Двигатель 3 х фазный асинхронный двигатель: Трехфазный асинхронный двигатель

Содержание

3-х фазный двигатель, асинхронный электродвигатель

Мы поставляем 3-х фазные и однофазные асинхронные электродвигатели NORD переменного тока в Москве. Большое количество опций низкий уровень шума, простота в обслуживании и высокая надежность - основные преимущества двигателей NORD.

В последнее время большую популярность начал приобретать асинхронный электродвигатель переменного тока. Компания NORD производит только асинхронный электродвигатель однофазного и 3-х фазного тока. Мы поставляем однофазные и 3-х фазные двигатели nord с защитой от влаги, двигатели с защитой от пыли, в том числе двигатели ip55, электродвигатели nord 50Гц и 60Гц. Наши специалисты помогут Вам заменить трехфазные двигатели других производителей на электродвигатель SK.

NORD выпускает асинхронные трехфазные двигатели следующих размеров: электродвигатель SK63S/4 до электродвигателя SK315MA/4.

Асинхронные 3-х фазные двигатели NORD по своему назначению разделяются на:

Компания NORD поставляет электродвигатели в следующем исполнении:

  • взрывозащищенный с типом защиты от воспламенения “e”
  • взрывозащищенный с типом защиты от воспламенения “de“
  • взрывозащищенный с типом защиты от воспламенения “n”
  • с защитой от взрывоопасной пыли
  • однофазный асинхронный электродвигатель с рабочим и пусковым конденсатором
  • однофазный асинхронный электродвигательс рабочим конденсатором
  • однофазный асинхронный электродвигатель с рабочим конденсатором и включением по схеме Штейнмеца
  • в соответствии с EPACT
  • соответствующий американо-канадскому стандарту
  • соответствующий CUS (американо-канадскому стандарту)

Асинхронный 3-х фазный электродвигатель превосходит двигатели постоянного тока по многим параметрам: он прост по устройству и надежен, имеет меньшую стоимость, прост в изготовлении и эксплуатации. Основной недостаток асинхронных электродвигателей - сложность регулирования их скорости. Частотное регулирование асинхронного электродвигателя сравнительно недавно считалось большой проблемой. Развитие частотно-регулируемого привода сдерживалось высокой стоимостью регуляторов частоты. Но развитие высокопроизводительных систем помогло снизить стоимость современных регуляторов частоты. 3-х фазные двигатели NORD допускают работу в кратковременных, повторно-кратковременных, длительных и длительных режимах с повторно-кратковременной нагрузкой. В базовом исполнении изготавливаются в корпусе ip55. Двигатель leroy somer и двигатель lenze могут быть заменены на двигатели NORD. При изготовлении и выборе электродвигателя nord большое значение имеют условия эксплуатации и климатические условия. Двигатели nord часто используются с частотным преобразователем или являются частью мотор-редуктора. Теперь Вы можете купить асинхронный электродвигатель в Москве, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами.

Ремонт трехфазного электродвигателя: диагностика, перемотка, ТО

ЗАО «ПромЭлектроРемонт» на выгодных условиях осуществляет ремонт трехфазных электродвигателей любой сложности. Принимаем заказы на срочный, текущий, капитальный ремонт крановых, лифтовых, тяговых и прочих машин всех моделей и конфигураций.

Трехфазный двигатель – электрическая машина, работающая от трехфазной сети переменного тока. Основные его составляющее – статор с тройной обмоткой и ротор. В зависимости от типа ротора двигатели делят на:

  • синхронные, с фазным ротором;
  • асинхронные, с короткозамкнутым ротором.

Перемотка трехфазного электродвигателя выполняется при проведении капитального ремонта. Причины замены обмотки в этом случае могут быть разными:

  1. Ухудшение качества изоляционного материала и снижение его сопротивления с течением времени в результате температурных или механических воздействий.
  2. Возникновение виткового или межвиткового короткого замыкания, короткого замыкания на корпус.
  3. Обрыв провода.

В асинхронных моделях при возникновении необходимости перемотать трехфазный двигатель, работы по замене обмоток проводятся только на статоре. В синхронных машинах перемотке может быть подвергнут, как статор, так и трехфазный ротор. Также может потребоваться ремонт коллектора, установленного на валу.

Ремонт трехфазных электродвигателей

Активная эксплуатация двигателя приводит к постепенному разрушению изоляции обмотки и необходимости её восстановления. Этому способствует нагрев, центробежные силы (для ротора), вибрация, механические нагрузки при пуске (особенно, если изоляция дала усадку и обмотка сидит в пазах не плотно), воздействие влаги или попавшей внутрь пыли. В результате сопротивление изоляционного материала уменьшается, что может в итоге привести к короткому замыканию и выходу из строя электрической машины. Качество изоляции проверяется при выполнении текущего ремонта, и если оно оказывается неудовлетворительным, то принимается решение перемотать трехфазный электродвигатель.

Перемотка трехфазного электродвигателя – сложная технологическая операция, включающая в себя ряд последовательных работ:

  1. Демонтаж старой обмотки и очистка каналов от старой изоляции.
  2. Расчет новой обмотки на основании параметров демонтированной.
  3. Подготовка катушек при помощи специальных шаблонов.
  4. Подготовка активного железа статора (ротора) и укладка обмотки.
  5. Пайка катушек в соответствии со схемой.
  6. Пропитка обмотки в специальном лаке и сушка.

После того, как была выполнена перемотка трехфазного электродвигателя, пропитка лаком выполняется с целью обеспечения высокого уровня изоляции токопроводящей части. Следующие этапы ремонта – сборка машины и ее испытание. Перемотать двигатель можно с сохранением его предыдущих технических характеристик или с заданием новых, требуемых заказчиком.

В любом случае, капитальный ремонт трехфазного электродвигателя с перемоткой статора или фазного ротора – выгодная по цене альтернатива приобретению нового. Если все работы выполнены грамотно, с использованием медного провода и изоляционных материалов высокого качества, то машина после починки по своим техническим и эксплуатационным характеристикам не будет уступать новому оборудованию.

Стоимость перемотки трехфазного электродвигателя для каждого заказа определяется в индивидуальном порядке. С расценками можете ознакомиться, изучив размещенный в данном разделе нашего сайта прайс-лист.

Цены на ремонт трёхфазного электродвигателя

Мощность, (кВт) Частота вращения,об/мин
3000 1500 1000 750
До 1,5 2740 2806 3417 4057
2.2 3090 3245 4154 4897
3 3642 3901 4973 5179
4 5012 4652 5413 6804
5. 5 5296 5301 5978 7511
7.5 6630 6919 7312 11021
11 8139 8147 9937 13182
15 12088 12049 11737 14803
18,5 13001 13345 15217 24450
22 15057 15805 23408 25522
30 17648 18202 25857 29275
37 23803 25949 30677 40080
45 29055 28737 38389 48070
55 34546 32811 41481 60759
75 44670 48812 64472 82899
90 47893 51078 78166 99898
110 67202 73052 95759 122517
132 80848 87962 114110 147423
160 98012 106439 138740 179116
200 123101 132548 173924
----------
250 154120 167435 ---------- ---------
320 237156 -------------- ---------- -----------
кВт 3000 об/мин 1500 об/мин 1000 об/мин 750 об/мин

 

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

  • Однофазные-1. 5;
  • Иностранного производства -1.5;
  • Взрывобезопасные – 1.3;
  • Срочный – 1.5;
  • Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
  • Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Электродвигатель 3 кВт 3000 об/мин – АИР90L2 | АИР 90L2

АИР90L2 — трехфазный асинхронный электродвигатель 3 кВт 3000 об/мин с короткозамкнутым ротором. Общепромышленные двигатели типа АИР 90L2 и их аналоги с мощностью 3 кВт выпускаются несколькими производителями Украины, России, Китая и Беларуси. Имеют существенные отличия в уровне качества, но идентичные присоединительные и габаритные размеры, соответствующие
ГОСТ 31606-2012
. Питание — от сетей переменного тока 220 В или 380 В и частотой 50 Гц. Возможно подключение по схеме треугольник или звезда. Сила тока — 6,34 Ампер. Быстрая отправка по Украине в день заказа.

Заказатьперезвоните мне

Технические характеристики двигателя АИР 90 L2

Таблица технических характеристик содержит эксплуатационные параметры двигателей 3 кВт 3000 об согласно паспорта двигателей АИР: мощность, напряжение, частоту вращения, номинальные токи, отношения моментов, пускового тока к номинальному и прочее.

Характеристика электродвигателя АИР90L2
Мощность 3 кВт
Частота вращения поля статора 3000 об/мин
Скорость вращения вала 2860 оборотов
Тип Асинхронный
Напряжение питания Трехфазное, 220/380 вольт
Монтажное исполнение Лапы/фланец/комбинированное
Номинальный ток 6,34 А
КПД 82,6 %
Соотношение моментов тока Мп/Мн 2,2
Соотношение момента силы Mmax/Мн 2,3
Отношение тока Iп/Iн 7,5
Момент инерции 0,0024 кг∙м2
Диаметр вала 24 мм
Вес 29 кг
Передний/задний подшипник 6205 ZZ-C3
Уровень шума до 76 дБ
Крутящий момент, номинальный 10,017 Нм

Монтажные исполнения

В исполнении IM 2081 цена двигателя 3 кВт 3000 об/мин возрастает на 5%.

IM 1081 – исполнение на лапах

IM 2081 – комбинированное крепление

IM 3081 – фланцевый двигатель.

Параметры эл двигателей 3 кВт 3000 об/мин:

  • Тип – общепромышленный трехфазный асинхронный;
  • Режим работы – продолжительный S1;
  • Термический класс изоляции обмоток F – до 150°С;
  • Тип корпуса – чугун/силумин/алюминий;
  • Степь защиты от влаги и пыли — IP54;
  • Диаметр жилы обмоточного провода – 1,12 мм;
  • Вес медной проводки – 2,61 кг;

Справочник обмоточных данных: размеры сердечника, количество пазов статора, шаг обмотки по пазам и тд.

Расшифровка обозначения АИР 90 L2 У2 IM 1081:

  1. АИР – тип электродвигателя
  2. 90 – условный габарит
  3. L – обозначение длины сердечника
  4. 2 – число пар полюсов
  5. У2 – категория размещения
  6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы


Цены

Электродвигатели 3 кВт 3000 об/мин типа АИР 90L2 производятся в Украине, Беларуси, России и Китае. Производитель, качество материалов, устойчивость к перегрузкам (сервис-фактор) определяют долговечность и цену двигателя АИР90L2.

Электродвигатель 3 кВт 3000 об/мин Цена, грн
Маркировка Производитель Без НДС С НДС
АИР 90L2 Беларусь 4840 4840
Украина 4760 4760
Китай (низкое качество) 3060 3060
Китай (высокое качество) 4380 4380
4А 90L2, 4АМ 90L2 «Владимирский ВЭМЗ» с хранения 2800 3360
4АМУ/АД/АДМ/4А БУ От 1500 От 1800

В Украине двигатели АИР 90-ого габарита выпускают в Полтаве, Харькове и Ужгороде. Купить их также можно на нашем сайте. Новая Каховка НЕ производит АИР. Только аналог 3 кВт 1500 об/мин — 4АМУ90L2. Будьте внимательны при покупке и не переплачивайте мошенникам.

Различие в качестве

Основные параметры надежности электродвигателя 3 кВт 3000 об/мин:

  • Толщина медного провода, масса меди — это устойчивость к перегрузкам. Разница количества меди может достигать 30%. Материалы обмотки дешевых электромоторов — алюмоцинк или медь с большим содержанием других металлов, как следствие — низкая нагревостойкость и несоответствие заявленной мощности.
  • Подшипниковые щиты – массивность и качество металла в зоне посадочных мест под подшипник определяют устойчивость электромотора АИР 90 L2 к вибрациям, продольным и радиальным нагрузкам на вал. Возможна просадка посадочных мест и проворот подшипника, трещины и крошение крышек.
  • Материал корпуса – чугунные массивные корпуса добротней алюминиевых, но тяжелей и легче крошатся – оба материала приемлемы. Дешевые электрические двигатели 3 кВт 2860 оборотов в минуту могут идти с некачественными корпусами с прессованного порошка втормета, это гораздо хуже!
  • Подшипники – определяют виброшумовые показатели, стойкость к продольным нагрузкам, вибрации, ударам.
  • Электрика и изоляция – низкое качество изоляции и пропитки обмотки в дешевых моторах, может привести к короткому или межвитковому замыканию. Также распространено оплавление изоляции выводных концов и замыкания в клеммной коробке низкокачественных двигателей.

Справочная информация

Чертеж и размеры АИР90L2

Размеры вала Крепеж по лапам
L3 D4 h3 B1 Н1 В D5 L1
50 24 27 8 90 180 10 125

Габариты корпуса Крепеж по фланцу
L D H L2 D1 D2 D3
360 195 250 56 250 215 180
  • L3 – длина вала
  • D4 – диаметр вала
  • h3 – высота вала с шпонкой
  • B1 – размер шпонки
  • Н1 – высота до оси вала
  • В – ширина по лапам
  • D5 – диаметр отверстий на лапах
  • L1 – по креплению лап
  • L – длина мотора
  • D – диаметр корпуса
  • H – высота корпуса
  • L2 – расстояние по креплениям
  • D1 – диаметр фланца
  • D2 – диаметр по отверстиям крепления
  • D3 – диаметр торца фланца

Производители двигателей АИР90L2 3 кВт 3000 об/мин

Преимущественно в продажу на украинский рынок попадают электродвигатели АИР 3 кВт 3000 об/мин производства Китая (качественные и не очень), Белоруссии (Могилёвский завод «Электродвигатель», Полесьеэлектромаш), Украины (ХЭЛЗ, Электромотор), которые имеют одинаковое строение и конструктивные исполнения по ГОСТ 2479-79: АМУ90L2, 5АИ90L2, 5АМ90L2, АД90L2, А90L2.

Производитель АИР 90 L2 Рейтинг качества* Характеристика двигателей 3 кВт 3000 об/мин
Дешевый Китай ⭐⭐ Подходят для стабильного напряжения, редких включений и плавных режимов работы (для привода вентиляторов и компрессоров). Малая масса меди, хрупкие корпуса и посадочные места, слабая изоляция. Не ремонтопригодны.
Качественный Китай ⭐⭐⭐⭐ Отличное соотношение цена-качество, долгий срок службы, сервис-фактор 1,1. Но и цена ближе к отечественным аналогам.
Украина ⭐⭐⭐⭐(⭐) Достойный уровень, сервис фактор 1.1, возможны детали Китайского производства. (только до 4 кВт)
Беларусь ⭐⭐⭐⭐⭐ Прекрасное качество, прочные подшипниковые щиты, надежный корпус, толстая медная обмотка и самая высокая цена

*Субъективный рейтинг качества двигателей от независимых экспертов компании «Системы Качества»

Схемы подключения АИР 90 L2

Стандартные схемы подключения к сети трехфазного электродвигателя АИР 90 L2:

  • Звезда – для питания от промышленного напряжения 380 В, мотор работает с максимальным КПД;
  • Треугольник – при работе от напряжения 220 В. Подключение к бытовой сети, выполняется через пусковой и рабочий конденсаторы с потерей мощности 30%.

Модификации АИР 90L2

На базе стандартного АИР90L2 изготавливаются специализированные версии электродвигателей мощностью 3 кВт на 3000 оборотов:

  • АИР90L2Е – с электромагнитным тормозом;
  • АИР90L2Е2 – ЭМТ с растормаживающим устройством;
  • АИРС90L2– с повышенным скольжением;
  • АИР90L2 Т2 – для влажного тропического климата;
  • АИР90L2 ОМ2 – морское исполнение;
  • АИР90L2 Х2 – химостойкая защита двигателя.

Где и как купить электродвигатель 3 кВт 3000 об/мин?

Безопасно и удобно покупайте электродвигатели АИР90L2 3 кВт 3000 об/мин производства Украины, Китая, России или Беларуси по ценам без наценок. Любые формы оплаты — по счету с НДС или без НДС, заказывайте отправку с наложенным платежом и оплачивайте только после осмотра. Забирайте двигатели самовывозом с нашего склада или на любимом перевозчике в своем городе: Новая Почта, САТ, Интайм, Деливери. Гарантия на электродвигатели от 12 до 24 месяцев, в зависимости от производителя. Квалифицированный ремонт, доступ к комплектующим и запчастям даже по истечении гарантии.

Оформить заказ

Для покупки двигателя АИР 90 L2 или бесплатной консультации – свяжитесь с менеджером!

 

трехфазный асинхронный двигатель

трехфазный асинхронный двигатель Трехфазный асинхронный двигатель

трехфазный асинхронный двигатель питается от системы трехфазного напряжения, то есть три напряжения, которые смещены друг от друга на 120.

Звезда напряжения трехфазной системы

Напряжение питания трехфазной системы 400 В в действующее значение, при частоте f = 50 Гц

Неподвижная часть двигателя называется

. статор, и часть, которая он может вращать указанный ротор.

На неподвижной части двигателя, статоре, расположены три

двойные

обмоток

, которые устроены относительно друг друга на 120.

трехфазный асинхронный двигатель

Эти

обмоток

питаются от трехфазных напряжений; поэтому покрываются определенным ток, и это происходит в переменном магнитном поле, создаваемом каждым из три обмотки

.В области между тремя витками

магнитное поле будет суммой трех магнитных полей трех

обмоток

. Но так как

обмоток

соединены на статоре с механическим углом 120, а также трехфазная система напряжений также не в фазе от электрической точки поля зрения на угол, равный 120 электрическим градусам, найденное магнитное поле не будет фиксированным, но будет изменчивым; это магнитное поле вращается вокруг ось двигателя с фиксированной частотой:

f = 50 Гц

Это магнитное поле называется

вращающееся магнитное поле

Если в пределах этих

обмоток

поставить короткое замыкание другой обмотки на роторе из-за магнитного потока, который соединенные с обмотками ротора, создает наведенную электродвижущую силу, Закон Фарадея, противостоящий породившей причине.

короткозамкнутый ротор

Так как обмотки на роторе делать надо короче цепи и, следовательно, должен выдерживать большой ток, должен иметь высокое сечение, для алюминиевые стержни, которые предпочтительно размещать вокруг ферромагнитного сердечника. материал, состоящий из слоев кремния.

Таким образом, алюминиевые стержни, закрытые в короткое замыкание ведет себя как набор из нескольких витков, каждый из которых имеет приподнятую секцию, для того, чтобы выдерживать высокие токи короткого замыкания.Эти токи возникают из-за напряжения, которое генерируется в стержнях по закону Фарадея, поскольку магнитное поле генерируемая статором переменная. Эти токи порождают еще один вращающийся магнитное поле, создаваемое на роторе; это магнитное поле имеет направление, противоположное генерируется статором. Следовательно, ротор, в отличие от магнитного поле статора вынуждено начинать движение, а затем вращаться с тем же скорость вращающегося магнитного поля статора.

Ротор не вращается с постоянной скоростью, т.е. скорость синхронизма, но замедляется при изменении нагрузки;

поэтому двигатель не синхронный, но asynchronous сказал, что не соблюдает синхронную скорость, установленную статор.

Действительно, синхронная скорость вращающегося магнитного поля статора в случае однополюсной пары ротора:

n s = 60 f

где

n с - количество оборотов в минуту, это синхронная скорость, и f - частота.

Ротор вращается со скоростью менее

n с

; обозначим

n r

скорость ротора.

Учитывайте разницу:

n s - н г

, то есть разница между скоростью вращающегося магнитного поля частота вращения статора и ротора;

сравним теперь с синхронной скоростью, то есть скорость, которую должен был бы иметь ротор, если бы он был синхронизирован с статор; так как мы хотим провести сравнение в процентах или относительно, мы должны указать знаменатель доли синхронной скорости, которая должна была быть реальный ротор; тогда мы получаем следующее соотношение:

, где отношение

s это сказал промах, означает, что ротор течет, то есть теряет обороты относительно статор;

n s

- скорость в оборотах на минута магнитного поля статора;

n r

- частота вращения ротора.

соскальзывать

с является безразмерным числом и изменяется от 0 до 1.

Если

s равно 0 означало бы что ротор будет в идеальном синхронизме, что у него будет одинаковая скорость вращающегося магнитного поля

n s

.

Фактически, если бы это было

n r = n s

тогда

n с

- n r = 0

Если все же слип

s это 1 означает, что ротор неподвижен.

Фактически ротор стационарный означает:

н г = 0

Бланк будет:

Тогда скольжение равно 1, когда ротор неподвижен, то есть на старте.

промах

никогда не будет равен 0;

на самом деле, если бы он был равен 0, ротор да достичь синхронной скорости, но его магнитное поле будет постоянным, а не переменная, которая будет меньше для электродвижущей силы, индуцированной в роторе, согласно закону Фарадея и, следовательно, будет меньше тока ротора и мотор остановится.

Механическая характеристика

Механическая характеристика отображает тенденцию крутящего момента. T как функция скорости вращения ротора

n r

механический характеристика асинхронного двигателя

Механический элемент также может представляют собой функцию скольжения

s; запомни этот промах = 1 означает, что двигатель остановлен; прокрутка равная нулю означает, что скорость максимальная, затем почти равная к синхронизму.

механический характеристика асинхронного двигателя

Эта функция сообщает нам, что когда двигатель работает на высокой скорость, то есть близкая к синхронной скорости

n s

крутящий момент очень высокая; в этом случай скольжения почти равен нулю.

Однако, когда slpi увеличивается и достигает значения 1, крутящий момент двигателя уменьшается, и двигатель замедляется;

поэтому нам нужно предотвратить моторные функции в раздел a-b, что является нестабильной чертой; по факту, в этом разделе при увеличении механической нагрузки двигатель замедляется, что увеличивает скольжение относительно синхронной скорости, но также уменьшает крутящий момент, при котором двигатель не сможет увеличить свою скорость, но он приводит к остановке, так как крутящий момент двигателя уменьшается.

Вместо

0-а - стабильный признак; Фактически, чем выше нагрузка на растяжку 0-а правда, что увеличивает поток, а затем двигатель замедляется, но также увеличивает крутящий момент, для которым асинхронный двигатель способен выдерживать повышенную механическую нагрузку.

Скорость

Скорость двигателя не соответствует синхронизму

:

n s = 60 f

в случае двигателя с одной полярной парой пара является Полярная обмотка, расположенная на статоре, может генерировать северный полюс и южный полюс.

Поскольку ротор никогда не достигает синхронная частота вращения n с , а на самом деле это называется асинхронным, ротор вращается со скоростью ниже, чем n s для которого скорость ротора становится следующие:

n r = 60 ф (1-с)

, где коэффициент

(1-s) - фактор, который снижает скорость синхронизма; на самом деле, поскольку это s изменяется от 0 до 1, также различия:

(1-с)

изменяется от 0 до 1.

Пробуксовка малых двигателей при полной нагрузке составляет около 6%;

в то время как в больших двигателях при полной нагрузке падает до 2%.

Эффективность

КПД ч из

трехфазный асинхронный двигатель мы можем рассчитать по обычной формуле:

где

его эффективность, П р механическая мощность, используемая на роторе, P a потребление электроэнергии на статор.

Мощность статора электрическая и может быть измерена с помощью ваттметры;

имеющий мощность ротора механического можно преобразовать в электрическую мощность, если подсчитать потери, которые есть, потерянная мощность P p .

Потери мощности связаны с нагревом обмоток. статора и ротора, за счет эффекта Джоуля, потери в стали из-за рассеянные магнитные потоки в статоре и роторе, а также потери из-за механического трения и охлаждающих вентиляторов.

Если обозначить через С с p является сумма всех потерь, то выходная мощность ротора будет:

P r = P a - P p

то есть будет разница между потребляемой мощностью на статоре

P a если только пропала мощность P p .

Следовательно, КПД становится:

КПД низкий для малые двигатели - около 77%, в то время как для больших двигателей он выше и достигает 94%.

Однофазный асинхронный двигатель

Для малых мощностей построены однофазные асинхронные двигатели, а именно те, которые используют обычное напряжение, присутствующее в жилых домах между фазой и нейтралью и 240 В и 50 Гц

Однофазный асинхронный двигатель

Имеется две обмотки;

первая основная обмотка - это та, которая работает на схема и не может генерировать вращающееся магнитное поле, например, для запуска мотор; соответственно потребуется вторая обмотка указанного стартера, предназначенная для запуск двигателя под нагрузкой. Пусковая обмотка имеет последовательно конденсатор, который имеет функцию фазового сдвига 90 тока пускового обмотка по сравнению с основной обмоткой. Таким образом, он генерирует вращающийся магнитное поле, способное запустить двигатель. После запуска пусковую обмотку можно отсоединить означает переключатель, который отсоединяется, как только он достигает скорости система, за счет центробежной силы.

Проф. Пьетро Де Паолис

2014

Курс электроники

Разъяснение профессора электроники

Nuova pagina 1

Электрическая школа

электрическая школа - indice

Запрос информации

Карта по типу школы

Индекс всех страниц сайта

Scuola Elettrica

Введение в трехфазный асинхронный двигатель

Здравствуйте, друзья, надеюсь, у всех у вас все хорошо. В сегодняшнем руководстве мы рассмотрим введение в трехфазный асинхронный двигатель . Трехфазный асинхронный двигатель - это тип машины, который в основном используется в промышленности. Существует 2 основных типа трехфазных асинхронных двигателей: первый - это беличья клетка, а другой - двигатель с фазным ротором. Мотор с короткозамкнутым ротором обычно используется в наших домашних хозяйствах и на производстве, поскольку он дешев, прост в ремонте и надежен. Асинхронный двигатель доступен в диапазоне от FHP (дробная мощность - это двигатель, выходная мощность которого составляет 746 или меньше) до нескольких мегаватт.Двигатели FHP бывают одно- и многофазными, например трехфазными. Трехфазные двигатели используются в тех случаях, когда необходим более высокий крутящий момент.

Асинхронный двигатель - это разновидность двигателя переменного тока, в котором мощность передается на ротор в соответствии с законом электромагнитной индукции Фарадея. Асинхронный двигатель вращается (вращается) за счет силы между статором и магнитным полем ротора. Ток в статоре создает поле, которое взаимодействует с полем ротора, и в роторе индуцируется крутящий момент, благодаря которому он вращается, таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую энергию.В сегодняшнем посте мы рассмотрим конструкцию, работу, скольжение, крутящий момент и другие параметры трехфазного асинхронного двигателя. Итак, приступим к работе с трехфазным асинхронным двигателем Введение в трехфазный асинхронный двигатель

Введение в трехфазный асинхронный двигатель
  • Трехфазный асинхронный двигатель - это машина, сконструированная для работы от трехфазного источника питания.
  • Асинхронный двигатель с тремя диаметрами также известен как асинхронный . Его работа зависит от принципа вращающегося магнитного поля.
  • Как мы обсуждали в статье об однофазном асинхронном двигателе, что он не самозапускающийся, но трехфазные двигатели являются самозапускающимся устройством, нет необходимости в каком-либо отдельном пускателе для этого двигателя.
  • Есть два основных типа этого двигателя, которые по конструкции ротора: первый - это двигатель с фазным ротором, а второй - ротор с короткозамкнутым ротором.
  • Конструкция этого двигателя очень скромная, прочная, имеет меньшую стоимость, и его очень легко ремонтировать, и этот двигатель доступен во многих номинальных мощностях.
  • Этот двигатель работает с постоянной скоростью в условиях холостого хода или полной нагрузки
Развитие наведенного крутящего момента в трехфазном асинхронном двигателе
  • На приведенной схеме мы видим, что ротор обоймы трехфазного асинхронного двигателя.
  • На этот ротор мы поставили 3-фазные входы на ведущую часть двигателя, и мы можем видеть, что 3-х токи движутся в статоре.
  • Эти 3 тока создают вращающееся магнитное поле (Bs), которое вращается против часовой стрелки.
  • Скорость этого вращающегося магнитного поля может быть измерена по данной формуле.

n синхронизация = 120fe / p

  • В этом уравнении.
    • n sync показывает скорость вращающегося магнитного поля.
    • f e - частота системы.
    • (P) не соответствует полюсу двигателя.
  • Вращающееся поле (Bs), когда оно связано с ротором, индуцирует ЭДС в роторе, что объясняется как.

e ind = (v x B) x I

  • В этом уравнении:
    • В - вращение ротора относительно поля.
    • B - вращающееся магнитное поле.
    • L - длина ротора (можно сказать, что это длина стержней в поле).
  • Это сравнительное движение ротора, связанное с магнитным полем, которое индуцировало напряжение на стержнях ротора.
  • Направление скорости стержней ротора, которые расположены вверху, составляет девяносто градусов к магнитному полю, которое вызывает генерацию ЭДС в этих полосах за пределами страницы, но в нижних полосах направление ЭДС, индуцированное на странице.
  • Однако, поскольку сборка ротора обладает индуктивными свойствами, самый высокий ток ротора (I) отстает от самого высокого напряжения ротора (V).
  • Ток, движущийся в роторе, вызывает создание магнитного поля ротора, которое обозначается как B R .

T ind = kB R x BS

  • Это индуцированный крутящий момент в двигателе.
  • Результирующий крутящий момент направлен против часовой стрелки. Направление вращения ротора зависит от направления индуцированного крутящего момента, поскольку направление крутящего момента - против часовой стрелки, поэтому ротор также движется против часовой стрелки.
  • Существует фиксированный верхний предел скорости двигателя, но. Если ротор двигателя движется с синхронной скоростью, стержни ротора будут статичными по отношению к полю, и в роторе не будет индуцированной ЭДС.
  • Если наведенная ЭДС равна нулю, то в роторе не будет тока и поля.

T ind = kB R x BS

  • В приведенном выше уравнении мы можем видеть, что крутящий момент также зависит от ЭДС ротора, если нет ЭДС ротора, тогда не будет крутящего момента, поэтому двигатель замедлится и перестанет работать.
Что такое проскальзывание ротора
  • Индуцированная ЭДС в роторе зависит от скорости вращения ротора по отношению к вращающемуся полю.
  • Между тем, работа асинхронного двигателя зависит от напряжения (V) и тока (I), поэтому разумно поговорить об этой сравнительной скорости.
  • 3 параметра обычно используются для описания сравнительного движения ротора и магнитных полей (B).
  • Первый - это скорость скольжения (n slip ), она объясняет разницу между синхронной скоростью (n syn ) и скоростью ротора (n m ).
  • Скорость скольжения описывается данной формулой как:

(n скольжение ) = (n syn ) - (n m )

  • В этом уравнении:
    • (n скольжение ) обозначается как скорость скольжения.
    • (n syn ) описывает синхронную скорость.
    • (n m ) - скорость вращения ротора.
  • Фактор, описывающий относительное движение между скоростью ротора и магнитным полем, - это скольжение.
  • Определяется как относительная скорость, выраженная в процентах. Его можно определить по данной формуле.

S = (nslip / nsync) x 100%

  • Если мы поместим в это уравнение скорость скольжения (n скольжение ), то получится.

S = (nsync-нм) / (nsync) x 100%

  • Это уравнение также можно определить в терминах угловой скорости.

с = (Wsync -Wm) / (Wsync)

  • Из этого уравнения мы можем видеть, что если ротор движется с синхронной скоростью, то значение скольжения равно нулю, а если ротор находится в стационарном состоянии, значение скольжения равно единице.
 
Электрическая частота на роторе асинхронного двигателя
  • Асинхронный двигатель работает за счет ЭДС, индуцированной в роторе, по этой причине его также называют вращающимся трансформатором.
  • Как и в первичной обмотке трансформатора, индуцированное напряжение во вторичной обмотке, в случае асинхронного двигателя статор действует как первичная обмотка, а ротор - как вторичная обмотка.
  • Но в трансформаторе частота вторичной обмотки остается той же, но в случае частоты двигателя не остается той же.
  • Если мы заблокируем ротор двигателя, то его частота станет равной частоте статора.
  • Если ротор вращается с синхронной скоростью, то частота ротора будет 0.
  • По заданной формуле можно найти значение частоты ротора.

f r = (P / 120) x ((n syn ) - (n m ))

  • В уравнении:
    • f r представляется как частота ротора.
    • (n syn ) - синхронная скорость.
    • (n m ) - частота вращения ротора.
Детали трехфазного асинхронного двигателя
  • Трехфазный асинхронный двигатель состоит в основном из двух частей: первая - статор асинхронного двигателя, а вторая - ротор.
  • Это самые важные детали, поскольку они вызывают генерацию магнитного потока в двигателе и его работу.
  • Давайте обсудим оба подробно.
Статор трехфазного асинхронного двигателя
  • Статор асинхронного двигателя 3-ø создается комбинацией большого количества отверстий (пазов) для вставки схемы крылышек 3 ø, где обеспечивается входное питание 3 ø.
  • Трехфазная обмотка спроектирована таким образом, что при подаче питания на их клеммы они создают вращающееся магнитное поле.
Ротор трехфазного асинхронного двигателя
  • Ротор асинхронного двигателя 3 ø содержит покрытый сердечник цилиндрической формы с соответствующими пазами (пазами), в которых могут быть проводники.
  • Эти токопроводящие провода могут быть из меди (Cu) или алюминия (Al), закрепленные в каждой прорези (пазу), и они соединены с контактными кольцами на конце.
  • Прорези на роторе не точно эквивалентны оси вала, но расположены под небольшим наклоном, так как такое расположение снижает магнитный жужжащий звук и позволяет избежать флибустьерства двигателя.
Работа трехфазного асинхронного двигателя
  • Стационарная часть двигателя состоит из наложенных друг на друга трех обмоток, расположенных под углом один двадцать градусов друг к другу.
  • Когда статор подключен к источнику переменного тока диаметром три ø, он создает вращающееся магнитное поле, которое вращается с синхронной скоростью.
  • Преобразование в закон Фарадея напряжения, производимого в любой цепи, является причиной скорости изменения ассоциации магнитного потока через эту схему.
  • Как мы уже говорили, стержни ротора соединяются с контактными кольцами, когда вращающееся поле статора взаимодействует с ротором, это поле вызывает индуцированное напряжение в роторе.Из-за этого в роторе возникает напряжение.
  • Сравнительная скорость вращающегося флюса и проводящего провода неподвижного ротора является источником текущего производства.
  • Следовательно, исходя из принципа работы асинхронного двигателя 3-ø, можно определить, что скорость ротора не должна равняться синхронной скорости, создаваемой неподвижной частью ротора.
  • Если скорость ротора равна скорости поля статора, тогда не будет сравнительной скорости, из-за этого не будет напряжения в роторе двигателя, если нет индуцированного напряжения в роторе, тогда нет в роторе не будет протекать ток.
  • Из-за отсутствия тока в двигателе не будет крутящего момента, и двигатель не будет работать.
Характеристики трехфазного асинхронного двигателя
  • Трехфазный асинхронный двигатель самозапускается, для этого двигателя не требуется специального пускателя.
  • В этом двигателе нет щеток, которые устраняют искрение двигателя.
  • Этот двигатель имеет мощную конструкцию.
  • Это менее дорогой мотор.
  • Ремонт этого двигателя очень прост, так как эта функция используется чаще всего.
Применение трехфазного асинхронного двигателя
  • Этот двигатель используется в лифтах.
  • Трехфазный асинхронный двигатель используется в кранах.
  • Этот двигатель также используется в вытяжных вентиляторах большого объема.
  • Используется в дополнительных винтах двигателя.
  • Он работает как двигатель вентилятора двигателя.
Преимущества асинхронного двигателя
  • Эти двигатели мощные и скромные по конструкции с очень ограниченными подвижными частями.
  • Эти моторы умело работают в суровых и суровых условиях, например, в морских контейнерах.
  • Цена ремонта асинхронного двигателя с тремя диаметрами меньше и отличается от стоимости ремонта двигателя постоянного тока или синхронного двигателя, асинхронный двигатель не имеет щеток и контактных колец.
  • Он может работать в естественной атмосфере, поскольку у них нет щеток, которые могут вызвать искрение и могут быть опасны для такой среды.
  • Асинхронный двигатель с тремя диаметрами не требует дополнительных пусковых устройств или приспособлений, поскольку они могут создавать пусковой крутящий момент при подаче переменного напряжения с тремя диаметрами.
  • Конечные результаты двигателя 3 ø примерно в (1,5) раза превышают номинальные характеристики двигателя 1 ø с такими же номинальными характеристиками.
Недостатки трехфазного асинхронного двигателя
  • В процессе запуска требуется более высокий предварительный начальный ток при подключении к тяжелой нагрузке.
  • Он вызывает потерю напряжения во время пуска двигателя.
  • Асинхронный двигатель
  • работает с запаздыванием P.F, что приводит к увеличению потерь (I 2 R) и снижает эффективность, особенно при небольшой нагрузке.Для восстановления P.F используются стационарные конденсаторные батареи с двигателем.
  • Регулятор скорости асинхронного двигателя 3 ø является сложной задачей по сравнению с двигателями постоянного тока. Преобразователь частоты можно комбинировать с асинхронным двигателем для регулирования скорости.

Все дело в трехфазном асинхронном двигателе. Я изо всех сил стараюсь объяснить все, что связано с трехфазным асинхронным двигателем. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях.Надеюсь, вам понравился этот урок. Спасибо за прочтение. увидимся в следующем уроке об асинхронном двигателе. Хорошего дня.

Вы также можете прочитать некоторые статьи, связанные с асинхронным двигателем. Это описано здесь.

Автор: Генри
http://www.theengineeringknowledge.com

Я профессиональный инженер и закончил известный инженерный университет, а также имею опыт работы инженером в различных известных отраслях. Я также пишу технический контент, мое хобби - изучать новые вещи и делиться ими с миром.Через эту платформу я также делюсь своими профессиональными и техническими знаниями со студентами инженерных специальностей.

Сообщение навигации

Управление трехфазным асинхронным двигателем переменного тока

Название дистрибьютора Регион Опись Дата инвентаризации

При выборе предпочтительный дистрибьютор, вы будете перенаправлены к их веб-сайт к разместить и обслужить ваш заказ. Пожалуйста, будьте осторожны что дистрибьюторы независимы предприятия и набор их цены, сроки и условия продажи.NXP не делает нет представления или гарантии, явные или подразумевается, около дистрибьюторы, или цены, сроки а также условия продажи согласованные вами и любыми распределитель.

Трехфазный асинхронный двигатель

1. Корпус из чугуна, прочный, корпус изготовлен из высокопрочной стали, инструментальное литье, а производственный процесс отличный. Установочные размеры и классы дороги соответствуют стандартам IEC.
2. Двигатель эффективный, энергосберегающий, низкий уровень шума, небольшая вибрация, длительный срок службы, простота обслуживания, большой крутящий момент двигателя, стабильная и надежная работа, хорошие пусковые характеристики.
3. Двигатель используется в широком диапазоне, широко используется в станках, вентиляторах, насосах, компрессорах и транспорте, сельском хозяйстве, промышленности и другом механическом вращающемся оборудовании. Трехфазный асинхронный двигатель серии

Y спроектирован и разработан с использованием новых технологий. Двигатель полностью закрытый, режим охлаждения с внешним вентилятором и конструкция с короткозамкнутым ротором. Полезная модель обладает такими преимуществами, как новый дизайн, красивый внешний вид, низкий уровень шума, высокая эффективность, высокий крутящий момент, хорошие пусковые характеристики, компактная конструкция, удобство использования и обслуживания и тому подобное. В двигателе применяется изоляция класса F, а конструкция резки оценивается в соответствии с международной структурой изоляции, что значительно повышает надежность и общую безопасность двигателя.

Параметры продукта

Номер рамы: 80-355

Диапазон мощности: 0,75-315 кВт

Номинальная частота: 50/60 Гц

Напряжение: 380 В (также может быть преобразовано в специальное напряжение, например 220 В, 400 В, 415 В, 660 В, 1140 В и т. Д.)

Степень защиты двигателя: IP54, IP55

Метод охлаждения: IC411,

Система непрерывной работы: S1 :,

Метод подключения двигателя: мощность не более 3 кВт для Y-образного соединения △ метод подключения спецификация.

Может работать непрерывно в среде с температурой не выше 40 ° C. Он может быть преобразован в специальный двигатель для редуктора, специальный двигатель для водяного насоса, двухвальный удлинительный двигатель и специальный установочный двигатель в соответствии с требованиями пользователя. Продукт используется в различных областях народного хозяйства, таких как станки, насосы, вентиляторы, компрессоры, а также может использоваться в транспортировке, смешивании, печати, сельскохозяйственном оборудовании, пищевых продуктах и ​​других местах, не содержащих горючие, взрывоопасные или агрессивные газы.

Характеристика продукта

(1) Внешний контур рамы трехфазного асинхронного двигателя серии Y квадратный и круглый, радиатор - вертикальный и горизонтально параллельный, все имеют чугунную конструкцию. Кроме того, H63 ~ 112 также имеет корпус из литого под давлением алюминиевого сплава.

(2) Трехфазный асинхронный двигатель серии Y имеет конструкцию с мелкой торцевой крышкой, которая увеличивает количество и размер внутренних ребер жесткости, все они имеют конструкцию из чугуна, а H63 ~ 112 также имеет конструкцию из литого под давлением алюминиевого сплава.Для удобства пользователей в использовании и ремонте, h280 и выше добавили устройство непрерывной смазки.

(3). Класс защиты распределительной коробки - IP55. Чтобы уменьшить вес двигателя, распределительная коробка H63 280 отлита под давлением из алюминиевого сплава (также доступны отливки из чугуна), а для h415 5 355 используются отливки из чугуна. В коробке есть специальное заземляющее устройство. Положение установки устройства тепловой защиты указано для моделей h260 и выше. Отверстие для подачи питания имеет впускное отверстие с двумя отверстиями и имеет две уплотняющие конструкции: одна представляет собой герметичную крышку, а другая - герметизирующую крышку.Вид замковой пломбы. Распределительная коробка обычно расположена в верхней части основания и может быть проложена со всех сторон. Кроме того, соединительная коробка чугунного основания H80 ~ 355 также может быть расположена сбоку от основания.

Использование продукта

Моторные продукты, производимые и продаваемые нашей компанией, используются во многих отраслях, таких как электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, металлургия стали, нефтехимия, водное хозяйство, транспорт, строительные материалы и многие другие отрасли . Оборудование для двигателя - это насос, станок, вентилятор, мельница, дробилка, прокатный стан, компрессор и многое другое промышленное оборудование.

Основной технологический процесс двигателя

Статор двигателя: обработка корпуса → штамповочный пресс → посадка с железным сердечником → изготовление рулонов → ткачество → сушка краски погружением

Электронный ротор: обработка пустого вала → установка пресса с железным сердечником → литой алюминий с железным сердечником → вал колонны ротора → плетение → сушка краски погружением → динамическая балансировка

Сборка двигателя: сборка ротора статора → машинные испытания → окраска внешнего вида двигателя → хранение упаковки

Почему выбирают нас (наше преимущество в обслуживании)

1.Поставщик профессиональных услуг по производству двигателей;

2. Надежная система менеджмента качества и сертификации продукции;

3. Иметь профессиональную команду продаж и технического обслуживания;

4. Двигатель имеет идеальный технологический процесс и высокую способность к механической обработке;

5. Высококачественная система технического обслуживания продукции;

6, добросовестность и взаимная выгода, хорошая кредитная гарантия.

Индукция против. КПД двигателя с постоянным магнитом

Поскольку электрификация автомобилей продолжается ускоренными темпами, многие задаются вопросом, какой тип двигателя лучше всего подходит для современной электрической трансмиссии.

Может быть трехфазный асинхронный двигатель или двигатель с постоянными магнитами? Оба мотора в настоящее время используются в электромобилях. Оба предлагают высокую эффективность и хорошую производительность. Но что лучше?

Существует веских аргументов в пользу того, что двигатель с постоянными магнитами превосходит двигатель над асинхронным двигателем. Неотъемлемые преимущества порошковой металлургии - возможность повышения производительности двигателя и снижения общей стоимости - могут быть эффективным инструментом при производстве этих приводных систем.

Давайте проведем несколько сравнений эффективности асинхронных двигателей с двигателями с постоянными магнитами, чтобы увидеть их преимущества и потенциальные недостатки. Мелкие детали конструкции электродвигателя более сложны, чем описано ниже, но это отличное начало для тех, кто взвешивает свои варианты.

КПД двигателя с постоянным магнитом

Как следует из названия, электромотор с постоянными магнитами использует постоянные магниты на роторе (см. Рисунок ниже). Переменный ток, приложенный к статору, приводит к вращению ротора.Поскольку магниты постоянно намагничены, ротор может работать синхронно с коммутируемым переменным током. Исключается проскальзывание, необходимое в асинхронных двигателях, повышает тепловую эффективность.

Собственный КПД двигателя с постоянными магнитами выше, чем у асинхронного двигателя. Оба двигателя имеют трехфазную конструкцию благодаря полностью оптимизированной производительности. Однако асинхронные двигатели были разработаны для работы в основном на частоте 60 Гц. При увеличении частоты потери на вихревые токи в асинхронных двигателях будут намного больше, чем в двигателях с постоянными магнитами, использующих технологию порошкового металла.

Независимо от того, как вы изгибаете или формируете асинхронный двигатель, хорошо спроектированный синхронный двигатель с постоянными магнитами обеспечит увеличенный диапазон, лучшую производительность и т. Д.

Использование материалов двигателя с постоянным магнитом

В постоянном магните ротор теперь может быть сплошной деталью, например, из магнитного материала порошковой металлургии, полученного методом прессования и спекания. Вы можете сконструировать ротор таким образом, чтобы магниты были приклеены к внешнему диаметру или заключены в ротор, как показано ниже:

( Сравнение асинхронного двигателя переменного тока идвигатель с постоянными магнитами)

Не обязательно из листовой электротехнической стали! Ротор из порошкового металла может иметь прорези, которые вы видите на изображении выше, спроектированные за счет чистой формы порошкового металла, что устраняет необходимость в дорогостоящей механической обработке. Используя спеченный магнитомягкий материал, силовой металлический ротор для двигателя с постоянными магнитами может достигать прочности, аналогичной конкурирующим процессам.

Однако индукционный ротор по-прежнему требует штамповки и ламинирования.В процессе штамповки образуется гораздо больше отходов, чем при порошковой металлургии.

Применение постоянных магнитов в двигателях

Постоянный двигатель мощностью 50 кВт (около 70 л.с.) обычно весит менее 30 фунтов. (Обратите внимание, что вам все равно понадобится инвертор постоянного тока в переменный, чтобы генерировать достаточное напряжение и частоту.)

Использование двигателей с постоянными магнитами в автомобильной промышленности включает Chevy Volt (производство прекращено), Chevy Bolt и Tesla Model 3.

  • Chevy Bolt - это конструкция мощностью 200 л.с. с магнитами внутри ротора.В нем используется односкоростной редуктор с соотношением 7,05: 1 для привода колес. Общедоступных оценок веса нет.
  • Tesla Model 3 также использует двигатель с постоянными магнитами. Доступно очень мало деталей, но ходят слухи, что магниты расположены в виде массива Halback. Этот массив фокусирует магнитные линии потока для полной оптимизации производительности.

Скорость двигателя с постоянными магнитами такая же, как и у его индукционного аналога:

  • Ns = 120 * частота / количество полюсов

(Нс - синхронная скорость.Число полюсов - это общее число полюсов на фазу, включая северный и южный полюса.)

Помните, ротор не будет скользить относительно рабочей частоты статора.

Стоимость против. Производительность

Одно из основных соображений при использовании двигателей с постоянными магнитами - это стоимости магнитов. Если вы использовали высокоэнергетические магниты (такие как железо, неодим, бор), вы почувствовали боль в своем бюджете (или у вашего начальника). Потенциальные потери при штамповке ламинирующего материала только усугубляют проблему.

Возможности для порошковой металлургии в этих типах двигателей изобилуют. Роторы двигателя с постоянными магнитами могут быть изготовлены из спеченного порошкового металла, независимо от того, выбираете ли вы внутреннюю или внешнюю конструкцию. Статор также может быть изготовлен из магнитомягких композитов. При ожидаемых высоких частотах переключения потери в SMC ниже, чем в ламинированном 3% кремниевом железе, еще больше повышает эффективность этой конструкции. Проще говоря, магнитомягкие композиты созданы специально для высоких частот.

Металлический порошок может повысить эффективность двигателя с постоянными магнитами по сравнению с асинхронным двигателем. Возможности порошковой металлургии по формированию трехмерной формы позволяют формировать статор, полностью покрывающий весь провод магнитомягким композитом, чтобы исключить потери на конце витка. .

Это некоторые из многих преимуществ, которые предлагает металлический порошковый металл - как спеченные магнитомягкие материалы, так и SMC.

(Кривая КПД двигателя с постоянным магнитом в зависимости отасинхронные двигатели. Эта диаграмма характеристик была разработана для частоты сети около 60 Гц. Ожидайте, что по мере увеличения частоты производительность станет еще лучше. График любезно предоставлен Empowering Pumps & Equipment )

Вышеупомянутое обсуждение было сосредоточено на рассмотрении двигателей с постоянными магнитами, в которых используются конструкции статора, аналогичные тем, которые используются в асинхронных двигателях переменного тока. Однако было сделано основных изменения в конструкции двигателей нового типа , в которых также используются постоянные магниты для повышения эффективности электродвигателя.

Linear Labs разработала новую схему двигателей, сочетающую высокую эффективность с прочной конструкцией. Это устраняет некоторые из дорогих редкоземельных магнитов, с которыми вы привыкли годами.

Мы думаем, что двигатели с постоянными магнитами - это волна будущего. Для полноты картины давайте теперь посмотрим на конструкцию асинхронного двигателя, с которой работают 90% инженеров.

КПД трехфазного асинхронного двигателя переменного тока

Никола Тесла изобрел асинхронный двигатель в 1883 году.По сути, это та же базовая конструкция статора, что и у постоянного двигателя, но без постоянных магнитов.

Его основной принцип работы заключается в том, что магнитное поле, создаваемое в статоре, создает встречный ток в стержнях ротора. Индуцированный ток ротора затем создает магнитное поле в пластинах ротора. Это противоположное поле заставляет ротор вращаться - при переключении тока статора ротор всегда отстает и заставляет ротор вращаться.

Преимущества этого индуцированного магнитного поля заключаются в том, что не нужны ни щетки, ни обмотка ротора.Двигатели этого типа:

  • Надежный
  • Прочный
  • Низкие эксплуатационные расходы

Выше представлена ​​типичная конфигурация асинхронного двигателя. Обратите внимание, что ротор имеет пластинки в сердечнике и электропроводящий материал (медь или алюминий) в пазах ротора, так называемых стержнях ротора.

Для большинства промышленных применений (более 1 л.с.) и автомобильных трансмиссий трехфазный асинхронный двигатель является самым распространенным явлением.В этой конструкции три фазы обернуты вокруг статора таким образом, чтобы обеспечить более плавную работу и высокий КПД. Трехфазные двигатели переменного тока самозапускаются при подаче напряжения на обмотки статора. Во многих случаях так называемые стержни ротора расположены под углом для увеличения крутящего момента.

КПД асинхронного двигателя переменного тока на практике

Трехфазное использование в промышленных приложениях относительно просто, поскольку входящее напряжение уже является трехфазным. Однако в автомобильной промышленности вам необходимо преобразовать мощность постоянного тока аккумулятора в трехфазный переменный ток.Это происходит через преобразователь постоянного тока в переменный.

При использовании асинхронных двигателей переменного тока необходимо учитывать скорость ротора относительно входящей частоты переменного тока. Первоначально это определяется так называемой синхронной скоростью. Для асинхронного двигателя переменного тока синхронная скорость рассчитывается следующим образом:

  • Ns = 120 * частота / количество полюсов

(Помните, что Ns - это синхронная скорость. Число полюсов - это общее число полюсов на фазу, включая как северный, так и южный полюса.)

Для двухполюсного асинхронного двигателя переменного тока, работающего при 60 Гц, синхронная скорость двигателя будет 3600 об / мин. Однако, если бы в этой конфигурации ротор вращался со скоростью 3600 об / мин, у вас был бы нулевой крутящий момент от двигателя. В идеале должно быть некоторое проскальзывание ротора относительно частоты; обычно это около 5%. Таким образом, эти двигатели считаются асинхронными двигателями.

КПД трехфазных асинхронных двигателей может варьироваться от 85% до 96%. См. Таблицу ниже относительно крутящего момента по сравнению ссоскальзывать.

(Типичный крутящий момент в зависимости от скольжения для асинхронных двигателей переменного тока - любезно предоставлено All About Circuits )

Асинхронные двигатели

мощностью 50–100 л.с. для промышленного применения различаются массой от 700 до почти 1000 фунтов. Слишком тяжелый для автомобильного применения, не так ли?

Утверждается, что некоторые модели асинхронных двигателей Tesla весят всего 70 фунтов. и может генерировать 360 л.с. при 18000 об / мин. Общий вес двигателя и инвертора составляет около 350 фунтов.- все еще намного легче, чем средний двигатель внутреннего сгорания.

Этот двигатель представляет собой трехфазную конструкцию с восемью полюсами на фразу, что означает, что частота переменного тока, используемая для выработки этой мощности, составляет около 1200 Гц. На этих рабочих частотах вихретоковый нагрев ламинирующего материала будет довольно высоким. Этот автомобильный двигатель Tesla требует значительного охлаждения, чтобы не допустить его перегрева. Также немного иронично, что GM дебютировала в своем автомобиле EV1 в середине 90-х годов с асинхронным двигателем, который был ограничен тем фактом, что в нем использовались свинцово-кислотные вместо литий-ионных батарей.

Стоимость асинхронных двигателей

Ключевым преимуществом асинхронных двигателей переменного тока для электромобилей является стоимость. Они относительно дешевы в постройке.

В индукционных конструкциях

переменного тока используются стальные пластины как в статоре, так и в роторе; их можно штамповать почти одновременно из одного листа материала. Другими словами, процент брака намного ниже, чем у вашей средней работы по штамповке.

Однако уникальный дизайн автомобильного мотора Tesla немного дороже.Трудно найти точную цену в Интернете, но вариант с полным приводом для Tesla добавляет около 4000 долларов к общей стоимости автомобиля. Вы также должны учитывать повышенные требования к охлаждению на этих высоких частотах переменного тока.

Индукция против. Эффективность двигателя с постоянным магнитом: победитель ...

Несмотря на преимущества использования магнитомягких материалов в двигателе с постоянными магнитами - SMC не являются фактором в индукционных конструкциях - выбор типа двигателя для вашей трансмиссии затруднен.У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Несмотря на то, что асинхронный двигатель переменного тока был впервые разработан более 100 лет назад, он по-прежнему жизнеспособен благодаря повышению эффективности и производительности в 20-м и 21-м веках. Двигатель с постоянными магнитами - относительная новинка, но обещает более высокую производительность и, возможно, меньший вес.

Основным камнем преткновения для двигателей с постоянными магнитами является потенциально высокая стоимость магнитов. К счастью, на горизонте есть многообещающие разработки, которые могут устранить этот недостаток.

Мы пользуемся услугами уважаемого дизайнера двигателей, чтобы помочь клиентам в реализации подобных проектов. Если вам нужна помощь в разработке компонентов, чтобы в полной мере использовать весь потенциал порошковой металлургии для магнитных приложений переменного или постоянного тока, посетите наш новый ресурсный центр или свяжитесь с нами!

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ - прикладное промышленное электричество

После введения Эдисоном в США системы распределения электроэнергии постоянного тока начался постепенный переход к более экономичной системе переменного тока.Освещение работало как на переменном, так и на постоянном токе. Передача электрической энергии на более длинные расстояния с меньшими потерями на переменном токе. Однако у двигателей была проблема с переменным током. Первоначально двигатели переменного тока были сконструированы как двигатели постоянного тока, но возникли многочисленные проблемы из-за изменения магнитных полей.

Рисунок 5.1 Схема семейства электродвигателей переменного тока

Чарльз П. Стейнмец внес свой вклад в решение этих проблем своим исследованием гистерезисных потерь в железной арматуре.Никола Тесла представил совершенно новый тип двигателя, когда он представил вращающуюся турбину, вращающуюся не водой или паром, а вращающимся магнитным полем. Его новый тип двигателя, асинхронный двигатель переменного тока, по сей день является рабочей лошадкой в ​​отрасли. Его прочность и простота обеспечивают долгий срок службы, высокую надежность и низкие эксплуатационные расходы. Тем не менее, небольшие щеточные электродвигатели переменного тока, аналогичные разнообразным электродвигателям постоянного тока, сохраняются в небольших приборах вместе с небольшими асинхронными электродвигателями Tesla. Выше одной лошадиной силы (750 Вт) царит мотор Tesla.

Современные твердотельные электронные схемы приводят в действие бесщеточные двигатели постоянного тока с помощью сигналов переменного тока, генерируемых от источника постоянного тока. Бесщеточный электродвигатель постоянного тока, фактически электродвигатель переменного тока, заменяет обычный щеточный электродвигатель постоянного тока во многих приложениях. И шаговый двигатель , цифровая версия двигателя, приводится в движение прямоугольными волнами переменного тока, опять же генерируемыми твердотельной схемой. На рисунке выше показано генеалогическое древо двигателей переменного тока, описанных в этой главе.

Круизные лайнеры и другие крупные суда заменяют карданные валы с редукторами большими многомегаваттными генераторами и двигателями.Так было с тепловозами меньшего масштаба в течение многих лет.

Рисунок 5.2 Диаграмма уровней моторной системы

На системном уровне (рисунок выше) двигатель потребляет электрическую энергию в виде разности потенциалов и тока, преобразуя ее в механическую работу. К сожалению, электродвигатели не на 100% эффективны. Часть электроэнергии теряется на тепло, другой вид энергии, из-за потерь I2R (также называемых потерями в меди) в обмотках двигателя. Тепло - нежелательный побочный продукт этого преобразования. Его необходимо снимать с двигателя, так как это может отрицательно сказаться на долговечности. Таким образом, одна из целей - максимизировать КПД двигателя, уменьшая тепловые потери. Двигатели переменного тока также имеют некоторые потери, с которыми не сталкиваются двигатели постоянного тока: гистерезис и вихревые токи.

Большинство двигателей переменного тока являются асинхронными. Асинхронные двигатели пользуются популярностью из-за их прочности и простоты. Фактически, 90% промышленных двигателей - это асинхронные двигатели.

Никола Тесла разработал основные принципы многофазного асинхронного двигателя в 1883 году и к 1888 году создал модель мощностью в половину лошадиных сил (400 Вт).Тесла продала права на производство Джорджу Вестингаузу за 65000 долларов. Наиболее крупными (> 1 л.с. или 1 кВт) промышленными двигателями являются многофазные асинхронные двигатели . Под многофазностью мы подразумеваем, что статор содержит несколько различных обмоток на каждый полюс двигателя, приводимых в действие соответствующими синусоидальными волнами со сдвигом во времени. На практике это две-три фазы. Крупные промышленные двигатели трехфазные. Хотя для простоты мы включили многочисленные иллюстрации двухфазных двигателей, мы должны подчеркнуть, что почти все многофазные двигатели являются трехфазными.Под асинхронным двигателем мы подразумеваем, что обмотки статора индуцируют ток в проводниках ротора, как трансформатор, в отличие от коллекторного двигателя постоянного тока.

Конструкция асинхронного двигателя переменного тока

Асинхронный двигатель состоит из ротора, известного как якорь, и статора, содержащего обмотки, подключенные к многофазному источнику энергии, как показано на рисунке ниже. Простой двухфазный асинхронный двигатель, представленный ниже, похож на двигатель мощностью 1/2 лошадиные силы, который Никола Тесла представил в 1888 году.

Рисунок 5.3 Многофазный асинхронный двигатель Tesla

Статор на рисунке выше намотан парами катушек, соответствующих фазам имеющейся электрической энергии. Статор двухфазного асинхронного двигателя выше имеет 2 пары катушек, по одной паре для каждой из двух фаз переменного тока. Отдельные катушки пары соединены последовательно и соответствуют противоположным полюсам электромагнита. То есть одна катушка соответствует N-полюсу, другая - S-полюсу, пока фаза переменного тока не изменит полярность.Другая пара катушек ориентирована в пространстве под углом 90 ° к первой паре. Эта пара катушек подключена к переменному току, сдвинутому во времени на 90 ° в случае двухфазного двигателя. Во времена Теслы источником двух фаз переменного тока был двухфазный генератор переменного тока. Статор на рисунке выше имеет выступающих полюсов, явно выступающих полюсов, которые использовались в ранних асинхронных двигателях Tesla. Эта конструкция используется и по сей день для двигателей с малой мощностью (<50 Вт). Однако для более мощных двигателей меньшая пульсация крутящего момента и более высокий КПД будут иметь место, если катушки встроены в пазы, вырезанные в пластинах статора (рисунок ниже).

Рисунок 5.4 Рама статора с пазами для обмоток

Пластины статора представляют собой тонкие изолированные кольца с прорезями, пробитыми из листов электротехнической стали. Набор из них закреплен концевыми винтами, которые также могут удерживать концевые кожухи.

Рисунок 5.5 Статор с обмотками 2-φ (а) и 3-φ (б)

На рисунке выше обмотки двухфазного и трехфазного двигателей установлены в пазы статора.Катушки наматываются на внешнее приспособление, а затем вставляются в пазы. Изоляция, зажатая между периферией катушки и пазом, защищает от истирания. Фактические обмотки статора более сложны, чем отдельные обмотки на полюс на рисунке выше. Сравнивая двигатель 2-φ с двигателем Tesla 2-φ с выступающими полюсами, количество катушек такое же. В реальных больших двигателях обмотка полюса разделена на идентичные катушки, вставленные во множество пазов меньшего размера, чем указано выше. Эта группа называется фазовой лентой (см. Рисунок ниже).Распределенные катушки фазового пояса подавляют некоторые нечетные гармоники, создавая более синусоидальное распределение магнитного поля по полюсу. Это показано в разделе синхронного двигателя. В прорезях на краю стойки может быть меньше витков, чем в других прорезях. Краевые пазы могут содержать обмотки от двух фаз. То есть фазовые пояса перекрываются.

Рисунок 5.6 Перекрытие фазовых лент

Ключом к популярности асинхронного двигателя переменного тока является его простота, о чем свидетельствует простой ротор (рисунок ниже).Ротор состоит из вала, стального пластинчатого ротора и встроенной медной или алюминиевой беличьей клетки , показанной в (b), снятой с ротора. По сравнению с якорем двигателя постоянного тока, здесь нет коммутатора. Это устраняет щетки, искрение, искрение, графитовую пыль, регулировку и замену щеток, а также повторную обработку коллектора.

Рисунок 5.7 Многослойный ротор с (а) встроенной беличьей клеткой, (б) токопроводящей клеткой, удаленной с ротора

Проводники в короткозамкнутой клетке могут быть перекошены, перекручены относительно вала.Несоосность пазов статора снижает пульсации крутящего момента. Сердечники ротора и статора состоят из пакета изолированных пластин. Пластины покрыты изолирующим оксидом или лаком для минимизации потерь на вихревые токи. Сплав, используемый в пластинах, выбран из соображений низких гистерезисных потерь.

Теория работы асинхронных двигателей

Краткое объяснение работы заключается в том, что статор создает вращающееся магнитное поле, которое волочит ротор. Теория работы асинхронных двигателей основана на вращающемся магнитном поле.Один из способов создания вращающегося магнитного поля - вращение постоянного магнита. Если движущиеся магнитные линии потока разрезают проводящий диск, он будет следовать за движением магнита. Линии магнитного потока, разрезающие проводник, будут индуцировать напряжение и, как следствие, ток в проводящем диске. Этот поток тока создает электромагнит, полярность которого противодействует движению постоянного магнита - Закон Ленца . Полярность электромагнита такова, что он притягивается к постоянному магниту. Диск следует с немного меньшей скоростью, чем постоянный магнит.

Рисунок 5.8 Вращающееся магнитное поле создает крутящий момент в проводящем диске

Вращающееся магнитное поле создает крутящий момент в проводящем диске

Крутящий момент, развиваемый диском, пропорционален количеству силовых линий, разрезающих диск, и скорости, с которой он разрезает диск. Если бы диск вращался с той же скоростью, что и постоянный магнит, не было бы ни потока, разрезающего диск, ни индуцированного тока, ни поля электромагнита, ни крутящего момента.Таким образом, скорость диска всегда будет ниже скорости вращающегося постоянного магнита, так что линии потока, разрезающие диск, индуцируют ток, создают электромагнитное поле в диске, которое следует за постоянным магнитом. Если к диску приложена нагрузка, замедляющая его, будет развиваться больший крутящий момент, поскольку больше линий магнитного потока разрезают диск. Крутящий момент пропорционален скольжению , степени, на которую диск отстает от вращающегося магнита. Большее скольжение соответствует большему потоку, разрезающему проводящий диск, создавая больший крутящий момент.В основе аналогового автомобильного вихретокового спидометра лежит принцип, проиллюстрированный выше. Когда диск удерживается пружиной, отклонение диска и иглы пропорционально скорости вращения магнита. Вращающееся магнитное поле создается двумя катушками, расположенными под прямым углом друг к другу, которые управляются токами, которые не совпадают по фазе на 90 °. Это не должно вызывать удивления, если вы знакомы с диаграммами Лиссажу на осциллографах.

Рисунок 5.9 В противофазе (90 °) синусоидальные волны образуют круговую диаграмму Лиссажу

Смещенные по фазе (90 °) синусоидальные волны образуют круговую диаграмму Лиссажу На приведенном выше рисунке круговая диаграмма Лиссажу создается за счет подачи горизонтального и вертикального входных сигналов осциллографа с отклонением фазы синусоидальных волн на 90 °.Начиная с (a) с максимальным отклонением «X» и минимальным «Y», след перемещается вверх и влево в направлении (b). Между (a) и (b) две формы волны равны 0,707 Vpk при 45 °. Эта точка (0,707, 0,707) попадает на радиус окружности между (a) и (b). Трасса перемещается в (b) с минимальным отклонением «X» и максимальным отклонением «Y». При максимальном отрицательном отклонении «X» и минимальном отклонении «Y» след переместится в (c). Затем с минимальным «X» и максимальным отрицательным «Y» он переходит в (d), а затем обратно в (a), завершая один цикл.

Рисунок 5.10 Окружность синуса по оси X и косинуса по оси Y

На рисунке показаны две синусоидальные волны с фазовым сдвигом на 90 °, приложенные к отклоняющим пластинам осциллографа, расположенным под прямым углом в пространстве. Комбинация фазированных синусоидальных волн на 90 ° и отклонения под прямым углом дает двумерный узор - круг. Этот круг очерчен электронным лучом, вращающимся против часовой стрелки.

Полная скорость двигателя и скорость синхронного двигателя

Скорость вращения вращающегося магнитного поля статора связана с количеством пар полюсов на фазу статора. На приведенном ниже рисунке «полная скорость» всего шесть полюсов или три пары полюсов и три фазы. Однако на каждую фазу приходится только одна пара полюсов. Магнитное поле будет вращаться один раз за цикл синусоидальной волны. В случае мощности 60 Гц поле вращается со скоростью 60 раз в секунду или 3600 оборотов в минуту (об / мин). При мощности 50 Гц он вращается со скоростью 50 оборотов в секунду или 3000 об / мин. 3600 и 3000 об / мин - это синхронная скорость двигателя. Хотя ротор асинхронного двигателя никогда не достигает этой скорости, это определенно верхний предел.Если мы удвоим количество полюсов двигателя, синхронная скорость уменьшится вдвое, потому что магнитное поле вращается в пространстве на 180 ° на 360 ° электрической синусоидальной волны.

Рисунок 5.11 Удвоение полюсов статора уменьшает синхронную скорость вдвое

Синхронная скорость определяется по формуле:

[латекс] N_s = \ frac {120 \ cdot f} {P} [/ латекс]

Где:

Н с = Скорость магнитного поля (об / мин)

f = частота подаваемой мощности (Гц)

P = общее количество полюсов на фазу, кратное 2

На приведенном выше рисунке «половинная скорость» четыре полюса на фазу (3 фазы). Синхронная скорость для мощности 50 Гц составляет: S = 120 · 50/4 = 1500 об / мин

Краткое объяснение асинхронного двигателя состоит в том, что вращающееся магнитное поле, создаваемое статором, увлекает за собой ротор. Более длинное и более правильное объяснение состоит в том, что магнитное поле статора индуцирует переменный ток в проводниках короткозамкнутого ротора, которые составляют трансформатор. вторичный. Этот индуцированный ток ротора, в свою очередь, создает магнитное поле. Магнитное поле вращающегося статора взаимодействует с этим полем ротора.Поле ротора пытается выровняться с полем вращающегося статора. Результат - вращение ротора с короткозамкнутым ротором. Если бы не было механической нагрузки крутящего момента двигателя, подшипников, сопротивления ветра или других потерь, ротор вращался бы с синхронной скоростью. Однако проскальзывание между ротором и полем статора синхронной скорости развивает крутящий момент. Именно магнитный поток, разрезающий проводники ротора при его проскальзывании, создает крутящий момент. Таким образом, нагруженный двигатель будет скользить пропорционально механической нагрузке.Если бы ротор работал с синхронной скоростью, не было бы потока статора, разрезающего ротор, не было бы тока, индуцированного в роторе, не было бы крутящего момента.

Крутящий момент в асинхронных двигателях

При первой подаче питания на двигатель ротор находится в состоянии покоя, а магнитное поле статора вращается с синхронной скоростью N s . Поле статора режет ротор с синхронной скоростью N с . Ток, индуцированный в закороченных витках ротора, является максимальным, как и частота тока, частота сети.По мере увеличения скорости ротора скорость, с которой магнитный поток статора сокращает ротор, представляет собой разницу между синхронной скоростью N s и фактической скоростью N ротора, или (N s - N). Отношение фактического потока, разрезающего ротор, к синхронной скорости определяется как скольжение :

[латекс] s = \ frac {(N_s - N)} {N_s} [/ латекс]

Где:

Н с = синхронная скорость

N = частота вращения ротора

Частота тока, наведенного в проводники ротора, равна только частоте сети при пуске двигателя и уменьшается по мере приближения ротора к синхронной скорости. Частота ротора определяется по:

[латекс] f_r = s \ cdot f [/ латекс]

Где:

с = скольжение,

f = частота сети статора

Скольжение при 100% крутящем моменте обычно составляет 5% или меньше в асинхронных двигателях. Таким образом, для частоты сети f = 50 Гц частота наведенного тока в роторе:

f r = S (f)
= 0,05 (50 Гц)
= 2,5 Гц.

Почему он такой низкий? Магнитное поле статора вращается с частотой 50 Гц.Скорость вращения ротора на 5% меньше. Вращающееся магнитное поле режет ротор только с частотой 2,5 Гц. 2,5 Гц - это разница между синхронной скоростью и фактической скоростью ротора. Если ротор вращается немного быстрее при синхронной скорости, поток вообще не будет резать ротор, f r = 0.

Рисунок 5.12 Зависимость крутящего момента и скорости от% скольжения.

На приведенном выше графике показано, что пусковой крутящий момент, известный как крутящий момент заторможенного ротора (T LR ), превышает 100% крутящего момента при полной нагрузке (T FL ), безопасного продолжительного крутящего момента. Крутящий момент заблокированного ротора составляет около 175% от T FL для приведенного выше примера двигателя. Пусковой ток, известный как , ток заторможенного ротора (I LR ) составляет 500% от тока полной нагрузки (I FL ), безопасного рабочего тока. Ток большой, потому что это аналог закороченной вторичной обмотки трансформатора. Когда ротор начинает вращаться, крутящий момент может немного уменьшиться для определенных классов двигателей до значения, известного как тяговый момент . Это самое низкое значение крутящего момента, с которым когда-либо сталкивался пусковой двигатель.Когда ротор набирает 80% синхронной скорости, крутящий момент увеличивается со 175% до 300% крутящего момента полной нагрузки. Этот момент пробоя (T BD ) происходит из-за большего, чем обычно, 20% скольжения. Сила тока в этот момент уменьшилась лишь незначительно, но после этого будет быстро уменьшаться. Когда ротор ускоряется с точностью до нескольких процентов от синхронной скорости, как крутящий момент, так и ток значительно уменьшаются. При нормальной работе скольжение будет составлять всего несколько процентов. Для работающего двигателя любой участок кривой крутящего момента ниже 100% номинального крутящего момента является нормальным.Нагрузка двигателя определяет рабочую точку на кривой крутящего момента. В то время как крутящий момент и ток двигателя могут превышать 100% в течение нескольких секунд во время запуска, продолжительная работа выше 100% может привести к повреждению двигателя. Любая крутящая нагрузка двигателя, превышающая крутящий момент пробоя, остановит двигатель. Крутящий момент, скольжение и ток будут приближаться к нулю в условиях нагрузки «без механического крутящего момента». Это состояние аналогично разомкнутому вторичному трансформатору. Существует несколько основных конструкций асинхронных двигателей, которые значительно отличаются от кривой крутящего момента, приведенной выше.Различные конструкции оптимизированы для запуска и работы с различными типами нагрузок. Крутящий момент заблокированного ротора (T LR ) для двигателей различных конструкций и размеров составляет от 60% до 350% момента полной нагрузки (T FL ). Пусковой ток или ток заторможенного ротора (I LR ) может находиться в диапазоне от 500% до 1400% от тока полной нагрузки (I FL ). Этот потребляемый ток может вызвать проблемы с запуском больших асинхронных двигателей.

Классы двигателей NEMA и IEC

Различные стандартные классы (или конструкции) двигателей, соответствующие кривым крутящего момента (рисунок ниже), были разработаны для лучшего управления нагрузками различных типов.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) определила классы двигателей A, B, C и D для удовлетворения этих требований к приводам. Аналогичные классы N и H Международной электротехнической комиссии (IEC) соответствуют конструкциям NEMA B и C соответственно.

Рисунок 5.13 Характеристики для проектов NEMA

Характеристики для проектов NEMA

Все двигатели, за исключением класса D, работают со скольжением 5% или менее при полной нагрузке.

  • Класс B (IEC Class N) Двигатели используются по умолчанию в большинстве приложений. При пусковом моменте LRT = от 150% до 170% от FLT он может запускать большинство нагрузок без чрезмерного пускового тока (LRT). КПД и коэффициент мощности высокие. Обычно он приводит в действие насосы, вентиляторы и станки.
  • Класс A Пусковой момент такой же, как у класса B. Отпускаемый момент и пусковой ток (LRT) выше. Этот двигатель справляется с переходными перегрузками, которые встречаются в машинах для литья под давлением.
  • Класс C (IEC Class H) имеет более высокий пусковой момент, чем классы A и B при LRT = 200% от FLT.Этот двигатель применяется для тяжелых пусковых нагрузок, которые необходимо приводить в действие с постоянной скоростью, таких как конвейеры, дробилки, поршневые насосы и компрессоры.
  • Двигатели класса D имеют самый высокий пусковой момент (LRT) в сочетании с низким пусковым током из-за высокого скольжения (от 5% до 13% при FLT). Высокое скольжение приводит к более низкой скорости. Регулировка скорости плохая. Тем не менее, двигатель отлично справляется с нагрузками с переменной скоростью, например с маховиком для аккумулирования энергии. Применения включают пробивные прессы, ножницы и подъемники.
  • Класс E Двигатели являются версией класса B с более высоким КПД.
  • Класс F Двигатели имеют гораздо более низкие LRC, LRT и разрушающий крутящий момент, чем класс B. Они работают с постоянными, легко запускаемыми нагрузками.

Коэффициент мощности асинхронных двигателей

Асинхронные двигатели

имеют отстающий (индуктивный) коэффициент мощности от линии электропередачи. Коэффициент мощности больших полностью нагруженных высокоскоростных двигателей может достигать 90% для больших высокоскоростных двигателей. При 3/4 полной нагрузки максимальный коэффициент мощности высокоскоростного двигателя может составлять 92%.Коэффициент мощности малых тихоходных двигателей может составлять всего 50%. При запуске коэффициент мощности может находиться в диапазоне от 10% до 25%, увеличиваясь по мере достижения ротором скорости. Коэффициент мощности (PF) значительно зависит от механической нагрузки двигателя (рисунок ниже). Ненагруженный двигатель аналогичен трансформатору без резистивной нагрузки на вторичной обмотке. Небольшое сопротивление отражается от вторичной обмотки (ротора) к первичной обмотке (статору). Таким образом, в линии электропередачи присутствует реактивная нагрузка до 10% коэффициента мощности. Когда ротор нагружен, возрастающая резистивная составляющая отражается от ротора к статору, увеличивая коэффициент мощности.

Рисунок 5.14 Коэффициент мощности и КПД асинхронного двигателя

КПД асинхронного двигателя

Большие трехфазные двигатели более эффективны, чем трехфазные двигатели меньшего размера, и почти все однофазные двигатели. КПД большого асинхронного двигателя может достигать 95% при полной нагрузке, хотя чаще встречается 90%. Эффективность малонагруженного или ненагруженного асинхронного двигателя низкая, потому что большая часть тока связана с поддержанием намагничивающего потока. Когда нагрузка крутящего момента увеличивается, больше тока потребляется для создания крутящего момента, в то время как ток, связанный с намагничиванием, остается фиксированным.Эффективность при 75% FLT может быть немного выше, чем при 100% FLT. Эффективность снижается на несколько процентов при FLT 50% и снижается еще на несколько процентов при FLT 25%. Эффективность становится низкой только ниже 25% FLT. Изменение КПД в зависимости от нагрузки показано на рисунке выше. Индукционные двигатели обычно имеют завышенные размеры, чтобы гарантировать, что их механическая нагрузка может быть запущена и приведена в действие при любых условиях эксплуатации. Если многофазный двигатель нагружен менее 75% номинального крутящего момента, когда КПД достигает пика, КПД снижается лишь незначительно до 25% FLT.

Корректор коэффициента мощности Nola

Фрэнк Нола из НАСА предложил корректор коэффициента мощности (PFC) в качестве энергосберегающего устройства для однофазных асинхронных двигателей в конце 1970-х годов. Он основан на предположении, что асинхронный двигатель с неполной нагрузкой менее эффективен и имеет более низкий коэффициент мощности, чем двигатель с полной нагрузкой. Таким образом, можно сэкономить энергию в частично загруженных двигателях, в частности, в двигателях 1-φ. Энергия, потребляемая для поддержания магнитного поля статора, относительно фиксирована по отношению к изменениям нагрузки.Хотя в полностью загруженном двигателе экономить нечего, напряжение на частично загруженном двигателе может быть уменьшено, чтобы уменьшить энергию, необходимую для поддержания магнитного поля. Это повысит коэффициент мощности и эффективность. Это была хорошая концепция для заведомо неэффективных однофазных двигателей, для которых она предназначалась. Эта концепция не очень применима к большим трехфазным двигателям. Из-за их высокого КПД (90% +) экономия энергии невелика. Более того, двигатель с КПД 95% по-прежнему имеет КПД 94% при 50% крутящем моменте при полной нагрузке (FLT) и 90% КПД при 25% FLT. Потенциальная экономия энергии при переходе от 100% FLT к 25% FLT составляет разницу в эффективности 95% - 90% = 5%. Это не 5% мощности при полной нагрузке, а 5% мощности при пониженной нагрузке. Корректор коэффициента мощности Nola может быть применим к 3-фазному двигателю, который большую часть времени простаивает (ниже 25% FLT), например к пробивному прессу. Срок окупаемости дорогостоящего электронного контроллера был оценен как непривлекательный для большинства приложений. Тем не менее, он может быть экономичным в составе электронного пускателя двигателя или регулятора скорости.Асинхронный двигатель может работать как генератор переменного тока, если это привод

.

Асинхронные двигатели в качестве генераторов переменного тока

Асинхронный двигатель может работать как генератор переменного тока, если он приводится в действие крутящим моментом, превышающим 100% синхронной скорости (рисунок ниже). Это соответствует нескольким% «отрицательного» скольжения, скажем, -1%. Это означает, что, поскольку мы вращаем двигатель быстрее, чем синхронная скорость, ротор продвигается на 1% быстрее, чем вращающееся магнитное поле статора. Обычно он отстает в двигателе на 1%.Поскольку ротор разрезает магнитное поле статора в противоположном направлении (впереди), ротор индуцирует напряжение в статоре, подавая электрическую энергию обратно в линию электропередачи.

Рисунок 5.15 Отрицательный крутящий момент превращает асинхронный двигатель в генератор

Такой индукционный генератор должен возбуждаться «живым» источником мощностью 50 или 60 Гц. В случае сбоя в электроснабжении энергокомпании выработка электроэнергии невозможна. Этот тип генератора не подходит в качестве резервного источника питания.Преимущество ветряного генератора вспомогательной энергии состоит в том, что он не требует автоматического выключателя отключения питания для защиты ремонтных бригад. Это безотказно.

Небольшие удаленные (от электросети) установки могут быть выполнены с самовозбуждением путем размещения конденсаторов параллельно фазам статора. Если снять нагрузку, остаточный магнетизм может вызвать небольшой ток. Этот ток может протекать через конденсаторы без рассеивания мощности. Когда генератор достигает полной скорости, ток увеличивается, чтобы подать ток намагничивания на статор.В этот момент может быть приложена нагрузка. Слабое регулирование напряжения. Асинхронный двигатель может быть преобразован в генератор с самовозбуждением путем добавления конденсаторов.

Процедура запуска заключается в доведении ветряной турбины до скорости в двигательном режиме путем подачи на статор нормального напряжения линии электропередачи. Любая вызванная ветром скорость турбины, превышающая синхронную, будет развивать отрицательный крутящий момент, возвращая мощность в линию электропередачи, изменяя нормальное направление электрического счетчика киловатт-часов.В то время как асинхронный двигатель представляет отстающий коэффициент мощности для линии электропередачи, асинхронный генератор переменного тока представляет собой ведущий коэффициент мощности. Индукционные генераторы не получили широкого распространения на обычных электростанциях. Скорость привода паровой турбины является постоянной и регулируемой в соответствии с требованиями синхронных генераторов переменного тока. Синхронные генераторы также более эффективны.

Скорость ветряной турбины трудно контролировать, и скорость ветра может изменяться порывами. Асинхронный генератор лучше справляется с этими колебаниями из-за собственного проскальзывания.Это меньше нагружает зубчатую передачу и механические компоненты, чем синхронный генератор. Однако это допустимое изменение скорости составляет всего около 1%. Таким образом, индукционный генератор, подключенный к прямой линии, считается ветряной турбиной с фиксированной скоростью (см. Асинхронный генератор с двойным питанием для истинного генератора переменного тока с регулируемой скоростью). Несколько генераторов или несколько обмоток на общем валу можно переключать, чтобы обеспечить высокую и низкую скорость, чтобы приспособиться к переменным ветровым условиям.

Асинхронные двигатели с несколькими полями

Асинхронные двигатели

могут содержать несколько обмоток возбуждения, например, 4-полюсную и 8-полюсную обмотки, соответствующие синхронным скоростям 1800 и 900 об / мин.Подать питание на то или иное поле менее сложно, чем на повторное подключение катушек статора.

Рисунок 5.16 Несколько полей позволяют изменять скорость

Если поле сегментировано с выведенными выводами, его можно изменить (или переключить) с 4-полюсного на 2-полюсное, как показано выше для 2-фазного двигателя. Сегменты 22,5 ° переключаются на сегменты 45 °. Для ясности выше показана только проводка для одной фазы. Таким образом, наш асинхронный двигатель может работать на нескольких скоростях. При переключении вышеуказанного двигателя 60 Гц с 4 полюсов на 2 полюса синхронная скорость увеличивается с 1800 до 3600 об / мин.

Q: Если двигатель приводится в движение частотой 50 Гц, каковы будут соответствующие 4-полюсные и 2-полюсные синхронные скорости?

А:

[латекс] N_s = \ frac {120f} {P} [/ latex] [latex] N_s = \ frac {120 * 50Hz} {4} [/ latex] [latex] = 1500 об / мин (4-полюсный) [ / латекс]

[латекс] N_s = \ frac {120f} {P} [/ latex] [latex] N_s = \ frac {120 * 50Hz} {2} [/ latex] [latex] = 3000 об / мин (2-полюсный) [ / латекс]

Асинхронные двигатели с переменным напряжением

Скорость малых асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором для таких применений, как приводные вентиляторы, может быть изменена путем снижения сетевого напряжения.Это снижает крутящий момент, доступный нагрузке, что снижает скорость (см. Рисунок ниже).

Рисунок 5.17 Регулирование переменного напряжения, скорость асинхронного двигателя

Электронное регулирование скорости в асинхронных двигателях

Современная полупроводниковая электроника расширяет возможности управления скоростью. Изменяя частоту сети 50 или 60 Гц на более высокие или более низкие значения, можно изменить синхронную скорость двигателя. Однако уменьшение частоты тока, подаваемого на двигатель, также снижает реактивное сопротивление X L , что увеличивает ток статора.Это может привести к насыщению магнитной цепи статора с катастрофическими последствиями. На практике напряжение на двигателе необходимо уменьшать при уменьшении частоты.

Рисунок 5.18 Электронный частотно-регулируемый привод

И наоборот, частота привода может быть увеличена для увеличения синхронной скорости двигателя. Однако необходимо увеличить напряжение, чтобы преодолеть увеличивающееся реактивное сопротивление, чтобы поддерживать ток на уровне нормального значения и поддерживать крутящий момент. Инвертор приближает синусоидальные волны к двигателю с помощью выходов с широтно-импульсной модуляцией.Это прерывистый сигнал, который может быть включен или выключен, высокий или низкий, процент времени включения соответствует мгновенному напряжению синусоидальной волны.

После применения электроники для управления асинхронным двигателем становится доступным множество методов управления, от простого до сложного:

  • Скалярное управление: Описанный выше недорогой метод управления только напряжением и частотой без обратной связи.
  • Векторное управление: Также известно как векторное управление фазой.Компоненты тока статора, создающие магнитный поток и крутящий момент, измеряются или оцениваются в реальном времени для улучшения кривой крутящего момента двигателя. Это требует больших вычислений.
  • Прямое управление крутящим моментом: Продуманная адаптивная модель двигателя позволяет более прямое управление потоком и крутящим моментом без обратной связи. Этот метод быстро реагирует на изменения нагрузки.

  • Многофазный асинхронный двигатель состоит из многофазной обмотки, встроенной в многослойный статор, и проводящей короткозамкнутой клетки, встроенной в многослойный ротор.
  • Трехфазные токи, протекающие внутри статора, создают вращающееся магнитное поле, которое индуцирует ток и, следовательно, магнитное поле в роторе. Крутящий момент ротора развивается, когда ротор немного проскальзывает за вращающимся полем статора.
  • В отличие от однофазных двигателей, многофазные асинхронные двигатели самозапускаются.
  • Пускатели двигателей минимизируют нагрузку на линию питания, обеспечивая при этом больший пусковой крутящий момент, чем требуется во время работы.Снижение линейного тока Пускатели требуются только для больших двигателей.
  • Трехфазные двигатели при запуске будут работать от однофазных.
  • Статический преобразователь фазы - это трехфазный двигатель, работающий на одной фазе без нагрузки на вал, генерирующий трехфазный выходной сигнал.
  • Несколько обмоток возбуждения можно перемонтировать для работы с несколькими дискретными скоростями двигателя, изменив количество полюсов.

Трехфазный двигатель может работать от однофазного источника питания.Однако он не запускается самостоятельно. Его можно запустить вручную в любом направлении, набрав скорость за несколько секунд. Он будет развивать только 2/3 номинальной мощности 3-φ, потому что одна обмотка не используется.

Рисунок 5.19 Двигатель 3-фазн. Питается от мощности 1-фазн., Но не запускается. Одинарная катушка

однофазного двигателя

Одиночная катушка однофазного асинхронного двигателя создает не вращающееся магнитное поле, а пульсирующее поле, достигающее максимальной напряженности при электрическом напряжении 0 ° и 180 °.

Рисунок 5.20 Однофазный статор создает невращающееся пульсирующее магнитное поле

Другая точка зрения состоит в том, что одиночная катушка, возбуждаемая однофазным током, создает два вектора магнитного поля, вращающихся в противоположных направлениях, совпадающих дважды за оборот при 0 ° (рисунок выше-a) и 180 ° (рисунок e). Когда векторы поворачиваются на 90 ° и -90 °, они отменяются на рисунке c. При 45 ° и -45 ° (рисунок b) они частично складываются по оси + x и сокращаются по оси y. Аналогичная ситуация существует на рисунке d.Сумма этих двух векторов - это вектор, неподвижный в пространстве, но чередующийся во времени. Таким образом, пусковой крутящий момент не создается.

Однако, если ротор вращается вперед со скоростью немного меньшей, чем синхронная скорость, он будет развивать максимальный крутящий момент при 10% скольжении относительно вектора прямого вращения. Меньший крутящий момент будет развиваться выше или ниже 10% скольжения. Ротор будет испытывать скольжение на 200-10% относительно вектора магнитного поля, вращающегося в противоположных направлениях. Небольшой крутящий момент (см. Кривую зависимости крутящего момента от скольжения), за исключением двукратной пульсации частоты, создается вектором, вращающимся в противоположных направлениях.Таким образом, однофазная катушка будет развивать крутящий момент после запуска ротора. Если ротор запускается в обратном направлении, он будет развивать такой же большой крутящий момент, поскольку он приближается к скорости вращающегося в обратном направлении вектора.

Однофазные асинхронные двигатели имеют медную или алюминиевую короткозамкнутую клетку, встроенную в цилиндр из стальных пластин, типичных для многофазных асинхронных двигателей.

Двигатель с постоянным разделением конденсаторов

Одним из способов решения проблемы с однофазным двигателем является создание двухфазного двигателя, получающего двухфазное питание от однофазного.Для этого требуется двигатель с двумя обмотками, разнесенными друг от друга на 90 ° , электрический, питаемый двумя фазами тока, смещенными во времени на 90 ° . Это называется конденсаторным двигателем с постоянным разделением.

Рисунок 5.21 Асинхронный двигатель с постоянным разделением конденсаторов

Асинхронный двигатель с постоянным разделением конденсаторов

Этот тип двигателя подвержен повышенной величине тока и сдвигу во времени назад, когда двигатель набирает скорость, с пульсациями крутящего момента на полной скорости. Решение состоит в том, чтобы конденсатор (импеданс) оставался небольшим, чтобы минимизировать потери.Потери меньше, чем у двигателя с экранированными полюсами. Эта конфигурация двигателя хорошо работает до 1/4 лошадиных сил (200 Вт), хотя обычно применяется к двигателям меньшего размера. Направление двигателя легко изменить, включив конденсатор последовательно с другой обмоткой. Этот тип двигателя может быть адаптирован для использования в качестве серводвигателя, описанного в другом месте этой главы.

Рисунок 5.22 Однофазный асинхронный двигатель со встроенными катушками статора

Однофазные асинхронные двигатели могут иметь катушки, встроенные в статор для двигателей большего размера.Тем не менее, меньшие размеры требуют менее сложных для создания концентрированных обмоток с выступающими полюсами.

Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском

На рисунке ниже конденсатор большего размера может использоваться для запуска однофазного асинхронного двигателя через вспомогательную обмотку, если он отключается центробежным переключателем, когда двигатель набирает скорость. Кроме того, во вспомогательной обмотке может быть намного больше витков из более тяжелого провода, чем в двигателе с разделенной фазой сопротивления, чтобы уменьшить чрезмерное повышение температуры.В результате для таких тяжелых нагрузок, как компрессоры кондиционеров, доступен больший пусковой крутящий момент. Эта конфигурация двигателя работает настолько хорошо, что доступна в многомощных (несколько киловаттных) размерах.

Рисунок 5.23 Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском

Асинхронный двигатель с конденсаторным двигателем

Вариант электродвигателя с конденсаторным пуском (рисунок ниже) заключается в запуске двигателя с относительно большим конденсатором для высокого пускового момента, но после запуска остается конденсатор меньшей емкости на месте, чтобы улучшить рабочие характеристики, не потребляя при этом чрезмерного тока.Дополнительная сложность конденсаторного двигателя оправдана для двигателей большего размера.

Рисунок 5.24 Асинхронный двигатель с конденсаторным двигателем

Пусковой конденсатор двигателя может представлять собой неполярный электролитический конденсатор с двойным анодом, который может представлять собой два последовательно соединенных поляризованных электролитических конденсатора + к + (или - к -). Такие электролитические конденсаторы переменного тока имеют такие высокие потери, что их можно использовать только в прерывистом режиме (1 секунда во включенном состоянии, 60 секунд в выключенном состоянии), например, при запуске двигателя. Конденсатор для работы двигателя должен иметь не электролитическую конструкцию, а полимерный конденсатор с более низкими потерями.

Асинхронный двигатель с двухфазным двигателем с сопротивлением

Если во вспомогательной обмотке гораздо меньше витков, меньший провод размещен под углом 90 ° к главной обмотке, он может запустить однофазный асинхронный двигатель. При более низкой индуктивности и более высоком сопротивлении ток будет испытывать меньший фазовый сдвиг, чем основная обмотка. Может быть получено около 30 ° разности фаз. Эта катушка создает умеренный пусковой крутящий момент, который отключается центробежным переключателем на 3/4 синхронной скорости.Эта простая (без конденсатора) конструкция хорошо подходит для двигателей мощностью до 1/3 лошадиных сил (250 Вт), управляющих легко запускаемыми нагрузками.

Рисунок 5.25 Сопротивление асинхронного двигателя с расщепленной фазой

Этот двигатель имеет больший пусковой крутящий момент, чем двигатель с экранированными полюсами (следующий раздел), но не такой большой, как двухфазный двигатель, построенный из тех же частей. Плотность тока во вспомогательной обмотке во время пуска настолько высока, что последующий быстрый рост температуры исключает частый перезапуск или медленные пусковые нагрузки.

Корректор коэффициента мощности Nola

Фрэнк Нола из НАСА предложил корректор коэффициента мощности для повышения эффективности асинхронных двигателей переменного тока в середине 1970-х годов. Он основан на предположении, что асинхронные двигатели неэффективны при нагрузке ниже полной. Эта неэффективность коррелирует с низким коэффициентом мощности. Коэффициент мощности меньше единицы возникает из-за тока намагничивания, необходимого для статора. Этот фиксированный ток составляет большую долю от общего тока двигателя при уменьшении нагрузки двигателя.При небольшой нагрузке полный ток намагничивания не требуется. Его можно уменьшить, уменьшив подаваемое напряжение, улучшив коэффициент мощности и КПД. Корректор коэффициента мощности определяет коэффициент мощности и снижает напряжение двигателя, тем самым восстанавливая более высокий коэффициент мощности и уменьшая потери.

Поскольку однофазные двигатели примерно в 2–4 раза менее эффективны, чем трехфазные двигатели, существует потенциальная экономия энергии для двигателей 1-φ. Для полностью нагруженного двигателя экономии нет, так как требуется весь ток намагничивания статора.Напряжение не может быть уменьшено. Но есть потенциальная экономия от менее чем полностью загруженного двигателя. Двигатель с номинальным напряжением 117 В переменного тока рассчитан на работу при напряжении от 127 В переменного тока до 104 В переменного тока. Это означает, что он не полностью загружен при работе при напряжении более 104 В переменного тока, например, при работе холодильника на 117 В переменного тока. Контроллер коэффициента мощности может безопасно снизить сетевое напряжение до 104–110 В переменного тока. Чем выше начальное напряжение в сети, тем больше потенциальная экономия. Конечно, если энергокомпания подаст напряжение ближе к 110 В переменного тока, двигатель будет работать более эффективно без каких-либо дополнительных устройств.

Любой практически неработающий однофазный асинхронный двигатель с 25% FLC или менее является кандидатом на использование PFC. Однако он должен работать большое количество часов в год. И чем больше времени он простаивает, как в пилораме, штамповочном прессе или конвейере, тем выше вероятность оплаты контроллера через несколько лет эксплуатации. За него должно быть втрое легче платить по сравнению с более эффективным 3-φ-двигателем. Стоимость PFC не может быть возмещена для двигателя, работающего всего несколько часов в день.

Резюме: Однофазные асинхронные двигатели

  • Однофазные асинхронные двигатели не могут запускаться самостоятельно без вспомогательной обмотки статора, приводимой в действие противофазным током около 90 ° . После запуска вспомогательная обмотка необязательна.
  • Вспомогательная обмотка двигателя с постоянным разделением конденсаторов имеет конденсатор, включенный последовательно с ней во время пуска и работы.
  • Асинхронный двигатель с конденсаторным запуском имеет только конденсатор, включенный последовательно со вспомогательной обмоткой во время запуска.
  • Двигатель с конденсаторным питанием обычно имеет большой неполяризованный электролитический конденсатор, включенный последовательно со вспомогательной обмоткой для запуска, а затем меньший неэлектролитический конденсатор во время работы.
  • Вспомогательная обмотка электродвигателя с разделением фаз с сопротивлением при запуске развивает разность фаз по сравнению с основной обмоткой из-за разницы в сопротивлении.

Трехфазный асинхронный двигатель - Португальский перевод - Linguee

В большинстве случаев нагнетатели

[...] приводятся от трехфазный асинхронный двигатель a n d - для регулировки [...]

объемного расхода - ременная передача.

eng-ro.aerzen.com

Na maioria dos casos os sopradores so

[...] acionado s por motores trifsico s assncronos c om cor reia s .

aerzen.com.br

С перемоткой

[...] погружные однофазные a n d трехфазные асинхронные двигатели e x pr специально разработаны для использования [...]

с насосами серии "E".

caprari.it

Motores sub me rsv ei s rebobin vei s, assncronos , m ono fsicos e esn esn [esn] [esn ] [esn]..]

проектов для приложений как бомбы «E».

caprari.it

Эти модели оснащены th и трехфазным асинхронным двигателем , I SO класс F с дополнительными резервами двигателя для выполнения самых сложных [...]

условий.

boge.in

As s ries possible um motor de индукционный трехфазный двигатель класса ISO F com reservas d e motor p ara condies de funcionamento mais.

boge.eu

Преобразователи частоты SK 200E - устройства промышленного и коммерческого назначения

[...] установки для Opera ti n g трехфазные асинхронные двигатели w i th роторы с короткозамкнутым ротором.

www2.nord.com

Os Variadores de Frequncia SK 200E so aparelhos

[...]

destinados a instalaes industrialriais e comerciais, para

[...] a oper a o de motores trifsicos assncronos co m r или em curto-circuito.

www2.nord.com

Большой потенциал экономии в системах электропривода заключается в использовании энергосберегающих двигателей. Эти двигатели с оптимизированным энергопотреблением преобразуют электрическое в механическое. e широко используются в качестве стандартных приводов Подавляющее большинство

КПД - из Германии.инфо

por ocasio da aquisio de um motor, os custos previsveis de consumo de energia d o mesmo c om um fator nitidamente superior aos meros custos de aquisio assumiram umcommonisso espontneo diante da Comisso de Comer de

-from-germany.info

Используется подъемник типа LTD6.3 и

[...] это привод n b y трехфазный асинхронный d i sc b ra k e двигатель . .

zdplatform.com

Ele usa guindaste tipo LTD6.3

[...] e acio na do p or m ot or assncrono tr if sic o de t ravagem [...]

де дискотека.

zdplatform.com.pt

Они служат исключительно для бесступенчатых

[...] регулировка скорости / контроль l o f трехфазный асинхронный / pe постоянный ma gn e . двигатели .

keb.de

Eles predestinamse exclusivamente para regular e

[...]

comandar continamente on nmero de

[...] rotae s de mo tor es assncronos de co rrente a lt erna tr if sica deres манентес.

keb.de

По сравнению с o a n асинхронным двигателем , n o расходуется энергия [...]

в создании магнитного поля в роторе.

lowara.co.uk

Em compare o com u m m ot or assncrono, n o ex iste de sperdcio [...]

de energia pela criao de um campo magntico без ротора.

lowara.co.uk

B как i c двигатель 1 ( асинхронный двигатель w i th монтажное основание [...]

2, электромагнитный блок фрикциона / тормоза 3 и кожух ремня 4)

quick-rotan.com

Двигатель b si co 1 (mot или assncrono co m co nsol a de fixao [...]

2, unidade de embraiagem de frico e de travagem electromagntica 3 e guarda-correia 4)

quick-rotan.com

Трехфазный двигатель w i th электронный тормоз.

isend.es

Мотор trifsico com f re io eletrnico te le-operado .

isend.es

Привод с регулируемой скоростью

'означает электронный преобразователь мощности, который непрерывно адаптирует электрическую мощность, подаваемую на электродвигатель, для управления механической выходной мощностью электродвигателя в соответствии с крутящим моментом-скоростью

. [...]

характеристика нагрузки

[...] (с приводом от t h e двигателя ) , с помощью регулировки t h трех фаз e 0 H z источник питания [...]

на переменную частоту

[...]

и напряжение, подаваемое на двигатель.

eur-lex.europa.eu

Variador de velocidade, um convertor elctrico de potncia que adapta continamente a energia elctrica fornecida ao motor elctrico, de modo a controlar a potncia mecnica desse motor em funo das caractersticas de

[...]

крутящий момент / скорость от

[...] carga (mo vi da p elo motor ), a только и do al im enta o trifsica14 Hz frequncia [...]

e Voltagem variveis fornecidas ao мотор

eur-lex.europa.eu

Дизайн и

[...] Manufactur e o f асинхронный трехфазный e l ectr i c n n двигателей электро патроны [...]

для обработки мрамора и подобных материалов.

механический двигатель ... europages.co.uk

Concepo

[...] e fabrico d e motores elct ric os assncronos tr if sicos e d e mandris [...]

elctricos para acabamento do mrmore e materiais semelhantes.

europages.pt

Имеет различные производственные мощности по производству пеллет в час

[...]

и две версии доступны; один

[...] с трехфазным электродвигателем elec tr i c a n d другой с [...]

двигатель дизельный, рассчитанный на локацию

[...]

, у которых нет доступа к электричеству.

expobioenergia.com

емкости для изготовления пеллет на хора е

[...]

podem-se encontrar em duas стихи, ума

[...] co m мотор e l c tric o trifsico e out ra co m мотор [...]

дизельное топливо, desenhada para lugares nos quais

[...]

no se disponha de electricidade.

expobioenergia.com

Проведено теоретическое исследование производительности

[...] методы оценки f o r трехфазный асинхронный m a ch ines с клеткой [...] Ротор

, из испытаний в установившемся

[...]

, чтобы рассчитать крутящий момент, создаваемый на валу, без его прямого измерения, то есть только на основе измерений электрических величин в статоре (напряжение, ток, активная мощность и сопротивление обмотки), а также скорости вращения.

www-ext.lnec.pt

Foi feito um estudo terico de avaliao

[...] de dese mp enho de mqui nas assncronas tri f sic as de r or em [...]

гайола, партир де энсайос в

[...]

mode estacionrio, por forma a calcular o binrio produzido no veio sem medio directa deste e apenas a partir de medies de grandezas elctricas no estator (tenses, tensidades de corrente, potncia activa e resistncia) и da velocidade do rotor da mquina elctrica.

www-ext.lnec.pt

Вы можете использовать его для управления всеми

[...] общий тип s o f мотор , f ro ms er v o моторы асинхронный a n d li ne a r двигатели .

pilz.se

Ассим, вок поде

[...] operar tod os os motores usu ai s, от серводвигателя at или tor sncrono e l inea r .

pilz.se

Даже базовая версия предоставляет все функции

[...] необходимо для работы щетки le s s двигатель дюйм асинхронный o r s yn

pilz.se

J na instalao bsica voice dispe de todas as funes, пункт

[...] poder op erar um мотор sem esc ov as na tec nolo gi 914cr89 914crona.com

pilz.se

Движение руки,

[...] через направляющую и li ne a r асинхронный двигатель r e du cer, расположенный [...]

в базе опоры.

fimel.pt

Movimento do brao, atravs de guiamentos

[...] linea re s e moto -red ut или assncrono, s it uado na ba se de [...]

sustentao.

fimel.pt

B as i c двигатель i s a n асинхронный двигатель 14 i1489 фланец w -монтированный [...]

Фрикционно-тормозной блок с электромагнитным управлением. Мотор

[...]

оборудован клеммной коробкой для подключения к электросети (сетевое напряжение) и для подключения системы управления к источнику питания.

quick-rotan.com

O мотор b sico um mot or assncrono co m un idad e de embraiagem [...]

de frico e de travagem electromagntica fixada por flange.

quick-rotan.com

Этот сервоусилитель позволяет управлять всеми

[...] общий тип s o f двигатель , f ro ms er v o двигатель асинхронный a n d li ne a r двигатель .

pilz.co.uk

Com o серво-преобразователь pode-se

[...] operar todo s os motores us ua is, desde servom ot or at m oto r assncrono e li 88 nea r .

pilz.co.uk

Характеристики включают чугунный корпус насоса, влажный

[...] роторный насос, два po l e асинхронный двигатель , c er amic упор [...]

шайба, вал двигателя из закаленной нержавеющей стали,

[...] Защитный кожух ротора

из нержавеющей стали и рабочее колесо из технополимера. Размер порта 130 мм делает их идеальными для замены подавляющего большинства старых циркуляционных насосов.

plumberz.com

Как характеристики, включая корпорацию бомба до ферро

[...]

de molde, бомба

[...] molhada do ro tor, or m ot или asncrono de d или plo s, a arruela [...]

de presso ce rmica, o eixo d o motor n o ao inoxidvel moderado, o revestimento

[...]

Proteo do rotor no ao inoxidvel e o impulsor do techno-polmero. 130 milmetros de porto para mover a size fazem-nos perfect para substituir a maioria spreada de circators velhos.

plumberz.com

Привод каждого автомобиля

[...] состоит из шести чередующихся cur re n t двигателей t h at полностью инкапсулированных te d , трех фаз асинхронный , s el f-вентилируемый и четырехполюсный [...]

с непрерывным диапазоном мощности и непрерывной парой.

vossloh-south-america.com

A unidade de acionamento de cada veculo

[...] compre en de s eis motores de corr en te alternada que ficam completamente encap su lados , trif1488 914 914 914 914 ov entil ad os e quatro [...]

поло com faixa

[...]

de energia contnua e acoplamento contnuo.

vossloh-south-america.com

Мы предлагаем две модели: одна с 1

[...] Монофаз HP e o r трехфазный 1 7 50 об / мин elec tr i c двигатель; двигатель; двигатель a nd другой, что [...]

управляется вручную с

[...]

система вращения барабана с помощью рычагов.

showroom.braziltradenet.gov.br

Oferecemos dois modelos: uma com acionamento

[...] eltrico po r мотор d e 1 HP mo no fsic o o u trifsico 1 750 RPM, e u m modelo [...]

manual com sistema de girar o tambor por manivelas.

showroom.braziltradenet.gov.br

Трехфазный двигатель w o rk ing с однофазным отключением Проверить [...]

фаз и восстановить трехфазную систему.

antideflagranza.it

Двигатель tri fsi co funciona com u ma fase in te rrompida [...]

Verifique as fases e restale or sistema trifsico.

antideflagranza.it

Не подвержен коррозии

[...] однофазные e o r трехфазные AC двигатель f o r прямой пуск, [.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *