

Однофазные ЭД обладают рядом высоких преимуществ: они компактны, быстроходны, обладают большим пусковым моментом. В широком диапазоне возможно плавное регулирование оборотов. Также, если напряжение остаётся неизменным, то возможно автоматическое снижение частоты оборотов, в случае если напряжение возрастает, количество оборотов может также возрасти.

Электротехническое предприятие «МиассЭлектроАппарат» занимается производством электродвигателей, в том числе и однофазных уже более полувека. На заводе используются отечественные и импортные материалы. Предприятие обладает международными и российскими сертификатами качества. «МиассЭлектроАппарат» гарантирует высочайшее качество своей продукции, так как на заводе работают опытные специалисты. Гарантия предоставляется на срок более чем 3 года. Помимо гарантий, завод также предоставляет лицензии на всю изготавливаемую продукцию.

«МиассЭлектроАппарат» предлагает очень привлекательные условия для покупки своей продукции. Купить электродвигатели, маслозакачивающие насосы, электромагнитные реле вы можете на сайте предприятия.

Двигатели Коллекторные Постоянного Тока: Принцип Действия

Машина постоянного тока коллекторная в разрезе

Сегодня уже невозможно представить, что бы мы делали без электрических двигателей. Они применяются буквально везде – в зубных щетках, принтерах, детских игрушках, в автомобилях в банкоматах и многом, многом другом. Двигатели коллекторные постоянного тока очень надежны.

Их конструкция практически не изменилась за последние сто лет. Сегодня мы расскажем вам все, что знаем об этих устройствах, так облегчающих жизнь современному человеку.

Основные понятия

Давайте вкратце пробежимся по строению двигателя, чтобы дальнейший материал был проще для усвоения.

Как устроен двигатель постоянного тока

Электродвигатель постоянного тока коллекторный – строение

На схеме выше вы можете рассмотреть основные части любого коллекторного двигателя постоянного тока. Его строение более чем классическое, и разница в двигателях достигается за счет их мощности и настроек.

Итак, давайте по порядку:

Коллекторный двигатель постоянного тока — якорь

  • Якорь или ротор – это подвижная часть устройства, которая и осуществляет механическую работу. Представляет собой он крепкий металлический вал, который закреплен в корпусе агрегата через подшипники качения, что, собственно, и позволяет детали вращаться.
  • Смотрим на фото выше и идем справа налево, разбирая элементы, установленные на валу.
  • На подшипнике мы видим пылезащитную шайбу. Она не дает механизму забиваться грязью, а также обеспечивает его надежную и мягкую фиксацию внутри металлического корпуса двигателя.
  • Далее идут по кругу короткие параллельные пластины, которые изолированы друг от друга. Эта часть якоря и есть коллекторы двигателей постоянного тока. Их назначение состоит в том, чтобы постоянно во время вращения ротора менять запитываемые участки обмотки якоря, с целью достижения максимальной эффективности работы.

Ремонт коллектора двигателей постоянного тока – в домашних условиях практически невозможен

  • Если вы не в курсе, что такое закон электромагнитной индукции, то сейчас вам, наверняка, стало непонятно, о чем мы только что сказали. Подождите немного, мы дадим разъяснения в следующей главе.
  • Идем дальше. От коллектора отходит в разные стороны припаянная медная проволока. Это выводы обмотки якоря, которая запитывается через коллектор.
  • Далее идет самая толстая и важная часть якоря, состоящая из магнитопровода (сердечника) – шихтованный бочонок, набранный из стальных пластин, и самой обмотки – медных проводов, уложенных определенным образом в пазах магнитопровода.

Интересно знать! Обмотку якоря от абразивной пыли защищает броня из шнура. Абразивная пыль внутри двигателя постоянно образуется из-за трения друг о друга металлических деталей в подшипнике.

  • Венчает ротор пластиковая крыльчатка, которая отвечает за охлаждение двигателя во время его работы.

Электродвигатель коллекторный постоянного тока – статор

  • Вторая, но не менее важна рабочая часть двигателя – это статор. Данная деталь является неподвижной. По сути, статор – это электромагнит, задача которого генерировать направленное магнитное поле.
  • Состоит он из сердечника, также набранного из пластин, и обмотки.

Интересно знать! Обратите внимание, за исключением того, что ток на обмотку статора подается через неподвижные соединения на клеммы, и сама деталь является неподвижной, его строение точно такое же, как и у ротора, что и определяет свойства электрических двигателей.

  • И статор, и ротор удерживаются в правильном положении за счет корпуса, который изготавливается из стали.
  • К корпусу может присоединяться станина, которая обеспечивает устойчивость двигателя, но это уже больше зависит от типа мотора и режима его использования.

Двигатель постоянного тока коллекторного типа нуждается в щетках

  • Следующая важная часть двигателя постоянного тока – это щеточный аппарат. Эти детали является расходуемыми и заменяемыми в процессе эксплуатации. Они обеспечивают скользящий контакт. Именно так коллекторы для двигателей постоянного тока запитываются электричеством.
  • Сделаны щетки из графита. Также есть модели с центральным медным стержнем, такие щетки называются медно-графитовыми.
  • От щеток отходят провода, которые уже последовательно соединяются с системой управления двигателем и источником питания.

Электромагнитная индукция

Разобрав строение двигателя переменного тока с коллектором, давайте немного поговорим о законах физики, благодаря которым, сей агрегат может работать.

Коллекторные двигатели постоянного тока – разбираем принцип работы

  • Итак, суть любого электромотора заключается в преобразовании электрической энергии в кинетическую. То есть в механическое усилие, которое обычно передается на ведомые механизмы через вращающийся вал, посредством различных передач.
  • Основной физический закон, заставляющий двигатель вращаться – это взаимодействие магнитных полей. Закон электромагнитной индукции также очень важен для понимания функционирования этих машин. Давайте попробуем немного в нем разобраться.
  • На схеме выше показано, как функционирует генератор постоянного тока. Не спешите ругаться, принцип работы с двигателем у этого устройства имеет общие моменты и даже более…
  • Мы видим постоянный магнит, создающий поле линии которого направлены от северного полюса к южному.
  • Согласно закону электромагнитной индукции, если поперек этих волн переместить проводник, то в нем образуется электродвижущая сила (ЭДС). Другими словами, в проводнике индуцируется ток.
  • Этот ток ничем не хуже любого другого, а значит, тоже создает магнитное поле вокруг проводника. Данный принцип заложен в работу двигателей с короткозамкнутым ротором. Но в нашем случае магнитное поле от ЭДС оказывает тормозящий эффект.
  • Смотрим на внутреннюю часть схемы. Там мы видим вращающуюся рамку – простейший аналог обмотки якоря.

Так бы работал двигатель постоянного тока, коллектора в котором нет

  • Представим, что изначально рамка стоит горизонтально. Когда происходит вращение, части рамки аб и вг начинают пересекать магнитное поле. Ток начинает расти, пока рамка не займет строго вертикальное положение.
  • Далее ток начинает падать до нуля, пока рамка снова не примет горизонтальную позицию.

Интересно знать! Падение происходит за счет того, что в таком положении проводники уже не пересекают магнитное поле, а скользят по его линиям.

  • Данное положение является противоположным изначальному – части рамки поменялись местами.

Направление, в котором течет ток в проводнике, зависит от того, в какую сторону проводник двигается

  • Продолжаем вращение. Ток начинает снова расти, но согласно правилу левой руки, он сменит свое направление в цепи на противоположное. Именно так действует генератор переменного тока. Его отличие от героя нашего обзора состоит в том, что у него нет коллектора, а вместо него используется сплошное контактное кольцо. Такой ток в графическом виде представляется как синусоида – смотрите изображение ниже, пункт «b».

Коллекторы для электродвигателей постоянного тока не дают току менять свое направление

  • Смысл назначения коллектора в том, что он не дает току менять направление. Напоминаем, коллектор состоит из изолированных пластин, которые контактирую со щетками так, чтобы при смене полуоборотов рамки, они менялись местами.
  • Графически ток, выдаваемый такой рамкой, показан на схеме выше, пункт «с».

Итак, это была вводная информация, которая позволит вам лучше понять то, о чем мы будем говорить во второй части статьи.

Принцип работы двигателя постоянного тока

Коллекторные электродвигатели постоянного тока

Уникальным свойством коллекторных машин является обратимость этих устройств. Что под эти понимается?

  • Все просто! Данные агрегаты способны работать как в режиме двигателя, так и в режиме генератора постоянного тока, при соответствующем подключении статора и ротора двигателя.
  • Когда машина постоянного тока подключается к источнику энергии, ток начинает бежать в обмотках ротора и статора агрегата. И там и там моментально образуются электромагнитные поля – якоря и возбуждения. Взаимодействие этих полей создает на роторе некий электромагнитный момент (М).
  • Этот момент является вращающим, не обладающий тормозящим эффектом, как в генераторе тока.
  • Под действием момента М якорь приходит в движение. При этом потребляется электрическая энергия из питающей сети.
  • Когда ротор приходит в движение, в его обмотке начинает индуцироваться ЭДС, подобно тому, как мы описывали в предыдущей главе.

Электродвигатели постоянного тока коллекторные – правило правой руки поможет определить направление магнитного поля обмотки якоря

  • Направление ЭДС легко определяется по правилу левой руки, подробное описание которого представлено на рисунке выше.
  • Интересно то, что данная ЭДС будет направлена в противоположную сторону питающему ротор току, поэтому данная сила называется противо-ЭДС, то есть она тормозит якорь.
  • Если не вдаваться в формулы и расчеты, то можно просто сказать, что при увеличении электромагнитного момента, то есть, когда возрастает нагрузка на вал двигателя, происходит рост мощности в обмотке якоря (на входе двигателя).
  • Мы знаем, что напряжение, подводимое к двигателю, постоянно остается неизменным, а значит, из-за возрастания нагрузки происходит рост питающего ротор тока.
  • Другими словами, частота вращения якоря будет прямо пропорциональной напряжению и обратно пропорциональной возбуждающему потоку. Растущий ток повышает момент вращения при неизменном нагрузочном моменте
  • Говоря еще проще, зажмите чем-нибудь вал двигателя. При этом замедлится его вращение, а сила тока возрастет. Увеличьте силу тока без нагрузки на вал, он раскрутится сильнее, все просто.

Интересно знать! Если нагрузка на вал будет настолько сильной, что во время работы заставит вращаться его в обратном направлении, двигатель перейдет в режим генератора.

Разновидности двигателей постоянного тока

Коллекторный электродвигатель постоянного тока для компактных устройств

Все двигатели постоянного тока можно разделить по их мощности и назначению:

  • Самые маленькие экземпляры имеют мощность в единицы Ватт.
  • Их обычно устанавливают в небольшие устройства и детские игрушки. Их рабочее напряжение варьируется в пределах 3-9 Вольт, что могут обеспечить обычные батарейки.
  • Строение основных рабочих частей таких двигателей следующее: трехполюсной ротор, коллектор с соответствующим количеством пластин, двухполюсной статор, роль которого выполняют постоянные магниты.
  • Электродвигатели коллекторные постоянного тока средней мощности, которые выдают десятки ватт.
  • Их строение немного отличается: многополюсной ротор и коллектор, щеточный аппарат из двух или четырех щеток, четырехполюсной статор на постоянных магнитах.

Двигатели постоянного тока коллекторные

  • Мощные агрегаты, выдающие и потребляющие сотни и тысячи Ватт энергии, имеют практически такое же строение, но вместо маломощных постоянных магнитов в них используются электрические.

Способы возбуждения двигателей постоянного тока

Способы подключения двигателей постоянного тока

Существует четыре способа возбуждения двигателя постоянного тока.

Независимое возбуждение

Не трудно догадаться, что при такой схеме якорь двигателя питается от основного источника постоянного тока – от сети, генератора или выпрямителя, а обмотка возбуждения подключена к дополнительному источнику.

  • Обмотка возбуждения имеет регулировочный реостат, позволяющий контролировать режимы работы двигателя.
  • К цепи обмотки ротора подключается пусковой реостат. Его назначение — ограничение тока при пуске двигателя.
  • Особенностью такой схемы является то, что возбуждающие токи от токов нагрузки не зависят, а значит, магнитный поток двигателя практически не будет зависеть от нагрузки. То есть зависимость частоты вращения и момента будут линейными.
  • Огромный недостаток такого двигателя, это то, что если его включить без нагрузки, частота вращения станет очень большой, что может привести даже к выходу его из строя. Ток в обмотке якоря сильно возрастает, из-за чего может возникнуть круговой огонь.
  • От работы двигателя в таком режиме защищает автоматика, которая отключает подачу питания.

Интересно знать! Чисто теоретически, работа в таком режиме не может заставить постоянно увеличиваться скорость вращения ротора. Она прекратит нарастать, когда противо-ЭДС достигнет значения напряжения питания.

  • Если во время работы такого двигателя произойдет разрыв цепи возбуждения, при условии, что нагрузка на валу близка к номинальной, двигатель остановится, так как электромагнитный момент станет меньше, чем нагрузка на валу. В этом случае ток на обмотке якоря также резко возрастет, что приведет к его перегреву и прочим неприятным последствиям.
Параллельное возбуждение

Схема параллельного возбуждения

В этой схеме обе обмотки питаются от одного источника. В цепи также включены два реостата – регулировочный и пусковой.

  • Несмотря на подключение к одной сети, питание, по сути, остается независимым, а значит, ток обмотки возбуждения, также не будет зависеть от тока обмотки якоря.
  • Двигатель с таким подключением имеет такие же характеристики, как и независимый.
  • Тем не менее, разница есть – такой мотор будет работать только при условии, что напряжение источника питания остается неизменным.
Последовательное возбуждение

Схема с последовательным возбуждением

Обмотка возбуждения имеет последовательное с якорем подключение.

  • Для ограничения пускового тока в цепь может быть включен пусковой реостат, также может быть включен и реостат регулировочный.
  • При таком подключении токи обмоток уже имеют зависимость друг от друга. При включении реостата они будут равными, а значит, магнитный поток будет зависеть от нагрузки.
  • Магнитная система машины не будет насыщенной, пока ток обмотки якоря будет составлять 80-90% от номинального тока. Магнитный поток будет изменяться прямо пропорционально току, из-за чего скоростная характеристика агрегата будет мягкой.
  • При возрастании тока частота вращения такого двигателя падает. Это происходит из-за возрастания падения напряжения в сопротивлении цепи обмотки якоря, а также из-за того что растет магнитный поток.
  • Когда ток становится больше номинального, зависимости частоты вращения и момента становятся линейными, ведь магнитная цепь становится насыщенной, то есть при изменении тока магнитный поток больше изменяться не будет.

Механическая характеристика двигателя

  • Механическая характеристика такого двигателя имеет гиперболическую форму. При малых нагрузках будет сильно уменьшаться магнитный поток, а частота вращения возрастать, что также может привести к тому, что двигатель пойдет вразнос.
  • Это обстоятельство ограничивает применение сих агрегатов в системах, предполагающих работу на холостом ходу или с низкими нагрузками.

Интересно знать! Минимально допустимая нагрузка для двигателей с последовательным возбуждением составляет 20-25% от номинального значения. Чтобы не допустить включение двигателя без нагрузки, его присоединяют с приводом через жесткую глухую муфту или зубчатую передачу. Ременные передачи и фрикционные муфты использовать нельзя, так как может случиться обрыв, а последствия вам уже известны.

Что интересно, несмотря на такой недостаток, эти двигатели очень распространены, особенно там, где имеется изменение нагрузки и тяжелые условия пуска, например, в электровозах, электрокарах, тепловозах и прочем.

И объяснить это очень просто – при мягкой характеристике возрастание нагрузки не приводит к сильному росту тока и потребляемой энергии, а значит, с перегрузками данные агрегаты справляются лучше. Также не забываем про высокий пусковой момент, чего лишены рассматриваемые ранее варианты двигателей.

Смешанное возбуждение

Двигатель со смешанным возбуждением

Магнитный поток внутри такого двигателя создается благодаря совместному взаимодействию двух обмоток возбуждения. Одна из них подключена независимо или параллельно, а вторая последовательно.

  • Механическая характеристика такого агрегата представляет собой нечто среднее между предыдущими вариантами.
  • Большим преимуществом такого двигателя является возможность работать в холостом режиме, обладая при этом мягкой характеристикой.

Интересно знать! В режиме холостого хода частота вращения зависит от магнитного потока обмотки, подключенной параллельно.

  • К достоинствам таких двигателей можно отнести простоту производства, эксплуатации и ремонта. Они имеют солидный рабочий ресурс.
  • Из недостатков выделяются – низкомоментность и быстроходность.

При замедлении скорости вращения они становятся малоэффективными, их сложно охладить.

Немного об универсальности

На фото — электродвигатель постоянного тока универсальный коллекторный

Давайте немного поговорим про универсальные коллекторные двигатели. Суть этих агрегатов заключается в том, что они могут работать как от постоянного, так и от переменного токов.

  • Используются такие машины в основном на электроинструменте, и некоторой бытовой технике, так как имеет малые размеры и легкую регулировку скорости вращения вала.
  • По сути, эти двигатели являются ДПТ с последовательно запитанными обмотками, просто они оптимизированы для работы от общественной сети переменного тока.
  • Данный двигатель будет вращаться в одну сторону вне зависимости от того в какую сторону бежит ток по обмоткам, хотя противофазный эффект имеет место быть, но он незначителен.
  • Подробно об этом мы писали в недавней статье про двигатели переменного тока, если интересно, советуем ознакомиться.

На этом закончим наш обзор. Как видите, коллектор электродвигателя постоянного тока это небольшая, простая, но очень важная деталь, отличающая такие моторы от вариантов, работающих на переменном токе. Видео, которое мы подобрали, поможет еще лучше усвоить материал.

Коллекторный электродвигатель — это… Что такое Коллекторный электродвигатель?

Колле́кторный электродвигатель — синхронная[1]электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и пере­к­лю­ча­те­лем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Разновидности

Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Самые маленькие двигатели данного типа (единицы ватт) содержат в корпусе:

  • трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
  • коллекторный узел из двух щеток — медных пластин;
  • двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Применяются, в основном, в детских игрушках (рабочее напряжение 3–9 вольт).

Более мощные двигатели (десятки ватт), как правило, имеют

  • много-полюсный ротор на подшипниках качения;
  • коллекторный узел из четырёх графитовых щёток;
  • четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Именно такой конструкции большинство электродвигателей в современных автомобилях (рабочее напряжение 12 вольт): привод вентиляторов систем охлаждения и вентиляции, дворников, насосов омывателей.

Двигатели мощностью в сотни ватт, в отличие от предыдущих, содержат четырёхполюсный статор из электромагнитов. Обмотки статора могут подключаться несколькими способами:

  • последовательно с ротором (так называемое последовательное возбуждение),
    • преимущество: большой максимальный момент,
    • недостаток: большие обороты холостого хода, способные повредить двигатель.
  • параллельно с ротором (параллельное возбуждение)
    • преимущество: большая стабильность оборотов при изменении нагрузки,
    • недостаток: меньший максимальный момент
  • часть обмоток параллельно с ротором, часть последовательно (смешанное возбуждение)
    • до некоторой степени совмещает достоинства предыдущих типов. Пример — автомобильные стартёры.
  • отдельным источником питания (независимое возбуждение)
    • характеристика аналогична параллельному подключению, однако обычно может регулироваться. Применяется редко.

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.

К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы. Это утверждение не вполне верно, но обоснованно. Электрическая машина, построенная на низкую скорость, вообще имеет заниженный КПД и связанные с ним проблемы охлаждения. Скорее всего проблема лежит так, что изящных решений для нее нет.

Универсальный коллекторный электродвигатель

Схема одного из вариантов УКД. Допускается работа и от постоянного, и от переменного тока

Универсальный коллекторный электродвигатель (УКД) — разновидность коллекторной машины постоянного тока, которая может работать и на постоянном, и на переменном токе. Получил большое распространение в ручном электроинструменте и в некоторых видах бытовой техники из-за малых размеров, малого веса, лёгкости регулирования оборотов, относительно низкой цены. Широко использовался на железных дорогах Европы и США как тяговая машина.

Особенности конструкции

Строго говоря, универсальный коллекторный электродвигатель является коллекторным электродвигателем постоянного тока с последовательно включенными обмотками возбуждения (статора), оптимизированным для работы на переменном токе бытовой электрической сети. Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону. На самом деле там есть небольшой фазовый сдвиг, обуславливающий появление против направленного момента, но он невелик, симметрирование обмоток не только улучшает условия коммутации, но и уменьшает этот момент. (М.П. Костенко, Электрические машины). Для нужд железных дорог строились специальные подстанции переменного тока низкой частоты — 16 Гц в Европе, 25 Гц в США. В 50-х годах XX века германо-французскому консорциуму производителей электрических машин удалось построить однофазную тяговую машину промышленной частоты (50 Гц). По данным М.П. Костенко Электрические машины, электровоз с однофазными коллекторными машинами на 50 Гц испытывался в СССР, где получил восторженно-отрицательную оценку специалистов. (Цитата со слов источника: «У Них асимметрия магнитной системы — доли миллиметра, у нас — доли сантиметра. У Нас щетки машины — крашенный кирпич, у них — процесс высоких технологий (это лекционный материал И.Б. Битюцкий, Липецкий политехнический университет специальность электрические машины)[источник?]).

Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис (сопротивление перемагничиванию). Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин. Подмножеством коллекторных машин переменного тока (к.м.п.т.) являются машины «пульсирующего тока», полученного путем выпрямления тока однофазной цепи без сглаживания пульсаций (железная дорога). Здесь стоит отметить разность в культуре электротехнической промышленности — если Европа выбрала чистую коллекторною машину, то СССР предпочел «гибрид бульдога с носорогом» — машину, где ток не менял полярность, но колебался от нуля до максимума. (И.Б. Битюцкий, Липецкий политехничский университет).

Особенностью (в большинстве случаев — достоинством) работы такого двигателя именно на переменном токе (а не на постоянном такого же напряжения) является то, что в режиме малых оборотов (пуск и перегрузка) индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя (оценочно) до 3–5 от номинального (против 5–10 при питании того же двигателя постоянным током). Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы (и меньшее число витков обмотки статора) для подключения переменного тока.

Сложной проблемой является вопрос коммутации мощной коллекторной машины переменного тока. В момент коммутации (прохождение секцией нейтрали) сцепленное с секцией якоря (ротора) магнитное поле меняет свое направление на противоположное, что вызывает генерацию в секции так называемой реактивной ЭДС. Так обстоит дело в случае с постоянным током. В к. м. п. т. реактивная ЭДС. также имеет место. Но так как якорь (ротор) находится в пульсирующем во времени магнитном поле статора, в коммутируемой секции дополнительно имеет место ещё и трансформаторная ЭДС. Ее амплитуда будет максимальна в момент пуска машины, пропорционально снижаться по мере приближения к скорости синхронизма (в точке синхронизма она обратиться в нуль) и далее по мере разгона машины вновь будет пропорционально возрастать. Проблема коммутации к.м.п.т. может быть решена следующим образом:

  • Стремление при проектировании к одновитковой секции (уменьшение потока сцепления).
  • Увеличение активного сопротивления секции. Наиболее перспективными по данным М.П.Костенко являются резисторы в «петушках» коллекторых пластин, где они хорошо охлаждаются.
  • Активная подшлифовка коллектора щетками максимальной твердости (высокий износ) и максимально возможного сопротивления.
  • Использование добавочных полюсов с последовательными обмотками для компенсации реактивной ЭДС. и паралельной — для компенсации трансформаторной ЭДС. Но так как величина трансформаторной ЭДС представляет собой функцию от угловой скорости (якоря) ротора и тока намагничивания машины, то такие обмотки нуждаются в системе подчиненного регулирования, не разработанной по сегодняшний день.
  • Применение питающих цепей низкой частоты. Популярные частоты 16 и 25 Гц.

Реверсирование УКД осуществляется переключением полярности включения обмоток только статора или только ротора.

Достоинства и недостатки

Сравнение приведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт 50 Гц. и одинаковой мощности двигателей. Разница в механических характеристиках двигателей («мягкость-жёсткость», максимальный момент) может быть как достоинством, так и недостатком в зависимости от требований к приводу.

Достоинства в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

  • Прямое включение в сеть, без дополнительных компонентов (для двигателя постоянного тока требуется, как минимум, выпрямление).
  • Меньший пусковой (перегрузочный) ток (и момент), что предпочтительнее для бытовых устройств.
  • Проще управляющая схема (при её наличии) — тиристор (или симистор) и реостат. При выходе из строя электронного компонента двигатель (устройство) остаётся работоспособным, но включается сразу на полную мощность.

Недостатки в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

  • Меньший общий КПД из-за потерь на индуктивность и перемагничивание статора.
  • Меньший максимальный момент (может быть недостатком).

Достоинства в сравнении асинхронным двигателем:

  • Быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети.
  • Компактность (даже с учётом редуктора).
  • Больший пусковой момент.
  • Автоматическое пропорциональное снижение оборотов (практически до нуля) и увеличение момента при увеличении нагрузки (при неизменном напряжении питания) — «мягкая» характеристика.
  • Возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения.

Недостатки в сравнении с асинхронным двигателем:

  • Нестабильность оборотов при изменении нагрузки (где это имеет значение).
  • Наличие щёточно-коллекторного узла и в связи с этим:
    • Относительно малая надёжность (срок службы. Тяжелые условия коммутации обуславливают использование максимально твердых щеток, что снижает ресурс.
    • Сильное искрение на коллекторе из-за коммутации переменного тока и связанные с этим радиопомехи
    • Высокий уровень шума
    • Относительно большое число деталей коллектора (и соответственно двигателя)

Следует отметить, что в современных бытовых устройствах ресурс электродвигателя (щёточно-коллекторного узла) сопоставим с ресурсом рабочих органов и механических передач.

Сравнение с асинхронным двигателем

Двигатели (УКД и асинхронный) одной и той же мощности, независимо от номинальной частоты асинхронного двигателя, имеют разную механическую характеристику:

  • УКД — «мягкая» характеристика, момент прямо, а обороты обратно пропорциональны нагрузке на валу (потребляемой мощности) — практически линейно — от режима холостого хода до режима полного торможения. Номинальный момент выбирается примерно в 3-5 раз меньшим максимального. Обороты холостого хода ограничиваются только потерями в двигателе и могут разрушить мощный двигатель при включении его без нагрузки.
  • Асинхронный двигатель — «вентиляторная» характеристика — двигатель поддерживает близкую к номинальной частоту вращения, резко (десятки процентов) увеличивая момент при незначительном снижении оборотов (единицы процентов). При значительном снижении оборотов (до точки критического момента) момент двигателя не только не растёт, а падает до нуля, что вызывает полную остановку. Обороты холостого хода постоянны и слегка превышают номинальные.
  • Однофазный асинхронный двигатель предлагает дополнительный «букет» проблем, связанных с запуском, т.к. в нормальных условиях пускового момента не развивает. Пульсирующее во времени магнитное поле однофазного статора математически разлагается на два противофазных поля, делающих невозможным пуск без различных ухищрений:
  • расщепленный паз
  • создающая искусственною фазу емкость
  • создающую искусственною фазу активное сопротивление

Вращающееся в противофазе поле теоретически снижает максимальный КПД однофазного асинхронного двигателя до 50–60 % из-за потерь в перенасыщенной магнитной системе и активных потерь в обмотках, которые нагружаются токами «противополя». Фактически, на одном валу «сидят» две электрические машины, одна из которых работает в двигательном режиме, а вторая — в режиме противовключения.

Таким образом, в однофазных сетях к.м.п.т. не знает себе конкурентов.

Механическая характеристика в первую очередь и обуславливает (разные) области применения данных типов двигателей.

Из-за малых оборотов, ограниченных частотой сети переменного тока, асинхронные двигатели той же мощности имеют значительно бо́льшие вес и размеры, чем УКД. Если асинхронный двигатель запитывается от преобразователя (инвертора) с высокой частотой, то вес и размеры обеих машин становятся соизмеримы. При этом остаётся жёсткость механической характеристики, добавляются потери на преобразование тока и, как следствие увеличения частоты, повышаются индуктивные и магнитные потери (снижается общий КПД).

Аналоги без коллекторного узла

Ближайшим аналогом УКД по механической харатеристике является бесколлекторный электродвигатель (вентильный электродвигатель, в котором электронным аналогом щёточно-коллекторного узла является инвертор с датчиком положения ротора (ДПР).

Электронным аналогом универсального коллекторного двигателя является система: выпрямитель (мост), синхронный электродвигатель с датчиком углового положения ротора (датчик угла) и инвертором (другими словами — вентильный электродвигатель с выпрямителем).

Однако из-за применения постоянных магнитов в роторе максимальный момент вентильного двигателя при тех же габаритах будет меньше.

См. также

Примечания

Электродвигатель коллекторный — Энциклопедия по машиностроению XXL

Количество движения системы 1 (2-я) — 32 Количество движения точки 1 (2-я) — 28 Количество электричества 1 (1-я) — 513 Коллекторные электродвигатели — см. Электродвигатели коллекторные Коллекторы автомобильных малолитражных двигателей 10 — 163  [c.103]

Электросверлилка состоит из алюминиевого корпуса с встроенным в него электродвигателем коллекторного типа, корпуса редуктора, рукоятки с выключателем и присоединительного кабеля с однофазной вилкой.  [c.422]


Электросверлилка состоит из алюминиевого корпуса с встроенным в него электродвигателем коллекторного типа, работающим на переменно.м или постоянном токе нормальной частоты 50 пер/сек.  [c.422]

Она имеет электродвигатель коллекторного типа, встроенный в алюминиевый корпус, и работает от переменного или постоянного тока нормальной частоты.  [c.422]

Электродвигатели коллекторные и постоянного тока вследствие высокой стоимости и пониженной надежности для указанной цели не применяются.  [c.503]

Применяются следующие типы электродвигателей коллекторные универсальные, они могут работать на постоянном и переменном токе, включаются в осветительную сеть напряжением 220 а  [c.138]

При работе электродвигателя коллекторные пластины истираются больше, чем изолирующие их слюдяные прокладки (миканит), что приводит к вибрации щеток и повышенному искрению.  [c.162]

Электродвигатель Коллекторный Асинхронный Коллекторный  [c.225]

Сверлилки этой фирмы рассчитаны на питание постоянным и переменным током 110/120 и 220 в. Частота переменного тока 15—60 пер/сек. Электродвигатель коллекторный универсальный.  [c.107]

Наибольший диаметр сверления в мм Число оборотов шпинделя в минуту Электродвигатель (коллекторный)  [c.13]

Число оборотов шпинделя в минуту 1 380 Электродвигатель (коллекторный)  [c.21]

Наибольший диаметр сверления в мм Число оборотов шпинделя в минуту Электродвигатель (коллекторный) номинальная мощность в вт.. число оборотов в минуту. …  [c.26]

Наибольший диаметр резьбы в мм. . . Наибольший момент затяжки в кГм Число оборотов шпинделя в минуту Электродвигатель (коллекторный)  [c.71]

Число двойных ходов ножа в минуту Электродвигатель (коллекторный)  [c.98]

Электродвигатель коллекторный однофазный типа КНД с устройством для подавления помех радиоприему в разрезе показан на рис. 3.  [c.46]

Частота вращения шпинделя, Электродвигатель коллекторный однофазный типа КНД 25 43 П 16 33/16 12 4  [c.76]

Частота вращения шпинделя, с Окружная скорость круга, м/с Электродвигатель коллекторный однофазный типа КНД  [c.99]

Электродвигатель — коллекторный (номинальные данные)  [c.129]

Наибольшая толщина разрезаемой стали в мм Номинальное число ходов ножа в 1 мин.. . . Электродвигатель коллекторного типа  [c.74]

Электродвигатель коллекторный однофазный встроен в корпус  [c.279]

В ручных электрических машинах для привода используются в основном следующие электродвигатели коллекторные однофазного электрического тока нормальной частоты 50 Гц, напряжением 220 В асинхронные с короткозамкнутым ротором трехфазного электрического тока нормальной частоты 50 Гц и повышенной частоты 200 Гц, напряжением соответственно 220 и 36 В.  [c.348]


Электродвигатель коллекторный однофазный типа КНД  [c.302]

Для работы на переменном токе в толкателях применяются быстроходные электродвигатели с короткозамкнутыми роторами. Эти двигатели могут работать без перегрева с большим числом включений в час при любой продолжительности включения Для работы на постоянном токе применяются сериесные двигатели со стабилизирующей шунтовой обмоткой. Срок службы коллекторных щеток таких двигателей при непрерывной работе толкателей составляет 500—800 ч в зависимости от их размеров и характера окружающей среды.  [c.455]

Однофазные коллекторные электродвигатели  [c.177]

Электродвигатели переменного тока коллекторные — Механические характеристики  [c.357]

Энергия удара бойка в кГм. . Число ударов бойка в минуту. Производительность бурения отверстий диаметром 12 мм в бетоне в мм1мин Режим работы Электродвигатель (коллекторный) номинальная мощность в ет род тока. ……….  [c.103]

Сверлилки этой фирмы рассчитаны на питание постоянным и переменным точном 110/120 и 220 в. Частота переменного тока 15—60 пер/сек. Электродвигатель коллекторный, универсальный. Техническая хараетеристика сверлилок фирмы Мема приведена в тз бл. 9.  [c.203]

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для привода вентилятора охлаждения двигателя ЗМЗ 4062.10 используется электродвигатель GPB О 130 303 204 (BOS H), мощностью 180 Вт, а для двигателя ЗМ3402.10 электродвигатель 70.3730 мощностью 110 Вт. Электродвигатели коллекторные с возбуждением от постоянных магнитов.  [c.145]

Регулирование изменением числа оборотов. Из того же рисунка следует, что регулирование вентилятора можно осуществить изменением скорости вращения, в рассматриваемом случае снижением ее от 1 до п . При этом потребляемая вентилятором мощность будет приблизительно соответствовать необходимой. Однако этот эффективный метод трудно осуществим, так как изменение числа оборотов при приводе компрессорных машин от электродвигателей может быть реализовано при применении постоянного электрического тока, коллекторных электродвигателей переменного тока или гидромуфт. Однако к. п. д. этих муфт понижается примерно прямо пропорционально числу оборотов, и пбэтому их целесообразно применять только тогда, когда требуются незначительные изменения скорости вращения.  [c.409]


Коллекторный или бесколлекторный двигатель радиоуправляемой модели, выбираем электродвигатель машины на р/у или квадрокоптера.

Опубликовано: 28 августа 2014

Всем привет, сегодня мы расскажем о разнице между коллекторным и бесколлекторными двигателями.

Перед покупкой радиоуправляемой модели с электроприводом, необходимо определиться с выбором электродвигателя, которые бывают двух типов: коллекторные и бесколлекторные двигатели.

Основная разница для потребителя: коллекторные двигатели более дешевые, но модели с такими двигателями развивают меньшую скорость. Бесколлекторные двигатели – более дорогие, но способны развить большую скорость, а также более износостойкие. Далее немного подробнее:

 

Коллекторный двигатель для радиоуправляемых моделей

Обладает щеточно-коллекторным узлом, благодаря которому происходит движение модели. Коллектор, это ни что иное, как набор контактов, находящихся на роторе и расположенные вне ротора щётки (скользящие контакты).

Работа такого двигателя достаточно проста. С помощью постоянного тока от источника (аккумулятор, батарея) подаётся напряжение и модель начинает двигаться. Для изменения направления движения, например для езды назад, можно с помощью реле, поменять полярность подаваемого тока. Это один из самых простых механизмов, который из-за своей простоты является самым дешёвым, а КПД такого двигателя примерно 60%.

Основные преимущества:

  • Небольшой вес
  • Компактный размер
  • Стоимость двигателя
  • Ремонтопригодность

Недостатки:

  • Низкий КПД относительно бесколлекторного мотора
  • Максимальная скорость
  • Трение щеток об коллектор быстро перегревает мотор
  • Повышенный износ

Бесколлекторные двигатели для радиоуправляемых моделей

Данные моторы состоит из ротора с постоянными магнитами и статора с обмотками, За счёт такой конструкции, они являются более износостойкие, относительно коллекторных двигателей. КПД таких двигателей доходит до 95% и обладают повышенной износостойкостью, но и повышенной ценой. 

Основные преимущества:

  • Повышенная максимальная скорость радиоуправляемой машинки (относительно коллекторного двигателя)
  • За счёт конструкции, более износостойкие
  • Конструктивно защищены от влаги, грязи и пыли

Недостатки:

  • Более высокая стоимость запчасти.
  • Более трудозатратный ремонт двигателя.

Взвесьте все за и против. И выбирайте ту модель, которая подойдет именно вам.

Варианты квадрокоптеров с бесколлекторными моторами

Двигатель пылеуловителя оптом для чистого здорового воздуха — Alibaba.com

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Помимо соблюдения правил и стандартов по борьбе с пылью, двигатель пылеуловителя предлагает гораздо больше преимуществ для вашего бизнеса и здоровья. Во-первых, система повышает эффективность и производительность оборудования. Когда пыль и мусор скапливаются на оборудовании, они могут попасть внутрь оборудования, нарушая его механику. В результате машина может работать медленнее или даже сломаться, что потребует затрат на ремонт и техническое обслуживание.Инвестирование в двигатель пылесборника устраняет такие риски, гарантируя оптимальную эффективность работы вашей машины. Кроме того, пылесборник повышает ценность вашего продукта. Пыль и другие твердые частицы могут оседать на продуктах по всей производственной цепочке, что отрицательно сказывается на стоимости конечного продукта. Покупка двигателя пылеуловителя оптом значительно сводит к минимуму количество пыли, переносимых по воздуху мусора и запахов, повышая ценность ваших конечных продуктов.

При выборе подходящего двигателя пылесборника для вашего бизнеса необходимо учитывать различные факторы, в том числе характеристики, капитальные и сопутствующие расходы.Характеристики пылеуловителя являются важным фактором при выборе машины, которая соответствует потребностям вашего бизнеса. Наиболее важными характеристиками, на которые следует обратить внимание, являются мощность всасывания и размер фильтра пылеулавливающего оборудования, поскольку они будут определять функциональность и совместимость с вашим рабочим пространством. Еще одним фактором, который необходимо учитывать, является необходимый капитал и сопутствующие расходы, в том числе скрытые. Инвестиционный капитал не должен быть ключевым решающим фактором; тем не менее, он играет значительную роль.Найдите пылесборник, который соответствует вашему бюджету без ущерба для других жизненно важных соображений. Кроме того, при покупке учитывайте затраты на эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание оборудования.

Чтобы купить двигатель пылесборника оптом, посетите сайт Alibaba.com. Онлайн-платформа сотрудничает с различными китайскими оптовиками, предлагая вам широкий выбор оборудования для сбора пыли. коллектор коллектора электродвигателя

для автомобильной промышленности – Купить Коллектор в ru.made-in-china.com Мы изготавливаем различные виды коллекторов по чертежам и образцам заказчика.


Наш коммутатор широко применяется в различных отраслях промышленности.
1)    Коллекторы для электроинструментов: электродвигатели, шлифовальные станки, сверлильные станки, молотки, электрорубанки и т.д.
2)    Коллекторы для бытовых приборов: кондиционеров или других бытовых приборов.
3)    Коллекторы для автомобильной промышленности: стеклоочистители, стеклоподъемники вентиляторов, системы выпечки АБС и т. д.
 
Технические параметры
1.    Пузырьки произвольной формы более 1 мм и трещины на поверхности формованной смолы
2.Испытание напряжением: 1) Комнатная температура: между отверстием вала и сегментом коммутатора >150 МОм
2) Нагрев: 140ºC в течение 1 ч, между отверстием вала и сегментом коммутатора >100 МОм
3. Внутр. Точность коллектора: С втулкой: H7/ Без втулки: H8
4. Испытание на вращение: при 180±2ºC, 3000 об/мин, 3 минуты, максимальное изменение наружного диаметра составляет 0,01 мм, а отклонение массы между стержнями составляет 0,003.
5. Сопротивление изоляции: сопротивление изоляции превышает 50 МОм при напряжении 500 В.
 
Технические характеристики:
Материалы 0.03% или 0,08% Щедная медь или настроен
Размер Подгоняемые
Тип коммутатора Тип коммутатора / Raiser Type
Приложение Применение к автомобильной промышленности, электроинструментам, бытовой технике и прочтению Motors
Пакет Подходит для земли и морских перевозок
Производственная мощность 1000000 шт. / МЕСЯЦ


Информация, необходимая для рассылки коммутатора:
будет лучше, если клиент может отправить нам подробный рисунок, в том числе ниже информация.
1. Размеры коллектора: внешний диаметр, внутренний диаметр, общая высота и высота меди, номер стержня.
2. Тип коллектора: с крючком, с подъемным механизмом или планировщик
3. Материал меди: Agcu/Cu
4. Применение коммутатора
5. Необходимое количество
6. Медная втулка нужна или нет
7. Другие технические требования.

Компания Nide производит более 1200 различных типов коммутаторов двигателей , , включая крюковые, стоячие, корпусные, плоские, с внешним диаметром от 4 мм до 150 мм, и мы являемся профессионалами в производстве коммутаторов на протяжении многих лет.Коллекторы широко применяются в автомобильной промышленности, электроинструментах, бытовой технике и других двигателях. Если наши существующие модели вам не подходят, мы также можем разработать новые инструменты по вашему чертежу и образцам.

NIDE также может поставлять полный спектр компонентов электродвигателя , таких как коммутатор, шарикоподшипник, термозащита, угольная щетка, изоляционная бумага, вал, магнит, вентилятор, крышка двигателя и т. д.



Благодаря хорошему сервису, уникальной философии, профессиональной команде и надежному качеству мы постепенно завоевываем доверие клиентов по всему миру.Мы прямо и косвенно поставляем нашу продукцию более чем в 50 стран мира.

7 Unitedized Service
1. Индивидуальный дизайн продукта и производство
2. Индивидуальные трансмиссии
3.Технические предложения
послепродажное обслуживание 1. Гарантический период : обычно 12 месяцев
2. Доступен зарубежный сервисный центр

3.Инженеры, готовые обслуживать за рубежом



Компания NIDE, основанная в 2007 году, занимается производством электродвигателей и предоставляет комплексные услуги своим клиентам.

NIDE состоит из трех основных бизнес-подразделений.
Первое подразделение должно предоставлять различные виды машин для производства двигателей, это наш основной бизнес, включая станки для стоек, полностью автоматические комплектные линии для производства якоря и статора, а также линии сборки двигателей.
Второе подразделение должно поставлять полный спектр компонентов двигателя, таких как коллектор, шарикоподшипник, угольная щетка, изоляционная бумага, вал, магнит, вентилятор, кожух двигателя и т. д.
Третье подразделение должно предоставлять техническую поддержку и консультации, проекты поддержка и обслуживание под ключ для некоторых моторных производств.

 

Hyundai Crown Triton для тяжелых условий эксплуатации IEEE-841 | Промышленные двигатели Crown Triton от Hyundai

ЖЕСТКОЕ ОСНОВАНИЕ

Благодаря двигателям Hyundai Heavy Industries IEEE-841 с жестким основанием вы сможете превзойти все требования, предъявляемые к тяжелым условиям эксплуатации.

  • 1-250 л.с.
  • 3600, 1800 и 1200 об/мин
  • Одно напряжение, 460 В
  • Корпус TEFC
  • Степень защиты IP55
  • Двойной коэффициент эксплуатации 1,15 для 40°C / 1,0 для 65°C
  • Изоляция класса F с покрытием лаком класса N
  • Жесткое основание
  • Полное соответствие стандарту IEEE-841, версия 2009 г.
  • Повышенная эффективность
  • Превышение температуры класса B
  • NEMA, исполнение B, крутящий момент
  • Лабиринтные уплотнения Parker Hannifan ProTech со степенью защиты IP66 на подшипниках приводной и противоположной стороны
  • Инверторный режим, 10:1 ТТ / 1000:1 ТН
  • Изоляция экрана инвертора и магнитный провод инверторного класса соответствуют или превосходят NEMA MG-1, часть 31, для исключительной защиты от коронного разряда и переходных процессов
  • Протокол испытаний двигателя IEEE-841, поставляемый с каждым двигателем
  • Подходит для работы на частоте 50 Гц с 1.0 сервис-фактор
  • CSA для класса I, раздела 2, групп A, B, C, D
  • Трехфазный

C-FACE — ЖЕСТКОЕ ОСНОВАНИЕ

С двигателями Hyundai Heavy Industries IEEE-841 C-Face вы сможете превзойти все требования, предъявляемые к тяжелым условиям эксплуатации. Эти двигатели включают в себя дополнительные функции, такие как: эпоксидная краска, уплотнения ProTech® IP66 как на приводном, так и на противоположном приводном конце, прецизионная балансировка, а также самые низкие характеристики вибрации и лучшая тепловая защита в отрасли.

  • 1-100 л.с.
  • 3600 и 1800 об/мин
  • Одно напряжение, 460 В
  • Корпус TEFC
  • Степень защиты IP55
  • Двойной номинальный сервис-фактор 1.15 для 40°C / 1,0 для 65°C
  • Изоляция класса F с покрытием лаком класса N
  • C-образная поверхность — жесткое основание
  • Полное соответствие стандарту IEEE-841, версия 2009 г.
  • Повышенная эффективность
  • Превышение температуры класса B
  • NEMA, исполнение B, крутящий момент
  • Лабиринтные уплотнения Parker Hannifan ProTech со степенью защиты IP66 на подшипниках приводной и противоположной стороны
  • Инверторный режим, 10:1 ТТ / 1000:1 ТН
  • Изоляция экрана инвертора и магнитный провод инверторного класса соответствуют или превосходят NEMA MG-1, часть 31, для исключительной защиты от коронного разряда и переходных процессов
  • Протокол испытаний двигателя IEEE-841, поставляемый с каждым двигателем
  • Подходит для работы на частоте 50 Гц с 1.0 сервис-фактор
  • CSA для класса I, раздела 2, групп A, B, C, D
  • Hyundai Crown Triton серии
  • Трехфазный

Об экологических решениях

С 1995 года компания Environmental Solutions помогает таким предприятиям, как ваше, повышать эффективность своих рабочих мест и качество воздуха. Мы представляем ряд лучших в своем классе брендов, в том числе Worldwide Electric Corp. (всемирный дистрибьютор Hyundai Electric Motors and Drives), Donaldson Torit и другие.Мы предлагаем быстрое, квалифицированное обслуживание по очень конкурентоспособным ценам и приветствуем возможность заработать на вашем бизнесе.

ЗВОНИТЕ ПО БЕСПЛАТНОМУ ТЕЛЕФОНУ 1-866-438-7891

Презентация

Коллекторный двигатель к уроку по технике по теме. Принцип работы электродвигателя Презентация на тему коллекторный электродвигатель

«ЭФФЕКТИВНОСТЬ» — Определение эффективности при подъеме кузова.Архимед. Вес штанги. Соберите установку. эффективность. Понятие эффективности. Твердый. Путь S. Наличие трения. Измерьте силу тяги F. Отношение полезной работы к полной работе. Реки и озера. Делайте расчеты.

«Типы двигателей» — Электродвигатель. Реактивный двигатель. Типы двигателей внутреннего сгорания. Паровая турбина. Двигатели. Паровой двигатель. Энергетическая машина, преобразующая любую энергию в механическую работу. Принцип работы электродвигателя. Принцип паровой машины.КПД двигателя внутреннего сгорания. Кузьминский Павел Дмитриевич.

«Тепловые двигатели и окружающая среда» — Эти вещества попадают в атмосферу. Кардано Джероламо. Принципиальная схема теплового двигателя. Ползунов Иван Иванович Самолет. Принцип работы карбюраторный двигатель. Цикл Карно. Паровая машина Дени Папена. Папин Денис. Схема рабочего процесса четырехтактного дизеля. Защита окружающей среды. Холодильная установка.

«Использование тепловых двигателей» — Запасы внутренней энергии.В сельском хозяйстве. На водном транспорте. Количество электромобилей. Немецкий инженер Даймлер. Проследим историю развития тепловых двигателей. Проект бензинового двигателя. Воздух. Французский инженер Кюньо. Количество вредных веществ. Инженер Геро. Начало истории создания реактивных двигателей.

«Тепловые двигатели и машины» — Электромобили. Внутренняя энергия тепловых двигателей. Ядерный двигатель. Модель двигателя внутреннего сгорания. Недостатки электромобиля тепловые машины.Общий вид двигателя внутреннего сгорания. Дизель. Двухкорпусная паровая турбина. Паровой двигатель. Решение экологических проблем. Реактивный двигатель. Разнообразие типов тепловых двигателей.

«Типы тепловых машин» — Вред. Двигатель внутреннего сгорания. Тепловые двигатели. Паровая турбина. Краткая история развития. Типы тепловых двигателей. Снижение загрязнения окружающей среды. Значение тепловых двигателей. Цикл Карно. Короткий рассказ. Ракетный двигатель.

Всего в теме 31 презентация

Электродвигатели
постоянного тока

План лекций:
1.Базовые концепции.
2. Запуск двигателя.
3. Параллельное возбуждение двигателя
.
4. Последовательное возбуждение двигателя
.
5. Двигатель смешанного возбуждения.

1. Основные понятия
Коллекторные машины обладают свойством
реверсивности, т.е. могут работать как
генератором, так и в режиме двигателя. Так
, если к
источнику постоянного тока подключить машину постоянного тока, то в обмотке
возбуждения и в якорной обмотке машины появятся
токи.Взаимодействие тока якоря с полем
возбуждения создает заякоренный электромагнитный
момент М, не являющийся тормозным, так как
это имело место в генераторе при вращении.

Под действием электромагнитного момента
якорь машина начинает вращаться, т.е. машина
будет работать в режиме двигателя, потребляя из сети
электрическую энергию и преобразовывая ее в
механическую. При работе двигателя якорь
вращается в магнитном поле.В обмотке
якоря наводится ЭДС Еа, направление которой
можно определить по правилу правой руки. По своему характеру
не отличается от ЭДС
, наводимой в якорной обмотке
генератора. В
двигателя ЭДС направлена ​​против тока Ia, а
поэтому называется противоэлектродвижущей
силой (противоЭДС) якоря (рис. 1).

Рис. 1. Направление противоЭДС
в обмотке якоря
Направление вращения якоря
зависит от направления магнитного потока Ф и тока в
обмотке якоря.Следовательно, изменяя направление
любое из этих значений можно изменить
направление вращения якоря. При переключении
автоматический выключатель не дает общих выводов
изменения направления вращения якоря, как
при одновременном изменении направления
тока как в обмотке якоря, так и в обмотке возбуждения.

2. Запуск двигателя
При прямом подключении двигателя к сети
в обмотке его якоря возникает пусковой ток: Ia’ = U/ = Σr.
Обычно сопротивление Σr мало, поэтому значение
пускового тока достигает недопустимо высоких значений,
в 10-20 раз превышает номинальный ток двигателя.
Такой большой пусковой ток опасен для двигателя, он
может вызвать круговой пожар в автомобиле, при таком токе в
двигатель развивает чрезмерно большой
пусковой момент, который оказывает воздействие на
вращающиеся части двигателя и может механически
уничтожить.

Рис.2. Схема включения
пускового реостата
Перед пуском двигателя необходим рычаг Р.
поставить реостат на холостой контакт 0 (рис. 2).
Затем включают рубильник, переводя рычаг
на первый промежуточный контакт 1 и якорь цепи
двигателя подключают к сети через
наибольшее сопротивление реостата rp p = r1 + r2 +
r3 + r4.

Для запуска двигателей большей мощности
нецелесообразно использовать пусковые реостаты,
так как это приведет к значительным потерям
энергии.Кроме того, пусковые реостаты были бы громоздкими. Поэтому в двигателях
большой пуск
мощность
двигатель
напряжение.
Примеры
тяги
двигателей электровозов путем переключения их с
последовательного соединения при пуске
параллельного при нормальной работе или пуска
двигателя по схеме генератор-двигатель.
применить
через
этот
реостатный
понижает

начать

3.Параллельный двигатель
возбуждения
Схема подключения параллельного двигателя возбуждения
к сети показана на рис. 3, а. Характеристика
Особенностью данного двигателя является то, что ток в обмотке возбуждения
не зависит от тока нагрузки. Реостат
в цепи возбуждения rg служит для регулирования тока в обмотке возбуждения
и магнитного потока основных полюсов
.
двигатель
определяется его управляющей характеристикой,
под которой понимается зависимость частоты вращения n,
тока I, полезного момента М2, крутящего момента М
от мощности на валу двигателя Р2 при U = const и Iв =
const (Рис.3б).
Оперативный
свойства

Рис. 3. Схема двигателя параллельного возбуждения (а)
и его рабочие характеристики (б)
Изменение частоты вращения двигателя при изменении с
номинальной нагрузки на ХХ, выраженное в процентах,
называется номинальным изменением частоты вращения:

прямой
Если пренебречь реакцией якоря, то (поскольку Iv = const)
можно принять Ф = const. Тогда механическая
шунтирует характеристику двигателя

несколько
с наклоном к оси абсцисс (рис.4, а). Угол наклона
механической характеристики тем больше, чем больше
значение сопротивления, включаемого в цепь якоря.
на
Механические
без дополнительных сопротивлений в цепи
якоря
1).
Механические характеристики двигателя, полученные
при введении дополнительного сопротивления в цепь якоря
, называются искусственными (прямые 2 и 3).
натуральный
характерный
двигатель
рядный,
называемый
(прямой

Рис.45.4. Механические характеристики двигателя параллельного возбуждения
:
а — при введении в цепь якоря добавочного сопротивления;
б — при изменении основного магнитного потока;
с — при изменении напряжения в цепи якоря
Вид механической характеристики зависит также от
значений основного магнитного потока F. Так, при
увеличение Ф увеличивает частоту вращения ХХ n0 и
Δn увеличивает одновременно.

4.Двигатель
последовательный
возбуждения
В этом двигателе обмотка возбуждения
включена последовательно в цепь якоря (рис. 5, а),
поэтому магнитный поток F в ней зависит от тока
нагрузки I = Ia = Iv. При необходимых нагрузках
магнитная система машины не насыщается и
зависимость магнитного потока от тока нагрузки
прямо пропорциональна, т.е. F = kfIa. В том
случае находим электромагнитный момент: М =
смкфIаIа = см’Iа2.

Рис. 5. Двигатель последовательного возбуждения: а — принципиальная схема
; б — тактико-технические характеристики;
v — механическая характеристика, 1 — натуральная характеристика
; 2 — искусственная характеристика
Момент двигателя при ненасыщенной
системе пропорционален
, а скорость обратного
состояния магнитного
квадрату
пропорциональна току нагрузки.
текущий,

5,
б
На
рис.
представлено
рабочих
характеристик М = f(I) и n = f(I) двигателя
последовательного возбуждения.При больших
нагрузках происходит насыщение магнитной системы
двигателя. В этом случае магнитный поток
при увеличении нагрузки сильно не изменится, а характеристики двигателя
приобретут почти прямолинейный характер. Частотная характеристика
последовательной,
вращения
возбуждения показывает, что частота вращения
двигателя существенно изменяется при изменении
нагрузки. Эта характеристика называется
soft.
двигатель

2)
обеспечивают
n
спецификации
возбуждение
механическое
двигатель
=
f(M)
постоянный

искусственный
двигатель
при любой механической нагрузке.Свойство этих
двигателей развивать большой крутящий момент,
пропорциональный квадрату тока нагрузки, имеет
важное значение, особенно в тяжелых условиях
пуска и при перегрузках, так как при постепенном
увеличении нагрузки двигателя мощность на его
вход увеличивается медленнее, чем крутящий момент.

Рис. 6. Управление частотой вращения двигателя
2)
обеспечивают
последовательное возбуждение
технические характеристики
возбуждение
двигатель
механическое
f(M)
=
последовательное
представлены на рис.5, с. крутые кривые
механические характеристики (натуральные 1 и
двигатель
искусственные
последовательное возбуждение стабильная работа
n

Частотой
вращения последовательных двигателей
возбуждения можно управлять, изменяя либо
напряжение U, либо магнитный поток обмотки
возбуждения. В первом случае
в якорную цепь
последовательно включают регулировочный реостат Rrg
(рис. 6, а). При увеличении сопротивления этого реостата
уменьшают напряжение на входе двигателя
и частоту его вращения.Этот метод регулирования
используется в малых двигателях. При
способе
значительной мощности двигателя
неэкономична из-за больших потерь энергии в Рг.
Кроме того, реостат Rg, рассчитанный на рабочий
и ток
дорогой
.
громоздкий
это
двигатель,
получается

При совместной работе нескольких однотипных
частота вращения двигателя регулируется путем изменения
схем их включения относительно друг друга (рис.6,
б). Так при параллельном соединении двигателей
каждый из них находится под полным напряжением
сети, а при последовательном включении двух двигателей

каждый двигатель
имеет половину сетевого напряжения. При одновременной работе
большего числа двигателей возможно большее число
вариантов включения. Этот способ регулирования скорости
используется в электровозах
, где установлено несколько однотипных тяговых двигателей
.
на

Изменение напряжения, подаваемого на двигатель
, также возможно при питании двигателя от источника
постоянным напряжением, регулируемым
(например, по схеме, аналогичной рис.7, а). При
снижении напряжения, подаваемого на двигатель
, его механические характеристики смещаются вниз,
практически не изменяя своей кривизны (рис. 8).
частота
вращение
rrg;
регулировать
двигатель
изменением магнитного потока
тремя
способами: шунтированием обмотки возбуждения
обмотками
реостатом
якорями
возбуждения; байпас
реостат рш.
секционирование
обмотки

Описание презентации на отдельных слайдах:

1 слайд

Описание слайда:

2 слайда

Описание слайда:

Борис Семенович Якоби Электродвигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую.Первый в мире электродвигатель был создан русским ученым академиком Борисом Семеновичем Якоби в 1834 году. Немецкий и русский физик и изобретатель. Он прославился открытием гальваники. Он построил первый электродвигатель, телеграфный аппарат, печатающий буквы. Старший брат математика Карла Якоби, отец изобретателя Владимира Якоби и сенатора Николя Якоби.

3 слайда

Описание слайда:

Электродвигатели самых разных конструкций широко применяются в деятельности человека.На работе и в быту электродвигатели приводят в движение станки и механизмы, трамваи, троллейбусы, электровозы, доильные аппараты, приборы, игрушки и т. д. Электродвигатели имеют большие преимущества перед другими видами двигателей (паровыми, внутреннего сгорания). В процессе эксплуатации они не выделяют вредных газов, дыма или пара, не нуждаются в запасах топлива и воды, их легко установить в любом удобном месте (на стене, под полом трамвая или троллейбуса, в случае магнитофон или в колесах лунохода).

4 слайда

Описание слайда:

Рассмотрим устройство и принцип работы коллекторного электродвигателя, широко применяемого на производстве и в быту. Модель простейшего коллекторного двигателя показана на рисунке. Неподвижная часть электродвигателя — статор, представляющий собой постоянный магнит, служит для создания постоянного магнитного поля. Вращающаяся часть электродвигателя — ротор — состоит из якоря и коллектора.Простейший якорь представляет собой электромагнит, состоящий из сердечника и обмотки. Коллектор, закрепленный на валу якоря, выполнен из двух полуколец, изолированных друг от друга и от вала двигателя. Каждый вывод обмотки якоря припаян к отдельному полукольцу. Электрический ток от источника (аккумуляторов) подается в обмотку якоря через специальные скользящие контакты — щетки. Это две эластичные металлические пластины, соединенные проводами с источником тока и прижатые к полукольцам коллектора.

5 слайдов

Описание слайда:

Обмотка возбуждения может подключаться к источнику тока различными способами. В некоторых случаях ее подключают к тем же клеммам источника, что и обмотку якоря, т. е. параллельно. Такое соединение показано на рисунке. Также возможно подключение якоря последовательно с обмоткой возбуждения. Способ включения обмотки возбуждения относительно якоря отражается на свойствах электродвигателя.При параллельном возбуждении частота вращения двигателя мало изменяется при увеличении механической нагрузки на валу. Поэтому для привода станков применяют двигатели с параллельным возбуждением. В двигателях с последовательным возбуждением число оборотов резко уменьшается с увеличением механической нагрузки на вал. Это свойство позволяет использовать такие моторы на электротранспорте.

6 слайдов

Описание слайда:

Электромагнитное возбуждение двигателя позволяет не только усиливать магнитное поле по сравнению с полем постоянных магнитов, но и управлять его напряженностью.Для этого необходимо реостатом изменить значение тока в цепи обмотки возбуждения, тем самым изменив число оборотов двигателя.

7 слайдов

Описание слайда:

Реально работающий электродвигатель конструктивно сложнее модели. Вместо постоянного магнита магнитное поле статора формируют мощные электромагниты — магнитные полюса двигателя. Обмотка 3 одного из полюсов, служащая обмоткой возбуждения, и сердечник 5 обозначены на рисунке

.

8 слайдов

слайд 1

Электродвигатели и их применение

Гаспарян Ваге 8-Б класс, лицей им.П.Хашдеу

Кишинев, 2015

слайд 2

Электродвигатель – это (электромеханический преобразователь), в котором электрическая энергия преобразуется в механическую, побочным эффектом которого является выделение тепла.

слайд 3

Электродвигатели

а) Электродвигатели постоянного тока переменного тока применяются для привода рабочих машин различного назначения (насосов, станков), не требующих регулирования частоты вращения.

б) Переменный ток Наиболее распространены двигатели переменного тока.Они просты по конструкции, неприхотливы в эксплуатации. Главный недостаток – практически нерегулируемая скорость.

слайд 4

а) Двигатель постоянного тока

Классификация двигателей постоянного тока Коллекторные двигатели постоянного тока. Разновидности: а) С постоянными магнитами возбуждения б) С параллельным соединением обмоток возбуждения и якоря в) С последовательным соединением обмоток возбуждения и якоря г) Со смешанным соединением обмоток возбуждения и якоря 2) Бесщеточные двигатели

ползун 5 б) Двигатели переменного тока

1) Синхронный электродвигатель, ротор которого вращается синхронно с магнитным полем

2) Асинхронный двигатель — у него скорость вращения ротора отличается от частоты вращающегося магнитного поля

3) Однофазный — вручную пусковой, или иметь фазосдвигающую цепь

ползун 6

9) Универсальный коллекторный двигатель (УКД) — коллекторный электродвигатель, который может работать как на постоянном, так и на переменном токе.

6) Многофазные

7) Шаговые двигатели — двигатели, имеющие конечное число положений ротора

5) Трехфазные

8) Вентильные двигатели — двигатели, выполненные в виде замкнутой системы с использованием датчика положения ротора ( РПС)

4) Двухфазные

Слайд 7

Применение

а) ДПТ применяются в электротранспорте (метро, ​​троллейбус, трамвай, пригородные электропоезда, электровозы), а также в грузоподъемных устройствах (электрокраны ).ДПТ также широко используются в бытовой технике (электродрели, пылесосы и др.)

Слайд 8

б) Двигатели переменного тока имеют большое значение для обеспечения нужд промышленного производства. Применяются в качестве двигателей в крупных установках, таких как привод поршневых компрессоров, воздуховодов, гидронасосов и других ДПТ, также используются в промышленности, например, для приводов крановых установок, а также различных грузовых лебедок и других устройств, необходимых в производстве.

«ЭФФЕКТИВНОСТЬ» — Проведите расчеты.Соберите установку. Путь S. Мера тяги F. Реки и озера. Отношение полезной работы к полной работе. Твердый. Наличие трения. эффективность. Архимед. Понятие эффективности. Вес штанги. Определение КПД при подъеме тела.

«Типы двигателей» — Типы локомотивов. Паровой двигатель. Дизель. экономичные дизельные двигатели. Кузьминский Павел Дмитриевич. Двигатели. Реактивный двигатель. Двигатель внутреннего сгорания. Паровая турбина. Принцип паровой машины.Как это было (первооткрыватели). Принцип работы электродвигателя. Папен (Papin) Денис. Энергосиловая машина, преобразующая любую энергию в механическую работу.

«Применение тепловых двигателей» — Транспортные средства. Состояние зеленой природы. Проект бензинового двигателя. В автомобильный транспорт. Архимед. Внутренняя энергия пара. Тепловые двигатели. Немецкий инженер Даймлер. Количество вредных веществ. Зеленые города. Начало истории создания реактивных двигателей. Количество электромобилей.

«Тепловые двигатели и их типы» — Турбины паровые. Тепловые машины. Паровой двигатель. Двигатель внутреннего сгорания. Внутренняя энергия. Газовая турбина. Разнообразие типов тепловых двигателей. Реактивный двигатель. Дизель. Типы тепловых двигателей.

«Тепловые двигатели и окружающая среда» — Тепловые двигатели. Ньюкомен Томас. Цикл Карно. Холодильная установка. различные части ландшафта. Кардано Джероламо. Карно Никола Леонард Сади. Папин Денис. Принцип работы инжекторный двигатель. Паровая турбина.Принцип работы карбюраторного двигателя. Эти вещества выбрасываются в атмосферу. Двигатели внутреннего сгорания автомобилей.

«Тепловые двигатели и машины» — Преимущества электромобиля. Типы двигателей внутреннего сгорания. Типы тепловых двигателей. Ядерный двигатель. Недостатки электромобиля Рабочие циклы двухтактного двигателя. Дизель. Схема работы. Разнообразие типов тепловых двигателей. Рабочие циклы четырехтактного двигателя. Тепловые машины. Газовая турбина.

Всего в теме 31 презентация

Модель 97869 пылесборник, 1-фазный электродвигатель

Условия аукциона Принимая условия этого аукциона, вы подтверждаете, что заключаете юридически обязывающий договор. Все продается «КАК ЕСТЬ» и «Где есть». Полученная информация была предоставлена ​​источниками, считающимися надежными; однако ни владельцы, ни аукционная компания не гарантируют достоверность этой информации. Все объекты открыты для всеобщего обозрения.Участник торгов несет ответственность за определение состояния, возраста, подлинности, стоимости или любого другого фактора. Аукционная компания Fragodt не несет ответственности за любые ошибки или упущения в описании предмета. Все аукционы проводятся с оговоркой, если специально не указано иное, и Fragodt Auction Compnay оставляет за собой право сделать резервную ставку от имени продавца. После того, как предмет выигран на аукционе, покупатель отказывается от всех прав на осмотр этого предмета перед оплатой. 10% Buyers Premium с максимальной комиссией 1000 долларов.00 за штуку действует на этом аукционе. Варианты оплаты: Наличные, Чек, Кредитная карта, Банковский перевод * Ко всем счетам по кредитным картам будет добавлена ​​комиссия в размере 3%, а ко всем банковским переводам будет применяться комиссия в размере 20 долларов США. **Никакие товары не будут выпущены до тех пор, пока наш офис не получит полную оплату. Интернет-торги: Аукционная компания Fragodt не гарантирует, что ставки, сделанные онлайн, всегда будут переданы или получены аукционистом вовремя. По усмотрению Fragodt Auction Co. любой онлайн-аукцион может быть приостановлен, отложен или отменен, если интернет-сервис ненадежен и/или нарушает текущий аукцион в реальном времени.Ни при каких обстоятельствах участник торгов не может предъявлять какие-либо претензии к аукционной компании Fragodt или кому-либо еще, если интернет-сервис не работает должным образом до или во время любого аукциона. Аукционная компания Fragodt также имеет право отклонять, добавлять, удалять или изменять любые ставки, сделанные онлайн. А также в любое время вносить любые изменения в наши Положения и условия, регулирующие эти аукционы. Все предметы, приобретенные на онлайн-аукционе, могут быть признаны брошенными по истечении 30 дней аукциона и подлежат перепродаже и/или дополнительным сборам за хранение и погрузку.Аукционная компания Fragodt и ее продавцы не несут ответственности за украденные, утерянные или поврежденные предметы (включая погрузку, разгрузку, упаковку и т. д.), и возврат или скидка не будут предлагаться. Аукционная компания Fragodt имеет право решать любой вопрос с торгами по своему усмотрению. Любой иск, начатый для обеспечения соблюдения любого из положений и условий, изложенных в настоящем документе, должен быть передан в Окружной суд округа Лаккуи-Парле, штат Миннесота, и Fragodt Auction Co. имеет право на присуждение разумных гонораров адвокатов и расходов, понесенных в сказал действие.Условия являются обязательными для наследников, правопреемников и правопреемников стороны. Налог с продаж будет применяться к применимым продажам. Ссылка на освобождение от уплаты налогов будет указана в вашем счете. Его нужно будет заполнить и вернуть в аукционную компанию Fragodt, чтобы убрать налог с продаж. Все онлайн-аукционы будут проходить в шахматном порядке. Аукционы обычно закрывают 1 лот каждые 2 или 3 минуты, но это может измениться в любое время. Если лот получает ставку в течение последних 2 или 3 минут после того, как этот лот был открыт, он будет автоматически продлен на 2 или 3 минуты и будет продолжаться до тех пор, пока в течение 2 или 3 минут не будет получено ни одной ставки.Поэтапное время окончания будет четко видно для каждого аукциона. Доставка и организация доставки являются исключительной ответственностью покупателя. ———————————————————— —— ————————————- Условия использованияУсловия пользователя продавцаУсловия пользователя участника торгов

Откуда у вас моторы?

Откуда у вас моторы?

Меня часто спрашивают, где я беру моторы или где их можно купить. мотор. К сожалению, я не знаю действительно хорошего места, поэтому всякий раз, когда я сталкиваюсь с дешевым подержанным двигателем, который может подойти, я сохраняю его.

Но если ты не можешь дождаться, пока мотор пересечет твой путь, Портовые перевозки, вероятно, ваш лучший выбор в США (или в Интернете), а в Канаде это, наверное, Princess Auto. Или можно было купить дешевый пылесборник только для двигателя.

Но поскольку меня так часто спрашивают, где я беру моторы, вот некоторые моторов, которые я использовал для проектов, и откуда я их взял.


Это двигатель печи 1/2 л.с. 1750 об/мин, который
Использую на своей 16-дюймовой ленточной пиле. Не уверен, откуда он,
, вероятно, со дворовой распродажи.
Еще один двигатель печи с ременным приводом на моем ленточно-шлифовальном станке
. Я думаю, что я выбрал это с обочины на
день мусора.
Старые двигатели печей с ременным приводом можно было использовать повторно. но с 1980-х годов все печи имеют прямой привод. Все мои двигатели печей с ременным приводом были с тех пор, как кто-то спас двигатель, когда их печь была заменена, а затем, годы спустя, выбросил или продал на дворовой распродаже.
Мотор 1/2 л.с. на моем токарном станке.
Это была удачная находка в день мусора.
Мотор 2/3 л.с. на моем маленьком пылесборник. Я купил
действительно дерьмовая настольная пила за 20 долларов только для этого двигателя.
Необычным для дрянной настольной пилы было то, что у нее была индукция
. мотор. Большинство дрянных настольных пил имеют универсальные двигатели,
. не подходит для самодельных машин.
Очень тяжелый мотор 1,5 л.с. на моей первой самодельной ленточной пиле
. Этот изначально шел с моим токарным станком.
(у которого теперь есть двигатель мощностью 1/2 л.с., показанный выше)
Помповый двигатель мощностью 1/3 л.с.Этот я выбрал из мусорного бака
позади Home Depot, затем снял насос. Я использовал
это на моей мельнице для яблок а потом и мой самодельный токарный станок.
Вспомогательный двигатель мощностью 1/4 л.с. приводит в действие мой полировальный круг.
Этот пришел с дворовой распродажи.
Двигатель насоса для бассейна мощностью 1 л.с. на моем Ленточная пила 14 дюймов. Мой
. сосед положил это на бордюр. Плавкий предохранитель
перегорел, я заменил этот предохранитель на кусок припоя.
Двигатель сушилки для белья, от старой сушилки моего брата.
Удивительно мощный.Я построил воздуходувку с ним.
Этот двигатель может подойти и для небольшой ленточной пилы.

Двигатели от сушилок для белья и стиральных машин с вертикальной загрузкой хорошо использовать повторно, хотя это может быть трудно установить на них правильный шкив, и если вы вытащите их из стиральную машину, не выяснив, как она должна быть подключена, может быть трудно понять вне связи постфактум.

Моторы от стиральных машин с фронтальной загрузкой — универсальные моторы, и если вы не знаете, как подключить регулятор скорости к одному, непригодному для большинство самодельных машин.


Бесщеточный двигатель постоянного тока с прямым приводом. К сожалению,
Я не знаю, какие провода управляют каким сигналом для этого двигателя.
Обычный двигатель печи с прямым приводом будет проще в использовании.
Электродвигатель открывания гаражных ворот. Предположительно 1/2 л.с.
Проблема с этими двигателями в том, что они не
. предназначен для непрерывной работы, поэтому не рекомендуется.
Двигатель погружной помпы мощностью 1/3 л.с. Очень подходит.
И куча моторов в моей заначке. я предполагаю, что я коллекционер моторов!
Со случайными двигателями из разных мест выяснить их может быть проблемой.Я сделал видео, выясняя один случайный экземпляр двигателя. Но если вы не разбираетесь в асинхронных двигателях, это видео вряд ли вам поможет, но это дает вам представление о том, что может потребоваться, чтобы выяснить какой-то случайный двигатель.

Не используйте универсальные двигатели

Большинство асинхронных двигателей подходят для самодельных машин. Однако универсальные двигатели подходят гораздо меньше. Универсальные двигатели используются в ручных инструментах, настольные пилы для рабочих площадок, кухонная техника, стиральные машины с фронтальной загрузкой, беговые дорожки, и пылесосы.

Однако все, что должно работать тихо и в течение длительного времени, имеет тенденцию асинхронный двигатель (или иногда бесщеточный двигатель постоянного тока). Эти моторы обычно обнаружены в крупных бытовых приборах, которые являются частью дома или должны работать без присмотра. Сюда входят печи, холодильники, посудомоечные машины, сушилки для белья, воздушные двигатели вентиляторов внешнего блока кондиционера и дренажные насосы. Двигатели холодильных компрессоров также являются асинхронными двигателями, но они не могут использоваться повторно.

Есть много мест, где можно найти подходящие моторы, так что если вы даже отдаленно подумываю построить ленточнопильный станок, ленточно-шлифовальный станок или другой самодельный станок а тебе попадется подходящий мотор, держи! Даже если это всего лишь 1/4 HP, этого может быть достаточно для ленточной пилы или шлифовального станка, по крайней мере, пока вы не найдете что-то лучше.Тем не менее, никогда не используйте двигатель с недостаточной мощностью для пылесборника. Без достаточно мощности, он даже не наберет обороты, а перегруженный мотор скоро сгорит.

404 WOODWEB ERROR

 -Lumber-Gram
Биржа машинного оборудования
 -Machinery-Gram
Биржа объявлений
База знаний
База знаний: поиск или просмотр
Клеи, склеивание и ламинирование
– Клеи и связующие вещества
Агенты
— Оборудование для склеивания и зажима
Архитектурный Столярные изделия
 -Пользовательские Столярные изделия
— Двери и
винда
 -Напольное покрытие
 – Общие
 – Столярные изделия Установщик
 -Токарный станок Токарная обработка
 — Молдинги
 – Столярные работы
Реставрация
 – Лестницы
 -Стандартный
Производство

Бизнес
 – Сотрудник Отношения
 -Оценка —
Бухгалтерский учет —
Рентабельность
-Юридический
-Маркетинг
-Растение Управление
 -Проект
Управление
-Продажи

Изготовление шкафов
 – Коммерческий
Шкафчик
-Обычай Шкаф
Конструкция
-Кабинет Дизайн
 – Шкаф Дверь
Конструкция
-Общий
-Установка
-Жилой
Шкафчик
-Магазин Светильники
Компьютеризация
 -Программное обеспечение
 -CAD и дизайн
 -ЧПУ Машины
и Техники
Пыль Сбор, безопасность, эксплуатация установки
 – Общие сведения
-Материал Обработка
 -дерево Отходы
Утилизация
-Безопасность Оборудование
 -Опасность
Связь

Отделка
 – Общий
Дерево Отделка
 -Высокая Скорость
Производство
— Отделка

Лесное хозяйство
— Агро-лесное хозяйство
-Лес Продукт
Лаборатория Артикул
 -Дерево Вредители и
Болезни
-древесина Сбор урожая
 -Дерево Посадка
 -Вудлот
Менеджмент

Мебель
 – Пользовательский Мебель
 – Мебель Дизайн
— Общий
-Мебель
Производство
-Открытый Мебель
 – Мебель Ремонт
 -Мебель
Репродукция
-Реставрация

Ламинирование и Solid Surfacing
— Производство
Методы
-Материалы
-Оборудование

Пиломатериалы и Фанера
 -Покупка
-Хранение
-Дерево
Идентификационный номер
-Общая панель

Обработка
— Общие
-Машина Настройка и обслуживание

Основной Обработка
 — Воздух Сушка
Пиломатериал
-Печь Строительство
 -Печь Операция
 -Пиломатериалы Класс
 – Лесопильное производство
-Вудлот
Управление
-Урожай Формула
Массивная древесина Механическая обработка
 -Общие
-Настраивать и
Техническое обслуживание
-Инструмент
-Инструмент Шлифовка
Шпон
 — Машины
-Обработка и
Производство
-Техника

Дерево Инженерное дело
 – Общее
-Древесина Недвижимость
Деревообработка Разное
— Аксессуары
-Изгиб Дерево
 – Лодка Строение
 -Лодка Ремонт
 -Резьба
-Мюзикл
Инструменты
-Картина Рамки
 -Инструмент Техническое обслуживание
 -Деревообработка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.