Батарея на схеме обозначение: Обозначение батарейки на электрической схеме

Содержание

Инструкция по эксплуатации тяговых аккумуляторов Trojan

Данная инструкция пользователя была разработана инженерами-технологами компании Trojan и содержит важные сведения относительно правильного ухода и обслуживания аккумулятора.
Просим внимательно прочесть данную инструкцию и понять ее перед началом использования аккумулятора.
В результате Вы сможете добиться оптимальных рабочих показателей и долговечности Ваших новых аккумуляторов.

Необходимое оборудование для обслуживания аккумуляторных батарей:

  • Защитные очки и перчатки
  • Дистиллированная или обработанная вода (то есть деионизированная, опресненная и т.п.)
  • Гаечный ключ с резиновой рукояткой
  • Пищевая сода
  • Средство защиты клемм (то есть технический вазелин, антикоррозийный спрей и т.п.)
  • Вольтметр (для аккумуляторов с жидким электролитом / наливных, гелевых и AGM-аккумуляторов)
  • Гидрометр (для аккумуляторов с жидким электролитом / наливных аккумуляторов)
  • Аккумуляторный пробник (если имеется)
  • Зарядное устройство

Установка аккумулятора:

Чтобы обеспечить правильность и безопасность установки аккумуляторов, просим Вас выполнить следующие рекомендации:

Техника безопасности
  • При работе с аккумуляторами необходимо всегда надевать защитный костюм, перчатки и очки.
  • Нельзя курить вблизи аккумуляторов.
  • Нельзя допускать возникновения искр и открытого огня вблизи аккумуляторов, а также подносить к ним металлические предметы.
  • При выполнении подключения аккумулятора следует пользоваться ключом с резиновой рукояткой.
  • Необходимо избегать контакта с кожей, поскольку электролит является водным раствором кислоты.
  • В случае контакта кислоты с кожей или глазами следует немедленно промыть их водой.
  • Необходимо удостовериться, что кабельные подключения к клеммам аккумулятора правильно затянуты. слишком плотные или слишком свободные подключения могут привести к поломке или расплавлению клеммы либо возгоранию.
  • Чтобы избежать короткого замыкания, запрещается класть предметы на аккумулятор.
  • Зарядку аккумулятора следует проводить в хорошо вентилируемом помещении.
  • Запрещается доливать кислоту в аккумулятор.
Подключение аккумуляторных батарей

Аккумуляторные кабели обеспечивают связь между аккумуляторами, оборудованием и зарядной системой. Некачественное подключение может привести к снижению рабочих характеристик и повреждению, расплавлению или возгоранию клемм.
Чтобы обеспечить правильность подключения, необходимо воспользоваться следующими рекомендациями по размеру кабеля, моменту затяжки и защите клемм.

Размер кабелей для аккумуляторных перемычек

Размер аккумуляторных кабелей должен быть подобран таким образом, чтобы они выдерживали ожидаемую нагрузку.

Защита клемм аккумуляторов

Если не поддерживать клеммы в чистом и сухом состоянии, на них может начаться коррозия. Для предотвращения коррозии нанесите тонкий слой вазелинового масла, приобретенного у местного продавца аккумуляторов.

Вентиляция аккумуляторв открытого типа

Аккумуляторы с жидким электролитом / наливные свинцово-кислотные аккумуляторы в ходе использования выделяют небольшое количество газа, особенно в процессе зарядки. Гелевые и AGM-аккумуляторы обычно не выделяют газ, но это может произойти в случае накопления давления в процессе зарядки. Зарядку аккумулятора важно проводить в хорошо вентилируемом помещении.

Подключение аккумуляторов для повышения мощности системы

Последовательное подключение аккумуляторов

Для повышения напряжения подключите аккумуляторы последовательно. Это не приведет к повышению тока в системе.
Смотрите Схему 1 последовательного подключения:


Схема 1

Пример:
Два аккумулятора T-105, 6 В, рассчитанные на 225 Ач, последовательное подключение
Напряжение системы: 6 В + 6 В = 12 В
Мощность системы = 225 Ач

Параллельное подключение аккумуляторов

Для повышения мощности подключите аккумуляторы параллельно. В этом случае напряжение системы не повысится.

Смотрите Схему 2 параллельного подключения:


Схема 2

Пример:
Два аккумулятора T-105, 6 В, рассчитанные на 225 Ач, параллельное подключение
Напряжение системы: 6 В
Мощность системы = 225 Ач + 225 Ач = 450 Ач

Последовательное / параллельное подключение

Для повышения напряжения и мощности подключите дополнительные аккумуляторы последовательно и параллельно. Смотрите Схему 3 последовательного / параллельного подключения:


Схема 3

Пример:
Четыре аккумулятора T-105, 6 В, рассчитанные на 225 Ач, последовательное / параллельное подключение
Напряжение системы: 6 В + 6 В = 12 В
Мощность системы = 225 Ач + 225 Ач = 450 Ач

Рекомендуем посмотреть аккумуляторы Trojan разной емкости
Ориентация аккумулятора

Аккумуляторы с жидким электролитом / наливные аккумуляторы должны постоянно находиться в вертикальном положении. В случае помещения аккумулятора на бок или под углом жидкость в аккумуляторе разольется.
Аккумуляторы GEL или AGM являются герметизированными, а потому их можно размещать вертикально или на боку.

Профилактическое обслуживание
Внешний осмотр аккумуляторной батареи
  • Провести внешний осмотр аккумулятора. Верхняя поверхность аккумулятора и клеммные соединения должны быть чистыми и сухими, не содержать загрязнений и коррозии. Смотрите раздел 3.2 «Очистка».
  • Если на верхней поверхности аккумуляторов с жидким электролитом / наливных аккумуляторов есть жидкость, это может означать избыток залитой жидкости. Смотрите раздел 3.3 «Долив воды» относительно правильной процедуры залива воды.
  • Если жидкость имеется на поверхности гелевого или AGM аккумулятора, это означает избыточный заряд аккумулятора, и его рабочие характеристики и срок службы снизятся.
  • Проверьте аккумуляторные кабели и подключения. Замените поврежденные кабели. Затяните ослабленные подключения. Смотрите раздел «Момент затяжки».
Очистка аккумулятора
  • Убедитесь, что все защитные колпачки надежно закреплены на аккумуляторе.
  • Очистите верхнюю поверхность аккумулятора, клеммы и соединения при помощи ветоши или щетки и раствора пищевой соды и воды. Запрещается допускать попадание чистящего раствора внутрь аккумулятора.
  • Ополосните водой и высушите чистой ветошью.
  • Нанесите тонкий слой технического вазелина или средства для защиты клемм, которое можно приобрести у местного поставщика аккумуляторов.
  • Содержите территорию вокруг аккумуляторов в чистоте и сухости.
Долив воды (ТОЛЬКО аккумуляторы с жидким электролитом)
  • В гелевые или AGM-аккумуляторы запрещается доливать воду, поскольку они не теряют ее в ходе эксплуатации. В аккумуляторы с жидким электролитом / наливные аккумуляторы воду требуется добавлять периодически. Частота долива зависит от характера использования аккумулятора и температуры эксплуатации. Новые аккумуляторы следует проверять каждые несколько недель, чтобы определить частоту долива воды в конкретной сфере применения. Аккумуляторам обычно требуется более частый долив по мере их старения.
  • Полностью зарядить аккумулятор перед доливом воды. Добавлять воду в разряженные или частично заряженные аккумуляторы можно только в том случае, если видны пластины. В этом случае долейте ровно столько воды, сколько требуется, чтобы закрыть пластины, а затем зарядите аккумулятор и продолжите процесс долива воды, описанный ниже.
  • Снимите защитные колпачки и переверните их, чтобы грязь не попала на внутреннюю поверхность, а для аккумуляторов Plus Series™ просто откройте крышку. Проверьте уровень электролита.
  • Если уровень электролита значительно выше пластин, то воду доливать не обязательно.
  • Если уровень электролита едва закрывает пластины, долейте дистиллированную или деионизированную воду до уровня на 3 мм ниже вентиляционной скважины (это пластиковая перемычка внутри вентиляционного отверстия) в случае стандартных аккумуляторов, и до отметки максимального уровня (MAX) для аккумуляторов Plus Series™.
  • После долива воды установите защитные колпачки назад на аккумулятор.
  • Допускается только долив дистиллированной воды.

Заряд и уравнительный заряд тяговых аккумуляторов Trojan

Правильный заряд чрезвычайно важен для максимально эффективной эксплуатации аккумулятора. Как недостаточный, так и избыточный заряд аккумулятора может существенно сократить срок его службы. Для правильного заряда смотрите инструкции, прилагающиеся к оборудованию. Большинство зарядных устройств – автоматические и заранее запрограммированные. В некоторых зарядных устройствах пользователь может устанавливать значения напряжения и силы тока. Смотрите рекомендации по заряду в Таблице 4. Смотрите рекомендации Trojan по заряду аккумуляторов с жидким электролитом на Схеме 4, рекомендации Trojan по заряду гелевых аккумуляторов на Схеме 5, и рекомендации Trojan по заряду AGM аккумуляторов – на Схеме 6.

  • Удостоверьтесь в том, что зарядное устройство установлено на нужную программу для аккумуляторов с жидким электролитом, гелевых или AGM-аккумуляторов, в зависимости от вида используемого аккумулятора.
  • После каждого использования аккумулятор должен быть полностью заряжен.
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы (с жидким электролитом, гелевые и AGM) не обладают эффектом запоминания, а потому им не требуется полной разрядки перед повторной зарядкой.
  • Проводить заряд следует только в хорошо проветриваемых помещениях.
  • Перед началом заряда проверьте уровень электролита, чтобы убедиться, что пластины закрыты водой (только для аккумуляторов с жидким электролитом).
  • Перед началом заряда удостоверьтесь, что все защитные колпачки надежно закреплены на аккумуляторе.
  • Аккумуляторы с жидким электролитом будут выделять газ (пузырьки) перед окончанием процесса зарядки, что обеспечит правильное смешивание электролита.
  • Запрещается заряжать замерзший аккумулятор.
  • Необходимо избегать проведения заряда при температуре свыше 49°C.

Рекомендованные профили заряда аккумуляторов Trojan:


Схема 4
Схема 5


Схема 6

Уравнительный заряд (ТОЛЬКО для аккумуляторов с жидким электролитом)

Уравнительный заряд представляет собой избыточный заряд аккумулятора, выполняемый на аккумуляторах с жидким электролитом после их полного заряда. Компания Trojan рекомендует проводить уравнительный заряд только в том случае, если у аккумуляторов низкая удельная плотность, менее 1.250, или удельная плотность колеблется в широком диапазоне, 0.030, после полного заряда аккумулятора. Не следует проводить уравнительный заряд GEL или AGM аккумуляторов.

  • Необходимо удостовериться, что аккумулятор является аккумулятором с жидким электролитом.
  • Перед началом заряда проверить уровень электролита и убедиться, что пластины закрыты водой.
  • Удостовериться, что все защитные колпачки плотно закреплены на аккумуляторе.
  • Установить зарядное устройство в режим уравнительного заряда.
  • В процессе уравнительного заряда в аккумуляторах будет выделяться газ (будут всплывать пузырьки).
  • Измеряйте удельную плотность каждый час. Прекратить уравнительный заряд следует тогда, когда удельная плотность прекратит расти.

ВНИМАНИЕ: Запрещается проводить уравнительный заряд на гелевых или AGM-аккумуляторах.

Хранение аккумуляторных батарей

  • Следует зарядить аккумулятор перед тем, как помещать его на хранение.
  • Хранить в прохладном сухом месте, защищенном от воздействия окружающей среды.
  • Отключить от оборудования, чтобы устранить потенциальную паразитную нагрузку, которая может привести к разрядке аккумулятора.
  • Аккумуляторы постепенно саморазряжаются во время хранения. Удельную плотность или напряжение необходимо контролировать каждые 4 – 6 недель. Находящиеся на хранении аккумуляторы должны проходить подзарядку по достижении 70 % уровня заряда (SOC) или менее. Измерения удельной плотности и напряжения смотрите в Таблице 5.
  • При выводе аккумулятора со склада необходимо зарядить его перед использованием.
Хранение в жаркой среде (свыше 32°C)

По мере возможности в процессе хранения следует избегать прямого соприкосновения с источниками тепла. При высоких температурах процесс саморазрядки аккумулятора ускоряется. Если хранение аккумуляторов происходит в течение жарких летних месяцев, чаще контролируйте удельную плотность или напряжение (приблизительно каждые 2-4 недели).

Хранение в холодной среде (ниже 0°C)

Необходимо по мере возможности избегать хранения в местах, где ожидаются температуры ниже предела замерзания. Не до конца заряженные аккумуляторы могут замерзнуть при низких температурах. При хранении аккумуляторов в холодные зимние месяцы чрезвычайно важно поддерживать их полный заряд.

Максимизация рабочих характеристик аккумулятора Trojan
  • Соблюдайте все процедуры, приведенные в данной Инструкции пользователя, в отношении правильной установки, обслуживания и хранения.
  • Не разряжайте аккумулятор более чем на 80 %. Этот запас прочности предотвратит вероятность повышенной разрядки и повреждения аккумулятора.
  • В случае возникновения любых вопросов или проблем в отношении ухода за аккумулятором обращайтесь в службу технической поддержки компании Trojan Battery Company по телефону: 800-423-6569 или +1-562-236-3000, не дожидаясь усугубления проблемы.
Что ожидать от аккумулятора Trojan
  • Новый аккумулятор не будет демонстрировать свою полную номинальную мощность. Эта ситуация соответствует норме, и ее следует ожидать, поскольку для того, чтобы аккумулятор «разработался», нужно время.
  • Аккумуляторам Trojan требуется 50–100 рабочих циклов, чтобы начать выдавать полную пиковую мощность.
  • При эксплуатации аккумуляторов при температурах ниже 27°C их уровень мощности будет меньше номинального. Например, при -18°C аккумулятор будет выдавать 50 % своей мощности, а при 27°C он будет выдавать 100 % своей мощности.
  • При эксплуатации аккумуляторов при температурах свыше 27°C они продемонстрируют уровень мощности свыше номинального, но срок их службы сократится.
  • Срок службы аккумулятора сложно предсказать, поскольку он варьируется в зависимости от сферы применения, частоты использования и уровня обслуживания.
Устранение неисправностей

Приведенные процедуры испытания аккумуляторов являются исключительно рекомендациями, предназначенными для определения потребности в замене аккумулятора. В ходе эксплуатации могут наступить уникальные ситуации, не определенные в составе данной процедуры. За помощью в интерпретации данных испытаний обращайтесь в службу технической поддержки компании Trojan Battery Company по телефону: 800-423-6569 или +1-562-236-3000.

Подготовка к испытаниям
  • Удостоверьтесь, что все защитные колпачки аккумулятора надежно закреплены.
  • Очистите верхнюю поверхность аккумулятора, клеммы и соединения при помощи ветоши или щетки и водного раствора пищевой соды. Не допускайте попадание чистящего раствора внутрь аккумулятора. Промойте водой и высушите чистой ветошью.
  • Проверьте кабели и подключения аккумулятора. Замените поврежденные кабели. Затяните ослабленные соединения. Смотрите раздел 2.2.2 «Момент затяжки».
  • Для аккумуляторов с жидким электролитом / наливных аккумуляторов проверьте уровень электролита и, в случае необходимости, долейте воды. Смотрите раздел 3.3 «Долив воды».
  • Полностью зарядите аккумулятор.
Проверка напряжения в процессе заряда
  • Отключите и снова подключите штекер питания от сети постоянного тока, чтобы перезапустить зарядное устройство.
  • В ходе заряда аккумулятора регистрируйте силу тока за последние ? часа (если это возможно) и измеряйте установленное напряжение аккумулятора.
  • Если сила тока в конце заряда составляет менее 5А, а установленное напряжение аккумулятора превышает 56 В для системы на 48 В, 42 В для системы на 36 В, 28 В для системы на 24 В, 14 В для аккумулятора на 12 В, 9,3 В для аккумулятора на 8 В или 7 В для аккумулятора на 6 В, следует приступить к следующему этапу. В противном случае, необходимо проверить мощность зарядного устройства и в случае необходимости повторно зарядить аккумулятор. Если установленное напряжение все еще находится на низком уровне, возможно, аккумулятор неисправен.
  • В процессе заряда аккумуляторов измеряйте их индивидуальное напряжение.
  • Если напряжение любого аккумулятора составляет менее 7 В для аккумулятора на 6 В, 9,3 В для аккумулятора на 8 В и 14 В для аккумулятора на 12 В, а отклонение напряжения превышает 0,5 В для аккумулятора на 6 В или 1,0 В для аккумулятора на 12 В в сравнении с любым другим аккумулятором в системе, возможно, аккумулятор неисправен.
Определение удельной плотности (ТОЛЬКО для аккумуляторов с жидким электролитом)
  • Заполнить и слить гидрометр 2-3 раза перед тем, как брать пробу из аккумулятора.
  • Снять показания удельной плотности со всех элементов аккумулятора.
  • Скорректировать показания удельной плотности с учетом температуры, прибавляя 0,004 на каждые 10°F (5°C) свыше 80°F (27°C) и вычитая 0,004 на каждые 10°F (5°C) ниже 80°F (27°C).
  • Если значение для каждого элемента в аккумуляторном комплекте ниже 1,250, аккумулятор может быть не до конца заряжен; в этом случае необходимо провести повторную зарядку аккумулятора.
  • Если отклонение удельной плотности в аккумуляторе составляет более 0,050 между разными элементами, необходимо провести выравнивание током.
  • Если отклонение сохранится, возможно, аккумулятор неисправен.
Испытание напряжения разомкнутой цепи

Данный метод применяется для оценки рабочих характеристик аккумулятора в последнюю очередь.

  • Для получения точных показаний напряжения аккумулятор должен бездействовать не менее 6 часов (предпочтительно до суток).
  • Измерьте напряжение отдельных аккумуляторов системы.
  • Если напряжение аккумулятора превышает напряжение любого другого аккумулятора системы более чем на 0,3 В, проведите выравнивание токов (ТОЛЬКО для аккумуляторов с жидким электролитом / наливных аккумуляторов). Смотрите раздел 3.4.2 «Выравнивание токов».
  • Повторно измерьте индивидуальное напряжение аккумуляторов.
  • Если напряжение аккумулятора, тем не менее, превышает напряжение любого другого аккумулятора системы более чем на 0,3 В, аккумулятор может быть неисправен.
Определение степени разряда
  • Подключите и запустите разрядное устройство.
  • Запишите продолжительность работы (в минутах) по окончанию разряда.
  • Скорректируйте время работы с учетом температуры, воспользовавшись следующей формулой (действительна в диапазоне 24–32°C:o Mc = Mr [1 – 0,009 (T – 27)], где Mc – скорректированное значение в минутах, Mr – зарегистрированное значение в минутах, а T – температура в конце разрядки в °C.
  • Если время разряда более чем на 50% превышает номинальную емкость аккумуляторов, то все аккумуляторы пригодны к эксплуатации.
  • Заново подключите разрядное устройство, чтобы зарегистрировать напряжение индивидуальных аккумуляторов в состоянии под нагрузкой (при получении тока).
  • Если время разряда менее 50% номинальной емкости аккумуляторов, то аккумуляторы с напряжением на 0,5 В ниже самого высокого напряжения могут быть неисправны.
  • Существуют другие методики испытания аккумуляторов, включая внутреннее сопротивление (например, тестеры CCA) и тестеры разряда угольного резистора. Однако они не подходят для испытания аккумуляторов глубокого цикла.
Рекомендуем посмотреть аккумуляторы Trojan разной емкости

Аккумулятор для детской машины (электромобиля)



Аккумулятор для детской машины (электромобиля) – помощь в выборе от специалиста

Прохаживаясь теплым днем по улицам и паркам города, с радостью наблюдаю, сколь велико на сегодня стало разнообразие всяческих видов развлечений для деток. Особенно привлекают внимание места проката детских электромобилей. Помню, в детстве я мечтал иметь свою собственную машинку, но тогда это было редкостью и роскошью. Сейчас времена изменились, и детские мечты, подобные моей, гораздо чаще воплощаются в жизнь; а я, в свою очередь, вырос, езжу на «взрослой» машине, и помогаю детским электромобилям радовать мальцов своей быстрой и веселой ездой. Делаю это я (и моя компания) путем поставки качественных и долго работающих тяговых аккумуляторов для детских машин.

Обычно детские электромобили поставляются в комплекте с аккумуляторной батареей (АКБ) неудовлетворительного качества, не способной порой отъездить и одного сезона. Посему довольно быстро у заботливых родителей и владельцев пунктов проката электромобилей возникает потребность в замене аккумуляторов. Процедуре поиска новых батарей для детской машинки обычно сопутствуют следующие вопросы:

  • Какой емкости и напряжения, а также электрохимической системы необходим аккумулятор?
  • Какой аккумулятор хороший (надежный), а какой нет?
  • Как из большого разнообразия предлагаемых рынком батарей выбрать наилучшие по сроку службы, возможностям отдачи и при этом не остаться «без штанов»?

Ответы на эти и другие вопросы, связанные с покупкой аккумулятора для указанного назначения, я даю ниже.

 Итак, наиболее часто в детских электромобилях используются свинцово-кислотные необслуживаемые герметизированные аккумуляторы с абсорбированным электролитом (тип AGM VRLA).

 Наиболее распространенные конфигурации батарей (обычно зависит от размера машинки и мощности электромотора):

  1. Напряжение – 6 Вольт; емкость – 4,5/5 Ач, 7 Ач и 12 Ач;
  2. Напряжение – 12 Вольт; емкость – 5 Ач, 7/9 Ач, 12 Ач и 18 Ач (иногда несколько аккумуляторов 6/12 В соединяются в последовательные и/или параллельные схемы).

Желательно устанавливать аккумулятор максимальной емкости, которую только позволят размеры отсека для батареи Вашего мини-электромобиля (квадроцикла). Чем больше емкость – тем дольше машина сможет ездить. Также повышенная емкость позволит увеличить срок службы самой батареи, ибо она каждый раз будет разряжаться не столь глубоко (чем менее глубоким будет каждый конкретный цикл разряда, тем большее количество таких циклов сможет отработать аккумулятор).

Важно понимать, что в детском электромобиле предполагается использование аккумулятора именно в циклическом (тяговом) режиме, являющемся наиболее жестким для батарей любой электрохимической системы. Поэтому особое внимание при подборе АКБ стоит обратить на показатель его циклического ресурса.

К примеру, предлагаемые нами для детских машин тяговые аккумуляторы EverExceed серии Aino Micro имеют циклический ресурс 250 – 280 циклов разряда/заряда глубиной 100%, в то время как аналогичный показатель у большинства конкурентов не превышает 100-150 циклов.

Те же из «брендов», у которых вообще отсутствует техническая информация, в частности, по циклическому ресурсу, вообще стоит исключить из списка рассматриваемых.

Иногда полезно обратить внимание на вес батареи, хотя этот параметр не является определяющим. К примеру, если аккумулятор тяжелый, но внутри него – переработанный свинец, (этим, к сожалению, грешат на сегодня многие производители) –  толку от этой «тяжести» будет мало. Обращать внимание на вес стоит, чтобы отсеять заведомо «мусорные» варианты: те, где внутри батареи вместо свинца – пенопласт, или вообще пустота (к сожалению, сталкиваться приходится и с такими «инновациями»). Один Ампер*час емкости при напряжении аккумулятора 6 Вольт должен иметь массу не менее 150 г.

Обращайте внимание на чистоту и состав активных материалов пластин аккумулятора (спрашивайте у продавцов: если не знают ответ – дважды подумайте, прежде чем у них покупать!) Качественные аккумуляторы (как, например, EverExceed) производятся исключительно из первичного, чистого свинца. К тому же, при производстве используются легирующие добавки (в нашем случае – кальций, олово и алюминий), значительно увеличивающие срок службы тяговой аккумуляторной батареи в детском электромобиле.

Стоимость свинцовых АКБ не должна быть заоблачной (это не литий – там нечему стоить так дорого!) Нормальная цена не должна быть выше, чем 2 USD за Ампер*час при напряжении аккумулятора 6 Вольт (если напряжение 12 В – то цена, соответственно, вдвое больше). Все, что дороже – это сверхприбыль продавца.

Особенно важно выбрать правильные как по техническим параметрам, так и по цене аккумуляторы для детских машин владельцам авто-прокатов, ведь от этого будет зависеть прибыльность их бизнеса!

Компания «Пульсар Лимитед», как профессионал в аккумуляторной отрасли, рекомендует использование на детских электромашинах и квадроциклах аккумуляторов AGM типа нового поколения EverExceed серии AinoMicro. Это аккумуляторы премиум-класса по очень разумной цене.

Применение данных батарей сможет значительно увеличить интервал замены аккумуляторов в детском электромобиле, а значит – сэкономить средства и позволить Вашим ребятишкам максимально долго наслаждаться поездками на машинке!

По вопросам сотрудничества и заказа аккумуляторов для детских квадроциклов и электромашин, пожалуйста, обращайтесь в отдел продаж нашей компании по телефонам или иным средствам связи, которые Вы сможете найти здесь.

Вы также можете приобрести у нас высококачественные аккумуляторы для ИБП и других назначений, стабилизаторы напряжения для дома и системы бесперебойного питания. Любезно просим обращаться в отдел продаж компании!

Развёрнутые ответы на многие вопросы мы можете найти в комментариях ниже. А здесь мы подготовили ответы на 

Часто задаваемые вопросы про аккумуляторы к детским автомобилям

 

В: На электромобиле стоят два аккумулятора 6v 7ah, можно ли поставить один, но 12-ти вольтовый?

О: Если 2 батареи 6 В/7 Ач соединены последовательно, то мотор машины работает от 12 В. Тогда и аккумулятор можно использовать 12-ти вольтовый. Если двигатель электромобиля рассчитан на работу от напряжения 6 Вольт, то 12-ти вольтовый аккумулятор установить не получится — сгорит мотор. Единственное, что можно сделать — это установить 6-вольтовый аккумулятор бОльшей ёмкости.

В: Сколько времени нужно заряжать батарею?

О: Всё зависит от используемого зарядного устройства, зарядный ток в котором, как правило, равняется величине, равной 10-20% от номинальной 10-часовой ёмкости аккумулятора, выраженной в Амперах. В среднем, время заряда батареи должно составлять от 8-ми часов (при заряде током 25% от ёмкости АКБ) до 14-15 часов (при токе заряда 10% от ёмкости АКБ).

В: Нужен 12-ти вольтовый или 6-ти вольтовый аккумулятор на детский электромобиль. Какой можете посоветовать для моей машины? 

О: Самые распространённые аккумуляторы на детские электромобили:

Модель АКБ Напряжение, В Ёмкость, Ач Размеры (ДхШхВ), мм
EverExceed АМ 6-7,2 6 7,2 151х34х94
EverExceed АМ 6-12 6 12 151х50х94
EverExceed АМ 12-7 12 7 151х65х94
EverExceed АМ 12-7,2  12 7,2 151х65х94
EverExceed АМ 12-9 12 9 151х65х94
EverExceed АМ 12-9,5 12 9,5 151х65х94
EverExceed АМ 12-12 12 12 151х98х94
EverExceed АМ 12-15 12 15 151х98х94

Если электродвигатель автомобиля имеет напряжение 6 вольт, значит туда подойдут только 6-ти вольтовые батареи, если машинка работает от 12-ти вольтового электромотора, значит туда можно установить два последовательно соединённых 6-ти вольтовых аккумулятора, либо один аккумулятор на 12 вольт.

Чем больше ёмкость АКБ (Ач) – тем более долгое время проработает электромобиль.

В: Как узнать сколько проедет детский электромобиль на той или иной аккумуляторной батарее?

О: Запас электроэнергии, которое может накопить в себе аккумуляторная батарея высчитывается по формуле: Ah*V (где «Ah» — это ёмкость аккумулятора, а «V» — это его напряжение). Полученное значение – это и есть запас электроэнергии в Ватт-часах.

Для того, чтобы вычислить примерное время работы электромобиля необходимо знать энергопотребление мотора в Ваттах. Если поделить полученный запас электроэнергии аккумулятора на энергопотребление мотора, мы получим примерное время работы машинки.

В: Можно ли заменить родной 12-ти вольтовый аккумулятор на автомобильный, если габариты ниши под АКБ это позволяют?

О: Теоретически это возможно, но использование АКБ в детских электромобилях предполагает циклический режим работы аккумулятора. Использовать автомобильный аккумулятор для этих целей мы однозначно не рекомендуем, т.к. стартерные АКБ не предназначены для работы в циклическом режиме, и срок их жизни при такой эксплуатации будет очень коротким.

В: Можно ли заряжать аккумулятор от детской машинки обычным автомобильным зарядным устройством?

О: Если параметры зарядного устройства (по току заряда, по напряжению) соответствуют требованиям по заряду для гелевых и AGM АКБ, то да, использовать автомобильное зарядное устройство можно. Ознакомиться с данными требованиями, Вы можете в нашей статье «Правильная зарядка аккумулятора» — http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/kak-pravilno-zariajat-accumulator 


Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Аккумуляторная батарея автомобиля — назначение, устройство и типы

Назначение аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.

Внимание
В случае выхода из строя генератора не стоит затягивать с его ремонтом, необходимо сразу решать возникшую проблему. Длительное использование исключительно АКБ может вывести ее из строя, причем в самый неподходящий момент.

Одним из основных функциональных назначений АКБ является пуск двигателя с помощью стартера.

Устройство аккумуляторной батареи

В аккумуляторной батарее происходит преобразование химической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.

Простейший аккумулятор состоит из двух пластин, помещенных в корпус (его еще называют банкой), этот корпус заполнен раствором серной кислоты (который называется электролитом) и закрыт сверху крышкой. В крышке имеются отверстия, через которые выведены по два вывода от каждой из пластин (положительный и отрицательный).


Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.

Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10.2).

Примечание
Аккумуляторная батарея должна иметь такие габаритные размеры, чтобы оптимально вписаться в ограниченное пространство моторного отсека автомобиля.


Рисунок 10.2 Устройство аккумуляторной батареи.

На многих современных автомобилях для предотвращения кражи головного модуля аудиосистемы существует своеобразная защита, которая блокирует аудиомагнитолу после отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи. Чтобы магнитола заработала, в нее необходимо ввести определенный код – ключ. Если вы приобретаете новый автомобиль, данный код вам вручат в салоне, если покупаете машину с рук, необходимо уточнить у владельца наличие такого кода.

Примечание
Стоит помнить, что в некоторых современных автомобилях после отключения АКБ и повторного подключения бортовой компьютер может вывести сообщение об ошибке, которое можно сбросить с помощью специализированного оборудования на СТО.

Типы АКБ

По принципу необходимости обслуживания аккумуляторные батареи разделяют на: обслуживаемые и необслуживаемые. Одним из подтипов обслуживаемых стали малообслуживаемые АКБ. На данный момент применение обслуживаемых АКБ сведено к минимуму. Названия типов аккумуляторных батарей говорят сами за себя.

Основа свинцово-кислотных АКБ, о которых идет речь в данной главе, — жидкий электролит. Однако технологии производства батарей шагнули далеко вперед и сейчас довольно часто можно встретить АКБ, выполненные на базе технологии AGM, в которой сам электролит абсорбирован в стеклянных волокнах. Также не стоит забывать и о набирающих популярность гелевых АКБ (GEL), в них электролит загущен с помощью силикагеля до гелеобразного состояния.

Из-за большого многообразия типов АКБ возникло много споров относительно эффективности и стойкости каждого из них. Если по существу, то нет одного, идеального для всех эксплуатационных условий аккумулятора. Ибо, выигрывая в чем-то одном, любой тип АКБ обязательно существенно проигрывает в чем-нибудь другом. Так, например, столь популярные необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторы имеют очень низкие показатели саморазряда и не требуют к себе какого-либо внимания, однако они очень сильно «боятся» глубоких разрядов (как пример, при многократных коротких поездках в зимний период). С такими разрядами АКБ такого типа придет в непригодность за очень короткий период эксплуатации. А вот малообслуживаемые АКБ глубоких разрядов не боятся, но взамен требуют регулярной доливки дистиллированной воды (в среднем, раз в полгода).

Примечание
Во время зарядки АКБ происходит закипание электролита, но закипание не в бытовом понимании этого слова, просто происходит расщепление воды на кислород и водород (появляются пузырьки). Составная часть электролита – вода – выкипает, а плотность электролита, соответственно, растет. Чтобы привести плотность электролита в норму, доливают дистиллированную воду.

Внимание
Одной из существенных опасностей при плановой зарядке АКБ является выделение водорода из электролита. И вроде мало, но и взорваться может. Поэтому при обслуживании и эксплуатации АКБ необходимо соблюдать все меры предосторожности.

 Основные характеристики АКБ

Полярность указывает на расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Полярность бывает прямой и обратной.

Примечание
Чтобы узнать, какая полярность на вашей АКБ, установите ее к себе той стороной, ближе к которой смещены выводы. Посмотрите, какой из выводов обозначен знаком «+», а какой — знаком «-». Если «+» находится слева, значит полярность прямая, если справа – обратная.

Номинальная емкость (обозначается С20) — количество электричества (в А·ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25 °С.

Внимание
Следует всегда помнить о том, что на автомобиль следует устанавливать АКБ той емкости, которая указана заводом-изготовителем транспортного средства. В принципе, ничего страшного не случится, и первое время будет радовать резвый пуск двигателя, но не стоит забывать о том, что возможности генератора не безграничны, а условия эксплуатации автомобиля могут быть очень суровы. Как следствие, батарея большей емкости будет постоянно недополучать энергию для восстановления — не будет заряжаться на 100%, что в скором времени приведет к выходу ее из строя.

Резервная емкость (обозначается Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25 °С.

Примечание
Резервная емкость в 1,63 раза больше номинальной в числовом выражении (так, для АКБ емкостью 55 А·ч она составляет приблизительно 90 минут). Это время, в течение которого полностью заряженная батарея может обеспечивать электроэнергией минимальное количество потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.

Ток холодной прокрутки (Iх.п.) – по ГОСТу (ДСТУ) 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18 °С в течение 10 секунд при напряжении не менее 7,5 В. Чем выше данный параметр, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, однако по причине увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.

Примечание
Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице ниже.

DIN 43559, ГОСТ 959-91170200225255280310335365395420
EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 (Россия)280330360420480520540600640680
SAE J537300350400450500550600650700750

Одним из основных показателей, характеризующих рабочее состояние АКБ, является плотность электролита. Она должна быть всегда в определенном диапазоне. Если АКБ малообслуживаемая, то летом плотность немного понижают, а вот зимой, чтобы исключить вероятность замерзания электролита, повышают.

Примечание
Плотность электролита измеряется специальным прибором – ареометром.

При покупке АКБ

Допустим, вы решили заменить источник питания. Придя, например, в магазин автозапчастей, определились с моделью. Теперь внимательнее. Спросите сначала АКБ сухозаряженный (без электролита) или залитый электролитом и заряженный. В первом случае срок хранения на складе не должен превышать трех лет, во втором – полугода.

Посмотрите на дату изготовления АКБ и если с даты производства прошло более одного года, выполните, по возможности, следующие проверки:

  • осмотрите корпус на наличие повреждений;

Для залитых и заряженных

  • уровень электролита должен находиться между метками «min» и «max» (корпус из полупрозрачного пластика) или быть выше примерно на 15 – 20 мм от верхнего торца пластин;
  • плотность электролита должна составлять 1,25–1,26 г/см3 при 25±5 °С;

Маркировка АКБ


Рисунок 10.3 Маркировка АКБ по отечественному стандарту.


Рисунок 10.4 Маркировка АКБ по европейскому стандарту EN 60095-1.


Рисунок 10.5 Маркировка АКБ по американскому стандарту SAE J537.

Для всех

  • цвет индикатора заряженности (если такой есть в наличии) должен быть зеленым;
  • напряжение на выводах без нагрузки должно быть не менее 12,6 В.

Внимание
Так или иначе, но в наличии должна быть инструкция по эксплуатации на русском или украинском языке и гарантийный талон с указанными условиями гарантии.

Не стесняйтесь требовать от продавца выполнения описанных выше проверок, ведь автомобильная АКБ это не батарейка в плеер, и приобретается не на один месяц, причем от качества АКБ зависит работа всех электрических систем автомобиля.

Условные графические обозначения в схемах

Таблица Г.1 – Условные графические обозначения в схемах электрических принципиальных

Таблица Г.2 – Условные графические обозначения в схемах электрических структурных (ГОСТ 2.737 – 68)

Название

элемента

Буквен-

ное обозначе-ние

Графическое обозначение

элемента

Размеры элемента

Номера ГОСТов

на УГО

1 Громкоговоритель

ВА

2.741 — 68

2 Телефон

BF

3 Конденсатор нерегулируемый

C

2.728 – 74

4 Конденсатор регулируемый

5 Конденсатор подстроечный

6 Конденсатор электролитический

7 Источник питания

G

2.742 – 68

8 Батарея аккумуляторная

GB

9 Катушка индуктивности

L

2.723 — 68

Продолжение таблицы Г.1

Название элемента

Буквен-

ное обозначе-ние

Графическое обозначение

элемента

Размеры элемента

Номера ГОСТов

на УГО

10 Дроссель

11 Резистор постоянный

R

2.728 — 74

12 Реостат

13 Резистор подстроечный

14 Предохранитель

FU

15 Потенциометр

RP

16 Выключатель однополосный

SA

2.255 — 74

17 а) Выключатель кнопочный с замыкающим контактом

б) Выключатель кнопочный с размыкающим контактом

SB

18 Трансформатор

T

2.736 — 68

Продолжение таблицы Г.1

Название элемента

Буквен-

ное обозначе-ние

Графическое обозначение

элемента

Размеры элемента

Номера ГОСТов

на УГО

19 Пьезоэлемент

BG

20 Микросхема

D

DA

с = 5 мм

2.743 – 91

21 Катушка электромеханичес-кая, устройство, реле

K

2.756 – 73

22 Пускатель

KM

23 Лампа накаливания осветительная и сигнальная

H

2.732 – 68

24 Стабилитрон

VD

2.730 – 73

25 Диод

26 Туннельный диод

VD

27 Светодиод

V

Продолжение таблицы Г .1

Название элемента

Буквен-

ное обозначе-ние

Графическое обозначение

элемента

Размеры элемента

Номера ГОСТов

на УГО

28 Триодный незапираемый тиристор с управлением по катоду

VS

29 Транзисторы

а) тип pnp

б) тип n-p-n

VT

2.730 — 73

30 Контакты

а) разборное соединение

б) неразборное соединение

XT

2.755 – 74

31 Корпус, заземленный корпус

2.751 — 73

Наименование

Условно-графическое обозначение по ГОСТ 2.737 – 68

1 Устройство

Продолжение таблицы Г.2

Наименование

Условно-графическое обозначение по ГОСТ 2.737 – 68

2 Генератор

3 Преобразователь

4 Усилитель

5 Фильтр

6 Модулятор

7 Аттенюатор

8 Устройство передающее

или

9 Устройство приемное

или

10 Генератор пилообразных колебаний

11 Генератор прямоугольных импульсов

12 Генератор синусоидальных колебаний

13 Генератор шумов

14 Выпрямитель

Продолжение таблицы Г.2

Наименование

Условно-графическое обозначение по ГОСТ 2.737 – 68

15 Умножитель частоты

16 Делитель частоты

17 Инвертор импульсов

18 Преобразователь фазовый

19 Преобразователь хода

20 Усилитель с регулированием усиления

21 Фильтр верхних частот

22 Фильтр полосовой

23 Выравниватель

24 Линия задержки

25 Фазовращатель

26 Преобразователь постоянного тока

27 Преобразователь постоянного тока в переменный

28 Фильтр нижних частот

Продолжение таблицы Г.2

29 Компрессор

30 Модулятор телеграфный

31 Ограничитель максимальных напряжений

32 Преобразователь частоты

Секреты качественных ячеек аккумулятора

Большинство аккумуляторов современных электровелосипедов собраны на основе литий-ионных ячеек типоразмера 18650. Это самый распространённый формат ячеек, что подтверждается также фактом их использования при сборке аккумуляторов некоторых электромобилей американской компании Tesla, в частности, для спортивного автомобиля Tesla Roadster.

Очевидно, что в составе аккумулятора для автомобиля стоимостью несколько миллионов используются самые качественные ячейки. Но как отличить оригинальные ячейки от подделок? Прежде чем попытаться ответить на этот вопрос, давайте разберёмся, откуда взялось название “18650” и что находится внутри ячейки.


Типоразмер 18650 и устройство ячейки

Формат 18650 получил столь широкое распространение благодаря тому, что из таких ячеек можно собрать аккумулятор практически любой конфигурации, и каждая из ячеек имеет собственный жёсткий корпус.

Название типоразмера «18650» содержит в себе размеры ячейки в миллиметрах — она имеет диаметр 18 мм и длину 65 мм. Ячейка собрана в цилиндрическом металлическом корпусе, который представляет из себя минусовой контакт, и содержит набор гибких пластин — анод и катод, разделённые сеператорами и свёрнутые в рулон.


Со стороны плюсового контакта предусмотрен предохранительный клапан избыточного давления, который срабатывает в случае неполадки, например, при коротком замыкании. Это обеспечивает необходимый уровень безопасности при использовании таких ячеек.

Чем дорогие ячейки отличаются от дешёвых?

Чтобы собрать качественную надёжную батарею, которая прослужит долго и не потеряет значительную часть ёмкости в первый год эксплуатации, нужно быть уверенным, что она собрана из качественных ячеек.


Основными показателями качества ячеек можно считать следующие:

●      внутреннее сопротивление ячейки

●      максимальный ток заряда и разряда

●      ёмкость

●      отсутствие тока утечки

Внутреннее сопротивление ячейки определяет не только её способность отдавать высокие токи (то есть нагрузочную способность), но и то, насколько сильно она будет нагреваться при работе.

Чем ниже внутреннее сопротивление, тем лучше — тем легче она отдаёт ток и меньше греется. Ячейки с высоким внутренним сопротивлением даже при средних нагрузках достаточно сильно нагреваются, что приводит к их быстрой деградации и, как следствие, потере ёмкости.

Внутреннее сопротивление выражается в миллиомах (мОм). У качественных ячеек 18650 этот параметр находится в пределах 30 мОм. Например, в спецификации на ячейки LG HG2 указано значение “не более 20 мОм”.


Ячейки известных производителей, как правило, стоят дороже, так как обладают низким внутренним сопротивлением, отличаются высокой нагрузочной способностью и отсутствием тока утечки, а их реальная ёмкость равна или чуть больше заявленной.

Отсутствие тока утечки обеспечивает постоянство напряжения на её контактах с течением времени, а значит, ячейка при длительном хранении не разрядится ниже 2,5 В и не выйдет из строя. 

В спецификациях на ячейки также указывается максимальный ток заряда и разряда, который не приведёт к ускоренной деградации ячеек.. К примеру, для ячеек LG HG2 максимальный ток разряда равен 20 А, а максимальный ток заряда — 4 А. При этом стандартным током зарядка считается ток, равный половине ёмкости ячейки (0,5 С), то есть для нашего случая это 0,5 * 3000 = 1500 мА.

Чем выше максимальный ток разряда, тем более высокую мощность может отдавать ячейка. Такие высокотоковые ячейки рассчитаны на применение в аккумуляторах шуруповёртов, электронных сигарет и электровелосипедов. Ячейки, рассчитанные на низкие токи, используются в менее мощных устройствах, например, в велосипедных фонарях.

Ёмкость современных литий-ионных ячеек типоразмера 18650 варьируется в диапазоне от 2000 до 3600 мАч. Если вам встретилось предложение более высокой ёмкости в таком корпусе, скорее всего это не соответствует действительности, и на практике она окажется значительно ниже заявленной.

Для определения ёмкости в процессе заряда производители ячеек используют схему зарядки CC-CV (Constant Current — Constant Voltage), при которой ячейка сначала заряжается постоянным током, пока напряжение не дойдёт до верхнего порога (4,2 В), а затем это напряжение поддерживается, снижая зарядный ток. Зарядка прекращается в момент снижения тока до значения тока отсечки.

Аналогичная схема зарядки применяется в зарядных устройствах для литий-ионных аккумуляторов, в этом состоит их отличие от блока питания, который не рекомендуется использовать для этих целей.

При определении ёмкости на разряде, как правило, используется ток 0,2С (20% от ёмкости). Например, при тестировании ячеек LG HG2 ёмкостью 3000 мАч разряд производится током 600 мА до достижения нижнего порога напряжения на ячейке (2,5 В), при этом поддерживается температура 23 градуса по Цельсию.

 

Производители ячеек

Крупнейшими производителями ячеек 18650 на сегодняшний день являются компании LG, Panasonic (Sanyo), Samsung и Sony.

Самые распространённые ячейки от компании LG носят название LG HG2. Они имеют номинальную ёмкость 3000 мАч и внутреннее сопротивление менее 20 мОм (на фото слева). Из наиболее ёмких ячеек этого производителя хорошо известны LG MJ1 ёмкостью 3500 мАч (справа).


Хорошо известная каждому японская компания Panasonic входит в десятку крупнейших в мире производителей литий-ионных аккумуляторов, и изготавливает их, в том числе, для компании Tesla.

Panasonic в 2009 году объявила о слиянии с компанией Sanyo Electric Co, однако в продаже встречаются как ячейки с маркировкой Panasonic (на фото слева), так и с маркировкой Sanyo (справа). Они маркируются как NCR18650GA и имеют ёмкость 3450 мАч.


Компания Sony была первой, выпустившей литий-ионный аккумулятор в 1991 году по патенту японского учёного-химика Акира Ёсино.

В настоящее время в продаже имеются аккумуляторы VTC4, VTC5, VTC6 этого производителя. Оригинальные ячейки VTC4 маркируются как US18650VTC4, имеют ёмкость 2100 мАч и внутреннее сопротивление по даташиту 12 мОм, они изображены на следующем фото.


Среди литий-ионных ячеек от компании Samsung в настоящее время наиболее распространены модели 25R (полное название INR18650-25R, изображена на фото слева) и 30Q (справа). Первая имеет ёмкость 2500 мАч, вторая — 3000 мАч.

Кроме перечисленных известных производителей существует множество других, преимущественно расположенных в Китае, среди которых встречаются не только те, кто производит ячейки под собственным брендом, но и те, кто подделывает ячейки известных производителей.

Качественные подделки во многих случаях довольно сложно отличить от оригинала по внешним признакам, но об этом мы более подробно поговорим чуть ниже.

Температура эксплуатации и хранения

При использовании батареи, собранной из некачественных ячеек, имеющих высокое внутреннее сопротивление, существует опасность её быстрой потери ёмкости. Этому могут способствовать две причины: деградация, вызванная высокой температурой, и разбалансировка батареи, то есть увеличение разброса напряжений между ячейками.

В спецификациях крупных производителей ячеек указываются диапазоны температур, в которых ячейки должны эксплуатироваться. К примеру ячейки LG HG2 должны заряжаться в диапазоне от 0 до +50 градусов, а разряжаться — в диапазоне от -20 до +75. При приближении к граничным значениям температур, скорость деградации ячеек будет увеличиваться.


При хранении ячеек, в том числе в процессе транспортировки от производителя к потребителю, также необходимо соблюдение температурного режима, причём чем больше срок хранения, тем уже допустимый температурный диапазон.

Например, в спецификациях на ячейки LG HG2 указано, что хранение в течение одного месяца допускается при температуре от -20 до +60 градусов, в течение 3 месяцев — от -20 до +45, а в течение года — от -20 до +20 градусов.

Что такое BMS

Литий-ионные ячейки работают в диапазоне от 2,5 В (иногда от 3 В) до 4,2 В. Если их разрядить ниже 2,5 В и оставить на длительное время, начнётся процесс ускоренной деградации, и соответственно, потеря ёмкости. Аналогичный результат получается и при заряде ячеек выше верхнего значения (4,2 В).

 

Для исключения таких ситуаций используется BMS (Battery Management System), или система управления батареей. Это плата, которая устанавливается в батарею и следит за тем, чтобы напряжения на ячейках были в нужном диапазоне.


Кроме того, BMS прекращает процесс заряда батареи как только на одной из ячеек напряжение достигло верхнего значения (4,2 В), а также отключает нагрузку при достижении нижнего порога (2,5 В или 3 В) на любой из ячеек. 

Большинство современных BMS имеют функцию балансировки — выравнивания напряжения на ячейках путём шунтирования ячеек с максимальным напряжением в процессе зарядки. Это позволяет избежать значительной потери ёмкости при использовании ячеек среднего и низкого качества.

Для реализации функции включения/выключения батареи, на многих BMS предусмотрен отдельный вывод — два провода, которые подключаются к замку или кнопке на корпусе батареи.

Сборка батареи из ячеек 18650

Перед сборкой батареи необходимо определиться со схемой сборки, которая зависит от того, на какое рабочее напряжение должна быть батарея, и какую иметь ёмкость.

Схема сборки в общем смысле обозначается формулой aSbP, где a — количество блоков ячеек, соединённых последовательно (S — serial), b — количество параллельно соединённых ячеек внутри одного блока (P — parallel).

Номинальное напряжение батареи определяется как номинальное напряжение одной ячейки, умноженное на значение “а”. Ёмкость батареи определяется как ёмкость одной ячейки, умноженная на значение “b”. Например, батарея, собранная по схеме 10S5P из литий-ионных ячеек типоразмера 18650 ёмкостью 2500 мАч, будет иметь номинальное напряжение 36 В (3,6 В * 10) и ёмкость 12,5 Ач (2,5 Ач * 5).

В зависимости от схемы сборки и необходимой нагрузочной способности (мощности) батареи, подбирается соответствующая BMS. Существуют BMS с общим портом, когда заряд и разряд батареи выполняется через один и тот же разъём, и BMS с раздельным портом, когда используются разные разъёмы. Для наглядности, схемы подключения указанных видов BMS представлены на схеме.


Сборка батареи выполняется в соответствии с разработанной схемой. Сначала ячейки набираются в холдеры (пластиковые разделители), а затем контакты соединяются с использованием точечной сварки, которая обеспечивает необходимое качество соединения и, в отличие от пайки, позволяет не перегреть ячейки.

К полученным блокам припаиваются балансировочные провода и силовые выводы, которые подключаются к BMS. После сборки батарея тестируется на ёмкость и упаковывается


Как отличить качественные ячейки от подделки

Если заглянуть в спецификации к ячейкам 18650 крупных производителей, можно заметить, что большинство из них весит 45-50 грамм. Как ни странно, вес является одним из тех параметров, по которому можно определить подлинность ячеек.

Другим критерием может служить внешний вид — в сети довольно большое количество визуальных сравнений оригинальных ячеек с подделками и перечень выявленных отличий.

Кроме того, оригинальные ячейки в большинстве случаев стоят дороже неоригинальных, поэтому подозрительно низкая цена должна вас насторожить.

При заказе в онлайн-магазине вряд ли у Вас будет возможность проверить подлинность ячеек по внешнему виду на фотографиях, впрочем, как и по весу. В таких случаях может помочь наличие положительных отзывов людей, которые постоянно приобретают ячейки в конкретном магазине, и успели удостовериться в их качестве.

В магазине 5КИЛОВАТТ продаются аккумуляторные батареи построенные исключительно на качественных элементах питания производителей Panasonic и LG.

Используя эти аккумуляторы вы можете быть уверены в их надежности, долговечности и практичности.

 

Автор статьи: Евгений Бегин

Сертификация и декларирование аккумуляторов | Сертификация аккумуляторных батарей (АКБ)

Кислотные и щелочные аккумуляторы, аккумуляторные батареи подлежат обязательному декларированию в  соответствии с постановлением Правительства  №982, на них оформляется декларация ГОСТ Р с указанием нормативных документов, устанавливающих обязательные требования по Постановлению Правительства РФ от 01.12.2009 N 982 «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».

Наименование объекта Код поз. объекта по ОК005-93 [ОКП] ОК 034-2014 [ОКПД 2] Обозначение определяющего нормативного документа Подтверждаемы е требования определяющего нормативного документа
3481 Аккумуляторы и аккумуляторные батареи кислотные
Батареи аккумуляторные свинцово-кислотные стартерные (кроме используемых для колесных транспортных средств)* 34 8110/ 27.20.22.000 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р 53165-2008 (МЭК 60095-1:2006) Пп. 6.2.3, 6.2.4, 6.2.6, 6.2.7, 6.2.10, 6.6
Батареи аккумуляторные свинцовые нестартерные для мотоциклов и мотороллеров* 34 8110/ 27.20.22.000 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ 6851-2003 Пп. 2.2.3, 2.2.4, 2.2.7, 2.2.8
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи кислотные открытые (негерметичные) * 34 8110/ 27.20.22.000 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 60896-11-2015 П. 4, п. 5, п. 11
ГОСТ Р 52846-2007 (МЭК 60254-1:2005) П. 3.3
ГОСТ 26881-86 Пп. 2.2.4, 2.2.5, 2.2.7, 2.2.8
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи кислотные закрытые (герметизированные) * 34 8110/ 27.20.22.000 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 61056-1-2012 Пп. 4.1.2 – 4.1.4, 4.4, 5.4, 5.7 – 5.10
ГОСТ Р МЭК 60896-22-2015 П.п. 6.1-6.10, 6.18, 6.21
3482 Аккумуляторы и аккумуляторные батареи щелочные
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи щелочные никель-железные* 34 8210/ 27.20.23.150 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р 52083-2003 Разд. 6, п. 5.3
Аккумуляторы щелочные никель-кадмиевые герметичные цилиндрические 34 8230/ 27.20.23.110 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 62133-2004 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 60285-2002 Пп. 1.3.1, 2.3, 4.7, разд. 5
Аккумуляторы щелочные никель-кадмиевые герметичные дисковые 34 8230/ 27.20.23.110 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 62133-2004 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 60509-2002 Пп. 1.3.2, 2.3, 4.7, разд. 5
Аккумуляторы щелочные никель-кадмиевые герметичные призматические   34 8230/ 27.20.23.110   ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 62133-2004 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 60622-2010 Пп. 2.3, 2.4, 4.7, 4.8, разд. 5, 6
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи щелочные никель-кадмиевые закрытые (негерметичные) 34 8230/ 27.20.23.110 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 62133-2004 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 60623-2008 Стандарт в целом
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи никель-металлгидридной и литиевой систем* 34 8290/ 27.20.23.190 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 62133-2004 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 61436-2004 Разд. 2, пп. 4.1, 4.2, 4.6, 4.7, 4.9, 5
ГОСТ Р МЭК 61951-2-2007 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 61960-2007 Пп. 5.3, 7.1, 7.2, 7.6
3483 Элементы и батареи гальванические
Элементы и батареи первичные* 34 8300/ 27.20.11.000 ГОСТ 12.2.007.12-88 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 60086-1-2010 Пп. 4.1.6, 4.2.3, 4.2.6
ГОСТ Р МЭК 60086-4-2009 Стандарт в целом
ГОСТ Р МЭК 60086-5-2009 Стандарт в целом
ГОСТ 2583-92 Пп. 2.2.1 – 2.2.4, 5.1
ГОСТ 24721-88 Пп. 2.2.5.2, 2.2.5.3, 2.2.5.5, 2.2.5.6, 2.3.
ГОСТ 26527-85 Пп. 2.2.1 – 2.2.4, 5.1
Декларация ГОСТ Р на аккумуляторные батареи оформляется в стандартном порядке. Формируется пакет документов на продукцию, подается заявка в сертификационный центр, выбирается схема декларирования и согласно ей осуществляется комплекс испытаний.

*Декларация о соответствии этой продукции принимается при наличии у изготовителя (продавца) протокола исследований (испытаний) и измерений, проведенных в аккредитованной в установленном порядке испытательной лаборатории (центре), или при наличии у изготовителя сертификата системы качества, выданного органом по сертификации, аккредитованным в установленном порядке.

Особенности сертификации аккумуляторов

Аккумуляторная батарея или аккумуляторные блоки, содержащая активные электронные цепи, подлежат обязательному декларирование соответствия требованиям регламента  ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств».

В этом техрегламенте содержаться требования безопасности к аккумуляторным батареям, содержащая активные электронные цепи, а также правила и порядок проведения их оценки соответствия

Аккумуляторы щелочные никель-кадмиевые герметичные цилиндрические, дисковые, призматические, а также аккумуляторы и аккумуляторные батареи щелочные никель-кадмиевые закрытые (негерметичные) для подтверждения соответствия должны испытываться только в аккредитованных лабораториях и декларация о соответствии установленным требованиям не может быть принята только на основании сертификата соответствия СМК.

В технических регламентах Таможенного союза и в Постановлении Правительства РФ от 01.12.2009 N 982 не предусмотрена выдача обязательного сертификата соответствия аккумуляторов. При выпуске в обращение аккумуляторных батарей производителю (либо продавцу) необходимо зарегистрировать декларацию в подтверждение соблюдения установленных требований.

Действие регламента ТР ЕАЭС 037 не распространяется на батареи и аккумуляторы электрические, в том числе выпускаемые в обращение на территории Союза в составе изделий электротехники и радиоэлектроники.

Заполненная производителем декларация о соответствии аккумуляторов подлежит регистрации в Органе по сертификации. Для этого необходимо направить заявление на регистрацию, копии документов на продукцию, подтверждающих ее безопасность.

Специалисты компании «Новотест» окажут консультационные услуги по оформлению разрешительных документов на различные виды аккумуляторных батарей, помогут разобраться с вопросами, связанными с прохождением сертификации аккумуляторов, подберут код ТН ВЭД, составят перечень необходимых документов.

Получить бесплатную консультацию, можно обратившись к нам по телефону 8 (495) 989-29-25 или оставив сообщение в формах обратной связи [email protected] или заказать услугу онлайн.

Обозначения на планах БТИ (Нормы на 2021 год)

Согласование перепланировки помещения невозможно без участия документов БТИ. Документы БТИ представлены техническим паспортом, либо поэтажным планом и экспликацией, либо архивной копией. Для человека не каждый день сталкивающегося с данной документацией некоторые обозначения на планах БТИ могут быть не однозначно понятно. В статье ниже мы опишем информацию о основных документах БТИ и что значат данные обозначения. 

Якорная ссылка

Задайте вопрос!

Получите ответ в онлайн-режиме

Задать вопрос в WhatsAppЗадать вопрос в Telegram

В самом начале статьи мы покажем отдельно как обозначаются в документах БТИ различные элементы квартиры. В нижней части статьи будет описано подробно в каких документах они присутствуют.

Обозначения на планах БТИ (отдельно) различных элементов квартиры.

Обращаем внимание что данные элементы взяты из документов БТИ выдаваемых ГБУ МосгорБТИ. 
(Если же у вас документы БТИ например Ростехинвентаризации или региональных БТИ, то там могут быть иные обозначения)

Двухконфорочная газовая плита:

Газовая плита на 4 конфорки

Электрическая плита

Ванная

Раковина

Туалет

Красной цифрой обозначен вход в помещение. Данная красная цифра не относится к мероприятиям по перепланировки. Иными словами красной цифрой всегда показывается вход в квартиру и в квартирах с перепланировкой и в квартирах без перепланировки.

Условное обозначение номера и площади помещения

Световые окна между ванной и туалетом и между туалетом и кухней.

Условное обозначение на БТИ мусоропровода

Дверь

Проем без двери

Проем без двери до потолка (без надпроемной перемычки)

Фотографии к условным обозначениям дверей и дверных проемов подробно описывающие разницу в обозначениях.

Душ

Сантехнический или вентиляционный короб

Печь в старом доме

Окно на улицу

Обозначения французских окон

Балкон и лоджии без остекления

Z-образная линия условного обозначения на БТИ остекления лоджии и балкона

Условное обозначение на БТИ встроенных шкафов

Условное обозначение ниш на плане БТИ, а также встроенных шкафов в нише

Обозначения лестниц на плане БТИ

Обозначение незаконно зашитой гипсокартоном ниши на плане БТИ

Обозначение незаконно заложенной ниши на БТИ (ниша заложена полностью).

Обозначение незаконно заложенной двери на БТИ

Обозначение незаконно заложенного проема на БТИ (ранее проем был без двери)

Обозначение лифта на плане БТИ.

Незаконно заложенные окна на фасаде. Обозначаются поперечными красными линиями на всю глубину окон.

Короб вентиляции. Обычно подобным «сетчатым» образом их показывают на старых документах БТИ, которые отчерчивались в «ручную». На документах БТИ в формате электронных чертежей данные короба могут показываться и так и иным образом в форме криволинейной черты внутри короба.

Пожарная (эвакуационная лестница) на плане БТИ

Подробнее о пожарных лестницах в статье по ссылке.

На данном примере показаны различные элементы квартиры в красных линиях. То есть если есть какие то отличия от плана БТИ, то они показываются красным цветом. (Исключая цифру входа в квартиру).
Подробнее о красных линиях на плане БТИ можно прочитать по ссылке.

Что такое технический паспорт БТИ и обозначения на нем.

Технический паспорт и это основной документ который участвует в согласовании перепланировки. По действующему законодательству для согласования перепланировки необходимо предоставлять именно технический паспорт. Он содержит информацию как по конкретной квартире, так и по дому в целом, включая этажность здания и особенности данной серии дома.

Пример технического паспорта БТИ на квартиру (форма до 2018 года):

Форма технического паспорта после 2018 года

Что такое поэтажный план и экспликация и обозначения на нем

Поэтажный план и экспликация можно так сказать это «урезанная версия» до двух основных страниц технического паспорта.
В данных документах содержится план квартиры и экспликация с указанием площадей.

Что такое архивная копия плана БТИ и обозначения на нем

Архивная копия плана БТИ это документ который можно заказать для получения первоначальной планировки квартиры. То есть иначе говоря, мы в данном документе можем увидеть какая планировка квартиры была изначально при постройке здания.

Расшифровка обозначений на плане БТИ

Все обозначения, как мы уже отметили, могут быть несколько непонятны для собственников. Для лучшего понимания изображенных на планах значков собственник может обратиться за расшифровкой в бюро технической инвентаризации. Специалисты БТИ помогут понять то, что изображено на планах помещения, чтобы собственник имел ясное представление об планируемых изменениях в ходе ремонта.
Или надеемся наша статья поможет вам в этом.

На планах БТИ могут также присутствовать обозначения в виде красных линий, которыми отмечается незаконная перепланировка. Для того, чтобы узаконить перепланировку и получить документы БТИ (без красных линий), владелец помещения обязан обратиться в проектную компанию за помощью в разработке технического заключения о допустимости и безопасности ранее выполненных работ.

Пример технического паспорта БТИ с красными линиями (подобные технические паспорта выдавались до 2018 года):

Условные обозначения на плане БТИ квартиры

На чертежах НЕ будут обозначены: отдельно стоящая (не встроенная) мебель, стояки, радиаторы, холодильник и морозильные камеры, сушилки, духовые шкафы и т. д.

Обозначаются: стены и перегородки, встроенная мебель, инженерное оборудование и сантехника (плиты, унитазы, мойки, ванны, душевые кабины и т. д.), оконные и дверные проемы.

Пример плана БТИ с пронумерованными на них обозначениями:

1 — площадь комнаты; 2 — балкон; 3 — дверь на балкон; 4 — дверной проем с дверью; 5 — оконный проем между кухней и туалетом; 6 — ширина комнаты; 7 — ванная; 8 — раковина; 9 — туалет; 10 — газовая плита; 11 — окно на фасаде здания; 12 — номер входа в квартиру; 12 — длинна комнаты.

Условные обозначения на проекте для согласования перепланировки

План 1
1 — газовая плита; 2 — ванна; 3 — унитаз; 4 — дверной проем с дверью; 5 — оконный проем на фасадной стене; 6 — несущая стена; 7 — входная дверь в квартиру; 8 — номер квартиры; 9 — ненесущая стена; 10 — условные обозначения типа стен; 11 — номер отдельно взятого помещения квартиры.

План 2
1 — входная дверь в квартиру; 2 — оконный проем в фасадной стене дома; 3 — номер отдельного помещения квартиры; 4 — умывальник/мойка/раковина; 5 — электрическая плита; 6 — мойка; 7 — сантех.кабина; 8 — унитаз; 9 — проем в стене без двери; 10 — проем с дверью.

Надеемся наша статья помогла вам разобраться как в плане БТИ квартиры обозначаются различные элементы. 

Бесплатную консультацию по любым вопросам касательно перепланировки Вы можете получить:

Таблица размеров батареи

Не все размеры, указанные в этой таблице, есть в наличии. Tenergy предлагает практически любой возможный размер. Просто спроси!

Батареи, стандартизированные IEC (Международной электротехнической комиссией), имеют четкое международное обозначение. Однако использование этого обозначения является добровольным, поэтому оно необязательно присутствует на каждой первичной батарее. Тем не менее, название производителя и напряжение батареи всегда печатаются на корпусе батареи.

Из-за своей популярности многие наименования, хотя и устарели, были сохранены. Обозначения ANSI (Американский национальный институт стандартов), например больше не действуют официально, как и те, которые указаны в JIS (Японский промышленный стандарт). Бывшая терминология ANSI теперь используется только для обозначений размеров. Например, первоначальное обозначение AA ранее использовалось для угольно-цинковой батареи размера R6 (Mignon), в которой использовался природный диоксид марганца. Сегодня «AA» часто используется в качестве обозначения размера, независимо от электрохимической системы батареи.

Основные числа, используемые для наиболее распространенных размеров NiMH и NiCad аккумуляторов:

Размер ячейки Диаметр Длина Вес Щелочной Вес NiCad Вес NiMH
мм мм грамм грамм грамм
AAAA 8,4 40,2 6 10 10
4/3 AAAA 8.4 67 12-13 13
1/4 AAA 10,5 14 2,5–3,5 2,5–4
1/3 AAA 10,5 16 5,5 5,5
1/2 AAA 10,5 22 7
2/3 AAA 10.5 30 6-8 8-9
AAA36 10,5 36 11
4/5 AAA 10,5 37 11
AAA38 10,5 38 11
3/4 AAA 10.5 39,5 12 12
AAA42 10,5 42 12
AAA 10,5 44,5 12 10 13
5/4 AAA 10,5 50 14 15
L-AAA 10.5 50 13 14
4/3 AAA 10,5 67 17 18
5/3 AAA 10,5 67 19 19
LL-AAA 10,5 67 17 18
3/2 AAA 10.5 67 19 20
6/4 AAA 10,5 67 20 20
7/5 AAA 10,5 66,5 15 15
7/4 AAA 10,5 76 19 20–21
7/3 AAA 10.5 80 23
SL AAA 10,5 80 23
1/3 N 11,5 10,8 6 6
N 11,5 28 6,6 8-10 11
4/3 N 11.5 44,5 18 18
Тип ячейки Диаметр Длина Щелочная масса NiCad Масса NiMH Масса
1/3 AA 14,2 17,5 6,5 7
1/2 AA 14.2 30 12 15
2/3 AA 14,2 28,7 13-15 13–16
4/5 AA 14,2 43 20 22
AA 14,2 50 24 21 27
AA с плоским верхом 14.2 48 24 21 27
5/4 AA 14,2 64,5 29
L-AA 14,2 65 29 30
4/3 AA 14,2 65,2 30 30
7/5 AA 14.2 70 29 39
1/3 А 17 21
1/2 А 17 25 17 21
2/3 А 17 28,5 18-20 20-23
4/5 А 17 43 26-31 32-35
А 17 50 32 40
4/3 А 17 67 50 55
L-A 17 67 48 53
7/5 А 17 70 44.8 56
жир A 18 50 38 42
4/3 жира A 18 67 56 60
L-жир A 18 67 55 60
Тип ячейки Диаметр Длина Щелочная масса NiCad Масса NiMH Масса
1/2 SC 23 26 30
2/3 SC 23 28 25 28
4/5 SC 23 34 38 42
SC (суб-C) 23 43 52 55
RR 23 42.2 50
5/4 Sub C 23 49,5 65-67 70
4/3 SC 23 50 60 66
L-SC 23 50 57 63
1/2 С 26 24 31 34
3/5 С 26 30 40 44
2/3 C 26 31 45 50
С 26 46 65 72 80
5/4 С 26 58 90 100
1/2 D 33 37 81-84 81
2/3 Д 33 43.4 98-105 115
D 33 58 135 105-145 105-160
4/3 Д 33 89 140-190 175 г
3/2 D 33 90,3 195-236 240 г
F 33 91.2 231 255 г
SF (супер F) 41,4 89,1 393 425 г
G 32 105 181
Дж 32 150 272
6 67 172 998
Призматический F3 5.6 x 16,5 x 22 мм 8 г
Призматический F4 5,6 x 16,5 x 31,5 мм 11 г
Призматический F5 5,6 x 16,5 x 35,5 мм 12 г
F6 Призматический 5.6 x 16,5 x 48 мм 18 г
F8 Призматический 5,6 x 16,5 x 66 мм 25 г
  • Диаметр может варьироваться до 1 мм у разных производителей
  • Длина также может варьироваться, а также увеличиваться за счет выступающей заглушки.
  • Указанный вес — это первое, что мы нашли в каталоге такого размера.ВЫ НЕ МОЖЕТЕ СРАВНИТЬ МАССУ РАЗНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ ИЗ ЭТОЙ ТАБЛИЦЫ. Вес ячейки зависит от многих вещей, зависящих от производителя. Цель столбца веса — дать представление о том, насколько тяжелой будет ячейка. Ваши результаты будут отличаться. Батарейки в комплект не входят.

Международные стандарты батарей

Национальные и международные организации по стандартизации были созданы для облегчения торговли путем поощрения большей функциональной совместимости и совместимости продуктов, а также установления стандартов приемлемой безопасности, качества и надежности продуктов.

Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных стандартов, применимых к аккумуляторным приложениям, и некоторые из организаций, которые их выпускают и / или проводят контроль качества и тестирование на соответствие. В Европе европейские стандарты постепенно переходят на замену прежних национальных стандартов.

Копии соответствующих стандартов можно получить непосредственно в организациях-издателях или в публичных библиотеках.

Организации по стандартам и испытаниям безопасности

Опубликованные стандарты

Общие стандарты

Литиевые батареи

Никель-металлогидридные батареи

Никель-кадмиевые батареи

Свинцово-кислотные батареи

Фотоэлектрические батареи

Стандарты безопасности

Автомобильные аккумуляторы

Авиационные батареи

Военные стандарты

Стандарты батарей для радио

Стандарты систем резервного питания

Стандарты программного обеспечения

Стандарты EMC / RFI

Стандарты защиты от проникновения (IP)

Стандарты контроля батарей

Стандарты переработки и утилизации

Прочие электрические стандарты

Стандарты качества

См. Также Международный союз электросвязи (ITU) о важности стандартов.

Сокращение Имя
AENOR Asociación Española de Normalización y Certificación (Испания)
ANSI Американский национальный институт стандартов при поддержке NEMA
КАК Австралийский стандарт
ASE Association Suisse des Electriciens (Swiss)
ASQC Американское общество контроля качества
ASTM Американское общество испытаний и материалов
ATEX Взрывоопасные среды (Директива по безопасности)
BCI Международный совет по аккумуляторным батареям (публикует стандарты для автомобильных аккумуляторов)
BS Британские стандарты
CARB Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (стандарты выбросов автомобилей)
CE Соответствие директивам ЕС
CEN Европейский комитет по стандартизации (Комитет по стандартам)
CENELEC Европейский комитет по стандартизации в области электротехники
CISPA Международный специальный комитет по радиопомехам
КОД ДАННЫХ Комитет по данным для науки и технологий (Комитет МСНС)
CSA Канадская ассоциация стандартов
DEF Стандарты обороны (Великобритания)
ДЕМКО Danmarks Electriske Materielkontrol (Дания)
DIN Deutsches Institut für Normung (Немецкий институт стандартизации)
ECE Положения Европейской экономической комиссии.
EIA Ассоциация электронной промышленности (США)
EN Европейские нормы (стандарты)
FCC Федеральная комиссия связи (США)
ФИМКО Финская электротехническая инспекция
ФИПА Фонд интеллектуальных физических агентов (стандарты взаимодействия)
ГБ Guo Biao = Национальный стандарт (Китайская Народная Республика)
HSE Управление здравоохранения и безопасности (Великобритания)
ICSU Международный совет по науке
МЭК Международная электротехническая комиссия
IEE Институт инженеров-электриков (Великобритания)
IEEE Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (США)
IMQ Instituto Italiano del Marchio de Qualitá
IP Защита от проникновения
ISO Международная организация по стандартизации
ITU Международный союз электросвязи
JIS Японский промышленный стандарт
КЕМА Keuring van Elektrotechnishe Materialen (Нидерланды)
КИСТ Корейский институт стандартов и технологий
MIL Военные стандарты (США)
MISRA Ассоциация надежности программного обеспечения для автомобильной промышленности (Великобритания)
MVEG Группа выбросов автотранспортных средств (стандарты выбросов ЕС)
НАМАС Национальная служба аккредитации измерений (калибровка в Великобритании)
NEMA Национальная ассоциация производителей электроэнергии (США)
НЕМКО Norges Electriske Materiellkontroll (Норвегия)
NF Norme Française (Франция)
NFPA Национальная ассоциация противопожарной защиты (США)
NIJ Национальный институт юстиции (США)
OSHA Министерство труда США — Управление по охране труда
ОВЕ Osterreichischer Verband für Elektrotechnik (Австрия)
PowerNet Стандартный автомобильный аккумулятор на 42 В
РЕСНА Общество реабилитационных инженеров и вспомогательных технологий Северной Америки
SAE Общество автомобильных инженеров (США)
SEMKO Svenska Elektriska Materielcontrollanstalten (Швеция)
SEV Schweitzerischer Elektrotechnische Verein (Швейцария)
STANAG Соглашения о стандартах НАТО
STRD DTI Standards and Technical Rules Directorate (UK)
TIA Ассоциация индустрии телекоммуникаций (США)
т.р. Технический отчет (используется МЭК)
T Ü V TÜV Rheinland Group (TUV — Техническая инспекционная ассоциация)
УКАС UK Accreditation Service (Оценка тестовых услуг) / (Калибровка)
UL Требования Underwriters Laboratories (США)
USABC Консорциум передовых аккумуляторов США
USNEC Национальный электротехнический кодекс США
UTE Union Technique de l’Electriciteé (Франция)
VDE Verband Deutscher Elektrotechniker (Германия)

Стандартный номер Название
МЭК 60050 Международный электротехнический словарь.Глава 486: Вторичные элементы и батареи.
МЭК 60086-1, BS 387
Первичные батареи — общие
IEC 60086-2, BS Батареи — Общие
ANSI C18.1M Переносные первичные элементы и батареи с водным электролитом — Общие и технические характеристики
ANSI C18.2М Переносные аккумуляторные элементы и батареи — Общие и технические характеристики
ANSI C18.3M Переносные литиевые первичные элементы и батареи — Общие и технические характеристики
UL 2054 Безопасность коммерческих и бытовых аккумуляторных батарей — тестирование
IEEE 1625 Стандарт аккумуляторных батарей для мобильных компьютеров
USNEC Артикул 480 Аккумуляторы
ISO 9000 Серия стандартов систем менеджмента качества, созданных ISO.Они не относятся к продуктам или услугам, а относятся к процессам, которые их создают.
ISO 9001: 2000 Модель для обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, установке и обслуживании.
ISO 14000 Серия стандартов систем экологического менеджмента, созданных ISO.
ISO / IEC / EN 17025 Общие требования к компетенции калибровочных и испытательных лабораторий
Стандартный номер Название
BS 2G 239: 1992 Спецификация первичных активных литиевых батарей для использования в самолетах
BS EN 60086-4: 2000, IEC 60086-4: 2000 Первичные батареи.Стандарт безопасности для литиевых батарей
BS EN 61960-1: 2001, IEC 61960-1: 2000 Вторичные литиевые элементы и батареи для портативного применения. Вторичные литиевые элементы
BS EN 61960-2: 2002, IEC 61960-2: 2001 Вторичные литиевые элементы и батареи для портативного применения. Литиевые вторичные батареи
02/208497 DC МЭК 61960.Изд.1. Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Вторичные литиевые элементы и батареи портативного применения
02/209100 постоянного тока МЭК 62281. Ред.1. Безопасность первичных и вторичных литиевых элементов и батарей при транспортировке
BS G 239: 1987 Спецификация первичных активных литиевых батарей для использования в самолетах
BS EN 60086-4: 1996, IEC 60086-4: 1996 Первичные батареи.Стандарт безопасности для литиевых батарей
UL 1642 Безопасность литий-ионных батарей — испытания
ГБ / T18287-2000 Китайский национальный стандарт на литий-ионные аккумуляторы для мобильных телефонов

ST / SG / AC.10 / 27/

Доп.2

Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов
Стандартный номер Название
BS EN 61436: 1998, IEC 61436: 1998 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы
BS EN 61808: 2001, IEC 61808: 1999 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-металлогидридные кнопочные перезаряжаемые одиночные элементы
BS EN 61951-2: 2001, IEC 61951-2: 2001 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-металлогидрид
BS EN 61951-2: 2003 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-металлогидрид
96/216533 DC IEC 1808. Герметичные никель-металлогидридные кнопочные перезаряжаемые одиночные элементы (документ IEC 21A / 207 / CD)
97/204158 постоянного тока МЭК 1441.Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Заменяемые пользователем батареи, содержащие более одной герметичной перезаряжаемой никель-металлогидридной батареи, для бытовой электроники (21A / 212 / CD)
00/246138 DC BS EN 61436 Ed 2. Герметичные никель-металлогидридные перезаряжаемые одиночные элементы (документ IEC 21A / 303 / CD)
ГБ / T18288-2000 Китайский национальный стандарт никель-металлогидридных аккумуляторов для мобильных телефонов
Стандартный номер Название
BS EN 1175-1: 1998 Безопасность грузовых автомобилей.Требования к электричеству. Общие требования к аккумуляторным грузовым автомобилям
BS EN 2570: 1996 Никель-кадмиевые батареи. Техническая спецификация
BS EN 2985: 1996 Никель-кадмиевые батареи формата А тип
BS EN 2986: 1996 Никель-кадмиевые батареи формата В тип
BS EN 2987: 1996 Никель-кадмиевые батареи формата С тип
BS EN 2988: 1996 Никель-кадмиевые батареи формата Д тип
BS EN 2991: 1996 Никель-кадмиевые батареи формата Е тип
BS EN 2993: 1996 Никель-кадмиевые батареи формата F тип
BS EN 60285: 1995, IEC 60285: 1993 Щелочные вторичные элементы и батареи.Герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
BS EN 60622: 1996 Герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
BS EN 60622: 2003 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
BS EN 60623: 1996, IEC 60623: 1990 Никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы с вентиляцией
BS EN 60623: 2001, IEC 60623: 2001 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Никель-кадмиевые призматические перезаряжаемые одиночные элементы с вентиляцией
BS EN 60993: 2002 Электролит для вентилируемых никель-кадмиевых элементов
BS EN 61150: 1994, IEC 61150: 1992 Щелочные вторичные элементы и батареи. Герметичные никель-кадмиевые перезаряжаемые моноблочные батареи в форме кнопки
BS EN 61440: 1998, IEC 61440: 1997 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Герметичные никель-кадмиевые малые призматические перезаряжаемые одиночные элементы
BS EN 61951-1: 2001, IEC 61951-1: 2001 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-кадмиевый
BS EN 61951-1: 2003 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты.Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы. Никель-кадмиевый
BS EN 62259: 2004 Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Никель-кадмиевые вторичные призматические одиночные ячейки с частичной рекомбинацией газов
94/216281 DC Руководство для производителей оборудования и пользователей щелочных вторичных элементов и батарей по возможным опасностям для безопасности и здоровья.Часть 1: Никель-кадмий. (21A / 163 / CD)
96/203612 постоянного тока IEC 1914. Тип технического отчета 2. Альтернативная публикация для никель-кадмиевых призматических перезаряжаемых одиночных элементов с вентилируемыми элементами (документ IEC 21A / 186 / CDV)
98/203520 постоянного тока МЭК 61959-1, ED.1. Механические испытания герметичных портативных щелочных вторичных элементов и батарей.Часть 1. Вторичные элементы ДОКУМЕНТ МЭК 21A / 239 / CD
01/202968 DC BS EN 60285. Издание 4. Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты. Герметичные никель-кадмиевые цилиндрические перезаряжаемые одиночные элементы
BS 5932: 1980 Спецификация герметичных никель-кадмиевых цилиндрических перезаряжаемых одиночных элементов
BS 6115: 1981 Спецификация герметичных никель-кадмиевых перезаряжаемых одиночных элементов
BS 6260: 1982 Спецификация открытых никель-кадмиевых перезаряжаемых одиночных элементов
BS 3G 205: 1983 Спецификация свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторных батарей
ГБ / T18289-2000 Китайский национальный стандарт никель-кадмиевых аккумуляторов для мобильных телефонов
Стандартный номер Название
МЭК / TR3 61431: 1995 Руководство по применению систем контроля свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
МЭК / TR 62060: 2001 Контроль свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов Руководство пользователя
BS 3031: 1996 Спецификация серной кислоты, используемой в свинцово-кислотных аккумуляторах
BS 4974: 1975 Технические условия на воду для свинцово-кислотных аккумуляторов
BS 6133: 1995 Свод правил безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных аккумуляторов
BS 6287: 1982 Правила безопасной эксплуатации тяговых аккумуляторов
BS 6290-2: 1999 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация на высокоэффективный положительный элемент Planté типа
BS 6290-3: 1999 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация на плоскую положительную пластину типа
BS 6290-4: 1997 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация классификации клапанов регулируемых типов
BS 7481: 1992 Свод правил испытаний систем вентиляции и экранов для свинцово-кислотных стартерных батарей
BS 7483: 1991 Спецификация свинцово-кислотных аккумуляторов для привода легких электромобилей
BS 6G 205-1: 1995 Аккумуляторы для самолетов.Спецификация свинцово-кислотных аккумуляторов
BS EN 50342: 2001 Свинцово-кислотные стартерные батареи. Общие требования, методы испытаний и нумерация
BS EN 60095-2: 1993 Свинцово-кислотные стартерные батареи. Размеры аккумуляторов и габариты и маркировка клемм
BS EN 60095-4: 1993 Свинцово-кислотные стартерные батареи.Размеры аккумуляторных батарей для большегрузного коммерческого транспорта
BS EN 60254-1: 1997, IEC 60254-1: 1997 Свинцово-кислотные тяговые батареи. Общие требования и методы испытаний
BS EN 60254-2: 1997 Свинцово-кислотные тяговые батареи. Размеры ячеек и клемм и маркировка полярности на ячейках
BS EN 60896-1: 1992, IEC 60896-1: 1987 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные.Общие требования и методы испытаний. Типы вентилируемые
BS EN 60896-2: 1996, IEC 60896-2: 1995 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные. Общие требования и методы испытаний. Клапан регулируемый типа
BS EN 60896-11: 2003 Аккумуляторы свинцово-кислотные стационарные. Общие требования и методы испытаний. Вентилируемые типы.Общие требования и методы испытаний
BS EN 61044: 1993, IEC 61044: 1990 Возможность зарядки тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов
BS EN 61056-1: 1993, IEC 61056-1: 1991 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанного типа). Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний
BS EN 61056-1: 2003 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанного типа).Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний
BS EN 61056-2: 1997, IEC 61056-2: 1994 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанного типа). Размеры, клеммы и маркировка
BS EN 61056-2: 2003 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи (клапанного типа).Размеры, клеммы и маркировка
BS EN 61429: 1997, IEC 61429: 1995 Маркировка вторичных элементов и батарей международным символом утилизации ISO 7000-1135
88/74677 DC Аэрокосмическая серия. Свинцово-кислотные аккумуляторы для самолетов. Общий стандарт (prEN 3199)
99/200338 постоянного тока Авиационные аккумуляторы.Часть 1. Общие требования к испытаниям и уровни производительности (документ IEC 21/466 / CD)
00/201034 постоянного тока BS EN 60896-1 Издание 2. Стационарные свинцово-кислотные батареи. Общие требования и методы испытаний. Часть 1. Вентилируемые типы (документ IEC 21/487 / CD)
00/202302 постоянный ток BS EN 60952-2, изд. 2. Аккумуляторы для самолетов.Часть 2. Требования к проектированию и изготовлению (документ IEC 21/509 / CD)
00/202303 постоянного тока BS EN 60952-3, Изд. 2. Авиационные аккумуляторы. Часть 3. Внешние электрические разъемы (документ IEC 21/510 / CD)
03/107988 постоянного тока МЭК 60254-1. Свинцово-кислотные тяговые батареи. Часть 1. Общие требования и методы испытаний
BS 440: 1964 Требования к стационарным аккумуляторам (свинцово-кислотные, положительного типа Планте) общего электрического назначения
BS 2550: 1971 Спецификация на свинцово-кислотные тяговые батареи для аккумуляторных электромобилей и грузовиков
BS 2550: 1983 Спецификация свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
BS 3031: 1972 Спецификация серной кислоты для использования в свинцово-кислотных аккумуляторах
BS 3911: Часть 1: 1982 Свинцово-кислотные стартерные батареи для двигателей внутреннего сгорания.Спецификация аккумуляторов, требующих регулярного обслуживания
BS 3911: Часть 2: 1987 Свинцово-кислотные стартерные батареи для двигателей внутреннего сгорания. Спецификация необслуживаемых и малообслуживаемых аккумуляторов
BS 4945: 1973 Технические условия на комплекты фонарей для шахтерских цоколей (со свинцово-кислотными аккумуляторами)
BS 6133: 1982 Свод правил безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных элементов и батарей
BS 6133: 1985 Свод правил безопасной эксплуатации свинцово-кислотных стационарных элементов и батарей
BS 6290: Часть 1: 1983 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Спецификация общих требований
BS 6290-2: 1984 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Спецификация на свинцово-кислотный высокоэффективный положительный элемент Planté´ типа
BS 6290-3: 1986 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи. Технические условия на положительную пластину свинцово-кислотной пасты типа
BS 6290: Часть 4: 1987 Свинцово-кислотные стационарные элементы и батареи.Технические условия на клапан свинцово-кислотный регулируемый герметичный тип
BS 6745: Часть 1: 1986 Переносные свинцово-кислотные элементы и батареи. Технические условия на характеристики, конструкцию и конструкцию клапана регулируемого герметичного типа
БС АС 118: 1965 Рекомендации по хранению, транспортировке и техническому обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов автомобилей
BS 3G 205: 1983 Спецификация свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторных батарей
BS 4G 205: Часть 1: 1987 Аккумуляторы для самолетов.Спецификация свинцово-кислотных аккумуляторов
BS 5G 205: Часть 1: 1990 Аккумуляторы для самолетов. Спецификация свинцово-кислотных аккумуляторов
BS EN 60095-1: 1993 Свинцово-кислотные стартерные батареи. Общие требования и методы испытаний
Стандартный номер Название
МЭК 61427: 1999 Вторичные элементы для солнечных фотоэлектрических систем Общие требования и методы испытаний
99/240906 DC BS EN 50314-1.Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 1. Безопасность. Требования и процедуры испытаний
99/240907 DC BS EN 50314-2. Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 2. ЭМС. Требования и процедуры испытаний
99/240908 DC BS EN 50314-3. Фотоэлектрические системы. Регуляторы заряда. Часть 3. Спектакль.Требования и процедуры испытаний
99/240909 DC BS EN 50315-1. Аккумуляторы для использования в фотоэлектрических системах. Часть 1. Безопасность. Требования и процедуры испытаний
99/240910 постоянного тока BS EN 50315-2. Аккумуляторы для использования в фотоэлектрических системах. Часть 1. Спектакль. Требования и процедуры испытаний
Стандартный номер Название
МЭК 61508 Требования IEC к функциональной безопасности электрических / электронных / программируемых электронных систем, связанных с безопасностью
BS EN 1175-1: 1998 Безопасность грузовых автомобилей.Требования к электричеству. Общие требования к аккумуляторным грузовым автомобилям
BS EN 45510-2-3: 2000 Справочник по закупке оборудования для электростанций. Электрическое оборудование. Стационарные аккумуляторы и зарядные устройства
BS EN 50272-2: 2001 Требования безопасности к аккумуляторным батареям и аккумуляторным установкам.Стационарные аккумуляторы
BS EN60950-1: 2002 Директива по низковольтному оборудованию (безопасность)
МЭК / TR2 61430: 1997 Методы испытаний для определения характеристик устройств, снижающих опасность взрыва — Свинцово-кислотные батареи
IEC62133: 2002 Вторичные батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты — Требования безопасности для переносных герметичных вторичных элементов и для батарей, изготовленных из них, для использования в портативных устройствах
МЭК / TR2 61438: 1996 Возможные опасности для безопасности и здоровья при использовании щелочных вторичных элементов и батарей — Руководство для производителей и пользователей оборудования
ANSI C18.2М Требования безопасности к переносным аккумуляторным элементам и батареям
UL 2054 Требования безопасности к бытовым и коммерческим аккумуляторам
EN 45011 Общие требования к органам, реализующим схемы сертификации продукции
EAS Схема электротехнической оценки Великобритании (стандарты безопасности электроустановок, регулируемые IEE)
BS 2754 Меморандум.Конструкция электрооборудования для защиты от поражения электрическим током
Директива по низковольтному оборудованию STRD

Правила по электрическому оборудованию (безопасность) 1994 SI 1994 № 3260 Имплементирующая директива 73/23 / EEC (Директива по низковольтному оборудованию — LVD)

МЭК 479-1 Воздействие тока на людей и домашний скот
IEEE 80 2000 Руководство IEEE по безопасности при заземлении подстанций переменного тока
HSG 85 Публикация HSE.Электричество в работе. Методы безопасного труда
NFPA 70E-1995 Стандарт требований электробезопасности на рабочих местах сотрудников
OSHA — 29 CFR 1910, подраздел S, электрические Стандарты безопасного труда в электротехнической промышленности
Директива ATEX 94 / 9EC EN70079

Рекомендации для оборудования, предназначенного для использования в потенциально взрывоопасных средах (ATEX)

.
Стандартный номер Название
QS 9000 Производный стандарт ISO 9000 для поставщиков автомобильной промышленности.Разработано в США компаниями Ford, General Motors и Daimler Chrysler
ISO / TS16949: 2002 Обновленная техническая спецификация, приводящая в соответствие американские и европейские стандарты цепочки поставок автомобильной продукции
МЭК 61982-1 Параметры испытаний
МЭК 61982-2: 2002 Испытание на динамический разряд и испытание на динамическую выносливость
МЭК 61982-3: 2001 Эксплуатационные и ресурсные испытания (транспортные средства, совместимые с дорожным движением, городские автомобили)
ISO11898 Спецификация CAN-шины
ISO 9141 (4) Спецификация шины LIN
SAE J240 Срок службы автомобильных аккумуляторов
SAE J537 Аккумуляторы
SAE J551 Уровни эффективности и методы измерения электромагнитного излучения от транспортных средств и устройств (от 30 до 1000 МГц)
SAE J1127 Кабель аккумулятора
SAE J1455 Рекомендации по охране окружающей среды для большегрузных автомобилей
SAE J1718 Измерение выбросов газообразного водорода из легковых автомобилей и легких грузовиков с батарейным питанием во время зарядки батарей
SAE J1742 Соединения для высоковольтных жгутов электропроводки бортовых транспортных средств — методы испытаний и общие требования к рабочим характеристикам
SAE J1766 Рекомендуемая практика для испытаний на целостность аккумуляторных систем электрических и гибридных электромобилей (в стадии разработки)
SAE J1772 SAE Электропроводящий переходник заряда для электромобилей
SAE J1773 Зарядка с индуктивно связанной зарядкой для электромобилей SAE
SAE J1797 Рекомендации по упаковке модулей аккумуляторных батарей электромобилей
SAE J1798 Рекомендуемая практика для определения характеристик модулей аккумуляторных батарей электромобилей
SAE J1811 Клеммы силового кабеля
SAE J1939

Спецификация SAE для CAN-шины

SAE J2185 Срок службы аккумуляторных батарей для тяжелых условий эксплуатации
SAE J2288 Тестирование жизненного цикла аккумуляторных модулей электромобилей
SAE J2289 Принципы работы системы аккумуляторных батарей электропривода
SAE J2293 Система передачи энергии для электромобилей
SAE J2344 Руководство по безопасности электромобилей
SAE J2380 Вибрационные испытания аккумуляторов электромобилей
SAE J2464 Тестирование на злоупотребление аккумуляторной батареей электромобиля
SAE J2602 Спецификация SAE для шины LIN
PowerNet 42 В Стандарт консорциума автомобильной промышленности для аккумуляторов 42 В
BCI Battery Техническое руководство Процедуры испытаний автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов
Руководство по обслуживанию батарей BCI Общие сведения об изготовлении и использовании автомобильных аккумуляторов.
Спецификации испытаний BCI Малые аккумуляторы глубокого цикла, аккумуляторы глубокого цикла для морских / жилых автофургонов, аккумуляторы для автомобилей для гольфа, техника для ухода за полом
ECE 100 Требования к конструкции и функциональной безопасности аккумуляторных электромобилей
ECE-15 Профиль нагрузки привода UN / EEC (см. Тестирование под нагрузкой аккумулятора)
EUDC ЕЭК ООН Ездовой цикл для внегородских поездок
NEDC Новый европейский ездовой цикл (модифицированный холодный запуск — без прогрева) Также называется тестом MVEG-B
FUDS Федеральное расписание движения по городу (профиль нагрузки USABC)
SAE J227a / C и D Расписание движения по SAE
ДСТ Динамический стресс-тест (график испытаний батарей USABC)
2004/104 / EC Европейское автомобильное регулирование по электромагнитной совместимости
Стандартный номер Название
99/200338 постоянного тока Авиационные аккумуляторы.Часть 1. Общие требования к испытаниям и уровни производительности (документ IEC 21/466 / CD)
00/202302 постоянный ток BS EN 60952-2, изд. 2. Аккумуляторы для самолетов. Часть 2. Требования к проектированию и изготовлению (документ IEC 21/509 / CD)
00/202303 постоянного тока BS EN 60952-3, Изд. 2. Авиационные аккумуляторы. Часть 3. Внешние электрические разъемы (документ IEC 21/510 / CD)
Стандартный номер Название
DEF СТАН 61-3

Общая спецификация батарей, неперезаряжаемых, первичных

Заменено на DEF STAN 61-21

DEF СТАН 61-9

Общая спецификация аккумуляторов, вторичных

Заменено на DEF STAN 61-21

DEF СТАН 61-17 Требования к выбору аккумуляторов для сервисного оборудования
DEF СТАН 61-21 Общие технические условия на аккумуляторы.(Включает в себя длинный ряд дополнений для отдельных типов батарей) Заменяет DEF STAN 61-3 и 61-9
DEF STAN 00-40 Надежность и ремонтопригодность
DEF STAN 00-55 Требования к программному обеспечению безопасности в оборонном оборудовании
DEF STAN 00-56 Требования к управлению безопасностью для систем защиты
ДЕФ СТАН 05-91

Требования к системе качества при проектировании / разработке, производстве и установке.

ДЕФ СТАН 05-95 Системные требования к качеству проектирования, разработки, поставки и сопровождения программного обеспечения.
ДЕФ СТАН 05-97 Требования к планам качества поставки.
DEF СТАН 08-46 Электрическая, магнитная и электромагнитная среда.
ДЕФ СТАН 59-41 Электромагнитная совместимость (ЭМС)
MIL-STD-461 D Требования к контролю эмиссии электромагнитных помех и восприимчивости
MIL-STD-461 E Требования к контролю характеристик электромагнитных помех подсистем и оборудования
MIL-STD-462 D Измерение характеристик электромагнитных помех
Стандартный номер Название
EIA / TIA 603 1993 Сухопутное мобильное оборудование связи FM или PM, стандарты измерений и рабочих характеристик (рабочие циклы батареи)
Стандарт NIJ — 0211.01 1995 Аккумуляторы для персональных / портативных трансиверов
Стандартный номер Название
ANSI / IEEE 450-2002 Рекомендуемая практика IEEE для обслуживания, тестирования и замены вентилируемых свинцово-кислотных батарей для стационарных применений
ANSI / IEEE 1184-1994 Рекомендуемое IEEE руководство по выбору и размеру батарей для источников бесперебойного питания, (ИБП)
ANSI / IEEE 1188-1996 Рекомендуемая практика IEEE для обслуживания, тестирования и замены свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA) для стационарных применений
МЭК 60896-1 1987 Тесты стационарных батарей
BS 6290 1999 Тесты стационарных батарей

IEC 62040-3

ENV 50091-3

Стандарты для различных топологий ИБП и методы измерения характеристик ( В, означает предварительный стандарт)
NFPA 111 1989 Стандарт для аварийных и резервных систем энергоснабжения с накоплением электроэнергии
Стандартный номер Название
ISO / IEC 12207 Стандарт на процессы жизненного цикла программного обеспечения
MISRA C 1998 Рекомендации по использованию языка C в программном обеспечении для транспортных средств.На основе стандартов функциональной безопасности IEC 61508 (см. Выше)
См. Также военные стандарты выше
Стандартный номер Название
ANSI / IEC 60529-2004 Степени защиты, обеспечиваемые корпусами (код IP)
Стандартный номер Название
IEC / TR 61431 1995 Руководство по применению систем контроля для свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов
МЭК / TR 62060 2001 Вторичные элементы и батареи — Мониторинг свинцово-кислотных стационарных батарей — Руководство пользователя
Стандартный номер Название
Директива EEC 91/157 Батарейки и аккумуляторы, содержащие определенные опасные вещества.(В настоящее время дорабатывается)
BS EN 61429: 1997, IEC 61429: 1995 Маркировка вторичных элементов и батарей международным символом утилизации ISO 7000-1135
Стандартный номер Название
BS 7671: 2001 Правила проводки IEE (Великобритания)
NFPA 70 1993 Национальный электротехнический кодекс (США)
UL 1310 Безопасность источников питания, адаптеров переменного тока и зарядных устройств класса 2 — испытания
ISO 7176-4 1997
ANSI / RESNA WC04
Инвалидные коляски — Часть 4: Энергопотребление электрических инвалидных колясок и самокатов для определения теоретического диапазона расстояний
BS EN 60598-2-22: 1999 Светильники.Особые требования. Светильники для аварийного освещения
Стандартный номер Название
ISO 9000: 2000 Системы менеджмента качества. Основы и словарь
ISO 14001: 1996 Системы экологического менеджмента.Спецификация с руководством по применению
ISO 2859-0: 1995 Выборочные процедуры для проверки по признакам
ANSI / ASQC Z1.4 Процедуры отбора проб и таблицы для проверки по признакам

Сухая аккумуляторная батарея Columbia — Landmark

Производство сухой аккумуляторной батареи Columbia

Разработка аккумуляторов переместилась в 1890-е годы в США с разработкой сухих элементов Columbia компанией National Carbon Company (NCC), предшественницей Energizer Battery Company.Компания NCC была основана в Кливленде в 1886 году Вашингтоном Х. Лоуренсом, пионером в производстве электротехнической продукции.

В 1894 году компания NCC начала продавать влажные камеры Leclanché. В то же время, в середине 1890-х годов, яркий и талантливый молодой человек Э. М. Джуэтт работал на заводе NCC в Лейквуде в западной части Кливленда под руководством Джорджа Литтла. Джеветт заинтересовался сухими клетками и в свободное время проводил эксперименты в лаборатории. Он разработал выложенный бумагой, 1.Цилиндрический сухой элемент на 5 вольт, который он показал Лоуренсу, который дал Джветту и Литтл зеленый свет на производство коммерческих сухих элементов. Торговую марку Columbia предложил Нельсон С. Котабиш, менеджер по продажам NCC. В 1896 году компания выпустила на рынок первую батарею, предназначенную для широкого потребления: герметичные шестидюймовые 1,5-вольтовые батареи Columbia. NCC была первой компанией, которая успешно начала массово производить и продавать герметичные сухие аккумуляторные батареи.

Появление модели Columbia ознаменовало важный шаг в превращении аккумуляторов из промышленных товаров в товары народного потребления.Влажные элементы Leclanché не могли удовлетворить потребности рынка в необслуживаемых, долговечных, непроливаемых и неразрушаемых аккумуляторах, которые к тому же были недорогими. Сухая камера сделала, особенно с последующими улучшениями. Одно важное достижение произошло, когда компания NCC начала использовать картон, свернутый в трубку, в качестве разделителя между анодом и катодом. Предыдущие итерации сухих ячеек, такие как версия Гасснера, использовали гипс типа Paris, который оставлял только небольшое пространство для катода. Это была неэффективная система, и такие батареи было сложно собрать.

Компания Columbia использовала пасту из муки и картофельного крахмала для покрытия сепаратора перед тем, как его поместили в цинковую банку. Этот состав улучшил диффузию ионов через сепаратор и прилипание сепаратора к банке. Также с улучшениями Columbia использовала меньше углерода, чем предыдущие батареи, что привело к увеличению плотности энергии (энергии на единицу объема среды). У Columbia был еще один атрибут, который отличал его от других современных батарей: он не зависел от ориентации.Это оказалось особенно важным для автомобильной промышленности, поскольку движущееся устройство не могло полагаться на источник энергии, работающий только в определенных направлениях.

Постоянные улучшения в батарее Columbia привели к повышению производительности. Поскольку он был запломбирован, не было утечек, и он не ломался так же легко, как его предшественники. Это было также химически эффективным и экономичным в производстве. Соответственно, шестидюймовая, 1,5-вольтовая Columbia удовлетворяла требованиям потребительского рынка в начале 20 века.Технология Columbia, углеродно-цинковая батарея с использованием кислотного электролита, служила основой всех сухих аккумуляторных батарей в течение следующих шестидесяти лет, пока в конце концов компания Eveready Battery Company (ныне Energizer) не представила щелочную батарею. 1950-е годы.

Вернуться к началу

Общие сведения о ампер-часах аккумулятора

Когда дело доходит до оценки времени автономной работы, одним из наиболее полезных инструментов, которые мы можем использовать, является оценка емкости аккумулятора в ампер-часах. Однако, хотя ампер-часы могут сказать нам о емкости аккумулятора, они работают не совсем так, как вы могли бы ожидать.Как и в случае с большинством других вещей, вычисления, которые проводятся при построении батарей, являются более сложными, чем средний человек думает знать. К счастью, у нас есть быстрое и простое руководство, которое поможет вам понять, что на самом деле означают ампер-часы и как их читать, когда вы покупаете аккумуляторы.

Определение рейтинга усилителя в часах

Прежде чем вы сможете сравнивать батареи, вам сначала нужно знать, где искать ампер-часы на вашей батарее. Если вы смотрите на аккумуляторы глубокого разряда, номинальное значение ампер-часов будет четко отображаться на аккумуляторе или в соответствующей информации о продажах.Если вы не можете найти номинальную мощность в ампер-часах для исследуемой батареи, это, вероятно, связано с тем, что вы ищете пусковую батарею, которая не предназначена для обеспечения непрерывной мощности в ампер-часах. Убедитесь, что вы выбираете аккумулятор правильного типа.

Что такое ампер-часы?

ампер-час — это показатель, используемый для того, чтобы сообщить потребителям, сколько силы тока батарея может обеспечить ровно в течение одного часа. В небольших батареях, таких как те, которые используются в личных испарителях, или в стандартных батареях размера AA, номинальная мощность в ампер-часах обычно указывается в миллиампер-часах или (мАч).Для больших батарей номинал обозначается как Ач. Большинство аккумуляторов глубокого разряда покажут вам рейтинг в ампер-часах при нескольких значениях C. Рейтинг C показывает, сколько ампер-часов батарея может обеспечить за очень определенный период времени. Например, на C / 5 батарея может безопасно обеспечивать 26,8 ампер-часов. Это означает, что он подает 26,8 ампер в течение 5 часов без отключения. Между тем, та же самая батарея может безопасно обеспечивать 36 ампер-часов в течение 100 часов. В зависимости от того, сколько времени вы собираетесь использовать от батареи (ежедневно или время от времени), вам нужно будет сравнить ампер-часы для разных оценок C.Однако, если вы не уверены, какой рейтинг C использовать, лучше всего выбрать C / 20, потому что это компромиссный вариант, который даст вам общее представление о производительности аккумулятора.

Почему больше ампер-часов для более длинных C-рейтингов?

Вы можете спросить, почему батарея обеспечивает больше энергии, когда она работает дольше, чем меньше энергии. Было бы естественно предположить, что батарея, работающая в течение 100 часов, должна обеспечивать меньше ампер-часов, чем батарея, которая работает только пять, потому что батарея должна сохранять заряд, чтобы продержаться.Дело в том, что быстро разряжающиеся батареи выделяют много тепла. Это тепло отрицательно сказывается на эффективности батареи. Таким образом, когда вы быстро разряжаете аккумулятор с рейтингом C-5, вы теряете часть доступной мощности только из-за того, что аккумулятор нагревается. Между тем, аккумулятор C-100 разряжается гораздо медленнее и будет намного эффективнее.

Знание того, сколько ампер-часов обеспечивает ваша батарея, является ключом к получению батареи, которая будет поддерживать вас в повседневной жизни.Вы же не хотите покупать аккумулятор, у которого не хватает емкости. Для получения дополнительной информации свяжитесь со специалистами по аккумуляторным батареям MK Battery сегодня.

Батареи группы 24 — размеры, характеристики и рекомендации

Батареи

BCI Group 24 — это в основном батареи общего назначения, которые обычно используются в больших системах ИБП, медицинских системах и системах безопасности, инвалидных колясках, в транспортных средствах, промышленных приложениях и т. Д. Они редко используются в качестве пусковых / пусковых батарей — чаще они используются в глубоких циклический режим ожидания / плавающий режим приложений.

Эти батареи среднего размера делятся на несколько подгрупп, немного различающихся по размерам — нужно быть осторожным, какая батарея требуется, так как даже малейшие различия в размерах могут привести к тому, что батарея не поместится в свой отсек.

Наиболее распространенный химический состав аккумуляторов BCI Group 24 — это аккумуляторы AGM (Absorbent Glass Mat) SLA (Sealed Lead Acid), но есть и другие химические составы / типы, такие как гелевые аккумуляторы, залитые аккумуляторы и даже литий-ионные аккумуляторы.

Аккумуляторы

BCI Group 24 имеют размеры (Д x Ш x В) 10.25 x 6,8125 x 8,875 дюймов (260 x 173 x 225 мм), но есть и другие подгруппы:

Примечание: партнерских ссылок Amazon в диаграмме открываются в новых окнах, не стесняйтесь их проверять.

Хотя эти батареи довольно похожи, обратите внимание, что BCI Group 24F немного длиннее и шире, чем другие группы.

Несмотря на разницу в высоте, в большинстве случаев аккумуляторные отсеки имеют хотя бы некоторую запасную высоту, и если они способны вместить батарею Группы 24 (высота 8 7/8 дюйма), в большинстве случаев они могут вместить даже батареи от Группа 24T (высота 9 3/4 дюйма), что составляет 7/8 дюйма (0.875 дюймов, ~ 22 мм) выше, чем «стандартная» батарея группы 24.

Батареи группы 24 и другие популярные группы батарей

Наиболее распространенные группы батарей и их размеры в дюймах и сантиметрах приведены в следующей таблице:

Батарейные отсеки, которые принимают батареи группы 24, могут также принимать батареи группы 34 (такой же длины и ширины, только на один дюйм ниже). Батарейки группы 25/35 имеют одинаковую высоту (8,875 дюйма, 22,5 см), они несколько короче (~ 1,25 дюйма).2 дюйма, 3 см), но также немного шире (0,0625 дюйма, 0,16 см) — эта разница в ширине настолько мала, что ее практически можно игнорировать.

Примечание: Батареи групп 25 и 35 имеют одинаковые физические размеры и используются почти как взаимозаменяемые. Но, приобретая батареи группы 25/35, обязательно проверьте фактические размеры, тип клеммы, ориентацию клеммы , и тому подобное. Но это совсем другая история …

Сравнительная таблица аккумуляторов группы 24

В следующей таблице перечислены некоторые из самых популярных аккумуляторов BCI Group 24:

Примечание. Партнерские ссылки Amazon (столбец «Модель») открываются в новых окнах, не стесняйтесь проверять их на наличие самых последних цен и предложений.

Опять же, поскольку батарейные отсеки группы 24 могут принимать батареи группы 34, в следующей таблице перечислены наиболее популярные батареи BCI группы 34 и их наиболее важные характеристики:

Примечание. Партнерские ссылки Amazon (столбец «Модель») открываются в новых окнах, не стесняйтесь проверять их на наличие самых последних цен и предложений.

Из-за немного меньших размеров батареи группы 34 имеют меньшую 20-часовую емкость (50-75 по сравнению с 75-85 Ач), меньшую резервную емкость (100-145 против 140-180 минут) и, как правило, легче (37-51 против 43 — 57 фунтов).

Поскольку батареи группы 24 в основном представляют собой батареи глубокого разряда, а батареи группы 34 могут быть найдены как батареи глубокого разряда, двойного назначения и в качестве стартовых батарей, людям, которым нужны батареи стартовой группы 24, следует рассмотреть либо батарею двойного назначения NorthStar NSB-AGM24 (1000 MCA) или батареи двойного назначения / пусковой группы 34 — NorthStar NSB-AGM34 (1050 MCA), Odyssey 34M-PC1500 (1050 MCA) или Optima RedTop 34 (1000 MCA).

Батареи группы 24 как батареи для инвалидных колясок

Из-за своих размеров, батареи группы 24 чаще всего используются в одной аккумуляторной электрической системе для инвалидных колясок на 12 Вольт.

Срок службы таких инвалидных колясок зависит от их двигателей, контроллеров, местности и потребностей вождения. Например, инвалидные коляски с двигателями 2×150 Вт могут рассчитывать на время работы, примерно такое же, как значение резервной емкости этих батарей.

Одним из лучших исполнителей глубокого цикла в этой группе является VMAXTANKS SLR-85 со значением RC 180 минут — это 3 часа непрерывной езды на полной мощности.

Однако инвалидные коляски, предназначенные для использования на открытом воздухе, обычно имеют двигатели 2×250 или 2×300 Вт, требующие 40-50 ампер тока.

Батареи

группы 24 могут обеспечивать такие токи, но по мере увеличения тока эффективная емкость уменьшается, например:

Mighty Max ML75-12: 48,5 А в течение 1 часа, до 9,6 В (48,5 Ач),

UPG UB12750: 42,0 А в течение 1 часа, до 9,6 В (42,0 Ач).

Другие батареи группы 24 работают лучше при такой скорости разряда, но точные данные найти довольно сложно.

Цена батарей группы 24 варьируется в зависимости от емкости, гарантии, разрядных характеристик и т.п.

При поиске подходящей батареи группы 24 для вашего приложения выбирайте в соответствии с вашими личными потребностями, а также предпочтениями бренда.


Long Story Short: Батареи BCI группы 24 в основном предназначены для приложений глубокого цикла или двойного назначения. Независимо от того, предназначены ли они для автомобильного, морского или промышленного применения, эти батареи могут накапливать много энергии и обеспечивать много энергии, особенно при использовании в приложениях с низким энергопотреблением.

Эти батареи различаются по химическому составу, типу батарей, клеммам, весу, пусковым характеристикам и характеристикам глубокой разрядки и, в конечном итоге, цене.

Примечание. Партнерские ссылки Amazon (столбец «Модель») открываются в новых окнах, не стесняйтесь проверять их на наличие самых последних цен и предложений.

Поскольку эти батареи не самые дешевые на рынке, перед заказом новой батареи группы 24 обязательно проверьте характеристики вашей старой батареи (особенно фактический размер батареи и батарейного отсека) и сравните их с батареями в таблице.

Примечание: что бы вы ни делали, оставайтесь в безопасности. Даже батареи глубокого разряда могут вызвать серьезный всплеск энергии и вызвать повреждение, травмы или что-то еще хуже.

Схема автомобильных реле

Реле — это переключатели, управляемые электроэнергией, как другой переключатель, компьютер или модуль управления. Назначение реле — автоматизировать эту мощность. для включения и выключения электрических цепей в определенное время. Реальность Преимущество реле больше, чем автоматизация.Они также предоставляют возможность переключения нескольких цепей, в том числе разных типов напряжения, в одном реле в одно и то же время.

Релейные переключатели

12 В постоянного тока — лучшее решение для приложений с полным напряжением, поскольку они позволяют схеме с низким током потока управлять цепью с высоким током, как автомобильный гудок, фары, дополнительные лампы, двигатели вентилятора, двигатели вентилятора и бесчисленное количество единиц оборудования, установленного сегодня на транспортных средствах.

Заглянем внутрь реле

Если бы мы открыли реле, вы бы увидели катушку электромагнита, контакты и пружина.Пружина удерживает контакт в положении пока через катушку не пройдет ток. Затем катушка генерирует магнитное поле, которое включает и выключает контакт.

Номера реле

Глядя на схему, мы видим распиновку типового реле на 12 В. Обратите внимание, что каждый вывод пронумерован. 85 и 86 — контакты катушки, а 30, 87 и 87a — контактные штыри.

87 и 87a — это два контакта, к которым будет подключаться 30.Если катушка не активирован, 30 всегда будет подключен к 87a. Вы можете думать о это как переключатель в положении ВЫКЛ. Когда на катушку подается ток, 30 Ом. затем подключите к контакту 87. Вы можете подключить реле, чтобы быть открытыми или закрытыми, в зависимости от того, как вам нужен ваш аксессуар для работы. Если вы хотите нормально замкнутое реле, вам нужно подключить к 87а. Если вы хотите нормально открытый реле, вы подключитесь к 87.

Хотя большинство реле имеют маркировку внизу, вы всегда можете найти 30 штифтов установлены перпендикулярно контактам 87 и 87a для облегчения идентификации к источнику питания.

Выход для реле

Понимая, что 85 и 86 являются выводами катушки, эти выводы будут будет передавать ток через катушку. 85 будет использовано заземлить ваше реле, а 86 будут подключены к переключаемая мощность.

87 и 87a будут подключены к вашим управляемым аксессуарам что вы хотите включать и выключать с помощью реле.

Тогда

30 будет контактом, подключенным к вашей батарее.

BU-911: Как отремонтировать аккумулятор для ноутбука

Узнайте о проблемах и ограничениях ремонта «умных» аккумуляторов

Большинство аккумуляторов портативных компьютеров интеллектуальны и состоят из «химической батареи», которой управляет «цифровая батарея». Распространенным протоколом является шина управления системой, более известная как SMBus.

Типичная батарея SMBus имеет пять или более подключений батареи, состоящих из положительных и отрицательных клемм батареи, термистора, часов и данных.Соединения часто немаркированы; однако положительный и отрицательный полюсы обычно расположены на внешних краях разъема, а внутренние контакты служат для установки часов и данных. (Однопроводная система объединяет часы и данные.) По соображениям безопасности отдельный провод термистора выводится наружу. На рисунке 1 показана батарея с шестью разъемами.

Рис. 1. Клеммное соединение типичного аккумулятора портативного компьютера [1]

Положительные и отрицательные клеммы обычно размещаются снаружи; Нормы по расположению остальных контактов отсутствуют.

Некоторые батареи оснащены твердотельным переключателем, который обычно находится в положении «выключено», и на клеммах батареи нет напряжения. Если подключить клемму переключателя к земле или потянуть ее вверх, аккумулятор часто включается. Если это не сработает, пакету может потребоваться код для активации. Производители аккумуляторов хранят эти проприетарные коды в тщательно охраняемом секрете, к которому не имеет доступа даже обслуживающий персонал.

С помощью вольтметра найдите положительную и отрицательную клеммы аккумулятора и установите полярность.Если напряжение отсутствует, твердотельный переключатель может быть в положении «выключено» и его необходимо активировать. Подключите вольтметр к внешним клеммам, возьмите резистор на 100 Ом (другие значения могут также подойти), подключите один конец к земле, а другим концом коснитесь каждой клеммы, наблюдая за вольтметром. Повторите, привязав резистор к положительному потенциалу напряжения. Если нет ответа, возможно, батарея разряжена или заблокирована кодом. Резистор на 100 Ом достаточно низкий, чтобы задействовать цифровую цепь, и достаточно высокий, чтобы защитить батарею от возможного короткого замыкания.

Установление соединения с клеммами аккумулятора теперь должно позволить зарядку. Если зарядный ток прекращается через 30 секунд, может потребоваться код активации. Некоторые производители аккумуляторов добавляют переключатель окончания срока службы аккумулятора, который выключает аккумулятор при достижении определенного возраста или количества циклов. Они утверждают, что удовлетворенность клиентов и безопасность могут быть гарантированы только регулярной заменой батареи. Имейте в виду, что такая политика также меняет инвентарь.

Если возможно, подключите термистор во время зарядки и разрядки, чтобы защитить аккумулятор от возможного перегрева.С помощью омметра найдите внутренний термистор. Наиболее распространены термисторы NTC на 10 кОм, которые показывают сопротивление 10 кОм при 20 ° C (68 ° F). NTC означает отрицательный температурный коэффициент, означающий, что сопротивление уменьшается с повышением температуры. Для сравнения, положительный температурный коэффициент (PTC) вызывает увеличение сопротивления. Достаточно согреть батарею рукой, чтобы обнаружить небольшое изменение сопротивления резистора при поиске правильной клеммы на батарее.

После ремонта указатель уровня топлива может не работать, давать неточные данные или давать неверную информацию.Батареи может потребоваться какой-то процесс инициализации / калибровки путем полной зарядки и разрядки аккумулятора для сброса флагов. «Флаг» — это точка измерения для отметки и записи события (см. BU-603: Как откалибровать «умную» батарею)

Цепи некоторых интеллектуальных батарей необходимо поддерживать в рабочем состоянии во время замены ячеек. Отключение напряжения всего на долю секунды может стереть важные данные из памяти. Аналогия — операция на открытом сердце, когда врачи должны поддерживать жизнь всех органов пациента.Потерянные данные могут содержать значение резистора оцифрованного шунта, который отвечает за счетчик кулонов, и другие данные.

Для обеспечения непрерывной работы при замене ячеек подайте вторичное напряжение того же уровня напряжения через резистор 100 Ом в цепь перед отключением. Отключите внешнее питание только после того, как цепь снова получит напряжение от новых ячеек. Кроме того, некоторые микросхемы топливомеров проложены проводами к каждой ячейке. Их необходимо собрать в правильной последовательности, начиная с первой ячейки, затем с второй, третьей и так далее.

Вам также необходимо знать о проблемах соответствия. В отличие от других регулируемых стандартов, SMBus допускает вариации, и это может вызвать проблемы. Отремонтированный аккумулятор SMBus необходимо проверить на совместимость с зарядным устройством. Батареи для критически важных применений, таких как уход за здоровьем, обычно заменяются, а не ремонтируются. См. Также www.sbs-forum.org и www.acpi.info.

Простые инструкции по ремонту аккумуляторных блоков
  • Подключайте только совпадающие по емкости ячейки.Не смешивайте клетки разного химического состава.
  • Никогда не заряжайте и не разряжайте литий-ионные аккумуляторы без присмотра без исправной схемы защиты. Каждая ячейка должна контролироваться индивидуально с помощью схемы защиты.
  • Включите датчик температуры, который прерывает зарядный ток при сильном нагреве.
  • Медленно зарядите отремонтированную батарею, чтобы привести все ячейки в норму.
  • Будьте внимательны при использовании неизвестной марки. Повышенная температура указывает на аномалию.
  • Литий-ионный аккумулятор чувствителен к обратной поляризации.Соблюдайте правильную полярность.
  • Не заряжайте литий-ионный аккумулятор, имеющий физические повреждения, вздутый или находящийся в течение некоторого времени при напряжении менее 1,5 В на элемент.
  • Проверить отремонтированный аккумулятор на саморазряд. Внутренние дефекты часто имеют высокий саморазряд.

Ссылки

[1] Предоставлено Cadex

Батареи в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Batteries for Non-Engineers », которое доступно для заказа через Amazon.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *