Для запуска двигателя устройство: Пусковое устройство для авто или ПЗУ: что выбрать?

Содержание

Запуск двигателя с помощью пуско-зарядного устройства

△

▽

07.02.2020

Причины разряда автомобильной АКБ или выхода ее из строя.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемами при запуске двигателя в зимний период. Для успешного пуска двигателя стартеру необходимы большие значения тока, соответственно АКБ должен иметь возможность этот ток выдать. Но именно в зимний период ряд факторов способствует повешенной нагрузке на аккумулятор.

  • В мороз скорость химических реакций замедляется, вследствие чего АКБ плохо принимает и отдает свой заряд. Масло в двигателе густеет, что дополнительно усложняет работу стартера, так как для того что бы прокрутить коленчатый вал требуется больше времени и соответственно тока.
  • Из-за того, что аккумулятор плохо принимает заряд — для восстановления заряда требуется больше времени.
  • В зимний период возрастает количество используемых потребителей питания в бортовой сети автомобиля.

Так же разряду АКБ способствуют: Короткие поездки, утечки тока в борт сети, cульфатация пластин в АКБ, короткое замыкание в АКБ, потеря свойств электролита, окисление выводов аккумулятора и их плохой контакт с клеммами.

Советы по запуску двигателя:

  1. Перед пуском двигателя отключите все потребители энергии (освещение, отопительную систему, магнитолу, подогрев — стекол, зеркал, сидений т т.п.).
  2. Выжмите педаль сцепления (это понизит нагрузку на стартер)
  3. Крутить стартер не рекомендуется более 10 секунд.
  4. Если двигатель не завелся с первого раза, между следующими попытками нужно обеспечить интервал в 20 секунд (время для восстановления АКБ)
  5. Если двигатель не завелся с 3-4 подходов, следует прекратить дальнейшие попытки, и прибегнуть к помощи ПЗУ.

Запуск двигателя с помощью Вымпел-95

Если советы, приведённые выше не помогли и двигатель завести вам так и не удалось, вы можете воспользоваться пусковым устройством нашего производства – Вымпел-95 для быстрого запуска двигателя, даже с полностью разряженной АКБ.

Характеристики пуско-зарядного устройства Вымпел-95:

Алгоритм зарядаимпульсное отключение
Номинальное напряжение АКБ12В, 24В
Максимальный зарядный ток, А75
Регулировка токаплавная
Максимальный пусковой ток, А600
Минимальный зарядный ток, А8
Регулировка напряжениядискретная
Напряжение заряда, В15, 30
Индикатор зарядасветодиодный дисплей
Охлаждениеактивное (микровентилятор)
Электронная защита откороткого замыкания, перегрева
Заряд полностью разряженного аккумуляторада
Использование в качестве пускового устройствада
Использование в качестве предпускового устройствада
Габариты, мм330х205х125
Вес, кг5,7
Видео-обзор на Вымпел-95

Последовательность действий:

  1. Подключаем зажимы типа «крокодил» к АКБ (подключенному к бортовой сети).
  2. Сначала подключаем +, затем —
  3. Выставляем нужное напряжение (12/24В).
  4. Подключаем Вымпел-95 к сети.
  5. Переводим Вымпел-95 в режим «пуск».
  6. Пробуем завести автомобиль.
Благодаря высоким значениям пускового тока (до 600А), Вымпел -95 способен запустить практически любой двигатель.
Купить Вымпел-95 вы можете в нашем официальном магазине

Возврат к списку

Как правильно запускать автомобиль от CARKU?

Использование многофункциональных пуско-зарядных устройств CARKU для запуска двигателя автомобиля при севшей штатной АКБ аналогично стандартному «прикуриванию» от другого транспортного средства, однако имеет ряд особенностей, понимание которых позволит вам использовать портативные бустеры максимально эффективно и правильно. Обращаем внимание, что все необходимые указания по запуску представлены также в инструкциях по эксплуатации, поэтому перед использованием ПЗУ CARKU настоятельно рекомендуем ознакомиться с ними.

Алгоритм действий

1. Во-первых, необходимо использовать  CARKU для запуска автомобилей с объемом двигателей не более тех, которые указаны в инструкциях по эксплуатации на соответствующую модель. При использовании устройств зимой дополнительно необходимо руководствоваться рекомендациями по объему запускаемых двигателей, указанными у нас на сайте. Иначе устройство может не завести ваш автомобиль или даже повредиться, испытывая чрезмерную нагрузку.

2. Убедитесь, что горят три или более трех световых индикаторов заряда батареи! Убедитесь, что все электропотребители в автомобиле отключены (фары, печка, радио и т.п.)!

3. Подключите красный зажим «+» к положительному полюсу аккумулятора, затем подключите черный зажим «-» к отрицательному полюсу аккумулятора.

4. Подсоедините штекер силовых зажимов к устройству до упора. Убедитесь, что на блоке силовых зажимов загорелся ЗЕЛЕНЫЙ индикатор.

5. Убедитесь, что силовые зажимы (крокодилы) максимально плотно присоединены к клеммам АКБ. Обращаем внимание, что запуск двигателя автомобиля при помощи данного устройства без штатного аккумулятора или со скинутыми клеммами запрещен! В противном случае может пострадать электроника вашего автомобиля. Даже сильно разряженная штатная АКБ выступает в роли буфера, который выравнивает напряжение в сети, не допуская скачков напряжения.  В демонстрационных роликах часто запуск производится с откинутой плюсовой клеммой – это делается только для того, чтобы показать, что устройство способно завести двигатель даже без какой-либо помощи штатной АКБ. В большинстве случаев запуск с откинутой клеммой не навредит автомобилю, но все-таки такая вероятность есть, поэтому настоятельно не рекомендуем этого делать. 

6. Если горит зеленый или красный индикатор, и вы слышите звуковой сигнал, то это говорит об определенной неисправности, и значит необходимо обратиться к пошаговой инструкции (см. ниже).

7. Включать устройство перед пуском не нужно, так как разъем для подключения пусковых проводов находится под напряжением.

8. Запуск двигателя производите в соответствии с рекомендациями завода изготовителя вашего автомобиля. Опыт показывает, если двигатель автомобиля не запустился после 3-5 секунд работы стартера, то надо сделать паузу не менее 1 минуты, а затем повторить запуск. Настоятельно не рекомендуется крутить стартер более 5 секунд, чтобы не разрядить в пустую батарею устройства или даже испортить ее чрезмерными нагрузками. В течение минуты между запусками заряд устройства хорошо восстанавливается, поэтому гораздо эффективнее сделать 3 запуска по 5 секунд с положенным минутным интервалом, чем 1 запуск на 15 секунд.

9. Если ваш автомобиль не удалось завести с 3-х попыток, то дальше не стоит насиловать устройство во избежание его повреждения, а лучше проверить ваш автомобиль в автомастерской.

10. Отсоедините силовые зажимы от аккумулятора.

Алгоритм действий по запуску двигателя других транспортных средств аналогичен представленному алгоритму по запуску для автомобиля.

Обращаем внимание, что нельзя использовать для запуска двигателя ПЗУ CARKU, которое хранилось в машине или в другом месте при минусовой температуре.  Толку от такого замерзшего устройства не будет никакого – оно гарантированно не заведет ваш автомобиль. Устройства необходимо хранить при температуре от 0° до 30° С. Если же все-таки так оказалось, что CARKU замерзшее, то перед использованием его сначала необходимо обогреть при комнатной температуре в течение нескольких часов, чтобы оно согрелось и испарился конденсат. Стоит иметь в виду, что длительное хранение при минусовой температуре приводит к снижению емкости устройства.

На самом деле все перечисленные действия по запуску от CARKU предельно просты и понятны, и их просто надо хотя бы раз прочитать, чтобы избежать распространенных ошибок и досадных недоразумений. Соблюдение описанных правил эксплуатации позволит вам использовать потенциал устройства на всю мощь и существенно повысит вероятность успешного пуска двигателя вашего автомобиля.

Как завести машину на остатках энергии разряженного АКБ?

Энергия – штука гибкая…

Начнем, как обычно, издалека…

Электрическая энергия – действительно «штука гибкая». Одно и то же количество энергии из одного и того же источника всегда может быть представлено в разном виде – с большим током и низким напряжением или большим напряжением, но низким током. Ну и в любых промежуточных вариантах, разумеется. Можно взять аккумулятор с энным напряжением и максимальным током и выдать эти напряжение и ток на нагрузку, как есть. А можно подключить к батарее электронный преобразователь и получить напряжение в сотни или тысячи раз выше изначального, но с пропорционально меньшим током. И это будет то же самое количество энергии (с поправкой на потери при преобразовании, разумеется). Иными словами, из одного напряжения и тока легко сделать другое напряжение и ток.

И вот близкий автомобилистам пример для понимания (предупреждаем зануд и буквоедов об условности цифр!) — есть у нас, к примеру, 12-вольтовая батарея, которая в заряженном состоянии способна обеспечить нужный нам ток в 300 ампер. Но она разряжена наполовину – ее напряжение составляет 6 вольт, а потенциальный отдаваемый ток едва равен половине от штатного. Такая батарея непригодна для запуска двигателя, хотя «сферически-вакуумный» запас энергии в ней все еще вполне достаточен для наших целей.

Можно ли что-то сделать? Да. Можно подключить к этой батарее электронный преобразователь напряжения, делающий 12 вольт из 6 вольт, и «перелить» остаток энергии в 12-вольтовый аккумулятор вдвое меньшей емкости, заполнив его полностью. И вот он уже будет вполне пригоден для запуска мотора!

Однако когда мы с грустным цветом лица откроем капот автомобиля с разрядившимся аккумулятором, который не в силах провернуть стартер, все эти теоретические варианты с извлечением остатка энергии из севшей батареи будут для нас столь же бессмысленны, сколь погода на Луне… Нет второго аккумулятора, куда энергию можно «перелить», нет такого преобразователя и, самое главное, нет на это времени, ибо аккумуляторы не заряжаются мгновенно…

Впрочем, накопитель энергии, который способен зарядиться почти мгновенно, существует – это всем известный конденсатор!

Конденсаторные «пускачи» — как они устроены?

Аккумуляторные пусковые устройства — они же «джамп-стартеры», они же «пускачи», они же «бустеры», известны российским автолюбителям уже, наверное, лет десять. Гаджеты, безусловно, полезные, но главный и общий их недостаток вне зависимости от производителя и модели – невозможность хранения в машине зимой, ибо от мороза литий-ионные аккумуляторы «пускачей» разряжаются и портятся. Таскать устройство туда-сюда большинству людей лень, а если держать его дома, есть риск, что «джамп-стартера» не окажется под рукой именно тогда, когда он жизненно необходим…

И вот некоторое время назад в продаже появились так называемые конденсаторные пусковые устройства. В основу элементной базы этих устройств легли современные суперконденсаторы или ионисторы, характеризующиеся большими токами заряда и разряда при сравнительно компактных размерах. Важной особенностью этих устройств является длительный срок службы (не менее 100 тысяч циклов заряда-разряда) и малая зависимость от окружающей температуры. Эти гаджеты можно оставлять на неограниченное время в багажнике автомобиля – в том числе и зимой. В отличие от «джамп-стартеров» на литиевых батареях, конденсаторные устройства не разряжаются на холоде, ибо не используются для длительного хранения энергии. Они приводятся в боеготовность непосредственно перед пуском, заряжаясь от штатного подсевшего аккумулятора машины. Такой прибор можно спокойно держать в багажнике круглый год и не беспокоиться, что он не сумеет вам помочь оттого что разрядился летом или оттого, что его аккумулятор вздулся и испортился от мороза зимой.

Итак, конденсаторные пусковые устройства, как и следует из названия, содержат в себе батарею суперконденсаторов высокой емкости и электронный преобразователь, делающий из низкого напряжения севшего АКБ повышенное напряжение для заряда конденсатора. Упрощенно начинка конденсаторного «джамп-стартера» выглядит так:

Для заряда суперконденсаторов до напряжения в 12 вольт, пригодного для пуска мотора, достаточно даже почти пустого аккумулятора, севшего до 10% остатка энергии! При этом время заряда конденсаторного «бустера», разумеется, зависит от напряжения и мощности источника питания, а также емкости самих конденсаторных банок внутри устройства.

Вот, к примеру, сосед попросил вас «прикурить» его машину – в этом случае вы подключаете конденсаторный «пускач» к СВОЕМУ аккумулятору, который полностью заряжен, и он наполняет конденсаторы за несколько десятков секунд (40-60 секунд). Затем подключаете устройство уже к соседской батарее – и пускаете его мотор.

Если же вы хотите запустить машину от ЕЕ ЖЕ СОБСТВЕННОЙ разряженной батареи, то тут время наполнения конденсаторов уже может быть разным – в зависимости от степени разрядки АКБ. От батареи, которая уже не крутит стартер, но еще зажигает лампочки на приборной панели, «пускач» зарядится минуты за 2-3. От батареи, от которой «приборка» уже едва тлеет – минут за 5-7.

Впрочем, в любом случае с конденсаторным гаджетом вы становитесь совершенно автономным – не нужно искать «братана», который прикурит или дернет, и не нужно думать, не забыли ли вы «бустер» дома, как это часто происходит с батарейными моделями на «литий-ионе».

Конденсаторное пусковое устройство всегда с вами и может постоянно жить в багажнике круглый год, ибо совершенно не требует внимания и ухода и безразлично к морозу и жаре в диапазоне от -40 до +65.

Правда, и особенность есть! Которую нужно учитывать. Блок суперконденсаторов, даже очень большой емкости, не способен, как аккумулятор, делать десятки пусков двигателя подряд. Один заряд — один пуск: у конденсаторных гаджетов арифметика такая. Далее цикл придется повторить.

BERKUT JSC-450C

JSC-450C – характерный представитель класса конденсаторных «пускачей» от хорошо известной отечественным автомобилистам марки «Беркут». Устройство рассчитано на пуск бензиновых двигателей с 12-вольтовыми стартерами до 4,5 литров объемом и дизелей до 3 литров. Цифра «450» в названии означает номинальные 450 ампер выходного тока.

«Пускач» достаточно крупный, хотя и легкий. Оформлен он весьма лаконично, имея на корпусе лишь светодиодный индикатор зарядки, кнопку «пуск» и кнопку «дизель». Последняя не понадобится, если у вас мотор на бензине — эта клавиша включает особый дополнительный режим с предварительным прогревом свечей накаливания перед включением стартера. Для зарядки устройства можно пользоваться также встроенным разъёмом 12V через переходник в розетку прикуривателя, а также через разъём MicroUSB, где зарядный ток должен составлять 2 А при 5 В.

Как уже говорилось, особым достоинством конденсаторных пускачей является «морозостойкость», позволяющая им спокойно жить в багажнике и не проситься домой погреться. Проверяем! Замораживаем устройство на сутки при минус 17 градусах, извлекаем из морозилки и заряжаем. На скорость заряда холод не повлиял – устройство за полминуты набрало заряд от полностью исправного аккумулятора, и минуты за две – от полуразряженного.

Теперь подключаем прибор к нагрузочной вилке с сопротивлением спирали 0,05 ом, обеспечивающей ток нагрузки в приблизительно 240 ампер. «Пускач» традиционной конструкции, работающий на литий-ионной батарее, аналогичный тест недавно провалил, что и неудивительно – литий с холодом не дружит, это общеизвестно. А вот конденсаторный справился легко, быстро приняв заряд и мощно его выдав, с просадкой напряжения лишь на вольт!

BERKUT JSC-600C

Еще один очень интересный подвид пусковых устройств – гибридные «джамп-стартеры». Гибрид является по принципу действия чисто конденсаторным «пускачом», но на случай, когда аккумулятор в автомобиле разряжен просто в ноль, и выдавить из него хоть каплю энергии не представляется возможным, в гибридном «джамп-стартере» имеется собственный встроенный маленький литий-ионный аккумулятор. От этого резервного аккумулятора можно буквально в течение 3-5 минут зарядить суперконденсаторы «гибридника» и завести мотор. Причем при полной зарядке резервной батареи запускать двигатель можно до 5 раз.

Чтобы встроенный мини-аккумулятор был всегда готов к работе, придется следить за степенью его заряженности, подключая устройство раз в три месяца через разъем MicroUSB к источнику USB на 5 В и 2 А. Особенно внимательно нужно смотреть за состоянием аккумулятора в зимнее время, так как с понижением температуры увеличивается его степень саморазряда. При этом хранить “гибридник” в машине зимой можно, чего не скажешь об обычных литий-полимерных пусковых устройствах, чей диапазон температур для хранения — от 0ºС до +30ºС. Разница в том, что в JSC-600C батарея отвечает за процесс заряда суперконденсаторов, а не за запуск двигателя, поэтому от неё не требуется такой мощной токоотдачи.

BERKUT JSC-600C — это как раз гибридное конденсаторное пусковое устройство. Гаджет чуть более габаритный, чем JSC-450C, хотя так же, как и младшая модель, совсем не тяжелый. Устройство облачено в толстую резиновую противоударную «рубашку», вдобавок к кнопкам «пуск» и «дизель» имеет кнопку включения встроенного фонарика, а дисплей с синей подсветкой отображает процент заряда конденсаторов и встроенной резервной батареи, а также напряжение на клеммах АКБ и ошибку подключения.

Так как срок службы литий-ионных аккумуляторов намного ниже конденсаторов, производитель заранее позаботился о возможности замены встроенной батареи, оборудовав для нее отдельный отсек для хранения внутри корпуса. Вот так выглядит встроенный резервный аккумулятор в «гибриднике» BERKUT JSC-600C. Представляет он собой спаренный блок из аккумуляторов популярного типоразмера 18650 – если что, такой несложно и заменить.

В принципе, рукастому автовладельцу будет несложно извлечь отслужившую литий-ионную батарею из устройства, открутив один-единственный крестовой шурупчик, и подключить новую.

Кстати, в случае полного разряда АКБ производитель рекомендует подключать конденсаторные устройства ВМЕСТО штатного аккумулятора. Иными словами, сперва нужно с помощью гаечного ключика на 10 снять клемму cо штатного АКБ и соединить напрямую с клеммой пускового устройства, далее можно запустить двигатель. Это делается для того, чтобы внутреннее сопротивление сильно разряженного АКБ не мешало запуску двигателя. После того, как двигатель заведётся, требуется отключить устройство, вернуть клемму на аккумулятор и хорошенько затянуть.

К слову, конденсаторные «пускачи» от «Беркута» комплектуются мощными фирменными тактическими чемоданчиками. Вес человека на фото – 120 кило, и кейс даже не скрипнул!

На сегодняшний день высокая цена на суперконденсаторы с большими разрядными токами не дает массово применять их в автомобильной технике и электронике, так как приводит к их существенному удорожанию. Но конденсаторые «джамп-стартеры» однозначно придутся по вкусу технически продвинутым автовладельцам, которые в полной мере будут способны оценить их преимущества и не впадут в панику от специфического алгоритма применения. Для максимально эффективного использования таких приборов желательно понимать их принцип действия и процессы, протекающие в них. Результатами наших испытаний мы остались довольны и можем смело рекомендовать эти устройства к приобретению.

Как выбрать пусковое устройство (Li-Po)

Начнём с азов, с информации, которая позволит понять, чем аппараты отличаются друг от друга, и какое пусковое устройство необходимо владельцу конкретной машины.

Джамп-стартер, в первую очередь ориентирован на запуск двигателя автомобиля. Дополнительная функция зарядки мобильной электроники, питания ноутбуков и авто аксессуаров безусловно большой плюс прибора, но приобретать аппарат на основе литий-полимерных батарей в качестве POWER BANK не имеет смысла, поскольку LI-Ion аналоги – стоят гораздо дешевле. В общем, мы рекомендуем АТОМ к приобретению, в большей степени автомобилистам, которые хотят быть уверены в пуске двигателя машины, не смотря на мороз или разрядку штатного АКБ.  


Для того, чтобы завести машину с помощью пускового устройства, следует учесть три основных требования

Первое: СИЛА ТОКА которую сможет выдать прибор. 

Можно долго спорить о числе ампер, которые необходимы для пуска машины. Кто-то настаивает на токе холодной прокрутки штатного АКБ машины, кому-то кажется достаточным 30-40% значения стартового тока. Существует множество видео, на которых автомобилисты запускают машины с внушительным объёмом двигателя относительно небольшими пусковыми устройствами.  Данные примеры, только подтверждают наше мнение, что при разных условиях пуска: температура воздуха, степень разрядки штатного аккумулятора и т.д. – сила тока необходимая для пуска одного и того же автомобиля может быть разной.  В первую очередь, успех пуска машины будет зависеть от состояния штатного АКБ автомобиля.

Если батарея даже на огромном грузовике, вроде Додж РАМ 1500, 5.7л, (стартовый ток АКБ — 800А) разряжена не сильно, то для пуска этого монстра хватит и небольшого пускового устройства вроде ATOM 18, со стартовым током в 300А. Как мы неоднократно рассказывали силы тока штатного аккумулятора и пускового устройства – складываются. Т.е. тандем из батареи автомобиля и внешнего источника питания, в нашем случае Литий-полимерного АКБ джамп-стартера – помогут прокрутить стартер. 


Рекомендуется приобретать пусковое устройство, которое перекроет половину пускового тока заявленного на штатном АКБ автомобиля. То есть, если стартовый ток аккумулятора вашей машины составляет 570А, то рекомендуемый ток джамп-стартера будет 280-300А.

Второе требование к пусковому устройству – Напряжение, которое выдаёт пускач. 

Для уверенного запуска двигателя машины: чтобы подать разряд на свечи, создать достаточный уровень компрессии в камере сгорания дизельного мотора, провернуть коленвал и так далее – необходимы соответствие тока и напряжения, — те условия, которые создаёт штатный аккумулятор или в нашем случае тандем АКБ и пускового устройства. Если напряжение в цепи будет низким, то даже при токе в 1000А, который вы подаёте в электрическую цепь авто – стартер не провернётся.

Согласно Российскому ГОСТу минимальное напряжение для стабильного пуска машины должно быть не менее 10.5 В, Европейские и Американские стандарты допускают падение напряжения на клеммах до 7.8 — 7.4В Как показывает практика, напряжение достаточное для пуска современной машины должно составлять не меньше 8В.

Что касается отечественного автопрома, Вазовской классики, Волг, УАЗов и Москвичей и так далее, то для запуска данных машин– напряжение должно быть на уровне 9.5В и выше. Несмотря на небольшие объёмы моторов, для прокрутки стартера «шестёрки» или «копейки» — потребуются гораздо более высокие энергозатраты в сравнении с современным азиатским, европейским или американским автомобилем.

Стартеры советских и современных западных машин – значительно отличаются даже внешне, в чём Вы можете наглядно убедиться.  


Для запуска двигателей старых отечественных машин, мы рекомендуем использовать пусковые устройства с высоким уровнем напряжения, вроде ATOM 24 или ATOM 28.


И последнее по порядку, но не по важности требование – соблюдение временных рамок действия нагрузки. 

Для пуска мотора машины с помощью джамп-стартера, важным условием является время, в течение которого аппарат сможет поддерживать необходимый уровень тока и напряжения. Чем больше времени бортовая цепь машины находится в положении старта, тем ниже падает значение напряжения. Важно, чтобы после поворота ключа в замке зажигания пусковое устройство могло поддерживать баланс тока и напряжения не менее 2х секунд.

Итак, с пуском машины все более-менее ясно. Главными параметрами будут достаточный уровень тока, который соответствует или превосходит параметры штатного аккумулятора машины. Напряжение на выходных клеммах пускача должно быть не менее 8В, время работы аппарата под нагрузкой должно быть не меньше 2х секунд. 

Как выбрать джамп-стартер. Часть вторая: Особенности конфигурации джамп-стартеров. 

Теперь нужно затронуть одну из важнейших характеристик аккумуляторов пускового устройства нового поколения, которая называется Токоотдачей и скрывается за маркировкой 30 или 60С – указанной на батареях пускача. 

Поясним: Возьмём два АКБ с одинаковой ёмкостью 5 Ач, с токоотдачей 30 и 60С. Для первого аккумулятора приблизительный уровень пикового тока составит 5х30 = 150А, для второго 5х60 = 300А. Полученные токи – теоритические величины верные для очень кратковременных нагрузок (0.5сек) и не рабочего напряжения. Для того, чтобы получить примерные стартовые токи, которые реально смогут завести автомобиль, разделим полученные результаты на 2. Соответственно получим, что аккумуляторы одинаковой ёмкости, но с разной токоотдачей выдают разные пусковые токи: АКБ 30С – 75А,  60С – 150А.

Технологии производства АКБ постоянно усовершенствуются, число С – производители стараются увеличить, для того, чтобы повысить пусковые токи устройства. На сегодняшний день все пусковые устройства на основе литий-полимерных аккумуляторов выпускаются только в двух вариантах токоотдачи: 30 и 60С.

Следует поподробнее остановиться на разнице пикового и стартового токов устройств:

Стартовый ток – это параметр который сможет выдать аккумулятор при напряжении не менее 8В, и времени нагрузки не менее 2сек.

Пиковый ток – предельный ток, который может выдать батарея за очень короткий промежуток времени (0.5 сек), без риска разрушения АКБ.

Ориентироваться на пиковый ток покупателю не стоит, поскольку напряжение на данных значениях тока будет гораздо ниже уровня необходимого для пуска двигателя. Для примера возьмём график нагрузки для батареи ATOM 24. Из графика мы видим, что напряжение выдаваемое аппаратом при токе 1000 А, составляет всего 4.5-4.7В, что явно недостаточно для пуска двигателя.


Пиковый ток для для Li-Po аккумуляторов – величина больше теоретическая, или маркетинговая. Ток обозначенный как максимальный — является не рабочим. Получив информацию о данном токе, производитель может рассчитать реальный пусковой ток, который будет выдавать устройство при напряжении, скажем 8 или 12 Вольт.

В линейке АТОМов есть аппараты как с проверенными временем аккумуляторами 30С, так и батареями с повышенной токоотдачей – 60С. Это одна из фишек линейки АТОМ. Можем сказать, что на сегодняшний день аппараты АТОМ 5, 10 и 28 – эксклюзивны на отечественном рынке.   


Число аккумуляторов в сборке

Наряду с токоотдачей, есть ещё один нюанс конфигурации аппаратов, который так же отличает АТОМ от конкурентов. В большинстве джамп-стартеров использована схема, ставшая «классикой»:  3 элемента питания соединённые последовательно со средним напряжением каждой «банки» — 3.8В, что в сумме даёт 11.4В. При максимальном заряде каждый элемент питания выдаёт 4.2В, а значит в сумме напряжение сборки достигает 12.6В. 


Изучая поведение АКБ под нагрузкой, инженеры обратили внимание на падение напряжения во время запуска двигателя. Как только стартовая цепь машины замыкается (поворот ключа) – напряжение, которое выдаёт аккумулятор — начинает падать. Чтобы избежать сильной просадки, инженеры Аврора предложили добавить в аккумулятор четвёртый элемент питания, который должен был увеличить напряжение сборки до 16.8В, и соответственно сделать процесс запуска двигателя гораздо стабильнее.

После того, как опытные образцы собранные Карку для Аврора, — прошли испытания, стало понятным, что внедрение четвёртого аккумулятора в схему пускового устройства – пошло ему только на пользу.

На представленных графиках видно, что под нагрузкой в 300А, напряжение у четырёх-баночного ATOM 24 падает до 9.7В, в то время как у его трёх-баночного аналога ATOM 18 с той же нагрузкой, напряжение сборки составляет — 7.5В. Это значит, что шансы запустить мотор с помощью АТОМ 24 – гораздо выше.    

Напряжение, которое выдаёт полностью заряженное пусковое устройство состоящее из 4х банок, может достигать 16.8В. Кому-то это значение напряжения может показаться слишком высоким, знатоки скажут, что штатный генератор машины на средних оборотах выдаёт 14.7-14.9В. Нормой считается +/- 10% от данного значения, то есть бортовая электроника автомобиля рассчитана на работу при 16.4 В. Напряжение в 16.8В, которое выдаёт пускач вроде бы превышает допустимые значения, однако, исследования относительно поведения аппаратов, даже при минимальной нагрузке в 50А – показали, что напряжение падает до уровня 15В,  что вполне укладывается в дельту допустимых значений.

Так же в безопасности приборов нас убедили консультации с дилерскими сервисными центрами крупных автопроизводителей. По словам автоэлектриков, современные машины, даже начинённые электроникой, — допускают скачки напряжения в бортовой сети до 17В.

Резюмируя, можно сказать, что пусковые устройства состоящие из 4-х элементов питания, хоть и дороже своих 3-х баночных аналогов, однако по эффективности пусков, — превосходят их.

В линейке АТОМ представлены три аппарата со сборкой из четырёх аккумуляторов. Это:

Атом 5, Атом 24 и Атом 28. Два последних аппарата в силу своих характеристик попадают в раздел профессиональных пускачей.    

Выбор аппарата

Рекомендации по выбору устройства линейки Атом будут просты. В описании к каждому джамп-стартеру указаны рекомендуемые к запуску объёмы двигателя. Эта информация позволяет автовладельцу подобрать аппарат сделав поправку на температуру воздуха в регионе эксплуатации машины, а так же на предполагаемый уровень разряда штатной батареи.

Настоятельно рекомендуется соблюдать требования производителя относительно объёмов двигателя и пауз между пусками обозначенных в инструкциях для каждого пускового устройства. При попытке запуска мотора превышающего рекомендованные значения, или превышения числа попыток запуска, — из-за высоких токов и сильного нагрева аппарат может выйти из строя.

Аппараты


В модельном ряду пусковых устройств нового поколения представлены два бытовых и четыре профессиональных аппарата. Согласно классификации, профессиональным Джамп-стартером считаются пусковые устройства которые смогут обеспечить большое число пусков двигателя, т.е. аппараты с высокой ёмкостью аккумуляторов.

К линейке бытовых приборов относятся АТОМ 5 и 10, к профессиональным пускачам ATOM 18,24, 28 и 30.    

АТОМ 5

Самое компактное устройство с небольшой ёмкостью аккумулятора (5000 mAh). Благодаря особой конфигурации: 4 элемента питания с токоотдачей 60С, — АТОМ 5 обладает повышенными значениями тока и напряжения, в сравнении с классической компоновкой «3 по 30С». Аппарат, при условии полной зарядки, сможет обеспечить ток в 150 А, при напряжении в 8 Вольт на протяжении 3 сек. Этих параметров достаточно для пуска бензиновых двигателей объёмом до 2.5 литров, практически при любой температуре воздуха. Конечно, ATOM 5 не подходит для профессионального использования, в смысле большого числа пусков на одной зарядке, или работы с дизельными моторами, но для личного авто – данный девайс незаменим. Во время натурного теста АТОМ 5 , успел запустить двигатели автомобилей HYUNDAI SOLARIS (1.6л), LADA Largus (1.6л)  и KIA (2.0л) – 5 раз подряд, прежде чем ушёл в защиту по низкому уровню заряда. Небольшие размеры аппарата позволяют носить его в кармане или сумке.

ATOM 10

Данная модель, как и предыдущий аппарат, предназначена для личного использования. Три аккумулятора с токоотдачей 60С – позволяют аппарату при небольшой ёмкости (10000 mAh) выдавать значительные токи и напряжение. Данный девайс, с пусковым током в 300А, — можно рекомендовать для бензиновых моторов до 4л и для запуска дизельных двигателей до 2.5л.  Данный аппарат – бытовой в силу небольшой ёмкости АКБ, и соответственно ограниченного количества пусков.  Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, выходом 12/16/19В (3.5А) для питания ноутбуков, двумя гнёздами USB (5В-2.1А) для зарядки телефонов и гаджетов. Яркой и понятной индикацией процессов и уровня заряда батарей. Аппарат поставляется в удобном кофре. 

Линейка АТОМ включает 4 профессиональные модели, рассчитанные на частое использование и работу с серьёзными токами запуска. 

ATOM 18

Аппарат обладает внушительной ёмкостью аккумуляторов (18000 mAh), и стартовым током в 300А. Три элемента питания с токоотдачей 30С – могут обеспечить более десятка пусков для автомобиля, или запас заряда достаточный для полной зарядки мобильной электроники 5-8 раз.  Классическая конфигурация устройства «3 по 30С» – проверена временем, и широким применением данной сборки в практике Карку. АТОМ 18 подойдёт для работы с бензиновыми двигателями объёмом 5-7л и для запуска дизельных моторов до 4л. Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, силовым выходом на 12 (10А) и 19В (3.5А) для питания ноутбуков. Два гнезда USB (2А и 1А) – позволят зарядить телефон или планшет. Богатый набор переходников и соединительных кабелей упакован в удобный кофр. 

АТОМ 24


Джамп-стартер с ёмкостью аккумуляторов 24000 mAh и стартовым током в 500А — предназначен для запуска практически любых бензиновых двигателей, и дизелей объёмом до 5 литров.  4 аккумулятора устройства с токоотдачей 30С, помогут не только запустить мотор но и питать мобильную электронику, авто аксессуары через встроенное гнездо прикуривателя. Аппарат выполнен во влагозащищённом корпусе IP 64. Гнёзда USB (2A, 1A) – и все остальные коннекторы защищены резиновыми заглушками, что позволяет рекомендовать аппарат к применению в жёстких условиях: в походе, на рыбалке и т.д. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

АТОМ 28


ATOM 28 с ёмкостью АКБ 28000 mAh и стартовым током 850А — предназначен для запуска двигателей легковых машин и грузовиков для питания которых используется 12В аккумуляторы. Аппарат оснащён четырьмя элементами питания с токоотдачей 60С.  Мощности устройства хватит для запуска практически всех известных нам бензиновых двигателей и дизельных моторов до 6л. С помощью USB пОртов — АТОМ 28 может заряжать и питать мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки. Выходы 12В/4А и 19В/3.5А – подойдут для питания ноутбуков и прочей электроники. Мощный LED-фонарь поможет осветить место работы в течение нескольких суток. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе.

ATOM 30


Наиболее универсальный аппарат в линейке Атом. Батарея на 30000 mAh позволит запустить практически любой мотор. Главной особенностью аппарата является возможность работы с 24-вольтовыми аккумуляторами, то есть, аппарат подойдёт для запуска мощных грузовиков. Аккумулятор устройства состоит из 3-х элементов с токоотдачей 30С, что позволяет аппарату выдавать 600 и 300А тока, при работе с 12 и 24 вольтовыми АКБ – соответственно. Как показывает практика, тока в 300 ампер, достаточно для запуска практически любого мотора. Атом 30 оснащён ярким прожектором. 2 USB порта помогут зарядить мобильную электронику.

Новая линейка АТОМ по своим характеристикам и мобильности превосходит старые джамп-стартеры.  Выбирайте аппарат, который устроит Вас по току, функционалу и цене. 


Смотрите данную статью в видео:

Пусковое устройство для запуска двигателя

Спешу поделиться предварительными результатами интересного теста, которые могут быть интересны для многих в преддверии наступающих холодов, особенно учитывая тот факт, что синоптики нас пугают суровой зимой…

Что же делать, если одним прекрасным утром вы не смогли запустить двигатель своего автомобиля? Причин тому может быть много: холода, изношенный аккумулятор, забытый свет, продолжительная стоянка автомобиля… Варианты тоже есть: Прикурить от другого автомобиля, поехать на общественном транспорте или воспользоваться запасным аккумулятором. Но запасной аккумулятор весит много и хранить его надо где-то. Несколько лет назад на нашем рынке появились устройства запуска двигателя при севшем аккумуляторе в двух вариантах: здоровенный ящик размер и вес которого в половину автомобильного аккумулятора или игрушка, неспособная завести двигатель…

В наш клуб на долгосрочное тестирование поступило такое устройство Тайваньского производства. Поначалу я скептически отнесся: вес 1.5 кг и размер с небольшой автомобильный компрессор не внушали уверенности в том, что устройство способно хотя бы провернуть двигатель…

Заявленные производителем показатели:
Назначение – Легковые автомобили с объемом двигателя до 2 л.
Пусковой ток – 200А.
Время заряда от бортовой сети автомобиля для повторного запуска – 2 мин.
Время полного заряда от электросети 220В при помощи адаптера – 6 ч.
Время сохранения уровня заряда – 6 мес.

В качестве бонуса устройство снабжено двумя USB разъемами для зарядки мобильных устройств на 1А и 2.1А, а так же гнездом прикуривателя на 20А и очень мощным фонариком с широким лучом

Ну а теперь перейдем непосредственно к тестированию, которое проводилось на автомобилях Лада Калина 1.6л. и Уаз Патриот 2.7л. Тест производился при температуре окружающего воздуха +2°C, а автомобили не заводились в течении нескольких дней. Тестирование проводилось при снятых “плюсовых” клеммах аккумуляторов.

Начинаем с Калины. Уверенный пуск. Ждем 2 минуты, выключаем двигатель и пробуем снова. Опять уверенный пуск. Скажу сразу – для меня неожиданный результат.

Теперь очередь Патриота. Здесь немного хуже – двигатель прокручивается, но запуска, увы, не происходит. Бортовое напряжение быстро падает с 8.5 до 7.8 В и отключается ЭСУД. Неудача.

Пробуем зарядить устройство от электросети и повторить попытку. Опять неудачно. После зарядки двигатель крутиться резче не начинает, но критический провал напряжения до отключения ЭСУД случается значительно позже. Это говорит о том, что за 2 минуты работы генератора после запуска Лады, восстановить заряд в полном объеме устройство не успело.

Неудачный пуск двигателя УАЗа назвать провалом нельзя – производитель позиционирует данное устройство исключительно для легковых автомобилей. Для Джипов и автомобилей с мощными двигателями есть аналогичное устройство больше и мощнее, с пусковым током до 600А. Опытный образец уже заказан и мы ждем его на тестирование.

Говорить о каких либо глобальных выводах пока рано, но очевидно, что с поставленной задачей в простых климатических условиях устройство справилось. Размер, и вес позволяют воспользоваться устройством даже хрупким девушкам. Мощный фонарик с широким лучом позволит без проблем воспользоваться устройством в темное время суток, а другие бонусы могут оказаться полезными в хозяйстве.

Все это пока предварительные результаты. Впереди большое тестирование при холодной погоде, тестирование с приборами на максимальный ток, время зарядки и даже разборка корпуса и изучение элементной базы этого устройства. К сожалению, розничную цену назвать тоже пока не могу, но постараюсь узнать в ближайшее время.

Универсальное пусковое устройство Solar-Power оснащено солнечной панелью , благодаря которой прибор можно использовать даже тогда, когда др. источники питания недоступны. Емкий встроенный аккумулятор и высокий пусковой ток позволят запустить практически любой мотор включая мощные кроссоверы и внедорожники. 5 выходных разъемов дают возможность заряжать любые электронные гаджеты .

Продолжительность зарядки встроенного аккумулятора от солнечной панели — 8 часов

Солнечная панель Solar Charging

Наши устройства рекомендуют

Любителям возить с собой разные гаджеты

Вы не знаете дорогу и включаете Яндекс карты на мобильном телефоне. Jump starter зарядит телефон, планшет или ноутбук даже если вам нужно выйти из авто и пойти пешком.

Пусковое устройство High-Power

Портативный внешний аккумулятор, который сможет помочь в ситуации когда необходимо завести двигатель автомобиля в случае если штатный аккумулятор с этим не справился. Зарядить смартфон, планшет, навигатор , фото- и видео-аппаратуру.

Емкость аккумулятора (мАч). 15000
Пусковой ток (Стартовый). 250 А
Пиковый ток. 500 А
Запуск двигателя на дизеле. до 2.5 л.
Размеры. 181*95*26 мм
Вес. 607 г
Диапазон температуры. -30°С +60°С
Светодиодный фонарь. да

Пусковое устройство E-Power 99C

Carku E-Power 99C – мобильное пусковое устройство нового поколения. Главным достоинством аппарата является возможность пуска двигателей не только легковых автомобилей но и грузовиков. Профессиональный JUMP STARTER работает с аккумуляторами 12 В и 24 В. Такая многофункциональность встречается на рынке компактных пусковых устройств не часто и выгодно выделяет его на фоне конкурентов.

Емкость аккумулятора (мАч). 45000
Пусковой ток (Стартовый). 800 А
Пиковый ток. 1200 А
Запуск двигателя на дизеле. до 8 л.
Размеры. 305*295*120 мм
Вес. 3000 г
Диапазон температуры. -30°С +60°С
Светодиодный фонарь. да

Что делать, если за городом разрядился мобильный телефон? На пикнике вы включили музыку в автомобили и разрядили аккумулятор?

Людям, выезжающим на авто за пределы города

Пусковое устройство E-Power

Морозным зимним утром вы спешите по делам. Садитесь в авто, поворачиваете ключ. Однако мотор не прокручивается! Вероятно, аккумулятор сел на морозе.

Акция! Скидки до 50% на все пусковые устройства до 31 августа

Магазин пусковых устройств

Пусковое устройство Boost-Power

Емкость аккумулятора (мАч). 8000
Пусковой ток (Стартовый). 200 А
Пиковый ток. 400 А
Заводит двигатель на бензине
Размеры. 131х75х24
Вес. 360 г
Диапазон температур. -30°С +60°С
Светодиодный фонарь. Да

Максимально компактный, стильный и лаконичный jump starter. Мы легко и по нескольку раз заводили им бензиновые двигатели до 5,6 л.

Пуско-зарядные устройства Jump Starter – это универсальные портативные аккумуляторы, которые позволяют осуществлять запуск двигателей автомобилей, мотоциклов, вездеходов и прочих транспортных средств в случаях, когда штатный аккумулятор разряжен по той или иной причине: длительная стоянка без использования, не выключенные фары или навигатор, сработка сигнализации, сильные морозы и т.п. В комплекте с устройствами идут пусковые провода (крокодилы), через которые подается ток на клеммы штатного аккумулятора автомобиля и далее на стартер. Компактность исполнения и простота использования пусковых устройств для автомобиля Jump Starter снимают головную боль при севшем штатном аккумуляторе, позволяя быстро завести двигатель и посвятить себя более важным и приятным вещам, нежели судорожному поиску автомобиля-донора или длительным манипуляциям со снятием и последующей зарядкой аккумулятора.

Емкость аккумулятора (мАч). 25000
Пусковой ток (Стартовый). 400 А
Пиковый ток. 700 А
Запуск двигателя на дизеле. до 4 л.
Размеры. 198*84*30 мм
Вес. 760 г
Диапазон температуры. -30°С +60°С
Светодиодный фонарь. да

Санкт-Петербург, Гороховая ул. 49

8 (925) 023 66 00

Пусковое устройство для запуска бензиновых и дизельных двигателей. Устройство оснащено беспроводной зарядкой для смартфонов, а так-же ёмким аккумулятором 15000 мАч, который возможно подзарядить от встроенной солнечной панели. Имеет 2 usb порта и выходы 12, 15, 20В для зарядки смартфонов, планшетов и ноутбуков. Модель прекрасно подойдёт путешественникам, охотникам и рыбакам как источник бесперебойного питания!

Пусковое устройство Charge-Power

Функция беспроводной зарядки + солнечная панель

Нашли дешевле?
Вернем разницу!

Быстрый запуск автомобиля с разряженным аккумулятором

Самый мощный из универсальных пусковых устройств со съёмными силовыми зажимами. Он самый элегантный, легко заведет практически любой дизельный мотор . Также понравится тем, кто хочет продлить работу своих гаджетов и тем, кто ищет многофункциональности и при этом побольше энергии для своих задач в отрыве от розетки.

Гарантия 12 месяцев
Мы уверены в надежности своего продукта

Быстрая доставка
Почтой или курьером от 1 до 10 дней по всей России

О пусковых устройствах Jump Starter и о нас:

Лучшая цена
Мы осуществляем поставки напрямую от производителя

Оплата при получении
В почтовом отделении или курьеру на руки

Время работы: 10:00 — 22:00
Без выходных

Раньше при отказавшем заводиться в самый ответственный момент двигателе автовладельцу приходилось прибегать ко всем известным манипуляциям: искать «донора» для «прикуривания», заряжать или отогревать АКБ, если подмоги не находилось, а то и вовсе менять аккумулятор на новый. В случаях с примитивной техникой, как правило, можно было и вовсе обойтись приемом «с толкача». Сейчас же любой, если позаботился об этом заранее, может справиться с такой ситуацией в одиночку и быстро, запустив, казалось бы, совсем умерший мотор крошечным бустером, емкость которого может быть сопоставима с тремя смартфонами. Затевая этот обзор, мы решили набрать наиболее разные по своим характеристикам образцы — отличных размеров, стоимости и мощности, чтобы определить, какой аксессуар для каких целей предназначен. Отнюдь не компактный «пускач» на переднем плане вы видите не случайно — его в этот обзор мы вовлекли специально. Могут ли компактные джамп-стартеры тягаться с проверенными «аккумуляторными чемоданами»? А если да, то какой выбрать? Автомобилистов наверняка волнуют и более насущные вопросы: насколько, к примеру, надежен такой девайс, и удобен ли он в эксплуатации не по прямому назначению — в качестве power bank к различным электронным устройствам? Сегодня и выясним. Для начала следует разобраться в конструкции, ибо здесь есть вещи, которые могут сбить неискушенного автовладельца с толку.

ИСТОЧНИК ЗАРЯДА

Само понятие «пуско-зарядное устройство», которое сейчас широко применяется, не совсем корректно: такая характеристика скорее подходит к питающимся от бытовой сети устройствам, которые могут действительно и заряжать АКБ, и работать в режиме стартовых бустеров. Львиная доля представленных на рынке компактных девайсов относятся к разряду пусковых устройств и оснащены литий-полимерными (Li-Po, Li-pol) аккумуляторными батареями — аналогичные используются в смартфонах, планшетах и прочих компактных гаджетах. Это на данный момент наиболее современные и совершенные из массово применяемых типов аккумуляторов. Такая АКБ представляет собой усовершенствованную конструкцию литий-ионного аккумулятора, главным отличием которой является использование гелеобразного электролита, что позволяет сделать ее очень тонкой и придать ей практически любую форму. По конструкции аккумуляторы максимально близки к АКБ, используемым в радиоуправляемых моделях и даже в некоторых современных электромобилях, и представляют собой пластины прямоугольной формы. Номинальное напряжение каждой из них составляет 3,7 В, в полностью заряженном виде — 4,2 В, а в полностью разряженном — 3 В. Дальнейший разряд, как и перезаряд, выводит элемент из строя. Именно поэтому АКБ, состоящая из трех последовательно соединенных элементов, занимает лишь две трети корпуса прибора: все остальное пространство отведено под электронику (контроллеры, DC/DC-преобразователи, конденсаторы, транзисторы и т. д.).

НЕУЛОВИМАЯ ЕМКОСТЬ

Наверняка при выборе подобного бустера вы, как и в случае с покупкой смартфона, обратите внимание на величину под названием «емкость». Характеристика, безусловно, важная, но полагаться на нее нужно с небольшими поправками: параметр, измеряемый в ампер-часах, показывает в первую очередь величину электрического заряда и лишь отчасти характеризует настоящую емкость аккумуляторов. Например, «ампер-часы», указанные на штатной АКБ автомобиля, не всегда можно сравнивать с аналогичной характеристикой джамп-стартера. Все дело в способе замера этой величины. У большинства устройств, в том числе и представленных в нашем обзоре, емкость указана не совсем корректно, так как величина в ампер-часах напрямую зависит от величины напряжения, при котором производится замер: так, при номинальном напряжении 3,7 В емкость АКБ-бустера Carku может быть 15 000 мАч, при зарядке смартфона через 5-вольтовый USB-порт емкость будет меньше.

Для расчета реальной емкости при напряжении 5 В необходимо разделить абсолютную емкость (15 000 мАч х 3,7 В = 55 000 мВтч) на напряжение USB-выхода: 55 500 мВтч / 5 В = 11 000 мАч. Именно на этот параметр стоит ориентироваться при зарядке гаджетов: 11 000 мАч при напряжении 5 В при учете различных потерь, которые могут составлять 15–20 %, должно, к примеру, хватить на 4–5 полных зарядов смартфона с емкостью батареи 2000 мАч.

А вот при запуске мотора энергия будет сниматься уже через пусковые провода, а емкость при 12 В составит 4583 мАч. Наиболее честно эта величина указана у прибора Whistler, который выдает 33 000 мВтч — характеристика, показывающая не запасаемый заряд, а запасаемую энергию. При необходимости эту величину можно перевести в наиболее распространенное обозначение емкости, которую конкуренты обычно заявляют непосредственно для изначального напряжения аккумуляторных элементов, разделив на 3,7 В (33 000 мВтч / 3,7 В = 8920 мАч) или же для наиболее полезного показателя напряжения (12 В), который важен непосредственно при пуске мотора (33 000 мВтч / 12 В = 2750 мАч). Не менее честным можно считать подход компании Berkut: в бустере Smart Power емкость указана как раз и для напряжения 12 вольт и составляет близкие 2600 мАч, а при пересчете для 3,7 В емкость будет равна 8432 мАч (2600 х 12 В / 3,7В). Но почему при схожих параметрах так сильно отличаются габариты устройств? По словам технического специалиста компании, главной задачей при проектировке устройства было достижение максимальной безопасности (только у Smart Power — 10 степеней защиты!), а много «воздуха» внутри корпуса обеспечивает аккумуляторам лучшую вентиляцию. Характеристики остальных «пускачей» указаны в более привычных параметрах, а сама традиция сложилась исторически и объясняется весьма просто: большую емкость банально легче «продать». А вот кто действительно выделяется на этом фоне — тяжеленный пускач Aurora. В его арсенале две кислотно-свинцовых герметичных АКБ, общая емкость которых составляет честные 34 Ач при 12 В, а пиковый ток при запуске может достигать внушительные 1500 А!

К ЗАПУСКУ ГОТОВ!

Испытать устройства мы решили простым методом без углубленных исследований касательно токов заряда, напряжения и т. д. Для теста была выбрана вазовская «классика» с исправной, но предварительно посаженной АКБ. А чтобы исключить эффект быстрого дозаряда во время успешного запуска двигателя, было решено отключить подачу топлива. Стоит отметить, что объем двигателя сравнительно небольшой (1,5 л), а температура воздуха держалась на отметке 0 °C, что, конечно же, облегчало нашим девайсам работу. В итоге абсолютно все гаджеты успешно справились со своей работой, раз за разом проворачивая коленвал жигулевского моторчика: каждый прибор, даже крошечный «Неолайн», совершил по 5 успешных «запусков» общей протяженностью по 3–4 секунды (больше «крутить» производители приборов не рекомендуют) и был готов для дальнейшей работы. После — для большей наглядности — было выполнено по одному запуску 3,7-литрового V6 на автомобиле Jeep Liberty с посаженной АКБ. Оставшийся в устройствах заряд примерно сопоставим с заявленной емкостью бустеров, хоть светодиодные индикаторы и не дают возможности точно оценить остаток энергии. Если верить показаниям шкал, Carku, Harper, Whistler и Smart Power разрядились на 30–40 %, Airline и Neoline — на 40–50 %, а Aurora зарекомендовала себя и вовсе неубиваемым «пускачом»: стартер крутила наиболее бодро, а нагрузки будто бы и не почувствовала. В этом минитесте у нас не стояла задача прямого сравнения, мы старались главным образом показать разнообразие и разнонаправленность продающихся гаджетов.

Профилактическая зарядка исправной АКБ пару раз в год минимизирует риск ее внезапного разряда даже в сильные морозы. Удобнее использовать полностью автоматические ЗУ (на фото Daewoo DW 1500)

ПРОФИЛАКТИКА

Как назойливый доктор, не устаю повторять: лечить нужно не симптомы, а причину болезни! Даже успешно «прикурив» и заглушив через полчаса мотор, при следующем запуске можно снова потерпеть неудачу. Главное — соблюдать простые правила эксплуатации АКБ: следить за хорошим контактом и состоянием ее клемм, за исправностью электрооборудования автомобиля в целом, за уровнем электролита и его плотностью (в обслуживаемых АКБ), не оставлять надолго включенными потребители тока, а при подозрении на неисправность АКБ — проверять ее работоспособность или обращаться в сервис. Ведь даже ежедневные поездки (в особенности кратковременные) не способны восстанавливать АКБ каждый раз до конца. Поэтому даже исправная АКБ на полностью исправном автомобиле нуждается в профилактической зарядке от бытовой сети 1–2 раза в год, что сведет к минимуму вероятность ее неожиданного разряда даже в самый лютый мороз. Удобнее всего иметь дело с автоматическими зарядными устройствами. В этот раз для подзарядки посаженных АКБ мы взяли на тест так называемое интеллектуальное зарядное устройство молодого бренда Daewoo Power Products, главной особенностью которого является самостоятельная оценка состояния батареи и установка соответствующим образом силы зарядного тока и напряжения. Чтобы привести устройство в работу, требуется минимум действий: после соединения клемм устройства с контактами аккумулятора запустится функция автоматического определения типа и состояния АКБ. Если аккумулятор исправен (в противном случае загорится соответствующая надпись), то через 10–15 минут диагностики нужно будет выбрать режим зарядки (медленный, стандартный или быстрый), после чего начнется автоматический процесс зарядки. Если аккумулятор сильно разряжен, начинается зарядка малыми токами с плавным увеличением напряжения до достижения нормального уровня зарядки. Также есть режим восстановления АКБ (десульфатирование), который тоже работает автоматически: включает подачу напряжения в импульсном режиме, что позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин, тем самым восстанавливается емкость батареи. В целом девайс получился удачным, особенно учитывая его универсальность (возможна работа с большинством типов аккумуляторов 6/12/24 В емкостью от 20 до 300 Ач), безопасность и простоту в использовании (предусмотрена защита от неверного подключения, короткого замыкания и перегрева).

ВЕРДИКТ

Чем дольше существует марка на рынке, тем, как правило, более качественная ее продукция. Причем уровнем развитости бренда в этой сфере пренебрегать нельзя: производство стартовых бустеров требует высококачественного производства и постоянного контроля, что производители «ноу-нейм» себе зачастую позволить не могут. Также нельзя сбрасывать со счетов предоставление заводской гарантии: в большинстве случаев производитель готов идти навстречу клиенту и менять вышедшие из строя девайсы. Не меньше внимания при покупке Jump-стартера следует уделять техническим характеристикам интересующего вас ПЗУ и возможностям его применения на тех или иных автомобилях. Стоит поинтересоваться и наличием встроенных схем защиты — чем их больше, тем лучше. Конечно, это будет сказываться на стоимости аппарата, но хорошее электронное устройство, к тому же предназначенное для автомобильного применения в экстремальных условиях, никогда не будет дешевым. Итак, мы сформировали три основных категории предоставляемых на рынке устройств.

1. Если основная задача — мощный зарядник для смартфона, а возможность запуска автомобиля — это крайний случай, то можно остановиться на бюджетных компактных моделях, емкость которых не превышает 8000–10 000 Ач. Для этих целей прекрасно подойдет Airline (на его стороне наличие двух портов USB с разными характеристиками, информативный дисплей, хороший фонарик и неплохие параметры запуска), а также Neoline, который покорил поистине компактными размерами. Сюда же можно отнести Whistler: да, он дороже, но его прорезиненный корпус более практичен, да и общее впечатление от продукта выше, чем от конкурентов.

AIRLINE APB-08-03

  • Интересный дизайн, компактные размеры, ЖК-дисплей, 2 слота USB
  • Отсутствие в комплекте кейса

NEOLINE JUMP STARTER 80

  • Самые малые корпус и вес среди конкурентов при схожих параметрах, низкая цена
  • Неинформативный индикатор заряда, отсутствие кейса для хранения, тусклый фонарик

WHISTLER JUMP AND GO

  • Добротный корпус, прорезиненный чехол, наличие кейса для хранения, длинные провода для прикуривания с пропаянными зажимами «крокодилов»
  • Неинформативный индикатор заряда

2. Если помимо вышеперечисленных требований (зарядка гаджетов через USB и нечастые запуски автомобиля) вы планируете периодически заряжать ноутбук, то стоит присмотреться к моделям, имеющим соответствующий выход на 15/19 В. Чем больше емкость, тем лучше. В нашем тесте с такой опцией оказался только Harper, хотя такие бустеры есть в ассортименте почти у каждого производителя. Устройство в целом понравилось — главным образом соотношением характеристик и цены.

HARPER ES 12085

  • Хорошая комплектация, возможность зарядки ноутбуков, низкая цена
  • Непрактичный пластик корпуса, неинформативный LED-индикатор заряда

3. Если вы часто сталкиваетесь с постоянными «оживлениями» автомобилей (может быть, вы автослесарь, а может, просто сама добродетель), то здесь есть несколько вариантов. Для автосервиса все же актуальнее тяжелая техника: либо «чемоданчик» Aurora Double Drive 1500, либо более компактные, но менее производительные Carku E-Power-43 и Smart Power SP-2600. У каждой модели свои особенности. «Аврора» действительно выделяется среди остальных «малышей» и имеет колоссальную емкость, которая позволяет запускать даже грузовые дизельные двигатели. За это приходится платить большим весом, ценой и довольно долгой зарядкой от сети. Бренд «Карку», как один из первопроходцев на нашем рынке, сам по себе уже завоевал отличную репутацию — на мой взгляд, вполне заслуженно. Протестированная модель Power-43 — одна из немногих, кто помимо отличных характеристик может похвастать пыле- и влагозащитным корпусом. У Smart Power SP-2600 свои фишки: устройство обладает самой высокой среди конкурентов степенью защиты, что напрямую влияет и на безопасность работы, и на ресурс, и на безотказность девайса.

AURORA DOUBLE DRIVE 1500

  • Добротное исполнение, высокие емкость и пусковой ток, наличие гнезда прикуривателя, выход 12/24 В, мощные силовые кабели
  • Большие габариты и вес, долгая зарядка и необходимость ее проведения каждые 3 месяца

CARKU E-POWER-43

  • Жесткий кейс, богатая комплектация, разъем для адаптера прикуривателя 12 В, большая емкость, пылеи влагозащитный корпус, LCD-дисплей, интеллектуальный блок защиты
  • Отсутствие разъема 19 В для зарядки ноутбука

SMART POWER SP-2600

  • Мощные провода для прикуривания, добротный корпус, высокая безопасность использования с 10 степенями защиты
  • Цена, не самые удобные «крокодилы», неинформативный индикатор заряда, скромная емкость

Устройство для запуска двигателя

Предложение дня Свежие обзоры

Мы работаем с 2001 года

Выполнено заказов — 22079

Заказов за 30 дней — 360

Stekloprav → ЭЛЕКТРОНИКА →

Артикул: Устройство для запуска дв

Запуск двигателя, зарядка для мобильных устройств, светодиодный фонарик.

Компактный корпус, переходники для телефонов и ноутбуков

Устройство для запуска двигателя (До 20 пусков на 1 заряде)

+ аварийный переносной источник питания электронных устройств

Вам пригодится в дороге,…

Устройство для запуска двигателя автомобиля 

Зарядка для мобильных устройств, светодиодный фонарик.

Компактный корпус, переходники для телефонов и ноутбуков

аварийный переносной источник питания электронных устройств

Вам пригодится в дороге, на отдыхе, на природе или в сильный мороз.

Банк энергии для подзарядки и питания в дороге мобильной электроники

Размер 160*75*28мм

Емкость встроенной аккумуляторной батареи 12000 Миллиамперчасов

Вес 420 грамм!

Теперь не нужно просить кого то прикурить проводами Ваш автомобиль если аккумулятор разряжен.

Пуско-зарядное устройство для запуска двигателя, зарядки мобильных устройств отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Обзор пускового устройства CARKU PRO-30. Хороший помощник при запуске двигателя | Пуско-зарядные устройства | Обзоры

Запуск автомобильного двигателя в лютый мороз непростая задача, а если еще бортовой аккумулятор полуразряжен или не первой свежести, то шансов на удачный запуск вообще немного. Помочь бортовому аккумулятору в такой непростой ситуации призваны так называемые пусковые устройства, которые отдают часть своей энергии, тем самым снижая требования к аккумуляторной батарее и облегчая запуск двигателя. К тому же с их помощью можно подзарядить смартфон или планшет, а также запитать портативную автомобильную технику. Одним из интересных представителей такого рода устройств является пусковое устройство CARKU PRO-30, которое относится к новой линейке (серии) и отличается значительно улучшенными пусковыми характеристиками и более широкими возможностями для зарядки и питания различных мобильных устройств. О нем и поговорим, а также всячески протестируем.

Характеристики:

  • Производитель – CARKU
  • Наименование модели – PRO-30
  • Емкость батареи – около 4250mah, суммарно 17000mah (62,9Wh)
  • Тип аккумулятора – литиевый, 4S 16,8В
  • Стартовый ток (пиковый ток) – 500А/1200А
  • Входной зарядный порт – USB Type-C (5В/3А)
  • Выходные USB-порты: Type-C (5В/3А), Type A (5В/2.4А), Type A с поддержкой QC 3.0
  • Выходной силовой порт – модификация EC5 под крокодилы
  • Выходной дополнительный порт – DC Port 5мм (16В/10А) под прикуриватель
  • Сетевой адаптер для заряда – в комплекте, с поддержкой QC 3.0
  • Адаптер автоприкуривателя — в комплекте
  • Время заряда – около 6,5 часов
  • Индикация емкости – светодиодная (4 индикатора)
  • Дополнительные функции – фонарик
  • Размеры – 255мм*125мм*105мм
  • Вес – 610г

Назначение и отличительные особенности:

Пусковое устройство CARKU PRO-30 представляет собой специализированный аппарат, предназначенный для дополнительной помощи при запуске двигателя автомобиля. Других названий этого замечательного устройства достаточно много: автомобильный пускач, джамп-стартер (Jump Starter), автомобильный повербанк (Power Bank), внешняя батарея и другие. Данная модель снабжена 4S батареей емкостью около 4250mah, суммарно 17000mah (62,9Wh) с напряжением 16,8В и отличается высокой токоотдачей, поэтому будет хорошим помощником при запуске в неблагоприятных условиях. Помимо основной функции по запуску двигателя, устройство позволяет подключать различные автомобильные потребители с напряжением 12В и заряжать различные гаджеты через USB-порты. Также может пригодится при выездах на природу или в качестве резервного аккумулятора.

По поводу целесообразности приобретения этого замечательного устройства можно встретить множество дебатов. Многие утверждают, что покупка нового бортового аккумулятора в корне решит все проблемы и в этом устройстве нет никакого смысла, но это заблуждения. Лично я использую аналогичное пусковое устройство уже не первый год и очень рад, что приобрел его. По тексту буду сравнивать с моим, правда, уже доработанным и некоторыми другими, которые прошли через мои руки. Поскольку они были заказаны на известных китайских площадках и имели не самое лучшее качество, то будут в дальнейшем именоваться в качестве «китайских».

Применение пусковых устройств:

  • непосредственно как мобильное пусковое устройство для запуска двигателей
  • для «прикуривания» других автомобилей товарищей/соседей, если есть страх или вероятность сжечь свою электронику
  • для «быстрого прикуривания», коим пользуются таксисты в зимний период
  • в качестве резервного аккумулятора при замене или заряде штатного (с небольшой оговоркой)
  • в качестве источника питания автомобильных устройств (автокомпрессор, мойка или пылесос)
  • для зарядки электронных гаджетов (смартфоны, планшеты, навигаторы и прочее)
  • в качестве аварийного освещения в автомобиле

Ну а по поводу приобретения нового аккумулятора скажу следующее, что для владельцев, редко использующих автомобиль, это не выход. Собственно, зачем ехать на авто, если есть служебный автобус или место работы в 10 минутах. К тому же есть те, кто побаивается ездить зимой или страховка оформлена на полгода, есть и «лишенники». Машина при этом большую часть времени простаивает и какой бы навороченный не был новый аккумулятор, он разряжается и в ответственный момент может подвести. И вот именно для этих целей необходимо пусковое устройство.

Комплектация:

  • Пусковое устройство CARKU PRO-30
  • Силовые провода с крокодилами
  • Сетевой адаптер с USB-выходом
  • Кабель-переходник USB – Type-C
  • Адаптер автоприкуривателя
  • Инструкция

Пусковое устройство CARKU PRO-30 поставляется в презентабельной картонной коробке с указанием основных параметров и отличительных особенностей:

Если не можете придумать, что подарить товарищу-автолюбителю, советую присмотреться.

Приятным бонусом является наличие нейлонового чехла, в котором удобно хранить пусковое устройство в багажнике автомобиля:

Многие «китайские» собраться поставляются лишь с коробкой, которая распадается от влаги и не выдерживает даже пару сезонов. Единственный печальный момент касается второго кабеля-переходника с USB Type-C на обоих концах – его почему-то в комплекте не оказалось. В остальном все отлично: презентабельная упаковка, удобный чехол и все необходимые аксессуары для работы «из коробки».

Внешний вид:

Пусковое устройство CARKU PRO-30 может похвастаться небольшими размерами и приятным внешним видом:

Но как говорится, внешний вид это одно, а практичность и удобство — совсем другое. И данная модель не ударила в грязь лицом: корпус устройства выполнен из прочного пластика, по краям присутствуют удобные выступы, а в центре ярко выраженные насечки. Все это позволяет легко оперировать пусковым устройством в перчатках или варежках в лютые морозы, не боясь выронить аппарат из рук.

Из органов управления присутствует лишь кнопка на верхней панели, которая выводит устройство из режима ожидания и показывает приблизительный заряд батареи:

С переднего торца присутствует силовой разъем, прикрытый силиконовой заглушкой:

С противоположной стороны имеется дополнительный выход для питания различных автомобильных потребителей (автокомпрессоры, пылесосы и прочее):

USB-выходы и фонарик сосредоточены с левого торца:

Они предназначены для подзарядки как самого устройства, так и различных гаджетов. Основные параметры устройства указаны на нижней стороне корпуса:

Размеры пускового устройства небольшие, около 255мм*125мм*105мм. Для примера сравнение с денежной банкнотой:

Итого, пусковое устройство имеет достаточно удобный и практичный корпус, наиболее востребованные выходы и дополнительные функции. Хотелось бы видеть прорезиненные вставки на корпусе, но это больше придирки.

Силовые провода:

Для подключения пускового устройства CARKU PRO-30 к бортовому аккумулятору автомобиля используются силовые провода с крокодилами на конце:

Скажу прямо, по сравнению с типичными «китайцами» приятно удивили, но обо всем по-порядку. Во-первых, что касается силовых зажимов (крокодилов), то в данном случае задействованы обе губки, что повышает площадь контакта с клеммами, уменьшает переходное сопротивление и снижает потери:

К тому же они гораздо массивнее. Не обошлось, правда, без небольшого недочета в виде малых пластиковых защитных бортов, благодаря которым исключается случайное прикосновение и, как следствие, короткое замыкание. С другой стороны, порядок подключения и реализация защиты немного отличается от «традиционного», поэтому на этот момент можно закрыть глаза. Для примера сравнение с «китайскими» крокодилами:

Комментарии, как говорится, излишне. Что касается материала губок, то перед нами обычная омедненная сталь, как и везде. Крокодилы из медных губок дороги и быстро изнашиваются, поскольку электротехническая медь достаточно мягкая. Поэтому в «ответственных» устройствах применяются сплавы на основе меди, например, латунь или бронза. В нашем случае ничего страшного в этом нет, ведь это не сварочный крокодил, которому требуется постоянно пропускать токи под 120-150А без значительного нагрева и деформации. В качестве подтверждения небольшой магнитик на верхней губке:

Размеры крокодилов средние, максимальный «роздвиг» зубьев около 3см:

В качестве защиты обычный пластик без какой-либо накатки. При подключении зимой в перчатках будут немного скользить, но пара полосок изоленты или обработка наждачной бумагой решат эту проблему.

Во-вторых, сечение силовых проводов здесь не 10AWG, как у «китайцев», а 8AWG (чем меньше, тем лучше):

Скажу по собственному опыту, при запуске двигателя с полностью севшим аккумулятором, провода сечением 10AWG разогреваются буквально за 5-6 секунд и на морозе становятся уже немного горячими. Лично я их сразу же убирал и ставил что-то вменяемое типа многожильных КГХЛ. В идеале хотелось бы иметь сечение 6AWG, тогда бы претензий не было вообще.

Ну и, в-третьих, блок защиты с силовым разъемом выполнен в виде одного модуля с насечками по торцам:

Поскольку такие пусковые устройства требуются, в основном, зимой, то в перчатках подключать будет очень удобно. А вот так это реализовано на «китайцах» (справа):

Согласитесь, если нет возможности снять перчатки (в -25°С), то приходится тянуть не за силовой штекер, а за провода. К слову, в качестве разъема здесь используется какая-то модификация EC5 с дополнительным контактом. Стандартные разъемы EC5 рассчитаны на долговременный ток в 120А. На самом блоке защиты есть два утопленных индикатора (зеленый и красный), кнопка «Boost» и зуммер, но более подробно по ним смотрите в разделе «Управление».

От себя добавлю, что при использовании в пусковом устройстве 4S батареи нет необходимости ставить в защитном блоке традиционные диоды Шоттки, по сути, они уже не нужны. Но здесь есть один подводный камень, а именно быстрый заряд бортового аккумулятора сразу же после подключения к нему пускового устройства. Сильно разряженный аккумулятор способен принять без проблем до 10-15А, поэтому пока вы заберетесь в салон авто, дождетесь готовности к запуску двигателя и прочие моменты, встроенный в пусковое устройство аккумулятор уже может прилично разрядиться. Да и не нужно забывать о неправильном подключении (переполюсовке). Именно поэтому вместо диодов Шоттки ставят защиту на силовых ключах. Она более совершенна и надежна, плюс имеет дополнительный функционал. Поскольку корпус защитного блока клееный, то разбирать я не стал. Подключается просто:

В целом реализация силовых проводов мне понравилась, твердая четверка, в то время как у «китайцев» это обычно твердая двойка.

Управление и порядок запуска:

Управление пусковым устройством CARKU PRO-30 достаточно простое. Единственная кнопка на верхней крышке пробуждает устройство и выводит текущий заряд батареи. Градация уровня заряда стандартная, по 25% на каждый индикатор. Длительное удержание кнопки активирует фонарик, короткие нажатия переключают режимы свечения.

Дополнительные USB-выходы и автоприкуриватель отключаются после перехода устройства в ждущий режим. Происходит это спустя 30 секунд при отсутствии какой-либо нагрузки.

Важно помнить, что батарея подключена напрямую к силовой колодке и на ней всегда присутствует напряжение! Других нюансов нет.

Алгоритм подключения следующий (для бензиновых двигателей):

  1. пытаемся завести двигатель
  2. если запустить не удается, то осматриваем аккумулятор на предмет вздутий и утечек. При разряде аккумулятора теряется плотность электролита, т.е. становится больше воды, а в сильные морозы она легко замерзает. Лед увеличивается в объеме и корпус может треснуть. В таком случае заводить авто вообще запрещено
  3. если все в норме, достаем пусковое устройство и нажатием кнопки проверяем оставшийся заряд, должно быть более трех горящих индикаторов
  4. берем силовые провода и подключаем минус крокодила (черный) с неокрашенному месту шасси или минусовой клемме, а плюс (красный) к плюсовой клемме аккумулятора. При этом будет работать зуммер
  5. подключаем силовые провода к пусковому устройству и проверяем индикацию. Должен загореться зеленый светодиод, а зуммер отключиться. Если мигает зеленый индикатор и работает зуммер, то штатный аккумулятор очень сильно разряжен и необходимо нажать кнопку «Boost». Если мигает красный и слышен зуммер – это говорит о какой-либо неисправности, необходимо все тщательно перепроверить
  6. садимся в авто, еще раз проверяем, чтобы все дополнительные потребители были отключены (фары, печка, обогрев и магнитола) и пробуем запустить двигатель. Я рекомендую дождаться окончания самотестирования и выжать педаль сцепления (на ручной КПП). Если не запустились и со второй-третьей попытки, выжимаем газ до упора и крутим двигатель. На инжекторных двигателях это отключает подачу топлива и позволяет продуть свечи зажигания. Либо отключаем бензонасос через предохранители. Если все же не удается запуститься, ищем другие неисправности
  7. отсоединять клеммы можно в любой последовательности, но желательно первый плюс

Разборка:

Пусковое устройство CARKU PRO-30 разбирается достаточно просто. Для этого необходимо выкрутить 8 винтов с нижней стороны корпуса и разъединить две половинки корпуса:

Внутри установлена батарея из четырех последовательно соединенных литиевых аккумуляторов (4S) с типовым напряжением 16,8В и плата управления:

Батарея намертво приклеена к корпусу при помощи двустороннего скотча, разбирать я не стал. Как правило, в таких устройствах используются силовые (высокотоковые) сборки, способные кратковременно выдавать токи до 50-80С (где С это емкость) без какого-либо ущерба. В «китайских» пусковых устройствах обычно везде стоит сборка из трех последовательно соединенных ячеек (3S 12,6В) со своими плюсами и минусами.

Что касается платы управления, то порадовал аккуратный монтаж и наличие балансировки (4 балансировочных резистора):

Есть следы несмытого флюса в районе балансировочного выхода, но это некритично. Можно заметить и токовые шунты в виде прецизионных SMD-резисторов на каждом выходе, обеспечивающих защиту по току.

Еще один положительный момент заключается в коротких соединительных проводах от силового разъема до батареи:

Во многих бюджетных «китайцах» этот провод тянется вдоль всего корпуса, а при пуске двигателя на таких высоких токах там падает n-ое количество напряжения, поэтому чем они короче, тем лучше.

Зарядка пускового устройства:

Для заряда пускового устройства CARKU PRO-30 в комплекте присутствует сетевое зарядное устройство с USB-портом и USB Type-C кабель:

Комплектное зарядное устройство поддерживает протокол быстрой зарядки Qualcomm Quick Charge 3.0, но его возможности не реализуются на практике:

Вообще заряжать можно от любого источника питания с USB-портом, но желательно, чтобы на выходе были честные 3А с небольшой вольтдобавкой. К сожалению, зарядка от автомобильного гнезда прикуривателя (аккумулятор/генератор) напрямую не поддерживается, только через сторонний адаптер с USB-выходом. Ну и отмечу, что при покупке этого устройства, бонусом вы получаете неплохое зарядное устройство с поддержкой QC 3.0, которое можно использовать для зарядки различных гаджетов.

Ток заряда составляет около 2,6А, режим быстрой зарядки QC 2.0 или QC 3.0 не активируется, хотя зарядное устройство его поддерживает:

Мощность заряда составляет не более 13Вт, что для данной батареи совсем немного. Естественно, при всем этом время полного заряда составляет около 6,5 часов. Если бы электроника пускового устройства поддерживала быструю зарядку Quick Charge с суммарной мощностью 18Вт, то время полного заряда сократилось бы до 5 часов или около того. Надеюсь, что в следующих моделях это поправят.

При зарядке пускового устройства на его верхней крышке мигают индикаторные светодиоды. Количество постоянно светящихся индикаторов показывает приблизительный уровень заряда. Градация стандартная, по 25% на каждый индикатор. По окончании заряда все четыре индикаторы горят постоянно и через некоторое время тухнут, а пусковое устройство уходит в режим ожидания. Плата несколько ограничивает заряд, отсекая на отметке 4,1В на банку. Конечное напряжение батареи составляет не более 16,5В.

Адаптер автоприкуривателя:

Данный адаптер представляет собой простой переходник с гнезда DC 5мм на автоприкуриватель и предназначен для питания различных автомобильных потребителей (компрессоры, мойки, очистители, минихолодильники, пылесосы и другие):

Поскольку защита по току реализована в основной плате, то в адаптере привода цепляются напрямую к контактам:

От себя добавлю, что мне такая реализация не очень нравится, поскольку заменяет собой традиционный выход 19В для питания ноутбуков или нетбуков. Гораздо практичнее было бы положить стандартный переходник, подключаемый к силовой колодке, а выход DC 5мм оставить для ноутбуков:

При этом в таких переходниках имеется встроенная BMS-плата, защищающая от чрезмерного переразряда встроенного аккумулятора и высокого рабочего тока (также около 10А).

Как минимум, у каждого уважающего себя автолюбителя в багажнике найдется автокомпрессор. Вот его и можно с легкостью подключить к пусковому устройству, не задействуя бортовой аккумулятор автомобиля:

С ним можно с легкостью накачать колеса велосипеда, как говорится, не выходя из дома. Но учитывайте тот факт, что не все потребители будут работать при напряжении 16,5В, ибо никакого понижающего DC-DC преобразователя нет и этот выход подключен напрямую к батарее через простую защиту на ключах. Потребители с «нежной» электроникой могут легко выйти из строя. Как минимум, подключайте к слегка разряженному пусковому устройству. Ну и по опыту скажу, что с пусковыми устройствами на 12В потребители работают очень вяло. Тот же автокомпрессор крутит очень очень вяло.

Что могу сказать, реализация этого модуля мне не нравится: ноутбук со слабой батареей уже не подключить, стандартные переходники с прикуривателем то же не подойдут, так как силовой разъем немного отличается, да и напряжение высоковато для некоторых потребителей. В общем, здесь грусть, печаль.

Встроенный фонарь:

Фонарь в данном устройстве присутствует как дополнение. Лично я ни разу не пользовался светом от пускового устройства, но в некоторых случаях он будет полезен. К сожалению, красного мигающего сигнала здесь нет, присутствует лишь светодиод бело-синего свечения:

Мощность небольшая, многие наключные фонари светят ярче, но осмотреть какой-либо узел или помещение хватит. Дополнительно присутствуют стробоскоп и сигнал «SOS». Активируется путем длительного нажатия кнопки управления.

Тестирование USB портов:

Как уже упоминал ранее, в пусковом устройстве CARKU PRO-30 имеются несколько USB-портов, предназначенных как для заряда различных гаджетов (смартфоны, навигаторы, плееры), так и встроенного аккумулятора. Разъемы выведены с левого торца устройства:

  • слева USB Type-C на вход/выход 5В/3А
  • в центе USB Type A на выход 5В/2.4А
  • справа USB Type A с поддержкой QC 3.0 на выход 5В/2.4А, 9В/2А и 12В/1.5А (не более 18Вт)

Порт USB Type-C поддержки быстрой зарядки не имеет ни в одну из сторон, максимальная сила тока на выходе около 3,1А, далее срабатывает защита:

На просадку напряжения не смотрите, заводского кабеля не было в комплекте, а этот для таких токов не предназначен.

Далее порт USB Type A. В холостом режиме на выходе 5,05В:

Максимальная сила тока на выходе 2,5А, далее также срабатывает защита до следующего перезапуска пускового устройства:

А вот порт USB Type A с поддержкой QC 3.0 (синий цвет) куда интереснее. Поддерживается и низший протокол QC 2.0 (12В/1,5А):

Защита срабатывает на уровне 1,9А, т.е. по факту с порта можно взять почти 21Вт. Протокол QC 3.0 сам подстраивает напряжение и силу тока с определенным шагом, но если настроить их вручную, то предельные возможности порта в этом режиме следующие:

При токе нагрузке в 1,9А срабатывает защита.

Я намерено не стал разряжать батарею пускового устройства через USB-порты, поскольку этого малоинформативно, да и продолжительно по времени. Учитывая приблизительную емкость батареи около 4230mah, а суммарно около 17000mah поскольку у нас 4 ячейки, то можно рассчитывать на честные 12500mah (12,5Ah) на выходе с учетом потерь на преобразователе. Более правильным лучше оперировать ватт-часами (Wh), но это сложнее к восприятию.

От себя добавлю, что реализация этого модуля выше всяких похвал. Единственное, хотелось бы видеть поддержку быстрой зарядки QC 3.0 при заряде встроенного аккумулятора. Надеюсь, производитель добавит ее в будущих моделях.

Основные тесты:

Первым делом посмотрим напряжение на выходе батареи после окончания зарядки:

Электроника ограничивает конечное напряжение на уровне 4,1В на ячейку. Балансировка хоть и очень медленная, но работает. Еще один плюс в копилку.

На выходе прикуривателя такое же напряжение:

Помните о чем я писал выше, не все потребители могут работать от такого напряжения! Желательно не выше 15,5В.

Ну и самое интересное, а именно емкость батареи. Для оценки емкости я использовал профессиональное ЗУ iCharger 208B с током разряда 1А, отсечка 3В на ячейку (12В суммарно):

В итоге емкость батареи получилась 4234mah:

Если суммировать емкость всех ячеек, хотя это в корне неправильно, то получится как раз около 17000mah (62,9Wh), как и заявляет производитель. У меня уже несколько лет трудится «китайский» пускач с емкостью батареи около 4500mah на 12,6В (3S). Этого вполне хватает на несколько десятков запусков, можно и не заряжать всю зиму. Учитывая большее рабочее напряжение, пусковому устройству CARKU PRO-30 будет значительно легче запустить двигатель.

Переходим, непосредственно, к тестам запуска. Для это я поставил в автомобиль старый разряженный аккумулятор, двигатель бензиновый 1,6л 100л.с. Схема стенда следующая:

Сначала были произведены две попытки запуска, но не увенчались успехом. Энергии аккумулятора хватало на питание электроники и на срабатывание втягивающего реле на стартере. При прокрутке стартера напряжение проседало и реле давало отсечку, и так по кругу. Ток при этом составлял около 65А (токовые клещи слева), больше аккумулятор выдать не мог:

Средний ток запуска теплого двигателя у моего автомобиля составляет около 160А, зимой он несколько выше (до 250А). Для демонстрации я отключил бензонасос, а токовые клещи поставил на замер тока с пускового устройства:

Как видим, около 130А берется с пускового устройства CARKU PRO-30, около 30А с бортового аккумулятора. Все это можно посмотреть в коротком видеоролике:

Итого, аппарат получился действительно очень интересным. Характеристики полностью соответствуют заявленным, свои функции выполняет.

Выводы:

Скажу прямо, я был приятно удивлен данной моделью. Работает отлично, из-за более высокого напряжения более шустро крутит стартер двигателя. По сравнению с типичными «китайцами» даже под якобы российскими брендами, имеет лучшее качество сборки. Это касается и блока защиты, и силовых проводов, и сборке в целом. Редко где можно встретить наличие балансира, выравнивающего заряд на ячейках. Конечно, без огрехов тоже не обошлось, но на общем фоне они не критичны. Более подробно по всем пунктам я старался расписать в соответствующем разделе, смотрите там. Из-за лимита по объему многие моменты описывал сжато или упустил вовсе, поэтому если возникнут вопросы, пишите в комментариях. Я же остался полностью доволен пусковым устройством и могу смело рекомендовать его к приобретению

Система запуска (Двигатель) | Строительство автомобилей

Система запуска — одна из систем двигателя, обеспечивающая запуск двигателя. Для этого коленчатый вал нужно провернуть с некоторой скоростью, чтобы двигатель всасывал топливовоздушную смесь и сжимал ее.

Маховик с большим зубчатым венцом в двигатель. Обод маховика имеет зубья на поверхности. Ведущая шестерня стартера входит в зацепление с ним и приводит во вращение коленчатый вал, запуская рабочий цикл двигателя.Стартер – это специальное устройство, предназначенное для вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Так как двигатель внутреннего сгорания опирается на инерцию от каждого рабочего цикла, чтобы инициировать следующий рабочий цикл и запустить первый цикл двигателя, первый рабочий ход которого приводится в действие стартером. Для быстрого включения и выключения выключателя используется соленоид. Давайте посмотрим, как это работает: когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на соленоид, и стартер включается. Возвратная пружина служит для отключения стартера при отпускании ключа.

При подаче тока на соленоид электромагнит притягивает железный стержень. Два тяжелых контакта замыкают движение штока, и замыкается цепь от аккумулятора до стартера. Стартер должен проворачиваться не больше времени, чем необходимо для запуска двигателя. Длительная работа двигателя и стартера одновременно может сильно повредить стартер.

Рассмотрим электродвигатель пусковой системы, создающий крутящий момент. Корпус электродвигателя выполнен из стали и имеет вид цилиндра.Внутри корпуса обмотки возбуждения намотаны на сердечники, прикрепленные к корпусу. Эти обмотки выполнены из толстого токопроводящего провода, способного выдерживать сильный электрический ток. Обмотки создают электромагнитное поле, которое может вращать якорь стартера. Одним из элементов якоря является сердечник, с пазами, по которым располагаются витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки соединены с коллектором. Моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются так, что можно вращать якорь, точнее вал якоря.Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то можно увидеть щеткодержатель на якоре.

Анкер стартера. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с пазами, на которые устанавливается обмотка стартера. Для детального изучения предлагаю использовать схему якоря стартера.

Электромагнитное реле используется для подачи тока на стартер и приводит бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя.

Цепь системы запуска двигателя:

1.Коллектор; 2 – а задняя обложка; 3 – корпус статора; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – планетарная передача; 11 – ведущая шестерня; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – приводной вал; 15 – муфта свободного хода; 16 – поводковое кольцо; 17 – привод опорного вала с вкладыш; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 – водила; 20 – центральная шестерня; 21 – анкеры опорных валов; 22 – постоянный магнит; 23 – якорь; 24 – щеткодержатель; 25 – щетка.

1. Система привода системы запуска двигателя

Этот механизм передает крутящий момент от электродвигателя на маховик. Привод есть устанавливается на вал якоря. Действие электромагнитного переключателя заставляет рычаг привода переводить ведущую шестерню в зацепление с зубчатый венец маховика (в этом положении вращение передается на вал двигателя). При запуске двигателя муфта стеклоподъемника отключается, и теперь ведущая шестерня вращается на холостом ходу.Позже, при включенном зажигании, ведущая шестерня отходит от зубчатого венца.

Теперь рассмотрим реальный механизм: муфта стеклоподъемника передает вращение только в одном направлении и соединен с приводным механизмом. На муфте стартера имеются резьбовые пазы. Винтовые пазы также доступны на валу якоря. Привод способен скользить по ним при вращении. Винтовые пазы обеспечивают плавное зацепление ведущая шестерня с зубчатым венцом. После того, как зубчатый венец входит в зацепление с ведущей шестерней, двигатель крутится.Ведущая шестерня вращает зубчатый венец (при этом муфта стеклоподъемника работает). Когда двигатель запускается, двигатель вращает ведущую шестерню, а муфта стеклоподъемника отключена. Шестерня привода вращается на холостом ходу, чтобы не повредить электродвигатель.

2. Электромагнитный переключатель

Электромагнитный переключатель – заставляет приводной рычаг перемещать ведущую шестерню и направляет ток на электрический двигатель.

В центре переключатель — плунжерный. Плунжер выполняет две функции: перемещает привод рычаг соединен с одним концом плунжера, а также включает основные контакты через контактную пластину, соединенную с другим ее концом.поршень окружает плунжер, который подтягивает плунжер к основным контактам. Удерживающая обмотка есть расположенный над втягивающейся обмоткой, удерживающей плунжер на контактах. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электрический ток проходит через втягивая и удерживая обмотки, создавая магнитное поле. Это поле перемещается поршень вправо. В результате контактная пластина замыкает основной контакты. Теперь клемма 30 замыкается, а клемма C подключена к двигателю. А на пусковой электродвигатель подается мощный ток, в то же время, рычаг привода входит в зацепление с ведущей шестерней, и она начинает раскручивать двигатель.

Как устроен электромагнитный выключатель?

Втягивающий и удерживающие обмотки закреплены на корпусе выключателя. Контактная пластина расположена на конце плунжера, противоположном основному контакту. Оттягивание и удержание обмотки размещены вокруг плунжера, который притягивается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина переводит ведущую шестерню в исходное положение. позиция.

Схема системы запуска двигателя

  • Электродвигатель;
  • Система передачи;
  • Электромагнитный переключатель;

Электрическая цепь системы запуска двигателя

Положительный полюс аккумулятор подключен к клемме 30 и замку зажигания.Терминал С соединенных с обмотками возбуждения и обмоткой якоря, заземленными на корпус, а затем подключен к отрицательному полюсу батареи. Все подключения выполнены мощным кабелем, выдерживающим большие токи. Терминал 50 подключен к плюсовой клемме аккумулятора через замок зажигания.

При повороте ключ зажигания, ток сначала проходит через втягивающее и удерживающее обмотки, затем по обмоткам возбуждения и обмотке якоря, и, наконец, на землю.Так как сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень низкий, почти все напряжение батареи приходится на втягивающую и удерживающую обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Рычаг привода связанный с плунжером перемещает муфту влево, при этом включая ее винтовые пазы анкера. Вместе с включением привода с зубчатый венец маховика, главные контакты временно замкнуты. Когда главный контакты замыкаются контактной пластиной обмотки возбуждения и якорем питается напрямую от аккумулятора.После замыкания контактов потенциалы клемм С и 50 уравновешены. Втягивающая обмотка больше не действует на поршень. И удерживается в прежнем положении только магнитным полем удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключен, основные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток от основного контакты во втягивающей обмотке наступает таким образом, что ее магнитное поле противоположно полю, удерживающему обмотки. Оба магнитных поля компенсируют друг друга. другой аут.Теперь возвратная пружина перемещает плунжер в исходное положение и открывает основные контакты. При этом ведущая шестерня отключается и возвращается в исходное положение.

Механический стартер двигателя | Cqstart

Обычно для запуска дизельных двигателей используются электродвигатели. При отсутствии технического обслуживания, отсутствии заряда аккумулятора или отключении питания двигатель не запустится нормально. Когда в чрезвычайном случае, последствие является серьезным. Механический стартер, который является эффективным неэлектрическим пусковым устройством, может решить проблему запуска при низком заряде аккумулятора и может запустить дизельный двигатель без электричества, полностью зависит от системы ручного запуска двигателя.

Во-первых, мы представляем

Что такое механический стартер

Механический стартер — это устройство для запуска двигателей без электричества. Электрические аккумуляторы являются одним из наиболее распространенных источников питания для запуска двигателя. Но аккумуляторы не всегда могут работать при экстремально низких температурах, сырости и суровых условиях, поэтому идеальным выбором будет ручной стартер. По этой причине морские, морские нефтяные и подземные горные работы нуждаются в механическом пусковом устройстве.

Преимущества механического стартера

1.Эффективно при экстремально низких температурах

В холодную погоду запуск двигателя является тяжелой работой и требует гораздо больше энергии из-за повышенной вязкости масла. Двигатель может прокручиваться недостаточно быстро для запуска. Низкая температура замедлит химические процессы в батарее, из-за чего мощность станет ниже.

Механическая система запуска двигателя не требует аккумулятора и представляет собой механическое устройство, которое зависит только от рабочей силы и может запустить дизельный двигатель объемом до 50 л.

2. Независимая система запуска

Механический стартер двигателя имеет независимую систему запуска, которая не требует гидравлического, пневматического или электрического питания, а также вспомогательного оборудования.

3. Простая ручная кривошипная система

Механический пускатель имеет важное резервное решение, когда все остальное выходит из строя, возможность зарядки с помощью ручного кривошипа. Операция проста: нужно повернуть ручку и нажать на спусковой рычаг, после чего процесс запуска завершен.Уход также прост.

4. Экологичность

Механическая система запуска не потребляет энергии и не выделяет вредных веществ. Использованные батареи загрязняют окружающую среду, а при распаде батареи выделяются токсичные вещества.

5. Легкий вес и компактность

Благодаря простой системе ручного запуска механический стартер двигателя не займет много места. Он легкий и удобный для переноски.

Применение механического стартера

Пожарный насос

В случае отключения электроэнергии в результате пожара пожарная установка должна иметь возможность нормально запуститься и привести в действие водяной насос для тушения пожара.Требования к надежности дизельных двигателей очень высоки. Если по какой-либо причине дизельный двигатель не может успешно запуститься, то в качестве резервного решения для обеспечения запуска двигателя требуется механический стартер.

Аварийный


Большинство аварийно-спасательных служб является мобильным, как правило, в состоянии складского хранения, относительное отсутствие обслуживания батареи. Обычно встречают невозможность запуска двигателя. Трудно найти резервный источник питания в аварийной ситуации.В это время механический стартер можно использовать для ручного запуска двигателя для решения проблемы спасения.

Морской

Когда морские суда сталкиваются с ситуацией отключения питания, аварийный генератор используется для выработки электроэнергии для корабля. Механический стартер является идеальным выбором в качестве резервного устройства для аварийного запуска двигателя.

Военный

В условиях полевых военных учений окружающая среда жесткая и суровая, а подкрепления всегда недостаточно.Когда батарея разряжена, важная военная техника не может нормально работать, что может привести к серьезным последствиям. Устройство механического запуска решит проблему и сможет обеспечить запуск двигателя с помощью ручной системы без какой-либо другой внешней энергии.

Особые условия

Электричество всегда отсутствует или мощность низкая в таких условиях, как добыча полезных ископаемых, оффшорный газ и некоторые специальные химические заводы. Стартер двигателя с механической системой запуска эффективно работает в этих особых условиях.

Резервирование других стартеров двигателей

Система механического пуска может использоваться в качестве резерва и замены других систем пуска двигателей, применимых для установки на дизель-генераторных установках наземных и морских, горнодобывающей техники, инженерных машин и сельскохозяйственных систем ирригации и дренажа техника.

Надежный механический стартер — пружинный стартер Cqstart

Введение

Пружинный стартер Cqstart представляет собой механическое устройство, которое может сжимать и возбуждать высокоэнергетические пружины и высвобождать потенциальную энергию пружины для запуска дизельного двигателя, которое производится компанией Chongqing Starting. Компания «Энергоблок», Ltd. Компания была основана в 2008 году и имеет многолетний опыт в исследованиях и производстве механических пружинных пусковых двигателей с профессиональной командой исследований и разработок, возглавляемой старшим инженером. Все продукты проходят строгие испытания с подробными данными испытательного стенда, включая крутящий момент, энергию, пик, скорость и т. д.

Контактная информация

Отдел продаж: Джули Хе (г-жа),

Тел/Whatsapp/Wechat: +86-13637706003

Электронная почта: [email protected]

Маркетинг: Harland Wang (Mr.)

Электронная почта: [email protected].com

вне власти. Он имеет простую ручную кривошипную систему, отличающуюся гибкостью и надежностью.

История патента: Устройство для запуска двигателя

17 августа 1915 года Чарльз Кеттеринг получил патент на «Устройство для запуска двигателя», патент США №1 150 523.

Чарльз Ф. Кеттеринг родился 29 августа 1876 года в Лаудонвилле, штат Огайо. После окончания средней школы Кеттеринг стал учителем. Студенты были увлечены его научными демонстрациями, которые включали электричество, тепло, магнетизм и гравитацию. Он посещал несколько занятий в Колледже Вустера, но из-за плохого зрения был вынужден бросить учебу. Позже он перешел в штат Огайо, но был вынужден снова бросить учебу из-за плохого зрения. Он устроился на работу бригадиром телефонной бригады.Он нашел способы практического применения своих навыков электротехники. В конце концов, Кеттеринг нашел подходящие очки, вернулся в OSU и закончил его в 1904 году со степенью инженера-электрика.

После выпуска OSU рекомендовал Кеттеринга в Национальную кассу, исследовательскую лабораторию в Дейтоне, штат Огайо. Там он изобрел простую систему утверждения кредита и электрический кассовый аппарат. Он считал себя практичным изобретателем, часто слоняющимся с отделом продаж, потому что «у них было реальное представление о том, чего хотят люди».

В 1909 году он и его коллега Эдвард Дидс основали компанию Dayton Engineering Laboratories Company, также известную как Delco. До того, как основать Delco, они оба работали над системами зажигания автомобилей, в частности, высокоэнергетическими искровыми системами зажигания. Достижения, которые они сделали с зажиганием, вызвали идею создания компании. Их целью было выйти на рынок автомобилей с улучшенным зажиганием.

До появления электрического самозапуска водители должны были подойти к передней части своего автомобиля и повернуть рукоятку, чтобы запустить двигатель.Иногда это было опасно и приводило к травмам. В 1908 году близкий друг Генри Леланда, шефа Cadillac, умер из-за осложнений, когда автомобильная рукоятка сломала ему челюсть. Инженеры Лиланда работали над электрическим стартером, но их устройство было непрактичным из-за больших размеров. Лиланд позвонил Кеттерингу и попросил его о помощи.

Инженеры Delco круглосуточно работали над улучшением двигателя, изначально разработанного Кеттерингом и Дидсом. В конце концов они придумали устройство запуска двигателя.У него было три цели: стартер, генератор и производство искры для зажигания и тока для освещения. Он был установлен в модели Cadillac 1912 года, и вскоре другие автомобильные компании начали использовать этот новый тип двигателя.

Настоящее изобретение относится к системе устройств для использования в сочетании с пусковыми механизмами двигателей, а также применимо к такой системе, в которой двигатель при запуске приспособлен для накопления мощности для использования в будущих аналогичных пусковых операциях и различных другие цели.

К 1920-м годам электрические автозапуски стали стандартом для автомобилей. В 1916 году корпорация United Motors Corporation, ныне General Motors, приобрела Delco, и Кеттеринг стал вице-президентом. Во время своего пребывания в GM он изобрел другие элементы, такие как свечи зажигания, амортизаторы, этилированный бензин и многое другое. Кеттеринг за свою жизнь получил 186 патентов.

Кеттеринг умер 25 ноября 1958 года. Он был удостоен многих наград, таких как медаль Эдисона IEEE и медаль Франклина. Он также получил почетные докторские степени и был занесен в Национальный зал славы изобретателей в 1979 году.

Изобретатель терпит неудачу 999 раз, и если ему это удается один раз, он уже в игре. Он относится к своим неудачам просто как к тренировочным выстрелам – Чарльз Кеттеринг.

Suiter Swantz IP — это юридическая фирма с полным спектром услуг в области интеллектуальной собственности, базирующаяся в Омахе, штат Небраска, и обслуживающая всю Небраску, Айову и Южную Дакоту. Если у вас есть какие-либо вопросы об интеллектуальной собственности или вам нужна помощь по любым вопросам, связанным с патентами, товарными знаками или авторскими правами, и вы хотите поговорить с одним из наших патентных поверенных, свяжитесь с нами.

 

 

 

 

Как это работает: Стартеры и технология автоматического старт-стоп

Навигационные дорожки

  1. Технологии и инновации
  2. Как это работает
  3. Особенности

Автоматические системы старт-стоп широко распространены в современных автомобилях, так что вот краткий обзор посмотрите, как они творят чудеса

В наши дни в автомобилях широко распространены кнопочное зажигание и автоматические системы старт/стоп.Фото Дженнифер Фравика / Вождение

Содержание статьи

Когда вы поворачиваете ключ в автомобиле или нажимаете кнопку запуска, все начинает работать стартер. Это электродвигатель, единственной целью которого является вращение коленчатого вала для запуска двигателя, но на многих новых автомобилях он играет эту роль еще чаще. Некоторые производители автомобилей добавляют технологию «старт-стоп», которая выключает двигатель на холостом ходу, а затем снова запускает его, когда вы готовы к работе.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сердцем двигателя является его центральный коленчатый вал, который вращается, создавая движение, которое в конечном итоге приводит в движение колеса. Его вращают поршни, которые двигаются вверх и вниз, чтобы раскрутить его так же, как ваши ноги приводят в движение велосипед. Чтобы двигатель запускался и работал, большинство связанных с ним функций также должны запускаться одновременно. Некоторые запускаются первыми оборотами коленчатого вала; электрическая система также включает топливный насос и систему зажигания свечей зажигания.

  1. Кнопочное зажигание со смертельными последствиями – и пора действовать

  2. Первый привод: 2019 RAM 1500 с eTorque всякий раз, когда коленчатый вал делает. Одной из его функций является выравнивание движения коленчатого вала для уменьшения вибрации, но он также необходим для запуска двигателя благодаря зубчатому венцу, набору зубьев вокруг его обода.Соленоид на стартере создает контакт, который передает энергию аккумулятора на стартер. Приводной механизм стартера, называемый зубчатым колесом Бендикса, зацепляет свою маленькую шестерню с зубьями зубчатого венца. При вращении ведущей шестерни вращается и зубчатый венец, что приводит к вращению коленчатого вала.

    Объявление 3

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    С этим вращением все в порядке.Коленчатый вал тянет вниз некоторые поршни, образуя вакуум в каждом цилиндре, который всасывает топливо и воздух. Свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая сгорание, которое приводит в действие каждый поршень и берет на себя вращение коленчатого вала. Стартер больше не нужен. Пружина отсоединяет его от зубчатого венца, а контакт соленоида размыкается и отключает питание.

    В обычном транспортном средстве запуск двигателя является основной работой аккумуляторной батареи. Как только двигатель работает, он вращает генератор переменного тока, который обеспечивает питание для электрических нужд автомобиля, от зажигания свечей зажигания до включения фар.Он также подает электричество обратно в аккумулятор, где оно сохраняется для следующего запуска двигателя. Единственными другими задачами аккумулятора являются питание аксессуаров при выключенном двигателе — например, когда вы сидите с включенной стереосистемой — или включение генератора в случае отказа, и в этом случае автомобиль будет работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Единственная задача стартера — прокрутить коленчатый вал для запуска двигателя.Фото Джил Макинтош / Вождение

    Вы, наверное, видели старинные фотографии автомобилистов, крутящих ручку на передней части своих автомобилей. На этих ранних автомобилях вращение коленчатого вала для запуска двигателя производилось исключительно силой мускулов. Cadillac представила первый автомобиль с автозапуском в 1912 году, и эта базовая конструкция используется до сих пор.

    Гибридные автомобили также нуждаются в запуске своих бензиновых двигателей, но в дополнение к двигателю они имеют электродвигатель-генератор. Это работает либо само по себе, когда автомобиль работает только на электричестве, либо в сочетании с газовым двигателем для дополнительного ускорения.Вместо обычного стартера он также вращает коленчатый вал, чтобы запустить двигатель по мере необходимости — не только при первом запуске автомобиля, но и в любое время, когда системе необходимо перейти с электрического на газово-электрический. Двигатель вращает коленчатый вал очень быстро, и запуск двигателя в целом более плавный. В некоторых гибридах может быть трудно сказать, когда бензиновый двигатель включается во время движения.

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Гибриды выключают бензиновый двигатель на холостом ходу, например, когда вы стоите на светофоре, и теперь многие негибриды делают то же самое, чтобы экономить топливо и снижать выбросы. Все остальное продолжает работать, включая климат-контроль, свет и стереосистему, а двигатель перезапускается, как только вы отпускаете педаль тормоза.

    Ram 1500 2019 года с 5,7-литровым Hemi V8 с eTorque. Фото Handout/Ram

    Конечно, в этих негибридных автомобилях используется стартер, но поскольку двигатель останавливается и запускается очень много раз, стартер и его система оптимизированы для уменьшения износа.Это может включать в себя специальные материалы и подшипники для увеличения срока службы, улучшенное передаточное число шестерни, чтобы стартеру не приходилось вращаться так быстро, и модули управления, которые останавливают цилиндры двигателя в точке, где легче всего запустить все снова. Система старт-стоп также не срабатывает, если для нее не соблюдены все условия, включая температуру окружающей среды и если двигатель достаточно прогрет. Большинство автомобилей дают водителю возможность временно отключить систему, если старт-стоп не нужен, а также автоматически отключить ее, если автомобиль переведен в режим «Спорт».

    Некоторые автомобили имеют мягкие гибридные системы, такие как система eTorque, доступная на Ram 1500 2019 года. гибридные могут, они заводят бензиновый двигатель и сглаживают разгон. Ожидайте увидеть это еще больше, поскольку автопроизводители работают над соблюдением стандартов эффективности, а также помогают вам начать работу.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Руководство по выбору стартеров двигателя

    : типы, характеристики, области применения

    Описание

     

    Пускатели двигателей обеспечивают начальное вращение двигателей внутреннего сгорания. Они заставляют поршни двигаться перед воспламенением, позволяя двигателю проворачиваться, чтобы затем он мог работать на собственной мощности.

     

    Пускатели двигателей доступны для двигателей всех размеров и включают продукты, отличные от электродвигателей.

     

    Приложения

     

    Пускатели двигателей используются во многих приложениях, включая:

     

    Типы

     

    Типы стартеров двигателя включают пневматический, гидравлический, электрический, пружинный, ручной и возвратный.

     

    Пневматический


    Пневматические стартеры или пневматические стартеры используются для запуска дизельных двигателей, газовых турбин и некоторых поршневых двигателей. Они обеспечивают быстрое ускорение и высокую скорость вращения для мгновенного зажигания.По сравнению с электростартерами воздушные стартеры и системы пневматического запуска имеют более высокое отношение мощности к весу. Как правило, они подают сжатый воздух или газ в цилиндры, поршни которых находятся чуть выше верхней мертвой точки, заставляя их двигаться вниз.

     

    Технические характеристики пневматических стартеров включают:

     

    Гидравлический

     
    Гидравлические пускатели двигателей применяются в полевых генераторах, судовых пропульсивных двигателях, водонасосном оборудовании для пожаротушения и оборудовании для гидроразрыва пласта (ГРП) при разведке нефти и газа.Они также используются в дизельных двигателях, как правило, с 6-16 цилиндрами, которые требуют аварийного запуска в диапазоне температур.

     

    Как и пневматические стартеры двигателей и другие пневматические системы запуска, гидравлические стартеры двигателей рассчитаны на безискровую работу. Связанные компоненты включают клапаны, насосы, фильтры, резервуары и поршневые аккумуляторы.

     

    Технические характеристики гидравлических стартеров двигателя включают диапазон давления и размер кривошипа.

     

    Электрический


    В электростартерах двигателей используется электродвигатель с постоянным магнитом или постоянного тока (DC) с соленоидом стартера. Они часто используются в автомобилях, грузовиках, лодках и строительной технике. Когда переключатель с ключом активирован, ток от батареи подается на соленоид. Затем соленоид воздействует на рычаг, который активирует карданный вал, толкая ведущую шестерню до тех пор, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом стартера на маховике двигателя.Как только двигатель запускается, пружина отделяет ведущую шестерню от зубчатого венца, в результате чего стартер останавливается.

     

    Спецификации для электростартеров включают параметры подключения и переключения.

     

    Пружина

     

    Пружинные пускатели представляют собой механические устройства, не требующие электричества, гидравлического давления или сжатого воздуха. Энергия накапливается в перезаряжаемой вручную силовой пружине или пружинном блоке, что устраняет необходимость в батарее, генераторе переменного тока или проводке.В некоторых системах для обеспечения электропитания может быть установлен комплект для переоборудования.

     

    Обычно пружинные пускатели используются в промышленности, судостроении и сельском хозяйстве; часто в отдаленных или опасных местах.

     

    Руководство и отдача


    Ручные стартеры двигателей и ручные стартеры двигателей используются в газонокосилках, снегоуборочных машинах, мотоциклах и других небольших двигателях.

     

    Стандарты

     

    A-A-59294 — Стартеры, двигатель, электрические

    MIL-S-22999 — Стартеры авиадвигателей гидравлические

    MIL-S-27266 — Стартер, двигатель, картридж/пневматический вал привода

     

    Каталожные номера

    Изображение предоставлено:

     

    Промышленные технологии Ingersoll Rand / Пневматические двигатели

     

     


    Цепь стартера двигателя — Currents Bluewater Cruiser

    Распространенная беда, по поводу которой к нам часто обращаются за помощью, — двигатель не заводится или даже «переворачивается».Большинству из нас знаком низкий уровень заряда батареи, когда двигатель стартера медленно проворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелчок» из-за того, что напряжение батареи настолько низкое, что стартер даже не включается. Традиционные пусковые схемы относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору устранить неполадки в цепи.

    «Стартер» состоит из электродвигателя достаточной мощности, чтобы провернуть двигатель и запустить его.Из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, включение стартера осуществляется с помощью соленоида (обычно прикрепленного к двигателю), который позволяет более низкой силе тока мгновенно переключать цепь для включения стартера. Кабель большой силы тока будет подключен к одной стороне соленоида, а другая клемма соленоида, рассчитанная на большую силу тока, будет подключена к стартеру. На соленоиде будет одна или две (две, если соленоид имеет изолированное заземление) клеммы меньшего размера, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

    Логика цепи стартера следует этому традиционному формату. Питание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к выключателю пусковой батареи двигателя. Выключатель стартерной батареи также подает питание на остальную часть цепи стартера, которая может включать в себя дополнительный выключатель включения / выключения (также известный как выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для управления соленоидом стартера. Когда выключатель пусковой батареи двигателя находится во включенном состоянии, питание должно поступать с одной стороны соленоида стартера и с одной стороны мгновенного выключателя стартера (возможно, от выключателя «зажигание»).Нажатие кнопки мгновенного запуска подает напряжение на клемму активации соленоида стартера, замыкая контакт соленоида и включая стартер.

    Гидравлические системы запуска двигателей и двигатели

    Решения IPU для запуска гидравлических двигателей

    обеспечивают гарантированную надежность дизельных и газовых двигателей объемом до 4880 кубических дюймов (80 литров). Это действительно независимое пусковое решение способно предложить возможности запуска из полностью обесточенного состояния (или без остановки).В результате его можно использовать в качестве основного или дополнительного метода запуска двигателя. Это также идеальный выбор для аварийных генераторов и для тех, кто находится в опасных зонах с требованиями безопасности ATEX.

    Наши гидравлические стартеры прочны, так как изготовлены из чугуна.
    Наши решения для запуска гидравлических двигателей обеспечивают гарантированную надежность дизельных и газовых двигателей объемом до 4880 кубических дюймов (80 литров).
    Ваша гидравлическая пусковая система может быть даже поставлена ​​уже установленной внутри кожуха.

    В отличие от пусковых систем с батарейным питанием, гидравлические пусковые решения IPU могут сохранять свою энергию в течение неопределенного времени. Даже разряженные аккумуляторы можно быстро и легко перезарядить с помощью ручного насоса. В качестве альтернативы наши пусковые системы могут быть оснащены электродвигателем и/или подкачивающими насосами с приводом от двигателя.

     

    Надежный

    Гидравлические системы запуска двигателей IPU

    идеально подходят для критически важного оборудования, такого как пожарные насосы, аварийные генераторы и компрессоры, поскольку они не зависят от электроэнергии.

    Гидравлические стартеры

    впервые были разработаны во время Второй мировой войны. Их назначение состояло в том, чтобы обеспечить надежный запуск двигателей десантных кораблей ВМС США. Первоначально суда были построены для использования электростартеров и аккумуляторов. Но коррозионная природа соленой воды в сочетании с длительными периодами бездействия означала, что эти электростартеры и аккумуляторы не были на 100% надежными. Наша команда успешно протестировала наши гидравлические системы в самых опасных условиях в мире.

     

    Удобно

    Гидравлические пусковые системы

    IPU идеально подходят для использования в подземных и пыльных условиях. Это связано с тем, что они автономны и герметизированы для защиты внутренних компонентов от повреждений и загрязняющих веществ, переносимых по воздуху.

     

    Стартеры с сертификацией ATEX

    Если вы или ваша продукция работаете на морской платформе или в подземной шахте, сертификация ATEX означает безопасность. ATEX — это набор правил, разработанных для обеспечения безопасности продуктов, используемых во взрывоопасных средах.Поскольку стартеры IPU имеют внешний корпус из чугуна и могут использовать пусковой механизм с предварительным зацеплением, наши стартеры M22 и M28 полностью соответствуют требованиям ATEX EN-1834-1 и EN-1834-2.

     

    Простая установка

    В зависимости от ваших уникальных потребностей IPU может обеспечить гидравлический запуск несколькими способами:

        1. Только стартер : операторы могут приобрести стартер с фитингами, подходящими для конкретного двигателя.
        2. Полная система : операторы могут приобрести полную «стандартную» систему, которая включает в себя стартер, аккумулятор, ручной насос, донный клапан, шланги и фитинги в «готовом к работе» устройстве.
        3. Индивидуальный пакет : Индивидуальные пакеты IPU позволяют сделать систему запуска интегрированной частью двигателя. Разработав индивидуальный пакет для конкретной установки, IPU может предоставить вам компактную и эффективную систему питания.

    Этот пост также доступен в: Китайский (упрощенный) Корейский

    • Гидравлические системы запуска двигателей IPU

      сверхнадежны, поскольку они не зависят от электроэнергии.Они обеспечивают гарантированный запуск дизельных и газовых двигателей объемом до 4880 кубических дюймов (80 литров).

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M10 — это самый маленький стартер в линейке. Подходит для двигателей объемом до 183 кубических дюймов (3 литра) и может развивать максимальный крутящий момент 30 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар). M10 изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его устойчивым к ржавчине и коррозии.

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M16 способен развивать максимальный крутящий момент 48 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар).M16 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для любых сред и устойчивым к повреждениям.

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер с предварительным включением M22

      IPU обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложной или непредсказуемой является окружающая среда. Гидравлические стартеры IPU M22 и M28 уникальны тем, что получили одобрение ATEX для использования как в газовой, так и в горнодобывающей промышленности. Соответствие требованиям ATEX означает, что они безопасны для использования в…

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M28 с предварительным включением

      IPU обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложной или непредсказуемой является окружающая среда.Гидравлические стартеры IPU M28 и M22 уникальны тем, что одобрены ATEX для использования в газовой и горнодобывающей промышленности. Соответствие требованиям ATEX означает, что они безопасны для использования во взрывоопасных средах…

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M38 способен развивать максимальный крутящий момент 124 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар). M38 также полностью изготовлен из чугуна (включая корпус фланца и шестерни), что делает его пригодным для любых сред и устойчивым к повреждениям. M38 оснащен сверхмощным инерционным бендиксом и шестернями, которые обработаны…

      Узнать больше
    • Гидравлический стартер M66 способен развивать максимальный крутящий момент 216 Нм при давлении 3000 фунтов на кв. дюйм (207 бар).M66 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для любых сред и устойчивым к повреждениям. M66 оснащен сверхмощным инерционным бендиксом и шестернями, которые обработаны…

      Узнать больше
    • Гидравлические мини-блоки — это сверхнадежный способ запуска двигателя объемом до 12 литров. Они широко используются в морской среде для резервного аварийного запуска вспомогательных генераторов. Гидравлические мини-блоки чрезвычайно удобны тем, что поставляются в полностью собранном виде, в том числе: стартер-аккумулятор…

      Узнать больше
    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.