Дизельные станции: Дизельные электростанции (ДГУ, ДЭС) — купить дизельный генератор в Москве, цены

Содержание

Дизельные электростанции (ДГУ) Дизельные электростанции (ДГУ)

В случаях, когда центральное электроснабжение использовать нельзя, на помощь приходят альтернативные источники электроэнергии. Среди них - дизельные электростанции от компании “Энергодеталь” в Москве и СПб, которые положительно зарекомендовали себя у населения при аварийных отключениях электроэнергии.

Купить дизельные электростанции

Все дизельные генераторы являются многопрофильными устройствами с моторами ДВС. Есть 2 вида станций, с неподвижным и мобильным применением, согласно эксплуатационным условиям. Вы можете купить дизельные электростанции разного назначения: основные, резервные или аварийные электростанции. Все зависит от того, какого типа оборудование вам необходимо для производственных целей.

Дизельные электростанции, цена

Чтобы заменить основные электростанции, которые вышли из строя в ходе аварии, применяют резервные ДЭС. Они снабжают объект электричеством, когда отключаются внешние стационарные сети.

Заказать дизельные электростанции

Каждая электростанция работает на дизельном генераторе, в конструкцию которого входит двигатель и генераторная установка. Два компонента соединены друг с другом специальной муфтой, за счет чего вращательный момент переходит в электроэнергию. Тем, кто решил заказать дизельную электростанцию, нужно пользоваться правилами технической эксплуатации ДЭС. Их обслуживает специально обученный персонал. Люди, которые допущены к работе на станции, должны разбираться в принципах ее работы, особенностях конструкции и потенциальных возможностей систем контроля и управления.  

Дизельные электростанции – применяются в качестве основных, резервных или аварийных источников электроснабжения. Предлагаем заказать ДЭС в компании «Энергодеталь». ДЭС используются как в стационарных, так и в передвижных вариантах. Такие установки могут быть выполнены на стальной раме, в шумоизолирующем кожухе или контейнере. ДЭС оборудована электрическим генератором с приводом от дизельного двигателя. ООО «Энергодеталь» - официальный дилер дизель-генераторного оборудования AKSA (Турция) и генераторного оборудования Европейского бренда Europower (Бельгия). Мы предлагаем приобрести дизельные электростанции на базе двигателей: AKSA, Cummins, Perkins, Doosan, Mitsubishi, John Deere, Volvo, Kubota, Iveco в различном исполнении.

Цена на дизель-генераторную установку (ДГУ)

Компания «Энергодеталь» подберет ДЭС под требования заказчика. Цена на дизель-генераторную установку зависит не только от мощности, но и от варианта исполнения: на раме, в кожухе, в контейнере и передвижные - на шасси. «Энергодеталь» является официальным дистрибьютором производителей ДЭС AKSA и Europower. Это позволяет заказчику получить экономию на закупке дизель-генераторной станции, избегая лишних посредников. Купить оборудование у нас означает получить:

  • качественные и надежные в эксплуатации установки;
  • оптимальные цены;
  • большой выбор ДЭС от лучших производителей;
  • техническую поддержку наших специалистов;
  • гарантийное и плановое сервисное обслуживание.

Мы наполняем каталог только востребованными моделями ДГУ, которые отлично зарекомендовали себя на международном рынке. Тесное сотрудничество с лучшими производителями позволяет гарантировать длительную и надежную работу дизельной генераторной установки. Выбрать дизельные электростанции AKSA и Europower всегда помогут наши высококвалифицированные специалисты. Достаточно нажать на кнопку «связаться с нами» и оставить свои координаты для связи. В кратчайшее время с вами свяжутся менеджеры компании и помогут не только выбрать дизельную электростанцию, но и оформить заказ. Если вам необходимо купить дизельную электростанцию, обращайтесь к нам. Оставляйте заявку на сайте

компании «Энергодеталь» или звоните по телефонам: +7 (812) 209-08-50 по СПб, +7 (495) 558-26-60 по Москве, 8 (800) 505-21-07 по России (бесплатно).

Дизель-генераторы - Вспомогательное оборудование - Наша деятельность

Дизельные электростанции регулярно применяются при строительстве самых разнообразных энергоблоков. По сравнению с газовыми электростанциями у дизель-генераторов есть два основных преимущества: их первоначальная стоимость и доступность (мобильность) дизельного топлива. Основным недостатком дизельного генератора будет, естественно, более высокая (по сравнению с газовыми станциями) цена производимой электроэнергии.

С точки зрения использования дизельных генераторов энергоблоки могут подразделяться на следующие типы:

  1. Использующие дизель-генераторные установки в качестве резерва, совместно с газовыми электростанциями.
  2. Использующие дизельные генераторы для покрытия пиковых мощностей, совместно с газовыми электростанциями.
  3. Использующие дизельные электростанции для постоянного электроснабжения, как совместно, так и отдельно от газовых электростанций. 
Далее мы подробно рассмотрим каждый из способов использования дизельных генераторов.

1. Резервные дизельные генераторы

При строительстве энергоблока, построенного на газовых электростанциях как газопоршневого, так и газотурбинного цикла, регулярно возникает вопрос об обеспечении бесперебойной работы энергоблока в случае аварийного пропадания основного типа топлива (газа). Самым простым и отработанным решением является установка резервного дизельного генератора, или группы дизельных электростанций. В этом случае коммутация дизельных электростанций производится через АВР, (автомат ввода резерва) который переключает нагрузку и запускает дизельные двигатели при остановке газовых машин. В этом случае генераторы используются как классический резервный источник, который может не запускаться в работу много лет, что однако не отменяет необходимости в проведении регулярных работ по его техническому обслуживанию.

2. Совместное использование дизельных генераторов

При строительстве энергоблока, не имеющего функции параллельной работы с сетью, у потребителя возникает вопрос - как минимизировать затраты на покупку дорогих газовых электростанций с учетом постоянно меняющейся нагрузки? Полное резервирование всех нужд объекта с применением только газопоршневых электростанций по системе N+1 может оказаться надежным, но слишком дорогим решением. В этом случае на помощь приходят дизельные генераторы. Подробнее ситуация представлена на графике:

Суммарная установленная мощность газовых электростанций в данном примере равна 4 мВт. Кратковременно суммарная нагрузка превышает эту установленную мощность. В этом случае (при отсутствии внешней сети и возможности снизить нагрузку) могут использоваться дизельные электростанции, которые запускаются кратковременно и не вносят большого влияния на среднесуточную итоговую себестоимость электроэнергии. Совместное использование так же применяется тогда, когда нет возможности обеспечить газовыми электростанциями систему резервирования N+1 и нужен дополнительный кратковременный источник питания на время проведения плановых технических обслуживаний у газопоршневых электростанций. При таком использовании дизельные станции не комплектуются АВРами, но они должны работать параллельно с газовыми электростанциями, управляясь единой системой контроля и распределения энергии.

3. Постоянная работа дизельных электростанций

Дизельные электростанции, работающие постоянно, чаще всего не применяются совместно с газопоршневыми электростанциями. Обычно это объекты, где подвод газа невозможен, либо же откладывается на долгое время. В этом случае возможно любое построение систем с использованием различного количества дизель-генераторных установок, как одинаковых по мощности, так и разных, в зависимости от решаемых на объекте задач. При постоянном использовании дизель-генераторных установок они могут комплектоваться системами утилизации тепла, что не выгодно при их резервном применении.

Используя накопленный опыт мы можем предложить любую систему на базе дизельных генераторов, как постоянного, так и резервного применения, совместно или раздельно с газопоршневыми электростанциями.

Дизельные насосные станции

Технические характеристики базовых моделей Иртыш-ДНА

Для чистой и слегка загрязненной воды

Обозначение агрегата

Подача, 
м³/ч

Напор,
м

Мощность
двигателя,
кВт

Расход
топлива,
гр/кВт*ч

Двигатель

Марка
двигателя

ДНА 70/21.Д.YD380D.10/1500

70

21

10

260

YD380D

Yangdong

ДНА 75/25.Д.YD385D.11/1500

75

25

11

255

YD385D

Yangdong

ДНА 80/28.Д.YD480D.14/1500

80

28

14

250

YD480D

Yangdong

ДНА 80/16.1Д.YD380D.10/1500

80

16

10

260

YD380D

Yangdong

ДНА 90/30.Д.YND485D.17/1500

90

30

17

247

YND485D

Yangdong

ДНА 90/19.1Д.YND380D.10/1500

90

19

10

260

YD380D

Yangdong

ДНА 100/22.1Д.YD385D.10/1500

100

23

10

255

YD385D

Yangdong

ДНА 125/30.1Д.А41.33/1500

125

30

33

227

A-41-31И-1

АМЗ

ДНА 150/18.1Д.Д120.21/1500

150

18

21

243

Д120-85

ВМЗ

ДНА 173/28.VD.Д120.21/1500

173

28

21

243

Д120-85

ВМЗ

ДНА 180/25.Д.ED490D.22/1500

180

25

22

243

ED490D

Elekon

ДНА 180/34.VD.А41.33/1500

180

34

33

237

A-41-31И-1

АМЗ

ДНА 190/30.Д.Y4100D.33/1500

190

30

33

237

A-41-31И-1

АМЗ

ДНА 198/42.VD.Д144.37/1500

198

42

37

253

Д-144-11

ВМЗ

ДНА 200/36.Д.TD226B.45/1500

200

36

45

198

TD226B-3(М)

Deutz

ДНА 266/34.Д.TD226B.45/1500

266

34

45

198

TD226B-3(М)

Deutz

ДНА 280/41.VD.А41.55/1500

280

41

55

235

A-41-33И-1

АМЗ

ДНА 300/39.Д.А41.55/1500

300

39

55

235

A-41-33И-1

АМЗ

ДНА 300/30.Д.Y4102ZLD.48/1500

300

30

48

225

Y4102ZLD

Yangdong

ДНА 320/50.Д.PU086.90/1500

320

50

90

215

PU086

Doosan

ДНА 324/54.VD.А01МЭ.74/1500

324

54

74

221

А-01МЭ-01

АМЗ

ДНА 400/44.VD.А01МЭ.74/1500

400

44

74

221

А-01МЭ-01

АМЗ

ДНА 400/44.1Д.А01МЭ.74/1500

400

44

74

221

А-01МЭ-01

АМЗ

ДНА 450/53.1Д.Д461.114/1500

450

53

114

215

Д-461-33И-1

АМЗ

ДНА 450/53.VD.Д461.114/1500

450

53

114

215

Д-461-33И-1

АМЗ

ДНА 468/29.D.А01МЭ.74/1500

468

29

74

221

А-01МЭ-01

АМЗ

ДНА 468/58.D.Д3063.178/1500

468

58

178

220

Д-3063-1-02

АМЗ

ДНА 468/33.D.А01МЭ.69/1500

486

33

69

221

А-01МЭ

АМЗ

ДНА 500/63.1Д.Д236.140/1500

500

63

140

210

236Б

ЯМЗ

ДНА 500/60.1Д.236Б.155/1500

500

60

155

210

236Б

ЯМЗ

ДНА 500/82.1Д.7511.255/1500

500

82

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 504/40.D.PU086.90/1500

504

40

90

215

PU086

Doosan

ДНА 504/60.VD.238ДИ.170/1500

504

60

170

216

238ДИ

ЯМЗ

ДНА 504/63.VD.236Б.155/1500

504

63

155

210

236Б

ЯМЗ

ДНА 504/69.D.238ДИ.170/1500

504

69

170

216

238ДИ

ЯМЗ

ДНА 522/86.VD.7511.255/1500

522

86

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 550/74.1Д.7511.255/1500

550

74

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 550/74.VD.7511.255/1500

550

74

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 550/101.1Д.8435.320/1500

550

101

320

200

8435.10

ТМЗ

ДНА 569/103.VD.8435.320/1500

569

103

320

200

8435.10

ТМЗ

ДНА 630/90.1Д.7511.255/1500

630

90

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 630/93.VD.8435.320/1500

630

93

320

200

8435.10

ТМЗ

ДНА 630/125.1Д.8525.375/1500

630

125

375

200

8525.10

ТМЗ

ДНА 630/125.VD.PU222TI.480/1500

630

125

480

200

PU222TI

Doosan

ДНА 700/40.1Д.Д461.114/1500

700

40

114

215

Д-461-33И-1

АМЗ

ДНА 720/74.D.7511.255/1500

720

74

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 720/80.D.8435.320/1500

720

80

320

200

8435.10

ТМЗ

ДНА 720/90.D.8435.320/1500

720

90

320

200

8435.10

ТМЗ

ДНА 740/48.Д.236Б.155/1500

740

48

155

210

236Б

ЯМЗ

ДНА 800/56.Д.7511.255/1500

800

56

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 1030/87.Д.PU222TI.480/1500

1030

87

480

200

PU222TI

Doosan

ДНА 1050/44.Д.7511.255/1500

1050

44

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 1100/52.Д.7511.255/1500

1100

52

255

215

7511.10

ЯМЗ

ДНА 1150/102.1Д.P222LE1.537/1500

1150

102

537

200

P222LE-I

Doosan

ДНА 1250/63.D.8435.320/1500

1250

63

320

200

8435.10

ТМЗ

ДНА 1250/125.1Д.D2842.682/1500

1250

125

682

200

D2842LE213

MAN

ДНА 1300/63.Д.8435.320/1500

1300

63

320

200

8435.10

ТМЗ

ДНА 1475/75.1Д.PU222TI.480/1500

1450

75

480

200

PU222TI

Doosan

ДНА 1600/90.1Д.P222LE.574/1500

1600

90

574

200

P222LE

Doosan

цены, фотографии, подробный каталог продукции.

Российская торговая марка «СТАРТ» предлагает на отечественном рынке современные решения в области автономного энергоснабжения объектов различного уровня и назначения, построенные на основе высоконадежных дизельных электростанциях, выпускаемых в широком диапазоне мощностей.

Особенностью дизельных генераторов СТАРТ является их полная адаптация для эксплуатации в российских условиях, так как изначально все ДГУ бренда проектируются, создаются и тестируются с учетом самых экстремальных режимов и условий работы. При этом компания организовала собственное высокотехнологичное производство и заключило договора на поставку основных узлов и комплектующих только с наиболее надежными и проверенными производителями, что гарантирует длительной срок беспроблемной эксплуатации любой модели электростанции СТАРТ. Немаловажным является и выстроенная на производстве многоступенчатая система контроля качества, включающая в себя комплексное тестирование продукции на всех стадиях её изготовления, в результате чего потребители гарантированно получают высоконадежные дизельные генераторы, способные обеспечивать полную энергонезависимость любых объектов.

В настоящее время линейка продукции СТАРТ включает в себя генераторы полупромышленного и промышленного назначения в диапазоне мощностей от 15 кВт до 200 кВт и выше, что позволяет легко решать любые задачи в части создания высоконадежной системы основного или резервного энергоснабжения как небольших объектов, так и крупных промышленных производств.

Одной из отличительных черт работы бренда на отечественном рынке является широкая сеть официальных представительств и сервисных центров, осуществляющих постоянное гарантийное и пост гарантийное обслуживание дизельных электростанций «СТАРТ» на всей территории России в режиме 24 часа/7 дней в неделю, а также обеспечивающих максимально оперативную поставку запасных частей и расходных материалов. Помимо этого потребители могут воспользоваться услугой продления гарантии. Также немаловажным является оптимальное соотношение цены и качества выпускаемой продукции, что достигается локализацией производства в России и гибкой ценовой политикой производителя.

Дизельные насосные установки (ДНА) и насосы для дизельного топлива

Дизельная насосная установка ДНУ предназначена для перекачивания чистой воды и веществ с различной вязкостью и химическим составом. Устройство работает в температурном диапазоне до 200 °С. Технические особенности насосного агрегата влияют на параметры жидкости, концентрацию и размер твердых частиц в рабочей среде. Устройства с дизельным двигателем эффективно применяются в ряде сфер:

  • Металлургическая промышленность;
  • Сельскохозяйственный и агропромышленный сектор;
  • Теплоснабжение и водоснабжение;
  • Жилищно-коммунальное хозяйство;
  • Горнодобывающие сферы.

Комплектация и управление насосных установок ДНУ

В стандартную комплектацию насосного агрегата входят дизельный двигатель, система выхлопа и впуска, узел для подачи топлива, механизмы для управления топливоподачей, системы водяного охлаждения, электрическое оборудование и контрольные приборы. 

По согласованию с заказчиком насос для перекачки дизельного топлива комплектуется двигателем и конструктивными деталями отечественного или заграничного производства. Производитель оснастил оборудование системами ручного и автоматического управления:

  • Модификация с ручным управлением предназначена для базового водоснабжения. Устройство комплектуется ручным пультом контроля релейного типа;
  • Устройство с автоматическим контролем подходит для резервирования основного насоса. Система оснащена автоматическими пультами контроля на базе мощного контроллера.

Производитель предлагает купить дизельную насосную установку с теплоизолированным или погодозащитным корпусом, утепленным или антивандальным контейнером. Для удобной транспортировки устройства к месту монтажа конструкция оснащается лыжами салазками для передвижения волоком. Для передвижения по автомобильным дорогам общего пользования в комплекте есть специальный прицеп. 

Продажа насосного оборудования с доставкой

Компания «НасосХимМаш» занимается продажей дизельных насосов ДНА для работы с жидкостями разной степени вязкости, с любым химическим составом. Оборудование совместимо со смесями в широком температурном диапазоне.

Мы гарантируем широкую функциональность техники за счет качественного проектирования и производства установок. Наши модели отлично подходят для организации орошения, перекачивания нефтехимических продуктов, добычи природных ископаемых.

Наша компания сотрудничает с лучшими производителями насосного оборудования, и статус официального дилера позволяет удерживать цены на заводском уровне. Быстро выбрать подходящую модель оборудования помогут фильтры и подсказки на сайте. Сотрудничество с нами регулярно предпочитают частные клиенты и предприниматели из любых уголков страны, поэтому мы наладили доставку оборудования в различные регионы.

Дизельные электростанции

Дизельные электростанции

ООО «НГ-Энерго» предлагает электростанции на основе дизель-генераторных установок ведущих мировых и отечественных производителей единичной мощностью от 8 кВт до 22 500 кВт блочно-модульного и стационарного исполнения.

На все оборудование предоставляется гарантийное и послегарантийное обслуживание. Для обеспечения гарантийного и сервисного обслуживания ООО «НГ-Энерго» имеет сеть сервисных центров и складов запасных частей по всей России.

Преимущества

  • Дизельная электростанция имеет большой моторесурс, небольшой удельный расход топлива, легко запускается в автоматическом режиме
  • Простота эксплуатации
  • Высокое качество вырабатываемой электроэнергии режимов потребления
  • Неприхотливость к качеству топлива
  • Высокая надежность
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Возможность оснащения дополнительным оборудованием
  • Возможность работы на тяжелых видах топлива (мазут, нефть)

ООО «НГ-Энерго» предлагает дизель-генераторные установки для последующего монтажа в капитальном или быстровозводимом здании и дизельные электростанции блочно-модульного исполнения. 

Блочно-модульные ДЭС — полностью автономная электростанция, защищенная от внешних воздействий. Все системы жизнеобеспечения станции смонтированы внутри контейнера, поэтому её легко транспортировать и приводить в рабочее состояние. Блочно-модульные электростанции выпускаются собственным производственным комплексом ООО «НГ-Энерго».

Наличие собственного производства позволяет учитывать все требования Заказчика и выпускать электростанции, оптимально подходящие по техническим характеристикам к конкретному объекту. Гарантийное и сервисное обслуживание поставленного оборудования выполняет собственное сервисное подразделение ООО «НГ-Энерго».

Дизель-генераторные установки: мощности, цены и производители

Наши поставки дизель-генераторных установок номинальной единичной мощностью от 60 до 2500 кВт

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 1 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 2 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 3 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 4 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 5 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 6 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 7 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 8 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 9 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 10 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 11 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 12 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 13 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 14 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 15 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 16 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 17 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 18 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 19 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 20 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 21 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 22 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 23 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 24 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 25 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 26 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 27 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 28 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 29 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 30 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 31 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 32 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 33 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 34 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 35 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 36 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 37 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 38 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 39 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 40 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 41 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 42 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 43 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 44 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 45 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 46 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 47 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 48 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 49 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 50 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 51 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 52 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 53 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 54 из 55

Проекты "Техэкспо" за 2014 - 2019 годы – фото 55 из 55

Дизельное топливо - обзор

3.2.4 Дизельное топливо

Дизельное топливо по существу такое же, как топочный мазут, но доля крекированного газойля обычно меньше, поскольку высокое содержание ароматических веществ в крекированном газойле снижает цетановое число стоимость дизельного топлива.

Допустимое содержание серы для керосина со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион), что не только снижает выбросы соединений серы. (причина кислотных дождей), но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями.Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Дизельное топливо изначально представляло собой прямогонный продукт, полученный при перегонке сырой нефти. Однако при использовании различных процессов крекинга для получения компонентов дизельного топлива дизельное топливо также может содержать различные количества выбранных крекинг-дистиллятов для увеличения объема, доступного для удовлетворения растущего спроса. Особое внимание уделяется выбору растрескавшейся ложи таким образом, чтобы она соответствовала спецификациям.

В широком определении свойств дизельного топлива (таблица 3.3) существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, сила тяжести, стабильность и другие свойства). Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определений и ссылок, в разных странах используются различные классификации.

Примером является ASTM D975 в Соединенных Штатах, в котором сорта № 1D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в среднеоборотных стационарных двигателях и в железнодорожных двигателях. .Сорт 4-D относится к классу более вязких дистиллятов, а иногда и к смесям этих дистиллятов с мазутом. Топливо № 4-D применимо для использования в двигателях с низкой и средней частотой вращения, используемых в системах с постоянной нагрузкой и преимущественно постоянной скоростью.

Цетановое число - это мера склонности дизельного топлива к детонации в дизельном двигателе. Шкала основана на характеристиках воспламенения двух углеводородов n -гексадекан (цетан) и 2,3,4,5,6,7,8-гептаметилнонан (изоцетан).Цетановое число имеет короткий период задержки во время воспламенения, и ему присвоено цетановое число 100; изоцетан имеет длительный период задержки и имеет цетановое число 15. Так же, как октановое число имеет значение для автомобильного топлива, цетановое число является средством определения качества воспламенения дизельного топлива и эквивалентно процентному содержанию цетан в смеси с изоцетаном, что соответствует качеству воспламенения тестового топлива (ASTM D613).

Когда-то при производстве жидкого топлива использовалось то, что осталось после удаления желаемых продуктов из сырой нефти.В настоящее время производство мазута представляет собой сложный вопрос выбора и смешивания различных нефтяных фракций для соответствия определенным спецификациям, а производство однородного, стабильного жидкого топлива требует опыта, подкрепленного лабораторным контролем.

Как и бензин, присадки также доступны для дизельного топлива. Присадки к дизельному топливу выполняют две основные функции. Первая добавка к дизельному топливу предназначена для поддержания чистоты форсунок. Чистый инжектор будет распылять идеальный туман дизельного топлива с рисунком «лисьего хвоста», обеспечивая эффективное сгорание.Грязные форсунки производят брызги топлива, которые не являются равномерно мелким туманом, что, помимо прочего, влияет на расход топлива, выходную мощность и качество холостого хода. Вторая роль присадок к дизельному топливу - предотвратить гелеобразование в холодную погоду. Без надлежащей присадки дизельные двигатели не запустятся, когда температура опустится ниже определенной точки.

Загрязнение дизельного топлива - примеси в дизельном топливе

Накопленное топливо - это жизненная сила бизнеса и правительства, но это также одна из вещей, которую больше всего воспринимают как должное те, кто в нем больше всего нуждается.Кажется, вне поля зрения, из виду. Дизельное топливо закупается и хранится на складе в резервуарах для хранения, генераторах и системах аварийного управления, ожидая того момента, когда его потребуют использовать. Ожидается, что, когда возникнет необходимость, топливо будет делать то, что должно, и, в свою очередь, двигатели и системы, которые оно приводит в действие, выполнят ту работу, которую они должны делать.

Так что это может стать настоящим шоком, когда хранимое топливо не выполняет то, что должно, и когда оно больше всего необходимо.Фактически, в аварийной ситуации проблемы с топливом являются причиной № 1 отказа оборудования. И когда вы вникаете в эти «проблемы с топливом», становится очевидным, что загрязнение дизельного топлива является основной проблемой, которая заслуживает как обвинения, так и рассмотрения.

Решите проблемы загрязнения дизельного топлива, и вы сможете предотвратить множество головных болей. Но загрязнение дизельного топлива - это широкая сфера. Есть несколько виновников, на которые стоит обратить внимание. И все они также могут быть взаимосвязаны - способствовать и поддерживать развитие друг друга в топливе.

Загрязнение топлива - топливо и двигатели не то, что раньше

Ситуация с топливом полностью отличается от прежней по ряду причин. Изменения в топливе, вызванные строгими экологическими нормами, привели к тому, что рынок топлива требует большей осторожности, чем раньше. Конструкции двигателей были усовершенствованы, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, и эти двигатели требуют гораздо более высокого уровня чистоты топлива. Эти изменения делают очевидной возросшую потребность в предотвращении загрязнения топлива и борьбе с ним.

Виды загрязнения дизельного топлива

Что касается современного топлива, существует три основных области загрязнения, вызывающих озабоченность: вода, неорганический мусор (песок, пыль, ржавчина) и органический мусор (продукты распада топлива, микробные продукты и отходы разложения топлива). Они составляют основную часть загрязняющих веществ, обычно содержащихся в топливе и мазуте.

Что касается «органического мусора», люди часто ошибочно называют микробное загрязнение водорослями дизельного топлива, хотя на самом деле это больше связано с нефтяными камедями, лаками и лаками, чем с «водорослями».Водоросли не растут в резервуарах для хранения (потому что для роста им нужен свет). Но другие виды микробов - бактерии / плесень / грибок - они очень сильно разрастаются и вызывают проблемы с хранящимся топливом.

Как изменилось само топливо

Специалисты по управлению топливом и эксплуатации, которые работают в этой отрасли в течение долгого времени, могут легко увидеть, что есть что-то принципиально иное в сегодняшнем топливе по сравнению с топливом прошлых десятилетий. Если они не могут увидеть это в самом топливе, они определенно видят это в проблемах, которые возникают быстрее, чем раньше.Важно иметь четкое представление о том, как изменились виды топлива, если вы собираетесь понять эти проблемы загрязнения топлива и что с ними делать.

Изменение №1: использовалось топливо для более длительного хранения

Топливо раньше было намного более «стабильным» при хранении, чем кажется сейчас. В 1960-х годах армия США провела исследование срока хранения топлива. Они обнаружили, что срок хранения бензина может составить 2-5 лет. Они также обнаружили, что дизельное топливо можно без проблем хранить в течение 10 и более лет.

Сегодня это даже не близко. Ожидаемый срок хранения обычного бензина (Е10) - 90 дней. Дизельное топливо № 2 разлагается на 26% за первые 28 дней и может достигать 95%, если в нем есть вода. Таким образом, срок службы топливных хранилищ очень низок.

Так что же изменилось? Проще говоря, нефтеперерабатывающие заводы вынуждены производить больше топлива из того же количества сырой нефти, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос, им пришлось разработать новые процессы и методы для максимизации этого выхода - такие процессы, как гидрокрекинг.Короче говоря, они разбивают более крупные молекулы сырой нефти на более мелкие, которые можно превратить в топливо, такое как бензин и дизельное топливо. Таким образом, они получают больше дизельного топлива и бензина из каждого барреля сырой нефти.

Хотя это и хорошо, топливо, которое они производят таким образом, менее стабильно и начинается с больших количеств «нестабильных предшественников» - молекул, которые превращаются в шлам, смолы, отложения и лаки.

Изменение № 2: ULSD, вода и микробы

Переход к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD) за последние десять лет был большим для окружающей среды.Миллионы тонн сернистых газов не попали в атмосферу, и это хорошо для таких вещей, как предотвращение кислотных дождей. Но это топливо ULSD привлекает больше воды и менее устойчиво к микробам, чем дизельное топливо с более высоким содержанием серы, существовавшее до 2006 года. Поэтому, когда вы связываете это с проблемой загрязнения топлива, эта смена топлива означает, что сегодняшнее дизельное топливо гораздо более вероятно. развивают такие загрязнители, как микробы, биомасса, ил и вода.

Накопленное топливо не подлежит проверке

Принимая во внимание эти соображения, рассмотрите все эти тысячи старых хранящихся топливных баков, разбросанных по всей стране.В некоторых есть частичное или следовое количество старого дизельного топлива, а во многих из них добавлено более новое ULSD. Такое хранимое топливо обычно не проверяют до тех пор, пока в этом не возникнет очевидная или срочная необходимость - например, угроза сильного урагана.

Как вы думаете, что будет с этими баками и топливом, когда мы получим следующий ураган? Они пойдут использовать топливо и обнаружат серьезные проблемы с загрязнением топлива.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: вода

Скопление воды в баках дизельного топлива - это универсальная проблема для всей страны.Практически любое хранимое дизельное топливо, оставшееся на какое-то время, в конечном итоге окажется на дне бака с водой. А учитывая изменения свойств топлива ULSD, это еще более серьезная проблема, чем в прошлом.

Как вода попадает в топливные баки? Есть много возможностей. Вода поступает в системы хранения топлива через вентиляционные отверстия резервуара, но, в отличие от загрязнения частицами, вода не обязательно зависит от уровня топлива в резервуаре, а, скорее, от колебаний условий окружающей среды, таких как температура и влажность.Наружный воздух, заполненный водяным паром, входит в резервуар и выходит из него. В резервуарах для хранения вода из воздуха конденсируется и скатывается по стенке резервуара, когда воздух вечером остывает.

Часть вины за воду в дизельном топливе также может быть возложена на сами дизельные двигатели. В автомобилях с дизельным двигателем изменение температуры происходит из-за возврата горячего дизельного топлива в бак после его использования для охлаждения форсунок. Форсунки нагреваются из-за огромного давления. В двигателе используется дизельное топливо, циркулирующее из бака, для рассеивания части этого тепла.Теперь горячее топливо возвращается обратно в топливный бак. Эта разница температур вызывает конденсацию воды даже в этой автомобильной среде.

Современное топливо любит удерживать воду. Обычная практика смешивания низких уровней биодизеля в обычном дизельном топливе также ускоряет проблемы с водой, поскольку биодизель гигроскопичен и мигрирует в сторону любого присутствия воды в топливе. Другой причиной повышенного содержания воды в современном дизельном топливе является тот факт, что в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы потери естественных смазочных материалов должны компенсироваться смазывающими присадками для защиты движущихся компонентов двигателя, которые используют топливо в качестве смазочного материала.Эти смазывающие присадки увеличивают поверхностно-активную способность топлива, что имеет непреднамеренный эффект увеличения стабильности воды, удерживаемой в топливе. В основном это означает, что добавление смазывающих веществ к дизельному топливу облегчает превращение воды в эмульсию в этом топливе.

Так почему вода так важна?

Это имеет значение по следующим причинам:
  • Скопление воды в баке увеличивает вероятность микробного заражения - бактерий и грибков, которые могут разрушить топливную систему.
  • Вода в топливе ускоряет окисление и разложение топлива.
  • Загрязнение воды способствует коррозии резервуара

Все это достаточно веские причины для контроля накопления воды в резервуаре для хранения; Обычно это делается с помощью какой-либо обработки концентрированного топлива. Если количество воды в баке не является значительным, в этом случае наилучшим способом действий будет откачка воды в рамках программы PM для топлива. Даже самые лучшие химические регуляторы воды для топлива имеют свои пределы.Наилучший способ действий для вас будет зависеть от размера резервуара и количества воды в нем. Именно здесь наличие знающего партнера становится настоящим преимуществом.

Вода может быть найдена в топливе в виде свободной воды, растворенной воды и эмульгированной воды. Растворенная вода диспергируется в топливе молекула за молекулой, и типичное дизельное топливо не может содержать более 200 частей на миллион растворенной воды. Когда количество воды превышает максимальный уровень, позволяющий оставаться растворенным, вода выпадает из топлива и образует водно-топливную эмульсию с небольшими каплями воды, взвешенными в топливе.Когда содержание воды превышает это значение, вода превратится в свободную воду, которая существует в виде отдельного слоя на дне резервуара.

Типичные уровни загрязнения воды могут колебаться в широких пределах. Лабораторные испытания могут показать, что топливо ULSD часто может иметь водонасыщенность, приближающуюся к 50 ppm при 50 ° и близкую к 200 ppm при 100 °. Это составляет 1,7 унции воды, растворенной на каждые сто галлонов топлива. Когда топливо в баке и воздушное пространство над ним охлаждается до 50 °, способность топлива удерживать растворенную воду снижается до исходного значения, и расчетное количество воды выпадает из раствора в топливный бак в виде свободной или эмульгированной воды. .

Наиболее распространенные загрязнители дизельного топлива: микробы

Хранение дизельного топлива, особенно дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива с небольшим количеством биодизеля, в течение длительных периодов времени также делает их более восприимчивыми к заражению такими микроорганизмами, как бактерии и грибки.

Несмотря на все усилия, вода неизбежно собирается на дне резервуара. Это обеспечивает необходимую среду для роста и развития микробов в топливе - они живут на границе с водой и топливом, извлекая необходимые элементы и питательные вещества из обеих фаз.Довольно скоро у вас появляется микробное заражение, которое производит слизистые «маты», которые плавают поверх топлива. Микробы размножаются, выделяя кислоты из своих биологических процессов, которые разъедают топливный бак и ускоряют разложение дизельного топлива, оставляя вас с баком ужасного, некачественного топлива.

Более ранние упоминания о том, как изменились виды топлива, стали здесь важными для понимания. Сегодняшнее топливо ULSD практически не имеет естественной устойчивости к росту микробов из-за удаления из топлива серы.Исторически сера замедляла рост микробов - они не хотели находиться рядом с ней. И это не только сера, это еще и обязательное сокращение содержания ароматических углеводородов в ULSD. Микробы не любят использовать ароматические углеводороды в качестве источника топлива. Если вы уменьшите их долю в топливе, вы увеличите количество вещей, которыми микробы любят питаться.

Таким образом, хотя топливо ULSD намного лучше для окружающей среды, оно чрезвычайно подвержено росту микробов, который может произойти очень быстро.Нередко можно начать с полностью чистого и стерильного топливного бака и увидеть доказательства микробной активности топлива в течение 1-2 месяцев.

Как вы можете догадаться, микробное загрязнение наиболее часто встречается в ситуациях, когда топливо хранится в течение длительного периода времени, а также чаще встречается в морских условиях, когда топливный бак находится рядом с водой. Как узнать, есть ли у вас зараженный аквариум? Вы, вероятно, заметите грубый ход и плохую работу вашего транспортного средства или лодки. Топливные фильтры будут засоряться чаще, и (если у вас есть резервуар для хранения топлива, в котором вы можете видеть топливо), вы должны увидеть слизь, плавающую поверх топлива (вместе с неприятным сернистым запахом).Все это явные признаки того, что бак для дизельного топлива имеет микробную проблему.

Как они попадают в танк? Микробы окружают нас повсюду, так что это не так уж и сложно. Это может быть попадание из окружающей среды через пыль и воду или даже капли топлива. Микробы попадают в резервуар из окружающей среды (например, из воздуха, который циркулирует в резервуаре или прикрепляется к частицам пыли), или присоединяются к водяному пару. Вы просто не можете их удержать.

Загрязнения топливных микробов связаны с засорением фильтров и могут легко распространяться

Микробы растут в топливном баке, размножаются и производят наросты биомассы и слизи, которые забивают фильтры в баке для хранения.Итак, если вы занимаетесь топливом или баком и замечаете увеличение количества необходимых замен фильтров, это один из признаков того, что вам нужно внимательнее присмотреться к тому, что происходит в вашем баке.

Но это не единственное, о чем стоит беспокоиться. Проблема легко распространяется на автомобили и другие резервуары через перекачку топлива. Это еще одна причина, по которой важно решать проблему, когда вы ее обнаружите. Если это распространяется на такие вещи, как транспортные средства и оборудование, проблема засорения фильтра становится реальной проблемой, потому что это приводит к остановке транспортного средства или двигателя, что выводит машину из строя, и в зависимости от того, что вам нужно, дополнительные дополнительные расходы и головная боль. .

Загрязнения топливных микробов связаны с нестабильностью топлива

Микробы в значительной степени связаны с ускоренным нарушением стабильности топлива, потому что они не только производят биомассу, но и выделяют кислоты и биологические побочные продукты, которые атакуют и ухудшают качество топлива. Это создает те же результирующие проблемы, что и с нестабильным топливом, такие как проблемы, которые мы видели, когда говорили о нестабильности топлива из-за растрескавшегося сырья: отложения в двигателе, черный дым и выбросы, грубая, неэффективная работа двигателя.

Эта последняя проблема, возможно, является самой большой проблемой для критически важной системы. Системы критически важного использования и системы управления чрезвычайными ситуациями - они отличаются от автопарков и других пользователей. Они хранят топливо, потому что оно предназначено для использования в чрезвычайной ситуации. Очень важно, чтобы хранимое топливо работало должным образом, когда это необходимо. Но из-за природы этих вещей вы не можете предсказать, когда это произойдет. Системы аварийного резервирования не похожи на автопарки с предсказуемым расходом топлива.И это делает более вероятным то, что, если нет правил, которые заставляют пользователей проверять и / или тестировать топливо через определенные промежутки времени, весьма вероятно, что этот вид аварийного резервного топлива, возможно, не проверялся какое-то время. С глаз долой, из сердца вон. А это может привести к неприятным ситуациям, которые мы видели в недавнем прошлом.

Когда качество топлива ухудшается, это увеличивает вероятность отказа системы и остановки двигателя в критические моменты, когда это меньше всего возможно.Это было замечено в прошлом, во время Катрины, Сэнди и после урагана 2005–2006 годов на юго-востоке. У пользователей все это время были аварийные генераторы, которые не запускались, или они после тестирования генераторов обнаружили широко распространенные сбои в системе, потому что качество топлива ухудшалось из-за роста микробов в резервуарах. И они даже не знали этого, пока не стало слишком поздно. Это привело к огромным расходам из-за наличия микробов в хранящемся топливе.

Загрязнения топливных микробов, связанные с микробной коррозией в резервуарах для хранения

Последняя серьезная проблема, которую мы видим, связана с микробиологическим присутствием в топливных системах в течение длительного периода времени, тесно связанным с коррозией в резервуарах для хранения, обычно называемой микробной коррозией или MIC.В этих сценариях производство биологической кислоты от микробов атакует и повреждает металлические поверхности. Или они вызывают катодную коррозию, поскольку они растут и процветают под защитой образований биомассы. Известно, что некоторые виды бактерий прокалывают сталь 316 толщиной 5 мм всего за один месяц. Это может быть довольно крайний случай, но он служит иллюстрацией того, что микробная коррозия может вызвать серьезные повреждения в более короткие сроки, чем вы думаете. Такое повреждение стоит дорого и требует ремонта, когда оно случается, и часто исчисляется тысячами на каждый резервуар.Если вы отвечаете за покупку или обслуживание резервуаров для хранения, вы знаете, о каком масштабе затрат мы говорим.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: шлам и твердые частицы

Накопление ила происходит из-за того, что дизельное топливо образует тяжелые полимеры, которые выпадают и собираются на дне резервуара, что приводит к накоплению ила в самом резервуаре для хранения.

Это проблема, потому что, во-первых, такой осадок представляет собой энергетическую ценность, которая не влияет на сжигание топлива.Во-вторых, отстой может забивать фильтры и способствовать образованию отложений в двигателе, если он потребляется другим оборудованием.

Органические загрязнители в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы могут повредить эластомерные уплотнения топливного фильтра и сократить срок службы топливного фильтра. В этом случае органические загрязнители являются результатом свободнорадикальных реакций в дизельном топливе. Эти реакции ускоряются в топливе со сверхнизким содержанием серы из-за удаления природных антиоксидантов во время процесса гидроочистки для удаления серы.В результате образуется большое количество молекул перекиси. Эти пероксиды способствуют реакциям окисления и полимеризации и оказывают разрушающее действие на эластомерные уплотнения в топливных системах.

Частицы в топливе

Сегодняшнее топливо не только подвержено образованию твердых частиц при хранении в результате присущей им нестабильности, оно также может подвергаться загрязнению частицами из других источников. Эти частицы в топливе могут быть дорожной пылью, ржавчиной двигателя, частицами износа или любыми другими твердыми частицами.Загрязнения твердых частиц попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу. Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами. Другой источник - обломки износа компонентов топливной системы.

Твердые частицы попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу.Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами.

Исторически уровень чистоты топлива установлен на уровне ISO 22/21/18, что означает количество частиц от 20 000 до 40 000 на мл для частиц размером 4 микрона и выше, от 10 000 до 20 000 на мл для частиц размером 6 микрон и выше и 1300 - 2,500 на мл для частиц размером 14 микрон и выше. Но сегодня производители дизельных топливных насосов требуют, чтобы форсунка имела степень чистоты по ISO 13/9/6 или выше.Эта разница представляет собой 1000-кратное сокращение загрязнения между топливным насосом и временем, когда топливо достигает системы инжектора. Сегодня частицы размером значительно меньше 4 мкм являются потенциальными источниками износа важных деталей.

Предотвращение загрязнения дизельного топлива

Проблемы хранения, с которыми сталкивается дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, означают, что для предприятий, предприятий аварийного резервного копирования и хранения топлива как никогда важно помнить о профилактическом обслуживании своего топлива.У современного дизельного топлива достаточно проблем, поэтому они не могут рисковать, что их топливо работает не так, как им нужно, и тогда, когда оно им нужно.

Существуют доступные варианты, например компании по обслуживанию топливных баков, которые будут сотрудничать с ними для решения существующих проблем с хранением топлива и резервуаров (например, микробиологические проблемы, накопление воды и отстой или биомасса, присутствующие в резервуарах для хранения). Лучшие партнеры по обслуживанию топливных баков и баков применяют более комплексный подход к уходу за топливом и ТЧ, предлагая незаменимую гибридную комбинацию

.
  • Проверка топлива (для выявления конкретной проблемы)
  • Механическая очистка топлива и баков (для решения проблем, с которыми не всегда можно справиться с химическими реактивами)
  • Эффективная химическая обработка (поскольку механическая очистка не устраняет проблемы)

Любой, кто полагается на стабильное качество хранимого топлива для выполнения своей работы, должен иметь это в виду.

Проблема: накопление осадка в резервуаре

Проблема : Накопление на дне резервуаров для хранения. Получает энергетическую ценность из топлива. При попадании в двигатель горит не полностью, оставляет отложения.

Какое изменение вызвано? Неустойчивость топлива с трещинами, микробное разрушение качества топлива
Кто может это испытать? Те, что хранят ULSD.

Профилактические и восстановительные меры: Стабилизаторы топлива замедляют образование шлама.Хороший стабилизатор должен обладать определенными характеристиками (вы хотите, чтобы он был): антиоксидантом, диспергатором и дезактиватором металлов. У них также должна быть низкая скорость лечения, не более 1: 2000. Наиболее эффективных будет меньше. Если вам нужно использовать больше, скорее всего, у вас нет одного из лучших. Для достижения максимальной эффективности методы стабилизации необходимо добавлять в начале срока службы топлива, потому что они работают, чтобы остановить цепные реакции до того, как они начнутся. Они не обратят цепные реакции вспять.

Антимикробные средства могут предотвратить образование осадка, вызванное микробной активностью. Используйте антикоррозийную обработку резервуара, которая также поглощает шлам. Лучшие такие методы лечения сочетают в себе оба этих преимущества по более выгодной цене.

Проблема: микробное загрязнение

Проблема: микробы в топливе и баке (для предотвращения нестабильности, засорения фильтра, коррозии бака)

Какое изменение вызвано? Удаление серы и ароматических углеводородов из дизельного топлива, в результате чего получается топливо с меньшей устойчивостью к микробам.

Кто может это испытать? Те, которые хранят топливо ULSD, и те, которые используют топливо из зараженных резервуаров

Профилактические и лечебные меры : Об этом можно много сказать, разделив их на две категории.

Домашнее хозяйство - уменьшающие условия, которые могут привести к росту микробов
Для хозяйственных мероприятий, направленных на предотвращение роста микробов, контроль скопления воды в резервуарах является важнейшим фактором.

Существующие микробы - необходимые шаги для избавления от существующей проблемы

При существующих проблемах используйте биоциды для уничтожения микробов (добавки для контроля воды не справятся). Вы не можете убить микробы, просто удалив остатки воды. Вы, ОСОБЕННО, не можете избавиться от микробов с помощью простой полировки топлива. ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БИОЦИД.

Как правильно выбрать биоцид

Лучшие биоциды должны обладать следующими характеристиками

  • Широкий спектр
  • Быстрое действие
  • Долговечность убийств

Следует отметить, что все биоциды израсходуются.Ни один биоцид не действует вечно. 30-60 дней - лучший вариант в отрасли.

  • Двухфазный (вода и топливо) эффективный коэффициент
  • Некоторые химические вещества, такие как Биобор, неэффективны в воде.
  • Должен быть зарегистрирован в Управлении по пестицидам EPA

Если у них нет регистрационного номера EPA, они не зарегистрированы, и его использование в вашем штате может быть незаконным.

У нас есть гораздо больше информации о передовых методах решения подобных проблем.Если вы или ваши клиенты считаете, что у вас может быть такая проблема, обратитесь к нам. Будем рады помочь.

Правильное применение биоцида - ключ к успеху

Биоцид работает только при правильном применении.

  • Предварительное удаление как можно большего количества воды

Необходимо удалить как можно больше воды из резервуара.

  • Необходима циркуляция топлива после нанесения биоцида

После добавления биоцида циркуляция топлива имеет важное значение, поскольку для его работы биоциды должны вступать в контакт с микробами.

  • Подождите> 8 часов перед использованием топлива

Биоциды подействуют через определенное время, поэтому перед использованием топлива необходимо подождать не менее 8 часов, чтобы обеспечить полное уничтожение и осесть мертвой микробной массе. Мертвые микробы все равно нужно будет отфильтровать.

Наконец, иногда стоит рассмотреть возможность использования диспергатора биомассы в сочетании с биоцидом для повышения его эффективности.

Рекомендации по фильтрации при загрязнении топлива

Фильтрация топлива - важный элемент управления и устранения загрязнения топлива.Потребность в фильтрации дизельного топлива возникла еще в 1930-х годах или раньше, когда в руководстве Caterpillar 1931 года говорилось, что 90% проблем с дизельным топливом были вызваны грязью или водой в дизельном топливе. Современные системы впрыска топлива Common Rail предъявляют критические требования к фильтрации из-за повышенного рабочего давления и более узких зазоров для форсунок и топливных насосов.

Сегодняшние дизельные двигатели обычно имеют два фильтра для решения этой проблемы - первичный и вторичный. Первичный фильтр обычно имеет рейтинг эффективности от 7 µ до 25 µ.Между перекачивающим насосом и ТНВД расположены вторичные топливные фильтры. Вторичные фильтры защищают топливный насос высокого давления и чувствительные компоненты системы впрыска топлива от частиц, которые могут вызвать износ. Типичные характеристики вторичных фильтров в топливных системах с общей топливораспределительной рампой высокого давления находятся в диапазоне эффективности от 4 до 5 мкм.

В некоторых дизельных системах также используется фильтрация для удаления воды, которая обычно удаляется из топлива с помощью механизма очистки или коалесценции.Коалесцирующий фильтр отделяет воду, позволяя ей проходить в среду, где капли улавливаются и объединяются с образованием более крупных капель, которые в конечном итоге выпускаются на стороне выхода. Поскольку капли воды в топливах с низким межфазным натяжением образуют стабильные эмульсии, отпариватели и коалесцеры могут стать неэффективными и не могут обеспечить требуемую эффективность фильтрации воды.

Эффективность фильтрации: бета-рейтинг фильтра

С точки зрения эффективности фильтрации частиц бета-коэффициент по-прежнему является количественным способом определения эффективности фильтрующей среды, позволяющей сохранить дизельное топливо относительно свободным от вредных частиц.Бета-отношения определяются как отношение количества частиц выше по потоку к количеству частиц ниже по потоку при определенном размере частиц. К сожалению, бета-отношения часто не являются адекватными показателями характеристик топливного фильтра, так как они получены в результате стандартизированных многопроходных испытаний топливных фильтров, тогда как фильтрация на транспортном средстве обычно происходит за один проход.

Рекомендации на будущее: вопросы, которые нужно задать себе

Если вы видите себя в чем-либо из этого, важно подвести итоги и увидеть честную картину того, где вы находитесь.Насколько вы готовы к борьбе с загрязнением топлива? Начните с того, что задайте себе эти вопросы о «топливе готово».

Топливо готово Вопрос №1 - Проверяли ли вы свой бак (и) в последнее время?

В зависимости от отрасли, в которой вы работаете, вам могут быть предъявлены требования, требующие регулярной проверки резервуаров для хранения. Но для многих резервуары для хранения могут годами оставаться незамеченными. И пока эти резервуары стоят там, внутри растут проблемы с водой, илом и микробами.Чем дольше они остаются незамеченными, тем хуже последствия.

Рекомендация: Проверяйте резервуары на наличие воды и шлама не реже одного раза в квартал. Используйте водную пасту и палку для резервуара, чтобы измерить глубину воды в резервуарах для хранения. Если вы не хотите делать это самостоятельно, заключите контракт с квалифицированной группой, которая сделает это за вас.

Топливо готово Вопрос № 2 - Когда в последний раз тестировалось топливо?

Как и в случае с резервуарами для хранения, к вам уже могут применяться требования проводить испытания топлива через определенные интервалы времени.Больницы и объекты критически важного использования обычно подпадают под эти требования. Для всех остальных наиболее распространенная позиция - реактивная: если вы не видите проблемы в настоящем времени, все в порядке. Вы столкнетесь с проблемами, если с ними столкнетесь. С другой стороны, отбор проб топлива, даже если он проводится всего один раз в год, имеет большое значение для выявления будущих проблем и их устранения.

Без проверки топлива у вас нет точного способа узнать о существовании этих серьезных проблем.

Рекомендация : Отбирайте топливо из каждого резервуара для хранения не реже одного раза в год.Есть лишь небольшое количество тестов, на которые вам нужно обратить внимание - тесты, которые, как правило, требуются для установок критического использования, а это означает, что они считаются наиболее важными для обеспечения правильного функционирования хранимого топлива в критических ситуациях.

Где проводить подобные тесты? Существует множество испытательных лабораторий, которые могут проводить эти тесты в довольно короткие сроки.

Рекомендация: Постарайтесь установить отношения с компанией-поставщиком услуг, у которой уже есть отношения с сертифицированными лабораториями.Во многих случаях такой партнер может пройти те же тесты за небольшую часть обычной стоимости «а ля карт», которую вы бы заплатили, и компания также позаботится об упаковке образца, отправке его на тестирование и уведомлении вас. результатов.

Топливо готово Вопрос № 3 - Что можно ожидать, если топливо плохое?

На объектах критического использования предусмотрены определенные специальные тесты топлива, поскольку для них могут быть катастрофические последствия, если топливо не соответствует одной или нескольким из этих спецификаций, когда они будут вызваны для работы в аварийной ситуации.Вот некоторые из наиболее распространенных:

Essential Test # 1 : Distillation (Дистилляция) Тест, который измеряет характеристики горения хранимого топлива и обеспечивает правильное сгорание топлива в двигателе.

Если кривая перегонки хранящегося топлива не соответствует норме, двигатель будет работать грубо, будет образовываться черный дым или может вообще не запуститься.

Основной тест № 2 : Содержание серы Измерьте содержание серы, чтобы убедиться, что оно не превышает допустимый предел.Внедорожное дизельное топливо раньше освобождалось от ограничения на содержание серы в 15 ppm, применяемого к дорожному топливу. Это исключение было прекращено. Это означает, что всем, включая муниципалитеты и специалистов по хранению топлива, необходимо будет контролировать содержание серы в хранящемся у них топливе.

Если содержание серы слишком велико, это подвергает вас риску нарушения законов об охране окружающей среды.

Основной тест № 3 : Вода и осадок Тест, который документирует уровень свободной воды и отложений, присутствующих в образце топлива.Чрезмерный уровень любого из них указывает на нестабильность топлива и склонность к микробному загрязнению.

Если тест на воду и осадок не прошел, вероятно, топливо нестабильно и его нельзя использовать. Он будет плохо гореть в двигателе и создавать черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках.

Essential Test # 4: Цетановый индекс Измеряет «качество сгорания» дизельного топлива. Наличие правильного цетанового числа в дизельном топливе необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя при запуске и в холодную погоду.

Недостаточное цетановое число оказывает значительное влияние на работу двигателя - грубая и шумная работа, повышенное количество черного дыма. Это также затрудняет запуск дизельного двигателя, что является смертным приговором для аварийных генераторов и систем критического использования.

Топливо готово Вопрос №4 - Вы проверяли наличие микробов?

Если в вашем топливном баке есть микробы, у вас неизбежно возникнут большие проблемы раньше, чем позже. Топливо, которое хранилось годами, например, в резервных генераторах ограниченного использования, практически гарантированно вызывает значительный рост микробов в этих малоиспользуемых резервуарах для хранения.

Рост микробов в резервуарах для хранения топлива - самая большая причина проблем с топливом и ухудшения качества топлива. Они закупоривают фильтры, изменяют pH хранимого топлива и вызывают серьезную коррозию бака. Каждый раз, когда в резервуаре для хранения присутствует вода, рост микробов не отстает.

Рекомендация : Раз в квартал проводите микробиологический анализ образца топлива, чтобы предотвратить деструктивный рост микробов в резервуарах для хранения топлива. ATP-тестирование - лучшая практика, потому что она даст вам количественное измерение проблемы вместо ответа да / нет, который может быть не так полезен.Если уровень микробов повысился, примите соответствующие меры. Но убедитесь, что это правильное действие, если вы хотите решить проблему.

Fuel Ready Вопрос № 5 - Знаете ли вы разницу между механическими и химическими растворами? И какой из них лучше всего подходит для вас?

Если топливо проверено и не соответствует одной или нескольким из этих важных мер, пора подумать о решении.
Если вы замечаете изменения в способе работы вашего оборудования в отсутствие определенного тестирования, это также сигнализирует о том, что пора более внимательно присмотреться к решениям.И если у вас положительный результат теста на микробов, то вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно действовать. Но какое действие лучше всего предпринять?

Некоторые люди, такие как очистители топлива, настаивают на том, что механические решения, такие как фильтрация и полировка, являются единственным выходом. Для них очистка топлива сделает все - некоторые даже утверждали, что могут «полировать» серу прямо из дизельного топлива. Другие стороны - назовем их «создателями присадок» - хотят, чтобы вы верили во что угодно, и все можно решить с помощью какого-нибудь волшебного зелья, которое вы добавляете в топливо.Они выступают за химическое решение только той проблемы, которую они видят. Для них химические вещества решат все.

Настоящая правда где-то посередине. Некоторые проблемы очень хорошо поддаются химической обработке, в то время как другие проблемы можно решить только механическим способом. Есть и другие проблемы, требующие гибридного подхода - комбинации химических и механических решений, которые работают синергетически друг с другом для достижения наилучших результатов.

Fuel Ready Вопрос № 6 - Есть ли у вас партнер, который позаботится о деталях, если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно?

Дизельное топливо, на которое полагаются менеджеры автопарков и производственных мощностей, за последние годы резко изменилось, как и практика поддержания качества топлива.Появились новые проблемы и решения, и дальновидные профессионалы теперь знают, что они должны принять специальную программу профилактического технического обслуживания для конкретного топлива.

Мы понимаем, что перед каждым стоит задача делать больше с меньшими затратами. Есть много разных вариантов, и единственный вариант - сделать это правильно. В конце концов, это может быть вопрос жизни и смерти!

Все, что вам нужно знать

Миодраг ИгнятовичGetty Images

Вы думаете о переходе на автомобиль, совместимый с биодизелем, или о запуске вашего нынешнего дизельного автомобиля или грузовика на биодизельном топливе? Продолжайте читать, чтобы узнать о плюсах и минусах биодизеля vs.дизельное топливо, что движет рынком и почему вы можете подумать о переходе на биодизель самостоятельно.

Что такое биодизель?

Биодизель - это возобновляемое, биоразлагаемое альтернативное топливо, изготовленное из смеси модифицированных растительных масел и дизельного топлива. По словам Эдмундса, его производство увеличилось с 25 миллионов галлонов в 2005 году до 1,7 миллиарда галлонов в 2013 году. Сегодня биодизель примешивается в количестве 5% или меньше почти ко всему дизельному топливу, продаваемому в Соединенных Штатах.Основным источником биодизеля в США является соевое масло, хотя оно также производится из:

  • «Желтая смазка» (отработанное после приготовления пищи масло из ресторана).
  • Водоросли.
  • Рапс.
  • животный жир.

    Что нужно знать о биодизеле

    Биодизель редко используется в чистом виде. Обычно он смешивается с дизельным топливом и обозначается количеством дизельного топлива, с которым оно смешано. Фактически, вы обычно можете найти немного биодизеля почти во всем «обычном» дизельном топливе, продаваемом на заправочных станциях в США.S., при смесях до B5, - говорит Эдмундс. Хотя многие люди, которые водят дизельные грузовики и автомобили, не знают, что топливо, которое они заправляют в свои автомобили, содержит 5% биодизеля, операторы автопарков активно ищут ненефтяное топливо. Фактически, многие автопарки и коммерческие автомобили используют B20, который представляет собой смесь 20% биодизеля и 80% нефти.

    Стоимость производства биодизеля примерно такая же, как стоимость производства нефти. Стимулы, предоставляемые федеральной политикой, помогли сохранить конкурентоспособность рыночных цен.Федеральные стандарты дизельного топлива с низким содержанием серы также дали толчок развитию биодизеля.

    Преимущества использования биодизеля

    Использование биодизеля, даже в его смешанной форме, дает множество преимуществ, хотя некоторые экологические преимущества зависят от того, как производится топливо. Одно из преимуществ заключается просто в том, что топливо поступает из возобновляемых источников, которые можно выращивать в США, что снижает нашу зависимость от иностранной нефти.

    Биодизель также снижает выбросы из выхлопной трубы, включая количество сажи и «токсичных веществ в воздухе», выбрасываемых в атмосферу.Исследования Агентства по охране окружающей среды (EPA) показывают, что биодизельное топливо выделяет на 11% меньше угарного газа и на 10% меньше твердых частиц, чем дизельное топливо. Согласно Car Talk, исследование, проведенное Министерством энергетики и сельского хозяйства, показало, что биодизель снижает чистые выбросы углекислого газа на 78%. В отличие от нефтяного дизельного топлива, которое содержит серу и канцерогенный бензол, два компонента, которые регулируются государственными комиссиями по выбросам и EPA, биодизель нетоксичен и поддается биологическому разложению.

    Из-за более низких выбросов и национального стремления к сокращению зависимости от нефти биодизельное топливо является универсальным.Тип топлива, предпочитаемый правительством С. Он используется всеми четырьмя видами вооруженных сил США, а также флотом штатов, городов и частных лиц. Его часто используют на фермах, в производственном оборудовании и в строительстве. Поскольку спрос на биодизель растет, производители смогут увеличить производство, сделав биодизель более доступным для потребителей.

    Хотя дизельные автомобили широко используются в Европе, по словам Эдмундса, они составляют лишь 1% продаж легковых автомобилей в США в 2012 году.Однако в немалой степени благодаря Национальной кампании за экологически чистое дизельное топливо Агентства по охране окружающей среды дизельные автомобили теперь соответствуют строгим стандартам выбросов.

    Дизельные двигатели предлагают потребителям на 20-40% лучшую экономию топлива, а также больший крутящий момент на более низких оборотах, чем бензиновые. Использование биодизельного топлива в дизельных двигателях способствует дальнейшему сокращению выбросов и снижает зависимость страны от иностранной нефти. Кроме того, автомобили могут работать на биодизельном топливе без каких-либо модификаций.

    Недостатки использования биодизеля

    Одна из самых больших проблем при использовании биодизельного топлива была связана с его качеством и долгосрочным воздействием на дизельные автомобили.Однако для решения этих проблем Национальный совет по биодизелю работал с производителями автомобилей и двигателей, регулирующими органами и производителями биодизеля для создания национальных стандартов для чистого биодизеля и смесей.

    Другая серьезная проблема заключается в том, как заправочные станции обрабатывают биодизель по сравнению с другими видами топлива. Поскольку он сделан из продуктов на растительной основе, его необходимо хранить при правильной температуре. Если оставить его слишком долго в теплом резервуаре для хранения, на нем может образоваться плесень. И наоборот, если он хранится при слишком низких температурах, он может загустеть, и его будет трудно распределять.

    Также вызывают озабоченность проблемы, вызванные более высокой смазывающей способностью при переходе с существующих систем на биодизельное топливо. Хотя высокая смазывающая способность помогает предотвратить преждевременный износ топливной системы, она может выделять отложения на стенках и трубах бака, вызывая засорение топливного фильтра. EPA рекомендует владельцам автомобилей с дизельным двигателем заменять топливные фильтры после первого бака топлива. Work Truck сообщает, что характеристики биодизеля также хуже, чем бензинового дизельного топлива в холодных условиях. Тем не менее, сегодня на рынке имеется ряд автомобилей, совместимых с биодизелем.

    Расширение рынка биодизеля

    Согласно Work Truck, три основных фактора роста рынка биодизельного топлива включают в себя:

    • Поправка к EPAct: Закон об энергетической политике был изменен, чтобы включить биодизельное топливо как способ для федерального правительства, штата и коммунальные предприятия для удовлетворения потребностей в альтернативном топливе. Автопарки могут заработать один кредит EPAct за каждые 450 галлонов B-100, которые они покупают в смесях 20% или выше и используют в транспортных средствах, общая масса которых превышает 8500 фунтов.
    • Налоговые льготы: Федеральное правительство предлагает налоговую скидку на биотопливо в рамках Закона о создании рабочих мест в США. Налоговый кредит равен пенни за процент биотоплива, смешанного с использованием сельскохозяйственных продуктов, и полпенни за процент переработанных масел. Дистрибьюторы получают стимул и перекладывают экономию на потребителя.
    • Федеральные законы и законы штата: Рост также обусловлен новыми законами штата и федеральными законами, требующими включения биодизеля в дизельное топливо.

      Хотя переход на биодизельное топливо, безусловно, имеет недостатки, большинство согласится с тем, что преимущества перевешивают потенциальные проблемы. Рост рынка будет продолжаться только по мере того, как биодизель станет более доступным для потребителей. Хотя большинство легковых автомобилей с дизельным двигателем уже работают на топливе, содержащем некоторое количество биодизеля, вы можете подумать о еще более высокой смеси, чтобы еще больше помочь окружающей среде, а также воспользоваться многими другими преимуществами.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Источники:

      https://www.worktruckonline.com/145401/what-are-the-pros-and-cons-of-biodiesel-vs-diesel

      https://www.edmunds.com/ топливная экономичность / основы биодизеля.html

      https://www.cartalk.com/content/car-talks-guide-alternative-fuels-0

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Понимание различий между сортами дизельного топлива

      среда, 28 февраля 2018 г.

      Дизельное топливо имеет гораздо больше применений, чем обычный бензин, потому что его компоненты содержат больше энергии на галлон.Эксперты оценивают дизельное топливо более выгодно, чем бензин, поскольку его пары редко взрываются или воспламеняются во время использования. С 2007 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало все дизельное топливо для шоссе, продаваемое в Соединенных Штатах, соответствовать спецификациям, прежде чем широкая публика получит к нему доступ. Считается, что это поможет снизить выбросы от автомобилей с дизельным двигателем.

      Дизель коммерчески доступен во многих марках, но различия между ними не влияют на использование топлива.У сортов есть свои преимущества и недостатки, и они должны отказываться от определенных характеристик, чтобы получить другие свойства. Например, дизельное топливо №1 имеет более низкую энергетическую составляющую, чем его аналог, дизельное топливо №2. №2 также превращается в гель в холодную погоду. Следующее может помочь вам понять разницу между версиями №1 и №2, а также зимним дизельным двигателем и дизельным двигателем AG.

      №1 дизельное топливо

      Продукция марки

      №1 имеет меньше энергетических компонентов и более дорогая, чем ее основной аналог, продукция марки №2.Однако в холодных погодных условиях у него редко возникают проблемы, что полностью противоположно классу №2. Это связано с тем, что парафин (разновидность воска) был удален из химической смеси. Отсутствие этого химического вещества позволяет ему оставаться в жидкой форме в течение зимних месяцев.

      №2 дизельное топливо

      Дизельное топливо класса

      №2 является наиболее доступным на большинстве АЗС по всему миру. Это химическое соединение содержит наибольшее количество энергетических компонентов и смазочных свойств в одной смеси и обеспечивает лучшие топливные характеристики, доступные сегодня на рынке.Большинство ученых согласны с тем, что дизельное топливо №2 защитит топливные насосы, уплотнения и другие важные детали двигателя.

      Как правило, №2 дешевле, чем №1, потому что не требует такой же глубины доработки для производства для продажи. Обратной стороной дизельного топлива №2 является его тенденция превращаться в загустевший гель при понижении температуры. Это часто приводит к тяжелому запуску и другим осложнениям зимой.

      Утепленное дизельное топливо

      Зимнее дизельное топливо представляет собой комбинацию топлива №1 и №2, которое при смешивании дает более высокую концентрацию дизельного топлива сорта №1.Эти виды топлива используются в те месяцы, когда становится слишком холодно для использования класса №2.

      Комбинация обоих сортов топлива должна содержать достаточно энергетических компонентов и смазочных свойств, чтобы снизить вероятность гелеобразования химической смеси при более низких температурах. Обычно в зимние месяцы экономия топлива немного снижается, потому что потребность в нем ниже, чем в другое время года.

      Использование дизельного топлива сорта №1 зимой никогда не должно вызывать никаких непосредственных опасений.Однако длительное использование в двигателях, специально разработанных для класса № 2, может сократить срок службы двигателя в течение длительного периода времени. Топливо марок №1 и №2 можно смешивать одновременно. Это означает, что вам не о чем беспокоиться, если сорт №1 доступен только в зимние месяцы.

      AG дизель

      AG Diesel, также известный как красный дизель, предназначен для внедорожников и другого оборудования, которое не работает на дорогах общего пользования. По этой причине топливо класса AG не облагается налогами, как другие виды топлива, используемые в дорожных транспортных средствах.Стоимость красного дизельного топлива значительно ниже, чем у других видов, имеющихся на бензоколонке.

      Дизель для бездорожья окрашен в красный цвет, чтобы его можно было отличить от других видов топлива. Это связано с тем, что его запрещено использовать на дорогах общего пользования. Обычно офицеры проверяют топливо на предмет незаконного использования, погружая в бак металлический калибр, чтобы взять образец. Это поможет определить, произошло ли противоправное действие. Штраф за такое деяние составляет несколько тысяч долларов за каждое нарушение.С химической точки зрения, у этого типа нет явного преимущества перед другими типами, доступными на заправках, кроме цены на бензобак.

      Где найти качественное дизельное топливо

      Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого ассортимента топлива, включая дизельное топливо и обычный газ. Если ваш бизнес нуждается в топливе оптом или у вас есть какие-либо вопросы по поводу наших продуктов и услуг, позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте. У нас есть офисы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.

      BOSS Performance Diesel ™ - масло MFA

      Придайте своему двигателю необходимую мощность с помощью BOSS ™ Performance Diesel.

      Используете ли вы дизельное топливо для сельского хозяйства, строительства, грузоперевозок или просто для передвижения по городу, положитесь на BOSS - научно разработанный и испытанный дизельный двигатель для дорожных и внедорожных транспортных средств всех возрастов, включая современные высокотехнологичные двигатели.

      Получите BOSS для доставки на свою ферму или предприятие, связавшись с ближайшим к вам офисом заправки топливом.Вы также можете заправиться на многих из наших более чем 170 заправочных станций Petro-Card 24.

      Преимущества BOSS Diesel

      Усовершенствованные моющие средства в составе BOSS Performance Diesel сохранят ваш двигатель как новый. БОСС:

      • Увеличивает мощность и экономию топлива на целых 4,5% по сравнению с необработанным дизельным топливом №2.
      • Продлевает срок службы двигателя за счет увеличения смазывающей способности, обычно на 15%, что превышает стандарты производителей и ASTM International.
      • Обеспечивает более быстрый запуск и более плавную работу. с низкотемпературной работоспособностью, которая на 20 ° F лучше, чем у необработанного дизельного топлива, и более короткой задержкой впрыска (обычно цетановое число 49).
      • Сохраняет двигатель в чистоте , предотвращая засорение топливного фильтра, а также отложения на форсунках и внутренних дизельных форсунках.
      • Защищает от коррозии всю топливную систему.
      • Обеспечивает длительный срок хранения с лучшей термической и окислительной стабильностью, а также многоступенчатым химическим составом для контроля воды и антиобледенителем.

      Современные дизельные двигатели

      Дизельные двигатели становятся все сложнее с каждым новым модельным годом. Строгие требования EPA к выбросам вынудили производителей двигателей разрабатывать и использовать системы впрыска Common Rail высокого давления (HPCR). Типичная система впрыска HPCR имеет постоянное давление и температуру, превышающую 35000 фунтов на квадратный дюйм. и 400 ° F соответственно. Узнайте, как BOSS Diesel помогает этим сложным двигателям эффективно работать в течение длительного времени.

      Внутренние отложения дизельных форсунок (IDID)


      Чрезвычайно высокое давление и высокая температура окружающей среды современных двигателей подвергают топливо термическому напряжению и вызывают его разрушение или коксование в верхнем цилиндре форсунки. Это приводит к отложению на пластине якоря, сопле форсунки и толкателе. Эти отложения называются внутренними отложениями дизельных форсунок (IDID) и могут иметь воско-мыльный или углеродистый характер. Внутренние компоненты форсунки работают с такими жесткими допусками, что даже небольшой тонкий осадок или пленка может вызвать прилипание и прервать подачу топлива в цилиндр.Это приводит к грубой работе двигателя, что приводит к снижению мощности и экономии топлива.

      Преждевременное засорение топливного фильтра

      Топливо, проходящее через инжектор подвергается очень сильному нагреву, буквально готовя топливо и вызывая образование частиц углерода. Часть этого топлива возвращается в топливный бак. и загрязняет топливо. Затем он перекачивается обратно через топливную систему, где топливный фильтр задерживает загрязнения. Угольные частицы забивают топливные фильтры. преждевременно и вызвать потерю потока топлива, что приведет к снижению мощности и топлива экономия.

      BOSS Performance Дизель TM содержит стабилизаторы, которые препятствуют образованию частиц углерода, продлевая срок службы срок службы топливного фильтра и поддержание оптимальной мощности и экономии топлива.

      Отложения форсунок

      Чтобы противостоять сегодняшним трудным требований к выбросам, форсунка должна обеспечивать очень мелкодисперсный туман топливо в цилиндр сгорания. Чтобы протолкнуть топливо, чрезвычайно требуются небольшие отверстия и высокое давление. Из-за высоких температур, Коксование топлива может происходить на кончике форсунок, которые частично или частично полностью забивает отверстия и нарушает картину распыления.Это приводит к неполное сгорание внутри камеры сгорания, что приводит к увеличению выбросов и уменьшенная мощность и экономия топлива.

      BOSS Performance Дизель TM не только предотвращает образование этих отложений, но и очищает отложений на форсунках, которые работали на дизельном топливе другой марки топливо.

      Работоспособность при низких температурах

      BOSS Diesel разработан для в большинстве случаев снизить потребность в смешивании с дизельным топливом №1.Показывая мощное сочетание восковых модификаторов, агентов, препятствующих осаждению парафина многоступенчатые антиобледенители, предназначены для предотвращения загустевания топлива, засорения фильтров и глазурь.

      BOSS Performance Diesel TM улучшает работоспособность в холодную погоду по сравнению с обычным необработанным дизельным топливом.

      Варианты контрактов на топливо

      Зарегистрируйтесь в программе заключения контрактов на топливо и зафиксируйте свою цену на BOSS Performance Diesel.

      В центре внимания партнеров: Diesel Fuel Doctor

      Компания

      Diesel Fuel Doctor была основана в 2006 году Торре Миллером для предоставления инновационных продуктов и услуг крупным и малым конечным потребителям дизельного топлива.Миллер видел потребность в услуге, неизвестную большинству, что потребность в этой услуге велика, и было очень мало - а во многих областях - компаний, удовлетворяющих эту потребность. Будучи из семьи малого бизнеса, Миллер решил бросить свою карьеру в качестве специалиста по страхованию крупных убытков и начал предлагать решения растущей проблемы с обслуживанием топлива.

      «Мы достигли переломного момента, когда топливные технологии больше не могут идти в ногу с качеством и технологиями двигателя, а это означает, что обслуживание топлива становится гораздо более важным», - объясняет основатель Diesel Fuel Doctor Торре Миллер, собирая образец топлива из нижней части генератор.

      Atlas Oil Company и Diesel Fuel Doctor заключили партнерство после того, как поняли, что простая поставка качественного топлива не обеспечивает работу генераторов для критически важных организаций. Существует множество микробов и загрязняющих веществ, которые разрушают качество топлива, когда оно находится в баке. Это может вызвать катастрофические отказы генератора в критические моменты, оставив критически важные организации без электроэнергии, несмотря на то, что у них есть полный бак топлива. Для автопарков отказ двигателя может стать дорогостоящим и регулярным явлением, если топливо остается в баках без регулярного обслуживания.Отказы двигателей - далеко не единственный риск, который некачественное топливо может представлять для автопарков. Засоренные фильтры, неисправность форсунок и низкий расход бензина могут быстро съесть вашу прибыль.

      «Топливные баки - это низкотехнологичный товар», - объясняет гуру по оборудованию Diesel Fuel Doctor Уоррен ван Донген. «Они довольно открыты для элементов, а это означает, что загрязняющие вещества, особенно вода, могут легко попасть в резервуар. Я видел все, от сотен галлонов ила до птиц на дне резервуаров.Зачем гадать, что у тебя в аквариуме, если ты знаешь? "

      По словам Миллера, стоимость замены вышедшего из строя подземного резервуара для хранения может составлять от 150 000 до 200 000 долларов. Добавьте к этому затраты на очистку окружающей среды, которые могут достигать 1000000 долларов, и опасность, которую могут представлять необслуживаемые резервуары, станет еще большим риском для предприятий.

      «Партнерство Diesel Fuel Doctor и Atlas было создано для того, чтобы вы не потерпели неудачу», - говорит Миллер. «Качество топлива и его доставка никогда не должны беспокоить вас.Мы тебя поддержим ".

      Общенациональное партнерство Atlas и Diesel Fuel Doctor дает клиентам ряд преимуществ. Компания, основанная на принципах инвестирования в людей, Atlas осознает ценность установления длительных отношений с клиентами. Партнерство с Diesel Fuel Doctor позволяет Atlas информировать клиентов с помощью упреждающего отбора и анализа проб топлива, когда в их баке есть проблемы, будь то вода, загрязнение отложений или другие проблемы.Партнерство также позволяет Atlas предлагать решения для уникальных потребностей каждого клиента в топливе, включая пакеты присадок, биоцидные обработки или обработки для полировки топлива, которые возвращают топливо в соответствие со стандартами ASTM. Поддерживая отношения с лидерами отрасли, такими как Diesel Fuel Doctor, Atlas действительно является единственным источником топлива.

      «Команда Atlas гордится своей способностью гарантировать непрерывность бизнеса для наших клиентов, - сказал директор Atlas по аварийным топливным службам Джейме Ойен.«Партнерство с компанией Diesel Fuel Doctor - это лишь один из многих способов, с помощью которых мы продолжаем поддерживать инновации в нефтяной отрасли и гарантируем 100% бесперебойную работу наших клиентов».

      Neste открывает 2 новые возобновляемые дизельные станции в Калифорнии

      Neste, ведущий мировой производитель возобновляемого дизельного топлива из отходов, объявила об открытии двух новых заправочных станций в центральной Калифорнии, что повысило доступность Neste MY Renewable Diesel.Количество заправочных станций Neste MY Renewable Diesel в Калифорнии с 2019 года увеличилось более чем вдвое. Компания стремится создать «сеть экологически чистого топлива» на западном побережье США, что упростит для менеджеров автопарков переход на возобновляемое дизельное топливо.

      Автозаправочные станции открыты круглосуточно и без выходных, предлагая клиентам удобное и быстрое обслуживание. Они стратегически расположены рядом с основными маршрутами коммерческих грузовых перевозок и предназначены для размещения грузовых автомобилей любого размера.Новые производственные мощности находятся в ведении авторизованного дистрибьютора Neste, Van De Pol Petroleum, что увеличивает географическое присутствие компании с открытием этих двух новых площадок. Сайты принимают карты Pacific Pride Cardlock и расположены по адресу:

      .

      Стоктон, Калифорния - 4407 E. Waterloo Road

      Лоди, Калифорния –351 Бекман Роуд

      Каждое предприятие регулярно снабжается Neste MY Renewable Diesel, низкоуглеродным топливом, произведенным из 100% возобновляемого и экологически чистого сырья, которое сокращает выбросы парниковых газов до 80% по сравнению с дизельным топливом.Две новые заправочные станции присоединятся к восьми существующим заправочным станциям под брендом Neste в Сан-Леандро, Сан-Хосе, Киз, Рипон, Васко, Баттонвиллоу и Шафтер. Neste создала страницу ресурсов, чтобы найти ближайшую заправочную станцию ​​и сертифицированного дистрибьютора Neste MY Renewable Diesel.

      «Усиленные изменением климата, лесные пожары в Калифорнии унесли жизни, перевернули целые сообщества и могут нанести ущерб в размере 10 миллиардов долларов», - сказала Кэрри Сонг, вице-президент по возобновляемым автомобильным перевозкам в Северной Америке.«Это неприемлемо и показывает острую необходимость для Калифорнии резко сократить выбросы парниковых газов от своей транспортной системы. Наша цель - предоставить операторам автопарка простой выбор - продолжать эксплуатировать свои автомобили на ископаемом дизельном топливе и способствовать климатической катастрофе или прямо сейчас перейти на возобновляемое дизельное топливо и помочь в борьбе с изменением климата и загрязнением окружающей среды ».

      Топливо Neste уже сыграло важную роль в стандарте низкоуглеродного топлива в Голден Стэйт, заменив более 1,6 миллиарда галлонов ископаемого дизельного топлива, что эквивалентно потреблению до 3.9 миллионов автомобилей в год. Neste планирует продолжить расширение своего присутствия на возобновляемом дизельном топливе на Западном побережье.

      Neste MY Renewable Diesel - это топливо для замены, соответствующее требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, которое совместимо со всеми дизельными двигателями и может быть без дополнительных затрат интегрировано во все инфраструктуры дизельного топлива. Фактически, многие известные производители двигателей сертифицируют использование возобновляемого дизельного топлива в своих двигателях. CARB имеет сертифицированный способ использования возобновляемого дизельного топлива и рекомендовал Neste My Renewable Diesel в качестве замены CARB.Комбинация современных дизельных двигателей с возобновляемым дизельным топливом - это «сегодняшнее» решение, которое по-прежнему будет предоставлять операторам автопарков доступный способ оправдать свои инвестиции и оборудование в будущем по мере вступления в силу новых правил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *