Асинхронные электродвигатели
Асинхронные погружные электродвигатели (ПЭД) - это наиболее широко используемый тип двигателей для привода электроцентробежных насосов. Несмотря на то, что они не способны развивать высокие обороты, как двигатели на постоянных магнитах (вентильные), они доказали свою надежность в ходе эксплуатации, обладают меньшей себестоимостью и трудоемкостью изготовления. Стандартные асинхронные двигатели просты в эксплуатации и доступны в широком диапазоне типоразмеров по мощности, габариту и исполнению.
От технического уровня на стадии проекта, качества изготовления и надежной работы двигателя зависит долговечная работа установки. Компания «Новомет» имеет собственную научно-техническую базу для проектирования, изготовления и испытания опытных образцов, а также производственную базу для серийного изготовления погружных электродвигателей.
область применения
- Применяются в качестве привода центробежных насосов, применяемых для откачки пластовой жидкости.
возможности
- Выпускаются в габаритах от 96 мм до 185 мм
- Номинальная мощность в диапазоне от 16 до 650 кВт
особенности
- Широкая линейка типоразмеров по мощности и габариту
- Применение компаундированного статора позволяет добиться полной герметезации обмоток, устранить перегрев, увеличить сопротивление изоляции в 10 раз
- Фильтр для масла в основании двигателя позволяет продлить срок безотказной эксплуатации
| Наружный диаметр двигателя |
Номинальная мощность |
||
|
1 секция |
2 секции |
3 секции |
|
|
96 мм 3.78 дюйма |
16-32 кВт (@50Гц) |
45-56 кВт (@50Гц) |
70-100 кВт (@50Гц) |
|
103 мм 4. |
16-90 кВт (@50Гц) |
63-160 кВт (@50Гц) |
140-250 кВт (@50Гц) |
|
117 мм 4.60 дюйма |
12-125 кВт (@50Гц) |
90-250 кВт (@50Гц) |
270-400 кВт (@50Гц) |
|
130 мм 5.12 дюйма |
22-140 кВт (@50Гц) |
160-300 кВт (@50Гц) |
350-560 кВт (@50Гц) |
|
143 мм 5.62 дюйма |
63-220 кВт (@50Гц) |
260-440 кВт (@50Гц) |
555 кВт (@50Гц) |
|
185 мм 7.44 дюйма |
100-400 кВт (@50Гц) |
345-650 кВт (@50Гц) |
|
В настоящее время компанией «НОВОМЕТ» производится широкая линейка асинхронных электродвигателей, освоено 6 габаритов: 96, 103, 117, 130, 143 и 185 мм.
В зависимости от конструкции электродвигатели могут изготавливаться в различных модификациях, например с трубчатым охладителем (для температуры окружающей среды до 200°С), с двухсторонним выходом вала (для установок перевернутого типа, или присоединения погружного сепаратора механических примесей).
Электродвигатели оснащаются погружным блоком контроля параметров установки различных производителей, в том числе ТМС-Новомет.
Погружной электродвигатель состоит из основных элементов: неподвижного статора, вращающегося ротора, головки с токовводом и основания. Электродвигатель выполняется маслозаполненным. В головке электродвигателя, расположенной в верхней части, размещена колодка токоввода и узел упорного подшипника, который воспринимает осевые нагрузки от веса ротора.
Асинхронные двигатели популярно / Статьи и обзоры / Элек.ру
В этой научно-популярной обзорной статье рассмотрим некоторые вопросы, которые позволят читателю расширить и закрепить свои знания о мире двигателей.
Экспресс-знакомство
В настоящее время на практике в подавляющем большинстве случаев применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Они имеют сравнительно простую конструкцию, и относительно недороги.
Для работы асинхронного двигателя нужно обязательно трехфазное напряжение, которое, благодаря обмоткам статора, создает вращающееся магнитное поле внутри двигателя. Это поле вращает ротор двигателя, который, в свою очередь, передает вращение на нагрузку. Например, редуктор или лопасти вентилятора.
Изменяя конфигурацию обмоток статора (количество пар полюсов), можно менять основную характеристику асинхронного двигателя — частоту оборотов.
Мощность на валу двигателя зависит от мощности, получаемой электродвигателем от сети.
Другие виды
Другие двигатели, которые в настоящее время также находят применение — это электродвигатели постоянного тока. Они имеют щетки (рисунок 1), которые подвержены износу и искрению. Также, необходима обмотка подмагничивания (возбуждения), на которую подается постоянное напряжение. Несмотря на эти недостатки, электродвигатели постоянного тока находят применение там, где нужно быстрое изменение скорости вращения и контроль момента, а также при мощностях более 100 кВт.
Рисунок 1. Электродвигатель постоянного тока.
В быту также применяют коллекторные (щеточные) электродвигатели переменного тока, которые имеют низкую надежность по сравнению с асинхронными.
Другие типы двигателей — серводвигатели и шаговые двигатели — применяют сравнительно редко в случаях, когда необходимо сверхточное позиционирование нагрузки на валу.
В однофазной сети
Мы уже говорили выше, что для работы асинхронного двигателя нужно вращающееся магнитное поле, которое обеспечивается трехфазным напряжением.
Однако, часто есть необходимость питать такой двигатель от бытовой однофазной сети 220 В. В случае работы асинхронного двигателя в однофазной сети применяют фазосдвигающие и пусковые конденсаторы. При этом получают подобие трехфазной питающей сети. Номинальную мощность на валу получить не получится, приходится рассчитывать на 70–80% от номинала.
Это происходит из-за того, что не удается обеспечить отсутствие перекоса по фазам при изменении нагрузки.
Способы управления
Управление электродвигателем подразумевает возможность изменения его скорости и мощности (момента). Так, если на асинхронный двигатель подать напряжение нужной величины и частоты, он будет вращаться с номинальной частотой, и сможет обеспечить мощность на валу не более номинальной. Если же нужно понизить или повысить скорость электродвигателя, в основном применяют преобразователи частоты (ПЧ) —
Благодаря этому для двигателя можно обеспечить нужный режим разгона, торможения, а также управлять частотой работы оперативно, по желанию оператора оборудования.
Рисунок 2. Преобразователь частоты Schneider Electric.
Если нужно обеспечить требуемый разгон и торможение без изменения рабочей частоты, то применяют устройство плавного пуск (УПП). Если нужно управлять только разгоном двигателя для минимизации пусковых токов, то применяют схему включения «звезда-треугольник».
Для подачи питания на двигатель без ПЧ и УПП также широко применяются контакторы, которые позволяют дистанционно управлять пуском, остановом и реверсом.
Управление запуском
Запуск может происходить в простейшем случае от кнопки «Пуск». Но за этой кнопкой может скрываться, например, контроллер, который действует по сложной программе и выдает сигнал на запуск преобразователя частоты. Также кнопка запуска может быть непосредственно подключена ко входу управления ПЧ или УПП.
В классическом варианте, когда двигатель запускается через контактор, кнопка «Пуск» подает питание на катушку контактора, контактор включается, и своим дополнительным (блокировочным) контактом становится на самоподхват.
Остановка производится кнопкой «Стоп», которая обычно имеет нормально замкнутые контакты.
Направление вращения
Реверс двигателя — важная функция в его управлении. Осуществляется реверс очень простым способом — нужно поменять местами любые две питающие фазы.
Реализуется это в контакторной схеме путем использования двух контакторов, каждый из которых имеет свой порядок фаз. Контакторы имеют обязательно механическую и электрическую блокировки, чтобы избежать возможности одновременного включения.
Вращение может быть прямым и обратным. Прямое вращение распознать очень просто. Стоит посмотреть двигателю «в зад», и, если вал крутится по часовой стрелке — это прямое вращение.
Как определить мощность
Иногда нужно на практике узнать, какой двигатель перед нами.
Проще всего определить номинальную мощность электродвигателя по его шильдику (рисунок 3). На нем указана механическая мощность (мощность на валу), которая всегда меньше потребляемой мощности за счет КПД двигателя (потерь на трение и нагрев). Однако, если шильдик на корпусе двигателя отсутствует, то можно ориентировочно определить мощность по его габаритам. При одинаковой мощности при большем диаметре вала мощность навалу будет больше, а частота оборотов — меньше.
Рисунок 3. Шильда механической мощности двигателя.
Также, определить мощность можно по нагрузке, а также по уставкам защитных устройств, через которые питается двигатель (мотор-автомат, тепловое реле).
Другой способ — нужно включить двигатель на номинальную мощность, обеспечив нужную нагрузку на валу. После этого, померить токоизмерительными клещами ток двигателя, который должен быть по всем обмоткам одинаков. На основании измеренного тока можно оценить мощность двигателя.
Регулировка оборотов
Управление скоростью вращения двигателем может быть в трех режимах работы — при разгоне, в рабочем режиме, и при торможении.
Наиболее универсальным способом управления оборотами двигателя во всех перечисленных режимах является применение преобразователя частоты. Настройками можно добиться любой частоты вращения в пределах технической возможности. При этом можно управлять и другими параметрами электродвигателя, а также следить за его состоянием во время работы. Частоту можно менять и плавно, и ступенчато. Возможно управление от дистанционного пульта или с контроллера по цифровому каналу связи.
Управление оборотами двигателя только в режиме разгона и торможения возможно при использовании УПП — рисунок 4. Это устройство позволяет значительно снизить пусковой ток за счет плавного разгона с медленным увеличением оборотов.
Рисунок 4. Устройство управление оборотами двигателя ABB.
Торможение
В некоторых устройствах, например, лифтах, крайне необходимо при остановке двигателя зафиксировать его вал в неподвижном состоянии. Для этого применяют электромагнитный механический тормоз, который закреплен в задней части двигателя и входит в его конструкцию.
Управление тормозом происходит от ПЧ или схемы на контакторах. Важно, чтобы это происходило синхронно с остановом двигателя.
Рисунок 5. Электродвигатель с тормозом с креплением через фланец.
На рисунке 5 показан электродвигатель с тормозом с креплением через фланец. Также применяют электрическое торможение постоянным током. Для этого через ПЧ или диодный выпрямитель подают на обмотки двигателя постоянное (однополярное) напряжение в 3–4 раз меньше номинального рабочего.
Неисправности
Большинство неисправностей электродвигателей проявляется их нагревом.
Причины неисправностей могут быть следующие:
- износ подшипников и повышенное механическое трение;
- увеличение нагрузки на валу;
- перекос напряжения питания;
- пропадание фазы;
- замыкание в обмотке из-за ухудшения изоляции;
- проблема с обдувом (охлаждением).
Неисправности электродвигателей можно разделить на два вида: электрические и механические.
К электрическим можно отнести неисправности, связанные с обмоткой:
- межвитковое замыкание;
- замыкание обмотки на корпус;
- обрыв обмотки.
Для устранения этих неисправностей требуется перемотка двигателя.
Механические неисправности:
- износ и трение в подшипниках;
- проворачивание ротора на валу;
- повреждение корпуса двигателя;
- проворачивание или повреждение крыльчатки обдува.
Замена подшипников должна производиться регулярно, учитывая их износ и срок службы. Повреждение крыльчатки устраняется путем ее замены.
Остальные неисправности устранению практически не подлежат, и в таких случаях двигатель подлежит замене.
Защита
Как было сказано выше, основной причиной неисправностей двигателя является его перегрев. Сам перегрев, как правило, является следствием каких-либо аномальных электрических или механических режимов работы.
Следовательно, предотвратив перегрев, можно отключить и сохранить двигатель в исправном состоянии. Для этого используются три основных способа:
Электронный контроль тока — этот способ используется в электронных устройствах пуска двигателей — ПЧ и УПП. С помощью встроенного трансформатора тока происходит его измерение, а встроенный контроллер принимает решение об остановке двигателя.
Тепловой контроль тока. Для этого применяются устройства тепловой защиты — тепловые реле или защитные мотор-автоматы. В них имеется возможность выставить точно токовую уставку, при которой реле или автомат отключат питание двигателя.
Непосредственный контроль температуры корпуса и обмоток реализуется за счет терморезистора или термоконтакта, встроенного внутрь корпуса двигателя.
Недостаток этого способа — большая инерционность, и его обычно применяют как дополнительный способ защиты.
Александр Ярошенко, автор блога SamElectric.ru
Продукция | ABB (АББ) | Электродвигатели
АББ - лидер в области технологий для электроэнергетики и автоматизации. Технологии, созданные Группой, позволяют промышленным предприятиям и энергетическим компаниям повышать свою производительность, снижая негативное воздействие на окружающую среду. АББ поставляет на Российский рынок всю низковольтную электротехнику - от предохранителей до комплектных распределительных устройств, от стандартных электродвигателей до регулируемых приводов.
Современное оборудование производится на заводах АББ в Германии, Швеции, Финляндии, Франции, Италии, Испании и других странах Европы по самым передовым технологиям.
Номенклатура поставляемой электротехнической продукции содержит десятки тысяч наименований и постоянно расширяется и обновляется.
АББ - одна из крупнейших в мире технологических компаний, офисы и производство АББ находятся более чем в 100 странах мира.
Двигатели АББ общего назначения, рассчитанные на стандартное использование по прямому назначению, соответствуют большинству технических требований заказчика. Двигатели общего назначения изготавливаются в соответствии с наивысшими производственными стандартами и используют самые лучшие материалы из всех стран мира. Это обеспечивает электродвигателям высокое качество и надежность, позволяя им работать более 30 лет. Электродвигатели, обладая конкурентными ценами, соответствуют классу энергетической эффективности EFF2 и, как вариант, классу EFF1.
Двигатели компании АББ с повышенным КПД пригодны для самых ответственных применений в целлюлознобумажной промышленности, системах очистки воды, пищевой промышленности, металлообработке и производстве строительных материалов. На такие двигатели, к которым предъявляются повышенные требования при проектировании и которые используются совместно с технологическим оборудованием указанных отраслей, корпорация АВВ дает высокую гарантию.
Электродвигатели с повышенным КПД изготовлены в соответствии с наивысшими производственными стандартами и используют самые лучшие материалы из всех стран мира. Это обеспечивает им высокое качество и надежность, позволяя электродвигателям работать более 30 лет. Электродвигатели, имеющие умеренные цены, соответствуют классу энергетической эффективности EFF1.
В многообразие двигателей производства компании АББ входит:
- Высоковольтные двигатели АББ
- Асинхронные
- Асинхронные модульные
- Асинхронные чугунные
- Асинхронные взрывозащищенные
- C фазным ротором
- Синхронные AMS
- Синхронные AMZ
- Низковольтные асинхронные двигатели АББ
- Двигатели общего назначения
- Взрывозащищенные
- Для высокой температуры
- Повышенной эффективности
- Серводвигатели
Асинхронные электродвигатели с фазным ротором
Асинхронные электродвигатели с фазным ротором используются во многих приводах высокой мощности.
Наиболее часто их применяют в сырьевой промышленности, например, при добыче руды и минералов или на производствах связующих веществ, таких как цемент, известняк и гипс, в различного рода дробильных установках, роликовых прессах и прокатных станах, а также в крупногабаритных вентиляторах, насосах и конвейерах.
Асинхронные электродвигатели с фазным ротором используются во многих приводах высокой мощности. Наиболее часто их применяют в сырьевой промышленности, например, при добыче руды и минералов или на производствах связующих веществ, таких как цемент, известняк и гипс, в различного рода дробильных установках, роликовых прессах и прокатных станах, а также в крупногабаритных вентиляторах, насосах и конвейерах.
К сожалению, наиболее прочные и наиболее экономичные асинхронные короткозамкнутые электродвигатели обладают свойством, из-за которого их пуск непосредственно от сети затруднен, а в некоторых случаях невозможен. Так, в состоянии покоя и на небольших оборотах в момент пуска они создают лишь малый крутящий момент, хотя при этом требуют очень сильный ток, превышающий номинальный ток электродвигателя в несколько раз.
Поэтому работающая от привода машина, технологический процесс и сеть до привода ограничивают применение данного простейшего концепта привода.
Например, для работы загруженного прокатного стана нужен очень большой крутящий момент при пуске или же особый пусковой момент трогания величиной, вероятно, намного превышающей номинальный крутящий момент используемого электродвигателя. Большая инерция загруженного стана приводит к продолжительному периоду выхода на рабочий режим, поэтому нужный высокий крутящий момент необходим в течение продолжительного времени даже при малых оборотах. Если по требованиям технологического процесса пуск выполняется несколько раз в день, то тепловая нагрузка на элементы привода в этом случае довольно высокая, что может ограничивать число пусков.
В случае высокого отношения номинальной мощности электродвигателя к нагрузочной способности сети до электродвигателя большая перегрузка по току при пуске приводит к существенной просадке напряжения, что может вызвать перебои в работе параллельных потребителей.
Это и есть случай установки одиночных электродвигателей большой мощности относительно общей мощности сети.
Конструкция асинхронного электродвигателя с фазным ротором при использовании компактного пускового устройства позволяет достичь пусковой момент соизмеримый с максимальным моментом двигателя, что в частности может достигать двух- а то и трехкратному номинальному моменту, при этом пусковой ток соответствует номинальному току двигателя, либо незначительно его больше.
В таких случаях использование асинхронных электродвигателей с фазным ротором является более рациональным. В отличие от частотно-регулируемых приводов, когда для больших пусковых моментов необходимо использовать преобразователи, мощностью большей номинальной, что в номинальном режиме повышает потери, пусковой момент асинхронного двигателя с фазным ротором зависит от его физических свойств, а пусковой реостат работает только в процессе разгона. При изменении пусковой характеристики с помощью изменения внешнего сопротивления роторной цепи возникают лишь незначительно большие потери в двигателе, таким образом количество допустимых пусков не ограничивается нагревостойкостью самого двигателя.
Общая характеристика:
- Очень высокий пусковой крутящий момент, превышающий номинальный в два-три раза
- Низкий пусковой ток, не превышающий или незначительно превышающий номинальный ток
- Ограниченное только пускателем время выхода на рабочий режим и число пусков
- Отсутствующие или крайне низкие пульсации крутящего момента на пуске в зависимости от типа пускателя
- Высокий КПД в режиме непрерывной работы (нет потерь дополнительных устройств)
- Не требуются особые условия окружающей среды
- Нет нелинейных искажений
- Не требуются меры по защите от электромагнитных помех, не требуется экранированный соединительный кабель
Асинхронные электродвигатели - РЭМ-Энерго
|
ООО «РЭМ-Энерго» предлагает заказчикам широкий спектр асинхронных двигателей, отвечающих самым высоким требованиям потребителей, высокой эксплуатационной надежностью, высокими технико–экономическими параметрами, долговечностью и безопасностью. Двигатели поставляются для различных условий эксплуатации, в том числе для работы во взрывоопасных средах, для различных типов механизмов предприятий. Двигатели асинхронные серии 4АЗМ Перечень наиболее распространенных типов механизмов приводимых асинхронными электродвигателями:
В других отраслях промышленности двигатели применяются для привода вышеперечисленных механизмов.
По индивидуальным заказам могут быть разработаны и изготовлены асинхронные двигатели на параметры, отличные от указанных. Классификация выпускаемых типов электродвигателей
|
;
Асинхронные взрывозащищенные (Exp) горизонтальные электродвигатели
Общее описание взрывозащищенных (Exp) асинхронных электродвигателей
Предназначены для использования в составе насосных агрегатов для перекачки товарной нефти и светлых нефтепродуктов по магистральным трубопроводам во взрывоопасных зонах.
Тип взровозащиты по ГОСТ Р МЭК 60079 - продувка оболочки под избыточным давлением (Exp). Могут также использоваться в составе технологического оборудования для различных отраслей промышленности.
Для электродвигателей предусмотрен прямой пуск, а также возможна совместная работа с преобразователем частоты.
Климатическое исполнение – УХЛ4, стойкость к механическим и сейсмическим воздействиям – от 6 до 9 баллов по шкале MSK-64
Электродвигатели отличаются высокими показателями надежности (наработка на отказ не менее 50 000 часов, ресурс до капитального ремонта не менее 100 000 часов) и увеличенным сроком службы (не менее 50 лет).
Технические характеристики взрывозащищенных (Exp) асинхронных электродвигателей
| Наименование показателя | AP680A-5000/10-2-УХЛ4 | AP860AW-8000/10-2-УХЛ4 |
| Номинальная мощность, кВт | 5000 | 8000 |
| Номинальное напряжение питания, кВ | 10 | 10 |
| Номинальный ток статора, А, не более | 333 | 528 |
| КПД, %, не менее | 97,4 | 97,4 |
| cos ф, не менее | 0,89 | 0,9 |
| Синхронная скорость, об/мин | 3000 | 3000 |
| Номинальный момент, Нм | 15995 | 25600 |
| Кратность пускового тока Iп / Iн, не более | 7 | 7 |
| Степень защиты по ГОСТ IEC 60034-5 | IP44 / IP55 | IP44 / IP55 |
| Масса, кг | 17500 | 25000 |
Электродвигатели асинхронные — АО "Уралэлектро"
для осевых вентиляторов, применяемых в системе охлаждения мощных трансформаторов
-
Электродвигатели асинхронные трехфазные для привода осевых вентиляторов, применяемых в системах охлаждения мощных трансформаторов- АДМ63А4Тр -номинальная мощность двигателя 0,25 кВт .
Электродвигатели изготавливаются по ТУ3325-003-05758017-2002.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM3281 по ГОСТ 2479.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатические исполнения: У, УХЛ , Т по ГОСТ 15150
Номинальный режим работы двигателя - S1 по ГОСТ IEC 60034-1.
Класс изоляции F по ГОСТ 8865-93 ( МЭК 85-84).
для привода осевых вентиляторов с выносной коробкой выводов
Электродвигатели с выносной коробкой выводов для привода осевых вентиляторов установленных на судах морского флота неограниченного района плавания, для работы от сети 50 Гц.
-АДМП 80 ;
- АДМП 100
Электродвигатели выпускаются серийно по ТУ3325-006-05758017-2002.
Основные технические характеристики двигателей соответствуют характеристикам двигателей общего назначения базового исполнения с увязкой мощностей с установочными размерами для электродвигателей, выпускаемых в Российской Федерации в настоящее время по ГОСТ 31606
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM3921-1, IM3922-1,
(c двумя фланцевыми подшипниковыми щитами, имеющие центрирующие заточки и
резьбовые отверстия на торцах) по ГОСТ 2479.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатическое исполнение -?
Номинальный режим работы S1 по ГОСТ IEC 60034-1.
Класс изоляции F, Н по ГОСТ 8865.
Двигатели могут быть выполнены со встроенным датчиком температурной защиты.
для привода осевых вентиляторов с глухим щитом
Электродвигатели для привода осевых вентиляторов с глухим щитом
- АДМ1П 63- АДМ1П 132 – номинальная мощность от 0,18 кВт до 11 кВт.
Электродвигатели выпускаются по ТУ3325-003-05758017-2002 по требованию заказчика.
Могут быть изготовлены по ТУ3325-001-05758017-98 с доработкой до требований морского исполнения с сертификатом Регистра Морского Судоходства.
Основные технические характеристики этих двигателей аналогичны техническим характеристикам.
Присоединительные размеры по фланцам аналогичны размерам фланцев двигателей общего назначения базового исполнения.
для привода центробежных вентиляторов в животноводческих и птицеводческих хозяйствах
Электродвигатели трехфазные асинхронные «птичники» для привода осевых вентиляторов , устанавливаемых в птицеводческих и животноводческих помеще-ниях с искусственной вентиляцией .Электродвигатели имеют герметичный корпус
- АДМ2П80 - номинальные мощности двигателей 0,37 кВт, 0,55 кВт, 0,75 кВт.
Электродвигатели выпускаются серийно по ТУ3325-003-05758017-2002.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM9241 по ГОСТ 2479. Двигатели устанавливаются на растяжках.
Степень защиты IP 55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатическое исполнение и категория размещения - У2 по ГОСТ 15150
Номинальный режим работы S1 по ГОСТ IEC 60034-1.
Класс изоляции F по ГОСТ 8865-93 ( МЭК 85-84).
для привода моноблочных насосов
Электродвигатели для привода моноблочных насосных агрегатов на судах морского флота неограниченного района плавания, для работы от сети 50 Гц.
:
- АДМ 63Ж
- АДМ 80Ж;
- АДМ 100Ж
Выпускаются серийно по ТУ3322-004-05758017-2002 под надзором Российского Морского Регистра Судоходства.
Конструктивное исполнение по способу монтажа по ГОСТ 2479:
-АДМ 63Ж в исполнении IM3021.
-АДМ 80Ж, АДМ 100Ж в исполнении IM2021, IM2031, M3021.
Степень защиты -?
Климатическое исполнение- ?
Номинальный режим работы S1 по ГОСТ IEC 60034-1.
Класс изоляции -?
Основные технические характеристики двигателей для моноблочных насосов соответствуют техническим характеристикам двигателей общепромышленного назначения.
Отличительная особенность двигателей - пониженное осевое перемещение ротора до 0,35мм, обеспеченное дополнительной установкой стопорного кольца.
для привода помп высокого давления с полым валом
Электродвигатели для привода помп высокого давления с полым валом
-АДМ 100РВ; IMM112РВ – номинальная мощность от 4кВт до 5,5кВт , выпускаются на базе трехфазных электродвигателей по требованию заказчика;
- АДМЕ 100РВ, IММЕ 100РВ- номинальная мощность 2,2 кВт , выпускаются на базе однофазных электродвигателей по требованию заказчика ;
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM2189 по ГОСТ 2479.
работающие в повторно-кратковременном режиме ( S3) с повышенным скольжением
- Электродвигатели, работающие в повторно-кратковременном режиме ( S3) с повышенным скольжением;
со встроенным электромагнитным тормозом
- Электродвигатели со встроенным электромагнитным тормозом;
двухскоростные
-
Двухскоростные электродвигатели выпускаются по требованию заказчика-АДМ 71 … 4/2
-АДМ 80 … 4/2; 6/4; 8/6.
-АДМ 100…4/2; 6/4; 8/6.
-АДМ 112…4/2; 6/4; 8/4 ; 8/6.
Двигатели предназначены для привода механизмов со ступенчатым регулированием частоты вращения.
Габаритные, установочные и присоединительные размеры этих двигателей идентичны размерам электродвигателей общепромышленного назначения.
однофазные с рабочим конденсатором
Электродвигатели однофазные асинхронные с рабочим конденсатором (модификации базового исполнения электродвигателей )
- АДМE 71, АДМE 80, АДМE 100, IMMЕ 80, IMMЕ 90, IMMЕ 100 - номинальные мощности двигателей от 0,37 кВт до 2,2 кВт.
Электродвигатели выпускаются серийно по ТУ3322-005-05758017-2002.
Однофазные электродвигатели предназначены для работы от однофазной сети переменного тока напряжением 220В или 230В частотой 50Гц , выпускаются в тех же конструктивных исполнениях, что и трехфазные двигатели и соответствуют им по своим основным размерам.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатические исполнения и категории размещения: У2; У3; УХЛ2; Т2 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы S1 по ГОСТ IEC 60034-1.
Класс изоляции F по ГОСТ 8865-93 ( МЭК 85-84).
для привода механизмов в сушильных камерах
Электродвигатели асинхронные для привода механизмов в сушильных камерах с увязкой мощностей с установочными размерами для электродвигателей, выпускаемых в РФ по ГОСТ 31606
- АДМ(DC)63- АДМ(DC)132- номинальные мощности двигателей от 0,12 кВт до 11 кВт.
Температура окружающей среды 100º С.
Электродвигатели выпускаются по ТУ 3325-003-05758017-2002
Модификации : Электродвигатели асинхронные для привода механизмов в сушильных камерах с глухим щитом
-АДМ1П(DC)63- АДМ1П(DC)132- номинальные мощности двигателей от 0,12 кВт до
11 кВт. Температура окружающей среды 100º С.
Электродвигатели выпускаются по ТУ 3325-003-05758017-2002
Основные технические характеристики электродвигателей аналогичны основным техническим характеристикам двигателей общего назначения.
Габаритные, установочные, присоединительные размеры двигателей АДМ(DC), идентичны двигателям общего назначения АДМ.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM1081, IM2081, IM3081 по ГОСТ 2479.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатическое исполнение и категория размещения - Т2 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы S1 по ГОСТ IEC 60034-1.
Класс изоляции Н по ГОСТ 8865.
7.2. Электродвигатели асинхронные для привода механизмов в сушильных камерах с увязкой мощностей с установочными размерами для электродвигателей, выпускаемых в
РФ по стандартам DIN и нормам CENELEK, документ 2В/64
- IММ(DC)71- IMМ(DC)132 -номинальные мощности двигателей от 0,18кВт до 11 кВт
Температура окружающей среды 100º С.
Электродвигатели выпускаются по ТУ 3325-003-05758017-2002
Модификации : Электродвигатели асинхронные для привода механизмов в сушильных камерах с глухим щитом
- IММ1П(DC)71- IMМ1П(DC)132 - номинальные мощности двигателей от 0,12 кВт до
11 кВт.
Температура окружающей среды 100º С.
Электродвигатели выпускаются по ТУ 3325-003-05758017-2002
Основные технические характеристики этих двигателей аналогичны основным техническим характеристикам двигателей общего назначения.
Габаритные, установочные, присоединительные размеры двигателей IMM(DC), идентичны двигателям общего назначения IMM.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM1081, IM2081, IM3081 по ГОСТ 2479.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатическое исполнение и категория размещения - Т2 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы S1 по ГОСТ IEC 60034-1.
Класс изоляции Н по ГОСТ 8865.
транспортные электродвигатели
6.1.Электродвигатели асинхронные для привода вспомогательных машин и механизмов, применяемых на подвижном составе магистрального, маневрового и городского рельсового и безрельсового транспорта основного исполнения
-АДМТ63- АДМТ132 – номинальные мощности двигателей от 0,18 кВт до 11 кВт
Электродвигатели изготавливаются серийно по ТУ 3355-003-71952997-2008.
Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса этих двигателей идентичны трехфазным асинхронным электродвигателям общего назначения базового исполнения .
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM1081, IM1082, IM3081, IM3082, IM2081, IM2082, IM3681, IM3682, IM2181, IM2182 по ГОСТ 2479.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатические исполнения и категории размещения: У2; У1; УХЛ2; УХЛ1; Т2; Т; О2; О1 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы S1.по ГОСТ IЕС 60034-1:
Класс изоляции Н по ГОСТ 8865.
Группа механического воздействия по стойкости к воздействию механических внешних воздействующих факторов - М25-М29 по ГОСТ 17516.1.
Двигатели допускают повторно-кратковременный режим работы с ПВ от 0% до 100%. Допускается работа с ПВ от 50% до 100% в течении двух часов, но не чаще одного раза за 3 часа эксплуатации. Среднее количество пусков электродвигателя не более 30 в час.
Двигатели могут быть выполнены со встроенным датчиком температурной защиты.
6.2. Модификации основного исполнения электродвигателей для привода вспомогательных машин и механизмов, применяемых на подвижном составе магистрального, маневрового и городского рельсового и безрельсового транспорта
-АДМТС 63- АДМТС132 – номинальные мощности двигателей от 0,3 кВт до 11,8 кВт
Электродвигатели изготавливаются серийно по ТУ 3355-003-71952997-2008.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM1081, IM1082, IM3081, IM3082, IM2081, IM2082, IM3681, IM3682, IM2181, IM2182 по ГОСТ 2479.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5.
Климатические исполнения и категории размещения: У2; У1; УХЛ2; УХЛ1; Т2; Т; О2; О1 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы S3.по ГОСТ IЕС 60034-1:
Класс изоляции Н по ГОСТ 8865.
Группа механического воздействия по стойкости к воздействию механических внешних воздействующих факторов - М25-М29 по ГОСТ 17516.1.
Двигатели допускают повторно-кратковременный режим работы с ПВ от 0% до 100%. Допускается работа с ПВ от 50% до 100% в течении двух часов, но не чаще одного раза за 3 часа эксплуатации. Среднее количество пусков электродвигателя не более 30 в час.
Двигатели могут быть выполнены со встроенным датчиком температурной защиты.
для привода буровых станков
Электродвигатели для привода буровых станков НКР-100М
-АДМ 100L4МО5 – номинальная мощность 4 кВт.
Электродвигатели выпускаются серийно по ТУ3322-008-5758017-2003.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM3081по ГОСТ 2479
Степень защиты ?
Климатическое исполнение и категория размещения - ОМ5 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы двигателей повторно-кратковременный S3 ПВ 40% по
ГОСТ IEC60034-1. Двигатели допускают работу в режиме S1. При этом мощность его снижается до 3,0 кВт.
Класс изоляции F по ГОСТ 8865.
Двигатели выпускаются в чугунном исполнении.
По требованию заказчика двигатели могут быть выполнены со встроенным датчиком температурной защиты.
Двигатели предназначены для привода буровых станков НКР-100М при питании от сети частоты 50 Гц.
для работы от сети 400 Гц
Электродвигатели предназначены для привода вентиляторов, насосов и других
вспомогательных механизмов, для работы от сети 400Гц.
- АДМ 100S16 – номинальная мощность 3 кВт.
Электродвигатели выпускаются по ТУ3322-029-05758017-2014.
Двигатели изготавливаются на номинальное напряжение 220/380В, 200В.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IМ1081, IМ2081, IМ3081
по ГОСТ 2479.
Степень защиты IР54, IР55 по ГОСТ IEC 60034-5
Климатические исполнения и категории размещения: У2, УХЛ2 по ГОСТ 15150.
Класс изоляции F по ГОСТ 8865.
Номинальный режим работы двигателей ?
15.Электродвигатели для привода запорной арматуры АДМЧ
Электродвигатели для привода запорной арматуры:
- АДМЧ 56-АДМЧ 80 номинальная мощность от 0,18 кВт до 2,2 кВт
- АДМЧС 56 – АДМЧС 80 (с повышенным скольжением) – номинальная мощность от 0,12 кВт до 2,4 кВт
Электродвигатели изготавливаются по ТУ3325-030-05758017-2014.
Двигатели серии АДМЧ и АДМЧС взаимозаменяемые с двигателями серии АИМ и АИРБС.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IМ3081 по ГОСТ 2479.
Конструктивные особенности двигателей:
- двигатели закрытого исполнения,
- с естественным охлаждением,
- без коробки выводов.
Выводы проводников выводных и термозащиты предусмотрены через передний фланцевый щит.
Степень защиты двигателей IP68 по ГОСТ IEC 60034-5 при установке в привод.
При установке в привод обеспечивают уровень взрывозащиты 1ExdIIDT4 в соответствии с ГОСТ IЕС 60079-1.
Климатическое исполнение и категория размещения - УХЛ1 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы по ГОСТ IЕС 60034-1:
-для АДМЧ 56- АДМЧ 80 – S1.
-для АДМЧС 56-АДМЧС 80 -S2 ,ПВ30%. Допускается работа двигателей в режиме S3 c ПВ 25%.
Класс изоляции Н по ГОСТ 8865.
Двигатели имеют термозащиту, состоящую из термовыключателей.
энергоэффективные высокомоментные АДЭМ
энергоэффективные высокомоментные АДЭМ
Электродвигатели энергоэффективные с повышенной надежностью и моментами для общепромышленных механизмов и работы от сети 50 Гц и 60 Гц:
- АДЭМ 56- АДЭМ 200 номинальная мощность от 0,18 кВт до 37 кВт
-IМЕМ 71-IМЕМ132 номинальная мощность от 0,18 кВт до 7,5 кВт
Электродвигатели выпускаются по ТУ3325-025-05758017-2012.
АДЭМ 56- АДЭМ 200 -габаритные, установочные, присоединительные размеры с увязкой мощностей с установочными размерами для электродвигателей общего назначения базового исполнения , выпускаемых в Российской Федерации в настоящее время по ГОСТ 31606
IМЕМ 71-IМЕМ 132 - привязка мощностей к установочным , присоединительным размерам двигателей изготавливаемых по стандартам DIN и нормам CENELEK, документ 2В/64.
Двигатели могут изготавливаться в следующих модификаций :
С – двигатели с повышенным скольжением;
Е – двигатели со встроенным тормозом;
В – встраиваемые двигатели.
Конструктивное исполнение -?
Степень защиты -?
Двигатели соответствуют классу энергоэффективности - IE2 по ГОСТ Р 54413.
Климатические исполнения и категории размещения: У3; У2; УХЛ1; УХЛ2; Т2 по ГОСТ 15150.
Номинальный режим работы по ГОСТ IЕС 60034-1:
-для двигателей АДЭМ, IMEM –S1.
-для двигателей c повышенным скольжением АДЭМC, IMEMС – S3 с ПВ 40%.
-для двигателей с электромагнитным тормозом – S4 с ПВ 40% c числом включений 240 в час.
Номинальные напряжения: 220В, 380В, 400В, 415В, 440В, 500В, 550В, 660В.
Класс изоляции -?
встраиваемые в механизмы
Электродвигатели для встраивания в механизмы
-АДМВ 56- АДМВ 180 –номинальная мощность от 0,18 кВт до 30 кВт.
представляют собой сердечник статора с обмоткой и залитый алюминием сердечник ротора без вала.
Выпускаются по требованию заказчика .
При заказе следует оговаривать длину и количество выводных проводников, комплектование балансировочными грузами.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM5010 по ГОСТ2479
для системы дымоудаления
Электродвигатели для системы дымоудаления, предназначены для применения в составе вентиляторов для удаления газов, возникающих при пожаре, при максимальной температуре 400º С в течении 2-х часов:
- АДМ1П(SE)63-АДМ1П(SE)112- номинальная мощность от 0,18 кВт до 7,5 кВт.
- IMМ1П(SE)63- IMМ1П(SE) 132 - номинальная мощность от 0,12 кВт до 7,5 кВт.
Электродвигатели изготавливаются по ТУ3325-003-05758017-2002.
Основные технические характеристики двигателей АДМ1П (SE) соответствуют характеристикам двигателей общего назначения базового исполнения с увязкой мощностей с установочными размерами для электродвигателей, выпускаемых в Российской Федерации в настоящее время по ГОСТ 31606 .
Основные технические характеристики двигателей IMМ1П (SE) соответствуют характе-ристикам электродвигателей общего назначения с увязкой мощностей с установочными размерами для двигателей , изготавливаемых по стандартам DIN и нормам CENELEK, документ 2В/64.
Конструктивное исполнение по способу монтажа IM1081 по ГОСТ 2479.
Степень защиты -?
Климатическое исполнение -?
Номинальный режим-?
Класс изоляции С по ГОСТ 8865.
Электродвигатели переменного тока от NORD DRIVESYSTEMS
Трехфазные асинхронные двигатели NORD - надежность и универсальность
NORD производит четыре различных линейки электродвигателей переменного тока для различных областей применения. В то время как двигатели с гладким корпусом идеально подходят для пищевой промышленности, двухскоростные двигатели и однофазные двигатели обеспечивают необходимую мощность для станков, насосов, конвейерных лент или вентиляторов.
Наши трехфазные асинхронные двигатели обеспечивают стандартную ступень мощности от 0 до 0.От 16 до 75 л.с. и отличаются непревзойденной производительностью, высоким качеством изготовления и длительным сроком службы. Двигатели переменного тока могут быть объединены с полным портфелем редукторов и приводной техники NORD для получения полного решения.
Преимущества наших трехфазных асинхронных двигателей:
- Долговечность
Наши стандартные двигатели обеспечивают непревзойденную защиту от электрических и механических перегрузок. - Низкие затраты на техническое обслуживание
Благодаря высокому качеству изготовления и простой конструкции затраты на техническое обслуживание сведены к минимуму. - Универсальность
Трехфазные асинхронные двигатели NORD подходят для множества применений в самых разных отраслях промышленности.
Наши однофазные двигатели: простая конструкция, надежная работа
Наши однофазные двигатели доступны в трех версиях: для простых применений мы рекомендуем экономичный однофазный двигатель со схемой Штейнмеца; для более требовательных приложений лучшим решением являются конструкции с рабочим конденсатором или рабочим и пусковым конденсаторами.
Доступны однофазные двигатели мощностью от 0,16 до 2 л.с. Они могут работать на частотах 50 или 60 Гц при 115 или 230 В и поддерживать широкий диапазон напряжения (от 220 до 240 В).
Двухскоростные двигатели: один привод, гибкая скорость
Ассортимент двигателей NORD включает двухскоростные двигатели для различных применений, требующих гибкости. Эти приводы позволяют работать с двумя или более фиксированными скоростями. Мы поставляем двигатели этого типа в 4/2 полюсных, 8/4 полюсных, 8/2 и 6/4 полюсных версиях и, при необходимости, с обмоткой Даландера.
Двигатели с гладким корпусом для применений, где важны санитария и чистота
Трехфазные асинхронные двигателиNORD также доступны в версии с промывкой и гладкой поверхностью. Наши двигатели с гладким корпусом очень легко чистятся и идеально подходят для использования в пищевой и фармацевтической промышленности. Они идеально подходят для использования с алюминиевыми линейными, угловыми коническими редукторами NORD и червячными редукторами SMI для создания комплексного решения для промывки.
Благодаря алюминиевому корпусу двигатели с гладким корпусом очень устойчивы к коррозии.Для более суровых условий они могут быть дополнительно оснащены NORD NSD tupH Sealed Surface Conversion. Узнайте, как двигатели с гладким корпусом NORD оптимизируют процессы на солодовнях в Чешской Республике.
К приложению
Высокоэффективные двигатели и экологичность - Электромоторостроение
Согласно некоторым исследованиям, электродвигатели составляют около 45% от общего потребления электроэнергии [1]. Если мы сосредоточим анализ на одной из наиболее энергоемких сфер, а именно на промышленной, то доля двигателей возрастет примерно до двух третей.
Принимая во внимание, что некоторые машины, которые в настоящее время используются, устарели, очевидно, что замена новыми более эффективными двигателями приведет к важным преимуществам для окружающей среды и использования ресурсов, а также производственных затрат и конкурентоспособности.
Они подсчитали, например, что в единственной Европе использование передовых приводных технологий вместо устаревших может привести к сокращению годового потребления на 135 ТВт-ч и выбросов CO 2 на 69 миллионов тонн [2].Оценивая весь жизненный цикл двигателя в постоянной работе, мы можем убедиться, что затраты, связанные с потреблением энергии, составляют, безусловно, основной процент от общей стоимости (даже более 90%, [3]).
По этим причинам в Европейском Союзе , а также в США, Китае и других странах действуют нормативные планы, предусматривающие обязательное соблюдение требований постепенно увеличивающейся эффективности для новых установок.Согласно Стандарту минимальных энергетических характеристик (MEPS), например, двигатели, выпущенные на рынок ЕС с января 2017 года в диапазоне мощности от 0,75 до 375 кВт, должны иметь уровень эффективности IE3 или уровень эффективности IE2 при питании от инвертора (см.
Рис.1), за очень немногими исключениями.
Благодаря наиболее распространенной технологии среди двигателей сегодня, асинхронному двигателю one (или Induction Motor , IM), требуемые в будущем улучшения будут невозможны, по крайней мере, при разумных затратах и для всех диапазонов мощности.Эти аспекты в сочетании с другими факторами, такими как растущее осознание важности снижения энергопотребления, приводят к внедрению двигателей, которые практически не распространялись до сих пор, таких как Синхронные двигатели с постоянным магнитом , [4] [5]. Фактически, двигатели этого класса обладают внутренними характеристиками, которые позволяют заметно улучшить КПД и удельную мощность, в частности очень низкие потери в роторе.
Даже если уже в восьмидесятые «бесщеточные» серводвигатели (т.е.е. Surface Mount ‑ PMSM, SM ‑ PMSM) использовались в промышленной автоматизации, благодаря их превосходной управляемости и высокой динамике применение электрических синхронных машин с раскрученным ротором долгое время оставалось ограниченным конкретными приложениями.
Напротив, за последние несколько лет, благодаря вышеупомянутым факторам, касающимся эффективности и снижению затрат на производство двигателей и инверторов, внедрение этого типа двигателей заметно расширилось.
Большинство двигателей переменного тока (AC) трехфазные, даже если есть некоторые исключения, например, в случае однофазных и шаговых двигателей (которые, как правило, двухфазные).Наиболее важным различием, как правило, является синхронная и асинхронная машины, различие основано на том факте, что механическая скорость вращения в установившемся режиме строго связана (синхронно) или нет с частотой вращения магнитного поля статора. Это различие конкретно отражается в том факте, что для создания крутящего момента в асинхронной машине наличие индуцированных токов в роторе необходимо, тогда как в синхронных машинах это не нужно (и, наоборот, нежелательно).
Синхронные машины отличаются тем, что магнитное поле ротора геометрически связано с механическим положением самого ротора.
Поле ротора может создаваться током, который проходит через обмотку (синхронные двигатели с намотанным ротором), постоянными магнитами (синхронный постоянный магнит) или самим током статора, модулируемым магнитной анизотропией ротора (синхронное сопротивление).
Конструктивно и ротор, и статор машин с радиальным потоком (которых намного больше) изготавливаются путем наложения ферромагнитных пластин. своевременно заглушены, решение, направленное на препятствование паразитным токам.Ротор обычно имеет цилиндрическую форму и может быть оборудован пространствами для размещения постоянных магнитов или проводящего материала.
На рис. 2 схематически представлены секции только что перечисленных двигателей различных типов (за исключением синхронного с фазным ротором).
Самые темные области (щели) соответствуют обмоткам, постоянные магниты обозначены синим цветом, а серая зона секции представляет ферромагнитный материал (ламинирование). Как видите, разница между различными типами двигателей сосредоточена в роторе, тогда как статор (кроме особых случаев) может быть реализован таким же образом. В асинхронном двигателе пазы ротора заполняются сплавом, который представляет собой так называемую «беличью клетку», обычно сделанную из алюминия или, в последнее время, из меди (с более высокими затратами, чтобы снизить потери).
В двигателях с постоянными магнитами , напротив, магниты можно вводить в соответствующие резьбы внутри конструкции ротора (IPMSM и IPMSM с линейным запуском) или наносить на поверхность в случае SM ‑ PMSM. В случае SynRM, вместо этого, резьбы внутри ротора просто пустые и называются «барьерами потока», поскольку они выполняют функцию увеличения сопротивления (т.е. способности противодействовать прохождению магнитного потока) вдоль одних направлений, отдавая предпочтение другим ( т.
е. дорожки больше характеризуются наличием железа).
В свою очередь, синхронные двигатели можно разделить по принципу создания крутящего момента. В двигателях с поверхностными постоянными магнитами создание крутящего момента происходит только за счет взаимодействия между полем, создаваемым постоянными магнитами, и током статора.
И наоборот, в реактивных двигателях и используется системная тенденция минимизировать сопротивление магнитных путей, если они подвергаются возбуждению. В двигателях с внутренним магнитом (IPMSM) обычно используются оба принципа.
При производстве постоянных магнитов используются особые материалы для достижения высоких значений индукции и предотвращения риска размагничивания (обычно связанного с высокими температурами или сильным магнитным полем). Наиболее часто используемые материалы - неодим-железо-бор, самарий-кобальт и алюминий-никель-кобальт. Особенно в случае SM ‑ PMSM, количество активного магнитного материала велико, а общая стоимость сырья очень высока.
Это состояние ухудшается из-за сильной изменчивости цен на так называемые «редкоземельные элементы» [7], элементы, используемые в небольших количествах, но очень важные для качества магнита.Помимо проблем со стоимостью и доступностью, эти материалы вызывают также важные экологические, политические и этические вопросы, касающиеся их добычи, торговли и утилизации. По этим причинам огромные ресурсы вкладываются в исследования и разработки различных материалов и, особенно, в проект двигателей, которые сводят к минимуму использование постоянных магнитов [8] или позволяют использовать так называемые ферриты, т.е. керамические магнитные материалы, в которых используются менее проблемные материалы.
Отрицательный аспект синхронных двигателей заключается в том, что невозможно запитать их. просто подключит их к сети (Direct On-Line, DOL), как это происходит с асинхронными двигателями.Следовательно, для работы синхронных или реактивных двигателей с постоянными магнитами необходимо наличие «привода», то есть целого, состоящего из реального инвертора (чисто электронного силового исполнительного механизма), электронного контроллера и реализованных в нем алгоритмов.
Алгоритм управления, реализованный на цифровом устройстве, обновляется с частотой порядка 10 000 раз в секунду. Несмотря на дополнительную стоимость, стоит рассмотреть возможность изменения условий работы, в частности скорости, дает важные преимущества в нескольких приложениях (особенно в насосах и вентиляторах, где это позволяет значительно экономить энергию).
Управляя инвертором в режиме ШИМ (широтно-импульсной модуляции), можно эффективно генерировать ряд напряжений, которые характеризуются амплитудой, частотой и произвольными фазами.
Поскольку в синхронных двигателях крутящий момент зависит от амплитуды тока и от его фазового соотношения с магнитной осью ротора, в алгоритмах управления обычно используется преобразование координат Парка, таким образом приводя трехфазную систему к системе отсчета, интегральной с ось ротора (рис.6).
Знание положения ротора тогда необходимо для управления синхронным двигателем. В некоторых приложениях, где не требуются особые характеристики управления, можно исключить механический датчик положения из-за его стоимости и снижения надежности. Фактически были разработаны «бессенсорные» методы управления, при которых положение ротора оценивается с использованием измерений тока и напряжения (внутри инвертора и в любом случае необходимо) и модели двигателя.
Бессенсорные методы для синхронных двигателей, разработанные с девяностых годов, первоначально нашли применение только в некоторых особых случаях. В продуктах, которые в настоящее время называются «инверторами», то есть приводами общего назначения, первые алгоритмы этого типа были введены в конце 2000-х годов, и в последние годы они стали почти стандартным оборудованием. К сожалению, эти решения по-прежнему мало известны операторам автоматизации, даже если их применимость была продемонстрирована, особенно в таких обычных приложениях, как насосы и вентиляторы.
Поскольку данных, предоставленных производителем двигателя, часто недостаточно для калибровки всех параметров алгоритма управления, были разработаны методы «самостоятельного ввода в эксплуатацию», другими словами, ввод в эксплуатацию с минимальным вмешательством оператора. Первым шагом является автоматическая идентификация параметров («самоидентификация») методами, выполняемыми самим приводом, для перехода к реальной калибровке, то есть к выбору значений для параметров управления. И промышленность, и академический мир активно исследуют эти аспекты, с очень интересными предложениями также в итальянской сфере [10] - [14].
Как уже было сказано, самое большое различие между различными типами двигателей переменного тока в основном заключается в конструкции ротора . На самом деле, существуют различные случаи синхронных двигателей, предназначенных для сохранения других частей почти неизменными по сравнению с соответствующей асинхронной машиной (в конечном итоге с изменением витков обмотки).
Такой подход распространился в последние несколько лет с целью удовлетворения общих приложений, а именно в качестве замены асинхронного двигателя.Помимо очевидных преимуществ в стоимости производства, использование эквивалентных деталей с точки зрения габаритных размеров, опор и точек внешнего крепления позволило использовать эти двигатели без изменения остальной механики. В этом отношении инновационные примеры представлены изделиями итальянских компаний, такими как серия синхронных двигателей с внутренними постоянными магнитами и реактивных двигателей, показанных на рис. 5.
В синхронных двигателях, особенно в двигателях с постоянными магнитами, можно реализовать большое количество полюсов со снижением скорости с тем же напряжением и увеличением крутящего момента с тем же током. Эту степень свободы в проекте можно сравнить по аналогии с использованием механического редуктора скорости и, следовательно, в некоторых приложениях она позволяет использовать соединение с прямым приводом, с некоторыми преимуществами с точки зрения эффективности, габаритных размеров, стоимости.
, надежность и точность управления.Это решение в течение нескольких лет применялось в промышленных машинах (например, при производстве бумаги [14]), в секторе гражданских подъемников (лифты), в системах обработки воздуха (вентиляторы градирен, [15]) и в некоторая бытовая техника (в частности стиральные машины).
В проекте, рассмотренном в [15], пакет статора (пластинки) использовался как структурный элемент без добавления внешнего кожуха. На рис. 6 также показана конструкция статора , ламинированная , где видно внешнее крыло для отвода тепла.Благодаря ограниченным по высоте габаритным размерам, этот двигатель монтируется в основании градирни по оси с вентилятором, что позволяет избежать прямоугольной передачи и снижения скорости, которые вместо этого необходимы в традиционной конфигурации (с асинхронным двигателем). мотор).
Первые приложения в гражданском секторе синхронных двигателей с постоянными магнитами включают в себя системы кондиционирования, поскольку в этом случае сохраняется важность энергопотребления.
В холодильнике (как промышленном, так и бытовом) использование синхронных двигателей постепенно растет. Кроме того, частным случаем являются циркуляционные насосы для тепловых станций, которые из соображений эффективности в настоящее время почти полностью основаны на синхронных двигателях с постоянными магнитами в бессенсорном управлении.
Среди бытовых приборов , в стиральных машинах использование этих типов двигателей стало обычным явлением в последние несколько лет. Использование синхронных двигателей вместо асинхронных или универсальных (со щетками) позволило, с одной стороны, уменьшить габаритные размеры и количество используемого материала, с другой стороны, улучшить управляемость, что также связано с принятием таких решений, как механическое соединение прямого привода.В последнем случае из-за ограничений по габаритам и требуемого крутящего момента ротор обычно внешний, а весь двигатель плоский и большого диаметра (рис. 7).
Деталь производства машин этого типа, также как и другие частные применения, - это обмотка на зубе (отдельная обмотка для каждого зуба статора).
В этом типе холостых медных деталей меньше, но становится труднее проектировать машины с низкой пульсацией крутящего момента.Прямое соединение обеспечивает преимущества также с точки зрения работы в целом, облегчая идентификацию груза в резервуаре и его расположение в дополнение к регулированию скорости.
Из-за особого рабочего цикла стиральных машин, который включает в себя отжим-сушку, очень важна работа на высокой скорости (превышающей номинальную). Этот способ называется « дефлегмация », потому что, будучи напряжением, пропорциональным потоку и скорости, общий поток уменьшается с помощью подходящего управления, чтобы обеспечить работу на более высоких скоростях и фиксированном напряжении.В этом случае главными кандидатами являются синхронные двигатели с внутренними постоянными магнитами, поскольку их имеющийся крутящий момент не падает внезапно за пределы номинальной скорости.
Область, в которой синхронные двигатели получили широкое распространение, - это лифтов , особенно больших размеров. В этом случае также были реализованы специальные решения, такие как на рис. 8, позволяющие прямое движение нагрузки (без редуктора).
В данном случае это осевой двигатель, то есть зазор между статором и ротором (магнитный зазор) пересекается силовыми линиями, параллельными оси.
Другие конкретные области применения включают возобновляемых источников (например, ветряная энергия) и авионики , где они преследуют цель «Больше электрических самолетов» (замена гидравлических или пневматических приводов). Использование высокоэффективных двигателей с высокой плотностью вращения также распространяется в тягово-сцепном устройстве , включая дорожную среду (от велосипедов до тяжелых транспортных средств и рабочих машин), железнодорожный / трамвайный сектор и промышленный сектор (вилочные погрузчики и т.
Д.).
- Уайлд, К. У. Бруннер, «Возможности политики в области энергоэффективности для систем с приводом от электродвигателей», Международное энергетическое агентство, Рабочий документ, 2011 г.
- «Электродвигатели и частотно-регулируемые приводы - Стандарты и законодательные требования по энергоэффективности низковольтных трехфазных двигателей», ZVEI - Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie eV, Division Automation - Electric Drive Systems, Франкфурт, декабрь 2010 г., 2-е издание .
- «Повышение рентабельности производства с помощью энергоэффективных приводов и двигателей», брошюра ABB, 2016 г.
- Вагати, «Синхронное реактивное сопротивление: новая альтернатива приводам переменного тока», 20-я Международная конференция по промышленной электронике, управлению и КИП, 1994. IECON ’94., Болонья, 1994, стр. 1-13, том 1.
- Липо, Т. А., «Машины с синхронным сопротивлением - жизнеспособная альтернатива приводам переменного тока», Консорциум электрических машин и силовой электроники штата Висконсин, Отчет об исследованиях, 1991.
- «Низковольтные двигатели для технологических процессов в соответствии с EU MEPS», каталог ABB, октябрь 2014 г.
- «Редкие земли», S. Geological Survey, Mineral Commodity Summaries, январь 2016 г.
- Гульельми, Б. Боаццо, Э. Армандо, Г. Пеллегрино и А. Вагати, «Минимизация магнитов в конструкции двигателя IPM-PMASR для применения в широком диапазоне скоростей», Конгресс и выставка IEEE Energy Conversion 2011, Феникс, Аризона, 2011 г., стр. 4201-4207.
- «Технологии двигателей для повышения эффективности в приложениях - Обзор тенденций и приложений», Danfoss Power Electronics - Danfoss VLT drive PE-MSMBM, ноябрь 2014 г.
- Н. Бедетти, С. Каллигаро; Р. Петрелла, «Непрерывная самоидентификация характеристик потока для синхронных машин с сопротивлением с помощью новой аппроксимирующей функции насыщения и множественной линейной регрессии», в IEEE Transactions on Industry Applications, vol. 52, нет. 4, с. 3083-3092, июль-авг. 2016.
- Н. Бедетти, С.
Каллигаро; Р. Петрелла, «Самостоятельный ввод в эксплуатацию компенсации мертвого времени инвертора с помощью множественной линейной регрессии на основе физической модели», IEEE Energy Conversion Congress and Exposition (ECCE) 2014 г., т., №, стр. 242–249, 14–18 сентября 2014 г., - Н. Бедетти, С. Каллигаро; Р. Петрелла, «Аналитический расчет контура регулирования напряжения с ослаблением потока в приводах IPMSM», Конгресс и выставка по преобразованию энергии IEEE (ECCE), 2015, том, №, стр. 6145-6152, 20-24 сентября 2015 г.
- Н. Бедетти, С. Каллигаро; Р. Петрелла, «Анализ проблем проектирования и ошибок оценки основанного на обратной ЭДС устройства наблюдения за положением и скоростью для синхронных двигателей с SPM», в IEEE Journal of Emerging and Selected Topics in Power Electronics, vol.2, № 2, стр. 159–170, июнь 2014 г.
- S.A. Odhano, P. Giangrande, R. I. Bojoi и C. Gerada, «Самостоятельный ввод в эксплуатацию внутренних приводов синхронных двигателей с постоянными магнитами с подачей высокочастотного тока», в IEEE Transactions on Industry Applications, vol.
50, нет. 5, pp. 3295-3303, сентябрь-октябрь. 2014. - Welin, C.-J. Фриман, «Новая система прямого привода открывает новую эру для бумагоделательных машин», Paper and Timber, Vol.83 / No. 5, 2001.
- МакЭлвин, К. Лайлс, Б. Мартин и В. Вассерман, «Надежность приводов градирни: повышение эффективности с помощью новой технологии двигателей», в журнале IEEE Industry Applications Magazine, вып.18, нет. 6, стр. 12-19, ноябрь-дек. 2012.
Типы электродвигателей - Thomson Lamination Company, Inc.
можно найти во многих сферах применения: от обычных предметов домашнего обихода до различных видов транспорта и даже передовых аэрокосмических приложений. Здесь мы делимся руководством, которое поможет вам лучше понять доступные варианты.
Электродвигатели и генераторы
Электродвигатели и генераторы представляют собой электромагнитные устройства с обмоткой якоря или ротором, который вращается внутри обмотки возбуждения или статора; однако у них противоположные функции.
Генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую, а двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую.
Два типа электродвигателей
Обмотка возбуждения в электродвигателях обеспечивает электрический ток для создания фиксированного магнитного поля, которое обмотка якоря использует для создания крутящего момента на валу двигателя. Различия между разными типами электродвигателей связаны с их уникальной работой, напряжением и требованиями к применению. Существует не менее дюжины различных типов электродвигателей, но есть две основные классификации: переменного тока (AC) или постоянного тока (DC).То, как обмотки двигателей переменного и постоянного тока взаимодействуют друг с другом для создания механической силы, создает дополнительные различия в каждой из этих классификаций.
Двигатели постоянного тока
Матовые двигателиЩеточные двигатели состоят из четырех основных компонентов:
- Статор
- Ротор или якорь
- Кисти
- Коммутатор
Существует четыре основных типа щеточных двигателей, в том числе:
- Двигатели серии.
Статор включен последовательно или идентичен ротору, поэтому их токи возбуждения идентичны. Характеристики: используется в кранах и лебедках, большой крутящий момент на низкой скорости, ограниченный крутящий момент на высокой скорости. - Шунтирующие двигатели. Катушка возбуждения параллельна (шунтируется) ротору, благодаря чему ток двигателя равен сумме двух токов. Характеристики: используется в промышленности и автомобилестроении, отличное управление скоростью, высокий / постоянный крутящий момент на низких скоростях.
- Кумулятивные составные двигатели. Этот тип сочетает в себе аспекты последовательного и закрытого типов, делая ток двигателя равным сумме последовательного и шунтирующего токов поля. Характеристики: используется в промышленности и автомобилестроении, объединяет преимущества как серийных, так и параллельных двигателей.
- Двигатели PMDC (постоянный магнит). Самый распространенный тип щеточных электродвигателей, электродвигатели с постоянным постоянным током, в которых для создания поля статора используются постоянные магниты.
Характеристики: используется в коммерческом производстве игрушек и бытовой техники, дешевле в производстве, хороший крутящий момент на нижнем конце, ограниченный крутящий момент на верхнем конце.
Двигатели бесщеточной категории не имеют коллектора и щеток. Вместо этого ротор представляет собой постоянный магнит, а катушки находятся на статоре. Вместо того, чтобы управлять магнитными полями на роторе, бесщеточные двигатели управляют магнитными полями статора, регулируя величину и направление тока в катушках. Одним из основных преимуществ бесщеточных двигателей является их эффективность, которая позволяет лучше контролировать и производить крутящий момент в более компактной сборке.
Двигатели переменного тока
Двигатели, относящиеся к классификации двигателей переменного тока, бывают синхронными или асинхронными, в первую очередь, различающимися скоростью ротора относительно скорости статора. Скорость ротора относительно статора в синхронном двигателе равна, но скорость ротора меньше, чем его синхронная скорость в асинхронном двигателе.
Кроме того, синхронные двигатели имеют нулевое скольжение и требуют дополнительного источника питания, в то время как асинхронные или асинхронные двигатели имеют скольжение и не требуют вторичного источника питания.
Синхронный двигатель - это машина с двойным возбуждением, то есть он имеет два электрических входа. В обычном трехфазном синхронном двигателе один вход, обычно трехфазный переменный ток, питает обмотку статора для создания трехфазного вращающегося магнитного потока. Питание ротора обычно осуществляется постоянным током, который возбуждает или запускает ротор. Как только поле ротора сцепляется с полем статора, двигатель становится синхронным.
Асинхронный (индукционный)В отличие от синхронных двигателей, асинхронные двигатели позволяют запускать асинхронные двигатели, подавая питание на статор без подачи питания на ротор.Асинхронные двигатели имеют конструкцию с возбуждением или с короткозамкнутым ротором.
Некоторые примеры асинхронных асинхронных двигателей включают:
- Индукционные двигатели с конденсаторным пуском. Это однофазный двигатель с ротором с сепаратором и двумя обмотками статора, запускаемый конденсатором. Их применение включает компрессоры и насосы в холодильниках и системах переменного тока с частым запуском и остановом.
- Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Трехфазный источник питания создает магнитное поле в обмотке статора в этом двигателе, который включает в себя ротор с короткозамкнутым ротором, изготовленный из листовой стали с высокой проводимостью.Это недорогие, низкие эксплуатационные расходы и высокоэффективные двигатели, используемые в центробежных насосах, промышленных приводах, больших нагнетателях и вентиляторах, станках, токарных станках и другом токарном оборудовании.
- Двигатели с двойным короткозамкнутым ротором. Эти двигатели решают проблемы с низким пусковым моментом в двигателях с короткозамкнутым ротором.
Их конструкция уравновешивает отношение реактивного сопротивления к сопротивлению между внешней и внутренней клеткой, увеличивая пусковой крутящий момент при сохранении общей эффективности.
Щелкните, чтобы развернуть
Идентификация электродвигателя
Выбор двигателя, наиболее подходящего для конкретного применения, зависит от удовлетворения потребностей четырех характеристик:
- Мощность и скорость
- Рама двигателя
- Требования к напряжению
- Корпуса и монтажные позиции
Металлическая табличка, прикрепленная к двигателю, содержит важную информацию, относящуюся к этим характеристикам, за исключением информации о корпусе.
Номинальная мощность и скорость электродвигателя
И номинальная мощность, и номинальная частота вращения (об / мин) должны соответствовать требованиям к нагрузке для установленного приложения. Двигатели бывают разных категорий мощности, в том числе: дробные двигатели (от 1/20 до 1 л.
с.), встроенные двигатели (от 1 до 400 л.с.) и большие двигатели (от 100 до 50 000 л.с.). Номинальные значения частоты вращения включают 3600 об / мин (2 полюса), 1800 об / мин (4 полюса) и 1200 об / мин (6 полюсов).
Рама электродвигателя
Размер рамы двигателя не указывает на его рабочие характеристики, особенно на номинальную мощность.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) разработала номера рам, соответствующие монтажным размерам, а их цифры относятся к их размеру «D» или расстоянию от центра вала до центра нижней части крепления. Обычно двузначные метки предназначены для дробных двигателей, но в них можно встроить двигатели большей мощности.
Требования к напряжению
Напряжение, частота и фаза - все это часть требований к напряжению. В большинстве случаев в Северной Америке и Европе трехфазные двигатели оснащены дисплеями с двойным напряжением, например 230/460.Стандартная рабочая частота для большинства электродвигателей составляет 60 Гц, хотя в Европе распространены двигатели с частотой 50 Гц.
Это изменение в герцах указывает на то, что двигатель будет работать на 5/6 своей нормальной скорости вращения. Фаза - это последний бит информации, включенный в требования к напряжению двигателя, указывающий тип требуемого источника питания, например трехфазный, однофазный или постоянный ток.
Корпуса и монтажные позиции
Информация о корпусе зависит от среды, в которой установлен двигатель.Есть две основные категории корпусов - двигатели открытого типа и двигатели закрытого типа.
Открытые двигателиПрименения для открытых двигателей включают помещения в относительно чистых и сухих помещениях, что важно, поскольку открытые кожухи двигателей обеспечивают циркуляцию воздуха через обмотки.
Закрытые двигателиЭти типы не допускают свободного воздухообмена между внешней и внутренней частью двигателя. Различия в герметичности корпуса и характеристиках охлаждения дополнительно различают двигатели закрытого типа, в том числе:
- Полностью закрытый вентилятор с охлаждением (TEFC)
- Полностью закрытые, невентилируемые (TENV)
- Полностью закрытый воздуховод (TEAO)
- Полностью закрытая промывка (TEWD)
- Взрывозащищенные корпуса (EXPL)
- Опасная зона (HAZ)
Найдите электродвигатель, наиболее подходящий для вашего применения
Thomson Lamination Company - ведущий производитель штампованных компонентов для ламинирования двигателей, способный производить большие партии пластин ротора и статора из металлов с высокой проводимостью.
Ознакомьтесь с нашими возможностями по производству ламинации или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших решениях для ламинирования с электродвигателем.
IME Motori Elettrici | Асинхронные двигатели - Электродвигатели
Асинхронные двигатели - это электродвигатели переменного тока, в которых скорость вращения ротора ниже, чем скорость вращения магнитного поля статора: эта разница в синхронности (или асинхронности) дает название этому типу электродвигателей.
В асинхронных двигателях статор образован пакетом пластин, обычно имеющим форму круглой короны.В канавках внутри пакета пластин статора проходят проводники (обычно покрытые эмалью из меди или алюминия) обмотки статора.
Ротор размещается внутри статора и состоит из пакета пластин круглой формы с отверстием для вала вращения и пазами ротора, обычно полностью заполненными литыми под давлением алюминиевыми или медными стержнями. Роторы этого типа обычно называют «роторами с короткозамкнутым ротором».
Обмотки статора обычно изготавливаются из защищенной медной или алюминиевой проволоки (G2 класс H) и впоследствии покрываются специальными лаками, обеспечивающими превосходную защиту от напряжений и атмосферных воздействий.
Разделительная армирующая пленка между фазами защищает двигатель от высоких пиковых напряжений, которые характерны для питания, подаваемого через инвертор. Действительно, асинхронные двигатели часто получают питание от электронных инверторов, которые позволяют изменять скорость, действуя в соответствии с частотой и напряжением питания.
Типичным для асинхронных двигателей является MEC унификация размеров и мощностей, разработанная в странах Европейского общего рынка с целью сделать электродвигатели взаимозаменяемыми, независимо от компании-производителя.Такая унификация обеспечивает несколько типоразмеров, от MEC56 до MEC355, где цифры обозначают высоту вала в миллиметрах от самих двигателей.
По запросу в обмотку можно добавить термозащиту, чтобы предохранить двигатели от возможных перегрузок, чрезмерно высокого или низкого напряжения, пропуска ступени, неисправной вентиляции и / или чрезмерной температуры рабочей среды.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
| мин. | макс | |
| Доступные размеры | MEC 56 | MEC 180 |
| Диаметр статора (мм) | 64 | 300 |
| Количество полюсов | 2 | 8 |
| Электропитание 1 фаза (В пер. Тока) | 100 | 240 |
| Электропитание 3 фазы (Vac) | 230/400 | 400/690 |
| Выходная мощность (кВт) | 0,08 | 50 |
| Рейтинг IP | 0 | 68 |
| Тепловой класс изоляции | Ф | H |
| По запросу разделители фаз для использования с инвертором |
| Тропическое исполнение изоляции обмотки |
| Испытание высоким напряжением для специального применения (железная дорога) 2900 В переменного тока в течение 60 с |
| Класс эффективности: IE1 - IE2 - IE3 |
| Наружное покрытие по запросу |
| Изготовлено в соответствии с EN 60335-1 / EN 60034 / EN 60038 / IEC 60072 |
| По запросу изоляционные материалы согласно UL 1004 |
Мотор / Электродвигатель | SEW-EURODRIVE
Аббревиатура SEW в названии SEW-EURODRIVE расшифровывается как «Süddeutsche Elektromotorenwerke» (по-немецки «Южно-германские электромоторные заводы»).
Электродвигатели различных конструкций по-прежнему являются основой нашей приводной техники: от энергоэффективных двигателей, гигиенических или взрывозащищенных конструкций до линейных двигателей или электрических цилиндров - у нас, безусловно, есть именно то моторное решение, которое вам нужно.
Что такое электродвигатель?
Как привести вещи в движение и заставить их двигаться, не двигая мускулами? В то время как паровые двигатели создают механическую энергию с помощью горячего пара или, точнее, давления пара, электродвигатели используют электрическую энергию в качестве источника.По этой причине электродвигатели также называют электромеханическими преобразователями .
Сопротивлением электродвигателя является генератор, который имеет аналогичную конструкцию . Генераторы преобразуют механическое движение в электрическую энергию. Физической основой обоих процессов является электромагнитная индукция . В генераторе индуцируется ток и создается электрическая энергия, когда проводник находится в движущемся магнитном поле.
Между тем, в электродвигателе токопроводящий проводник создает магнитные поля.Их переменные силы притяжения и отталкивания создают основу для движения.
Как работает электродвигатель?
Корпус двигателя со статором Корпус двигателя со статоромВ общем, сердце электродвигателя состоит из статора , и ротора . Термин «статор» происходит от латинского глагола «смотреть» = «стоять на месте».Статор - это неподвижная часть электродвигателя. Он прочно прикреплен к столь же неподвижному корпусу. Ротор, напротив, прикреплен к валу двигателя и может двигаться (вращаться).
Визитная карточка мотора Визитная карточка мотораВ случае двигателей переменного тока статор включает в себя так называемый многослойный сердечник , , обернутый медными проводами. Обмотка действует как катушка и создает вращающееся магнитное поле , когда по проводам течет ток.Это магнитное поле, создаваемое статором, индуцирует ток в роторе. Затем этот ток создает вокруг ротора электромагнитное поле.
В результате ротор (и прикрепленный к нему вал двигателя) вращаются, чтобы следовать за вращающимся магнитным полем статора.
Электродвигатель служит для приложения созданного вращательного движения для привода редуктора (в качестве преобразователя крутящего момента и вариатора скорости) или для непосредственного управления приложением в качестве линейного двигателя.
Какие типы электродвигателей доступны?
Все изобретения начались с двигателя постоянного тока.Однако в настоящее время электродвигатели переменного тока различной конструкции являются наиболее часто используемыми электродвигателями в промышленности. Все они имеют общий результат: вращательное движение оси двигателя. Работа двигателей переменного тока основана на электромагнитном принципе работы двигателя постоянного тока.
Двигатели постоянного тока
Как и большинство электродвигателей, двигатели постоянного тока состоят из неподвижной части, статора, и подвижного компонента, ротора.
Статор состоит либо из электрического магнита, используемого для индукции магнитного поля, либо из постоянных магнитов, которые непрерывно генерируют магнитное поле.Внутри статора находится ротор, также называемый якорем, намотанный катушкой. Если катушка подключена к источнику постоянного тока (аккумулятор, аккумулятор или блок питания постоянного тока), она создает магнитное поле, и ферромагнитный сердечник ротора превращается в электромагнит. Ротор подвижно закреплен на подшипниках и может вращаться так, что он совмещается с притягивающими, то есть противоположными полюсами магнитного поля - с северным полюсом якоря, противоположным южному полюсу статора, и наоборот.
Чтобы привести ротор в непрерывное вращательное движение, магнитное выравнивание необходимо снова и снова реверсировать. Это достигается изменением направления тока в катушке. Для этого в двигателе имеется так называемый коммутатор . Два контакта питания подключены к коммутатору, и он выполняет задачу изменения полярности.
Изменяющиеся силы притяжения и отталкивания гарантируют, что якорь / ротор продолжает вращаться.
Двигатели постоянного тока в основном используются в приложениях с малой мощностью .К ним относятся более мелкие инструменты, подъемники, лифты или электромобили.
Асинхронные двигатели переменного тока
Вместо постоянного тока двигателю переменного тока требуется трехфазный переменный ток. В асинхронных двигателях ротор представляет собой так называемый ротор с короткозамкнутым ротором . Вращение происходит за счет электромагнитной индукции этого ротора. Статор содержит обмотки (катушки), смещенные на 120 ° (треугольные) для каждой фазы трехфазного тока . При подключении к трехфазному току каждая из этих катушек создает магнитное поле, которое вращается в ритме смещенной во времени частоты линии.Электромагнитно индуцированный ротор увлекается этими магнитными полями и вращается. Коммутатор, как в двигателе постоянного тока, в этом случае не требуется .
Асинхронные двигатели также известны как асинхронные двигатели , так как они работают только с помощью электромагнитно индуцированного напряжения. Они работают асинхронно, потому что окружная скорость электромагнитного ротора никогда не достигает скорости вращения магнитного поля (вращающегося поля). Из-за этого скольжения эффективность асинхронных двигателей переменного тока ниже, чем у двигателей постоянного тока.
Синхронные двигатели переменного тока
В синхронных двигателях ротор оснащен постоянными магнитами вместо обмоток или токопроводящих стержней. Таким образом, электромагнитная индукция ротора может быть исключена, и ротор вращается синхронно без проскальзывания с той же окружной скоростью, что и магнитное поле статора. Таким образом, КПД, удельная мощность и возможные скорости значительно выше у синхронных двигателей, чем у асинхронных.Однако конструкция синхронных двигателей также намного сложнее и требует много времени.
Линейные двигатели
Помимо вращающихся машин, которые в основном используются в промышленности, требуются также приводы для движения по прямым или криволинейным путям.
Такие профили движения встречаются в основном в станках, а также в системах позиционирования и перемещения.
Вращающиеся электродвигатели могут также преобразовывать свое вращательное движение в поступательное с помощью редуктора, т.е.е. они могут вызвать это косвенно. Однако часто они не обладают необходимой динамикой для реализации особенно сложных и быстрых «поступательных» движений или позиционирования.
Здесь в игру вступают линейные двигатели , которые непосредственно создают поступательное движение (прямые приводы). Их функция может быть получена от вращающихся электродвигателей. Для этого представьте, что вращающийся двигатель «раскрывается»: ранее круглый статор превращается в ровный участок пути (путь или рельс), который покрывается.Затем вдоль этого пути формируется магнитное поле. В линейном двигателе ротор, который соответствует ротору в трехфазном двигателе и вращается в нем по кругу, натягивается на расстояние перемещения по прямой или по кривым продольно движущимся магнитным полем статора как так называемая карета или переводчик.
Кто изобрел электродвигатель?
Изобретение электродвигателя нельзя отнести к одному человеку. Его открытие стало результатом исследований нескольких изобретателей.В 19 веке интерес к электротехнике все больше рос и вдохновлял исследователей во всем мире. Одно за другим появлялись новые изобретения.
Поскольку первые электродвигатели зависели от снабжения током цинковых батарей, им оставалось пройти еще долгий путь, прежде чем они смогут серьезно конкурировать с преобладающими паровыми двигателями. Ситуация изменилась с появлением первых генераторов энергии.
Но и здесь были ограничения. Постоянный ток, генерируемый генераторами, не может передаваться на большие расстояния.Прорыв произошел только с введением переменного и трехфазного тока, который можно было передавать на большие расстояния без больших потерь, и с изобретением двигателя переменного тока.
Вот небольшой, но не полный обзор исторических данных и фактов:
- В 1800 итальянский профессор физики Алессандро Вольта построил вольтовскую груду, названную его именем.
Он мог непрерывно вырабатывать электричество - первая работающая батарея, состоящая из пакета медных и цинковых пластин, наложенных друг на друга. - 1820: Физической основой электродвигателя является электромагнетизм, открытие которого восходит к датскому физику, химику и натурфилософу Кристиану Орстеду . Он обнаружил, что вокруг проводника, окруженного электричеством, образуется магнитное поле.
- 1821: Английский естествоиспытатель Майкл Фарадей вскоре после этого открыл электромагнитное вращение. С помощью постоянного магнита он привел во вращательное движение проводник с током и тем самым создал основу для разработки электродвигателя.
- 1822: Колесо Барлоу, названное в честь английского математика и физика Питера Барлоу , восходит к его времени. Ему удалось повернуть устройство с помощью постоянного тока.
- В 1831 , через десять лет после открытия электромагнитного вращения, Майкл Фарадей успешно провел эксперимент, в котором он смог генерировать электрический ток с помощью переменного магнитного поля.
Изобретение электромагнитной индукции восходит к нему и создало условия для развития генератора тока. - В 1831 , независимо от Фарадея, американский физик Джозеф Генри открыл электромагнитную индукцию с помощью своего колеблющегося качалки с электромагнитным приводом.
- В 1834 прусско-русский физик и инженер Мориц Герман фон Якоби разработал первый электродвигатель, пригодный для использования в реальной практике, и, таким образом, построил первую лодку с электрическим приводом, которую он продолжал улучшать в течение следующих несколько лет.
- В 1837 американский ювелир и изобретатель Томас Дэвенпорт получил первый патент на электродвигатель постоянного тока, разработанный им в 1934 году, который он использовал для привода своей модели электровоза.
- В 1866 немецкий промышленник Вернер Сименс изобрел электрогенератор, основанный на принципе динамо-машины, который позже дал начало двигателю постоянного тока.
- 1888: Никола Тесла , родившийся в регионе бывшей Австрийской Империи, которая сегодня является Хорватией, эмигрировал в Америку, является отцом многих патентов, таких как несколько патентов, касающихся многофазного переменного тока.
- 1888: Почти одновременно, но полностью независимо от Теслы, итальянский инженер и профессор физики Галилео Феррарис углубляется в технологию переменного и трехфазного тока.
- В 1889 году , главный инженер-конструктор AEG из России Михаил фон Доливо-Добровольский основывает свои исследования на результатах исследований Tesla и Ferrari и разрабатывает первый трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором. Это проложило путь к успеху для широкого использования асинхронных двигателей в промышленности и заложило основу для создания первых систем подачи тока.
Что мы предлагаем: Подходящий электродвигатель для любого применения из нашей модульной системы
Все началось с электродвигателей.
Электродвигатели по-прежнему являются частью нашей основной деятельности - в основном в виде мотор-редукторов и в сочетании с преобразователями частоты, которые подходят для желаемого применения. Являясь одним из ведущих мировых производителей приводов и решений для автоматизации, мы предлагаем вам широкий ассортимент асинхронных и синхронных двигателей. Будь то энергоэффективные двигатели, линейные двигатели, электрические цилиндры, двигатели в гигиеническом или взрывозащищенном исполнении, приводы сверхнизкого напряжения и т. Д.- оптимальное решение электродвигателя для вас гарантировано. Широкий ассортимент принадлежностей, таких как тормоза, встроенные энкодеры и другие опции, дополняют наш ассортимент двигателей.
Двигатели переменного тока
Серводвигатели - синхронные и асинхронные
Линейные двигатели
(PDF) ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕХОДНОГО СОСТОЯНИЯ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В СОВРЕМЕННЫХ НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ
Научный вестник электротехнического факультета - год 18 No.
1 (38) ISSN 2286-2455
управления машиной (FOC - Field Oriented Control) или
, в последнее время, прямое управление крутящим моментом (DTC - Direct
Torque Control). Эти методы требуют использования
относительно новых датчиков, которые должны точно измерять
различных управляющих параметров, полученных от работающего двигателя
- Рисунок 12. Существуют также новые версии векторного управления двигателем
без датчиков (без датчиков), с недостатком
- более низкая точность и более высокая стоимость [2-5].
Рисунок 12. Принцип векторного управления скоростью двигателя.
Последние впечатляющие результаты в области автоматизированных электродвигателей
(не только асинхронных машин)
стали возможны благодаря значительному росту в последние десятилетия
силовой электроники (компоненты и статические преобразователи
с выдающимися характеристиками). производительности), прогресс в теории настройки и автоматического управления
, примененные методы информатики и связи
[25, 26].
6. ВЫВОДЫ
В статье исследуется как теоретически, так и экспериментально
процесс возбуждения низковольтных асинхронных двигателей
от реальных промышленных электрических установок
. Анализ проводился для того, чтобы
оценить время пуска двигателя с учетом номинальных характеристик машины
и механических характеристик
системы привода, в которую входит двигатель.Начальный процесс
математически моделируется системой дифференциальных уравнений
, решения которой определяют динамическую характеристику
этого переходного состояния. Также была проведена параметризация
различных пусковых параметров, таких как скорость
или действующее значение тока,
выявила важные зависимости параметров включения
. Они могут быть очень полезны для установления приспособляемости машины
к определенному требованию электропривода
.Характеристики пускового тока асинхронного двигателя
мощностью 4 кВт были измерены, чтобы проиллюстрировать теоретические предположения
.
Кроме того, был исследован критический обзор наиболее распространенной и актуальной процедуры запуска
с указанием их характеристик
и недостатков. Количественное исследование включения двигателя
должно быть улучшено с точки зрения его точности на
, учитывая также потери (особенно магнитные потери)
в механизмах во время процесса запуска.
7. ПРИЛОЖЕНИЕ
Основные параметры проверяемого асинхронного двигателя
представлены в таблице 1.
Таблица 1. Номинальные параметры исследуемого двигателя
Номинальный коэффициент мощности PFn (cosφn)
8. БЛАГОДАРНОСТИ
Это Работа была поддержана грантом Румынского национального органа по научным исследованиям
и
инноваций, CNCS / CCCDI-UEFISCDI, проект No. PN-
III-P2.-2.1-PED-2016-0451, в PNCDI III.
9. ССЫЛКИ
[1] Чепмен, С., Основы электрического машиностроения,
Макгроу Хилл Высшее образование; 5-е издание, 2011 г.
[2] Краузе, ПК и др., Анализ электрических машин
и приводных систем, Wiley-IEEE Press, 3-е издание,
2013.
[3] Бозе, Б.К., Силовая электроника and Motor Drives:
Advances and Trends, Academic Press, 1st Edition,
2006.
[4] Шонек, Дж., Небон, Ю., Устройства защиты низкого напряжения и приводы с регулируемой скоростью
(преобразователи частоты),
Schneider Electric, Cahier Technique no. 204, 2002.
[5] Кленет Д. Электронные пускатели и регулируемые приводы
, Schneider Electric, Cahier Technique no.
208, 2003.
[6] Брюс, Ф. М., Грефе, Р. Дж., Лутц, А. и Панленер, М.
Д., Запуск индукционных двигателей с короткозамкнутым ротором
при пониженном напряжении.IEEE Transactions on Industry
Applications, Vol. IA-20, No. 1, pp. 46-55,
, январь / февраль 1984 г.
[7] Бауран, Г., Молитон, В., Защита двигателей LV
, Schneider Electric, Cahier Technique no.
.
211, 2007.
[8] Невельстин Дж. И Арагон Х., Запуск больших двигателей
- Методы и экономика, IEEE
Транзакции по отраслевым приложениям, Vol. 25, No.
6, стр.1012-1018, ноябрь / декабрь 1989 г.
[9] Э. Казаку и Л. Петреску, Бросок намагничивания
ток низковольтного стального сердечника трехфазного питания
реакторов, 16-я Международная конференция по
Гармоникам и качеству of Power (ICHQP),
Бухарест, стр. 843-847, 2014.
[10] Э. Казаку, В. Ионицэ, Л. Петреску, Численные и
экспериментальные исследования по возбуждению миниатюрного железного сердечника
трансформаторы, 9-й международный симпозиум
по продвинутым темам в области электротехники
Engineering (ATEE), Бухарест, стр.170-175, 2015.
Электродвигатели асинхронные для промышленного применения
х
Политика в отношении файлов cookie
В соответствии с действующим законодательством о защите личных данных (включая Регламент (ЕС) 2016/679 и Кодекс конфиденциальности, с поправками, внесенными Постановлением закона 101/2018), а также на основании положений Итальянских данных Орган по защите (включая Положение 229/2014) настоящим информируем пользователей, что веб-сайт www.
nerimotori.com использует файлы cookie.
Веб-сайт www.nerimotori.com является собственностью Neri Motori S.r.l. (далее также именуемая «Нери Мотори») с зарегистрированным офисом в Сан-Джованни-ин-Персичето (Британская Колумбия), по адресу A. Fleming № 6-8.
ЧТО ТАКОЕ печенье
Файлы cookie - это небольшие текстовые файлы, которые сайты отправляют непосредственно на устройство (например, компьютер, смартфон или планшет), через которые пользователи получают доступ к веб-сайтам (как правило, в браузер, то есть программное обеспечение, используемое для просмотра), где файлы cookie хранятся для последующей отправки обратно на те же веб-сайты в следующий раз, когда пользователь зайдет на них (так называемые собственные файлы cookie ).Во время просмотра веб-сайта пользователи также могут получать на свои устройства файлы cookie, созданные внешними веб-сайтами (так называемые сторонние файлы cookie ). Как правило, это происходит потому, что на веб-сайте, который посещает пользователь, есть элементы (например, изображения, карты, звуки, ссылки на внешние веб-страницы, плагины), размещенные на серверах, отличных от сервера страницы, которую пользователь в данный момент просматривает.
Если продолжительность файлов cookie ограничена одним сеансом просмотра (так называемые файлы cookie сеанса ), файлы cookie автоматически отключаются, когда пользователь закрывает веб-браузер.Если файлы cookie имеют заранее установленную продолжительность, они будут оставаться включенными до истечения срока их действия и будут продолжать собирать информацию во время различных сеансов просмотра (так называемые постоянные файлы cookie ).
Файлы cookie могут использоваться для разных целей. Некоторые файлы cookie необходимы, чтобы пользователи могли просматривать веб-сайты и использовать их функции (так называемые технические файлы cookie ). Другие используются для сбора статистической информации в агрегированной или неагрегированной форме о количестве пользователей, обращающихся к веб-сайтам, и о том, как они используются (так называемые аналитические файлы cookie ).Другие файлы cookie используются для отслеживания профилей пользователей и отображения на посещаемых ими веб-сайтах рекламных сообщений, которые могут представлять для них интерес, поскольку они соответствуют предпочтениям и привычкам потребления конкретного пользователя (так называемые профилирующие файлы cookie ).
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ файлы cookie
Веб-сайт www.nerimotori.com использует сторонние файлы cookie
Ниже приведен список файлов cookie, используемых сайтом www.nerimotori.com:
- Даже в отсутствие вашего согласия следующий технический файл cookie , созданный Register.это , будет использоваться.
|
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ |
НАЗНАЧЕНИЕ |
|
PHPSESSID |
Сессия |
Используется для установления сеанса пользователя и передачи данных о состоянии через временный файл cookie. |
Сторонние файлы cookie также включают аналитические файлы cookie, которые позволяют Neri Motori собирать статистику посетителей и отчеты, в том числе с целью анализа веб-трафика и понимания того, как пользователи взаимодействуют с веб-сайтом.
2. Если вы дадите свое согласие, нажав ПРИНЯТЬ на баннере или продолжив просмотр веб-сайта (доступ к области веб-сайта или выбор элемента, такого как изображение или ссылка), следующие файлы cookie Google Analytics будут используется для сбора информации в агрегированной и анонимной форме:
|
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ |
НАЗНАЧЕНИЕ |
|
_ga |
2 года |
Используется для различения пользователей |
|
_gid |
24 часа |
Используется для различения пользователей |
|
_gat |
1 минута |
Используется для ограничения скорости запросов |
|
AMP_TOKEN |
От 30 секунд до 1 года |
Содержит токен, который можно использовать для получения идентификатора клиента из службы идентификатора клиента AMP |
|
_gac_ |
90 дней |
Содержит информацию о кампании для пользователя |
|
__utma |
2 года с момента установки / обновления |
Используется для различения пользователей и сеансов. |
|
__utmt |
10 минут |
Используется для ограничения скорости запросов |
|
__utmb |
30 минут с момента установки / обновления |
Используется для определения новых сеансов / посещений.Файл cookie создается, когда библиотека JavaScript выполняется и существующие файлы cookie __utmb не существуют. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
|
__utmc |
Сессия |
Используется для обеспечения взаимодействия с другими файлами cookie Google Analytics |
|
__utmz |
6 месяцев с момента установки / обновления |
Хранит источник трафика или кампанию, объясняющую, как пользователь попал на сайт. |
|
__utmv |
2 года с момента установки / обновления |
Используется для хранения данных пользовательских переменных на уровне посетителя. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
Файл cookie создается, когда библиотека JavaScript выполняется и существующие файлы cookie __utma не существуют. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.
Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.3.На этом веб-сайте также используются файлы cookie, созданные аналитической платформой ShinyStat , контролируемой Triboo Data Analytics S.r.l. (с зарегистрированным офисом в Милане, viale Sarca, № 336, далее также именуемой «ShinyStat»).
ShinyStat не хранит никаких личных данных, но анонимизирует все сеансы просмотра и аналитические файлы cookie, что делает невозможным идентификацию пользователей, поскольку данные агрегируются и анонимизируются в реальном времени (в течение нескольких миллисекунд) в различных доступных отчетах.
Неагрегированные данные и другая личная информация (например, полный IP-адрес) никаким образом не хранятся системами ShinyStat.
Процесс анонимизации данных и аналитических файлов cookie, принятых ShinyStat, подробно описан по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/anonimizzazione.html.
ShinyStat не сопоставляет информацию, содержащуюся в таких файлах cookie, с другой информацией, которой он может располагать.
Если вы не хотите, чтобы ShinyStat собирал статистические данные о вашей истории просмотров, привычках или моделях потребления, вы можете отказаться, нажав кнопку, доступную по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/opt-out.html.
Нажав интерактивную кнопку для блокировки файлов cookie ShinyStat, вы получите следующие технические файлы cookie для сохранения ваших предпочтений:
|
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ |
НАЗНАЧЕНИЕ |
|
ОТКЛЮЧЕНИЕ |
Постоянный |
Запрещает сбор аналитических данных |
При удалении всех файлов cookie из браузера этот технический файл cookie также будет удален.
Следовательно, вам может потребоваться еще раз заявить о своем решении заблокировать эти файлы cookie, нажав кнопку, доступную по ссылке, указанной выше.
Веб-сайт www.nerimotori.com использует следующие анонимные аналитические файлы cookie, созданные ShinyStat и хранящиеся без предварительного согласия пользователя:
|
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ |
НАЗНАЧЕНИЕ |
|
SN_xxx |
Постоянный |
Измеряет частоту посещений, количество посещений и повторных посетителей |
|
SSCN_ [N | UG | UW | UM] _xxx |
Постоянный |
Измеряет количество уникальных посетителей для каналов веб-сайтов |
|
SSC_xxx |
Постоянный |
Измеряет данные о покупках для конверсий |
|
SUUID_xxx |
Постоянный |
Уникальный анонимный идентификатор посетителя |
|
SSBR [AGMS] _xxx |
Постоянный |
Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видео Аналитика бренда |
|
SSBW_xxx |
Постоянный |
Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видеоаналитика |
|
flsuuv_xxx |
Постоянный |
Управляет анонимными уникальными посетителями Видеоаналитика |
|
SSID_xxx |
Сессия |
Анонимный уникальный идентификатор за сеанс |
|
SV_xxx |
Сессия |
Идентификатор анонимного посещения |
|
brand_xxx |
Сессия |
Идентификатор анонимной сессии Video Brand Analytics |
|
data_creazione_xxx |
Сессия |
Дата создания сеанса воспроизведения видео |
|
issessionusr_xxx |
Сессия |
Анонимный уникальный идентификатор Видеоаналитика |
|
AFF [| _V | _S | _UG | _UW | _UW] _xxx |
Постоянный |
Управляет анонимными уникальными посетителями для видеорекламы |
|
CAP_nnn |
Постоянный |
Частота показов видеорекламы |
|
trgg_xxx |
Постоянный |
Анонимная информация о текущем посещении |
|
trggds_xxx |
Постоянный |
Управляет датой взаимодействия |
|
trggpu_xxx |
Постоянный |
Управляет следующей датой выхода |
|
trggvv_xxx |
Постоянный (1 час) |
Считает показы взаимодействия |
4.
Веб-сайт www.nerimotori.com также использует следующие файлы cookie, сгенерированные LinkedIn , которые также устанавливаются в ответ на наличие кнопок общего доступа и рекламных тегов:
|
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ |
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ |
НАЗНАЧЕНИЕ |
|
крышка |
1 день |
Используется для маршрутизации |
|
печенье |
1 год |
Файл cookie идентификатора браузера |
|
bscookie |
1 год |
Безопасный файл cookie идентификатора браузера |
|
L1c |
Сессия |
Файл cookie идентификатора браузера |
|
BizoID |
6 месяцев |
LinkedIn Ad Analytics |
|
BizoData |
6 месяцев |
LinkedIn Ad Analytics |
|
BizoUserMatchHistory |
6 месяцев |
LinkedIn Ad Analytics |
|
BizoNetworkPartnerIndex |
6 месяцев |
LinkedIn Ad Analytics |
|
токен |
4 часа |
Маркер доступа |
|
Player_settings_0_3 |
3 недели |
Настройки проигрывателя |
|
LyndaLoginStatus |
10 лет |
Статус входа |
|
дроссель-XXX |
6 месяцев |
Дросселирование на Линде |
|
NSC_XXX |
5 минут |
Балансировка нагрузки |
Вы можете получить конкретную информацию о работе файлов cookie и управлении данными, собранными третьими сторонами с помощью указанных файлов cookie, посетив страницы, доступные по следующим ссылкам:
ОТКЛЮЧЕНИЕ КУКИ
Помимо отключения файлов cookie ShinyStat с помощью описанной выше системы отказа, пользователи также могут удалить все или некоторые файлы cookie, используемые на веб-сайте www.
nerimotori.com через собственные настройки браузера.
В каждом браузере разные процедуры управления настройками. Для получения дополнительной информации щелкните ссылки ниже.
Отключение определенных категорий файлов cookie может лишить вас возможности использовать некоторые функции и услуги, доступные на нашем веб-сайте.
Microsoft Internet Explorer
Google Chrome
Mozilla Firefox
Apple Safari (настольный компьютер)
Apple Safari (мобильный)
Opera
.