Водородный генератор на авто: € 377.92 Copy of Водородный генератор STAFOR HHO «ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТО» полный комплект

Содержание

Источник высокого качества Генератор Водорода Для Автомобиля производителя и Генератор Водорода Для Автомобиля на Alibaba.com

Просмотрите сайт Alibaba.com и откройте для себя большой выбор выдающихся. генератор водорода для автомобиля с привлекательными предложениями. Когда вы загружены соответствующим. генератор водорода для автомобиля, ваши процессы производства газа будут высокоэффективными. Это поможет вам достичь ваших целей как дома, так и на работе. С огромной коллекцией. генератор водорода для автомобиля, вы всегда найдете наиболее логичный и практичный вариант, соответствующий вашим конкретным потребностям.

Все. генератор водорода для автомобиля, доступные на Alibaba.com, могут похвастаться прочными материалами и новаторскими стилями, которые обеспечивают максимальную производительность и долговечность. Эти. генератор водорода для автомобиля исключительно устойчивы к экстремальным температурам, что гарантирует вам максимальную производительность в различных условиях.

Файл. генератор водорода для автомобиля также характеризуются удивительными механизмами контроля давления, которые позволяют генерировать желаемое количество газа. Соответственно, вы всегда будете получать ожидаемые результаты, поскольку они демонстрируют свою номинальную эффективность.

Эти. генератор водорода для автомобиля, предлагая невероятную эффективность, потребляют мало энергии. По этой причине они способствуют устойчивости и экономят на счетах за электроэнергию и топливо. Файл. генератор водорода для автомобиля феноменально разработаны с точки зрения безопасности, чтобы гарантировать отсутствие утечки. Простота установки и обслуживания. генератор водорода для автомобиля, особенно с готовой профессиональной поддержкой, делает их идеальными для многих людей и предприятий.

Если вы хотите сэкономить время и деньги, а также В то же время, когда вы делаете покупки в Интернете, покупайте высококачественные товары, и Alibaba. com - это то, что вам нужно. Изучите широкий спектр.

генератор водорода для автомобиля предлагает и соглашается на наиболее удобное для вас. Пусть ваши деньги принесут вам максимальную отдачу от ваших инвестиций.

Автомобиль на водородном топливе

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 130

Водород давно считается едва ли не лучшей заменой бензину. Это неудивительно, ведь при его сгорании выделяется вода, а не вредные вещества. Вот только, несмотря на все очевидные преимущества, споры и дискуссии про водородный автомобиль идут до сих пор. И это притом что многие корпорации, Toyota, BMW, Ford, постоянно ведут работы по использованию такого газа как источника энергии для движения машины.

Водородная установка для автомобиля, с нее все начиналось

Согласно историческим сведениям, первый двигатель ДВС был водородный, хотя порой использовался и светильный газ. Но потребовалось еще много лет для совершенствования подобного мотора, и только в 1859 году был построен первый самоходный экипаж, топливом для которого служили упомянутые газы. Так что можно сказать, что современный транспорт начинался с автомобиля с водородным двигателем. Хотя в дальнейшем он уступил свое место бензиновому.

Известно несколько случаев, когда при отсутствии привычного горючего, водородный генератор обеспечивал автомобиль топливом. Но тем не менее, при всех достоинствах такого источника энергии он не нашел широко применения, хотя многие автомобильные корпорации, та же самая Toyota, работают над возможностью создания автомобиля на водородном топливе, и надо сказать не без успеха.

О водородных двигателях

Известны несколько различных вариантов, каким может быть такой мотор и что может лежать в основе его работы.

Сгорание водорода

Это обычный ДВС, работающий непосредственно на водороде или на его смеси с бензином. В результате такой добавки улучшается сгорание смеси, увеличивается КПД мотора, уменьшается при сгорании содержание окиси углерода. Однако в конструкцию автомобиля приходится вводить бак для хранения водорода, причем жидкого. А это не добавляет места в багажнике и не повышает безопасность при столкновениях.

Такой принцип использования водорода реализует BMW, причем основной задачей компания считает возможность применения любого из видов топлива (бензин, водород). Уже созданы, и длительное время успешно эксплуатируются несколько образцов, работающих на подобном принципе. Правда, при этом в основном остаются недостатки, свойственные обычному автомобилю.

Топливные элементы

Другим способом использования водорода является топливный элемент. Его конструкция представлена на рисунке


В результате прохождения через анод и катод молекул водорода и кислорода и их взаимодействия, образуется вода и электрический ток. Если соединить нескольких таких элементов, то получается своеобразный генератор, обеспечивающий работу электромотора. По сути дела, подобным образом создается электрохимический генератор электрического тока.

Этот вариант построения автомобиля, использующего водород в качестве топлива, реализует Toyota. Она намеревается перейти от выпуска прототипов к серийному производству электромобилей на основе топливных элементов. По имеющимся сообщениям, водородный автомобиль Toyota должен серийно выпускаться с 2015 года.

А так ли хорош водород?

Считается, что самым основным достоинством автомобиля, использующего водород, является его экологичность. Общепринято, что при сгорании водорода вместо окиси углерода и других вредных веществ будет появляться вода, точнее водяной пар. Однако при этом используется не чистый кислород, а воздух, в состав которого входит азот. В результате в камере сгорания образуются окислы азота. А их воздействие на окружающую среду может быть гораздо хуже, чем обычных выхлопных газов.

Кроме того следует учесть, что попадание на горячие части ДВС водорода, может вызвать его воспламенение. Поэтому наиболее подходящим для использования подобного топлива является роторный двигатель, в котором газ поступает в холодную часть, а потом перегоняется в горячую.

Очень большая дискуссия вообще идет по вопросу о том, имеет ли право на существование водородный автомобиль. Здесь есть несколько проблем, без решения которых не имеет смысла говорить о будущем подобной техники.

Необходимо отметить, что водород сначала надо получить, для чего требуется какая-то установка. Источником для его получения может служить вода или метан.

Вот тут и возникает одна из основных проблем.

  • Метан сам является хорошим энергоносителем, и подвергать его дополнительной переработке, чтобы потом сжечь готовый продукт, достаточно нерационально, можно сразу сжигать метан без лишних расходов.
  • С водой картина еще интересней. Для того чтобы получить один кубический метр водорода, необходимо затратить электроэнергии в четыре раза больше, чем может выработаться при сжигании этого объема газа.
  • Необходимо учесть, что при производстве водорода будут происходить выбросы вредных веществ, и что окажется лучше – неизвестно. Вместо выброса выхлопных газов автомобиля будут образовываться свои отходы при получении газа.
  • Кроме того, очень проблематичной является вопрос хранения. Он до сих пор не решен, водород способен проникать через любой материал, и хранить его надо в жидком виде, а это еще дополнительные затраты, и не маленькие, которые необходимо прибавить к тем, что понесены на этапе получения. А при утечках газа образуется взрывоопасная смесь с воздухом.

Следующей проблемой, практически ставящей крест на использовании водорода в качестве топлива для автомобиля, является отсутствие соответствующей инфраструктуры. Под этим необходимо понимать в первую очередь сеть заправочных станций.

Так что из уже сказанного должно быть ясно, что водород не является альтернативным источником энергии, во всяком случае, пока не будет реализован способ его дешевого получения. И мифы о светлом будущем водородной энергетики – просто один из методов борьбы крупных корпораций между собой.

А все-таки попробовать можно – водородный генератор для автомобиля

Несмотря на такой безрадостный вывод о водородной энергетике в промышленном масштабе, можно попробовать использовать вариант получения, так называемого газа Брауна непосредственно на автомобиле. По сути, это тот же самый водород, результат электролиза воды, только проведенного на машине. Под капотом монтируется специальная установка, генератор водорода, питание на которую подается от бортовой сети.

Понятно, что при прочих равных условиях мощность, расходуемая на движение, уменьшится, часть энергии будет дополнительно тратиться на производство газа. Но результаты, полученные в ходе многочисленных испытаний, показывают, что подобная установка позволяет экономить до тридцати процентов бензина.

Как устроен такой генератор, позволяет понять рисунок. Пример изготовления простейшего его варианта показан на видео

и

Его основу составляют металлические электроды, часть из которых подсоединена к плюсу, а часть к минусу б/с. Внутрь залита вода (синяя стрелка) а из емкости выходит газ Брауна (голубая стрелка). Через шланг газ подается во впускной патрубок ДВС.

Как реально подобная установка располагается под капотом, видно на фото.

Вот такой небольшой генератор газа Брауна позволит любой автомобиль сделать немного ближе к творениям концерна Toyota или BMW, получая некоторую экономию бензина.

Правда споры по поводу того, получает ли владелец выгоду от такого устройства, не стихают. Одни утверждают что генератор того стоит, другие оперируя формулами и прочими доводами, доказывают что это миф, и на самом деле от водородного генератора нет никакого толку.

Водород считают горючим будущего, но так ли это? Для его повсеместного использования существует множество проблем, и хотя ведущими автопроизводителями, такими например, как Toyota, в этом направлении прилагаются значительные усилия, есть определенные сомнения, что в ближайшем времени водород сможет заменить бензин. Но есть мнение, что если использовать простейший генератор газа Брауна, то вполне возможно добиться экономии бензина на своем автомобиле, не дожидаясь прихода водородной энергетики.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Toyota собирается расширять производство автомобилей с водородным двигателем | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Японский автопроизводитель Toyota собирается расширить выпуск машин с водородным двигателем. В компании полагают, что в перспективе оснащать такими моторами можно будет не только автомобили класса люкс, но и компактные модели. Об этом сообщил немецкой газете Welt am Sonntag пресс-секретарь концерна Toyota Хисаши Накаи. Материал будет опубликован в воскресенье, 24 марта.

В то же время при попытке найти замену классическому двигателю, сжигающему бензин или дизельное топливо, немецкие автопроизводители VW, BMW и Daimler договорились сконцентрироваться на создании электромобилей.

"В ближайшем будущем это будет лучшей и самой эффективной возможностью снизить выбросы в атмосферу углекислого газа", - прокомментировал этот решение глава концерна VW Герберт Дис (Herbert Diess).

Преимущества водородного двигателя

Однако японцы решили пойти иным путем и сделать ставку на термоэлектрический генератор, самым распространенным видом которого является водородный двигатель.

"Мы относимся с пониманием к тому, что кто-то, возможно, хочет сконцентрироваться только на одной технологии", - отметил представитель концерна Хисаши Накаи. - Однако считаем, что нам нужно и то, и другое - электробатарея и термоэлектрический генератор".

Главные преимущества водородного двигателя состоят в том, что он работает бесшумно и не производит вредных выбросов в атмосферу. Автомобиль Toyota Mirai, уже продающийся и в России, стал первой в мире автомоделью с водородным двигателем в серийном производстве. Сегодня автомобили с водородными двигателями выпускают и другие производители, такие как Hyundai. 

Принцип работы водородного двигателя

Принцип работы водородного двигателя состоит в следующем. Углеродные топливные баки автомобиля заправляются сжатым водородом. Потом через передний воздухозаборник поступает необходимый для работы двигателя воздух.

В результате химической реакции при взаимодействии водорода и кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.

Единственный побочный продукт этого процесса - вода, которая не наносит вреда окружающей среде, указывается на сайте японского автопроизводителя.

Компактные автомобили с водородным двигателем

До сих пор водородный двигатель не смог найти широкого применения в автостроении. Тем не менее специалисты Toyota полагают, что по мере проникновения таких машин на рынок их производственные расходы сократятся на столько, что автомобили с водородным двигателем станут рентабельными не только в среднем и премиум-классе и среди компактных автомобилей.

"Даже если на это потребуется время, в перспективе будут производиться и компактные автомобили с термоэлектрическими генераторами", - подчеркнул Накаи.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года - и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало - по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина - предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе - и, как признают в самой компании-производителе, ее первая "вызревшая" серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели - E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf - 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up - 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего - и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes - EQC. Но в серию первая машина EQC - внедорожник - выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей - так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти - поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen - Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели - Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 - еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта - Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


№71942854 — прочая электроника для авто в Алматы — Маркет

О товаре
Тип
установочные наборы
Состояние
Новый
Описание от продавца

Работа каждого двигателя внутреннего сгорания является нестабильной, поскольку в двигателе не сгорает все топливо. Вследствие неполного сгорания топлива мы наблюдаем образование углеродистых отложений на деталях двигателя, которые ускоряют его износ и старения, и фактически заставляют делать капитальный ремонт двигателя через короткие промежутки времени. Из-за неполного сгорания топлива из выхлопной трубы в атмосферу выбрасываются сотни вредных соединений, такие как СО, СО2, СН.
Вы только задумайтесь, в современных ДВС сгорает лишь 35-40% топлива, а остальные 60-65% остаются на двигателе в виде углеродных отложений или просто выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу.
Но в наше время есть вещи, благодаря которым можно дожечь топливо которое не сгорает при штатной работе ДВС. Речь идет о добавлении смеси водорода с кислородом или газа Брауна в двигатель Вашего автомобиля.
Как это работает

Как мы говорили и ранее, в основе системы содержится ВОДА h3O — под воздействием электрического тока происходит её расщепление на отдельные составляющие, а именно на два атома водорода HH и 1 атом кислорода O. В науке это называется электролиз воды — разделение воды на водород и кислород. В результате получается газовый генератор, который вырабатывает активный газ по формуле HHO, который при горении высвобождает энергию в 5 раз превышающую горение бензина или дизельного топлива. В дальнейшем этот газ смешивается с активированной воздушно-топливной смесью для двигателя и затем подается в камеру сгорания. В результате получается максимально качественное топливо, дающее максимальный КПД любому двигателю внутреннего сгорания. Атомы — одни из самых маленьких частиц, которые в одиночном состоянии пребывают относительно небольшой промежуток времени, и стремятся как можно быстрее превратится в молекулу, объединившись с другим атомом или примкнуть к другой молекуле. За счет такого природного свойства, атомный газ Брауна HHO выделяемый при помощи генераторов водорода хорошо и равномерно перемешивается с топливовоздушной смесью и заставляет сгорать топливо наиболее равномерно и полностью. Результат добавления атомного газа Брауна выглядит примерно так:
— водородный генератор даёт экономию топлива от 20 до 45 процентов.
— Повышает мощность до 30%.
— Увеличение крутящего момента.
— Экология выхлопа ЕВРО4 и выше.
— Снижение шума и вибрации работы двигателя.
— Комфорт при вождении.
— Увеличение ресурса двигателя за счет наиболее полного сгорания топлива без образования сажи, которая способствует износу трущихся деталей.
— Одного литра воды хватит на более чем на 1000 километров пути авто.
— Водородные газовые генераторы Hydroxy Power производят только высококачественный газ вплоть до 89%.
— Генератор водорода Hydroxy Power не подвержен электроэрозии электродов.
— Абсолютно безопасен в эксплуатации.
— Компактно размещается под капотом.
— Не нагружает бортовую сеть, благодаря синхронной работы с двигателем автомобиля
Европейская технология

Местоположение
Город
Алматы
Улица
Ул. Барибаева, д. 13

с 30 декабря 2020 г.

BMW разрабатывает водородный автомобиль вместе с Toyota

Тестовая партия кроссоверов BMW i Hydrogen NEXT на базе X5 будет выпущена в 2022 году.

Редакция

Немецкий концерн обнародовал подробности о проекте водородной силовой установки BMW i Hydrogen NEXT. Она состоит из модуля eDrive пятого поколения с буферным аккумулятором, топливного элемента и преобразователя напряжения. Пиковая мощность силовой установки — 275 кВт (374 л.с.). На борту автомобиля два бака, в которых под давлением 700 бар хранится 6 кг водорода. Этого достаточно для большого запаса хода независимо от погодных условий. Полная заправка водородом занимает 3–4 минуты – это сопоставимо с традиционной заправкой на топливных АЗС.

Электрохимический генератор в составе топливного элемента выдает мощность 125 кВт (170 л.с.). В качестве топлива используется смесь водорода и кислорода из окружающего воздуха, вместо вредных выбросов система вырабатывает водяной пар. Преобразователь напряжения регулирует потоки от топливного элемента, аккумуляторной батареи и кинетическую энергию, выделяемую при торможении.

Тестовая партия кроссоверов BMW i Hydrogen NEXT на базе X5 будет выпущена в 2022 году, а серийная версия появится на рынке не раньше второй половины текущего десятилетия.

По словам пресс-службы BMW, в данный момент появлению серийного водородного автомобиля BMW препятствует ряд факторов. Водород должен производиться в достаточных количествах для снижения его стоимости. Существуют сложности с инфраструктурой. К моменту появления серийной версии BMW i Hydrogen NEXT концерн планирует снизить стоимость водородной силовой установки. 

С 2013 года BMW Group работает над развитием водородных силовых установок совместно с Toyota Motor Corporation. Два производителя объединили усилия в работе над топливными элементами, масштабируемыми модульными компонентами и адаптацией технологии для массового производства. В 2017 году BMW Group стал одним из инициаторов создания Водородного совета, в который входит свыше 80 компаний-участников.

Также BMW Group участвует в исследовательском проекте BRYSON. Помимо концерна, в него вовлечены Мюнхенский университет прикладных наук, Технический университет Дрездена, компании Leichtbau-Zentrum Sachsen GmbH и WELA Handelsgesellschaft mbH. Цель проекта BRYSON — разработать новаторские резервуары для хранения водорода под высоким давлением, пригодные для интеграции в архитектуру транспортных средств.

Хочу получать самые интересные статьи

Toyota в качестве эксперимента подключила генератор на водородных топливных элементах к энергосистеме одного из своих заводов

Toyota является, пожалуй, одним из главных проповедников водородного топлива. Компания использует его и для обычных пассажирских автомобилей, и для луноходов — и не намерена на этом останавливаться. На днях японский автопроизводитель приступил к практической части изучения перспектив своего, пожалуй, наиболее амбициозного проекта по использованию топливных элементов: испытания покажут, реально ли за счет водорода обеспечить чистой энергией не только транспорт, но и здания и заводы.

Как сообщается, экспериментальный генератор на топливных элементах, созданный на основе компонентов Toyota Mirai, был установлен на фабрике Honsha, расположенной в кампусе Toyota City в Японии. Данное предприятие выпускает рамы для автомобилей, гибридные трансмиссии, балки заднего моста, аккумуляторы, а также кованые детали.

Установка использует две системы топливных элементов Mirai, каждая из которых включает топливную батарею, превращающую водород в электричество; буферный аккумулятор и преобразователь тока с панелью управления, выдающий в нагрузку трехфазный переменный ток с напряжением 210 В. Использование компонентов серийного водородного автомобиля позволило японскому автогиганту существенно снизить расходы на создание системы, пишет Digital Trends.

Внутреннее устройство генератора. Его габариты — 2,3 × 4,5 × 2,5 м.

Мощность генератора составляет 100 кВт, что не слишком заметно на фоне потребностей целого завода. Зато устройство, по плану, будет работать круглосуточно. По результатам испытаний инженеры Toyota собираются оценить эффективность установки, стабильность ее работы и легкость обслуживания. Если испытания признают успешными, компания попробует распространить эту технологию и на другие фабрики, задействовав такого рода генераторы для уменьшения собственного углеродного следа (конечная долгосрочная цель инициативы — к 2050 году полностью перевести заводы корпорации на водород, сделав их экологически нейтральными), а также начнет изучать возможности по ее коммерциализации.

Схема работы генератора.

Кроме того, прогнозируется, что опыт со стационарным водородным генератором косвенно поможет и автомобилям на топливных элементах, поскольку позволит инженерам оценить эффективность системы в жестких условиях круглосуточной нагрузки, благодаря чему они, возможно, смогут сделать топливные ячейки еще эффективнее, компактнее, дешевле и долговечнее.

Вдобавок к этому руководство японской автомобильной корпорации объявило о планах запустить производство водорода на своих заводах в качестве побочного продукта изготовления компонентов топливных элементов. Впрочем, технические подробности данного намерения не раскрываются.

Источник: hightech.plus

Водородный двигатель автомобиля - как работает и основные недостатки

Авто компании разрабатывают новые виды двигателей для автомобилей будущего. Кто-то ставит ставку на электромоторы, а кто-то разрабатывает водородные двигатели. Рассмотрим водородный двигатель и его преимущества.

Как работает

Автомобиль на водородном топливе имеет так называемый топливный элемент или по-научному — электрохимический генератор. Это своего рода «вечная» батарейка, внутри которой идет реакция окисления водорода и на выходе получается чистый водяной пар, азот и электричество. Т.е. выхлоп такого водородного автомобиля экологический чистый, в нем содержание углекислого газа CO2 равняется нулю.

Автомобиль с топливными элементами, по сути электромобиль. Только с более компактной батареей: ёмкость литий-ионного аккумулятора в 10 раз меньше, чем обычного электромобиля. Батарея нужна только в качестве буфера для хранения энергии, получаемой при рекуперативном торможении и для быстрого холодного старта.

Потому что главный источник энергии — блок топливных элементов — выходит на рабочий режим не сразу. На первых прототипах водородных машин для этого требовалось около полутора часов. На современных — не более 2 минут, чтобы начать превращение водорода и воздуха в водяной пар, азот и электроэнергию. Но на прогрев до рабочей температуры, когда КПД установки достигает 90%, уходит от 15 минут до часа в зависимости от окружающей температуры.

В баллонах хранится 5 кг водорода, обеспечивающие запас хода до 500 км. Полная заправка баллонов займет три минуты.

Главные недостатки

Главный недостаток — высокая себестоимость. Помимо электрохимического генератора, который при массовом производстве может стоить дешевле батарей для электромобилей, нужны еще прочные и легкие баки. Для этого используют дорогой углепластик.

Серьезный недостаток — энергетическая эффективность. Если использовать водород только как промежуточное звено в цепочке доставки энергии от электростанции к колесам автомобиля, то КПД составит не более 30% с учетом потерь на перекачку и охлаждение водорода перед заправкой. В отличие от 70-80% у электромобилей.

Если получать водород из попутного нефтяного газа, то КПД становится несравнимо выше — до 70%. Правда, ценой выбросов углекислого газа.

Если производить автомобили с водородными двигатели, то где взять заправки? В Европе количество водородных заправок можно пересчитать по пальцам, у нас их вовсе нет. Инженеры для таких случаев изобрели бивалентный двигатель, который может одновременно работать на водородном топливе и бензине. Владелец данного автомобиля не будет зависеть от наличия на заправке водородного топлива.

Лет через десять, когда количество водородных заправок в Европе возрастет, тогда водородомобили получат жизнь. Пока реалии не радуют. Взять хотя бы стоимость машины на чисто водородных элементах — она превышает стоимость обычного автомобиля почти в два раза. И на 20 процентов дороге гибридных версий.

Действительно ли онлайн-генераторы водорода работают? - Автоэксперт Джона Кадогана

Не может работать. Как в - невозможно. Это не может сэкономить топливо или деньги. И вот почему:

Чтобы разделить воду на водород и кислород в водородном генераторе, требуется энергия. Эта энергия поступает от батареи. До этого шла от генератора. А до этого шло от двигателя. Изначально это было топливо.

Другими словами, транспортное средство сжигает топливо для запуска двигателя, затем двигатель запускает генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор, который питает генератор.

Химическая энергия топлива превращается в вращающуюся кинетическую энергию в генераторе переменного тока, которая превращается в электрическую энергию в батарее, которая превращается в химическую энергию в водородном генераторе.

В физике существует неудобная правда о том, что энергия не может быть создана из ничего - вы не можете получить от системы больше, чем вкладываете в нее. Это универсальная истина - она ​​применима повсюду во Вселенной.

Итак, если бы процесс производства водорода работал со 100-процентной эффективностью, энергия, которую вы получаете от водорода, была бы точно равна энергии, которую вы вкладываете в процесс (в топливе для запуска двигателя, чтобы заставить электричество расщепляться вода превращается в составляющие ее газы).

Итак, лучший сценарий: никакой выгоды.

К сожалению, в реальном мире нет полностью эффективных процессов. Вы теряете много энергии в топливе из-за неэффективности двигателя (требуется много энергии для сжатия следующего заряда топлива / воздуха на пути в камеру), плюс есть потери на трение и неиспользованная энергия в горячих газах, когда они выйти из выпускного отверстия. Преобразование энергии вращения двигателя в электричество также вряд ли эффективно. Также не происходит электролиза воды (в водородном генераторе большое сопротивление).

Подавляющая часть энергии топлива, которое изначально сжигается для преобразования воды в водород, неизбежно теряется в окружающей среде. Таким образом, количество получаемого водорода намного меньше энергии топлива, используемого для его производства. Это основная причина того, почему эти системы являются мошенничеством. Нет умного способа ниспровергнуть этот факт с помощью технологий.

комплектов HHO- Генераторы водорода Автомобили Грузовики Генераторы Все двигатели

КАК РАБОТАЕТ КОМПЛЕКТ HHO KIT?

Может ли HHO помочь вам? Действительно ли возможно увеличить пробег из того же бака бензина, используя воду? Действительно ли может снизить выбросы ? Вы делаете ставку. ..подробнее об этой технологии

Наши наборы HHO более совершенные, чем любой набор, доступный сегодня в мире.

СРАВНИТЬ: Мы используем формованную 3D прокладку ; наше уплотнительное кольцо с тройным резервированием, для превосходное уплотнение от протечек (по сравнению с раздавленными плоскими прокладками и стальными пластинами). Наши сопла для шлангов отлиты в корпусы наших ячеек , что предотвращает все утечки из резьбовых фитингов, используемых нашими конкурентами; и поскольку они находятся сверху и снизу, а не на торцевых крышках, наши генераторы hho имеют ПОЛОВИНУ толщины , что значительно упрощает их установку в труднодоступных местах - экономя ваше время!

Наши электроды отлиты в высокотемпературный пластик с использованием запатентованной технологии , разработка которой заняла много месяцев.Это позволяет нашим электродам, торцевым пластинам и корпусам элементов идеально "совмещаться" и обеспечивает идеальное уплотнение с использованием наших специальных прокладок.

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ!

Вот почему мы уверены, что теперь предлагаем пожизненную гарантию на все наши генераторы HHO!

ЧТО ВХОДИТ В НАБОРЫ?

Все наши расширенные комплекты HHO включают полностью собранный генератор серии 800 с пожизненной гарантией; Резервуар, фильтр, электроника, провода, шланги, разъемы и т. Д. Все необходимое для установки и эксплуатации комплекта на вашем автомобиле.

ОТЗЫВЫ «Я купил у вас комплект HHO еще в марте 2011 года, установил его в Holden Commodore 1988 года с 3,8-литровым двигателем V6 GM ... Я заменил стандартные свечи зажигания на свечи« Brisk Premium »... с тех пор работает отлично. В среднем около 6-7 литров на 100 км по сравнению с 15. Цена на топливо (с октановым числом 92) вчера составляла 1,53 доллара за литр. Посчитайте! "

«Мы только что завершили наш первый тест на H3 Hummer. Мы с гордостью сообщаем, что наш первый тест завершен, мы пробежали 567 миль и получили ровно 19,6 миль на галлон (по сравнению с 7-9 миль на галлон). Нам неизвестно о каких-либо улучшениях h3 MPG. Никаких сбоев и никаких сигнальных огней. Ву-ху. Мы будем тестировать больше и держать вас в курсе », - Рик

«Привет, Боб, только что вернулся из поездки в Калгари и окрестности. Я проехал 1548,55 миль и использовал 42,1 галлона бензина, по моим подсчетам, у меня было 36,78 миль на галлон (вместо 22 миль на галлон). Я очень доволен результатом. Вы знаете, что большая часть поездки проходила в горах, поднявшись на высоту более 6000 футов в одном месте, даже если на части поездки был включен кондиционер.... Поговорим позже - Роджер Тейлор "

"

Пробег Таблица результатов

Если вы исследуете сайты конкурентов, все, что вы увидите, - это несколько общих или недостаточно подробных отзывов. Мы решили, что отрасли нужна более подробная информация, поэтому попросили наших клиентов, которые прислали нам электронные письма, проверить и уточнить. Эта диаграмма составлена ​​на основе предоставленной нам информации. Чтобы увидеть всю диаграмму, Щелкните здесь :

Как работает HHO - HHO Kits Direct

Мы получаем много общих вопросов об основах этой новой технологии применительно к легковым и грузовым автомобилям.Я написал это резюме, чтобы быстро объяснить его в общих чертах. Если вам нужен более подробный, глубокий анализ и объяснения, подпишитесь на наш 8-дневный курс электронной почты БЕСПЛАТНО.

ЧТО ТАКОЕ ГАЗ HHO? Газ HHO - это уникальный продукт, основанный на открытиях и патентных работах профессора Юлла Брауна в конце 1960-х годов. Он обнаружил (вопреки расхожему мнению того времени), что действительно можно создать уникальный электролизер, который мог бы отделить атомы водорода и кислорода от воды, БЕЗ разделения их по разным резервуарам.До этого распространенное заблуждение экспертов заключалось в том, что водород и кислород НИКОГДА нельзя позволять соединяться вместе после электролиза).

Созданный им газ был испытан, и было установлено, что он увеличивает эффективность сгорания двигателей, может использоваться для сварочных горелок с достаточно большими генераторами, и его легко изготовить. В отличие от чистого водорода (h3), новый газ (называвшийся в то время «газом Брауна») НЕ мог сжиматься и храниться в резервуаре в течение длительного времени. Для достижения наилучших результатов его нужно было использовать немедленно.

Его открытие было новаторским, и он потратил последние годы своей жизни и целое состояние (я полагаю, около 30 миллионов долларов), пытаясь убедить широкую публику в его великолепных свойствах, но страдал от большой цензуры и отсутствия средств массовой информации. желание охвата (как и сегодня). К счастью, у нас есть Интернет и YouTube, которые позволили огромному количеству экспериментаторов и мастеров по всему миру продвигать и делиться технологиями и тем, как их можно применить в современных автомобилях.Когда мы начинали в 2008 году, было несколько демонстрационных видеороликов и еще три компании, которые хотели изготовить их вручную. Сегодня мы являемся одними из старейших производителей этих водородных комплектов.

Наши наборы HHO электролизуют атомы водорода и кислорода непосредственно из воды, не разделяя их, создавая уникальную и энергетическую форму газа, содержащую H, O, h3, O2 и даже h3O. Газ фильтруется, затем впрыскивается в воздухозаборник автомобиля, где он смешивается с воздухом и бензином (бензином) или дизельным топливом автомобиля.Водородно-кислородные газы смешиваются с обычным 1 топливом внутри двигателя и при сгорании быстро воспламеняются, действуя как «катализатор горения» , заставляя топливо сгорать быстрее, тщательнее и намного чище. Газ HHO при взрыве просто превращается обратно в воду за микросекунды, которая затем превращается в перегретый пар, очищая внутреннюю часть двигателя от нагара и шлама. Поскольку газ заставляет существующее топливо сгорать быстрее и полнее, отходов меньше, а энергия извлекается там, где это наиболее важно - внутри двигателя . Вот почему это приводит к увеличению пробега, лучшей реакции двигателя и снижению выбросов за счет повышения эффективности сгорания. Помните, что современные двигатели, несмотря на все инженерные достижения, по-прежнему имеют КПД всего около 18-21% (в зависимости от того, с кем вы разговариваете), поэтому простое повышение эффективности сгорания на несколько процентов дает ОГРОМНУЮ разницу в пробеге и выбросах, и вот почему мы видим результаты, не нарушая при этом никаких законов термодинамики (извините, ребята - в том, что мы делаем, нет свободной энергии - просто хорошая физика).

Водород сгорает очень быстро, со скоростью 40 000 футов в секунду, по сравнению с бензином, который сжигает 1/10 этого количества всего лишь со скоростью 4000 кадров в секунду. Чистый и быстро горящий водород (66% газа hho) вместе с чистым кислородом на 33%; сжигает углеводороды в бензине или дизельном топливе быстрее и чище, извлекая больше энергии за то же время. Таким образом, вместо того, чтобы тратить эту энергию на частично неполное сгорание (требующие каталитических нейтрализаторов и других средств удаления смога для химического изменения выбросов), вы извлекаете ее там, где это наиболее важно - внутри двигателя . Поэтому пробег увеличивается, а выбросы резко падают. Мы даже видели, как при его использовании некоторые двигатели работали на несколько градусов ниже.

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ ТОЛЬКО НА ВОДЕ? Прежде всего - позвольте развеять распространенное заблуждение: нельзя управлять автомобилем только по воде. Если кто-то пытается продать вам то, что, как они утверждают, делает это, бегите в другую сторону! Почти каждые два месяца делается новое «заявление» о том, что тот или иной человек обнаружил, как управлять своим автомобилем только по воде, но дальнейшее расследование доказывает, что эти утверждения ложны и не подтверждены.Одним из примеров является популярное видео на YouTube, в котором мужчина утверждает, что его таран Dodge ехал только по воде. Неслучайно этого человека звали «Быстрый Фредди». Все его утверждения оказались ложными .

Хотя никому в новейшей истории не удавалось достичь этого, похоже, что один человек имел это отличие - Стэнли Мейер . Он был отравлен до того, как продукт появился на рынке, и хотя многие из нас изучают и экспериментируют, пытаясь скопировать его работу, Никто еще не смог этого сделать .Так что не поддавайтесь обману и не попадайтесь в ловушку ложных заявлений или чрезмерно раздуваемых рекламных объявлений, обещающих вам, что у них есть ответ. Если они продают вам идею за 29 долларов, это НЕ ключи к секретам Стэна Мейерса. Вы были предупреждены ...

При этом «водород по требованию» (газ HHO) является идеальной альтернативой в качестве практического средства экономии топлива, которое сейчас доступно практически любому человеку в мире. Это НЕ позволит вам управлять автомобилем только по воде, но поможет вам увеличить пробег и в то же время снизить выбросы - на данный момент это беспроигрышный вариант.Генераторы компактны, их можно установить на выходных, а после установки их легко обслуживать. Газ Брауна, газ HHO, кислород-водород, гидрокси и т. Д. - все термины, относящиеся к одному и тому же продукту; Генератор водорода «по запросу», который использует лишнюю электрическую энергию генератора переменного тока вашего автомобиля для электролиза воды и мгновенного отделения атомов водорода и кислорода из резервуара с дистиллированной водой с очень небольшим количеством добавленного электролита.

HHO - КАТАЛИЗАТОР СГОРАНИЯ Я лично предпочитаю смотреть на HHO как на «катализатор горения», а НЕ как на технологию замены топлива (по крайней мере, не на этой стадии разработки).HHO сгорает слишком быстро сам по себе и фактически работает лучше, если его «замедляют» углеводороды в бензине, дизельном топливе, КПГ, СНГ или биодизельном топливе. Это делает его идеальным в применении для экономии газа, где он может сжигать ископаемое топливо быстрее, извлекая больше энергии из него внутри двигателя, вместо того, чтобы фильтровать или преобразовывать его (что делает платина в каталитическом нейтрализаторе).

Наши передовые комплекты HHO состоят из усовершенствованного водородного генератора по запросу, внешнего резервуара для воды / электролита и сухого фильтра для очистки газа от остатков перед его поступлением в двигатель.В наборе не нужен резервуар для хранения или сжатия газов, вместо этого он использует их в том виде, в котором они сделаны. Он работает от доступной дополнительной энергии автомобильного генератора и обычно потребляет менее 500 Вт энергии для работы.

Для получения дополнительной информации я рекомендую записаться на БЕСПЛАТНЫЙ 8-дневный курс , который я написал, чтобы помочь вам лучше понять процесс (зарегистрируйтесь, указав свой адрес электронной почты ниже). Просто введите свой адрес электронной почты и имя в поле ниже, найдите письмо с подтверждением, на которое вы должны ответить (дающее нам подтвержденное разрешение на его отправку), и ваш курс начнется немедленно.Вы будете автоматически получать электронное письмо один раз в день в течение 8 дней. Убедитесь, что вы добавили www.hhokitsdirect.com в белый список , чтобы папка спама / нежелательной почты не удаляла их, пока вы их не увидели.

Комплект "883" - НЕТ В НАЛИЧИИ - НЕТ В НАЛИЧИИ


Комплект HHO для двигателей
объемом от 4,7 до 7,6 литров

НЕТ НА СКЛАДЕ - НЕТ В НАЛИЧИИ

Этот сверхтонкий генератор 883 HHO также является одним из самых компактных генераторов для своего размера и класса! Генераторы серии 883 предназначены для всех БОЛЬШИХ автомобилей и грузовиков. Его генератор с 19 пластинами имеет толщину , всего 3,5 дюйма, и диаметр 8 дюймов (размер бумажной тарелки), поэтому он может поместиться, даже когда нет места для других.

Если у вас есть 8-цилиндровый двигатель в вашем легковом или грузовом автомобиле , это лучший комплект hho для вас. Поставляется с генератором, резервуаром, фильтром, шлангом, проводом, монтажными кронштейнами и оборудованием, необходимым для быстрой установки и запуска.

ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ:

Просто установите комплект, используя наше полностью иллюстрированное руководство (доступно для загрузки), Добавьте воду и активатор, и запустите двигатель .Вы сразу увидите, как газообразные водород и кислород перемещаются по шлангам от генератора hho, обратно в резервуар для воды, а затем через специально разработанный фильтр; перед входом в воздухозаборник вашего двигателя.


КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Экологически чистые водородно-кислородные газы входят в двигатель вместе с поступающим воздухом и сгорают вместе с обычным бензином или дизельным топливом. Сверхчистые газы действуют как «катализатор горения», заставляя топливо сгорать быстрее и полнее, сокращая выбросы и повышая эффективность вашего двигателя.Вы можете ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ, чтобы лучше понять технологию, в разделе "Как работает этот HHO?"

Новая технология Advanced HHO Kit!

  • Ультратонкий легкий корпус Быстрая и простая установка
  • В комплект «все включено» входят все винты, соединители и т. Д. экономия вашего времени
  • Advanced Electronics дает наилучшие результаты с средней экономией топлива 20-50%
  • Чистый водород и кислород повышают эффективность двигателя, а снижает выбросы
  • HHO впрыск газа дает более отзывчивый дроссель и лучшее ускорение
  • ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ на ВСЕ генераторы HHO, которые мы производим !!!
  • Наши комплекты HHO вдохнули новую жизнь в старые двигатели с карбюраторами или впрыском топлива
  • Наши генераторы HHO работают с дизельным двигателем, бензином (бензином) , сжиженным нефтяным газом, сжатым природным газом, и биотопливом
  • Отсутствие отверстий в пластинах или открытых кромок в конструкции, заявленной на патент = Повышенная эффективность
  • Изготовленные на заказ детали, изготовленные литьем под давлением , гарантируют высокую точность деталей и отсутствие утечек
  • Формованные на заказ прокладки 3D подходят для формованных канавок для уплотнений Superior Seals и без утечек
  • Индивидуальные электроды в форме концевых пластин для обеспечения прочности и компактности
  • Шланговые соединения, отформованные в верхней и нижней части кожухов ячеек по стандарту , устраняют негерметичные фитинги
  • Ультратонкий дизайн Половина толщины других генераторов hho = простота установки
  • Super Compact Engineering дает В два раза меньше веса других генераторов hho
  • Ультратонкий резервуар для воды Подходит там, где не могут конкурировать = более простая установка
  • Custom Dryer Filter очищает до 1 микрона; Чистый водород = максимальная защита двигателя
  • Улучшенное проектирование внутри компании приводит к сокращению расхода воды на , а вода остается более чистой

1. Можете ли вы объяснить простыми словами, как это работает?

HHO Генераторы используют электричество для отделения газов водорода и кислорода от воды, при работающем двигателе. Ничего нигде не сжимается и не хранится - оно используется сразу после изготовления, делает его вполне безопасным . Газ фильтруется и впрыскивается в воздухозаборник автомобиля, где он всасывается вместе с обычным воздухом и топливом автомобиля. Затем он действует как «катализатор горения», заставляя топливо сгорать быстрее и полнее.Это приводит к более эффективному циклу двигателя, снижает выбросы, добавляет бодрости к ускорителю и увеличивает пробег в среднем с 20-50%. Большинство широкой публики до сих пор не слышали о нем и были удивлены его открытием.

2. Инструкции показывают, как все установить? Я не механик.

Да, вы получите хорошо иллюстрированное руководство (скачайте и распечатайте). Наши руководства очень наглядно иллюстрированы и понятны даже начинающему установщику.Вы также получаете бесплатную техническую поддержку во время процесса. Вам не нужно быть механиком или электриком, чтобы установить наши комплекты, но это поможет, если вы будете держать их в руках.

3. Будут ли генераторы HHO работать как с двигателями с впрыском топлива, так и с карбюраторами?

Да! Наши комплекты HHO работают с двигателями с карбюраторами, впрыском топлива и дроссельной заслонкой, а также работают как с бензином, так и с дизелем!

4. Что делать, если у меня возникнут проблемы с установкой комплекта или впоследствии - есть ли техническая поддержка?

Да.Вы можете связаться с нами 24/7 по электронной почте ; мы ответим как можно скорее. Или свяжитесь с нами по факсу или телефону 1-925-427-1000 пн - пт 9.00 - 17.00.

Доставка

Все заказы на сумму более 100 долларов США в США имеют право на БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ! Просто добавьте выбранный вами комплект HHO в корзину, и вы автоматически получите бесплатную доставку с FedEx Ground, когда находитесь в прилегающей территории США! Заказы на почтовые ящики, APO / FPO, Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико выполняются почтой USPS Parcel Post. После обработки вашего заказа вы получите электронное письмо с подтверждением покупки и адресом. Заказы обычно отправляются в течение 1-2 рабочих дней после размещения заказа. После отправки вам будет выслан номер для отслеживания по электронной почте.

Как правило, после обработки вашего заказа доставка комплекта или деталей через FedEx Ground занимает от 2 до 7 дней. Заказы, отправленные через USPS Priority, обычно занимают 2-3 дня, USPS Parcel Post обычно занимает в среднем 1-3 недели, если вы не выберете USPS International Express, который обычно занимает 3-5 дней.

Заказы в Канаде:
Мы с радостью отправим товар в Канаду, но вы должны будете оплатить все брокерские сборы и комиссионные за обработку. Почта Канады также может потребовать небольшой налог на импорт у вашей двери.

Международные заказы (за пределами США и Канады):
Мы отправляем товары во многие страны за пределами США и Канады, но в настоящее время не осуществляем доставку в Иран, Афганистан или Китай. Если вы не уверены, напишите нам и спросите. Зарубежные посылки всегда отправляются через международный приоритет USPS (7–14 дней, но может занять больше времени) или через международный экспресс, который гарантирован 3-5 дней (но стоит 25 долларов за посылку дополнительно).В зависимости от страны и выбранного комплекта цены варьируются в среднем от 49 до 125 долларов. Мы не используем UPS или FEDEX для отправки за границу, поскольку они стоят на 100 долларов больше, чем USPS. Как и в случае с Канадой, вы должны будете покрыть все брокерские и административные сборы своей страны.

Сторонние перевозки

Иногда у нас будут клиенты, пытающиеся приобрести наши комплекты, и обращаться к сторонней транспортной компании по своему выбору. Политика нашей компании НЕ принимает заказы такого типа. Мы используем только наши предварительно утвержденные почтовые и транспортные компании , без исключений.

Возврат
Что делать, если комплект HHO не подходит для моей машины - могу ли я его вернуть?

Да, вы можете вернуть комплект для получения полной компенсации в течение 30 дней с момента получения, если обнаружите, что он не подходит для вашего автомобиля. Просто напишите в нашу службу поддержки, чтобы получить номер RMA, чтобы вернуть его для полного возмещения (без учета доставки).

Есть ли какая-либо гарантия, которая поставляется с моим комплектом HHO Kit?

Да, существует ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ на наши генераторы hho серии 800 и 30-дневная политика возврата на наши комплекты (если они не установлены) и аксессуары.

КАК ЗАКАЗАТЬ?

Чтобы найти свой идеальный комплект:
Просто выберите вариант комплекта с 1 по 5 и нажмите кнопку «ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ»

Вы попадете на нашу страницу оформления заказа.

БОЛЬШИНСТВО клиентов с газовыми двигателями выбирают вариант 2 (полный комплект с тюнером).

ВСЕ клиенты с дизелями выбирают вариант 3

КАКОЙ КОМПЛЕКТ МНЕ НУЖЕН?
  1. Комплект без тюнера: Для старых автомобилей с карбюраторами (без электроники)
  2. Комплект с газовым тюнером: Используется с бензиновыми автомобилями 1987 года выпуска и новее (впрыск топлива) * В большинстве автомобилей используется этот комплект!
  3. Комплект с дизельным тюнером: U se для ВСЕХ дизелей (с электронным управлением )
  4. Комплект с тюнером серии Pro: Используется для улучшенных результатов, только газ (впрыск топлива). Необходимо использовать считывающее устройство Scan Gauge или подобное.
  5. Bare Generator: модернизируйте существующий генератор - без комплекта или других деталей.

    HyTech Power, возможно, решила водород, одну из самых сложных проблем в чистой энергии

    Это странный химический поворот в том, что в самом обычном веществе на Земле есть топливо, заключенное в воде.

    Водород - символ славы h3O - оказался чем-то вроде универсального элемента, швейцарского армейского ножа для получения энергии.Его можно производить без парниковых газов. Он легко воспламеняется, поэтому может использоваться в качестве топлива для сжигания. Его можно подавать в топливный элемент для производства электричества напрямую, без сжигания, с помощью электрохимического процесса.

    Может храниться и распространяться в виде газа или жидкости. Его можно комбинировать с CO2 (и / или азотом и другими газами) для создания других полезных видов топлива, таких как метан или аммиак. Его можно использовать в качестве химического сырья в различных промышленных процессах, помогая производить удобрения, пластмассы или фармацевтические препараты.

    Довольно удобно.

    И это самый распространенный химический элемент во Вселенной, так что можно подумать, что у нас есть все, что нам нужно. К сожалению, это не так просто.

    Выделять водород из других элементов, хранить его и преобразовывать обратно в полезную энергию - это дорого как с точки зрения денег, так и энергии. Ценность, которую мы получаем от этого, никогда полностью не оправдывала того, что мы вкладываем в его производство. Это одна из тех технологий, которая, кажется, постоянно находится на грани прорыва, но никогда не достигает цели.

    Уроженец Сиэтла Эван Джонсон считает, что он может это изменить. Он думает, что наконец-то понял, как разблокировать водородную экономику.

    Джонсон - далеко не первый и не единственный человек, ставший этой целью. Но после 10 лет работы, испытаний и подготовки он разработал ряд технологий и практический бизнес-план, который проложил путь к реальному коммерческому масштабу использования водорода.

    И хотя HyTech Power, где Джонсон является техническим директором, очевидно, стремится к финансовому успеху, Джонсон видит в своих продуктах нечто большее: способ использовать водород для немедленного уменьшения загрязнения при одновременном увеличении масштабов и снижении затрат, достаточных для внесения более фундаментальных изменений в энергетику. система.

    Стационарный дизель-генератор с водородными форсунками HyTech. HyTech Power

    HyTech нацелена на большой рынок, чтобы выйти на еще больший

    HyTech Power, базирующаяся в Редмонде, штат Вашингтон, намеревается представить три продукта в течение ближайшего года или двух.

    Первый будет использовать водород для очистки существующих дизельных двигателей, повышая их топливную эффективность на треть и устраняя более половины их загрязнения воздуха, со средней окупаемостью за девять месяцев, сообщает компания.Это потенциально огромный рынок с большим существующим спросом, который, как надеется HyTech, позволит капитализировать свой второй продукт - модернизацию, которая превратит любой автомобиль внутреннего сгорания в автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV), позволив ему работать на чистом водороде. В первую очередь это будет нацелено на крупные флоты.

    И это станет третьим продуктом - тот, на который Джонсон положил глаз с самого начала, тот, который может революционизировать и децентрализовать энергетическую систему - стационарный продукт для хранения энергии, предназначенный для конкуренции и, в конечном итоге, вытеснения с такими большими батареями, как Powerwall Теслы.

    По крайней мере, таков план.

    Мир энергетики, конечно, полон громких стартапов, и путь от прототипа к рыночному успеху долог и опасен. Для успеха HyTech потребуется нечто большее, чем просто умные технологии. Потребуется хорошее исполнение.

    С этой целью компания недавно привлекла поддержку нескольких опытных руководителей Boeing, в том числе Джерри Аллина, который проработал 30 лет в Boeing и в декабре вышел на пенсию, чтобы возглавить расширение HyTech в качестве главного операционного директора.

    Мягкая и неторопливая, с аккуратно подстриженной бородой, Аллин занимает небольшой офис на втором этаже бежевого здания HyTech, которое в основном занято огромным гаражом / мастерской. «Я очень скептически относился к технологии, как и обычно», - говорит он, но «как только я смог увидеть ее собственными глазами и понять физику, я подумал:« О, черт возьми ». Это действительно интересно! »

    Его привлекло то, что исходные продукты не требуют новых рынков или инфраструктуры. «Теперь они действительно могут изменить мир», - говорит он.Ключ в первую очередь - дизельные двигатели. Их миллионы, они грязные и дорогие, и политики стараются их очистить. Это большой спрос. Компания «ожидает совершить много ошибок», - говорит Аллайн, но потенциальный рынок почти непостижимо велик.

    Работа в гараже HyTech, переоборудование больших дизельных грузовиков. HyTech Power

    И ставки выше быть не могут.В последние годы стало ясно, что какое-то топливо с нулевым выбросом углерода, пригодное для хранения, горючее, если не необходимо, для полной декарбонизации энергетической системы, по крайней мере, чрезвычайно полезно.

    Перед тем, как углубиться в продукты HyTech, стоит объяснить, почему доступный водород является такой заманчивой перспективой для тех, кто озабочен устойчивой энергетикой.

    Проблема с водородом: его дорого собирать, хранить и преобразовывать.

    Около 95 процентов мирового производства водорода осуществляется за счет парового риформинга метана (SMR), продувки природного газа высокотемпературным паром под высоким давлением.Это энергоемкий процесс, который требует использования ископаемого топлива и оставляет после себя поток углекислого газа, поэтому его использование для обезуглероживания энергетической системы ограничено.

    Но также можно извлечь водород непосредственно из воды с помощью электролиза - это процесс поглощения воды (содержащей различные «электрокатализаторы») электричеством, стимулируя химическую реакцию, которая расщепляет водород и кислород. Если электролиз проводится с использованием возобновляемой электроэнергии с нулевым выбросом углерода, полученный водород является топливом с нулевым выбросом углерода.

    Это решает проблему углерода, но есть и другие. Водород в воде на самом деле не хочет выпускать кислород (они «прочно связаны»), поэтому их расщепление требует довольно много энергии. Полученный водород необходимо хранить, либо сжимая его в виде газа с помощью больших насосов, либо (слабо) связывая его с чем-то еще и храня в виде жидкости. Для этого газа или жидкости потребуется распределительная инфраструктура. Наконец, водород должен быть извлечен из хранилища и преобразован обратно в энергию путем его сжигания или пропуска через топливный элемент.

    К тому времени количество энергии, вложенной в процесс, значительно превышает то, что может быть возвращено обратно.

    Это был барьер. Если сложить все затраты на преобразование энергии, «добыча» водорода для использования в энергетической системе с нулевым выбросом углерода, как правило, была убыточным бизнесом. Полезные услуги, предоставляемые водородом, не могут компенсировать энергию (и деньги), необходимые для ее производства и использования. По крайней мере, на сегодняшний день.

    Вот почему, хотя люди добывают и сжигают водород с 17 века, двигатели и топливные элементы, работающие на водороде, существуют примерно с 19 века, а водород прошел через многочисленные циклы ажиотажа, вплоть до 21 века. - разрекламированная «водородная экономика» так и не получила широкого распространения.

    Таких не так уж и много. Shutterstock

    Еще в конце 2000-х годов большинство экспертов в области энергетики списали водород со счетов. С тех пор изменились две вещи.

    Доступный водород может устранить основные препятствия на пути к устойчивой энергетике

    Главное, что изменилось, - это глобальный переход на чистую энергию. Чтобы решить проблему изменения климата, мир фактически согласился полностью декарбонизировать энергетическую систему в течение столетия.Это вызвало интенсивное исследование инструментов, необходимых для создания системы с нулевым выбросом углерода.

    Мы знаем, как производить электричество с нулевым выбросом углерода (возобновляемые источники, гидроэнергетика, атомная энергия), поэтому одним из ключевых шагов в декарбонизации является «электрификация всего» или, по крайней мере, как можно большего количества видов энергии.

    Но широкомасштабная электрификация - непростая задача. Существует множество существующих приложений, работающих на горючем жидком топливе. Помимо практически всего транспорта, подумайте о миллионах и миллионах зданий по всему миру, отапливаемых нефтью или природным газом.

    Значительная часть транспорта может быть электрифицирована, и все эти печи теоретически можно заменить электрическими альтернативами, такими как тепловые насосы, но сделать все это за оставшееся время для обезуглероживания - поистине монументальная задача.

    Конечно, было бы неплохо выиграть время, если бы у нас было жидкое топливо с нулевым выбросом углерода, которое мы могли бы просто использовать в этих существующих системах, чтобы сократить выбросы от транспортных средств и приборов, которые мы уже используем. (Великобритания экспериментирует с отоплением домов водородом; Норвегия запретит любое использование мазута для отопления домов к 2020 году.)

    Кроме того, если переменная возобновляемая энергия (солнце и ветер) должна обеспечивать большую часть или всю нашу энергию, нам понадобится какой-то способ хранить эту энергию, когда солнце и ветер не хватает. Нам потребуется не просто посекундное или почасовое хранение (которое вполне может обеспечить батареи), но и ежедневное, ежемесячное или ежегодное хранение (для которого батареи не подходят), чтобы гарантировать защиту от долговременных колебаний солнца и ветра. . Было бы неплохо, если бы мы могли хранить много резервной энергии в виде стабильного жидкого топлива.

    Короче говоря, в наших планах по устойчивой энергетике есть дыра в форме водорода.

    Второе, что изменилось, это то, что исследования, разработки и ранние рыночные испытания неуклонно снижали стоимость и повышали долговечность основных компонентов водородной технологии.

    В общем, потребность в сочетании с инновациями может, наконец, означать, что под рукой есть рентабельные продукты. Вот почему «во всем мире наблюдается возрождение водородной активности», - говорит Адам Вебер, руководитель группы преобразования энергии в Национальной лаборатории Лоуренса Беркли.

    Или, как недавно сказал Пьер-Этьен Франк, секретарь торговой группы Hydrogen Council, «2020-2030 годы будут для водорода такими же, как 1990-е годы для солнца и ветра».

    Несмотря на все недавние инновации, Джонсон снова и снова обнаруживал, что каждый раз, когда он отказывался от стандартных компонентов и создавал свои собственные - практически каждый элемент в продуктах HyTech спроектирован и изготовлен по индивидуальному заказу, а сырье заказано через Интернет, - цена пошла вниз. Не знаю почему.”

    Джонсон высокий, худощавый и светловолосый, заядлый творец и строитель, глаза которого загораются, когда он говорит о технике. После учебы в Тихоокеанском университете Сиэтла он провел первые 10 лет своей 20-летней карьеры в области сжатия видео. Но работа в Норвегии с Innovation Norway над хранением водородной энергии привела к тому, что у него возникла проблема с водородом. С тех пор он стал истинным верующим. «Ставка на водород в будущем - лучшее, что вы можете сделать», - говорит он.

    «Если электролиз действительно настолько дешевле, это меняет правила игры»

    Начинается с электролизера, который извлекает водород из воды.Джонсон не смог найти такой дешевый, простой и эффективный, как он хотел, поэтому он построил свой собственный.

    Электролизер HyTech (в данном случае присоединенный к стационарному дизель-генератору). HyTech Power

    Ничего особенного, просто трубка, наполненная дистиллированной водой. Примерно в центре подвешена небольшая титановая пластина, покрытая специальной смесью электрокатализаторов, оптимизированных для разделения водорода и кислорода.Газы поднимаются с пластины непрерывным потоком пузырьков. Он полностью закрыт металлом, в нем нет движущихся частей, поэтому он чрезвычайно прочен и не требует значительного обслуживания.

    В целом, по словам Джонсона, система «очень проста и бессмысленна». (Это тема, к которой он часто возвращается - предпочтение замкнутых, простых, полностью перерабатываемых систем.) Но благодаря эффективности электрокатализаторов, добавляет он, «очень точно, сколько энергии необходимо для производства необходимый водород.”

    Джонсон может похвастаться тем, что его электролизер может производить водород примерно в три или четыре раза быстрее, чем электролизеры с аналогичной площадью основания, используя примерно треть электрического тока. Это представляет собой постепенное снижение затрат.

    «Очевидно, я не могу проверить их экономику издалека, - сказал мне Джеймс Бреннер из Национального центра исследований водорода при Технологическом институте Флориды, - но если электролиз действительно намного дешевле, это меняет правила игры».

    Теперь давайте посмотрим, что HyTech планирует с этим делать.

    Модернизация. HyTech Power

    Способ очистки дизельных двигателей для рынка, который остро нуждается в одном

    Первый продукт, дебют которого запланирован на апрель, - ключ ко всему остальному.

    Это называется «Система внутреннего сгорания» (ICA), модификация двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет им существенно повысить эффективность использования топлива и уменьшить загрязнение воздуха. Это достигается путем добавления к топливу крошечных количеств газообразного водорода и кислорода непосредственно перед его сгоранием в цилиндрах двигателя.Смесь HHO придает интенсивность сгоранию, позволяя топливу сгорать более полно, производя больше энергии и меньше загрязнений.

    Система ICA технически может работать на любом двигателе внутреннего сгорания, но для начала HyTech нацелена на самые грязные двигатели с самой быстрой окупаемостью инвестиций, а именно на дизельные двигатели - в транспортных средствах, таких как грузовики, грузовые автофургоны, автобусы и вилочные погрузчики, а также большие стационарные дизельные генераторы, которые по-прежнему обеспечивают резервное (и даже основное) питание миллионов людей во всем мире.

    Все эти дизельные двигатели выделяют канцерогенный дым, содержащий твердые частицы (сажа) и оксиды азота (NOx), которые наносят вред здоровью человека. Штаты и города по всему миру борются с загрязнением воздуха дизельным топливом.

    Но дизельные сажевые фильтры (DPF), которые задерживают частицы, дороги, требуют технического обслуживания и требуют частой замены. Жидкости для селективного каталитического восстановления (SCR), добавляемые в выхлопные газы для удаления NOx, сами по себе являются загрязнителями, и их необходимо часто менять.

    Короче говоря, существует много дизельных двигателей, они очень грязные (ответственны за до 50 процентов загрязнения городского воздуха зимой), и многие люди тратят много денег, пытаясь их очистить. Это большой рынок.

    Предложение

    HyTech на этом рынке весьма примечательно: оно утверждает, что его ICA может повысить топливную экономичность дизельного двигателя на 20–30 процентов, снизить содержание твердых частиц на 85 процентов и сократить выбросы NOx на 50–90 процентов. Вместе с сажевым фильтром и некоторым количеством SCR он может дать дизельный двигатель, который соответствует официальным калифорнийским стандартам для автомобилей со «сверхнизким уровнем выбросов».

    Стоимость преобразования грязного дизельного двигателя в относительно чистый: около 10 000 долларов на установку, которые, по оценке HyTech, окупятся за девять месяцев за счет сокращения расходов на топливо и техническое обслуживание.

    Устройство помощи внутреннего сгорания (ICA) HyTech, установленное на большом дизельном двигателе.(Видите маленький ряд форсунок?) HyTech Power

    HyTech - не первая и не единственная компания, разработавшая систему присадок HHO, но ничто на рынке не может сравниться с такими цифрами.

    ICA достигает этой эффективности благодаря компьютеризированному контроллеру времени, который определяет и анализирует вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы определить точное время и размер впрыска HHO. Предыдущие системы HHO более или менее заполняли двигатель HHO через воздухозаборник, но HyTech использует «впрыск через порт» с отдельным инжектором на впускном клапане каждого цилиндра, управляемым таймером.Каждый инжектор (размером примерно с человеческий волос) впрыскивает крошечные, точно отмеренные струи HHO в цилиндр именно тогда, когда это необходимо.

    Такой уровень точности позволяет ICA использовать гораздо меньше водорода, чем его конкуренты, гораздо более эффективно. Небольшой бортовой электролизер производит более чем достаточно.

    Это смелые заявления, но пока они остаются верными. ICA был включен в список EPA как кандидат на технологию сокращения выбросов; Уважаемая испытательная фирма SGS обнаружила, что ICA повысила топливную экономичность грузовика FedEx на 27.4 процента; FedEx в настоящее время проводит дорожные испытания ICA на автопарке грузовиков и обнаруживает, что экономия топлива на 20–30 процентов выше, а затраты на техническое обслуживание сажевого фильтра значительно снизились. При стороннем тестировании и при ограниченных местных продажах в районе Редмонда ICA выполнила свои обещания.

    Если он сможет сделать это в масштабе HyTech - надежно повысить экономию топлива на треть и снизить загрязнение почти до нуля, с окупаемостью за девять месяцев - возможностей не будет конца. Компания оценивает рынок очистных работ в 100 миллиардов долларов, включая портовые грузовики, грузовые суда, рефрижераторы, грузовики дальнего следования, автобусы, генераторы и все другие грязные дизельные двигатели.

    ICA не полагается на новую инфраструктуру или субсидии. Это способ выйти на большой рынок, немедленно сократить выбросы и накопить финансирование для долгосрочных усилий по полной замене дизельного топлива.

    HyTech также хочет очистить существующие автомобили

    Позже в этом году HyTech представит свою вторую линейку продуктов: модифицированные водородом автомобили с ДВС. Проще говоря, он будет переключать любой двигатель, работающий на дизельном топливе, бензине, пропане или СПГ, на 100-процентный водород. (В настоящее время компания находится в процессе сертификации своего модифицированного продукта Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как не имеющий выбросов.) Это позволит любому водителю получить автомобиль с нулевым уровнем выбросов по значительно меньшей цене, чем стоимость покупки нового электрического или электрического двигателя. автомобиль на водородных топливных элементах.

    Джонсон признает, что, если бы он проектировал автомобиль с нуля, он бы спроектировал его на основе водородного топливного элемента без сгорания, но «мы не заинтересованы в том, чтобы становиться автомобильной компанией», - говорит он.Вместо этого HyTech хочет очистить существующие автомобили.

    Не каждый может позволить себе автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах (от 58 365 долларов). Shutterstock

    Для такого применения с чистым водородом (в отличие от смешанного HHO) электролизер немного отличается. Водород проходит через мембрану, которая лишает его остатков кислорода или азота, оставляя чистый водород для сгорания транспортного средства.(Это делает электролизер протонообменной мембраной, или PEM, электролизером, вариант, знакомый любителям водорода.)

    По своему обыкновению, Джонсон разработал свою собственную мембрану, смешав сырье, чтобы создать что-то более эффективное и дешевое, чем другие продукты PEM на рынке.

    Есть еще одно отличие, которое представляет собой еще одну из основных технологических разработок Джонсона.

    Потребляемая мощность двигателя транспортного средства варьируется и может быстро увеличиваться и уменьшаться, поэтому системе необходимо хранить немного водорода в качестве буфера на случай, если он потребляет больше, чем может произвести электролизер.

    Обычные автомобили на водородных топливных элементах (например, Toyota Mirai) хранят водород в виде сильно сжатого газа при давлении около 8000 фунтов на квадратный дюйм. Но со сжатым газом возникают самые разные проблемы. Для сжатия газа требуется много энергии, для этого требуется собственная специализированная инфраструктура, заправочные станции для сжатого газа чрезвычайно дороги в строительстве, а сжатый водород, ну, взрывоопасен, поэтому каждый полный бак, заполненный им, является потенциальной бомбой.

    Джонсон не хочет иметь с этим ничего общего. Итак, он выбрал другой путь.Его система хранит водород, слабо связанный с металлами в виде «гидридов», в инертном жидком растворе без давления (~ 200 фунтов на квадратный дюйм).

    Проблема с гидридами была двоякой: а) создание связи, достаточно слабой, чтобы ее можно было разорвать без излишней энергии, когда необходимо высвободить водород, и б) увеличение плотности энергии образующейся жидкости. (На сегодняшний день большинство гидридных жидкостей обладают меньшей энергетической плотностью, чем сжатый водород, и намного меньше ископаемого топлива. Они весят слишком много для той энергии, которую они производят.)

    Джонсон думает, что решил обе проблемы. Он не раскрывает подробностей о задействованных гидридах, но у него достаточно высокое соотношение мощности к весу, чтобы побить литий-ионные батареи (которые очень тяжелые), и достаточно слабую гидридную связь, чтобы ее можно было разорвать, используя только перенаправляем отработанное тепло от двигателя (не требуется дополнительного тепла или давления).

    Более того, он работает с командой над наноматериалами для гидридов и ожидает «огромного скачка» в соотношении мощности к весу в ближайшие годы; в конечном итоге, по его словам, он хочет, чтобы плотность энергии была конкурентоспособной с ископаемым топливом.

    Эффективный электролиз плюс эффективное накопление гидридов означает, что в результате модернизации Hy-Tech будет создан автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV) со средней дальностью полета 300 миль, сравнимый с электромобилями высокого класса, но способный работать с любым существующим транспортным средством. Когда я посетил завод HyTech в Редмонде, Джонсон отвез меня на обед в гигантском пикапе Ford Raptor, работающем на водороде.

    Ford Raptor, работающий на чистом водороде. HyTech Power

    Есть два способа «заправить» автомобиль.Медленный способ - включить его на ночь, чтобы электролизер мог заполнить бак. Самый быстрый способ - заполнить его раствором гидрида, который можно получить на месте, дома или на заправочной станции, не имея ничего, кроме электролизера, немного дистиллированной воды и резервуара.

    Пока не существует инфраструктуры, поддерживающей такую ​​быструю заправку, но это не похоже на сжатый водород под высоким давлением, подчеркивает Джонсон. Это не опасно; не производит токсичных побочных продуктов; он не требует множества государственных правил безопасности и правоприменения; Теоретически, на заправочных станциях «мама и папа» можно было бы довольно дешево запустить насос.

    Несколько утопическое видение Джонсона состоит в том, что в конечном итоге в каждом доме и на предприятии будет электролизер и полный бак связанного водорода, который можно будет использовать либо для выработки электроэнергии для здания (подробнее об этом в третьем этапе), либо для топлива водородных транспортных средств.

    По словам Джонсона, цель - оставить двигатели внутреннего сгорания, но «это все равно, что бросить курить - каждый хочет остыть индейки». Этого просто не произойдет ". Модернизация существующих транспортных средств за небольшую часть стоимости нового транспортного средства с нулевым уровнем выбросов позволит компании быстро начать сокращение транспортных выбросов.

    Святой Грааль HyTech: долгосрочное и доступное хранилище энергии

    Наконец, получив финансирование и капитализацию за счет продуктов для модернизации, HyTech приступит к производству аккумуляторов энергии. Его масштабируемое хранилище энергии (SES) предназначено для конкуренции с большими батареями, такими как Powerwall от Tesla, либо в качестве локального хранилища для домов и предприятий, либо в качестве хранилища в масштабе сети, подключенного к крупным солнечным и ветряным электростанциям.

    Идея хранения водородной энергии заключается в том, что когда-нибудь скоро будут регулярные периоды, когда ветер и солнце вырабатывают электроэнергию, значительно превышающую спрос. Эти излишки энергии будут стоить очень дешево - по сути, мы будем искать способы не тратить их зря.

    Одна из все более популярных идей - «энергия в газ», то есть преобразование этой избыточной энергии в водород и его хранение. «Водород - это, наверное, самое простое, что вы можете сделать при низких ценах на электроэнергию», - говорит Вебер.

    Часть этого водорода можно закачать в существующие газопроводы, что снизит углеродоемкость газа. Некоторые из них могут быть объединены с диоксидом углерода для создания другого жидкого топлива.И некоторые из них можно было бы напрямую преобразовать обратно в энергию с помощью топливных элементов. «Стационарное хранение - это замечательных потенциальных возможностей для водородных топливных элементов», - говорит Леви Томпсон, директор Лаборатории технологий водородной энергетики Мичиганского университета.

    Проблема, опять же, заключалась в том, что сквозная эффективность накопления водородной энергии на основе электролиза обычно была меньше половины, чем достигается литий-ионной батареей.

    Плохой рисунок, иллюстрирующий накопление водородной энергии. Shutterstock

    И снова Джонсон думает, что сломал его.

    Вот как работает система SES от HyTech: энергия поступает (в идеале от солнечных панелей или ветряных турбин) для запуска электролизера. Произведенный водород либо поступает в топливный элемент (да, Джонсон построил свой собственный), либо связывается в виде гидридов и хранится в резервуаре. Когда требуется энергия, гидридные связи разрываются с использованием отработанного тепла системы, высвобождая больше водорода для топливного элемента.

    Избегая сжатия и обнаружив, что гидридная связь достаточно слабая, чтобы ее можно было разорвать отходящим теплом, Джонсон заметно повысил эффективность.Он еще больше повысил эффективность с помощью другой умной техники. В большинстве хранилищ водорода используются огромные электролизеры и топливные элементы, которые не могут точно масштабировать производство энергии в соответствии с потребностями. Джонсон построил свою систему по модульному принципу: она содержит стопки небольших электролизеров и топливных элементов, которые можно запускать по одному по мере роста спроса. «Глупо просто», - говорит он с улыбкой.

    Внешне SES работает как большая батарея, но есть отличия и компромиссы.

    С другой стороны, несмотря на то, что он значительно увеличил сквозную эффективность по сравнению с водородными конкурентами, Джонсон все еще не совсем соответствовал эффективности батарей.Он говорит, что на данный момент эффективность SES составляет около 80 процентов. По крайней мере, когда они новые, традиционные свинцово-кислотные батареи составляют около 90 процентов, а литий-ионные батареи - около 98 процентов или выше, хотя все батареи со временем разрушаются. (Джонсон ожидает, что эффективность SES будет продолжать расти по мере разработки новых материалов для своих электролизеров и топливных элементов - он думает, что 85 или 90 процентов находятся в пределах досягаемости.)

    С другой стороны, SES прослужит намного дольше, чем батарея, пройдя более 10 000 циклов зарядки и разрядки, по сравнению с примерно 1000 для литий-ионной батареи. Это приблизит срок ее службы к сроку службы типичной солнечной панели, что позволит более удобно соединять эти две батареи.

    В отличие от аккумуляторов, которые нельзя полностью зарядить или разрядить из-за опасения ухудшения характеристик, SES может перейти от 100-процентной емкости до 0 и обратно без повреждений.

    И когда он действительно изнашивается, в отличие от батарей, SES полностью подлежит переработке. Металлы плавятся, перетираются и используются повторно; вода перегоняется.

    Лучше всего то, что раствор гидрида может храниться неограниченное время без обслуживания или потери потенциала.Его не нужно сжимать или охлаждать, как сжатый водород. Он не разлагается, как электрохимический заряд аккумуляторов. Гидриды можно хранить столько, сколько необходимо.

    Это делает SES фантастическим кандидатом на долгосрочное хранение энергии, святым Граалем по-настоящему устойчивой энергетической системы. Если бы электричество было дешевым и достаточно обильным, в принципе не было бы ограничений на количество резервной энергии, которую можно было бы накапливать.

    Это также делает SES идеально подходящим для распределенной энергетической системы.Без движущихся частей, надежных компонентов, устойчивых к экстремальным температурам и погодным условиям, и 98-процентной возможности вторичной переработки, это был бы чрезвычайно простой способ для любого, у кого есть несколько солнечных панелей, получить степень энергетической независимости. Это может быть особенным благом для удаленных, автономных сообществ.

    Жутко горящий электролизер. HyTech Power

    Какой бы ни была судьба HyTech, потребность в водороде вызовет инновации.

    Распределенная безуглеродная водородная экономика - это то, о чем размышляет Джонсон, когда дает себе время подумать.Но в наши дни перед нами стоит более неотложная задача: запустить HyTech.

    Ни один из экспертов по водороду, с которым я разговаривал, не обнаружил каких-либо особых тревожных сигналов в технических заявлениях HyTech, но все они проявили с трудом завоеванный скептицизм "шоу-не-говори". В водородном мире произошло много новых событий. История усеяна трупами многообещающих стартапов, которые не смогли воплотить свои инновации в жизнеспособные рыночные продукты.

    Тем не менее, Hytech, похоже, занимает хорошие позиции, имея надежную команду руководителей, некоторое раннее финансирование, положительные результаты испытаний, партнерские отношения с такими крупными игроками, как FedEx и Caterpillar, а также целевой рынок с продемонстрированным спросом на ее продукцию.Скорее всего, через год или два мы узнаем, справились ли они с этим.

    В любом случае, по мере того, как стремление к устойчивой энергетической системе набирает силу, потребность в водороде будет только расти. Нам нужно топливо с нулевым выбросом углерода и нам нужно долгосрочное хранение энергии. Водород подходит обоим счетам.

    Когда есть большая социальная потребность и деньги, люди становятся умными. Если Джонсон сможет добиться нескольких поэтапных достижений в водородной технологии, совершая покупки в Интернете и возясь в своей лаборатории, скоро другие сделают то же самое. А по мере выхода продуктов на рынок масштабирование приведет к снижению затрат, как это произошло с ветряной и солнечной энергией.

    Во многих отношениях доступный водород - это последняя часть головоломки устойчивой энергетики, энергоноситель, который может заполнить трещины в системе, работающей в основном на ветровой и солнечной энергии. За прошедшие годы его несколько раз оставляли умирать, но, поскольку мир серьезно относится к декарбонизации, водород, наконец, может выиграть свой день на солнце.

    водорода может увеличить расход бензина в автомобилях; Профессор UNF настроен скептически - Бизнес - The Florida Times-Union

    Когда цены на газ превысили 4 доллара за галлон впервые с 2008 года, технология двигателей внутреннего сгорания с водородом набирает обороты.

    Littlefoot Integrations, управляемая Воном Полом из Брайсвилля, начинает продвигаться вперед с водородными технологиями, которые, по его словам, могут увеличить расход топлива на 30 процентов до 70 процентов.

    Пол называет свое устройство «водой в качестве топлива». Система, которую он предлагает - 599 долларов за двигатели меньшего размера и 799 долларов за двигатели объемом более 5,7 литров - представляет собой устройство для извлечения водорода, которое усиливает водородом обычный бензиновый или дизельный двигатель.

    «Цель продукта - увеличить расход топлива», - сказал Пол.«Мы добавляем в бензин или дизельное топливо водород ... В основном он создает водород из воды».

    Littlefoot продает комплекты водородной системы, которые можно установить на большинство автомобилей. По сути, устройство подключает водородный генератор к автомобильному аккумулятору. Генератор использует энергию батареи для отделения водорода от воды в пластиковом резервуаре. Затем водород направляется по системе трубопроводов в фильтр и закачивается во впускной воздушный клапан двигателя.

    «Он использует электричество от автомобиля для разделения молекул [воды] и водорода», - сказал Пол.«Это увеличит ваш расход бензина. Это увеличит долговечность двигателя, вашей трансмиссии ... Это фактически создает более горячее пламя внутри двигателя, которое позволяет сгорать 100 процентов топлива, бензина или дизельного топлива».

    Джо Кэмпбелл, бывший профессор машиностроения Университета Северной Флориды на пенсии, который до сих пор проводит исследования, сказал, что системы повышения топливной эффективности с водородом изучаются в течение многих лет. Он сказал, что, хотя химия может показаться сложной, это едва ли сложнее, чем эксперимент в школьном классе по естествознанию.

    «Эта технология использует дистиллированную воду, добавляет в нее какое-то химическое вещество, в данном конкретном случае гидроксид калия ... и выполняет электролиз раствора», - сказал Кэмпбелл. «Вы производите водород и кислород, но мы все делали это на уроках химии, когда учились в старшей школе».

    По словам Кэмпбелла, одним из основных преимуществ водородной системы является то, что она сжигает топливо чисто.

    Кэмпбелл сказал, что перспектива добавления такой системы к стандартному двигателю внутреннего сгорания звучит заманчиво, но он по-прежнему «скептически» относится к практическому увеличению количества миль на галлон.

    Это не останавливает Paul and Littlefoot Integrations. Пол сказал, что за последние два года компания продала физическим лицам около 40 000 единиц через Интернет, получив около 2,5 миллионов долларов дохода. Он сказал, что они представили устройство ряду компаний и государственных учреждений, включая офис шерифа Джексонвилля, для рассмотрения их автопарка.

    Представитель шерифа Шеннон Хартли сообщила, что департамент изучает информацию, полученную от Литтлфута.

    «В настоящее время у нас не было возможности изучить технологию достаточно глубоко, чтобы прокомментировать ее легитимность», - сказал Хартли в ответе по электронной почте Times-Union в этом месяце.

    Местная служба коммерческого отопления и кондиционирования воздуха в Вестсайде в Джексонвилле, Certified Air Contractors, установила устройство на трех из 38 автомобилей компании.

    Рональд Швенд, вице-президент по продажам Certified, сказал, что компания только начала тестирование устройства и не собрала достаточно данных, чтобы узнать, насколько хорошо оно работает. Но Швенд сказал, что он надеется, что расход бензина и дизельного топлива на грузовиках увеличится с 15 миль на галлон до 20 на транспортных средствах, которые проезжают около 1000 миль в неделю.

    Швенд сказал, что он уже заметил разницу в выбросах на грузовиках, оснащенных водородными устройствами.

    «Просто запах выхлопных газов - большая разница. Вы действительно можете вдохнуть его. Запах не такой неприятный», - сказал Швенд.

    Джон Паннепакер, строительный подрядчик из Джексонвилля, купил блок и говорит, что пока все хорошо.

    «Я очень доволен результатами, которые я видел. Я видел увеличение примерно на 6 миль на галлон», - сказал Паннепакер. Пикап Chevrolet Silverado 2007 года, на котором он ездит, обычно проезжал около 14 миль на галлон, прежде чем он добавил водородное устройство в феврале.

    «Когда мне нужно разогнаться, у двигателя больше мощности», - сказал Паннепакер. «Двигатель работает намного холоднее ... Вы заметили, что выбросы также резко сократились. Вы можете сунуть лицо в выхлопную трубу, и она не задохнется.«

    Pannepacker сказал, что поначалу это казалось дорогим при цене 599 долларов.

    Но он сказал, что это окупится примерно за шесть месяцев, потому что вместо того, чтобы дозаправляться примерно шесть раз в месяц, теперь ему нужно всего четыре раза за месяц.

    Профессор инженерного дела Кэмпбелл сказал, что он был удивлен тем, что Pannepacker сообщил о высокой топливной эффективности, хотя это возможно. Он сказал, что инженерные эксперты годами играли с прототипами водородных систем, связанных с двигателями внутреннего сгорания, и было сделано несколько прорывов. .

    «Вам нужно будет разработать двигатель внутреннего сгорания для работы на водороде», - сказал Кэмпбелл. «Это довольно сложно.

    » Мы проделали часть этой работы в лабораториях здесь, в UNF, но двигатели не работают. Они не оптимизированы для этого. «Они не предназначены для этого», - сказал Кэмпбелл.

    И хотя дополнительные водородные устройства разрешены для подключения к двигателям внутреннего сгорания, начиная от легковых автомобилей и заканчивая грузовиками и лодками, Кэмпбелл сказал, что он все еще обеспокоен потенциальными последствиями для безопасности.

    «Я бы не хотел, чтобы это было у меня под капотом», - сказал Кэмпбелл. «У вас есть водород и кислород в нагретой среде, протекающей под капотом автомобиля ... Я имею в виду, водород и кислород [могут] взорваться. Они делают воду очень быстрой - взрыв».

    Пол сказал, что характеристика Кэмпбелла слишком завышена.

    «Мой ответ неточен. Мы производим такой небольшой объем водорода, что он на самом деле безопаснее бензина», - сказал Пол. «Водород производится по запросу. Поэтому он не находится под давлением."

    [email protected], (904) 359-4098

    Возможно, исследователи нашли лучший способ получения водорода для автомобилей.

    Хотя электромобили прошли долгий путь - даже Ford производит электрические грузовики - они все еще далеки от совершенства. Одна из самых больших жалоб заключается в том, что батареи необходимо подключать и перезаряжать, и даже когда они заряжены, их диапазон ограничен. Электромобили на топливных элементах предлагают альтернативу. Их «аккумулятор» - фактически водородно-кислородный топливный элемент - можно пополнять газообразным водородом.На сегодняшний день самая большая проблема заключается в том, что производство водорода не является экологически чистым процессом. Нам также понадобится инфраструктура для заправки водородом. Но новая технология UMass Lowell может устранить эти препятствия.

    Ученые создали способ производства водорода по запросу с использованием воды, углекислого газа и кобальта. Теоретически он попадет прямо в топливный элемент, где он будет смешиваться с кислородом для выработки электроэнергии и воды. Затем электричество питало двигатель электромобиля, аккумуляторную батарею и фары.

    Согласно УМассу Лоуэллу, производимый водород имеет чистоту 95 процентов, и автомобили не нужно заправлять на заправочной станции. Вместо этого владельцы заменили бы канистры с металлическим кобальтом, который питал бы водородный генератор. Поскольку технология может производить водород при низких температурах и давлениях, а излишки не хранятся в автомобиле, она сводит к минимуму риск возгорания или взрыва. Хотя это еще не практическое применение, оно может помочь сделать FCEV жизнеспособным вариантом.

    Исследователи из Университета Массачусетса Лоуэлла открыли эффективный способ производства водорода для электромобилей https://t.co/ON6CrK6R9Q #electriccars #umasslowell #greenhousegases #renewabletech pic.twitter.com/e3gUWOIXeM

    - UMass Lowell (@UMassLowell) 7 марта 2019 г.

    ОБНОВЛЕНИЕ, 22.03.2019, 14:30 по восточному времени: Эта история была обновлена, чтобы отразить, что автомобили не будут заправляться на заправочной станции. Вы можете прочитать заявление председателя химического факультета Университета Массачусетса Лоуэлла профессора Дэвида Райана ниже:

    Разработанная нами система не требует дозаправки автомобиля на водородной заправочной станции.Наша технология будет использовать канистры с металлическим кобальтом в качестве топлива для работы водородного генератора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *