Двигатель на 380 вольт переделать на 220: Страница не найдена ⋆ Электрик Дома

Содержание

Страница не найдена ⋆ Электрик Дома

Теплый пол

Использование в помещениях системы отопления в виде укладки теплого пола позволяет эффективно решить все

Бытовые электроприборы

В современном доме немало электроприборов, которые должны включаться периодически. Чаще всего этого требуют электрообогреватели.

Электропроводка и соединения

Электрическая безопасность – один из главных постулатов домашней электрической сети, за соблюдением которого необходимо

Электропроводка и соединения

В настоящее время снова вернулась мода на постройки из натуральных экологичных материалов. Одним из

Бытовые электроприборы

Чем дальше вы живете от трансформаторной подстанции, тем меньший вольтаж можно замерить в розетках

Электропроводка и соединения

Казалось бы, бери любой провод и проводи электричество в дом. Но нет. Выбор кабеля

Видео электрика

Если возникла необходимость отремонтировать имеющуюся розетку, или ее нужно просто перенести, то этот видео

Бытовые электроприборы

Ранее мало кто задумывался над тем какие лампы лучше устанавливать в собственном доме —

Как это устроено

Терморегулятором называют деталь изделия, автоматически поддерживающую температуру, значение которой устанавливает потребитель. Другое название устройства

Как это устроено

Устройство плавного пуска электродвигателя (сокращенно УПП) – это механизм, используемый для сдерживания роста пусковых

Электродвигатели

Существуют требования, которым должен отвечать запуск асинхронного двигателя. Во-первых, это отсутствие необходимости в использовании

Электропроводка и соединения

Проводка в квартире служит десятки лет, а увеличить ее эксплуатационный срок можно даже вдвое,

Теплый пол

В домах и квартирах все чаще и чаще используются теплые электрические полы. Технология укладки

Светодиодные ленты

Светодиодные ленточные полосы одинаковы на вид, но они обладают различными характеристиками. И там, где

Своими руками

Как сделать индукционный котел своими руками? Для создания индукционного котла в качестве нагревательных деталей

Светодиодные ленты

В этой статье расскажу как можно сделать умную подсветку с помощью RGB светодиодной ленты

Как это устроено

Задача снижения количества потребляемой энергии перестала быть только технической проблемой и перешла в область

Как это устроено

Стабилизатор напряжения – это устройство, к входу которого подается напряжение с неустойчивыми или неподходящими

Своими руками

Если вам предстоит проведение монтажных работ, которые могут привести к повреждению скрытой проводки, то

Своими руками

Смонтировать электропроводку и электрощиток в гараже самостоятельно не так уж сложно. Вместе с тем

Как подключить двигатель на 380 вольт в однофазную сеть 220 вольт

Этим вопросом задавались те, кому по каким-то причинам попал в руки трехфазный двигатель. Вещь вроде бы нужная, недешевая, но как подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть — не понятно.

Это сделать совсем нетрудно, достаточно иметь «прямые» руки и несколько дополнительных деталей. Сразу нужно понимать, что ту мощность, которую может развить этот двигатель в сети 380 в, вы не сможете получить в полной мере. Итак, существует две схемы подключения.

Первая, и чаще всего используемая — это подключение в «треугольник».

Подключение в «треугольник»

Здесь все три обмотки соединены последовательно, друг за другом. Таким образом, имеется три конца с выводами от каждой обмотки. Ввиду того что каждая обмотка рассчитана на 220 вольт, подключив их параллельно сети, можно получить максимально возможную мощность. Так как в сети розетки только два вывода, имитацию третьей фазы выполняет провод, подключенный к конденсатору. Второй конец фазосдвигающего конденсатора, присоединяют к фазе или нулю розетки. К какому проводнику из них будет подключен этот конец, зависит направление вращения двигателя.

Второй способ подключения — в «звезду».

 

Подключение в «звезду»

Он менее эффективен первого и используется только в том случае, когда нет возможности собрать обмотки по-другому. Дело в том, что концы обмоток двигателя выходят в так называемое брно, то есть коробочку вверху корпуса, в которой находится клемма для подключения проводов. Чаще всего, на клемме только три конца, то есть соединение звезда. Переделать это нет возможности из-за того, что распайка сделана внутри корпуса, куда нет доступа. Когда же на клемме шесть концов, меняя расположение перемычек, можно менять схему.

Вернемся к соединению звездой. Как уже говорилось, каждая обмотка рассчитана на 220 вольт, а так, как напряжение сети проходит последовательно по двум обмоткам, на каждую приходиться ровно половина — 110 вольт. Отсюда и потеря мощности в три раза. В соединении треугольником, мощность падает всего на 30%. Но это не значит, что двигатель собранный звездой бесполезен. Его с успехом можно использовать в гаражных нуждах. Например, можно сделать неплохой наждачный станок, что-нибудь подточить, например, нож, мощности будет вполне достаточно.

Что касается рабочего конденсатора, то есть того, что будет постоянно подключен в цепи двигателя, то его емкость считается так: 0,1 кВт двигателя = 7 мкФ. Например, имеем мотор на 2 кВт, 7*20 = 140 мкФ. Это будет рабочая емкость. Иногда нужно кроме рабочего конденсатора иметь емкость для запуска. Это необходимо, когда двигатель используется в оборудовании с тяжелым пуском. Например, вентиляция с массивной улиткой. Двигатель не сможет набрать обороты лишь на рабочих конденсаторах, а использование завышенной рабочей емкости приведет к излишнему нагреву двигателя. Поэтому использование конденсаторов для запуска просто необходимо.



Как они работают? В момент пуска, с помощью кнопки, в параллель с рабочими конденсаторами, включается емкость для запуска. Как только двигатель вышел на полные обороты, кнопка отпускается и в использовании остаются только рабочие емкости.

Емкость для запуска должна быть в три раза больше рабочей. Но это не означает, что имея конденсатор на 140 мкФ, нужен 420. Здесь имеется в виду, что на момент пуска, общая емкость (и рабочая и пусковая в параллель), должна быть 420 мкФ, а сам пусковой конденсатор отдельно, должен иметь емкость 280 мкФ.

Найти один конденсатор такой емкости вряд ли получиться, поэтому чаще всего берут меньшие, и набирают в параллель. Тогда емкость каждого суммируется, и в итоге получаем общую.

Помимо емкости, нужно обратить внимание на рабочее напряжение конденсаторов. Оно должно быть не ниже 400 вольт. Не берите на 250, хоть так дешевле и напряжение больше сетевого, они быстро выйдут из строя. В общем, чем больше рабочее напряжение прибора, тем лучше.

Напоследок, небольшое напоминание об опасности электричества. Делая любые изменения в схеме, отключайте напряжение. Конденсатор способен накапливать заряд, поэтому даже отключив питание, на нем присутствует напряжение. Для безопасности, разряжайте его, например, лампой накаливания.

Как переделать станок с 380 на 220

Домашнее хозяйство часто нуждается в средствах механизации. Самодельный станок, насос для воды, оборудование для малого бизнеса… да мало ли для чего может понадобиться хороший электродвигатель! Однако проблема в том, что промышленные электродвигатели рассчитаны на работу в трехфазной сети (380 В).

В то время как в жилых домах и квартирах сеть однофазная, или 220 В. Но решение есть! Давайте рассмотрим, как заставить работать промышленный двигатель от бытовой сети.

Отличия однофазного двигателя от трехфазного

В трехфазном двигателе вращение ротора вызывает магнитное поле, которое наводится в статоре переменным напряжением каждой из трех фаз относительно друг друга. Это обеспечивает эффективность работы двигателя. Частота вращения двигателя остается одинаковой при однофазном и трехфазном подключении, а вот мощность при однофазном значительно уменьшается.

В этом случае мы получим от двигателя не больше 70% от номинальной мощности. Чтобы достичь максимально возможного результата, обмотки двигателя необходимо соединить «треугольником». Если подключение выполнено «звездой», то максимальная мощность (даже теоретически) составит не более 50% от номинальной. Чтобы уточнить методику соединения обмоток (если вы затрудняетесь отличить «звезду» от «треугольника»), рекомендуется просмотреть дополнительную информацию.

Так как в трехфазном двигателе имеется три выхода, на два из них подключается нулевой и фазный провода, а третий соединяется через конденсатор. При этом направление вращения будет зависеть от того, как будет подключен конденсатор — к нулевому или фазовому выводам.

Схемы подключения трехфазных двигателей на 220 вольт

Если двигатель маломощный (менее 1,5 кВт), и подключение происходит без нагрузки, то для успешной работы достаточно просто подключить к схеме конденсатор. Например, один вывод припаять к входу нулевого провода, а другой — к свободному концу обмотки, или третьему выводу треугольника. Если направление вращения не устраивает, то нужно просто прикрепить второй вывод конденсатора к входу фазного провода.

Для запуска нагруженного или мощного двигателя необходим более мощный «толчок», который может обеспечить дополнительный (пусковой) конденсатор. Он впаивается в схему параллельно основному, однако работает не постоянно, а только несколько секунд, на время старта двигателя. Обычно его подключают через кнопку или двухпозиционный тумблер. Для запуска требуется нажать кнопку (включить тумблер) на то время, пока двигатель запустится и наберет обороты. Затем кнопку отпускают, разрывая сеть и отключая емкость.

Двигатель можно заставить работать в прямом и реверсивном режимах. Для этого в схеме подключения добавляется тумблер, который в одном положении подключает конденсатор к нулевому, а в другом — к фазовому проводу. В реверсивной схеме, если двигатель медленно запускается или не стартует вообще, также может быть добавлен пусковой конденсатор. Он точно так же подключается параллельно основному и включается кнопкой «Пуск».

Часто можно услышать вопрос, а можно ли в принципе запустить трехфазный двигатель без конденсатора? К сожалению, этого сделать нельзя. Так можно запустить только мотор, изначально предназначенный для работы с однофазной сетью 220 В.

Подбор емкости конденсатора

Рабочее напряжение конденсатора должно быть не меньше 300 В. Лучше всего для схемы подходят конденсаторы марок БГТ, МБЧГ, МБПГ и МБГО. Все данные (тип, Uраб, емкость) указаны на корпусе.

Для расчета необходимой емкости следует воспользоваться формулой:

  • для подключения «треугольником» С = (I/U)x4800;
  • для подключения «звездой» С = (I/U)x2800.

Где С — емкость конденсатора в микрофарадах (мкФ), I — номинальный ток в обмотках (по паспорту), U — напряжение питания (220 В), а цифры — коэффициенты для разных типов подключения обмотки.

Что касается пусковых конденсаторов, то их емкость необходимо подбирать путем эксперимента. Обычно она составляет 2-3 от рабочего номинала.

Приведем пример расчета

Соединение — треугольник. Потребляемый номинальный паспортный ток — 3 А. Подставляя значения в формулу, получаем С=(3/220)х4800 = 65 мкФ. В этом случае емкость пускового конденсатора нужно выбирать в пределах 130-180 мкФ. Однако конденсаторов на 65 мкФ в продаже не бывает, поэтому собираем набор из 6 шт. по 10 мкФ и добавляем еще один — 5 мкФ.

Нужно учитывать, что при расчете использовались данные на номинальную мощность. Если двигатель будет работать с недогрузом, он будет перегреваться. В этом случае необходимо уменьшить емкость конденсаторов, чтобы снизить ток в обмотке. Но со снижением емкости уменьшится и мощность, которую может развить двигатель.

Поэтому при подключении рекомендуется действовать методом подбора. Начинать с минимально необходимой емкости, а затем постепенно увеличивать ее до получения оптимальных показателей.

В жизни бывают ситуации, когда нужно запустить 3-х фазный асинхронный электродвигатель от бытовой сети. Проблема в том, что в вашем распоряжении только одна фаза и «ноль».

Что делать в такой ситуации? Можно ли подключить мотор с тремя фазами к однофазной сети?

Если с умом подойти к работе, все реально. Главное — знать основные схемы и их особенности.

СОДЕРЖАНИЕ (нажмите на кнопку справа):

Конструктивные особенности

Перед тем как приступать к работе, разберитесь с конструкцией АД (асинхронный двигатель).

Устройство состоит из двух элементов — ротора (подвижная часть) и статора (неподвижный узел).

Статор имеет специальные пазы (углубления), в которые и укладывается обмотка, распределенная таким образом, чтобы угловое расстояние составляло 120 градусов.

Обмотки устройства создают одно или несколько пар полюсов, от числа которых зависит частота, с которой может вращаться ротор, а также другие параметры электродвигателя — КПД, мощность и другие параметры.

При включении асинхронного мотора в сеть с тремя фазами, по обмоткам в различные временные промежутки протекает ток.

Создается магнитное поле, взаимодействующее с роторной обмоткой и заставляющее его вращаться.

Другими словами, появляется усилие, прокручивающее ротор в различные временные промежутки.

Если подключить АД в сеть с одной фазой (без выполнения подготовительных работ), ток появится только в одной обмотке.

Создаваемого момента будет недостаточно, чтобы сместить ротор и поддерживать его вращение.

Вот почему в большинстве случаев требуется применение пусковых и рабочих конденсаторов, обеспечивающих работу трехфазного мотора. Но существуют и другие варианты.

Как подключить электродвигатель с 380 на 220В без конденсатора?

Как отмечалось выше, для пуска ЭД с короткозамкнутым ротором от сети с одной фазой чаще всего применяется конденсатор.

Именно он обеспечивает пуск устройства в первый момент времени после подачи однофазного тока. При этом емкость пускового устройства должна в три раза превышать этот же параметр для рабочей емкости.

Для АД, имеющих мощность до 3-х киловатт и применяемых в домашних условиях, цена на пусковые конденсаторы высока и порой соизмерима со стоимостью самого мотора.

Следовательно, многие все чаще избегают емкостей, применяемых только в момент пуска.

По-другому обстоит ситуация с рабочими конденсаторами, использование которых позволяет загрузить мотор на 80-85 процентов его мощности. В случае их отсутствия показатель мощности может упасть до 50 процентов.

Тем не менее, бесконденсаторный пуск 3-х фазного мотора от однофазной сети возможен, благодаря применению двунаправленных ключей, срабатывающих на короткие промежутки времени.

Требуемый момент вращения обеспечивается за счет смещения фазных токов в обмотках АД.

Сегодня популярны две схемы, подходящие для моторов с мощностью до 2,2 кВт.

Интересно, что время пуска АД от однофазной сети ненамного ниже, чем в привычном режиме.

Основные элементы схемы — симисторы и симметричный динистры. Первые управляются разнополярными импульсами, а второй — сигналами, поступающими от полупериода питающего напряжения.

Подходит для электродвигателей на 380 Вольт, имеющих частоту вращения до 1 500 об/минуту с обмотками, подключенными по схеме треугольника.

В роли фазосдвигающего устройства выступает RC-цепь. Меняя сопротивление R2, удается добиться на емкости напряжения, смещенного на определенный угол (относительно напряжения бытовой сети).

Выполнение главной задачи берет на себя симметричный динистор VS2, который в определенный момент времени подключает заряженную емкость к симистору и активирует этот ключ.

Подойдет для электродвигателей, имеющих частоту вращения до 3000 об/минуту и для АД, отличающихся повышенным сопротивлением в момент пуска.

Для таких моторов требуется больший пусковой ток, поэтому более актуальной является схема разомкнутой звезды.

Особенность — применение двух электронных ключей, замещающих фазосдвигающие конденсаторы. В процессе наладки важно обеспечить требуемый угол сдвига в фазных обмотках.

Делается это следующим образом:

  • Напряжение на электродвигатель подается через ручной пускатель (его необходимо подключить заранее).
  • После нажатия на кнопку требуется подобрать момент пуска с помощью резистора R

При реализации рассмотренных схем стоит учесть ряд особенностей:

  • Для эксперимента применялись безрадиаторные симисторы (типы ТС-2-25 и ТС-2-10), которые отлично себя проявили. Если использовать симисторы на корпусе из пластмассы (импортного производства), без радиаторов не обойтись.
  • Симметричный динистор типа DB3 может быть заменен на KP Несмотря на тот факт, что KP1125 сделан в России, он надежен и имеет меньше переключающее напряжение. Главный недостаток — дефицитность этого динистора.

Как подключить через конденсаторы

Для начала определитесь, какая схема собрана на ЭД. Для этого откройте крышку-барно, куда выводятся клеммы АД, и посмотрите, сколько проводов выходит из устройства (чаще всего их шесть).

Обозначения имеют следующий вид: С1-С3 — начала обмотки, а С4-С6 — ее концы. Если между собой объединяются начала или концы обмоток, это «звезда».

Сложнее всего обстоят дела, если с корпуса просто выходит шесть проводов. В таком случае нужно искать на них соответствующие обозначения (С1-С6).

Чтобы реализовать схему подключения трехфазного ЭД к однофазной сети, требуются конденсаторы двух видов — пусковые и рабочие.

Первые применяются для пуска электродвигателя в первый момент. Как только ротор раскручивается до нужного числа оборотов, пусковая емкость исключатся из схемы.

Если этого не происходит, возможные серьезные последствия вплоть до повреждения мотора.

Главную функцию берут на себя рабочие конденсаторы. Здесь стоит учесть следующие моменты:

  • Рабочие конденсаторы подключаются параллельно;
  • Номинальное напряжение должно быть не меньше 300 Вольт;
  • Емкость рабочих емкостей подбирается с учетом 7 мкФ на 100 Вт;
  • Желательно, чтобы тип рабочего и пускового конденсатора был идентичным. Популярные варианты — МБГП, МПГО, КБП и прочие.

Если учитывать эти правила, можно продлить работу конденсаторов и электродвигателя в целом.

Расчет емкости должен производиться с учетом номинальной мощности ЭД. Если мотор будет недогружен, неизбежен перегрев, и тогда емкость рабочего конденсатора придется уменьшать.

Если выбрать конденсатор с емкостью меньше допустимой, то КПД электромотора будет низким.

Помните, что даже после отключения схемы на конденсаторах сохраняется напряжение, поэтому перед началом работы стоит производить разрядку устройства.

Также учтите, что подключение электродвигателя мощностью от 3 кВт и более к обычной проводке запрещено, ведь это может привести к отключению автоматов или перегоранию пробок. Кроме того, высок риск оплавления изоляции.

Чтобы подключить ЭД 380 на 220В с помощью конденсаторов, действуйте следующим образом:

  • Соедините емкости между собой (как упоминалось выше, соединение должно быть параллельным).
  • Подключите детали двумя проводами к ЭД и источнику переменного однофазного напряжения.
  • Включайте двигатель. Это делается для того, чтобы проверить направление вращения устройства. Если ротор движется в нужном направлении, каких-либо дополнительных манипуляций производить не нужно. В ином случае провода, подключенные к обмотке, стоит поменять местами.

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы звезда.

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы треугольник.

Как подключить с реверсом

В жизни бывают ситуации, когда требуется изменить направление вращения мотора. Это возможно и для трехфазных ЭД, применяемых в бытовой сети с одной фазой и нулем.

Для решения задачи требуется один вывод конденсатора подключать к отдельной обмотке без возможности разрыва, а второй — с возможностью переброса с «нулевой» на «фазную» обмотку.

Для реализации схемы можно использовать переключатель с двумя положениями.

К крайним выводам подпаиваются провода от «нуля» и «фазы», а к центральному — провод от конденсатора.

Как подключить по схеме «звезда-треугольник» (с тремя проводами)

В большей части в ЭД отечественного производства уже собрана схема звезды. Все, что требуется — пересобрать треугольник.

Главным достоинством соединения «звезда/треугольник» является тот факт, что двигатель выдает максимальную мощность.

Несмотря на это, в производстве такая схема применяется редко из-за сложности реализации.

Чтобы подключить мотор и сделать схему работоспособной, требуется три пускателя.

К первому (К1) подключается ток, а к другому — обмотка статора. Оставшиеся концы подключаются к пускателям К3 и К2.

Далее обмотка последнего пускателя (К2) объединяется с оставшимися фазам для создания схемы «треугольник».

Когда к фазе подключается пускатель К3, остальные концы укорачиваются, и схема преобразуется в «звезду».

Учтите, что одновременное включение К2 и К3 запрещено из-за риска короткого замыкания или выбиванию АВ, питающего ЭД.

Чтобы избежать проблем, предусмотрена специальная блокировка, подразумевающая отключение одного пускателя при включении другого.

Принцип работы схемы прост:

  • При включении в сеть первого пускателя, запускается реле времени и подает напряжение на третий пускатель.
  • Двигатель начинает работу по схеме «звезда» и начинает работать с большей мощностью.
  • Через какое-то время реле размыкает контакты К3 и подключает К2. При этом электродвигатель работает по схеме «треугольник» со сниженной мощностью. Когда требуется отключить питание, включается К1.

Итоги

Как видно из статьи, подключить электродвигатель трехфазного тока в однофазную сеть без потери мощности реально. При этом для домашних условий наиболее простым и доступным является вариант с применением пускового конденсатора.

В жизни бывают ситуации, когда нужно запустить 3-х фазный асинхронный электродвигатель от бытовой сети. Проблема в том, что в вашем распоряжении только одна фаза и «ноль».

Что делать в такой ситуации? Можно ли подключить мотор с тремя фазами к однофазной сети?

Если с умом подойти к работе, все реально. Главное — знать основные схемы и их особенности.

СОДЕРЖАНИЕ (нажмите на кнопку справа):

Конструктивные особенности

Перед тем как приступать к работе, разберитесь с конструкцией АД (асинхронный двигатель).

Устройство состоит из двух элементов — ротора (подвижная часть) и статора (неподвижный узел).

Статор имеет специальные пазы (углубления), в которые и укладывается обмотка, распределенная таким образом, чтобы угловое расстояние составляло 120 градусов.

Обмотки устройства создают одно или несколько пар полюсов, от числа которых зависит частота, с которой может вращаться ротор, а также другие параметры электродвигателя — КПД, мощность и другие параметры.

При включении асинхронного мотора в сеть с тремя фазами, по обмоткам в различные временные промежутки протекает ток.

Создается магнитное поле, взаимодействующее с роторной обмоткой и заставляющее его вращаться.

Другими словами, появляется усилие, прокручивающее ротор в различные временные промежутки.

Если подключить АД в сеть с одной фазой (без выполнения подготовительных работ), ток появится только в одной обмотке.

Создаваемого момента будет недостаточно, чтобы сместить ротор и поддерживать его вращение.

Вот почему в большинстве случаев требуется применение пусковых и рабочих конденсаторов, обеспечивающих работу трехфазного мотора. Но существуют и другие варианты.

Как подключить электродвигатель с 380 на 220В без конденсатора?

Как отмечалось выше, для пуска ЭД с короткозамкнутым ротором от сети с одной фазой чаще всего применяется конденсатор.

Именно он обеспечивает пуск устройства в первый момент времени после подачи однофазного тока. При этом емкость пускового устройства должна в три раза превышать этот же параметр для рабочей емкости.

Для АД, имеющих мощность до 3-х киловатт и применяемых в домашних условиях, цена на пусковые конденсаторы высока и порой соизмерима со стоимостью самого мотора.

Следовательно, многие все чаще избегают емкостей, применяемых только в момент пуска.

По-другому обстоит ситуация с рабочими конденсаторами, использование которых позволяет загрузить мотор на 80-85 процентов его мощности. В случае их отсутствия показатель мощности может упасть до 50 процентов.

Тем не менее, бесконденсаторный пуск 3-х фазного мотора от однофазной сети возможен, благодаря применению двунаправленных ключей, срабатывающих на короткие промежутки времени.

Требуемый момент вращения обеспечивается за счет смещения фазных токов в обмотках АД.

Сегодня популярны две схемы, подходящие для моторов с мощностью до 2,2 кВт.

Интересно, что время пуска АД от однофазной сети ненамного ниже, чем в привычном режиме.

Основные элементы схемы — симисторы и симметричный динистры. Первые управляются разнополярными импульсами, а второй — сигналами, поступающими от полупериода питающего напряжения.

Подходит для электродвигателей на 380 Вольт, имеющих частоту вращения до 1 500 об/минуту с обмотками, подключенными по схеме треугольника.

В роли фазосдвигающего устройства выступает RC-цепь. Меняя сопротивление R2, удается добиться на емкости напряжения, смещенного на определенный угол (относительно напряжения бытовой сети).

Выполнение главной задачи берет на себя симметричный динистор VS2, который в определенный момент времени подключает заряженную емкость к симистору и активирует этот ключ.

Подойдет для электродвигателей, имеющих частоту вращения до 3000 об/минуту и для АД, отличающихся повышенным сопротивлением в момент пуска.

Для таких моторов требуется больший пусковой ток, поэтому более актуальной является схема разомкнутой звезды.

Особенность — применение двух электронных ключей, замещающих фазосдвигающие конденсаторы. В процессе наладки важно обеспечить требуемый угол сдвига в фазных обмотках.

Делается это следующим образом:

  • Напряжение на электродвигатель подается через ручной пускатель (его необходимо подключить заранее).
  • После нажатия на кнопку требуется подобрать момент пуска с помощью резистора R

При реализации рассмотренных схем стоит учесть ряд особенностей:

  • Для эксперимента применялись безрадиаторные симисторы (типы ТС-2-25 и ТС-2-10), которые отлично себя проявили. Если использовать симисторы на корпусе из пластмассы (импортного производства), без радиаторов не обойтись.
  • Симметричный динистор типа DB3 может быть заменен на KP Несмотря на тот факт, что KP1125 сделан в России, он надежен и имеет меньше переключающее напряжение. Главный недостаток — дефицитность этого динистора.

Как подключить через конденсаторы

Для начала определитесь, какая схема собрана на ЭД. Для этого откройте крышку-барно, куда выводятся клеммы АД, и посмотрите, сколько проводов выходит из устройства (чаще всего их шесть).

Обозначения имеют следующий вид: С1-С3 — начала обмотки, а С4-С6 — ее концы. Если между собой объединяются начала или концы обмоток, это «звезда».

Сложнее всего обстоят дела, если с корпуса просто выходит шесть проводов. В таком случае нужно искать на них соответствующие обозначения (С1-С6).

Чтобы реализовать схему подключения трехфазного ЭД к однофазной сети, требуются конденсаторы двух видов — пусковые и рабочие.

Первые применяются для пуска электродвигателя в первый момент. Как только ротор раскручивается до нужного числа оборотов, пусковая емкость исключатся из схемы.

Если этого не происходит, возможные серьезные последствия вплоть до повреждения мотора.

Главную функцию берут на себя рабочие конденсаторы. Здесь стоит учесть следующие моменты:

  • Рабочие конденсаторы подключаются параллельно;
  • Номинальное напряжение должно быть не меньше 300 Вольт;
  • Емкость рабочих емкостей подбирается с учетом 7 мкФ на 100 Вт;
  • Желательно, чтобы тип рабочего и пускового конденсатора был идентичным. Популярные варианты — МБГП, МПГО, КБП и прочие.

Если учитывать эти правила, можно продлить работу конденсаторов и электродвигателя в целом.

Расчет емкости должен производиться с учетом номинальной мощности ЭД. Если мотор будет недогружен, неизбежен перегрев, и тогда емкость рабочего конденсатора придется уменьшать.

Если выбрать конденсатор с емкостью меньше допустимой, то КПД электромотора будет низким.

Помните, что даже после отключения схемы на конденсаторах сохраняется напряжение, поэтому перед началом работы стоит производить разрядку устройства.

Также учтите, что подключение электродвигателя мощностью от 3 кВт и более к обычной проводке запрещено, ведь это может привести к отключению автоматов или перегоранию пробок. Кроме того, высок риск оплавления изоляции.

Чтобы подключить ЭД 380 на 220В с помощью конденсаторов, действуйте следующим образом:

  • Соедините емкости между собой (как упоминалось выше, соединение должно быть параллельным).
  • Подключите детали двумя проводами к ЭД и источнику переменного однофазного напряжения.
  • Включайте двигатель. Это делается для того, чтобы проверить направление вращения устройства. Если ротор движется в нужном направлении, каких-либо дополнительных манипуляций производить не нужно. В ином случае провода, подключенные к обмотке, стоит поменять местами.

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы звезда.

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы треугольник.

Как подключить с реверсом

В жизни бывают ситуации, когда требуется изменить направление вращения мотора. Это возможно и для трехфазных ЭД, применяемых в бытовой сети с одной фазой и нулем.

Для решения задачи требуется один вывод конденсатора подключать к отдельной обмотке без возможности разрыва, а второй — с возможностью переброса с «нулевой» на «фазную» обмотку.

Для реализации схемы можно использовать переключатель с двумя положениями.

К крайним выводам подпаиваются провода от «нуля» и «фазы», а к центральному — провод от конденсатора.

Как подключить по схеме «звезда-треугольник» (с тремя проводами)

В большей части в ЭД отечественного производства уже собрана схема звезды. Все, что требуется — пересобрать треугольник.

Главным достоинством соединения «звезда/треугольник» является тот факт, что двигатель выдает максимальную мощность.

Несмотря на это, в производстве такая схема применяется редко из-за сложности реализации.

Чтобы подключить мотор и сделать схему работоспособной, требуется три пускателя.

К первому (К1) подключается ток, а к другому — обмотка статора. Оставшиеся концы подключаются к пускателям К3 и К2.

Далее обмотка последнего пускателя (К2) объединяется с оставшимися фазам для создания схемы «треугольник».

Когда к фазе подключается пускатель К3, остальные концы укорачиваются, и схема преобразуется в «звезду».

Учтите, что одновременное включение К2 и К3 запрещено из-за риска короткого замыкания или выбиванию АВ, питающего ЭД.

Чтобы избежать проблем, предусмотрена специальная блокировка, подразумевающая отключение одного пускателя при включении другого.

Принцип работы схемы прост:

  • При включении в сеть первого пускателя, запускается реле времени и подает напряжение на третий пускатель.
  • Двигатель начинает работу по схеме «звезда» и начинает работать с большей мощностью.
  • Через какое-то время реле размыкает контакты К3 и подключает К2. При этом электродвигатель работает по схеме «треугольник» со сниженной мощностью. Когда требуется отключить питание, включается К1.

Итоги

Как видно из статьи, подключить электродвигатель трехфазного тока в однофазную сеть без потери мощности реально. При этом для домашних условий наиболее простым и доступным является вариант с применением пускового конденсатора.

Как переключить трехфазный двигатель на 220

Бывают ситуации, когда оборудование, рассчитанное на 380 вольт, необходимо подключить к домашней сети на 220 В. Так как двигатель при этом не запустится, необходимо изменить в нем некоторые детали. Это можно без труда сделать самостоятельно. Даже несмотря на то что КПД несколько снизится, такой подход бывает оправданным.

Трехфазные и однофазные двигатели

Чтобы разобраться, как подключить электродвигатель с 380 на 220 Вольт, узнаем, что значит питание на

Трехфазные двигатели имеют множество преимуществ по сравнению с бытовыми однофазными. Поэтому их применение в промышленности обширно. И дело заключается не только в мощности, но и в коэффициенте полезного действия. В них также предусмотрены пусковые обмотки и конденсаторы. Это упрощает конструкцию механизма. К примеру, пусковое защитное реле холодильника отслеживает, сколько врублено обмотки. А в трехфазном двигателе в этом элементе необходимость отпадает.

Это достигается тремя фазами, во время работы которых внутри статора вращается электромагнитное поле.

Почему 380 В?

Когда поле внутри статора вращается, ротор двигается также. Обороты не совпадают с пятьюдесятью Герцами сети из-за того, что больше обмоток, количество полюсов отличное, а также по разным причинам происходит проскальзывание. Эти показатели применяются для регуляции вращения моторного вала.

Все три фазы имеют значение по 220 В. Однако разница между любыми двумя из них в любое время будет отличным от 220. Так и получится 380 Вольт. То есть двигатель применяет 220 В для работы, при этом имеется сдвиг фаз, составляющий сто двадцать градусов.

Потому как подключить электродвигатель 380 на 220 Вольт напрямую невозможно, приходится использовать ухищрения. Конденсатор считается самым простым способом. Когда емкость проходит фазу, последняя изменяется на девяносто градусов. Хоть до ста двадцати она не доходит, этого достаточно для запуска и работы трехфазного двигателя.


Как подключить электродвигатель с 380 на 220 В

Для реализации задачи необходимо понимать, как устроены обмотки. Обычно корпус защищен кожухом, а под ним расположена разводка. Сняв его, нужно изучить содержимое. Часто здесь можно найти схему соединений. Чтобы к сети 380-220 состоялось, используется коммутация в форме звезды. Концы обмоток находятся в общей точке, которая называется нейтралью. Фазы подаются на противоположную сторону.

«Звезду» придется изменить. Для этого обмотки мотора необходимо соединить в другую форму - в виде треугольника, объединив их на концах друг с другом.

Как подключить электродвигатель с 380 на 220: схемы

Схема может выглядеть следующим образом:

  • напряжение сети прикладывается к третьей обмотке;
  • тогда на первую обмотку напряжение перейдет через конденсатор при фазовом сдвиге в девяносто градусов;
  • на второй обмотке скажется разница напряжений.


Понятно, что сдвиг фаз получится на девяносто и сорок пять градусов. Из-за этого вращение равномерным не получится. К тому же форма фазы на второй обмотке не будет синусоидальной. Поэтому, после того как подключить трехфазный электродвигатель к 220 вольтам удастся, он не сможет реализовываться без потерь мощности. Иногда вал даже залипает и перестает крутиться.

Рабочая емкость

После набора оборотов емкость пуска уже будет не нужна, так как сопротивление движению станет незначительным. Для разряжения емкости ее укорачивают на сопротивление, через которое ток уже не пройдет. Для правильного выбора рабочей и пусковой емкости в первую очередь нужно учитывать, что рабочее конденсаторное напряжение должно существенно перекрывать 220 Вольт. Минимум оно должно составлять 400 В. Также нужно обратить внимание на провода, чтобы токи были предназначены для однофазной сети.

При слишком малой рабочей емкости вал будет залипать, поэтому для него используется начальное ускорение.

Рабочая емкость также зависит от следующих факторов:

  • Чем мощнее мотор, тем больше конденсаторный номинал потребуется. Если значение составляет 250 Вт, то хватит и нескольких десятков мкФ. Однако если мощность будет выше, то и номинал может считаться сотнями. Конденсаторы лучше приобретать пленочные, потому что электрические придется дополнительно доделывать (они предназначены для постоянного, а не переменного тока, и без переделок могут взорваться).
  • Чем больше обороты мотора, тем и номинал необходим выше. Если взять двигатель на 3000 оборотов в минуту и мощностью 2,2 кВт, то батарея ему потребуется от 200 до 250 мкФ. А это огромное значение.

Еще эта емкость зависит и от нагрузки.


Завершающий этап

Известно, что 380 В в 220 Вольтах будет лучше работать в том случае, если напряжения получатся с равными значениями. Для этого обмотку, подсоединяющуюся к сети, трогать не нужно, но потенциал измеряется на обеих других.

У асинхронного мотора имеется свое Необходимо определить минимум, при котором он начнет вращение. После этого номинал понемногу увеличивают до тех пор, пока все обмотки не выравняются.

Но когда двигатель раскрутится, может получиться, что равенство нарушится. Это происходтит из-за снижения сопротивления. Поэтому, перед тем как подключить электродвигатель с 380 на 220 Вольт и зафиксировать это, нужно сравнять значения и при работающем агрегате.

Напряжение может быть и выше 220 В. Посмотрите, чтобы обеспечивалась стабильная стыковка контактов, и не было потери мощности или перегрева. Лучше всего коммутация производится на специальных клеммах с закрепленными болтами. После того как подключить электродвигатель с 380 на 220 Вольт получилось с необходимыми параметрами, на агрегат снова надевают кожух, а провода пропускают по бокам через резиновый уплотнитель.

Что еще может случиться и как решить проблемы

Нередко после сборки обнаруживается, что вал вращается не в ту сторону, в которую нужно. Направление необходимо поменять.

Для этого третью обмотку подключают через конденсатор к резьбовой клемме второй обмотки статора.


Бывает, что из-за длительной работы с течением времени появляется шум двигателя. Однако этот звук совсем иного рода по сравнению с гулом при неправильном подключении. Случается со временем и вибрация мотора. Иногда даже приходится с силой вращать ротор. Обычно это вызвано износом подшипников, из-за чего возникают слишком большие зазоры и появляется шум. Со временем это может привести к заклиниванию, а позже - к порче деталей двигателя.

Лучше такого не допускать, иначе механизм придет в негодность. Проще заменить подшипники на новые. Тогда электродвигатель прослужит еще долгие годы.

Существует множество разновидностей электрических двигателей, но у всех основной характеристикой считается напряжение сети, от которой они работают и их мощность. Предлагаем рассмотреть, как подключить электродвигатель с 380 на 220 В способом звезда треугольник.

Существует несколько типов подсоединения электродвигателя с 380 на 220:

  1. Звезда-треугольник;
  2. При помощи конденсаторов.

Каждый из способов имеет свои особенности, достоинства и недостатки.

Схема звезда треугольник

Во многих отечественных электрических двигателях уже собрана схема звезда, нужно только реализовать треугольник. По сути, Вам необходимо произвести подключение трех фаз и собрать звезду из оставшихся шести концов обмотки. Для лучшего понимания ниже просмотрите чертеж звезды и треугольника электродвигателя. Здесь концы нумеруются с левой стороны на правую, номера 6, 4 и 5 присоединяются три фазы, как на схеме:

Фото – Звезда и треугольник электродвигателя

В соединении звезда с тремя выводами или как его еще называют звезда треугольник, самым главным достоинством является то, что вырабатывается максимальная мощность электрического двигателя. Но вместе с тем, это соединение довольно редко используется на производстве, гораздо чаще его можно встретить у мастеров-любителей. Главным образом это потому, что схема очень сложная, и на мощных предприятиях просто нет смысла организовывать такое трудоемкое соединение.

Фото – подключение звезда

Для того чтобы схема работала, Вам понадобится три пускателя. Схема изображена на чертеже ниже.

Фото – схема подключения звезда треугольник

К первому пускателю, который обозначен К1, с одной стороны подключается электрический ток, а к другому присоединяется обмотка статора. Свободные концы статора присоединяются к пускателям К2 и К3. После этого обмотки с пускателя К2 также подсоединяются к остальным фазам, для образования треугольника. Когда в фазу включается пускатель К3, то остальные концы немного укорачиваются и у Вас получается схема звезда.

Заметьте, что третий и второй пускатели на магнитах нельзя включать одновременно. Это может привести к короткому замыканию и аварийному отключению автомата электродвигателя. Для того, чтобы этого избежать, реализовывается своеобразная электроблокировка. Принцип её работы прост – когда включается один пускатель, то выключается другой, т.е. блокировка размыкает цепь его контактов.

Принцип работы схемы относительно прост. Когда в сеть включается первый пускатель, обозначенный К1, реле времени электродвигателя включает также третий пускатель К3. После двигатель заводится по схеме звезда и начинает работу с большей мощностью, чем обычно. Спустя определенный временной отрезок, реле времени отключает контакты третьего пускателя и включает в сеть второй. Теперь двигатель работает по схеме треугольника, немного снижая мощность. Когда нужно отключить питание, включается цепь первый пускатель, во время очередного цикла схема повторяется.

Видео: двигатель 380 в 220

Как еще можно подключить электродвигатель

Помимо соединения звезда-треугольник, также есть еще несколько вариантов, которые применяются более часто:

Дополняя пункт про конденсаторы, нужно отметить, что подбирать эту комплектующую необходимо исходя из минимально допустимой емкости, постепенно пробными методами увеличивая её до оптимальной, необходимой двигателю. Если электродвигатель очень долго стоит без нагрузки, то он может просто сгореть при подключении к сети. Также помните, что даже после того, как Вы выключили из сети электродвигатели, конденсаторы хранят напряжение на своих контактах.

Ни в коем случае не трогайте их, а желательно оградите специальным изолирующим слоем, который поможет избежать несчастных случаев. Также перед работой с ними нужно делать разрядку.

Если у вас есть трехфазный электродвигатель, вы знаете, что это недешевое удовольствие. Поэтому при необходимости использовать однофазный мотор, мысль о покупке нового оборудования посетит вас только тогда, когда вы не знаете, как сделать электродвигатель в домашних условиях. Мы расскажем, как переделать электрический двигатель с 380 на 220 Вольт своими руками.

Для переделки подойдут маломощные электродвигатели 380 Вольт: до 3 кВт. Теоритически переподключаются и мощные моторы. Но это дополнительно повлечет за собой установку отдельного автомата в электрощите и проведение специальной проводки. И эти работы теряют смысл, если вдруг обнаруживается, что такую нагрузку не потянет вводной кабель.

Даже если ваша сеть держит высокие нагрузки, и вам удалось переделать двигатель от 3 кВт с 380 на 220 Вольт, вы огорчитесь при первом его пуске в ход. Запуск будет тяжелым. Вы решите, что труд был напрасным. Поэтому если переделывать, то именно маломощные модели.

Этапы переделки

Чтобы переделать электродвигатель с 380 Вольт на 220 сначала откиньте крышку мотора, чтобы посмотреть, сколько снаружи концов у статорных намоток. Их может быть 6 или 3. Если 6, то есть возможность поменять схему соединения: если была «звезда», можно перейти на «треугольник», и наоборот.

Если конца всего 3, значит, внутри короба намотки уже соединяются либо «звездой», либо «треугольником» (всего 6 концов, которые попарно объединяются клеммами, их и будет 3, так как на каждую клемму – 2 конца). В таком случае придется оставить прежнюю схему.

Внимание! Если вы решили поменять схему соединения статорных обмоток с тремя концами снаружи, то придется своими руками вскрыть корпус мотора. Это трудоемко, но возможно.

Соединение обмоток

  • Звезда;
  • Треугольник.

Звездой обычно соединяют намотки, если двигатель будет питаться от сети 380 В. Благодаря этому пуск становится плавным, хотя теряется треть мощности. Треугольник же рекомендуется при запитывании от 220 Вольт. Пусковые токи при этом не так высоки по сравнению с теми, что возникают от трехфазного питания. Зато мощность равна той, что дает «звездное» соединение, если мотор подключен к 380 В.

Схемы посмотрите ниже. Разница в том, что в первом случае соединяются все начала так, что получается трехконечная звезда. А во втором – конец одной обмотки соединяется с началом следующей так, что образуется фигура с тремя вершинами (треугольник).

Расчет конденсаторов

Когда концы намоток соединяют звездой или треугольником, образуется 3 места, где они стыкуются. На этих местах ставят клеммы. При питании от 380 Вольт на каждую из них подают фазу. Но наша задача, имея те же 3 контакта, подать лишь 1 фазу 220 Вольт и нуль. Это можно реализовать своими руками, компенсировав отсутствие трехфазного питания конденсаторами. Пусковой будет активным только на время запуска, а рабочий – постоянно.

Чтобы электрический двигатель хорошо запускался и работал, нужно правильно подобрать емкость конденсаторов. У рабочего накопителя она зависит от схемы соединения. Если это звезда, то работает формула:

Если треугольник, то формула преобразует свой вид:

Ср – искомая емкость рабочего накопительного элемента. U – напряжение в сети (220 Вольт). I – сила тока, которую находят по формуле:

Р – мощность, U – уже известное нам напряжение, ƞ – КПД, косинус «фи» — коэффициент мощности. Все эти значения можно посмотреть в техническом паспорте от вашего трехфазного мотора.

Расчет емкости пускового конденсатора (Сп) прост: умножьте Ср на 1,5 или 2. Если Ср=50 мкФ, то Сп будет от 75 до 100 мкФ. Поочередно ставьте то одну емкость, то другую, запуская каждый раз мотор. По звуку хода слушайте: если нет гула, то все в порядке.

Внимание! Конденсаторы обязательно должны быть бумажными. Для переделки двигателя своими руками хорошо идут МБГП или МБГО. Если не нашли накопителя нужной емкости, то соедините несколько штук параллельно.

Сборка по схеме


Схема выше показывает, как правильно соединить своими руками намотки статора с конденсаторами и проводами сети 220 В. К одной из вершин треугольника или звезды нужно подключить накопительные элементы параллельно друг другу (предусмотрите ключ для ручного отключения пускового накопителя после разгона). Затем их выводят либо на фазу, либо на ноль: неважно. От этого будет зависеть только направление вращения вала.

Как поменять направление вращения

Если поменять направление нужно только 1 раз, то это можно сделать еще на стадии переделки. Для этого достаточно поменять местами любые две обмотки статора. Той же цели достигает перекидывание ветки конденсаторов с нуля на фазу, или наоборот. Но если вам нужно часто реверсировать трехфазный переделанный мотор, необходим переключатель. Собрав электродвигатель по схеме ниже, вы освободите себя от смены намоток каждый раз, когда нужно задать обратное направление вращения вала.


В переделке трехфазного электрического двигателя под однофазную сеть своими руками нет ничего трудного. Наибольшую сложность составит только расчет емкости рабочего конденсатора и экспериментальный подбор емкости из подсчитанного диапазона для пускового накопителя. Но и это становится легко, если вы не потеряли технический паспорт, а под рукой есть калькулятор.

Вы решили самостоятельно подключить трехфазный двигатель к одной фазе, и вы не являетесь электриком, тогда эта статья для вас. Трехфазный двигатель вполне успешно работает и в однофазной сети, но ожидать от него полной рабочей мощности при работе с конденсаторами не нужно. Мощность в лучшем случае будет не более 70% от номинальной, пусковой момент зависит от пусковой емкости, также имеется сложность при подборе рабочей емкости при постоянно изменяющейся нагрузке. Трехфазный двигатель для однофазной сети это компромисс, но во многих случаях это является единственным выходом.

Нам понадобится такой инструмент:

Стрелочный вольтметр, паяльник, отвертка.

Нам понадобится такой материал:

Электродвигатель 220/380 В., рабочие конденсаторы, пусковой конденсатор, кнопка пуска 220 В., провода, олово, канифоль или кислота, изолента.

Способы подключения электродвигателя своими руками:

Подключения по схеме звезда: начала или концы (понятие условное) всех обмоток соединяем вместе и это будет ноль, остальные выходы подключаем к фазам. На схеме изображения обмоток похожи на звезду (катушки направлены из центра).

Подключения по схеме треугольник: начало (понятие условное) одной обмотки соединяем с концом следующей обмотки по кругу. Наши соединения обмоток соединяем попарно и подключаем к трем фазам (трехжильному кабелю). Нулевой выход эта схема не имеет, т.к. обмотки на схеме соединены в треугольник. Для смены направления вращения электродвигателя нужно поменять местами любые две фазы в месте подсоединения питания к электродвигателю.


Начало и конец обмотки это условно, здесь важно, чтобы направления обмоток совпадали, т. е. по схеме звезда нулевой точкой могут являться как концы, так и начала обмоток, а в схеме треугольник обмотки обязаны быть связаны последовательно, т. е. конец одной с началом следующей.

Поиск обмоток двигателя:

Если у двигателя имеется только одна связка 3 вывода, нужно разобрать двигатель: снять крышку со стороны колодки и в обмотках найти соединение трёх обмоточных проводов, которое является нулевой точкой звезды (все остальные провода соединены по 2). Эти 3 провода нужно размотать и припаять к ним выводные провода объединив их в одну связку. И так мы имеем 2 связки по 3 провода в каждой, которые соединяем по схеме треугольника. Если имеется 6 выводов, и они не объединены в связки, то воспользуйтесь схемой приведенной слева. К выводу обмотки A1 подключаем 1 провод вольтметра в режиме омметра и вторым проводом прикасаемся к другим выводам. В случае если стрелку вольтметра начнет клонить вправо, значит это А2. Также делаем и с остальными и расставляем провода по схеме. Проверяем всё ещё раз с самого начала. И так у нас получилось следующее.Теперь выводы, находящиеся в одной связке пометим как начала, а выводы, находящиеся в другой связке как концы. Все можно подсоединять по схеме треугольник.


Расчет емкости рабочего конденсатора:

Расчет производится на номинальную мощность, а двигатель редко работает в таком режиме и если его недогружать, двигатель нагреется из-за излишней емкости рабочего конденсатора и вследствие увеличения тока в обмотке.

Для двигателей, подключаемых в сеть 220 В. с соединением проводов обмоток по схеме треугольник, применим такую формулу: С мкФ = 4800 I / U

Для двигателей, подключаемых в сеть 220 В. с соединением проводов обмоток по схеме звезда, применим такую формулу: С мкФ = 2800 I / U

Конечно это самый точный способ, но требующий измерения тока в цепи двигателя. Располагая сведениями о номинальной мощности двигателя, для расчета ёмкости рабочего конденсатора лучше использовать следующую формулу:

С мкФ = 66·Р ном , где Р ном является номинальной мощностью электродвигателя.

К примеру, двигатель с мощностью 1.7 кВт нуждается в емкости конденсатора составляющего 112 мкФ. Выходит, что на каждых 0.1 кВт. используем 6.6 мкФ. Емкость конденсатора можно набрать несколькими конденсаторами, соединив их параллельно, друг с другом, но они должны быть рассчитаны на напряжение не менее 380 В. После расчета ёмкости рабочего конденсатора можно узнать ёмкость пускового, которая должна быть в 2-3 раза больше емкость рабочего.

Hybrid Мощный однофазный от 220 вольт до трехфазного 380 в для разнообразного использования

Получите доступ к нескольким разновидностям мощных, надежных и эффективных устройств 220 вольт, однофазный, до 380 вольт 3 фазы на Alibaba.com для всех типов жилых и коммерческих помещений. Эти , 220 вольт, однофазные, на 380 вольт, 3 фазы, оснащены новейшими технологиями и имеют отличную мощность, чтобы с легкостью служить вашим целям. Вы можете выбрать одну из существующих моделей , 220 вольт, однофазных, до 380 вольт, трехфазных, на сайте или выбрать полностью индивидуализированные версии этих продуктов.Они долговечны и устойчивы, чтобы постоянно предлагать стабильное обслуживание без каких-либо поломок.

Коллекции 220 В, однофазные, 3 фазы, 380 В, , найденные на сайте, оснащены всеми интересными функциями, такими как интеллектуальная технология охлаждения для более быстрого и интеллектуального охлаждения, защита от короткого замыкания, интеллектуальная сигнализация для обнаружения и дисплеи для отображения любого вида ошибок, защиты от перенапряжения и т. д. Эти 220 вольт от одиночного до 380 вольт 3 фазы доступны с различными значениями напряжения, такими как 230 В переменного тока, 220 В / 230 В / 240 В для преобразователей и 100 В / 110 В / 120 В / 220 В / 230 В / 240 В для линейки инверторов.Эти , однофазные, 220 В, 3 фазы, , 380 В, также оснащены функциями защиты входа от обратной полярности.

Alibaba.com может помочь вам выбрать из отдельных 220 вольт однофазного до 380 вольт трехфазного с различными моделями, размерами, емкостями, потребляемой мощностью и многим другим. Эти интеллектуальные 220 вольт однофазные до 380 вольт 3 фазы эффективны в экономии счетов за электроэнергию даже в самых экстремальных климатических условиях. У них также есть возможность быстрой зарядки.Вы можете использовать эти , однофазные, 220 вольт, и трехфазные, 3 фазы, , в ваших домах, гостиницах, офисах или любой другой коммерческой недвижимости, где энергопотребление является дорогостоящим и важным.

Просмотрите различные диапазоны 220 В, одно- до 380 В, 3 фазы на Alibaba.com и купите лучшее из этих продуктов. Все эти продукты имеют сертификаты CE, ISO, RoHS и имеют гарантийный срок. OEM-заказы доступны для оптовых закупок с индивидуальными вариантами упаковки.

Калькулятор лошадиных сил в Амперы - Калькулятор в дюймах

Введите мощность в лошадиных силах, вольтах и ​​КПД двигателя ниже, чтобы перевести их в амперы.

Как преобразовать мощность в усилители

Лошадиная сила (л.с.) - это электрическая мощность, равная 746 Вт (Вт). Преобразование лошадиных сил в усилители можно выполнить за несколько простых шагов или с помощью этой простой формулы.

Амперы = (Мощность × 746) ÷ КПД ÷ Вольт

Продолжайте читать, чтобы узнать, как была получена эта формула.

Преобразование лошадиных сил в ватты

Первым шагом к преобразованию HP в амперы является преобразование HP в ватты. Поскольку 1 л.с. равен 746 Вт, для этого преобразования просто умножьте мощность на 746.

Ватт = Лошадиная сила × 746

Счет эффективности

Поскольку двигатели не являются 100% эффективными, количество ампер, необходимых для достижения выходной мощности, на самом деле выше в зависимости от эффективности. Чтобы найти это, разделите мощность на коэффициент полезного действия η в десятичной форме.

Ватт = Ватт

преобразовать в амперы

После преобразования мощности в ватты используйте формулу закона Ватта, чтобы найти ток в амперах.

Амперы = Ватты ÷ Вольт

После вышеперечисленных шагов окончательная формула преобразования лошадиных сил в амперы выглядит так:

Амперы = л.с. × 746 В × η × PF

Таким образом, ток в амперах равен произведению 746 лошадиных сил на напряжение, умноженное на КПД η, умноженное на коэффициент мощности.

Например, давайте найдем потребляемый ток в амперах двигателя мощностью 1 л.с., который работает от 120 В с эффективностью 90%.

Ампер = 1 л.с. × 746 Вт, 120 В × 0,9
А = 746120 В × 0,9
А = 746108
А = 6,9 А

Преобразование общей мощности в амперы

Измерения тока в амперах для обычных значений мощности при 120 В для двигателя с КПД 90%.
Мощность Ампер Напряжение КПД
.25 л.с. 1,73 А 120 В 90%
.5 л.с. 3,45 А 120 В 90%
.75 л.с. 5,18 А 120 В 90%
1 л.с. 6,91 А 120 В 90%
1,25 л.с. 8,63 А 120 В 90%
1,5 л.с. 10,4 А 120 В 90%
1.75 л.с. 12,1 А 120 В 90%
2 л.с. 13,8 А 120 В 90%
2,5 л.с. 17,3 А 120 В 90%
3 л.с. 20,7 А 120 В 90%
3,5 л.с. 24,2 А 120 В 90%
4 л.с. 27,6 А 120 В 90%
4.5 л.с. 31,1 А 120 В 90%
5 л.с. 34,5 А 120 В 90%
10 л.с. 69,1 А 120 В 90%

Также не забудьте ознакомиться с нашим калькулятором от усилителя к лошадиным силам.

Основы электрических двигателей - Weg Motor Sales

Номер детали Конфигурация
Номера моделей WEG содержат до 20 знаков, распределяются следующим образом:
ХХХ ХХ ХХХ X ХХХХХ -W22

л.с. об / мин Модель Вольт Приложение + рамка Когда применимо
л.с.
.12 - 0,16 - 0,25 - 0,33 - 0,50 - 0,75
001-0015-002-003-004-0045-005-007
010 - 015 - 020 - 025 - 030 - 040 - 050 - 075
100 - 125 - 150 - 200 - 250 - 300 - 400 - 450 - 500
об / мин
07: 750 об / мин 09: 900 об / мин
10: 1000 об / мин 12: 1200 об / мин
15: 1500 об / мин 18: 1800 об / мин
30: 3000 об / мин 36: 3600 об / мин

Модель - три символа:
Корпус КПД Фаза
E - Полностью закрытый
S - Стандартный КПД 1 -1 фаза
S - для тяжелых условий эксплуатации IEEE 841
P - Высокая эффективность 3 - 3 фазы
P - Высокая эффективность T - NEMA Premium
O - Защита от открытого каплеобразования
G - Супер премиум
X - взрывозащищенный
A - полностью закрытый воздух над
N - Полностью закрытый без вентиляции

Вольт
А - 115 В л - 415 В
Приложение + рамка
B - 115/208 - 230 В M - 220/380 - 415 В
Для строк с определенным назначением после кода напряжения должны использоваться две выбранные буквы:
C - 208 - 230 В Н - 220/380 В
D - 230 В O - 380 - 415 В
E - 208 - 230/460 В * P - 200 В
н.э. - Привод шнека
F - 230/460 В Q - 46 0 В
AL -
Алюминиевая рама
G - 460 В PWS
R - 115/230 В AX -
Двигатель ATEX
H - 575 В В - 200/400 В
BM -
Тормозной двигатель
I - 220 В Вт - 460 / 220-240 / 380-415 В
CD -
Режим работы компрессора
Дж - 380 В X - Другое напряжение
CT -
Градирня
К - 190/380 В Y - 460 / 380-415 / 660-690 В DP -
Двухполюсный (2 скорости)
EC -
Испарительный охладитель
FD -
Фермерские обязанности
FP -
Пожарный насос
  • Для двигателей с метрической системой IEC мощность будет указана в кВт:
    .12 - 0,18 - 0,25 - 0,37 - 0,55 - 0,75 - 001 - 0015 - 002 - 003 - 004 - 0045 - 005 - 007 - 009 - 011 - 015 - 018 - 022 - 030 - 037 - 045 - 055 - 075 - 090 - 110 - 130 - 150 - 185 - 200 - 220 - 250 - 300 - 315 ...

  • 0015 (1,5 л.с.) - это номинал, который будет состоять из четырех цифр для идентификации выхода и только одной для числа оборотов в минуту.

  • 0045 (4,5 кВт) - это номинал, который будет иметь четыре цифры для идентификации выхода и только одну для числа оборотов в минуту.
л.с. -
Гидравлический насос
HS -
Полый вал
IB -
Режим инвертора (TEBC)
IE -
IEEE 841 (IEEE 841 для тяжелых условий эксплуатации)
IP -
Насос для орошения
JP -
Струйный насос
КД -
Дробилка
OL -
Ручная защита от перегрузки
OT -
Перекачка нефтяных скважин - тройной рейтинг
OW -
Прокачка нефтяных скважин

Рама

Номер кадра должен быть включен до тех пор, пока позволяет количество оставшихся символов.
Пример: 143T, 143TC, 405T, 405TS, 184JP.

-W22 Суффикс

-W22 Суффикс будет добавлен к каталожному номеру полностью закрытых двигателей с новым дизайном W22 WEG. В зависимости от количества оставшихся символов этот суффикс может иметь вид -W или -W2.
ПФ -
Вентилятор для птицеводства
PM -
Подушечка для крепления
R -
(до размера рамы): Круглый корпус
РБ -
Роликовые подшипники (интегральные)
РБ -
Упругое основание (дробное)
RS -
Металлический каркас
SA -
Пила Беседка
SP -
Разделенная фаза
SS -
Нержавеющая сталь
ВД - Vector Duty (TEBC или TENV)

Ровно 746 Вт электроэнергии даст 1 л.с., если двигатель может работать со 100% -ным КПД, но, конечно, ни один двигатель не является 100% -ным КПД.Двигатель мощностью 1 л.с., работающий с КПД 84%, будет иметь общее потребление 888 Вт. Это составляет 746 Вт полезной мощности и 142 Вт потерь из-за тепла, трения и т. Д. (888 x 0,84 = 746 = 1 л.с.).

Мощность в лошадиных силах также может быть рассчитана, если известен крутящий момент, по одной из следующих формул:
  • л.с. = крутящий момент (фунт-фут) x об / мин / 5250
  • л.с. = крутящий момент (унция-фут) x об / мин / 84000
  • л.с. = крутящий момент (фунт-дюйм) x об / мин / 6300

[Прокрутите вверх или щелкните здесь, чтобы перейти наверх этой страницы]

Приблизительная частота вращения при номинальной нагрузке для малых и средних двигателей, работающих при 60 Гц и 50 Гц при номинальном напряжении, составляет:

60 Гц 50 Гц Synch.скорость
2 полюса 3450 2850 3600
4 полюса 1725 1425 1800
6 полюсов 1140 950 1200
8 полюсов 850 700 900

Крутящий момент:
Поворачивающее усилие или сила, приложенная к валу, обычно выражается в дюймах-фунтах или дюймах-унциях для двигателей с дробным или дробным числом л.с.
Пусковой момент:
Сила, создаваемая двигателем, когда он начинается с места и ускоряется (иногда называется крутящий момент ротора )
Момент при полной нагрузке:
Сила, создаваемая двигателем, работающим при номинальной скорости при полной нагрузке и номинальной мощности
Момент пробоя:
Максимальный крутящий момент, который двигатель развивает в условиях возрастающей нагрузки без резкого падения скорости и мощности (иногда его называют крутящий момент отрыва )
Момент затяжки:
Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем между нулевым и номинальным числом оборотов в минуту, равный максимальной нагрузке, которую двигатель может разогнать до номинального числа оборотов

Синхронная скорость (без нагрузки) может быть определена по следующей формуле:
Частота (герц) x 120 / Число полюсов

[Прокрутите вверх или щелкните здесь, чтобы перейти к началу страницы]

Открытая защита от капель (ODP)
Вентиляционные отверстия в боковом щите и / или раме предназначены для предотвращения попадания капель жидкости в двигатель под углом 15 градусов от вертикали.Предназначен для использования в относительно сухих, чистых и хорошо вентилируемых помещениях (обычно в помещении). При установке на открытом воздухе рекомендуется защитить двигатель крышкой, которая не ограничивает поток воздуха к двигателю.
Полностью закрытого типа с вентиляторным охлаждением (TEFC)
То же, что и TENV, за исключением того, что внешний вентилятор является неотъемлемой частью двигателя, чтобы обеспечить охлаждение путем обдува наружной рамы двигателя воздухом.
Полностью закрытый воздушный надзор (TEAO)
Пыленепроницаемые двигатели вентиляторов и нагнетателей, предназначенные для вентиляторов на валу или вентиляторов с ременным приводом. Двигатель должен быть установлен в воздушном потоке вентилятора.
Полностью закрытые, невентилируемые (TENV)
Нет вентиляционных отверстий, плотно закрыты для предотвращения свободного воздухообмена, но не герметичны.Не имеет внешнего охлаждающего вентилятора и использует конвекцию для охлаждения. Подходит для использования в местах, подверженных воздействию грязи или сырости, но не в очень влажных или опасных (взрывоопасных) местах.
Двигатели полностью закрытого типа для работы в агрессивных средах и суровых условиях
Разработан для использования в чрезвычайно влажной или химической среде, но не для опасных мест.
Двигатели закрытого типа с вентиляторным охлаждением
То же, что и TEFC, за исключением того, что внешний вентилятор должен работать от источника питания, независимого от выхода инвертора.Охлаждение по MG 1.6 (IC 46).
Взрывозащищенные двигатели
Имеют выступающие из передней или задней части двигателя болты, с помощью которых крепится ведомая нагрузка. Обычно это используется в приложениях, связанных с небольшими вентиляторами с прямым приводом или воздуходувками.

[Прокрутите вверх или щелкните здесь, чтобы перейти наверх этой страницы]

КПД двигателя - это показатель полезной работы, производимой двигателем, по сравнению с потребляемой им энергией (тепло и трение).Двигатель с КПД 84% и общей потребляемой мощностью 400 Вт вырабатывает 336 Вт полезной энергии (400 x 0,84 = 336 Вт). Потерянные 64 Вт (400 - 336 = 64 Вт) превращаются в тепло.

[Прокрутите вверх или щелкните здесь, чтобы перейти к началу страницы]

Иногда встречаются моторы
Обычное напряжение 60 Гц для однофазных двигателей составляет
115 В, 230 В и 115/230 В
Обычное напряжение 60 Гц для трехфазных двигателей:
230 В, 460 В и 230/460 В
на 200 и 575 вольт.
В предыдущих стандартах NEMA эти напряжения были указаны как 208 или 220/440 или 550 вольт. Двигатели с указанными на паспортной табличке напряжениями можно смело заменять двигателями, имеющими текущую стандартную маркировку 200 или 208–230 / 460 или 575 вольт соответственно.
Двигатели на 115 / 208-230 вольт и 208-230 / 460 вольт
В большинстве случаев они будут удовлетворительно работать при 208 вольт, но крутящий момент будет на 20% - 25% ниже.Для работы при напряжении ниже 208 вольт может потребоваться двигатель на 208 вольт (или 200 вольт) или использование более мощного двигателя со стандартным напряжением.
Пример: (00218ET3h245TC-W22)
002 18 ET3 H 145TC -W22

л.с. об / мин Модель Вольт Приложение + рамка Когда применимо

Если не указано иное, двигатели можно устанавливать в любом положении и под любым углом.Однако, за исключением случаев использования каплесборной крышки для валов вверх или вниз, каплезащищенные двигатели должны быть установлены в горизонтальном или боковом положении, чтобы соответствовать определению корпуса. Надежно закрепите двигатели на монтажной базе оборудования или на жесткой плоской поверхности, предпочтительно металлической.

Типы креплений
Жесткое основание Прикручивается, приваривается или литой к основной раме и позволяет жестко монтировать двигатель на оборудовании.
Эластичное основание Имеет изоляционные или упругие кольца между установочными ступицами двигателя и основанием для поглощения вибрации и шума. В кольцо вставлен проводник, замыкающий цепь для заземления.
NEMA C-образное крепление Представляет собой обработанную поверхность с пилотом на конце вала, который позволяет осуществлять прямую установку с насосом или другим оборудованием с прямым соединением. Болты проходят через навесную деталь до резьбового отверстия на торце двигателя.
Фланцевое крепление NEMA D Представляет собой обработанный фланец с пазом для крепления. Болты проходят через фланец двигателя в резьбовое отверстие в навесной детали. Комплекты фланцев NEMA D имеются у некоторых производителей, включая LEESON.
Крепление типа M или N
Имеет специальный фланец для непосредственного подсоединения к топливному насосу-распылителю на масляной горелке. В последние годы этот тип крепления получил широкое распространение на приводах шнеков в кормушках для птицы.
Удлиненный сквозной болт
Имеют выступающие из передней или задней части двигателя болты, с помощью которых крепится ведомая нагрузка. Обычно это используется в приложениях, связанных с небольшими вентиляторами с прямым приводом или воздуходувками.

Класс изоляции:
Системы изоляции классифицируются по стандартной классификации NEMA в соответствии с максимально допустимыми рабочими температурами. Они следующие:

Класс
Максимально допустимая температура (*)

Класс Температура
А 105º C 221º F
В 130º C 266º F
ф 155º C 311º F
H 180º C 356º F

Обычно заменяют двигатель на двигатель с таким же или более высоким классом изоляции.Замена на более низкую температуру может привести к преждевременной поломке двигателя. Каждое повышение на 10 ° C выше этих значений может сократить срок службы двигателя наполовину.

Ток (амперы):
При сравнении типов двигателей ток полной нагрузки и / или рабочий коэффициент являются ключевыми параметрами для определения правильной нагрузки на двигатель. Например, никогда не заменяйте двигатель типа PSC на заштрихованный тип полюса, поскольку последний обычно не будет на 50% - 60% выше.Сравните PSC с PSC, конденсаторным пуском и т. Д.
Гц Частота:
В Северной Америке распространенным источником питания является 60 Гц (циклы). Однако большая часть остального мира питается от сети с частотой 50 Гц.
Фактор обслуживания:
Эксплуатационный коэффициент (SF) - это мера продолжительной перегрузочной способности, при которой двигатель может работать без перегрузки или повреждений, при условии, что другие расчетные параметры, такие как номинальное напряжение, частота и температура окружающей среды, находятся в пределах нормы.Пример: двигатель мощностью 3/4 л.с. с коэффициентом полезного действия 1,15 может работать при 0,86 л.с. (0,75 л.с. x 1,15 = 862 л.с.) без перегрева или иного повреждения двигателя, если на его проводах подаются номинальное напряжение и частота. Некоторые двигатели, в том числе большинство двигателей LEESON, имеют более высокий коэффициент обслуживания, чем стандарт NEMA.

Изготовитель оригинального оборудования (OEM) нередко нагружает двигатель до максимальной допустимой нагрузки (коэффициент обслуживания). По этой причине не заменяйте двигатель на двигатель с такой же мощностью, указанной на паспортной табличке, но с более низким эксплуатационным коэффициентом.Всегда следите за тем, чтобы у заменяемого двигателя максимальная номинальная мощность (номинальная мощность x SF) была равна или выше, чем у заменяемого двигателя. Умножьте мощность в лошадиных силах на коэффициент обслуживания, чтобы определить максимальную потенциальную нагрузку.

Стандартный коэффициент обслуживания NEMA для полностью закрытых двигателей составляет 1,0. Однако многие производители создают двигатели TEFC с коэффициентом обслуживания 1,15.

Конденсаторы:
Конденсаторы используются в однофазных асинхронных двигателях, за исключением экранированных полюсов, расщепленных фаз и многофазных.Пусковые конденсаторы рассчитаны на то, чтобы оставаться в цепи очень короткое время (3-5 секунд), в то время как рабочая емкость постоянно находится в цепи. Конденсаторы оцениваются по емкости и напряжению. Никогда не используйте для замены конденсатор с более низкой емкостью или номинальным напряжением. А допустимо более высокое напряжение.
Тепловая защита (перегрузка):
Автоматическая или ручная тепловая защита, установленная в торцевой раме или на обмотке, предназначена для предотвращения перегрева двигателя, что может привести к возгоранию или повреждению двигателя.Протекторы обычно чувствительны к току и температуре. Некоторые двигатели не имеют встроенной защиты, но они должны иметь защиту, предусмотренную в общей конструкции системы для обеспечения безопасности. Никогда не обходите защиту из-за ложного срабатывания. Обычно это указывает на другую проблему, например, перегрузку или отсутствие надлежащей вентиляции. Ни в коем случае не заменяйте и не выбирайте двигатель с автоматическим перезапуском, защищенный от тепловой перегрузки, для применения, в котором приводимая нагрузка может привести к травмам, если двигатель неожиданно перезапустится.В таких приложениях следует использовать только тепловые перегрузки с ручным сбросом.
Основные типы устройств защиты от перегрузки:
Автоматический сброс: После охлаждения двигателя это устройство защиты от прерывания линии автоматически восстанавливает питание. Его не следует использовать там, где неожиданный перезапуск может быть опасен.
Ручной сброс: Это устройство защиты от прерывания линии имеет внешнюю кнопку, которую необходимо нажать, чтобы восстановить питание двигателя.Используйте там, где неожиданный перезапуск был бы опасен, например, на пилах, конвейеры, компрессоры и другое оборудование.
Температурные датчики сопротивления:
Прецизионно откалиброванные резисторы устанавливаются в двигатель и используются вместе с прибором, поставляемым заказчиком, для обнаружения высоких значений. температуры.
Схема подключения:
Вся проводка и электрические соединения должны соответствовать Национальным электротехническим нормам и правилам (NEC), а также местным нормам и правилам.Провод между двигателем и источником питания недостаточного диаметра ограничит пусковую способность и несущую способность двигателя.
Электроприводы скорости:
Сегодня доступны надежные и простые в использовании устройства для управления скоростью промышленных двигателей переменного и постоянного тока. Оба типа используют твердотельные устройства для управления питанием. Приводы постоянного тока являются более простыми и обычно используют кремниевые управляемые выпрямители (SCR) для преобразования сетевого напряжения переменного тока в контролируемое постоянное напряжение, которое затем подается на якорь двигателя постоянного тока.Чем больше напряжения приложено к якорю, тем быстрее он будет вращаться. Приводы постоянного тока этого типа отлично подходят для двигателей мощностью примерно до 3 л.с., позволяя регулировать скорость 60: 1 и полный крутящий момент даже на пониженных скоростях. Самый распространенный тип привода переменного тока сегодня начинается примерно так же, как и привод постоянного тока - с выпрямления «импульсного» сетевого напряжения переменного тока в безимпульсное напряжение постоянного тока. Однако вместо вывода постоянного напряжения привод переменного тока должен повторно вводить импульсы на вывод, чтобы удовлетворить потребности двигателя переменного тока.

Это делается с помощью твердотельных переключателей, таких как биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) или тиристоры отключения затвора (GTO). Результатом является метод управления, известный как широтно-импульсная модуляция (ШИМ), возможно, наиболее уважаемый тип привода переменного тока для многих промышленных приложений. Скорость двигателя зависит от частоты импульсов выходного напряжения.

Приводы переменного тока с широтно-импульсной модуляцией предлагают чрезвычайно широкий диапазон скоростей, множество функций управления, включая программируемые линейные изменения ускорения и замедления и несколько предустановленных скоростей, отличную энергоэффективность и, во многих случаях, точность скорости и крутящего момента, равную или близкую к точности система постоянного тока.Однако, возможно, основной причиной их растущей популярности является их способность работать с широким спектром асинхронных двигателей переменного тока, доступных для промышленности, обычно по цене, конкурентоспособной с ценой на приводы постоянного тока.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все приведенные выше данные приведены только для справки .

[Прокрутите вверх или щелкните здесь, чтобы перейти к началу страницы]

Размеры рамы / вала NEMA
Номера рам не предназначены для обозначения электрических характеристик, таких как мощность в лошадиных силах.Однако по мере увеличения номера рамы в целом увеличиваются и физические размеры двигателя, и мощность в лошадиных силах. Есть много двигателей одинаковой мощности, построенных в разных рамах. Размер корпуса NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) относится только к монтажу и не имеет прямого отношения к диаметру корпуса двигателя.

По определению NEMA двузначные номера кадров являются дробными, даже если в них могут быть встроены двигатели мощностью 1 л.с. или больше. Трехзначные номера кадров по определению являются целыми кадрами.Третья цифра указывает расстояние между отверстиями параллельно основанию. Это не имеет никакого значения в лосинах двигателя. См. Стандартную таблицу размеров NEMA.

Суффиксы NEMA
С Монтаж на С-образную поверхность по NEMA (укажите с жестким основанием или без него) M Фланец 6 3/4 "(масляная горелка)
Д Фланцевое крепление NEMA D (укажите с жестким основанием или без него) N Фланец 7 1/4 "(масляная горелка)
H Обозначает раму с жестким основанием, размер F которой больше, чем у той же рамы без суффикса H.Например, комбинация базовых двигателей 56H имеет монтажные отверстия для NEMA 56 и NEMA 143-5T и стандартный вал NEMA 56. Т, ТС Общая мощность в лошадиных силах Стандартные размеры вала NEMA, если за буквами «T» или «TS» нет дополнительных букв.
Дж NEMA C-образная поверхность, резьбовой вал двигатель насоса ТС Двигатель со стандартным «коротким валом» NEMA для нагрузок с ременным приводом
JM Моноблочный насосный двигатель с определенными размерами и подшипниками Y Стандартное крепление, отличное от NEMA; чертеж необходим для уверенности в размерах.Может обозначать специальное основание, грань или фланец.
JP Насосный двигатель с закрытой муфтой с определенными размерами и подшипниками Z Стандартный вал, отличный от NEMA; чертеж необходим для уверенности в размерах.

Префиксы NEMA
Буквы или цифры, появляющиеся перед номером кадра NEMA, принадлежат производителю. Они не имеют значения кадра NEMA.Например, буква перед номером рамы LEESON, L56, указывает общую длину двигателя.


КЛАСС I (газы, пары)
Группа А - ацетилен
Группа B - бутадиен, оксид этилена, водород, оксид пропилена
Группа C - ацетальдегид, циклопропан, диэтиловый эфир, этилен, изопрен
Группа D - ацетон, акрилонитрит, аммиак, бензол, бутан, этилендихлорид, бензин, гексан, метан, метанол, нафта, пропан, пропилен, стирол, толуол, винилацетат, винилхлорид, ксилол
КЛАСС II (горючая пыль)

Группа E - пыль алюминия, магния и других металлов с аналогичными характеристиками
Группа F - технический углерод, кокс или угольная пыль
Группа G - мука, крахмал или зерновая пыль

Температура окружающей среды двигателя не должна превышать + 400 ° C или -250 ° C, если только паспортная табличка двигателя не допускает другого значения и не указано на паспортной табличке и в документации.Взрывозащищенные двигатели LEESON одобрены для всех указанных классов, кроме Класса I, Групп A и B.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все приведенные выше данные приведены только для справки

[Прокрутите вверх или щелкните здесь, чтобы перейти к началу страницы]

Advanced Power & Controls - преобразователи частоты на основе двигателей-генераторов

Описание:
Низкая стоимость, частота на основе двигателей-генераторов преобразователь с выдающимся напряжением и частотой регулирование.Разработан специально для меблировки электричество к компьютерам и др. электрическое или электронное оборудование. Все модели состоят из бесщеточного асинхронного мотор-генераторная установка и укомплектована автоматическое регулирование выходного напряжения.Общий изоляция нагрузки от электросети и возможность проезжать мгновенно отключение электроэнергии входит в стандартную комплектацию всех моделей. Шумопоглощающий корпус со встроенным виброизоляция входит в стандартную комплектацию оборудование.

Элементы управления пользователя:
Элементы управления разработаны таким образом, чтобы наиболее эффективная работа, при этом обеспечивая безотказная электрическая защита. Стандарт функции управления пользователем i) включают:

- Переключатель «Вкл.-Выкл. Электродвигателя»
- Переключатель «Вкл. / Выкл. Выхода»

Электрические характеристики:

ВХОД
Напряжение:
Три фазы, три провода плюс защитное заземление.208, 230, 460 В переменного тока (как указано) • 10% от номинала

Частота: 60 Гц
Коэффициент мощности:
0,8 с запаздыванием при полном номинальном значении нагрузка
Защита:
Перегрузка и короткое замыкание

ВЫХОД
Частота:
50 Гц • 2.5%, при номинальном вход
Напряжение:
Три фазы 120/208, 220, 220/380, 240/415 В переменного тока (как указано)
Регулировка напряжения:
• 1%
Коэффициент мощности:
0,8PF
Перегрузочная способность:
10% в течение 2 часов, 50% в течение 1 минуты
Режим работы:
Продолжительный режим при полной мощности нагрузка
Защита:
Перегрузка и короткое замыкание
Характеристики окружающей среды:
Температура:
Эксплуатация: 40 ° C (104 ° F)
Высота:
3300 футов над уровнем моря
Влажность:
0-95% относительной влажности , (без конденсации)
Расположение:
В помещении

Размеры (В x Ш x Г):

4.2-18 кВА: 57,5 ​​x 33 x 31,5 дюйма
26-52 кВА: 72 x 35 x 50 дюймов
75, 90 кВА: 72 x 36 x 72 дюйма
125-200 кВА: 72 x 36 дюймов x 76 "

ПОПУЛЯРНЫЕ ОПЦИИ:
Защита выходного перенапряжения от нагрузки
Управление регулировкой выходного напряжения
Измерение выходного напряжения, В / А / Гц, селекторный переключатель

Другие опции:
Улучшенное регулирование выходного напряжения
Улучшенное регулирование выходной частоты
Переключатель переподключения выходного напряжения
Панель выходных розеток
Двойное входное напряжение
Пускатель двигателя с пониженным напряжением
Дистанционное управление / статус
Счетчик прошедшего времени
Защитный кожух

Что, черт возьми, такое трехфазное питание (и как его получить)?

Недавно я переехал в свой магазин, и в дополнение к большим проблемам, от аренды вилочного погрузчика до лишения сна, нам также пришлось иметь дело с такими вещами, как трехфазное питание, разновидность подачи питания, часто используемая для большого оборудования.В старом магазине он был, а в новом - нет. Так что, черт возьми, такое трехфазное питание и как вы можете преобразовать оборудование, чтобы перейти с более распространенного однофазного на трехфазное и наоборот? Читай дальше.

Для нас воздействие было ограниченным, потому что только у воздушного компрессора был трехфазный двигатель. Некоторое сварочное оборудование работало от трехфазного тока, но его можно легко перенастроить для работы от трехфазного или однофазного тока.

Но сначала краткое объяснение трехфазного питания.

Переменный ток действует так же, как следует из его названия, и циклически чередуется: сначала течет в одном направлении в цепи, а затем в обратном направлении, чтобы течь в другом. При этом величина подаваемого напряжения непрерывно изменяется от положительной до отрицательной максимальной амплитуды. В США и других странах с мощностью 60 Гц этот цикл повторяется 60 раз в секунду. Представьте себе синусоидальную волну: амплитуда подаваемого напряжения дважды за цикл проходит через ноль, и в эти моменты подаваемая мощность отсутствует.Хотя это не имеет значения для многих электроприборов, это имеет серьезные последствия для более крупного оборудования, особенно для двигателей.

Трехфазное питание обеспечивает три переменных тока - по существу, три отдельные электрические сети, равномерно разделенные по фазовому углу. То есть моменты времени, в которые каждая ветвь переменного тока достигает максимального напряжения, разделены 1/3 времени полного цикла. На практике это означает, что общая мощность, подаваемая всеми тремя переменными токами, остается постоянной.В большинстве установок три фазы имеют общую нейтральную ветвь.

Для потребителей электроэнергии стабильность подачи электроэнергии является основным преимуществом. Конструкция трехфазных двигателей с одним набором обмоток для каждой фазы является высокоэффективной и позволяет трехфазным двигателям потреблять значительно меньший ток, чем эквивалентный однофазный двигатель.

Домашние любители и владельцы небольших магазинов часто сталкиваются с проблемой трехфазного оборудования без трехфазного обслуживания. К счастью, есть несколько способов оживить это оборудование - часто большое, ценное и весьма полезное.

1. Замените двигатель однофазным двигателем: Когда имеется только одна или две машины и двигатель имеет конфигурацию, к которой вы действительно можете добраться, это может быть самым простым решением проблемы. Основным недостатком является то, что эквивалентный однофазный двигатель (эквивалентный с точки зрения эксплуатационного фактора и мощности) потребляет значительно больший ток и будет больше по размеру. Еще один минус - довольно высокая стоимость новых электродвигателей-гигантов.

2. Преобразователи статической фазы: Преобразователь статической фазы - это просто способ пуска трехфазных двигателей. Трехфазный двигатель не может запуститься от однофазного источника питания, но может работать от него после запуска. Это достигается за счет уменьшения на 2/3 номинальной мощности и сокращения ожидаемого срока службы двигателя. При запуске статический преобразователь временно обеспечивает третью ветвь трехфазного питания за счет разряда пусковых конденсаторов. Когда двигатель набирает нужную скорость, статический преобразователь просто пропускает однофазный источник питания, к которому он подключен.Мне не совсем понятно, какие приложения подходят для статического фазового преобразователя, и каждый, кого я спрашивал об этом, предостерегал от его использования. Логично, что нагрузка, которая не сильно пострадает от потребления тока только на двух из трех обмоток (т. Е. Не на двигателе), или двигатель, который нагружен значительно ниже его номинальной мощности и не останавливается и не запускается часто, были бы единственными реальными кандидатами. Однако статические преобразователи дешевле вращающихся фазовых преобразователей.

3. Поворотный преобразователь фазы: Поворотный преобразователь представляет собой трехфазный электродвигатель с некоторыми схемами запуска и управления, которые вместе действуют как генератор, производящий почти сбалансированное трехфазное электричество. Двигатель, называемый холостым, работает без нагрузки на подаваемой однофазной мощности. Как описано выше, трехфазный двигатель может работать на однофазном электричестве с пониженной выходной мощностью, но он не может запуститься на однофазном без дополнительной помощи. Для запуска холостого двигателя используются либо механические средства, такие как шнур питания или однофазный двигатель, либо электрические средства - статический преобразователь фазы.Когда он вращается, он получает питание от двух из трех наборов обмоток от однофазного источника питания и, поскольку вращающийся электродвигатель является генератором, генерирует третью ногу. Вуаля: трехфазное питание для магазина. Это эффективный способ питания нескольких частей трехфазного оборудования при наличии вращающегося преобразователя подходящего размера. К этому типу системы относится одно предостережение, заключающееся в том, что обычно нельзя запускать более одной загрузки одновременно. Кроме того, определенные нагрузки относятся к разным классам «твердости для пуска» и требуют роторных преобразователей, размер которых превышает соответствующий коэффициент.Для воздушных компрессоров, считающихся одной из самых сложных пусковых нагрузок, рекомендуемый коэффициент составляет не менее 2. В моем случае это означало роторный преобразователь мощностью 10 л.с., что даже не из дешевых.

4. Частотно-регулируемый привод : Используя ту же технологию, что и инверторы, вырабатывающие напряжение 110 В от автомобильного прикуривателя, частотно-регулируемые приводы используют инверторы для синтеза трехфазной энергии. Инверторы создают близкое приближение к синусоиде, используя транзисторы для переключения потока тока.Поскольку инвертор создает отдельный источник переменного тока от своей входной мощности, он может выдавать переменный ток с произвольной частотой, а также с произвольным соотношением фаз. Таким образом, частотно-регулируемый привод, или ЧРП, используемый в качестве преобразователя фазы, может не только синтезировать чистую и сбалансированную трехфазную мощность, но также может изменять частоту вырабатываемой мощности. С ЧРП, питающим трехфазное оборудование, скорость двигателя можно контролировать, изменяя частоту, при этом обеспечивая полную мощность.Это изящный трюк. Что должно быть очевидным как общая тема для каждого из этих решений, частотно-регулируемые приводы не особенно дешевы.

Я решил просто заменить двигатель своего воздушного компрессора на однофазный. Пришлось несколько перенастроить стартер двигателя, но это был довольно простой процесс. Если бы в цехе было больше трехфазного оборудования, я бы, наверное, получил роторный преобразователь (который можно построить и купить). Если бы у нас был тип горизонтальной мельницы с трехфазным двигателем и регулировкой скорости только посредством выбора шкива, я бы очень серьезно посмотрел на частотно-регулируемый привод, обеспечивающий почти бесступенчатое регулирование скорости для этой машины.

Трехфазные преобразователи от 50 Гц до 60 Гц

Твердотельный преобразователь частоты

ГГц - это стандартное электронное устройство источника питания переменного тока, оно может имитировать источники питания международного стандарта, преобразовывать фиксированное напряжение переменного тока и мощность частоты в стабильную чистую мощность синусоидальной волны с помощью внутренних процедур выпрямления переменного тока в постоянный, постоянного в переменный.

Используя трехфазный преобразователь частоты GoHz, вы можете преобразовать трехфазный

  • От 240 В 60 Гц до 380 В 50 Гц;
  • От 480 В 60 Гц до 400 В 50 Гц;
  • От 380 В 50 Гц до 220 В 60 Гц;
  • ... ...
Трехфазный преобразователь частоты Общие характеристики
  • Преобразователь частоты GoHz подходит для использования с резистивными, емкостными, индуктивными и нелинейными нагрузками.
  • Входная частота 50 Гц, 60 Гц или 400 Гц.
  • Регулируемое трехфазное выходное напряжение от 0 до 520 В переменного тока.
  • Регулируемая выходная частота от 40,0 до 499,9 Гц.
  • Точный 4-х светодиодный цифровой дисплей с выходной частотой, напряжением, током и мощностью.
  • Полная гальваническая развязка, без гармонических искажений (EMI, EMC).
  • Чистая синусоида на выходе.
  • Быстрое время отклика.
  • Устойчивая перегрузочная способность до 300%.
  • Технология IGBT / PWM увеличивает компактность, низкий уровень шума и высокую надежность.
  • Возможность моделирования общих напряжений и частотных источников питания.
  • Преобразователи частоты GoHz оснащены электронной схемой / мгновенным выключателем / звуковой сигнализацией для перенапряжения, перегрузки по току, перегрева, защиты от короткого замыкания на выходе.
Список моделей трехфазного преобразователя частоты
Емкость 3 кВА 10 кВА 15 кВА 20 кВА 30 кВА 45 кВА 60 кВА 75 кВА 100 кВА 120 кВА 150 кВА
Модель ГЦ-50-3303 HZ-50-3310 HZ-50-3315 ГЦ-50-3320 ГЦ-50-3330 ГЦ-50-3345 HZ-50-3360 HZ-50-3375 ГЦ-50-33100 ГЦ-50-33120 ГЦ-50-33150
Выходной ток
Низкокачественный (L-N) 8.4А 27,6 А 41,6 А 55,6 А 83,2А 125,0 А 166,4 А 208,4 А 277,6 А 333,4А 418,0 А
Высококачественный:
(L-N)
4.2А 13,8 А 20,8 А 27,8 А 41,6 А 62,5 А 83,2А 104,2А 138,8 А 166,7А 209,0 А
Масса (Кг) 100 195 210 240 360 390 450 525 720 960 1080
Размер (мм) 700 * 480 * 1370 800 * 550 * 1650 1000 * 800 * 1800 1200 * 800 * 1950
(дюйм) 24.8 * 16 * 36,8 30,8 * 20 * 44 34 * 26,4 * 47,2 48 * 32 * 78

Общие характеристики

Вход Напряжение 3 фазы, 4 провода: тип звезды 190/110, 200/115, 208/120, 220/128, 230/132, 240/139 В ± 10%
3 фазы 4 провода: звезда типа 380/220, 400/230, 415/240, 440/254, 460/265, 480/277 В ± 10%
3 фазы, 4 провода: Della типа 220, 230, 240, 380, 400, 415, 440 В ± 10%
Частота 50 Гц, 60 Гц или 400 Гц ± 5%
Выход Напряжение
Настройка 110 В (низкий уровень): 0-150 В (фазное напряжение), 0-260 В (линейное напряжение)
Настройка 220 В (высокий уровень): 0-300 В (фазное напряжение), 0-520 В (линейное напряжение)
Скорость стабилизации нагрузки ≤ ± 1%
Частота 50 Гц, 60 Гц до 400 Гц регулируется
Стабильность частоты ≤ ± 0.01%
Гармонические искажения Чистая синусоида ≤2%
Частотомер 4-разрядный цифровой частотомер, разрешение 0,1 Гц / шаг
Вольтметр 4-разрядный цифровой измеритель напряжения, разрешение 0,1 В
Амперметр 4 цифры, цифровой амперметр, разрешение 0.1А
Ваттметр 4-разрядный цифровой ваттметр, разрешение 0,1 Вт
Защита При перегрузке, коротком замыкании, перегреве
Устройство защиты от мгновенного сбоя питания и аварийной сигнализации
Рабочая среда Температура 0-40 град.℃
Влажность 0 - 90% (без конденсации)

Приложения

Стандартный лабораторный источник питания Испытание воздушного компрессора Тестирование монитора
Обеспечение качества / контроль / испытание на срок службы у производителей Тестирование оборудования для кондиционирования воздуха Трансформаторы / TRIAC / SCR и другие испытания деталей
Тестирование импульсного источника питания Тестирование моторного оборудования Проверка балласта люминесцентных ламп
Все виды электрических машин с двигателями Копировальные аппараты, сканеры, тестирование продуктов OA Отделам исследований и разработок требуются лучшие источники питания

Свяжитесь с нами, если у вас есть особые требования.

Small-Block Chevy V-8 на протяжении многих лет: основные моменты легенды

Можно сказать, что малоблочный V-8 Chevrolet изменил лицо истории автомобильных двигателей. Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955 году, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов. Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок запчастей. На протяжении многих лет вариации мелкоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожниках, лодках и даже в кастомных мотоциклах.Его также можно найти под капотом всего, от классических хотродов Ford до радикальных преобразований Jeep.

«Смолл-блок Chevy, несомненно, является доминирующим двигателем в отечественном производстве как по количеству, так и по долговечности», - сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала Car Craft Magazine . Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Можно заменить набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный '55 265.Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), который можно было бы заменять частями двигателей с разницей в 45 лет. "

" Рынок запасных частей любит двигатели, такие как SBC, потому что они знали, что если они вложат деньги в достойный дизайн, например, в хороший цилиндр с плавным ходом ", - добавил Смит. - добавил Смит.

Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, разделяет мнение Смита". Холли продал больше скоростных запчастей для малоблочных двигателей Chevrolet, чем для всех других двигателей вместе взятых.Есть отличные двигатели от Ford, Chrysler и других, но распространение ядер и доступность производства энергии с помощью малоблочного Chevy подняли его на вершину. Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для стрит-роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, кольцевых гонок и многих дрэг-каров ».

Интересно, что малоблочный Chevy не был первым V-8 в серии. с 1917 по 19-19 годы около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным двигателем Chevy Series D V-8.7-литровый) V-8 имел степень сжатия 4,75: 1 и выдавал 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и имела открытый клапанный механизм, никелированные крышки клапанов и алюминиевый впускной коллектор с водяным охлаждением.

Спустя три с половиной десятилетия после этой первоначальной попытки родился малоблочный Chevy. Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) Turbo-Fire появился в 1955 году в качестве опции для Bel Air и Corvette.Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и литой тонкой стенкой для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность растачивать и перемещать ее далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели Gen I) способствовали ее долгосрочному успеху.

Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих компактных двигателей Chevy V-8 в истории бренда. Наслаждайтесь поездкой с двигателем V-8.

Посмотреть все 12 фото

265 Turbo-Fire V-8

265 прибыли на место происшествия с 3.Диаметр цилиндра 75 дюймов и ход поршня 3,00 дюйма (95,2 - 76,2 мм). Он выдавал 162 лошадиных силы и 257 фунт-фут в базовой форме с двухкамерным карбюратором. В опциональный блок питания добавлен четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. Установленный на Corvette, 265-й развивал 195 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы. Позже в том же году Chevrolet добавил к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровня мощности Corvette.

В 1956 году модель 265 в Corvette была доступна в трех более мощных вариантах: 210 лошадиных сил с одним четырехкамерным карбюратором, 225 лошадиных сил с двойным четырехцилиндровым двигателем и 240 лошадиных сил с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и высокопроизводительным карбюратором. лифт распредвала.Его компактный размер стал возможен благодаря объединению аксессуаров. Согласно GM, он использовал цельный впускной коллектор, который объединил выпускное отверстие для воды, стояк выхлопного тепла, опору распределителя, маслозаливную горловину и крышку ендовы в одну отливку.

Посмотреть все 12 фотографий

283 Turbo-Fire V-8

Малоблочный Chevy на третий год был благословлен большим рабочим объемом (162 лошадиные силы и 265 все еще были базовым двигателем). Увеличенный диаметр ствола 3,875 дюйма увеличил объем "Mighty Mouse" до 283 кубических дюймов (4.6 литров). В начале 283-х использовалось 265 блочных отливок, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на раннем этапе, и последующие 283 блока цилиндров были специально отлиты, чтобы предотвратить проблему.

Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, поставлялась с выбором карбюратора или механического впрыска топлива. Он составлял 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5: 1 и двухкамерном карбюраторе; 220 лошадиных сил с компрессией 9,5: 1 и четырехкамерным карбюратором; и 245 или 270 лошадиных сил при установке двойных четырехкамерных карбюраторов и более высокой степени сжатия.

Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, выдавали 250 лошадиных сил. Самым мощным из представленных двигателей был 283-сильный Super Ram-Jet с впрыском топлива и степенью сжатия 10,5: 1, что помогло ему достичь желанной мощности в одну лошадиную силу на кубический дюйм. Во время испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

Посмотреть все 12 фотографий

327

К 1962 году 170-сильная версия модели 283 стала базовым двигателем V-8 Chevy, но дополнительные малоблочные двигатели V-8 получили полные 4.Диаметр цилиндра 00 дюймов и более длинный ход - 3,25 дюйма, что дает общий рабочий объем 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехцилиндрового карбюратора и степени сжатия. Corvette по-прежнему предлагался с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

Маленький блок объемом 327 кубических дюймов достиг своей максимальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором Холли или 375 лошадиных сил (1,15 л.с. / куб. Дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet.К середине 1965 года модель 327 играла второстепенную роль по сравнению с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который дебютировал в Corvette. Он использовался в качестве базового двигателя с возможностью выбора 300 или 350 лошадиных сил. Он оставался шагом вперед по сравнению с базовым 283-м (а позже 307-м) в легковых автомобилях и базовым двигателем в Corvette до тех пор, пока 350-й (впервые увиденный на Camaro 1967 года) не был представлен в американских спортивных автомобилях в 1969 году.

Просмотреть все 12 фотографий

302

Camaro был ответом Chevy на Ford Mustang.Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представил два ориентира с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am. Модель 302 была создана путем объединения литого блока двигателя 327-го (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и отличался множеством гоночных комплектов, включая степень сжатия 11: 1; основные колпачки на четыре болта; распредвал с твердым подъемником и толкатели с твердым клапаном; высокий впускной коллектор, увенчанный четырехцилиндровым карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой мощности и масляный поддон с перегородкой.Он выдыхал через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был дополнен хромированным воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной трубкой и крышкой.

Владельцы Camaro, выбравшие пакет Z / 28, были вознаграждены 302-м, выдающим 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Многие считают, что оценка мощности была консервативной. Владельцы Z / 28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, правильным главным жиклером карбюратора и настройкой угла опережения зажигания он выдавал около 376 лошадиных сил.Гоночные двигатели с двойным квадроциклом вырабатывали целых 465 лошадиных сил. За три года производства более 19 000 покупателей Camaro выбрали Z / 28, и не без оснований.

Просмотреть все 12 фотографий

350

Camaro 1967 года также принес миру первый малоблочный двигатель Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях почти на всех мыслимых уровнях настройки. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с 3.48-дюймовый ход. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступна в модели Nova в 1968 году, а на третий год выпуска она стала опциональной для всей линейки легковых автомобилей Chevrolet. Он заменил 327-й в качестве базового двигателя в Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х, и появилось много версий 350-го. На самом низком уровне 350-я оценивалась всего в 145 лошадиных сил (нетто).

Но небольшой блок Chevy не заставил себя долго ждать, чтобы вернуть себе репутацию мощного двигателя.И L-48, и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: 350 лошадиных сил (нетто) L-46, опционально для Corvette 1969 года, и LT-1 в 1970 году. LT-1 был готов к битве с твердыми подъемниками, степенью сжатия 11: 1, высокой мощностью. po распределительный вал и карбюратор Holley с четырьмя цилиндрами 780 CFM, который подавал топливо и воздух через алюминиевый впускной коллектор. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы с пневмоприводом и высокопроизводительный выхлоп. В 1970 году LT-1 развивал 370 лошадиных сил (брутто) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28.Всего через два года мощность упала до 255 лошадиных сил (нетто).

Потребовалось почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 получил мощный импульс. L98 начал медленный процесс. GM наделила L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настраиваемыми портами, которая всегда была известна поклонникам Chevy как TPI и признана его «слоновьими бегунами». Хотя он был рассчитан только на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83 годом ранее. К 1991 году мощность достигла 245 лошадиных сил в Camaro и Pontiac Firebird и 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента в Corvette.

Просмотреть все 12 фотографий

400

Самой большой версией small-block первого поколения была модель 400 (6,6 л). Это был единственный двигатель, доступный как с диаметром отверстия 4,125 дюйма, так и с коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и производился 10 лет. В нем использовались сиамские цилиндры для большей прочности, с большим внутренним диаметром и большей шейкой на 2,65 дюйма. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант карбюратора с четырьмя цилиндрами стал доступен в 1974 году.В самый тяжелый час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от рейтинга лошадиных сил, 400 был монстром крутящего момента. Двигатель был доступен в легковых автомобилях Chevy с полноразмерным кузовом A и средним кузовом B до конца 1976 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

Хотроддерам не потребовалось много времени, чтобы вставить коленчатый вал 400-х годов с ходом 3,75 дюйма в блок цилиндров 350, создав тактострокер 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества в охлаждении.Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить мотор 383 в своем каталоге производительности.

Посмотреть все 12 фотографий 1992 5,7-литровый двигатель V-8 LT1 для Chevrolet Corvette - Иллюстрация Дэвида Кимбла

LT1

Corvette всегда был испытательным стендом для последних технологий Chevrolet, а модель 1992 года с малым блоком Generation II LT была без разницы. В то время как многие детали двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения «обратного потока», при которой охлаждающая жидкость сначала проходила через головки цилиндров, а затем стекала через блок цилиндров.Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что позволяло повысить степень сжатия и продвижение искры для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера / шкива были уникальными для small-block поколения II.

Тем не менее, GM мудро сохранила подвески двигателя и расположение болтов колоколообразного картера такими же, чтобы хотродеры могли пересадить новый двигатель на старое шасси.

Corvette 1992 года развивал мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-фут. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 за свой редизайн 1993 года и были оценены в 275 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Наиболее запоминающимся является Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Все блоки двигателя были железными, но корветы и автомобили с кузовом F имели алюминиевые головки. У полноразмерных автомобилей были железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (включая все Grand Sports), были оснащены ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP / LT4 SS и Pontiac Firebird SLP / LT4 Firehawk были доступны с LT4.Всего было построено 135 кузовов F с LT4.

В первые два года LT1 использовала систему управления плотностью подачи топлива с периодическим впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный порт впрыска. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен на более мощный модуль управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для тестирования до того, как в 1996 году начались требования правительства.

Новый двигатель не был лишен недостатков.Ранние модели страдали небольшим недостатком конструкции дистрибьютора Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные отверстия для удаления влаги, влияющей на его искровую способность. К сожалению, водяные насосы слили воду и охлаждающую жидкость в вентиляционные отверстия, разрушив распределитель. Хотя LT1 / LT4 не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, он по-прежнему нравится многим энтузиастам.

«Возможно, единственной ошибкой в ​​линейке SBC была вариация LT1 / LT4 с его обратным охлаждением и переменными зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным.И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткое происхождение », - сказал Смит.

Посмотреть все 12 фото

LS1 / LS6

Двигатель поколения III GM впервые появился на сцене в 1997 году в совершенно новом C5 Corvette. LS Двигатели серии имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовались 4,4-дюймовые межосевые отверстия. Большинство грузовых версий семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но двигатели с высокими рабочими характеристиками были из алюминия. блоки с шестигранными головками.

В Corvette LS1 развивал 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Год спустя он прибыл в кузовах-близнецах с 305 лошадиными силами в Z28 и комплектации Formula и 325 лошадиными силами в пакетах SS и Trans Am с пневмоприводом. В двигателях

Gen III вместо распределителя применено зажигание по схеме «катушка рядом с свечой», а также переработаны головки для увеличения потока воздуха и мощности. LS1 имел меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем 350 / 5,7-литровые двигатели V-8 Gen I и Gen II. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (99.0 мм) и ходом 3,62 дюйма (92 мм) для полного рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литра.

В 2001 году был представлен Corvette Z06 с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06, пока C5 не был заменен на C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более сильный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распредвал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для гусениц.

Посмотреть все 12 фотографий

LS7

Малоблочный Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан, чтобы использовать смещение по требованию и технологии изменения фаз газораспределения. LS7 - самый крупный из когда-либо устанавливаемых на заводе малоблочный двигатель Chevy V-8, вытесняющий 427 автомобилей.8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же диаметр цилиндра, что и 400-кубовый двигатель 1970-х годов и 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от 400-го, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7,0-литровый малоблочный монстр имеет красную черту 7100 об / мин и выдает поразительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента - это самая чистая мощность среди всех безнаддувных малоблоков в истории GM.

По-прежнему основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует для прочности запрессованные гильзы цилиндров и кованые стальные крышки подшипников, кованые титановые шатуны и заэвтектические поршни.Впускные клапаны выполнены из титана, а выпускные клапаны наполнены натрием. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance в Уиксоме, штат Мичиган, и имеет систему смазки с сухим картером, чтобы справиться с высокими боковыми перегрузками, возникающими в дни гонок и энергичного вождения. В Северной Америке двигатель поставляется на заводе-изготовителе в 2006 году для представления Corvette Z06 или в качестве двигателя ящика.

Просмотреть все 12 фото

LS9 / LSA

Серьезным событием в истории малоблочных V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6.2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель, увенчанный четырехлепестковым нагнетателем Eaton типа Roots 2300 TVS. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при наддуве. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня - 3,62 дюйма (92 мм). Мощность составляет 638 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту и ​​604 фунт-фут крутящего момента при 3800 оборотах в минуту - это самый мощный из всех устанавливаемых на заводе компактных автомобилей Chevy из когда-либо существовавших. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле от GM: 2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1.В наших тестах ZR1 разогнался до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды на скорости 130,3 миль в час.

LSA - это отстроенная версия двигателя LS9, дебютировавшая в 2009 Cadillac CTS V. Эта версия по-прежнему способна развивать значительную мощность в 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Cadillac до того момента, и он был доступен во всех трех стилях кузова CTS: чувственное купе, спокойный седан и универсал. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунду и четверть мили за 12,5 секунды на скорости 114,8 миль в час.

Посмотреть все 12 фотографий

Gen V LT5

C7 Corvette вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищно - мощность в 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но есть множество новых, более быстрых элементов: 95-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, порт и прямой впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и увеличенный на 52 процента нагнетатель.Пиковый наддув достигает максимума при 13,96 фунт / кв.дюйм около максимальных оборотов в минуту.

Но, в отличие от LT4, здесь меньше склонности к проблемам, связанным с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и увеличению общего потока охлаждающего воздуха на 41 процент. Вся эта мощность хороша для разгона ZR1 за 3,2 секунды до 0-60 и за 11,2 секунды на четверть мили в наших тестах. Какой финал.

Последние мысли

За 25 лет работы в грузовых и легковых автомобилях семейство LS стало широко доступным и доступным.Послепродажный рынок принял его во многом так же, как и оригинальный малоблочный Chevy V-8.

«Поскольку оригинальный малоблочный Chevy становится все труднее найти на свалках, мы продолжаем видеть, как двигатель GM LS берет верх там, где остановился оригинальный малый блок», - сказал Тихенор. «Двигатели LS легко доступны, и на них даже проще получить мощность, чем на оригинальных. Они чрезвычайно надежны и плавны, и теперь Холли производит детали для скоростных автомобилей LS так же, как мы делали для традиционного малоблочного Chevy.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *