Асинхронного двигателя: Трехфазный асинхронный двигатель

Содержание

§75. Принцип действия асинхронного двигателя

Принцип действия асинхронного двигателя. Трехфазные асинхронные двигатели являются самыми распространенными электрическими двигателями и применяются для привода различных станков, насосов, вентиляторов, компрессоров, грузоподъемных механизмов, а также на э. п. с. переменного тока в качестве двигателей вспомогательных машин..

Асинхронный двигатель состоит из неподвижной части статора 1 (рис. 248, а), на котором расположены обмотка 2 статора, и вращающейся части — ротора 3 с обмоткой 4. Между ротором и статором имеется воздушный зазор, который для улучшения магнитной связи между обмотками делают по возможности малым. Обмотка 2 статора представляет собой трехфазную или в общем случае многофазную обмотку, катушки которой размещают равномерно вдоль окружности статора. Фазы этой обмотки А-Х, B-Y и C-Z размещены равномерно по окружности статора; они соединяются «звездой» (рис. 248,б) или «треугольником» и подключаются к сети трехфазного тока. Обмотку 4 размещают равно-

Рис. 248. Электромагнитная схема асинхронного двигателя (а), схема включения его обмоток (б) и пространственное распределение вращающего магнитного поля (в) в двухполюсной машине

мерно вдоль окружности ротора. При работе двигателя она замкнута накоротко.

При подключении обмотки статора к сети создается синусоидально распределенное вращающееся магнитное поле 5 (рис. 248, в). Оно индуцирует в обмотках статора и ротора э. д. с. e1 и е2. Под действием э. д.с. е2 по проводникам ротора будет проходить электрический ток i2. На рис. 248, а показано согласно правилу правой руки направление э. д. с. е2, индуцированной в проводниках ротора при вращении магнитного потока Ф, по часовой стрелке (при этом проводники ротора перемещаются относительно потока Ф против часовой стрелки). Если ротор неподвижен или частота его вращения п меньше синхронной частоты n1

, активная составляющая тока ротора совпадает по фазе с индуцированной э. д. с. е2, при этом условные обозначения (крестики и точки) показывают одновременно и направление активной составляющей тока i2.

На проводники с током, расположенные в магнитном поле, действуют электромагнитные силы, направление которых определяется правилом левой руки. Суммарная сила Fрез, приложенная ко всем проводникам ротора, образует электромагнитный момент М, увлекающий ротор за вращающимся магнитным полем. Если этот момент достаточно велик, то ротор приходит во вращение и его установившаяся частота вращения соответствует равенству электромагнитного момента М тормозному, приложенному к валу от приводимого во вращение механизма и внутренних сил трения.

Э.д.с, индуцированная в проводниках обмотки ротора, зависит от частоты их пересечения вращающимся полем, т. е. от разности частот вращения магнитного поля n1 и ротора n. Чем больше разность n1

— n, тем больше э. д. с. е2. Следовательно, необходимым условием для возникновения в асинхронной машине электромагнитного вращающего момента является неравенство частот вращения n1 и n. Только при этом условии в обмотке ротора индуцируется э. д. с. и возникает ток i и электромагнитный момент М. По этой причине машина называется асинхронной (ротор ее вращается несинхронно с полем). Иногда ее называют индукционной ввиду того, что ток в роторе возникает индуктивным путем, а не подается от какого-либо внешнего источника.

Для характеристики отставания частоты вращения ротора двигателя от частоты вращения магнитного поля служит скольжение, его выражают в относительных единицах или процентах:

s = (n1— n) /n1 или s = [(n1— n) /n1] 100% (81)

Если, например, четырехполюсный двигатель имеет s = 4%, то частота вращения его ротора равна 1440 об/мин (частота вращения поля при частоте 50 Гц составляет 1500 об/мин, а отставание ротора от частоты поля равно 4 % от 1500 об/мин, т. е. 60 об/мин). В двухполюсном двигателе при s = 4% частота вращения ротора составляет 2880 об/мин (3000—0,04*3000 = 2880).

Частота вращения ротора, выраженная через скольжение,

n = n1(1 – s) (82)

По своей конструкции различают двигатели с фазным ротором (с контактными кольцами) и с короткозамкнутым ротором. Они имеют одинаковую конструкцию статора и отличаются выполнением ротора. Пусковые свойства этих двигателей различны.

Правильная эксплуатация асинхронного двигателя — это добиться бесперебойной, надежной и качественной работы электрических машин, обеспечивающих их наилучшие технико-экономические показатели, повышать надежность их работы. Главная задача эксплуатации — поддерживать электрические машины в исправном состоянии в течение всего времени эксплуатации, обеспечивая их бесперебойную и экономичную работу. Для осуществления этой задачи необходимо проводить плановое техническое обслуживание электрических машин, включающее проведение планово-предупредительных ремонтов (ППР) и профилактических испытаний.

Асинхронные двигатели предназначены для работы в определенных режимах. Номинальные данные двигателей, указанные в паспорте или на заводском щитке машины (мощность, ток, напряжение, частота вращения и др.), характеризуют номинальный режим работы, причем термин «номинальный» применяется ко всем величинам, относящимся к номинальному режиму.

Однако на практике двигатели работают не только в номинальном режиме: допустимые отклонения от номинального режима работы регламентируются ГОСТ 183—74 *.

Отклонения напряжения питающей сети от номинального допускаются при длительной работе с номинальной нагрузкой в пределах от +10 до —5%.

При понижении напряжения в пределах 5% и номинальной нагрузке на валу двигателя соответственно возрастает ток статора

электродвигателя выше номинального. Увеличиваются тепловые потери в меди статора. Однако одновременно понижается магнитная индукция за счет уменьшения напряжения. Это приводит к снижению потерь в активной стали статора. Суммарные потери в статоре (в меди и стали) мало изменяются по сравнению с режимом при номинальном напряжении. Благодаря этому температура обмотки статора сохраняется в допустимых пределах.

При снижении напряжения питающей сети более чем на 5% потери в меди обмотки статора уже не могут быть скомпенсированы, возрастают ток и потери в роторе. В связи с этим возможно превышение температуры обмотки статора сверх допустимых значений. Для того чтобы этого не произошло, необходимо снизить нагрузку на валу двигателя ниже номинальной в соответствии с характеристиками машины при изменении напряжения питания.

Кроме того, необходимо иметь в виду, что вращающий момент двигателя пропорционален квадрату напряжения. При значительных снижениях напряжения сети вращающий момент может стать меньше момента сопротивления на валу электродвигателя, что приведет к его торможению.

При превышении напряжения питания над номинальным в пределах до 10% наблюдается некоторое допустимое увеличение температуры активной стали за счет роста магнитной индукции. Однако в результате уменьшения тока статора снижается нагрев обмотки. Такое повышение напряжения не опасно и для изоляции обмотки. Повышение напряжения более чем на 10% не рекомендуется из-за возможностей повышенного нагрева активной стали статора.

Отклонения частоты питающей сети от номинальной допускаются длительно в пределах ±5%. При увеличении частоты будет возрастать ток статора, и тем больше, чем меньше ток XX данного типа асинхронного электродвигателя.

При снижении частоты у нагруженного двигателя при небольшом токе XX ток статора уменьшается за счет снижения нагрузки на валу. В дальнейшем ток статора возрастает, несмотря на продолжающееся снижение нагрузки. При большом токе холостого хода рост тока статора наблюдается с начала снижения частоты.

Практически допускается кратковременное (не более 2 мин) повышение частоты на 20% сверх наибольшей, указанной на щитке электродвигателя. Это не приводит к повреждениям или остаточным деформациям в двигателях.

При одновременном отклонении напряжения и частоты в питающей сети от номинальных значений асинхронный двигатель должен обеспечивать номинальную мощность, если сумма абсолютных значений этих отклонений не превосходит 10%.

Предельно допустимая температура подшипников скольжения не должна превышать 80 °С (температура масла— не более 65 °С), а для подшипников качения— 100° С. Более высокие температуры допустимы для специальных подшипников или сортов масла и указываются в технических условиях для конкретных типов двигателей.

Необходимо отметить, что в большинстве случаев температура подшипников качения значительно ниже предельно допустимой. Поэтому, если электродвигатель

в течение длительного времени работал в одних и тех же условиях, с одной и той же температурой подшипников, а затем она внезапно увеличилась, это указывает на появление дефектов в подшипниках.

Вибрация двигателя не должна превышать значений, приведенных в разделе «Выбор электродвигателя по уровню вибрации и шума«.

Повышение вибрации сверх допустимой отрицательно сказывается на подшипниках и обмотках двигателя, увеличивает его износ и расшатывает крепления. В ряде случаев при сильной вибрации возможны задевание ротора за статор, поломка вала, обрывы в обмотках и др.

Асинхронные двигатели мощностью более 0,6 кВт допускают кратковременные перегрузки по току в пределах 50%, в течение 2 мин, кроме машин с непосредственным охлаждением, которые допускают такую перегрузку в течение 1 мин. Эти перегрузки допускаются при работе двигателей в нагретом состоянии.

Указанные перегрузки по току двигателя должны выдерживать без остаточных деформаций и повреждений, включая распайку соединений обмоток статора и ротора.

Начальный пусковой ток асинхронного короткозамкнутого двигателя может превышать номинальный ток в 5,5—7 раз для мощностей от 0,6 до 400 кВт. Пусковой ток возникает в обмотке статора двигателя в момент подачи на нее напряжения и практически мало снижается, пока происходит разгон до частоты вращения, равной 85—90 % номинальной. При частоте вращения, близкой к номинальной, значение тока снижается до номинального, а при неполной нагрузке на валу — меньше номинального.

Наиболее быстро, за время примерно 2—4 с, запускаются насосы, кроме мощных питательных насосов, время разбега которых составляет 7—8 с. Механизмы с большими маховыми массами (дымососы, дробилки и др.) запускаются за время примерно 15—20 с.

Минимальный вращающий момент в процессе пуска имеет важное значение, так как от его величины зависит возможность запуска двигателя, особенно при больших моментах сопротивления на валу. Кратность минимального вращающего момента оговорена в ГОСТ 183—74 * и должна быть не менее 0,5 номинального (но не менее 0,5 пускового) для односкоростных трехфазных двигателей мощностью до 100 кВт, 0,3 номинального   (но  не  менее  0,5 пускового) для односкоростных асинхронных двигателей мощностью 100 кВт и выше, 0,3 номинального для однофазных и многоскоростных трехфазных двигателей.

Начальный пусковой вращающий момент развивается трехфазным асинхронным короткозамкнутый двигателем при неподвижном роторе, установившемся токе, номинальном напряжении и номинальной частоте. Значения номинальной кратности этого момента оговариваются в стандартах на отдельные типы двигателей.

Максимальный вращающий момент, развиваемый трехфазными асинхронными двигателями, в установившемся режиме должен быть не менее 1,6 номинального для двигателей общего назначения, а также для двигателей с пусковым током не более 4,5 номинального.

Выше были приведены значения ряда наиболее важных параметров двигателей, знание которых необходимо при эксплуатации.

Асинхронный двигатель. Устройство и принцип действия однофазного и трехфазного асинхронного электродвигателя.

Асинхронные электродвигатели (АД) находят в народном хозяйстве широкое применение. По разным данным до 70% всей электрической энергии, преобразуемой в механическую энергию вращательного или поступательного движения, потребляется асинхронным двигателем. Электрическую энергию в механическую энергию поступательного движения преобразуют линейные асинхронные электродвигатели, которые широко используются в электрической тяге, для выполнения технологических операций. Широкое применение АД связано с рядом их достоинств. Асинхронные двигатели — это самые простые в конструктивном отношении и в изготовлении, надежные и самые дешевые из всех типов электрических двигателей. Они не имеют щеточноколлекторного узла либо узла скользящего токосъема, что помимо высокой надежности обеспечивает минимальные эксплуатационные расходы. В зависимости от числа питающих фаз различают трехфазные и однофазные асинхронные двигатели. Трехфазный асинхронный двигатель при определенных условиях может успешно выполнять свои функции и при питании от однофазной сети. АД широко применяются не только в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, но и в частном секторе, в быту, в домашних мастерских, на садовых участках. Однофазные асинхронные двигатели приводят во вращение стиральные машины, вентиляторы, небольшие деревообрабатывающие станки, электрические инструменты, насосы для подачи воды. Чаще всего для ремонта или создания механизмов и устройств промышленного изготовления или собственной конструкции применяют трехфазные АД. Причем в распоряжении конструктора может быть как трехфазная, так и однофазная сеть. Возникают проблемы расчета мощности и выбора двигателя для того или другого случая, выбора наиболее рациональной схемы управления асинхронным двигателем, расчета конденсаторов, обеспечивающих работу трехфазного асинхронного двигателя в однофазном режиме, выбора сечения и типа проводов, аппаратов управления и защиты. Такого рода практическим проблемам посвящена предлагаемая вниманию читателя книга. В книге приводится также описание устройства и принципа действия асинхронного двигателя, основные расчетные соотношения для двигателей в трехфазном и однофазном режимах.

Устройство и принцип действия асинхронных электродвигателей

1. Устройство трехфазных асинхронных двигателей

Трехфазный асинхронный двигатель (АД) традиционного исполнения, обеспечивающий вращательное движение, представляет собой электрическую машину, состоящую из двух основных частей: неподвижного статора и ротора, вращающегося на валу двигателя. Статор двигателя состоит из станины, в которую впрессовывают так называемое электромагнитное ядро статора, включающее магнитопровод и трехфазную распределенную обмотку статора. Назначение ядра — намагничивание машины или создание вращающегося магнитного поля. Магнитопровод статора состоит из тонких (от 0,28 до 1 Мм) изолированных друг от друга листов, штампованных из специальной электротехнической стали. В листах различают зубцовую зону и ярмо (рис. 1.а). Листы собирают и скрепляют таким образом, что в магнитопроводе формируются зубцы и пазы статора (рис. 1.б). Магнитопровод представляет собой малое магнитное сопротивление для магнитного потока, создаваемого обмоткой статора, и благодаря явлению намагничивания этот поток усиливает.

Рис. 1 Магнитопровод статора

В пазы магнитопровода укладывается распределенная трехфазная обмотка статора. Обмотка в простейшем случае состоит из трех фазных катушек, оси которых сдвинуты в пространстве по отношению друг к другу на 120°. Фазные катушки соединяют между собой по схемам звезда, либо треугольник (рис. 2).

Рис 2. Схемы соединения фазных обмоток трехфазного асинхронного двигателя в звезду и в треугольник

Более подробные сведения о схемах соединения и условных обозначениях начал и концов обмоток представлены ниже. Ротор двигателя состоит из магнитопровода, также набранного из штампованных листов стали, с выполненными в нем пазами, в которых располагается обмотка ротора. Различают два вида обмоток ротора: фазную и короткозамкнутую. Фазная обмотка аналогична обмотке статора, соединенной в звезду. Концы обмотки ротора соединяют вместе и изолируют, а начала присоединяют к контактным кольцам, располагающимся на валу двигателя. На контактные кольца, изолированные друг от друга и от вала двигателя и вращающиеся вместе с ротором, накладываются неподвижные щетки, к которым присоединяют внешние цепи. Это позволяет, изменяя сопротивление ротора, регулировать скорость вращения двигателя и ограничивать пусковые токи. Наибольшее применение получила короткозамкнутая обмотка типа «беличьей клетки». Обмотка ротора крупных двигателей включает латунные или медные стержни, которые вбивают в пазы, а по торцам устанавливают короткозамыкающие кольца, к которым припаивают или приваривают стержни. Для серийных АД малой и средней мощности обмотку ротора изготавливают путем литья под давлением алюминиевого сплава. При этом в пакете ротора 1 заодно отливаются стержни 2 и короткозамыкающие кольца 4 с крылышками вентиляторов для улучшения условий охлаждения двигателя, затем пакет напрессовывается на вал 3. (рис. 3). На разрезе, выполненном на этом рисунке, видны профили пазов, зубцов и стержней ротора.

Рис. 3. Ротор аснхронного двигателя с короткозамкнутой обмоткой

Общий вид асинхронного двигателя серии 4А представлен на рис. 4 [2]. Ротор 5 напрессовывается на вал 2 и устанавливается на подшипниках 1 и 11 в расточке статора в подшипниковых щитах 3 и 9, которые прикрепляются к торцам статора 6 с двух сторон. К свободному концу вала 2 присоединяют нагрузку. На другом конце вала укрепляют вентилятор 10 (двигатель закрытого обдуваемого исполнения), который закрывается колпаком 12. Вентилятор обеспечивает более интенсивное отведение тепла от двигателя для достижения соответствующей нагрузочной способности. Для лучшей теплоотдачи станину отливают с ребрами 13 практически по всей поверхности станины. Статор и ротор разделены воздушным зазором, который для машин небольшой мощности находится в пределах от 0,2 до 0,5 мм. Для прикрепления двигателя к фундаменту, раме или непосредственно к приводимому в движение механизму на станине предусмотрены лапы 14 с отверстиями для крепления. Выпускаются также двигатели фланцевого исполнения. У таких машин на одном из подшипниковых щитов (обычно со стороны вала) выполняют фланец, обеспечивающий присоединение двигателя к рабочему механизму.

Рис. 4. Общий вид асинхронного двигателя серии 4А

Выпускаются также двигатели, имеющие и лапы, и фланец. Установочные размеры двигателей (расстояние между отверстиями на лапах или фланцах), а также их высоты оси вращения нормируются. Высота оси вращения — это расстояние от плоскости, на которой расположен двигатель, до оси вращения вала ротора. Высоты осей вращения двигателей небольшой мощности: 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100 мм.

2. Принцип действия трехфазных асинхронных двигателей

Выше отмечалось, что трехфазная обмотка статора служит для намагничивания машины или создания так называемого вращающегося магнитного поля двигателя. В основе принципа действия асинхронного двигателя лежит закон электромагнитной индукции. Вращающееся магнитное поле статора пересекает проводники короткозамкнутой обмотки ротора, отчего в последних наводится электродвижущая сила, вызывающая в обмотке ротора протекание переменного тока. Ток ротора создает собственное магнитное поле, взаимодействие его с вращающимся магнитным полем статора приводит к вращению ротора вслед за полями. Наиболее наглядно идею работы асинхронного двигателя иллюстрирует простой опыт, который еще в XVIII веке демонстрировал французский академик Араго (рис. 5). Если подковообразный магнит вращать с постоянной скоростью вблизи металлического диска, свободно расположенного на оси, то диск начнет вращаться вслед за магнитом с некоторой скоростью, меньшей скорости вращения магнита.

Рис. 5. Опыт Араго, объясняющий принцип работы асинхронного двигателя

Это явление объясняется на основе закона электромагнитной индукции. При движении полюсов магнита около поверхности диска в контурах под полюсом наводится электродвижущая сила и появляются токи, которые создают магнитное поле диска. Читатель, которому трудно представить проводящие контуры в сплошном диске, может изобразить диск в виде колеса со множеством проводящих ток спиц, соединенных ободом и втулкой. Две спицы, а также соединяющие их сегменты обода и втулки и представляют собой элементарный контур. Поле диска сцепляется с полем полюсов вращающегося постоянного магнита, и диск увлекается собственным магнитным полем. Очевидно, наибольшая электродвижущая сила будет наводиться в контурах диска тогда, когда диск неподвижен, и напротив, наименьшая, когда близка к скорости вращения диска. Перейдя к реальному асинхронному двигателю отметим, что короткозамкнутую обмотку ротора можно уподобить диску, а обмотку статора с магнитопроводом — вращающемуся магниту. Однако вращение магнитного поля в неподвижном статоре а осуществляется благодаря трехфазной системе токов, которые протекают в трехфазной обмотке с пространственным сдвигом фаз.

Алиев И.И.

Какие моменты бывают у асинхронного электродвигателя?

В рамках современной теории асинхронных электрических машин применяют ряд терминов связанных с понятием момента. Часть этих терминов относится к моменту создаваемому на валу (на роторе) электродвигателя. Другая группа терминов определяет моменты создаваемые механической нагрузкой подключенной к валу электрического двигателя.

Эти термины определяют как сам момент развиваемый двигателем, так и различный состояния момента на выходном валу двигателя. Под состоянием подразумевается значение момента в кретических точках. Например номинальный момент или пусковой момент.


Вот перечень терминов, которые нам приходилось встречать в литературе:

Электромагнитный момент под которым понимают момент ротора двигателя возникающий при воздействии электромагнитного поля. Данный термин часто заменяют синонимами: вращающий момент или крутящий момент. На нашем сайте есть более полная статья про электромагнитный момент асинхронного двигателя.

Пусковой момент — это значение момента в момент трогания ротора. Данный момент в литературе часто называют моментом трогания или начальным пусковым моментом электродвигателя. Более полную информацию можно получить в материале про пусковой момент асинхронника.

Номинальный момент — значение момента создаваемое электромагинитным полем на валу двигателя при номинальных параметрах двигателя и номинальных внешинх условиях. Дополнительные сведения про термин номинальный момент можно получить в статье про асинхронные двигатели и их номинальный момент.

Под критическим моментом понимают наивысшее или максимльно возможное значение. В случае если момент нагрузки превысит величину критического момента, то двигатель остановится. Поэтому в литературе в качестве синонима встречается так же термин: максимальный вращающий момент электродвигателя переменного тока. Данный термин подробно рассмотрен в статье про критический момент асинхронного  двигателя.

Тормозной момент — момент возникающий под действием электромагнитных сил на роторо асинхронного двигателя и противоположный по знаку вращающему моменту. Часто встречается в литературе термин синоним: тормозящий момент. Подробное обсуждение понятия тормозной момент асинхронного двигателя здесь.

Момент нагрузки, называемый еще и момент сопротивления — параметр относящийся к механической системе подключенной к валу асинхронного двигателя. Здесь более полный анализ термина момент сопротивления.

Другие статьи про момент электродвигателя на нашем сайте:

Нужно ли рассчитывать крутящий момент асинхронного двигателя?

Что следует учитывать при выборе асинхронного электродвигателя

При выборе асинхронных электродвигателей переменного тока часто не учитываются требования к конструкции, которые связаны с их применением в составе того или иного оборудования. Также обычно имеет место подход, основанный на универсальности электродвигателя, и тогда выбор зависит только от его напряжения, мощности и скорости вращения ротора. Тем не менее есть еще целый ряд дополнительных аспектов для рассмотрения, таких как диапазон напряжения питания, сохранение номинальной мощности при изменении скорости вращения и область применения. Все это в итоге сводится к решению следующих вопросов: какова цель применения электродвигателя, как сделать все быстрее и эффективнее?

 

Базовые принципы выбора электродвигателя

Отправными точками для выбора асинхронного двигателя являются напряжение питания обмоток статора, создающего магнитное поле, а также номинальная мощность и скорость вращения ротора, которые соответствуют требованиям конкретного применения. Еще один, не менее важный момент — это необходимый вариант установки двигателя в приводе. Должен ли двигатель иметь крепление на основании, или он будет помещен на фланец на конце привода, или же должен предоставлять обе возможности? Кроме того, необходимо учитывать характеристики окружающей среды, в которой будет эксплуатироваться двигатель. При этом для выбора двигателя необходимо знать, потребуется ли ему работать под дождем и имеется ли вообще риск попадания на него воды, а также оценить уровень загрязнения и наличия пыли. Для эксплуатации в жестких условиях хорошо подходят электродвигатели закрытого типа с вентиляторным охлаждением (англ. totally enclosed fan cooled, TEFC) или электродвигатели закрытого типа без охлаждения (англ. totally enclosed non-vented, TENV). Если среда, в которой будет использоваться двигатель, не загрязнена и он будет эксплуатироваться без риска попадания на него воды, то в этом случае может быть достаточно применения каплезащищенного электродвигателя открытого исполнения (англ. open drip proof, ODP).

 

Выбор инвертора

Благодаря усилиям лоббистов местных энергетических компаний в сочетании с преимуществами, получаемыми при возможности регулирования скорости вращения ротора двигателей, все более распространенными становятся частотно-регулируемые приводы (ЧРП, англ. variable frequency drive, VFD). При их использовании особое внимание следует уделять генерации электромагнитных помех, которая характерна для таких приводов исходя из самой их природы. Для того чтобы электродвигатель мог использоваться с ЧРП, необходимо учитывать несколько технических особенностей, которым должен удовлетворять подходящий по остальным характеристикам электродвигатель. Среди них можно выделить две главные:

Максимально допустимое напряжение изоляции обмоточных проводов статора электродвигателя.

Электрическая прочность изоляции провода, из которого выполнена обмотка статора асинхронного электродвигателя, находится в пределах 1000–1600 В, но, как правило, в документации указывается значение прочности изоляции, равное 1200 В. Однако чем больше воздушный зазор между приводом и двигателем, тем, естественно, бо́льшим скачкам переходного напряжения, воздействующим на двигатель, он может противостоять. Электродвигатель, в котором для обмотки статора используется провод с электрической прочностью изоляции провода, равной 1600 В, может иметь ссылку на стандарт Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA, США) NEMA MG-1 2003, раздел 4, параграф 31, в котором говорится, что двигатель должен выдерживать без повреждений начальное напряжение коронного разряда (англ. corona inception voltage, CIV) уровнем до 1600 В.

Коэффициент сохранения постоянного крутящего момента (CT) двигателя, часто упоминается как «xx: 1 CT».

Этот показатель дает представление о диапазоне регулирования скорости. По нему можно узнать, насколько может быть снижена скорость вращения ротора двигателя, при которой он будет работать с сохранением того же крутящего момента (англ. CT — constant torque, постоянный крутящий момент), что и при номинальной скорости. Ниже этого значения крутящего момента производительность асинхронного электродвигателя снижается.

Например, возьмем электродвигатель мощностью 10 л. с. с начальной скоростью 1800 об/мин. При номинальной скорости (около 1800 об/мин), как указано, он имеет крутящий момент 29 фунтов на фут. Если в спецификации на электродвигатель написано, что коэффициент сохранения номинальной мощности составляет 10:1 CT, это означает, что такой электродвигатель может обеспечить номинальный крутящий момент до скорости 180 об/мин. Если же указано, что электродвигатель имеет коэффициент сохранения номинальной мощности 1000:1 CT, то имеется в виду, что крутящий момент сможет сохранять номинальное значение до скорости 1,8 об/мин.

При этом необходимо учитывать еще один нюанс, который связан с охлаждением электродвигателя. Нужно обязательно уточнить у поставщика, будет ли электродвигатель перегреваться при длительной работе на малых оборотах. Дело в том, что если двигатель охлаждается за счет крыльчатки, закрепленной на его валу, то на малых скоростях вы столкнетесь с низкой скоростью охлаждающего двигатель потока воздуха. Если асинхронный электродвигатель работает на низкой скорости и в течение длительного времени используется с большим крутящим моментом, то он будет выделять много тепла — при таких условиях, возможно, придется остановить свой выбор на двигателе с иным методом охлаждения.

Например, для организации принудительного охлаждения можно применить воздуходувное устройство, имеющее собственный, отдельно управляемый двигатель. Производительность такого устройства не связана с системой управления электропривода. В этом случае воздушный поток, который обдувает мощный электродвигатель, будет постоянным и достаточным для его охлаждения при низкой или даже при нулевой скорости.

 

Связь мощности и крутящего момента

При выборе асинхронного электродвигателя еще одним важным аспектом является номинальная, или основная, скорость двигателя. Обычно используются двухполюсные (3600 об/мин) и четырехполюсные (1800 об/мин) электродвигатели. Однако имеются и коммерчески доступные 6-, 8- и 12-полюсные асинхронные электродвигатели со скоростью вращения ротора 1200, 900
и 600 об/мин соответственно. Номинальная скорость асинхронного электродвигателя напрямую связана с числом полюсов, которые такой двигатель конструктивно содержит (табл.), и определяется по следующей формуле:

Об/мин = (120 × частота) / N (число полюсов)

В качестве примечания необходимо отметить, что, хотя прямой связи здесь нет, но, как правило, с увеличением количества полюсов возрастают и размеры, а также стоимость электропривода.

Кроме того, пользователям электроприводов, в зависимости от области применения данных устройств, может понадобиться обеспечить необходимый крутящий момент путем изменения скорости. В целом по мере увеличения скорости двигателя крутящий момент уменьшается, что также относится к редукторам и цепным приводам. Это соотношение объясняется следующим уравнением:

мощность (л. с.) = (крутящий момент × × номинальная скорость) / 5252

Крутящий момент, в соответствии с заданной целью, может быть достигнут путем выбора электродвигателя с необходимой мощностью и номинальной скоростью и реализован через любую цепную, ременную передачу или редуктор. Такой подход снижает стоимость привода, его габаритные размеры и время, уходящее на замену его подвижных заменяемых частей в ходе выполнения ремонта или технического обслуживания.

Таблица. Связь между числом полюсов, скоростью (об/мин) и крутящим моментом асинхронного электродвигателя

Число полюсов, N

Скорость, об/мин

Крутящий момент,
л. с. / фут-фунт

2

3600

1,46

4

1800

2,92

6

1200

4,38

8

900

5,84

10

720

7,29

12

600

8,75

Примечание. Как правило, увеличение числа полюсов приводит к увеличению габаритов, а следовательно, и к повышению стоимости привода на основе асинхронного электродвигателя

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Анализ индукционного двигателя: Верификационная задача TEAM

В этой заметке мы рассмотрим задачу моделирования трёхфазного асинхронного двигателя, описанную как проблема №30a в Testing Electromagnetic Analysis Methods (TEAM) (от общества Compumag). Мы покажем, как моделировать асинхронный двигатель в 2D с использованием физического интерфейса Rotating Machinery, Magnetic (Магнитные вращающиеся механизмы) и решателя во временной области. Изучим динамику пуска двигателя, объединив электромагнитный расчёт с динамикой ротора, учитывая при этом инерционные эффекты. В конце мы сравним результаты моделирования в COMSOL Multiphysics с верификационными данными.

Проектирование асинхронного двигателя посредством моделирования

Трёхфазный асинхронный двигатель состоит из двух главных частей: неподвижной, называемой статором, и вращающейся, называемой ротором. Статор состоит из набора пластин электротехнической стали и трёхфазных обмоток, а ротор — из алюминия и стали. Трёхфазные обмотки, обозначенные A, B и C на рисунке ниже, в статоре смещены друг относительно друга на 120°. Каждая фаза обмотки охватывает 45° полного оборота. Обмотки разделяются воздушным зазором. Внешний диаметр статора — 5.7 см.


Конструкция трёхфазного асинхронного двигателя. Показаны основные части, размеры и конфигурации фаз.

По условиям задачи задаём плотность тока, равною 310 A/см2, что эквивалентно действующему значению тока Irms = 2045.175 на каждую обмотку. Двигатель работает на частоте 60 Гц. Магнитная проницаемость стали статора и ротора одинаковая — μr = 30. Электрическая проводимость стали статора — σ = 0 (шихтовка), ротора — σ = 1.6e6 См/м. Электрическая проводимость алюминиевой части ротора — σ = 3.72e7 См/м.

Моделирование динамики асинхронного двигателя в COMSOL Multiphysics

При построении геометрии асинхронного двигателя в COMSOL Multiphysics, необходимо создать два объединения (unions). Одно для элементов статора, второе для элементов ротора. Заключительным этапом создания геометрии является Построение сборки (Form Assembly), как описано в этом видео. Таким образом, между статором и ротором автоматически сгенерируются тождественные пары (identity pair).


Геометрическая последовательность для асинхронного двигателя. Геометрия финализируется путем создания сборки (операция Form Assembly) между объединениями для ротора и статора.

В таблице ниже приведены свойства материалов, которые используются в этой модели. Плотность материала не указана в исходном задании TEAM, поэтому полагаем, что плотность стали и алюминия ротора равна 7850 кг/м3 и 2700 кг/м3 соответственно. Значения плотности необходимы, чтобы вычислить момент инерции.

Материал Электрическая проводимость (σ) Относительная проницаемость (μr) Плотность (ρ)
Сталь в роторе 1.3]
Воздух 0 [См/м] 1 Не требуется

Для моделирования электромагнитных полей в трёхфазном асинхронном двигателе будем использовать физический интерфейс Rotating Machinery, Magnetic. Так как все магнитные и электрические свойства материалов линейны, добавленный по умолчанию узел Ampère’s Law (Закон Ампера) оставляем без изменений.

Для моделирования трёзфазных обмоток будем использовать условие Homogenized Multi-turn Coil (Однородная многовитковая катушка). Число витков в обмотке равно n0 = 2045. Каждый многожильный провод проводит ток порядка 1[A], который смещён на 120° между фазами. Запишем выражения для каждой из фаз:

  1. I A = 1[A]*cos(w0*t)*sqrt(2)
  2. I B = 1[A]*cos(w0*t+120[deg])*sqrt(2)
  3. I C = 1[A]*cos(w0*t-120[deg])*sqrt(2)

Где, 1[A] — действующее значение тока. Чтобы получить амплитудное, умножаем на sqrt(2).

В физическом интерфейсе Rotating Machinery, Magnetic с помощью узла Force Calculation (Расчёт Силы) можно сразу рассчитать электромагнитный момент, действующий на ротор. Добавив этот узел, при постобработке нам будут доступны пространственные компоненты магнитных сил (rmm.Forcex_0, rmm.Forcey_0, rmm.Forcez_0) и осевого момента инерции ( rmm.Tax_0). Узел Force Calculation для расчёта силы просто интегрирует тензор напряжений электромагнитного поля (максвелловский тензор напряжений) по всей внешней выбранной границе или области. Так как метод основан на интегрировании поверхности, рассчитываемая сила зависит от размера сетки. При использовании этого метода для точного вычисления силы или момента важно всегда выполнять исследование по сеточной сходимости (mesh refinement study).

Есть другой способ расчёта момента — метод Арккио. Он заключается в объёмном интегрировании вектора плотности магнитного потока. В этом методе электромагнитный момент электрических вращающихся машин в 2D моделях может быть рассчитан из следующего уравнения.

T_e = \frac{1}{\mu_0(r_o-r_i)}\int\limits_{S_{ag}}rB_rB_\phi dS

Где r_o — это внешний радиус, r_i — внутренний радиус, S_{ag} — площадь поперечного сечения воздушного зазора. B_r и B_\phi — плотность магнитного потока в радиальном и азимутальном направлении, соответственно. Далее на скриншотах более подробно показано, как добавить расчёт по методу Арккио в модель в COMSOL Multiphysics.


Реализация метода Арккио для расчёта момента в асинхронном двигателе.

Моделирование динамики пуска двигателя с использованием физического интерфейса
Global ODEs and DAEs

Вращательное движение ротора задаётся следующими двумя уравнениями:

(1)

\frac{d \omega_m}{dt}=\frac{T_m-T_L}{I}

(2)

\frac{d \phi}{dt}=\omega_m

где T_m — аксиальный электромагнитный момент ротора, T_L — момент на нагрузке, \omega_m — угловая скорость ротора, \phi — угловое положение ротора.

Эти уравнения задаются в двух разных узлах Global Equations в физическом интерфейсе Global ODE and DAEs (Глобальные ОДУ и ЛАУ), как показано на рисунке ниже.


Задание дифференциальных уравнений для угловой скорости и углового положения ротора в физическом интерфейсе Global ODEs and DAEs.

График изменения электромагнитного момента ротора в зависимости от времени (слева). Угловая скорость ротора (справа).

График электромагнитного момента в начале колеблется, а затем достигает максимального значения при 0,28 секунды. Затем уменьшается до нуля при достижении синхронной скорости при 0,4 секунды. При 0,5 секунды момент в нагрузке изменяется скачком (по заданному закону). Затем постепенно двигатель выходит на номинальный режим.

Сравнение результатов моделирования в COMSOL Multiphysics и результатов верификационной задачи TEAM

Чтобы сравнить электромагнитный момент, наводимое напряжение и потери в роторе с верификационной задачей TEAM №30a, мы создали такую же модель асинхронного двигателя в COMSOL Multiphysics в частотной области с использованием физического интерфейса Magnetic Fields (Магнитные поля). В данном интерфейсе вращательное движение задаётся узлом Lorentz term (сила Лоренца), который описывает движение. Вы можете скачать учебный пример трёхфазного асинхронного двигателя здесь.

Сравнение графиков зависимости аксиального момента от скорости двигателя (слева) и наводимого напряжения от скорости двигателя (справа).

Сравнение графиков зависимости потерь в роторе от скорости двигателя (слева) и потерь в стали от скорости двигателя (справа).

Дополнительные ресурсы по моделирования двигателей в COMSOL Multiphysics

  • Начните моделировать асинхронные двигатели, ознакомившись со следующими учебными примерами:
  • Чтобы узнать больше о моделировании вращающихся машин, прочтите следующие статьи:
  • Следите за нашим блогом по проектированию Электромагнитных устройств

Двигатель асинхронный трехфазный: устройство и принцип действия.

22.11.2018

Трехфазный асинхронный двигатель является наиболее распространённым типом моторов. В таком электродвигателе на статоре устанавливается трехфазная обмотка, что обуславливает его название.

СОДЕРЖАНИЕ:

  1. Конструкция 
  2. Принцип действия
  3. Режим работы
  4. Преимущества

КОНСТРУКЦИЯ ТРЕХФАЗНОГО асинхронного ДВИГАТЕЛЯ

Основная задача двигателя — это превращение электрической энергии в механическую. Конструкция его состоит из двух основных элементов таких как ротор (подвижная часть) и статор (неподвижная часть).

Между ними находиться воздушный зазор. Оба этих элемента имеют в себе сердечники, где размещается специальные витки обмотки. В роторе они располагаются на валу, а в статоре в специальных пазах на корпусе.

Пазы, на которых крепиться обмотка имеют угловое расстояние между собой в 120 градусов. Наиболее распространённым является  система с короткозамкнутым ротором или как ее называют «беличье колесо». В этом случае обмотка крепиться на каркас цилиндрической формы, а стержни соединяются с сердечником ротора и накоротко замыкаются с торцов.

Помимо короткозамкнутого также используются и двигатели с фазным ротором. В этом случае фазы обмотки присоединяется к специальным контактным кольцам, а их концы изолируются друг от друга и от вала. При всем этом статоры в обоих представленных видах могут не отличаться конструкционно.

Существует несколько схем соединения трехфазных обмоток между собой. Основными способами являются т.н. «звезда» и «треугольник». Иногда устанавливаются и комбинированные варианты. Подбор схемы зависит от напряжения питания в сети. В первом случае концы фаз обмоток соединены в одной точке. Во втором — конец каждой фазы поочередно соединяется с началом следующей.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Работа асинхронного двигателя основывается на вращении магнитных полей. С помощью тока в обмотке статора создается движущееся магнитное поле, которое воздействует на контур ротора и индуцирует в нем электродвижущую силу. Если этот показатель выше силы трения, то вал приводиться в движение.

Ротор увеличивает частоту вращения пытаясь догнать скорость вращения магнитных полей обмотки статора. Однако, когда этот параметр сравниваеться то электродвижущая достигает нулевого значения и магнитное воздействие пропадает.

Поэтому частота вращение вала никогда не совпадает (не синхронна) с частотой движущихся магнитных полей. Из-за этого двигатель называют асинхронным.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Трехфазный электродвигатель асинхронного типа имеет несколько возможных режимов работы:

  • Пуск. 
  • Двигательный режим.
  • Холостой ход.
  • Генераторный режим.
  • Электромагнитное торможение.

Пуск является начальным этапом работы любого двигателя. В этом режиме на обмотку пускается ток и создаются вращающиеся магнитные поля. В момент, когда сила трения меньше электродвижущей — ротор начинает вращение.

Двигательный режим выполняет основную задачу электродвигателя, то есть превращает электродвижущую силу в механическое вращение вала.

Холостой ход происходит, когда на валу отсутствует нагрузка, то есть он не подсоединен к другим устройствам.

Генераторный режим включается, когда обороты вала принудительно, например, с помощью другого двигателя, превышают скорость вращения электромагнитного поля. В этом случае электродвижущая сила имеет обратный вектор и двигатель превращается в источник активной энергии.

Электромагнитное торможение происходит, когда искусственно изменяют направление вращения электромагнитного поля и ротора на противоположные. Происходит довольно быстрое торможение. Применяется только в экстренных случаях, так как выделяется огромное количество тепла.

ПРЕИМУЩЕСТВА ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВиГАТЕЛЯ

Трёхфазный двигатель также может работать в однофазном режиме, когда это потребуется. Однако номинальная мощность при этом понижается приблизительно вдвое.

В случае пропадания одной из фаз двигатель продолжит работу и даже будет возможен запуск, но с пониженной мощностью. Относительная дешевизна, хороший КПД и надежность поспособствовали тому, что такие моторы заслужили наибольшую популярность во всем мире. 

На нашем сайте вы сможете найти электродвигали для любых ситуаций. В каталогах представлены моторы таких мировых лидеров как Siemens, ABB, Lenze, а также VEM motors.

На страницах нашего блога также можно также ознакомиться с другими типами асинхронных моторов >>>ОДНОФАЗНЫЕ АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ <<< или более подробно узнать о конструкции электродвигателей  >>> ВИДЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ <<<  

Подписывайтесь на наши обновления:

       


Отказы и диагностика асинхронных двигателей — Asset Management

Несмотря на свою высокую надежность, асинхронные двигатели страдают некоторыми неисправностями деталей машин. Мы можем разделить отказы в асинхронном двигателе на отказы механического и электрического происхождения, а также отказы статора, ротора и подшипников.

Неисправности статора

Неисправности обмотки статора — основная проблема статоров. Наиболее частым источником неисправностей из-за обмотки является нарушение изоляции.Термический стресс оказывает наибольшее влияние на срок службы и качество изоляции. Другой нежелательный эффект — это электрическое напряжение переходного напряжения. В случае все более частого использования инверторов для плавного пуска на выходе инвертора модулируются прямоугольные импульсы напряжения.

Неисправности ротора

Ротор асинхронного двигателя состоит из вала, изолированных листов, прижатых к валу, которые образуют магнитную цепь ротора и обмотки. В основном обмотка ротора состоит из каркасной конструкции, которая образована стержнями, соединенными на концах.

Эксцентриситет ротора (неравномерность расстояния между ротором и статором) является наиболее частой неисправностью, за которой следует разрыв стержней ротора. Причиной этих неисправностей может быть использование некачественных материалов, перегрузка или тяжелые пуски. В случае стержней ротора неисправность может увеличить сопротивление стержня или полностью разорвать электрическую цепь стержня. Выход из строя стержней ротора в основном приводит к ухудшению запуска двигателя и возникновению паразитных моментов. Также сломанная полоса вызывает дополнительные ошибки в других барах, потому что ток в них больше из-за отсутствия полоски (сломанной) пути тока.

Неисправности подшипников

Все детали подшипника подвержены износу. Причиной выхода из строя подшипников можно считать механическое напряжение при вращательном движении и подшипниковые токи. Механическое напряжение может быть вызвано неправильной установкой, сборкой или использованием и обслуживанием. Токи в подшипниках могут быть вызваны индукцией (из-за асимметричной электрической цепи или источника питания) и частыми изменениями напряжения (вызванными питанием от полупроводниковых преобразователей).

Выявление неисправностей подшипников почти полностью покрывается анализом вибрации.Все механические (и некоторые электрические) неисправности имеют уникальную сигнатуру в спектре вибрации машины, и анализ вибрации может их распознать.

Электрические (и некоторые механические) неисправности двигателя имеют уникальную сигнатуру в частотном спектре тока двигателя. И метод MCSA может их распознать. Аббревиатура MCSA означает: анализ сигнатуры тока двигателя.
В двигателях с неисправностями создаются чрезмерные боковые полосы, искажающие частотный спектр. Таким образом, каждая неисправность имеет свою особую сигнатуру.Отдельные дефекты можно отличить друг от друга по диапазонам амплитуд и частоте.
В основе этого метода лежит измерение тока статора одной или нескольких фаз во временной области (с достаточным разрешением) и его последующий спектральный анализ.

Анализатор вибрации ADASH VA5Pro предлагает уникальную возможность анализа вибрации и тока в одном приборе. Модуль MCSA позволяет вам проводить анализ текущей сигнатуры из спектра — на основе ваших знаний и опыта.Или вы можете использовать функцию автоматического обнаружения. Идея аналогична инструменту автоматического определения источника неисправности (FASIT) ADASH для анализа вибрации. Устройство может автоматически распознавать основные причины отказов, такие как дисбаланс, неплотность, несоосность и неисправности подшипников. Модуль MCSA устройства VA5Pro может автоматически определять неисправности ротора и статора, эксцентриситет и качество электроэнергии.

До Adash

Основатели ADASH, Адам Бойко и Радомир Сглунда, впервые встретились в Институте физико-технических испытаний в Остраве в конце 1980-х годов.

ИХ ПЕРВАЯ РАБОТА была связана с сейсмическими измерениями на угольных шахтах. Это был первый опыт использования анализатора вибрации, который в сопровождении письменных материалов относился к «анализу вращающегося оборудования».

Дальнейшие исследования этой темы привели к различным дополнительным работам, таким как модальный анализ, рабочие формы отклонения, балансировка на месте, анализ вибрации и т. Д., При этом еще работая государственными служащими.

Радим Сглунда

Щелкните изображение, чтобы увеличить

www.adash.com
[email protected]

Что означает асинхронный двигатель?

АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Определение.

Синхронный двигатель — это машина, скорость ротора которой равна скорости магнитного поля статора.

N = NS = 120f / P.

Асинхронный двигатель — это машина, ротор которой вращается со скоростью, меньшей, чем синхронная скорость.

В чем разница между синхронным и асинхронным двигателем?

Синхронный двигатель — это машина с двойным возбуждением, тогда как асинхронный двигатель — это машина с одним возбуждением.В случае синхронного двигателя его обмотка якоря питается от источника переменного тока, а его обмотка возбуждения — от источника постоянного тока, тогда как в случае асинхронного двигателя его обмотка статора питается от источника переменного тока.

Почему асинхронный двигатель называется асинхронным?

Асинхронный двигатель основан на токах, индуцируемых в роторе вращающимся магнитным полем статора. Вот почему это называется индукционной машиной. По этой причине двигатель вращается с другой скоростью, чем поле статора, и поэтому вращается асинхронно.

Синхронные двигатели — переменного или постоянного тока?

Ответ — нет. Синхронные двигатели предназначены для саморегулирования своей скорости относительно частоты сети переменного тока. Подача постоянного тока на синхронный двигатель приведет к нулевой скорости двигателя и, вероятно, к повреждению обмотки двигателя.

Как отличить асинхронный двигатель?

Предлагаемый клип · 63 секунды

Какой у меня двигатель? Некоторые ключи к различению двигателя

YouTube

Начало предложенного ролика

Конец предложенного клипа

Какие типы двигателей?

К наиболее распространенным электродвигателям, используемым сегодня, относятся:

  • Бесщеточные двигатели переменного тока.Бесщеточные двигатели переменного тока — одни из самых популярных в управлении движением.
  • Щеточные двигатели постоянного тока. В щеточном двигателе постоянного тока ориентация щетки на статоре определяет ток.
  • Бесщеточные двигатели постоянного тока.
  • Прямой привод.
  • Линейные двигатели.
  • Серводвигатели.
  • Шаговые двигатели.

Каковы преимущества синхронного двигателя?

Преимущество использования синхронного двигателя — возможность контролировать коэффициент мощности.Синхронный двигатель с избыточным возбуждением имеет опережающий коэффициент мощности и работает параллельно с асинхронными двигателями, тем самым улучшая коэффициент мощности системы. Скорость остается постоянной независимо от нагрузки в синхронных двигателях.

Что подразумевается под асинхронным двигателем?

Определение асинхронного двигателя. : двигатель переменного тока, в котором крутящий момент создается за счет реакции между изменяющимся магнитным полем, создаваемым в статоре, и током, индуцированным в катушках ротора.

Почему мы используем синхронные двигатели?

Электростанции почти всегда используют синхронные генераторы, потому что важно поддерживать постоянную частоту, на которой подключен генератор.Приложения с низким энергопотреблением включают в себя позиционирующие машины, где требуется высокая точность, и приводы роботов. Сетевые синхронные двигатели используются для электрических часов.

Где используется синхронный двигатель?

Обычно синхронные двигатели используются в приложениях, где требуется точная и постоянная скорость. Эти двигатели с низким энергопотреблением включают в себя позиционирующие машины. Они также применяются в приводах роботов. В шаровых мельницах, часах, проигрывателях пластинок также используются синхронные двигатели.

Как преобразовать переменный ток в постоянный?

Выпрямитель — это электрическое устройство, преобразующее переменный ток (AC), который периодически меняет направление, в постоянный ток (DC), который течет только в одном направлении. Этот процесс известен как выпрямление, поскольку он «выпрямляет» направление тока.

Какой двигатель лучше постоянного или переменного тока?

В асинхронных двигателях

переменного тока используется серия катушек, питаемых и управляемых входным переменным напряжением. Следовательно, двигатели переменного тока менее эффективны, чем двигатели постоянного тока.Фактически, двигатель постоянного тока на 30% эффективнее двигателей переменного тока из-за вторичного магнитного поля, создаваемого постоянными магнитами, а не медными обмотками.

Почему возбуждение всегда постоянное?

Для успешной работы генератора он должен выдавать синусоидальное переменное напряжение определенной частоты. Теперь возбуждение постоянным током создает электромагнит фиксированной полярности в поле, которое движется с постоянной скоростью от первичного двигателя. Таким образом, якорь статора создает почти синусоидальный переменный ток.

Как использовать сервоприводы с асинхронными (асинхронными) двигателями?

Учитывая высокую стоимость изготовления синхронных серводвигателей с постоянными магнитами из редкоземельных элементов, асинхронные (асинхронные) двигатели по возможности более приемлемы.

Крейг Далквист • Разработчик приложений в Lenze Americas

Один из способов получить сервоуправление асинхронным двигателем (при напряжении питания от 400 до 480 В переменного тока) — использовать обычный двигатель 230/400 или 230/460 В переменного тока (соединение треугольником / звездой).

Обычно соединение треугольником используется для 230 В переменного тока (50/60 Гц) через линию.Но с инвертором двигатель 50 Гц с напряжением питания 400 В переменного тока может управлять 230 В переменного тока при 50 Гц.

Пока соблюдается правильная кривая напряжения / Гц, двигатель может максимизировать мощность при 87 Гц.

Крутящий момент также останется постоянным до 87 Гц, прежде чем двигатель перейдет в режим ослабления поля.

Математика для этого проста: 400/230 · 50 Гц = 87 Гц. Расчеты аналогичны для конфигурации двигателей 230/460 В переменного тока, 60 Гц. Поскольку крутящий момент остается постоянным, результирующая мощность равна номинальной мощности двигателя при 50 Гц · 1.732 (квадратный корень из 3). Номинальный ток также будет иметь коэффициент 1,732 по сравнению с номиналом 400 В переменного тока при соединении звездой.

В результате получится двигатель, способный развивать мощность на 73,2% при той же инерции ротора. Резольвер — наше самое распространенное устройство обратной связи. Резольвер отличается прочностью (благодаря отсутствию изнашиваемых деталей) и представляет собой однооборотное устройство абсолютного позиционирования (для обратной связи по углу положения ротора).

Сервоось, как правило, должна очень динамично ускоряться и замедляться для приложения.Иногда это возможно только с серводвигателем с постоянными магнитами. Когда асинхронный двигатель может соответствовать техническим требованиям приложения, как правило, стоимость асинхронного двигателя намного меньше, чем стоимость серводвигателя с постоянными магнитами. Другой причиной использования асинхронного сервопривода или асинхронного двигателя является использование преимущества большей инерции ротора двигателя. Когда приложение имеет высокую инерционную нагрузку, может потребоваться меньшее рассогласование по инерции между двигателем / мотор-редуктором и нагрузкой.Кроме того, в обмотках асинхронный двигатель предлагает очень большой диапазон ослабления поля.

Применение обмоток — основная причина, по которой Lenze предлагает двигатели с номинальной частотой значительно ниже 50 или 60 Гц. Это позволяет двигателю раньше столкнуться с ослаблением поля, чтобы лучше согласовать кривую скорость-крутящий момент приложения обмотки с двигателем.

Как и во всех конструкциях, требования к применению определяют технологические возможности двигателя. В общем, следующим шагом является определение наиболее экономичного решения для приложения. Иногда асинхронный двигатель может использоваться в приложении, которое ранее считалось приложением серводвигателя с постоянными магнитами. Или асинхронный двигатель — единственный выбор для некоторых приложений.


Lenze производит асинхронные серводвигатели более 25 лет. Двигатели специально разработаны для номинальных рабочих частот, которые значительно выше или ниже 50 или 60 Гц. Асинхронные двигатели также специально разработаны для увеличения удельной мощности двигателя.Мощность двигателя варьируется от 80 Вт (0,107 л.с.) до 60 кВт (80 л.с.). Диапазон рабочих частот от 20 до 140 Гц. Двигатели, не входящие в диапазон 50/60 Гц, необходимо подключать с помощью универсального инвертора или сервоусилителя.

Двигатели, отличные от 50/60 Гц, нельзя подключать напрямую к трехфазной сети 230 (0,080–0,6 кВт) или 400/480 В переменного тока.

Асинхронные двигатели

Oswald QD с внешним охлаждением

Асинхронные серводвигатели

OSWALD серии QD особенно подходят, когда предъявляются высокие требования к диапазону высоких скоростей, динамике, плавности хода и эксплуатационной надежности.Четырехполюсные двигатели QD OSWALD в диапазоне мощностей от 1 кВт до 150 кВт имеют квадратную раму и характеризуются высокой удельной мощностью при небольшой занимаемой площади. Они поставляются в корпусах со степенью защиты от IP 54 до IP 65, а также во всех соответствующих креплениях (B3, B5, V1 и т. Д.). Стандартная версия полностью закрытого двигателя охлаждается внешним осевым вентилятором. Высокая степень надежности и низкие требования к техническому обслуживанию являются результатом использования предварительно смазанных подшипников, а также стабильного корпуса и опорных пластин.Крепление инкрементального энкодера или резольвера разработано, что позволяет управлять скоростью с ориентацией на поле с помощью преобразователя частоты. Двигатели без энкодеров также могут превосходно эксплуатироваться за счет использования управления преобразователем частоты. Серия QD является результатом многолетнего опыта работы с 3-фазными двигателями с короткозамкнутым ротором с частотным регулированием. При разработке особое внимание было уделено малошумной конструкции с низким уровнем дисперсии, обеспечивающей высокий разгонный и пробивной крутящий момент, низкий момент инерции ротора и высокую максимальную скорость при минимальной вибрации.

Характеристики • Широкий диапазон ослабления поля
• Высокая максимальная скорость
• Компактный, прочный, с высокой плотностью силы
• Не требует обслуживания или требует минимального обслуживания
• Низкая инерция, динамичность
• Длительный срок службы
• Сделано в Германии

Технические характеристики • Крутящий момент при рабочем классе S1: 10-600 Нм
• Мощность: 1-150 кВт
• Скорость: до 20 000 об / мин
• Охлаждение: внешняя поверхность
• Класс защиты: IP54-IP65

Типичные области применения Двигатели QD- серии лучше всего подходят для станков, приводов автомобилей, приводов театральных сцен, упаковочных и текстильных машин, экструзионных и печатных машин, волочильных станов и т. д…

КонструкцияДвигатели разработаны в соответствии с действующими стандартами и правилами. Электрическая конструкция соответствует стандарту DIN EN 60034 / VDE 0530, часть 1 и, следовательно, европейскому стандарту EN 60034-1, основанному на IEC 34-1. Присоединительные размеры соответствуют стандартам DIN 42672/42676 и DIN 42948/42677 и, следовательно, публикации 72 IEC. Исключением является расстояние между отверстиями для крепления ножек и расположение размеров вала, а также частично расположение размеров фланца. к размерам IEC.Пожалуйста, обратитесь к таблицам спецификаций в этом отношении. Допуски концов вала и крепежных фланцев находятся в пределах класса допуска N согласно DIN 42955. Возможны уменьшенные допуски, размеры крепления могут быть адаптированы в соответствии с требованиями заказчика.

Мощность Номинальные значения мощности в соседних таблицах действительны для двигателей с внешними вентиляторами при номинальной скорости 1500 и 2100 об / мин. Двигателями можно управлять до указанной номинальной скорости nN при постоянном крутящем моменте и до скорости nF при постоянной мощности.Мощность снижается при скоростях выше нФ. Рейтинг PN указан для продолжительного режима S1, а рейтинг PS3 — для прерывистого режима S3-40% с соответствующими моментами и токами. В случае конструкции для номинальной скорости 2100 об / мин, имеется как более высокая плато мощности, так и более высокая скорость в расширенном диапазоне скоростей. Это, конечно, требует соответствующего увеличения мощности преобразователя. При желании могут быть предложены другие переходные скорости вместо 1500 или 2100 об / мин и другие диапазоны скоростей.Также возможно отклонение напряжения от 400 В.

Охлаждение Внешняя система вентиляции обеспечивает эффективное охлаждение во всем диапазоне скоростей. Это охлаждение также может быть обеспечено другой внешней системой охлаждения. Температура охлаждающего воздуха не должна превышать 40 ° C, макс. высота установки 1000 м над уровнем моря. Если эффективное охлаждение с помощью внешней системы вентиляции невозможно или есть препятствия, мощность следует уменьшить. Особенно это касается версии с самоохлаждением.Пожалуйста, обратитесь к следующему списку переоборудования для невентилируемых двигателей. Стандартное направление потока — от стороны B к стороне A. Обычно используется осевой нагнетатель. В качестве альтернативы также доступны внешние радиальные воздуходувки с одной стороны.

Уровень шума Уровень шума двигателей QD в этом списке значительно ниже уровней, разрешенных стандартом EN 60034-9, среднего значения на расстоянии 1 м от машины. При необходимости могут быть предоставлены подробные отчеты об измерениях.


Асинхронный двигатель 3 кВт 3 x 115 В переменного тока

SERMAT — Nanterre
249, rue de la Garenne
92000 NANTERRE
+ 33 1 46 52 68 68
+ 33 1 47 84 59 05
SERMAT — Chabris
Промышленная зона Виньо
36210 CHABRIS
+ 33 2 54 00 33 33
+ 33 2 54 00 33 20
Главная> Продукция> Асинхронные двигатели
Асинхронный двигатель 3 кВт, 3 x 115 В переменного тока
Номер ссылки 9227
Характеристики

U = 3 x 115 В переменного тока, 400 Гц
Ток: 20 переменного тока
Скорость: 6900 об / мин
Вес: 5 кг
Размеры: 200 x 132 x 108
Температура окружающей среды: от -55 до + 71C
Крутящий момент: 3.6 Нм
Герметичный двигатель

Описание

Асинхронный двигатель 3 кВт, 3 x 115 В переменного тока

29.09.2017
Электродвигатели, приводы и электронные приводы
27.08.2016
Привод сиденья пилота и сиденья второго пилота
26.08.2016
Привод и резольвер шагового двигателя
22.08.2016
Щеточный стартер-генератор SERMAT

SERMAT выполнил на G650 самолета Gulfstream:

  • Шейкеры для палочек
  • Двигатели
  • Приводы
  • Ящики электронные

Введение в асинхронный двигатель, работа, особенности, преимущества и применение

Привет, друзья, я надеюсь, что все вы веселитесь в своей жизни.В сегодняшнем руководстве мы рассмотрим введение в индукционный двигатель . В 1824 году французский ученый-националист Франсуа Араго обнаружил явление вращающегося электромагнитного поля. Это было признано сменой Араго. После почти пятидесяти четырех лет работы Франсуа другой ученый из Америки, Уолтер Бейли, доказал эту концепцию, физически включив и выключив выключатель, при этом впервые была создана основа асинхронного двигателя. Первый асинхронный двигатель был изобретен инженером-электриком из Hungry Otto Blathy, этот двигатель работал от 2-х фаз и не имел коммутаторов.

После изобретения Блати в 1885 году Галилео Феррарис (инженер из Италии) и Никола Тесла (инженер из Америки) изобрели трехфазный асинхронный двигатель, также без коммутатора. После изобретения обоих ученых асинхронные двигатели стали широко использоваться в нашей жизни, и разные компании начали производить разные двигатели с разными конструктивными технологиями. В сегодняшнем посте мы рассмотрим его конструкцию, работу, детали и другие характеристики асинхронного двигателя.Итак, давайте начнем с Введение в асинхронный двигатель .

Введение в асинхронный двигатель
  • Двигатель переменного тока, который использовал явление электромагнитной индукции для создания тока и магнитного потока в роторе для создания крутящего момента, называется асинхронным двигателем. Он также известен как асинхронный двигатель .
  • Из-за использования явления электромагнитной индукции (это явление зависит от закона Фарадея) отсутствует электрическая связь между схемой ротора и схемой статора двигателя, такой как трансформатор.
  • Существует 2 основных типа асинхронных двигателей в зависимости от конструкции ротора двигателя, первый — это двигатель с короткозамкнутым ротором, потому что его структура ротора похожа на структуру ротора, и 2 двигателя с фазным ротором и .
  • В промышленности, домах или в целях выработки электроэнергии в основном используется трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором из-за его надежности, меньшей стоимости и автономности.
  • Асинхронный двигатель с однофазным двигателем используется для малой нагрузки, поэтому он в основном используется в жилых помещениях, например, двигатель вентилятора.
Что такое синхронная скорость
  • Это скорость вращающегося магнитного поля в статоре асинхронного двигателя.
  • Синхронная скорость зависит от числа полюсов двигателя и частоты входных напряжений
  • Формула синхронной скорости:

Ns = 120fe / P

  • В этом уравнении N s представляет синхронную скорость, f , e — это частота, а P — количество полюсов асинхронного двигателя.
  • Скорость ротора асинхронного двигателя всегда меньше синхронной скорости, поэтому двигатель всегда работает со скоростью меньше синхронной.
  • Вращающееся поле в статической части двигателя вызывает изменение магнитного потока в роторе, которое заставляет его двигаться со скоростью, меньшей, чем синхронная скорость.
Что такое Slip
  • Пробуксовку можно объяснить, поскольку это разница между двумя скоростями. Первый — это скорость вращающегося магнитного поля, а второй — скорость вращения ротора асинхронного двигателя.
  • Скорость ротора меньше скорости вращающегося магнитного поля, которая также известна как синхронная скорость (Нс).
  • Скольжение измеряется в процентах, его формула имеет вид.

% скольжения = (Ns-N) / Ns x 100

  • В этом уравнении Ns — это скорость поля статора, а N — скорость ротора.
  • Значение скольжения будет «0», когда двигатель работает с синхронной скоростью, и будет «1», когда двигатель остановлен или не работает.
  • Скольжение — очень важный фактор в работе асинхронного двигателя, поскольку крутящий момент асинхронного двигателя зависит от скольжения.
Принцип работы асинхронного двигателя
  • Основная работа асинхронного двигателя зависит от закона электромагнитной индукции Фарадея.
  • Когда переменный ток подается на ведущую часть синхронного или асинхронного двигателя, он создает вращающееся магнитное поле в статоре двигателя.
  • Скорость вращения ротора равна скорости поля в статоре синхронного двигателя, поэтому она называется синхронной, но в случае асинхронного двигателя скорость вращения ротора меньше вращающегося магнитного поля.
  • Как и функция трансформатора, поле в статоре также создает ток в роторе из-за изменения магнитного потока.
  • Этот ток создает магнитное поле, которое взаимодействует с полем статора.
  • Согласно закону Ленца, направление поля в роторе будет противоположным направлению поля статора. Как гласит закон Ленца, любое следствие противостоит своей причине.
Коэффициент мощности асинхронного двигателя
  • Значение коэффициента мощности асинхронного двигателя зависит от нагрузки, связанной с двигателем, если двигатель подключен с полной номинальной нагрузкой, его коэффициент мощности будет от 0,85 до 0,95, а если нагрузка не подключена к нему, его коэффициент мощности будет равен 0.2.
  • В некоторых случаях, если его коэффициент мощности не подходит для рабочих условий, его можно улучшить, подключив к двигателю конденсаторные батареи.
Какие части асинхронного двигателя
  • Асинхронные двигатели состоят из двух основных частей, первая из которых — это статор, который является статической частью асинхронного двигателя, и на эти части подаются напряжения питания.
  • Вторая основная часть асинхронного двигателя — это ротор, это вращающаяся часть асинхронного двигателя.
  • Теперь мы обсудим эти две основные части и некоторые части асинхронного двигателя с деталями.

Статор асинхронного двигателя

  • Статор — это статическая часть асинхронного двигателя, в этой части создается вращающееся магнитное поле, когда в его точку подается питание.
  • Вращающееся магнитное поле этой части соединяется с ротором и создает поле в этой части (роторе), и она начинает вращаться.
  • Статор состоит из чугуна и имеет различные прорези для крепления крыльев статора.

Ротор асинхронного двигателя

  • Ротор — это вращающаяся часть асинхронного двигателя. В асинхронном двигателе используются два типа ротора. Первый — это ротор с обмоткой, а другой — ротор с короткозамкнутым ротором.

Ротор с короткозамкнутым ротором

  • Этот ротор известен как беличья клетка, потому что его конструкция похожа на белку. Его форма похожа на цилиндр, который имеет ламинированные прорези в качестве проводника.
  • Каждый паз состоит из меди (Cu), алюминия (Al) или другого проводящего материала, но в основном он состоит из алюминия.

Ротор асинхронного двигателя

  • В роторах этого типа обмотки соединены с внешними резисторами контактным кольцом.
  • Изменяя значение сопротивления, мы можем изменять крутящий момент двигателя.
  • Асинхронный двигатель с фазным ротором может начать свою работу при меньшем пусковом токе, путем введения большего сопротивления (R) в схему ротора, когда двигатель работает в быстром темпе, сопротивление (R) может быть уменьшено.
Типы асинхронных двигателей
  • Существует два основных типа асинхронных двигателей, первый — это однофазный асинхронный двигатель, а второй — трехфазные асинхронные двигатели.
  • Эти два двигателя делятся на множество типов.

Однофазный асинхронный двигатель

  • Однофазный двигатель имеет однофазную обмотку, эта обмотка намотана на ведущую часть двигателя, а ее клеточная обмотка намотана на вращающуюся часть двигателя, которая является ротором.
  • Когда на этот двигатель подается однофазное напряжение, создается вращающееся магнитное поле.
  • Есть много типов однофазных асинхронных двигателей.
    • Двухфазный асинхронный двигатель
    • Асинхронный двигатель с экранированными полюсами
    • Конденсаторный пусковой и конденсаторный асинхронный двигатель
    • Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском

Трехфазный асинхронный двигатель

  • Трехфазные двигатели являются самозапускающимися, и, как мы изучали в статье об однофазных асинхронных двигателях, для начала работы требуются конденсаторы.
  • В нашей промышленности и в домашнем хозяйстве используются трехфазные асинхронные двигатели.
  • Этот двигатель делится на 2 типа: один с короткозамкнутым ротором, а другой — с фазным ротором.
 
  • Двигатели с короткозамкнутым ротором обычно используются из-за их прочной конструкции и простоты использования.
  • Двигатель с фазным ротором требует внешнего сопротивления, чтобы иметь более высокий начальный крутящий момент.
Асинхронный двигатель Характеристики
  • Сборка асинхронного двигателя очень проста.
  • Это менее дорогостоящий двигатель, и затраты на его ремонт значительно ниже.
  • Он очень надежен и имеет более высокие характеристики.
  • Нет необходимости в специальном двигателе для запуска асинхронного двигателя, таком как синхронный двигатель.
  • Чаще всего используется в нашей промышленности и в домашнем хозяйстве.
Применение асинхронного двигателя
  • Асинхронные двигатели находят широкое применение. Это наиболее часто используемый двигатель в наших домах и на производстве.
  • Применяется в различных насосных устройствах.
  • Применяется в компрессорах.
  • В маленьких вентиляторах используется асинхронный двигатель.
  • Используется в различных соковыжималках с механической обработкой.
  • Асинхронный двигатель также используется в игрушках и робототехнике.
  • Используется в высокоскоростных очистителях
  • Используется в электробритвах
  • Он также используется в различных сверлильных станках.
Преимущества асинхронного двигателя
  • Асинхронный двигатель имеет много преимуществ, о которых здесь подробно говорится.

Минус:

  • Асинхронные двигатели дешевле, чем другие двигатели, такие как двигатели постоянного тока и синхронные.
  • Он дешевле, потому что его конструкция очень проста. Следовательно, эти двигатели чрезвычайно популярны для представления статической скорости на производстве и для локальных представлений, где питание от сети переменного тока может быть легко подключено.

Без стоимости ремонта:

  • Стоимость ремонта асинхронного двигателя намного меньше.Это связано с тем, что его конструкция очень проста.

Простота эксплуатации:

  • Асинхронные двигатели работают очень скромно, потому что для их запуска нет необходимости в специальном двигателе.
  • Асинхронные двигатели — это самозапускающиеся двигатели. Это сокращает начальную конструкцию процесса, которая требуется в других двигателях.

Изменение скорости:

  • Скорость асинхронного двигателя изменяется почти постоянно.Скорость классически колеблется просто на недостаточный процент.

Более высокий пусковой крутящий момент:

  • Пусковой момент этого двигателя очень высокий, что делает его лучшим выбором для тяжелых нагрузок.
  • В трехфазном асинхронном двигателе пусковой момент запускается автоматически, в то время как в случае однофазного асинхронного двигателя момент самозапуска отсутствует. Ему нужны другие устройства, такие как пуск обмотки или конденсатор, чтобы начать его работу.

Долговечность индукционного двигателя I :

  • Дополнительное главное преимущество асинхронного двигателя заключается в его прочности или долговечности.Что делает его идеальным устройством для бесчисленных применений.
  • Благодаря этой особенности он работает долгие годы без каких-либо серьезных повреждений.
Асинхронный двигатель Недостаток
  • Как мы знаем, скорость асинхронного двигателя зависит от частоты переменного тока, который питает его энергией, работает с постоянной скоростью, пока мы не используем преобразователь частоты.
  • Простой асинхронный двигатель тяжелый.

Это подробная и исчерпывающая статья об асинхронном двигателе, я объяснил все об асинхронном двигателе.Если вы хотите узнать об этом больше, спрашивайте в комментариях. Я объясню вам больше об этом. Увидимся в следующем уроке по трехфазному асинхронному двигателю. Будьте осторожны до следующего урока.

Вы также можете прочитать некоторые статьи, связанные с асинхронным двигателем. Это описано здесь.

Автор: Генри
http://www.theengineeringknowledge.com

Я профессиональный инженер и закончил известный инженерный университет, а также имею опыт работы инженером в различных известных отраслях.Я также пишу технический контент, мое хобби — изучать новые вещи и делиться ими с миром. Через эту платформу я также делюсь своими профессиональными и техническими знаниями со студентами инженерных специальностей.

Асинхронные двигатели с самоторможением — Neri Motori S.R.L.

X

Политика в отношении файлов cookie

В соответствии с действующим законодательством о защите личных данных (включая Регламент (ЕС) 2016/679 и Кодекс конфиденциальности с поправками, внесенными также Lgs.Постановление 101/2018), а также на основании положений Итальянского управления по защите данных (включая положение 229/2014), мы информируем пользователей о том, что веб-сайт www.nerimotori.com использует файлы cookie.

Веб-сайт www.nerimotori.com является собственностью Neri Motori S.r.l. (далее также именуемая «Нери Мотори») с зарегистрированным офисом в Сан-Джованни-ин-Персичето (Британская Колумбия), по адресу A. Fleming, номер 6-8.

ЧТО ТАКОЕ печенье

Файлы cookie

— это небольшие текстовые файлы, которые сайты отправляют непосредственно на устройство (например,г. компьютер, смартфон или планшет), через которые пользователи получают доступ к веб-сайтам (как правило, к браузеру, то есть к программному обеспечению, используемому для просмотра), где хранятся файлы cookie для последующей отправки обратно на те же веб-сайты при следующем их посещении пользователем (так называемые основные файлы cookie ). При просмотре веб-сайта пользователи также могут получать на свои устройства файлы cookie, созданные внешними веб-сайтами (так называемые сторонние файлы cookie ). Как правило, это происходит потому, что на веб-сайте, который посещает пользователь, есть элементы (например,г. изображения, карты, звуки, ссылки на внешние веб-страницы, плагины), размещенные на серверах, отличных от сервера страницы, которую пользователь в данный момент просматривает.

Если продолжительность файлов cookie ограничена одним сеансом просмотра (так называемые файлы cookie сеанса ), файлы cookie автоматически отключаются, когда пользователь закрывает веб-браузер. Если файлы cookie имеют заранее установленную продолжительность, они будут оставаться включенными до истечения срока их действия и будут продолжать собирать информацию во время различных сеансов просмотра (так называемые постоянные файлы cookie , ).

Файлы cookie могут использоваться для разных целей. Некоторые файлы cookie необходимы, чтобы пользователи могли просматривать веб-сайты и использовать их функции (так называемые технические файлы cookie ). Другие используются для сбора статистической информации, в агрегированной или неагрегированной форме, о количестве пользователей, обращающихся к веб-сайтам, и о том, как они используются (так называемые аналитические файлы cookie ). Другие файлы cookie используются для отслеживания профилей пользователей и отображения на посещаемых ими веб-сайтах рекламных сообщений, которые могут представлять для них интерес, поскольку они соответствуют предпочтениям и привычкам потребления конкретного пользователя (так называемые профилирующие файлы cookie ).

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ файлы cookie

Веб-сайт www.nerimotori.com использует сторонние файлы cookie

Ниже приведен список файлов cookie, используемых сайтом www.nerimotori.com:

  1. Даже в отсутствие вашего согласия будет использоваться следующий технический файл cookie , созданный Register.it .

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

PHPSESSID

Сессия

Используется для установления сеанса пользователя и передачи данных о состоянии через временный файл cookie.

Сторонние файлы cookie также включают аналитические файлы cookie, которые позволяют Neri Motori собирать статистику и отчеты о посетителях, в том числе с целью анализа веб-трафика и понимания того, как пользователи взаимодействуют с веб-сайтом.

2. Если вы дадите свое согласие, нажав ПРИНЯТЬ на баннере или продолжив просмотр веб-сайта (доступ к области веб-сайта или выбор элемента, такого как изображение или ссылка), следующие файлы cookie Google Analytics будут используется для сбора информации в агрегированной и анонимной форме:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

_ga

2 года

Используется для различения пользователей

_gid

24 часа

Используется для различения пользователей

_gat

1 минута

Используется для регулирования частоты запросов

AMP_TOKEN

От 30 секунд до 1 года

Содержит токен, который можно использовать для получения идентификатора клиента из службы идентификатора клиента AMP.

_gac_

90 дней

Содержит информацию о кампании для пользователя

__utma

2 года с момента установки / обновления

Используется для различения пользователей и сеансов.Файл cookie создается, когда библиотека JavaScript выполняется и существующие файлы cookie __utma не существуют. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

__utmt

10 минут

Используется для регулирования частоты запросов

__utmb

30 минут с момента установки / обновления

Используется для определения новых сеансов / посещений.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и отсутствии существующих файлов cookie __utmb. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

__utmc

Сессия

Используется для обеспечения взаимодействия с другими файлами cookie Google Analytics

__utmz

6 месяцев с момента установки / обновления

Хранит источник трафика или кампанию, объясняющую, как пользователь попал на веб-сайт.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

__utmv

2 года с момента установки / обновления

Используется для хранения данных пользовательских переменных на уровне посетителя. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.

3.Этот веб-сайт также использует файлы cookie, созданные аналитической платформой ShinyStat , контролируемой Triboo Data Analytics S.r.l. (с зарегистрированным офисом в Милане, viale Sarca № 336, далее также именуемой «ShinyStat»).

ShinyStat не хранит никаких личных данных, но анонимизирует все сеансы просмотра и аналитические файлы cookie, что делает невозможным идентификацию пользователей, поскольку данные агрегируются и анонимизируются в режиме реального времени (в течение нескольких миллисекунд) в различных доступных отчетах.Неагрегированные данные и другая личная информация (например, полный IP-адрес) никаким образом не хранятся системами ShinyStat.

Процесс анонимизации данных и аналитических файлов cookie, используемых ShinyStat, подробно описан по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/anonimizzazione.html.

ShinyStat не сопоставляет информацию, содержащуюся в таких файлах cookie, с другой информацией, которой он может располагать.

Если вы не хотите, чтобы ShinyStat собирал статистические данные о вашей истории просмотров, привычках или моделях потребления, вы можете отказаться, нажав кнопку, доступную по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/opt-out.html.

Нажав интерактивную кнопку для блокировки файлов cookie ShinyStat, вы получите следующие технические файлы cookie для сохранения ваших предпочтений:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

ОТКЛЮЧЕНИЕ

Постоянный

Запрещает сбор аналитических данных

При удалении всех файлов cookie из браузера этот технический файл cookie также будет удален.Поэтому вам может потребоваться еще раз заявить о своем решении заблокировать эти файлы cookie, нажав кнопку, доступную по ссылке, указанной выше.

Веб-сайт www.nerimotori.com использует следующие анонимные аналитические файлы cookie, созданные ShinyStat и хранящиеся без предварительного согласия пользователя:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

SN_xxx

Постоянный

Измеряет частоту посещений, количество посещений и повторных посетителей

SSCN_ [N | UG | UW | UM] _xxx

Постоянный

Измеряет уникальных посетителей каналов веб-сайтов

SSC_xxx

Постоянный

Измеряет данные покупок для конверсий

SUUID_xxx

Постоянный

Уникальный анонимный идентификатор посетителя

SSBR [AGMS] _xxx

Постоянный

Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видео Аналитика бренда

SSBW_xxx

Постоянный

Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видеоаналитика

flsuuv_xxx

Постоянный

Управляет анонимными уникальными посетителями Видеоаналитика

SSID_xxx

Сессия

Анонимный уникальный идентификатор за сеанс

SV_xxx

Сессия

Идентификатор анонимного посещения

brand_xxx

Сессия

Идентификатор анонимной сессии Video Brand Analytics

data_creazione_xxx

Сессия

Дата создания сеанса воспроизведения видео

issessionusr_xxx

Сессия

Анонимный уникальный идентификатор Видеоаналитика

AFF [| _V | _S | _UG | _UW | _UW] _xxx

Постоянный

Управляет анонимными уникальными посетителями для видеорекламы

CAP_nnn

Постоянный

Частота показов видеорекламы

trgg_xxx

Постоянный

Анонимная информация о текущем посещении

trggds_xxx

Постоянный

Управляет датой взаимодействия

trggpu_xxx

Постоянный

Управляет следующей датой выхода

trggvv_xxx

Постоянный (1 час)

Считает показы взаимодействия

4.Веб-сайт www.nerimotori.com также использует следующие файлы cookie, сгенерированные LinkedIn , которые также устанавливаются в ответ на наличие кнопок совместного доступа и рекламных тегов:

НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

НАЗНАЧЕНИЕ

крышка

1 день

Используется для маршрутизации

печенье

1 год

Файл cookie идентификатора браузера

bscookie

1 год

Безопасный файл cookie идентификатора браузера

L1c

Сессия

Файл cookie идентификатора браузера

BizoID

6 месяцев

LinkedIn Ad Analytics

BizoData

6 месяцев

LinkedIn Ad Analytics

BizoUserMatchHistory

6 месяцев

LinkedIn Ad Analytics

BizoNetworkPartnerIndex

6 месяцев

LinkedIn Ad Analytics

токен

4 часа

Маркер доступа

Player_settings_0_3

3 недели

Настройки проигрывателя

LyndaLoginStatus

10 лет

Статус входа

дроссель-XXX

6 месяцев

Дросселирование на Линде

NSC_XXX

5 минут

Балансировка нагрузки

Вы можете получить конкретную информацию о работе файлов cookie и управлении данными, собранными третьими сторонами с помощью этих файлов cookie, посетив страницы, доступные по следующим ссылкам:

ОТКЛЮЧЕНИЕ КУКИ

Помимо отключения файлов cookie ShinyStat с помощью системы отказа, описанной выше, пользователи также могут удалить все или некоторые файлы cookie, используемые на веб-сайте www.nerimotori.com через собственные настройки браузера.

В каждом браузере разные процедуры управления настройками. Для получения дополнительной информации щелкните по ссылкам ниже.

Отключение определенных категорий файлов cookie может лишить вас возможности использовать некоторые функции и услуги, доступные на нашем веб-сайте.

Microsoft Internet Explorer

Google Chrome

Mozilla Firefox

Apple Safari (настольный компьютер)

Apple Safari (мобильный)

Opera

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *